Расход мочевины


Расход реагента Adblue \ КонсультантПлюс

Расход реагента Adblue

Марка автомобиля

Экологический класс

Расход топлива, л/100 км

Расход Adblue, л/100 км

Средняя скорость при испытаниях, км/ч

1

2

3

4

5

Mercedes Axor 1843 LS

5

36,7

1,85

81,9

Scania r 730 LA Topline

5/EEV

38,8

2,70

87,7

Volvo FH 500 Globetrotter

5

36,4

1,96

84,9

MAN TGX 18.400 XLX

5

35,9

1,50

79,9

Scania G 420 LA Highline

5

35,5

1,84

82,5

Mercedes Actros 1860 LS Megaspace MP2

5

38,1

2,25

85,5

DAF XF 105.510 Super Spacecab

5

36,4

1,55

85,1

Renault Magnum 520

5

36,7

2,00

83,6

Scania R 480 LA Topline

6

35,7

1,33

84,2

Iveco Stralis 460 Eco

5/EEV

35,7

1,79

82,5

Volvo Fh26-750 Globetrotter XL

5/EEV

39,0

2,03

87,6

Scania R500 Highline Ecolution

5/EEV

36,7

1,84

84,1

Mercedes Actros 1845 LS Big Space

6

35,1

1,14

83,2

DAF XF 105.460 Ate Spacecab

5/EEV

35,9

1,80

82,8

Renault Premium 430 Eco

5/EEV

35,8

1,94

80,9

Scania G 440 LA Highline

6

36,1

1,18

82,4

Mercedes Actros 1842 LS Sreamspace 2.300 mm

5/EEV

34,3

1,65

82,0

Mercedes Actros 1851 LS Gigaspace

6

35,3

0,90

84,4

Mercedes Actros 1843 LS

6

34,8

0,80

82,6

Sreamspace 2.500 mm

MAN TGX 440 XLX

6

35,9

0,85

82,8

Iveco Stralis AS 440 S46 T HiWay

6

34,8

2,33

83,3

Scania G 410 LA Highline

6

32,9

2,14

81,7

Открыть полный текст документа

Практика применения жидкости AdBlue / Адблю на легковых и грузовых автомобилях.

Жесткие экологические нормы Euro-4, Euro-5, Euro-6 требуют усовершенствования конструкции автомобильной техники путем появления дополнительных компонентов и систем. Одна из таких систем - SCR (Selective Catalytic Reduction) - система избирательной каталитической нейтрализации выхлопных газов. Она состоит из катализатора, распылителя, дозатора и бака с жидкостью AdBlue. Здесь реагент, находящийся в специальном баке, под давлением 4,5 — 8,5 бар (~кг/см2) через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. SCR - технологии доочистки выхлопных газов и реагент AdBlue используются на дизельных двигателях как грузовых так и легковых автомобилей.

Реагент AdBlue еще называют раствором мочевины, но он не имеет ничего общего с продуктами жизнедеятельности, потому-то представляет собой жидкость, состоящую на 32,5% из карбамида и на 67,5% из деминерализированной предельно очищенной воды. Научное название AdBlue — AUS 32. В Европе его обычно называют AdBlue, а в США — DEF (Diesel Exhaust Fluid — жидкость для дизельного выхлопа). Формула AdBlue всегда и везде стандартна (32,5% карбамида и 67,5% деминерализированной очищенной воды) и ничего более. По факту не может существовать AdBlue «для высоконагруженных двигателей», AdBlue «с повышенной морозоустойчивостью», AdBlue «для автомобилей с пробегом», AdBlue «премиум качества», AdBlue «бюджетной линейки» и других вариации на темы Blue: EcoBlue, FilBlue, SuperBlue. Рекомендован к применению в системах SCR только AdBlue, одобренный автопроизводителями и VDA, все остальное – фантазии, которые могут нанести автомобилю невосполнимый вред и привести к дорогостоящему ремонту.

В практике применения жидкости AdBlue / Адблю на легковых и грузовых автомобилях существуют некоторые отличия.

На грузовом автомобиле расход составляет ориентировочно 4% от потребления дизельного топлива для Euro IV, 6% для Euro V и примерно 3% для Euro VI. Расход мочевины AdBlue грузового автомобиля на 100 км - приблизительно 1,5-2 литра. В среднем, грузовик потребляет примерно 1500-2500 литров AdBlue в год в зависимости от пробега, типа автомобиля, стиля вождения и общей нагрузки на автомобиль. Бак на 80 литров позволяет проехать около 5 000 км.

Расход AdBlue на легковом автомобиле зависит от стиля вождения, типа поездки, нагрузки на транспортное средство и условий окружающей среды и составляет примерно 1-3 литра на 1000 км. пробега. В среднем, на полном баке мочевины AdBlue (объемом от 5 до 30 литров) можно проехать примерно 5 — 20 тыс. км.

Обязательно заливайте качественную мочевину AdBlue.

Не разбавляйте мочевину простой водой, экономия здесь будет маловероятная, а вред будет очень серьезный. Заправляйте в бак Адблю / AdBlue только через чистую лейку. Не допускайте попадания в бак топлива, масла и других посторонних жидкостей.

В современных автомобилях необходимость применения раствора мочевины прописана в блоке управления. Отказаться от использования AdBlue нельзя. Автопроизводитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40%.

Типичные проблемы и причины некорректной работы системы каталитической нейтрализации выхлопных газов:

1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR.

Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт/замена насоса.

2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично).

В результате наличия в «псевдо-AdBlue» солей металлов происходит коррозия металла форсунок с последующей закупоркой распылительных отверстий продуктами коррозии и кристаллами карбамида.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок.

3. Каталитический нейтрализатор повреждается.

Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна.

ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена катализатора.

Жидкости AdBlue для турбодизелей — тест — журнал За рулем

Первый российский тест жидкостей AdBlue для дизельных автомобилей. На испытаниях — десять образцов.

BAT_8943

ЧТО ТАКОЕ ADBLUE?

AdBlue — это раствор технически чистой мочевины (32,5%) в деминерализованной воде (67,5%). Он применяется в качестве добавочной рабочей жидкости в дизелях, использующих технологию селективной каталитической нейтрализации SCR. Эта технология подразумевает дозированный впрыск AdBlue в поток отработавших газов в присутствии катализатора — при этом происходит реакция превращения оксидов азота в безвредные азот и воду. Использование AdBlue позволяет дизельным моторам достигать уровня требований экологических нормативов Евро‑4, — 5 и —6.

AdBlue не стоит путать с обычной мочевиной. Мочевина, она же карбамид, — это азотное удобрение, добавка к кормам жвачных животных, компонент отдельных лекарств и т. п. Технологии приготовления этих продуктов сильно различаются, а любые доморощенные технологии неизбежно перерастут в дорогостоящий ремонт.

Примерный расход AdBlue составляет 3–6% расхода топлива.

Материалы по теме

Кажется, что это было буквально вчера. Коллега наткнулся на неожиданное сообщение в новостях: мол, дизельные автомобили собираются во благо экологии потчевать мочевиной! Тогда это воспринималось как известие о шнобелевских премиях, однако же всё вышло наоборот…

Конечно, с мочевиной дизтопливо не смешивают и сегодня. А вот жидкость AdBlue стала неотъемлемым расходником современного дизельного автомобиля и даже удостоилась отдельного бака.

Более того, расхожая цитата про Василия Алибабаевича, разводившего в известной кинокомедии топливо ослиной мочой, обрела новую практическую реализацию. Теперь, наряду с плохим топливом, нас запросто могут угостить и дрянной «автомочевиной».

Кстати, по нашим сведениям, примерная потребность в AdBlue по России — около 5000 тонн в месяц. При этом больше половины продаваемой жижи — некондиция.

BAT_2252

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

Отдельный бак под AdBlue — признак современного дизельного автомобиля.

AdBlue заливают не только в грузовики, но и в легковушки — в дизельные БМВ‑X5 и —X6, «фольксвагены» с моторами TDI, «мерседесы» с двигателями «Блютек»… Процесс, как говорится, пошел, и потому особенно интересно узнать, в самом ли деле у нас всё плохо с качеством AdBlue.

На испытания в лабораторию государственного НИИ химических реактивов и особо чистых химических веществ (ФГУП «ИРЕА») мы отправили десять канистр с водным раствором AUS 32. Именно так химики величают ту самую AdBlue, которую большинство автомобилистов по-шоферски называет мочевиной, хотя это вовсе не одно и то же.

МОЖНО ЛИ ИСПОРТИТЬ МОЧЕВИНУ?

Оказывается, можно! Из десяти проверенных образцов AdBlue только три удостоились сухой строчки в протоколе: «Соответствует нормам ISO 22241-2-2009». Кстати, каждый препарат проверялся по 19 параметрам, из которых далекому от химии человеку понятен разве что один — плотность при 20 ºС. В тонкости лезть не будем — для этого есть протоколы.

Материалы по теме

Препараты, получившие негативную оценку, на всякий случай перепроверили по другой технологии. Реабилитации не случилось: во всех жидкостях, не прошедших по содержанию натрия, обнаружен «Уресофт» — так называемый антислёживатель (непорядок с натрием указывает на наличие антислёживающей добавки). А для производства AdBlue необходим карбамид высокой очистки (марки А), без добавок.

Для чего вообще нужен этот самый антислёживатель? Карбамид используют также в качестве сельскохозяйственного удобрения — и, чтобы удобнее было разбрасывать гранулят по полям, обрабатывают его модификатором «Уресофт‑150», который предотвращает слёживание, слипание гранул. Но что хорошо для удобрения, то смертельно для двигателя: «Уресофт‑150» выводит из строя систему селективной каталитической нейтрализации SCR и узлы выхлопной системы.

Итак, исследование показало, что из отобранных нами образцов лишь 30% годны к применению. Результат ниже плинтуса.

А КОМУ НУЖНА ЭКОЛОГИЯ?

Нам с вами — кому же еще? Чего нельзя сказать ни о продавцах «ослиной мочи XXI века», ни о тех, кто внес очередные изменения в Технический регламент. На сей раз росчерком пера разрешено отключать функцию бортовой диагностики автомобилей, обеспечивающую работоспособность системы очистки газов в период эксплуатации. Ее смысл заключается в принудительном снижении мощности двигателя на 40% (после многократного предупреждения водителя и только после очередной остановки двигателя) в случае отсутствия жидкости AdBlue в баке и при других неисправностях, имеющих следствием повышенное содержание NOx в отработавших газах.

Иными словами, система переводила мотор в аварийный режим, который позволял добраться до ближайшего сервиса. Поскольку систему разрешили отключать, то теперь двигателю нет разницы, есть ли в бачке AdBlue или нет: будет работать с полной отдачей. Но для нас с вами разница есть! Теперь фактически отменены требования 4‑го и 5‑го экологических классов для дизелей, что автоматически переводит эти автомобили по выбросам оксидов азота на уровень Евро‑1 и даже Евро‑0. Иными словами, современный дорогой тягач будет выбрасывать в воздух вредных веществ не меньше, чем древний КамАЗ.

