Разная компрессия в цилиндрах

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

Залегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.

2

Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

Нет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. «Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово! А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта... Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2...13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8...11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку. Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее.

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

Частенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

3 no copyright

И совсем не сказка...

Так на что же влияет компрессия? На многое! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах. В первую очередь это касается дизельных двигателей, где от давления и температуры конца сжатия зависит, воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но и бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: она влияет на испаряемость топлива, которое при холодном пуске только теоретически должно испаряться по пути в цилиндр. А реально — попадает туда в виде негорючих жидких капель. Сниженная компрессия повышает давление картерных газов. В этом случае через систему вентиляции на впуск двигателя летит больший объем паров масла. Плохо это: и токсичность растет, и темп загрязнения камеры сгорания резко увеличивается. Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрации двигателя, особенно ощутимые на холостом ходу и при малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Да и самому водителю. Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика. И наши «сказки» никоим образом не призывают махнуть на нее рукой — наоборот! Но стремление к безудержному ее повышению в поисках дополнительных «лошадок» — дело в целом бесперспективное.

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия.

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.

К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
Выход из строя впускного клапана.
Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.

Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Загрузка ...

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

что делать и можно ли исправить самому? Проверяем компрессию в двигателе Ваз 2110 8 клапанов норма компрессии.

Со временем эксплуатации авто детали изнашиваются и не только ходовой, но и двигателя. Для чего требуется проверка компрессии в цилиндрах? К примеру, вы покупаете б/у авто, и для того, чтобы узнать в каком состоянии двигатель, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не пришлось спустя пару месяцев делать капремонт. Я свою десятку брал, когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около 90 000). При осмотре авто со мной был специалист, который проверил компрессию в цилиндрах.

Если заметили, что двигатель не тянет, и наряду с этим увеличился расход топлива и масла, тогда следует выполнить диагностику мотора. Определить причины недугов двигателя без разборки можно если сделать замер компрессии в цилиндрах двигателя. Компрессия мотора – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Она измеряется в кг/см2,бар, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, тогда меньше газов прорвется в картер двигателя и, следовательно, больше газов будут совершать полезную работу, а это положительно обернется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приёмистость, стабильность работы мотора, расход бензина и масла. Низкая компрессия.мотора приведет к падению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, а также увеличению количества поглощаемого топлива и масла.

Теперь рассмотрим по порядку как это делается. Сразу предупрежу, что проверять давление лучше вдвоем, так что попросите кого-нибудь чтобы помогли вам.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель нормативной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х Степень сжатия есть в технических характеристиках двигателей, и она разная для каждой модели мотора. Коэффициент Х зависит от вида двигателя, и равен 1,2..1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как замерить компрессию двигателя: Ход работ Для проведения работ нам потребуется: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. Первым делом нужно прогреть ваш автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно произвести сброс давления в топливной системе. Чтобы это сделать необходимо вынуть предохранитель насоса и завести двигатель, чтобы оставшееся в системе топливо израсходовалось. Когда мотор заглохнет можно приступать к следующему шагу 3. Отсоединяем провод от модуля зажигания.

Для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

4. Снимаем со всех свеч высоковольтные провода и выворачиваем свечным ключом все 4 свечи. 5. Далее устанавливаем компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Вот здесь вам как раз понадобиться помощник. Он должен сидеть в автомобиле и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить авто) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в оставшихся цилиндрах.

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

У меня на момент покупки авто компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас, правда не знаю сколько покажет компрессию, но проблем вроде с двигателем нет)) Надеюсь, статья была вам полезной, спасибо!

Ход работ

Для проведения работ нам потребуется

компрессометр
свечной ключ

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Нормальная компрессия двигателя ваз 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница в показателях между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

Недавно мне задали вопрос на моем блоге – почему может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя? Вопрос, правда скажу — интересный, лично я сам им задавался очень давно, когда перебирал двигатель, сейчас все реже потому как передвигаюсь на более-менее свежих машинах. Однако тем, у кого пробег за 150 – 200 000 километров посвящается …

Так почему же такое бывает — когда в одном давление намного меньше чем в остальных? Причин этому может быть несколько, все из моего опыта, однако практически всегда нужно снимать головку блока:

1) Пробита прокладка . Такое бывает очень часто, когда пробивает прокладку между блоком и головкой блока – просто меняем.

2) Не затянута головка . Это продолжение первой причины – если неправильно затянуть головку, то прокладка также может пропускать давление.

Это самые простые причины, но они самые распространенные – например, такое часто было на моих новых купленных «ВАЗах», в частности на ВАЗ 2114 и у друга на ВАЗ 2110. Так что в первую очередь лезем туда, на новых «нашемарках» – проблема будет именно в этом на 80%. Дальше идут проблемы посложнее.

1) Пропускают уплотнительные кольца . Такое бывает от износа, либо от того что они сломались. Однако если у вас давление упало в одном из цилиндров, то значит, скорее всего — сломаны. Ремонт сложный, нужно разбирать сам блок вытаскивать поршни.

2) Закоксовались кольца . Решил вынести в отдельный пункт – от некачественного моторного масла, кольца могут закоксоваться.

Просто масло подгорает в местах соприкосновения и запечатывает кольца на одном месте – хотя это не правильно, кольца не ходят по своим проточкам, а вытачивается только одна сторона, что приводит к быстрому износу – правда таким образом давление упадет во всех 4 цилиндрах. Потому как масло смазывает все 4 штуки.

3) Износ стенки блока . Такое редко – но бывает, то есть кольцо тут не причем, а страдают именно стенки, о которые они трутся. Скорее всего, это некачественный материал.

4) . При перегреве, теряется герметичность колец и стенок блока, они начинают пропускать как давление, так и моторное масло. Косвенный признак – при работе.

5) Прогорел – сломался сам поршень . В таких случаях компрессия может упасть просто в «ноль».

Иногда прогорает сам поршень, это может быть как небольшой «прогар» скажет сбоку, а также и очень большой – например, посередине. Также бывает поршень ломается, например от встречи с клапаном при обрыве ремня ГРМ – опять теряем атмосферы.

6) Клапана . Тут очень много причин. Это и неправильная регулировка. И прогар клапана, бывает — горит один, поэтому компрессия будет разниться именно в одном цилиндре. Также его может сломать при обрыве ГРМ.

Это основные причины, по которым значения будут отличаться именно в одном горшке из всех четырех.

Ремонт

Как я уже писал выше, самому реально сложно сделать ремонт. Если конечно у вас не пробило прокладку – здесь отремонтировать реально, но опять же не так просто. Как заменить небольшое видео.

Диагностика проводится при снятой головке блока – тут уже на 100% можно определить неисправность. Сами вы навряд ли сделаете, обращайтесь к спецам на СТО, либо понимающим людям.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, выявление утечек

Проверка компрессии

Компрессия даёт представление о состоянии двигателя. Результаты проверки показывают, в порядке ли клапаны и поршни (поршневые кольца), или же они изношены. Кроме того, результаты проверки позволяют принять решение заменять ли двигатель, требуется ли ему полный ремонт или достаточно заменить уплотнительную прокладку головки цилиндров. Для проверки требуется компрессометр, который для бензиновых двигателей предлагается в специализированных магазинах по доступной цене. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры, аккумуляторная батарея - полностью заряжена. Вам также потребуется помощь ассистента.

Максимально допустимая разница давлений в отдельных цилиндрах может составлять 3.0 атм. (для дизельных двигателей 5.0 атм.).

Давление компрессии в исправном двигателе растет очень быстро. Низкое значение, показанное после первого цикла, увеличивающееся с последующими циклами, указывает на износ поршневых колец. Низкое значение после первого цикла, не увеличивающееся после следующих, сигнализирует о том, что либо клапаны негерметичны, либо пробита прокладка головки блока (причиной также может быть трещина в головке). К снижению компрессии может привести наличие нагара на тарелках клапанов.

Следует иметь в виду, что из-за разной скорости вращения стартёра на разных моделях полученные в результате измерений результаты могут отличаться. Результаты, полученные при измерении компрессии, должны быть примерно одинаковые для всех цилиндров.

Если давление в каком-либо цилиндре находится на уровне минимального допустимого и даже ниже, то для выяснения причины выполните следу ющие действия. Влейте внутрь цилиндра через отверстие для свечи чайную ложку двигательного масла и повторите измерение компрессии.

Если добавление масла временно улучшило компрессию, причиной её снижения, скорее всего, является износ поршня, колец или цилиндра. Если увеличения компрессии не произошло, то можно предположить, что причина - в негерметичности клапанов или пробитой прокладке головки блока.

Низкая компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка - следствие пробоя прокладки головки. Наличие охлаждающей жидкости в камерах сгорания или в картере двигателя подтвердит это предположение.

Если компрессия в одном из цилиндров примерно на 20% ниже, чем в остальных, к тому же обороты холостого хода нестабильны, то причина, возможно, чрезмерном износе кулачка распредвала.

После завершения проверки установите на место свечи зажигания (обратитесь к Главе Текущий уход и обслуживание , наденьте на них наконечники высоковольтных проводов, присоедините разъём к катушке зажигания. Установите на место пластиковую крышку двигателя и предохранитель топливного насоса.

Значения давлений компрессии для различных двигателей приведены в Спецификациях .

Бензиновый двигатель

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Выключите зажигание.
Двигатель 1.6 л: Рассоедините разъём выходной ступени катушки зажигания. Выходная ступень находится в одном корпусе с катушками зажигания на двигателе.
Выньте предохранитель № 28 топливного насоса.
Двигатель 1.8 л: Рассоедините разъёмы катушек зажигания и инжекторов.
Двигатели 2.0, 2.4 и 3.0 л: Снимите катушки зажигания. Рассоедините разъём инжекторов.
Снимите все свечи зажигания, обратитесь к Разделу .

Проверните двигатель стартёром, чтобы удалить нагар и сажу.

Вверните компрессиометр в соответствии с руководством изготовителя в отверстие для свечи.
Попросите ассистента нажать на педаль газа и во время проверки удерживать её ногой.
Последовательно проверьте все цилиндры и сравните полученные значения давления с заданными.
Установите на место свечи зажигания и закрепите их моментом 30Нм , обратитесь к Разделу Проверка и замена свечей зажигания. Проверка состояния высоковольтных проводов .
Снова состыкуйте все рассоединённые разъёмы, при необходимости, вставьте на место предохранитель.

Дизельные двигатели

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Двигатель 1.9 л: Рассоедините центральный штекер двигателя. Для этого поверните влево винт с насечкой. Рассоедините разъём свечей зажигания.
Двигатель 2.5 л: Рассоедините разъём ТНВД.
Снимите все свечи накаливания, обратитесь к Разделу Снятие и установка свечей накаливания .
Вверните компрессиометр с гибким присоединением вместо свечей накаливания.

