Прошивка мозгов автомобиля своими руками

Чип тюнинг mazda своими руками. Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:

Фото

Чип-тюнинг Мазда – стоит ли проводить? +Видео | TuningKod

Видео

Похожие статьи

Чип-тюнинг двигателя, перепрошивка ЭБУ – процедуры совершенно не новые и неплохо изученные, поэтому для опытного автовладельца, который привык чинить и переделывать свое авто самостоятельно, не составит труда внести коррективы своими руками. Но это не всегда лучшее решение. В первую очередь, стоит учесть, что действительно хороших, функциональных программ для Мазды 6 немного и все они платные. Бесплатные утилиты – это своего рода эксперименты таких же любителей. В особенности это касается последней версии авто, в которой каждая система и узел теперь завязаны на Скайэктив.

Чип тюнинг! 📢 Самый главный совет новичкам! 💻 При прошивке / настройке ЭБУ двигателя автомобиля NAKOP.ME?v=9Z_Ek1u4Qlw&list=PLRspfh8yC_I3GnfELCq_x9b2j1UtV&index=1   Наверх. alexavias › Блог › Чип Тюнинг ЭБУ автомобилей своими руками. Как прошить мозги авто. alexavias был 15 часов назад. В это сборке статей буду выкладывать видео инструкции по чип тюнингу автомобилей, как прошить мозги ЭБУ своими руками. Чип тюнинг! 📢 Самый главный совет новичкам! 💻 При прошивке / настройке ЭБУ двигателя автомобиля.

Это интересно! Изначально компания Mazda называлась Toyo Kogyo. Ребрендинг прошел не так давно, в 1984 году. Название взято в честь зороастрийского бога мудрости Ахура Мазды.

Описание процесса чип-тюнинга, некоторые рекомендации для автовладельцев по грамотной оптимизации работы двигателя на различных моделях автомобиля Мазда.

Пробовал несколько раз запустить процесс заново, но все было безрезультатно. Авто бк, Октя, Чиптюнер, Чипсофт! Заводская прошивка прогоняется на стендах в разных температурных режимах, и соответственно калибруется. Работаю много Mazda IDS, так там заливается 1.

Чип Тюнинг ЭБУ автомобилей своими руками. Как прошить мозги авто — DRIVE2

Здравствуйте, хочу Вам рассказать о Чип-тюнинге. Начну с того, что чиповать атмосферный двигатель, себе дороже станет. На заводе по Вашему школьники работают? Да, после чиповки машина станет по бодрее, а Вы не задумывались чем Вам придется за это пожертвовать.

Заводская прошивка -это баланс мощности и ресурса двигателя, а также она способна переварить не качественный бензин. Любые изменения для получения мощности непосредственно скажутся на ресурсе ДВС. Заводская прошивка прогоняется на стендах в разных температурных режимах, и соответственно калибруется. А все прошивки из подворотни это простая попытка развести неопытного "наездника" на деньги. Запомните, "Ничто не берется из ниоткуда и не исчезает в никуда, только лишь переходит из одного состояния в другое", — как-то так сформулировал Альберт Эйнштейн свой закон сохранения энергии это вот как раз про расход бензина.

Глупо от двигателя требовать отдачу на которую он не рассчитан. Машина после прошивки станет ехать лучше, с этим нельзя поспорить, только мало кто знает почему, а те кто пишет прошивки держат ПРАВДУ в секрете.

У них основная причина- это норму токсичности "Евро". На изменение динамики в прошивки есть несколько основных параметров: Изменение открытия дроссельной заслонки по отношению к педали газа. Смешение УОЗ Угол опережения зажигания — угол поворота кривошипа от момента, при котором на свечу зажигания начинает подаваться напряжение для пробоя искрового промежутка до занятия поршнем верхней мёртвой точки.

Безусловно, что это смещение УОЗ дает не слабую эффективность в прибавке мощности, но у этого смещения есть один важный недостаток. Для качественной прибавки мощности требуется хороший бензин. На заводе УОЗ выставляют на среднее качество бензина, для того чтобы покупатели авто не стояли толпами в гарантийных сервисах из-за слышимой детонации и для того, чтобы мотор отходил заявленный ресурс.

Все прошивки для повышения мощности пишутся под высокооктановый бензин, поэтому заправившись "левого" бензина хозяин в несколько раз больше рискует попасть на дорогой ремонт. В прошивке есть два УОЗ: Вот тут и наступает самая опасная "ловля" мощности. На всех других прошивках которые дают мощность, УОЗ при наступлении детонации понижается с 32 до 29 градуса при этом мощность частично сохраняется , но детонация делает свое дело.

Вы скорее всего, ее на грамотных прошивка можете не услышать, из-за того что они пишутся как раз на звуковой гране, чтобы пользователи были довольны хорошей тягой авто на низах. Многие начинаю хвастаться, что их любимое авто начало меньше "есть" бензина, но я больше чем уверен, что почти никто из тех кто "прошился" не знает, чем это все было достигнуто.

Надо знать самое важное, что обеднение горючей смеси надо производить в доступных приделах. Чем беднее смесь, тем выше температура горения, тем больше вероятности для прогара клапанов и разрушения поршней. В заводских прошивках всегда идеальное соотношение Вот основные параметры которые влияют на динамику Вашего авто, и самое главное на его ресурс, а дальше Вам решать, нужно ли Вам "огород городить" или нет, ведь все может закончится в лучшем случае снижением ресурса, а в худшем.

Многие автовладельцы в меру того, что привыкли верить в чудо и в меру своей безграмотности будут до последнего крутить винты на карбюраторе, делать прошивку ЭБУ в надежде, что их автомобиль будет не такой как у соседа, и что они могут кому-то, что-то доказать.

Секрет ЧИП ТЮНИНГ. Прошивка своими руками на РАЗ-ДВА-ТРИ!

Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

1.    Главная
2.   »   Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Если Вам наскучило просто проводить диагностику Вашего двигателя и Вы решили сделать следующий шаг в совершенствовании Ваших навыков в обслуживании и ремонте Вашего автомобиля либо просто помочь знакомому избавится от стоковой глючной прошивки, то данный материал Вам пригодится и поможет выполнитьпрошивку ВАЗ своими руками.

Перед тем, как Вы продолжите читать данный материал, просим Вас обратить внимание, что электронный блок автомобиля далее ЭБУ является основным электронно-вычислительным инструментом Вашего автомобиля, и неумелая работа с ним может привести к трагическим последствиям.

Внимание! Все операции указанные в данной статье Вы выполняете на свой страх и риск, за любой вред от проделанных Вами операций, администрация портала ответственности не несет!

Итак, если Вы по прежнему с нами, то приступим к делу:

Перед тем, как приступить к прошивке блока, обязательно проверьте Ваш ЭБУ по идентификатору.  В данном материале рассмотрена перепрошивка своими руками ЭБУ Январь 7.2 (не путать с модификацией Январь 7.2+), не используйте данное руководство для перепрошивки других блоков и их модификаций, так как порядок действий с ЭБУ будет отличаться.

 
Для перепрошивки январь 7.2 нам необходимо следующее:
- Компьютер (ноутбук, нетбук, стационарный ПК) с установленной на нем программой ChipLoader 1.97.7

- Непосредственно сам ЭБУ Январь7.2

- Диагностический адаптер K-Line

- Источник постоянного питания 12В (лучше всего использовать обычный автомобильный аккумулятор или хороший блок питания, т.к. использование различного рода зарядок для АКБ и прочих приборов может не всегда корректно сказываться на работе программ)

- Резистор  номиналом от 1 до 5 кОм, как правило везде используют на 4 кОм

- Отрезки проводов для соединения адаптера K Line и ЭБУ автомобиля при перепрошивке

Подключаемся по следующей схеме:

51,53 контакт ЭБУ - Масса
71 контакт ЭБУ - К-Лайн адаптер (сюда подключается «К» линия от адаптера на наших адаптерах это 7 вывод ) 
13 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В) (для удобства, можно поставить в разрыв тумблер или просто отсоединить контакт от блока, когда это потребуется)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В)

Если используется кабель, указанный выше то дополнительно необходимо подать на него питание, на 16 контакт +12 В на 5 контакт минус от 12В в случае если используется иной кабель с собственным питанием, то данная опция не нужна.

Рекомендуем использовать провода по длиннее, чтобы если во время перепрошивки Вы случайно что-то задели, у Вас не оборвался контакт и связь с ЭБУ. Наиболее оптимальным является очистка от изоляции 5 мм провода, после чего одеть на него плотную термо усадочную трубку, данный способ позволит плотно закрепить провода на пинах ЭБУ и обеспечит надежную связь.

Итак после того, как Вы все соединили, удостоверились в правильности подключения и надежности контактов можно приступать к процессу перепрошивки.

- Выключаем зажигание;

- Запускаем ПО для прошивки;

- Подключаем адаптер к ПК;

- Включаем зажигание;

Далее действуйте согласно видео инструкции:

Надеемся, что данный материал помог Вам самостоятельно прошить Ваш ЭБУ Январь 7.2

Если у Вас остались вопросы, то обращайтесь к нам, мы Вам с радостью поможем.

Прошивка ЭБУ двигателя (электронного блока управления)

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, контроллер ЭСУД) — мозговой центр автомобиля. Он принимает данные от множества датчиков моторного отсека, впускной и выпускной систем, интерпретирует эти данные по заложенным в его программу картам, отслеживает неисправности и отдает управляющие сигналы исполнительным механизмам и другим системам.

Некоторые функции ЭБУ:

• управляет впрыском топлива;
• регулирует положение дроссельной заслонки;
• контролирует зажигание;
• анализирует состав отработавших газов;
• управляет фазами газораспределения;
• определяет неисправности и информирует о них водителя.

Что такое прошивка ЭБУ

Это управляющая программа, записанная в сам блок. Программирование ЭБУ двигателя изначально делается производителем. Однако стоковая версия не адаптирована под конкретные климатические условия и стиль вождения. Более того — на современных авто программно ограничивается мощность из-за экологических требований. Перепрошивка ЭБУ — это изменение параметров в заводской программе, позволяющее обойти подобные ограничения.

Аналог прошивки ЭБУ — установка другой операционной системы на смартфоне.

Плюсы:

Где прошить ЭБУ

Компания АДАКТ принципиально против удаления корректно работающего сажевого фильтра и катализатора, особенно в сервисах, которые предлагают это сделать бесплатно.

Минусы:

• Нужно заправляться качественным топливом;
• Повышается нагрузка на экологию, если понижать нормы токсичности.

Что меняется в кастомных прошивках ЭБУ

В зависимости от целей чип-тюнинга при перепрограммировании ЭБУ двигателя может вносится более 1000 калибровок. Чаще изменения касаются:

• топливодачи, порогов обогащения, ограничения топливоподачи при ускорении;
• давления наддува на турбированных двигателях в экономичном и мощностном режиме;
• байтов аппаратной конфигурации и маски ошибок;
• лимитов момента, топливоподачи и наддува;
• алгоритма работы диспетчера режимов.

Как прошить ЭБУ

1. Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя «шить» неисправный автомобиль.
2. Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется калибровщиком или выбирается готовая тюнинг-версия.
3. Далее чип-тюнер записывает модифицированную версию. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки через диагностический разъем OBD2. На других ЭБУ идут со встроенной защитой, поэтому для перепрограммирования приходится снимать, разбирать и обходить защиту.
4. Если снимали ЭБУ, он устанавливается на место, проводится диагностика на ошибки. После владелец делает тестовый заезд.

Почему не стоит прошивать ЭБУ самостоятельно

Для результатов без вреда автомобилю чип-тюнер должен обладать знаниями, квалификацией и опытом работы. Требуется специальное оборудование и свежая, а главное подходящая под конкретный блок, прошивка от проверенных калибровщиков.

Некоторые автовладельцы пытаются сделать репрог своими руками, чтобы сэкномить. Но даже при наличии нужного оборудования экономия минимальна — саму прошивку все равно придется покупать. Если вы не планируете профессионально заниматься чип-тюнингом, лучше довериться официальным партнерам АДАКТ. Они проведут диагностику, подберут оптимальную версию прошивки и установят ее с гарантией.

Плюсы тюнинг-прошивок от АДАКТ

• Если делаете чиповку у наших партнеров, вам предоставят 10 дней тест-драйва;
• Из российских калибровщиков только АДАКТ прошли сертификацию по стандартам ГОСТ Р ИСО 9001-2011;
• Опыт калибровщиков более 14 лет. Специализация — гражданский тюнинг (для рядовых водителей, а не гонщиков). Вам гарантированно установят рабочую и проверенную программу. Специальный сертификат подтвердит это;
• Выгодные цены.

Чтобы прошить ЭБУ двигателя с гарантией результата, обратитесь к ближайшему партнеру АДАКТ.

Прошивка рено логан своими руками

Принцип работы дизельного двигателя и бензинового силового агрегата отличаются друг от друга. Однако можно выделить общие моменты, которые связаны непосредственно с чип-тюнингом своими руками:

1. Параметры впрыска топлива, ограничение по выбросам CO в атмосферу, основные параметры в разных режимах двигателя контролируются электронным блоком управления.
2. В каждом электронном блоке управления (ЭБУ) независимо от его типа имеются предустановленные версии ПО, в которых указаны конкретные параметры во всех режимах работы двигателя. При работе электронный блок управления сравнивает текущие параметры, получая соответствующие сигналы с датчиков, и изменяет работу отдельного оборудования для получения заводских параметров.

Справка: ЭБУ(электронный блок управления), ПЗУ(постоянное запоминающее устройство), ПО(программное обеспечение)

Возникает вопрос — как увеличить мощность двигателя своими руками за счет корректировки параметров ПО блока управления и реальная ли это задача? Для этого рассмотрим подробнее основы чип тюнинга.

Какие существуют методы увеличения мощности

Чип-тюнинг — это изменение параметров программного обеспечения электронного блока управления с целью повышения мощности и улучшения динамики автомобиля без внесения изменений в конструкцию двигателя. Серийная прошивка имеет ограничения по мощности, крутящему моменту, максимальным оборотам силового агрегата. Использование этого резерва с целью улучшения характеристик авто называется перепрошивкой или чип-тюнингом.

Помимо чип-тюнинга с использованием специального ПО и снятия блока управления (или перечиповки через диагностический разъем) существуют и другие инновации в автомобилестроении по снижению расхода топлива с использованием дополнительного оборудования. Но ощутимых результатов такое оборудование (например, Tuningbox) может и не дать — такие устройства по факту «обманывают» датчики автомобиля, что позволяет влиять на отдельные параметры.

К таким же устройствам относится и блок увеличения мощности дизельного двигателя, работающего параллельно с блоком управления, и, по заявлению производителей, способного увеличить мощность силового агрегата до 30%. При этом вероятность выхода из строя ТНВД (для дизеля) возрастает многократно, сокращается ресурс деталей двигателя, поэтому лучше использовать прошивки и чип-тюнинг автомобиля для повышения мощности силового агрегата, уменьшения расхода топлива.

Особенности работы ЭБУ и заводские прошивки

Разработчики ПО для контроллеров систем впрыска учитывают экономичность, ресурс мотора, токсичность выхлопа, уровень расхода топлива, и на основании этой информации предлагают стандартные (заводские) настройки программного обеспечения. Программа хранится непосредственно в постоянном запоминающем устройстве (ПЗУ) блока управления — это ПО для обработки данных, таблицы с коэффициентами для всех режимов работы мотора.

Но что такое прошивка двигателя и как она связана с изменениями данных в ПО электронного блока управления и чип-тюнингом автомобиля? ЭБУ получает данные с различных датчиков и обеспечивает управление исполнительными устройствами с учетом заводских коэффициентов. Если же изменить эти данные посредством чип-тюнинга, то можно повлиять на работу любых устройств, управление которыми осуществляется посредством блока.

Самостоятельный чип-тюнинг двигателя автомобиля

Самостоятельная перечиповка двигателя выполняется легко и быстро, если в ЭБУ установлено Flash ПЗУ. Если же в блоке используется ПЗУ типа EEPROM с УФ стиранием, то потребуется использование программатора или готовая микросхема. Под самостоятельной перепрошивкой и чип-тюнингом автомобиля подразумевают в основном первый способ — его и рассмотрим.

Потребуется:

• Адаптер K-Line для подключения ноутбука к разъему на блоке (готовый или сделанный самостоятельно).
• Прошивка для чип-тюнинга двигателя вашего автомобиля.
• Программное обеспечение для загрузки прошивки (например, ChipLoader, Delco Suite или аналогичный софт).

Порядок действий при перепрошивке двигателя с использованием компьютера следующий:

1. Определить тип используемого ПЗУ и версию заводской прошивки. Как правило, всю необходимую информацию можно найти на крышке блока управления.
2. Найти прошивку под ваш автомобиль. Какие способы увеличения мощности двигателя с помощью прошивок существуют? Можно скачать готовую версию в интернете, купить коммерческие прошивки на специализированных сайтах, использовать редактор прошивок для самостоятельного изменения параметров, влияющих на мощность двигателя (если, конечно, в вашем конкретном случае есть смысл увеличивать именно мощность).
3. Тюнингованную прошивку с компьютера загрузить через лоадер (ПО для загрузки) или программатор для выполнения чип-тюнинга двигателя автомобиля своими руками

Программатор — это специальное оборудование для чип тюнинга иномарок, которое подключается через ноутбук или напрямую к блоку Bosch, Delphi, Siemens и др.

Рассмотрим, как сделать чип тюнинг самому с использованием лоадера. Если вы хотите поэкспериментировать с различными параметрами — рабочие режимы, холостой ход, пуск , прогрев, время впрыска и др., то следует скачать и установить специальное ПО — ChipTuningPRO. Это коммерческое программное обеспечение, предназначенное для редактирования и создания прошивок. Можно использовать и бесплатные программы для чип тюнинга авто. В программе можно выполнить калибровку различных параметров и сохранить в виде файла, готового для загрузки во Flash память, но делать это придется на свой страх и риск. ПО ChipTuningPRO или схожие редакторы позволят выполнить чип тюнинг самостоятельно и получить заметный результат в работе двигателя.

Если вы выбрали быстрый способ тюнинга двигателя с использованием готовой прошивки (бесплатной, коммерческой), то потребуется выполнить следующее:

1. Подключить адаптер к ноутбуку с ОС Windows. Компьютер присвоит кабелю виртуальный COM-порт. Узнать, какой именно был присвоен порт, можно непосредственно в панели управления. Здесь же можно задать скорость порта, что потребуется для загрузки прошивки с помощью бесплатной программы ChipLoader. Драйверы устанавливать не нужно.

1. Снять ЭБУ, подключить блок к адаптеру по схеме. Для каждого блока в зависимости от производителя и модели потребуется самостоятельно найти схему подключения.

1. Запустить программу для чип-тюнинга ChipLoader или аналогичный бесплатный загрузчик. В программе настроить COM-порт, который был присвоен ноутбуком, и его скорость для передачи данных от компьютера к Flash.

1. Подключить кабель к ноутбуку. Нажать на кнопку «Установить связь». Не всегда это удается сделать с первого раза.

1. Как только связь с блоком будет установлена, задать путь в программе к готовой прошивке и нажать на кнопку «Загрузить Flash».

1. Отключить кабель. Установить блок в авто.

1. Включить зажигание, подождать до 5 секунд, выключить зажигание.
2. Всё — чип-тюнинг выполнен. Можно запустить мотор и проверить результат перепрошивки.

Вся информация, потерянная при отключении питания, самостоятельно восстановится через некоторое время. Никаких других действий после установки электронного блока управления выполнять не нужно.

Преимущества и недостатки чип-тюнинга своими руками

Человека, не знакомого с основами работы современных двигателей внутреннего сгорания, могут отпугнуть и озадачить минусы чип тюнинга. Давайте рассмотрим плюсы и минусы чип-тюнинга.

К плюсам чип-тюнинга двигателя относятся:

• Заметное снижение расхода топлива и увеличение мощности двигателя.
• Увеличение крутящего момента силового агрегата.

Среди минусов перепрошивки можно отметить:

• Снижение ресурса дизельного двигателя при агрессивном стиле вождения.
• Снижение ресурса коробки переключения передач.
• Возможность повреждения микросхем при неправильном подключении, попытки установки неподходящих версий прошивок, выполнения операций с ошибками при изменении параметров и установки прошивки своими руками.

Поэтому на вопрос о том, вреден ли чип тюнинг для двигателя автомобиля, каждый автовладелец должен отвечать сам. Всё зависит от целей перепрошивки, стиля езды, своевременной диагностики ошибок.

Следует понимать, что установка готовой прошивки или редактирование существующих версий — это распространенные пути снижения расхода топлива на автомобилях с бензином, дизелем, ГБО. Но даже в простейших программах вы не найдете параметров, позволяющих напрямую изменить максимальную скорость или снять ограничение по скорости, расход топлива и т.д. В коммерческих программах можно изменить поведение двигателя в различных режимах, но менять параметры без минимальных знаний о том, что это даст — далеко не лучший вариант, если вы не знаете основы чип тюнинга двигателя авто. Лучше хотя бы использовать готовые прошивки — экономные, мощностные и т.д.