Конечно, и без того есть множество способов обмануть электронику — например, можно сымитировать замерзание температурного датчика. Но одно дело, когда мелкими пакостями занимаются отдельные мальчиши-плохиши, и совсем другое, когда госпожу Экологию отпихивают в сторону на официальном уровне. К чему приводит использование негодной AdBlue и как нам всем аукнется новая правка Технического регламента, можно прочитать в комментариях специалиста.

Препараты расставлены по местам по принципу «от худшего к лучшему», а при равных показателях — с учетом цены.

КОММЕНТАРИИ СПЕЦИАЛИСТОВ

anons

Юлий КУНИН, заведующий отделом экологической безопасности и устойчивого развития транспорта Научно-исследовательского института автомобильного транспорта

Ситуация с жидкостью AdBlue — типичный пример того, что порой хорошая идея из-за бессистемной реализации погибает, не родившись. Когда в 2005 году принимался первый в России технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ», соответствующий передовому европейскому законодательству, Минтранс России, предвидя «трудности перевода», поставил условие, что будет разработан и принят план внедрения этого документа. В нем, кроме всего прочего, следовало предусмотреть мероприятия по обеспечению поставки на рынок качественной эксплуатационной жидкости. Увы, ничего не было сделано. Теперь же под предлогом отсутствия этой жидкости принята поправка в Технический регламент (постановление Правительства РФ от 30 июля 2014 года № 730), позволяющая производителям отключать функцию ограничения мощности двигателя при отсутствии жидкости или при неработающей системе селективной очистки выбросов отработавших газов SCR от вредных оксидов азота. А это был единственный рычаг, заставлявший водителя эксплуатировать автомобиль на территории России в полностью снаряженном состоянии, с работающей системой нейтрализации. Теперь мы будем иметь автомобили, соответствующие по комплектации Евро‑4 и выше, а по выбросам — Евро‑1 и ниже. Хотели как лучше, а получилось… некрасиво!
Константин МАРТЫНОВ, менеджер компании-производителя выхлопных систем ООО «Динекс Русь»

Последствия применения негодной жидкости AdBlue:

  • увеличение концентрации оксидов азота в выхлопных газах; помимо ухудшения экологии, это ведет к ограничению крутящего момента двигателя системой бортовой диагностики;
  • блокирование элементов системы дозирования AdBlue; как правило, это приводит к выходу из строя дорого- стоящих компонентов, не подлежащих ремонту;
  • возможно известкование каталитического блока SCR, результат — повышенное противодавление, вплоть до полного блокирования выхлопной системы; ремонту не подлежит;
  • возникновение отложений мочевины в глушителе-нейтрализаторе; ведет к снижению характеристик изделия, возникновению посторонних шумов, механическому повреждению элементов системы очистки отработавших газов

Информация по жидкости AdBlue

В чем суть технологии SCR?

Отработанные газы поступают в катализатор, где вступают в химическую реакцию с раствором мочевины. В результате вредные оксиды азота превращаются в азот и воду, не загрязняющие окружающую среду.

Можно ли использовать в системе SCR другие жидкости, кроме AdBlue?

Гарантию долгосрочной бесперебойной работы системы SCR дает только оригинальная жидкость AdBlue. Смесь обычной гранулированной мочевины (сельскохозяйственного удобрения) и водопроводной воды абсолютно не подходит для производства реагента, так как содержит большое количество примесей. Применение такого суррогата может привести к выходу катализатора из строя.

Сегодня название «раствор мочевины для дизельных двигателей» имеют множество продуктов, однако только торговый знак «AdBlue» и наличие лицензии VDA гарантирует качество реагента.

Можно ли использовать в системе SCR жидкости AdBlue сторонних производителей?

Можно использовать в легковом авто любую жидкость, которую выпускают по лицензии AdBlue, которая содержит в названии "AdBlue" дословно, а не аналогичные названия по типу "Голубой Кристал" "Синтетическая мочевина" и прочие. Однако для 100% безопасности и гарантии долговечной работоспособности системы рекомендуем использовать Оригинальный AdBlue, который промаркирован оригинальным номером запчасти конкретного автопроизводителя, Наример AdBlue Mercedes для Mercedes соответственно.

Для чего ограничивают мощность двигателя при неисправностях, связанных с AdBlue?

Известно, что чем выше КПД дизеля, тем выше концентрация токсичных окислов азота в выхлопных газах. Эта зависимость нелинейная, резко возрастающая при увеличении КПД, а значит и мощности. Путем ее искусственного ограничения при неработающей системе SCR концентрацию вредных веществ снижают до приемлемых значений.

Сколько мочевины расходуется в системе SCR?

Система управления автоматически подстраивает расход в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. В среднем расход AdBlue составляет около 3-4 % от расхода топлива, при этом не расходуется на холостых оборотах двигателя.

На грузовых автомобилях с системой катализации SCR установлены специальные баки объемом около 100 литров с синей крышкой на горловине.

Как правильно хранить AdBlue?

Восстанавливающий агент AdBlue продается в фирменных канистрах. В них же он и хранится. Нельзя переливать жидкость в другую тару (особенно металлическую), так как ее компоненты могут вступить в химическую реакцию с различными веществами и материалами. Образовавшиеся при этом соли попадают в катализатор и нарушают его работу.

Оптимальная температура хранения AdBlue колеблется в пределах от 0 до -10 °С. Если температура опускается ниже -11 °С, жидкость замерзает. При этом после оттаивания свойства реагента полностью восстанавливаются.

Во избежание ухудшения качества реагента не рекомендуется хранить его при температурах свыше +35 °С.

Каков срок годности AdBlue?

Срок годности реагента зависит от температуры и других условий хранения и составляет от 12 до 36 месяцев. Длительное хранение при температуре выше +35 °С значительно сокращает срок службы.

Влияет ли система SCR на расход топлива?

За счет использования системы SCR автопроизводители добиваются не только чистоты выхлопных газов, но и экономии потребляемого топлива (3-5 %).

Стандарт Tier 4 Final (>751 л. с.) - водный раствор мочевины

DEF — нетоксичный раствор, содержащий 67,5 % воды и 32,5 % мочевины автомобильного класса. Он является одним из ключевых элементов системы SCR. Они имеют очень высокие требования к чистоте, установленные международной организацией стандартизации ISO 22241-1 и Американским институтом нефти.

32,5 % DEF лучше всего подходит для большинства систем SCR в мире благодаря оптимальной производительности в холодную погоду. При концентрации 32,5 % раствор имеет минимальную возможную температуру замерзания и позволяет мочевине и воде замерзать и оттаивать с одной скоростью, обеспечивая надлежащую концентрацию в системе выхлопных газов SCR.

Расход водного раствора мочевины

Расход DEF зависит от условий среды, эксплуатации и рабочего цикла оборудования. В среднем, расход DEF составляет от 3 % до 5 % от расхода топлива. Расход DEF увеличивается с ростом расхода топлива, поэтому важно планировать поставки и хранение DEF с учетом максимального расхода топлива для техники.

Хранение и транспортировка

DEF не представляет серьезной опасности для людей, животных и окружающей среды, но совместим не со всеми материалами. DEF безопасен при хранении и транспортировке, не имеет токсических свойств, не загрязняет окружающую среду и не горит. Хотя раствор замерзает при температуре 12°F, следует отметить, что замерзший DEF не влияет на пуск или работу двигателя. При хранении или воздействии экстремальных температур DEF не приобретает токсичные свойства.

Система SCR, бак и распределительная система оборудования разработаны с учетом полной совместимости со свойствами DEF во избежание коррозии, испарения и загрязнения. Каждая система включает датчики для отслеживания качества и уровня DEF, а также подогреваемые линии передачи от бака к блоку SCR для обеспечения максимальной производительности системы. Однако при выборе хранилищ и систем доставки DEF требуется внимательность. Все шланги, фитинги и резервуары хранения должны быть изготовлены из материалов, одобренных на совместимость с DEF, т. е. из нержавеющей стали, некоторых видов пластмасс, титана, этилен-пропиленового каучука во избежание химического загрязнения DEF и дорогостоящего ремонта системы SCR.

Рекомендуется хранить DEF при температуре от 12°F и 86°F. При хранении в этом температурном диапазоне срок хранения превышает один год, а при хранении при температуре менее 65°F срок хранения увеличивается до 2 лет.

Доступность DEF

В последние годы на рынке дорожных транспортных средств наблюдается значительный рост инфраструктуры DEF, и в Северной Америке имеется более 1 000 станций с насосами DEF. Повышение требований к внедорожным транспортным средствам способствует росту числа поставщиков топлива и химических средств для внедорожных средств.

DEF поставляется в широком диапазоне размеров:

  • Объем (>5 000 галлонов)
  • Пластиковые и одноразовые пакеты (275 и 330 галлонов)
  • Бочка (55 галлонов)
  • Небольшие пакеты (1 и 2.5 гал.)

Для DEF требуется специальное дозирующее оборудование. Оборудование для дозировки DEF доступно у большинства поставщиков оборудования для дозировки и транспортировки топлива и других жидкостей в Северной Америке.

Дополнительную информацию о DEF можно найти на сайте cumminsfiltration.com.

Что такое AdBlue?


11.07.2019
Что такое AdBlue?

AdBlue представляет собой водный раствор, состоящий из 32,5% мочевины и 67,5% деминерализованной воды. Предполагается, что AdBlue снизит выброс оксидов азота (NOx) на 90 процентов.
   Как работает дополнительная обработка выхлопных газов с AdBlue? Химическая реакция происходит в катализаторе. Дозирующий насос впрыскивает раствор AdBlue непосредственно в систему выхлопных газов.
В каталитическом нейтрализаторе оксиды азота превращаются в воду и азот.


   Каков расход AdBlue моей машины? Зависит от стиля вождения. Для примера взяли VW Tiguan 2.0 TDI.
Для поездок по автомагистрали со средней скоростью 82 км / ч необходимо 51,6 литра дизельного топлива и 1,34 процента AdBlue на литр дизельного топлива на маршруте 785 километров.
При испытании и максимальной скорости 153 км/ч мы заправили 108,5 литров дизельного топлива на том же расстоянии - и измерили расход AdBlue на 0,47 процента на литр дизельного топлива.


   Основываясь на нашем тесте, вы можете увидеть, что при полном газе впрыскивается меньше AdBlue.
Когда я должен пополнить AdBlue? Когда жидкость AdBlue заканчивается, автомобиль сначала отправит предупреждение на дисплей и укажет, сколько километров возможен пробег до опустошения бака с мочевиной.
При игнорировании этого автомобиль переключится на аварийную программу, и не будет иметь полной мощности.


   В основном рядом с заливной горловиной резервуара топлива находится второе отверстие для резервуара AdBlue. В более старых дизелях, где дополнительная обработка выхлопных газов была не очень высокой в технических характеристиках,
«заправлялась» через отверстие в моторном отсеке.
Является ли AdBlue в дизеле обязательным? Нет. По-прежнему на рынке появляются новые дизельные двигатели, у которых нет SCR и AdBlue. Они по-прежнему соответствуют текущему стандарту Евро 6
   Почему современные дизельные двигатели выделяют так много оксида азота? Двигатели настроены на экономичность, то есть они должны использовать как можно меньше топлива.
Чтобы достичь этого, сгорание является значительно «более скудным» и более теплым, и, следовательно, чем лучше сгорание, тем выше температура и тем сильнее образование NOx.
Стоит ли покупать дизель без AdBlue? Запреты на вождение в настоящее время обсуждаются только в крупных городах, а не в сельской местности. Но в дальнейшем, возможно, могут угрожать запреты на вождение.


