Промывка топливной системы дизельного двигателя common rail

Очистка топливной системы промывочной жидкостью

Предлагаем Вам выполнять профилактическую очистку один раз на 20-30 тысяч км, при помощи современного оборудования WYNN'S FuelServe. Оно позволяет полностью имитировать работу топливной системы автомобиля, выдерживая постоянное давление топлива, четко контролирует время промывки системы. Для промывки мы используем промывочную жидкость Wynn's System Purge. В результате промывки технические параметры двигателя восстанавливаются. Данная промывочная жидкость очищает форсунки, клапана, всасывающий коллектор и камеру сгорания без их непосредственной разборки, улучшая этим баланс компрессии в цилиндрах и снижая содержание СО и СН в выхлопных газах.

Чистка инжекторов внутри двигателя — наиболее простой выход, так как демонтаж их, особенно в последних моделях двигателей, может представлять собой существенную проблему.

Обязательное оборудование, которое необходимо для проведения подобной операции — аппарат Wynn's FuelServe™ (Рис. 3).

Сама процедура занимает в этом случае 20-30 минут. Улучшение параметров двигателя наступает сразу после чистки.

До очистки

После очистки

В подавляющем большинстве случаев Wynn's успешно справляется с задачей и результат сразу чувствуется. Способ этот хорош тем, что при своей эффективности сравнительно недорог и не требует демонтажа форсунок, что нередко трудоемко и накладно.

Но в случае, если двигатель сильно троит или вообще не заводится, чистка форсунок данным методом не поможет. Здесь необходима радикальная чистка вне двигателя, включающая в себя демонтаж и установку на стенд (Рис. 4), с проверкой всех данных параметров, чисткой с применением ультразвука и последующей проверкой для сравнения результативности.

Специалисты дизель-сервиса "Ковш" быстро и качественно оценят состояние всех узлов Вашего авто, будь то диагностика системы впрыска, диагностика двигателя либо диагностика электрооборудования.

Форсунки проверяются на:

• качество струи (распыла) форсунки;
• производительность каждой форсунки отдельно;
• чистка ультразвуком в среде специальной жидкости;
• сравнение до чистки и после;
• тест на утечки.

Очищение форсунок с помощью ультразвука является гарантией их полной очистки. (см. статью: "Инжекторы – неисправности и их устранение")

Результаты очистки бензинового и дизельного двигателя с системой впрыска:

• Улучшение сгорания топлива и эффективности работы двигателя.
• Устранение детонационных стуков.
• Облегчение холодного старта.
• Выравнивание компрессии в цилиндрах.
• Возможность регулировки СО и СН в выхлопе в соответствии с требуемыми стандартами.
• Уменьшение расхода топлива.
• Увеличение срока службы инжекторов, клапанов и других частей топливной системы.
• Устранение провалов во время ускорения.
• Снижение дымности.

Как следствие:

• Восстановление герметичности, производительности и факельности топливных форсунок.
• Очистка клапанов ГРМ, камеры сгорания, цилиндро-поршневой группы и всасывающего коллектора.
• Выравнивание и восстановление компрессии двигателя.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Моющие присадки для моторных топлив

Array ( [TAGS] => [~TAGS] => [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16842 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 13:17:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 568 [WIDTH] => 700 [FILE_SIZE] => 274158 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/8ec [FILE_NAME] => 8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [ORIGINAL_NAME] => рис.3.PNG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 314a14ba6650dde19d1c0fcee3d3fb29 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8ec/8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [ALT] => Моющие присадки для моторных топлив [TITLE] => Моющие присадки для моторных топлив ) [~PREVIEW_PICTURE] => 16842 [SHOW_COUNTER] => 37797 [~SHOW_COUNTER] => 37797 [ID] => 37560 [~ID] => 37560 [NAME] => Моющие присадки для моторных топлив [~NAME] => Моющие присадки для моторных топлив [IBLOCK_ID] => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Нормы Euro 5 и Euro 6 в области выбросов транспортных средств сфокусированы на решении проблемы снижения эмиссии парниковых газов (СО₂, NOx) и твердых частиц. Цель номер 1 для ЕС – углекислый газ. В развитых странах показатель выбросов двуокиси углерода в последние годы вошел в число основных характеристик автомобиля. Сегодня в ЕС максимально допустимый объем выбросов составляет 130 г/км. К 2021 году этот порог должен снизиться до 95 г/км, а к 2030 г. – до 66 г/км.

Сократить количество выбросов углекислого газа возможно только путем снижения расхода топлива, так как масса CO₂, выбрасываемая автомобилем, и количество потребленного топлива напрямую зависят друг от друга. Норма выбросов углекислого газа в 95 г/км соответствует расходу топлива 4 литра на 100 км. Эти проблемы в настоящее время решаются за счет совершенствования автомобильных технологий, а основные показатели качества топлив практически не затрагиваются.

Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива

Новый этап в эволюции технологии автомобилестроения – двигатели с прямым впрыском топлива в камеру сгорания (Direct Injection Spark Ignition – DISI). Уникальная система впрыска DISI и высокая компрессия обеспечивают лучшую эффективность работы по сравнению с традиционными двигателями. Эта конструктивная концепция позволяет создать практически чистый автомобиль с минимальным расходом топлива и низкой токсичностью выхлопа, сохраняя при этом максимальную мощность транспортного средства.

Особенности эксплуатации двигателей прямого впрыска

Основными недостатками бензинового двигателя прямого впрыска являются сложность этой системы и, как следствие, её высокая стоимость. Главный элемент системы подачи топлива – инжектор высокого давления. Форсунки в двигателе работают в очень жестких условиях, так как непосредственно контактируют с камерой сгорания. Твердые продукты горения могут способствовать образованию отложений на игле топливной форсунки, а также внутри сопловых отверстий. Отложения, образующиеся в сопловых отверстиях и на внешней поверхности форсунок, приводят к уменьшению поперечного сечения отверстий, ограничивая поток топлива и нарушая оптимальную схему впрыска. По словам технических специалистов, забитые форсунки – это проблема всех двигателей прямого впрыска, независимо от конструкции. Для моделей, наиболее склонных к накоплению отложений, уже через 5 000 миль, а для других – через 15 000 – 30 000 миль из-за засорения форсунок наблюдается снижение потока топлива на 27–30%. При этом промывка дозировочного блока малоэффективна. Эта проблема может быть решена только его заменой.

Контроль образования отложений

Двигатели прямого впрыска особенно требовательны к качеству топлива, так как всего лишь одна заправка некачественным бензином может вызвать перебои в работе автомобиля и значительно сократить ресурс его работы. Для сохранения работоспособности двигателя, а также высокой топливной экономичности, крайне важно обеспечить чистоту топливной системы в процессе работы.

Последние зарубежные исследования направлены на изучение возможности обеспечения при помощи присадок чистоты топливных форсунок бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. Исследования и испытания показали, что различные типы моющих присадок способны сохранять чистоту новых инжекторов двигателей прямого впрыска, а также способны очищать осевший нагар.

Для оценки способности топлив с присадками поддерживать чистоту форсунок современных двигателей используется стандартный метод CEC TDG-F-113. Испытания проводятся в стендовых условиях на двигателе Volkswagen EA111 CAVE – это современный турбированный 1,4 литровый двигатель прямого впрыска с мультисопловыми форсунками. Отложения, образующиеся в сопле инжектора, приводят к уменьшению поперечного сечения отверстий, ограничивая поток топлива. Для получения топливовоздушной смеси стехиометрического состава, электронная система управления двигателем увеличивает время впрыска. Критерием оценки является изменение времени впрыска (change of injection time), свидетельствующее о наличии отложений в отверстиях топливных форсунок, выраженное в процентах. Для топлив без присадок изменение времени впрыска может составлять 20-25%.

Современные пакеты моющих присадок для автомобильных бензинов позволяют эффективно контролировать образование отложений в двигателях прямого впрыска последнего поколения.

На рисунке представлен график и фото форсунки, иллюстрирующие способность современных пакетов присадок поддерживать в чистоте топливные форсунки двигателей с прямым впрыском. При работе двигателя на топливе с пакетом присадок форсунки остаются чистыми, двигатель работает стабильно, изменение времени впрыска составляет ± 0% по сравнению со стартовым значением. Добавление современных пакетов присадок в автомобильные бензины позволяет поддерживать чистоту, а также восстановить работоспособность топливных инжекторов непосредственно в процессе эксплуатации без ремонта и промывки.

Благодаря эффективному горению, снижается расход топлива и уменьшается количество выбросов выхлопных газов и СО₂ в атмосферу. Обеспечение работоспособности дозировочного блока позволяет повысить надёжность работы топливной аппаратуры.

Современные дизельные двигатели Common-rail

Экологические показатели дизельных двигателей до последнего времени значительно уступали современным бензиновым двигателям. Ситуация изменилась в связи с внедрением дизелей так называемой системы Common-rail. В таких двигателях топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод — топливную рампу, которая играет роль ресивера. Топливо при этом находится не под пульсирующим давлением, а под постоянным. Управление форсунками осуществляется не старым гидромеханическим способом, а с помощью компьютера.

Такие особенности дизеля, как экономичность, высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов, а также доступное топливо делают его более предпочтительным вариантом по сравнению с бензиновым двигателем. Дизельный двигатель экономичнее бензинового и расходует в среднем на 15-30% меньше топлива. Экологические характеристики дизельного двигателя также выше, чем у бензинового.

Особенности образования отложений в дизельном двигателе системы Common-rail

Эксплуатация современных двигателей с прямым впрыском системы Common-rail сопровождается образованием отложений в топливных форсунках. Часто возникновение проблем в системе питания провоцирует дозировочный блок. Если в топливной рампе наблюдается недостаточное или повышенное давление, то причина, скорее всего, кроется в неадекватной работе дозировочного блока. Он, в свою очередь, являясь прецизионным изделием, крайне чувствителен к образованию отложений. По сложности современный дизельный двигатель не уступает бензиновому. Ужесточение экологического законодательства постоянно диктует новые требования к конструкции двигателя, которые сопровождаются постоянным усложнением форсунок. Так, двигатель Peugeot DW 10 с нормами выбросов Евро-5 имеет форсунки с шестью инжекторными отверстиями размером 110 микрон. Форсунка двигателя конструкции Евро-6 имеет 24 инжекторных отверстия диаметром всего 80 мкм. Сопла современных форсунок лишь немногим больше диаметра человеческого волоса. Кроме того, они имеют сложную геометрию, с закруглениями. Все это делает их особенно подверженными к образованию отложений. Увеличение давления впрыска топлива и рабочих температур двигателя усиливают тенденцию к закоксовыванию инжекторов. Воздействие отложений на прецизионную пару блока приводит к зависанию его штока, что выражается в нерегулируемой подаче топлива в цилиндры. При этом, как и в случае с бензиновым двигателем, промывка дозировочного блока малоэффективна. Проблему решает только замена его новым. Но и она в некоторых случаях приносит лишь временный эффект.

В отличие от форсунок старых конструкций, в современных двигателях прямого впрыска отложения формируются в других областях. Внутри и вокруг распылительных отверстий образуется углеродистый нагар – «внешние отложения». Помимо отверстия сопла, внутри корпуса инжектора, на поршне и игле форсунки образуются «внутренние отложения»

Условия сгорания (давление, температура) приводят к образованию отложений, отличающихся по составу от образующихся в классических дизельных двигателях. Существуют два различных типа внутренних отложений в инжекторах. Первый тип — восковые отложения, или «мыло». Второй тип — углеродистые, имеющие вид лаковой пленки

Отложения внутри сопла могут вызвать залипание подвижных частей, это нарушает контроль за впрыском топлива. Неэффективное горение топлива может привести к падению мощности, ухудшению топливной экономичности, увеличению эмиссии токсичных выбросов, а также к выхлопам в виде черного дыма. Увеличение количества отложений может привести к потере управляемости автомобилем и к проблемам с запуском.

Для сохранения мощности двигателя и высокой топливной экономичности крайне важно обеспечить чистоту топливной системы в процессе работы.

Борьба с отложениями в дизельном двигателе

Прогресс в области технологии автомобильных двигателей постоянно диктует новые требования к присадкам для топлив. Многие присадки предыдущего поколения не способны контролировать образование внутренних отложений. Современные тенденции в автомобилестроении приводят к появлению новых многофункциональных присадок к моторным топливам. Пакеты присадок последнего поколения обеспечивают высокую эффективность по защите всех типов дизельных двигателей, включая самые современные системы Common Rail от всех видов отложений, как внешних, так и внутренних.

Для изучения образования отложений в распылительных отверстиях топливных инжекторов современных двигателей Common-rail используется стандартный метод СЕС F-98-08 на двигателе Peugeot DW10В. Испытания проводятся циклами, общая длительность испытаний составляет 60 часов. В процессе испытаний каждый час регистрируется изменение мощности двигателя. Критерием оценки является изменение мощности, которое определяется уровнем загрязнения топливных инжекторов. В соответствии с последними требованиями Всемирной топливной хартии падение мощности не должно превышать 2%. Этот метод позволяет напрямую проследить взаимосвязь между эксплуатационной эффективностью работы двигателя (мощностью) и чистотой топливной системы. Многочисленные испытания на двигателе Peugeot DW10В показывают, что топлива, представленные на европейском рынке, не обеспечивают выполнение требований ВТХ по этому показателю (потеря мощности менее 2%). Причем снижение мощности составляет 7-9%, а в некоторых случаях превышает 12-13%. Такое падение мощности дизельного двигателя вызвано образованием отложений на элементах топливных форсунок. Как показывают испытания, добавление пакетов моющих присадок в дизельное топливо препятствует потере мощности за счет предотвращения образования отложений. Если в двигателе уже имеются отложения, эксплуатация на топливе с многофункциональным пакетом присадок может восстановить 100% первоначальной мощности двигателя (до уровня нового) за счет очистки топливных форсунок

Для изучения образования внутренних отложений используется стандартный метод СЕС F-110-16 на двигателе Common Rail DW 10C, основанный на оценке влияния внутренних отложений на холодный запуск двигателя. Испытания проводятся циклами: 5 циклов по 6 часов каждый с остановками двигателя на 8 часов. После запуска холодного двигателя измеряется температура отработавших газов (холостой ход, 2000 об/мин).

Значительные колебания температуры отработавших газов указывают на наличие внутренних отложений. После их удаления при работе автомобиля на топливе с многофункциональным пакетом присадок работа двигателя стабилизируется. Для оценки наличия внутренних отложений используется рейтинговая система: рейтинг рассчитывается исходя из различия в температурах отработавших газов по каждому цилиндру, рейтинг 10 свидетельствует об отсутствии внутренних отложений. Рейтинг менее 8 – наличие внутренних отложений, характеризующихся различиями в температурах отработавших газов при холодном старте и вибрацией двигателя. Испытания, проведенные разными методами, на двигателях различных конструкций и поколений подтверждают способность современных многофункциональных пакетов присадок поддерживать идеальную чистоту всех типов дизельных двигателей, включая самые современные двигатели системы Common Rail, а также обеспечивать очистку топливных инжекторов от всех видов отложений (внешних и внутренних).

Даже самое высококачественное топливо в процессе эксплуатации образует отложения в топливных форсунках. Появление отложений в двигателе неизбежно, но их количество можно контролировать и, таким образом, поддерживать двигатель автомобиля в хорошем состоянии. Именно для этого предназначены современные пакеты моющих присадок в качестве «средства быстрого реагирования».

Дарья Федосеева, менеджер по технической поддержке, отдел «Специальные химикаты для топлив и масел», BASF в России и СНГ

Никитина Елена Андреевна к.т.н., технический консультант, отдел «Специальные химикаты для топлив и масел», BASF в России и СНГ

[~DETAIL_TEXT] =>

Нормы Euro 5 и Euro 6 в области выбросов транспортных средств сфокусированы на решении проблемы снижения эмиссии парниковых газов (СО₂, NOx) и твердых частиц. Цель номер 1 для ЕС – углекислый газ. В развитых странах показатель выбросов двуокиси углерода в последние годы вошел в число основных характеристик автомобиля. Сегодня в ЕС максимально допустимый объем выбросов составляет 130 г/км. К 2021 году этот порог должен снизиться до 95 г/км, а к 2030 г. – до 66 г/км.

Сократить количество выбросов углекислого газа возможно только путем снижения расхода топлива, так как масса CO₂, выбрасываемая автомобилем, и количество потребленного топлива напрямую зависят друг от друга. Норма выбросов углекислого газа в 95 г/км соответствует расходу топлива 4 литра на 100 км. Эти проблемы в настоящее время решаются за счет совершенствования автомобильных технологий, а основные показатели качества топлив практически не затрагиваются.

Бензиновые двигатели с прямым впрыском топлива

Новый этап в эволюции технологии автомобилестроения – двигатели с прямым впрыском топлива в камеру сгорания (Direct Injection Spark Ignition – DISI). Уникальная система впрыска DISI и высокая компрессия обеспечивают лучшую эффективность работы по сравнению с традиционными двигателями. Эта конструктивная концепция позволяет создать практически чистый автомобиль с минимальным расходом топлива и низкой токсичностью выхлопа, сохраняя при этом максимальную мощность транспортного средства.

Особенности эксплуатации двигателей прямого впрыска

Основными недостатками бензинового двигателя прямого впрыска являются сложность этой системы и, как следствие, её высокая стоимость. Главный элемент системы подачи топлива – инжектор высокого давления. Форсунки в двигателе работают в очень жестких условиях, так как непосредственно контактируют с камерой сгорания. Твердые продукты горения могут способствовать образованию отложений на игле топливной форсунки, а также внутри сопловых отверстий. Отложения, образующиеся в сопловых отверстиях и на внешней поверхности форсунок, приводят к уменьшению поперечного сечения отверстий, ограничивая поток топлива и нарушая оптимальную схему впрыска. По словам технических специалистов, забитые форсунки – это проблема всех двигателей прямого впрыска, независимо от конструкции. Для моделей, наиболее склонных к накоплению отложений, уже через 5 000 миль, а для других – через 15 000 – 30 000 миль из-за засорения форсунок наблюдается снижение потока топлива на 27–30%. При этом промывка дозировочного блока малоэффективна. Эта проблема может быть решена только его заменой.

Контроль образования отложений

Двигатели прямого впрыска особенно требовательны к качеству топлива, так как всего лишь одна заправка некачественным бензином может вызвать перебои в работе автомобиля и значительно сократить ресурс его работы. Для сохранения работоспособности двигателя, а также высокой топливной экономичности, крайне важно обеспечить чистоту топливной системы в процессе работы.

Последние зарубежные исследования направлены на изучение возможности обеспечения при помощи присадок чистоты топливных форсунок бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. Исследования и испытания показали, что различные типы моющих присадок способны сохранять чистоту новых инжекторов двигателей прямого впрыска, а также способны очищать осевший нагар.

Для оценки способности топлив с присадками поддерживать чистоту форсунок современных двигателей используется стандартный метод CEC TDG-F-113. Испытания проводятся в стендовых условиях на двигателе Volkswagen EA111 CAVE – это современный турбированный 1,4 литровый двигатель прямого впрыска с мультисопловыми форсунками. Отложения, образующиеся в сопле инжектора, приводят к уменьшению поперечного сечения отверстий, ограничивая поток топлива. Для получения топливовоздушной смеси стехиометрического состава, электронная система управления двигателем увеличивает время впрыска. Критерием оценки является изменение времени впрыска (change of injection time), свидетельствующее о наличии отложений в отверстиях топливных форсунок, выраженное в процентах. Для топлив без присадок изменение времени впрыска может составлять 20-25%.

Современные пакеты моющих присадок для автомобильных бензинов позволяют эффективно контролировать образование отложений в двигателях прямого впрыска последнего поколения.

На рисунке представлен график и фото форсунки, иллюстрирующие способность современных пакетов присадок поддерживать в чистоте топливные форсунки двигателей с прямым впрыском. При работе двигателя на топливе с пакетом присадок форсунки остаются чистыми, двигатель работает стабильно, изменение времени впрыска составляет ± 0% по сравнению со стартовым значением. Добавление современных пакетов присадок в автомобильные бензины позволяет поддерживать чистоту, а также восстановить работоспособность топливных инжекторов непосредственно в процессе эксплуатации без ремонта и промывки.

Благодаря эффективному горению, снижается расход топлива и уменьшается количество выбросов выхлопных газов и СО₂ в атмосферу. Обеспечение работоспособности дозировочного блока позволяет повысить надёжность работы топливной аппаратуры.

Современные дизельные двигатели Common-rail

Экологические показатели дизельных двигателей до последнего времени значительно уступали современным бензиновым двигателям. Ситуация изменилась в связи с внедрением дизелей так называемой системы Common-rail. В таких двигателях топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод — топливную рампу, которая играет роль ресивера. Топливо при этом находится не под пульсирующим давлением, а под постоянным. Управление форсунками осуществляется не старым гидромеханическим способом, а с помощью компьютера.

Такие особенности дизеля, как экономичность, высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов, а также доступное топливо делают его более предпочтительным вариантом по сравнению с бензиновым двигателем. Дизельный двигатель экономичнее бензинового и расходует в среднем на 15-30% меньше топлива. Экологические характеристики дизельного двигателя также выше, чем у бензинового.

Особенности образования отложений в дизельном двигателе системы Common-rail

Эксплуатация современных двигателей с прямым впрыском системы Common-rail сопровождается образованием отложений в топливных форсунках. Часто возникновение проблем в системе питания провоцирует дозировочный блок. Если в топливной рампе наблюдается недостаточное или повышенное давление, то причина, скорее всего, кроется в неадекватной работе дозировочного блока. Он, в свою очередь, являясь прецизионным изделием, крайне чувствителен к образованию отложений. По сложности современный дизельный двигатель не уступает бензиновому. Ужесточение экологического законодательства постоянно диктует новые требования к конструкции двигателя, которые сопровождаются постоянным усложнением форсунок. Так, двигатель Peugeot DW 10 с нормами выбросов Евро-5 имеет форсунки с шестью инжекторными отверстиями размером 110 микрон. Форсунка двигателя конструкции Евро-6 имеет 24 инжекторных отверстия диаметром всего 80 мкм. Сопла современных форсунок лишь немногим больше диаметра человеческого волоса. Кроме того, они имеют сложную геометрию, с закруглениями. Все это делает их особенно подверженными к образованию отложений. Увеличение давления впрыска топлива и рабочих температур двигателя усиливают тенденцию к закоксовыванию инжекторов. Воздействие отложений на прецизионную пару блока приводит к зависанию его штока, что выражается в нерегулируемой подаче топлива в цилиндры. При этом, как и в случае с бензиновым двигателем, промывка дозировочного блока малоэффективна. Проблему решает только замена его новым. Но и она в некоторых случаях приносит лишь временный эффект.

В отличие от форсунок старых конструкций, в современных двигателях прямого впрыска отложения формируются в других областях. Внутри и вокруг распылительных отверстий образуется углеродистый нагар – «внешние отложения». Помимо отверстия сопла, внутри корпуса инжектора, на поршне и игле форсунки образуются «внутренние отложения»

Условия сгорания (давление, температура) приводят к образованию отложений, отличающихся по составу от образующихся в классических дизельных двигателях. Существуют два различных типа внутренних отложений в инжекторах. Первый тип — восковые отложения, или «мыло». Второй тип — углеродистые, имеющие вид лаковой пленки

Отложения внутри сопла могут вызвать залипание подвижных частей, это нарушает контроль за впрыском топлива. Неэффективное горение топлива может привести к падению мощности, ухудшению топливной экономичности, увеличению эмиссии токсичных выбросов, а также к выхлопам в виде черного дыма. Увеличение количества отложений может привести к потере управляемости автомобилем и к проблемам с запуском.

Для сохранения мощности двигателя и высокой топливной экономичности крайне важно обеспечить чистоту топливной системы в процессе работы.

Борьба с отложениями в дизельном двигателе

Прогресс в области технологии автомобильных двигателей постоянно диктует новые требования к присадкам для топлив. Многие присадки предыдущего поколения не способны контролировать образование внутренних отложений. Современные тенденции в автомобилестроении приводят к появлению новых многофункциональных присадок к моторным топливам. Пакеты присадок последнего поколения обеспечивают высокую эффективность по защите всех типов дизельных двигателей, включая самые современные системы Common Rail от всех видов отложений, как внешних, так и внутренних.

Для изучения образования отложений в распылительных отверстиях топливных инжекторов современных двигателей Common-rail используется стандартный метод СЕС F-98-08 на двигателе Peugeot DW10В. Испытания проводятся циклами, общая длительность испытаний составляет 60 часов. В процессе испытаний каждый час регистрируется изменение мощности двигателя. Критерием оценки является изменение мощности, которое определяется уровнем загрязнения топливных инжекторов. В соответствии с последними требованиями Всемирной топливной хартии падение мощности не должно превышать 2%. Этот метод позволяет напрямую проследить взаимосвязь между эксплуатационной эффективностью работы двигателя (мощностью) и чистотой топливной системы. Многочисленные испытания на двигателе Peugeot DW10В показывают, что топлива, представленные на европейском рынке, не обеспечивают выполнение требований ВТХ по этому показателю (потеря мощности менее 2%). Причем снижение мощности составляет 7-9%, а в некоторых случаях превышает 12-13%. Такое падение мощности дизельного двигателя вызвано образованием отложений на элементах топливных форсунок. Как показывают испытания, добавление пакетов моющих присадок в дизельное топливо препятствует потере мощности за счет предотвращения образования отложений. Если в двигателе уже имеются отложения, эксплуатация на топливе с многофункциональным пакетом присадок может восстановить 100% первоначальной мощности двигателя (до уровня нового) за счет очистки топливных форсунок

Для изучения образования внутренних отложений используется стандартный метод СЕС F-110-16 на двигателе Common Rail DW 10C, основанный на оценке влияния внутренних отложений на холодный запуск двигателя. Испытания проводятся циклами: 5 циклов по 6 часов каждый с остановками двигателя на 8 часов. После запуска холодного двигателя измеряется температура отработавших газов (холостой ход, 2000 об/мин).

Значительные колебания температуры отработавших газов указывают на наличие внутренних отложений. После их удаления при работе автомобиля на топливе с многофункциональным пакетом присадок работа двигателя стабилизируется. Для оценки наличия внутренних отложений используется рейтинговая система: рейтинг рассчитывается исходя из различия в температурах отработавших газов по каждому цилиндру, рейтинг 10 свидетельствует об отсутствии внутренних отложений. Рейтинг менее 8 – наличие внутренних отложений, характеризующихся различиями в температурах отработавших газов при холодном старте и вибрацией двигателя. Испытания, проведенные разными методами, на двигателях различных конструкций и поколений подтверждают способность современных многофункциональных пакетов присадок поддерживать идеальную чистоту всех типов дизельных двигателей, включая самые современные двигатели системы Common Rail, а также обеспечивать очистку топливных инжекторов от всех видов отложений (внешних и внутренних).

Даже самое высококачественное топливо в процессе эксплуатации образует отложения в топливных форсунках. Появление отложений в двигателе неизбежно, но их количество можно контролировать и, таким образом, поддерживать двигатель автомобиля в хорошем состоянии. Именно для этого предназначены современные пакеты моющих присадок в качестве «средства быстрого реагирования».

Дарья Федосеева, менеджер по технической поддержке, отдел «Специальные химикаты для топлив и масел», BASF в России и СНГ

Никитина Елена Андреевна к.т.н., технический консультант, отдел «Специальные химикаты для топлив и масел», BASF в России и СНГ

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? Как сэкономить топливо, снизить токсичность выбросов автомобиля и уменьшить влияние транспорта на окружающую среду?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? Как сэкономить топливо, снизить токсичность выбросов автомобиля и уменьшить влияние транспорта на окружающую среду?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 13:17:22 [~TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 13:17:22 [ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 12:59:00 [~ACTIVE_FROM] => 06.03.2019 12:59:00 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => /news/moyushchie_prisadki_dlya_motornykh_topliv/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/moyushchie_prisadki_dlya_motornykh_topliv/ [IBLOCK_ELEMENT_ID] => 37560 [~IBLOCK_ELEMENT_ID] => 37560 [PROPERTY_22] => BASF в России и СНГ [~PROPERTY_22] => BASF в России и СНГ [PROPERTY_23] => https://www.basf.com/ru/ru.html [~PROPERTY_23] => https://www.basf.com/ru/ru.html [PROPERTY_54] => 0.0000 [~PROPERTY_54] => 0.0000 [PROPERTY_95] => 1.0000 [~PROPERTY_95] => 1.0000 [PROPERTY_148] => Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? [~PROPERTY_148] => Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => moyushchie_prisadki_dlya_motornykh_topliv [~CODE] => moyushchie_prisadki_dlya_motornykh_topliv [EXTERNAL_ID] => 37560 [~EXTERNAL_ID] => 37560 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [IBLOCK_CODE] => news [~IBLOCK_CODE] => news [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 12:59, 06 Марта 2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( ) [FIELDS] => Array ( [TAGS] => [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 16842 [TIMESTAMP_X] => 06.03.2019 13:17:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 568 [WIDTH] => 700 [FILE_SIZE] => 274158 [CONTENT_TYPE] => image/png [SUBDIR] => iblock/8ec [FILE_NAME] => 8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [ORIGINAL_NAME] => рис.3.PNG [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 314a14ba6650dde19d1c0fcee3d3fb29 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8ec/8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ec/8ec171fc1bd1fef0993c478aa3a1f59b.PNG [ALT] => Моющие присадки для моторных топлив [TITLE] => Моющие присадки для моторных топлив ) [SHOW_COUNTER] => 37797 ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR_NAME] => Array ( [ID] => 22 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => AUTHOR_NAME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 22 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => BASF в России и СНГ [DESCRIPTION] => [~VALUE] => BASF в России и СНГ [~DESCRIPTION] => ) [SUB_TITLE] => Array ( [ID] => 148 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-11 18:19:22 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Подзаголовок [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SUB_TITLE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_URL] => Array ( [ID] => 23 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Ссылка на автора [ACTIVE] => Y [SORT] => 501 [CODE] => AUTHOR_URL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 23 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => https://www.basf.com/ru/ru.html [DESCRIPTION] => [~VALUE] => https://www.basf.com/ru/ru.html [~DESCRIPTION] => ) [IMPORTANT] => Array ( [ID] => 54 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Важно [ACTIVE] => Y [SORT] => 502 [CODE] => IMPORTANT [DEFAULT_VALUE] => 0 [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 4 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 54 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 0 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 0.0000 [~DESCRIPTION] => ) [MAIN_NEWS] => Array ( [ID] => 95 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Главная новость [ACTIVE] => Y [SORT] => 503 [CODE] => MAIN_NEWS [DEFAULT_VALUE] => 0 [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => 1 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 1.0000 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR_NAME] => Array ( [ID] => 22 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => AUTHOR_NAME [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 22 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => BASF в России и СНГ [DESCRIPTION] => [~VALUE] => BASF в России и СНГ [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => BASF в России и СНГ ) [SUB_TITLE] => Array ( [ID] => 148 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-11 18:19:22 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Подзаголовок [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => SUB_TITLE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => Как увеличить срок службы и повысить мощность двигателя? ) [AUTHOR_URL] => Array ( [ID] => 23 [TIMESTAMP_X] => 2018-03-10 19:22:21 [IBLOCK_ID] => 1 [NAME] => Ссылка на автора [ACTIVE] => Y [SORT] => 501 [CODE] => AUTHOR_URL [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => 23 [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [TMP_ID] => [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [VALUE] => https://www.basf.com/ru/ru.html [DESCRIPTION] => [~VALUE] => https://www.basf.com/ru/ru.html [~DESCRIPTION] => [DISPLAY_VALUE] => https://www.basf.com/ru/ru.html ) ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 1 [~ID] => 1 [TIMESTAMP_X] => 20.12.2020 12:05:36 [~TIMESTAMP_X] => 20.12.2020 12:05:36 [IBLOCK_TYPE_ID] => news [~IBLOCK_TYPE_ID] => news [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => news [~CODE] => news [NAME] => Новости [~NAME] => Новости [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => html [~DESCRIPTION_TYPE] => html [RSS_TTL] => 1 [~RSS_TTL] => 1 [RSS_ACTIVE] => Y [~RSS_ACTIVE] => Y [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 [RSS_FILE_DAYS] => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => Y [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => Y [XML_ID] => furniture_news_s1 [~XML_ID] => furniture_news_s1 [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => N [~INDEX_SECTION] => N [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Новости [~ELEMENTS_NAME] => Новости [ELEMENT_NAME] => Новость [~ELEMENT_NAME] => Новость [SECTION_PROPERTY] => [~SECTION_PROPERTY] => [PROPERTY_INDEX] => [~PROPERTY_INDEX] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => furniture_news_s1 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.ngv.ru [~SERVER_NAME] => www.ngv.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Моющие присадки для моторных топлив [BROWSER_TITLE] => Моющие присадки для моторных топлив [KEYWORDS] => [DESCRIPTION] => ) )

Враги системы Common Rail: рассказывают специалисты

Мнение о том, что Common Rail - это дорого и проблемно, превалирует среди большинства дизелистов. Однако мало кого интересуют регламентные сроки замены фильтрующих элементов или элементарные правила эксплуатации автомобиля. Сегодня вместе со специалистами СТО "Common Rail Service" обсуждаем наиболее часто встречающиеся проблемы данной системы.
- Пожалуй, самым распространенным явлением, с которым сталкиваются владельцы машин с Common Rail, причем независимо от того, система впрыска какого производителя используется в автомобиле, становится "закоксовывание" форсунок, клапана EGR, - начинает Павел Николаевич Колос, директор ООО "Белтехнодизель". - Но причин тому может быть несколько. Во-первых, изношенные форсунки увеличивают подачу топлива, что приводит к повышенному сажеобразованию. Здесь, даже при условии грамотной эксплуатации, время берет свое - естественный механический износ никто не отменял. Во-вторых, порой сам автовладелец значительно помогает "коксу" накапливаться. Медленная езда на низких оборотах двигателя и вялый разгон способствуют засорению клапана EGR и сажевого фильтра. Люди отказываются понимать, что в таких режимах не достигается необходимая температура в камере сгорания. Привычка ездить практически на холостых осталась в наследство от дизелей 90-х годов. Кажущаяся экономия топлива потом оборачивается в лучшем случае чисткой или заменой клапана EGR и сажевого фильтра. Случалось, что проповедники такого "пенсионного" стиля езды чуть ли не с кулаками бросались на наших мастеров, когда те в ходе диагностики "раскручивали" двигатель до более 3000 оборотов в минуту: "Что вы ломаете машину!"
Еще одна часто встречающаяся проблема - механический износ всей форсунки. Здесь снова речь может идти как об объективном износе от времени, так и об ускоренном режиме, который определяется повышенным количеством посторонних частиц грязи в системе: баке, топливопроводах и т.д. Понятно, что к этому приводит использование некачественных фильтров, пренебрежение интервалами замены, а также желание сэкономить на дизтопливе, когда в бак попадает жидкость непонятного происхождения.

- Наши специалисты однажды столкнулись со случаем, когда затруднились даже определить, что же было залито в бак, - от запаха состава резало в глазах, - подтверждает Павел Николаевич. - О чем думал владелец, когда решил поэкспериментировать, непонятно. Как бы странно это ни звучало, но не менее важной является правильная установка фильтрующего элемента: на многих автомобилях, оснащенных системой впрыска CR Bosch, неквалифицированная замена может привести к тому, что неочищенное топливо будет попадать дальше в топливную систему. Другая крайность гаражного сервиса - использование старых огнеупорных шайб после демонтажа форсунок или применение старых фиксирующих болтов, которые не могут обеспечить нужную герметичность.

- Всем нашим клиентам мы советуем при малейших подозрениях на проблемы в топливной системе обращаться на специализированные СТО. Первые "звоночки" - повышенная дымность, расход топлива, провалы в тяге, специфическое цоканье форсунок, - объясняют специалисты crs.by. - И делаем мы это отнюдь не из желания больше заработать. Вовремя продиагностированная проблема может сэкономить клиенту не одну тысячу долларов. На многих двигателях мы постоянно сталкиваемся с ситуацией, когда выкрутить "закоксованную" форсунку чрезвычайно сложно, не помогают даже спецсъемники с силой более 20 тонн. Иногда удается, разламывая форсунку, по частям доставать ее из посадочного. Однако бывали особо запущенные случаи, когда клиенту ничего не оставалось, как распилить головку блока цилиндров. Так получалось проще и дешевле.

На этом Jeep Grand Cherokee установлен двигатель производства Mercedes-Benz. На нескольких СТО уже пытались демонтировать форсунки, вырезали лючок в кузове со стороны лобового стекла, чтобы не снимать двигатель, но все безуспешно. Владелец привез машину к нам. Если бы обратились вовремя, решить проблему можно было намного скорее и дешевле. Будем воевать!

По сути, первичная диагностика, если машина продолжает ездить, обычно не занимает много времени. В зависимости от указанных владельцем признаков специалист может оценить дымность, динамические характеристики, послушать работу форсунок. После этого подключат компьютер, а при необходимости отправят форсунки и топнасос на стенд, чтобы проверить, соответствуют ли показатели тест-планам. Если с механической частью все в порядке, поиски перекинутся на электрику.
- Одни из самых сложных в диагностике - проблемы в электрической части. Зачастую неисправность может быть приходяще-уходящей: человек мучается несколько дней, а когда приезжает к нам, машина как назло начинает идеально работать. Нередки случаи выхода из строя блока управления, когда требуется его перепрошивка или замена. Но "веселее" всего, когда владельцы обращаются за помощью и при этом недоговаривают всей правды относительно условий эксплуатации и обслуживания… - говорит директор ООО "Белтехнодизель". - Этот фильтр "был заменен буквально несколько дней назад". По словам владельца, разумеется. Но по цвету фильтрующей бумаги все сразу становится понятно. Не признаются, что сами пытались выкручивать форсунки, ставят фильтры другого типа, отрезая лишнее, отрицают, что пытались завести машину с буксира. Чего только не насмотришься! Или попадаются так называемые "экономщики": иногда чистка топливной системы, в том числе бака, просто обязательна, а клиент ни в какую - не доверяет словам специалистов. Не проехав и сотни километров на отремонтированных форсунках, возвращается с опущенной головой, машина на эвакуаторе - скупой платит дважды, как говорится. На втором фото - расплавленный фильтр: владелец просто забыл выключить подогреватель топлива. И такое бывает!
А как происходит переход на Common Rail для белорусов?

- После VW T4 1998 года выпуска c простым дизельным двигателем 2.5 TDI купил Opel Vivaro 1.9 CDTi с Common Rail. Мне хватило месяца и 400 долларов, отданных на доведение двигателя до ума, чтобы поменять стиль езды и отношение к качеству запчастей, - делится соображениями наш постоянный читатель Дмитрий. - Когда начал менять "расходники", понял, что предыдущий владелец на машине не ездил - он ее просто доезжал. Мой Transporter мог "переварить" любую солярку, какие угодно фильтры, но Vivaro - это другая история: срок замены "топливника" я сократил до 8 тысяч километров, топливо - только с заправки, периодически кручу мотор до 3000 оборотов на тахометре. Как следствие - беспроблемная эксплуатация вот уже 2 года. Большой радости от такого перехода я не испытываю, но выбора уже нет: единственный выход - научиться грамотно ездить и обслуживать Common Rail.

Как показывает практика специалистов, занимающихся ремонтом топливных систем Common Rail, помимо естественного износа и отдельных слабых мест едва ли не главный их враг - невежественный автовладелец. Низкая культура эксплуатации и банальное незнание элементарных требований к обслуживанию сводят на нет главный козырь дизеля - его топливную экономичность. Кстати, качество этого самого топлива также вносит свои коррективы. Пора понять, что современные автомобили не терпят наплевательского к себе отношения, а ресурс многих узлов, в том числе двигателя, особенно зависим от качества применяемых запчастей и соблюдения рекомендованных интервалов их замены.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА и из архива СТО "Common Rail Service"
ABW.BY

Всю техническую информацию о системах Common Rail можно найти в цикле материалов Егора Алесина "Общая перекладина, или Немного правды о Common Rail", выходивших на страницах газеты "Автобизнес" в 2010 году в рубрике "Дело техники":

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Часть 5

Часть 6

Часть 7

Часть 8

Редакция abw.by выражает благодарность ООО "Белтехнодизель" за помощь в подготовке материала

Ремонт дизельных систем легковых, грузовых двигателей в Красноярске

Хотя автомобили, работающие на бензине, получили большее распространение, чем дизельные, автолюбителей, предпочитающих последние, отнюдь не становится меньше. Оно и понятно, ведь наряду с экономией, обусловленной более низкой ценой дизельного топлива, такие машины характеризует еще и существенно меньший его расход. И это при том, что КПД у дизельного двигателя больше, чем у бензинового, а износ деталей намного меньше. Однако, несмотря на высокую надежность автомобилей, работающих на дизеле, они также имеют свои слабые места, и периодически требуется ремонт дизельных двигателей.

 

Распространенные неисправности и их причины

Основной уязвимостью дизельных автомобилей является их чувствительность к качеству топлива. Если по вязкости оно не соответствует принятым стандартам, топливная система будет быстрее изнашиваться. При этом повышенная вязкость может стать причиной возникновения проблем с фильтрацией и подачей топлива в двигатель. Это неизбежно приведет к необходимости ремонта дизельного двигателя.

Разрушению дизельной системы также способствуют избыток в топливе серы, присутствие в нем твердых частиц, эмульсии или воды. В результате, происходит достаточно быстрый износ форсунок. Ремонт форсунок требует определенной квалификации, а также наличия специального оборудования. Поэтому проведение его в домашних условиях является весьма проблематичным. Таким образом, в случае сомнений относительно здоровья дизельной системы, лучше лишний раз съездить на диагностику в автосервис, чем затягивать решение вопроса и проводить, в конечном итоге, ремонт, который по цене вполне может оказаться сопоставимым со стоимостью подержанного автомобиля.

О проблемах с форсунками может свидетельствовать снижение мощности двигателя или неравномерность в его работе. Настораживать также должны сильный стук и повышение расхода топлива.

 

Диагностика форсунок:

Диагностика форсунок осуществляется на специальном стенде, где проверяются герметичность, распыление и давление, под которым происходит впрыск. После ремонта осуществляется регулировка форсунки. Соответственно, проводить такие операции необходимо в автосервисе, располагающем необходимым оборудованием. Если вам требуется очистка форсунок легковых и грузовых дизельных автомобилей, данную задачу вы можете доверить мастерам KrasGir.

 

Ремонт форсунок:

Кроме форсунок, уязвимым местом дизельной системы также является топливный насос высокого давления. Оказывающееся в нем некачественное топливо приводит к натиранию стружки, которая затем подается в топливоподающую магистраль. Результатом такого процесса может стать не только выход из строя самого насоса, но и необходимость проведения ремонта всей системы. Ремонт топливных насосов высокого давления (ТНВД) любых типов вы также можете доверить компании KrasGir.

Плунжерные пары, Распылители, регулировочные шайбы, Рем. комплекты форсунок в наличии и под заказ. В ассортиментной линейки такие известные производители как Bosch, Delphi, Zexel, Luсas. Накоплен интересный опыт по ремонту топливных систем корейских автомобилей, SsangYong, Kia, Hyundai

Для получения подробной информации об услугах и их стоимости, свяжитесь с нами по телефону: +7 (391) 208–80–22

 

Ценовая политика:

Базовые  цены на ремонтные работы по ремонту  топливной системы коммон рэил (Common Rail)

Диагностика первичная – 2500р  (включает в себя: диагностику компьютерную — отражает  показания датчиков, поверка уровня слива обратки форсунок) Позволяет выявить конкретную причину неисправности топливной системы. 

 Замена топливного фильтра (тонкой очистки) – от 450 до 1500

 Замена топливного фильтра (грубой очистки) – от 1200 до 6500

 Снятие/ установка ТНВД от 2500 до 7500

 Ремонт ТНВД — от 2500 до 12000

 Дефектовка/ ревизия ТНВД — от 1500 до 5000 (предполагает разборку насоса)

 Проверка ТНВД на стенде  — от 2000 до 7500

 Снятие/установка топливной рампы —  от 2000 до 6000

 Промывка топливной рампы — 2000

 Проверка топливной рампы — от 500 до 2000

 Ремонт топливной рампы — от 500 до  2500

 Снятие/установка форсунок (комплект) — от  1000 до 7500

 Проверка форсунки (стенд) — от 100 до 2000

 Ремонт форсунки Common Rail  — от 2500 до 7500

 Разборка/сборка/чистка форсунки – от 2500 до 4500

 Ревизия топливной системы — от 1500 до 12000

 Промывка топливной магистрали  —  от 2000 до 12000

 Замена магистрали высокого давления топлива — от 2000 до 5000

 Замена магистрали низкого давления топлива — от 500 до 3500

 Промывка топливного бака — от  500 до 3000

 Снятие/установка бака — от  500 до 7500

 Ремонт/пайка/реставрация топливного бака — от  500

 Установка сепаратора дизельного топлива — от 500 до 4500

 Установка дополнительного фильтр. элемента — от 500 до 3000

 Снятие/установка помпы ручной подкачки — от 500 до 2500

 Прокачка топливной системы — от 500 до 2500

 Реставрация/напыление распылителя форсунки — от 1500 до 7500

 Реставрация плунжерной пары ТНВД — от 1500 до 12000

 

Очистка системы впрыска дизельных и бензиновых двигателей

Система впрыска дизельного двигателя подвергается значительно большим нагрузкам, чем система бензинового двигателя. В то же время он и намного точнее, по крайней мере, в начале своей работы.

В большинстве современных агрегатов инжектор Common Rail впрыскивает топливо несколько раз за один рабочий цикл. Нетрудно заметить, что именно от точности его выполнения и состояния зависит достижение двигателем нужных параметров работы.

Водители очень часто не осознают, насколько чувствительны форсунки к некачественному топливу. Крупнодисперсные примеси в топливе очень хорошо улавливаются топливным фильтром, но наибольший вред наносят мельчайшие частицы, проходящие через систему впрыска. В самых современных дизельных двигателях топливный фильтр необходимо менять обязательно каждый год, независимо от количества пройденных километров. Свежий фильтр хорошего качества улавливает больше мельчайших загрязнений, чем старый.

Стоимость регенерации форсунок, в зависимости от способа их изготовления, может составлять даже несколько тысяч злотых. Однако, прежде чем мы решим это сделать, давайте проверим состояние насоса высокого давления. Она тоже подвергается воздействию загрязняющих веществ в топливе. Более того, очень часто из-за износа он начинает «подпиливать» и значительно ускоряет износ форсунок.

Как распознать неисправную топливную форсунку?

Раньше говорили и говорят, что "дизель должен дымить".Правда в том, что с годами система впрыска дизельного топлива претерпела значительные изменения, в том числе из-за строгих экологических стандартов, и в настоящее время она не должна дымить.

Существует еще множество симптомов, которые могут свидетельствовать о неправильной работе форсунок в автомобиле. Ни одно из них нельзя недооценивать, тем более что очистка топливной системы стоит всего несколько сотен злотых и в большинстве случаев восстанавливает оптимальные параметры форсунок.

1. Неравномерная работа двигателя (причиной может быть засорение форсунки, из-за чего в цилиндр поступает меньше топлива, чем должно).
2. Небольшое или значительное падение мощности (если автомобиль переходит в аварийный режим при динамичной езде, это также может быть вызвано заблокированными форсунками).
3. Проблемы с пуском прогретого двигателя (обычно причина в неподдержании нужного давления в рампе впрыска после того, как автомобиль заглушен и дизельное топливо стекает обратно в бак).
4. Проблема с запуском холодного двигателя (обычно это неправильный параметр впрыска, впрыск может быть запоздалым).
5. Черный дым (это происходит, когда форсунки дают слишком много топлива).
6. Двигатель глохнет на холостом ходу (ЭБУ системы впрыска не может получить требуемые параметры из-за неточной работы форсунок).

Каковы последствия вождения с грязными форсунками?

Уже первые симптомы неисправности форсунки должны привлечь наше внимание. Игнорирование этой проблемы может обойтись очень дорого.

Грязный наконечник форсунки

Негерметичные форсунки разбавят масло, двигатель и турбонагнетатель не будут должным образом смазываться и могут быть полностью разрушены.

Еще одним последствием является все еще засорение сажевого фильтра DPF . Плохо распыленное топливо не будет хорошо гореть. Большое количество сажи, попадающей на фильтр, очень быстро его засорит .

Грубая работа двигателя приведет к более быстрому износу двухмассового маховика из-за чрезмерной вибрации.

Конечно, в результате неисправных форсунок также увеличивается расход топлива. Auto сжигает оптимальное количество топлива, когда параметры впрыска идеально соответствуют текущим потребностям.

Химическая очистка системы впрыска

Наиболее частой причиной некорректной работы форсунки является загрязнение ее наконечника и корпуса. Это приводит к неправильной дозировке и недостаточному распылению топлива в камере сгорания.

Очистка распылительных форсунок после химической очистки

К счастью, неисправности форсунок можно точно выявить при базовой компьютерной диагностике без их демонтажа.Именно тогда вы можете увидеть, насколько велики поправки на время впрыска для каждого из них. Что такое исправления? Корректировки — это просто дополнительные дозы топлива, которые контроллер направляет в отдельные камеры сгорания, чтобы поддерживать равномерную работу двигателя. Химическую очистку можно применять, если поправки не превышают плюс-минус значений от 3 до 3,5 мг на ход.

Химическая очистка топливной системы дает отличные результаты, если ее проводить вовремя. Надо знать, что химические препараты не "отремонтируют" механически поврежденные форсунки, но отлично очистят форсунки и корпуса форсунок от всевозможных нагаров и отложений.

Приглашаем провести чистку системы впрыска в наш сервис

Чистим систему впрыска с помощью пневматического устройства Liqui Moly Easy Clean № R51 . Устройство поддерживает как дизельные, так и бензиновые двигатели с многоточечным или непосредственным впрыском.

Устройство может быть подключено к дизельным двигателям с системой Common Rail, насос-форсунками, рядным или роторным насосом.

Весь процесс занимает около 60 минут, после подключения устройства к топливной системе двигатель работает на специальной чистящей жидкости с обозначением 5155 или 5151.За это время тщательно очищаются:

• форсунки
• ТНВД
• блок питания
• днище поршня и область клапанов
• камера сгорания

Нанесенная химия тщательно удалит все отложения и отложения, восстановит правильную смазку ТНВД и форсунок. Автомобиль должен потреблять меньше топлива, быть динамичнее и работать ровнее.

Стоимость услуги по очистке системы впрыска колеблется в пределах 150-250 злотых в зависимости от сложности топливной системы конкретного автомобиля.Процедура, проводимая в условиях цеха, намного эффективнее профилактических средств, заливаемых непосредственно в топливный бак автомобиля.

.

Чистка форсунок Common Rail. Подготовительный тест

Регенерация форсунок Common Rail стоит 2-3 тысячи злотых. Мы проверяем, можно ли очистить систему впрыска химическим препаратом менее чем за 50 злотых.

Многие пользователи дизельных автомобилей не подозревают, что их силовые агрегаты работают неправильно.

Такие симптомы, как часто недооценивают необходимость крутить стартер дольше, неровный холостой ход или дым из выхлопной трубы при разгоне.Водители часто не обращают на них внимания, так как считают их естественными и связанными с пробегом используемых двигателей.

Между тем, изношенные или грязные форсунки в большинстве случаев являются причиной подобных неисправностей двигателя. Их элементы работают с высокой точностью, и даже небольшое количество нагара негативно сказывается на их работе.

Высокая стоимость регенерации форсунок

При появлении симптомов, указывающих на неправильную работу «форсунок», механики обычно выбирают их для замены или регенерации.К сожалению, покупка новых форсунок обычно стоит несколько или даже несколько тысяч злотых. Для старых автомобилей эта сумма может даже превышать стоимость автомобиля и является неприемлемой.

Вот почему большинство водителей в подобной ситуации решаются на регенерацию. В специализированных мастерских диагностируют форсунки на испытательном стенде, а после демонтажа заменяют рабочие элементы, такие как напр. наконечник или клапаны. Хотя такая услуга дешевле, чем покупка новых «форсунок», она все же означает немалую нагрузку на кошелек водителя.Регенерация комплекта популярных форсунок стоит 2-3 тысячи злотых.

Симптомы износа форсунок

В то время как серьезные проблемы, такие как чрезмерное дымление, потеря мощности или невозможность запуска двигателя, обычно означают износ или механическое повреждение форсунок, незначительные симптомы, такие как снижение культуры работы или необходимость поворота стартер в течение более длительного времени чаще всего вызваны грязью внутри форсунок.

Химикаты для удаления отложений

Существуют присадки для очистки форсунок, которые добавляются в топливо.Мы решили проверить действие такого препарата. Мы выбрали продукт от Liqui Moly, компании, известной производством качественной автохимии. Препарат можно заливать в бак, но при появлении тревожных симптомов производитель рекомендует запускать двигатель непосредственно на веществе во флаконе.

В связи с необходимостью вмешательства в топливные магистрали мы поручили операцию мастерской. До и после очистки работу форсунок проверяли с помощью диагностического компьютера.Также оценивалась культура работы двигателя и легкость запуска.

Присадка к дизельному топливу Spülung Liqui Moly

• Очищает систему впрыска
• Улучшает запуск двигателя и снижает его работу
• Устраняет дымление и неровную работу агрегата
.
• Цена: 46,49 зл.

Препарат профилактически добавляют в дизельное топливо - содержимого упаковки (500 мл) хватает на 70 литров топлива. В случае возникновения проблем с работой двигателя присадку следует добавить в небольшое количество дизельного топлива или запустить двигатель непосредственно на препарате.

Проверяем работу чистящей присадки

Оценка работы двигателя

Тест проводился на 8-летнем Fiat Freemont с пробегом 240тыс. км пользователь пожаловался на неровную работу двигателя на холостом ходу и проблемы с запуском агрегата. При осмотре автомобиля в мастерской выяснилось, что, по мнению механика, двигатель работал слишком громко.

Диагностика форсунок

После прогрева силового агрегата и оценки культуры его работы была проведена компьютерная диагностика двигателя и проверка корректировок времени впрыска.Разница в параметре между первым и вторым впрыском указывала на их некорректную работу, вызванную износом или загрязнением.

Применение препарата

Запуск двигателя непосредственно на очистителе вместо дизельного топлива требует доработки топливной системы. В некоторых автомобилях также нужно правильно управлять преднасосом — чтобы он не перекачивал топливо из бака. Именно поэтому мы поручили это занятие дружеской мастерской.

Стирание ошибок

Применение чистящего средства в условиях цеха дополнительно поддерживается тем, что контроллер мотора запоминает ошибки, возникающие при запуске агрегата на заготовке.После завершения работы двигателя удалите ошибки с помощью диагностического прибора.

Проезд на расстояние 3000 км

Мы договорились с пользователем автомобиля о контроле действия препарата через месяц после проведения процедуры очистки. На тот момент владелец Fiat проехал около 3000 километров. Автомобиль использовался для ежедневных поездок в загородном режиме.

Оценка работы двигателя

Выяснилось, что после химической очистки системы впрыска двигатель стал намного лучше зажигаться как на горячую, так и на холодную.Значительно улучшилась и культура работы приводного агрегата Fiat – исчезли рывки на холостых оборотах и ​​неприятные шумы, сопровождающие его работу.

Повторная диагностика

Действие препарата также подтверждено повторной диагностикой в ​​цеху. Поправки на время впрыска значительно улучшились и оказались в пределах нормы для двигателя с пробегом более 200 000 км. км. Особенно уменьшение разницы между первым и вторым цилиндром свидетельствовало об удалении нагара с форсунок.

Стоит знать

Из-за высокой цены на новые форсунки, достигающей даже нескольких тысяч злотых, в случае проблем с их работой водители решают их восстановить. При этом заменяются рабочие элементы форсунок, а в некоторых случаях даже их корпуса. Для популярных форсунок стоимость регенерации составляет 500-750 злотых за единицу.

• Когда следует использовать добавку?

В низкой концентрации препарат можно применять профилактически в автомобилях с исправно работающими двигателями.Присадка особенно рекомендуется, когда работа двигателя сопровождается такими симптомами, как колебание на холостом ходу, дымление или проблемы с запуском.

• Остерегайтесь некачественного топлива

Форсунки Common Rail представляют собой сложные механические узлы, элементы которых работают с очень высокой точностью. Стоит знать, что даже однократная заправка некачественным топливом, например, содержащим воду, может необратимо повредить «форсунки».В такой ситуации поможет только регенерация или замена на новые.

РЕЗЮМЕ

Испытания, проведенные до применения препарата и после испытания, подтвердили эффективность средства для очистки форсунок. Выяснилось, что культура работы приводного агрегата значительно повысилась. Проблемы с запуском двигателя исчезли, он стал работать ровнее и тише. При диагностике было замечено, что очень большая разница в коррекции времени впрыска между первым и вторым цилиндром после применения препарата уменьшилась.

Препарат конечно не ремонтирует поврежденные форсунки, но очистка грязных форсунок дает результат и позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

.

Химические методы очистки топливной системы

По умолчанию очистка системы впрыска связана со сложной и дорогостоящей механической операцией, в ходе которой снимаются и прочищаются форсунки и топливный насос, заменяются провода и блок питания. Часто сервисные процедуры также рекомендуют снять и промыть топливный бак.

Как почистить форсунки? Набор простых шагов с использованием общедоступных продуктов может оказаться столь же эффективным, менее сложным и гораздо более дешевым.

Химическая очистка двигателя всегда эффективна, если применяется в нужное время. При регулярном использовании такой очистки топливной системы гарантируется продолжительная защита деликатных частей современной системы впрыска.

[коробка] Следует помнить, однако, что ни один препарат не содержит «жидкостной механики» и не восстанавливает механически поврежденные детали. Примером может служить Hyundai Terracan 3.0 CRDi, который через 150 км на «левом» топливе доехал до СТО во Вроцлаве с замыливанием форсунок.

После удаления из бака и трубопроводов около 50 литров жидкости с запахом растворителя и бензина, заливки свежего дизельного топлива с добавлением высокосмазывающего препарата для систем Common Rail и очистки системы впрыска с помощью очистительного устройства при неработающем двигателе. ходовой удалось восстановить должные параметры работы 3-х форсунок, одна зато оказалась безвозвратно испорченной.

Если бы автовладелец отреагировал сразу после появления первых симптомов - он бы избежал дорогостоящей поломки.
Однако попытка продолжить "обгон" проблемы - может необратимо повредить оставшиеся форсунки и, вероятно, ТНВД.[/box]

Препараты JETCHEM можно использовать следующим образом:

1. Первая - ПРОФИЛАКТИКА

Правило простое - каждые 15 тысяч. км. рекомендуем добавить в бак баллончик препарата - для каждого типа дизеля Diesel Fuel Add (для бензина Petrol System Super Clean).

Средства обладают действием:
• очищающее – от бака до выхлопной системы
• смазывающее – что особенно важно в системах Common Rail
• удаляющее воду из топливной системы
Препарат удаляет краску, нагар и отложения, оставшиеся в топливной системы и является отличной защитой от скопления грязи, «заиливания» двигателя.Если в автомобиле установлена ​​газовая установка, мы добавляем в бак специальный очиститель LPG Petrol System Cleaner. Предотвращает проблемы с работой двигателя на газу и замедляет старение топлива в баке.

ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - ПРОФИЛИРОВАНИЕ:

2. ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ОЧИСТКА / ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ОЧИСТКА С ПОМОЩЬЮ чистящего устройства
например, CLEAN FLOW:

КОГДА И КАК ЧИСТИТЬ ФОРСУНКИ

Каждые 60 000 км или при проблемах с работой двигателя рекомендуем тщательно прочистить топливную систему с помощью очистительного устройства.Затем механик подключает машину к топливной системе вместо топливного бака и запускает двигатель. Это сжигает неразбавленный Common Rail Protect & Clean или бензин Super Clean для бензиновой системы. Весь процесс очистки занимает около 15 минут. на работающем двигателе. За это время он тщательно очищает и смазывает топливный насос, силовой агрегат, форсунки, камеру сгорания, днище поршня и область клапанов.
Эта операция гарантирует ....

... ПРОДОЛЖЕНИЕ НА СЛЕДУЮЩЕЙ СТРАНИЦЕ

Препараты для очистки топливной системы:

ВОЗВРАТ НА ПРЕДЫДУЩУЮ СТРАНИЦУ....

.... тщательно удалить все загрязнения, восстановить правильную смазку форсунок и топливного насоса, оптимизировать расход топлива и восстановить первоначальную динамику двигателя. При этом мы также рекомендуем добавлять в аквариум профилактическую дозу препарата.

ПОСМОТРЕТЬ пример результатов очистки топливной системы:
• дизельный двигатель
• бензиновый двигатель

3. ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
В некоторых автомобилях невозможно подключить устройство к топливной системе или это слишком трудоемко.В основном это относится к некоторым двигателям со значком BMW, Mercedes, деталям Fiat 1.9 JTD Common Rail, а иногда и к фургонам. Это связано со спецификой конструкции системы возврата излишков топлива в бак или с тем, что этот возврат построен с другими компонентами двигателя. Следовательно, подключение устройства займет слишком много времени. Как прочистить форсунки в этом случае?

Поэтому мы рекомендуем вам выполнить следующую процедуру очистки:

1.В первую очередь - прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Затем заменить старый топливный фильтр
3. Залить фильтр чистящим средством Common Rail Protect & Clean. Параллельно добавляем в бак вторую банку этого препарата или Diesel Fuel Add, чтобы полностью удалить примеси и влагу из системы.
4. Включить двигатель на 60 секунд, затем выключить на 3-5 минут, повторить это действие дважды
5. Провести пробную поездку, либо повторить операцию с пункта 3 по 5.

Следует подчеркнуть, что промывка путем нанесения на топливный фильтр может быть не такой эффективной, как промывка с помощью очистительного устройства. Как следствие - иногда мы будем использовать больше моющего средства для достижения сопоставимого эффекта.

4. УЛЬТРАЗВУКОВАЯ ОЧИСТКА ФОРСУНКИ

Такая операция является альтернативой, когда мы не можем правильно подключиться к системе подачи топлива или когда такое подключение займет слишком много времени. Ключом к успеху является использование профессионального ультразвукового очистителя и безопасной и сильной чистящей жидкости, потому что большинство концентратов, доступных на рынке, имеют кислотную основу или содержат гидроксиды, которые вредны для деликатных частей форсунок.

.

Очистка форсунок с помощью K2 Diesel Dictum

Одним из важнейших компонентов современных дизельных двигателей является система непосредственного впрыска высокого давления Common Rail . Именно благодаря ему двигатели такие экономичные. Но они также проблематичны, потому что затраты на устранение неисправностей форсунок могут сильно ударить по многим кошелькам. Однако есть способы значительно продлить срок службы форсунок. Один из них – очистка форсунок специальными средствами.Это простой, дешевый и эффективный метод.

Как работают дизельные форсунки?

Система подачи топлива, используемая в современных дизельных автомобилях, очень сложна. Дизельное топливо должно пройти долгий путь, прежде чем оно попадет в цилиндры.
Сначала включается электрический топливный насос и забирает дизельное топливо из бака. Затем нагревается (в подогревателе), фильтруется (в топливном фильтре) и направляется в двигатель.Масло поступает в топливный контур высокого давления. Насос высокого давления сжимает топливо до высоких значений (например, 185 МПа). Сжатое топливо поступает в форсунки Common Rail , которые дозируют его в нужном количестве прямо в цилиндры. Работа системы контролируется электронным контроллером, который получает сигналы от ряда датчиков. Система также имеет электромагнитные клапаны и охладитель, который охлаждает неиспользованное топливо, возвращающееся в бак.

Форсунки Common Rail имеют электропривод.Они чрезвычайно точны. За один рабочий цикл двигателя они способны подавать восемь доз топлива. Высокая точность, использование современных технологий и материалов имеют свою цену. Форсунки стоят от 1500 до даже 3000 злотых за единицу, в зависимости от модели автомобиля. Неудивительно. В мире всего четыре производителя. В настоящее время используются два типа форсунок - электромагнитные и пьезоэлектрические (или пьезокварцевые).

Все отлично работает, пока не износится или не сломается.И тогда возникают проблемы.

Признаки загрязнения форсунок Common Rail

Пока двигатель работает, в форсунке откладывается топливо. Особенно между распылительной иглой и распылителем с несколькими отверстиями. Если водитель вовремя не заменит топливный фильтр, процесс значительно ускорится. Если водитель заправляется непроверенным топливом из т.н. Левый источник, процесс осаждения идет на максимальной скорости.Иногда достаточно одной заправки «малым топливом».

Грязь препятствует правильному движению иглы инжектора. Есть проблемы с исправной работой форсунки и с правильной дозировкой топлива в цилиндры.
Инжектор начинает "зависать". Когда он зафиксируется в открытом положении, то не даст топлива в нужном количестве, а переполнит его. Когда он фиксируется в закрытом положении, он вообще не будет впрыскивать топливо в цилиндр для этого рабочего цикла двигателя.
Если загрязнения не удалить, форсунка навсегда заблокируется. Либо в открытом, либо в закрытом положении.

Когда чистить форсунки?

Перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать о том, что пора позаботиться об форсунках вашего автомобиля:

• Черный дым, вызванный подачей слишком большого количества топлива в цилиндр. Форсунка «переливается», заедает в открытом положении.

• Пульсация вращения (неравномерная работа привода), вызванная перебоями в подаче топлива в цилиндр.Форсунка застряла в закрытом положении.

• Проблемы с запуском холодного и прогретого двигателя.

• Двигатель заглох на холостом ходу.

• Зловещее пыхтение индикатора «check engine» на приборной панели или другое, свидетельствующее о сбое впрыска.

Каков риск загрязнения форсунок?

Сам способ использования такой машины очень хлопотный. Но это только начало.
Как это обычно бывает с автомобилем, одна не устраненная неисправность влечет за собой другую.
В этом случае можно даже сказать - одна дорога, нелеченная поломка, влечет за собой другую, очень дорогую поломку.

Тяжелое курение, вызванное так называемым Течь форсунок — это не только эстетическая проблема, из-за которой другие водители сравнивают нашу машину со старым тепловозом. Это также выброс ряда ядовитых веществ в воздух и способствующий образованию ядовитого смога. Но не только.
Большое количество сажи, вызванное слишком большим количеством топлива, приведет к ускоренному засорению сажевого фильтра.Один из самых дорогих и хлопотных компонентов современных дизелей.

Вам также может понравиться:

Зависание форсунки в открытом положении вызывает снижение культуры работы двигателя. Проявляется более сильными вибрациями и шумом. Это похоже на симптомы пропусков зажигания в автомобиле с бензиновым двигателем.
Но это не только значительно снижает комфорт вождения. Более сильная вибрация двигателя вызывает ускоренный износ двухмассового маховика, еще одного дорогостоящего элемента оборудования современных дизелей.

Негерметичные форсунки могут вызвать детонационное сгорание, которое может прожечь отверстие в поршне и нанести серьезный ущерб.

• K2 DIESEL DICTUM 500 МЛ

  очиститель инжектора

Скопируйте и вставьте название продукта в поисковую систему Google и найдите магазин, в котором он есть в продаже, за 3 секунды.

Как следствие, форсунки придется регенерировать или заменить на новые.
Регенерация форсунки стоит около 600 злотых за штуку. Это работает только в том случае, если этим занимается профессиональная компания. Цена не включает стоимость демонтажа, сборки и установки форсунок. И что еще хуже - не все форсунки можно регенерировать. Обычно пьезоэлектрических быть не может...
Замена на новый? Да. Но по очень высокой цене.

Можно ли что-нибудь сделать, чтобы спасти форсунки при первых признаках повреждения? К счастью, вы можете.

Случайное загрязнение форсунок может случиться с любым водителем. Вам просто нужно заправиться загрязненным топливом на вторичной станции. Иногда приходится, потому что другого в округе нет, при путешествии на дальние расстояния. Но вернемся к самому главному вопросу – можно ли простым и быстрым способом спасти форсунки? Да.

Есть два решения: посещение специализированной мастерской или специальный очиститель инжектора, который можно использовать самостоятельно.

Чистка форсунок в специализированной мастерской стоит несколько сотен злотых. Он заключается в подключении системы подачи топлива к специальной машине и пропускании через систему жидкого чистящего средства.

Как сделать самому, эффективно и дешево?

90 120

K2 Очиститель форсунок DIESEL DICTUM!

K2 Diesel Dictum – дешевое и эффективное средство, позволяющее удалить грязь с форсунок Common Rail .Средство очищает форсунки, растворяя и удаляя загрязнения из всей топливной системы, а не только из форсунок. Он также очищает насос высокого давления и всю топливную рампу. Средство также можно использовать в автомобилях концерна VAG, в топливной системе которых используются насос-форсунки или в более старых моделях – традиционный роторный насос.

K2 Diesel Dictum безопасен для всех компонентов топливной системы, включая систему рециркуляции выхлопных газов и сажевый фильтр.

Использование средства позволяет восстановить полную работоспособность форсунок, устраняет неравномерность работы двигателя и чрезмерное закопчение.

На фото выше показан эффект K2 Diesel Dictum. С левой стороны - чистый фильтр. Справа фильтр, улавливавший грязь, смытую с форсунок K2 Diesel Dictum.

Как очистить форсунки с помощью K2 DIESEL DICTUM?

Меру можно применять тремя способами:

• K2 Diesel Dictum можно заливать прямо в топливный бак. Вы должны обратить внимание на правильные пропорции.Вся упаковка K2 Diesel Dictum рассчитана на 60 – 80 литров дизельного топлива. Применить агент очень просто. Просто откройте заливную горловину и отвинтите крышку сверху внутри упаковки.

• Очиститель также можно заливать в новый топливный фильтр перед его установкой. Небольшая воронка пригодится, чтобы не пролить химикат. Сначала залейте средство в фильтр, а затем установите фильтр под капот, убедившись, что он правильно закреплен. Наконец, подсоединяем к нему топливопроводы.Это занятие также можно заказать в любой автомастерской.

• Третий способ лучше всего делать в автомастерской. Он заключается в подключении топливной системы непосредственно к баллончику с реагентом.

K2 Diesel Dictum может избавить нас от очень высоких затрат на ремонт системы впрыска.

Также стоит помнить, что правильная обработка системы Common Rail защитит ее от преждевременного выхода из строя.Для этого стоит заправляться на проверенных станциях, как можно чаще менять топливный фильтр, а также профилактически использовать K2 Diesel Dictum прямо в бак. Хотя бы раз в год. Также стоит использовать и другие меры, например, предотвращение преждевременного износа механических элементов двигателя Militec-1.

.

Как выглядит чистка форсунок Common Rail? Лучшие и эффективные методы

25 июля 2019 г. Анна Скальная

Как выглядит чистка форсунок Common Rail? Лучшие и эффективные методы

Можно ли почистить форсунки в системе Common Rail без демонтажа? Как очистить дизельные форсунки, чтобы они могли продолжать эффективно работать в топливной системе? Найду ли я на рынке эффективное средство для очистки топливной системы дизеля? Если вы ищете ответы на вопросы о системе Common Rail, вы попали по адресу. Прочитав этот FAQ по очистке форсунок, вы узнаете, в чем разница между очисткой форсунок Common Rail и очисткой бензиновых форсунок, и какой очиститель дизельных форсунок Common Rail подойдет лучше всего.

Лучшие методы очистки форсунок Common Rail

1.Что указывает на необходимость чистки форсунок?

Очистка или регенерация форсунок Common Rail возможна во многих случаях, а также позволяет восстановить 100% эффективность форсунок CR и расширить эффективную функциональность топливной системы. Ненарушенная работа форсунок определяет правильную форму распыления дизельного топлива, которому предшествует получение оптимального давления в системе Common Rail и подача на форсунки одинаковых доз топлива, отрегулированных на рабочий диапазон двигателя.Когда мы понимаем слово «уборка» буквально, то чаще всего думаем о необходимости что-то помыть или убрать грязь другим способом. Аналогично с грязными форсунками Common Rail. Если загрязнения попадут в контур системы CR, они обязательно окажут разрушительное влияние сначала на работу самой системы Common Rail, а затем на работу узла привода, турбокомпрессора, двухмассового колеса, цепи ГРМ и др. конструкции, без которых транспортное средство не может использоваться.Забитые форсунки, залипшие форсунки, нагар в системе впрыска, а также любые поврежденные уплотнения и негерметичные форсунки являются опасными обстоятельствами в работе двигателя, который через некоторое время потеряет свою смазывающую способность и остальные функции. Нам даже не нужно разбирать форсунки, чтобы обнаружить, что система Common Rail не работает должным образом. Об этом нам сообщат проблемы с запуском и неравномерная работа двигателя, прерываемая рывками, особенно когда мы хотим увеличить скорость автомобиля.При разгоне из-за неисправных форсунок мы также сможем увидеть непрозрачный густой дым белого, светло-голубого или черного цвета, может быть ошибка лямбда-зонда, и есть вероятность, что в машине будет плавать запах топлива. . Поврежденные форсунки означают, что двигатель может начать работать в аварийном режиме, а отсутствие реакции на заливные или липкие впрыски может даже привести к прогоранию поршней, заклиниванию двигателя, преждевременному засорению фильтра DPF/FAP или повреждению турбокомпрессора.Ремонт вторичных повреждений, которые прямо или косвенно являются следствием выхода из строя форсунок Common Rail, обходится значительно дороже, чем чистка форсунок, которую можно охарактеризовать как эффективную профилактику механизмов автомобиля.

Симптомы повреждения и загрязнения форсунок

2. Очистка форсунок – препараты и методы

Предварительную очистку форсунок, которая продлит срок их службы, можно легко сделать самостоятельно. На рынке доступны продукты, специально разработанные для дизельных двигателей, среди которых набирают популярность Liqui Moly, формула STP и K2 Dictum.Мнения об этих веществах в целом очень хорошие, а очистка форсунок Common Rail и проведенная таким образом профилактика впрыска приносят очень хорошие результаты в виде продления срока службы и функциональности системы CR, что на самом деле при оптимальной работе , дает много преимуществ дизельному двигателю. Чтобы прочистить грязные форсунки самостоятельно, стоит купить одно из вышеперечисленных средств. Производители Liqui Moly уверяют, что это средство не влияет на работу двигателя и защищает топливную систему от коррозии, а текущая цена препарата составляет около 50 злотых за 500 мл. Другой продукт, очиститель инжектора STP, также известен в автомобильном мире. Производитель препаратов STP предлагает своим клиентам широкий спектр средств, предназначенных для дизельных двигателей, также возможна очистка бензиновых форсунок STP. Средство недорогое, мы заплатим около 20 злотых за 250 мл. Мы также можем провести очистку форсунок самостоятельно с помощью средства K2 Diesel Dictum, которое для очистки форсунок можно ввести непосредственно в топливный бак, в новые топливные фильтры или смешав препарат в упаковке непосредственно с топливной системой. , но этот способ следует выполнять на СТО автосервиса. Что делать, если мы хотим сами почистить форсунки автомобиля? Для вашей же безопасности мы обязаны ознакомиться с рекомендациями производителя препарата, в которых описаны различные методы и этапы очистки инъекций. Самый простой способ — залить очиститель инжектора в топливный бак, но и в этом случае следует следовать инструкциям производителя. Информацией об эффективности процесса очистки форсунок могут быть исправления форсунок Common Rail, которые дают нам достоверную информацию о том, улучшилась ли работа форсунок.

Очистка инжектора – препараты и методы

3. Чистка и регенерация форсунок в сервисе

Отсутствие достаточно быстрой реакции на загрязнение форсунок часто означает, что форсунки Common Rail подлежат только замене или расширенному процессу очистки, который может быть выполнен только в специализированном сервисе. Следующие этапы процесса регенерации покажут, насколько продвинута очистка форсунок в условиях мастерской с применением специализированного оборудования.Перед началом процесса регенерации форсунок Common Rail специалисты удаляют с них загрязнения и стружку, и только после этой первичной очистки форсунки монтируются на испытательный стенд. В машине регенерации проверяются параметры форсунок, форсунки очищаются, а также повторно проверяются подача масла и работоспособность клапанов. Современные форсунки Common Rail также подлежат кодированию IMA. После регенерации форсунки восстанавливают свои заводские параметры, при этом сам процесс сопряжен с затратами значительно ниже цен на новые форсунки.

Чистка и регенерация форсунок в сервисе

Стоит ли чистить форсунки?

Самодельная очистка форсунок Common Rail – отличный метод, рекомендованный механиками, для максимального продления срока службы форсунок, однако серьезные загрязнения в области дизельных форсунок требуют вмешательства профессионального оборудования. Важно, какая жидкость для очистки форсунок в омывателе используется в сервисе и авторизована ли мастерская производителями форсунок Common Rail.

Стоит ли делать инъекционную чистку? .

Очистка форсунок Common Rail -

дизельный впрыск

Система форсунок является чрезвычайно важным компонентом дизельного двигателя. Он подает топливо в цилиндры, чтобы автомобиль мог двигаться. Состояние форсунок очень важно. По этой причине может потребоваться регулярная и профилактическая очистка от грязи, чтобы свести к минимуму риск неисправности.

Дизельные форсунки - Как работает система впрыска?

Назначение форсунок - подача дизельного топлива в камеру сгорания.В его состав входят форсунки, ТНВД, шланги высокого давления и фильтры. Система измеряет количество топлива, подаваемого в двигатель, снижая расход топлива и выбросы выхлопных газов. Это потому, что он измеряет нужное количество топлива и подает его в цилиндры двигателя в нужный момент. Существует два типа впрыска - прямой и непрямой. В настоящее время последний является наиболее популярным, так как позволяет получить доступ к более качественному топливу. Непрямой впрыск, напротив, улучшает качество работы двигателя, снижает уровень шума, уменьшает нагар и защищает подшипник коленчатого вала.

Регенерация впрыска - когда обращаться к механику?

Загрязнение форсунок очень опасное явление. Повреждение этого элемента в дизеле проявляется неравномерной работой двигателя, затрудненным запуском и даже невозможностью запуска двигателя. Кроме того, неисправность может проявляться в виде увеличения расхода топлива. Неисправность форсунки часто обходится очень дорого. По этой причине у автомобилей с системами Common Rail чаще очищают топливную систему.Проще всего купить новые форсунки, но может быть экономичнее заменить или почистить безопасный двигатель.

Очистка форсунок Common Rail - специально для

Современные дизельные агрегаты отличаются низким расходом дизельного топлива, максимум до нескольких литров топлива на сто километров пробега. Кроме того, они отличаются огромным крутящим моментом, что делает езду динамичной. Все благодаря системе Common Rail.Он отвечает за дозирование дизельного топлива непосредственно в камеру сгорания.

Система впрыска и отдельные рабочие фазы

Двигатели, оборудованные системой Common Rail, имеют впрыск, независимый от вращения коленчатого вала и расположения цилиндров . Топливо транспортируется к питающей батарее по рейке или общей рейке. Там поддерживается высокое давление (даже до 1600 бар). Сам впрыск происходит в 3 этапа:

• предварительный впрыск - вводится пилотная доза, благодаря которой работа автомобиля становится мягкой и щадящей, после чего инициируется правильная доза;
• форсажная доза – благодаря ей приводной агрегат экономичен, так как быстро прогревает катализатор, благодаря чему работа сажевого фильтра более эффективна;
• заключительная фаза - дизельное топливо из топливного бака подается в цилиндры и в результате можно наслаждаться качественным вождением.

Очиститель форсунок Common Rail – методы очистки системы впрыска

Инвестиции в новые форсунки Common Rail могут превышать бюджет, поскольку это довольно дорого. По этой причине стоит заранее позаботиться об форсунках. Наиболее распространенными проблемами являются утечки в регулирующих клапанах и ошибки при дозировании и распылении. В случае второй неисправности требуется химическая очистка. Для этого стоит использовать проверенное чистящее средство.Если вы хотите очистить форсунки, вам следует приобрести чистящую жидкость Liqui Moly Pro-Line или K2 Diesel Dictum. Это проверенные химические вещества, которые могут справиться с загрязнениями в вашей системе.

Очистка форсунок чистящей жидкостью Liqui Moly или K2 Diesel Dictum

Если двигатель работает нестабильно на холостом ходу или дымит черным дымом, возможно, стоит провести химическую терапию. Регулярная очистка системы форсунок необходима, потому что делает двигатель тише, мягче, меньше расходуется топлива и гораздо более динамичным. Химическая очистка очень проста, ведь достаточно подключить средство в топливную систему или непосредственно в топливный бак. Применение Liqui Moly или K2 Diesel Dictum — эффективный способ очистки форсунок без их разборки.

Правильная дозировка топлива является чрезвычайно важным вопросом в правильной эксплуатации автомобиля. По этой причине стоит ухаживать за форсунками профилактически. Одним из лучших способов является очистка форсунок химическими средствами, такими как Liqui Moly Pro-Line.

.

Чистка форсунок. Что делать и как часто?

Форсунки отвечают за подачу топлива в камеру сгорания под соответствующим давлением. Эти элементы часто загрязняются в процессе эксплуатации, что приводит к задымлению или проблемам с запуском автомобиля.

Очистка форсунок может решить эту проблему - без затрат на замену или ремонт этих деталей. Узнайте, как их проводить!

Неисправности, связанные с форсунками, в основном связаны с дизельными двигателями.Ведь - в основном в дизельных агрегатах, оснащенных системой непосредственного впрыска Common Rail, они загрязняются, что приводит к различным проблемам с эксплуатацией автомобиля.

Насос высокого давления подает дизельное топливо в форсунки. Оттуда он распыляется в цилиндры, где и сгорает. Если форсунки загрязняются, это нарушает плавность работы двигателя. Очистка форсунок - даже домашние средства - могут помочь вам избавиться от этой проблемы.

Как предотвратить загрязнение форсунок?

Система Common Rail делает дизельные двигатели универсальными и экономичными. Однако в случае поломки оказывается, что дизель не обязательно должен быть таким экономичным. Очистка форсунок, безусловно, является самым простым способом борьбы с последствиями загрязнения этих компонентов. Однако, это не всегда возможно. Иногда их необходимо регенерировать или даже заменить. Инжектор может стоить до нескольких тысяч злотых за штуку.Поэтому в случае более крупного дефекта ремонт может обойтись недешево.

Прежде чем вы начнете думать о том, как чистить форсунки, узнайте, что вы можете сделать, чтобы не загрязнить их. Форсунки находятся в постоянном контакте с дизельным топливом. В результате в них могут скапливаться различные отложения. В какой-то момент он начинает мешать работе механизма, следовательно, нарушается процесс дозирования топлива в цилиндры. Возможна неровная работа двигателя, «дымящий» шум или резкое увеличение расхода топлива.Чтобы свести к минимуму риск загрязнения форсунок, необходимо следить за тем, чтобы дизельное топливо было максимально чистым. Это, в свою очередь, зависит от нескольких элементов.

Прежде всего, категорически нельзя заправляться на АЗС с сомнительной репутацией. Многие неисправности форсунок напрямую связаны с качеством содержимого топливного бака.

Второе - крайне важно заменить топливный фильтр. Не все об этом помнят, но этот элемент также нуждается в регулярной замене. Производители дают разные рекомендации – они колеблются от 30 000 км до целых 120 000 км.В дизельных двигателях фильтр следует менять не реже одного раза в год. Если вы хотите свести к минимуму риск неудачи, обязательно стоит следовать этой рекомендации.

Чистка форсунок. Способы

Как мы уже писали замена форсунки это как правило большой удар по бюджету. Поэтому, прежде чем решиться на такой дорогостоящий метод, стоит провести инъекционную очистку. Это лечение точно не повредит, и оно может решить вашу проблему и избавить вас от больших расходов.Как почистить форсунки?

Один из вариантов - купить такую ​​услугу у механика и сдать машину специалистам. Сама операция занимает около часа, а ее стоимость даже в несколько раз ниже, чем регенерация форсунок. Более того, после обработки механик проверяет, принесла ли очистка желаемый эффект.

Вы также можете выбрать второй вариант - вы можете сделать это самостоятельно. В такой ситуации потребуется средство для очистки форсунок.Его использование положительно влияет не только на эти компоненты, но и на насос высокого давления и фильтр DPF. Поэтому, если ваш автомобиль старше 50 000 км пробега, а форсунки ни разу не чистились и не регенерировались, попробовать этот способ однозначно стоит.

Средство для очистки форсунок можно наносить несколькими способами – в зависимости от рекомендаций производителя. Чаще всего его заливают прямо в топливный бак. Однако важно соблюдать правильные пропорции.

Другие методы нанесения требуют гораздо большего мастерства. Один из них – нанесение средства непосредственно на заменяемый топливный фильтр. Однако это не так просто, хотя бы потому, что требует разборки этого компонента.

Чистка форсунок. Полезные советы

Существует множество ситуаций, свидетельствующих о том, что у вашего автомобиля начинаются проблемы с подачей топлива в двигатель. Полезно знать, что указывает на необходимость чистки форсунок.Одним из наиболее характерных симптомов является то, что обороты в вашем автомобиле начинают попеременно снижаться и возвращаться к норме. Еще одним признаком является то, что при трогании с места он оставляет след дыма, в то же время нет никаких признаков другой неисправности, например значительной потери масла. Двигатель глохнет «на нейтрали» или проблемы с запуском также указывают на возможные проблемы с форсунками.

Имейте в виду, что очистки форсунок может быть недостаточно.Если вы слишком долго откладываете этот шаг, накопление осадка может привести к необратимому повреждению системы впрыска. В такой ситуации приходится учитывать расходы, связанные с регенерацией или заменой этих элементов. Каков вывод из этого? Прочистить форсунки стоит, как только появятся первые симптомы. Нет смысла ждать и рассчитывать на то, что он «сам себя отремонтирует».

Вероятно, после очистки производительность улучшится. Помните, однако, что очиститель инжектора направлен на удаление нагара — он не может устранить механические повреждения.Однако если неисправная работа этих узлов была вызвана только наличием отложений, можно рассчитывать на то, что правильная очистка двигателя значительно улучшит работу.

Загрязнение форсунок происходит, как бы мы ни ухаживали за своей машиной. К сожалению, вы не всегда можете повлиять на то, на какой заправке вы заправляетесь или какое качественное топливо туда доставляется, особенно в дальних поездках. Независимо от нашего лечения, нагар образуется просто в результате использования автомобиля.

Чистка форсунок. Несколько слов в конце

Очистка системы впрыска действительно может улучшить работу вашего двигателя. Посещение мастерской стоит несколько сотен злотых, а подготовка к очистке форсунок может стоить несколько десятков. Вне зависимости от того, какой способ очистки вы выберете, сопоставьте затраты с ценой замены форсунок. Лучше остановить свой выбор на профилактической чистке, чем ждать, пока произойдет механическое повреждение и уже поздно заниматься профилактикой.

Уход за автомобилем часто требует превентивного мышления. То же самое с безопасностью дорожного движения и страхованием. Они способны защитить вас от последствий многих случайных ситуаций, которые могут быть связаны с эксплуатацией автомобиля. Ознакомьтесь с предложением автострахования на LINK4 и узнайте, как обеспечить себе душевное спокойствие во время путешествия! Мы предлагаем не только обязательный полис ОСАГО, но и ряд других практичных пакетов, таких как страхование от несчастных случаев, AC или Assistance.Воспользуйтесь калькулятором, и вы узнаете сумму премии менее чем за 60 секунд!

Страхование ответственности перед третьими лицами в LINK4. Для получения подробной информации см. www.link4.pl.

.

---

Смотрите также

• 
  Метки грм газель
• 
  Как правильно ставить домкрат
• 
  Воск для машины после мойки
• 
  Как сделать ароматизатор в машину своими руками из духов
• 
  Мини купер модельный ряд
• 
  Как узнать комплектацию японского автомобиля по номеру кузова
• 
  Проверить статус эптс
• 
  Интересные факты о машинах
• 
  Мигающий чек двигателя
• 
  Магнитола не включается
• 
  Geely xingyue