Разборка кпп уаз

УАЗ Патриот. Разборка КПП «Dymos»(Даймос).

На первоистину естественно не претендует, но может использоваться как наглядное руководство по ремонту коробки передач «Даймос».

Итак КПП на верстаке. С чего начать? Сейчас, я начал бы — с прикручивания этой КПП обратно и никогда бы с ней не связывался. Шутка типа. Однако в каждой шутке…

Начать надо всё таки с изучения единственного существующего на данный момент времени мануала по ремонту даймоса: тынц (сторонний ресурс).

После изучения сего кривого мануала, а он действительно кривой, у вас начнётся зарождаться смутное ощущение, которое пока ещё вы не сможете никак охарактеризовать. Позже — да. Но не сейчас. Сейчас всё радужно…

Итак.

Откручиваем крышку штока переклюка передач. Учтите, что все стыки сдобрены достаточно качественным герметиком, а винты сидят на герметике резьбы. Поэтому процесс отделения впихуемости от невпихуемости — в большинстве случаев затруднителен.

Попутно осматриваем резиновый пыльник штока переклюка.

 

Затем, накидным ключиком на 24, откручиваем датчик включения передачи заднего хода.

 

Обращаем внимание на то, что он уплотнён с корпусом медной шайбочкой. По науке они одноразовые и при установке датчика на место — шаёлбочка меняется на новую. Иначе, возможна протечка масла.

 

Возвращаемся к коробке штока переклюка скоростей.  Откручиваем вот этот болт, который закрывает технологическое отверстие. Служит оно для расштивтовки штока.

 

 

К моему стыду надо признать, что до того момента у меня ещё не было нормального набора выколоток. А вместо выколоток я использовал старые, не нужные, не красивые и по любой причине, одному мне известной, провинившиеся свёрла, подходящего размерчика.

Вот таким макаром выбиваем штифт из штока.

Далее, откручиваем болт крепления оси шестерни заднего хода. Пока только один. Второй болт, справа от этого на заднем картере КПП — не трогаем.

 

 

Так же обращаем внимание на герметик резьбы и медную шайбу.

 

Теперь, откручиваем три болта-крышки из колодцев фиксатора штоков переклюков скоростей. Там тоже герметик резьбы.

Запасаемся маленьким магнитиком и с его помощью вытаскиваем пружинки и стопорные шарики. Как альтернативный вариант, прокатывает перевернуть корпус КПП отверстиями вниз и легонько обстучать…

 

 

 

С задней частью КПП пока всё. Переходим к колоколу.

Откручиваем переднюю крышку. Доверил это дело подрастающему поколению 😉

 

Когда крышка откручена, это не значит что её удастся снять легко. Потому как герметик её достаточно хорошо приклеил. Крайне удобно подцепить длинной плоской отвёрткой краешек крышки, через отверстие стартера в колоколе и рычагом отколупнуть крышку. Оцениваем попутно состояние сальника в крышке.

 

Теперь маленькая камасутра со сниманием стопорных колец. Не знаю, как кому, но мне они давались очень муторно… И это при наличии нормального инструмента для их снятия…

 

В общем, после того, как с первичного вала в районе переднего опорного подшипника снято стопорное кольцо, мануал гласит такую фразу: «Снимите подшипник с вала».

Это первое место, где начинается разрыв шаблона намба ван. Ибо подшипник:

1. вровень и сцуко заподлицо
2. закрытого типа
3. сидит не просто плотно, а ОЧЕНЬ плотно…

В общем, на самом деле, не нужно выполнять на этом этапе пункт «Снимите подшипник». Поверьте на слово. Хотя… Если у вас наблюдается склонность к мазохизму, то непременно попробуйте. Результат гарантирую!

Я же пришёл к тому, что надо располовинить картеры КПП не снимая подшипника.

 

Откручиваем дофига болтов по периметру стыка. Обратите внимание что в коробке штока переклюка скоростей, над штоком, есть ещё один винт!

Ещё надо сказать о том, что половинки сидят очень крепко на направляющих втулках. Их всего две, но легко разъеденить половинки всё равно не получится. Плюс, там крепкий герметик, будь он неладен. В общем, когда у вас появится щель, аккуратно её увеличиваем подручными средствами до тех пор, пока не упрётесь. А вы упрётесь! Щель будет где-то сантиметр-полтора величиной.

Вот с этого момента разрыв шаблона намба ту.

Суть в том, что передний опорный подшипник ОЧЕНЬ крепко сидит на первичном валу. И, естественно мешает располовинить корпус КПП.

Из фотографии понятна суть процесса. Вывешиваем кто как может в своих условиях. Берём кусок мягкого материала типа медь/люминь/дюраль. Этот кусок будет проставкой между торцом первичного вала и всенародно любимым универсальным ключём, класса «Земля-Земля» тип «Кувалда»…

Ставим на торец первичного вала прокладку из мягкого материала. С помощью мантры «Как велика моя любовь к ипаным китайским инженерам», воспоминаниями некой матери и возвратно-поступательными движениями спец-ключа тип «Кувалда» — отделяем колокол с опорным подшипником от первичного вала.

Вот именно после этого этапа, подшипник легко вынется рукой из посадочного места в колоколе который окажется на полу 😉

Возвращаемся к филею…

Для снятия заднего картера КПП необходимо вынуть шток толкателя переклюков скоростей. Для етого его необходимо расштифтовать. Внимание! Там два коротких штифта, а не один длинный как на вилках переклюков передач.

 

Открутить второй болт крепления оси шестерни заднего хода.

 

И снять стопорные кольца с хвостовика вторичного вала. Вынуть стопорные полумесяцы и снять стопорное кольцо со сдвоенного опорного подшипника вторичного вала.

 

На этом месте, вас будет поджидать разрыв шаблона номер сри…

Потому как в мануале говорится о том, что надо расштифтовать вилки переключения скоростей и толкатели переклюков. Как это предполагается делать, когда добрая половина штифтов находится в глубинах картера — не понятно. Но, если вспомнить, что китайское электричество вообще до сих пор не изучено, то о китайской механике даже страшно подумать… Цигун там, Шао-линь и всё такое…

В общем, обвязываем все потроха как есть и снова подвешиваем. Стараемся отрегулировать подвеску так, что бы ремни не давили на муфту переключения 3-4 передачи и ось валов была максимально перпендикулярна плоскости земли-матушки. Если вы сдвинете муфту больше обычного, то гарантировано изумительное приключение по поиску катапультирующихся шариков синхронизатора в количестве трёх штук. Опять же таки, для мазохистов очередной этап по доставке себе незабываемого удовольствия…

Затем нам необходимо нагреть корпус картера вокруг сдвоенного подшипника. Я для этого использовал пром.фен. Температура градусов 500, в течении минут пяти-десяти. Так что бы картер нагрелся капитально. Затем возвратно-поступательными движениями резиновой кияночки класса «Наркоз», одариваем корпус картера. Продолжительность экзекуции не зависит ни от чего и сугубо рандомна. Проверено на троекратной сборке/разборке узла(потом расскажу из-за чего)…

 

 

Внимание! В корпусе картера КПП в районе перегородок колодцев штоков — находятся два плунжера. Не потеряйте их при переворачивании корпуса картера. Таких потом не найти!

Если у вас не катапультировались шарики из синхрона — вы счастливец. На этом этапе, можно налить себе 100 грамм хорошего коньяка и отложить дальнейшую работу на «Утро, вечера мудренее»…

Поверьте мне на слово 😉

UPD1:

Дорогие мои читатели!

Не задавайте мне вопросов по ремонту вашей КПП пожалуйста! Во-первых, я не могу и не имею права давать совет не видя агрегат своими глазами и не держа его своими руками. Во-вторых, это приблизительно как поставить диагноз по телефону. Без анализов…

Сей пост в блоге, несет ознакомительный характер. Его предназначение показать вам наглядно потроха и общие методы работы с этой КПП. Не более того.

 

 

Поделиться ссылкой:

Разборка кпп уаз 31512 | automn.bitballoon.com

Скачать

Нижний Новгород, Россия

Пять лет назад я устанавливал в уазку новый двигатель. Пробег на тот момент составлял примерно 181 000 км. Тогда он был укомплектован родной полностью синхронизированной КПП. Ремонту она подвергалась один раз — на 130 тысячах были заменены синхронизаторы первой и второй передач, а так же подшипник первичного вала. Вмешательства в РК не проводилось.

Но к тому времени оба агрегата уже просились в ремонт. Сейчас уже сложно вспомнить симптомы, но точно помню что было затруднено включение третьей и четвертой передач. В РК выбивало пониженную.

Времени на них уже не оставалось, поэтому за небольшие деньги был куплен подменный агрегат в сборе — КПП полусинхра и РК. По заверениям продавца после полного ремонта. А старые были из любопытства сразу же разобраны, и от недостатка знаний сложены на полочку в гараже.

Как всегда и бывает, временное решение прослужило 5 лет — до текущего момента. Уазка теперь эксплуатируется куда меньше, поэтому проехать успел около 40 000 км. И тут КПП решила резко поломаться — сначала начала вылетать третья передача при сбросе газа. Потом четвертая под незначительной нагрузкой до скорости 55-60 км/ч. Ну и задняя, но уже при значительных нагрузках. Третья передача еще и включаться стала тяжело.

Пошел разбирать, что уж.

С самого начала плохой знак — стружка в масле. Масло аж серебряное. Ну ладно, снял, располовинил. Второй плохой знак — упорного кольца подшипника промвала между КПП и РК нет.

Сама плита между КПП и РК сварена. Сломана, а потом сварена. Как? Ну да ладно, у меня запасная есть.

Вилки в хорошем состоянии, потерты, но канавки или нет, или она почти незаметна.

А вот пружинка шарика, фиксирующего шток 3 и 4 передач раскрошилась. Вилка не фиксировалась. Видимо небольшого перекоса шестерен хватало чтобы выбить передачу.

Подшипники имеют осевой и радиальный люфт. При качении мерзко гремят сепаратором.

Гайка которая держит подшипник первичного вала не закручена до конца. Она не открутилась, она тупо была не закручена до конца — видны следы от зубила и замятая резьба.

Сцепные зубья зализаны

Ролики набили внутри вала глубокие канавки, отчетливо чувствуется на ощупь.

Шестерня третьей передачи. Так же, сцепные зубья зализаны. Синхронизатор уже не работает — садится на конус до упора в шестерню и проворачивается без усилия.

Муфта 3 и 4 передач. Видна небольшая "правильная" выработка

Шестерня второй передачи. На вид сцепные зубья выглядят жутко, но претензий к ней не было абсолютно никаких.

Шестерня первой передачи. Немного побиты внешние зубья. Но в целом все пристойно.

Надо отметить, что все шестерни имеют радиальный люфт при посадке на вторичный вал. То ли это износ втулок внутри шестерен, то ли самого вторичного вала — не знаю, не измерял.

Ну и вот такой побитый блок шестерен заднего хода.

Посмотрел на все это, и решил, что пришла пора восстанавливать полносинхру.

Хочу четыре синхронизатора, более длинные передачи и тонкую первичку с манжетой :)

Ремонт передних сидений рено логан
Как снять задний бампер ауди 80 б3

Ремонт коробки передач УАЗ (буханка)

Автомобиль УАЗ (буханка) – это одно из наиболее распространенных грузо-пассажирских транспортных средств, которое обладает вместительным кузовом, безупречной системой безопасности и выносливым силовым агрегатом. Это достаточно надежное авто, однако в процессе интенсивной эксплуатации случаются неисправности и поломки, требующие незамедлительного устранения.

В большинстве случаев ремонт коробки передач УАЗ необходим по причине естественного износа, что свидетельствует об отличной надежности этого устройства. Основной причиной преждевременного выхода из строя этого узла является то, что присутствует повышенный уровень топлива в системе, поэтому необходимо применять масло безупречного качества.

При несоблюдении этой рекомендации могут появляться шумы особого характера, образующиеся в конструкции агрегата. Также выйти из строя может и синхронизатора или его внутренние составные части, что всегда происходит к затруднительной смене передач. Это далеко не все поломки, которые становятся причиной необходимости в проведении ремонта коробки УАЗ «Буханка».

Главные признаки поломки коробки передач:

• выбивание скоростей;
• масляные подтеки в области КПП;
• посторонние шумы при переключении передачи;
• отсутствие возможности осуществить включение одной или нескольких скоростей.

Появление этих проблем следует провести диагностику устройства для точного выявления причины возникшей поломки. Это позволит сэкономить время в процессе ремонта коробки передач УАЗ, а также поспособствует качественному возобновлению функциональности. Выполнение данной процедуры рекомендуется доверять специалистам.

Основные инструменты, необходимые для восстановления работоспособности КПП:

• съемник для подшипников и различные отвертки;
• зубило, медный штырь, керн, а также молоток и небольшая лопатка;
• набор специальных прокладок и стопорных колец для транспортных средств;
• небольшие емкости для складывания винтов и гаек (для простоты и удобства сборки).

Ремонт коробки УАЗ «Буханка» состоит из целого ряда этапов, которые нужно выполнять поочередно. В процессе профессионального восстановления работоспособности КПП квалифицированные мастера выполняют целый ряд действий.

Демонтаж КПП

Раздаточная коробка и коробка передач у автомобилей УАЗ скреплены друг с другом в один агрегат, что является правильным техническим решением. Данный узел имеет более 80 кг веса, поэтому самостоятельно его изъять крайне тяжело.

Прежде чем, как приступить к ремонту коробки передач УАЗ требуется транспортное средство поставить на ровной плоскости, так как во время осуществления восстановительных мероприятий нужно будет передвигать взад-вперед на, приблизительно, метр. Осуществив слив масла, следует демонтировать сидения, вилки выключения сцепления, две половинки люка. Помимо вышенаписанного, изъятию подлежат такие узлы, как рычаги тормозной системы и опоры подвески в ходовой части. Это даст возможность выдвинуть КПП.

Восстановление работоспособности КПП

Выявление дефектов в составляющих деталях возможно после полной разборки агрегата. Исходя из этого, в последствие, представляется возможным осуществить ремонт коробки УАЗ «Буханка». Все составные части промываются в керосине и просушиваются.

Это даст возможность более эффективно обнаружить какие-либо поломки и повреждения. На валы и картер необходимо обратить особое внимание. При каких-либо неисправностях, сколах и прочих повреждениях каждая составная часть заменяется на новую комплектующую.

Разборка и монтаж

Проведя ремонт коробки УАЗ «Буханка», необходимо установить устройство на место в машину. Самый важное и ответственное действие – вмонтировать первичный вал в сцепление. Незначительными поступательными движениями, двигая КПП вверх-вниз, агрегат устанавливается на место.

С левой стороны вставляются гроверы с гайками. Далее монтируется вилка сцепления и масленка шлицов. По завершению предыдущего действия нужно вставить привод спидометра и прочие детали. Далее закрепляется поперечина рамы и кронштейн глушителя, после чего происходит калибровка ручного тормозного механизма.

Почему клиенты наших партнеров всегда остаются довольными?

Наши партнеры осуществляют высококвалифицированный ремонт коробки УАЗ «Буханка» на высоком профессиональном уровне. Наши специалисты обладают специализированными знаниями и значительным практическим опытом, и применяют функциональный инструментарий. Это дает возможность гарантировать каждому клиенту безупречность, оперативность и надежность выполненного ремонта коробки передач УАЗ.

Если у вас возникли какие-либо вопросы – обращайтесь, и специалисты дадут исчерпывающие и компетентные ответы по всем возникшим вопросам.

 

 

Раздаточная коробка dymos Уаз Патриот. Раздаточная коробка dymos Уаз Патриот Разборка корейской коробки передач уаз хантер

Механическая КПП УАЗ Патриот предназначена для передачи крутящего момента и изменения скорости движения автомобиля. В конструкции трансмиссии установлен дополнительный раздаточный редуктор с понижающей передачей, распределяющий поток мощности между ведущими мостами. В зависимости от года выпуска автомашины используется раздаточный агрегат отечественного производства или узел, разработанный корейской компанией Dymos.

На автомобиле Патриот используется 5-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами для передач переднего хода. Агрегат соединяется с двигателем при помощи картера сцепления, для передачи крутящего момента от мотора используется 1-дисковая муфта сухого трения с гидравлическим приводом. Выбор скоростей осуществляется рычагом, установленным на крышке картера трансмиссии, рукоятка выведена через отверстие в полу кузова в салон. На конце рычага находится пластиковый наконечник, на котором нанесена схема выбора скоростей.

На машинах, собранных до 2005 г., встречаются 2 разновидности коробок:

Ульяновские коробки использовались на машинах первых партий, затем завод стал использовать арзамасский агрегат, отличающийся оригинальной схемой переключения ступеней. Для включения передачи заднего хода необходимо перевести рычаг в положение напротив 1-ой скорости переднего хода, а 4-я передача для движения вперед вынесена на место стандартного размещения скорости заднего хода.

Подобное расположение обеспечивает ускоренное переключение направления движения при преодолении бездорожья методом раскачки. Из схемы включения скорости заднего хода удален предохранительный блокиратор, что сокращает время выбора направления движения. Трансмиссия не отличалась высокой надежностью и четкостью работы, из-за чего с 2005 г. была вытеснена корейской КПП Даймос.

Краткая последовательность разборки агрегата АрКПП от УАЗ Патриот:

1. Демонтировать коробку с автомобиля, а затем промыть или протереть картер от пыли и потеков масла.
2. Снять с боковой части корпуса механизм выбора ступеней, а затем выкрутить пробку с пружинным фиксатором повышающей передачи.
3. Вынуть из посадочного гнезда кольца, удерживающие задний подшипник вторичного вала. Отвернуть болты крепления картера 5-й скорости, что позволит снять опору оси.
4. Открутить болт с левой резьбой, удерживающий заднюю опору промежуточного вала, а затем снять шестерню повышающей передачи вместе с игольчатым подшипником.
5. Выкрутить винт фиксации вилки включения повышающей скорости для снятия тяги привода и муфты.
6. Демонтировать при помощи съемника подшипник вторичного вала совместно с ведомой шестерней 5-й ступени. Съемник используется и для снятия ступицы синхронизатора повышающей скорости с промежуточной оси.
7. Удалить лобовую крышку и снять пружинное стопорное кольцо, удерживающее подшипник первичного вала.
8. Вынуть защитные крышки подшипниковых опор промежуточного вала, а затем вытащить ось и снять шестерню заднего хода. Для демонтажа зубчатого колеса используется болт, вставленный в отверстие с резьбой, просверленное в торцевой плоскости вала.
9. При помощи винтового съемника стянуть подшипники, установленные на первичном и промежуточном валах.
10. Продвинуть промежуточный вал вперед, что позволит снять фронтальный подшипник качения.
11. Вынуть из картера коробки первичный и вторичный валы в сборе. Затем демонтировать стопорное кольцо, что позволит снять промежуточную ось.

