Пузырьки воздуха в расширительном бачке


почему появляются пузыри воздуха (причины) в системе охлаждения, а также диагностика и способы устранения

Корректная работа двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей напрямую зависит от их постоянного охлаждения. Для этого используется воздушная и жидкостная система, функционирование последней из которых осуществляется за счет циркуляции антифриза.

Таким образом удается сдерживать температуру нагрева ДВС в пределах 90 градусов по Цельсию. В некоторых случаях вследствие тех или иных причин охладительная жидкость начинает кипеть, вследствие чего возникают течи.

Для того чтобы это не происходило, важно понимать, почему появляются газы в расширительном бачке транспортного средства и как с этим можно бороться.

Причины пузырей воздуха

К основным возможным причинам возникновения бурления в расширительном бачке автомобиля специалисты относятся такие проблемы, как:

  1. Недостаточный уровень объема антифриза. Если его объем недостаточный, осуществляется значительный перегрев. Он приводит к закипанию жидкости, что характеризуется в свою очередь возникновением пузырьков воздуха в системе охлаждения. Причина недостаточного уровня антифриза может заключаться либо в длительном его использовании без замены, либо же в недоливе.
  2. Неисправность термостата. Именно этот прибор отвечает за регуляцию температурных показателей антифриза. Если ОЖ чрезмерно нагревается, открывается клапан, выпускающий жидкость из малого круга охладительной системы в большой. Здесь же она проходит сквозь радиатор, что существенно снижает ее температуру. Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке.
  3. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Это происходит преимущественно вследствие двух основных причин. К ним относит прогорание прокладки ГБЦ или возникновение трещины в головке. Такие проблемы возникают из-за механических или химических повреждений. К тому же определенную роль в этом плане может сыграть чрезмерное термическое влияние на данные детали.
  4. Некачественный антифриз. Как правило, это касается довольно дешевых материалов. Их цена зачастую обусловлена наличием в составе веществ, способных загрязнять систему охлаждения и водяную помпу. Вследствие этого и закипает антифриз, так как водяной насос теряет свою производительность. К тому же последний в таких условиях быстро ржавеет.
  5. Поломка вентилятора. Он запускаются после того, как температура антифриза в охладительной системе достигает 90 градусов по Цельсию. Если устройство не работает, может возникнуть перегрев, приводящий к бурлению жидкости.
  6. Воздушная пробка. Они возникают либо вследствие замены антифриза, либо при осуществлении подсоса.

Важно! Таким образом, появление бурления в расширительном бачке автомобиля (бензин или дизель) может быть связанно с довольно большим количеством разнообразных факторов.

Диагностика неисправности

Для того чтобы устранить кипение антифриза или тосола в расширительном бачке транспортного средства, первоначально необходимо осуществить диагностику возникшей проблемы.

Для этого нужно выполнить следующий перечень действий:

  1. Сначала следует проверить уровень объема антифриза или тосола в охладительной системе.
  2. Дальше необходимо удостовериться в корректной работе термостата. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, проверить температуру патрубков между собой. Если она существенно отличается, значит проблема именно в поломке термостата.
  3. Нужно осмотреть целостность прокладки и головок блока цилиндров.
  4. Если решение проблемы не найдено, стоит проверить исправность водяной помпы и вентилятора. Если они неисправны, двигатель внутреннего сгорания транспортного средства работает сравнительно тихо.
  5. Также нужно осуществить диагностику герметичности всех элементов системы охлаждения. Они могут быть каким-либо образом повреждены.

В конце при отсутствии явной причины повышения температуры антифриза нужно его слить, очистить систему и наполнить новой качественной охладительной жидкостью. При этом необходимо выполнять работу максимально осторожно, чтобы не появились воздушные пробки.

Способы устранения

Решение проблемы с появлением газов в расширительном бачке автомобиля напрямую зависит от того, что стало ее причиной:

  1. В случае недостаточности антифриза в системе охлаждения транспортного средства, его необходимо долить. Для этого нужно использовать именно тот материал, который уже присутствует машине. Если его нет, старую жидкость нужно слить, заполнив весь объем системы новым охладителем.
  2. Если возникла поломка термостата, независимо от того, с чем она связана, необходимо полностью менять это устройство. Осуществить ремонт его какой-либо детали невозможно.
  3. Если в трубопроводе системы охлаждения произошло засорение, необходимо в обязательном порядке осуществить его промывку или же полную замену. Провести данную работу возможно на станции технического обслуживания.
  4. Если в системе охлаждения постоянно возникают воздушные пробки, необходимо заехать автомобилем на возвышенность таким образом, чтобы его передняя часть оказалась выше задней. После этого следует открутить пробки с радиатора и расширительного бачка и завести двигатель внутреннего сгорания. Дайте машине поработать 10-20 минут с прогазовкой и доливкой ОЖ. Как пузырьки исчезнут, значит система очистилась от воздуха.
  5. Если повреждена прокладка ГБЦ или головка, нужно поменять эти элементы на новые, не имеющие каких-либо недостатков.

Важно! В случае использования некачественного антифриза, необходимо в обязательном порядке его слить, залив надежную охладительную жидкость, способную обеспечивать корректную работу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Полезное видео

На видео наглядно показано, как идут пузыри в расширительном бачке Mitsubishi Pajero III:

Заключение

Важно помнить, что последствия появления газов в расширительном бачке автомобиля могут быть весьма неблагоприятными. Поэтому при возникновении такой проблемы медлить с процессом диагностики не стоит.

Если уверенности в самостоятельном решении неисправности нет, тогда лучше обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобиля.

Загрузка...

Пузырьки воздуха в расширительном бачке - меняем крышку радиатора ВАЗ-2107 | Блог автолюбителя Николая Вагано

С определенного времени начал замечать, что после глушения мотора стали слышны переливы жидкости и булькание под капотом. В расширительном бачке при этом непродолжительное время наблюдался выход пузырьков воздуха, на заведенном двигателе такое явление не наблюдалось.

Выхлоп с глушителя был в норме, не парил, масло оставалось чистым, без эмульсии, уровени антифриза и масла оставались в норме. Подозрения в прогорании прокладки головки или трещине в блоке не подтвердились.

Масло без эмульсии

Масло без эмульсии

При этом, наблюдалась плохая и неравномерная работа отопителя салона. Также, после ночной стоянки на холодную был замечен съежившийся верхний подводящий патрубок радиатора - на ощупь чувствовалось, что он полый внутри, при прогреве двигателя его форма восстанавливалась.

При этом уровень жидкости в расширительном бачке никак не изменялся, что на холодном, что на горячем двигателе.

В итоге подозрения пали на воздушную пробку в системе, поэтому было решено выгнать из системы воздух и долить охлаждающую жидкость.

Однако, несмотря на все это, история со сжатым патрубком повторилась, а уровень жидкости в бачке повысился на столько, на сколько ее было долито до этого.

Все это говорит о нерабочем впускном клапане и вероятном подсосе воздуха через резиновый уплотнитель крышки радиатора.

Как мы знаем, система охлаждения двигателя является герметичной, а для регулирования перепадов температур и соответственно объема охлаждающей жидкости в системе на крышке радиатора имеется 2 клапана - впускной и выпускной.

При работе мотора жидкость нагревается и увеличивается в объеме, ее излишки через выпускной клапан вытесняются в расширительный бачок, а при остывании двигателя засасываются обратно уже через впускной клапан. Соответственно, в бачке уровень то опускается, то поднимается.

В нашем случае, так как не работал впускной клапан, то при остывании двигателя жидкость не могла уйти обратно и патрубок съеживался, при этом происходил подсос воздуха из атмосферы, который замещал антифриз. Поэтому уровень жидкости в бачке не менялся, в системе постоянно присутствовала воздушная пробка, затрудняющая циркуляцию и наблюдался выход пузырьков воздуха.

Для решения данной проблемы необходимо заново обезвоздушить систему и заменить крышку на новую, желательно заводскую.

Как мы видим, после удаления воздуха  уровень в расширительном бачке на холодном двигателе опустился до нижней отметки.

Теперь прокатимся и после ночной стоянки проверим еще раз заново - патрубок не сжался, а уровень остался на месте - значит клапана в новой крышке работают исправно.

Дополнительно проверяем герметичность новой крышки.

Ставьте лайк, комментируйте, подписывайтесь на канал! Удачи на дорогах!

Пена в радиаторе. Причины появления пузырей воздуха в охлаждающей жидкости.

Практически во всех автомобилях используется замкнутая система жидкостного охлаждения. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по трубкам радиатора, далее она проходит по каналам и шлангам двигателя и охлаждает его. Предполагается, что охлаждающая жидкость, или антифриз, будет беспрепятственно течь по всем каналам без каких-либо воздушных пробок.


Термостат открывается и закрывается, тем самым регулируя поток жидкости, необходимый для обогрева и охлаждения двигателя. Если появились маленькие воздушные пузыри в охлаждающей жидкости, бачке радиатора или расширительном бачке, значит, где-то в систему охлаждения попал воздух. Пузыри и пена в радиаторе может привести к перегреву.

Попадание воздуха в охлаждающую систему

Крышка радиатора действует как затвор и поддерживает высокое давление в системе охлаждения. Также она пропускает излишек давления или жидкости в расширительный бачок. Из-за неисправного клапана крышки радиатора в систему может попасть воздух, и зачастую образуются пузыри в расширительном бачке и иногда пена в радиаторе.

Чтобы салон автомобиля нагревался, кран отопителя пропускает горячую охлаждающую жидкость в радиатор отопителя. Кран с плохим торцевым уплотнителем или неплотное соединение шлангов отопителя позволят воздуху проникнуть в систему.

Шланг, соединяющий радиатор и расширительный бачок, должен быть герметичным в местах крепления. Он не должен быть порван или протекать, т.к. внутрь может попасть воздух, и тогда появятся пузыри в расширительном бачке.

Вышедшее из строя уплотнение водяного насоса будет пропускать воздух со стороны впуска или всасывания. Из-за этого образуются пузыри. Их можно заметить, когда захваченный насосом воздух дойдет до впускной горловины радиатора или расширительного клапана.

Неисправная работа термостата

При нормальных условиях эксплуатации термостаты должны полностью открываться, чтобы обеспечить бесперебойное поступление охлаждающей жидкости. Они также должны закрываться, чтобы антифриз быстро нагревался в условиях холодного пуска двигателя. Если механизм термостата заклинит в открытом или закрытом положении, тогда это, соответственно, приведет к переохлаждению или перегреву. Неисправный термостат может открываться и закрываться спонтанно, вспенивая жидкость и приводя к появлению пузырей в радиаторе и расширительном бачке. Быстрое открытие и закрытие термостатного клапана вызовет шум внутри радиатора, т.к. жидкость будет поступать неравномерными толчками.

Пена в радиаторе из-за прогоревших прокладок

Прогоревшие или вышедшие из строя прокладки головки блока цилиндров – одна из наиболее распространенных очевидных причин образования пузырей в охлаждающей жидкости. Если прокладка прогорает между цилиндром и водяной рубашкой, то в последнюю попадут компрессионные газы, а воздух просочится через головку в систему охлаждения. Из-за испорченной прокладки головки происходит обильное образование пузырьков в радиаторе и расширительном бачке. В результате это приводит к быстрому перегреву.

Закипание охлаждающей жидкости

Со временем радиаторы ржавеют и окисляются, особенно если их не промывать и не соблюдать соответствующее соотношение антифриза и воды. Частицы ржавчины, слизи и грязи будут забивать трубки сердцевину радиатора и нарушать работу термостата и рабочего колеса водяного насоса. Чрезмерно высокая температура и ржавчина станут причиной кипения охлаждающей жидкости, и появятся мелкие пузырьки, которые можно будет увидеть в горловине радиатора или расширительном бачке.

Воздушные карманы в системе охлаждения, как правило, являются результатом плохой промывки или не полностью заполненного радиатора. Пробки приводят к снижению объема жидкости, что часто сказывается на росте рабочей температуры. В результате через впускную горловину радиатора или в расширительном бачке видны пузыри воздуха.

Почему пузырьки в расширительном бачке двигателя

Причины завоздушивания

Воздух, проникший внутрь системы, собирается в один пузырь, движущийся по каналам до определенного места. Дойдя до самой высокой точки или сужения, он останавливается и блокирует течение антифриза (тосола). Практика показывает, что чаще всего воздушная пробка возникает в большом контуре циркуляции, включающем основной радиатор. Хотя случается и обратная ситуация, например, завоздушивание теплообменника салонного отопителя (в просторечии – печки).
Как воздух проникает в охлаждающую систему двигателя авто:

  • наиболее распространенный случай – неправильное заполнение тосолом;
  • вследствие протечек антифриза через неплотности соединений либо неисправные детали, например, негерметичный сальник помпы;
  • по причине заклинивания перепускного клапана, встроенного в пробку расширительного бачка.

Главная задача, решаемая в процессе заливки антифриза, – одновременно выгнать воздух из системы охлаждения. Если выполнять операцию в спешке и не соблюдать простые правила, образование воздушной пробки обеспечено. Заполнение на скорую руку позволяет воздуху проникать в систему вместе с жидкостью через воронку, а после собираться в один пузырь.

Включение электрического вентилятора зависит от марки и модели автомобиля: если температурный датчик стоит в головке цилиндров, принудительный обдув точно сработает. При другом расположении измерителя (в главном радиаторе, на патрубке) вентилятор может не запуститься из-за датчика, попавшего в застойную зону.

Вы спросите: как воздух попадет через протечки в системе, находящейся под давлением? Алгоритм простой:

  1. В процессе прогрева тосол увеличивается в объеме и вытесняет воздушную прослойку из расширительного бачка через клапан пробки.
  2. После остановки мотора охлаждающая жидкость остывает и сжимается до прежнего объема, а клапан запускает воздух обратно.
  3. Во время остывания и сжатия тосола протечки в элементах системы превратятся в источники подсоса дополнительного воздуха.

Подобным образом завоздушивание системы охлаждения происходит от заклинивания перепускного клапана. Остывающий и сжимающийся антифриз провоцирует образование разрежения, которое не пополняется воздушным потоком извне. Тогда возникает подсос в наиболее слабых соединениях.



Некачественная охлаждающая жидкость

Одной из причин, почему антифриз пенится в расширительном бачке, является жидкость плохого качества, залитая в радиатор. Зачастую для данной манипуляции используется тосол или антифриз.

Эти жидкости не смешиваются между собой.

Поэтому следует ознакомиться с рекомендациями из руководства по эксплуатации и отдавать предпочтение только наиболее качественным и подходящим вашему ТС продуктам.

Важно быть уверенным в качестве антифриза

Антифриз является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Он представляет собой смесь дистиллята, спирта и присадок. Основная задача состава – охлаждение мотора от перегрева. За счет содержания спирта он имеет более низкую температуру замерзания и подходит для эксплуатации транспортного средства в суровых климатических условиях.

Всего производится четыре разных типа антифриза. Тосол можно считать его разновидностью.

Образование пены в системе охлаждения – одно из последствий применения некачественной ОЖ. В машину должен быть залит определённый объем жидкости. Она заполняет всю систему охлаждения и исключает перегрев силового агрегата. Циркуляция происходит за счет особого водяного насоса, который может быть электрическим, механическим либо вращаться за счет приводного ремня.

Процесс образования пены из антифриза в расширительном бачке

Благодаря такой конструкции антифриз равномерно прогревает и охлаждает мотор. Неправильное соотношение присадок приводит к образованию пузырьков, а иногда и к коксованию. Первый признак последнего – активная пена. Если она темная, можно не сомневаться – состав был некачественным.

Как удалить пену?

Если проблема появления пузырьков в системе ОЖ связана именно с добавками, решить ее можно оперативно и своими силами, не обращаясь к услугам станций технического обслуживания. Все, что потребуется, это слить плохой тосол и промыть систему. Для этого вы можете взять лимонную кислоту и дистиллированную воду.

Лимонная кислота и дистиллированная вода для промывки

Кислый дистиллят без труда удалит остатки плохого антифриза из двигателя и расширительного бачка. После этого можно будет залить новую жидкость. Подобная процедура отнимет несколько часов и позволит полностью решить проблему самостоятельно, не выходя из гаража.

Зачастую водители не задумываются об особенностях конструкции автомобиля, пока не сталкиваются с серьезными поломками. Одной из таких можно считать пробой или прогорание прокладки ГБЦ. Из-за этого выхлопные газы могут попасть в систему охлаждения, что приведет к образованию пены и пузырьков воздуха в расширительном бачке.

Сначала образуется небольшое количество пузырьков, со временем их будет больше. Расширительный бачок начнет активно заполняться пенистой субстанцией. Еще выход из строя прокладки ГБЦ приводит к таким последствиям:

  • падению уровня охлаждающей жидкости;
  • росту температуры;
  • образованию дыма.

При этом датчик температуры на приборной панели не будет демонстрировать критическое изменение температуры, что может привести к еще более серьезным проблемам.

Решить эту проблему можно только одним способом – заменой. Для это придется сделать капитальный ремонт двигателя. Замены прокладки будет недостаточно. Может потребоваться фрезеровка или замена ГБЦ и блока двигателя.

Капитальный ремонт двигателя чреват серьезными расходами. Однако в надежде сэкономить не стоит пытаться провести его самостоятельно. Это сложный и трудоемкий процесс.

Антифриз равномерно прогревает и охлаждает мотор

К профилактическим мерам относятся такие мероприятия:

  1. Плановая замена антифриза. Рекомендуется проводить замену охлаждающей жидкости не реже, чем предписывает завод-производитель в руководстве по эксплуатации конкретного транспортного средства. Марку антифриза можно выбрать на свое усмотрение.
  2. С прокладкой ГБЦ все намного сложнее. Очень тяжело предугадать момент, когда произойдет ее пробой, и в расширительном бачке появится пена. Как только возникли первые признаки пенообразования в системе охлаждения, необходимо максимально быстро обратиться к квалифицированным специалистам, чтобы минимизировать последствия.

Заключение

Не все водители знают, почему пенится антифриз в расширительном бачке, и никто не застрахован от такого рода поломки. Самое важное в таком случае – безотлагательно принять соответствующие меры, иначе можно будет надолго попрощаться с автомобилем.

В основном пена в расширительном бачке появляется из-за таких причин:

  • некачественной охлаждающей жидкости;
  • пробоя прокладки головки блока цилиндров.

А вы сталкивались с подобной проблемой при эксплуатации своего автомобиля, и как вам удалось решить ее?


Попадание воздуха в охлаждающую систему

Крышка радиатора действует как затвор и поддерживает высокое давление в системе охлаждения. Также она пропускает излишек давления или жидкости в расширительный бачок. Из-за неисправного клапана крышки радиатора в систему может попасть воздух, и зачастую образуются пузыри в расширительном бачке и иногда пена в радиаторе.
Чтобы салон автомобиля нагревался, кран отопителя пропускает горячую охлаждающую жидкость в радиатор отопителя. Кран с плохим торцевым уплотнителем или неплотное соединение шлангов отопителя позволят воздуху проникнуть в систему.

