Промывка сажевого фильтра дизельного

Чем промыть сажевый фильтр руками. Сажевый фильтр на дизельном двигателе

В каждом дизельном автомобиле есть сажевый фильтр. Если его не чистить это приведет к серьезным последствиям для машины.

Его засорение приводит к попаданию частиц в окружающую среду, чтоб вредно для человека, а на машине это сказывается проблемами с сигналом электроники на приборной панели, спадом тягово-динамических характеристик, перебоями в функционировании мотора, возрастании уровня масла.

Вот почему проводится для сажевого фильтра на дизеле чистка.

Что это?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) - это деталь, применяющаяся в конструкции таких двигателей для очищения выхлопных газов от нежелательных примесей.

Он уменьшает количество выбросов в окружающую среду, скапливая в себе вредные вещества и сажу. Но поскольку он является конечной емкость для их скапливания, его необходимо периодически очищать, чтобы регенерировать DPF.

Этот процесс сжигает излишки сажи, отложенные в фильтре, уменьшая вредность выхлопных газов и помогает предотвратить образование черного дыма.

Причины

Если DPF засоряется сажей или в системе возникает ошибка, на приборной панели обычно появляется оранжевый свет.

Короткие поездки на низких скоростях являются основной причиной заблокированных фильтров.

Вот почему автопроизводители часто рекомендуют выбрать автомобиль на , а не дизельном топливе (и именно поэтому дизели являются редкостью в городском автомобильном секторе).

Фильтр способен самостоятельно очищаться лишь при движении на высоких оборотах, а если водитель ездит только в пределах города, это становится невозможным. Любой мастер на СТО скажет, что чистку следует проводить каждый 150 км.

Также причиной загрязнения может быть масло. Некоторые из них содержат добавки, способные фактически блокировать дизельные сажевые фильтры.

Все это может привести к повреждению сажевого фильтра, а также при использовании низкокачественного топлива и даже при частом управлении автомобилем на низком уровне топлива, так как автомобиль может избежать регенерации DPF для экономии топлива.

Методы чистки

Существует несколько способов удаления сажи из DPF. Это пассивная и активная регенерация или применение специальных средств.

Пассивная регенерация

Сажевый фильтр? Пассивная регенерация происходит, когда автомобиль едет на большой скорости по автомагистрали. Это позволяет повысить температуру выхлопа до более высокого уровня и сжечь избыток сажи в фильтре.

Однако, не все водители делают это регулярно - именно поэтому производители разработали альтернативную форму регенерации.

Активная регенерация

Это метод означает, что дополнительное топливо впрыскивается автоматически, как часть ECU автомобиля, когда фильтр достигает заданного предела (обычно около 45%), чтобы поднять температуру выхлопа и сжечь скопившуюся сажу.

Проблемы могут возникнуть, если путешествие слишком короткое, так как процесс регенерации может не завершиться полностью.

Если это так, то предупредительный световой сигнал будет продолжать показывать, что устройство все еще частично загрязнено.

Вы будете знать, происходит ли активная регенерация, ведь это будет проявляться такими признаками:

• едкий запах выхлопных газов;
• увеличенная скорость холостого хода;
• охлаждающие вентиляторы не работают;
• незначительное увеличение расхода топлива.

Почистить устройство не проблема, главное знать, как правильно это сделать.

Не вызывает указанный проблем. Двигатель мотора работает без перебоев, и другим проблем тоже не возникнет.

Жидкости

Что делать, если не работает ни активная, ни пассивная регенерация?

Если предупредительный световой сигнал продолжает мигать, значит очистка безуспешная. Требуется заменить деталь или снять ее для мытья профессиональными средствами.

Не заливайте солярку, пока не будет использована промывочная очищающая жидкость.

Чем промыть сажевые фильтры дизельного двигателя?

Сначала его нужно демонтировать, а затем использовать специальные жидкости. А вот благодаря этим средства можно обойтись без снятия, ведь это самое тяжелое: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Они уменьшают образование сажи во время сгорания топлива. Очищают и регенерирует заблокированные фильтры сажи без демонтажа.

Топливная система автомобиля весьма чувствительна к загрязнению. Это загрязнение может увеличить шум двигателя, расход топлива и уменьшить смазку, и силу двигателя.

Использование топливных промывочных средств на регулярной основе поможет сохранить топливную систему чистой и двигатель будет работать более эффективно, уменьшая расход топлива и сокращая вредные выбросы.

Сажевые фильтры лучше чистить, нежели запускать и затем менять на новую деталь. Они дорогостоящие. Проводите регенерацию в соответствии с требования и эта проблема вас не коснется.

По сажевому фильтру, в большинстве случаев он поддается регенерации, что могут сделать оф. диллеры подключив свои компы и определенным образом "прокалить" его, а так при обычной работе он должен сам самоочищаться, если это не происходило то у дизеля есть проблемы посерьезнее этого фильтра ибо у нас - дизелей это фильтр, а не катализатор...
поэтому это не стандартная проблема дизеля это следствие...
некоторые уж совсем колхозят... промывают авиационным керосином и в путь...

Ну в качестве ликбеза...

Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя.
Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.
Принцип действия сажевого фильтра:
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид: оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота; диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа; оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.
Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Что делает оф.дилер он управляет датчиками таким образом чтоб ввести двигатель в режим активной (максимально допустимый) режим регенерации.
вот и все...

ОТЗЫВЫ:

Добрый день,
Покупал жидкость для промывки по совету друга с СТО. Если честно, то сильно на промывку не надеялся по началу, так как сажу вообще мало чем растворить можно, но из интереса взял попробовать Люффе Ультра. Весь процесс промывки делал своими руками так как люблю технику и, стоит сказать - результатом впечатлен! На все про все ушло примерно 2,5 часа. Взыграло любопытство: как все же работает эта жидкость? Так как жидкость после промывки оставалась, решил сымитировать процесс промывки фильтра в миниатюре и в стеклянной банке, чтобы все было видно. Видео прилагаю. Следует упомянуть, что жидкость действительно "кусачая", при попадании на кожу жгло. "Буржуи" молодцы!
Максим Липай, г. Брест, VW Passat B6

.......................................................

Здравствуйте,
В марте машина вдруг стала вялая, а потом и вовсе перестала тянуть. Диагностировали загрязнение сажевого фильтра и предложили удалить с прошивкой борткомпа за 20000 р., поставить новый фильтр за 60000 р. Как говорится: ШОК-цены! Добрые люди подсказали попробовать Liqui Moly DPF Cleaner. Сказано - сделано. Пока результатом доволен. Посмотрим сколько протянет очищенный фильтр.

Павел Корбут, г.Санкт-Петербург,
Audi A6

.......................................................

Сергей Нахват, г.Ярославль,
VW Sharan

.......................................................

Добрый день,
Брал luffe. Все работает. Экономия приличная! Рекомендую друзьям. C вас % - шутка!))

Игорь Кош, г.Тула,
КIA Sorento

.......................................................

Здравствуйте,
В начале 2013 года у меня были определенные финансовые затруднения в силу семейных обстоятельств и как на зло еще и сажевый фильтр закапризничал. Когда спецы озвучили о каких суммах за ремонт идет речь, думал еще и без машины останусь. Знакомый посоветовал Люффе. Решил попробовать. Весь ремонт делал сам. Европейцы наверное сперва изобрели сажевый фильтр, а вот теперь и противоядие против него придумали. Сейчас все работает исправно.

Иван Корнев, г.Нижний-Новгород,
Toyota Corolla

.......................................................

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Оглавление:

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра - удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
   Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа - побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. В месте с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.

Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием

Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия

Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

Промывка сажевого фильтра, очистка сажевого фильтра своими руками, заменить или удалить сажевый фильтр. Как самостоятельно промыть сажевый фильтр. Загрязнение сажевого фильтра. Способы очистки. Замена и удаление.

Современные дизельные транспортные средства имеют массу конструктивных решений, чтобы очищать отработавшие газы силового агрегата. Одно из таких решений — монтаж сажевых фильтров. Но в ходе активной эксплуатации подобный фильтр способен быстро выходить из строя в определенных условиях. 

Содержание

• Сажевый фильтр, зачем он нужен, где применяется
• Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром
• Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы
• Признаки загрязнения сажевого фильтра
• Отрицательное воздействие грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля при эксплуатации
• Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы
• Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы
• Замена сажевого фильтра на новый, плюсы и минусы
• Удаление сажевого фильтра из двигателя автомобиля, плюсы и минусы
• Поэтапный процесс удаления фильтра и установки пламегасителя или куска трубы
• Программное отключение сажевого фильтра
• Как почистить фильтр без демонтажа, удалив датчик давления и через полученное отверстие залить специальную жидкость, поэтапный ход работы
• Спец средства с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапный ход работы

Сажевый фильтр, зачем он нужен, где применяется

Сажевый фильтр используется исключительно на дизельном транспорте. Основная задача фильтрующего элемента — это улавливание сажи. Последующий этап — дожигание скопившихся отложений сажи таким образом, чтобы ущерб для экологии был минимизирован. Вначале фильтр собирает сажу. Когда давление на выходе из фильтра и на входе в него превышает заданный порог, блок управления мотором включает режим прожога. Стоит отметить, что данный режим прожога активируется лишь в определенных условиях, которые различные изготовители задают по-своему. Обычно силовой агрегат должен работать на высоких либо средних оборотах, а машина должна находится в движении, а не стоять.

Плюсы и минусы эксплуатации автомобиля с сажевым фильтром

Преимущества эксплуатации ТС с сажевым фильтром:

• Отличные экологические показатели. Уровень выброса сажевых отложений в атмосферу существенно снижается.
• Отсутствие проблем с эксплуатацией дизельного ТС в странах Евросоюза.

Новый сажевый фильтр

Недостатки эксплуатации ТС с сажевым фильтром:

• Потребность обслуживания фильтрующего элемента.
• Неустойчивая работа двигателя.
• Повышение расхода топлива.
• Потребность режима регенерации.
• Переход автомобиля в режим аварийного состояния в результате забитого элемента фильтрации.

Самопроизвольное очищение, плюсы и минусы

Очищение сажевого фильтра является обязательным условием для его бесперебойной и долгой работы. Без регулярного очищения данный фильтр в короткие сроки выйдет из строя.

Недостатки самопроизвольного очищения сажевого фильтра:

Состав выхлопных газов дизеля

• Самопроизвольно очищается лишь на высоких оборотах.
• Процедура очищения выполняется лишь в условии продолжительных поездок — во время езды на короткие расстояния требуемая температура может быть не достигнута.
• Чтобы процедура самопроизвольного очищения началась, силовой агрегат обязательно должен быть исправным.

При несоблюдении указанных условий самопроизвольное очищение фильтра не начнется.

Признаки загрязнения сажевого фильтра

Сигнал DPF на приборной панели

1. Предупреждающий сигнал на панели приборов.
2. Шипящий, неестественный звук при работе силового агрегата.
3. Повышенный уровень масла в ДВС.
4. Изменяющиеся обороты ХХ.
5. Повышение расхода топлива.
6. Существенное уменьшение тяги двигателя.
7. Систематическая едкая дымность газов выхлопа.

Отрицательное воздействие грязного сажевого фильтра на двигатель автомобиля при эксплуатации

Сильно загрязненный фильтр негативно влияет на работу силового агрегата: загораются лампы на панели приборов, повышается расход топлива, уменьшается тяга. Исправить положение позволяет замена, удаление либо очистка сажевого фильтра.

Очистка сажевого фильтра с помощью присадок в топливо, плюсы и минусы

Подобные присадки дают возможность улучшить несколько параметров в ходе эксплуатации дизельного автомобиля. Отдельная категория присадок нацелена на то, чтобы процедура нагарообразования стала гораздо менее интенсивной, а также направлена на снижение общего уровня нагарообразования и уменьшение температуры в ходе самоочистки очищающего элемента.

Присадки в дизель дают солярке возможность полноценно сгорать, что уменьшает уровень сажи в выхлопе. При самоочистке нет потребности долгое время калить катализатор дизельного двигателя, в этом случае выгорание катализатора становится менее интенсивным. В условиях исправного силового агрегата, а также если заливается высококачественная солярка и регулярно применяется присадка (раз в две-три тысячи километров пробега), дополнительная очистка сажевого фильтра может не потребоваться.

Очистка сажевого фильтра путем снятия и промывки специальными химическими растворами, плюсы и минусы

Такая процедура промывки зачастую требует примерно восемь часов. По окончании работ по снятию элемента фильтрации, корпус полностью заполняют особой промывочной жидкостью. Такие промывочные жидкости для сажевых фильтров широко представлены на рынке. Лидерами является такая продукция, как PRO-TEC, Liqui Moly, Luffe.

Жидкости создаются из нефтяных компонентов, фасуются обычно в пятилитровые канистры. Чтобы качественно промыть один сажевый фильтр, необходимо использовать не меньше 4 литров состава. В канистре может заранее быть специальная горловина, так как далее понадобится подсоединение шланга. Также возможны вариации канистр, которые уже укомплектованы готовым шлангом.

Что касается принципа работы промывочной жидкости, то он основан на том, что жидкость эффективно растворяет смолы, на которых держится появившийся нагар. Тщательно контролируйте требования изготовителя состава, поскольку важно выждать нужное время для полноценного воздействия жидкости на сажу.

Затем освободившаяся сажа смывается под давлением струей обычной чистой воды, которая подается на фильтр. Далее фильтр сушат и ставят на место. Стоит отметить, что растворитель смол изготовлен на нефтяной основе, он нормально отмывается водой и не представляет вреда для структуры катализатора.

Промывка со снятием допускает применение исключительно специальных жидкостей, которые на молекулярном уровне оказывают влияние на смолы. Строго запрещено применять иные средства, так как матрица в фильтре обладает хрупким платиновым слоем. Когда промывка окончена, эффективность очистки контролируется визуально. Как правило, такой метод обеспечивает максимально эффективную и полную очистку фильтрующего элемента.

Замена сажевого фильтра на новый, плюсы и минусы

На сегодняшний день автовладельцы не часто решаются заменить неисправный сажевый фильтр на новое изделие, поскольку это менее выгодно, по сравнению с его удалением — замена обойдется в несколько раз дороже. В оригинальном сажевом фильтре содержатся ценные металлы и его нельзя заменить на обычную керамическую вставку. К тому же, при замене фильтра нет гарантии, что новый не выйдет в ближайшем будущем из строя.

Удаление сажевого фильтра из двигателя автомобиля, плюсы и минусы

Преимущества удаления фильтра:

• Отпадает потребность в его обслуживании.
• Работа двигателя становится устойчивее.
• Динамические показатели автомобиля улучшаются — повышается мощность.
• Снижается расход горючего.
• Отпадает потребность режима регенерации.
• Отсутствие ошибок, а также режима аварийного состояния ДВС из-за забитого фильтрующего элемента.

Недостатки удаления фильтра:

• Ухудшатся экологические показатели, уровень выброса сажевых отложений резко увеличится, но техосмотр пройти можно.
• Могут возникнуть проблемы с эксплуатацией машины в странах Евросоюза.

Поэтапный процесс удаления фильтра и установки пламегасителя или куска трубы

1. Добираемся до места расположения сажевого фильтра.
2. Вооружаемся болгаркой и вырезаем отсек с катализатором и фильтрующим элементом.
3. Монтируем на их место специальный пламегаситель либо попросту привариваем кусок металлической трубы.
4. Установка пламегасителя дает возможность увеличить долговечность выхлопной системы. Помимо этого, повысится мощность силового агрегата, а звук выхлопа станет намного тише.

Программное отключение сажевого фильтра

Программное удаление фильтра является более гуманным способом демонтажа элемента. Его применяют, если желают избежать возникновения ошибок в работе ЭБУ мотора, что достигается посредством добавления лямбда-зонда и датчика измерения температуры выхлопа в кусок приваренной трубы. Помимо этого, после удаления фильтра необходимо выполнить чип-тюнинг ТС, чтобы ликвидировать продукты сгорания черного цвета. После выполнения указанной процедуры можно заметить уменьшение капризности силового агрегата в обслуживании, однако о гарантии от изготовителя придется забыть.

Как почистить фильтр без демонтажа, удалив датчик давления и через полученное отверстие залить специальную жидкость, поэтапный ход работы

Фильтрующий элемент дизельного двигателя оснащен датчиками температуры и/или давления. Если датчик выкрутить, появится возможность для подачи промывочной жидкости. Поскольку промывка выполняется на автомобиле, изготовители учитывают возможную вероятность возгорания промывочного состава. Использовать в таких условиях нефтепродукты нельзя. Для очистки советуют водно-щелочные растворы наряду со смывающей жидкостью.

Такая жидкость обладает способностью нейтрализовать вредоносную щелочь по завершению раствором процесса очистки. Жидкость подается в корпус элемента с помощью специального пистолета. Также применяется изогнутый или прямой зонд и насадка-распылитель.

Зонды, распылители, набор жидкостей и пистолет дают возможность работать почти с любой моделью дизельного авто, оснащенного сажевым фильтром. Прочистка данным методом подразумевает дозированную и поэтапную подачу очистителя через отверстие датчика.Обычно применяется место установки именно датчика давления, находящегося перед элементом.

Инструкция:

1. Автомобиль заранее прогревается, затем фильтру позволяют остыть до примерной отметки сорок градусов Цельсия — очищающий щелочной состав наиболее эффективен именно при данной температуре.
2. Для очистки понадобится примерно один литр жидкости, которая оставляется в корпусе детали на 15 минут.
3. Затем пистолет распылитель подключается к изогнутому либо прямому зонду, который вводится в отверстие датчика.
4. Распыляется очиститель с перерывами — 10 секунд распыляется, 10 секунд пауза -непосредственно на поверхность фильтра.
5. Необходимо, чтобы давление при распылении составляло примерно восемь бар.
6. Желательно вращать зонд в процессе распыления, а также перемещать назад и вперед, чтобы достигнуть наилучшего качества нанесения.
7. Далее таким же образом распыляют ополаскиватель, нейтрализующий и смывающий очиститель. Понадобится примерно 500 миллилитров очищающего состава.
8. Смывка выполняется с помощью того же пистолета-распылителя, соблюдаются похожие интервалы пауз. С помощью такого подхода сажа распределяется по матрице более равномерно. Как результат, сажу можно будет гораздо эффективнее дожечь в ходе автоматической самоочистки.
9. После этого датчик давления монтируют обратно, дизель запускают и прогревают.
10. Затем запускается режим самоочистки для прожига освободившихся от скрепляющих смол частиц сажи.

Спец средства с распылителями для быстрой очистки сажевого фильтра, поэтапный ход работы

В наше время промывочные жидкости также фасуют в аэрозольные баллончики с целью исключения потребности применения распылительного пистолета. Также может быть исключена потребность распыления смывки-ополаскивателя, но это зависит от состава очистителя и конкретного изготовителя жидкости.

1. Перед применением встряхиваем баллончик не меньше одной минуты.
2. Затем снимаем датчик давления, чтобы обеспечить доступ через отверстие.
3. Немного прогреваем дизель и глушим силовой агрегат.
4. Вводим зонд и распыляем очищающее средство.
5. Очиститель распыляется за несколько подходов, а не сразу (5 секунд распыляется, 5 секунд пауза).
6. Процедуру необходимо продолжать, пока в отверстии датчика не появится пена.
7. После этого вынимаем распылительный зонд, установив снятый датчик обратно.

Промывка сажевого фильтра

Промывка сажевого фильтра

В настоящий момент более половины продающихся в Европе автомобилей оснащены дизельными двигателями. В России доля продаж “дизелей” несколько меньше, но также достаточно велика. Кроме того, довольно много европейских машин с дизельными моторами поступают на российский вторичный рынок. По ряду причин установленные для доочистки выхлопных газов сажевые фильтры на таких авто быстро начинают требовать замены или очистки. Мультибрендовый автосервис JOKER AUTO  оказывает услуги качественной промывки сажевых фильтров на дизельных автомобилях любых производителей. Предоставляем официальную гарантию на выполненные работы.

        

 Принцип работы сажевого фильтра

По сравнению с бензиновыми двигателями дизельные силовые агрегаты “выдают” в составе выхлопных газов в несколько раз больше сажи - до 100 миллиграмм на кубометр. С точки зрения экологической безопасности такие показатели не выдерживают никакой критики. Сажевые фильтры призваны отсеивать и по возможности уничтожать включения сажи. По нормам “Евро-5”, установка таких фильтров обязательна на всех дизельных авто. Само устройство представляет собой металлический цилиндр из жаропрочного сплава (температура внутри может достигать 1000 градусов), в котором смонтирована система керамических сот. На входной патрубок подаётся поток выхлопных газов.

Они проходят через керамические канальцы и сквозь тонкие фильтрующие отверстия выходят далее. Частицы сажи при этом оседают в канальцах и дожигаются до углекислого газа. На входе и выходе установлены датчики давления и температуры. Если давление возрастает, а температура падает, значит, сажевый фильтр забился и нуждается в промывке или замене (последнее рекомендуем намного чаще). Расположен фильтр обычно после каталитического нейтрализатора (у французских производителей, на автомобилях Ford, Toyota и других). В некоторых случаях сажевый фильтр имеет напыление из металлов платиново-палладиевой группы, катализирующее не только распад и дальнейшее удаление сажи, но и дожигание угарного газа, оксидов азота и других токсичных продуктов горения. В этом варианте катализатор и сажевый фильтр размещены в одном корпусе, как единое устройство - такие системы устанавливают на немецкие автомобили.

Для чего нужна промывка сажевого фильтра

Зарубежные производители дизельных авто утверждают, что сажевые фильтры в чистке не нуждаются. Для очистки от сажевых отложений достаточно поднять температуру в фильтре до максимума - проехать с большой нагрузкой и скоростью 30-40 километров, запустить двигатель в специальном режиме регенерации фильтра либо добавить в дизтопливо специальные присадки типа EOLYS, которые раскаляют фильтр до 900-1000 градусов, выжигая сажу. Увы, российская реальность намного более сурова, чем европейская. Качество отечественной солярки ниже, чем за рубежом, топливо очищается гораздо хуже, поэтому уровень сажеобразования запределен и немецким специалистам не снился даже в ночных кошмарах. Нередки случаи, когда автомобиль с пробегом по Германии в 150 тысяч и практически чистым сажевым фильтром прибывал в Россию, а после 10 тысяч километров на нашем дизтопливе фильтр полностью забивался. Быстро забивается сажевый фильтр при городском режиме вождения: постоянные пробки снижают температуру внутри фильтра, и сажа не выгорает так, как нужно. В некоторых случаях промывка требуется и по причине слишком чувствительных датчиков, не рассчитанных на российские условия - на приборной панели постоянно горит сигнал проблемы с сажевым фильтром.

Из чего состоит сажа

К сожалению, при эксплуатации в России в фильтрах оседает не только несгоревшая часть топлива (при хорошем дизтопливе это чистый углерод). Из-за плохо очищенной солярки на тончайших керамических сотах образуется налёт всевозможных органических смол, которые склеивают саму сажу, образуя прочный слой нагара. Но и этого мало. При использовании универсального моторного масла с металлосодержащими присадками оно выгорает, образуя металлосульфаты, дополнительно забивающие фильтр.

Промывание демонтированного сажевого фильтра

Достаточно объёмная и времязатратная процедура, гарантирующая, однако, полное удаление загрязнений без последующих усилий. Сажевый фильтр полностью демонтируется из выхлопной системы, после чего в него заливается специальная чистящая жидкость на углеводородной основе. Фильтр замачивают на срок 5-12 часов. Состав полностью растворяет органические смолы, а оставшиеся частицы легко вымывают обычной водой. Капитально забитое фильтрующее устройство даже таким эффективным методом не удастся восстановить до состояния нового (гарантия - максимум 6 месяцев), но в качестве профилактической меры полное промывание незаменимо.

Промывка фильтра без снятия

Намного более дешёвый, быстрый и удобный вариант очистки фильтра, хотя и не всегда эффективный с сильно загрязнёнными устройствами. Чистящее средство закачивается внутрь сажевого фильтра прямо на машине, через датчик давления и температуры. Углеводородный растворитель в таком варианте использовать нельзя, поэтому закачивают специальный щелочной раствор. Всего за пару часов он раскоксовывает сажу, нагар, другие отложения, после чего через те же датчики внутрь заливают смывающе-нейтрализующий состав, который вымывает остатки загрязнений и щёлочь.

Чистка сажевого фильтра на специализированном стенде.

Когда к нам приезжают дизельные автомобили со следующими неисправностями такими как:

1. Недостаточная мощность.
2. Большой расход топлива
3. Увеличение уровня масла.
4. Частые регенерации сажевого фильтра.

Одним из первых параметров диагностики мы проверяем состояние сажевого фильтра, а именно какое он создаёт сопротивление выхлопным газам в нагрузке Акцентируем внимание! что именно в нагрузке, так как на месте на перегазовке состояние сажевого фильтра тяжело определить, разве что он полностью не закупорен . И в случаях когда сопротивление выше 250мбар мы уже рекомендуем владельцу обратить внимание, а если выше 350мбар то эксплуатировать автомобиль не рекомендуем.

Загрязнение сажевого фильтра является следствием:

1. Неправильной эксплуатации двигателя с сажевым фильтром, такой как кратковременные поездки на холодную в городских условиях.
2. Неисправностях:
   
   1. Топливной аппаратуры.
   2. Системы подачи воздуха (Турбина, Рециркуляции выхлопных газов (EGR), патрубки интеркуллера)
      
   3. Системы выхлопа. (Герметичности).
   4. Самого двигателя (повышенный расход масла, проблемы с компрессией, неверно установлены фазы газораспределения).

... Поэтому отдельная чистка сажевого фильтра, как это предлагают многие фирмы по мойке сажевых фильтров, не всегда может решить проблему в целом. Рано или поздно, в зависимости от количества выделяемой сажи неисправным дизелем, сажевый фильтр забьется снова.

По этой причине перед чисткой сажевого фильтра мы проверяем и рекомендуем Вам:

1. Сделать компьютерную диагностику и убедится в отсутствии ошибок на: Турбонаддув, EGR, Расходомер воздуха и топливную аппаратуру.
2. Выкрутить лямдазонд перед сажевым фильтром и резко газануть до 3000 об/мин, на перегазовке через отверстие лямдазонда не должно быть сильного дымления. А на большинстве автомобилей после 2012г выпуска дыма не должно быть вообще.
   
3. Устраняем причины дымления дизеля, и только после этого Приступаем к чистке сажевого фильтра..
   

Почему мы крайне не рекомендуем Вам удалять сажевый фильтр и перепрошивать ЭБУ!

1. Замена оригинальной прошивки автомобиля на непонятно какую прошивку приведёт Вас к невозможности понять и грамотно отремонтировать автомобиль, так как ЭБУ уже не контролирует полностью все неисправности и никто в мире не разберётся что же на самом деле происходит с автомобилем.. Поэтому в таких случаях приходится заливать стоковые прошивки, и начинать правильную диагностику с начала.
2. Дизель начнёт коптить и Вы со всеми нами будете дышать сажой и углеводородами которые задержал бы и выжег сажевый фильтр. Не говоря уже о том что на этом автомобиле Вам будет запрещён выезда в европейские страны.
3. При последующей продаже автомобиля без сажевого фильтра цена резко падает, и когда к нам пригоняют на техосмотр или ремонт автомобиль с вырезанным сажевым фильтром, мы сразу предупреждаем что за последствия работы перепрошитого двигателя не отвечаем! Поэтому присутствие сажевого фильтра и отсутствие ошибок, признак здорового дизельного двигателя
   

Внимание!

№1. При эксплуатации двигателей на масле с большим количеством металлсодержащих присадок, сажевый фильтр забивается сульфатной золой, которая не выгорает при активации принудительной регенерации. Такая зола тяжело поддается очистке на стенде.

Определить на сколько процентов фильтр забит сажей, а на сколько сульфатной золой, без чистки невозможно. Частички сажи довольно легко очищаются, ну а остаточное загрязнение — это сульфатная зола.

На 85% техники, которая попадает к нам, сажевые фильтры поддаются очистке, так как забиты в основном сажей.

В случае невозможности очистки на стенде от сульфатной золы, Мы делаем клиенту скидку 50% за чистку и предлагаем фрезеровку сажевого фильтра.

№2. На сажевых фильтрах установлены: датчики температуры и Лямбда-зонд (λ-зонд), датчики NOx, которые частенько закисают и не выкручиваются. Поэтому мы предупреждаем что при выкручивании они могут быть повреждены. В случае если сгнила резьба, то мы изготавливаем новые гайки с нержавейки. мыть сажевые фильтра с датчиками не рекомендуем, так как влага с химией может проникнуть в электронные элементы и вывести из строя датчик.

Как почистить сажевый фильтр дизельного мотора? Как почистить и заменить сажевый фильтр самостоятельно Чистить сажевый.

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Оглавление:

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра - удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
   Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа - побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. В месте с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.


Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием


Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия


Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

По сажевому фильтру, в большинстве случаев он поддается регенерации, что могут сделать оф. диллеры подключив свои компы и определенным образом "прокалить" его, а так при обычной работе он должен сам самоочищаться, если это не происходило то у дизеля есть проблемы посерьезнее этого фильтра ибо у нас - дизелей это фильтр, а не катализатор...
поэтому это не стандартная проблема дизеля это следствие...
некоторые уж совсем колхозят... промывают авиационным керосином и в путь...

Ну в качестве ликбеза...

Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.
В выпускной системе дизельного двигателя сажевый фильтр обычно объединен с каталитическим нейтрализатором окислительного типа. Такой фильтр имеет название сажевый фильтр с каталитическим покрытием. Сажевый фильтр с каталитическим покрытием устанавливается за выпускным коллектором в непосредственной близости от двигателя.
Основным конструктивным элементом сажевого фильтра является т.н. матрица, которая изготавливается из керамики (карбида кремния). Керамическая матрица имеет ячеистую структуру, состоящую из каналов малого сечения, попеременно закрытых с одной и с другой стороны. Стенки каналов имеют пористую структуру и выполняют роль фильтра. На поверхность стенок нанесен тонкий слой катализатора – титана. Матрица помещена в металлический корпус.
Принцип действия сажевого фильтра:
При прохождении отработавших газов через сажевый фильтр, частицы сажи задерживаются на поверхности стенок матрицы. Нанесенный на стенки матрицы катализатор способствует окислению несгоревших углеводородов и угарного газа.
Очистка фильтра от накопившейся сажи происходит путем регенерации. Различают активную и пассивную регенерацию сажевого фильтра.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид: оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота; диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа; оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра.
Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления двигателем. При данной температуре частицы сажи вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
Управление активной регенерацией сажевого фильтра осуществляется с помощью следующих датчиков: расходомер воздуха; датчик температуры отработавших газов до сажевого фильтра; датчик температуры отработавших газов после сажевого фильтра; датчик перепада давления в сажевом фильтре.
На основании электрических сигналов датчиков электронный блок управления производит дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания, а также снижает подачу воздуха в двигатель и прекращает рециркуляцию отработавших газов. При этом температура отработавших газов поднимается до требуемой величины.
Что делает оф.дилер он управляет датчиками таким образом чтоб ввести двигатель в режим активной (максимально допустимый) режим регенерации.
вот и все...

Такое устройство, как сажевый фильтр, имеется во всех дизельных авто, выпускаемых с 2011 года (а также на ряде моделей, выпущенных после 2000 года – тогда он еще не был обязательным элементом, но уже использовался некоторыми производителями автомобилей) на территориях стран, входящих в ВТО (стандарт «Евро-5», принятый Таможенным союзом).

Новый сажевый фильтр
Сажевый фильтр после отработки

Главная задача такого элемента – максимально очистить выхлопные газы от вредных для окружающей среды примесей.

Использование сажевых фильтров позволило сократить содержание частиц сажи в выхлопе дизельных автомобилей практически на 100 % — если точнее, на 99,9 %.

Для чего нужен и как работает сажевый фильтр автомобиля

На текущий момент в автомобилях применяется два типа очистителей сажи:

Сажевый фильтр DPF (аббревиатура от слов Diesel Particulate Filte) для дизельного авто улавливает частицы сажи размером до 1 мкм, которые образуются в результате сгорания топлива. Такой фильтр отличается простотой устройства, но при этом требует регулярных действий по очистке (регенерации).

Фильтр типа FAP (сокращение французского выражения Filtre A Particules) представляет собой более сложное устройство, не требующее регулярного вмешательства. Регенерация (очищение) происходит здесь в автоматическом режиме.

Местоположение сажевого фильтра (см. рис. 1) – в системе выпуска отработанных газов, за каталитическим нейтрализатором. В некоторых случаях он также может быть объединен с нейтрализатором, и тогда его местоположение – прямо за выпускным коллектором.

Это место, где отработанные газы имеют наивысшую температуру. В таком варианте устройство называется «сажевый фильтр с каталитическим покрытием».

Средний ресурс сажевых фильтров рассчитан на пробег в 150 тыс. км. Но это европейский стандарт. На российском топливе, по отзывам владельцев и работников автосервисов, этот показатель снижается почти втрое.

В момент, когда бортовой компьютер выдаст ошибку, говорящую о том, что сажевый фильтр засорился, автовладельцу необходимо будет принять одно из следующих решений:

1. Полная замена сажевого фильтра . Очень дорогостоящее мероприятие. Конечно, цена очень зависит от марки и модели авто, но в любом случае, это действие значительно дороже всех нижеперечисленных пунктов. К примеру, на BMW замена сажевого фильтра обойдется приблизительно в 1500 евро.
2. Физическое удаление сажевого фильтра. Процедура тоже не из дешевых, и имеет ряд недостатков. Недостаточно просто взять и вырезать фильтр, заменив участком трубы. На данные, поступающие с датчиков сажевых фильтров, завязан ряд процедур бортового компьютера, а это значит, что необходимо будет заменить его прошивку. Замена прошивки не всегда происходит гладко, в ряде случаев возникают ошибки (ложные срабатывания индикации, другие проблемы с бортовым компьютером).
3. Обман датчика сажевого фильтра. Заключается в установке отдельного прибора, который эмулирует нормальную работу датчиков (подделывает сигналы) или программное удаление сажевого фильтра из системы электронного блока управления. Эта процедура не освобождает владельца авто от очистки самого фильтра. Однако, значительно продлевает срок его работы или позволяет беспроблемно удалить сажевый фильтр с наименьшими ошибками в работе бортового компьютера.
4. Регенерация. Наиболее правильная процедура, ведь удаление фильтра увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу, несмотря на то, что даже без данного элемента европейские автомобили успешно проходят технический осмотр по российским нормам. При этом стоимость регенерации фильтров остается приемлемой в сравнении с тем же удалением или заменой, хотя и требуют периодического повтора.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ


Виды регенерации — способы очистки

По сути сажевый фильтр представляет собой емкость, заполненную веществом с пористой структурой (чаще всего используется керамика). При прохождении выхлопных газов через эти «соты» сажа и гарь оседают на порах наполнителя.

Со временем поры закупориваются и прохождение выхлопных газов затрудняется, что приводит к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя, повышается риск возникновения различных неполадок.

Для восстановления свойств фильтра производится процедура регенерации, которая может быть двух типов:

1. Активный. Очищение пор происходит за счет повышения температуры внутри фильтра до 600-1000 градусов Цельсия. При такой температуре сажа полностью сгорает.
2. Пассивный. Здесь удаление сажи происходит также за счет ее сгорания, но протекает горение при температуре около 350°С (это нормальная температура отработанных газов дизеля). Для окисления сажи нужен специальный катализатор, понижающий температуру реакции – например, платина в фильтрах компании Volkswagen (те самые сажевые фильтры с каталитическим покрытием, которые упоминались ранее).

Активная регенерация требует выполнения специальных процедур со стороны автовладельца, а пассивная происходит без какого-либо участия водителя авто.

Если регенерация не имеет нужного эффекта, то всегда можно просто промыть фильтр. Промывка сажевого фильтра выполняется после его снятия с автомобиля. Агрегат помещают в специальный химический состав на некоторое время, а потом пропускают этот же состав через фильтр под давлением.

Как запустить регенерацию сажевого фильтра

Повысить температуру внутри сажевого фильтра для полного сгорания сажи можно одним из следующих способов (активная регенерация):

1. Введение в топливную смесь специальных присадок (чаще всего на основе церия), которые при прохождении вместе с выхлопными газами продолжают гореть. При этом снятия самого узла автомобиля не требуется. Недостатком данного метода является его низкая эффективность – способ может дать положительный эффект только при начальном этапе загрязнения (не более 2000 – 3000 километров с момента срабатывания индикатора ошибки на панели бортового компьютера).
2. Запуск особой процедуры работы двигателя через блок электронного управления авто. В этом случае снижается подача воздуха, топливо впрыскивается на такте выпуска (то есть попадает несгоревшим в систему отведения выхлопных газов). В отдельных моделях автомобилей применяются оригинальные технологии, например, дополнительно вводится присадка, или снижается отток сгоревших газов и т.п.

Если регенерация не помогает – необходим ремонт сажевого фильтра .

Его снимут, разберут и почистят вручную или полностью заменят в мастерской. Конечно, это можно сделать и своими руками, но лучше довериться специалистам.

Запускается процедура регенерации чаще всего без участия пользователя:

1. Срабатывает датчик повышения уровня сажи в фильтре.
2. В процессе движения блок управления самостоятельно повысит обороты, понизит приток воздуха и прочистит сажевый фильтр.

Но, если попытки прочистки не увенчаются успехом, или уровень сажи будет критическим, то блок управления откажется от попыток очистки и высветит ошибку.

В этом случае можно будет попытаться запустить процедуру самостоятельно через сервисное меню электронного блока управления (ЭБП) и следовать указаниям системы (если не поддерживается автоматический режим управления оборотами).

Все зависит от модели автомобиля и прошивки ЭБП. В отдельных случаях может потребоваться знание сервисных кодов или подключение внешних устройств диагностики.

Какая жидкость поможет для регенерации сажевого фильтра дизельного авто

Если вы не стали обладателем авто с сажевым фильтром с каталитическим покрытием или встроенной автоматической процедурой регенерации, то всегда можно прибегнуть к использованию спецприсадок.

Попытаться восстановить сажевый фильтр можно, например, с помощью универсальных средств:

1. Катализаторы регенерации от компании ARDINA — Diesel Particulate Filter Regeneration Aid (заливаются в бак с топливом как присадка).
2. Liqui Moly Pro-Line Diesel Partikelfilter Reiniger – очиститель, который требует принудительного впрыска, после применения его необходимо нейтрализовать другим раствором (Pro-Line Diesel Partikelfilter Spulung).
3. Liqui Moly Diesel Partikelfilter Schutz – еще одна присадка, выступающая катализатором.

ВИДЕО ОПИСАНИЕ

Если в автомобиле используется оригинальная присадка (для автоматической подачи из специального бака в режиме регенерации сажевого фильтра), то заказывать ее стоит у официальных дилеров.

В данной статье рассмотрим вопрос о удалении сажевого фильтра и его чистке специальным средством. Промывка фильтра будет пошагово производится с демонтадем устройства.

Ни для кого секрет, что крепёж соединений выхлопа корродирует под действием высоких температур. У машин с сажевым фильтром, несмотря на то, что это дизельный двигатель, выхлоп нагрет зачастую ни чуть не ниже, чем у бензинового двигателя, особенно, если сажевый фильтр когда-то имел возможность выходить на прожиг.

Разогревает систему выхлопа он даже сильнее, чем обычный нейтрализатор бензиновой машины. Поэтому больший риск повреждения некоторых крепёжных деталей ведет к увеличению стоимости замены тех или иных деталей на сажевом фильтре. Наверное, это все же вопросы связанные с демонтажем.




Очистка сажевого фильтра без демонтажа

Эта технология имеет более ограниченную применимость. Плюсы заключаются в неиспользовании трудоемкого демонтажа всей системы - достаточно удалить один из датчиков, расположенный непосредственно перед сажевым фильтром, через это отверстие запустить зонд, обработать сажевый фильтр по специальной технологии, которую обсудим позже, затем активировать со сканера принудительный прожиг и потом обслуживать.

Какова же температура сажевых фильтров?

Температурный порог активного сажевого фильтра более 700 градусов (при прожиге) и имеет температуру выхлопа (при обычных условиях). По мере накопления сажи, перепад температуры увеличивается, потому что он работает, скажем так, "затычкой" в системе выхлопа. То есть в обычных условиях средняя температура сажевика, около 300C градусов. В режиме прожига сажи он активируется где-то 450-500 градусов. Если активирован прожиг сернистых отложений, то это температура порядка 700 градусов.

Почему не все машины запускают режим регенерации?

Представьте что у вас на днище с теплоотражающей поверхностью стоит железка, которая со временем нагревается до температуры более 700 градусов, особенно высок риск, если наносили дополнительные покрытия, не слишком термостойкие, на днище, а еще, обычно, после нанесения этих антикоров, лень же ставить некоторым сервисам теплоотражающие кожухи, если этого нет, есть риск плавления или воспламенения кожуха, даже на стандартной машине. Именно поэтому сажевый фильтр штука достаточно опасная, поэтому относиться к этому нужно соответствующим образом.

Более подробно о регенерации сажевых фильтров читайте


Вот именно из-за этого многие машины, когда нужна регенерация сажевого фильтра не требует много движений, главное, чтобы обдувался и не выходил на столь высокие температуры. Одно дело внутри, он там нагреется и как вроде ничего страшного, если снаружи корпус обдувается хорошим охлаждением, то рисков для машины никаких, а вот если мы остановимся, есть уже определённый риск. Вернемся к первому способу.

Удаление сажевого фильтра и его промывка (пошаговая инструкция)


Демонтируется сажевый фильтр точно также, как и в случае, если у нас автомобиль приходит под замену сажевого фильтра. Закрывается выходное отверстие и со стороны входного отверстия, то есть со стороны откуда приходят выхлопные газы, от двигателя к сажевому фильтру, заполняется необходимым количеством очистителя и тем самым, промывка уже в действии. После чего выдерживается с сажевым фильтром, и очистка происходит не менее 15 минут.

В зависимости от засоренности, если забит сажевый фильтр под максимум достаточно оставить на 1 или 1,5 часа. Но обычно 2 часа достаточно чтобы полностью отмочить грузовой сажевый фильтр на автобусе. Потом наливаем состав в отдельную емкость.

Вообще, это очень хороший растворяющий очиститель, задача которого (сажа это активированный уголь, который набрал на себя те или иные остатки отработавшего топлива и различные смолистые фракции. Вот сажа слипается в этот конгломерат из-за удерживающих веществ. Если их растворить в специальным составом, то сажа становится легко вымываемой) вымывать все смолы, высвободить сажу. Для того чтобы шло лучше пропитывание сажевого фильтра, так как у нас большая часть сажи осела внутри каналов, желательно несколько раз тряхнуть сажевик, то есть если 15 мин,то 2-3 раза, если 2 часа, 4-5 раз, чтобы обеспечить более плавное и равномерное пропитывание своего сажевого фильтра, именно растворяющего состава. После чего состав сливается в отдельную емкость.

Так как растворитель взят в избытке, то зачастую, если из него удалить частицы сажи, банальным отстаиванием, состав можно использовать несколько раз. Опять же сливать его сразу в утилизацию... вдруг мы не достаточное время продержали препарат, то можно использовать его повторно и дать ему доработать, тем более что удалена сажа.

Затем зальём новый состав, и не будет двукратного расхода состава. Поэтому состав убрали, после чего фильтр промывается, ну не совсем горячий, но теплой водопроводной водой, под умеренным давлением, лучше всего на мойке. Но есть одно "но": моем обязательно не со стороны двигателя, а со стороны выхлопа. Открываем то отверстие, которое было закрыто (выходное)и на мойке промываем, повторяю под умеренным давлением.

Сопутсвующие товары для быстрого и безболезненного разъединения деталей при удалении сажевого фильтра с автомобиля.


1. - универсальный профессиональный комплекс, созданный из специального масла и присадок на основе уникальных растворителей.


2. Multi-Funktions-Spray — Универсальное средство Смазывает, очищает, растворяет, защищает и ухаживает.



3. - очень быстро и эффективно растворяет ржавчину. Отпускает приржавевшие болты и гайки за очень короткое время.



Почему безопасна водопроводная вода при промывке сажевика?

Вернёмся к конструкции. Когда мы промываем с обратной стороны мы моем там, где идет газ. Через поры, в обратную сторону, будет просачиваться вода, соль если и осядет, то будет выброшена потоком газа в выхлопную трубу, поэтому никаких спецтребований к очистке воды перед применением нет. Единственное что, мойка должна быть автомобильная, хотя это больше из-за условий экологии, чтобы потом вместе с остальными смываемыми остатками топливо и смазка не пересекались между собой. В любом случае, мы промываем в обратную сторону и вымываем все эти загрязнения.

Так же обязательно читаем

Вопросы экологии, защиты окружающей среды сегодня во многих случаях становятся если не определяющими, то крайне важными для эксплуатации автомобилей с ДВС.

Так, по требованиям ЕВРО-5, для дизельного двигателя обязательным является использование сажевого фильтра , обеспечивающего очистку отработанных газов (ОГ) от частиц несгоревшего топлива. А одним из аспектов его успешной эксплуатации, гарантирующим надёжную и долговечную работу машины с дизелем, является регенерация сажевого фильтра.

Несколько слов о конструкции

Чтобы лучше понять проблему, а также осознанно принимать меры по ее устранению, необходимо пояснить, что собой представляет сажевый фильтр. Это обязательный элемент конструкции выхлопной системы дизельного двигателя, устанавливаемый, как правило, перед глушителем. Видеть, как это осуществляется, можно на приведенном рисунке:

Из рисунка видно, что это устройство представляет собой сложную трубчатую конструкцию, изготавливаемую из керамического материала, имеющую пористые стенки межу отдельными каналами. Иногда стенки покрыты катализатором. При прохождении ОГ из одного канала в другой, удается избавиться от несгоревших частиц топлива.

Однако по мере эксплуатации, поры в керамике забиваются этими частицами, что отрицательно сказывается на работе дизельного двигателя, и требуется очистка сажевого фильтра для восстановления его нормальной работоспособности.

Как очистить сажевый фильтр

Чтобы его работоспособность восстановилась, необходимо очистить поры от посторонних частиц. Производителем автомобиля предусмотрена для сажевого фильтра такая процедура, как регенерация. Она может быть:

• пассивная;
• активная.

Пассивная чистка

Подобным образом очистить внутреннюю поверхность достаточно просто, это предусматривается самой конструкцией фильтрующего элемента. Используются такие способы:

1. Дожигание несгоревших частиц топлива. Для этого внутри фильтра обеспечивается высокая температура (не менее шестисот градусов), особенно в тех случаях, когда нагрузка двигателя максимальная.
2. Регенерация с помощью специальных добавок к топливу, таких как мочевина и EOLYS, обеспечивающих сгорание сажи при более низких температурах (не более пятисот градусов).
3. Регенерация благодаря каталитическому покрытию на внутренней поверхности керамических трубок. Использование катализаторов и высокой температуры приводит к окислению частиц сажи (сгоранию).

Активная или принудительная регенерация

В тех случаях, когда трубки забиваются, падает мощность, крутящий момент мотора, и машина, грубо говоря, перестает ехать. Состояние системы контролируется датчиками:

• температуры;
• давления в системе очистки;
• расхода воздуха.

Сажевый фильтр забивается быстрее всего в условиях городского движения, а также при нахождении в пробках, так что именно такой режим является наиболее вредным для машин с дизелем. Связано это с тем, что при подобном движении температура выхлопных газов недостаточно высока для полного сжигания сажи, поэтому она забивает в трубках поры. Для восстановления характеристик автомобиля, когда это произошло, необходим прожиг сажевого фильтра.



Как прожечь сажевый фильтр

Выполнить это можно такими способами:
Непосредственно водителем, для чего рекомендуется периодически проезжать расстояние около сорока километров со скоростью восемьдесят километров на пониженной передаче. При таком режиме движения температура ОГ повышается, и происходит принудительная регенерация, при которой восстанавливается работоспособность сажевого фильтра, необходимая для нормальной эксплуатации машины в дальнейшем.

Прожиг может быть автоматически выполнен контроллером управления двигателем автомобиля посредством:

1. впрыска в топливо специальных присадок, содержащих церий и повышающих температуру ОГ;
2. позднего впрыска топлива;
3. дополнительного впрыска топлива при такте выпуска, вследствие чего его сгорание происходит непосредственно в выхлопной системе. Температура ОГ повышается, сгорают частицы сажи и происходит принудительная регенерация;
4. применение дополнительного электрического нагревателя, устанавливаемого на сажевый фильтр (его вход).

Промывка сажевого фильтра дизельного двигателя

Для восстановления штатной работы мотора, можно не только сажевый фильтр прожечь, но и процедуру очистки можно осуществить, если будет проведена промывка. При этой операции применяется специальная жидкость, а сама процедура зависит от используемого средства:


Жидкость для промывки DPF Flushing Liuquid . В этом случае процедура очистки выполняется следующим образом:

• снимается сажевый фильтр с автомобиля, и закрывается его входное или выходное отверстие;
• заливается внутрь используемая для очистки жидкость, так, чтобы был заполнен весь объем;
• промываемое изделие выдерживают в таком состоянии десять часов, при этом необходимо его периодически встряхивать;
• по истечении этого времени надо промыть все теплой водой;
• установить фильтр на автомобиль и проехать некоторое расстояние для оценки результатов промывки.

Жидкость для очистки «TUNAP MP 131» . С ней процедура очистки выполняется несколько по-другому. Убирается штатный датчик давления или температуры, в образовавшееся отверстие вставляется зонд, через него на сажевый фильтр несколько раз с интервалом в пять секунд распыляется жидкость. Затем осуществляется промывка с помощью концентрата TUNAP MP 132.

В результате таких действий сажа растворяется и распределяется по всей поверхности, вследствие чего становится возможна нормальная регенерация. После проведения монтажа, восстанавливающего первоначальное состояние системы, вручную запускается обычная регенерация, в ходе которой сгорает накопившаяся на внутренней поверхности сажа и очищающая жидкость.


Промывка и регенерация может быть выполнена с применением и других, кроме перечисленных, средств, однако приведенных примеров должно быть достаточно для оценки возможности очистки с использованием специальных препаратов.

О возможностях очистки

К сожалению, какие бы варианты очистки не применялись, они не беспредельны. Замена сажевого фильтра производится после его эксплуатации при пробеге не более 180 тысяч километров. А так как изделие достаточно дорогое, поэтому стоит предпринять некоторые меры, позволяющие отдалить эту процедуру.

На преждевременный износ в значительной степени влияют условия движения, манера езды, а самое главное – качество топлива . Если все эти условия являются тяжелыми для автомобиля, то замена может потребоваться гораздо раньше.

Вопросы очистки, а также регенерация, должны быть под постоянным контролем водителя. Они оказывают на техническое состояние машины непосредственное влияние и обеспечивают возможность ее нормальной эксплуатации.


Сервис сажевого фильтра в СПб | Proximo

Требования экологических стандартов, вводимых в европейских странах и США, заставляют производителей автомобилей устанавливать дополнительные средства очистки выхлопных газов. Одним из таких приспособлений является сажевый фильтр, монтирующийся на транспортные средства, оборудованные дизельными двигателями.

Сажевый фильтр дизельного авто в разрезе

Для их устранения требуется очистка/ремонт сажевого фильтра. Со временем загрязнения в фильтре накапливаются, что приводит к сбоям в работе автомобиля. Существует и второй способ решения проблемы, подразумевающий полное удаление сажевого фильтра.

В статье мы расскажем о том,  каким способом лучше поступить автолюбителю, если система очистки выхлопных газов его автомашины нуждается в обслуживании: вырезать сажевый фильтр или осуществить его промывку/ремонт.

Назначение сажевого фильтра

Устройство сажевых фильтров дизельных двигателей весьма незамысловато. Они представляют собой закрытый металлический цилиндр, сквозь который осуществляется проход выхлопных газов. Поверхность непосредственно очищающего элемента является некой матрицей, изготовленной из специальных керамических материалов. Помимо неё, сажевые фильтры оборудуются парой датчиков, контролирующих его работу.

Первый предназначается для учета разности газового давления, второй отслеживает изменение температуры выхлопа.

В современном автомобилестроении сажевые фильтры изготавливаются по двум технологиям – «DPF» и «FAP». Основной принцип их работы одинаков. Он основывается на вторичной регенерации выхлопных газов. Выражаясь более доступным языком, частицы, образующиеся при выхлопе, подвергаются дополнительному высокотемпературному воздействию, в результате чего происходит их прогорание. Как правило, процесс сопровождается клубами дыма, выбивающимся из выхлопной трубы.

Принципы работы сажевого фильтра

Сажевые фильтры встраиваются между глушителем автомашины и её катализатором. Если при изготовлении фильтрующего элемента применяется керамическое покрытие, фильтр объединяют непосредственно с катализатором. Оба решения имеют примерно одинаковое распространение.

Особенность выхлопных газов, вырабатывающихся в процессе работы дизельных агрегатов, состоит в содержащихся в них твердых частицах микроскопического размера. Стандартные средства не могут качественно справиться с их улавливанием. Для выполнения должной очистки применяется процесс диффузии. Сеть микроскопических трубок, расположенных в матрице, имеют закрытые торцы. Во время работы они пропускают твердые частицы сажи сквозь свои стенки. Пройдя несколько подобных преград, выхлопные газы практически полностью избавляются от содержащихся в них примесей.

Причины ухудшения работы сажевых фильтров

Существует множество причин, по которым снижается эффективность работы сажевых фильтров. Основная состоит в применении некачественного дизельного топлива. В основном, солярка обильно сдобрена активными добавками – присадками. Они представляют собой мельчайшие металлические частицы, которые не способны полностью сгореть во время работы двигателя. Чем дольше машина ездит на таком горючем, тем более забитым оказывается сажевый фильтр.

Вскрытие сажевого фильтра

Вторая причина заключается в недостаточном нагреве выхлопных газов. Из-за этого частицы углерода не успевают прогореть, оставаясь на поверхности фильтрующего элемента. Для возникновения вторичного прогорания необходим нагрев выхлопа до температуры не менее 600 градусов по Цельсию. Если этого не происходит, сажевые отложения не смогут повторно воспламениться. В основном, температура снижается по причине непродолжительных поездок, чередующихся частыми остановками. Например, это характерно для движения по городу в условиях пробок. Процесс топливного возгорания нарушается, что приводит к обильным отложениям твердых микрочастиц.

Забитый сажевый фильтр

К чему может привести повышенное загрязнение сажевого фильтра?

Ничего хорошего во время работы дизельного агрегата с забитым сажевым фильтром произойти, разумеется, не может. Прежде всего, теряется изначальный смысл его установки. Выхлоп, проходящий сквозь матрицу, заполненную отложениями, практически в первозданном виде будет выбрасываться в атмосферу. Ни о каком соответствии нормам экологических стандартов при этом не будет и речи.

Дополнительными неприятными явлениями загрязненного сажевого фильтра станет значительно увеличившийся топливный расход автомобиля и снижение его динамических характеристик. Процесс регенерации будет весьма продолжительным, что заставит мотор работать с низким КПД или в аварийном режиме. Об отзывчивости двигателя на нажатие педали газа, увы, придется забыть.

Какие последствия удаления сажевого фильтра могут быть?

К сожалению, невозможно просто так взять и вырезать сажевый фильтр. В теории это ни к чему значащему не приведет, лишь произойдет переход автомобиля в другой экологический класс. Изначальные «Евро-5» и «Евро-4» станут «Евро-3». В России эксплуатация транспортных средств с подобными нормами экологии по закону разрешена, а значит беспокоиться не о чем. На практике все заметно сложнее. Дело в том, что наличие сажевого фильтра на автомобиле, а также качество его работы постоянно отслеживается датчиками, передающими информацию в главное управляющее устройство. Как только вы осуществите удаление сажевого фильтра, система выдаст ошибку, делающую эксплуатацию авто невозможной.

Сажевый фильтр на дизеле. Удаление возможно?

Разумеется, да! Удаление сажевого фильтра в Санкт-Петербурге не составит для нас особого труда. Наш автосервис уже давно освоил основные методики, используя которые можно вырезать сажевый фильтр без последствий для автомобиля.

Один из способов программный. Подобный метод удаления сажевого фильтра в СПБ не слишком распространен. Он подразумевает использование специального программатора, заменяющего прошивку контроллера двигателя. В его память загружается такая версия прошивки, которая не подразумевает наличия сажевого фильтра в принципе. Когда операция проведена, фильтр вырезается, но система на его отсутствие никак не реагирует.

Программное удаление сажевого фильтра

У данного метода существует множество нюансов, не учитывать которые невозможно. Важно, чтобы квалификация мастеров была соответствующей, равно как и имелось в наличии все необходимое оборудование. При использовании программного способа удаления сажевого фильтра цена будет достаточно высокой, но, скорее всего, справедливой.

Удалить сажевый фильтр в СПБ можно и другим методом. Он заключается в использовании специальных обманок, эмулирующих работу данного элемента. Система производит периодический опрос его датчиков, получая в ответ специальные импульсы нужной частоты.

Обманка в сажевом фильтре после удаления сажевого фильтра

Обработав их, контроллер не видит «подвоха», продолжая работать в прежнем режиме. Вырезать сажевый фильтр в СПБ, обманывая контроллер специальными устройствами, можно практически в любом автосервисе, имеющем более или менее качественное оборудование. Цена подобного мероприятия будет заметно ниже, нежели удаление фильтра с перепрограммированием самого контроллера.

Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя

При возникновении проблем с работой сажевого фильтра, его удаление совсем не обязательно. Вполне можно обойтись очисткой и ремонтом. Промывка сажевого фильтра подразумевает использование специальных очистительных составов, применяющихся на фильтре. Общий алгоритм этой процедуры весьма незамысловат.

Промывка сажевого фильтра без съема

1. Сажевый фильтр снимается с автомашины, после чего «глушится» одно из его проходных отверстий.

2. Емкость фильтра заполняется жидкостью, применяемой для его очистки. Важно, чтобы его внутренняя часть была заполнена целиком, без сохранения воздушных «карманов».

3. Фильтр выдерживается в «замоченном» состоянии в течение 10-12 часов, во время которых происходит его периодическое потряхивание.

4. Спустя отведенное время оба отверстия фильтра открываются, а к одному из них подключается теплая вода, подаваемая под высоким давлением. Благодаря этому от керамических сот отходит отмокшая грязь и вымывается наружу.

5. Когда на выходе вода становится чистой, процесс промывки прекращают и дают фильтру время на высыхание. Процесс можно ускорить, продувая его сжатым воздухом или используя компрессор. После этого элемент можно смонтировать обратно на автомобиль.

Сажевый фильтр в разрезе

Главное преимущество промывки сажевого фильтра – цена и технологическая простота ремонта. После её осуществления в системе не происходит никаких изменений, а машина способна выполнять процесс регенерации сажевых отложений в обычном режиме. Единственным недостатком этого процесса мы бы назвали его продолжительность. В условиях постоянной занятости не каждый автолюбитель готов отдать свое транспортное средство на сутки в автосервис.

Подводя итоги, скажем, что в нашем автосервисе предоставлена возможность выбора действий по отношению к загрязненному фильтру на ваше усмотрение и финансовые возможности. Можно провести удаление сажевого фильтра методом перепрограммирования контроллера, или вырезать сажевый фильтр, предварительно подключив вместо него электронную «обманку».

Если вы ограничены в средствах и не хотите нарушать конструкцию своего автомобиля, наши специалисты качественно проведут ремонт и промывку сажевого фильтра вашего транспортного средства по приемлемой цене, после чего вы сможете продолжить дальнейшую эксплуатацию машины без каких-либо неприятных последствий.

Не нашли то, что искали? Звоните 988-78-92 ! Мы поможем!

Промывка сажевого фильтра. Как это сделать?

В данной статье мы поговорим о процедуре промывки сажевого фильтра.

Как известно, дизельные силовые агрегаты оборудуются сажевыми фильтрами для очистки выхлопных газов от характерных частиц сажи, появляющихся при сгорании дизельного топлива. Это значительно повышает экологичность данных моторов.

Причем этот фильтр имеет принцип действия, позволяющий ему осуществлять самостоятельную регенерацию, то есть освобождение от частиц сажи. Но этот процесс возможен лишь при достижении определенной температуры.

Потому, если машина ездит лишь на короткие расстояния, стоит в пробках и пр., то сажевый фильтр не успевает очищаться и частично заполняется. Это приводит к снижению мощности агрегата, перерасходу горючего и пр. Потому существуют и другие методы очистки сажевого фильтра, кроме естественной регенерации.
 
Конечно, в данном случае можно заменить фильтр. Однако, этот элемент недешев. Есть другой, более экономный способ – промыть фильтр. В продаже имеются специальные средства, позволяющие осуществлять эту процедуру.

 

Промывка сажевого фильтра


Итак, для промывки сажевого фильтра потребуется:
{typography list_number_bullet_blue}1. Специальный очиститель;||2. Смывка-ополаскиватель;||3. Два распылительных зонда;||4. Пистолет-распылитель.{/typography}
Для осуществления процедуры очистки необходимо освободить доступ к сажевому фильтру. Почти во всех авто для этого потребуется снять датчик температуры и давления с фильтра. 

В отверстие, которое образуется в результате, вводят специальный зонд. Распыление очистительного препарата осуществляется при давлении от 6 до 8 бар. Длительность одного распыла должна быть не более 5 секунд. 

После этого необходимо выждать такой же перерыв. Продолжая обработку, необходимо вращать зонд, а также двигать его вперед-назад. Операция осуществляется, пока не будет использовано все очищающее средство.

После распыления очистителя, необходимо осуществить аналогичную процедуру с препаратом-смывкой. Она помогает саже раствориться и распределиться так, чтобы в последующем сгореть в процессе регенерации.

После окончания процедуры, необходимо поставить на место все снятые детали, а затем осуществить тестовую поездку не меньше 20 минут. В результате начнется процесс регенерации. Случается, что агрегат не может самостоятельно запустить процесс регенерации. В данном случае нужно обратиться на СТО, и осуществить принудительную регенерацию при помощи специального оборудования.

Как видим, промывка сажевого фильтра дизельных агрегатов вполне возможна. При этом ее эффективность достаточно высока и позволяет сэкономить на замене узла.



Промывка сажевого фильтра

Как очистить сажевый фильтр? Самодельные способы очистки сажевых фильтров

Что такое DPF и почему он забивается?

Сажевый фильтр DPF устанавливается в выхлопных системах дизельных и, в последнее время, бензиновых двигателей. Он призван уменьшить выброс загрязняющих веществ в атмосферу, что в свою очередь приводит к уменьшению смога. В зависимости от производителя автомобиля и топлива, питающего двигатель, может называться:

• GPF (сажевый фильтр)
• FAP (мокрый сажевый фильтр - работает с применением дополнительных химикатов)
• DPF (работают без использования дополнительных химических препаратов)

Сажевый фильтр DPF изготовлен из керамических и металлических материалов.Выхлопные газы, проходящие по каналам, очищаются от сажи, угарного газа и не полностью сгоревших компонентов дизельного топлива. Фильтры DPF не требуют вмешательства водителя до тех пор, пока он не будет переполнен – тогда загорается индикатор на приборной панели.

Если сажевый фильтр забивается сажей и прочим мусором, отработавшие газы имеют затрудненный выход - следствием чего являются ошибки ЭБУ. Курс, после которого происходит засорение DPF, зависит от многих факторов, например.:

• качество топлива
• отработанное моторное масло
• дорожные условия
• состояние других узлов (в основном турбины и форсунки)

Следует отметить, что неисправные форсунки приводят к засорению фильтра DPF в очень короткие сроки .

Когда фильтр достигает состояния, при котором использование автомобиля становится затруднительным, многие водители пытаются самостоятельно восстановить соответствующую пропускную способность DPF, но, к сожалению, с разными результатами... Ниже мы представляем самые популярные бытовые методы очистки для фильтров DPF .

Очистка сажевого фильтра с помощью мойки высокого давления karcher

Это, пожалуй, самый популярный бытовой метод очистки сажевого фильтра. Он заключается в заполнении фильтра химикатами и промывке с обеих сторон с помощью мойки высокого давления . Некоторым водителям эта операция удается, но есть и много неудачных попыток. Стоит знать, что направление сильного точечного потока воды может привести к повреждению конструкции DPF.Часто также возникает проблема, заключающаяся в том, что не все загрязнения могут быть удалены. В сочетании с отсутствием надлежащих условий для сушки фильтра сажа и зола образуют густую суспензию, что обуславливает еще более низкую пропускную способность DPF, чем до обработки.

Хорошая новость заключается в том, что большинство фильтров, которые мы получаем, можно регенерировать. Обычно это требует промывки химикатов, в которых очищался фильтр, продления импульса сжатого воздуха и проведения дополнительных циклов очистки.

Очистка DPF каминной жидкостью/димером

Обработка заключается в заливке фильтра жидкостью или раствором димера и оставлении его на некоторое время. Когда фильтр размякнет, водитель промывает его струей воды. Недостатками такого решения являются:

• низкая эффективность
• сильные химические вещества изменяют свойства фильтра - может оказаться, что фильтр перестанет выполнять свою роль на замену

К нам часто приходят сажевые фильтры после неудачная промывка диммером .К сожалению, чтобы почистить такой фильтр, его необходимо тщательно промыть от ранее использованных химикатов – что существенно удорожает услугу. Если бы мы поместили такой DPF в машину для водной регенерации DPF, эффект был бы как на фото ниже:

Очистка DPF кротом и кипятком

Это, пожалуй, самый нерекомендуемый способ очистки ДПФ дома. Если упомянутые в предыдущих пунктах фильтры после неудачных попыток очистки можно спасти, то после экспериментов с кротом шансов очень мало.Фильтры, которые мы получили до сих пор, были так называемыми «забетонировали» и все попытки их разблокировать закончились неудачей.

Очистка DPF жидкостями без снятия фильтра

Неоспоримым преимуществом этого метода является безопасность фильтра. Он заключается в нанесении препарата на внутреннюю поверхность сажевого фильтра. Недостатком данного решения является отсутствие золоудаления из ДСФ. Метод во многих случаях устраняет ошибку, связанную с фильтром. Однако проблема возвращается через довольно короткое время.На наш взгляд, наиболее эффективным и безопасным методом очистки DPF является водный метод.

.

Очистка сажевого фильтра (DPF) 9000 1

Сервис Opel Dixi-Car очищает сажевые фильтры DPF неинвазивно . Для этого используем специальное приспособление, показанное на фото. Зонд прибора вставляется механиком в фильтр DPF через отверстие на открученном кислородном датчике (лямбда-зонде).Обычно для очистки DPF в мастерской требуется вырезать фильтр из автомобиля.

	Цена (обслуживание в Рашине)	Цена (обслуживание в Радоме)
Очистка фильтра DPF химикатами TUNAP, последнее средство для фильтра DPF	854 злотых	854 злотых
Очистка фильтра DPF путем подключения автомобиля к сервисному компьютеру Tech-2 , т.е. перед необходимостью использования химикатов TUNAP	350 злотых	350 злотых

Химическая очистка фильтра DPF заключается в растворении нагара одним препаратом и последующей промывке другим.Затем механик подключает сервисный компьютер Tech-2 к автомобилю и запускает сервисную процедуру регенерации фильтра DPF. Затем проводим дорожные испытания.

Узнайте больше о TUNAP

, используемом Dixi

Наш сервис также может попробовать очистить ваш фильтр DPF, только подключив диагностический компьютер к автомобилю и активировав упомянутую выше специальную программу очистки фильтра DPF (без химической очистки TUNAP), но у нас много раз были такие случаи, что без очистки фильтр с ТУНАП, диагностический прибор ТЕХ-2 не справился.

Как зарегистрироваться?

Чем забит сажевый фильтр DPF?

Засорение чаще всего происходит при езде на короткие расстояния и на холостом ходу. Тогда у самоочищающегося фильтра нет шансов запуститься. Признак засорения: Потеря мощности двигателя.

Так как же предотвратить засорение фильтра DPF? Если позволить фильтру заполниться (постоянная езда на короткие дистанции и на малых оборотах), то загорится лампа на табло.Что это значит и что делать, показываем в таблице:

Модель	Индикатор DPF	Что делать?
Астра III, Корса D		Лампа мигает во время движения - требуется очистка фильтра DPF. Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Не выключайте двигатель, пока индикатор не погаснет.
Astra IV, Insignia	и вдобавок на дисплее отображается "Код 55" или "Сажевый фильтр заполнен, продолжайте движение"	Горит постоянно - DPF почти заполнен. Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Мигает — DPF полностью заполнен. Продолжайте движение с частотой вращения двигателя выше 2000 об/мин./ мин. пока фильтр не очистится и лампа не погаснет. Выключение двигателя до того, как индикатор погаснет, может привести к повреждению двигателя.

При езде на дальние расстояния и на достаточно высоких оборотах время от времени автоматически запускается очистка фильтра DPF и никакие лампочки не загораются. О том, что самоочистка DPF только началась, можно узнать по немного другому цвету и запаху выхлопных газов, а также по автоматическому включению обогрева заднего стекла.Заднее стекло создает большую нагрузку на генератор и, таким образом, двигатель нагревается больше, и это то, что касается процесса очистки фильтра DPF.

Сколько времени занимает очистка DPF? До 25 минут. Обычно 7-12 минут, чем больше нагрузка на двигатель, тем короче.

Что такое сажевый фильтр DPF?

Сажевый фильтр доступен только на некоторых автомобилях с дизельным двигателем. Его задача очищать выхлопные газы от сажи (помните старые мерседесовские бочки, дымящиеся сажей?).Внешне сажевый фильтр выглядит как дополнительный глушитель на выхлопной трубе совсем рядом с двигателем. Поскольку в выхлопной системе Opel с дизельными двигателями часто имеется только один глушитель (задний), фильтр DPF часто располагается там, где передний глушитель был бы в других автомобилях. Вы можете увидеть фильтр DPF чаще всего, заглянув под машину. В Opel фильтры DPF начали использовать в модели Vectra C с появлением дизелей 1.9 CDTI. В последующих моделях (включая Astra III, Astra IV, Zafira II, Insignia, Corsa D, Meriva II) и последующих поколениях дизельных двигателей (1.3 CDTI, 1.7 CDTI, 2.0 CDTI) сажевые фильтры используются все чаще.

Расположение фильтра DPF на Opel Corsa 1.3 Diesel

Определение DPF

Обслуживание AdBlue

Фильтр

GPF на бензиновых двигателях

Новое: Больше механики -> Быстрые сроки. Назначьте встречу сейчас.

Поднимет ли нехватка полупроводников цены на автомобили?

02.2021

«Citroën, Opel, Peugeot и Renault прекращают выпуск новых автомобилей. Причина — нехватка комплектующих», — пишут автомобильные порталы. Через некоторое время добавляют «на несколько дней». И мы спрашиваем: не окажет ли дефицит рынка полупроводников давление на цены на автомобили?

Вот цитаты из текста Томаша Новицкого от 6 февраля 2021 г. на Francuska.pl:

• Все из-за нехватки полупроводников во всем мире. Они необходимы, в том числе в системах управления двигателем и гидроусилителях рулевого управления.
• Пандемия COVID-19 вызвала всплеск спроса на электронные компоненты, используемые в ноутбуках, мобильных телефонах и автомобилях.
• Ситуации мешают и санкции США, введенные против Китая
• Отсутствие полупроводников влияет на всю автомобильную промышленность.
• Время простоя продлится как минимум несколько дней.

Скоро.

Но - как нехватка полупроводников отразится на ценах на автомобили?

Напоминание: На складе Dixi-Car еще есть автомобили по «старым ценам».

См.

.

Очистка влажного фильтра DPF

Магдалена Серафин

16 февраля 2021 г.

Время чтения текста: 3 минуты

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

1.Когда мне нужно чистить фильтр FAP?

Несмотря на различия, которые можно увидеть в работе сажевых фильтров, одно общее у них, конечно же, помимо общей задачи по очистке выхлопных газов, заключается в том, что очистка мокрого DPF так же необходима, как и в случае сухого фильтра.

Сажевые фильтры представляют собой группу компонентов, которые особенно подвержены отказам из-за их тяжелой работы и чрезвычайно загрязненных условий. Что касается того, как определить, что сажевый фильтр забит, то это не составит особого труда. Обычно мы наблюдаем отклонения в работе дизеля, такие как:
- появление индикатора DPF на приборной панели,
- снижение мощности двигателя,
- дискомфорт при движении,
- повышенный расход топлива,
- переход дизеля в аварийный режим .

Стоит иметь в виду, что первые симптомы забитого DPF должны заставить нас действовать. Вовремя обнаруженная неисправность значительно снизит риск разрушения других узлов, а также самого двигателя. Как мы можем догадаться, чем быстрее мы отреагируем, тем меньше времени потребуется на устранение дефекта, и тогда стоимость такой услуги будет намного ниже.

В случае с мокрым фильтром DPF, т.е. FAP, помните, что простой недостаток жидкости Eolys будет так же опасен, как езда по забитому компоненту. Ответ на вопрос о жидкости Eolys и сколько она прослужит, обычно говорят 100 000 км пробега. Однако следует помнить, что это договорная стоимость, и на окончательный лимит пробега будет существенно влиять, например, способ использования автомобиля.

Рекомендуем не доливать жидкость Eolys самостоятельно, а воспользоваться для этой цели услугами Авторизованного сервисного центра, так как после всей процедуры также необходимо использовать профессиональный диагностический компьютер для обновления уровня жидкости в памяти контроллера нашего двигателя, и, как мы можем догадаться, для этого требуется не только наличие специализированного оборудования, но и соответствующие навыки.

Также следует помнить, что тогда, вероятно, будет проверено состояние нашего сажевого фильтра, который мог забиться при длительной езде с недостаточным уровнем жидкости. Помните, что даже дозаправка жидкости не поможет при чрезмерном засорении ФАП, поэтому специалисты начнут обслуживание с тщательной очистки фильтра, а доливка жидкости Eolys и перепрограммирование будут тогда окончанием процесса.

Очистка мокрого фильтра DPF


DPF - сухой или мокрый - соответствуем

Какой дизель выбрать во многом будет зависеть от его предполагаемого использования.Правда, фильтры ФАП дороже в использовании из-за того, что приходится время от времени доливать жидкость Эолис, но скажем прямо… Особенности их работы и влияние этой жидкости на понижение Температура догорания сажи делает его отличным решением для водителей, которые используют свой автомобиль в основном в коротких поездках, в городских условиях вождения. Фильтр DPF рекомендуется для людей, которые ежедневно используют дизельное топливо на более длинных участках, и поэтому такой фильтр имеет возможность регулярно регенерироваться.Как известно, DPF ненавидит езду в городских условиях, а постоянная езда на короткие расстояния значительно сокращает срок его службы.

Подводя итог, независимо от того, с каким дизельным сажевым фильтром вы имеете дело, очистка как мокрого, так и сухого фильтра с течением времени неизбежна и так или иначе является обязанностью каждого водителя, решившего купить дизельный автомобиль.

DPF - сухой или мокрый - соответствуем

Магдалена Серафин Редактор отдела снижения выбросов выхлопных газов

Высококвалифицированный специалист в области решений, используемых в системах снижения токсичности отработавших газов дизельных автомобилей.Фанат автоспорта и средиземноморской кухни. Горный турист. Автор многих исследований конструкции и работы сажевых фильтров и катализаторов DPF FAP, включая систему SCR.

Поделиться

.

Как почистить сажевый фильтр в домашних условиях?

Магдалена Серафин

19 января 2021 г.

Время чтения текста: 2 минуты

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

1.Чистка фильтра DPF домашними методами.

Уверены, некоторые идеи драйверов вас тоже удивят! Помните, что если мы решим попробовать восстановить проходимость в фильтре, единственный продукт, разрешенный в этом вопросе, — это специализированное средство для очистки DPF. Такой препарат обычно способен очистить наш сажевый фильтр, но учтите, что с чрезмерно забитым DPF, а тем более с таким, большая часть которого заполнена золой, у него просто нет шансов на свете.Поэтому всегда стоит использовать данный вид спецов в профилактических целях, направленных на продление срока службы фильтра. Также очень популярна в Интернете очистка форума DPF, полного инновационных идей. Однако стоит подходить к ним на расстоянии и умело подбирать. Принцип прост... Мы избегаем препаратов, которые не предназначены строго для очистки DPF! Мы гарантируем, что чистка DPF с помощью Mole, чистящего средства для камина, Vanischem или любой другой едкой специфики - скорее всего закончится разрушением деликатной вставки, и тогда, как можно догадаться, стоимость ремонта возрастет. Стоит не совмещать и не подвергать себя еще большим затратам и сразу же отдать наш забитый сажевый фильтр в руки профессионалов, которые произведут такую ​​очистку с помощью специализированных средств и на машинах, предназначенных для данного вида очистки.

Как почистить DPF в домашних условиях?


DPF - очистка и цена обработки

Наверное ни у кого нет сомнений, что не стоит экспериментировать с чисткой DPF самостоятельно.Как выясняется, такие попытки очень часто оборачиваются еще большими затратами водителей, связанных не только с чисткой, но и с ремонтом поврежденного нашими "обработками" элемента выхлопной системы. Следует подчеркнуть, что цена услуги клининга, если учитывать ее последствия, очень низкая. Очистка водой способна восстановить заводскую проходимость нашего DPF, поэтому она позволяет нам получить тот же эффект за небольшую часть цены, которую мы заплатили бы за покупку сажевого фильтра в магазине.Эта обработка также очень деликатная и происходит в так называемой «стиральной машине DPF». Затем фильтр сначала подвергают ванне, которая размягчает отложения в специальном препарате, а затем промывают струями воды, обрабатывая под давлением этого типа, предназначенного для этого типа. После такого специализированного давления фильтр просушивается и снова устанавливается в нашу машину. Затем в контроллер ЭБУ вносятся изменения, которые позволяют компьютеру ознакомиться с очищаемым компонентом и его параметрами.Поэтому думать о том, как почистить DPF в домашних условиях, не стоит, ведь, как выясняется, это всегда будет только поверхностная очистка, либо представляющая угрозу для нашего деликатного компонента.

DPF - очистка и обработка цена

Магдалена Серафин Редактор отдела снижения выбросов выхлопных газов

Высококвалифицированный специалист в области решений, используемых в системах снижения токсичности отработавших газов дизельных автомобилей.Фанат автоспорта и средиземноморской кухни. Горный турист. Автор многих исследований конструкции и работы сажевых фильтров и катализаторов DPF FAP, включая систему SCR.

Поделиться

.

Ремонт, очистка и регенерация фильтров DPF, цена, Краков, Жешув, Тарнов

Много лет занимаемся регенерацией топливных систем, за это время приобрели необходимый опыт и знания.

В своей деятельности мы используем только проверенные технологии, машины и устройства, поэтому используем проверенные решения для регенерации фильтров DPF, KAT и SCR.

По проверенной технологии, гарантирующей 98% удаление сажи, золы, нагара, масла - предлагаем полностью профессиональный ремонт фильтров DPF, от легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков, сельскохозяйственной и строительной техники.

Мы не нарушаем оригинальный дизайн фильтров.

Технические параметры восстановленных фильтров соответствуют параметрам новых фильтров на 98%, а цена услуги значительно ниже. Фильтры проходят испытания газовым потоком и обратным давлением до и после очистки, а результаты заносятся в отчет, который получает заказчик.

В ситуации, когда загорается лампочка, не выезжать на трассу на "продувку" уже слишком поздно, вы можете только повредить привод.

Причин может быть две: засорение фильтра сажей из-за незавершенных процессов прогара или фильтр засорен сажей из-за слишком большого количества процессов выгорания - превышена пропускная способность фильтра.

Некоторые мастерские предлагают услугу выгорания. Он заключается в использовании диагностического компьютера процесс обжига останавливается. Однако этот метод умеренно эффективен, плюс следует перед таким сервисным прогаром поменяйте масло в двигателе.

В случае засорения сажевого фильтра золой, оставшейся от сжигания, этот способ не имеет смысла, зола больше не будет сжигаться.

Фильтр, забитый золой, должен быть профессионально регенерирован для удаления золы. Не поленитесь исправить этот сбой, например, турбина может быть повреждена (слишком высокое давление в выхлопной системе).

Катализатор

Катализатор (народное название - автомобильный каталитический нейтрализатор) - часть выхлопной системы всех современных легковых автомобилей, выполняющая функции внедвигательной системы для уменьшения количества вредных компонентов выхлопа.Раньше они не использовались из-за менее строгих норм выбросов выхлопных газов. Сегодня они также используются в других устройствах с двигателем внутреннего сгорания, грузовых автомобилях, автобусах, локомотивах, вилочных погрузчиках и т. д. Это направлено на снижение количества вредных химических веществ в выхлопных газах.

Работа реактора основана на реакции веществ, содержащихся в выхлопных газах, с катализатором. Оптимальные условия работы катализатора выбираются благодаря управлению двигателем по данным лямбда-зонда.

В двигателях с искровым зажиганием наиболее распространенными являются реакторы TWC (трехходовой катализатор), которые восстанавливают оксиды азота (NOx) и в то же время окисляют углеводороды (CH) и окись углерода (CO). Для того чтобы эти реакции протекали одновременно, необходимо поддерживать коэффициент избытка воздуха на уровне λ = 1.

В двигателях с воспламенением от сжатия реакторы окисления используются для окисления соединений CH и CO. Одновременное снижение NOx в этом случае невозможно из-за того, что эти двигатели работают на бедных смесях.

Сажевый фильтр

Сажевый фильтр - фильтр, устанавливаемый в выхлопных системах дизельных и бензиновых двигателей, очищает выхлопные газы от частиц сажи и золы. Используется с 1980 года и в автомобильных двигателях с 1996 года. Их внедрение позволило устранить выброс черного дыма, характерного для автомобилей с дизельными двигателями.

С целью устранения большего количества частиц, а также других ядовитых соединений фильтры твердых частиц применяют совместно с другими системами для уменьшения их количества, т.е.катализаторы оксиката, DeNOx или их комбинации в виде тетрафункциональных катализаторов. Примером может служить система CRT, которая представляет собой комбинацию оксикатного катализатора и дизельного сажевого фильтра.

Из-за большого количества твердых частиц, образующихся при сгорании топлива в дизельных двигателях, дизельный двигатель не соответствует строгому стандарту выбросов выхлопных газов ЕВРО 4 без использования дизельного сажевого фильтра. Дизельные двигатели без сажевого фильтра соответствуют только стандарту ЕВРО 3.

В некоторых странах, таких как Польша, водители массово снимают сажевые фильтры с дизельных автомобилей, чтобы сэкономить деньги на их обслуживании, но автомобили без фильтров особенно ядовиты для людей и выделяют выхлопные газы, которые чрезвычайно канцерогенны и более вредны, чем выхлопные газы бензиновых автомобилей.В Польше снятие фильтра запрещено, но пока не наказуемо (иногда штрафы применялись для гаражей). В Германии водитель может быть оштрафован на 1000 евро за снятие фильтра DPF. В Австрии предусмотрен штраф в размере 3500 евро.

Принцип действия

Фильтр имеет форму трехмерной конструкции с очень большой общей площадью стенок. Частицы сажи оседают на пористых стенках или волокнах из металла, керамики или специальной бумаги (только для одноразовых фильтров).Эффективность исправно работающего фильтра составляет от 85% до 100%, а это означает, что в атмосферу выбрасывается не более 15% исходного содержания загрязняющих веществ в твердой фазе.

Регенерация

Частицы сажи накапливаются в фильтре и вызывают его постепенное засорение и потерю эффективности. В некоторых транспортных средствах используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять по мере заполнения фильтра. Более продвинутым решением является самоочистка фильтра, заключающаяся в каталитическом сжигании сажи после достижения фильтром достаточно высокой температуры (сажа сгорает при температуре выше 600 градусов Цельсия).Цельсия). Эта система называется пассивной регенерацией.

Существуют также активные системы дожигания скопившейся в фильтре сажи – например, периодическое изменение режима работы двигателя, в результате чего он выбрасывает повышенное количество диоксида азота, который, проходя через фильтр, окисляется накопившаяся сажа. Еще одним способом активной регенерации фильтра является его периодический прогрев дополнительным пламенем впрыскиваемой в фильтр смеси, в результате чего происходит сжигание сажи.

Среди твердых частиц также присутствует зола, поступающая, в том числе, от масла, присадок к топливу, продуктов износа и коррозии двигателей. Зола, в отличие от сажи, в процессе регенерации не сгорает до газообразного состояния, накапливаясь в сажевом фильтре. По этой причине с течением времени необратимо увеличивается степень заполнения фильтров и сокращаются интервалы между процессами регенерации. При достижении фильтром критического уровня заполнения золой, не позволяющего уменьшить ее в процессе регенерации, бортовой компьютер сигнализирует об ошибке в системе очистки отработавших газов и необходимо заменить или механически регенерировать фильтр вне автомобиля.

.

Сажевый фильтр DPF и FAP

Еще каких-то 10-15 лет назад каждый любитель дизельных двигателей бледнел при словах «DPF» или «сажевый фильтр» и начинал нервно закатывать глаза. Без сомнения - первые сажевые фильтры, особенно т.н. сухой (горение сажи без использования каталитической жидкости) доставлял немало проблем, а вождение автомобиля с этим «изобретением» на борту для многих было настоящей рутиной. Особенно бросалась в глаза типичная городская эксплуатация, ведь в этом случае быстрое засорение фильтра, мигалки и истончение моторного масла были печальной нормой.И сегодня? Что ж, сегодня ужас сажевых фильтров не так распространен, как раньше.

Технологии шагнули вперед: системы впрыска могут еще точнее дозировать топливо (разумеется, только при их исправности!), а сажевые фильтры, установленные непосредственно за двигателем, быстрее нагреваются и имеют лучшие условия для т. н.пассивной регенерации, чем расположенные под автомобилем. Сами водители уже усвоили, что прерывать активный процесс зажигания нецелесообразно, а автомастерские тем временем получили гораздо больше знаний о фильтрах и их работе. Даже цены на сами запчасти в большинстве моделей ниже, чем были раньше, иногда - намного ниже. Не изменилось, однако, то, что в каждой машине с сажевым фильтром наконец появляется индикатор на табло, а механик после подключения ЭБУ делает серьезное лицо и заявляет: DPF забит.Слишком много пепла. Заменить. Но всегда ли существует только обмен? Нет!

Но по одному. Проще говоря, фильтр DPF используется для «улавливания» и сжигания сажи, содержащейся в выхлопных газах.Применяется во всех современных дизельных двигателях и все чаще в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива. При скоплении в каналах фильтра определенного количества сажи ее необходимо сжечь - под воздействием высокой температуры (сухие фильтры - даже 500-700 градусов Цельсия) происходит "дожигание" твердых частиц. Результатом этого процесса является зола, и чем больше пробег автомобиля, тем меньше вместимость сажевого фильтра за счет накопления несгораемой золы.

Фильтры DPF - дожигание разными способами

Активное сжигание сажи происходит по-разному: либо путем изменения параметров работы двигателя (напр.в изменение дозы топлива и угла опережения впрыска, повышение температуры выхлопных газов) или путем использования дополнительной топливной форсунки непосредственно перед фильтром (например, двигатели Toyota D-CAT). О мокром фильтре говорят, когда регенерация происходит в присутствии жидкости, понижающей температуру горения сажи (так называемые мокрые фильтры FAP, продвигаемые в основном французскими компаниями). Плохая новость заключается в том, что, особенно с сухими сажевыми фильтрами, требуются определенные условия для проведения активного процесса обжига (обычно это трудно получить в городе!), и еще хуже то, что процесс прерывания несколько раз подряд - например,выключением двигателя - может привести, среди прочего, к разжижение моторного масла. Причина: дополнительная порция топлива не сгорает и стекает в чашу (не относится, в том числе, к двигателям D-CAT).

Пассивная регенерация происходит, когда выхлопные газы достигают такой высокой температуры, что блоку управления (ECU) не приходится вмешиваться в рабочие параметры двигателя.Так, например, при быстрой езде по трассе. Это, в свою очередь, объясняет, почему по статистике в автомобилях, часто используемых в дороге, проблемы, особенно с сухими фильтрами, возникают реже.

Как узнать, что начался процесс активного сжигания сажи? Ну, это довольно деликатная тема, потому что есть всего несколько моделей, в которых водитель информируется соответствующим сообщением.Выгорание обычно можно заметить по следующим симптомам: вентилятор двигателя работает на полных оборотах, увеличиваются обороты холостого хода и временное сгорание, не работает система старт-стоп, ЭБУ также часто повышает давление наддува и включает все доп. потребители электроэнергии (например, подогрев окон). При исправном состоянии фильтр должен прогорать каждые 400-1000 км.

Фильтр DPF - как узнать, что он забит?

Столько теории, а практика такова, что в одной машине DPF сгорает каждые 200 км, а в другой - каждые 1200 км.Если в обоих случаях условия эксплуатации схожи, то можно предположить, что короткие промежутки между активными циклами регенерации — точные данные о частоте прогорания фильтра можно проверить через диагностический интерфейс — свидетельствуют либо о дефекте оборудования двигателя, либо просто о том, что фильтр заполнен. Что тогда?

Во-первых, если ошибка вызвана невозможностью выжечь сажу, а не наполнением фильтра золой, сервис может провести т.н.мастерская дожигания. Автомобиль подключен к компьютеру, который инициирует регенерацию. Примечание: процесс сопровождается, в том числе, высокая температура, поэтому не рекомендуется повторять ее слишком часто, и всегда менять моторное масло в конце. Обычно счет закрывается с суммой, колеблющейся в районе 500-1000 злотых. Так много. Более дешевой альтернативой избавлению от остаточной сажи из DPF является использование очищающего препарата (обычно 15-75 злотых/упаковка), который вводится либо непосредственно в фильтр (обычно через отверстие после удаления датчика давления), либо прямо в бак.Обычно также приходится выполнять так называемую рекуперативное вождение, однако этот метод не только более щадящий для фильтра и его принадлежностей, но и дешевле. Кроме того, вы часто можете сделать это самостоятельно.

Во-вторых, ошибка на плате может быть вызвана слишком большим количеством пепла - его расчетное количество обычно можно считать с диагностического компьютера.Если их слишком много, фильтр придется заменить или очистить (регенерировать). Какой метод выбрать? Это зависит в первую очередь от бюджета, но и от того, подлежит ли фильтр ремонту - монолит должен быть в исправном состоянии, без оплавления/повреждений! Но внимание: как подчеркнул Марцин Ковальски (Cinsoft), специалист по тюнингу и ремонту дизельных двигателей, эндоскопическое исследование показывает только переднюю и заднюю поверхности монолита. В случае с сильно изношенными фильтрами повреждения действительно заметны, но бывают случаи (весьма частые!) когда монолит оплавляется "изнутри" и фильтр остается только заменить.Поэтому любая регенерация также должна быть дополнена динамической диагностикой на дороге - проверкой разницы в давлении и рабочих температурах DPF.

Фильтр DPF - стоимость замены

Однако, если специалист по восстановлению установит, что монолит исправен, фильтр можно отремонтировать.Забавный факт: более старый тип автомобиля, в котором сажевый фильтр находится прямо под автомобилем, является преимуществом. В более новых моделях, где сажевый фильтр часто располагается в моторном отсеке непосредственно за выпускным коллектором, иногда приходится сначала разбирать даже несколько элементов подвески и сильно гнуть, чтобы снять сажевый фильтр. Существуют различные методы регенерации: ультразвуковая промывка (более старый и более рискованный метод из-за риска повреждения вставки и/или слоя благородного металла) или с помощью специальной стиральной машины и химикатов.Есть и третий вариант, т.е. использование т.н. водный метод. Вода прокачивается через фильтр под очень высоким давлением, а процесс происходит в специальной машине и не требует применения большого количества химикатов. Цена - обычно около 1000 злотых.

Что делать, если фильтр подлежит только замене? Хорошая новость заключается в том, что, например,замену для VW Passat B7 1.6 TDI можно приобрести всего за 1600 злотых, а в случае с Opel Astra H 1.9 CDTI еще лучше - замены от 1000 злотых. Стоит ли вкладываться в такие запчасти? Мнения разделились. Marcin Kowalski (Cinsoft): По моему опыту, машина возвращается с проблемами через полгода после замены, кроме того, процесс регенерации более длительный, машина дымит. Рекомендую оригинальные запчасти. В этом случае, однако, вы должны принять во внимание, что - в зависимости от модели - счет за запчасти может быть проблемой.Цены на OEM-фильтры обычно варьируются от менее 2000 до даже 10 000 злотых.

Фильтр DPF - по нашему мнению

Очень важно отличать фильтр твердых частиц, забитый сажей, от фильтра, забитого сажей.В первом случае ситуацию обычно относительно легко и быстро контролируют, во втором - при слишком большом количестве золы - остаются различные формы регенерации (промывка, замена сердцевины и т.п.) или замена на новую. Важно: не каждый фильтр подлежит очистке – специалист должен предварительно тщательно проверить его состояние, так как повреждение может быть дисквалифицирующим.

.

Домашняя очистка фильтра DPF и эффективность методов - Kaliński

У многих возникают проблемы с фильтрами DPF, можно ли почистить фильтры в домашних условиях? Почитайте сами, эффективны ли такие методы.

С увеличением количества автомобилей на наших улицах планомерно растет количество ремонтов, связанных с фильтрами DPF, FAP или GPF, сегодня каждый автомобиль обязан иметь сажевый фильтр . К сожалению, фильтры, как и другие детали, подвержены износу, но цена их высока из-за содержания драгоценных металлов.Поляки не любят тратить много денег, а предпочитают делать ремонт самостоятельно и, например, проводить «чистку сажевого фильтра». При выходе из строя сажевого фильтра ищут помощи в интернете, вводя различные пароли, в т.ч. «Чистка сажевого фильтра в домашних условиях», «как почистить сажевый фильтр самостоятельно», «чистка сажевого фильтра жидкостью» или «что делать с забитым сажевым фильтром». Возникает другой вопрос, а помогут ли полученные таким образом знания очистить фильтр, который иногда стоит несколько тысяч злотых? Восстановит ли мифическая жидкость для чистки гриля, камина или очистка DPF карчером работоспособность фильтра? Один из наших клиентов недавно убедился, что методы домашней очистки для DPF — это не то же самое, что профессиональная регенерация.

Способы ремонта DPF

Как мы уже неоднократно упоминали, способов получить забитый фильтр DPF существует множество (ознакомьтесь с нашей статьей для себя - ССЫЛКА). Самый быстрый способ избавиться от проблемы неисправного сажевого фильтра – заменить его на новый или бывший в употреблении, оригинальный или запасной фильтр. Сажевые фильтры тоже можно регенерировать - очистить, заменить картридж или подвергнуть термической обработке, способов много.

Регенерация DPF, который мы используем , заключается в нескольких часах сжигания фильтра в специальной печи .Процесс нагрева помогает очистить DPF, сажа внутри сгорает до пепла. На следующем этапе регенерации DPF мы выдуваем загрязняющие вещества сжатым воздухом под высоким давлением. В случае очень плохого состояния сажевого фильтра заменяем его элементы - керамический вкладыш на новый . Используемый нами метод регенерации зависит от состояния внутренней части фильтра, что особенно важно в случае фильтров в грузовых автомобилях.Одним из самых больших отличий в методах регенерации фильтров DPF является цена , замена картриджей стоит дороже.

Самодельные способы очистки фильтров DPF

При поиске в интернете, как выглядит домашняя очистка фильтра DPF , находим менее профессиональные методы, которые, по мнению авторов, эффективны. Чтобы очистить фильтр DPF самостоятельно, мы можем купить , среди прочего Доступные чистящие средства для DPF, , такие как: K2 DPF Cleaner, DPF Cleaner от WURTH, Forch DPF Cleaner, Berner DPF FAP, Wynn's DPF Cleaner или другие продукты Liqui Moly, Boll, STP, Magneti Marelli.Используя эти меры, мы можем очистить фильтр, но это не будет постоянным и эффективным действием. Забитый препаратами фильтр очень быстро снова засорится. Очистители DPF не полностью удаляют накопленную сажу и пепел и являются временным решением. К самодельным способам очистки фильтров DPF относится и промывка своими силами с использованием, например, мойки высокого давления karcher . Один из наших клиентов решил использовать метод промывки Carcher для очистки фильтра MAN TGX DPF. Казалось бы, очень хорошая идея для экономии сделала владельца транспортного средства более затратным. Как видно на приложенном нами фото, фильтр был поврежден под воздействием высокого давления. Керамическое покрытие внутри разрушено и выведено из строя. К нам с просьбой о помощи обратился человек, "регенерирующий" фильтр домашними методами. В рамках ремонта мы восстановили детали в рабочее состояние, заменив керамическую вставку. Если бы сажевый фильтр попал к нам раньше, мы могли бы его регенерировать на нашей машине Hartridge DPF и стоимость услуги была бы в несколько раз ниже.

Фильтр частиц DPF MAN TGX

Снятие фильтра DPF

Многие люди в случае дефектов DPF фильтров ищут пути экономии и думают об их устранении, это решение может иметь однозначно негативный эффект. Снятие сажевого фильтра может привести к значительным финансовым потерям и потерям здоровья. Во-первых, каждая плановая полицейская проверка может закончиться штрафом в несколько тысяч злотых, а также получением свидетельства о регистрации. Наш автомобиль без сажевого фильтра тоже может не пройти периодическую проверку. Самое главное, отсутствие фильтра тоже важно для здоровья, его вырезание приведет к дальнейшему загрязнению воздуха , который мы тоже вдыхаем. Если бы мы начали массово вырезать фильтры и катализаторы, то качество воздуха в нашей стране фиксировало бы все худшие и худшие результаты, а смог сопровождал бы нас гораздо чаще.

Так что же делать с забитым сажевым фильтром?

На примере упомянутой реализации возможно многие из вас зададут себе вопрос, тогда как отремонтировать фильтр DPF? На наш взгляд ответ очень прост - стоит довериться профессионалам и доверить им ремонт нашего фильтра.Основываясь на текущем состоянии фильтра, механик оценит лучший метод ремонта - замена или регенерация. Использование профессиональной помощи сэкономит нам время, нервы и деньги.

(Посетили 14 293 раза, 29 посещений сегодня)

Аналог

.

---

Смотрите также

• 
  Авто вездеходы
• 
  Genesis что за марка
• 
  Большой ход педали тормоза причины
• 
  Какую жидкость заливают в аккумулятор
• 
  Почему плавают обороты двигателя
• 
  Шагрень при покраске автомобиля
• 
  Программа навител для обновления навигатора
• 
  Газель некст нн старт продаж
• 
  Check steering
• 
  Нужно ли менять масло в мкпп
• 
  Автомеханика для чайников