Посторонний шум в двигателе

Неисправности мотора: определяем по звуку — журнал За рулем

Учимся определять виновника постороннего шума в двигателе по характеру звука.

Материалы по теме

Диагностика мотора на слух — целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.
При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно оценить затраты и уберечься от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у дизелей крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост. Сильнее он проявляется при работе холодного мотора в зимний период, до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной — возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.

Материалы по теме

Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин — он еще и неизбежно дубеет. При прогреве мотора эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.
Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.
До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» — еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

Материалы по теме

В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся маслом.
Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.
Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора — вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.
Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска — нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме — это и вызывает стук.

Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: от интервалов замены) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.

Материалы по теме

Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием антифриза. По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается — в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает — чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.
В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота — как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с автоматом, проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора — посторонние шумы будут слышны отчетливо.

Заслонки во впускном трубопроводе

Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во впускном трубопроводе. На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.
Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию — и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.
Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

о чем он говорит и когда его надо бояться?

Как говорил герой известного мультика, это «ж-ж-ж» неспроста! Если двигатель начал издавать посторонние звуки – надо найти их причину.

Редакция

Если верить старожилам и описаниям автомобилей былых времен, то выяснится любопытный факт. На послевоенных представительских автомобилях ЗИС-110 двигатели работали так тихо, что водители порой не ощущали, работает мотор или заглох? В итоге на приборной панели появился специальный индикатор: светится – значит, работает!

С позиций инженера, любой поршневой ДВС – это, вообще говоря, источник самых разных шумов. В первом приближении их можно разделить на две большие группы – аэродинамические и структурные. К первой группе относятся шумы, порожденные впуском и выпуском, а также системой охлаждения мотора. Вторая группа охватывает шумы от колебаний всех наружных поверхностей двигателя. Именно такие шумы лидируют по громкости, а устранять их сложнее всего. Сразу отметим, что современные машины – это тихони по сравнению со своими предками, но владельцы уже привыкли к этому, а потому законно обижаются на каждый лишний децибел. Попробуем как-то структурировать их первопричины – начнем с детонации.

Детонация – явление опасное. Характерное позвякивание под нагрузкой (его зачем-то часто называют стуком пальцев) говорит о том, что вместо нормального воспламенения бензина в камере сгорания происходят микровзрывы. Виновник, как правило, известен – это низкооктановое топливо, которое по своей сути не может противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания. Отметим, что зачастую владелец машины специально заливает низкооктановое топливо, желая на этом сэкономить. Чтобы устранить детонационные стуки, достаточно прекратить подобную практику, а также не заправляться на АЗС с «выгодными» ценниками.

Система выпуска предлагает своё меню шумов. Конечно, это уже не совсем мотор, но они работают в тандеме. Основных типов шумов – два. Первый связан с плохим креплением системы – так возникает дребезг, раздаются глухие удары по днищу машины и т. п. Обычно такие дефекты лечатся без проблем. Хуже, когда речь заходит о втором типе шумов, порожденных неисправностью самой системы выпуска – помялась, прогорела, прогнила и т.п. Тут дело пахнет ее заменой.

Вентилятор системы охлаждения может вносить свою лепту в беседу на повышенных тонах. Одной из причин может быть его дисбаланс – в таких ситуациях он ведет себя как виброзвонок на мобильном телефоне, только гораздо ощутимее. Обычно такое возникает вследствие налипшей на крыльчатку грязи, а также при механическом повреждении одной из лопастей (скажем, отломилась!). Другой спектр шумов проявляется при отсутствии смазки в подшипнике, а также при его износе.

От вентилятора – к генератору. Его изношенные подшипники тоже издают противный шум. Но чаще причиной шумности является не сам генератор, а изношенный приводной ремень, который громко и противно визжит. Чем больше нагрузка на генератор, тем сильнее визги. Еще генератор порой гудит – обычно это говорит о замыкании в обмотках.

В моторах с цепным приводом порой раздается своеобразное стрекотание – это следствие вытянувшейся (или плохо натянутой) цепи. Обычно такое аккомпанемент понижается с ростом частоты вращения и увеличивается при сбросе газа. Тут советы простые – либо натянуть, либо заменить.

Иногда защита двигателя начинает контактировать с поддоном картера. Плохо закрепили, помяли, попал посторонний предмет – всякие бывает. Иногда дефект проявляется только на определенных режимах при возникновении резонанса. Другой ненужный контакт иногда возникает у теплового экрана выпускного коллектора, который начинает цепляться за собственное крепление.

Гидроусилитель рулевого управления обычно «жалуется» на неисправность насоса, а также на воздух, попавший в систему. Низкий уровень жидкости – так же повод пошуметь. Не стоит путать перечисленные шумы с более громкой работой при повороте рулевого колеса на максимальный угол: ГУР при этом трудится в полной отдачей.

Постукивания клапанов или гидрокомпенсаторов обычно вызваны их механическим износом или нарушениями в работе системы смазки двигателя. А вот действительно устрашающие звуки могут породить сломанные опоры крепления двигателя.

Конечно, охватить одним махом все причины сложно. В любом случае, при появлении подозрительных шумов есть смысл заехать на сервис и попросить устранить причину шума. Даже если вы уже провели собственную диагностику, не спешите указывать мастеру, что именно он должен заменить. Может получиться так, что шум при этом не исчезнет, а за работу придется заплатить: вы же сами ее заказали! Как говорится, не учите ученого!

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

поршень в цилиндре;
поршневые пальцы;
распределительный вал в головке блока;
непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
клапан и направляющая клапана;
клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

топливная система;
приводы;
шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Посторонний шум в двигателе (причины и ремонт)

Причина неисправности	Способ устранения
Зазоры в клапанном механизме не соответствуют норме (8-клапанные двигатели)	Отрегулируйте клапаны двигателя
Изношены или зависли гидрокомпенсаторы (16-клапанные двигатели)	Замените неисправные гидротолкатели. Используйте только качественное масло, рекомендованное заводом, своевременно меняйте масло в моторе.
Глухой или резкий металлический стук в двигателе
Повышенный зазор в коренных или шатунных подшипниках, между упорными полукольцами и коленчатым валом	Отремонтируйте двигатель
Недостаточное давления масла	Устраните неисправности в системе смазки
Приглушенный стук в двигателе, вызванный перекладкой поршней в цилиндрах при их взаимном сильном износе	Отремонтируйте двигатель
Стрекочущий звук в двигателе, вызванный неисправностями и износом деталей механизма газораспределения: шеек, опор и кулачков распредвала, клапанов и их втулок, а также износом и "зависанием" гидрокомпенсаторов	Замените изношенные детали, притрите клапаны к седлам, заменить гидротолкатели, замените моторное масло на рекомендуемое производителем
Свистящий звук или гудение в двигателе
Ослабло натяжения ремня привода генератора, либо он изношен	Подтяните или замените ремень
Износ подшипников или короткое замыканием обмоток генератора	Замените подшипники или генератор в сборе
Износ подшипника насоса охлаждающей жидкости	Замените насос
Износ подшипников роликов ремня привода ГРМ	Замените ролики и ремень ГРМ
Громкий, рокочущий звук, идущий снизу автомобиля вследствие повреждения или прогорания деталей системы выпуска отработавших газов	Замените поврежденные детали выхлопной системы

Стучит двигатель: причины стука, что делать

Исправный и хорошо отрегулированный двигатель внутреннего сгорания издаёт однородный шум. На холостом ходу он низкочастотный, без резких ударов и высоких нот. Если у вашего автомобиля появился стук в двигателе, это может быть признаком серьёзной поломки. Рассказываем о возможных неисправностях и их причинах.

Чем вызван стук?

Громкие посторонние шумы вызваны увеличившимися зазорами между движущимися частями мотора. Ударяясь друг о друга, детали быстро изнашиваются, часто деформируются, а в худших случаях полностью разрушаются за короткое время. Поэтому очень важно найти и устранить неисправность как можно быстрее.

Чтобы узнать причину стука в двигателе, нужно прислушаться к тому, откуда он доносится. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора. Иногда водители путают стук в двигателе с шумом навесного оборудования — помпы, генератора, топливного насоса. Такие поломки тоже неприятны, но ремонт этих узлов обойдётся дешевле.

В сервисных центрах мастера ищут источник стука при помощи медицинского стетоскопа. Опытные автолюбители советуют держать под рукой импровизированный инструмент — пустую консервную банку, связанную с прутом арматуры. Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Так можно точнее услышать, откуда доносится шум. Но в дороге вы не сможете воспользоваться ни профессиональным, ни импровизированным инструментом. Придётся полагаться только на свой слух.

Основные причины стука в двигателе

Детонация

Звонкий металлический лязг, который повышается по мере набора оборотов. Обычно появляется, когда двигатель сильно нагружен — при динамичном разгоне, при езде в гору, при буксировке прицепа.

Вместо того, чтобы сгорать, топливо хаотично взрывается, нанося сильные удары поршню. При этом на стенках цилиндра остаётся нагар, способный вызывать другие проблемы.

Причина: обычно это заправка бензином с низким октановым числом — меньше рекомендованного для вашего автомобиля. Сильный стук в двигателе при детонации также может быть вызван перегревом мотора, грязными форсунками, изношенными кольцами и повреждёнными уплотнителями клапанов.

Гидрокомпенсаторы

Приглушённый стук на холостых оборотах. Пропадает при перегазовке, часто затихает при прогреве двигателя. Слышится из верхней части мотора.

Скорее всего причина в неправильной работе гидрокомпенсаторов — механизмов, выставляющих правильное положение клапанов. Обычно в них появляются зазоры или смещаются мелкие детали.

Причина: обычно — естественный износ. Но компенсаторы быстро начинают стучать из-за плохого масла — плохих смазывающих свойств, повышенной вязкости или посторонних примесей.

Клапаны

Звонкий стук в двигателе, доносящийся сверху. Ускоряется при нажатии на педаль газа. Не зависит от температуры мотора и уровня нагрузки.

Неправильно установленный клапан бьётся о стенки «седла», вызывая лязг. В некоторых моторах он может сталкиваться с поршнем — последствия такого контакта разрушительны для двигателя.

Причина: естественный износ механизма. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора. Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма.

Распредвал

Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора. Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева. Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь.

Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.

Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором. И, конечно, никто не отменял естественный износ детали.

Коленвал

Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу. Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью. На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова.

Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники. Нужно как можно быстрее добраться до СТО.

Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией.

Пальцы поршней

Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора.

Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом.

Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом.

Поршни

Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку. Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа.

Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла.

Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла.

Вкладыши шатунов

Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко.

Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов. Последние могут провернуться или полностью разрушиться, заклинив двигатель. Поэтому при подозрении на эту поломку нужно как можно быстрее остановиться и заглушить мотор. До места ремонта придётся добираться на буксире или на платформе эвакуатора.

Причина: естественный износ деталей, низкий уровень масла, некачественная смазка, частые перегревы мотора.

Привод масляного насоса

Звонкий стук, который ускоряется по мере повышения оборотов и не зависит от температуры двигателя. Похож на симптомы неисправности клапанов, но звук доносится со стороны насоса. Поломка может на время вывести машину из строя, но ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление мотора. Причина обычно кроется в износе узла или в механической деформации после удара.

Шкив коленвала

Глухой стук из нижней части мотора. Напоминает симптомы износа коленвала. Почти всегда сопровождается течью масла. Самая распространённая причина — недостаточно затянутая или изношенная крепёжная гайка. На некоторых моторах она может откручиваться самопроизвольно — нужно периодически проверять плотность её посадки.

Что делать, если застучал мотор?

Любая поломка двигателя опасна — если механизм заклинит, ремонт обойдётся в несколько раз дороже. В худших случаях мотор меняют в сборе, затрачивая до 50–70% стоимости автомобиля.

Когда вы услышали, что у машины стучит двигатель, нужно сразу же найти место, откуда доносятся шумы. Если их издаёт верхняя часть мотора, разрешается добираться до СТО своим ходом. Но затягивать с ремонтом нельзя — чем дольше вы ждёте, тем выше стоимость работ.

Самые опасные стуки доносятся из нижней части двигателя. Услышав их, немедленно заглушите мотор. Добираться до места ремонта придётся на буксире или на эвакуаторе.

Некоторые проблемы удаётся решить «малой кровью». Например, при доливе масла до рекомендованного уровня пропадают стуки коленвала и гидрокомпенсаторов. Но езда на «сухом» двигателе могла повредить некоторые узлы. Лучше выделить время и посетить СТО для диагностики мотора — вполне вероятно, что мастер выявит скрытые проблемы. Ремонт на этом этапе потребует меньше времени и денежных затрат.

Стук, свист и звон мотора. Чего бояться и что смотреть — Российская газета

Посторонние шумы из-под капота - повод если не для беспокойства, то уж точно для осмотра и установления причины нештатной работы силового агрегата. Рассказываем, на что именно следует обратить внимание, и как устранить возможные проблемы.

Какие-то пару десятков лет назад опытный специалист мог продиагностировать двигатель на слух и буквально через несколько секунд вынести вердикт - виновны, скажем, цепь или падение компрессии в одном из цилиндров.

Сегодня, когда бортовая электроника стала куда более совершенной, а конструкция силовых агрегатов более сложной, "выслушиванию" двигателя тем не менее также следует уделить повышенное внимание.

