Присадки для двигателя с большим пробегом в бензин

самая хорошая по многочисленным отзывам водителей

Автомобильная присадка представляет собой специальное вещество, напоминающее смазку. Она добавляется в моторное масло, позволяя добиться множества положительных эффектов, в том числе топливной экономии, увеличение ресурса мотора и даже ремонт изношенной силовой установки.

Как же выбрать качественный состав, разобраться в огромном ассортименте различных средств?

Основные разновидности

Чтобы определить лучшие присадки в масло для двигателя, для начала, стоит разобраться с их назначением.

Выделяют следующие виды:

Реставрирующие или антифрикционные. Их основная задача кроется в том, чтобы восстановить внутренние поверхности деталей мотора с большим пробегом. Компоненты присадки заполняют мелкие трещинки в цилиндрах, благодаря чему увеличивается тяга, достигается максимальная компрессия. По заявлениям производителя, присадка также может помочь в удалении нагара и механических загрязнений внутри мотора. Данные товары считаются наиболее универсальными. Практические испытания позволяют установить, что экономия топлива с ними составляет около 5 процентов, повышается крутящий момент на средних и низких оборотах. Все изменения можно реально прочувствовать, достаточно нажать на педаль газа, чтобы понять, что тянет машина гораздо лучше.

Топливосберегающие. Набор компонентов выбран так, чтобы состав очищал детали, формирующие топливную систему, от механических и химических загрязнений. Снижение мощности мотора часто спровоцировано именно грязью, так что, столкнувшись с ним, стоит попробовать присадку. Часто ее использовать не нужно, достаточно пары раз в год.
Стабилизационные. Стабилизируют масло при работе в критических температурных условиях, восстанавливают другие используемые присадки, не дают образовываться на поверхностях клапанов и камеры сгорания нагару. Визуально действие присадки выражается в том, что дым из выхлопной трубы вновь становится бесцветным, даже если до этого он имел выраженный сизый или черный оттенок. Впрочем, если мотор дымит постоянно, не стоит надеяться на присадки. Тут поможет только капитальный ремонт.

Видео:

Подробное исследование: бензиновые моторы

Итак, наиболее популярными на рынке считаются реставрирующие составы. Это объясняется и их универсальностью, и реальной способностью продлить жизнь старому двигателю, восстановить некоторые его мелкие дефекты.

Присадки для восстановления двигателя содержат металлическую пыль, компоненты на основе углерода или кремния, которым и уготована роль “замазки”, заполняющей мелкие трещины и царапины, из-за чего повышается компрессия.

На рынке представлены самые разные производители, а потому сформируем рейтинг, опираясь на результаты реальных исследований и многочисленные отзывы водителей. Используются они уже достаточно давно, а эффективность подтверждена даже ведущими учебными заведениями РФ, в частности, МГТУ им. Горкунова.

Итак, если говорить о бензиновых силовых установках, то для них представлены следующие присадки:

1. Супротек (Suprotec). Не слишком дорогая, но, согласно многочисленным мнениям, реально действующая добавка в силовую установку.

Если говорить языком специалистов, то этот товар является не простой присадкой, а полноценным триботехническим составом, воздействующий на все металлические поверхности, с которыми он взаимодействует.

Присутствие металлоплакирующего вещества дает эффект очищения деталей мотора от налета, следов ржавчины, покрывает его толстым слоем защиты. Внешний осмотр “восстановленного” двигателя позволяет установить, что все мелкие трещины, царапины и другие дефекты исчезают, а моторесурс существенно возрастает.

Практика показывает, что сформированный присадкой слой, состоящий из природных минералов, реально прочен. Мотор может в течение часа работать полностью без масла, это не приведет к повреждению.

Видео:

2. Хадо. Выполняет задачи, схожие с предыдущим вариантом, но обладает совершенно иным рабочим принципом.

В составе имеются гранулы специального вещества, попадающие внутрь силовой установки вместе с маслом. Компоненты сами определяют, какие именно детали мотора повреждены больше всего, прилипают к ним, формируя защитный слой из металлокерамики.

В случае с Suprotek, происходит равномерное покрытие всех рабочих плоскостей, вне зависимости от текущего состояния.

Испытания показали, что данная присадка дает хороший результат, если в силовой установке теряется давление. К примеру, от износа увеличились зазоры между шейками шатунов и вкладышами. Хадо исправляет данный дефект.

Видео:

3. Ресурс (Resurs). Производитель утверждает, что здесь используется инновационный состав, в который входит серебро, олово, медный сплав и некие наночастицы.

Испытания, однако, показывают, что особых чудес от Ресурса ожидать не стоит. Да, за свою цену это достаточно хорошее средство, но не более того.

Видео:

4. ЕР (ER). Состав очень хвалят японские предприятия, специализирующиеся на реализации подержанных машин. Набор компонентов держится в секрете, но практика показывает, что он очень удачный, так как реально уменьшает трение между стальными элементами.

Увеличение мощности мотора, повышение крутящего момента, топливная экономия, снижение шума при работе силовой установки – все эти эффекты также подтверждены. Главный момент – заливка присадки должна выполняться исключительно при замене масла, просто лить ее в мотор бессмысленно.

Видео:

5. RVS Master Engine. Финский производитель использует в качестве основного рабочего компонента керамические частицы. Испытания показали, что добавка подходит не только для автомобильных бензиновых моторов, но и для силовых установок специализированной техники.

Дополнительно используются магниевые и кремниевые соединения, формирующие на металлической детали очень тонкую пленку. Стоит товар достаточно дорого, но это компенсируется его долговечностью, кремний и магний держатся на металле гораздо дольше хрома, олова или меди.

Видео:

6. Liqui Moly CeraTec. Действующий компонент – комплекс элементов органического происхождения, молибдена и микроскопических частиц керамики. Если средство используется регулярно, то можно уверенно говорить о том, что все движущиеся элементы надежно защищены от износа.

Снижение трения достигается за счет того, что микроскопические неровности идеально разглаживаются. Заявленный срок действия присадки – 50 тысяч километров.

Водители также утверждают, что положительные эффекты от использования данной присадки выражаются в уменьшении шума от работы силовой установки, уменьшении расхода масла и топлива.

Видео:

Как защитить дизель

Теперь попробуем отыскать самую хорошую присадку в двигатель, работающий на дизельном топливе. Для этих моторов предназначены соответствующие добавки:

1. Liqui Moly. Немецкий производитель использует в составе своего средства молибден, интересно, что появилось оно еще в 40-х годах и успешно прошло проверку военным временем, используясь для нужд авиации и тяжелой боевой техники. Дисульфид молибдена бережет основные узлы транспортного средства, причем он очень стабилен.

Испытания показывают, что эта присадка очень устойчива и долговечна. Она не реагирует с моторным маслом, не растворяется в нем, формируя на металле долговечный и прочный защитный слой.

2. Ресурс Дизель. Отечественный продукт, который нужно внести во время замены масла и масляного фильтра.

Состав сохраняет стабильность при использовании даже в моторах с турбиной, что исключает сухое трение при запуске “на холодную” или при экстремальной нагрузке. По заявлениям производителя, эксплуатационный ресурс вырастает примерно на 20 тысяч километров.

Также отмечены следующие положительные эффекты: на 40 процентов увеличивается компрессия, на 10 – топливная экономия. Отзывы о присадке Ресурс для двигателя также говорят, что работает он после нее ощутимо тише, пропадают сложности с запуском, причем даже в холодное время года.

3. AC-627 от российской марки ASTROhim.

Добавляется непосредственно в масло, причем объем уже залитой технической жидкости может составлять даже 6 литров. Главный положительный эффект – ликвидация зазоров, образовавшихся при естественном износе элементов.

Удалось установить, что добавка реально уплотняет поршни в цилиндрах дизельных силовых установок. Ограничений по типу используемого с присадкой масла нет.

Сильный износ

Отдельно стоит изучить присадки для двигателя с большим пробегом. Считается, что таким пробегом можно назвать значение примерно в 300 тысяч километров. Впрочем, для регионов с суровыми климатическими условиями или для безответственных водителей, не уделяющих уходу за транспортным средством достаточно внимания, это значение может быть и меньше.

Некоторые покупатели полагают, что такой тип присадок – это просто рекламный ход, мол, по своему составу они полностью идентичны стандартным аналогам. На деле, некоторая разница все же присутствует, лучше всего на рынке зарекомендовали себя следующие товары:

RVS Master. Мы уже обратили внимание на эту присадку раньше, но стоит повториться, это реально качественный и рабочий продукт. Доказана эффективность сочетания магния и кремния при восстановлении повреждений старой силовой установки, жидкость совместима и с дизелями, и с бензиновыми моторами;
Специальная версия XADO в гелевой форме. На поверхности детали также формируется тонкий защитный слой из металлокерамики. По результатам испытаний можно сказать, что с присадкой выхлопные газы становятся на 8 процентов менее токсичными, с металлических элементов удаляются следы нагара, ржавчины и другие загрязнения. Чтобы добиться работоспособности от состава, необходимо грамотно внести его. Сначала заливается первая порция, мотор проходит 250 километров, заливается вторая порция, еще через 250 километров добавляется последняя партия. Присадка способна не только продлить жизнь старому мотору, но и реально улучшить его характеристики. Толщина формируемого металлокерамического слоя составляет от 0.5 до 0.7 миллиметров, что устраняет многие зазоры, появившиеся в процессе естественного износа.

что это, стоит ли заливать в масла и какие использовать

Чтобы автомобиль ехал и не подвёл в дороге, ему регулярно нужен уход и расходные материалы — топливо, масла, тосол, а также всевозможные запчасти. Необходимость покупать еще какие-то присадки, о которых раньше никто не слышал, многих автовладельцев раздражает, другие же, напротив, в восторге от их применения. Чтобы от автоприсадок был толк, нужно разобраться в их разновидностях и предназначении.

Что такое присадки и их назначение

Присадки для автомобильных моторов — это добавки к смазке, которые, по заявлению производителей, должны улучшать работу двигателя. Прежде чем использовать подобную продукцию, необходимо узнать все о присадках в автомобильные двигатели — это позволит предотвратить повреждение деталей из-за применения неподходящего средства.

Зачем нужны автомобильные присадки:

улучшаются смазочные способности моторного масла;
обеспечивается качественная защита подвижных узлов мотора;
повышается надежность двигателей, сокращается риск их поломок, особенно в холодное время года.

Бывает, что автомасло закоксовывается, а на элементах, соприкасающихся с ним, появляются отложения. В результате ухудшается качество смазки движущихся элементов мотора. Для этого случая есть присадки в ДВС, которые реально помогают очистить масло от загрязнений, не устраняющихся просто его заменой.

На заметку!

При выборе автоприсадок учитывают вид автомобиля, состояние его мотора, тип и расход топлива. Также надо обратить внимание на химический состав продукта, гарантии производителя и ценовую категорию.

Добавки в моторное масло должны соответствовать следующим требованиям:

полноценное растворение;
отсутствие реакции на воду;
невозможность оседания на масляных фильтрах;
предотвращение коррозии;
умеренная стоимость — если присадки дорогостоящие, добавлять их экономически нецелесообразно.

Часто добавки применяют с целью уменьшения расхода автомобильных масел. Меняя свойства смазок, присадки способствуют уменьшению их расхода — двигатель потребляет их менее интенсивно.

Преимущества и недостатки использования присадок

На российском рынке автоприсадки считаются относительно новым продуктом. Прежде чем лить их в двигатель (бензиновый или дизельный), надо учесть все преимущества или недостатки этого решения.

Плюсы присадок:

защищают элементы двигателя от преждевременного износа;
очищают внутренние поверхности мотора, поддерживают его чистоту;
уменьшают расход топлива и смазки;
снижают шум мотора;
повышают эффективность «холодного» запуска;
сокращают время, необходимое для притирки деталей.

Минусы:

чтобы поддерживать оказываемый положительный эффект, присадки приходится заливать регулярно, а это дополнительные затраты на обслуживание автомобиля;
в масляных каналах и малодвигающихся элементах оседают частицы;
необходима строгая дозировка согласно инструкции, допущение ошибок может повредить двигателю;
зачастую производители не указывают состав средства, поэтому многие автолюбители узнают о том, подходит ли к их автомобилю та или иная присадка, чисто экспериментальным путем;
прежде чем тратить деньги на добавку, стоит изучить состав моторного масла — скорее всего, в нем уже содержатся необходимые для мотора присадки;
добавки на базе порошкообразных минералов способны повредить масляные каналы;

Также нужно помнить, что постоянное применение добавок с металлолакирующими свойствами способствует стиранию маслоудерживающего рельефа — это ускоряет износ двигателя.

Виды присадок

Современные присадки разделяют по видам оказываемого эффекта. Все добавки можно разделить на две большие группы — одни добавляют в моторное масло, другие — непосредственно в топливо.

Присадки в масло могут быть:

Моющие. Содержат ПАВ, которые растворяют и удаляют смолистые отложения.
Для новых двигателей — способствуют ускорению и улучшению качества притирки деталей.
Антикоррозийные. Образуя на поверхностях пленку, препятствуют порче деталей, предохраняют их от воздействия агрессивных сред.
Антифрикционные. Снижают трение между соприкасающимися металлическими поверхностями.
Противоизносные. Замедляют износ деталей мотора во время эксплуатации.
Восстанавливающие. Устраняют незначительные дефекты поверхностей. Бывает два вида подобных присадок — реметаллизаторы и минеральные составы, обладающие эффектом шлифовки.
Антиокислительные. Замедляют окисление автомобильных масел.
Герметизирующие. Устраняют повреждения на резине и пластике, восстанавливают мелкие дефекты.

На заметку!

Многие специалисты рекомендуют добавлять присадки не только в старый, но и в относительно новый двигатель — для профилактики.

Присадки в топливо бывают:

Чистящие — предназначены для чистки топливной системы, поршневых колец и удаления отложений с выпускных клапанов.
Влагоудаляющие. Их задача — удаление из бака с топливом влаги и конденсата, которые могут оставаться после заливки бензина низкого качества.
Повышающие октановое число. Способствуют уменьшению детонации, положительно влияя на срок службы поршней.