Чип тюнинг дизельного двигателя плюсы и минусы имеет фактически такие же, как и бензиновый мотор. Только среди минусов чип-тюнинга можно отметить негативное влияние изменения параметров на топливный насос ТНВД.

Эффективность чип-тюнинга: стоит ли делать

Учтите, что:

1. Никто не скажет, как влияет чип тюнинг на ресурс двигателя при самостоятельной перпрошивке. Официальная заводская прошивка — это проверенный и многократно протестированный производителем программный продукт, в котором используются рекомендуемые для конкретного двигателя параметры.
2. Перепрошивка и изменение даже отдельных параметров может значительно повлиять на АКПП. Например, значительное увеличение максимального крутящего момента может быстро вывести из строя коробку автомат.
3. Производитель знает, как повысить мощность двигателя без негативных последствий — проводятся многочисленные исследования, завод несет гарантию за увеличение мощности за счет изменения параметров работы мотора.

Если всё это вас не останавливает, то можете смело приступать к чип тюнингу своими руками. Главное — изучите заранее форумы о вашем автомобиле, скачайте необходимое ПО и прошивки, купите адаптер для подключения ноутбука к вашему ЭБУ. Заводскую прошивку вы всегда сможете загрузить заново (откатить) если и не самостоятельно, то обратившись в автосервис.

прошивка двигателя ЗМЗ 409 своими руками

Владельцы и фанаты УАЗ Патриот ценят этот автомобиль за такие качества, как: проходимость, комфорт, надежность, красивый внешний вид. Действительно, во многом это так и есть. Однако, познакомившись с автомобилем поближе, понимаешь, что по некоторым моментам автомобиль далек от идеала. В частности, это касается мощности заводского двигателя.

Для поднятия мощности можно попробовать заняться чип тюнингом УАЗ Патриот. Это самый доступный вид тюнинга двигателя, поскольку для его осуществления не нужно менять или модернизировать детали двигателя. Достаточно изменить параметры блока управления двигателем. Помимо чип тюнинга двигателя ЗМЗ 409, существуют также другие способы тюнинга УАЗ Патриот: установка турбины и другие доработки «железа».

Зачем всё это

Чем выше мощность двигателя, тем больше возможностей у водителя в управлении авто на бездорожье. Нехватка мощности особенно заметна во время движения на малых оборотах и на трассе. Примечательно то, что каждый двигатель УАЗ Патриот с завода предрасположен к увеличению мощности, поскольку изначально он «задушен» нормами токсичности выхлопа. Поэтому, не стоит бояться замены заводской программы ЭБУ (блок управления мотором) на более «мощную».

Правда, для такого тюнинга двигателя УАЗ Патриот нужно обладать некоторыми знаниями и соответствующим оборудованием, либо доверить это дело специалисту. При помощи чип тюнинга можно добиться увеличения мощности двигателя УАЗ Патриот до 30%, тем самым подняв крутящий момент мотора и количество лошадиных сил.

Красной стрелкой указана кривая момента. Видно, что с 2600 об/мин крутящий момент начинает падать — необходимо дорабатывать «впуск» и «выпуск» автомобиля.

Для чип тюнинга необходимо использовать только качественные «прошивки», проверенные на реальных автомобилях. Иначе, есть риск поломки двигателя из-за детонации или выхода из строя самого ЭБУ.

Однако, чип тюнинг Патриота не сводится только к повышению мощности. Также, в качестве причины может выступать установка пустой выхлопной трубы («паука») вместо катализатора. Чтобы в будущем не загоралась ошибка лямбда зонда (чек), многие предпочитают  перепрошивать свой автомобиль, чем делать установку различных «обманок», которые не всегда работают. Ну а еще — после установки ГБО, когда требуются иные углы опережения зажигания и другие параметры работы.

Как чип тюнинг влияет на ресурс двигателя

Заводской ЗМЗ 409 выдает порядка 128 сил и 210 Нм крутящего момента, что весьма скромно для автомобиля массой в 2,5 тонны. При индивидуальной настройке двигателя вполне реально получить на выходе уже 161 сил 250 Нм без потери ресурса. Прошивки, рассчитанные на массовое применение дают меньший «приход». Однако, нужно понимать, что эта особенность, в том числе заводской прошивки — не что иное, как необходимость, невозможность сделать иначе.

Не существует двух абсолютно одинаковых моторов на УАЗ Патриот, все равно будут отличия, пусть даже не очень существенные. Именно поэтому завод производитель использует такую программу ЭБУ, которая максимально подойдет для всех двигателей, предназначенных конкретной модели авто. Эта программа, как правило, имеет лучшие показатели по топливной экономичности, но не всегда по мощности.

Было бы неплохо еще замерить компрессию.

Но, прежде чем делать чип тюнинг двигателя вашему УАЗ Патриоту, необходимо провести диагностику автомобиля. Вполне возможно, что мотор вашего Патрика имеет сильный износ, в таком случае дополнительная нагрузка ему противопоказана. Игнорирование этого момента приведет к снижению ресурса мотора, либо, что еще хуже, к его поломке. Еще одним вариантом чип тюнинга УАЗ Патриот с ЗМЗ 409 — является установка сразу двух видов прошивок.

Для осуществления задуманного, вам придется установить специальный контроллер и тумблер в салоне автомобиля, который будет отвечать за переключение программ ЭБУ. Таким образом, водитель сможет сам выбирать необходимую программу, в соответствии с дорожными условиями (трасса или бездорожье). Такой подход позволит добиться еще большей топливной экономичности, по сравнению с заводской прошивкой.

Как выполняется чип тюнинг

Итак, если было принято решение делать прошивку УАЗ Патриот своими руками, тогда необходимо запастись не малой долей терпения, а также специальным оборудованием:

• программатор: Combiloader, Galletto1260. Это некое связующее звено между ноутбуком и ЭБУ;
• свежая версия прошивки для конкретной модели двигателя;
• ноутбук или планшет с операционной системой Windows для загрузки прошивки.

В качестве прошивки на УАЗ Патриот рекомендуется использовать так называемую «Перцовку». Отзывы владельцев после чип тюнинга этой прошивкой сугубо положительные, отмечается снижение расхода топлива, а также ощутимое увеличение тяги на «низах». Кроме того, возможна более тихая и «ровная» работа мотора, более уверенный разгон.

Все это достигается благодаря правильному приготовлению топливно-воздушной смеси, оптимальным УОЗ, оптимизированным переходным режимам. Чип тюнинг, помимо всего вышеуказанного, позволяет: повысить чувствительность педали газа, сгладить провалы при разгоне, улучшить общую динамику, повысить эластичность и плавность хода.

ЭБУ — представляет собой компьютер, который подключается к внешним устройствам с помощью специального разъема. Программа ЭБУ, она же — прошивка, записана в виде таблицы, в которой хранятся определенные данные. Эти данные не что иное, как параметры работы мотора. Далее, алгоритм действий следующий:

1. Попробуем подобраться к ЭБУ УАЗ Патриота, который находится за бардачком. Возможные трудности заключаются в демонтаже задней стенки бардачка.
2. Теперь нужно подключить ноутбук к ЭБУ через программатор. На компьютере должно быть установлено необходимое для прошивки ПО.
3. На следующем шаге нужно указать путь к папке загрузчика.
4. Необходимо подать напряжение на ЭБУ, путем поворота ключа в замке зажигания. Мотор при этом запускать не нужно.
5. После включения зажигания на ноутбуке должно появиться сообщение о выборе версии прошивки. Выбираем нужную, запускаем её.
6. Далее, есть несколько вариантов. Можно менять только определенные характеристики мотора, подстраивая их под ваш стиль вождения. Либо, использовать уже готовый набор предустановленных параметров.
7. После выбора параметров начинается установка прошивки.
8. По завершению установки необходимо выключить зажигание, только после этого можно отсоединять программатор. Это своеобразная перезагрузка ЭБУ.

Очень важно использовать только лицензионное ПО, поскольку оно имеет защиту в виде кода доступа, содержащегося на обратной стороне коробки.

Подводя итог, можно с уверенностью заявить, что чип тюнинг — вещь весьма полезная, это самый доступный способ накинуть несколько лошадиных сил и крутящего момента, при котором отпадает необходимость лезть внутрь самого мотора. И если для новых автомобилей его применение чревато потерей гарантии, то уж для внедорожников с пробегом этот способ точно подойдет.

Чип тюнинг сделать самому своими руками: преимущества процесса

В последнее время самым востребованным способом доводки автомобиля стал чип-тюнинг. На территории Италии, Германии и других стран Европы люди уже на протяжении десятилетий занимаются данным видом тюнинга. Во многих больших городах стран Европы существует как минимум одно ателье, основная специализация которого заключается в проведении данной процедуры.

Но что касается отечественных просторов, то тут больше распространен чип-тюнинг своими руками. Правда, имеют место попытки выхода на более или менее профессиональный уровень. Основной задачей, которую преследует чип-тюнинг двигателя ВАЗ и других марок автомобилей, является изменение характеристик двигателя внутреннего сгорания.

Такие преобразования касаются мощности, крутящего момента, максимального показателя скорости, максимальных оборотов коленчатого вала и так далее. А сам процесс доводки производится без механических вмешательств. Специалисты, производящие чип-тюнинг своими руками, затрагивают только прошивку специального блока, контролирующего работу двигателя. Этот блок представляет собой практически
полноценный компьютер с микропроцессором и памятью, которые обеспечивают выполнение алгоритмов залитой прошивки.

Но рано или поздно для водителей автомобилей с "мозгами" такая процедура как
тюнинг двигателя своими руками становится необходимостью, поскольку человек ко всему привыкает и хочет чего-то нового. Сам термин тюнинг подразумевает усовершенствование, тогда как чип-тюнинг, своими руками сделанный, предполагает усовершенствование программы, прописанной в компьютере. От таких изменений машина не пострадает, а если что-то пойдет не так, всегда можно будет вернуть обратно стандартную прошивку.

Данная процедура имеет множество плюсов, среди которых:

- экономия топлива, но авто не начинает меньше палить бензина, просто у двигателя появляется запас мощности, позволяющий водителю, не меняя стиля езды, меньше нажимать на педаль акселератора;

- чип-тюнинг двигателя ВАЗ и прочих авто с компьютером – это наиболее быстрый и легкий способ "прокачать" двигатель, по сравнению с форсированием;

- данная процедура дает возможность сделать вождение по городу более комфортным,
поскольку авто получает новые тягово-скоростные характеристики;

- тюнинг двигателя, своими руками сделанный или проведенный в специальных мастерских с помощью чипования, увеличивает возможности обгона на трассах, на которых наблюдается интенсивное движение;

- автомобиль имеет возможность двигаться плавно и легко даже при полной загрузке.

Стоит отметить, что на просторах интернета существует множество статей по поводу того, как произвести чип-тюнинг своими руками. Большинство водителей, которые проводили подобного рода операции со своими автомобилями и их силовыми агрегатами, утверждали, что пошли на этот шаг из-за нескольких причин: низкая мощность автомобиля, малый разгон, а также невысокая резвость транспортного средства.

Прошивки Stage 1, 2 и 3. В чем разница?

Один-два-три, заводи — поехали!

Статья для тех, кто решился на чип-тюнинг дизеля (или бензина, не суть важно) и хочет разобраться во всех премудростях прошивки эбу (электронного блока управления двигателем, ECU — по-буржуйски или «мозги» в простонародье). Зачем вникать в тонкости, если не собираешься чиповать самостоятельно? Чтобы было о чем поговорить с профессионалом и понимать, за что платишь свои честно заработанные. Бывает так, что за одну и ту же услугу берут совершенно разные деньги.

Итак, погнали. Начнем с малого: разложим по полочкам понятия Stage 1 2 и 3. В вольном переводе с английского это чип-тюнинг первого, второго и третьего уровней. Но такие названия в нашей действительности не прижились. Все их именуют попросту «прошивки стейдж» и далее соответствующая цифра.

Stage 1

Тот самый лайтовый вариант, когда вы хотите прошить мозги авто, а железо не трогать. Снизить расход топлива, снять ограничитель, отключить вышедший из строя катализатор — да все, что угодно в рамках разумных требований. Пожалуй, наиболее популярный, относительно недорогой и подходящий для повседневных нужд вид чиповки.

Корректная прошивка прекрасно встает вместо заводской и выполняет все возложенные на нее функции. После чип-тюнинга автовладелец сохраняет за собой гарантию и получает определенные «плюшки». Например, прибавку мощности без ущерба ресурсу мотора. И еще один немаловажный аспект. Если предусмотрено отключение элементов экологии (допустим, сажевого фильтра), то он будет отключен только программно. Чтобы после этого машина ехала как надо, сам сажевый фильтр придется демонтировать физически. Это обязательно.

Stage 2

Тут все немного глобальнее. Если стейдж 1 можно отыскать и купить сразу готовую, то вторая пишется под конкретные запросы клиента при условии проведения аппаратных доработок двигателя. Например:

Прошивка Porsche Cayenne S 4.5T 450HP создавалась для контроллера Bosch ME7.1 с номером 0261207696 и софтом 1037382132.
Этому Порше был сделан очень динамичный тюнинг:

• Установили увеличенный интеркуллер
• Спортивный впускной и выпускной коллектор
• Давление турбо наддува увеличили до 10%

Трудозатраты существенно отличаются от первого стейджа. Соответственно, и цена другая.

Stage 3

Нет ничего более кастомного, чем стейдж 3. Без диностенда здесь не обойтись: необходимы замеры силовых характеристик двигателя (крутящего момента, мощности) и проверка тормозной системы. Подразумевается кардинальное обновление железного коня, что явно не подойдет для ежедневных покатух. Для гонок — да, для пробок — точно нет. Вложения и в «железо» и в «мозги» автомобиля будут другого порядка.

А можно дешевле?

Можно. Бесплатный чип-тюнинг в природе существует. Можно даже скачать бесплатно прошивки для чип-тюнинга без регистрации. Но только один раз. И не для себя. Это, знаете ли, такой изощренный способ отомстить:

• найти на торренте халявную прошивку
• сделать чип-тюнинг своими руками кровному врагу
• и бежать как можно дальше, задыхаясь от восторга. Главное, чтобы вас потом не нашли и в ответ не чипанули по полной программе.

А если серьезно, то работа калибровщика — процесс трудоемкий. Вы можете подобрать проверенную прошивку под свой автомобиль в каталоге R-Lab или заказать индивидуальную разработку посредством электронной почты, указанной в разделе Контакты. Чиповку тоже лучше доверить профи, чтобы потом не жалеть о потерянном времени, нервах и деньгах, потраченных на восстановление двигателя.

Как сделать чип-тюнинг своими руками

В последнее время достаточно распространенной стала такая процедура, как чип-тюнинг, выполненный своими руками. Замена программного обеспечения в блоке управления теперь под силу даже начинающему автолюбителю. Все это благодаря развитию технологий и появлению компьютеров с COM-портами. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как сделать чип-тюнинг своими руками и что для этого потребуется.

Для чего это?

Эта операция заменяет калибровочные данные в электронном блоке управления двигателем (ЭБУ или так называемые «мозги») для улучшения динамики и других характеристик автомобиля. Большинство автовладельцев загружают в «мозги» программы, предназначенные для снижения расхода топлива. В результате расход может быть снижен на 10-15 процентов.

Когда это можно сделать?

Часто изменения в программу электронного модуля вносятся после замены автомобиля на газовый прибор, то есть при изменении состава горючей смеси.Таким образом, вы можете сохранить мощность вашего автомобиля без потери износа. А насколько известно, после замены машины на газовое оборудование ее мощность падает процентов на 5-10, а расход увеличивается на 1-2 литра.

Но это не значит, что должен быть какой-то повод для такого тюнинга в виде установки газовых приборов. Настроить чип можно самостоятельно (Ford Mondeo тоже не будет проблемой) даже в только что купленной машине. Автопроизводители, учитывая тот факт, что их автомобили экспортируются по всему миру, выдают усредненные значения на электронном блоке управления.Поэтому, чтобы раскрыть все возможности машины, специалисты рекомендуют производить прошивку электронного блока управления двигателем для автомобилей. В результате прирост мощности составляет до 8-10 процентов. Но это не главная проблема, которую можно решить с помощью чип-тюнинга. Блок перепрограммирования устраняет следующие технические недостатки:

• плавающий холостой ход
• ошибки разгона;
• сниженный расход топлива;
• "Вывешивание" оборотов;
• Дергание машины на малых скоростях.

Благодаря этому процесс чип-тюнинга двигателем позволяет убрать все ошибки, которые были упущены или не замечены производителем при тестировании, а также изменить поведение машины на более динамичное. Что самое интересное, этому виду тюнинга подвергается большинство отечественных автомобилей. На указанные выше проблемы жалуются их владельцы.

Это так просто?

Прошивка электронных устройств новых автомобилей (последнего десятилетия) особых сложностей не представляет.Для замены ПО нужен только компьютер (ноутбук) с COM-портом и специальный программатор. Для завершения операции требуется около 30 минут.

Что касается старых автомобилей, то их "мозги" будет сложнее запрограммировать. Дело в том, что такой чип-тюнинг сводится к использованию паяльника. Именно им нужно заменить чип и только после этого отправить компьютер через программатор.

Чип-тюнинг своими руками для начинающих

Как сделать эту операцию? В первую очередь следует проверить техническое состояние автомобиля.Чип-тюнинг проводится только при исправной работе двигателя (отсутствие нагара и синего дыма из выхлопной трубы), чистке форсунок, фильтров и исправно работающих датчиков. В противном случае программирование может повредить ваш автомобиль.

Итак, для начала выберем, как будет производиться чип-тюнинг своими руками. «Ланос», как и другие автомобили, можно прошивать как с компьютерной доработкой, так и без нее. Но в первом случае нам нужно полимеризовать резисторы.Второй способ проще и быстрее. Это делается через диагностический разъем ODB-II. Если у вас есть проверенная программа калибровки, установите ее в виртуальной системе Windows XP. Для этого скачайте Virtual PC. После его установки скачиваем ISO-образ нашей операционной системы и настраиваем нашу «виртуальную машину».

Внимание! Установка Virtual XP требуется только в том случае, если текущая операционная система "Windows Vista", 7 или 8.

Установка "вирульки" пошагово

Теперь расскажем обо всем подробнее.Сначала запустите Virtual PC. Окно BIOS появится в «виртуальном» окне. В верхней панели щелкните ISO-образ записи компакт-диска. Здесь нужно указать образ операционной системы «Windows». Установка продолжится. Затем вы должны загрузить виртуальную ось. Для этого выберите Действие-Установить на верхней панели. Затем установите, перезапустите и закройте «виркаталку». Программное обеспечение для компьютера и папка с драйверами, которые мы делаем доступными на карте K-Line. Диск, содержащий файлы в нашей папке, появится в папке «Мой компьютер».Его нужно перенести на рабочий стол. Затем установите драйвер карты. Также рекомендуется проверить работу вспышки. Для этого в настройках укажите COM-порт 1. Закрываем «виртуальную машину» и переходим к процедуре загрузки прошивки электронного контроллера двигателя.

Напрямую сотрудничать с ECU

В начале выбираем место (лучше гараж) где будем делать ПО. Важно иметь внутри себя сеть 220 вольт, чтобы в самый нужный момент наш ноутбук не разрядился без необходимости перепрошивки устройства.Затем ставим компьютер на ровное место, подключаем переходник-адаптер к диагностическому порту. В этом случае зажигание автомобиля должно быть выключено. Затем запускаем «виртуалку», включаем зажигание и идем скачивать новую программу для своего компьютера.

Чип-тюнинг своими руками - скачать новые калибровки

Запустить прошивальщик и выбрать ошибки. Их необходимо удалить. Затем выберите «Скачать» и укажите новый файл с прошивкой. Операция может занять до 15-20 минут.Затем выключите зажигание и подождите 5 минут. В этот момент выключите адаптер.

При загрузке нового параметра калибровки может возникнуть ошибка. В этом случае выключите зажигание и начните процедуру заново. После установки программы выключите зажигание на 5 минут. Затем включите его и посмотрите, как ведет себя двигатель.

Результат

После того, как вы запрограммировали свой компьютер, вы заметите, что устройство стало вести себя по-другому. Это относится, в частности, к звуку двигателя и динамике разгона автомобиля.Это создает впечатление, что машина стала более резвой на дороге. И никакие дополнительные факторы в виде включенного кондиционера или печки не влияют на мощность. Что касается коэффициента эмиссии отработавших газов, то он будет находиться в пределах нормы, которая установлена ​​заводом. Многих автомобилистов устраивает такая процедура, как чип-тюнинг. ВАЗ своими руками практически можно превратить в иномарку (в разумных пределах, конечно). И все это только при наличии COM-порта, выхода в интернет и ноутбука с соответствующим портом.Кстати, Dell выпускает ноутбуки со встроенным диагностическим COM-портом. Это модели из серии Latitude D.

