Повышенные холостые обороты двигателя

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, последствия

Система регулировки холостого хода (ХХ) предназначена для поддержания оборотов движка в режиме ХХ в заданном диапазоне. Но не всегда все происходит в штатном режиме и возникающие проблемы, вызванные различными неисправностями, требуют принятия неотложных мер. Какие бывают ситуации? Двигатель, например, может запускаться только с нажатой педалью акселератора и глохнуть при ее отпускании. Или вместо нормальных оборотов в пределах 800-1000 об/мин стрелка на панели приборов показывает 1500, а то и все 3000 об/мин.

Попробуем разобраться в причинах высоких оборотов на холостом ходу!

Карбюраторный ДВС

Несколько основных причин повышенных оборотов на холостом ходу:

в первую очередь нужно проверить регулировку ХХ, которая может быть выставлена на подачу обогащенной топливной смеси;
проверьте, до конца ли может открываться воздушная заслонка карбюратора;
проверьте дроссельную заслонку карбюратора. Проблема может быть в том, что она или деформирована, или же нарушилась регулировка привода;
проконтролируйте уровень бензина в поплавковой камере – он может быть чрезмерно высоким

Инжекторный двигатель

Причину повышенных оборотов угадать несложно – слишком богатая топливная смесь подается на цилиндры через форсунки. Если в авто с инжектором повышенный ХХ, то неисправность нужно искать по следующим направлениям:

проверьте работоспособность датчика (регулятора) ХХ;
проконтролируйте работу датчика положения дроссельной заслонки;
причиной повышенных оборотов ХХ может быть слетевшая возвратная пружина или заедание тросика дроссельной заслонки. Это неисправности препятствуют возвращению дросселя в исходное положение;
проверьте работоспособность датчики температуры двигателя;
повышенные обороты двигателя могут быть следствием подсоса воздуха через резиновые уплотнители форсунок, прокладку коллектора или трубки во впускной коллектор.

В любом случае поиск и устранение неисправностей рекомендуется начинать с чистки дроссельной заслонки.

Заниматься устранением неисправности самостоятельно можно при наличии опыта и соответствующего инструмента. Однако помните, что неопытными руками проще всего привести любую систему автомобиля в полностью нерабочее состояние. Регулировка ХХ – не самая сложная и дорогостоящая процедура на станции техобслуживания. Все для ремонта, диагностики и ТО ищита на http://fortunaavto.com.ua/!

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор и карбюратор

Режим холостого хода (ХХ) является таким режимом работы ДВС, который необходим для поддержания процесса сгорания топлива в цилиндрах на минимальном уровне, то есть чтобы двигатель продолжал работу и не глох. На разных моторах обороты холостого хода могут отличаться, а также зависят от температуры ДВС. В случае повышения указанных оборотов ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлоп в таком режиме становится более токсичным. Понижение холостых оборотов приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что мотор начинает глохнуть после отпускания педали газа. В этой статье мы поговорим о том, какой может быть причина высоких оборотов двигателя на холостом ходу, почему высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе встречаются на многих авто, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым силовой агрегат может не раскручиваться до высоких оборотов или не набирать обороты при нажатии на педаль газа и т.п.

Содержание статьи

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор

Обороты и работа мотора на ХХ фактически означает, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостых указанная заслонка перекрыта. Отметим, что в норме холостой ход для разных агрегатов составляет около 650-950 об/мин. Параллельно с этим частой неисправностью является то, что на прогретом двигателе обороты ХХ держатся на отметке около 1500 об/мин и выше. Такой показатель является признаком неисправности, которую следует устранить.

Также следует отметить такое явление, когда «плавают» обороты холостого хода, то есть, например, повышаются до 1800 об/мин, после чего понижаются до 750 и снова повышаются. Очень часто повышенные обороты ХХ и плавающие обороты являются результатом одних и тех же поломок. Давайте взглянем на бензиновый агрегат с инжектором в качестве примера. В таком ДВС обороты двигателя зависят от количества всасываемого воздуха. Получается, чем сильнее открывается дроссельная заслонка, тем большее количество воздуха поступает во впускной коллектор. Затем ЭБУ определяет количество поступающего воздуха, параллельно учитывает угол открытия дросселя (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего подает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не будет иметь точной информации о количестве воздуха по причине неполадок, тогда будет происходить следующее: контроллер сначала будет поднимать обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Затем при таком количестве горючего и дополнительном объеме воздуха, о котором не знает ЭБУ, смесь будет обедняться, и мотор начнет работать неустойчиво или может почти заглохнуть. Другими словами, обороты начнут падать на слишком бедной смеси. Снижение оборотов означает, что количество всасываемого агрегатом воздуха также уменьшается. В определенный момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова будет оптимальным, в результате чего обороты снова поднимутся и затем начнут падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть вышедший из строя или работающий с перебоями ДПДЗ, ДМРВ. Также следует учесть возможный подсос воздуха на впуске.

Еще одним случаем является такой, когда двигатель держит обороты холостого хода около 1500-1900 об/мин, при этом работает ровно, обороты не плавают. В этом случае можно предположить, что инжектор подает столько топлива в режиме ХХ, что его достаточно для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, имеет место перерасход горючего. Данные особенности могут быть характерны для одних двигателей и отсутствовать на других, так как имеется зависимость от устройства конкретной системы впрыска (агрегаты с воздухорасходомером, моторы с датчиком давления во впускном коллекторе). Очевидно то, что подсос воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или плавающих оборотов на ХХ.

Теперь давайте разберемся, откуда лишний воздух может поступать во впуск. Искать неполадку следует в четырех основных направлениях:

дроссельная заслонка;
канал ХХ;
устройство для поддержания «прогревочных» оборотов;
серводвигатель принудительного повышения оборотов ХХ;

Что касается первого случая, открытием дроссельной заслонки управляет педаль газа. На холостом ходу мотор должен работать без нажатия на акселератор. Стоит учитывать, что на многих автомобилях педаль газа механическая, то есть соединяется с механизмом открытия заслонки обычным тросиком. Если этот тросик закис, заломлен или перетянут, а также возникли проблемы с самим механизмом, тогда может иметь место банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет держать повышенные обороты, так как ЭБУ считает, что водитель жмет на акселератор и заслонка немного приоткрыта.

Во втором случае лишний воздух может проходить по каналу холостого хода. Такой канал имеется на подавляющем большинстве инжекторных ДВС. Указанный воздушный канал идет в обход дроссельной заслонки и называется каналом холостого хода. В реализации схемы имеется специальный регулировочный винт. При помощи данного винта можно изменить сечение канала, увеличив или уменьшив тем самым количество поступающего в мотор воздуха и отрегулировать обороты ХХ.

Еще одним местом, где возможен подсос воздуха, является устройство, которое поддерживает повышенные обороты на холостых во время прогрева ДВС. Если просто, имеется отдельный воздушный канал, в котором присутствует решение для его перекрытия после прогрева мотора (шток или заслонка). В самом устройстве для перекрытия имеется чувствительный термоэлемент. На многих агрегатах указанный элемент взаимодействует с антифризом в системе охлаждения, подобно термостату. На горячем моторе устройство срабатывает таким образом, что шток выдвигается полностью или заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал для подачи дополнительного воздуха.

В результате ЭБУ обсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и обороты понижаются. Если мотор холодный, данный канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания от датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя данного устройства, так и после сбоев работе температурного датчика.

Завершает список особое сервоустройство — регулятор холостого хода, который установлен в отдельный воздушный канал. Данное решение способно принудительно повышать холостые обороты. В различных схемах это может быть электродвигатель, соленоид, вариант электромагнитного клапана и т.п. Главной задачей такого регулятора является обеспечение плавности перехода двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, двигатель не резко сбрасывает обороты после закрытия дросселя, а постепенно. Еще одной функцией устройства является повышение холостых оборотов в момент запуска двигателя, а потом их плавное снижение до необходимых. Также регулятор поднимает обороты после увеличения нагрузки на ДВС в режиме холостого хода (включение климатической установки, подогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света фар, габаритных огней и т.п.). Выход из строя данного устройства закономерно повлечет увеличение или плавание оборотов в режиме холостого хода.

Повышенные обороты ХХ на моторах с карбюратором

В самом начале отметим, что повышение оборотов ХХ на карбюраторных двигателях зачастую связано с самим дозирующим устройством. Если отмечены высокие обороты двигателя на холостом ходу в случае с карбюраторным мотором, тогда причин может быть несколько.

Первой причиной является сбитая регулировка холостого хода. Такая регулировка осуществляется при помощи регулировочного винта, который позволяет обогатить или обеднить смесь. Для решения задачи следует правильно отрегулировать холостой ход на карбюраторе.
Также следует обратить внимание на то, что воздушная заслонка может не полностью открываться на карбюраторных авто.
Еще одним местом, которому следует уделить внимание, является заслонка первой камеры в карбюраторе. Указанная заслонка может не до конца закрываться по причине дефектов самой заслонки или неправильно отрегулированного привода.
Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора может наблюдаться заметное повышение уровня горючего, что также приводит к повышению холостых оборотов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве автомобильного карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о том, из каких составных частей состоит карбюратор, а также о принципах работы данного устройства впрыска топлива.

Что в итоге

Необходимо отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, которые отвечают за поступление воздуха в ДВС, а также изменение состава смеси с учетом количества поступающего воздуха. Получается, следует учитывать и то, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к повышению или плавающим оборотам ХХ.

В общем списке основных причин, по которым холостые обороты могут повышаться на инжекторе, выделяют: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры силового агрегата, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует для начала осуществить процедуру чистки дроссельной заслонки, так как грязный дроссель является частой причиной повышенных оборотов или неустойчивой работы мотора на холостом ходу.

Высокие обороты холостого хода: причины и решения

Обороты холостого хода один из негласных диагностических показателей нормального функционирования двигателя. Сама технология ДВС не очень оптимальна для работы на холостом ходу, поэтому для устойчивой работы без нагрузки инженерам приходится искать компромиссы и балансировать различные параметры. Если балансир хороший и все работает правильно – обороты ХХ устойчивые, если нет – то плавают. Пусть сами по себе плавающие обороты ХХ не самая неприятная неисправность в автомобиле, но зато очень показательная: значит в системе питания мотора что-то не так.

Высокие обороты холостого хода

Впрочем, хоть повышенные или пониженные обороты ХХ и не выводят из строя машину полностью и с ними можно довольно долго ездить, приятно в этом мало. Во-первых, двигатель работает в нештатном режиме, поэтому изнашивается сильнее чем должен. Во-вторых, неминуемо увеличивается расход топлива. В-третьих, чисто акустически некомфортно ехать на машине, которая «ревёт» на каждом светофоре.

Само понятие холостого хода одинаково как в карбюраторные времена, так и в инжекторные. Но технология его реализации стала другой, поэтому и причины неисправностей совпадают лишь частично. В случае с карбюратором повышенные обороты ХХ это всегда приток лишнего воздуха в мотор, тогда как с инжектором могут быть варианты. Ниже мы разбираем самые популярные причины изменения оборотов ХХ и указываем, как они отличаются на разных типах двигателей.

Подсос воздуха

Начнем с самой объемлющей и труднодиагностируемой причины – подсоса воздуха. Если в двигатель попадает неучтенный воздух, то нарушается соотношение бензина воздуха и бензина, поэтому мотор начинает работать по-другому. На карбюраторных авто стрелка тахометра в большинстве случаев просто замирает на каком-то новом значении, на инжекторных может начаться так называемая «пила», когда в борьбу за нормальные обороты подключается ЭБУ и пытается корректировать смесь. Обогатит – обороты возрастут, обеднит – упадут. И так по кругу. Шансов на победу у ЭБУ в этой борьбе нет, потому что проблема механическая.

Место подсоса воздуха

Трудность диагностики – в обнаружении места подсоса. Трещина в коллекторе, прокладки (и на коллекторе, и на дросселе), патрубки от воздушного фильтра, клапан адсорбера, вакуумные шланги и усилитель тормозов, уплотнительные кольца форсунок – и это только самые распространенные и популярные места. Нужно к каждому подлезть и проверить – работа простая, но очень муторная.

Впрочем, есть совет – если вы столкнулись с проблемой нестабильных ХХ на конкретной модели авто, то попробуйте сначала погуглить, чаще всего проблема на машинах одной модели в одной и той же детали и ее уже обнаружили до вас. Пример – на автомобиле Lada Largus скачущие обороты холостого хода почти наверняка связаны с уплотнительными кольцами в дроссельном узле. Конечно, бывают и сложные, нестандартные случаи, тогда искать придется самому от и до.

Дроссельный узел Лада Ларгус

Есть несколько способов поиска подсоса воздуха.

1. Самый простой и неэффективный – на слух. Приложить ухо к потенциальным виновникам и попробовать услышать шипение или сопение. Но работающий мотор шумит, а маленький подсос может вообще не издавать звуки, поэтому-то мы и считаем этот способ неэффективным. Но попробовать все равно стоит – вдруг повезет.

2. Пережимание шлангов обычно дает лучший результат. Можно на работающем двигателе пережимать вакуумные шланги и наблюдать за работой мотора, если она изменится, то именно тут и находится источник подсоса воздуха. Способ хороший, но не универсальный, например трещину во впускном коллекторе так не найдешь.

3. Еще один вариант подойдет тем, у кого есть компрессор. На заглушенном моторе можно заткнуть отверстие воздушного фильтра и через один из вакуумных шлангов подавать во впускной тракт воздух. Саму впускную систему перед этим нужно обработать мыльным раствором (как это делают на газовых СТО), там, где воздух пропускается, будет пузырение. Частным случаем этого метода является использование дымогенератора. Это, конечно, способ больше подходящий для СТО, но если вдруг у кого-то дома есть подобное оборудование, то его тоже можно приспособить для проверки. Тут даже мыльным раствором не нужно обмазывать впускной тракт, дым сам повалит из щели.

Дымогенератор

4. Есть еще неуниверсальный, но простой способ – набрать в шприц бензин и капать им на различные резиновые соединения впускного коллектора при работающем моторе. Если соединение не герметично, то бензин попадает во впускной коллектор, а значит в работе мотора в этот момент будет перебой. Дырявые патрубки, шланги и прокладки так обнаружить можно, но, опять-таки дыру во впускном коллекторе этот способ найти не поможет.

Клапан холостого хода

У карбюраторных авто обычно никаких дополнительных «приблуд» для холостого хода нет – только пресловутые винты качества и количества для регулировки. Инжекторная эпоха принесла такое понятие как клапан холостого хода. Это отдельный регулятор, который расположен около дросселя и в режиме холостого хода через отдельный канал подает в мотор воздух. Регулировок у него уже никаких нет – клапан полностью управляется электронным блоком управления. Конструкция его проста – шаговый электромотор и подпружиненная игла, которая то открывает обводной канал для воздуха, то прикрывает его.

Клапан холостого хода

Сами клапаны обычно никто не ремонтирует, но если он механически заедает, то можно попробовать его почистить очистителем карбюратора или WD-40. Если это не помогло, то проще купить новый и поставить. Проверить клапан можно с помощью мультиметра, замерив сопротивление на контактах. Более четкие инструкции дать сложно, потому что конструкция клапана холостого хода у разных производителей отличается, допустимые показания тоже. Опять же можно посоветовать погуглить про конкретную модель.

Кстати, клапан холостого хода может также подтравливать воздух – это еще один кандидат для поиска подсоса.

Дроссель и ДПДЗ

На многих моделях автомобилей к нестабильным оборотам холостого хода приводят проблемы с дроссельной заслонкой. Вернее, проблема чаще всего одна – заслонка зарастает продуктами отложения, и уже не закрывается как должно. Неприятность сугубо механическая, менять заслонку нет необходимости, она отлично чистится. Нет проблем и с диагностикой – то, что заслонку пора очищать, обычно легко определить визуально. Разобрал и почистил – это не очень сложно.

Дроссельная заслонка

Гораздо реже, но могут возникнуть проблемы с управлением дросселем. Известны случаи, когда проблемы с оборотами были связаны залипанием тросика акселератора или поломкой пружины, которая возвращает дроссель в исходное положение. Сломаться может и электронная педаль газа, но это происходит еще реже.

С дросселем возможны и электрические проблемы, вернее не с ним с самим, а с ДПДЗ – датчиком положения дроссельной заслонки (если он, конечно, есть в авто). Если он выйдет из строя, то ЭБУ не будет получать информацию о положении педали газа, грамотная смесь в таком случае невозможна. Поломку ДПДЗ обычно можно определить опросом ошибок ЭБУ, но и простая проверка мультиметром тоже поможет выявить проблему.

Датчик температуры двигателя

Еще один элемент, которого лишены карбюраторные машины, но без которого инжектор нормально работать не будет. Показания этого датчика нужны ЭБУ для того, чтобы определить: нужны ли прогревочные обороты или нет. Если показаний нет, то электронный блок будет работать в аварийном режиме, смесь может быть переобогащена.

Датчик температуры двигателя

В диагностике этот датчик чуть коварнее, потому что в случае поломки не сразу выходит из строя, а начинает передавать в ЭБУ «левые» данные. Опросом ошибок такую проблему часто выявить не получается, но вот мультиметр поможет и в этом случае, нужно только найти расчетные значения для конкретного датчика.

Вывод

Езда с повышенными или пониженными оборотами холостого хода – это мучение, эту неисправность нужно устранять не затягивая, потому что она хоть и немного, но сокращает ресурс мотора. В карбюраторную эпоху было проще – если настроить винтами не удалось, то можно сразу искать подсос. В инжекторных машинах проблема может быть как механической, так и электрической. По-хорошему, нужно начать с диагностики ЭБУ и ручной проверки датчиков. И только если это не дало результат, переходить к поиску подсосов и проверке состояния дроссельной заслонки. Работа муторная, но несложная, можно справиться и в домашних условиях, не прибегая к услугам сервисов.

Повышенные обороты холостого хода ваз 2110 8 клапанов инжектор причины

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве, не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько – и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины

Как известно, высокие обороты при запуске двигателя — это нормально, ведь мотор находиться в режиме разогрева. Только, вот что делать, если они не падают, даже когда мотор уже прогрелся? На прогретом двигателе повышенные обороты холостого хода — это ненормально, и стоит начинать искать причину возникновения такого эффекта.
Прежде всего, стоит отметить, что последствия такой интенсивной работы мотора могут быть самые разнообразные. Итак, что же может случиться с двигателем: повышение температуры, что приведет к перегреву. Это за собой потянет прогиб головки блока цилиндров. Далее, большие обороты приведут к тому, что будет большая выработка деталей внутри самого силового агрегата. Это может значительно сократить ресурс мотора.

Итак, какие же все-таки причины появления высоких оборотов ДВС на моторе в режиме холостого хода:

Датчик РХХ.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка.
Датчик температуры двигателя.
Подсос воздуха через впускной коллектор.
Неполадки ЭБУ.

Проблемы карбюраторных автомобилей

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

Ухудшение динамики автомобиля
Плавающие холостые обороты
Рывки во время разгона
Повышенные холостые обороты
Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных выше симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.

Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Методы решения проблемы

Прежде чем преступить непосредственно к процессу решений проблемы необходимо понимать, что диагностику и ремонт данных узлов стоит выполнять, только со знанием дела. Также, стоит отдельно отметить, что для карбюраторного и инжекторного двигателя будут разные методы диагностики, но принцип возникновения причин один и тот же.

Итак, стоит последовательно разобраться в диагностических и ремонтных работах, которые устранят высокие обороты холостого хода.

Датчик РХХ

На карбюраторных двигателях не часто можно встретить датчик регулировки холостого хода. Обычно это делается при помощи винта качества и количества. Чтобы привести в норму высокие холостые обороты не стоит проводить процесс на холодную. Сначала стоит прогреть мотор до рабочей температуры, и только потом начинать регулировку. Если после проведение настроек обороты остались высокими, то причина в другом.

Для инжекторного двигателя все наоборот, все регулировки совершаются датчиком РХХ. Для того чтобы исправить неисправность, стоит проверить датчик при помощи мультиметра, а затем, при неисправности элемента, заменить его на новый. Неисправность данного датчика может послужить причиной — прыгают обороты на холостом ходу.

Неправильное количество воздуха, которое попадает в камеру сгорания, может привести к тому, что электронный блок управления будет повышать обороты на холостом ходу. При неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо также его проверить. Это можно сделать мультиметром или осциллографом. При обнаружении, что ДПДЗ неисправен, стоит заменить его.

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост – снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Вывод

Много автолюбителей не знают причин возникновения эффекта плавают обороты двигателя на холостом ходу или слишком высокие обороты, а тем более способы их устранения. Так, конечно, эксперты и автослесари рекомендуют обращаться сразу в автосервис, но наш человек, пока сам не попробует, не остановиться.

Причин возникновения эффекта повышенных оборотов много, от неисправности датчиков до ошибки в электронном блоке управления. Устранить неисправность можно и в домашних условиях, что и делают владельцы ВАЗов и других отечественных автомобилей. А вот владельцам иномарок, придется обратиться в автосервис, где ремонт может составить немалую сумму.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Пути устранения «болячки»

Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к осуществлению процедуры.

Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем узел.
Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают ходу колесика, регулирующего положение заслонки.
Наполняем внутренности дефектного прибора проникающей аэрозолью против ржавчины.
Отверткой для разработки прокручиваем колесико.
Сборку производим в обратном порядке.

Проверяем, высокие ли теперь холостые обороты двигателя. Проблема должна устраниться.

Теперь разберем иной случай. Скажем, имеем завышенные обороты на холостом ходу у ВАЗ 2114. Вот что мы делаем, столкнувшись с данной ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы проверяем первоначально всегда работу датчика холостого хода. Данный прибор состоит из иглы, встроенной внутрь электромагнитной катушки. Игла либо задвигается внутрь катушки, отодвигаясь от отверстия дроссельного патрубка, либо выдвигается, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для сгорания смеси.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Не нашли интересующую Вас информацию? на нашем форуме.

Повышенные обороты холостого хода двигателя

Приветствую, коллеги.

От времени года не зависело: всю зиму при низких температурах проездил без проблем, сейчас проблема была и при −5 и при 0 и при +10 градусов цельсия забортной температуры.

Режим диагностики (нажатием одновременно двух известных кнопок) также не показывал никаких ошибок.

Разумеется, перед началом работ дилерский сканер сервисмены подключали (ошибок найдено не было).

Это не помогло.

SEVILLE-99 предлагал почистить воздушную заслонку и посмотреть датчик воздушный в патрубке.

Также рассматривалась замена моторчика холостого хода и его дальнейшее «обучение».

На мой вопрос о необходимости обучения моторчика с помощью скантула Tech3 мастера сказали: «Не надо».

Свечи проверили — все в порядке.

Также снимал клемму аккумулятора для обнуления оперативной памяти компьютера. Не помогло.

Нашел еще небольшое описание вариантов решения такой проблемы:

2. Попадание дополнительного объёма воздуха во впускной коллектор.Воздух может попасть через:— неплотно прилегающие к впускному коллектору трубки.— потрескавшиеся резиновые уплотнители форсунок.— прокладки коллектора.Давление в коллекторе отслеживает датчик абсолютного давления (его неисправность, тоже может быть причиной), если при закрытой дроссельной заслонке в коллектор подсасывается воздух минуя систему холостого хода, то датчик реагирует на это и подаёт соответствующий сигнал на компьютер который увеличивает подачу топлива для «дополнительного» объёма воздуха — обороты двигателя увеличиваются. Есть легкий, но опасный способ определения места подсоса воздуха. Нужно взять баллончик с аэрозолю для облегчения пуска двигателя и при работающем двигателе осторожно брызнуть на предполагаемое место подсоса воздуха (остерегайтесь попадания на выпускной коллектор и генератор), если обороты двигателя кратковременно увеличились, то место подсоса найдено.

Возможны и другие причины, но эти основные.

1. Подсос воздуха во впускном коллекторе или что-то с лямбда-зондом(ами). Т.е. мозги думают, что мотор еще холодный, посему и льет безбожно. Если бы кислородник был жив(ва), то при достижении определенной температуры наступает обратная связь между мозгом и лябдой, а если попробовать отключить лямбду, что-то изменится в поведении авто?

3. В каком-то месте существенно ухудшилась масса, исказились показания датчика температуры, мозги посчитали, что двигатель перегревается и подняли обороты ХХ для улучшения продувки цилиндров, пытаясь тем самым охладить двигатель.

3.06.11 проблема решена после полного снятия дроссельной заслонки и чистки всей грязи с ее поверхности (с заменой прокладки дроссельной заслонки, т.к. она «разваливается» при снятии дроссельной заслонки) и заодно замены датчика положения дроссельной заслонки (прокладка ACDelco 260 + датчик оригинал 1340 + работа 2000 = 3600).

1. Чистка форсунок.2. Проверка датчика температуры двигателя.3. Проверка датчика температуры входящего воздуха.4. Плохая масса (контакт).

Что делать, если двигатель работает на холостом ходу на высоких оборотах? • DobryMechanik.pl

Повышенные обороты двигателя на холостом ходу могут быть признаком неисправности. Стоит проверить, возвращаются ли обороты двигателя к норме после прогрева двигателя. Проблема может быть вызвана поврежденным шаговым двигателем, утечкой вакуума, сбоем компьютера или поврежденным дросселем.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

Обзор 178852 отзывы об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

РЕМОНТ

Можно сказать, что работа двигателя на холостом ходу в определенной степени показывает состояние силового агрегата.Любые колебания или поддержание неправильной скорости вращения являются ненормальными. Проблема с высокими оборотами холостого хода может быть вызвана банальностью перегоревшего предохранителя, но и более сложной проблемой вроде прохудившейся вакуумной трубки.

Скорость холостого хода — это частота вращения двигателя, при которой двигатель работает, когда привод отключен и педаль акселератора не нажата. Измеряется количеством оборотов в минуту. Двигатель среднего легкового автомобиля поддерживает обороты холостого хода 600-1000 об/мин.
Двигатель управления холостым ходом, также называемый шаговым двигателем, отвечает за поддержание соответствующей скорости вращения во время работы двигателя вхолостую.
Загрузка двигателя различными аксессуарами или оборудованием в виде кондиционера приводит к снижению его частоты вращения. Чтобы компенсировать потери энергии за счет питания этих устройств, двигатель увеличивает обороты холостого хода.

Неисправность, связанная с повышенной частотой вращения двигателя, должна быть проверена механиком как можно скорее.Стоит обратить внимание, возникают ли повышенные обороты двигателя и после его прогрева. Если, несмотря на прогрев, обороты двигателя не падают до нормального значения, запишитесь на прием в мастерскую.

Если обороты двигателя меняются на холостые

Например, " Пилы " Или " грубый холостой ход " это то, что вы называете колебанием оборотов двигателя без каких-либо действий водителя. Бывает и так, что двигатель вообще работает не ровно. Возможно, только при холодном двигателе или только при прогретом двигателе возникают колебания скорости . Также может случиться так, что двигатель теряет мощность или даже останавливается из-за низкой скорости.Поэтому важно внимательно следить за мастерской и предстоящим устранением неполадок ванн возникшей проблемы. Это позволяет быстрее определить причину. В большинстве случаев помогает чтение памяти неисправностей автомобиля. Обычно это позволяет сузить круг причин. Переменная частота вращения на холостом ходу может быть вызвана следующими причинами!

Грязные или поврежденные дроссельные заслонки

Дроссельная заслонка расположена во впускной линии.Дроссель регулирует количество воздуха, всасываемого двигателем под действием вакуума. Чтобы правильно отрегулировать подачу топлива, всасываемый воздух определяется расходомером воздуха. У них только бензиновых двигателей справа дроссельных заслонок. В дизельных двигателях так называемая лючки для хранения установлены. Хорошо известная проблема с дроссельной заслонкой — очень медленное снижение оборотов двигателя, как только вы убираете ногу с педали акселератора.Холостой ход тоже частый. Зачастую достаточно почистить дроссельную заслонку. Если есть механический дефект, то будет установлена новая деталь .

Проблемы с системой зажигания

Для бензинового двигателя или двигателя Отто это может быть связано с зажиганием возникают проблемы, вызывающие колебания оборотов холостого хода. Эта проблема может быть вызвана поврежденным кабелем зажигания или неисправной катушкой зажигания.Если кабель розжига поврежден, его также может повредить укус куницы. Также неисправная свеча может вызывать колебания оборотов.

Неисправный привод холостого хода

Чтобы обороты двигателя всегда можно было поддерживать постоянной на холостом ходу, установлен регулятор холостого хода , также известный как регулятор холостого хода. Без привода холостого хода двигатель может заглохнуть, как только включится кондиционер .Если регулятор холостого хода неисправен, это может вызвать колебания оборотов холостого хода. Тогда замены не избежать. Это означает рабочую нагрузку примерно от 20 до 80 минут. При почасовой оплате труда в размере 100 евро и материальных затратах в размере от 40 до 200 евро общая стоимость ремонта составляет от 60 до 300 евро.

Проблемы с подачей топлива

Частота холостого хода может измениться, если двигатель работает неправильно замена топлива.Это может произойти, если поврежден напорный клапан ТНВД или регулятор давления топлива. Забитый топливный фильтр также может уменьшить подачу топлива.

Неисправный расходомер воздуха

Для того, чтобы можно было регистрировать точную массу воздуха, имеется Датчик массы воздуха . Это датчик, который регистрирует точную массу воздуха, всасываемого двигателем. Это позволяет рассчитать и ввести управление двигателем (блок управления двигателем ; ).Если автомобиль имеет ограниченную производительность под нагрузкой, двигатель может заглохнуть Crash пропал. Как правило, тогда загорается Контрольная лампа двигателя (МКЛ). Это типичный признак неисправности расходомера воздуха. Здесь тоже могут варьироваться обороты холостого хода. Обычно достаточно почистить расходомер воздуха. Однако, если датчик поврежден, его необходимо заменить новым.

Неверная регулировка распределительного вала

Эффективность двигателя можно определить с помощью регулировка распределительного вала повышенная ( Повышение эффективности ключевое слово ) Будет.Это возможно, потому что синхронизация двигателя может быть изменена по мере необходимости. Если автомобиль работает неровно на холостом ходу, это может указывать на неисправную регулировку холостого хода. В зависимости от автомобиля работа может занять от одного до шести часов. Если предположить, что почасовая оплата составляет 100 евро, и добавить стоимость нового регулятора распредвала, которая часто составляет от 100 до 500 евро, общая стоимость составит от 200 до 1000 евро.

Колебание скорости также может быть вызвано другими причинами: В дополнение к причинам, упомянутым выше, также могут возникать следующие причины.

Неправильные форсунки
EGR
EGR клапан не работает правильно
Удлиненные синхронизированные сеть
Неисправный лямбда зонд
зубчатый ремень имеет неверное время управления ( неисправной неисправности или неправильно установленный ремень )
, а также много других причин

Несмотря на изменение оборотов холостого хода до основной проверки?

Перед предстоящим генеральным осмотром автомобиля необходимо устранить проблему с переменной скоростью холостого хода.Возможно, что во время испытания на выбросы, которое находится на общем рассмотрении, возникнут отклонений. Тогда значения выхлопных газов могут быть неверными. Возможно, из-за проблемы значок не будет выдан. Непрохождение испытания на выбросы считается серьезным дефектом.

При изменении оборотов холостого хода все равно ехать?

Если двигатель работает с перебоями и на холостом ходу, двигатель может заглохнуть. Это также Усилитель торможения и рулевого управления без функции.Это, в свою очередь, означает, что нельзя исключать опасную ситуацию. Поэтому настоятельно рекомендуется посетить мастерскую.

Конечно, это был не конец!

tuningblog содержит множество других статей о настройке автомобилей и автоматов. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы дать вам некоторую информацию, а также перенастроить. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новые термины Tuning Wiki или тот или иной Leak veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

"Tuningblog.eu" - в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам самые последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.

ищем причину и устраняем ее Обороты двигателя падают не сразу

Во время эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Один из недостатков, довольно распространенный, это постоянное поддержание работы двигателя на высоких оборотах... То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такую проблему можно наблюдать как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины у этого будут разные. В рамках этой статьи мы рассмотрим, что же это за глюк такая проблема и как от нее можно избавиться.

Содержимое:

Как диагностировать, что обороты холостого хода не снижаются?

Даже неопытный водитель легко заметит, что холостой ход автомобиля не снижается. Это легко определяется на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Дополнительно, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в определенный момент времени.

В зависимости от двигателя, установленного на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться.В среднем предполагается, что двигатель работает нормально, когда частота вращения холостого хода находится в диапазоне от 650 до 950 об/мин. Если оборот выше (если в техпаспорте на транспортное средство не указано иное), то это можно назвать отклонением.

Примечание. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается на высоких оборотах холостого хода на большинстве автомобилей с двигателями с впрыском топлива.

Чем опасны высокие обороты холостого хода?

Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких скоростях. Следовательно, если держать высокие обороты холостого хода, значит часть топлива "улетает в трубу". Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает от такой поломки. Также может пострадать сам узел, вызвавший сбой. Поэтому при выявлении данной проблемы ее следует устранить как можно скорее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя?

В настоящее время карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях...Однако возникает вопрос, почему у таких двигателей могут быть проблемы с высокими оборотами холостого хода, ведь большинство проблем связано с инжекторными двигателями. В случае такого сбоя обратите внимание на следующее:

Большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам холостого хода карбюраторного двигателя, рассмотрены выше. Частая проблема карбюраторов и инжекторов - заедание педали акселератора тоже нельзя исключать.

Почему обороты холостого хода инжекторного двигателя не падают?

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода в инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы механические, неисправность форсунки может быть связана в том числе и с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, есть много проблем, при которых холостой ход не снижается.При возникновении такого сбоя начните поиск причины как можно скорее, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Владельцам переднеприводных ВАЗов хватает проблем за все время эксплуатации автомобиля. Одним из самых раздражающих являются высокие обороты холостого хода, причем на уже прогретой машине. Эта проблема обычно разочаровывает, потому что причин слишком много, и их нелегко найти.

Давайте перечислим их.

Самое основное это выход из строя или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
Не менее часто выходит из строя клапан управления холостым ходом.
Датчик положения коленчатого вала, дающий неверную информацию блоку управления, также может быть причиной высоких или плавных холостых оборотов.
Также может быть неисправен датчик положения. дроссель.
Бывает, что по каким-то причинам педаль акселератора не возвращается до конца.Причем происходит это как из-за банального выхода из строя троса, т.е. из-за чего-то совсем нелепого - например, после мойки автомобиля водительский коврик накрылся так, что конец коврика стал касаться педали.
Воздушный фильтр сильно забит... По этой причине горючая смесь получается слишком богатой бензином, опять же высокие обороты холостого хода.
Трос вылетел из дроссельной заслонки.
Неисправен датчик температуры двигателя. Выдает неверные значения «мозгам» автомобиля, увеличивает обороты коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, у нас впереди целый лес разных причин, почему текучка большая! Далее мы подробно рассмотрим самые распространенные и распространенные проблемы, связанные с этой проблемой. Заодно узнаем, как устранить их своими руками.

способов избавиться от «боли»

В случае такого неудобства следует аналитически найти, какой узел виноват, проверив все указанные датчики.

Для начала рассмотрим следующий вариант решения проблемы. Допустим, на ВАЗ 2110 были высокие обороты. Осмотр подозрительных на неисправность узлов выявил, что датчик положения дроссельной заслонки имел следы ржавчины. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на нем остается высоким, а значит люк не закрывается.

Как решить проблему? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к выполнению процедуры.

Сняв клеммную колодку, а также открутив два винта, разберите узел.
Замечаем, что следы ржавчины внутри мешают движению колеса, регулирующего положение заслонки.
Внутренняя часть поврежденного устройства заполнена проникающим антикоррозийным аэрозолем.
Колесико прокрутки с отверткой для проявки.
Установите в обратном порядке.

Проверка, работает ли двигатель на высоких оборотах холостого хода. Проблема должна быть исправлена.

Теперь давайте посмотрим на другой случай. Допустим, у нас завышены обороты холостого хода на ВАЗ 2114. Вот что мы делаем в условиях данной ситуации.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы всегда сначала проверяйте работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо перемещается внутри катушки от отверстия дроссельной трубки, либо выдвигается, закрывая отверстие, тем самым перекрывая подачу воздуха для сжигания смеси.

Читайте также о I.

Этот элемент расположен на дроссельной заслонке напротив троса акселератора. Для диагностики этого сдергиваем с него клеммную колодку, заводим машину, и тогда мы видим, что у нас высокие обороты двигателя не изменились на холостых оборотах. Затем мы удаляем этот неисправный блок, после чего чистим или заменяем его. Берем в работу:

Отвертка;
;
.

Начало.

Удалите два винта. Вынимаем сломанный узел.
Подключаем к нему шлейф. Включаем зажигание. Если игла прибора слегка вдавливается в катушку на ощупь, он исправен.
Если игла не реагирует на подачу электрического тока, очистите устройство бензиновой зубной щеткой.
Установите в обратном порядке.

Если вы не можете своими руками восстановить работоспособность этого устройства, то лучше купить новое.Кроме того, стоимость запасных частей невысока.

Другие исправления

Разумеется, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления дефекта, когда высокие обороты заметны именно на прогретом двигателе. Чтобы подробнее рассмотреть наиболее распространенные ситуации, давайте рассмотрим случай неисправного ДМРВ.

Это устройство отвечает за подачу соответствующих порций воздуха для сгорания смеси, а также подачу данных в блок электронного управления этими порциями, чтобы блок мог сопоставить подаваемые порции бензина.

Вы можете диагностировать этот узел следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода и затем запустить двигатель, после чего надо прокрутить коленвал выше 2000 об/мин.

Запускается автоматически Аварийный режим, количества смеси теперь рассчитываются только на основе положения дроссельной заслонки. Если ощущения показали, что машина с отключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным датчиком, то неисправность этого устройства очевидна.

Для замены возьмите следующие инструменты:

Крестообразная отвертка;
плоская отвертка.

Начинаем ремонт.

При выключенном двигателе отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
Ослабив хомут, снимите шланг на впускном патрубке.
Поврежденное устройство разбирается путем откручивания двух винтов.
Заменяем устройство.
Производим сборку, возвращаясь по пунктам.

Таким образом устраняется причина высокой скорости.

Почему-то не помогло

Теперь давайте рассмотрим другую подобную ситуацию. Автовладелец менял датчик холостого хода, например, при этом обороты коленвала становились высокими или оставались повышенными.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

Скорее всего такую замену сделал автолюбитель, случайно, может перестанет крутиться слишком быстро.Реальная ситуация говорит о том, что неисправность следует искать в другом.
Если это не новый датчик, у него есть регулировочный винт, возможно, вам придется его подтянуть, чтобы отрегулировать проблемный узел. Современные клапаны холостого хода после установки не требуют дополнительной регулировки. Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, можно поискать регулировочный винт для этой машины.
Возможно новая запчасть оказалась бракованной.
Новая деталь установлена неправильно.

Пожалуй, здесь перечислены все корни этого явления.

Поговорим о затратах

Не каждый может выполнить такой ремонт, как переустановка датчика. Хотя основные трудности заключаются не столько в замене одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько в диагностике источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу. Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если автолюбитель решит обратиться к мастерам АЗС с просьбой выяснить причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

90 195 700 злотых 90 195 650 руб. 90 196 90 195 злотых 500 90 195 злотых 500 90 195 550 руб. 90 196

Город	Цена
Москва
Санкт-Петербург
Екатеринбург
Песчаный червь
Краснодар

Так как цена манипуляции невысокая, если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

В ходе статьи мы разобрали основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнулся с проявлением чрезмерного холостого хода коленчатого вала, он уже будет знать, что делать.

Теперь прочитайте о I.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой поломкой, когда обороты двигателя при отпускании газа не снижаются, а наоборот не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюратора.

Обычно обороты холостого хода бензиновых легковых автомобилей в зависимости от модели двигателя находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любое отклонение от этих показателей свидетельствует о неисправности системы питания автомобиля. Затягивать устранение этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причиной может быть переобогащение воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндры.Это вызывает повышение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «дросселировать», тем самым снижая обороты до нормальных, а затем снова увеличивая их. Эта неисправность создает эффект «плавной скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях энергосистемы. Кроме того, не забывайте, что поломки на инжекторных и карбюраторных моторах будут разными.

Серьезные проблемы двигателя с питанием карбюратора

Расположение игольчатого клапана, регулирующего уровень бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто происходит при ее засорении или механическом повреждении. Грязный клапан следует очистить чистящим средством, доступным в магазине автозапчастей. А в случае механической поломки этого узла чаще всего требуется полная замена карбюратора.
Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто возникает после чистки или замены карбюратора. Для его устранения достаточно его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Постоянно высокие обороты холостого хода могут свидетельствовать о негерметичном закрытии дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самого клапана.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае с системой впрыска питания возможных причин увеличения оборотов холостого хода заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических элементов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунок

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости . Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что двигатель постоянно работает на повышенных оборотах в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не снижает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
Трос управления дроссельной заслонкой застрял. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом.
Выход из строя регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или полностью исчезнуть.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Прыжки или перерастяжение возвратной пружины, которые должны вернуть заслонку в исходное положение.
Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнений форсунок или самого коллектора.При этих неисправностях в камеру сгорания попадает избыток окружающего воздуха.

Наиболее распространенной причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых после отпускания газа, может быть небрежное подкладывание коврика под педаль акселератора после посещения автомойки.

Подведем итоги

В первую очередь продиагностируйте неисправность в системе впрыска и питания карбюратора, проверив дроссельную заслонку.

В случае инжекторного двигателя компьютерная диагностика поможет определить неисправность конкретного датчика... Для этой цели лучше всего воспользоваться услугами сервиса, специализирующегося на обслуживании автомобилей конкретной марки.

Автолюбители часто задаются вопросом, почему не падают обороты холостого хода двигателя. Такая ситуация довольно распространена и ни на карбюраторных моторах, ни на более современных инжекторных. Правда, причины поломок у них будут разные. Но на практике все можно диагностировать самостоятельно, и почти во всех моделях автомобилей проблема без особого труда устраняется вручную.Самое главное здесь – правильная диагностика, которая значительно ускорит процесс ремонта и избавит вас от дополнительных проблем и трудностей.

Что это?

Почему обороты холостого хода двигателя не падают? Для начала давайте определимся, как понять, что проблема есть, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко почувствовать на слух. По мере увеличения оборотов шум работающего двигателя усиливается после отпускания педали газа.Кроме того, в автомобилях, оснащенных тахометром, можно отслеживать рост оборотов на приборе. Практически у всех моделей легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (проверьте показатель в техпаспорте своего автомобиля), все выше считается отклонением от нормы. Также у многих форсунок эта проблема вызвана включением "чека" на панели.

В любом случае постарайтесь решить проблему как можно скорее.Более высокие обороты увеличивают расход топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Кроме того, увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя. Поэтому затягивать с решением этой проблемы не рекомендуется. Это сэкономит вам много денег. При выявлении и устранении причины высоких оборотов имейте в виду, что с карбюраторами и инжекторами проблема может быть вызвана различными неисправностями.

Карбюраторы

Сначала решим проблему с карбюраторными двигателями... Этот тип питания считается устаревшим, но на дорогах все еще много автомобилей, и они питаются таким образом. Также многие водители по идеологическим соображениям используют такие двигатели и не намерены от них отказываться. Диагностировать источник проблемы здесь достаточно сложно, учитывая небольшой перечень элементов, вызывающих увеличение оборота. Давайте рассмотрим, на что следует обратить внимание:

Включить игольчатый клапан ... В этом случае топливо поступает в камеру немеренно.Причем в зависимости от места блокировки клапана холостой ход может как пропадать, так и наоборот;
Нарушение Idle system. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем следует правильно установить соотношение топливо/воздух. Если вы раньше не занимались продюсированием, лучше прочтите, как именно это делается в вашей версии;
Закрытие проблемы. Причин такой неудачи может быть несколько.Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара. В этом случае придется чистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам придется менять эту деталь, но такая возможность есть не у всех карбюраторов;
Иногда проблема может возникнуть, когда это довольно редко. Но все же лучше проверить. Для этого откройте крышку радиатора при работающем двигателе, из горловины пойдет белый дым при прогорании уплотнителя.В этом случае придется менять прокладку;
Дроссель открыт ... Проверить работу заслонки в первичной камере. Если вы выявили проблему, стоит посмотреть, как работает всасывание. Чаще всего для устранения проблемы достаточно смазать тросик и привод заслонки.

Кроме того, может заедать педаль акселератора. Это может происходить не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Убедитесь, что педаль движется свободно.

Инжектор

В двигателях, оснащенных форсунками, причин для повышения оборотов больше.В частности, проблема может быть вызвана как механическими неисправностями, так и выходом из строя электронных датчиков. Но в отличие от более простых карбюраторов это упрощает наличие бортового компьютера, способного считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения оборотов на форсунках:

Запрещено. При поломке этого датчика силовой агрегат начинает работать безостановочно в режиме прогрева, т.е. обороты не сбрасываются. Блок управления считает, что оптимальная рабочая температура еще не достигнута и пытается нагреть устройство.Такая поломка чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Проще всего выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;
Неисправность. Иногда причина в датчике массового расхода воздуха. Снова делают диагностику, затем мультиметром проверяют подозрительные датчики. Требуется дополнительная проверка, чтобы убедиться в отсутствии обрыва цепи в проводке. При необходимости поврежденные датчики заменяют;
Трос дроссельной заслонки может заклинить.Проверьте, работает ли он. При обнаружении неисправности рекомендуется смазать трос и размотать его. Если это не поможет, придется полностью заменить деталь;
Возвратная пружина демпфера соскочила или слишком вытянута. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Замените пружину. Если он растянулся, необходимо приобрести ремкомплект инжектора;
... В этом случае он подает сигнал на контроллер двигателя при открытой дроссельной заслонке, при этом "мозги" автомобиля делают больше оборотов, чем ему на самом деле нужно.Причиной отказа может быть обычное заедание деталей или перегорание сопротивления. В последнем случае возможен только вариант с заменой датчика;
Последняя причина проверки - целостность сальников форсунки . Проверка потребует достаточно серьезного вмешательства на форсунке, поэтому эта причина проверяется в последнюю очередь, хотя явление это не самое редкое. При повреждении уплотнений избыточный воздух попадает в камеры сгорания, вызывая увеличение оборотов двигателя.

Кроме того, всегда следите за положением коврика в машине, иногда он попадает под педаль и не дает ей работать оптимально.

Заявка ... Каждый водитель хотя бы раз сталкивался с проблемами в работе системы питания. Поэтому такой вопрос, почему обороты двигателя не падают на холостых, не вызывает удивления. К сожалению, однозначно ответить практически невозможно. Причин такого поведения автомобиля много. Для выявления и устранения поломки придется провести детальную диагностику.

Обороты двигателя не падают на холостом ходу. Почему не падают обороты двигателя и что делать Не падают обороты двигателя

В процессе эксплуатации автомобиля водители сталкиваются с различными проблемами. Одним из достаточно распространенных недостатков является постоянное поддержание высоких оборотов двигателя. Это означает, что даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такую проблему можно наблюдать как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины у этого будут разные.В этой статье мы рассмотрим, что же это за глюк такая проблема и как от нее можно избавиться.

Содержимое:

Как диагностировать, что обороты холостого хода не снижаются?

Даже неопытный водитель легко заметит, что на холостом ходу обороты не падают легко. Это легко определяется на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Дополнительно, если автомобиль оборудован тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в определенный момент времени.

Обороты холостого хода могут различаться в зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле. Обычно считается, что двигатель работает нормально, когда частота вращения холостого хода составляет от 650 до 950 оборотов в минуту. Если скорость выше (если иное не указано в техпаспорте автомобиля), это можно назвать отклонением.

Примечание: Контрольная лампа «Проверить двигатель» на приборной панели загорается на высоких оборотах холостого хода на большинстве автомобилей с впрыском топлива.

Что вызывает высокий холостой ход

Первое, о чем следует помнить водителям, это большой расход топлива на высоких скоростях. Следовательно, если высокие обороты держат на холостом ходу, значит часть топлива "улетает в трубу". Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает от такой поломки. Также может пострадать сам узел, вызвавший сбой.Поэтому, если эта проблема выявлена, ее следует устранить как можно скорее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя?

В настоящее время карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Однако возникает вопрос, почему у таких двигателей может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, ведь большинство проблем совпадает с инжекторными двигателями. При возникновении такого сбоя обратите внимание на следующее:

Большинство проблем, приводящих к высоким оборотам холостого хода карбюраторного двигателя, рассмотрены выше.Частая проблема карбюраторов и инжекторов - заедание педали акселератора тоже нельзя исключать.

Почему обороты холостого хода инжекторного двигателя не падают?

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к повышенным оборотам холостого хода на инжекторном двигателе. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы механические, неисправность форсунки может быть связана в том числе и с некорректной работой электроники. Основные причины следующие:

Часто автовладельцы сталкиваются с такой поломкой, когда после сброса газа обороты двигателя не снижаются, точнее не падают до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюратора.

Обычно холостой ход бензиновых легковых автомобилей в зависимости от модели двигателя находится в пределах 650-1000 об/мин./ мин. Любое отклонение от этих показателей свидетельствует о неисправности системы питания автомобиля. Медлить с устранением этого дефекта не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причиной может быть переобогащение воздушно-топливной смеси, подаваемой в цилиндры. Это приводит к увеличению скорости до определенного уровня, после чего двигатель начинает «дросселировать», уменьшая скорость до ее нормального значения, а затем снова увеличивается.Эта уязвимость вызывает эффект «плавающего вращения», но проблема может заключаться и в других нарушениях системы питания. Кроме того, не забывайте, что поломки на инжекторных и карбюраторных моторах будут разными.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто происходит при ее засорении или механическом повреждении.Грязную дроссельную заслонку следует очищать специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механических повреждениях этого устройства чаще всего требуется полная замена карбюратора.
Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто возникает после чистки или замены карбюратора. Для его устранения достаточно его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Постоянно высокие обороты холостого хода могут свидетельствовать о неплотном расположении дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самого амортизатора.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

В случае системы впрыска существует гораздо больше возможных причин увеличения оборотов холостого хода. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических элементов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что двигатель постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик показывает, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
Трос дроссельной заслонки заклинил. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом.
Нарушение работы регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или полностью исчезнуть.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Прыжки или перерастяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
Нарушение целостности уплотнений, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает избыток окружающего воздуха.

Наиболее распространенной причиной того, что обороты двигателя не выходят на холостые после сброса газа, может быть неаккуратное размещение коврика акселератора после посещения автомойки.

Подведение итогов

В первую очередь диагностировать неисправность систем впрыска и питания карбюратора путем осмотра дроссельной заслонки.

В случае инжекторного двигателя точно определить неисправность того или иного датчика поможет компьютерная диагностика.Для этой цели лучше всего воспользоваться услугами сервиса, специализирующегося на обслуживании автомобилей конкретной марки.

Основные проблемы двигателя с системой питания карбюратора

Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто происходит при ее засорении или механическом повреждении.Грязную дроссельную заслонку следует очищать специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. А при механических повреждениях этого устройства чаще всего требуется полная замена карбюратора.
Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто возникает после чистки или замены карбюратора. Для его устранения достаточно его отрегулировать, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
Постоянно высокие обороты холостого хода могут свидетельствовать о неплотном расположении дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере.Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самого амортизатора.
Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

Основные неисправности форсунки

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости.Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что двигатель постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева. При этом после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик показывает, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
Трос дроссельной заслонки заклинил. Особенно это касается автомобилей с большим пробегом.
Нарушение работы регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или полностью исчезнуть.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Прыжки или перерастяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
Нарушение целостности уплотнений, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает избыток окружающего воздуха.

Подведение итогов

У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает проблем на протяжении всего срока службы автомобиля. Одна из самых неприятных – высокие обороты холостого хода на уже прогретой машине. Эта проблема обычно вызывает раздражение, потому что причин для ее возникновения слишком много и найти их непросто.

Давайте перечислим их.

Самое основное это выход из строя или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
Часто выходит из строя клапан управления холостым ходом.
Датчик положения коленчатого вала, выдающий неверную информацию на блок управления, также может стать источником высоких или плавающих холостых оборотов.
Датчик положения дроссельной заслонки тоже может быть виноват.
Бывает, что педаль газа по каким-то причинам не возвращается до конца.Причем происходит это как из-за банального выхода из строя троса, так и из-за совсем нелепого - например, после мойки машины водительский коврик кладут так, что конец коврика стал касаться педали .
Воздушный фильтр сильно забит. Из-за этого горючая смесь слишком обогащается бензином, вновь появляются высокие обороты холостого хода.
Ослабился трос дроссельной заслонки.
Неисправность датчика температуры двигателя. Это дает «мозгам» автомобиля неправильные значения, увеличивает частоту вращения коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

Как видите, у нас целый лес разных поводов для высоких скоростей! Затем мы подробно рассмотрим наиболее характерные и распространенные проблемы, связанные с этой проблемой. Заодно узнаем, как устранить их своими руками.

способов избавиться от «боли»

Если такая неприятность случилась, надо аналитически найти, какой узел виноват, проверив все указанные датчики.

Для начала рассмотрите следующий вариант устранения проблемы.Допустим, на ВАЗ 2110 были обнаружены высокие скорости. Осмотр подозрительных узлов на наличие неисправностей выявил наличие следов ржавчины на датчике положения дроссельной заслонки. Он расположен непосредственно над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметром показали, что при работе двигателя на холостом ходу напряжение на двигателе остается высоким - значит, люк не закрывается.

Как устранить неполадки? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступим к процедуре.

Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, разберите узел.
Обратите внимание, что следы ржавчины внутри мешают регулировочному колесу амортизатора.
Внутренняя часть поврежденного устройства заполнена проникающим антикоррозионным спреем.
Колесико прокрутки с отверткой для проявки.
Установите в обратном порядке.

Убедитесь, что обороты холостого хода двигателя теперь высокие. Проблема должна быть исправлена.

Теперь рассмотрим другой случай. Допустим, у нас высокие холостые обороты на ВАЗ 2114.Вот что мы делаем, когда сталкиваемся с такой ситуацией.

При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы всегда сначала проверяйте работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо движется внутри катушки от отверстия дроссельной трубки, либо выдвигается, закрывая отверстие, тем самым перекрывая поток воздуха для сжигания смеси.

Читайте также о I.

Этот элемент находится на дроссельной заслонке напротив троса акселератора.Чтобы это диагностировать, снимаем с него клеммник, заводим машину, и тут мы видим, что у нас по-прежнему высокие обороты на холостом ходу. Затем мы удаляем этот неисправный блок, после чего чистим или заменяем его. Берем в работу:

Отвертка
Зубная щетка;
.

Начало.

Удалите два винта. Получаем сломанный узел.
Подключаем к нему шлейф. Включаем зажигание. Если игла прибора на ощупь немного двигается внутри катушки, он работает.
Если игла не реагирует на подачу электрического тока, очистите устройство бензиновой зубной щеткой.
Установка выполняется в обратном порядке.

Если нет возможности восстановить работоспособность этого узла своими руками, то лучше купить новый. Кроме того, стоимость запасных частей невысока.

Другие исправления

Разумеется, рассматриваемые варианты не исчерпывают возможных способов устранения недостатка, когда высокие обороты заметны именно на прогретом двигателе.Чтобы более подробно изучить наиболее распространенные ситуации, разберем случай отказа датчика массового расхода воздуха.

Это устройство отвечает за подачу соответствующих порций воздуха для сгорания смеси, а также подает данные в электронный блок управления об этих порциях, чтобы блок измерял подаваемые порции бензина.

Этот узел можно диагностировать следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода и затем запустить двигатель, после чего необходимо запустить коленвал выше 2000 об/мин.

При этом автоматически срабатывает аварийный режим, порции смеси теперь рассчитываются исходя только из положения дроссельной заслонки. Если ощущения показали, что машина с отключенным датчиком стала динамичнее, чем с подключенным датчиком, то неисправность этого устройства очевидна.

Для замены берем следующие инструменты:

Крестообразная отвертка;
плоская отвертка.

Начинаем ремонт.

При выключенном двигателе отсоедините провода датчика массового расхода воздуха.
Ослабив хомут, снимите шланг на всасывающей трубке.
Поврежденное устройство разбирается путем откручивания двух винтов.
Заменяем устройство.
Сборка выполняется по пунктам назад.

Таким образом устраняется причина высокой скорости.

По какой-то причине это не сработало

Теперь давайте рассмотрим другую ситуацию.Например, владелец автомобиля поменял датчик холостого хода, при этом частота вращения коленчатого вала стала высокой или еще была повышенной.

Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

Скорее всего драйвер просто заменил, наобум, может слишком быстро перестанет крутиться. Фактическое положение дел говорит о том, что неисправность следует искать в другом.
Если этот датчик не нового образца, у него есть регулировочный винт, возможно, потребуется его подкрутить для регулировки проблемного узла.Современные клапаны холостого хода после установки не требуют дополнительной регулировки. Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, этот автомобиль может искать регулировочный винт.
Возможно, новая деталь повреждена.
Новая деталь установлена неправильно.

Пожалуй, здесь перечислены все корни этого явления.

Поговорим о затратах

Не каждый может себе позволить такой ремонт, как переустановка датчика.Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из датчиков, участвующих в процессе, сколько диагностика источников выбега коленчатого вала на холостом ходу. В итоге мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их многообразием.

Если водитель решит обратиться к мастерам АЗС с просьбой найти причину высоких оборотов двигателя, выдаваемых на холостом ходу, стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

90 299 700 руб. 90 299 650 руб. 90 300 90 299 500 руб. 90 299 500 руб. 90 299 550 руб.

Город 90 300 90 299 Цена 90 300 фунтов стерлингов

Москва

Санкт-Петербург

Екатеринбург

Песчаный червь

Краснодар

В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения распространенной проблемы. Теперь, если водитель столкнется с превышением оборотов холостого хода, он будет знать, что делать.

Теперь прочитайте о I.

Часто автомобилисты интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена и от нее не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные. Правда, причины поломок у них будут разные.Но на практике все можно диагностировать самостоятельно, и почти во всех моделях автомобилей проблема без особого труда решается вручную. Самое главное здесь – правильная диагностика, которая значительно ускорит процесс ремонта и избавит вас от дополнительных проблем и трудностей.

Что это?

Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу? Для начала давайте определимся, как понять, когда возникла проблема, а также посмотрим, к чему она может привести.Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко услышать. С увеличением скорости наблюдается усиление шума двигателя, работающего с медленной педалью газа. Также на машинах, оснащенных тахометром, можно отслеживать прирост скорости на приборе. Почти у всех моделей легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (проверьте показатель в техпаспорте автомобиля), все выше считается отклонением от нормы.Также во многих форсунках эта проблема вызывает включение "галочки" на панели.

В любом случае проблема должна быть решена как можно быстрее. Увеличение скорости приводит к увеличению расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Кроме того, увеличение скорости значительно ускоряет износ двигателя. Поэтому затягивать с решением этой проблемы нецелесообразно. Таким образом, вы сэкономите много своих финансовых ресурсов. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что с карбюраторами и инжекторами проблема может быть вызвана различными неисправностями.

карбюраторы

Сначала решим проблему с карбюраторными двигателями. Этот тип питания считается устаревшим, но многие машины на дорогах до сих пор оборудованы таким образом. Кроме того, многие водители по своим идеологическим соображениям используют такие двигатели и не намерены от них отказываться. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, учитывая небольшой список элементов, повышающих скорость. Давайте посмотрим, что искать:

Заедание игольчатого клапана.При этом топливо, поступающее в камеру, не дозируется. Причем, в зависимости от того, где застрял клапан, могут пропасть холостые обороты и наоборот;
Нарушение регулировки холостого хода. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы не было проблем, необходимо правильно выставить соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы раньше не занимались продюсированием, лучше прочтите, как именно это делается в вашей версии;
Закрытие проблемы.Причин такой неудачи может быть несколько. Чаще всего он не закрывается из-за наличия на нем нагара. В этом случае придется чистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам придется менять эту деталь, но не все карбюраторы имеют эту функцию;
Иногда проблема может проявляться, когда это происходит достаточно редко. Но лучше все же проверить. Для этого откройте крышку радиатора при работающем двигателе, при прогоревшей прокладке из горловины пойдет белый дым.В этом случае придется менять прокладку;
Дроссель открыт. Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. При выявлении проблемы есть смысл проверить, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы достаточно просто смазать тросик и привод дроссельной заслонки.

почему это происходит. Почему не падают обороты двигателя и что делать Не падают обороты двигателя до холостых

Высокие обороты холостого хода, кроме лишнего перерасхода топлива, еще и мешают вождению – например, при движении по особо разбитому участку дороги, когда хочется аккуратно «прокрасться» среди неровностей на первой передаче, а машина смело принимает удары по подвеске. Кроме того, при длительном простое в пробках двигатель будет все время работать при более высокой температуре.
Рассмотрим некоторые причины, по которым повышенные обороты холостого хода не падают на прогретом двигателе. Причиной могут быть отказы как механической, так и электронной составляющих блока питания двигателя, поэтому возможные варианты поломки опишем отдельно. Но поскольку в автомобиле эти элементы работают вместе в комплексе, возможно, вы сможете найти ответ на вопрос, почему ваш двигатель глохнет на высоких оборотах холостого хода, восприняв материал этой статьи как «пищу для размышлений».

Проверить впускной коллектор на наличие утечек

Чрезмерные утечки воздуха могут вызвать высокие холостые обороты. Причем, в зависимости от того, откуда во впускном коллекторе будет поступать лишний воздух, обороты холостого хода либо просто возрастут, либо начнут «плавать» — .

Если обороты холостого хода "поднимаются", скорее всего так и есть.

Если просто негерметичность уплотнений впускного коллектора, повреждение вакуумных шлангов или уплотнительных колец, то вращение будет "плавать".Это связано с тем, что количество бензина, подаваемого в цилиндры, будет постоянным, а качество смеси будет то «богаче», то «беднее». После достижения определенного критического значения (содержание воздуха в топливной смеси) двигатель начнет тормозить – вплоть до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов уменьшится количество воздуха, поступающего в коллектор, то есть смесь будет обогащаться, и двигатель «оживет» - увеличатся обороты холостого хода. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет устранена герметичность впускного коллектора.
В двигателях с турбонаддувом воздух также может подсасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздушной магистрали. В случае значительного подсоса (например, когда соскочил патрубок интеркулера) двигатель начинает работать с шипящим (или свистящим) звуком. Но иногда выявить место нарушения впускного коллектора можно только перекрыв подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах - от воздушного фильтра до самого коллектора.

Избыток топлива

Чистка дроссельной заслонки

Совершенно иная ситуация, если поступает не только лишний воздух, но и топливно-воздушная смесь - например, через щель, образовавшуюся в результате неплотного закрытия дроссельной заслонки.При этом высокие обороты холостого хода будут стабильными.
В топливных системах некоторых двигателей в режиме прогрева двигателя предусмотрено полуавтоматическое управление подачей топлива - благодаря этому поддерживаются высокие обороты холостого хода до прогрева двигателя до определенной температуры. Топливо подается по воздуховоду, который «обходит» дроссельную заслонку.
Такой канал может быть закрыт/открыт по-разному - клапан в нем имеет либо электрический (электромагнитный) привод, либо он может быть устроен как термостат холодильника - при прогреве двигателя канал перекрывается.

На высоких оборотах холостого хода осмотрите весь корпус дроссельной заслонки в сборе с датчиками и регулятором ХХ.

В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что приведет к высоким оборотам холостого хода после прогрева двигателя.
Во всех таких случаях в первую очередь нужно снять дроссельную заслонку и промыть ее специальным раствором - таких "химий" в магазинах продается очень много. После промывки внимательно осмотрите узел – особенно на предмет заклинивания или, наоборот, чрезмерного люфта клапана.
Дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей дополнительно имеют винт для регулировки оборотов холостого хода двигателя или ограничения закрытия дроссельной заслонки - обратите на это внимание - можно ли отрегулировать узел.
Часто обороты двигателя не падают на холостом ходу из-за заклинившего тросика газа или попадания под педаль посторонних предметов - уголок мата, например.
Конечно, почти все вышеперечисленное можно отнести и к карбюраторным двигателям.Кроме того, типичным недостатком (точнее, отклонением от нормы) для них является неполное открытие дроссельной заслонки - в основном из-за неправильной установки "всасывающей" трубы. При отсутствии неисправности нормальные обороты холостого хода карбюраторного двигателя устанавливаются регулировкой двумя винтами - "количества" и "качества" смеси.

Отказы электроники

Проверка регулятора холостого хода двигателя

После замены регулятора холостого хода его необходимо "поставить на учет", т.е.ввести его параметры в память ЭБУ.

Регулятор холостого хода (РХХ) представляет собой шаговый двигатель (соленоид), работающий на импульсных сигналах. Работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе - при выдвинутом положении клапана он закрывает топливный канал, при обратном ходе - открывает.
Нередко сердечник регулятора просто заедает и перестает реагировать на сигналы ЭБУ. Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке – пытаясь выкрутить или прижать руками иглу клапана.
Если после замены датчика холостого хода (регулятор) появляются высокие обороты, то скорее всего дело либо в ЭБУ, либо в ДМРВ - все компоненты системы питания работают в соответствии и необходимо повышенную диагностику. Вполне возможно, что вам придется «прописать» новый регулятор — то есть внести его параметры в память ЭБУ.

датчик температуры

Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя. Подача неверного сигнала (соответствующего низкой температуре) на ЭБУ приведет к тому, что контроллер подаст сигнал другим элементам топливной системы (включая форсунки) на обогащение смеси.Неверный сигнал датчика приведет к тому, что число оборотов холостого хода превысит 1000 мин-1.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха напрямую влияет на качество и количество подаваемой в цилиндры смеси - ведь именно благодаря этим (и некоторым другим) датчикам ЭБУ "знает" о ее составе.
Подводя итог, если у вашего автомобиля необоснованно увеличились обороты холостого хода двигателя, в первую очередь ищите причину возможного заклинивания механизмов топливной системы - ведь они в первую очередь подвержены воздействию различных загрязнений, а скачки напряжения или короткие замыкания очень опасны для электронной компоненты.

Очень важно, чтобы двигатель работал исправно на всех режимах, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: после сброса газа обороты двигателя не сбрасываются. При обнаружении такого дефекта необходимо немедленно определить причину и устранить неисправность, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобиля. Кроме того, двигатель может долго тормозить, что также не способствует его правильной работе.

В норме скорость должна упасть до нормальной при достижении рабочей температуры.Производитель указывает показатели для каждой конкретной модели автомобиля в инструкции по эксплуатации. Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно остаются в пределах 650-1000 об/мин.

В некоторых случаях обороты падают очень медленно или держатся полностью на одних и тех же 1500-2000 об/мин. В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причина отказа на холостом ходу должна быть диагностирована квалифицированным техническим персоналом.Однако вы сами можете понять, почему обороты двигателя не снижаются.

Неисправности в системе карбюратора

При сливе газа падение оборотов может негативно сказаться как на форсунках, так и на системе карбюратора.

Если в машине карбюратор, то неисправностей может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, он остается в открытом положении, чтобы в систему поступило больше воздуха.Потом он закрывается и скорость должна падать.

Если дроссельная заслонка закрыта не полностью, при достижении рабочей температуры все равно подается переобогащенная смесь, а обороты остаются прежними. Если эта часть сильно загрязнена или деформирована, она не может закрыться полностью.

Крышку можно очистить с помощью чистящего средства, которое можно приобрести в автомобильном магазине. Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если трос привода изношен.Его замена может улучшить ситуацию.

Еще одной распространенной причиной того, что обороты двигателя не падают на холостом ходу, является изношенная прокладка между карбюратором и ГБЦ или поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или очистки топливной системы часто можно обнаружить замедление оборотов двигателя. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается переобогащенная топливовоздушная смесь.Для устранения поломки необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

Кроме того, высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может привести к неисправности. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Система впрыска

Если на вашем автомобиле установлена система впрыска, причин высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше. Здесь могут выйти из строя как механические узлы, так и электронные устройства, отвечающие за регулирование ХХ.

Основные неисправности форсунки:

Неисправность датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные от этого устройства вынуждают электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, благодаря чему поддерживается высокая скорость, необходимая для достижения рабочей температуры. Он часто перегревается, что приводит к более серьезным поломкам, в том числе к капитальному ремонту двигателя. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора холостого хода.
Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег автомобиля, тем больше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы XX часто дает сбой, и число оборотов увеличивается или полностью исчезает.
Пружина, возвращающая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, выскакивает или сильно растягивается.
Слишком много воздуха попадает в камеру сгорания топлива из-за некачественных или негерметичных уплотнений.Внимательно проверьте прокладки коллектора и форсунки.
И самая простая причина, как правило, неправильное расположение ковра после посещения автомойки или химчистки. Его часто не помещают под педаль акселератора, что приводит к отказу двигателя.

Если автомобиль перенасыщен различной электроникой и вся работа построена на корректной работе датчиков, проблема может возникнуть в одном из них. Это даст компьютеру неверные данные, в результате оборот не упадет.Скорее всего, вы не сможете обнаружить проблему самостоятельно.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего это сделают специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте конкретной марки автомобиля. Если вовремя провести диагностику, то вполне возможно выполнить простую замену датчика.

С ремонтом затягивать не стоит, так как перенасыщенная смесь негативно влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его службы.

Плавающие обороты

Помимо медленного падения оборотов, автолюбители могут бороться с явлением плавающих оборотов, когда они падают, а затем резко растут. Причина в избыточной подаче воздуха в систему, из-за чего двигатель раскручивается до 2000. оборотов на холостом ходу.

Часто встречается на автомобилях с датчиком впрыска топлива. Рассчитывает, сколько воздуха нужно смеси. При нарушении его работы в разное время подается разное количество кислорода, в результате чего скачки скорости наблюдаются примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет такая же компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы ее и все последующие работы выполняли опытные, квалифицированные специалисты. При обращении в сервис, не специализирующийся на данном виде поломки, может возникнуть необходимость заранее провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Автолюбителей часто интересует, почему не снижаются обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена и от нее не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные.Правда, причины поломок у них будут разные. Но на практике все можно диагностировать самостоятельно, и практически во всех моделях автомобилей проблему можно без особого труда устранить своими руками. Самое главное здесь – правильная диагностика, которая значительно ускорит процесс ремонта и избавит вас от дополнительных проблем и трудностей.

Что это? 90 141

Почему обороты холостого хода двигателя не снижаются? Для начала разберемся, как понять, что проблема есть, а также посмотрим, к чему она может привести.Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко почувствовать на слух. По мере увеличения оборотов шум работающего двигателя усиливается после отпускания педали газа. Кроме того, на машинах, оборудованных тахометром, можно отслеживать рост оборотов на приборе. Почти у всех моделей легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (проверьте показатель в техпаспорте своего автомобиля), все выше считается отклонением от нормы.Также у многих форсунок эта проблема вызвана включением "чека" на панели.

В любом случае постарайтесь решить проблему как можно быстрее. Более высокие обороты увеличивают расход топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Кроме того, увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя. Поэтому затягивать с решением этой проблемы нецелесообразно. Это существенно сэкономит ваши финансовые ресурсы. При выявлении и устранении причины высоких оборотов имейте в виду, что с карбюраторами и инжекторами проблема может быть вызвана различными неисправностями.

90 140 Карбюраторы

Сначала решим проблему с карбюраторными двигателями. Этот тип электроснабжения считается устаревшим, но на дорогах до сих пор много автомобилей, оборудованных таким образом. Также многие водители по идеологическим соображениям используют такие двигатели и не намерены от них отказываться. Диагностировать источник проблемы здесь достаточно сложно, учитывая небольшой перечень элементов, вызывающих увеличение оборота. Давайте посмотрим, на что следует обратить внимание:

Игольчатый клапан бельевой.В этом случае топливо поступает в камеру немеренно. Кроме того, в зависимости от того, где застрял клапан, могут пропасть холостые обороты, и наоборот;
Нарушение регулирования системы холостого хода. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем следует правильно установить соотношение топливо/воздух. Если вы раньше не занимались продюсированием, лучше прочтите, как именно это делается в вашей версии;
Закрытие задачи.Причин такой неудачи может быть несколько. Чаще всего он не закрывается из-за наличия на нем нагара. В этом случае придется чистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы предоставляют такую возможность;
Иногда может возникнуть проблема там, где это бывает довольно редко. Но все же лучше проверить. Для этого откройте крышку радиатора при работающем двигателе, из горловины пойдет белый дым при прогорании уплотнителя.В этом случае нужно поменять прокладку;
Дроссель открыт. Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. При выявлении проблемы есть смысл проверить, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы достаточно смазать трос и привод дроссельной заслонки.

Многие владельцы автомобилей с системой впрыска топлива могут сталкиваться с последствиями внезапного падения числа оборотов холостого хода (ХХ). Это явление особенно часто возникает при прогреве двигателя до рабочих температур.Иногда обороты двигателя падают настолько низко, что двигатель останавливается. Давайте разберемся, что может спровоцировать холостые обороты на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Начало неустойчивой работы двигателя в ХХ

Как будет развиваться картина, если на вентиляционную установку не поступают данные о количестве и объеме использованного воздуха? Например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет уменьшаться, в результате чего на прогретом двигателе установится низкие обороты.Причина только одна - уменьшилось количество потребляемого двигателем воздуха.

Но бывает и наоборот - топливная смесь обогащается и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут меняться бесконечно, это плавающие вращения. Особенно остро стоит проблема низких холостых оборотов на прогретом двигателе зимой.

В некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому - обороты увеличиваются, например, до 2000 об/мин и остаются такими.Причина в том, что форсунка впрыскивает больше топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель смог бы поднять обороты до 3000.

Качество топлива

Не списывать топливо со счетов при снижении оборотов холостого хода при прогретом двигателе. Вполне возможно, что проблема не в электронике, датчиках или исполнительных механизмах. Может дело в том, что водитель заправляется низкооктановым бензином, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые сорта.Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать таким образом.

Возможные причины

Что же является причиной этой проблемы? Одними из наиболее чувствительных ячеек в двигателях с впрыском являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Его часто можно найти возле дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конусным замком. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход дроссельной заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух, вторая по значимости топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно слабая, для высоких оборотов места нет.

При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать коэффициент корректировки подачи топлива в режиме ХХ. В результате работа двигателя станет нестабильной, обороты начнут снижаться и увеличиваться.

Менее распространенной проблемой на малых холостых оборотах на прогретом двигателе может быть неисправность системы EGR, а точнее ее клапана.Элемент монтируется во впускном коллекторе и его задачей является отвод выхлопных газов. Это не что иное, как периодическая очистка датчика.

Также не лишним будет убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным амортизатором или механическим повреждением, деформацией. Часто бывает так, что по какой-то причине заклинивает амортизатор - отсюда еще одна причина низкой скорости.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с плохим качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных блоков.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения ресурса. Недорогие датчики могут быть некачественными или бракованными.Поэтому у автомобилей появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить подсос воздуха?

Для исключения или подтверждения течи в систему избыточного воздуха, в комплект не входит, проверить герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушную трубку и продуть ее от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. При этом важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если при измерениях мультиметр показывает разные показания, датчик подлежит замене.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом.В разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить отказ датчика массового расхода воздуха можно и по внешнему виду свечей – черный нагар свидетельствует о том, что его лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (IAC)?

Когда возникает проблема с низкими оборотами холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно решить путем промывки DHX. Для этого транспортное средство обесточивается. Регулятор расположен на узле дроссельной заслонки под датчиком положения дроссельной заслонки (TPS).Приготовьте чистую тряпку, отвертку, аэрозольную жидкость — это может быть любой очиститель карбюратора или инжектора.

Чистка начинается с разборки - чтобы его снять достаточно открутить винты крепления. Иногда бывают и винты. После извлечения датчика из гнезда можно приступать к процессу очистки. Работу выполняют тряпкой, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика с иглой. Последние в различных моделях автомобилей могут быть металлическими или пластиковыми.Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость смывает внутреннюю смазку, что приводит к полному выходу из строя РХХ.

Заключение

Как видите, всего несколько датчиков могут вызывать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один небольшой элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если обороты падают не всегда.Но это не проблема, потому что эта проблема легко решается без больших вложений.

Автолюбителей часто интересует, почему не снижаются обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена и от нее не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные. Правда, причины поломок у них будут разные. Но на практике все можно диагностировать самостоятельно, и практически во всех моделях автомобилей проблему можно без особого труда устранить своими руками.Самое главное здесь – правильная диагностика, которая значительно ускорит процесс ремонта и избавит вас от дополнительных проблем и трудностей.

Что это? 90 141

Почему обороты холостого хода двигателя не падают? Для начала разберемся, как понять, что проблема есть, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко почувствовать на слух. По мере увеличения оборотов шум работающего двигателя усиливается после отпускания педали газа.Кроме того, на машинах, оборудованных тахометром, можно отслеживать рост оборотов на приборе. Практически у всех моделей легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 90 140 650-950 об/мин 90 141 (проверьте показатель в техпаспорте своего автомобиля), все выше считается отклонением от нормы. Также у многих форсунок эта проблема вызвана включением "чека" на панели.

В любом случае постарайтесь решить проблему как можно быстрее.Более высокие обороты увеличивают расход топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Кроме того, увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя. Поэтому затягивать с решением этой проблемы нецелесообразно. Это сэкономит вам много денег. При выявлении и устранении причины высоких оборотов имейте в виду, что с карбюраторами и инжекторами проблема может быть вызвана различными неисправностями.

Карбюраторы

Сначала решим проблему с карбюраторными двигателями.Этот тип электроснабжения считается устаревшим, но на дорогах до сих пор много автомобилей, оборудованных таким образом. Также многие водители по идеологическим соображениям используют такие двигатели и не намерены от них отказываться. Диагностировать источник проблемы здесь достаточно сложно, учитывая небольшой перечень элементов, вызывающих увеличение оборота. Давайте посмотрим, на что следует обратить внимание:

Включение игольчатого клапана ... В этом случае топливо поступает в камеру немерено.Кроме того, в зависимости от того, где застрял клапан, могут пропасть холостые обороты, и наоборот;

Нарушение правил бездействующая система. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем следует правильно установить соотношение топливо/воздух. Если вы раньше не занимались продюсированием, лучше прочтите, как именно это делается в вашей версии;

Закрытие проблемы. Причин такой неудачи может быть несколько.Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара. В этом случае придется чистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы предоставляют такую возможность;

Иногда проблема может возникнуть там, где это бывает довольно редко. Но все же лучше проверить. Для этого откройте крышку радиатора при работающем двигателе, из горловины пойдет белый дым при прогорании уплотнителя.В этом случае нужно поменять прокладку;

Открыть дроссель ... Проверить работу заслонки в первичной камере. При выявлении проблемы есть смысл проверить, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы достаточно смазать трос и привод дроссельной заслонки.

Кроме того, педаль акселератора может заедать. Это может происходить не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Убедитесь, что педаль движется свободно.
90 280

Форсунка

В двигателях, оснащенных форсунками, причин для повышения оборотов больше.В частности, проблема может быть вызвана как механическими неисправностями, так и выходом из строя электронных датчиков. Но в отличие от более простых карбюраторов, это упрощено наличием бортового компьютера, способного читать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения скорости форсунки:

Запрещено. Если этот датчик ломается вниз, блок питания начинает запускать не остановку в режиме нагрева, то есть скорость не сбрасывается. Блок управления считает, что оптимальная рабочая температура еще не достигнута и пытается нагреть устройство.Такая поломка чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Проще всего выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;

Неисправность. Иногда причина в датчике массового расхода воздуха. Делают повторную диагностику и проверяют мультиметром подозрительные датчики. Дополнительные проверки необходимы, чтобы убедиться, что в проводке нет открытой цепи. При необходимости поврежденные датчики заменяют;

Кабель дроссельной заслонки может застревать.Проверьте, работает ли он. При обнаружении неисправности рекомендуется смазать трос и размотать его. Если это не поможет, придется полностью заменить деталь;

Возвратная пружина демпфера соскочила или слишком вытянута. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Замените пружину. Если он растянулся, необходимо приобрести ремкомплект инжектора;

... В этом случае он подает сигнал на контроллер двигателя при открытой дроссельной заслонке, при этом "мозги" автомобиля крутятся больше, чем ему на самом деле нужно.Причиной отказа может быть обычное заедание деталей или перегорание сопротивления. В последнем случае возможен только вариант с заменой датчика;

Последняя причина проверки - целостность сальников форсунки . Проверка потребует довольно серьезного вмешательства на форсунке, поэтому эта причина проверяется в последнюю очередь, хотя явление это не самое редкое. При повреждении уплотнений избыточный воздух попадает в камеры сгорания, вызывая увеличение оборотов двигателя.

Кроме того, всегда следите за положением коврика в машине, иногда он попадает под педаль и не дает ей работать оптимально.
Заявка ... Каждый водитель хоть раз сталкивался с проблемами в работе системы питания. Поэтому такой вопрос, почему обороты двигателя не падают на холостых, не вызывает удивления. К сожалению, однозначно ответить практически невозможно. Причин такого поведения автомобиля много. Для выявления и устранения поломки придется провести детальную диагностику.
.
Почему машина держит высокую скорость. Почему меняются обороты двигателя

Двигатель – это «сердце» автомобиля, и, как и человеческое сердце, этот «орган» иногда выходит из строя. Нам известно о проблемах с двигателем ритма его "сердцебиения" - оборотов. Если вращение силового агрегата начало течь — двигатель подает нам сигнал о том, что с ним что-то не так. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, о каких поломках свидетельствуют скачки оборотов двигателя, и как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Причина появления плавающих спинов

Если у двигателя что-то не так с оборотами, водитель может это увидеть, посмотрев на тахометр. При нормальной работе силового агрегата, на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в диапазоне 750-800 об/мин), а при проблемах с двигателем стрелка опускается или поднимается (диапазон от от 500 до 1500 об/мин и более). Если в машине нет тахометра, плавающие обороты можно услышать на слух: рев мотора то усиливается, то ослабевает.А также - при нарастании и ослаблении проникновение в салон автомобиля из моторного отсека.

Как правило, на холостом ходу возникают нестабильные обороты двигателя. Но даже на промежуточных оборотах двигателя могут регистрироваться провалы или минимумы стрелки тахометра – это характерно для . Рассмотрим эти два случая по отдельности, чтобы понять, почему происходят эти явления.

Частота вращения холостого хода колеблется

Плавающий холостой ход чаще всего встречается в инжекторных двигателях.Это связано с функцией контроля холостого хода электронного блока управления двигателем (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе на холостом ходу, и при ее нарушении дают команду датчикам, отвечающим за правильную работу системы, исправить ситуацию. Работа на холостом ходу может быть нарушена из-за попадания избыточного воздуха в топливную систему и, в частности, в цилиндры двигателя. В этом случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о том, что в камеру сгорания попал лишний воздух.Чтобы уравнять количество воздуха и топлива, которые вместе составляют воздушно-топливную смесь, «мозги» дают команду клапанам форсунок открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что он подал в цилиндр слишком много топлива и ограничивает его подачу — в этот момент обороты двигателя резко падают.

Вторая причина вариации холостого хода - отказ регулятора холостого хода ().

Это электродвигатель, в конструкцию которого входит коническая игла, а его задачей является стабилизация оборотов двигателя на холостом ходу.Основной причиной его выхода из строя является износ компонентов РХХ (обрыв провода, износ направляющих или конического игольчатого привода и т.п.), вызванный длительной эксплуатацией автомобиля на некачественном топливе. При поломке регулятора мотор, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно увеличивать или уменьшать обороты.

Третьей причиной скачков оборотов является неисправность клапана вентиляции масляного картера.

При работе двигателя в картере скапливаются выхлопные газы (также называемые картерными газами).Если двигатель новый, объем таких газов в картере относительно невелик, а в случае двигателя с большим пробегом количество газов в картере увеличивается. Избыток этих газов через систему вентиляции отводится во впускной коллектор и дроссельную заслонку, где они участвуют в образовании топливно-воздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если заедает клапан вентиляции картерных газов (обычно из-за отложения на его стенках остатков масла в картерных газах), во впускной коллектор поступает меньше картерных газов, ТВЗ не полностью обогащается, обороты двигателя начинают плавать - от средних (1100 - 1200) до низкого (750-800).

Четвертая причина плавающих холостых оборотов - выход из строя датчика массового расхода воздуха ().

Как и клапан вентиляции картера, при длительной эксплуатации он может покрыться грязной масляной пленкой, что в итоге приведет к его выходу из строя. Довольно редко в ДМРВ выходит из строя термоанемометр - элемент, отвечающий за измерение количества воздуха, поступающего в камеру сгорания двигателя. В этом случае ЭБУ не получает корректных данных о массовом расходе и требует их подачи в цилиндры, что реагирует на всплески оборотов двигателя.

Пятая причина - некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой заключается в регулировании давления воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя.

Может заклинить по двум причинам: на внутренней поверхности заслонки "копейки" появляется масляная пленка, которая мешает заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода заслонки. Имейте в виду, что это самая частая причина холостого хода двигателя на переменных оборотах, что характерно и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, мы перечисляем причины, по которым у них могут возникать скачки холостого хода. Это а) неправильная регулировка холостого хода двигателя; б) выход из строя электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение холостого хода продуктами сгорания топлива.

Прыжки средней скорости

Для дизельных двигателей Промежуточная скорость в основном вызвана образованием ржавчины на лопастях топливного насоса высокого давления. Коррозия этих деталей насоса происходит из-за наличия воды в топливе.Кстати, по этой же причине скачут и обороты дизеля на холостых оборотах.

Все вышеперечисленные причины нестабильных оборотов двигателя имеют несколько последствий: топливо, высокие выбросы СО, износ компонентов топливной системы и подачи воздуха в двигатель. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически проверять работу упомянутых выше систем и датчиков, и если проблема не устранена, а обороты «беспредельные», немедленно устранять все поломки.

Коррекция плавающей скорости двигателя

1. Утечка воздуха в цилиндры двигателя . Проверьте линии подачи воздуха к впускному коллектору на наличие утечек. Для этого можно отсоединить каждый шланг отдельно и продуть компрессором или насосом (трудоемкий процесс) или обработать шланги WD-40. В том месте, где «ведешка» быстро испаряется, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать его изолентой, а заменить использованный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода . Проверяем мультиметром состояние РХХ и измеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление от 40 до 80 Ом, регулятор неисправен и его необходимо заменить.

3. Очистить клапан вентиляции картера . Здесь без разборки масляного поддона не обойтись – только так можно попасть в его вентиляцию и снять клапан. Промываем в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама.Затем высушите клапан и установите его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха . ДМРВ – хрупкая деталь и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если именно он стал причиной плавающих оборотов холостого хода, то лучше его заменить, чем ремонтировать. Кроме того, невозможно отремонтировать поврежденный термопарный анемометр.

5. Промывка заслонки с последующей сборкой в правильное положение . Очистить дроссельную заслонку от масляных отложений можно двумя способами – сняв клапан и промыв его, не снимая с автомобиля.В первом случае отсоедините все шланги и провода, идущие к люку, ослабьте его крепления и снимите. Затем поместите его в контейнер и заправьте специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Если остатки масла на его поверхности застарели, его можно аккуратно очистить щеткой. Затем чистой сухой тряпкой протрите поверхности дроссельной заслонки и установите ее на место, присоединив все шланги и тросы. Во втором случае тем же аэрозолем промывается дроссельная заслонка на горячем двигателе.Перед использованием чистящего средства заслонка должна быть обесточена. Сначала залейте спрей в амортизатор, подождите несколько минут и запустите двигатель. Продолжайте опрыскивать амортизатор при работающем двигателе. Если при этом его сбивает белый дым, то он пугает, убирает масляный шлам. По окончании процедуры подключаем провода и с помощью компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, задавая требуемый зазор открытия заслонки.

6. Эту операцию можно выполнить отверткой, подгоняя винты под количество и качество оборотов.

7. Заменить соленоид карбюратора . Если этот клапан выходит из строя, двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков скорости рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

8. Очистка вхолостую . Около двадцати лет назад очистка потока нефти была кропотливой операцией. Сегодня не обязательно снимать форсунку с системы – достаточно залить в нее специальный спрей для чистки карбюраторов и оставить средство на пять минут.По истечении этого времени форсунку следует очистить от грязи сжатым воздухом.

9. Антикоррозийная обработка лопаток ТНВД . Для этого понадобится антикоррозийное средство (например XADO VeryLube), которое можно просто распылить в топливный бак перед заправкой. По очистке лопаток насоса от коррозии это средство будет работать самостоятельно. Для предотвращения коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое создаст защитную пленку на поверхностях лопастей во время движения.

Помните: в случае скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы этих систем двигателя. Быстрая диагностика убережет вас от серьезного повреждения узлов двигателя.

Инструкция

Сразу нужно сказать, что на холодном двигателе, сразу после включения, некоторое время работает на повышенных оборотах холостого хода. Это необходимо для того, чтобы согреться. То есть легко угадать зимнее время года, после включения двигатель будет дольше работать на повышенных оборотах холостого хода, чем летом.Нормальные обороты для большинства автомобилей составляют около 1000 об/мин. Точный уровень, рекомендуемый для вашего автомобиля, можно найти в руководстве по эксплуатации. Если поворачивает обороты холостого хода вашего автомобиля после прогрева двигателя не падают или "плавают" - надо искать неисправность.

Для начала необходимо узнать какой тип двигателя установлен на вашем автомобиле - инжекторный или карбюраторный. Если у вас карбюраторный двигатель, вы легко сможете настроить его самостоятельно. Если автомобиль значительного возраста, карбюратор следует снять и прочистить, так как забитый карбюратор часто является причиной высоких оборотов двигателя на холостом ходу.Если вы не имеете опыта в установке и промывке карбюратора, то лучше доверить эту процедуру компетентным людям, которые смогут быстро и качественно отремонтировать его.

Внимательно осмотрите все резиновые уплотнения и шланги. Порванное уплотнение также может вызвать высокий холостой ход, потому что в систему попадает больше воздуха, чем должно быть. Обратите особое внимание на трубы и прокладки, ведущие к впускному коллектору. Старайтесь аккуратно пережить резиновых змей, а параллельно следите за скоростью.Если они отваливаются при нажатии на любую змейку, значит, вы нашли причину проблемы. Обратите внимание на все соединения. Изношенные хомуты следует заменить, так как они могут ослабить шланги и привести к утечке воздуха.

Если на вашем автомобиле инжекторный двигатель, то механически переключать скорость практически невозможно. Дело в том, что получается зависит от ПО которое "залито" в вашу машину. Это означает, что уровень контролируется программным обеспечением. Вы можете установить бортовой компьютер, чтобы контролировать уровень оборотов в минуту.Если вы хотите понизить уровень, вам следует обратиться к специалистам, которые «зальют» вас новым программным обеспечением. Однако следует помнить, что слишком низкие обороты холостого хода могут привести к преждевременному износу генератора.

Внимательный автовладелец всегда внимательно следит за состоянием своего автомобиля и старается устранять любые неисправности по мере их возникновения. Если машина очень большая получается , то в этом случае вероятно превышен уровень бензина.Избавившись от него, можно существенно сэкономить на топливе.

Вам понадобится

- клеммы;

- новые прокладки;

- набор инструментов;

- руководство пользователя.

Инструкция

Прежде чем начать, определите точное число оборотов, рекомендованное конкретно для вашего автомобиля. Инструкция по эксплуатации поможет вам в этом. Если при прогреве двигателя обороты машины не уменьшаются или она просто «плавает», ищите неисправность.Для начала постарайтесь узнать, какой тип двигателя установлен производителем на вашем автомобиле – карбюраторный или инжекторный. Если вы имеете дело с карбюраторным мотором, настроить его можно самостоятельно и без особого труда.

Внимательно проверьте все шланги и резиновые уплотнения. Выдутое уплотнение также может вызвать высокий холостой ход, потому что в систему поступает больше воздуха, чем необходимо. Обратите особое внимание на прокладки и патрубки, ведущие к впускному коллектору.Старайтесь аккуратно проезжать через резиновые шланги, следя за поворотами. Если скорость падает при пережатии одного из шлангов, проблема выявлена. Проверяйте каждое соединение. Замените изношенные хомуты, так как они ослаблены на шлангах, возможна утечка воздуха.

Если производитель установил на ваш автомобиль инжекторный двигатель, не пытайтесь механически снизить скорость. Проблема в том, что скорость напрямую зависит от программного обеспечения, которое «залито» в машину.Другими словами, уровень контролируется программным обеспечением. установить бортовой компьютер, благодаря которому вы сможете следить за уровнем оборотов онлайн.

Примечание

Если вам срочно нужно понизить обороты инжекторного двигателя, обязательно обратитесь к специалистам, которые смогут "залить" новое ПО. Но при этом учитывайте тот факт, что очень низкий уровень скорости может вызвать преждевременный износ генератора.

Полезный совет

Если ваш автомобиль уже значительного возраста, снимите карбюратор и тщательно его очистите, так как часто из-за засорения карбюратора обороты двигателя слишком высоки.

Артикул:

Чем опасны низкие обороты двигателя в 2017 году?

Простой относится к режиму ожидания устройства. Это означает, что генерируемая энергия не передается от источника к получателю. Сам термин используется не только для описания работы двигателей внутреннего сгорания, но и в других областях знаний, таких как электроника или программирование.

90 170

Применительно к автомобилю холостым ходом или холостым ходом будет называться выжатое сцепление или холостой ход, когда крутящий момент коленчатого вала передается не через трансмиссию на карданный вал, а от него на ведущие колеса соответственно.В обоих случаях двигатель и колеса будут отключены.

В норме обороты холостого хода стоящей машины стабильны на уровне 800-1000 об/мин. Если меньше, то двигатель будет глохнуть при отпускании сцепления, повышенное число оборотов приведет к перерасходу топлива и ускоренному износу узлов автомобиля.

Холостой ход регулируется несколькими узлами и агрегатами автомобиля. Прежде всего, это система подачи топлива, состоящая из форсунки в современных автомобилях или карбюратора в старых автомобилях, т.е. узлов смешивания топлива с воздухом, топливного насоса, электронных или механических датчиков, регулятора давления топлива и других компонентов, которые не напрямую влияют на число оборотов коленчатого вала.

Дополнительно на число оборотов влияет степень открытия дроссельной заслонки, регулирующей подачу воздуха в двигатель, и клапана холостого хода, подающего воздух в обход дроссельной заслонки. Кроме того, вы можете увеличить скорость, в том числе и на холостом ходу, нажав на педаль акселератора.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу может быть вызвана рядом факторов. Первая – это загрязнение ТВС и Агрегатов отработанным моторным маслом, сажей, примесями в бензине и воздухе, проходящем через фильтрующие сетки этих Агрегатов, часто вода находится и в газожидкостной смеси, на которой, как известно, внутренние двигатели внутреннего сгорания еще не работают.Проблема также может быть вызвана выходом из строя системы зажигания, особенно УОЗ, слабыми (окислившимися, разболтанными) контактами высоковольтных проводов и другими факторами.

Артикул:

Холостой ход ВАЗ 2106

Кроме того, при длительном простое в пробке двигатель всегда будет работать при повышенных температурах. Рассмотрим несколько причин, почему повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе не падают.

Причиной могут быть отказы как механических, так и электронных компонентов системы питания двигателя, поэтому возможные варианты отказа опишем отдельно.

Проверить герметичность впускного коллектора. После достижения определенного критического значения содержания воздуха в топливной смеси двигатель начнет тормозить – вплоть до полной остановки. Но с уменьшением числа оборотов количество воздуха, поступающего в коллектор, уменьшится, т.е.

Это будет продолжаться до тех пор, пока впускной коллектор не будет герметизирован. В двигателях с турбонаддувом воздух также может подсасываться из-за повреждения промежуточного охладителя или соединений воздушной магистрали.

При значительном подсосе, например, когда соскочил патрубок с интеркулера, двигатель начинает свистеть или шипеть. Но иногда выявить место нарушения впускного коллектора можно только перекрыв подачу воздуха во впускной коллектор в разных местах - от воздушного фильтра до самого коллектора. На высоких холостых оборотах проверьте весь узел дроссельной заслонки с датчиками и регулятором холостого хода.
Высокий холостой ход: инжектор и карбюратор
В любом случае такой клапан может сломаться, и тогда во впускной коллектор всегда будет поступать лишнее топливо, что приведет к высоким холостым оборотам после прогрева двигателя.После промывки внимательно осмотрите узел - особенно на предмет заедания или, наоборот, чрезмерного люфта в дроссельной заслонке.

дроссельные заслонки некоторых инжекторных двигателей также имеют винт регулировки холостого хода двигателя или ограничения закрытия заслонки - на них тоже стоит обратить внимание - можно ли регулировать узел.
Почему глохнет двигатель на холостых оборотах форсунки: ищем причину
Конечно, почти все вышеперечисленное может относиться и к карбюраторным двигателям.Проверка регулятора холостого хода двигателя.

Причины высоких оборотов холостого хода двигателя

РХХ Контроллер РХХ представляет собой электромагнитный шаговый двигатель, работающий от импульсных сигналов, подаваемых электронным блоком управления ЭБУ.

Работает аналогично винту регулировки количества смеси в карбюраторе - при выдвинутом клапане закрывает топливный канал, а при вывернутом - открывает. Часто бывает так, что сердечник регулятора просто заедает и перестает реагировать на сигналы ЭБУ.Более того, повредить регулятор холостого хода можно еще в магазине при покупке – пытаясь выкрутить или прижать руками иглу клапана.

Если после замены датчика холостого хода высокие обороты, то, скорее всего, дело либо в ЭБУ, либо в датчике массового расхода воздуха - все компоненты, входящие в состав системы питания, работают сообща и необходимо проводить диагностику. Этот датчик также может влиять на топливную систему двигателя.Выдавая на ЭБУ некорректный сигнал низкой температуры, контроллер посылает сигнал другим компонентам топливной системы, форсункам, в том числе форсункам.

Неправильный сигнал датчика приведет к тому, что обороты холостого хода будут больше min, а для электронных компонентов гораздо опаснее перенапряжения или короткие замыкания. Содержание статьи 1 Утечка воздуха 2 Избыток топлива 3 Неисправности электроники 3. 9000 3
Современный автомобиль состоит из большого количества сложных систем и узлов.Почему автомобиль останавливается в движении, а затем начинает движение? Часто водители автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда двигатель глохнет без видимых причин, сообщайте о новых ответах на этот комментарий. Разделы Интересное Авто документы Автостраховка Выхлопная система Двигатель Кузов Покупка и продажа автомобиля Нарушения и штрафы Разное Салон Топливная система Тормозная система Коробка передач Ходовая Электрика и электроника Техосмотр автомобиля.

Что необходимо для того, чтобы процесс сгорания топлива в цилиндрах был минимальным, то есть чтобы двигатель продолжал работать и не гас.Скорость холостого хода может варьироваться от двигателя к двигателю, а также зависит от температуры двигателя внутреннего сгорания. При увеличении определенной скорости ХХ двигатель начинает расходовать больше топлива, выхлопные газы в этом режиме становятся более токсичными. Снижение оборотов холостого хода приводит к нестабильной работе силового агрегата, а также к тому, что двигатель начинает глохнуть при отпускании педали газа. В этой статье мы поговорим о том, что может быть причиной высоких оборотов холостого хода, почему у многих автомобилей высокие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также рассмотрим основные способы диагностики данной неисправности.

Высокий холостой ход: форсунка

Обороты двигателя и холостой ход фактически означают, что воздух подается в двигатель в обход дроссельной заслонки. Другими словами, на холостом ходу указанный люк закрыт. Обратите внимание, что нормальный холостой ход для различных агрегатов составляет примерно 650-950 об/мин. Параллельно с этим частая поломка в том, что на прогретом двигателе обороты ХХ держат около 1500 об/мин./мин и более. Этот индикатор является признаком неисправности, которую необходимо устранить.

Также следует обратить внимание на такое явление, когда обороты холостого хода «плавают», то есть, например, увеличиваются до 1800 об/мин, затем падают до 750 и снова увеличиваются. Очень часто повышенные обороты холостого хода и обороты плавания являются следствием одних и тех же отказов. В качестве примера рассмотрим бензиновую форсунку. В таком двигателе внутреннего сгорания частота вращения двигателя зависит от количества всасываемого воздуха. Получается, что чем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха попадает во впускной коллектор.Затем определяет количество поступающего воздуха, при этом учитывает угол открытия дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и ряд других параметров, после чего выдает соответствующее количество бензина.

Если ЭБУ не имеет точной информации о количестве воздуха из-за неисправности, произойдет следующая ситуация: контроллер сначала увеличит обороты, обогащая смесь (подается больше топлива). Тогда при том количестве топлива и дополнительном объеме воздуха, о котором ЭБУ не знает, смесь станет обедненной и двигатель начнет работать неровно или почти глохнуть.Другими словами, оборот начнет падать, когда смесь будет слишком бедной. Снижение скорости означает, что количество воздуха, всасываемого устройством, также уменьшается. В какой-то момент состав смеси (соотношение топлива и воздуха) снова станет оптимальным, в результате чего скорость снова возрастет, а затем начнет падать или «плавать». Причиной такой работы ДВС может быть неэффективная или прерывистая работа. Следует также учитывать возможную утечку всасываемого воздуха.

Другой случай, если двигатель работает на холостых оборотах 1500-1900 об/мин, при этом он работает ровно, обороты не будут плавать.В этом случае можно предположить, что форсунка на холостом ходу подает достаточно топлива для работы на таких высоких оборотах. Другими словами, превышен уровень топлива. Эти особенности могут быть специфическими для одних двигателей и отсутствовать для других, так как существует аппаратная зависимость рассматриваемой системы впрыска (агрегаты с расходомером воздуха, двигатели с датчиком давления во впускном коллекторе). Понятно, что утечка воздуха является частой причиной увеличения оборотов двигателя или холостого хода.

Теперь рассмотрим, откуда может попадать лишний воздух во впуск. Проблема может быть найдена в четырех основных направлениях:

дроссельная заслонка;

канал ХХ;

Устройство поддержания отжима "прогрев";

принудительное ускорение сервопривода ХХ;

Как и в первом случае, газ управляется педалью акселератора. На холостом ходу двигатель должен работать без нажатия педали акселератора.Следует помнить, что во многих автомобилях педаль акселератора механическая, то есть соединяется с механизмом открывания люка при помощи обычного троса. Если этот трос закис, оборван или чрезмерно натянут, а также есть проблемы с самим механизмом, может возникнуть банальный эффект нажатия на педаль газа. В этом случае двигатель будет поддерживать повышенные обороты, поскольку ЭБУ определяет, что водитель нажимает на педаль газа, а заслонка приоткрыта.

В последнем случае через неработающий канал может проходить лишний воздух.Такой канал имеется в подавляющем большинстве двигателей внутреннего сгорания с впрыском. Определенный воздуховод идет в обход дроссельной заслонки и называется воздуховодом холостого хода. В реализации схемы есть специальный регулировочный винт. Этим винтом можно изменять сечение воздуховода, увеличивая или уменьшая количество воздуха, поступающего в двигатель, и регулируя обороты холостого хода.

Другим возможным местом утечки воздуха является устройство, поддерживающее высокие обороты холостого хода при прогреве двигателя.Проще говоря, есть отдельный воздуховод, который имеет решение закрыть его после прогрева двигателя (шток или амортизатор). В прикладном устройстве имеется чувствительная термопара. Во многих агрегатах определенный элемент аналогично взаимодействует с антифризом. При горячем двигателе устройство работает так, что шпиндель полностью выдвигается или дроссельная заслонка поворачивается на такой угол, чтобы полностью перекрыть канал дополнительной подачи воздуха.

В результате ЭБУ подсчитывает количество воздуха, уменьшает количество подаваемого топлива и сбрасывает скорость. Если двигатель холодный, этот канал изначально открыт. В этом случае ЭБУ получает показания датчика температуры и обогащает топливную смесь. Проблемы с оборотами могут возникать как в результате выхода из строя этого устройства, так и после сбоев в работе датчика температуры.

Список завершает специальное следящее устройство - регулятор холостого хода, который установлен в отдельном воздуховоде.Это решение способно принудительно расти на холостом ходу. В различных схемах это может быть электродвигатель, электромагнитный клапан, вариант электромагнитного клапана и т.д. Основная задача такого регулятора - обеспечить плавный переход двигателя в режим ХХ после отпускания педали газа. Другими словами, при закрытии дроссельной заслонки двигатель замедляется не резко, а постепенно. Еще одной функцией устройства является увеличение оборотов холостого хода при запуске двигателя, а затем их плавное снижение до необходимых оборотов.Контроллер также увеличивает скорость после увеличения нагрузки на двигатель внутреннего сгорания на холостом ходу (включение кондиционера, обогрева сидений или зеркал, дальнего или ближнего света, габаритных огней и т. д.). Выход из строя этого устройства, естественно, приведет к росту или холостому ходу.

Увеличенная скорость ХХ на двигателях с карбюратором

В самом начале отметим, что ХХ прирост оборотов у карбюраторных двигателей часто связан с самим измерительным прибором.Если на карбюраторном двигателе замечены высокие обороты холостого хода, причин может быть несколько.

Первая причина - сбитая регулировка холостого хода. Эта регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, который позволяет обогащать или обеднять смесь. Для устранения проблемы следует правильно отрегулировать обороты холостого хода на карбюраторе.

Также обратите внимание на то, что на карбюраторных автомобилях воздушная заслонка может открываться не полностью.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, — это клапан первой камеры карбюратора. Указанная заслонка может не закрываться полностью из-за дефектов самой заслонки или плохо отрегулированного привода.

Напоследок добавим, что в поплавковой камере карбюратора можно наблюдать заметное повышение уровня топлива, что также приводит к увеличению оборотов холостого хода.

Каков результат

Следует отметить, что проблема холостого хода на двигателе с инжектором диагностируется путем проверки основных систем, отвечающих за подачу воздуха в ДВС, а также изменения состава смеси с учетом количества поступающего воздуха.Получается, что следует также учитывать, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к увеличению или плаванию оборотов ХХ.

W общий список Основными причинами увеличения оборотов холостого хода на форсунке являются: регулятор холостого хода, ДПДЗ, датчик температуры двигателя, проблемы с механизмом управления открытием дроссельной заслонки, подсос воздуха на впуске. Добавим, что перед углубленной диагностикой следует сначала выполнить процедуру очистки дроссельной заслонки, так как грязная дроссельная заслонка является частой причиной повышенных оборотов или нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Холостой ход – важный режим работы любого двигателя. у каждого автомобиля они свои (вы найдете их в руководстве по эксплуатации автомобиля), в среднем нормальные обороты холостого хода прогретого двигателя находятся в диапазоне от 650 до 1000 об/мин . Однако бывают случаи, когда при прогретом двигателе обороты холостого хода не падают и все равно остаются на уровне 1500, 2000 и более оборотов в минуту. В этом случае найдите причину слишком высоких оборотов холостого хода и устраните ее.

Карбюратор высоких оборотов
Если обороты холостого хода не падают, причин может быть несколько: 1. Неправильная регулировка холостого хода двигателя. Убедитесь, что регулирование направлено на обогащение топливной смеси. При необходимости отрегулируйте холостой ход 2. Воздушная заслонка карбюратора не открывается полностью 3. Дроссель первой камеры карбюратора не закрывается полностью. Причин тому может быть несколько: например, деформирована сама заслонка или плохо отрегулирован привод.4. Высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Инжекторный двигатель на высоких оборотах
Если инжекторный двигатель работает на холостом ходу, ищите проблему в следующих направлениях: 1. .2. .3. Оторвалась возвратная пружина или трос застрял, не давая дросселю вернуться в исходное положение 4. Датчик температуры двигателя 5. Утечка воздуха (через неплотно прикрепленные к коллектору патрубки, резиновую прокладку или прокладку) В то же время многие автовладельцы советуют Начинать поиск неисправности следует с полной очистки дроссельной заслонки .Во многих случаях проблема повышенных оборотов холостого хода решается именно этой манипуляцией. .
Пропадает при движении, потом появляются повороты. Обороты двигателя не падают: почему это происходит. Скорость увеличивается при сбросе газа или «зависает»: типичные отказы

Крайне важно, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике у водителей довольно часто возникает проблема, когда обороты двигателя не падают после отпускания газа или падают с большой задержкой.Понятно, что завышенные холостые обороты говорят о проблемах и вызывают повышенный расход топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не снижаются обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины возникновения подобных проблем на автомобилях.

Читать
в этой статье
Скорость увеличивается при сбросе газа или "зависает": типичные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором обороты увеличиваются по мере прогрева.Это необходимо для стабильной работы силового агрегата после холодного пуска.

Однако при повышении температуры блок управления снижает обороты холостого хода до нормы. Во многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемый "всасывание".

При этом после прогрева двигателя нормальный холостой ход составляет в среднем 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, скорость должна увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также бывают ситуации, когда скорость медленно снижается или постоянно держится на отметке 1.500. об/мин, 2000 диагностика.

Итак, начнем с общих проблем с карбюратором. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попало больше воздуха и сгорело топливо. При отпускании педали акселератора заслонка закрывается, скорость падает.

Если дроссельная заслонка не закрывается полностью, в цилиндры поступает чрезмерно обогащенная смесь, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самого дросселя (деформация). Для начала нужно почистить глушитель, в качестве чистящего средства подойдет очиститель карбюратора.

Также обратите внимание, что заслонка не закрывается плотно даже при изношенном приводном тросе. В этом случае кабель необходимо заменить.На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если вышла из строя прокладка между карбюратором. Причиной также может быть поврежденный впускной коллектор.

Основная задача - найти правильную пропорцию топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в левитационной камере карбюратора также приводит к увеличению оборотов. Проверка должна начинаться с игольчатого клапана.

Теперь перейдем к инжектору. Имейте в виду, что на многих инжекторных автомобилях.Что касается проблем, то система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

Как правило, проблемы с вращением могут быть вызваны неисправностями как механических, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен.

Простыми словами, если данный датчик дает неверный сигнал, ЭБУ будет считать двигатель холодным и активирует режим прогрева.В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достиг своей рабочей температуры.

Проблемы с оборотами также могут возникать из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дросселирует зажимы и клинья. Другая пружина закрытия заслонки может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделять уплотнениям, так как утечки воздуха могут привести к проблемам со смешанным пластом.Это означает, что прокладки коллектора, прокладки форсунок и т. д. должны проверяться отдельно.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях скорость не только медленно снижается или остается неизменной, но и "плавает". В этом случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, потом резко поднимаются, и все повторяется. Частой причиной этого явления является приток избыточного воздуха, что приводит к «скачкам» двадцатых годов.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), что позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива нужно подать для приготовления необходимой смеси.

В случае неисправности блок управления не может приготовить "правильную" смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов при отпускании акселератора или работе двигателя на холостом ходу.

Подведение итогов

Как видите, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя.На карбюраторных двигателях часто приходится чистить и регулировать сам карбюратор, пока этого требует инжектор.

Если проблема не лежит на поверхности (трос амортизатора грязный, после мойки или химчистки плохо уложен ковер в салоне, который давит на педаль газа и т.д.), лучше сдать автомобиль на службу.

Самая сложная ситуация, когда речь идет о наличии большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже с применением диагностического оборудования не всегда удается быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, лучше всего отвезти автомобиль в мастерскую, которая специализируется на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что при быстром обнаружении проблемы можно сохранить другие узлы и агрегаты. Другими словами, высокие ХХ оборотов, колебания оборотов и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха/топлива или карбюратором. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и сроке его службы.

Читайте также

Почему двигатель работает на повышенных оборотах холостого хода. Основные причины высокой скорости ХХ на инжекторных и карбюраторных двигателях.

Двигатель вибрирует на холостом ходу: почему это происходит. Вибрация двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Нестабильные обороты холостого хода или отсутствие оборотов холостого хода — одна из наиболее распространенных проблем с двигателем, которую можно решить несколькими способами.
Двигатель
Одна из самых распространенных проблем с двигателем в автомобиле - нестабильная работа или отсутствие холостого хода. Управление таким автомобилем становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников дорожного движения, это может создать настоящую аварийную ситуацию.

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, от запуска до уровней мощности, поэтому важно обращать на нее внимание.

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, от запуска до уровней мощности, поэтому очень важно уделять ей внимание. Опытные водители знают, от чего могут быть проблемы с оборотами в карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «вылечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Ранние версии имели зависимые обороты холостого хода и благодаря своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.

Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды 10 копеек, прошли, экономия топлива стала необходимостью. Собственно, это и способствовало появлению автономного холостого хода, введенного в основном для снижения расхода топлива.

Появление автономного холостого хода в конструкции карбюратора повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания стали внедряться топливные фильтры, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если ранние карбюраторы включались для установки оборотов холостого хода, достаточно было использовать специальный винт под определенным углом, то сейчас все стало сложнее. На холостом ходу выделялась отдельная система, со своими каналами и форсунками, отвечающими за подачу и отвод топлива и воздуха. Кроме того, появился электромагнитный клапан холостого хода, который работает только при наличии питания на его обмотке.

Система холостого хода стала более сложной, что снизило ее надежность, так как теперь каждая крупинка или волосок в топливе может остановить работу двигателя или даже полностью остановить его.

Карбюратор, оснащенный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен в плане расхода топлива, но менее надежен в плане стабильности этих самых оборотов холостого хода. Это связано с тем, что поток топлива в клапане может в любой момент забиться, и мощность электромагнитного клапана пропадает.

Нестабильные обороты и их причины

Нестабильные обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за невозможности вернуться в исходное положение.Чаще всего причиной является неисправная механика привода заслонки или большое количество отложений на внутренних стенках днища карбюратора.

В этом случае проверьте компоненты привода дроссельной заслонки и очистите узел дроссельной заслонки. Работу привода лучше проверять с помощником: помощник должен плавно выжать педаль газа до упора, а водитель должен следить за рычагом газа. Заслонка должна принять вертикальное положение и вернуться в исходное положение без заеданий.Если привод вторичной камеры механический, то в конце хода створки первой камеры створка вторичной камеры также должна открываться, а затем также возвращаться в исходное положение.

Когда помощник полностью утопит педаль акселератора, проверьте полный ход рычага привода дроссельной заслонки, попробовав рукой довести рычаг до крайнего положения. Если рычаг имеет ход, необходимо добиться полного хода от педали акселератора.

Если амортизаторы ходят неровно (внезапно закрываются или не возвращаются полностью в исходное положение), снимите карбюратор, разберите и почистите дроссельную заслонку.

Если автомобиль эксплуатируется в основном в городе, шторка вторичной камеры может вообще заклинить, т.к. движение в городе в принципе происходит в первой камере. Не пытайтесь использовать силу для его развития. Для этих целей есть аэрозоль "Carburetor Clean", который отлично подходит для этой работы.

Этот инструмент также очищает узел дроссельной заслонки на двигателях с впрыском топлива. Кроме того, его можно использовать без разборки карбюратора: при снятом воздушном фильтре необходимо распылить небольшую дозу ополаскивателя в первичную камеру при подаче газа.Двигатель так сказать захлебывается, снижает обороты и тут же реагирует повышением. Повторив эту процедуру 2-3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт. Однако для тщательной «чистки» корпуса амортизатора все же лучше разобрать карбюратор и тщательно его промыть.

Плавающий, впрыск

Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельного узла или подсосом наружного воздуха.

При загрязнении дроссельного узла (при осмотре видно масло с грязью) его каналы забиты, а перепускной канал не полностью перекрыт регулятором холостого хода. Корпус дроссельной заслонки снимается и очищается.

В случае внешней утечки воздуха датчик массового расхода воздуха дает неверные данные, которые либо добавляют, либо уменьшают количество топлива для выравнивания состава смеси. Оборот соответственно падает, а затем увеличивается.Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

"Быстрый старт" - решение проблемы или экстренная мера?

Неустойчивый запуск двигателя связан с выходом из строя самого двигателя или его систем жизнеобеспечения: топливной и системы зажигания (при исправном аккумуляторе и подходящем по сезону масле).

Многие люди используют инструмент быстрого запуска для запуска двигателя, но это лишь временное решение. Их можно использовать только в экстренных случаях, когда действительно «промедление смерти подобно», но при первой же возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

«Быстрый старт» содержит большое количество горючих фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

Используйте приспособление для быстрого запуска следующим образом: не запуская двигатель, впрысните состав во впускной коллектор или основную камеру карбюратора, затем запустите двигатель. При необходимости повторите процедуру.

«Быстрый старт» также можно использовать для диагностики системы питания.При неустойчивом вращении наблюдаются перебои в работе двигателя, необходимо впрыскивать состав во впускной трубопровод. Если работа двигателя стабилизируется, это свидетельствует о сбое питания. Когда никаких изменений не наблюдается, неисправна либо система зажигания, либо система газораспределения.

Использование эфира для запуска двигателя

Пусковая жидкость, диэтиловый эфир, также используется для запуска двигателей. Эфир очень летуч и имеет низкую температуру воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

Эфир очень коварный, при неумелом его использовании (или использовании контрафактного эфира) возможны катастрофические последствия для двигателя буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость горения, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его сгорание иногда сопровождается эффектом взрыва, что приводит к немедленному выходу из строя деталей двигателя.

Для предотвращения этого в пусковую основную жидкость добавляются дополнительные компоненты, обладающие смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурный порог самовоспламенения смеси.

Если это происходит зимой, помните, что двигатель необходимо подготовить к зимней эксплуатации. При запуске двигателя на тепловатом масле в сильные морозы детали двигателя могут просто «прикипеть» друг к другу и просто сломаться при запуске. Кроме того, после запуска летнее масло не сможет обеспечить все трущиеся пары, что значительно увеличит их расход.

Запуск стартовым аэрозолем, содержащим эфир, лучше всего производить вдвоём: один включает зажигание, а другой впрыскивает во впускной коллектор (сдвинув складку от дроссельной заслонки) 1-3 нажатиями на распылитель перед запуском.Это сведет к минимуму ударные нагрузки при запуске двигателя.

Теоретически смесь можно впрыскивать в полость воздушного фильтра, но так как были случаи воспламенения, от этого способа лучше воздержаться.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без применения каких-либо пусковых смесей при температуре до -35 С. Техническое состояние должно учитываться в первую очередь, а пусковые смеси применять только в крайнем случае.

Здравствуйте, дорогие друзья! При управлении автомобилем практически каждый автомобилист сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то, у других антифриз закипает, а у третьих обороты холостого хода двигателя вообще не падают. Именно о последней ситуации мы и поговорим сегодня.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель продолжает работать непрерывно. Оставив двигатель работать на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не опустится.

Подобные ситуации бывают практически у всех, у кого под капотом инжекторный и карбюраторный, дизельный и бензиновый айс.При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить, есть ли проблема?

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты в собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его надо стабильно держать.

На практике выявить внезапно возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда руководит новичок и не имеет большого опыта в таких делах.В первую очередь можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже обороты двигателя, тем тише он будет работать в конце. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена в подавляющем большинстве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и точно запишите, какую скорость вы видите при езде в неторопливом темпе, и какую показывает прибор после прогрева или сброса газа.

В зависимости от двигателя у каждого двигателя есть свой стандарт холостого хода.Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указаны параметры эталона для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей в инструкции, это можно считать отклонением. Это значит, что нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если двадцатая частота вращения двигателя окажется выше норматива, указанного производителем, включите приборную панель, возможно, загорится лампочка «check engine».Здесь советую посмотреть наш материал, о котором мы говорили и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления происходят на многих машинах. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый двигатель. Это может быть:

Лада 2109;

Рено Логан 1,4;

Лада 2107;

Лада 2110;

Шевроле Сенсе;

Мицубиси Лансер 9;

Нива Шевроле;

Лада 2114;

Киа Церато;

Шевроле Лачетти;

Шевроле Ланос;

Тойота Королла и т.д.

Казалось бы, скорость увеличилась, но ничего страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую ужасающими по стоимости восстановления.

Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать увеличения оборотов холостого хода.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Возможные проблемы:

Расход топлива продолжит расти, что негативно скажется на вашем бюджете;

Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;

Часто в трубу попадает топливо, что может вызвать детонацию в выхлопной системе;

Общий ресурс движителя начнет уменьшаться;

Пострадает узел с увеличением скорости.

Достаточно причин, чтобы действовать быстро и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

Если вы обнаружите, что такой двигатель достаточно высоко держится на холостом ходу, причины могут быть:

Неправильно отрегулированная система холостого хода. Если недавно имело место вмешательство, проверьте текущую настройку;

Проблемы с. Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с неправильным закрыванием.Проверьте заслонку на наличие нагара. Также может быть скол или трещина. Есть только замена;

Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная доза топлива;

Прокладка головки блока. Он просто сгорел. Ему придется измениться;

Дроссель открыт. Чтобы это проверить, нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть какие-либо проблемы, пожалуйста, проверьте производительность всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются в автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются аномально высокими. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, актуальный для карбюраторного ДВС и инжекторного. Здесь речь идет о долблении педали газа.

Проблемы с форсунками

Отдельно рассмотрим ситуации, когда на двадцатых оборотах она может увеличиваться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора высока вероятность отказа электроники.

Отказ или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод для непрерывной работы в режиме прогрева двигателя. Вам нужен диагностический сканер и, возможно, замена драйвера;

Отказ или выход из строя датчика ХХ. Это датчик массового расхода воздуха.В диагностике поможет специальное оборудование. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;

Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссель. Контроллер либо застрял, либо сломался;

Возвратная пружина дроссельной заслонки. Он может растянуться или оторваться, что приведет к неправильной работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на свое место или меняется на новый;

Газопровод Холла. Применяется для старых автомобилей.Замена или смазка помогут решить проблему;

Уплотнения для форсунок. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

Будьте осторожны во время движения и следите за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы заметили, что скорость вращения меняется, увеличивается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

Многие владельцы автомобилей с системой впрыска топлива могут наблюдать последствия внезапного падения числа оборотов холостого хода (ХХ).Это явление особенно распространено, когда двигатель прогрет до рабочих температур. Иногда обороты двигателя падают настолько низко, что двигатель останавливается. Давайте разберемся, к чему могут привести низкие холостые обороты на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна всем.

Начало нестабильной работы двигателей в 1920-е годы

Как будет развиваться изображение, если на вентиляционную установку не будут поступать данные о количестве и объеме использованного воздуха? Например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей - сначала будут увеличиваться обороты, но затем топливная смесь начнет портиться, в результате чего на горячем двигателе установится низкая скорость.Причина этому только одна – уменьшилось количество потребляемого двигателем воздуха.

Верно и обратное - топливная смесь становится богаче и двигатель снова набирает обороты. Такие циклы могут меняться бесконечно, это плавающие вращения. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

В некоторых автомобилях события могут развиваться по-другому - обороты увеличиваются, например, до 2000 об/мин и остаются такими.Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенное количество топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель мог бы раскрутиться до 3000 об/мин.

Качество топлива

Когда обороты холостого хода падают на прогретом двигателе, не сбрасывайте со счетов топливо. Возможно, проблема не связана с электроникой, датчиками или исполнительными механизмами. Может дело в том, что водитель заправляется бензином с более низким октановым числом, а ЭБУ - для высокооктановых марок.Отсюда обедненная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, как работать таким образом.

Возможные причины

Что же является причиной этой проблемы? Одним из самых чувствительных звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Его часто можно найти возле дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с конической иглой. При закрытой дроссельной заслонке воздух поступает в обход дроссельной заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

Еще одним виновником очень низких оборотов холостого хода является воздух - вторая по значимости топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, высокие обороты никуда не брать.

При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать коэффициент корректировки подачи топлива в режиме ХХ. В результате двигатель станет нестабильным, скорость начнет снижаться и увеличиваться.

Менее распространенной проблемой низких холостых оборотов на прогретом двигателе может быть неправильная эксплуатация.Системы EGR, а точнее ее клапана. Элемент монтируется во впускном коллекторе и его задачей является отвод выхлопных газов. Это не что иное, как периодическая чистка сенсора.

Также не лишним будет убедиться в отсутствии подсоса воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным амортизатором или его механическим повреждением, деформацией. Часто бывает, что по какой-то причине заедает амортизатор - отсюда еще одна причина низких оборотов.

Почему умирают датчики?

Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Одна из них связана с низким качеством топлива. Зачастую низкое октановое число не только загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может стать причиной различных сбоев в работе электронных компонентов.

Кроме того, датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики могут быть некачественными или бракованными.Поэтому в машине появляются низкие обороты холостого хода.

Как устранить утечку воздуха?

Для исключения или подтверждения утечки избыточного неучтенного воздуха в систему проверьте герметичность системы подачи воздуха.

Для этого можно снять воздушную трубку и продуть ее от компрессора или насоса. Шланг можно поместить в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

Как проверить датчик холостого хода?

Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр.Процедура проверки очень проста. Замените сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными парами контактов должно быть в пределах от 39,5 до 81 Ом. Если мультиметр при измерениях дает разные показания, датчик подлежит замене.

Проверка ДМРВ

Итак, сначала для проверки включаем зажигание. Нужно проверить напряжение мультиметром. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. В разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В.Определить выход ДМРВ можно и по внешнему виду свечей - черные нагары говорят о том, что их лучше заменить.

Как очистить регулятор холостого хода (IAC)?

При возникновении проблемы с низкими оборотами холостого хода на горячем двигателе в некоторых случаях ее можно решить путем промывки DXC. Для этого отключите питание автомобиля. Регулятор расположен на узле дроссельной заслонки под датчиком положения дроссельной заслонки (TPS).Подготовьте чистую тряпку, отвертку, спрей — это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

Очистка начинается с разборки - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают винты. Сняв датчик со своего места, вы можете начать процесс очистки. Работу проводят ветошью, обработанной жидкостью из баллончика.

Также необходимо распылять из баллончика с иглой. В последний день различные модели автомобиля могут быть как металлическими, так и пластиковыми.Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не может попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если вы этого не сделаете, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному отказу. Прогресс MAK закрыт.

Заключение

Как видите, только несколько датчиков могут заставить двигатель работать на низких оборотах. Но даже один небольшой элемент может значительно испортить жизнь автовладельцу, особенно если скорость снижается не всегда.Но это не проблема, потому что эта проблема легко решается без больших вложений.
.
Смотрите также

Как подключить микрофон к автомагнитоле через aux

Как выбрать летние шины

Внесение изменений в полис осаго

Самодельный багажник на крышу

Турбо перекресток что это

Завести двигатель

Toyota prius обзор

Psi в мегапаскали

Заделать трещину в стекле

Можно ли пересекать желтую сплошную

Умз это