Все автомобильные присадки также классифицируют по химическому составу: они бывают полимерными, минеральными, металлолакирующими.

Лучшие присадки

Залить присадку — дело одной минуты, поэтому спешить с их применением не стоит. Следует сначала правильно подобрать оптимальное средство. При возникновении вопросов рекомендуется обратиться за консультацией к специалистам. Если ошибиться с присадкой, можно полностью вывести из строя автомобиль.

Для компрессии двигателя

Компрессионные присадки продляют срок службы силового агрегата и заделывают незначительные повреждения на поверхностях элементов поршневой системы.

Kerry KR-380

Эта присадка подойдет для моторов с большим пробегом. Повышает давление масла, но не влияет на его свойства. Способствует формированию прослойки, замедляющей износ движущихся частей.

Плюсы:

снижает износ деталей;
уменьшает выброс токсичных веществ;
совместима со всеми маслами.

Минусы:

ряд пользователей считают форму флакона неудобной;
важно в точности соблюдать техпроцесс применения и дозировку, иначе возможны проблемы.

Супротек Актив

Обладает восстанавливающими свойствами и рекомендуется для авто, проехавших более 50 000 км. Не влияет на смазочные свойства масла, а лишь образует тончайшую пленку, уменьшающую трение.

Плюсы:

подходит для разных автомобилей;
устраняет микродефекты;
облегчает «холодный» запуск;
продается во многих автомагазинах.

Ярких недостатков у этого средства нет, разве что ряд пользователей уверяют, что его применение никак не сказывается на работе автомобиля. Другие автовладельцы отмечают, что положительный эффект заметен только у отечественных машин.

Resurs Universal

Содержит олово, серебро и медь. Заполняет микротрещины в элементах системы двигателя. Улучшает работу поршней и коленвала. Это средство имеет все необходимые сертификаты и рекомендуется для зарубежных и отечественных марок авто.

Плюсы:

защищает детали от перегрева при «холодном» пуске, резком торможении;
положительный эффект заметен практически сразу.

Минус у этого средства один — по отзывам пользователей, оно не сокращает расход топлива, как уверяют производители.

Для очистки двигателя

Средства этой группы обладают, как правило, сразу несколькими полезными свойствами. Они не только очищают поверхности, но и могут частично их восстанавливать. Об эффективности этих присадок можно судить после диагностики и перед ремонтом двигателей.

Wynns Injector Cleaner Petrol

Многопрофильная очищающая добавка для авто с бензиновыми двигателями. Устраняет отложения, способствует корректной работе автомобильных систем, защищает металлические поверхности от коррозионных процессов.

Плюсы:

качественно растворяет отложения;
удобная тара.

Минусы:

более высокая стоимость, чем у некоторых аналогов;
необходимость регулярного применения — каждые 4 000 км ровно по 325 мл.

Bullsone «Cleaner 3 in 1»

Предназначена для топливной системы бензиновых моторов. Устраняет отложения в камере внутреннего сгорания и во впускных каналах. Средство совершенно безопасное для бензиновых ДВС, при продаже сопровождается международными сертификатами. Рекомендуется использовать через каждые 5 000 км.

Плюсы:

положительно отражается на работе двигателя, повышает его работоспособность;
улучшает характеристики и свойства масла;
не токсично и не повышает выхлопы.

Минусов нет, разве что не всем пользователям нравится тара — баллон с составом неудобен при применении.

«Ликви Моли» Speed Benzin Zusatz 3903

Еще одно моющее средство для бензиновых моторов. Ингредиенты, имеющиеся в составе препарата, взаимодействуя с топливом, образуют защитную пленку.

Плюсы:

препятствует коррозии;
дополнительная смазка деталей двигателя;
удобный флакон;
уменьшение трения;
оптимизация рабочей мощности;
улучшает работу поршневой системы.

Минусы:

высокая стоимость;
рекомендуется добавлять во время каждой заливки топлива.

На заметку!

Присадку «Ликви Моли» многие автовладельцы, не пользующиеся машиной зимой, используют как консервант бензина во время хранения автомобиля.

Для уменьшения расхода масла

Присадки, сокращающие расход смазки, как правило, обладают еще несколькими сопутствующими свойствами. Считается, что они помогают маслам сохранять свои характеристики и обеспечивают мотор дополнительной смазкой, продлевая срок его эксплуатации.

Wynns Super Charge

Это добавка имеет повышенную масляную вязкость, восстанавливает компрессию и оптимизирует работу двигателя. Состав универсален — подходит для разных двигателей.

Плюсы:

экономит смазку;
сохраняет свойства при нагреве;
понижает шум двигателя;
продлевает эксплуатацию;
спасает от коррозии;
подходит для старых агрегатов.

Минусы:

это масло лучше лить при рабочей температуре мотора;
высокая цена;
важна точная дозировка.

Bardahl «No Smoke»

Добавка для нормализации дымления. Применение этой антидымной присадки способствует регенерации поверхностей. Ее эффективность обусловлена тщательно продуманным составом и высокой вязкостью. Если температура возрастает выше среднего уровня, добавка препятствует проникновению масла в камеру сгорания. Допускается совместное применение с разнообразными смазками.

Плюсы:

пленка, обволакивающая детали двигателя, препятствует их износу;
продлевается срок годности масла;
не снижает эффективность противосажевого фильтра;
повышает давление масла;
экономит смазку;
уменьшает шум мотора.

Минусов у этой присадки не обнаружено, разве что ее немалая цена.

«Ликви Моли» Visco-Stabli

Способствует нормализации вязкостных показателей моторных масел при повышенных температурах. Это средство особенно полезно старым агрегатам.

Плюсы:

нормализует давление масла;
экономит смазку;
безопасное и экологичное;
уменьшает дымление;
эффективно при высоких температурах.

Минусы:

неудобная тара;
важность точной дозировки.

Для дизельных моторов

В добавках особенно нуждаются дизельные моторы, проработавшие несколько лет. В их выхлопной системе много сажи, а расход топлива повышен.

ER

Улучшает характеристики японских дизельных моторов. Особенно полезна для старых авто.

Плюсы:

уменьшает трение;
снижает расход дизеля и смазки;
доступная цена.

Минус — несовместимость с некоторыми моторными маслами.

Castrol TDA

Эта добавка замедляет коррозию и уменьшает негативное действие компонентов дизеля на топливную систему.

Плюсы:

оптимизирует процесс запуска;
универсальность — эффективно при любой погоде;
снижает шум и образование сажи.

Минусы:

в теплое время года эффективность снижается;
при увеличении дозы может загрязниться фильтр.

Bardahl Full Metal

Повышает адгезионные свойства смазки и защищает мотор во время «холодного» пуска. Эта добавка снижает трение, обладает восстанавливающим и профилактическим действием.

Плюсы:

экономит дизтопливо и смазку;
уменьшает «угар»;
повышает мощность старого мотора;
сокращает выбросы.

Минусы:

цена;
трудно найти в продаже.

Для бензиновых двигателей

Эти добавки применяют после каждых 2-10 тыс. км. Различают два вида присадок для моторов, работающих на бензине:

для карбюраторных двигателей — обладают связующими свойствами и избавляют от воды, попавшей в бензин;
для инжекторных — они не только связывают воду, но и защищают от обледенения.

Hi-Gear SMT2

Его применяют для увеличения времени эксплуатации агрегата. В составе имеется кондиционер, снижающий нагрузки динамического характера. Как заявляет производитель, благодаря добавке Hi-Gear срок службы двигателя продлевается вдвое.

Плюсы:

предотвращает окисление и попадание выхлопов в картер;
улучшает противозадиристые и вязкостные характеристики смазки, снижает ее «угар»;
экономит бензин;
уменьшает шум, создаваемый клапанами и мотором;
повышает ресурс мотора в 1,5-2,5 раза;
может применяться в бензиновых двигателях всех поколений.

Минус этого состава — относительно небольшой срок эффективности.

Liqui Moly CeraTec

В своем составе содержит микрокерамику и молибденовые компоненты, улучшающие характеристики бензиновых моторов.

Плюсы:

сглаживает микронеровности;
уменьшает трение;
повышает ресурс мотора и снижает его шум;
экономит смазку;
длительно действует.

Как и у предыдущих средств, недостаток Liqui Moly — цена и важность точной дозировки.

Lucas Oil 10131

Средство улучшает параметры масел и предотвращает «сухой» запуск. Способно защитить любой современный двигатель, в том числе супермощные, используемые на гоночных автомобилях. Вносят добавку через каждые 20 000 км.

Плюсы:

не теряет свойств при экстремальных условиях эксплуатации;
устраняет вибрацию и шум двигателя;
контролирует температуру силового агрегата.

Минусы:

цена;
трудно найти в свободном доступе;
ухудшает качество масла, следовательно, возрастает частота его замены.

Лучшие универсальные варианты

Такие присадки обладают сразу несколькими эффектами и могут использоваться в моторах, работающих на любом топливе.

Oil Additiv Liqui Moly

Подходит для старых машин (дизель/бензин). Меняют добавку каждые 30-50 тыс. км.

Плюсы:

совместима со всеми маслами;
снижает износ мотора и расход топлива.

Минус — может повышаться износ поршневых колец. Это происходит из-за проникновения частиц молибдена. Такое явление обычно наблюдается на высоких оборотах.

FENOM FN 710

Защищает моторы (бензин/дизель) от износа и восстанавливает их характеристики.

Плюсы:

повышает стабильность работы двигателя;
охлаждает мотор;
экономит горючее.

Минусов у этого средства, помимо высокой цены, не обнаружено.

Sea Foam SF 16

Улучшает характеристики и топлива, и масла. Восстанавливает компрессию и очищает всю двигательную систему. Замена производится каждые 5-8 тыс. км.

Плюсы:

безопасна для всех резиновых элементов, сенсоров и датчиков;
совместима со всеми марками топлива и масла.

Минусы:

трудно найти в продаже;
возможны подделки.

Выбирая присадку для мотора, важно учитывать цели, с которыми она будет использоваться, а также особенности автомобиля. Если выбрать неподходящее средство или не соблюсти дозировку, можно нанести машине серьезный вред.

Область применения и эффект от применения

Легковые автомобили

Уменьшение расхода топлива и масла, снижение шума работы двигателя, затрат на ремонт.
Увеличение срока службы двигателя, узлов и агрегатов автомобиля. Улучшение динамики разгона и облегчение холодного пуска двигателя.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SMT² В АВТОМОБИЛЕ ДАЕТ:

увеличение мощности и приемистости ДВС
облегчение пуска двигателя (особенно зимой)
увеличение интервалов между регулировками
уменьшение шума работы двигателя и агрегатов трансмиссии
снижение температуры двигателя (особенно при езде в пробках и буксировке)
уменьшение загрязнения двигателя и масла продуктами износа
снижение расхода топлива до 10-15 %
уменьшение расхода масла на угар
увеличение межсменного периода работы масел до 30 %
снижение общих затрат на обслуживание и регулировку (клапанов, натяжения цепи)
увеличение срока службы двигателя и КПП в 2-2,5 раза
снижение токсичности выхлопа
восстановление технических параметров изношенных двигателей
уменьшение засорения окружающей среды токсичными веществами, отходами отработки масла и технических жидкостей

SMT² полностью растворим во всех моторных и трансмиссионных маслах. Использование SMT² для автомобилей среднего класса, эксплуатируемых на стандартном масле, позволяет получить ту же степень надежности двигателя, которую имеют представительские автомобили экстра-класса, эксплуатируемые на элитных маслах.
SMT² - молекулярная прочность, соизмеримая с прочностью алмаза!

Головка и блок цилиндров

В четырехтактных бензиновых двигателях в надпоршневом пространстве и особенно в зоне верхней мертвой точки неизбежно возникает дефицит смазочного материала. Это вызвано не только удаленностью этой зоны от источника подачи масла (инерционной струи из зазоров шатунного подшипника) и высокой температурой, усиливающей испарение пленки масла с поверхности цилиндра, но и разжижением масла бензином, поступающим в цилиндр при впуске.

Путь бензина от источника дозирования до верхнего компрессионного кольца - самый короткий, поэтому степень разжижения масла здесь самая высокая. Разжижение масла приводит к потере несущей способности масляного клина, что обусловливает непосредственное контактирование кольца с цилиндром и, соответственно, резко ускоряет процесс изнашивания этих деталей. Далее возникают потеря компрессии, повышенный расход топлива и масла на угар, шум и вибрация. Избежать негативных последствий разжижения масла бензином с помощью конструкционных или технологических решений весьма сложно, да и закрыть путь бензину в надпоршневое пространство нельзя - двигатель просто не будет работать.

Поэтому необходимо искать альтернативные способы решения проблемы. Наиболее рациональный путь - введение в указанную зону антифрикционно-противоизносного препарата. Масло как носитель неплохо справляется с этой ролью, а бензин - лучше.

Таким образом, добавляя SMT² к бензину, мы используем наиболее надежный носитель для доставки кондиционера металла к деталям цилиндро-поршневой группы и снижения (за счет этого) интенсивности их изнашивания и сил трения.

КАК ВЛИЯЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT² К МОТОРНОМУ МАСЛУ НА РАБОТУ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (бензиновых, дизельных и газовых)?

В газораспределительном механизме:

снижается износ следующих сопряжений: «кулачок – коромысло – клапан», подшипники распредвала.
уменьшается шум работы механизма.
стабилизируются регулируемые зазоры.

Цилиндро-поршневая группа:

происходит оптимизация микрорельефа трущихся поверхностей цилиндра, поршневых колец, поршня за счет изменения субшероховатости
резко снижается интенсивность изнашивания и трения деталей, и, как следствие, уменьшается удельный расход топлива, облегчается пуск, снижается шум
улучшается прилегание сопряжений: снижаются теплонапряженность деталей, расход масла на угар, замедляются процессы шлако- и нагарообразования
повышается компрессия.

В кривошипно-шатунном механизме:

за счет снижения трения в подшипниках сокращаются энергозатраты на прокрутку коленчатого вала, что облегчает пуск, снижает удельный расход топлива.
уменьшается износ коленвала, вкладышей и упорных полуколец, повышается надежность работы двигателя.

