Получение бензина


Все о бензине: Получение бензина

Один из способов получения бензина – прямая перегонка нефти. Проходя через ряд теплообменников, нефть подогревается, очищается и попадает в ректификационную колонку высотой 15-30 метров. Различные фракции выкипают в разных интервалах температур и конденсируются на разной высоте. Бензин выкипает при температурах 95 - 180 0С.

Для получения высококачественного топлива и присадок проводят и вторичную перегонку нефти.

Основными методами деструктивной переработки нефти и получения высококачественного бензина(получение присадок) являются:



  • Термический крекинг – переработка сырья при температуре 450 - 5000С и давлении 2-5 МПа.

  • Каталитический крекинг – протекает при температуре 470-5300С и давлении 70-370 МПа в присутствии катализатора для получения желательных углеводородов.

  • Каталитический риформинг – это процесс облагораживания низкокачественного бензина путем его каталитической переработки под давлением водорода в присутствии катализатора. В результате каталитического риформинга получается высокооктановый компонент автомобильных бензинов в результате каталитических превращений низкооктановых фракций, вырабатываемых при прямой перегонке и крекинге.

  • Гидрокрекинг – это каталитическая переработка нефтяных фракций и остаточных продуктов дистилляции нефти (мазута, гудрона) под давлением водорода для получения бензина. Гидрокрекинг протекает при температуре 260-4500С и давлении 5-20 МПа на целиотсодержащих катализаторах.

  • Гидроочистка проводится для повышения качества и стабильности светлых дистиллятов при температуре 250-4200С и давлении 2-5МПа в присутствии катализаторов.[1]

Известны особые случаи, когда для производства бензинов применяется и иное углеводородное сырьё. Возможен отгон бензиновых фракций из смолполукоксования и коксования (утилизация тяжелых остатков крекинга с целью получения дистиллята широкого фракционного состава) с дополнительной их очисткой (например, в Эстонской ССР бензин производился из горючих сланцев). Производятся бензины и из синтез-газа (продукт газификации угля, конверсии метана) при помощи синтин-процесса (синтез Фишера — Тропша).

Синтезирование применяют для получения индивидуальных углеводородов, обладающих высокими антидетонационными свойствами и используемых в качестве добавок к бензинам. Процесс осуществляется в присутствии катализаторов.

Существуют и другие процессы получения высокооктановых компонентов бензина (алкилирование, изомеризация).


    Синтез бензина | TIGAS™

    TIGAS™ (улучшенный синтез бензина Топсе) - производство высококачественного бензина из природного, сланцевого и попутного нефтяного газа, угля, нефтяного кокса или биомассы

    Нефтяной кризис 1973 года спровоцировал интерес к синтетическим видам топлива, который с последующим падением цен на нефть пошел на убыль. Недавние высокие цены на энергоносители, нестабильность их поставок, а также ужесточение требований к качеству бензина возродили утраченный интерес и побудили Топсе разработать свое технологическое решение - TIGAS™.

    Синтетический бензин является не только конкурентной альтернативой традиционному бензину, получаемому переработкой нефти,  но и новым видом энергоносителя. В отличие от диметилового эфира, метанола и этанола синтетический бензин соответствует действующим стандартам качества для топлив, то есть является готовым товарным продуктом. Блягодаря этому производство может располагаться  независимо от нефтеперерабатывающих заводов, а бензин может распределяться через существующую инфраструктуру и применяться как автомобильное топливо без изменения конструкции двигателей.

    Углеводородный продукт, полученный по технологии TIGAS™, подходит для разбавления высоковязкой нефти, а также для смешения с бензиновыми фракциями, полученными при нефтепереработке, или может быть использован как товарный продукт. TIGAS™ – это современная технология для топлива будущего.

    Два варианта производства бензина

    Мы предлагаем два варианта производства бензина:
    • MTG (метанол в бензин), где метанол является промежуточным продуктом
    • STG (синтез-газ в бензин) – способ получения бензина из синтез-газа

    Вариант MTG является логичным решением, если на площадке уже есть действующая установка метанола. Но для новой установки выбор технологии будет зависеть от типа исходного сырья, стоимости энергоресурсов и желаемого соотношение капитальных и эксплуатационных затрат. Мы подробно исследуем Вашу площадку и технологические процессы, чтобы в тесном сотрудничестве прийти к решению для достижения намеченных Вами целей. исчерапаемость и нестабильность поставок природных энергоресурсов  возродили утраченный интерес  , что, вместе с ужесточением требований к качеству бензина, побудило Топсе разработать свое технологическое решение - TIGAS™, т. е. улучшенный синтез бензина Топсе.    

    Бензин из метанола (MTG)

    Технология MTG часто выбирается при строительстве новых установок,а для действующих установок она предоставляет возможность увеличить добавочную стоимость метанола. Технология MTG с получением метанола, как промежуточного продукта, является наиболее оптимальной при переработке природного газа. При этом для производства синтез-газа примененяются наши технологии парового риформинга, в том числе запатентованный автотермический риформинг (ATR).

    Бензин из синтез-газа (STG)

    В технологии STG синтез метанола, диметилового эфира (ДМЭ), а также бензина интегрированы в единый цикл. Синтез-газ сначала конвертируется в оксигенаты (метанола/ДМЭ), которые далее преобразуются в бензин. Технология STG особенно подходит для таких видов сырья, как уголь, нефтяной кокс или биомасса. Путем газификации данного сырья производят синтез-газа (смесь H2, CO и CO2) с соотношением H2:CO близким к единице.

    Два высокоэффективных процесса

    Подготовка к синтезу бензина

    Мы спроектировали и осуществили поставку катализаторов на более чем 100 агрегатов метанола по всему миру,  тем самым сделав производство метанола максимально эффективным. При этом мы достигли глубокого понимания потребностей наших заказчиков, а также возможных путей повышения прибыльности их бизнеса. Безусловно, конечный продукт играет определяющую роль, однако от выбора технологии конверсии углеводородного сырья зависит вся экономика установки TIGAS™. Так стадия производства синтез-газа, как правило, является наиболее капиталоемкой частью всей установки. Все технологии риформинга являются базовыми технологиями Топсе, поэтому мы всегда можем подобрать наиболее эффективное решение, отвечающее всем Вашим задачам. Как по технологии MTG, так по технологии STG, бензин составляет более 85% от общего выхода. Вторым ценным продуктом  помимо бензина является сжиженный углеводородный газ (СУГ), выход которого составляет около 11-13% от общего выхода. Остававшуюся часть продуктового потока составляет  топливный газ. Таким образом, достигается высокая эффективность установки по углероду.

    Газификацией или паровым риформингом производится синтез-газ, который направляется на синтез оксигенатов, то есть или синтез метанола (MTG) или интегрированного синтеза метанола/ДМЭ (SGT) согласно следующим химическим реакциям:

    CO + 2H2 ↔ CH3OH                (1)
    CO + H2O ↔ CO2+ H2             (2)
    2CH3OH ↔ CH3OCH3+ H2O    (3)

    Бензин из метанола или ДМЭ

    После цикла синтеза метанола/ДМЭ технологический поток разбавляется рециркулятом и направляется на следующий этап – синтез бензина. Синтеза бензина протекает в параллельных адиабатических реакторах, что позволяет осуществлять периодическую регенерацию катализатора. Метанола и ДМЭ конвертируются в бензин в соответствии со следующими реакциями:


    n CH3OH ↔ n (CH2) + n H2O         (4)
    n CH3OCH3 ↔ n 2(CH2) + n H2O   (5),

    где (CH2) - углеводородный продукт. Суммарная реакция может быть представлена следующим образом:


    Оксигенаты (MeOH/ДМЭ) → C 1-2 + C3-4 (СУГ) + C5+ (бензин) + H2O + тепло     (6)

    Блок повышения качества бензина представляет собой дополнительную каталитическую стадию. В результате этого процесса тяжелая фракция бензина подвергается трансформации, которое приводит в повышению октанового числа. Последующее смешение данной высокооктановой фракции с оставшимися фракциями позволяет получить высококачественный бензин стандарта Евро-5.


    Соответствие национальным стандартам качества бензина по всему миру

    Бензин представляет собой смесь углеводородов (ароматических, олефинов, нафтеновых и парафинов), однако для использования его в качестве автомобильного топлива необходимо, чтобы он соответствовал определенным требованиям. Многие страны имеют свои собственные стандарты, чтобы быть уверенными в выполнении данных требований. Но, несмотря на некоторые различия между такими стандартами как, например, American Standard, Euro V и GB 1730, технология TIGAS™ гарантирует производство бензина, соответствующего подавляющему большинству национальных стандартов качества.

    Бензин еще более высокого качества

    Бензин-сырец подходит для смешения с традиционными бензиновыми фракциями, полученными при переработке нефти. Также его характеристики могут быть доработаны до требуемых специфических стандартов. В самом простом случае удаление растворенных газов приведет к стабилизации жидкого продукта. 

    Технология производства и получения автомобильного бензина класса К5, ЕВРО-5

    Современные стандарты выдвигают всё более жёсткие требования к технологиям переработки широких бензиновых фракций для производства более безопасного для экологии автомобильного бензина.

    Наиболее распространенной схемой производства автомобильных бензинов как в России, так и в других странах является схема разделения бензиновых фракций на сырье установки изомеризации пентан-гексановой фракции и установки риформинга.

    Основными недостатками такой технологии получения бензина являются:

    • высокая концентрация бензола в автокомпоненте (1,4-1,8 %);
    • высокая концентрация ароматических углеводородов (42-44 %);
    • выход суммарного катализата на исходное сырье не превышает 85-86 %.

    Для обеспечения современных требований по содержанию в товарных автобензинах бензола (<1 %) и ароматических (<35 %) требуется добавление большого количества высокооктановых неароматических автокомпонентов (ЭТБЭ, МТБЭ, алкилат). По такой технологии производится в настоящее время автомобильный бензин, соответствующий стандартам К 5 (ТР ТС 013/2011 в России и ЕАЭС) и ЕВРО-5 (EN 228 в странах Евросоюза). Но из-за ограничений по содержанию октаноповышающих компонентов в бензинах в ряде стран, объём выработки автомобильного бензина с октановым числом 95 и 98 ограничен. 

    Известны технические решения для снижения концентрации бензола в риформате путем фракционирования и выделения бензольного концентрата. Но такое решение требует дальнейшей переработки бензольной фракции, что приводит к дополнительным затратам и существенному снижению выхода целевого продукта.

    ООО «НПП Нефтехим» предлагает технологии производства, прошедшие промышленную и опытно-промышленную проверку, которые позволяют свести к минимуму включение дополнительных дорогостоящих октаноповышающих присадок при производстве автомобильного бензина экологического класса К 5 (ТР ТС 013/2011) И ЕВРО-5 (EN 228), при этом увеличив объём его выработки.

     

    Технология комбинированной переработки широкой бензиновой фракции

    Главной особенностью комбинированной переработки широкой бензиновой фракции по представленной выше схеме является выделение фракции С7–углеводородов и осуществление ее изомеризации на отдельной установке по разработанной ООО «НПП Нефтехим» технологии Изомалк-4.

     

    Включение в схему переработки изомеризации С7 – фракции позволяет:

    • обеспечить гарантированное содержание бензола менее 1% об.  и снижение содержания ароматических углеводородов до 35 %;
    • обеспечить эффективную работу катализатора изомеризации фракции НК-70°С за счет снижения содержания углеводородов С7+ в сырье;
    • повысить межрегенерационный период работы катализатора, выход и октановое число на установке риформинга;
    • повысить выход товарных автобензинов за счет более высокой селективности процесса изомеризации С7-фракции по сравнению с риформингом.

    Благодаря такой схеме переработки широкой бензиновой фракции требования К 5 (ТР ТС 013/2011) И ЕВРО-5 (EN 228) достигаются компаундированием только изокомпонентов и риформата, что позволяет значительно снизить затраты на приобретение высокооктановых неароматических автокомпонентов.

    Для того, чтобы узнать подробнее о возможности применения технологии комбинированной переработки широкой бензиновой фракции и повышении выработки автомобильного бензина на вашем производстве Вы можете связаться с нами через Форму обратной связи. В письме просим указать общую информацию о Вашей организации и контактные данные для связи. Наши специалисты обязательно Вам ответят.

    В 2014 году был получен патент РФ № 2 524 213 «Способ получения высокооктанового автомобильного бензина» (патентообладатели: ООО «НПП Нефтехим», АО «Газпромнефть-ОНПЗ»).

    ООО «НПП Нефтехим» является также разработчиком и производителем катализаторов изомеризации и риформинга. Производство находится в г. Нижний Новгород, Россия.


    Дополнительные материалы к статье:

     

    Подробнее изучить особенности технологий Изомалк-2 и Изомалк-4, особенности каталитической системы процессов изомеризации и риформинга, включённых в описываемую технологию производства автомобильного бензина, можно в разделе Главное меню/Разработки нашего сайта или перейдя по ссылкам:

    ИЗОМАЛК-4 - Технология изомеризации гептановой фракции для получения неароматического компонента автомобильного бензина с высоким октановым числом

    ИЗОМАЛК-2 - Изомеризация пентан-гексановых фракций для получения высокооктанового компонента автомобильного бензина

    Катализаторы риформинга бензиновых фракций для получения автомобильного бензина и ароматических углеводородов

    ИЗОПЛАТ – Эффективное производство автобензина с ультранизким содержанием ароматических углеводородов


     

    НПП НЕФТЕХИМ: Работая на перспективу

    Обзор новой технологии ИЗОПЛАТ - получения экологически чистых высокооктановых компонентов бензинов с ультранизким содержанием ароматики и бензола
    Статья в ежемесячном отраслевом журнале «OilMarket» (2019-№2)


    ИЗОМАЛК - опережая глобальные тренды

    Статья в ежемесячном отраслевом журнале «OilMarket» (2018-№1)


    Лучшие отечественные решения для повышения эффективности производства высокооктановых бензинов класса К5

    Статья в ежемесячном отраслевом журнале «Экспозиция Нефть Газ», (2017-№2)


    Полный лист публикаций НПП Нефтехим в печатных изданиях

    Технология производства и получения ЕВРО-5

    Основные способы получения автомобильных топлив из нефти

    В результате нагрева нефти до 330—350 °С образуется смесь паров нефти и неиспарившегося жидкого остатка, которая направляется в ректификационную колонну. В ректификационной колонне происходит разделение нефтяных паров на фракции-, составляющие тот или иной нефтепродукт; причем можно отобрать в одну группу фракции, у которых температура кипения отличается всего лишь на 5-8 °С.