В первую очередь должны насторожить сильный стук и даже грохот в районе силового агрегата.

Если громыхание раздается сразу после пуска холодного двигателя, велика вероятность, что виновником является натяжитель цепи ГРМ или муфта механизма изменения фаз газораспределения. Если громыхание не уходит по мере прогрева мотора, возможно, цепь ГРМ растянулась. В этом случае не исключено рассогласование фаз и как следствие - то самое моторное грохотание. Дополнительным признаком наверняка будет потеря динамики и нестабильные "холодные" запуски двигателя.

Еще хуже, когда непривычные звуки доносятся прямо из блока цилиндров. Стуки могут вызывать, к примеру, неправильные зазоры в клапанном механизме. Как правило, частота постукиваний увеличивается в этом случае с ростом оборотов коленвала. Впрочем, похожую симптоматику могут давать также и изношенные гидрокомпенсаторы. И, кстати, "здоровье" компенсаторов напрямую зависит от чистоты моторного масла. Так что нередко, просто заменив лубрикант, к примеру, на менее вязкий, можно убрать проблему паразитных шумов, поскольку смазка трущихся поверхностей будет происходит эффективнее.

Сильный износ шатунных и коренных вкладышей коленвала - причина очень звонкого моторного грохота, который возрастает с увеличением оборотов. Чтобы провести диагностику, можно отключать по очереди свечу у каждого цилиндра. Еще один признак такого износа после стука - резкое снижение давления масла.

Характерное позванивание в районе силового агрегата провоцируют также неправильные зазоры в клапанном механизме. Причем такой "перезвон" становится более ритмичным с увеличением оборотов коленвала мотора. Чтобы устранить проблему, используйте тестер пружин клапанов для проверки натяжения пружин. В этом случае имеет прямой смысл отогнать машину на сервис.

Многим автовладельцам знаком и такой неприятный аккомпанемент, как свист из-под капотного пространства. В подавляющем большинстве случаев это следствие изношенного навесного ремня генератора. Как правило, проблема проявляется при запуске мотора "на холодную" или в сырую погоду. Весьма вероятно, что ремень ослабился или поврежден и требует замены.

Также свист ремня генератора могут спровоцировать масло, вода, грязь и песчинки, попавшие на поверхность ремня. Под нагрузкой из-за таких загрязнений ремень проскальзывает, отсюда неприятный свист и скрипы. Чтобы убедиться в правильности диагноза, кстати, достаточно побрызгать на ремень смазкой WD40. Если посторонний шум сойдет на нет, виновник найден.

Еще один подозреваемый - шкив генератора. Если эта деталь повреждена или некорректно установлена, ремень неплотно прилегает к бороздам и начинает проскальзывать и свистеть. Довольно часто выходит из строя также подшипник генератора. В этом случае вы будете слышать навязчивый гул при передвижении.

Впрочем, позванивания, скрежет и металлические стуки могут объясняться также ослабленным креплением двигателя кузова и даже банальным повреждением выпускной системы. Проще говоря, прогоревший или пробитый глушитель может, как принято говорить, "сечь". Обнаружить поврежденное место при этом не сложно, так как возле трещины быстро появляется черное пятно. Чаще всего проблема возникает на изгибах труб, вдоль швов сварки. В большинстве случаев требуется полная замена глушителя, хотя иногда достаточно заделать или заварить повреждение.

Наконец, паразитные шумы в районе мотора и выпускной системы может давать и так называемое навесное оборудование. Дрожать и гудеть могут, к примеру, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор, помпа системы охлаждения, компрессор кондиционера. Проблема решается дополнительной фиксацией.

В любом случае, если вы наблюдаете у вашего автомобиля один или несколько из вышеописанных симптомов, следуйте на сервис. Промедление в данном случае чревато серьезными техническими проблемами и большими затратами на ремонт.

Посторонние шумы в моторе — ищем причину. Почему двигатель стал работать громче Меняется звук двигателя при покачивании машины

Мотор издает непривычно громкие звуки? Эксперты ЗР насчитали 16 основных причин такого явления.

В стародавние времена было модно писать про то, как человек, стоящий рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понимал, что у той работает мотор, а он этого не ощущает…

Глотали слюнки, завидовали и сетовали: мол, а у нас не так!..

Вообще говоря, поршневой мотор - как наш, так и импортный - является источником сложного шума, поскольку его звуковое поле формируют совершенно независимые источники. Можно считать, что основных видов шума два: аэродинамический и структурный. Аэродинамический порождают процессы впуска и выпуска, а также система охлаждения двигателя. Структурный - это шум от колебаний ДВС на его подвеске, а также шум от колебаний наружных поверхностей мотора. Именно он является наиболее громким, и потому трудноустранимым.

Современный автомобиль издает куда меньше звуков, чем его предок. Тем обиднее для его владельца вдруг услышать излишние децибелы при работе мотора. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье довольно трудно, поэтому ограничимся лишь основными причинами. Просим не обижаться на то, что к шумам мотора мы добавили звуки системы выхлопа: ну не писать же про них отдельно!

А теперь - наш примерный перечень причин:

Детонация. На минимальных оборотах холостого хода ее обычно не слышно, а вот под нагрузкой начинается характерное «позвякивание». Причиной чаще всего является низкое октановое число залитого бензина, которое не позволяет топливу противостоять самовоспламенению под действием волны давления, образующейся в камере сгорания.
Стучат клапаны или гидрокомпенсаторы

Система выпуска. Тут возможны варианты - от неисправностей собственно системы выпуска (прогорела, проржавела, механическая деформация и т.п.), приводящих к реву автомобиля при езде, секущим звукам и др., до дефектов, связанных с креплением системы. В последнем случае возможны удары по днищу машины, глухие звуки, постоянное дребезжание и т.п.

Люфт коленчатого вала. Стуки подшипников обычно можно отловить и на минимальных оборотах холостого хода при резком нажатии на акселератор. Коренные издают глухой звук, шатунные - более резкий. Повышенный осевой зазор вызывает стук с неравномерными промежутками.
Поршневая система. Приглушенный стук поршней вызван биением поршня в цилиндре. Он хорошо прослушивается на малых оборотах.

Цепь. Когда цепь вытянута или плохо натянута, то она дает о себе знать эдаким стрекотанием, которое становится тише с ростом частоты вращения коленвала и увеличивается при сбросе газа.
Вентилятор системы охлаждения. Причин для шума в данном случае много: разбит подшипник, нет смазки, ослабло крепление, отломилась часть крыльчатки, налипла грязь, нет смазки в электродвигателе.

Генератор. Истошный визг после пуска мотора или при резком увеличении оборотов - это голос изношенного или плохо натянутого ремня генератора. Особенно силен шум, когда аккумуляторная батарея автомобиля разряжена и нагрузка на ремень максимальна.

Гидроусилитель рулевого управления. Поводов для шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие типа жидкости рекомендованному, попадание воздуха в систему, неисправность насоса… Отдельный источник дополнительного шума - это поворот руля на максимальный угол: ГУР при этом трудится с максимальной нагрузкой.
Кондиционер. Чаще всего в шуме кондиционера виноват компрессор: износ подшипника или самого компрессора.

Ролики. Речь о роликах ремней ГРМ и привода вспомогательных агрегатов.

На двигателях некоторых производителей форсунки издают довольно сильное «стрекотание».

Подушки. Опоры крепления двигателя при поломке способны породить устрашающие звуки. При этом перевод селектора автомата из положения D в R и обратно сопровождается заметным ударом.
Защита двигателя. Иногда защита из-за механического повреждения входит в соприкосновение с поддоном кратера. Кроме того, возможна резонансная вибрация при определенной частоте вращения коленвала. В любом случае возникают вибрации, звон и т.п.
Тепловой экран. Тепловой экран выпускного коллектора иногда обретает голос, входя в незапланированный контакт с собственным креплением.

Как обычно, просим всех умудренных опытом читателей дополнять и уточнять предложенный нами перечень, в котором мы наверняка что-то упустили.

Неисправности работы двигателя всегда можно предотвратить, если периодически проверять его работу и своевременно устранять возникающие неполадки. Для того, чтобы выявить в двигателе стуки и причины, которые их вызывают, нужно, во-первых, прогреть двигатель до 80-85 C, а затем с помощью фонендоскопа прослушать его, именно по характеру стука или шума в двигателе можно выявить неисправность. Весь процесс самостоятельной диагностики двигателя автомобиля можно разбить на несколько этапов.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать и лучше один раз услышать, чем сто раз описать какой то звук... В начале удостоверьтесь, что, встревоживший вас звук исходит от двигателя, а не от других деталей и частей автомобиля. Могут вибрировать и стучать друг о друга детали подвески, детали выпускной системы, детали крепления двигателя, детали навесных элементов, детали защиты картера и пр. Вот некоторые подсказки. Нажав на педаль сцепления, вы исключите почти полностью звуки издаваемые коробкой передач и трансмиссией (сцепление). Покачиванием двигателя (двигатель крепится к кузову или раме на эластичных подушках и имеет некоторую подвижность) можно выявить звуки, исходящие от подвески двигателя, защиты картера, системы выпуска и т.п. Свист или жужжание, могут сигнализировать о неисправности генератора, привода распредвала или водяного насоса. Если же данные звуковые сигналы переходят в визг, проблемы могут скрываться в проскальзывании ремня генератора, в замерзании или заклинивании водяного насоса, в отсутствии смазки в подшипниках генератора и даже их заклинивание. Сняв ремень генератора, можно исключить эти звуки, издаваемые генератором и помпой. Так что прежде чем "грешить" на двигатель, прослушайте внимательно и его "окружение".
1 - Звонкие стучащие звуки, исходящие из верхней части двигателя, обычно исходят из клапанного механизма. Скорее всего, это сигнал того, что требуется регулировка клапанов, или повышенный износ клапанного механизма, или поломка одного из элементов этого механизма. Когда двигатель набирает обороты, а стук начинает внезапно усиливаться, то причин может быть несколько, к примеру, зазоры клапанов увеличены, изношены коромысла или погнуты штанги толкателей клапанов, изношенны толкатели или распредвал, неисправный клапан или его пружина.
2 - Шелестящие металлические звуки, изменяющие свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней его части. Скорее всего, этот звук издаёт плохо натянутая цепь, а возможно и обломки, уже оторванного ослабшей цепью, успокоителя цепи. Со стороны ремня ГРМ (газораспределительный механизм), тоже хватает разных звуков - задевание за защитный кожух движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шелест ролика-натяжителя и разнообразные звуки, издаваемые помпой.

3 - Среднего и низкого тона звуки с частотой заметно меньшей, чем клапанные звуки, исходящие из средней и нижней части двигателя и изменяющиеся или появляющиеся при увеличении оборотов. Это звуки более "неприятные", т. к. могут говорить о серьёзных проблемах с двигателем - повышенный износ цилиндро-поршневой группы, износ шеек коленчатого вала и вкладышей. На износ вкладышей нижней головки шатуна или коренных вкладышей указывает сильный стук на холостых и рабочих оборотах, при котором может мигать лампочка давления масла. Износ коренных подшипников приводит к грохоту в двигателе, работающем под нагрузкой. Лязг металла при переключении скоростей может создавать разболтанный маховик.Эти звуки могут быть предвестниками капитального ремонта двигателя. Встречается ещё один специфический звук в, напоминающий похрюкивание, так звучит валик привода вспомогательных агрегатов (масляного насоса и трамблёра). Если давление масла растет слишком медленно, то при запуске холодного двигателя слышен стук или даже грохот. Причины скрываются в низком уровне масла, или в износе масляного насоса, коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного клапана. Такие же звуковые сигналы сопровождают работу двигателя при неправильно подобранном масле или масляном фильтре.
4 - Металлический звонкий стук, появляющийся при разгоне автомобиля или на стоящем автомобиле при резком увеличении оборотов двигателя. Это детонационные стуки. Детонация - взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не плавное (относительно взрыва) её сгорание от воспламенения искрой свечи зажигания. Детонация появляется по разным причинам, основные - это слишком раннее зажигание, некачественный бензин, обеднённая топливная смесь, уменьшение объёма камеры сгорания за счёт образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя, свечи неподходящего типа, неисправность вакуум-корректора прерывателя-распределителя. На самом деле, основной слышимый нами звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация очень вредное явление, продолжительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. д.

На слух - целое искусство. Обладают этим даром только опытные и профессиональные автомобильные доктора. В одном сервисе могут ошибиться в диагнозе из-за недостатка опыта, а в другом намеренно пойдут на обман, дабы развести клиента на капитальный ремонт.

При любом постороннем шуме мотора (особенно при стуке или грохоте) необходима вдумчивая диагностика. Однако у самых распространенных звуков есть свои закономерные причины, понять которые под силу и рядовому автовладельцу. Это поможет примерно и уберечься от обмана в сервисе.

Увы, диагностика на слух по большей части применима к бензиновым агрегатам. Из-за естественной шумности работы услышать и идентифицировать посторонние звуки у крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свистящий звук изношенного навесного ремня не так уж прост. Сильнее он проявляется при работе холодного , до момента его прогрева. Однако часто характер шума иной - возможен гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически касается крышки мотора) или подклинивания прижимного диска муфты компрессора кондиционера.