Масляный насос:

предотвращается снижение производительности, стабилизируется давление масла.

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT² К БЕНЗИНУ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

При поступлении бензовоздушной смеси в цилиндр двигателя она разжижает и смывает пленку масла со стенок цилиндра. Это приводит к резкому ухудшению условий смазки цилиндро-поршневой группы и, следовательно, к повышенному износу. Добавление к топливу SMT² позволяет устранить последствия этого негативного процесса и дополнительно повысить срок службы направляющих втулок и клапанов газораспределительного механизма.

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT² К ТОПЛИВУ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

Дефицит антифрикционных и противозадирных свойств дизельного топлива, которым, как известно, смазываются ответственные детали дорогостоящей топливной аппаратуры дизеля, можно восполнить путем добавления в дизельное топливо кондиционера металла SMT². В этом случае дизельное топливо перейдет в разряд высококачественного смазочного материала, чем существенно повысит надежность работы деталей топливной аппаратуры дизеля.

Актуальность добавления SMT² еще более повышается вследствие перехода на малосернистые дизтоплива. В современном дизельном топливе, изготавливаемом по евростандарту, содержится мало серы. С точки зрения снижения коррозии и улучшения экологии это хорошо: меньше образуется серной и сернистой кислот в процессе окисления при сгорании. А вот с точки зрения износа и задира – плохо, так как снижение содержания серы ухудшает защиту поверхности от механического истирания и снижает противозадирные свойства. В этом случае добавление SMT² к дизтопливу крайне необходимо.

КАК ПРОЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ SMT² В АГРЕГАТАХ ТРАНСМИССИИ?

Механическая КПП:

улучшается или восстанавливается плавность и четкость переключения передач
резко снижается шум работы КПП
уменьшается температура деталей и трансмиссионного масла - возрастают надежность и срок службы КПП

Ведущий мост, раздаточная коробка, гидроцилиндр и насос гидроусилителя руля:

снижаются шум работы агрегата, трение, износ и нагрев деталей
повышается производительность насоса гидроусилителя руля
возрастает надежность работы механизмов

Грузовики

Снижение расхода топлива и температуры основных деталей двигателя, заметное снижение шума работы. Улучшение работы КПП. Улучшение тяговых характеристик при езде с грузом.

Мототранспортные средства (двухтактные двигатели)

Увеличение межремонтного пробега. Повышение мощности двигателя, частоты вращения коленвала, снижение расхода топлива, температуры и износа деталей. Восстановление компрессии. Улучшение пуска и разгона.

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT² К БЕНЗИНУ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ?

Недостаточные смазочные свойства топливно-масляной смеси компенсируются путем добавления к бензину SMT². Это обеспечивает значительное увеличение срока службы двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.

На топливно-масляных смесях работают, как известно, двухтактные двигатели с кривошипно-камерной схемой газообмена. Это небольшие по габаритам и простые по исполнению мотоциклетные, лодочные, навесные моторы, двигатели средств малой механизации. Детали таких двигателей смазываются маслом, добавляемым к бензину. Доля моторного масла в бензине может составлять в зависимости от марки двигателя от 1/20 до 1/100. Очевидно, что при таких малых концентрациях масла условия смазки деталей крайне неблагоприятные. Кроме того, из-за частой смены режимов работы двигателя невозможно поддерживать оптимальное соотношение компонентов в топливно-масляной смеси. Ответственные детали двигателя (поршень, кольца, цилиндры, втулки, шатунные и коренные подшипники) подвергаются в этих условиях чрезмерно интенсивному трению и износу.

Благоприятное изменение ситуации достигается введением в состав топливно-масляной смеси кондиционера металла SMT². Препарат создает на поверхностях трения защитную пленку с устойчивыми трибологическими свойствами. После кондиционирования поверхностей деталей существенно снижается коэффициент трения и интенсивность изнашивания двигателя, отчего возрастает срок его службы и надежность работы. Кроме этого, как показали результаты испытаний, добавление SMT² к бензину позволяет увеличить крутящий момент, максимальную мощность, снизить расход топлива и улучшить разгонную характеристику двигателя.

Катера и гидроциклы

Существенное продление срока службы двигателя. Снижение теплонапряженности двигателя при полной нагрузке, дополнительная защита от коррозии, вызываемой попаданием воды в систему смазки. Повышение задиростойкости деталей двигателя, увеличение максимальной скорости.

Малая авиация, авиа- и судомоделирование

Снижение теплонапряженности, шума и вибрации, удельного расхода топлива и масла на 7-10 %. Облегчение пуска, повышение надежности и срока службы ДВС.

Средства малой механизации

Улучшение пусковых характеристик, снижение шума работы двигателя. Увеличение срока службы в 2-3 раза.

Металлообработка

Повышение износостойкости режущего инструмента.

Гладкоствольное и нарезное оружие

Повышение кучности стрельбы при одновременном снижении износа и нагрева ствола. Снижение износа подвижных частей механизмов. Значительное снижение вероятности заклинивания автоматического оружия при интенсивной стрельбе.

ПРИМЕНЕНИЕ SMT² ДЛЯ ОРУЖИЯ ПОЗВОЛЯЕТ:

существенно увеличить надежность механизма автоматической перезарядки (если имеется)
уменьшить отдачу оружия
уменьшить шум при стрельбе
увеличить начальную скорость пули до 20 %
увеличить кучность и точность стрельбы
увеличить пробивную силу пули
увеличить дальность прицельной стрельбы
резко уменьшить износ ствола, подвижных частей, ударно-спускового механизма, затвора, устройства перезарядки оружия
повысить эффективность и надежность оружия
уменьшить вероятность освинцовывания ствола, его износ

В целом применение SMT² позволяет перевести оружие всех типов на класс выше по всем показателям.

ПРИМЕНЕНИЕ SMT² ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОРУЖИЯ:

Произведите чистку ствола, удалите остатки пороха и освинцовывания традиционным способом.
Чистый ствол изнутри смажьте тонким слоем SMT² при помощи шомпола и мягкой ткани.
Через 40-60 минут смажьте ствол стандартным ружейным маслом.
Нанесите SMT² на все подвижные детали оружия: затвор, ударно-спусковой механизм и т. д.
Перед стрельбой (при первой обработке ствола) пули нужно смазать тонким слоем SMT².
При последующих чистках оружия используйте ружейное масло с добавкой SMT² (20 %).

А также:

Оборудование строительной, легкой и тяжелой промышленности, компрессоры и насосы, дизельные электрогенераторы, системы кондиционирования и вентиляции, сельхозтехника и пр.

Присадка в масло, Промывка двигателя 5-минутная HI-GEAR с большим пробегом 444мл. в Томске

адрес магазина

номер телефона

г. Томск, ул. Мичурина 47а

+7‒923‒457‒77‒61

г. Томск, ул. Герцена 68а

+7‒913‒820‒38‒18

г. Томск, ул. Смирнова 58

+7‒903‒955‒91‒81

г. Северск, ул. Пионерская 1а, строение1

+7‒913‒820‒58‒18

г. Томск, ул. Высоцкого 22

+7‒913‒820‒68‒18

г. Томск, ул. 2-ая Усть-Киргизка 23/5

+7‒913‒820‒48‒18

г. Томск, пер. Новый 2а

+7‒913‒820‒08‒18

г. Томск, ул. Розы Люксембург 56а

+7‒913‒850‒38‒18

г. Томск, Иркутский тракт 15

+7 (913) 850-08-18

Томская область, село Тимирязевское, ул. Ленина 83

+7‒913‒850‒28‒18

г. Асино, Электрический переулок, 1

+7‒923‒405‒24‒24

г. Северск, ул. Советская , 1/37

+7‒913‒850‒58‒18

д.Новомихайловка, ул. Центральная 7а/1

+7-983-232-08-18

Моторные масла Quartz: характеристики, какое мало выбрать для двигателя

Моторные масла QUARTZ разрабатываются в собственных научно-исследовательских центрах компании во Франции и производятся под строгим контролем качества на заводах Европы.

	Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW, Mercedes-Benz и Porsche. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.
	Подробнее Где купить

	Синтетическое моторное масло Low SAPS, специально разработанное для удовлетворения технических требований таких производителей техники как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Kia.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло нового поколения с пониженной сульфатной зольностью и низким содержанием фосфора и серы, специально разработанное для двигателей PEUGEOT и CITROEN
	Подробнее Где купить

	Моторное масло LOW SAPS для бензиновых и дизельных двигателей. Очень высокий уровень свойств. Синтетическая технология.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое с использованием синтетической технологии. Используется в качестве масла первой заливки в автомобилях PEUGEOT CITROEN и рекомендуется для послепродажного обслуживания данных автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло произведёно по синтетической технологии и обеспечивает наилучшую защиту двигателя от износа и отложений. Пригодно для всех условий эксплуатации, от обычного до высоконагруженного.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, обеспечивающее максимальную защиту от износа и отложений. Также надолго защищает современные системы доочистки выхлопа благодаря низкому содержанию фосфора в составе.
	Подробнее Где купить


	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, созданное по современной синтетической технологии.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, отвечающее требованиям последних спецификаций ACEA A3/B4 и API SN/CF.
	Подробнее Где купить

	Масло специально разработанное для удовлетворения требований Hyundai – Kia и используется в качестве масла первой заливки. Высокое качество данного продукта обеспечивает непревзойденную защиту двигателя.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, созданное по синтетической технологии TotalEnergies, с очень высокими эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Высококачественное моторное масло, производимое по синтетической технологии TotalEnergies, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	100% синтетическое моторное масло с чрезвычайно высоким уровнем свойств для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологии, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Универсальное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло с очень высокими характеристиками, созданное по полусинтетической технологии TotalEnergies. Разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, отвечает высоким требованиям современных технологий прямого впрыска.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло на синтетической основе для дизельных двигателей, с новой усовершенствованной рецептурой. Используемое базовое сырье усилено специальными присадками, сообщающими маслу ряд превосходных свойств.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное минеральное масло для дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, изготовленное по синтетической технологии.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

Каждый автолюбитель сталкивается с вопросом, какое масло заливать в двигатель, чтобы, с одной, максимально эффективно использовать его возможности и продлить срок эксплуатации с другой. Большое количество предложений на рынке, различные типы классификации, разнообразие составов и присадок могут значительно усложнить выбор даже самому опытному автомобилисту.

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Начинать выбор моторного масла всегда надо с изучения инструкции по эксплуатации автомобиля. Конструктор создаёт двигатель с расчетом на использование в нём моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и рекомендуются в инструкции.

Рекомендация автопроизводителя обычно касается класса вязкости по системе SAE . Вязкость определяет текучесть масла при различных температурах. В большинстве случаев прописываются всесезонные моторные масла, однако их также надо выбирать, исходя из предписаний производителя для различных температурных диапазонов. Кодировка классификации SAE подскажет, какое моторное масло лучше выбрать в зависимости от условий и региона эксплуатации:

SAE 0W-… или 5W-… лучше выбирать для холодных зим
10W-… - больше подойдут для теплых зим южных регионов.

Есть мнение, что для двигателей с большим пробегом нужно повышать вязкость масла. Наши специалисты настаивают, что если двигатель в порядке и расхода на угар нет или он незначительный, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла. Это приведет только к повышенной нагрузке на масляную систему. В случае приобретения автомобиля с очень большим пробегом, возможно, имеет смысл рассмотреть применение масел 10W-40. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

В идеальном варианте моторное масло должно иметь соответствующее инструкции одобрение автопроизводителя. Но не все автопроизводители имеют свою систему одобрений, и здесь на помощь приходят международные классификации API и ACEA. Классификация ACEA в основном говорит о поведении масла при высоких рабочих температурах. Часть европейских и американские автоконцерны обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских - ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например - звонком к автодилеру.

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя?

При выборе моторного масла для дизельных двигателей необходимо обратить внимание на наличие сажевого фильтра: если он есть, то необходимо использовать малозольные моторные масла, по классификации ACEA эти масла имеют индекс, начинающийся с буквы C. В линейке моторных масел TotalEnergies малозольные масла носят в названии слово INEO. Для дизельных двигателей без сажевого фильтра лучше использовать масла стандартного состава.

Если инструкция к автомобилю утеряна, вы можете получить ответ о том, какое масло заливать в двигатель Вашего автомобиля, воспользовавшись подбором масла на нашем сайте.

Каталог моторных масел TotalEnergies включает в себя масла для самых разных автомобилей и двигателей, удовлетворяя требования большинства автопроизводителей. Ну а если у Вас остались вопросы или сомнения, Вы можете обратиться к нашим специалистам, которые всегда готовы оказать консультативную помощь и подсказать, какое моторное масло лучше в каждом конкретном случае.

В нашем каталоге Вы также можете уточнить характеристики моторных масел TotalEnergies. Также у Вас всегда есть возможность купить наши моторные масла в интернет-магазинах наших партнеров и на сайтах интернет-магазинов наших партнеров. Если Вас интересует оптовая покупка, то Вы можете обратиться к ближайшему к Вам дистрибьютору, запросив у него цену, и условия заказа необходимого объема и информацию о сроках доставки.

Присадка на дорожку – Автомобили – Коммерсантъ

Давно известно, что разбавлять топливо некрасиво и незаконно. Другое дело - добавлять в него то, что помогает топливу сгорать полностью и максимально эффективно для вашего автомобиля. "Автопилот" решил разобраться, как сегодня нам заправляют баки.

Валерий Чусов Фото ЛУКОЙЛ

Главная задача топлива - сгореть. Однако на пути превращения из жидкости в газ и энергию оно должно выполнить еще несколько функций. Правильное топливо не только даст максимальную мощность при минимальном расходе, но еще и поможет двигателю работать дольше и более стабильно.