Модуль настройки

Наконец, мы обсудим что-то вроде модуля настройки. Эта деталь является альтернативой чип-тюнингу. Также называется силовым модулем или оптимизацией. Это устройство, используемое для улучшения параметров автомобиля. Этот модуль устанавливается между компьютером и блоком управления двигателем. Устройство изменяет сигналы исходного устройства и передает их в систему впрыска.Модуль устанавливается в стандартные разъемы. При этом само ПО устройства остается заводским. Судя по отзывам водителей, после установки этого модуля автомобиль ведет себя резвее, а его расход топлива снижается на несколько процентов. Также стабилизируются обороты холостого хода и исчезают рывки при движении. Можно сказать, что это тот же чип-тюнинг, но более безопасный. Не вмешиваясь в электронный «мозг» автомобиля.

Итак, мы решили, как сделать чип-тюнинг своими руками.

.

Ремонт и диагностика блока управления двигателем.

Диагностика ЭБУ

Электронный блок. Кабинет — способ прямого общения с базой данных между производителем и мозговым центром автомобиля. Согласованность действий зависит от правильной и бесперебойной работы. тормозная система, охлаждение двигателя, зажигание, подача топлива в цилиндры, а также стабильность работы ДВС на холостом ходу.

Возможные причины технического сбоя:

• механическое повреждение;
• неисправность проводки;
• неправильное подключение аккумулятора;
• неправильная температура и избыточная вибрация;
• проведение некачественных ремонтных работ.

Определяющий показатель работоспособности блока управления ДВС – отсутствие влаги. Прямая Попадание жидкости на электронный механизм может привести к выходу из строя всего автомобиля. Вызывает окисление деталей, короткое замыкание электронной системы, что может существенно повлиять на работу периферийных устройств и датчиков.

Цены на ремонт блоков управления

Цена зависит от сложности работ и цен на электронные компоненты, которые будут использоваться для ремонта ЭБУ двигателя.Для более правильного определения затрат необходимо изначально разобраться в проблеме и понять пути ее решения.

Условия

Ниже приведены ориентировочные сроки ремонта двигателя, продолжительность которого зависит от автомобиля и сложности работ.

Этапы ремонта блоков управления двигателем

При подозрении на нормальную работу, владельцу автомобиля рекомендуется выполнить эту проверку. Исходя из того, что с технологической точки зрения ЭБУ представляет собой достаточно сложную систему, то специалисты скорее всего полностью заменят блок управления двигателем.

Для работы обязательно наличие дорогостоящего оборудования, измерительных приборов, программного обеспечения, которое специально разработано для диагностики, адаптации или полной замены.

Как производится ремонт топливной аппаратуры

Выбор блока управления
	Без идентичной совместимости и адаптации устройства к определенной марке автомобиля нет смысла использовать компьютер, так как большую часть полученной информации можно считать совершенно неверной. Каждый производитель указывает код корпуса, для которого необходимо указать желаемый тип устройства. Как только Автоэлектрик знает код, то с помощью собственной базы данных и специальных таблиц он может легко определить тип, необходимый для поиска идентичного устройства и его правильной настройки.
Восстановление и адаптация электронного блока управления
	Второй этап можно назвать достаточно трудоемким процессом: в устройстве нет подвижных частей, а сложность и причину поломки невозможно определить без наличия соответствующего оборудования. Компьютер можно разместить где угодно, поэтому его замена сопряжена с огромным количеством сборок и разборок рабочего здания. Вне зависимости от расположения блока управления, первым делом необходимо отключить систему - отключить АКБ.
Установка и настройка ЭБУ двигателя
	1. После установки батареек блок снова подключается и начинается настройка устройства.Для этого используйте компьютерные стойки, удаленные сканеры и чувствительные датчики, отображающие текущее состояние каждой системы на дисплее. 2. Настройка вашего компьютера для нового программного обеспечения занимает определенное время, и вы можете проверить свою работу только после этого шага.

# Услуга сейчас не предоставляется.

Уже более 15 лет все имеющиеся автомобили управляются с помощью специальных блоков управления, которые делают работу двигателя эффективной и экономичной, повышая безопасность пассажиров.

Несмотря на преимущества, ЭБУ достаточно сложен и подвержен влиянию внешних факторов, поэтому основной причиной ошибок автомобиля часто становится частая.

Если вы столкнулись с ошибками в работе ЭБУ, наш СТО поможет вам отремонтировать легковые и грузовые автомобили. Основным инструментом в данном случае является диагностика, поэтому мы используем сертифицированные модели для работы с блоками управления разных производителей.

Причины ошибок и способы их предотвращения

Сложность данного контроля есть сильная и слабая сторона.При этом существует множество ситуаций, результатом которых становится неисправность блока управления двигателем.

90 042 Цена фунтов стерлингов

Служба
	По диагнозу
Ремонт блока управления двигателем	По диагнозу
Ремонт блока управления двигателем	По диагнозу
Ремонт блока управления двигателем	По диагнозу
Ремонт блока управления двигателем	По диагнозу
Ремонт блока управления двигателем	По диагнозу
Ремонт блока управления двигателем	По диагнозу

Распространенные причины поломки ЭБУ:

• Неисправности в электрооборудовании автомобиля.Поломка предохранителя, выход из строя генератора, катушки или других компонентов, которые приводят к короткому замыканию или высоким перепадам напряжения в системе.
• Короткое замыкание. Влага – главный враг любой электроники, поэтому если вы попали в душ, не удивляйтесь отказу блока управления.
• Вмешательство владельца. Ошибки при подключении различных электроприборов, неправильная установка клеммы аккумулятора или их снятие при работе двигателя. Эти действия также приводят к кратковременному или полному выходу из строя ЭБУ.

Оставьте свой номер телефона
и мы свяжемся с вами через 15 минут

До сих пор сложно представить современный автомобиль без электроники и электронных блоков управления (ЭБУ). Устройства, управляющие практически всеми системами автомобиля, включая двигатель, тормозную систему, автоматическую коробку передач, пневматическую подвеску, климат-контроль и автомобильную навигацию.

Один из важнейших компонентов Это электронный блок управления двигателем (ЭБУ).В зависимости от производителя блоки могут иметь названия ECU (электронный блок управления), DDE, DME, ECM, PCM. Блоки Bosch PMS и PLD используются на автомобилях Мерседес.. Достаточно часто производители объединяют ЭБУ и АКПП (АКПП) - PCM (модуль управления системой). Как правило, такие модули используются на марках немецких и корейских производителей автомобилей.

Выезд Автоэлектрик выполняет ремонт электронных блоков управления (ЭБУ) всех видов автомобилей (легковых, грузовых, автобусов, а также спецтехники).Изготавливаем для восстановления заводских параметров ЭБУ.

Признаки выхода из строя электронного блока управления

• отсутствует С. диагностическое оборудование (сканер)
• без проверки АЗС, форсунок, зажигания,
• нет реакции на лямбда-коррекцию - зонд, положение дроссельной заслонки, датчик температуры
• механическое повреждение: Сгоревшие транзисторы, следы на плате.

Основные причины выхода из строя электронных блоков управления

• Восхождение во время ремонта автомобиля.
• Неверное соединение
• Зарядка аккумуляторной батареи от другой машины при работающем двигателе
• Удалить клеммы с аккумулятора при работающем двигателе
• Неправильный источник питания от загрузочного устройства.
• Воздействие окружающих В контактную группу ЭБУ, установленного в моторном отсеке
• Проникновение жидкости внутрь корпуса блока ЭБУ
• Лифты для электроустановок: высоковольтные кабели, катушки, свечи.

Только качественная диагностика и соответствующий уровень экспертных знаний могут решить проблемы. Точное определение причины поломки на начальном этапе диагностики, в несколько раз сокращает время на устранение причин поломки и ремонт инструмента. Многолетний опыт и практические знания в этой области позволяют нашим специалистам быстро ремонтировать любые электронные блоки управления двигателем

.

Ремонтные работы включают:

• Ремонт ЭБУ
блоков управления двигателем
• ремонт блока управления электроприбором,
• ремонт бортового компьютера,
• Ремонт блока ABC, блок подушки безопасности,
• Блок управления АКП.

Гарантия действует на все работы!

К сожалению, не все современные электронные блоки подлежат восстановлению. Бывают случаи, когда проблема связана с ЭБУ и вероятность положительного исхода относительна, когда стоимость ремонта ЦП и блока становится выше стоимости нового ЭБУ

В среднем ремонт электронного блока управления может занять от нескольких часов до нескольких дней.

Качественный ремонт и восстановление работоспособности ЭБУ гарантируется при замене вышедших из строя комплектующих только на оригинальные или 100% аналоги.Для восстановления программного обеспечения есть вся необходимая библиотека прошивок и специальное оборудование (девелоперы).

Ремонтируем все виды блоков управления двигателем (ЭБУ) ECU, ECM, PCM, DDE, DME, Большинство иномарок: BMW, Audi, Mercedes, VW, Lexus, Toyota, Mitsubishi, Mazda, Acura, Honda, Volvo, OPEL , Saab, Rover, Skoda, Kia, Hyundai, Nissan, Subaru, Renault, Peugeot, Citroen, Ford, Jaguar, Isuzu, Infinity, Fiat и другие.

Неотъемлемой частью современных автомобилей считается электронный блок управления двигателем .Он предназначен для получения информации о юстировке датчика и последующей обработки. Обработанная информация получает определенный алгоритм, с помощью которого происходит управляющее воздействие на разные системы двигателя.

Электронный блок управления двигателем (ECU) – как он работает?

Использование данного устройства эффективно оптимизирует такие параметры, как мощность, расход топлива, крутящий момент, содержание вредных веществ в выхлопных газах и другие. Конструкция электронного устройства включает два основных типа регулирования.При использовании аппаратных средств в работу включаются различные электронные компоненты под управлением микропроцессора.

Информация с датчика преобразуется в цифровые сигналы. Это обозначается специальным преобразователем. Программное обеспечение включает в себя функциональные и управляющие вычислительные модули. Обрабатывать полученные сигналы и направлять их на управляющие приводы. Кроме того, выходные сигналы можно настроить на всю остановку.

При необходимости блок управления можно перепрограммировать.Это происходит при значительных изменениях конструкции двигателя, например при проведении тюнинга. Для замены используется специальная башня, с помощью которой все блоки управления объединены в единую систему.

Ремонт блоков управления двигателем - как быть?

Электронная система управления дизельным двигателем Устанавливается практически на все современные двигатели этого типа с различными системами впрыска топлива.Такое электронное управление в основном регулирует и оптимизирует их работу. Таким образом, обеспечивается эффективное функционирование всей топливной системы, турбонаддува, системы впуска и выпуска, а также систем охлаждения и рециркуляции отработавших газов.

Все электронные элементы управления состоят из основного блока, входных датчиков, а также приводов двигателей. Нередко перед многими автолюбителями может встать необходимость решения такого вопроса, как ремонт электронного блока управления двигателем.Возможность провести такой ремонт своими руками.

С самого начала важно полностью понять имя блока на случай отсутствия необходимых выходных параметров. В основном используется ЭБУ . , Перевод электронного блока управления. Он использует активность в соответствии с входами датчиков, которые создают выходы, управляющие исполнительными механизмами.

Причины поломки и ремонта блока управления двигателем

Ремонт электронных блоков управления может потребоваться при отсутствии бесперебойного электроснабжения.В этом случае легко принять внутреннюю неисправность, требующую обязательного ремонта. Причины могут быть:

• отсутствие обмена данными со сканером и сообщение о некорректных параметрах;
• не загорается контрольная лампа "Проверить" при включении зажигания;
• выдано закрепление ошибки с одним из дефектных компонентов.

Кроме того, двигатель может работать некорректно, с отклонениями, но информация не выдается.

Своевременный ремонт блоков управления двигателем поможет избежать многих серьезных проблем.В современных автомобилях на это устройство замкнуто столько систем, что при любой неисправности узла нарушается работа всего механизма или его отдельных узлов. и агрегаты. Вот мы и находим виновника этого обсуждения, местонахождение которого можно объяснить в сервисной книжке автомобиля, и видим, что это сплошь электроника. Как найти проблему и решить ее в таком разнообразии схем, транзисторов и прочих мелких элементов?

Причин, по которым ЭБУ выдает ошибки или не реагирует на аттестацию каких-либо датчиков, может быть как минимум две: пришел в негодность проводник или сбросилась прошивка.Восстановить прошивку самостоятельно невозможно, если вы не специализируется в этой области, поэтому вам помогут только в дилерском центре.. А вот проверить электрические параметры можно, если под рукой есть мультиметр. Чтобы знать, какие провода проверяют на пробой, нужно научиться читать компьютерную схему.

1) Ремонт блока управления начинается с подключения к Еноту.
2) Далее вы объясняете суть своей проблемы нашему специалисту.
3) Принесите блок управления на ремонт или мы можем отправить блок курьером.
4) Выполняем диагностику, согласовываем с Вами сроки и стоимость ремонта.
5) Приходите и получайте готовый блок или можете отправить блок курьером.

Одним из основных направлений деятельности компании Rota является ремонт ЭБУ (электронных блоков управления), в современных автомобилях их количество может достигать 15 и все части одного организма.А проблемы в одном из блоков отражаются на работе всего автомобиля. Причины неправильного обращения с электроникой могут быть самые разные: от сырости до ошибок производителя программного обеспечения, но наиболее частым фактором здесь является человеческий фактор. Сюда можно отнести влажность в автомобиле, неправильное техническое обслуживание или эксплуатацию автомобиля с неисправностями.

Специалисты

Rota глубоко разбираются в тонкостях автомобильной электроники, поэтому мы имеем дело даже со сложными ошибками и использованием оригинальных запчастей.Обратимся к нам за диагностикой или ремонтом электронных блоков управления, как сто, так и если в первом случае, то специалисты СТО могут предоставить подробную информацию о дефектах, если к нам обратится автовладелец, т.е. почти всегда нет подробной информации. Но мы всегда идем навстречу клиентам и стараемся помочь. Принимаем на диагностику электронные блоки управления и при необходимости сами общаемся со специалистами электриками, которые обслуживают автомобиль нашего клиента, для уточнения деталей проблем в электронном блоке управления.И такая совместная работа обязательно дает положительный результат.

Ремонт электронных блоков управления легковых, грузовых автомобилей, спецтехники. Ремонт любого блока управления начинается с разбора найденных ошибок, бывает уже разбираемся в блоке управления по телефону с заказчиком, либо в случае работы блокируемой блоком даем рекомендации как проверить и поиск неисправностей в автомобиле. Если мы поймем, что электронный блок управления действительно не работает, то доставьте его к нам в мастерскую, продиагностируйте и согласуйте с заказчиком сумму ремонта.В большинстве случаев для ремонта достаточно 2-3 дней. Однако в более сложных случаях ремонт может достигать 2-3 недель, так как электронные блоки управления автомобилем собраны на специальной компонентной базе, доставка запчастей из-за рубежа занимает некоторое время. Мы используем только надежных и проверенных поставщиков запчастей. Профессиональное оборудование, качественная элементная база, накопленная годами, уникальные знания и горячее желание помочь заказчику, вот факторы, на которых строится наша работа.

.

Больные места opel astra j Регламентное обслуживание опель астра j своими руками частые недуги карданной передачи

Основные атмосферные двигатели 1.6 A16XER 115 л.с. и 1.8 A18XER 140 л.с. Отличаются крайне флегматичным характером (спасибо экологическому софту), да еще и термостат подтекает и настроен на слишком высокую рабочую температуру (если собираетесь долго ездить - замените на более "холодный" ), плюс фазовращатель может начать стучать после 100 000.В остальном – отличная поршневая, рассчитанная более чем на 250 тысяч километров до капремонта, и предсказуемый ременный привод ГРМ.
- На двигателях A16XER и A18XER нет гидродомкратов, не забывайте раз в 80-90 тысяч регулировать тепловой зазор. км.
- Еще тип болячки A16XER и A18XER - течь маслоохладителя (теплообменника). Лечится это заменой прокладки, но самое неприятное, что обычно приходится еще и промывать систему охлаждения, и заменять моторное масло.
- Турбины A14NET были на удивление хороши. Здесь цепной привод ГРМ, уход не менее 120, а при хороших руках и ниже 200 тысяч (и еще при покупке обязателен замер фаз), опять же хорошая поршневая с ресурсом ниже 200 и относительно недорогая и мощная турбина. В большом возрасте они будут чуть дороже атмосферников, но не критично. Клапана, кстати, регулировать не надо — есть гидродомкраты. Главное не повышайте мощность при прошивке - и будет вам счастье.
- Проблема дорестайлинговых двигателей 1,4 л - выход из строя грибовидного клапана выпуска картерных газов во впускном коллекторе (на малых оборотах он открыт, на высоких оборотах выпускает газы в турбину). Поломка неприятна тем, что клапан отдельно не продается, он меняется вместе с коллектором, но систему можно переделать так, чтобы газы всегда подавались на турбину, что несколько увеличит ее загрязнение отложениями.
- Двигатель 1 в целом оказался успешным.6 А16ЛЕТ (180 л.с.). Они сильно отличаются от 1.4 по конструкции, у них ременная передача. Впрыск шахматный, турбина надежная и недорогая, поршень крепкий. Обычно рекомендуется.
- двигатели 1.6 SIDI (A16XHT, 170 л.с.) в первые годы выпуска отличались рядом существенных проблем: отваливались электроды свечей зажигания и ломались поршни. Машины прошли отзывные кампании, менялась прошивка, но кардинально проблема была решена к 2015 году, когда Opel должен был уйти из России.При покупке рекомендуется мерить компрессию в цилиндрах, а еще лучше заменить поршень, так как есть хорошие варианты тюнинга, относительно недорогие. Проблемы с ТНВД, раннее растяжение цепи ГРМ и износ турбины до 100тыс. на этом двигателе замечено не было.
- Течь из-под клапанной крышки из-за не очень качественной прокладки - семейная неисправность двигателей Опеля, часто встречающаяся. Хороший повод немного снизить цену.
- Насосы (причем на всех двигателях) тоже живучестью не отличаются - средний срок службы около 70-80 тысяч.иногда больше.
- Дизели 1.3 A13DTE - старые мощные моторы совместной разработки GM/Fiat. 2.0 A20DTH - из той же немецко-итальянской оперы, но посвежее. 1.7 A17DTC/DTR тоже довольно старый, уже плод альянса GM и Isuzu. Проблемы - "обычный дизель": риск блокировки топливной системы плохой соляркой, необходимость чистить клапан EGR, замена турбины через 150 тыс. км и снятие/замена сажевого фильтра.

Для такого объема двигателя машина очень хорошо разгоняется, в плане управляемости машина ведет себя очень стабильно и не делает резких поворотов.Комплектация очень богатая и по комфорту тоже очень хорошо работает кондиционер, подогрев сидений сильный. Удивило качество акустической системы, система очень мощная, звук чистый.

7

Opel Astra, 2010

Очень динамичный автомобиль для своего класса. Благодаря турбине он поднимается очень быстро. За весь период эксплуатации проблем не было. Расход топлива низкий. Автомобиль удобен для езды по городу и на дальние расстояния.Современный дизайн, отличные ходовые качества, мягкая подвеска, красивый салон, хорошая шумоизоляция, адаптивный свет фар (очень комфортно на трассе в тёмное время суток). Выходы USB и AUX для подключения Iphone/Ipad с управлением на руле. Полноценная запаска и вместительный багажник... Приятная опция - подогрев руля! Очень и очень вариант в зимний период... Навигационная система с последним обновлением карты.

6

Опель Астра, 2010

Автомобиль был куплен в Major Auto в сентябре 2010 года.Бережное обращение. Максимальная комплектация космо обвес, реальный пробег, летняя резина Continental Bridgestone, зимняя (шипы). Закончен чип-тюнинг, машина работает на 98 (95) бензине. ЭТО прошло вовремя. Просьба не беспокоить дилеров и салоны! Автомобиль продается в связи с покупкой автомобиля большего размера. Возможны переговоры при осмотре.

Opel, преждевременно покинувший нас, оставил после себя многочисленное потомство своей когда-то самой популярной модели Astra.Был ли этот цветок поколения J (2009-2015) слишком нежным?

Эпопеи с ржавчиной Opel на решете остались в прошлом. Сегодня старшая Asterka J, имеющая безаварийную судьбу, успешно противостоит сильной возрастной коррозии - за исключением начальных признаков болезни в области задних колесных арок, нижних кромок дверей или крышки багажника двухдверки. штучные стрелы вместо правила. Неожиданно слабым местом стала ниша заднего крыла возле горловины бензобака у всех пятидверных и универсалов: в 2016 году была организована даже отзывная антикоррозийная кампания.

Есть и экземпляры первых годов выпуска (и европейского, и питерского), лак от которого я пытался стереть вдребезги: перекрашенные элементы - это признак не только после дтп, но и гарантийного ремонта. Технология окраски для улучшения сцепления была быстро доработана, но сам слой краски не сделал ее прочнее: всего за четыре-пять лет «пескоструйная обработка» на колесах способна компенсировать ее на нижних фланцах передних крыльев и на подоконники.

Крыша, в отличие от других наружных панелей кузова, не удостоилась цинкового слоя, преждевременно напоминающего о легендах древности глубокой светлой формой. С тенью червей, охотно поселившихся на кромке над лобовым стеклом, не тяните.