    Тяжелые фракции нефти, поступая в колонну в жидкой фазе,, Уже в нижней ее части отделяются от паров и отводятся из нее в в аде мазута, а пары конденсируются на тарелках колонны. Чем в иже температура кипения фракций, тем выше в колонне они конденсируются.

    Прямая перегонка нефти позволяет получить лишь 10—15% бензина, и только отдельные сорта нефти дают выход бензина до 20—25%, т. е. столько, сколько составляют ее фракции, выкипающие в пределах от 35 до 195 °С. Поэтому, для того чтобы обеспечить, например, Работу одного грузового автомобиля на прямогонно.м бензине в течение года, нужно переработать около 75—100 тыс. л. нефти. Для Увеличения выхода бензина и других светлых нефтепродуктов применяют деструктивные (химические) методы переработки нефти, при помощи которых можно также улучшить качество нефтепродуктов, в частности детонационную стойкость бензина.

    Рис. 1. Схема нефтеперегонной установки: 1 — трубчатая печь; 2 — испарительная колонна; 3 — ректификационная колонна; 4 — до. полнительная колонна; 5 — насос; в — теплообменник; 7 — нодогрлзеотделитель

    Крекинг является основным методом деструктивной переработки нефти. При крекинге происходит расщепление высокомолекулярных углеводородов и превращение их в низкомолекулярные легкокипя-щие углеводороды, пз которых состоят бензин и другие светлые нефтепродукты.

    Крекинг может происходить под действием повышенных температур (470 — 540 °С) и давлении (20—70 кгс/см2)— термический крекинг или же под действием повышенной температуры (450— 500 °С), незначительного давления (до 1,5 кгс/см2), но в присутствии катализатора — каталитический крекинг. В обоих случаях пары сырья направляются в ректификационную колонну для разделения на фракции, как и при прямой перегонке. При термическом крекинге они поступают из нагревательной печи, пройдя испаритель, а при каталитическом — еще н реактор.

    Проект первой в мире промышленной установки для крекинга нефти был разработан в 1891 г. русским инженером В. Г. Шуховым.

    Легко расщепляются молекулы нефти, содержащие серу и кислород. По этой причине в бензинах термического крекинга находятся нежелательные сернистые и кислородные соединения. У бензинов, получаемых термическим крекингом, недостаточно высокие оюано-е число (не более 66—74)— основной показатель качества бензина п большое содержание непредельных углеводородов (до 30—40%). Из-за непредельных углеводородов бензин термического крекинга обладает плохой стабильностью и при хранении интенсивно окисляется и осмоляется. Поэтому на современных нефтеперегонных заводах термический крекинг не применяют. Каталитический крекинг является основным деструктивным методом получения бензинов.

    Катализатор, направляя процесс в нужную сторону, способствует образованию изомерных предельных углеводородов (парафинов, ароматических), а также превращению части образовавшихся непредельных углеводородов в предельные.

    Каталитический крекинг позволяет получнть бензин с октановым числом до 95. Сырьем для каталитическго крекинга обычно служат керосиновые, соляровые и газойлевые фракции прямой перегонки нефти.

    Качество прямогонных бензинов (особенно полученных из сернистых нефтей) улучшается при их последующем каталитическом риформинге, являющемся одним из основных процессов современного нефтеперерабатывающего завода. Каталитический риформинг протекает в атмосфере водорода при температуре 480— 520 °С, давлении примерно 30 кгс/см2 и в присутствии алюмомолибденового катализатора (гидроформинг-процесс) или алюмоплатинового катализатора (платформинг-процесс),

    Бензиновые фракции получают также из углеводородных газов методами полимеризации и алкилирования. Полимерные бензины, получаемые из газов, богатых олефиновыми углеводородами, имеют высокое октановое число, но обладают недостаточной химической стабильностью

    Автомобильные топлива, полученные одним из указанных способов, должны быть очищены от органических (нафтеновых) кислот, непредельных углеводородов, смолисто-асфальтеновых веществ, сернистых соединений, а также подвергнуты стабилизации для повышения их химической и физической стойкости во время транспортирования, хранения и потребления.

    Применяемые для очистки продукты обладают способностью взаимодействовать с нежелательными примесями (соединениями) и образовывать вещества удаляемне из топлива путем отстаивания или Другим способом.

    Содержание серы в дизельном топливе может быть снижено путем ого гидрогенизации. Здесь происходит расщепление сернистых соединении и образование сероводорода, который удаляется промывкой щелочью.

    Для снижения температуры застывания дизельное топливо подвергают депарафинизацин.

    Повышение химической стабильности топлив осуществляется путем торможения процессов окисления непредельных углеводородов. К бензину добавляются специальные присадки, называемые антиокислителями (ингибиторами).

    Такие ингибиторы, как параоксидифениламин, древестно-смоляной антиокислитель и другие, добавляются к бензину в сотых и тысячных его долях, но они увеличивают срок хранения бензина в несколько раз.

    Повышение физической стабильности бензина достигается снижением содержания растворенных в нем газообразных и жидких углеводородов с высоким давлением паров, которые легко улетучиваются при его транспортировании и хранении. При этом изменяются фракционный состав, давление насыщенных паров, испаряемость и часто детонационная стойкость бензина.

    Пары бензина пропускают через стабилизационные установки (ректификационные колонны), где происходит отделение газообразных углеводородов.

    Для повышения детонационной стойкости бензинов к ним добавляют присадки.

    Товарное топливо, т. е. то, которое поступает в автотранспортные предприятия, чаще всего представляет собой смесь из фракций, полученных несколькими способами переработки. В частности, бензин может представлять собой сложную смесь продуктов прямой перегонки, крекинга, каталитического риформинга, полимерных бензинов и высокооктановых изопарафиновых и ароматических компонентов.

    Методы переработки нефти - Нефтехимия и газохимия

    Нефть – это природная жидкая смесь разнообразных углеводородов с небольшим количеством других органических соединений; ценное полезное ископаемое, залегающее часто вместе с газообразными углеводородами (попутные газы, природный газ). 

    Нефть

    Нефть – это природная жидкая смесь разнообразных углеводородов с небольшим количеством других органических соединений; ценное полезное ископаемое, залегающее часто вместе с газообразными углеводородами (попутные газы, природный газ).

    Очистка и переработка нефти

    Обычная сырая нефть из скважины – это зеленовато-коричневая легко воспламеняющаяся маслянистая жидкость с резким запахом.
    На промыслах она хранится в крупных резервуарах, откуда транспортируется танкерами или по трубопроводам в резервуары перерабатывающих заводов.
    На многих заводах различные типы сырой нефти разделяются по их свойствам согласно результатам предварительной лабораторной переработки.
    Она указывает приблизительное количество бензина, керосина, смазочных масел, парафина и мазута, которое можно выработать из данной нефти.
    Химически нефть различна и изменяется от парафиновой, которая состоит большей частью из парафиновых углеводородов, до нафтеновой или асфальтеновой, которая содержат в основном циклопарафиновые углеводороды; существует много промежуточных или смешанных типов.
    Парафиновая нефть по сравнению с нафтеновой или асфальтеновой содержит больше бензина и меньше серы и является главным сырьем для получения смазочных масел и парафинов.
    Нафтеновые типы сырой нефти содержат меньше бензина, но больше серы и мазута, а также асфальта.
    Сырая нефть содержит некоторое количество растворенного газа, который соответствует по составу и строению природным газам и состоит из легких парафиновых углеводородов.
    Жидкая фаза сырой нефти содержит сотни углеводородов и других соединений, имеющих точку кипения от 38° С до примерно 430° С, причем процентное содержание каждого из углеводородов невелико.
    Например, бензиновая фракция может содержать до 200 индивидуальных углеводородов, однако в типичном бензине присутствует лишь около 60 углеводородов – от метана с точкой кипения –161° С до мезитилена (ароматического углеводорода), с точкой кипения 165° С.
    Они включают парафины, циклопарафины и ароматические соединения, но олефины отсутствуют. Огромный труд, необходимый для анализа состава углеводородов бензинов, делает практически невозможным проведение этих исследований при обычных шаблонных определениях.
    Что касается соединений, кипящих при температурах выше 165° С, присутствующих в керосине и высококипящих дистиллятах и остатках, трудности идентификации отдельных компонентов возрастают из-за большого количества соединений, перекрывания их температур кипения и возрастающей тенденции высококипящих соединений к разрушению при нагревании.
    Поэтому все горючие нефтяные продукты подразделяются на фракции по температурным пределам их кипения и по плотности, а не по химическому составу.
    Соединения, присутствующие в асфальтах и подобных им тяжелых остаточных продуктах, чрезвычайно сложны.
    Анализы показывают, что они представляют собой полициклические соединения.

    Перегонка

    Периодическая перегонка.


    На начальных этапах развития нефтехимической промышленности сырая нефть подвергалась так называемой периодической перегонке в вертикальном цилиндрическом перегонном аппарате.
    Процессы дистилляции были неэффективны, потому что отсутствовали ректификационные колонны и не получалось чистого разделения продуктов перегонки.

    Трубчатые перегонные аппараты.

    Развитие процесса периодической перегонки привело к использованию общей ректификационной колонны, из которой с различных уровней отбирались дистилляты с разной температурой кипения.
    Эта система используется и сегодня.
    Поступающая нефть нагревается в змеевике примерно до 320° С, и разогретые продукты подаются на промежуточные уровни в ректификационной колонне.
    Такая колонна может иметь от 30 до 60 расположенных с определенным интервалом поддонов и желобов, каждый из которых имеет ванну с жидкостью.
    Через эту жидкость проходят поднимающиеся пары, которые омываются стекающим вниз конденсатом.
    При надлежащем регулировании скорости обратного стекания (т.е. количества дистиллятов, откачиваемых назад в колонну для повторного фракционирования) возможно получение бензина наверху колонны, керосина и светлых горючих дистиллятов, точно определенных интервалов кипения на последовательно снижающихся уровнях.
    Обычно для того, чтобы улучшить дальнейшее разделение, остаток от перегонки из ректификационной колонны подвергают вакуумной дистилляции.

    Конструкция ректификационных колонн в нефтеперерабатывающей промышленности становится произведением искусства, в котором ни одна деталь не остается без внимания.
    Путем очень точного контроля температуры, давления, а также потоков жидкостей и паров разработаны методы сверхтонкого фракционирования.
    Эти колонны достигают высоты 60 м и выше и позволяют разделять химические соединения, точка кипения которых отличается менее чем на 6° С. Они изолированы от внешних атмосферных воздействий, а все этапы дистилляции автоматически контролируются.
    Процессы в некоторых таких колоннах происходят в условиях высоких давлений, в других – при давлениях, близких к атмосферному; аналогично температуры изменяются от экстремально высоких до значений ниже –18° С.

    Термический крекинг

    Склонность к дополнительному разложению более тяжелых фракций сырой нефти при нагреве выше определенной температуры привела к очень важному успеху в использовании крекинг-процесса. Когда происходит разложение высококипящих фракций нефти, углерод-углеродные связи разрушаются, водород отрывается от молекул углеводородов и тем самым получается более широкий спектр продуктов по сравнению с составом первоначальной сырой нефти. Например, дистилляты, кипящие в интервале температур 290–400° С, в результате крекинга дают газы, бензин и тяжелые смолоподобные остаточные продукты. Крекинг-процесс позволяет увеличить выход бензина из сырой нефти путем деструкции более тяжелых дистиллятов и остатков, образовавшихся в результате первичной перегонки.
    Выход кокса определяется природой перерабатываемого сырья и степенью рециклизации наиболее тяжелых фракций.
    Как правило, из исходного крекируемого объема образуется примерно 15–25% лигроина и 35–50% газойля (т.е. легкого дизельного топлива) наряду с крекинг-газами и коксом. Последний используется в основном как топливо, исключая образующиеся специальные виды кокса (один из них является продуктом обжига и используется при производстве углеродных электродов). Коксование до сих пор пользуется популярностью главным образом как процесс подготовки исходного материала для каталитического крекинга.


    Каталитический крекинг
    Катализатор – это вещество, которое ускоряет протекание химических реакций без изменения сути самих реакций. Каталитическими свойствами обладают многие вещества, включая металлы, их оксиды, различные соли.
    Процесс Гудри. Исследования Э.Гудри огнеупорных глин как катализаторов привели к созданию в 1936 эффективного катализатора на основе алюмосиликатов для крекинг-процесса.
    Среднекипящие дистилляты нефти в этом процессе нагревались и переводились в парообразное состояние; для увеличения скорости реакций расщепления, т.е. крекинг-процесса, и изменения характера реакций эти пары пропускались через слой катализатора. Реакции происходили при умеренных температурах 430–480° С и атмосферном давлении в отличие от процессов термического крекинга, где используются высокие давления. Процесс Гудри был первым каталитическим крекинг-процессом, успешно реализованным в промышленных масштабах.

    Целью большинства крекинг-процессов является достижение оптимального выхода бензина. При крекинге происходят распад тяжелых молекул, а также сложные процессы синтеза и перестройки структуры молекул углеводородов. Влияние разных катализаторов различно. Некоторые из них, такие, как оксиды хрома и молибден, ускоряют реакцию дегидрогенизации (отщепление водорода). Глины и специальные алюмосиликатные составы, используемые в промышленном каталитическом крекинге, способствуют ускоренному разрыву углерод-углеродных связей больше, чем отрыву водорода. Они также способствуют изомеризации линейных молекул в разветвленные. Эти составы замедляют полимеризацию (см. ниже) и образование дегтя и асфальта, так что нефти не просто деструктурируются, а обогащаются полезными компонентами.