Принципы построения систем охлаждения

Снижение эффективности работы системы охлаждения приводит к увеличению температуры поршней, уменьшению зазоров между поршнем и цилиндром. Тепловые зазоры уменьшаются до нуля. Поршень задевает за стенки цилиндра, образуются задиры, перегретое масло теряет смазочные свойства и масляная плёнка разрывается.

Такой режим работы может привести к заклиниванию двигателя. Перегрев сопровождается неравномерным расширением головки блока, болтов крепления, блока двигателя и пр. В дальнейшем разрушение двигателя неизбежно: трещины в головке блока, деформация плоскостей стыка головки и самого блока цилиндров, образуются трещины сёдел клапанов и т.п. — неприятно даже перечислял, всё это, поэтому лучше до этого не доводить!

Система охлаждения двигателя и масла призвана не допустить подобного развития событий, но для того, чтобы система справилась с поставленными задачами, необходимо использовать качественную охлаждающую жидкость (ОЖ). Низкозамерзающие ОЖ называют антифризами — от английского слова «antifreeze». Ранее ОЖ приготовляли на основе водных растворов одноатомных спиртов, гликолей, глицерина и неорганических солей.

В настоящее время предпочтение отдано моноэтиленгликолю — бесцветной сиропообразной жидкости с плотностью примерно 1,112 гсм2 и температурой кипения 198 гр. Задача ОЖ не только охлаждать двигатель, но и не кипеть во всём диапазоне температур работы двигателя и его компонентов, иметь высокую теплоёмкость и теплопроводность, не пениться, не оказывать вредного воздействия на патрубки и уплотнения, обладать смазывающими и антикоррозийными свойствами.

В 70 х годах выпускался антифриз на основе водного раствора моноэтиленгликоля с температурой начала кристаллизации — 40 гр. Он не требовал разбавление водой при добавлении в систему охлаждения. Этот препарат получил название ТОСОЛ — по названию лаборатории «Технология Органического Синтеза». Т.к. название не запатентовано, то ТОСОЛом называют готовый к применению продукт, а «антифризом» — концентрированный раствор (хотя ТОСОЛ тоже антифриз).

Готовые антифризы окрашивают для безопасности и выбирают броские цвета: синий, зелёный, красный. В процессе эксплуатации антифриз теряет полезные свойства — снижаются антикоррозийные свойства, возрастает склонность к пенообразованию. Срок службы отечественных ОЖ от 2 до 5 лет, импортных 5-7 лет.

На рисунке, приведённом ниже, изображена схема системы охлаждения автомобиля. Ничего особенного или сложного в системе охлаждения нет и тем не менее…

При пуске двигателя начинает вращаться помпа (водяной насос). Привод помпы может иметь свой шкивок, приводимый во вращение ремнем вспомогательного оборудования или приводиться вращением ремня ГРМ. В системе охлаждения находится крыльчатка, которая вращаясь, приводит в движение охлаждающую жидкость. Для быстрого прогрева двигателя система «закорочена», т.е.

термостат закрыт и не пропускает жидкость в радиатор охлаждения. По мере роста температуры охлаждающей жидкости открывается термостат, переводя систему в другое состояние, когда охлаждающая жидкость проходит по длинному пути — через радиатор системы охлаждения (короткий путь перекрыт термостатом). Термостаты имеют различные характеристики открытия.

Обычно на кромке нанесена температура открытия. Наверное не стоит объяснять устройство радиатора. В нижней части радиатора установлен датчик включения вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости достигнет определённой величины — датчик замкнётся, а т.к. электрически он соединён на разрыв цепи питания электровентилятора, то при замыкании — должен включиться вентилятор системы охлаждения. По мере остывания охлаждающей жидкости — вентилятор выключается, а термостат перекрывает длинный путь на короткий. Всё просто, но не очень…

Такая схема является основой, но жизнь не стоит на месте и различные производители усовершенствуют системы охлаждения. На некоторых автомобилях Вы не найдёте датчика включения вентилятора системы охлаждения, т.к. вентилятор включается от ЭБУ двигателем в зависимости от показаний датчика температуры охлаждающей жидкости.

Стоит обратить внимание на ситуацию, при которой при вклинении зажигания — сразу включается вентилятор системы охлаждения. Или неисправен датчик температуры, или повреждены его цепи, или неисправен сам ЭБУ двигателем — он «не видит» температуру двигателя и на всякий случай включает сразу вентилятор.

На некоторых ам на пути к отопителю установлены специальные электроклапана, разрешающие или перекрывающие путь охлаждающей жидкости (БМВ, МЕРСЕДЕС). Такие клапана иногда «помогают» системе охлаждения выйти из строя.

Какую основную роль играет крышка бачка?

У работающего двигателя, как известно, в системе охлаждения создается давление, отличное от обычного атмосферного. Это происходит в силу того, что охлаждающая жидкость (ОЖ) нагревается вместе с мотором, вследствие чего расширяется – увеличивается в объеме. В результате давление внутри системы охлаждения двигателя (СОД) возрастает, а она не контактирует с внешней средой, и ей некуда сбросить избыточное давление.

С повышенным давлением в СОД разработчики современных автомобилей не борются «радикально» – не пытаются полностью от него избавиться. С помощью крышки бачка его регулируют. Повышенное давление в СОД используют для смещения момента закипания ОЖ. Ведь ни для кого не секрет, что при нормальном атмосферном давлении для воды он наступает при температуре 100 °C, для тосола – 105–110 °C, а для антифриза – 120 °C. Рабочая температура двигателей современных автомобилей очень близка к этим критическим значениям.

Крышка бачка

Так, например, для карбюраторных ВАЗ она должна находиться в пределах 90–95 °C, а для инжекторных – 97–105 °C.

Однако при некоторых режимах работы двигателя происходит кратковременное повышение его температуры до более высоких значений, что, впрочем, не приводит к выходу из строя исправного мотора, но вызывает такое же нагревание ОЖ. Например, на инжекторных ВАЗ 2109 у жидкости в такие моменты может быть 120–125 °C. Очевидно, что такого нагрева не перенесет даже антифриз. В то же время, возрастание давления любой жидкости приводит к увеличению ее температуры кипения.

Инжекторный ВАЗ 2109

Инженеры, проектирующие двигатели, давно выяснили – чтобы ОЖ не закипала даже при кратковременном критическом нагреве мотора, достаточно поддерживать давление в СОД на уровне 1,1–1,5 кгс/см2 (1,1–1,5 бар). Более высокая температура не нужна, потому что двигатель на нее не рассчитан, и она приведет к выходу его из строя. А допускать большее самопроизвольное повышение давления, которое может, тем не менее, происходить, не имеет смысла, потому что оно вызовет усложнение процесса изготовления и обслуживания мотора, а также возрастание его себестоимости, так как потребует более прочную и герметичную СОД (более прочные патрубки и расширительный бачок, крепкие хомуты).

Поэтому крышка бачка должна быть герметичной, но только до указанных выше необходимых предельных значений давления, после достижения которых она их поддерживает, соединяя по мере необходимости систему с внешней средой для выпуска сжатого внутри расширительной емкости воздуха.

Почему пенится антифриз в расширительном бачке? — АвтоЖидкость

Существует несколько причин появления и образования пены в расширительном бачке. Но основных только две:

  1. Охлаждающая жидкость (антифриз или тосол), купленная для автомобиля, не самого лучшего качества, а порой самое откровенное «месиво».
  2. Порча (продувание) прокладки между ГБЦ (головка блока цилиндра) и блоком цилиндра.

Если начал вспениваться антифриз в расширительном бачке, значит проблема либо в самом охладителе, либо в прокладках головки блока цилиндров (ГБЦ) и самом блоке. В первой случае вам продали не качественный продукт, а откровенное «месиво», которое разливалось где-то на складе самостоятельно.

Второй вариант – банальный износ прокладок, отслуживших свое. Резинки уже не обеспечивают должной компрессии и начинают «продуваться». Хотя причина может крыться и в самом цилиндре, но в этом случае требуется более серьезное вмешательство. Третья причина — планомерное развитие второй, а точнее ее серьезные последствия.

Почему в расширительном бачке пенится охладитель? Для опытного водителя вопрос не представляется серьезным, однако новичкам стоит разобраться с этим моментом. Антифриз – жидкость, обеспечивающая охлаждение мотора от перегрева.

Иными словами, состав уберегает двигатель от деформаций при повышенных и критических температурах.

Благодаря особой формуле он не замерзает при сильных морозах, что особенно важно, поскольку именно зимой автомобиль особенно требователен к охлаждению.

Пена в антифризе – зачастую результат покупки низкокачественного охладителя. Состав должен циркулировать по всем ключевым узлам автомобиля все время, даже во время прогрева. Циркуляция возможна благодаря специальной помпе.

С ее помощью охладитель равномерно распределяется по узлам и ключевым точкам ходовой, обеспечивая равномерное прогревание.

Если залить «паленку», то принцип распространения не изменится, однако воздух в расширительном бачке начнет контактировать с химическими элементами охладителя, в результате чего жидкость начнет пузырится, закоксуется и появится пена.

Нередки случаи, когда итоговая «субстанция» становится буро-коричневая, что говорит о низком качестве антифриза.

Рассмотрим 3 ключевых проблемы:

  • некачественный продукт;
  • износ прокладок;
  • проблема с ГБЦ и двигателем

Если пенится антифриз, ситуация исправляется довольно легко, при этом не требуется серьезного вмешательства со стороны сервисного центра и автомехаников.

Достаточно слить ту бурду, которая заливалась ранее, после чего залить дистиллированную воду с лимонной кислотой и провести несколько циклов запуска, чтобы состав полностью очистил трубы, радиатор и ключевые узлы, в которых мог образоваться налет.

Далее заливается уже качественный антифриз, который соответствует паспортным показателям двигателя вашего автомобиля. Весь процесс занимает где-то полдня.

Пена в антифризе может появиться и в случае, если прокладкам ГБЦ не уделять внимания. Многие думают, что это не существенная деталь, которая «работает и ладно». Только выход из строя этого элемента заставляет многих хвататься за голову и бежать на СТО.

Прокладка (продувка) между ГБЦ и блоком играет далеко не последнюю роль. Почему пенится состав из-за этого? Какие вообще функции выполняет незначительная на первый взгляд резинка? Она препятствует попадание излишней влаги из ГБЦ в сами блоки. Как только появляется порча, прокладка превращается в место для свободного прохождения жидкостей и воздуха в расширительный бачок.

Если не пресечь сразу, то пузыри станут все крупнее, а состав превратится в одну сплошную пенную массу. Сопутствующим моментом становится появление дыма и скачки температур. Забавно, что автомобиль при этом демонстрирует на датчиках правильные температуры.

Образование пены в бачке из-за проблем с блоком цилиндров имеет лишь одно решение – ремонт, причем капитальный. Зачастую замене подвергается не только головка блока, а то и весь блок цилиндров.

Порча прокладки провоцирует перегрев частей мотора, а пена дополнительно вызывает риск появления трещин, которые становятся дополнительными путями распространения вспененного антифриза.

Ничем хорошим это не заканчивается.

Стоимость капитального ремонта может варьироваться в пределах 30-50% итоговой стоимости самого транспортного средства. Медлить с проблемой категорически нельзя, а самостоятельному решению это не поддается.

Меры профилактики

Поскольку вы теперь знаете, почему пенится антифриз, вооружитесь следующими советами:

  • своевременно меняйте охладитель, при этом выбор между импортным и отечественным составом не принципиален, это лишь дело вкуса. Ключевой момент – качество, производитель и характеристики охладителя. Вы должны осознавать, что «самопал» выведет автомобиль из строя и экономия приведет к огромным денежным тратам в дальнейшем;
  • с головками блока цилиндра все сложнее, поскольку предсказать момент «продувки» не может никто. Высчитать момент, когда пена массово повалит в расширительный бачок просто невозможно. Но если явление началось, стоит оперативно обратиться в сервис.

Еще одна проблема, которая вызывает вопросы — выброс охладителя из расширительного бачка. Что этому способствует? Причин несколько, но ключевая – износ системы охлаждения.

Патрубки и соединительные шланги в процессе работы испытывают ощутимое давление горячей жидкости, поэтому при длительной работе опустошение бака может начаться не совсем запланировано – он станет выталкиваться наружу, а не распространяться по ключевым системам.

Однако проблема преследует не только транспорт с пробегом. Причиной может стать и неисправный бак на новом автомобиле. Всему виной низкое качество комплектующих, или заводской брак. Заусенцы на горловине свидетельствуют о том, что крышка навинчивается не плотно и через зазор начнет «выплевывать» содержимое.

Как показывает практика, попытка сэкономить на антифризах в 99% оборачивается серьезной проблемой. Некоторые допускают ее по незнанию. Другие же, руководствуясь принципом «да ничего не будет, если я эти 2 бутылки залью» понимают ошибку только спустя время, когда выкладывают круглую сумму за ремонт мотора и полную замену забитого осадком радиатора, не поддающегося чистке.

Возьмите за правило каждую неделю делать плановый осмотр расширительного бачка на наличие пены.

Процесс постепенный, поэтому своевременное обнаружение проблемы позволит избежать серьезных последствий. Систематически следите за качеством заливаемого антифриза.

Спросите у бывалых автовладельцев на таком же автомобиле, где они приобретают охладитель. Можно сэкономить на мойке, но не на расходниках — дороже выйдет.

Пенится антифриз в расширительном бачке? Значит в пору задуматься, что что-то в Вашем автомобиле не так. При такой проблеме причин может быть три. Одна из них непосредственно сам охладитель, другая – это проблема прокладок ГБЦ, третья – неисправен непосредственно ГБЦ.Давайте разбираться с каждой из этих причин…

Вы открываете расширительный бачок, а там пена. Опытный водитель сразу поймет, что такое явление не является чем-то очень страшным. Но начинающие водители должны иметь представление о данной проблеме.

Если в бачке пена, то это может означать то, что в систему был залит некачественный антифриз. Если все ок, то жидкость должна свободно циркулировать по системе безо всякой пены. Даже если вдруг произошел перегрев, то пена также не будет образовываться.

Циркуляция происходит за счет помпы. От нее антифриз (тосол) равномерно идет по всем ходам, что обеспечивает правильный прогрев.

Если Вы увидели, что охлаждающая жидкость представляет собой буро-коричневый состав, то можно с уверенностью говорить о том, что антифриз некачественный.

Как устранить

Пенится антифриз, причины которые заключаются в непосредственно низкокачественной охлаждающей жидкости можно исправить достаточно просто. Не нужно обращаться к услугам сервиса. Необходимо попросту слить некачественный антифриз, прочистить трубы посредством дистиллированной воды с лимонной кислотой.

Поработав на этом составе, система охлаждения очистится от налета и будет готова к работе на новом, свежем антифризе. При выборе «охлаждайки», придерживайтесь рекомендаций завода-производителя Вашего автомобиля.

Появление пены в расширительном бачке может свидетельствовать о том, что есть проблема с прокладками ГБЦ. Данным прокладкам нужно всегда уделять должное внимание. Для многих эти прокладки в принципе не существуют. Автолюбители не думают о них. Однако, не все так безобидно. При выходе из строя данных прокладок многие начинают паниковать и обращаться в ближайший сервис по ремонту авто.

Если на расширительном бачке вашего авто появилась бурая или серая пена, значит вывод один – антифриз закипел и пора принимать экстренные меры.

Существует несколько причин, позволяющих понять, почему пенится антифриз в расширительном бачке. Проблема может заключаться в самом охладителе или в прокладках головки блока цилиндров (ГБЦ).

В первом случае – был залит поддельный антифриз, а во втором – износились прокладки.

В общем, чтобы устранить неполадку, сначала нужно определить, почему она появилась. Я бы посоветовал особенно внимательно прочитать мою статью новичкам, поскольку часто случается ситуация, когда хладоген кипит и пенится, а владелец авто не знает, что делать.

Не надо заблуждаться, что с антифризом не может возникнуть никаких проблем. Еще как может, да и стоить ремонт, потом будет немало. Существует три ключевых проблемы, приводящих к образованию пены, а именно:

  1. Некачественный антифриз.
  2. Износ прокладок.
  3. Нарушения в работе ГБЦ и движка.

Решать вопрос необходимо с учетом причины. Сразу после того, как было выяснено, почему возникла неполадка, можно приступать к ее устранению.

Для опытных водителей, нарушение, связанное с тем, почему охладитель начал пениться в расширительном бачке, не вызывает у опытных пользователей никаких вопросов. Для новичков подобная ситуация очень непонятна, поэтому, стоит рассмотреть ее подробнее.

Любой антифриз призван выполнять задачи, связанные с охлаждением мотора. Благодаря тому, что продукт не замерзает даже при сильных морозах, то жидкость выполняет защитные функции и в зимний период. Появление пены в продукте указывает на то, вещество низкого качества. Состав должен циркулировать по всем узлам авто, причем даже во время нагревания системы.

Антифриз кипит и бурлит в расширительном бачке: причины

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя?

Процесс удаление воздушной пробки на автомобилях практически одинаков, будь то Калина, Приора, Гранта, Хрэй, Веста, Ваз 211(0-5), 2101-2107, Опель, Дэу Матиз, Нексия, Ниссан Альмера, Газель Бизнес, Ауди 80-100, Бмв Е39, Пежо, Шевроле Круз, Шкода, Мазда, Мицубиси Лансер, Сузуки Гранд Витара, Нива, Уаз, Фольксваген, Форд, Рено Дастер, на китайских Лифан и, даже на автомобилях премиум классах.

Если вы наблюдаете на приборной панели постоянное превышение рабочей температуры двигателя (100 и более градусов), выполните ряд действий по выявлению неполадки:

  • исследуйте стыки патрубков, водяной насос и расширительную емкость на предмет протечек;
  • проверьте уровень жидкости в бачке;
  • убедитесь, что салонный отопитель исправно функционирует;
  • если температурный датчик установлен вне головки цилиндров, проверьте работоспособность электрического вентилятора замыканием контактов.

Прежде чем прокачать систему охлаждения, необходимо устранить все утечки, если таковые обнаружены. Потерявший герметичность сальник водяного насоса следует заменить (как правило, вместе с помпой), подтянуть хомуты шлангов и так далее. Удалять воздушную пробку из протекающей системы охлаждения бессмысленно.

Проверка печки и датчика вентилятора поможет точнее определить местонахождение пузыря воздуха. Когда температура мотора достигает критического порога, а отопитель не греет, значит, пробка стоит в малом контуре циркуляции – в самой печке либо подводящих патрубках. Если датчик вовремя не включает принудительный обдув, то он попал в зону, где движение антифриза остановилось – пузырь находится в большом контуре.

Этот простейший метод требует от автолюбителя осторожности, поскольку производится на полностью прогретом моторе. Порядок операций такой:

  1. При необходимости добавьте жидкость до минимального уровня и прогрейте силовой агрегат до рабочей температуры. Аккуратно свинтите крышку расширительной емкости.
  2. Наденьте перчатки и отсоедините тонкий патрубок охлаждающей системы в наиболее высокой точке. Для двигателя с инжектором это блок подогрева дроссельной заслонки, на карбюраторном моторе – впускной коллектор либо нижняя часть самого карбюратора.
  3. Тщательно протрите горловину бачка. Подставив под снятый шланг широкую посудину, подуйте в расширительную емкость. Когда из патрубка потечет чистый тосол, наденьте его на штуцер и зафиксируйте хомутом.