Используемая с 2005 г. коробка передач Dymos оснащается 3-мя валами с шестернями, часть из которых перемещается по шлицам, обеспечивая переключение скоростей. В нижней части корпуса находится масляная ванна, смазка поступает к трущимся частям за счет вращения зубчатых колес, разбрасывающих жидкость по картеру. Коробка имеет повышающую 5-ю скорость с передаточным числом 0,88, позволяющим снизить обороты двигателя и расход топлива при движении по шоссе.

Коробка отличается применением классической схемы выбора ступеней. Для включения передачи заднего хода необходимо отключить предохранитель. Агрегат имеет повышенную четкость переключения, но плохо переносит нагрузки (например, при длительном движении в условиях тяжелого бездорожья). Дополнительным плюсом КПП является пониженный шум при работе, улучшение достигнуто за счет дополнительной механической обработки поверхностей зубьев.

К недостаткам агрегата относят разрушение в процессе эксплуатации заднего сальника, из-за чего нарушается герметичность картера. Трансмиссионное масло начинает уходить в полость раздаточного редуктора. Шестерни и подшипники качения в основной коробке, работая в условиях дефицита смазки, начинают изнашиваться. Образующаяся металлическая пыль попадает на контактирующие поверхности, ускоряя износ элементов.

Поврежденные детали начинают шуметь при работе, появляются проблемы с включением ступеней, возможно самопроизвольное выключение передач.

Причины поломки раздаточной коробки

Основные причины поломки шестеренной раздаточной коробки на Patriot:

1. Естественный износ деталей, приводящий к разрушению шестерен или подшипников. Для восстановления нормативных условий работы необходимо снять агрегат и проверить состояние деталей, поврежденные компоненты подлежат замене. При установке шестерен следует подбирать детали по зазору, что позволяет снизить шумность работы.
2. Применение на машине шин разного диаметра на переднем и заднем мостах приводит к затрудненному переключению ступеней. Причиной дефекта могут быть повреждения шестерен, заедания шлицевого соединения или деталей механизма выбора ступени.
3. Изношенные шестерни и подшипники приводят к самопроизвольному выключению скоростей. Дефект возникает из-за поломок фиксатора выбранной передачи или при изгибах деталей механизма переключения.
4. Износ прокладок или механические повреждения картера или крышек приводят к течи смазки из корпуса. Масло может сочиться через резиновые манжеты валов, которые со временем теряют эластичность и рассыхаются.

В раздаточных редукторах Dymos используется цепная передача и электрический привод переключения. При длительном движении с повышенной нагрузкой цепь вытягивается и разрушается, что приводит к появлению посторонних шумов. При возникновении неполадок с электронными компонентами на экране в комбинации приборов включается уведомление об ошибке.

Для уточнения причины появления сообщения проводится компьютерная диагностика.

В процессе эксплуатации коробка не требует регулировки, но водитель должен периодически проверять уровень масла в картере. Не допускается эксплуатация агрегата при обнаружении в смазывающей жидкости пены или воды. Загрязненное масло сливается через штатное отверстие, а затем в картер заливается свежая смазка (в соответствии с требованиями завода-изготовителя). При обнаружении течей масла необходимо произвести разборку агрегата с заменой прокладок или поврежденных крышек, или крепежных винтов.

Затрудненное включение скоростей указывает на износ синхронизаторов или повреждение вилок переключения. Самопроизвольное выбивание скорости при движении происходит из-за поломанной муфты или по причине износа подшипников или шестерен. Для снижения влияния продуктов износа необходимо через каждые 60 тыс. км производить регламентную замену масла.

Слитая жидкость проверяется на наличие металлических включений, попадающих в смазку в результате разрушения деталей коробки передач.

Чтобы снять агрегат Dymos своими руками потребуется выполнить действия:

1. Слить масло из картеров основной коробки и раздаточного редуктора, а затем разъединить фланцевое соединение карданного вала привода переднего моста.
2. Открутить болты крепления промежуточной опоры заднего карданного вала. Приводы от мостов не отсоединяются, трубы отводятся в сторону от коробки и крепятся при помощи проволоки к раме или элементам подвески.
3. Отключить штекер датчика скорости, а затем демонтировать каталитический нейтрализатор вместе с защитным экраном.
4. После демонтажа привода сцепления и промежуточного привода стояночного тормоза необходимо снять крепление приемной трубы. Затем под картер двигателя ставится домкрат с доской, что позволяет снять заднее крепление коробки.
5. Удалить поперечину, расположенную под коробкой. Затем следует опустить агрегат вниз, что позволяет отделить рычаги управления основной коробкой и раздаточным редуктором.
6. Снять штекер индикации передачи заднего хода, а затем отвернуть болты, соединяющие коробку с картером двигателя. Узел трансмиссии необходимо отвести назад и сдвинуть вниз.

Алгоритм разборки коробки Dymos

Раздаточный редуктор крепится к картеру коробки при помощи 2-х гаек и 2-х болтов. Затем производится снятие механизма выбора передач, который дополнительно фиксируется на герметике. Внутри ниши имеется болт, который отворачивается накидным ключом. Для снятия задней крышки требуется открутить винты, расположенные по периметру картера. На боковой части коробки расположен болт, удерживающий промежуточный вал с шестерней заднего хода, который необходимо выкрутить. Второй болт крепления вала выкручивается частично.

На левой части картера коробки имеется заглушка, под которой находится пружина с шариком. После снятия заглушки необходимо отвернуть винты крепления цапфы первичного вала (расположена со стороны места установки механизма сцепления). Вынуть стопорное кольцо и вытянуть шариковый подшипник при помощи съемника, что позволит разделить картер коробки на 2 половины. Затем отворачивается ранее ослабленный болт крепления оси шестерни заднего хода, что позволяет вынуть деталь.

При помощи тонкой отвертки или шила выбиваются штифты, удерживающие на месте штоки переключения. Подвесить крышку картера с шестернями за вторичный вал, а затем прогреть горелкой посадочное гнездо подшипника. После нагрева локальной зоны корпуса до 400°С металлический картер сбивается с опор. Затем производится поочередная разборка валов, что позволяет определить степень износа деталей. После установки новых элементов сборка производится в обратной последовательности, при монтаже учитывается положение деталей и соблюдается момент затяжки.

Сегодня поднимаем нужную и сложную тему - разборку КПП. Каждый из нас знает, что разобрать КПП - это задача еще та, требующая серьезного подхода, времени и путевой методики разборки. УАЗ оснащен механической 5-тиступенчатой коробкой корейского происхождения Даймос . Агрегат в принципе надежен и зачастую очень долго не требует вмешательств со стороны автовладельца. Но если передачи переключаются с усилием и самопроизвольно выбивают, то разбирать коробку все же придется. Трудоемкость процесса разборки КПП является серьезным аргументом для тщательной диагностики перед принятием решения о разборке. Особенный акцент рекомендуем поставить на сцепление , т.к. его функционирование напрямую связано с нормальной работой КПП Dymos УАЗ Патриот. Но не стоит забывать и о карданном вале УАЗ Патроит , элементы которого вырабатываются и влияют на силовую нагрузку той же коробки.

Что нужно сначала проверить, чтобы не разбирать КПП Даймос на УАЗ Патриот зря:

• Уровень масла

• Крепеж на болтовых соединениях самой коробки

• Состояние привода сцепления

• Чтобы разобрать коробку, сначала ее нужно демонтировать . В первую очередь снимается кожух защиты КПП.

• По поводу сливки масла - здесь мнения разделились, некоторые умудряются снимать КПП вместе с маслом, сливая только из раздатки, а другие сливают полностью. Если разбирать КПП dymos уаз патриот полностью, то сливать нужно весь объем масла .

• Нужно демонтировать вилку подшипника и непосредственно сам подшипник.

• Крышку механизма переключения снять вместе с рычагом.

• Гаечным ключом нужно свинтить датчик света заднего хода.

• Штифт головки штока аккуратно выбить молотком.

• Вывинтить болт, который несет функцию оси промежуточной шестерни заднего хода.

• Когда вы справились со всеми фланцевыми соединениями, можно магнитом выловить плунжеры и пружины.

• Теперь демонтируем стопорное кольцо и наконец-то снимаем подшипник с первичного вала.

• Передний картер КПП Даймос УАЗ Патриот снимаем с болтовых соединений.

• Чтобы добраться до вторичного вала без потерь важных составляющих, не забываем снять с вала стопорные кольца.

• Чтобы демонтировать ось, нужно вывинтить болт промежуточной шестерни.

• Блокировочные штифты удобно выбивать тонким пробоем , по возможности аккуратно, но их в процессе реверса сборки все равно придется заменить на новые.

• Снимаем штоки переключения передач КПП Dymos УАЗ Патриот.

• Процедура разделения картера и вторичного вала потребует подвешивания за вал . Так откроется доступ к картеру. Чтобы снять картер, нужно прогреть его заднюю стенку. Классические газовые горелки все чаще заменяют УФ лампы мощностью 5-6 кВт, т.к. они более безопасны и обладают равномерным прогревом без открытого пламени. После прогрева валы разъединяют пробоем молотка.

Итак, вы разобрали коробку, теперь внимательно изучаем состояние шестерней и осматриваем каждую составляющую, проверяя на целостность. Разборка КПП Даймос УАЗ Патриот - это реальная, но не такая уж и простая задача, это видно даже по самому алгоритму разборки. Так что если вы не уверены в своих силах, лучше отогнать Патрик в сервисный центр и доверить в руки профессионалам . Ведь после разборки придется все сначала промыть в керосине или в дизтопливе, чтобы засорение не помешало нормальной работе агрегата, а уже потом складывать «пазлы» КПП в обратном порядке.

1. Снимите вилку 5 подшипника выключения сцепления и подшипник

2. Снимите крышку механизма переключения передач с рычагом в сборе.

3. Снимите выключатель лампы заднего хода.

4. Снимите штифт головки штока, используя бородок с тонким цилиндрическим концом.

Отверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на картере коробки передач.

5. Отверните фланцевые болты и при помощи магнита выньте пружины и плунжеры.

6. Отверните болты крепления и снимите крышку подшипника первичного вала.

7. снимите подшипник 1 первичного вала, предварительно сняв пружинное стопорное кольцо 2.

8. Снимите передний картер коробки передач, отвернув болты крепления (показаны стрелками)

9. Снимите стопорное кольцо 4 подшипника вторичного вала, стопорное кольцо 1, защитное кольцо 2, и два стопорных полукольца 3

10. Отверните болт 1 оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач и снимите ось.

11. Используя бородок с тонким цилиндрическим концом, вы прессуйте блокировочные штифты вилок переключения передач.

Снимите штоки переключения передач.

Внимание! Не используйте повторно блокировочные штифты.

12. Для демонтажа из заднего картера коробки передач вторичного вала в сборе, промежуточного вала в сборе и штоков нагрейте заднюю стенку картера в районе сдвоенного подшипника при помощи электронагревателя.

Примечание:

Для упрощения демонтажа закрепите вторичный вал, промежуточный вал и вал переключения передач веревкой или ремнем и подвесьте;

Заднюю стенку картера нагревать при температуре 400°С около 4 минут.

Внимание! Во избежание повреждения подшипника не применяйте для его демонтажа пресс или молоток.

13. После нагревания произведите демонтаж валов, слегка ударяя по заднему картеру резиновым молотком

Важною частью любого автомобиля является коробка передач, с помощью которой осуществляется возможность изменения скорости движения транспортного средства. Автомобили, которые исходят с Ульяновского конвейера и называются УАЗ-3163, также оснащаются коробкой передач фирмы Dymos или Даймос. Представляет собой данный элемент механическую пятиступенчатую коробку передач корейского производства.

Данный агрегат на любом автомобиле не требует проведения частых ремонтов и профилактик. Все что необходимо для обслуживания этого нетребовательного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот — это периодический контроль и замена масла. Со временем коробка передач подает первые признаки неисправностей, в результате обнаружения которых следует немедленно провести ремонт, в противном случае потребуется замена всего механизма, что является дорогостоящим элементом. Сегодня рассмотрим порядок разборки коробки передач Даймос на внедорожнике УАЗ Патриот и выясним, в каких случаях нужно проводить ремонт данного агрегата.

Конструкция и особенности устройства

На внедорожнике УАЗ Патриот коробка передач Dymos представляет собой механизм, внутри которого расположен набор шестерней различного диаметра. Приводной механизм, представленный в виде рычага и выведенный в салон автомобиля, позволяет осуществлять смену шестерней во время движения, что собственно дает возможность развивать высокую скорость автомобиля. Схема конструкции коробки передач представлена ниже.

В ходе эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот важно периодически осуществлять диагностику коробки передач, а точнее, проверять наличие определенного уровня масла. Масло является смазочным материалом, в котором осуществляется функционирование устройства. Уровень масла может быть снижен в результате неисправности манжет и уплотнительных прокладок, которые необходимо заменить до заливки нового масла. Срок замены масла на новое составляет 60 тысяч км пробега, как рекомендует изготовитель.

Коробка передач является не требовательным механизмом и не нуждается в проведении регулировочных действий. Периодически нужно проверять крепление устройства, так как постоянные вибрации могут спровоцировать самоотвинчивание болтовых соединений. В случае обнаружения таких неисправностей, как:

• самопроизвольное выбивание передачи;
• проблематичность включения;
• посторонний шум во время функционирования устройства;
• невозможность включения той или иной передачи.

Все эти признаки являются важными причинами того, что в последующем коробка передач вовсе может дать сбой. Поэтому при обнаружении одной из этих причин, следует осуществить разборку устройства и провести соответствующий ремонт (замену шестерней или кулис). Рассмотрим, что же собой представляет разборка коробки передач Dymos на внедорожнике УАЗ Патриот.

Разборка КПП

Прежде чем приступать к разборке КПП, данный механизм совместно с раздаточной коробкой следует извлечь из автомобиля. Как это делается, можно узнать из соответствующего материала. Приступим к рассмотрению процесса разборки КПП на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Первоначально подлежит демонтажу вилка подшипника 5 и сам подшипник 6 (обозначено на схеме выше) расположенный на валу коробки.
2. Следующий этап предусматривает проведение демонтажных работ крышки механизма, отвечающего за переключение передач. Крышка извлекается совместно с рычагом переключения.
   
3. На конструкции КПП установлен датчик выключения световой сигнализации при движении задним ходом, который также подлежит демонтажу. Его необходимо вывинтить с помощью гаечного ключа.
4. Извлекается штифт головки штока, применяя при этом пробой с молотком. Также следует вывинтить болт под номером 1 (фото ниже), представляющего собой ось промежуточной шестерни заднего хода.
5. Вывинчиваются фланцевые болтовые соединения, после чего используя большой магнит, осуществите извлечение пружин и плунжеров, находящихся внутри.
6. Приступаем к процессу демонтажа крышки подшипника первичного вала, осуществив предварительно отвинчивание болтовых соединений.
7. Прежде чем осуществить снятие подшипника с первичного вала, необходимо демонтировать пружинное стопорное кольцо под номером 2.
8. Извлекается передний картер МКПП Даймос внедорожника УАЗ Патриот. Для этого необходимо вывинтить болтовые соединения, показанные стрелками.
9. Со стороны расположения вторичного вала следует демонтировать следующие элементы:
   
   1. стопорное кольцо 1;
   2. защитное кольцо 2;
   3. два стопорных полукольца 3;
   4. большое стопорное кольцо 4.
10. Производится вывинчивание болта под номером 1, который является осью промежуточной шестерни заднего хода. После его вывинчивания, следует демонтировать ось.
11. С помощью тонкого пробоя необходимо осуществить выпрессовку блокировочных штифтов, после чего снять штоки переключения передач. Блокировочные штифты после снятия должны заменяться новыми.
12. Чтобы провести отделение заднего картера от вторичного вала, необходимо подвесить устройство за вторичный вал. После этого следует осуществлять нагревание задней стенки картера до момента ее разъединения.
13. Продолжительность нагревания должна составлять около 5 минут при температуре в 400 градусов. После прогрева крышки, следует осуществить разъединение валов, используя при этом молоток.

В системе полного привода внедорожника UAZ Patriot присутствует такой важный узел, как раздаточная коробка. Данный механизм необходим для перераспределения вращающего момента между приводными валами.

До 2013 г. ульяновский производитель оснащал свои новые UAZ Patriot механическим раздаточным узлом. Затем разработчики решили обновить привод. В числе главных обновлений фигурировала замена штатной раздатки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но корейской здесь является только компания, а само производство агрегата осуществляется в КНР.

Наша статья расскажет о том, что собой представляет раздатка Даймос для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности узла и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Расскажем о том, когда требуется ремонт, при выполнении которого пригодится схема.

Особенности раздаточной коробки

Раздатка Даймос, которым в настоящее время оснащается UAZ Patriot, представляет собой двухступенчатый редуктор, где система шестерен помещена в алюминиевый корпус. Основным передаточным звеном в агрегате выступает цепь, посредством которой момент направляется к передней оси. Управление раздаточным узлом обеспечивает специальный электромеханический механизм, позволяющий выбирать различные режимы езды.

К примеру, в традиционной механической коробке выбора передач роль переключателя выполняет рычаг, на который воздействует водитель посредством ручного усилия. Сегодня на смену указанному рычагу пришла управляющая шайба, которая располагается между сидениями. Данный регулятор повысил комфорт от управления внедорожником.

Одним из главных преимуществ, которыми обладает новая раздатка Даймос, является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Кроме того, новый агрегат прибавил в размерах в сравнении с предшественником. Это повлекло изменение в конструкции карданного вала заднего моста UAZ Patriot, после чего он стал производиться цельным. Ранее этот передаточный элемент представлял собой пару пустотелых труб, имевших промежуточный сегмент соединения. Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и повышает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточного узла позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в агрегате Dymos передатчиком момента является цепь, что существенно понижает шумность механизма в целом.