    Риформинг

    Риформинг – это процесс преобразования линейных и нециклических углеводородов в бензолоподобные ароматические молекулы. Ароматические углеводороды имеют более высокое октановое число, чем молекулы других углеводородов, и поэтому они предпочтительней для производства современного высокооктанового бензина.
    При термическом риформинге, как и при каталитическом крекинге, основная цель состоит в превращении низкооктановых бензиновых компонентов в более высокооктановые. Процесс обычно применяется к парафиновым фракциям прямой перегонки, кипящим в пределах 95–205° С. Более легкие фракции редко подходят для таких превращений.
    Существуют два основных вида риформинга – термический и каталитический. В первом соответствующие фракции первичной перегонки нефти превращаются в высокооктановый бензин только под воздействием высокой температуры; во втором преобразование исходного продукта происходит при одновременном воздействии, как высокой температуры, так и катализаторов. Более старый и менее эффективный термический риформинг используется кое-где до сих пор, но в развитых странах почти все установки термического риформинга заменены на установки каталитического риформинга.
    Если бензин является предпочтительным продуктом, то почти весь риформинг осуществляется на платиновых катализаторах, нанесенных на алюминийоксидный или алюмосиликатный носитель.
    Большинство установок риформинга – это установки с неподвижным слоем. (Процесс каталитического риформинга, в котором используется стационарный катализатор, называется платформингом.) Но под действием давления около 50 атм (при получении бензина с умеренным октановым числом) активность платинового катализатора сохраняется примерно в течение месяца. Установки, в которых используется один реактор, приходится останавливать на несколько суток для регенерации катализатора. В других установках используется несколько реакторов с одним добавочным, где проводится необходимая регенерация. Жизнь платинового катализатора сокращается при наличии серы, азота, свинца и других «ядов». Там, где эти компоненты представляют проблему, обычно до входа в реактор проводят предварительную обработку смеси водородом (т.н. гидроочистка, когда до подачи в реактор нефтяных погонов – бензинов прямой перегонки – их пропускают через водородсодержащие газы, которые связывают вредные компоненты и снижают их содержание до допустимых пределов). Некоторые реакторы с неподвижным слоем заменяются на реакторы с непрерывной регенерацией катализатора. В этих условиях катализатор перемещается через реактор и непрерывно регенерируется.
    Реакции, в результате которых при каталитическом риформинге повышается октановое число, включают:
    • дегидрирование нафтенов и их превращение в соответствующие ароматические соединения;
    • превращение линейных парафиновых углеводородов в их разветвленные изомеры;
    • гидрокрекинг тяжелых парафиновых углеводородов в легкие высокооктановые фракции;
    • образование ароматических углеводородов из тяжелых парафиновых путем отщепления водорода.

    Большинство богатых водородом газов, выделяющихся в этих установках, используются при гидрокрекинге и т.п.


    Другие процессы производства бензина

    Кроме крекинга и риформинга существует несколько других важных процессов производства бензина. Первым из них, который стал экономически выгодным в промышленных масштабах, был процесс полимеризации, который позволил получить жидкие бензиновые фракции из олефинов, присутствующих в крекинг-газах.


    Полимеризация. Полимеризация пропилена – олефина, содержащего три атома углерода, и бутилена – олефина с четырьмя атомами углерода в молекуле дает жидкий продукт, который кипит в тех же пределах, что и бензин, и имеет октановое число от 80 до 82. Нефтеперерабатывающие заводы, использующие процессы полимеризации, обычно работают на фракциях крекинг-газов, содержащих олефины с тремя и четырьмя атомами углерода.


    Алкилирование. В этом процессе изобутан и газообразные олефины реагируют под действием катализаторов и образуют жидкие изопарафины, имеющие октановое число, близкое к таковому у изооктана. Вместо полимеризации изобутилена в изооктен и затем гидрогенизации его в изооктан, в данном процессе изобутан реагирует с изобутиленом и образуется непосредственно изооктан.
    Все процессы алкилирования для производства моторных топлив производятся с использованием в качестве катализаторов либо серной, либо фтороводородной кислоты при температуре сначала 0–15° C, а затем 20–40° С.


    Изомеризация. Другой важный путь получения высокооктанового сырья для добавления в моторное топливо – это процесс изомеризации с использованием хлорида алюминия и других подобных катализаторов.
    Изомеризация используется для повышения октанового числа природного бензина и нафтенов с прямолинейными цепями. Улучшение антидетонационных свойств происходит в результате превращения нормальных пентана и гексана в изопентан и изогексан. Процессы изомеризации приобретают важное значение, особенно в тех странах, где каталитический крекинг с целью повышения выхода бензина проводится в относительно незначительных объемах. При дополнительном этилировании, т.е. введении тетраэтилсвинца, изомеры имеют октановые числа от 94 до 107 (в настоящее время от этого способа отказались ввиду токсичности образующихся летучих алкилсвинцовых соединений, загрязняющих природную среду).

    Гидрокрекинг
    Ранние работы по получению жидкого топлива из углей путем гидрирования под высоким давлением (процесс Бергуса) проводились главным образом в Германии с использованием весьма сильных катализаторов, таких, как оксиды молибдена, которые либо нечувствительны к присутствию серы, либо в значительной степени сохраняют свою активность после прошедшей сульфатизации. Для этого были необходимы следующие параметры: давление до 280 атм, температура около 450° С и катализатор.
    Давления, используемые в современных процессах гидрокрекинга, составляют от примерно 70 атм для превращения сырой нефти в сжиженный нефтяной газ (LP-газ) до более чем 175 атм, когда происходят полное коксование и с высоким выходом превращение парообразной нефти в бензин и реактивное топливо. Процессы проводят с неподвижными слоями (реже в кипящем слое) катализатора. Процесс в кипящем слое применяется исключительно для нефтяных остатков – мазута, гудрона. В других процессах также использовались остаточное топливо, но в основном – высококипящие нефтяные фракции, а кроме того, легкокипящие и среднедистиллятные прямогонные фракции. Катализаторами в этих процессах служат сульфидированные никель-алюминиевые, кобальт-молибден-алюминиевые, вольфрамовые материалы и благородные металлы, такие, как платина и палладий, на алюмосиликатной основе.
    Там, где гидрокрекинг сочетается с каталитическим крекингом и коксованием, не менее 75–80% сырья превращается в бензин и реактивное топливо. Выработка бензина и реактивных топлив может легко изменяться в зависимости от сезонных потребностей. При высоком расходе водорода выход продукции на 20–30% выше, чем количество сырья, загружаемого в установку. С некоторыми катализаторами установка работает эффективно от двух до трех лет без регенерации.
    Необходимость уменьшения загрязнения воздуха в промышленных районах обусловливает значительное увеличение использования процессов гидрирования для десульфатизации дистиллятов и остаточных топлив. Процессы гидрокрекинга, предназначенные главным образом для удаления серы при невысоких требованиях к выходу продукции, известны как «гидроочистка».
    Газообразные легкие фракции, прежде всего, проходят через вакуумную установку для сжижения, затем полученный на этой стадии газойль проходит десульфуризацию гидроочисткой, прежде чем вновь смешивается с некоторыми вакуумными остатками и другими низкосернистыми легкими фракциями сырой нефти.


    Очистка легких продуктов
    Гидроочистка в настоящее время – наиболее распространенный метод гидрогенизации олефинов и повышения качества легких продуктов за счет удаления серы и других примесей. По экономическим причинам, а также из-за проблем, связанных с примесями воздуха и воды, применяются и другие методы, например использование сульфида свинца в качестве катализатора в регенеративных растворителях и предварительное рафинирование с применением высоковольтных электропечей для лучшего отделения очищающего реагента от получаемого продукта.


    Масла и смазки
    Нефтяная промышленность поставляет масла и смазки, различающиеся по вязкости от жидких, почти как вода, до консистенции патоки. Как и в случае с другими нефтяными фракциями и продуктами, появились новые методы их производства – экстракция и деасфальтизация растворителями и др.


    Экстракция растворителями. К промышленным растворителям относятся хлорекс, фурфурол (побочный продукт переработки овсяной шелухи), нитробензол, фенолы, метилэтилкетоны и пр. Экстракция растворителями осуществляется обычно в режиме противотока (поток масел идет в одном направлении, а растворителя – в противоположном), что позволяет проводить выборочное растворение и более глубокую очистку. При еще более избирательной процедуре колонна наполняется пористой средой (выполненной, например, в виде перфорированных пластин).


    Сжиженный пропан. Эффективность обработки смазочных масел повышается при использовании сжиженного пропана под давлением. Этот парафиновый углеводород (точка кипения –42° С) практически не оказывает растворяющего действия на асфальты и очень слабо растворяет твердые парафины при низких температурах. Тем не менее, регулируя и подбирая температуру и соотношения растворитель/масла, можно успешно удалять асфальт и твердые парафины.
    Депарафинизация растворителями. Депарафинизация растворителями – важный этап производства смазочных масел. Депарафинизация неочищенных или очистка смазочных масел дает разнообразные продукты – от светлых веретенных масел до тяжелых вакуумных смазок и товарных парафинов. Наиболее широко используются для депарафинизации смеси метилэтилкетона и толуола или бензола и ацетона.


    Крекинг-газ
    Вторичные газообразные продукты получаются из нефти в результате различных процессов крекинга. Тяжелые фракции при крекинге дают бензин, а бензиновые фракции умеренно крекируются с увеличением октанового числа. Газы, получающиеся при этих процессах, могут составлять 2–10% (масс.) от крекируемой нефти; они заметно отличаются от природных нефтяных газов. Главная их особенность – наличие олефинов, которые полностью отсутствуют в природных газах. В газах высокотемпературного крекинга может содержаться 50% олефинов, включая этилен, пропилен и бутилены. Как правило, олефины составляют более 10–25%. Крекинг-газы обычно содержат также небольшое количество водорода. Температура крекинга 540° С или выше при невысоком давлении благоприятна для образования этилена, а более умеренные температуры 455–480° С и высокое давление – для образования меньшего количества этилена и пропорционально большего количества пропилена и бутиленов.


    Бензин
    Бензин – самый важный продукт переработки нефти; из сырой нефти производится до 50% бензина. Эта величина включает природный бензин, бензин крекинг-процесса, продукты полимеризации, сжиженные нефтяные газы и все продукты, используемые в качестве промышленных моторных топлив. Каждому процессу переработки нефти предъявляются требования по количеству и качеству производимого бензина.
    Состав. Промышленный бензин представляет собой смесь углеводородов в интервале точки кипения 30–200° C. Некоторые бутаны, кипящие при температуре ниже 38° С, имеет высокое давление паров. Углеводороды в бензине включают многие изопарафины, а также ароматические углеводороды и нафтены, а в бензинах, полученных при крекинге, содержится от 15 до 25% олефинов. Октановое число углеводородов снижается в следующем порядке: изопарафины > ароматические > олефины > нафтены > н-парафины. Имеются различия между компонентами каждой из этих групп, зависящие от структуры молекул и точки кипения. Различные компоненты дают свой вклад в октановое число бензиновых смесей.
    Крекинг-бензины содержат значительный процент тех компонентов, при смешении которых образуется моторное топливо. Однако их прямое использование во многих странах законодательно ограничивается, поскольку они содержат заметное количество олефинов, а именно олефины являются одной из главных причин образования фотохимического смога.
    Классификация бензинов. Бензины классифицируются по разным основаниям, включая интервалы температур кипения, октановое число, содержание серы.
    Интервалы температур кипения. Большинство бензинов кипит в интервале 30–200° С. 50%-ная точка, т.е. температура, при которой кипит половина компонентов смеси и которая определяет состав смеси во время прогрева двигателя, а частично и при разгоне транспортного средства, располагается в пределах 98–104° С. Высокое содержание низкокипящих компонентов, таких, как бутаны и пентаны, обусловливает исключительно высокое давление паров и в теплое время является причиной образования паровых пробок, когда газовые пузырьки препятствуют течению топлива по узким трубам двигателей и тепловых установок. В то же время недостаток низкокипящих компонентов служит причиной трудностей запуска двигателя зимой. 90%-ная точка кипения бензина определяет время прогрева двигателя и эффективность использования топлива.
    Октановое число. Октановое число – наиболее важная характеристика бензина. Оно обычно определяется в одноцилиндровой стационарной установке, снабженной различными приборами для регистрации склонности к детонации. Нормальный гептан (семь атомов углерода в линейной цепи) детонирует очень легко; для него принято нулевое октановое число. Изооктан (восемь атомов углерода в разветвленной цепи) не детонирует до тех пор, пока не будут достигнуты экстремальные условия давления, температуры и нагрузки; для него произвольно установлено октановое число 100. При испытании бензина с неизвестными детонационными свойствами его сравнивают со смесью гептана и изооктана, имеющей такую же способность к детонации, как и испытуемый бензин; октановое число бензина – это процентное содержание изооктана в такой смеси. Октановое число, определенное таким образом, не всегда соответствует характеристике в многоцилиндровом двигателе в дорожных условиях при изменяющихся скоростях, нагрузках и ускорениях.
    В нефтяной промышленности используются два метода, делающие это сравнение более реальным, – моторный метод и исследовательский метод. Октановое число определяется как среднее из двух таких определений.
    Присадки. Практически все бензины содержат различные присадки, в том числе ингибиторы смолообразования и небольшое количество красителя. Законодательством многих промышленно развитых стран существенно снижен допустимый уровень соединений свинца в бензине (этилированный бензин, т.е. содержащий добавки тетраэтилсвинца, повышающие октановое число бензина, составляет менее 20% от всего бензина, вырабатываемого в США).


    Керосин
    Керосин – это легчайшее и наиболее летучее жидкое топочное топливо. Первоначально керосин использовался только для освещения, теперь он употребляется как топливо в пекарнях, отопительных и нагревательных приборах, оборудовании ферм, а также как компонент моторного топлива. Хороший керосин должен иметь особый цвет (приблизительно 250–300 мм по шкале Штаммера для нефтепродуктов), достаточную вязкость для устойчивой и равномерной пропитки фитиля, должен гореть ясным высоким пламенем без копоти или отложения твердых углистых осадков на фитиле, копоти в дымоходах и на ламповом стекле. Безопасность керосина при использовании в осветительных лампах определяется стандартным тестом на вспышку. Керосин медленно нагревают в небольшой стеклянной или металлической чашке и к поверхности периодически прикасаются пламенем до тех пор, пока не появится небольшой дымок, соответствующий точке воспламенения.