   Обратившись в нашу компанию можно приобрести жидкость AdBlue, фасованную в канистры по 20 литров и наливом в «еврокубы» по 1000 литров.

  Дополнительную информацию можно получить в отделе продаж по Российской Федерации – 8-495-77-11-093.

Ман расход мочевины на 100 км


Ман расход мочевины на 100 км


Расход мочевины на 100 км ман. Грузовики и сохранение природы - что важнее? Дизельный мотор и экология.

Мочевина для дизеля, что это - решение всех проблем или очередной коммерческий ход компаний-производителей? Идею с попыткой нажиться на автолюбителях можно отмести сразу же, слишком уж низка цена самой мочевины, а её затраты на сто километров пути просто смехотворны. Но что именно должно работать лучше с её помощью ?

Грузовики и сохранение природы - что важнее?

В XXI веке стало модно заботиться об экологии и окружающей среде. Хоть большую часть выхлопов производят заводы и другие промышленные предприятия, но и автомобильный транспорт вносит свой «посильный вклад». Особенно это касается крупногабаритных грузовых транспортных средств.

Всякий раз, когда контроллер узнавал, что он работает в лабораторных условиях, система вентиляции, необходимая для работы системы, заняла 15 секунд после запуска, и эта последовательность повторялась три раза, тогда как при движении при той же наружной температуре система активизировалась только после 400 секунд.

При ежегодном обязательном тестировании автомобилей на диагностической станции не проверяется, соответствует ли автомобиль Евро 4, 5 или 6, потому что это невозможно. Евростандарты сообщают о количестве токсичных веществ, содержащихся в выхлопе автомобиля, которое дается в граммах на километр езды. Чтобы «взвесить» выхлоп, вы должны поставить автомобиль на динамометр шасси, подключить сложную передачу к выхлопной трубе, а затем побить автомобиль на строго определенном расстоянии с точно описанными скоростями и ускорением.

Всё бы ничего, ведь забота или безразличие к экологии - дело каждого. Но государственные деятели решили, что могут самостоятельно регулировать этот вопрос, чем они и вполне успешно занимаются не первый десяток лет. Теперь для всех ТС есть определённые нормы по выбросу в атмосферу вредных веществ .

С одной стороны, очень полезный момент - только взгляните на карту, и вы увидите протяжённость всех крупных трасс и дорог. Жить вдоль них или пытаться что-то вырастить на этой территории - сложная задача. Продукты горения оседают на чём угодно, не сильно способствуя укреплению здоровья населения. Но при этом на планете живёт более 7 миллиардов человек и все они должны своевременно получить необходимые товары - продовольствие, одежду, стройматериалы, технику.

Такое исследование длится часами и стоит несколько тысяч злотых. При обязательном техническом осмотре анализатор выхлопных газов используется только для проверки работоспособности автомобиля. Кроме того, польские стандарты не предусматривают измерения содержания оксидов азота у всех - владельцев отравления.

На практике даже дымный дым не является хорошим - хотя это и является обязательным, процедура слишком обременительна для диагностов. У дизельных двигателей все больше аксессуаров. Турбокомпрессор, воздушный охладитель или фильтр для частиц уже являются стандартными.

Воздушные и железнодорожные перевозки не удовлетворят всех потребностей, приходится искать альтернативы. И когда есть груз определённой массой, нужен и двигатель с соответствующей мощностью. Если обязать перевозчиков уменьшить объём движка, им придётся делать несколько рейсов. Положительно на экологии это уж точно не скажется.

Система остается вне двигателя, частично встроена в корпус и частично в выхлопную систему. При высокой температуре жидкость разлагается на аммиак и двуокись углерода. В катализаторе аммиак реагирует с оксидами азота для получения летучих азота и водяного пара. Не используется в реакционной части аммиака также превращается в летучий азот и водяной пар. Прямое использование аммиака невозможно из-за его высокой токсичности и запаха. Следовательно, водный раствор мочевины, безопасный и практически без запаха, из которого аммиак извлекается только в выхлопной системе непосредственно перед каталитической реакцией.

Первые попытки нейтрализации продуктов горения.

Но ведь всегда есть альтернатива снижению мощности . Необходимо просто взять все выбросы и нейтрализовать их . Или хотя бы часть, чтобы цифры начали соответствовать двигателям с меньшим объёмом.

Он монтируется в выхлопной системе и улавливает оксиды азота. Когда датчик обнаруживает, что катализатор заполнен, он посылает сигнал в электронику, управляющую двигателем. Это, в свою очередь, инструктирует инжекторы увеличить дозу топлива с интервалом в несколько секунд, чтобы получить пойманные оксиды. Конечными продуктами являются азот и двуокись углерода.

Но все же это лучшая цена, чем на авторизованных сервисных станциях, где обычно вам приходится платить за нее в 2-3 раза больше. Жидкость должна храниться в надлежащих условиях и не слишком долго. Но поставка не нужна, потому что потребление раствора мочевины мало. Когда жидкость истечет, двигатель перейдет в аварийный режим.

Сказать действительно просто, на деле инженеры и конструкторы сталкиваются с целым списком трудностей. Для бензиновых автомобилей эффективные системы были разработаны ещё в прошлом столетии, этим вопросом задались давно. Очистительные системы состоят из нескольких ступеней, своеобразных уровней. На каждом из них продукты горения подвергаются обработке и нейтрализации.

Но на самом деле проблемы, и это гораздо серьезнее, они прячутся где-то в другом месте. Когда это произойдет, двигатель перейдет в аварийную ситуацию. Ситуация не вернется к нормальной жизни, пока не растворится вся мочевина. Замораживание и оттаивание жидкости ухудшается. После нескольких таких изменений лучше заменить его на новый. Высокая температура.

Эти датчики оксида азота часто повреждаются этим. К сожалению, датчики часто дороже, чем инжекторы. Даже небольшая доза может повредить установку. Воронки и другие принадлежн

Расход мочевины на 100 км у мана. Тесты мочевины adblue

Представляет собой активный компонент, который принимает непосредственное участие в работе очищающих SCR-систем. Такие системы являются составным компонентом очищающего комплекса, который обеспечивает поддержание уровня токсичности отработавших газов дизельных двигателей в соответствии со стандартами Евро-4, Евро-5 и Евро-6.

Сама дизельная мочевина представляет собой жидкость-реагент, состоящий из деминерализованной воды и мочевины (водный раствор мочевины). Далее мы рассмотрим, зачем нужна и как работает мочевина в дизельных двигателях для очистки выхлопа.

Читайте в этой статье

Дизельный мотор и экология

По мере развития технологий к двигателям внутреннего сгорания стали выдвигаться все более жесткие нормы и требования касательно вредности выхлопных газов. Установка каталитических нейтрализаторов на бензиновые позволила достаточно эффективно решить данную проблему. Более того, инженерам удалось выполнить поставленную задачу без существенных конструктивных изменений самого двигателя и его топливной аппаратуры.

Катализатор устанавливается в выхлопную систему. Корпус такого каталитического нейтрализатора имеет двойные стенки, между которыми находится специальная жаропрочная оболочка. Также внутри катализатора имеются особые «соты», которые могут быть изготовлены из керамики или металла. Указанные соты покрывают небольшим слоем вещества, которое вступает в химическую реакцию с отработавшими газами. Другими словами, активное вещество на сотах представляет собой катализатор, который превращает вредные соединения в выхлопе путем их окисления в углекислый газ, азот и воду.

Сегодня широко используются катализаторы, которые имеют в своей основе три компонента: платину, палладий и родий. Платина и палладий нейтрализуют угарный газ и углеводороды, в то время как родий эффективно взаимодействует с окислами азота. К преимуществам таких каталитических нейтрализаторов относят эффективность работы, простоту их изготовления, а также долгий срок службы.

Что касается дизельных двигателей, в списке токсичных компонентов в составе их отработавших газов (в отличие от бензинового агрегата) присутствует сажа. Также в значительной мере отмечено наличие оксида азота. Образование большого количества сажи возникает по причине индивидуальных особенностей процесса смесеобразования .

Хорошо известно, что сажа является вредным канцерогеном, который может спровоцировать образование раковых клеток. Стоит отметить, что попытки снизить количество сажи в выхлопных газах дизеля приводят к значительному увеличению содержания оксида азота, а снижение выбросов оксида азота означает резкое увеличение количества сажи. Другими словами, уменьшение содержания одного токсичного компонента приводит к закономерному увеличению другого. Данная особенность затрагивает различные режимы работы дизельного двигателя.

Для борьбы с сажей дизельные автомобили оснастили сажевыми фильтрами. Работают такие фильтры по принципу специального уловителя. Частицы сажи оседают на сетке фильтра. Когда сетка забивается, система управления двигателем активирует процесс дожигания сажи, реализуя таким образом регенерацию сажевого фильтра и нормализацию его пропускной способности.

Использование мочевины для очистки выхлопа

Ужесточение экологических норм и стандартов подтолкнуло автопроизводителей к созданию еще более совершенных систем, которые сегодня активно используются на дизельных ДВС. Такие решения позволили добиться снижения количества оксида азота.

Одной из наиболее распространенных схем очистки является технология Bluetec. В такой системе применен целый комплекс очищающих выхлоп элементов:

  • сажевый фильтр;
  • окислительный катализатор;
  • жидкостная система для нейтрализации оксида азота;

Данное решение разработано и активно используется немецким автогигантом Mercedes-Benz на различных моделях коммерческих и легковых дизельных авто. Грузовики, оснащенные Bluetec, имеют отдельный бак, в который заливается активный реагент под названием AdВlue. Указанный реагент представляет собой раствор мочевины с водой (вода и аммиак). Специальное дозирующее устройство осуществляет автоматический впрыск раствора мочевины в выпускную систему дизельного авто, где происходит перемешивание отработавших газов и раствора мочевины для дизеля.

После смешивания мочевины с выхлопом указанная смесь попадает в нейтрализатор SCR (англ. selective catalytic reduction). Такой нейтрализатор отличается тем, что работает по избирательному принципу. Аммиак, который находится в составе мочевины для дизеля, вступает в реакцию с окислами азота под воздействием катализирующего слоя в нейтрализаторе и высокой температуры до 300 градусов по Цельсию. Результатом становится разложение окислов азота на азот и воду. Также в нейтрализаторе догорают и другие токсичные соединения. Похожая схема применяется и на легковых авто с указанной системой очистки.

Преимущества и недостатки дизельных нейтрализаторов с мочевиной

Периодический впрыск раствора мочевины в выпускной тракт является абсолютно безвредным для окружающей среды, так как мочевина представляет собой органический продукт. Система осуществляет самостоятельный подбор момента, скорости впрыска и количества подаваемой мочевины зависимо от режима работы ДВС, нагрузки на мотор и интенсивности образования выхлопных газов.