Если на автомобиле установлена термостатическая крышка основного радиатора, попробуйте удалить воздушную пробку через нее. Откройте обе пробки и дуйте в горловину расширительного резервуара.

Данный вариант подходит для всех случаев, когда обнаружить и вытолкнуть пузырь из трубопроводов не удается. Суть заключается в том, чтобы полностью опорожнить систему и обратно залить тосол, соблюдая все правила. Недостаток метода – сложность реализации в дорожных условиях.

Процедура выполняется в следующем порядке:

  1. Слейте антифриз в широкий таз, поочередно подставив его под пробку на блоке цилиндров и главном радиаторе.
  2. Установите все крышки на места и затяните их.
  3. Ослабьте хомут и снимите патрубок обогрева дроссельной заслонки или карбюратора (самая высокая точка системы).
  4. Вставьте воронку в горловину расширительного бачка и медленно тонкой струей заливайте охлаждающую жидкость. Удаление воздуха будет происходить через снятый шланг.
  5. Отслеживайте момент, когда из патрубка побежит тосол, и сразу надевайте его на штуцер.

Перед опорожнением не забудьте полностью открыть кран салонной печки.

Когда шланг подогрева дросселя (или карбюратора) надет и закреплен хомутом, долейте жидкость в емкость до нормы. Далее, проверяйте работоспособность охлаждения путем полного прогрева мотора, пока не откроется термостат и не включится электровентилятор.

Столкнувшись с перегревом силового агрегата в пути, постарайтесь убрать воздушную пробку таким методом:

  1. Зафиксировав автомобиль ручным тормозом, поднимите переднюю часть домкратом на высоту 0,3–0,4 м.
  2. Медленно открутите пробку расширительного резервуара, запустите двигатель и включите салонный отопитель на максимальный режим.
  3. Тонкой струей лейте тосол в бачок, пока его уровень не достигнет верхнего предела. Повысьте обороты коленчатого вала до 3000 об/мин и дождитесь полного прогрева.
  4. Сжимайте рукой нижний шланг, ведущий к радиатору. Воздух должен выйти через расширительную емкость. Используйте перчатки или плотную ткань, чтобы не обжечься.

Процедура заканчивается, когда из бачка перестанет выходить воздух. Ощупайте остальные патрубки – они должны прогреться. Убедитесь, что печка выдает горячий поток.

Чтобы не приходилось возиться с удалением воздушных пробок, всегда заливайте антифриз по инструкции, описанной в предыдущем разделе. Это лучший способ вытеснить воздух из системы. Своевременно устраняйте протечки, не ездите с бесконечными доливками охлаждающей жидкости.

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ), не поступая в радиатор. Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа).

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата, который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры

ДВС

, нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

  • Основным признаком образования воздушной пробки является перегрев двигателя. Другими словами, температура растет выше нормы, указатель температуры может подниматься до красной зоны. При этом при проверке уровня ОЖ в расширительном бачке никаких отклонений может быть не выявлено.
  • Также в холодное время года водитель может заметить, что теплый воздух в салон практически не поступает, хотя двигатель нормально прогрет. Это также указывает на то, что в системе охлаждения может быть воздух.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке, а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Mitsubishi Pajero | Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения

Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения

КАЖДЫЕ 3 ГОДА, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОБЕГА

Не допускайте попадания антифриза на Вашу кожу и окрашенные поверхности автомобиля. При попадании немедленно смывайте обильным количеством воды. Антифриз чрезвычайно токсичен и смертельно опасен при попадании в организм. Не оставляйте антифриз в открытом контейнере или пролитым на полу; его сладковатый запах легко может привлечь к себе детей или домашних животных. Справьтесь о местных правилах утилизации отработавшего антифриза. Во многих районах имеются специальные центры по его приемке.

Система охлаждения должна регулярно, каждые три года в рамках проведения Технического обслуживания, осушаться, промываться и вновь заполняться. Эта процедура производится для поддержания качества охладительной смеси и предупреждения образования коррозии, которая снижает эффективность работы системы охлаждения и может служить причиной отказа двигателя. В ходе обслуживания системы охлаждения следует также проверять состояние всех шлангов и крышки радиатора и в случае необходимости заменять дефектные компоненты.

При проведении работ Вам понадобится следующий инструмент:
   a) Домкрат и подставки.
   b) Большая плоская отвертка или монета.
   c) Накидной ключ или набор головок.
   d) Емкость для сбора жидкости.

Для заполнения системы - включая теплое время года - необходимо применять смесь из антифриза и не содержащей извести чистой воды. Лучше всего применять для этой цели дистиллированную воду, исключающую появление отложений. Антифриз должен быть разрешен фирмой BMW и не должен содержать нитритов и аминов (должно быть указано на упаковке).

Для продолжения движения на автомобиле, в частности, летом в систему можно добавлять чистую воду. Антифриз можно добавить позже, но как можно быстрее.

В качестве уплотнения сливной пробки блока цилиндров применяется алюминиевое кольцо А 14 х 18.

Удаление жидкости из системы

1. Если автомобиль только что вернулся из поездки, перед началом процедуры подождите несколько часов до полного остывания двигателя.
3. Отопитель в салоне поставьте на максимальную мощность.
4. После того, как двигатель остыл, снимите крышку радиатора. Если крышку приходится открывать, когда двигатель остыл не полностью, делайте это медленно и с соблюдением предосторожностей, чтобы избежать ожогов, и снимите таким образом давление в системе. Затем отверните пробку полностью и снимите ее.

Система охлаждения находится под давлением. Пробка снимается только при температуре охлаждающей жидкости ниже + 60°С. Для снятия пробки положите на нее толстую тряпку.

5. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на подставки. Снимите нижний щиток двигательного отсека, обратитесь к Разделу Проверка системы охлаждения.

6. Подставьте под радиатор чистую емкость и отверните сливную пробку радиатора. Пробка отворачивается большой плоской отверткой или монетой. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

7. Подставьте под двигатель емкость и выверните сливную пробку (стрелка на сопроводительной иллюстрации) на блоке цилиндров. Пробка находится под выпускным коллектором.

8. Полностью слейте жидкость. Пока охладитель выливается, проверьте состояние шлангов радиатора, отопителя и хомутов (при необходимости обратитесь к Разделу Проверка состояния компонентов подвески и рулевого управления).
9. Замените дефектные шланги и хомуты.

Охлаждающая жидкость ядовита. Выбрасывать ее, в частности, с бытовыми отходами нельзя. Информация о местах расположения пунктов приема должна быть представлена местными органами власти.

10. Вверните сливную пробку с новой прокладкой в блок цилиндров и затяните ее моментом 40 Нм.
11. Сливную пробку на радиаторе затяните слегка. Для этого можно воспользоваться монетой, вставленной в прорезь пробки.

Промывка

1. После полного осушения системы промойте радиатор чистой водой из садового шланга настолько, чтобы из сливного отверстия или нижнего шланга выливалась чистая вода. Если радиатор сильно проржавел, поврежден или протекает, его следует снять и отправить в ремонтную мастерскую к специалисту по радиаторам.
2. Описанная выше промывка удалит из радиатора различные отложения, но не сможет удалить ржавчину и накипь с поверхностей двигателя и трубы охлаждения. Все это можно удалить при помощи химического очистителя. Для выполнения этой процедуры следуйте инструкциям изготовителя очистителя. Перед промывкой двигателя откройте сливную пробку блока цилиндров.
3. На соответственно оборудованных моделях снимите переливной шланг с расширительного бачка. Осушите бачок, промойте его чистой водой и подсоедините шланг.

Заполнение системы жидкостью

1. Залейте расширительный бачок до краев новой охлаждающей жидкостью.

2. Откройте вентиляционную пробку (стрелка на сопроводительной иллюстрации) вверху у радиатора, рядом с расширительным бачком, пока не пойдет жидкость, не содержащая пузырьков воздуха.

3. Откройте пробку (стрелка на сопроводительной иллюстрации) на трубке охлаждающей жидкости в районе масляного фильтра, пока не пойдет жидкость, не содержащая пузырьков воздуха.

4. Закройте вентиляционные пробки и долейте жидкость в расширительный бачок.
5. 525tds: здесь удаление воздуха из системы происходит автоматически через верхний трубопровод отдельного расширительного бачка. Вентиляционных пробок здесь нет.
6. Закройте расширительный бачок пробкой. Не допускается работа двигателя с открытой пробкой, т. к. это может привести к повреждениям.
7. Запустите двигатель. Установите отопитель в положение “WARM” (Тепло) и прогрейте двигатель. Толчкообразными нажатиями на педаль газа поддерживайте число оборотов двигателя не менее 2500 об/мин. В процессе удаления воздуха из системы уровень охлаждающей жидкости опустится до отметки Max, нанесенной на расширительном бачке.
8. Выключите зажигание.

Доливайте жидкость в систему после охлаждения двигателя. Иначе при отворачивании пробки возможен ожог!

9. На холодном двигателе залейте жидкость до отметки Max расширительного бачка, обратитесь к иллюстрациям Раздела “Проверка уровня охлаждающей жидкости”.
10. Еще раз откройте вентиляционные пробки и проверьте, чтобы жидкость выходила без пузырьков воздуха. Закройте пробку радиатора и вентиляционные пробки.
11. Проверьте визуально герметичность системы охлаждения, в частности, присоединение шлангов и сливную пробку.

Проверка морозоустойчивости антифриза

Для проверки необходим следующий инструмент:
Прибор для проверки плотности охлаждающей жидкости, имеющийся в продаже или на заправочных станциях.

Перед началом зимнего сезона необходимо проверять концентрацию антифриза, особенно, если в систему в процессе предшествующей эксплуатации доливалась чистая вода.

1. Запустите и прогрейте двигатель так, чтобы прогрелся верхний шланг, идущий к радиатору.
2. Осторожно откройте пробку расширительного бачка.

Не открывайте пробку на горячем двигателе, см. указания в Разделе “Проверка уровня охлаждающей жидкости”.

3. Отсосите жидкость прибором для проверки плотности и проверьте плотность по показаниям поплавка. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. В наших широтах антифриз должен защищать систему до температуры -35°С. Это соответствует объемному соотношению воды и антифриза 1:1.

Добавление в систему концентрата BMW

Радиатор системы охлаждения и отопителя выполнены из алюминия. По этой причине следует применять только средства для защиты от замерзания и коррозии, разрешенные фирмой BMW.

При добавлении антифризного концентрата воспользуйтесь данными Спецификаций.

Например: Измерение концентрации антифриза показывает защиту от замерзания до - 10°С. В этом случае из системы необходимо слить 3.0 л жидкости и залить 3.0 л чистого концентрата. Это обеспечит защиту системы охлаждения до температуры - 35°С. Обратитесь к Спецификациям.

1. Закройте пробку радиатора, проедьте на автомобиле и снова проверьте антифриз.
Визуальная проверка герметичности системы охлаждения
2. Проверьте шланги системы охлаждения на наличие пор. Для этого сожмите и согните их. При наличии повышенной жесткости шланга замените его.
3. Шланги должны достаточно далеко заходить на штуцера. Проверьте надежность крепления шлангов хомутами. При необходимости замените хомуты.
4. Проверьте уплотнение пробки расширительного бачка.

Низкий уровень охлаждающей жидкости может являться следствием неправильного навинчивания пробки бачка.

5. Если уровень охлаждающей жидкости часто понижается без наличия какой-либо явной утечки проверьте систему при прогретом двигателе. Если на прогретом двигателе жидкость вытекает из отверстия под насосом охлаждающей жидкости, то причина в повреждении сальника насоса. Замените насос.
6. Значительная потеря охлаждающей жидкости и/или наличие масла в жидкости, а также белый выхлоп на прогретом двигателе указывают на повреждение прокладки головки цилиндров.

Найти место утечки жидкости достаточно сложно. Рекомендуется провести проверку системы давлением. Рекомендуется также проверить предохранительный клапан пробки, обратитесь к Разделу Проверка системы охлаждения.


Радиатор, расширительный бачок охлаждающей жидкости

Радиатор, расширительные бачки охлаждающей жидкости

Температура, возникающая в результате сгорания топлива, может достигать 2000 градусов Цельсия, что крайне вредно для правильной работы двигателя. Поэтому его необходимо правильно охлаждать. В современных двигателях система охлаждения состоит из нескольких ключевых компонентов, один из которых, расширительный бачок охлаждающей жидкости , предназначен для хранения жидкости, используемой для предотвращения перегрева двигателя.Ознакомьтесь с нашим предложением и выберите подходящий расширительный бачок для своего автомобиля!

Расширительный бачок охлаждающей жидкости в автомобиле

Бачок охлаждающей жидкости отвечает за сбор охлаждающей жидкости, откуда она поступает в места, требующие охлаждения при работе приводного агрегата. Во многих случаях расширительный бачок выполнен из светопрозрачного материала, что позволяет контролировать текущий уровень охлаждающей жидкости, не откручивая пробку.По сторонам расширительного бачка охлаждающей жидкости должно быть два значения - мин. и макс. Если фактический уровень охлаждающей жидкости находится между этими двумя значениями, возможна исправная работа привода.

Принцип работы расширительного бачка охлаждающей жидкости

Доливка расширительного бачка охлаждающей жидкости осуществляется путем отвинчивания крышки и последующего добавления правильно подобранной охлаждающей жидкости так, чтобы она не превышала максимальное значение, указанное на стенке бачка.Помните, однако, что при работе силового агрегата расширительный бачок радиатора находится под давлением, и охлаждающая жидкость нагревается, поэтому лучше всего контролировать ее уровень при заглушенном и холодном двигателе. В настоящее время для охлаждения двигателей все чаще используется явление кипения воды под давлением, а не при температуре 100 градусов Цельсия. Давление в контуре охлаждения находится в пределах 1,0-1,5 бар. В этом случае ее называют закрытой системой охлаждения.Это схема, в которой используется расширительный бачок радиатора автомобиля , который заполнен примерно наполовину.

Типичные неисправности расширительного бачка охлаждающей жидкости в автомобиле

Отказы системы охлаждения опасны для привода и являются причиной значительных затрат, связанных с ремонтом автомобиля. Большинство неисправностей в этом случае — механические неисправности, но бывают и электронные неисправности и утечки охлаждающей жидкости.Именно потеря охлаждающей жидкости является наиболее частой причиной выхода из строя системы охлаждения. В основном это относится к радиатору и соединениям, содержащим охлаждающую жидкость. Когда обнаруживается, что расширительный бачок охлаждающей жидкости неисправен, но не протекает вовсе, тогда проблема становится серьезной. В результате утечек охлаждающая жидкость может попасть в масло или камеру сгорания. Это может проявляться повышением давления в системе охлаждения и наличием шлама кофейно-молочного цвета в моторном масле.Если в расширительном бачке видны пузырьки воздуха с находящимся в нем маслом, то возможно повреждение прокладки ГБЦ, растрескивание головки, а в крайнем случае даже растрескивание блока цилиндров.

Популярные производители расширительного бачка охлаждающей жидкости

  • Феби Бильштайн
  • Термотек
  • Мейле
  • Топран
  • Хелла
  • SWAG
  • НРФ
  • Автомега
  • Оригинальная Империя
  • Синяя печать

Если вас интересует дешевый расширительный бачок , выберите марку автомобиля из списка выше, затем модель и год выпуска и, наконец, введите версию двигателя вашего автомобиля.Наша система найдет то, что вы ищете, всего за несколько секунд.

Связанные категории товаров

  • охладители воды
  • масляный радиатор
  • Охладитель отопителя
  • охлаждающая жидкость
  • водяной насос
  • Вентилятор радиатора
  • и вискозная муфта

На iParts.pl вы найдете самый большой выбор расширительных бачков охлаждающей жидкости для различных марок автомобилей.Вся продукция новая и имеет полную гарантию производителя. Мы обеспечиваем самые низкие рыночные цены, быстрое и профессиональное обслуживание, а также немедленное выполнение заказа.

.

СТАЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ - КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СТАЛЬНЫМ УПЛОТНЕНИЕМ

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ STEEL SEAL™

ПРИМЕЧАНИЕ! ПРОЧТИТЕ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ STEEL SEAL™:

Совместимость стали

Steel Seal™ с системами безводного охлаждения не подтверждена, поскольку в системе должна присутствовать жидкость.

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ STEEL SEAL™?

РЕМОНТ ПРОГРЕВШЕЙ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ В ТРИ ПРОСТЫХ ШАГА...

** СТАЛЬНОЕ УПЛОТНЕНИЕ НЕ СОВМЕСТИМО СО ВСЕМИ ФОРМУЛАМИ ОХЛАЖДАЮЩИХ ЖИДКОСТЕЙ **

Steel Seal совместим не со всеми охлаждающими жидкостями и/или жидкостями с увеличенным сроком службы. Поэтому для достижения наилучших результатов следует временно слить охлаждающую жидкость и заменить ее свежей водой. После ремонта слейте Steel Seal из системы охлаждения и замените подходящей охлаждающей жидкостью или концентрированной смесью.

1. Убедитесь, что двигатель холодный, и снимите крышку радиатора. Залейте Steel Seal™ непосредственно в радиатор и установите на место крышку, надежно затянув ее. Примечание: Если у вас нет крышки радиатора, заливайте жидкость прямо в расширительный бачок.

2. Установите обогрев и вентилятор на максимум. Запустите двигатель и увеличьте температуру в автомобиле. Дайте автомобилю поработать в течение 30 минут, когда он прогреется до рабочей температуры. Выключите автомобиль и дайте ему полностью остыть.При необходимости долейте охлаждающую жидкость/воду, после чего плотно затяните пробку радиатора.

3. Оставьте Steel Seal™ в системе и ведите автомобиль как обычно. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: Если вы вводите Steel Seal™ через расширительный бачок, убедитесь, что в нем достаточно места для входа Steel Seal™ ** STEEL SEAL НЕ СОВМЕСТИМ СО ВСЕМИ ФОРМУЛАМИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ** Steel Seal совместим не со всеми охлаждающими жидкостями и/или жидкостями с увеличенным сроком службы.Поэтому для достижения наилучших результатов следует временно слить охлаждающую жидкость и заменить ее свежей водой. После ремонта слейте Steel Seal из системы охлаждения и замените подходящей охлаждающей жидкостью или концентрированной смесью. в систему охлаждения и не только в расширительный бачок.

ДЛЯ НАИЛУЧШИХ РЕЗУЛЬТАТОВ:

  • Если вы пробовали другие некачественные продукты, промойте систему охлаждения чистой водой, предварительно отсоединив нижний шланг радиатора.
  • Не используйте промывочное средство.После промывки системы снова подсоедините нижний шланг радиатора.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ В СЛУЧАЕ ПРОТИВОДАВЛЕНИЯ:

Следующие рекомендации предназначены для людей, у которых есть проблема с большим противодавлением в системе охлаждения, обычно с бульканьем и пузырями в расширительном бачке или через воздух, проходящий через крышку радиатора.

