При прикуривании автомобиля какой провод одевать первым

Как правильно прикуривать автомобиль - зарядка аккумулятора

Практически все автомобилисты знают – старая аккумуляторная батарея в один прекрасный момент может окончательно разрядиться, причем в самый неожиданный момент. Причин много – это и сигнализация, работающая в режиме охраны, оставленные включенными габариты, забытое радио или свет в салоне. Поэтому, подготавливая автомобиль к зиме, каждый автолюбитель старается позаботиться о новенькой АКБ, но разговор совсем не об этом.

Если в одно прекрасное зимнее утро, машина отказывается заводиться по причине севшей аккумуляторной батареи, что делать в подобной ситуации? Одни пытаются реанимировать аккумулятор, занеся его в тепло, другие запустить двигатель с «толкача», что приемлемо только в том случае, если коробка передач – механическая. Способов много, но есть ли альтернативный, одинаково безопасный для всех автомобилей?

Оптимальный способ завести севший аккумулятор

Схема подключения крокодилов

Если после нескольких тщетных манипуляций завести автомобиль, ничего не получается, то можно «прикурить» его от донора, другого авто с рабочей АКБ. Это верный способ завести автомобиль без ущерба «для здоровья».

Обязательным условием для такого способа запуска двигателя является наличие специальных проводов большого сечения с зажимами, так называемыми «крокодилами». Поэтому при подготовке к зиме желательно включить их в набор инструментов. Они могут пригодиться и для помощи другому авто, и для «прикуривания» своего собственного автомобиля.

Выбирая провода в магазине, стоит учитывать их диаметр – чем он больше, тем лучше.

Процесс «прикуривания» автомобиля

Процесс прикуривания авто

В процессе прикуривания автомобиля нужно соблюдать определенные правила, которые помогут завести двигатель без ущерба как для автомобиля-донора, так и для авто, который требуется «реанимировать». Итак, как правильно «прикуривать» автомобиль, чтобы и двигатель завести, и не причинить вреда автомобилям?

Для того, чтобы правильно «прикурить» аккумуляторную батарею, нужно подогнать автомобили на достаточное для соединения проводов расстояние. При этом нужно проследить, чтобы автомобили не соприкасались.
Далее следует заглушить двигатель донора. Важное условие: оба автомобиля должны быть установлены на стояночный тормоз, оборудование должно быть выключено, а аккумуляторные батареи — герметичными.

Чтобы не допустить замыкания и чтобы севший аккумулятор не разрядил батарею донора, минусовую клемму разряженного аккумулятора нужно полностью отсоединить. Только после этого можно приступать к присоединению проводов – «крокодилов».
В первую очередь присоединяются клеммы красного цвета – положительные. Первоначально, плюсовую клемму нужно присоединить к разряженному АКБ, а затем зацепить зажим на положительной клемме аккумулятора автомобиля-донора.
После данных манипуляций один черный минусовой «крокодил» нужно подсоединить к минусовой клемме аккумулятора донора. Второй минусовой провод следует зацепить на металл двигателя, как можно ближе к стартеру или генератору. Следует проследить, чтобы место зацепа клеммы было как можно дальше от топливных проводов и любых вращающихся деталей. Важно: присоединять нужно именно к двигателю, а не к минусовой клемме АКБ автомобиля, которому требуется зарядка.

Подсоединяемые провода

Прежде чем запускать двигатель стоит проверить правильность подсоединения проводов, на всякий случай. Если все в порядке, можно завести двигатель автомобиля-донора, и примерно минут 15-20 выждать, так как полностью разряженная батарея не придет в рабочее состояние за короткое время.
Через определенное время стоит заглушить донора и попробовать завести автомобиль, которому требовалась помощь. Если он не завелся, следует погонять двигатель донора еще несколько минут, потом попробовать снова. Если двигатель автомобиля, с разряженной АКБ завелся, можно приступать к отсоединению проводов.
Сначала снимается черный минусовой провод, зацепленный на «массу», затем снимается второй минусовой «крокодил». После этого можно отсоединять и положительные клеммы, при этом, с заряженного аккумулятора красный провод снимается в последнюю очередь.

Несколько советов по «прикуриванию» автомобиля

Инструкция по прикуриванию

«Прикуривать» стоит только от автомобиля, на котором установлен новый аккумулятор, потому как зарядка от старой аккумуляторной батареи может привести к печальным последствиям. Не стоит этого делать, если на улице «дикий» мороз.

Не стоит «прикуривать» мощный автомобиль от автомобиля-малолитражки, в лучшем случае, ничего не получиться, в худшем – сядет аккумулятор и малолитражного авто.

Обязательно хотя бы простое соблюдение правил безопасности – во время зарядки севшего аккумулятора не стоит прикасаться голыми руками к металлическим частям автомобиля. Нужно проследить и за тем, чтобы провода «крокодилов» не соприкасались друг с другом. Выполняя все правила последовательно, можно с успехом доехать до магазина, и купить наконец новую АКБ.

Видео

Узнать, как прикуривать автомобиль и получить другие полезные советы по запуску двигателя в мороз можно ниже:

важные нюансы — Российская газета

Разряженный аккумулятор - нередкий и очень неприятный сюрприз зимним морозным утром. Чтобы завести обездвиженный автомобиль, часто водители просят у соседей по парковке "прикурить" - то есть при помощи специальных проводов подключить свой аккумулятор к заведомо рабочему, подзарядить и запустить двигатель. Как сделать это правильно и безопасно рассказал эксперт aif.ru.

Он заявляет, что "прикуриваться" от заведённого автомобиля - крайне нежелательно. Так, если "пациенту" требуется меньший пусковой ток, чем донору, резкое повышение напряжения в сети от работающего автомобиля может повредить электросистемы. Запускать старые карбюраторные автомобили от заведённого современного, инжекторного тоже не стоит: электроника последнего негативно реагирует на резкую просадку напряжения в сети при появлении ещё одного потребителя.

Как делать правильно

Важно! "Прикуриваться" лучше от автомобиля со схожей конструкцией - грузовик от грузовика, бензиновая легковушка от бензиновой легковушки, дизельная от дизельной - и схожими характеристиками напряжения и мощности бортовой сети.

• Отключаем зажигание обоих автомобилей.

• Соединяем плюсовые клеммы аккумулятора. Обычно для этого используется красный провод.

• Соединяем минусовые клеммы батареи - они соединяются чёрным (иногда синим) проводом.

• В это время подзарядка "мёртвого" аккумулятора началась. Если зажигание не включено ни у донора, ни у реципиента, то резкие перепады напряжения, которые могут навредить электронике, исключены.

• Через 10-15 минут можно отключать провода и заводить автомобиль. Заряда должно хватить как минимум на 1 холодный пуск двигателя.

• Провода нужно снимать в обратной последовательности: сначала "минус", затем "плюс". Будьте осторожны, не допускайте соприкосновение металлических частей проводов.

Если же стартер автомобиля крутится, но машина не заводится - дело не в слабом заряде аккумулятора. В таком случае "прикуривать" бесполезно, необходимо искать причину неисправности.

Как прикурить аккумулятор? Правильные пусковые провода! — журнал За рулем

Что нужно делать, когда аккумулятор зимой разрядился, в каких случаях можно выступать автомобилем-донором для запуска двигателя, какими техническими характеристиками должны обладать пусковые провода, какие основные правила нужно соблюдать при использовании проводов прикуривания, основные способы подключения пусковых проводов к АКБ.

Как прикурить аккумулятор?

Правильные пусковые провода!

Насчет прикуривания аккумуляторной батареи у автомобилистов нет единого мнения. Многие считают этот процесс довольно нежелательным и даже опасным. Однако приближающаяся зима делает прикуривание чрезвычайно актуальным. Разряженный аккумулятор — знакомая проблема для многих. Оперативно подзарядиться бывает просто не от чего, а завести двигатель «с толкача» может быть очень сложно. Для автомобилей с АКПП этот способ вообще не применим. Поэтому единственным источником тока для запуска двигателя является другой автомобиль, у которого аккумулятор заряжен нормально. Таким образом, приближение зимы делает прикуривание чрезвычайно актуальным, как бы вы к нему ни относились.

Без имени 1

Если соблюдать основные требования, то этот способ запуска двигателя будет абсолютно безвредным. В частности, донором можно выступать только в том случае, если ваш аккумулятор полностью заряжен, иначе разрядятся обе АКБ. Особую осторожность следует соблюдать во время прикуривания в дождливую погоду, когда возможно короткое замыкание. При сильном морозе давать прикуривать следует только в том случае, если ваш автомобиль прогрет. Также важно, чтобы оба аккумулятора имели одинаковое напряжение. Однако главным требованием является использование правильных проводов.

Во время запуска двигателя от АКБ другого автомобиля по проводам очень важен хороший контакт. Поэтому пусковые провода должны иметь специальные зажимы «крокодилы». Зажимы должны обеспечивать большую площадь контакта с клеммами. Одним из главных требований к пусковым проводам является низкий уровень сопротивления. Поэтому они должны иметь медные жилы достаточно большого сечения (не менее 16 мм2), а также — минимально возможную длину. Еще одна ключевая составляющая проводов, используемых для прикуривания АКБ — качественная изоляция с хорошей эластичностью и температурной устойчивостью. Изоляция не должна дубеть и растрескиваться на морозе, а также плавиться при контакте с горячими поверхностями, например, с коллектором автомобиля.

Без имени 2

Одной из самых заметных новинок на современном рынке автомобильных аксессуаров являются пусковые провода торговой марки BERKUT серии SMART POWER, модель SP-400. Они обладают характеристиками, которые наиболее подходят для прикуривания АКБ:

длина — 3 метра;
площадь сечения жил — 16 мм2;
качественная морозостойкая изоляция токоведущих жил, которая может эксплуатироваться при температуре до —45 градусов;
значительная площадь контакта и сила прижима «крокодилов», а также их надежная изоляция.

Эти характеристики позволяют обеспечивать эффективный и безопасный запуск двигателя от АКБ другого автомобиля. Но наибольшим преимуществом пусковых проводов SMART POWER SP-400 является наличие модуля диагностики. Это специальный электронный блок со светодиодной индикацией, который контролирует рабочие параметры. Модуль диагностики проверяет уровень заряда аккумуляторной батареи и исправность генератора. Кроме этого, диагностический модуль предупредит вас о переполюсовке, допущенной при подключении проводов к клеммам аккумулятора.

Без имени 3

Использование проводов SP-400 при соблюдении основных правил гарантирует простое и безопасное прикуривание. Если вы выступаете в качестве донора, необходимо проверить заряд своего аккумулятора — он должен быть полностью заряжен и обеспечивать самостоятельный запуск вашего автомобиля. Если заряд вашей АКБ будет недостаточным, то в процессе прикуривания она разрядится, не обеспечив при этом запуск второго автомобиля. Помимо этого ваш автомобиль должен быть прогрет до температуры не менее 40 градусов летом и 60 градусов зимой. Подключение двух аккумуляторов осуществляется со строгим соблюдением полярности. Благодаря наличию диагностического модуля вероятность ошибки полярности сводится к минимуму, поскольку он предупреждает вас светодиодной индикацией о неправильном подключении. Очень важно не допустить замыкания зажимов на корпус автомобиля и соприкосновения корпусов двух автомобилей во время прикуривания. В процессе прикуривания нельзя включать никакие электроприборы на обоих автомобилях.

Способ подключения пусковых проводов зависит от того, в течение какого времени прикуриваемый аккумулятор был разряжен.

Первый способ работает, если это незначительный период(2–3 дня). Плюсовые клеммы аккумуляторов соединяются одним, красным, проводом. Вторым, чёрным, проводом соединяется минусовая клемма прикуриваемой АКБ и масса на двигателе у донора. Заводские клеммы с аккумулятора донора при этом должны быть предварительно сняты. В течение нескольких минут прикуриваемая батарея должна получить достаточный заряд для запуска двигателя.

Другой способ подключения используется при более длительном времени нерабочего состояния аккумулятора: стартовые провода подключаются к обеим клеммам обеих батарей, при этом заводские клеммы должны быть сняты с прикуриваемой батареи. Двигатель автомобиля донора запускают и оставляют работать на оборотах около 1500 об/мин в течение 15–20 минут. Далее двигатель донора необходимо заглушить и снять пусковые провода. Затем одевают клеммы на прикуриваемый аккумулятор и запускают двигатель. Если запуск произвести не получилось, можно уже применить первый способ прикуривания!

Всем удачи на дороге! И помните, если есть возможность помочь другому водителю — не проезжайте мимо. Ведь на месте нуждающегося в помощи может оказаться любой из нас!

Как прикурить аккумулятор? Правильные пусковые провода!

Что нужно делать, когда аккумулятор зимой разрядился, в каких случаях можно выступать автомобилем-донором для запуска двигателя, какими техническими характеристиками должны обладать пусковые провода, какие основные правила нужно соблюдать при использовании проводов прикуривания, основные способы подключения пусковых проводов к АКБ.

Как прикурить аккумулятор? Правильные пусковые провода!

Как "прикурить" и не спалить при этом машину

- Какие есть еще альтернативные способы запустить двигатель автомобиля с севшим аккумулятором? Самый простой способ - завести машину ходом (с “толкача” или на сцепке с другим автомобилем, если это позволяет трансмиссия). На самый крайний случай можно попробовать “прикурить” автомобиль от исправной машины с заведенным двигателем, который в этом случае выступает в роли генератора для реципиента. Опасность в том, что нагрузка на генератор автомобиля-донора серьезно увеличивается и может спровоцировать выход из строя электроники или тех же предохранителей. Чтобы свести к минимуму все риски, рекомендуется выключить в исправной машине все потребители энергии (фары, подогрев сидений, аудиосистему и т.д.), разгрузив тем самым генератор.

Если по каким-то причинам у Вас нет возможности завестись от другой машины, то помочь может так называемый пускатель, который работает от сети или от встроенной батареи. Принцип такой же, что и с традиционным “прикуриванием”. Единственный нюанс: пускатели со встроенным аккумулятором рассчитаны примерно на 1-2 попытки, т.к. емкость батареи ограничена.

А чтобы увеличить шансы успешного запуска двигателя, лучше воспользоваться народным и проверенным методом: отключить аккумулятор и поместить его на некоторое время в емкость с горячей водой или поставить в теплом месте. Если с батареей все в порядке, то, скорее всего, при согревании ее рабочие характеристики и пусковой ток повысятся.

Однако, если все вышеупомянутые способы не помогли, первое, на что следует обратить внимание, - свечи зажигания. Они могут работать неэффективно, а многочисленные попытки запустить машину, вероятно, станут причиной образования в камере сгорания избыточного количества топлива, которое не позволит завести двигатель. В этом случае стоит сначала продуть камеру сгорания (выжать педаль газа “в пол” и прокрутить двигатель около десяти секунд), а если и это не помогло, то заменить свечи зажигания на новые.

Прикуриватель от аккумулятора. Как «прикурить» автомобиль от автомобиля? Как правильно «прикурить» инжекторный автомобиль

Разряженная аккумуляторная батарея доставляет автовладельцам немало хлопот – нередко возникают ситуации, когда в автомобиле садится аккумулятор, и запустить двигатель с ключа зажигания не получается.

В таких случаях приходится прикуривать автомобиль от другого автомобиля, пользуются водители и другими способами запуска мотора. Причины, почему села аккумуляторная батарея, могут быть следующими:

на ночь в автомобиле были оставлены включенные габариты или магнитола;
на морозе АКБ потеряла емкость;
аккумулятор старый, и требует замены.

Самое правильное решение в таком случае – это купить новый аккумулятор, но по каким-либо причинам не всегда есть возможность совершить покупку. Какой еще есть выход из этого положения?

Способы запуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее

Для того чтобы завести двигатель, автомобилисты используют варианты:

подзаряжают аккумулятор при помощи специального зарядного устройства;
осуществляют запуск машины с «толкача»;
заводят мотор при помощи буксировки другим автомобилем;
используют метод прикуривания автомобиля от другого автомобиля.

Во всех этих методах есть свои плюсы и минусы, но не в любой ситуации они могут быть использованы.

Как правило, зарядное устройство хорошо выручает автовладельцев в том случае, если аккумулятор сел. Но в этом методе есть свои недостатки:

зарядка идет долго (от нескольких часов до суток), и если надо срочно ехать, то это не выход из положения;

если аккумуляторная батарея старая, а пластины в банках осыпались, то она уже не заряжается;

«зарядник» нужно покупать.

Для того чтобы завести автомобиль с толкача, необходимо несколько человек, которые бы смогли толкнуть машину сзади. Здесь тоже многое зависит от ситуации:

не всегда есть нужное количество народа;
автомобиль с автоматической КПП с толкача заводится на свой страх и риск.

Если в комплектацию машины входит коробка-автомат, применять метод толкача крайне не рекомендуется. Возможно, мотор и заведется, но риск поломки АКПП в таком случае очень велик.

Завести машину можно при помощи буксировки, но здесь есть тоже свои трудности:

необходим буксирующий трос, а он не всегда есть в наличии;
для буксировки нужно найти водителя и автомобиль на ходу;
также запрещено буксировать автомобили с автоматической коробкой передач.

Метод прикуривания

Прикуривать автомобиль от другого автомобиля проще и безопаснее всего, здесь плюсом является хотя бы то, что запускать двигатель таким методом можно на машинах с любой трансмиссией. Для того чтобы завести мотор от другой машины, понадобится:

Провода должны отвечать определенным требованиям, и если токопроводящие жилы слишком тонкие, то провода будут греться, и силы другого аккумулятора не будет хватать для запуска мотора. Все концы проводов имеют специальные клеммы-крокодилы, с помощью которых можно было бы соединить два аккумулятора. Контакт между токопроводящей жилой и клеммным зажимом должен быть надежным.

Правила безопасного прикуривания

«Прикуриться» можно практически от любой рабочей автомашины, но перед началом подобной операции необходимо соблюдать некоторые правила:

автомобили (один из них с севшим аккумулятором, второй – донор) необходимо поставить рядом друг с другом так, чтобы длины прикуривающих проводов хватило от одного аккумулятора до другого;
оба мотора должны быть заглушены, а также выключено зажигание на обеих машинах;
необходимо выключить все электроприборы на обоих автомобилях.

Только после этого только можно соединять провода между аккумуляторами. Почему так важно выполнять все эти условия и действовать только по этой схеме?

Если не соблюдать элементарные правила, то при подключении АКБ автомобиля-донора к севшему аккумулятору и при включенном зажигании на запускаемой автомашине может произойти перепад напряжения. Как следствие могут выйти из строя электронные системы, например, блок управления двигателем на любом из автомобилей.

Еще одно правило – прикуривать можно только в открытом пространстве, нельзя таким способом заводить в гараже или в другом в закрытом помещении.

Заводские провода для прикуривания имеют изоляцию разного цвета:

красный – для подсоединения к плюсовым клеммам;
черный – для подсоединения к массе.

До того чтобы прикурить автомобиль от другого автомобиля, необходимо красным проводом соединить между собой плюсовые клеммы аккумуляторов, черным поводом соединяются массовые клеммы АКБ. Причем, в первую очередь подсоединяется плюс, и только после этого устанавливается масса. Полярность здесь путать ни в коем случае нельзя, иначе из строя могут выйти какие-либо электронные системы. Можно массовый провод соединить и по другой схеме:

один его конец соединяем с «минусом» аккумулятора автомобиля-донора;
другой конец провода закрепляем на любом участке кузова с некрашеным металлом заводимого автомобиля либо на металлической части самого двигателя.

Нужно постараться «кинуть» массу как можно дальше от топливопровода – если при запуске мотора вдруг заискрят провода, не исключено возгорание.

заводим мотор донорского автомобиля и даем ему поработать хотя бы 5 минут. Рекомендуется также добавить обороты до двух-трех тысяч, за счет этого несколько подзарядиться аккумулятор запускаемого двигателя;
затем глушим двигатель донора, и пытаемся завести автомобиль с севшим аккумулятором.

Если автомобиль с плохим аккумулятором завелся, значит все хорошо, если стартер крутит плохо и двигатель не схватывает, можно еще раз попытаться аккумулятором автомобиля-донора подзарядить севшую АКБ.

Если все же автомобиль с умершим аккумулятором не запускается, тогда можно прикуривающий массовый провод соединить напрямую с аккумуляторным минусовым проводом автомашины, которую нужно завести. Таким образом, энергия аккумулятора автомобиля-донора не будет тратиться на зарядку мертвой аккумуляторной батареи, вся она пойдет на стартер. И если правильно прикурить, при таком соединении проводов автомобиль в любом случае должен завестись. Не запускается автомашина только в том случае, если в двигателе или стартере есть какие-то неисправности.

Есть немало случаев, когда автомобилисты заводят авто с умершим аккумулятором при помощи прикуривающих проводов с работающим двигателем автомобиля-донора. Более того, чтобы машина с севшим аккумулятором быстрее завелась, двигателем донора еще и подгазовывают.

Здесь получается все как в лотерее – может пройти все гладко, и не возникнет никаких проблем. Но может быть и по-другому:

выйдет из строя блок управления двигателем у автомобиля-донора;
полетит диодный мост или регулятор напряжения на генераторе.

Когда двигатель донора работает, во время прикуривания происходит падение напряжения и увеличивается нагрузка на генератор. Чем больше посажена аккумуляторная батарея заводимого автомобиля и больше объем его мотора, тем сложнее происходит запуск и больше тратится энергии.

Из этого можно сделать вывод – если двигатель донора маломощный, то больше вероятности, что электрооборудование или генератор этого авто выйдет из строя. То есть, если КАМАЗом прикуривать ВАЗ 2114, то вероятность поломки КАМАЗовского генератора невелика. В случае наоборот, скорее всего, на автомобиле ВАЗ 2114 какая-либо электроника с большой долей вероятности может пострадать.

Если при помощи прикуривания автомобиль завелся, провода следует отцеплять в следующем порядке:

«минус» от корпуса автомобиля, который заводили;
массовый провод от клеммы донора;
«плюс» от автомашины с севшим аккумулятором;
плюсовой провод от аккумулятора автомобиля-донора.

Малолитражным автомобилем не стоит прикуриватель какую-то более солидную машину, например, внедорожник или грузовик.
У аккумуляторов должен быть одинаковый вольтаж, допустим, обе аккумуляторные батареи рассчитаны на напряжение 12 вольт.
Провода для прикуривания должны быть толстыми и надежными, с хорошими зажимами на концах.

Наверняка многие из вас сталкивались с ситуацией, когда в один прекрасный момент оказывалось, что сигнализация в автомобиле не работает, а при повороте ключа зажигания стартер лишь издает щелчок, после чего тухнут все индикаторы приборной доски. может произойти по разным причинам, но чаще всего это случается по причине оставленного включенным источника потребителя тока, которым может быть радио или осветительные приборы. Если под рукой нет зарядного устройства, на этот случай существует старый проверенный способ запуска двигателя. Для этого понадобится помощь другого автомобиля и провода для прикуривания (крокодилы). Итак, далее мы расскажем, как прикурить севший аккумулятор от другого автомобиля.

Прикуриваем машину

В первую очередь следует убедиться, что проблема заключается действительно в севшей . Если стартер не вращается, но при этом все электроприборы, включая радио, фары и прочие, работают нормально, то дело не в разрядке батареи. А если автомобиль ведет себя так, как было описано выше, можно смело приступать к прикуриванию автомобиля.

В первую очередь нужно найти другой автомобиль с заряженным аккумулятором, к примеру, обратиться за помощью к соседу по гаражу. Затем следует расположить автомобили таким образом, чтобы провода для прикуривания могли достать от одной батареи до другой, при этом важно, чтобы машины не касались друг друга. Оба надо поставить на ручник и выключить двигатель. Затем следует выключить зажигание и все электроприборы, так как в результате скачка напряжения они могут выйти из строя.

Прежде чем соединить провода, убедитесь, что оба аккумулятора одинаковой мощности. Затем надо размотать соединительные провода и подсоединить крокодилы к клеммам аккумуляторов, соблюдая полярность и определенную последовательность . Положительная клемма обычно немного крупнее отрицательной, она имеет красный цвет и обозначена знаком «+», ее нужно подсоединить к «плюсу» на разряженном аккумуляторе, а второй конец провода подсоединить к положительной клемме заряженного аккумулятора. Черный провод вначале подсоединяется к отрицательной клемме заряженного аккумулятора, которая обозначена знаком «-».

Обратите внимание, что второй конец черного провода не рекомендуется подсоединять к отрицательной клемме разряженного аккумулятора, поэтому его надо подсоединить к любой неокрашенной части двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором. В противном случае быстро разрядится батарея автомобиля-донора. Также следует убедиться, что соединительные провода находятся вдали от подвижных элементов двигателя. Затем нужно с заряженным аккумулятором и подождать несколько минут, желательно, чтобы на тахометре было около 2 тысяч оборотов в минуту. После этого заглушите двигатель, выключите зажигание и попробуйте завести двигатель с разряженным аккумулятором. Если батарея недостаточно зарядилась, надо сделать паузу не менее полутора минут, после чего дать автомобилю-донору поработать еще в течение десяти минут.

Если прикуривание прошло успешно, нужно в течение нескольких минут прогреть двигатель, не нажимая при этом педаль газа, так как увеличение оборотов генератора может привести к скачку напряжения и выходу из строя электроники. Затем следует отсоединить провода для прикуривания в обратном порядке, в первую очередь отсоедините черный провод от двигателя. Затем надо снять «крокодилы» с заряженной батареи. Перед отсоединением проводов желательно в обеих машинах включить обогрев заднего стекла и вентиляторы салона, это поможет сгладить скачок напряжения. Не включайте фары, так как они могут перегореть.

Существует также вариант прикуривания автомобиля при работающем двигателе запускающего автомобиля, однако в таком случае возможны нежелательные последствия. В частности, не исключена перегрузка генератора или выход из строя электроники.

Существует еще один способ прикуривания автомобиля от другой АКБ, который можно применить в том случае, если под рукой нет соединительных проводов и если двигатель карбюраторный. Для этого подсоедините заряженный аккумулятор к автомобилю, заведите его и, не выключая двигатель, поменяйте заряженную батарею на разряженную. Если машина с инжектором, такой способ может вызвать проблемы с электроникой, за что его и прозвали в народе «убийством инжекторного автомобиля».

После успешного старта желательно совершить активную и длительную поездку, чтобы аккумулятор успел подзарядиться от генератора. Под словом «активная» подразумевается поездка на умеренно высоких оборотах мотора (не менее двух тысяч в минуту) по тахометру. При этом необходимо выключить все лишнее электрооборудование.

Меры предосторожности

Итак, мы рассмотрели, как зарядить аккумулятор от другой машины, но следует понимать, что аккумуляторная батарея является взрывоопасным предметом. В случае взрыва разлетаться в разные стороны будут не только осколки, но и капли серной кислоты.Во избежание неприятностей следует строго соблюдать определенные правила.

В первую очередь убедитесь, что разряженный аккумулятор имеет нормальный уровень жидкости , и что она не замерзла. Определить состояние электролита не составит труда. Для этого надо открутить пробки и заглянуть внутрь. В нормальном состоянии электролит по консистенции напоминает воду. Если он замерз, вы увидите лед или что-то, напоминающее желе. Кроме того, банки аккумулятора с замерзшим электролитом будут слегка вздуты. Прежде чем трогать аккумулятор, желательно надеть перчатки и очки, так как серная кислота, которая находится внутри, разъедает кожу, а вокруг батареи находится водород, который взрывоопасен.

Не следует прикуривать двигатель большого объема от малолитражки или . Дело в том, что запускаемый двигатель требует больше энергии, чем донор. В результате велики шансы посадить заряженный аккумулятор и при этом не зарядить севшую батарею.

Во время выполнения операции следите, чтобы контакты черного и красного проводов не соприкасались друг с другом . При этом всегда нужно соблюдать порядок подключения крокодилов, так как вырабатываемый разряженным аккумулятором водород может взорваться от искры. Обратите внимание! Если разряженный аккумулятор имеет трещину, или вы заметили, что подтекает жидкость, то прикуривать автомобиль нельзя, а батарея подлежит замене.

Так как прикуривание автомобиля - дело тонкое, не стоит доверять эту операцию другому водителю. В любом случае от неправильных действий может пострадать ваш автомобиль или даже вы сами.

Вот, собственно, и все премудрости запуска двигателя от внешнего аккумулятора. Чтобы избежать этой процедуры, возьмите себе за правило всегда проверять, не включены ли какие-либо источники энергопотребления. Делать это нужно, даже если вы покидаете автомобиль ненадолго. Банальная невнимательность может доставить вам массу хлопот.

Наверное, каждый автовладелец или водитель сталкивался с ситуацией, когда стартер автомобиля отказывался запускать двигатель из-за севшего аккумулятора. К сожалению, такие ситуации случаются нередко, особенно, с наступлением сильных морозов.

Если аккумулятор вашей машины сравнительно новый, скорее всего, он не подведет даже в холода, но если его уже изрядно потрепала жизнь, вам нужно быть всегда готовым к описанной выше ситуации. В первую очередь не следует забывать про периодическое обслуживание батареи. Проверить плотность электролита, долить дистиллированной воды и зарядить ее – не такой уж и сложный процесс, но с его помощью можно поддерживать АКБ в постоянном тонусе.

Однако случается и так, что даже новый аккумулятор, не говоря уже о старых, может «сесть» всего за одну ночь. Стоит забыть выключить свет, магнитолу, или другое электрооборудование, и завести машину утром уже будет проблематично. А если в бортовой цепи автомобиля существуют неполадки, провоцирующие утечку тока, вероятность проблемы возрастает в разы.

Чтобы не стать заложником ситуации с «мертвым» аккумулятором, возите с собой специальные провода, предназначенные именно для таких случаев. Если поблизости окажется автомобиль с заряженным аккумулятором и сознательным водителем, вы всегда сможете запустить двигатель своей машины, «прикурив» от заряженной АКБ. Об этом нехитром способе мы и поговорим в данной статье, где рассмотрим все нюансы процесса.

Что представляет собой процесс «прикуривания»

Суть метода аварийного запуска двигателя от другого автомобиля заключается в том, чтобы запитать бортовую цепь своей машины от исправной АКБ. Для удобства восприятия информации этой темы автомобилисты нередко используют медицинские термины «реципиент» и «донор», первый из которых обозначает автомобиль с севшим аккумулятором, а второй – авто с заряженной батареей.

Для «прикуривания», как уже упоминалось, используются два специальных провода с зажимами типа «крокодил» на концах. Они подсоединяются к клеммам рабочего аккумулятора «донора» и бортовой цепи «реципиента», после чего последний пробует запустить свой двигатель. О том, как правильно подключать «прикуриватель» мы поговорим немного позже, а сейчас давайте разберемся с тем, что он собой представляет, и как правильно его выбрать при покупке.

Требования к «прикуривателю»

В автомагазинах, на авторынках можно найти провода для «прикуривания» различных производителей, и по различным ценам. В первую очередь обратите внимание на материал токопроводящей жилы и ее сечение. Обозначим сразу, если она не из меди – от такой покупки лучше отказаться. Почему именно медь? Во-первых, у нее наименьшее удельное сопротивление (1,7*10 -8 Ом*м), в то время как у алюминия этот показатель составляет 2,8*10 -8 Ом*м, а устали вообще 2*10 -7 Ом*м. Следовательно, у медной жилы меньше потери напряжения. Во-вторых, медь прослужит гораздо дольше алюминия или стали.

И еще, насчет сечения. Школьный курс физики говорит нам, что чем толще сечение проводника, тем меньше его сопротивление. Это видно из формулы: R = ῥ*l/s, где ῥ — удельное сопротивление проводника, l – его дина, а s – сечение. Иными словами, чем больше сечение, тем меньше потери.

Уделите внимание также изоляции проводов. Она должна быть прочной, но в то же время эластичной. Если она слишком жесткая и тонкая, в зимнее время на морозе она попросту потрескается.

Следующим немаловажным критерием оценки является величина расчетного тока. Если аккумулятор вашего автомобиля выдает 400 А пускового тока, желательно, чтобы характеристики проводов соответствовали этой величине. Обычно данный показатель указывается на чехле «прикуривателя» или же на изоляции проводов.

Что касается «крокодилов», то к ним особых требований нет. Главное, чтобы их размер позволял им «закуситься» за клемму аккумулятора, а пружина смогла обеспечить надежное соединение.

Ну и, конечно, длина проводов. От нее зависит, насколько близко и с какой стороны сможет подъехать к вам другой автомобиль. На этом, точно, экономить не стоит.

С чего начинается «прикуривание»

Итак, если вы обнаружили, что аккумулятор вашей машины «издох», а у вас в багажнике лежат спасительные провода, вам остается только найти порядочного водителя, который согласился бы помочь. К большому сожалению, далеко не все отзываются на подобные просьбы, но если вам повезет, попросите согласившегося доброго человека подъехать к вашей машине так, чтобы расстояние между моторными отсеками автомобилей было минимальным.

Если у вас есть возможность выбрать «донора», предпочтение следует отдать машине, которая по параметрам близка к характеристикам вашего авто. В крайнем случае, подойдет машина с более мощным аккумулятором, но ни в коем случае не следует пытаться «курить» с малолитражкой, если вы ездите на внедорожнике. Так можно посадить и ее АКБ, не добившись желаемого результата.

Как правильно подключить «прикуриватель»

Теперь переходим к самому главному – подключению проводов. Здесь важно ничего не перепутать, иначе есть риск угробить в лучшем случае несколько предохранителей, в худшем – аккумулятор и контроллер, как вашего автомобиля, так и того доброго человека, откликнувшегося на просьбу о помощи.

Есть три способа «прикуривания». Мы рассмотрим каждый из них в отдельности.

Первый способ (наиболее безопасный):

глушим двигатель «донора»;
отсоединяем провода от его аккумулятора;
провода «реципиента» с АКБ не снимаем;
разматываем «прикуривающие» провода, сравниваем их характеристики с характеристиками аккумулятора «донора»;
еcли все нормально, подсоединяем плюсовой провод «прикуривателя» к соответствующим клеммам на обоих аккумуляторах;
минусовой провод одним концом соединяем с минусовой клеммой АКБ «донора», другой конец провода цепляем не на клемму батареи «реципиента», а к любой крупной (неподвижной) неизолированной детали кузова, уделенной от аккумулятора и топливопроводящих коммуникаций. Это может быть головка болта, которым кабель «-» от аккумулятора крепится к кузову, выпускной коллектор, другие неокрашенные элементы;
выжидаем несколько минут, пока ваш аккумулятор немного подпитается;
включаем зажигание «реципиента», пробуем запустить двигатель;
если после 3-5 попыток запустить мотор не удалось, лучше эксперимент прекратить, так как можно «посадить» батарею в чужом автомобиле, к тому же, проблема с вашей машиной может носить комплексный характер;
если запуск удался, не спешите отсоединять клеммы, дайте мотору прогреться, а АКБ подзарядиться;
через 5-7 минут клеммы можно снимать в обратной последовательности, не глуша двигатель;
не спешите сразу ехать, дайте еще хотя бы 10 минут поработать двигателю вхолостую.

Второй способ (менее безопасный, но более эффективный):

заглушив двигатель «донора», снимаем клеммы с его аккумулятора;
снимаем минусовой провод с клеммы АКБ «реципиента»;
плюсовым проводом «прикуривателя» соединяем соответствующие клеммы обоих аккумуляторов;
минусовой «прикуривательный» провод одним концом цепляем на минус донора, а второй, внимание, на минусовой провод (не клемму) «реципиента». В этом случае мы исключаем из цепи «севший» аккумулятор, т.е. ток «донора» пойдет прямиком на стартер вашего автомобиля;
когда провода будут подсоединены, пробуем запускать свой мотор;
запустив двигатель, опять же, дайте ему прогреться, и только потом отсоединяйте «прикуриватель»;
подсоединять минус-клемму к АКБ «реципиента» можно только после того, как «прикуриватель» будет полностью отключен.

Третий способ (наиболее эффективный, но и наиболее опасный):

клеммы с аккумуляторов «донора» и «реципиента» не снимаем;
подсоединяем прикуриватель к обеим АКБ, соблюдая полярность;
запускаем двигатель «донора» и держим на нем обороты в пределах 2000-2500 об/мин;
запускаем двигатель «реципиента».

Главной опасностью при таком способе являются все те же скачки напряжения. Для «донора» они не представляют никакой опасности, но в вашем автомобиле они несут угрозу для предохранителя контроллера и самого электронного блока. Вероятность их выхода из строя сравнительно невысока, но все же она существует.

Основные ошибки, допускаемые при «прикуривании»

От ошибок в этом процессе никто не застрахован, поэтому вам будет лучше почитать о чужих просчетах, нежели учиться на своих. Вот наиболее распространенные из них.

1.Несоблюдение полярности: плюсовая клемма АКБ одного автомобиля соединяется «прикуривателем» с минусовой аккумулятора другой машины и наоборот. Результат – короткое замыкание, в лучшем случае сгоревшие предохранители;

2.Соприкосновение плюсовой клеммы аккумулятора через «прикуриватель» с землей, корпусом машины. Результат аналогичный.

3.«Прикуривание» автомобиля с аккумулятором, обладающим большим пусковым током, от слабой АКБ. Результат – разряженная батарея «донора».

4.Использование «прикуривателя», с малым расчетным током от батареи с большим пусковым током. Результат – оплавленная изоляция, иногда с повреждением токоведущей жилы.

5.Применение «прикуривателя» с поврежденной изоляцией. Результат – короткое замыкание со всеми вытекающими последствиями.

В дополнение посмотрите видео, как правильно прикурить автомобиль:

Есть целый ряд причин, почему аккумулятор может значительно ослабеть и, в конце концов, потерпеть фиаско в очередной попытке завести неподатливый двигатель Вашего автомобиля. И вот несколько из самых распространённых из таких причин:

Вы оставили фары, габариты, музыку или хотя бы зажигание в автомобиле включенным на длительное время;
вы не заводили машину в течение довольно длительного периода;
у аккумулятора попросту загрязнились контакты, критически снизился уровень кислоты или же просто пришло его время;
у Вашего авто по тем или иным причинам отказал генератор, который заряжает аккумулятор, пока машина работает;
Очень низкая температура воздуха (которая может выступать как катализатор, ускоряющий процесс "гибели" аккумулятора из-за одной из вышеприведённых причин.

Что же делать, когда машина не заводится из-за севшего аккумулятора? Ответ очевиден - прикурить её. Конечно, можно ещё вызвать эвакуатор, попросить довезти Вас на буксире до сервиса официального дилера, позвать на помощь своего автомеханика, родственников, друзей и знакомых, но стоит ли это свеч, когда достаточно выполнить вполне лёгкое действие - прикурить от аккумулятора другого автомобиля. А как это сделать, давайте узнаем подробнее!

Во-первых, необходимо убедиться, что проблема, действительно, в аккумуляторе. И наиболее очевидным симптомом проблемы будет вначале очень вяло крутящийся стартер, который после нескольких попыток вообще не будет крутиться. Кроме того, стартер и в первой попытке завести машину вполне может даже не сработать, и тогда нужно определить, что дело именно в аккумуляторе, а не в стартере, и это Вы поймёте достаточно легко - Вы почувствуете, что привод стартера прилагает хоть какие-то усилия, чтобы попытаться сдвинуть с места коленчатый вал двигателя - если не чувствуете, попробуйте выйти и заглянуть под капот, попросив кого-нибудь повернуть ключ зажигания.

Итак, мы определили, что проблема, действительно, в разряженном аккумуляторе. И как же правильно прикурить посаженный аккумулятор автомобиля от другого автомобиля? Имейте в виду, что Вам никогда не следует пытаться завести машину, если аккумулятор имеет трещины и видимые утечки кислоты.

Прежде всего, давайте определимся с тем, что нам необходимо, чтобы прикурить аккумулятор от другой машины:

В первую очередь, нам нужен комплект проводов для прикуривания, называемый "крокодилами" из-за наконечников этих проводов в виде клещей с зубьями, похожими на пасть крокодила - вообще, данный девайс должен быть у каждого автомобилиста в числе мастхэв списка вещей наряду с домкратом, знаком аварийной остановки, аптечки и огнетушителя, поэтому позаботьтесь о том, чтобы приобрести комплект "крокодилов" в любом автомагазине. Ну, а если у Вас в нужный момент этих проводов не окажется, то Вы всегда можете рассчитывать на других водителей, у которых они, скорее всего, есть.
Второй непременный атрибут "прикуривания" автомобиля - это другой автомобиль с хорошим заряженным аккумулятором. Давайте здесь и далее называть его "донором", а наш автомобиль с севшим аккумулятором - "акцептором".

Итак, процесс прикуривания машины от другой машины в общих случаях предельно прост и состоит он всего из нескольких этапов, давайте по порядку:

Как видите, всё достаточно просто!

И ещё несколько советов по прикуриванию автомобилей:

Никогда не прикуривайте большой кроссовер /внедорожник или мощный автомобиль от аккумулятора малолитражки, иначе впоследствии Вам придётся искать доноров для обоих автомобилей. Кроме того, акцептором должен выступать автомобиль с хорошей новой заряженной батареей, иначе Вам также придётся прикуривать обе машины.
При выборе крокодилов в магазинах покупайте провода не менее 14 мм 2 сечением и длиной не менее 3-4 метров (оба этих показателя должны быть как можно больше).
Не пугайтесь, если при подсоединении отрицательного кабеля (в шаге №4 выше) к автомобилю-акцептору (самый последний подключаемый конец проводов) появится искра - это в пределах нормы, но именно поэтому рекомендуется подсоединять его вдали от топливных элементов.
Ни в коем случае не прикуривайте, если донор имеет видимые повреждения аккумулятора, вытекший электролит или при работе.

Вы сели в свой автомобиль, вставили ключ в замок зажигания, повернули его, чтобы завести его, но нет никакой реакции стартера. Первой причиной такой неисправности может быть разрядка аккумулятора.

Однако, есть одна возможность запуска двигателя Вашего автомобиля, если "прикурить" его от заряженного аккумулятора другой машины. Советы, как правильно прикуривать от аккумулятора, рассмотрим в сегодняшней статье.

1. Подъезжаем к машине, которую собираемся запустить. Автомобиль ставим максимально близко к капоту, чтобы облегчить подключение проводов для прикуривания. На обоих автомашинах открываем и фиксируем капоты, убедившись, что транспортные средства не соприкасаются друг с другом. Выключаем зажигание и все возможные потребители энергии на автомобилях.

2. Теперь, в первую очередь, соедините плюсовые клеммы. Закрепите сначала провод с плюсовой клеммой на разряженном аккумулятора, потом с плюсовой клеммой на заряженной АКБ. Плюсовые клеммы обычно бывают красного цвета. Затем один конец другого провода подключите к минусу на заряженном аккумуляторе, а второй конец к "массе" (не аккумулятора!) автомобиля, на котором стоит разряженный аккумулятор. Если на автомобиле нет специальной выделенной такой массы в виде специального штыря, выберите для этого неокрашенную часть двигателя, которая максимально удалена от батареи, топливопроводов и движущихся частей. Следует обратить особое внимание, что в момент контакта появится искра!

3. Следующим действием является запуск двигателя авто с заряженной батареей. Даем ему проработать в течение 5-10 минут. За это время на втором автомобиле произойдет зарядка Вашего разряженного аккумулятора.

4. После этого времени производим запуск двигателя прикуриваемого автомобиля. В момент запуска можно слегка повысить обороты на доноре и дать машинам поработать 2-3 минуты.

5. И наконец, в обратной последовательности снимите провода. Сперва минусовой, а затем плюсовой. Чтобы снизить пик напряжения при отсоединении проводов, обязательно включите обогрев заднего стекла и вентилятор обдува на автомобиле с разряженным аккумулятором. Нельзя вместо обогрева стекла включать фары, так как пиковое напряжение вызовет перегорание ламп в них.

Советы и предупреждения.

Если у автомобиля с разряженным аккумулятором впрыск топлива осуществляется электронной системой управления, то будет лучше заглушить мотор донора, чтобы от скачков напряжения снизить риск нанесения ущерба электронике. Но при этом появляется риск полной разрядки единственной заряженной батареи.

Чем толще будут провода для прикуривания, тем лучше. Для автомобилей с двигателями объемом 1,5 литра площадь сечения составить 16 кв. мм или 4,5 мм в диаметре, а оптимальный диаметр - 9,5 мм, который подойдет для многих легковых автомобилей. Материалом проводов служит медь. Изоляция должна быть прочной, но мягкой, чтобы на морозе не затвердевала и не крошилась. Соединение зажимов с концами проводов обязательно должно быть пропаяно - простой обжим недостачен для надежного контакта. Сами "крокодилы" должны иметь изолирующее покрытие, а для лучшего контакта - острые зубы. Оптимальная длина проводов 1,5-2 метра, потому что, чем они короче, тем меньше сопротивления в них.

Проблемы и решения севшего аккумулятора в автомобиле

Экспресс-зарядка крайне удобна. Но заряжаться севшая АКБ может весьма долго

Случай второй — если АКБ сильно разряжена. В этот раз снимаем клеммы уже с заряжаемого АКБ, а провода подключаем в той же последовательности, но на этот раз вместо блока двигателя «минус» подсоединяем к минусовой клемме севшего АКБ. Далее заводим автомобиль-донор, даем ему поработать 15–20 минут, после чего глушим мотор, отсоединяем провода, подсоединяем клеммы на заряжаемом АКБ и пробуем запустить мотор. Не вышло? Тогда возвращаемся к первому способу.

Пусковые провода до сих пор остаются одним из самых надежных способов

ПУСКОВЫЕ ПРОВОДА — SMART POWER SP-400. ЦЕНА: 1000 Р.

Помимо хорошей морозостойкой изоляции, удобных «крокодилов» и достаточной длины эти провода оборудованы специальным блоком-подсказкой. Казавшаяся поначалу ненужным дополнением, эта вещица может быть весьма полезной. Во-первых, расположенные на блоке индикаторы сообщают о степени зарядки как севшей АКБ, так и АКБ автомобиля-донора. Второй плюс — наличие индикатора неправильного подключения.

Плюсы: Доступность, долговечность, простота использования, вероятность запуска крайне высока (при наличии второго исправного автомобиля).

Минусы: Необходим автомобиль-донор, риск повреждения электропроводки при неправильном подключении, не всегда есть возможность подъехать близко для «прикуривания».

Практически гарантированный и дешевый способ запуска автомобиля.

ЭКСПРЕСС-ЗАРЯДКА CAR-TO-CAR — SMART POWER SP-CAR. ЦЕНА: 950 Р.

Но есть еще один способ «прикуривания». В отличие от пусковых проводов, где зарядный ток идет по мощным жгутам почти напрямую от АКБ к АКБ, здесь заряд поступает по тонкому проводку через… гнезда прикуривателей! Запустил мотор питающего автомобиля, подключил штекеры в гнезда прикуривателей и сиди, жди, когда индикатор на приборе покажет полную зарядку. По удобству это едва ли не самый простой из всех способов подзарядки. Но что касается эффективности, то, прямо скажем, этот девайс сложно приравнять к пусковым проводам: при сильно посаженной АКБ (при напряжении ниже 7 В) время ее зарядки может достичь целого часа. Зато, как уверяет производитель, все предельно безопасно. А в том случае, когда АКБ разряжена несильно и ее напряжение упало лишь до 10–11 В, время зарядки может сократиться и вовсе до 10–15 минут.

Плюсы: Простота и безопасность использования, наличие индикатора зарядки и вольтметра, длинный кабель.

Минусы: Долгое время зарядки при сильно севшей АКБ, необходимость поиска «донора».

Эффективно при слабом разряде АКБ, а также в случаях невозможности или плохого доступа к АКБ.

ЗАМЕНА АКБ

Да, в некоторых случаях это вполне оправданное решение — особенно когда старый аккумулятор и впрямь уже старый (исправную работу АКБ производитель обычно гарантирует в течение 3–5 лет) или он потерял свойства. А вот с последним случаем все довольно неоднозначно. Как узнать, утратила ли окончательно АКБ свои свойства или же просто разрядилась от включенных габаритов? А может, заморозки сыграли злую шутку? Так, например, в 18-градусный мороз эффективность АКБ может упасть до 40 %! Таким образом, даже новый, но плохо заряженный аккумулятор может оказаться не в силах «прокрутить» стартером замерзший двигатель. В таких случаях спасает простой отогрев АКБ (после чего она зачастую уже способна запустить мотор) и ее последующая зарядка. После этой процедуры проверить дееспособность АКБ можно обычной нагрузочной вилкой: аккумулятор, показывающий вполне допустимые 12,6 В, под нагрузкой может не выдавать и 4 В. В этом случае — только замена! Еще один классический способ проверки — ареометр. Но, учитывая тенденцию повсеместного применения необслуживаемых АКБ, возможность взять «пробу» электролита сводится к нулю. Есть третий вариант — специальные аккумуляторные тестеры, способные вывести аккумуляторную батарею «на чистую воду». Так, профессиональный тестер BT002 может показать, исправна ли АКБ, подлежит ли она зарядке и требуется ли она ей вообще. Правда, и стоимость такого прибора может оказаться выше стоимости АКБ. Оптимальный вариант проверки — нагрузочная вилка.

АКБ (BOSCH S4, 74 АЧ, 680 А). ЦЕНА: 4300 Р.

Замена АКБ оправданна, если прежняя утратила свою эффективность или истек ее срок службы

Плюсы: Соответствует заявленным требованиям (использовался в качестве заведомо исправного образца).

Покупка новой АКБ оправданна в том случае, когда невозможна зарядка старой или истек ее рекомендуемый срок использования (в среднем 4 года).

НАГРУЗОЧНАЯ ВИЛКА (AIRLINE ABT-12-01). ЦЕНА: 1000 Р.

Нагрузочная вилка может дать вполне объективную оценку состояния АКБ

Плюсы: Мощные провода, простота в использовании, возможность измерения напряжения без нагрузки.

Минусы: Не очень точное определение пускового тока.

Отлично подойдет для проверки АКБ в домашних условиях.

АРЕОМЕТР ДЛЯ ЭЛЕКТРОЛИТА. ЦЕНА: 80 Р.

Плюсы: Низкая стоимость, достоверная информация о состоянии плотности электролита.

Минусы: Невозможность использования на современных необслуживаемых АКБ.

Дешевый и эффективный вариант, служащий дополнением к нагрузочной вилке.

ТЕСТЕР АКБ (DHC BT002). ЦЕНА: 6500 Р.

Точную степень пригодности аккумулятора покажет специальный тестер

Плюсы: Простота, возможность объективного теста как АКБ, так и зарядной и пусковой систем автомобиля.

Минусы: Отсутствие в меню русского языка, высокая цена.

Прибор безусловно полезен, но его использование целесообразно скорее в автосервисе, чем в домашних условиях.

	SMART POWER SP-400	SMART POWER SP-CAR
Минимальный остаточный заряд АКБ, В	5–6	-
Максимальный ток зарядки, А	6–7	-
Емкость заряжаемой батареи, Ач	1,2–72	-
Габаритные размеры, ДхШхВ, мм	180х75х40	220х260х70
Вес, кг	0,6	1,1
Индикация заряда АКБ	есть	есть
Максимальная нагрузка кабеля, А	-	400
Длина проводов, м	6	3

АВТОНОМНЫЕ ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ И ПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО MOBILEN MP 822. ЦЕНА: 8220 Р.

«Чемоданчик» MP 822 не менее эффективен, чем пусковые провода

Аккумуляторные пуско-зарядные устройства все чаще стали завоевывать симпатию автолюбителей. Mobilen MP 822 — классический представитель подобных устройств, который не первый год доказывает свою эффективность. И ведь неспроста — преимуществ перед обычным «прикуриванием» навалом! Искать «подмогу» не надо, заряда этого «чемоданчика» хватает на множество запусков автомобилей, причем с практически «умершими» АКБ. Да и соседу можно помочь — и никакого вреда для проводки собственного автомобиля. Недаром подобные девайсы стали использовать даже в профессиональных автосервисах.

Плюсы: Аккумулятор с высокими емкостью и пусковым током, высокая вероятность запуска двигателя (при заряженном устройстве), защита от неправильного подключения, возможность использования в качестве автономного источника электричества (для бытовых приборов нужен преобразователь 12–220 В).

Минусы: Вес, короткие провода, индикация зарядки собственного аккумулятора состоит всего из 4 светодиодов, долгая зарядка от сети 220 В, нельзя оставлять полностью разряженным более 48 часов.

Очень эффективное устройство. Будет полезно при наличии одного и более автомобилей, а также в автохозяйствах и сервисах. Может использоваться в качестве резервного источника питания.

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО (СТАРТОВЫЙ БУСТЕР) PARKCITY GP12. ЦЕНА: 4490 Р.

Гаджет от Parkcity приятно удивил: ему не помеха севшая «в ноль» АКБ, да и телефон зарядить можно

Но прогресс не просто «не стоит на месте». Когда мне впервые попал в руки девайс от Parkcity, я до последнего момента не мог поверить, что столь миниатюрный стартовый бустер способен запустить двигатель с полностью разряженной АКБ! Более того, устройство размером с тульский пряник смогло завести 3,7-литровый V6 без аккумулятора, причем несколько раз подряд! Подобные опыты в домашних условиях повторять не рекомендуется, но факт остается фактом: при температуре 0 °C после 4 запусков без АКБ аккумулятор GP12 разрядился всего наполовину. Конечно, в сильный мороз показатели могут измениться, но, тем не менее, заявленное количество в 20 запусков мне кажется вполне правдивым (скорее всего, эти подсчеты велись при не полностью разряженной АКБ). Отсутствие защиты от короткого замыкания здесь одновременно положительная и отрицательная сторона: плюс в том, что ток будет подаваться, даже если АКБ разрядилась «в ноль» и с нее не поступает никаких сигналов. Отрицательная черта, думаю, понятна — нужно крайне аккуратно обращаться с полярностью проводов.

Плюсы: Малые размеры и вес, многофункциональность, возможность запуска двигателя с полностью севшей АКБ, зарядка различных электронных гаджетов (насадки для устройств в комплекте), точная индикация уровня собственного заряда.

Минусы: Отсутствие защиты от неправильного подключения полюсов.

Предельно удобный и нужный гаджет. Не будет лишним в арсенале любого автомобилиста и даже пешехода. Можно использовать в качестве резервного питания для мобильных устройств — из-за малых размеров можно носить с собой.

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ И ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО MOBILEN LP 210. ЦЕНА: 5950 Р.

От предыдущего образца Mobilen LP 210 отличается мощной подсветкой

Несмотря на то, что этот гаджет заметно больше в размерах, чем предыдущий образец, это по сути то же устройство, но с немного другими приоритетами. Главное конструктивное отличие — наличие защиты от переполюсовки и короткого замыкания. Казалось бы, это явное достоинство гаджета, но, как и в предыдущем устройстве, это одновременно положительная и отрицательная черта девайса, только в этот раз все наоборот. Сейчас поясню. Безопасность при неправильном подключении — это замечательно. Но чтобы устройство распознало, что вот эта клемма — «плюс», а эта — «минус», напряжение АКБ должно достигать минимум 3В. В итоге на автомобиле с настолько «убитым» аккумулятором Mobilen LP 210 ничем помочь не сможет, зато Mobilen MP 822 (у которого также, кстати, присутствует защита от неправильного подключения) и Parkcity GP12 (у которого ее нет) прекрасно с этим справляются. В остальном LP 210 — такое же удобное устройство, как и Parkcity. Хотя есть еще несколько приятных отличий: здесь тоже есть основной фонарь, но он значительно мощнее и удобнее в использовании. А еще есть боковая светодиодная панель с разными режимами свечения. Удобная, однако, штука — заменит любую автомобильную «переноску».

Плюсы: Запуск двигателя с разряженной АКБ, зарядка различных электронных гаджетов (насадки для устройств в комплекте), индикация уровня собственного заряда, яркие фонарь и ветодиодная панель, эргономичный корпус.

Минусы: Невозможность пуска с АКБ, разряженной ниже 3 В; большие, чем у Parkcity, габариты.

Отличный автомобильный гаджет, совмещающий много полезных функций.

ВЕРДИКТ

Отказ мотора заводиться в сильный мороз — крайне неприятное, но, тем не менее, весьма предсказуемое явление. Главное — соблюдать простые правила эксплуатации АКБ: следить за хорошим контактом и состоянием клемм, за исправностью электрооборудования автомобиля, за уровнем электролита и его плотностью (в обслуживаемых АКБ), не оставлять надолго включенными потребители тока, при подозрении на неисправность АКБ — проверять его работоспособность или обращаться в сервис. Но даже если АКБ кажется абсолютно исправной, при ее достижении 3–5-летнего возраста рекомендуется замена. Если же произошел случай, когда мотор отказался запускаться из-за разряженной АКБ, то аккумуляторные пусковые устройства могут сильно облегчить (а в каких-то случаях даже спасти) жизнь автомобилисту.

Но не стоит забывать о зарядке АКБ от бытовой сети: подобная профилактика (1–2 раза в год) сводит к минимуму вероятность неожиданного разряда. Более подробно об этих устройствах читайте в следующем номере.

Уважаемые читатели! Убедительная просьба: не забывать, что любой способ запуска и зарядки АКБ требует предельной аккуратности и четкого соблюдения инструкций по использованию устройств.

	MOBILEN MP 822	PARKCITY GP12	MOBILEN LP 210
Минимальный остаточный заряд АКБ, В	0	0	3
Сила пускового тока, А	600	200 — стартовый, 400 — пиковый	300
Емкость аккумулятора, Ач	22	12	10
Габаритные размеры, ДхШхВ, мм	270х13х35	177х76х29	195х90х145
Вес, кг	9,60	0,43	1,00
Индикация заряда собственного аккумулятора	есть	есть	есть
Защита от неправильного подключения	есть	нет	есть
Время зарядки от сети 220/12 В	18–20/4–6	5/—	3–4
Длина проводов, м	1,00	0,34/0,24	0,50

Комплектуем автомобиль на зиму - правильно выбираем пусковые провода - Иксора

Зимний период требует от водителей грамотной эксплуатации транспортных средств, а также наличия аксессуаров, позволяющих обеспечить исправную работу автомобилей. Одними из таких изделий являются пусковые провода, благодаря которым всегда можно воспользоваться помощью другого авто для запуска двигателя. Рассмотрим более подробно, как правильно выбрать провода для подключения разрядившегося аккумулятора (АКБ).

Провода для вспомогательного пуска

Для уверенного запуска силового агрегата в зимних условиях необходимо заблаговременно позаботиться о состоянии АКБ и привести ее плотность в норму с помощью зарядного устройства. Если батарея выработала свой ресурс, то нужно заменить ее новой. Для этого можете воспользоваться нашими советами по выбору аккумулятора.

Но, часто возникают ситуации, когда даже исправная батарея теряет заряд и не может провернуть коленвал: низкая температура воздуха, короткое замыкание в проводке и пр. Чтобы найти выход из любой ситуации пригодятся пусковые провода для автомобиля.

Конструкция и виды пусковых проводов

Изделия предназначены для аварийного запуска двигателя как легкового, так и грузового транспортного средства с исправной, но разрядившейся батареей. Они обеспечивают возможность подключения разрядившегося аккумулятора к заряженной АКБ другого автомобиля для обеспечения уверенного пуска двигателя. Позволяют также подсоединять батарею к источнику питания для зарядки. Купить пусковые провода можно разных видов в зависимости от потребляемого тока: 150 - 1000 Ампер. При этом их сечение может быть от 5,3 до 50 мм², а количество жил от 120 до 720 и более.

Конструктивно изделия изготовлены из многожильных медных нитей, которые помещены в оплетку. К фиксаторам (крокодилам) токопроводящие жилы присоединяются по технологии двойного контакта к обеим его частям для прочного соединения. «Крокодилы» плавающего типа плотнее охватывают клеммы любого размера и обеспечивают надежный контакт.

{ContentImage Align="Center"}

Производитель	Название детали	Номер детали
AIRLINE	Провода прикуривания 150А (2м, 12В)	SA15003
AIRLINE	Провода прикуривания 200А (2м, 12В)	SA20002
AIRLINE	Провода прикуривания 400А (2,5м, 12/24В)	SA40001
AIRLINE	Провода прикуривания 500А (5м, 12/24В)	SA50004
AIRLINE	Провода прикуривания 750А EXPERT (5м, 12/24В)	SA75005E
AIRLINE	Провода прикуривания 1000A EXPERT (5м, 12/24В)	SA100006E

Как «прикурить»?

Для запуска двигателя при полностью разряженной батарее требуется другая машина с заряженным аккумулятором, желательно аналогичной емкости. Клеммы провода одного цвета присоединяются к плюсу сначала разряженного энергоносителя, а затем к исправному источнику. Первый зажим второго провода нужно присоединить к минусу пускового аккумулятора, второй к массе или силовому блоку с разряженной батареей.

После выполнения подготовительных операций запустите мотор авто с рабочей АБ и спустя несколько минут второй машины. Дождитесь устойчивой работы двигателя и отключите клеммы в обратном порядке — сначала масса и т. д. Перед отсоединением нужно выключить все потребители.

Выгодно купить провода для прикуривания, а также другие качественные аксессуары предоставляется возможность в гипермаркете IXORA, который желает успешной эксплуатации автомобилей в зимний период.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Как завести машину тросом. Порядок имеет решающее значение, иначе батарея

может взорваться

Возгорание кабелей и двигателя автомобиля.Зима показала свои когти и у водителей могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля на морозе. Пилить стартер бессмысленно - можно повредить аккумулятор, который при низких температурах имеет пониженную емкость. Может отвалиться и сам стартер, т. к. он потребляет больше электроэнергии и больше нагружается за счет разрыва сопротивления загустевшего масла. Что делать? Лучше забыть о «гордых» или «веревочных» методах (запуск мчащейся машины на 2-й передаче). Особенно плохо с этим справляются новые автомобили (нагрузки могут повредить массовый маховик, каталитический нейтрализатор тоже пострадает, в крайнем случае возгорание скопившегося бензина). Лучше всего «одолжить электричество» у другого автомобиля.

Правильная последовательность подключения соединительных кабелей

Ни при каких обстоятельствах автомобили не должны касаться друг друга при запуске.

1.Перед подключением рекомендуется выключить мотор донора питания (в обоих автомобилях отключить приемники питания: радио, обогрев стекол и т.д.).

Пользователям автомобилей с дизельным двигателем при запуске тросами следует пользоваться помощью автомобилей с дизельным двигателем.Это связано с тем, что пусковой ток бензиновых двигателей намного ниже, чем у дизелей – пуск такого автомобиля может оказаться в большинстве случаев малоэффективным. Различия между "донором" и "реципиентом" должны быть как можно меньше, чтобы избежать разряда аккумулятора с меньшей емкостью.

Как подключить соединительные кабели к аккумулятору

2. Соединительные кабели должны быть подключены следующим образом: сначала положительные клеммы - красный кабель должен быть подключен к "принимающей" батарее, а затем к "донорной" батарее (помните: зажигание "донора" должно быть выключено - это безопаснее для его электромонтажа).

3. Черный провод по заказу - один конец к отрицательному полюсу функциональной батареи , а другой конец к "приемной" массе (неокрашенный металлический элемент, например ручка сбоку двигателя). Не подсоединяйте черный кабель к клемме разряженной батареи , так как это может привести к взрыву.

4.Теперь вы можете запустить двигатель автомобиля с работающим аккумулятором. В зависимости от производителя автомобиля рекомендуется запустить двигатель примерно на 5-10 минут. По истечении этого времени можно попытаться оживить обездвиженную машину.

5.После запуска двигателя получателя подождите несколько минут, прежде чем отсоединять кабели. Кабели отсоединяются в обратном порядке, чем при подключении . Начинаем с черного.

При быстрой зарядке батарея интенсивно "газует".Выделяющийся из него водород в сочетании с воздухом создает взрывоопасную смесь. Достаточно искры, чтобы вызвать взрыв, а это очень легко сделать при подключении проводов.

Как подключить соединительные кабели.Диаграмма

Как подключить соединительные кабели / ВАРТА

Какие кабели выбрать?

В то время как имеющихся на рынке кабелей должно быть достаточно для небольших бензиновых двигателей, для дизельных двигателей потребуются более прочные кабели.Их параметры указаны на упаковке. Выбирайте из толстого медного кабеля (важна толщина жилы, а не изоляция!). Чем длиннее провода, тем важнее их толщина.

И все же вниз? Под свою ответственность

Если же кто-то настаивает и берет на себя риск "гордости" , он должен знать, что этот метод может быть более эффективным в старых автомобилях.Также необходимо учитывать риск обрыва ремня ГРМ (если он уже изношен). Поэтому следующие инструкции применяются на ваш страх и риск...

Повернуть ключ в положение "зажигание" (должны гореть лампочки зарядки и давления масла).Рычаг переключения передач в нейтральном положении (нейтраль). Вы можете начать толкать машину вместе с другим человеком (если помощников больше) и разогнаться до нескольких км/ч. Когда машина катится, водитель (вскакивает при нажатии) выжимает сцепление, переключается на 2-ю передачу и отпускает сцепление. Когда двигатель запускается, он добавляет газ и снова нажимает сцепление, чтобы оно не погасло. ВАЖНО: примерно через 10-20 минут вождения аккумуляторная батарея будет достаточно заряжена для нормального запуска двигателя. Во избежание «повторения развлечений» лучше зарядить аккумулятор зарядным устройством.

Как стрелять "по кабелям" и как правильно подключить аккумулятор?

Зажигание тросов — тема, которая возвращается каждую зиму, но не только потому, что каждая более длительная остановка автомобиля может разрядить аккумулятор. Частой причиной разряда также является оставление включенным освещения салона на несколько часов, когда аккумулятор уже в плохом состоянии. См. , как запустить двигатель с помощью пусковых тросов .

Первый вопрос - как подключать кабели к аккумулятору и в каком порядке? Ну и конец красного кабеля нужно подключить к "плюсу" исправного аккумулятора ("донора") и затем к плюсовому полюсу разряженного аккумулятора ("реципиента").

Затем подключите черный кабель к «минусу» в автомобиле-доноре, а другой конец к неокрашенной металлической детали в моторном отсеке получателя – это может быть блок двигателя или какая-либо другая металлическая деталь.

В крайнем случае можно подключить кабельный зажим напрямую к клемме аккумулятора получателя , но необходимо помнить, что существует опасность взрыва из-за химической реакции в водородном аккумуляторе. Если батарея получателя полностью разряжена и находится в плохом состоянии, стоит отказаться от прямого подключения , а помещение проветрить (лучше всего «выстрелить» снаружи), чтобы снизить концентрацию загазованности.

Что дальше? После правильного подключения кабелей запустите двигатель донора, хотя некоторые школы советуют делать это перед подключением реципиента, чтобы не разрядить исправный аккумулятор.

Затем нужно подождать несколько десятков секунд , чтобы слабая батарея успела подзарядиться. Затем следует провести тест на вращение с кардиостимулятором реципиента и понаблюдать за реакцией.

Если стартер вращается с большим сопротивлением, потребуется больше времени для подзарядки аккумулятора получателя и повторной попытки.Если же в машине получателя нет реакции, придется подождать еще несколько минут. Дальнейший сбой может указывать на повреждение аккумулятора или электрических цепей. Скорее поможет только мастерская, или покупка нового аккумулятора заранее.

Однако при успешном запуске приемника отсоедините провода в порядке, обратном , чем они были подключены. Итак, сначала минус реципиент, потом минус донор, потом плюс реципиент, а потом донор.

Что дальше? Ни при каких обстоятельствах не должен выключать двигатель получателя , потому что генератору требуется больше времени для перезарядки разряженной батареи. Лучше всего отправляться в путь , давая генератору время для выполнения своей работы - по крайней мере, дюжина или около того минут непрерывного вождения. Важно не перегружать установку. Помимо обязательного освещения, стоит отказаться от магнитолы и уж точно от обогрева заднего стекла, зеркал или сидений, которые потребляют много электроэнергии.

Кабель зажигания - Запустите автомобиль с помощью соединительных кабелей

Зима – очень сложный период для водителей и их автомобилей. Ледяные ловушки, которые создаются при отрицательных температурах, только и ждут нашей ошибки. Дорожная соль растворяет снег и улучшает сцепление с дорогой, но также может разрушить лакокрасочное покрытие. Низкие температуры также являются проблемой для аккумуляторов — и в этот раз мы сосредоточимся на них. Как предотвратить разрядку? Как завести машину, которая не заводится? Читать дальше.

Почему аккумулятор зимой разряжается?

Запуск автомобиля — один из самых энергозатратных процессов. Поэтому генератору требуется некоторое время для подзарядки аккумулятора. Проблема в том, что если мы передвигаемся только на короткие, типично городские, расстояния, то генератор может и не справиться - даже летом, не говоря уже о зиме, когда мы дополнительно пользуемся подогревом заднего стекла, зеркал, используем ближний свет. фары дольше и требуют больше от обдува. Все эти приемники нуждаются в нужном количестве электроэнергии, которая в данный момент хранится в аккумуляторе.

Однако дело не только в слишком высоком спросе на энергию. Просто - когда холодно, емкость аккумулятора уменьшается. Это связано с тем, что при относительно низких температурах химические реакции внутри аккумулятора протекают менее интенсивно и, как следствие, снижается проводимость электролита.

Как распознать симптомы разряженной батареи?

Аккумулятор не разряжается внезапно - мы можем заметить его ослабление несколькими днями ранее. Стартер будет вращаться дольше или медленнее.Это последний момент, когда мы можем зарядить аккумулятор. При значительном разряде мы сначала услышим, как стартер тяжело работает, он устанет, потом вообще перестанет крутиться - слышим только "чириканье". В конечном итоге при любом положении ключа ни магнитола, ни лампы салона не включатся.

У меня разрядился аккумулятор - что мне делать?

Заметив первые симптомы разрядки аккумулятора, следует немедленно отключить все приемники электроэнергии - подачу воздуха, радио, обогрев стекол или зеркал, кондиционер, свет, свет и так далее.В гнезде прикуривателя может быть зарядное устройство - отключите и его. Это может помочь, и мы можем обойтись без какой-либо дополнительной помощи.

Если это не поможет, у нас есть два варианта. Если у нас есть время и устройство под названием выпрямитель, мы можем отключить аккумулятор и подключить его к зарядному устройству. Таким образом, мы будем заряжать аккумулятор электричеством от розетки, но это очень трудоемкая задача. Если напряжение батареи упало очень заметно, одной ночи с зарядным устройством может не хватить.

Второй вариант – это, конечно, одолжить электричество у другого автомобиля – у соседа, таксиста (услуга стоит около 20 злотых) или у случайного водителя.В случае случайного водителя, а также соседа, который готов помочь, давайте заверим его, что мы откроем капот и обо всем позаботимся. Если кто-то едет на работу, вряд ли он захочет испачкаться.

К сожалению - мы тоже не можем кинуться на первую машину, потому что в итоге у нас будет две машины с разряженными аккумуляторами. Автомобили, оснащенные дизельным двигателем, как правило, имеют гораздо большую мощность, чем автомобили с бензиновым двигателем. Например - дизельная батарея может держать 95 Ач, а "бензиновая" батарея 55 Ач.Различия между «донором» и «получателем» должны быть как можно меньше, чтобы аккумулятор с меньшей емкостью не разрядился.

Кто-то хочет мне помочь - что дальше?

Вынимаем кабели. Те, что на рынке, стоят до 20 злотых, но не всем они подойдут. Основные параметры, на которые нужно обратить внимание при покупке, это толщина и материал троса. Кабелей, проводящих слишком малый ток, может не хватить для запуска автомобиля с бензиновым двигателем, не говоря уже о дизельном.

Толстый медный проводник обеспечивает надлежащую проводимость даже при экстремально низких температурах. Примечание: толщина кабеля не равна толщине кабеля. Слой изоляции также может быть толстым. Как правило, допустимая сила тока указана на упаковке. Кабели низкого качества выдерживают ток до 100 А — и этого обычно будет слишком мало. Хорошие кабели должны выдерживать ток от 400 до 600 А. Но все зависит от аккумулятора. Именно на нем мы находим наклейку, которая сообщит нам о пусковом токе — и под это значение нам также следует подобрать кабели.

Это действительно важно - некачественные провода могут расплавиться даже при запуске автомобиля. Часто самые дешевые варианты, даже с кабелями лучшего качества, также будут слишком короткими. Было бы обидно, если бы мы купили такой, который даже до второй машины не дотянется — и помните, что у второй машины аккумулятор может быть совсем в другом месте, чем у нас.

Так же обратим внимание на детали, если тросы служат нам долго - чем чище хомуты, тем лучше.

У меня есть кабели и вторая машина - как мне завести машину?

Если наша машина не заводится, мы хотим завести ее как можно скорее.Попытка запустить двигатель как можно скорее является нормальным явлением. У нас есть донор, у нас есть кабели - плюс к плюсу, минус к минусу, и мы снимаем. Однако это не так просто, если мы хотим, чтобы вся операция была проведена безопасно.

Порядок подключения клемм важен. Начинаем с плюса автомобиля с работающим аккумулятором - для этого используем красный кабель. В этот момент мы должны убедиться, что другой конец кабеля не касается какого-либо металлического элемента, потому что это приведет к короткому замыканию и повреждению одной из электрических систем.С учетом этого подключаем другой конец кабеля к плюсу на автомобиле с разряженным аккумулятором.

Следующий шаг - снимаем черный кабель и подключаем зажим к минусу работающего аккумулятора. Теперь самое главное - не подключайте другой конец кабеля к минусу в разряженном аккумуляторе! При этом могут появиться искры, а это увеличивает риск воспламенения газов, выходящих из аккумулятора. Однако еще важнее не перепутать плюс с минусом — это может привести к серьезному провалу.

Если не в "минус", то куда? Другой конец черного кабеля подключается к земле, т.е. заземлению. В идеале это должна быть неокрашенная металлическая деталь где-нибудь под капотом машины-получателя. Например, край листового металла в моторном отсеке или головке блока цилиндров.

Что следует сказать в начале - при подключении кабелей глушим двигатель работающей машины. Все подключено, пробуем.

Если все правильно подключено, можно сразу пробовать завести нашу машину, при условии, что аккумулятор не сильно разряжен.Крутим стартер не дольше 10 секунд. Через каждые 10 секунд безрезультатной работы стартера должен быть отдых в несколько минут. В это время двигатель «донора» может работать на холостых оборотах.

Однако каждая последующая попытка запуска двигателя с помощью тросов нагружает аккумулятор автомобиля-донора. Последующие попытки запуска двигателя должны сопровождаться повышением частоты вращения (примерно до 1500 об/мин) на время этих испытаний. Таким образом, генератор уже заряжает аккумулятор и, таким образом, сводит к минимуму риск разряда другого аккумулятора.Однако, если после 5-6 попыток ничего не получается, можно уже начинать вызывать эвакуатор. Прежде чем мы это сделаем - давайте еще раз убедимся, что все энергоприемники выключены.

Двигатель снова работает — поехали!

Подождите. Сначала нам нужно отсоединить кабели. Делаем в обратном порядке, чем при подключении. Сначала отключите массу, затем минус в автомобиле-доноре, затем плюс более слабого аккумулятора и плюс исправного.

То, что наш двигатель работает, ничего не значит.Короткая поездка по городу мало что даст. Даже поездки в несколько сотен километров может оказаться недостаточно. Если мы доберемся до того, что планировали, мы должны снять аккумулятор и подключить его к зарядному устройству. Конечно, генератор заряжает тем сильнее, чем выше обороты двигателя, но устать от езды на «номер один» тоже многого не дает. Во время "доливки" надо просто держать обороты между 2 и 3 тысячами. об/мин и выключите большинство электроприборов — кроме света, конечно.

Конечно, не стоит сразу после выстрела глушить двигатель - так можно вернуться к ситуации, которая была несколько минут назад. Только водитель, который нам помогал, мог уже давно уехать.

Когда происходит сбой троса?

Например, на автомобилях с гибридным приводом. У них часто есть батарея в багажнике или под сиденьями, но точно не под капотом. В этой ситуации нам просто некуда подключать кабели. В некоторых автомобилях мы замечаем только «плюс» на аккумуляторе, но это не проблема, если автомобиль является получателем.Однако в качестве донора он работать не будет.

В чем разница между 10-летними и новыми автомобилями в этом контексте?

Раньше батареи были более эффективными. Один мог эксплуатироваться до 10 или 15 лет. Теперь их хватает на несколько лет.

Однако изменилось и то, как мы используем энергию. Новые автомобили напичканы электроникой, которую нужно как-то запитать. Это также увеличивает риск выписки. Например, если автомобиль оснащен системой без ключа, после разрядки аккумулятора его будет сложно запереть.Новые автомобили также по-другому управляют энергией — они восстанавливают ее при торможении, у нас есть системы старт-стоп и так далее. Все это изменило способ использования батарей.

Прямой, но с крючком

Завести второй автомобиль легко, но есть несколько правил, которые гарантируют, что все пройдет успешно и безопасно. Мы надеемся, что это руководство заставило вас осознать необходимость правильного подхода к этому занятию — и теперь вы будете знать, как это сделать.Понимание специфики работы аккумулятора и генератора также может помешать вам повторить сценарий на следующее утро.

Как завести машину с помощью соединительных кабелей? Фотопорадник

Если осенью мы сдали машину на тщательный осмотр, устранили обнаруженные неисправности и, главное, проверили состояние аккумулятора, нам не придется беспокоиться о холодном утре. Ухоженный автомобиль, который неделями ездит и не паркуется на улице, заведется даже в сильный мороз.

Читайте также: Подготовка автомобиля к зиме: что проверить, что заменить (ФОТО)

- Если аккумулятор регулярно разряжается в течение короткого промежутка времени, например, после пяти или шести дней стоянки автомобиля на улице, он не поддерживает напряжение, его необходимо проверить, - советует Яцек Багиньски, менеджер по обслуживанию Mazda Auto Księżyno в г. Белосток.- В этом должно быть что-то не так. Либо батарея уже бесполезна, либо приемник потребляет электричество, когда автомобиль стоит на холостом ходу.

Смотреть фотографии: Как завести автомобиль с помощью соединительных кабелей? Фотографии

Какие соединительные кабели купить?

Эти соединительные кабели часто оказываются находкой, если автомобиль выходит из строя зимой. Благодаря им мы можем одолжить электроэнергию - перекинем ее с исправного на разряженный аккумулятор. Стоит иметь их в багажнике, потому что даже если они нам не нужны, мы можем помочь ближнему.

Даже соединительные кабели, купленные в гипермаркете, неплохи. Там мы найдем большой выбор в осенне-зимний сезон. Они в первую очередь дешевые. Однако по одной причине мы рекомендуем вам покупать эти продукты в автомагазинах. Даже если они там стоят на 20 или 30 злотых дороже, продавцы посоветуют, что лучше подойдет для нашей машины. Цены варьируются от 30 до 120 злотых. Конечно, тросы предназначены для грузовых автомобилей, а не для легковых автомобилей.

Нажмите, чтобы узнать, как завести автомобиль с помощью соединительных кабелей

Важно, какое сечение медного провода под резиновым покрытием.Чем он толще, тем лучше. Он может выдержать более высокий ток. Более тонкий будет хуже проводить электричество, и при этом его можно повредить, ведь кабели в процессе эксплуатации сильно нагреваются. Среднестатистическому водителю должно хватить длины 2,5 метра. Помните - для дизеля мы покупаем более толстые соединительные кабели.

Смотрите также: Автомобильный аккумулятор - где и когда купить? Направляющая

Покупатель должен обратить внимание на параметры соединительных проводов, такие как максимальный проводимый ток.Рекомендовано для кабелей, предназначенных для легковых автомобилей, 400 А. Оптимально - 600 А. Если покупаем продукцию неизвестных марок, то всегда лучше выбирать те, что с лучшими параметрами, с запасом. На всякий случай.

Также убедитесь, что крестовины (зажимы типа «крокодил»), прикрепленные к аккумулятору, имеют прочную конструкцию. От их качества зависит проводимость электричества. Они также должны быть правильно подключены к кабелю.

Разряжен аккумулятор, машина не заводится - вызываем такси

Когда машина не заводится, а поблизости нет соседа с работающим аккумулятором, чтобы помочь, можно вызвать такси.Большинство корпораций предлагают услугу запуска автомобиля с помощью соединительных кабелей.
- У нас это стоит 20 злотых, - говорит Юзеф Дойлидко, президент MPT Super Taxi 919 в Белостоке. - Обычно время ожидания прибытия такси составляет 5-10 минут, так как не у всех водителей есть соединительные кабели.

Смотреть фотографии: Как завести автомобиль с помощью соединительных кабелей? Фотографии

Как завести автомобиль с помощью соединительных кабелей, шаг за шагом

Если кредитный автомобиль, например,бензиновый с аккумулятором на 55 Ач, лучше подумать, подключать ли его к дизельному аккумулятору на 95 Ач. Разрядить работающий аккумулятор легко. Различия в мощностях не должны быть большими.

Машины ставим близко друг к другу, чтобы тросы тянулись от одной к другой. В той, у которой мы будем брать электричество, выключим двигатель. Пусть он загорится только после того, как провода будут правильно подключены в обеих машинах. Пусть это работает. При запуске неработающего автомобиля стоит поддерживать обороты двигателя у исправного на уровне ок.1500 об/мин Благодаря этому генератор переменного тока будет заряжать аккумулятор исправного транспортного средства, и мы избежим риска того, что его аккумулятор также разрядится.

Читайте также: Как завести машину в мороз? Руководство

Также рекомендуется проверить, чистые ли клеммы аккумулятора. Грязь будет препятствовать прохождению тока через соединительные кабели. В автомобиле, получающем помощь, убедитесь, что все потребители электроэнергии, особенно фары, которые потребляют много электроэнергии, выключены.

Соединительные кабели - как подключить? Сначала плюсы, потом минусы

Убедитесь, что кабели подключены в правильном порядке и осторожно.После открытия капотов обоих автомобилей сначала подсоедините положительный кабель (красный) к клемме аккумуляторной батареи, отмеченной плюсом в исправном автомобиле. Будьте осторожны, чтобы другой конец кабеля не касался какой-либо металлической детали, иначе произойдет короткое замыкание. Подключаем его к плюсовому полюсу разряженного аккумулятора.

Затем прикрепите конец отрицательного кабеля (черный) к отрицательной клемме исправной батареи. Другой конец должен быть подключен к так называемому масса. Так что прикрепляем его к какому-то металлическому элементу под капотом разбитой машины.Это может быть край листа в моторном отсеке или ГБЦ. Не цепляйте крестовину за кузов, так как мы можем повредить лакокрасочное покрытие.

Смотреть фотографии: Как завести автомобиль с помощью соединительных кабелей? Фотографии

Примечание: Запрещено проверять наличие искр после подключения кабелей к генератору. Некоторые водители так делают. Однако в этом случае возникает риск короткого замыкания и повреждения одной из электронных систем автомобиля.

Дуй на холод, никогда не будь слишком осторожен

По рекомендации Петра Налевайко, управляющего сервисной станцией Konrys в Белостоке, лучше не соединять два отрицательных полюса аккумуляторов напрямую. Образовавшиеся искры могут воспламенить и взорвать газы, выделяемые батареями. Также следите за тем, чтобы между автомобилями не было металлических деталей, которые могут стать причиной случайного контакта. Причиной серьезных неисправностей также будет путаница плюсов и минусов.

См. также: Дефростер или скребок для льда? Способы очистки окон от снега

Подсоединив провода, попробуйте завести неисправный автомобиль. Включаем стартер до 10 секунд. Делаем это каждые несколько минут. После пятой-шестой неудачной попытки завести двигатель можно сдаться и вызвать эвакуатор.

Нажмите, чтобы узнать, как запустить двигатель с помощью соединительных кабелей

Помните, что соединительные кабели отсоединяются в обратном порядке, чем мы их подключали .90 110

Совет: Если неисправный аккумулятор сильно разряжен, двигатель донора должен поработать несколько минут после подключения проводов. Это позволит разбудить разряженную батарею.

Часто после успешного аварийного пуска аккумулятор все же необходимо зарядить с помощью зарядного устройства. При езде по городу на небольшие расстояния генератор точно не будет работать оптимально.Разве что машина преодолевает сразу расстояние в несколько сотен километров. И это не всегда гарантирует успех. 90 110

Петр Валчак
.Проблемы с батареей
— как распознать, почему она разряжена,
соединительные кабели
Автомобили не любят зиму, водители тоже. Причинами этого являются, в том числе проблемы с запуском в условиях низкой температуры воздуха. Часто в этом виновата разряженная батарея. Как быть при таком событии и как выявить проблему?

Смотрите видео: "Как зарядить автомобиль с помощью соединительных кабелей?"

1.Проблемы с аккумулятором - как их определить?

Обычно после поворота ключа в замке зажигания или запуска автомобиля с кнопки мы слышим короткий скрежещущий звук стартера, после чего двигатель оживает.

Если садимся в машину и пытаемся завести, то даже не слышим звук стартера, а лампочки на приборной панели горят, проблема в разряженном аккумуляторе . Тогда у автомобиля не будет достаточно тока для запуска двигателя. Даже в относительно новом и исправном автомобиле аккумулятор может разрядиться.Так что предсказать такой случай сложно.

Поскольку мы часто путешествуем с детьми, важно не допускать таких ситуаций, а если они случаются, нужно знать, как с ними справляться как можно скорее. В случае разряженного аккумулятора ребенок подвергается воздействию мороза, что, особенно при электрическом размыкании замка автомобиля, может быстро привести к заболеванию.

Несколько лучше обстоит дело с замками с механическим приводом - с ключом.Далее ребенок может занять место в машине, однако из-за невозможности включить обогрев условия пока сложно считать комфортными.

2. Проблемы с аккумулятором - почему он разряжается?

Семья в машине

Современные семьи проводят много времени в машине.Поездка на работу, школы, внеклассные мероприятия, 9000 3 посмотреть галерею
Важно знать, что батарея имеет гораздо меньшую емкость при низких температурах. Это связано с его конструкцией. Это такая же зависимость, как и в других источниках питания, таких как аккумуляторы, батарейки для фотоаппаратов или телефоны, которые на морозе перестают работать намного быстрее. При 0 градусов Цельсия емкость снижается на 20%, а при -20 наполовину! Именно поэтому зимой выявляются все недостатки этой части автомобиля.

Как уже упоминалось, ток от аккумулятора необходим для вращения стартера, что приводит к запуску двигателя. Аккумулятор заряжается во время движения через генератор переменного тока, то есть устройство, вырабатывающее электричество, которое само приводится в движение работающим двигателем. Чем дольше мы едем, тем больше электроэнергии мы можем генерировать и тем лучше заряжать аккумулятор.

Проблема в том, что для запуска требуется относительно большой ток. Это означает, что если мы едем на короткие расстояния, ток может не восполниться.Если ситуация повторится, автомобиль останется без энергии, необходимой для его запуска. К сожалению, неиспользуемый автомобиль также теряет электроэнергию, что ценно зимой.

Это можно предотвратить профилактической заменой батареи на новую, т.к. она тоже со временем изнашивается. В одних моделях быстрее, в других медленнее. Иногда требует замены через 2-3 года, а иногда и через 7.
работоспособен.
Можно взять за правило, что аккумулятор следует больше беречь в дизельных автомобилях и в малолитражных автомобилях с аккумуляторами малой емкости.Первые, потому что им нужно больше электроэнергии для запуска, а вторые, потому что их аккумуляторы имеют небольшую емкость, и даже небольшая нехватка мощности может быть очень заметной.

Поэтому, заботясь о себе и наших маленьких попутчиках, стоит быть готовым к любым неожиданностям. В случае такой поломки нам помогут соединительные кабели. Это кабели, которые позволяют передавать электричество от одного автомобиля к другому. Вам нужно только правильно подключить аккумуляторы в обоих транспортных средствах.

3. Проблемы с аккумулятором - запуск автомобиля

Как завести автомобиль с разряженным аккумулятором с помощью соединительных кабелей? Это проще, чем думает большинство людей. Это может сделать практически каждый, даже если он ничего не смыслит в автомобилях, а в электричестве тем более. Конечно, есть какой-то минимальный риск короткого замыкания в электроустановках, но это крайне редкие случаи.

Если симптомы такие как я написал первое что нужно сделать это найти аккумулятор в машине.Это довольно крупный прямоугольный параллелепипед шириной 30-40 см и длиной 20-30 сантиметров, определенно выделяющийся на фоне других элементов под капотом. Еще одной отличительной особенностью является то, что у него есть два полюса (выступающие кончики): один справа и один слева (если смотреть сверху).

В большинстве автомобилей аккумулятор находится под капотом в районе лобового стекла - с правой или левой стороны. В автомобилях с дизельным двигателем может дополнительно закрываться утепляющим кожухом, обычно черного цвета.

Если у нас есть руководство по эксплуатации автомобиля, мы обязательно найдем подсказку , где находится аккумулятор . Если вы путешествуете с ребенком чуть постарше, можно посоветовать ему поискать информацию в оглавлении руководства по эксплуатации автомобиля, чтобы ребенок почувствовал себя участником этого неожиданного приключения.

Если аккумулятор не под капотом, то он может быть под ковровым покрытием багажника в багажнике или, например, под подушкой заднего сиденья. Таким необычным местом размещения является домен, например.Марка БМВ, но не только. Поэтому, если не найдете его под капотом, поднимите подкладку багажника и подушку заднего сиденья. Совместный поиск батарейки может стать хорошим развлечением для вашего ребенка, помогая ему смягчить холодное предвкушение дороги и возрастающую усталость.

Для того, чтобы завести машину, вам нужна вторая исправная машина с функциональными соединительными кабелями. Сами тросы стоят очень дешево, и зимой их действительно стоит иметь в машине. Если они нам не нужны, может быть, мы сможем кому-то помочь.

При покупке стоит обратить внимание на максимальный пусковой ток, который они выдерживают - чем больше, тем лучше. Самые простые с током 120 мА стоят около 10 злотых, а лучшие с током 400 мА стоят около 20 злотых. Это определенно стоит дополнительных денег. Важна и длина - не стоит покупать кабели короче 1,5-1,8 м.

Все параметры можно прочитать на этикетке на упаковке. Короче говоря, чем выше значения, тем лучше. Покупать самые дешевые тросы однозначно не стоит, так как они могут выйти из строя при необходимости завести транспортное средство.Если вы боитесь таких покупок, вы всегда можете обратиться в типовой автомобильный магазин, где нам поможет сотрудник соответствующей квалификации.

Если у нас есть кабели, и вы подозреваете, что аккумулятор вашего автомобиля разряжен, вам нужно попросить кого-нибудь о помощи. Если у нас нет второй машины, вы можете попросить, например, соседа или других водителей поблизости. Наше утешение здесь непременно пригодится. Другие, видя, что мы с ребенком, наверняка охотнее нам помогут.

Когда все будет готово, подъезжайте к нашей исправной машине так, чтобы можно было соединить провода.Если предположить, что у обеих машин аккумуляторы под капотом, то лучше всего стоять спереди, бампер к бамперу. После открытия обеих масок вы готовы к подключению.

Инструкции по открытию капота см. в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако обычно вам следует открыть дверь водителя и посмотреть на нижнюю часть центральной консоли, рядом с левой передней дверью, в поисках соответствующего рычага. Примечание — на некоторых моделях он может быть со стороны пассажира.

Затем вы должны подойти к передней части капота.Рычаг отпирает замок, но капот нельзя просто так поднять. Ищите второй кулисный переключатель, переключатель, который будет либо в щели между капотом и кузовом, либо в воздухозаборниках между фарами.

Может быть невидимым в обоих случаях. Иногда приходится искать на ощупь. Такой рычаг можно либо поднять, отвести в сторону или потянуть — это зависит от модели автомобиля. Если вы не знаете, как это сделать, не стесняйтесь попробовать все конфигурации.

4. Проблемы с аккумулятором — подключение кабелей

Пришло время для подключить перемычки . Красный кабель соединяет положительные полюса, а черный кабель соединяет отрицательные полюса. Порядок подключения таков, что сначала зажимаем клещами конец красного кабеля к положительному полюсу автомобиля-донора, а затем другой конец к положительному полюсу автомобиля-реципиента. Затем черным проводом соединяем отрицательные полюса, сначала автомобиль-донор, затем автомобиль-реципиент.Полюса обычно четко обозначены знаками «+» и «-».

При подключении не бойтесь искр, но будьте осторожны, чтобы не повредить одежду. Важно отметить, что подключение можно производить при работающем двигателе автомобиля-донора. Кстати, можно попробовать заинтересовать ребенка всем процессом. Дети, которые немного старше, могут показаться любопытными, когда мы расскажем им, что мы делаем и почему.

При подключении есть смысл подождать 2-3 минуты, чтобы батарея получателя немного подзарядилась.Речь идет о состоянии, когда аккумуляторы соединены проводами, двигатель донора включен, а двигатель реципиента выключен. Через 2-3 минуты можно попробовать запустить двигатель получателя. В случае успеха можно снять кабели в порядке, обратном установке. Если нет, вы можете попробовать подождать немного дольше или проблема в другом.
В случае проблем с аккумулятором мы можем завести автомобиль пусковыми тросами (123RF)
Если двигатель запускается успешно, его нельзя глохнуть ни при каких обстоятельствах.Если только погулял, второй раз не включим - снова кончится электричество. Именно поэтому стоит проехать на такой машине 20-30 минут (будьте осторожны, чтобы она не погасла), даже если до детского сада или школы у нас всего 10 минут.

Если это невозможно, то можно оставить его неподвижным с работающим двигателем, разумеется, все время находясь рядом с автомобилем. Однако в случае с последним способом нужно быть осторожным, так как, стоя в сборной машине с включенным двигателем, вы рискуете быть оштрафованным полицией.

Описанный метод запуска путем заимствования электроэнергии у другого автомобиля является эффективным и относительно безопасным решением. Однако следует помнить, что это лишь временная мера. Как только что-то подобное произошло, это означает, что проблема может вернуться.

Тогда стоит превентивно заменить аккумулятор , а если окажется, что тот, который у нас есть, исправен, то может быть проблема в электросистеме автомобиля. Тогда не обойдется без вмешательства механика.Однако, если аккумулятор отказался работать только один раз, например, в сильный мороз или/и длительное неиспользование автомобиля или езда только на короткие расстояния, стоит проверить его состояние после подзарядки во время движения и надеяться, что ситуация не повторится. сам.
.
Опасности, связанные с возгоранием изоляции, кабелей или электрических проводов

Рис. 1. Причины пожаров 2002–2012 гг. Источник: данные KG PSP

Рис. В. Яскуловски

Электроустановки являются основным элементом строительного оборудования. От правильности их выполнения и правильной эксплуатации зависит пожарная безопасность зданий.

См. также

Магистр Кароль Кучиньски Кабели и провода и электромагнитная совместимость - введение
Кабели и провода и электромагнитная совместимость - введение
Кабели, провода, электромагнитная совместимость, экранированные кабели и электромагнитные помехи являются основными темами этой публикации. Его автор занимается вопросами защиты от...

Кабели, провода, электромагнитная совместимость, экранированные кабели и электромагнитные помехи являются основными темами этой публикации.Ее автор занимается вопросами защиты от электромагнитных помех, концепциями экранирования, экранами в кабелях и силовых электронных преобразователях.

Магистр Юлиан Ветер Влияние температуры пожара на величину напряжения питания приемников электрической энергии и условия защиты от поражения электрическим током (часть 2) *)
Влияние температуры пожара на величину напряжения питания приемников электрической энергии и условия защиты от поражения электрическим током (часть 2.) *)
В условиях пожара изменены требования по защите от поражения электрическим током. Основной причиной иного подхода в этом отношении по сравнению с установками, работающими в нормальных условиях, является ...

В условиях пожара изменены требования по защите от поражения электрическим током. Основной причиной иного подхода в этом отношении, по сравнению с установками, работающими в нормальных условиях, является эффект Видемана-Франца-Лоренца, который показывает, что теплопроводность увеличивается, а электропроводность токопроводящих проводов, питающих электрические устройства, под действием температуры .Это явление отрицательно сказывается на качестве напряжения, подаваемого на питаемые приемники... 9000 4
Михал Домин Системы обнаружения газа и правила пожарной безопасности
Системы обнаружения газа и правила пожарной безопасности
Системы обнаружения газа присутствуют во многих нормативных актах, где они используются для разных целей. Большинство правил требуют, чтобы они использовались в данном приложении или при определенных условиях....

Системы обнаружения газа присутствуют во многих нормативных актах, где они используются для разных целей. Большинство правил требуют, чтобы они использовались в данном приложении или при определенных условиях. Однако существуют ли какие-либо правила, определяющие, каким параметрам должна соответствовать данная система или как должна выглядеть установка?

Аннотация
В первой части статьи представлены общие характеристики пожара и критерии безопасности для людей.Далее представлены различные аспекты пожароопасности, которые могут возникнуть при неправильной эксплуатации электроэнергетического оборудования и установок в здании, включая описание трудностей, связанных с оценкой риска, упомянутых выше. Рассмотрены также характеристики пожара, оказывающие решающее влияние на скорость образования пожарной обстановки при горении кабелей.

Аннотация

Угрозы, связанные с возгоранием изоляции кабелей
В первой части статьи были представлены общие характеристики распространения пожара и критерий безопасности людей.В последней части были описаны различные аспекты пожароопасности, связанные с неправильной эксплуатацией электропроводки и устройств в зданиях, в том числе сложности в оценке точного уровня угрозы. Были обсуждены некоторые важные характеристики материалов, которые имеют решающее влияние на распространение электрического пожара.

Согласно статистике, собранной в Главном управлении государственной противопожарной службы, неисправности или отказы электроустановок составляют ок.8% причин всех пожаров (рис. 1) .

Если же рассматривать пожары только в жилых, общественных и производственных зданиях, то дефекты, неисправности и неправильная эксплуатация электроприборов и установок составляют примерно 25% пожаров в этой категории объектов строительства.

На основании статистических данных трудно однозначно оценить детальную причину пожаров от электроустановок и устройств .

В анализе пожарной опасности важно различать опасности, возникающие из-за конкретных характеристик пожара кабелей или проводов, от опасностей, возникающих в результате условий окружающей среды, в которых эксплуатируются электроустановки, т.е.сооружение зданий, оснащение техническими системами противопожарной защиты (системы раннего обнаружения пожара, противопожарные заслонки и т.п.), наличие вентиляции определенной мощности или ее отсутствие и т.п.

Проектирование, исполнение, а затем и правильная эксплуатация установок и приемников электрической энергии имеют большое значение для надежности работы оборудования, а значит, влияют на риск возникновения пожара из-за дефектов и неправильной эксплуатации электроустановок.

Пожароопасность электрических кабелей и проводов в значительной степени определяет воспламеняемые свойства (пожарные характеристики) обмазочных и изоляционных материалов, входящих в их состав, а также условия эксплуатации и среды, в которой они эксплуатируются.

Электрические провода и кабели являются неотъемлемой частью зданий, что подвергает их действию пламени, как и другие части его оборудования. Таким образом, пожар в электроустановке может возникнуть и в результате неэлектрических причин [1–6].

Общие характеристики пожара и критерии безопасности человека

Огонь — одна из стихий, представляющих серьезную угрозу. Это процесс горения различных видов материалов, неуправляемый во времени и пространстве в зависимости от места его возникновения. Возникновение пожара в здании создает в здании и его окрестностях пожарную обстановку, в которой распространяется зона горения, образуются токсичные продукты термического разложения и горения, а также дым.

Пожароопасность определяется как совокупность явлений, приводящих к возникновению пламени или тепловых потоков с мощностью, превышающей критическую мощность теплового потока, необходимую для инициирования реакции горения.

После возникновения пожара он может принимать различные меры в зависимости от условий окружающей среды, а также от физического распределения горючих материалов. Однако можно установить общую модель развития пожара в помещении, где общая кривая температура-время показывает три фазы и дополнительно фазу затухания (рис.2.) .

Первая фаза, так называемая беспламенное разложение , является начальной стадией пожара, с небольшим повышением температуры в помещении перед горением устойчивым пламенем. На этом этапе основными угрозами являются образующийся дым и токсичные продукты разложения вещества.

Второй этап, т.н. развивающийся пожар начинается с воспламенения и заканчивается экспоненциальным ростом температуры в пожарном отсеке. На этом этапе основными опасностями являются распространение пламени, выделение тепла, дыма и токсичных летучих продуктов разложения.

Третий этап, так называемый полностью развившийся пожар начинается, когда поверхность всего горючего содержимого помещения разлагается до такой степени, что происходит внезапное воспламенение всех горючих материалов во всем пространстве, сопровождающееся резким и большим повышением температуры. Этой фазе предшествует вспышка, которая представляет собой детонационное горение дыма. В конце третьей фазы горючие материалы и кислород в значительной степени расходуются, и, таким образом, температура снижается со скоростью, зависящей от вентиляционных и теплообменных характеристик здания.Это явление известно как фаза затухания огня. На каждой из стадий развития пожара существует разная степень риска. Первая фаза пожара необходима для безопасной и эффективной эвакуации.

Общий критерий безопасности жизни человека при пожарах в зданиях и сооружениях ( критерий живучести ), с точки зрения эффективной эвакуации, состоит в том, что располагаемое безопасное время эвакуации (ДБЭ) должно быть больше, чем время, необходимое для безопасная эвакуация (WCBE) (рис.3.) .

Что касается предполагаемого времени эвакуации, следует проанализировать время, после которого превышен хотя бы один из критериев безопасной эвакуации (критическое состояние). Критическое состояние может относиться к: выбросу продуктов термического разложения и горения, температуре пожара, уровню теплового излучения, концентрации кислорода и дальности видимости.

Причины пожароопасности, возникающие при эксплуатации энергетического оборудования и установок

В условиях пожара теплообмен и обмен происходят по-разному, с преобладающим влиянием одного вида обмена в зависимости от фазы пожара.При аварийных состояниях электрических устройств и установок (плохая ходьба приборов, перегрузки, короткие замыкания и др.) часто достигается тепловое состояние, которое может быть пожароопасным.

Например, неисправность электроустановок и устройств, приводящая к перегреву или искровому разряду, становится инициатором теплового горения в промышленности, особенно для смесей паров и газов из-за их высокой чувствительности к воспламенению. Минимальная энергия воспламенения (МЭЗ) для этих смесей находится в пределах 0.001 до 1 мДж. Значительно более крупные МЭЗ характеризуются пылевоздушными смесями (1000 мДж).

В условиях перегрева, например повышения температуры, устройства или установки могут достигать предельных температур, значения которых приведены в руководствах, каталогах и стандартах, соответствующих данному типу кабеля, аппарата или электроприемника. При превышении этих температур проводники могут нагреваться, что приводит к снижению их прочности на разрыв, старению изоляции и, как следствие, к потере диэлектрических свойств.Наиболее частая причина перегрева — плохое охлаждение. К факторам, которые могут привести к ухудшению охлаждения, относятся [3]:
90 116
повреждение вентиляторов, двигателей или других устройств, обеспечивающих конвекцию,

плохое состояние или отсутствие хладагента,

работа в нештатных условиях,

несовместимая установка.

Опасность возгорания также возникает в случае длительных перегрузок, вызванных:

включение в установку значительно более высоких нагрузок, рассчитанных на заданную мощность,

подключение к установке двигателей мощностью выше разрешенной для данной установки,

с применением защит с током срабатывания выше допустимого тока защищаемых проводников,

увеличение потребляемого тока трехфазным двигателем из-за потери одной фазы, т. н.неполная работа,

несоответствие сечения проводов мощности приемников,

непрофессиональный и неаккуратный монтаж (явление весьма распространенное в сельских хозяйственных постройках).

Перегрузка может привести к короткому замыканию, а в крайних случаях к повреждению проводов и возгоранию электрической дуги. Ни технологическая сеть, ни устройства (приемники) внутри здания не приспособлены к приему количества тепла, выделяемого длительным током короткого замыкания.Это тепло вызывает повреждение и возгорание электрических устройств и горючих материалов поблизости. Термический эффект проявляется обугливанием изоляции проводов, обмоток, оплавленных проводов, подкормкой контактов разъемов. Особенно опасно в т.н. электрический контакт, то есть точки соединения двух проводов. В крайних случаях при токе короткого замыкания контакт может достичь температуры плавления металла (Cu, Al, Ag) и зажечь дугу. Если дуга горит достаточно долго, плавящийся металл разбрызгивается и воспламеняет его при попадании на горючий материал.В замкнутых пространствах высокая температура повышает давление в окружающей атмосфере, в результате чего дуга выдувается наружу, а в случае нахождения поблизости легковоспламеняющихся материалов зажигается сразу.

Причем причина дуги [2–3, 5]:

отключение и включение автоматических выключателей под нагрузкой,

плавление плавкого элемента.

При анализе пожарной опасности, которая может возникнуть при эксплуатации проводов и кабелей в здании, представляется важным различать опасности, возникающие в результате их специфических пожарных характеристик, и опасности, возникающие в результате условий окружающей среды, в которых находятся провода и кабели. используются, т.е.конструкция зданий, существующие пожарные нагрузки в помещениях, наличие вентиляции с определенной эффективностью или ее отсутствие и т.п.

В следующей части статьи анализируется влияние различных факторов на скорость возникновения пожароопасных ситуаций, связанных с эксплуатацией электроустановок.

Влияние конструкции провода или кабеля

При оценке пожароопасности электрических проводов и кабелей важную роль играют термические характеристики пластмасс, используемых для производства электрических проводов и кабелей.В настоящее время наиболее часто используемые материалы включают [6–12]:

полиэтилен (ПЭ) - изоляция, покрытия,

вспененный полиэтилен - изоляция, покрытия,

сшитый полиэтилен (XLPE) - изоляция,

поливинилхлорид (ПВХ) - изоляция, покрытия,

полипропилен (ПП) - изоляция, покрытие,

термопластичные эластомеры (TPE) - изоляция, покрытия,

безгалогенные материалы, не распространяющие пламя - изоляция, покрытия,

слюда - изоляция,

полиуретан (ПУ) - покрытия,

полиамид (ПА) - покрытия.

Анализ пожарной опасности, создаваемой кабелями, трудно описать из-за [3]:

разнообразная структура кабеля, особенно гетерогенная структура покрытий и изоляции,

комплексное устройство кабельных линий,

химическое взаимодействие металлических жил с материалами, составляющими оболочку и изоляцию кабелей,

взаимодействие между тросами одинаковой конструкции.

Этот анализ проводится путем определения характеристик пожара, связанных с возгоранием «неметаллических частей» электропроводки и кабелей.Они могут включать параметры, связанные, в частности, с z [3, 5, 6–12]: термостойкость (температура начала термического разложения), выделение: токсичных продуктов, дыма и тепла.

Физико-химические свойства материала определяют скорость нагрева материалов и, следовательно, термическое разложение кабеля или проводника. удельная теплоемкость, энтальпия и другие. Температура начала термического разложения, которая находится в пределах от 200°С (изоляция/покрытия из легковоспламеняющихся каучуков) до 320°С (изоляция/покрытия из сшитого полиэтилена), определяет скорость и объем легковоспламеняющаяся летучая фаза образовалась в начале 1-й фазы пожара, принимая скорость нагрева кабеля 5-15°С/мин.

Термическое разложение покрытий/изоляции вызывает потерю массы кабеля, что существенно влияет на срок службы кабеля при пожаре. Процент потери веса кабеля, т.е. % сгоревших слоев кабельных материалов, колеблется, например, от 50% (резина) до 100% (оболочки/изоляция) из термопластичного ПЭ. Приведенные выше данные означают, что кабель, потерявший более 50 % своего веса в первой фазе пожара, в принципе может перестать функционировать в течение десятка или около того секунд после возгорания [3].

В кабельной промышленности ПВХ (поливинилхлорид) является основным пластиковым материалом, используемым при производстве кабелей и проводов.Важно знать, что при пожаре ПВХ обугливается, что существенно влияет на время функционирования электроустановки. Например: в начале 1-й фазы пожара разложение ПВХ происходит в две стадии: при температуре 80°С деформируется покрытие/изоляция, при 140°С начинает улетучиваться негорючий хлористый водород, при 210°С выделяется 65% HCl, при 280°С выделяется 90% HCl, что соответствует объему 240 л хлористого водорода с 1 кг ПВХ покрытия. Это первая стадия разложения. Вторая стадия термического разложения протекает при 350–450°С.Разложение ПВХ-покрытия характеризуется карбонизацией структуры покрытия/изоляции по схеме [3].

Естественно, что карбонизация ПВХ — не единственная межфазная трансформация пластиков, применяемая в кабельной промышленности. Согласно исследованиям, не менее 10 % массы материалов, используемых в конструкции кабелей, обугливаются при пожаре, что оказывает неблагоприятное воздействие на работу установки. Образуется при термическом разложении так называемого Пироуглерод не образует плотного слоя в поврежденном кабеле, а как ломкий, фрагментированный продукт пиролиза - он отваливается от жил, обнажает их, допуская прямое проникновение пламени в проводник, что может расплавить его, а, следовательно, произвести короткое замыкание и повредить установка.Оставшаяся неуглеродистая часть конденсируется в огне, и горящие, падающие капли увеличивают поверхность горения [3, 12].

Сжигание пучков кабелей

Горение пучков кабелей или проводов происходит при переменных условиях тепломассопереноса по отношению к одиночному кабелю или проводам той же конструкции. На воспламеняемость и скорость горения жгутов влияет, кроме характеристик горючести покрытий и изоляции, способ их эксплуатации, т. е. количество отдельных кабелей в жгуте, способ их расположения (горизонтальный, вертикальный), наличие свободно подвешены или проложены в закрытых кабельных трассах, а также расположение этих линий относительно перегородок здания.

Анализ времени до воспламенения и скорости распространения пламени двухслойных жгутов кабелей из ПВХ/ПЭ, наиболее популярных в Польше и в мире, с наружным диаметром 11 мм, оболочкой 1 мм (ПВХ) и изоляцией из ПЭ 100 медь провода, помещенные в алюминиевый кожух, толщиной более 3,2 мм и изолированные со всех сторон, показали, что при тепловых воздействиях, создаваемых в первой фазе пожара (40 кВт/м ²) жгут проводов воспламеняется сразу, скорость тепловыделения достигает ок.5 кВт, которая через несколько секунд падает до 1 кВт в результате частичного обугливания луча. Скорость распространения пламени достигает 5 см/с. Это значение свидетельствует о том, что даже двухслойный кабельный пучок при плотной укладке из одного слоя в другой снижает общую скорость вертикального распространения пламени по внешней поверхности пучка за счет пиролизных эффектов органических частей пучка кабелей и отсутствие достаточного количества кислорода для горения. Наблюдение за пожарами в кабельных жгутах в закрытых кабельных трассах показывает, что, например.в случае кабелей из ПВХ после нескольких секунд горения концентрация кислорода падает примерно до 10%, что прерывает реакцию горения. Расход изоляционных и изоляционных материалов в стационарной фазе пожара, т. е. сгоревших при пожаре кабельных материалов, зависит от вида материала. Если кабель или провод имеют оболочку и изоляцию из ПВХ, в среднем при пожаре сгорает около 3 кг/м ² ПВХ со структурой кабеля из ПВХ/ПЭ около 6 кг/м ², полипропилен прибл.8 кг/м ². При горении ПВХ-материалов покрытия и изоляции образуется большое количество дыма, а также копоть (рис. 4) , что представляет очень серьезную опасность для человека [3].

Хорошим показателем скорости горения как отдельных кабелей или проводов, так и их пучков в стационарной фазе пожара является отношение фактической теплоты сгорания кабеля при пожаре (Q _сп) к фактическая теплота газификации покрытий или изоляции (Lg). Если, например, принять, что теплота газификации материалов изоляционной оболочки для большинства кабелей составляет от 0,8 МДж/кг до 6 МДж/кг и учесть различную теплоту сгорания этих материалов, то получится так называемаяскорость горения ПЭ покрытия будет в несколько раз выше по сравнению со скоростью горения ПВХ покрытий. Принято считать, что если мощность тепловыделения при горении кабеля или провода превышает 100 кВт, то большинство кабелей с термопластичной или резиновой изоляцией (оболочками) повреждаются до такой степени, что не могут продолжать функционировать. Вышеприведенное замечание не относится к оптическим волокнам, которые, будучи очень тонкими волокнами, изготовленными из специальных видов кварцевого стекла (SiO ₂), не горят.Аналогично кабели и провода в силиконовых оболочках. Это связано с тем, что они имеют очень низкую теплоту сгорания (4000–4500 кДж/кг), препятствующую их воспламенению (самовозгоранию), в то время как традиционные кабельные оболочки и изоляции имеют более чем в десять раз более высокую Qуд (46 000–48 000 кДж/кг). кг). Толщина одиночного кабеля и толщина жгута также влияют на воспламеняемость кабелей. Было однозначно проверено, что чем толще одиночный кабель, тем Индекс распространения огня - Индекс распространения огня ниже, т.е.кабель более пожаробезопасен. При горении кабелей или проводов в зданиях возможность местного возгорания кабелей/I фазы пожара (вспышка) зависит от многих факторов, относящихся не только к пожарным свойствам покрытий и изоляционных материалов, но и к строительным и вентиляционным условиям. Критическая плотность теплового потока, при которой воспламеняется большинство кабелей или проводов, составляет примерно 25 кВт/м2 ². Ниже 20 кВт/м ² кабели не воспламеняются.Эта плотность теплового потока соответствует средней продолжительности пожара 1-2 минуты в соответствии со стандартной кривой температура пожара - продолжительность пожара (ASTM E 119).

Тепловые свойства строительных перегородок играют важную роль в тепловых потерях, возникающих в результате переноса тепла из пожарной среды в результате горения кабелей на стены, потолки и другие поверхности, контактирующие с кабелями или находящиеся поблизости. Чем ниже теплоемкость горючих перегородок (к, г, с), тем больше вероятность их воспламенения и распространения огня на помещение (здание).Вентиляция также играет важную роль в распространении огня за счет горящих кабелей или труб. В развившейся стадии пожара (II фаза) при горении, контролируемом вентиляцией, опасность пожара, возникающая при использовании кабелей или трубопроводов, в первую очередь зависит от притока и скорости воздуха. При плохой вентиляции (например, в вентилируемых кабельных каналах) может развиться пожар, при котором продукты пиролиза покрытий и изоляции, отгоняемые от кабелей (воспламеняются не вблизи кабелей, а на расстоянии от кабелей, создавая горящий потолочный объем, ускоряя образование перекрытия) и распространение огня.На этом этапе жгуты кабелей или проводов загораются один за другим.

Испытания на горючесть семи пучков кабелей, расположенных горизонтально и вертикально в кабельных трассах, проведенных в помещениях из газобетона различного объема (30 м ³, 48 м ³ и 72 м ³), показали, что при одинаковой огневой мощности (500 кВт/20 мин) и мощности 5 обменов в кабельных трассах или невентилируемых трассах огонь вообще не распространяется. Однако при количестве обменов 10-20 семь балок были полностью разрушены, в результате чего сгорело от 240 до 335 кг покрытия.На основании литературных исследований можно сделать вывод, что на развитие кабельного пожара в здании влияют [3]:

значение генерируемого теплового потока,

Конструкция кабеля, его диаметр и горючесть обмазочно-изоляционных материалов,

конфигурация кабеля (одиночный кабель) и, в случае жгутов, их толщина, влияющая на результирующую пожарную нагрузку,

вентиляция,

близость и тип строительных перегородок, существующих вблизи кабелей,

Распространение дыма и дымовых газов как основных теплоносителей при пожаре.

Резюме

В статье представлены различные аспекты опасности, возникающей при возгорании изоляции электрических проводов и кабелей. Анализ показывает, что в принципе все кабели и провода разлагаются при пожаре, а горящие продукты разложения образуют мощные тепловые потоки. Например, 1 км силового кабеля содержит примерно 40 кг (медь), примерно 90 кг (ПВХ), примерно 85 кг (ПЭ). С учетом количества кабелей, их очень высокой теплоты сгорания (выше 45 МДж/кг) возникающие тепловые нагрузки (от высоких пожарных нагрузок) значительно превышают среднюю мощность теплового потока, образующуюся при стандартных пожарах (ASTM E 119).Также стоит упомянуть, чего не было сказано в тексте, о вторичных рисках (так называемых пожарных повреждениях), связанных с созданием при пожарах высокотоксичных и высококоррозионных кабелей (ГКЛ из ПВХ). Часто потери, особенно те коррозионные повреждения, которые проявляются в течение более длительного периода времени после пожара, превышают первоначальные потери от пожара.

Хотите быть в курсе? Подпишитесь на наши новости!

теги:
горящая изоляция горящие кабели горящие электрические провода анализ пожарного риска ход огня беспламенное разложение развивающийся огонь огонь полностью развит пожароопасность Электроустановки
Рысь.1. Причины пожаров 2002–2012 гг. Источник: данные KG PSP.

Различные стадии пожара в помещениях Источник: собственное исследование на основе PN-EN 60695-7-1: 2010 Токсичность летучих продуктов горения – общие положения

Время компонентов WCBE и DCBE Источник: собственное исследование, основанное на PD 7974-6: 2004 Применение инженерных принципов пожарной безопасности к проектированию пожарной безопасности зданий. Часть 6: Человеческий фактор: стратегии безопасности жизнедеятельности. Эвакуация пассажиров, поведение ан.

Разложение ПВХ-покрытия

Рис. 4. Продукты горения на полу после пожара в системе электроснабжения жилого дома. Источник: собственное исследование.

Фотогалерея
Название перейти в галерею .
Идиси - плохой мзиму CDI

13 июля 2017 г.

Так называемые трудные случаи, с которыми можно столкнуться при ремонте автомобилей, иногда как бы подрывают общепринятые законы физики и приводят к вере в нечистую силу, или, как сказала Кали в «В пустыне и глуши» - в «злом мзиму ".

Уже в начальной школе преподают закон Ома, который гласит, что сопротивление проводника равно отношению приложенного к нему напряжения к току через него, т. е. R = U/I.Оказывается, сопротивление может зависеть еще и от количества топлива в баке автомобиля, культурной зоны автовладельца и времени года.

Детская болезнь

В автомобилях с ранним CDI (впрыском Common Rail) довольно часто встречалась неисправность, о которой клиенты сообщали как о «слабости двигателя», которая сопровождалась загоранием желтой лампы EDC (электронное управление дизельным двигателем). Этот сбой подтвердили в сервисе: то ли это импотенция, то ли запись в памяти водителя, то ли объективный факт, что водитель сломался - что и предстояло определить мудрецу с его носом (вонь сгоревшая электроника) и на глаз (после снятия корпуса, силового транзистора, работая на представленном на схеме выводе Rz показал его внутренность - нещадно закопченную кремниевую структуру).
Схема подключения компонентов системы CDI.
Цепь, в которой возникла неисправность, была (прошлое время, т.к. с разработкой контроллера от нее быстро отказались) для защиты пластиковых деталей системы питания (топливный бак, магистрали, разъемы) от деформации, вызванной слишком высокой температурой топлива . Та, что была напечатана черным по белому в описании системы, как сообщается, могла увеличиваться сверх меры при малом количестве солярки, короче - при горящей лампе резерва.

Средство от перегрева

Противоядие от чрезмерного нагрева, обнаруживаемого по сигналу датчика, отмеченного на схеме символом Rt, и установленного в обратке, было придумано так, что периодически отключалась одна трехсекционная секция насоса высокого давления (в схема - ГЭС).Это было достигнуто за счет открытия электромагнитного клапана Рз, в результате чего эта секция уже не сжимала топливо, а только прокачивала его без дураков. В результате «дорегулированное» давление в моторном «бустере» упало, что фактически привело к небольшому падению температуры топлива, возвращающегося в бак. Вся эта хитроумно задуманная операция прошла без участия и информации водителя. Ну разве что выход драйвера CDI сгорел, потому что тогда водитель был уже проинформирован, и ясно - машина теряла мощность, а EDC освещал салон зловещим желтым светом.

Три приложения

Так как глобальные концерны имеют процедуры на все, статистика отказов, проведенная в соответствии с этими рекомендациями, показала проблему во всей красе, хотя и тщательно замаскированную под следующие пункты: Драйвер CDI - плохой и плохой, насос HPP - плохой и плохой. Эти элементы были на вершине «двадцатки» списков ошибок, пока песня «Меньше нуля» Леди Панк не попала в чарты Марека Недзвидского. В результате встревоженный штаб инициировал восстановительные процедуры, в том числе контрольные.Их результаты вместе с выводами были включены, как и подобает общемировой проблеме, в виде презентации Power Point, раскрывающей в присланном файле «ppt» следующее:

Компьютеры, управляющие установкой CDI, иногда могут перегорать (что, надо признать, соответствовало практике), хотя повторяющихся отказов производитель этих компьютеров не обнаружил. Поэтому следует надеяться, что когда клиенты время от времени «прожигают» неисправные на гарантии, она в конце концов начнет поправляться, и на этом все закончится.
На сообщенную проблему заказчика, который терпеливо спалил 5 драйверов и хватил всего этого CDI, было рекомендовано в подходящей форме объяснить, что непрерывный и точно проводимый контроль качества процесса... бла-бла-бла. .."Спасибо за понимание, искренне остаемся с вами" Плюс две подписи.

Замеры насосов ГЭС ничего не показали (ибо доказать ничего не могли, т.к. насосы измерялись в состоянии покоя, и как потом выяснилось, именно здесь и зарыта собака). Если бы их проверили, а точнее сопротивление Rz, пока они работали под высоким давлением, то причина неисправности была бы быстро установлена.Тем не менее, было рекомендовано, по принципу «потушить свечку Богу и черту», в случае неоднократных безрезультатных замен драйвера CDI установить новый насос HPP.
Добавим, что стоимость этой операции была немалая, так как специалист, разрабатывавший "ппт", на основании схематического чертежа решил, что электромагнитный клапан является составной частью насоса. Между тем, по сути, это была самая отдельная деталь, прикрученная на два торкса и запломбированная уплотнительным кольцом за 30 копеек. В целом, однако, заказанная технология ремонта понравилась руководству службы, потому что ценная обработка была крупной (один ГЭС стоит несколько тысяч злотых), а у людей была простая работа.

Причиной неудачного ремонта могут быть случайные короткие замыкания в кабелях, соединяющих Rz, поэтому при неудачной установке нескольких новых контроллеров и насосов следует заменить жгут проводов. Хорошая работа и эффектная - после разборки оригинальной балки моторный отсек выглядел как после броска незапертой оборонительной гранаты Ф-1.

Вероятностное влияние

Эти ценные советы были переданы на передовую, то есть в авторизованные сервисные центры.Автор этого текста в силу своих служебных обязанностей стал участвовать в начатом наблюдении за благотворным действием этих рекомендаций. По сути, он участвовал в их продолжении, ибо в громоздких томах статистики неисправностей уже было написано (когда еще неизвестно что было) "будет мониторить неисправность". В переводе на простой язык это просто означало - неисправность повторится.

Единственный определенный вывод, к которому привели эти наблюдения, заключался в том, что ремонт по рекомендациям Штаба оказывает на "зараженные" автомобили вероятностный эффект, то есть по-человечески - никакого.Были проблески надежды, что VIN, полученный из системы ремонта VIN, уже давно не сообщается следующему водителю или насосу, к сожалению, в обоих случаях автомобили "ремонтировались" по-разному. Один был в финальном ДТП, другой был украден и VIN, который мы знаем, ни в каком ремонте не фигурировал.

Спасение в резисторе

Немного противоречия, немного амбиций, и немного скуки (было чем заняться, ведь только что подкрался обвал авторынка), мы попытались взять быка за рога, но кстати .Подключение омметра, один раз между проводами, ведущими к Rz, затем снова между этими проводами и массой автомобиля, и тест-драйв показали, что после небольшого прогрева системы CDI каждое более сильное добавление «газа» вызывает короткое замыкание. замыкание если не между проводами, то на массу, и каждый из них смертельно опасен для незащищенного (более дешевого) конечного каскада, питающего Rз. Замена фактического Rz, расположенного в насосе, сопротивлением за 1,20 злотых привела к длительному улучшению, т. Е. Обычно для ремонта автомобиля было достаточно одного компьютера.

После того, как был раскрыт патент с резистором, стоящим копейки, чума горящих драйверов и ламп EDC начала меркнуть. Однако осталось около 20% до сих пор не ремонтопригодных автомобилей, в которых водители CDI все же были наняты, несмотря на применение дополнительного сопротивления. Примечательно, что летом это случалось гораздо чаще, чем зимой. В конце концов, однако, и эта загадка была разгадана.

Почему нельзя?

Один из людей, страдающих от систематического загорания автомобилей EDC, принадлежащих африканцу, приехавшему в Польшу на учебу, но приобщившемуся к направлению предпринимательства, имел к этому большую долю и, как он объяснял: «продавал разные вещи в разных местах».Гражданин Судана или Ганы дополнил свой еще хромой польский язык своей версией английского языка - он назвал EDC в качестве титула "idisi". Автомобиль Idisi, поскольку так консультант по обслуживанию назвал владельца все еще сломанной машины (его настоящее имя было слишком трудно произнести), неизменно появлялся с горящей лампочкой запаса топлива. Как пояснил владелец транспортного средства, обращаясь к кому-то очень важному из родного села, заливая большое количество топлива, машина сильно расходуется.На рациональные доводы против такого поведения Идиси отмахивался обезоруживающей улыбкой и вопросом: «Если ты все так знаешь, почему ты не можешь выгнать из моей машины дурную идиси?» Он долго не мог ответить на этот вопрос, но, наконец, ему это удалось.

Причиной перегорания контроллеров и загорания лампы EDC стало недостаточное количество топлива в циркуляции (использование автомобиля в резерве). Как известно, температура топлива довольно значительно повышается из-за высокого давления, создаваемого в насосе ТНВД.Поэтому, когда его циркулирует относительно немного (между насосом и баком), он не успевает достаточно остыть (особенно летом), и в результате его температура постепенно повышается, пока не станет слишком высокой. На это явление отреагировал датчик Rt, расположенный на обратке, изменением своего сопротивления, что было воспринято контроллером как аварийный сигнал. Поэтому контроллер пытался принудительно открыть электромагнитный клапан Rz, но добавленный резистор задержал (или полностью предотвратил) работу этого клапана.Таким образом, температура топлива продолжала расти, датчик Rt еще отчетливее давал знать контроллеру об аварийной ситуации, а контроллер еще сильнее пытался воздействовать на соленоид. Таким образом, произошло увеличение напряжения, подаваемого контроллером на оконечный каскад Rz, а значит, и силы тока. Как следствие, незакрепленная конечная ступень была повреждена.

Станислав Трела
.
Смотрите также

Лучший семейный кроссовер

Kia sorento новый

Как работает химчистка

Лучший дизельный двигатель для легковых автомобилей

Классификация кроссоверов

Беспокрасочный ремонт авто

Антифриз зеленый и красный отличия

Антифриз оранжевый

Маховое колесо

Ксенон для автомобиля

Ремонт автомобильных двигателей

При прикуривании автомобиля какой провод одевать первым

Как правильно прикуривать автомобиль - зарядка аккумулятора

Оптимальный способ завести севший аккумулятор

Процесс «прикуривания» автомобиля

Несколько советов по «прикуриванию» автомобиля

Видео

важные нюансы — Российская газета

Как прикурить аккумулятор? Правильные пусковые провода! — журнал За рулем

Как прикурить аккумулятор?

Без имени 1

Без имени 2

Без имени 3

Как "прикурить" и не спалить при этом машину

Прикуриватель от аккумулятора. Как «прикурить» автомобиль от автомобиля? Как правильно «прикурить» инжекторный автомобиль

Способы запуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее

Метод прикуривания

Правила безопасного прикуривания

Прикуриваем машину

Меры предосторожности

Что представляет собой процесс «прикуривания»

Требования к «прикуривателю»

С чего начинается «прикуривание»

Как правильно подключить «прикуриватель»

Основные ошибки, допускаемые при «прикуривании»

Проблемы и решения севшего аккумулятора в автомобиле

Комплектуем автомобиль на зиму - правильно выбираем пусковые провода - Иксора

Провода для вспомогательного пуска

Конструкция и виды пусковых проводов

Рекомендации по выбору

Как «прикурить»?

Как завести машину тросом. Порядок имеет решающее значение, иначе батарея

Правильная последовательность подключения соединительных кабелей

Как подключить соединительные кабели к аккумулятору

Как подключить соединительные кабели.Диаграмма

Какие кабели выбрать?

И все же вниз? Под свою ответственность

Как стрелять "по кабелям" и как правильно подключить аккумулятор?

Кабель зажигания - Запустите автомобиль с помощью соединительных кабелей

Почему аккумулятор зимой разряжается?

Как распознать симптомы разряженной батареи?

У меня разрядился аккумулятор - что мне делать?

Кто-то хочет мне помочь - что дальше?

У меня есть кабели и вторая машина - как мне завести машину?

Двигатель снова работает — поехали!

Когда происходит сбой троса?

В чем разница между 10-летними и новыми автомобилями в этом контексте?

Прямой, но с крючком

Как завести машину с помощью соединительных кабелей? Фотопорадник

Какие соединительные кабели купить?

Разряжен аккумулятор, машина не заводится - вызываем такси

Как завести автомобиль с помощью соединительных кабелей, шаг за шагом

Соединительные кабели - как подключить? Сначала плюсы, потом минусы

Помните, что соединительные кабели отсоединяются в обратном порядке, чем мы их подключали .90 110

— как распознать, почему она разряжена,

Смотрите видео: "Как зарядить автомобиль с помощью соединительных кабелей?"

1.Проблемы с аккумулятором - как их определить?

2. Проблемы с аккумулятором - почему он разряжается?

3. Проблемы с аккумулятором - запуск автомобиля

4. Проблемы с аккумулятором — подключение кабелей

Опасности, связанные с возгоранием изоляции, кабелей или электрических проводов

См. также

Магистр Кароль Кучиньски Кабели и провода и электромагнитная совместимость - введение

Михал Домин Системы обнаружения газа и правила пожарной безопасности

Аннотация

Аннотация

Угрозы, связанные с возгоранием изоляции кабелей

Общие характеристики пожара и критерии безопасности человека

Причины пожароопасности, возникающие при эксплуатации энергетического оборудования и установок

Влияние конструкции провода или кабеля

Сжигание пучков кабелей

Резюме

теги:

Фотогалерея

Идиси - плохой мзиму CDI

Смотрите также