  • Главным плюсом от использования такой очистки является экологичность двигателя без необходимости снижать его мощность. Выхлоп дизеля после очистки становится водой, азотом и углекислым газом. Окислы азота в катализаторе превращаются в инертный газ, который не представляет угрозы.
  • Также необходимо отметить полное соответствие нормам Евро и другим экостандартам в развитых странах, что означает свободное передвижение без штрафов и ограничений, а также снижение налогообложения.
  • Что касается расхода реагента и цены на дизельную мочевину, то для легковых автомобилей требуется в среднем 100-150 мл. мочевины для дизеля на 100 километров пути. Получается, 10 литров реагента хватит на 10 тыс. км пробега. Грузовики закономерно расходуют больше раствора, что будет напрямую зависеть от объема ДВС. Большегрузные автомобили могут использовать на «сотню» около 1.5 литров мочевины и более, позволяя пройти на 20-литровой канистре всего 1000-1500 км.
  • Отметим, что канистра мочевины для дизеля обойдётся около 7-10 у.е. В продаже реагент представлен в виде готового раствора, который обычно фасуется в емкости по 20 литров. Мочевину для дизеля предлагают несколько компаний-производителей, доступен как искусственный продукт, так и органический.

Среди недостатков использования мочевины для дизеля стоит выделить дополнительные расходы на сам реагент, а также необходимость технического обслуживания аппаратуры, которая обеспечивает работу жидкостной системы очистки.

Еще одной особенностью является повышенная требовательность системы к качеству топлива, так как нейтрализаторы с впрыском мочевины предполагают нормальную работу только на низкосернистой солярке. Также необходимо отдельно учесть, что раствор мочевины склонен замерзать при температурах около -12 градусов по Цельсию. С учетом данной особенности автомобили с подобными решениями можно без проблем эксплуатировать только в регионах с теплым и умеренным климатом.

Для соответствия требованиям экологических норм Евро 5, автопроизводители стали оснащать автомобили системами нейтрализации отработанных газов (ОГ) - SCR (selective catalytic reduction ), использующие в своём основе жидкости AdBlue (более известна как "мочевина"). Инженеры марки Mercedes-Benz систему назвали Bluetec

Принцип работы

В общем случае сист

Карбамид (мочевина), описание, применение, нормы расхода

Высокоэффективное гранулированное удобрение, содержащее в усвояемой форме необходимый для роста и развития растений питательный элемент азот (46%).

Особенности удобрения

Самое концентрированное из азотных удобрений. Мочевина в почве преобразуется под действием ферментов почвенных бактерий в углекислый аммоний. В почвах с высокой биологической активностью мочевина превращается в углекислый аммоний за 2 – 3 дня.

Углекислый аммоний на воздухе разлагается и часть его теряется в виде газообразного аммиака. Поэтому поверхностное внесение мочевины без заделки в почву чревато потерей азота. Причем, на нейтральных и щелочных почвах потери азота могут быть более значительными.

Применяется на всех видах почв.

Пригодно для основного внесения в почву и подкормок сельскохозяйственных культур. Может применяться в условиях защищенного грунта.

На почвах, испытывающих переувлажнение, при орошении мочевина предпочтительнее аммиачной селитры, так как азот мочевины лучше закрепляется почвой и меньше вымывается с осадками. Ее используют как основное удобрение и в подкормки с незамедлительной заделкой в почву для предотвращения потерь в виде газообразного аммиака.

Рекомендуемая норма внесения:

под капусту, лук-репку, свеклу, томаты, перец, картофель – 20-25г/м²

под огурцы, горох – 5-8 г/м².

Для подкормки земляники, томатов, огурцов, капусты – 20-30 г на 10 л воды, полив из расчета 1л на каждое растение.

Для подкормки смородины до распускания почек – 20г на 10 л воды,

крыжовника – 10 г на 10л воды до распускания почек и 10 г на 10 л воды в период роста побегов. При посеве в рядки 2,5-4г удобрения в лунку с обязательным перемешиванием удобрения с почвой.

Состав

азот – не менее 46,2%

Применение удобрения

Мочевину вносят по всей проекции кроны деревьев и кустарников. Под плодоносящую яблоню рекомендуется вносить 200-250 г мочевины, под вишню и сливу - 120-140 г.

Мочевину можно вносить, рассыпая ее по поверхности, затем следует обильно полить. Можно также вносить и в растворенном виде, но полив обязателен и в этом случае. Из-за того, что карбамид подкисляет почву, его нейтрализуют известняком (на 1 кг карбамида 0,8 кг молотого известняка).

На 10 м площади добавляют 100-150 г карбамида. Две трети удобрения вносят при обработке и одну треть постепенно применяют на подкормки в период роста. Пропорция образования жидкого раствора: 50-70 г карбамида на 10 л воды и употребляют на 10 м посева.

Для удабривания взрослых растений под корень, этого количества достаточно на 20 растений томата или 50 растений огурцов.

Для некорневого питания на 10 л воды растворяют 100 г мочевины; этот раствор употребляют на 100 м посева или посадок.

При смешивании мочевины с простым суперфосфатом его нейтрализуют (сначала к суперфосфату добавляют молотый известняк или мел, и только потом удобрение) в отношении 100 г известняка (или мела) на 1 кг суперфосфата.

Преимущество карбамида, по сравнению с аммиачной селитрой в том, что меньше обжигает листья растений, поэтому карбамид рекомендован для внекорневых подкормок растений.

Обратите на это:

 

Отключение мочевины AdBlue на МАН

Отключить мочевину AdBlue и датчик кислорода NOx на МАН - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

Мы поможем вам отключить AdBlue мочевину и датчик NOx (лямбда-зонд) на автомобилях MAN TGA (ТГА), TGS (ТГС), TGX (ТГХ), TGL (ТГЛ), TGM (ТГМ), включая модели МАН Евро 6 (Подробней).

Как отключить мочевину AdBlue на МАН

Отключение мочевины на МАН производится с помощью монтажа эмулятора AdBlue в электропроводку вашего автомобиля. После монтажа эмулятора и обесточивания штатного блока управления мочевиной и датчика NOx автомобиль будет считать, что у него нет проблем с мочевиной, уровень ее чуть больше половины бака, и не будет снижать мощность двигателя и повышать расход топлива. Эмулятор AdBlue монтируется под крышкой капота со стороны водителя во влагозащищенную коробку.

Для отключения мочевины на МАН Евро-6 применяется специализированный эмулятор. Подробней об отключении мочевины на MAN Euro-6 в разделе "Евро-6" нашего сайта по ссылке.

Видео №1. Отключение AdBlue мочевины, катализатора и сажевого фильтра на МАН ТГХ Евро 6.

Процесс отключения мочевины AdBlue SCR на МАН

Видео №2. Отключение AdBlue мочевины и катализатора на МАН Евро 5.

Для примера взят автомобиль MAN TGX 18.440:

1). Вид комбинации приборов до отключения. Работает штатная система AdBlue SCR.

На фото видно, что бак с жидкостью AdBlue почти пуст. Стрелка находится в красной зоне.

2). Поднимаем крышку капота. Обеспечиваем доступ в распределительную влагозащищенную коробку со стороны водителя.

3). Производим монтаж эмулятора [подробности в инструкции].

4). Обесточиваем блок управления системой AdBlue SCR (блок управления мочевиной) и датчик NOx, который находится на выходе из глушителя, путем извлечения соответствующих предохранителей. После этого этапа штатная система перестает работать, и автомобиль берет информацию о работоспособности системы AdBlue SCR с эмулятора AdBlue. А в нем прописан алгоритм полностью исправной работы мочевины и датчика кислорода.

5). Включаем зажигание, видим, что уровень жидкости AdBlue в баке чуть больше половины. Ошибки отсутствуют. Лампа "Check" не сигнализирует об ошибках. Если на момент отключения система была неисправна, производим [подробности в инструкции], после чего автомобиль признает систему полностью работоспособной, мощность восстановится, расход топлива упадет до расхода, который был при исправной работе системы AdBlue SCR.

После отключения мочевины AdBlue

После отключения системы AdBlue наличие катализатора на МАНе становится необязательным, ведь наш эмулятор имитирует работу датчика NOx. Рано или поздно катализатор приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро 4 и выше. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышеное дымление автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение мочевины - не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и "душит" автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу "лечения" вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам. Подробней об удалении катализатора вы можете узнать в разделе "Удаление катализатора", кликнув сюда.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс отключения мочевины на МАН занимает около 35 минут, а процесс удаления катализатора около 4х часов. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится более 4,5 часов (отключение мочевины + удаление катализатора).

Стоимость. Цена 

Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue и удалению катализатора на грузовых автомобилей марки МАН вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты".

Мы рекомендуем вам делать автомобиль "под ключ", то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.

Отключение системы SCR (мочевины) на МАН Евро-6

Отключение мочевины на грузовиках, автобусах и двигателях МАН производится с помощью специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию вы можете получить в разделе "Евро-6" нашего сайта по ссылке.

Список моделей, на которых успешно произведено отключение мочевины

MAN TGX (МАН ТГХ)

MAN TGS (МАН ТГС)

MAN TGA (МАН ТГА)

MAN TGM (МАН ТГМ)

MAN TGL (МАН ТГМ)

MAN TGX Euro-6 (МАН ТГХ Евро 6)

MAN TGS Euro-6 (МАН ТГС Евро 6)

MAN TGM Euro-6 (МАН ТГМ Евро 6)

MAN TGL Euro-6 (МАН ТГЛ Евро 6)

А также на двигателях MAN D08, D20 и D26 Euro-6 (Д 08, Д 20, Д 26 Евро 6)

Если вы хотите отключить мочевину AdBlue или удалить катализатор на МАН, включая модели Евро6, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью ответим на них.

ТракСистемс. Качество. Гарантия. Оперативность.

Отключение мочевины ADBlue для грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники Евро4, Евро5. Отключение ADBlue (удаление AdBlue SCR, отключение мочевины, удаление мочевины ADBlue).

Двигатели автомобилей имеющие систему SCR ADBlue, которая  снижает количество вредных газов NOx в выхлопе при помощи впрыска жидкости AdBlue  или мочевины. Из-за подаче присадки система преобразует тяжелые оксиды азота, содержащиеся в выхлопных газах, в безвредные для экологии воду и азот. При использовании системы ADBlue современные и мощные двигатели грузовых автомобилей способны укладываться в новые нормы по выбросу газов в окружающую среду Евро 4 и Евро 5, Евро 6.

Cистемы подачи присадки - мочевина, представляет из себя жидкость без запаха и цвета,  система ADBlue присутствуют на всех современных грузовых  автомобилях, тягачах, автобусах, спецтранспорте и спецтехники с нормами выхлопа Евро4 и Евро5, Евро6.

Процесс впрыска мочевины осуществляется при помощи специального блока управления или дозирования , либо эта функция возлагается на блок управления двигателем. Блок управления точно рассчитывает и дозирует необходимое количество жидкости мочевины для впрыска в зависимости от режима работы двигателя.