Вычислить, ремень ли это свистит, очень просто. Достаточно побрызгать на него «вэдэшкой» или аналогичной универсальной смазкой во время работы мотора. Если посторонний шум пропал полностью или значительно стих, с его источником всё ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин - он еще и неизбежно дубеет. При эластичность ремня частично восстанавливается, поэтому посвистывания сходят на нет. В возникновении металлических звуков иногда виноваты мелкие камешки, попадающие в ручейки ремня и контактирующие со шкивами.

Исправность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Гораздо реже приходится применять стетоскоп. Иногда подшипники роликов гудят или рокочут без заметного люфта.

До инфаркта могут довести владельца водяной насос или генератор. При износе подшипников они гремят так, будто в металлическом ведре болтаются стальные шарики. При этом не всегда их шкивы имеют ощутимый люфт, а «помпа» - еще и видимую течь. Без стетоскопа предварительно выявить этих виновников можно простым приемом: надо снять навесной ремень и пустить мотор. Такая кратковременная проверка не опасна для двигателя. Разумеется, описанный прием применим лишь к моторам с цепным приводом ГРМ, когда водяной насос приводится в движение навесным ремнем. В противном случае таким способом «помпу» не проверишь.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного мотора, как будто встряхнули ведро с болтами, говорит о том, что виноват или натяжитель цепи ГРМ, или изношенная муфта механизма изменения фаз газораспределения. Такой характерный звук сложно с чем-то спутать.

В фазовращателях со временем разбивает внутренние элементы, и они грохочут, пока полости не заполнятся .

Помимо естественного износа проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает благодаря подаче масла под давлением, при этом у многих натяжителей не предусмотрен запорный клапан. По этой причине после остановки двигателя масло в ряде случаев беспрепятственно стекает из корпуса, и цепь провисает. После пуска мотора нужно некоторое время, чтобы восстановить рабочее давление жидкости в натяжителе.

Если цепь растянулась, она шумит постоянно. При этом возникает рассогласование фаз, что оборачивается более жесткой работой мотора - вплоть до того, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что уже при небольшом растяжении цепи, еще до появления легкого постукивания, современные моторы начинают терять в динамике и нестабильно заводятся при холодных пусках.

Клапанный механизм

Неправильные зазоры в клапанном механизме вызывают отчетливый звонкий стук. Его частота увеличивается с ростом оборотов мотора. Температура двигателя на характер звука не влияет.

Практически идентичный стук издают изношенные гидрокомпенсаторы. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды после холодного пуска - нормальное явление: требуется некоторое время на заполнение их маслом. Постоянный же стук говорит о выходе из строя гидротолкателей: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме - это и вызывает стук.

Продолжительность жизни компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай: ) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Стук цилиндропоршневой группы связан с чрезмерными зазорами, появляющимися вследствие износа деталей. Он напоминает звук, возникающий из-за гидрокомпенсаторов или клапанов, только более глухой. В зависимости от величины зазоров стук поршней может быть постоянным или пропадать после прогрева мотора.

Временный стук, который многие автовладельцы порой даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней. С современными моторами это может произойти, даже если не было общего перегрева с закипанием . По причине локального повышения температуры ведет юбку поршня, он теряет конусность, зазор между ним и стенкой цилиндра увеличивается - в итоге при его перекладке в верхней мертвой точке возникает стук. С прогревом мотора тепловые зазоры уменьшаются и посторонний шум пропадает - чего практически не происходит при серьезном износе цилиндра.

В случае деформации поршня можно отделаться малой кровью, заменив лишь собственно поршни. А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерных зазорах, и тут уж неизбежен капитальный ремонт двигателя.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных вкладышей коленвала становится причиной звонкого грохота - как будто долбят молотком по стали. Его частота возрастает с увеличением оборотов и не зависит от рабочей температуры двигателя. Особенно сильно грохот проявляется под нагрузкой. Проще всего это смоделировать на машинах с , проведя столл-тест (stall-test): удерживая педаль тормоза, чтобы автомобиль не тронулся с места, селектор трансмиссии нужно перевести в положение «драйв» и кратковременно повышать до средних обороты мотора - посторонние шумы будут слышны отчетливо.

Заслонки во впускном трубопроводе

Многих сервисменов и автовладельцев сбивает с толку стук заслонок во . На холостых оборотах мотора этот шум очень похож на тот, что издают умершие гидрокомпенсаторы. Но под нагрузкой звук приобретает явный «пластмассовый» тон. Так шумит ось заслонок, которая со временем изнашивается в посадочных местах и начинает вибрировать.

Колебания убитой оси отчетливо слышны стетоскопом. Неисправность оси можно отловить и без «прибора», если удастся подлезть к ее концу, выходящему из коллектора, или к тяге от привода. Немного прижав «хвост», к примеру, отверткой, вы временно исключите вибрацию - и шум пропадет. Кстати, не спешите менять дорогостоящий трубопровод в сборе: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО «Иномотор» (Москва) за помощь в подготовке материала.

Чем Вы. Если он начинает казаться странным или его звук даже немного отличается от привычного и обычного, это может быть предвестником большой проблемы. И очень важно вовремя диагностировать эту проблему, чтобы сберечь сердце Вашего авто. Если Вы определите характер и, главное, источник этих звуков как можно раньше, Вы можете избежать потери большого количества времени в ремонтной мастерской, не говоря уже о деньгах!

Если Ваш двигатель издаёт какой-либо нехарактерный звук из-под капота, то здесь может быть целый ряд неисправностей. Именно при появлении необычного звука следует провести тщательную диагностику, прежде чем погрузиться в ремонтные работы. Поспешное решение может оказаться более дорогостоящим.

Звук №1

Жужжание в двигателе , которое ухудшается с увеличением его оборотов, или любой другой шум, который увеличивается или уменьшается вместе с оборотами двигателя.

Возможные причины :

Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля. Как исправить: В первую очередь проверить уровень жидкости и при необходимости добавить.
Рассыпались подшипники генератора. Как исправить: Заменить генератор.
Неисправный водяной насос. Как исправить: Замените водяной насос.
Неисправный насос гидроусилителя рулевого управления Как исправить: Заменить насос рулевого управления.
Неисправный компрессор кондиционера (когда жужжание присутствует только при включенном кондиционере). Как исправить: Заменить компрессор кондиционера (не самостоятельная работа).

Звук №2

Громкий выхлоп . Ещё одна разновидность шумов из системы двигателя (хотя, зачастую не самого двигателя, а его сопутствующих узлов) - громкий шум выхлопа, который может исходить от передней или задней части автомобиля.

Возможные причины :

Глушитель или выхлопная труба изношены. Как исправить: Замените глушитель или выхлопную трубу.
Выпускной коллектор треснул или сломался. Как исправить: Заменить выпускной коллектор.

Звук №3

Двигатель издаёт неприятные звуки (захлёбывания) , когда Вы нажимаете на педаль газа. Двигатель работает, как-будто в нём много мусора. Когда Вы нажимаете на педаль акселератора двигателя, он плюётся. Иногда это не так громко. Между тем, это может привести к серьёзному повреждению двигателя или даже возгоранию под капотом.

Возможные причины :

Ремень или цепь ГРМ, возможно, проскользнули. Как исправить: Требуется замена ремня или цепи ГРМ.
Необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.
Было залито некачественное топливо. Как исправить: Слить остаток топлива и залить качественное проверенное топливо.
Существует серьёзная проблема с двигателем Вашей машины. Возможно, в моторе сожжённый или сломанный клапан, изношенный или сломанный коленчатый вал.
Ваши провода свечей зажигания неправильно подсоединены к свечам (например, после замены свечей). Как исправить: Проверьте порядок проводов зажигания и разместите провода в правильном порядке, чтобы каждый провод соответствовал своей свече зажигания (правильный порядок можно найти в руководстве по эксплуатации или ремонту Вашей модели автомобиля).

Звук №4

Двигатель работает нестабильно, из двигателя слышен треск . Когда Вы давите на педаль газа, двигатель, кажется, "призадумывается" и не сразу отвечает увеличением оборотов. Вы можете также заметить общее уменьшение тяговитости мотора . Вы можете заметить также, что проблема проявляется, только когда двигатель горячий или холодный, или когда у Вас мало топлива.

Возможные причины :

Возможно, у Вас засорился воздушный фильтр. Как исправить: Замените воздушный фильтр.
Неисправные свечи зажигания. Как исправить: Следует заменить свечи .
Провода зажигания могут иметь разрывы. Как исправить: Замените провода зажигания.
Другие проблемы в системе зажигания. Как исправить: Проверьте распределитель зажигания или ротор. Также может быть неисправен модуль зажигания.
Проблема в камере сгорания двигателя. Как исправить: Проверьте компрессию и, таким образом, определите состояние двигателя, возможно, потребуется капитальный ремонт мотора.

Звук №5

Под капотом слышен свист . Свист может проявляться только на холодный двигатель или же, напротив, может пропадать через некоторое время.

Возможные причины :

Проскальзывает приводной ремень генератора (реже, ремень ГУРа или кондиционера). Как исправить: Замените приводной ремень, если он изношен; подтяните его, если он не изношен или обработайте специальным спреем от свиста ремня.

Почему меняется звук двигателя после установки защиты. Посторонний шум в двигателе

Звучит как искусство. Этим даром обладают только опытные и профессиональные автомобильные врачи. В одном сервисе могут ошибиться в диагностике по неопытности, а в другом намеренно обманут, чтобы развести клиента на капитальный ремонт.

Тщательная диагностика требуется при любом внешнем шуме двигателя (особенно детонации или реве). Однако самые популярные звуки имеют свои естественные причины, понятные даже обычному автовладельцу.Это поможет вам приблизиться и защитить вас от мошенничества на сайте.

К сожалению, диагностика ушей касается в основном бензиновых агрегатов. Из-за естественного рабочего шума услышать и идентифицировать посторонние звуки крайне сложно.

Привод навесного оборудования

Классический свисток изношенной сбруи не так прост. Сильнее проявляется в холода, вплоть до прогрева. Однако часто характер шума бывает разным – гул или металлические звуки. И круг подозреваемых значительно расширяется: от уставших роликов до деформации одного из шкивов (из-за чего он периодически задевает капот) или заедания нажимного диска муфты компрессора кондиционера.

Вычислить, если ремень свистит, очень просто. Достаточно опрыскать его «травкой» или подобной универсальной смазкой при работающем двигателе. Если посторонний шум полностью исчез или значительно утих, с его источником все ясно. Ремню грозит не только естественный износ в виде трещин – он неизбежно дубеет. При частичном восстановлении эластичности ремешка свистки выходят из строя. Мелкие камешки, попадающие в потоки ремня и соприкасающиеся со шкивами, иногда являются причиной металлических шумов.

Пригодность роликов в большинстве случаев можно проверить, сняв ремень и оценив их люфт. Использование стетоскопа гораздо менее необходимо. Иногда роликовые подшипники гудят или грохочут без заметного люфта.

Водяной насос или генератор могут вызвать у владельца сердечный приступ. По мере износа подшипники гремят, как стальные шарики, висящие в металлическом ведре. При этом их шкивы не всегда имеют заметный люфт, а «помпа» тоже имеет видимую течь.Без стетоскопа этих виновников сначала можно выявить простым приемом: нужно снять навесной ремень и запустить двигатель. Такой кратковременный осмотр не наносит вреда двигателю. Разумеется, описанная методика применима только к двигателям с цепным приводом.Время водяного насоса приводится в движение шарнирным ремнем. В противном случае "насос" не может быть проверен таким образом.

Привод ГРМ

Грохот в первые секунды после пуска холодного двигателя, как будто качает болтовой ковш, свидетельствует либо о неисправности натяжителя цепи ГРМ, либо изношенной муфте ГРМ.Такой характерный звук трудно спутать с чем-либо.

В фазосдвигающих трансформаторах внутренние компоненты со временем разрушаются и гремят до тех пор, пока не заполнятся полости.

Помимо естественного износа, проблемы с натяжителем цепи ГРМ могут быть связаны с его конструкцией. Натяжитель работает, подавая масло под давлением, и многие натяжители не имеют обратного клапана. По этой причине при остановленном двигателе в некоторых случаях масло свободно вытекает из корпуса и цепь провисает.После запуска двигателя требуется некоторое время, чтобы жидкость натяжителя восстановилась до рабочего давления.

Если цепь натянута, то все время шумит. В этом случае возникает рассогласование фаз, что затрудняет работу двигателя – настолько, что бензиновый агрегат может звучать как дизель. Важно понимать, что даже при незначительном натяжении цепи, еще до появления легкого стука, современные двигатели начинают терять динамику и неустойчиво запускаются при холодном пуске.

Клапанный механизм

Неправильный зазор клапанов вызывает отчетливый звон. Его частота увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Температура двигателя не влияет на характер звука.

Изношенные гидравлические домкраты издают практически идентичный стук. Однако для некоторых двигателей шум в первые секунды холодного пуска является нормальным явлением: для их заполнения маслом требуется некоторое время. Постоянный стук свидетельствует о выходе из строя гидрокомпенсаторов: внутренние клапаны перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает, увеличивается зазор в клапанном механизме – это и вызывает стук.

Срок службы компенсаторов напрямую зависит от чистоты масла (читай :) и его давления.