Проверните двигатель примерно на 8 оборотов так, чтобы на компрессиометре больше не было бросков давления.
Установите на место свечи накаливания и закрепите их моментом 15Нм . Присоедините провод.
Состыкуйте и зафиксируйте все разъёмы.

Проверка на утечки

В ходе данной проверки определяются скорость выхода из цилиндров закачанного в них сжатого воздуха и непосредственно места утечек. Данная проверка является альтернативой проверке компрессии. Более того, со многих точек зрения она гораздо эффективнее, поскольку визуально выявить источник утечки проще, чем осмыслять результаты измерения компрессии.

Оборудование, необходимое дляпроверки на утечки, не относится к общедоступному, поэтому выполнение данной проверки придется доверить специалистам сервисного центра.

Давление в цилиндрах ваз 2110 8 клапанов. Разная компрессия в цилиндрах. Почему и что делать? Разбираемся с технической стороны. Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии

Ход работ

Для проведения работ нам потребуется

компрессометр
свечной ключ

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Компрессия двигателя ВАЗ

Для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

для 8-ми клапанной

для 16-ти клапанной

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Каждый способ помогает более точно определить дефекты узла .Компрессию чаще всего измеряют с закрытыми и открытыми заслонками в карбюраторе.
Когда заслонка полностью открыта после измерения компрессии можно обнаружить такие дефекты:

Наличие задиров или серьезных повреждений на поверхности цилиндра.
Отсутствие прогаров или деформации клапанов.
Зависание или закоксовывание в канавках поршня колец.
Поломки или прогары поршней.

При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:

Нет ли зависания клапана. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.
Прилегание к клапану седла.

Компрессия цилиндров ВАЗ 2110, автомобиля без гидрокомпенсатора(см.), измеряется с открытыми заслонками.

Измерение компрессии

Для того, чтобы избежать негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее нужно измерять. Для проведения работ своими руками используется устройство называемое компрессометр.
Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя, когда понадобится замена цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

При выборе прибора нужно обращать внимание на концевик. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или с резьбой.

Совет: Предпочтение нужно отдавать концевику с резбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

Прогревается двигатель.
Выкручиваются и снимаются все .

Совет: Компрессию лучше измерять при прогретом двигателе, при хорошо заряженном аккумуляторе, чтобы он на стартер давал номинальную мощность.

От катушек зажигания отсоединяются провода.
Отключается бензонасос(см.). При механическом устройстве можно отсоединить шланги, подающие топливо или перекрыть его подачу.
При электрическом бензонасосе снимается предохранитель или отключается реле, для прекращения подачи питания.
В один из цилиндров подключается компрессометр, как показано на фото.

Включается стартер, который проворачивает коленвал двигателя до установки самого большого давления. Скорость вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 об/мин до 350 об/ми.

Совет: Особое внимание нужно обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть совсем открытой.

Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробно проведение работ можно увидеть на видео.
Инструкция указывает, что в разных цилиндрах давление не должно отличаться больше чем 0,1 МПа и номинальная величина его иметь ниже 1,0 МПа.
Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она понижена, это может указывать на неплотную посадку в седлах клапанов, повреждения прокладки , пригорания или поломки поршневых колец.
Выяснить причины нужно залив в цилиндр, в котором понижена компрессия, примерно 20 см2 моторного масла, а затем измерить компрессию.

При повышении показаний компрессометра скорее всего неисправны . Сохранение значений компрессии указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам или повреждение прокладки ГБЦ.

Совет: Выяснить причину недостаточной компрессии можно подав в цилиндр сжатый воздух. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессометра снимается наконечник, к нему присоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и подается под давлением 0,3 МПа воздух в цилиндр.
В это время коленчатый вал не должен проворачиваться, он фиксируется ручным тормозом. На негерметичность впускного клапана указывает утечка через дроссельный узел воздуха, а выпускного — воздух выходит через глушитель.
На повреждение прокладки указывает воздух, выходящий через горловину на расширительном бачке или в соседний цилиндр, на который указывает характерное шипение.

Компрессия – очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки. По разнице значений, которые обнаружены в разных цилиндрах, и по ее среднему показателю можно достаточно точно определить насколько износилась шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и деталей в клапанном механизме.

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, из-за чего на их авто бывает разная компрессия? Обычно компрессия нагнетается при перемещении поршня от нижней точки к верхней. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть только в том случае, когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов и происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться . Если это 0.5-0.7 атмосфер , то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.

Ненормальная компрессия

Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.

Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.

Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:

Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
Износ блока. Случается редко.
Перегрев мотора.
Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
Не отрегулированы клапана.

Ремонт

Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.

Народные методы повышения компрессии

Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.

Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.

Выводы

Зная эти моменты, вам не стоит волноваться при разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели , потребуется проведение ремонта .

Низкая компрессия в дизельном двигателе

Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.

Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.

Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.

Содержание статьи

Признаки снижения компрессии

Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.

Потеря компрессия приводит к тому, что мотор снаружи покрывается потеками масла. Масло в дизеле «давит» опять же по причине низкой компрессии, которая означает прорыв отработавших газов в картер дизельного ДВС.

Давление в картере начинает расти, система вентиляции картера не справляется с таким количеством картерных газов. Повышенное давление «гонит» моторное масло через сальники и прокладки двигателя.

В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:

дизель не заводится «на холодную»;
мотор плохо заводится «на горячую»;
после запуска дизель работает неустойчиво;
пропадает тяга, мощность дизеля снижается;
заметно повышается расход дизтоплива;
дизель начинает сильно шуметь в процессе работы;
присутствует сизый выхлоп дизеля;
наблюдается большой расход масла и т.д;

Почему снижается компрессия дизеля

Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

Неисправности ГРМ

Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов.

Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.

Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела, газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.

Износ зеркала цилиндров

Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.

Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.

Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.

Разрушение поршней дизельного ДВС

Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.

Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер.

С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.

Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.

Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.

Залипание поршневых колец проявляется при холодном пуске дизеля, так кольца теряют способность колебаться в канавках и обеспечивать эффективное устранение зазора между поршнем и цилиндром. Необходимо также учесть естественный износ зеркала цилиндра. Компрессия в дизеле с залегающими кольцами частично восстановится после прогрева, но «холодный» дизель всегда будет плохо заводиться с такой неисправностью.

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Компрессию дизеля измеряют в том случае, если дизельный двигатель стал плохо заводиться «на холодную» или «горячую» без других явных причин. Замер компрессии дизельного мотора осуществляют после исключения неисправностей системы топливоподачи, стартера, АКБ, свечей накаливания и других элементов.

Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:

Прогреть дизельный мотор до рабочей температуры, так как на холодном ДВС рабочая топливно-воздушная смесь не имеет свойств к расширению от нагревания. Результатом станет заниженная компрессия дизеля при замере «на холодную».
Дроссельную заслонку необходимо полностью открыть, отпустив управление дросселем до максимума. Открытие дроссельной заслонки позволит камере сгорания двигателя в ВМТ хода поршня заполниться рабочей смесью до конца. Если это требование не учесть, тогда создастся вакуум, сжатие будет происходить при более низком давлении сравнительно с атмосферным. Результатом станет неверный показатель, а компрессия станет заниженной.
Для многоцилиндровых ДВС необходимо выкручивать свечи накала из всех цилиндров мотора. Это необходимо для того, чтобы энергия, поступающая от стартера на коленвал двигателя, не тратилась на сжатие топливно-воздушной смеси в тех цилиндрах, где замер компрессии не производится. Игнорирование этого аспекта приведет к тому, что показатель компрессии в тестируемом цилиндре будет снижен.
Измерять компрессию дизеля нужно от стартера. Аккумулятор должен быть нормально заряжен. Медленное вращение коленвала двигателя означает, что газы из рабочей камеры частично прорвутся через замки колец, а также через щели от неполного прилегания клапанов. Результат — показатель компрессии занижается.
Использование кик-стартера и сильная раскрутка коленвала приведет к ударному сжатию, при котором компрессия дизеля окажется завышенной.

Подведем итоги

Потеря двигателем компрессии является серьезной проблемой, которая сильно затрудняет как «холодный», так и «горячий» пуск дизеля. Если компрессия упала ниже показателя в 24 кг/кв. см, тогда необходим ремонт дизельного двигателя.

Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.

Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.

ВАЗ 2110 разная компрессия в цилиндрах

Компрессия двигателя в Томске.

В этом случае из-за стоического износа деталей ЦПГ либо при залегании поршн...

Причины слабого давления в цилиндрах.

Компрессия - это максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце та...

Самостоятельная проверка компрессии.

Как самостоятельно проверить компрессию в цилиндрах у автомобиля Лада Калин...

...(течей нет, предохранитель цел, реле исправно, напряжение в норме), нужн...

Фото компрессометра для замера давления в инжекторе, buyitx.net.

Изменения нужно проводить во всех цилиндрах.

замер компрессии.

Привод регулятора давления.

Проверка давления масла.

Компрессия в двигателе - особенности проверки.

В случае полностью закрытой заслонки, в цилиндры поступает небольшое количе...

Компрессия двигателя ВАЗ 211114.09.2011.

Снять заднее сидение ваз 2109.

...перепайка, укрепление, переделка разъёмов/контактов электроцепи -- замер...

Замер компрессии.

Пропала компрессия ВАЗ2110,16кл.

как проверить компрессию в Ладе Калине.

Как измерить и восстановить компрессию в двигателе.

Видео замер компрессии двигателя ваз 2109 инжектор.

Замер компрессии в цилиндре двигателя: (показание компрессии К = 1,2 МПа).

Проверка компрессии в двигателе Калины.

Замер компрессии.

износ поршневых колец причина

8. Повторите операции 4-7 для остальных цилиндров.

Конечно же первым важным фактором выступает...

Головка блока цилиндров ВАЗ 2110.

Замена прокладки головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов.

Постоянная ссылка на Компрессия двигателя.

Компрессия двигателя в Томске.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2110 8V.

Тест автохимии LAVR ML-202: раскоксовка двигателя и замеры компрессии.

Приложения ВаЗ 2115, 2114.

В первом цилиндре самая маленькая компрессия.

измерение компрессии в двигателе ВАЗ 2107.

Как установить ремень грм на ваз 2110 16 кл.

Сколько должна быть компрессия в цилиндрах 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Автомобильные детали и не только ходовая часть, но и двигатель со временем изнашиваются. Зачем проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать о состоянии двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы не делать капитальный ремонт через несколько месяцев. Я вошел в десятку, когда ей было 5 лет, пробег к тому времени был уже не маленький (около 90 тысяч).Во время осмотра автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет и в результате увеличился расход топлива и масла, необходимо провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя можно без разборки, замерив компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия. Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. При высокой компрессии ВАЗ в картер двигателя будет поступать меньше газов, а значит больше газов будет совершать полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя.Таким образом, компрессия двигателя влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к снижению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества потребляемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупреждаем сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.