Двигатель - сердце автомобиля, топливо - кровь... Аналогия привычная, но неправильная. Тут скорее уместно сравнение с желудком и едой. Не зря узлы для подачи топлива в цилиндр вместе составляют "систему питания". Как всякая еда, топливо должно быть сбалансированным. И в этой области в последние годы произошло много изменений. Современное топливо представляет собой коктейль с совсем непростым составом. Хотя на самом деле бензин уже давным-давно не просто чистый продукт нефтепереработки. В его состав входят присадки разного назначения. Большинство из них добавляют совсем чуть-чуть - это могут быть доли процента, - но зависит от них очень многое.

Тяжесть свинца

Идея улучшать бензин добавками появилась в двадцатые годы. Это были времена, когда автомобиль стал массовым, по крайней мере в США, а двигатели стали более совершенными - такие моторы нуждаются в топливе с четко заданными свойствами.

Самой известной присадкой стал тетраэтилсвинец, который повышает октановое число бензина. Высокооктановый бензин позволяет повысить степень сжатия двигателя, то есть дает возможность увеличить мощность двигателя при том же рабочем объеме. Тетраэтилсвинец применяли практически во всем мире до семидесятых годов. Перестали, когда было доказано, что он создает риск отравления и накапливается в организме. В то же время уже стали распространяться каталитические нейтрализаторы, которые тетраэтилсвинец выводил из строя.

Сегодня для повышения октанового числа применяют другие вещества - в основном это метил-третбутиловый эфир (МТБЭ). Он несколько уступает своему вредному предшественнику по параметрам, зато нетоксичен и обеспечивает более полное сгорание. В общем - идеальная добавка в нашу эпоху борьбы за чистоту воздуха. В топливе с октановым числом 95 и 98 может содержаться до 15 процентов МТЭБ.

Чистота – залог здоровья

Самые известные присадки сегодня - моющие. Конструкция современных двигателей доведена почти до предела эффективности. Конструкторы борются буквально за каждый процент снижения расхода топлива. Ведь чем меньше мы его сжигаем в моторе, тем меньше выбросы углекислого газа и отравляющих веществ. Для этого инженеры придумывают системы впрыска топлива со сложными алгоритмами, которые должны формировать в цилиндре топливовоздушную смесь с точными параметрами для каждого режима работы. В них используются прецизионные детали, зазоры между которыми рассчитаны до микронов. Какие-то загрязнения в топливе, несмотря на фильтры, могут оседать в системе питания. И когда топливо попадает в цилиндр, то она сгорает, и, увы, не всегда полностью. Образующийся нагар осаждается на клапанах и других деталях, и это искажает тщательно рассчитанную форму камеры сгорания и меняет зазоры клапанов, от которых зависит формирование топливовоздушной смеси. Клапаны и их седла теряют гладкость, создают лишнее сопротивление воздуху, и меняется пропускная способность клапанов и фактические зазоры. Двигатель работает хуже. Да, не только для людей чистота - залог здоровья, механизмы тоже нуждаются в чистке. Разбирать двигатель через каждые несколько десятков тысяч километров было бы не очень экономичным решением, поэтому уже давно для этих целей применяют моющие присадки.

В США есть даже требования к чистоте топливной системы, и применение моющих присадок к бензину является обязательным как в США, так и в Европе. В России топливо с моющими присадками выпускается производителями по собственной инициативе и, как правило, продвигается как особая разновидность. Так, ЛУКОЙЛ использует для таких топлив обозначение ЭКТО. Помимо наличия присадок эта линия топлива сама по себе отличается улучшенными характеристиками. Ну а присадки делают очень хорошее топливо - непревзойденным.

Полезный бензин

Многие годы эволюции позволили повысить их эффективность. Компания "ЛУКОЙЛ" для своего бензина ЭКТО использует пакеты присадок HiTEK 6340L и 6437L. В их состав кроме моющего агента входят компоненты, усиливающие его эффективность. Жидкость-носитель способствует стеканию остатков с клапанов, чтобы уменьшить вероятность залипания. Растворитель повышает текучесть, что особенно важно при низких температурах. Деэмульгатор необходим, чтобы предотвратить образование топливо-водяной эмульсии - моющий агент повышает вероятность этого, а эмульсия позволяет воде проникать в систему питания, повышая вероятность коррозии. От коррозии должен защищать ингибитор, который также входит в пакет: он покрывает бак и систему подачи топлива защитной пленкой. В состав пакета 6437L входит и модификатор трения - именно трение является одним из важных источников потерь энергии в двигателе. И если моющие присадки обеспечат повышение эффективности сгорания топлива, то модификатор трения поможет не потерять достигнутые преимущества.

Эффект от моющих присадок в топливе довольно значительный: мощность двигателя может вырасти на несколько процентов, снижается и расход топлива. На самом деле никаких чудес: двигатель просто возвращается к своему исходному состоянию и работает как положено.

Выгодный дизель

Заметный эффект дает применение топлива с моющими присадками ЭКТО на дизелях. Двигатели с воспламенением от сжатия оснащаются сложной системой впрыска топлива и более чувствительны к загрязнениям. А ведь плохая работа форсунок приводит к ухудшению распыления топлива, процессы в цилиндре идут не так, как было запланировано, и в итоге происходит снижение отдачи и ухудшение экологических параметров двигателя. Кстати, в нашем климате важно и то, что нарушение работы форсунок приводит к ухудшению холодного старта двигателя.

По данным компании "ЛУКОЙЛ", уже за тридцать часов работы на топливе среднего качества мощность двигателя может снизиться на величину до 9 процентов! Применение топлива ЭКТО Diesel поможет вернуть мощность в норму.

Для дизельного топлива ЛУКОЙЛ использует пакет присадок производства концерна BASF - одного из ведущих производителей различных химических продуктов. Присадка под названием Keropur DP ECTO разработана специально по заказу российской компании. Производители присадок подбирают их состав под требования заказчика, поэтому они могут давать разный эффект. Опыт и исследовательские данные крупной компании, такой, как ЛУКОЙЛ, позволяют поставить задачу так, чтобы результат был оптимизирован под российские условия эксплуатации.

Применение топлива с Keropur DP ECTO позволит как очистить двигатель от уже накопившихся отложений, так и предотвратить образование новых. Результат - повышение мощности на величину до 9 процентов, снижение расхода топлива - до 5 процентов. Вот он, эффект чистоты!

Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя

Я автослесарь по образованию и должен признаться, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем "чудодейственным" препаратам, омолаживающим механизмы автомобиля. Каждый день выслушиваю мнения заказчиков, которые использовали разного рода спецы и… ничего. машины шлепались и насыпались, шестерни выли и выли. Тем более покупатели навешивали ужасных собак на препараты, которые чудесно расхваливали в телевизионных супермаркетах, где двигатели после нанесения соответствующего препарата работали хоть и без масла (в рекламе), но на деле.... ну грустно.

На керамизатор меня уговорил знакомый, тоже слесарь, который в свою старую щеку наносил препарат, я подумал, черт возьми, денег не много, так что попробую. Я использовал Керамизер как присадку к свежему маслу в двигателе 2100ТД автомобиля Ситроен ХМ. Пробег двигателя около 220 000 км. Это было в ноябре прошлого года. В течение двух месяцев я внимательно наблюдал за работой двигателя. Вот мои наблюдения: При запуске холодного дизеля такое ощущение, что стартер туго крутит.После керамиза у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро крутится. Постепенно стали исчезать сильные вибрации, сопровождающие работу изношенного двигателя. Внезапно двигатель начал тормозить, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправданное). Рад сообщить, что состояние масла не ухудшается. Пусть не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Это очень важно, когда цены на топливо растут. Двигатель фактически перестал дымить, чуть раньше стучал. Я не измерял давление, просто мои наблюдения носят чисто практический характер.На данный момент я проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает без нареканий. Я должен признать, что Керамизер сделал свое дело.
Вальдемар Боровски

Рейтинг: 5/5

Я водитель 28 лет, проехал около 1 500 000 - 1 700 000 км на разных машинах. Ко всем "изобретениям" подхожу с большой настороженностью, многое в жизни повидал. Ранее, лет 10 назад, я пытался оживить старые пиломатериалы какими-то мототорами, сликами и т.п.Эффекты были довольно посредственными и временными, заканчиваясь заклиниванием поршневых колец и общим заклиниванием двигателя. Тем не менее, я решил снова рискнуть. У меня старенький Опель Омега А универсал, 93 г.в. - бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300 000 км работал корректно, но не экономично. Высокие скорости, 150-160 км/ч, достаточно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80-90% мощности, тяжелые прицепы. Все приводные механизмы этого автомобиля стали заметно заканчиваться.Любая реконструкция или ремонт автомобиля совершенно невыгодны, рыночная стоимость автомобиля составляет около 2-4 тысяч рублей. зл.
Характерные симптомы:
1. Гудящий насос ГУР, подвывание при полном вывороте колес, жесткий руль и небольшие рывки руля при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Отчетливо слышно коробку передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы при низком уровне масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, известный по старым автомобилям типа "Ныса", "Жук" и старым внедорожникам типа "Газ" и "УАЗ".
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холодную и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый щелчок втулок и втулок клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торчащих втулок и опорных поверхностей цилиндров.Давление в отдельных цилиндрах измерено на прогретом двигателе без добавления масла в цилиндры (результат ложный): I - 9,7, II - 9,2, III - 10,0, IV -9,8
7. Плавность двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого в стране предостаточно.

Вот и решил рискнуть, ничего не теряя, ведь стоит 1 бак бензина. Поэтому купил ремкомплект №4 и дополнительно 1 керамиз для двигателя.
Результаты превзошли мои ожидания.
1. Начал с ГУР, так как боялся, что насос рухнет в любой момент, и у меня были такие случаи. Поменял масло, стер из бака железно-серый налет, промыл систему и залил оригинальный американский "Декстрон", прогрел систему и залил керамизатор в рулевые системы и начал "утомлять" руль справа налево по асфальту посыпать песком, чтоб не пилить шины и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише.Проехав еще около 2000 км, я время от времени выворачивал руль в крайние положения. Сейчас, после 2000 км, насоса и цилиндров ГУР вообще не слышно, руль ходит намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Заодно залил керамизатором в коробку передач и дифференциал (конечно после прогрева масла). Утомлял коробку передач на низших передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. В начале эффекта не было, отчетливо почувствовался через ок.700 - 1000 км. Коробка передач и дифференциал явно заглушены, синхронизаторов не слышно, передачи включаются без скрипа. Я также оцениваю, что выбег автомобиля, особенно на более низких скоростях, особенно в городе (он компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличился примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Теперь езжу, как бью рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км/ч и до места вынужденной остановки (светофор, перекресток) ютусь по 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую оцениваю в 20 % после компьютера.Сопротивление привода холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для контроля тормозов, существенно не изменилось и колеблется около одних и тех же значений. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал стал заметно тише, теперь плохо слышно.
4. Долил Керамизер в топливо почти до сухого бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, по моим оценкам около 3 дБ. Запах из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше.Форсунки перестали тарахтеть, а их шум был раньше, как на холодном дизеле.
5. Пока залил в двигатель 1 пакет керамиза (4,5л масла) в свежее, прогретое масло при длительной трассе без особой нагрузки. Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостых ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л/ч, а частота вращения была в пределах 600-650. Сейчас 1,1-1,3 л/ч, а обороты холостого хода упали до 400 на прогретом двигателе и двигатель работает ровно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - расход топлива в первую минуту был на уровне 3,2-2,8 л/ч.Сейчас это 2,2-1,9 л/ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах клапанных зазоров нарастает быстрее, стук клапанов после пуска пропадает примерно через 20 секунд, ранее примерно через минуту. - Заводится на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но откровения нет. - Мощность автомобиля на колесах трудно измерить, даже на динамометре она обычно плохая, отличия составляют единицы % и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т.д.Динамика и гибкость, безусловно, увеличились. Ездя по городу, могу, как и раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче плавно работает с 60 км/ч и разгоняется с 65 км/ч. Раньше ехать на 4 передаче при 50 км/ч было подвигом, а я включал 5 передачу при 70-80 км/ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200-300 км, не трогая рычаг коробки передач и сцепление, изящно сбавляя скорость перед коробками с камерами контроля скорости до 55-60 км/ч.(Их освобожденно-практикуемый предел около 70-75 км/ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышено I - 10,2, II - 10,5, III - 10,5, IV -10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, хороший, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Тем не менее, расход топлива является лучшим показателем мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.

Примеры:
- маршрут Познань-Здуньска-Воля-Познань протяженностью 480 км минимум два раза в месяц.Показания компьютера (стерты при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км/ч, средний расход топлива 7,5-7,8л/100км. Недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л/100 км.
- Познань - Бжезины - Познань маршрут 508 км, пройдено 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже примерно на 1 л / 100 км.
- Гуляя днем по городу (Познань), всегда сжигал 11,5-12 л/100 с участками в 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 литров.
Собираюсь залить 3 мл керамиза в двигатель автомобиля Опель Омега перед дальней трассой - без затрат, и думаю имеет место отстояться, т.к. сильно изношен, и трений много соединения и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл будут использованы весной для оживления старой 17-летней 4-тактной косилки со смазкой разбрызгиванием, которая покрывает около 1000 м2 газона, примерно 2 часа работы в неделю в сезон. Двигатель еле живой, подбрасывает масло на свечи, дымит, перегревается, мощность вполовину меньше, чем была.Опишу свои впечатления.
Следующим реанимируемым автомобилем является завершающий Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Я не буду сообщать водителям. Мне любопытны действия и его мнение. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для автомобиля в целом. В нем конечно есть некоторый элемент субъективизма и внушения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неприятность для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами потребительского суда и экспертными заключениями из суда.
В качестве элемента акции использовалась картонная упаковка б/у керамизов - я их подарил своим знакомым, у которых машины в похожем состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.).

Дальнейшая часть отзыва, полученного 27 июня 2006 г.:
Для справки: Opel Omega A универсал 93 года выпуска - бензиновый двигатель 2,0 л, пробег на сегодняшний день 348 000 км. Последний контакт по электронной почте был октябрь 2006 г.