Цилиндропоршневая группа

Ход цилиндропоршневой группы имеет чрезмерный люфт из-за износа деталей. Он похож на звук гидрокомпенсаторов или клапанов, только более приглушенный. В зависимости от размера зазоров стук поршня может быть постоянным или исчезать при прогреве двигателя.

Моментальный стук, который многие автовладельцы иногда даже не слышат, часто возникает из-за локального перегрева цилиндров и поршней.От современных двигателей такое может случиться даже при отсутствии общего перегрева вскипания. В результате локального повышения температуры юбка поршня уводит, теряет сходимость, увеличивается зазор между ней и стенкой цилиндра - в результате стучит мертвая точка при смещении верхней части. При прогретом двигателе уменьшаются терморазрывы и исчезают посторонние шумы – чего практически не происходит при сильном износе цилиндра.

В случае деформации поршня можно избавиться от небольшого количества крови заменой только самих поршней.А вот постоянный стук поршней говорит о чрезмерном люфте, и здесь капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Вкладыши

Критический износ шатунных и коренных подшипников коленчатого вала вызывает громкий хлопок - как будто молотком бьют по стали. Его частота увеличивается с увеличением скорости и не зависит от рабочей температуры двигателя. Шум особенно выражен под нагрузкой. Самый простой способ сымитировать его в автомобилях — выполнить сваливание (stall test): удерживать педаль тормоза нажатой, чтобы автомобиль не двигался, установить селектор передач в положение «драйв» и ненадолго поднять двигатель до среднего — посторонние шумы будут отчетливо слышны.

Заслонки впускного коллектора

Многих специалистов по техническому обслуживанию и автовладельцев смущает звук работы амортизаторов. При работе двигателя на холостом ходу этот шум очень похож на шум мертвых гидрокомпенсаторов. Но под нагрузкой звук приобретает четкий «пластмассовый» оттенок. Таким образом, демпферная ось создает шум, который со временем изнашивается на сиденьях и начинает вибрировать.

Вибрации забитой оси хорошо слышны стетоскопом.Поломку оси можно поймать и без "прибора", если успеть дойти до конца оси выходом из коллектора или тягой от привода. Легким нажатием на «хвост», например отверткой, временно устраняется вибрация — и исчезает шум. Кстати, не спешите менять дорогостоящий узел трубопровода: неисправную деталь можно отремонтировать.

Благодарим ООО "Иномотор" (Москва) за помощь в подготовке материала.

Чем ты. Если это начинает звучать странно или даже немного иначе, чем то, к чему он привык и обычно, это может быть предвестником большой проблемы.И очень важно вовремя диагностировать эту проблему, чтобы спасти сердце своего автомобиля. Если вы определите природу и, самое главное, источник этих звуков как можно раньше, вы избежите потери времени в мастерской, не говоря уже о деньгах!

Если двигатель издает необычный шум из-под капота, это может указывать на ряд проблем. Именно при появлении ненормального шума вы должны провести тщательную диагностику перед ремонтом. Поспешное решение может обойтись дороже.

Звук № 1

Дрон в двигателе ухудшается при увеличении оборотов двигателя или других шумов, которые усиливаются или уменьшаются при вращении двигателя.

Возможные причины :

Низкий уровень жидкости гидроусилителя руля. Как исправить: Прежде всего, проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.
Развалились подшипники генератора. Как исправить: Замените генератор.
Водяной насос неисправен.Как исправить: Замените водяной насос.
Неисправен насос гидроусилителя руля Способ устранения: Заменить насос гидроусилителя руля.
Неисправность компрессора кондиционера (где жужжание присутствует только при включенном кондиционере). Устранение неисправности: Замена компрессора кондиционера (не самостоятельная работа).

Звук № 2

выхлоп громкий . Другой тип шума системы двигателя (хотя часто не от самого двигателя, а от связанных с ним компонентов) — это громкий шум выхлопных газов, который может исходить спереди или сзади автомобиля.

Возможные причины :

Глушитель или выхлопная труба изношены. Как исправить: Замените глушитель или выхлопную трубу.
Треснувший или поврежденный выпускной коллектор. Исправить: Заменить выпускной коллектор.

Звук № 3

двигатель издает неприятный шум (захлебывается) при нажатии на педаль газа. Двигатель работает так, как будто в нем много мусора. При нажатии на педаль газа двигатель глохнет. Иногда не так громко.Между тем, это может привести к: серьезному повреждению двигателя и даже пожару под капотом.

Возможные причины :

Возможно, проскочил ремень или цепь ГРМ. Как ремонтировать: необходимо заменить ремень ГРМ или цепь.
Необходимо отрегулировать угол опережения зажигания.
Залито некачественным топливом. Как исправить: Слить остатки топлива и залить топливо проверенного качества.
Серьезная проблема с двигателем вашего автомобиля.Двигатель может иметь прогоревший или поврежденный клапан, изношенный или поврежденный коленчатый вал.
Провода свечей зажигания неправильно подключены к свечам зажигания (например, после замены свечей зажигания). Как ремонтировать: Проверьте порядок проводов зажигания и расположите провода в правильном порядке, чтобы каждый провод подходил к свече зажигания (правильный порядок см. в руководстве по эксплуатации вашей модели автомобиля или в руководстве по ремонту).

Звук № 4

Двигатель работает нестабильно, слышен шум от двигателя .При нажатии на педаль акселератора двигатель как бы «думает» и не сразу реагирует увеличением оборотов. Вы также можете заметить общее падение крутящего момента двигателя. Вы также можете заметить, что проблема возникает только тогда, когда двигатель горячий или холодный, или когда в нем заканчивается топливо.

Возможные причины :

Возможен засор воздушного фильтра. Поиск и устранение неисправностей: Замените воздушный фильтр.
Неисправные свечи зажигания. Как исправить: Замените свечи зажигания.
Возможно, повреждены провода зажигания. Как исправить: Замените провода зажигания.
Другие проблемы в системе зажигания. Как ремонтировать: Проверьте распределитель зажигания или ротор. Также может быть неисправен модуль зажигания.
Проблема в камере сгорания двигателя. Как ремонтировать: Проверьте компрессию и таким образом определите состояние двигателя, может потребоваться капитальный ремонт двигателя.

Звук № 5

Свисток под капот . Свист может появиться только на холодном двигателе или, наоборот, через некоторое время исчезнуть.

Возможные причины :

приводной ремень генератора (реже ремень ГУР или кондиционера). Как исправить: Замените приводной ремень, если он изношен; подтяните его, если он не изношен, или обработайте его специальным спреем-свистком для ремня.

Неисправности двигателя всегда можно предотвратить путем периодической проверки работы двигателя и своевременного устранения неполадок. Чтобы выявить стук в двигателе и его причины, сначала прогрейте двигатель до 80-85 С, а затем послушайте фонендоскопом, это характерный стук или шум в двигателе, по которым можно определить неисправность.Весь процесс самодиагностики двигателя автомобиля можно разделить на несколько этапов.

Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать и один раз услышать, чем сто раз описать звук... Во-первых, убедитесь, что звук, который вас насторожил, исходит от двигателя, а не от других части и детали автомобиля. Могут вибрировать и стучать друг о друга детали подвески, детали выхлопной системы, опоры двигателя, крепежные элементы, устройства крепления картера и т. д. Вот несколько советов.Выжав педаль сцепления, вы практически полностью устраните звуки, издаваемые коробкой передач и коробкой передач (сцеплением). При встряхивании двигателя (двигатель крепится к кузову или раме на упругих подушках и имеет некоторую подвижность) можно обнаружить шумы от опоры двигателя, защиты картера, выхлопной системы и т. д. Свистящий или гудящий шум может указывать на генератор, привод распределительного вала или отказ водяного насоса. Если звуковые сигналы переходят в визг, проблемы могут быть скрыты в проскальзывании ремня генератора, замерзании или заклинивании водяного насоса, отсутствии смазки в подшипниках генератора или даже в заклинивании.Сняв ремень генератора, можно устранить шум, создаваемый генератором и насосом. Так что прежде чем "грешить" на двигатель, внимательно прислушайтесь к его "окружению".
1 - Громкий стук в верхней части двигателя, обычно из клапанного механизма. Скорее всего, это сигнал о необходимости регулировки клапана или повышенный износ клапанного механизма, то есть выход из строя одного из элементов этого механизма. Когда двигатель ускоряется и детонация внезапно начинает усиливаться, может быть несколько причин, таких как увеличенные зазоры клапанов, изношенные коромысла или погнутые толкатели клапанов, изношенные толкатели кулачков или распределительные валы, или поврежденный клапан или его пружина.
2 - Шуршащие металлические звуки спереди, меняющиеся по характеру при изменении оборотов двигателя. Скорее всего, этот звук издает плохо натянутая цепь, а возможно, фрагменты демпфера цепи, уже сломанного ослабленной цепью. Со стороны ремня ГРМ (газораспределительного механизма) тоже совсем другие звуки - шуршание с обратной стороны защитного кожуха подвижных частей двигателя, стук ослабленного ремня о корпус при изменении оборотов двигателя, шуршание ролика натяжителя и различные звуки, издаваемые насосом.

3 - Средние и низкие тона с частотой заметно ниже звуков клапанов, исходящие из средней и нижней частей двигателя и изменяющиеся или появляющиеся с увеличением оборотов. Эти звуки более «неприятны», поскольку их можно отнести к серьезным проблемам двигателя – повышенному износу цилиндропоршневой группы, износу шеек, коленчатого вала и вкладышей. Об износе шатунных подшипников или коренных подшипников свидетельствует громкий стук на холостых и рабочих оборотах, при котором может мигать лампочка давления масла.Изношенные коренные подшипники вызывают дребезжание двигателя под нагрузкой. Звон металла при переключении передач может привести к расшатыванию маховика, что может быть предвестником капитального ремонта двигателя. Есть еще один специфический шум, напоминающий хрюканье, так звучит приводной ролик вспомогательных агрегатов (Масляного насоса и распределителя). Если давление масла повышается слишком медленно, вы можете услышать стук или даже урчание при запуске холодного двигателя. Причины кроются в низком уровне масла, а также в износе масляного насоса, коренных подшипников или выходе из строя предохранительного клапана.Такие же звуковые сигналы звучат, когда двигатель работает с неподходящим маслом или масляным фильтром.
4 - Металлический звонкий стук, возникающий при разгоне автомобиля или припаркованного автомобиля при резком увеличении оборотов двигателя. Это звуки детонации. Детонация - взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не ее жидкое (по отношению к взрыву) горение от воспламенения искрой свечи зажигания. Детонация возникает по разным причинам, основными также являются раннее зажигание, некачественный бензин, обедненная топливная смесь, уменьшение объема камеры сгорания из-за образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя, неправильный тип свечи зажигания, выход из строя вакуум-корректора трамблера.На самом деле, основной звук, который мы слышим, — это поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну взрыва. топливной смеси в камерах сгорания. Детонация очень вредное явление, длительная езда с такими звуками приводит в первую очередь к разрушению двигателя, поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т.д.

Двигатель издает необычно громкий шум? Специалисты R&D насчитали 16 основных причин этого явления.

В старину было модно писать о том, как человек, стоящий рядом с какой-то диковинной иномаркой, вдруг понял, что двигатель работает, но не почувствовал этого...

пускают слюни, завидуют и жалуются: мол, а у нас это не так!..

Вообще поршневой двигатель - и наш, и импортный - источник сложного шума, потому что его звуковое поле полностью независимые источники. Можно предположить, что существует два основных вида шума: аэродинамический и структурный. Аэродинамика создается процессами впуска и выпуска, а также системой охлаждения двигателя. Структурные - это шумы от колебаний двигателя внутреннего сгорания на его подвеске, а также шумы от колебаний внешних поверхностей двигателя.Именно он является самым громким и поэтому трудно убираемым.

Современный автомобиль издает гораздо меньше шума, чем его предок. Это тем более обидно, что его владелец вдруг слышит чрезмерные децибелы при работающем двигателе. Перечислить все возможные причины их появления в небольшой статье достаточно сложно, поэтому мы ограничимся лишь основными причинами. Пожалуйста, не обижайтесь, что мы добавили к гулу двигателя шумы выхлопа: ну не пишите о них отдельно!

А теперь - наш примерный список причин:

Детонация. На минимальных оборотах холостого хода обычно не слышно, но под нагрузкой начинается характерное "жужжание". Причиной чаще всего является низкое октановое число заливаемого бензина, не позволяющее топливу сопротивляться самовозгоранию под действием волны давления, образующейся в камере сгорания.
Врезные клапаны или гидравлические домкраты

Система выпуска. Здесь возможны варианты - от выхода из строя самой выхлопной системы (прогоревшая, ржавая, механическая деформация и т.д.), что приводит к реву автомобиля при езде, царапанью и т.п., к неисправностям монтажа системы. В последнем случае возможны стуки в днище автомобиля, глухие звуки, постоянное дребезжание и т. д.

Люфт коленчатого вала. Удары подшипников обычно можно уловить на минимальном холостом ходу, при сильно нажатой педали акселератора. Туземцы шумят глухо, шатуны - резче. Увеличенный осевой люфт вызывает стук через неравные промежутки времени.
поршневая система. Глухой стук поршня вызван биением поршня в цилиндре. Хорошо играет на малых скоростях.