Компрессия двигателя ВАЗ

Стандартную степень сжатия ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = коэффициент сжатия * X фактор Степень сжатия входит в спецификацию двигателя и отличается для каждой модели двигателя.Коэффициент Х зависит от типа двигателя и составляет 1,2-1,3 для 4-тактных двигателей с искровым зажиганием; Например, ВАЗ 2112 компрессия = 10,5 * 1,2 = 12,6. Теперь рассмотрим, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для выполнения работы нам потребуются: ✔ компрессор ✔ свечной ключ

1. Первым делом прогреем автомобиль до рабочей температуры и заглушим зажигание. 2. Затем сбросьте давление в топливной системе. Для этого снимите предохранитель насоса и запустите двигатель, чтобы израсходовать все остатки топлива в системе.После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапанов

4. Отсоедините высоковольтные провода от всех свечей и свечным ключом снимите все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полный газ) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки компрессия была 12 бар, что является очень хорошим показателем, сейчас хоть и не знаю сколько покажет компрессия, но проблем с двигателем нет)) Надеюсь статья была вам полезна , Спасибо!

Проблемы со сжатием

Самая распространенная проблема с компрессией на ВАЗ 2110 - резкое падение давления. В результате двигатель отказывается работать, детали изнашиваются. Почему это происходит? Это связано с небрежным подходом к автомобилю при заправке некачественным топливом и маслом.

Некачественное топливо приводит к накоплению солевых отложений, что приводит к повреждению деталей, сколам и царапинам при интенсивной работе двигателя, что приводит к проблемам и сбоям в работе операционной системы.Чтобы повысить компрессию и восстановить нормальную работу силового агрегата, в первую очередь необходимо устранить проблемы, вызвавшие поломку, то есть провести точную диагностику системы и заменить неисправные детали.

Как правило компрессия ВАЗ снижается из-за износа поршня. Так что нужно обращать внимание на состояние этих деталей. Износ поршневой системы происходит при неплотной посадке ее элементов. Это производственный дефект, редко встречающийся на современных европейских автомобилях, но на отечественных автомобилях, особенно на ВАЗ 2110, это нормально.

Что вы можете сделать в этом случае? Необходимо приобрести соответствующую фурнитуру, предназначенную именно для этой цели, и придать детали неправильные размеры. Иногда густое моторное масло помогает при мелких дефектах стыковки.

Но есть еще одна проблема, а именно наличие поршневых колец. Тогда использование густого моторного масла и увеличение густоты, вызванное присадками, недопустимо, необходимо проводить комплексный ремонт для устранения проблемы.Бывает и так, что поршни заклинивают. Чтобы решить эту проблему и наладить работу устройства, нужно разобрать свечи и залить немного (около 100 мл) моторного масла.

Свечи откладываются на час и заменяются. Теперь стоит дать двигателю поработать. Что случится? В течение часа масло размягчило накипь на свечах, и теперь (после запуска двигателя) легко отрабатывается и не будет зашлаковывать важную для автомобиля деталь. Это значит, что компрессор на ВАЗ начнет нормально работать.

Как установить компрессор самостоятельно?

При повреждении старого устройства необходимо установить новое (см. фото).Установка компрессора на ВАЗ осуществляется в короткие сроки. Это не трудоемкий процесс, но требует предельной внимательности и осторожности. Для работы вам придется вооружиться следующим снаряжением:

комплект для компрессорного агрегата;
ключей;

Схема подключения компрессора

система воздушного фильтра;
регулятор давления;
на основе абразивных компонентов.

Перед началом работы убедитесь, что привод полностью остыл, иначе можно обжечься.Работа начинается с демонтажа воздуховода и фильтра. Зажимы коллектора снимаются. Теперь на блок двигателя устанавливаются крепления той детали, которую в народе называют улиткой.

Меняем приводной ремень на взятый из комплекта компрессорного агрегата. Он более эффективен, надежен и прослужит намного дольше. Регулируем ремешок, чтобы он был не слишком тугим, но и не слишком свободным. Следующим шагом будет установка воздуховода и закрепление регулятора давления.

Фильтр крепится к выходу компрессора.Последним этапом работы является настройка форсунки, чтобы силовой агрегат не получал обедненную смесь. Лучше проверить это на сайте, потому что самостоятельно проделать эту операцию проблематично.

Это полный перечень работ по замене компрессора. Для новичка это может показаться слишком сложным, но на самом деле здесь нет ничего сложного. Описанная работа должна быть проделана 1-2 раза в присутствии знающего мастера, и этот навык будет отрабатываться на автоматическом уровне.

Можно диагностировать детали силового агрегата, не разбирая его. Для постановки правильного диагноза необходимо знать, какая должна быть компрессия в 2110. В данной статье представлена информация о том, как измерить компрессию, и пошаговая инструкция с видео тестом 16-клапанного двигателя.

[Скрыть]

За что чек?

После продолжительной эксплуатации двигатель ВАЗ 2110 16 клапанов начинает работать неровно, увеличивается расход дыма, топлива и масла. Причиной таких неисправностей может быть значительный износ шатуна и поршневой группы.Чтобы это выяснить, не обязательно полностью разбирать двигатель, достаточно измерить давление в его цилиндрах в зависимости от степени сжатия, чтобы сделать выводы о годности комплектующих.

Компрессия – это давление в цилиндрах воздушно-топливной смеси, развиваемое в конце такта сжатия. Если сжатие слишком велико, концентрация воздушно-топливной смеси высока, что приводит к быстрому воспламенению и взрыву. Это разрушительно действует на детали двигателя ВАЗ 2110 с 16 клапанами.

При низкой компрессии мощность двигателя падает, ухудшается, не достигает максимальных оборотов, увеличивается расход горюче-смазочных материалов. При этом топливно-воздушная смесь воспламеняется медленно, что приводит к перегреву двигателя. Если давление в цилиндрах разное, то смесь воспламенится раньше в одном и позже в другом. В таких условиях двигатель будет работать неравномерно, пропадет согласованность в работе валов и поршней, что увеличит их износ.

Давление в цилиндре может упасть по следующим причинам:

прогар клапана или поршня; 90 100
износ шатунно-поршневой группы; 90 100
прогар прокладки ГБЦ; 90 100
трещина в тарелке выпускного клапана; 90 100
Повреждение седла клапана.

Какая компрессия стандартная для ВАЗ 2110 с 16 клапанами можно рассчитать по следующей формуле:

Компрессия = коэффициент компрессии * коэффициент К.

Степень сжатия указана в руководстве по эксплуатации автомобиля и для каждой модели своя . Коэффициент К зависит от типа двигателя: для бензинового двигателя он равен 1,2, для дизеля – 1,8. Опытные водители не нуждаются в расчетах, потому что на собственном опыте знают, какая компрессия должна быть у их автомобиля.

Необходимо регулярно измерять компрессию в цилиндрах для своевременной диагностики и устранения проблем без необходимости капитального ремонта двигателя. Измерения производятся при открытой и закрытой дроссельной заслонке карбюратора.

Открытая дроссельная заслонка позволяет выявить следующие проблемы:

потертости и механические повреждения поверхности цилиндра; 90 100
прогар и деформация клапанов; 90 100
неисправности и прогары клапанов;
Коксование и склейка поршневых колец.

При закрытой дроссельной заслонке можно определить:

если клапана проседают
если используется гидрокомпенсатор, дефект профиля кулачка распредвала;
подходит к седлу клапана.

Делаем проверку на 16-клапанный автомобиль

Для проверки компрессии 16-клапанного двигателя ВАЗ 2110 лучше пригласить помощника и подготовить следующие инструменты:

При выборе прибора оплатить обратите внимание на его концевой выключатель, которым он соединен с двигателем.Он может быть резьбовым или резиновым. Лучше выбирать с ниткой, это облегчит работу.

Самый простой и доступный для любого водителя способ диагностики двигателя – это проверка компрессии в цилиндрах.

Меряем компрессию

Отключаем подачу топлива, выключаем свечи зажигания и меряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Помощник естественно нужен. Получаем мрачноватый результат — разное сжатие.

Причин может быть много: от качества топлива и работы топливной системы до (в худшем случае) неисправности поршней, клапанов и самих цилиндров.Не забудьте добавить сюда разломы и печати.

Сразу надвигается мощная туча на неприятный вопрос - так ли уж необходим капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначен - нет.

Имеются показания компрессора, следует использовать на практике

Если в одном цилиндре низкая компрессия и двигатель работает нестабильно на холостом ходу, высока вероятность износа кулачка выпускного распредвала.

Если компрессия разная по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, скорее всего прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после добавления моторного масла в каждый цилиндр и повторения замера компрессии показания увеличились - износились поршневые кольца.

Способы устранения низкой компрессии в двигателе

Как мы уже говорили, причин разной компрессии в цилиндрах много. А если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как вы знаете, покажет причину.

Но одна только мысль о том, что на тебя обрушится ворох проблем, ужасает. И замена колец, замена "колпаков", сальников коленвала. А при нарушении зазора между поршнем и цилиндром пробоин в блоке не избежать. Нет, пока не торопитесь, чтобы подумать об этом.

Поэтому специалисты рекомендуют рассматривать наличие колец как первую возможную причину низкой компрессии в цилиндрах. Это когда происходит избыточное закоксовывание и оно практически прилипает к поршню.Если описанный ниже вариант не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, понадобятся радикальные методы.

Без компрессии - MOTOMIK

Отсутствие компрессии в скутере можно проверить с помощью манометра компрессии или на глаз. Тогда как в случае с первым способом дело понятно: минимальные значения для двигателей 4т 6,5 бар, для двигателей 2т 4-5 бар (в зависимости от двигателя). Однако, когда у нас нет тонометра, дело обстоит сложнее; Имея некоторый опыт, мы можем изначально оценить, подозрительно низкое давление или нет – по удару ногой.Если сопротивления практически нет, толчок ровный и легкий, можно заподозрить, что давление в камере сгорания слишком низкое. Засовывать палец в свечное отверстие ненадежно, т.к. любое давление, превышающее 2-3 атмосферы, оттолкнет палец - таким образом, мы ничего не найдем.

Если каким-либо тестом (например, упомянутым выше) или устранением (искра есть, топливо поступает) компрессии не обнаружено, можно искать причину. Поиски по заголовку «без сжатия» будут различаться в зависимости от характеристик двигателя.