Что изменилось после того, как проехал 40.000 км?
1. Масло в двигателе менял 3 раза, к первой замене добавил еще 3мл. Керамизер, потому что двигатель был сильно изношен. Но эффекты Ceranizer остались. Двигатель сохранил полученные параметры.Раньше в жаркую погоду были проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал большое сопротивление, поэтому стартер с трудом справлялся с этим. (Втулки или гильзы цилиндров.) Теперь это значительно сократилось. После долгого стояния в пробках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (вот так он размещен странно) 95°С стартер делает только первую половину оборота коленчатого вала с повышенным сопротивлением, потом нормально крутится на 2 оборота вала и двигатель нормально заводится при дозировании топлива в первые 5 секунд на 1,5-1,7 л/ч, а через 5 секунд устанавливается на 1,4-1,3 л/ч.Раньше было около 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а фиксация на 1,5-1,6 л/ч занимала от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ПРЕКРАСНО ОБЕСПЕЧИВАЕТ СНИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ГОРЯЧЕМ СТАРТЕРЕ.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ РАСТЕТ ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ, что слышно по компенсаторам люфта клапанов. У МЕНЯ ТАКЖЕ ЕСТЬ ЧУВСТВО, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕ НАГРЕВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ЖАРЫ С ВЫСОКОЙ НАГРУЗКОЙ (ПРИЦЕП), НО ЭТО ТРУДНО ИЗМЕРИТЬ.

2. ГУР вообще не слышно, даже в крайних положениях, где всегда дует насос ГУР, даже на новой машине, и руль вибрирует.

3. Коробка передач стала совершенно бесшумной, даже при торможении двигателем, а рычаг переключения передач перестал раздражающе вибрировать на холостом ходу. Однако я заметил странное явление: после длительной остановки коробка передач как бы "застревает" внутри и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Подозреваю эффект прилипания клея к идеально гладким поверхностям.

4. Дифференциал не слышно даже при опущенных задних сиденьях (Положение сидений открывает участок пола, где находится дифференциал.) И слышно было всегда, особенно при торможении двигателем, а на заднем гудел как паровоз трамвая.

Как я сообщал в октябре, я собирался использовать Ceramizer для старой газонокосилки, которой этой весной исполнилось 18 лет. Двигатель Tekumseh объемом около 45 куб. см, 4-тактный, со смазкой разбрызгиванием.
Состояние - типичное для выбега двигателя;
трудно воспламеняется
бросает масло на свечи
дымит как всасывание
горит масло
нет мощности и перегревается
сильное сгорание.
Поменял масло, протер тряпкой об провод через сливную пробку и остатки присадочного металла со дна масляного поддона, максимально почистил свечу. С большим трудом завел двигатель в клубах дыма, прогрел его 5 минут и добавил в масло 1 мл керамиза.
Оставил косилку на холостых с полным баком, она крутилась около 3-х часов.
Примерно через 20 часов работы я добавил в масло 1 мл керамиза.
На сегодняшний день косилка отработала около 25-30 часов.

Следующие эффекты:
Я закончился вечным удалением и чисткой свечи. Он сухой и слегка коричневатый, без асфальтовых отложений.
Мой 13-летний сын без проблем заводит косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет до 1/3 трикотажной струны.
Цвет и запах выхлопных газов изменились, не видно. Раньше это было облако черного цвета с запахом навоза в течение всего рабочего цикла, напоминающее работу всасывания.
Значительно возросла мощность, теперь въезжать в высокую мокрую траву можно практически на любой скорости и двигатель остается включенным.Раньше это делалось очень аккуратно.
Двигатель работает намного тише, на холостом ходу при опорожнении травосборника работает ровно и меньше трясет (акустически теперь напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, раньше скорее трабант.).
Уменьшен расход масла, нет необходимости доливать масло при каждой заправке около 100мл, но приходится тщательно мерить.
Уменьшен расход топлива. Я всегда начинаю косить с полным баком под крышкой. Теперь весь сад можно выкосить на 1 бак, раньше в конце всегда приходилось добавлять больше.Трудно определить количественно, разная трава (сухая, мокрая, выше, ниже), но я оцениваю 10-15%.
Теперь ходовая часть косилки наверняка раскрошится - пластиковые колеса, как и у Опель Омега, получат лист ржавчины в виде ржавчины, чем система привода обоих.
С уважением: Мацей Гера

Автор: Марчин Петршак

Рейтинг: 5/5

Я купил Fiat Palio Wekkend 1.2 1990 года выпуска. Ну и конечно только через месяц после покупки заметил что машина жрет масло, расходует 12 литров топлива на 100км при езде по городу и расход не падает ниже 8л/100км по трассе.Из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма (автомобиль с каталитическим нейтрализатором). Машина шумит, слышно свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель исправен, все нужно заменить, стоимость оценили в 3500 злотых. Я ничего не понимаю в машинах (я айтишник) и поехал в первый лучший сервис (не знакомый), там цены на ремонт были лучше, оценили в 5000 злотых. и как я сказал, что подумаю и поеду домой - они слегка удивились, сказав, что это будет чудо, если я вообще туда попаду.Позже в тот же день я случайно нашел предложение керамиза на Аллегро и купил керамиз для топлива, двигателя и коробки передач. Через 3 дня пришла нужная посылка, у меня была небольшая проблема с заливкой того в редуктор так как я не знал куда она открывается. Я пошел к знакомому механику, который, смеясь, влил мне препарат в нужное место, утверждая, что я напрасно потратил 100 злотых, потому что это все равно ничего не даст, и за эти деньги у меня уже будет половина масла. Улучшение наступило не сразу.Первый эффект я заметил через две недели. Через два месяца двигатель работал как лезвие, успокоился, перестал брать масло, выхлопных газов не видно - они бесцветные, в редукторе нет царапин, машина заводится сразу, расход топлива на трасса сильно упала - пять литров на 100 км. Привет.
Марчин Петшак

Автор: Томек из Тарнува

Рейтинг: 5/5

Керамизер впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки "Ауди 80 Б4 2".0 E 85 KW 94 года выпуска». Машину покупал в Германии, пробег 160000 км документально подтвержден. Машина на бензине разгонялась практически до 220 км/ч по немецким автомагистралям (что я проверял, естественно, никому не угрожая ).Однако был удивлен высоким расходом масла в дороге.Почитав внимательно посты и отзывы об этом товаре,решил поддаться искушению и попробовать "Керамайзер для двигателя". пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла но ничего из-за этого не добился.Поэтому решил заменить герметики. После такой обработки расход масла значительно снизился, но меня это все равно не устраивало, так как машина все равно потребляла до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамиз. Изначально ехал по городу.Проехав около 500км я был приятно удивлён так как у меня на щупе осталось всего 2 мм масла, работа двигателя немного выровнялась и двигатель в машине стал работать легче.Проехав еще 1000 км расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, на скорости до 140 км/ч у меня машина практически не сливает масло. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему я рад :) Конечно, забыл добавить, что после приезда на дачу машина была переведена на ГБО и по трассе расход бензина после использования Керамизера от 10 до 11 л/100км и на бензине от 7-8 л/100км :).Желаю другим водителям таких же ощущений после использования керамизов!!! С уважением
Томек из Тарнова

Автор: Ярослав Юзвик, Гданьск

Рейтинг: 5/5

Это мое мнение о керамизаторе для автомобильных двигателей, подкрепленное результатами измерений. Однако я не ограничился только замерами давления сжатия, а также провел замеры уровня звука (т.е. шума двигателя) в салоне автомобиля.Применял Керамизер на Skoda 120L (1989 г., пробег 82 тыс. км) с карбюраторным бензиновым двигателем рабочим объемом 1174 см3, как присадку к минеральному маслу. Как и было рекомендовано, я добавил препарат в горячее масло в двигателе (примерно через 30 минут езды) и дал поработать 25 минут на холостом ходу. Примерно через 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому обороты сами не регулируются), но при этом двигатель стал тише, что свидетельствует об уменьшении трения всех трущихся элементов в двигателе.Я проехал первые 200 км с макс. скорость 60 км/ч. Проехав 220 км, стал ездить быстрее - машина стала заметно живее на педаль газа, появилась возможность ездить на меньших оборотах на повышенных передачах (двигатель свободно работает на 4 передаче при 40 км/ч - тут минимум скорость составляла ок. 50 км/ч), что существенно сказалось на расходе топлива. Уровень звука (шума) в кабине водителя я измерял шумомером Bruel-Kjaer Type 2238 class I с включенной характеристикой A-meter (в соответствии с восприятием человеческого уха).Поскольку результаты измерений даны в децибелах (нелинейная шкала), я также представляю преобразованную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (среднее значение 10 измерений) ниже:
1. До керамического покрытия:
а) холостой ход (двигатель холодный, первое измерение через 15 секунд после запуска): 54,8 дБ
б) скорость до макс. всасывание (ок. 3-3,5 тыс. об/мин): 69,2 дБ
2. После керамизирования:
а) холостой ход (двигатель холодный, первое измерение через 15 с после пуска): 54,0 дБ (снижение шума на 8,8%)
б) оборотов до макс.всасывание (ок. 3-3,5 тыс. об/мин): 67,5 дБ (снижение шума на 18,7%)
Как видите, разница существенная и дает размерность субъективному восприятию снижения громкости - в моем случае у меня сложилось впечатление ( особенно на красный свет) что двигатель просто заглох, но работал - тише. Так как обороты холостого хода были выше, чем до введения препарата, я уменьшил их вручную (карбюратором), так как не было необходимости удерживать на таком уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива).Инжекторные двигатели не нуждаются в регулировке, так как они регулируются сами - здесь уменьшение дозы топлива (при той же работе поршня) осуществляется автоматически. Проехав около 1500 км, я также замерил давление сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега около 30 тысяч. км от ремонта и больше повышать давление сжатия не пришлось, но разница появилась - давление увеличилось до того уровня, на который это было возможно.
Вот результаты для отдельных цилиндров до нанесения керамиза (в кПа):
1,18
2. 1,20
3. 1,18
4,22

После керамизирования:
1. 1.22
2. 1.24
3. 1.20
4. 1.25
В каждом случае происходит увеличение давления сжатия. В целом машина живее реагирует на педаль газа и лучше разгоняется на высоких передачах. Безусловно, большим преимуществом является легкое зажигание двигателя – исключение «сухих» пусков двигателя, более легкое зажигание зимой.Все преимущества производителя подтверждены на практике. Настало время дальнейших испытаний - подготовки коробки передач и присадки к топливу, и - других автомобилей. Искренне поздравляю производителя, предоставляю подробные результаты и данные измерений, желаю дальнейших успехов. С Уважением! Ярослав Юзвик, Гданьск 9000 3

Автор: Роберт Калиш

Рейтинг: 5/5

Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации моего автомобиля после использования керамизов, входящих в состав Ремкомплекта № 2, приобретаемого на сайте www.керамиз.пл. Несколькими неделями ранее у моего VW Passat 1900 TDI (год выпуска 1998, пробег на тот момент - около 175 тыс. км) по неизвестным причинам вышел из строя двигатель при нормальной эксплуатации. Он заключался в повреждении клапана, головки блока цилиндров и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторвавшимися от плунжера выпускного клапана. К счастью, рабочая поверхность цилиндра не пострадала.

Вероятнее всего, причиной поломки стало какое-то фатальное заклинивание этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в своем седле и был «подхвачен» поршнем, приближающимся к верхнему возвратному положению.Этот механизм типичен для многих дизелей: если клапан вовремя не «убирается» в седло клапана, он может столкнуться с движущейся головкой поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя, как показывает мой случай, вполне реальная. Рассматриваемой, гипотетической первопричиной отказа мог быть также самопроизвольный излом плунжера клапана из-за усталости материала, ослабления пружины толкателя или временного заклинивания стержня клапана в направляющей, однако после разборки двигателя повреждений плунжера не обнаружено. обнаружена пружина или следы заедания клапана.Получив машину после ремонта, я заметил, что ее двигатель работал не так, как до поломки, и он как бы слегка хлюпал. Механик заявил, что это типичное явление, которое может появиться после устранения такого типа повреждений и что оно носит временный характер. Проведенные мной измерения давления сжатия показали, что показания отремонтированного цилиндра были более чем на 10% хуже, чем у трех других цилиндров, где это значение было одинаковым и находилось в приличном диапазоне. Это явление также описывалось механиком как следствие изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршень-поршневые кольца-цилиндр и переходное после их взаимного контакта в процессе эксплуатации.

К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе того периода. Случайно в то время, т.е. во второй половине апреля 2005 года, я нашел в Интернете сайт компании www.ceramizer.pl, которая предлагала современные препараты для регенерации механических частей автомобильных двигателей. Решил попробовать их на своей машине. Хотя стоимость их покупки была довольно высокой, я купил их в надежде, что они помогут моему двигателю и коробке передач работать.Один из них служил присадкой к топливу, второй — к маслу в коробке передач, а третий — к маслу в двигателе. Керамизеры я применил в соответствии с их инструкциями, приложенными к полученной мной партии, и начал использовать их в первых числах мая 2005 года. Их применение не вызвало особых проблем, только необходимость ограничения оборотов двигателя (и, следовательно, вождения) в начальный период. За время этой эксплуатации, длящейся более 12 месяцев, я не заметил тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических узлов автомобиля, на работу которых могло бы повлиять применение вышеперечисленных средств.приготовления. Тем не менее, я хотел бы кратко описать свои наблюдения относительно их положительного влияния на общий вопрос. Во-первых, после использования керамайзеров у меня появилось положительное отношение к эксплуатации моего автомобиля, что само по себе было благом - и неизмеримым - для меня как пользователя. После периода около одного или двух месяцев и пробега около 4000 км, заметил, что двигатель работает тише, меньше трясет и что слышные ранее "постукивания" стихли. После измерения давления сжатия оказалось, что оно уравновешено во всех цилиндрах, в том числе и отремонтированных после отказа.Кроме того, зимой заметил общее улучшение работы (более легкий ход) рычага переключения передач, и особенно легче стало включение второй передачи, что в предыдущие зимы при эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах проявлялось большое сопротивление. Мне кажется, дым из выхлопной трубы уменьшился и при утренних пусках холодного двигателя после ночной остановки.

