Работа клапанов

Как работают клапаны двигателя

Клапан, который пропускает в цилиндр смесь воздуха и топлива, называется впускным. Клапан, через который отработанные газы покидают двигатель, называется выпускным. Для эффективной работы двигателя при любой скорости эти клапаны должны открываться в определенные моменты.

За этот процесс отвечают грушевидные детали (кулачки), которые крепятся к распределительному валу, вращающемуся под действием цепи, ремня или набора шестерен.

Распределительный вал может находиться в верхней части блока. В этом случае над каждым кулачком вала располагаются небольшие металлические цилиндры (толкатели). Когда конец толкателя упирается в коромысло, кулачок воздействует на ножку клапана, который удерживается в поднятом (закрытом) состоянии с помощью сильной пружины.

Двигатель с верхним расположением распределительного вала

В подобной конструкции вал, расположенный в верхней части двигателя, работает под управлением ремня с внутренними зубьями, и контуры кулачков напрямую взаимодействует с толкателями, расположенными над клапанами.

Когда толкатель давит на кулачок, он задействует коромысло, которое ослабляет пружину и открывает клапан. При дальнейшем вращении контура пружина возвращается в первоначальное положение, и клапан закрывается. Такая конструкция характерна для двигателя с верхним расположением клапанов в головке цилиндра.

В некоторых двигателях отсутствуют толкатели, и клапаны открываются и закрываются с помощью двойных или одинарных распределительных валов.

Такая конструкция носит название двигателя с одним распределительным валом и клапанами в головке. В ней меньше подвижных частей, поэтому она является более мощной и может работать на высоких скоростях. В любом случае, между деталями присутствует зазор, чтобы клапан мог свободно закрываться и открываться, когда те расширяются при нагревании.

Зазоры между ножкой клапана и коромыслом или кулачком необходимы для нормальной работы системы, а их отсутствие может вызвать серьезные повреждения составных частей.

При слишком большом зазоре клапаны будут открываться слишком рано, а закрываться слишком поздно, что снизит мощность двигателя и увеличит уровень производимого им шума.

При малом зазоре клапаны не будут нормально закрываться, что приведет к ослаблению компрессии.

В некоторых двигателях зазоры регулируются автоматически под давлением смазочной жидкости.

Распределительный вал с толкателями

При конструкции, согласно которой распределительный вал находится в блоке цилиндров, длинные штанги толкателей воздействуют на коромысла, открывающие клапаны. Двигатели с верхним расположением клапанов в головке цилиндра считаются менее эффективными, чем двигатели с одним распределительным валом и клапанами в головке, т.к. большое количество подвижных частей ограничивает скорость, при которой двигатель может безопасно работать.

В двигателе с верхним расположением распределительного вала и штангами коленчатый вал находится в головке цилиндров.

При вращении вала каждый клапан открывается с помощью толкателя, штанги и коромысла. Клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной.

Количество зубьев на звездочке ведущей цепи в два раза превышает количество зубьев на шестерне распределительного вала, поэтому вал вращается в два раза медленнее, чем двигатель.

Двигатель с одним распределительным валом и клапанами в головке

В некоторых моделях кулачки напрямую воздействуют на короткие рычаги, именуемые пальцами.

Двигатель с одним распределительным валом и клапанами в головке содержит меньше деталей для управления клапанами. Кулачки напрямую взаимодействуют с толкателями или короткими рычагами (пальцами), которые, в свою очередь, открывают и закрывают клапаны.

Такая система обладает меньшим весом и технической сложностью, т.к. в ней отсутствуют штанги толкателей и коромысла.

Для управления распределительным валом с помощью звездочки на коленчатом вале часто используется длинная цепь, которая иногда провисает. Эта проблема решается добавлением промежуточных звездочек и нескольких коротких цепей с большим натяжением.

Кроме того, могут быть использованы нерастягиваемые резиновые маслоупорные ремни с зубьями, которые цепляются к звездочкам на распределительном и коленчатом валах.

Клапаны двигателя: конструктивные особенности и назначение

Клапанный механизм – это основной исполнительный компонент ГРМ (газораспределительный механизм) современного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Именно этот узел отвечает за безупречно точную работу мотора и обеспечивает в процессе работы:

• своевременную подачу подготовленной топливовоздушной смеси в камеры сгорания цилиндров;
• последующий отвод выхлопных газов.

Клапаны – ключевые детали механизма, которые должны гарантировать полную герметизацию камеры сгорания при воспламенении в ней топлива. Во время работы мотора они испытывают постоянно высокую нагрузку. Вот почему к процессу их изготовления, а также особенностям конструкции, регулировкам и непосредственно самой работе клапанов ДВС предъявляются жесткие требования.

Общее устройство

Для нормальной работы двигателя в конструкции газораспределительного механизма предусмотрена установка двух типов клапанов: впускных и выпускных. Первые отвечают за пропуск в камеру сгорания топливовоздушной смеси, вторые – за отвод отработанных газов.

Клапанная группа (одновременно является оконечным элементом системы ГРМ) включает в себя основные детали:

• стальная пружина;
• устройство (механизм) для крепления возвратного механизма;
• втулка, направляющая движение;
• посадочное седло.

Эксперты MotorPage.Ru обращают внимание автовладельцев на тот факт, что именно сопряжение «седло-клапан» при работе мотора подвергается самой высокой степени воздействия экстремальных температур и разнонаправленным (вверх, вниз, в стороны) механическим нагрузкам.

Кроме того, из-за скоростной работы образуется недостаточное количество смазки. В результате – интенсивный износ и необходимость проведения ремонта двигателя, замены и установки новых деталей ГРМ с последующей регулировкой зазоров.

К каждой паре и группе клапанов предъявляются следующие требования:

• минимально возможный вес;
• антикоррозийная устойчивость;
• безупречная теплоотдача клапана;
• устойчивость к высоким температурам;
• герметичность работы при контакте с седлом;
• повышенная механическая прочность и жесткость одновременно;
• отличный показатель стойкости к механическим и ударным нагрузкам;
• максимальный уровень обтекаемости при поступлении рабочей смеси в камеру сгорания и выпуске отработанных газов.

Конструктивные особенности

Главное предназначение клапана – своевременное открывание и закрывание технологических отверстий в блоке цилиндров для выпуска отработанных газов и впуска очередной порции топливовоздушной смеси.

В процессе работы двигателя основание выпускного клапана нагревается до высоких температур. У бензиновых моторов этот параметр достигает 800 - 900°С, у дизельных силовых агрегатов – 500 - 700°С. Впускные работают при температуре порядка 300°С.

Чтобы обеспечить необходимый уровень устойчивости к таким нагрузкам, для изготовления выпускных клапанов используют специальные жаропрочные сплавы и материалы, содержащие большое количество легирующих присадок.

Конструктивно деталь состоит из двух частей:

• головка, изготавливаемая из материала, устойчивого к экстремальным нагревам;
• стержень из высококачественной легированной углеродистой стали.

Для защиты от коррозии поверхность выпускных клапанов в местах контакта с цилиндром покрывается специальным сплавом толщиной 1,5 – 2,5 мм.

К впускным клапанам требования не столь жесткие, поскольку в процессе работы двигателя они охлаждаются свежей топливовоздушной смесью. Для изготовления стержней используются низколегированные марки сплавов с повышенными параметрами прочности, а тарелки делают из жаропрочных сталей.

Требования к изготовлению пружин и втулок

Пружины. В системе ГРМ эта деталь работает в условиях экстремально высоких температурных и механических нагрузок. Задача – обеспечить плотный и надежный контакт между клапаном и седлом в момент их стыковки.

Нередко в процессе работы пружины ломаются, испытывая повышенные нагрузки, зачастую это происходит по причине вхождения ее в резонанс. Как отмечают эксперты Моторпейдж, риск подобных неисправностей гораздо ниже при использовании пружин с переменным шагом витков. Также достаточно эффективны конические или двойные (усиленные) модели.

Пружины для клапанов изготавливают из специальной легированной стальной проволоки. Ее закаляют и подвергают отпуску (технологические операции, используемые в металлургическом производстве). Защиту от коррозии обеспечивает дополнительная обработка оксидом цинка или кадмия.

Втулки. Обеспечивают отвод излишков тепловой энергии от стержня клапана, а также его перемещение в заданной (возвратно-поступательной) плоскости. Эти направляющие элементы системы постоянно омываются раскаленными парами и отработанными выхлопными газами. Функционируют также в условиях экстремальных температур.

Потому к материалу изготовления втулок тоже предъявляются высокие требования – хорошая износоустойчивость, стойкость к максимально допустимым температурам и трению. Данным запросам соответствуют некоторые виды чугуна, алюминиевая бронза, высокопрочная керамика. Именно эти материалы и используются для производства втулок.

Клапан двигателя

Клапан – деталь газораспределительного механизма. Клапанный механизм (механизм привода клапанов) является составной частью газораспределительного механизма (ГРМ).

ГРМ бывает нижнеклапаннымм и верхнеклапаннымм. Современные силовые агрегаты повсеместно имеют верхнее расположение клапанов.

Клапан реализует прямую подачу в цилиндры определенной порции топливно-воздушной смеси или только воздуха, а также осуществляет выпуск отработавших газов. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания для нормальной работы требуется не менее двух клапанов на один цилиндр.

Клапаны бывают двух видов, что зависит от их прямой функции:

• впускной клапан;
• выпускной клапан;

Сегодня на современные моторы устанавливаются клапаны тарельчатого типа, которые имеют стержень. Устройство клапана включает в себя так называемую тарелку клапана. Наиболее распространенная конструкция ДВС получила клапаны, которые находятся в головке блока цилиндров (ГБЦ). То место, где клапан контактирует с ГБЦ, получило название седло клапана. Седло клапана ДВС стальное или чугунное, запрессовано в головку блока цилиндров.

Максимально качественное наполнение цилиндра двигателя топливно-воздушной смесью или воздухом  требует того, чтобы диаметр тарелки впускного клапана был больше, чем у выпускного клапана. Впускные и выпускные клапаны имеют определенные отличия по этой причине. Впускной клапан зачастую получает больший диаметр своей тарелки. Это сделано для того, чтобы улучшить  наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью или только воздухом.

Что касается выпускного клапана, в увеличении диаметра его тарелки необходимость также присутствует. Это необходимо для лучшей очистки цилиндров от продуктов сгорания. Отметим, что размер тарелки впускного и выпускного клапанов ограничен размерами самой камеры сгорания, которая изготовлена в ГБЦ. Качественное наполнение цилиндров и очистка реализуются не путем увеличения диаметра тарелки одного клапана, а путем установки большего количества клапанов на один цилиндр.

Клапаны ДВС в процессе работы мотора испытывают серьезные механические и тепловые нагрузки. По этой причине их изготавливают из особых жаростойких и износостойких металлических сплавов. Кромка тарелки клапана может быть усиленной, иногда сама тарелка усиливается при помощи керамического напыления. Что касается стержня, то для впускного клапана предусмотрен цельнометаллический стержень. Выпускной клапан имеет полый стержень, дополнительно получает натриевое наполнение для улучшения охлаждения тарелки клапана.

Повышенное внимание уделяется вопросу охлаждения именно выпускных клапанов, особенно для производительных силовых агрегатов. Выпускные клапана подвержены тепловой нагрузке намного больше впускных. Как уже было сказано, клапаны в таких моторах имеют полый стержень, который внутри наполнен натрием. Такое решение является эффективным способом охлаждения. Указанный натрий при выходе мотора на рабочую температуру плавится внутри полого стержня клапана, а затем в расплавленном виде течет. Так осуществляется перенос избытков тепла от разогретой тарелки клапана к его стержню.