Нет компрессии на двигателях 4т

В случае с двигателями 4т дело простое:
- сначала проверить зазоры клапанов. Если после снятия клапанной крышки и установки поршня в верхнюю мертвую точку (ВМТ), либо установив вал по меткам, проверив метки на распределительном валу, либо проверив, где находится поршень, с помощью какой-нибудь тонкой «палочки» (например, отвертка), ни один из кулачков клапанов не имеет заметного люфта, наоборот - один (обычно выпускной) будет плотно прилегать к клапану, можно смело сказать, что это и есть причина отсутствия у нас давления сжатия.К сожалению, может случиться так, что двигатель слишком долго работал на подпертом клапане - в результате прогара седла клапана или отложения нагара на седле клапана - это означает, что даже после регулировки зазора клапана мы можем не полностью восстановить соответствующее и удовлетворительное давление в камере сгорания.
- снять головку. Сняв головку, проверьте герметичность клапанов (лучше всего это делать керосином - из-за его низкого поверхностного натяжения. Если какой-либо из клапанов негерметичен, через эту течь будет вытекать керосин).Следующим шагом является проверка поверхности цилиндра: разберите цилиндр и осмотрите его на просвет. Если мы видим какие-либо царапины, что-то не так. Однако не всякая царапина будет вызывать резкое снижение компрессии - можно ногтем проверить, ощущаются ли царапины, если да - значит они глубокие, а глубокие царапины на поверхности цилиндра квалифицируют их как шлифовку/замену. Поскольку у нас уже есть разобранный цилиндр, было бы уместно проверить кольца. Кольца проверяют, вставляя их в цилиндр и измеряя зазор в замке щупом.Пределы обслуживания колец варьируются и зависят от модели автомобиля, производителя цилиндра/поршня/колец, однако зазор в 0,6 мм на ползунах в любом случае является тревожно большим.
- Отсутствие компрессии также может быть причиной дефекта или повторного использования прокладки ГБЦ к цилиндру. Поэтому важно каждый раз при разборке головки менять прокладки - и под головкой, и под цилиндром (последнее, чтобы масло не вытекало).

Отсутствие компрессии на двигателях 2т

Для двигателей 2т ситуация совершенно иная.В связи с иной структурой двигателя и тем, что в нем нет масла и он смазывается топливом - отсутствие компрессии может вызвать дополнительные факторы:
- описанные выше: неплотная прокладка, изношенные кольца, порванный/заклинивший цилиндр/поршень . Принцип проверки этих элементов такой же, как и для четырехтактного двигателя.
- Двухтактный двигатель в силу своей конструкции также имеет фазу предварительного сжатия. Если ему что-то мешает, компрессия в камере сгорания будет недостаточной. Стоит проверить: сальники валов (Siemens) с двух сторон - под вариатором и под магнитным колесом, герметичность картера (редко бывает, что они разгерметизируются, но можно) и герметичность мембранных клапанов (пластина клапаны), расположенные чуть ниже впускного коллектора.Протекающие симмеринги мокрые. С негерметичными кранами дело обстоит аналогично - появляется кнопка. С другой стороны, при негерметичности тарельчатых клапанов вместе с маслом появляется топливо (и в результате остается масло, так как топливо испаряется) в воздушном фильтре.

Если вы обнаружили, что у вас нехватка компрессии и до сих пор не знаете, как с этим справиться самостоятельно, и вы из Вроцлава или его окрестностей - звоните нам и записывайтесь на прием!

Отключение цилиндров двигателя - для чего оно используется и как это работает?

Малый рабочий объем и низкий расход топлива

Как вы, возможно, читали в нашей статье об уменьшении размеров двигателя, рабочий объем является одним из наиболее важных факторов, влияющих на экономию топлива. Чем он выше, тем больше топлива требуется двигателю для выполнения своей работы, даже если он работает практически без нагрузки, например, на холостом ходу.

Дело простое - цилиндры надо чем-то заправлять, и топливо в этом наполнении тоже играет незначительную роль. Поэтому в течение многих лет происходило медленное снижение мощности двигателя и его замена другими решениями, например, наддувом. Однако уже в 1980-х годах американцы работали над решением по снижению мощности двигателя, но не навсегда, а по мере необходимости. Как можно уменьшить мощность двигателя при желании?

Вместимость цилиндра является фиксированной величиной.Он состоит из трех размеров: диаметра цилиндров, хода поршней и количества цилиндров. Теоретически изменить ничего нельзя, но давно придумано, что можно. Достаточно вывести из строя часть цилиндров, снизив мощность двигателя до половины.

Простой пример: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель имеет объем 4 х 0,5 л.Если мы отключим половину цилиндров, то получим 1 литр, что превращает довольно большой двигатель в маленький и экономичный. Важно отметить, что во многих ситуациях вождения половина мощности, генерируемой большинством силовых агрегатов, является слишком большой.

Автомобилю он вообще не нужен, когда водитель отпускает газ, и нужен совсем немного, когда машина едет под уклон с небольшим дросселем. Даже при движении с постоянной скоростью по ровной дороге мощности порядка 10-30 л.с. достаточно для эффективного движения автомобиля. Так почему же четыре цилиндра должны работать в пол-свиста, когда достаточно только двух из них, и они все равно не будут работать на полную мощность?

американцы были пионерами в отключении цилиндров потому что им было что отсоединять.Их стандартный V8 превратили в 4-цилиндровый двигатель. С маркетинговой точки зрения все было хорошо, потому что под капотом была V-образная восьмерка, а система называлась «переменный рабочий объем» или «мощность по требованию».

К такому выводу уже пришли, в частности, Американцы и Германия, а точнее Daimler, Chrysler и Chevrolet сотрудничают друг с другом. Присоединилась и Honda, но их система не была так распространена, как американская и немецкая.

Им пришла в голову идея вернуть идею Cadillac 1980-х годов.в двигателях V8 и первые успешные системы отключения цилиндров и одновременного уменьшения рабочего объема вдвое. Четыре рабочих цилиндра успешно приводили в движение джипы и мерседесы, а также корветы, потребляя при этом меньше топлива.

Не вдвое меньше, а около 20%. При расходе не менее десятка литров на 100 км это чувствуется. Кстати, конструкторы 5,7-литрового двигателя HEMI напрямую определили свое решение с Multi Displacement System, не запутав покупателей каким-то отключением цилиндров.Также использовался термин Displacement on Demand, т.е. мощность по требованию, что, на мой взгляд, является ударом в самое сердце.

В связи с растущими требованиями к выбросам CO2 идея отключения цилиндров переместилась на двигатели меньшего размера. Audi была первой, кто использовал запатентованную систему для 4-цилиндрового двигателя , в частности для хорошо известного двигателя 1.4 TSI.

Это уже испытывали на V8, так что сложно сказать, что экспериментировали, но отключение цилиндров на таком маленьком двигателе было настолько спорным, что неизвестно, какую пользу оно принесет.Независимые тесты показали, что преимущества действительно минимальны. Игра не стоит свеч? Не обязательно.

Как говорится, первые коты за заборами, и то, что хорошо зарекомендовало себя в агрегатах 1.4 TSI, наверняка сработает и в других, например более крупных, но все же четырехцилиндровых агрегатах. Это может стать необходимостью в будущем, ведь бесконечно уменьшать двигатели нельзя, и не каждый производитель может себе позволить запустить седан с 1-литровым 3-цилиндровым мотором.

Вместо уменьшения цилиндров до минимума, который в некоторых агрегатах уже превышен, лучше отключать отдельные цилиндры. Таким образом, вы можете продать 4-цилиндровый и 2-литровый двигатель, который в любой возможной ситуации на самом деле будет литровым и 2-цилиндровым. Другое дело, что оптимальный объем цилиндров для ДВС около 400–600 см³ и еще с десяток лет назад его придерживались почти все производители.

Сегодня это невозможно.1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost потребляет чуть более 0,3 литра на цилиндр. Цилиндры популярных 1,2-литровых 4-цилиндровых двигателей имеют аналогичный рабочий объем.Если вы хотите быть действительно экономичным, вам нужно увеличить объем цилиндров, не увеличивая мощность двигателя. Таким образом, удаление цилиндра оказывается единственным решением.

Ford вернулся к оптимуму и в настоящее время работает над 1,5-литровым 3-цилиндровым EcoBoost или 0,5-литровым двигателем , который теоретически заменит тот же двигатель, но с 4 цилиндрами.Скорее всего, он также будет использовать одноцилиндровую систему отключения.

Как работает система отключения баллона?

Вопреки видимому, это простое решение, хотя конструкция всей системы вовсе не тривиальна. Как вывести баллон из эксплуатации, чтобы он был всегда «под рукой» в любой момент? Теоретически достаточно было бы выключить зажигание и подачу топлива, но клапана все равно работали бы вхолостую, а цилиндры были бы заполнены воздухом.

Это привело бы к большим потерям, поэтому использовались системы, влияющие на фазы газораспределения, что-то вроде системы изменения фаз газораспределения, но вместо того, чтобы переключать клапана в другой режим, они были отключены и оставлены закрытыми.Каждый из производителей использовал свои идеи, и одна из них — система Audi Active Cylinder Technology.

Принцип работы предельно прост. На распределительном валу имеются дополнительные кулачки, назначение которых – отключение цилиндров. Специальные регуляторы, установленные на распределительном валу, после срабатывания регулируют кулачки клапанов таким образом, что выбранные клапаны, а значит и цилиндры, перестают работать. Клапанные пружины удерживают клапаны закрытыми.

Все занимает миллисекунды и незаметно для водителя.В это время отключаются зажигание и впрыск топлива, а в управляющем компьютере изменяются параметры работы двигателя. Во время движения двигатель переключается на 2-цилиндровый режим даже несколько раз в минуту. В системе MDS двигателя HEMI используются активные толкатели, которые включаются и выключаются. Как правило, идея состоит в том, чтобы закрыть клапаны и не подавать в них смесь топлива и воздуха.

Влияние использования автомобиля на расход топлива - специальный тест: часть1

Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. Поэтому и производители, и испытатели автомобилей стараются сообщать расход топлива в...

Влияние загрузки автомобиля на расход топлива - специальный тест: часть 2

Имея в редакции Fiat Doblò, т.е. коммерческий автомобиль, хотя и в пассажирском исполнении, мы решили провести на нем короткий и простой тест на износ...

Что будет в будущем?

На самом деле мы этого не знаем, потому что, хотя идея очень хороша, даже лучше, чем сокращение , производители по-прежнему относятся к ней скептически.Можно предположить, что система отключения цилиндров есть не что иное, как уменьшение размеров по требованию. К сожалению, в небольших двигателях это не приносит большой пользы, а вот в двигателях большего размера - дает.

Причина проста - поршни еще работают и создают сопротивление. Отключение поршней настолько сложное, что по этому пути никто не пойдет. Оказывается, однако, что даже в трехцилиндровых двигателях можно использовать отключение цилиндров при условии, что отключаются все, но поочерёдно.