Записи круглогодичного использования дизельного топлива для моей машины показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, около 0.3 дм3/100 км), однако потому, что моя машина по своей сути довольствуется относительно небольшими расходами топлива, а в процессе эксплуатации есть отличия в характере и условиях вождения, маршрутах, способе использования (временные изменения темперамента водителя, разные загрузки транспортных средств) и т. д., я не знаю, не является ли эта разница, полученная в результате расчета, результатом разброса значения объема или качества (чистоты, содержания воды и т. д.) заправленного топлива, вызванного допуском показания ТРК, расположенных на разных АЗС.Качество моторного масла, которое я использовал, также могло повлиять на расход топлива. Возможно, у меня также произошло неосознанное изменение стиля вождения, что привело к снижению потребности в топливе, хотя я не замечаю, что теперь двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Наоборот - мне кажется, что, например, время прохождения фиксированного расстояния, которое я преодолевал неизменно каждую неделю в течение нескольких лет (около 160 км в одну сторону), немного уменьшилось, что скорее свидетельствует об объективном быстрее ездить.Однако оно также может быть вызвано причинами, отличными от улучшения работы двигателя или неосознанного изменения стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или дорожного покрытия на пройденном маршруте. Во всяком случае - что я считаю бесспорным - за весь рассматриваемый период, т.е. с 1 мая 2005 г. по сегодняшний день, я не только не заметил негативного влияния мер компании Керамизер на мой автомобиль, который, как и все остальное, немного изнашиваются и стареют за это время, но я даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, не особенно впечатляющие.Надеюсь, что некоторые из них были объективно оценены и описаны выше. Поэтому я хотел бы использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации своего автомобиля.
Роберт Калиш

Автор: Гжегож Каличак

Рейтинг: 5/5

Керамайзер впервые применил в 2004 году на Isuzu Trooper 1988, 2.6 MPI 4x4 (двигатель+топливо+коробка). Перед применением препарата, несмотря на замену свечей, тросов, пальца распределителя, купола и т.д.на холостых двигатель иногда не прогорал на одном из цилиндров. Уже через 200 км (первый этап лечения) - пропал недожог на одном из цилиндров. Двигатель медленнее прогревается (раньше выходил на рабочую температуру через 4 км, теперь через 6 км) - как будто уменьшилось трение внутри двигателя. После недели езды было видно больше эффектов - двигатель с пробегом 220 000 км стал живее, стал лучше крутиться, а расход ГБО уменьшился примерно на 1 литр/100 км (проверил, т.к. часто езжу по одному и тому же маршруту в качестве технического консультанта).Кроме того, передачи стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новой машине). Я продал машину в мае 2005 года и до этого момента (и пробега 250 000 км) действие препарата сохранялось. Я определенно рекомендую эти препараты
Ing. Grzegorz Kaliciak

Автор: Ярослав Гинал

Оценка: 4/5

Здравствуйте, купил у вас набор для керамиза; двигатель - 1 шт, коробка передач - 1 шт для использования в собственном автомобиле Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс.километров. К покупке меня подтолкнули: реклама (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы на форуме Lanos в интернете, и легкий "вой" коробки передач в диапазоне 60 - 65 км/ч (наверное подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве меры предосторожности заказал керамизатор двигателя для заказанного керамизатора коробки передач. Я применил вышеупомянутое в марте 2006 года и с тех пор проехал около 3000 километров. Негативного воздействия Керамизера я не ощутил, наоборот - коробка передач перестала "выть", хотя проблем с переключением передач у меня никогда не было - так что здесь ничего не изменилось.Что касается двигателя, то на холостых он явно тише, а при зажигании холодного двигателя (применял препарат в морозы, а зима длилась долго) не слышно столь характерного стука или скрипа холодных, не смазанных моторов (опытные водители знают, что происходит - это доли секунды после включения стартера) и сразу двигатель набирает нужные обороты и "работает нормально". С уважением
Ярослав Гиналь

Автор: Петр Соколовский

Рейтинг: 5/5

Здравствуйте, машина после обработки 3 месяца, Мерседес W124 250 дизель 1986 года выпуска, пробег неизвестен (вероятно 500-700 тыс.км), он тише и ровнее. интересный случай неделю назад поехал к механику так как что-то начало тарахтеть в двигателе. Это оказались гидравлические толкатели. После проверки давления выяснилось, что верх двигателя не смазан. прогорела прокладка под головкой, головка оказалась пробитой в 4-х местах и теперь самое интересное: машина не перегревалась - температура была в норме даже при езде по городу!!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно как долго) распредвал не имеет следов повреждений.Я надеюсь, что остальная часть двигателя защищена таким же образом.
С уважением, Петр Соколовский

Автор: Яцек Юхневич

Рейтинг: 5/5

Я пользователь транспортного средства, которое практически не встречается на наших дорогах и, что тут скрывать, не имеет ничего общего с технологиями, применяемыми в настоящее время в автомобилестроении. Однако у него 4 колеса, кузов и двигатель :) Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем по лицензии VW.Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий владелец =?), визуально и технически исправен. Я позволил себе это краткое вступление, потому что хотел бы отметить, что менее обеспеченные люди тоже передвигаются с чем-то и максимально заботятся о своем транспорте. Именно поэтому керамизатор — отличное средство для людей, например, когда я не могу себе позволить покупку дорогого автомобиля, а капитальный ремонт по экономическим причинам тоже упускает момент.Теперь некоторые данные и наблюдения о воздействии керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя до применения керамизатора:
1. Марка: Wartburg 1.3
2. Год выпуска: 1990
3. Двигатель: IFA по лицензии VW, мощность 1 , 3
4. Блок питания: ГБО
5. Пробег: более 350 000 км
6 Техническое состояние: несмотря на возраст, исправная работа двигателя, безотказная работа за 6 лет эксплуатации, ремонтов и реконструкций не производилось. В последний период использования (последний период, под которым понимается период до нанесения керамиза) заметил неравномерность работы на холостом ходу (исключаю причины, связанные с регулировкой карбюратора или состоянием электросистемы)
7.Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 - 10,2 л/100 км ГБО - городской цикл, 6,8-7,5 л/100 км ГБО - трасса Всегда заправляюсь "по полной". Результат рассчитывается как средний за период около 1 года (городской цикл), при этом расход топлива на маршруте (частые поездки) является средним по нескольким десяткам пройденных маршрутов в диапазоне от 400 до 1000 км. Я считаю, что данные о расходе топлива очень надежны.
8. Расход масла (от замены до замены 10 тыс. км - Castrol GTX 3): ок. 0,3 л

Я нанес керамиз на двигатель, следуя инструкции производителя.Эффекты после пробега около 6000 км после применения керамиза:
1. Расход топлива проверял только в городском цикле (мелкие разовые трассы до 50 км) 7,8 - 8,5 л ГБО!!! (Интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляя ее полностью - я забыл, что использовал керамизатор!!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостых оборотах (напомню пробег: более 350 тысяч)
3. Тише работа двигателя
4. Улучшение разгона
5. Расхода масла не заметил
6.Цвет масла в масляном поддоне - чуть темнее, чем сразу после замены (раньше после такого курса было значительно темнее)
С уважением, Яцек Юхневич

Автор: Бартломей Пьент

Рейтинг: 5/5

Впервые, когда решил использовать Ваш керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, не поверил, что он может так эффективно работать. И все же я узнал, что было вредно для меня.Автомобиль, к которому я применил ваш продукт, — Citroen ZX 1.6i 1991 года выпуска. Почему я выбрал керамиз? Машина прошла 105тыс. пробег и расход масла был довольно большой. Я пошел к механику и поменял сальники на клапанах и был уверен, что это поможет, но после доливания масла и проезда в несколько тысяч машина по-прежнему потребляла значительное количество масла. Около 110 тыс. Я заменил масло и использовал ваш продукт. Ранее я измерил компрессию во всех цилиндрах (хотя своим прибором, думаю, результаты не сильно отличаются от реальности).И оказалось, что давление на 2-м цилиндре очень маленькое и на остальных цилиндрах тоже не большое. Следуя рекомендациям, проехал 200 км, не превышая 2700 оборотов. В начале особой разницы не почувствовал, но проехав 1000км. двигатель автомобиля стал намного тише и даже больше даже на холостых оборотах. Еще я заметил, что машина стала более маневренной, особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика автомобиля увеличилась. Правда, я надеялся, что расход топлива уменьшится, но, к сожалению, существенной разницы не ощутил, может, и небольшую, но все равно неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта.Проехав 2000 км. Измерил еще раз давления в цилиндрах и в сумме не поверил своим глазам. Особенно порадовало, что давление во 2-м цилиндре значительно возросло, что для меня было невероятным. И самое главное, уменьшился расход масла. Это правда, что он все еще берет следы масла, но мне не нужно покупать 1 л каждый месяц. масло для заправки. И я должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективным, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что я уже второй раз использовал керамиз для двигателей внутреннего сгорания в своем автомобиле и убедил мой отец, чтобы купить его.Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я с чистой совестью говорю вам: Поздравляю с идеей создателей этого Керамизера и сердечно их приветствую! Давления перед 1 цилиндром = 0,85; 2 цилиндра = 0,4; 3 цилиндра = 0,85; 4 цилиндра = 0,9
Давление после 1 цилиндра = 0,95; 2 цилиндра = 0,85; 3 цилиндра = 1; 4 цилиндра = 1
С уважением, Бартломей Пьент

Автор: Мариуш Свонтковски

Рейтинг: 5/5

Официальной документации у меня нет, но после покупки вашего изделия я решил провести некоторые замеры и пометки, которые позволили бы мне оценить пригодность данного изделия для других автомобилей членов моей семьи.Известно, что рекламировать можно все, что угодно, но в рекламу мало кто верит, предпочитая узнавать от того, кому доверяют, кто пробовал это лично. Одна из машин у меня FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привезла его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук двигателя был какой-то "металлический", во-вторых, проехав 50 км, он начал греться до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогало - приходилось останавливаться и ждать пока остынет вниз. В-третьих, горела лампа давления масла на малых оборотах (ниже 2000).Купил керамизатор и замерил компрессию в цилиндрах перед заливкой в двигатель (делал механик). Было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся на фоне остальных, хотя больше всего меня беспокоило не это. Проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (именно это я и имел в виду), лампа масла загорается ниже 1500 об/мин (может потом будет лучше), двигатель стал тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива уменьшился примерно на 1 литр на 100 км (но это очень прожорливый двигатель - у него 150 л.с.).Я был у того же механика (Юрек Шуберт) и после замеров оказалось, что во всех цилиндрах компрессия 16 атм. И перед заливкой керамизатора, и вторым замером это делалось несколько раз - чтобы не ошибиться. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть Xeramic, но он дороже и по консистенции напоминает Militec-1. Я не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше, чем Милитек-1, который я использовал в другой машине и не дал таких видимых изменений.Скоро куплю комплект на вторую машину (просто для подстраховки, т.к. у нее большие течи масла). Мой папа и брат тоже собираются сделать эту покупку.
С уважением Мариуш Свонтковски

Автор: Томаш Чех

Рейтинг: 5/5

Лично я очень хорошего мнения о керамизаторе. Я состою в клубе Опель. Свои наблюдения я представил на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz.Повторю написанное: "Проехал уже более 1500 км от использования керамиза для масла. Сначала не особо верил в его эффективность, но теперь могу сказать, что это был удачный выбор. Теперь подробнее. Opel Автомобиль Astra vintage 91,пробег ~177 тыс.км,1.6 У машины явно лучше динамика,лучше разворачивается на обороты,двигатель работает тише,заводится легче.Расход газа уменьшился минимально.Давление в цилиндрах не мерил так Я не могу сказать, увеличилось ли оно.км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизера нет. Я также получил около десятка личных сообщений с форума, все были довольны после использования ceramizer. С уважением, Томаш Чех

Автор: Адриан Павлицкий

Рейтинг: 5/5

Керамизер пришлось купить довольно давно, но я не жалею о покупке! Являюсь владельцем Полонеза и, как известно, двигатели в наших польских машинах не очень долговечны.Я студент и не могу позволить себе другую машину! Так что я забочусь о своем 12-летнем полонезе, как могу. Решил использовать керамизатор, чтобы продлить жизнь двигателю. Однако при эксплуатации автомобиля после нанесения Керамизера я заметил другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет никаких диаграмм или измерений! Могу лишь поделиться наблюдениями, которые может наблюдать человек, немного разбирающийся в двигателях (особенно в полонезе!!).На момент использования Керамизера пробег двигателя был 53000 км (но на мой взгляд перед продажей показания одометра были немного изменены, так что могло быть где-то около 80000). На данный момент это уже 93 000 километров (т.е. наверное 123 000). За это время масло менялось 3 раза (первый раз до использования средства и далее каждые 150 000 км пробега). Из того, что заметил:
- Уменьшился расход масла (за 15000 км, т.е. от замены к замене добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
- Двигатель работает более ровно (вероятно из-за выравнивания давления в цилиндрах)
- Он тише
- я не замечал, что некоторые записи прожигаются, потому что я довольно быстро езжу.Если то, что уже случилось в моем двигателе, дойдёт до того, что дойдёт надолго, я буду очень доволен!!! В скором времени планирую купить вторую дозу керамиза, и применение после замены масла!! Так профилактически! Приветствую и желаю вам много довольных клиентов, как и я.
Адриан Павлицкий

Присадка Cera Tec Liqui Moly к моторному маслу 300 мл

CeraTec от Liqui Moly — эффективная присадка к моторному маслу. Может использоваться в бензиновых двигателях и дизельных агрегатах. Продается в черно-серой бутылке объемом 300 мл на 5 литров моторного масла. Средство имеет керамическую структуру, которая, по заявлению производителя, защищает двигатель до 50 000 километров пробега . Даже если масло за это время поменять.

Прежде всего следует отметить, что продукт Liqui Moly Cera Tec прошел лабораторные испытания, безопасен для двигателя и имеет сертификат TUV . Здесь нет плохой, недоказанной меры.