Место прилегания тарелки клапана к блоку называется фаской. Для того чтобы фаска не страдала от скопления нагара, а также было реализовано равномерное распределение тепла, в конструкции клапанного механизма используются решения для вращения (проворачивания) клапана в процессе работы ДВС.

Современное устройство наиболее распространенного двигателя предполагает схему с четырьмя клапанами, что означает наличие двух впускных и двух выпускных клапанов на каждый отдельный цилиндр. В момент открытия (клапан опускается) впускного клапана образуется кольцевой проход. Через этот проход между тарелкой клапана и седлом клапана в цилиндр попадает топливно-воздушная смесь или только воздух. От площади проходного сечения будет зависеть эффективность наполнения цилиндра, что далее влияет на показатели производительности при рабочем ходе поршня.

Могут также встречаться двухклапанные, трехклапанные и пятиклапанные схемы устройства ГРМ. В первом случае используется только один впускной и один выпускной клапан на цилиндр. Для трехклапанных схем характерно наличие двух впускных и одного выпускного клапана. Схема на пять клапанов означает, что стоят три впускных и два выпускных клапана. Количество клапанов на цилиндр зависит от общего размера камеры сгорания конкретного двигателя, реализации привода клапанов, степени форсировки мотора, а также ряда других факторов.

Открытие клапана реализовано при помощи нажатия на  клапанный стержень. За открытие отвечает привод клапана. Указанный привод обеспечивает передачу усилия от распределительного вала (распредвала). В современных двигателях используются две базовые схемы привода клапанов: привод посредством гидравлических толкателей клапана и реализация привода при помощи роликовых рычагов.

Закрытие клапана в процессе работы ДВС осуществляется при помощи специальной пружины определенной жесткости. Жесткость такой пружины должна быть ограниченной, чтобы не создавать больших ударных нагрузок на седла клапанов. Сила воздействия пружины заставляет тарелку клапана герметично перекрывать впускной или выпускной канал. Пружина клапана крепится на стержне посредством тарелки клапанной пружины и сухарей. Во время работы мотора, особенно под нагрузкой, могут возникать резонансные колебания на клапанах. Для устранения этого нюанса могут быть установлены сразу две клапанные пружины с разнонаправленными витками.

Жесткость таких пружин меньше по сравнению с решениями, которые получили только по одной пружиной. Использование двух пружин подразумевает то, что они навиты в разные стороны. Это сделано для предотвращения заклинивания клапана в результате поломки одной пружины. Так инженеры исключили риск попадания витков одной пружины клапана между витками другой. Для уменьшения трения клапанный механизм конструктивно имеет вышеупомянутые ролики (роликовый рычаг), которые находятся на толкателях и рычагах привода клапанов.

Читайте также

Зачем менять фазы газораспределения — ДРАЙВ

Качество работы двигателя — его КПД, мощность, крутящий момент и экономичность зависят от многих факторов, в том числе и от фаз газораспределения, то есть от своевременности открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала. Профиль этих кулачков определяет момент и продолжительность открытия (то есть ширину фаз), а также величину хода клапанов.

В большинстве современных двигателей фазы меняться не могут. И работа таких двигателей не отличается высокой эффективностью. Дело в том, что характер поведения газов (горючей смеси и выхлопа) в цилиндре, а также во впускном и выпускном трактах меняется в зависимости от режимов работы двигателя. Постоянно изменяется скорость течения, возникают различного рода колебания упругой газовой среды, которые приводят к полезным резонансным или, наоборот, паразитным застойным явлениям. Из-за этого скорость и эффективность наполнения цилиндров при различных режимах работы двигателя неодинаковы.

Фазы газораспределения в поршневых двигателях внутреннего сгорания — это моменты открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (окон). Фазы газораспределения обычно выражаются в градусах поворота коленчатого вала и отмечаются по отношению к начальным или конечным моментам соответствующих тактов.

Так, например, для работы на холостом ходу уместны узкие фазы газораспределения с поздним открытием и ранним закрытием клапанов без перекрытия фаз (время, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно). Почему? Потому что так удаётся исключить заброс выхлопных газов во впускной коллектор и выброс части горючей смеси в выхлопную трубу.

Тюнеры часто мудрят со сдвигом фаз при помощи таких сборных звёздочек. Заменив штатный распредвал на «спортивный» с другими фазами, можно добиться существенной прибавки мощности.

При работе на максимальной мощности ситуация сильно меняется. С повышением оборотов время открытия клапанов закономерно сокращается, но для обеспечения высоких крутящего момента и мощности через цилиндры необходимо прогнать куда больший объём газов, нежели на холостом ходу. Как решить столь непростую задачу? Открывать клапаны чуть раньше и увеличивать продолжительность их открытия, иными словами, сделать фазы максимально широкими. При этом для лучшей продувки цилиндров фазу перекрытия обычно делают тем шире, чем выше обороты.

Хондовская VTEC (Variable Valve Timing and Electronic Control) так же, как и тойотовская VVT-I (Variable Valve Timing with intelligence), позволяет плавно изменять фазы газораспределения фазовращателем с гидравлическим управлением. Это достигается путём поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных клапанов в диапазоне 40—60° (по углу поворота коленчатого вала).

Так что при разработке и доводке двигателей конструкторам приходится увязывать ряд взаимоисключающих требований и идти на сложные компромиссы. Посудите сами. С одними и теми же фиксированными фазами двигатель должен обладать неплохой тягой на низких и средних оборотах, приемлемой мощностью — на высоких. И плюс ко всему устойчиво работать на холостом ходу, быть максимально экономичным и экологичным. Вот так задачка!

Но конструкторы такие задачи уже давно щёлкают как семечки и способны при помощи сдвига и изменения ширины фаз газораспределения менять характеристики двигателя до неузнаваемости. Поднять момент? Пожалуйста. Повысить мощность? Не вопрос. Снизить расход? Не проблема. Правда, подчас получается так, что при улучшении одних показателей приходится жертвовать другими.

Doppel-VANOS (Doppel Variable Nockenwellen Steuerung) от BMW умеет двигать фазы плавно от начального до конечного значения. При помощи гидравлики система заведует как процессами впуска, так и выпуска.

А что если научить газораспределительный механизм подстраиваться под различные режимы работы двигателя? Запросто. Благо способов для этого придумана масса. Один из них — применение фазовращателя — специальной муфты, которая способна под действием управляющей электроники и гидравлики поворачивать распределительный вал на определённый угол относительно его первоначального положения. Наиболее часто такая система устанавливается на впуске. С повышением оборотов муфта проворачивает вал по ходу вращения, что ведёт за собой более раннее открытие впускных клапанов и как следствие — лучшее наполнение цилиндров на высоких оборотах.

Механизм газораспределения 3,2-литровой «шестёрки» FSI от Audi приводится цепями со стороны маховика. У каждого распределительного вала свой фазовращатель.

Но неуёмные инженеры не остановились на этом и разработали ряд систем, способных не только двигать фазы, но и расширять или сужать их. В зависимости от конструкции это может достигаться несколькими способами. Например, в тойотовской системе VVTL-i после достижении определённых оборотов (6000 об/мин) вместо обычного кулачка в работу начинает вступать дополнительный — с изменённым профилем. Профиль этого кулачка задаёт иной закон движения клапана, более широкие фазы и, кстати, обеспечивает больший ход. При раскрутке коленчатого вала до максимальных оборотов (около 8500 об/мин) на частоте вращения в 6000—6500 об/мин у двигателя словно открывается второе дыхание, которое способно придать автомобилю резкий и мощный подхват при ускорении.

Система Valvetronic позволила отказаться от дроссельной заслонки, система меняет и степень открытия клапанов и фазы. Применяется она на моторах BMW с 2001 года. Ход клапана меняется при помощи электродвигателя и сложной кинематической схемы и пределах 0,2–12 мм.

Изменять момент и продолжительность открытия — это замечательно. А что если попробовать изменять высоту подъёма? Ведь такой подход позволяет избавиться от дроссельной заслонки и переложить процесс управления режимами работы двигателем на газораспределительный механизм (ГРМ).

Аналогичная система от немецкой компании Mahle.

Чем вредна заслонка? Она ухудшает наполнение цилиндров на низких и средних оборотах. Ведь во впускном тракте под прикрытым дросселем при работе двигателя создаётся сильное разрежение. К чему оно приводит? К большой инертности разреженной газовой среды (топливовоздушной смеси), ухудшению качества наполнения цилиндра свежим зарядом, снижению отдачи и уменьшению скорости отклика на нажатие педали газа.

Система Variable Valve Event and Lift System (VEL), разработанная Ниссаном, напоминает баварский Valvetronic. Специальный эксцентрик, который приводится от электродвигателя, смещает точку опоры коромысла, и за счёт этого изменяет ход клапана. Высота подъёма варьируется в пределах 0,5–2 мм.

Поэтому идеальным вариантом было бы открывать впускной клапан только на время, необходимое для достижения нужного наполнения цилиндра горючей смесью. Ответ инженеров — механическая система управления подъёмом впускных клапанов. В таких системах высота подъёма и, соответственно, продолжительность фазы впуска изменяются в зависимости от нажатия на педаль газа. По разным данным, экономия от применения системы бездроссельного управления может составлять от 8% до 15%, прирост мощности и момента в пределах 5—15 %. Но и это не последний рубеж.

Так работает «трёхступенчатый» i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). На низкой частоте вращения топливо экономится благодаря тому, что половина впускных клапанов практически дезактивирована. При переходе на средние обороты ранее «дремавшие» клапаны включаются в работу, но их амплитуда не максимальна. На мощностных режимах впускные клапаны начинают работать от единственного центрального кулачка. Он обеспечивает максимальный подъём клапанов, кроме того, его профиль специально заточен под мощностные режимы. Управление режимами осуществляется гидравликой и электроникой.

Несмотря на то что количество и размеры клапанов приблизились к максимально возможным, эффективность наполнения и очищения цилиндров можно сделать ещё выше. За счёт чего? За счёт скорости открытия клапанов. Правда, механический привод здесь сдаёт позиции электромагнитному.

Осенью 2007 года Toyota запустит в производство моторы с газораспределительным механизмом Valvematic, который будет изменять не только фазы газораспределения, но и высоту подъёма впускных клапанов. Не секрет, что многие производители достаточно давно применяют подобные системы. Но Toyota в серию такую систему запускает впервые. Мощность двухлитрового атмосферника 1AZ-FE, благодаря новому газораспределительному механизму, удалось поднять со 152 до 158 сил, а момент — с 194 до 196 Нм.

В чём ещё плюс электромагнитного привода? В том, что закон (ускорение в каждый момент времени) подъёма клапана можно довести до идеала, а продолжительность открытия клапанов позволяется менять в очень широких пределах. Электроника согласно прописанной программе время от времени ненужные клапаны может не открывать, а цилиндры отключать вовсе. Зачем? В целях экономии, например, на холостом ходу, при движении в установившемся режиме или при торможении двигателем. Да что режимы — прямо во время работы электромагнитный ГРМ способен превратить обычный четырёхтактный мотор в шеститактный. Интересно, скоро ли появятся такие системы на конвейере?

А это схема работы механизма VVTL-i, предложенная компанией Toyota. Здесь высота подъёма и продолжительность открытия обоих впускных клапанов изменяются скачкообразно. При работе двигателя на частотах вращения коленчатого вала до 6000 об/мин высота подъёма и продолжительность открытия обоих клапанов задаются кулачком (1), который через рокер (5) воздействует на оба клапана. На оборотах выше 6000 закон движения клапанов задаётся более высоким кулачком (2). Чтобы ввести его в строй, нужно переместить сухарь (3) вправо (сухарь перемещается под давлением масла, которое в нужный момент повышается в управляющей магистрали). После того как сухарь переместился вправо, кулачок (2) через шток (4), который до этого времени свободно качался, начинает воздействовать на клапаны через рокер.

Опытный образец четырёхцилиндрового мотора с электромагнитным приводом клапанов и непосредственным впрыском был создан компанией BMW. Здесь количество воздуха, поступающего в цилиндр, регулируется продолжительностью открытия клапана, ход при этом не регулируется. Якорь подпружиненного клапана помещён между двумя мощными электромагнитами, которые призваны удерживать его только в крайних положениях. Чтобы предотвратить ударные нагрузки, каждый раз при приближении к крайнему положению клапан тормозится. Положение и скорость перемещения клапана фиксируются специальным датчиком.

Пожалуй, дальнейшее увеличение эффективности работы мотора за счёт ГРМ уже невозможно. Выжать ещё больше мощности и момента с того же объёма при меньшем расходе можно будет только с применением иных средств. Например, комбинированного наддува или конструкций, изменяющих степень сжатия, других видов топлива. Но это — уже совсем другой разговор.

Работа выпускных клапанов - Справочник химика 21

    Отложения в камере сгорания вызывают прогар выпускных клапанов, перебои в работе свечей зажигания, уменьшают теплоотвод из камеры сгорания и ее объем, что приводит к увеличению степени сжатия и повышению требований двигателя к детонационной стойкости бензина. [c.272]

    Поскольку стержни выпускных клапанов работают при очень высоких температурах в двигателях, работающих под большой нагрузкой, моторное масло, попадающее на стержни, склонно к окислению и разложению, к образованию смолистых или коксообразных отложений. Недостаточно устойчивые масла могут способствовать образованию отложений на стержнях и заеданию клапанов, особенно в тяжелых условиях работы. Однако высококачественные и устойчивые сорта масел, рассчитанные на тяядалые условия работы, значительно не окисляются и не разлагаются в этом случае отложения на стержне образуются не из-за разло- [c.437]

    Проведены длительные стендовые и дорожные испытания автомобильных двигателей с целью установления влияния бензинов с антидетонаторами на надежность и долговечность работы двигателей. При испытаниях критерием оценки срока службы двигателей являлись продолжительность работы выпускных клапанов и свечей зажигания, а также общий износ двигателя и коррозия его основных деталей. [c.153]

    Типичные температуры выпускных клапанов, развивающиеся ири работе двигателя с полной нагрузкой, показаны на рис. 111. Конструкция механизма клапана оказывает большое влияние на устанавливающиеся ирп этом температуры, так что у одних двигателей имеются горячие выпускные клапаны, у других клапаны работают в более холодном состоянии. Как видно из рис. 111, конструкция клапана слева обусловливает значительно более высокие температуры, чем конструкция справа. В обоих случаях, одиако, некоторые детали клапанов работают при температуре выше 550°, что соответствует красному калению . [c.423]

    Конденсатоотводчик с открытым поплавком надежен в работе. Выпускной клапан Долго сохраняет герметичность и редки случаи заедания. Загрязнения, имеющиеся в конденсате, оседают на дне корпуса и не забивают седла клапана. В случае образования тре щины в поплавке, конденсатоотводчик продолжает работать [c.254]

    РАБОТА ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ [c.423]

    Моющие, диспергирующие и антиокислительные свойства масел групп А и Б для современных карбюраторных форсированных двигателей улучшаются также при использовании новой полимерной многофункциональной присадки ИХП-388 (см. табл. 39). Композиции масел с этой присадкой имеют меньшую зольность, что благоприятно влияет на работу выпускных клапанов двигателя (табл. 41). Положительные результаты лабораторных и стендовых испытаний позволили рекомендовать масла с этой присадкой для широкой проверки в эксплуатационных условиях. [c.224]

    Преждевременное воспламенение ТВС (так называемое калильное зажигание) может быть вызвано сильно нагретыми деталями в камере сгорания (центральные электроды и изоляторы свечей, тарелки выпускных клапанов) или крупными раскаленными частицами нагара. Если калильное зажигание возникает достаточно рано в такте сжатия, то мощность двигателя уменьшается за счет дополнительной работы на сжатие уже сгоревших газов и за счет увеличения теплоотдачи. Опасность преждевременного воспламенения заключается в возможности его быстрого самоускорения, в результате чего могут прогорать (расплавиться) поршни. Внешне преждевременное калильное воспламенение проявляется в виде глухих стуков, которые трудно обнаружить на фоне общего шума при работе двигателя на больших нагрузках. [c.153]

    Для вывода воздуходувки илн газодувки из зоны неустойчивой работы необходимо прикрыть дроссельную заслонку во всасывающей трубе и открыть выпускной клапан. [c.300]

    В результате резко повышаются температура и давление в камере сгорания. Под действием давления поршень в цилиндре перемещается в сторону коленчатого вала (рабочий ход), расширяющиеся газы совершают полезную работу. После расширения температура и давление газов в цилиндре понижаются, открывается выпускной клапан и поршень, двигаясь к крышке цилиндра, выталкивает продукты сгорания в атмосферу происходит очистка цилиндра от продуктов сгорания (отработавших газов). Это — такт выпуска. Далее рабочий цикл повторяется. [c.10]

    Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием всегда сопровождается отложением нагара на головке поршня, стенках камеры сгорания, свечах зажигания и на клапанах. Отлагаю-шийся нагар на 70ч-75% состоит из углерода при применении неэтилированных бензинов или содержит 60+90% соединений свинца в случае использования этилированных бензинов [6]. Отложения нагара уменьшают отвод тепла из камеры сгорания и ее объем. Раскаленные частицы нагара могут вызвать неуправляемое воспламенение топливовоздушной смеси — калильное зажигание. Нагар обладает свойством катализатора ускорения предпламенных реакций. Нагар, отлагающийся на фасках выпускных клапанов, нарушает их герметичность и, как следствие, вызывает разрушение фасок и седел клапанов за счет прорыва раскаленных газов в такте рабочего хода. Отложения нагара на электродах свечей зажигания вызывают перебои в их работе, понижают энергию электрической искры. Последствия отложения нагара повышение требований двигателя к детонационной стойкости бензина (на несколько пунктов октанового числа), возникновение детонационного сгорания, увеличение удельного расхода топлива, снижение мощности двигателя и его перегрев, необходимость частой смены или чистки свечей зажигания, быстрый выход двигателя из строя вследствие прогара выпускных клапанов. Обеспечение минимального нагароотложения в камере сгорания является необходимым условием длительного сохранения высоких мощностных и экономических характеристик двигателем. [c.282]

    После этого закрывают выпускной клапан и система готова к работе ее можно охладить до любой температуры ниже 374°, при этом вода займет уже меньший объем, а остальная часть объема будет занята насыщенным паром с той же температурой, которую имеет вода. Давление воды в системе в каждый данный момент будет соответствовать температуре пара. [c.372]

    Поскольку выпускным клапанам даже в наилучших условиях приходится работать при очень высоких температурах, любая ненормальность в работе двигателя, которая может вызвать еще большее повышение температуры, приведет к порче клапана, выгоранию и разрушению, в частности это может произойти в результате выгорания и обугливания моторного масла, попадающего на раскаленные докрасна поверхности. Чрезмерно высокая температура является основной причиной неисправностей выпускных клапанов. [c.424]

    Впускной и выпускной клапаны выгорают и разрушаются при работе с недостаточными зазорами толкателя. В отношении регулировки толкателя рекомендации фирм, выпускающих двигатели, весьма различны, зависят от конструкции и типа двигателя и колеблются от 0,152 до 0,457 мм для впускных и от 0,20 до 0,71 мм для выпускных клапанов. При установке толкателя предпочитают верхний предел указанных рекомендаций, особенно для двигателей, работающих под большими нагрузками и с большими скоростями. В двигателях, работающих при очень тяжелых режимах и когда возникает проблема выгорания клапанов, часто полезно увеличивать зазор толкателя на несколько тысячных миллиметра. Небольшой шум в двигателе, вызываемый увеличенными зазорами толкателя, гораздо менее неприятен, чем преждевременное разрушение клапанов, хотя следует следить за тем, чтобы зазоры не были слишком большими. [c.427]

    Бензиновые и дизельные двигатели, применяемые на автомобилях, рассчитаны на условия работы легковых автомобилей, грузовиков н автобусов. Их работа характеризуется широко меняющимися скоростями и нагрузками и переменным режимом. Низкая стоимость и доступность автомобильных моторов объясняет их частое использование в качестве стационарных двигателей для приведения в движение ирригационных насосов, электрогенераторов, воздушных компрессоров и тому подобных машин. При таком использовании двигателей их скорости и нагрузки в общем постоянны, что создает условия работы, отличные от тех, для которых двигатели первоначально предназначались. Вследствие этого ири использовании автомобильных моторов для стационарной работы часто наблюдаются неполадки и выход из строя, не встречающиеся при нормальной работе в условиях, для которых они предназначались. Неполадки при таком исиользовании бывают следующие порча выпускных клапанов, выход из строя свечей, потеря мощности, большое количество отложений в камерах сгорания, чрезмерный отстой в картере и нижних частях двигателя. [c.513]

    В двигателях этого типа воспламенение смеси топлива и воздуха осуществляется от внешнего источника - электрической искры (свечи), а процесс смесеобразования происходит вне цилиндра в специальном устройстве - карбюраторе (либо во впускном трубопроводе или камере сгорания, куда бензин впрыскивается с помощью форсунки). Непосредственный впрыск применяется в авиационных поршневых двигателях и в некоторых зарубежных моделях ДВС. Карбюратор служит для дозирования и распыливания, частичного испарения и смешения бензина с воздухом. Полученная в карбюраторе горючая смесь поступает в цилиндр в такте впуска. Далее горючая смесь подвергается сжатию (до е=7-9), при этом топливо полностью испаряется, перемешивается и нагревается. В конце такта сжатия в камеру сгорания подается от свечи электрическая искра, от которой смесь воспламеняется и сгорает. В результате резко повышается температура и давление над поршнем. Под действием давления поршень перемещается в цилиндре (рабочий ход) и совершает полезную работу. Затем поршень выталкивает продукты сгорания в атмосферу (выпуск). Рабочие такты двигателя регулируются с помощью впускных и выпускных клапанов. [c.120]

    По первой схеме топливо испаряется, и пары его смешиваются с воздухом вне цилиндра двигателя. Получен ая горючая смесь засасывается в цилиндр двигателя через впускной клапан при движении поршня от камеры сгорания в направлении коленчатого вала. Этот такт работы двигателя называют впуском. В конце такта впуска впускной клапан закрывается. Далее поршень идет в направлении камеры сгорания, и горючая смесь подвергается сжатию. В период такта сжатия пары топлива хорошо перемешиваются с воздухом, и смесь подготавливается к сгоранию. В конце этого такта в камеру сгорания с помощью специального устройства —свечи зажигания — подается электрическая искра, от которой смесь воспламеняется и сгорает. В результате резко повышается температура и давление в камере сгорания под действием давления поршень в цилиндре перемещается (рабочий ход), расширяющиеся газы совершают полезную работу. После расширения температура и давление газов в цилиндре понижаются, открывается выпускной клапан и поршень выталкивает продукты сгорания в атмосферу происходит очистка цилиндра, это — такт выпуска. Далее рабочий цикл повторяется. [c.25]

    Впускные клапаны изготавливают из легированных сталей, выпускные — из высоколегированных жаростойких сталей. Если головка цилиндров изготовлена из чугуна, то для повышения надежности работы выпускных клапанов применяют вставные седла. В алюминиевых головках вставные седла применяют для впускных и для выпускных клапанов. Седла изготовляют из легированного и аустенитного чугуна, а также из других материалов, например из высокохромистой стали и никелевых сплавов. В автомобильных двигателях находят применение седла из хромистого и хромоникелевого высокопрочного чугуна. На уплотнительных фасках выпускных клапанов часто делают специальные высокотвердые наплавки. Применяется также азотирование. [c.39]

    Перед проведением испытания проверяют герметичность клапанов головки блока и при необходимости притирают клапаны к седлам работу насос-форсунок на давление впрыска, качество распыла и плотность сопряжений регулировку выпускных клапанов и высоту усталовки плунжеров насос-форсунок. [c.33]

    На основании экспериментов установлено, что предкамер-ные дизели при работе на растительных маслах имеют лучшие характеристики и менее склонны к выходу из строя, чем дизели с неразделенной камерой сгорания. Так, в исследованиях тракторного дизеля Steur WD 408/43 на смеси рапсового масла и дизельного топлива в равном соотношении после 287 ч эксплуатации наблюдалось залегание колец, засмоление выпускного канала и значительные отложения на выпускных клапанах, хотя распылители форсунок и элементы топливного насоса высокого давления оставались без изменения. При испытаниях смеси подсолнечного масла с дизельным топливом в соотношении 2 8 на предкамерных дизелях типа Deutz F3L 912 после 400 ч эксплуатации обнаружено закоксовывание сопловых каналов распылителей форсунок. В то же время предкамерные дизели фирмы Deutz удовлетворительно работали на очищенном подсолнечном масле на протяжении около 2000 тыс. ч в условиях рядовой эксплуатации [177]. [c.188]

    Было исследовано распределение свинцовых отложений в камере сгорания с помощью радиоактивных изотопов [112]. Двигатель в течение 100 ч работал на обычном этилированном бензине. Затем в этот этилированный бензин добавляли небольшое количество тетра-этилрадия и двигатель в течение 30 мин работал на такой смеси. После испытаний двигатель разбирали и к каждой детали прикладывали рентгеновскую пленку. В тех местах, где отложился радий, пленка почернела. Таким образом, удалось установить, что наибольшие количества отложений образуются на выпускном клапане и на прилегающей к нему части камеры сгорания. [c.168]

    Однако при сгорании любые сернистые соединения, в том числе и неактивные, образуют 02 и SOg. В условиях, при которых из продуктов сгорания начинает конденсироваться вода, S Og и SOg соединяются с ней, образуя соответственно сернистую и серную кислоты. Кислоты, образующиеся в выпускноГ системе двигателя в период прогрева, вызывают коррозию её деталей. При работе прогретого двигателя наблюдается газовая коррозия цилиндра, поршня и выпускных клапанов серным ангидридом. [c.49]

    С увеличением наработки заметно изменяет первоначальнь1е параметры и топливный насос. Через 150 тыс. км давление нагнетания и разрежения на всасывании, характеризующие состояние впускных и выпускных клапанов, уменьшается до 30 %. Максимальная подача насоса Б-10Б, устанавливаемого на двигателях ЗИЛ-130, после такой наработки уменьшалась на 50 % и составляла 10 л/ч при проверке на свободный слив. Для нормальной работы в умеренной климатической зоне достаточно, чтобы топливные насосы обеспечивали подачу 75 л/ч для автомобиля ЗИЛ-130. [c.157]

    После достижения НМТ поршень по инерции движется к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и продукты сгорания топлива удаляются из камеры сгорания. Затем цикл работы двигателя повторяется. Таким образом, рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов всасывания, сжатия, раоли-рения продуктов сгорания и выхлопа. Один цикл совершается за два оборота коленчатого вала. [c.140]

    Анализ нагаров, взятых с днища порщней, впускных и выпускных клапанов, показал, что при работе на бензине А-76 с Р-9 практически весь нагар представлял зольные отложения, которые составляли 83,4% от массы нагара на днище порщня и 98,5% от массы нагара на выпускном клапане, тогда как при работе на бензине А-76 с ЗЦ8 зольная часть отложений составляла всего лищь 20 и 51%, соответственно. Однако при испытании бензинов АИ-93 с Р-9 и ЗЦ8 на двигателе ВАЗ 2101 зольность нагаров на этих деталях практически не различалась 88,5 и 99,6% — для бензина с Р-9 и 82,4 и 94,3% — для бензина с ЗЦ8. Относительно высокая зольность отложений на деталях двигателя ВАЗ 2101 при работе на бензине с ЗЦ8 объясняется его большей теплонапряженностью по сравнению с двигателем ЗИЛ-130, а следовательно, лучшими условиями для выгорания углеродистых включений. [c.293]

    Перед пуском установки в работу всю систему труб для удаления из них воздуха заполняют при помоши ручного насоса дистиллированной водой. После эюго начинают нагревать воду. Вода при нагревании расширяется, и давление в системе быстро возрастает давление регулируют, постепенно выпуская воду через выпускной клапан. Давление должно быть немногим больше того, которое соответствует давлению насыщенного пара при данной температуре. [c.371]

    В зависимости от конструкции и пагруженности двигателя температура головок выпускных клапанов достигает 425—815°. Температура стержней клапанов равна 150—540° 540° в части, смываемой отработавшими газами, 150—260° в части, прикрытой направляющими клапанов. Впускные клапаны работают в значительно более легких температурных условиях вследствие охлаждения топливо-воздушной смесью, омывающей стержни и головки клапанов во время хода всасывания (дополнительные материалы [c.268]

    Обычно не учитывают, что выпускным клапанам приходится выдерживать очень высокие температуры, В действительности, без специальных сталей, противостоящих высоким температурам, современные мощные двигатели были бы немыслимы, так как выпускные клапаны, изготовленные из обычно11 стали, пе выдержали бы работы с полной нагрузкой п нескольких часов. [c.423]

    Изображенный па рис. 124 самолетный выпускной клапан может рассматриваться как последнее достижение современных клапанов, которые могут выдерживать псключптельно тяжелые температурные условия работы двигателей большой мощности. [c.443]

    Неисправности выпускных клапанов, часто вскоре после начала работы, вызываются тяжелыми отложениями нагара па стержнях и фасках. Заедание клапана или скалывание кусочков нагара с фасок вызывает просачивание раскаленных отработанных газов, что приводит к выгоранию и порче. Такие серьезные отложения на клапанах объясняются постоянной работой с неизменными скоростями и нагрузками, что поднимает температуру клапана значительно выше нормы. Отложения на клапанах стационарных моторов усиливаются также из-за отсутствия изменения скорости и температуры смеси топлива с воздухом, что так часто имеет место прн работе автомобиля с переменными ускорением, нагрузкой и скоростью, и приводит к отделению отложений от металла и тем самым уменьшает их накопление. Устранение неисправноста клапанов в автомобильнол двигателе, используемом на стационарной работе, требует особо тщательного ухода и обычно довольно широкой переделки и приспособления двигателя. Прямым условием является хороший уход за клапанами, особое внимание к форме фаски клапапа п его гнезда, размерам гнезда и зазорам толкателя и направляющей втулки. Минимальные переделки, увеличивающие срок службы клапана и улучшающие его работу, следующие  [c.513]

    Карбюраторы нужно регулировать и осматривать для обеспечения соотношения воздуха и топлива 13 или 14 1 при необходимом числе оборотов и нагрузке. Работа при таком режимо желательна, чтобы избежать слишком бедной слюси и окисления отработанных газов, могущих вызвать усиленную коррозию выпускных клапанов и их выгорание, [c.516]

    Срабатывание присадок и накопление продуктов их разложения при одновременном испарении легких фракций масла приводило при бессменной работе к нарастанию его зольности 3 при достижении 24 тыс. км пробега до 1,6—1,7 % и при достижении 48 и 110 тыс. км соответственно до 1,7—1,9 и 2,2—2,5 %. Значительное увеличение зольности при бессменной работе масла в двигателе приводило к образованию зольных отложений на электродах свечей, зашунто-выванию их и нарушению нормальной работы двигателя, а также к образованию твердых отложений толщиной 0,5—0,7 мм на тарелках выпускных клапанов. Зольные отложения (нагар) на днище поршня при этом достигали 0,7—1 мм. [c.211]

    При выключенном электромагните выпускгюй клапан 3 открыт и жидкость из цилиндра выходит на слив. При включении электромагнита, ) якорь последнего перемещается вверх, тянет за собой рычаг 4 и открывает впускной клапан 2. Под действием пружины клапан 3 закрывается и прекращает выход жидкости из цилиндра (фиг. 9). В ряде случаев одновременное управление двумя клапанами не может быть применено, а необходимо раздельно управлять работой впускных и выпускных клапанов. В таких случаях применяют одноклапанные распределители с электромагнитным управлением (фиг. 10). [c.783]

    Действие воды проявляется не только в улучшении сгорания топлива, но и в выгорании нагара (механизм газификации). Предлагались даже методы нагароочистки дизелей пугем их работы на ВТЭ на специальном стенде. Вследствие снижения сажеобразования на выхлопе уменьшается опасность износа и прогара выпускных клапанов. [c.198]

    Основной пр ичивой ухудшения показателей двигателей являлось обгорание четырех выпускных клапанов Ири работе на бензине с этиловой жидкостью с хлорбромистым выносителем и трех клапанов на бензине с товарной жидкостью Р-9. [c.21]

    ОбнаруЖ енное лри испытаниях выгорание выпускных клапанов двигателя ГАЗ-61 при работе на бензине с этиловой жидкостью Р-0 с концентрацией ТЭС 0,6 г/кг (вызвало необходимость реком андовать снизить максимально допустимую концентрацию ТЭС -в бензине А-66. [c.27]

---

Особенности приточного клапана на пластиковое окно

Популярность пластиковых окон обусловлена их герметичностью, отличной шумо- и теплоизоляцией. Эти качества очень важны для подержания в помещении комфортной температуры и создания благоприятной обстановки для работы и отдыха. Но вместе с этим, пластиковые окна могут стать причиной образования конденсата, который приводит к увеличению влажности в комнатах. Это в свою очередь негативно сказывается на здоровье людей и долговечности отделочных материалов. Оптимальным решением данной проблемы станет установка приточного клапана на пластиковые окна.

Назначение и эффективность приточного клапана

Установка пластикового окна ухудшает естественную циркуляцию воздуха. В помещение поступает недостаточно кислорода, а углекислому газу и парам влаги некуда выйти, что приводит к:

• образованию конденсата на окнах и откосах;
• росту плесени;
• появлению неприятных запахов;
• развитию заболеваний дыхательной системы.

Установка приточного клапана на окно помогает проветривать помещение без образования сквозняков и сильных теплопотерь, как бывает в случае с открытыми створками. Циркуляции воздуха через отверстия этого устройства достаточно, чтобы поддержать в жилом или офисном пространстве благоприятный микроклимат и оптимальный уровень влажности.

Благодаря оконному клапану ПВХ конструкции проявляют себя максимально эффективно. Тепло из помещений не будет уходить сквозь щели, но при этом воздух всегда будет оставаться чистым и свежим.

Существует несколько важных условий, при которых можно рассчитывать на положительный результат от работы оконного приточного клапана:

• исправно функционирующая вытяжка;
• температура воздуха на улице не выше +5ͦС;
• между помещениями должен присутствовать естественный воздухообмен, который возможен при открытых дверях или при наличии промежутка от пола до нижнего края полотна не менее 1 см;
• входная дверь герметична.

Конструкция приточного клапана

Наиболее популярные в быту приточные клапаны на пластиковые окна из следующих элементов:

• Воздухозаборник. Исходя из названия становится ясно, что функция этого узла – прием чистого воздуха с улицы. Он располагается за пределами помещения с наружной стороны пластиковой рамы;
• Козырек для воздухозаборника. Необходим для того, чтобы в отверстия этого элемента не попадали осадки, грязь и пыль;
• Телескопический канал, по которому воздух проникает внутрь помещения. Представляет собой трубку, которая фрезеруется в пластиковый корпус окна и фиксируется специальной гильзой;
• Внутренний узел, который необходим для запуска воздуха в помещение. Он комплектуется выпускной форсункой, фильтрующим элементом, регулятором. Монтируется с внутренней стороны рамы.

Как работает приточный клапан

Принцип работы, устроенного по такой схеме оконного клапана, заключается в том, что чистый уличный воздух засасывается в помещение, а углекислый газ и теплый воздух выдавливаются из него через вентиляционные отверстия под воздействием разниц давления. Именно поэтому естественная работа вентиляционного клапана для пластиковых окон возможна только при температуре воздуха на улице не выше +5ͦС. При более высоких показателях необходимая разница в давлении не возникает, поэтому клапан на окно функционирует только принудительно. Да и необходимость в нем снижается, так как можно просто открыть окно без ущерба комфорту в помещении.

Особенности монтажа

Эффективность работы вентиляционного клапана для пластиковых окон также зависит от грамотно выполненной установки. Монтаж совсем не сложный, но все же он требует проведения четких манипуляций. Например, схема установки щелевого клапана вентиляции на пластиковые окна выглядит следующим образом:

• удаление кусочка уплотнителя на раме и створке окна, в том месте, где будет фиксироваться агрегат;
• приклеивание нового, более тонкого уплотнителя;
• фиксация самого клапана поверх нового уплотнителя.

Также оконный приточный клапан можно установить другим образом. Из рамы достается старый стеклопакет и на его место устанавливается новый элемент меньшего размера. Образовавшуюся щель заполняет приточная вентиляция для пластиковых окон. Этот метод более затратный и уместен, когда возникает необходимость в замене всей оконной конструкции или только стеклопакетов.

Особенности, достоинства и недостатки приточных вентиляционных устройств

Изучив вышеизложенную информацию, можно сделать вывод об особенностях, плюсах и минусах клапана проветривания для пластиковых окон.

Из достоинств пользователи и специалисты выделяют следующие качества:

• если установка приточного клапана на окно осуществляется непосредственно в раму, то количество солнечного света, проникающего в помещение, остается неизменным;
• клапан обеспечивает постоянный приток свежего воздуха в том объеме, который необходим для поддержания благоприятного микроклимата в жилом, офисном и другом пространстве;
• излишняя влажность снижается за счет равномерного поступления в помещение сухого свежего воздуха;
• в зимнее время можно отказаться от проветривания при помощи открытых окон, что исключит появление сквозняков и снизит теплопотери;
• устройство работает беззвучно и не пропускает в помещение шум с улицы;
• работу клапана на окно можно регулировать самостоятельно или автоматически;
• монтаж клапана на окно ПВХ под силу даже людям без должного опыта, он прост и не отнимает много времени;
• Легкостью отличается и процесс эксплуатации, чтобы использовать клапан не нужно читать инструкцию или изучать дополнительную информацию.

Существуют у клапана на пластиковое окно и незначительные минусы:

• шумоизолирующие свойства конструкций ПВХ хоть и незначительно, но все же снижаются;
• хороший клапан на окна для вентиляции обойдется недешево, особенно если выбрать модель с автоматическим регулятором;
• иногда установки одного клапана на окно ПВХ недостаточно для обеспечения притока чистого воздуха в нужном объеме, поэтому для эффективности системы придется покупать и устанавливать несколько таких устройств;
• в сильные морозы от - 25ͦС возможно образование инея в верхней части клапана.

Сравнительная таблица двух способов вентилирования помещения.

	Приточный клапан	Проветривание при помощи открытой створки
Комфорт	Проветривание происходит без образования сквозняков, теплопотерь и снижения шумоизоляции	Зимой в помещении сразу становится холодно, тепло уходит в открытые створки и слышен весь шум с улицы
Безопасность	Во время проветривания не нужно переживать, что недоброжелатель проникнет в окно.	Дополнительная возможность незаконного проникновения для злоумышленников. Таким образом проветривать помещение можно только при личном присутствии.
Эффективность	Приточная вентиляция для пластиковых окон работает непрерывно, поэтому все недостатки конструкций ПВХ сводятся к нулю. В помещении всегда присутствует свежий и чистый воздух, отсутствует конденсат на окнах.	В зимнее время эффективность от обычного проветривания очень мала, так как свежий воздух поступает в помещение не постоянно, а этого недостаточно для поддержания здорового микроклимата.

Мнение о приточных вентиляционных клапанах можно составить на основании вышеперечисленных особенностей и таблицы, в которой этот агрегат сравнивается с традиционным способом проветривания по трем важным потребительским параметрам.

Разновидности приточных клапанов

Современные производители предлагают большой выбор вентиляционных клапанов на окна ПВХ. Их можно разделить на несколько категорий на основании таких критериев, как:

• материал изготовления;
• способ регулировки воздушного потока;
• способ поступления воздуха в помещение.

В первой группе выделяют пластиковые, металлические или деревянные клапаны на окно для приточной вентиляции. По способу управления такие агрегаты бывают механические и автоматические. В первых образцах приток свежего воздуха нужно регулировать самостоятельно при помощи специальной шторки. Сделать это не так уж просто, придется поэкспериментировать с уровнем открытия и закрытия завесы. Автоматические модели клапанов на пластиковое окно просты в управлении, их не нужно настраивать и регулировать. Устройство самостоятельно откроет вентиляционные отверстия, когда в помещении будет достигнут предельный уровень рекомендуемой влажности.

По способу поступления свежего воздуха в помещение выделяют клапаны на окна ПВХ:

• Фальцевые. Самый доступный вариант, но характеризуется низкой пропускной способностью. Холодный воздух проникает в помещение через отверстия, вырезанные в раме. Звукоизоляция остается на высоком уровне, монтаж осуществляется быстро и без серьезных вмешательств в конструкцию окна;
• Щелевые. Наиболее распространенные модели. вентиляция происходит за счет движения воздуха сквозь специальный канал, который проходит в раме окна. Имеет воздухозаборник и регулирующий узел. Также устанавливается без демонтажа окна, обладает высокой пропускной способностью;
• Накладные. Такие клапаны проветривания для пластиковых окон применяют чаще всего в производственных помещениях. Это обосновано высокой эффективностью в плане вентиляции и снижением уровня тепло- и шумоизоляции. Для его установки требуется демонтаж оконной конструкции.

Как выбрать подходящий приточный клапан

При выборе вентиляционного клапана на окна ПВХ необходимо учитывать ряд технических характеристик устройства и бюджет на покупку. Хороший агрегат должен работать на приток воздуха в объеме не менее 30м3/час из расчета на одного человека. Также он должен обеспечивать в помещении минимальный уровень шума в пределах 35 дБ. Комфорт в процессе эксплуатации зависит во многом от способа регулировки потока воздуха. Автоматический клапан на окна ПВХ в этом плане более удобен.

Такие устройства выпускают бренды из Германии, Польши, Британии и России. Более дорогими и технически сложными являются импортные клапаны на окна для вентиляции. Российские же заводы предлагают доступные образцы как механические, так и автоматические. Поэтому если есть цель сэкономить – присмотритесь к отечественным маркам.

Где купить качественный приточный клапан

Если вы решили купить клапан на окно для приточной вентиляции, определись примерно с моделью и бюджетом, но не знаете, где его приобрести, то мы предлагаем изучить ассортимент нашего интернет-магазина. В каталоге представлены устройства от ведущих отечественных и зарубежных брендов с подробным описанием и актуальными ценами. Мы работаем с покупателями из Москвы и регионов, готовы предоставить каждому клиенту профессиональную консультацию и предложить на выбор удобные способы оплаты заказанного товара.

Обратный клапан. Виды и принцип работы затвора

Обратный клапан – это устройство, которое пропускает поток воды в трубопроводе только в одном направлении, как ниппель в автомобильной шине. Обратные клапаны являются устройствами прямого действия, это значит, что для их работы не требуется источников энергии или внешнего управления; открытие и закрытие клапана происходит за счёт движения потока воды сквозь него.

Принцип работы обратного клапана

Принцип работы обратного клапана заключается в том, что в изначальном своём состоянии он закрывается: под действием пружины захлопка перекрывает клапан. Если давление воды на входе возрастает, то есть вода давит на захлопку сильнее, чем пружина, то клапан открывается и пропускает поток воды сквозь себя. Когда давление на входе падает, клапан опять закрывается, потому что на какой-то момент поток воды останавливается (давление на входе и на выходе одинаковое) и силы пружины хватает, чтобы закрыть клапан. Вода со стороны выходного отверстия обратного клапана так же давит на захлопку и не даёт ей открыться.

Виды обратных клапанов

По внутреннему устройству и назначению обратные клапаны для воды подразделяются на следующие виды - клапан межфланцевый, пружинный дисковый и двухстворчатый.

Пружинный

Это самая компактная конструкция среди всех видов.

У пружинного дискового клапана затвором служит диск (пластина) с прижимным элементом – пружиной. В рабочем состоянии диск под давлением воды отжимается, обеспечивая свободный проток. При понижении давления пружина прижимает диск к седлу, перекрывая проточное отверстие.

Диапазон размеров обратного клапана 15 – 200 мм.

Двустворчатый

В сложных гидросистемах при остановке насоса может произойти гидроудар, который способен нанести повреждения системе. В таких системах применяются двухстворчатые клапаны: в больших и сложных системах – с амортизаторами для смягчения гидроударов.

В них запорный диск под действием потока воды складывается пополам. Обратный поток возвращает диск в исходное состояние, прижимая его к седлу. Диапазон размеров 50 мм – 700 мм, еще больше, чем у пружинных дисковых клапанов.

Межфланцевый

Основными преимуществами межфланцевых обратных клапанов являются меньшие размеры и малый вес. В их конструкции отсутствуют фланцы для крепления к трубопроводу. За счет этого вес снижается в 5 раз, а общая длина в 6-8 раз по сравнению со стандартными обратными клапанами данного проходного диаметра.

Достоинства: простота монтажа, эксплуатации, возможность устанавливать кроме горизонтальных участков трубопровода, также на наклонные и вертикальные. Недостаток – необходим полный демонтаж при ремонте клапана.

Клапан обратный поворотный или лепестковый

В данной конструкции запорным элементом является золотник – «захлопка». Ось поворота «захлопки» находится выше проходного отверстия. Под действием напора «захлопка» откидывается и не препятствует прохождению воды. При понижении давления ниже допустимого золотник падает и захлопывает проходной канал.

В обратных клапанах большого диаметра происходит сильный удар золотника о седло, что приводит к быстрому выходу конструкции из строя.

При дальнейшей эксплуатации это провоцирует возникновение гидравлического удара при срабатывании обратного клапана. Поэтому поворотные обратные клапаны разбиваются на две группы: Простые – клапаны с диаметром до 400 мм. Их применяют в системах, где ударные явления не могут серьезно повлиять на работу гидросистемы и самого клапана.

Безударные – клапаны с устройствами, обеспечивающими плавную и мягкую посадку золотника на седло.

Преимуществом поворотных клапанов является способность обеспечивать работу в системах больших размеров и невысокая чувствительность к загрязнению среды. Недостаток – необходимость применения демпфера в клапанах большого диаметра.

Обратный шаровый

Принцип работы обратного шарового клапана аналогичен принципу действия межфланцевого пружинного дискового клапана. Запорным элементом в нем является шар с пружиной, прижимающей его к седлу. Шаровые обратные клапаны применяют в системах с трубами небольшого диаметра, чаще всего в сантехнике.

Клапан обратный шаровый проигрывает пружинному дисковому клапану в габаритах.

Обратный подъемный

В обратном подъемном клапане запорным элементом является подъемный золотник. Под действием давления воды золотник поднимается, пропуская поток. При падении давления золотник опускается на седло, препятствуя обратному ходу потока.

Такие клапаны устанавливаются только на горизонтальных участках трубопроводов. Обязательное условие – вертикальное расположение оси клапана.

Преимущество обратного подъемного клапана – возможность ремонта без демонтажа всего клапана. Недостаток – высокая чувствительность к загрязненности среды.

Клапаны подразделяются на четыре группы по способу крепления.

Крепление под приварку. Обратный клапан крепится к трубопроводу сваркой. Применяется при работе в агрессивных средах.

Фланцевое крепление. Обратный клапан соединяется с трубопроводом через фланцы с уплотнением.

Муфтовое крепление. Обратный клапан крепится к трубопроводу через резьбовую муфту. Применяется в системах небольшого диаметра.

Межфланцевое крепление. Обратный клапан не имеет своего крепежного узла. Зажимается между фланцами трубопровода. Применяется на участках с ограничением по габаритам.

Обратные клапаны применяются, например, в системе водоснабжения: при работающем насосе вода подаётся в трубопровод под давлением, клапан открывается и «пропускает» воду дальше по трубопроводу, а когда насос выключается, обратный клапан закрывается и не выпускает воду обратно. Давление до обратного клапана падает до нуля, но после него остается.

Большой выбор обратного клапана от итальянского производителя RSK и Valtec, австрийского HERZ и германской компании Honeywell можно приобрести на сайте компании Акваленд.

Трехходовой клапан - что это и как работает?

Трехходовой клапан является неотъемлемой частью системы центрального отопления. В зависимости от типа и назначения он может использоваться для защиты котла от коррозии или для использования различных источников тепла в частных домах, жилых или промышленных зданиях. В этой статье мы представим, чем характеризуется этот тип клапана, его устройство и принцип работы.

Клапан трехходовой - что это такое и для чего он нужен?

Каждая установка центрального отопления должна иметь это устройство, которое используется для управления потоком теплоносителя между источником тепла и периферийной установкой.Благодаря этому элементу мы можем защитить наш источник тепла от коррозии и перегрева системы центрального отопления, а также подключить различные источники тепла к системе отопления и использовать их по мере необходимости в доме, многоквартирном доме или на рабочем месте.

Как правило, мы можем найти их там, где теплоноситель используется для снабжения установок центрального отопления и горячей воды для бытовых нужд, которая течет в наших кранах. Но и не только. В одноквартирных домах, где мы имеем дело с двумя источниками тепла (напр.твердотопливный котел и газовая печь), подключение трехходового клапана в такой системе даже необходимо. Благодаря этому мы можем решить, какое устройство должно обогревать радиаторы и воду или систему теплого пола

.

В периферийных системах также имеется трехходовой клапан. Термостатические трехходовые вентили позволяют регулировать температуру на радиаторах, тем самым защищая от перегрева периферийных устройств и ожогов пользователя.Благодаря этому клапану мы можем регулировать температуру в помещении, регулируя температуру в радиаторе.

Клапан трехходовой и его конструкция

Выглядит как Т-образная деталь, имеет три выхода/входа, которые представляют собой своего рода порты. Он состоит из корпуса, затвора и шпинделя. Трехходовые краны в зависимости от их параметров и типа могут быть изготовлены из латуни, нержавеющей стали или других прочных материалов.

Принцип работы трехходового клапана

Принцип работы самого клапана зависит от типа компонента и предполагаемого использования.По выполняемым функциям можно выделить:

Трехходовые переключающие клапаны - позволяют изменять направление потока среды в установках центрального отопления. Они могут питать два разных теплоприемника, т. е. систему горячего водоснабжения (ГВС) и контур радиаторного отопления или теплый пол.

Клапан смесительный трехходовой - защищает котлы от низкой температуры среды, возвращающейся из периферийной установки. Этот тип трехходового клапана можно встретить в установках с твердотопливным котлом, которые устанавливаются в одноквартирных домах или в устройствах, питающих промышленные здания.Этот тип клапана соединяет питательную воду с водой, которая возвращается из системы отопления в котел.

Соотношение смешивания может определять сам пользователь, соответствующим образом устанавливая температуру теплоносителя в соответствии со своими предпочтениями. Кроме того, этот трехходовой клапан регулирует параметры работы системы центрального отопления. Смесительные клапаны защищают не только сами отопительные приборы, но и самих пользователей от ожогов. Именно поэтому их часто используют в бытовых установках горячего водоснабжения.

По способу управления различают трехходовые клапаны с ручным, электрическим, пневматическим и гидравлическим приводом.

В зависимости от типа покрытия у нас есть:

1. Клапан поворотный трехходовой - поворот затвора на 90 или 180 градусов, открывающий один или несколько входов и выходов. Среда течет через то одно, то другое сопло. Когда вода проходит через два отверстия одновременно, этот клапан действует как смесительный клапан.
2. Клапан трехходовой - его работа основана на линейном движении затвора. Этот клапан выполняет функцию соединения или перемешивания протекающей среды.

Клапан трехходовой - как собирается?

Установка трехходового клапана не требует специальных знаний, и практически любой пользователь, разбирающийся в сантехнике и работе системы отопления, может установить его самостоятельно. Трехходовой клапан может быть установлен вертикально или горизонтально. Он должен быть установлен таким образом, чтобы он был доступен для обслуживания, обслуживания и обслуживания. При его установке обратите внимание на соответствие направления потока воды указателю на корпусе клапана.

Трехходовой клапан нельзя устанавливать в трубу от нагревателя до переливного бака в открытых системах и на пути к расширительному баку.

Переливной бак в открытых системах защищает от повышения температуры теплоносителя, позволяет сливать его за пределы отопительного контура. Если в такой системе используется такой клапан, повышение температуры и давления может привести к разрыву оборудования.

Трехходовой клапан - до или после насоса?

Должен ли 3-ходовой клапан устанавливаться до или после насоса? В контурах центрального отопления устанавливается клапан после насоса.Однако в контуре ГВС перед насосом.

Как настроить трехходовой клапан?

Трехходовой клапан можно отрегулировать вручную в соответствии с вашими предпочтениями. Здесь стоит подчеркнуть, что оптимальная температура воды на возврате в котел составляет примерно от 50 до 60 градусов С.

Эти типы клапанов также могут регулироваться приводами, которые автоматически регулируют поток воды при нужной температуре. При регулировке клапана следуйте рекомендациям производителя данной модели этого узла.Различные типы этих устройств могут отличаться друг от друга способом регулировки и настройки.

Признаки повреждения трехходового клапана

Повреждение или выход из строя трехходового клапана проявляется его некорректной работой в системе центрального отопления. Наиболее частые последствия повреждения этого элемента:

• подвес клапана
• низкая температура воды
• частично теплая трубка для нагревателя

Многие из этих неисправностей можно устранить путем очистки челночного клапана.Однако, если это не помогло, стоит вызвать сантехника, который продиагностирует причину неисправной работы этого устройства.

.

Клапаны управления сжатым воздухом

1. Основные сведения

Клапаны, регулирующие направление потока рабочей среды, подразделяются на следующие группы:

• Распределительные клапаны
• Обратные клапаны
• Клапаны быстрого выпуска
• Логические клапаны
• Запорная арматура

1.1 Клапаны распределительные

Клапаны распределительные (распределители) - группа пневматических элементов, задачей которых является управление направлением расход рабочей среды в системах пневмопривода и управления путем подключения или переключения пути течения.Изменение направления потока происходит в зависимости от конструкции золотникового клапана, разделительной пластиной (для механических клапанов) или с помощью диска.

В пневматических системах управления используются для перемещения приводов (пневмоприводы с линейным или маятниково-вращательным движением), остановка привода в заданное время положение, выполняя функции управления, регулирования и логики. Примерная схема управления исполнительными механизмами пневматики перечислены ниже.

Примерная система управления приводами двустороннего и одностороннего действия с использованием клапанов 5/2 и 3/2

Графические обозначения золотниковых клапанов

Золотниковые клапаны представляются в виде условных обозначений на технических чертежах и в конструкторской документации согласно PN-EN ISO 3952-1:1998. Графические символы содержат информацию о количестве дорог и количестве позиций клапан, способ и типы управления, маркировка путей потока Изготовители на паспортных табличках они также размещают графические символы для их идентификации.

Графические символы доступны в полной и упрощенной форме. Обе формы позволяют идентифицировать клапан разделитель, точная форма позволяет в некоторых случаях лучше определить функциональные свойства переключающий клапан.

УПРОЩЕННЫЙ СИМВОЛ
Упрощенный символ для 5/2-ходового золотникового клапана с непрямым электромагнитным управлением

Полный и точный рисунок упрощенного символа для 5/2-ходового золотникового клапана с электромагнитным управлением электромагнитно косвенно.

Ниже приведены правила создания графического символа для типичных золотниковых клапанов

.

Номера чертежей:

Коды буквенных описаний на символах выше:

0 - начальная позиция
а, б - позиции командные или управляющие этими позициями
а1, б1 - управление первой ступенью клапана
а2, б2 - управление второй ступенью клапана
а1.1, а1.2, б1.1, б2.2 - обозначения прямого управления клапаном или его первой ступени

В таблице приведены примеры графических обозначений золотниковых клапанов без обозначения способа их управления с типовые соединения внутренних дорог.

Таблица с описанием типичных пневматических органов управления

Клапаны распределительные характеризуются:

1) Количеством путей течения рабочей среды
2) Количество контролируемых позиций регулятора расхода
3) Размер клапана (расход через пути клапана)
4) Метод управления
5) Варианты управления
6) Способ подачи (по магистрали или через соединительные пластины)

Количество путей протока рабочей среды

Разделительные клапаны подразделяются на:

по количеству путей протока

• 2-ходовой,
• 3-ходовой,
• 4-ходовой
• 5-ходовой

Пути потока в золотниковых клапанах обозначены цифрами, где:

• 1 - тракт подачи
• 2, 4 - маршруты приёмников
• 3, 5 - дыхательные пути.

Количество контролируемых положений регулятора потока

Имеются золотниковые клапаны:

• 2-позиционный
• 3-позиционный
• многопозиционный

Для 3-позиционных клапанов существуют различные варианты центрального положения клапана. Они все отрезанные дороги, приемники, подключенные к источнику питания, приемники, подключенные к атмосфере
Размер клапана

Размер клапана обычно называют размером соединительной резьбы в корпусе клапана или иногда в соединительных пластинах и элементах пневмоострова, на которые может быть установлен клапан.Размер клапана принято отождествлять с величиной расхода рабочей среды через делительный клапан.

В пневматике наиболее распространена дюймовая трубная резьба от G1/8" до G2", в случае малогабаритной арматуры Также доступны метрические резьбы от M3 до M6. Необычные элементы, контролирующие направление потока среды заготовка имеет резьбу, отличную от указанной. Некоторые материалы каталога включают значение DN (номинальный диаметр) что означает диаметр отверстия, через которое проходит сжатый воздух.

Способ управления

Способ управления определяет способ перемещения разделительного элемента (обычно ползунка), осуществляющего изменение положения путей потока внутри золотникового клапана. Существуют следующие способы управления клапаном разделение:

• электромагнитное управление (электрическое)
• пневматическое управление (путем увеличения или уменьшения давления)
• механическое управление
• смешанный контроль

Варианты управления

По вариантам управления золотниковые клапаны делятся на:

• прямое управление
• косвенно контролируется.

В клапанах прямого действия (с электромагнитным управлением) золотник принудительно перемещается штифтом электромагнита, соединенным с катушкой. Прямое управление обычно касается клапанов небольшие переключатели потока и электромагнитные запорные клапаны для низкое давление. Это связано с необходимостью применения электромагнитов с катушками большой мощности, необходимых для создание необходимой силы, необходимой для преодоления сопротивления движению разделительного элемента и давления среды работающий.

Принципиальная схема 3/2-ходового золотникового клапана, управляемого непосредственно электромагнитным клапаном с пружинным возвратом

Принципиальная схема 5/2-ходового золотникового клапана, управляемого непосредственно соленоидом с пружинным возвратом

Преимуществом прямого управления является быстрое срабатывание клапанов, отсутствие контакта рабочей среды с внутренними. элементы электромагнитов и простота конструкции.

Непрямое управление золотниковыми клапанами осуществляется с помощью дополнительного вспомогательного клапана часто называемый «пилотом» (управляемым напрямую), который после отключения электрическим сигналом отдает давление рабочей среды на активную поверхность золотника главного клапана, вызывая его смещение.Обычно используется и дополнительное механическое управление в виде кнопки с вентилем. вспомогательный клапан, позволяющий приводить клапан в действие без подачи электрического сигнала.

Функциональная схема для 5/2-ходового золотникового клапана с непрямым управлением и внутренним питанием вспомогательного клапана от канала 1

Давление воздуха для срабатывания вспомогательного клапана может подаваться непосредственно из канала подачи. 1 внутренние каналы, выполненные в корпусе клапана или золотнике (т.н.самоконтроль давления или внутренний). Он также может подаваться снаружи через соединение в клапане или коллекторной плите. Такой контроль называется иностранным контролем. После того, как вспомогательный клапан был приведен в действие электрическим сигналом, давление воздуха прикладывается к поверхности ползуна, и создаваемая сила заставляет его двигаться и изменяться соединения внутренних путей потока. Для увеличения силы качания давление воздуха часто не подается непосредственно на ползунок, но на дополнительный плунжер большего диаметра, чем ползунок, что только обуславливает его движение ползунка.Эти клапаны называются клапанами с пневматическим приводом.

Функциональная схема золотникового клапана 5/2 с электроприводом и пневматической опорой

Поперечное сечение типичного золотникового клапана 5/2 с электромагнитным пневматическим возвратом

Возврат золотника золотника в исходное положение происходит за счет усилий:

• пружины
• давления воздуха, действующего на золотник
• давление воздуха, действующее на дополнительный поршень
• давление воздуха, приложенное к плунжеру и силе пружины.

Преимуществом непрямого управления является возможность управления клапанами с большими расходами z с помощью маломощных электромагнитов.

Способ поставки
В зависимости от способа поставки золотниковые клапаны доступны в линейном и пластинчатом исполнении. Клапаны проводные имеют резьбовые отверстия для подачи питания, вентиляции и ресиверов, выполненные в корпусах. Обычно они дюймовая резьба от G1/8 до G3/4. Имеются нестандартные исполнения золотниковых клапанов с другой резьбой (метрическая, дюймовые конусы и т.д.)

Пластинчатые клапаны монтируются через соответствующие отдельные или составные клапанные пластины из команд. Как правило, пластинчатые клапаны имеют высокий расход. Сегодня широко используются острова клапаны, состоящие из большого количества клапанов, установленных на плите, которые также имеют дополнительные электрические соединения.

Преимущества пластинчатых растворов:

• быстрый монтаж и демонтаж клапанов без отключения пневмосистемы
• ограничение количества креплений и шлангов
• можно устанавливать в ограниченном пространстве
• Интеграция пневматического управления с электроникой

Модульный пневмоостров

1.2 обратных клапана

Обратный клапан используется для подачи рабочей среды только в одном направлении, в обратном направлении поток хладагента заблокирован. Клапан работает автоматически и не требует дополнительных сигналов. Для клапана из-за его конструкции важно иметь минимальное давление открытия клапана, которое должно быть как наименьший.

Существует вариант клапана этого типа, называемый обратным клапаном с пилотным управлением, в котором добавление дополнительного по внешнему сигналу можно «открыть» его для течения рабочей среды в обратном направлении.

1.3 Логические клапаны

Логические вентили: сумма и разность

Это клапаны, используемые в пневматических системах управления и регулирования для выполнения логических функций. Чаще всего используются как клапаны продукта, так и клапаны суммирования, что позволяет создавать комбинированные пневматические системы. и последовательно.

1.4 Запорная арматура

Электромагнитный запорный клапан

Группа клапанов с электромагнитным, пневматическим и механическим управлением с функциями 2/2, 3/2, используемых для перекрытие и открытие путей течения рабочей среды.Рабочей средой может быть сжатый воздух, газы техническое, пар, гидравлическое масло или вода. Также есть дополнительная функция: обычный клапан закрытый (NZ или NC) и нормально открытый (NO), что означает положение клапана без сигнала устройство управления.

2. Клапаны управления сжатым воздухом

Клапаны регулирования расхода используются в пневматических системах в основном для бесступенчатого регулирования. скорость перемещения приводов (приводы с линейным или вращательным движением).Для регулирования скорости движения в штоке поршня используются дроссельно-обратные клапаны и дроссельные заслонки. Дроссельные обратные клапаны позволяют свободно расход рабочей среды в одном направлении и регулируемое дросселирование потока в обратном направлении. Клапаны Дроссельные клапаны являются двухходовыми клапанами, дросселирование происходит в двух направлениях потока.

Примеры применения клапанов управления сжатым воздухом для регулирования скорости движения штоков поршней цилиндров двустороннего и одностороннего действия

Из-за эффективности дроссельных обратных клапанов их следует устанавливать как можно ближе к элементам. за счет минимизации вредных объемов.Из-за сжимаемости рабочей среды наиболее эффективное регулирование скорости приводов достигается за счет дросселирования потока воздуха на стороне выхода z исполнительная камера. Используется для регулирования скорости движения привода в двух направлениях или только в одном направлении.

.

Поплавковые клапаны - что это такое и что о них нужно знать?

Поплавковые клапаны отвечают за автоматическую регулировку уровня воды (или другой среды) в баке и его пополнение. Большинство поплавковых клапанов состоят из трех основных компонентов: соединительного модуля с уплотнением, рычага и поплавка для перемещения. Настройку поплавка можно регулировать и, таким образом, можно установить правильный уровень наполнения.

Как работает поплавковый клапан?

Принцип работы поплавкового клапана достаточно прост.Когда уровень воды в баке низкий, клапан остается открытым. Степень открытия поплавкового клапана соответствует степени открытия основного клапана. Когда главный клапан открывается и вода подает воду в бак, уровень воды поднимается, а поплавковый клапан закрывается и остается в таком положении до тех пор, пока уровень жидкости не упадет. Давление над основным клапаном увеличивается, поэтому он также закрывается, когда уровень воды достигает максимального уровня. Поплавковые клапаны, как и другие элементы промышленной арматуры, выбираются, в том числе, по рабочей среде, с которой они должны работать.Применение агрессивных или абразивных факторов требует установки стойкого к ним клапана. Установка поплавкового клапана требует надлежащего расстояния между подающей трубой и входной трубой насоса.

Применение поплавковых клапанов

Поплавковые клапаны широко используются в промышленных и коммерческих установках , а также в пожаротушении. Их относительно простая конструкция и прочные материалы, используемые в их производстве, обеспечивают простоту использования, технического обслуживания и долговечность эксплуатации.Мы можем найти их на предприятиях пищевой промышленности и линиях по производству напитков. Они также широко используются на фабриках, занимающихся производством косметики и различного рода химических предприятиях. Поплавковые клапаны могут быть выполнены так, чтобы они обладали специфическими свойствами, например, не вспенивали рабочую среду, имели вертикальный вход, направляющую или специальные усиления самого рычага или всей конструкции.

.

Обратные клапаны - роль и работа

Обратные клапаны Обратные клапаны, также известные как обратные клапаны, в основном используются в системах канализации, водоснабжения, плавательных бассейнов, промышленных и пищевых системах. Они защищают установки от оседания протекающей среды и предотвращают распространение волн гидравлического удара.

Расположение поворотных обратных клапанов определяется уже на этапе проектирования установки. Если он плохо спланирован или используется неправильная арматура, трубопровод может быть нарушен.Подобные ситуации могут привести к ненужным затратам из-за повреждения чувствительных и дорогостоящих частей установки, которые необходимо будет заменить. Помещения также могут быть затоплены или система загрязнена, что приводит к еще большим затратам и простоям.

Карточка товара

Поворотный обратный клапан - применение и работа

Поворотный обратный клапан успешно применяется в системах канализации, водоснабжения, плавательных бассейнов, промышленных и пищевых системах.Превентор обратного потока работает по принципу разницы давлений с обеих сторон. Если перед заслонкой давление выше, чем за ней, то она автоматически открывается и рабочая среда течет свободно. Если давление ниже по потоку выше, он закрывается и обратный поток жидкости прекращается.

Клапаны обратные поворотные - доступные решения

Мы предлагаем как конструктивно простые межфланцевые обратные клапаны, так и уникальные решения, которые благодаря возможности визуального контроля состояния клапана повышают безопасность эксплуатации установки.

Обратный клапан из полипропилена

Наиболее часто используемой моделью обратного клапана является версия со свободно работающим клапаном CKDN. Поворотный обратный клапан и корпус изготовлены из полипропилена, армированного стекловолокном (PPFV). В этом случае используется вафельная сборка. Благодаря продуманной конструкции эти клапаны имеют очень хорошие параметры потока. Кроме того, невозможно вырвать заслонку струей вытекающей жидкости, как в случае с более дешевыми моделями, доступными на рынке.

Этот тип заслонки может быть оснащен пружиной из нержавеющей стали, которая действует как система самозакрывания, и индикатором положения. Разница давлений в этом решении должна дополнительно преодолевать усилие пружины.

1. Прозрачный поликарбонатный уплотнитель
2. NBR SELT
3. 304 сталь Закрытие пружины
4. PP-индикатор положения
5. GFPP Body
6. Крепеж из нержавеющей стали
7. Крепежный винт из нержавеющей стали
8. Cload Z GFPP
9. EPDM прокладка
10. Отверстие для крепежных винтов

Обратный клапан системы Netvitc

Инновационное решение для обратного клапана представлено моделью, выполненной в системе Netvitc .Первым его преимуществом является возможность соединения с широким спектром соединений, как с PVC-U в клеевой системе, так и с ПЭ под сварку. Монтаж также возможен с помощью фланцевого и резьбового соединения.

Вторым преимуществом этого клапана является его корпус из прозрачного пластика - поликарбоната, который также может выполнять роль смотрового стекла. Кроме того, положение лоскута можно увидеть сквозь тело.



---

Поговорите со специалистом о решениях для вашей установки:

[Количество оценок: 6 Среднее: 5]

.

сливной клапан WC •

заправочный, подающий клапаны

Клапан наполнения унитаза - как он работает?

Бачок унитаза состоит из двух клапанов: наливного и сливного, приводимых в действие силами тяжести и выталкивающей силой жидкости. Клапан наполнения унитаза отвечает за автоматическое наполнение бачка водой, чтобы вся сантехническая установка могла нормально функционировать. Работа этого клапана регулируется соответствующей настройкой поплавка - после заполнения бака, т.е. когда поплавок достигает заданного уровня, клапан закрывается.Можно установить предел поплавка, тем самым определяя количество воды, заполняющей бак. Подавляющее большинство неисправностей вызвано некорректной работой одного из этих элементов. Если поплавок слишком высок, клапан наполнения унитаза не может закрыться, что в свою очередь приводит к тому, что вода все время поступает в бачок и со временем начинает просачиваться в унитаз. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо установить поплавок в соответствующее положение – для этого нужно лишь снять верхнюю крышку бака.Неисправность может возникнуть и при повреждении поплавка – в этом случае следует заменить весь клапан наполнения унитаза на новый.

Какой наливной клапан унитаза выбрать и как его установить?

При выборе приточного клапана для унитаза особое внимание следует уделить диаметру соединительной трубы – доступные модели имеют диаметр ½ или ⅜ дюйма. Если вы хотите заменить клапан унитаза на новый, сначала отключите подачу воды, а затем снимите крышку смыва.Поставьте миску под резервуар, чтобы вода могла стечь. Выкрутите неисправный клапан подачи унитаза и установите на его место новый. В самом конце все, что вам нужно сделать, это подключить линию подачи воды и отрегулировать поплавок на нужной высоте.

Сливной клапан для унитаза - как он работает?

Вторым элементом смывного механизма является сливной кран унитаза. Он установлен таким образом, что перекрывает поступление воды в унитаз, а при нажатии на кнопку позволяет разблокировать выход смыва. Колпак, входящий в его состав, наполняется водой, которая течет через клапан наполнения унитаза и одновременно прижимает сливной клапан унитаза обратно к сливу.Если неисправность бачка вызвана сливным клапаном унитаза, то чаще всего это связано с поврежденным уплотнителем. Под воздействием интенсивной и многолетней эксплуатации он может просто лопнуть – тогда вода начинает выливаться в унитаз небольшой струйкой. Чтобы заменить прокладку, сначала закройте водопроводный кран, снимите крышку бачка, а затем полностью опорожните его. Иногда может оказаться, что уплотнение вовсе не повреждено, а слишком загрязнено. Сначала почистите его и поставьте на нужное место, а если не поможет — замените на новый.

Какой сливной клапан для унитаза выбрать?

Инновационные механизмы теперь доступны для экономии воды в цистерне. Первая — это кнопка «Старт-Стоп» — достаточно дважды нажать ее, чтобы вода перестала течь. Еще одно решение – сливной клапан для унитаза с системой двойного смыва. Такой механизм оснащен двумя кнопками. Первый позволяет опорожнить половину объема цистерны, второй – весь ее объем. Этот тип механизма даже имеет специальную маркировку NF, указывающую на то, что он водосберегающий.Подсчитано, что эта экономия может достигать 30-40 м3 воды в год.

.

Дифференциальный клапан - что это такое?



В каждой сети ЦТ должен быть дифференциальный клапан . Этот небольшой элемент может иметь большое значение в случае выхода из строя насоса, отвечающего за подачу жидкости в сеть. Во избежание неприятностей убедитесь, что этот клапан установлен в вашей тепловой сети. Посоветуем, где должен располагаться дифференциальный клапан и на что обратить внимание при сборке.

Что такое дифференциальный клапан?

Каждая установка центрального отопления представляет собой сложную систему соединенных сосудов.Только правильно подобранные аксессуары способны безопасно и экономично обогревать предметы. Кроме того, высокая температура и давление делают установку очень уязвимой к повреждениям. Это может привести к дорогостоящему ремонту, поэтому при монтаже стоит установить соответствующую защиту.

---

📞 Позвоните нам: 797 302 001 и получите бесплатную 👷‍♀️ оценку работ

---

Одним из элементов защиты сети является дифференциальный клапан .Его задачей является защита установки от перегрева. При исправном функционировании установки за подачу горячей воды в сеть отвечает насос. Однако сбой питания, поломка оборудования или какое-либо другое стечение обстоятельств может остановить работу насоса. Прежде чем мы заметим проблему, вы можете обнаружить, что вода возле котла постоянно нагревается. Отсутствие потока может привести к повреждению элементов сети, в том числе к перегреву котла. Для предотвращения этого устанавливается дифференциальный клапан , горизонтальный или вертикальный, в зависимости от потребностей сети.

Клапан сам по себе не является сложным механизмом и представляет собой механическое устройство. За его работу отвечает шар на входе, который обеспечивает возможность протекания воды через клапан и создает герметичность клапана. Только в случае значительной разницы давлений гравитационный клапан пропускает воду.

Часто дифференциальный клапан используется взаимозаменяемо с обратным клапаном. Это явно ошибка, хотя конструкция обоих продуктов схожа.Разница видна в одном элементе, т.е. в маленькой пружинке, которая прижимает шарик в дифференциальном клапане. Это заставляет клапан открываться только при высоком давлении воды. Это гарантирует, что вода не будет течь через байпас во время нормальной работы системы, что может быть в случае с обратными клапанами.

Дифференциальный клапан – схема установки

Если вы хотите узнать, где в вашей установке находится дифференциальный клапан , схема установки для каждой сети аналогична.По своему характеру и задачам дифференциальный клапан должен располагаться в определенном месте системы. Большинство специалистов рекомендуют размещать его между верхним и нижним клапанами, перекрывающими подачу воды к насосу. Затем создается так называемый байпас на высоте насоса, который закрывается при обычном использовании установки. Его можно монтировать как вертикально, так и горизонтально. При установке необходимо обратить внимание на направление потока, разрешенное клапаном.

Довольно многие начинающие установщики задаются вопросом, куда ставить клапан – на горячее водоснабжение или на обратку. В случае установки центрального отопления в одних сетях дифференциальный клапан установлен на обратке горячей воды , а в других на ее подаче. От чего это зависит? Всегда дифференциальный обратный клапан рассчитан на резьбу, на которой размещается насос. Нет смысла ставить его на подачу, если насос на обратке. Байпас должен просто обходить насос.Поэтому однозначно ответить на этот вопрос невозможно и все зависит от особенностей сети.

Дифференциальный обратный клапан - проблемы с его работой или отсутствие детали

Как и другие компоненты сети, дифференциальный клапан иногда может работать неправильно. На интернет-форумах часто возникают вопросы, как проверить работоспособность клапана дифференциала . По сути, для оценки ее эффективности не нужно разбирать сеть, что приведет к ее распечатыванию.Достаточно на мгновение отключить насос и форсировать поток воды через байпас, оснащенный дифференциальным клапаном . Если при повторном включении насоса вы слышите характерный щелчок падающего шарика, все в порядке.

При осмотре сети вы также можете не найти клапан. Если вы заметили, что этот элемент отсутствует в вашей сети, или если вы выяснили, что он не работает, стоит потратить время и деньги на его установку. Если у вас нет опыта монтажных работ, дифференциальный клапан лучше не делать самостоятельно.Доверьте сборку надежной строительной компании с опытом работы в данной сфере.

Если дифференциальный клапан не работает должным образом, вы не можете его найти или он просто отсутствует в вашей установке, обратитесь в офис Adrem. Наши специалисты смогут оценить работоспособность клапана и при необходимости отремонтировать тепловую сеть. Если вы затеваете ремонт, направленный на замену труб в сети, вы также можете доверить нам эту задачу.

---

📞 Позвоните нам: 797 302 001 и получите бесплатную 👷‍♀️ оценку работ

---

.

Принципы работы пневматических систем

Присутствует на анимированной схеме показана работа двустороннего цилиндра управление золотниковым клапаном пятипозиционный, двухпозиционный.
Цилиндр имеет магнитную передачу и монтируется Датчик положения поршня геркона подключен к цепь с одной из катушек клапана.

Сдутый воздух (отмечен на анимации синий) непрерывно питает регулирующий клапан дорога отмечена вертикальной синей линией посередине клапан.
Воздух подается по тонким каналам в закрытые клапаны на обоих концах клапан, управляющий работой исполнительного механизма.
Как только один из клапанов открывается, он блокируется воздух поступает в камеру, расположенную на конец золотникового клапана и толкает золотник клапана в положение, согласующееся с возникновением которого вызывает открытие одного тракта подачи сжатого воздуха в камера цилиндра и один используемый выходной канал сжатый воздух из камеры привода в атмосферу ( в анимации отмечены серым цветом.
Как только ползунок нажат, клапан остается закрыт и сжат воздух, используемый для смещение ползунка выбрасывается в атмосферу.
Ползунок остается в этом положении, пока не будет открыт клапан на противоположном конце золотникового клапана.

Выкачать воздух перемещает ход цилиндра в направлении приложения на ток си. Это движение продолжается до тех пор, пока не появится защелка. цилиндра к датчику положения поршня.
Герконовый датчик, замыкает контакты из-за эффекта поля магнитный поршень замыкает электрическую цепь катушки обратный клапан на золотниковом клапане.Открытый клапан подает сжатый воздух назад золотник золотника и регулирует золотник w исходное положение.

Ситуация возникает обратный.
Входное отверстие привода становится выпускным выпускное отверстие с приточным отверстием.

Разница между Золотниковые клапаны 5/2, 5/3, 3/2 следующим образом:

- 5/3-ходовой клапан всегда позиционирует ползунок в одном (посередине) положение, когда нет контроля.
Позволяет изготавливать несколько типов клапанов. trjpooowych, например,

- с бегунком в среднем положении открывает все пути чего позволяет перемещать поршень двустороннего цилиндра действие в любом направлении во время поворота делитель не работает или

- с бегунком в среднем положении закрывает все дороги, и ход Цилиндр двустороннего действия застрял в этом момент нельзя сдвинуть, или

- с бегунком в среднем положении некоторые пути открываются некоторые листья закрыты.

- 3/2-ходовой клапан они используются для питания цилиндров одностороннего действия действие

Есть несколько типов

3/2 (трехходовые двухходовые) клапаны в в зависимости от способа управления, например:
- электрическое
- пневматическое
- ручное

Электромагнитный клапан 3/2 похожа по структуре на анимацию ниже условие удаления двух ног, верхней и нижней, после этого самую сторону клапана. Золотниковый клапан 3/2 имеет только один выход, который поочередно соединяет цилиндр с подача сжатого воздуха или привод от атмосферы.

Электромагнитные клапаны 3/2 может иметь одну или две катушки.
С одним соленоидом клапан перемещается в момент, пока катушка работает. Во время обрезания электричества золотник возвращается в исходное положение оригинал путем восстановления исходного положения штока цилиндр одностороннего действия.

Какие потоки вызывают клапаны, приводы и фитинги, наиболее часто используемые в пневматике?

S это:
M5 (5 мм), 1/8" (один см дюйма) 1/4", 3/8", 1/2 "и больше по мере необходимости.Резьба
S стандартизирована в соответствии с диким стандартом ISO. так что пневматические компоненты могут быть взаимозаменяемы разных компаний в рамках одного стандарта ISO.

Основные правила для простые пневматические системы подходят одинаковые диаметры резьбы в пределах диапазона данная пневматическая система (например, цилиндр с резьбой 1/2 дюйма и клапан с резьбой 1/2".

Это не должно быть правилом и например - когда цилиндр должен исполняться очень медленное перемещение диаметров клапана вызывает можно уменьшить, выбрав клапан меньшего размера поток.
В основном это связано со снижением затрат (например, 5/2"-М5, 91 с, и 5/2-1/2", 216 от (28.09.2000).


.

---

Смотрите также

• 
  Можно ли разворачиваться если поворот налево запрещен
• 
  Программа дня города старый оскол
• 
  Оцинкованный это
• 
  Во дворе поцарапали машину что делать
• 
  Nissan pathfinder новый
• 
  Езда накатом на механике за и против
• 
  Как делают шины для автомобиля
• 
  Двигатель гелендваген
• 
  Kia sonnet
• 
  Авария в улан удэ
• 
  Нужно ли проходить техосмотр прицепа для легкового автомобиля