При повороте руля на месте слышен стук


Стук при повороте руля - в чем причина? Стучит руль при повороте руля на месте, в движении, на кочках, при торможении

Многие неисправности в конструкции автомобиля можно определить, услышав стук. Это обусловлено выработкой деталей, вследствие чего возникают зазоры и деформации, способствующие появлению стука и скрипа. Это верные признаки того, что автомобиль необходимо отправить на диагностику. Особенно должен настораживать при повороте руля стук, независимо от того, исходит он от рулевой рейки или от колес. От корректной работы механизма рулевого управления зависит маневренность автомобиля. Его неисправность часто приводит к ДТП, и чтобы это предотвратить, необходимо реагировать на звуковые признаки грядущей поломки.

Стук в руле может возникать по разным причинам, но в основном это износ элементов рулевого механизма, таких как:

  • ШРУС;

  • рулевая рейка;

  • стойка стабилизатора;

  • рулевые наконечники;

  • стойка амортизатора;

  • подрамник;

  • карданный вал руля.

Выход из строя любого из этих узлов способен парализовать управление автомобилем. Но когда появляется стук в руле при повороте, не следует проверять сразу все эти детали. Достаточно научиться различать, какой именно узел издает звук в различных ситуациях. Рассмотрим такие ситуации ниже, а также признаки, сигнализирующие о поломке деталей, относящихся к рулевой системе.

Стук при повороте руля на месте

Ситуация, когда двигатель заглушен и машина стоит на месте, а руль, выворачиваясь в право или лево, стучит, говорит о необходимости проверить крепежные элементы к подрамнику. В данной ситуации глухой стук слышен в основном тогда, когда машина стоит без движения. Этот стук, когда крутишь руль на месте, не исчезает, если тронуться и ехать со скоростью до 10 км/м, а только станет тише. Когда машина преодолевает этот предел скорости, стук исчезает.

Данную проблему решить не сложно. Это обусловлено тем, что стук при вращении руля на месте возникает из-за ослабленного крепления рулевой рейки с подрамником. Чтобы исправить ситуацию, достаточно затянуть болты, стягивающие это крепление. Делать это необходимо при моменте затяжки 105 Нм. Если эти действия не помогли, значит с данным креплением все в порядке и необходимо проверить затяжку болта, который крепит к рейке карданчик рулевой колонки. Также стук при покачивании руля на месте может возникать по следующим причинам:

  • Критический износ опорной втулки, изготавливаемой обычно из пластика. Выработка этой детали приводит к появлению люфта, даже если он незначительный, все равно стучит руль.

  • Из-за выработки подшипников вала рейки в них возникает люфт, который нередко является причиной стука, когда машина стоит на месте.

  • Между рабочими зубьями рейки увеличивается зазор, способствующий появлению люфта и, соответственно, глухого стука.

  • Глухой стук при повороте руля, если машина стоит на месте, может быть обусловлен выработкой антифрикционной прокладки. По этой причине прижимной сухарь начинает вибрировать и, соответственно, стучит по рейке.

Решив вышеперечисленные задачи, можно избавиться от глухого стука.

Стук при повороте руля в движении

Чтобы понимать, что означает стук в области рулевого механизма, необходимо научиться различать его. К примеру, звонкий стук свидетельствует о том, что бьются друг о друга две металлические детали. Если стук при качании руля во время движения слышится более приглушенно, значит бьются друг о друга металлическая и пластиковые поверхности. Даже такой анализ звука может сузить количество участков рулевого управления для поиска некорректно работающих деталей.

Так как стук при повороте руля при движении нередко возникает из-за выработки ШРУСа, рассмотрим этот случай первым. Обычно звук возникает в наружном ШРУСе, когда руль во время движения выкручивается до конца своего хода. При этом поворот вправо обязательно вызовет стук левого ШРУСа и наоборот. Внутренняя граната стучит при передвижении машины на высокой скорости по неровностям дороги. На поворот руля в любую сторону внутренний шарнир не реагирует, поэтому не следует искать причину в нем. В зависимости от масштабности износа ШРУСа, не всегда его нужно менять. В некоторых случаях достаточно обработать шарнир специальной смазкой, чтобы стук исчез. Рассмотрим остальные случаи возникновения стука при движении.

Стучит руль на кочках

Когда стук возникает только при езде по кочкам или по разбитой дороге, не следует винить во всем рулевую рейку. Чаще всего виной такого шума выступают разбитые шаровые опоры или изношенные втулки стабилизатора. Это обусловлено тем, что при входе в поворот стабилизатор принимает на себя большую нагрузку, и при изношенных втулках не руль стучит при повороте, а стабилизатор от резкой механической нагрузки. Разбитые шаровые опоры могут еще долго эксплуатироваться и не подавать признаков поломки. Но при сильном механическом ударе колес о кочку или неровности дороги они неизбежно стучат.

Стук в руль на кочках может возникать не только по вышеперечисленным причинам, так как слабых мест в рулевом механизме достаточно. Если с шаровой и втулками стабилизатора все в порядке, значит при движении автомобиля стук в стойке при повороте руля обусловлен ослабленным крепежом. Это может возникнуть на любом участке рулевого механизма. Поэтому следует проверить все соединения механизма, чтобы убедиться, что все болты затянуты и нигде не возникло люфта.

Стучит руль при торможении

Не всегда посторонние звуки с рулевого возникают при движении автомобиля. Бывают случаи, когда стучит что-то при торможении. Если нажимая педаль тормоза вы чувствуете на рулевом колесе биение, причину следует искать в тормозной системе. В данной ситуации возникает стук при движении с вывернутым рулем или при езде по прямой дороге. Обусловлено это может быть следующими причинами:

  • Износ тормозных колодок. При критическом износе они не плотно прилегают к диску, за счет чего возникает биение, передающееся на руль.

  • Деформация тормозных дисков. Во время торможения при повороте руля слышен стук из-за того, что колодки прижимаются к неровной поверхности, что тоже способствует возникновению биения, отражающегося на руле.

  • Подклинивание суппортов и тормозных поршней тоже является одной из причин того, что что-то стучит при повороте руля во время торможения.

Все вышеперечисленные проблемы обусловлены негативным воздействием на элементы тормозной системы механических нагрузок, влаги и грязи, которых на дорогах в изобилии.

Стук при повороте руля до упора

Независимо от того, движется автомобиль или стоит на месте, стук может возникать только при полном вывороте руля до упора. На первый взгляд машину можно дальше эксплуатировать, так как до упора руль не так уж и часто выворачивается. Но, с другой стороны, стук при повороте руля влево вправо говорит о том, что скоро начнутся проблемы гораздо серьезнее. Возникать он может по следующим причинам:

  • Проблемы с передними колесами. Возможно разбалансировка колес или повреждение автопокрышек.

  • При повороте руля до упора слышен стук и при неравномерно изношенных тормозных колодках.

  • Выработка рулевых наконечников. Появление люфта между этими деталями и тягами вызывает стук, когда руль поворачивается до упора.

  • Стук в рулевой рейке при повороте руля в любую сторону до упора возникает в результате увеличившихся зазоров, способствующих появлению люфта.

  • Небольшой износ шаровых опор, который можно определить при полном вывороте руля до упора.

  • Когда поворачиваешь руль, стучит подвеска, значит причину необходимо искать в изношенных сайлентблоках или втулках стабилизатора.

  • Деформированные приводы колес – одна из причин, вызывающих стук, когда руль полностью поворачивается.

Таким образом, если стук при полном повороте руля появляется из-за разбалансировки колес, достаточно выполнить их балансировку на специальном станке в условиях автосервиса. Если же виной всему другие вышеперечисленные проблемы, значит без ремонта рулевой системы не обойтись. Чтобы стук прекратился, необходимо заменить запчасти, имеющие критическую выработку, чтобы исключить появление биения и вибрации.

Куда обращаться, если стучит руль на скорости

Если вы проделали все вышеперечисленные мероприятия, но стук не исчез на скорости при торможении или полном повороте руля, рекомендуется обратиться в любой автосервис компании Oiler. Тут имеется диагностическое оборудование и работают опытные мастера. Они определят откуда возникает стук при повороте руля на ходу или при других режимах работы машины. Диагностика и работы по устранению неполадок будут выполнены в день обращения.

Что делать, если слышен стук при повороте руля? — Рамблер/авто

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой, когда при повороте руля слышен стук. Если вы крутите рулем и есть стук ,следует не затягивать с ремонтом и устранением проблемы.Такое может случиться с любым автомобилем, как с новым, так и со старым. Многие сразу же спешат обратиться на СТО, но если разобраться в вопросе, причину стука можно устранить и самому. Это поможет сэкономить и в следующий раз не переживать по этому поводу.

Неполадки в рулевом управленииНаконечники рулевых тягРулевая рейкаКардан рулевой стойкиПроблемы с гидроусилителем руля (ГУР)Уровень жидкости, неисправный насос, воздух в системе, ослабленный ременьНеисправности приводаШРУС (граната)Подшипник ступицы переднего колесаПроблемы передней подвескиОпорный подшипник передней стойкиНижние шаровые опорыЛопнувшая пружина стойкиПотекший амортизатор

Самыми распространенными причинами стука могут быть: проблемы, связанные с рулевым механизмом, приводом и подвеской, проблемы другого плана.

Интересный факт! Стук может возникнуть из-за камушка, который случайно попал на подрамник, или неправильно установленного во время ремонта элемента.

Если при повороте руля слышен стук,не стоит надеяться, что он пройдет сам по себе.Обязательно устраните причину стука, так как это влияет на работу всего автомобиля.

Неполадки в рулевом управлении

Неполадки рулевого управления - это одна из самых серьезных неисправностей автомобиля. Именно рулевое управление обеспечивает контроль над транспортным средством в момент движения, и его неисправность может привести к нежелательным последствиям.

Обратите внимание! Дабы избежать неисправностей в рулевом управлении, следует регулярно проводить технический осмотр и профилактические работы вашего автомобиля.

Наконечники рулевых тяг

В первую очередь, если вы услышали стук при повороте руля на месте или во время езды, нужно обратить внимание на рулевые наконечники. Повреждения часто возникают из-за песка, который попадает в наконечник через поврежденный пыльник, и тогда возникает люфт. Он и становится причиной стука. Для проверки исправности наконечников нужно расшатать монтировкой рулевую тягу. Если вы заметите сильный люфт и стук, значит, проблема именно в наконечниках рулевой тяги. Заменить изношенные наконечники можно самостоятельно, но для этого вам понадобится специальный съемник. Углы развала-схождения лучше установить уже на СТО.

Рулевая рейка

Еще одной причиной стука в подвеске при повороте руля может стать износ направляющих втулок рулевой рейки. Проблемы создает зазор, возникший между шестерней и рейкой, который при вращении руля создает стук. Устранить неисправность можно путем разбора механизма и замены изношенных деталей.

Кардан рулевой стойки

Повреждение кардана также может привести к стучащим звукам. Если причина именно в нем, исправить ситуацию поможет его замена.

Важно! Обязательно проверьте, как прикреплен корпус механизма к кузову вашего автомобиля. Ослабленные хомуты могут стать причиной того, что при вращении руля слышны стуки.

Проблемы с гидроусилителем руля (ГУР)

Причиной стука могут стать и проблемы с гидроусилителем руля. Его неисправность часто встречается при выявлении причин стука.

Уровень жидкости, неисправный насос, воздух в системе, ослабленный ремень

Чаще всего неисправности могут быть вызваны нарушенной герметичностью системы, ослаблением или обрыванием ремня, неисправностью насоса. Во избежание таких проблем нужно следить за уровнем жидкости, пользоваться смазочными материалами и следить за ремнем.

Важно! Если самостоятельно не удается устранить проблемы с гидроусилителем руля, обязательно обратитесь на СТО.

Неисправности привода

Вовремя не выявленные проблемы привода могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт автомобиля. Поэтому стоит следить за состоянием всех деталей привода, чтобы избежать их неожиданной поломки.

ШРУС (граната)

Стуки и скрежет при повороте руля часто указывает на то, что шарнир равных угловых скоростей износился. Это может возникнуть из-за попадания грязи или пыли. Если защитный пыльник поврежден, замените его на новый.

Подшипник ступицы переднего колеса

Выход из строя подшипника ступицы переднего колеса может привести к тому, что автомобиль потеряет управление. Если заметны следы износа, следует немедленно его заменить.

Обратите внимание! При смене подшипника сильнее затягивайте гайку, чтобы ролики плотнее прижались. Такая процедура поможет исключить возможный люфт.

Проблемы передней подвески

Опорный подшипник передней стойки

Если проблемы возникли с подшипником стойки амортизатора, стоит заменить его на новый. Но для этого вам нужно будет полностью снять стойку.

Нижние шаровые опоры

Шаровые опоры отвечают за крепление рычагов к ступице и выполняют такие функции: обеспечивают движения автомобиля, маневры и повороты.

Нижние шаровые опоры, пришедшие в неисправность следует заменить на новые.

Интересный факт! Шаровые опоры сделаны из стали. Для снижения трения рабочих поверхностей, которые соприкасаются, середину корпуса покрывают пластмассой или другим полимером.

Лопнувшая пружина стойки

Обратите внимание на пружину стойки амортизатора. Стук в колесе при повороте руля может возникать из-за того что она лопнула.

Потекший амортизатор

Протекший амортизатор может привести к другим неисправностям автомобиля. Его протекание происходит не так заметно, как у системы охлаждения. Поэтому стоит внимательно осмотреть все амортизаторы. Если вы заметили, что амортизатор влажный, его следует заменить.

При повороте руля слышен стук

СОДЕРЖАНИЕ

Автовладельцы нередко сталкиваются с проблемой: при повороте в одну или обе стороны отчётливо слышен неприятный и беспокоящий звук. Причин может оказаться несколько. Для самостоятельного поиска и устранения неисправности, о которой говорит стук при повороте руля, нужна последовательная диагностика ходовой части.

Подготовка к диагностике

Начать нужно с попытки определения места и характера звука. Чёткий и звонкий стук в руле порождают удары металла о металл, приглушённый — металла о пластик. Проверьте давление колёс: их разница тоже бывает причиной звука.

Перед осмотром надо очистить переднюю подвеску, проще всего с помощью мощной струи воды. После её высыхания можно ставить машину на яму или смотровую площадку. Там надо насухо протереть детали ветошью и при необходимости очистить засохшую грязь или ржавчину щёткой. Кроме прочего, так вы избавите себя от сыплющегося сверху песка.

При подготовке к диагностике подвески стоит обратить внимание на затяжку резьбы, резиновые подушки и пыльники.

Выявление возможных причин стука

Поворот руля переднеприводных машин задействует много шарнирных соединений, рычагов и резиновых уплотнений. Стук в руле при повороте может означать износ узлов или деталей.

В первую очередь помощник может вращать руль, а вы — прислушиваться к звукам под машиной. Иногда бывает сложно определить поломку по слуху, поэтому можно браться рукой за различные детали.

Защита колёсной арки

Одна из частых причин стука — расшатывание крепления защиты колёсной арки. В таком случае она сначала заворачивается под действием колеса, затем возвращается в исходное положение, что порождает характерный «пластмассовый» звук. Надёжная фиксация пластиковой защиты занимает несколько минут.

Шарниры

Стук при повороте колёс может порождаться шарнирными соединениями: рулевыми наконечниками и тягами, серьгами и тягами стабилизатора. Шум возникает при подклинивании загрязнившегося или несмазанного шарнира. Иногда достаточно бывает смазать его, иногда необходимо заменить.

ШРУС

Металлический треск, сопровождающий полный выворот руля, возможно, свидетельствует о поломке шарнира равных угловых скоростей или по-народному «гранаты». Треск при вывороте в обе стороны означает необходимость замены обеих «гранат». Выход ШРУСов из строя, как правило, связан с разрывом резинового пыльника, защищающего корпус механизма. Даже небольшого разрыва достаточно для возникновения необходимости замены одного из наиболее дорогих узлов ходовой части. Потому лучше раз в месяц проверять пыльники на отсутствие повреждений.

Сайлентблоки и шаровая опора

Шум могут вызывать сильно выработавшиеся резиновые сайлентблоки и шаровая опора. В таком случае при повороте колёс происходит перекос рычага, что и порождает звук.

Передняя стойка

Если при повороте стучит руль стоящей машины, то очень часто это означает поломку какой-либо детали передней стойки. Часть таких неисправностей можно найти непосредственно, часть — демонтировав и разобрав стойку.

Подшипник стойки

Стойка крепится к автомобильному кузову двумя или тремя гайками. Её опора делается из эластичных материалов, смягчающих колебания кузова. Стойка поворачивается с помощью опорного подшипника. Сильный стук возникает, когда его подклинивает из-за деформации обоймы или отсутствия смазки.

Пружина стойки

Эту пружину фиксируют специальные резиновые или пластиковые отбойники c полостями. При повороте колёс пружина должна сохранять неподвижность. Если она сломана или выходит из посадочных мест, возникает стук.

Стук с гулом при повороте возникает, когда износится ступичный подшипник. Диагностировать такой износ легко. Нужно подсократить колесо со стороны звука и проверить осевой люфт, пораскачивав колесо. Если люфт есть, нужно заменить подшипник, для чего требуются соответствующие оборудование и знания. Из строя нередко выходят оба подшипника одновременно. Это бывает серьёзно. Сложность ремонта здесь в процедуре «выпрессовывания» подшипника из его места в ступице. Подобный диагноз чреват длительным дорогостоящим «лечением», а несвоевременность принятия мер — полным разрушением передней подвески.

Нестандартные причины

Часто звук порождает не неисправность детали, а нечто совсем другое. К примеру, у одного автовладельца он появился после того, как на подрамник его машины залетел и застрял там камешек. Элементы рулевой колонки наезжали на камешек и соскакивали с него, порождая звук. После удаления камешка он исчез.

У другого автовладельца заменённый после ремонта подвески передний рычаг стал при повороте задевать подрамник, что порождало стук. В этом случае оказалось достаточно приподнять подрамник монтировкой.

Ремонт передней подвески

Стоимость самих деталей при устранении описанных причин чаще всего бывает невелика, но цена их замены в автосервисах иногда вызывает недоумение. В таких случаях лучше отремонтировать подвеску своими руками. Для этого нужны специальные приспособления и инструменты.

Для снятия наконечников и шаровых опор руля нужны съёмники, при демонтаже сохраняющие целостность этих деталей.

Сайлентблоки заменяются с помощью длинной резьбовой шпильки или болта с соответствующими гайкой и набором втулок и шайб. Втулки должны опираться на обойму рычага, a шайба соответствовать по диаметру резиновому уплотнению. Закручивание гайки выдавливает сайлентблоки из рычага, a затем запрессовывает на его место новый.

Разборка амортизаторной стойки делается двумя стяжками, сжимающими пружину. Это даёт возможность откручивания крепёжных болтов, снятия опорного подшипника и извлечения амортизатора и пружины. Новая пружина тоже полностью сжимается стяжками, затем весь узел собирается.

Стук при повороте руля не должен создавать нервозность у водителя. Однако как только выпадет время, стоит сразу заняться устранением неисправности. Сегодня в интернете можно найти видео профессиональных мастеров и любителей про ремонт подвесок разных моделей автомобиля и при разных неисправностях. Лучше потратить время на изучение их опыта и затем отремонтировать всё качественно и быстро.

Скрип и посторонние звуки при повороте руля – выясняем возможные причины. Скрип и посторонние звуки при повороте руля – выясняем возможные причины Способы устранения щелчков в руле

В данной статье рассмотрены основные причины, почему слышны щелчки при повороте руля. Описано, как диагностировать и решить данную проблему.

Нормальная работа системы рулевого управления не должна сопровождаться посторонними звуками, такими как стуки или щелчки при повороте руля. Появление подобных симптомов указывает на вероятность износа компонентов одной из важнейших систем активной безопасности автомобиля, либо других составляющих ходовой части, которые приводятся в движение вместе с вращением рулевого колеса.

Возможные причины посторонних звуков при вращении руля:

  • износ крестовин карданчиков приводного вала рулевой рейки
  • люфт в шлицевом соединении приводного вала рейки
  • износ опор рулевой рейки
  • закусывание штока рулевой рейки
  • радиальный люфт вала рулевой колонки
  • попадание влаги и коррозия нижней шаровой опоры
  • неисправность гранаты привода колеса
  • нарушение целостности пружины

Если при вращении руля слышны щелчки, которые также могут ощущаться и на рулевом колесе, следует проверить состояние элементов привода рулевого управления. Выявление износа крестовин производится путем прощупывания карданного соединения при повороте руля вправо и влево на небольшой угол.

Подкусывание явно чувствуется рукой и позволяет безошибочно определить изношенную деталь. При этом необходимо учесть, что таких деталей несколько и некоторые могут находиться в труднодоступных местах. В ряде случаев может понадобиться демонтаж узлов для разбора и осмотра компонентов с последующей заменой неисправной детали.

Люфт в шлицевых соединениях

Люфт в шлицевых соединениях приводного вала рейки выявляется аналогичным образом. В ряде случаев может помочь так называемая «прокачка» вала. Для этого нужно ослабить крепежный болт и подвигать вал несколько раз по шлицам, затем снова затянуть. Есть вероятность, что шлицы в результате износа утратили эффективное зацепление и в результате подобной процедуры войдут в более плотный контакт, и свободный ход в соединении будет устранен на какой-то период времени. Если прокачка не помогла, меняется шлицевой вал.

Износ опор рулевой рейки

В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается не только механизм рулевой рейки, воспринимающий нагрузку при каждом повороте колес, но также подвергаются износу, разрушению и потере упругих качеств резиновые крепежные элементы, посредством которых узел фиксируется на кузове или подрамнике. В таком случае, при повороте руля на месте будут ощущаться характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном ходе корпуса рейки. Чем он больше, тем сильнее будет звук при нагрузках. Выявляется износ путем наблюдения за положением узла в момент поворотов руля вправо-влево. При этом явно будет заметно движение ее корпуса. Решение – либо уплотнить хомуты, подложив под них слой резины, либо сразу заменить выработавшие ресурс резинки на новые.

Закусывание штока рулевой рейки

Закусывание руля при вращении свидетельствует о повреждении штока коррозией в результате попадания влаги внутрь корпуса. Обычно подкусывание появляется при повороте руля на определенный угол или число оборотов. При прохождении ржавого участка штока через направляющую пластиковую втулку возникает сильное трение, поскольку поверхность штока уже не зеркально гладкая, а шершавая. Это сопровождается характерным скрипом или щелчками при повороте руля. Требуется разбор узла и осмотр на предмет поврежденных коррозией деталей с последующей их заменой. В запущенных случаях потребуется замена рейки целиком.

Люфт вала рулевой колонки

Щелчки в рулевой колонке обычно проявляются в движении автомобиля и говорят о наличии радиального люфта вала в результате износа подшипника. Диагностируется люфт просто – достаточно добраться рукой до вала и попытаться покачать его относительно оси вращения. При подтвержденной неисправности ремонт рулевой колонки возможен на некоторых автомобилях, на других моделях – только замена в сборе.

Неисправность не является критической и кроме неприятного стука других последствий какое-то время не повлечет.

Повреждение коррозией нижней шаровой опоры

Заржавевшее нижнее шаровое соединение, на которое приходится значительная нагрузка, при повороте может издавать характерные щелчки и достаточно громкий скрип. Причина – механическое повреждение пыльника и попадание влаги, повлекшее вымывание смазки. Помимо скрипа в соединении обычно уже присутствует и люфт, образовавшийся в результате трения ржавого шара о пластиковый уплотнитель. В результате люфта при движении по неровностям возникает хорошо различимый стук. Поврежденная коррозией шаровая опора подлежит замене.

Неисправность ШРУСа

Естественная выработка ресурса ШРУСа или его разрушение вследствие попадания грязи приводят к закусыванию шарнира при его вращении, особенно под крайними углами. Это сопровождается щелчками или клацаньем, при поворотах руля на месте и наиболее явно – при старте с повернутыми колесами. Также убедиться в вероятном повреждении гранаты поможет порванный пыльник. Граната привода восстановлению не подлежит и меняется на новую.

Сломанная пружина стойки

Часто причиной посторонних звуков становится пружина, лопнувшая в результате усталости металла. Вышедшая из строя пружина легко определяется путем осмотра. Менять упругий элемент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова. Обломанный виток может задевать кузов или другие детали, издавая скрежет и щелчки при повороте руля.

Нередко автомобилисты, эксплуатирующие автомобили отечественного производства сталкиваются с достаточно неприятной проблемой, характеризующейся возникновением стука внизу передней части транспортного средства в момент поворота рулевого колеса. Первое решение, приходящее в голову автолюбителя, - обращение в специализированный автосервис. Однако у него есть несколько существенных минусов. Например, отсутствие гарантии положительного результата или значительные финансовые затраты. Именно поэтому, рекомендуем попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

Причины стука при повороте рулевого колеса

Итак, диагностируем возникающий при повороте руля стук. Для этого выполняем несколько предварительных манипуляций:

  • Промыть элементы передней подвески струей воды.
  • Установить транспортное средство на яму или поднять на подъемнике.
  • Места соединений (скруток) очистить при помощи жесткой щетки.
  • Провести визуальный осмотр элементов передней подвески.

В перечень визуального осмотра необходимо включить следующие пункты:

  • проверка крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
  • контроль состояния опорных подушек стоек;
  • контроль крепления элементов подвески;
  • проверка состояния сайлент-блоков рычага, крепления штанг, растяжек и т.д.;
  • контроль состояния буфера хода сжатия (на предмет разрушения), способного генерировать стук;
  • проверка степени износа шарнира рычага подвесной системы, соединений нижнего рычага.

Следующим этапом определения источника, генерирующего слышимый при повороте руля стук, является контроль состояния пружин. В результате «осаживания», деформации или поломки витков спирали появляется явственно слышимый глухой стук.

Еще одной из причин возникновения стука в области передней подвески транспортного средства может стать деформация или недостаточное крепление пластиковой защиты колесной арки автомобиля.

Не закрепленные фрагменты защиты в момент поворота рулевого колеса входят в зацепление с пыльником ШРУС и образуют звуки, похожие на стук. При всей своей незначительности данный дефект требует достаточно оперативного устранения, поскольку лишь в этом случае существует уверенность в том, что он не станет причиной других, более серьезных дефектов. Например, крепление защиты арки непосредственно к «юбке» бампера делает возможным его (бампера) повреждения при деформации защиты.

Присутствие характерного, «булькающего» стука в момент поворота рулевого колеса свидетельствует о превышении допустимой степени износа наконечников рулевых тяг.

Непринятие своевременных мер по замене изношенных рулевых наконечников грозит цепной реакцией потери работоспособности элементами рулевого механизма, следствием которой, в худшем случае, станет авария, в лучшем, - значительные финансовые затраты.

Внимание! После замены наконечников рулевых тяг в обязательном порядке выполняется регулировка «развала-схождения» колес.

Еще одной довольно распространенной причиной возникающего при повороте руля стука является повышенный износ подшипника опоры (верхней) стойки амортизатора. Особая предрасположенность к этой болезни наблюдается у «Приор» и «Калин». Решение проблемы – замена подшипника. Положительный момент этого недостатка в сравнительно небольших материальных и временных затратах на его устранение.

Комбинация стука и гула, одновременно возникающих при правом (левом) повороте рулевого колеса, сигнализирует о потере работоспособности подшипника ступицы одного из передних колес транспортного средства. Следует заметить, что выход из строя обоих подшипников одновременно – явление отнюдь не редкое. Вот это – по-настоящему серьезно. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «выпрессовывания» изношенного подшипника из посадочного места в ступице.

Данный диагноз предполагает не только длительное, но и достаточно дорогостоящее «лечение», а несвоевременно принятые меры заканчиваются, как правило, полным разрушением элементов передней подвески транспортного средства.

Видео - Что делать, если слышен стук при повороте

И, наконец, причина, которая на слуху у подавляющего большинства автомобилистов – повреждение шарнира равных угловых скоростей, или ШРУС. Износ самого элемента инициирует звук, более похожий на «треск», а вот повреждение пыльника ШРУС, которое, собственно, и приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «рождает» звуки, нередко принимаемые за стук. Наиболее эффективным методом профилактики данного дефекта является регулярный (не реже одного раза в месяц) осмотр состояния пыльников и немедленная замена в случае обнаружения разрывов. Эта привычка существенно сэкономит вам не только время, но и деньги.

​Посторонние звуки в рулевой системе могут свидетельствовать о ее неисправности. Причем определить тип поломки зачастую можно по характеру звука. Поэтому предлагаем далее ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

1 Что делать, если слышен гул гидроусилителя руля

Зачастую автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя при повороте руля влево или вправо, когда машина стоит. Если гул негромкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность гидроусилителей руля, которая встречается на многих автомобилях. Если же гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда превращается в скрежет, значит, в рулевой системе возникли проблемы. Прежде всего, следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом и при необходимости подлить ее. Если после доливки звук со временем появился вновь, а уровень жидкости в бачке опять упал, значит, происходит утечка жидкости, требующая немедленного устранения.

Для начала нужно научиться слышать и отличать "нехороший" гул и звук от простых звуков

Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, выходят из строя детали гидроусилителя. В этом случае необходимо сразу обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого узла достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он бывает несильным, причем появляется только при повороте руля до упора. Со временем свист усиливается и появляется в любых положениях руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причиной этого свиста является ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, ремень надо заменить либо просто настроить его натяжение.

Нередко свист ГУР появляется спустя некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не "обкатается". Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом подшипников колес. Если свист прекращается, когда автомобиль останавливается, значит, свистят подшипники.

2 Скрипы при вращении рулевого колеса – в чем причина?

Причин, по которым при вращении скрипит руль, может быть несколько. Чаще всего в этом виновата рулевая рейка. Причем она тоже может скрипеть по разным причинам:

  • износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
  • ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Подобная неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого колеса;
  • деформировались рейки;
  • рулевые наконечники соприкасаются с тягами при повороте.

При появлении скрипа рейки необходимо сразу же обратиться к специалистам, которые точно установят его причину и устранят поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто меняются. Это приводит к большим затратам, однако затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправности рейки не выявлены, следует уделить внимание тормозной системе. Нередко именно она является причиной скрипов.

Реже скрип возникает по причине неисправности в рулевой колонке, в таком случае он имеет поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрацией рулевого колеса, что тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает по причине ее деформации. Иногда посторонние шумы вызывает червячный механизм. Если скрип или "шарканье" слышны прямо в салоне в районе рулевого колеса, значит, их причиной служит само рулевое колесо, которое при движении задевает обшивку рулевой колонки. Ничего страшного в этом, конечно, нет. Но скрипы могут доставлять дискомфорт находящимся в автомобиле пассажирам и водителю.

3 Что стучит и хрустит при поворотах – шаровая или амортизатор?

Причин, по которым могут появляться стуки, тоже существует несколько. Одни из них относительно "безобидные", другие же требуют безотлагательного ремонта авто. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к рулевой системе, а к передней подвеске, но так как оба узла взаимосвязаны, его рассмотрим тоже.

Стуки шаровой обычно отчетливо слышны на мелких кочках и при езде по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно скрипит, но может и постукивать, если ее состояние совсем предаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шаровой, можно ввести смазку при помощи шприца в шаровой палец, проколов иголкой резиновый пыльник. В результате стук на незначительное время должен прекратиться. Также симптомом износа шаровой является поперечный люфт вывешенного колеса.

Если вовремя не заменить шаровую, палец может вырвать из корпуса, в результате чего колесо просто вывернет. Если шаровую вырывает на скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация происходит при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, не стоит искушать судьбу.

Еще одна распространенная причина стуков – это износ или недостаток смазки ШРУСа, который имеется только у переднеприводных или полноприводных автомобилей. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда автомобиль входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В таком случае нужно, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Зачастую треск связан с попаданием под пыльник грязи. В противном случае необходима замена ШРУСа.

Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте рулевого колеса. При этом сам стук раздается только в самом начале поворота. Чтобы убедиться в том, что проблема заключается именно в наконечниках, попробуйте покачать рулем из стороны в сторону, когда автомобиль стоит на месте. Если слышен щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае со ШРУСом, прежде всего, необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если кроме стука обнаружен еще и люфт, наконечники необходимо менять.

Если стук слышен на кочках, а также при вхождении автомобиля в поворот, он может быть связан с износом амортизатора. В таком случае, чем сильней нагрузка на колесо при повороте, тем сильней слышен стук. Так как амортизаторы левого и правого колеса крайне редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

Вот и все основные причины шумов рулевой системы. Если у вас не получилось точно определить причину шума, сразу же произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из наиболее ответственных систем, отвечающих за безопасность!

Многие водители довольно часто сталкиваются с такой проблемой, что при повороте руля слышны щелчки или стуки. Эта ситуация может произойти как у старых авто, так и у новых, она достаточно распространенная. Определить источник этих щелчков может любой водитель, не обращаясь к мастерам СТО. Это позволяет сэкономить время и деньги. Если же у автовладельца есть хотя бы небольшие навыки в ремонте, то он сам может и устранить неисправность, потратившись только на новые запчасти.

Если щелкает руль при повороте, и этот звук слышится при каждом совершаемом маневре, то вначале нужно определить характер звука. Если звук четкий, звонкий, то это свидетельствует о наличии удара металла об металл. Если же звук менее четкий, приглушенный, то это скорее соприкосновение металла и пластика. Кроме того, необходимо определить хотя бы примерное место, откуда исходит звук. Это не только уменьшит зону поиска неисправности, но и поможет хотя бы примерно уже определить поломку.

Самой простой причиной щелчков в руле является неправильное давление в колесах. Если оно слишком отличается друг от друга, то могут появиться щелчки в рулевой колонке при повороте руля. Кроме того, причиной могут стать оторвавшиеся подкрылки.

Если слышны щелчки в руле – проверьте давление в колесах и состояние подкрылков

Если саморезы были вырваны, то оторванный подкрылок будет цепляться за шину и болтаться, при этом издавая щелчки при повороте руля вправо и влево.

Эти поломки быстро и легко устранимы: правильно накачать колеса и прикрутить подкрылки.

Однако есть более серьезные причины стука в руле. Например, достаточно опасной является неисправность рулевого механизма, тогда щелчки слышатся прямо в нем. Проверить автомобиль можно также самому, приехав на эстакаду и внимательно рассмотрев подвеску.

В первую очередь, оценивается состояние рулевых наконечников. Если поврежден пыльник такого наконечника, то пыль и песок попадет внутрь, в результате чего деталь начнет быстро изнашиваться. А далее возникнет люфт – источник щелчков и стука.
Выявить эту причину можно с помощью расшатывания рулевой тяги, например, монтировкой. Если в этом случае появится стук и люфт, то наконечник подлежит замене. Кроме того, рекомендуется заменять сразу же два наконечника, поскольку у любого наконечника со временем появляется небольшой люфт. И если заменить один (поставить без люфта) и оставить старый (с люфтом), то машина будет неровно ходить, а также будет заметен шум и стук. Кроме того, может постоянно сбиваться сход-развал.

Проверка состояния подвески автомобиля

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте – проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.
Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.
Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

Дополнительные симптомы

Причины щелчков в рулевой колонке

Причин щелчков в руле, как видим, может быть много. Из подозрительных симптомов к ним может добавляться гул колес, постукивание, звон, треск и т.п. Кроме того, всегда необходимо следить за поведением самого автомобиля. При той или иной поломке машина будет себя вести на дороге не как обычно. При поломке наконечника или втулки, автомобиль при движении может «шатать». При неисправности ШРУСа щелканье со временем будет все усиливаться до неприятного скрежета. Автомобиль всегда покажет, что в нем именно неисправно.

Опасны ли щелчки в руле?

В зависимости от происхождения этих щелчков определяется опасность ситуации. Например, если возникают щелчки при повороте руля с включенным поворотником, то пугаться вообще не стоит. Просто сигнал о повороте издает звук, который отражает руль. А вот если сломан ШРУС, подшипник ступицы или опора стойки, не стоит медлить с ремонтом автомобиля, поскольку продолжение использования такой машины ведет к ухудшению поломки, в результате чего может случиться авария на дороге.

Способы устранения щелчков в руле

Как уже было сказано выше, все неисправности, связанные со щелчками в руле, может устранить обычный водитель. Достаточно определить неисправность и либо заменить поломанную деталь, либо ее перебрать. Сложного здесь ничего нет.
Руль – это одна из самых важных частей автомобиля. Любые возникшие неисправности, звуки, щелчки должны быть сразу же удостоены внимания. Рулевое управление должно быть всегда исправным. Щелчки в руле – это сигнал о том, что в рулевом управлении появилась неисправность. Поэтому не стоит забывать о них и не обращать на них внимания. Берегите свой автомобиль.

Шум при повороте руля


Посторонние шумы при вращении рулевого колеса. Симптомы и устранение

Незнакомые до какого-то момента звуки, издаваемые машиной при вращении руля (а это может быть стук, скрип, рокот, скрежет, гул и др.) еще не означают возникновения неисправности, которая обязательно должна быть устранена. Скажем, машины с ГУР порой весьма громко издают некоторый гул при повороте рулевого колеса (это одна из специфических черт некоторых ГУР). С другой стороны, если вместо гула явно слышен скрип или, тем более, стук – самое время не рассчитывать на авось, а заехать в автомастерскую.

Весьма важным при диагностике машины будет то, способны ли вы четко описать характер звука во время поворота – визг, хруст, рокот, скрежет и т. д. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные симптомы таких звуков и дадим вам рекомендации по устранению шума. Тем не менее, вам лучше быть заранее готовыми к тому, что мастер сервиса может спросить у вас ряд вещей, на которые будет лучше дать ответ – это поможет ему разобраться в проблеме. По возможности, подготовьте ответы на следующие вопросы, касающиеся шума во время вращения руля:

  1. Тип возникающего звука (рокот/скрежет/хруст и т. д.).
  2. Слышен ли звук при кручении руля, или еще при каких-то условиях?
  3. Как на возникающий звук влияют метеоусловия, прогрев элементов рулевой системы или подвески, погоды, нагруженности машины и т. д.?
  4. Издает ли машина шум во время кручения в обоих направлениях или в одном?
  5. Вспомогательные признаки или явления, возникающие при данном шуме.

Если вы в состоянии ответить на подобные вопросы, выявить неисправность и причину шума будет значительно легче.

Фронтальная часть вашей машины берет на себя массу разных функций:

  • не позволяет машине наклоняться вбок при прохождении поворотов;
  • позволяет колесной паре перемещаться вверх-вниз для демпфирования нагрузок;
  • управлять направлением движения автомобиля при помощи рулевого колеса;
  • передает мощность мотора к колесам, придавая машине ускорение (передний привод).

Как видите, существует множество факторов, способных влиять на снижение ресурса элементов фронтальной части подвески и системы рулевого управления. Но не все так плохо – многие элементы, ресурс которых заканчивается, словно предупреждают водителя странными звуками: «смажь меня», «замени меня», «почини меня». Правда, такие предупреждения почти всегда означают, что «кричащая» деталь уже на грани износа или выхода из строя – посему крайне рекомендуется не тянуть с диагностикой. Ведь какие-то звуки походят на скрежет, другие на скрип и т. д.

Ниже мы рассмотрим ряд типичных звуков, издаваемых машиной во время кручения рулевого колеса, а также факторы, которые являются причинами возникновения таких шумов. Именно отсюда и следует проводить выявление поломки. Разумеется, этот перечень далеко не полный. В общем, приступаем к обзору, так что читайте и запоминайте хорошо.

Гул (руль крутится, машина стоит)

Обычно такой звук издает гидроусилитель, который установлен на многих машинах. Причем ничего страшного в этом шуме нет. Сев в машину, вы можете почувствовать такой звук – теперь вы знаете, что он будет появляться регулярно. Крайне редко подобный звук выявляется при кручении рулевого колеса лишь в одну сторону.

Вот вроде вы привыкли к этому звуку, автомобиль используется долго, но гул становится громче и отчетливее – теперь он слышен не только во время кручения рулевого колеса при отсутствии движения, но и во время езды. Здесь обязательно попробуйте провести диагностику гидроусилителя руля. Наиболее частая причина возникновения подобного шума – нехватка специальной жидкости гидроусилителя, так что проблема зачастую решается, когда в бачок ГУР, находящийся под капотом (он промаркирован отметками MIN и MAX, они означают предельное и минимальное количество жидкости) дольют такую жидкость. Очевидно, что при уровне MIN жидкость, скорее всего, вытекает из системы, так что после долива какое-то время потребуется проверять этот уровень (минимум раз в неделю).

Также виновником шума могут являться поломка насоса ГУР, слабое натяжение ремня ГУР, а также воздушный поток, проникший в контур ГУР. Увы, во всех этих случаях следует обязательно обратиться в автомастерскую.

Как правило, неполадки с ГУРом почти всегда сопровождаются необходимостью прикладывать большее, чем обычно, усилие для поворота рулевого колеса.

Стук (руль крутится, машина поворачивает)

Звук такого рода сопровождает автомобиль при повороте. Примечательно, что зачастую малый угол поворота и плохая дорога заставляют машину издавать подобный стук сильнее. Причиной такого поведения машины является износ амортизаторов, которые перестают демпфировать дорожные неровности. В этом случае поможет только замена на новые стойки. Как правило, стойки оси имеют разную степень износа, так что вероятна картина, при которой стук слышен лишь при вращении руля лишь в одну из сторон.

Стук способен проявляться не только при осуществлении поворота, но также при прямолинейном перемещении по дороге плохого качестве. Максимальная нагрузка на стойки осуществляется в моменты поворота руля, поэтому и стук издается чаще. Проверьте на всякий случай корпусы стоек – возможно, они содержат масляные подтеки, что свидетельствует о течи масла в стойках.

Автомобиль с приличным пробегом (при этом под словом «приличный» понимаются разные цифры в зависимости от моделей) амортизаторы способны выйти из строя (в силу разных факторов). О том, насколько ваш автомобиль подвержен такой болезни, полезно будет осведомиться либо в официальном сервисе, либо на соответствующем форуме, посвященном вашей марке машины. Также можно сразу направиться к специалисту с целью диагностики стоек.

Стук (руль крутится, но люфтит)

Как правило, шарниры, находящиеся в системе рулевого управления, служат столько же, сколько ездит ваша машина. Однако в российских условиях эксплуатации возможен и более быстрый износ. Поворот рулевого колеса, сопровождающийся слабым стуком в начала вращения, свидетельствует о том, что шарниры изношены (появился увеличенный зазор). Если вы поставите автомобиль на ровной площадке, затем попробуете крутить роль справа налево, затем слева направо (начинать надо осторожно с малых перемещений), вы можете выявить, в какой момент времени появляется люфт и стучащий звук. Можно чуть усовершенствовать данный метод – открыть двери машины, далее при открытых дверях, находясь снаружи автомобиля, понемногу крутить руль из стороны в сторону. В какой-то момент времени вы заметите, что руль вращается, но колеса при этом неподвижны – это означает наличие люфта. Этот люфт требует устранения.

Сделать это можно, произведя в автомастерской диагностику шарниров (проверить необходимо износ и наличие люфта), после чего требуется поменять изношенные элементы, подтянуть необходимые узлы, из-за которых возникает люфт.

Скрежет, а также скрип (руль поворачивается и при езде, и на месте)

Скрежет/скрип, который ощущается при кручении рулевого колеса в разные стороны. Подобный шум происходит вследствие износа шарниров подвески или же шарниров в рулевом управлении. Аналогично предыдущему пункту, здесь потребуется провести диагностику узлов подвески или системы рулевого управления, заменив, при необходимости, изношенные детали.

Однако, все-таки самая распространенная причина такого звука – отсутствие смазки в рулевых наконечниках (а также их сильный износ).

Иногда такой скрип может сопровождаться даже хрустом вне зависимости от того, двигается ли машина или стоит на месте. В этом случае виновниками являются нижние шаровые крепления (иногда и подшипники опор амортизационных стоек). Первый вариант также сопровождается люфтом рулевого колеса в момент, когда машина стоит на весу.

Хруст (руль крутится при езде; машина с передним приводом)

Случается, что при изменении направления движения автомобиля раздается сильный хруст. Он тем явственнее, чем больше скорость поворота и уже радиус. Возникает ощущение, что руль здесь не играет никакой роли, а виной всему именно сам поворот, что хруст раздается в районе нагружаемого колеса (напомним, что таковым служит колесо с внешнего радиуса кривой поворота). Наиболее часто такая картина присуща повороту лишь в одну сторону.

Страдают такими неполадками лишь полноприводные машины или автомобили, имеющие передний привод. Виновник тому – шарнир равных угловых скоростей, который в нашей стране получил название «граната».

Этот шарнир является сборным элементом, служащим для поворота переднего колеса по любым осям под некоторым углом, не теряя при этом неизменяемую скорость оси. При движении автомобиля ШРУС все время вращается, испытывая сильные нагрузки. Время от времени у этой детали заканчивается ресурс прежде времени, в этом случае ее потребуется сменить.

Проверка «гранаты» выглядит так. Руль необходимо вывернуть в одну сторону до самого конца. После этого следует начинать движение автомобиля по кругу – в одном направлении, затем в другом. Хруст, раздающийся при такой операции, означает, что виновником его служит именно ШРУС. При наличии вибрации, которая может сопутствовать такому хрусту, автомобиль требуется показать профессиональному механику без промедления.

Так называемый пыльник защищает ШРУС от попадания грязи и пыли. Зачастую износ «гранаты» происходит вследствие порчи пыльника. Собственно, звук хруста означает, что либо частицы песка или грязи проникли через пыльник в ШРУС и шарнир начинает молоть все это, либо хруст вызван развалом внутри ШРУСа подшипников.

Машина представляет собой не самый простой механизм. В нем система рулевого управления и подвеска включают в себя огромную массу элементов. Подвеска и рулевое управление отличаются по своему функционалу, устроению, элементами (причем различия могут проявляться от модели к модели; различия могут быть даже в модификациях). По этой причине различному шуму необязательно издаваться лишь по вышеописанным причинам. Например, шум может вызываться рулевой рейкой, колонкой руля, поворотными кулаками, стойками и шарнирами. Старый, отваливающийся элемент, который напрямую никак не относится ни к подвеске, ни к рулевому управлению, способен касаться деталей вышеуказанных систем при осуществлении маневра поворота или на дорожных неровностях, вызывая шум.

В любом случае, главное, что потребуется сделать, когда вы слышите посторонний звук, сопровождающий поворот рулевого колеса – это определить остальные признаки, сопровождающие шум (машину ведет в сторону, более конкретное определение шумов). После этого необходимо проверить каждый пыльник систем подвески и рулевого управления, осмотреть рулевое колесо, осуществить проверку на люфт.

Скрежет, стук, свист слышен при повороте руля: в чем причина и как это исправить?

Эксплуатируя автомобиль, хозяин может заметить посторонние звуки при повороте руля. Это может быть совершенно нормальным явлением, а может быть предвестником большой проблемы.

Как понять, что что-то не так

Любой автомобилист сталкивается с проблемой появления шумов при повороте руля. При этом шум может возникнуть, когда машина на ходу. Неважно, какая скорость при этом, будь то 40 км/час, или 120 км/час. Машина может стоять на месте, входить в поворот, или водитель просто прокручивает руль, стоя на месте.

Несмотря на наличие усилителя руля, он должен работать бесшумно. Допускается незначительный гул, или шипение в крайних положениях.

Хруст, скрипы и стуки – признаки механического повреждения.

Причины посторонних звуков

Причины посторонних звуков при повороте руля

Существует масса причин, способных вызвать шум, среди них можно выделить наиболее часто встречающиеся:

  • Неисправность рулевой рейки. Ее износ, или ослабление крепления.
  • Рулевая колонка и проблемы, связанные с ней.
  • Неисправности элементов подвески. Это могут быть опорные подшипники амортизационной стойки, требующие замены, или шаровые опоры.
  • Существует проблема пыльников. После их разрыва вода и грязь попадает в механизм привода и приводит к его неисправности. Поэтому разорванный пыльник стоит менять сразу.

Диагностика стуков и скрежета при повороте руля

Перед визитом к автослесарю, стоит задать себе и найти ответы на следующие вопросы:

  • какой именно шум слышен: скрип, скрежет, свист или стук, или любой другой звук;
  • при каких обстоятельствах слышен шум? При повороте, вхождении в поворот, стоя на месте, или при других обстоятельствах?
  • Наличие шума – это постоянное явление, или его провоцирует конкретное действие или явление? Будь то погода (дождь, жара), или излишняя загруженность машины;
  • зависит ли появление шума от стороны поворота;
  • существуют ли дополнительные проблемы, на которые следует обратить внимание?

Ответы на эти вопросы помогут опытному мастеру быстро и качественно определится с причиной шума.

Стук при повороте руля

Если водитель стал замечать стук при повороте руля на месте – это может быть признаком люфта в любом узле. При этом чаще всего это естественный износ.

Неопытный водитель может спутать стук и просто посторонний шум, иногда эти явления суммируются.

Шум может возникнуть при трении деталей.

Если, положив руку на сошку рулевого редуктора и качая ее в разные стороны, вы чувствуете люфт или слышите стук, устранить проблему можно при помощи регулировочного винта. Это неисправность рулевой тяги.

Если, взявшись ближе к наконечнику рулевого шарнира, вы покачаете его и услышите стук, стоит заменить шаровой шарнир на новый.

Возможен стук при повороте руля в движении. Это могут быть совсем другие проблемы.

Причины стука и способы устранения

Диагностика проблем с рулем

  1. Вышедшая из строя шаровая опора. При этом она может просто разорваться. Это влечет за собой выворачивание колес вовнутрь, или наружу неестественным путем. Машина лишена возможности двигаться самостоятельно. Единственный выход – замена шарнира на новый.
  2. Вышедшая из строя граната. Если слышен стук при повороте руля вправо, то нагружается левая граната. Естественно, для решения такой проблемы, как стук при повороте руля влево, следует заменить правую гранату и наоборот.
  3. Износ втулок стабилизатора. Для решения проблемы нужно приобрести силиконовую смазку и просто побрызгать на втулки.
  4. Неисправности рулевой рейки, или ее ослабление. Диагностика поможет определить проблему и починить/заменить запчасть.
  5. Ослабление болтов крепления защиты картера двигателя. Для этого нужно закрутить болт, или поменять, если резьба сорвана. Редко метчиком приходится создавать новую резьбу.
  6. Возможно, после замены колеса плохо закрутили гайку, тогда стук может появится после неудачной замены, со временем он усиливается вибрацией. Решение – подкручивание гаек до нужного момента.
  7. Учитывая качество запчастей и совесть продавцов, легко может лопнуть пружина. Решение проблемы лежит в замене на новую пружину.
  8. Потекшие амортизаторы – еще одна причина появления характерного стука, в момент проседания машины. Замена на новый амортизатор поможет решить эту проблему.

Посторонний шум – хруст: причины и методы решения проблемы

Шрус может стать причиной хруста при повороте руля

Хруст, как правило, следствие маленьких шумов (щелчков и клацаний). Он может быть следствием серьезной поломки, а может быть незначительной неисправностью.

ШРУС находится в постоянном движении и выносит большие нагрузки, что сводит к минимуму время ее использования.

Бывает, что слышно хруст при повороте руля в движении. При этом кажется, что машина в прямом смысле хрустит. Зачастую слышен шум при повороте в определенную сторону.

С этой проблемой сталкиваются владельцы переднеприводных и полноприводных автомобилей. Шум связан с поломкой гранаты (шрус).

Можно проверить хруст при повороте руля на месте.

Почему слышен скрежет и как с этим бороться

Если при повороте руля слышен скрежет – это говорит об износе шарниров рулевой системы или передней подвески. Чтобы выяснить точную причину, стоит провести диагностику на СТО и заменить вышедшую из строя запчасть.

Шум может возникнуть при повороте руля: скрежет при движении, или когда машина стоит на месте. Причина этого шума кроется в неисправности опорных подшипников стойки или нижней шаровой опоры.

Если при повороте руля скрежет слышен в колесе, причин может быть много. Опытные водители советуют обращаться к автослесарю, загонять машину на смотровую яму и смотреть. Среди причин можно выделить:

  • порвана резина на подвесном подшипнике кардана. В нее могут попасть камни, щебень;
  • скрежет может проявляться при трении колодки об диски;
  • еще одной причиной может быть разжатое стопорное кольцо.

В минусовую погоду, при повороте руля до упора, слышен скрежет из-за недостатка смазки. В этом случае поможет дополнительное нанесение смазки.

Скрип при вращении руля

Диагностика скрипа при повороте руля

Эксплуатируя руль часто можно услышать скрип при повороте руля на месте. Причин тому может быть много.

  • Наружные шарниры износились. Если это так, их нужно просто заменить.
  • Поизносились подшипники передних колёс. Также возможно ослабление крепления гайки ступицы. Для решения проблемы нужно подтянуть гайки, или по необходимости заменить подшипники.
  • Скрип пружины при повороте руля в право, или скрип при повороте руля влево может быть вызван ее поломкой. Решит проблему замена пружины парой.
  • Ослабление болтов крепления колеса, штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, гайки сайлентблоков рычагов подвески.

Для своего спокойствия лучше показать машину опытному автослесарю. Он загонит машину на смотровую яму и сможет точно выявить поломку, неисправность и быстро ее устранить.

Свист, или гул при повороте руля

Гул, свист при повороте руля характерен для автомобилей с различными видами усилителя руля. Редко свист проявляется при повороте руля в одну сторону.

Если слышен свист при повороте руля до упора, возможно, стоит подтянуть ремень роликом. Или неисправность насоса. Опытные мастера советуют не оставлять машину с вывернутыми колесами, так как жидкость у гидроусилителя руля может закипеть, что приведет к поломке насоса.

Услышав посторонние шумы при повороте руля, стоит обратить на них внимание.

Также выворачивание руля в крайние положения повышает нагрузку, вызывая посторонний шум. Для того, чтобы автомобиль прослужил дольше, а водитель и пассажиры чувствовали себя в безопасности, стоит проводить диагностику машины не реже раза в полгода.

Понять природу и характер посторонних звуков, когда начались и возможные причины, вызывающие шум. Тогда выявить причину станет легче, а решить проблему быстрее.

Шум, треск, стук скрип при повороте руля автомобиля Лада

 07 октябрь 2015  LadaOnline    71 130     

Шум, треск, стук скрип при повороте руля автомобиля Лада

Посторонние звуки во время эксплуатации автомобиля сильно беспокоят. Лучше, как можно быстрей определить причины неисправностей и устранить их на начальном этапе, в противном случае ремонт автомобиля может стать более дорогостоящим. Разбираемся, из-за чего могут появится шумы/щелчки при повороте руля.

Конструкция рулевого управления современных автомобилей Лада (Приора, Калина, Гранта, Ларгус, Веста, Нива и XRAY) практически не отличается. Поэтому возможные причины неисправностей аналогичные:

  1. Гайки шаровых шарниров рулевых тяг ослабли (№2 на фото №1).
  2. Зазор между упором рулевой рейки и гайкой увеличен (фото №2). Подтянуть рулевую рейку.
  3. Крепление рулевой рейки ослабло (№1, 19, 21 фото №3).
  4. Наружные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) износились (№1 фото №4).
  5. Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ подшипников передних колес №3 фото №5 или ослабление крепления гайки ступицы №6)
  6. Крепежные детали передней подвески ослабли, фото №6 (крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к кузову, поворотного кулака передней подвески к стойке, гайки сайлент-блоков рычагов подвески , растяжек, опоры стойки).
  7. Подшипник опоры амортизаторной стойки (№4 фото №7) или резиновый элемент опоры износились.
  8. Пружина подвески сломалась (№6 фото №7).
  9. Ослабли болты крепления колеса, фото №8.

шаровые шарниры рулевых тяг Ладарегулировка рулевой рейки ЛадаКрепления рулевой рейки ЛадаШРУС ладалюфт колесапередняя подвеска Лада Приораамортизаторная стойка ладаболты крепления колес

Согласно технической бюллетени АвтоВАЗа от 15.12.2015, причиной скрипа при вращении рулевого колеса может быть изолирующая прокладка, которую необходимо подрезать.

технической бюллетени АвтоВАЗа от 15.12.2015

А вы сталкивались со стуком или скрипом, при повороте руля? В чем была причина вашей неисправности? Также причиной постороннего шума при повороте руля может быть люфт в крестовине рулевого вала или безредукторный электроусилитель.

Ключевые слова: руль лада гранта | руль лада калина | руль лада приора | руль лада ларгус | руль нива | рулевой механизм лада гранта | рулевой механизм лада калина | рулевой механизм лада приора | рулевой механизм лада ларгус | рулевой механизм нива | руль лада веста | рулевой механизм лада веста | руль lada xray | рулевой механизм lada xray | предписание автоваза | универсальная статья

5 0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы
  • Как устранить стук в электроусилителе руля Лада Калина, Гранта
  • Как устранить щелчки и скрип педали сцепления Лада Гранта, Калина и Приора
  • Решаем проблему стука рулевой рейки Лада Гранта, Калина или Приора
  • Стук, скрип или гул при повороте руля — в чём могут быть причины?

    Если при повороте руля появляется стук, гул, скрип или скрежет, это, на самом деле, не всегда проблема, которая требует решения. Так, автомобили с гидроусилителями руля шумят довольно часто (эдакий негромкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУРов. Другое дело, если этот гул превращается в скрежет, скрип или даже стук или просто усиливается — тогда есть вероятность, что Вам придётся обратиться к механику.

    Можете ли вы описать шум? Является ли это хруст, визг, гул, стук, скрежет и так далее при повороте руля? Очень важно, чтобы Вы могли правильно охарактеризовать этот вид звука. В любом случае, ниже по каждому из симптомов мы будем рассматривать дополнительные ключи к нахождению точной проблемы. Но Вам всё равно необходимо принять во внимание следующие нюансы этого шума:

    1. Какого характера этот шум: стук, скрежет, гул, хруст, скрип или что-то ещё?
    2. Появляется ли шум только при повороте руля, при вхождении в поворот или ещё при каких-либо обстоятельствах и действиях?
    3. Шум появляется всегда или зависит от погоды, влажности, прогрева компонентов подвески/рулевого управления, загруженности автомобиля и т.п.?
    4. Звуки появляются при повороте руля налево или направо или в обе стороны?
    5. Какие дополнительные симптомы или проблемы появляются при таком шуме?

    Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шумов при повороте руля.

    Передняя часть Вашего автомобиля выполняет много различных задач:

    • предотвращает крен автомобиля на поворотах;
    • перемещает колёса вверх-вниз для амортизации;
    • позволяет поворачивать колёса рулём;
    • передаёт мощность от двигателя к колёсам, приводя автомобиль в движение, на переднеприводных авто.

    С учётом всего этого, есть много причин для механизмов передней подвески и рулевого управления износиться. К счастью, по мере того, как эти компоненты изнашиваются, многие из них начинают издавать странные шумы, предупреждающие, что они должны быть заменены, смазаны или исправлены. Тем не менее, к тому времени, когда они начинают делать шум, они, как правило, уже очень близки к провалу, так что лучше как можно быстрее продиагностировать тот или иной агрегат. Одни звуки, издаваемые при повороте руля, похожи на стук, другие на скрип, третьи, на гул и так далее.

    Вот список всех таких шумов, который Ваш автомобиль может издавать при повороте руля, и возможные проблемы, связанные с ними. Это те места, с которых следует начать диагностику, но помните, это не исчерпывающий перечень возможных причин. Итак, в чём могут быть причины стуков, скрипов, гулов при повороте руля?

    Гул во время поворота руля на месте

    Такой вид шума при повороте руля, когда автомобиль стоит, характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (ГУР). И это нормальное условие для любой машины с ГУРом. Если Вы сели в автомобиль впервые и слышите этот негромкий гул, то знайте, что он будет довольно часто сопровождать Вас. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

    Однако, если Вы уже давно владеете машиной, и гул стал очевидно более громким, появляется не только при повороте руля на месте, но и на ходу, то, возможно, следует проверить ГУР. Не волнуйтесь, наиболее частая проблема при таком симптоме, как гул при повороте руля, легко решается доливкой жидкости ГУРа. Просто проверьте её уровень под капотом (специальный бачок с отметками минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это именно жидкость ГУРа). Низкий уровень жидкости может говорить о возможной утечке, поэтому после её доливки проверяйте первое время уровень по меньшей мере раз в неделю.

    Гидроусилитель руля в рулевой системе

    Другими проблемами такого симптома могут быть неисправный насос гидроусилителя, попавший в систему ГУРа воздух или ослабленный ремень гидроусилителя. В этом случае поможет только специализированный сервис.

    Практически все указанные неисправности гидроусилителя руля проявляются, помимо гула при повороте руля, ещё более трудным поворачиванием этого самого руля.

    Стук при повороте автомобиля в движении

    Следующий симптом — это характерный стук, когда Вы входите в поворот. Причём, стук может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже дорога. Такой стук характерен для пришедших в негодность стоек амортизаторов — они просто перестали отрабатывать должным образом, и их необходимо заменить. Ввиду того, что амортизаторы на одной оси изнашиваются далеко не всегда равномерно, стук обычно сопровождается при повороте в одну сторону, а в другую — нет.

    Схематично представленный амортизатор

    Другой симптом, помимо стука при вхождении в повороты, характерный для этой неисправности — появление стука на неровных поверхностях в том числе и при движении по прямой. Дело в том, что на амортизаторы именно в повороте нагрузка увеличивается, и стучат они при этом чаще. Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах — это может говорить об их утечке.

    Если Вашему автомобилю уже не один год, у него уже внушительный пробег (цифры мы приводить не будем, так как у разных моделей стойки могут прийти в негодность по-разному, и, кроме того, много других факторов влияют на это), амортизаторы у него находятся в группе риска (болезнь Вашей модели, о которой можно узнать на тематическом форуме, например, или у дилера), то вполне возможно, что причиной стука при поворотах являются как раз амортизаторы. Проверить это можно, заехав к профессиональному механику.

    Стук при повороте руля с люфтом руля

    Шарниры рулевого управления хотя и не требуют обслуживания почти на всём сроке службы автомобиля, всё же в условиях наших дорог они, бывает, изнашиваются. Главным симптомом износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука при самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровном месте на стоянке и попытавшись поворачивать руль из стороны в сторону — сначала небольшими движениями руля, а затем всё больше, пока не определится люфт и стук. Можно также выйти из машины, смотреть на колёса и проделывать эту же работу с рулём в открытое окно машины или дверь. Если Вы видите, что при кручении руля небольшими амплитудами колёса остаются бездвижными, то в рулевой системе появился люфт, который необходимо устранить.

    Победить эту неисправность можно, продиагностировав у специалиста все шарниры на предмет изношенности и люфта, и заменив изношенные шарниры и соединения и подтянув соответствующие механизмы, дающие люфт руля.

    Скрип или скрежет при повороте руля и на месте, и в движении

    Другой шум, который можно услышать, когда он исходит от руля и реагирует на повороты руля — это скрип или скрежет. Эти звуки, как правило, также являются симптомом изношенных шарниров в рулевой системе или же передней подвеске. Как и в предыдущем случае, необходимо продиагностировать соединения в рулевом управлении или подвеске и по мере надобности заменить их.

    Но наиболее частая проблема при данном симптоме — износившиеся рулевые наконечники или дефицит смазки в них.

    Также причиной скрипа (иногда и до хруста) при повороте руля независимо от того, стоит автомобиль или едет, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным симптомом является люфт колеса, когда автомобиль находится на весу.

    Хруст на поворотах в переднеприводных автомобилях

    Бывает и так, что автомобиль аж хрустит при вхождении в поворот. Причём, чем круче поворот и чем выше скорость, тем характернее и громче издаваемый хруст. Кажется, что этот хруст не зависит от поворота руля, а исходит именно при манёвре поворота на дороге и издаётся из-под колеса, на которое приходится нагрузка — то есть колеса с внешней стороны траектории поворота. При этом, хруст чаще всего бывает при поворотах только в какую-либо определённую сторону: вправо или влево.

    Такой хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. И причиной хруста при повороте машины является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

    ШРУС представляет собой соединение, которое позволяет переднему колесу поворачивать во всех направлениях под определённым углом, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьёзные нагрузки, иногда он изнашивается и должен быть заменён.

    Внутренности ШРУСа

    Вы можете проверить состояние гранат в автомобиле, повернув руль до упора и медленно, а затем немного быстрее водя машину по кругу — сначала в одну сторону, затем в другую. Если Вы слышите хруст при таком манёвре, то у Вас износился ШРУС. Обратите внимание, если такой хруст сопровождается ещё и вибрацией, то машину следует отвезти к специалисту как можно скорее.

    Граната (выделена красным) в пыльнике

    Граната должна всегда работать внутри пыльника, который защищает её от попадания грязи и пыли в систему. Она изнашивается нередко из-за повреждения этого пыльника. А хруст гранаты — это есть ни что иное, как перемалывание частиц грязи внутри неё либо рассыпавшиеся подшипники гранаты.

    Ваш автомобиль — это чрезвычайно сложная система, и рулевая система с подвеской состоят из множества компонентов и различаются по своей структуре, типу работы и составных частей от модели к модели и даже нередко от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной шум может указывать не только на всё то, что мы привели выше. Часто разного рода звуки издают рулевая колонка, рулевая рейка, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарно отвалившаяся или ослабленная деталь совершенно не связанной с управлением или подвеской системы может, например, начать задевать элементы рулевой системы или подвески при повороте руля или на кочках соответственно.

    Тем не менее, оптимальным порядком действий при появлении того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины является перво-наперво выявление дополнительных симптомов шумов (уводы руля в сторону, более точная идентификация звуков). Далее следует осмотреть под машиной все пыльники рулевой системы и подвески, проверить руль, а затем колёса на люфт.

    Стук, скрип или гул при повороте руля — в чём могут быть причины? Видео 

    Рулевая системаПодвеска автомобиляХодовая часть автомобиляКомфорт поездкиЧеклист

    Ведь друзья тоже любят интересные статьи!

    Шум при повороте руля… — Volkswagen Tiguan, 1.4 л., 2014 года на DRIVE2

    Доброго дня!В общем вчера поехал в Казань, нормально доехал, приехал, на стоянке обнаружил, что при повороте руля посторонний шум … шум похож как две резинки труться… посидел почитал в форумах, кто что пишет…возможно недостаточно смазки опорных подшипников и т.п. возможно может быть…в среду хочу заехать к ОД что интересно скажут…Может уже кто нибудь сталкивался?..Честно говоря звук раздражает…

    Всем спасибо!

    Ну что сказать сегодня 15.04.2016г.Приехал я в назначенное время к ОД но, до этого… конечно же я с утра вышел сел за руль автомобиля хотел все сам еще раз послушать, :))) и что вы думаете, все ок, нет ни звука…как всегда…Ну, что приехал к ОД, мастер вышел покрутил руль поездил: и сказал, что у меня пробег небольшой, все должно быть гуд, т.к. он нечего не слышит ну естественно и не видет! все на этом, ну конечно мастер сказал если звук будет посторонний и появиться, не надо звонить и записываться лучше сразу приезжать)))))Вот на этом все…Сегодня целый день были вместе с машиной, катались катались и накатали скол на лобовом размером как фундук, плюс к этому еще луч пополз вниз(((((((((обидно…

    Всем удачи на дорогах…

    Пробег: 25091 км

    Что может щелкать при повороте руля. Почему раздаются щелчки при повороте руля в движении? Разбираем возможные причины. Какие бывают неполадки рулевого управления

    Нередко автомобилисты, эксплуатирующие автомобили отечественного производства сталкиваются с достаточно неприятной проблемой, характеризующейся возникновением стука внизу передней части транспортного средства в момент поворота рулевого колеса. Первое решение, приходящее в голову автолюбителя, - обращение в специализированный автосервис. Однако у него есть несколько существенных минусов. Например, отсутствие гарантии положительного результата или значительные финансовые затраты. Именно поэтому, рекомендуем попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

    Причины стука при повороте рулевого колеса

    Итак, диагностируем возникающий при повороте руля стук. Для этого выполняем несколько предварительных манипуляций:

    • Промыть элементы передней подвески струей воды.
    • Установить транспортное средство на яму или поднять на подъемнике.
    • Места соединений (скруток) очистить при помощи жесткой щетки.
    • Провести визуальный осмотр элементов передней подвески.

    В перечень визуального осмотра необходимо включить следующие пункты:

    • проверка крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
    • контроль состояния опорных подушек стоек;
    • контроль крепления элементов подвески;
    • проверка состояния сайлент-блоков рычага, крепления штанг, растяжек и т.д.;
    • контроль состояния буфера хода сжатия (на предмет разрушения), способного генерировать стук;
    • проверка степени износа шарнира рычага подвесной системы, соединений нижнего рычага.

    Следующим этапом определения источника, генерирующего слышимый при повороте руля стук, является контроль состояния пружин. В результате «осаживания», деформации или поломки витков спирали появляется явственно слышимый глухой стук.

    Еще одной из причин возникновения стука в области передней подвески транспортного средства может стать деформация или недостаточное крепление пластиковой защиты колесной арки автомобиля.

    Не закрепленные фрагменты защиты в момент поворота рулевого колеса входят в зацепление с пыльником ШРУС и образуют звуки, похожие на стук. При всей своей незначительности данный дефект требует достаточно оперативного устранения, поскольку лишь в этом случае существует уверенность в том, что он не станет причиной других, более серьезных дефектов. Например, крепление защиты арки непосредственно к «юбке» бампера делает возможным его (бампера) повреждения при деформации защиты.

    Присутствие характерного, «булькающего» стука в момент поворота рулевого колеса свидетельствует о превышении допустимой степени износа наконечников рулевых тяг.

    Непринятие своевременных мер по замене изношенных рулевых наконечников грозит цепной реакцией потери работоспособности элементами рулевого механизма, следствием которой, в худшем случае, станет авария, в лучшем, - значительные финансовые затраты.

    Внимание! После замены наконечников рулевых тяг в обязательном порядке выполняется регулировка «развала-схождения» колес.

    Еще одной довольно распространенной причиной возникающего при повороте руля стука является повышенный износ подшипника опоры (верхней) стойки амортизатора. Особая предрасположенность к этой болезни наблюдается у «Приор» и «Калин». Решение проблемы – замена подшипника. Положительный момент этого недостатка в сравнительно небольших материальных и временных затратах на его устранение.

    Комбинация стука и гула, одновременно возникающих при правом (левом) повороте рулевого колеса, сигнализирует о потере работоспособности подшипника ступицы одного из передних колес транспортного средства. Следует заметить, что выход из строя обоих подшипников одновременно – явление отнюдь не редкое. Вот это – по-настоящему серьезно. Сложность ремонтных работ заключается в необходимости «выпрессовывания» изношенного подшипника из посадочного места в ступице.

    Данный диагноз предполагает не только длительное, но и достаточно дорогостоящее «лечение», а несвоевременно принятые меры заканчиваются, как правило, полным разрушением элементов передней подвески транспортного средства.

    Видео - Что делать, если слышен стук при повороте

    И, наконец, причина, которая на слуху у подавляющего большинства автомобилистов – повреждение шарнира равных угловых скоростей, или ШРУС. Износ самого элемента инициирует звук, более похожий на «треск», а вот повреждение пыльника ШРУС, которое, собственно, и приводит к преждевременному выходу из строя самого шарнира, «рождает» звуки, нередко принимаемые за стук. Наиболее эффективным методом профилактики данного дефекта является регулярный (не реже одного раза в месяц) осмотр состояния пыльников и немедленная замена в случае обнаружения разрывов. Эта привычка существенно сэкономит вам не только время, но и деньги.

    Наличие неполадок в работе рулевого управления, как и выход из строя тормозной системы могут повлечь за собой угрозу безопасности в движении авто. Применение во многих легковых автомобилях гидроусилитлей и реечных механизмов позволяет значимо улучшить управление машины и сократить список неисправностей до минимума.

    Проблемой стука в руле может быть в амортизаторах или болтах

    Какие бывают неполадки рулевого управления?

    Практика показывает, что наиболее часто встречающейся и характерной неисправностью является износ шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.

    Но и помимо этого существуют и другие неполадки:

    • Выработка (износ) элементов реечного механизма.
    • Нарушение герметичности соединений, шлангов и системы в целом.
    • Износ или дефекты подшипников рулевых валов.

    В автомобилях, которые оборудованы гидроусилителем руля, также могут быть и неполадки в ГУР:

    • Засорение системы.
    • Разрушение или износ подшипника вала лопастного насоса.
    • Нарушение герметичности соединений и шлангов.
    • Слабое натяжение приводного ремня.
    • Низкий уровень или утечка масла в расширительном бачке.

    Довольно частая проблема автомобилистов, когда при повороте руля слышен стук, щелчок или хруст. Может стучать постоянно, а может только после длительной стоянки авто. Такая неприятность может случиться даже у тех автомобилистов, которые следят за состоянием автомобиля и вовремя заменяют изношенные детали. К данному симптому стоит отнестись серьёзно и как можно скорее устранить поломку.

    На видео: Стук при повороте руля — шрус или тришип — вышла смазка

    Возможные причины и методы устранения стука

    • Выходит из строя шаровая опора. Её необходимо заменить , так как она может разорваться и машину придётся тащить на эвакуаторе (колесо будет вывернуто неестественно внутрь или наружу и ехать будет невозможно).
    • Выходит из строя граната . Причём при повороте влево нагружается правая граната и наоборот. Соответственно, если слышен стук при повороте руля влево, меняем правую гранату.
    • Могут стучать или скрипеть изношенные втулки стабилизатора . Проблема решается легко: на втулки нужно побрызгать силиконовой смазкой. Резина станет более эластичной и скрип или стук пройдёт.
    • Может возникать стук при неисправной или ослабленной рулевой рейке . При этом может отдавать вибрацию в руль. Необходимо подтянуть крепления рейки или провести диагностику рейки на СТО, и починить либо заменить запчасти.
    • Могут ослабнуть болты крепления защиты картера двигателя . Хотя такое встречается нечасто, но не выявленная проблема может принести много неприятных моментов. Решение – просто затянуть болты. Если сорвалась резьба болта, заменить болт. Возможно придётся метчиком обновить резьбу.
    • Если стук появился после замены колеса, то возможной причиной стука будет не до конца затянутые болты колеса. Со временем к стуку добавляется вибрация. Решается проблема за минуту – подтягиванием болтов до нужного усилия.
    • Стучать может треснувшая или лопнувшая пружина. К сожалению, качество запчастей в последние годы поставило перед автомобилистами и такую проблему. Решение – замена треснувшей пружины.
    • Изношенные или потёкшие амортизаторы могут при повороте руля вправо или влево «отбивать», то есть не удерживать нагрузку и проседать под тяжестью машины со стуком. Решение – диагностика и замена амортизатора . Диагностировать можно и самому. Для этого нужно резко надавить двумя руками на крыло в районе амортизатора и также резко отпустить. Понаблюдайте не только за тем, когда появится ли стук, но и сколько колебаний делает авто после нажатия с одной и с другой стороны.

    В данной статье рассмотрены основные причины, почему слышны щелчки при повороте руля. Описано, как диагностировать и решить данную проблему.

    Нормальная работа системы рулевого управления не должна сопровождаться посторонними звуками, такими как стуки или щелчки при повороте руля. Появление подобных симптомов указывает на вероятность износа компонентов одной из важнейших систем активной безопасности автомобиля, либо других составляющих ходовой части, которые приводятся в движение вместе с вращением рулевого колеса.

    Возможные причины посторонних звуков при вращении руля:

    • износ крестовин карданчиков приводного вала рулевой рейки
    • люфт в шлицевом соединении приводного вала рейки
    • износ опор рулевой рейки
    • закусывание штока рулевой рейки
    • радиальный люфт вала рулевой колонки
    • попадание влаги и коррозия нижней шаровой опоры
    • неисправность гранаты привода колеса
    • нарушение целостности пружины

    Если при вращении руля слышны щелчки, которые также могут ощущаться и на рулевом колесе, следует проверить состояние элементов привода рулевого управления. Выявление износа крестовин производится путем прощупывания карданного соединения при повороте руля вправо и влево на небольшой угол.

    Подкусывание явно чувствуется рукой и позволяет безошибочно определить изношенную деталь. При этом необходимо учесть, что таких деталей несколько и некоторые могут находиться в труднодоступных местах. В ряде случаев может понадобиться демонтаж узлов для разбора и осмотра компонентов с последующей заменой неисправной детали.

    Люфт в шлицевых соединениях

    Люфт в шлицевых соединениях приводного вала рейки выявляется аналогичным образом. В ряде случаев может помочь так называемая «прокачка» вала. Для этого нужно ослабить крепежный болт и подвигать вал несколько раз по шлицам, затем снова затянуть. Есть вероятность, что шлицы в результате износа утратили эффективное зацепление и в результате подобной процедуры войдут в более плотный контакт, и свободный ход в соединении будет устранен на какой-то период времени. Если прокачка не помогла, меняется шлицевой вал.

    Износ опор рулевой рейки

    В процессе эксплуатации автомобиля изнашивается не только механизм рулевой рейки, воспринимающий нагрузку при каждом повороте колес, но также подвергаются износу, разрушению и потере упругих качеств резиновые крепежные элементы, посредством которых узел фиксируется на кузове или подрамнике. В таком случае, при повороте руля на месте будут ощущаться характерные стуки или щелчки, свидетельствующие о свободном ходе корпуса рейки. Чем он больше, тем сильнее будет звук при нагрузках. Выявляется износ путем наблюдения за положением узла в момент поворотов руля вправо-влево. При этом явно будет заметно движение ее корпуса. Решение – либо уплотнить хомуты, подложив под них слой резины, либо сразу заменить выработавшие ресурс резинки на новые.

    Закусывание штока рулевой рейки

    Закусывание руля при вращении свидетельствует о повреждении штока коррозией в результате попадания влаги внутрь корпуса. Обычно подкусывание появляется при повороте руля на определенный угол или число оборотов. При прохождении ржавого участка штока через направляющую пластиковую втулку возникает сильное трение, поскольку поверхность штока уже не зеркально гладкая, а шершавая. Это сопровождается характерным скрипом или щелчками при повороте руля. Требуется разбор узла и осмотр на предмет поврежденных коррозией деталей с последующей их заменой. В запущенных случаях потребуется замена рейки целиком.

    Люфт вала рулевой колонки

    Щелчки в рулевой колонке обычно проявляются в движении автомобиля и говорят о наличии радиального люфта вала в результате износа подшипника. Диагностируется люфт просто – достаточно добраться рукой до вала и попытаться покачать его относительно оси вращения. При подтвержденной неисправности ремонт рулевой колонки возможен на некоторых автомобилях, на других моделях – только замена в сборе.

    Неисправность не является критической и кроме неприятного стука других последствий какое-то время не повлечет.

    Повреждение коррозией нижней шаровой опоры

    Заржавевшее нижнее шаровое соединение, на которое приходится значительная нагрузка, при повороте может издавать характерные щелчки и достаточно громкий скрип. Причина – механическое повреждение пыльника и попадание влаги, повлекшее вымывание смазки. Помимо скрипа в соединении обычно уже присутствует и люфт, образовавшийся в результате трения ржавого шара о пластиковый уплотнитель. В результате люфта при движении по неровностям возникает хорошо различимый стук. Поврежденная коррозией шаровая опора подлежит замене.

    Неисправность ШРУСа

    Естественная выработка ресурса ШРУСа или его разрушение вследствие попадания грязи приводят к закусыванию шарнира при его вращении, особенно под крайними углами. Это сопровождается щелчками или клацаньем, при поворотах руля на месте и наиболее явно – при старте с повернутыми колесами. Также убедиться в вероятном повреждении гранаты поможет порванный пыльник. Граната привода восстановлению не подлежит и меняется на новую.

    Сломанная пружина стойки

    Часто причиной посторонних звуков становится пружина, лопнувшая в результате усталости металла. Вышедшая из строя пружина легко определяется путем осмотра. Менять упругий элемент подвески следует в паре с противоположным, чтобы избежать перекоса кузова. Обломанный виток может задевать кузов или другие детали, издавая скрежет и щелчки при повороте руля.

    На первом этапе обладания личным автотранспортом владелец сосредоточен в основном на дорожной ситуации. Со временем приходит осмысление тех или иных особенностей своей машины. Появляется возможность самостоятельной диагностики поломок автомобиля (появился стук при повороте руля, например).

    Самодиагностика: освоить несложно

    Это приходит, конечно, не сразу, однако с приобретением опыта человек, имеющий минимальную склонность к технике, вполне может определить ряд штатных поломок своего авто. В какой-то мере навык самодиагностики обусловлен еще и дороговизной технического обслуживания, а порой и некомпетентностью специализированного персонала на СТО.

    Что характерно, умение правильно определять поломки машины пригодится вам в любом случае, независимо от выбранного автобренда. В первую очередь страдает - чаще всего из-за плохих дорог. Мы попытаемся разобраться в причинах быстрого износа ходовой у популярных на сегодняшний день марок. Опишем возможные варианты их поломок, научимся диагностировать по симптомам (стук в руле при повороте, например), а также рассмотрим варианты быстрого и профилактики своих «железных коней».

    Отечественный - не значит плохой

    Ни для кого не секрет, что сегодня наиболее популярными являются машины так называемого потребительского класса. Довольно большой сегмент продаж в этом секторе занимает отечественный автопром. Как правило, потребитель, купивший такой автомобиль, руководствуется доступной ценовой политикой производителя при возросшем почти до мировых стандартов качестве. И поэтому мы все больше и больше на своих улицах видим новенькие «Лады», в которых уже даже не узнаем знакомые с детства черты.

    В новых «Грандах», «Приорах» и «Калинах» воплощены почти все современные инновации, доступные для машин такого скромного класса. Однако надежны ли они? Последнее поколение ВАЗов, знаменитые «восьмерки», «девятки» и «десятки» довольно часто проигрывали в надёжности и приспособленности к нашим дорогам даже иномаркам старого образца. Их все равно покупали из-за скромной цены, но все же рассматривали больше как временную составляющую своей жизни, надеясь в скором будущем пересесть на более комфортные и надёжные авто западного или азиатского производства.

    Как уже отмечалось, чаще всего в современных дорожных реалиях выходит из строя автомобиля. Надежная ли она в современных ВАЗах? Ответ однозначен: да. Инженеры и конструкторы постарались облегчить жизнь современному водителю.

    Ремонт - дело дорогое

    Однако использование инноваций и увеличение надёжности имеют и обратную сторону медали. Современные механизмы намного сложнее ремонтировать (и речь идет не только о технологии, но и о деньгах). И хотя ремонт «ходовой» ВАЗа, конечно, не может сравниться с ремонтом аналогичного западного продукта, но от былой дешевизны не осталось и следа.

    Исходя из этого грустного факта, финансовые риски современного водителя, выбравшего изделие отечественного производителя или импортный автомобиль, заметно разнятся. Следовательно, существенно возросла ценность самостоятельной диагностики неисправностей авто, хотя бы такой распространенной, как стук в руле при повороте.

    Стучит в руле - что делать?

    Поверьте, если вы четко определите, что именно неисправно в вашей машине, вы потратите намного меньше денег на СТО. Причина банальна: не придется платить за то, что вам не нужно (но что могут попытаться навязать на СТО).

    Итак, рассмотрим ситуацию. Вы съездили на море (в горы, за город - не суть важно) и услышали стук при повороте руля («Приора» ваша относительно новая!) Не спешите сразу ехать на сервис. Попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Набор штатных и не штатных ситуаций по таким поломкам довольно ограничен.

    Рассмотрим основные варианты. Наиболее частые критические ситуации связаны с рулевым механизмом. Первое, что надо определить, - это характер стука. Он бывает «пластиковым» и «металлическим».

    Расшаталась пластиковая защита

    Если при резком повороте руля стук похож на трение пластмассы, почти на 100 % с машиной все хорошо. Как правило, такие звуки издает плохо подогнанная защита крыла. При вывороте передних колес очень часто мы задеваем и немного деформируем пластмассовый локер. Именно он и издает такие неприятные, но довольно безопасные звуки.

    Однако не стоит совсем не обращать внимания на это. Дело в том, что пластиковая защита крепится непосредственно к «юбке» переднего бампера. И если она совсем деформируется, не исключено, что в один прекрасный день при очередном повороте вы просто вырвете ее (и при этом повредите бампер). Поэтому лучше не надеяться на «авось», а подогнать защиту.

    Когда предстоит замена деталей

    Дело обстоит намного серьезней, если стук при повороте руля больше похож на металлический треск или скрежет. Это значит, что в ближайшем времени вам предстоят существенные финансовые расходы. А для того, чтобы их сократить, необходимо самому разобраться в причинах.

    Когда появляется «булькающий» стук при повороте руля, самое простое объяснение этому - износ наконечников рулевых тяг. Довольно неприятное, требующее внимания явление. Ведь если процесс износа продолжится, возможен выход из строя всего рулевого механизма, и как следствие - дорогостоящий ремонт, а может быть, даже аварийная ситуация на дороге. Починка не очень затратна, хотя наконечники обычно меняются в паре - с обеих сторон автомобиля. Основная сложность заключается в последующих работах по развалу-схождению.

    Еще одна довольно частая проблема, когда появляется стук при повороте руля («Калина» или «Приора» подвержены этой «болячке), связана с износом подшипника верхней опоры амортизаторной стойки. Болезнь неприятная, но довольно легко устраняемая. Сам подшипник стоит не очень дорого, да и работы по его замене не займут много времени.

    От лопнувшей пружины до замены амортизаторов

    Довольно неприятный стук при повороте руля издают лопнувшие пружины. Ремонт связан с разбором и, как следствие, возможной заменой все того же подшипника верхней опоры. Нужно отметить, что в случае неправильной диагностики или другой причины, по которой вы не сможете провести данный ремонт, последствия для вас окажутся весьма серьезными. Лопнувшая пружина не сможет брать на себя ту часть нагрузки, которую она испытывает при вертикальной раскачке автомобиля. В связи с этим появляется дополнительное воздействие на что может привести ее к поломке. А вот это уже полновесный ремонт передней ходовой вашего авто. Нетрудно просчитать и финансовые потери в этом случае. Вам придётся купить не только новые пружины, но и новые амортизаторы, которые в большинстве случаев меняются парно.

    Если стук при повороте руля вправо или влево сопровождается еще и гулом, это прямое следствие выхода из строя подшипника ступицы переднего колеса. Печально. Сложность ремонта заключается в выпрессовывании старого подшипника из ступицы (очень длительная и дорогостоящая операция). Такая поломка может оказаться «летальной» для всех передне- и полноприводных авто. В случае полного износа подшипника ступицы возможно разрушение передней подвески и - не дай, Бог, конечно! - аварийная ситуация на дороге.

    Как диагностировать износ ШРУСА

    Перейдем к главному и самому серьезному шуму, который вы можете услышать: стук при повороте руля («Калина» это или «Приора» - неважно) в ту или иную сторону. Металлический треск при полном вывороте рулевого колеса свидетельствует о выходе из строя ШРУСА или, как его еще называют в народе, «гранаты». Когда треск раздается и справа, и слева, это означает, что обе ваши «гранаты» подлежат замене. Если же при повороте руля влево стук раздается с этой же стороны, вы точно знаете, какая деталь больше изношена.

    Ситуация с выходом из строя ШРУСОВ, как правило, связана с порчей резинового пыльника, который защищает металлический корпус этого механизма. Даже небольшой разрыв может привести к замене одного из самых дорогостоящих узлов в ходовой вашей машины. Поэтому раз в месяц лучше проверять пыльники обеих «гранат» на предмет повреждений.

    Ежемесячная профилактика появления шумов

    Шумы и трески на ВАЗах могут возникать из-за ослабления многочисленных резьбовых соединений. Это легкодиагностируемые моменты и столь же легкоустранимые. Главное - не паниковать, а заехать на хороший подъёмник или «яму» в гараже. Затем, вооружившись гаечным ключом нужного размера, просто подтянуть все болтающиеся и стучащие соединения, включая колеса вашего автомобиля.

    Иностранный бренд не гарантирует отсутствие поломок

    Описанные выше ситуации типичны не только для российских машин. В принципе, от этого не застрахована и дорогая иномарка. Весь вопрос в том, с какой периодичностью это будет происходить.

    Как уже отмечалось, качество производимых в России автомобилей значительно улучшилось. Это касается как истинно российских ВАЗов, так и машин, производимых у нас по лицензии. Процент заводского брака значительно снижен: стук при повороте руля («Логан», например, собирается в России) появится не сразу. А избежать подобных ситуаций вполне возможно. Эксперты советуют раз в полгода проходить необходимую диагностику на специализированных СТО, не доводя до пресловутых «стуков и тресков» в ходовой.

    Кроме того, учитывая не всегда качественное дорожное покрытие, необходимо соблюдать скоростной режим и предпринимать меры безопасности по пересечению сложнопроходимых или просто плохих участков. Если эти простые рекомендации будут соблюдаться, ваша машина прослужит вам долгие годы безо всяких поломок, а средства, не потраченные на ремонт автотранспорта, можно будет использовать для чего-нибудь другого.

    ​Посторонние звуки в рулевой системе могут свидетельствовать о ее неисправности. Причем определить тип поломки зачастую можно по характеру звука. Поэтому предлагаем далее ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и способами устранения.

    1 Что делать, если слышен гул гидроусилителя руля

    Зачастую автомобилисты жалуются на гул гидроусилителя при повороте руля влево или вправо, когда машина стоит. Если гул негромкий, то ничего страшного в этом нет. Можно сказать, что небольшой шум – это некая особенность гидроусилителей руля, которая встречается на многих автомобилях. Если же гул неравномерный, т.е. периодически усиливается, отчетливо слышен в движении, иногда превращается в скрежет, значит, в рулевой системе возникли проблемы. Прежде всего, следует проверить уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом и при необходимости подлить ее. Если после доливки звук со временем появился вновь, а уровень жидкости в бачке опять упал, значит, происходит утечка жидкости, требующая немедленного устранения.

    Для начала нужно научиться слышать и отличать "нехороший" гул и звук от простых звуков

    Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, выходят из строя детали гидроусилителя. В этом случае необходимо сразу обратиться в сервисный центр, так как ремонт этого узла достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются со свистом рулевой системы. Поначалу он бывает несильным, причем появляется только при повороте руля до упора. Со временем свист усиливается и появляется в любых положениях руля, особенно если автомобиль не прогрет. Причиной этого свиста является ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, ремень надо заменить либо просто настроить его натяжение.

    Нередко свист ГУР появляется спустя некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока ремень не "обкатается". Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом подшипников колес. Если свист прекращается, когда автомобиль останавливается, значит, свистят подшипники.

    2 Скрипы при вращении рулевого колеса – в чем причина?

    Причин, по которым при вращении скрипит руль, может быть несколько. Чаще всего в этом виновата рулевая рейка. Причем она тоже может скрипеть по разным причинам:

    • износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
    • ослабился механизм, поэтому он стал контактировать с корпусом. Подобная неисправность обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом рулевого колеса;
    • деформировались рейки;
    • рулевые наконечники соприкасаются с тягами при повороте.

    При появлении скрипа рейки необходимо сразу же обратиться к специалистам, которые точно установят его причину и устранят поломку. Как правило, детали рулевой рейки не подлежат ремонту, а просто меняются. Это приводит к большим затратам, однако затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя. Если неисправности рейки не выявлены, следует уделить внимание тормозной системе. Нередко именно она является причиной скрипов.

    Реже скрип возникает по причине неисправности в рулевой колонке, в таком случае он имеет поверхностный характер и отчетливо слышен в салоне. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрацией рулевого колеса, что тоже невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает по причине ее деформации. Иногда посторонние шумы вызывает червячный механизм. Если скрип или "шарканье" слышны прямо в салоне в районе рулевого колеса, значит, их причиной служит само рулевое колесо, которое при движении задевает обшивку рулевой колонки. Ничего страшного в этом, конечно, нет. Но скрипы могут доставлять дискомфорт находящимся в автомобиле пассажирам и водителю.

    3 Что стучит и хрустит при поворотах – шаровая или амортизатор?

    Причин, по которым могут появляться стуки, тоже существует несколько. Одни из них относительно "безобидные", другие же требуют безотлагательного ремонта авто. К последним относится стук шаровой опоры. Правда, этот элемент относится не к рулевой системе, а к передней подвеске, но так как оба узла взаимосвязаны, его рассмотрим тоже.

    Стуки шаровой обычно отчетливо слышны на мелких кочках и при езде по гравийному дорожному покрытию. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая обычно скрипит, но может и постукивать, если ее состояние совсем предаварийное. Чтобы убедиться в неисправности шаровой, можно ввести смазку при помощи шприца в шаровой палец, проколов иголкой резиновый пыльник. В результате стук на незначительное время должен прекратиться. Также симптомом износа шаровой является поперечный люфт вывешенного колеса.

    Если вовремя не заменить шаровую, палец может вырвать из корпуса, в результате чего колесо просто вывернет. Если шаровую вырывает на скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего подобная ситуация происходит при движении на небольшой скорости. Но, как говорится, не стоит искушать судьбу.

    Еще одна распространенная причина стуков – это износ или недостаток смазки ШРУСа, который имеется только у переднеприводных или полноприводных автомобилей. Иногда по этой же причине слышен хруст, особенно когда автомобиль входит в поворот, и нагрузка ложится на колесо с проблемным ШРУСом. В таком случае нужно, прежде всего, убедиться в целостности пыльника. Зачастую треск связан с попаданием под пыльник грязи. В противном случае необходима замена ШРУСа.

    Также стук может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте рулевого колеса. При этом сам стук раздается только в самом начале поворота. Чтобы убедиться в том, что проблема заключается именно в наконечниках, попробуйте покачать рулем из стороны в сторону, когда автомобиль стоит на месте. Если слышен щелчок при каждом повороте влево или вправо, то сомнений быть не может. Как и в случае со ШРУСом, прежде всего, необходимо проверить смазку в шарнирных механизмах. Если кроме стука обнаружен еще и люфт, наконечники необходимо менять.

    Если стук слышен на кочках, а также при вхождении автомобиля в поворот, он может быть связан с износом амортизатора. В таком случае, чем сильней нагрузка на колесо при повороте, тем сильней слышен стук. Так как амортизаторы левого и правого колеса крайне редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

    Вот и все основные причины шумов рулевой системы. Если у вас не получилось точно определить причину шума, сразу же произведите диагностику автомобиля в сервисном центре. Ведь рулевое управление – это одна из наиболее ответственных систем, отвечающих за безопасность!

    Рено логан стук при повороте

    Рено логан стук при повороте

    Renault Logan (2019 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

    Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

    Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

    При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

    Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

    Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

    РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

    Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

    В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

    Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

    После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

    Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

    В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

    Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана. Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления. Вернуться к содержанию

    ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

    Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

    Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник. Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС. Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки. Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник. Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю. У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука. Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку. Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора. Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто. Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника. Продиагностировать его состояние вполне легко. Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта. Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

    Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял. При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило. У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой. Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит. В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов. Вернуться к содержанию

    ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

    Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность. Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже. В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов. Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому. Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов. Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения. Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески. А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза. Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

    Лечим стук в передней подвеске на мелких кочках и неровностях Рено Логан

    Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

    Причины возникновения постороннего шума и стуков

    Причин возникновения постороннего шума и стуков в передней подвеске может быть предостаточно. При износе деталей греметь могут тормоза, рулевая система, двигатель. Однако наибольшее количество шума при наличии дефектов происходят в узлах подвески и амортизации, более подробно о схеме передней подвески Рено Логан здесь.

    Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

    Опорная стойка

    Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

    Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

    Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

    Стойки амортизаторов

    Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

    Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

    Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

    Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

    Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

    То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

    Сайлентблоки

    Стрелкой отмечен сайлентблок

    После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

    На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

    Шаровая опора

    Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

    Диагностика пыльника шаровой

    Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

    Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

    Дополнительные источники шума

    Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

    Рулевая рейка

    Выход из строя рулевой рейки (особенно с левой стороны), не редкое явления для Рено Логан.

    Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

    Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

    Опора двигателя

    Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

    Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

    Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

    Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

    Рено логан стук при повороте

    Рено логан стук при повороте

    Renault Logan (2019 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

    Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

    Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

    При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

    Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

    Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

    РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

    Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

    В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

    Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

    После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

    Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

    В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

    Если он по каким-то причинам поврежден – вполне возможно, что он и является причиной появления сторонних звуков. «Лечится» эта проблема заменой кардана. Следует также и проверить само крепление корпуса механизма к кузову авто. Послабление хомутов может стать причиной звуков. Устраняется это все путем затяжки гаек крепления. Вернуться к содержанию

    ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

    Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме — замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

    Поэтому выявить, что причиной стука при повороте является именно он достаточно легко – нужно внимательно осмотреть защитный пыльник. Если он поврежден – можно с полной уверенностью говорить, что причиной стороннего хруста является ШРУС. Многие автолюбители утверждают, что можно полностью восстановить работоспособность ШРУСа путем его снятия, промывки и закладки новой смазки. Некоторые дополнительно в смазку добавляют мелкую стружку из мягкого пластика, к примеру, из пробки от бутылки «Шампанского». Обязательно при этом заменяют поврежденный пыльник. Однако такие меры могут лишь на время отложить замену шарнира и в итоге его заменять все равно придется. А уж когда выполнять эту операцию – сразу при обнаружении повреждения пыльника, или несколько позже решать самому автолюбителю. У многих современных отечественных авто слабым местом является подшипник опоры стойки амортизатора. Он тоже может стать причиной появления стука. Проблема эта вроде и решается легко – достаточно произвести замену опоры, но выполнить это иногда не очень просто. Ведь с авто придется снимать полностью стойку. Также в подвеске может стучать лопнувшая пружина стойки. При этом она уже не сможет полностью выполнять свои функции, что приведет к быстрому выходу из строя амортизатора. Поэтому при появлении шума сразу следует осмотреть пружину. Если она лопнула, придется ее менять, причем меняется она парно с двух сторон авто. Если на машине слышится стук при повороте, но при этом он еще и сопровождается гулом – вероятно, что все это из-за износа ступичного подшипника. Продиагностировать его состояние вполне легко. Нужно выдомкратить колесо с той стороны, откуда доносится стук, и пораскачивать его, проверяя наличие осевого люфта. Если такой люфт имеется, нужна замена подшипника, что выполнить без соответствующего оборудования и знаний невозможно.

    Часто звуки могут появиться не из-за выхода из строя какого-либо элемента, случаются и нестандартные причины. К примеру, у одного автолюбителя стук появился после того, как на подрамник залетел камешек и там застрял. При повороте руля происходило смещение элементов, но они наезжали на этот камешек, а при обратном движении руля соскакивали с него, при этом издавая стук. Удаление этого камешка проблему устранило. У второго автолюбителя после ремонта подвески, замененный передний рычаг при повороте задевал подрамник, что сопровождалось стуком. Данная проблема «вылечилась» приподнятием подрамника монтировкой. Это несколько нестандартные причины появления стука, но они случались с автовладельцами, поэтому и их сбрасывать со счетов не стоит. В общем, часто причину стороннего звука при повороте руля можно выявить путем тщательного осмотра передка авто, а также проверкой крепления тех или иных элементов. Вернуться к содержанию

    ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

    Все вышеописанные проблемы могут возникнуть не только с отечественными авто, но и с дорогостоящими иномарками. И разница между этими авто сводится только во времени, через которое проявится неисправность. Естественно, иномарка больше пройдет без неисправности, чем та же «Приора». Но и ремонт зарубежного авто, если, к примеру, у нее вышел из строя ШРУС, обойдется значительно дороже. В большинстве случаев виной появления стуков является несоответствующее дорожное покрытие. Движение по ухабам, ямам приводит к тому, что все крепежные элементы начинают послабляться, отсюда и появление люфтов. Для предупреждения появления стуков при повороте руля, требуется проведение периодического осмотра всех элементов. Причем для этого потребуется совсем немного, и все можно сделать самому. Авто ставится на смотровую яму или эстакаду, после чего находясь под ним, следует тщательно осмотреть все элементы, ключами проверить затяжку всех крепежных элементов, при надобности гайки и болты подтянуть, монтировкой пораскачивать рычаги, проверяя наличие люфтов. Если все это периодически выполнять, то можно избежать появления стуков, или хотя бы увеличить срок эксплуатации авто до их возникновения. Также во время поездок нужно соблюдать скоростной режим, сложные участки проходить на малой скорости, чтобы немного уменьшить нагрузку на элементы рулевого механизма подвески. А если перед вами неожиданно возникли углубления в дорожном покрытии, то притормозите автомобиль (машина как бы клюнет носом вниз), а непосредственно перед проблемным участком дороги отпустите педаль тормоза. Передок автомобиля приподнимется, разгрузив тем самым переднюю подвеску, и машина накатом преодолеет неровности дороги без большого ущерба для ходовой.

    Renault Logan «Логаш Ст.» › Бортжурнал › IV. стуки в подвеске при повороте под нагрузкой

    при повороте на максимально вывернутые колеса под нагрузкой издаются звуки, как будто что то молоточком бьют. кто сталкивался.визуальный осмотр ничего не выявил, все прикручено все новое (кроме рейки)

    На Рено Логан при повороте руля слышны скрипы и хруст, что делать?

    Передняя подвеска очень важная часть любого автомобиля и Рено Логан, в частности. Именно на эту часть приходятся основные нагрузки по управлению и маневрированию автомобиля в целом. И не секрет, что через определённый промежуток времени работающие детали изнашиваются и начинают издавать жуткий скрежет и скрип.

    В этой статье мы рассмотрим основные причины появления посторонних шумов, таких как скрипы и стуки в передней подвеске на Рено Логан при поворотах руля.

    Что это за скрипы и стуки?

    На самом деле причин по которым может возникнуть посторонний шум в передней подвеске великое множество и для начала постараемся понять, какой именно звук тревожит ваши нервы и слух.

    Шум – подобный звук издаётся от трущихся деталей, которые соприкасаются друг с другом.

    Стук – возникает от деталей у которых в узлах образовался люфт. Такая неисправность появляется чаще всего от естественного износа.

    Бывает и так, что оба этих неприятных звука издаются от деталей синхронно, и понять, что пришло в негодность будет чуть сложнее.

    Ищем источник звука в передней подвеске

    В первую очередь с чем необходимо определится, так это с тем, с какой стороны доносится этот самый звук. Сделать это не составит труда, потому что звуки будут появляться либо при повороте в одну сторону, либо в другую.

    Когда сторона найдена, на вывернутых колесах осмотрите целостность пыльников на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУС), и при наличии разрывов внутрь уже наверняка успела попасть грязь и песок которая смешалась со смазкой, поэтому (в зависимости от состояния самого ШРУСа) может потребоваться их замена.

    Внешний шрус. Пыльник должен быть без повреждений и без следов масла

    Неисправность именно ШРУСа определить достаточно легко. На полностью вывернутых колёсах в начале движения издаётся специфический треск, который прекращается при остановке или при изменении угла поворота.

    Скрипы из-за сайлентблоков, шаровой опоры или опорного подшипника

    Если причина состоит вовсе не в этом, то опять же таки при вывернутых колёсах с «шумной» стороны осмотрите состояние сайлентблоков, шаровой опоры, опорного подшипника.

    Для наглядности рычаг снят с автомобиля (на картинке отмечены места скрипов)

    Немудрено, что он скрипит. Опорный подшипник поломан

    Кроме всего вышеназванного обратите внимание на то, что неисправность может быть комбинирована и состоять из нескольких поломок. Поэтому, всю систему рулевого управления Рено Логан необходимо проверять целиком.

    Для наиболее полной диагностики вашего автомобиля вам потребуется гараж с ямой и помощником либо посещение квалифицированного автосервиса.

    Скрип опоры чашки (болезнь Рено Логан)

    Довольно распространённая ситуация когда посторонний скрип исходит из под резиновых уплотнителей опоры стоек (чашки). В этом случае необходимо проверить их состояние, скорее всего вышла смазка. В таком случае необходимо забить новую смазку в этот элемент. Иначе, только замена с проверкой состояния стоек амортизаторов.

    Делается это следующим образом.

    1. Вывесите одну сторону на домкрате. Это позволит противоположной стороне (чашке) приподняться.
    2. В получившийся зазор забейте новой смазки. Мы рекомендуем силиконовую смазку на густой основе.

    В получившуюся щель между стаканом и корпусом необходимо забить смазки

    Так выглядит готовый результат

    Скрип из рулевых тяг и рулевой рейки

    Эту неисправность легко выявить с напарником. Для этого на заглушённом автомобиле необходимо выкрутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Так необходимо сделать несколько раз. В это время напарник должен попробовать услышать источник скрипа. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. О замене рулевых наконечников тут, о их выборе здесь.

    Слушать тут. Также осмотрите состояние пыльников

    Также обратите внимание на резиновый пыльник наконечника, он не должен быть «порепанным». Если на нём есть трещины и он «сопливится», то необходима замена пыльника шруса.

    В случае, если звук идёт при вращении руля из рейки, то можно попробовать подтянуть саму рейку.

    Помните, что ремонт ходовой части не стоит откладывать в долгий ящик, потому что это является основополагающим фактором для безопасного движения.

    Рено логан стук при повороте руля

    Рено логан стук при повороте руля

    отказ, или неправильная работа всех механизмов может привести к самым тяжёлым последствиям. Лучше всё ТО делать вовремя, а уж менять неисправное тем более. Практически всё в машине важно, КПП, фары, дворники .

    отказ, или неправильная работа всех механизмов может привести к самым тяжёлым последствиям. Лучше всё ТО делать вовремя, а уж менять неисправное тем более.

    А машина очень нужна на выходные, вот и спрашиваю, что может произойти, если я буду ее эксплуатировать эти два дня. И все неисправности я стараюсь устранять в самый кратчайший срок. А машина очень нужна на выходные, вот и спрашиваю, что может произойти, если я буду ее эксплуатировать эти два дня.

    И все неисправности я стараюсь устранять в самый кратчайший срок.

    Об этом есть в инструкции по экспл. У меня на 33тыс. заменили правый наконечник.

    Рено логан стук при повороте руля

    Ездил к официалам на СТО.

    Поменял справа сайлентблоки (спасибо Валера, все ОК ), поменял шаровую, заднюю подушку двигателя. Больше ничего мастер на СТО не нашел. Все равно стучит так же. Тысячи 2 назад менял амортизаторы передние.

    Тысяч 5 назад менял правый рулевой наконечник.

    Около 10 тысяч назад поменяны все резинки на стабилизаторе.

    Жаба давит его менять. Задолбался уже. Откуда: м.Вінниця — м.Знам’янка Ослабляем гайку и вынимаем из цапфы ось шаровой опоры, поднимая авто домкратом.

    При этом цепь предотвратит стремление стабилизатора поднимать рычаг с шаровой.

    Отсоединяем ось рулевого наконечника.

    Разводим ШРУС и ступицу со стойкой. Беремся руками за шлицы и полуось.

    Проверяем ход гранаты ШРУСа и люфт в ней.

    Почему слышен стук при повороте руля вправо, влево?

    Как уже отмечалось, чаще всего в современных дорожных реалиях выходит из строя ходовая часть автомобиля.

    Надежная ли она в современных ВАЗах? Ответ однозначен: да. Инженеры и конструкторы постарались облегчить жизнь современному водителю.

    Поверьте, если вы четко определите, что именно неисправно в вашей машине, вы потратите намного меньше денег на СТО.

    Причина банальна: не придется платить за то, что вам не нужно (но что могут попытаться навязать на СТО). Рассмотрим основные варианты.

    Наиболее частые критические ситуации связаны с рулевым механизмом.

    Первое, что надо определить, — это характер стука.

    Он бывает «пластиковым» и «металлическим». Описанные выше ситуации типичны не только для российских машин.

    Рено логан стук при повороте руля

    дёргая рулевую тягу люфта нет хотя рулевые наконечники люфтят немного но звук идёт именно от рулевой рейки, у меня на Kg стучки в рулевом уже примерно 120 тыс.

    Из: Харьков, северная салтовка да именно небольшой угол и не прослушивается а именно громкий, а на дорого такое ощущение руль крутишь а машина не реагирует, как на классике с убитым рулевым

    Из: Харьков, северная салтовка

    Из: Харьков, северная салтовка да они ели руку просунули чтобы потрогать её,

    Стук при повороте руля

    Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться стоя на месте и дёргая руль по сторонам сопровождается выраженым стуком: Если при развороте частенько руль в упор (крайнее правое/левое) загонял и при том еще усилие прикладывал, то очень возможно в скорем рейка разлетиться.

    пробег 2700. Заметил что то похожее, когда стоишь на месте при работающем двигателе при начале поворота руля и когда отпускаешь его, замечаю легкое постукивание, есть ГУР при движении ничего не слышно ни на кочках ни на ровной дороге, это норма или нет ?

    пробег 2700. То есть этот люфт появляется на любом логане практически сначала эксплуатации? так может втулки поставить ремонтные ?

    что б не прослабленные ? Заметил что то похожее, когда стоишь на месте при работающем двигателе при начале поворота руля и когда отпускаешь его, замечаю легкое постукивание, есть ГУР при движении ничего не слышно ни на кочках ни на ровной дороге, это норма или нет ?

    пробег 2700. То есть этот люфт появляется на любом логане практически сначала эксплуатации?

    Практически да. У кого раньше, у кого позже.

    Рено логан стук при повороте руля

    Ещё 2 раза при вывернутом руле влево, при трогание, был удар слева.

    Что-то в приводе? Вот, что я вычитал у отзыва нисана икстреил.

    троганье с поворотом руля). А вы хоть что нибудь проверяли — наконечники , шаровые ?

    Renault symbol при повороте руля появляется стук

    Всем привет, уважаемые символоводы такая фигня стала, появился стук при небольшом повороте руля.

    это нижняя крестовина рулевой колонки. тебе сюда renault — symbol. Renault Symbol › Бортжурнал › стук при повороте руля в право. quaua был больше месяца назад.

    При повороте руля в право раздается стук, Иногда даже трудно крутится руль, кручу до характерного стука и всё крутится нормально, но стук. Щелчок отдающий в руль при быстром повороте руля либо влево либо вправо! и туговатый — легкий — туговатый ход у меня тоже был!

    потом смазал и прошло. но вот не давно появился стук!

    что совсем не радует.

    Звук похож на то как отрываются колодки, когда примерзли это условно и примерно , потом при верчении руля звук становится тише.

    Стук чуть отдает в педаль тормоза. По ощущеням на руле, как будто что-то перескакивает препятствие при вращении.

    Подскажите, может кто сталкивался с подобным.

    Если что надо посмотреть,машина рядом Arrow Заодно: З. Тягу и наконечник на одной стороне сменил, появился лязгающий звук на левом переднем колесе, когда в ямку попадаешь.

    Имя: Петр form странная неисправность а жижу в гуре давно меняли? Имя: Макс Просто понимаете, был бы пробег около или за сотню можно было бы предположить, что рейка или крестовина как сказал Петр а так тут не ясно.

    А чего такая тяга к официалам, Вы в Подмосковье живете?

    Есть же профильные сервисные центры. Имя: Павел блин написал трактат!

    Я думаю ключевая фраза «Что то перескакивает при вращении руля влево»,!

    И так Возможно развалилась контрольная пластиковая втулка,!

    Рено логан стук при повороте руля

    Поехал в другой сервис.

    Демонтаж стоек. Сказали что поставили «непрокачанные стойки». И они будут стучать. Прокачали. Заменили опорный подшипник с одной стороны.

    Так, на всякий случай. Просто он был один у меня. Мастер сказал, что можно было и не менять.

    Веры им никому уже нет. Вижу развод какой-то.

    Не поленился, полез посмотреть у знакомого дастеровода.

    Почти такой же люфт вала колонки.

    Даже проехался. Стука такого, конечно, нет.

    Подтянул болт крепления вала.

    По-моему он называется «клеммовый». Все без толку. Если вывернуть руль и кружиться на месте — стук слышен отчетливо. Пробовал тормозить в этот момент — ничего не меняется.

    Пробовал плотно прижать ногой на ходу вал рулевой колонки снизу — безрезультатно. Прошу корифеев откликнуться. Рейка? Наконечники тяг? Стойки? Шаровые?

    Может невнимательно искал и читал.

    Направьте куда копать.

    Рено логан стук при повороте руля

    Зарегистрирован: 30 ноя 2004, 9:14, Вт Откуда: Baranovichi, Belarus была газированная Renault Laguna 2,0i 8V, 1995 Opel Tigra 1,6i 16V, 1995, пока без газа Зарегистрирован: 12 сен 2004, 20:14, Вс Зарегистрирован: 30 ноя 2004, 9:14, Вт Откуда: Baranovichi, Belarus была газированная Renault Laguna 2,0i 8V, 1995 Opel Tigra 1,6i 16V, 1995, пока без газа Зарегистрирован: 4 май 2003, 4:30, Вс на малой скорости трипод перекатывается, есть небольшие вибрации, именно на малой скорости при малом повороте руля, почти ровно Зарегистрирован: 12 сен 2004, 20:14, Вс Поддомкрать сперва с одной, потом с другой.Скорее всего наконечник рулевой тяги.

    Зарегистрирован: 30 ноя 2004, 17:22, Вт «Безвыходных положений не бывает» (с) Камасутра Зарегистрирован: 4 апр 2003, 10:29, Пт Обезьянам , для того чтобы любить женщин, не хватает только денег. (А. Франс ) Зарегистрирован: 9 июл 2003, 13:07, Ср Абсолютно точно.

    Треск и скрежет при повороте руля. Что может быть причиной? - Блог Ucando.pl

    В настоящее время существует три типа усилителей рулевого управления: гидравлические, электрогидравлические и электрические. Если система повреждена или работает неправильно, при повороте рулевого колеса могут быть слышны различные шумы. Тип шума может указывать на конкретный компонент неисправности. Наиболее распространенные перечислены ниже.

    Характерные шумы от рулевого колеса

    Даже для профессиональной мастерской поиск и устранение шумов при повороте руля может оказаться сложной задачей.Шумы при повороте руля могут различаться и указывать на другие источники неисправности:

    Может быть вызван плохим состоянием некоторых осей или шарниров равных угловых скоростей. Этот звук слышен при полном повороте руля в ту или иную сторону.

    Этот шум рулевого управления обычно вызван изношенными внутренними уплотнениями или неоригинальными втулками.

    В гидравлической системе созданием давления является насос.Если в системе недостаточно жидкости, насос имеет тенденцию к образованию пузырьков воздуха. По этой причине ряд шестерен внутри него может быть поврежден при срабатывании. Этот шум также может возникать при попадании воздуха в насос.

    Щелчок при повороте чаще всего вызван подушкой безопасности. В этом случае могут возникнуть проблемы с электроникой, например, с датчиком угла поворота руля.

    Если вы слышите дребезжание при повороте руля, это может свидетельствовать о дефекте коромысла.

    Шум рулевого управления также часто вызван просто асимметричным износом шин. Поэтому, если ваш руль издает специфический шум, вы должны сначала проверить состояние колес вашего автомобиля. С другой стороны, если вы дополнительно почувствуете характерные вибрации на руле, это может означать выход из строя рулевого насоса или амортизатора. Иногда вы также можете ощущать заметное трение при повороте. Это происходит, когда уплотнение, прикрепленное к обтекателю, недостаточно смазано.

    Почему скрипит руль при повороте?

    Шум рулевого управления может быть вызван неисправностью рулевого управления, тормозов, подвески или шасси. Одной из наиболее распространенных причин скрежета и скрипа при поворотах является повреждение ШРУСа. Этот механизм напрямую связан с рулевым механизмом, поэтому этот пункт также следует проверить в первую очередь.

    При повреждении рулевой колонки на руле ощущаются поверхностные вибрации и стук.В этом случае есть риск погнуть рулевую колонку. Шумы можно устранить небольшим количеством смазки, но обычно лучшим решением всех проблем является покупка и установка новой рулевой колонки.

    Вращение руля воздействует не только на рулевой механизм, но и на концы системы, скрепляющие элементы подвески. Поэтому специфические шумы не всегда указывают на проблемы с рулевым механизмом. Это также может указывать на проблемы с шасси.Важно учитывать сложность рулевого механизма, особенно если он работает с гидравлическим или электрическим усилителем руля. Наличие этих элементов увеличивает количество причин возникновения шума при повороте руля. В хорошей мастерской вам помогут правильно осмотреть ходовую часть и рулевое управление, чтобы получить достоверный ответ на вопрос о причине шума.

    .

    Шум при повороте руля - который может шуршать и скрипеть при повороте руля

    При неисправности автомобиля слышен шум при повороте руля. Обнаружение этих звуков, их распознавание и соответствующие действия важны для предотвращения дальнейшего ущерба и проблем с безопасностью.

    Рулевое управление автомобиль

    Рулевое управление автомобиля — это система, которая поворачивает передние колеса для управления автомобилем.Водитель может использовать руль для перемещения колес.

    Система управления является одним из основных компонентов системы безопасности автомобиля, и в идеале обращение должно быть мягким и доносить до водителя точную тактильную информацию и ощущение защищенности.

    В настоящее время существует три типа усилителей рулевого управления: гидравлические, электрогидравлические и электрические.

    Неисправности в системе рулевого управления обычно связаны с износом некоторых компонентов, выходом из строя гидравлической системы или внешними факторами.

    При неисправности или неправильной работе системы управления при повороте рулевого колеса может возникать шум, который четко указывает на тип неисправности.

    Самый характерный шум рулевого колеса и его причины

    Поиск и устранение шума при повороте рулевого колеса может оказаться непростой задачей даже для профессиональной мастерской. Ниже приведены наиболее характерные шумы при повороте руля и возможные причины и неисправности, вызывающие:

    1. Рычание при повороте руля. Возможно, этот эффект вызван слишком низким уровнем жидкости. Насос загружен давлением в гидравлической системе. Если жидкости в контуре недостаточно, насос, как правило, создает пузырьки воздуха, а набор шестерен, расположенный в его внутренней части, - вызывает треск при запуске.
      Этот шум при повороте руля может возникать и при попадании воздуха в насос из-за недостаточного натяга гусеницы (повреждения, трещины и т.п.).
    2. Щелчок при повороте руля. Щелчок из-за подушки безопасности. В этом случае вы можете заметить электронные проблемы (например, проблемы с датчиком угла поворота рулевого колеса).
    3. Вибрация при повороте руля. Если рулевое колесо передает слабую вибрацию, а усилие на рулевом колесе меньше, чем обычно, вероятно, неисправны насос рулевого управления или демпфер. В этой ситуации не хватает точности при повороте руля.
    4. Звук руля. Если слышен стук, приводящий к шуму при повороте рулевого колеса, возможно, опора поперечного рычага находится в плохом состоянии.
    5. Хруст при повороте руля. Проблема с мячом может привести к плохой управляемости. Это может привести к хрусту при повороте руля. Кроме того, такая ситуация дает водителю ощущение неточности в направлении автомобиля, что вынуждает корректировать траекторию движения автомобиля.
    6. Щелчки при повороте руля. Возможен треск в коробке. Эти шумы при повороте руля обычно вызваны износом внутренних уплотнений.
    7. Скрип при нажатии на руль с обеих сторон. Возможно, из-за того, что некоторые оси или соединения CV находятся в плохом состоянии.
    8. Грохот при повороте руля. Вращение руля может сопровождаться ударом в районе передних амортизаторов. Эта ситуация указывает на возможную аномалию в чашках амортизаторов передних колес.
    9. Шум при повороте. При повороте слышен специфический шум. Этот шум часто возникает из-за асимметричного износа шин.
    10. Трение при повороте руля. Иногда при повороте рулевого колеса может возникать трение, поскольку прокладка, установленная на панели, не содержит достаточной смазки.
    11. Шум во время движения. не оригинальные втулки.
    12. Стук при нажатии на руль. Возможен такой шум при нажатии на руль в обе стороны.Возникает из-за повреждения защитного кожуха за рулем.

    рекомендации

    Вот некоторые из наиболее важных советов по предотвращению шума рулевого управления:

    • Проверьте уровень жидкости рулевого управления и при необходимости откорректируйте его. При заполнении жидкостью рекомендуется поддерживать чистоту жидкости, как это рекомендовано производителем, для предотвращения попадания посторонних предметов в контур.
    • Убедитесь, что цепь не протекает. Особое внимание следует уделить соединению поверхностей переключающих элементов.
    • Контроль и смазка органов управления (подшипники скольжения, маховик, карданные валы, ролики и т.д.).

    Многие звуки напрямую связаны с безопасностью автомобиля. Повышение безопасности дорожного движения имеет важное значение, поэтому очень важно соблюдать правила и нормы профилактических работ, рекомендованные производителем.

    Вопросы и ответы:

    Что за звук при повороте руля? Необходима диагностика.Этот эффект может быть вызван выходом из строя рулевой тяги (износ пары шестерен) или износом рулевых наконечников (трение о рулевые тяги).

    Что может стучать при повороте руля на месте? Рулевой наконечник, упорный подшипник или неисправность гидроусилителя руля изношены. Во время движения вы слышите стук в ШРУСах и других узлах ходовой части.

    ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

    .

    Почему скрипит руль? Почему скрипит руль при повороте: основные причины. Проверка стяжки и колонки

    Это часто бывает, когда есть конкретная проблема с автомобилем. Посторонние звуки в автомобиле, исходящие от системы рулевого управления, должны сразу восприниматься водителем как угроза его безопасности и другим участникам дорожного движения. Важно не затягивать с обращением к автослесарю. Также не лишним будет провести компьютерную диагностику, которая поможет определить конкретную поломку автомобиля.

    Скрип в руле - возможный признак серьезного дефекта.

    Посторонние звуки рулевого управления могут появляться в различных ситуациях. Важно учитывать сложность рулевого механизма, особенно когда он работает с гидравлическим или электрическим приводом. Наличие этих элементов увеличивает количество причин возникновения шума при повороте руля. Для качественной диагностики необходимо привлечение высококвалифицированного специалиста, который должен четко определить место, откуда исходит посторонний шум.При этом важно сообщить механику, при каких обстоятельствах возникает шум – во время движения или на месте.

    Также необходимо описать частоту визга при повороте руля, в какую сторону он усиливается и является ли это сочетанием с дорожным покрытием, холодной или жаркой погодой.

    Почему скрипит руль при повороте?

    Посторонний шум при повороте руля может быть вызван неисправностью в рулевом управлении, тормозной системе, подвеске или ходовой части.

    Наиболее частые неисправности рулевой колонки и рулевой рейки. При первых авариях вы можете чувствовать себя поверхностно, но ощущать вибрации и удары по рулю. Удар по рулевому колесу во время торможения или аварии может вызвать шум. В этом случае есть риск погнуть рулевую колонку. Могут быть посторонние шумы от подрулевого фрикциона.

    Шум можно устранить, добавив немного смазки. Дополнительно стоит обратить внимание на крестовину рулевой колонки.Кардан следует обработать небольшим количеством надежной смазки WD-40.

    Для наилучшего решения всех проблем купите и установите новую рулевую колонку.

    Скрипит руль при повороте из-за рулевой тяги

    Рулевой механизм может иметь следующие проблемы:

    • Износ деталей и механизмов;
    • Поломка пыльников и грязь на рейке;
    • Трение рулевых наконечников о рукоятку;
    • Деформация корпуса рулевого механизма.

    Посторонние шумы могут исходить и от совмещения рулевой колонки и рейки. Для этого нужно их правильно настроить. Эта регулировка может отличаться в зависимости от модели автомобиля.

    Почему еще слышен скрип при повороте руля?

    Скрип на руле может возникнуть при повреждении пыльников рулевой тяги. А посторонний шум слышен практически всегда: в поворотах на месте, при езде и преодолении неровностей.Попавший в них мусор способствует появлению скрипа. Поэтому необходимо проверять состояние пыльников и заменять их при износе.

    Если руль не только скрипит при повороте, но и разбалтывается, вибрирует, это может свидетельствовать об износе рулевых шарниров, требующих замены.

    Еще одной причиной скрипа руля при повороте является отсутствие жидкости ГУР. Обычно при повороте слышен скрип при повороте - слышны посторонние шумы.Чтобы решить эту проблему, следует самостоятельно долить жидкость в бачок ГУР. Если посторонний скрип остался, обратите внимание на помпу и ремень ГУР, возможно они повреждены. Ремонт деталей гидроусилителя руля рекомендуется производить на специализированных СТО.

    Еще один ответ на вопрос автовладельца "что может скрипеть при повороте руля?" - плохая регулировка. Это можно сделать в сервисных центрах, оснащенных специальным оборудованием и компьютерами.Это позволит установить наиболее точные углы установки колес. Неправильно выставленный развал-схождение может иметь такие плохие последствия, как ускорение и неравномерный износ резины.
    Опасным криком может быть характерный хруст и скрип при повороте руля автомобиля в движении. Это может указывать на износ шарикоподшипников, которые следует правильно диагностировать и немедленно заменить в случае неисправности. Изношенная шаровая опора может привести к отрыву колеса на высокой скорости и подвергнуть автомобиль и водителя повышенной опасности.


    Также шум при повороте руля издается при износе подшипника кронштейна колонки (фото выше). Смазка является временным решением этой проблемы. Для этого нужно демонтировать подшипники, проверить их на наличие песка и других загрязнений и повреждений. Если проблем с подшипником нет, просто смажьте его, переустановите и правильно отрегулируйте. Но более надежный вариант – замена подшипников на новые.

    Автомобили с передним или полным приводом сталкиваются с шумом при повороте руля, а их шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) подвержены износу. Чем круче угол и больше скорость, тем громче звук. Если вы слышите щелчок при малейшем повороте руля, немедленно замените детали.

    В жаркую погоду сайлентблоки могут начать скрипеть при повороте руля. Тепло воздуха способствует высыханию и уменьшению резиновых блоков.Визуальный осмотр посредством разборки позволит оценить характер их износа. Полиуретан может стать хорошей альтернативой резиновым сайлентблокам. Не деформируется под воздействием повышенной температуры воздуха.
    При торможении также может возникать дребезжание в руле. Проблема в неисправности тормозной системы, а именно в изношенных колодках. Установка новых тормозных колодок решит эту проблему. Кроме того, нужно обратить внимание на состояние тормозных дисков.

    Посторонний шум может исходить и от внутренней отделки гостиной, т.е. от пластиковой крышки рулевого колеса. В недорогих автомобилях скромного оснащения наблюдается тенденция к т. н. сверчки. Эта проблема решается в зависимости от марки и модели автомобиля.
    В этом видео вы узнаете как решить проблему скрипа руля из-за верхнего опорного подшипника:

    Результат

    Проблемы связанные со скрипом руля автомобиля при повороте рекомендуется решать на СТО с высокой квалифицированный автомеханик.Они могут решить проблемы с качеством. Однако не все водители могут позволить себе такую ​​роскошь, как профессиональные станции. техническое обслуживание клиентов. Поэтому водители стараются отремонтировать деталь самостоятельно. А вот работу с запчастями, такими как, например, рулевая рейка или колонка, должны проводить опытные автослесари.

    Все потому, что на кону ваша безопасность, а то и жизнь, ведь ремонт рулевой системы – это не только сложная, но и ответственная работа.

    Посторонние звуки в системе рулевого управления могут свидетельствовать о неисправности. При этом часто можно определить тип прорыва по характеру звука. Поэтому предлагаем вам ознакомиться со всеми возможными вариантами неисправностей, их симптомами и решениями.

    1 Что делать, если вы слышите гул гидроусилителя руля?

    Часто водители жалуются на гудение гидроусилителя руля при повороте руля влево или вправо на стоящем автомобиле. Если гул не громкий, то беспокоиться не о чем.Можно сказать, что слабый шум — тип рулевого управления с усилителем, характерный для многих автомобилей. Если гул неравномерный, т.е. периодически нарастает, он отчетливо слышен в движении, иногда переходит в дребезжащий шум, значит, есть проблемы в системе рулевого управления. Первым делом проверьте уровень жидкости в расширительном бачке, который находится под капотом, и при необходимости долейте его. Если после заправки со временем звук снова появляется и уровень жидкости в бачке снова падает, значит, имеется утечка жидкости, требующая немедленного вмешательства.

    Сначала нужно научиться слышать и отличать «плохой» гул и звук от простых звуков

    Если звук не связан с низким уровнем жидкости, возможно, проблема в компоненте гидроусилителя руля. В этом случае следует сразу же обратиться в сервисный центр, так как ремонт данного устройства достаточно сложный, требующий опыта и знаний. Нередко владельцы автомобилей с ГУР сталкиваются с рулевым свистом.Сначала он мягкий и проявляется только после полного поворота руля. Со временем свист усиливается и появляется при любом положении руля, особенно если машина не прогрета. Причина этого свиста - ремень привода насоса ГУР. Чтобы избавиться от свиста, необходимо заменить ремень или просто отрегулировать его натяжение.

    Часто свист ГУР появляется через некоторое время после замены ремня. Поэтому старайтесь следить за его натяжением, пока планка не «прибежит».Надо сказать, что свист ремня можно спутать со свистом ступичных подшипников. Если свист прекратится, когда автомобиль остановится, свистят подшипники.

    2 Скрипы при повороте руля - в чем причина?

    Причин скрипа руля при повороте может быть несколько. Чаще всего виновата рулевая тяга. А еще может скрипеть по разным причинам:

    • износились пыльники наконечников, в результате чего под них забилась грязь;
    • механизм отсоединился и соприкасается с корпусом.Такая поломка обычно сопровождается не только скрипом, но и повышенным люфтом руля;
    • ламели деформированы;
    • Концы руля соприкасаются с рулевыми тягами при повороте.

    При скрипе рейки следует немедленно обратиться к специалисту, который точно установит причину и устранит поломку. Как правило, детали рулевой тяги ремонту не подлежат, только замена. Это приводит к большим затратам, но затягивать с ремонтом ни в коем случае нельзя.Если отказов рейки не обнаружено, обратите внимание на тормозную систему. Часто она является причиной визга.

    Визга меньше из-за неисправной рулевой колонки, в таком случае он поверхностный и отчетливо слышен в салоне. Кроме того, подобные скрипы сопровождаются вибрациями руля, которые также невозможно не заметить. Чаще всего скрип в рулевой колонке возникает из-за ее деформации. Иногда внешний шум вызывается червячной передачей.Если вы слышите скрип или «скребущий» шум в кабине, это вызвано тем, что рулевое колесо касается облицовки рулевой колонки во время движения. Конечно, в этом нет ничего плохого. Но визги могут доставлять дискомфорт пассажирам в машине и водителю.

    3 Что стучит и хрустит в поворотах - шаровые или амортизатор?

    Существует также несколько причин, по которым могут возникать удары. Одни из них относительно «безобидны», другие требуют срочного ремонта автомобиля.К последним относится воздействие шарового шарнира. Правда, этот пункт не про рулевое управление, а про переднюю подвеску, но так как оба узла связаны друг с другом, то и его мы рассмотрим.

    Удары мячей обычно отчетливо слышны на небольших неровностях и при движении по гравийным тротуарам. При движении автомобиля по ровной дороге шаровая опора обычно поскрипывает, но может и стучать, если ее состояние совсем безаварийное. Чтобы проверить исправность шаровой опоры, можно ввести шприцем смазку в шаровую ось, проткнув иглой резиновый щиток.В результате стук должен на некоторое время прекратиться. Признаком износа шариков также является боковой люфт подвесного колеса.

    Если вовремя не заменить шаровую опору, то палец может быть вытащен из корпуса и колесо просто повернется. Если мяч вытащить на большой скорости, автомобиль обычно переворачивается. Правда, как показывает практика, чаще всего такая ситуация возникает при движении на малой скорости. Но, как говорится, не искушай судьбу.

    Еще одной распространенной причиной стука является износ или отсутствие смазки на ШРУСе, который имеется только на переднеприводных или полноприводных автомобилях.Иногда по той же причине слышен хруст, особенно когда машина заезжает в поворот и нагрузка приходится на колесо с проблемным ШРУСом. При этом в первую очередь нужно убедиться, что пыльник цел. Зачастую растрескивание связано с попаданием грязи под пыльник. В противном случае необходимо заменить ШРУС.

    Стук также может быть связан с износом рулевых наконечников. Обычно он сопровождается скрипом при повороте руля.При этом сам стук слышен только в самом начале поворота. Чтобы убедиться, что проблема заключается в наконечниках, попробуйте покачать руль в сторону, когда автомобиль стоит. Если вы слышите щелчок каждый раз, когда поворачиваете влево или вправо, не сомневайтесь. Как и в случае с ШРУСом, в первую очередь необходимо проверить смазку шарнирных механизмов. Если кроме стука есть еще и люфт, меняйте наконечники.

    Если вы слышите стук на неровностях или если автомобиль поворачивает, это может быть связано с износом амортизатора.При этом чем сильнее нагрузка на колесо при повороте, тем сильнее стук. Так как амортизаторы левого и правого колес редко выходят из строя одновременно, щелчки слышны только при повороте в одну сторону.

    Это все основные причины шума рулевого колеса. Если вам не удалось определить причину шума, немедленно обратитесь в сервисный центр для диагностики автомобиля. В общем, система управления – одна из самых ответственных систем, отвечающих за безопасность!

    Для многих водителей максимально возможная тишина за рулем является одним из важнейших условий комфорта.И появление скрипа для них недопустимо. А сторонние звуки могут появляться в разных местах и ​​при определенных условиях. Многие автовладельцы отмечают, что при повороте руля появляется скрипящий шум.

    Скрип на руле может возникать по разным причинам. Некоторые из них маленькие и их легко удалить. Но есть писки, которые сигнализируют о появлении достаточно серьезных проблем, которые нужно решать быстро, так как они влияют на безопасность.

    При появлении скрипов в первую очередь необходимо более точно определить область появления звуков и их характер. Причем вывешивать ее можно как в салоне, так и снаружи. моторный отсек или одно из колес.

    Что касается характера звука, то одни автовладельцы отмечают, другие - пластиковые, третьи - металлические.

    Также стоит обратить внимание на наличие дополнительных символов. Например, помимо самого звука может стать тяжелее руль или движение по неровностям сопровождается стуком, которого раньше не было.Все это поможет вам определить, где искать причину скрипа, который вы испытываете.

    Видео: скрип при повороте руля Mitsubishi Lancer 10

    Скрип в салоне

    Если вы слышите скрип в кабине при повороте руля, ищите причину в рулевой колонке. В этом случае идентификацию источника следует начинать с самого руля. В конструкции руля есть проводка, которая часто является причиной.

    Посторонний звук может издавать пара звукового сигнала или провода-перемычки подушки безопасности (при их наличии). Кстати, дополнительным признаком проблем с подключением подушки безопасности является контрольная лампа «Подушка безопасности». Устраняет все, проверяя соединение проводки и восстанавливая все соединения.

    Следующее, что нужно проверить, это рулевая колонка. Одной из самых частых причин скрипа в руле является трение валика о декоративные и защитные панели.В этом помогает снятие панелей и обработка антискрипами.

    Неприятный шум может также издавать кардан рулевого вала из-за износа и забивания пылью. В некоторых случаях это помогает, но иногда требуется замена кардана.

    Последнее место в кабине, где может появиться скрип, это выход вала в моторный отсек. Резиновые уплотнительные и защитные элементы (пыльники и прокладки) со временем стареют и теряют эластичность, что приводит к скрипу.Временным решением проблемы является обработка этих предметов. Но лучше заменить их новыми.

    Скрипы под капотом и в колесах

    Визг из моторного отсека и со стороны колес может исходить как от элементов рулевого управления, так и от элементов подвески. Эти звуки более опасны, так как указывают на проблемы с этими узлами.

    Если скрип при повороте руля слышен из-под капота, необходимо провести диагностику состояния рулевого механизма.Неправильная регулировка зацепления рейки с шестерней, втулками и уплотнительными элементами часто вызывает посторонние шумы. Здесь без ремонтно-наладочных работ не обойтись.

    Больше всего шума исходит от колес. Здесь необходимо начать с проверки концов рулевых тяг. Если при визуальном осмотре будут обнаружены поврежденные пыльники, наконечники придется заменить, так как шарики уже износились из-за пыли.

    Затем внимательно осматриваем стойки подвески.Часто звук исходит из пыльников. Здесь ситуация такая же, как и с пыльниками рулевого вала. Резинки постепенно теряют эластичность или изначально были из жесткого материала, поэтому пыльники скрипят при повороте руля. Для устранения звуков можно попробовать обработать их силиконовой смазкой, но если это и поможет, то только на время.

    При поиске источника шума следует также проверить крепления амортизаторов, которые также способствуют вращению колес.В их конструкции используются подшипники, которые постепенно изнашиваются и при определенных условиях могут скрипеть. Эти элементы подвески ремонту не подлежат, поэтому в случае износа их заменяют.

    Видео: Визг при повороте руля Nissan

    Что еще может быть причиной этого?

    В общем, при поиске источника звука проверяйте в первую очередь все движущиеся части, которые участвуют в скручивании. Также проверьте все рядом с рулевым валом, механизмом, рычажными механизмами, элементами подвески, колесами.Например, выкрученный шуруп или саморез при соприкосновении с движущимися частями будет издавать звуки третьими лицами.

    Есть и более специфические причины визга, никак не связанные с подвеской и рулевым управлением, а только на поворотах. Например, тело может быть причиной звуков. Составные части опорной части соединяются между собой точечной сваркой. Когда соединения нарушены, компоненты непостоянно трутся друг о друга.При прямолинейном движении детали не двигаются, а при повороте силы на корпус изменяются, что приводит к трению и, соответственно, к скрипам.

    Нет необходимости обращаться на СТО для выявления источника звука, достаточно загнать автомобиль на смотровую яму и попросить помощника покрутить руль в разные стороны. Когда вы опустились, вы можете легко определить причину визга. И тогда вы должны действовать по результатам.

    Достаточно просто смазать резиновые технические части и звуки временно отсутствуют.Однако, если источником является рулевой механизм в сборе, подвеска или что-то еще, ремонт целесообразен как можно скорее.

    Если при повороте руля слышен стук, гудение, скрип или дребезжание, это не всегда проблема, требующая решения. Так, автомобили с ГУР довольно часто издают шум (своеобразный мягкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУР. Другое дело, если этот шум перейдет в дребезжание, писк или даже стук, или станет только хуже – то есть вероятность, что придется обращаться к механику.

    Можете ли вы описать шум? Есть ли хруст, визг, гул, стук, скрежет и т.д. при повороте руля? Очень важно уметь правильно охарактеризовать этот тип звука. В любом случае, ниже по каждому симптому мы рассмотрим дополнительные советы по поиску точной проблемы. Но нужно еще учитывать следующие нюансы этого шума:

    1. Каков характер шума: стук, дребезжание, урчание, хруст, скрип или что-то другое?
    2. Шум возникает только при повороте руля, входе в поворот или при других обстоятельствах и действиях?
    3. Всегда ли возникает шум в зависимости от погоды, влажности, обогрева подвески/руля, загрузки автомобиля и т. д.?
    4. Возникает ли звук при повороте рулевого колеса влево, вправо или в оба направления?
    5. Какие дополнительные симптомы или проблемы связаны с этим шумом?

    Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шума рулевого управления.

    Передняя часть вашего автомобиля выполняет множество различных задач:

    • Предотвращает скатывание автомобиля при прохождении поворотов
    • перемещает колеса вверх и вниз для поглощения ударов;
    • позволяет поворачивать колеса рулем;
    • передает мощность от двигателя к колесам, приводя в движение автомобиль в переднеприводных автомобилях.

    Учитывая все обстоятельства, существует множество причин износа передней подвески и механизмов рулевого управления. К счастью, по мере износа этих компонентов многие из них начинают издавать странные звуки, предупреждая вас о необходимости их замены, смазки или ремонта. Однако до того, как они начнут шуметь, они, как правило, очень близки к выходу из строя, поэтому лучше как можно раньше провести диагностику устройства. Некоторые из звуков, издаваемых при повороте рулевого колеса, представляют собой стук, другие — скрип, третьи — жужжание и так далее.

    Вот список всех звуков, которые может издавать ваш автомобиль при повороте руля, и возможных проблем с ними. Это места, с которых можно начать диагностику, но помните, что это не исчерпывающий список. Возможные причины. Так в чем могут быть причины стука, скрипа, гудения при повороте руля?

    Шум при повороте руля

    Этот тип шума при повороте руля на стоянке характерен для автомобиля с гидроусилителем руля (ГУР).И это нормальное состояние любого автомобиля с гидроусилителем руля. Если вы впервые садитесь в машину и слышите этот мягкий гул, знайте, что он будет сопровождать вас довольно часто. В очень редких случаях гул может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

    Однако, если вы давно владеете автомобилем и гул стал заметно громче, он возникает не только при повороте руля, но и во время движения, возможно, вам необходимо проверить ГУР.Не волнуйтесь, наиболее распространенная проблема с таким симптомом, как гудение при повороте руля, легко решается путем добавления жидкости для гидроусилителя руля. Достаточно проверить ее уровень под капотом (специальный бачок с маркировкой минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это жидкость ГУР). Низкий уровень жидкости может указывать на возможную утечку, поэтому проверяйте уровень жидкости не реже одного раза в неделю после первой доливки жидкости.

    Усилитель руля в системе рулевого управления

    Другими проблемами с этим признаком могут быть неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, утечка воздуха в систему гидроусилителя рулевого управления или ослабленный ремень гидроусилителя рулевого управления. В этом случае поможет только специализированный сервис.

    Практически все указанные неисправности ГУР проявляются, помимо гула при повороте руля, еще более затрудненным поворотом того же руля.

    Стук при повороте движущегося автомобиля

    Еще один симптом - характерный стук при входе в поворот.Причем удар может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и хуже траектория. Такой стук характерен для амортизаторов, пришедших в негодность – они просто перестали нормально работать и нуждаются в замене. Поскольку амортизаторы на одной оси не всегда изнашиваются равномерно, стук обычно сопровождается поворотом в одну сторону, а не в другую.

    90 240

    Демпфер показан схематически

    Еще одним симптомом, кроме стука на поворотах, является появление стука на неровностях, в том числе при движении по прямой.Дело в том, что нагрузка на амортизаторы в повороте увеличивается, и они чаще стучат. Также ищите мокрые пятна на амортизаторах — это может свидетельствовать об утечке.

    Если вашему автомобилю больше года, у него уже внушительный пробег (цифры приводить не будем, потому что разные модели багажников могут прийти в негодность по-разному, а кроме того, на это влияет множество других факторов), его амортизаторы в группе риска (болезнь вашей модели, о чем можно узнать например на тематическом форуме или у дилера), возможно амортизаторы являются причиной стука на поворотах.Вы можете проверить это, вызвав профессионального механика.

    Стук при повороте рулевого колеса с люфтом

    Хоть шарниры и не требуют обслуживания почти весь срок эксплуатации автомобиля, но в условиях наших дорог они все равно изнашиваются. Основным признаком износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но тихого стука в самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при повороте можно, встав на ровную поверхность на парковке и попробовав повернуть руль из стороны в сторону - сначала небольшими движениями руля, затем все больше и больше, пока не определятся люфт и стук .Вы также можете выйти из машины, посмотреть на колеса и проделать ту же работу рулем через открытое окно или дверь автомобиля. Если вы заметили, что при повороте руля с небольшими амплитудами колеса остаются неподвижными, значит, в системе рулевого управления есть люфт, который необходимо устранить.


    Вы можете решить эту проблему, обратившись к специалисту для диагностики всех шарниров на предмет износа и люфта, заменив изношенные шарниры и шарниры и подтянув соответствующие механизмы, создающие люфт в рулевом колесе.

    Треск или скрежет при повороте рулевого колеса как в неподвижном, так и в движении

    Другой звук, который вы можете услышать, когда он исходит от рулевого колеса и реагирует на движения рулевого колеса, — это визг или визг. Эти звуки обычно также являются признаком износа шкворней в системе рулевого управления или передней подвески. Как и в предыдущем случае, необходимо провести диагностику соединений в рулевом управлении или подвеске и при необходимости заменить их.

    Но наиболее распространенная проблема с этим симптомом заключается в том, что концы стержней изношены или им не хватает смазки.

    Причиной скрипящего (иногда хрустящего) шума при повороте руля, независимо от того, стоит автомобиль или движется, могут быть опорные подшипники стойки или нижние шаровые опоры. В последнем случае дополнительным признаком является люфт колес от веса автомобиля.

    Скрежет при прохождении поворотов для переднеприводных автомобилей

    Бывает и так, что машина даже хрустит при входе в поворот. Причем, чем круче поворот и выше скорость, тем отчетливее и громче хруст.Вроде бы этот хруст не зависит от угла поворота руля, а возникает именно при повороте на дороге и издается из-под опорного колеса - то есть колеса вне колеи поворота. При этом хруст чаще всего возникает при скручивании только в определенную сторону: вправо или влево.

    Этот хруст характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. А причиной хруста при повороте автомобиля является ШРУС, более известный в простонародье как "граната".

    ШРУС — это шарнир, который позволяет переднему колесу поворачиваться во всех направлениях на определенный угол, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно вращается и находится под большой нагрузкой, он иногда изнашивается и требует замены.


    Внутренние детали ШРУСа

    Состояние гранат в машине можно проверить, повернув руль до упора и медленно, а затем чуть быстрее, проехав машину по кругу - сначала в одну сторону, потом в другую.Если во время этого маневра вы слышите хруст, значит, изношен ШРУС. Следует помнить, что если хруст сопровождается еще и вибрациями, автомобиль следует как можно быстрее доставить к специалисту.


    Гранат (выделено красным) в пыльнике
    Граната

    всегда должна проходить внутри багажника, чтобы предотвратить попадание грязи и пыли внутрь багажника. Он часто изнашивается из-за повреждения этого пыльника. А хруст граната есть не что иное, как перемалывание внутри него частичек грязи или раздавливание подшипников граната.

    Ваш автомобиль представляет собой чрезвычайно сложную систему, а подвеска рулевого управления состоит из множества элементов и различается по конструкции, типу работы и компонентам от модели к модели, а часто даже от модификации к модификации одной модели. Поэтому тот или иной хайп может свидетельствовать не только обо всем, о чем мы говорили выше. Нередко через рулевую колонку, рулевую рейку издаются различные звуки поворотных кулаков, амортизаторов и шарниров. Даже элементарная или ослабленная часть системы, совершенно не связанная с рулевым управлением или подвеской, может, например,Начните касаться компонентов рулевого управления или подвески при правильном повороте рулевого колеса или на неровностях.

    Однако оптимальный режим работы, при том или ином постороннем шуме при повороте руля или всего автомобиля, предварительно необходимо выявить дополнительные шумовые симптомы (руль тянет в сторону, более точное определение звуков) . Затем проверьте все пыльники рулевого управления и подвески под автомобилем, проверьте руль, а затем и колеса на люфт.

    Попробуем разобраться с известной проблемой автомобилей Ниссан, когда при повороте руля слышен неприятный шум (скрип). Его можно найти на нескольких моделях Nissan, таких как Nissan Qashqai, X-trail и даже Almera.

    Причиной этого неприятного скрипа (звука) является пыльник, который отделяет моторный отсек от салона, по центру проходит рулевой вал. Он находится внизу, за педалью тормоза. В ковре есть специальный люк, который держится на двух пластиковых заклепках:

    Откручиваем их и снимаем небольшой кусочек ковра.Получаем прямой доступ к рулевому валу, карданный вал идет к рулевому валу. В этот момент слышен неприятный шум при повороте руля:

    Многие для устранения этого скрипа брызгают сюда WD-40 или силиконовой смазкой. Звук на мгновение исчезает, но затем снова напоминает о себе. Это все временные меры, если вы готовы спускаться вниз и лить смазку на вал каждый раз, когда можно на этом остановиться. Мы покажем вам, как решить проблему навсегда.

    Чтобы получить доступ к пыльнику и правильно его смазать, его необходимо снять. Для этого ключом на 16 откручиваем болт крепления рулевой тяги:

    Своими руками поднимите карданный вал валом вверх и отнесите в сторону. Получаем сам пыльник:

    Протираем сам вал, места расположения пыльника на валу, от старой смазки и скопившейся грязи. Заменить смазку:

    При этом нельзя использовать литиевые и другие подобные смазки, которые могут взаимодействовать с резиной и растворять ее.Таким образом, вы можете стать еще хуже. Мы использовали направляющую смазку на силиконовой основе, артикул 08887-01206. Кроме пыльников смазываем сам вал:

    Собираем в обратном порядке, проверяем работу руля, в нашем случае скрип полностью пропал и думаю появится не скоро.

    Видео скрипит при повороте руля Nissan, как устранить.

    Бэкап видео что делать если слышен скрип при повороте руля Nissan:

    .

    Скрип и посторонние шумы при повороте руля

    Ситуация, характеризующаяся появлением «хруста» при повороте руля, известна достаточно большому количеству отечественных водителей. Причины возникновения этого дефекта мы рассмотрим в предлагаемой вашему вниманию статье. Однако здесь, как и в любой технической проблеме, есть свои нюансы.

    Причины хруста при повороте руля

    Например, если руль скрежещет на поворотах, это может быть вызвано ослаблением болта хомута, соединяющего рулевую тягу с рейкой.

    Так, в крайних положениях шлицы рулевого вала выходили из зацепления (сползали) с зубьями рейки, вызывая стук.

    Другим источником стука может быть игольчатый подшипник, износ которого превышает допустимые пределы. Обычно это происходит при недостаточной смазке внутри подшипника.

    Устранение этих дефектов сводится к замене изношенного подшипника и подтяжке стяжного болта, фиксирующего соединение рейки с рулевой тягой.

    Износ упорного подшипника или втулок рулевой тяги также может вызывать стук, и единственный способ восстановить их работоспособность – заменить их.

    При диагностике описываемой проблемы очень важно проверить систему рулевого управления не только на месте, но и в движении. Наличие хруста при движении - явный признак неисправности неподвижной точки или ШРУСа. Важность этого узла и достаточно серьезные последствия преждевременного устранения дефекта предполагают более детальное изучение этой проблемы.

    Поломки и способы ремонта ШРУС

    Значение такого узла, как ШРУС, трудно переоценить, так как он передает крутящий момент от силового агрегата автомобиля на его колеса. Это позволяет поворачивать колеса автомобиля на довольно большие углы - до 70 0 .

    Конструктивное исполнение шарнира позволяет устанавливать для него достаточно длительные периоды эксплуатации, но все же имеется один конструктивный недостаток. Это необходимо для защиты компонента от проникновения внутрь пыли, влаги, грязи и т. д.Именно резиновое покрытие ШРУСа, а точнее его повреждение, становится причиной выхода из строя шарнира, основным симптомом которого является «хруст».

    Попадание пыли, влаги, грязи и др. на подвижные части шарнира (шарики, пазы) значительно увеличивает их износ, приводя к потере прочности конструкции в целом. «Хрустящий» ШРУС — это шарнир, который не только изношен, но и требует немедленной замены. Игнорирование «хруста» чревато заклиниванием ШРУСа и растрескиванием взаимодействующих элементов подвески.Заменить петлю непросто, но при определенных технических навыках и терпении это можно сделать.

    Таким образом, «хруст» при повороте руля предполагает немедленное выполнение следующих мероприятий:

    • Подготовка к ремонтно-восстановительным работам включает:

    Надежная фиксация автомобиля стояночным тормозом, включение четвертой передачи, установка противооткатных колодок;

    Снятие защитного колпачка;

    Ослабленная гайка ступицы колеса.

    • Ослабить болты крепления колеса и подвесить колесо (колесо) домкратом.
    • Отверните болты и снимите упорную шайбу ступичной гайки.
    • Отвернуть винты крепления поворотного кулака нижней шаровой опоры.
    • Установите рулевое колесо в крайнее положение, противоположное стороне замены ШРУСа.
    • Потяните поворотный кулак и прокладку ровно настолько, чтобы снять шлицевой конец внешнего ШРУСа со ступицы.
    • Демонтаж внутреннего шарнира коробки передач с помощью лома.
    • Надежное крепление приводного вала, например, с помощью тисков.
    • Снятие внутренних и внешних хомутов для фиксации пыльников шарнира.
    • Проверка состояния пыльника.
    • Демонтируйте ШРУС с вала. Для облегчения процедуры желательно использовать молоток и направитель из мягкого материала (например, дерева или бронзы).

    Установите новые шарниры равных угловых скоростей в порядке, обратном описанному выше.

    Видео - что делать когда хрустит руль

    Подводя итог нашей статье, обращаем внимание читателя на некоторые нюансы, знание которых позволит максимально эффективно использовать эксплуатационный ресурс перечисленных петель:

    • Замените ступичную гайку на новую с закрепленным краем.
    • При установке внутреннего ШРУСа на конец вала надевается специальная пластиковая заглушка.
    • Перед установкой шарниров нанесите на них достаточное количество смазки ШРУС-4.
    • Специалисты рекомендуют заменить стопорное кольцо на новое перед установкой механизма на автомобиль.
    • При установке привода в коробку передач проверьте посадку (при полной установке) полуоси. Для этого процесса можно использовать молоток и деревянную направляющую.

    Если вы слышите стук, гудение, визг или дребезжание при повороте руля, на самом деле это не всегда проблема, требующая решения. Так вот, автомобили с ГУР довольно часто издают шум (своеобразный низкий гул) при повороте руля, и это особенность ГУР. Другой вопрос, перейдет ли этот грохот в скрежет, скрип или даже стук, или же он только усилится - тогда есть шанс, что придется обращаться к механику.

    Можете ли вы описать шум? Есть ли хруст, скрип, гул, стук, скрежет и т.д. при повороте руля? Очень важно правильно охарактеризовать этот тип звука. В любом случае, ниже по каждому симптому мы рассмотрим дополнительные советы по поиску точной проблемы. Но нужно еще учитывать следующие нюансы этого шума:

    1. Каков характер шума: стук, скрежет, гул, писк, писк или что-то другое?
    2. Шум только при повороте руля, на поворотах или при других обстоятельствах и действиях?
    3. Всегда ли возникает шум, зависит от погоды, влажности, нагрева элементов подвески/рулевого управления, загрузки автомобиля и т. д.?
    4. Шумы при повороте руля влево-вправо или в обе стороны?
    5. Какие дополнительные симптомы или проблемы вызывают этот шум?

    Ответы на все эти вопросы дадут ценную информацию для правильной диагностики шума от вождения.

    Передняя часть автомобиля выполняет множество различных задач:

    • предотвращает скатывание автомобиля при прохождении поворотов;
    • перемещает колеса вверх и вниз для амортизации;
    • позволяет поворачивать колеса за рулем;
    • передает мощность от двигателя на колеса, приводя в движение автомобиль в переднеприводных автомобилях.

    Учитывая все это, существует множество причин износа передней подвески и рулевых механизмов. К счастью, по мере износа этих компонентов многие начинают издавать странные звуки, предупреждая о необходимости замены, смазки или ремонта. Однако до того, как они начнут шуметь, они, как правило, очень близки к выходу из строя, поэтому лучше как можно раньше провести диагностику того или иного узла. Одни звуки при повороте руля стучат, другие скрипят, третьи гул и т.д.

    Вот список всех звуков, которые может издавать ваш автомобиль при повороте руля, и возможных проблем с ними. Именно с них вы должны начать диагностику, но помните, что это не исчерпывающий список возможных причин. Так в чем же могут быть причины стука, скрипа, гула при повороте руля?

    Гудение при повороте руля

    Этот тип шума при повороте руля на стоящем автомобиле характерен для автомобилей с гидроусилителем руля (PAS).Это нормальное состояние для любого автомобиля с гидроусилителем руля. Если вы впервые садитесь в машину и слышите этот тихий гул, он часто будет вашим спутником. В очень редких случаях шум может появляться только при повороте руля в одну сторону: влево или вправо.

    Однако, если машина у вас уже давно и гул стал явно громче не только при повороте руля на месте, но и в движении, то, возможно, требуется проверка ГУР.Не волнуйтесь, наиболее распространенные проблемы с симптомами, такие как гудение при повороте рулевого колеса, можно легко решить, добавив жидкость для гидроусилителя руля. Достаточно проверить ее уровень под капотом (специальный бачок с маркировкой минимального и максимального уровня жидкости и идентификацией в большинстве случаев, что это жидкость ГУР). Низкий уровень жидкости может указывать на возможную утечку, поэтому проверяйте уровень жидкости не реже одного раза в неделю после доливки.

    Усилитель руля в системе рулевого управления

    Другими проблемами с таким симптомом могут быть поврежденный насос ГУР, попадание воздуха в систему ГУР или ослабленный ремень ГУР.В этом случае поможет только специализированный сервис.

    Проявляются почти все указанные неисправности ГУР, кроме гула при повороте руля еще труднее крутить сам руль.

    Стук при повороте автомобиля во время движения

    Еще один симптом - характерный стук при входе в вираж. Причем постукивание может быть тем сильнее, чем меньше угол поворота и чем хуже дорога. Такой стук характерен для поврежденных стоек амортизаторов – они просто перестали нормально работать и нуждаются в замене.Поскольку амортизаторы на одной оси не всегда изнашиваются равномерно, стук обычно связан с поворотом руля в одну сторону, а не в другую.

    Демпфер
    показан схематически

    Еще одним симптомом, кроме стука при входе в повороты, является появление стука на неровностях, в том числе при движении по прямой. Дело в том, что нагрузка на амортизаторы возрастает именно в повороте, и при этом они чаще стучат.Также обратите внимание на наличие мокрых пятен на амортизаторах — это может указывать на течь.

    Если вашему автомобилю больше года, у него уже внушительный пробег (цифры приводить не будем, так как в разных моделях стойки могут приходить в негодность по-разному, а кроме того, на это влияет множество других факторов), амортизаторы в группе риска (болезнь вашей модели, о которой можно узнать, например, в тематическом форуме или у дилера), вполне возможно, что амортизаторы являются причиной стука на поворотах.Вы можете проверить это, посетив профессионального механика.

    Стук при повороте руля с люфтом

    Хотя рулевые шарниры не требуют обслуживания почти весь срок эксплуатации автомобиля, в условиях наших дорог они все же изнашиваются. Основным признаком износа рулевых шарниров является их ослабление с появлением люфта и характерного, но мягкого стука в самом начале поворота руля. Наиболее точно определить причину такого стука при поворотах можно, встав на ровное место на парковке и попробовав повернуть руль из стороны в сторону - сначала небольшими движениями руля, а затем все чаще и чаще до люфта. и стук определяется.Вы также можете выйти из машины, посмотреть на колеса и проделать ту же работу рулем через открытое окно или дверь автомобиля. Если вы заметили, что колеса остаются неподвижными при повороте руля на небольшие амплитуды, то в системе рулевого управления есть люфт, который необходимо устранить.


    Вы можете устранить эту неисправность, обратившись к специалисту по износу и люфту для диагностики всех шарниров, а также заменив изношенные шарниры и шарниры и подтянув соответствующие механизмы, вызывающие люфт рулевого управления.

    Скрип или скрежет при повороте руля как в положении стоя, так и в движении

    Другой шум, который вы можете услышать, когда он исходит от рулевого колеса и реагирует на движения рулевого колеса, — это скрип или скрежет. Эти звуки обычно также являются признаком изношенных соединений в системе рулевого управления или передней подвески. Как и в предыдущем случае, необходимо провести диагностику соединений в рулевом управлении или подвеске и при необходимости заменить их.

    Но наиболее распространенная проблема с этим симптомом заключается в том, что концы стержней изношены или им не хватает смазки.

    Скрип (иногда до хруста) при повороте руля, независимо от того, стоит автомобиль или движется, может быть из-за упорных подшипников стойки или нижних шаровых опор. В последнем случае дополнительным признаком является люфт колес при загрузке автомобиля.

    Хруст на поворотах переднеприводных автомобилей

    Бывает и так, что машина уже дает хруст при входе в поворот. Причем, чем круче поворот и выше скорость, тем отчетливее и громче хруст.Этот хруст, по-видимому, не зависит от угла поворота руля, а исходит от поворотного маневра на дороге и издается из-под того колеса, на которое падает груз, то есть колеса вне поворота. При этом чаще всего хруст возникает при скручивании только в какую-то определенную сторону: вправо или влево.

    Этот кризис характерен только для переднеприводных или полноприводных автомобилей. Причиной хруста при повороте автомобиля является ШРУС, более известный в простонародье как «граната».

    ШРУС — это шарнир, который позволяет переднему колесу поворачиваться во всех направлениях на определенный угол, сохраняя при этом постоянную скорость оси. Поскольку ШРУС постоянно крутится и испытывает серьезную нагрузку, он иногда изнашивается и нуждается в замене.


    Внутренний ШРУС

    Проверить состояние гранат в машине можно, повернув руль до упора и медленно, а затем чуть быстрее проведя машину вокруг руля - сначала в одну сторону, потом в другую.Если во время этого маневра вы слышите хруст, значит, изношен ШРУС. Следует помнить, что если такой хруст сопровождается еще и вибрациями, автомобиль следует как можно быстрее доставить к специалисту.


    Гранат (обозначен красным) в пыльнике

    Граната всегда должна проходить внутри обуви, чтобы грязь и пыль не попали в систему. Он часто изнашивается из-за повреждения этого пыльника. А трещина граната есть не что иное, как перетирание частиц грязи внутри него или раздавленных подшипников граната.

    Ваш автомобиль представляет собой чрезвычайно сложную систему, а системы рулевого управления с подвеской многокомпонентны и различаются по конструкции, работе и деталям от модели к модели, а часто даже от модификации к модификации одной и той же модели. Поэтому тот или иной шум может свидетельствовать не только обо всем, что мы привели выше. Нередко всевозможные звуки издают рулевая колонка, рулевой механизм, поворотные кулаки, амортизаторы и шарниры. Даже элементарная отделяемая или ослабляемая деталь, совершенно не связанная с рулевым управлением или подвеской системы, может, например, начать задевать компоненты рулевого управления или подвески соответственно при повороте руля или на кочках.

    Тем не менее, лучший способ борьбы с появлением того или иного постороннего шума при повороте руля или всей машины - это, в первую очередь, выявление дополнительных шумовых симптомов (поворот в сторону, более точное определение звуков) . После этого следует проверить все пыльники рулевого управления и подвески под машиной, проверить руль, а затем и колеса ради интереса.

    Если при повороте руля слышен хруст, необходимо срочно найти причину и устранить ее, так как это может привести к тяжелым последствиям.Рулевое управление играет важную роль в конструкции автомобиля, поскольку от того, насколько хорошо оно работает, зависит ваша безопасность. Отказы этой системы могут привести как к дорогостоящему ремонту, так и к аварийным ситуациям на дороге.

    При первых признаках неисправности неисправную систему рулевого управления необходимо немедленно привести в рабочее состояние. Распространенная проблема – хруст при повороте руля во время движения. Обнаружив эту неисправность, нельзя затягивать с ремонтом этого механизма.Но сначала нужно поставить диагноз. Кто-то едет сразу в автомастерскую, кто-то лично чинит своего «железного коня».

    Оба автовладельца по-своему приняли верное решение, так как есть как преимущества, так и недостатки у обоих. Если речь идет о ремонте и диагностике рулевого механизма на СТО, то основные преимущества такого обращения заключаются в том, что можно качественно и быстро диагностировать неисправность, а также достаточно быстро ее устранить. Минус в том, что деньги выброшены на ветер, а рулевое управление дорогое и дорогое в ремонте, поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем идти в автомастерскую.

    Эта работа достаточно сложная, так как при повороте руля работает не только рулевой механизм, но и многие другие узлы: ШРУСы, наконечники и рулевые тяги, колеса и т.д., поэтому сложно сразу сказать, где хруст появляется при повороте руля. Это может быть не связано с управлением.

    При повороте руля во время движения слышен хруст. С самого начала возникает мысль, что это выход из строя ШРУСов, по-простому называемых гранатами.

    Рулевое управление осуществляется без посторонних шумов и шумов, но при выходе системы из строя часто возникает своеобразный шум, похожий на хруст. Сообщает водителю, что в ближайшее время такие симптомы приведут к неприятным моментам:

    • ШРУС может внезапно выскочить из посадочного места и повредить двигатель автомобиля.
    • Тяга с колеса может слететь, что приведет к аварии на дороге.
    • Наряду со звуками машина вибрирует при выворачивании руля до упора.
    • При повороте колесо начинает тормозить и скользить.
    • Рулевое колесо отпускается медленно, и весь механизм блокируется.

    При наличии посторонних шумов и звуков из автомобиля необходимо немедленно найти причину их возникновения и быстро принять меры по ее устранению. В этом случае для возобновления работы рулевой системы необходимо установить исправную часть с новыми пыльниками.

    Опытный автовладелец быстро отличит хруст гранаты от шума, исходящего от рулевой рейки.Это случается не часто, но исключать этого нельзя. Такой отказ характеризуется следующими факторами:

    • Хруст при повороте руля на месте.
    • Вибрация руля при движении по ровной поверхности.
    • Автомобиль плохо держит руль.
    • Поворот руля требует больших усилий или наоборот слишком легко.
    • На заглушенном двигателе при полном выворачивании руля в одну сторону слышен металлический щелчок, есть небольшой люфт.

    При обнаружении таких сбоев их следует оперативно устранять. Чаще всего требуется замена рулевой рейки на новую, но есть профессиональные мастера, которые могут привести это устройство в порядок и продлить его работу. Это решение не используется на практике рядовыми автовладельцами, так как после реставрации это устройство долго работать не будет. Поэтому лучше и проще полностью заменить его новым продуктом.

    Самостоятельно заменить рулевую тягу очень сложно, поэтому желательно обратиться в автосервис.

    Хруст или скрип слышен непосредственно в салоне и не связан с рулевым механизмом. Чаще всего такая неисправность возникает у недорогих марок автомобилей из-за некачественной обработки кузовных деталей. Причина – трение руля о пластик, ослабление различных креплений, например, сигнализатора.

    Для устранения этой уязвимости не требуется особых усилий. Рулевое колесо необходимо разобрать и разобрать, при необходимости очистить верхнюю часть пластиковых деталей рулевой колонки.

    Рулевая колонка

    С помощью этого механизма кризис может быть вызван следующими источниками:

    • Кузов из дешевого пластика в недорогих автомобилях.
    • Возможны посторонние шумы от муфты рулевой колонки, устранить которые можно добавлением определенного количества смазки, характер которой зависит от материала муфты.
    • Поперечина стойки, известная как кардан, трется о багажник возле ног водителя, где стойка переходит в моторный отсек.Трещины могут возникнуть после ремонта из-за незначительной несоосности деталей. Проблема решается добавлением смазки или WD-40.
    • Возможно, рулевая колонка погнута. На поверхности появляется скрип, вспомогательными признаками являются: удары, вибрация на руле. Эта неисправность устраняется заменой всего механизма новым узлом, хотя небольшой шум говорит о мелкой поломке.

    Хруст от других частей

    Скрежет, скрежет и скрип вызывают повышенный износ деталей рулевого управления:

    • В подшипники не попала смазка или песок, при переключении появится свист или скрип, а также чрезмерный нагрев подшипников.Эта неисправность устраняется добавлением смазки в механизм, из которого исходит скрип.

    В рулевом механизме, в котором он установлен, это самый шумный механизм. При повороте руля стоящей машины слышен своеобразный шум. Усиление этого звука свидетельствует о недостаточном уровне жидкости в системе гидроусилителя руля. Эта проблема решилась добавлением жидкости в расширительный бачок.

    Другие посторонние шумы, такие как свист или писк, свидетельствуют о серьезной неисправности.Их причинами могут быть износ ремня ГУР или его ослабление, попадание воздуха в систему, выход из строя насоса ГУР. Их целесообразно выявлять и ремонтировать в автомастерских.

    Если после проверки рассматриваемых механизмов причина развала осталась невыясненной, необходимо провести последующую диагностику нижних агрегатов машины. В то же время эту работу нельзя откладывать, так как кризис может обернуться серьезными негативными последствиями, не сравнимыми с безопасностью вождения автомобиля.

    При повороте рулевой колонки может треснуть подшипник ступицы. Но чаще всего гудит при достижении автомобилем определенной скорости. Этот статус можно легко проверить. Для этого вместе с помощником сделайте следующее:

    1. Поднимите проверяемое колесо на домкрате или подъемнике. В этот момент автомобиль должен быть закреплен противооткатными упорами.
    2. Максимально сожмите ручной тормоз и убедитесь, что остальные колеса плотно прилегают к земле
    3. Запустите двигатель и включите вторую передачу, отпустите педаль сцепления.
    4. Дайте подрессоренному колесу набрать скорость, переключитесь в нейтральное положение, выключите двигатель и прислушайтесь к звукам при вращении колеса.
    5. Если подшипник ступицы поврежден, он будет трещать или гудеть до тех пор, пока не прекратится. Если подшипник исправен, вы услышите только звуки трения подвески друг о друга.

    Данная процедура разрешена только на переднеприводных автомобилях без полного привода или возможности блокировки дифференциала.

    Своевременное обнаружение и устранение неисправности, связанной с возникновением хруста и появлением различных звуков, позволяет продлить срок службы соответствующих узлов, которые в случае выхода из строя могут выйти из строя. Благодаря быстрой идентификации поврежденного кожуха ШРУСа его можно быстро заменить, а гранату защитить от попадания пыли и песка, что требует гораздо меньших денежных затрат.

    Кроме того, если вы услышите хруст при повороте руля и быстро его найдете, это сделает вашу жизнь безопаснее.Поэтому необходимо периодически проверять состояние автомобиля, что намного дешевле, чем производить ремонт и замену дорогостоящих деталей.

    Шины могут издавать различные шумы при движении или повороте руля. При этом самой распространенной проблемой является неправильная геометрия передних колес. Здесь нужно отрегулировать развал-схождение и исправить положение.

    Неправильно отрегулированные углы наклона колес отрицательно скажутся на шинах, которые будут изнашиваться неравномерно и изнашиваться быстрее, чем нормальные углы.

    Это распространенная проблема при разрушении соединений резины с металлом, особенно в жаркое лето. При повышенной температуре воздуха сайлентблоки могут скрипеть, что говорит о необходимости их проверки и замены.

    Скрип или скрип сайлентблоков в летний день возникает из-за просыхания шарниров. Основной материал этих ремешков – каучук. При повышенных температурах он засыхает и уменьшается в объеме, особенно если эти узлы уже старые.

    Особой опасности в треске сайлентблоков, пока не порвется резина, нет.Необходимо снять сайлентблоки и произвести визуальный осмотр. При обнаружении трещин или повреждений их необходимо заменить. Если проблем не обнаружено, ставьте их на место и продолжайте наслаждаться вождением автомобиля в надежде, что скоро воздух остынет и скрип исчезнет.

    Хрустящие звуки при повороте руля не являются распространенной неисправностью, а потому могут сбить с толку автовладельцев - у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее отсутствия.Между тем это явление очень коварно. Допускать развития ситуации с рулевой системой очень опасно, поэтому при появлении первых странностей (в том числе и звуковых) в ее работе приходится реагировать. Проблема в том, что у кризиса есть одна очевидная и множество неочевидных причин. Хорошо, если проблему удастся устранить однозначно, иначе причину скрипа можно искать долго.

    Хруст при повороте руля в движении

    Яркая особенность "рулевого" хруста - слышно ли его только в движении или слышно на месте.Эта классификация позволяет выбрать нужное направление поиска. Если хруст чередуется и маневрирует в движении, вероятно, есть проблема. Шарниры равных угловых скоростей позволяют смещать плоскость передачи крутящего момента. Обычно в переднеприводном автомобиле их две пары - внутренние находятся ближе к выходу из коробки передач, а внешние находятся непосредственно рядом с колесом и позволяют передавать крутящий момент даже при выключенных колесах . При повороте руля на большой скорости раздается резкий звук, частота которого зависит от вращения колес.Его трудно спутать с чем-то другим, водители, у которых ШРУСы хоть раз начинали трещать, второй раз без проблем распознают неисправность.

    90 300

    В целом ШРУСы представляют собой достаточно простую и надежную конструкцию. Они очень редко умирают из-за естественного износа, а если это и случается, то при очень больших пробегах, не менее нескольких сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже очень маленьком, причиной тому будут проблемы с пыльниками.

    Разновидность резиновых сапог, предназначенных для защиты ШРУСов от грязи и воды, разрывающихся при контакте с острыми камнями, гвоздями, проволокой и другим мусором, разбросанным по дороге или отлетающим от приспособления. Как долго прослужит защищенная петля и как мало грязи и воды может попасть внутрь. Обычно от повреждения пыльника до разрыва требуется некоторое время. По идее, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не закрутился, можно промыть узел, смазать и зафиксировать новым багажником, но редко кто проверяет машину хотя бы раз в неделю с ямы или лифт, поэтому повреждение ствола обычно становится очевидным после того, как треснул ШРУС.В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с наружными ШРУСами.

    Когда дело доходит до хруста, шарнир нужно менять ... Ситуация может развиваться по-разному в зависимости от конструкции автомобиля. Оптимальный вариант - если конструкция автомобиля предполагает отдельную замену ШРУСа, все просто - купил и заменил, сложность замены так же зависит от конкретной модели автомобиля, чаще всего сложнее всего снять шарнир с ШРУСа. водить машину.

    Заменить ШРУС. Фото - диск

    Но бывает и так, что конструкция автомобиля не позволяет произвести отдельную замену ШРУСов, привод не складывается, тогда необходима замена силового агрегата. В плане труда это намного проще, с заменой справится даже неопытный водитель, вот только цена силового агрегата всегда выше стоимости отдельного шарнира, поэтому экономя на сервисе, мы значительно переплачиваем за запаску часть.К сожалению, современные тенденции в конструкции автомобилей приводят к использованию крупных неразборных элементов, более дешевых в производстве, но сложных в ремонте.

    Поломки ШРУСов – наиболее верная причина скрипа при повороте руля на ходу. Но если проверка всех шарниров не выявила проблем, можно еще обратить внимание на ступичный подшипник ... У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки автомобиля; в некоторых автомобилях подшипник может выйти из строя даже при небольшом пробеге просто из-за неудачной конструкции.

    Строго говоря, звук, который он издает при поломке, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, при поломке трудно быть разборчивым, и все классифицируют звуки по-своему. При подозрении на ступичный подшипник диагностировать его несложно. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно прислушаться к посторонним звукам. Здесь все должно быть очевидно – хрустящие или нет.

    Хруст при повороте руля на месте

    Если на стоянке автомобиля возникают неприятные шумы при повороте руля, ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом.Возможны многие варианты, и среди них нет явного лидера по частоте проблем.

    1. Рулевое колесо фрикционное .. На некоторых автомобилях руль может при повороте задевать пластик облицовки рулевой колонки из-за износа или неправильной установки, и издавать неприятный шум. Некоторые автомобили имеют на руле специальную металлическую деталь для электрической цепи клаксона, он может немного сдвинуться и начать ходить по не предназначенной для него траектории.Обычно неисправности такого типа легко устраняются – найдя источник постороннего звука, снимите руль и установите его правильно, чтобы ничего не натирало и не задевало.

    Установка рулевого колеса

    2. Если это не руль, то придется снимать рулевую колонку. В нем можно обратить внимание что не так не задевает ли крестовина динамик за что-то (иногда курьезы случаются что поперечины трутся об стеклоочиститель, который сильно съехал вперед) и не кривизна ли самого вала , может быть что-то где-то открутилось или захлебнулось.Такого рода проблемы должны быть очевидны при осмотре, но придется все разбирать. Еще одной причиной посторонних шумов может быть проблема с соединением рулевого вала и рулевой системы. Этот механизм также должен быть разработан и испытан.

    3. Наконец, проблема может быть в самой , рулевой рейке , например из-за износа подшипников. Однако в целом рейка сложный узел и потенциальных проблем может быть много, поэтому стоит оставить ее диагностику на конец и сделать ее в сервисе с помощью обычного домкрата и опытного механика.В рейке много чего может хрустеть и нужно все тщательно проверить. Диагностика и ремонт рулевого механизма – тема настолько обширная, что выходит за рамки данного материала.

    4. Хруст при повороте руля на месте также может быть вызван проблемами с подвеской, а именно с подшипниками. Они позволяют амортизатору вращаться вместе с поворотным кулаком. Типично упорные подшипники довольно прочные, но, как и ШРУСы, могут преждевременно выйти из строя из-за попадания песка и грязи.Проверить «опору» несложно, нужно снять защитный колпачок, прижать рукой верх амортизатора и потрясти машину — ударов и люфта быть не должно. Если у вас есть напарник - еще лучше, вы можете попросить его покрутить руль и внимательно прислушаться к звукам и проверить люфт подшипника.

    Как видите, если при повороте рулевого колеса слышен хруст, это может быть связано с рядом возможных причин. Одни (например, трение руля) раздражают, но не влияют на безопасность, другие (например, проблемы с рулевой рейкой) требуют немедленного исправления, так как последствия могут быть очень плачевными.Долгая езда на сломанном ШРУСе ничего хорошего не сулит. Поэтому мы бы посоветовали серьезно отнестись к появлению хруста в руле, может быть, это все-таки пустяк, но зачем рисковать жизнью? Используя информацию из этой статьи, даже начинающие автовладельцы могут самостоятельно провести минимальную диагностику в домашних условиях. Если вы не можете найти причину посторонних звуков, лучше обратиться в хороший сервис.

    Что делать, если вы слышите хруст при повороте руля? В первую очередь нужно понимать общее устройство рулевого механизма современного автомобиля.Это позволит новичкам понять, что разрешено при его эксплуатации, а что категорически запрещено, с этой информацией можно будет немного сэкономить.

    Слышен хруст при повороте руля может сопровождаться легкой вибрацией или другими признаками ... Это неисправность или стоит беспокоиться? Итак, какова конструкция рулевого механизма. 90 144


    Основные функции, возложенные на это устройство: передача усилия от руля к поворотным колесам, для этого и стали внедрять автопроизводители.Кроме того, рулевой механизм обеспечивает возврат рулевого колеса в исходное положение при снятии нагрузки.

    Устройство

    Этот механизм представляет собой редуктор с набором шестерен. Рулевые тяги включают червячные, зубчатые и косозубые передачи. Наиболее популярным из трех является реечный механизм. 90 144


    Устанавливается на современные легковые автомобили, суть его работы в том, что при повороте руля усилие передается на рейку, которая идет влево или вправо, в зависимости от направления вращения ... Но нужно понимать конструктивные особенности этого механизма вынуждают производителей устанавливать его только на автомобили, оснащенные передним приводом, при этом их подвеска должна быть независимой.

    Червячная передача основана на так называемом червяке - винтовой вал . Суть ее работы в том, что руль заставляет специальный вал двигаться по канавке червяка, скользя по нему.

    Это движение передается на рулевые колеса ...Хочу обратить внимание, что этот механизм сложен в изготовлении, дорог в обслуживании, т. к. имеет много стыков в своей конструкции и со временем требуется калибровка. 90 144


    Однако к достоинствам можно отнести большой угол поворота колес, что обеспечивает прекрасную маневренность автомобиля, и не боится ударов по рулю, что позволяет использовать его на спецтехнике и внедорожниках, автобусах, и т.д.
    (banner_content)
    Винтовой механизм имеет сложную конструкцию по принципу работы, он очень похож на рулевые тяги червячного типа.

    Этот тип механизма отличается от предыдущего высоким уровнем КПД , то есть усилие водителя реализуется более эффективно.

    Дорогой сегмент автомобилей оснащается рулевыми тягами такого типа, также их можно встретить в грузовых и грузовых автомобилях.

    Хруст в рулевом механизме

    Иногда при повороте руля в разные стороны, обычно это не зависит от стороны поворота, слышен необычный шум - хруст.Возможно, напоминает трение резинки о пластик. Некоторые автовладельцы, мало понимающие в работе рулевого механизма, ставят крест на рейке.

    Цена на этот ремонт зависит от марки и модели автомобиля, но считается дорогим. Но не торопитесь с выводами, иногда проблема лежит на поверхности.

    Вам нужно загнать машину на позицию в гараж, провести диагностику.Скорее всего проблема кроется в опорных подшипниках ... Для автовладельцев, которые еще находятся на гарантийном обслуживании отмечу - на гарантии этот случай такой же.

    Если вы не очень разбираетесь в автомобилях или просто не хотите развлекаться заменой подшипников, то лучше доверить это мастерам. Однако помните, что если вы слышите хруст при повороте руля, причин может быть много, при обращении в автомастерскую помните, что нерадивые автослесари могут обмануть вас на дорогостоящий ремонт.

    .

    Смотрите также