Вздутие или отслоение кусков «хромового» покрытия на лицевой стороне или молдингах двери через три-четыре года — верный признак настоящей эпохи. А также тонкие держатели противотуманных фар (от 100 до 280 евро при цене 67 рублей за евро), не терпящие даже безобидного застревания в сугробе.А нежное лобовое стекло (220 евро за бренд и от 100 за качественные аналоги) не только легко стирается, но и норовит разбиться при малейших перепадах температуры.

Изначально Астра была просто пятидверным хэтчбеком, через год добавился универсал. Трехдверный GTC никогда не бывает старше 2011 года, а седан был последним в 2012 году,

Увидев в списке оборудования приглянувшегося экземпляра Adaptive Forward Lighting (AFL), не радуйтесь, а внимательно посмотрите в глаза своему избраннику.Они блестят лучше, но их кепки мутнеют через четыре-пять лет так же легко, как и обычные кепки. Кроме того, конструкторам не хватило пометки с типом пластика отражателей дополнительных боковых секций: со временем он плавится и течет, как пластилин на солнце! Дорогие (по 600 евро каждая) фары, конечно, полностью поменять можно только официально. Так что, пока дилеры пытались бороться с напастью, сокращая время перепрограммирования на включение секций, умельцы освоили их ремонт - еще и в части реанимации моторчиков привода объектива, которые через пять-семь лет становятся памятниками сами себе.При этом фары с одинаковой вероятностью смотрят либо под нос, либо в небо. И блок управления AFL тоже пытается получить ту кучу на замену, которая должна была быть отзывной кампанией в 2014 году.

Вода, вода, вода вокруг...

Крышу тоже придется осматривать не только снаружи, но и изнутри. Конденсат на плохо утепленной панели иногда явно скапливается: на потолке появляются потеки, а плафон норовит изобразить душевую лейку! При наличии люка ситуацию может ухудшить собственная течь, а подтекающие уплотнители вспомогательных стоп-сигналов на заднем борте часто способствуют затоплению кормы.По гарантии продавцы заменили всю крышку с пломбой (40 евро). А если от него отказаться, то колодец запаски на ходу может превратиться в лужу.

Стоп-сигнал на задней двери может пропускать воду в салон

Однако самым популярным местом «мокрой» встречи среди экземпляров перед укладкой является пол под ногами спереди. Причем один из способов проникновения воды был выбран весьма экзотический – снайперское капание с цилиндрического трапециевидного стержня дворника в воздухозаборник под ним.Попутно, конечно, приводя в негодность салонный фильтр... В 2011 году пришлось начать сервисную акцию по разборке кингстонов не менее оригинальным способом: к тяге прикрепили стяжки, с которых вода стекала вниз перед решеткой, в канавку. А потом организовали вторую акцию - обучил дренажный патрубок теплообменника кондиционера, который смачивал не только коврики на полу. Если Astra вдруг превращается в дом с привидениями, пытаясь без спроса гудеть в клаксон, хлопать дверными замками, махать половицами или устраивать красочную музыку, то блок BCM, расположенный под центральным воздуховодом, залит (140 евро).

Не повезло коробкам передач Astra J. К остальным элементам трансмиссии претензий больше нет, все собирается долго и упорно. К счастью, здесь только передний привод и никаких дополнительных карданных валов и коробок передач.

Традиционная для Опеля «заморочка» механической коробки передач серии F 17 присутствует и в Astra J. 5-ступенчатые 1,4- и 1,6-литровые атмосферные моторы — самое то. И самое печальное, что при 1,8-литровом двигателе он обычно тоже устанавливался.Этот откровенно проблемный узел со слабым дифференциалом и очень часто выходящим из строя подшипниками вторичного вала вот уже двадцать лет упорно устанавливают на автомобили Opel. Более того, даже с 1,6 л моторами она часто ломалась, а уж с 1,8 л и в тяжелых машинах типа Вектра С. Но вес Астры J такой же 1500 кг, это очень тяжелая машина, даже не смотря на свою размеры и принадлежность к гольф-классу.

Кстати, эта же коробка идет в паре с 1,3-литровыми дизелями, которые и без того весьма проблематичны.

Короче говоря, машина с такой механической коробкой передач — это как лотерея. Шансы не так уж плохи, большинство автомобилей успешно эксплуатируются в течение десяти и более лет без каких-либо особых проблем. Особенно, если следят за уровнем масла в МКПП и время от времени меняют его: коробка передач склонна к течи. А вот для тех кто любит тянуть прицепы, для тех у кого проблемы со сцеплением, любит ломать скоростной режим на трассе, преодолевает неровности не сбавляя газа и вообще на благополучие трансмиссии плевать, шансов много меньше.Коробок "б/у" очень мало, они очень востребованы в старых машинах.

Замена на другую МКПП - сомнительное решение. Более мощные коробки передач F 16/F 18 не помещаются под капот «Астры», да и более дорогая шестиступенчатая М32 тоже не идеальна, и даже версии с соответствующим передаточным числом нет: для города будет откровенно «долговатой». трафик.

При покупке рекомендуется проверить шумность МКПП на домкрате, для чего нужно прокрутить колеса двигателем и заглушить.Если подшипники уже выходят из строя, вы услышите характерный звук. И обязательно проверьте масло на наличие металлической пыли. Если есть подозрения по поводу механической коробки передач, стоит поторговаться. Новая коробка стоит около 200 тысяч, что выглядит почти нереально для машины ценой в 400-500 тысяч рублей. Б/у коробка в хорошем состоянии будет стоить от 20 000, а ремонтная - от десяти до бесконечности: запчасти очень дорогие, и многие "б/у" при ремонте.

На турбированные моторы 1,4-1,6 л и почти все дизели устанавливалась более мощная шестиступенчатая M32WR. К сожалению, у нее похожие проблемы. Это правда, что частота отказов обычно ниже, чем у F 17. Коробка передач особенно хорошо работает с двигателями 1,4 с турбонаддувом или первым 1,6 с турбонаддувом, который имеет низкий крутящий момент.

С 1.6 SIDI, особенно с 200-сильной версией GTC, все гораздо сложнее. Коробка намного хуже держит крутящий момент более 280 Нм и чаще выходит из строя.С 1,7-литровым дизельным двигателем М 32 также довольно чувствителен.

При покупке требуется такой же осмотр, как и для F 17. Коробка передач отремонтирована немного лучше, но аналогичные бывшие в употреблении узлы находятся в хорошем состоянии - немного дефицитны и недешевы. Однако до этого эту коробку ставили в автомобили с турбированными двухлитровыми моторами, и там она ломалась намного быстрее. Так что для владельцев Astra J это не так уж и плохо.

Повезло только владельцам автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями 2,0 л.Им полагается «взрослая» коробка от серии F 40, для которой 350-400 Нм этих моторов детские игрушки. Разве что двухмассовый маховик вынуждает владельцев искать что-то кроме нового сцепления.

На фото: Opel astra GTC (J) «2011 – н.в.

Если вы обнаружите, что здесь, как и с АКПП, надежнее МКПП, то, боюсь, придется вас огорчить. Для этого поколения машин GM щедро пожертвовала новую машину собственной разработки.Точнее вместе с Фордом. Для автомобилей Ford эти коробки хорошо зарекомендовали себя, но GM выжимает из них все самое лучшее. Особенно в коробках первых изданий. Хотя пойдем нормально.

Атмосферные двигатели объемом 1,6 л Автоматическая коробка передач серии GM 6T30. С турбодвигателями 1,4 устанавливалась коробка передач 6Т 40-й серии, а для 1,6 SIDI устанавливалась еще более мощная версия 6Т45. Эти АКПП модульной серии также технически повторяются, но младшие имеют заметно более легкую механическую часть коробки передач.

Характерной особенностью машин GM является очень агрессивная работа гидроблока. Если водитель любит «погружаться», он буквально разрывает коробку на части. И больше всего не повезло машинам с коробкой передач 6Т30, она просто для этого не подходит. 6T40 с 1,4-литровым турбомотором заметно лучше, а 6T45 с 1,6-литровым SIDI в целом работает хорошо. Красиво, но иногда можно встретить 6Т45 с турбомотором 1.4, причем "с завода", а в машинах с атмосферными двигателями - 6Т40.Но это крайне редкие варианты, не стоит всерьез рассчитывать найти такую ​​машину. Причем проблема этих АКПП связана не только с мощностью двигателей...

В первую очередь отметим, что коробка на момент запуска Astra J была достаточно свежей и на протяжении всего периода запуска постоянно совершенствовалась. Так что существует множество модификаций и вариантов изготовления внутренних узлов.

Более поздние АКПП также оптимизировали прошивку «мозгов», обеспечив лучшую сохранность механической части и устранив конструктивные недостатки.

Все варианты коробок имеют очень напряженный тепловой режим, что естественно приводит к проблемам в электрической части и ускоренному износу всех фрикционов, в том числе и "основного" - блокировочной накладки ГДТ.

Ну как же без явных ошибок в механической части? Существует также общая механическая проблема с конструкцией. При покупке и в процессе эксплуатации рекомендуется проверять масло АКПП на уровень и цвет.Уровень часто измеряют неправильно, что также может привести к плохим последствиям. Одним словом, масло должно просто капать, а не переливаться через смотровое отверстие. Во многих неудачных переводах инструкций по эксплуатации этот пункт опущен.

Ну и конечно же коробка имеет много общего с охлаждением и внешним фильтром. Штатный теплообменник радиатора во многих автомобилях дополнен небольшим внешним радиатором с номером 52432861, но площади его поверхности тоже не хватает для большой нагрузки.И все же при обычном использовании ситуация с ним значительно улучшается. Но в горах или если вы любите динамичную езду, вам нужен радиатор в два раза больше.

Разумеется, масло нужно менять каждые 30-40 тысяч. И очень желательно подогнать внешний фильтр коробки в линию: как и у многих других АКПП, у этой очень чувствительные к загрязнению соленоиды.

Основная механическая проблема 6Т40/6Т45 ранних выпусков (примерно до 2011 года) - поломка стопорного кольца барабана 4-5-6.После разрыва кольца барабан практически непоправимо поврежден и нуждается в замене. Сама деталь не очень дорогая, около 11-15 тысяч рублей, но случайных повреждений может быть много. После такой поломки машина обычно сразу встает.

Затем барабан был заменен на усиленный, и проблема была решена. Обратите внимание, что для новой детали 213550BB-EM требуются новый поршень и новый суппорт.

Однако этот барабан подходит для всех корпусов семейства, включая 6T30, в котором используется деталь немного меньшего диаметра.Проблема по-прежнему заключается в используемой "волновой пружине" - объемном кольце для сжатия мешка. Он ломается под нагрузкой, и эту проблему решить нельзя, его можно только вовремя отремонтировать и не нагружать коробку по максимуму, при котором чаще всего рвется пружина.

Если не обращать внимания на появляющиеся рывки, поврежден барабан 213550 и осколками можно "убить" солнечную шестерню планетарной передачи, и вся "планета" номер 213580 будет отправлена ​​на замену.И это намного дороже. Если вовремя вызвать сервис, то все будет стоить либо замены больного 4-5-6 барабана, либо даже установки на него ремонтной проставки и, конечно же, новой пружины.

Слабым местом также является планетарная передача Output Planet с коробками 6T40, выпущенными до 2011 года. Позже этот узел был унифицирован с аналогичной деталью от 6Т45 под номером 213584, а ранее частое использование максимальной мощности двигателя могло привести к разрушению сателлитов.

Еще одной особенностью коробки является относительно интенсивный износ скользящих втулок из-за принятой гидравлической схемы. Пульсации давления и нагрузки приводят к их износу, поэтому даже при исправной механической и гидравлической части давление в коробке продолжает снижаться. Этот вполне естественный процесс обычно заметно ускоряется при возникновении проблем с обрастанием гидроблока и масла. Даже при нормальной работе коробки пробег 250-300 тысяч.втулки следует заменить в качестве профилактической меры. Замена втулок производится при проблемах с работой коробки и загрязнении масла.

Электромагнитные клапаны VFS, используемые в этой коробке передач, также очень чувствительны к загрязнению и температуре масла. Хорошая новость заключается в том, что они относительно недорогие и их даже можно стирать с большими шансами на успех. Плохая новость заключается в том, что для большинства автовладельцев, которые не меняли масло, почти все они нуждаются в замене, равно как и втулки.

Черные соленоиды до 2011 года менее надежны и менее устойчивы к высоким температурам, в то время как зелено-желтый комплект 213420K немного более надежен и часто устраняет проблемы на некоторое время. Но если давление масла недостаточное, вкладыш ГТД не заменен, вкладыши старые, а уплотнительные кольца на барабанах изношены, ремонт не заставит себя долго ждать.

Еще одна распространенная проблема этих коробок, побывавших под большой нагрузкой, — загрязнение датчиков Холла продуктами магнитного износа коробки.Кроме того, датчик частоты вращения турбины можно использовать как датчик износа «механики»: о состоянии устройства можно судить по количеству мусора на нем.

Из оставшихся проблем самая неприятная - это абразивный износ каналов тарелки гидроблока. Есть комплект Sonnax для ремонта, но для его правильной установки требуется экстраординарное умение, и поэтому часто это не помогает.

Как вы понимаете, эти ящики считаются проблемными не просто так.Шансов на долгую и счастливую жизнь мало. Немного улучшить ситуацию можно за счет частой замены масла, использования внешнего фильтра АКПП, установки хорошего радиатора и не перегрузки агрегата. К сожалению, большинство владельцев так или иначе нарушают эти требования, и даже модернизированные коробки после 2011 года имеют ограниченный ресурс и очень хорошие шансы на замечательный ремонт.

Не все знают, но с дизельным двухлитровым мотором агрегатируется другая коробка.Это заметно более надежный Aisin TF 81SC. К его несомненным достоинствам относится надежная механическая часть, выдерживающая 450 Нм в стандартной комплектации и все нестандартные 600 Нм.

Есть и минусы: коробка имеет очень чувствительный к загрязнениям и откровенно капризный гидроблок, в котором сильно страдает от износа сама пластина и очень дорогие запчасти. Но в связи с относительно редкой эксплуатацией на Опель Астра лучше почитать подробное описание, где широко применяется эта АКПП.Перегрева с опелевым дизелем можно не опасаться, а в этой версии АКПП на сегодняшний день лидирует по надежности среди всех вариантов КПП Астра J.

90 136 90 137 Автомобилестроение 90 138 90 139

Говорить о силовых агрегатах Opel в двадцатый раз немного скучновато - надеюсь, вы читали соответствующий материал на i. На самом деле безнаддувные моторы совсем не изменились, а дизели примерно такие же.

Двигатели A14XER, A16XER, A 18XER здесь одинаковы и имеют одинаковые функции.Это относительно надежные и простые двигатели, имеющие, однако, ряд неприятных недостатков.

Течи теплообменников, капризных фазорегуляторов и текущих фазовращателей, вышедших из строя термостатов, грязного впускного коллектора и трещин на выпуске нигде нет. Цепи на моторы 1,4 л и ремни на моторы 1,6 и 1,8 ресурсом не радуют.

Но машины с этими двигателями не хлопотные, эти мелкие проблемы решаются вполне надежно и недорого.А в течение гарантийного срока проблем обычно не бывает, до ста-полутора тысяч километров можно особо не переживать.

Если вы еще не пользовались фирменным маслом Dexos II, которое очень подвержено "масляной чуме" и в целом не отличается особым качеством, а чем-то приличным, то можете рассчитывать на вполне приличный ресурс поршневой группы и отсутствие "масляной чума» до 200- пробега 300 тысяч километров.

На фото: Opel Astra (J) 2009-12

Если в двигателе закончилось масло, тоже ничего страшного не произойдет.Полная потеря давления масла или глобальный отказ маловероятны: конструкция не только консервативна, но и имеет хороший запас прочности.

Радиатор

цена за оригинал

7 093 рубля

Из дополнительных проблем с Astra J только плотная компоновка, недостатки уплотнений системы охлаждения и ее общей конструкции, в том числе чрезмерно плотно расставленные кулеры и постоянно текущий расширительный бачок... Если хотите увидеть больше критики по поводу этих двигатели, ознакомьтесь с материалом по теме, а в старых машинах количество проблем заметно больше.В Astra J эти двигатели страдают только от течи в теплообменниках и глубокой старости или после сильных нарушений в работе - накрываются течью, масляным аппетитом и тому подобными последствиями.

Новые турбодвигатели намного интереснее. Сразу хочу отметить, что по механической части A 14NET, A 14NEL и A 16LET практически полностью повторяют своих предков с одинаковым рабочим объемом в A 14XER и A 16XER. Разве что ресурс цепи в двигателе 1,4 л все же меньше, чем у атмосферника, и следить за ним следует более тщательно.Но и эта проблема невелика: обычно в первый раз все ограничивается заменой самой цепи и иногда натяжителя. Комплектацию со звездами и фазовращателем меняют гораздо реже, обычно с передачами выше 200к.

Фото: Под капотом Opel Astra OPC (J) '2011-н.в.

Более низкая рабочая температура (здесь термостат на 90 градусов) позволяет рассчитывать на более длительный запас пластиковых и резиновых деталей системы охлаждения. Правда, на помпу и ее корпус почему-то много нареканий только для двигателя А 14NET, зачастую его хватает только на 60-80 тысяч километров.Он не только начинает шуметь, но и теряет герметичность.

цена за оригинал

6 531 руб.

Иногда возникают проблемы с системой управления наддувом. Чаще всего выходит из строя клапан управления наддувом, тут сделали с обычным вакуумным приводом, без всяких ваших модных электронных актуаторов.

Ресурс турбины обычно не менее 150 тысяч километров. Вот простой ККК03, картриджи которого стоят недорого и давно освоены в ремонте автомобилей Фольксваген.

Наиболее серьезной, но, к счастью, редкой проблемой таких двигателей является прогорание и разрыв поршня. Они возможны при повышении температуры на впуске до 60 градусов и выше, использовании некачественного топлива или закоксовывании поршней. Поэтому следует очень внимательно следить за чистотой охладителей и состоянием поршня.

На фото: Под капотом Opel Astra BiTurbo (J) 2012-15

А вот 180-сильный A 16LET является примером менее удачного преобразования атмосферного двигателя в турбированный.Выраженная неэффективность системы охлаждения, точнее циркуляции жидкости в блоке, приводит к повышенной нагрузке на четвертый цилиндр и, как следствие, увеличению шансов прогара поршня и повреждения блока.

Сами поршни довольно слабые, от детонации часто трескаются перегородки или даже разрываются. Коленчатый вал и система смазки тоже работают на пределе, а масло SAE 30 для этого двигателя откровенно жидкое, хотя бывают случаи засора на более вязких маслосъемных кольцах из-за нарушения маслослива.

В общем, этот двигатель попросит заливать качественную синтетику, и не в коем случае, а лучше эфир, с минимальными потерями присадок и очень бережным уходом. Обычное масло ему не подходит, имейте в виду. Кстати, бензин рекомендуется только качественный 95, а лучше 98-100, а по температурному режиму нужно соблюдать оба.

При покупке автомобиля обязательно проверьте состояние поршневой группы и не поленитесь сделать эндоскопию четвертого цилиндра: начальная стадия проблем отмечена там маленькими поршневыми палочками и соответствующими метками на цилиндре.

И в дальнейшем шансы проблем с поршневой группой останутся достаточно высокими. Высокая температура масла приводит к более частым утечкам из теплообменника. Учитывая, что над ним расположен не только катализатор, но и турбина, стоимость ремонта несколько возрастает. Сам двигатель, к сожалению, имеет небольшой запас по форсировке. Для достижения приличной мощности и крутящего момента более 300 Нм необходимо заменить масляный насос и усилить блок цилиндров пластиной в нижней части. Однако первоначальная конструкция была рассчитана на половинную нагрузку, и игнорирование этих ограничений приводит к плачевным последствиям.Обычно смазка деталей шеек коленчатого вала нарушается из-за кривизны, а дальше - где кривизна побежит.

На фото: Opel Astra Sedan (J) «2012 – н.в.

Турбина здесь обычная ККК03 и тоже на двигателе 1,4 л. Не рекомендуется устанавливать KKK04 из-за описанных выше ограничений. Но вообще не пугайтесь. Двигатель очень дешевый по конструкции, хорошо изученный и хорошо известный. И хоть его 180 сил на самом деле не бодрее 122-140 сил от Двигателя 1.4 разных производителя двигателей поменьше, но машина с таким двигателем едет резво. А при бережном обращении можно рассчитывать на 200 000 безаварийных пробегов.

На фото: Под капотом Opel Astra (J)” 2012-15

Комплект ГРМ 1.6/1.8 16v

цена за оригинал

8 329 руб.

Вот двигатели A16XHT, они же 1.6 SIDI, это совсем другая бязь. Несмотря на меньшую мощность (в начальной версии это «всего» 170 сил), блок цилиндров, коленчатый вал и система питания явно рассчитаны на заметно большую нагрузку.На практике это означает, что с него можно получить более 300Нм крутящего момента без особого вмешательства в железо, а стандартная версия имеет хороший запас прочности. Были добавлены даже уравновешивающие валы, и двигатель полностью лишен вибраций.

Непосредственный впрыск дает ему пониженную чувствительность к октановому числу топлива, двигатель работает на "только 95" и безошибочен.