Таким образом, уменьшение объема двигателя с 1,5 л до 1,0 л также не составит труда. Возможно, это решение пойдет на агрегат Ford 1.5 EcoBoost и станет направлением, по которому пойдут другие производители, даже с 4-цилиндровыми агрегатами.

На мой взгляд, время для массового использования цилиндровой развязки еще не пришло и у конструкторов еще есть некоторые резервы и мало места для уменьшения и улучшения характеристик того, что есть на данный момент.Однако уже в ближайшем будущем такое решение, как ACT Audi, может стать обыденным. Дело простое.

Покупатели не будут бесконечно соглашаться на более низкую максимальную мощность, которая во многих автомобилях и без того слишком мала. Чтобы продавать свою продукцию, производители должны будут предлагать по запросу большую мощность, что является не чем иным, как увеличением мощности по запросу. Не исключено, что в будущем система отключения цилиндров будет работать по другому принципу, наоборот.

Обычно автомобиль будет использовать 2-цилиндровый двигатель своего 4-цилиндрового двигателя, а когда водителю потребуется больше мощности, подключатся два дополнительных цилиндра, и 1-литровый двигатель мощностью примерно 100 л.с. превратится в 2-литровый двигатель примерно 200 л.с. двигатель.Это также облегчит омологацию автомобилей и «обман» в тестах на экономию топлива.

Как уменьшить расход топлива & hairsp;- & hairsp; учебник

Реалии дороги, т.е. пробки, светофоры, отсутствие плавности хода, означают, что средние результаты сгорания по данным бортового компьютера составляют...

Степень сжатия двигателя, компрессия и октановое число. Какова степень сжатия? Степень сжатия и сжатие — вот как работает все

Коэффициент сжатия — это расчетное значение, показывающее изменение объема до и после сжатия. А компрессия — это величина, которая реально измеряется. В процессе сжатия происходит изменение не только объема и давления, но и температуры, поэтому в работающем двигателе компрессия обычно несколько выше. Сказывается и возможная течь клапанов, сальников, колец и т.д.В инструкции к двигателю обычно указывается минимальное значение компрессии, при котором можно ездить.

Основная идея

Важно знать, какая степень сжатия оптимальна для вашего двигателя. Это сложный вопрос, поскольку разработчики двигателя с искровым зажиганием стремятся увеличить это соотношение. А если двигатель работает на зажигании с компрессией, то этот параметр правильно уменьшить. Именно степень сжатия представляет характеристики двигателей. внутреннего сгорания, что вызывает наибольшее количество заблуждений.

Самое распространенное заблуждение, что многое зависит от степени сжатия. Однако все просто - этот показатель является отражением отношения объема цилиндра к аналогичному параметру камеры сгорания, а если иначе, то он равен отношению пространства над поршнем к объему камеры сгорания . Получается, что степень сжатия в геометрической плоскости отражает, уменьшается ли объем топливной смеси в цилиндрах двигателя при движении поршня от нижней к верхней мертвой точке.Конечно, в жизни все редко бывает похоже на высказанную теорию.

Как все работает?

Степень сжатия двигателя на заре автомобилестроения была низкой - 4-5, благодаря чему не возникает детонация в результате работы на бензине с низким октановым числом. Например, при цилиндре в 400 кубов объем камеры сгорания составляет 100 мл. Получается, что для такого двигателя степень сжатия будет: Е = (400 + 100): 100 = 5. Если уменьшить объем топливной камеры до 40 кубических сантиметров, то будет степень сжатия: е = (400 + 40): 40 = 11.

Какой будет результат? Увеличьте тепловой КПД двигателя почти на 30%. При условии, что двигатель объемом 2,4 л с 6 цилиндрами при коэффициенте сжатия 5 достигает мощности в 100 лошадиных сил, то при значении коэффициента сжатия 11 он стал почти 130 л. с.При этом топливо расходуется в том же объеме. Получается, что в расчете на одну лошадиную силу в час можно говорить о снижении расхода топлива на 22,7%.

Результат потрясающий, а меры чрезвычайно просты.Это не мистика. Чем больше степень сжатия двигателя, тем ниже температура газов, которые идут на выхлоп после испытаний.

Теплотехническая экспертиза

Автомобильные двигатели относятся к типу тепловых агрегатов, подчиняющихся законам термодинамики. Физик Сади Карно предложил первые основы теории тепловых машин в 1-й половине 19 в. Согласно его теории КПД такого двигателя тем выше, чем больше разница между температурой газов до окончания сгорания топливно-воздушной смеси и показателем температуры нагнетания.На эту разницу больше всего влияет степень расширения рабочих газов внутри цилиндров. Здесь есть важный момент, по его теории, для теплового КПД важнее не степень сжатия, а степень расширения. Происходит более сильное выделение горячих газов на рабочем движении, температура становится полностью пониженной, что вполне естественно. В двигателях обычной конструкции степень сжатия полностью соответствует степени расширения. Поэтому многие не разделяют эти условия.I степень сжатия и сжатия в совокупности вызывают детонацию. Чем сильнее сжатие топливной смеси в цилиндрах двигателя, чем больше температура и давление в момент искрообразования, тем выше вероятность возникновения ударных волн в камере детонации и сгорания. Именно это снижает степень сжатия, но никак не связано с расширением газов при работе.

Цикл Five Wok

Существует цикл на пять Ом для учета степени сжатия и удлинителя.Например, степень сжатия Ваз 2112 начинает работать только при 75 градусах выше нижней метровой отметки, и здесь есть определенная тактика смешения. Теперь 5 таймеров: впрыск, обратное перемещение, сжатие, рабочее движение и выпуск. Возникает вопрос, связанный с необходимостью вести смесь в обе стороны. Например, 20% смеси будет подаваться в обратном направлении, а 80% сжимается как положено. Даже в этих условиях реальное сжатие и степень сжатия составляют 10,6.

Практическое значение

Если конструкция имеет реальный показатель 10,6, а расширение рабочих газов - 13, то это вполне нормально. В этом случае фактически тепловой КПД двигателя составляет 1,0518 раза, что является степенью сжатия. Однако недостаточно того, что конструкторы двигателей пытаются изменить ситуацию, чтобы добиться этой 5% экономии топлива. Легковые автомобили W. Двигатели работают по 5-тактному циклу.

Это решение кажется гениальным, но есть и обратная сторона.Геометрический показатель расширения рабочих газов 13, а фактической степени сжатия - 10,5. Процесс переключения смеси сзади с двигателя 1,5 л на 1,2 л мощности и крутящего момента. В результате повышается тепловой КПД за счет потери мусора. Двигатель "На Низисж" с поздним закрытием впускных клапанов не тянет. Пятиходовой цикл целесообразно использовать в автомобилях с гибридными установками, где тяговый электродвигатель на самых низких оборотах берет на себя нагрузку.Затем операция включается в работу. И тут не так важно какая степень сжатия у двигателя, главное степень расширения газов при работе.

Результат

В целях контроля необходимо снизить степень сжатия. В процессе подачи топливной смеси при избыточном давлении оказывается, что в цилиндрах повышена истинная компрессия. Поэтому необходимо отступить. Поэтому возникает необходимость снижения теплового КПД и увеличения расхода топлива, когда горючее топливо не используется.

Думаю, многие задаются этим вопросом о просторах бескрайних российских дорог.. Все-таки бензин для его Железного Коня лучше 92 или 95? Есть ли между ними критическая разница, и что будет, если использовать 92 газ вместо 95? Ведь он дешевле примерно на 5 - 10%, так что с каждого танка будет реальная экономия! Но стоит ли действовать и не опасно ли это для вашего силового агрегата, разбираем по полочкам, в конце будет видеоверсия и голосование...

В самом начале предлагаю подумать, что это за числа, 80, 92, 95, а в советское время еще и 93? Я никогда бы не подумал? Здесь все просто, это октановое число. И тогда что это? Мы читаем дальше.

Октановое число бензина

Октановое число бензина – показатель, характеризующий стойкость топлива к детонации, представляющий собой величину способности топлива противостоять самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания.То есть простыми словами, чем выше «октановое число» топлива, тем меньше вероятность самовоспламенения топлива при сжатии. Благодаря этому тесту по этому показателю различают уровень топлива. Испытания проводятся на установке одного цилиндра с переменной степенью сжатия топлива (их называют WWT-65 или WEAT-85).

Установки

работают при 600 об/мин, воздух и смесь 52 градуса Цельсия, а угол опережения зажигания составляет примерно 13 градусов. После таких испытаний появляются глаза (количество октановых испытаний).Этот тест должен показать, как поведет себя бензин при минимальных и средних нагрузках.

При максимальной загрузке топлива есть еще один эксперимент, который отображает (OPC - буква октанового числа двигателя). Испытания проводятся на этой одноцилиндровой, установке, всего 900 об/мин, температура воздуха и смеси 149 градусов Цельсия. OCARM имеет более низкую ценность, чем глаза. Во время эксперимента вывод максимальной нагрузки, например, при ускорении дроссельной заслонки или движении в гору.

Теперь я думаю, что хоть стало понятно, что это такое. И как это определяется.

Теперь вернемся к выбору - 92 или 95. Каждый тип был 92 или 95, а то и 80. Конечного октанового числа при обработке нет. При прямой перегонке масло получается всего 42 - 58. Это очень низкое качество. "Как же тогда" спросите вы? Не можете сразу перегонять на высокой скорости? Можно, но это очень дорого. Литр такого топлива стоил бы на рынке в несколько раз дороже.Разработка такого топлива называется каталитическим риформингом. Его производят таким образом всего 40 - 50% от общего веса и в основном в западных странах. В России по этому способу получается гораздо меньше бензина. Вторая технология производства, более дешевая, называется каталитическим крекингом или гидрокрекингом. Бензин с такой обработкой имеет октановое число всего 82-85. Для того чтобы довести ее до нужной фигуры, нужно добавить специальные аксессуары.

Присадки к бензину.

1) Добавки на основе композиций, содержащих металл .Например, на тетраэтилвания. Условно называется съеденным бензином. Очень эффективно, как говорится, сделай топливом всю работу. Но очень вредный. Как видно из названия Tetraehetylwinswin, есть металл - "Свинец". При горении в воздухе оседают газообразные соединения свинца, которые очень вредны, оседают в легких, развиваются сложные заболевания типа «рак». Поэтому такие виды сейчас запрещены во всем мире. В СССР была марка АИ-93, она как раз на основе Тетраэтилвании. Условно это устаревшее и вредное топливо можно заменить.

2) более совершенный и безопасный на основе ферроцена, никеля, марганца, но чаще всего используется монометиланилин (ММНА) Его октановое число достигает 278 пунктов. Эти присадки непосредственно смешиваются с бензином, доводя смесь до нужной консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они создают потускнение на поршнях, свечах, мусорных катализаторах и всяких датчиках. Поэтому рано или поздно такое топливо тормозит двигатель, в прямом смысле этого слова.