Цепь. Когда цепь натянута или ослаблена, это ощущается как стрекотание, которое становится тише по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала и нарастает по мере выпуска газа.
Охлаждающий вентилятор. Причин шума у этой штуки много: сломанный подшипник, отсутствие смазки, неплотное крепление, сломанная часть ротора, налипшая грязь, отсутствие смазки в электродвигателе.

Генератор. Мучительный визг при запуске двигателя или при резком увеличении оборотов - это голос изношенного или плохо натянутого ремня генератора. Шум особенно громкий, когда аккумулятор автомобиля разряжен и нагрузка на ремень максимальна.

Усилитель руля. Причин шума много: низкий уровень жидкости, несоответствие рекомендованному типу жидкости, подача воздуха в систему, отказ насоса... Отдельным источником дополнительного шума является поворот руля на максимальный угол: ГУР работает при максимальной нагрузке.
Кондиционер. Чаще всего за шум кондиционера отвечает компрессор: износ подшипников или самого компрессора.

Видео. Речь идет о роликах для ремней ГРМ и привода вспомогательных агрегатов.

В двигателях некоторых производителей форсунки издают достаточно сильный "чирикающий" шум.

Подушки. Когда опоры двигателя ломаются, они могут издавать страшные звуки. При этом перевод селектора автомата с D на R и обратно сопровождается ощутимым ударом.
Защита двигателя. Иногда требуется защита Механические повреждения соприкасаются со дном кратера. Кроме того, при определенной частоте вращения коленчатого вала возможны резонансные колебания. В любом случае есть вибрация, звон и т.д.
Тепловой экран.Выпускной коллектор теплозащитного экрана иногда получает голос, вступая в незапланированный контакт с собственным якорем.

Как всегда просим всех опытных читателей дополнить и уточнить предложенный нами список, в котором мы наверняка что-то упустили.

Звуки и шумы двигателя - Диагностика звука двигателя

Шум двигателя является признаком того, что что-то работает неправильно. Определение источника шума и его причины может дать рекомендации, но не исчерпывающие данные, необходимые для решения проблемы. Давайте взглянем на некоторые из распространенных типов шума, встречающихся в двигателе.

Шумы при вращении двигателя

Интенсивность шума, создаваемого при работающем двигателе, может варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя.В этой категории есть разные типы шума:

Металлический стук или стук . Это металлический шум в камере сгорания. Одной из причин может быть некачественное топливо, смесь воздуха и топлива с избытком кислорода или плохое состояние распределителя.
Пружины складных клапанов . Пружины клапанов издают дребезжащий звук, когда они ослаблены или находятся в плохом состоянии.
Шум в поршневых кольцах . Это похоже на глухой металлический шум.Возникает, когда эти кольца или сегменты сломаны или изношены. Одним из последствий является повышенный расход масла.
Шум от "швейной машинки" . Название происходит от звука, похожего на звук, издаваемый этими машинами. Обычно причиной этого шума является люфт между дросселем и торцом клапанов.
Свисток . Как правило, свист в двигателе исходит из блока цилиндров. Как правило, седла клапанов находятся в неудовлетворительном состоянии или на прокладке головки есть трещины.Обычно этот свист ритмичный, синхронизированный с мотором.

Шум в головке блока цилиндров при каждом обороте двигателя

Эти звуки могут сигнализировать о неисправности в головке блока цилиндров, поршнях или клапанах, причем интенсивность звука обычно не меняется при увеличении оборотов двигателя. Обычно эти звуки являются признаком потенциально серьезной неисправности, поэтому рекомендуется остановить двигатель и проверить, как только такие звуки появятся.Можно выделить два вида такого шума:

Ломот . Шум глухой и глубокий, что может указывать на повреждение поршня. Недостаточная смазка является одной из наиболее распространенных причин повреждения внутренних компонентов автомобиля.
Металлический стук . Как правило, результатом является контакт поршня с клапаном. Если удар сухой и металлический, это может свидетельствовать о серьезном повреждении двигателя. Сломанный поршень может погнуть или сломать клапан.

Другие типичные шумы двигателя

Эхо .Это происходит при ускорении и слышно как маленькие всплески. Обычно это происходит из-за дефектов в соединениях выдоха.
Шум . Это один из самых распространенных звуков, который возникает, когда одна часть трется о другие металлические части. Это может быть вызвано неправильно закрепленными деталями, такими как генератор или вентилятор. Также, если двигатель перегрет, вполне вероятно, что проблема кроется в плохом состоянии подшипников водяного насоса.
Включить дребезжание . Когда этот шум слышен только в поворотах, значит уровень масла в картере недостаточен. При повороте двигатель работает почти всухую, отсюда и шум.
Остаточный шум . Это шум, который возникает, когда ключ зажигания уже вынут. Этот шум прекращается, приводится в действие плунжером и длится в течение короткого периода времени. Звук не как у металла. Это может быть вызвано чрезмерной копотью, неправильной регулировкой холостого хода двигателя или тем, что двигатель работает при слишком высокой температуре.

Эти шумы являются лишь индикатором возможной проблемы. В обязанности инженера входит тщательная проверка всего двигателя перед подтверждением неисправности.

Вопросы и ответы:

Что такое диагностика двигателя? Это проверка работы всех датчиков и электронных систем привода. Проверяется работа всех агрегатов и систем, отвечающих за работу двигателя в различных режимах.

Как диагностировать двигатель? С помощью диагностического оборудования проверяются воздушный фильтр, свечи зажигания, бронированные тросы, цепь или ремень ГРМ, измеряется компрессия в цилиндрах, устраняются ошибки.

Каковы внешние признаки неисправности двигателя? Посторонние шумы при работе, сильные вибрации, течи масла, цвет дыма из выхлопной трубы. Все эти параметры позволяют выявить некоторые неисправности двигателя.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Звуки автомобиля снаружи. Причина гула в машине при движении и наборе скорости заключается в решении проблемы. Естественные причины шума

В наше время все мы знаем, что из-за повышенной стоимости почти всего и вся, даже ремонта и обслуживания, недорогой автомобиль сильно бьет по семейному бюджету. Конечно, каждый автовладелец не прочь сэкономить на расходах на содержание машины. В результате сегодня как никогда важна наука.Это поможет вам сэкономить значительную сумму денег в будущем. Ведь если вовремя не заметить неисправность своего автомобиля, поломка со временем может стать более существенной.

Вот несколько советов, как это сделать, которые позволят вам искать причину неисправности в правильном направлении, а не гадать на кофейной гуще, как это любят сейчас автосервисы, тряся разные компоненты один за другим. Вот основные источники шума в автомобиле:

Шум при увеличении скорости автомобиля увеличивает возможные проблемы с колесами.
Шум из-под капота после увеличения оборотов двигателя - возможные проблемы с двигателем.
Случайные шумы, не связанные ни с частотой вращения двигателя, ни со скоростью автомобиля, скорее всего, связаны с подвеской или шумом на дороге.

Шум 1: ШРУС

хруст

Износ ШРУСа в переднеприводных автомобилях – достаточно распространенная проблема. ШРУС - это "соединение равных угловых скоростей".Эти детали, которые по старинке многие называют «гранатами», передают крутящий момент двигателя от коробки передач к колесам. К сожалению, как и любая граната, Шрус рано или поздно "взорвется". Это означает, что рано или поздно ШРУС изнашивается.

В результате начинает хрустеть или стучать. Учтите, что при движении по прямой при износе ШРУСа обычно нет шума и стука. Как правило, изношенный ШРУС. Так что если вы слышите хруст или стук при повороте, то у вашего автомобиля скорее всего изношены шаровые и дорожки на ШРУСе либо из-за естественного износа от времени, либо из-за попадания грязи, которая может проникнуть в колодку, защищающую внутреннюю часть ШРУСа. ШРУС.

Если ШРУС пришел в негодность, его необходимо заменить. Если это произошло из-за повреждения резинового чехла ШРУСа, то все равно регулярно проверяйте резиновые чехлы после установки новой детали, чтобы вовремя обнаружить повреждение. Дело в том, что если своевременно обнаружить повреждение пыльника, то можно сохранить ШРУС в исправном состоянии. Если вовремя заметить порванную колодку, ШРУС может не успеть «проглотить» пыль и грязь и повредить его.Поэтому с ремонтом пыльника затягивать нельзя, так как замена ШРУСа обойдется намного дороже, чем простая замена его пыльника.

Шум 2: визг из-под капота - водяной насос или приводной ремень

Если слышно из-под капота автомобиля, это неминуемо означает неисправность водяного насоса. В этом случае проверьте наличие любых признаков утечки охлаждающей жидкости под автомобилем.

Но водяной насос не единственный виновник визга. моторного отсека. Чаще всего автовладельцы сталкиваются со скрипом под капотом из-за проскальзывания приводного ремня.Обычно это происходит при сильном износе или при неправильном натяжении (недостаточное натяжение ремня).

Именно поэтому так важно своевременно проходить плановое техническое обслуживание автомобиля, которое должно включать в себя не только стандартные работы, такие как замена масла в двигателе, фильтров, но и тщательный осмотр основных систем автомобиля. При этом при любом обслуживании желательно проверять состояние приводных ремней и водяного насоса. В противном случае вы рискуете, что в самый неподходящий момент помпа выйдет из строя, что приведет к утечке охлаждающей жидкости.А это чревато перегревом двигателя.

Шум 3: Шум колеса — выше скорость — больше шума

Одним из самых сложных для диагностики звуков является жужжание колес, связанное со скоростью автомобиля. Этот шум может быть связан как с износом протектора шины, так и с износом ступичного подшипника. Хуже всего то, что, находясь в машине во время движения, трудно не только различить сам шум, но и понять, от какого колеса исходит гул. В конце концов, единственный способ узнать, какое колесо шумит, — это методом проб и ошибок.

Например, вы можете поменять местами колеса, чтобы увидеть, есть ли какие-либо изменения. Вполне возможно, что он пойдет по другому пути. Так что вам может повезти, и вы точно определите, что вызывает шум: колеса или узлы автомобиля.

Вы также можете поднять автомобиль (каждое колесо по очереди) и покрутить колеса, чтобы узнать, есть ли признаки износа подшипников колес.

Это может быть связано с проблемами подвески или заниженным углом развала-схождения. Вполне возможно, что из-за неравномерного износа начала шуметь протекторная резина.Причем, чем выше скорость, тем больше таких шин будет больше шума и даже жужжания. При этом причиной гула из-под колес на скорости может быть недостаточное давление в шинах. Если у вас есть воздушный насос с манометром, проверьте давление в шинах или зайдите на заправочную станцию, где есть манометр.

Шум 4: Грохот из-под капота - изношены подшипники

Если из-под капота слышен тихий рокот, возможно, звук исходит от изношенного подшипника.Чтобы точно определить местонахождение источника шума под капотом, требуется тщательная диагностика в сервисе. Дело в том, что шум может исходить от насоса ГУР, компрессора кондиционера и даже карданных валов.

Если вы слышите подобный шум из-под капота, не медлите с посещением технической службы, так как игнорирование шума из-под капота может привести к серьезной поломке, в том числе двигателя, ремонт которой иногда может обойтись дороже стоимости сама машина.

Шум 5: шум/свист ветра - чем выше скорость, тем сильнее дует ветер в машине с закрытыми окнами

Ветер, обдувающий различные части кузова, такие как передняя решетка, фары и бамперы, по мере увеличения скорости создает естественный шум. Обычно такие шумы не слышны в салоне автомобиля благодаря шумоизоляции. Кстати, обычно при проектировании автомобиля и испытаниях в аэродинамической трубе инженеры проектируют кузова таким образом, чтобы даже на большой скорости не было дикого шума.

Если ваш автомобиль издает чрезмерный шум ветра на высоких скоростях, это может быть связано с тем, что на кузов автомобиля установлены дополнительные аксессуары, такие как багажник на крышу, фары, антикрыло, спойлер или боковые дефлекторы на окнах. Также вполне возможно, что сильный шум на скорости связан с потерей геометрии кузова после некачественного ремонта-восстановления после аварии.

Кто приходит и уходит. Убедитесь, что колесные гайки не ослаблены, особенно с левой стороны.

5. Шум ветра от дверей и окон. Проверить на наличие пыли и грязи. По этой причине двери и окна часто неплотно прилегают в нужном месте и могут легко вызвать свист/шум ветра в салоне.

Посторонний звук в машине обязательно должен привлечь внимание водителя, так как это свидетельствует о поломке или износе детали. Стук, как правило, возникает при износе, а шум возникает при трении одной детали о другую. В первую очередь необходимо определить, откуда исходит посторонний звук и с чем он связан.

В таком случае, при постороннем шуме, свисте или стуке нужно срочно ехать на заправку, а когда поездку можно ненадолго отложить?Попробуем разобраться.

Шум от коробки передач на холостом ходу двигателя - первый признак того, что нужна доработка. Требуется замена подшипника или шестерни промежуточного вала. Откладывать такое мероприятие не рекомендуется. У вас есть максимум полтора месяца. В противном случае автомобилю в любой момент может потребоваться помощь на дороге.

То же самое может произойти в случае сбоя. О чем скажет звук, который появляется при нажатии на педаль сцепления. Подшипник нужно менять сразу, не дожидаясь, пока он развалится.

На неисправность тяги заднего моста у заднеприводных моделей автомобилей указывает стук в начальный момент движения, а также при торможении. Причина этого звука - износ втулки.

Вам также потребуется замена тяги, если вы чувствуете, что заднюю часть автомобиля сносит в сторону при увеличении скорости.

Посторонний шум в районе колес при торможении - Тормозные колодки (тормозные барабаны) загрязнены или подверглись коррозии. Через несколько сотен метров пробега, когда колодки будут тереться о тормозные диски, коррозионный слой исчезнет. Если нет, его необходимо заменить. Допустим, вы только что заменили колодки и слышите неприятный свист при нажатии на педаль тормоза. Тут возможны два варианта: колодки просто не изнашивались, значит шум пропадет через 1,0-1,2 тысячи. км, либо повреждены колодки, о чем предупредит изменение траектории движения автомобиля при торможении.Эти колодки следует заменить как можно скорее.

Это необходимо, когда при повороте слышен отчетливый щелчок.

Если при разгоне усиливается шум в районе колеса, скорее всего, требуется замена подшипника карданного вала. Не рекомендуется затягивать с этим мероприятием, так как подшипник может разрушиться в любой момент.

Предупреждайте об их износе стуком или шумом. Услышьте шум изношенных роликов или гусениц и дребезжание из-за люфта подшипников.

Вы можете найти проблему самостоятельно:

повернуть колесо вручную, подняв автомобиль домкратом;
Слышно - подшипник нужно заменить.
потрясти руль;
, даже при небольшом провисе, не откладывайте визит на заправку.

Слышен ли скрип или стук в районе колеса при движении по неровной местности? Значит шаровые неисправны. Вам нужно заменить их как можно скорее, иначе вы будете стоять на обочине с закатанным колесом.

Дефектный также будет "звучать" похоже. Скрип и стук могут быть вызваны утечкой масла или износом. Резиновые втулки. Если невооруженным глазом видна течь масла, наличие потеков на кузове автомобиля, износ втулки определяется следующим образом: потрясите автомобиль рукой, если после прекращения удара кузов автомобиля продолжает качаться, необходим ремонт амортизаторов.Не откладывайте это мероприятие на неопределенный срок, ведь выход из строя амортизаторов приводит к увеличению тормозного пути.

Резкий шум из-под капота после запуска двигателя свидетельствует о том, что натяжение ремня генератора уменьшилось. Просто затяните ремешок, и звук исчезнет. Но если это повторится через некоторое время, ремень подлежит замене.

Об отказе насоса будет извещать свисток под капотом при работе двигателя на холостом ходу.

Состояние газораспределительного механизма также можно определить по характерному звуку. Свистящий звук, который появляется при увеличении оборотов двигателя и исчезает при сбросе газа, указывает на ослабление цепи привода ГРМ. И это будет для вас неприятным сюрпризом, так как на нем нет признаков износа. Только сразу после разрыва вы услышите звук удара. Поэтому не переходите к делу, регулярно меняйте ремень на 60-70 тысячах.км.

Коренные подшипники коленчатого вала предупреждают о своей неисправности следующим образом: при нажатии на педаль газа на холостом ходу слышен глухой равномерный стук, усиливающийся с увеличением скорости. Неработающие шатунные подшипники будут звучать резче. Если требуется замена только одной из опорных шеек, неисправность можно определить, поочередно выключая свечи зажигания.

Прогоревший глушитель напугает ревом, который сложно спутать с чем-то другим.Чем раньше вызов специалистов, тем дешевле будет ремонт. Регулярно проверяйте глушитель. При попадании воды в моторное масло через кольца цилиндров выхлопная жидкость будет жирной на ощупь, с запахом масла или бензина. Проблема должна быть устранена как можно скорее, иначе в скором времени двигатель придется капитально ремонтировать.

При неправильной установке зажигания слышен громкий стук из-за детонации воздушно-газовой смеси в камере сгорания.Причиной этого могут быть не только некачественные свечи, но и топливо. Но, несмотря на это, при появлении этого звука быстрее обратиться к электрику.

Следите за посторонними звуками из вашего автомобиля и вам всегда будет обеспечена безопасная поездка.

Каждый водитель и пассажир мечтает о тихой, комфортной машине, чтобы наслаждаться спокойной музыкой или разговором за рулем. Уровень шума в салоне является своеобразным показателем уровня комфорта автомобиля.

На самом деле у нас другая картина.Автомобиль, представляющий собой совокупность множества узлов и деталей, независимо от марки и модели, во время движения создает шум, гул и вибрации.

Естественные причины шума

Все звуки и гулы, издаваемые при движении автомобиля, можно разделить на естественные звуки и звуки, связанные с поломкой автомобиля.

Естественный шум создается протектором шины при движении по асфальту, бетону или другим поверхностям. Чем выше скорость транспортного средства, тем громче шум от колес проникает в автомобиль.При езде по некачественному покрытию шум колес превращается в настоящую волынку и доставляет некоторый дискомфорт в пути, особенно на дальние расстояния. Производители автомобильных шин стараются свести к минимуму шум качения резины, но свести его к нулю невозможно.

Естественные шумы также являются аэродинамическими шумами от кузова автомобиля. Коэффициент аэродинамического сопротивления находится в центре внимания всех конструкторов и производителей автомобилей, и большинство современных автомобилей также имеют хорошие характеристики.Однако при сильном встречном или боковом ветре могут возникать аэродинамические шумы в районе выступающих частей кузова (зеркала заднего вида, антенны, багажники на крыше). Характерный шум работающего двигателя и выхлопной системы также в норме. выхлопные газы, если конечно он не превышает допустимый уровень.

Шум из-за поломки автомобиля

Другая категория шумов и гула связана с неисправностями узлов и деталей автомобиля. Поврежденные ступичные подшипники, например, создают своеобразный гул, выделяющийся на фоне других звуков, усиливающихся при нагрузке на колесо.

Также могут завыть подшипники водяного насоса, генератора в моторном отсеке. Когда плацента полностью отпала, урчание превращается в хруст. Выход из строя подвески автомобиля (сайлентблоки, вертикальные стабилизаторы, манетки, тормозные колодки, суппорта и т. д.) характеризуется металлическим стуком при движении по неровной дороге. Выход из строя коробки передач (КПП, кардана, ШРУС) автомобиля также характеризуется специфическим характерным гудением и воем.Вибрации автомобиля возникают в случае выхода из строя опор двигателя или выхода из строя резины (выбега колеса). Реже, в основном при движении по неровной местности, слышен шум от случайно застрявших предметов в различных частях автомобиля. Это может быть камешек, застрявший между тормозным диском и колесным диском, проволока, намотанная на колесо или застрявшая на днище автомобиля, или другие предметы.

Нужна ли полная звукоизоляция?

Каждый автолюбитель должен различать естественные звуки и звуки, связанные с поломкой автомобиля.Естественный шум можно уменьшить с помощью процедуры подавления внутреннего шума. Однако следует понимать, что водитель должен отчетливо и отчетливо слышать гудки других автомобилей, а также сирены спецтехники, чтобы своевременно реагировать на дорожную обстановку малой громкостью рации (радио) или тихий разговор в машине.

Неверное мнение некоторых водителей, желающих превратить салон автомобиля в подобие глухого аквариума. Таким образом они лишают себя такого человеческого органа осязания, как слух.Шумоизоляция автомобиля также должна обеспечивать безопасность водителя, также необходимо своевременно слышать и определять звуки, связанные с поломкой автомобиля. Кроме того, многие из них требуют немедленного обращения в сервисный центр для решения проблемы.

Шумы от посторонних предметов можно выявить и устранить после визуального осмотра автомобиля. Остальные шумы, связанные с поломкой автомобиля, можно обнаружить только на специализированных СТО.

Исправный автомобиль обычно едет тихо, ритмично, без посторонних стуков и шумов.Опытный водитель, находясь за рулем своего автомобиля, обязательно прислушивается к звуку двигателя, работе ходовой части и другим звукам своего «железного друга». Своевременное обнаружение внешнего шума является гарантией своевременного обнаружения неисправностей.

Сегодня мы рассмотрим основные причины шума в автомобиле.

Шум двигателя

Если вы слышите стук при работающем двигателе, это означает, что поршень двигателя сломан.Машине срочно нужна помощь. Если не принять меры по ремонту и замене поршневой системы, возможно разрушение поршня и остановка всего двигателя.

Причины стука Вкладыши подшипников коленчатого вала могут быть смещены или заклинены из-за неправильной установки или неисправности системы смазки. При повреждении коленчатого вала он издает дробный звук, тон которого меняется со скоростью. Он издает низкий уровень шума при низких оборотах двигателя и высокий уровень шума при высоких оборотах двигателя.При нажатии на педаль газа звук усиливается и становится «резким».

Если двигатель начинает работать как трактор, это может быть износ. распределительный вал двигателя. Ездить на таком автомобиле можно до тех пор, пока шаг регулировочных винтов достаточен для установки зазора. Из-за ослабления цепи ГРМ в машине появляется ровный шелест. Чтобы его устранить, нужно натянуть цепь. Если это не помогло, а стук остался, придется заменить саму цепь и шестерни.

Рассмотрим случай, когда двигатель "заглох". При появлении такого стука нужно проверить свечу зажигания. Если он мокрый, но не пахнет бензином, ищите причину в прокладке ГБЦ. Если на вашем двигателе установлены сменные гильзы цилиндров, причиной может быть повреждение резиновых уплотнительных колец. При таком повреждении на маслоизмерительном щупе могут появиться водяные шарики, а из горловины подняться пузырьки воздуха. Это свидетельствует о серьезном повреждении двигателя
: придется снимать головку блока и менять прокладку и кольца.

шум передачи

Если вы слышите характерный свист или визг после выключения сцепления, скорее всего, изношен выжимной подшипник автомобиля. Такое повреждение может быть вызвано тем, что водитель привык держать ногу на педали акселератора, например, в ожидании зеленого сигнала светофора.

Шумы в выхлопной системе

Если машина периодически пищит, то прогорела прокладка между глушителем и выпускным коллектором.Еще одной причиной такого шума может быть выход из строя выхлопной трубы и глушителя. Вы можете сделать это самостоятельно.

Шумы в шасси

Если вы слышите характерный скрип в ритме вращения колес при трогании с места, немедленно остановитесь и проверьте крепление колес. Все колесные гайки и болты должны быть правильно затянуты. Также проверьте крепление колпаков на колесах, если они есть.

Если при повороте слышен глухой шум, это может быть сигналом о разболтанности рулевой колонки или о разболтанности подшипников рулевой колонки, а также об увеличении люфта в рулевом механизме или наличии люфта в рулевом механизме
кабели.

Если при торможении слышен тихий шум, проверьте затяжку болтов суппорта, возможно она слабая. Если вы слышите свист при торможении, срочно замените тормозные колодки: они уже изношены.

Если вы слышите скрип в ритме ухабистой дороги, это может указывать на ослабление крепления амортизатора передней подвески или сайлентблоков рессоры. Характерный хруст свидетельствует об износе сайлентблоков. Поэтому вам придется раскошелиться, чтобы заменить их.

Скрежет колеса может свидетельствовать о повреждении возвратной пружины. поломка тормозных колодок и подшипников.

На сегодня все. Слушайте свою машину и старайтесь вовремя помочь ей. От этого зависит правильная работа всех узлов и механизмов вашего автомобиля, а значит и ваша безопасность.

В абсолютно новом автомобиле посторонние шумы обнаруживаются очень редко. Впрочем, пройдет какое-то время и вроде бы где-то что-то стучит, где-то скрипит, в третьем гудит, а в четвертом какая-то какофония всего этого, приправленная грохотом и лязгом.Неопытному водителю сложно определить источник проблемы, а тем более устранить его.

Самый простой подход к самодиагностике сбоев услышит или увидит . Звук работающего двигателя вашего автомобиля обычно быстро запоминается.

Как правило, начинают проявляться неисправности коробки передач или рулевого управления, отказ двигателя посторонние звуки. В большинстве случаев стук возникает в результате увеличения зазоров в сопрягаемых деталях.По мере увеличения оборота интенсивность детонации естественным образом увеличивается. Еще одним важным моментом является температура двигателя в момент движения. Если стучит, а рабочая температура остается прежней, то можно думать об износе детали из твердых материалов.

Стук при равномерной частоте вращения коленчатого вала может свидетельствовать об увеличении зазоров во многих сопрягаемых деталях. Следует проверить коленвал, распредвал, блок цилиндров, поршни. По ходу движения, а также под нагрузкой увеличение интенсивности звука может свидетельствовать о повреждении коленчатого вала.

Несвоевременный стук коленчатого вала может указывать на неисправность распределительного механизма. Более громкий глухой стук может быть следствием повреждения ведущего диска АКПП.

При попадании посторонних предметов в картер или выхлопную систему он будет стучать чаще, чем коленчатый вал. Неравномерный стук свидетельствует о неплотной посадке, износе подшипников, отвечающих за опору карданных валов. Нерегулируемый клапанный механизм «звучит» ритмичным постукиванием, усиливающимся с увеличением скорости.

Дребезжащий звук может быть признаком износа ремня привода навесных агрегатов (генератора, кондиционера) или ремня ГРМ. Свистящий звук чаще всего указывает на проскальзывание или ослабление ремня генератора или гидроусилителя руля.

Громоподобный гудящий звук может указывать на неисправность генератора. Повреждения или поломки в поршневой системе выглядят как пронзительный лязг металла, который отчетливо слышен под блоками цилиндров. Более громкое гудение в верхней части блоков цилиндров является признаком износа кулачков распределительного вала.Шипящие звуки чаще всего указывают на разгерметизацию, прокол шланга или ослабление хомутов. Отказ цилиндра будет выглядеть как удар три на один. Аналогичная ситуация будет при увеличении расхода топлива, снижении мощности.

Равномерный стук в такт коленчатому валу, как правило, при более детальной диагностике выявляет серьезную неисправность двигателя. Дальнейшее использование автомобиля может потребовать ремонта или замены двигателя. Следует помнить, что в данной ситуации необходимо останавливаться в пробке, останавливаться и добираться до места только на эвакуаторе.

Неисправности также можно определить по внешним признакам.

Для проведения внешнего осмотра загляните под автомобиль с разных сторон, обратите внимание на наличие, отсутствие жидкостей в районе моторного отсека. Также необходимо оценить уровень технических жидкостей, таких как масло, антифриз (антифриз), тормозная жидкость. Обратите внимание на целостность труб и проводов.

Если под автомобилем остались следы масла, это результат неисправности.Не принимайте лужу воды за неисправность, возникшую после использования кондиционера. Коррозия на штоке амортизатора свидетельствует об износе сальника. Следы масла на амортизаторе могут снизить давление. Состояние амортизатора можно проверить, покачав автомобиль. Если демпфер исправен, колебания должны исчезнуть после 2-го возврата в исходное положение. Поломка будет проявляться в резком возврате автомобиля после раскачивания. Исправность автомобиля также можно проверить, поднеся к выхлопной трубе бумажку.Периодические вибрации листового металла указывают на то, что цилиндры не работают должным образом (или двигатель работает на частичной мощности). Также это может свидетельствовать о неравномерном впрыске топлива или неисправности в системе зажигания. Признаком исправной машины будет застывшая бумажка.

Всегда следует помнить, что своевременное устранение мелкого дефекта всегда будет стоить дешевле, чем полная диагностика автомобиля или капитальный ремонт. Если вышеперечисленные симптомы сохраняются, обратитесь к специалисту.

Возьмем еще несколько Возможных причин посторонних шумов в машине:

1.Ступичные подшипники шумят.

Одним из вариантов возникших проблем могут быть ступичные подшипники. Например, вы где-то промахнулись, или наоборот, от души повернули, и, пожалуйста, гул, шум и вой в вашей машине появятся сразу. Но если вы хотите сделать это правильно, неприятные звуки исчезнут. Опять же, к сожалению, это будет только в том случае, если у вас есть качественные детали. Зачастую недобросовестные автомобильные компании не брезгуют подшипниками китайского производства, которые, не дай бог, без больших нагрузок пройдут 8000-10000 километров, что, конечно, очень мало.Чтобы избежать подобных казусов, не экономьте на покупке качественных запчастей российского или зарубежного производства, которые прослужат вам достаточно долго. Но тут возникает вопрос: как же тогда отличить? хороший подшипник, так как, мягко говоря, не очень?
Решить эту проблему просто. Для этого возьмите толстую, желательно чугунную, сковороду и поместите на нее подшипники. разных производителей. Если подшипник отвратительного качества, он сломается даже при небольшом нагреве, детали хорошего качества горячие и не сломаются.Страшно представить, что может случиться, если некачественная деталь сломается во время движения вашего автомобиля на полном ходу. Именно поэтому мы относимся к выбору запасных частей с большой ответственностью.

2. Гудит редуктор заднего моста.

Есть водители, которые предпочитают ездить на классике вазовского автопрома. На таких автомобилях часто тарахтит редуктор заднего моста. Поэтому перед покупкой подержанного автомобиля стоит задуматься, так как новый мост стоит дорого, а старый часто не подлежит ремонту.
Но не все так плохо, и иногда с источником шума можно разобраться самостоятельно, лишь бы знать, что именно накрылось медной раковиной. Нередки случаи, когда рушащаяся шестерня или даже подшипник дифференциала вызывают гул. В такой ситуации замена подшипника устранит неприятные звуки и задний мост перестанет гудеть. Если вы произвели замену, но что-то все равно гудит и шум близок к высоким частотам, в такой ситуации можно без раздумий сказать, что в вашем мосту образовался дефицит нигрола и его надо устранять.Обязательно обратите внимание на отверстие, откуда выливается нигрол. Если пробка недостаточно затянута, утечка масла будет гарантирована на 100%. В противном случае появляется течь масла из-под карданного вала. У этой ситуации тоже есть выход: меняем старые прохудившиеся сальники и проблема исчезает.

3. Карданные валы погнуты.

К сожалению, все это будет совершенно бесполезно, если карданные валы погнуты. Что может привести к этой проблеме? Например, вы переоценили грузоподъемность своего автомобиля или столкнулись с чем-то твердым на дороге, что не редкость на наших дорогах.Конечно, чтобы согнуть карданный вал, требуется «талант», но это не редкость для современных водителей. Дело в том, что большинство водителей хотят выделиться и используют легкосплавные диски, которые полностью убивают шасси, если вы едете по плохим дорогам. Штампованный диск из простого железа можно вернуть в исходное положение в автосервисе с помощью специального оборудования, а с алюминиевыми дисками такой фокус не проделаешь.
Если выяснится, что именно из-за причудливых и красивых алюминиевых дисков погнулся карданный вал, то вынимаем спрятанный на черный день тайник и заменяем старый карданный вал на новый.

4. Шум в районе приводного ремня.

Есть ли шум вокруг приводных ремней? Причин его возникновения может быть несколько. Шуметь могут и натяжители ремня ГРМ, и подшипник генератора, насос гидроусилителя руля или компрессор кондиционера. Для более тщательного осмотра рекомендуется как можно скорее посетить сервисный центр, так как выход из строя этих запчастей может привести к весьма катастрофическим последствиям для автомобиля, вплоть до выхода из строя двигателя, что чревато затратами на вызов эвакуатора грузовик и последующий дорогостоящий ремонт.

Если вы дорожите своим автомобилем, не забывайте следить за уровнем масла в ходовой части, своевременно заменяйте старые детали на новые (обязательно качественные), и тогда ваш автомобиль прослужит вам дольше.

Стук "пальцами" при разгоне: основные причины. Устранение неполадок

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля Владельцы часто чувствуют себя бодро. Даже если эти звуки не влияют на ходовые качества, само их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. Во многих автомобилях поднимается палец вверх при разгоне, но на эту проблему часто не обращают внимания. Звук появляется, когда машина набирает скорость. Если вовремя не обратить на это внимания, есть много более серьезных проблем.В этом случае необходимо определить причины удара, а также исправить эту проблему драйверы не могут. Давайте разберемся в причинах возникновения этих неприятных звуков из уха водителя, а также научимся устранять эти неполадки двигателя.

Стук пальцев

Вы можете услышать металлический шум от двигателя под нагрузкой. Они исчезают с определенной скоростью. Механики старой закалки скажут стучат «пальцами» при разгоне. Однако водитель удивится и будет абсолютно прав: звук никак не связан с «пальцами», установленными в поршнях.

Характер этого стука другой. Это из-за детонации. Иногда по какой-то причине топливо может не гореть должным образом. Ударная волна в камере сгорания отражается от поршня и стенок цилиндра. При этом производятся максимально резонансные удары металла, при которых специалисты слышат звук «пальцев».

Почему "пальцы"?

Процесс сгорания горючей смеси абсолютно в хорошем двигателе идет стабильно. Вблизи воспламенения пламя вспыхивает и постепенно заполняет весь цилиндр.Но есть и другой вариант горения - детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит бурно. Это увеличивает давление и температуру. Такой же взрыв называется детонацией. Поэтому водитель слышит стук — он исходит от ударной волны. Правильное горение предполагает распространение огня до 30 м/с Давление газа увеличивается постепенно. Во время этого сгорания пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. Отсутствует газовый стук о стенки камер сгорания, так как не происходит взрыва.Если скорость горения выше, это является предпосылкой детонации. Кстати, это явление очень вредно для двигателя.

Детонация - что это такое?

Если "пальцы" разгоняются, то это стук в двигателе. Так называется мгновенный и очень разрушительный взрыв любого горючего вещества при ударе или детонаторе. Это определение словаря Ушакова. Детонация горючих веществ для двигателей автомобилей – это быстрое выгорание смеси бензина и воздуха.Это происходит, когда двигатель работает под нагрузкой на низких оборотах и с некачественным топливом. Этот процесс сопровождается стуком, вибрацией, повышением температуры. В результате стучат "пальцы" при разгоне (в том числе и ВАЗ-2112).

Почему происходит детонация?

Октановое число топлива — показатель, характеризующий стойкость горючей жидкости к воспламенению при сжатии. Другими словами, это стойкость к детонации.

Очевидно, что для двигателей, где степень сжатия достаточно высока, необходимо высокооктановое топливо.Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если залить в него низкооктановый бензин, то это значительно повысит риск детонации. Свеча накаливания – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одной из причин этого явления является несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой стучат большие пальцы в двигателе при разгоне, – бедная топливная смесь. Если увеличить количество воздуха по отношению к объему топлива, это вызовет детонацию.Слишком слабая смесь при попадании в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Аналогичный эффект возникает и при высоких нагрузках. Сбивайте пальцы при разгоне из-за перегрузки силового агрегата. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, может появиться не только звон, но и характерный металлический лязг.

Подробнее о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость до двигателя Это стрессовая ситуация.Особенно, если вдруг нужно завести машину. Когда водитель вдавливает педаль акселератора в пол для совершения крутого поворота, например, с одной до шести тысяч, водитель слышит «стук» при ускорении («Приора» не исключение).

Это вполне нормально. Чтобы быстрее набрать скорость, электроника впрыскивает в цилиндры больше топлива при том же количестве воздуха, что непременно приводит к детонации. Но и на плавных пусках возможна ситуация. Водитель услышит характерный стук.Это явление не является нормальным для плавного набора скорости. В таких случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет вам избежать неприятностей.

Распространенные причины звона "пальцев" при нормальной работе двигателя

Если "пальцы" стучат при разгоне в "Калине", возможно, вышел из строя ДМРВ. Если он работает неправильно, компьютер будет получать неверную информацию и давать неправильные команды. Другая причина – неправильный угол опережения зажигания.По этой причине точка, в которой топливо будет максимально сгорать, приближается к ВМТ. Это приводит к увеличению давления в камере сгорания. Если «пальцы» стучат при разгоне в Ford Focus, возможно, вышел из строя датчик подавления детонации. Обязательно проверьте этот пункт. Если он перестанет работать, замените его.

Плохое топливо – причина всех бед, которые случаются с автомобилями. Это уже подробно описано выше. Следует отметить, что стук пальцами не всегда является проблемой, возникшей в процессе эксплуатации автомобиля.Бывают ситуации, когда машина поставляется с завода с неправильно подключенными датчиками. В итоге это приводит к детонациям и ударам. Особенно опасна эта проблема тем, что двигатель обкатанный и для него особенно вредна детонация. Это следует исключить.

Последствия

Детонация может вызвать необратимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапана, излом поршневого кольца.

В этот момент двигатель испытывает огромные термические и механические нагрузки.Плавятся края поршней, рвутся перемычки между кольцами. Также относится к втулке шатуна.

Как избежать детонации?

Все без исключения современные автомобили оснащены специальным датчиком и блоком, реагирующим и подавляющим это разрушительное явление.

Как только происходит детонация, диафрагма датчика определяет напряжение, величина которого зависит от частоты и амплитуды ударной волны в цилиндре. Исполнительная система получает сигнал от датчика и изменяет алгоритм работы системы зажигания.Если у вас "стук" ("Таврия") при разгоне, это может быть бензин, настройка карбюратора, угол зажигания. Самый простой способ избежать детонации - предотвратить преждевременное зажигание. Вы также можете увеличить скорость двигателя. Во время движения рекомендуется плавно увеличивать скорость. Если вам нужен резкий старт, то специалисты рекомендуют перед взлетом заглушить двигатель, а затем начинать движение. Уменьшите детонацию подбором количества свечей. В этом случае рекомендуется использовать более теплые свечи.Они сожгут всю топливную смесь без остатка и не будет турбулентности.

Заключение

Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда «пальцы» стучат, следует придерживаться этих рекомендаций, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, стоит обратиться за помощью в мастерскую.

Стук "пальцами" при разгоне: основные причины. Устранение неполадок

Любой посторонний шум в двигателе автомобиля часто заставляет владельцев насторожиться. Даже если эти звуки не влияют на работу автомобиля, одно их появление заставляет водителя задуматься о диагностике. Во многих автомобилях задевают «пальцами» при разгоне, но на эту проблему часто не обращают внимания. Звук возникает при ускорении автомобиля. Если вовремя не обратить на это внимание, возникнет еще много серьезных проблем.При этом у водителей нет возможности выяснить причины стука, и устранить эту проблему самостоятельно. Давайте посмотрим на причины этих неприятных шумов водителя, а также узнаем, как решить эти проблемы с двигателем.

Стук пальцев

Слышен металлический звук двигателя под нагрузкой. Они исчезают после набора определенной скорости. Механики старой закалки скажут вам, что они касаются «пальцев», отвлекаясь. Однако водитель удивится и будет абсолютно прав: к «пальцам», установленным в поршнях, звук не имеет никакого отношения.

Характер этого стука другой природы. Это из-за детонации. Иногда по какой-то причине топливо может не гореть должным образом. Ударная волна в камере сгорания отражается от поршня и стенок цилиндра. При этом раздается такой же громкий металлический стук, в котором специалисты слышат звук «пальцев».

Почему "пальцы"?

Сгорание топливной смеси в работающем двигателе равномерная. Искра зажигается возле свечи зажигания и постепенно заполняет весь цилиндр.Но есть и другой вариант горения - детонация. Взрыв топливной смеси в камере сгорания происходит бурно. Это увеличивает давление и температуру. Этот взрыв называется детонацией. Вот почему водитель слышит стук — он исходит от ударной волны. Правильное горение означает скорость распространения огня до 30 м/с Давление газов увеличивается постепенно. Во время этого сгорания пламя постепенно заполняет цилиндр. Газы мягко давят на поршень. Нет газового стука о стенки камер сгорания, как нет и взрыва.Если скорость горения выше, это является предпосылкой детонации. Кстати, это явление очень вредно для двигателя.

Детонация - что это такое?

Если "пальцы" соприкасаются при разгоне, говорят, что двигатель детонирует. Так называется мгновенный и очень разрушительный взрыв любого горючего вещества при ударе или срабатывании детонатора. Это определение взято из словаря Ушакова. При детонации легковоспламеняющихся веществ в двигателях автомобилей быстро выгорает смесь бензина и воздуха.Возникает при работе двигателя под нагрузкой на малых оборотах и при некачественном топливе. Этот процесс сопровождается стуком, вибрацией, повышением температуры. Как следствие, задевание "пальцами" при разгоне (в том числе и ВАЗ-2112).

Почему происходит детонация?

Октановое число топлива – это показатель, характеризующий коэффициент сопротивления горючей жидкости воспламенению при сжатии. Другими словами, это стойкость к детонации.

Очевидно, что двигатели с достаточно высокой степенью сжатия нуждаются в высокооктановом топливе.Любой современный двигатель имеет высокую степень сжатия. Если вы заправляете его низкооктановым бензином, это сильно увеличивает риск взрыва. Калиловое зажигание – это самостоятельное сгорание топливной смеси в цилиндрах. Одной из причин этого является несгоревшая сажа или высокие температуры в камере сгорания. Еще одна причина, по которой «большой палец» стучит в двигателе при разгоне, – это бедная топливная смесь. Увеличение количества воздуха по отношению к объему топлива вызывает детонацию.Слишком слабая смесь при попадании в цилиндр вызовет детонацию с большей вероятностью, чем обычно. Этот эффект возникает и при высоких нагрузках. Задевание «пальцами» при разгоне как раз и связано с перегрузкой приводного агрегата. Если начать движение на третьей передаче вместо первой, то можно получить не только звон, но и характерный металлический лязг.

Подробнее о причинах стука

Когда автомобиль набирает скорость, это стрессовая ситуация для двигателя.Особенно, если приходится резко разгонять машину. Когда водитель вдавливает педаль акселератора в землю для резкого набора оборотов, например, от одной до шести тысяч, то водитель слышит касание «пальцев» при ускорении («Приора» не исключение).

Это вполне нормально. Чтобы быстро набрать скорость, электроника подает в цилиндры больше топлива с тем же количеством воздуха, что однозначно приведет к возникновению детонации. Но также ситуация возможна и начинается гладко.Водитель услышит характерный стук. Это явление не является нормальным при плавном наборе скорости. В таких случаях необходимо быстро выявить и устранить причину. Это поможет избежать проблем.

Распространенные причины звона "пальцев" при нормальной работе ДВС

Если "пальцы" стучат при отвлечении внимания в "Калине", вероятно, вышел из строя ДМРВ. Если он не работает должным образом, ЭБУ будет получать неверную информацию и выдавать неправильные команды. Другая причина – неправильный угол опережения зажигания.По этой причине точка, в которой топливо будет максимально сгорать, находится вблизи ВМТ. Это приводит к повышению давления в камере сгорания. Если «пальцы» будут давить на «Форд Фокус» при разгоне, датчик детонации может не сработать. Пожалуйста, не забудьте проверить этот пункт. Если он перестанет работать, замените его.

Некачественное топливо – причина всех недугов, которые случаются с автомобилями. Это уже было подробно описано выше. Следует отметить, что постукивание пальцами не всегда является проблемой, возникшей в процессе использования автомобиля.Бывают ситуации, когда машина уже на заводе подключена к неправильно подключенным датчикам. В итоге это приводит к детонации и стуку. Эта проблема особенно опасна тем, что двигатель является взломостойким и для него особенно вредна детонация. Его следует удалить.

Последствия

Детонация может вызвать необратимые последствия для двигателя. Это прогары и другие повреждения клапанов, поврежденные поршневые кольца.

В этот момент двигатель испытывает огромные термические и механические нагрузки.Плавятся края поршней, ломаются перемычки между кольцами. Он также получает вкладыши и шатуны.

Как избежать взрыва?

При возникновении детонации диафрагма датчика определяет напряжение, величина которого зависит от частоты и амплитуды ударной волны в цилиндре. Исполнительная система получает сигнал от датчика и изменяет алгоритм работы системы зажигания.Если вы слышите "пальцы" при разгоне ("Таврия"), причиной такого явления может быть бензин, настройка карбюратора, угол разброса. Самый простой способ избежать детонации - предотвратить преждевременное зажигание. Вы также можете увеличить скорость двигателя. Во время работы рекомендуется плавно увеличивать скорость. Если вам нужен быстрый старт, то специалисты советуют перед запуском выкрутить двигатель, а затем начинать движение. Для уменьшения детонации можно использовать метод подбора калиброванного количества свечей.В этом случае рекомендуется использовать больше горячих свечей. Они сожгут всю топливную смесь без остатка и не будет турбулентности.

Заключение

Детонация всегда происходит неожиданно и может сильно напугать автовладельцев. Когда «стучат» пальцы, стоит следовать этим рекомендациям, причины подробно описаны. Если проблему не удается решить самостоятельно, есть смысл обратиться за помощью на СТО.

р >>.90 000 стуков в подвеске — 5 основных причин 90 001

С окончанием зимнего сезона стоит решиться на техосмотр своего автомобиля. Особое внимание следует уделить подвеске, поскольку она наиболее уязвима к повреждениям при движении по заснеженным дорогам, полным неровностей. О том, что с автомобилем что-то не так, свидетельствуют стуки в подвеске Изучите 5 главных причин неприятных шумов, чтобы понять, что их нельзя недооценивать.

Наиболее уязвимая передняя подвеска
Дребезжащие звуки чаще всего возникают в передней части подвески. В основном это связано с большей нагрузкой, возникающей из-за расположения двигателя и системы рулевого управления. Из наблюдений наших механиков мы знаем, что обычно стук диагностируется с правой стороны. Отчасти это может быть связано с тем, что принято использовать правую сторону дороги более неровную, чем ее центр, и чаще правая сторона автомобиля заезжает на бордюры, т.е.при выполнении парковочного маневра.

Втулки переднего поперечного рычага
Штифты коромысел
Втулки стабилизатора
Наконечник рулевой тяги

Пружины

Когда слышишь стук...
Если мы слышим стук в подвеске, стоит провести предварительную расшифровку этих мешающих шумов. Тогда, для нашего же блага, мы должны передать автомобиль профессиональным автомеханикам. Наши специалисты проведут комплексную диагностику отдельных элементов подвески и, в зависимости от потребности, отремонтируют или заменят поврежденные детали..

Что такое инородное тело и откуда оно берется?

Добро пожаловать в наш последний выпуск серии турбо-советов Мелетта. Сегодня мы собираемся обсудить причины, признаки и меры профилактики повреждения инородного тела.

Что такое повреждение инородным телом? Посторонние предметы попадают в турбокомпрессор через впускной или выпускной коллектор, и если они соприкасаются с компрессионным колесом или валом, это может повлиять на работу турбокомпрессора.

Инородными телами может быть что угодно, от частиц углерода до воды.Поговорим о причинах повреждения инородным телом.

Выхлопной газ, содержащий частицы, такие как углеродистые отложения или фрагменты материала, из поврежденного двигателя.

Отсутствие, повреждение или низкое качество воздушного фильтра, а также попадание мелких частиц через шланг.

Дымовые газы, содержащие твердые частицы

Отсутствует/поврежден воздушный фильтр

Частицы, проникающие через поврежденные шланги

Посторонние предметы остались во впускной трубе

С причинами разобрались, теперь посмотрим на следы повреждения инородным телом.

Основными признаками повреждения инородным телом будет шум или производительность, и вы не сможете увидеть это повреждение, пока не снимете турбокомпрессор с автомобиля и не разберете его.

Компрессионное колесо, вал и переменная геометрия будут иметь признаки повреждения инородным телом.

Вот два примера компрессионного колеса, одно с небольшими повреждениями, а другое экстремально. На лопатках имеются следы вдавления, вызванные ударом постороннего предмета.

Выпускная сторона турбонагнетателя включает в себя вал и изменяемую геометрию.На них будут видны признаки повреждения инородным телом.

На лопатках будут следы вмятин.

Видно повреждение вала в нижней части венца, где в корпус турбины попало инородное тело.

Файл поддержки PDF

доступен на веб-сайте Melett.

Теперь давайте поговорим о том, как предотвратить повреждение турбонагнетателя посторонними предметами

Убедитесь, что воздуховоды не повреждены и не засорены.

Проверьте воздушный фильтр и по возможности всегда используйте новые прокладки.

В случае отказа турбонагнетателя или двигателя проверьте, чтобы в выхлопной системе не было мусора.

Проверить целостность пневмошланга

Проверьте воздушный фильтр и по возможности используйте новые прокладки

Убедитесь, что в выхлопной системе нет мусора

Наконечник Мелетта. Не думайте, что повреждение незначительное, пока вы не замените этот турбокомпрессор, масштаб повреждения будет продолжать увеличиваться, и турбо в конечном итоге выйдет из строя.

Мы надеемся, что вам понравилась эта серия видеороликов о повреждениях турбокомпрессора. Спасибо за просмотр, и, пожалуйста, не забудьте подписаться на следующие видео Melett.

Вам понравился фильм? Поставьте ему лайк, оставьте комментарий или подпишитесь на наш канал, чтобы смотреть больше фильмов с Мелеттом.

Посторонний шум в двигателе

Неисправности мотора: определяем по звуку — журнал За рулем

Привод навесного оборудования

Привод ГРМ

Клапанный механизм

Цилиндропоршневая группа

Вкладыши

Заслонки во впускном трубопроводе

о чем он говорит и когда его надо бояться?

Как говорил герой известного мультика, это «ж-ж-ж» неспроста! Если двигатель начал издавать посторонние звуки – надо найти их причину.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Диагностика стука в двигателе

Причины стука ДВС

Наиболее опасные причины стука

Советы по ремонту двигателя

Посторонний шум в двигателе (причины и ремонт)

Глухой или резкий металлический стук в двигателе

Свистящий звук или гудение в двигателе

Стучит двигатель: причины стука, что делать

Чем вызван стук?

Основные причины стука в двигателе

Детонация

Гидрокомпенсаторы

Клапаны

Распредвал

Коленвал

Пальцы поршней

Поршни

Вкладыши шатунов

Привод масляного насоса

Шкив коленвала

Что делать, если застучал мотор?

Стук, свист и звон мотора. Чего бояться и что смотреть — Российская газета

Посторонние шумы в моторе — ищем причину. Почему двигатель стал работать громче Меняется звук двигателя при покачивании машины

Привод навесного оборудования

Привод ГРМ

Клапанный механизм

Цилиндропоршневая группа

Вкладыши

Заслонки во впускном трубопроводе

Звук №1

Звук №2

Звук №3

Звук №4

Звук №5

Почему меняется звук двигателя после установки защиты. Посторонний шум в двигателе

Привод навесного оборудования

Привод ГРМ

Клапанный механизм

Цилиндропоршневая группа

Вкладыши

Заслонки впускного коллектора

Звук № 1

Звук № 2

Звук № 3

Звук № 4

Звук № 5

Звуки и шумы двигателя - Диагностика звука двигателя

Шумы при вращении двигателя

Шум в головке блока цилиндров при каждом обороте двигателя

Другие типичные шумы двигателя

Вопросы и ответы:

Звуки автомобиля снаружи. Причина гула в машине при движении и наборе скорости заключается в решении проблемы. Естественные причины шума

Шум 1: ШРУС

Шум 2: визг из-под капота - водяной насос или приводной ремень

Шум 3: Шум колеса — выше скорость — больше шума

Шум 4: Грохот из-под капота - изношены подшипники

Шум 5: шум/свист ветра - чем выше скорость, тем сильнее дует ветер в машине с закрытыми окнами

Естественные причины шума

Шум из-за поломки автомобиля

Нужна ли полная звукоизоляция?

Шум двигателя

шум передачи

Шумы в выхлопной системе

Шумы в шасси

Стук "пальцами" при разгоне: основные причины. Устранение неполадок

Стук пальцев

Почему "пальцы"?