Каков эффект добавки к Cera Tec?

снижает износ движущихся частей двигателя
снижает расход топлива
значительно повышает надежность привода
благодаря чрезвычайно термически и химически стойким керамическим связям снижает трение и увеличивает мощность двигателя
способствует более тихой и плавной работе двигателя работа дизельного двигателя и бензина

Когда и как использовать присадку LiquiMoly?

Перед использованием рекомендуется прогреть двигатель до рабочей температуры.Затем гасим, заливаем «керамизатор», прожигаем и даем поработать приводу минут 2-3, чтобы средство смешалось с маслом.

Для достижения еще лучших результатов вы также можете применить Engine Flush от Liqui Moly непосредственно перед заменой масла. В результате из маслопровода, канавок поршневых колец и турбины будет удален отложенный нагар, а также улучшится компрессия двигателя. Затем влейте свежее масло и нанесите Cera Teca, как рекомендовано в тексте выше.

Проехав около 1000 км, мы уже должны заметить первые акустические эффекты в виде более ровной и тихой работы двигателя . Производитель на упаковке заявляет, что Ceratec снижает трение на 75% и расход топлива на 34% . Вероятно, это завышенные значения, полученные в лабораторных условиях. В каждом двигателе он будет разным, лучше всего самому следить за изменениями и замерять, действительно ли уменьшился расход топлива.

Присадку к топливу CERA TEC известного производителя Liqui Moly можно использовать в новых и старых автомобилях. Это действительно не имеет значения. В любом случае мера точно не навредит двигателю, а будет способствовать лучшей защите двигателя и повышению его экономичности.

Приглашаем вас комментировать и описывать свои впечатления после использования дополнения.

Дисульфид молибдена для двигателя и коробки передач

Рынок присадок для автомобильных двигателей и трансмиссий достаточно велик. Производители предлагают нам широкий ассортимент средств различного действия и назначения. Однако немногие добавки завоевали такую же популярность и столь же хорошие отзывы, как фирменные средства на основе дисульфида молибдена, т.е. MOS2. Что это за дисульфид молибдена? Как это работает, кто должен его использовать, для чего и как его следует использовать?

Что такое дисульфид молибдена? Как действует это вещество, когда вы заливаете его в двигатель или коробку передач?

Какая самая большая проблема с автомобильными двигателями и трансмиссиями? Это просто.Самая большая проблема с каждым из этих компонентов — трение. Это приводит к возникновению иногда очень высоких температур, и мы пытаемся бороться с этим с помощью соответствующих смазочных материалов. Однако даже самые лучшие масла не всегда обеспечивают достаточную защиту. Со временем, в результате интенсивной эксплуатации, на движущихся частях двигателей и коробок передач начинают появляться микроскопические потери материала и обычные ямки, которые вызывают течи, перепады давления, громкую работу, а иногда и приводят к ускоренному износу. Дисульфид молибдена – это вещество, покрывающее все детали, омываемые автомобильным (или трансмиссионным) маслом, специальным смазочным слоем. Этот слой образует полости, закупоривает поры и создает защитный барьер при работе двигателя или коробки передач .

Каково назначение дисульфида молибдена? Когда и что стоит использовать?

Дисульфид молибдена содержится во многих препаратах, используемых для легковых и грузовых автомобилей.Вы можете найти его по адресу:

Дисульфид молибдена, однако, неприменим для любого типа трансмиссии. Вы не должны использовать его, среди прочего. для автоматических коробок передач и конечных передач LS или LSD с ограниченным проскальзыванием.

Сам способ применения дисульфида молибдена предельно прост. Это вещество не требует никаких дополнительных процедур, если оно уже смешано, например, с моторным маслом. С любыми присадками к моторным или трансмиссионным маслам может применяться двумя способами:

Залейте присадку в масло и затем залейте приготовленную смесь в систему,
залейте присадку непосредственно в двигатель или в коробку передач.

Дисульфид молибдена также доступен в виде порошка, который необходимо смешать с маслом самостоятельно. Но внимание! Этот порошок нужно очень тщательно смешать с маслом, иначе он осядет на фильтре и приведет к проблемам в системе смазки .

Когда и в каких автомобилях стоит использовать дисульфид молибдена отдельно или с маслом?

Дисульфид молибдена является достаточно универсальным веществом, если говорить о его применении.Тем не менее, это, несомненно, лучший выбор для автомобилей:

с большим пробегом, с двигателями уже отстающими на несколько сотен тысяч километров, 90 028 90 027 у которых двигатели стали потреблять повышенное количество масла, 90 028 90 027 бездорожье, если они реально эксплуатируются в труднопроходимой местности.

Также помните, что хотя дисульфид молибдена способен уплотнить двигатель, потребляя 1 литр масла на 5 тыс. км, уже не сможет спасти агрегат, сжигающий 1 л масла на 1 тыс. км.км. Здесь поможет только капитальный ремонт двигателя.

Когда двигатель набирает масло, это потеря моторного масла

Потеря масла в двигателе может привести к дорогостоящему ремонту, что существенно повлияет на наш ассортимент. Автомобили сейчас нуждаются в обслуживании чаще, чем 10 или 15 лет назад. Поэтому проверка всех жидкостей должна стать рутинной.

Причин забора масла двигателем может быть много: негерметичность турбокомпрессора, механический износ поршней и колец, деформация шатунов, изношенный ТНВД или просто неисправность сажевого фильтра.С таким количеством вариантов крайне важно, чтобы вы обнаружили неисправную деталь без ошибок, чтобы как можно быстрее предотвратить сбой, который может превратиться в серьезный сбой.

Нормальный износ не всегда означает потерю моторного масла. Информация от производителя полезна, но вы должны помнить, что условия меняются со временем эксплуатации автомобиля.

Через сколько следует менять моторное масло?

Когда двигатель бесконтрольно льет масло, кошмар любого водителя заканчивается.Враждующее общество энтузиастов бензина и дизеля собирается вместе. Единственным и правильным решением является комплексный ремонт агрегата или его замена.

Потеря масла в двигателе, независимо от типа агрегата, приводит к большему трению в фрикционных элементах внутри двигателя. Меньшие слои тепла, выделяемого в камере сгорания, собираются, что приводит к более высокому потреблению. В этом нет никаких сомнений, каждый двигатель использует масло, вопрос только в том, сколько.

До недавнего времени замена масла рекомендовалась через каждые 10 000 км пробега. Однако для того, чтобы двигатель работал безотказно и долго, делать это нужно регулярно – в случае со многими моделями даже чаще, чем рекомендуют производители. Правильная частота замены автомобильного масла тесно связана с работой двигателя.

Какое моторное масло выбрать?

Вы найдете эту информацию, прочитав руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В крайнем случае, вы всегда можете обратиться за дельным советом к пользователям Интернета.Тип автомобиля, его марка и тип являются достаточными данными, чтобы быть уверенным в том, какое моторное масло следует использовать.

Проблемы начинаются, когда у нас есть подержанная машина без документов о предыдущих проверках. Затем не забудьте заменить любые потери масла продуктом, маркировка которого лучше всего подходит для текущего использования автомобиля.

Можно ли использовать масло 10W60 вместо 10W40? Да, если соблюдаются другие требования к двигателю.

Чрезмерный расход моторного масла

Потери моторного масла в первую очередь зависят от пробега двигателя и стиля вождения.Явление «запотевания» двигателя иногда возникает и в новых агрегатах. Первые утечки не стоит недооценивать. На самом деле многие автомобили имеют большое количество датчиков, отвечающих за проверку состояния масла. Теоретически, на практике задержка срабатывания датчиков закончится капитальным ремонтом двигателя. Риторический вопрос - стоит ли рисковать?

Двигатель требует масла? Для этого могут быть разные причины

Моторное масло заканчивается. Какой путь? Начнем с утечек. Негерметичные соединения, т.е.масляный поддон и блок двигателя могут быть хорошей причиной для плановых проверок. Некоторое количество моторного масла может попасть в камеры сгорания между поршневыми кольцами и рабочими поверхностями цилиндров. Это все? Ну нет. Зазоры клапанов, поврежденные пневмотораксы или отказы турбокомпрессоров могут значительно увеличить потери масла. Слишком много масла может повредить сажевые фильтры.

Неисправный турбокомпрессор в дизельных двигателях приводит к опасному явлению «разгон дизеля».Когда масло попадает в компрессор, оно воспламеняет его. Затем масляный поддон становится «резервуаром огня».

Автомобили нельзя потушить обычным способом. Густые клубы дыма заполняют моторный отсек, обороты двигателя увеличиваются за пределы допустимого диапазона. Блок ломается, вал (буквально) вырван, поршни взрывают головку. Капот нельзя открывать ни при каких обстоятельствах. Единственный способ потушить двигатель — задушить его — переключиться на высшую передачу и резко отпустить педаль сцепления.

Спортивные изделия, рассчитанные на большие нагрузки, со свободной посадкой могут потреблять много масла, чтобы оставаться в рабочем состоянии при очень высоких температурах. Износ легче заметить, когда двигатель холодный. В свою очередь, высокие температуры герметизируют двигатель. Стоит помнить об этом.

Динамичное вождение также помогает сжигать масло. Непрогретый агрегат, подверженный высоким нагрузкам, потеряет эффективность, а потери моторного масла будут значительно выше. В принципе, все зависит от вашего стиля вождения. Проверяйте уровень масла на холодном двигателе, на ровной поверхности.

Стоимость замены моторного масла

Прежде чем идти в мастерскую и тратить кучу денег, давайте проверим допустимый заводом-изготовителем расход масла. Небольшой дефект может быть нормальным. "У этого типа есть" и капитальный ремонт улучшения не принесет.

Цена самого масла варьируется в зависимости от типа. Синтетические масла популярнее минеральных и лучше по качеству, и в то же время дороже. За литр минерального масла мы должны отдать около 15-20 злотых, в то время как такое же количество синтетического масла будет стоить нам ок.30-35 злотых. Стоимость работ зависит от многих факторов, в том числе от мастерской, модели автомобиля или региона страны. Средняя цена составляет около 50-100 злотых, хотя «после знакомства» вы сможете снизить ее до 30 злотых. с другой стороны, в авторизованных сервисах она может увеличиваться до 3 раз.

Помните, что к этому надо добавить замену фильтра, что необходимо при замене масла. Обычно это будет стоить 20-40 злотых, хотя в некоторых моделях может достигать 100-150 злотых.

Слишком много масла, что теперь?

Здравый смысл подсказывает вам убрать и добавить количество по каталогу.В двигателе существует определенное давление, и слишком много масла должно быть удалено или сожжено. Избыток приведет к густому дыму из выхлопной трубы, а также к вялой работе агрегата и закоксовыванию блока цилиндров. Моторное масло будет вытесняться через зазоры до тех пор, пока его уровень не станет оптимальным.

Замена моторного масла – консультация специалиста 9000 1
Основное правило, которое должны соблюдать механики, это замена моторного масла и фильтров в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. В случае с фильтрами воздушными и топливными эта частота колеблется в пределах 30-40 тысяч. километров. Обязательна замена моторного масла на новое масло и салонное масло . В свою очередь, в случае с автомобилями с дизельными и бензиновыми двигателями масло следует менять не реже, чем каждые 30 000.км или раз в два года. Почему каждые два года? Причина проста: даже двигатель, используемый на коротких дистанциях, не успеет нагреться до рабочей температуры, т.е. 90 градусов. Недостаточно прогретые двигатели из-за неисправных термостатов или коротких пройденных расстояний имеют меньший срок службы. В результате недогретого двигателя происходит конденсация пара, которая накапливает воду в картере, что в свою очередь приводит к ухудшению качества масла и недостаточной смазке двигателя. В крайних случаях может заклинить турбонагнетатель или двигатель.В более новых автомобилях, т.е. старше 2005 года, такой проблемы может и не быть, потому что они оснащены датчиком уровня и качества масла, который будет реагировать и информировать пользователя о низком качестве масла. Однако в старых автомобилях такого датчика нет.

Также можно встретить мнения, сводящиеся к утверждению, что " масла нужно менять чаще, даже каждые 15, 20 тысяч. километров» . Вы можете с этим согласиться? И да и нет, ведь помимо пробега "от замены до замены" важны условия в которых работает двигатель, большие ли у него дополнительные нагрузки, работает ли он в городских условиях, а точнее на дальних трассах или в запыленной/запыленной среде и т. д.Например, двигатель внедорожника работает в тяжелых условиях, преодолевая таким образом небольшие расстояния, но при больших, экстремальных солнцестояниях. Поэтому в этом случае моторное масло следует менять не реже одного раза в сезон.

Синтетический, полусинтетический или минеральный?

Несмотря на прошедшие годы, эксплуатацию и старение автомобиля, если двигатель «не употребляет» масло, а до сих пор в него заливалось синтетическое масло, то все же следует использовать синтетические масла (0W40, 5W30, 5W40).В случае течи дело очевидное: герметизировать двигатель. Если же он начнет потреблять масло, то можно использовать полусинтетическое масло, если только мы не решим капитальный ремонт двигателя. Расход масла двигателем говорит о том, что он уже сильно изношен или перегрет в прошлом.

Подбор моторного масла для автомобиля с пробегом

Одной из самых распространенных проблем является выбор моторного масла при обслуживании автомобиля с пробегом.Особенно, когда мы не знаем его истории, точнее масла, которое использовалось до сих пор. Затем следует следить за пробегом автомобиля и техническим состоянием двигателя. Пробег в районе 200 - 250 тысяч . километров указывает на использование синтетического масла и класса вязкости 5W40. Также следует обратить внимание на то, что среди механиков, особенно пожилых, бытует ложное мнение, что если у машины уже такой пробег, мы используем полусинтетику. Дело в том, что такое профилактическое действие за счет использования полусинтетического масла не представляет опасности для автомобиля.Однако если двигатель масло не потребляет, исправно работает, то мы используем синтетическое масло постоянно, не учитывая только показания счетчика или пробег.