3) последними и самыми совершенными являются эфиры и спирты. . Самый экологичный и без вреда для окружающей среды. Но есть и минусы у такого топлива, там низкое октановое число спиртов и эфира, максимальное значение 120 баллов. Поэтому таких присадок требуется в топливе очень много около 10-20%. Еще одним недостатком является агрессивность спирта и необходимых присадок, при высоком содержании более быстрой коррозионной резины и пластиковых форсунок и датчиков. Поэтому такие присадки ограничены в пределах 15% от общего уровня топлива.

Степень сжатия современного автомобиля

Собственно, почему я начал говорить с октанового числа и присадок, а потому, что в современных агрегатах надо учитывать воспламенение топлива или так называемую детонацию.

Дело в том, что производители для повышения мощности и снижения расхода топлива немного увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

Вот немного полезной информации:

При степени сжатия 12 и выше рекомендуется заливать не ниже АИ - 98
Конечно, есть еще очень редкие бензины, такие как АИ-102 и АИ-109, у них степень сжатия 14 и 16 соответственно.

90 110

Так что же происходит В ТЕОРИИ Если подключить 92 бензин к двигателю, рассчитанному на 95? Да все просто, топливо с высокой степенью сжатия будет аутопагандой, будут "маршрутки" - то есть появится эффект детонационной детонации!

Чем опасна детонация? Да все просто, выдавливание прокладки между головкой блока и самим блоком, разрушение колец (как компрессионных, так и смазочных), выдавливание поршней и т.д.

Но вот что я написал выше - Все это в теории ! Особенно в России! Почему я говорю это. Многие производители понимали - что качественный бензин (а сейчас речь идет о 95 вариантах) найти, если и возможно, то очень сложно даже в столичных регионах (в маленьких городах я уже молчу). Зачастую бензин «Бадежат» сделать с октановым числом 95 нереально. Помнится, несколько лет назад читал статью с экспериментом - там в столице брали пробы со многих патронов, и только в 20-25% случаев бензин подходил к нормам, остальные были далеки от цифры 95 и даже 92.Идея! А как вы сами проверяете качество? Правильно - ни в коем случае.

Ну и что, что сразу выливать такое слабое топливо в двигатель? Немедленно? Конечно, не так. Машины умные сейчас и дело в том, что ваш двигатель не проходит "В разворот" датчик детонации изобрели, он позволяет работать с другим октановым числом. Он отслеживает механические колебания блока цилиндров, преобразует их в электрические импульсы и непрерывно.

Если импульсы "не в норме", ЭБУ принимает решение о корректировке угла зажигания и качества топливной смеси.Таким образом, современный двигатель, рассчитанный на 95 бензин, будет ровно работать даже на 92,

Но! Такая работа будет успешной на малых и средних высоких оборотах (Почти максимальных), датчик детонации работает не так эффективно, поэтому "жарить" на малоинтенсивной смеси нежелательно!

Подведем итоги.

Что будет, если залить 92 вместо 95?

На самом деле разница между 92 и 95 бензином минимальна, итого "3 числа".Если вы решите заправляться в компании, которая вам гарантирует именно «жесткие тарифы», то есть «92 на 92» и «95 на 95», вы будете в этом уверены. Разница будет проявляться для высокооборотного двигателя, а не в значительной (до 2 - 3%) потере мощности, также этот процент увеличит расход топлива.

И что самое интересное, если не снимать часто форсированные агрегаты до 5000 - 7000 оборотов и переход от 2000 до 4000, то 92 не даст вам никаких негативных моментов.Однако электроника настраивается сама.

Предубеждение - Это не так. Расширение створок было характерно для видов съеденных с металлическими добавками. Съеденный высокооктановый бензин мог вывести из строя двигатель, настроенный на использование АИ-76 (и не имевший электронной коррекции угла зажигания и впрыска топлива). Но сейчас такой опасности просто нет, так как такое топливо давно запрещено.

Но идеально! Необходимо заливать топливо, рекомендованное производителем.Ведь если вдруг новый движок накроет, и выяснится, что поломка связана с бензином, то ляжет на очень дорогой ремонт, причем за свой счет. Экономия 10% на бензине "отойдете в сторону".

Думаю многие задаются этой проблемой на бескрайних просторах российских дорог. Как бензин лучше заливать в его железного коня 92 или 95 все таки? Есть ли между ними критическая разница, и что будет, если использовать 92 газ вместо 95? Ведь он дешевле примерно на 5 - 10%, так что с каждого танка будет реальная экономия! Но стоит ли действовать и не опасно ли для вашего силового агрегата, осмотрим полки, в конце будет видеоверсия и голосование.

В самом начале предлагаю подумать, что это за числа, 80, 92, 95, а в советское время еще 93? Я никогда бы не подумал? Здесь все просто, это октановое число. И тогда что это? Мы читаем дальше.

Октановое число бензина

Октановое число бензина — показатель, характеризующий стойкость топлива к детонации, представляющий собой величину способности топлива выдерживать самовоспламенение при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. То есть простыми словами, чем выше «октановое число» топлива, тем меньше вероятность самовоспламенения топлива при сжатии.Благодаря этому тесту по этому показателю различают уровень топлива. Испытания проводятся на установке одного цилиндра с переменной степенью сжатия топлива (их называют WWT-65 или WEAT-85).

Установки работают при 600 об/мин, воздух и смесь 52 градуса Цельсия, а угол опережения зажигания составляет примерно 13 градусов. После таких испытаний появляются глаза (количество октановых испытаний). Этот тест должен показать, как поведет себя бензин при минимальных и средних нагрузках.

При максимальной загрузке топлива есть еще один эксперимент, который отображает (OPC - буква октанового числа двигателя). Испытания проводятся на этой одноцилиндровой, установке, всего 900 об/мин, температура воздуха и смеси 149 градусов Цельсия. OCARM имеет более низкую ценность, чем глаза. В эксперименте уровень максимальных нагрузок, например, при разгоне дроссельной заслонки или при движении в гору.

Теперь я думаю, что хоть стало понятно, что это такое.И как это определяется.

Теперь вернемся к выбору - 92 или 95. Каждый тип был 92 или 95, даже 80. Конечного октанового числа при обработке нет. При прямой перегонке масло получается всего 42 - 58. Это очень низкое качество. "Как же тогда" спросите вы? Не можете сразу перегонять на высокой скорости? Можно, но это очень дорого. Литр такого топлива стоил бы на рынке в несколько раз дороже. Разработка такого топлива называется каталитическим риформингом.Его производят таким образом всего 40 - 50% от общего веса и в основном в западных странах. В России по этому способу получается гораздо меньше бензина. Вторая технология производства, более дешевая, называется каталитическим крекингом или гидрокрекингом. Бензин с такой обработкой имеет октановое число всего 82-85. Для того чтобы довести ее до нужной фигуры, нужно добавить специальные аксессуары.

Присадки к бензину.

1) Добавки на основе композиций, содержащих металл. Например, на тетраэтилвания.Условно называется съеденным бензином. Очень эффективно, как говорится, сделай топливом всю работу. Но очень вредный. Как видно из названия Tetraehetylwinswin, есть металл - "Свинец". При горении в воздухе оседают газообразные соединения свинца, которые очень вредны, оседают в легких, развиваются сложные заболевания типа «рак». Поэтому такие виды сейчас запрещены во всем мире. В СССР была марка АИ-93, она как раз на основе Тетраэтилвании. Условно это устаревшее и вредное топливо можно заменить.

2) более совершенны и безопасны на основе ферроцена, никеля, марганца, но чаще всего используется монометиланилин (ММНА), его октановое число достигает 278 пунктов. Эти присадки непосредственно смешиваются с бензином, доводя смесь до нужной консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они создают потускнение на поршнях, свечах, мусорных катализаторах и всяких датчиках. Поэтому рано или поздно такое топливо тормозит двигатель, в прямом смысле этого слова.

3) Последние и наиболее совершенные эфиры и спирты. Наиболее экологичны и не наносят вреда окружающей среде. Но есть и минусы у такого топлива, там низкое октановое число спиртов и эфира, максимальное значение 120 баллов. Поэтому таких присадок требуется в топливе очень много около 10-20%. Еще одним недостатком является агрессивность спирта и необходимых присадок, при высоком содержании более быстрой коррозионной резины и пластиковых форсунок и датчиков. Поэтому такие присадки ограничены в пределах 15% от общего уровня топлива.

Степень сжатия и современный автомобиль

Собственно, почему я начал разговор с октанового числа и присадок, а потому что в современных агрегатах надо учитывать воспламенение топлива или так называемую детонацию.

Дело в том, что производители для увеличения мощности и снижения расхода топлива немного увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

Вот немного полезной информации:

Для степеней сжатия до 10,5 и ниже октановое число бензина AI равно 92 (не включая варианты двигателей с турбонаддувом).

От отметки 10,5 до 12 - заливать топливо не ниже АИ - 95!

Конечно, есть еще очень редкие бензины, такие как АИ - 102 и АИ - 109, для них степень сжатия 14 и 16 соответственно.

Так что же будет, по идее, если в двигатель залить 92 бензин, рассчитанный на 95? Да все просто, топливо с высокой степенью сжатия будет аутопагандой, будут "маршрутки" - то есть появится эффект детонационной детонации!

Но это то, что я написал выше - это все в теории! Особенно в России! Почему я говорю это. Многие производители понимали - что качественный бензин (а сейчас речь идет о 95 вариантах) найти, если и возможно, то очень сложно даже в столичных регионах (в маленьких городах я уже молчу). Зачастую бензин «Бадежат» сделать с октановым числом 95 нереально. Помнится, несколько лет назад читал статью с экспериментом - там в столице брали пробы со многих патронов, и только в 20-25% случаев бензин подходил к нормам, остальные были далеки от цифры 95 и даже 92.Идея! А как вы сами проверяете качество? Правильно - ни в коем случае.

Ну и что, что сразу вылить такое слабое топливо в двигатель? Немедленно? Конечно, не так. Машины умные сейчас и дело в том, что ваш двигатель не проходит "В разворот" датчик детонации изобрели, он позволяет работать с другим октановым числом. Он отслеживает механические колебания блока цилиндров, преобразует их в электрические импульсы и непрерывно отправляет в ЭБУ.

Если импульсы "ненормальные", ЭБУ принимает решение о корректировке угла зажигания и качества топливной смеси.Таким образом, современный двигатель, рассчитанный на 95 бензин, будет ровно работать и на 92.

Но! Такая работа будет успешна при малой и средней циркуляции, при большой скорости (почти максимальной), датчик детонации не столь эффективен, поэтому «жарка» на малосоковой смеси нежелательна!