Средний расход мочевины AdBlue на 100 километров составляет обычно 2,5  литра зависит от типа двигателя и условий эксплуатации автомобиля.

 Мочевина дозируется из отдельного бака ADBlue при помощи специального насоса и перед подачей сжимается до давления 9 кПа насосом - электродвигателем. Впрыск мочевины в  выхлопные газы, осуществляется через электромагнитную форсунку, установленную перед катализатором. После преобразования NOx в воду, азот и СО2  начинается вторая фаза очистки выхлопных газов в катализаторе.

 

Работа системы ADBlue, отключение ADBlue

Система ADBlue позволяет существенно снизить вредные выбросы современных двигателей грузовых транспортных средств, но очень часто с компонентами системы возникают проблемы, связанные с низким качеством можевины в нашей стране.

Элементы системы очень дорогостоящие и даже после замены агрегата нет никакой гарантии, что система ADBlue проработает еще достаточно долгое время. Основные элементы выходящие из строя: модуль всасывания мочевины, электродвигатель для поддержки высокого давления в системе, впрыскивающая форсунка, элементы электропроводки и блок управления – это плохое качество жидкости, а следствие разъедание уплотнений и просачивание, а в дальнейшем и кристаллизация жидкость – ведь она является мощнейшим окислителем.

Проблемы с автомобилями, оснащенными ADBlue SCR, часто случаются в наших Российский климатических условиях, т.к. не качественная, иногда замешанная в кустарных условиях и на газ, жидкость замерзает уже при температуре -9 градусов Цельсия и в морозы, после продолжительной стоянки систему надо обязательно прогревать перед запуском двигателя.

Систему подачи мочевины можно отключить даже при неисправности ее элемента и горящей ошибки на панели приборов, без последствий для двигателя – отсутствует потеря мощности. Отключение Adblue системы осуществляется двумя способами:

Отключение Adblue программным способом или прошивкой, перепрошивкой

Программное отключение мочевины ADBlue – это отключение мочевины в программе блока управления двигателя автомобиля или чип-тюнинг, в штатном электронном блоке управления двигателем  возможно лишь в том случае, если работу системы  контролирует штатный ЭБУ двигателя, а не внешний электронный блок. При этих условиях отключение мочевины осуществляется путем изменения программы управления ЭБУ двигателя, система отключается в управляющей программе ЭБУ и мочевина может быть полностью отключена на автомобиле - перепрограммирование ЭБУ (чип-тюнинг). Этод метод имеет свои несомненные плюсы - помимо отключения системы мочевины можно настроить программу ЭБУ так, что бы у двигателя прибавилась мощность и снизился общий расход топлива. Возможно отключение датчика NOx. Это позволит полностью удалить катализатор, избежав дорогостоящей замены.

Отключение Adblue с помощью эмулятора

Эмулятор ADBlue системы. Эмулятор AdBlue - это электронный прибор  размером с небольшую коробочку, которая устанавливается в кабину автомобиля и подключается к шине данных автомобиля, при этом интерпретирует все необходимы цифровые сигналы для других ЭБУ. Эмулятор подает  ЭБУ сигналы, имитирующие правильную работу системы подачи мочевины. После установки эмулятора Adblue необходимо полное отключение системы подачи мочевины. Эмулятор может быть запрограммирован под конкретную модель автомобиля и тип двигателя и поставляется для автомобилей, автобусов и спец. техники производства Volvo, Man, Daf, Iveco, Scania, Renault, Mercedes, Маз и Камаз с двигателем Мерседес (поддерживаются MB только с системой присадки Bosch).

Данный способ имеет так же свои несомненные плюсы и минусы:

Минус: с помощью эмулятора возможно только отключение системы ADBlue - невозможен чип-тюнинг двигателя для повышения полезной мощности двигателя и снижения расхода топлива или для отключение датчиков NOx (контроль катализатора).

Мы используем высококачественные эмуляторы AdBlue для грузовиков, автобусов и спецтехники с нормами выхлопа EURO-4/5/6 производства: Volvo, Man, Daf, Iveco, Scania, Renault, Mercedes, МАЗ, КАМАЗ. Устройства запрограммированы и готовы к установке и позволяют полностью отключить подачу ADBlue, без потери мощности двигателя.

Удаление мочевины с помощью программирования ЭБУ как и Отключение мочевины с помощью эмулятора осуществляется по договоренности с выездом к клиенту.

 Многие автосервисы отключают (замораживают) систему с помощью принцип действия которых  сводится к подачи сопротивления и  система воспринимает температуру присадки как слишком низкую и отключает впрыск присадки. Такое "отключение" чревато серьезными последствиями - система будет постоянно включать подогрев, пытаясь разморозить мочевину в баке и в итоге возможно закипание жидкости и выход отдельных элементов системы из строя. Но в некоторых автомобилях степень и время прогрева автомобиля регламентировано и если за определенное время не происходит прогрева – вылетает ошибка и система встает в аварийный режим с потерей мощности 30-40%.

На работы по отключению ADBlue дается гарантия.

Нормы расхода топлива для MAN

MAN

Marcopolo Viaggio 12.0D (м/гор. 50 мест) (6L-11,967-400-8M)

24.00

Д

3

0

0

0

MAN

19.463 FLS (6L-12,816-460-16M)

16.00

Д

3

0

0

0

MAN

19.372 (6L-11,961-370-16M)

17.00

Д

3

0

0

0

MAN

26.413 TGA (6L-11,967-410-16M)

19.00

Д

3

0

0

0

MAN

26.414 (6L-11,967-410-16M)

16.00

Д

3

0

0

0

MAN

26.463 FNLS (6L-12,861-460-16M)

17.00

Д

3

0

0

0

MAN

F 2000 334 DFAT (с п/п SP-240) (6L-11,967-410-16M)

22.00

Д

3

0

0

0

MAN

TGA 18.350 (6L-10,518-350-16M)

15.00

Д

3

0

0

0

MAN

15.220 (6L-6,871-220-6M)

22.00

Д

3

0

0

0

MAN

15.224 LC (6L-6,871-220-6M)

22.00

Д

3

0

0

0

MAN

8.145 4.6D (4L-4,58-140-5M)

15.00

Д

3

0

0

0

MAN

33.360 (6L-11, 967-360-16M), автомобиль-цементовоз и автобетоносмеситель

34.00

-

0

0

0

0

AdBlue автомобиль - эксплуатация, как заправлять, сколько стоит, поломки

Что такое SCR и AdBlue?

  • SCR - Система селективного каталитического восстановления - предназначена для снижения количества вредных оксидов азота в выхлопных газах дизельного двигателя. Для этого используется жидкость с торговым названием AdBlue.
  • AdBlue – водный раствор мочевины, который в виде гранул используется в сельском хозяйстве в качестве удобрения.В жидком виде, используемом в автомобилях, он состоит из 32,5 процентов. мочевины и 67,5%. деминерализованная вода.

Подробнее об этом в видео ниже, но помните, что это рекламный материал одной из компаний:

Что должен знать водитель об AdBlue?

Ниже вы найдете несколько практических советов по эксплуатации автомобиля с системой SCR и потенциальных опасностях, с которыми сталкиваются пользователи таких автомобилей.

Заправка AdBlue

Самое главное, что его нужно время от времени заливать в специальный бак. Не поверите, но эту жидкость я доливал трижды в различных тестах и ​​дважды меня спрашивали другие люди о том, что я заливаю в бак.

Более того, один из сотрудников СТО не знал, о чем я говорил, когда говорил, что плачу только за мочевину. Это только подтверждает, что AdBlue для многих до сих пор остается загадочным веществом.

Najlepiej, gdy samochód ma wlew AdBlue przy wlewie paliwa. Można wówczas korzystać z dystrybutora.

В идеале автомобиль должен иметь заливную горловину AdBlue на заливной горловине. После этого вы можете использовать дистрибутив.

(фото: Марцин Лободзинский)

Крышка заливной горловины AdBlue часто находится под крышкой рядом с крышкой заливной горловины и имеет синюю крышку. На некоторых моделях он находится в багажнике, под ковровым покрытием рядом с запасным колесом или в моторном отсеке.

На практике каждая станция предлагает AdBlue - в дозаторе или в контейнерах.Полного бака хватает на несколько или несколько тысяч километров, а цена литра AdBlue составляет около 1,80-2,00 злотых , а в легковой автомобиль обычно заливают около 10-20 литров.

Таким образом, стоимость разовой заправки составляет около 20-40 злотых, и указанная выше цена относится к жидкости из колонки. В упаковке намного дороже.

Сколько AdBlue расходует автомобиль?

Как и расход топлива, он зависит от стиля вождения. Однако, как правило, предполагается, что средний расход AdBlue составляет около 3-5 процентов.расход дизельного топлива . Это значит, что при расходе топлива 7 л/100 км расход AdBlue будет в районе 0,2-0,35 л/100 км.

Принимая это максимальное значение, получается, что автомобиль без AdBlue, сжигающего 7 л/100 км, будет стоить пользователю 35,35 злотых/100 км, а с AdBlue 36,05 злотых. По цене дизельного топлива 5,05 злотых / л и AdBlue 2,00 злотых / л. Таким образом, разница символическая и в данном случае больше зависит от цены самого топлива, чем от того, оснащен автомобиль SCR или нет.

Что делать, если AdBlue закончился?

Это может быть проблемой, поэтому производители оборудовали автомобили соответствующими индикаторами и предупреждающими сигналами. Может случиться так, что на с недостаточным количеством AdBlue в баке двигатель не запустится, даже если топлива достаточно.

Ниже приведены примеры бортового компьютера автомобиля Škoda.

Экран бортового компьютера Skoda предупреждает о слишком низком уровне AdBlue и возможности незапуска двигателя.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

Когда уровень AdBlue уже низкий (проверить примерный запас хода можно в любой момент), появляется сообщение, предупреждающее, что ниже пробега 1000 км двигатель запускать не будем. Когда запас хода действительно падает ниже этого значения во время движения, ничего другого не остается, как искать заправочную станцию ​​и глушить двигатель только тогда, когда вы уверены, что заправляетесь AdBlue.

Чем рискует пользователь автомобиля с системой SCR?

В первую очередь по поломкам, потому что вся система довольно сложная и состоит из множества компонентов таких как каталитический нейтрализатор SCR, насос, датчики азота, блок управления, датчик температуры выхлопных газов и инжектор AdBlue.Каждый из этих элементов может сломаться или просто изнашиваться. Каждый стоит в среднем от нескольких сотен до даже 2000 злотых.

Помимо риска неудачи, у пользователя есть риск, что в один прекрасный день закончится AdBlue, а двигатель не запустится.

(фото: Марцин Лободзинский)

В целом следует ожидать более высоких долгосрочных эксплуатационных расходов, поскольку низкая цена самой жидкости — это только одна положительная сторона вопроса. Темные - это вышеупомянутые поломки, которые рано или поздно настигнут пользователей легковых автомобилей (спросите водителей грузовиков, которые знают эту тему годами).Это также тот случай, когда автомобиль оставлен в сильный мороз.

AdBlue не устойчив к низким температурам - при -11,5 градусов Цельсия замерзает . Поэтому бак оборудован подогревателем, но он работает только при работающем двигателе.

К сожалению, это еще один элемент, который может сломаться, а замерзший AdBlue не даст запустить двигатель. Жидкость также не устойчива к высоким температурам (выше 30 градусов С), после чего может разлагаться, а значит, не выполнять свою функцию.

Если AdBlue зависает, компонент может выйти из строя. Инжектор или длинные линии могут засориться, а насос может быть поврежден. Совет - зимой ставить машину в гараж.

AdBlue не любит экстремальных температур. Система выходит из строя летом

года

Более высокая температура воздуха приводит к большему загрязнению воздуха оксидами азота. Французы сообщают, что технология очистки выхлопных газов дает...

Последнее, это сама жидкость, которую может навредить кроме машины .Заливать следует осторожно, так как он очень негативно влияет на металлические детали, а может привести к коррозии. Неслучайно насосы в системах AdBlue изготовлены из пластика, а не из металла. Более того, когда жидкость проливается на обивку, она будет вонять.

И последнее замечание: если вы по ошибке добавили AdBlue в топливный бак или дизельное топливо в бак AdBlue, потребуется вызов сервисной службы.

AdBlue вреден?

Не бойтесь называть вещи своими именами - да, - плохое решение для потребителя .Дизельная система SCR имеет практически одни недостатки - не считая теоретически меньшего расхода топлива.

Необходимо ухаживать за системой (регулярное обслуживание) и следить за самой жидкостью (она не должна быть старше года, не должна проливаться, замерзать или перегреваться). В некоторых автомобилях его нужно заправлять на сайте, где за это придется дорого заплатить.

В целом SCR ухудшает функциональность автомобиля - возможны поломки и стоянка в гараже зимой - так что это еще одно новое решение, которое может только отбить охоту к использованию дизельных двигателей.

Конечно, все зависит от точки зрения, поэтому если СКВ действительно имеет какое-то влияние на выброс вредных веществ в атмосферу, то можно считать, что это хорошо. Вам нужно решить один вопрос: хотите ли вы хорошую машину для окружающей среды или для себя.

Жидкости для выхлопных газов и шпилька - Чем AdBlue отличается от Eolys?

AdBlue и Eolys — две самые популярные жидкости, используемые в системах очистки выхлопных газов.Однако они не являются взаимозаменяемыми жидкостями, и более того, используются…

Преодолеет ли AdBlue свою горечь?

Вполне вероятно, но надо дождаться более широкого распространения системы SCR - в некоторых моделях ее еще нет - и большего пробега клиентов. Правда в том, что каждое последующее решение: впрыск Common Rail, двухмассовый маховик, турбокомпрессор с электронным управлением, фильтр DPF и т. д. вызывают все большее отвращение к дизелям, которые становятся все более дорогими в эксплуатации.

Mazda CX-3 справится без AdBlue и сажевого фильтра

Вопреки нынешним экотрендам, посвежевшая больше технически, чем визуально, Mazda CX-3 получила более крупный дизель без AdBlue и бензиновый двигатель...

Система SCR, с точки зрения рядового потребителя, ни для чего не нужна, и, пожалуй, чаша горечи под названием «дизель» может быть переполнена. Через несколько лет эти автомобили начнут значительно обесцениваться, поэтому покупать новую машину с дизельным двигателем станет невыгодно.Это уже не для многих, даже для компаний, которые все больше и больше хотят сменить свой парк легковых автомобилей на бензиновые.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Тенденции рынка минеральных удобрений

В современном сельском хозяйстве минеральные удобрения, помимо средств защиты растений, относятся к важной группе промышленных средств производства.

Как подчеркнул Аркадиуш Залевский из Института экономики сельского хозяйства и продовольствия, внесение удобрений является основным фактором урожайности, а также одним из основных показателей интенсивности и эффективности производства в сельском хозяйстве. Минеральные удобрения, используемые в производственном процессе, оказывают существенное влияние на рост и развитие растений, обогащая почву необходимыми минералами.Влияние удобрений на формирование урожайности огромно, даже 50% прибавки урожая достигается благодаря удобрениям. Удобрения применялись еще в древности для удобрения почв навозом, компостом, соломой, речным илом, сидератом, лесной подстилкой. Он развился уже в 19 веке и достиг кульминации в 20 веке

С начала изобретения и применения минеральных удобрений их использование в мировом масштабе имеет тенденцию к росту. Это связано с необходимостью кормить все больше и больше людей.Постоянно растущий спрос на сельскохозяйственную продукцию в условиях ограниченной среды

УАА требует повышения урожайности растений и, соответственно, использования большего количества минеральных удобрений.

Рынок минеральных удобрений составляют производители удобрений, трейдеры и фермеры.

Как пишет А. Залевский: В мировом масштабе Польша принадлежит к группе средних производителей минеральных удобрений. Уровень экспорта и импорта указывает на то, что польский рынок удобрений тесно связан с международным рынком, поэтому можно ожидать, что цены на эти удобрения в Польше будут тесно связаны с ценами на международном рынке.

Сырье

Основным сырьем, используемым в производстве минеральных удобрений, являются: природный газ, фосфаты и калийная соль.

Природный газ является наиболее важным сырьем, используемым в производстве азотных удобрений.
В последние годы крупнейшими производителями газа были США (примерно 20% мировой добычи) и Россия (17%), а также Иран, Канада, Норвегия, Катар и Китай. Этот газ транспортируется по трубопроводной системе - около 65%, а в виде сжиженного природного газа - 35%.

Район Восточной Азии и Африки доминирует по добыче фосфатов, основного сырья для производства минеральных удобрений, содержащих фосфор. Международная торговля фосфоритами относительно невелика, так как переработка фосфоритов вблизи места их добычи становится все более распространенной и прибыльной.

Калийные удобрения на основе калийной соли. Доминирующую роль в его добыче играют страны региона Восточной Европы, Центральной Азии и Северной Америки, их суммарная доля в мировом производстве составляет примерно 67 %.

Производители

В последние годы доля пяти крупнейших производителей минеральных удобрений не меняется и составляет примерно 62% всего мирового производства. Крупнейший производитель минеральных удобрений в мире с 1992 года. Китай с долей 28% мирового производства. Остальные производители – это Россия, производство которой в три раза меньше, Индия, США, Канада и Беларусь. В Евросоюзе больше всего минеральных удобрений производит Германия, но ее доля не превышает 2% мирового производства.

На польский рынок удобрений приходится около 1,4% мирового объема производства.

Азотные удобрения (59% всех удобрений), за которыми следуют фосфорные (22%) и калийные удобрения (19%), имеют наибольшую долю в производстве. (Данные за 2005-2016 гг., по А. Залевскому).

Азотные удобрения производились в большинстве стран, где производились минеральные удобрения. Однако не все страны производили фосфорные или калийные удобрения, либо они производились лишь в небольших количествах, так как для этого необходимо завозить сырье - фосфоритную муку и калийную соль.

В структуре производства азотных удобрений преобладают однокомпонентные удобрения. Мочевина на сегодняшний день является наиболее важным удобрением в этой группе, за ней следуют нитрат аммония, сульфат аммония, известково-аммиачная селитра и раствор карбамидо-аммиачной селитры.

В настоящее время подавляющее большинство удобрений, содержащих фосфор и калий, являются многокомпонентными удобрениями.

Среди фосфорных удобрений преобладают 40% обогащенный суперфосфат и простые суперфосфаты. Калийные удобрения представлены в основном калийной солью и сульфатом калия.

Потребление

Как отмечает д-р Тадеуш Плихта из Поморского сельскохозяйственного консультационного центра, одной из наиболее важных тенденций, наблюдаемых в настоящее время на европейском рынке минеральных удобрений, является их диверсифицированное использование в отдельных странах. В большинстве стран Центральной и Восточной Европы увеличивается потребление таких питательных веществ, как азот, калий и фосфор, в то время как в Западной Европе, и особенно в Германии, ожидается снижение потребления этих питательных веществ, в основном из-за ужесточения национальных правила применения минеральных удобрений.В Германии потребление удобрений в ближайшие 10 лет может снизиться на целых 50% по фосфорным удобрениям и более чем на 30% по азотным и калийным удобрениям, в Нидерландах также может произойти снижение потребления азота на 15%.

Это направление замечает и Аркадиуш Залевский, который пишет, что в последние годы темпы роста потребления минеральных удобрений в глобальной перспективе явно снизились.

Тенденцию к снижению для Польши подтверждают данные GUS, согласно которым потребление минеральных удобрений в сезоне 2018/19 чуть превысило 1,9 млн тонн в расчете на чистый ингредиент.Это означает, что он был на 8,2 процента. меньше, чем в предыдущем сезоне, таким образом достигнув уровня сезона 2015/16. Расход отдельных групп минеральных удобрений составил

90 057 90 058 азота – потребление уменьшилось на 15,7 процента. до 1,0 млн тонн чистого ингредиента. Потребление азотных удобрений в Польше в сезоне 2018/2019 было самым слабым как минимум за 10 лет, 90 059 фосфора 90 058 – незначительно увеличилось (+1,4 процента) до 344 тысяч. тонн чистого ингредиента, 90 058 калий - также немного увеличился (+1,6%) до уровня 568 тыс. тон.

По словам А. Залевского, на снижение потребления повлиял значительный рост цен на минеральные удобрения, который наблюдался в конце 2018 г. и в первом квартале 2019 г. Этому могли способствовать и неблагоприятные агрометеорологические условия, особенно засуха. На 1 га УАА в Польше фермеры внесли почти 130 кг минеральных удобрений на чистый ингредиент, т.е. на 8,4%. меньше, чем в сезоне 2017/18.

Цены

По анализам А.Залевского, в 2013-2017 годах наблюдалось постепенное снижение цен на удобрения, что было вызвано, в том числе, В условиях ухудшения экономической ситуации на аграрных рынках цены на удобрения зависят от цен, в том числе и на зерновые. Однако следует подчеркнуть, что в 2017 году темпы снижения цен явно замедлились.

Анализ цен на отдельные минеральные удобрения, который более 10 лет проводит Сельскохозяйственный консультационный центр в Брвинове, подтверждает эти закономерности. Падение цен на азотные, фосфорные, калийные и многокомпонентные удобрения мы наблюдаем уже много лет, причем в последние годы эти цены снижаются медленнее.На выборке из 176 котировок цен в последнее время видно, что около 40% цен тестируемых удобрений выросли по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года, а около 60% демонстрируют стагнацию или снижение. Следует отметить, что цены на минеральные удобрения имеют ярко выраженный сезонный характер, как отмечает Аркадиуш Залевский, что подтверждается анализом цен на удобрения, проведенным Сельскохозяйственным консультационным центром.

Как правило, удобрения дорожают в первые месяцы года, достигая своего пика в мае. Тогда, особенно азотные удобрения, станут дешевле.

Цены на удобрения зависят от многих факторов, и наиболее важные из них:

  • Цены на сырье (газ природный, аммиак - для азотных удобрений; калийная соль, фосфаты, сера - для сложных удобрений). Из-за высокой доли затрат на сырье в себестоимости производства удобрений цены на удобрения на внутреннем рынке тесно связаны с ценами на сырье, 90 059
  • Цены на удобрения на крупнейших европейских (Германия, Франция, Великобритания, Украина, Россия) и мировых рынках (Египет, Марокко, США, Бразилия, Китай, Индия),
  • поведение импортеров на внутреннем рынке,
  • 90 058 цен на основные культуры по отношению к ценам на удобрения.Изменения внутренних цен на удобрения отреагировали на изменения цен на зерновые с задержкой в ​​один год.

Есть и другие условия, например, Китай возвращается на мировой рынок удобрений с конкурентоспособной мочевиной. Это может оказать давление на мировые цены. В мировом масштабе все больше и больше фермеров используют минеральные удобрения, следовательно спрос на них растет, в странах с большими пахотными землями (включая Бразилию, Индию и Китай). Поэтому цены на сырье и комплектующие для производства, а, следовательно, и на минеральные удобрения, дорожают.

Беата Филипяк - ZROW, CDR Brwinów

Артикул:

  • Отчет «Рынок средств производства для сельского хозяйства», подготовленный Институтом экономики сельского хозяйства и продовольствия Национального исследовательского института в Варшаве.
  • Центральное статистическое управление.
  • Мировой рынок минеральных удобрений с учетом изменения цен на сырье и прямые энергоносители Аркадиуш Залевский Аркадиуш Пивовар.
.90 000 AdBlue в теории и на практике. Что это такое и как его использовать? • AutoCentrum.pl

AdBlue представляет собой жидкую форму раствора мочевины в деминерализованной воде с концентрацией 32,5%. AdBlue участвует в процессе очистки выхлопных газов от вредных оксидов азота посредством системы селективного каталитического восстановления (SCR).

Фактически, AdBlue — это торговое название раствора мочевины . Технически это вещество AUS32. За границей он называется DEF. Эта жидкость поступает на специальный катализатор оксида азота (SCR) и помогает в процессе прогара.Мочевина превращается в аммиак и углекислый газ, которые вступают в реакцию с оксидами азота, нейтрализуя их. Точнее, превратиться в азот и водяной пар. AdBlue безвреден для окружающей среды и живых организмов.

AdBlue на практике

В автомобиле AdBlue содержится в отдельном баке , который имеет собственный вход, обычно синего цвета. Водитель автомобиля, оснащенного системой SCR, информируется об уровне жидкости на экране бортового компьютера, а при снижении уровня ниже определенного предела на панели приборов загорается соответствующий индикатор.Это не следует недооценивать, потому что когда уровень падает ниже значения, которого достаточно для прохождения 1000 км, то после выключения двигателя его нельзя перезапустить . Часто под сообщением от компьютера также будет информация о минимальном количестве AdBlue, которое необходимо добавить в двигатель для запуска.

AdBlue можно перевозить в автомобиле, но не рекомендуется, так как его проливание может привести к разрушению окрашенных элементов. Он очень агрессивен.Подчеркну - AdBlue не навредит вашей коже, как и вода с солью. Если вы промокли, просто промойте кожу водой. AdBlue нанесет вред кузову, если прольется на окрашенные детали.

Доливать AdBlue лучше всего на АЗС , из колонки или из тары, купленной в магазине. Рекомендую дистрибьютора - это дешевле и удобнее. Конечно, если настой легко доступен. К сожалению, в некоторых старых автомобилях заливная горловина находится в салоне.

Цена AdBlue не высока - около 2 злотых за литр - а потребление соответствует примерно 5 процентам. отработанное дизельное топливо. Так, если автомобиль расходует 10 литров топлива на 100 км, за это время он израсходует примерно 0,5 литра AdBlue. Поэтому операция не дорогая.

В каких автомобилях есть SCR и нужно использовать AdBlue?

Во-первых, в дизельных двигателях, во-вторых - в Евро 5, в-третьих - практически во всех, соответствующих стандарту Евро 6.

Проблемы с SCR

Основной типичной эксплуатационной проблемой является AdBlue склонность к замерзанию.Жидкость начинает замерзать даже при температуре ниже -11,5 градусов по Цельсию, хотя нужно помнить, что речь идет о температуре жидкости, а не снаружи автомобиля. Так что в реальных условиях AdBlue замерзнет при морозе около -15 градусов С и даже больше.

В системе SCR есть обогреватель, но он работает только при запуске двигателя. Стоит помнить, что если машина простояла всю ночь или весь день в сильный мороз и вам удалось ее завести, хорошо, если двигатель постоял 2-3 минуты.

Что еще хуже, жидкость также не устойчива к высоким температурам (выше 30 градусов С), после чего может разлагаться, а значит, не выполнять свою функцию. Затем может появиться сообщение об ошибке.

.

Как безопасно хранить AdBlue?

Домашние хозяйства, фермы и компании часто решают инвестировать в баки AdBlue. Это решение позволяет избежать регулярных визитов на АЗС, что особенно полезно при наличии большого автопарка. Как безопасно хранить AdBlue в соответствии с правилами?

Что такое AdBlue?

AdBlue – продукт, задачей которого является снижение выброса вредных веществ в окружающую среду.Одним словом, использование такого препарата при эксплуатации автомобиля приводит к тому, что двигатель вырабатывает меньше выхлопных газов. Следует помнить, что AdBlue не является присадкой к топливу – этот состав находится в отдельном баке и смешивается с дизельным топливом (в просторечии именуемым «дизельным»). На практике это средство имеет достаточно простой состав: 32,5 % его содержания — мочевина, а остальное — деминерализованная вода. Заливная горловина для AdBlue в легковых автомобилях обычно находится рядом с заливной горловиной - она ​​имеет специальную маркировку и часто тоже синего цвета.Заправка проста и аналогична обычной заправке.

Современные автомобили очень часто используют это решение, чтобы не выделять слишком много вредных выхлопных газов. Внедрение AdBlue в больших масштабах происходит с момента внедрения стандарта Евро 6 (2014 г.). С тех пор производители во многих ситуациях были вынуждены проектировать автомобили таким образом, чтобы они использовали раствор мочевины. В этом нет ничего странного — использование современных технологий позволяет значительно уменьшить количество твердых частиц, попадающих в атмосферу.Фильтры DPF и вышеупомянутый AdBlue способствуют уменьшению загрязнения в контексте автомобилей. В настоящее время популярность автомобилей с раствором мочевины настолько велика, что это вещество доступно покупателю практически на каждой АЗС.

Безопасное хранение AdBlue — Правила

Хотите знать как хранить AdBlue так, чтобы хранение было в полной безопасности? Такое решение в первую очередь выбирают владельцы обширных автопарков, а также фермерские хозяйства и компании.Благодаря этому раствор мочевины находится под рукой – так что вам не придется регулярно посещать заправку. При представлении информации о том, как хранить AdBlue , стоит знать, что это не опасное и не особо вредное вещество. Таким образом, не существует конкретных правил, регулирующих личное хранение этого продукта.

Однако, отвечая на вопрос , как хранить AdBlue , помните, что это вещество чувствительно к теплу и холоду.Поэтому вещество следует хранить при температуре от 0 до 30 градусов Цельсия. Жидкость должна быть защищена от солнечного света и закрыта в герметичном контейнере. В результате никакие загрязнения (например, пыль) не попадают в вещество. AdBlue замерзает при -11 градусах Цельсия.

Хранение топлива - похоже на хранение AdBlue?

Как мне хранить AdBlue на практике? Прежде всего, помните, что при хранении эта мера не столь ограничительна, как в случае с топливом (бензин, дизель).Более того, раствор мочевины в небольших количествах позволяет двигателю работать длительное время. Средний расход AdBlue на 10 000 км пробега составляет примерно 15 литров. По топливу МВД и Администрация подготовили набор сведений о том, на каком расстоянии должен находиться бак бензина или дизельного топлива от отдельных элементов:

  • 3 м от дороги общего пользования,
  • 5 м от границы участка,
  • 5 м от других зданий,
  • 5 м от водоемов и водозаборов,
  • 5 м от безсифонных дренажных колодцев,
  • 10 м от лесного массива,
  • 10 м от жилых домов.

Вам не нужно следовать этим инструкциям для раствора мочевины. Все, что вам нужно сделать, это выбрать контейнера AdBlue , которые вы можете хранить где угодно, но помните о правильной температуре и не слишком много солнечного света. Вещество не огнеопасно и не взрывоопасно. Благодаря этому его хранение намного проще и не требует вложений в выделенную инфраструктуру. Достаточно ранее упомянутых контейнеров AdBlue .

Какой бак AdBlue лучше?

Емкости AdBlue могут иметь различную емкость от 200 литров до 5000 литров. Поэтому выберите версию, которая лучше всего подходит для вас. Обратите внимание на то, сколько у вас автомобилей – учитывайте расчетный расход раствора мочевины в зависимости от того, насколько интенсивно используются автомобили. Баки AdBlue остаются герметичными и очень часто идут в комплекте с дополнительной инфраструктурой, например вентиляционным клапаном, распределителем, шлангом, а также цифровым счетчиком.Качественное оборудование для хранения топлива и раствора карбамида вы найдете в нашем интернет-магазине Инстальгрунт. Мы предлагаем оборудование от известных производителей, которое герметично и имеет ряд дополнительных элементов, облегчающих заправку и заправку. Доступные контейнеры AdBlue являются синонимом герметичности и современности.

.

Впрыск мочевины - Automator.pl

Впрыск мочевины в камеру сгорания происходит в области с оптимальными температурами, т.е. между 850 и 1100 °C. Если не нужно работать с клапаном EGR или фильтром DPF, инжектор мочевины можно установить в выпускной коллектор. Однако, если система очистки выхлопных газов состоит, среди прочего, из от EGR или DPF инжектор мочевины будет расположен прямо перед корпусом катализатора SCR.

Изначально впрыск мочевины был только в грузовиках, сейчас он встречается даже в самых маленьких дизелях.Работает он очень просто – раствор мочевины с дистиллированной водой впрыскивается в отработавшие газы, которые выходят из двигателя и идут на катализатор (т.е. уже упомянутый AdBlue). Таким образом, оксиды азота превращаются в экологически безопасные азот и воду.

Впрыск мочевины – компоненты системы

Впрыск мочевины состоит из нескольких компонентов: датчика, фильтра мочевины, модуля дозирования, модуля подачи, трубок и шлангов, контроллера, самого инжектора и бачка для жидкости.

Фильтры мочевины

фильтруют раствор мочевины, защищая компоненты системы от чрезмерного износа. Всем процессом впрыска управляет электронный контроллер с загруженным программным обеспечением, соединенный проводами и компьютером, управляющим двигателем и датчиками. Он определяет, сколько AdBlue следует впрыснуть в каталитический нейтрализатор SCR в данный момент, а также предупреждает о слишком малом количестве жидкости в системе и даже о выходе из строя отдельных ее компонентов.

Впрыск мочевины - Обслуживание

Стоит позаботиться о каждом компоненте системы впрыска мочевины.Прежде всего, необходимо помнить о регулярной доливке уровня AdBlue и регулярной замене фильтра. Автомобиль, использующий этот раствор, не должен подвергаться воздействию экстремальных температур (ниже -11°С и выше 30°С).

При доливке раствора мочевины также следует следить за тем, чтобы он не попал в непосредственный контакт с кузовом автомобиля из-за его коррозионных свойств.

-

Магазин Automator предлагает лучшие автозапчасти, в том числе детали для впрыска мочевины таких брендов, как Bosch, Febi Bilstein или Mann-Filter.Вся продукция новая и на нее распространяется гарантия производителя.

При покупке на сумму более 100 злотых доставка бесплатная. Большинство товаров доставляются не позднее двух рабочих дней. Вы также можете выбрать бесплатную самовывоз в помещении магазина в день размещения заказа.

Торговая марка Automator.pl принадлежит компании Hurtownia Motoryzacyjna GORDON, основанной в 1991 году, и является элементом онлайн-канала продаж компании. Мы гарантируем широкий выбор запчастей по низким ценам, быструю доставку и беспроблемный обмен и возврат.

.

UA2 Пневматическая система дозирования мочевины для производителей двигателей и оборудования

Система дозирования мочевины UA2 эффективно преобразуется в аммиак и предотвращает накопление мочевины в системе, повышая долговечность и надежность системы доочистки выхлопных газов. Чтобы достичь этого, пневматическая технология обеспечивает меньший однородный размер капель мочевины за счет впрыска по центральной линии.

Преимущество:

  • Эта система позволяет настраивать двигатели для снижения расхода топлива или уменьшения размера SCR за счет индекса однородности или утечки аммиака катализаторов.
  • В дополнение к уменьшению образования отложений эта система обеспечивает лучшую производительность, чем конкурирующие системы, с улучшенной эффективностью преобразования NOx для катализаторов сопоставимого размера.
  • Система дозирования мочевины UA2 спроектирована так, чтобы ее можно было легко интегрировать в верхнюю часть резервуара для хранения мочевины или на шасси, что сводит к минимуму затраты на проектирование и проверку.

Особенности:

Силовой модуль
  • Модуль управления рассчитывает точную дозу мочевины на основе различных условий работы двигателя, и мочевина смешивается со сжатым воздухом в автомобиле.
  • Распыленная мочевина направляется через форсунку в выхлопную систему перед катализатором SCR.
Форсунка
  • Конструкция позволяет впрыскивать мочевину в центр потока выхлопных газов, что сводит к минимуму риск образования шлама.
  • Относительно большой размер отверстия в форсунке также обеспечивает отличную устойчивость к загрязнениям.
Модуль управления обработкой отработавших газов:
  • Передает скорости дозирования, определенные каналом передачи данных, на входы силового модуля, обеспечивая точную подачу требуемых объемов дозирования.
  • Независимый модуль управления системой нейтрализации отработавших газов, используемый для управления другими компонентами или системой нейтрализации выхлопных газов.

Брошюры:

Технические характеристики:

Круглый соединитель шланга 90 140
Использование в автомобиле Коммерческие дорожные приложения
Напряжение 12 В и 24 В
Стандарты выбросов Евро/EPA/NS/Bharat Stage
Скорость дозирования 0,01-2,2 мл/сек.
Размер капли <30 мкм SMD
Размеры силового модуля 223 мм x 201 мм x 98 мм
Масса силового модуля 6 фунтов
Диапазон температуры окружающей среды во время работы от -40°С до 85°С
Интерфейс
Электрическая система FCI 4- и 14-канальный
Мочевина SAE J2044 Композитный/круглый соединитель шланга
Всасывающий шланг: 5/16 дюйма (устанавливается только на шасси)
Перекачивающий шланг: 1/4 дюйма
Охлаждающая жидкость SAE J2044 Композитный /
Строительство Пневматическое дозирование
Обогрев силового модуля С охлаждающей жидкостью или с электроприводом
Установка модуля питания На баке или шасси

.90 000 NOXy® AdBlue® - Grupa LOTOS S.A.

Почему NOXy®?

Новый бренд Группы Азоты под названием NOXy® был присвоен продукту, широко известному как AdBlue®. Продукт на основе водного раствора мочевины концентрацией 32,5%, полученный из технически чистой мочевины и деминерализованной воды.

Гарантия высочайшего качества

Многолетний опыт работы в сегменте производства и дистрибуции в виде прямых поставок клиентам из всех секторов рынка 32,5% водного раствора карбамида является основой отличного качества продукции, надежного выполнения заказов и сервиса на самом высоком уровне.

Чтобы гарантировать наилучшее качество продукта на протяжении всего логистического процесса, мы обеспечиваем эффективную логистику и безусловное соответствие стандартам ISO 22241, что подтверждается соответствующим сертификатом, соответствующим данной партии продукции, покидающей заводы.

Профессиональный подход, знание логистики и производственного процесса, а также огромный потенциал Группы Азоты – основные факторы, обеспечивающие постоянный доступ к продукту. Деятельность компании направлена ​​на постоянное удовлетворение растущего спроса на продукцию на внутреннем и внешнем рынках.Бренд предлагает не только качественный продукт, но и эффективные информационные средства и профессиональную техническую помощь специалистов.

Применение

Химический продукт NOXy® AdBlue® используется в технологиях очистки выхлопных газов. Он используется в процессах, где вредные оксиды азота восстанавливаются до формы нетоксичного азота и безвредного водяного пара. В основном продукт используется в автомобильной промышленности, в частности в

транспортных средствах.

с системой SCR.Он позволяет снизить выбросы выхлопных газов, приведя их уровень в соответствие с применимыми стандартами ЕС.

Транспорт

Возможна транспортировка продукта в:
• цистернах (частичные поставки мин. 2000 литров и поставки полных цистерн 22000 литров),
• канистры емкостью 10, 18, 20 литров.

В целях защиты продукта от загрязнения и предотвращения коррозии используемого оборудования все элементы резервуаров и контейнеров, используемых для перевозки NOXy®, должны быть изготовлены из соответствующих материалов.Рекомендуемым решением являются изделия из высоколегированных аустенитных сталей и пластмасс.

Принимая во внимание высокое качество перевозимого продукта и заботу о сохранении его первоначальных свойств, избегать длительной транспортировки при температуре выше 25°С. Это оптимальное решение для предотвращения разложения мочевины и/или испарения воды при использовании вентилируемых резервуаров.
Соблюдение определенных правил поведения крайне важно для сохранения соответствующих свойств продукта.

Хранение

Продукт NOXy® следует хранить в:
- безнапорных емкостях или емкостях любой вместимости из кислотоупорной стали,
- в сухих и хорошо проветриваемых помещениях при температуре от -11,5°С до +30°С ( безопасные пределы от -5°С до +25°С).

Следует помнить, что резервуары должным образом защищены от чрезмерного воздействия солнечных лучей, а также чрезмерного охлаждения. Хранение при температуре ниже минус 11,5°С может привести к кристаллизации.В результате длительного хранения продукта ниже -5°С его объем увеличивается примерно на 7% по сравнению с жидким состоянием. Такие реакции могут привести к разрыву резервуара, наполненного жидкостью. NOXy® также может частично терять свои свойства в термических условиях выше 25°С. При этом срок годности продукта сокращается из-за появления гидролиза с непрерывным выделением аммиака. NOXy® сохраняет свои свойства при температуре от -5°C до 25°C.Следует учитывать температурный режим окружающей среды, в которой хранится продукт. Выполнение вышеуказанных требований гарантирует поддержание оптимальных условий.

Преимущества использования NOXy®:
• Снижение расхода топлива двигателями автомобилей стандарта ЕВРО 4 на 3–4 %,
• Снижение расхода топлива двигателями автомобилей стандарта ЕВРО 5 на 5 %,
• За счет соответствия директивам ЕС по ограничение выбросов выхлопных газов, продукт также влияет на защиту окружающей среды,
• снижение дорожных сборов в ЕС (в Польше с июля 2011 г.внедрена электронная система взимания платы viaTOLL. К 2014 году система охватит 2880 км дорог. Грузовые автомобили, отвечающие более высоким стандартам, платят более низкие ставки за пройденные километры),
• возможность сохранять, а в некоторых случаях и продлевать интервалы обслуживания автомобиля,
• повышать стоимость автомобиля при перепродаже.

СТАНДАРТЫ

В странах Европейского Союза действуют стандарты EURO. Они касаются регулирования выбросов вредных веществ, в частности: оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM), углеводородов (HC) и оксида углерода (CO).Это вредные вещества, выбрасываемые в основном новыми автомобилями, продаваемыми в ЕС. Систематически обновляемые стандарты вводят все более жесткие ограничения. В соответствии с действующими директивами для автомобилей с дизельным двигателем предельные значения выбросов NOx были снижены на 60%. Чтобы проиллюстрировать это, вы можете сравнить результаты 25 большегрузных автомобилей, соответствующих ограничениям ЕС, с одним грузовиком 1970-х годов, которые находятся на одном уровне. Последний стандарт, касающийся еще больших ограничений, действует с начала 2014 года и снижает существующие лимиты еще на 80%.

Новые правила распространяются на грузовые автомобили и автобусы. Из-за разветвленной дорожной инфраструктуры и логистики наземного транспорта в Европе значительное значение в использовании NOXy® AdBlue® имеет среди грузовых автомобилей с системой SCR. Стандарты ЕС применяются к большинству транспортных средств. Например, автомобили повышенной проходимости (так называемые внедорожные транспортные средства), т.е. тракторы, сельскохозяйственные машины с мощностью двигателя 175-760 л.с., претендующие на допуск, должны соответствовать ограничениям по выбросам выхлопных газов ЕВРО IIIb.Они требуют снижения содержания оксидов азота на 50% и твердых частиц на 80% в новых автомобилях по сравнению с предыдущими ограничениями.

ТЕХНОЛОГИЯ СКВ

Инновационная технология SCR основана на селективном каталитическом восстановлении. Осуществляется с использованием NOXy® AdBlue® , который благодаря своему специальному действию снижает выброс вредных веществ и, таким образом, позволяет соответствовать действующим в этой области стандартам ЕС.Работа системы SCR в основном основана на восстановлении оксидов азота до формы нетоксичного азота и водяного пара, что происходит в выхлопных системах дизельных двигателей.

Автомобили с технологией SCR оснащены дополнительным баком. Оттуда NOXy® под высоким давлением попадает в катализатор выхлопных газов. Эта технология была популяризирована в дизельных двигателях грузовиков и автобусов. В последние годы СЦР все охотнее внедряют на судах, тепловозах, а также в сельскохозяйственной и строительной технике.

ПОСТАВКА

Мы поставляем NOXy® нашим клиентам в Польше и Европе. В течение 48 часов мы можем осуществить перевозку навалом в автоцистерне, а также доставку товара в более мелких упаковках по указанному Вами адресу. В случае сомнений или вопросов, пожалуйста, свяжитесь с нашей компанией.

Источник: Группа Азоты www.noxy.eu

.

Смотрите также