Основное правило – не доливать синтетическое масло (более жидкое, чем полусинтетическое) в двигатель, если вы уже использовали полусинтетическое масло. Если мы это сделаем, есть большая вероятность, что двигатель потечет или начнет жечь масло. Поэтому стоит помнить об определенном порядке использования моторных масел на протяжении всего жизненного цикла автомобиля: синтетические, полусинтетические и только в конце, после большого пробега и значительного ухудшения технического состояния двигателя – минеральные.

Если же все-таки ошиблись в выборе масла, остается только наблюдать за работой двигателя и проверять уровень масла на ближайшие несколько сотен километров. Тогда мы также можем быстро заменить его на полусинтетику.

Для двигателей с турбонаддувом лучше всего заливать полностью синтетическое масло в течение всего срока службы двигателя. Ну а турбокомпрессору нужно это масло после пуска двигателя как можно быстрее. Чем тоньше масло, тем быстрее оно будет доставлено, чтобы обеспечить быструю масляную пленку.Поэтому в данном случае использование масел 10w40 и 15w40 не рекомендуется. Худшие последствия могут проявиться при морозах 30-40 градусов по Цельсию, когда масла 15W40 очень густые и может возникнуть ситуация, что турбокомпрессор не успеет смазать сразу после запуска.

Специальные масла по стандарту

Также есть группа двигателей, для которых масло должно соответствовать соответствующему стандарту. Например, специальный стандарт 50501 предназначен для двигателей Volkswagen с насос-форсунками.Если у них есть сажевый фильтр, то присваивается стандарт 50700. Поэтому следует использовать специальное масло, например 5W30, но с указанным производителем стандартом. Каждый производитель автомобилей предъявляет определенные требования к стандартам моторных масел.

В следующей части статьи мы расскажем вам о замене фильтров.

Источник: Марцин Будзевски в сотрудничестве с Робертом Раком и Анджеем Майкой
.

Когда следует использовать промывку двигателя? - MotoryzacyjnyBlog.pl

Проблемы с двигателем, такие как дым из выхлопной трубы, чрезмерный расход моторного масла или падение мощности, не всегда являются причиной повреждения привода, и мы не должны сосредотачиваться на ремонте в каждый случай. Зачастую основным фактором, ответственным за неисправности двигателя, является нагар внутри него. Промывка двигателя – один из самых дешевых и эффективных способов удаления загрязнений с силового агрегата.

Что такое мойка двигателя?

Десяток лет назад, когда на рынке не было специальных мер, для промывки двигателя керосином использовали . Была еще промывка двигателя маслом . Однако в настоящее время вы можете купить очиститель двигателя , посвященный , в каждом автомобильном магазине.

Препараты для промывки масляной системы в основном содержат керосин и моющие присадки, аналогичные применяемым в моторных маслах, т.е. диспергаторы.В составе также могут быть обнаружены различные типы растворителей. В зависимости от продукта и производителя состав может незначительно отличаться, отсюда и существенные расхождения в цене данного вида препарата.

Шлам в двигателе

Откуда именно шлам в двигателе ? В случае двигателей с очень большим пробегом это результат сильного износа агрегата. Нагар также является следствием использования некачественного моторного масла, и в частности увеличения интервала его замены.Особенно это касается силовых агрегатов, где производители рекомендуют долгий срок службы, то есть замену моторного масла каждые 30 000 км.

Использование масла, не соответствующего спецификации производителя, также может способствовать образованию нагара. Он просто не выдержит тягот эксплуатации, быстро испортится и образует отложения. Многие люди в этот момент задаются вопросом: " Какая марка масла лучше всего подходит для моего двигателя "? Однозначно ответить на них невозможно, ведь ключевое значение здесь имеет не бренд.

Проверить: Какое моторное масло выбрать?

Независимо от того, бензиновое ли это , или дизельное моторное масло, мы всегда должны использовать то, которое соответствует всем стандартам и параметрам, требуемым производителем.

Промывка двигателя - что она делает?

Средство для мойки двигателя в основном предназначено для растворения загрязнений в масляной системе. Особенно важно избавиться от нагара на поршнях и вокруг колец, благодаря чему есть большая вероятность повышения производительности и снижения расхода топлива.Также важно растворять загрязнения из масляных каналов. Их засорение может привести к полному заклиниванию двигателя. Нагар также мешает работе системы изменения фаз газораспределения. Еще один важный аспект касается агрегатов, оснащенных турбокомпрессором. Из-за очень высокой температуры в турбине на подшипниках и в масляных каналах откладывается нагар. Если мы вовремя этого не предотвратим, подшипники могут заклинить, а масляный канал может потерять проходимость, а, следовательно, турбина может быть полностью разрушена.Вот почему так важно использовать промывку для двигателя , особенно в двигателе, история обслуживания которого до конца не известна.

Проверить: Как промывать двигатель TEC2000

Когда следует использовать промывку двигателя?

Ополаскиватель всегда используется непосредственно перед заменой масла. Это очень простое занятие. Залейте содержимое пакета в двигатель и запустите привод на несколько минут (такая информация есть на упаковке).Время работы двигателя ополаскивателя зависит от продукта. Далее действуйте точно так же, как и при любой замене масла. Сливаем старое масло, меняем масляный фильтр и заливаем новое масло. Мы всегда делаем то же самое, независимо от того, выполняем ли мы промывку дизельного, бензинового или газового двигателя .

Кстати стоит добавить к сведению что сколько масла заливается в двигатель . Его уровень всегда должен быть на верхней части щупа.

Очистители двигателя можно регулярно использовать в машинах с небольшим пробегом, чтобы быть на 100% уверенным в том, что двигатель будет чистым и будет сохранять полную работоспособность в течение многих лет. Однако целесообразнее использовать промывку двигателя, имеющую не совсем ясную историю обслуживания, или если вы переходите с полусинтетического или минерального масла на полностью синтетическое масло. В синтетическом масле намного больше очищающих присадок, чем в некачественных маслах. Такая замена без применения промывки вызывает очень быструю деградацию свежего синтетического масла.Использование очистителя двигателя не смешивает новое масло с загрязняющими веществами.

В сильно изношенных двигателях можно производить промывку двигателя дважды, одну за другой.

Многие механики рекомендуют использовать промывочную жидкость при каждой замене масла. Однако не все клиенты решаются на такой шаг из-за незнания данного вида препаратов, а также связанных с этим затрат. Вас интересует, сколько времени занимает замена масла? Не более получаса, так что дополнительные 10-15 минут с ополаскивателем не должны сильно взвинчивать цену, тем более что один флакон ополаскивателя стоит немного.
.
Масла - Автозапчасти | Интернет-магазин автозапчастей, автомобильный интернет-магазин

Синтетическое масло

С самого начала автомобильной промышленности, наряду с постоянным развитием бензиновых и дизельных двигателей, инженеры также работали над максимально эффективными смазочными материалами. Первоначально моторные масла получали по аналогии с топливом в процессе переработки сырой нефти. К сожалению, получаемые минеральные масла не обеспечивают высокого уровня чистоты самого масла.Что еще хуже, минеральные масла не в состоянии удовлетворить требования современных двигателей. Синтетические масла являются альтернативой минеральным маслам, они диаметрально отличаются от решений, известных уже много лет. В отличие от минеральных продуктов, синтетические моторные масла получают из природного газа посредством ряда сложных химических процессов. Таким образом получается кристально чистая масляная основа, на долю которой приходится более 90% самого моторного масла. К нему добавляются улучшители, соответствующие данному типу масла.Антиоксиданты и многочисленные наполнители помогают продлить срок службы моторного масла. Синтетические масла гораздо менее стойкие, что снижает расход топлива. Синтетика также гораздо более устойчива к тяжелым условиям работы.

Полусинтетическое масло

Каждый двигатель внутреннего сгорания требует постоянной смазки для поддержания идеальных условий работы. Такие элементы, как поршни, кольца, шатуны, турбокомпрессор и многие другие требуют постоянной смазки.Без масляной пленки двигатель изнашивался бы в считанные минуты, что вынуждало бы водителя подвергаться дорогостоящему капитальному ремонту. В случае с новыми силовыми агрегатами обычно используются эффективные, но дорогие синтетические масла. На протяжении всего периода эксплуатации двигателя мы должны использовать этот тип масла, только при появлении первых признаков износа специалисты рекомендуют переходить на полусинтетическое масло. Полусинтетические моторные масла представляют собой своеобразный мостик между более дешевыми минеральными маслами, предназначенными для эксплуатируемых двигателей.Они обеспечивают высокую защиту двигателя во время эксплуатации, намного лучшую, чем минеральные продукты. Полусинтетические моторные масла изготавливаются на основе минеральных масел или производятся методом гидрокрекинга — процесс направлен на улучшение свойств классического минерального масла за счет удлинения углеводородных цепей.

Минеральное масло

Независимо от того, какой двигатель приводит в движение наш автомобиль, он нуждается в постоянной смазке с учетом его потребностей, характеристик – моторное масло должно отвечать многим эксплуатационным требованиям.Каждому двигателю необходимо моторное масло, адаптированное к его техническим требованиям, использование неподходящего продукта может привести к более быстрому износу механики - даже из-за слишком низкой вязкости масла. Прежде чем менять масло в нашем автомобиле, мы должны выбрать правильный тип моторного масла. Минеральные масла самого низкого качества – они получаются в процессе переработки сырой нефти, поэтому содержат многочисленные примеси. Таким образом, они не могут обеспечить уровень смазки, известный синтетическим маслам.Минеральные масла, по словам механиков, используются в двигателях автомобилей с давних пор, особенно если износ моторного масла превышает допустимые производителем нормы по износу. При покупке подержанного автомобиля с большим пробегом мы можем успешно использовать минеральное масло, особенно если мы не уверены, какое масло использовалось до сих пор. Для того, чтобы синтетическое масло не вымыло накопившийся в двигателе нагар, стоит использовать минеральные продукты. Давайте помнить, что их качество сейчас намного лучше, чем в 90-х.

.
Смотрите также

Как обжаловать протокол

Зачем пружины на диске сцепления

Как работает актуатор турбины дизельного двигателя

Утилизация авто без документов

Проверить на учете ли машина в гаи

Буква т на машине что за марка

Автомобили класса e это

Мощность аккумулятора автомобиля

Можно ли парковаться сразу после пешеходного перехода

Заезд на пешеходную зону сколько штраф

Как правильно красить бампер

Присадки для двигателя с большим пробегом в бензин

самая хорошая по многочисленным отзывам водителей

Основные разновидности

Подробное исследование: бензиновые моторы

Как защитить дизель

Сильный износ

Рекомендации по использованию

Подведем итоги

что это, стоит ли заливать в масла и какие использовать

Что такое присадки и их назначение

Преимущества и недостатки использования присадок

Виды присадок

Лучшие присадки

Для компрессии двигателя

Kerry KR-380

Супротек Актив

Resurs Universal

Для очистки двигателя

Wynns Injector Cleaner Petrol

Bullsone «Cleaner 3 in 1»

«Ликви Моли» Speed Benzin Zusatz 3903

Для уменьшения расхода масла

Wynns Super Charge

Bardahl «No Smoke»

«Ликви Моли» Visco-Stabli

Для дизельных моторов

ER

Castrol TDA

Bardahl Full Metal

Для бензиновых двигателей

Hi-Gear SMT2

Liqui Moly CeraTec

Lucas Oil 10131

Лучшие универсальные варианты

Oil Additiv Liqui Moly

FENOM FN 710

Sea Foam SF 16

Область применения и эффект от применения

Легковые автомобили

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SMT2 В АВТОМОБИЛЕ ДАЕТ:

Головка и блок цилиндров

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT2 К БЕНЗИНУ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT2 К ТОПЛИВУ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

КАК ПРОЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ SMT2 В АГРЕГАТАХ ТРАНСМИССИИ?

Грузовики

Мототранспортные средства (двухтактные двигатели)

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT2 К БЕНЗИНУ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ?

Катера и гидроциклы

Малая авиация, авиа- и судомоделирование

Средства малой механизации

Металлообработка

Гладкоствольное и нарезное оружие

ПРИМЕНЕНИЕ SMT2 ДЛЯ ОРУЖИЯ ПОЗВОЛЯЕТ:

ПРИМЕНЕНИЕ SMT2 ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОРУЖИЯ:

А также:

Присадка в масло, Промывка двигателя 5-минутная HI-GEAR с большим пробегом 444мл. в Томске

Моторные масла Quartz: характеристики, какое мало выбрать для двигателя

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя?

Присадка на дорожку – Автомобили – Коммерсантъ

Тяжесть свинца

Чистота – залог здоровья

Полезный бензин

Выгодный дизель

Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя

Присадка Cera Tec Liqui Moly к моторному маслу 300 мл

Каков эффект добавки к Cera Tec?

Когда и как использовать присадку LiquiMoly?

Дисульфид молибдена для двигателя и коробки передач

Что такое дисульфид молибдена? Как действует это вещество, когда вы заливаете его в двигатель или коробку передач?

Каково назначение дисульфида молибдена? Когда и что стоит использовать?

Когда и в каких автомобилях стоит использовать дисульфид молибдена отдельно или с маслом?

Когда двигатель набирает масло, это потеря моторного масла

Через сколько следует менять моторное масло?

Какое моторное масло выбрать?

Чрезмерный расход моторного масла

Двигатель требует масла? Для этого могут быть разные причины

Стоимость замены моторного масла

Слишком много масла, что теперь?

Когда следует использовать промывку двигателя? - MotoryzacyjnyBlog.pl

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SMT² В АВТОМОБИЛЕ ДАЕТ:

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT² К БЕНЗИНУ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT² К ТОПЛИВУ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ?

КАК ПРОЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИЕ SMT² В АГРЕГАТАХ ТРАНСМИССИИ?

ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОБАВЛЕНИЕ SMT² К БЕНЗИНУ ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ С КРИВОШИПНО-КАМЕРНОЙ ПРОДУВКОЙ?

ПРИМЕНЕНИЕ SMT² ДЛЯ ОРУЖИЯ ПОЗВОЛЯЕТ:

ПРИМЕНЕНИЕ SMT² ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОРУЖИЯ: