Признаки выхода из строя сцепления

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Поломка сцепления – одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно при этом автомобиль просто прекращает свое движение, притом, что мотор нормально работает. Не всегда такая поломка происходит внезапно, часто пред этим можно наблюдать некоторые признаки скорой поломки.

Признаки неисправности сцепления

Вообще же, основными признаками неисправности сцепления считаются пробуксовка сцепления и неполное его выключение.

При неполном выключении (педаль нажата) наблюдается затрудненное включение передач при работающем двигателе, шумы и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления. При «пробуксовке» сцепления (педаль отпущена) может ощущаться запах гари в салоне от горения накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, мотор может перегреваться, увеличится расход топлива.

Хорошо, если подобные признаки неисправности сцепления водитель заметит вовремя, в таком случае можно добраться до автосервиса даже без посторонней помощи, нужно просто ехать медленно, не газовать и аккуратно переключать передачи, желательно применяя так называемый «двойной выжим сцепления» и «перегазовку» при переключении.

При этом для переключения на высшую передачу, выжимается педаль сцепления, рычаг КПП задерживается в нейтральном положении, педаль сцепления отпускается, потом снова нажимается, после чего включается соответствующая передача.

Для переключения с высшей передачи на низшую, рычаг КПП также задерживается в нейтральном положении, отпускается педаль сцепления и немного нажимается педаль газа, после чего сцепление опять выжимается, и включается нужная передача. Освоив такое переключение передач, можно не только снизить нагрузку на детали сцепления, но и заметно продлить «жизнь» коробке передач.

Причины и основные неисправности сцепления

Чаще всего, причиной поломки сцепления является неправильная эксплуатация автомобиля. Например, если машина «села» в снегу, а вы продолжаете усилено газовать или вы очень любите трогаться с пробуксовкой – все это сокращает срок службы сцепления.

Кроме самого диска сцепления, может «полететь» и выжимной подшипник – он служит для плавного включения и выключения сцепления. Обычно, перед «смертью» выжимного подшипника можно услышать характерный визг – это верный признак того, что подшипник нужно менять.

В принципе, при внезапной поломке выжимного подшипника, можно продолжать движение, правда, при этом пользоваться сцеплением не получится, ведь оно будет постоянно включенным. По этой причине трогаться с места придется либо с буксира, либо, включив стартер и первую передачу (при этом машина сразу же начнет двигаться, а потом заведется), конечно, если у аккумулятора хватит «сил».

Как только машина заведется и наберет скорость на первой передаче, сбросьте газ, сразу же включите вторую передачу, и таким же образом переключайтесь на третью. При переключении главное ловить нужный момент, когда скорость вращения вала КПП и мотора совпадут, иначе при переключении будет слышен хруст.

Конечно, прибегать к такому методу нужно лишь в крайнем случае и если нет возможности доставить машину на сервис другим, более щадящим для неё способом.

Кстати, при замене выжимного подшипника, на СТО вам могут посоветовать заменить также и диск сцепления. На самом деле, это не всегда нужно делать, если диск сцепления находится в нормальном состоянии.

Причиной отказа сцепления может быть также поломка в механизме его привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлическое, или другие подобные поломки в приводе.

Видео: поломка сцепления, как добраться до автосервиса или домой своим ходом (такое иногда возможно).

Как видите, продолжить в некоторых случаях движение возможно даже при неисправном сцепление. Все эти рекомендации пригодятся для владельцев автомобиля с механической коробкой передач. Удачи!

Загрузка...

причины и признаки поломки. Особенности замены ⚡ MAHINA

Содержание:

1. Что такое сцепление: коротко о механизме
2. Основные неисправности и их классификация
3. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
4. Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления
5. Как устранить поломку?

Что такое сцепление: коротко о механизме

Постоянное пользование машиной приводит к появлению проблем с её отдельными узловыми частями. К примеру, поломки могут быть в работе двигателя и других узлов. Даже незначительные сбои сцепления будут сразу же чувствоваться. Вкратце разберем основные детали сцепления и принцип работы. Правильное выжимание  сцепления – важный фактор, обеспечивающий его нормальное функционирование. Именно этому, в первую очередь, учат в автошколах будущих автомобилистов. Назначение устройства и принцип работы сцепления должен знать каждый водитель.

Сцепление – это посредник между «сердцем машины» и коробкой передач. Работа механизма достаточно простая. При нажимании педали, водитель, таким образом, на выжимной подшипник опосредованно воздействует. В результате этого, от маховика отходит диск. Вал КПП вращаться, таким образом, перестает. Потом происходит переключение передач. 

Принцип работы автомобильного сцепления заключается во вращении первичного вала, которое передается на вторичный и так путем трансмиссии это передается на колеса.

Основные неисправности и их классификация

Возможные неисправности сцепления могут заключаться в следующем:

· Выключение происходит неполным образом, переключение передач очень затруднено, слышен треск, скрежет, иные посторонние и неприятные звуки.

· Пробуксовка. Она сопровождается горелым неприятным запахом. Это происходит в результате неплотного прилегания маховика и дисков друг к другу. Частая причина выхода из строя, заключается в том, что ведомый диск сильно стирается и становится слишком тонким. Проблема может скрываться в износе маховика, заедании сцепления.

· При включении идут рывки. Приводит к этому замасливания ведомого диска, износ пружин.

· Сильный визг или гул при нажатии педали. Свидетельствует это о неисправности выжимного подшипника.

· Педаль заклинивает. Это вызвано может быть обрывом или заеданием троса, поломкой рычага.

· Рабочий ход слишком большой. Автомобиль двигаться начинает тогда, когда практически полностью педаль отпущена.

Неисправности работы сцепления, указанные выше, относятся к наиболее распространенным и типичным. Появление хотя бы одного из признаков поломки становится поводом для незамедлительного обращения в СТО. При игнорировании этих симптомов есть риск того, что рано или поздно автомобиль просто не сдвинется с места. А в худшем случае – можно попасть в ДТП.

Какие причины появления неисправностей сцепления?

Основные неисправности сцепления автомобиля условно делятся на 2 категории — выход из строя самого механизма сцепления и неисправность его привода. Проблемы механизма существуют такие: 

· Повреждение узла, естественный износ накладок диска.

· Деформация самого диска, его сильное замасливание.

· Износ, ослабление, поломка пружин.

· Поломка, природный износ подшипника выжимного.

Очень часто автолюбители сталкиваются с такой неприятной поломкой, как пробуксовка сцепления. Бывает и такое, что оно недовыжимается. На пробуксовку могут влиять такие факторы:

1.   Процесс естественного износа дисков. Это возникает при большом пробеге машины. Причем, даже при нормальных условиях эксплуатации сцепления оно всё равно изнашивается.

2.   Сжигание самого  сцепления. Происходит это в результате резких и частых стартов при выжимании педали до упора. Аналогично происходит такое при продолжительных перегрузках автомобиля и двигателя. Желательно избегать резких рывков.

3.   Проблемы выжимного подшипника.

Автомобилисты точно знают, какие могут быть неисправности сцепления. Нужно понимать, что даже самая мелкая поломка может привести к серьезным неприятностям.

Самостоятельная диагностика неисправностей сцепления

Отказы и неисправности сцепления не могут быть не серьезными. Они быстро переходят в опасную стадию, что вызывает риск дальнейших неисправностей всего автомобиля. Поэтому каждый водитель должен знать основные признаки неисправности сцепления автомобиля. Это поможет при их выявлении вовремя обратиться к специалистам и избежать ненужных финансовых затрат.

Симптомы неисправности и первые признаки неисправности сцепления специфичные. Совершенно разные проблемы узла могут иметь одинаковые причины неисправности сцепления. Окончательный вывод следует выносить только после тщательно изучения проблемы в автосервисе.

Как определить неисправность сцепления, это главная проблема автовладельца. Предварительную диагностику водитель имеет возможность провести следующим образом:

· Не до конца выключается сцепление даже при полном нажатии педали). Значит неисправны ведомый и нажимной диски, привод.

· Не включается сцепление, когда педаль отпущена полностью. Вышли из строя или привод, или диски.

· При включении сцепления рывки. В неисправном состоянии находятся диски (нажимной, ведомый).

· При выжимании педали сцепления происходит вибрация.  Снова причина таится в дисках.

· При выключении сцепления слышится шум.  Проблемы у выжимного подшипника.

Диагностика неисправностей сцепления – дело непростое, требующее минимальных познаний в автомобильной сфере. Многие нюансы зависят от условий эксплуатации авто, конкретной его модели и марки, пробега и т.д.

Как устранить поломку?

Поломки сцепления, а также способы их устранения напрямую зависят от места  их локализации и характера неисправности.

Распространены сбои в работе корзины сцепления. Это может проявляться в следующем:

1. Появление шума в процессе нажатия педали сцепления. Данный признак характерен и для неполадок с выжимным подшипником. Поломка может касаться и упругих пластин. При сильном износе отремонтировать их уже невозможно. Следовательно, нужно менять узел комплектом.

2. Коробление диска нажимного. Помогает чаще всего обычная чистка. В тех случаях, когда она не дает эффективность, приходится всю корзину менять полностью.

Как заменить сцепление – вопрос, волнующий каждого автомобилиста, как начинающего, так и очень опытного. Лучше всего с этой задачей обратиться к мастерам, знающим все нюансы ремонта автомобиля. Они точно определят причину поломки, дадут действенный совет, самостоятельно проведут замену исправного узла машины.

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Здравствуйте, дорогие друзья. Изучив устройство и принцип работы механизма сцепления механической коробки передач, пришла пора узнать, какие возникают основные поломки этого агрегата и как их можно избежать. Любая неисправность обладает определенными признаками, которые чувствует водитель. Их тоже рассмотрим в этой статье. И напоследок посмотрим видеоурок, как правильно пользоваться педалями в автомобиле с механической КПП, чтобы не угробить этот узел.

Предлагаю статью сделать в таком плане: название элемента, признак поломки, способ ее предотвратить. Так будет проще разобраться новичкам в определении неисправностей по первым признакам. Начнем…

Почему возникают неисправности автомобиля

Поломка и износ возникают, если автомобиль не правильно эксплуатируют, автомобилист трогается с места с высоким ускорением, нога во время движения постоянно находится на педали.

В основном автомобиль переживает поломки, если уже истекает срок пользования автомобилем. Прежде всего, изнашивается ведомый диск, как деталь с ограниченным ресурсом использования. При правильной эксплуатации этот элемент служит около 100 тысяч км пробега. Любители погонять меняют его после 30-40 тысяч км.

Однако причиной постоянного выхода механизма из строя являются замена деталями плохого качества. При покупке рекомендуем выбирать оригиналы.

Загрязнение фрикционной накладки диска возникает, если на них попадает масло в результате износа или повреждения сальников двигателя, АКПП.

Диагностировать проблемы можно прекрасно визуально, но один характерный признак может диагностировать сразу несколько разных проблем. Поэтому окончательные причины выясняются, когда разбирается весь механизм.

Способы определения износа

Автолюбители часто спрашивают: — «Как определить износ диска сцепления и измерить его»? Существует два способа:

1. На специальном подъемнике штангенциркулем вымеряется толщина сцепляющего диска. Этот прием удобен не для всех.
2. По-другому ведомый диск проверяется при запуске двигателя. Включается высшая передача, прокручивается двигатель. В таких условиях машина должна «заглохнуть». Но, если этого не произошло, значит, ведомый диск пора заменять.

Внимание! Ваша задача – это определить симптомы изношенности автозапчастей. А вот кустарный способ устранения неполадок и самостоятельное регулирование тормозов сокращает срок службы механизма сцепления.

Неисправности сцепления

Характерны основные неисправности сцепления:

1. Износ и выход из строя накладок весомого диска;
2. Корзина на диске повреждена;
3. Загрязнение дисковых накладок маслом;
4. Износ ведомого диска;
5. Потеря эластичности пружин;
6. Лопнувшая или ослабленная диафрагментальная пружина;
7. Лопнувший или изношенный нажимной подшипник;
8. Износ маховика;
9. Повреждение корзины;
10. Заедание вилки.

Признаки поломки сцепления характеризуется затрудненным переключением скоростей во время движения, а также нетипичным шумом треском, увеличением хода педали.

Когда происходит пробуксовка сцепления, происходит появление горелого запаха, автомобиль ведет, повышается расход бензина, двигатель быстро перегревается.

Во время сцепления автомобиль едет рывками, скорее всего у вас выжимной подшипник имеет признаки неисправности. Он деформировался, произошел его износ. Признаки неисправности корзины сцепления возникают при покороблении нажимного диска.

При поломках неисправность привода сцепления имеет следующие причины:

1. Проблемы с механическим приводом (заедание, частичный или полный разрыв троса).
2. Повреждение рычажной системы.
3. Проблемы с гидравликой.

Устройство и принцип работы сцепления

Сцепление автомобиля состоит из четырех основных элементов:

• Маховик двигателя;
• Ведомый диск сцепления;
• Корзина сцепления;
• Выжимной подшипник.

Положение основных элементов сцепления относительно друг друга имеют два состояния – сцепление включено (педаль сцепления отжата, крутящий момент двигателя передается на КПП), сцепление выключено (педаль сцепления нажата, крутящий момент не передается от двигателя к КПП).

На изображении показаны два состояния. Давайте подробней разберемся, что именно происходит в эти моменты.

Изображение А – педаль сцепления не нажата, двигатель передает крутящий момент к КПП.

В этот момент диафрагменная пружина (5) прижимает нажимной диск (4) к ведомому диску сцепления (3), который в сою очередь плотно прижимается к маховику двигателя (2). Маховик двигателя за счет сил трения передает крутящий момент на ведомый диск сцепления, который в свою очередь за счет тех же сил трения вращает нажимной диск.

Нажимной диск соединен с первичным валом КПП и передает крутящий момент на него. Первичный вал в свою очередь через систему шестерен передает крутящий момент на колеса вашего автомобиля, и автомобиль приводится в движение.

Изображение В – педаль сцепления нажата, двигатель НЕ передает крутящий момент к КПП.

Выключение сцепления начинается с приведения в движение выжимного подшипника (7), который давит на диафрагменную пружину (5). Под действием этой силы диафрагменная пружина изгибается и отводит нажимной диск (4) от ведомого диска (5), который в свою очередь отходит от маховика двигателя (2). Таким образом, в этот момент эти детали не касаются друг друга, между ними не возникает сил трения, и крутящий момент не передается на первичный вал КПП.

Первичный вал КПП в свою очередь останавливает вращение и делает возможным переключение передач автомобиля.

Вот так все просто.

Признаки неисправности маховика

Если двигатель постоянно глохнет, греется, функция передачи крутящегося момента выполняется только на низких оборотах, происходит сильная вибрация в салоне. Все перечисленные проблемы — это и есть признаки износа маховика сцепления.

Рассмотрим несколько причин замены этой детали

Двухмассовый маховик имеет признаки неисправности в результате перегрева. По причине некорректной эксплуатации, к примеру, пробуксовки возникает перегрев и уменьшения действия смазки. Таким образом, все детали работают в сухую. Появляются рывки при переключении передачи. Визуально можно распознать по побежалости и трещинам.

Изношен первичный маховик. Такие признаки неисправности маховика форд возникают при высоких перегрузках передачи. Как следствие, разрушаются внутренние запчасти, что приводит к выходу из строя ZMS. Визуальным признаком является проступающая смазка.

Перегрев вторичного маховика изнутри. Проблема возникает из-за износа выжимного подшипника расположенного между первичным и вторичным маховиком по причине механических перегрузок Высокие температуры в результате трения снижают действие смазки. Как следствие детали работают в сухую.

Блокируется ZMS. Признаки неисправности маховика, указывают на то, что при монтаже используются слишком длинные крепежные болты, это ведет к блокировке первичного и вторичного маховиков. Амортизация отсутствует, появляется скрежет, появление шума во время нажатия.

Типовые признаки поломки

Верный сигнал о неисправности маховика – металлический стук, возникающий при запуске мотора «на холодную». Примечательно, что шумы исчезают спустя 10-15 минут, когда ДВС прогревается до рабочей температуры. При разрушении демпфера, двигатель начинает троить на холостых оборотах. В некоторых случаях, можно заметить подозрительное жужжание, тональность которого изменяется при нажатии на педаль газа.

Еще один безошибочный симптом – сильные вибрации во время движения. Если же нагрузки на ДВС нет, и машина едет «накатом» — вибрации пропадают. Рывки в моменты переключения передач также могут говорить о повреждении агрегата.

Итак, неполадки с DMF могут проявляться в виде:

• Нехарактерных шумов;
• Плавающих оборотов;
• Подтраивания на холостом ходу;
• Ощутимых вибраций по кузову;
• Рывков при переключении ступеней.

Как выполняется диагностика?

Чтобы оценить состояние узла и степень его износа, сперва необходимо демонтировать КПП и сцепление. В условиях гаража невозможно правильно выполнить эту процедуру, поэтому лучше отказаться от идеи самостоятельного осмотра. Также бесполезно доверять разборку-сборку «кустарным» мастерам. Не имея дилерского инструмента, существует огромный риск только повредить элементы КПП.

Если Вы сомневаетесь в исправности махового колеса – приглашаем Вас на диагностику в нашу специализированную мастерскую. Вооружившись импортным оборудованием, опытные механики быстро выяснят причину неполадок.

Самым распространенным признаком поломки является изменение осевого люфта. Если агрегат в нормальном состоянии, люфт в обе стороны не должен превышать 2 зубца относительно центрального положения.

Маховик неисправен – что делать?

Наш техцентр оказывает услуги по восстановлению демпферов. Несмотря на сложную конструкцию, мы успешно ремонтируем агрегаты, добиваясь заводской надежности. Вы можете лично приехать в мастерскую, либо отправить нам поврежденный маховик из любой части России.

Специалисты в кратчайшие сроки заменят поврежденные элементы, отшлифуют и отбалансируют прибор. Выполнение работ не займет много времени, а по окончанию Вы получите гарантию на длительный срок.

Заметив первые симптомы выхода из строя двухмассового маховика – приезжайте к нам или свяжитесь с приемщиком по контактному телефону. Мы обеспечим лучший сервис для Вашего авто и поможем сэкономить солидную сумму.

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Сложные маневры, езда с невыключенным сцеплением, старт на повышенной передаче… Все это способствует тому, что рано или поздно зубья и прилегающая поверхность маховика изнашиваются, заявляя о себе вибрацией, пробуксовыванием и странным шумом. Выход из строя многофункционального ведущего диска чреват не только дискомфортом во время движения, но и аварийными ситуациями. Как же грамотно решить проблему?

Неисправности цилиндра сцепления

К серьезной данная неисправность не относится. В числе наиболее неисправностям рабочего цилиндра сцепления возникают следующие проблемы:

1. Попадание воздуха в систему;
2. Утечка жидкости;
3. Механический износ составляющих компонентов цилиндра.

Если попадает воздух, появляются микротрещины в соединительных шлангах и уплотнительных манжетах. В таком случае систему прокачивают. Для этого специальных навыков и инструментов не требуются. Это стандартная процедура, о которой владельцы знают не понаслышке.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления, если подтекает жидкость? Для начала требуется доливать в бачок тормозную жидкость, и дальше ищем место утечки. Утечка опасна тем, что в один момент, водитель не сможет разорвать связь двигателя и колес. Если утечка связана с соединительными патрубками, тогда их заменить легко. Если проблема возникает в самом цилиндре, то причина выясняется при разборке механизма. В данном случае, неисправность на глаз не определяется.

Неисправность привода сцепления

В автомобилях с тросовым механическим сцеплением могут быть следующие неисправности в цепи привода сцепления:

1. Нарушение регулировки;
2. Разрыв троса;
3. Закусывание.

Регулировка троса сцепления.

Выполняется гайкой, которая дает возможность регулировать отметку самого троса. Если неправильно отрегулировать трос, он либо сильно натягивается или слишком ослаблен, что приводит неправильной передаче усилия.

Трос разрывается из-за коррозии. В таком случае, сцепление перестает работать.

Закусывание – одна из проблем, когда происходит частичный разрыв троса. Поскольку нити троса металлические, которые упираются в оплетку и затрудняют перемещение. Из-за этого осложняются управление механизмом. Педаль сложно выжимается или она не возвращается в нормально в исходное положение.

У гидравлического привода могут быть свои неисправности:

1. Недостаток жидкости;
2. Прорыв трубопровода;
3. Попадание воздуха в систему;
4. Заклинивание поршня главного или рабочего цилиндра.

Электронный привод может иметь свои проблемы:

1. Неисправность датчика;
2. Выход из строя электромотора;
3. Замыкание и обрыв цепи.

Признаки неисправности выжимного подшипника

Если при выжимании сцепления появляется повторяющийся стук и шум, но при равномерном переключении такого звука нет, скорее всего, потребуется диагностика неисправности. Неисправность в цепи привода сцепления может касаться и с затруднением переключения передачи.

Как определить неисправность выжимного подшипника сцепления? Если при выжимании педали слышаться сторонние звуки, это признак поломки. Предсмертный визг в машине говорит о том, подшипник нужно менять, иначе может возникнуть момент, когда его попросту заклинит. Такая поломка может происходить, когда автомобиль имеет более 120 тысяч км пробега.

Причины выхода из строя выжимного подшипника сцепления

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

• Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
• Гидравлические – отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Диагностика неисправностей

Как проверить сцепление на машине? Рассмотрим вопрос детальнее.

1. Если сцепление проскальзывает при нажатии педали, то это говорит о том, что два диска вращаются с разной угловой скоростью в одной цепи с двигателем. Поэтому возникает перегрев и сильный износ, медленный разгон. Проблема заключается в износе дисков или загрязнении деталей.
2. Если появилась вибрация в салоне на старте или во время движения, значит, пора менять маховик, втулки и пружины.
3. Шум указывает на многие проблемы, начиная от изношенного подшипника и втулок, до неправильно установленного фрикционного диска.
4. Нарушение хода педали говорит об утечке в гидравлической системе или неправильно отрегулированной механической связью.

Как работает механизм?

Основная задача системы сцепления состоит в том, чтобы создать плавность соединения маховика с валом КПП. Происходит данный момент как в начале движения автомобиля, так и во время смены скоростей, а также при резком торможении. Система бывает двух видов:

1. однодисковая;
2. многодисковая.

Подразделяются механизмы и по приводу. Они бывают:

• гидравлическими;
• электрическими;
• механическими;
• комбинированными.

Как определить сгорело сцепление или нет?

Если запах гари уже появился, значит, сцепление сгорело. Помимо едкого запаха в салоне, на то что сгорело сцепление, признаки имеются следующие.

1. Затрудненный старт. Машина может стоять на месте, даже если педаль полностью отпустить. Диск не может прижаться так, чтобы передать двигателю крутящийся момент.
2. Рывки при движении. Дальше, когда машина набирает скорость, рывки пропадают.
3. О сгоревшем сцеплении может сказать и свободный год педали.

Окончательная диагностика сцепления проводится при частичной или полной разборке механизма.

Диагностика состояния корзины сцепления

На признаки износа корзины сцепления указывает проскальзывание, при котором изношенный биск не прижимается нормально к маховику. Проверяют неисправности корзины сцепления следующим образом:

1. Машину ставят на ручник;
2. Запускают двигатель;
3. Включают высокую, например, 3 передачу;
4. Медленно отпускают правую педаль и нажимают газ.

Если машина глохнет, то со сцеплением и трансмиссией все нормально. Если двигатель не глохнет, значит, пора менять корзину и диск.

Признаки неисправности корзины сцепления говорят о том, что оно не полностью отключено и машину ведет. Для определения проблем выполняется следующие действия:

1. Выполняется холостой запуск двигателя;
2. Правая педаль нажимается до упора;
3. Включается первая скорость и ресивер (движение назад).

Если для передачи переключается с затруднением, а сам механизм издает посторонние звуки и шумы, значит, есть неисправности диска и маховика.

Что делать если сцепление неисправно

Увы, но устранение неисправностей сцепления автомобиля, как правило, сводится к замене либо всей системы, либо какого-то из ее узлов. Бывает, что заменить нужно только выжимной подшипник, или диск сцепления, а бывает что приходится менять все. Еще один не особенно приятный момент заключается в том, что менять элементы системы сцепления у себя в гараже, могут лишь опытные автомобилисты. Подавляющему же большинству автовладельцев приходится обращаться на СТО.

Ну и пожалуй, самым неприятным моментом при неполадках системы сцепления, является цена замены ее элементов. Особенно для автомобилей зарубежного производства. В любом случае, затраты будут ощутимыми и к этому нужно быть готовым.

Что же делать, если неисправность сцепления застала вас в дороге? Ответ, в общем-то очевиден – нужно отправляться на СТО, так как ездить на таком автомобиле, сколь-нибудь долго не выйдет. Но как доехать до автомастерской, если она не рядом, а отбуксировать машину некому? Для этого существует такой прием, как двойной выжим сцепления. Если нам нужно повысить передачу, то мы сначала выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление. Далее снова нажимаем на педаль сцепления, включаем более высокую передачу и отпускаем сцепление. В том же случае, когда нужно переключиться на более низкую передачу, мы опять-таки выжимаем сцепление, переключаемся на нейтралку, отпускаем сцепление, даем газку, выжимаем сцепление, включаем нужную передачу и отпускаем педаль сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Регулировка сцепления легко выполняется с помощью специального болта. На конце троса есть болт с контргайкой, который нам понадобится.

Поворачивая гайку, регулируется ход педали, чтобы он мог составлять 12-13 см. Для увеличения, закручивается гайка на наконечник, уменьшаем расстояние хода, отвинчиваем гайку.

После регулировки, трижды нажимается педаль, затем снова замеряется расстояние от пола до площадки. При необходимости регулировать сцепление до тех пор, пока не достигните нужного хода педали.

Регулировка хода педали сцепления

Гидравлический механизм регулируется иначе. Дистанция между штоком толкателя и выжимной вилкой должна быть около 5 мм. Снимаете пружину с кронштейна цилиндра и вилки.

Регулировочная гайка на штоке цилиндра заворачивается или отворачивается так, чтобы вилка двигалась на свободном ходу с зазором 0,5 см.

Важно! Перед тем, как отрегулировать сцепление, ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту. Поскольку тут приведены классические примеры регулировки. Характеристики вашего авто могут отличаться, поэтому перед ремонтом необходимо ознакомиться с инструкцией.

Технические требования муфты сцепления

Технические требования на тормозок

1. Накладка сцепления должна быть прочно приклеена клеем ВС-ЮТ. Отслоение накладок не допускается.
2. Толщина новой накладки сцепления (5±0,1) мм. Допустимая толщина изношенной накладки — 3 мм.
3. Ведомый диск. 1. Сектора трения при замене подбирайте с колебанием по толщине не более 0,1 мм.
4. Неплоскостность поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н (15 кгс). Допускается рихтовка диска.
5. Толщина нового ведомого диска с накладками (13,5±0,47) мм. Допустимая толщина изношенного диска — 10 мм.

Технические требования на фланец с нажимным диском

1. Разница по массе рычагов допускается не более 0,01 кг.
2. Колебания по нагрузке пружин муфты допускаются не более 20 Н (2 кгс).
3. Ширина паза под ролик 6±0,18 мм. Допустимый зазор между роликом и стенкой паза опоры не более 0,7 мм. Допустимый зазор между вилкой рычага и опорой фланца не более 1 мм. Допустимый зазор между пальцем и отверстием под него в опоре фланца не более 0,3 мм.
4. Неплоскостность поверхности трения нажимного диска допускается не более 0,15 мм.

Технические требования на ведущий диск

1. Неплоскостность поверхностей трения допускается не более 0,15 мм.
2. Толщина нового ведущего диска (23±0,105) мм. Допустимая толщина диска — 22,4 мм.

Технические требования на муфту включения

1. Внутренний диаметр ползуна муфты включения под фланец 72±0,074 мм. Диаметр фланца под ползун — 72±0,174 мм. Зазор между ползуном и фланцем 0,1…0,248 мм. Допустимый зазор между ползуном и фланцем — 0,61мм. Предельный зазор — 1 мм. Наружный диаметр ползуна под подшипник 90±0,025 мм. Допустимый зазор в сопряжении с подшипником не более 0,005 мм.
2. Внутренний диаметр втулки под палец рычага 17±0,07 мм. Диаметр пальцев 17±0,15мм. Допустимый зазор между втулкой и пальцем рычага не более 0,5 мм. Предельный зазор — 0,7 мм.
3. Толщина фланца крышки корпуса подшипника (9±0,1) мм. Допустимая толщина фланца — 6 мм.
4. Зазор в стыке уплотнительных колец должен быть не более 1,5 мм.

Почему буксует сцепление

Если сцепление буксует на высоких оборотах – это не всегда означает дорогостоящий ремонт. Иногда можно все исправить самому, чтобы механизм начал работать без нареканий. Есть явные четыре причины.

Почему при износе фрикционных накладок сцепление буксует? Между заклепками и рабочими агрегатами слишком большое расстояние, по этой причине детали не достают друг до друга. И механизм не может передать крутящийся момент на двигатель.

Износ фрикционов. Если между заклепками и рабочими агрегатами расстояние менее 2 мм, можно самостоятельно отрегулировать при помощи отладки свободного хода педали. Если износ больше, значит, пора менять ведомый диск и накладки.

Масло на фрикционных наладках. Это возможно на наладки попало масло из-за критического количества в КПП или проблем с дренажем маховика. В такой ситуации достаточно почистить накладки от масла. Необходимо их просто протереть керосином, вытереть тряпкой, зачистить шлифовальной бумагой.

Набухшие резиновые компоненты гидропривода. Одна из наиболее распространенных проблем пробуксовки. Чтобы это исправить делается следующее:

1. Снимается главный и рабочий цилиндры;
2. При помощи специальной жидкости на спирту промывается система;
3. Заменяются изношенные набухшие детали;
4. Прочищаются компенсаторные отверстия;
5. После выполнения всех работ заменяется тормозная жидкость, и прокачиваются тормоза.

Нажимные пружины утратили эластичность. Такая неисправность характерна для старых автомобилей, которым более 10 лет. Эластичность нажимных пружин теряется, в результате чего давление на диск будет недостаточным. Для диагностики пружин снимается ведомый диск, и если обнаружилась эта проблема, детали заменяются на новые. В некоторых моделях сцепление меняется полностью.

Неисправности сцепления - признаки неисправности

Сцепление(устар. назв. «муфта») является одним из основных узлов любого автомобиля, от развозного пикапа до тяжелого грузовика. Как известно, оно обеспечивает плавное начало движения и отсоединение силового агрегата при переключении скоростей.

Как любой сложный механизм, сцепление время от времени выходит из строя. Ниже перечислены типы поломок, их признаки, причины из-за которых это происходит, а также даны советы по устранению.

Как работает сцепление

Читайте также: Признаки неисправности генератора

Водителям со стажем хорошо известны устройство и принцип работы сцепления. Но среди новичков подобным знанием может похвалиться не каждый. Поэтому, прежде чем рассказывать о неисправностях, есть смысл разобраться с тем, что это вообще такое.

Модель …

Физический принцип, на котором основана работа муфты, заключается в наличии силы трения между соприкасающимися поверхностями. Упрощенную модель данного устройства можно представить в виде двух соосных дисков, ведущего и ведомого. Один из них может перемещаться под действием управляющего рычага. Первый соединен с приводом. Второй подключен к трансмиссии.

Начиная движение, водитель «выжимает муфту» и диски расходятся. Ведомый неподвижен, т.е. сцепление находится в позиции «выключено». Затем водитель включает первую передачу, добавляет газ и постепенно отпускает педаль. Диски сближаются. В какой-то момент их поверхности начинают контактировать между собой, но пока еще с проскальзыванием.

Поэтому ведомый тоже начинает вращаться, но его крутящий момент меньше, чем у ведущего. Далее первый диск плотнее прижимается ко второму, проскальзывание уменьшается, ведомый вращается все быстрее. После полного прижатия дисков друг к другу проскальзывание равно нулю, угловые скорости одинаковые. Сцепление включено.

… И в реальности

По сравнению с описанной выше физической моделью, муфта автомобиля будет посложнее. Хотя принцип действия — тот же. Основными узлами являются:

• Корзина. Прикручивается к маховику. В ее центре находятся поджимающиеся лепестки, с внутренней стороны — подвижный нажимной диск.
• Диск ведомый на валу КПП. В его центре по кругу стоят демпферные пружинки. С одной стороны находится маховик, с другой — корзина. 
• Подшипник подвижный выжимной. Заставляет подгибаться лепестки.

Если сцепление включено и мотор соединен с трансмиссией,нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Когда шофер утапливает педаль муфты, чтобы его выключить, подшипник подгибает лепестки.Диски расходятся в стороны. Соединение мотора с трансмиссией прерывается.

Когда педаль полностью отпущена, нажимной возвращается в исходное положение. Плоскости трения снова касаются одна к другой и остаются в таком состоянии, сообщая крутящий момент от мотора на КПП. Т .о. сцепление автомобиля является нормально включенным механизмом.

Неисправности

В приведенном ниже тексте поломки муфты располагаются в убывающем порядке. Сначала описаны популярные, в конце – те, что происходят нечасто.

Педаль проваливается, передачи не включаются

Среди частых неприятностей со сцеплением встречается ситуация, когда педаль, после нажатия на нее ногой, не оказывает сопротивления и проваливается в пол. Мотор уже работает, а передача не включается. В этом случае неисправен привод муфты

Т.е., порвался трос либо поврежден гидропривод. Возможно, вилка оделась на шарнир из-за того, что протерлась. Ремонт заключается в замене поврежденной детали. Потом надо отрегулировать узел. Вилку иногда можно исправить наваркой.

Подгорают накладки

При старте, ускорении или на подъеме водитель чувствует неприятный запах. «Горят» накладки. Диск с пружинами изношен до такойстепени, что от поверхности трения уже практически ничего не осталось.

Могут просто сильно износиться пружины. Но подобное бывает редко, разве что на технике очень старой или китайского производства.
Что делать? Выход один — заменить ведомый диск. Притом, чем скорее, тем лучше. Иначе, из-за проскальзывания плоскостей корзина и маховик износятся очень быстро. Поскольку процедура требует снятия КПП, то желательно одновременно поменять еще и выжимной подшипник.

Срок его службы приблизительно такой же, как и ведомого диска, стоит он сравнительно недорого. А чтобы поставить новый, надо коробку снимать. Так лучше уж сразу, чтобы вскорости не пришлось снова демонтировать КПП – это сложно и дорого.

Обороты растут, а скорость — нет

Бывает, что на значительной скорости, когда включена высокая передача, водитель резко добавляет газ и мотор, как положено, «взвывает». А скорость почему-то не изменяется. Причина данной поломки аналогичная— накладки износились до предела.

Ну а пресловутый запах? Его ведь не слышно! Правильно, ведь авто едет быстро. Двигательная секция и днище хорошо продувается. В очень редких случаях причиной описанных выше неисправностей является замасленное сцепление.

Муфта шумит

Еще одна неприятность — когда водитель выжимает муфту, со стороны данного узла слышны непонятные звуки. Доносится какой-тонепонятный скрежет или гул, что-то шумит и т.п. В подавляющем большинстве случаев это износился подшипник. Технология ремонта зависит от автомобиля. На новых машинах поврежденную деталь придется заменить. На старых можно набить его смазкой.

Теоретически, с такой поломкой можно ездить довольно долго. Ну, звуки будут неприятные, ладно, чего уж там. Практически, надо учитывать вероятность полного заклинивания подшипника. В общем, лучше сразу поставить новый. Можно проварить выжимной в тугоплавкой смазке. Но это — ненадолго.

У названной «беды» есть варианты. Если во время нажатия на педаль слышен звук на высоких тонах (противный писк) то подшипник полностью заклинил. Менять надо срочно, иначе «полетит» корзина сцепления и ремонт обойдется намного дороже.

Если слышен тихий писк и, возможно, скрежет, то не исключено, что разрушился подшипник маховика. Правда, такое бывает редко. Обычно указанную деталь меняют во время капремонта мотора или, когда снимают сцепление.

Вибрация

Бывает, начинаешь ехать или на ходу переключаешь скорость, и тут появляется вибрация с характерным неприятным частым постукиванием, машина дергается. Это может происходить из-за выхода из строя подушек мотора. Если же они целые (или их заменили, а вибрация не исчезла), тогда дело в муфте:

• Демпферные пружины ломаются или сильно изнашиваются.
• Диск с пружинами полностью разрушен либо частично осыпались его фрикционные накладки.
• Корзина треснула.

На двухмассовом маховике тоже случаются неполадки. Еще одна возможность – неправильная настройка выжимных лапок. Но это очень редкий случай, т.к. последние пару десятков лет корзины с лапками ставят только на УАЗы. Чтобы разобраться, что именно произошло, придется снимать коробку и разбирать сцепление.

Вариантов решения вопроса два. Можно сразу купить сцепление в сборе, а, может быть, и двухмассовый маховик, и все поменять. Получится дороже, зато быстро. В противном случае, сначала надо разобрать муфту и найти причину. А уж потом заказать то, что вышло из строя, и поменять.

Так получится намного дешевле, но дольше. И, опять же, рекомендуется по ходу работы заменить выжимной подшипник. Иначе, не исключено, придется через какие-нибудь 10 000 км еще раз снимать сцепление, так что еще неизвестно, что дешевле.

Рычаг КПП двигается тяжело, со скрежетом

Читайте также: Головка блока цилиндров: конструкция, как работает, какие бывают проблемы

Если во время переключения для перемещения рычага КПП надо прилагать большое усилие, плюс прослушивается скрежет, это признак того, что сцепление выключается не полностью. Диски как следует не разводятся, сателлит продолжает вращаться.
Дальше — классика: «кто виноват?» и «что делать?»

• Воздух в гидроприводе. Прокачать систему.
• Вилка чрезмерно износилась либо деформировалась. Ремонту не подлежит, только замена.
• Неправильная регулировка сцепления. Отрегулировать.
• Выжимной подшипник выплавился из кожуха. Заменить.

Заключение

Знание характерных признаков помогает определить вид неисправности. А значит — быстро и сравнительно недорого восстановить сцепление. С другой стороны, игнорирование угрожающих симптомов приводит к тому, что со временем вместо небольшого ремонта приходится менять весь узел.

Основные неисправности сцепления автомобиля и способы их устранения

Поиск запроса " неисправности сцепления" по информационным материалам и форуму

Признаки неисправности сцепления и когда его нужно заменить

Несмотря на надёжность конструкции, сцепление, как и любой другой механизм, со временем неизбежно подвергается естественному износу. Срок его службы в основном зависит лишь от модели машины и манеры езды владельца.

Опасность данного процесса состоит в том, что поломка сцепления является довольно серьёзным и быстро прогрессирующим дефектом, визуально определить который невозможно. Именно поэтому крайне важно знать некоторые косвенные признаки неисправности этого механизма.

Признаки неисправности и их причины

Переключение передач требует больших усилий, при этом сам процесс сопровождается хрустом, треском или скрежетом.

Эти симптомы могут указывать на:

1. Неправильно отрегулированный механизм. В таком случае достаточно заново выполнить регулировку в соответствии с инструкцией.
2. Нарушение герметичности гидропривода. Для устранения этой проблемы нужно выполнить прокачку сцепления, а затем найти и ликвидировать источник попадания воздуха – проверить шланги на наличие микроотверстий, сальники и манжеты в цилиндрах, а также прочность затянутых соединений.
3. Износ или повреждение ведомого диска, его накладок и шлицев, или деформация вилки сцепления. Данный симптом можно устранить только заменой старого элемента на новый.
4. Деформация диафрагменной пружины.
5. Повреждение, заедание или обрыв троса привода. Причиной этому может быть поломка ведомого диска или появление задиров на нажимном диске или маховике. В случае небольших повреждений вернуть деталям прежний вид можно с помощью шлифовки, а вот при при сильной деформации поможет только замена.

Важно! При нарушении работы троса или его целостности процессы переключения передачи или трогания с места могут также сопровождаться ощутимыми толчками.

Появление запаха горелой/палёной резины

Этот специфический аромат является сигналом пробуксовки сцепления или его неполного включения. Данное явление обычно бывает вызвано неплотным прилеганием ведущего и ведомого дисков друг к другу, в результате которого происходит их проскальзывание и появляется запах горелых фрикционных накладок. Как правило, такой эффект проявляется при резком старте или движении в гору.

Причинами неполного включения сцепления могут быть:

• заедание троса;
• износ или повреждение рабочей поверхности маховика, накладок ведомого диска или вилки выключения;
• засорение гидропривода.

Педаль сцепления без усилия проваливается «в пол» и не возвращается на место

Чаще всего данная проблема возникает в случае повреждения гидропривода сцепления.

Причин этому может быть две:

Вилка сцепления или возвратная пружина протёрлась и соскочила на шарнир. Устранить проблему можно заменой на новый элемент или наваркой и повторной регулировкой старого.

Порвался или повредился трос сцепления. В этом случае потребуется его замена.

Появление вибрации при нажатии педали

Чаще всего источником вибрации являются повреждение ведомого диска, износ демпферных пружин или фрикционных накладок. Значительно реже подобный симптом может указывать на треснувшую корзину сцепления или проблемы с двухмассовым маховиком, в случае если автомобиль таковым оборудован.

Знания о признаках поломки, причинах их появления и дальнейшем плане действий помогут водителям уже на начальном этапе устранить неполадки в работе механизма и не допустить опасных последствий.

почему выходит из строя, видео о том, как определить износ, причины, симптомы и последствия

Автор:Виктор

Выжимной подшипник является одним из основных элементов сцепления в машине. Его износ и поломка приведет к неполадкам в работе системы, в результате чего потребуется замена устройства. В этой статье мы расскажем о том, какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности и чем для автомобиля чреват выход из строя этой детали.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Виды выжимных подшипников

Прежде чем узнать, по каким причинам происходит выход из строя и какие проблемы принесет изношенность подшипникового устройства для автомобиля Акцент или другой модели, разберем разновидности деталей.

На сегодняшний день в системах сцепления и переключения передач используются два типа устройств:

1. Шариковые или роликовые. Механические детали, при работе которых усилие передается посредством жесткой связки тяг.
2. Гидравлические элементы. В таких устройствах усилие передается посредством гидравлики. Это позволяет водителю легче выжимать педаль сцепления. Гидравлическими подшипниками оснащаются почти все новые автомобили.
3. Механические. Практически не используются. Ранее такими деталями комплектовались автомобили российского производства.

Принцип действия

Предназначение устройства заключается в бесперебойном обеспечении соединения и разъединении дисков сцепления, когда водитель жмет на педаль.

Принцип действия следующий:

1. Посредством воздействия нажимного диска ведомый вал прижимается к маховику сцепления.
2. В системе возникает давление, которое подается на нажимной вал, это обеспечивается посредством использования диафрагменной пружины. На ее внутренние лепестки воздействует подшипниковое устройство.
3. Деталь перемещается, в результате чего возникает разъединение валов посредством воздействия вилки.

Пользователь Алексей Романов обнародовал ролик, который позволит разобраться в принципе действия системы сцепления и выжимного подшипника.

Причины и признаки поломки

Если подшипник развалился или только выходит из строя, это приведет к неполадкам в работе системы сцепления.

Если подшипник неисправный, обычно это обусловлено тем, что устройство износилось в результате постоянного использования в условиях высоких нагрузок. Зачастую причиной изношенного и сломанного устройства является долговременное удерживание педали сцепления с включенной скоростью. Когда водитель допускает такую ошибку, простаивая в пробках, на устройство возлагаются большие нагрузки, что приводит к его поломке. Почему еще детали выходят из строя, так это по причине естественного износа. Если неисправен подшипниковый элемент, определить это можно по некоторым симптомам.

Какие характерны для выжимного подшипника признаки неисправности:

1. Основной признак вышедшего из строя компонента заключается в появлении постороннего звука. Обычно это шум или стук, который можно услышать, выжимая педаль сцепления автомобиля. Тип звука может быть разным. Иногда устройство тихо шумит, хрустит, потрескивает или сильно стучит. Чем громче будет звук, тем больше вероятность, что устройство износилось и развалилось.
2. Если деталь не пищит, признаки могут проявиться в сложностях управления машиной. Иногда водителю не удается включить определенную скорость. В некоторых случаях, когда автомобиль начинает движение, он нехарактерно дергается.
3. Пробуксовка или неполное выключение сцепления. Когда водитель отпускает педаль, происходит пробуксовка, при этом появляется запах гари.
4. Свободный ход педали стал больше. Динамика транспортного средства ухудшается, автомобиль двигается неравномерно.
5. Иногда выход из строя выжимного подшипника приводит к увеличению расхода горючего и даже перегреву двигателя.

Каналом «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ» опубликован ролик, из которого вы можете узнать о неисправностях, а также диагностике выжимного подшипникового устройства.

Как проверить выжимной подшипник

Как узнать, что устройство нуждается в замене:

1. Запустите мотор транспортного средства. Послушайте, как работает машина, нет ли посторонних звуков.
2. Нажмите ногой на педаль сцепления. Если после запуска двигателя появились шумы, а затем при выжимании сцепления они пропали, то следует выполнить детальную диагностику системы трансмиссии. Если звуки остались такими же или стали громче, то менять надо подшипниковое устройство.

Меняем выжимной подшипник

Подробнее о том, как снять с муфты и демонтировать подшипниковое устройство:

1. Выполните демонтаж коробки передач. Это обеспечит свободный доступ ко всем узлам и элементам системы трансмиссии и сцепления.
2. Выведите из зацепления с муфтой пружинное крепление. Для этого воспользуйтесь отверткой или другим подручным инструментом.
3. Выполните демонтаж вышедшего из строя выжимного подшипника с направляющей втулки. Для этого потребуется отжать 4 фиксатора пружинного крепления и извлечь его. После демонтажа устройства с муфты внимательно осмотрите устройство на предмет наличия дефектов и неполадок. Удостоверьтесь в том, что деталь вышла из строя и нуждается в замене.
4. Прежде чем произвести смену и выполнить монтаж нового подшипника, его надо проверить. Задержки при вращении устройства не допускаются, как и зазоры. Если деталь работоспособна, то поставьте на место муфту. При монтаже проследите за тем, чтобы внутренняя выступающая часть кольца была направлена в сторону. После монтажа элемент надо зафиксировать креплением.
5. На направляющую наносится смазочный материал, после чего производится установка подшипникового устройства. Деталь крепится при помощи держателя.
6. Производится монтаж снятой коробки передач, проверяется работоспособность устройства.

Снятие КПП

Процедура демонтажа коробки передач может выполняться по-разному в зависимости от конструктивных особенностей машины. Выполнять снятие агрегата следует с помощником. Перед демонтажем производится отключение и снятие аккумулятора машины, а также слив трансмиссионной жидкости.

Как снять коробку передач:

1. Отключите трос привода педали сцепления. Извлеките его из кронштейна.
2. Отсоедините колодку с проводами от датчика скорости, установленного на коробке. Будьте осторожны, чтобы не повредить разъем. Для отключения нажмите на фиксаторы.
3. Выкрутите гаечным ключом болты, которые фиксируют кронштейн модуля зажигания к коробке передач. Также открутите винты, крепящие трансмиссию к силовому агрегату.
4. Снизу коробки передач вы увидите разъемы, их надо отключить.
5. Выкрутите все винты, которые фиксируют кронштейн реактивной тяги к корпусу коробки передач. Необходимо ослабить фиксатор хомута тяги, которая предназначена для переключения скоростей. Отключите этот элемент от шарнира.
6. Выполните демонтаж приводов колес. Открутите еще одну гайку, которая фиксирует коробку передач к двигателю.
7. Выкрутите три винта и демонтируйте крышку картера КПП. Остается открутить еще один болт, который крепит агрегат к двигателю.
8. Под днищем машины найдите гайки, которые фиксируют левую и заднюю опору ДВС машины. После этого коробку передач надо осторожно сдвинуть по направляющим. Демонтаж КПП выполняется с помощью напарника. Поменяйте выжимной подшипник и установите коробку передач на место. Залейте новое масло.

Последствия выхода из строя

Что касается последствий, то если устройство ломается, это приведет к появлению нехарактерного для работы автомобиля шума. Со временем гул может усиливаться. Появится треск, хруст. В результате, когда подшипник полностью износится и развалится, возникнут сложности с включением передач. Водителю будет трудно переключать рычаг коробки. Со временем переключение скоростей станет невозможным.

Как продлить ресурс?

Чтобы увеличить срок службы устройства, необходимо ездить по ровным дорогам. В нашей стране это условие соблюдать проблематично. Учитывайте, что неровные дороги разрушают не только ходовую часть транспортного средства, но и систему сцепления. Поэтому регулярная езда по бездорожью опасна и для подшипников. Не допускайте ошибок при эксплуатации авто. Когда машина стоит на светофоре, не надо выжимать педаль сцепления и включать первую передачу, если вы не планируете двигаться. Делать это надо только вначале движения, поскольку деталь работает в условиях высоких нагрузок. Увеличить ресурс эксплуатации устройства позволит его регулярная смазка.

 Загрузка ...

Видео «Руководство по замене и смазке детали»

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» предлагает ознакомиться с процедурой замены выжимного подшипникового устройства и его смазкой в своем ролике.

Основные неисправности сцепления автомобиля «Москвич»

Причины неисправности и способы ее устранения:
— неправильная регулировка троса выключения сцепления. Отрегулировать длину оболочки троса;
— затрудненное перемещение ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач. Очистить шлицы, нанести на них свежую смазку ЛСЦ-15 или литол-24. В случае сильных повреждений шлица заменить ведомый диск или первичный вал коробки передач;
— коробление ведомого диска (биение торца превышает 0,5 мм) от перегрева или поломки фрикционных накладок. Ведомый диск выправить или заменить новым. Заменить фрикционные накладки, проверить торцевое биение диска;
— задиры на рабочих поверхностях маховика и нажимного диска. Прошлифовать поверхность маховика. При задирах на нажимном диске заменить кожух с нажимным диском в сборе;
неправильная установка или ослабление заклепок. Проверить и при необходимости переклепать фрикционные накладки, как показано на рис. 1. После развальцовки заклепки не должны иметь разрывов. Глубина утопания заклепки от поверхности фрикционной накладки не менее 0,2 мм;
— перекос или коробление нажимного диска. Заменить кожух с нажимным диском в сборе;
— заедание переднего опорного подшипника первичного вала коробки передач, расположенного в выточке маховика. Заменить подшипник, для чего снять сцепление.

Рис. 1. Замена заклепок или фрикционных накладок ведомого диска:
1,3 — оправки; 2 — ведомый диск

Рывки при работе сцепления при движении и трогании с места.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок, нажимного диска и маховика. Заменить ведомый диск новым или тщательно промыть бензином или уайт-спиритом старый. Устранить причину замасливания;
— повреждение поверхности или перекос нажимного диска из-за деформации кожуха. Заменить нажимной диск с кожухом в сборе;
— деформации ведомого диска или потеря упругости его пружинных пластин. Заменить диск;
— выход из строя переднего подшипника первичного вала коробки передач. Заменить подшипник, предварительно сняв сцепление;
— ослабление заклепочного крепления накладок ведомого диска. Заменить заклепки. При сильном износе заменить накладки или ведомый диск в сборе;
— заедание в приводе сцепления. Устранить причины заедания; износ или поломка деталей гасителя крутильных колебаний. Заменить ведомый диск;
— задиры рабочей поверхности маховика. Прошлифовать или заменить маховик;
— образование трещин йли сильный износ фрикционных накладок ведомого диска. Заменить накладки или ведомый диск в сборе.

Повышенный шум, стуки или дребезжание при включении сцепления.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— износ, смятие шлицев ступицы ведомого диска. Заменить ведомый диск;
— повреждение, износ деталей гасителя крутильных колебаний. Заменить ведомый диск;
— деформация ведомого диска. Выправить или заменить диск. Повышенный шум при выключении сцепления. Причины неисправности и способы ее устранения: выход из строя подшипника выключения сцепления. Заменить подшипник;
— поломка лепестков диафрагменной пружины. Заменить нажимной диск с кожухом в сборе.

Симптомы заканчивающегося сцепления в БМВ. Когда менять сцепление на БМВ?

Симптомы выбега сцепления БМВ стоит распознать самостоятельно, чтобы заранее среагировать. Благодаря этому вы избежите серьезной поломки и связанных с ней дополнительных затрат. Эффективное сцепление отвечает за плавную передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Это означает большую нагрузку на деталь, но когда менять сцепление на БМВ , во многом зависит от вашего стиля вождения.

Стандартные признаки окончания сцепления

В BMW есть признаки износа сцепления , по которым вы легко узнаете . Благодаря этому вы сможете быстро среагировать и передать машину специалисту.

1. Рывки при запуске автомобиля, которые могут быть вызваны массовым маховиком или плохим состоянием гасителей колебаний на диске сцепления.
2. Медленная или неадекватная реакция, несмотря на резкое нажатие на педаль газа в BMW, что указывает на проскальзывание сцепления.
3. Если вы чувствуете неприятный запах гари внутри или рядом с , сцепление сгорело.
4. Проблема со сцеплением, которое "выскакивает", когда педаль нужно притормозить до максимума, чтобы BMW начал движение. Тогда часто происходит пробуксовка сцепления.
5. Насторожить должно затвердевание педали сцепления, что чаще всего означает износ поверхности контакта пружины нажимного диска с упорным подшипником.
6. Сильно ощущаемое трясение рычага переключения передач является признаком окончания работы сцепления . Это говорит о проблемах с массовым маховиком.
7. Слышите шум вокруг коробки передач? Они исчезают при выжатой педали сцепления, и самая частая причина – износ подшипников.
8. На это стоит обратить внимание, если у вас возникают проблемы с включением 1-й передачи или передачи заднего хода при работающем двигателе BMW.
9. Тревожный симптом окончания сцепления — скрежет при переключении передач.
10. Настораживает необходимость дважды нажимать на педаль сцепления, чтобы включить передачу.

Упомянутые признаки сцепления оканчивающиеся на БМВ это вам подсказка что вам следует обратиться в сервисный центр где будет установлена ​​причина проблемы. Не все из них означают необходимость замены компонента, но предлагают его капитальный ремонт.

Как обеспечить эффективность сцепления ? Суть в том, чтобы полностью вдавить педаль в пол. Также не забывайте отпускать сцепление медленно, без резких движений.Ошибочно заводить БМВ со визжащей шиной, на очень большой скорости, потому что это приводит к быстрому износу материала.

Когда менять сцепление на БМВ?

Наиболее тревожным признаком износа сцепления является его пробуксовка при резком увеличении оборотов, без увеличения скорости. Замена деталей в ближайшем будущем просто необходима. Чтобы убедиться, что ваш BMW в надежных руках, воспользуйтесь услугами специализированной мастерской.Ради нескольких злотых сбережений рисковать не стоит. Профессиональный сервис BMW в Кракове будет работать проверенным механиком.

.

Сгоревшее сцепление - как распознать симптомы?

Дата публикации: 21.09.2020

Каковы симптомы сгоревшего сцепления?

Многие водители не могут представить вождение с автоматической коробкой передач. Автомобили с ручной системой переключения передач позволяют полностью контролировать трансмиссию.Некоторые также считают, что такой вид езды более веселый и не скучный. С одной стороны, отчасти это можно считать верным. Однако у каждого решения есть свои плюсы и минусы. В отличие от автоматических коробок передач, где компьютер сам переключает передачи, в случае с механической коробкой передач водитель сам решает, как переключать передачи. В этот момент он отвечает за момент отключения двигателя от системы привода. Поэтому стоит знать, как можно спалить сцепление.Что это такое и почему это важно? Узнайте прямо здесь!

Прогар сцепления

Нажатие на педаль сцепления отключает привод от колес автомобиля. В этот момент диск сцепления отходит от маховика и позволяет переключать передачи. Затем снятие ноги со сцепления автомобиля позволяет передать крутящий момент двигателя на колеса автомобиля, придав ему заданную скорость. Таким образом, сцепление и его элементы отвечают за согласование привода с колесами и двигателем.По этой причине данные компоненты работают крайне интенсивно и сравнительно быстро изнашиваются. В среднем, когда счетчик превышает 100 000 километров, необходима замена отдельных частей системы. В этот пробег также должны быть включены дефекты, возникшие в результате неправильного стиля вождения.

Сгоревшее сцепление - симптомы

Наиболее частой причиной износа сцепления является динамичный и не очень плавный стиль вождения, а также длительное время вождения.При переключении передач возникает сильное трение и выделяется огромное количество тепла. Поэтому, если сцепление нажато и используется ненадлежащим образом или в неподходящее время, генерируемая температура может привести к расплавлению фрикционных накладок на поверхности диска сцепления. Наиболее частым признаком горения является характерный запах и повышенная работа двигателя без привода.

Сгоревшее сцепление - как распознать?

Наиболее характерным признаком сгоревшего сцепления является запах.Фрикционные накладки нагреваются при переключении передач. Итак, как проще всего сжечь сцепление? Если оставить их нажатыми слишком долго с одновременным использованием газа и не включенной передачей, вы почувствуете характерный запах, похожий на сильно изношенные тормоза. Значительное повышение температуры во время движения автомобиля вызывает возгорание накладок сцепления, что может привести к полному разрушению сцепления. В результате будет невозможно переключить передачу и автомобиль будет обездвижен.Стоит подчеркнуть, что в случае с автоматами такого рода неисправности встречаются крайне редко и обычно возникают в более изношенных моделях. На практике это означает, что вина за сгоревшее сцепление обычно лежит на стороне водителя.

Что делать, пока не сгорело сцепление?

Износ фрикционных накладок также может стать причиной появления характерного запаха. Следует отметить, что сгоревшее или поврежденное сцепление может привести к необратимому повреждению всей коробки передач.В случае автомобилей с регулярной эксплуатацией необходимо ежедневно наблюдать за тем, как карданная передача реагирует на их изменение. Проще всего выявить изношенные абразивные накладки по так называемому проскальзывающее сцепление. Характерным признаком также является ситуация, при которой диск сцепления теряет сцепление. В этот момент переключение на первую или заднюю передачу может быть немного сложнее, чем на остальные.

Опознать сгоревшее сцепление до появления неприятного запаха бывает просто сложно.Пробуксовка не является однозначным сигналом, указывающим на сцепление, так как может быть следствием плохой передачи мощности и крутящего момента, которые на стороне других систем. Проскальзывание диска может быть вызвано утечкой масла из коробки передач, износом маховика или рабочего цилиндра сцепления, выходом из строя насоса сцепления. В принципе, правильный диагноз невозможен без посещения специалиста.

Как избежать сгоревшего сцепления?

На самом деле все очень просто.Достаточно не подвергать его слишком длительному или частому воздействию высокой температуры. Так он будет изнашиваться медленнее. Что это значит на практике? Просто избегайте 4 основных ошибок, таких как:

• ход полумуфты,
• несколько запусков слишком резко,
• частая езда в городском автомобиле по пересеченной местности,
• обычная езда со слишком большой нагрузкой, это относится, например, к буксировке прицепов или тяжелонагруженных полуприцепов.

Спокойный стиль вождения очень важен. Плавность при переключении скоростей и включении передач позволяет избежать возгорания сцепления из-за тепла и трения. При разгоне также держите сцепление до степени нажатия на педаль газа в максимально возможном соотношении. По сути, это один из немногих компонентов в автомобиле, работа которого так сильно зависит от навыков и характера водителя.

.

ПОВРЕЖДЕННОЕ ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО - КАК ИХ УВИДЕТЬ? ✰ GEZET GROUP

Благодаря ему и коробка передач, и двигатель изнашиваются медленнее. Но что делать, когда изнашивается двухмассовый маховик? Как распознать неудачу? Сколько стоит ремонт? Ответы вы найдете в записи ниже.

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК - ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

История «двухмассовки» насчитывает почти 30 лет. Изначально двухмассовый маховик устанавливался только в дизельные двигатели, но со временем его стали устанавливать и в бензиновые двигатели без наддува и наддува.В настоящее время большинство современных автомобилей оснащены двухмассовым колесом. Что это? Это гаситель крутильных колебаний, который защищает трансмиссию и двигатель. Благодаря разделению вибраций, исходящих от привода, кузов не подвергается неприятным вибрациям, а комфорт вождения значительно повышается.

КАК ПРОВЕРИТЬ ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО?

Срок службы во многом зависит от стиля вождения и эксплуатации автомобиля. При правильном использовании двухмассовый маховик может без проблем выполнять свою роль в течение ок.180 тысяч км. Однако ситуация иная в случае неумелого переключения на пониженную передачу, рывков сцепления или удержания двигателя на слишком низких оборотах. Тогда двухмассовое колесо может быть повреждено после пробега в 60 000 километров. км. Как проверить «двойную массу» во время движения? Все, что вам нужно сделать, это быстро добавить газ на низких оборотах двигателя и прислушаться к его работе. Вас должны беспокоить несвойственные работе привода звуки и рывки. Состояние «двойной массы» можно проверить и в стационарном состоянии, внимательно осмотрев рабочую поверхность колеса.Как проверить двухмассовый маховик, исправен ли он? Эффективный гаситель крутильных колебаний не имеет царапин, трещин и обесцвечивания при контакте колеса с диском сцепления. Чрезмерная потеря смазки также является плохим признаком, который может свидетельствовать о перегреве компонента.

ПРИЗНАКИ ПОВРЕЖДЕНИЯ "ДВОЙНОЙ МАССЫ"

Наиболее важными являются вибрации кузова, которые вы можете ощущать во время вождения и снижающие его комфорт, а также необычные шумы от двигателя, такие как стук и дребезжание. Визги, сопровождающие переключение на пониженную передачу, также должны вызывать беспокойство у водителя.Как еще можно распознать поврежденное двухмассовое колесо? К симптомам неисправности также относятся трудности с переключением передач, мешающие шумы при запуске и гашении двигателя, а также при разгоне и торможении. Автомобиль дергается при запуске, двигатель работает неровно. Симптомы износа «двойной массы» должны побудить водителя к немедленной реакции, т.е. к посещению мастерской. В противном случае последствия могут быть крайне серьезными. Стоит знать, что система впрыска оказывает огромное влияние на двухмассовое колесо. Симптомы его повреждения могут появиться в результате неправильной работы форсунок, выдающих неправильные дозы топлива.

ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК - КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ?

Во избежание больших затрат на замену гасителя крутильных колебаний стоит позаботиться о нем посредством правильного стиля вождения. Правда, двухмассовое колесо рано или поздно изнашивается. Однако мы можем вовремя отсрочить необходимость ремонта, не перегружая двигатель и не забывая о сцеплении при его запуске и гашении. Таким образом, симптомы поврежденной «двойной массы» могут проявиться только после пробега в 200 000 километров.км. Забудьте о зрелищных стартах с визгом шин и большой дозой газа. Это не хорошо для трансмиссии. Время от времени проверяйте состояние «двойной массы», чтобы не пропустить отказ, который быстро снизит эффективность других компонентов.

ДВУХМАССОВОЕ КОЛЕСО – ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ОНО ПОВРЕЖДЕНО?

Тогда водителю ничего не остается, как купить новую деталь. На рынке есть элементы от рекомендованных производителей, цены на которые могут вызвать головокружение, а также более дешевые заменители.Однако в случае с последним нужно быть осторожным. Двухмассовый маховик низкого качества может быстро выйти из строя, и вместо экономии денег вы можете столкнуться с дополнительными расходами.

__
Фото: motointegrator.com

.

Проскальзывание сцепления – причины, симптомы и ремонт

Затрудненное трогание с места — еще один признак пробуксовки сцепления. Затем двигатель производит мощность, но она не передается на колеса. Занос чаще заметен на более высоких передачах, например на третьей или пятой передаче. Возникновение этого явления без выжатой педали сцепления на любой передаче нежелательно и должно быть проверено как можно скорее, так как свидетельствует о выходе из строя сцепления.

Проскальзывающее сцепление и холодный двигатель

Степень нагрева двигателя и всей трансмиссии не имеет значения в случае пробуксовки сцепления.Занос следует проверять как можно раньше, независимо от того, происходит ли он на прогретом или холодном двигателе, так как он может привести к серьезной поломке, которая не позволит использовать автомобиль. Вождение, несмотря на пробуксовку сцепления, возможно только в течение короткого времени. Может случиться так, что один раз машина не заведется, не сможет развивать более высокие скорости или переключать передачи. Также стоит добавить, что при езде с проскальзывающим сцеплением возникает очень высокая температура, что негативно сказывается на других элементах трансмиссии.Разрушенный диск сцепления может поцарапать поверхность маховика выступающими заклепками, поэтому этот компонент необходимо будет заменить, несмотря на отсутствие износа. В заключение, при появлении первых симптомов пробуксовки сцепления следует как можно скорее обратиться к механику, чтобы устранить неисправность, не рискуя дополнительными повреждениями и дорогостоящим ремонтом.

Почему сцепление продолжает буксовать после замены?

Несомненно, лучший способ решить проблему пробуксовки сцепления – его замена.Учитывая большие трудозатраты, лучше заменить весь комплект сцепления, чем отдельные компоненты. Благодаря этому вы можете один раз заплатить за обмен и избежать ситуации, при которой может оказаться, что после замены одного элемента окажется, что повреждены и другие.

Неисправен рабочий цилиндр

Бывают случаи, когда после замены сцепление пробуксовывает. Чаще всего оказывается, что выход из строя вызван не только износом фрикционных накладок. Обратите внимание, что вся система выпуска могла быть повреждена.Это также может быть вызвано ошибкой при установке нового сцепления, например, обратной установкой диска сцепления или подшипника. Другими возможными и частыми ошибками при сборке являются сборка сцепления саморегулирующимся хомутом без применения специализированного инструмента. Пробуксовка может возникнуть и при не подобранном для данной модели автомобиля сцеплении. Чтобы этого не произошло, обращайтесь в наш магазин. Консультанты предоставят профессиональную помощь и ценные советы в выборе подходящего сцепления.

Смазка поверхностей трения диска сцепления

Если после замены всего комплекта сцепления новым снова смазывать трущиеся поверхности, сцепление все равно будет проскальзывать. Затем проверьте сальник коленчатого вала и центральный рабочий цилиндр, обращая особое внимание на возможные утечки. Другой возможной причиной проскальзывания сцепления может быть износ маховика, поэтому крайне важно, чтобы механик, производящий замену, тщательно проверил все взаимозависимые части конструкции сцепления.

.

Что делать если не работает сцепление? • ДобрыМеханик.пл

Сцепление отвечает за плавный пуск и переключение передач без рывков. Являясь связующим элементом между двигателем и коробкой передач, он должен быть отремонтирован как можно быстрее после обнаружения дефекта. Задержка может значительно увеличить затраты на ремонт, например, из-за повреждения коробки передач. Гидравлическая система, насос сцепления, рабочий цилиндр сцепления или само сцепление могут быть причиной неправильной работы сцепления. Опытный механик без проблем найдет причину.

Найти мастерскую и организовать ремонт сцепления

Обзор 195584 отзывы об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

КОНТРАКТ СЦЕПЛЕНИЯ РЕМОНТ

В то время как автоматические коробки передач набирают популярность, все еще есть много автомобилей, оснащенных механическими коробками передач. Когда дело доходит до механической коробки передач, одним из наиболее важных компонентов является сцепление. Сцепления при хорошем обслуживании и уходе могут прослужить до 130 000 км, а плохо обработанное сцепление может выйти из строя уже через 60 000 км.

Сцепление необходимо для правильной работы автомобиля, и выход из строя сцепления может привести к быстрому повреждению других деталей трансмиссии, что значительно увеличивает затраты на ремонт. Проблемы со сцеплением следует решать при появлении первых признаков неисправности.

Как это работает:

Система сцепления передает мощность от двигателя к трансмиссии, а также позволяет прерывать вращательное движение трансмиссии во время переключения передач. Основными компонентами системы сцепления являются главный цилиндр сцепления, рабочий цилиндр, маховик и трос сцепления.

Большинство автомобилей оснащены фрикционными муфтами, которые приводятся в действие гидравлической жидкостью или тросом сцепления. Маховик соединяется с двигателем, а диск сцепления соединяется с коробкой передач. Сцепление включается, когда педаль не нажата. Пружины прижимают нажимной диск к маховику, который эффективно соединяет коробку передач с двигателем и передает вращательное движение.

Соединение разорвано при выжатой педали сцепления.Рычаг толкает подшипник скольжения в центре пружины, что снижает давление.

Причины отказа:

• Отказ главного/ведомого цилиндра сцепления - Главный цилиндр сцепления имеет резервуар с тормозной жидкостью. Насос сцепления соединен с рабочим цилиндром шлангами. Когда педаль сцепления нажата, тормозная жидкость перемещается из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, что вызывает отключение сцепления давлением пружины.И диск сцепления, и рабочий цилиндр сцепления имеют уплотнения, которые могут изнашиваться и вызывать протечки. Утечка в конечном итоге приведет к неисправности сцепления. Типичными симптомами отказа насоса сцепления или рабочего цилиндра является провал педали сцепления до пола без переключения передач. Также будет утечка гидравлической жидкости.

• Утечка гидравлической жидкости - Гидравлическая жидкость в системе сцепления фактически является тормозной жидкостью.Утечка жидкости в системе затруднит переключение передач, и педаль сцепления может упасть на пол. Также под автомобилем может быть заметное пятно гидравлической жидкости. Утечка гидравлической жидкости часто является признаком более серьезной проблемы.

• Муфта с проскальзыванием - Муфта сконструирована таким образом, что позволяет ей слегка проскальзывать на начальном этапе процесса включения. Это также обеспечивает плавность хода при переключении передач, но при полном включении привода не может возникнуть даже малейшего проскальзывания сцепления.В большинстве случаев пробуксовка сцепления может произойти при буксировке большого груза или движении в гору. Проскальзывание сцепления может привести к перегреву сцепления, что может привести к перегреву фрикционных накладок и повреждению маховика и нажимного диска. Если сцепление начинает буксовать, стоит как можно быстрее записаться на прием в мастерскую для проверки и ремонта.

• Рывки сцепления - Рывки сцепления могут быть вызваны попаданием смазки или масла на рабочие поверхности сцепления.Те же симптомы могут быть вызваны и неравномерным прилеганием к нажимному диску сцепления.

• В гидравлической системе есть воздух - Если в гидравлической линии есть воздух, его сжимаемость не обеспечит надлежащей передачи энергии. Это может привести к необходимости так называемой прокачки сцепления для отключения привода.

• Неотрегулированный трос сцепления - Трос, соединяющий педаль с системой сцепления, может быть неправильно отрегулирован.Нижнее положение педали сцепления является распространенным признаком этой проблемы. Чтобы решить эту проблему, необходимо правильно отрегулировать трос сцепления.

• Обрыв троса сцепления - трос сцепления может растянуться или порваться. При этом педаль сцепления проваливается в пол и не возвращается в исходное положение. Трос сцепления необходимо заменить.

• Сцепление не выключается - Множественные повреждения могут помешать выключению сцепления.От поврежденного выходного вала до погнутого диска сцепления. Автомобиль, который не может выключить сцепление, должен быть как можно скорее доставлен в мастерскую.

• Жесткая педаль сцепления — Если сцепление жесткое или тугое, велика вероятность того, что проблема связана с педалью сцепления или тросом сцепления.

Как это сделать:

Механик проверяет уровень гидравлической жидкости и наличие утечек. Если сцепление включается с помощью троса, его также проверяют на работоспособность и правильность регулировки.Механик, благодаря своему опыту, должен легко найти причину проблем со сцеплением.

Насколько это важно?

Система сцепления обеспечивает плавный пуск и легкое переключение передач. Если хотя бы один компонент мешает работе системы, это может сильно повлиять на остальные компоненты, включая коробку передач. Ремонт, связанный со сцеплением, должен быть выполнен как можно быстрее, так как промедление может привести к огромным дополнительным расходам.

Вы уже все знаете об этом?

КОНТРАКТ СЦЕПЛЕНИЯ РЕМОНТ

.

Неисправность сцепления. Причины поломок и их признаки - Autoserwis Klakson

Несмотря на то, что клиенты все больше доверяют автоматическим коробкам передач, а автомобили, оснащенные такими системами, набирают популярность, автомобили с классической механической коробкой передач по-прежнему занимают доминирующее положение на польском автомобильном рынке. Конечно, конструкторы все еще совершенствуют механические коробки передач, и автомобили, представленные на рынке, имеют все более простые в использовании системы сцепления и выключения, но они по-прежнему являются аварийными системами.Здесь мы приводим типичные признаки отказов сцепления и системы управления в механических коробках передач и их наиболее распространенные причины.

Раньше повреждение сцепления (степень его износа) оценивали двумя простыми способами. Первый заключался в том, чтобы переключиться на 3-ю или 4-ю передачу и попытаться завестись. Если машина не двигалась, значит, диск просто износился, сцепление пробуксовало и нужен ремонт. Вторым способом оценки износа сцепления были дорожные испытания.Достаточно было сильнее нажать на газ во время движения. Когда двигатель набирал обороты и машина практически не разгонялась, это был явный сигнал о том, что сцепление пробуксовывает и диск подлежит замене. Кроме того, когда машина издавала странные скрипы после выжима сцепления на холостом ходу, мы могли быть уверены, что выжимной подшипник или подшипник на коробке передач вышел из строя и тоже нуждается в замене.

Сегодня, в век широкого применения двухмассовых маховиков, эти уловки уже не работают.Кроме того, современные автомобили настолько хорошо звукоизолированы, что визгов и скрипов, исходящих от разлагающегося подшипника, почти не слышно. Поэтому ремонт сцепления и все более сложных механических коробок передач сейчас выполняют лишь несколько специализированных автослесарей.

Сцепление громкое

Это один из распространенных признаков отказа запрессованного подшипника или подшипника коробки передач. Когда сцепление начинает шуметь, причем звук настолько отчетливый, что мы можем отличить его от типичного шума работы двигателя, почти наверняка поврежден механизм рабочего цилиндра - сегодня в большинстве случаев это гидравлический рабочий цилиндр. интегрирован с запрессованным подшипником, действующим как центральный рабочий цилиндр.

Наиболее распространенной причиной шумной работы сцепления на холостом ходу является износ подшипника или отсутствие предварительного напряжения в подшипнике. В такой ситуации необходимо заменить выжимной подшипник вместе со сцеплением, особенно если он работает с центральным рабочим цилиндром, который мы заменим только после отсоединения от коробки передач и двигателя. Признаком повреждения подшипников могут быть изношенные концы тарельчатой ​​пружины, но это можно наблюдать только при разборке сцепления.

Шумная работа сцепления также может быть вызвана ошибками сборки механиком, но они касаются только недавно замененных сцеплений, которые просто неправильно установлены в автомобиле. Прекрасным примером этого может быть обратная сборка диска сцепления, неправильный тип диска (когда механик только меняет диск без давления) или неправильная сборка рабочего цилиндра сцепления.

Причиной шумной работы сцепления также может быть его выход из строя, возникающий в результате: увеличения мощности двигателя, что часто практикуется в случае автомобилей с дизельным двигателем, или неисправности двигателя.При этом обычно повреждается демпфер диска сцепления, ломаются штифты крепления или шлицы диска. Иногда может быть повреждено и двухмассовое колесо, что проявляется характерным звоном на малых оборотах или рывками на малых оборотах и ​​при трогании с места.

Еще одной проблемой со сцеплением может быть тугая педаль сцепления. При этом причиной чаще всего является естественный износ направляющей втулки выжимного подшипника.К счастью, его замена стоит недорого и сделать это достаточно просто.

Толчки сцепления

Когда вы знаете автомобиль, на котором едете, вы можете легко увидеть, когда сцепление начинает работать неправильно. Когда сцепление дергается при трогании с места или переключении передач, это обычно является признаком неисправности сцепления. Признаком поломки также могут быть неравномерные рывки сцепления при разгоне. Наиболее распространенной причиной рывков является отказ, связанный с проблемой на линии давления диска.Подергивания могут возникать при попадании смазки или масла на их рабочие поверхности. Также будут рывки при неравномерном прилегании диска сцепления к нажимному диску, при выборе неправильного диска или при попадании воздуха в систему выключения. Дергание сцепления при запуске также может быть следствием износа двухмассового маховика, колодок двигателя или коробки передач.

Проскальзывание сцепления

Это один из распространенных признаков износа диска сцепления.Причиной проскальзывания, как и при рывках сцепления, может быть заливание маслом или смазкой рабочих поверхностей, что делает диск неспособным передавать крутящий момент. Перегрев дискового давления также может привести к проскальзыванию сцепления, а также к проблемам с системой выключения сцепления или маховиком, который уже может быть сильно изношен.

Проблема отключения

Когда вы слышите характерный скрежет при выключении, это типичный признак неисправности сцепления.Когда вы вообще не можете выключить сцепление, вы не сможете начать движение после остановки автомобиля и в такой ситуации единственным возможным решением будет вызов эвакуатора. Причиной данного вида дефекта чаще всего является повреждение одного из элементов системы развязки, например тарельчатой ​​пружины, выжимного подшипника или направляющей втулки. В некоторых ситуациях причиной проблем с выжимом сцепления может быть и неправильно подобранный диск или ведомый сцепления с неправильно подобранным ходом.Невозможность расцепления также может быть следствием заливки диска маслом, из-за чего он прилипает к хомуту. Частичное выключение также может быть следствием биения на диске сцепления или деформации хомута в результате неправильной его сборки.

Если у вас возникли проблемы со сцеплением, обратитесь в нашу автомастерскую в Прушкове. Специалисты Клаксон проведут диагностику и устранят любую неисправность в автомобиле.

.

Симптомы выхода из строя двухмассового маховика. Что купить, оригинал или замену?

Еще несколько лет назад большинство автомобилей оснащались жестким маховиком. Однако развитие технологий привело к постепенному внедрению инновационных двухмассовых колес. Это было связано с необходимостью гашения вибраций и вибраций, создаваемых двигателем. Однако двухмассовый маховик — одна из самых больших статей расходов, с которыми может столкнуться пользователь автомобиля. Советуем, как проверить двухмассовый маховик и что выбрать, оригинал или замену ?

Как проверить двухмассовый маховик?

Наиболее распространенные признаки износа двухмассового сцепления:

• хорошо слышно щелчок при выключении двигателя
• посторонние шумы в районе коробки передач, которые слышны на холостом ходу и исчезают после нажатия на сцепление
• щелчок после отпускания педали сцепления при переключении передач
• повышенная вибрация автомобиля
• проблемы с переключением передач

Выход из строя двухмассового колеса = замена сцепления

Повреждение двухмассового маховика требует значительных затрат.Замена самого колеса не имеет никакого смысла, потому что это снова приведет к его быстрому износу.

Поэтому при замене двойной массы также необходимо учитывать замену:

• сцепления (новое двухмассовое + старое сцепление = быстрый выход из строя и потеря $)
• подшипник (чаще всего он уже входит в комплект сцепления)
• рабочий цилиндр (здесь не обязательно, если старый рабочий цилиндр в хорошем состоянии, но если его стоимость невысока, стоит его заменить)

Что купить, оригинал или замену двухмассовому маховику?

При покупке двухмассового маховика выберите замену .Почему? Потому что вы получите тот же продукт. Оригинальные двойные массы в основном производятся 3 известными производителями - LUK, Sachs и Valeo. Выбрав одного из этих производителей, вы получите товар идентичный оригиналу (т.к. эти колеса используются при первой сборке), но по гораздо более низкой цене.

2018-01-22 .

---

Смотрите также

• 
  Как узнать за что штраф по номеру счета
• 
  Авто на газ
• 
  Порядок замены масла в акпп
• 
  Сколько атмосфер должно быть в колесе велосипеда
• 
  Как найти номер телефона по гос номеру автомобиля
• 
  Стоит ли делать антикоррозийную обработку старого автомобиля
• 
  Турбо кольцо
• 
  Как клеить лобовое стекло на авто
• 
  Как рассчитывать расход топлива
• 
  Модель двигателя стирлинга
• 
  Саньенг чья фирма