Теперь ложка дегтя. Неудачный материал поршня очень чувствителен к детонации: поршни ломаются, и хорошо, если это не повредит блок цилиндров.Еще часто возможна детонация при выходе из строя топливной аппаратуры, грязных охладителях и интеркулерах: турбина здесь дует очень хорошо, а непосредственный впрыск очень чувствителен к загрязнению топлива и качеству и состоянию фильтров, а значит к загрязнению форсунок. Кроме того, изменение формы факела впрыска может привести к повышенному износу цилиндра и поршневых колец.

Неудачным бензином можно испортить дорогой ТНВД, а фильтр грубой очистки на насосе в бензобаке здесь часто забивается и перекрывает подачу топлива.

На автомобилях до 2013 года стандартная прошивка дает сбой, в ней не учтены возможные нарушения в работе топливной аппаратуры и то, что у нас особо интеллигентные водители заливают "чистую 92". бензин. И именно поэтому поршни с ним «летают» регулярно, поэтому рекомендуется обновить ПО до последней версии.

Образование нагара на поршнях и клапанах двигателя просто пугает, требует регулярного торможения каждые 30 000.км. Или установка системы впрыска метанола, которая очень хорошо помогает.

на фото: Opel Astra (J)" 2012-15

Цепь имеет очень маленький ресурс, часто дотягивающий к пробегу 60000 до того момента, когда она начинает стучать по картеру двигателя. Хорошо хоть не стучит улетай

В целом двигатель еще очень "сырой", хотя потенциал есть. При кованых поршнях и хорошем тюнинге немецкие компании не стесняются снимать с него до 300 л.с., но боюсь, что этот факт не поможет "ребятам с нашего двора" и в стандартной версии этот двигатель остается рискованным вариантом с большой потенциал.

90 136 90 137 Аннотация 90 138 90 139

Astra J — очень хорошая машина. Особенно, если вам повезло и вы не выбрали изначально проблемный вариант. Знаете, вот шаг вправо, шаг влево - и вот... Обычно это только после того, как проедешь от ста до полутора тысяч километров, но и возраста машины хватает для такого пробега до считаться нормальным.

В целом все хорошо, но атмосферные моторы полагаются на очень неудачные МКПП и менее надежные автоматы, которые хоть и доработали после 2011 года, но не устранили полностью недостатки.

На фото: Opel Astra GTC (J) «2011 – н.в.

Мощные наддувные моторы 1,6 л вообще минное поле. Конечно, можно поставить АКПП 6Т40 с атмосферным 1.8, доработать наддувный 1.6, установив новую кованую поршневую… Но по этой причине у модели не так много поклонников, как могло бы быть. Выбирайте свой автомобиль с умом, проверяйте на наличие слабых мест, и он порадует вас низкими эксплуатационными расходами.

Вы бы купили подержанный Opel Astra J?

30.11.2016

Опель астра ) Это четвертое поколение популярной модели, которую многие считают не только самой красивой, но и самой удачной машиной в гольф-классе. Плавные формы, большие диски, мускулистые арки и отличная оптика с диодными ресничками – такая машина просто обязана привлекать внимание, ведь маркетологи над ней работали не меньше дизайнеров. И эти усилия не прошли даром, ведь автомобиль был одним из лидеров продаж во многих странах мира.С момента начала продаж прошло более шести лет, а это значит, что определенные выводы о надежности автомобиля уже можно делать.

Немного истории:

В 1991 году на смену Opel Cadet пришло новое поколение моделей гольф-класса со звучным названием «Астра» (в переводе с латыни «Астра » — звезда). С тех пор сменилось три поколения. Премьера этой модели состоялась в 2009 году на автосалоне во Франкфурте, но на рынке автомобиль дебютировал только в 2010 году.Версия спортивного хэтчбека, получившая индекс «GTC», доступна покупателям с 2011 года. После незначительного фейслифтинга в 2012 году появилась Astra J в кузове седан. Opel Astra J 2010 модельного года был разработан в Рюссельхайме, Германия, и имеет с ним ту же платформу.

Новинка, созданная с нуля, производитель сделал акцент на нетрадиционном для марки Opel дизайне, просторном салоне, повышенной безопасности, комфорте и сервисе, а также передовых технологиях. Новая колесная база в сочетании с увеличенной колеей и хорошей конструкцией задней подвески придали автомобилю управляемость, азарт и устойчивость на дороге, сохранив при этом достойный уровень комфорта.В список оснащения также входят электрорегулируемое мехатронное шасси, адаптивное освещение, система слежения за разметкой и распознавание дорожных знаков. Opel Astra J собирали в Германии, Польше, Великобритании, а также в России на заводе в Шушарах.

Слабые стороны и недостатки Опель Астра J с пробегом.

Предыдущие модели Opel подвергались критике за плохую защиту кузова от коррозии, а автомобилисты говорили: «Если вы поставите свой Opel в тихом месте, вы услышите, как он ржавеет».Производитель учел этот недостаток и полностью оцинковал кузов, но, к сожалению, это не дало желаемого результата. Это не значит, что кузов гниет по-прежнему, но появление червей после зимы – обычное дело (учтите, что производитель дает 12-летнюю гарантию на кузов). Во время теста особое внимание следует уделить: порогам, колесным аркам, задней двери и дверным кромкам.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Astra J состоит из атмосферного 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и турбо 1.4 (140 л.с.), 1.6 (180 л.с.) бензиновые силовые агрегаты... Также доступны и дизельные двигатели 1.3 (85 л.с.), 1.7 (110-170 л.с.), 2.0 (160 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что силовые агрегаты очень надежны и редко доставляют проблемы. По динамике турбированные моторы выглядят лучше устаревших атмосферников, но нужно понимать, что такие моторы будут дороже в обслуживании и ремонте. Например, каждые 180-200 тыс. км, требуется замена турбины, а удовольствие недешевое (700-900$, с работой).

Из общих проблем с двигателем можно отметить: небольшой ресурс термостата - 30 000 км (многие владельцы решают эту проблему установкой более надежного круизного термостата) и выход из строя клапана уровня охлаждающей жидкости в бачке. В двигателе 1.6 используется система изменения ГРМ на двух валах, что не только увеличивает мощность агрегата, но и снижает надежность двигателя, слабое место - соленоид фазорегулятора. Раз в 60 000 км требуется чистка или замена клапанов, сигналом к ​​выполнению этой процедуры будет звук, похожий на урчание дизеля.Если пренебречь этой процедурой, неизбежен дорогостоящий ремонт двигателя. Автомобиль оснащен электронной дроссельной заслонкой, сложная конструкция соответствует экологическим нормам Евро-5 , но ресурс у него к сожалению не велик, 60-80тыс. км. Чтобы продлить срок службы дроссельной заслонки, а форсунки следует промывать, как только вы почувствуете ухудшение тяги, старайтесь также заправлять машину качественным бензином.

Дизельные двигатели с топливной системой "Common Rail" (TDCI) очень чувствительны к качеству топлива.А если предыдущий владелец заправлялся некачественным дизелем, то потребуется замена топливных форсунок, ТНВД, клапана EGR и каталитического нейтрализатора (стоимость ремонта 2000-3000 долларов). При выборе дизельной версии Опель Астра J, привезенной из Европы, следует провести детальную диагностику силового агрегата. Дело в том, что эти автомобили очень экономичны, и за рубежом на них намотано не одну сотню тысяч километров, а в нашей стране они часто продаются с пробегом 50-80 тысяч километров.

Переезд

Opel Astra J оснащается пяти- и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач. Опыт эксплуатации показал, что механические трансмиссии стали самыми надежными, а вот с АКПП дела обстоят хуже. В частности, владельцы отмечают посторонние неприятные звуки при остановке автомобиля, а также ощущаются рывки при переключении передач. Причина такого поведения трансмиссии в сервисе - программный сбой блока управления трансмиссией.Повторная прошивка блока немного улучшает ТТХ, но полностью проблему не решает. Уровень масла в коробке следует проверять при каждом осмотре, так как оно часто подтекает из-за использования производителем некачественных патрубков подачи масла к радиатору. Если пренебречь правилами АКПП, то трансмиссия прослужит не более 150 000 км (замена обойдется примерно в 2 000 долларов).

Система проблемных зон Opel Astra J

Данная модель оснащена передней независимой подвеской MacPherson сзади, традиционно для всех поколений.Немецкая марка, на оси установлена ​​торсионная полунезависимая балка с рессорами и амортизаторами. Особенность конструкции подвески Опель Астра J в том, что в минусовую температуру она начинает стучать при движении по ухабистой дороге. Часто причиной стука в подвеске является отошедший башмак амортизатора. Эту проблему можно решить достаточно просто – нужно установить багажник на место и закрепить его герметиком или хомутами. Еще одним источником стука в работающей подвеске могут быть тормозные суппорты, проблема устраняется установкой специальных прокладок между суппортами и тормозными колодками.Если горит приборная панель, горит индикатор "ТОРМОЗ", скорее всего требуется переустановка ПО.

Традиционно в большинстве автомобилей чаще всего повреждаются амортизаторы, замена каждые 30 000 км. Опорные подшипники служат ненамного дольше, их ресурс 40-50 тыс. км, примерно при таком же пробеге потребуется замена втулки стабилизатора. Срок службы оригинальных амортизаторов не превышает 100 000 км, неоригинальные амортизаторы могут прослужить менее 50 000 км.Шаровые опоры, ступичные подшипники и пружины амортизаторов хорошо подходят для наших дорог и при бережном обращении прослужат тысяч 100-120. км. Сайлентблоки рычагов служат в среднем 120-150 тысяч. км. Рулевое управление достаточно надежное, к недостаткам можно отнести: износ втулки рейки (стуки при проезде неровностей, люфт в руле, потеки масла на рейке) и малый ресурс рулевых наконечников (30-50 тыс. км).

Салон

Материалы внутренней отделки среднего качества, что делает появление сверчков вопросом времени.Основными источниками звука являются: декоративная отделка центральной консоли, пластиковая отделка окон дверей, потолочное освещение и механизмы регулировки передних сидений. Опель смело интегрировал в Астру много современной электроники, к сожалению раны не заставили себя долго ждать. Наиболее важные из них — самовольный перезапуск всех бортовых устройств (причина не установлена), выход из строя штатной сигнализации, самопроизвольное опускание стекол и выход из строя компрессора кондиционера.

Результат:

Opel Astra J - недорогой, экономичный и надежный автомобиль для повседневного использования. Благодаря сочетанию современного вида, достойной динамики и хорошей управляемости автомобиль станет удачным предложением для молодых и практичных автолюбителей.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

.

Тюнинг Дэу Нексия своими руками. Дэу Нексия тюнинг Дэу Нексия тюнинг белый

Битый инолюбитель практически не обращает внимания на Daewoo Nexia из-за устаревшего дизайна, хотя это недорогая и недорогая машина. Наоборот, доступность и невысокая цена привлекают многих отечественных автомобилистов. Приложив немного усилий, усилий, творческого таланта, отечественный автолюбитель способен сотворить чудо, настроив Daewoo Nexia так, чтобы автомобиль стал узнаваем на дороге, выделяя его из большей части трафика.

Дэу Нексия тюнинг своими руками.

Традиционно, как и у автомобилей других марок, тюнинг Дэу Нексия своими руками начинается с перекройки ее экстерьера. Установка кузова, порогов, спойлеров позволяет не только изменить внешний вид автомобиля, придав ему современный вид, но и улучшить динамику автомобиля. Все эти преобразования можно сделать своими руками, не прибегая к помощи специалистов или специализированных центров. Представленные фото наглядно показывают, как изменится ваш автомобиль после выполнения всех вышеперечисленных установок.

Освещение можно получить за счет установки биксеноновых линзоблоков при переводе габаритных огней на поворотники и установки парктроника и омывателей фар на бампер.

Таким же образом можно настроить задние фонари.

Тюнинг салона Daewoo Nexia

К тюнингу салона можно подойти очень точно, здесь все зависит только от вашей фантазии и финансовых возможностей.Сиденья автомобиля и вся отделка салона могут быть выполнены в едином стиле, используя в качестве отделочного материала натуральную кожу белого оттенка. Из одного и того же материала можно сделать руль и рычаг переключения передач.

Такой интерьер придает автомобилю солидности, позволяя почувствовать себя владельцем автомобиля дорогой марки, в котором все, включая центральную консоль, имеет такое же кожаное оформление. Daewoo Nexia может производиться путем установки электронной жидкокристаллической панели с возможностью регулировки яркости подсветки.

Установка датчика дождя позволит не беспокоиться о постоянном переключении дворников в необходимый режим в сложных климатических условиях. Все будет происходить в автоматическом режиме и не отвлекает от необходимости постоянно переключать управление дворниками.

Тюнинг двигателя Дэу Нексия

Сразу можно сказать, что для глубокого тюнинга архаичный 1,5 литровый агрегат мощностью 75 Лошадиных Сил - задача не из легких.Сложность не в самой модернизации, а в умении найти нужные запчасти для тюнинга. Наиболее доступными являются фильтр нулевого сопротивления и детали модернизации выхлопной системы в виде простого глушителя и «паука».

Довольно сложно найти кованые поршни и конские валы, увеличивающие мощность двигателя, а их производством в этот момент занимается немецкая компания, которая выпускает полный тюнинг-кит, в который входят кованые поршни и коленчатый вал.Если удастся раздобыть такой комплект, можно смело долбить цилиндры, что увеличит их рабочий объем на 200 кубов, подняв его со стандартных 1,5 до 1,7.

В сочетании с модернизированной выхлопной системой и фильтром нулевого сопротивления это увеличит мощность двигателя до 110 л/л.с. Можно пойти проще и установить буст отечественного производства. Выбор самодельного турбокомпрессора объясняется тем, что его установка не требует серьезных вмешательств в устройство двигателя и способна обеспечить щадящее давление наддува в 0,6 бар, что вполне достаточно.

Установка механического компрессора намного проще, чем турбины, а эффект может быть просто ошеломляющим. Все эти изменения потребуют перепрошивки электронного блока управления двигателем.

Чип-тюнинг Daewoo Nexia

Как показывает практика, в большинстве случаев не хватает динамики машины и повышенный расход топлива включенных в заводскую программу ЭБУ. Проведение чип-тюнинга даже немодифицированного двигателя позволяет улучшить динамику автомобиля, установить оптимальные параметры зажигания и впрыска топлива и как следствие снизить расход топлива при увеличении мощности на 9л/сил.

Модернизированный двигатель поможет оптимизировать подачу топлива, чтобы в цилиндры поступало ровно столько, сколько нужно для 100% сгорания. Всю работу, которую вы планируете производить по тюнингу Daewoo Nexia, можно предварительно провести на экране вашего компьютера с помощью программы онлайн 3D-моделирования. В представленном видео вы можете увидеть своими глазами что такое тюнинг Daewoo Nexia своими руками:

Многие водители Nexia N150, услышав о возможности апгрейда автомобиля своими руками, подразумевают замену его основных частей.При этом популярный сегодня чип-тюнинг Daewoo Nexia остается полностью необслуживаемым – операция, эффективно раскрывающая весь потенциал автомобиля, требующая минимальных затрат. Этот метод улучшения особенно хорошо работал с «корейцами» 1999–2008 годов выпуска.

Дело в том, что эти модели изначально настроены на потребление большого количества топлива при минимальной динамике. Каждый пытается бороться с этим по-разному, но чип-тюнинг — лучший способ справиться с этим.Проведение этой операции даже с обычным двигателем, ранее не подвергавшимся модификации, позволяет своими руками настроить параметры силового агрегата и системы впрыска топлива. В результате автомобиль едет намного стабильнее, требуя минимального количества топливной смеси.

Для этого нам потребуется:

• зарядное устройство комбинированное зарядное устройство ;
• последняя версия прошивки ЭБУ двигателя Nexia;
• программатор Galetto 1260 ;
Ноутбук
• с операционной системой Windows XP .

Со всем необходимым для начала работы. Для начала вынимаем ЭБУ Daewoo Nexia N150. Он находится в салоне за приборной панелью автомобиля, прямо под щетками стеклоочистителя. Затем с помощью программатора подключить ЭБУ к ноутбуку и включить зажигание автомобиля. Затем установите и запустите Combiloader. В меню загрузчика вы найдете окно с настройками. Не закрывая его, устанавливаем наш софт, выбрав в качестве конечной папки наш ЭБУ.

В процессе установки прошивка попросит откалибровать настройки. Мы обязаны настроить агрегат самостоятельно, чтобы работа автомобиля полностью соответствовала нашим требованиям.

Например, если вы часто ездите по прямой дороге без пробок, рекомендуется оптимизировать работу двигателя на высоких передачах. Выберите «Трансляция» и переместите ползунок влево. Для того, чтобы машина хорошо себя показала в густонаселенном районе, сдвиньте ползунок вправо, т.е. настройте двигатель на работу на начальной скорости.Аналогичные операции следует произвести со всеми деталями, которые, по вашим наблюдениям, неустойчивы. Затем сохраните настройки и продолжите установку программного обеспечения.

После завершения установки программы выключите зажигание и отключите компьютер от ноутбука. Затем устанавливаем блок управления на свое место в салоне. Как видите, чип-тюнинг своими руками — это работа, которую может выполнить каждый. Главное в этом деле не торопиться и следовать инструкциям программ.

2 Модернизация двигателя Daewoo Nexia N150

Модернизация двигателя корейского автомобиля намного сложнее. Причина кроется в приводном узле самой машины. Нексия оснащена слабым двигателем на 75 л. с. Найти новые детали для такого двигателя не так просто, как кажется. Самыми доступными сменными комплектующими сегодня можно назвать, пожалуй, простой глушитель и фильтры нулевого сопротивления.

Найти конский вал и кованые поршни для увеличения мощности двигателя довольно сложно.В настоящее время их производит только одна компания из Германии. Компания производит полные комплекты для тюнинга, в которые входят коленвалы, распредвалы и кованые поршни. Если такой комплект удастся приобрести, то можно приступать к доработке двигателя своими руками. С помощью новых деталей своими руками можно сверлить цилиндры, в результате чего объем двигателя «увеличивается» со стандартных 1,5 до 1,7 литров.

После тюнинга выхлопной системы и доработки фильтра мощность Daewoo Nexia N150 увеличится до 120л.с.с. Можно пойти более простым путем и установить самодельный компрессор самостоятельно. Это обеспечит более комфортные условия для давления наддува, что также повысит мощность двигателя корейского автомобиля.

3 Модернизация кузова корейского автомобиля

После тюнинга двигателя обратите внимание на внешний вид автомобиля. Возможностей апгрейда кузова Daewoo Nexia множество. Но прежде чем мы их рассмотрим, стоит поработать над штатными фарами автомобиля. Стандартная оптика имеет невзрачный вид.Кроме того, освещение от фар оставляет желать лучшего. Чтобы это исправить, есть смысл провести тюнинг передней и задней оптики Нексии. Спереди автомобиля монтируем «ангельские глазки» — дополнительные приборы для лучшего освещения, а сзади — неоновые огни.

Сначала нужно открутить и снять защитный кожух с фар. Затем приступаем к изготовлению дополнительных осветительных приборов. Для этого возьмите светодиодные палочки и согните их в кольца. Для тюнинга своими руками нам понадобится 4 кольца - 2 побольше по размеру и 2 поменьше.Затем аккуратно вставьте кольца в фары автомобиля. Меньшие кольца крепятся ближе к капоту, а большие по бокам. Для крепления «видоискателя» лучше использовать стандартные держатели, но для большей устойчивости наших устройств можно нанести немного клея на заднюю линзу оптики.

Для подключения устройств протягиваем провода в салон автомобиля и подключаем к реле прикуривателя. Снятые ранее обычные фары можно отложить в сторону - они еще могут пригодиться.Затем приступаем к работе с задними фонарями автомобиля. Плетем защитное стекло и вытаскиваем штатные светильники. Затем наносим немного клея, к которому прижимаем неоновые лампочки. Последний необходимо расположить так, чтобы встать между «родными» фарами и фонарями скашивания автомобиля. Затем установите штатную оптику и закрепите защитное стекло.

Помимо тюнинга фар, владелец Daewoo Nexia N150 может самостоятельно обклеить стекла автомобиля тонировочной пленкой, а также нанести ее на кузов автомобиля.Чтобы придать автомобилю спортивный вид, советуем надеть поверх него обвесы и юбки. Для полноты картины не лишним будет установить небольшой спойлер на высокие стойки.

Baby DEU уже совсем взрослый. Ему немного, не мало, двадцать лет сейчас. Ее любят, хвалят и даже восхищаются. И вполне заслуженно. Daewoo Nexia — надежная, понятливая, привлекательная девушка. Словом, настоящая восточная красавица. Для тюнинга доступен и очень хорош!

Тюнинг Daewoo Nexia в большинстве случаев затрагивает все аспекты "функционирования" автомобильной жизни.Всегда приятно работать над внешностью прекрасного метиса с Востока. Это и хобби, и обязанность для российского водителя, владельца и поклонника Nexia. Тюнинг Дэу Нексия своими руками - это модернизация двигателя, доработка коробки передач в сочетании с подвеской и много других интересных и творческих моментов. Создание дополнительного комфорта в этом автомобиле уже относится к области искусства, а не к дизайнерским изыскам и техническим извращениям.