Подведем итоги.

Что будет, если залить 92 вместо 95?

И что самое интересное, если часто не крутить диапазон мощности до 5000 - 7000 витков, а переходить с 2000 на 4000, то 92 не требует никаких минусов.Однако электроника настраивается сама.

Предрассудок - то, что можно сжечь вентиль - нет. Расширение створок было характерно для видов съеденных с металлическими добавками. Съеденный высокооктановый бензин мог вывести из строя двигатель, настроенный на использование АИ-76 (и не имевший электронной коррекции угла зажигания и впрыска топлива). Но сейчас такой опасности просто нет, так как такое топливо давно запрещено.

Отлично! Необходимо заливать топливо, рекомендованное производителем.Ведь если вдруг новый движок накроет, и выяснится, что поломка связана с бензином, то ляжет на очень дорогой ремонт, причем за свой счет. Экономия 10% на бензине "отойдете в сторону".

Какой конечный результат хочу отступить - всем, если ваш двигатель не рассчитан на 92-й выливать его не стоит! Однако его можно свергнуть! Впрочем, если хер современный двигатель, автомат регулирует углы зажигания и подкачки топлива даже не чувствуешь (т.е. 92-й можно гонять, не раскручивая двигатель на максимум).Но если случилась поломка и на гарантии выяснят, что залили, что это не топливо, ремонт будет за ваш счет! И уж точно не стоит 2-3 рубля экономии за литр.

Теперь подробная видеоверсия, смотрите.

В любом регулируемом двигателе одним из параметров, который, несомненно, необходимо изменить, причем, как правило, в большую сторону, является степень сжатия. Поскольку повышение степени сжатия увеличивает эффективную мощность двигателя, поэтому желательно иметь степень сжатия, насколько это возможно, в определенных пределах.Верхний предел всегда определяется по точке, в которой происходит детонация.

Так как детонация может очень быстро разрушить двигатель, будет лучше, если мы узнаем точно, какая степень сжатия, будет или сможет выдержать разумную степень. Степень сжатия зависит от следующей формулы (V+c)/c=cr где V. Это рабочий объем цилиндра и Z объем камеры сгорания.

Можно просто указать рабочий объем или мощность одного цилиндра.Для этого достаточно рабочий объем (сор) двигателя разделить на количество цилиндров, например, если фильтр четырехцилиндрового двигателя 1100 Cu. СМ, емкость или рабочий объем одного баллона 1100/4=275 м.куб. См., найти объем камеры сгорания немного сложнее. Чтобы определить объем, мы должны физически измерить его, а для этого у нас должна быть пипетка или кабинет, выполненный в виде куба. Вид объема камеры сгорания - это полный объем, который остается над поршнем, когда он находится в положении СЗТ.Включает объем полости в головке плюс объем, равный толщине уплотнения, плюс объем между верхом поршня и верхом блока цилиндров в ВМТ и плюс объем углубления в днище поршня при использовании поршней с вогнутым дном или минус объем выпуклости на дне поршня при использовании поршней с выпуклым дном. По завершению можно добавить объем, равный толщине прокладки. Если прокладка имеет круглое отверстие, то этот объем проще всего определить по следующей формуле: VCC = [(P D2 * L) / 4] / 1000 , где V. = объем стр. = 3,142, РЭ. = Диаметр. отверстия в прокладке мм, л. = Толщина прокладки в зажатом состоянии в мм. Если отверстие в макете не круглое, как это делается во многих случаях, мы можем отмерить необходимое количество с помощью канцелярии. Для этого на лист стекла герметиком, предназначенным для прокладки ГБЦ, приклеивают фасонную прокладку, затем ставят стакан на горизонтальную поверхность и бюреткой заливают отверстие в прокладке жидкостью.Старайтесь сделать это так, чтобы жидкость не вытягивалась из отверстия или покрывала всю поверхность прокладки, так как в этом случае измерения будут неверными. Жидкость следует заливать до тех пор, пока ее уровень не достигнет края прокладки. Если все отверстия круглые, вы можете легко рассчитать объем между верхней частью поршня и верхней частью устройства. Это можно сделать по формуле выше, но при этом RE. будет равно Dia. цилиндрические отверстия в мм и L. Расстояние от верха днища поршня до верха блока снова в мм.На некоторых этапах необходимо определить, какое количество металла требуется снять с торца головки блока цилиндров для достижения нужной степени сжатия. Для этого сначала нужно рассчитать требуемый полный объем камеры сгорания. Из полученного значения вычитаете объем, равный толщине уплотнения, объем в блоке над поршнем, когда он находится в NTC, и, если поршень используется с вогнутым дном, объем желоба. Оставшееся значение — это теперь объем, который должен иметь углубление в головке, чтобы получить нужную нам степень сжатия.Чтобы было понятнее, рассмотрим пример ниже. Предположим, нам нужна степень сжатия 10/1, а двигатель имеет объем 1000 куб. см и четыре цилиндра. Cr = (v = c)/c где V. - рабочий объем одного цилиндра и Z - полный объем камеры сгорания. Так как мы его знаем V. (Объем рабочего цилиндра) = 1000 см3/4 = 250 см3 и знаем нужную степень сжатия, значит преобразуем уравнение для получения полного объема камеры сгорания Z .В результате у вас получится следующее уравнение: С = V/(CR-1). Замените указанные значения С = 250 / (10 - 1) = 27,7 см3 на . Таким образом, общий объем камеры сгорания составляет 27,7 см3. Из этого значения вы вычитаете все элементы камеры сгорания, которых нет в головке. Предположим, поршень имеет вогнутое дно, объем полости на дне составляет 6 куб. см, а остаточный объем над поршнем в ВМТ составляет 1,5 куб. см до конца головки. Кроме того, объем, равный толщине прокладки, составляет 3,5 см3.Сумма всех этих объемов, не содержащихся в полости головы, составляет 11 см3. Для получения степени сжатия 10/1 мы должны иметь объем полости в головке (27,7 - 11) = 16,7 см3. Чтобы определить, сколько металла нужно снять с торцевой поверхности головки, положите ее на горизонтальную поверхность, а точнее расположите головку так, чтобы ее лицевая поверхность была горизонтальной. После этого заполните камеру количеством жидкости, равным требуемому конечному объему. В данном примере объем равен 16,7 см3. Затем измерьте расстояние от торцевой поверхности головки до поверхности жидкости и определите количество металла, которое необходимо будет удалить.Есть одна небольшая проблема с измерением расстояния от макушки головы до уровня жидкости. Как только кончик манометра приближается к поверхности жидкости, он приподнимается наконечником за счет капиллярного действия. Это капиллярное действие имеет место при использовании парафина в качестве среды для объема жидкости, когда глубина наконечника составляет от 0,008 до 0,012 дюйма от поверхности жидкости, поэтому для этого необходимо использовать это явление. Из-за небольших неточностей, возникающих при шлифовальной и фасонной обработке камеры сгорания, рекомендуем проверять объем каждой камеры точно так же, как и остальные.Если все объемы не одинаковы, его следует удалить с головок, имеющих меньший объем, чтобы их объемы стали такими же, как у большой камеры. Основная причина выбора камер заключается в том, что они обеспечивают более плавную работу двигателя, особенно на небольших участках, и позволяют немного снизить вибрацию от тех же пусковых импульсов. Вторая причина заключается в том, что если мы используем максимально возможную степень сжатия и при проверке находим камеру с наибольшим объемом для определения количества удаляемого металла, то степень сжатия с других камер может быть выше этого предела.В результате произойдет детонация, способная быстро привести к разрушению двигателя. При удалении металла из камеры лучше всего снимать металл в верхней части камеры или со стенок возле свечи. Точность балансировки камеры составляет около 0,2 см3. Попытки получить более низкие значения не могут быть реализованы на практике, так как при таких предельных значениях функции измерения измерительными приборами ограничены из-за их погрешностей. Кроме того, погрешность, равная 0,2 см3, даже для небольших захламленных двигателей составляет небольшой процент от полного объема камеры в головке.

Изменить степень сжатия

После того, как мы определились со степенью сжатия, возникает вопрос, как правильно добиться степени сжатия. Для начала нужно рассчитать, насколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула расчета степени сжатия имеет следующий вид: е = (ВП + ВБ) / ВБ Где мИ. - Степень сжатия Vp. - рабочий объем Вб. - Объем камеры сгорания преобразованием уравнения можно получить по формуле расчета камеры сгорания при определенной точке сжатия. ВБ = ВП1/Е Где ВП1. - объем одного цилиндра по этой формуле вычисляем объем имеющейся камеры сгорания и вычитаем объем желаемого (рассчитывается по той же формуле), полученную разницу и есть интересующее его значение, и оно необходимо увеличить камеру сгорания. Есть много способов увеличить камеру сгорания, но не все они точны. Камера сгорания. современный автомобиль сконструирован таким образом, что при достижении поршня воздушная смесь подается в центр камеры сгорания.Это, пожалуй, самый эффективный прогноз развития. Самостоятельных доработок камеры в GBC далеко не много. Это связано с тем, что можно нарушить запроектированную форму камеры, а стенки могут «открыться» при доработке. Их толщина неизвестна. Также не рекомендуется «пережимать двигатель» толстыми прокладками. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установка новых поршней, в которых определен необходимый объем камеры.В турбодвигателе наиболее эффективной считается сферическая форма. Для этих целей лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна самостоятельная доработка действия с поршнями. Но тут нужно учитывать, что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия турбонаддува

Одной из самых важных и, возможно, самых сложных задач при проектировании двигателей с турбонаддувом является выбор степени сжатия. На этот параметр влияет большое количество факторов, на общие характеристики автомобиля.Мощность, экономичность, оснастка, детонационная стойкость (параметр, от которого сильно зависит показатель эксплуатационной надежности двигателя в целом) — все эти факторы во многом определяются степенью сжатия. Это также влияет на расход топлива и состав выхлопных газов. Теоретически степень сжатия для турбодвигателя не является большой задачей расчета. Сначала мы рассмотрим понятие «сжатие» или «геометрическая степень сжатия». Это отношение общего объема цилиндра (рабочий объем плюс компрессионное пространство, остающееся над поршнем в положении высокого крутящего момента (NTT)) к чистому компрессионному пространству.Формула имеет следующий вид: Э = (ВП+ВБ)/ВБ Где МИ. - Степень сжатия Vp. - рабочий объем Вб. - Размер камеры сгорания не должен забывать о необходимых расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных двигателях. В турбодвигателях смесь добавляется в те же процессы, что и предварительный компрессор. Для всех на самом деле увеличение степени сжатия видно из следующей формулы: E эф = егеом * k√ (pl/po) Где eFF. - Эффективное сжатие E геом. - Коэффициент геометрического сжатия E = (VP+VB)/VB, PL - Давление проталкивания (абсолютное значение), Po. - давление окружающей среды, к. - адиабатический экспонент (числовое значение 1,4) Эта упрощенная формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия при прессовании двигателей достигает одинакового значения без ее повышения. Другими словами, чем выше давление наблюдения, тем меньше возможное геометрическое сжатие.Так вот, по нашей формуле атмосферного мотора 10:1 степень сжатия при 0.3 Бабе степень сжатия должна снижаться до 8.3:1, при 0.8бар до 6.6:1. Но слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом не работают на таких высоких значениях. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими расчетами и всесторонними испытаниями. Все это в области высоких технологий. и сложные расчеты, но многие тюнинговые двигатели собираются на основе некоторого опыта, как собственного, так и на примерах, от известных автопроизводителей.Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Связь октанового числа со степенью сжатия

Существуют некоторые важные факторы степени сжатия, влияющие на расчет, которые следует учитывать при проектировании. Выпущу самое главное. Очевидно, что желательно снизить октановое число топлива, форму камеры сгорания, эффективность интеркулера, ну и конечно средства, способные снизить температурные напряжения в камере сгорания.Угол опережения зажигания (УН) также может частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельного разговора, и мы обязательно затронем их позже в следующих статьях.