Инструкции для профессиональных механиков:
  • Найдите барботирующий цилиндр в расширительном бачке или противодавлении (выкручивайте свечи зажигания по одной до тех пор, пока не исчезнет барботирование и исчезнут пузырьки воздуха).
  • Перед запуском двигателя снимите свечу зажигания или инжектор с цилиндра, из-за которого в расширительном бачке булькало или возникало противодавление. Если возможно, отсоедините шланг форсунки от этого цилиндра. Это уменьшит количество несгоревшего топлива, попадающего в камеру сгорания.
  • выполните шаг номер 2 (как в инструкции выше), но со снятой свечой зажигания/форсункой. Когда двигатель автомобиля остынет, установите все детали на место и перезапустите двигатель, чтобы убедиться, что пузыри прекратились.
Инструкции для неспециалистов:
  • Если вы не можете найти свечу/форсунку, отвечающую за противодавление, запустите двигатель с более низким уровнем охлаждающей жидкости (до верхней части сердцевины радиатора) и со снятой крышкой радиатора или со снятой крышкой расширительного бачка с помощью едва заметная жидкость.
.

Как позаботиться о вентиляции системы охлаждения в автомобиле

Дата публикации: 28.09.2020

Как правильно удалить воздух из системы охлаждения?

Избыток воздуха в системе охлаждения влияет на возможности автомобиля, эффективность и общую оптимизацию работы системы.Поэтому так важно регулярное проветривание. Что делать, чтобы правильно удалить воздух из системы охлаждения и как понять, что продувка необходима?

Воздух в системе охлаждения - существенная угроза функциональности автомобиля и перспектива дорогого обслуживания. Это связано с важностью эффективного и действенного контроля температуры для функциональности автомобиля. Замена охлаждающей жидкости закономерно приводит к ситуации, при которой в систему попадает воздух.Прокачка системы охлаждения удаляет излишки, что, в свою очередь, снижает риск нарушения циркуляции жидкости. С другой стороны, если в системе охлаждения останется воздух, он заблокирует правильную циркуляцию. Это приводит к чрезмерной температуре двигателя.

Как распознать воздух в системе охлаждения

Основным признаком того, что в системе охлаждения появился воздух, является перегрев жидкости, а следовательно, и всей системы, и - естественно - самого силового агрегата.Это не будет мгновенным эффектом. Можно наблюдать постепенные циклические повышения температуры, неестественные, например, по отношению к предыдущим параметрам. Поэтому стоит внимательно следить за показателем температуры - как в цифровом виде в более новых автомобилях, так и за стрелкой температуры двигателя в случае более старых автомобилей.

Однако не стоит руководствоваться исключительно поиском симптомов неисправности системы. Сигналом беспокойства должна стать несвоевременная замена охлаждающей жидкости. Стандартно этот процесс должен проходить каждые два года.В некоторых случаях менять охлаждающую жидкость следует немного раньше и в зависимости от количества пройденных километров. Итак, глядя на бортовую систему охлаждения – симптомы и проблемы, связанные с ней – можно предположить, что профилактика и регулярный осмотр автомобиля – основной способ снижения риска.

Можно ли самому прокачать систему охлаждения?

Воздух в системе охлаждения можно разблокировать самостоятельно, хотя, конечно, лучшим решением будет вернуть автомобиль опытному механику - например, механику.вместе с общим обзором состояния автомобиля. Однако если автовладелец хочет стравить воздух самостоятельно, он должен в первую очередь обратить внимание на правильную температуру двигателя. Привод должен быть холодным – процедуру нельзя начинать, например, после движения, потому что горячий двигатель и охлаждающая жидкость под действием давления будут неуправляемы.

Как пошагово прокачать систему охлаждения?

Достаточно - конечно, с учетом того, что двигатель холодный - открутить пробку радиатора и расширительный бачок.Запустив двигатель на следующем этапе, система пройдет некоторую предварительную работу. Если в такой ситуации вы увидите образование пузырьков на жидкости, это будет первым и основным признаком того, что в системе охлаждения есть воздух.

В такой ситуации достаточно естественно дать газу выйти из системы. Это приводит к падению жидкости в расширительном бачке. Поэтому следует заранее подготовить резервуар, чтобы его можно было долить до соответствующего уровня.

Эта процедура является стандартной, если в автомобиле есть вентиляционные отверстия. Ручная прокачка потребуется для более старых моделей, не оснащенных этим элементом. Достаточно пережать патрубки, чтобы лишний воздух был направлен в расширительный бачок. Как только внутри него появятся пузырьки, можно считать, что прокачка системы охлаждения завершена. Кроме того, стоит проверить, выдает ли система вентиляции в автомобиле теплый воздух — это докажет, что система работает безотказно.В первую очередь правильная работа системы охлаждения в автомобиле зависит от знаний, осведомленности и регулярности осмотров автовладельцем.

.

Тосол испаряется через расширительный бачок. Почему кипит антифриз в расширительном бачке ваз?

Многие автовладельцы, как Жигулевских ВАЗ, так и иномарок, сталкиваются с такой проблемой, как бульканье антифриза или другой охлаждающей жидкости в расширительный бачок... Многие могут подумать, что это незначительная проблема, на которую не стоит обращать внимание, но есть на самом деле очень серьезно, и двигатель потребует ремонта, когда это произойдет.

На днях был ремонт отечественного автомобиля ВАЗ 2106 с двигателем 2103. Пришлось снять ГБЦ и снять ранее установленные две прокладки между головкой и блоком и поставить одну новую.

По словам предыдущего хозяина, для экономии бензина было установлено две прокладки и вместо 92 заливать 80 или 76. Но как потом выяснилось, проблема была гораздо серьезнее. После установки новой прокладки ГБЦ и замены всех остальных деталей на свои места машина завелась, но через несколько минут работы перестал работать третий цилиндр.Также начало активно проявляться бурление антифриза в расширительном бачке. Более того, он даже начал выдавливаться из-под крышки радиатора в заливную горловину.

Истинная причина отказа

Не потребовалось много времени, чтобы выяснить настоящую причину этого. После снятия свечи зажигания с неработающего цилиндра было видно, что на электродах у нее капли антифриза. И это говорит только об одном - охлаждающая жидкость попадает в двигатель и начинает его выдавливать.Это бывает при прогорании прокладок ГБЦ, либо при перегреве двигателя, при приводе ГБЦ (на глаз определить нельзя).

В результате антифриз попадает и в двигатель и в ГБЦ от давления в цилиндрах, который начинает выдавливать во все свободные места... Он начинает уходить через прокладку, так как избыточное давление начинает проникать в расширительный бачок и радиатор.

Если вы заметили подобную проблему на своем автомобиле, особенно если двигатель кипит из-под крышки радиатора на холодном двигателе, можно подготовиться к замене прокладки или даже отшлифовать ГБЦ...Конечно, на месте надо смотреть на настоящую причину этой неудачи.

По каким причинам закипает ВАЗ 2107, а точнее жидкость в системе охлаждения двигателя? Мы постараемся разобраться, объяснив все максимально просто. Система охлаждения — самая уязвимая часть автомобиля.

Он может доставить немало хлопот водителю. И иногда очень сложно избавиться от недостатков. И очень часто бывает так, что антифриз выбрасывается из бачка или просто закипает, а стрелка неумолимо движется со скоростью марафонца в красную зону.

Почему это происходит? Например, в старых автомобилях очень часто при замене одного блока оказывается, что нужно привести в порядок практически всю систему. А если двигатель закипит, вполне возможно, что придется делать значительный ремонт. Но если это случилось в пробке в жаркий летний день, то, скорее всего, произошел отказ электровентилятора или датчика его включения.

Например, сломался термостат. Мы стали его снимать, оказалось, что трубы пришли в негодность.А вместе с ними и хомуты. И это всего лишь цветы, потому что ты не знаешь, что происходит внутри.

Вполне возможно, что антифриз кипит из-за того, что что-то мешает его движению. Например, большое количество отложений на стенках блока цилиндров. А теперь подробнее, какие могут быть причины закипания антифриза.

Проблема с приводом насоса


А (при усилии 10 кгс) = 10,15 мм; B (с той же силой) = 12,17 мм

Контур системы охлаждения напрямую зависит от водяного насоса.Чем выше его КПД, тем лучше процесс охлаждения. Для повышения эффективности используют «тюнингованные» насосы, у которых на рабочем колесе больше лопастей.

Это разумно и правильно, особенно в тех случаях, когда двигатель подвергался изменениям и улучшениям. И если тюнингованный двигатель не закипел при работе с родной системой охлаждения, то это уже что-то из ряда вон выходящее.

Если открыть капот ВАЗ 2107, то обязательно увидите одну особенность - жидкостный насос и генератор приводятся одним ремнем.Отсюда вывод - если он оборвался или было ослабление, то антифриз движется по всем каналам с меньшей скоростью, иногда ухудшается охлаждение.

Выход из этого пункта - замена ремня или его подтяжка. На автомобиле ВАЗ 2107, как и на большинстве других, это делается буквально в два движения. И вот здесь мы начинаем рассматривать причины, по которым двигатель закипел. Еще интереснее.

Проблема с расширительным бачком?


Также может произойти сбой.Обратите внимание на некоторые моменты:

  1. Есть ли трещины в бачке?
  2. В трубке нет воздуха?
  3. Затянуты ли зажимы?
  4. Находится ли уровень жидкости в установленных пределах?

Только ответив на все эти вопросы, можно будет говорить о том, есть ли недостатки у расширительного бачка. Если в нем есть трещины, антифриз проникнет в них. Это причины повышения температуры.Инжектор или карбюратор - не важно, расширительный бачок должен быть в идеальном состоянии.

Следствие - нужно постоянно доливать, потому что уровень в расширительном бачке начнет падать. Снижение уровня – первый шаг к перегреву. Старайтесь держать его между отметками «MAX» и «MIN».

Только в этом случае антифриз будет нормально циркулировать по системе. Причины приготовления пищи часто тривиальны. Например, двигатель закипел после того, как водитель не смог отследить уровень антифриза.

Вентилятор радиатора


Как вы понимаете, двигатель работает в разных режимах. Иногда машину тянет по трассе на большой скорости, а иногда и в пробке. И в последнем случае скорость ниже, чем у пешеходов.

Какая разница? Дело в том, что радиатор на автомобиле ВАЗ 2107 продувается в этих двух режимах разным количеством воздуха. В первом случае расход достаточен для поддержания температурного баланса, а во втором — недостаточен.Неважно, инжектор или карбюратор, радиатор должен нормально продуваться.

Мы должны создать искусственный поток с помощью электровентилятора. В более ранних автомобилях ВАЗ 2107 (да и вообще «классической» серии) использовались крыльчатки, которые устанавливались на оси жидкостного насоса. С помощью этих механизмов продувается ТЭН. Электровентилятор может не работать по следующим причинам:

  1. Ротор разрушился.
  2. Неисправен датчик, отвечающий за включение вентилятора.
  3. Обмотка двигателя перегорела.
  4. Разрушение электросистемы (обрыв, обрыв контакта, окисление).
  5. Выход из строя реле, предохранителя, кнопки (если эти элементы присутствуют в конструкции).

Последний пункт касается в основном автомобилей ВАЗ 2107, у которых схема включения вентилятора была доработана путем установки кнопки в салоне. С его помощью водитель может заставить вентилятор работать.

Если пуск не происходит даже с кнопки, надо искать причины.Для этого подключите провода от вентилятора к клеммам аккумулятора. Если это не сработает, обмотка двигателя разрушена.

Примечание: используйте диффузор для лучшей циркуляции воздуха! Это небольшой кусок пластика, который будет пропускать больше воздуха в радиатор. А если отказа вентилятора нет, установите диффузор, радиатор будет вам благодарен.

Это пробка!


Системы охлаждения, применяемые в восьмом семействе ВАЗ и выше, имеют несколько иную конструкцию.Пробки практически невозможны (но реальны). А вот на ВАЗ 2107 воздушная пробка может появиться в любой момент. И причин может быть много, но чаще всего это утечка в системе.

Внимательно осмотрите все соединения на наличие трещин или повреждений. С помощью головки на «6» или «8» проверьте затяжку всех хомутов. Затем проверьте ТЭНы (в том числе и тот, что используется в нагревателе) на наличие повреждений ячеек. Если антифриз выкинул из бачка, у вас самая неприятная поломка, о ней речь пойдет чуть позже.

Прокачка системы


На автомобилях ВАЗ 2107 и его аналогах (модели 2101-2106) снять заглушку очень легко. Достаточно снять патрубок, который ведет к карбюратору, чтобы нагреть заслонку. Если установлена ​​форсунка, снимите патрубок к дроссельному узлу.

Затем залейте антифриз в радиатор. И не забывайте, что кран плиты должен быть открыт. Когда он наполнится, нужно сжать руками все патрубки (вернее, верхний и нижний).При этом антифриз должен исчезнуть.

Долейте недостающее количество и запустите двигатель. Прогревайте и внимательно следите за уровнем, иногда доливайте антифриз. Вам нужно будет долить около трех литров. И будьте осторожны, когда жидкость выходит из трубки, соединенной с карбюратором.

В этом случае необходимо переустановить его и затянуть хомут. Конечно, если вы остановитесь на этом, избавиться от поломки не получится. Антифриз продолжает кипеть, температура повышается.И почему это происходит? Сделайте еще несколько процедур и все придет в норму.

Наденьте перчатку и продолжайте медленно сжимать соски. В этом случае нужно установить на радиатор пробку, а между двумя метками в расширительном бачке должен быть антифриз. Все, воздуха нет, циркуляция в норме.

Маленький совет: при заправке системы желательно расположить автомобиль так, чтобы его передняя часть была выше задней.Это обеспечит полное заполнение системы. Благодаря этому тосол не закипает и не закипает, а машина работает как часы.

Термостат по всей голове


90 130

Не очень приятная поломка, особенно если случится в пути. И если двигатель уже кипит из-за неисправного термостата, выход один – менять этот элемент системы. Правда, поначалу его можно немного «оживить», для этого придется нанести ему несколько резких ударов чем-то тяжелым.

Но такое грубое решение не всегда может помочь. Гораздо хлопотнее будет вылить жидкость из бачка. Термостат позволяет системе переключать циркуляцию жидкости между двумя позвонками — большим и малым. Эти круги отличаются тем, что в первом к процессу охлаждения подключается радиатор. А если не перемешать, то жидкость закипит.

На автомобилях ВАЗ 2107 и на всех автомобилях этого производителя термостат выходит из строя таким образом, что антифриз продолжает циркулировать по малому кругу.И даже если включить вентилятор радиатора кнопкой, ситуацию это не спасет.

Машина по-прежнему плохо едет, антифриз кипит, и сразу не поймешь почему. А ответ очень прост – чтобы продлить срок службы термостата, не заливайте в систему проточную воду. Используйте любой антифриз, особенно антифриз. Вода оставляет большое количество известкового налета, который препятствует движению элемента термостата.

Более серьезные повреждения


Машина дорогая, и любой сбой дорого обходится.

Из «дорогих» отказов систем охлаждения можно выделить следующие:

  1. Засорен нагреватель.
  2. Разрушение прокладки ГБЦ.

Причем вторая причина оказывается более значимой, намного хуже, когда происходит выброс жидкости из пласта. Хотя забитый ТЭН трудно очистить должным образом. Но если вы вооружитесь опытом полицейских США, вы найдете выход.

Налейте в него черную газированную воду (рекламировать не будем), отставить на некоторое время.И все, салон идеально чистый. Или можно просто заменить нагреватель. Гораздо хуже, если вы начнете замечать, что в расширительном бачке закипает жидкость.

Это явный признак того, что где-то на пломбе есть дефект. Менять надо сразу, чтобы этот сбой не прогрессировал. В противном случае ремонт может закончиться в копеечку.

Но почему жидкость кипит? Внимательно наблюдайте за работой двигателя в этом режиме. Антифриз проходит через щель в цилиндр.Причем может попасть как в систему смазки, так и в камеры сгорания. Симптомы:

  1. Наличие белого дыма из выхлопной трубы.
  2. Следы антифриза в масле, повышение уровня.

В этом весь провал, он до безобразия прост. Тосол кипит, кипит, температура постоянно растет. И это вызывает массу проблем. Жидкость закипает из-за образования воздушных пробок. Но кипит потому, что воздух под большим давлением попадает в систему охлаждения из камеры сгорания. Выход один - заменить прокладку. А если он выбрасывает жидкость в бак под сильным давлением, то сразу приходится грешить на прокладку ГБЦ.

Основное назначение охлаждающей жидкости - охлаждать двигатель во время его работы и предотвращать его замерзание при отрицательных температурах зимой. А что делать, если в расширительном бачке закипает сам антифриз? В нашей статье мы постараемся разобраться в этой проблеме и ответить на ваш вопрос.

Что может сделать кипящая охлаждающая жидкость в расширительном бачке?

Основная, а то и "глобальная" проблема, которая может быть вызвана закипанием антифриза в расширительном бачке - это перегрев двигателя. Он может быть слабым, средним и высоким. Последствия этого тоже могут быть самые разные, вплоть до невозможности ремонта неисправности в двигателе. Поэтому крайне важно следить за правильным уровнем и температурой радиатора.

Что произойдет, если двигатель перегреется?

  • На шлангах и трубах могут появиться трещины. В некоторых случаях они могут даже развалиться.
  • Охлаждающая жидкость может течь в радиатор.
  • Повышенный расход масла, утечка масла.
  • Повреждение поршней.
  • Кривые и трещины в головках цилиндров.
  • Разрушение некоторых узлов двигателя и так далее.

Причины закипания охлаждающей жидкости

  • В бачке радиатора очень мало антифриза.
  • Вентилятор, предназначенный для охлаждения двигателя, не работает.
  • В системе охлаждения скопился воздух.
  • В бак залит некачественный охлаждающий материал.
  • Уплотнение пришло в негодность.
  • Различные проблемы с системой охлаждения.
  • Неисправен термостат.
  • Время замены антифриза.

Теперь давайте подробнее рассмотрим каждую из причин.

Нет антифриза

Антифриз закипает в расширительном бачке, если его очень мало.Помните, что его уровень не должен быть ниже соответствующей отметки. Если охлаждающая жидкость заканчивается, добавьте еще. Но знайте, что нужно использовать антифриз того же класса и цвета ... Охлаждающую жидкость лучше покупать по рекомендациям производителя и не лить современный антифриз и антифриз одновременно.

Также учтите тот факт, что если антифриз вдруг «кончился», возможно, произошла его утечка. Необходимо найти и устранить ее причину.

Почему происходит утечка? Антифриз может вытекать через микротрещину, отверстие или испаряться через неплотно закрытую пробку на расширительном бачке.

Вентилятор охлаждения двигателя неисправен

Когда двигатель прогревается до определенной температуры, датчик определяет это и замыкает цепь включения электровентилятора. Когда температура упадет до соответствующего уровня, датчик снова «отреагирует» на это и разомкнет цепь. При отказе мотора вентилятора или выходе из строя самого датчика последовательность действий будет прервана и, как следствие, процесс охлаждения двигателя автомобиля осуществляться не будет.Мы уже говорили о последствиях этого.

Чтобы узнать, кипит ли антифриз в двигателе из-за неисправности вентилятора охлаждения или нет, предварительно прогрейте двигатель, чтобы его температура немного превышала сотню градусов. Если вентилятор в данный момент не работает, причина перегрева скорее всего в нем.

Воздушный шлюз

Если даже небольшой пузырь воздуха попадет в систему охлаждения, он будет мешать нормальной циркуляции радиатора.Это возможно, если антифриз был недавно заменен.

Некачественная охлаждающая жидкость

Причиной закипания антифриза в двигателе может быть то, что он просто произведен недобросовестным производителем и очень низкого качества... В наши дни, к сожалению, никто не застрахован от подделок. Так что антифриз лучше покупать в специализированных магазинах вместо мелких ручных систем или мусора на рынке.Так что, во избежание дальнейших неприятностей, лучше сразу купить качественный товар и сэкономить на дорогостоящем ремонте из-за поломок, вызванных дешевой подделкой.

Прогорела прокладка

Если прогорела прокладка ГБЦ, то вполне возможно выкипание антифриза. Причиной этого является нарушение целостности системы охлаждения. Если из-за этого двигатель действительно перегревается, вы увидите в бачке мелкие пузырьки воздуха и уровень антифриза быстро упадет.

Причина в системе охлаждения

  • Используется водяной насос другого производителя.
  • Плохой поток воздуха.
  • Грязный обогреватель.

Решение этих проблем довольно простое. Если установлен насос другого производителя, понятно, что его лопасти могут не соответствовать требуемым размерам. Это приведет к низкому давлению в системе охлаждения. Поэтому неподходящий водяной насос необходимо заменить.

Поскольку нагреватель подвергается воздействию окружающей среды, особенно ветра и песка, он может загрязниться пылью и мелкими камнями.

В этом случае грязь будет препятствовать свободному потоку воздуха через радиатор. Для устранения шума очистите или промойте радиатор. Потом все придет в норму.

Сломанный термостат

Когда температура достигает девяноста градусов, термостат открывает клапан и «включает» чиллер по большому кругу системы охлаждения. Если термостат не открывает клапан, антифриз не поступает в большой круг, а только циркулирует в малом круге.

Чтобы выяснить, не является ли причиной закипания антифриза в системе термостат, проверьте температуру трубок, начинающихся по большому кругу.Если они совсем не теплые, наиболее вероятной причиной перегрева «сердца» автомобиля является выход из строя термостата. Верным решением в этом случае будет замена.

Срок службы антифриза истек

Все хладагенты имеют свои эксплуатационные характеристики. Со временем вещества в холодильнике действуют сами по себе. Так что нужно время от времени заливать новый антифриз ... Изменение цвета покажет, что время пришло.

Итак, если антифриз закипит в расширительном бачке, последствия могут быть плачевными, а ремонт автомобиля может обойтись очень дорого. Надеемся, мы смогли объяснить вам, в чем могут быть причины, и наша статья поможет вам решить эту проблему.

Сначала замените датчик температуры и крышку радиатора.

Наиболее частые причины, почему кипит машина:

1. Засорение системы охлаждения
2. Пробитая прокладка ГБЦ
3.Неисправен термостат
4. Отказ насоса, ротора
5. Воздушная пробка в системе охлаждения
6. Отказ отопителя
7. Зажигание
8. Вентилятор

Определите и устраните проблему:

1. Это можно определить по оттенку ржавчины в охлаждающей жидкости. В большинстве случаев засорение происходит из-за использования воды в качестве охлаждающей жидкости, что приводит к образованию ржавчины и шлама. Если проблема в этом, купите промывку системы охлаждения, сделайте все по инструкции и вся ржавчина должна выйти.Также советую заменить все трубы.

2. Признаки: белый дым из выхлопной трубы (на прогретом двигателе), запах тосола из выхлопа, запах выхлопных газов в расширительном бачке, тосол уходит, на масломерном щупе эмульсионные примеси и пузырьки воздуха с охлаждающая жидкость. Езжайте на сайт и меняйте прокладку, либо меняйте саму головку.

3. Начну с того, что термостаты бывают «летние» и «зимние» или «холодные» и «горячие». Это определяется температурой открытия большого охлаждающего колеса.Зимние раскрывают большое колесо при t 90°С и, соответственно, лучше подходят для зимы, а вот летние делают это при t 80°С. Есть несколько способов проверить, работает ли термостат. Для начала, когда машина начинает перегреваться, пощупайте верхнюю и нижнюю части термостата, верх для малого круга, низ для большого круга. Если низ холодный, значит не работает термостат и не открывает большой круг охлаждения. Если термостат весь горячий, но есть подозрения, можно его вынуть и опустить в кипяток, чтобы проверить работоспособность пружины и полное открытие большого круга охлаждения.

4. Откройте крышку радиатора, заведите автомобиль и убедитесь, что охлаждающая жидкость циркулирует. Если нет, то меняем помпу. Также проверьте ротор (он может сломаться) и натяжение ремня. Не перекручивайте ремень!!!

5. Откройте крышку расширительного бачка, запустите двигатель, пережмите патрубки и подождите, пока перестанут выходить пузырьки воздуха, при необходимости долейте охлаждающую жидкость. Проверьте соединения на наличие утечек. Помните, что все патрубки на горячей машине должны быть горячими.Плотно закрутите крышку расширительного бачка. Обычно на отечественных автомобилях верхний патрубок расположен выше уровня радиатора и под углом к ​​его верхней части, что неизбежно приводит к образованию пробки. Надо срезать ветку у основания, чтобы не ценить.

6. Проверить, чтобы соты радиатора не были забиты, что приводит к плохому притоку воздуха, а значит и к перегреву автомобиля, на предмет течи под краном.

7. Нередко причиной перегрева является неправильно выставленное зажигание.Обычно при неправильно выставленном зажигании начинается перерасход топлива, "тугая" установка оборотов, плохой холостой ход, плохо заводится, перегревается и варится. При появлении этих симптомов переустановите зажигание.

8. Проверить, при какой температуре работает и работает ли вообще. Замените датчик. Он должен срабатывать при t 97°С. Современные термопластавтоматы можно поставить на место прошивания мозгов, где можно установить более раннюю температуру для вентилятора.

Для эффективной и эффективной работы двигателя в двигателе внутреннего сгорания используется антифриз для охлаждения двигателя. Антифриз или антифриз в виде раствора имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания по сравнению с обычной водой, однако в некоторых случаях данная жидкость, не выдерживая нагрузок, может закипеть непосредственно в системе охлаждения двигателя.

Любой автолюбитель рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу хочет знать, почему кипит антифриз в расширительном бачке.Для этого может быть много причин.

Основные причины варки антифриза

  • Самая простая и быстро решаемая проблема - недостаточное количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При недостаточном объеме жидкость перегревается и закипает. Исправить такое неудобство легко и просто - долейте жидкость до необходимого уровня, однако помните, почему антифриза в бачке было мало - то ли первая заливка была сделана не полностью, то ли в бачке есть дырка, которую надо немедленно исправлено;
  • Неисправность термостата.Это устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза по большому и малому кругу системы. При неработающем термостате не работает клапан, открывающий путь к большому колесу, в результате чего антифриз булькает в расширительном бачке. Это связано с тем, что жидкость не успевает остыть до необходимой температуры, проходя малый круг, и кипит против замерзания. Для диагностики проблемы откройте капот, найдите расширительный бачок охлаждающей жидкости и найдите две трубки, которые должны торчать из него.Если один холодный, а другой горячий, проблема ясна и понятна;
  • Избыточное давление в системе охлаждения. Любая жидкость, будь то вода или раствор, кипит более высокой температуры и повышенного артериального давления... Определить неисправность достаточно легко, для этого нужно обратить внимание на указатель температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, если он показывает норму, но кипящая жидкость видна незамерзающая, проблема именно в давлении. Устранить такую ​​неисправность можно установкой специального термодатчика, который при превышении температуры клапана уменьшит количество антифриза в системе;
  • Неисправности радиатора, к которым можно отнести перегрев, чаще всего это явление можно наблюдать жарким летним днем ​​в пробке, в этом случае устранить закипание жидкости несложно - заглушить двигатель и дать автомобилю остывать.Проблема может заключаться и в загрязнении. внутренние элементы нагревателя с пылью, солями и другими веществами. При этом также падают давление и скорость движения теплоносителя. В результате бурлит. Закипание антифриза может быть связано с тем, что шланги радиатора имеют низкую теплопроводность, вследствие чего избыточная температура не уходит из системы. Все вышеперечисленные неисправности отопителя можно устранить вручную.


Действия при варке антифриза

Итак причин почему тосол или тосол кипит в расширительном бачке много, диагностировать их не сложно.Но каждый должен знать необходимые действия при возникновении такой проблемы.

Когда указатель температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля во время движения показывает значение выше нормы, немедленно установить максимальную температуру и мощность системы кондиционирования. В результате избыточная температура охлаждающей жидкости будет передаваться на обогрев автомобиля. Сделав это, плавно, без рывков, доберитесь до ближайшего гаража или парковочного места.

Если во время движения загорается индикатор перегрева двигателя, остановитесь и включите знак аварийной остановки... Кроме того, двигатель должен быть выключен для его охлаждения, начинать движение не рекомендуется, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину в автосервис.

Если из-под двигателя начинает идти дым в виде палочек, нужно остановиться и открыть капот для быстрого охлаждения, но ни в коем случае не открывать крышку расширительного бачка, температура там может достигать 200-250 градусов .

При доливке используйте антифриз той же марки, также можно использовать воду, но желательно, чтобы она была дистиллированной, заливайте только тогда, когда антифриз перестанет кипеть.

Так бывают причины закипания охлаждающей жидкости двигателя, решаются они по-разному... Их должен знать каждый водитель, ведь ни один автомобиль не застрахован от такой проблемы.

.90 000 причин проблемы и способы ее решения 90 001

Система охлаждения, состоящая из радиатора, помпы, термостата, патрубков, расширительного бачка и других компонентов, предназначена для защиты двигателя от перегрева за счет отвода избыточной тепловой энергии. В современных автомобилях в качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз, поскольку они имеют более высокую температуру кипения, чем вода. В крайнем случае можно добавить воду, но лучше дистиллированную.

При эксплуатации в тяжелых условиях или при выходе из строя системы охлаждения охлаждающая жидкость может выкипать, вызывая перегрев двигателя. Перегрев бывает трех видов:

  • Слабый. Двигатель проработал на закипевшем антифризе не более 5 минут. Не должно быть значительных повреждений.
  • Средний. Двигатель работал с кипящей охлаждающей жидкостью в течение 10-15 минут. В этом случае возможны обрывы патрубков системы охлаждения и течь горячего антифриза.В радиаторе могут появиться течи, поршневые кольца сжимаются, что влечет за собой двукратное увеличение расхода масла. Уплотнения приходят в негодность, нарушается герметичность, появляется течь масла.
  • Сильный. Существует вероятность взрыва, если двигатель очень горячий. Последствия сильно перегретого двигателя катастрофичны: поршни прогорают и плавятся, прогорает прокладка, деформируется головка блока цилиндров, разрушаются перегородки между поршневыми кольцами, а сами кольца привариваются, клапаны деформируются, их сиденья уничтожены.

Если тосол закипает в расширительном бачке, причин может быть много, часть из которых можно устранить самостоятельно. Важно, чтобы двигатель не перегревался.

2 Закипание антифриза - причины

Ниже рассмотрим возможные причины закипания антифриза и способы их устранения.

  • Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Необходимо следить за его уровнем в процессе эксплуатации, если он недостаточен, необходимо долить.Дайте жидкости остыть, чтобы восполнить необходимое количество жидкости. Причина в том, что при нагревании жидкость расширяется и увеличивается в объеме. Чтобы долить антифриз, открутите пробку на расширительном бачке и залейте охлаждающую жидкость до тех пор, пока ее уровень не окажется между минимальной и максимальной отметками. Причиной недостаточного уровня жидкости в бачке может быть утечка или недолив во время технического обслуживания.
  • Сбой системы охлаждения. При его эксплуатации возможны следующие проблемы:
  1. Засорение патрубков радиатора происходит из-за попадания в него грязи, нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, что приводит к недостаточному охлаждению двигателя и его перегреву.
  2. В системе охлаждения появляется накипь, образуются соли, которые откладываются на трубках и внутри радиатора, снижая их проходимость. Особенно быстро это происходит при использовании некачественной охлаждающей жидкости. Производительность охлаждения падает.
  3. Нагреватель может не работать из-за неисправного вентилятора. В этом случае в системе охлаждения не будет поддерживаться необходимая температура. Вы можете обнаружить, что вентилятор не работает на ухо: если вентилятор не вращается, мотор будет работать тише, чем обычно.

Для восстановления работоспособности системы охлаждения необходимо промыть радиатор и всю систему от накипи и грязи в случае засорения и засорения. Если вентилятор не работает, это может быть связано с проблемой проводки или перегоревшим предохранителем. Нужно прозвонить проводку и проверить предохранитель.

  • Неисправен термостат. Это устройство представляет собой клапан, который может принимать два положения: открытое и закрытое. Термостат контролирует температуру жидкости в системе охлаждения двигателя.Когда клапан закрыт, двигатель холодный, антифриз циркулирует по малому контуру, позволяя двигателю быстрее прогреваться. При прогреве двигателя клапан меняет свое положение, он открывается, охлаждающая жидкость течет по большому контуру, охлаждаясь от радиатора.

Если неисправен термостат, возможны два варианта:

  1. Охлаждающая жидкость постоянно кипит, в этом случае она только циркулирует в малом контуре, не успевая остыть, так как клапан заедает в закрытом состоянии.
  2. Холодный двигатель долго прогревается.

Для определения неисправности устройства необходимо заглушить двигатель, открыть капот и проверить патрубки термостата. При проверке будьте осторожны, чтобы не обжечься при контакте с форсунками. Нужно коснуться патрубка, который крепится к радиатору. Если он горячее остальных, то вышел из строя термостат. В этом случае медленно доезжайте до ближайшей станции техобслуживания и замените неисправное устройство.

Важной частью системы охлаждения является воздушный клапан.С его помощью снимается гипертония, появляющаяся при перегревании. При повреждении может выдавливать кипящий антифриз в расширительный бачок. Поврежденный штекер необходимо заменить.

Помпа - водяной насос отвечает за прокачку антифриза по системе охлаждения. Обычно он вовремя и меняется в соответствии с регламентом, поэтому следует проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля.

3 Что делать при закипании охлаждающей жидкости?

О неисправности системы охлаждения свидетельствует указатель температуры охлаждающей жидкости, расположенный на приборной панели в кабине.Если его показания превышают норму, то при наличии системы кондиционирования необходимо установить максимальную температуру и мощность, которые позволят перегретому тосолу перейти на обогрев автомобиля. Затем медленно, без рывков, до ближайшей заправки.

Если во время движения загорается лампа перегрева двигателя, необходимо остановить автомобиль с включенным предупреждающим треугольником. Затем нужно заглушить двигатель, дать ему остыть.Желательно не возобновлять движение, а вызвать эвакуатор, чтобы доставить машину в автосервис.

Если из-под капота идет дым, немедленно остановитесь и поднимите капот, чтобы двигатель быстрее остыл. Сразу откручивать крышку расширительного бачка нельзя, так как температура жидкости в нем может достигать 200-250 градусов, можно обжечься. Залейте ту же жидкость, которая использовалась в системе. Можно использовать дистиллированную воду. Доливайте антифриз только после того, как он перестанет кипеть.

Выявить и устранить причину закипания антифриза несложно, но при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать несколько правил:

  • проверить уровень антифриза, при необходимости долить;
  • использовать высококачественные охлаждающие жидкости, низкокачественные антифризы;
  • регулярно менять охлаждающую жидкость в соответствии с регламентом или при необходимости;
  • промывка системы охлаждения и радиатора при замене охлаждающей жидкости;
  • Проверить работу воздушного клапана и термостата;
  • проверить и заменить форсунки в случае дефектов;
  • Замена насоса и газораспределительного комплекта по мере необходимости или в соответствии с правилами.

Каждый водитель может найти и исправить некоторые неисправности.

Содержимое

Постоянное кипение жидкости в системе охлаждения автомобиля следует расценивать как серьезную неисправность, так как это может привести к перегреву двигателя.

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (благодаря циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в сочетании с воздушной поддерживает постоянную температуру в двигателе около 90°С.

В процессе эксплуатации автомобиля автовладелец может столкнуться с тем, что начинает закипать тосол или тосол в двигателе, появляются течи и т.д. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется кипение тосола/тосола в расширительном бачке , а также как устранить эту неисправность.

Что нужно знать: о работе системы охлаждения

Без понимания того, как работает система охлаждения, сложно диагностировать причины проблем и производить ремонт.Схема работает по следующему алгоритму:

1. При холодном двигателе незамерзающая (антифризная) жидкость циркулирует по малому контуру охлаждения, включающему водяную рубашку двигателя, топку и термостат. Уровень жидкости (сокращенно охлаждающей жидкости) в расширительном бачке остается в пределах нормы.

2. Когда двигатель нагревается, термостат открывает большой контур циркуляции через основной нагреватель. Антифриз в системе расширяется и его избыток стекает в бачок.Растущее давление сбрасывается перепускным клапаном в крышке.

3. При достижении 95°С вся жидкость проходит через основной нагреватель и расширяется до максимального объема. Его избыток сливается через дополнительную верхнюю трубку радиатора, поэтому создается впечатление, что антифриз кипит в бачке.

4. Охлаждение узла привода сжимает охлаждающую жидкость до исходного объема и снижает давление. Чтобы избежать вакуума, перепускной клапан крышки расширительного бачка пропускает наружный воздух в систему.

Чек. В некоторых моделях автомобилей предусмотрено 2 сброса излишков антифриза в бачок – из радиатора и отопления кабины.

В зависимости от конструкции системы охлаждения пробка клапана устанавливается на расширительный бачок или на горловину радиатора. Во втором случае истечение жидкости начинается при превышении определенного давления, и бак постоянно соединен с атмосферой через отверстие в пробке.

Антифриз и его свойства

Антифриз - охлаждающая жидкость с низкой температурой замерзания.Они состоят из воды и концентрата в различных пропорциях (таких как этиленгликоль или пропиленгликоль, последний более дорогой, но менее токсичный). Антифриз — советская торговая марка, но на самом деле это отдельный вид антифриза.

Идем дальше. Двигатели изначально имели водяное охлаждение, но от него пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°С), расширение при отрицательных температурах, вызывающее растрескивание блока цилиндров и головки цилиндров, что приводило к дорогостоящему ремонту или замена компонентов.

Антифриз, напротив, имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания, чем вода. При использовании антифриза предельная температура кипения колеблется в пределах от 108 до 125°С. Причиной такого разбега является разный состав, который также влияет на качество охлаждающих жидкостей. Чем ниже их цена, тем ниже температура кипения. Особенно некачественные антифризы закипают уже при 85°С. Понятно, что экономить при покупке нежелательно, так как от качества охлаждающей жидкости зависит правильная работа и срок службы двигателя.

Следует помнить, что даже термостойкий антифриз по тем или иным причинам закипает. Давайте рассмотрим основные причины варки тосола (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

Для начала необходимо разделить 2 понятия - закипание охлаждающей жидкости в результате перегрева и закипание антифриза в расширительном бачке.

Итак, самая простая и быстро решаемая проблема для водителя - недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке.Если он маленький, увеличивается нагрев охлаждающей жидкости в системе, тосол перегревается и закипает.

В этом случае антифриз либо долго не менялся и потерял свои свойства, либо изначально был залит не полностью. В этом случае необходимо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.

Если уровень антифриза продолжает падать, значит, нарушена герметичность расширительного бачка или системы охлаждения и происходит утечка жидкости.В этом случае проверьте бак, патрубки и шланги, ищите утечки. Если устранить проблему не удается, необходимо проверить герметичность системы охлаждения на СТО.

⇒ Неисправный термостат также может стать причиной закипания в расширительном бачке. Поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего в большом и малом контурах системы охлаждения.

При достижении 90°С между контурами открывается специальный клапан, охлаждающая жидкость проходит от малого колеса к большому, а затем охлаждается при прохождении через радиатор.При поломке термостата этот клапан заедает, тосол не остывает и закипает в расширительном бачке.

Для проверки работы термостата заглушите двигатель, откройте капот, проверьте провода и сравните их температуру. Если один из них холодный, а другой (соединенный с радиатором) горячий, то проблема в термостате. В этом случае нужно менять термостат.

⇒ Если во время движения указатель температуры охлаждающей жидкости в салоне показывает норму, но антифриз продолжает кипеть, проблема в давлении, ведь с повышением температуры увеличивается и давление охлаждающей жидкости.
Еще одной причиной закипания теплоносителя может быть неэффективная работа охладителя. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточное охлаждение охлаждающей жидкости и защитить двигатель от перегрева, особенно в жару пробок. Затем достаточно выключить двигатель, чтобы машина остыла.

Что касается засорения трубок радиатора, то в этом случае снижается их теплопроводность. В результате снижается охлаждающая способность радиатора. Это связано с накоплением отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).

Часто в радиаторе скапливается накипь, в результате чего ухудшается циркуляция охлаждающей жидкости и закипает. Загрязненный радиатор следует немедленно промыть в сервисном центре или заменить.

⇒ Также проблема недостаточного охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе решается с помощью установленного на радиаторе вентилятора. Включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°С и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.

Однако сам вентилятор часто выходит из строя.Если температура двигателя 100°С, пар есть, а вентилятор не вращается, значит, закипел антифриз в вентиляторе. Также его неисправность можно определить на слух: при неработающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает относительно тихо.

⇒ Даже после замены антифриза в системе охлаждения или при выходе воздуха иногда возникают пробки, препятствующие циркуляции охлаждающей жидкости. Избавиться от них можно, поднявшись в гору с помощником впереди, чтобы обогреватель находился в самой высокой точке.Затем открутить крышку радиатора, запустить двигатель, пережать патрубки системы охлаждения до устранения воздушных засоров. При этом помощник должен интенсивно нажимать на газ. Затем нужно открутить пробку радиатора и долить недостающее количество антифриза.

Некачественный антифриз – кратчайший путь к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но забивают отдельные узлы (радиатор) и загрязняют водяной насос, по которому циркулирует антифриз.Низкий КПД водяного насоса приводит к закипанию охлаждающей жидкости, сам насос быстро ржавеет.

Имейте в виду, что работа машины с поврежденным насосом приведет к отказу двигателя. В такой ситуации автомобиль необходимо доставить в сервис с помощью эвакуатора или отвезти на эвакуатор на другом автомобиле.

⇒ Добавим, что прогоревшая прокладка блока цилиндров приводит к закипанию антифриза. В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. В выхлопе может быть охлаждающая жидкость, в бачке появляются пузыри, падает уровень охлаждающей жидкости.В этом случае прокладку необходимо заменить.

Как устранить неполадки?

Когда антифриз в расширительном бачке закипит и стрелка термометра показывает 110°С и выше, остановите двигатель и проверьте следующие пункты:

1. Проверьте рукой нижнюю часть отопителя. Если он остается холодным, проблема в термостате. Дайте двигателю остыть и медленно двигайтесь в мастерскую или на станцию ​​техобслуживания. Поврежденный термостат подлежит замене, ремонту он не подлежит.

2. Подсоедините вышедший из строя электровентилятор напрямую к аккумулятору и продолжайте движение к авторитетному автомобильному электрику, который сможет поставить точный диагноз.

3. Без разборки системы и разборки элемента невозможно определить степень засорения ТЭНа. Пожалуйста, проверьте эту версию в последнюю очередь.

4. Заклинивание и разрушение помпы сопровождаются резким повышением температуры антифриза и течью через сальник водяной помпы.Некоторые придется заменить, дальше идти недопустимо.

5. Признаки шлюза такие же, как и при неисправном термостате. Другое дело, что она не возникает на пустом месте: скорее всего, вы неудачно залили систему антифризом.

Чтобы устранить воздушную пробку, снимите шланг в верхней части системы (обычно это корпус дроссельной заслонки) и добавляйте жидкость в емкость, пока она не потечет из сопла.

Что теперь делать с поврежденным расширительным бачком или крышкой радиатора.Лучшее решение – заменить бесполезный элемент, ремонт помогает ненадолго. При этом проверьте состояние пластиковой емкости на наличие трещин, которые могут появиться под давлением жидкости и пара. Езда с заблокированным перепускным клапаном крайне нежелательна.

Прокладка между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров заменяется немедленно. Смесь доставит немало хлопот, вплоть до гидроудара и разрушения стенок камеры сгорания в дизеле. Следует помнить, что выход из строя прокладки не всегда сопровождается белым дымом из выхлопной трубы, поэтому обращайте внимание на цвет и консистенцию охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Если вам довелось вскипятить антифриз в дороге, проверьте компоненты системы согласно инструкции выше. Три причины не позволят доехать до СТО самостоятельно – отказ помпы, треснутая прокладка ГБЦ и полная потеря жидкости. В остальных случаях можно передвигаться, делая остановки для охлаждения силового агрегата. В случае утечки антифриза в систему необходимо временно добавить дистиллированную воду.

В этой статье отметим, что антифриз может не только кипеть, но и пениться.При этом температура антифриза не повышается. Бывает когда:

⇒ попадание воздуха в расширительный бачок;

⇒ антифриз низкого качества;

⇒ смешивание незамерзающих жидкостей разных производителей;

повреждение прокладки ГБЦ. Затем он пропускает воздух и образует пену при попадании в систему охлаждения.

Обратите внимание, небольшое пенообразование допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить жидкость на более качественную.

Антифриз имеет свой срок службы, и при длительном использовании меняется его химический состав и ухудшаются охлаждающие свойства. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замена происходит вместе с промывкой.

Ultimate

Как видите, рассмотрев множество причин закипания тосола или тосола в расширительном бачке, можно сделать вывод, что диагностировать их вполне реально, зачастую даже самостоятельно.

Также важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет основополагающую роль в конструкции автомобиля.Если при этом возникнут неполадки и неполадки, работа двигателя может быть нарушена, а также вероятно серьезное повреждение ДВС.

Важным элементом является рабочая жидкость системы охлаждения. От ее качества и характеристик напрямую зависит работа всей системы. Если антифриз в двигателе перегреется, он закипит, что еще больше приведет к перегреву двигателя. В этом случае при обнаружении проблемы в системе охлаждения и быстрой остановке двигателя силовой агрегат вряд ли будет поврежден.

При движении автомобиля в течение 10-15 минут после закипания антифриза в двигателе возникают перекосы и неисправности, что во многих случаях приводит к дорогостоящему ремонту. Если двигатель перегревается, он может заклинить. В таких случаях зачастую единственным решением является замена двигателя на контрактный агрегат.

Оказывается, необходимость регулярного обслуживания двигателя автомобиля и его систем вполне очевидна. Рекомендуется регулярно проводить тест на герметичность, также важно выбрать качественный антифриз.На практике такой подход минимизирует вероятность засорения радиатора и выхода из строя помпы, а качественное охлаждение агрегата при любых условиях и в различных режимах работы сохранит и продлит ресурс ДВС.

Для правильной и эффективной работы двигателя внутреннего сгорания автомобиля используется антифриз, который используется для охлаждения двигателя. Антифриз или антифриз в виде раствора имеет более высокую температуру кипения и более низкую температуру замерзания, чем обычная вода, однако в некоторых случаях эта жидкость, не выдерживая нагрузок, может закипеть непосредственно в системе охлаждения двигателя.

Любой автолюбитель рано или поздно сталкивается с этой проблемой и сразу хочет знать, почему кипит антифриз в расширительном бачке. Для этого может быть несколько причин.

Основные причины закипания антифриза

  • Самая простая и быстро решаемая проблема - недостаточное количество охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При недостаточном объеме жидкость перегревается и сильно закипает. Устранить такое неудобство легко и просто - долейте жидкость до необходимого уровня, однако помните, почему антифриза в бачке было мало - то ли первая заливка была не полностью завершена, то ли в бачке дырка - бачок должен быть немедленно исправлено;
  • Неисправность термостата.Это устройство необходимо для регулирования циркуляции антифриза в большом и малом контуре системы. При неработающем термостате не работает клапан, открывающий путь к большому колесу, в результате чего антифриз булькает в расширительном бачке. Это связано с тем, что жидкость не успевает остыть до необходимой температуры, так как проходит небольшой круг и пузырьки антифриза. Для диагностики проблемы откройте капот, найдите расширительный бачок охлаждающей жидкости и найдите две трубки, которые должны торчать из него.Если один холодный, а другой горячий, проблема ясна и понятна;
  • Избыточное давление в системе охлаждения. Любая жидкость, будь то вода или раствор, кипит при более высокой температуре и давлении. Устранить неисправность достаточно просто, для этого нужно обратить внимание на указатель температуры охлаждающей жидкости в автомобиле, если он показывает норму, но видно кипение антифриза, то проблема в давлении. Устранить такую ​​неисправность можно установкой специального термодатчика, который при превышении температуры клапана уменьшит количество антифриза в системе;
  • Неисправности радиатора, к которым можно отнести перегрев, чаще всего это явление можно наблюдать в жаркий летний день в пробке, в этом случае устранить закипание жидкости несложно - заглушить двигатель и дать автомобилю остыть вниз.Загрязнение внутренних элементов отопителя пылью, солями и другими веществами также может стать проблемой. При этом соответственно уменьшаются давление и расход теплоносителя. В результате он злится. Теплоноситель может закипеть из-за того, что шланги радиатора имеют низкую теплопроводность, благодаря чему избыточная температура не уходит из системы. Все вышеперечисленные неисправности радиатора можно устранить вручную.

Действия при закипании антифриза

Итак причин почему тосол или тосол кипит в расширительном бачке много, диагностировать не сложно.Но каждый должен знать, что делать при возникновении такой проблемы.

Когда указатель температуры охлаждающей жидкости в салоне автомобиля во время движения показывает значение выше нормы, немедленно установить максимальную температуру и мощность системы кондиционирования. В результате избыточная температура охлаждающей жидкости будет передаваться на обогрев автомобиля. После этого плавно, без рывков, доехать до ближайшей мастерской или стоянки.

Если во время движения загорается индикатор перегрева двигателя, остановитесь и включите знак аварийной остановки.После этого необходимо заглушить двигатель, чтобы он остыл, начинать движение не рекомендуется, лучше вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину в автосервис.

Если из-под двигателя начинает идти дым, необходимо остановиться и открыть капот для быстрого охлаждения, но ни в коем случае нельзя открывать крышку расширительного бачка, температура там может достигать 200-250 градусов.

При доливке используйте антифриз той же марки, также можно использовать воду, но желательно, чтобы она была дистиллированной, долив только тогда, когда антифриз перестанет кипеть.

Так бывают причины закипания охлаждающей жидкости двигателя, решаются они по разному. Их должен знать каждый водитель, ведь от такой проблемы не застрахован ни один автомобиль.

autodriveli.com

Закипает антифриз в расширительном бачке

Почему закипает антифриз? Этим вопросом задаются многие водители, столкнувшиеся с этим явлением за рулем автомобиля. Однако причин, по которым антифриз может закипать, существует множество, как и способов их устранения.

  • Причина 1. Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Это происходит, если антифриз был залит в недостаточном количестве. Его уровень должен быть между отметками «min» и «max» на корпусе бака. Однако не исключена утечка охлаждающей жидкости, которая может быть где угодно. Как только утечка будет устранена, просто залейте недостающее количество антифриза в бачок.

Отсутствие герметичности в системе также может стать причиной закипания из-за отсутствия нормального давления в системе охлаждения.Поэтому устранение течи и любых других повреждений в системе охлаждения является обязательным. Исключение составляет крышка расширительного бачка. Отверстия в нем предназначены для сброса избыточного давления, чтобы бак не лопнул.

Видео - Почему тосол продавливается в расширительный бачок?

  • Причина 2: Вентилятор охлаждения двигателя не работает. Особенно это касается современных автомобилей, оснащенных электровентиляторами охлаждения. Суть работы этого устройства предельно проста: при достижении антифризом определенной температуры срабатывает датчик температуры и замыкает цепь для включения электровентилятора.По мере остывания температура падает и датчик отключается, размыкая цепь вентилятора. Таким образом, процесс охлаждения автоматизирован, чему могут помешать два фактора: выход из строя мотора вентилятора и выход из строя самого датчика.

Для диагностики этой неисправности можно выполнить следующий тест: как только температура охлаждающей жидкости достигнет значения выше 100 градусов, обратите внимание на состояние вентилятора. Если это не сработает, сначала проверьте.Для этого замыкаем оба провода, подключенные к датчику вентилятора, и если вентилятор не начинает вращаться, неисправность коснулась электродвигателя. В этом случае можно заменить только двигатель или весь вентилятор.

Если вентилятор работал, то неисправность в датчике температуры. Слейте антифриз и замените датчик на новый.

  • Причина 3. Образование пробки в системе охлаждения. Пузырьки воздуха в системе охлаждения нарушают нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости.Воздушная пробка – обычное явление и образуется после замены антифриза. Чтобы ее устранить, поставьте машину на горку перед верхом, открутите пробку радиатора и запустите двигатель. Попросите помощника энергично нажать на педаль газа и в это время протолкните патрубки системы охлаждения, пока не исчезнут появившиеся в радиаторе пузыри. Затем закрутите крышку и долейте охлаждающую жидкость до номинальной отметки.
  • Причина 4. Плохое качество охлаждающей жидкости. Это самая распространенная проблема водителей, которые «сэкономили» на антифризе.Дело в том, что некачественный антифриз, купленный у недобросовестного производителя по низкой цене, разбавляется водой. А так как температура кипения воды ниже, чем у антифриза, то есть риск ее закипания. Особенно часто это происходит при остановленном двигателе.
  • Причина 5. Прокладка ГБЦ. Прогоревшая прокладка также часто становится причиной закипания антифриза, так как нарушает герметичность системы охлаждения. Чтобы определить его неисправность, можно запустить двигатель и попросить помощника медленно двигаться под нагрузкой.Если в бачке появляются пузырьки воздуха, это явный признак выхода из строя уплотнения, которое можно только заменить. Вы также можете наблюдать остатки охлаждающей жидкости в выхлопной системе автомобиля. При этом значительно снижается уровень антифриза.
  • Причина 6: Другие проблемы с системой охлаждения. К ним относятся: сторонний водяной насос, повышенное загрязнение радиатора, отсутствие нормального притока воздуха. Последняя неисправность часто возникает у вентиляторов, установленных на водяном насосе.Если использовать такой вентилятор без специального корпуса, то он будет обдуваться горячим воздухом, собирающимся из моторного отсека. Поэтому использование корпуса на таком вентиляторе обязательно.

У водяного насоса другого производителя лопасти могут быть заметно меньше, чем обычно, поэтому в системе нет давления. Его достаточно заменить, но диагностировать такую ​​неисправность достаточно проблематично.

Если радиатор сильно загрязнен, промойте его струей воды под высоким давлением.Эта процедура заметно и положительно влияет на процесс охлаждения двигателя.

  • Причина 7. Неисправность термостата. При температуре около 90 градусов термостат открывает клапан и «пропускает» охлаждающую жидкость в большой круг системы охлаждения. Бывает, что клапан просто не открывается и жидкость движется только по малому кругу, отчего и закипает. Диагностика такой неисправности производится путем измерения температуры труб большим кругом. Если они холодные, значит, неисправность действительно коснулась термостата и его нужно заменить.
  • Причина 8. Пора менять антифриз. Это самая безопасная причина для приготовления пищи. Дело в том, что антифриз имеет свойство изменять свой химический состав при длительной эксплуатации, что непременно приводит к изменению его температуры кипения, а также ухудшению охлаждающих свойств. В этом случае достаточно его заменить.

Температура кипения антифриза

Изначально в качестве охлаждающей жидкости в первых автомобилях использовалась вода.Температура кипения воды составляет 100 градусов по Цельсию. Причиной, по которой было решено отказаться от воды, была ее низкая температура кипения, не предназначенная для больших нагрузок, и температура ее замерзания зимой. В конце концов, когда он был заморожен, он превратился в лед, и его объем значительно увеличился. Подобные явления приводили к тому, что просто ломался блок цилиндров и ломался весь двигатель, блок которого можно было только заменить.

Таких недостатков у тосола нет.Дело в том, что антифриз имеет определенный химический состав, позволяющий ему выдерживать довольно низкие температуры, что позволяет нормально эксплуатировать автомобиль зимой. К тому же температура кипения антифриза намного выше, чем у воды, 125 градусов Цельсия.

Однако такое значение, как температура, может варьироваться от 108 до 125 градусов. Это связано с химическим составом охлаждающей жидкости, который соответственно изменяет температуру кипения. Изменение состава делает производство антифриза более экономичным, снижается его цена, но при этом снижается и температура кипения.Поэтому при покупке антифриза не стоит обращать особое внимание на экономию, так как от этого будет зависеть правильное охлаждение двигателя.

Особую осторожность следует соблюдать при работе с незамерзающей жидкостью несоответствующего качества. Обычно такая охлаждающая жидкость стоит немало, что заманчиво для водителей. Однако температура кипения некоторых экземпляров составляет даже 85 градусов, что опасно для двигателя автомобиля. Поэтому будьте внимательны и не покупайте некачественную охлаждающую жидкость.Благодаря этому вы сэкономите массу нервов и денег.

Что делать, если двигатель перегревается?

Чтобы понять, что двигатель перегрелся, посмотрите на указатель температуры охлаждающей жидкости. Если его температура превышает норму, немедленно остановитесь на обочине и заглушите двигатель, включите сигнализацию и поставьте знак аварийной остановки. Кстати, стоит отметить, что некоторые двигатели могут продолжать работать после выключения зажигания. Этот режим резервный, поэтому быстро переключитесь на первую передачу, нажмите на тормоз и резко отпустите педаль сцепления.Такое действие негативно влияет на диск сцепления, но убережет от поломок двигателя.

Откройте капот, чтобы двигатель быстрее остыл. На этом первая помощь закипевшему двигателю заканчивается. Именно тогда водители допускают серьезные ошибки.

Во-первых, ни при каких обстоятельствах не открывайте пробку радиатора или расширительный бачок. Поскольку кипение происходит в блоке цилиндров, открытый бак может вызвать достаточно сильный выброс кипящей жидкости наружу, что неизбежно приводит к ожогам рук и лица.

Во-вторых, нельзя лить холодную воду на горячий двигатель. Перепад температур почти всегда приводит к тому, что блок цилиндров может сломаться, и тогда не избежать дорогостоящего ремонта.

Не предпринимайте никаких действий, пока приготовление не будет завершено. Только после этого можно взять тряпку и аккуратно открыть пробку расширительного бачка, снизив при этом оставшееся давление в системе. Затем долейте недостающее количество охлаждающей жидкости в бачок, стараясь не попасть на блок цилиндров или его головку.

Запустите двигатель автомобиля и наблюдайте за изменением температуры охлаждающей жидкости. Если она поднимается достаточно быстро, то дальнейшее движение к заправке или гаражу возможно только по тросу. Если он медленный, до гаража или СТО можно доехать своим ходом, стараясь не развивать большие обороты и не нагружать двигатель.

Соблюдая эти простые правила, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта двигателя и сохранить здоровье при работе с горячими элементами охлаждения. Удачи на дорогах!

випваш.com

Нормальная работа двигателя внутреннего сгорания возможна только при условии его постоянного охлаждения. Это связано с принудительной циркуляцией антифриза по каналам в корпусе двигателя. Однако нередко температура охлаждающей жидкости поднимается до точки кипения. Игнорирование этой ситуации может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту. Поэтому каждый автовладелец должен четко знать порядок приготовления антифриза.

Почему кипит антифриз?

Причин закипания охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке множество, основные из них:

  • низкий уровень антифриза в бачке;
  • неисправность термостата;
  • забит ТЭН;
  • отказ вентилятора охлаждения;
  • охлаждающая жидкость низкого качества.

Во всех этих случаях охлаждающая жидкость не успевает остыть. Его температура постепенно повышается, и когда она достигает 120°С, начинается приготовление.


Кипение антифриза в расширительном бачке сопровождается белым паром

Основой антифриза является этиленгликоль - химическое соединение из группы спиртов. Он не позволяет охлаждающей жидкости замерзать на морозе. Во время приготовления этиленгликоль начинает испаряться. Его пары ядовиты и опасны для нервной системы человека.

Низкий уровень антифриза в бачке

При приготовлении пищи в первую очередь проверяйте уровень антифриза в бачке. Делать это следует только после полного остывания охлаждающей жидкости. Если обнаружена нехватка жидкости, при необходимости выполните следующие действия.

Неисправность термостата

Термостат является регулятором температуры антифриза в системе охлаждения двигателя. Он ускоряет нагрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим работы.

Охлаждающая жидкость циркулирует в системе охлаждения по большому или малому контуру. При выходе из строя термостата его клапан фиксируется в одном положении (обычно вверху). В этом случае большая схема не работает. Весь антифриз циркулирует только по малому кругу, и полностью его остудить нет времени.


В случае отказа термостата активируется только один цикл охлаждения.

Чтобы установить, что термостат неисправен, можно сделать следующее:

  1. Заглушить двигатель и открыть капот автомобиля.
  2. Найдите трубки термостата и обращайтесь с ними осторожно, чтобы не обжечься.
  3. Если труба, подсоединенная к основному радиатору, теплее остальных, термостат неисправен.

Если у вас сломался термостат в городе, вам необходимо доехать до ближайшей автомастерской и заменить его. В противном случае продолжайте движение осторожно, периодически (каждые 5-6 км) подливая воду в расширительный бачок. Заливать воду в бак можно только после того, как двигатель остынет.Таким образом можно доехать до ближайшего автосервиса и заменить термостат.

Видео: отказы термостата
Проблемы с радиаторами

Отопитель перестает нормально работать в трех случаях.


Во всех этих случаях можно продолжать движение с регулярными остановками через каждые 7-8 километров.

Некачественный антифриз

При использовании некачественной охлаждающей жидкости в первую очередь страдает помпа.Он начнет ржаветь, появятся смоляные отложения. Он может даже разрушиться из-за сильной кавитации.


Кавитация с низкокачественным антифризом разрушит насос

В результате крыльчатка насоса будет вращаться медленнее или полностью остановится. Антифриз перестанет циркулировать в каналах охлаждения двигателя и будет быстро нагреваться и выкипать. В расширительном бачке будет наблюдаться кипение.

Более того, крыльчатка помпы может просто раствориться в некачественном антифризе.Известны случаи, когда охлаждающая жидкость оказывалась настолько агрессивной, что вызывала сильную химическую коррозию внутренних частей насоса и разрушала их в течение нескольких дней. В этих условиях вал насоса продолжает вращаться практически без рабочего колеса. Давление в системе охлаждения падает, антифриз перестает циркулировать и закипает.

Вождение автомобиля с неисправным водяным насосом почти всегда приводит к необратимому повреждению двигателя. Поэтому в случае отказа помпы следует отбуксировать машину или вызвать эвакуатор.

Тосол

Охлаждающая жидкость в расширительном бачке может не только выкипеть, но и вспениться без повышения температуры. Антифриз остается холодным, но на его поверхности появляется белая пенная шапка.


Тосол в расширительном бачке пенится при попадании воздуха в систему

Основные причины пенообразования следующие.

  1. Антифриз низкого качества.
  2. Смешивание охлаждающей жидкости двух разных марок - при замене нового антифриза залили в остатки старого.
  3. Использование антифриза, не рекомендованного производителем. Химические свойства охлаждающих жидкостей разных производителей могут существенно различаться. Поэтому при замене антифриза обязательно ознакомьтесь с его свойствами, которые регламентированы руководством по эксплуатации автомобиля.
  4. Повреждение уплотнения блока цилиндров. При износе прокладки в блок цилиндров начинает поступать воздух.Образовавшиеся мелкие пузырьки воздуха попадают в систему охлаждения и образуют пену, которая видна в расширительном бачке.

В первых трех случаях достаточно слить из системы старый антифриз, промыть его и долить новую жидкость в соответствии с рекомендациями производителей.

В последнем случае поврежденную прокладку придется заменить. Чтобы определить, что прокладка повреждена, нужно внимательно осмотреть ГБЦ. Если на нем есть следы масла, прокладка изношена.

Последствия закипания антифриза

При закипании антифриза двигатель перегревается. Специалисты выделяют три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Слабый перегрев наблюдается при работе двигателя с закипевшим антифризом не более пяти минут. За этот временной период, скорее всего, значительных повреждений не будет.

При умеренном перегреве запустить двигатель с кипящим антифризом на 10-15 минут.Где:

  • есть течь в основном радиаторе;
  • разрыв шлангов системы охлаждения и утечка горячего антифриза;
  • значительно усаживаются поршневые кольца, вследствие чего расход масла может удвоиться;
  • Нарушена герметичность уплотнений и имеется утечка масла.

При перегреве двигатель может просто взорваться. Даже если бы это было не так, последствия были бы катастрофическими:

  • поршни двигателя расплавились и сгорели;
  • головки блока цилиндров деформированы;
  • перегородки между поршневыми кольцами полностью разрушены и кольца сварены между собой;
  • седла клапанов лопаются и разрушаются;
  • клапаны деформированы;
  • прокладка блока цилиндров прогорает частично или полностью.

Таким образом, вероятность закипания антифриза в расширительном бачке зависит от многих факторов. Одни факторы можно легко устранить, другие требуют вмешательства специалистов. В любом случае следует избегать перегрева двигателя. Чем раньше водитель заметит, что антифриз закипает, тем легче будет справиться с его последствиями.

carnovato.ru

Закипает тосол в расширительном бачке: почему закипает и пенится, последствия

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где основным охлаждающим элементом является антифриз.Эта система нужна для поддержания постоянной температуры в двигателе, около 90°С, что обеспечивает стабильную и длительную работу двигателя при различных нагрузках, в мороз зимой и в жару летом.

Рассмотрим наиболее распространенные причины закипания антифриза и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточное количество антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от марки и концентрации антифриза. Большинство производителей выпускают антифриз с температурой кипения 108°С и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном количестве охлаждающей жидкости на нее возрастает нагрузка по теплоотдаче от наиболее горячих участков двигателя к радиатору. Поэтому антифриз перегревается и закипает.

Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: заглушить двигатель, дождаться, пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить его до уровня, указанного производителем.

Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжает падать, то, скорее всего, в системе имеется утечка, которую необходимо устранить, восстановив герметичность.


Недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке – одна из причин отказа двигателя.

Термостат не работает

Термостат работает как клапан и регулирует поток теплоносителя. Пока двигатель не прогреется, термостат находится в закрытом положении и антифриз течет по двигателю и печке по малому кругу, позволяя двигателю быстрее набрать рабочую температуру.Когда двигатель горячий, термостат открывается и посылает антифриз по большому кругу через радиатор, позволяя отводить лишнее тепло.

Если термостат заклинит в закрытом положении из-за неисправности, антифриз всегда будет циркулировать только в двигателе, не охлаждаясь радиатором, что приведет к перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата?

Если двигатель прогревается до 90°С, а термостат сломан и остается закрытым, отопитель будет нагреваться только вверху, а внизу останется холодным или слегка теплым.

Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить термостат.

Не работает вентилятор радиатора

Последствия выхода из строя вентилятора чаще всего проявляются в жару и на малых скоростях, особенно когда автомобиль стоит в пробке. В таких условиях радиатор продувается небольшим количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения жидкости. Электровентилятор, установленный на радиаторе, решает эту проблему. Включение значительно улучшает поток воздуха через радиатор и тем самым увеличивает интенсивность охлаждения.Вентилятор запускается и останавливается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°С.

Как понять, что вентилятор не работает?

Если на автомобиле появились признаки перегрева, температура двигателя достигла 100°С, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает идти пар, а вентилятор не крутится, значит.

Для решения этой проблемы необходимо проверить состояние вентилятора и управляющей им автоматики.

Антифриз представляет собой химически сложную жидкость.Помимо выполнения своей основной функции по охлаждению двигателя, тосол способен не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, на это могут быть разные причины.

Исправная работа двигателя во многом зависит от качества антифриза, залитого в систему охлаждения. Небольшое пенообразование антифриза допускается и регламентируется международными стандартами, но наличие большого количества пены в системе охлаждения, скорее всего, говорит о том, что в нее заливается низкосортный антифриз.

Чтобы предотвратить возможное негативное воздействие на двигатель, такой антифриз лучше заменять, предварительно промыв систему охлаждения.


Похоже на пену в антифризе

Нарушение герметичности головки блока цилиндров

Прокладка головки обеспечивает герметичность соединения каналов, идущих от блока цилиндров к головке блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости. А также прокладка препятствует попаданию газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние и внешние каналы.

Иногда пломба ломается. Это может быть связано с тем, что в результате перегрева деформировалась ГБЦ или была повреждена сама прокладка. При этом газы из цилиндров двигателя могут попасть в каналы, по которым циркулирует антифриз, и тогда в расширительном бачке может появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности необходимо запустить двигатель после снятия крышки с расширительного бачка. Если дело в прокладке, то помимо пены в бачке будут активно образовываться пузыри, причем чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет пузырение тосола.

Ремонт в этом случае будет серьезным, потребуется снять ГБЦ, проверить ее на наличие деформации и трещин, заменить прокладку ГБЦ.


Разрушение прокладки ГБЦ

Возможные последствия варки антифриза

Закипание антифриза является серьезным признаком неисправности системы охлаждения автомобиля, в результате чего двигатель может перегреться. Возможные последствия перегрева зависят от того, насколько сильно был перегрет двигатель и как долго он находился в состоянии перегрева.Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Низкий перегрев

Если проблемы в работе системы охлаждения обнаружены вовремя и двигатель был остановлен до достижения критической температуры, полученный перегрев считается незначительным. Двигатель после него, скорее всего, останется работоспособным.

Средний перегрев

Если на приборной доске температура двигателя уходила в красную зону, из-под капота шел пар, но двигатель не глох до остановки, предположим умеренный перегрев.

В этом случае возможны более тяжелые последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение трещин и перекосов ГБЦ.

Сильный перегрев

Если двигатель долго перегревался и вдруг заглох, скорее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для двигателя в такой ситуации могут быть самыми плачевными: плавятся и прогорают поршни, моторное масло теряет свои смазывающие свойства из-за перегрева, плавятся втулки коленчатого вала.Иногда ломается коленчатый вал и шатуны могут пролезть сквозь стенку блока цилиндров. Ремонт двигателя с такими дефектами нецелесообразен и, скорее всего, потребует замены.

Перегрев двигателя — серьезная проблема, которая может быстро привести к отказу двигателя. Чтобы этого не произошло, перед поездкой регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а во время движения следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднимается до 100°С и более, немедленно остановитесь и заглушите двигатель.Только после того, как двигатель остынет и устранена причина его перегрева, можно продолжать движение. Эффективность системы охлаждения – залог долгой и надежной службы вашего автомобиля!

Подавляющее большинство современных автомобилей имеют жидкостную систему охлаждения двигателя, где основным охлаждающим элементом является антифриз. Эта система нужна для поддержания постоянной температуры в двигателе, около 90°С, что обеспечивает стабильную и длительную работу двигателя при различных нагрузках, в мороз зимой и в жару летом.

Почему тосол может кипеть и подниматься из расширительного бачка?

Рассмотрим наиболее распространенные причины закипания антифриза и определим порядок их диагностики и устранения.

Недостаточное количество антифриза в системе охлаждения

Температура кипения антифриза зависит от его марки и концентрации. Большинство производителей выпускают антифриз с температурой кипения 108°С и выше.

Несмотря на высокую температуру кипения, при недостаточном количестве охлаждающей жидкости на нее возрастает нагрузка по теплоотдаче от самых горячих участков двигателя к радиатору. Поэтому антифриз перегревается и закипает.

Восстановить нормальную работу системы охлаждения несложно: заглушить двигатель, дождаться, пока он остынет, проверить количество антифриза в расширительном бачке и при необходимости долить его до уровня, указанного производителем.

Но если при дальнейшей эксплуатации автомобиля уровень антифриза продолжает падать, скорее всего, в системе имеется утечка, которую необходимо устранить, восстановив герметичность.

Недостаток антифриза в расширительном бачке – одна из причин отказа двигателя.

Термостат не работает

Термостат работает как клапан и регулирует поток теплоносителя. Пока двигатель не прогреется, термостат находится в закрытом положении и антифриз течет по двигателю и печке по малому кругу, позволяя двигателю быстрее набрать рабочую температуру.Когда двигатель горячий, термостат открывается и посылает антифриз по большому кругу через радиатор, позволяя отводить лишнее тепло.

Если термостат заклинит в закрытом положении в результате неисправности, антифриз всегда будет циркулировать только в двигателе, не охлаждаясь радиатором, что приведет к его перегреву и закипанию.

Как понять, что перегрев вызван поломкой термостата?

Если двигатель нагревается до 90°С, а термостат сломан и остается закрытым, то отопитель будет нагреваться только вверху, а внизу останется холодным или слегка теплым.

Для решения этой проблемы необходимо заменить термостат.

Вентилятор радиатора не работает

Последствия отказа вентилятора чаще всего проявляются в жару и на малых скоростях, особенно когда машина стоит в пробке. В таких условиях радиатор продувается небольшим количеством воздуха, которого недостаточно для эффективного охлаждения жидкости. Электровентилятор, установленный на радиаторе, решает эту проблему. Включение значительно улучшает поток воздуха через радиатор и тем самым увеличивает интенсивность охлаждения.Вентилятор запускается и останавливается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°С.

Как понять, что вентилятор не работает?

Если на автомобиле появились признаки перегрева, температура двигателя достигла 100°С, радиатор горячий, из расширительного бачка начинает идти пар, а вентилятор не крутится, значит.

Для решения этой проблемы необходимо проверить состояние вентилятора и управляющей им автоматики.

Причины образования пены против замерзания и решения

Антифриз представляет собой химически сложную жидкость.Помимо выполнения своей основной функции по охлаждению двигателя, тосол способен не замерзать зимой, защищать внутренние полости двигателя от коррозии и длительное время сохранять свои свойства под воздействием высоких температур. Если в антифризе образовалась пена, на это могут быть разные причины.

Некачественный антифриз

Исправная работа двигателя во многом зависит от качества залитого в систему охлаждения антифриза. Небольшое пенообразование антифриза допускается и регламентируется международными стандартами, но наличие большого количества пены в системе охлаждения, скорее всего, говорит о том, что в нее заливается низкосортный антифриз.

Чтобы предотвратить возможное негативное воздействие на двигатель, такой антифриз лучше заменять, предварительно промыв систему охлаждения.

Похоже на антифризную пену

Нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров герметично герметизирует каналы от блока цилиндров к головке блока. Эти каналы нужны для циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости. А также прокладка препятствует попаданию газов из рабочих цилиндров двигателя во внутренние и внешние каналы.

Иногда нарушается герметичность прокладки. Это может быть связано с тем, что в результате перегрева деформировалась ГБЦ или была повреждена сама прокладка. При этом газы из цилиндров двигателя могут попасть в каналы, по которым циркулирует антифриз, и тогда в расширительном бачке может появиться пена и пузыри.

Для диагностики данной неисправности необходимо запустить двигатель после снятия крышки с расширительного бачка. Если дело в прокладке, то помимо пены в бачке будут активно образовываться пузыри, причем чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее будет пузырение тосола.

Ремонт в этом случае будет серьезным, потребуется снять ГБЦ, осмотреть ее на наличие деформации и трещин, заменить прокладку ГБЦ.

Разрушение прокладки ГБЦ

Возможные последствия варки антифриза

Закипание антифриза – серьезный признак неисправности в системе охлаждения автомобиля, в результате чего двигатель может перегреться. Возможные последствия перегрева зависят от того, насколько сильно был перегрет двигатель и как долго он находился в состоянии перегрева.Различают три степени перегрева: слабый, средний и сильный.

Низкий перегрев

При своевременном обнаружении проблем в работе системы охлаждения и остановке двигателя до достижения критической температуры возникший перегрев считается незначительным. Двигатель после него, скорее всего, останется работоспособным.

Средний перегрев

Если температура двигателя на приборной панели вошла в красную зону, из-под капота шел пар, но двигатель не заглох до остановки, предположим умеренный перегрев.

В этом случае возможны более серьезные последствия: разрушение прокладки ГБЦ, возникновение трещин и перекосов ГБЦ.

Сильный перегрев

Если двигатель долго перегревался и вдруг заглох, скорее всего, перегрев был сильным или критическим.

Последствия для двигателя в такой ситуации могут быть самыми плачевными: плавятся и прогорают поршни, моторное масло теряет свои смазывающие свойства из-за перегрева, плавятся втулки на коленчатом валу.Иногда ломается коленчатый вал и шатуны могут пролезть сквозь стенку блока цилиндров. Ремонт двигателя с такими дефектами нецелесообразен и, скорее всего, потребует замены.

Перегрев двигателя — серьезная проблема, которая может быстро привести к отказу двигателя. Чтобы этого не произошло, перед поездкой регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, а во время движения следите за указателем температуры двигателя. Если температура поднимается до 100°С и более, немедленно остановитесь и заглушите двигатель.Только после того, как двигатель остынет и устранена причина его перегрева, можно продолжать движение. Эффективность системы охлаждения – залог долгой и надежной службы вашего автомобиля!

Каждый автовладелец должен знать, почему закипает антифриз и какие действия предпринять в такой ситуации. Проблема, как правило, связана с несколькими причинами, связанными с теми или иными поломками транспортного средства. Эффект в этом случае очевиден – перегрев двигателя, а в самых тяжелых случаях и его разрушение.

В силу своих физических свойств антифриз должен кипеть при 100 градусах Цельсия. На практике производители транспортных средств поднимают этот параметр до 108 градусов. Что касается обычных видов антифриза, то они тоже закипают при определенной температуре. Определить этот параметр с точностью до одного градуса невозможно, так как это прерогатива каждого отдельного производителя.

При каких поломках закипает тосол или тосол

Поломки могут быть связаны с несколькими частями автомобиля, каждая из которых будет рассмотрена ниже.

водяной насос

Причиной закипания антифриза может быть неэффективная работа водяного насоса системы охлаждения. Такая неисправность характерна для двигателей, где шкив помпы вращается отдельным ремнем ГРМ. Во избежание проблем важно проверить натяжение ремня и, если оно ослаблено, отрегулировать. В противном случае антифриз движется по системе с меньшей скоростью и меньше отводит тепло от двигателя.

Охладитель

Если в вашем автомобиле закипает антифриз, обратите внимание еще на один элемент – радиатор системы охлаждения.Он может не работать по следующим причинам:

  • На внутренних стенках труб образовался известковый налет, который значительно снижает теплопроводность труб. В результате антифриз недостаточно быстро остывает и плохо отводит тепло.
  • Внутренняя часть радиатора загрязнена загрязнителями, которые могут быть в охлаждающей жидкости. В результате снижается пропускная способность устройства, снижается эффективность всей системы.
  • Автомобиль длительное время движется на малой скорости.Данная проблема возникает в крупных городах, когда автовладелец застревает в пробках или при движении по бездорожью. В результате автомобиль долгое время работает медленно, а поток воздуха через радиатор недостаточен для охлаждения. Если в такой ситуации антифриз закипит, стоит «грешить» на вентилятор, который не включился при повышении температуры.

Так выглядит забитый радиатор.

Термостат

Еще одной причиной, которая может привести к закипанию теплоносителя, является выход из строя устройства контроля температуры (термостата).При такой неисправности клапаны остаются в фиксированном положении, а антифриз все время течет по малому кругу, то есть не захватывая радиатор. Ограниченная циркуляция приводит к быстрому перегреву теплоносителя в системе. Если антифриз закипит, осторожно откройте пробку расширительного бачка, дав выход посторонним парам из системы.

Чтобы проверить, работает ли термостат, откройте капот и найдите две трубки, подсоединенные к устройству.Именно по этим трубкам антифриз идет к радиатору и удаляется от него. Коснитесь шланга подачи антифриза радиатора и сравните его с выходным патрубком. Если первый теплее второго, термостат подлежит замене.

Причиной закипания антифриза может быть его низкий уровень (что подтверждается специальной маркировкой в ​​бачке) или выход из строя вентилятора.

Что вызывает приготовление пищи

Многие автовладельцы недооценивают опасность для двигателя и продолжают движение даже при перегреве антифриза.Это может привести к различным проблемам, включая повреждение двигателя.

Специалисты выделяют три степени перегрева двигателя, вызванного кипением антифриза – слабая, средняя и сильная. Рассмотрим каждый из них подробнее.

Низкий перегрев

Проблемы исключены, если с момента закипания антифриза прошло не более десяти минут. В то же время можно сделать вывод, что владельцу машины повезло.Причиной неприятного явления может быть выход из строя термостата или вентилятора, установленного на радиаторе.

Если сигнал датчика температуры приборной панели указывает на перегрев, немедленно остановите двигатель. В противном случае поршни двигателя не выдержат и могут начать плавиться. В случае с новыми автомобилями небольшой перегрев не опасен, поэтому нет причин паниковать и сразу же эвакуировать машину в сервис. Эта рекомендация важна даже тогда, когда из-под капота идет дым.

Средний перегрев

Если с момента закипания антифриза прошло более двадцати минут, последствия могут быть более серьезными:

  • Появление трещин или деформации в головке блока цилиндров.
  • Оплавление или прогорание прокладки, установленной между блоком цилиндров и головкой.
  • Повреждение перегородок между поршневыми кольцами.
  • Течь масла в уплотнениях.

Описанные выше стадии перегрева (низкая и средняя) чаще всего возникают из-за плохого технического обслуживания.


Закипание антифриза в расширительном бачке

Сильный перегрев

Эта проблема может привести к отказу двигателя. Если антифриз закипает, а температура двигателя уже давно вне допустимого диапазона, то страдают практически все его детали. Но даже это не самое худшее. Если вовремя не принять меры по остановке двигателя, возможен взрыв последнего с непредсказуемыми последствиями для водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

К счастью, это случается редко, и в большинстве случаев у автовладельца есть время на элементарные действия. Последствием сильного перегрева является развитие «волны разрушения», затрагивающей различные компоненты системы. Сначала поршни горят и плавятся. Кроме того, капающий металл попадает на стенки цилиндров, еще больше мешая движению поршней. В результате они деформируются.

Если двигатель продолжает работать даже с деформированными поршнями, проблемы в системе смазки.Масло в двигателе теряет свои смазывающие свойства, что портит трущиеся элементы двигателя. Элементы потока ударяют по коленчатому валу, что также затрудняет его вращение.

В результате описываемых событий происходит выпадение седел клапанов и механический удар поршней о коленчатый вал, после чего он разрушается. На заключительном этапе поршень пробивает стенку блока цилиндров и двигатель перестает работать.

Что делать, когда тосол (тосол) закипает?

Рассмотренный выше сценарий чрезвычайно опасен, но проблем можно избежать, действуя надлежащим образом в случае сбоя.

Если антифриз закипел, а стрелка датчика температуры на приборной панели перешагнула отметку в 100 градусов Цельсия, следует сделать так:

  1. Разгрузите двигатель, для этого установите ручку переключения передач в нейтральное положение и двигайтесь, пока автомобиль не остановится. На этом же этапе включите обогреватель и вентилятор для снижения температуры двигателя.
  2. Как только машина остановилась, заглушить двигатель, но оставить включенной печку. Это ускорит процесс охлаждения.
  3. Потяните за ручку капота, выйдите из автомобиля и поднимите капот. В этом случае в перегретый узел поступает поток более холодного воздуха. Подождите минутку. В это время нельзя снимать крышку расширительного бачка с антифризом, иначе горячая жидкость может выплеснуться и обжечь открытые участки кожи.
  4. Через 30 минут найдите того, кто поедет на ближайшую заправку. В крайнем случае можно вызвать эвакуатор.

Откройте расширительный бачок (после остывания двигателя) и осторожно долейте антифриз до необходимого уровня.Печка должна быть включена. Обратите внимание на количество жидкости в бачке системы. Если антифриз ушел, не спешите заливать новую жидкость, так как резкая смена температуры в системе может привести к массе проблем.

Контролируйте рабочую температуру двигателя во время движения. Как только она превысит 100 градусов, глушите двигатель и ждите, пока он остынет. Если ничего не предпринимать, антифриз закипает, а затем разрушаются узлы основного узла автомобиля.Следовательно, может потребоваться замена прокладки блока цилиндров или капитальный ремонт двигателя.

Видео: ВАЗ 2110. Что делать, если тосол закипает при 85 градусах?

Если видео не отображается, обновите страницу или

.

BMW серии 3 E46: замена охлаждающей жидкости

Регулярная замена охлаждающей жидкости обеспечивает правильную работу всей системы. Очень важно хорошее охлаждение двигателя. Вот пошаговое описание замены охлаждающей жидкости во всех моделях BMW E46.

Для BMW 3 серии E46 рекомендуется менять охлаждающую жидкость каждые 3 года. Обмен проводим с использованием жидкости того же цвета.

См. также: BMW 3 серии E46: управление системой охлаждения

Что нам понадобится?

  • Джек
  • Набор торцевых ключей
  • Охлаждающая жидкость
  • Пустой сосуд
  • Алюминиевое уплотнительное кольцо 14x18 для сливной пробки

Рекомендуем покупать готовую охлаждающую жидкость.Он адаптирован как к зимним, так и к летним условиям. Рекомендуем выбирать продукцию проверенных производителей. 5-литровый пузырь хорошей жидкости будет стоить около 40 злотых и выше.

Емкость системы охлаждения

  • 316i, 318i с сентября 1998 г. - 6,0 л
  • 316i от июня 2001 г., 318i от сентября 2001 г., 320d от апреля 1998 г. - 7,0 л
  • 320i, 323i, 328i, 330i, 318d — 8,4 л
  • 320d с сентября 2001 г. - 9,3 л
  • 330д - 10.2л

При замене будьте осторожны, чтобы не пролить охлаждающую жидкость на клиновые ремни. Это может их повредить. Если у нас есть машина с дизельным двигателем, не забудьте накрыть ее полиэтиленовым пакетом. Он должен быть хорошо защищен от контакта с охлаждающей жидкостью. Теперь откручиваем пробку с расширительного бачка. Мы делаем это очень осторожно, если наш двигатель теплый. Существует высокий риск ожогов.

См. также: BMW 3 серии E46: замена свечей зажигания

Следующий шаг — поднять машину.Мы можем сделать это с помощью домкрата мастерской или традиционного домкрата. Однако в этом случае не забудьте поставить нашу машину на подставки. Затем разбираем нижнюю крышку двигателя. В моделях купе с сентября 199 г., кабриолет с апреля 2000 г., седан, универсал и компакт с декабря 2000 г. необходимо снять пластину жесткости рамы подвески. Это не относится к полноприводной модели.

Теперь подставьте под охладители пустую емкость и отвинтите сливную пробку.Он расположен в нижней части радиатора. Также есть модели, где на расширительном бачке есть отдельная сливная пробка, которую также нужно открутить. Теперь нам понадобится дополнительный сосуд, который мы поместим под двигатель. Откручиваем сливную пробку в блоке двигателя. На случай проблем с поиском он находится под выпускным коллектором. Ждем, пока стечет вся охлаждающая жидкость.

В этот момент вкрутить ранее открученные сливные пробки с новыми уплотнительными кольцами.Устанавливаем пластину рамы передней подвески - если она была демонтирована, и нижнюю крышку двигателя. Начинаем заливать и прокачивать систему охлаждения. Здесь мы представим все версии движка, подробно описав отдельные шаги.

Смотрите также: BMW Series 3 E46: замена топливного фильтра в дизеле

Двигатели М43ТУ и М52ТУ

Начнем с бензиновых двигателей под кодовыми названиями М43ТУ и М52ТУ.Это относится к версиям 316i, 318i, 320i, 323i, 328i с апреля 1998 года. Сначала нам нужно установить обогрев автомобиля на максимальный режим. Установите вентилятор на самый низкий режим и поверните ключ зажигания. Теперь откройте сливной винт. Он расположен в верхней части радиатора, непосредственно рядом с расширительным бачком.

Заливайте в него новую жидкость до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать из вентиляционного отверстия без пузырьков воздуха. Очень осторожно затяните прокачной винт.Теперь заливаем бак до полного и заводим машину. Нажимаем на педаль газа 4 раза. Делать это нужно через короткие промежутки времени. Мы делаем эту операцию с открытым уравнительным баком.

В двигателе М43ТУ завинтить крышку бачка и прогреть двигатель до открытия термостата. В модели M52TU этого делать не нужно, потому что термостат автоматически сбросит воздух. Проверяем охлаждающую жидкость после полного остывания двигателя. Заполняем любые пробелы.

Двигатели N40, N42, N45 и N46.

Переходим к двигателям N40, N42, N45 и N46. Это относится к 316i, 318i по ​​состоянию на июнь 2001 года. Старт такой же, как указано выше. Сначала нам нужно открутить вентиляционные винты в верхней части радиатора, рядом с расширительным бачком. В этом случае дополнительно открутите вентиляционные отверстия на греющем трубопроводе, который находится рядом с масляным фильтром.

См. также: BMW 3 серии E46: проверка коробки передач

Теперь нам нужно установить обогрев автомобиля на максимальный режим.Установите вентилятор на самый низкий режим и поверните ключ зажигания. Заливайте свежую жидкость в бак до тех пор, пока жидкость не потечет из всех отверстий без пузырьков воздуха. Отключаем их и добавляем максимальное количество хладагента. Запустите двигатель и кратко нажмите педаль газа 4 раза. Было бы лучше, если бы двигатель достиг около 5000 об/мин.

Выключить, открутить крышку и долить недостающее количество жидкости. Закройте бак и запустите двигатель.Нагреваем до тех пор, пока не откроется термостат. После такой обработки ждем пока остынет и снова проверяем. Если состояние неадекватное, долейте недостающее количество жидкости.

Двигатель M54

Переходим к двигателям типа М54. А именно модели 320i, 325i, 330i с июня 2001 года. Процедура такая же, как и для двигателей N40, N42, N45 и N46. Отличие в том, что сапун находится только в штатном месте, то есть рядом с расширительным бачком вверху, рядом с радиатором.Принцип заполнения системы тот же. Прокачка термостата и последующая проверка тоже самое.

Двигатели М47 и М47ТУ

Еще одна линейка двигателей — M47 и M47TU. Это дизели с каталожными номерами 318d и 320d. Здесь нам нужно ослабить болты и снять верхнюю крышку двигателя. Теперь мы должны ослабить вентиляционные отверстия в стандартной комплектации. Они расположены на радиаторе системы рециркуляции отработавших газов и на теплообменнике между маслом и охлаждающей жидкостью. Кроме того, откручиваем еще один воздушник, расположенный на патрубке рядом с валом на дополнительном отопителе.

См. также: BMW Series 3 E46: Проверка тормозной системы

Если у нас есть версия с автоматическим кондиционированием воздуха, нам нужно удалить еще одно вентиляционное отверстие. Находится под капотом справа, рядом с правой чашкой колонки. Его точное расположение – рядом с гибкой трубой, идущей к теплообменнику в системе отопления. Прокачка в дизельном двигателе выглядит немного иначе, чем в бензиновом двигателе.

На двигателе М47 сначала откройте расширительный бачок и запустите двигатель.Должен простаивать. Выставляем температуру нагрева на максимальную эффективность. Наполняем бак максимально возможным количеством жидкости и оставляем включенным до тех пор, пока нам не придется производить дополнительные доливки. Закройте бачок и несколько раз нажмите на педаль газа, пока обороты двигателя не достигнут 2000 об/мин.

Выключаю двигатель, жду около 5 минут и снова завожу. Аккуратно отвинтите крышку и проверьте уровень охлаждающей жидкости.В случае нехватки дополняем до соответствующего состояния. Глушим двигатель и ждем, пока он полностью не остынет. Проверяем еще раз на холодном двигателе.

То же самое относится и к двигателю М47ТУ. Залейте жидкость в бачок и закройте вентили на обратной линии и на вилке линии у уравнительного бачка, когда жидкость начнет вытекать без пузырьков. Заполните бак и затяните вентиляционные отверстия в термостате радиатора и на входе теплообменника. В этом двигателе жидкость не течет через систему, когда система заправлена.

См. также: BMW E39: план обслуживания 20 000 км

Заполните резервуар максимально возможным количеством жидкости и оставьте его включенным до тех пор, пока нам не придется производить дополнительные заправки. Выключаем его и несколько раз нажимаем на педаль газа, пока не достигнем скорости вращения 2500 об/мин. Теперь откручиваем бачок и при работающем двигателе наблюдаем, когда пузырьки воздуха на поверхности жидкости перестанут появляться.При необходимости добавьте жидкости. В конце проверяем, что все аккуратно установили и снимаем мешок с генератора.

Двигатели М57 и М57ТУ

Нам остается обсудить последний тип двигателя. Это самый мощный дизельный агрегат, который устанавливался на модель E46. Его сигнатура - M57 и M57TU. Он был установлен в модели 330d. Процедура немного отличается от процедуры для других дизельных двигателей.

В начале нам нужно открутить винт крепления воздуховода и снять его с крышки воздушного фильтра.Теперь можно демонтировать верхнюю крышку двигателя. Он крепится 4 винтами. Следующим шагом является ослабление стравливающего винта, расположенного на расширительном бачке и на входе в радиатор. Перед тем, как залить жидкость, нам нужно ослабить стравливающий винт на обратке от системы отопления. Влейте жидкость и выключите, когда увидите, что жидкость вытекает без пузырьков воздуха.

Проделайте то же самое с другими вентиляционными отверстиями. Открываем расширительный бачок и запускаем двигатель.Должен простаивать. Выставляем температуру нагрева на максимальную эффективность. Наполняем бак максимально возможным количеством жидкости и оставляем включенным до тех пор, пока нам не придется производить дополнительные доливки. Закройте бачок и несколько раз нажмите на педаль газа, пока обороты двигателя не достигнут 2000 об/мин.

Теперь открутите бачок и долейте недостающую жидкость. Глушим двигатель и ждем, пока он остынет. По истечении этого времени снова проверяем уровень жидкости на холодном двигателе и заделываем пробелы.Для двигателя М57ТУ процесс аналогичен, но есть некоторые моменты, отличающиеся для этих двигателей.

См. также: Как обслуживать кондиционер?

Вентилятор настроен на максимальную температуру и минимальную мощность. Заливаем жидкость и откручиваем вентиляционные отверстия на расширительном бачке и патрубке радиатора. Закрываем их, как только пузырьков воздуха не будет видно. Налейте жидкость до максимального уровня и закройте бачок. Запустите двигатель и дайте ему поработать 5 минут.Отключаем и медленно откручиваем пробку.

Восполнить недостающее количество жидкости и запустить его еще на 5 минут и повторить ту же операцию еще раз. Наконец (двигатели M57 и M57TU) осторожно завинтите крышку бачка и снимите мешок с генератора. Последовательность действий очень важна при прокачке системы охлаждения. Пропуск любого из шагов приведет к неполной вентиляции системы.

.

Смотрите также