Что ж, приступим.С чего начать? Конечно, от души и сердца, а как же девушки. Во-первых, это модернизация двигателя.

Тюнинг Нексии своими руками. Тюнинг двигателя.

Двигатель Daewoo Nexia не так прост, как может показаться на первый взгляд, в нем есть своя изюминка. Сложность работы с ним заключается в сложности приобретения качественных деталей и блоков для несколько устаревшего и во многом неважного двигателя. Среди тюнинг-механиков-любителей бытует мнение, что 1,5-литровый мотор новой редакции аж на 75 лошадей тюнинговать не имеет смысла.

Тюнинг Нексии своими руками. Рабочие детали

Обычно так говорят, ну а ожидаемая прибавка мощности даже в идеальных условиях будет не более 30 лошадиных сил. Велик риск снижения ресурса тяжелонагруженных элементов машин. Есть конечно такая тема, как покупка тюнинг-кита поршневой группы и газораспределительного механизма производства немецких решеток. Но это трудно найти, это редкость в природе рынка. Гораздо дешевле купить, организовать и установить новый, более мощный двигатель.Если это удастся, то благодарность прекрасной четырехколесной косой девушки будет безграничной. В своих движениях корейская волшебница станет похожа на пантеру.

Такие глубокомысленные выводы имеют некоторое и немаловажное значение, но с точки зрения профессиональных механиков в качестве эффективного тюнинга двигателя Daewoo Nexia есть резон поставить механический воздушно-топливный нагнетатель (компрессор).

Тюнинг Дэу Нексия своими руками. Вопрос по нагнетателям

Необходимо учитывать общеизвестный факт, что даже не очень эффективные, но качественные турбокомпрессоры, созданные на российских предприятиях, могут подавать в цилиндры горючую смесь с давлением, значительно превышающим атмосферное.В случае с кирпичами и элементами маленькой Нексии такое вымогательство может оказаться фатальным. Он может перегреться и просто срезать поршни, валы, шатуны, клапана.

Так что совет такой: если идея добавить наддув все-таки пришла вам в голову, ограничьте нагнетание давления до половины атмосферы.

Вряд ли кто-то решится на масштабную техническую модернизацию двигателя Нексии. С целью его улучшения выполняются следующие операции:

• установка распредвала с длинным ходом клапана;
• расточка цилиндров под поршни большего диаметра;
• механическая обработка впускного коллектора;
• установка нагнетателя и контроллера;
• реализация воздушного фильтра нулевого сопротивления;
• установка глушителя простой и мощный выпускной коллектор большой емкости.

Для модернизации корейского двигателя вам понадобятся кованые поршни, усиленные шатуны и облегченный маховик; легкий газораспределительный механизм, а также тормозные колодки с улучшенными фрикционными свойствами и улучшенным сцеплением.

Серьезная переделка заводского двигателя Daewoo Nexia больше нужна стритрейсерам. Но среднестатистические носители часто хотят и могут обновить динамику своей «восточной женщины» с большим плюсом, во всех отношениях пользуясь преимуществами развития и технического прогресса и воплощения идеальных творческих фантазий в материальном мире.Самое главное не забыть перепрограммировать ЭБУ после апгрейда двигателя! В противном случае эффект настройки устройства станет микроскопическим.

Тюнинг Дэу Нексия своими руками. Чип-тюнинг

Можно, и даже, пожалуй, нужно попытаться обвинить корейских инженеров в каком-то небрежном подходе к разработке программного обеспечения двигателя. Но мы этого делать не будем и с пониманием и сочувствием отнесемся к их нелегкому, но в то же время очень продуктивному труду на благо всего мирового сообщества, особенно тех его представителей, которые владеют Nexia DEU.Наши корейские братья работают в рамках строгих экологических норм, устанавливающих строжайшие отраслевые стандарты минимального расхода топлива, а также искусственно созданной моды на автомобили такого класса. По этой причине инженеры обязаны снижать показатели мощности своих творений. Из этой понятной, но, возможно, не до конца принятой политики логически вытекает специфика чип-тюнинга нашей «кореянки», которая должна выражаться в реальном увеличении мощности двигателя при сохранении низкого расхода топлива.

Ожидаемый результат зависит не только от уровня квалификации механика, но и от предполагаемых параметров режима работы двигателя, степени доработки конструкции и типа блока микросхем ЭБУ.

Чип-тюнинг Нексии можно считать успешным, если после прошивки «мозгов» автомобиля мощность штатного двигателя увеличивается на 10-12%, а прирост крутящего момента находится в пределах 13-19%. По словам опытных мастеров, в наддувном двигателе после доработки электронной части мощность реально увеличить до 25-28%.Крутящий момент увеличится на 15-20%.

При всей внешней эффективности такого улучшения необходимо ограничиться тем, что бесплатный сыр можно найти только в мышеловках. После таких экспериментов машина станет мощнее, но прямо пропорционально возрастет износ ее механизма, все имеет свою прочность на разрыв, а место соединения может вызвать необратимый и фатальный отказ.

Те, кто садился за руль Нексии или был пассажиром, короче, хотя бы знает ее характер и манеру вождения, должны понимать, что главные проблемы этой машины - это, мягко говоря, "неповоротливость", несколько отстраненность из материала по факту, ощущение, что сейчас будет провал, прорыв в ключевой момент набора скорости.Как в сексе, когда ты думаешь, что с любимым все будет хорошо и он поднимется на вершину горы удовольствия и в самый важный момент остановится и скажет: «Дорогой, я устал, у меня болит голова. .."Она встает и идет на кухню пить чай. Тут у Нексии тоже начинаются спонтанные конвульсии с последующим резким падением энергии и скорости.

По мнению специалистов, динамика разгона этой машины не всегда соответствует официально утвержденной заводом мощности двигателя.Вследствие такого интеллектуального и технологического упадка все попытки активно ориентироваться на «узкоглазую девушку» приводят к бессмысленному и бессмысленному опустошению. топливный бак.

Только чип-тюнинг Daewoo Nexia позволяет максимально качественно улучшить такие противоположные параметры, как увеличение мощности и снижение расхода топлива. Здесь главное для автовладельца, чтобы не упустить вариант перепрограммирования, нужна именно та версия, которая подходит на сто процентов.Здесь нужно ориентироваться либо на развитие экономичного режима двигателя, либо на повышение динамики.

Тюнинг салона Nexia

Салон Daewoo Nexia - не самый плохой пример интерьера. В ней можно сказать с рождения очень приличная магнитола, мягкие, мобильные, легко откидывающиеся сиденья, хорошо зарекомендовавший себя электропривод стеклоподъемников. Но для тех умельцев, которые хотят еще большего комфорта, есть площадка для смены активной деятельности. При всем при этом, как уже было сказано, сиденья в машине очень хорошие, их можно заменить, приборную панель однозначно нужно модернизировать, можно менять подсветку как на приборной панели, так и во всем салоне, наклеить пластиковые панели с винил.А дальше все в том же духе.
Тщательно продумайте цветовую гамму интерьера. Цвет должен быть подобран таким образом, чтобы интерьер получился модным и стильным, а владелец машины был счастлив находиться в нем. От 2 голосов.

Детский Daewoo Nexia недавно отпраздновал свое 20-летие. Хвалить ее не за что! Особенно - за надежность, понятность и простоту машины. Простота, дающая максимальные возможности любителям автотюнинга!

тюнинг Daewoo Nexia обычно занимается всеми аспектами "жизнедеятельности" организма автомобиля.Улучшить внешний вид интернациональной малолитражки – святая обязанность отечественного поклонника Nexia. Нужно срочно дорабатывать двигатель, коробку передач и подвеску. Повышение комфорта использования автомобиля — это больше искусство, чем инженерия, и совершенству нет предела.

С чего начать творческий процесс? Конечно с модернизацией двигателя!

Тюнинг двигателя Daewoo Nexia

Сложность тюнинга двигателя Daewoo Nexia заключается в сложности получения качественных деталей и узлов для своего старого и, прямо скажем, некачественного двигателя.Среди мастеров любительского тюнинга считается, что 1,5-литровый агрегат, который выдает (выдает) аж 75 лошадиных сил в новом тюнинговом виде... смысла нет.

90 240

Допустим, ожидаемый прирост мощности ни в коем случае не превысит 30 лошадиных сил. При этом велик риск снижения ресурса всех тяжелонагруженных узлов машины. Конечно, можно обмануть себя и купить тюнинг-комплект поршневой группы и газораспределительного механизма немецкого производства.Но во-первых, этот продукт редкий и найти его непросто. Во-вторых, дешевле купить, отладить и установить новый, более мощный блок питания. Только тогда имя Daewoo Nexia будет звучать по-настоящему гордо, а в движениях корейская красавица станет похожа на гепарда...

В таком рассуждении есть рациональный смысл. По мнению профессиональных репетиторов, в качестве мотора тюнинг Daewoo Nexia действительно стоит установить механический наддув топливно-воздушной смеси (компрессор).Однако следует обратить внимание на давление, создаваемое компрессором.

Дело в том, что даже не очень эффективные (но вполне надежные) нагнетатели отечественного производства способны подавать в цилиндры горючую смесь под давлением значительно выше атмосферного. Для штатных частей слабой Нексии такое увеличение может оказаться фатальным. Нужно просто немного «перекормить» двигатель, потому что происходит локальный перегрев, в результате которого поршни, шатуны, валы и клапана ГРМ не выдержат.

Итак, если вы решили начать тюнинг двигателя Daewoo Nexia механический наддув, ограничьте нагнетание давления до половины атмосферы.

глубокий технический тюнинг двигателя Daewoo Nexia проводится редко. Для улучшения силового агрегата выполняются следующие работы:

• распределительный вал в сборе с высоким подъемом клапана;
Диаметр цилиндра
• для больших поршней;
• шлифовка впускного коллектора;
• установка наддува и контроллера;
• установка воздушного фильтра нулевого сопротивления;
• сборка простого глушителя большой мощности и выпускного коллектора.

Для модификации двигателя Daewoo Nexia придется купить кованые поршни, усиленные шатуны, облегченный маховик; усиленный и легкий газораспределительный механизм. Обязательны и тормозные колодки с улучшенными фрикционными свойствами, а также с повышенным сцеплением.

Крупная модернизация стандартного двигателя Daewoo Nexia больше подходит для стритрейсеров. Однако водители, желающие улучшить динамику автомобиля, могут извлечь пользу из технического творчества.Главное - после переделки двигателя не забудьте прошить ЭБУ! В противном случае эффект от дооснащения моторного блока будет недостаточным.

Чип-тюнинг Daewoo Nexia

Мы не будем обвинять инженеров корейского концерна в их нежелании создавать универсальный софт для двигателя. Зажатые экологическими нормами и модой на низкий расход топлива, они вынуждены снижать энергоэффективность своего детища. Поэтому основной целью чип-тюнинга Daewoo Nexia является увеличение мощности двигателя при сохранении умеренного расхода топлива.

Ожидаемый эффект зависит не только от навыков мастера, но и от предпочтительного режима работы двигателя, глубины применяемых конструктивных изменений и типа электронного блока управления (ЭБУ).

Чип-тюнинг Daewoo Nexia можно считать успешным, если после перенастройки электроники мощность обычного атмосферного двигателя увеличивается на 5-10%, а прирост крутящего момента составляет 10-18%. По мнению специалистов, в наддувном двигателе после перенастройки электроники мощность можно увеличить на 20-25%.При этом крутящий момент увеличивается на 15-20%.

90 320

Такие коэффициенты не являются ограничением, но «выжимание» еще большего процента роста неизбежно влечет за собой резкое падение акций.

Тот, кто проехал на Нексии более тысячи километров, знает, что главные проблемы модели - тупая "задумчивость" при разгоне, заметные "падения" при активном разгоне, лихорадочные рывки при переключении передач при тянучке в пробках.

По оценкам пользователей, динамика разгона корейского автомобиля не всегда соответствует заявленной производителем мощности двигателя.В результате попытки активно ездить на Daewoo Nexia всегда заканчиваются быстрым опорожнением топливного бака.

Только с помощью тюнинга двигателя и Чип-тюнинга Дэу Нексия можно одновременно улучшить такие противоположные параметры, как увеличение мощности и снижение расхода топлива. Тем не менее, каждому автовладельцу следует выбрать наиболее подходящую версию ПО, ориентируясь либо на экономичность двигателя, либо на увеличение его динамической мощности.

Что такое чип-тюнинг Нексии?

основная задача чип-тюнинг Daewoo Nexia - грамотное изменение привычной программы, зашитой в электронный блок управления двигателем. База данных управляющей программы представляет собой набор корректирующих и калибровочных значений для различных режимов работы приводного агрегата.

ЭБУ

, получая управляющие сигналы от датчиков, регулирует работу исполнительных механизмов, «вписывая» двигатель в заданный конструктором каркас.Программное обеспечение Tuning Daewoo Nexia включает модифицированные поправочные коэффициенты, которые изменяют обороты холостого хода, время впрыска, время зажигания, максимальную скорость и скорость автомобиля.

Выполнить чип-тюнинг Daewoo Nexia своими силами – удовольствие недорогое, но рискованное. Аппаратное обеспечение (программатор и комплект ПО) для перенастройки ЭБУ стоит недешево, поэтому покупают редко. Иногда можно одолжить программатор, но... неправильное обращение с электроникой вместо ожидаемого улучшения даст негативный эффект.

Не менее рискованно слепо доверять "встречным первым" мастерским, где вам скажут, что умеют чиповать двигатели Nexia. Только внимательное изучение мнений владельцев, довольных чип-тюнингом Daewoo Nexia , сможет привести вас к компетентным специалистам.

Скептики данной процедуры советуют ездить на сколотой Daewoo Nexia .Разница в динамике чувствуется с первых же минут пути. Обновленный двигатель стал не только мощнее, но и гибче. Он смело тянет во всех диапазонах оборотов и редко (а главное всегда разумно) «просит» водителя переключиться на более низкую передачу.

Мы собрали данные о приросте динамических характеристик двигателя трех самых популярных Daewoo Nexia атмосферных агрегатов и выяснили что? средняя стоимость чип-тюнинга на данный момент.Выяснилось, что двигатель объемом 1,4 литра после шлифовки достигает 110 л.с., а процедура стоит от 6000 до 6500 рублей. Модификации с большим объемом камеры сгорания требуют более высокой стоимости: цена вопроса весной 2015 года достигает 8500 рублей.

90 380

После установки нового ПО ЭБУ стоит удалить каталитический нейтрализатор, который даже в исправном состоянии потребляет не менее 2% мощности двигателя. Перед началом работы оцените состояние оборудования. Если он безнадежно забит, что свойственно большинству подержанных Нексий, лучше избавиться от части, ставшей засором.Сравнив стоимость проставки со стоимостью нового каталитического нейтрализатора (200 долларов), вы получите еще один аргумент в пользу упрощения конструкции выхлопной системы.

Действителен. После чип-тюнинга Daewoo Nexia следует заправлять топливом марки не ниже «Премиум 95».

Технический тюнинг кузова и подвески

Одним из самых популярных вариантов отделки кузова Daewoo Nexia является установка усилителей передней и задней рамы.Задние колесные арки соединяются с полом, повышая прочность кузова, предотвращая деформацию и тем самым снижая риск заноса. Производители этих устройств утверждают, что после установки проставок жесткость кузова увеличивается на 20-25%. Однако ссылок на результаты стендовых испытаний, подтверждающих эти цифры, мы не нашли.

Передние усилители (под капотом) - явление известное и проверенное неоднократно на автомобилях малого и среднего класса. Элегантные силовые элементы восстанавливают поврежденную геометрию кузова и предотвращают самопроизвольное изменение шага практически без обслуживания двигателя.

тюнинг подвески Daewoo Nexia не будет завершен, если не установлена ​​нижняя стойка (ребро жесткости). Этот атрибут обеспечивает пассивную безопасность:

Предотвращение самопроизвольных расхождений подвесок нижних рычагов;

Стабилизация развала-схождения;

Уменьшена амплитуда вибрации кузова.

Тяговый тюнинг также увеличивает угол поворота руля (крутизну оси колеса). Последний параметр улучшает управляемость автомобиля при входе и выходе из поворота, торможении и ускорении.

Наиболее интересным и полезным является альтернативный вариант нижней пряжки для Daewoo Nexia , удобная и простая регулировка "на месте" посредством резьбового соединения.

Обратите внимание, что установка нижнего усилителя проста. С одним помощником вы сможете установить его за 20-30 минут.

Для любителей спортивной езды рекомендуется установка комплекта жестких пружин, укороченных на 40 мм, на Daewoo Nexia .Это максимум, что можно сделать, не меняя штатные амортизаторы на тюнинговые.

Помимо улучшения управляемости за счет понижения центра тяжести, эта доработка положительно сказывается на внешнем виде автомобиля.

Примеры броского вида Дэу Нексия тюнинг кузова можно найти в статье тюнинг Лады Гранты. Различные аспекты антикоррозийной обработки машины подробно рассмотрены в статье на сайте. Установка датчиков парковки чрезвычайно полезна.На сайте вы найдете материалы о том, как улучшить такую ​​радость.

Недорогой и недорогой автомобиль «Дэу Нексия», тюнинг которого можно сделать своими руками, привлекает многих отечественных автомобилистов. Модернизация сделает автомобиль уникальным, выбивающимся из общей тенденции. Многие владельцы начинают улучшать экстерьер, устанавливают обвесы, пороги, спойлеры, новые бампера. Более глубокая модернизация улучшит комфорт салона, а также динамику и характеристики автомобиля.

Преобразим двигатель ("Дэу Нексия")

Трудности в тюнинге двигателя связаны с проблемой получения качественных деталей для слабого и устаревшего силового агрегата.Многие владельцы считают модернизацию «движка» на 1,5 литра (семьдесят пять лошадиных сил) делом неблагодарным и бессмысленным. Об этом свидетельствует тот факт, что установка с максимальной прибавкой в ​​тридцать лошадиных сил значительно теряет срок службы. Но есть и умельцы, которые категорически не согласны с этой позицией.

Для исключительного стиля можно приобрести оригинальный немецкий комплект для замены поршневого узла и газораспределительного механизма. Однако стоить такое удовольствие будет недешево, а найти детали не так-то просто.Гораздо проще и выгоднее купить и перенастроить двигатель с повышенной мощностью.

Специалисты отмечают, что компрессор для подкачки топливовоздушной смеси можно установить на автомобиль Daewoo Nexia, тюнинг двигателя которого улучшит ряд характеристик. Главное здесь правильное облучение рабочего давления, которое не должно превышать 0,5 атмосферы.

Что еще можно сделать с приводом?

Более серьезный тюнинг двигателя делают редко из-за трудоемкости и сложности работы.Операции, выполняемые в этом случае:

• сборка другого распредвала с высоким открытием клапана;
• Цилиндры для растачивания других поршней;
• прямоточная установка и улучшенный впускной коллектор;
• использование компрессора с регулятором;
• Шлифовка коллектора.

Глубоко модернизированный двигатель (Дэу Нексия) потребует покупки усиленных шатунов, кованых поршней, облегченного маховика и обновленной системы ГРМ.Дополнительно вам понадобится усиленная рукоятка и композитные тормозные колодки. Такой апгрейд маломощного агрегата делают в основном гонщики, простому обывателю он не нужен.

Улучшение экстерьера

Тюнинг "Дэу Нексия" своими руками, большинство владельцев начинают с преображения внешнего вида "Железного коня". Установить обвесы, спойлеры, диски, тонировку - вполне возможно в собственном гараже.Все новые элементы собираются взамен старых аналогов с помощью набора стандартных ключей и отверток.

Такая модернизация не только улучшит внешний вид, но и частично повысит аэродинамические характеристики автомобиля. Часто водители проводят рестайлинг световых элементов. Ксеноновые блоки с линзами заменяют штатные фары, а габаритные огни связаны с поворотниками. Аналогичным образом преобразовать задние фонари. Дополнительно Daewoo Nexia может комплектоваться накладками на бампер.Тюнинг можно завершить тонировкой фар специальной фольгой.

Что такое дефлекторы?

Эти элементы придают автомобилю оригинальность и элегантность. Дефлекторы, установленные на окнах и капоте, не ухудшают динамику, но внешний вид автомобиля становится более агрессивным. С практической точки зрения они позволяют закрывать окна в снежную или дождливую погоду для проветривания салона и предотвращения запотевания стекол. Элементы на капоте помогают защитить его от мелких осколков и других деформаций, вызванных вылетающими из-под колес камнями при движении автомобиля вперед.

Daewoo Nexia: тюнинг салона

Салон данного автомобиля сложно назвать идеальным. Поэтому работы по стайлингу хватает. Как правило, трансформируются следующие элементы:

Возможна перетяжка кожей или другим современным материалом области на картах дверей, информационного блока, сидений. Все зависит от вашего желания, ожидаемого результата, фантазии и финансовых возможностей.

Тюнинг приборной панели Daewoo Nexia начинается с установки LCD экрана.Также можно установить различные типы датчиков, регулировку яркости. Бюджетный вариант модернизации — демонтаж старой панели с заменой подсветки на светодиоды любого цвета.

Продолжаем улучшать интерьер

Сиденья в Нексии - далеко не идеальный вариант. Если есть возможность, лучше их заменить. Вместо обычных образцов устанавливаются стулья с боковой поддержкой, так как в них удобнее сидеть. В большинстве случаев на качество и объем модернизации влияет выбранный цвет, качество материала, пожелания владельца и финансовые вложения.

Бюджетный автомобиль "Дэу Нексия", тюнинг которого точно не помешает, можно оснастить такой приятной мелочью, как подлокотники. Купить этот предмет можно в любом специализированном магазине, на его сборку уйдет несколько минут, но он точно добавит комфорта во время вождения.

Чип-тюнинг

Перед началом данной операции продиагностируйте автомобиль на наличие неисправностей, чтобы не усугубить их. Сделать чип-тюнинг "Дэу Нексия" своими руками можно при наличии следующих устройств:

1. Программатор Willem (система дорогая, если есть возможность - арендуйте или попросите кого-нибудь временно ее использовать).
2. Плата-переходник с микросхемами для разъема ЭБУ.
3. Непосредственно чип Winbond 27-C512.
4. Прошивка.

Программный комплекс Willem подключается к компьютеру согласно инструкции, после чего на чипсет загружается найденная в сети прошивка. Затем снимите хомуты аккумулятора и найдите блок управления под капотом у правой передней двери. Блок снят, синяя микросхема удалена, вставлен новый чипсет с загруженной прошивкой.

Крышка блока снова надевается и помещается в свой отсек. Необходимо подключить клеммы, повернуть ключ в замке зажигания, не заводя двигатель. Если вы слышите, как работает топливный насос, значит, операция выполнена правильно. Теперь можно заводить автомобиль Daewoo Nexia. Тюнинг можно считать успешным, если при работе двигателя не возникает перебоев и детонаций. Если нет, повторите процедуру сначала.

Наконец,

Модернизация автомобиля позволяет изменить его до неузнаваемости, улучшить некоторые характеристики и комфорт вождения.Чаще всего владельцы устанавливают такие элементы:

• оригинальные пороги;
• спойлер;
• обновленные детали освещения;
• Бампер;
• Новый радиатор "Дэу Нексия".

В салоне обновлены приборная панель, сиденья, пластик, обивка, руль. Большинство операций можно выполнить вручную. Тем не менее, нет необходимости вкладывать большие средства в модернизацию. Чип-тюнинг и минимальный обвес позволят оптимизировать многие показатели, не говоря уже о внешности автомобиля.

.

Тюнинг двигателя - преимущества и недостатки

Наверное каждый автовладелец задумывался об этом Тюнинг двигателя Ваш автомобиль. Желание что-то изменить и индивидуализировать в человеке – неотъемлемая часть ДНК, поэтому сразу после покупки автомобиля многие пытаются что-то изменить, улучшить технические, динамические, внешние показатели своего автомобиля.

Надо сказать, что тюнинг двигателя или внесение каких-либо изменений в новый автомобиль не всегда целесообразны. Это связано с тем, что внесение любых изменений в автомобиль может привести к аннулированию гарантии производителя.Этот фактор мало кого сдерживает. Желание переделать салон, обтянуть кузов современной пленкой, модернизировать двигатель, дабы заметить, что значения динамики существенно отличаются от приведенных в заводских документах.

Тюнингованный двигатель на Shelby Mustang

Зачем еще нужен тюнингованный автомобильный двигатель?

Но не всем интересен этот вид тюнинга, ведь увеличение мощности двигателя... Не всем хочется промчаться по спидометру за все меньшее время первую сотню.И что? Например, расход топлива. Этот параметр является одним из основных при выборе автомобиля... Тем не менее, даже если расход будет высоким, его можно скорректировать на программном уровне, подготовив специализированные программы для электронных блоков управления автомобиля. Этим занимаются специализированные тюнинг-ателье, которые уже разработали алгоритмы для большинства автомобилей. Однако здесь действует золотое правило: если мы где-то выиграли, то должны где-то и проиграть. В этом случае вместе со снижением расхода топлива мы, конечно же, потеряем динамику автомобиля.

Помимо частного тюнинг-ателье, сами автопроизводители предлагают установку специальных программ на автомобили своих марок. Другими словами, вы получаете тюнинг с гарантией, плюс ко всему вы всегда можете вернуться к стандартной программе, посетив официального дилера вашей марки.

Программное обеспечение для увеличения мощности автомобиля (прошивка)

Какие результаты дает чип-тюнинг?

В этой статье мы рассмотрим общие аспекты тюнинга двигателя , поэтому приводим средние значения прироста мощности (улучшения динамики разгона).Существует огромное количество типов двигателей внутреннего сгорания. В случае с безнаддувными двигателями чип-тюнинг может добавить 7-10% мощности, т.е. лошадиных сил. Что касается двигателей с турбонаддувом, то здесь прибавка может составлять от 20 до 35%. Я хотел бы сказать, что мы сейчас говорим о цифрах, которые относятся к повседневным автомобилям. Увеличение процента добавленной мощности приводит к значительному сокращению срока службы двигателя.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.Катушка на свечу зажигания

А. Проверка катушки зажигания на стр.

Несмотря на огромное количество критики в адрес «Лада Приора», это один из самых популярных автомобилей, сошедших с конвейера АвтоВАЗа за последние годы. «Приора» оснащена достаточно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон получился очень комфортным. Полезные опции предлагаются в максимальных комплектациях. Но при этом машина время от времени доставляет владельцам мелкие проблемы. Одна из самых популярных ошибок — троит двигатель «Приоры» (16 клапанов).Причины этого явления достаточно неприятны. Кроме того, двигатель со временем перегревается.

Когда водитель утром меняет машину, двигатель работает не так, как раньше, а с перебоями. На данный момент звуки исходят из выхлопной трубы. Чувствуется стойкий и сильный запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно нарастают и это чревато трещинами в подушках. Итак

Троит Двигатель: Что Опасно?

Это довольно критичное явление, особенно если аппарат начинает вибрировать при разгоне.

Особенно опасно поведение двигателя, когда водитель решился на обгон, а на антисовременной полосе стоят машины. При этом при одновременном использовании трехцилиндрового двигателя значительно снижается мощность двигателя. Степень сжатия снижена — динамики может не хватить для успешного выполнения маневра.

Если учесть, что «Лада Прида» выпускается с 2007 года, то часто встречаются экземпляры с двигателем, стучащим как старая 20-летняя машина.Это работа двигателя на трех цилиндрах. Выдерживает последнюю прошивку, но если двигатель на машине "Лада Приора" то машина держится очень долго.

Общие причины и техника безопасности

Стоит учесть, что возможных причин, по которым отключается один из цилиндров, довольно много.

Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Другим поставлен диагноз. В результате может потребоваться замена двигателя или капитальный ремонт.

Система питания

Если троит двигатель "Приора" (16 клапанов), причины могут быть банальными. Когда в цилиндре нет вспышки, может просто нет топлива. Если в нем нормальная степень сжатия, то стоит копать систему питания. Максимальное внимание следует уделить воздушному фильтру и форсунке. Необходимо убедиться, что хомуты надежны, независимо от того, является ли сама температура очистки функцией или нет подсоса воздуха снаружи. Также обратите внимание на пробирки.Они должны быть прочно закреплены на дроссельном узле. О том, что некоторые детали неисправны, может сообщать топливо, зазор, пластик.

Неисправность форсунок, засорение

При троитом двигателе "Приора" (16 клапанов) часто сворачиваются в форсунки.

Тритий может быть поврежден или забит. Часто новички и любители заливают в форсунки различные чистящие жидкости, сталкиваются с такой проблемой. Все это приводит к тому, что грязь попадает сначала в бак, а потом в топливопровод.А результат попадет в насадки, где благополучно застрянет.

Форсунки

Может закончиться не только грязью - часто на горящих элементах "Приоры". В этом случае ситуацию легко восстановить своими руками. Снимается крышка, а затем коллектор. Затем проверяется обмотка форсунок. С помощью мультиметра он измеряет сопротивление обмотки. Должно быть около 11-15 Ом. Если индикаторов меньше, замените элемент.

Как устранить выход из строя форсунки?

Если сопротивление в норме, рекомендуется полностью снять топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь.Не проводите эту операцию, если нет опыта в этой работе. При промывке откройте вентили на форсунке. Затем заберитесь под пол со спреем. Это легко, но без опыта можно все испортить.

Плохое качество топлива

Это одна из возможных причин, почему двигатель работает на холостом ходу.

Для возврата к нормальной работе можно попробовать сменить заправку. Обычно это помогает исправить многие недоразумения.16-клапанный двигатель «ПРИОРЫ» лучше заправлять 95 бензином. Не стоит лить что-то с более высоким октановым числом. Это приведет только к перегреву. Также можно попробовать заменить фильтры — воздушный и топливный. Иногда это решает проблему.

Система зажигания

Опытный водитель, столкнувшийся с трехцилиндровым двигателем, сразу приступает к диагностике свечей зажигания. Лада Приора должна хорошо охлаждаться, иначе при откручивании есть риск обжечься. Если выключить зажигание на несколько секунд и проверить свечи зажигания, одна из них будет мокрой от бензина.Также рекомендуется проверить каждый элемент на наличие искры.

В случае сбоя проблема решается, иногда достаточно подтолкнуть неисправный поврежденный - машина возобновит нормальную работу. В целом, система зажигания на этом автомобиле является самой проблемной частью. Если троит двигатель «Приоры» (16 клапанов), причины можно искать очень долго, и диагностика ничего не даст, даже если она будет проведена грамотно.И только заменой всех элементов можно добиться положительного результата.

Диагностика свечей по залежам

На холодном или горячем двигателе можно проверить, указывает ли белое табло на отработанную смесь и перегрев двигателя. Черный оттенок сообщает об обогащении смеси. И в первом, и во втором проблемы с работой электроники. Это либо установка новой прошивки, либо замена компьютера. У непослушной свечи есть способ, двигатель можно просушить до холостого хода, если предмет упал.Также по этой причине значительно увеличивается время прогрева. Помимо свечей зажигания может быть зажата катушка зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащена притирочным зажиганием. Часто наблюдается перегрев змеевика. Восстановить работу двигателя можно легко заменив элемент.

Проверка катушки зажигания

Специальная методика, по которой можно проверить работу детали, просто нет. В инструкции к авто указан один из способов самостоятельной заливки. Так вот, при отключенном зажигании катушка зажигания ("Приора" не уникальна) намертво крепится к двигателю.

Тогда обратите внимание на надежность электрических соединений в цепи низкого напряжения. Если все в порядке, проверьте искру. Сделай удали. Вставьте тестовую заглушку и прижмите ее к металлической части двигателя. Еще одно крутое начало. Если искры нет, катушка будет заменена. Если вспышка есть, но двигатель не заводится, меняет свечу.

Контроллер

Из-за контроллера двигатель также нестабилен. Вы можете найти его в машине.Часто чип в устройстве перегорает или заливает перцовой жидкостью. Иногда вода с улицы попадает в жилое помещение после хорошего дождя.

Если речь о восстановлении то в некоторых навыках возможно разделение. Рекомендуется обратиться в сто или купить новый блок. Кроме того, прошивка может производиться только при наличии специального оборудования.

abstract

Итак, мы рассмотрели, почему машина едет. Это не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу двигателя и найти неисправность.

Система зажигания

- чувствительное место для приоры, и не только. Катушки зажигания в автомобиле индивидуальные, одна на цилиндр, то есть всего 4. Бывает, что одна из них перестает работать, а вместе с ней и один из цилиндров выбивается из рабочего ритма. Товарищи. Опытные водители в таких ситуациях понимают, что автомобиль ведет автомобиль.

Характеристики катушки

Скорее всего, электроника подаст сигнал о неисправности, но иногда бывает сложно догадаться о причинах непонятной вибрации.Поэтому первым делом нужно проверить работоспособность катушки зажигания. Стоит обратить внимание на то, что даже некоторые диагностики не всегда быстро выявляют бракованный элемент. Поэтому водители нашли несколько способов проверки катушки зажигания без обращения в сервис.

Что такое катушка? Чтобы поджечь топливную смесь в цилиндре, нужно электричество высокого напряжения, а в автомобильном аккумуляторе напряжение низкое. Таким образом, катушка зажигания представляет собой нечто вроде трансформатора, вырабатывающего ток с высоким напряжением.Его первичная обмотка состоит всего из 150 витков, а во вторичной их количество гораздо больше, что позволяет генерировать импульсы со свечой зажигания в виде разряда.

Ток проходит через первичную обмотку и создает магнитное поле. По мере того, как стартер проглатывает цепь, накопленная катушкой энергия высвобождается и на свече зажигания появляется заветная искра. Двигатель завелся.

Чтобы магнитное поле оставалось максимально сильным, внутри катушки расположен железный сердечник.Основной характеристикой катушки является значение сопротивления ее обмоток, которое учитывается при диагностике зажигания. Случай такого важного узла приведет к полной остановке двигателя, не говоря уже о перерывах в работе.

Проверка работоспособности катушки

90 122 90 109 90 140 3

№	Чек	Описание
1	Осмотр	Снимите катушки с цилиндров.
		Для начала мы заключаем контракт на резиновую часть.Трещин и щелей быть не должно, а если есть, значит катушка отслужила свое и ее надо менять.
		Заглянув внутрь, смотрим, какой станет внутренняя спираль, ее положение.
2	Проверка основной обмотки катушек через мультитестратор (проверка многоручных катушек)	Перед подключением прибора к катушке необходимо проверить ее внутреннее сопротивление на возможную погрешность.
		Подсоедините тестер к первичной обмотке. Если прибор показывает не более 0,5 Ом с учетом погрешности измерения, значит, с этой катушкой все в порядке.	Проверка вторичной обмотки катушек Мультитестером	Переключение тестера на 2000 ком
Подсоедините щуп к разным частям катушки, соблюдая полярность: контакт красного цвета находится на пружине под резиновым колпачком и подключите к центральному контактному разъему.Исправная приорная катушка зажигания показывает сопротивление вторичной обмотки, равное 342 Ом. На неисправном тестере покажет бесконечность.

Необходимо снять катушку со своего места, отключив клемму минус предыдущей батареи. Декоративный пластик с двигателя снят. После этого необходимо отжать пластиковый замок и отсоединить катушку от проводки, после чего крепежный винт и устройство снимают со свечи на ключ на 10.

В настоящее время доверие к штатным катушкам просто отсутствует.Некоторые сразу меняют их на зарубежные устройства, и особой популярностью пользуется продукция Bosch. Раз в предыдущей модели конструкторы не устранили эту наследственную проблему, ее придется исправлять самим владельцам, вкладывая не такие уж малые суммы, ведь Bosch иногда просит не меньше 1500 рублей.

Проблемы с катушками грозят резкими рывками двигателя, шипами, выходом из строя цилиндров. Поэтому при наличии подобных симптомов лучше воспользоваться приведенной выше информацией и заменить подозрительный элемент перед тем, как уйти окончательно.Бывает, катушка еще не сломалась, а уже дает сбои. Это не обязательно означает, что необходима замена и будет использоваться какой-то ремонт, точнее очистка от водяного конденсата и грязи.

На экспериментальных контроллерах проверено, что после нескольких часов утомительной чистки катушек мотор перестает адаптироваться и работает как новый. Получается не гореть, а просто текущие письма. Такие проблемы можно устранить даже в дороге. Достаточно убрать конденсат и важные детали протереть бензином от загрязнений.Если мы попали в катушку к катушке, никогда не будет проблем с перебоями, а до этого не испортит настроение владельцу.

Иногда катушки выходили из строя при неправильном зазоре в замке зажигания. Проверку работоспособности катушки на ТС автомобиля можно легко произвести, провернув коленчатый вал. Для этого необходимо сбросить давление в топливной системе, снять предохранитель бензонасоса. Затем снимите катушку, вставьте свечу зажигания в резиновый наконечник, подсоедините провода к самой катушке.

После этого экспериментальную свечу аккуратно установить на блок цилиндров, обеспечив контакт держателя свечи с массой. Не прикасайтесь руками к катушке со свечой, чтобы не получить удар. Теперь нужно заменить коленвал. Это делает помощник при взгляде на свечу. Между его электродами должна возникать искра при вращении стартера и вращении вала. Это показатель ее работы.

Можно проверить силовую цепь. Следует взять упомянутый выше многоместник и подключить к нему щупы для его выводов.Если в данный момент есть возгорание, тестер должен показать напряжение, равное напряжению на выводах аккумулятора. В противном случае необходимо проверить цепи на обрыв и замыкание. Если энергоцепи исправны, но при проверке рабочей свечи, вставленной в наконечник, нет искры, то катушка неисправна и ее придется менять.

Ремонтный наконечник.

Качественные катушки для легковых автомобилей рассчитаны на пробег от 50 до 100 000 км. Чтобы увеличить срок службы ваших катушек, вы не должны допускать их моторного масла.

Трещина на конце катушки зажигания – частая неприятность. Однако вернуть катушку в рабочее состояние можно, выполнив ремонт самостоятельно, при условии, что сама катушка не сгорела. Для этого потребуются обезжиренная салфетка, (новое) силиконовое кольцо запального угля, новый наконечник и силиконовый герметик. Вся процедура занимает несколько минут.

Удалить старый наконечник. Если уплотнительное кольцо повреждено, снимите его. Чтобы намекнуть, его юбка вывернута наизнанку.Готовим заранее подготовленный герметик и ватной палочкой наносим его на нижнюю часть наконечника. Делаем это медленно, чтобы не было излишков герметика по краям. Ставим наконечник до упора.

Подождем немного, пока герметик закрепит элемент. Обезжиривающей салфеткой протрите всю катушку, которая теперь возвращена к жизни. Обратите внимание на контактную пружину, она должна свободно ходить в полости наконечника. Необходимые детали для работы можно приобрести на авторынках и в интернет-магазинах.Удачи!

Передние тормозные диски спереди: мысли по сборке тормозной системы

Если у вас заднеприводные системы зажигания сравнение всех моделей ВАЗ, то сразу заметны их большие различия. На «Классике» он установлен, а высокое напряжение на свечу подает распределитель зажигания. На каждый цилиндр имеется катушка, в распределении напряжения в зависимости от свечей участвует электронный блок управления.

Устройство и принцип действия

Наверное всем водителям понятно, что основная катушка катушки высокого напряжения была и остается одна, это колба топливной смеси. Для этого он вызывает высокое напряжение, величина которого составляет около 40 тысяч вольт.

Это трансформатор, который повышает напряжение батареи от низкого до высокого. Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из них первичная, а другая будет вторичной, намотанной медным проводом на железный сердечник.

Первичная обмотка намотана на сердечник, а на ней вытравлена ​​"вторичная" намотка. Вся конструкция закрыта корпусом. Если обмотка низкого напряжения всего около 150 витков, то «вторичная» обмотка уже несколько тысяч.

Высоковольтные провода отсутствуют т.к одевается прямо на свечу. При поступлении импульса на «первичную» катушку в нужный момент от блока управления двигателем вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, способствующее появлению высокого напряжения на «вторичке».При этом пробка выполняет роль упора, фиксирующего рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а в ней дополнительно установлены пружина и диод, который предназначен для быстрого отсекания импульсов высокого напряжения.

О симптомах неисправности катушек

Катушка зажигания на опережение, после поломки сразу дает знать водителю о своей "болезни". Он уравновешивает его такими проявлениями:

• Сломан, есть вибрация, сопротивление снижено, водители говорят "троит" двигатель;
• Крепежная гайка при ускорении или движении на пониженной передаче;
• В изоляции имеются трещины или разрывы.

Первый элемент также может свидетельствовать о непористости свечей зажигания.

Как проверить катушки

В любом случае предварительная проверка катушки зажигания всегда начинается с ее внешнего осмотра. Не допускаются даже очень маленькие надрывы или трещины на его резинках. Их наличие свидетельствует о замене устройства. Трещины, сколы и другие повреждения пластиковых деталей говорят о том, что катушка перегрелась и, возможно, просто «перегрелась».Ниже осмотр внутренних деталей, особенно спирали, ее расположение. Если осмотр не обнаружил видимых дефектов, приступайте к дальнейшей проверке.

Проверить катушку зажигания можно несколькими способами, о которых речь пойдет ниже. В процессе эксплуатации машина реже, но проверка есть. Делать это, когда нет явных признаков неисправности, не так просто без специального оборудования типа искрового разряда или осциллографа. Посмотрим на катушку зажигания без приборов.Для начала можно поставить и посмотреть как повел себя двигатель. Если обрывы перешли на катушку, значит есть неисправность, ее надо заменить.

Убедитесь, что высоковольтная катушка зажигания может находиться непосредственно в автомобиле. Для этого его надо снять с двигателя, на высоковольтный вывод вставить хорошую свечу зажигания, с зажиганием. Хорошая катушка зажжет свечу . Крайне важно быть осторожным с высоким напряжением и использовать защитные меры.

На автомобилях, которые установлены, система сообщает о проблемах в сигналах цилиндров как числа от 0301 до 0304, где последняя цифра указывает на количество цилиндров «Проблема».Осталось только выяснить, кто виноват, катушка или свеча.