1 ноября 2014 г.

Понятие «степень сжатия» относится к поршневым двигателям, имеющим камеру сгорания. В этом термине он понимает отношение объема пространства над поршнем, когда он находится в нижней мертвой точке, к объему эпифизарного пространства в верхний момент точки.

Другими словами, имеется четкая математическая разница в давлении внутри камеры сгорания в момент поступления горючей смеси в цилиндр и в момент воспламенения.

Вокруг этого термина существует множество заблуждений и мифов. Разобраться, что правда, а что ложь, следует выяснить, почему у разных двигателей этот параметр разный, и какие преимущества дает низкая или высокая степень сжатия.

Преимущества высокой степени сжатия

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения смеси воздуха и паров топлива. При зажигании смесь расширяется и толкает поршень, который вращает коленчатый вал. При большей степени сжатия увеличивается интенсивность давления на поршень, и часовой двигатель ЗАК выполняет больше полезной работы.

Отсутствие обнаружения дизельных двигателей объясняется просто: в камере сгорания сначала сжимается чистый воздух, а затем впрыскивается топливо.

При этом подразумевается, что количество бензина в топливной смеси остается неизменным, а за счет большего количества воздуха более высокая эффективность сгорания.

На текущем этапе реализации проекта легковые автомобили Использование двигателей с низкой степенью сжатия практически прекращено.Несмотря на то, что допустимо использовать низкокачественный и недорогой бензин А-80, их популярность равна нулю.

Дело в том, что современные потребители стремятся получить автомобили с большим количеством «лошадей под капотом», и с двигателями, рассчитанными на низкий бензин (например, двигатель УЗ 469 (который, правда, с измененной степенью сжатия и на УАЗ Хантер установлено много апгрейдов) большую мощность убрать нельзя по конструктивным причинам

Могу ли я изменить степень сжатия?

Можно увеличить степень сжатия за счет уменьшения объема камеры сгорания, но при модернизации существующего двигателя инженеры должны постоянно находить компромисс между производительностью и безопасностью.Дело в том, что увеличение степени сжатия приводит к снижению порога детонации.

При слишком сильном увеличении степени сжатия можно столкнуться с тем, что меры предотвращения детонации не сработают. Другими словами, иногда вы разрабатываете (или ставите из другой мощной машины) новый двигатель, это проще, чем модернизировать старый.

Для современных двигателей характерна высокая степень сжатия. В подавляющем большинстве случаев используется бензин с октановым числом не ниже 95 и даже 98.

Один из вариантов изменения степени сжатия, доступный частным тюнерам - фрезеровка головки блока цилиндров. После «короткого замыкания» ССС объем камеры сгорания уменьшается.

В этом случае увеличится степень сжатия. Есть I. back Shore Такой манипуляцией (кстати, она официально называется вымогательством) будет уменьшаться общий объем горючей смеси в цилиндре за один цикл.

Степень сжатия или сжатие?

Степень сжатия часто путают с понятием «сжатие».Это не то же самое. Положения называются максимальным давлением в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней.

Компрессия измеряется в атмосферах, а степень сжатия выражается в виде математического соотношения, например 10:1 (десять к одному).

Предварительное зажигание и детонация

Смесь в камере сгорания должна не взрываться, а гореть, причем равномерно и на всем временном отрезке до момента возврата поршня.

При этом энергия расходуется максимально эффективно, а детали поршневой группы изнашиваются равномерно и не перегреваются.Сложность в том, что скорость сгорания смеси обычно намного быстрее Движения поршня.

В связи с этим возникает серьезная проблема, которая стоит на пути тех, кто поставил цель увеличить степень сжатия. Смесь самопроизвольно вспыхивает при увеличении давления.

Это явление называется преждевременным зажиганием. Кроме того, воспламенение смеси происходит, когда поршень также заполняет фазу сжатия. В этом случае энергия топлива сгорания создает дополнительное сопротивление и расходуется на выполнение бесполезной деятельности.

Вторая проблема: выделение избыточного количества энергии. Просто скажем - взрыв. Это явление в теории двигателей называется детонацией и имеет крайне негативные последствия.

Таким образом, повышение степени сжатия может сыграть с владельцем двигателя шутку. Во избежание неприятных последствий стоит ознакомиться с таким понятием, как октановое число.

Что такое октановое число и на что оно влияет?

Бензин, который используется в работе ДВС Характеризуется стойкостью к детонации и самовозгоранию.Для обозначения уровня этой стойкости было введено понятие «октановое число».

Детонация возникает только в камере сгорания бензинового двигателя. Горение дизельного топлива Требует большей степени сжатия и воспламеняется «само по себе», отличаясь под давлением и контактом с горячими металлическими частями.

Казалось бы, все условия возникновения созданы, но благодаря некоторым функциям дизель полностью защищен от этого вредоносного явления.

Важный факт - Октановое число бензина не влияет на количество энергии выделяемой топливом при сгорании. Другими словами, будьте осторожны, заливая бензин в двигатель с более высоким октановым числом, вы ошибочно увеличиваете его мощность.

Очень просто: при большой важности степени сжатия необходимо использовать топливо с высоким октановым числом.

Последствия использования топлива с неподходящим октановым числом

Стоит обратить внимание на то, что при несоответствии используемого топлива требованиям производителя могут возникнуть следующие проблемы:

- Возможен выпуск выпускных клапанов при использовании высокооктанового топлива.Это связано с тем, что высокооктановый бензин зажигается при более низкой температуре и медленнее. Соответственно, при использовании в фазе выпуска вместо газов, клапан выдоха очищает горящую смесь.

- При использовании высокооктанового топлива для свечи возможно завести машину. Причины те же: скорость сгорания может не совпадать с тактами поршня.

- При использовании низкооктанового топлива блок управления двигателем (или трамблер октан-корректора) не сможет установить угол опережения зажигания исключающий детонацию.

Альтернативный способ изменения степени сжатия

В современной практике разработки двигателей активно используется альтернативный способ динамического изменения степени сжатия - установка турбокомпрессора.

Помогает повысить давление в камере сгорания без изменения физического объема. Преимущество нагнетателя в том, что в камеру сгорания под давлением попадает больше воздуха в единицу времени.

В результате степень сжатия постоянно меняется, она реагирует на увеличение и уменьшение нагрузки на двигатель.Этот процесс происходит под контролем электроники, которая быстро меняет условия воспламенения топливной смеси.

В результате всех вышеперечисленных негативных факторов, связанных с изменением давления в камере сгорания, можно избежать.

В Объединенных Арабских Эмиратах чрезвычайно популярны гонки на дизельных внедорожниках. Турбины максимальной производительности используются для увеличения сжатия и мощности двигателя

. Поклонники тюнинга

увидели в использовании турбокомпрессора более гибкий и контролируемый метод увеличения мощности двигателя.

Можно сказать, что приобретение турбокита (комплекта деталей, предназначенных для сборки турбированного бетономешалки) встречается гораздо чаще, чем форсировка. Кровавые разные типы Успешно используются и при необходимости повышают эффективность дизельного двигателя.

Разная компрессия в цилиндрах

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

2

Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка первая

1 no copyright

Поднял компрессию — увеличил мощность: сказка вторая

2 no copyright

Нет компрессии — сразу на капиталку: сказка третья

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая

3 no copyright

И совсем не сказка...

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Признаки падения или потери давления

Сколько проработает двигатель?

Причины падения компрессии

Немеханические повреждения

Механические повреждения, износ

Проверяем уровень компрессии

Правила измерения величины

С помощью компрессометра

Проверка маслом

Повышаем уровень самостоятельно

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

что делать и можно ли исправить самому? Проверяем компрессию в двигателе Ваз 2110 8 клапанов норма компрессии.

Компрессия двигателя ВАЗ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Ход работ

Ремонт

Ход работ

Компрессия двигателя ВАЗ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110

Измерение компрессии

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Ненормальная компрессия

Причины

Ремонт

Народные методы повышения компрессии

Выводы

Низкая компрессия в дизельном двигателе

Признаки снижения компрессии

Почему снижается компрессия дизеля

Неисправности ГРМ

Износ зеркала цилиндров

Разрушение поршней дизельного ДВС

Залегание поршневых колец

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Подведем итоги

ВАЗ 2110 разная компрессия в цилиндрах

Сколько должна быть компрессия в цилиндрах 2110. Разная компрессия в цилиндрах

Компрессия двигателя ВАЗ

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА СТРАНИЦЕ

Проблемы со сжатием

Как установить компрессор самостоятельно?

За что чек?

Делаем проверку на 16-клапанный автомобиль

Меряем компрессию

Имеются показания компрессора, следует использовать на практике

Способы устранения низкой компрессии в двигателе

Популярный способ устранения заедания колец и увеличения компрессии

Без компрессии - MOTOMIK

Нет компрессии на двигателях 4т

Отсутствие компрессии на двигателях 2т

Отключение цилиндров двигателя - для чего оно используется и как это работает?

Малый рабочий объем и низкий расход топлива

Как работает система отключения баллона?

Влияние использования автомобиля на расход топлива - специальный тест: часть1

Влияние загрузки автомобиля на расход топлива - специальный тест: часть 2

Что будет в будущем?

Как уменьшить расход топлива & hairsp;- & hairsp; учебник

Степень сжатия двигателя, компрессия и октановое число. Какова степень сжатия? Степень сжатия и сжатие — вот как работает все

Основная идея

Как все работает?

Теплотехническая экспертиза

Цикл Five Wok

Практическое значение

Результат

Октановое число бензина

Присадки к бензину.

Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертая