Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно избавились от своих неприглядных особенностей: стали тише, их меньше трясет, они по-прежнему экономные и теперь соответствуют современным экологическим стандартам. Последним аргументом против моторов на тяжелом топливе была скорость. Даже хороший крутящий момент на низких оборотах не позволял машине набирать высокую скорость авто. Так было раньше, а сейчас технологии вроде уникальных систем впрыска и турбин помогли дизелям на равных соперничать с «традиционными» бензиновыми собратьями даже в спортивных автомобилях.

И все-таки, при выборе той или иной модели необходимо знать про преимущества и недостатки дизельных двигателей.

Преимущества современного «дизеля»

• Низкий расход топлива. Дизельные ДВС потребляют примерно на треть меньше горючего, чем бензиновые двигатели.
• Уверенный разгон при отличной тяге. Большой крутящий момент помогает автомобилю ровно и уверенно разгоняться на любой скорости.
• Низкий уровень токсичности вредных выбросов. Эффективные системы переработки топлива сделали из «грязного» дизеля миф прошлых лет.
• Большой ресурс. Дизельные агрегаты обычно служат на порядок больше, чем бензиновые аналоги.
• Высокий КПД. Дизельное топливо сгорает с большей «отдачей», чем бензиновое, благодаря особому способу воспламенения и продуманной конструкции камеры сгорания. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности. Получается, что дизельный двигатель вырабатывает больше энергии, а значит — способен выдавать больше мощности, по сравнению с мотором на бензине.

Несмотря на очевидные преимущества дизельного двигателя над бензиновым, такой силовой агрегат, как и любое сложное техническое устройство, имеет свои недостатки. Так почему же многие автолюбители по-прежнему выбирают автомобили на бензине?

Недостатки дизельных моторов:

• Стоимость. Цена на машину с дизельным агрегатом обычно на треть выше. Низкий расход топлива иногда очень долго окупает эту разницу, если автомобиль ездит мало.
• Низкая цена на вторичном рынке. Через 5-7 лет эксплуатации дизельные варианты продаются сложнее. Все знают, что ремонт мотора с большим пробегом может обойтись в копеечку. Отсюда следующий пункт.
• Дорогой ремонт. Восстановление работоспособности форсунок и прочие вещи, связанные с ремонтов дизельного двигателя нагоняют ужас на будущих владельцев. Это вовсе не значит, что бензиновые двигатели всегда дешевле в обслуживании, но обычно именно агрегаты на тяжелом топливе тянут с владельцев много денег (если что-то случилось).
• Долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Экономичное потребление топлива при высоком КПД делает дизельный агрегат более «холодным». Минимальный расход энергии на «самообслуживание» увеличивает время прогрева мотора.

Учитывая все плюсы и минусы дизельного двигателя, важно знать об особенностях его эксплуатации в зимний период. В отличие от бензиновых моторов, прогреть «дизель» тяжелее. Силовые агрегаты такого вида разогреваются до оптимальной температуры только в пути, когда нагрузка на систему достаточно велика. К сожалению, подобный принцип работы может стать причиной сокращения ресурса ДВС.

Большинство владельцев автомобиля с дизельным двигателем знают и о том, как долго прогревается салон в холодную погоду. Решается это проблема с помощью дополнительной климатической техники, за которую, конечно, придется доплатить.

Особенно пристальное внимание следует обратить на качество топлива для дизельного двигателя. Так называемая солярка бывает как летней, так и зимней. Летняя на морозе быстро становится густой массой из-за образования в ней парафина, в то время как в зимнее топливо добавляют присадки против кристаллизации. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта необходимо искать заправочные станции с качественным горючим и не забывать вовремя переходить на зимнее топливо. Специально для облегчения процесса холодного пуска двигателя разработаны системы предпускового подогрева. Исправное состояние свечей накаливания гарантируют своевременный прогрев камеры сгорания, предваряющий запуск мотора.

Очевидно, что обслуживание и ремонт дизельного двигателя обходятся дороже, чем устранение неисправностей бензинового мотора. Независимо от объема, агрегат требует более частой замены масла, смазки и фильтров. Межсервисный интервал для машин с дизельным ДВС примерно в два раза короче, чем для авто с бензиновым «движком».

При любой неисправности двигателя и появлении значка индикации на панели управления незамедлительно обращайтесь к профессионалам сервисных станций. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями любой модификации. Все работы выполняются с помощью современного оборудования и с использованием качественных запасных частей. Не рискуйте дорогостоящей силовой установкой вашего автомобиля. Только квалифицированный мастер, прошедший обучение в учебных центрах автопроизводителя, способен найти верное решение возникшей проблемы.

Эксперты развеяли мифы о дизельных двигателях — Российская газета

Нашествие автомобилей с дизельными двигателями на наш рынок поставило автовладельцев в тупик. Что предпочесть: дизель или бензин? Этот вопрос встает практически перед каждым будущим собственником автомобиля.

Увы, ответ на него не так прост. Дизель имеет массу преимуществ перед бензиновым двигателем. Он также имеет массу недостатков. Шумный, очень шумный... Ленивый - с большим трудом заведешь при температуре ниже +5 градусов. Ленивый еще и потому, что не разгонишь его в горку. И вообще, зимой он не заводится, холодно в салоне, а еще он фыркает.

Этот перечень недостатков можно было бы продолжать. Но все они относятся к двигателям предыдущего поколения.

Современные дизели - другие.

Развеем мифы вокруг дизеля

Главный миф: зимой в лютые морозы двигатели не заводятся. Но это касается двигателей 20-летней давности.

Новые дизели работают с другим топливом, с другими системами подогрева и вообще по-другому. В новых автомобилях, ориентированных на северные регионы, предусмотрена система "Вебасто". Именно она подогревает в дороге двигатель и форсунки, через которые впрыскивается топливо. А еще производители устанавливают в них свечи накаливания, которые не дают искры, но нагревают саму камеру сгорания.

Дизель внутри двигателя не воспламеняется за счет искры, как в бензиновых двигателях. Он взрывается за счет очень высокой компрессии, то есть давления на него. Но если двигатель холодный, то старта не будет. Двигатель заработает, если топливо разогрето до нужной температуры, если свечи подогрева раскалены до красного состояния и если топливо соответствует сезону.

25 лет назад дизель получил те изменения, благодаря которым может конкурировать с бензиновыми двигателями сегодня. Он был вонючим потому, что не полностью перерабатывал топливо, громким потому, что перерабатывал топливо рывками. И это - его особенность.

Современные технологии позволили произвести в дизеле буквально революцию, которую заметили лишь специалисты. Теперь дизель заводится с пол-оборота, причем при любой погоде. В отличие от бензинового двигателя, никогда не требовал прогрева. Не требует и сейчас. Завел и поехал (Но про прогрев поговорим отдельно.)

Да, дизель не сможет стартануть с ревом и визгом на светофоре. Это тоже его особенность. Он довольно резво тронется с места, еще резвее наберет скорость и никогда не подведет вас на обгоне. Но ускоряться резво он будет только после набора определенного количества оборотов двигателя.

О плюсах дизеля детально

В последнее время дизель лишился таких неприятных моментов, как предварительный подогрев и выключение после остывания турбины. Все это за вас сделает техника.

То есть остались те же функции, что и у обычного бензинового двигателя: повернул ключ, завел, включил скорость, нажал на газ, поехал.

Я не даром разделил два понятия - выключил зажигание и заглушил машину. Дело в том, что на дизелях зажигание как таковое не предусмотрено. Поэтому старые модели могут завестись только потому, что поехали.

Разогрев дизеля, как это выглядит на машине с бензиновым двигателем, абсолютно бесполезен. На холостом ходу он не прогреется ни на йоту. Только в движении. Именно потому на него в наших климатических условиях необходимо ставить "Вебасто" - подогрев двигателя. Иначе вы зимой в пробке начнете мерзнуть. Двигатель работает, но при этом его рабочая температура сравнима с комнатной. А в салон автомобиля поступает воздух от охладительной системы.

Что касается запуска дизеля при температурах ниже нуля. Большой прогресс в последнее время случился в подготовке топлива. То есть зимняя солярка вполне обеспечит вам нормальный старт двигателя даже при минус 20. Еще 10 лет назад такого топлива на наших российских просторах было не отыскать днем с огнем. Теперь почти каждая заправка зимой готова предоставить его вам, но за несколько завышенную цену. И все равно соглашайтесь. Залить дизель неправильным топливом гораздо опаснее, чем обычный бензиновый двигатель. Если вы вместо 95-го зальете 80-й, то почувствуете это только при резком нажатии на педаль газа: машина не захочет двигаться дальше. Залив бензин в дизель, вы, во-первых, почувствуете почти взрыв, во-вторых, ваш автомобиль больше не заведется.

Обратная сторона медали

Именно дороговизна ремонта и обслуживания дизелей становится преградой на их пути к потребителю. А у нас в стране - еще и нехватка качественного топлива. Но серьезный и дорогой ремонт, при соблюдении ряда требований, может понадобиться только лет через 5. При этом надо внимательно отнестись к тому, что вам предложат отремонтировать.

Замена форсунок - самая дешевая часть ремонта, если бы не стоила в разы дороже, чем на бензиновых двигателях. У вас понизилась отдача двигателя, он стал вялым? Проблема в снабжении топливом. Но кто вам сказал, что форсунки в этом виноваты? Вы их заменили, ощутили улучшение ситуации. Но через пару тысяч км пробега все вернулось обратно. Опять форсунки менять? Проблема в насосах, которые качают дизель в эти форсунки. Они износились и гонят металлическую стружку по бензопроводу. А через форсунки эта стружка не пролезает. Итог: замена насосов и форсунок. А это уже очень дорогое удовольствие.

Стоит отметить еще несколько больших плюсов дизельных двигателей. Главный из них - высокая мощность при низких оборотах. Представим на примере. Чтобы выжать более-менее приемлемую мощность из бензинового двигателя "Жигулей", требуется раскрутить его до 3 тыс. оборотов. Дизель выдаст вам эту приемлемую мощность уже на 1,5 тысячи. Вы сможете тронуться на скользком льду, выехать из сугроба, просто пролезть по глубокой грязи только за счет двигателя, не включая пониженных передач и прочего. Вы почувствуете себя водителем внедорожника, несмотря на то что клиренс вашей переднеприводной машинки только при прыжке с бордюра составит 15 см.

Однако при таком преимуществе в грязи и на льду дизель проиграет высокооборотистым моторам на старте. То есть на светофоре он никого и никогда не сделает, если не будет особенным образом подготовлен к подобным стартам. Сколько цилиндров в него ни напихай, сколько турбин ни подключи, возможности быстро набрать высокие обороты ему это не прибавит. Тут однозначно преимущество за бензином. Дизель - не для резких водителей.

В последнее время даже цены на бензин и дизель почти сравнялись. 95-й стоит лишь на 50 копеек дешевле. Однако потребление топлива - это преимущество дизеля. Он ест в 1,3-1,5 раза меньше. Все зависит от двигателя и машины, на которой он установлен. И это довольно серьезная экономия в бюджете.

Однако стоит иметь в виду, что дизельные автомобили стоят заметно дороже своих бензиновых собратьев. Хотя в последнее время цена нивелируется.

Экологичность современных дизелей гораздо выше бензиновых двигателей. Это обусловлено самим топливом. Оно менее летучее.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Ни для кого не секрет, что на территории СНГ транспортные средства с дизельным двигателем зачастую ассоциируются с тяжелыми грузовиками, спецтехникой, автобусами и коммерческими автомобилями. Что касается легковых авто, дизель на таких машинах скорее редкость, чем норма.

При этом общемировые тенденции демонстрируют неуклонно растущую популярность данного типа ДВС. Более того, в развитых странах наблюдается активное вытеснение привычных бензиновых моторов дизельными аналогами.

Вполне очевидно, что для этого есть достаточно весомые основания, которые склоняют расчетливых иностранцев к покупке именно дизельной машины. В этой статье мы рассмотрим основные плюсы и минусы дизельного двигателя, а также поговорим о том, в каких случаях такой тип мотора можно или, напротив, нельзя считать оптимальным выбором.

Содержание статьи

Эволюция дизельного мотора

Как известно, на начальном этапе силовые агрегаты данного типа не могли достойно конкурировать с бензиновыми аналогами. Дело в том, что дизель долгое время оставался тяговитым и экономичным мотором, однако был тихоходным.

На практике это значит, что такой ДВС уверенно тянул с самых «низов», однако о высоких оборотах и, соответственно, больших скоростях речь не шла. При этом главным плюсом оставался низкий расход дизтоплива (солярки) и высокий крутящий момент на низких оборотах. Для коммерческого транспорта такое решение было оптимальным, однако не подходило для легковых ТС.

Если к этому добавить шум и повышенные вибрации, тогда становится понятно, почему дизельные моторы не были востребованы на легковых авто. Однако за последние 30 лет ситуация в корне изменилась. С учетом сокращения запасов нефти, ужесточения экологических стандартов и постоянного роста цен на топливо, на первый план вышел расход горючего.

Автопроизводители начали активно внедрять новейшие разработки, дизельный мотор получил модернизированную систему топливного впрыска и турбонаддув. В результате удалось практически полностью избавиться от шума и вибрации, а также приблизить дизель по целому ряду эксплуатационных показателей к бензиновым двигателям.

Плюсы дизельного двигателя

• Итак, начнем с очевидных преимуществ. Расход горючего на дизеле, как правило, на 30-35% меньше, чем у бензиновых моторов.
• Также дизельный двигатель отличается высоким показателем крутящего момента на низких оборотах, что позволяет добиться отличной разгонной динамики с места и уверенной тяги.
• Дизельный агрегат более экологичный, так как полноценнее и эффективнее сжигает топливный заряд. В результате токсичность выхлопа современного дизельного ДВС значительно снижена.
• Ресурс дизельного двигателя больше, чем у бензиновых моторов. На практике такой силовой агрегат при условии грамотного обслуживания способен пройти около 350-400 тыс. км, в то время как мотору на бензине капремонт может понадобиться уже к 200 тыс. км.
• Отсутствие в конструкции дизеля системы зажигания исключает целый ряд проблем, которые присущи бензиновым силовым агрегатам (заливает свечи зажигания, слабая искра на свечах, пробой высоковольтных бронепроводов и т.д.). Нет необходимости менять свечи, катушки зажигания, высоковольтные провода и другие элементы.
• Конструктивные особенности и способ воспламенения топлива в цилиндрах от сжатия обеспечивают дизелю более высокий КПД. Другими словами, в результате сжигания топлива больше энергии преобразуется в полезную работу. Это значит, что мощность такого двигателя больше.

Недостатки дизельного двигателя

Казалось бы, современный дизель не только не уступает бензиновому, но и превосходит его по целому ряду важных показателей. Однако на практике дизельный ДВС также имеет несколько существенных недостатков. По этой причине, особенно на территории СНГ, многие водители все равно выбирают бензиновые авто. Давайте разбираться.

• Прежде всего, необходимо начать со стоимости. Дизельный автомобиль, в среднем, изначально стоит на 25-35% дороже аналогов на бензине (в зависимости от типа и класса авто).

Также стоит понимать, что при продаже дизельного авто б/у старше 5-7 лет цена на вторичном рынке значительно падает. Другими словами, продать подержанный дизель через несколько лет на те же 25-30% дороже по сравнению  с аналогичной моделью на бензине достаточно сложно.

• Даже с учетом того, что дизельные ДВС стали более оборотистыми, машины с таким мотором все равно менее скоростные. Еще нужно добавить, что дизельный мотор тяжелее бензинового, что влияет на развесовку авто, его динамические характеристики и управляемость.

На дизелях с «механикой» нужно чаще переключать передачи. Если же на дизельном авто установлена автоматическая или роботизированная КПП, ресурс коробки может быть меньше, чем на точно такой же бензиновой модели. Причина — КПП необходимо выдерживать значительный крутящий момент.

• Дизельный двигатель медленнее прогревается. Причиной является то, что КПД дизеля выше, то есть меньшее количество энергии от сгорания дизтоплива расходуется на тепло. В результате мотор более производительный, но меньшее тепловыделение также означает, что такой агрегат одновременно «холодный».

На практике это проявляется таким образом, что греть дизель на холостом ходу бесполезно. Этот мотор нужно прогревать в движении, то есть под нагрузкой. Получается, если машина с таким ДВС эксплуатируется для коротких поездок по городу, мотор попросту не будет успевать выйти на рабочие температуры. В результате ресурс агрегата сокращается.

Что касается комфорта, многие владельцы дизельных авто без специального дополнительного подогрева салона отмечают медленный прогрев внутрисалонного пространства в зимний период.

• Проблема холодного пуска и затрудненной эксплуатации в зимний период в значительной мере касается именно дизельных моторов. Прежде всего, солярка имеет свойство замерзать и парафинизироваться на морозе. Чтобы этого не происходило, с наступлением холодов в горючее отдельно добавляются специальные присадки. Другими словами, дизельное топливо делится на зимнее и летнее.

Владельцу нужно обязательно учитывать эту особенность и заливать солярку, подходящую по сезону. С учетом того, что качество горючего на АЗС в СНГ не самое высокое, риски очевидны. Также в регионах, где температура значительно понижается, дизельный автомобиль должен быть оборудован отдельными системами предпускового подогрева. Добавим, что владельцам дизельных машин необходимо следить за состоянием и регулярно менять свечи накаливания, которые прогревают камеру сгорания перед запуском ДВС.

• Дизельный двигатель дороже обслуживать и ремонтировать. Такие моторы обычно требуют больше масла, необходимо чаще менять смазку и фильтры. Как правило, с учетом качества топлива в СНГ и ряда других особенностей эксплуатации, межсервисный интервал для дизеля сокращен на 40-50%.

Даже с учетом того, что дизельный мотор имеет больший срок службы до капремонта, сам ремонт обходится намного дороже по сравнению с бензиновыми агрегатами.

• Все современные дизели турбированные, а также оснащаются сложными высокотехнологичными системами топливного впрыска. По этой причине к качеству смазки и топлива, а также к общему состоянию ДВС выдвигаются повышенные требования. Важно понимать, что дорогостоящую дизельную топливную аппаратуру можно «убить» одной заправкой горючим низкого качества или неподходящим видом топлива.

Справедливости ради отметим, что для жителей крупных городов вопрос с топливом стоит не так остро. Однако этого нельзя сказать о тех автолюбителях, которые проживают в сельской местности или регулярно заправляют  дизельную машину на мелких АЗС вдоль трасс во время поездок. Проблема найти качественную солярку в этом случае остается достаточно актуальной.

• Надежность турбины на дизеле и отдельных элементов системы питания (например, ТНВД или насос-форсунки) далеко не такая, как у самого мотора. Ремонт или замена указанных деталей является достаточно затратным мероприятием.

Также следует добавить, что диагностики и ремонт современных дизельных двигателей требует наличия дорогостоящего оборудования и профильных специалистов. Как правило, не на каждом СТО есть квалифицированные мастера по дизелям, а сама стоимость любых манипуляций с таким мотором и его системами однозначно будет выше.

• Повышенные шумы, а также более высокий уровень вибраций все равно можно отметить даже на самом современном дизельном двигателе, если сравнивать его с бензиновыми аналогами. Хотя разница не так критична, но все же присутствует.

Подведем итоги

Как видно, преимущества дизельного двигателя на легковом авто в условиях практической эксплуатации на отечественных дорогах могут в значительной мере перекрываться перечисленными выше недостатками.

Важно понимать, что приобретение автомобиля с дизельным ДВС позволяет экономить на топливе, однако выгода может быть частично или полностью нивелирована более высокими затратами на обслуживание и ремонт агрегата данного типа.  Другими словами, перед покупкой нужно учитывать не только преимущества, но и минусы дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие двигатели самые надежные. Из этой статьи вы узнаете о дизельных и бензиновых моторах, кторые зарекомендовали себя в качестве самых надежных агрегатов с большим ресурсом.

Напоследок хотелось бы добавить, что если дизельная машина коммерческая и приобретается новой, тогда подобное решение себя вполне оправдывает. Если же владелец планирует приобрести легковой автомобиль с дизельным мотором, особенно подержанный, тогда нужно быть готовым к более высоким расходам, дорогим поломкам и жестким требованиям касательно эксплуатации такого ТС.

Читайте также

Бензин и дизель: преимущества и недостатки

Большинство людей при покупке автомобиля очень тщательно подходят к выбору. Причем смотрят не только компанию-производителя и модель, но и комплектацию машины. И не удивительно, ведь нередко два одинаковых внешне автомобиля абсолютно по-разному ведут себя в эксплуатации, а разница между ними заключается лишь в деталях. Самая главная «деталь» — силовой агрегат. И тут у многих автомобилистов возникает принципиальный вопрос: какой тип двигателя — бензиновый или дизельный — предпочесть. Бензин вроде бы привычнее и стоит автомобиль с ним значительно (на 15-30%) дешевле. С другой стороны, цены на стелах АЗС на дизтопливо выглядят привлекательнее — почти всегда на 50-60 копеек дешевле. Да и производители в теххарактеристиках заявляют большую экономичность автомобиля с дизельным «сердцем». Еще один аргумент — европейцы ценят дизеля больше. Не просто же так! 

Советы же автомобилистов из числа «бывалых» кардинально разнятся. С одной стороны, многие рассказывают ужасы о том, что зимой «дизеля» не заводятся, что одна заправка некачественным топливом выведет из строя топливную аппаратуру, а ремонт каждой мелочи обходится в сумасшедшие суммы (несколько тысяч долларов). С другой стороны, владельцы «дизелей» называют все эти доводы надуманными слухами, а поломки связывают исключительно с ошибками водителей. 

Эксперты выяснили главные преимущества и слабые места дизельных моторов, а также то, как избежать поломок владельцам автомобилей с таким типом двигателя. 

Главное отличие бензина и дизеля

Этот вопрос часто мастера задают механикам во время собеседования при приеме на работу. Странное дело, но опрошенные нами специалисты грузовых станций (почти все грузовики ездят на дизеле) не могут объяснить главное отличие. А ответ довольно простой. 

В первом случае бензиновые пары, перемешанные с воздухом, поджигаются электрической искрой. А во втором самовоспламенение паров дизельного топлива происходит под действием высокой температуры предварительно сжатого воздуха. Это обусловливает и различный подход к конструкции деталей и узлов моторов: в дизельном двигателе свечи зажигания заменены на свечи накала, а основные детали и узлы дизеля отличаются большей массивностью и запасом прочности (при воспламенении каждый раз происходит вспышка с детонацией и дизель рассчитан выдерживать такие «взрывы»). 

Аргументы «за» и «против» покупки машины с дизельным двигателем 

Такой автомобиль экономичнее бензина, но капризен в эксплуатации. 

Преимущества

• Экономичность. Потребляет на 30-40% меньше топлива 
• Срок службы. Выхаживают в двое больше бензинового (до миллиона км без капремонта) 
• Цена топлива. Дизтопливо на 10-15% дешевле 
• Проще конструкция. Отсутствует система зажигания, а значит, надежность выше 
• Экологичность. Уровень CO2 очень мал, а сажа и дым вылетают только на неисправных моторах 

Недостатки

• Надежность. Плохое топливо быстро выводит форсунки из строя 
• Обслуживание. Стоит на 15-20% дороже бензинового мотора 
• Комфорт. «Стучит» вначале движения и долго прогревается 
• Практичность. Зимой могут возникнуть проблемы при заправке летним топливом 
• Удобство. В случае с ручной КПП передачи приходится переключать чаще 
• Источник данных: эксперты газеты Сегодня 

Почему дизель набирает популярность?

По данным исследования консалтингового агентства J.D. Power Asia Pacific, около 25% всех новых автомобилей в мире оснащены именно дизельными моторами, причем популярность этого вида топлива с каждым годом растет. Так, еще 10 лет назад дизельным был лишь каждый 10-й легковой автомобиль. Согласно прогнозам экспертов, до 2018 года доля таких машин будет ежегодно увеличиваться на полтора-два процентных пункта. Причины — рост цен на топливо и ужесточение экологических норм по выбросу автомобилями вредных веществ (во многих странах мира по этой причине водителям авто с дизельными моторами дают скидки на транспортный сбор). Еще один плюс — возможность заправки биодизелем (рапс), который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным. 

В Украине же легковые авто на дизтопливе только сейчас начинают приобретать популярность. По данным информационно-аналитического агентства Автоконсалтинг, за последних 10 лет популярность дизеля выросла вдвое, но число таких автомобилей составляет до 10%, да и то, речь идет в основном о внедорожниках, для которых вопрос экономичности является приоритетом (бензиновые моторы на таких авто расходуют 14—15 л на 100 км, против 9-10 л на дизеле). 

Главная причина — авто, оснащенное таким мотором, стоит дороже — в среднем, на 30%. Например, разница в цене Ford Focus в двух модификациях двигателей составляет 50 тыс. гривен. Для нашего человека такое удорожание — серьезный аргумент в пользу выбора автомобиля на бензине. 

Проблемы зимой

Абсолютно все опрошенные нами эксперты говорят, что проблемы с дизельным двигателем могут возникнуть зимой в случае заправки несоответствующим сезону топливом. Дело в том, что по физическим свойствам дизтопливо разделяется на летнее и зимнее. Первое при производстве дешевле на 30%, однако и застывает оно уже при -5 градусах Цельсия (этот процесс называется парафинизацией). Зимнее же дизтопливо не застывает до -35 градусов. По идее, с наступлением первых холодов на АЗС должны завозить только сезонное топливо, однако, во-первых, делают это не всегда, во-вторых, заправщики стараются перед завозом распродать остатки летнего. Для автомобилиста результат заправки не соответствующим сезону топливом может быть плачевен. 

«У меня автомобиль стал уже через 3-4 км, — говорит киевлянка Зоряна. — Когда его дотянули до СТО, выяснилось, что топливная система забита светлыми хлопьями — ремонт обошелся в 2 тыс. грн.». 

Чтобы избежать конфликта с клиентами, на многих заправках химичат — добавляют депрессорные присадки. Однако на некоторых АЗС вместо них льют керосин или, еще хуже, бензин — заправка такой бодягой может привести к преждевременному капремонту (от $3 тыс.). Увы, распознать подделку можно лишь в лаборатории. 

Особенности дизеля

1. Эксплуатация

Сразу после запуска двигателя на многих автомобилях слышен характерный «тракторный» звук, который проходит лишь после достижения мотором рабочей температуры (правда, на многих современных автомобилях за счет конструктивных особенностей его уже не слышно). При этом двигатель медленно прогревается — если вы живете в 10 минутах от работы, то двигатель не будет успевать прогреваться и в салоне будет холодно. Зато тронуться с места не составляет труда — момент на низких оборотах у дизелей близок к максимальному, машина поедет на оборотах, чуть выше холостых: для внедорожника такая особенность хорошо помогает в преодолении препятствий. 
Еще одно качество, за что дизельные двигатели так любят устанавливать на внедорожники — такой двигатель может нормально работать полностью погруженный в воду, главное, чтобы она не попала внутрь (поэтому для забора воздуха джиперы часто устанавливают трубку-перископ, который возвышается над водой. А вот бензиновый двигатель повышенной влажности может и не простить — выходит из строя электрика, если, конечно, ее тщательным образом не загерметизировать. 

2. Обслуживание

Топливная система требует более дорогостоящего постпродажного обслуживания: нужно чаще менять масла и фильтры. А для диагностики и ремонта современных дизелей необходимо дорогостоящее оборудование. Следовательно, стоимость этих операций тоже будет высокая. Cтандартное ТО стоит порядка 1—1,3 тыс. грн. (против 700-1000 у бензинового аналога). При этом в Украине есть дефицит хороших специалистов по дизелям. 
Отметим, что топливная система даже при правильной эксплуатации может потребовать капремонта (порядка $700) уже после пробега в двести пятьдесят — триста тысяч километров (6—7 лет). На автомобилях, оснащенных турбиной, к этому сразу также наступает «смерть» турбины, правда, ее можно отремонтировать ($150-300). 

3. Установка ГБО

Как и в случае с бензиновым двигателем, на автомобиль можно дополнительно установить газобалонное оборудование (ГБО). Но, как мы уже говорили, дизтопливо самовоспламеняется под давлением, а бензин и газ нужно поджечь. Спецы решают проблему, организовав процесс так, что вначале в цилиндры подается некоторое количество солярки, которая, воспламеняясь, поджигает газо-воздушную смесь, поступающую в цилиндры на такте выпуска. Есть ли смысл? Такое переоборудование стоит недешево (10—15 тыс. грн.), а в связи с тем, что дизель дешевле и экономичнее бензина изначально, отбивает себя такое переоборудование в 1,5—2 раза дольше, чем в случае с бензином. 

4. Враги дизеля

Топливо несоответствующего качества способно вывести дизельный двигатель из строя даже после одной заправки у знакомого тракториста или дальнобойщика. Дело в том, что старая техника, например, советский трактор, спокойно переносит некачественное сернистое топливо, а вот если им заправить современный автомобиль, поломка гарантирована, особенно если топливо наливали в бак при влажной погоде либо в канистру попало немного воды. 

Помните школьные уроки химии? Высокая температура (при сгорании), сера и вода приводят к возникновению серной кислоты, а она действует на все детали двигателя и топливной системы крайне агрессивно. 

Но даже если в топливе не было воды, но превышено содержание серы, она при попадании картерных газов в масло сокращает срок его службы. Кроме того, сера сокращает срок службы катализатора и сажевого фильтра. Поэтому, если вам по каким-то причинам приходится (или пришлось) заправляться сомнительным топливом, рекомендованный производителем срок службы замены масла необходимо сократить вдвое. Отметим, что ремонт последствий некачественного топлива обойдется в серьезную сумму — $500-1000, а отличить на глаз сернистое топливо от бессернистого невозможно. 

Итоги

Как видим, проблем у автовладельца с дизельным двигателем может возникнуть немало — понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономичности, вполне можно. Однако все мои знакомые, которые ездят на автомобилях с дизельным двигателем, утверждают, что при грамотной эксплуатации дизель работает очень долго. Так, известно немало случаев, когда автомобили с таким типом мотора даже на украинском топливе невысокого качества пробегали по 1-1,2 млн км (в течение 20-ти лет), тогда как срок службы их бензиновых собратьев на точно такой же модели не превышал и 400-500 тысяч километров. То есть, дорогие автомобили, рассчитанные на долгие годы жизни, есть смысл брать именно в дизельном варианте. 

Второй аспект — экономичность. На каждых 100 километрах можно выгадать порядка 30% топлива (например, 3 литра), что оправдывает более высокую первоначальную стоимость авто уже через 2 года (при годовом пробеге около 30 тыс. км экономия составляет порядка 25 тыс. грн. в год, правда, из этой цифры нужно вычесть 2—2,5 тыс. грн. лишних затрат на сервис). Стоят ли эти преимущества описанных выше проблем — решайте сами. Но подумать однозначно нужно.

Автор: Владислав Бовсуновский 

---

---

Бензин или дизель: какой двигатель лучше?

Извечный вопрос – машину с каким типом двигателя выбрать, бензиновым или дизельным, мучает российского автомобилиста уже не первый десяток лет. У каждого из вариантов есть свои положительные и отрицательные стороны, которые мы и собираемся сегодня рассмотреть, чтобы помочь автолюбителям сделать взвешенный и обоснованный выбор.

Для удобства, мы разобьем наше «выяснение отношений» между бензиновыми и дизельными силовыми установками на несколько пунктов: мощность и производительность, экономичность, ресурс, обслуживание и эксплуатация.

Бензин слева и дизель справа

Какой мотор производительнее?

Одной из характеристик, на которую чаще всего обращают внимание покупатели, является мощность двигателя автомобиля. Причем, характеристика эта не зависит от типа топлива, на котором работает мотор, но в нашем случае, раз уж мы решили сравнить дизельные и бензиновые силовые установки, скажем, что зачастую по количеству «лошадей» верх берут именно бензиновые двигатели. Даже если агрегат снабжен турбокомпрессором, то мощность бензинового турбомотора все равно будет выше, чем у дизельного.

Казалось бы, рассуждать тут особо не о чем: тот, кто хочет мощного «железного коня», в первую очередь посмотрит в сторону авто с бензиновым двигателем, ведь «лошадок» под капотом у него больше – если мы сравниваем двигатели одного объема. И окажется не совсем прав.

Автомобиль с мощным бензиновым двигателем подойдет тому, кто любит скорость, быстрые ускорения, словом – чувствовать себя королем скорости где-нибудь на автостраде. Но машина с бензиновым двигателем, обладая отменными динамическими характеристиками, проигрывает автомобилю с дизельным двигателем в тяге. Да-да, если ваше бензиновое авто заедет на бездорожье, то его крутящего момента будет недостаточно для того, чтобы с легкостью выбраться из грязи. А вот дизельная машина, обладая более высоким крутящим моментом, который достигается на гораздо более низких, чем у бензинового агрегата, оборотах, справится с этой задачей гораздо увереннее – за счет того, что «полка» этого самого момента у дизеля ровная.

Бензиновый двигатель слева, справа — дизель

У авто с бензиновым мотором и максимальный крутящий момент, как правило, меньше, и достигается он на более высоких оборотах. Для отменной динамики это, повторимся, замечательно (не зря же подавляющее большинство спортивных машин имеют бензиновые моторы), но при преодолении бездорожья предпочтение все же нужно отдать агрегатам, работающим на «тяжелом» топливе – и именно потому дизельными силовыми установками комплектуются внедорожники и спецтехника.

Говоря о коэффициенте полезного действия дизельных и бензиновых двигателей, можно сказать, что тут первые выигрывают у последних – ведь на преодоление одного и того же отрезка пути, неважно, будет это хорошая скоростная трасса или бездорожье, автомобиль с дизельным двигателем потратит меньшее количество топлива, чем машина с бензиновым агрегатом. Но! За счет своей мощности и более выдающихся динамических характеристик автомобиль с бензиновым мотором доставит вас из пункта А в пункт Б намного быстрее. Расход топлива будет выше? Хм, ну ведь за скорость нужно платить.

Какой двигатель экономичнее?

Тут мы плавно подошли к следующему пункту нашего обзора – одной из болезненных тем топливной экономичности. Это тоже одна из главных характеристик, на которую покупатели обращают внимание в первую очередь. Что же мы увидим, заглянув в сравнительную таблицу одной и той же модели, допустим, Renault Logan, но оборудованной бензиновым или дизельным двигателем? А увидим мы то, что у дизельной модификации расход топлива в городском, загородном или комбинированном режиме ниже, чем у бензиновой версии.

Да, сейчас, в эпоху даунсайзинга, когда производители уменьшают объемы бензиновых силовых установок, уменьшая количество цилиндров или применяя системы, которые отключают их часть, чтобы добиться экономичности, эти моторы достигли прежде невиданных показателей экономичности. Но тягаться с дизелями им все еще не с руки. И весь секрет тут — в принципиально ином алгоритме образования и сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах этих двигателей. В цилиндре бензинового двигателя топливовоздушная смесь находится под меньшим давлением и имеет меньшую температуру (500 градусов Цельсия), чем в цилиндре дизельного двигателя (тут и давление мощнее, благодаря более высокой степени сжатия, и температура смеси – 900 градусов). Следовательно, скорость образования топливовоздушной смеси и процент ее сгорания выше у дизельного мотора. Иными словами, дизельный агрегат использует меньше топлива для получения энергии, необходимой для создания оптимального крутящего момента, который распределяется по ведущим осям. Таким образом, если покупатель хочет экономить деньги на покупке топлива, то тут предпочтение следует отдать дизельным агрегатам – ведь «тяжелое» горючее и расходуется меньше, и стоит дешевле, чем бензин.

Самый большой дизельный двигатель Wartsila-Sulzer RTA96-C создан для больших кораблей

Кстати, говоря об экономичности нелишним будет упомянуть и об экологичности – немаловажной характеристике современных двигателей. Это раньше автолюбители, да и государственные власти не обращали внимания на качество топливного выхлопа. Теперь же в большинстве стран мира за уровнем выбросов вредных веществ следят очень строго, вводя все более высокие нормы чистоты выхлопа – Евро-5 и Евро-6. Так вот, по уровню экологичности сейчас первую скрипку играют дизельные агрегаты – именно поэтому их так много в общей массе автомобилей, продающихся, к примеру, в странах Западной Европы. В России же пока перевес у бензиновых авто.

У каких агрегатов больше ресурс?

Статистика свидетельствует, что средний срок эксплуатации нового автомобиля не превышает 5-8 лет. То есть, особых вопросов к моторесурсу бензинового или дизельного агрегата у покупателей возникать не должно, да и производители современных автомобилей не склонны рассекречивать данные о том, сколько моточасов или километров пробега может «выходить» бензиновый или дизельный агрегат. Но этот вопрос заботит тех, кто приобретает подержанные авто.

Отвечаем: и в этом параметре бензиновая силовая установка пасует перед дизельной. Факторов успеха в этом плане у двигателя, работающего на солярке, несколько. Во-первых, конструкция узлов бензинового двигателя более жесткая, чем у дизельного, и, как следствие, они более подвержены износу. Во-вторых, дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых.

Какой мотор легче эксплуатировать и обслуживать?

В этом поле сравнений преимущество на стороне бензиновых двигателей. Известно, что работающие на бензине двигатели менее зависимы от качества топлива. То есть, если вы зальете горючее низкого качества, то бензиновый мотор в лучшем случае его переварит (динамика пострадает, но ехать машина сможет), а в худшем – придется чистить форсунки и промывать топливную систему. Если же «бодяга» попадет в топливную систему дизельного двигателя – пиши пропало. Тут самое страшное в том, что может выйти из строя топливный насос высокого давления и авто никуда больше не поедет.

Мастер обслуживает авто

Еще один плюс бензиновых моторов – их сравнительно низкая чувствительность к внешним температурам, что особенно актуально для России. Проще говоря, шансов, что бензиновое авто заведется при сильном морозе больше, чем у его дизельного «оппонента». Здесь секрет в химическом составе бензина, который имеет свойство воспламеняться при более низких температурах, чем дизель. Впрочем, эта проблема для работающих на солярке машин сегодня решается за счет применения «зимних» видов топлива и специальных устройств – предпусковых подогревателей, которые нагревают двигатель до его запуска. Так что, как видим, в этом компоненте преимущество бензинового мотора над дизельным не такое однозначное.

Очередной плюс в карму бензинового двигателя – сравнительно, опять же, низкий шум и вибрация при работе. Всем известен «тракторный» рокот дизеля, который зачастую проникает в салон даже на холостых оборотах, а уж при выходе на рабочие обороты у водителя и пассажиров может уши заложить. Это – особенность дизелей, обоснованная конструкцией двигателя. Слово в защиту: современные дизельные моторы, благодаря применению узлов и материалов, помогающих гасить вибрацию, звучат менее громко, чем их «предки».

Останавливаясь на таком важном пункте, как обслуживание силовых агрегатов, отметим, что в этом плане преимущество снова у бензинового мотора. Периодичность технического обслуживания (в частности, смены моторного масла и фильтра) у дизельных авто более частая, чем у бензиновых – у первых пробег между ТО, как правило, составляет 10 000 км, а у вторых – 15-20 000 км. Да и стоимость обслуживания дизельного мотора выше, уже за счет того, что расходные материалы обходятся дороже, чем для бензинового. А сложность конструкции дизеля обусловливает еще большее удорожание обслуживания двигателя такого типа. Кстати, именно из-за сложности конструкции ремонт дизельного двигателя обходится дороже, чем починка бензинового агрегата. Тоже существенный аргумент в пользу бензиновых авто.

Подводим итоги

Для удобства восприятия мы решили выделить все описанные нами плюсы и минусы дизельных и бензиновых двигателей. Проанализировав приведенные данные, любой автолюбитель может решить, машину с каким типом двигателя ему лучше купить.

Плюсы дизельных моторов:

- экономичность и экологичность;

- лучшая тяга на низких оборотах, и, как следствие, производительность;

- больший моторесурс и долговечность.

Минусы дизельных моторов:

- высокая чувствительность к качеству топлива;

- боязнь низких температур;

- больший вес агрегата;

- меньшая мощность;

- высокий уровень шума и вибраций при работе;

- дороговизна обслуживания и ремонта.

Плюсы бензиновых моторов:

- меньшая масса и габариты агрегата;

- меньший уровень шума и вибраций;

- устойчивость к низким температурам;

- лучшая переносимость топлива низкого качества;

- большая мощность агрегата;

- сравнительная дешевизна обслуживания и эксплуатации.

Минусы бензиновых моторов:

- повышенный расход топлива;

- меньшая тяга на низких оборотах;

- меньший моторесурс.

Преимущества и недостатки дизельных двигателей — Дизель ПРО

В современном автомобилестроении отмечается стабильный рост доли использования силовых агрегатов на дизельном топливе. Мировые флагманы в данной отрасли параллельно с производством бензиновых ТС выпускают их полные дизельные аналоги.

Повсеместное использование турбонаддува и модернизированных систем впрыска топлива позволило раскрыть все преимущества дизельных двигателей. Современные силовые агрегаты данного типа практически полностью избавлены от вибраций и шумов, а по ряду эксплуатационных характеристик не уступают бензиновым аналогам. Однако в условиях отечественных дорог владельцам необходимо учитывать не только преимущества, но и недостатки автомобилей с дизельными двигателями.

Преимущества

К преимуществам дизельного двигателя перед бензиновым относятся:

• Расход горючего. Современные дизельные силовые агрегаты экономичнее аналогов на 30%-35%
• Экологичность. Конструкция дизельного оборудования подразумевает максимально эффективное сжигание порции топлива. Эта особенность обеспечивает значительное снижение токсичности выхлопа.
• Высокий крутящий момент. Дизельные силовые установки отличаются устойчивой тягой с самых низких оборотов. Стабильность крутящего момента дает возможность обеспечить уверенную динамику разгона даже при использовании турбины.
• Длительный эксплуатационный ресурс. При условии корректного сервисного обслуживания дизельные агрегаты проходят до 350 тыс.км-400 тыс.км, в то время как средний пробег бензиновых моторов составляет порядка 200 тыс.км.
• Высокий КПД. Особенности конструкции дизельного агрегата обеспечивают получение максимального количества энергии от каждой порции сжигаемого топлива и в полной мере реализовывать полезную мощность двигателя.
• Упрощенная конструкция. Отсутствие в дизельном силовом агрегате свечей зажигания принципиально исключает ряд присущих бензиновым моторам неполадок (пробой бронепроводов, нестабильная искра и т.д.). Помимо этого, отсутствует необходимость периодической замены элементов электросети (свечей, катушек зажигания и др.).

Недостатки

Дизельные двигатели имеют как преимущества, так и специфические недостатки.

Ценообразование. В зависимости от класса и типа авто, дизельные ТС стоят в среднем на 25%-35% дороже аналогов на бензиновых силовых агрегатах. При этом на вторичном рынке цена таких машин значительно падает и практически сохранить ту же первоначальную наценку в 25%-35% по отношению к бензиновому аналогу практически невозможно.

Требовательность к обслуживанию. С учетом качества топлива и эксплуатационных особенностей в странах СНГ дизельные агрегаты нуждаются в более частой замене фильтров и масел. В сравнении с бензиновыми моторами реальные межсервисные интервалы для таких двигателей сокращены на 40%-50%. Наличие высокотехнологичных систем впрыска предъявляет значительно более жесткие требования к качеству выполняемых работ и самих технологических жидкостей. Даже одна заправка неподходящим горючим может вывести из строя дорогостоящую аппаратуру.

Специфическая динамика. Дизельные силовые агрегаты в среднем тяжелее аналогичных по мощности бензиновых установок, что напрямую влияет на развесовку ТС и его управляемость. Помимо этого, данный тип моторов требует от водителя более активной работы с трансмиссией, на которую ложатся нагрузки от высокого крутящего момента. В том случае, если силовой агрегат комплектуется роботизированной или автоматической КПП, ее ресурс может оказаться ниже, чем у аналогичной сборки с бензиновым ДВС.

Длительность прогрева. Высокий КПД силового агрегата приводит к тому, что в процессе его работы на тепло расходуется меньшее количество энергии. Таким образом, при значительной производительности, позволяющей осуществлять короткие поездки по городу, мотор одновременно остается «холодным» практически на всем их протяжении, в результате чего снижается его эксплуатационный ресурс. При этом необходимо учитывать, что прогреть дизельный двигатель можно только под умеренной нагрузкой, удержание на холостом ходу не позволит агрегату выйти в диапазон рабочих температур.

Необходимость использования сезонного топлива. Одной из особенностей данного типа горючего является его свойство парафинизироваться с понижением окружающей температуры, что приводит к затрудненному запуску в холодный период. Для предотвращения этого в смесь вводятся соответствующие присадки. Помимо этого, в регионах с низкими зимними температурами дизельную технику часто дооснащают системами предпускового подогрева. Помимо этого, большое значение имеет и состояние свечей накаливания, которые прогревают камеру сгорания перед запуском мотора.

Заключение

При выборе автомобиля необходимо изучить преимущества не только дизельных, но и бензиновых двигателей, а также ознакомиться с их специфическими особенностями и недостатками. Стоит учитывать, что повседневная экономия на горючем будет оправдана только при соблюдении соответствующих специфических требований к обслуживанию дизельного авто, одной из наиболее распространенных неполадок которых являются сбои в работе топливной аппаратуры, случающиеся при нарушении сроков ТО или использовании некачественного горючего.

Работники техцентра «Дизель-Про» специализируются на комплексном ремонте оборудования легковых и грузовых автомобилей. Мы работаем в соответствии с европейскими стандартами и предоставляем гарантию качества. Наши специалисты предоставляют детальный прайс на услуги и приступают к работе только после согласования сметы. Посмотреть прайс-лист можно здесь.

Какой двигатель выбрать — дизельный или бензиновый — Ozon Клуб

После 1990 года в России стало возможным купить обычные гражданские автомобили, на которых стояли дизельные моторы. Раньше считалось, что их устанавливают только на промышленную технику. Это порождало миф, что вариант выносливее и в целом мощнее.

У покупателя появился выбор: купить машину с бензиновым или же дизельным ДВС. Многие производители как отечественных, так и зарубежных марок предлагают оба вида, которые друг другу не уступают. Но стоит помнить, что по техническим характеристикам разница между бензиновым и дизельным агрегатом всё-таки есть.

Особенности динамики

Перед тем как решить, какой двигатель предпочесть, работающий на бензине или дизеле, нужно изучить особенности каждого варианта. Разница становится заметна при сравнении динамики разгона. Большинство дизельных моторов отлично работают на низкой скорости, обеспечивая большой крутящий момент. Однако они уступают бензиновому аналогу при наборе динамики, гораздо хуже функционируют на большой скорости.

Мощь силового агрегата, работающего на дизтопливе, проявляется под нагрузкой. Например, для внедорожника чаще выбирают дизель: он будет хорошо показывать себя в местах, где сложно проехать, нужно приложить усилие, чтобы преодолеть грязь или препятствие. Актуальны такие моторы и для машин, которые часто перевозят что-то тяжёлое. Если же вы хотите добиться высокой скорости, быстрого, динамичного разгона, обратите внимание на бензиновые силовые агрегаты. Они быстрее набирают скорость, выдают при этом максимальную мощность.

Дизель экономичен: он потребляет на 20% меньше горючего. При этом цена на солярку немного выше, чем на АИ-92, поэтому сэкономить не получится.

Требовательность и стоимость ремонта

Выбирая между дизельным двигателем автомобиля и ДВС на бензине, подумайте о том, сколько будет стоить его обслуживание и насколько требователен установленный в нём силовой агрегат.

Дизельные двигатели имеют большой ресурс, но крайне требовательны к качеству топлива. Есть два вида солярки – летняя и зимняя, они не взаимозаменяемы. Поэтому может случиться неприятность, если вы заправились в тёплое время года, а холода наступили резко. Завести в минусовую температуру дизель намного сложнее, чем бензиновый двигатель.

Что касается ремонта и обслуживания, запчасти на бензиновые моторы в целом дешевле, их на рынке больше. Многие СТО работают только с дизельными или бензиновыми агрегатами — по бензиновым их больше, поэтому найти соответствующий сервис проще.

Шум и комфортность

Подбирая автомобиль, покупатели оценивают шумность, комфортность, распределение массы. Дизель тяжелее, что влияет на траекторию движения автомобиля. Если у водителя мало опыта, он не всегда может учесть этот нюанс и в сложной ситуации справиться с управлением.

Обратите внимание на уровень шума: дизельные моторы работают громче, их выхлоп более тёмный, имеет отчётливый неприятный запах. Это малозаметно на дорогих авто, обладающих хорошей шумоизоляцией, но если прогревать автомобиль во дворе, клубы дыма вам и окружающим вряд ли понравятся.

Стоимость авто с дизельным ДВС выше, что обусловлено несколькими факторами:

• Дизельные двигатели более выносливые, их ресурс больше.

• Дизель реже выходит из строя.

• Его конструкция сложнее, нужно больше деталей, поэтому производство дороже.

Экологические параметры

По этому показателю однозначно лидирует бензиновый агрегат, который намного меньше загрязняет окружающую среду. Дизельные ДВС выпускают чёрный едкий дым. Современные выхлопные системы имеют сложные фильтры очистки и уменьшают проблему, но стоят они дороже, что повышает цену автомобиля.

Плюсы и минусы

Если вы не решили, подойдёт вам дизельный мотор или аналог на бензине, стоит сравнить преимущества и недостатки обоих вариантов и выбрать тот, который лично вам кажется более удобным и приемлемым.

Силовые агрегаты, предназначенные для работы на дизтопливе, имеют следующие плюсы:

• Сниженный по сравнению с аналогичными ДВС расход топлива.

• Повышенный крутящий момент — он полезен при нагрузке, если вам нужно что-то буксировать, перевозить грузы, если вы любите покорять бездорожье.

• Сжатие топлива происходит под большим давлением, поэтому КПД такого типа мотора больше при одинаковой мощности.

• Требуются особые смазочные материалы и топливо — это можно посчитать за минус. Но и плюс в этом есть: они более натуральные, поэтому берегут ресурс двигателей. Агрегат дольше «ходит», реже требует ремонта.

• Высокая надёжность узлов. Несмотря на сложность конструкции, эти двигатели отличаются большой выносливостью, надёжностью. Они создаются из прочных сплавов.

• Запас хода у дизельных двигателей сравнительно большой, превышает аналогичный показатель бензиновых.

• Отсутствует дроссельная заслонка, поэтому при низких оборотах у мотора большой крутящий момент.

• Необходимо следить за тем, зимнее или летнее у вас топливо. При температуре от -15 градусов летняя солярка замерзает, превращается в густую массу. Завести машину не получится, пока масса не отогреется и снова не станет жидкой. Чаще эта проблема решаема. Даже если вы вовремя не перешли на другой вид топлива, можно установить двигателю принудительный обогрев или хранить автомобиль в тёплом гараже.

• Потребность в мощном стартере, следовательно — в мощном аккумуляторе, который дороже стандартного.

• Обслуживание обходится на 20% дороже, чем для бензинового двигателя. То же самое касается ремонта.

• Трудно отремонтировать самостоятельно. СТО также придётся искать, не все мастерские берутся за ремонт этого ДВС.

• Не так быстро набирает скорость, лучше работает на низких оборотах, чем на высоких.

• Авто тяжелее аналогичных моделей с другим силовым агрегатом.

К плюсам бензиновых двигателей можно отнести следующее:

• Не слишком требовательны к качеству топлива. Многие модели способны работать на разных видах бензина, например, допустимо использование АИ-92 и АИ-95.

• Имеют высокие показатели скорости и мощности на высоких оборотах.

• В холодную погоду запускаются без проблем при правильном моторном масле. Бензину несвойственно замерзать, поэтому дополнительный подогрев мотора не нужен, даже если вы живёте в условиях предельно низких температур.

• Обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем у дизельных автомобилей. Без проблем найдётся автомеханик, который выполнит ремонт любой сложности. Мелкий ремонт или замену деталей можно делать самостоятельно.

• Конструкция достаточно простая. За счёт этого производство двигателей обходится дешевле, следовательно, стоят они меньше.

• ДВС на бензине весит меньше дизельного, что сказывается на общем весе машины.

• Более экологичное топливо по сравнению с дизелем. Бензиновые выхлопные газы меньше загрязняют окружающую среду, сами системы на такие двигатели проще и дешевле.

• Слабая тяга на низких оборотах.

• Ресурс меньше, чем предлагает дизельный ДВС.

Преимущества одного типа моторов становятся недостатками другого, поэтому дизели и бензиновые ДВС не могут быть хорошими или плохими — они разные. Выбор зависит от того, для чего вы планируете использовать автомобиль. Чтобы найти наилучший вариант мотора, отталкивайтесь от манеры вождения, финансовых возможностей и учитывайте, в каких условиях планируете ездить. 

Читайте также: 

Дизель, бензин или электрик | Что выгодно? 🚗 Карсон 👈

Бензиновый, дизельный или электрический автомобиль? При выборе автомобиля бывает, что мы сталкиваемся с дилеммой, как на нем ездить. В настоящее время мы можем выбирать автомобили с бензиновыми двигателями, дизельными двигателями, гибриды и электромобили, которые становятся все более популярными. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые измеримо влияют на стоимость покупки и стоимость использования. Так что давайте потратим время на анализ и сделаем осознанный выбор.

Известные конструкции - бензиновый двигатель и дизельный двигатель

Бензиновые и дизельные двигатели являются известными конструкциями. Оба были изменены и усовершенствованы много раз. Вряд ли кто-то знает, в чем отличия вышеперечисленных двигателей, ограничиваясь правильной заправкой автомобиля на АЗС. Стоит знать основные отличия бензиновых моторов от дизелей .

Бензиновому двигателю требуется подача искры в цилиндр для перемещения поршня, когда поршень пружинит вместе. Искра исходит от блока зажигания , т.е. свечей зажигания. Устройство зажигания управляет последовательностью воспламенения, в результате чего поршни двигаются и энергия от этого движения передается приводному валу. В конечном итоге создается приводной крутящий момент, приводящий в движение другие системы и колеса автомобиля.

В дизельном двигателе зажигание самопроизвольно включается под высоким давлением. Свеча не дает искры. Двигатель и его компоненты более сложны, потому что они выдерживают более высокое давление.Сжатый воздух достигает огромной температуры и при контакте с топливом воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Дизельные двигатели имеют более высокий КПД , выделяют более низкую температуру и не перегреваются так быстро, как бензиновые двигатели. КПД двигателя также повышает свеча накаливания, которая дожигает остатки смеси. Дизель более эффективен, чем бензиновый двигатель . В некоторых двигателях смесь сжимается. Последующие такты двигателя такие же, как и у бензинового двигателя.

Дизельный двигатель старого образца

Второе принципиальное отличие — расход топлива. Бензин сжигает больше, дизель меньше . Дизели старшего поколения
двигались вяло, им не хватало мощности и даже двигатели большой мощности не развивали внушительных оборотов, крутящий момент разгонялся лучше.

Популярные гнойники из девяностых, когда царствовали двигатели группы VAG, оснащенные роторными насосами, были очень прочными и мало ломались. Пробеги более 500 000 км без ремонта никого не удивили. Сегодня дизельный двигатель уже не имеет такой репутации. Это связано с проблемами, дорогостоящим ремонтом и загрязнением окружающей среды оксидами азота.

Пользователи борются с забитыми фильтрами DFP, которым не нравятся короткие поездки по городу. Форсунки даже регенерировать дорого, а передача мощности часто осуществляется с применением аварийных двухмассовых муфт , замена которых стоит недешево.Дизель не на полосе в прессе. В Америке скандал с дизельгейтом был у всех на слуху. В автомобилях концерна Фольксваген прикрывались фактические выбросы выхлопных газов из выхлопной системы. Программное обеспечение, установленное в двигателях TDI, означало, что выбросы оксидов азота во время обязательных испытаний соответствовали американским стандартам, а при движении в городском потоке они были до 40 раз выше. Подозрение в подобной подделке пало на многих других производителей и отвращение осталось.

Бензиновый двигатель

Конструкция бензиновых двигателей также претерпела значительную эволюцию.С топливным кризисом 1970-х годов закончилась тенденция к созданию двигателей большой мощности, потребляющих топливо. Конструкторы начали строить простых конструкций, с небольшой мощностью сгоревших. Сегодня в бензиновых двигателях мы можем найти турбины, которые позволяют получить более 100 л.с. мощности из 1 литра. Однако стоимость компонентов этих двигателей относительно ниже, чем у дизельных двигателей. Кроме упомянутых турбин запчасти дешевле .

Экология и ее влияние на изменения в автомобилестроении.

Мы наблюдаем постоянное ужесточение экологических норм, что значительно увеличивает затраты на очистку выхлопных газов автомобилей. Эти затраты значительно выше в случае автомобилей, работающих на дизельном топливе. Производители дают понять, что большого будущего у дизелей нет. Именно по этой причине их производство будет прекращено в пользу других накопителей.

Безусловно, на такую ​​и никакую другую политику корпораций большое влияние оказывают геополитические условия.В будущем многие страны Европейского Союза планируют допустить к эксплуатации только автомобилей с низким уровнем выбросов , что означает отсутствие регистрации дизельного топлива. Иная политика была и есть в США, хотя и там на первый план выходят проэкологические организации.

Электромобили экологичнее

Сегодня предвкушением того, что нас ждет в будущем, являются ограничения на въезд в мегаполис для транспортных средств, не соответствующих новым стандартам. Для въезда во многие европейские города необходимо соответствовать высоким стандартам ЕВРО 5 и ЕВРО 6.Таким образом, мы не будем въезжать в центр Берлина на старых бензиновых и дизельных автомобилях. Более того, автомобили, соответствующие стандарту ЕВРО-6, которым практически всего несколько лет, будут допущены в самый центр.

Бензиновый двигатель ждет лучшее будущее. Чуть-чуть, ибо неизвестно на сколько, но все же. Бензин чище , и ему легче соответствовать стандарту . В настоящее время производители снижают мощность двигателей и оснащают их исправными турбинами. Несколько лет назад на рынке доминировали автомобили объемом 1600 см3, что давало пользователю мощность около 100 км под педалью.Сегодня такая же мощность получается от 1000-кубового двигателя, оснащенного турбиной. У этого есть обратная сторона. Турбины иногда аварийные, стоят недешево. Говорят, что жизненный цикл такого двигателя будет уже не 250 000 км, а всего 150 000 км.

Год также можно снизить стоимость эксплуатации автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, установив установку ГБО . Часто такие установки предлагают сами производители. Такой автомобиль будет сжигать примерно на 20% больше бензина, чем бензин. Цена газа в два раза меньше бензина, поэтому стоимость газовой установки возвращается через год, если автомобиль проходит 15 000-20 000 км в год.В настоящее время цена на бензин составляет около 2 злотых, на бензин и дизельное топливо - около 5 злотых. Стоимость проезда на 100 км на бензине в малолитражном автомобиле составляет около 30 злотых. Стоимость автомобиля на 100 км с бензиновым двигателем и газовой установкой составляет 15-20 злотых. Стоимость 100 км на дизельном топливе составляет около 25 злотых.

Покупка новых дизельных автомобилей дороже, чем бензиновых. Однако на вторичном рынке все иначе. С возрастом дизельные автомобили теряют в цене больше, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку с их пробегом увеличиваются затраты на потенциальный ремонт.Значительные затраты появляются при пробеге 200-300 тысяч километров.

Дизели не любят город и короткие поездки . Выделившаяся сажа не успевает выгореть и забивает сажевый фильтр при совершении автомобилем коротких поездок. Именно поэтому в перспективе дизельный автомобиль — не лучшее решение для города. но для выполнения значительных пробегов. Автомобиль должен выдержать без ремонта 300 000 км.

Бензин и СНГ универсальные автомобили .Низкая степень сложности делает услуги не такими дорогими. Очень интересна альтернатива в виде снижения эксплуатационных расходов на сжиженном газе. Если производитель допускает такую ​​установку или автомобиль уже находится на гарантии, гадать не приходится.

Как это работает на практике?

Для сравнения возьмем вневременную и популярную модель Volkswagen Golf VII поколения. Эта модель, выпускаемая с 2012 года, имеет множество версий двигателей. Сравним рабочие параметры пятидверного хэтчбека из этого семейства мощностью около 110 л.с.Этот диапазон мощностей должен обеспечить достаточный комфорт для большинства пользователей. Основываясь на данных AutoCentrum, мы видим, что бензиновый двигатель Golf 1.0 TSI мощностью 110 л.с. и дизельный двигатель 1.6 TDI мощностью 115 л.с. дают Golf аналогичную мощность.

Бензин 110 л.с. достигается при 5000 об/мин и имеет крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Это приводит к максимальной скорости 204 км/ч и разгону до 100 км/ч за 9,7 секунды. Расход топлива составляет в смешанном цикле 4,5 л на 100 км, 3,9 л на 100 км по трассе, 5,5 л на 100 км в городе.

Дизель

развивает мощность 115 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3200 об/мин. Это приводит к максимальной скорости 198 км/ч и разгону до 100 км/ч за 10,2 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4,1 л на 100 км, 3,8 л на 100 км по трассе, 4,6 л на 100 км в городе.

Отметим, что характеристики обоих двигателей по максимальной скорости и ускорению сопоставимы с .Дизель выигрывает за счет большего крутящего момента и меньшего расхода топлива. В результате дизель динамичнее и дешевле на АЗС.

Гибрида займет место дизеля?

Тойота, известный производитель гибридов из Японии, хвастался в рекламных роликах, что его гибрид, т.е. комбинация бензинового двигателя с электроприводом, проедет без ремонта миллион километров. Это маркетинговый ход, но, похоже, в нем много правды. Подержанные гибриды прошли 400 000 км без значительных затрат на ремонт как это может быть, например.в дизелях. Здесь после замены аккумулятора машина будет ездить в два раза больше. Эти автомобили обычно хорошо оборудованы. Автоматические коробки передач, любимые водителями в Европе, тоже справляются со своей задачей.

Гибридный двигатель Toyota

Сочетание бензинового двигателя с электрическим – проверенное решение на сегодняшний день. Электродвигатель обеспечивает немедленный прирост мощности. Крутящий момент электродвигателя доступен сразу. Так что о медленном разгоне не может быть и речи. Гибрид способен двигаться от огней более ярко, чем многие очень сильные, классические автомобили.Это хорошо видно на Toyota RAV4, где эффективная гибридная система выдает целых 197 л.с., что делает большой внедорожник очень динамичным, и в то же время характеризуется низким расходом топлива .

В этом варианте машина меньше горит, потому что энергия накапливается в батареях. Аккумуляторы заряжаются благодаря рекуперации , т.е. энергия от торможения, замедления или спуска поглощается. Восстановленная таким образом энергия разгоняет автомобиль до определенной скорости. Электродвигатель позволяет отрываться от фар и проехать на небольшой скорости до нескольких километров.Автомобиль с гибридным приводом позволяет эффективно подъезжать в пробке, передвигаться по дорогам местного значения или маневрировать на парковке. Таким образом, выбросы выхлопных газов ниже, чем у популярных бензиновых двигателей, и значительно ниже, чем у дизельных двигателей.

Поэтому

Hybrid идеально подходит для городских пробок, но не только. Исследование Краковского технологического университета, проведенное на автомобиле Toyota C-HR Hybrid, показало, что автомобиль использовал электродвигатель более половины времени движения на городских скоростях (испытание предполагало скорость до 56 км/ч). час).Удивительно, но в загородном цикле на скорости до 76 км/ч испытуемый автомобиль с использованием электродвигателя двигался более процента времени движения. Неплохой результат был получен и на трассе. При движении со скоростью до 131 км/ч на электродвигатель приходилось около 30 процентов работы привода.

Стоимость проезда на 100 км на гибридном ниже, чем на бензиновом двигателе, и составляет около 20 злотых для компактного автомобиля. Существует также альтернатива с LPG.В прошлом году упомянутый производитель предложил своим покупателям современный комбо-гибрид, предназначенный для торговых представителей и такси, оснащенных установкой ГБО. Такой автомобиль проехал 100 км по городу менее чем за 15 злотых.

Недостатки гибридов? Неисправность низкая на уровне, аналогичном бензиновым двигателям. Батареек должно хватить на 10 лет. По истечении срока службы замена батареи может оказаться дорогостоящей. Производители справились с размещением аккумуляторной батареи в днище, так что большого значения не имеет, когда речь идет о пространстве внутри автомобиля или вместимости багажника.

Будущее за электрикой

В настоящее время мы находимся в переходном периоде. Электромобили появились несколько лет назад на рынке, где преобладали автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электрика предлагала более низкие затраты и меньшее негативное воздействие на окружающую среду. Здесь коэффициенты выбросов NOx намного ниже, чем в случае автомобилей с бензиновым двигателем.

Зарядная станция Tesla в Познани

Следует добавить, что воздействие на окружающую среду электромобилей, работающих на угольных электростанциях, будет значительно отличаться от тех, которые заряжаются электричеством от возобновляемых источников энергии.В скандинавских странах, где в энергетическом балансе большой процент энергии из возобновляемых источников, в таких странах уровень выбросов ниже более чем на 50%.

В Польше, где более 80% энергии приходится на сжигание ископаемого топлива, эта разница намного меньше. Скорее, положительный эффект от вождения электромобиля заключается в том, что автомобили не способствуют смогу в городах, а дым от сгоревшего угля выходит из дымовой трубы электростанции более контролируемым образом и на большой высоте.Со временем, в том числе и в Польше, энергетический баланс изменится, и процент использования возобновляемых источников энергии будет выше. К остальным угольным электростанциям будут применяться более строгие стандарты фильтрации.

Сечение электромобиля

Будущее за автомобилями без вредных выбросов, автомобилями с чисто электрическим приводом. В настоящее время на рынок выходит все больше полностью электрических автомобилей. Здесь правит Tesla, но за клиента борются другие компании. Например, для нового Peugeot 208 заказы на электрическую версию составляют целых 25% от общего количества заказов.Новаторский VW ID.3 приходится долго ждать в автосалонах, потому что вся продукция давно выкуплена. Hyundai Kona, Nissan Leaf и Renault ZOE также имеют сильные позиции на рынке.

Читайте также : Карта электрических зарядных устройств в Польше 90 140 90 139 90 140

Электромобили обеспечивают более высокую эффективность трансмиссии по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Решающим преимуществом электромобилей является снижение выбросов углекислого газа и других токсичных газов, выделяемых при сгорании топлива.Большим стимулом для тех, кто рассматривает возможность приобретения такого автомобиля, также станет возможность бесплатной зарядки автомобилей на некоторых зарядных станциях и возможность движения по полосам для общественного транспорта и бесплатная парковка в специально отведенных местах в крупных городах.

Независимо от того, является ли энергетический баланс более или менее экологичным, в крупнейших городах, где смог является большой проблемой, продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов абсолютно логично. Для сознательных водителей это будет дополнительным поводом выбрать электрику.

.

Дизель все же намного "чище" бензинового

В последние годы увеличилось количество стереотипных утверждений о дизельных агрегатах. Многие из них не соответствуют действительности: современные дизельные двигатели обладают многочисленными преимуществами и при определенных условиях эксплуатации все же имеют преимущество перед бензиновыми двигателями – как по производительности и эксплуатационным расходам, так и по экологичности. Являясь пионером в области дизельных двигателей, Mercedes-Benz по-прежнему привержен разработке дизельных двигателей в рамках своей стратегии — и на это есть веские и объективные причины.

В 1936 году был запущен в производство Mercedes-Benz 260 D — первый легковой автомобиль с дизельным двигателем. С тех пор в автомобилестроении многое изменилось, но существенное преимущество дизелей над бензиновыми не изменилось - более высокий КПД . Это приводит к более низкому расходу топлива, т. е. более низким эксплуатационным расходам и более низким выбросам CO ₂ .

Постепенное снижение выбросов выхлопных газов автомобилей в течение следующих десятилетий было бы невозможно без непрерывного развития дизельных двигателей : от системы рециркуляции отработавших газов и сажевых фильтров до системы каталитического восстановления SCR.Дело в том, что современные дизельные двигатели должным образом подготовлены к тому, чтобы соответствовать ограничительным нормам по выхлопным газам, которые вступят в силу после 2020 года, и на них не распространяются действующие и проектируемые запреты на движение старых дизелей. Более того, мотоциклы Mercedes-Benz из новейшего семейства дизельных двигателей (4-цилиндровый OM 654 и 6-цилиндровый OM 656) с запасом «остаются» в будущем NO лимиты выбросов _x - в реальных ездовых испытаниях они достигают значительно более низкие результаты выбросов оксидов азота, чем полученные в лаборатории, что подтверждается результатами независимых испытаний.

При этом, хотя бензиновые агрегаты в новых Мерседесах все более экономичны по СО ₂ и расходу топлива, дизельные двигатели имеют перед ними неизменное преимущество. По данным организации VDA, для современного дизельного топлива требуется на 25% меньше топлива, чем для сопоставимого автомобиля с бензиновым двигателем. Это означает, что при достаточно высоком годовом пробеге покупка автомобиля с дизельным двигателем просто окупается .

Эта экономичность идет рука об руку с комфортом вождения: благодаря использованию 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач и многочисленным мерам, повышающим культуру труда, современные дизельные агрегаты отличаются тихой работой и отличными характеристиками развития крутящего момента при широком диапазоне полезного революции.Пример: самый мощный 340-сильный вариант 2,9-литрового дизеля ОМ 656 под капотом Е-класса с полным приводом 4MATIC позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,9 секунды.

Конечно, дизель должен выдерживать сравнение не только с бензиновым, но и с электроприводом. Нет сомнений, что в будущем электромобильность будет становиться все более популярной. Однако верно также и то, что когда дело доходит до защиты климата, новейшие дизели сегодня могут быть даже лучше, чем электромобили.Это потому, что электромобиль такой же экологичный, как и источник энергии, используемый для его зарядки.

По этой причине Mercedes-Benz придерживается многоплановой стратегии развития приводов, включающей как двигатели внутреннего сгорания, гибридные агрегаты, так и альтернативные приводы. Тем не менее, преобразование автомобильной энергии остается серьезной проблемой. Поэтому нужно использовать все доступные средства – кроме аккумуляторного электропривода и топливных элементов, еще и высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания и подключаемые гибридные приводы.И хотя, по оценкам, к 2025 году каждый четвертый новый автомобиль будет оснащен электрическим приводом, дальнейшее развитие традиционных силовых агрегатов имеет решающее значение для соблюдения новых, более строгих ограничений выбросов CO ₂ для новых автомобилей в Европе.

Самое главное, что это на благо покупателей, ведь современные дизеля - вопреки многим стереотипам - не только экологичны, но еще и экономичны и эффективны.

.90 000 Дизель против бензина - какой двигатель лучше выбрать?

Для дизелей наступили трудные времена, можно даже сказать, самые тяжелые. С тех пор, как аферы Volkswagen вскрылись, дизельные мотоциклы стали врагом №1 для окружающей среды — все они, а не только VW с нелегальным программным обеспечением, не соответствующим стандартам. Скандал с «Дизельгейтом» вызвал политическую и социальную бурю, выходящую далеко за рамки вопросов наказания «Фольксвагена».Часто говорят, что дизели воняют и загрязняют воздух оксидами азота. Это истерия?

Дизели в собачьей будке

Конечно, реальные движения на многих фронтах немного нервные.Нормы выбросов последовательно ужесточались на протяжении многих лет, но цели на ближайшее время побудили некоторые автомобильные компании отказаться от дальнейшей разработки дизелей — очистка выхлопных газов становится слишком сложной и дорогой, а интерес к ним ограничивается Европой. Так или иначе, в течение десятка с лишним лет первые страны объявляют о запрете на регистрацию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вся надежда (и сила развития) в электрике, которая, хотя и не является экологически чистой, сегодня не является полностью «зеленой».

Тем временем в Германии, где на дизели уже много лет приходится львиная доля рынка новых автомобилей, города с высокой степенью загрязнения воздуха могут с этого года ввести ограничения на движение автомобилей, соответствующих стандарту выбросов Евро-5 или ранее.Такой автомобиль не будет въезжать в центр Штутгарта, на определенные улицы Гамбурга или на отдельные участки шоссе в Рурской области.

Принесут ли эти действия ожидаемые результаты и жители станут дышать более чистым воздухом? Никто не уверен в этом, но есть много голосов, задающих вопросы, например.методы измерения загрязнения воздуха. Собранные таким образом данные превращаются в обязательные административные решения.

На протяжении десятилетий дизельные двигатели ценились за низкий расход топлива.Они позволяли экономно использовать природные ресурсы. Они выбрасывали меньше углекислого газа, чем бензиновые двигатели, и имели более быстрые фильтры твердых частиц. Дизели даже считались более экологичными двигателями, чем бензиновые. На самом деле они были не такими уж «зелеными», но благодаря современным технологиям новейшие конструкции, соответствующие высочайшему стандарту токсичности выхлопных газов Euro 6d-Temp, позволяют ездить, не опасаясь чрезмерного загрязнения окружающей среды. Они по-прежнему очень мало сжигают, но дизель уже не такой дешевый и дороже бензина.

В нашем сравнении представлены только модели, соответствующие стандарту Euro 6d-Temp. Мы собрали 7 пар автомобилей, чтобы тщательно взвесить все за и против выбора бензиновой и дизельной версий.Учитывалось множество факторов: цена покупки, потеря стоимости (по расчетам специалистов Евротакса), расходы на страховку (дилерские пакеты со ОСАГО, АС, НСЗ и техпомощью), техосмотры и топливо. Мы предполагали срок службы 3 года и пробег 20 тысяч. км в год. Мы не анализировали расход топлива через призму заводских данных — мы проверили их сами на своем измерительном контуре. Учитывались и субъективные критерии: культура работы двигателя, характеристики развития мощности и ходовые качества.

На основании «жестких» данных мы рассчитали стоимость проезда 1 километра, а также рентабельность выбора, т.е. с какого годового пробега становится экономически оправданным выбор дизеля.Это основано на теоретических предположениях, которые могут колебаться в реальных условиях. Мы не знаем, как изменится цена на топливо, реальный средний расход топлива также зависит от стиля вождения водителя и типа пройденных маршрутов — поэтому предупреждаем, что расчеты в первую очередь предназначены для того, чтобы дать вам ориентир и сделать свой собственный анализ, когда выбор автомобиля. Давайте перейдем к дуэлям и посмотрим, в каких случаях дизель может быть лучшим выбором, чем бензиновый двигатель.

Падение популярности дизелей — последствия скандала с дизельгейтом?

Фото: Auto Świat Доля дизелей в первых регистрациях новых легковых автомобилей в Польше.

Манипуляции в двигателях VW — поворотный момент в карьере дизеля — вскрылись в сентябре 2015 года.Последствия скандала с «Дизельгейтом» наложили свой отпечаток на решения покупателей новых автомобилей в Европе и, как вы можете видеть выше, также в Польше. Первые запреты на въезд старых дизельных двигателей в нескольких городах Германии также создают для нас неопределенность. Но популярность дизельных двигателей в Польше начала снижаться раньше. Причин может быть много: колебания цен на дизельное топливо (в начале 2009 г. литр дизельного топлива стоил около 3,50 злотых, а в январе 2012 г. даже 5,80 злотых), отвращение к дизельному топливу из-за неисправностей и дорогостоящего ремонта, СНГ как более дешевый способ экономичной эксплуатации, растущая популярность гибридов и все более экономичных бензиновых двигателей.

BMW X4 - оба хороши, но дизель лучше

Фото: Auto Świat BMW X4

с бензиновым двигателем вызывает симпатию.Это действительно отличный автомобиль с очень хорошим 2-литровым бензиновым двигателем под капотом. Но против своего двойного дизельного двигателя 20d, который также имеет рабочий объем 2 литра, у X4 20i, к сожалению, нет шансов.

У велотренажера Отто есть одна серьезная проблема: ему хочется пить.Это еще не патология, но расход X4 20i намного превышает самозажигательную версию. На скоростных участках трассы бензиновому двигателю требовалось 12 л/100 км и более, в то время как в среднем на нашем замере он потреблял 9,5 л/100 км. Это более чем на два литра больше, чем у BMW X4 20d, сожженного в тех же условиях.

Каждый день 184-сильный бензиновый мотор не проявляет такой жадности.Хорошо идет с низов и охотно раскручивается до 6000 оборотов. Он не слишком шумит и развивает всего на 100 оборотов больше, чем 20d. Виной тому адски хороший 8-ступенчатый «автомат» ZF, работающий в обеих «икс-четверках». Дизель с его 190 л.с. и 400 Нм еще легче вырывается из летаргического состояния и выдает больше «пара» при обгонах – даже если пик крутящего момента приходится на чуть позже, чем на бензине.

Есть еще анализ затрат.Оба поставляются с 5-летним пакетом обслуживания в стандартной комплектации с запчастями, маслом и работой. При том же оснащении версии Advantage дизель на 11 100 злотых дороже бензина. По расчетам Евроналога, в случае перепродажи разница уменьшается до 8 610 злотых через 3 года, но все же в пользу 20 пенсов. За рулем дизеля вы потратите 60 тысяч. км примерно на 4 920 злотых меньше на топливо. Для того, чтобы счет перевесил в пользу дизеля, достаточно проехать более 13 462 км в год. Учитывая, насколько весело управлять этим автомобилем, это не должно быть проблемой.

Мы выбираем дизель

В принципе, с BMW X4 ездишь приятно расслабленно, а потому - много и часто.Наш анализ указывает на выбор дизеля, который обладает прекрасными манерами, мало горит даже при «погоне» и сравнительно быстро начинает окупаться. Впрочем, если вы любите доплачивать, то бензин не разочарует вас своими возможностями и подходит для BMW X4.

Citroen Berlingo - достаточно трех цилиндров

Фото: Auto Świat

В новейшей версии Berlingo выглядит неплохо.У него оригинальный дизайн, современное оснащение и множество практичных решений, таких как огромный отсек для хранения вещей в потолке. За исключением того, что в глубине души это все еще конкретный грузовой автомобиль.

У нас много места в салоне, спектр слышимых шумов большой и интересный, а посадка за рулем - менее удобная.Дизельный автомобиль лучше всего подходит для такой машины, не так ли? Это все еще то, что думает подавляющее большинство клиентов, но наше мнение другое: бензин здесь работает лучше. Несмотря на то, что его рабочий объем составляет всего 1,2 литра, а крутящий момент меньше, чем у дизеля, он смело питает эту практичную коробку. Кроме того, 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом работает мягче, тише сжигает топливо, а его звук и небольшие вибрации меньше резонируют в большом кузове — дизель определенно больше слышен и ощущается.

В любых ситуациях, будь то резкое нажатие на педаль газа, неторопливая езда, стоянка или плавное ускорение с низких оборотов, дизель доминирует над атмосферой своим звуком.Кроме того, плавной езде мешает слишком «взрывное» развитие крутящего момента (250 Нм с 1750 об/мин). Первая передача очень короткая, полезный диапазон оборотов для этого мал. Турбина с трудом заводится и двигатель теряет бодрость. Переключается передача, снова вылетает турбина, и мощность снова недолгая.

Бензин может "тянуть" дольше.Передвижение по городу в частности с первыми тремя передачами более гармоничное, чем на дизеле. Благодаря 6-ступенчатой ​​коробке передач 110-сильный PureTech также производит впечатление более живого, а преимущество 8-сильного на практике более эффективно трансформируется в производительность.

Бензиновая версия также решает в пользу категории стоимости.Каждый пройденный километр стоит на 4 гроша меньше, чем дизельное топливо. Несмотря на то, что он чрезвычайно экономичен, PureTech сжигает всего на 1,2 л больше на каждые 100 км. Для того, чтобы закупка дизтоплива была выгодной, нужно проехать не менее 27 591 км в год – сделать это для компании не составит труда.

Мы выбираем бензин

Поскольку подавляющее большинство покупателей выбирают дизель, значит, Берлинго покупают, чтобы «нажить» большой пробег.Однако в частном порядке трудно преодолевать 27 591 км в год, чтобы дизель был прибыльным. Для семейного использования лучше подходит более тихий и приятный PureTech, который также дешевле купить и меньше теряет в цене при перепродаже.

Kia Ceed — дизель для тех, кто ездит по бездорожью

Фото: Auto Świat

Новый Kia Ceed уже одержал несколько побед по сравнению со своими соперниками.Однако сегодня она впервые соревнуется... сама с собой. Так что наверняка она сможет добавить еще один триумф в свой список славы.

Против 136-сильного дизеля 1ст.Победителем стал последний со 140-сильным бензиновым двигателем 1.4. Агрегат T-GDi показывает лучшие манеры – плавнее развивает мощность, работает тише и даже на 180 км/ч акустически не доминирует в салоне. Уже при 1500 об/мин нам доступно 242 Нм крутящего момента. Дизель выдает больше, целых 280 Нм, но волна крутящего момента не появляется раньше.

Бензин

оказывается гибким, при этом в дороге не требует частого использования домкрата.В спринте от 0 до 100 км/ч дизель «тормозит» 1,3 секунды (по заводским данным). Это включает в себя весовой эффект, ведь версия 1.4 T-GDi легче почти на 100 кг, что позволяет автомобилю двигаться быстрее. Только после достижения максимальной скорости 1,4-литровый агрегат начинает надоедать и утомлять. Дизель, с другой стороны, может шуметь только в холодном состоянии, тогда он стучит в ритме такси. При прогреве слышно только тихое бульканье.

А владельцы дизелей могут мурлыкать от восторга при заправке? CRDi требовалось в среднем всего 5,7 л / 100 км на нашем измерительном цикле.T-GDi потребляет на 1,6 л больше на 100 км, что означает, что проезд на каждые 100 км стоит всего на 6,23 злотых больше. Не повезло дизельному топливу, которое стоит на 8 500 злотых дороже, но будет перепродано через 3 года и 60 000. км приносит только 1841 PLN больше, чем бензин.

Более дешевый дизельный сервис исключает более дорогую страховку, в результате вам придется проехать не менее 36 645 км в год, чтобы выбор версии CRDi оправдал себя (а это действительно много).Тогда, однако, весь счет все равно идет на голову, потому что машина потеряет больше в цене. Так что если вы не живете на своей машине или не ездите по стране через всю страну, 1.4 T-GDi будет выгоднее и веселее в управлении.

Мы выбираем бензин

Так должен выглядеть современный бензиновый двигатель компактного автомобиля.1.4 T-GDi показал очень приятную работу, он достаточно экономичный и динамичный. Наши сравнения показали, что это также отличный двигатель против самых серьезных соперников. Дизель тоже хорош на Ceed, но это имеет смысл только при действительно большом пробеге.

Opel Insignia - дизель слишком дорог

Фото: Auto Świat

Дизель для некоторых является синонимом крутящего момента – это хорошо чувствуется на примере Opel Insignia.В то время как бензиновая версия развивает 250 Нм при довольно поздних 2000 об/мин, 2.0D вытягивает впечатляющие 400 Нм. Каждый день такое впечатление, что дизель в два раза мощнее. На практике это выглядит так: при выезде из населенного пункта с застегнутой «четверкой» достаточно прибавить немного газа, и машина плавно разгоняется.

Однако ниже черты дизельная версия лишь незначительно быстрее в спринте 0-100 км/ч, всего 0,2 секунды (согласно заводским данным).Максимальная скорость тоже всего на 4 км/ч выше. И надо учитывать, что прибавка мощности влечет за собой снижение комфорта. Что касается звука, дизельный Insignia, к сожалению, старомоден и сразу распознает себя как двигатель, работающий на масле. Культура работы и вибрации также придают машине неожиданно отчетливый, «рабочий» характер. Сам шум, правда, довольно приглушенный, поэтому с точки зрения водителя создается впечатление, что этот стук где-то далеко. При спокойной езде со слегка нажатым газом звук не навязчивый.

Бензыняк повышает голос только при затяжке, начинает тарахтеть чуть выше 4500 оборотов.Он не такой маневренный, как дизель, требует более частого использования домкрата и имеет лишь немного лучшую культуру работы. Использует разумное количество топлива. В нашем тесте ему требовалось в среднем 7,9 л/100 км — на 1,4 л больше, чем у дизеля.

Итак, посчитаем все достоинства и недостатки обоих лимузинов.Каждые пройденные 100 км стоят на 5,09 злотых больше в бензиновой версии «в топливе». Однако, если учесть все расходы, получается, что 100-километровая поездка стоит 131 злотый на дизеле и 123 злотых на бензине. Версия с турбонаддувом 1.5 стоит более чем на 14 100 злотых дешевле при покупке и теряет меньшую стоимость при перепродаже. Выбирать дизель стоит только проехав невообразимые 50 339 км в год. Иначе невыгодно.

Мы выбираем бензин

С точки зрения культуры работы ни один из этих двигателей идеально не подходит для благородной Insignia.Однако привлекательная цена версии 1.5 Turbo не оставляет выбора — наш явный фаворит — бензин. Дизель должен был бы ездить почти непрерывно в течение 3 лет, чтобы этот выбор был экономически оправдан — есть те, кто может проехать 50 000 км в год.

Мерседес Е-класса — чрезвычайно экономичный дизель

Фото: Auto Świat

Mercedes E-Class относится к тем автомобилям, в которых характер автомобиля определяет сам двигатель.Бензиновая версия обладает столь желанной для такого лимузина тонкостью линейного развития мощности, что делает ее идеальной для расслабляющего «плавания» вперед. Однако под нагрузкой двигатель Мерседес Е 200 мог бы работать более ровно — при более сильном нажатии на газ и на более высоких оборотах он становится «механически слышимым».

Но это мелочи.Дизелю, с другой стороны, подходит громкий звук, сопровождающий сильное ускорение. Вы можете слышать его силу, но также и чувствовать ее, и, как и остальная часть автомобиля, она побуждает вас преодолевать большие расстояния. К сожалению, на холостом ходу и при трогании с места ощущаются легкие вибрации - от автомобиля стоимостью более 200 000 злотых можно ожидать более бархатной работы.

Причиной спотыкания обоих двигателей является количество цилиндров: и E 200, и E 220 d оснащены 2-литровыми 4-цилиндровыми агрегатами.Хорошие новости: в Е-классе все еще могут быть 6-цилиндровые двигатели, но это другая ценовая категория. Вернёмся на землю, то есть сожжём. Здесь обе машины приятно удивляют. 184-сильный турбобензиняк потреблял на нашем круге в среднем 8,6 л/100 км. Для лимузина длиной 4,9 метра, разгоняющегося до 240 км/ч, это достойный результат. Дизель, на 10 л.с. мощнее, потреблял даже меньше 6 л/100 км.

Несмотря на преимущество в мощности, дизель на 100 кг тяжелее и менее мотивирован к работе.Его дополнительные 100 Нм крутящего момента не так сильно ощущаются. Однако, когда мы смотрим на баланс затрат, все это говорит в пользу дизеля. E 220 d всего на 5 600 злотых дороже, чем E 200 - немного в этом ценовом диапазоне.

При перепродаже появляется гораздо большая разница - тогда разница составляет 11 315 злотых в пользу дизельного топлива.Меньший расход топлива E 220 d также означает, что вы потратите на дизельное топливо на 7 145 злотых меньше, чем на бензин. Различия в стоимости обслуживания и страховки небольшие, поэтому настоятельно рекомендуем выбирать Е 220 д.

. Фото: Auto Świat

Мы выбираем дизель

Вы получите заправочную мощь и высокую культуру вождения как на бензине, так и на дизеле.Последний, однако, требует гораздо меньше топлива, а потому позволяет преодолевать гораздо большее расстояние за одну заправку. В дуэли благородных лимузинов здравый смысл и деньги остаются в кошельке - частном или корпоративном.

Peugeot 508 - разум побеждает сердце

Фото: Auto Świat

Проще говоря, дизели работают немного тяжелее из-за отсутствия свечей зажигания.Воспламенение происходит автоматически за счет более высокой степени сжатия, а не так плавно, как в бензиновом топливе, в котором искра вызывает взрыв смеси. Однако в «508-ce» инженер-бензотехник не до конца понимает эту концепцию. PureTech мощностью 225 л.с. работает неожиданно грубо, что можно услышать и почувствовать. С другой стороны, 180-сильный HDi звучит мелодичнее и мягче, а также производит впечатление лучшей звукоизоляции. К сожалению, на холостом ходу салон и пассажиров наполняет тонкое «облако» вибраций.

По техническим данным дизель на 100 Нм больше и на 48 л.с. меньше бензинового двигателя.Субъективно оба мотора кажутся одинаково выносливыми, но PureTech предлагает более спортивные характеристики: его можно раскручивать выше, он охотнее реагирует на газ, и это во всем диапазоне оборотов. При рабочем объеме всего 1,6 литра двигатель лучше соответствует динамичному духу 508, чем двухлитровый дизель. Восьмиступенчатый «автомат» одинаково хорошо работает в обеих моделях и эффективно подавляет аппетит к топливу. HDi потреблял всего 6,3 л / 100 км в нашем измерительном цикле, в то время как PureTech требовалось на 1,4 л больше.

В перспективе 3 года и 60 тысяч.км, это означает, что на бензин Вы потратите на 3083 злотых больше, чем на дизельное топливо. Дизель дороже на 4000 злотых при покупке, а при перепродаже через 3 года - на 60 000 злотых. км разница еще меньше, потому что 3507 злотых. Цены на техосмотр и страховку здесь не влияют на разницу, но если сложить все расходы, то каждый километр езды на бензине будет на 0,05 злотых дороже, чем на дизеле.

Покупка версии HDi становится выгодной уже при пробеге 3262 км в год — ни один дизель в этом сравнении не «зарабатывает» себя так быстро, как в Peugeot 508.Так что цены предполагают дизель, но сердце голосует за более мощный и захватывающий бензиновый двигатель. Выбор непрост, но в итоге побеждает рациональность – если «508», то с дизелем.

Мы выбираем дизель

Вам не нужно много ездить, чтобы выбрать более дорогой дизельный Peugeot.Так поступает подавляющее большинство клиентов в Польше. Однако, если кто-то любит немного больше спортивности, он будет счастлив с бензиновой версией, которая не дымит намного больше и предлагает лучшую производительность и больше удовольствия от вождения. Чтобы этот бензиновый двигатель работал еще ровнее...

Volvo V90 - Volvo + универсал = дизель

Фото: Auto Świat Volvo

обставлен настолько удобно и по-домашнему, что не хватает только камина.Огонь, да, под капотом. У бензинового топлива сгорание оказывается «жестче», огонь потрескивает сухим, а дизельное более приглушено тлеющим жаром. И да, в любом случае это может быть приятно, тут решают личные предпочтения. Если кто-то относится к V90 как к спортивной альтернативе внедорожнику, то ему больше понравится 250-сильный T5. Его также поразит хорошее сцепление на сухой дороге и относительно низкая отдача привода — нет удара по рулю при резком ускорении.

Тем не менее, Volvo V90 можно рассматривать и с точки зрения его предков — комфортабельных и вместительных универсалов для комфортных семейных путешествий.И с такими ожиданиями D5 лучше подходит для Volvo V90. Самый мощный дизель в линейке обладает таким же темпераментом, как и Т5, но с более высоким крутящим моментом (480 Нм), что позволяет с большей легкостью разгонять автомобиль.

Душевное спокойствие — вот что определяет характер V90.D5 стоит на 14 300 злотых больше, чем T5, но эта доплата уже включает в себя стандартный дизельный привод 4x4. Этот точно пригодится зимой или когда вы хотите тянуть караван.

Только культура работы обоих двигателей оставляет желать лучшего.Сжигание отлично подходит для этого. В измерительном цикле дизель потреблял на 2,3 л меньше на 100 км, чем бензиновый двигатель, и почти достиг заводских данных. Между тем, Т5 нужно было 20 процентов. больше, чем обещает производитель – 9,3 л/100 км! К сожалению, турбины Volvo неэкономичны.

У кого аргументов за дизель еще мало, пусть "вгрызаются" в расходы.На страховку и техосмотр вам придется рассчитывать еще примерно на 2 000 злотых, но на топливо мы потратим на 5 547 злотых меньше. Ниже черты каждый километр пробега на дизеле на 0,5 гроша дешевле бензина — разница небольшая, но покупка D5 становится выгодной при пробеге всего 9146 км в год. Кто-нибудь будет скучать по более спортивному характеру T5? Давайте будем честными - с деньгами вы можете получить больше удовольствия в другом месте.

Мы выбираем дизель

Volvo V90 с дизельным двигателем – идеальная пара – это подтверждается нашим сравнением и большой популярностью этой комбинации среди польских клиентов.В прошлом году Volvo одним из первых производителей оснастила свои дизельные двигатели каталитическими нейтрализаторами SCR. Но в то же время было объявлено, что больше не будет работать над дизельными двигателями следующего поколения. Так что берите V90 D5 сейчас.

На наш взгляд, у дизелей все хорошо, особенно у больших автомобилей.

Дизели теряют популярность, но в нашем сравнении они выигрывают у бензиновых автомобилей.Выбирать их выгодно в 4 из 7 случаев. Конечно, в этом сравнении преобладали большие автомобили, но именно в них у покупателей чаще всего возникает эта дилемма, поэтому мы сосредоточились на них.

В нашем сравнении нет автомобилей B-сегмента по простой причине: дизели никогда не были здесь очень популярны и поэтому в значительной степени исключены из предложения.Также это самый «чувствительный» к цене сегмент – сложная система очистки отработавших газов стоит дорого, она существенно удорожает автомобиль, а группа покупателей, которые будут за нее платить, минимальна.

В компактах дизеля какое-то время хватит, потому что эти машины выбирают компании и на них можно много ездить.Но как показывают примеры Kia Ceed, Citroën Berlingo или даже Opel Insignia, современный бензиновый двигатель с турбонаддувом тоже может быть экономичным. Во внедорожниках, больших лимузинах и универсалах за дизель все равно стоит доплачивать, даже если разница большая.

Однако мы должны отметить, что технология, используемая в современных дизелях, часто вызывает снижение культуры труда - эти двигатели были иногда более гармоничными.

.90 000 Дизель или бензин - что дешевле в обслуживании? - Блог

Согласно исследованиям польских и зарубежных учреждений и автомобильных клубов, продажи автомобилей с дизельными двигателями снижаются из года в год. Покупка дизельного автомобиля по-прежнему выгодна? Мы решили это проверить.

Преимущества и недостатки дизеля

Еще несколько лет назад дизельные двигатели потребляли значительно меньше топлива, чем их бензиновые аналоги.В настоящее время различия не такие большие, как раньше, но наиболее заметны они при динамичной езде. Благодаря меньшему расходу топлива автомобили с дизельными агрегатами также намного комфортнее автомобилей с бензиновыми двигателями, поэтому их заправляют намного реже. Это особенно удобно для тех водителей, которые преодолевают большую часть километров в пути. Дизель также немного дешевле бензина в течение большей части года, но бывают случаи, когда цены на топливо выравниваются.

15-20 лет назад было не так много моделей с бензиновыми двигателями с турбонаддувом.Дизельные агрегаты, доступные в то время, имели преимущество перед бензиновыми агрегатами в том, что их максимальный крутящий момент был доступен на низких оборотах. В настоящее время подавляющее большинство бензиновых двигателей на рынке оснащены турбонаддувом, поэтому они также обладают большей гибкостью на более низких оборотах.

Кроме того, дизельные двигатели более подвержены отказам. От чего это происходит? В основном из-за того, что выхлопные газы дизельных двигателей содержат больше токсичных химических веществ, чем те, что содержатся в бензиновых двигателях.Это значительно усложняет им соблюдение стандартов выбросов выхлопных газов. Они требуют дополнительных решений, ограничивающих выброс в атмосферу вредных газов, негативно влияющих на долговечность агрегатов двигателя. Однако при принятии решения об аренде с Carsmile все возможные неисправности будут устранены бесплатно.

Недостатком дизельных агрегатов является заметно меньшая маневренность на более высоких оборотах. Недостатки чуть более громкой работы двигателя нельзя не учитывать.

Преимущества и недостатки бензинового двигателя

Основным преимуществом бензинового двигателя является, прежде всего, более тихая работа. Агрегат, работающий на более благородном топливе, также гораздо более гибок на более высоких оборотах, когда дизель «теряет мощность». Для обеспечения достаточной гибкости производители автомобилей используют коробки передач с короткими передаточными числами 1-й и 2-й передач. Также следует помнить, что автомобиль с бензиновым двигателем весит меньше, а это негативно сказывается на управляемости автомобиля при прохождении поворотов.Впрочем, это не очень заметные отличия.

Еще одним существенным преимуществом бензинового агрегата является то, что двигатель гораздо быстрее достигает нужной температуры. Особенно это важно зимой, когда в автомобилях с дизельными двигателями, даже проехав 15-20 км, агрегат все равно не прогревается должным образом.

Что выбрать?

Дизельные двигатели

потребляют меньше топлива. Благодаря этому они также более удобны для людей, путешествующих на большие расстояния, ведь им не приходится слишком часто заправляться.К сожалению, из-за того, что они выделяют более токсичные выхлопные газы, чем бензиновые двигатели, они требуют специальных чистящих растворов, которые могут быть аварийными. Кроме того, все больше и больше производителей решают отозвать их из предложения. Такое решение уже приняли такие бренды, как Volvo и Porsche.

С другой стороны, бензиновые агрегаты могут похвастаться большей гибкостью при более высоких оборотах. Они выделяют менее токсичные выхлопные газы, благодаря чему имеют меньше фильтров и других технологий очистки.Следовательно, они более надежны.

Какой блок выбрать? Если вы ездите на дальние расстояния, стоит поинтересоваться дизельным двигателем. Выбирая автомобиль с дизельным двигателем в аренду, можно не беспокоиться о поломке, ведь любые замены входят в ежемесячный взнос. Мы рекомендуем автомобиль с бензиновым агрегатом в первую очередь водителям, использующим автомобили в основном в городском потоке или просто не убежденным в эксплуатационных характеристиках дизельного двигателя.

В чем разница в цене одного и того же автомобиля с бензиновым двигателем и с дизельным двигателем?Трехлетняя эксплуатация приобретенного в кредит Volkswagen Passat 1.4 TSI (150 KM) Comfortline обойдется в 88 821,24 злотых, а за аренду в Carsmile на тот же период клиент заплатит всего 55 749,80 злотых. В случае той же модели, но с дизельным двигателем 2.0 TDI (150 л.с.), трехлетнее использование автомобиля в кредит составит 83 902,21 злотых. За аренду в тот же период вам придется заплатить 72 232,52 злотых.

Как видите, самый дешевый вариант – это аренда машины с бензиновым двигателем. Аренда дизельного автомобиля стоит на втором месте.Интересно, что в случае с кредитом ситуация обратная, дизельный вариант дешевле. Трехлетняя эксплуатация автомобиля с бензиновым агрегатом, купленным в кредит, составляет 83 902,21 злотых, в случае с дизельным двигателем стоимость использования автомобиля в этот период составляет 88 821,24 злотых.

.

Дизель "чище" бензинового?

В 1936 году был запущен в производство Mercedes-Benz 260 D — первый легковой автомобиль с дизельным двигателем. С тех пор в автомобилестроении многое изменилось, но не изменилось существенное преимущество дизелей перед бензиновыми — более высокий КПД. Это приводит к меньшему расходу топлива, т. е. меньшим эксплуатационным расходам и меньшим выбросам CO2.

Постепенное снижение выбросов выхлопных газов автомобилей в течение следующих десятилетий было бы невозможно без непрерывного развития дизельных двигателей: от рециркуляции отработавших газов и сажевых фильтров до системы каталитического восстановления SCR.Дело в том, что современные дизельные двигатели должным образом подготовлены к тому, чтобы соответствовать ограничительным нормам по выхлопным газам, которые вступят в силу после 2020 года, и на них не распространяются действующие и проектируемые запреты на движение старых дизелей. Более того, двигатели Mercedes из новейшего семейства дизельных двигателей с запасом «вписались» в будущие лимиты выбросов NOx — в реальных ездовых испытаниях они достигают значительно более низких результатов по выбросам оксидов азота, чем полученные в лаборатории, что подтверждается результатами независимых тесты.

При этом, в то время как бензиновые агрегаты в новом Мерседесе становятся все более эффективными по выбросам СО2 и расходу топлива, дизельные двигатели имеют перед ними неизменное преимущество. По данным организации VDA, современному дизельному двигателю требуется на 25% меньше топлива, чем сопоставимому автомобилю с бензиновым двигателем. Это означает, что при достаточно большом годовом пробеге покупка автомобиля с дизельным двигателем просто окупается.

Конечно, дизель должен выдерживать сравнение не только с бензиновым, но и с электроприводом.Нет сомнений, что в будущем электромобильность будет становиться все более популярной. Однако верно также и то, что, когда речь идет о защите климата, современные дизели могут быть даже лучше, чем электромобили. Это потому, что электромобиль такой же экологичный, как и источник энергии, используемый для его зарядки.

.

Основные параметры двигателя. Что стоит знать о них? • Master1.pl

Ничто так не будоражит воображение водителя, как количество лошадиных сил или количество цилиндров под капотом. Ведь именно они отвечают за мощность двигателя вашего автомобиля. Проверьте, что стоит знать о них.

Водители уделяют большое внимание производительности привода. Следующие три элемента определяют, будет ли автомобиль живым, быстрым и хорошо ли он «поворачивает».

1. Количество цилиндров.
2. Количество лошадиных сил.
3. Рабочий объем (т.н. объем двигателя).

Все хорошо, но знаете ли вы, как правильно определить количество цилиндров и мощность… Достаточно ли двух цилиндров и 100 л.с., чтобы оправдать ваши ожидания?

Наш гид развеет ваши сомнения. Среди прочего вы узнаете:

• что такое цилиндры,
• сколько цилиндров должно быть в двигателе вашего автомобиля,
• что такое мощность в лошадиных силах,
• или большое количество лошадиных сил придает двигателю динамичность,
• что такое объем двигателя и за что он отвечает,
• что означает "уменьшение габаритов двигателя" и стоит ли об этом беспокоиться.

Что делают цилиндры?

"Этот двигатель является классическим и проверенным 4-цилиндровым двигателем." Вы часто будете слышать такого рода заявления от автомобильных дилеров или автомобильных журналистов.

Что это означает?

Скоро узнаешь. Но сначала немного основ.

Цилиндры создают крутящий момент, необходимый для создания движущей силы на колесах. Двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить автомобилю соответствующую динамику и экономичную езду.Проще говоря: у маленькой машины мало цилиндров, а у большой… больше. Сколько именно? - это зависит от нескольких факторов.

Посмотрите, как это выглядит на практике:

Наглядный рисунок, поясняющий движение поршня в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Источник: Википедия.

Предполагается, что оптимальный рабочий объем одного цилиндра составляет примерно 0,5-0,6 см3. Таким образом, 2-цилиндровый двигатель обычно имеет объем около 1,0-1,2 литра, 3-цилиндровый 1,5-1,8, а 4-цилиндровый не менее 2.0.

Интересно, в последних двигателях эти значения всего 0,3-0,4 л.Эффект? Меньший расход топлива и меньшие габариты двигателя. А это означает меньший вес.

Эти моторы слабее? Нет! Они достигают более высокого крутящего момента на низких и средних оборотах. Именно поэтому мы все чаще слышим мнения о том, что малолитражные двигатели (2-х и 3-х цилиндровые объемом 0,8-1,2 л) имеют преимущество перед 4-х цилиндровыми двигателями. Они имеют меньшие габариты и механическую прочность, быстрее достигают своей рабочей температуры.

Стоит ли делать ставку только на 2-цилиндровые и 3-цилиндровые цилиндры?

Нельзя ответить однозначно: ДА или НЕТ.

Меньшие двигатели имеют много преимуществ, но также и недостатки. Чаще всего они возникают в результате непосредственного впрыска и наддува. Проблемы могут быть видны особенно при увеличении нагрузки на их эффективность. Что это означает?

Малые силовые агрегаты экономичны при спокойной езде на низких и средних оборотах. При быстрой и динамичной езде, когда двигатель «набирает обороты», резко возрастает расход топлива.

Поэтому, если вы часто ездите по шоссе и другим сельским дорогам, выбирайте автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.

А вот в городском режиме двигатель меньшего размера будет работать хорошо (читай: экономично).

Сколько лошадиных сил должно быть у вашего автомобиля?

Предполагалось, что чем больше лошадей под капотом, тем лучше производительность и опыт вождения. Мы рассмотрим это через мгновение, но сначала — опять же — некоторые основы.

Что такое силовая лошадь и откуда произошло название?

На протяжении многих лет мощность двигателя определяла его потенциал.

Знаете ли вы, что словосочетание «лошадиная сила» восходит к 17 веку и было создано, чтобы проиллюстрировать потенциал двигателя, сравнимый с силой выносливости животного. Только Джеймс Уатт подходил к этому вопросу более методично. Его расчеты показали, что лошадь может провернуть беговую дорожку радиусом 3,7 метра 144 раза в час. Он установил потенциал животного равным 800 Н. Следовательно, после проведения расчетов в единицах СИ один КМ соответствует значению 745,7 Вт.

В последующие годы автомобильные концерны ввели киловатт как единицу мощности двигателя в технические спецификации.То же самое сделали отделы связи, отвечающие за регистрацию транспортных средств в каждой стране.

Тем не менее, «лошадиная сила» по-прежнему служит графическим представлением мощности двигательной установки. В настоящее время 1 кВт равен 1,36 л.с.

Мощность против крутящего момента?

Мощность является одним из основных параметров привода. Это правда, что чем больше лошадей, тем лучше долгосрочная работа двигателя. Потому что они несут ответственность за его мощность.

В повседневной жизни крутящий момент больше влияет на динамику движения.Выражается в ньютон-метрах. Проще говоря, он просто отвечает за прочность двигателя.

Величина крутящего момента зависит, например, от объем двигателя…

Что такое объем двигателя и для чего он нужен?

Объем двигателя (рабочий объем) является одним из основных параметров автомобиля. От него зависят: мощность двигателя, максимальная скорость и величина крутящего момента.

Объем цилиндра выражается в кубических сантиметрах.

Одних параметров недостаточно.Тариф по автострахованию также зависит от объема двигателя. На его основе также выделяют автоспортивные классы.

Какой именно объем двигателя?

Это сумма разностей между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.

Означает ли это, что чем больше объем двигателя, тем лучше?

Не обязательно. Как и с количеством цилиндров. Если вы ездите по городу ежедневно, вам без проблем понадобится двигатель мощностью 1.0 - 1,4 литра. Тем более, что даже самые маленькие, новейшие двигатели могут развивать мощность свыше 100 л.с.

В свою очередь, диски объемом не менее 2000 см3, безусловно, означают большую динамику и лучшие впечатления от вождения, но также и более высокие затраты на покупку и эксплуатацию. И не только когда речь идет о плате за полис страхования гражданской ответственности. Вы также должны учитывать более высокий расход топлива и затраты на обслуживание компонентов.

Также помните, что эти самые мощные двигатели сегодня отступают. Еще несколько лет назад они считались вершиной автомобильной промышленности.Сегодня в цену включены лучшие параметры от моторов гораздо меньшего размера. Это называется уменьшением габаритов двигателя.

Уменьшение размеров автомобилей, или меньше значит больше

Еще в начале 21 века автопроизводители с гордостью представляли на автосалонах автомобили с 6-литровыми двигателями. В последние годы темпы замедлились из-за ужесточения экологических норм и динамичного развития современных технологий в автомобильной промышленности.

Поэтому уже почти 10 лет автомобильные концерны перешли к даунсайзингу, т.е. замене больших двигателей на меньшие, но гораздо более эффективные.

Еще несколько лет назад уменьшение размеров применялось в основном в компактных автомобилях. Сегодня эта тенденция распространяется практически на все сегменты автомобилей, даже на премиальные бренды и внедорожники.

Эффект? Средний расход топлива менее 10 литров на 100 км теперь является рыночным стандартом. Современные двигатели также выделяют «более чистые» выхлопные газы, чем старые двигатели.

Убедили ли мы вас выбирать автомобили с небольшими двигателями? Или вы ищете автомобиль с большим количеством лошадей и 4 цилиндрами под капотом? В Мастер1.en вы найдете каждый из этих автомобилей. Проверьте, какие модели в настоящее время предлагаются.

.90 000 преимуществ и недостатков • AutoCentrum.pl

Дизели в легковушках имеют свои расширенные пятиминутки в Европе, а вот в Японии, не говоря уже о США, пробить не могут. И на это есть причины.

Дискуссии о преимуществах дизеля перед бензиновым двигателем и наоборот проходят в автомобильной среде волнами. Более 20 лет назад практически все знали - дизели хороши и даже непобедимы, но только в грузовиках, автобусах и больших фурах.Их также можно терпеть в больших внедорожниках. Фактически преимущества дизеля преобладали во всех видах коммерческого транспорта (включая такси), в то время как в легковых автомобилях этот источник тяги определенно проигрывал бензиновым двигателям. Плохая культура работы и низкая производительность (при большом весе силового агрегата) были настолько серьезными недостатками, что лучшая экономичность использования автомобиля и - якобы - большая долговечность очень слабого двигателя не были достаточными аргументами в пользу дизеля в легковом автомобиле.

Технологии на службе дизеля

Но потом все начало меняться, в основном благодаря техническому прогрессу. Сначала «легковые» дизели стали турбированными (так мощность начала расти), а затем начались испытания с непосредственным впрыском топлива. Здесь необходим краткий комментарий: дизельный двигатель родился с непосредственным впрыском, так что это решение не было революцией в конце 20-го века. Они по-прежнему использовались в больших двигателях, в том числе грузовых автомобилей.Однако везде, где был важен комфорт в пути, применялось более сложное решение в виде непрямого впрыска топлива. Не вдаваясь в технические соображения, непрямой впрыск заставляет топливо, подаваемое в цилиндр (фактически в камеру сгорания) дизеля, воспламеняться медленнее и сгорать постепенно, менее бурно, чем при непосредственном впрыске. В результате двигатель работает тише и ровнее, вот и все. Недостатки, однако, очевидны: неоптимальный процесс сгорания, проблемы с запуском, склонность к локальному перегреву ГБЦ и ее повреждению.Вот почему автомобильные дизели поколения с «предварительным впрыском» были достаточно слабыми по отношению к своему весу, даже с турбокомпрессором.

Так вот, когда мы рассматривали дизель для легковых автомобилей 20 лет назад, мы сказали - точно нет, если только это не еле катящееся такси. Потому что затраты на топливо были определенно ниже, и таксисты хотели этим воспользоваться.

Однако в то время конструкторы начали возвращаться к непосредственному впрыску топлива в легковых дизельных двигателях.При этом они справедливо рассчитывали на еще (дальнейшее) улучшение экономичности движения, получение действительно большой долговечности узла привода (лучшее охлаждение головки) и увеличение мощности, а точнее, улучшение ходовой части. отношение мощности двигателя к его массе. И ни в одном из этих пунктов они себя не обманули.

И культура работы двигателя, которая стала громче, как двигатели грузовиков? Изначально предполагалось улучшить активное шумоподавление, но тут эффекты оказались посредственными.Однако появились новые пути решения проблемы: значительное увеличение давления впрыска и точное управление впрыском. Повышение давления впрыска топлива дает в дизеле вполне очевидные преимущества: если за один такт двигателя необходимо впрыскивать определенную дозу дизельного топлива (например, ¼ см3), то при более высоком давлении процесс впрыска займет меньше времени. А если короче, то время впрыска будет определено точнее - это как хорошо выставить зажигание в бензиновом двигателе, а не рассчитывать на то, что неплотно закрепленное устройство зажигания "как-нибудь" попадет в искру.

Давление и электроника

На практике, если 25 лет назад давление впрыска дизельного топлива составляло около 300 бар, то сегодня оно часто превышает 2000 бар. Кроме того, точка впрыска определяется не механически-гидравлически, а очень сложной электроникой. Чтобы освоить эти процессы, компании, занимающиеся системами впрыска, освоили конструкцию электронных систем впрыска высокого давления различных типов. Первоначально были предприняты попытки усовершенствовать классические ТНВД с электронным управлением, затем один из важных европейских производителей полюбил так называемыенасос-форсунки (в широко используемых грузовиках), и, наконец, практически 100 процентов. Рынок малых и средних систем впрыска был захвачен так называемым бункерные системы, называемые от английского «common rail», что мы переводим на польский «common rail».

Common rail обладает неоспоримыми преимуществами: во-первых, он позволяет точно и под высоким давлением (последние поколения даже свыше 2000 бар) управлять впрыском, что позволяет относительно легко подобрать оптимальные точки впрыска для каждого режима работы двигателя.Во-вторых, что, возможно, более важно, это гибкие системы, т. е. легко адаптируемые к любому новому движку, который обычно не требует существенной переделки. Это делает систему Common Rail относительно дешевой. Вот мы и подошли к существенной проблеме. Относительно...

Давайте взглянем на то, какой дизель у нас сегодня в легковой машине: турбированные агрегаты часто перевешивают единичную мощность безнаддувных бензиновых моторов. Оснащенные ими автомобили очень динамичны, иногда даже настолько динамичны, что производители считают себя обязанными искусственно ограничивать крутящий момент на пониженных передачах.К тому же с таким двигателем можно проехать сотни километров по трассе с нажатой в пол педалью газа и ничего страшного не произойдет. А расход топлива - все равно (при разумной эксплуатации) - очень низкий. Дизель наконец-то заменил бензиновые агрегаты?

Самая большая проблема - экология

Это может быть европейская точка зрения, но реальность сложнее. У дизеля всегда был еще один недостаток, о котором мы пока не упоминали, — специфический выброс нежелательных компонентов выхлопа, особенно сажи и оксидов азота.Как и со всем, с этим справляются современные технологии, но не бесплатно. Системы доочистки дороги и могут быть громоздкими в использовании. Например, противосажевые (сажевые) фильтры довольно часто требуют динамичной езды автомобиля, иначе (в городе) фильтр сам себя не очищает. Другие решения требуют периодического добавления специальных дорогостоящих жидкостей для очистки фильтра. Так или иначе, вся конструкция агрегатов современного двигателя во многом обусловлена ​​экологическими условиями: впрыск сверхвысокого давления, турбонаддув высокого давления, высокая удельная мощность двигателя при малой мощности... Это технологические успехи, но за них приходится платить. Автомобиль с современным дизельным двигателем обычно стоит как минимум на десяток-другой процентов дороже своего бензинового аналога — различия тем больше, чем меньше машина. Если мы будем много и часто ездить на дальние расстояния, это может еще окупиться, ведь ведь счета на заправках будут ниже. Но давайте будем осторожны. В случае дефекта — а они случаются — замена этих ультрасовременных и точных деталей, таких как сегодня подвесной дизельный двигатель, может удивить нас на кассе.Например, как же был удивлен в прошлом году один из самых именитых производителей дизельных двигателей, решивший использовать в своем новом семействе двигателей форсунки последнего поколения. Действительно, двигатели были (и есть) отличные, но оказалось, что в реальной эксплуатации все форсунки (да еще и от высококлассного поставщика) выходят из строя. Представьте себе, что чувствовали владельцы тысяч новых автомобилей премиум-класса, чьи лимузины ждали в своих гаражах доставки новых, переработанных форсунок? А если бы это случилось после гарантии?

Кто-то скажет, что бензиновый двигатель тоже может сломаться.Это так, но так как бензиновые агрегаты не имеют таких экстремальных процессов и технологии в большинстве случаев не такие уж и новые, вероятность ниже. Кроме того, стоимость ремонта ниже.

Еще одним примером того, что «лучший» дизель может быть врагом «хорошего», являются печально известные двухмассовые маховики. Это, казалось бы, гениальное решение со встроенным в маховик инерционным гасителем колебаний коленчатого вала на самом деле улучшило комфорт дизельной езды на дрожжах.Однако не предполагалось, что поскольку это решение используется с механическими коробками передач, то менять передачи на этих автомобилях будут обычные люди, а не профессиональные водители-испытатели. В результате пришлось создать практически новую индустрию производства сменных сцеплений и двухмассовых колес (или не двухмассовых колес), т.к. цены на оригинальные детали действительно высоки, а реальное усовершенствование конструкции могло иметь место только в следующем поколении двигателей и автомобилей.

Выбор двигателя - с помощью калькулятора

Итак, какой вывод? Подходят ли современные турбодизели для легковых автомобилей? Ответ сложный.Дизели последнего поколения, безусловно, «лучше» в больших автомобилях, даже в люксовых. Конструкторы многоцилиндровых двигателей умеют гасить их вибрации и шумы до такой степени, что трудно понять, дизельный это двигатель или бензиновый. К тому же эти автомобили обычно имеют автоматическую коробку передач, что еще больше смягчает «жесткие» характеристики и стиль эксплуатации дизеля. И в-третьих, чем больше и роскошнее автомобиль, тем меньше весит в цене автомобиля цена (неизбежно выше) двигателя.Также в больших внедорожниках и внедорожниках дизель будет работать безупречно, что приведет к значительному снижению эксплуатационных расходов.

С другой стороны, в автомобилях среднего и бюджетного класса? Каждый раз необходимо производить расчет. Собираемся ли мы ездить так много, что более высокая стоимость покупки окупится меньшими расходами на топливо (цена за литр которого уже равна цене бензина)? Правда, современный дизель не требует более частых осмотров и замены масла, но тем не менее стоит сравнить стоимость обслуживания модели с двигателем того или иного типа.Также стоит подумать о том, что произойдет в случае сбоя. Если мы будем много ездить и, может быть, по окончании гарантии избавимся от машины, дизель на месте. Что, если нет? К тому же, если мы редко выезжаем за город, может оказаться, что дизель просто не имеет смысла. Также обратите внимание, что и современные бензиновые двигатели становятся все более экономичными, а комфортность вождения с таким агрегатом всегда выше – это хорошо заметно на средних и малолитражных автомобилях. Поэтому мы советуем как индивидуальному пользователю, так и управляющему автопарком в первую очередь взять калькулятор, прайс-лист на автомобиль и прайс-лист на ремонт, а затем посчитать их.Лично, если бы результат расчета был близок к ничьей, мы бы выбрали бензиновый двигатель.

.

---

Смотрите также

• 
  Автомобильный аукцион в японии
• 
  Что означает восклицательный
• 
  Как поставить знак номер на клавиатуре
• 
  Что такое бусик
• 
  Вы намерены произвести разворот на перекрестке
• 
  Остров безопасности на дороге
• 
  Почему трясется руль
• 
  Аптечка для автомобиля
• 
  За что несет ответственность старший машины
• 
  Как выглядит знак тупик
• 
  Неприятный запах в машине как избавиться