Заметим, что с целью увеличения клиренса производитель поднял новую раздатку и закрепил ее максимально высоко. Теперь величина просвета составляет 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный тоннель. Его габариты сталь больше. Ввиду более крупных габаритов нового раздаточного узла разработчикам пришлось отказаться от ручного тормозного механизма. Ранее ручник блокировал задний кардан, а сам механизм располагался возле раздатки. Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, располагающиеся в непосредственной близости к дискам.

1. Обеспечение лучшей проходимости, поскольку теперь передаточное число главной ступени агрегата равно 2,56 вместо 1,94, как это было на старой раздатке. Внедорожник стал способным уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздатка Даймос.
2. Новой коробкой удобно управлять. Это стало возможным благодаря присутствию прогрессивного регулятора, который производитель поместил на центральном тоннеле.
3. Отсутствие сторонних шумов, которые ранее мог издавать механический раздаточный агрегат.

Для обновленного УАЗ Патриот стала доступной модернизированная коробка передач. Ее любезно представила та же компания — Dymos.

КПП от Dymos на УАЗ Патриоте

Узел оснащен пятиступенчатым механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка требует минимум ухода и славится отменным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Даймос являются совмещенными агрегатами, производитель предусмотрел для них смазку с разной консистенцией.

Для снятия раздаточного узла с целью ремонта потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу трансмиссионного агрегата. Для этой цели подходит схема. Только после такой процедуры станет возможным разъединение механизмов. Соединяются агрегаты посредством гаек. Между корпусами присутствует слой герметика.

На фото видим трансмиссию Dymos, совмещенную с раздаточным агрегатом.

Если появился интерес к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться здесь на сайте.

Теперь поговорим о видах неисправностей, которые характерны для раздаточного агрегата УАЗ Патриот, и причинах их вызывающих. Вероятно, после диагностики вашему автомобилю потребуется ремонт, и для этой цели пригодится схема.

Поломки и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Даймос является довольно надежным агрегатом, все-таки не исключен факт воздействия различных факторов, вызывающих появление неисправностей. Что же это за поломки?

1. Пониженная передача в коробке начала самопроизвольно выключаться.
2. Возникла течь смазки из корпуса агрегата.
3. Появился шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
4. Присутствие следов крошения зубьев и люфтов в подшипниках.
5. Уменьшился уровень натяжения цепи.

Что приводит к проявлению таких неисправностей? Причины могут крыться в числе нижеприведенных факторов:

1. Износились составные компоненты как самой раздатки, так трансмиссионного агрегата.
2. Владелец склонен длительно ездить с активированным передним мостом, нее имея на то потребности.
3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванное неправильной эксплуатацией раздаточного узла.
4. Использование смазки, которая не попадает под регламент производителя.
5. Ослабло крепление подушек мотора или эти компоненты пришли в негодность, о чем подскажет вибрация при старте.
6. Длительное воздействие вибраций, что может быть вызвано неправильным давлением в шинах или прочими факторами, в том числе и износом карданной передачи.
7. Некорректные доработки агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении обозначенных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго с диагностикой привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их ликвидации. И если требуется ремонт, схема поможет в этом деле.

Подведем итоги

Приведем важную информацию! Некоторые владельцы задаются целью заменить старую раздатку на новый агрегат. Можно ли так сделать? Установка корейского узла на УАЗ Патриот возможна, однако потребуется произвести определенную работу. Ремонт можно осуществить самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить кожух тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссионного агрегата, приводной механизм ручника, электропроводку и топливные магистрали.

Замена КПП Уаз 469 Б Грифице

Модель: AN-WYM-SKR-BIE-UAZ-469B-GRF
Код продукта: 72631

ЦЕНА: по цене

Auto Naprawa Waldemar Kowalski — это современная мастерская с квалифицированными специалистами.Оказываем услуги . Замена коробки передач в автомобилях Уаз 469 Б .

Также обслуживаем автомобили, предлагаем все запчасти для автомобилей различных марок.

Свяжитесь с нами по телефону или через электронную форму, даже если вы не нашли у нас подходящей услуги. Мы приглашаем!

	Позвоните нам и вы получите привлекательное предложение и подробную информацию.
	Вы можете заказать этот продукт или услугу по телефону: 667 066 063 или по телефону: [email protected]

Технические характеристики Подробная информация Файлы для скачивания

Контакт

AN Вальдемар Ковальски
ул.Осаднича 1
72-300 Грифице

тел.: 90 051 667 066 063

Обслуживание и поддержка

Правила мастерской

AUTO-NAPRAWA-GRYFICE.PL ® Все права защищены.
Представленный каталог товаров и услуг не является офертой в понимании Гражданского кодекса, а носит только информационный характер.
Все торговые названия и названия продуктов в этой публикации принадлежат их владельцам.
Их использование не следует считать нарушением прав владельца, а лишь подтверждением их доброкачественности.

.

правильный выбор для УЗ. Причины повреждения

ОАО "Арзамасский. Машиностроительный завод" Предприятие в городе Арзамас и одно из крупнейших промышленных предприятий Нижнего Новгорода. Основан в 1972 году как Арзамасский завод автозапчастей Горьковского объединения по производству автомобилей. За 35 лет своей деятельности Завод стал головным предприятием Российской Федерации по производству бронетехники. Сегодня там завод.Со специализацией на производстве бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, Брэм-К, УНХ, усовершенствованных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, специальных автомобилей «ВОДНИК», «Тигр». ", а также производство деталей и узлов для автомобилей производства ОАО "ГАЗ". Входит в состав группы ГАЗ.

Механическая коробка передач 31606-1700010 Для автомобилей УАЗ своеобразный алгоритм переключения передач. Назад - где должен быть второй. А четвертый сзади. Идея иметь заднюю передачу напротив первой не так уж и плоха: она здорово поможет водителю при попытке выбраться из «засады».Включаю заднюю передачу - ни "защиты от дурака", ни блокировки. Существует некоторая зависимость, связанная с изменением процедуры передачи.

Ранее для автомобилей УЗ выбор коробок передач сокращался до двух четырехходовых версий. Первая синхронизируется только третьей и четвертой передачей, и больше «нагрузок» выбора передач, выше надежность за счет меньшего количества деталей, конструкция позволяет разобрать и подобрать механизм в полевых условиях. Для переключения передач требуется раскрытие двойного сцепления.Вторая четырехступенчатая коробка передач, появившаяся в 1989 году и выпускавшаяся параллельно с первой, синхронизировалась на всех передачах. Отличаются эти передачи следующим образом - у некодированной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза больше, чем при остальных ступенях. В синхронизированных все передачи "равные".

Для автомобилей УАЗ выпуска нашего века стали появляться пятиступенчатые коробки передач.Одна семья из Уликановского, другая из Арзамаса. КПП из Арзамаса обещала стать надежнее ульяновского "5-го протеста" с отзывом картера пятой передачи. Но своеобразный алгоритм переключения переключателей сбивает с толку контроллеры с необычной логикой работы. Да и отзывы о надежности Арзамасуского кота (или просто Arcp. ) не самые приятные. На специализированном форуме "Weazbuka" собрано много полезных советов. и рассказы об arcpp.

В дальнейшем на 5-ступенчатые коробки передач «Dymos» из Кореи стали устанавливать 5-ступенчатые коробки передач Кореи, а 5-ступенчатые коробки передач ОАО «Автодеталь-Сервис» появились в различных модификациях.

Автомобили УАЗ

(буханка) имеют самый вместительный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, выносливым форсированным агрегатом, способным развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный Уазик

, обладающий повышенной проходимостью, серийно выпускался на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

УЗ Детали трансмиссии.

На машинах нового УАЗ - 452 представлена ​​механическая КПП образца. (Четыре этапа). Обеспечивают светопропускание синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач синхронизирована со всеми передними передачами.

5-МКАП Dimo ​​(Димос) можно установить на УЗ. Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс его работы составляет 300 000 км. Штекер мигает Расположен в центре коробки, разряжен ниже.Можно открутить шестигранным ключом. При масляных каплях нужно подготовить специальную емкость. Новую жидкость необходимо заливать в отверстие без наличия масла на коробке. Зонд позволяет точно определить, что снижает конденсацию. Альтернативой щупу может стать длинный гвоздь. Для его предотвращения уровень масла необходимо измерять каждые 15 000 км.

Наличие механики на данном варианте автомобиля Полностью оправдано. Такому автомобилю просто необходимо использовать пересеченную местность, с бездорожьем.Кроме того, это не будет постоянной проблемой.

Коробка передач имеет внешний рычаг селектора. Рычаг в кабине может свободно перемещаться как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащена информационным ящиком. В конструкции раздаточной коробки на УЗ 452: Деревья ведущих мостов, шестерни. Все детали компонентов указаны в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Надежно крепится планками Shock Shift.

Есть шлиц, подшипники. Имеется крепежный винт привода спидометра. «Буханка» зафиксировала на подшипниках промежуточный вал. В этой области есть надежные шестерни с прямыми зубьями.

Таким образом, КПП на УЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Этот узел требует регулярности.

Необходимо провести диагностику трансмиссии Модель УАЗ 452

Этот автомобиль нуждается в диагностике, когда начала ухудшаться управляемость, стали слышны характерные симптомы при самопроизвольном переключении передач или трансмиссии.Коробку-дозатор УЗ следует проверить, если заметно изношено сцепление колеса с дорогой, что при его работе будет слышен гул.

Во время прохождения мастер должен проверить систему утечки масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены новыми. Диагностика также означает выполнение смазки на оси рычага путем регулировки тяги вперед.

Плановая диагностика в профессиональном автосервисе позволяет точно определить случай неисправности коробки, устранить имеющиеся проблемы на ранней стадии.

Причины повреждения

Как правило, необходимость замены основных узлов с катом возникает при естественном износе.

Причины отказа

Основной причиной течи масла КПП является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для КПП на УЗ используйте качественное масло. Если жидкость не надлежащего качества, это должно произойти, может появиться характерный шум со стороны. При износе синхронизатора или его деталей всегда трудно переключать передачи.Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации шестерни часто помечались как зубчатые.

Процесс удаления контрольной точки

Ремонт КПП на УЗ 452 вполне возможно сделать своими руками. Для этого требуется:

• набор ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
отвертки
• ;
молоток
• ;
долото
• ;
• плоскогубцы.

Алгоритм разборки.

Автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности. Нужно соединить масло из двух ящиков, открутив сливы. Затем снимаются передние сиденья, половина люка, заглушка сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с нивы.

Вал спидометра, подвески шасси, тормозные рычаги. В результате доступ к сцеплению может. Он фиксируется на гайках крепления коробки, которые необходимо открутить, а затем аккуратно предъявить редуктор вместе с редуктором перед выходом гибкого вала из маховика.Для выбора поля водителю потребуется помощник.

Крепление УАЗ кат требует внимания. Самодостаточному гонщику может быть сложно установить первичный вал в систему сцепления. Для этого процесса необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в паз.

Как только произошла разборка на отдельные узлы, коробку необходимо промыть керосином, просушить. Все запасные части проверяются на целостность. В основном это про Картер, валы.Если на валу повреждена резьба, ее необходимо заменить. Автомобиль чувствует себя опасным, если фишки доступны на ходу.

Таким образом, своевременный производственный ремонт УАЗ КПП «Буанка» способствует продлению ресурса коробки.

Паротимор Компания реализует КПП УАЗ-469 (Букака) и Кат УАЗ-452 со склада в Москве.

КПП УАЗ-452. Коробка передач УАЗ-452 Буханка

КПП УАЗ Буанка (Эксперт АдС) 5-ступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода.Коробка передач предназначена для установки на автомобили УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Улариановского завода двигателей УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 29 мм. Коробка передач устанавливается на оба типа. раздаточные коробки (спиннинговые и акустические). Каталог ЦПС УЗ номер 420.3182-1700010

Цена £ 51 000 натирать.

СРР УЗ. Коробка передач УАЗ-452 Буханка.

Коробка передач УАЗ-452 BOAF (Пр-в рекламе) Механическая нового образца, 4-х ступенчатая, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначена для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 35мм и 29мм. КПП устанавливается на оба типа дозирующих полей (стайлинговые и акустические). Номер детали 3909-1700010 или 452-1700010-95.

Цена £ 21 000 натирать.

Коробка передач УАЗ-452. КПП УАЗ БУАНКА.

Коробка передач УАЗ-452 BOAF (ADS PRG) Механическая 4-х ступенчатая старого образца, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначена для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Редуктор устанавливается на оба типа дозирующих коробок (стайлинг и осософия). Диаметр первичного вала 35 мм. Номер КПП УЗ по каталогу 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;

Цена £ 17 000 натирать.

90 143 90 144 90 145 90 133 90 134 90 135 90 136

Рис.189. Механизм переключения 5-ступенчатой ​​коробки передач: 1 – объединяющая вилка I и II; 2, 12, 33 - заглушки; 3, 16 - Пружины; 4 - фиксатор; 5 - тяга поводка V передачи; 6 - Соедините прыжок назад; 7 - рычаг переключения передач; 8 — уплотнение рычага; 9 - ПИН; 10 - пружинный рычаг; 11 — рычаг управления; 13 — задняя вилка предохранителя; 14 - крышка предохранителя; 15 - шар; 17 - боковая крышка; 18 - III и IV вилка интегрированная; 19 - промежуточный рычаг; 20 - поршень промежуточного рычага; 21, 25 - пробки; 22 - Картер V Трансмиссия; 23 - шарик фиксатора пружины; 24 - лампочка замка; 26 — молочная вилка I и II передач; 27 - вилка вилки III и IV передач; 28 - промежуточный рычаг; 29 — стопорный поршень; 30 - вставной стержень сзади; 31 — стопорные болты; 32 — стопорный рычаг; 34 — стопорная шайба; 35 — соединение V коробки передач; 36 - штекерные испытания; 37 — выключатель фонарей заднего хода; 38 - закрепить рычаг коробки передач; 39 - Селектор передач

Рис.186. Группа сцепления пятиступенчатой: 1 - первичный вал; 2 - Совершенство; 3 - манжеты; 4, 18, 22, 34, 44, 47 - Кольца из сплава; 5, 13, 19, 33, 43 - Подшипники; 6 - подшипник вторичного вала; 7 - каптеп; 8 - муфта синхронизации III и IV периодов; 9 - шестнадцать III Перачи; 10 - шестнадцать пар 2; 11 - Муфта синхронизации периодов I и II; 12 - шестнадцать летели; 14 — Упорное кольцо; 15 - Картер V Трансмиссия; 16 - распорная втулка; 17 - V-образная передача; 20 - упорное кольцо; 21 - вторичный вал; 23 - Игольчатая шестерня V-образной шестерни; 24 - Болт крепления промежуточного вала заднего подшипника; 25 - ступица трансмиссии синхронизатора V; 26 — опорная втулка; 27 - базарная пружина; 28, 29 - стиральная машина; 30 - ведущая V-образная передача; 31 — Стопорное кольцо редуктора; 32 — разъем синхронизации коробки передач; 35 - Винт; 36 - задняя крышка промежуточного вала; 37 - направляющая втулка; 38 — шестнадцать реверсов; 39 - ось шестнадцати отступления; 40 - Студент; 41 - вал КПП; 42 - Шестнадцать блоков Prive III пейджинг; 45 - передняя крышка промежуточного вала; 46 - Стопорное кольцо Gear IV

4.Отвернуть болты крепления и снять пятый картер с задним подшипником 19 на вторичном валу.

5. Снимите болт 24 с узла подшипника заднего промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и выньте крестовину пластины 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите ведущие шестерни 30 пятой передачи с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 31 с промежуточного вала.

7. Выверните стопорный винт 31 (см. рис. 189). Вилку пятого выключателя и снимите муфту 32 (см. рис. 189).186.) Вилкой. При этом удерживайте крошки, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорной втулкой 16 и ведомой шестерней 17 пятой передачи с вторичного вала.

9. С помощью съемника снимите с промежуточного вала ступицы 25 синхронизатор пятой передачи с упорной шайбой 29.

10. Отверните винты крепления и снимите переднюю крышку 2. Затем снимите стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. С помощью отверстия с резьбой М8 на заднем конце оси 39 от полупроводниковой шестерни заднего хода заштопать ось назад и вынуть приспособление 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, сдвиньте промежуточный вал вперед, пока блок шестерен промежуточного вала 42 в картере не переместится вперед переднего подшипника.

15. Подайте промежуточную форму обратно к выходу внутреннего кольца из передних подшипников 43.

16. Установите коробку передач, как под механизмом переключения.

17. Снимите первичный вал 1, стопорное кольцо 46 4-й передачи и вторичный вал в сборе с коробки передач.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и сдвиньте промежуточный вал до упора блока шестерен в картер. Выпрессовать промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера в сторону заднего редуктора.Снимите промежуточный вал и шестерню с картера.

Рис. 190. Шестерня вторичного вала в сборе: 1 - вторичный вал; 2, 15, 20, 22 - шайба; 3 - инструментальное оборудование; 4 — Стопорное кольцо от шестерни; 5, 7, 11, 12 - стопорное кольцо; 6 - аппаратура синхронизатора I и II; 8 - Шестерня Шестерня II; 9 - Шестерня Шестерня III; 10 - Стопорное зубчатое кольцо III; 13, 21 — Меч; 14 - синхронизатор III и IV передач; 16 - распорная втулка; 17 - III Игла подшипника трансмиссии.; 18 — шестерня игольчатого подшипника; 19 - стопорное кольцо коробки передач; 23 - Игольчатый подшипник 24 - Внутренний роликовый подшипник

1. Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 190). Подшипник, упорная шайба 2 и 1-я передача 3-я передача с игольчатым подшипником 23 и стопорным кольцом 4.

2. Снять стопорное кольцо 5 ступицы 1-й и 2-й передач и упорную шайбу 22 с помощью съемника.

3. Снимите синхронизатор 6 1-й и 2-й передач вместе с шестерней 8 2-й передачи, стопорным кольцом 19 и упорными шайбами ​​20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 второй шестерни.

5. Снимите синхронизатор 12 и 4 передачи 12 и 4 передачи.

6. Снимите синхронизатор 3-й и 4-й передач 14 вместе с шестерней 9-й передачи, фиксирующей стопорное кольцо 10 и упорную шайбу 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, распорную втулку 16 и игольчатые подшипники 17 с шестерни 3-й передачи.

Разборка механизма переключения

1.Отверните четыре опорных болта 11 (см. рис. 189). Рычаг переключения и снимите рычаг с рычагом 7 и пружиной подачи 10.

Цена £ от 48000 р

*Точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-ступенчатой ​​отличается наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка имеет гораздо более плавное переключение. Улучшенные динамические характеристики. Автомобиль увеличивает скорость. Снижен общий шум при работе, благодаря чему улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации.КПП УАЗ 5-ти ступенчатая относительно легко ремонтируется. Благодаря 5 трансмиссии и улучшенной работе двигателя расход топлива сократился на 20%.

После куплена КПП УАЗ реклама 5ти ступенчатая реклама проба ресурс трансмиссии 300000 км Что тоже выше чем у предшественника. Автомобиль также расширит диапазон скоростей. Коробка совместима с УАЗ - 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульарьяновского моторного завода УМЗ-4178, УМЗ-4213 (ИНС), УМЗ-4218.

Купить и установить рекламу CAT UZ 5 шагов, без внесения изменений в конструкцию автомобиля.

.

УЗ регулировка упорного подшипника сцепления. Сцепка УАЗ.

Рычаг пружинный УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначен для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в случаях, когда требуется переключить передачу или затормозить автомобиль.

Рычаг Spring Grip УАЗ-469, устройство.

Рычаг пружинного захвата Сухой, цельный, состоит из нажимного диска с крышкой, нажимных пружин и нажимных рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и компенсатором колебаний резца.Собран. Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, отбалансирован с коленчатым валом, а его послебалансировочное положение отмечено на корпусе и значком маховика «О».

Нажимные пружины с изолирующими шайбами ​​со стороны нажимного диска устанавливаются между картером сцепления и нажимным диском. Устройство включения сцепления состоит из выпускных рычагов, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке опорного подшипника, и заглушек, установленных на картере сцепления.

Ведомый диск устанавливается на пазы первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающая сила трения обеспечивает передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.

Привод представляет собой рычажно-рычажную систему, соединяющую вилку выключения сцепления, идущую от сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце оси педали.С педалью сцепления на валу свободно установленной педали тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором буфера на наклонный пол кузова.

Для смазки педального узла на валу установлен маслопресс. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом регулируемой тягой. Натяжной ролик на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается масляным прессом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, сферический конец которого упирается в буртик вилки замыкания муфты.Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении - сцепление включено.

Техническое обслуживание муфты сцепления УАЗ-469.

Услуга грязевая очистка, подвеска, болтовые соединения, регулировка и смазка. После поездки по грязным дорогам прочистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смазывайте клеящийся подшипник через маслосборник, расположенный с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в следующей последовательности:

1.Установите между плитой и ведомым нажимным диском шаблон в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите смонтированный диск на пластине на пластине шестью винтами к корпусу.

2. Произведите регулировку, закручивая и выкручивая регулировочные болты на размер 51,5 + -0,75 мм - расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки болтов рычага начните с загибания края рычага в канавке стержня болта.

Техническое обслуживание диска управления приводом УАЗ-469.

Узлы трения отрегулированы и периодически смазываются двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем отвинчивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления необходим зазор 2,5-3,5 мм между головками выпускных рычагов и болтами сцепления.Это соответствует перемещению наружного конца поворотной вилки сцепления на 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в диапазоне 28-38 мм, измеренному в положении педали. Полные педали сцепления - 150+-10 мм.

Наличие сцепления в автомобилях способствует целесообразности оборудования. Внедорожник UZ Patriot также оснащен необходимым сцеплением, представляющим собой два диска, один из которых является ведущим, а другой — ведомым. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент при соединении с приводом.Ведущий диск находится в прямом трудном контакте с коленчатым валом автомобиля. Но для того, чтобы разделить эти два диска, важный элемент конструкции каждой системы сцепления называется выжимным подшипником. В данном материале рассмотрим его назначение и конструкцию, а также способы определения поломки и принцип его замены в внедорожнике УЗ Патриот.

В конструкции сцепления выжимной элемент занимает важное место, ведь именно с его помощью происходит разъединение ведомого и дисков ведущего сцепления, что позволяет переключать передачу или включать нейтральную скорость.Его выход из строя является критическим фактором, который влечет за собой невозможность обслуживания автомобиля.

Снятие подшипника на автомобиле УАЗ Патриот имеет самую простую конструкцию и представляет собой обычный шаровой элемент, выполняющий достаточно важную функцию. В настоящее время подвесные подшипники имеют гидравлическое управление, что улучшает функциональность этого узла, но на УЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что сократит доработку автомобиля.

Стоимость УЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от компании производителя.Но нет смысла переплачивать, если деталь производства Ульярьяновского завода оказалась с нужной стороны. Конечно, срок службы не будет 100 тысяч. Пробег, но доходит до 30-40 тыс. км.

Принцип работы изделия достаточно прост и заключается в возможности обеспечения момента включения и отключения дисков сцепления, происходящего при нажатии педали водителя. Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, который собственно и способствует включению сцепления.На нажимной диск воздействует давление диафрагменной пружины, а ее внутренние лепестки перетекают в освобожденный подшипник.. В движении этот элемент питается за счет вилки сцепления.

Во время работы этот компонент выйдет из строя, что потребует его замены. Но вначале определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя ножа разблокировки на УЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основным признаком выхода из строя этого узла является характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В том случае, если этот стук возникает в летние периоды, это 100% гарантия, необходимая для следующей замены подшипника.В зимние периоды стук может быть вызван изменением размеров самого элемента. При прогреве стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является влияние неравномерных нагрузок при выключенном сцеплении. В этом случае не рекомендуется передвигать автомобиль с долговечным сцеплением, так как в этом случае ускорится необходимость замены. Продолжительность службы устройства зависит от характера эксплуатации автомобиля, поэтому при неправильном применении сцепления, то в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного.

Замена

На приведенной ниже схеме показан подшипник внедорожника Патриот, где его расположение показано на направляющей втулке 4. Цифрой 2 показана пробка сцепления, которая опирается на шаровую опору узла.

Для разборки изделия необходимо выполнить следующие действия:

Далее установка извлеченных деталей осуществляется в порядке, обратном снятию.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УЗ Патриот завершена и, как видите, ничего сложного.Сложнее всего разобрать коробку передач, но более подробно вы можете узнать из соответствующего раздела этой страницы. Будьте внимательны к состоянию этого устройства, чтобы оно не подвело вас в дороге в какой-то момент.

Как часто ваш патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в браузере отключен JavaScript.

0:7 1: 514

Пуск "Отскок" УАЗ Хантер - при сыром нажатии В случае педали газа в одной трети передачи двигатель резко набирал момент, и только через несколько секунд машина начинала разгоняться.На первой и второй передачах динамика разгона сохраняется в первую очередь. Этот неприятный момент заставил его понервничать во время «неприятного» маневра.

1:1151

Работы по удалению кота не требуют большого количества масла из этих чиллеров, поэтому рекомендуется сделать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

1:1498

Итак загоняем машину на "Яму", скидываем клемму поменьше с аккумулятора, сливаем пункт с КПП и РК и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу кота и РК РК.

1:1815

2: 2322

Сливаем масло.

2:28

Итак, снимите переднее пассажирское сиденье, а затем снимите ковер с салона. В моем Оазисе шумоизоляция была под ковриком. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не надо делать шумоизоляцию на УАЗ Хантер

3:931

Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, которое без особого труда реконструировали из металла. Это не относится к заводской покраске, производителю не о чем мечтать - только серый грунтовочный слой.Как вы и предполагали, под описанными выше слоями прошла вода и началась ржавчина. Ржавчины моей великой радости нет, серьезных очагов ржавчины, дырок в полу нет. Но в любом случае ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

Обработка полов и покраска должны быть включены в ближайшие планы. Ковер и шумка в машине больше никогда.
А теперь еще готовимся к снятию коробки передач.
Снимите пистолеты с ПУ и распределительных рычагов, а затем открутите сами рычаги. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, связанных между собой и прикрученных на семнадцать винтов (11 винтов М6х20 и 6 винтов М6х16). Первую похвалу мы получили от конструкторов Ульарьяновского завода, когда попытались открутить эти винты. Дело в том, что на болты накручиваются специальные гайки Квадратные формы, которые заделаны в упоры, приваренные к боковине «уличного» пола. Вода и грязь забивают резьбовое соединение, делая его почти инспекторским.

4:1415

5: 1920

Крепление Черепаха УАЗ Hanter

5:1975

В итоге открутилась только половина болтов. Во второй половине болтов остались головки, либо гайка начала закручиваться до упора. Пришлось использовать дрель. После снятия черепахи видим редуктор и раздатку:

5:2407

6: 506

Вид кота Dymos из салона автомобиля

6:573

7: 1080

Обзор My Hunter Tragedy

7: 1149

Отсоедините жгут проводов заднего башмака, блок датчика скорости.Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночного тормоза).
Откручиваем четыре винта, снимаем ящик для отходов.. Стоит только немного прогреть, чтобы подвигать грузики по пространству, тогда веселее будет.

7:1731

90 140

8: 2236

Раздача

8:19

Открутив два болта, снимите рабочий цилиндр сцепления. Внимание! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не мешать. Откручивание рабочего цилиндра сцепления

8:379

От стартера открутить силовую клемму тягового реле и плюсовую клемму.«Обученными руками проктолога» откручиваем два винта крепления пускового (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимите стартер. Лучший винт крепления стартера полностью не выйдет из строя - он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если машину поднять за распорную раму, то снять стартер и КПП очень просто. Напомню, мякоть не наклеивал, этого делать не собираюсь.

8:1217

Теперь переходим к "штанам" - топливоприемной трубке.Если штаны не отрываются от выпускного коллектора, процесс передачи значительно усложняется. Правда со «снятием штанов» тоже не все так просто.
Сначала отвинтите зажимную планку. Винт всего один, но это скорее всего Захас))). У меня графика размытая, так что проблем не было.
Съемная трубка глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубки, крепятся к коллектору восемью медными гайками, накрученными на четыре пятки коллектора, двумя гайками на пятку.Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее открутить прямо, а вот сзади закрутить - геморрой. Хороший набор инструментов спасает, у такого прибруда есть:

8:2634

9: 504

Все бы намного проще, или разрез между трубами брюк, чуть шире... еще раз хвала дизайнерам фабрики Улистовского.

9: 727

10:1234

Плита газовая гаражный вариант

10:1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16).Ручка Удалить. Отвернуть гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому каждый закрученный болт маркируем, отмечая его положение на листе бумаги. Соответствующие гайки и шайбы затянуты соответствующими болтами.

10:2070

11: 506

Каждый болт имеет свое местоположение и серийный номер. (Здесь номера не соответствуют номерам на фото 16).

11:679

Механизм вспомогательного управления. Пытаемся снять рамку рамы, на которой лежит ящик.Болт крепления подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11:1039

Не подписаны четыре болта крепления стабилизатора к раме т.к. он (стабилизатор) будет мешать установке коробки при установке сцепления.

11:1300

12:1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12:1887

Теперь открутите оставшиеся винты крепления КПП. Выверните два болта справа по ходу движения автомобиля (отверстия №6 и №7 на фото 16).И три самореза с левой стороны (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к винтам №7, №9, №10 существенно затрудняет краевой натяг корпуса корпуса.

12:2404

13: 506

Фото 16. Расположение отверстий крепления КПП Dymos УАЗ. Охотник.

13:621

14:1128

Перечень крепежных элементов для стыковки коробки передач с двигателем. Четыре винта справа не отображаются.

14:1303

Для легкого доступа слот положения PPC можно безопасно отрегулировать.На склеенных корпусах облегчается доступ к винтам. Прежде чем открутить последний болт, трансмиссия несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были связаны с лежащим в салоне Ломом. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все винты будут окончательно удалены, переходим к финальной части оргии. Два человека забираются в кабину, где держат ящик с помощью веревки, один человек на «Яме» производит чистку коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и монтирует.

14:2443

... на губке гаражного кооператива Эхо разбрасывает осколки русского мата ...

14:137

Затем ящик перемещается на заранее подготовленное место - достаточно взять ящик от двигателя площадью 50 см и поставить на доски через днище. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а КПП надежно лежала на опорах.

14:555

Отдохнув после КПП, начинаем заниматься непосредственно заменой сцепления.

14:737

Для наглядности и понимания процесса выложу картинку, найденную на бескрайних просторах интернета.

14:932

15:1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с контрольно-пропускным пунктом Дымос.

15:1504

1 - Маховик коленчатого вала
2 - Ведомый диск
3 - Целевая пружина
4 - Картер муфты
5 - Передний подшипник Первичный редуктор
6 - Первичный вал
7 - Вибрация фрезы
8 - Муфта токарная
9 - Заглушка подшипника клеящаяся
10 - Рабочий цилиндр сцепления
11 - Клапан продувки воздухом
12 - Шланг
13 - Картер сцепления
14 - Опорная вилка
15 - Диск
Еще фото для наглядности:

15:2361

16: 506

Рис. 2.Картинка с деталями УАЗ Хантер

16: 592 каталог

Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Можно купить в магазине, вытащить из самой девушки, либо использовать старый первичный вал редуктора (шестерня должна быть срезана).
Для самостоятельного изготовления Тандрелов можно прочитать соответствующую тему на Боевых и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от какой-то другой машины, просто намотали на нее десятую до получения необходимых диаметров.Для точности размеров на рисунке 3 не прохожу (размеры взяты со скетча на WaaseBuk).

16:1716

17:2221

Рисунок 3. Центрирующий штифт диска муфты Slave Hunter УАЗ (Dymos GPP)

17:142

Итак, сначала удалите старые push-диски и ведомые устройства. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, отвернуть шесть болтов М8х30, крепящих корпус нажимного диска сцепления к маховику. Аккуратно извлеките, стараясь не уронить ведомый диск.
Посмотрите внимательно на детали удалены:

17: 662

18:1169

Ведомый диск сцепления.

18:1215

19:1722

Маркировка дочернего диска

19:1777

20: 2284

Амортизация

20:60

Мы можем видеть цвета, работающие на ведомом диске. Сгорел...
Кстати, на диске мы видим маркировку производителя "LUK". Это сцепление было установлено на конвейер Улановского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска имеются следы перегрева.

20: 494

21:1001

Нажимной диск сцепления

21: 1049

22:1556

Нажимной диск сцепления. Вид на ямы.

22:1651

23:2158

Нажимной диск сцепления. Носите лепестки

23:78

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, давайте попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам нужно проверить все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить на новые.
Вот что такое ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1. При обнаружении масла со стороны маховика, оно попадает на геморрой с задним сальником коленвала и, за одно , заменить подшипник шестерни подвесного вала коробки передач.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности колокола сцепления срочно в магазин за прокладкой главного редуктора.
3. Проверка переднего опорного подшипника. Базовый редуктор на наличие свободного вращения и отсутствие люфта.Разорвана плацента - ставим новую вместе с железой.
4. Внимательно осмотрите рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия кожуха, вздутий, изгибов и аномалий. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) Забегая на турнир, аккуратно пройтись по всей рабочей поверхности маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности должна быть не ниже раб) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите конец первичного редуктора с прорезями на отсутствие повреждений.При наличии повреждений меняем основной стержень, сальник, плаценту.
6. Деформирована муфта выключения? Готовьте свою добычу к новой!

23:2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Захваты, масштабирование, события и прочая нечисть не обнаружены.

23:180

24: 687

Рабочая зона маховика

24:745

Пришло время достать новый клатч из коробки. Напомню, что я купил Рукоять "Тая" Усиленная в Сборе (Комплект.Загрузите его. н/о "трофей").

24:990

25:1497

Светодиод сцепления Tai.

25:1550

26:2057

TIA Давление сцепления.

26:54

27: 559

Нажимная муфта Тай. Вид на ямы.

27: 661

28:1168

Нажимная муфта Тай. Вид сбоку

28:1242

29:1749

Вытягивание подшипника тая.

29:1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.Диск следует перемещать, не блокируя его.
Теперь нужно определить, с какой стороны к маховику устанавливать ведомый диск сцепления.
"Лук" расправился с клиентом, написав "Сторона маховика" на одной стороне ведомого диска. «маховик» — штурвал, «бок» — боковой. Так ведомая пластина прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В лаборатории трансмиссии "Тая" не позаботились нанести такую ​​надпись на ведомый диск, чтобы получить правильную установку ведомого диска, см. рисунок в инструкции.

29:2917

30: 506

Эта сторона ведомой пластины прижата к маховику

30:609

Оправкой наденем ведомый диск на маховик, затем установим нажимной диск и загнем шесть болтов вручную. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, работая от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления (с надписью): 2,0 - 2,5 кгс*м
Снимите шплинт.
Снять старые дополнительные насадки (со стяжкой идет в комплекте).Для этого выдвигаем вперед (от коробки передач) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Аккуратно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником. Втулка подвержена износу и деформации. "Впечатленных" плагином оставь, "уставших" поменяй на новый. Устанавливаем новое сцепление в вилку в сборе с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой. консистентной смазкой на направляющей втулке крышки первичного вала, внутренней поверхности шарниров выжимного подшипника и в месте контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки установите заглушку на место.

30:2593

31: 506

Пробка выключения сцепления с установленным подшипником

31: 626

Вы можете приступить к стыковке двигателя с КПП. Смажьте прорези вала первичного литтора. Двое бойцов в салоне автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается впихнуть главный редуктор в маховик и соединяет крепежные отверстия в картере сцепления со стилями.Если подчиненный диск хорошо сконцентрирован, эта операция выполняется быстро. Остальная сборка производится в обратном порядке.

31:1431

Другие рекомендации:
Не забудьте охладить стыковочные поверхности редуктора и РК. Болты крепления КПК к двигателю и болты крепления РК к ПУ затягиваются равномерно, по ходу вращения шпонки, переходя от болта к болту вправо. Момент затяжки (указанный): 4,0 - 5,6 кгс*м
При установке «Штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не внушает доверия – меняем на новую.
Момент затяжки болтов и зажимных колец карданных гаек Vala. (по надписи): 3,2 - 4,0 кгс*м. Не забывайте, что через несколько дней стоит проверить затяжку винтов и гаек карданных валов.
После того, как вы установили все узлы и детали на место (кроме «черепахи»), проверьте наличие лишних болтов, гаек и других опор.
Залить масло в КПП и РК с помощью специального шприца со шлангом.Масло выливается до уровня местного отверстия. Перед установкой «черепаха» удобно сделана. Сливные пробки подкручивать надо, медные кольца на пробках не менялись. Выбирайте марку масла, исходя из своих финансовых возможностей и религиозных убеждений. Без установки "черепахи" выезжаем из гаража до заездов на пробу, выявившую небольшую пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления осуществляется обычной установкой без ползунка. При этом кладка не должна быть «ранней» или «поздней», т.е.«Треск» должен происходить в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой жидкости сцепления - свежая "Бульбулерсуха" всегда лучше старой.

31:4331 64228

Предназначен для временной блокировки коробки передач в выключенном состоянии. Кроме того, способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к узлам трансмиссии в начале движения автомобиля.

Устройство механизма

В автомобилях этого семейства используется сцепление одинарного сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к двигателю.

Механизм в сборе Муфта сцепления состоит из ведомого диска с фрикционной и нажимной частью, корпуса и механизма привода выключения. Корпус изготовлен из стали методом штамповки и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом находится шесть пружин. Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной корпус и нажимной механизм непосредственно на УАЗ Slave Disc Trauma Clutch.

Раб изготовлен из стали и имеет прикрепленную к нему фрикционную накладку.Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных ферридов и опорной пластины.

Механизм перемещения шлакового вала. Передача инфекции. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно оснащены регулируемыми болтами. Механизм имеет механический запорный привод и состоит из нажимной педали, толкателя и двух кранов.

Диск сцепления УАЗ - размеры и модификации

Конструктивные тяговые характеристики данного устройства позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях.Механизм повысил предприимчивость и надежность.

Ввиду того, что разные моторы могут комплектоваться разными модификациями, то и устройство сцепления может немного отличаться.

Ниже приведены некоторые модификации:

• Полный комплект 417-1600010. Он имеет состав травматического давления серии TM417-1601090, ведомый компонент TM417-1601130 и муфту выключения подшипника в составе. Размер наружного диаметра поверхности трения 240 мм, внутреннего диаметра 150 мм.Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент – 21 кгс/м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили УАЗ Марки. различных модификаций.С четырехпортовой коробкой.
• С направляющей 451-1601130. Довольно часто используется и надежный диск сцепления УЗ. Размеры: Диаметр внешний - 254мм, диаметр внутренний - 150мм, толщина 3,5мм. Максимальный крутящий момент - 17 кгс/м. Предназначен для автомобилей УАЗ, которые эксплуатируются в условиях повышенных нагрузок на рукоятку и трансмиссию.
• ТМ417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметра составляют 240 и 160 мм соответственно. На каком автомобиле установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Отказ

Как и другие типы. Поломка сцепления автомобиля УЗ обычно имеет схожие признаки неисправности механизма.

Неисправности, устраняемые путем снятия механизма и замены его частей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум в период передачи.Также бывает пробуксовка (неполное включение), иногда провода сцепления (неполное выключение), есть характерное выдавленное в районе обоймы.

Как заменить диск сцепления (УЗ "Патриот" в т.ч.)? Разборка его с автомобиля – процесс достаточно трудоемкий и требующий определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: o 12, мощная отвертка, металлический штифт.

Последний необходим для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Вам также нужна небольшая гора.

Процесс разборки

После установки автомобиля, Смотровая яма. И надежно обездвижив, необходимо извлечь коробку передач из картера сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается путем скольжения вперед по проводнику. Тяга защелкивается в муфте и устанавливается на втулку с привлечением механизма.Последний опирается на шарикоподшипник, прикрепленный к картеру сцепления. Сняв подшипник с муфтой, осмотрите вилку на предмет возможного износа и деформации.

Затем приступайте к разборке спускового диска. Для начала установите центрирующий штифт, чтобы предотвратить ведомую функцию. Удерживайте маховик, чтобы он не вращался, и отвинтите шесть болтов в корпусе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. Затем можно снять раб и выжать диск сцепления.

UZ - Проверка состояния деталей

Проверяем травмы и практикуем. Трещины, сколы и повреждения элементов плиты не допускаются. Сначала проверяем трение. Когда в корпусе резьбы накладки меньше двух десятых миллиметра, нити ослабевают и такой элемент для дальнейшей работы не пригоден. Диск сцепления УАЗ, а в особенности его амортизирующие пружины, не должны иметь свободного хода, дорнов и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск подлежит замене.

Перейти к механизму давления. Недопустимо ослаблять заклепки, соединяющие элементы панели, а при наличии этого факта элемент не подходит. Диафрагменная пружина не должна быть с трещинами, а положение контакта пружины с выжимным подшипником даже должно быть больше трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и диска должны быть пятна, глубокие царапины, следы выборки и перегрева. Если компоненты механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить новыми.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УЗ "Патриот" - без исключения) осуществляется после некоторых подготовительных работ. Для начала смотрим на ведомый компонент, как он свободно скользит по шлицевому участку базового редуктора. Не должно быть заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причина такой несовместимости может быть на валу, который в этом случае тоже меняется. Нажимные рычаги нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, производя при необходимости их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УЗ "Патриот" Дизель 2.3) Продеть клипсой через маховик. С оправкой или неправильным центром вала ведомый компонент и он войдет в уплотнение механизма расцепления. После того, как все шесть винтов надежно затянуты, оправку можно снять. Важно отметить, что затяжка болтов нужна определенным образом: наискосок, моментом 1,4-1,8 кгс/м

Непосредственно перед установкой коробки передач в комплекте с картером сцепления необходимо произвести смазку направляющая втулка выжимного подшипника и салона сцепления.

Затем вводим вилку привода сцепления.

Ставим блокировочную доску в упор, затем заглушку в пару с муфтой ставим крышку крышки после работы ставим коробку и проверяем работоспособность сцепления.

Насосная станция

Если замена диска сцепления (УЗ "Патриот" в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют стандарту, а механизм не работает, то причиной является сам привод . Процесс прокачки системы необходимо проводить с напарником.

Прямой процесс

Снимите колпачок со штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем наденьте на узел прозрачную резиновую трубку. Другой конец помещается в емкость перед наполовину полной жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и держит ее нажатой. Партнер, используя ключ до восьми, оказывается подходящим примерно на полшага. В этот момент педаль опустится и из узла пойдет жидкость с пузырьками воздуха. В этот момент, когда педаль воздействует на упор и подача жидкости прекращается, узел необходимо затянуть и повторить процедуру прокачки.Это необходимо до тех пор, пока из узла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы нужно следить за уровнями жидкости в расширении, чтобы восстановить поступательное движение. Такая же проблема может возникнуть при смене диска сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления тот же.

Периодическое обслуживание

Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить с учетом расстояния между высвобождаемым элементом и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303, в т.ч.) Каждые восемьдесят тысяч километров нормальной эксплуатации И пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто компонент не ремонтируется и полностью заменяется новым. Но восстановить еще можно.

Поднимаем пружину экстравиляции колебания немного выше плоскости лунки и поворачиваем пружину на сорок пять градусов.Затем снимите пружину, изоляционную шайбу и дроссельную шайбу. Вручную просверлите три неподатливых пальца и разберите шесть амортизирующих пружин. Также клепка для заклепывания трущихся деталей и заклепок с удерживанием пружинных пластин.

После окончания работ над диском сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Установка в последовательности, разборка в обратном порядке - Заклепки крепят пластину пружины. В верхней части алюминиевых заклепок скованы трущиеся детали. Установите демпферную пластину на счет с комплектом пружин и побрызгайте большими пальцами вверх.

На прямоугольную ступицу надеваем колебательный, теплоизоляционный и пружинный посадочные диски, делать это нужно до тех пор, пока он не войдет в свой ступичный канал, затем поворачиваем на 45 градусов для фиксации.

Заявка

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) - процесс, правда, сложный, но вполне выполняемый даже в домашних условиях. Кроме того, эти машины созданы таким образом, что с ними справится любой, даже начинающий автомобилист.

Отправить хорошую работу в базу знаний просто.Используйте форму

ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своих исследованиях и работе, будут вам очень благодарны.

2.1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на главный вал коробки передач. В то же время сцепление позволяет ненадолго прерывать передачу крутящего момента, разъединяя двигатель перед передачей, а затем плавно соединяя их.

Сцепление состоит из самого привода и самого механизма сцепления.

2.2 Устройство сцепления Автомобиль УАЗ 469

Муфта сцепления - фрикционная, в которой происходит передача крутящего момента за счет силы трения. Он позволяет кратковременно отключать вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и плавно соединять их снова.

Для современных моделей. легковые автомобили Установлено сухое неразъемное сцепление с одним

норнальная пружина 10 диафрагма в виде укороченного пружинного рожка

Мембранная муфта:

/ - Штудель, 2 - Картер сцепления, 3 - Тяга, 4 - Кольцо опорное, 5-я, 6 - Выжимной подшипник, 7 - Кронштейн подшипника, 8 - Уплотнение, 9 - Стяжной палец, 10 - Пружина диафрагмы, "11 - Нажимной диск , 12 - Ведомый диск, 13 - Картер, 14.- маховик, 15 - щит, 116 - ведущая передача вала, / 7 - тарельчатая пружина демпфера, штампованная из пружинной стали толщиной 0,9 мм.

Радиально расположенные 18 пружинных лепестков не только образуют гибкие элементы, но в то же время являются замороженными рычагами.

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух незавязанных узлов. Он состоит из нажимного диска 11, собранного с помощью диафрагменной пружины и корпуса 2, еще одного ведомого диска 12 с вибрационной прядильной мельницей.Сцепление входит в состав Carter 13, который крепится к блоку двигателя. Для выключения сцепления скользящая муфта с опорным усилием передается от педали управления через гидравлический или тросовый диск. Крутящий момент от двигателя! По маховику и тяге! Диск 11 направляется на ведомый диск 12, а от него через дроссель 17, ступицу ведомого диска и соединение шлицов идет ведущий вал редуктора 16.

При нажатии на педаль муфты включения, двигаясь подшипником в сторону маховика, он продавливает упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо на лепестках диафрагменной пружины.При этом наружный край пружины, перемещая сертификат, отходит от кольцевого буртика на нажимном диске и хомуты отводят его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 - нажимной диск, 2 - картер сцепления, 3 - маховик, 4 - рычаг включения сцепления, 5 - ведомый привод, 6, 7 - пружины, 8 - выключение, 9 - сцепление, 10 - приводной вал коробки передач, 11 - выхлоп пружина, 12 - вилка сцепления, 13 - опорная вилка, 14 - картер сцепления.

На автомобили Газ-24, Ваз и Заз-968 устанавливали однодисковое сгорание с периферийными устройствами с нажимными пружинами. Корпус пружины 6 и 7 будет вставлен в маховик. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин давит на торцевую поверхность маховика, ведомого диска 5, сидящего на шлицах ведущего вала 10 коробки передач. Отключите тягу, сняв сцепление четыре.

Фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения приклеены к ведомому диску.

Пневморессоры

предназначены для быстрой очистки крутильных колебаний, передаваемых тягой от коленчатого вала двигателя.

Автомобили имеют гидравлический или механический трос выключения сцепления. Главный цилиндр 2, гидравлический диск.Сцепление автомобильное ГАЗ-3102 соединено трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Поршень рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворотной муфты, соединенную нажимным подшипником .

Вт механический тросовый привод.При выключении сцепления после нажатия на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный с осью посредством рычага 11, несущего выжимной подшипник 1.

Коллектор с малыми потерями ВЫКЛ:

/ - трубопровод, 2 - главный цилиндр, 3 - пружина педали, 4 - пружина муфты [подшипник, 5 - сферический подшипник. Вилки, 6 - Пробка включения сцепления, 7 - выпускная [пружина, 8 - - педаль, 9 - рабочий цилиндр толкателя, 10 - рабочий цилиндр

Деактивация тросовой муфты:

1-выжимной подшипник, 2,9-рычаги, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-регулятор, 6-вкладыши, 7-элементный корпус, 8-сердечник, 10-педаль, 11.рычаг подшипника холодильника.

2.3 Принцип работы сцепления Автомобиль УАЗ 469

При нажатии педали сцепления усилие ноги водителя передается через шток и поршень на жидкость, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на рабочий поршень. Кроме того, шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, которые передают усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под действием возвратных пружин все ведущие части займут исходные положения.

Механизм сцепления

Механизм сцепления - устройство, в котором крутящий момент передается за счет работы силы трения. Это механизм сцепления, который позволяет на короткое время разъединить двигатель и трансмиссию, а затем плавно снова соединить их. Элементы механизма заключены в картер, который крепится к двигателю двигателя.

Механизм сцепления состоит из (см. рис. 1):

картер и корпус,

диск приводной (который является двигателем коленчатого вала двигателя),

пластины с пружинами,

Ведомый диск

со специальными износостойкими вставками.

Длинный ведомый привод, связанный с валом горного редуктора, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между пластинами маховика, ведомыми пластинами и давлением, на этот раз в целом он вращается при работающем двигателе. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того, идет ли его машина или стоит.

И начать движение машины, прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через вал главного редуктора и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, включить сцепление (рис.2), привести к монолитному состоянию. А это сложная задача.Угловая скорость вращения маховика составляет 20 - 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис. 2 ГРИП

На первом этапе работ по включению сцепления в первый раз примем педаль, то есть пусть нажимные тарельчатые пружины подвешивают ведомый привод к маховику для их легкого контакта. Ценой фрикционного диска маховик какое-то время буксовал, тоже начинал крутиться и машина потихоньку ползла.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды держим педаль сцепления в среднем положении, чтобы скорость вращения маховика и диска была равна. Машина при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьем этапе маховик с нажимным и ведомым дисками уже вращается вместе без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передача крутящего момента на редуктор и далее на ведущие колеса.Это соответствует состоянию механизма сцепления - включено, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу. Если в начале движения резко дергается педаль сцепления, то машина рванет вперед и глохнет двигатель. В худшем варианте сломается что-то еще, потому что в данный момент идет сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель выжимает педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис.3). Выжимать педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резким, плавным движением до конца хода педали.

Рис. 3 сцепление выключено

2.4. Основные неисправности т и Автомобиль сцепления УАЗ 469

Сцепление проскальзывает

Если во время движения автомобиля появляется специфический запах (загар) фрикционных накладок, автомобиль движется медленно, притормаживает или тормозит, причина в том, что сцепление не полностью включено.Для того, чтобы окончательно убедиться в срабатывании рукоятки, необходимо при работающем двигателе тормозной системы затянуть стояночную рукоятку Перед поломкой и включить трансмиссию. Затем, плавно нажимая на педаль газа, медленно отпускайте педаль сцепления. Если педаль сцепления полностью отпущена, откройте дроссельную заслонку. Двигатель останавливается и тогда сцепление не пробуксовывает, если двигатель еще работает, сцепление выжимает.

Для устранения причин выключения сцепления сначала проверьте и отрегулируйте свободный ход педали сцепления, если это необходимо.Если сцепление при обычном медленном продвижении педали все же работает, следует обратиться к специалистам до сотни. В том случае, если это невозможно, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого необходимо отвернуть болты 7 крепления корпуса 5 к маховику 8, предварительно сняв коробку передач. Затем снимите картер сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (от фрикционных накладок / и 3) освобождается от сцепления. В этом случае при внешнем осмотре следует тщательно проверить, что функция не загорелась

Автомобиль Ваз Сцепление:

а - детали механической части сцепления;

б - гидропривод

выключение сцепления; 1 и 3 фрикционные накладки; 2 - Ведомый диск;

4 - Холок.

5 - Корпус; 6-- Диск; 7 - болты;

8 - Маховик; 9-- плацента;

10 - Резервуар; // - змейка; 12-- Главный цилиндр Engage

Drive сцепление

; 13- сводная трубка;

14 - Рабочий цилиндр; 15 - Толкатель; 16-- Пружинная прокладка / и 3 ​​Ведомый диск, без повышенного износа.

Для устранения притирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть накладку бензином (керосином), вытереть насухо и очистить мелким глазком.Сильно решетчатый ведомый диск заменяет новый узел фрикционными накладками и устраняет причину притирания. С износом колодок spicy slave disk сцепление тоже пробуксовывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При незначительном износе ведомых дисков ведомого диска (полностью изношена шайба, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями менее 0,2мм) Пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при сильном износе ведомый диск заменять только в сборе с изношенным колодки .Фрикционные накладки также следует заменять, выявляя трещины на их поверхностях при их неровности (односторонние кожухи) и упражнении.

Проверка состояния поверхности трения маховика, картера сцепления, нажимного диска указывается для изготовления на СТО, так как требуются специальные приспособления и инструменты.

Пробуксовка фрикциона может возникнуть из-за вздутия резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 от главного цилиндра/ и засорения компенсационного отверстия 2 или вздутия резиновых уплотнительных колец 12 и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или неправильного состава или попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры привода затвора:

/ - корпус главного цилиндра для зацепления сцепления; 2 - Компенсационное отверстие; 3-- Резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5- уплотнительное кольцо; 6-- поршень; 7 — Кольцо поршневого клапана; 8 и/5 - Пружины; 9-- Корпус рабочего цилиндра тягового включения; 10-- Защитный колпачок; А также... толкатель; 12 и 14 - Резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16-- Масляная прокладка.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. раздел «Тормозная жидкость», «Заменить поврежденные резиновые детали», прочистить мягкой магистралью уравнительное отверстие и заполнить его тормозной жидкостью соответствующий состав и качество

Муфта "привода"

При неполном включении сцепления автомобиль работает с носком, переключение передач затруднено, так как при нажатии педали выключения сцепления его диски не расходятся полностью, а вал привода коробки передач продолжает вращаться.Общим признаком выхода из строя сцепления является также неполное замыкание, то есть сцепление «ведет».

Комплектность сцепления полная следующим образом. При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжать педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, то сцепление включено полностью. Если при включении первой передачи слышен громкий шум коробки передач, а коробка передач не включается или туго, сцепление «ведет». При этом должен быть отрегулирован медленный ход педали сцепления (см. рекомендации в разделе «.Регулировка сцепления"). Если свободный ход педали сцепления в норме, значит, в гидросистему попал воздух или имеется утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо продуть воздух из гидрофланга системы в последовательность указана ниже.

Затем при остановленной педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении течи подтянуть соединение до устранения течи и замены поврежденных деталей замыкания муфты.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, его необходимо снять с автомобиля, предварительно отвернув два болта его корпуса 14, подающую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16, и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра с корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительных колец 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, снимите стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15. Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

Если зеркало цилиндра и резиновые детали не повреждены, соберите рабочий цилиндр и проверьте, нет ли утечек. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии гнезд и риски в зеркале обработки заменить эти детали и установить на место рабочий цилиндр.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может произойти в результате герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркала цилиндра или загрязнения рабочего узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки крепления его к опоре педали и сняв шланг // путем соединения цилиндра с бачком 10. Для выявления причины герметичности главного цилиндра выключения сцепления, его необходимо разобрать в такой последовательности: снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, А), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршень поршень 7 и пружину 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкости и внимательно осмотрите их состояние.При отсутствии риса, накипи и ракушек на зеркале главного цилиндра, а также при исправности внутренних резиновых колец поставить цилиндр на место. При необходимости замените неисправные детали или узел главного цилиндра.

Если после описанных работ сцепление еще "ездит", вероятные причины Могут быть: неограниченное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска или ступицы ведомого диска в пазах привода коробки передач вал.Устранить эти ошибки необходимо на сто.

Резкое включение и шум сцепления

Характерным признаком выхода из строя сцепления является также его включение. Это свидетельствует о рывке и продувке трансмиссии при трогании автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверьте состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и устраните методы, рассмотренные ранее.Состояние стекол под пружинами виброоросителей, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов сцепления и корпуса включающего рычага рекомендуется и устраняется регулировкой или ремонтом путем замены изношенных или сломанные детали на станции технического обслуживания.

Иногда при включенном или выключенном сцеплении слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность узла двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления коробки передач должны быть затянуты до отказа. Шум сцепления также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника сцепления 9. Обнаружен дефект подшипника. Следует заменить на новый. Шум в сцеплении из-за повышенного ритма выжима рычага, износа деталей вращающихся колебаний и других причин рекомендуется проверить и устранить на СТО.

В редких случаях могут возникать такие срабатывания сцепления, как возвращение педали сцепления в исходное положение после снятия ноги; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, раскачивание педали в начальной точке выключения сцепления и т. д.

Данные неисправности возникают из-за выхода из строя или ослабления пружины сцепления педали ОГ, ревности в петлях сцепления или его привода, повышенного ритма откручивания кучи.

Эти дефекты устраняются заменой поврежденной выпускной пружины и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения отжимного рычага.

Аналогичные документы

Назначение, устройство и принцип работы сцепления автомобиля Ваз-2110. Причины возможных неисправностей сцепления, последовательность разборки, ремонта и сборки.Организация слесарной мастерской. Процесс замены фрикционных накладок дисков сцепления.

классы, добавлены 20.06.2012


Устройство сцепления как первое устройство коробки передач, его назначение - передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. Схема гидравлического отключения механизма привода и сцепления.

презентация добавлена ​​22.12.2013


Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединение с трансмиссией.Основные узлы сцепления автомобиля Ваз-2108: ведущая, ведущая и ведомая части. Принцип работы и техническое обслуживание однорядного сухого сцепления.

классы, добавлены 10.02.2013 90 049

Технические характеристики Ваз-2121 рулевая машина;автомобиль; Предоставление травм. Встреча, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, выявление и мероприятия по устранению причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​10.08.2011


Назначение и требования к автомобильному сцеплению.Анализ существующих конструкций. Выберите основные параметры сцепления. Расчет муфты вала и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного проекта. Расчет потребления к потреблению.

курсовая работа, добавлена ​​03.07.2010


Главный цилиндр выключения сцепления. Основные ошибки сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Снятие системы гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Применение и способы газовой сварки.

диссертация, добавлена ​​21.01.2011


Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

курсовая работа, добавлена ​​18.11.2014


Устройство, работа, обслуживание муфты, возможные поломки и методы их устранения. Смазка сцепления и гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей Камаз. Санитария, безопасность и производство.

диссертация, добавлена ​​23.04.2013


Расчет фрикционных накладок (притирка пар трения, передаточное отношение сцепления), параметры сцепления.Определение срабатывания нажимного диска при выключении сцепления, усилий на педали, параметров пневмодвигателя.

классы, добавлены 23.12.2013


Причины неполного запуска (испытатели приводных дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, виды технического обслуживания. Характерный стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

.

установка и замена диска сцепления. Замена диска сцепления УАЗ "Патриот"

Автомобильное сцепление предназначено для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач. Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к узлам трансмиссии при запуске автомобиля.

Устройство механизма

В этом семействе используется однодисковое сухое сцепление с поворотным виброгасящим устройством, передающим крутящий момент от двигателя к коробке.

В собранном виде этот механизм сцепления состоит из пластины сцепления и нажимного элемента, корпуса и приводного механизма для расцепления. Корпус изготовлен из стали методом штамповки и прикрепления к маховику. Между ним и нажимным элементом находится шесть пружин.

Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной корпус и нажимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

Раб изготовлен из стали с установленными фрикционными накладками.Оснащен гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных шайб и опорной пластины.

Механизм проходит по шлицевому валу коробки Зубчатые колеса. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулировочными винтами. Механизм имеет механический запорный привод и состоит из педали, толкателя и двух тяг.

Накладка сцепная УАЗ - размеры и модификации

Особенности конструкции сцепки данной машины позволяют использовать ее в различных дорожных и климатических условиях.Механизм отличается высокой прочностью и надежностью.

В связи с тем, что разные модели УАЗ могут комплектоваться двигателями разных модификаций, сцепное устройство может незначительно отличаться.

Вот некоторые модификации:

• Опции 417-1600010. Включает в себя нажимной диск сцепления УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и подшипник выключения сцепления. Размер внешней поверхности трения составляет 240 мм, а внутренней - 150 мм. Толщина фрикциона 3,5 мм, максимальный крутящий момент 21 кгс/м.Этот комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой.
• Ведомый 451-1601130. Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр - 254 мм, внутренний диаметр фрикциона - 150 мм, толщина - 3,5 мм. Максимальный крутящий момент - 17 кгс/м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатирующихся в условиях повышенной нагрузки на сцепление и коробку передач.
• ТМ417-1601130.Размеры внешнего и внутреннего диаметра составляют 240 и 160 мм соответственно. На какие автомобили устанавливается этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и на других типах автомобилей, неисправность сцепления УАЗ обычно имеет схожие признаки неисправности.

Неисправности, требующие ремонтного снятия механизма и замены его частей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум в период переключения.Бывает и пробуксовка (неполное включение), иногда провода сцепления (неполное выключение), в районе корзин слышен характерный скрежет.

Как заменить диск сцепления (УАЗ "Патриот" в том числе)? Демонтаж с автомобиля – достаточно трудоемкий процесс и требует определенных знаний устройства автомата. Поэтому работу должен проводить компетентный человек.

Необходимые инструменты

Для ремонтных работ потребуются: ключ на 12, крепкая отвертка, металлический штифт.

Последний необходим для центровки ведомого диска сцепления УАЗ. Также нужна небольшая ручка.

Процесс разборки

После сборки автомобиля на смотровом стенде и его устойчивой иммобилизации снимите коробку передач с картером сцепления.

Подшипник в сборе с вилкой снимают, сдвигая вперед вдоль направляющей. Давление вдавливается в муфту и устанавливается на зубчатой ​​втулке в вилку механизма. Последняя опирается на шарикоподшипник, установленный в картере сцепления.Сняв подшипник со сцеплением, проверьте вилку на возможный износ и деформацию.

Затем приступайте к разборке накопителя. Для начала устанавливаем центрирующий штифт, чтобы раб не выпадал. Придерживаем маховик, чтобы он не вращался и откручиваем шесть болтов в корпусе нажимной детали, которые крепят ее к маховику. После этого можно снять диск сцепления и диск выключения сцепления.

УАЗ - Проверить состояние детали

Проверить ведомое устройство на наличие повреждений и выработок.Трещины, сколы и повреждения элементов диска недопустимы. Сначала проверьте фрикционы. Когда заклепки вкладышей заглублены в корпус менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такая особенность непригодна. Диск сцепления УАЗ, а в особенности его демпферные пружины, не должны ходить свободно, трескаться и откалываться. Если одна или несколько пружин повреждены, замените диск.

Перейти к механизму давления.Расшатывание заклепок дисковых элементов недопустимо, а если этот факт присутствует, то деталь негодна. Диафрагменная пружина не должна быть сломана, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не превышать трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и пластине выжимной пластины не должно быть царапин, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. Если детали механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить новыми.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ "Патриот" - не исключение) осуществляется после некоторых подготовительных работ. Для начала ищем, чтобы толкатель свободно перемещался по шлицевому участку первичного вала коробки передач. Он не должен иметь заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть нарост на валу, который в этом случае тоже меняется. Защелки спускового рычага нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости отрегулируйте их.

Новый диск сцепления (УАЗ "Патриот" 2.3) Дизель в сборе с маховиком триггера. С помощью оправки или изнаночного вала центрируем ведомый элемент и приступаем к креплению спускового механизма. После того, как все шесть винтов будут полностью закручены, шпиндель можно снять. Важно помнить, что затягивать болты нужно определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс/м

Непосредственно перед установкой на мотор-редуктор с крышкой сцепления смазать направляющую выжимной подшипник и внутреннюю часть сцепления.

Затем введите муфту сцепления с приводной вилкой.

Надеваем замок на опору, а затем соединяем вилки с муфтой на втулке крышки подшипника первичного вала. Закончив работу, отложите коробку в сторону и проверьте работу сцепления.

Падение привода

Если замена диска сцепления (в этом УАЗ "Патриот") проведена правильно, все элементы механизма в норме и механизм не работает, возможно, причина в водить сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с напарником.

Прямой процесс

Снять колпачок с патрубка насоса, гидравлический привод. Затем надеваем на каркас прозрачную резиновую трубку. Другой его конец помещается в емкость, наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек четыре-пять раз выжимает педаль сцепления и держит ее нажатой. Напарник ключом на восемь часов отключает связь примерно за пол-оборота. В этот момент педаль сдвинется и из сопла потечет жидкость с пузырьками воздуха.В этот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните муфту и повторите процедуру прокачки. Делать это следует до тех пор, пока из сопла не прекратится подача жидкости с воздушными образованиями. При прокачке системы следите за уровнем жидкости в расширителе, чтобы в привод снова не попал воздух. Такая же проблема может возникнуть при смене диска сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления у автомобилей одинаковый.

Периодическое обслуживание

При любом техническом обслуживании необходимо проверять правильность посадки крышки механизма и износ трущихся частей диска.

Угар фрикционов можно определить, учитывая расстояние между нажимным элементом и маховиком в момент зацепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Необходимо проверять диск сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303) каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонтный привод

Часто элемент не подлежит ремонту и полностью заменяется новым.Но его еще можно восстановить.

Поднимите пружинный демпфер немного выше плоскости пластины демпфера и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изолирующую шайбу и шайбу амортизатора. Просверлите дрелью три пальца и снимите шесть демпферных пружин. Также сверлим заклепки для трущихся деталей и заклепки, удерживающие пружинные пластины.

После завершения работ можно устанавливать новые детали на диск сцепления УАЗ-469.

Установка выполняется в обратном порядке.разборка - заклепки фиксируют упругие пластины. Алюминиевые заклепки удерживают трущиеся детали. Установите демпфирующую пластину на ступицу с комплектом пружин и поместите прижимные пальцы.

На прямоугольную часть ступицы с гасителем колебаний, изоляцией и тарельчатой ​​пружиной надеваем шайбу. Установите пружину, пока она не совпадет с канавкой втулки, затем поверните ее на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

Заявка

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) - процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый, даже в домашних условиях.Тем более, что эти автомобили сконструированы так, что с ними справится каждый, даже начинающий водитель.

.

Сервис АКПП - Жешув, Подкарпатье

Обслуживание автоматической коробки передач

Динамическая замена масла в АКПП

Динамическая замена масла в АКПП

Для получения дополнительной информации и запросов, пожалуйста, звоните:
, +48 533 075 530 или + 48 533 324 350

Электронная почта: [email protected]

Обслуживание автоматической коробки передач.В нашей компании вы можете поменять масло в коробке передач в т.н. динамический способ. Что это значит?

Масло в АКПП находится во многих местах, каналах, блоке управления и т.д. При традиционной попытке замены масла полностью слить масло из коробки не удается. Во всей системе остается до 30-40% старого масла. А масло лучше менять полностью, так как старое масло уже не обладает соответствующими гидравлическими и смазывающими свойствами, загрязнено частицами опилок, воды, шлама и т.д..

Динамический обмен распространяется на все автомобили, включая исторические, хотя есть исключения, когда коробка передач вообще не может быть подключена к обменному стенду.

В машине нет мощности - возможно у вас проблема с турбокомпрессором - звоните нам

Обслуживание АКПП предполагает не только замену масла, но и замену каждый раз масляного фильтра, который часто находится под масляным поддоном. Это очень важное мероприятие, поскольку автоматы более подвержены повреждениям, чем механические коробки передач.Вот почему ? При динамическом обмене из каналов удаляются все загрязнения, шлам, опилки (что невозможно сделать при статической замене масла), так как при этом старое масло вытесняется путем введения нового масла под соответствующим давлением и температурой.

Когда менять масло в АКПП:

Обслуживание АКПП должно быть отрегулировано в соответствии с рекомендациями производителя, но чаще всего масло меняют каждые 30 000 км (макс.60 000 км). Иногда производитель указывает, что первая замена масла может быть после превышения 100 000 км (тогда как указано выше)

Некоторые повреждения, связанные с автоматическими коробками передач:

• повреждение гидротрансформатора - преобразователь
• ошибки в электроустановке
• повреждение внутренних фрикционов, подгорание дисков, сепараторов,
• повреждение гидроблока,
• повреждение соленоидов
• повреждение корзин сцепления, механическое повреждение,
• внешние утечки
• течь внутри коробки - гидравлические элементы, включая корпус гидроблока

Приглашаем на обслуживание АКПП и динамическую замену масла для владельцев различных марок, в том числе Mercedes, BMW, Renault, Skoda, Volkswagen, Audi, Kia, Toyota, Opel, Hyundai, Austin, Peugeot, Ford, Seat, Mitsubishi, Mazda, Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Acura, Alpine, Aston Martin, Bentley, Bugatti, Buick, Cadillac, Caterham, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Coda Automotive, Dacia, Daewoo, DAF, Daihatsu, Dodge, DS, Eagle , Ferrari, Fiat, Fisker, FSC, FSM, FSO, FSR, ГАЗ, GMC, Honda, Hummer, Infiniti, Innocenti, Intrall, Isuzu, Iveco, Jaguar, Jeep, JMC, Lamborghini, Land Rover, Landwind, LDV, Lexus, Lincoln, Lotus, LTI, Lada, MAN, Maruti, Maserati, Maybach, McLaren, Mercury, MG, Mini, Nissan, Oldsmobile, Plymouth, Pontiac, Porsche, Proton, Rolls-Royce, Rover, saab, Scania, Scion, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Talbot, Tata, Tesla, Trabant, УАЗ, Unimog, Volvo, Wartburg, ZX Auto, ЗАЗ.

См. также: Старинные автомобили, Замена сцепления DSG

Мы приглашаем все транспортные средства из Жешува и близлежащих городов, таких как: Пшеворск, Ропчице, Братковице, Тарнобжег, Новая Саржина, Соколув, Крачкова, Лутча, Маркова, Каньчуга, Камень, Ежове, Сендзишув, Тшебовиско, Ясенка, Бжозув, Харта, Красне, Ниско, Нова Демба, Колбушова, Сенява, Ланьцут, Стшижув, Блажова, Глогув, Богухвала Чудец, Дынув, Санок, Кросно, Ясло, Леско, Мелец, Дембица, а также жители других городов Подкарпатского воеводства, Малой Польши, Свентокши и Люблинского воеводств.

Динамическая замена масла и примеры моделей Мерседес:

Мерседес А 45 АМГ 4-матик

Мерседес А 250 4-матик

Мерседес-АМГ А35

Мерседес Б 200 CDI

Мерседес Б 180 W247

Мерседес CLA 180

Mercedes CLA 180 BlueEFFICIENCY

Мерседес CLA 200

Мерседес CLA 220 4MATIC

Мерседес CLA 250

Мерседес CLA 250 4MATIC

Мерседес CLA 45 АМГ 4MATIC

Мерседес CLA 180d

Мерседес CLA 200d

Мерседес CLA 220d

Мерседес CLA C118

Мерседес CLA X118

Мерседес W202

Мерседес S202

Мерседес С36 АМГ

Мерседес С43 АМГ

Мерседес С55 АМГ

Мерседес C250TD

Мерседес CL203

Мерседес С 55 АМГ

Мерседес С 32 АМГ

Мерседес С180 Компрессор

Мерседес С180 - 1595 см³ Мерседес

Мерседес С200 CGI

Мерседес С230

Мерседес С300

Мерседес С350 (автомат) - 3498 см³

Мерседес С63 АМГ

Мерседес C180 CDI

Мерседес C200 CDI

Мерседес C220 CDI

Мерседес C250 CDI

Мерседес C350 CDI (автомат)

Мерседес С400 4MATIC - 2996 см

Mercedes C43 AMG 4MATIC - 2996 см³, 367 л.с., 520 Нм,

Mercedes C300 BlueTec Hybrid - дизельный двигатель объемом 1991 см3

Мерседес С350 ГИБРИД

Мерседес Е43 АМГ В6

Мерседес Е53 АМГ Р6

Мерседес Е63 АМГ В8

Мерседес Е400д

Мерседес Е350д

Мерседес 500 SE / 500 СЭЛ

Mercedes S63 AMG M 137 E63 / 12 цилиндров, 6,2 л 36v SOHC

Mercedes S65 AMG Biturbo M 275 E60LA / 12 цилиндров, 6,0 л 36v SOHC

Мерседес С 350

Мерседес S 400 Гибрид

Мерседес С 450

Мерседес С 500

Мерседес С 350 4MATIC

Мерседес С 450 4MATIC

Мерседес С 500 4MATIC

Мерседес S 600 л

Мерседес С 63 АМГ

Мерседес С 65 АМГ Л

Мерседес S 250 CDI

Мерседес S 350 BlueTEC

Mercedes W223 с двигателями

• Р6-Т 3.0 M256 (367 или 435 л.с.) (S450 или S500)
• V6-T 3.0 M276 PHEV (367 + 150 л.с.) (S580e)
• V8-TT 4.0 M176 (503 л.с.) (S580)
• R6-T или R6-TT 2,9 OM656 Дизель (286 или 330 л.с.) (S350d или S400d)

Майбах 57

Мерседес CLK55 АМГ

Мерседес ЦЛК ДТМ АМГ

Мерседес CLK350

Мерседес CLK500

Мерседес CLK430

Мерседес 500 SLC

Мерседес 450 SLC 5.0

Мерседес СЛ 280

Мерседес СЛ 300

Мерседес СЛ 600

Мерседес СЛ 55 АМГ

Мерседес СЛ 73 АМГ

Мерседес-Бенц CLK GTR

Мерседес-Бенц СЛС АМГ (С197)

Мерседес Х156 - ГЛА 180

Мерседес ГЛА 200 - 1.6 л, 156 л.с.

Мерседес GLA 250 - 2,0 л, 211 л.с.

Мерседес ГЛА 45 АМГ

Мерседес GLA 200 CDI - 2,2 л

Мерседес GLA 220 CDI

Мерседес Х247

Мерседес ГЛК 350

Мерседес ГЛК 250 CDI

Мерседес GLC

Мерседес-Бенц EQC

Мерседес-Бенц ГЛС

Мерседес Х164

• GL 320 CDI: 3,0 V6 (дизель)
• GL 350 CDI BlueЭФФЕКТИВНОСТЬ: 3,0 V6 (дизель),
• GL 350 CDI BlueTec: 3.0 V6 (дизель),
• GL 420 CDI: 4,0 V8 (дизель),
• ГЛ 450: 4,7 В8,
• ГЛ 500 5,5 В8,
• ГЛ 63 АМГ 5,5 В8

.

Потек рабочий цилиндр коробки передач? Посмотрите, как его заменить / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Когда в нашей машине что-то ломается, первое, что мы чувствуем, это починить это. Однако эта идея не всегда рационально обоснована в действительности. Некоторые детали, даже если теоретически поддаются ремонту, следует просто заменить на новые на месте. Ярким примером этого является выключение сцепления в гидравлической системе сцепления.

От тросов до гидравлики

Гидравлические разъединительные системы в автомобилях некоторое время назад заменили традиционные тросы сцепления.Их главное преимущество заключается в том, что благодаря гидравлике сцепление работает легче и, следовательно, более удобно в использовании. К сожалению, так же, как классические стропы имеют свойство ломаться в самые неподходящие моменты, гидравлическое сцепление может время от времени просто ломаться. И одна из самых популярных его неисправностей – выход из строя рабочего цилиндра сцепления.

Основные признаки неисправности рабочего цилиндра

Слишком большой люфт педали сцепления и сопротивление, возникающее только при нажатии педали практически до пола, являются первыми и наиболее очевидными симптомами неисправности гидросистемы.Их следствием является невозможность включить передачу, что просто не позволяет начать или продолжить движение. Если после поднятия капота и осмотра рабочего цилиндра сцепления (если это выносной рабочий цилиндр сцепления) окажется, что он весь мокрый, можно смело считать, что мы нашли причину поломки.

Проблемы с негерметичностью муфты клапана

Со временем рабочий цилиндр сцепления изнашивается до такой степени, что просто разгерметизируется. Из него начинает вытекать жидкость и сцепление перестает работать.Жидкость на рабочем цилиндре сцепления - это почти наверняка утечка этого элемента. Окончательное подтверждение мы получим, когда снимем рабочий цилиндр сцепления и разберем его. Если жидкость скапливается под резиновой втулкой, закрывающей движущиеся части, все понятно. Утечки возникают по вине неисправного или изношенного уплотнения. Жидкость выходит вместо того, чтобы выталкивать поршень. В случае внешнего рабочего цилиндра этот тип отказа является надежным основанием для замены поврежденной детали. С ремонтом совмещать не имеет смысла, ведь цена нового рабочего цилиндра сцепления может оказаться ниже, а ведь известно, что никакой ремонт не дает такой гарантии, как замена детали на новую.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Замена неисправного рабочего цилиндра

Замена внешнего рабочего цилиндра, прикрученного снаружи к коробке передач, очень проста и требует базовых знаний автомобильной механики. Начинаем с того, что подкладываем пластиковую емкость под автомобиль на высоте коробки передач, а затем откручиваем шланг, подающий жидкость к рабочему цилиндру сцепления. Емкость нужна для того, чтобы жидкость могла свободно стекать в нее.Открутив водовод, заткните его выход резинкой, фиксирующей вентиляционное отверстие, а затем открутите болты крепления самого ведомого сцепления.

Установка нового рабочего цилиндра очень похожа. Сначала надеваем тросик (не затягиваем его, пока надежно не закрепим саму деталь) и затем прикручиваем рабочий цилиндр сцепления. Осталось прокачать систему и все готово. Сцепление должно работать как новое.

.

Устройство и принцип управления распределительной коробкой Плюсы и минусы

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили санитарной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев звездочек главной передачи:
ведущая - 8
ведомая - 41
- Размеры подшипника качения, мм:
передняя двухконусная, ведущая шестерня - 80х35х57
коническая, дифференциала - 90х50х25 ведущая шестерня - 52x20x15
- Размер сальника ведущего колеса главной передачи, мм: 68x42X15
- Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойного конического подшипника, мм: 0,3, 0,5
- Толщина шайб в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического роликоподшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
- Толщина прокладки, установленной в соединении картера с крышкой, мм: 0,12
- Объем масла, заливаемого в картера до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
- Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и картер полуоси заднего моста УАЗ-452.

Кожух заднего моста – вертикально разделенный. Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В месте соединения обеих частей устанавливается прокладка. В каждую половину картера запрессована полуосевая крышка, дополнительно закрепленная электрозаклепками.

Фланцы приварены к корпусам встык, на полированные шейки запрессованы сальники и установлены ступичные подшипники. Подшипники фиксируются гайками и контргайками.Резьбовые концы фланцев имеют прямоугольные канавки для стопорения шайбы и стопорной шайбы на гайках ступичных подшипников.

Оба фланца имеют шесть резьбовых отверстий для крепежных болтов тормозной крышки. Для предотвращения нарастания давления на задний мост при его нагреве в процессе работы на корпусе левой полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен.Зубчатый венец шестерни выполнен за одно целое с валом, расположенным между передним двойным коническим роликоподшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником. Задний подшипник прижимается к концу шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

Поэтому при снятии заднего моста сначала отсоедините половинки картера и снимите дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите ведущую шестерню в сборе с подшипниками. При установке мостов все операции выполнять в обратном порядке.Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к повреждению заднего цилиндрического роликоподшипника.

Наружное кольцо заднего роликоподшипника садится в отверстие гнезда подшипника картера оси. Передний двойной конический роликовый подшипник установлен на переднем конце шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное на зубчатом венце, прижимается к гладкой шейке шестерни. Внутреннее кольцо второго подшипника посажено на шестерню с гарантированно малым зазором, что облегчает разборку подшипника при регулировке, а также обеспечивает надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического роликоподшипника с двумя дорожками качения запрессовывается в переднюю часть картера до упора. Между торцом наружного кольца двойного конического подшипника и картером устанавливается кольцо для регулирования правильного положения ведущего колеса. Толщина регулировочного кольца может быть 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо перекрывается крышкой, которая крепится к картеру шестью болтами с пружинными шайбами.В этой крышке установлен сальник ведущей шестерни, предотвращающий утечку трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбирается в 1,3 раза больше фактического расстояния между этими торцами. Между внутренним кольцом двойного конического роликоподшипника и фланцем крепления карданного вала на ведущем колесе установлено маслосъемное кольцо, имеющее спиральную канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на шестерне, затягиваются гайкой. Гайка, затянутая до разрыва, блокируется шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен перфорированный отражатель, предохраняющий сальник от загрязнения и повреждений. Распорное кольцо и регулировочные прокладки расположены между внутренней обоймой двойного конического подшипника для регулировки натяга подшипника.

Шестерня главной передачи крепится к планетарной передаче десятью болтами фланцем с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку с планетарной передачей.Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий под болты.

В каждом отверстии имеется эксцентриковая цилиндрическая выемка для приема головки винта и предотвращения ее проворачивания при затягивании гайки. Болт ведомой шестерни изготовлен методом холодной штамповки из хромистой стали и подвергнут термообработке. На резьбовую часть болта навинчивается гайка с канавками и стопорится шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее сливное отверстие просверлены в горловине картера для обеспечения смазки двойного конического роликоподшипника.Впускное отверстие для масла находится напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни вытекающее масло нагнетается в маслоподводящее отверстие, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия между дорожками качения этого кольца поступает и заполняет полость между внутренние кольца подшипника.при этом его нормальная работа. Масло поступает в картер через канавки в уплотнении и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Задний мост для дифференциала УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух бортовых шестерен, редуктора, двух упорных шайб боковых колес и двух планетарных шестерен. На осях сателлитов в их центральной части имеются пазы, которыми оси заходят друг в друга, создавая тем самым разделенный стержень. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, которые свободно установлены в отверстиях коробки сателлитов.Шестерни полуосей соединены с полуосями посредством шлицов. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрыты тонким слоем меди.

Коробка сателлитная разборная и состоит из двух половин из ковкого чугуна, соединенных шпильками и гайками. От проворачивания гаек они попарно блокируются стопорными шайбами, щупальца которых загнуты на краю гаек.На обеих половинах редуктора имеются канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазки всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия под валы-шестерни в обеих половинах коробки передач выточены совместно. Поэтому обе половины имеют серийный номер. При установке дифференциала серийный номер обеих половинок должен быть одинаковым.

Предварительный натяг роликоподшипников дифференциала регулируется уплотнениями, расположенными между торцами планетарной передачи и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Эти же уплотнения регулируют положение ведомой шестерни главной передачи, то есть величину бокового люфта, а также величину и положение пятна контакта.

Ось заднего моста УАЗ-452.

Задние полуоси полностью разгружены, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец карданного вала соединен с шестерней карданного вала, другой имеет фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется над ступицей с выступом.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке уплотнений, своевременном обнаружении осевого люфта в главных ведущих шестернях, периодической очистке сапуна и подтяжке всех креплений .

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижней кромки маслоналивного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, перед заливкой свежего масла промойте картер керосином.

Для промывки заднего моста залить в картер 1-1,5 литра керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать поработать 2-3 минуты, после чего немедленно слить керосин и долить свежее масло.Благодаря своевременному и правильному обслуживанию продлевается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум при движении
• Капание масла
• задний мост УАЗ

Задний мост — механизм машины, соединяющий колеса заднего моста и служащий его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу посредством подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ содержит множество компонентов. Основные узлы конструкции: дифференциал, карданные валы, коробка передач.

В зависимости от устройства дифференциал может иметь одну главную передачу и дополнительный привод колес. Колесные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колесные подшипники поддерживаются корпусом регулятора.

Коробки передач , предназначенные для обеспечения дорожного просвета, имеют вид зацепленных шестерен.Главная передача состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и четырех сателлитов привода ... Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер - емкость для смазки , имеет два отверстия. Требуется смазка регулятора колеса. Задняя опора преобразователя включает в себя кожух, пылезащитный кожух, картеры полуосей. Ведомый задний редуктор расположен на валу. Редуктор устанавливается в пазы вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода при повреждении регулируются и заменяются. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие операции: проверка осевого зазора шестерни дифференциала между коробкой передач и кольцами ( необходимый размер 3,5 - 4 мм ), предварительно закрыв дифференциал прокладкой, крышка бака.Подшипники вращаются в правильном положении.

Осматриваются подшипники задней звездочки: фиксируются направляющие детали на ведомой звездочке, притираются хвостовики, проверяются роликовые узлы и уплотнения между кольцами. Проверено крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого венца продольный люфт недостаточен. Между подшипниками можно добавить прокладки для уменьшения напряжения. Все запчасти разбираются после регулировки и сборки.Для регулировки люфта и положения главной передачи в теплообменнике в месте соединения с крышкой установлена ​​конструкция с хорошо отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерен устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Установите комплект прокладок между клапаном подшипникового узла, колесом и кронштейном. Зазор (толщина набора) не должен превышать 1,3. Узел подшипник-фланец крепится болтами. В масляном поддоне установлен дифференциал, за ним сальники.Проверьте фланец карданного вала и выпускные отверстия для масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин возникновения шума при движении или повороте может быть несколько. Внимательно проверьте задний мост УАЗ, все детали устройства.

Зубья редуктора изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: может заклинить шестерня. Неисправные детали должны быть заменены.Проблема в подшипниках шестерни или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Ослабление крепления ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные винты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни 90 100 ... Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление концевой шестерни ... Если нет износа зубьев, отрегулируйте по контактной метке.

Нет масла в картере. Пополнить необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль акселератора

В случае появления скрипа или шума при прохождении поворотов или заносе проверьте все детали дифференциала, неисправные детали замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, клапан управления дроссельной заслонкой, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если пришли в негодность шлицы полуосей - заменить валы.

Капли масла

Существует несколько причин утечки масла.

Изношенные детали карданного вала: прокладка или фланец 90 100 ... Детали изменены.

Избыток масла в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен 90 100 - очистите его.

Деформированная прокладка и плохое крепление крышки картера ... Заменить прокладку, подтянуть крепление.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ для ремонта проводят на домкрате, желательно вдвоем. Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта устройство собирается. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо тщательно выполнить следующие действия:

1. Установить комплект прокладок между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером.
2. Установите крышку и манжету в сборе и затяните винтами.
3. Установите фланец и шайбу, затяните гайку до совмещения ее отверстий с прорезями на рукоятке редуктора, после чего ее необходимо затянуть.
4. Установите дифференциал со всеми его частями в картер моста, между корпусом и крышкой необходима прокладка. Крышка должна находиться в таком положении, чтобы пружинные подушки находились в верхнем положении по отношению к оси.
5. Затяните крепления.
6. Поверните шестерню, чтобы увидеть, движется ли она против уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны проводиться регулярно и не приводить к ремонту. Проверьте уплотнения, уровень масла, чистоту клапанов, надежность крепления всех деталей.

Своевременно устранить люфт передачи. Исправное состояние вашего автомобиля – ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши каналы в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗе

Устройство данного узла

Советский вездеход УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, в своем роде уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 - кожух защитный;
• 2 - роликовый подшипник дифференциального устройства;
• 3, 8 - автоуплотнители корригирующие;
• 4 - задняя часть кронштейна ведущей шестерни;
• 5 - кольцо корректирующее;
• 6 - держатель для перегонки масла;
• 7 - гайка;
• 9 - передняя шестерня заднего моста;
• 10 - кронштейн подшипника головки;
• 11 - шайба упорная гидравлическая вала редуктора оси;
• 12 - элемент шестерни.

Устройство и устранение выхода из строя заднего моста

Задний мост - опора, внутри главный редуктор карданного вала, дифференциал. Может относиться к двум категориям: одинарная главная передача или дополнительный привод на колеса. На концах балки расположены колесные регуляторы, создающие крутящий момент и передающие его на ступицы проводящих колес.

Колесные роликоподшипники поддерживаются корпусами регулятора. Колесные редукторы обеспечивают высокий дорожный просвет и представляют собой зубчатые рейки с внутренним зацеплением.Главная передача представляет собой конический косозубый подшипник, который имеет главную шестерню и коническую передачу с 4 сателлитами. Сателлит – это шестерня, которая компактна, проста, редко выходит из строя, способствует быстрому и легкому переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстия и содержит некоторое количество масла для смазки гидравлического регулятора колес.

Задняя опора гидротрансформатора разъединена и состоит из таких компонентов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные кожухи карданных валов.Его габариты уменьшены, передаточное число увеличено до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он установлен в роликовом подшипнике и втулке, стянут гайкой и зафиксирован в канавке вала. На концах валов коробки передач имеются подвижные муфты, помогающие сгруппировать, при необходимости отделить валы от ступиц колес.

При выключении сцепления УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на дорогах с хорошим покрытием. Отключение нецелесообразно при движении по бездорожью.Возможно отсоединение и повторное подключение ступиц от начала быстродействующей муфты или кулачка ступицы. В этом случае не нужно наступать под машину.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста отвернуть гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, ответный фланец, крышку узла передней шестерни, выдавить монтажную шестерню с подшипниками из заднего маслорадиатора машина.

Эта схема хорошо подходит для анализа дифференциального устройства.Следующим шагом нужно открутить шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой сателлитов, сбросить ее. Разобрать обе части коробки, вытащить шестерни, штоки планетарных передач, опорные гайки. При оценке разборки обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь подлежит замене. Для снятия роликов, наружных и внутренних колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы все шаги выполнялись в порядке, обратном сборке.

При проверке маслосъемного кольца проверьте шероховатость поверхности. Если это так, обработайте до толщины 5 мм. То же - с карданным хомутом. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуйте маслопроводы. Конструктивные детали привода, карданные валы заменять в случае появления царапин, сильного износа.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) конструкции приводного дифференциала выглядит следующим образом.

1. Комбинация обоих сателлитов в зависимости от серийного номера шасси.
2. Перекладина вставлена ​​в левый спутниковый ресивер.
3. Поместите монтажный механизм в левый ящик.
4. Смажьте дифференциалы (ведомые шестерни, сателлиты, полуоси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте цапфы зубчатых колец приводного вала опорными шайбами.
6. Сателлиты должны быть установлены на оси отключенной траверсы.
7. Выполните те же действия в соответствующем поле.
8. Затяните детали коробки, введите ведомое колесо первичной передачи.

Мастер проходит через узел

Провернуть шестерни карданных валов навесного дифференциала со шлицами с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода производится при их замене.

1. Установите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейки, осевой зазор между корпусом и кольцами должен быть 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрывается автоуплотнителем, крышкой бака. Вставьте подшипники, чтобы установить правильное положение. Зафиксируйте закрытие теплообменника.

Установите и отрегулируйте шарикоподшипники токопроводящей шестерни заднего подборщика.

1. Крепление направляющих компонентов к главной передаче.
2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
3. Расположение проставок и прокладок для роликового узла между внутренними кольцами.
4. Главная тяга регулировочного кольца главной передачи.

Все непрямые действия, перфорация показаны на схеме рис. 2. На этой схеме более подробно описаны все нюансы.

1. При регулировке звездочки узла головки не должно быть продольного люфта, усилие покажет пружинный динамометр. Показатели для новых деталей составляют 15-30 Н, для изношенных деталей - 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при монтаже подшипников могут быть добавлены прокладки.Увеличить - убрать.
2. Исправление завершено, восстанавливаем все детали на свои места, скрепляем качественными шпильками.

Регулировка зазора и положения центральной шестерни производится следующим образом.

1. Потенциал определяется в теплообменнике с хорошо отрегулированными установленными подшипниками качения, уплотнением для их отделения от крышки и усиленным винтом.
2. Расстояние между двумя зубцами установлено: 0,2-0,6 мм.Зазор регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: по мере уменьшения их количества необходимо увеличивать зазор, и наоборот. При смещении пломб натяжение потенциальных элементов не нарушается только при неизменном количестве пломб.
3. Схема зацепления шестерен по поверхности контакта представлена ​​на рис. 3.

УАЗ-31512, УАЗ-3741, УАЗ-3303, УАЗ-2206, УАЗ-3909 общая информация (УАЗ с 1985 г.в.)

Демонтаж коробки передач автомобилей семейства УАЗ-3741

Разборку производить в следующем порядке:
1. Слить масло из коробки передач и раздаточной коробки.
2. Снимите вилку выключения сцепления.
3. Снимите крышку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга для смазки подшипников.
4. Отсоедините тяги переключения от механизма переключения и раздаточной коробки.
5. Подоприте двигатель снизу домкратом или другим приспособлением.
6. Отвинтить и снять задние опоры двигателя.
7. Отсоедините хомуты карданного вала.
8. Отсоедините трос стояночного тормоза.
9. Отсоедините гибкий вал спидометра.
10. Снимите четыре гайки, крепящие коробку передач к картеру сцепления.
11. Сдвиньте машину назад, пока первичный вал не выйдет из корпуса сцепления.
12. Опустите машину.

Установите устройство на автомобиль в обратном порядке.

Отсоединение коробки передач от распределительной коробки
1.Установите машину вертикально на барабан стояночного тормоза.
2. Вставьте прямой редуктор в передаточный патрубок.
3. Снимите три шпильки и два болта, крепящих коробку передач к раздаточной коробке.
4. Подняв коробку передач, отсоедините ее от раздаточной коробки.
5. При снятом редукторе прокладка, пластина подвески, вторая прокладка и стопор промежуточного подшипника редуктора остаются на раздаточной коробке.

УАЗ Буханка: технические характеристики и ТТХ различаются в зависимости от выбранной модификации (409, 452, 452 А, 452 Д). Этот автомобиль выпускается Ульяновским заводом с 1965 года. 90 100

Передний и задний мост

Задний мост УАЗ-452А включает в себя такие элементы, как:

• Предохранительный клапан;
• подшипник дифференциала;
шайбы
• ;
регулировочное кольцо
• ;
• подшипник задней шестерни;
• упорная шайба и шестерня;
Кольцо для перегонки масла
• .

Шестерня размещена на двух опорных рамах в виде радиально-упорного роликоподшипника.Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки четырьмя сателлитами. Дифференциал расположен в картере и на крышке моста.

Для ТО залить 1-1,5 литра масла в задний мост, приподнять домкратом весь механизм и запустить силовой агрегат для подогрева маслянистой жидкости. Детали рекомендуется промывать керосином.

Передний мост бортового автомобиля УАЗ-452 включает в себя картер, который оснащен щитами и полуосевыми устройствами. На корпусах имеются предохранительные клапаны, регулирующие уровень давления масла в системе.По краям корпуса установлены цапфы с шарикоподшипниками. Особенностью конструкции этого моста является соединение ступицы колеса с полуосью. Для этого здесь установлена ​​муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента от дифференциалов к колесам.

Кроме того, в конструкцию данного моста входит понижающая передача и дифференциал, состоящий из зубчатого колеса и сателлитов.

В эксплуатации передний ведущий мост имеет нагрузку 675 кг, а задний мост - 400 кг.

Раздаточная коробка и

коробка передач

Распределительное устройство УАЗ-452Д состоит из приводных валов ведущих мостов и промежуточных валов. В него также входят шестерни, расположенные в картере, корпус которого выполнен из чугуна. Все эти детали соединены с крышкой картера.

Вы должны использовать такую ​​ставку:

1. Подсоедините передний ведущий мост. Это необходимо для включения передач.
2. Запустите привод.

Весь механизм установлен на двух шарикоподшипниках, что защищает раздаточную коробку от произвольного перемещения. Масло следует заливать в трамблер в количестве, не превышающем 2 литров.

УАЗ-452 - трансмиссионное устройство включает в себя следующие механизмы:

1. Коробка передач пятиступенчатая УАЗ с шестернями привода промежуточного вала.
2. Картер, контргайка, промежуточный вал.
3. Защитная крышка и корпус.
4. Муфта, используемая для отключения сцепки.
5. Роликовый подшипник ведомого вала.
6. Муфта синхронизатора.
7. Соединители.
8. Рычаг управления, необходимый для переключения передач.
9. Ось заднего хода.
10. Осевой стопорно-регулировочный винт.
11. Распорная втулка.

Почти все ульяновские внедорожники оснащены раздаточной коробкой. УАЗ («буханка») не исключение.Несмотря на неприглядный вид, этот автомобиль способен на многое. Это любимая машина охотников, рыбаков и любителей туризма. Распределительная коробка для УАЗ («буханка»), устройство которой мы рассмотрим в этой статье, необходима для распределения крутящего момента на все мосты и механизмы привода. В сегодняшней статье мы поговорим об этом.

Распределитель УАЗ-452

Автомобили УАЗ-452 состоят из карданных валов ведущих мостов, промежуточных мостов и пяти шестерен. Все эти узлы размещены в чугунном картере.Его разъем расположен перпендикулярно оси валов. Большая часть деталей крепится к крышке картера. При сборке/разборке коробки хорошо видны. Их удобно снимать или устанавливать.

Этот узел устроен так, что передачи включаются в работу только при подключении переднего ведущего моста. Пока ось включена, весь крутящий момент от приводного вала коробки передач будет передаваться на задний приводной вал. Ведущим валом служит конец вторичной шестерни коробки передач.

Вал привода заднего моста

Из чего состоит раздаточная коробка УАЗ, в чем ее особенности? Этот вал поддерживается двумя шарикоподшипниками. Для предотвращения осевого смещения элемента он поддерживается задним подшипником с упорной шайбой и крышкой. Спереди к валу крепится стойка. Его внутренняя корона имеет прорези. Задача этой трансмиссии — привод на передний ведущий мост. Внутренние шлицы необходимы для зацепления прямого привода в раздаточной коробке.

На шлицах между подшипниками также установлена ​​косозубая шестерня. Он служит приводом спидометра. Задняя часть вала соединена с карданным шарниром фланцем с гайкой с коническим выступом. Если вы затянете эту гайку, ее коническая кромка войдет в одну из резьбовых и стопорных канавок.

Промежуточный вал

Этот компонент также удерживается в коробке двумя подшипниками. Ролик служит передним роликом.Он радиального типа. Рукоятка, включающая ролики, запрессована в корпус. Он спрятан за заглушкой. Внутреннее кольцо установлено непосредственно на валу. Второй (задний) подшипник удерживается на промежуточном валу гайкой. Элемент снабжен прижимным кольцом, которое используется для его фиксации, а также для фиксации вала в корпусе. Внешняя часть подшипника снабжена крышкой. Промежуточный вал представляет собой одно целое с редуктором. Он также имеет шлицы для установки шестерни.Он позволяет активировать задний ведущий мост.

Распределитель УАЗ ("буханка") - Устройство приводного вала переднего моста

Данная коробка передач также оснащена этим валом. Он установлен в механизме на двух опорах. Последние представляют собой шарикоподшипники. Для фиксации вала в осевом направлении на него устанавливается задний подшипник. Он монтируется так же, как и на промежуточном валу.

Передняя опора не установлена ​​в ящик.Деталь крепится к валу с помощью фланца приводного вала. Приводной элемент переднего моста составляет одно целое с трансмиссией. В передней части есть прорези. Они используются для соединения вала с фланцем на приводном валу.

Шестерни

Из каких еще элементов состоит раздаточный материал? УАЗ («буханка»), дозирующее устройство которого описано в статье, оснащен шестернями с прямым зубом. Ведущий способен перемещаться по шлицам на вспомогательном валу редуктора.Эта шестерня имеет два обода. Одним из них являются шлицы эвольвентного типа. Служат для подключения прямой передачи через внутренний обод приводного вала заднего ведущего моста. При включении привода эта шестерня входит в зацепление с шестерней промежуточного вала.

Что еще особенного в этой брошюре? УАЗ, рассматриваемый нами сейчас дозатор, оснащен коробкой передач для включения переднего моста автомобиля. Он установлен таким образом, что может перемещаться по шлицам на промежуточном валу.При отключении переднего моста трансмиссия с валом выключается. При этом он зацепляется с приводным валом заднего моста. Эта особенность значительно облегчает переключение передач и способствует лучшей смазке. Когда промежуточный вал вращается, шестерня разбрызгивает масло на все детали.

Картер раздаточной коробки УАЗ

Картер и его крышка соединены с коробкой передач шпильками и гайками. Отверстия для подключения расположены по периметру. Их точность и совместимость обеспечиваются двумя трубчатыми штифтами.Обработайте картер и его крышку совместно. Эти детали не могут быть заменены другими картерами. Передняя часть имеет точно обработанную поверхность и фланец для крепления распределительной коробки к коробке передач.

Картер имеет верхнее отверстие. Прочное стекло устанавливается в него прессованием. Последний упирается в наружную часть двухрядного радиально-упорного подшипника, который установлен на приводном валу. В верхней части картера имеется люк.Он закрывается крышкой.

Люк предназначен для установки коробки отбора мощности. На наклонной поверхности картера сверху имеется отверстие для крепления рычагов управления, а также тяг управления раздаточной коробкой. Люк для заливки и слива смазки закрывается пробками с конической резьбой.

Устройство с механизмом переключения

Вот мы и рассмотрели, как устроено передаточное число УАЗ. Дозирующее устройство практически ничем не отличается от коробок в других автомобилях.Теперь давайте посмотрим, что такое механизм переключения.

Таким образом, коммутационная система состоит из нескольких основных блоков. Это штоки вилки переключения передач, закрепленные в крышке картера стопорной пластиной. Устройство также имеет вилки для включения переднего ведущего моста и тех шестерен, которые могут перемещаться по тягам. В корпусах вилок есть специальные гнезда. Здесь устанавливаются пружины и стопорные шарики.

При движении по штанге каждая из вилок крепится к ней специальным замком.На нижних частях есть специальные выступы, которые входят в пазы шестерен. Верхние части имеют прямоугольные углубления. С их помощью вилка соединяется с рычагами переключения передач. Что еще особенного в листовке? УАЗ ("буханка"), коробка передач которого мы рассматриваем, сделана так, что рычаги переключения передач расположены в отдельных кожухах. Детали расположены на наклонном люке картера и крепятся к оправке штифтами.

Передние концы штока снабжены штифтами, с помощью которых они соединяются со стержнями.Отверстия для штифтов заклеены в передней части маски. Сзади они закрыты сферическими заглушками. Между прутьями находится небольшой мяч. Он служит замком. Механизм предотвращает включение привода до тех пор, пока не будет подключен передний ведущий мост. Так готовилась листовка УАЗ ("буханка"). Его устройство не сложное. По отзывам автовладельцев, механизм достаточно надежен и прост в обслуживании.

Управление распределителем

Управлять работой можно с помощью рычага.Эти рычаги расположены справа от водителя в кабине. Их двое. Верхний используется для включения и выключения переднего ведущего моста. Этот рычаг работает только в двух положениях. Верхний включает мост, а нижний выключает.

Нижний нужен для переключения передач. Его можно установить в три положения — водитель выбирает прямое, нейтральное (среднее положение) и низкое. Вот как включается раздатка. УАЗ («буханка»), устройство сундука, которое мы рассмотрели, имеет еще одну особенность.Следует отметить, что передний мост предназначен только для использования автомобиля в тяжелых условиях. Это может быть грязь, песок, снег или любая другая ситуация.

Эксплуатационные проблемы

У начинающих водителей могут возникнуть трудности с управлением автомобилем УАЗ ("буханка"). Проблемы с включением переднего моста связаны с тем, что многие просто не знают, как на самом деле работает этот механизм. Ступицы колес должны быть включены при преодолении сложных участков. После поворота их в положение 4WD передний мост не включится, пока колесо не сделает 1,5 оборота без пробуксовки.

Техническое обслуживание и ремонт

Вот что такое УАЗ ("буханка"). Устройство, его ремонт просты и неприхотливы в обслуживании, о чем свидетельствуют отзывы владельцев. Мы рекомендуем регулярно проверять уровень масла и осматривать каждую опору. Также необходимо смазать ось рычага и отрегулировать передние тяги. В этом поле больше нет настроек.

Очень популярная у любителей бездорожья раздаточная коробка автомобиля УАЗ-452.Отзывы о ней только положительные. Его крайне легко ремонтировать и обслуживать, а запчасти можно приобрести прямо сейчас.

УАЗ

«Буханка» — автомобиль с максимальной проходимостью. Некоторые водители ласково называют транспорт «таблеткой». Автомобиль имеет и официальное название - УАЗ 452. Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, рассчитан как на грузовые, так и на пассажирские поезда. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Транспортное средство бывает двух типов:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «вагоном».
2. УАЗ 452 в борт. Его также называют «головастиком».

Кузов автомобиля имеет одностворчатую дверь. Задние двери автомобиля УАЗ 452 состоят из двух створок. Конечно, положение двери может отличаться в зависимости от модели УАЗа (например, УАЗ 452а — горизонтальная версия).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей проходимостью.
3. Автомобиль может одновременно вместить водителя, 10 пассажиров, одну тонну груза. Это говорит о крайне выгодном внутреннем пространстве автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключен вариант вагона УАЗ, если транспортная модель более современная и новая.
5. Стол с обогревателем можно установить в гостиной.
6. Гостиную можно преобразить. Например, вырезать люк (пример - Буханка 3962).
7. Идеальный автомобиль для рыбалки, охоты и отдыха на природе.

История "Буханки": описание важных этапов

В 1955 году на УАЗовском машиностроительном заводе в Ульяновском началось проектирование УАЗов. Предназначен для создания автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Были проблемы с дизайном. Шасси ГАЗА-69 оказалось коротковатым, на него просто невозможно было положить почти тонну груза. Требовалась схема кузова автомобиля. Разработчики спроектировали УАЗА двух типов:

.

• тележка с кузовом из дерева;
Фургон
• полностью металлический.

Вверху автомобиля УАЗ 452 Буханка сделал несколько поперечных ребер жесткости. Машина была как буханка хлеба. Транспортное средство сразу же нашло себе простое название — «Буханка». В 1958 году автомобиль прошел омологацию и началось серийное производство.

Первые автомобили этой комплектации имели другой номер – 450. Они оснащались двигателем от ГАЗ-69, имели коробку передач, состоящую из трех ступеней. Была и раздаточная коробка. Он состоял из двух этапов. Так был создан первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем.Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году начались доработки новой модели УАЗ. Появилась еще одна модификация - УАЗ-451. Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием стало наличие боковой двери фургона. В 1965 году произошли серьезные изменения в конструкции этого автомобиля. Сначала был изменен двигатель УАЗа. Ему на смену пришел ГАЗ-21. Коробка передач была усовершенствована и получила 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была модернизирована. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д.Он считался бортовым грузовиком.

Прибыла машина скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычному развозному грузовику «Буханки» быстро присвоили номер УАЗ-452. К тому времени разработчики разработали новый автомобиль. Сегодня информация официально подтверждена и указывает, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс никак не изменился, к нему добавилась только буква «М».Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗа до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением машине индекса УАЗ-452Д. «Буханка» была доставлена ​​на выставку в Москву, где была отмечена золотой медалью. В том же году Ульяновский машиностроительный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Развитие завода шло очень активно, и в 1974 году завод выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод вновь был награжден орденом Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в).Нововведения в конструкции автомобиля не замечались до 1985 года. Только тогда показатели машин машиностроительного завода начали меняться.

УАЗ

характеристики: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовой кабине составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В автомобиле есть места для пассажиров. Их количество варьируется от 2 до 10.
4. Масса прицепа может быть 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль может разогнаться до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель - ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься до 30°.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля различаются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. За это время он приобрел огромную популярность и спрос среди населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе называется "Таблетка". Иначе автомобиль называют «УАЗ-няня». Автомобиль имеет 4 носилки и может вместить 6 пострадавших и одного сопровождающего медицинского работника.

УАЗ-452А не обеспечивает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла доехать до отдаленных деревень и оказать медицинскую помощь.У УАЗ-452А классический старый вариант подвески. В былые времена на советских дорогах довольно часто можно было встретить автомобиль такой модификации, как всеми любимый и уважаемый УАЗ-452А. Это вариант, который можно было приобрести по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к автомобилям скорой медицинской помощи. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в северном исполнении. УАЗ-452АЕ - шасси. Он предназначен для установки различных типов устройств. УАЗ-452В — микроавтобус. В автобусе 10 мест для пассажиров.Компоновка вагонов присутствует на УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д - грузовой транспорт. Кабина УАЗ имеет 2 посадочных места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль санитарно-бытового назначения. Он имеет большую емкость.

УАЗ-452К — автомобиль автобусного типа. Он включал в себя три оси 6x4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Производится по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К – 1973. Но конструкция автомобиля оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличилась масса автомобиля.УАЗ-452К в серийное производство не пошел... УАЗ-452П - седельный тягач.

.

---

Смотрите также

• 
  Toyota highlander размеры
• 
  Основные части шатуна
• 
  Сто замена тормозных колодок
• 
  Выбор парктроника для автомобиля
• 
  Принцип работы дизельной форсунки
• 
  Как записаться на гос услугу регистрация авто
• 
  Сколько лошадиных сил в калине
• 
  Соболь легковой или грузовой автомобиль
• 
  Первичный вал коробки передач
• 
  Вино выветривается из организма таблица
• 
  Топ лучших сигнализаций с автозапуском для автомобиля