    Другие продукты
    Дизельное топливо. Промежуточные нефтяные дистилляты, кипящие при температурах выше, чем керосин, но ниже, чем смазочные масла, представляют собой горючее для средне- и высокоскоростных дизельных двигателей.
    Цетановое число. Дизельные топлива оцениваются их цетановым числом – это реальное измерение легкости воспламенения под действием температуры и давления, а не способности горения. При этом топливо сравнивается со смесью цетана – парафинового углеводорода с 16-ю атомами углерода, который легко воспламеняется под давлением, и a-метилнафталина, который не возгорается. Процент цетана в смеси, показывающий ту же воспламеняемость, что и дизельное топливо в стандартных условиях испытания, называется цетановым числом. Парафиновые топлива более подходят для дизельных двигателей, поскольку они легко воспламеняются под давлением без дополнительной искры зажигания. Однако в связи с возрастающей потребностью в дистиллятах прямой перегонки для других целей, кроме получения дизельного топлива, увеличивается использование тяжелых дистиллятов с более низким цетановым числом, получаемых при каталитическом крекинге. Повышение надежности воспламенения низкокачественных дизельных топлив, улучшение воспламеняемости, более известное как увеличение цетанового числа, достигается добавлением специальных масел. Они включают такие компоненты, как органические оксиды и пероксиды. Небольшие добавки амилнитрата удовлетворительно улучшают качество топлива.


    Реактивное топливо.
    Реактивное нефтяное топливо может быть керосиновым либо нафтеновым.
    Состоит главным образом из бензина прямой перегонки или керосина в топливе керосинового типа либо топливе №1 нафтенового типа.

    Топливо для отопления зданий.
    Использование легких дистиллятов в качестве бытового топлива постоянно возрастает, так как они удобнее и чище по сравнению, например, с углем. Конкуренцию им составляют природный газ и электричество.


    Мазут. Большинство промышленных котельных и тепловых электростанций используют в качестве топлив черные вязкие остаточные продукты переработки нефти – топочный мазут. В большинстве случаев это продукты крекинга, хотя имеются и продукты прямой перегонки.

    Парафиновые воски являются главным средством для защиты оборудования от действия воды.
    Все они имеют водяно-белый цвет и температуру плавления в пределах 50–95° С.
    Микрокристаллические воски используются как изоляция в самых разнообразных отраслях, таких, как электротехническая промышленность и промышленность средств связи, а также при печати, гравировке и т.д.
    Вазелин, состоящий из тяжелых нефтяных остатков и парафиновых восков, производится фильтрованием цилиндровых дистиллятов и применяется в технике (в качестве антикоррозионной смазки и др.) и медицине (главным образом для изготовления мазей).

    Химические продукты из нефти
    Получение нефтепродуктов путем фракционирования.
    Нефтяная промышленность – это главный производитель химикатов.
    Ее первые успехи в разделении индивидуальных углеводородов были достигнуты при фракционировании природного газа и природного бензина.
    Первыми компонентами, выделенными таким путем, были метан, этан, пропан, нормальный бутан, изобутан и пентины.
    Соответствующим образом спроектированные ректификационные колонны дают возможность выделять из крекинг-газов небольшие фракции с узким диапазоном температур кипения, которые служат первичным сырьем для химического производства, – это углеводороды, имеющие от 1 до 5 атомов углерода (как парафины, так и олефины).

    Химические продукты, получаемые окислением природного газа.
    Большое число химикатов производится в промышленных количествах путем окисления природного газа.
    Они включают метиловый (древесный) спирт, этиловый (пищевой) спирт, пропиловый спирт (с 3 атомами углерода), формальдегид, ацетон, метилэтилкетон, муравьиную кислоту, уксусную кислоту.
    Из этих компонентов, первично содержащих кислород, производятся многие другие продукты, хорошо известные в органической химии.

    Химические продукты, получаемые из олефинов.
    Олефины в крекинг-газах и низкокипящих фракциях нефти легко реагируют с хлором, хлороводородной кислотой, серной кислотой и другими реагентами, образуя новые исходные вещества для дальнейшей переработки и производства большого числа химических продуктов.
    Из этого сырья производятся фреоны, гликоли, глицерин, каучук, пластмассы, инсектициды, спирты и моющие средства.
    Химические продукты, получаемые с помощью других процессов.
    Аммиак синтезируется из водорода, получаемого при крекинге природного газа, и азота, извлекаемого дистилляцией из сжиженного воздуха. Азотная кислота и нитрат аммония, используемые для производства удобрений и взрывчатых веществ, также получаются из аммиака.


    Основные технологические процессы топливного производства. Нефтепереработка кратко - Переработка

    Процесс переработки нефти можно разделить на 3 основных технологических процесса:

    Процесс переработки нефти можно разделить на 3 основных технологических процесса:

    1. Первичная переработка - Разделение нефтяного сырья на фракции различных интервалов температур кипения;

    2. Вторичная переработка - Переработка фракций первичной переработки путем химического превращения содержащихся в них углеводородов и выработка компонентов товарных нефтепродуктов;

    3. Товарное производство - Смешение компонентов с использованием различных присадок, с получением товарных н/продуктов с заданными показателями качества.

    Номенклатура продукции нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) может включать до 40 позиций, в тч:

    - моторное топливо,

    - котельное топливо,

    - сжиженные газы,

    - сырье для нефтехимического производства,

    - смазочное, гидравлическое и прочее масло,

    - битум,

    - нефтяной кокс,

    - прочие н/продукты.

    Номенклатура н/продуктов, получаемых на конкретных НПЗ, зависит от состава и свойств поставляемой сырой нефти и потребностей в н/продуктах.

    Характеристики фракций:

    Газы, растворенные в нефти в количестве 1,9 % масс на нефть, и полученные при первичной перегонке нефти, состоят в основном из пропана и бутана. Это - сырье газофракционирующих установок и топливо (бытовой сжиженный газ).

    Фракции нк -62 и 62-85оС имеют небольшое октановое число, поэтому направляется на установку изомеризации для повышения октанового числа.

    Фракция 85-120 оС - это сырье каталитического риформинга для получения бензола и толуола, компонентов высокооктанового бензина.

    Фракции 85-120 и 120-180 оС - сырье каталитического риформинга для получения компонентов высокооктанового бензина, и компонента реактивного топлива.

    Фракция 180-230 оС - компонент реактивного и дизельного топлива.

    Фракции 230-280 оС и 280-350 оС - это фракции летнего и зимнего дизельного топлива. Цетановое число объединенной фракции 240 - 350 оС = 55 . Температура застывания -12 оС. Депарафинизация фракции 230 - 350 оС позволяет получить зимнее дизтопливо.

    Фракция 350-500 оС - вакуумный газойль - сырье процессов каталитического крекинга и гидрокрекинга для получения высокооктанового бензина.

    Фракция, выкипающая при температурах выше 500 оС - гудрон - используется как сырье установок термического крекинга, висбрекинга, коксования, производства битума.

    Нефтепереработка - непрерывный технологический процесс, остановка которого предусмотрена только для проведения планово - предупредительного ремонта (ППР), ориентировочно каждые 3 года.

    Одна из основных задач модернизации НПЗ, проводимой компаниями, - это увеличение межремонтного периода, который, к примеру, у Московского НПЗ составляет около 4,5 лет.

    Основная техническая единица НПЗ - технологическая установка, комплекс оборудования которой позволяет выполнить все операции основных технологических процессов переработки.

    Основные операции

    1. Поставка и прием нефти.

    Основные пути доставки сырья на НПЗ:

    - магистральные нефтепроводы (МНП) - основной для РФ вариант доставки сырой нефти,

    - по железной дороге с использованием вагонов - цистерн,

    - нефтеналивными танкерами для прибрежных НПЗ

    Нефть поступает на заводской нефтетерминал (рис 1) в нефтяные резервуары (обычно, типа Шухова), который связан нефтепроводами со всеми технологическими установками завода.

    Учет принятой на нефтетерминал нефти производится по приборам или путем замеров в нефтяных резервуарах.

    2. Первичная переработка

    2.1. Подготовка нефти к переработке (электрообессоливание).

    Обессоливание служит для уменьшения коррозии технологического оборудования от сырой нефти.

    Поступающую из нефтерезервуаров сырую нефть смешивают с водой для растворения солей и отправляют на ЭЛОУ - электрообессоливающую установку.

    Электродегидраторы - цилиндрические аппараты со смонтированными внутри электродами - это основное оборудование ЭЛОУ.

    Здесь под воздействием тока высокого напряжения (25 кВ и более), эмульсия (смесь воды и нефти) разрушается, вода собирается в низу аппарата и откачивается.

    Для более эффективного разрушения эмульсии, в сырье вводятся специальные вещества - деэмульгаторы.

    Температура процесса обессоливания - 100-120°С.

    2.2.Перегонка нефти

    Обессоленая и обезвоженная нефть с ЭЛОУ поступает на установку атмосферно-вакуумной перегонки нефти (АВТ - атмосферно-вакуумная трубчатка).

    Нагрев нефти перед разделением на фракции производится в змеевиках трубчатых печей за счет тепла сжигания топлива и тепла дымовых газов.

    В последнее время актуальность приобрела задача перевода печей с жидкого на газообразное топливо, что повышает эффективность техпроцесса и существенно улучшает экологию.

    АВТ разделена на 2 блока - атмосферной и вакуумной перегонки.

    2.2.1. Атмосферная перегонка

    Атмосферная перегонка обеспечивает отбор светлых нефтяных фракций - бензиновой, керосиновой и дизельных, выкипающих при температуре до 360°С, выход которых может составлять 45-60% на нефть.

    Нагретая в печи нефть разделяются на отдельные фракции в ректификационной колонне - цилиндрическом вертикальном аппарате, внутри которого расположены контактные устройства (тарелки), через которые пары движутся вверх, а жидкость - вниз.

    Различные по размеру и конфигурации ректификационные колонны используются на всех установках нефтеперерабатывающего производства, количество тарелок в них меняется в интервале 20 - 60.

    Тепло подводится в нижнюю часть колонны и отводится с верхней части колонны, поэтому температура в колонне постепенно снижается от низа к верху.

    В результате сверху колонны отводится бензиновая фракция в виде паров, пары керосиновой и дизельных фракций конденсируются в соответствующих частях колонны и выводятся, а жидкий мазут - остаток атмосферной перегонки , откачивается с низа колонны.

    2.2.2. Вакуумная перегонка

    Вакуумная перегонка обеспечивает отбор масляных дистиллятов или широкой масляной фракции (вакуумного газойля) от мазута.

    На НПЗ топливно-масляного профиля - отбор масляных дистиллятов, на НПЗ топливного профиля - вакуумного газойля.

    Термическое разложение углеводородов (крекинг) начинается при при температуре более 380°С , а конец кипения вакуумного газойля - при 520°С и более.

    Перегонка при близком к вакууму остаточном давлении 40-60 мм рт ст позволяет снизить максимальную температуру в аппарате до 360-380°С, что позволяет отбирать масляные фракции.

    Паровые или жидкостные эжекторы - основное оборудование для создания разряжения в колонне.

    Остаток вакуумной перегонки - гудрон.

    2.2.3. Стабилизация и вторичная перегонка бензина

    Получаемая на блоке АВТ бензиновая фракция не может быть использована по следующим причинам:

    - содержит газы, в основном пропан и бутан, в превышающем требования по качеству объеме, что не позволяет использовать их как компоненты автомобильного бензина или товарного прямогонного бензина,

    - процессы нефтепереработки, направленные на повышение октанового числа бензина и производства ароматических углеводородов в качестве сырья используют узкие бензиновые фракции.

    Поэтому используется техпроцесс, в результате которого от бензиновой фракции отгоняются сжиженные газы, и осуществляется ее разгонка на 2-5 узких фракций на соответствующем количестве колонн.

    Продукты первичной переработки нефти, собственно, как и продукты в других техпроцессах переработки, охлаждаются:

    - в теплообменниках, что обеспечивает экономию технологического топлива,

    - в водяных и воздушных холодильниках.

    Далее продукты первичной переработки идут на очередные переделы.

    Установка первичной переработки - обычно комбинированные ЭЛОУ -АВТ - 6 мощностью переработки до 6 млн т/ год нефти, в составе:

    - блока ЭЛОУ, предназначенного для подготовки нефти к переработке путем удаления из нее воды и солей,

    - блока АТ, предназначенного для разгонки светлых нефтепродуктов на узкие фракции,

    - блока ВТ, предназначен для разгонки мазута (>350оС) на фракции,

    - блока стабилизации, предназначенного для удаления из бензина газообразных компонентов, в тч коррозийно-активного сероводорода и углеводородных газов,

    - блока вторичной разгонки бензиновых фракций, предназначенного для разделения бензина на фракции.

    В стандартной конфигурации установки, сырая нефть смешивается с деэмульгатором, нагревается в теплообменниках, 4мя параллельными потоками обессоливается в 2х ступенях горизонтальных электродегидраторов, дополнительно нагревается в теплообменниках и направляется в отбензинивающую колонну.

    Тепло к нижнейчасти этой колонны подводится горячей струей, циркулирующей через печь.

    Далее частично отбензиненная нефть из колонны после нагрева в печи направляется в основную колонну, где осуществляется ректификация с получением паров бензина в верхней части колонны, 3 боковых дистиллятов из отпарных колонн и мазута в нижней части колонны.

    Отвод тепла в колонне осуществляется верхним испаряющим орошением и 2мя промежуточными циркуляционными орошениями.

    Смесь бензиновых фракций из колонн и направляется на стабилизацию в колонну, где сверху отбираются легкие головные фракции (жидкая головка), а снизу- стабильный бензин.

    Стабильный бензин в колоннах подвергается вторичной перегонке с получением узких фракций, используемых в качестве сырья для каталитического риформинга.

    Тепло к низу стабилизатора и колонн вторичной перегонки подводится циркулирующими флегмами, нагреваемыми в печи.

    Мазут из основной колонны в атмосферной секции насосом подается в вакуумную печь, откуда с температурой 420 оС направляется в вакуумную колонну.

    В нижнюю часть этой вакуумной колонны подается перегретый водяной пар.

    С верха колонны водяной пар вместе с газообразными продуктами разложения поступает в поверхностные конденсаторы, откуда газы разложения отсасываются 3-ступенчатыми пароэжекторными вакуумными насосами.

    Остаточное давление в колонне 50 мм рт cт.

    Боковым погоном вакуумной колонны служат фракции , которые насосом через теплообменник и холодильник направляются в емкости.

    В 3 сечениях вакуумной колонны организовано промежуточное циркуляционное орошение. Гудрон в низу вакуумной колонны откачивается насосом через теплообменник и холодильник в резервуары.

    Аппаратура и оборудование АВТ-6 занимают площадку 265*130 м2, или 3.4 га.

    Инфраструктура ЭЛОУ - АВТ - 6 включает:

    - подстанцию, насосную станцию для перекачки воды и компрессорную станцию,

    - блок ректификационной аппаратуры,

    - конденсационно-холодильная аппаратура и промежуточные емкости, установленные на 1-ярусном ж/бетонном постаменте,

    - насосы технологического назначения для перекачки н/продуктов,

    - многосекционные печи общей тепловой мощностью порядка 160 млн ккал*ч, используемых в качестве огневых нагревателей мазута, нефти и циркулирующей флегмы.

    Продукты первичной переработки нефти

    Фотографии установок первичной переработки различной конфигурации

    Рис. 3. Установка ЭЛОУ-АВТ-6 Саратовского НПЗ. В центре - атмосферная колонна (показаны точки отбора фракций), справа - вакуумная

    Рис. 4. Установки вторичной перегонки бензина и атмосферной перегонки на НПЗ «Славнефть-ЯНОС» (слева направо)

    Рис. 5. Установка вакуумной перегонки мощностью 1,5 млн. тонн в год на Туркменбашинском НПЗ по проекту фирмы Uhde

    Рис. 6. Установка вакуумной перегонки мощностью 1,6 млн. тонн в год на НПЗ «ЛУКОЙЛ-ПНОС». На переднем плане - трубчатая печь (жёлтого цвета)

    Рис. 7. Вакуумсоздающая аппаратура фирмы Graham. Видны 3 эжектора, в которые поступают пары с верха колонны

    3. Вторичная переработка нефти

    Продукты первичной переработки нефти, как правило, не являются товарными н/продуктами.

    Например, октановое число бензиновой фракции составляет около 65 пунктов, содержание серы в дизельной фракции может достигать 1,0% и более, тогда как норматив составляет, в зависимости от марки, 0,005% - 0,2%.

    Кроме того, темные нефтяные фракции могут быть подвергнуты дальнейшей квалифицированной переработке.

    Поэтому, нефтяные фракции поступают на установки вторичных процессов, которые обеспечивают улучшение качества н/продуктов и углубление переработки нефти.

    Каталитический крекинг (каткрекинг) - важнейший процесс нефтепереработки, существенно влияющий на эффективность НПЗ в целом.

    Сущность процесса заключается в разложении углеводородов, входящих в состав сырья (вакуумного газойля) под воздействием температуры в присутствии цеолитсодержащего алюмосиликатного катализатора.

    Целевой продукт установки КК - высокооктановый компонент бензина с октановым числом 90 п и более, его выход составляет 50 - 65% в зависимости от используемого сырья, применяемой технологии и режима.

    Высокое октановое число обусловлено тем, что при каткрекинге происходит также изомеризация.

    В ходе процесса образуются газы, содержащие пропилен и бутилены, используемые в качестве сырья для нефтехимии и производства высокооктановых компонентов бензина, легкий газойль - компонент дизельных и печных топлив, и тяжелый газойль - сырье для производства сажи, или компонент мазутов.

    Мощность современных установок в среднем 1,5 - 2,5 млн т/год, но есть и 4,0 млн т/год.

    Ключевым участком установки является реакторно-регенераторный блок.

    В состав блока входит печь нагрева сырья, реактор, в котором непосредственно происходят реакции крекинга, и регенератор катализатора.

    Назначение регенератора - выжиг кокса, образующегося в ходе крекинга и осаждающегося на поверхности катализатора. Реактор, регенератор и узел ввода сырья связаны трубопроводами (линиями пневмотранспорта), по которым циркулирует катализатор.

    Мощностей каталитического крекинга на российских НПЗ в настоящее время недостаточно, и за счет ввода новых установок решается проблема с прогнозируемым дефицитом бензина.

    Сырье с температурой 500-520°С в смеси с пылевидным катализатором движется по лифт-реактору вверх в течение 2-4 секунд и подвергается крекингу.

    Продукты крекинга поступают в сепаратор, расположенный сверху лифт-реактора, где завершаются химические реакции и происходит отделение катализатора, который отводится из нижней части сепаратора и самотеком поступает в регенератор, в котором при температуре 700°С осуществляется выжиг кокса.

    После этого восстановленный катализатор возвращается на узел ввода сырья.

    Давление в реакторно-регенераторном блоке близко к атмосферному.

    Общая высота реакторно-регенераторного блока составляет 30 - 55 м, диаметры сепаратора и регенератора - 8 и 11 м соответственно для установки мощностью 2,0 млн т/год.

    Продукты крекинга уходят с верха сепаратора, охлаждаются и поступают на ректификацию.

    Каткрекинг может входить в состав комбинированных установок, включающих предварительную гидроочистку или легкий гидрокрекинг сырья, очистку и фракционирование газов.

    В правой части - реактор, слева от него - регенератор

    Гидрокрекинг - процесс, направленный на получение высококачественных керосиновых и дизельных дистиллятов, а также вакуумного газойля путем крекинга углеводородов исходного сырья в присутствии водорода.

    Одновременно с крекингом происходит очистка продуктов от серы, насыщение олефинов и ароматических соединений, что обуславливает высокие эксплуатационные и экологические характеристики получаемых топлив.

    Например, содержание серы в дизельном дистилляте гидрокрекинга составляет миллионные доли %.

    Получаемая бензиновая фракция имеет невысокое октановое число, ее тяжелая часть может служить сырьем риформинга.

    Гидрокрекинг также используется в масляном производстве для получения высококачественных основ масел, близких по эксплуатационным характеристикам к синтетическим.

    Линейка сырья гидрокрекинга довольно широкая - прямогонный вакуумный газойль, газойли каталитического крекинга и коксования, побочные продукты маслоблока, мазут, гудрон.
    Установки гидрокрекинга, как правило, строятся большой единичной мощности переработки - 3-4 млн т/год.

    Обычно объемов водорода, получаемых на установках риформинга, недостаточно для обеспечения гидрокрекинга, поэтому на НПЗ сооружаются отдельные установки по производству водорода путем паровой конверсии углеводородных газов.

    Технологические схемы принципиально схожи с установками гидроочистки - сырье, смешанное с водородосодержащим газом (ВСГ), нагревается в печи, поступает в реактор со слоем катализатора, продукты из реактора отделяются от газов и поступают на ректификацию.

    Однако, реакции гидрокрекинга протекают с выделением тепла, поэтому технологической схемой предусматривается ввод в зону реакции холодного ВСГ, расходом которого регулируется температура. Гидрокрекинг - один из самых опасных процессов нефтепереработки, при выходе температурного режима из-под контроля, происходит резкий рост температуры, приводящий к взрыву реакторного блока.

    Аппаратурное оформление и технологический режим установок гидрокрекинга различаются в зависимости от задач, обусловленных технологической схемой конкретного НПЗ, и используемого сырья.

    Например, для получения малосернистого вакуумного газойля и относительно небольшого количества светлых (легкий гидрокрекинг), процесс ведется при давлении до 80 атм на одном реакторе при температуре около 350°С.

    Для максимального выхода светлых (до 90%, в том числе до 20% бензиновой фракции на сырье) процесс осуществляется на 2х реакторах.

    При этом, продукты после 1го реактора поступают в ректификационную колонну, где отгоняются полученные в результате химических реакций светлые, а остаток поступает во 2й реактор, где повторно подвергается гидрокрекингу.

    В данном случае, при гидрокрекинге вакуумного газойля давление составляет около 180 атм, а при гидрокрекинге мазута и гудрона - более 300.

    Температура процесса, соответственно, варьируется в интервале 380 - 450°С и выше.

    В России технология гидрокрекинга внедрена в 2000х гг на НПЗ в Перми, Ярославле и Уфе, на ряде заводов установки гидроочистки реконструированы под процесс легкого гидрокрекинга.

    Совместное строительство установок гидрокрекинга и каталитического крекинга в рамках комплексов глубокой переработки нефти представляется наиболее эффективным для производства высокооктановых бензинов и высококачественных средних дистиллятов.

    4. Товарное производство

    В ходе вышеуказанных технологических процессов вырабатываются только компоненты моторных, авиационных и котельных топлив с различными показателями качества.

    Например, октановое число прямогонного бензина составляет около 65, риформата - 95-100, бензина коксования - 60.

    Другие показатели качества (например, фракционный состав, содержание серы) у компонентов также различаются.

    Для получения товарных н/продуктов организуется смешение полученных компонентов в соответствующих емкостях НПЗ в соотношениях, которые обеспечивают нормируемые показатели качества.

    Расчет рецептуры смешения (компаундирования) компонентов осуществляется при помощи модулей математических моделей, используемых для планирования производства по НПЗ в целом.

    Исходными данными для моделирования являются прогнозные остатки сырья, компонентов и товарной продукции, план реализации н/продуктов в разрезе ассортимента, плановый объем поставок нефти. Таким образом возможно рассчитать наиболее эффективные соотношения между компонентами при смешении.

    Зачастую на заводах используются устоявшиеся рецептуры смешения, которые корректируются при изменении технологической схемы.

    Компоненты н/продуктов в заданном соотношении закачиваются в емкость для смешения, куда также могут подаваться присадки.

    Полученные товарные н/продукты проходят контроль качества и откачиваются в резервуары товарно-сырьевой базы, откуда отгружаются потребителю.

    5. Доставка нефтепродуктов

    - перевозка ж/д транспортом - основной способ доставки н/продуктов в России. Для погрузки в вагоны-цистерны используются наливные эстакады.

    - по магистральным нефтепродуктопроводам (МНПП) Транснефтепродукта,

    - речными и морскими судами.

    ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

    ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

    404

    К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Возможно, она была удалена или перемещена.

    Перейти на главную →

    90 000 бензина в масле - симптомы, причины и последствия. Все, что вам нужно сделать

    Запах бензина в масле — очень популярный, но и зловещий симптом неисправности автомобиля. К чему следует подготовиться, заметив такую ​​проблему? Что делать тогда? Есть ли шанс, что вы сможете устранить поломку самостоятельно? Об этом мы расскажем в следующем тексте.

    Во-первых, допустим, что небольшое количество бензина всегда будет в масле. Это связано с небольшим количеством, которое останется на цилиндрах.Также у нас есть хорошие новости для владельцев дизельных двигателей – эти дефекты практически не затрагиваются.

    Бензин в масле - симптомы

    Сначала сосредоточимся на определении неисправности. Вы узнаете его в основном по тому, что масло пахнет бензином. Запах топлива специфический, а сочетание с маслом узнает даже неопытный водитель.

    Помните, что симптомом попадания бензина в масло является не только специфический запах топлива. Если вы видите, что смазки в вашем баке вдруг становится все больше и больше, и она практически тает в руке – можете быть уверены, что что-то разжижает моторное масло.Это может быть охлаждающая жидкость, но тогда ее состояние значительно ухудшится. Новые автомобили также будут бить тревогу.

    Очевидно, дополнительный и нежелательный компонент масла приведет к истощению бензина в баке. Через некоторое время вы заметите, что ваша машина горит намного больше, чем обычно. Вы можете объединить свои предыдущие симптомы, и диагноз готов.

    Каковы причины этого?

    На это есть много причин. Чаще всего указывает на неисправность цилиндров или колец.К сожалению, такой дефект означает, что двигателю потребуется капитальный ремонт. Комплексное обслуживание понадобится не всегда, но т.н. Шведский ремонт может быть необходим. Иногда бензин в масле также может свидетельствовать о повреждении форсунок.

    Помните, что неисправность появляется чаще всего на старых автомобилях. У них есть готовые уплотнения и более слабые кольца. Вы также можете ускорить подобное состояние, когда вы часто заводите машину «на холодную». Если вы ездите только на короткие поездки, вы не позволите маслу смазываться и нагреваться.Таким образом, больше бензина попадет в масло.

    Последствия неисправности

    Результатом такой поломки является не только потеря бензина. Утечка топлива в масло может иметь разрушительные последствия. Смазка обладает особыми свойствами, отвечающими за тщательное смазывание каждой детали двигателя. Кроме того, вещество хорошо охлаждает и защищает отдельные элементы.

    Жидкость в масле вызывает полную потерю всех параметров и отсутствие эффекта масла.Почти каждый водитель знает, что это может привести к заклиниванию двигателя. Масло не будет смазывать (станет слишком жидким), а дополнительная примесь бензина приведет к нежелательной коррозии всех внутренних узлов силового агрегата.

    Бензин в моторном масле — симптом, который нельзя недооценивать!

    Ремонт? Нужно сделать быстро!

    Если в двигателе вашего автомобиля много бензина, сделайте перерыв в вождении. Вы можете подвергнуть себя огромным расходам, включая задиры двигателя.Краткосрочным (а иногда и достаточным) ремонтом будет простая замена масла и фильтра.

    Источник: Викисклад / GNU FDL

    Такой ремонт достаточен, когда значительное количество бензина было вызвано короткими поездками и продолжительным холодным пуском двигателя. Однако, когда вы замечаете, что бензин в вашем моторном масле поселился и газа становится все больше и больше, вам нужно быть готовым к тратам.

    Вероятно, потребуется разобрать двигатель и провести диагностику повреждений.В этом случае стоит задуматься о капитальном ремонте. Стоимость такой услуги варьируется в зависимости от двигателя. Самый дешевый ремонт можно провести примерно за 1000 злотых.

    Помните, что такой дефект требует комплексного, тщательного и быстрого ремонта.

    .

    Бензин имеет срок годности? Современная армия

    Есть ли у бензина срок годности?

    Бензин – один из основных предметов повседневного обихода. Это также чрезвычайно полезный продукт для выживания. Многие выживальщики держат его в запасе как часть резерва выживания. Бензин необходим в первую очередь для питания автомобилей и транспортных средств, электроинструментов и генераторов.

    Бензин

    — настоящее испытание для тех, кто хочет хранить его долго.По сравнению с другими военными, выживаемыми или другими расходными материалами, у бензина короткий срок годности.

    Каков срок годности бензина?

    Средний обычный бензин, который мы можем получить на СТО, имеет срок годности от трех до шести месяцев. Это несоответствие связано с содержанием этанола. Чем выше его значение, тем короче срок хранения. Более чистый бензин имеет более длительный срок хранения.

    Можно ли продлить срок годности бензина?

    Конечно, можно.Правда в том, что у большинства продуктов есть срок годности, который можно продлить. То, что на упаковке указана дата, не означает, что мы не можем использовать продукт на сутки позже.

    В случае бензина и большинства продуктов факторами, которые могут значительно продлить или сократить срок службы, являются способ хранения. Удостоверьтесь, что емкость или канистра (помните, что в бензин может попасть коррозия металла и частицы ржавчины), в которой вы его храните, чистая и находится в подходящем месте.Контейнер для хранения должен иметь размер, соответствующий топливу, которое будет в нем содержаться. Свободного пространства не должно быть слишком много, воздух способствует образованию конденсата. Держите его подальше от воды, топливо, загрязненное водой, потеряет свои свойства. Чем чище бензин (т. е. чем меньше этанола), тем выше гидрофобные свойства.

    Если вы хотите еще больше продлить срок годности бензина, вы можете добавить стабилизаторы топлива, чтобы замедлить процесс окисления и предотвратить испарение основных горючих компонентов.

    Что происходит, когда бензин заканчивается?

    Если вы хранили его в неподходящих условиях и не пытались продлить срок его службы, скорее всего, по истечении срока годности бензин начнет терять свои свойства. Затем происходит испарение летучих частиц, инфильтрация воды и разделение бензина и этанола. Результатом этих процессов является потеря его горючих свойств, поэтому он становится для нас бесполезным продуктом (теоретически - читайте дальше).

    Верните к жизни старый бензин!

    Мы за переработку, переработку и все, что связано с повторным использованием продуктов. Зачем покупать новые и использовать старые? Старый бензин тоже можно вернуть к жизни! Важно - это должна быть неочищенная смесь! Вы можете смешать старый бензин 50:50 с новым, свежим топливом. Полученная смесь будет иметь те же свойства, что и свежий, новый бензин (однако мы не несем ответственности за двигатель вашего автомобиля :)).Прежде чем начать экспериментировать с другими, сделайте пробный микс. Топливо не должно быть мутным, молочным или содержать какие-либо отложения. Цвет вашего старого, нового бензина должен быть лишь немного темнее свежего топлива. Если слои четко разделяются, ваша смесь не пригодна для использования.

    Продление или восстановление срока службы бензина важно для выживальщиков, выживальщиков и других любителей бушкрафта. Хранение бензина, особенно большого количества, является неотъемлемой частью выживания.

    .

    Цена бензина Pb98 превысила психологический предел в 6 злотых за литр Средняя цена бензина Pb98 на АЗС превысила психологический предел в 6 злотых за литр, - указывают аналитики портала e-бензин. Они добавили, что автогаз по цене 3,11 злотых за литр установил новый рекорд.

    Аналитики портала сообщили, что после повышения на 0,1 злотых те, кто заправляется бензином с октановым числом 98, платят за литр 6,09 злотых.На данный момент это самый высокий показатель в истории котировок e-petrol.pl.

    Они указали, что на такую ​​же сумму увеличилась цена на дизельное топливо, которое стоит 5,89 злотых / л, что также является самой высокой средней ценой на это топливо, зарегистрированной порталом. На 0,04 злотых больше, чем на прошлой неделе - 5,89 злотых / л - также оплачивается покупка литра бензина Pb95.

    Топливо в Польше так дорого, как (почти) никогда, а сырая нефть по-прежнему ниже рекордов

    . Они добавили, что рост не упустил автогаз, цена которого, равная 3,11 злотых / л, достигла нового рекорда.

    Вы хотите экономить энергию? Ознакомьтесь с новогодними распродажами энергосберегающей бытовой техники. Аналитики

    E-petrol напомнили, что цена на бензин — самая высокая на сегодняшний день — уже действовала на польских АЗС весной 2012 и 2013 годов, а также летом 2013 года. «Анализ архивных розничных цен показывает, что цены на бензин и дизельное топливо выровнялись во второй раз – впервые эти топлива стоили одинаково в марте 2019 года, когда за них платили 5,09 злотых/л.

    По данным портала, в настоящее время Великопольша выделяется на топливной карте Польши, где заправка самая дешевая – там бензин стоит дешевле всего: 5,83 (такая же цена Pb95 действует в Лодзинском воеводстве) и 6,03 злотых/л, а также дизель и автогаз: 5,84 и 3,05 злотых/л.

    Бензин марки

    Pb95 является самым дорогим в Подлясье и Куявско-Поморском воеводстве, где его литр стоит в среднем 5,90 злотых/л. Также в Подлясье и Опольском крае самые платные цены на один литр Pb98 - 6,14 злотых / л. В Подляском воеводстве дизель также является самым дорогим, его предлагают на станциях в этой части Польши в среднем по 5,93 злотых / л. Автогаз со средней ценой 3,14 злотых / л стоит больше всего в Подкарпатье и Малопольше - сообщается (PAP)

    автор: Longina Grzegórska-Szpyt

    lgs / драг /

    Источник: PAP.

    "МП коснется цены на бензин". Однако депутаты не всегда платят

    Слова депутата от ПиС Мирославы Стаховяк-Ружецкой о том, что рост цен на бензин ощущают и депутаты, «потому что им приходится добираться до этой Варшавы из разных уголков Польши», вызвали дискуссию на Интернет. Комментаторы писали, что депутаты ездили по Польше бесплатно. Напоминаем, на что в этом отношении имеют право депутаты.

    В интервью Радио Вроцлав 26 октября депутата от ПиС Мирославу Стаховяк-Ружецкую спросили о повышении цен в Польше.Один из вопросов в этой теме касался цен на топливо. «А политики так же воспринимают это повышение цен, в своих выступлениях? Политики так же хорошо воспринимают, как и мы?» Ведущий спросил программу. «Конечно, это видят и политики. Я думаю, что первое, что влияет на политику, — это цена на бензин, потому что нам приходится добираться до этой Варшавы из разных уголков Польши. Этот километр становится все дороже», — — ответил зам.

    "Но мы заправляем эти автомобили", - сказал журналист.«Я тоже заправляю машину, поверьте», — ответил депутат от ПиС. Тем не менее, ее слова вызвали массу комментариев в Сети - причина в привилегиях для депутатов.

    Цены на заправках растут. Бензин 6 злотых за литр Видео: Факты днем ​​

    "Депутаты Европарламента путешествуют и летают по Польше бесплатно"

    Слова депутата от ПиС цитирует газета "Жечпосполита" 27 октября, а ссылка на это текст был размещен в профиле газеты в Twitter. «Посанка @RozeckaPL из #PiS: Политики видят рост цен.Я думаю, что в первую очередь политика, на депутата влияет цена бензина, потому что нам приходится добираться до этой Варшавы из разных уголков Польши», — был твит. придурок из нас, граждан, этот термин был зарезервирован для некоторых избранных нации. Такое впечатление, что вы не знаете или намеренно вводите поляков в заблуждение.Мы, налогоплательщики, платим за топливо нашим депутатам, - написал один из интернет-пользователей. Давай посчитаем. Бесплатный проезд ПКП и другими сборами, возврат денег за топливо, такси и другие километры. Так как вас коснулось это повышение цен?" - прозвучала другая запись (орфография всех постов была оригинальной). , тот же автор написал: "Госпожа @RozeckaPL, умоляю либо опровергнуть, что она это сказала, либо извиниться.Депутаты Европарламента путешествуют и летают по Польше бесплатно. Это заявление будет сделано вами и ПиС как дерзость и отстраненность элиты.«

    На возможность бесплатного проезда депутатов, в том числе и на собственном автомобиле, указал экономист Рафал Мундри в своем комментарии в Твиттере». : бесплатные перелеты, бесплатный проезд по железной дороге, бесплатный проезд на автобусах, бесплатный общественный транспорт по стране. Они также могут расселить километры искусства. 43 п. 1 Закона об исполнении мандата депутата и сенатора.Но это нервы», — перечислял он.

    Депутат и сенатор имеет право на бесплатный проезд в общественном общественном транспорте и полеты на внутреннем воздушном транспорте в пределах территории страны, а также на бесплатный проезд в общественном городском транспорте.

    арт. 43 Закона об осуществлении мандата депутата и сенатора

    Парламентарии имели эту привилегию как во времена Польской Народной Республики, так и с начала Третьей республики, сначала в соответствии с Законом 1985 года об обязанностях и правах членов Сейма Польской Народной Республики (с поправками от декабря 1989 г.), затем в соответствии с Законом об осуществлении мандата депутата и сенатора, принятым 9 мая 1996 г.

    При этом парламентарии имеют право не только на бесплатные билеты, но и на плацкарты в поездах и самолетах. Перевозчики обязаны резервировать дополнительные места в течение двух дней, предшествующих заседанию Сейма или Сената, и в день заседания, а также в день закрытия и на следующий день. Места, неиспользованные парламентариями, предоставляются перевозчикам.

    Расходы члена парламента Стаховяк-Ружецкой на поездки

    Мирослав Стаховяк-Ружецкая заверил, что «она также заправляла машину».Верно - это видно из ее отчета о расходовании единовременной суммы, выделенной на содержание депутатского кабинета.

    Эта единовременная сумма составляет 15 200 злотых в месяц (с начала срока полномочий, т. е. с 12 ноября 2019 г. по 31 декабря 2020 г., общая сумма составляет 205 593,33 злотых). единовременно в соответствии со ст. 23 сек. 3 Закона об осуществлении полномочий депутата и сенатора:

    Депутат и сенатор имеют право на единовременную выплату для покрытия расходов, связанных с функционированием должностей, на условиях и в размере, определяемом совместно Маршалом Сейма и Маршалом Сената.Эти средства не могут быть использованы для целей, отличных от указанных в первом предложении.

    арт. 23 сек. 3 Закона об исполнении мандата депутата и сенатора

    В соответствии с приказом Маршала Сейма «Об организационно-технических условиях создания, деятельности и ликвидации депутатских должностей» из этой единовременной суммы депутаты могут покрывать расходы на проезд "в связи с исполнением депутатского мандата: на собственном или другом автомобиле, которым пользуется депутат на основании своего правового титула, в пределах 3500 км в месяц" - в настоящее время ок.40,9 тыс. чел. злотых с начала срока полномочий; это также относится к поездкам на такси.

    Расходы на поездки депутата Европарламента Мирославы Стаховяк-Ружецкой Фото: sejm.gov.pl

    С начала этого срока Сейма до 31 декабря 2020 г. (поскольку этот период охватывается имеющимся отчетом о расходах депутатского бюро), стоимость проезда на автомобиле депутата от ПиС составила 25 800 злотых; на такси - 1665,05 злотых; стоимость парковки - 965 злотых. По расходам на вождение собственного автомобиля Мирослава Стаховяк-Ружецка входит в число 460 депутатов из 301.место.

    Более 40 000 35 злотых было потрачено на автомобильные поездки. В отчетах о расходах на депутатский канцелярию 43 депутата вписали сумму 0. В общей сложности расходы на автомобильные проезды депутатов с 12 ноября 2019 г. по 31 декабря 2020 г. составили 12 537 380 злотых. Это дает в среднем (рассчитано только для тех, кто сообщил о таких расходах в отчетах) 30 066 злотых на одного депутата.

    Автор: Петр Язвиньский

    Источник: Konkret24; фото: rozecka2018.номер

    .90 000 окрещенных топливом – это все еще серьезная проблема?

    Количество АЗС, на которых инспекторы выявляют некачественное топливо, с каждым годом уменьшается. Это хорошая новость, учитывая, что заправка крещеным топливом может дорого обойтись автовладельцу.

    Из этой статьи вы узнаете:

    Автомобильные компании должны найти компромисс между обеспечением водителей комфортной ездой и экологическими стандартами, которым должны соответствовать их автомобили.В результате силовые агрегаты очень чувствительны к качеству топлива. Использование некачественного топлива может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям.

    Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
    Не выходя из дома

    • Цены TPL за 5 минут
    • Предложения от 14 страховых компаний
    • Помощь 200 агентов

    Что такое крещеное топливо?

    Принято считать, что низкокачественное топливо называют «окрещенным». Однако этот термин вводит в заблуждение, поскольку сегодня подделка бензина или дизельного топлива не заключается в добавлении в него воды – эта жидкость все равно с ним не смешивается. Нечестные дистрибьюторы используют химические ингредиенты для увеличения объема топлива и затруднения обнаружения подделок. Их объединяет то, что они дешевы (например, бензол) и их добавление нарушает состав топлива.

    Крещенное топливо - проблема каждого автовладельца. Использование некачественного топлива является большой проблемой в долгосрочной перспективе. Нежелательные компоненты могут серьезно повредить блок питания. Все потому, что производители автомобилей адаптируют топливные системы предлагаемых моделей под топливо определенного состава.

    Крестят ли топливо на станциях и почему?

    Некачественное топливо в ТРК не всегда является причиной недобросовестности предпринимателя или поставщика . Загрязнение и, следовательно, нарушение состава топлива может произойти, в частности, при нарушении применимых процедур. Например, при заправке топливных баков на АЗС в них может попасть вода, песок, трава, масла или химикаты. Результатом будет загрязненное или некондиционное топливо.

    Крещенное топливо – обычное явление на заправочных станциях? Оказывается, становится все реже. Это результат проверок, систематически проводимых Торговой инспекцией (IH) по запросу Управления по конкуренции и защите прав потребителей (УОКиК). Отчеты, опубликованные на веб-сайте последнего учреждения, показывают, что:

    • в 2005 году, 90 020 более 6 процентов. Некачественное топливо реализовывали 90 021 АЗС, из них 90 011 90 010 в 2008 году крещеного топлива было выявлено на 90 020 4,2%.90 021 АЗС, контролируемых IH,
    • , в 2015 году было выявлено низкое качество топлива на 90 020 2,68 процента. 90 021 СТО, 90 011 90 010 в 2018 году проблема обнаружена на 90 020 1,9 процента. Проверено 90 021 АЗС, 90 011 90 010 в 2019 году только 90 020 1,37 процента. IH станции поставили под сомнение качество топлива.

    По данным УОКиК качество топлива с 2015 года улучшается - процент некачественных проб топлива не превышает 3%.

    - Крещенное топливо становится все более редким явлением из-за нескольких факторов.Результаты проверок по заказу УОКиК обнародованы. Таким образом, каждый водитель может проверить, каких станций следует избегать. Фальшивомонетчиков также отпугивают высокие финансовые санкции и уголовная ответственность. Угроза потери репутации и, как следствие, снижения доходов положительно сказывается на качестве топлива у дистрибьюторов

    , - говорит Стефания Стуглик, специалист по автострахованию rankomat.pl

    Кто контролирует топливо на АЗС?

    В целях предотвращения попадания в обращение некачественного топлива в Польше действует система контроля качества топлива.Его администратором является Президент УОКиК . В свою очередь Торговая инспекция проводит отдельные проверки, результаты которых сообщаются в УОКиК. Стоит знать, что проверяются не только АЗС, которые зачастую являются последним звеном в системе распределения топлива, но и:

    • производители топлива,
    • оптовики топлива и предприниматели, хранящие топливо,
    • заводские станции.

    В этот список входят и предприниматели, которые перевозят топливо, но досмотр такого топлива возможен только по требованию полиции.

    Автозаправочные станции контролируются случайным образом - в течение года образцы топлива для тестирования берутся со случайно выбранных станций. Собранные образцы тестируются лабораториями, аккредитованными Польским центром аккредитации.

    В Польше система контроля качества топлива была запущена 1 мая 2004 года. Причиной ее создания стало вступление Польши в Европейский союз – обязательство по созданию такой системы вытекало непосредственно из директивы ЕС.

    Как влияет на автомобиль крещеное топливо?

    Заправка топливом низкого качества может привести к выходу из строя двигателя.Первые симптомы, свидетельствующие о том, что в бак залито топливо, не соответствующее нормам, могут проявиться через мгновение после выезда с АЗС. Вы можете наблюдать, среди прочего:

    • Повышенное задымление в сочетании с повышенным выделением вредных веществ. Причиной может быть, в том числе неправильный фракционный состав дизельного топлива.
    • Повышенный расход топлива . Состав бензина, не соответствующий стандарту, может увеличить его расход.
    • Снижение мощности двигателя .Завышенное октановое число вообще не приводит к увеличению мощности. Наоборот, зависимость такова: с увеличением октанового числа снижается теплотворная способность топлива.
    • Металлический стук . Это вызвано детонационным сгоранием, которое может быть вызвано, среди прочего, слишком низкое октановое число.
    • Неравномерный оборот. Силовой агрегат адаптирован под конкретный вид и состав топлива. Заправка крещеным бензином или дизельным топливом может сделать горение нестабильным.

    Неправильный состав топлива также способствует отложению нагара. Это, в свою очередь, может повредить, в том числе катализатор или форсунки. При выходе из строя форсунок придется учитывать ремонт, стоимость которого может исчисляться тысячами злотых.

    В 2019 году наиболее часто выявляемыми отклонениями параметров топлива были: неправильная стойкость к окислению (дизельное топливо), неправильные параметры давления паров (бензин) и чрезмерное коррозионное воздействие на медь (СУГ).

    Что делать после заправки крещеным топливом?

    У вас есть три варианта: вы можете «отогнать» купленное топливо, доехать до проверенного гаража или вызвать техпомощь на дороге.

    "Уход" покупного топлива

    Что такое "уход" крещеного топлива? Особенно хорошо этот способ сработает, когда вы мало заправлялись некачественным топливом. Чтобы сжечь их как можно быстрее, держите двигатель в верхнем диапазоне оборотов. Когда загорится индикатор резерва, заправьте еще раз, желательно премиальным топливом — содержащиеся в нем присадки помогут очистить двигатель.

    Посещение ближайшей автомастерской

    Еще один способ слить некачественное топливо из бака – заехать в автомастерскую, где есть отсос. Профессионалы удалят жидкое топливо из бака и прочистят топливную систему, включая замену топливных фильтров. Это должно эффективно уберечь вас от неприятных и дорогостоящих последствий использования крещеного топлива.

    Вызов службы помощи на дороге

    Последний вариант — вызвать эвакуатор. Вы должны использовать этот раствор, если вы полностью заполнили пустой бак.Тогда продолжение пути или даже доезд до ближайшего гаража может привести к серьезным повреждениям. Если вы приобрели помощь вместе со страхованием гражданской ответственности, вам не нужно беспокоиться о дополнительных расходах - автомобиль будет отбуксирован в мастерскую за счет страховщика.

    Куда сообщать о нарушениях в составе топлива?

    Ответственность за качество продаваемого топлива несут как производители топлива, так и его дистрибьюторы (т.е. автозаправочные станции).Вы когда-нибудь замечали существенную разницу в работе двигателя и поведении автомобиля после заправки? Вы можете уведомить о своих подозрениях органы, уполномоченные на проверку предпринимателей в сфере качества топлива, т.е.:

    • УОКиК - просто заполните форму на сайте этого учреждения. Проверки также могут проводиться на АЗС, указанных потребителями.
    • IH - информирование инспекторов IH выгодно тем, что они могут помочь в досудебном урегулировании спора - т.е. без обращения в суд.

    Вас может беспокоить не только качество топлива, но и его количество. На своем сайте УОКиК напоминает, что у Главного управления мер имеется компетенция проверять счетчики в распределительных сетях.

    Есть ли компенсация за крещеное топливо?

    Можно рекламировать некачественное топливо. Независимо от того, воспользовались ли вы помощью мастерской или решили «прогнать» плохое топливо, вы можете попытаться договориться с владельцем станции .Если предприниматель останется непреклонным, придется обращаться в суд. Тогда по можно обращаться не только на возврат средств, потраченных на покупку крещеного топлива, но и на возмещение ущерба по .

    Чтобы подать жалобу, вам потребуется документ, подтверждающий покупку топлива, например, квитанция или счет-фактура. В свою очередь, в суде вам также понадобятся:

    • Заключение механика о том, что причиной неисправности стало некачественное топливо. Вы должны получить это заключение в письменном виде.
    • Экспертиза качества топлива. Чтобы результаты были достоверными, эксперт должен иметь возможность протестировать образец как из бака, так и с АЗС.
    • Любые купюры. Если, например, вы оплатили чистку топливной системы и замену ее отдельных компонентов, то к исковому заявлению следует приложить доказательства (например, счета-фактуры).

    Решили отстаивать свои права в суде? Еще до подачи иска о возмещении ущерба вы должны знать, что вам нужно будет доказать связь между покупкой топлива и наблюдаемыми изменениями в работе автомобиля и его повреждении. Именно по этой причине стоит в первую очередь уведомить УОКиК и ИХ - эти учреждения могут провести проверку, результаты которой подтвердят ваши доводы в споре.

    Источник: УОКиК отчеты:

    • 2005- https://www.uokik.gov.pl/koncentracji.php?news_id=133&print=1
    • 2008 - https: //www.uokik.gov.pl/koncentracji.php?news_id=133&print=1 gov.pl/koncentracji.php?news_id=525
    • 2015 - https://www.uokik.gov.pl/news.php?news_id=12312
    • 2018 - https: // www.uokik.gov.pl/aktualnosci.php?news_id=15503
    • 2019 - https://www.uokik.gov.pl/aktualnosci.php?news_id=16467

    Что стоит знать

    год количество АЗС, торгующих некачественным топливом, с каждым годом уменьшается. Это результат, в том числе проведены проверки и высокие штрафы, в том числе финансовые.
  1. Некачественное топливо на заправках не всегда является результатом недобросовестности предпринимателя. Загрязнение топлива может произойти случайно, например,при заполнении бака.
  2. Система контроля качества топлива, в т.ч. УОКиК следит за СТО. В свою очередь образцы для тестирования собирает IH.
  3. Существуют серьезные проблемы с использованием некачественного топлива. Возможные симптомы включают неравномерная скорость, повышенное сгорание или повышенное дымление.
  4. Водитель, заправившийся крещеным топливом, может подать жалобу или потребовать компенсацию в суде.
  5. FAQ - Часто задаваемые вопросы

    1. Какие виды топлива тестируются?

      УОКиК заказывает следующие образцы для испытаний: бензин (ОЧИ 95 и ИОЧ 98), дизельное топливо, сжиженный газ (LPG) и компримированный природный газ (CNG).Жидкое биотопливо (B20 и B100) также подвергается циклическим проверкам качества на отдельных заправочных станциях. Станции, на которых будет проводиться контроль, выбираются случайным образом - каждый год это разные станции.
    2. Где найти информацию о станциях продажи крещеного топлива?

      Отчеты, подготовленные УОКиК, являются общедоступными - с ними можно ознакомиться на сайте УОКиК в разделе "Топливо". Сотрудники офиса также составляют специальную карту, на которой отмечены все проверки, проведенные за определенный период.Также отмечены точки, где топливо не соответствовало нормам.
    3. Как избежать проблем с некачественным топливом?

      Проще всего заправиться на тех станциях, которые были признаны «чистыми» при последней проверке IH. Также стоит проявлять большую осторожность при поиске экономии топлива. Небольшая частная заправочная станция с привлекательными ценами на топливо может вызвать обоснованные подозрения – экономия может быть только кажущейся. Безопаснее всего заправляться на станциях, принадлежащих крупной сети.Там риск заправки загрязненным топливом ниже.
    4. Какие штрафы предусмотрены для предпринимателей, предлагающих крещеное топливо?

      Недостаточно компенсации водителю, чье транспортное средство пострадало из-за некачественного топлива. Владельцам заправок стоит ожидать далеко идущих последствий. Производство или сбыт топлива, не соответствующего стандартам, наказывается штрафом – например, за непреднамеренное действие предпринимателя может быть наложен штраф в размере 25 000–250 000 злотых.злотый. Если топливо является ценным имуществом, штраф может составить до 1 млн злотых или предприниматель может быть лишен свободы на срок до 5 лет.
    .

    Дизель, бензин или электрик | Что выгодно? 🚗 Карсон 👈

    Бензин, дизель или электромобиль? При выборе автомобиля бывает, что мы сталкиваемся с дилеммой, как им управлять. В настоящее время мы можем выбирать автомобили с бензиновыми двигателями, дизельными двигателями, гибриды и электромобили, которые становятся все более популярными. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, которые измеримо влияют на стоимость покупки и стоимость использования. Так что давайте потратим время на анализ и сделаем осознанный выбор.


    Известные конструкции - бензиновый двигатель и дизельный двигатель

    Бензиновые и дизельные двигатели являются известными конструкциями. Оба были изменены и усовершенствованы много раз. Вряд ли кто-то знает, в чем отличия вышеперечисленных двигателей, ограничиваясь правильной заправкой автомобиля на АЗС. Стоит знать основные отличия бензиновых моторов от дизелей .

    Бензиновому двигателю требуется подача искры в цилиндр для перемещения поршня, когда поршень пружинит вместе. Искра исходит от блока зажигания , т.е. свечей зажигания. Устройство зажигания управляет последовательностью воспламенения, в результате чего поршни двигаются и энергия от этого движения передается приводному валу. В конечном итоге создается приводной крутящий момент, приводящий в движение другие системы и колеса автомобиля.

    В дизельном двигателе зажигание самопроизвольно включается под высоким давлением. Свеча не дает искры. Двигатель и его компоненты более сложны, потому что они выдерживают более высокое давление.Сжатый воздух достигает огромной температуры и при контакте с топливом воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Дизельные двигатели имеют более высокий КПД , выделяют более низкую температуру и не перегреваются так быстро, как бензиновые двигатели. КПД двигателя также повышает свеча накаливания, которая дожигает остатки смеси. Дизель более эффективен, чем бензиновый двигатель . В некоторых двигателях смесь сжимается. Последующие такты двигателя такие же, как и у бензинового двигателя.

    Дизельный двигатель старого типа

    Второе принципиальное отличие — расход топлива. Бензин сжигает больше, дизель меньше . Дизели старшего поколения
    двигались вяло, им не хватало мощности и даже двигатели большой мощности не развивали внушительных оборотов, крутящий момент разгонялся лучше.

    Популярные гнойники из девяностых, когда царствовали двигатели группы VAG, оснащенные роторными насосами, были очень прочными и мало ломались. Пробеги более 500 000 км без ремонта никого не удивили. Сегодня дизельный двигатель уже не имеет такой репутации. Это связано с проблемами, дорогостоящим ремонтом и загрязнением окружающей среды оксидами азота.

    Пользователи борются с забитыми фильтрами DFP, которым не нравятся короткие поездки по городу. Форсунки даже дорого регенерировать, а передача мощности часто осуществляется с применением аварийных двухмассовых муфт , замена которых стоит недешево.Дизель не на полосе в прессе. В Америке скандал с дизельгейтом был у всех на слуху. В автомобилях концерна Фольксваген прикрывались фактические выбросы выхлопных газов из выхлопной системы. Программное обеспечение, установленное в двигателях TDI, означало, что выбросы оксидов азота во время обязательных испытаний соответствовали американским стандартам, а при движении в городском потоке они были до 40 раз выше. Подозрение в подобной подделке пало на многих других производителей и отвращение осталось.

    Бензиновый двигатель

    Конструкция бензиновых двигателей также претерпела значительную эволюцию.С топливным кризисом 1970-х годов закончилась тенденция к созданию двигателей большой мощности, потребляющих топливо. Конструкторы начали строить простых конструкций, с небольшой мощностью сгоревших. Сегодня в бензиновых двигателях мы можем найти турбины, которые позволяют получить более 100 л.с. мощности из 1 литра. Однако стоимость компонентов этих двигателей относительно ниже, чем у дизельных двигателей. Кроме упомянутых турбин запчасти дешевле .

    Экология и ее влияние на изменения в автомобилестроении.

    Мы наблюдаем постоянное ужесточение экологических норм, что значительно увеличивает затраты на очистку выхлопных газов автомобилей. Эти затраты значительно выше в случае автомобилей, работающих на дизельном топливе. Производители дают понять, что большого будущего у дизелей нет. Именно по этой причине их производство будет прекращено в пользу других накопителей.

    Безусловно, на такую ​​и никакую другую политику корпораций большое влияние оказывают геополитические условия.В будущем многие страны Европейского Союза планируют допустить к эксплуатации только автомобилей с низким уровнем выбросов , что означает отсутствие регистрации дизельного топлива. Иная политика была и есть в США, хотя и там на первый план выходят проэкологические организации.

    Электромобили экологичнее

    Сегодня предвкушением того, что нас ждет в будущем, являются ограничения на въезд в мегаполис для транспортных средств, не соответствующих новым стандартам. Для въезда во многие европейские города необходимо соответствовать высоким стандартам ЕВРО 5 и ЕВРО 6.Таким образом, мы не будем въезжать в центр Берлина на старых бензиновых и дизельных автомобилях. При этом автомобили, соответствующие стандарту ЕВРО 6, то есть автомобили, которым всего несколько лет, будут допущены в самый центр.

    Бензиновый двигатель ждет лучшее будущее. Чуть-чуть, ибо неизвестно на сколько, но все же. Бензин чище , и ему легче соответствовать стандарту . В настоящее время производители снижают мощность двигателей и оснащают их исправными турбинами. Несколько лет назад на рынке доминировали автомобили объемом 1600 см3, что давало пользователю мощность около 100 км под педалью.Сегодня такая же мощность получается от 1000-кубового двигателя, оснащенного турбиной. У этого есть обратная сторона. Турбины иногда аварийные, стоят недешево. Говорят, что жизненный цикл такого двигателя будет уже не 250 000 км, а всего 150 000 км.