Катушка для проверки инструмента

После осмотра и визуального осмотра можно переходить к проверке измерительными приборами. Лучше всего использовать для этих целей цифровые мультиметры или приборы типа МД-1 или АЗ-1. Их можно бесплатно купить, они низкие. Теперь поговорим о том, как проверить катушку зажигания на использование приборов заранее.

Снимите оборудование с двигателя перед осмотром.Это можно сделать так:

• Отключить клеммы аккумулятора;
• Снять защитный пластиковый корпус с двигателем;
• Нажмите пальцами на ручку и отсоедините разъем с проводами;
• Ключ «на 10» для разбухания винта муфты и снятия катушки с посадочного места.

Катушку откручиваем ключом - все просто! (естественно ИКТ 16 клапанов, катушка со свечами в колодце)

Теперь можно проверить приборы. Сначала необходимо проверить и откалибровать измерительный прибор.Для этого тестовый переключатель устанавливают на стенд для проверки сопротивления «200 Ом» и щупы замыкают вместе. Показания должны быть близки к «0». Эти показания необходимо запомнить или записать. Они могут пригодиться позже. Прибор калибруется, можно приступать к проверке. Проверка мультиметра осуществляется в таком порядке:

1. Оба щупа оборудования подключались к разъему катушки (не обязательно) и измеряли сопротивление первичной (низковольтной) обмотки. Распиновка контактов для измерения 1 и 3, предел измерения прибора «200 Ом».Он должен показывать около 0,8 Ом. Из этого значения снимают показатель, полученный при калибровке и получении истинного значения сопротивления обмотки. Если показания отсутствуют, нужно проверить надежность контакта щупа и выводы с катушки. Если сертификат не появляется после нескольких попыток, значит, в первичной обмотке есть дырка и ее необходимо заменить;
2. Следующее действие будет направлено на проверку обмотки высокого напряжения. Установите предел измерения в 2 МОм. При этом полярность необходимо соблюдать, так как обмотка высокого напряжения.Поэтому красный щуп вставляется в вывод катушки, а черный щуп подключается к выводу разъема под номером 2, он средний в блоке. Устройство должно показывать около 342 COM. Будьте осторожны, так как тестирование устройства сильно зависит от нагрева змеевика. Лучше всего проверить холодную катушку. В этом случае также необходимо добиться хорошего контакта зонда с высоковольтным суммирующим устройством. Если показания близки к бесконечности, детали подлежат замене.

Информации о возможности ремонта катушки зажигания мало.Восстановить первичную или вторичную обмотку невозможно, а вот заменить на ней наконечник под силу даже начинающим водителям. Для этого сохраните:

• Новый наконечник:
• Новое уплотнительное кольцо;
• Препараты обезжиривающие;
• Высокотемпературный силиконовый герметик.

Место установки наконечника чистое и тщательно обезжиренное. Новую юбку наконечника следует вывернуть наружу и нанести на нее небольшой слой герметика.Хотя немного подсохнет, займитесь установкой нового уплотнительного кольца. Затем нужно установить резиновый наконечник на свое место. Это исправит это.

Несколько слов о выборе катушек

По мнению специалистов и владельцев, катушки зажигания ранее лучше всего подходили Bosch. Его стоимость около 1500 рублей, но оно того стоит. Такие изделия продаются обязательно в индивидуальной упаковке желтого цвета. Оригинальные катушки этой фирмы способны прослужить свыше 100 тысяч.км.

Каждый современный автомобиль и Лада Приора в частности состоит из кузова, как формовочной платформы, и множества узлов и систем, специально установленных в этот кузов, которые в совокупности образуют индивидуальную модель машины. Одной из таких систем является система зажигания.

От правильной установки, качественных деталей и достаточной совместимости с другими автомобильными средствами зависит постоянный пуск и четкая, бесперебойная работа всего двигателя. Ведь именно составными частями этой системы являются катушки зажигания и свечи зажигания, питающиеся импульсом высокого напряжения в виде искры для воспламенения топливного привода, впрыскиваемого в камеру.

Система зажигания на стиральной машине отличается от известной традиционной схемы карбюраторных моделей. На старых автомобилях стояла одна катушка Спаркофф, а трамвавер занимался непосредственной раздачей импульсов на свечи зажигания, которую еще требуется правильно настроить. На инжекторных моделях машин с электронным впрыском топлива каждый цилиндр имеет свою индивидуальную катушку зажигания, которая подает импульс на свою свечу зажигания для своего цилиндра.

Управляет всем процессом ЭБУ, электронный бортовой блок, напрямую от которого идет сигнал на КЗ.ЭБУ использует данные следующих датчиков для правильного управления процессом впрыска и своевременной подачи сигнала на электрический импульс:

• ДПК - Учитывая положение коленчатого вала двигателя, подает импульс в ЭБУ;
• датчик фаз - сигнализирует о положении распредвала, профессионалы называют его датчиком фаз газораспределения;
• тахометр - от него поступает сигнал на ЭБУ с какой частотой вращается коленвал;
• ДМРВ - за счет измерения расхода воздуха через воздушный фильтр определяет нагрузку двигателя в данный момент;
• Dug - определяет температуру двигателя;
• ДТ - датчик детонации, его паспорт влияет на угол опережения зажигания.

В стандартных условиях по сигналу цилиндры работают по следующему циклу - 1 - 3 - 4 - 2.

Это означает, что импульс на искры проходит в тех цилиндрах, где цикл сжатия завершен, топливо впрыскивается до открытия клапана и есть пауза и цикл будет продолжаться.

Катушка зажигания в общей системе зажигания выполняет роль преобразователя низкого напряжения бортовой сети, аккумулятора или генератора в высокое напряжение.В частности, на предыдущем, он генерирует электрический импульс высокого напряжения на свече зажигания с помощью UE.

Конструктивно индивидуальная катушка зажигания отличается от общей КЗ:

1. Первичная обмотка, через которую протекает постоянный ток внутри вторичной обмотки.
2. Внутри первичной обмотки находится внутренний сердечник и внешний сердечник вокруг вторичной обмотки.
3. Высокое напряжение, до 40 кВт, которое образуется во вторичной обмотке, подается на свечу зажигания не с помощью высоковольтных проводов, как на карбюраторных машинах, а через наконечник, который состоит из высоковольтного стержня, пружины и оболочки обладающие изоляционными свойствами.Кроме того, имеется диод для быстрого обрезания импульса высокого напряжения.

Какой-то единообразной, единообразной маркировки отдельных катушек зажигания не существует. У каждого производителя своя система маркировки деталей. Поэтому необходимо продолжить, от каких КЗ владельцы ПРИОР пользуются наибольшим спросом. Одним из самых востребованных брендов является Bosch. Эти катушки зажигания имеют маркировку - 0 221 504 473 (есть еще 0 221 504 461). Считается, что такие катушки должны проходить без сбоев 100 тысяч километров, хотя это не всегда так.На форумах очень много негативных высказываний о частых поломках этого устройства.

Очень часто это связано с большим количеством контрафактных запчастей на автомобильном рынке. Просто спросите, сколько катушек зажигания впереди вас. Цена 1150 рублей не самая высокая, но крупным оптом продают по 850 рублей за штуку. Конечно, это самая высокая для Дельцова штука из гаражных мастерских.

Интересует этот смысл, опытом которого поделился один из специалистов, в частности изучал этот вопрос к больным.В нем рассказывается, чем оригинальные Ikz отличаются от подделок. У него было как проверить катушку зажигания до того как нам привезли примеры:

1. Крышка представляет собой пластиковый футляр.
2. Рядом с выключателем имеется значок "молния" для индикации высокого напряжения.
3. Поверхность заглушки обработана идеально, на ней виден шрифт, нанесенный лазером, поэтому видно небольшое плавление.
4. Номер установки обозначен овалом.
5. Контактная пружина имеет плотные витки, выполненные заводским станком.

• Поддельные запасные части:

1. Корпус выполнен из металла.
2. Нет знака "молния".
3. Поверхность вилки шероховатая, надписи рельефные, на резиновом наконечнике нет даты изготовления, номера продукта и фирменного знака BOSCH.

Как проверить катушку зажигания до

Одним из основных признаков неисправности ИКС является моторный отсек. Так как катушки на предыдущем агрегате не будут работать только один цилиндр, то есть на силовом агрегате будут следы подрезки. Это, конечно, не стопроцентный диагноз, но повод для заблаговременной проверки катушки зажигания вполне достаточный.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Для снятия катушки зажигания необходимо:

• подготовить концевой ключ на «10»;
• отключить аккумулятор;
• снять крышку, закрывающую двигатель;
• Отожмите пластиковый замок и отсоедините колодку с проводами от выхода катушки;
• открутить крепежный винт КЗ на «10»;
• извлеките КЗ из свечного отверстия.

После изоляции катушки ее необходимо осмотреть снаружи. На резиновой крышке и корпусе не должно быть микрофонов, люфтов и сверлений. Возможна только небольшая субтопия. Проверить электрическую часть можно несколькими способами.

• В комплекте с исправной свечой зажигания проверьте «искровое» устройство на кузове автомобиля. Если нет искры, очень вероятно, что КЗ отказал. В этом случае желательно проверить зазор в свечах зажигания, до этого он может работать нестабильно во время движения.

При проверке КЗ на искрообразование необходимо работать в резиновых перчатках и соблюдать особую осторожность, не допуская контакта корпуса или другого инструмента с машиной или корпусом двигателя. Цех производит электроэнергию высокого напряжения от 20 до 40 кВт.

• Можно снять катушку поставить на исправный цилиндр другой машины и проверить движение. Он отказался, КЗ сразу показывает.
• Проверить инструмент CZ.

Основными врагами катушки зажигания являются высокая температура или перегрев, из-за которых на крышке и корпусе образуются микроотверстия, а также коррозия, то есть влага, кроме того, она слабо влияет на состояние катушки ЦЗ, частое включение замка зажигания без запуска двигателя и длительная нагрузка.

Автоэлектрики рекомендуют чаще очищать места крепления от пыли и влаги, проверять плотность крепления всех проводов, особенно высоковольтных, а также менять КЗ по истечении гарантийного срока, независимо от наличия на них признаков неисправности или нет.

Элегантный "раньше" автомобиль с бензиновым двигателем. Это означает, что смесь в цилиндрах загущена. Ну и в свою очередь требует наличия катушки зажигания (золотника).Или искрение. Как эта система работает на "до"? Как это вообще работает с системой зажигания "ПРИОРЫ"? Вот об этом и поговорим.

Общий принцип катушки зажигания, история

Как и большинство активных электрических устройств, катушки работают на индуктивном эффекте. Суть в том. На катушке постоянно выпускается напряжение 12 В. В устройстве две обмотки. Высокое и низкое напряжение. Фишка в том, что при замыкании в обмотке низкого напряжения - 12 вольт.Во втором, внутреннем, срабатывает короткий импульс высокого напряжения. До 24 чатов. То есть 24 тысячи. Этот импульс подается на свечу зажигания, и между ее электродами вспыхивает высокотемпературная искра, воспламеняющая топливную смесь. Существует три типа системы зажигания:

1. Контакт - 14-18 чат.
2. Электронный - 19-22 Чат.
3. Электронная система управления двигателем (ECD) - Чат 22-26.

"Ранний" стоит система ЕСМ. В чем отличие от остальных обычных установок.

Внимание! Напряжение на катушках очень высокое. Поэтому при работе с ними на «раньше» необходимо соблюдать технику безопасности.

Особенности Эсуд.

Автомобили, оснащенные этими системами, в быту водителей просто «инжекторы». Тут он всем управляет или электронный блок управления исправен. Его водитель и слесарь называется еще проще - мозги. Вся работа этого анклава представляет собой цепочку:

• «Мозг».
• Датчики.
• ЭБУ снова.
• Исполнительные механизмы.

Значит есть запрос на датчики, которые, образно говоря, сообщают "мозгам" о состоянии двигателя. В каком положении поршни рычажного механизма (КСМ), в каком положении клапана и так далее. Сверяясь с таблицами настроек, ЭБУ подает сигналы на исполнительные устройства - форсунки, катушки зажигания и систему холостого хода.

Основное отличие ЭУР "ПРИОРЫ" от

Дело в том, что для двигателя "ПРИОРЫ" он реализовал идею индивидуальной катушки зажигания для каждой свечи зажигания.Так как двигатель имеет 16% газораспределительный механизм, с глубокими колодцами для установки свечей, то позволяет отлично реализовать эту идею. Так на «ПРИОРАХ» установлен 4-х цилиндровый двигатель. В случае с более ранними моделями автомобилей с Эсудой модуль устанавливался из двух спаренных катушек. Неудобство в том, что при прохождении одной из обмоток два цилиндра останавливаются одновременно. Либо 1 и 4, либо 2 и 3.

Для "Приоры" с отдельными вспышками на каждой катушке.Вот тут и выходит из строя, перестает работать только один цилиндр. Это позволяет добираться наполовину до места ремонта.

Внимание! Некоторые водители могут даже не заметить или обратить внимание на выход из строя одной катушки и все равно использовать «до» в обычном режиме. Не делай этого. Такая небрежность ставит под угрозу полный выхлоп двигателя, от перераспределения нагрузки до CSM.

Основные признаки поломки

Внимательный водитель, профессионал, сразу обращайте внимание на ненормальное поведение "ПРИОРА".Вот что вы заметите:

• Повышенная вибрация на холостом ходу.
• Прочный двигатель.
• Стержень и "поворот" при установке скорости.
• Полная потеря мощности.
• На комбинации приборов загорается сигнал "Проверить и проверить".

При любом из этих признаков, а также при их наличии необходимо доказать причину нарушения работы двигателя.

Выявление неисправной катушки зажигания

Непредсказуемым преимуществом автомобилей с Эсуд является возможность компьютерной диагностики.Но здесь есть свои хитрости. Катушка зажигания "ПРИОРЫ" имеет три вида неисправности.

1. Обмотка цепи открыта.
2. Замок с короткой обмоткой.
3. Механическое повреждение наконечника.

И диагностика, четко позиционируется только первая неисправность. В остальных случаях ЭБУ тупо сообщает, что обнаружено пропускное число цилиндров. И здесь необходимо знать характеристики системы зажигания «ПРИОРОВ», чтобы определить поломку.Дело в том, что другие неудачи можно пропустить. Такие:

• Выход из строя топливной форсунки.
• Неисправная свеча зажигания.
• Потеря компрессии в цилиндре.

Как определить неисправность катушки зажигания

Метод не новый, но очень эффективный и очень простой. Так что сигнальная лампа для «проверки» на загорелась. Диагноза на руках нет. Что делать? Процедура такая:

1. Открываю "ПРИОРЫ" капот.
2. Снимите декоративную пластиковую крышку двигателя.
3. Запустите двигатель на холостом ходу.
4. Снимите разъем с катушки первого цилиндра. Если этот «котел» работает, его принудительное закрытие заставит двигатель работать совсем неадекватно. Вибрация усилится в разы, будут ощутимые перебои.
5. Если с этим цилиндром все в порядке, он одевает стружку на место и нужно переходить к следующему. По очереди все "котлы".
6. А вот если цилиндр не рабочий, то при снятии разъема ничего не изменится.Уровень работы останется прежним, значит все тут. А теперь объясните степень неисправности катушки зажигания "ПРИОРА".

Это происходит следующим образом. Двигатель должен заглохнуть. Головка берется на 10 и набалдашник. Болт крепления подозрительного цилиндра выкручивается. Прямо с соседним. Потом они просто меняются местами. Исправлено, и двигатель перезапустится.

Внимание! Если есть признаки неисправности, то есть нет изменения чистоты работы двигателя после остановки, он переместился вместе с катушкой зажигания в другой цилиндр, то все это именно свечной модуль.Так что его нужно менять и дело подходит к концу.

Но если все метки остались на месте, катушка исправна и следует проверить остальные узлы. Но это совсем другая история.

Важно! При попытке починить неисправный модуль не пытайтесь. Это невозможно в условиях даже самого безопасного сервиса. Его можно только заменить. В сети много видео и статей о конкретной возможности ремонта катушек зажигания для ESUN. На самом деле, это не стоит риска.В результате можно сжечь мозги.

Которая производит катушки зажигания для "Приоры", какую лучше взять

Основным производителем данных деталей является немецкая компания марки "BOSCH". Хотя российские и китайские аналоги уже в полном объеме представлены на рынке. Надо признать, качество из Германии, конечно, трудно переиграть. Но российские производители стараются максимально приблизиться к этому. Ну, о китайских товарах слишком много разговоров, чтобы повторяться. В общем, если получится, лучше берите "немцев".Ну, дом на втором месте.

Замена свечей зажигания "ПРИОР"

Собственно эта операция описана в разделе диагностика. Значит надо просто открутить крепеж, винт на 10. Отсоединяем разъем. Извлеките старый и вставьте новый модуль. И это все. Вы можете идти. Только не забудьте вызвать диагностику, чтобы очистить память ЭБУ от накопившихся ошибок. Это все.

Видео по замене искрообразования "ранее":

.

можно смело менять прошивку, это не аннулирует гарантию на оборудование

Есть люди, для которых новый телефон-планшет, взятый прямо из упаковки, вполне хорош, и они не чувствуют необходимости в нем что-то менять. Есть также те, кто не выносит прошивку по умолчанию и тратит свое время на форумах xda-developer в поисках все более и более лучших ПЗУ для своего оборудования. Рискуя превратить устройство в кирпич, выжимают из него гораздо больше, чем предполагал производитель, а также реанимируют старые устройства, обреченные на несовместимость с последними версиями ПО.И среди них есть большая группа пользователей, которые могут и хотели бы, но опасаются, что, возясь с устройством, лишатся гарантии и будут проблемы в случае выхода из строя или возможной перепродажи. Большинство производителей ясно дают понять: вмешательство в программное обеспечение устройства, загрузка неавторизованного софта приведет к аннулированию гарантии. Автор этого текста узнал об этом недавно, купив планшет одного из польских производителей, предустановленный на нем Android 4 был настолько недоработанным творением, что использовать его даже для таких тривиальных вещей, как просмотр веб-страниц, было утомительно. , а когда показатель заряда батареи опускался ниже 15%, устройство годилось только для подзарядки.Переговоры с сервисом закончились выводом: ставишь Мистер Цианоген, потом забываешь о гарантии. Ну, про гарантию пришлось забыть, но планшет с Cyanogen 10 работает отлично.[img=rooting] По мнению юристов из FreeSoftware Foundation Europe, заявления производителя планшета не имеют значения. Матия Шукле и Карло Пиана опубликовали в блоге фонда анализ, который показывает, что рутирование мобильных устройств, то есть использование различных уловок для получения полного доступа к устройству, и, таким образом, возможность загрузки альтернативной прошивки (или просто запуск приложений, мешающих работе системы) не аннулирует гарантии производителя в соответствии с европейским законодательством.По словам г-на Шукле и г-на Пианы, проблема возникла из-за непонимания директивы ЕС 1999/44/ЕС. Многие производители прилагают к своей продукции гарантии, в которых в положениях сказано, что загрузка операционной системы, отличной от поставленной, сделает их недействительными.Конечно, производитель может написать в такой добровольной гарантии что хочет, но такие оговорки не имеют никакой ценности в свете обязательных гарантий, предоставляемых Европейским Союзом для потребителя. В упомянутой директиве нет упоминания о возможности введения таких постгарантийных оговорок.Гарантии производителя для потребителей, требуемые в ЕС, ясны: любой дефект устройства, который становится очевидным в течение первых шести месяцев с момента его покупки, считается существующим на устройстве на момент его продажи. В этой ситуации продавец обязан выполнить гарантию без каких-либо оговорок. В случае выявления дефекта в течение от шести до 24 месяцев со дня продажи продавец может отказаться от исполнения гарантии при условии, что докажет, что дефект возник по вине потребителя.Суды, как правило, приходят к выводу, что если на устройстве нет признаков жестокого обращения, то неисправность заключается в том, что оно присутствовало с самого начала, поясняют юристы Фонда.Но разве загрузка альтернативной прошивки не может считаться «ненадлежащим обращением»? Вероятно, нет, так как программное обеспечение может вызвать очень мало аппаратных сбоев, и поставщик должен будет доказать, что измененное программное обеспечение вызвало сбой. Так что если продавец отказывается выполнять гарантию, то ему следует возбудить гражданский иск и сообщить об этом в местные организации потребителей.Юристы Фонда также советуют перед возвратом оборудования перезагрузить на него оригинальное программное обеспечение, чтобы никто не мог обвинить несанкционированное ПО, повредившее телефон или планшет. Будем надеяться, что их анализ будет полезен в судебных спорах с производителями недоработанных мобильных устройств.

.

---

Смотрите также

• 
  Каркаде авто с пробегом
• 
  Что значит вариатор коробка передач
• 
  Машина спереди
• 
  Чем разбавлять автоэмаль
• 
  Додж челленджер сзади
• 
  Регистрация авто в гаи документы
• 
  Предохранитель на моторчик омывателя
• 
  Как выполнять разворот
• 
  Аккумулятор это устройство для ответ
• 
  Отсутствие документов на машину при себе
• 
  Как сдать вождение в гаи