    Год также можно снизить стоимость эксплуатации автомобиля, оснащенного бензиновым двигателем, установив установку ГБО . Часто такие установки предлагают сами производители. Такой автомобиль будет сжигать примерно на 20% больше бензина, чем бензин. Цена газа в два раза меньше бензина, поэтому стоимость газовой установки возвращается через год, если автомобиль проходит 15 000-20 000 км в год.В настоящее время цена на бензин составляет около 2 злотых, на бензин и дизельное топливо - около 5 злотых. Стоимость проезда на 100 км на бензине в малолитражном автомобиле составляет около 30 злотых. Стоимость автомобиля на 100 км с бензиновым двигателем и газовой установкой составляет 15-20 злотых. Стоимость 100 км на дизельном топливе составляет около 25 злотых.

    Покупка новых дизельных автомобилей дороже, чем бензиновых. Однако на вторичном рынке все иначе. С возрастом дизельные автомобили теряют в цене больше, чем автомобили с бензиновым двигателем, поскольку с их пробегом увеличиваются затраты на потенциальный ремонт.Значительные затраты появляются при пробеге 200-300 тысяч километров.

    Дизели не любят город и короткие поездки . Выделившаяся сажа не успевает выгореть и забивает сажевый фильтр при совершении автомобилем коротких поездок. Именно поэтому, глядя на дизельный автомобиль, в перспективе это не лучшее решение для города. но для выполнения значительных пробегов. Автомобиль должен выдержать без ремонта 300 000 км.

    Бензин и СНГ универсальные автомобили .Низкая степень сложности делает услуги не такими дорогими. Очень интересна альтернатива в виде снижения эксплуатационных расходов на сжиженном газе. Если производитель допускает такую ​​установку или автомобиль уже находится на гарантии, гадать не приходится.

    Как это работает на практике?

    Для сравнения возьмем вневременную и популярную модель Volkswagen Golf VII поколения. Эта модель, выпускаемая с 2012 года, имеет множество версий двигателей. Сравним рабочие параметры пятидверного хэтчбека из этого семейства мощностью около 110 л.с.Этот диапазон мощностей должен обеспечить достаточный комфорт для большинства пользователей. Основываясь на данных AutoCentrum, мы видим, что бензиновый двигатель Golf 1.0 TSI мощностью 110 л.с. и дизельный двигатель 1.6 TDI мощностью 115 л.с. дают Golf аналогичную мощность.

    Бензин 110 л.с. достигается при 5000 об/мин и имеет крутящий момент 200 Нм в диапазоне от 2000 до 3500 об/мин. Это приводит к максимальной скорости 204 км/ч и разгону до 100 км/ч за 9,7 секунды. Расход топлива составляет в смешанном цикле 4,5 л на 100 км, 3,9 л на 100 км по трассе, 5,5 л на 100 км в городе.

    Дизель

    развивает мощность 115 л.с. с максимальным крутящим моментом 250 Нм в диапазоне от 1500 до 3200 об/мин. Это приводит к максимальной скорости 198 км/ч и разгону до 100 км/ч за 10,2 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4,1 л на 100 км, 3,8 л на 100 км по трассе, 4,6 л на 100 км в городе.

    Отметим, что характеристики обоих двигателей по максимальной скорости и ускорению сопоставимы с .Дизель выигрывает за счет большего крутящего момента и меньшего расхода топлива. В результате дизель динамичнее и дешевле на АЗС.

    Гибрида займет место дизеля?

    Тойота, известный производитель гибридов из Японии, хвастался в рекламных роликах, что его гибрид, т.е. комбинация бензинового двигателя с электроприводом, проедет без ремонта миллион километров. Это маркетинговый ход, но, похоже, в нем много правды. Подержанные гибриды прошли 400 000 км без значительных затрат на ремонт как это может быть, например.в дизелях. Здесь после замены аккумулятора машина будет ездить в два раза больше. Эти автомобили обычно хорошо оборудованы. Автоматические коробки передач, любимые водителями в Европе, тоже справляются со своей задачей.

    Гибридный двигатель Toyota

    Сочетание бензинового двигателя с электрическим – проверенное решение на сегодняшний день. Электродвигатель обеспечивает немедленный прирост мощности. Крутящий момент электродвигателя доступен сразу. Так что о медленном разгоне не может быть и речи. Гибрид способен двигаться от фар быстрее, чем многие очень сильные, классические автомобили.Это хорошо видно на Toyota RAV4, где эффективная гибридная система выдает целых 197 л.с., что делает большой внедорожник очень динамичным, и в то же время характеризуется низким расходом топлива .

    В этом варианте машина меньше горит, потому что энергия накапливается в аккумуляторах. Аккумуляторы заряжаются благодаря рекуперации , т.е. энергия от торможения, замедления или спуска поглощается. Восстановленная таким образом энергия разгоняет автомобиль до определенной скорости. Электродвигатель позволяет отрываться от фар и проехать на небольшой скорости до нескольких километров.Автомобиль с гибридным приводом позволяет эффективно подъезжать в пробке, передвигаться по дорогам местного значения или маневрировать на парковке. Таким образом, выбросы выхлопных газов ниже, чем у популярных бензиновых двигателей, и значительно ниже, чем у дизельных двигателей.

    Таким образом,

    Hybrid идеально подходит для городских пробок, но не только. Исследование Краковского технологического университета, проведенное на автомобиле Toyota C-HR Hybrid, показало, что автомобиль использовал электродвигатель более половины времени движения на городских скоростях (испытание предполагало скорость до 56 км/ч). час).Удивительно, но в загородном цикле на скорости до 76 км/ч испытуемый автомобиль с использованием электродвигателя двигался более процента времени движения. Неплохой результат был получен и на трассе. При движении со скоростью до 131 км/ч на электродвигатель приходилось около 30 процентов работы привода.

    Стоимость проезда на 100 км на гибридном ниже, чем на бензиновом двигателе, и составляет около 20 злотых для компактного автомобиля. Существует также альтернатива с LPG.В прошлом году упомянутый производитель предложил своим покупателям современный комбо-гибрид, предназначенный для торговых представителей и такси, оснащенных установкой ГБО. Такой автомобиль проехал 100 км по городу менее чем за 15 злотых.

    Недостатки гибридов? Неисправность низкая на уровне, аналогичном бензиновым двигателям. Батареек должно хватить на 10 лет. По истечении срока службы замена батареи может оказаться дорогостоящей. Производители справились с размещением аккумуляторной батареи в днище, так что большого значения не имеет, когда речь идет о пространстве внутри автомобиля или вместимости багажника.

    Будущее за электрикой

    В настоящее время мы находимся в переходном периоде. Электромобили появились несколько лет назад на рынке, где преобладали автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Электрика предлагала более низкие затраты и меньшее негативное воздействие на окружающую среду. Здесь коэффициенты выбросов NOx намного ниже, чем в случае автомобилей с бензиновым двигателем.

    Зарядная станция Tesla в Познани

    Следует добавить, что воздействие на окружающую среду электромобилей, работающих на угольных электростанциях, будет значительно отличаться от тех, которые заряжаются электричеством от возобновляемых источников энергии.В скандинавских странах, где в энергетическом балансе большой процент энергии из возобновляемых источников, в таких странах уровень выбросов ниже более чем на 50%.

    В Польше, где более 80% энергии приходится на сжигание ископаемого топлива, эта разница намного меньше. Скорее, положительный эффект от вождения электромобиля заключается в том, что автомобили не способствуют смогу в городах, а дым от сгоревшего угля выходит из дымовой трубы электростанции более контролируемым образом и на большой высоте.Со временем, в том числе и в Польше, энергетический баланс изменится, и процент использования возобновляемых источников энергии будет выше. К остальным угольным электростанциям будут применяться более строгие стандарты фильтрации.

    Сечение электромобиля

    Будущее за автомобилями с нулевым уровнем выбросов, автомобилями с чисто электрическим приводом. В настоящее время на рынок выходит все больше полностью электрических автомобилей. Здесь правит Tesla, но за клиента борются другие компании. Например, для нового Peugeot 208 заказы на электрическую версию составляют целых 25% от общего количества заказов.Новаторский VW ID.3 приходится долго ждать в автосалонах, ведь все производство давно раскуплено. Hyundai Kona, Nissan Leaf и Renault ZOE также имеют сильные позиции на рынке.

    Читайте также : Карта электрических зарядных устройств в Польше 90 140 90 139 90 140

    Электромобили обеспечивают более высокую эффективность трансмиссии по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Решающим преимуществом электромобилей является снижение выбросов углекислого газа и других токсичных газов, выделяемых при сгорании топлива.Большим стимулом для тех, кто рассматривает покупку такого автомобиля, также станет возможность бесплатной зарядки автомобилей на некоторых зарядных станциях и возможность движения по полосам для движения и бесплатная парковка в специально отведенных местах в крупных городах.

    Независимо от того, является ли энергетический баланс более или менее экологичным, в крупнейших городах, где смог является большой проблемой, продвижение автомобилей с нулевым уровнем выбросов абсолютно логично. Для сознательных водителей это будет дополнительным поводом выбрать электрику.

    .

    Дизель или бензин? Что поляки покупают чаще? Проверять!

    Diesel, czy benzyna? Co Polacy kupują częściej

    31.10.2019Мадзёнг Миколай

    Одним из ключевых решений, которые мы должны принять перед покупкой автомобиля, является тип двигателя. Все задаются вопросом, что будет лучше: бензин или дизель? На что обратить внимание при выборе привода? Какой двигатель выбрать для более длинных маршрутов, а какой для езды по городу? После прочтения этой статьи вам должно быть немного легче принять правильное решение.

    Эта статья расскажет вам о:

    Автомобили с бензиновыми двигателями и альтернативным приводом становятся все более популярными, в то время как автомобили с дизельными двигателями в последнее время поляки избегают. Конечно, дело не в том, что никто не покупает дизельные двигатели. Они по-прежнему стремятся их делать, но с каждым годом их становится все меньше и меньше. При нынешних ценах на дизтопливо их количество будет сокращаться еще быстрее, чем раньше.

    Самый популярный бензин

    Согласно отчету «Автомобильная промышленность 2019/2020», подготовленному Польской ассоциацией автомобильной промышленности, в конце 2018 года на целых 45 процентов. из всех автомобилей в Польше с разбивкой по типу топлива были модели с бензиновыми двигателями, 40 процентов. дизелей, и только 15 процентов. автомобили, работающие на сжиженном газе. Остальных моделей было так мало, что они были исключены из отчета. С учетом изменений, произошедших за последний год, количество бензиновых и газовых автомобилей (суммарно) увеличилось на 1,8%., а дизелей на целых 5 процентов. Также стоит обратить внимание на самый популярный тип двигателя среди самых младших автомобилей, возрастом до 4 лет. Целых 60 процентов из них имели бензиновый привод, и только 33 процента. дизельный привод. Совсем другая статистика в случае автомобилей от 5 до 10 лет - почти 49 процентов. из них дизели.

    Дизель - когда окупится?

    Самым большим преимуществом дизельных автомобилей, несомненно, является низкий расход топлива. Сравнивая одну и ту же модель автомобиля, но одну с дизельным двигателем, а другую с бензиновым двигателем, первая сжигает 6-7 литров/100 км, а вторая использует 8-9 литров/100 км.Экономия топлива видна с первого взгляда. На практике дизели могут сжигать до ¼ меньше топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем. Это прочно построенные автомобили, характеризующиеся высокой долговечностью. Дизельные автомобили не идеальны. Во-первых, дизельный привод стоит своих денег, поэтому автомобили с ним намного дороже тех, что с бензиновым приводом. Кроме того, дизели определенно более требовательны, чем автомобили с бензиновыми двигателями — дизельные автомобили очень чувствительны к качеству заливаемого топлива. Если топливо некачественное, возраст автомобиля не будет иметь значения – и новый, и старый будут повреждены.Кроме того, обслуживание и осмотр дизельного двигателя очень дороги, что необходимо учитывать при покупке автомобиля с таким двигателем.

    Кому лучше бензин?

    Конструкция бензиновых двигателей не так сложна, как дизельных, что делает их легче и дешевле в производстве, поэтому бензиновые модели дешевле дизельных. Кроме того, бензиновые двигатели работают тише дизельных, а так как двигатель очень быстро прогревается, они обеспечивают плавную и динамичную езду по городу.Вероятность поломки бензовозов не так высока. Вышеупомянутая более простая конструкция дешева в эксплуатации, поэтому стоимость обслуживания бензиновой модели не такая дорогая, как у дизельной, хотя тоже стоит денег. Бензиновые двигатели, как и дизельные, не лишены недостатков. Они менее эффективны и поэтому потребляют больше топлива, чем дизельные двигатели. Мало того, что они жгут больше дизелей, так еще и цена бензина выше. Затраты на устранение любых неисправностей также могут быть недостатком.Замена форсунок в двигателях с непосредственным впрыском топлива стоит 1000 злотых, а замена ТНВД – около 3000 злотых. Как видите, при выходе из строя бензинового двигателя затраты на ремонт могут быть очень высокими.

    Какой двигатель выбрать для лизингового автомобиля?

    Многие из нас покупают автомобиль в кредит, а многие еще и сдают его в аренду. Независимо от вида финансирования, каждый из покупателей должен ответить на вопрос: какой двигатель выбрать? Во-первых, давайте рассмотрим, как мы будем использовать автомобиль.Если мы планируем частые дальние поездки, дизельное топливо кажется лучшим решением. Дизельные приводы созданы именно для водителей, которым машина нужна для особых задач. К сожалению, на короткие расстояния они вряд ли подойдут, поэтому для городской езды дизель не подходит. Тогда проще потерпеть неудачу, а ведь всем хочется, чтобы неудач было как можно меньше, а лучше вообще не было. Поэтому, если мы покупаем машину для того, чтобы ездить на работу, за покупками и возить детей в школу, бензиновый двигатель будет лучшим выбором.Он устроен таким образом, что риск выхода из строя из-за частых остановок или короткой езды на холодном двигателе однозначно ниже, чем в дизеле.

    Проверьте, что еще стоит знать о покупке автомобиля >>>

    .

    Смотрите также