Подшипник в машине


Причины и симптомы выхода из строя подшипника ступицы автомобиля

В статье:

Ступичный подшипник отвечает за плавное и равномерное вращение колеса без подтормаживаний и отклонений в вертикальной плоскости. Во время движения эта деталь испытывает очень большие нагрузки, поэтому для обеспечения максимальной надежности изготавливается из высокопрочных материалов.

Обычно проблемы с ними начинаются где-то после 100-120 тысяч километров пробега. Хотя для качественных ступичных подшипников при аккуратном вождении и 150 тысяч — далеко не предел. С другой стороны, бывает, что недавно установленные детали начинают разваливаться после пробега в две-три тысячи километров. И дело не всегда в качестве самого подшипника.

Причины выхода из строя

Несколько факторов могут влиять на появление проблем с подшипником ступицы.

  • Первый связан с длительной эксплуатацией и естественным износом. При этом резкая манера езды, частая перегруженность машины и плохие дороги — главные враги ступичных подшипников.
  • Второй фактор — потеря герметичности. Если во время установки или в ходе эксплуатации были повреждены защитные пыльники, смазка постепенно вытекает, а внутрь попадает грязь и песок. В этом случае процесс износа пойдет ускоренными темпами.
  • Третий фактор — неправильная установка, когда подшипник запрессован в ступицу с перекосом. Перекошенную деталь придется снова менять, возможно, уже через несколько тысяч километров пробега.

И наконец, ускорить выход из строя ступичного подшипника может чрезмерная затяжка при монтаже. Для правильной работы подшипник должен иметь определенный осевой зазор.

Слишком сильно затянутые гайки приведут к усиленному внутреннему трению и перегреву. При монтаже нужно использовать динамометрический ключ и следить, чтобы гайки затягивались с нужным моментом.

Симптомы неисправности и чем чревато игнорирование проблемы

Вначале возникает гул в районе колес. Часто он исчезает или усиливается при повороте. Тональность звука может меняться в зависимости от скорости. Возможен увод машины в сторону из-за постоянного подклинивания одного из колес.

В некоторых диапазонах скоростей гул первое время может отсутствовать, но постепенно станет постоянным, а затем сменится характерным хрустом и вибрацией, которая может давать ощутимую отдачу в руль и корпус машины.

Такой симптом говорит о том, что ступичный подшипник практически разрушен и продолжать движение уже просто опасно. Нужно срочно малой скоростью отправляться на СТО.

Разбитый подшипник в какой-то момент может заклинить, вместе с ним заклинит и колесо. При этом возможно повреждение шаровой опоры рычага подвески и деформация полуоси. Если такое случится на высокой скорости, машина может оказаться на обочине и даже перевернуться. А в случае вылета на встречную полосу при оживленном движении серьезное ДТП гарантировано.

Самостоятельная диагностика

В отличие от многих других автомобильных проблем выявить неисправный подшипник ступицы относительно просто.

Выяснить, с какой стороны находится проблемная деталь, можно в поворотах во время движения. При правом повороте нагрузка перераспределяется на левую сторону, а подшипник правого колеса разгружается. Если при этом гул пропадает или заметно уменьшается, значит проблема справа. Если звук усиливается, то замене подлежит подшипник левой ступицы. При левом повороте, соответственно, всё наоборот.

Иногда похожий шум исходит от неравномерно изношенных покрышек. Чтобы точнее диагностировать проблему, нужно установить машину на ровной площадке и с помощью домкрата вывесить проблемное колесо (или два колеса сразу). Чтобы исключить возможный шум шруса, домкрат лучше ставить не под кузов, а под рычаг подвески.

Двумя руками попробуйте пошевелить колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости. Никакого люфта быть не должно! Наличие даже небольшого люфта говорит о том, что подшипник разбит и его необходимо менять.

Бывает, что люфт колеса вызван износом других деталей. Чтобы исключить этот вариант, попросите помощника выжать педаль тормоза и покачайте колесо. Если люфт исчез, то неисправен однозначно подшипник ступицы. В противном случае проблему следует искать в подвеске или рулевом управлении.

Далее покрутите колесо вручную и послушайте звук. Вы наверняка не спутаете специфический хрустящий шум дефектной детали с тихим шорохом при вращении исправного колеса.

Можно также использовать подъемник. Запустите двигатель и разгоните колеса до скорости примерно 70 км/час. Затем выключите передачу, заглушите двигатель и выйдите из машины. Вы без труда сможете определить, откуда исходит шум.

Замена

Может показаться, что замена подшипника в ступице колеса дело не хитрое. Однако это лишь на первый взгляд. Потребуется как минимум два специальных съемника, опыт механических работ и понимание устройства подвески.

Следует также иметь в виду, что в некоторых случаях подшипник вообще не съемный, тогда покупать и менять его придется в сборе со ступицей.

Для запрессовки потребуется специальная обойма. Ни в коем случае нельзя использовать заостренные инструменты. При посадке подшипника в ступицу усилие следует передавать на внешнее кольцо, а при установке на ось — на внутреннее.

Не забудьте также про правильный осевой зазор и необходимость затяжки с определенным моментом. Установленный с перекосом или слишком сильно затянутый подшипник долго не прослужит.

Всё это говорит в пользу того, чтобы доверить работу опытным специалистам, к выбору которых следует подойти ответственно

Описание подшипников для автомобилей и грузовых машин на портале Подшипник.py

Поиск подшипника

Автомобильные подшипники

В данном разделе портала «Подшипник.ру» собраны статьи, каталоги и ссылки, которые будут полезны автомобилистам и автомеханикам, подбирающим подшипники для различных узлов легковой, коммерческой и грузовой техники.

Компания «Подшипник.ру» специализируется на поставках широкого ассортимента высококачественных импортных промышленных подшипников от ведущих мировых производителей. Этот ассортимент во многом пересекается с линейками автомобильных подшипников, которые используются в большинстве иномарок, а также в отечественных легковых автомобилях, в коммерческой и грузовой автотехнике.

На складах компании «Подшипник.ру» представлен широкий выбор подшипников для иномарок японских, европейских, американских, корейских и китайских производителей, а также отечественных легковых и грузовых автомобилей. Кроме того, мы поможем подобрать качественные подшипники для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, электротранспорта, а также для любой техники, оснащенной двигателями внутреннего сгорания, включая газонокосилки, моторные катера, бензопилы, бензиновые и дизельные электрогенераторы.

Подшипник.ру предлагает следующие типы подшипников для всех типов автотранспорта:

  • подшипники коленвала;
  • подшипники опор амортизатора;
  • ступичные подшипники;
  • подшипник трансмиссии;
  • подшипники шатунов;
  • подшипники приводных валов;
  • подшипники компрессора автомобильных кондиционеров;
  • подшипники подвесной опоры;
  • подшипники рулевой колонки;
  • подшипники генераторов.

В помощь автовладельцам и автомеханикам мы подготовили несколько полезных разделов:

Если у вас возникли вопросы по подбору подшипников для любых типов автотехники, обращайтесь за бесплатными консультациями к нашим менеджерам по телефону +7(495) 543-89-93, по Whatsapp +7(963) 670-15-40 или по электронной почте [email protected]


Продажа подшипников >>

что делать, сколько можно ездить?

Пассажир, сидя в салоне вашего автомобиля, слышит, разве что, шум покрышек по асфальту. Прислушиваться ко всем прочим звукам машины – дело того, кто за рулем. Опытный водитель умеет одновременно беседовать с пассажирами и прислушиваться к работе систем и механизмов транспортного средства. Но иногда бывает так, что с шумом в салоне может сравниться  небольшой реактивный самолет. Это гудение на низкой частоте может издавать только одна деталь – вышедший из строя подшипник ступицы. Шум не оставляет ни единого шанса слушать собеседника, но это не самое страшное, хотя и очень неприятное. Более актуален вопрос можно ли, в принципе, собираться в дальний путь, если гудит подшипник ступицы?

Гудение – это только первая ласточка. Дальше события могут развиваться лавинообразно. На фоне шума вскоре водитель начнет слышать тревожное потрескивание, идущее от колес. И наконец, подшипник не выдержит оборотов ступицы и просто развалится. Что будет дальше нетрудно догадаться. Колесо заклинит, естественно, в самый неподходящий момент и машину понесет неведомо куда. Непременно сломается шарнирная опора рычага подвески и деформируется полуось. Теперь, как говорится, поздно пить боржом. Предстоящий ремонт подвески будет в разы дороже элементарной замены подшипника ступицы, которую при наличии несложного инструмента можно было бы произвести в гараже самостоятельно.

По какой причине гудит подшипник ступицы?

В сборе ступица представляет собой не самую сложную деталь. Ее корпус сделан из чугуна или стали и с ним практически ничего фатального не может случиться. Разве что по неопытности в ходе демонтажа подшипника водитель изуродует молотком посадочное место.

Что касается подшипника качения, то он далеко не вечный. Производители автомобилей утверждают, что он обеспечит значительно более 100 тысяч километров пробега. Очень может быть, что на своей исторической родине с ее идеальными дорогами так и будет. В наших условиях все узлы и механизмы транспортного средства претерпевают гораздо более значительные динамические нагрузки и ранний их износ – обычное явление. Помимо экстремальных перегрузок есть и вполне естественный износ, неэффективная смазка, некорректная установка.

Итак, подшипник гудит. Что делать? Прежде всего, водителю нужно окончательно убедиться, что проблема связана именно с подшипником. Можно сразу же отправиться на станцию технического обслуживания, где диагностика займет совсем немного времени. Опытный и экономный водитель проверит техническое состояние ходовой самостоятельно.

Диагностика

  • Если позволяет обстановка на дороге, попробуйте делать повороты влево-вправо на небольшой скорости. Физический смысл такого теста состоит в том, что при повороте  вправо возрастает нагрузка на правое колесо, а левое разгружается. В салоне гудит по-прежнему, значит, левый подшипник неисправен.
  • Практически то же самое можно сделать в безопасной обстановке в гараже. Поднимите машину на подъемнике или вывесьте колеса на подставке. Далее осталось разогнаться до 80 км/ч, выжав сцепление, выключить коробку переключения передач и, выйдя из машины, просто послушать какое колесо гудит. Когда вращение прекратится, покачайте колесо в вертикальной плоскости руками. Неисправный подшипник отзовется на это люфтом. Напоследок покачайте колесо по горизонтали и убедитесь, что биение в ступице есть.

Эти признаки – еще не окончательный приговор подшипнику. Подвеска состоит из множества шарнирных соединений, в которых используются различные подшипники. Люфт может дать и шаровая опора, поэтому диагностику придется продолжить. Для этого водителю понадобится помощник, который сидя за рулем, по команде нажмет на педаль тормоза. Если в таком положении при вертикальном покачивании люфт не исчезнет, значит, подшипник ступицы еще в рабочем состоянии и нужно искать неисправность в других узлах системы подвески или рулевого управления. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями чревата серьезными неприятностями. Поэтому, если самостоятельно выявить неисправность не удалось, собирайтесь на СТО.

Если вы на все 100 процентов убедились что гудит именно  подшипник ступицы, заменить его новым можно и своими руками. Как это делается - читайте статью на нашем сайте. Купить новую запчасть вы также можете на страницах http://fortunaavto.com.ua/

Диагностика подшипника ступицы. Как определить какой подшипник ступицы гудит Как определить неисправный ступичный подшипник

Те автовладельцы, которые, заботясь о своем «железном коне», стараются регулярно производить диагностику его разных узлов и деталей, нередко задаются вопросом: как определить неисправность ступичного подшипника? Ему-то и было решено посвятить сегодняшнюю статью.

Признаки неисправности ступичного подшипника.

Всех тех, кто надеется прочесть универсальную инструкцию диагностики ступичного подшипника, хотелось бы сразу предупредить – ее вы здесь не найдете, точнее найдете, но не в том виде, в котором хотелось.

Дело в том, что главный способ определения неисправного подшипника – во время движения на слух, поэтому, вполне возможно, вы, сами того не подозревая, уже давно продиагностировали названный узел.

Сомневаетесь? Тогда вспомните, как вела себя в последнее время ваша машина в пути: вас ничего не настораживало? Не было ли странных вибраций кузова? Не слышен ли был какой-то непонятный гул (или хруст) – другой, не тот, то издает резина при движении, а более громкий и неприятный, чем-то отдаленно напоминающий звук взлетающего самолета. Ничего подобного не замечали? Значит, скорее всего, со ступичными подшипниками в вашем автомобиле все в порядке. Но не будем спешить с выводами, проверим все еще раз.

  1. Выберете свободную от движения дорогу.
  2. Разгоните на ней авто до 40-60 км в час.
  3. Теперь, как бы рисуя траекторией своего движения змейку, поочередно покрутите руль влево и вправо – несильно, амплитуды в 20 градусов будет вполне достаточно.
  4. Прислушайтесь, не сопровождает ли вас непривычный гул. Если сопровождает, обратите внимание, когда он усиливается, при повороте вправо или влево. В первом случае неисправен будет левый передний подшипник, в последнем – правый передний.

Как определить неисправность ступичного подшипника своими руками?

На СТО для диагностики ступичных подшипников имеются специальные приборы, которые посредством вибромониторинга легко диагностируют состояние и степень износа подшипников.

Однако далеко не каждый из нас заплатить деньги за то, что его колесо просто изрядно раскрутили и покачали. Мы это можем сделать и сами.

  1. Слегка поддомкратьте машину, чтобы проверяемое колесо, а лучше сразу два (передние или задние) находились в подвешенном состоянии.
  2. Одной рукой возьмите колесо в крайней верхней точке, второй – в крайней нижней.
  3. Теперь попробуйте поочередно понаклонять эти точки к себе и от себя. При неисправном ступичном подшипнике у вас это будет хорошо получаться – «здоровый» подшипник такого не допустит.
  4. Если речь идет не просто о колесах, а о приводных передних, то их проверяют не только на вертикальное отклонение, но и на горизонтальное. Для этого руки перемещают в крайние боковые точки и поочередно двигают руками – к себе и от себя. Возникающий при этом шум – чаще всего признак неисправного подшипника, хотя вполне возможно, что проблема и не в нем, а в рулевой рейке.

Видео.

Существует достаточно большое количество различных факторов, которые влияют на длительность эксплуатационного срока службы подшипников. Ускорить износ подшипника может неправильная сборка и регулировка изделия на заводе, некачественная смазка, а также плохое дорожное покрытие или же, например, работа на предельных температурах. Выход из строя подшипника может повлечь за собой, как минимум, возникновение неприятных шумов и гула. Более серьезная проблема, вытекающая из его износа, это поломка других деталей в соответствующем узле механизма. Так, например, неисправный подшипник ступицы колеса может повлечь за собой его заклинивание в дороге прямо во время движения. Разумеется, что это может привести к самым печальным последствиям. Чтобы избежать этого, стоит обратить пристальное внимание на следующие :

Характеристика симптома

Причина возникновения

Машина издает сухой хруст при движении

Как правило, данный звук обозначает первый признак поломки ступичного подшипника. За счет разбитой обоймы сферические элементы рассредоточены в детали неравномерно, что позволяет им свободно перекатываться.

Руль и кузов автомобиля вибрируют

Вибрация возникает из-за высокой степени износа подшипника ступицы, так как обойма уже приведена сферическими элементами в негодность. Данный дефект может повлечь за собой заклинивание узла.

Тяга автомобиля в определенную сторону

Этот эффект похож с тем, что появляется при неправильно настроенном развале-схождении машины. Собственно, за счет стопора в узлах автомобиль может утягивать в определенную сторону.

Само собой, при возникновении подобных симптомов следует проверить исправность данного узла самостоятельно или пригнать транспортное средство на станцию технического обслуживания. Конечно, можно воспользоваться услугами «гаражного сервиса», но зачастую именно такие мастера выполняют некачественную замену подшипников. Не стоит обращать внимание на то, что указанный ресурсный срок ступичных подшипников заявлен до 1000000 километров. Это лишь максимально допустимый предел эксплуатации, который возможен в том случае, если соблюдалось своевременное обслуживание, ездить только по качественному дорожному полотну и не эксплуатировать машину в суровых климатических условиях. Само собой, последнее условие для необъятной России практически невыполнимо, ведь машины у нас активно используются и в зимнюю стужу, и в летний зной, и в осеннюю сырость.

Износ подшипника

Многие автолюбители говорят о том, что машину с неисправным подшипником можно аккуратно использовать еще не один год. Автомастера же, свою очередь, наоборот заявляют о критичной важности замены ступичного подшипника сразу же при обнаружении признаков в нем наличия одного из перечисленных выше дефектов. С точки зрения безопасности жизни, мнение мастеров, безусловно, является приоритетным и к нему стоит прислушаться. Однако, в то же время не стоит забывать, что главной целью многих недобросовестных сотрудников автоцентров является выуживание из нерасторопных и неопытных автовладельцев как можно большего количества денег. Собственно, по этой причине мы и приводим перечень факторов, благодаря которым автовладельцы смогут самостоятельно определить износ подшипника и необходимость его замены. Всего принято выделять 5 следующих уровней износа:

  1. Возникновение гула во время поворота груженого автомобиля. Подобный шум сам по себе уже является первым тревожным звоночком, но не столь категоричен.
  2. Появление гула во время поворота автомобиля без грузов. Эта степень доставляет еще больший дискомфорт для водителя, но по-прежнему не особо категорична.
  3. Стабильный гул при езде загруженного автомобиля. В таком случае было бы хорошо пройти диагностику транспортного средства.
  4. Стабильный гул при езде машины без груза, который нарастает во время поворотов в одну сторону и немного утихает при поворотах в другую. Подобные симптомы очень важно устранить в ближайшее время, так как это может привести к следующему.
  5. Гул превращается в хруст. Машина периодически уходит в сторону. Такой эффект возникает из-за разбитого сепаратора, в котором ролики качения попали в одну сторону, а обломки корпуса в другую, из-за чего подшипник больше не справляется с нагрузками и не удерживает колесо.

На самом деле, ступичный подшипник является довольно-таки надежным изделием, и для того, чтобы привести его в полную негодность, придется очень сильно постараться. Тем не менее, износ подшипника является актуальной проблемой для множества водителей. Так в чем же причина столь частых поломок? В первую очередь, это может быть большой пробег транспортного средства, ведь со временем любые узлы приходят в негодность. Из данного фактора вытекает еще одна причина — разгерметизация резиновых уплотнительных деталей. Кроме того, на износ подшипника также влияют агрессивная езда и неаккуратное вождение машины и низкий уровень квалификации сотрудников сервисных служб, ведь они могут или перетянуть подшипник при установке или выполнить его неправильную запрессовку, за счет чего он будет неправильно располагаться при передвижении Вашей автомашины.

Проверка подшипников

Проверка подшипников является одной из обязательных процедур как при плановом техническом обслуживании автомобиля, так и при ежемесячном самостоятельном контроле. В обычном состоянии важно проверять целостность этих изделий и наличие необходимого в них уровня смазочного вещества, например, литола. Если подшипники с закрытыми типами корпусов оснащаются необходимым количеством смазки на заводе, то такие же изделия уже с открытым корпусом требуют поддержания количества смазки на заданном уровне. При этом важно применять рекомендованную заводом смазку. Выполняется в гаражных условиях с использованием специального подъемника или домкратов. Собственно, сама процедура несложная, но требует наличия напарника и соблюдения осторожности при ее самостоятельном выполнении. Состоит она, как правило, из следующих этапов:

  • Первоначально машину загоняют на ровную бетонированную или асфальтированную площадку.
  • Затем руками нужно проверить наличие люфта в колесах по вертикальной оси. Чтобы осуществить этот процесс, нужно ухватиться за верх колеса и раскачивать его вперед-назад. При обнаружении характерного люфта вполне можно быть уверенным в износе ступичного подшипника.
  • Для того, чтобы убедиться в этом, «хрустящее» колесо приподнимают на домкрате и вращают. Соответственно, доносящийся оттуда хруст будет обозначать неисправность подшипника ступицы.

Кроме того, переднеприводные автомобили можно поднять на подъемнике, и запустив двигатель, разогнать машину до 4000 оборотов. После этого автомобиль глушат и помощник прислушивается к доносящемуся хрусту и наблюдает за возникновением вибрации. Так или иначе, принимая в расчет указанные и учитывая все перечисленные степени износа, автовладелец сам будет в состоянии оценить необходимость и целесообразность замены данного изделия. При этом нужно также проявлять повышенное внимание и при выборе нового подшипника на замену. Отдавать предпочтение лучше более дорогостоящим, но высококачественным экземплярам. В некоторой степени это поможет Вам сохранить узлы Вашего автотранспорта в надежности в течение более длительного времени.

Подшипники качения широко применяются в механизмах машин, даже в самых тяжелых условиях они отличаются высокой степенью надежности. Преждевременные поломки встречаются крайне редко. Неисправности подшипников качения в первую очередь становятся заметны по необычному поведению опоры в процессе эксплуатации.

При исследовании поврежденных подшипников можно определить всевозможные признаки.

Как правило, для определения причины неисправности одного лишь визуального осмотра подшипника недостаточно; в том числе необходимо учитывать состояние прилегающих деталей, смазки и уплотнений, а также условия эксплуатации.

Планомерные действия при исследовании неисправности облегчают поиск ее причин.

Причины неисправностей

Срок службы ступичных подшипников рассчитан в среднем на пробег до 1000000 км. Однако реальная картина сильно отличается от расчетной. Некоторые неестественные условия могут привести к преждевременному повреждению ступичного подшипника и сократить его ресурс.

– В 70% случаев причиной неисправности является ненадлежащая смазка: избыточная, недостаточная или неподходящая смазка.

– В 18% случаев речь идет о загрязнении: внутрь подшипника попадает влага или твердый материал. Поэтому важны уплотнения, так как при повреждении уплотнений может выходить смазка, а внутрь попадать загрязнения.

– В 10% случаев причиной является неправильный монтаж: чрезмерное усилие, перегрев, неправильная регулировка и зазор, слишком сильная затяжка конической втулки и т.д.

Износ или повреждение подшипников ступиц колес или ступиц представляет опасность для ваших клиентов. По крайней мере, это может привести к несвоевременной и дорогостоящей поломке на дороге.

Лучше всего заменить подшипники ступиц колес или ступичный узел до их отказа. Но как вы можете знать, когда это должно быть сделано?

Диаграмма (рис. 1), созданная на основании миллионов данных по статистике замены подшипников, показывает, что реальный пробег

автомобиля, когда наверняка нужно произвести замену подшипников – находится между 130 000 и 190 000 км.

Поэтому, для максимальной безопасности и надежности, производители подшипников рекомендуют вам проверять подшипники ступиц колес во время каждой замены тормозных колодок, независимо от возраста автомобиля. И всегда нужно обращать внимание на первые признаки износа подшипников, такие как шум при движении или необычное притормаживание при повороте руля.

Общие формы неисправностей подшипников качения

– Перегрев.

– Разрушение наружного кольца.

– Перекос.

– Слишком плотная посадка.

– Усталость материала.

– Вмятины в телах качения.

– Загрязнение.

– Неправильная смазка.

– Коррозия.

– Повреждение кромок подшипника.

– Задиры.

– Неправильный вектор нагрузки.

Опыт показывает, что большинство “дефектных” деталей, возвращаемых дистрибьюторам, на самом деле таковыми не являются. Обычно их преждевременная поломка происходит из-за других факторов: от повреждений, вызванных смежными компонентами и системами, сбоями в их работе, до неправильной установки.

Попробуем разобраться в этих повреждениях и причинах, их вызвавших.

При диагностике неисправностей автомобильных компонентов следует учитывать такие признаки, как царапины, вмятины, полосы, трещины, изменение цвета, появление слишком гладких поверхностей и т.д. Во многих случаях эти признаки сразу помогут установить причину поломки детали. При диагностике неисправностей в режиме эксплуатации автомобиля, следует обращать внимания на шумы. Подшипник в исправном состоянии издает ровный, почти неразличимый звук. Если слышно похрустывание, скрежет или иной необычный звук, то необходимо установить его причину.

Необычное поведение подшипника в процессе эксплуатации указывает на неисправность (таблица 1). Неисправности подшипников, как правило, проявляются ухудшением эксплуатационных качеств. Внезапный выход из строя встречается реже, например, при неправильном монтаже или отсутствии смазки, что приводит к быстрой поломке. В зависимости от условий эксплуатации с момента повреждения до фактического выхода подшипника из строя может пройти некоторое время, при определенных обстоятельствах – несколько месяцев.

Поведение при эксплуатации Возможные причины Результат
Неравномерный ход Повреждения колец и тел качения Увеличивающаяся вибрация колес; повышенный люфт; вибрации в механизме рулевого управления
Загрязнение Усиливающаяся вибрация
Слишком большой зазор в подшипнике Усиливающиеся удары
Необычный шум при вращении (гул или свист) Слишком малый зазор в подшипнике
Необычный шум при вращении (грохот или неравномерный стук) Слишком большой зазор в подшипнике; повреждения поверхности качения; загрязнение; неправильная смазка
Постепенное изменение шума при вращении Изменение зазора в подшипнике из-за температурного воздействия; повреждение дорожки качения

Диагностика неисправности ступичных подшипников

“Овальная деформация”

  1. Извлеките ступичный подшипник из посадочного отверстия.
  2. Проверьте, имеется ли на двух противоположных сторонах верхней поверхности наружного кольца по темному пятну. Убедитесь, что обе поверхности, находящиеся по отношению к темным пятнам под углом 90°, не имеют повреждений. Если это так, то посадочное отверстие деформировано и необходима замена поворотного кулака.
  3. Чтобы убедиться, что в дорожках качения наружного кольца отсутствует выработка, разберите ступичный подшипник на части. При этом сначала удалите уплотнение (например, специальными клещами), а затем демонтируйте узел, состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца, сепаратора и шариков.
  4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака.

Данный дефект относится к наиболее распространенным, поэтому в процессе диагностики и ремонта мы рекомендуем пользоваться рекомендациями, представленными в таблице 2.

Проблема Причина Устранение
После установки и начала эксплуатации подшипник издает сильный шум (гул). Повреждено одно из внутренних колец:
1. Несоответствие момента затяжки номиналу.
Заменить ступицу и подшипник.
2. Установка внутреннего кольца на ступицу с перекосом – неправильный инструмент – клин или втулка между оправкой и контактной стороной кольца подшипника не параллельны. Заменить ступичный подшипник целиком.
3. Слишком сильная овальная деформация посадочного отверстия, из-за чего сильно ограничивается радиальный зазор ступичного подшипника в узких зонах “овальной деформации”.
4. Посадочное отверстие в поворотном кулаке повреждено.
5. Глубокие царапины или задиры, вызванные неправильным демонтажем, как на контактной поверхности ступицы, так и на самом ступичном подшипнике. Устранить небольшие дефекты ступицы (например, полировкой) или заменить ступицу и подшипник.
Ступичный подшипник начинает шуметь после определенного пробега (500 – 3000 км) Посадочное отверстие в поворотном кулаке имеет среднюю “овальную деформацию”, достаточную для того, что бы ограничить радиальный зазор в подшипнике и привести к описанным в предыдущем пункте повреждениям. Заменить поворотный кулак и ступичный подшипник.
Чрезмерное тепловыделение в начале эксплуатации 1. Осевой зазор в подшипнике между ступицей и поворотным кулаком сильно ограничен. Неправильное позиционирование или монтаж. Проверить позиционирование поворотного кулака и ступицы, при необходимости повторить.
2. Из-за неправильного монтажа ступичного подшипника в посадочном отверстии (отсутствуют упорные кольца в крепежных гнездах) постепенно происходит осевое смещение подшипника и ступицы. Вращающаяся ступица задевает за неподвижное гнездо подшипника. Из-за сильного трения температура в области ступичного подшипника повышается. При этом сгорает смазка, что приводит к выходу подшипника из строя. Демонтировать ступичный подшипник и проверить наличие упорных колец. При необходимости заменит ступичный подшипник.

Повреждение дорожки качения

Это может происходить из-за нескольких причин:

Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. 2).

Попадание в подшипник инородного тела (рис. 3).

Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. 4).

Превышение статической грузоподъемности подшипника.

Падение подшипника или смонтированного узла.

В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо.

Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. 5)

Полный текст статьи: см. “Архив” журнала “Автомастер” №1-2 2008 год Сергей Уктусов, полный вариант с рисунками.

Если вы однажды во время поездки услышали какой-то посторонний и подозрительный гул, то, скорее всего, вам придется проверять ступичные подшипники. Такие шумы несомненно вызовут беспокойство у любого добросовестного водителя, ведь бездействие может обойтись гораздо дороже. Как уже говорилось, проблема может быть в ступичных подшипниках. Именно из-за их износа могут появляться различного рода шумы, от которых нужно в срочном порядке избавляться.

Функции заднего ступичного подшипника

Ступица является очень важной деталью любой машины. В ней есть отверстие, которое создано для того, чтобы насаживать деталь на вал или ось. Главная функция ступицы – передавать крутящий момент от коленчатого вала на колесо, благодаря чему последнее вращается, то есть машина движется. Не менее важную роль в ходовой части авто играет ступичный подшипник. Он представлен в виде однорядного или двухрядного шарикового подшипника качения. Они сцепляются вместе для того, чтобы все меры безопасности во время езды были соблюдены. Посему ясно, что любая поломка подшипника чревата тем, что передвижение на авто становится небезопасным.

У такой детали особый вид, так как именно ступичные подшипники отвечают за надежную фиксацию разных узлов, но при этом они все равно могут вращаться. Самая главная функция , как заднего, так и переднего – обеспечение надежной фиксации и ровного вращения колес.

Разница между подшипниками передней и задней ступицы заключается только в конструкции, но выполняемые функции полностью совпадают. Задняя ступица независимой подвески сконструирована практически также, как и передние ступицы, но разница будет только в поворотном кулаке. У задних колес в зависимости от конструкции ходовой части могут быть следующие виды подшипников:

1) Радиальные шариковые или роликовые в случае зависимой подвески;

2) Конические в случае независимой подвески.

Любой из видов подшипников задней ступицы подвержен износу, причем причины могут быть самыми разными.

Неисправности заднего ступичного подшипника

Главная проблема, которая может возникать с задними ступичными подшипниками, - это износ. Предпосылок для такого явления несколько, причем они самые разные – чрезмерная нагрузка, низкая эффективность уплотнения, слишком небольшой зазор из-за большого натяга в посадке.

Треть подшипников автомобиля повреждается из-за нормального процесса усталости. Другая треть ломается из-за неправильной или некачественной смазки. Оставшаяся часть подшипников выходит из строя из-за загрязнений, неправильной эксплуатации или же из-за неправильной установки. Специфика эксплуатации машин такова, что позволяет выделить несколько причин, по которым задние ступичные подшипники могут выходить и строя:

1) Плохое смазывание узлов. Смазочные материалы могут «деградировать» из-за чрезмерного нагревания подшипников, поврежденных уплотнителей, использования неподходящего масла или материала низкого качества для смазывания узлов, где расположены ступичные подшипники.

2) Плохие уплотнители. Подобная проблема чревата попаданием в подшипники воды и грязи, вследствие чего образуется абразивная смесь.

3) Естественный износ. Первые признаки усталостных повреждений зависят от величины нагрузки, частоты вращения элемента, чистоты смазки и эффективности ее применения. Износ может появляться и развиваться из-за переменных сдвигов в верхних слоях дорожек качения, отчего появляются трещины, которые идут по направлению к поверхности. Тела качения перекатываются по трещинам, отчего происходит скалывание частиц металла, из которого делают подшипник. Изначально данный процесс, который называется «шелушением» или «выкрашиванием», практически не проявляется. Но «шелушение» постоянно развивается и усиливается из-за кромочных напряжений, а также из-за наличия продуктов износа, которые наносятся смазкой.

Сам процесс усталостного «шелушения» элементов подшипников развивается достаточно медленно, при этом сопровождается увеличением уровня вибрации и шума во время работы. Именно благодаря этим признакам можно заметить подобную проблему и вовремя произвести замену подшипников до того, как они полностью разрушатся. Имейте в виду, что из-за слишком большого слоя смазочного материала в сравнении с величиной неровности поверхности, повреждения практически не появляются. Но из-за чрезмерной нагрузки, которая приходится на подшипник, через какое-то время начнет развиваться вполне естественное усталостное разрушение.

Как проверить задний ступичный подшипник

Ранее уже было сказано, что наличие неисправного подшипника можно определить по избыточному шуму, который появляется во время езды. Точнее определить, в каком состоянии находятся задние ступичные подшипники, можно посредством поворотов вправо и влево. При повороте налево крен кузова переносится на правую сторону. То есть нагрузка переходит с левого колеса на правое и наоборот. Если на скорости в 10-15 км/ч резко повернуть руль влево, после чего этот посторонний шум исчезнет, то значит, что шум исходит от левого колеса, а точнее, от подшипника его ступицы. Если же шум пропадает при повороте вправо, то придется менять подшипник на правом колесе.

Для того чтобы провести более точную диагностику, нужно поднять машину с помощью подъемника или домкрата. После этого запустите двигатель, «разгоните» машину до скорости в 70-80 км/ч на четвертой передаче, выжмите сцепление и выключите передачу. После этого нужно будет на слух определить, от какого колеса исходит шум. Если колесо не ведущее, то раскрутить его можно руками.

После остановки колеса нужно взяться одной рукой за верхнюю часть, в второй – за нижнюю. Попытайтесь раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если есть даже самый небольшой люфт, то будьте уверены в том, что подшипник придется менять. Аналогичным образом попытайтесь расшатать колесо в горизонтальной плоскости. Для этого нужно взяться колесо за левую и правую части, после чего попытайтесь его раскачать.

Бывает так, что люфт появляется из-за неисправностей элементов подвески или же по причине износа системы рулевого управления. Попросите кого-нибудь с усилием вдавить педаль тормоза, а сами а этот момент попытайтесь раскачать колесо по вертикали. Если люфт не пропал, то искать причину нужно в . Если люфт все-таки исчез, то причина наверняка в ступичном подшипнике.

Запомните один принцип – если ступичный подшипник колеса исправен, то никакого люфта быть не должно. После того как вы выясните, в чем причина, можно отогнать машину на сервис к специалистам или же заменить подшипник собственноручно. Когда вы будете работать, нужно обязательно поддерживать чистоту, обязательно выставить зазор во время установки подшипника конического типа, также желательно не использовать острые инструменты, которые могут повредить уплотнения.

Чтобы максимально продлить жизнь подшипникам, нужно точно соблюдать правила из монтажа и обслуживания. Время работы этих деталей также зависит от правила выбора самого элемента и от использования правильного инструмента для его монтажа. Ни в коем случае не роняйте подшипник в грязь или воду, он должен быть правильно смазан и установлен. Во время установки соблюдайте следующие рекомендации:

1) Доставайте подшипник из упаковки прямо перед установкой.

2) Поддерживайте чистоту: закрывайте те детали авто, на которые будет ставиться подшипник, покройте пленкой, парафинированной бумагой или чистой сухой тканью новый подшипник, который вы еще не установили.

3) Не стоит устанавливать подшипники около станков, которые режут металл, или же около устройств, которые создают загрязнения.

4) Не производите по подшипнику удары.

5) Используйте специальную втулку для запрессовки подшипника.

6) Выбирайте правильный смазочный материал. Наносите его в нужном количестве. Вовремя смазывайте подшипники.

7) Применяйте специальные гидравлические или нагревательные инструменты.

Конструкция подвески автомобиля - это достаточно сложный технический узел. Его составляющие постоянно дорабатываются, меняются и усовершенствуются. Но неизменным элементом подвески любого автомобиля был и остаётся ступичный подшипник. Как проверить элемент и каковы причины его износа? Ответы на эти и многие другие вопросы - в нашей сегодняшней статье.

Назначение

Для чего нужен данный элемент? Ступичный подшипник служит для обеспечения равномерно вращения колес автомобиля. Таким образом, данный механизм является связующим звеном между осью автомобиля и ступицей, к которой крепится на болтах диск с покрышкой.

Деталь относится к подшипникам качения. Состоит из металлических колец, между которыми запрессовываются конические элементы. Последние отделяются от корпуса резиновым изолятором.

Ресурс

Стоит отметить, что ресурс у данного элемента может сильно отличаться. Но зачастую срок службы ступичного подшипника (как проверить его, рассмотрим далее) - около 150 тысяч километров. Деталь без проблем выхаживает 5 и более лет эксплуатации.

Что влияет на ресурс?

Ключевой фактор, влияющий на этот параметр - смазка. Она заложена внутри неразборного корпуса. Материал рассчитан на весь срок эксплуатации. Хотя на некоторых отечественных авто элемент может разбираться и обслуживаться. Ниже мы выделим несколько факторов, из-за которых подшипник ступицы выходит из строя:


Как проверить исправность ступичного подшипника? Сделать это можно несколькими способами. О каждом из них мы расскажем подробней.

Способ № 1

Этот метод предполагает проверку состояния элемента без его демонтажа. Более того, вам необязательно заезжать на подъемник или использовать специализированное оборудования. Как проверить подшипник? Суть способа предельно ясна. Необходимо разогнать машину до 70-80 километров в час и переключиться на «нейтраль». Далее нужно тщательно прислушаться к шумам работы подвески. Важно выбирать максимально ровный участок дороги, чтобы ходы подвески были минимальными. Если вы слышите какой-либо гул, это говорит о неисправности подшипника.

Также отметим, что этот гул поначалу может быть еле заметным. Но это говорит о том, что процесс разрушения обоймы уже начался, и он необратим. Со временем гул будет усиливаться. В конечном итоге он сопоставится с шумом работы реактивных турбин самолета. Но доводить элемент до такого состояния крайне опасно - деталь может заклинить в любую секунду.

Способ № 2

Как проверить задний ступичный подшипник и передний? Необязательно искать ровный полигон для этого. Можно загнать машину на подъемник. Далее руками следует взяться за верхнюю и нижнюю часть покрышки и немного пошатать ее в горизонтальной или вертикальной плоскости. Какие-либо люфты исключены. Если вы увидели, что колесо шатается с зазором, значит, ступичный подшипник пришел в негодность. Отметим, что на задних колесах допускается небольшой люфт. Но его величина едва превышает сотых долей градуса. На передней же оси люфт и вовсе не допустим.

Если нет возможность использовать подъемник, не беда. Воспользуйтесь домкратом. Но минус данного способа в том, что вывешивать придется все четыре колеса по отдельности (поскольку подшипник может загудеть с разных сторон). Это займет немного больше времени. Но это еще не все методы того, как проверить подшипник ступицы. Есть еще один проверенный способ.

Способ № 3

В этом случае нам потребуется применить навыки контраварийного вождения. Плюс этого метода в том, что нам не нужно искать длинный участок дороги и разгонять машину до высоких скоростей. Но ровность покрытия тоже важна. Итак, как проверить ступичный подшипник? Разгоняем машину до 20-30 километров в час и начинаем резко вращать рулем вправо-влево. Так мы проверим, насколько сильно кренится кузов машины. Занос должен увеличиться, если ступичный подшипник неисправен. Все это будет сопровождаться характерным гулом. На поворотах он усиливается в разы.

Также этим способом мы можем определить, на какой именно стороне неисправен элемент. При повороте направо, нагрузка идет на левый подшипник (поскольку кузов смещается в противоположную сторону). Но выяснить, задний это элемент или передний, можно только на подъемнике.

При покупке нового подшипника, важно проверить наличие в нем смазки. Часто недобросовестные производители не докладывают ее до нужного уровня. В результате элемент постоянно подвергается нагрузкам и выходит из строя.

Нередки случаи, когда деталь ломалась уже к 3000 км (особенно на УАЗах). Оптимальный вариант - выпотрошить всю имеющуюся смазку и нанести новую, купленную отдельно. Благо, сейчас продаются специализированные смазки. Они отличаются стойкостью к вымыванию и не меняют свойства при высоких температурах.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить ступичный подшипник на предмет исправности. Помните, что при любых проблемах будет нарушаться целостность его обоймы. Возрастает люфт, ухудшается управляемость автомобиля. Ну и, конечно же, все проблемы сопровождаются характерным гулом. Важно заметить его на ранней стадии. Ездить с таким подшипником и далее крайне опасно. Особенно если это элемент передней оси.

Всё про ступицу колеса и подшипник ступицы


Ступичный узел, на котором держится колесо, несет на себе весь вес автомобиля, дополнительно усиленный динамическими нагрузками (разгон, торможение, повороты).
Как правило, комплектом ступицы или ступичным узлом называют саму ступицу вместе с подшипником, стопорными кольцами, болтами и гайками, а в отдельных случаях к нему еще относится и ось ступицы.

Ступица, подшипник и ось

 

Ступица колеса

Ступица служит основой для установки колесного диска и тормоза. Ее задача – обеспечивать фиксацию и свободное вращение колеса и сопутствующих деталей, а для ведущих колес ступица служит звеном передачи момента вращения от дифференциала на колесо. Это одна из самых надежных деталей подвески, и вывести из строя ступицу можно разве что в результате аварии или очень длительной эксплуатации в тяжелых условиях.

Для работы при постоянных нагрузках ступицы делают цельнометаллическими: из литой стальной болванки вытачивают деталь нужной формы. Такой способ позволяет изготовить прочную конструкцию без участков напряжения.

На внешний (большой) обод ступицы крепится тормозной диск (барабан) и колесный диск, фиксируемые входящими в комплект болтами или шпильками. Внутренний обод снабжается подшипником (одним или двумя), которые могут располагаться на внешней или внутренней части ступицы, в зависимости от ее назначения и места установки.

Ступица колеса без подшипников и в сборе с подшипниками

Способ установки зависит от того, ставится она на управляемые или неуправляемые (передние или задние), ведущие или ведомые колеса.

По конструктивным особенностям разделяют 4 основных вида ступиц:

  • Для ведущих неуправляемых колес (задние колеса автомобилей с задним или полным приводом). На такую ступицу передается усилие от дифференциала через полуось, которая может иметь цапфу, входящую в ступицу, или фланец для крепления.
  • Для ведомых неуправляемых колес (задние колеса переднеприводных автомобилей). В таких случаях ступица объединяется с подшипниками в одно целое, а ось ступицы крепится на рычаг заднего моста.
  • Для ведущих управляемых колес (передний мост переднеприводных или полноприводных автомобилей). Здесь передача крутящего момента идет через ШРУС, цапфа которого входит в зацепление со шлицами ступицы.
  • Для ведомых управляемых колес (передний мост заднеприводных автомобилей). Ось ступицы устанавливается в поворотный кулак.

Помимо этих, есть и другие варианты конструкции, обусловленные особенностями того или иного автомобиля.

Для некоторых моделей автомобилей различают ступицы для левого и правого колеса, если у них асимметричное крепление. При покупке нужно обращать внимание на сторону установки: левая, правая или универсальная двухсторонняя.

 

Подшипник ступицы

Ступичный подшипник – одна из самых нагруженных деталей, на которую не только приходится вес автомобиля, но и дополнительные нагрузки от торможений-ускорений-поворотов. Механизм, работающий в таких условиях, делается максимально надежным, и современные подшипники рассчитаны на 200 тыс. км аккуратного «европейского» вождения или 50-100 тыс. км езды по плохим дорогам.

Если сама ступица обеспечивает вращение колеса, то подшипник фиксирует всю конструкцию на подвеске.

По конструкции подшипники делятся на однорядные и двухрядные, шариковые радиально-упорные и конические роликовые. Чем больше опорная поверхность подшипника, тем меньше нагрузка на его элементы и тем дольше срок службы, поэтому многие производители отдают предпочтение коническим подшипникам, которые устанавливаются либо парой (для компенсации разнонаправленных нагрузок), либо сразу делаются двухрядными.

На торцевой поверхности подшипник имеет защитное кольцо, надежно предохраняющее от вытекания пластичной смазки и попадания внутрь воды и грязи. Повреждение кольца означает замену самого подшипника: все они делаются неразборными и неремонтируемыми.

Схема ступицы переднего колеса с подшипником.
1. Поворотный кулак. 2. Наружное грязеотражательное кольцо.
3. Ступичный подшипник. 4. Ступица. 5. Упорная шайба. 6. Гайка.
7. Стопорное кольцо. 8. Внутреннее грязеотражательное кольцо.

 

Виды ступичных подшипников

В современных иномарках уже не используются обслуживаемые подшипники устаревших моделей (так называемые подшипники нулевого поколения), нуждающиеся в регулировке и смазке. Их место заняли двухрядные подшипники типа HUB-I (первого поколения), которые можно заменить отдельно от ступицы.

Подшипники HUB-I

Второе поколение – подшипники HUB-IІ, наружная обойма которых снабжена фланцем с крепежными отверстиями, и с его помощью подшипники фиксируются на элементах подвески.

Подшипники HUB-IІ с вращением по внутреннему (слева)
и по наружному кольцу (справа).

Самый современный вариант – подшипник ступицы третьего поколения HUB-IІІ, представляющий собой ступичный узел в сборе, в котором подшипник защищен от внешних воздействий, обладает минимальными показателями радиального биения и отклонениями от линейных размеров. В качестве одной из сторон обоймы (поверхностей качения) в подшипниках HUB-IІІ используется поверхность самой ступицы, что дополнительно снижает вес всей конструкции.

Ступичные узлы HUB-IІІ для ведущего (слева)
и ведомого колеса (справа)

Подшипники второго и третьего поколения снабжаются кассетными уплотнителями, позволяющими газам выходить из рабочей полости, но не пропускающими внутрь влагу и грязь.

Ступичные узлы четвертого поколения HUB-IV объединены со ШРУСами, а конструкции пятого поколения – с тормозными дисками. Такие решения пока не внедряются широко, находясь в стадии разработок и испытаний.

 

Интеграция в ABS

На современные ступичные узлы могут устанавливаться датчики и сенсоры антиблокировочной системы. Это может быть как классическое зубчатое кольцо, так и новейшего образца магнитный энкодер с переменными участками магнитных полюсов, передающий данные о скорости вращения колеса на считывающий сенсор.

Преимущества магнитных энкодеров – маленький вес (что важно для неподрессоренной массы) и возможность считывать данные при низкой скорости движения колеса. Сами активные датчики имеют меньший вес по сравнению со старыми моделями и легче монтируются на ступичный подшипник.

Система ASB (Active Sensor Bearing)
с кольцом радиального (сверху) и осевого (снизу) типа

 


Неисправности

Как правило, сама цельнометаллическая ступица практически не ломается. Большинство неисправностей происходит из-за износа подшипника, как естественного, так и аварийного. Признаки неисправности подшипника: гул при движении, перегрев, потеря смазки, деформация поверхности, люфт колеса. Ступичный подшипник требует замены приблизительно раз в 3 года, но этот срок может сократиться или продлиться в зависимости от стиля вождения, режима эксплуатации автомобиля и других факторов нагрузки.

Специалисты рекомендуют проверять состояние ходовой на каждом ТО: мастера смогут выявить и устранить проблему в самом начале, не дожидаясь аварии.

Лопнул шарик в подшипнике ступицы

Ни сама ступица, ни ступичный подшипник ремонту не подлежат: при выявлении неисправностей их можно только заменить. Замена может делаться только на той стороне, где это нужно (слева или справа). В отличие от многих других частей подвески, в случае с деталями ступицы парная замена не обязательна.

Даже при высоком качестве самой детали и безупречной ее установке, рано или поздно менять подшипник придется. Лучше это делать сразу при появлении признаков неисправности, а не дожидаться неприятных сюрпризов.

 

О том, как выбрать комплект ступицы и на какие бренды обратить внимание, читайте наш "Гид покупателя".

 

Неисправность ступичных подшипников — диагностика, причины

В любом транспортном средстве при эксплуатации со временем начинают появляться различные шумы. Как правило, такое явление указывает на износ той или иной детали. Своевременная замена может предотвратить серьезную поломку. Главное правило при этом – вовремя опознать изношенный элемент. Опытный автомобилист может сделать это по одному звуку. Новичку уже лучше обратиться в сервис, так как множество других узлов и деталей подвески при износе могут шуметь точно так же. Существует несколько способов, которые позволят предварительно диагностировать изношенную деталь.

Можно также быстро вращать колесо. Если при этом нужно прикладывать большие усилия, это может свидетельствовать о поломке

Если шум, стук и прочие звуки появляются во время поворотов или скоростного движения автомобиля, это указывает на проблемы с подшипниками. Определить локализацию неисправности можно при помощи некоторых проверенных методов. Проверить поломку можно на ходу во время набора скорости или при поворотах. Если изношен ступичный подшипник, кузов автомобиля будет клониться в сторону, которая обратна направлению его движения. К примеру, в процессе поворота налево большая часть нагрузки будет идти на правое колесо. Если развить скорость 15 километров в час и резко повернуть влево и при этом шум исчезнет, это говорит о выходе из строя подшипника левой ступицы. Точно такой же алгоритм проводится и для правой стороны автомобиля. Как правило, неисправности проявляют себя на скорости 50 - 90 километров в час. Однако, если деталь уже давно вышла из строя, она будет показывать себя уже на небольшой скорости.

Что это там гудит? — проверяем сами ступичный подшипник — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» объясняет, как распознать неисправный ступичный подшипник.

Шумы, которые слышит водитель, находясь в салоне машины, довольно информативны. По их характеру можно судить о работе систем и отдельных деталей. Если неисправен задний ступичный подшипник, то гул при его работе — Капитан Очевидность! — доносится из задней части салона. Проверить, действительно ли нештатный шум возник по вине подшипника, можно и самому. Но для этого понадобится подъемник.

Диагностика ступичного подшипника

Материалы по теме

Чтобы выявить повреждение заднего подшипника, вывесим автомобиль на подъемнике. В первую очередь проверим зазор подшипника, покачивая колесо. Наличие зазора — явное подтверждение тому, что подшипник неисправен. На большинстве современных автомобилей установлены двухрядные подшипники, исключающие зазор, а значит при его возникновении деталь придется заменить.

Бывает, что зазора нет, а шум от подшипника при движении автомобиля все равно есть. В этом случае для того, чтобы обнаружить неисправный подшипник, нужно раскрутить колесо на вывешенном автомобиле. Даже при сравнительно небольших оборотах неисправный подшипник себя проявит.

Особенности замены ступичных подшипников

Сама по себе процедура замены ступичного подшипника несложна, но для ее выполнения нужны пресс либо соответствующие оправки для выпрессовки подшипника. Обратим внимание, что бить по новому подшипнику во время его запрессовки молотком нельзя ни в коем случае. Это неизбежно отразится на его работоспособности, и деталь в результате прослужит меньше, чем предыдущая.

· Как заменить неисправный подшипник, смотрите здесь.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

90 000 Подшипники в машине - почему изнашиваются и как за ними ухаживать? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Подшипник и ступица являются основными элементами подвески. Они чрезвычайно долговечны – при правильной эксплуатации автомобиля выдерживают до 500 000 пробега. км. Какие факторы снижают срок их службы? Мы советуем!

Что вы узнаете из этого поста?

  • Как устроены ступица колеса и несущие конструкции?
  • Как определить износ ступичного подшипника?
  • Как предотвратить износ колесных подшипников?

TL;DR

Подшипники быстрее изнашиваются при воздействии значительных усилий – при заносе, движении по ямам, неровностям дороги и при высоких боковых нагрузках.Срок их службы также сокращается из-за неправильной сборки, которая может вызвать коррозию и стать причиной образования слишком высокой температуры при работе подвески. Подшипник должен заменяться опытным механиком, потому что очень важно, чтобы он правильно подходил и крепился с достаточным зазором.

Ступица и подшипник колеса - конструкция

Подшипник и ступица обеспечивают вращение колеса на осях с неподвижной подвеской. По конструкции их можно разделить на два типа. В первом, , подшипник и ступица надеваются на неподвижную ось колеса и затем закрепляются центральной гайкой. Колесо прикручено к ступице, расположенной на внешней (подвижной, в отличие от внутренней, невращающейся) дорожке качения подшипника. Аналогичная конструкция основана на соединении подшипника с тормозным барабаном . Барабан действует как ступица, вращая внешнюю обойму.

Второй тип встречается в автомобилях с независимой подвеской и дисковыми тормозами на задней оси.В этой конструкции ступица и подшипник образуют узел, прикрученный к корпусу в целом . Опорное колесо расположено на оси втулки, прикрепленной к внутреннему кольцу. Аналогичное решение используется в стойке MacPherson .

Три поколения подшипников

Описанные способы монтажа соответствуют трем поколениям подшипников:

  • Первое поколение представляет собой компактные сменные подшипники (шариковые или конические), которые состоят из двух элементов, закрепленных в корпусе.
  • Второе поколение называется узлом подшипника и ступицы и крепится к поворотному кулаку. Поскольку этот модуль не подлежит демонтажу, в случае повреждения его можно полностью заменить.
  • Третье поколение , как и второе, основано на подшипнике и ступице, соединенных между собой и прикрученных к подвеске несколькими болтами. В этой конструкции подшипник можно заменить.

Признаки износа ступичного подшипника

Срок службы правильно установленного подшипника составляет ок.100–150 тыс. км, хотя в некоторых постройках может достигать и 500 тыс. км. Его замена может занять много времени, т.к. при ремонте нужно обращать внимание на другие элементы , в т.ч. поворотные кулаки, тормозные диски или опорные кольца. Стоимость новых запчастей, впрочем, обычно не напрягает кошелек — у старых автомобилей она приближается к сумме в несколько десятков злотых .

Об износе подшипников свидетельствуют всевозможные стуки, скрипы, шумы и гулы вокруг колес .Расшатывание также является тревожным сигналом. Если во время движения мы ощущаем вибрации рулевой системы , то обязательно нужно проверить состояние подшипников. Не затягивайте с их заменой – повреждение этих элементов может привести к блокировке колеса.

Причины проблем с подшипниками

Подшипники являются одними из самых прочных структурных частей автомобиля. Многие водители не имеют с ними проблем за долгие годы использования транспортного средства. Однако некоторые факторы могут негативно повлиять на них. Что сократит срок службы подшипников?

Агрессивная езда по некачественному покрытию

Во время движения подшипники подвергаются огромным усилиям и перегрузкам, которые дополнительно увеличивают при движении по дорогам с выбоинами и колеями . Поскольку эти детали относятся к неподрессоренной массе подвески, они поглощают вибрации, из-за которых колесо проваливается в яму дорожного покрытия. Нагрузки, действующие на подшипник , сокращают срок его службы .

Срок службы подшипников также сокращается неправильным использованием автомобиля . Контролируемый занос, частая езда по неровным поверхностям или спортивная езда с высокими боковыми нагрузками могут сократить срок службы этого элемента.

Высокотемпературный

Подшипники сконструированы таким образом, что их рабочая температура не превышает 70 градусов Цельсия даже при движении автомобиля в жаркий день. Если компоненты подвески собраны слишком плотно или недостаточно смазаны, силы трения значительно возрастают, что также вызывает повышение температуры.Чрезмерный нагрев тормозных дисков также негативно влияет на подшипники.

Неправильная настройка или неправильная сборка

Монтаж подшипников, особенно тех, которые не интегрированы со ступицей, может быть затруднен. Они должны идеально подходить и крепиться, соблюдая правильный рабочий зазор. Замену лучше проводить в профессиональной мастерской - , тогда мы получим гарантию, что сборка будет произведена в соответствии с необходимыми процедурами и рекомендациями производителя детали.Неправильная установка во время ремонта или настройки может привести к появлению вмятин на дорожке качения, искривлению ступицы или даже поломке фрагмента подшипника.

Коррозия

Правильный монтаж важен еще и по другой причине: Если подшипник смонтирован неправильно, рано или поздно на нем появится ржавчина . Важны детали – при замене используйте чистые перчатки и не прикасайтесь голыми руками к металлическим частям. Новый подшипник следует хранить в сухом месте и распаковывать непосредственно перед установкой.

Хотя подшипники являются одним из самых прочных компонентов автомобиля, не игнорируйте тревожные сигналы – странные шумы, исходящие из-под колес, люфт или ощутимые вибрации руля. Повреждение одной части подвесной системы может привести к выходу из строя других. Заменяйте подшипники только в профессиональных мастерских, пользуясь услугами опытных механиков.

Если элементы подвески (не только подшипники и ступицы, но и поперечные рычаги, амортизаторы и пружины) в вашем автомобиле нуждаются в замене, см. Nocar.pl и проверьте детали от известных производителей.

Вы ищете автомобильный совет? Посетите наш блог:

Как распознать проблемы с подвеской?

Какое моторное масло для зимы?

Что означает цвет выхлопа?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com

.

Отказы подшипников — распознавание симптомов [руководство]

Подшипники - детали рабочих машин, обеспечивающие вращение несущего элемента. В автомобиле есть много компонентов, для которых требуется подшипник. Мы коснемся только самых важных из них, непосредственно влияющих на безопасность вождения. И те, которые изнашиваются больше всего.

Как предотвратить преждевременный износ колесных подшипников? Их замена стоит все больше и больше

Чрезмерный шум или горячий обод даже после короткой поездки могут свидетельствовать об изношенном ступичном подшипнике, который должен служить весь срок службы ...

Ступичные подшипники

К сожалению, мы часто забываем о них, пока они не изнашиваются.Если проигнорировать первые тревожные симптомы, изношенный подшипник может внезапно обездвижить автомобиль.

Ступичные подшипники

спроектированы так, чтобы быть максимально долговечными и эффективными — их часто не нужно заменять в течение срока службы автомобиля. Его преждевременный износ обычно в результате внешних факторов.

Подшипники не только в колесах - с подшипниками подвески

Чаще всего мы ассоциируем подшипники в ходовой части со ступичными подшипниками, но это не единственное место, где мы можем их найти в подвеске.Некоторые из…

Помимо длительного срока службы, ступичные подшипники обязаны сохранять правильную геометрию , они должны быть коррозионностойкими, обеспечивать низкий уровень вибраций и высокую устойчивость к температурным перепадам. Низкий удельный вес также важен.

Уплотнение подшипника играет очень важную роль. Он выполняет две функции: защищает от внешних факторов и предотвращает выход смазки за пределы подшипника. Это особенно важно при прогибе ступицы в сборе с поперечным рычагом.Уплотнение должно быть выполнено таким образом, чтобы не создавалось никакого движения между вращающейся ступицей и неподвижным кольцом подшипника. Для этого используются уплотнительные и контактные кольца, а также специальные уплотнительные кассеты.

Колесные подшипники и ступицы - признаки износа и замены

Воющие или гудящие ступичные подшипники — не единственные признаки износа. Как правило, его замена представляет собой несложную деятельность, а ведь простые до сих пор совершаются...

Помимо надлежащей смазки и защиты от загрязнения, очень важным элементом, влияющим на срок службы подшипника , является способ монтажа .Для длительного срока службы нового подшипника соблюдайте инструкции по монтажу, моменты затяжки и другие рекомендации производителя автомобиля.

Для продления срока службы конических роликоподшипников их необходимо разбирать (примерно каждые 50 000 км), промывать, сушить, смазывать и после установки подтягивать для одновременной регулировки рабочего зазора. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу подшипника.

Подшипники и шпильки - Шпильки какие типы и где они в машине?

Нам всем нравится конечный продукт - автомобиль.Чтобы сделать его таким, каким мы его знаем, нужно спроектировать и изготовить множество деталей…

Признаки износа ступичных подшипников

Сначала гудит подшипник. В финальной стадии начинает нагреваться, препятствует свободному вращению колеса и в итоге меняет угол его наклона. Штатные подшипники не подлежат демонтажу и часто являются составной частью всей ступицы колеса и даже тормозного барабана.

Подшипники задних поперечных рычагов в балке подвески

На многих автомобилях задние поперечные рычаги установлены на подшипнике. Игнорирование признаков износа подшипников (скрип задней подвески, стук на кочках) приводит к повреждению задней балки, шкворнями которой также являются внутренние обоймы подшипников. В этот момент вождение становится опасным  - , задние колеса меняют угол наклона во время движения, начинают вибрировать, а задняя часть автомобиля ведет себя неконтролируемо. Откладывание проблемы заканчивается заменой или регенерацией балки.

Подшипник оси

В случае привода с центральным валом подшипник подвержен износу.Зазоры подшипников также влияют на ускоренный износ других компонентов трансмиссии .

Признаками износа являются вибрации в системе привода и стук при добавлении и отборе газа. Повреждение опорного подшипника карданного вала затрудняет управление автомобилем и делает вождение опасным.

Подшипник карданного вала

К частым неисправностям заднеприводных автомобилей относится износ подшипника карданного вала .Поврежденный подшипник вызывает сильные вибрации, исходящие из-под пола автомобиля, интенсивность которых зависит от частоты вращения приводного вала. В крайних случаях это может привести к обрыву приводного вала.

Езда с поврежденным подшипником может иметь серьезные последствия, поэтому стоит знать симптомы повреждения отдельных подшипников и в случае неисправности сразу ехать в сервис.

Следите за новостями Google:

.90 000 Подшипники - какие и где стоят в машине?

Там, где есть движение и нагрузки, есть подшипники. Нагрузка может быть вызвана либо самим движением, либо весом устройства. Существует множество типов подшипников, а также однотипных подшипниковых узлов. Однако реальность конструкции — это не воображение профессоров Технологического университета, а — окончательная форма решения, результатом которой являются параметры долговечности и стоимости данного технического решения.

Оказывается, конструкции автомобильных подшипников не всегда стандартизированы. Удивительно (вопреки тому, что говорят мудрые руководители университетов), эти конструкции как-то работают. Изменения являются результатом более конкретной политики заказчика и унификации конструкции, чем адаптация к нагрузкам - эти требования обычно выполняются с большим запасом. Только, например, подшипники в ступицах колес или осях остаются стандартными. В остальных случаях допускается изменение размеров.

Типы подшипников в автомобилях

Какой тип подшипников чаще всего встречается в наших автомобилях? Конечно, подшипники качения, в которых используется так называемая трение качения. Подгруппа этих подшипников — наиболее распространенные автомобильные шарикоподшипники . Они бывают многих разновидностей: одно- или двухрядные гладкие, одно- или двухрядные косые и продольные.

(фото zhusormal.pl)

Конические роликовые подшипники

почти так же популярны, также доступны в нескольких версиях (например,однорядные, двухрядные с общим кольцом). Кроме того, можно встретить игольчатые роликоподшипники, а иногда и цилиндрические подшипники (правда, последние относительно редко, т.к. плохо несут сложные нагрузки).

А какие бывают редко или вообще нет? Можно выделить, например, целую группу самоустанавливающихся подшипников во всех вариантах и ​​ упорных сферических роликов .

Конический роликоподшипник

(фото: википедия.пл)

Где находится подшипник в машине?

Обязательно в двигателе. Прежде всего, на главном валу, где обычно находятся подшипники скольжения, хотя в прошлом также использовались игольчатые, конические или цилиндрические роликоподшипники. Второе место встречаемости - ГРМ , в котором мы также чаще всего встречаем подшипники скольжения. Исключением являются системы с роликовыми толкателями (например, конструкции BMW), которые представляют собой довольно специфические конструкции, установленные на игольчатых роликоподшипниках, а иногда и на шарикоподшипниках скольжения.Ролики там сборные и подшипники обычно не заменяемые. Еще одно место, где мы можем ожидать подшипники, — это шатуны. Их тип обычно зависит от типа двигателя; для четырехтактных - подшипники скольжения (в виде скользящих втулок), для двухтактных - игольчатые роликоподшипники с интересно выраженной осью симметрии.

(фото: wikipedia.org)

Еще один подшипник - коробка передач и трансмиссия .Во-первых, вал сцепления - двухрядные шарикоподшипники и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Дополнительно подшипник вала сцепления в коленчатом валу - игольчатый роликовый или подшипник скольжения. Наиболее известным является упорный подшипник сцепления, который обычно представляет собой гибрид упорного и радиально-упорного подшипника. В редукторе также есть подшипники передаточного числа. Шестерни чаще всего устанавливаются на игольчатых узлах.

В системе привода описанные конструктивные элементы используются в дифференциале (конические роликоподшипники).Карданные валы бывают, в зависимости от современности конструкции, на подшипниках качения (старые автомобили) или на подшипниках скольжения (новее). Можно выбрать дополнительные элементы для привода заднего моста (автомобили с задним или полным приводом). Рядом с первичным валом установлены конические или модифицированные игольчатые роликоподшипники. Другой в приводных соединениях, где есть подшипники скольжения или игольчатые. Во многом это зависит от размера конструкции привода RWD или AWD.

Радиальный шарикоподшипник

(фото.wikipedia.org)

Но это еще не все, ведь в машине есть и другие системы. Во-первых, давайте упомянем рулевое управление и подвеску. В некоторых конструкциях используется подшипник коромысла, который чаще всего представляет собой легкий конический роликоподшипник. Бывает замена подшипника скольжения шариковым. Впрочем, обычно для пользователя это не имеет значения, так как они заключены в корпус и практически не заменяются отдельно . В системе рулевого управления около дюжины подшипников, начиная от подшипника в рулевой колонке и заканчивая однорядными шариковыми или игольчатыми роликоподшипниками в рулевом механизме.Подвеска включает, например, демпферный подшипник — шариковый, осевой.

Есть еще система охлаждения, топливная, электро и кондиционер. Самые известные и часто выходящие из строя подшипники генератора . Их как минимум два, и обычно это однорядные шарикоподшипники. Вместо этого стартер имеет подшипники скольжения. Идем дальше - бензонасос. Насос имеет шарикоподшипник нестандартной конструкции, а в кондиционере есть однорядные или двухрядные шарикоподшипники кондиционера.Аналогично с водяным насосом - здесь шарикоподшипник или радиальный шарикоподшипник, часто с уплотнениями. Система охлаждения также имеет вентиляторный подшипник (шариковый или игольчатый).

игольчатый подшипник

(фото zhusormal.pl)

Это лишь некоторые примеры использования подшипника в автомобиле. Это показывает, из скольких частей он состоит. Каждый подшипник должен быть правильно подобран в зависимости от места приложения (площадь, размеры взаимодействующих элементов) и действующих на них усилий.Эти маленькие элементы значительно изменились с момента их изобретения. Сегодня они намного долговечнее и часто служат на протяжении всей жизни автомобиля. Анализ сил, распределения напряжений и многолетние испытания различных типов подшипников в заданных условиях позволили увеличить срок службы.

типичный подшипник генератора

(фото: motointegrator.pl)

Помните также, что каждый подшипник является источником шума .Небольшой, но если сложить их все вместе, то окажется, что эту составляющую тоже надо учитывать при их проектировании и выборе.

.

Как проверить подшипник в колесе и что влияет на его износ?

Как проверить подшипник в колесе и что влияет на его износ?

Производители подшипников не предусматривают их регенерацию или ремонт, а также техническое обслуживание. Если еще лет десять назад подшипники в автомобильных колесах требовали регулярной смазки и регулировки люфта, то в современных автомобилях такой вид обработки не применяется. В настоящее время используются только необслуживаемые, герметичные подшипники, смазываемые внутренней смазкой.Поэтому ездить на таком подшипнике следует до полного износа детали.

Когда и как проверять ступичные подшипники? Подшипники сигнализируют об износе образованием люфта и громкой работой. Основной причиной низкой культуры эксплуатации подшипника является его перегрузка, неправильная сборка, длительная стоянка автомобиля, вызывающая отражение в дорожке качения роликов или шариков, а также использование подшипника из некачественных материалов. Подшипники изнашиваются быстрее и выходят из строя при заносе, а также при агрессивном прохождении поворотов или ударах.Затем этим элементам приходится справляться с неблагоприятными боковыми силами, которые могут вызвать люфт. Подшипник также легко повреждается при ударе боковой стороной колеса о бордюр. Износ подшипников будет прогрессировать гораздо быстрее и в случае плохо отрегулированной геометрии подвески.

На более быстрый износ подшипника также влияет биение тормозных дисков и люфт в рулевом механизме, которые вызывают вибрации в ходовой части, что может вызвать люфт в подшипнике.На повреждение подшипников также влияет перегрев тормоза и тормозного диска, который расплавляет смазку в подшипниках колес.

Как проверить подшипник в колесе автомобиля?

Обычно первыми симптомами проблем с подшипниками являются звуки, исходящие от колес автомобиля. Они могут проявляться в виде шума, визга, трения или дребезжания и усиливаться при маневрировании колес на более высоких скоростях и при движении по неровным поверхностям. Кроме того, поврежденный подшипник может вызвать вибрации в рулевом колесе.

Оставшаяся часть диагностики требует, чтобы автомобиль был поднят на домкрате, а ходовая часть тщательно осмотрена. Для этого стоит посетить механика, который оценит состояние ступиц, подшипников, осей подвески и других смежных элементов ходовой части.

Как проверить ступичный подшипник? При визуальном осмотре следует убедиться в том, что подшипник не деформирован, а также в отсутствии повреждений нажимных элементов и колец. Кроме того, необходимо определить, не слишком ли мал или слишком велик зазор подшипника, проверить чистоту смазки, состояние поверхности роликов и дорожек качения, наклон подшипника от вертикали.

Таким образом, если подшипник не издает мешающих шумов, а в его конструкции отсутствуют механические повреждения или загрязнения смазки, то следует считать, что состояние этого элемента в норме.

Срок службы подшипника равен сроку службы автомобиля?

По идее ступичные подшипники автомобиля должны соответствовать сроку службы автомобиля. Тем не менее, из-за различных неблагоприятных внешних факторов, различных стилей вождения, неисправностей ходовой части и возможных столкновений срок службы подшипника может резко сократиться.

Если вы заметили какие-либо признаки износа подшипников, не медлите. Особенно из-за риска повреждения других компонентов шасси, значительного снижения комфорта и безопасности вождения, а также стоимости дальнейшего ремонта.

Подшипники не являются дорогими компонентами, поэтому их замена не должна сильно ударить по вашему бюджету. Ищете качественные подшипники для своего автомобиля? Обязательно ознакомьтесь с нашим предложением. В нашем ассортименте только лучшие подшипники от известных и проверенных производителей автозапчастей.

.

Подшипник ступицы автомобиля - работа, признаки неисправности, замена. Покупайте у нас

со скидкой до 40%

Ступичный подшипник является одной из тех деталей, о существовании которых мы часто и охотно забываем. Почему? В основном это связано с тем, что ступичные подшипники являются деталями самообслуживания и практически без исключения не подлежат профилактической замене. О существовании подшипника мы вспоминаем только тогда, когда появляется характерный шум и люфт на одном из колес. Но когда это произойдет, мы должны действовать немедленно.

Назначение и работа ступичного подшипника

Задача ступичного подшипника в автомобиле очень проста - его роль состоит в том, чтобы позволить колесу свободно двигаться во время движения автомобиля и удерживать колесо в положении, предусмотренном отдельными элементами подвески и рулевой системы. Одним словом, подшипник — это часть крепления, стабилизации и правильной работы колеса.

Конструкция автомобильных ступичных подшипников очень проста и в то же время обычно очень прочна.Пока они не имеют конструктивных недостатков и поставляются надежными производителями, эти элементы являются одними из самых прочных деталей любого автомобиля. Однако, как и любая другая деталь, ступичный подшипник также подвержен износу в результате использования, особенно интенсивного использования. Расчетный срок службы подшипника можно оценить примерно в 150 000 лет. пройденных километров, впрочем, все действительно зависит от целого ряда факторов. При крайне неблагоприятных обстоятельствах, особенно если мы имеем дело с некачественным подшипником, срок службы этого элемента может резко сократиться.К счастью, у нас обычно есть несколько предупредительных знаков, прежде чем подшипник колеса полностью выйдет из строя. Какие сигналы?

Общие признаки неисправности ступичного подшипника

Ступичный подшипник переживает свой последний момент по двум достаточно характерным симптомам. Первым признаком является специфический гул-гудение, издаваемый катящимися колесами. На проблемы с подшипником указывает, в частности, тот факт, что этот шум слышен в основном при движении прямо и пропадает на поворотах.К сожалению, сам шум, хотя и указывает на проблему с подшипником, не говорит нам, в каком именно колесе проблема. Особенно это касается тех конструкций, где основным элементом подвески является балка, распространяющая шум и вибрации по всей задней части автомобиля. В таких случаях для верности поднимите автомобиль на домкрате и динамически прокрутите подозрительное колесо. Если мы слышим отчетливый, ревущий звук, значит, подшипник в этом колесе уже разлетелся и его следует немедленно заменить. Однако подшипник, который все еще не поврежден, может не издавать этого характерного звука на домкрате.Поэтому для определения точного места отказа необходимо дополнительно проверить люфт в колесе, возникающий в каждой его плоскости.

Замена автомобильного ступичного подшипника

Сложность замены ступичного подшипника зависит в первую очередь от модели автомобиля и наших навыков. В старых автомобилях, таких как Fiat Uno, заменить ступичный подшипник очень просто, и вам потребуются только базовые знания механики. В случае с современными конструкциями без помощи квалифицированного механика вам, скорее всего, не обойтись.

Независимо от того, возникает ли проблема в новом или старом автомобиле, следует подумать о замене подшипников на обоих колесах на одной оси, как это рекомендуют многие специалисты. Эта рекомендация связана с тем, что срок службы подшипников на обоих колесах обычно очень схож и выход из строя одного означает, что скоро появятся проблемы и с другим.

Гжегож Кинчевски

Об авторе...

.

Каковы наиболее распространенные причины износа и повреждения ступиц колес и подшипников колес в автомобиле? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Вращение колеса транспортного средства происходит главным образом на подшипнике качения, который, в зависимости от конструкции, может быть встроен или не встроен в ступицу колеса. Несмотря на использование высококачественных материалов и минимизацию трения при вращении колес, подшипники и ступицы колес подвергаются постоянным нагрузкам, напряжениям и осевым и радиальным вибрациям, что приводит к износу, а иногда и к повреждениям.Что влияет на повреждение и износ ступиц колес и подшипников? Давай проверим.

Подшипники, использовавшиеся в прошлом, требовали регулярной смазки, что включало снятие всей ступицы и регулировку зазора подшипника. В настоящее время используются только необслуживаемые подшипники, которые не требуют постоянной смазки, поскольку имеют собственную внутреннюю смазку.

Причины

Наиболее распространенными признаками износа или повреждения ступиц колес и подшипников являются сильный шум или люфт в колесах.Шумные подшипники могут издаваться по нескольким причинам. Наиболее распространенным и естественным фактором является износ компонентов ступицы колеса. Также на это может влиять низкое качество используемых подшипников, неправильно отрегулированная геометрия подвески или неправильная установка подшипников. Фактором, ответственным за повреждение ступиц и ступичных подшипников, очень часто является сам водитель, который вызывает их износ из-за неосторожного и безрассудного вождения. Причиной также может быть слишком большой люфт в рулевом механизме или биение тормозных дисков, что приводит к вибрациям и образованию значительного люфта в подшипнике.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

В заключение. Наиболее распространенными причинами повреждения подшипников и ступиц колес являются:

  • неправильная установка подшипников, особенно тех, которые не объединены со ступицей, где используются два конических роликоподшипника, требующих идеальной посадки и затяжки,
  • использование некачественных ступиц и подшипников или плохих заменителей, не предназначенных для данной модели автомобиля,
  • негативное влияние коррозии, напримерв результате негерметичной защиты внутренней части подшипника или неправильного хранения деталей,
  • загрязнение, обычно возникающее в результате непрофессиональной сборки, плохой герметизации или загрязненной смазки,
  • слишком высокая температура при работе подшипников, что может быть вызвано трением в результате слишком тугой сборки, плохой смазки, механических повреждений корпуса или неправильной работы тормозной системы.

Конечно, большинства неисправностей, связанных со ступицами и ступичными подшипниками, можно избежать, если правильно ухаживать за техническим состоянием автомобиля, а при замене комплектующих использовать заменители проверенных марок, придерживаясь при этом рекомендаций производителя автомобиля. .

Наиболее распространенные признаки износа или повреждения подшипников ступиц колес:

  • вибрация опорных катков и вибрация рулевого управления,
  • громкий ход колес,
  • стук и шум,
  • "вой" прялки,
  • металлический шум трения.
.

Как проверить подшипник в колесе?

Правильная и безопасная работа колес возможна благодаря подшипникам, а также всей ходовой части. Как можно проверить ступичный подшипник? Что может свидетельствовать о его износе? как проверить подшипник в колесе? Как заменить старый, изношенный или поврежденный подшипник на новый? Ответы на эти и многие другие вопросы вы найдете в нашей статье. Приглашаем к чтению!

Как проверить износ подшипника в колесе?

При покупке подшипника стоит иметь в виду, что их производители не предусматривают регенерацию или ремонт этих элементов, а также не учитывают какие-либо процедуры обслуживания.Это большое изменение по сравнению с подшипниками, которые использовались в автомобильных колесах несколько лет назад. Это требовало систематической смазки и регулировки зазоров. В новых автомобилях такой вид обработки не требуется. Теперь используются только необслуживаемые подшипники, которые плотно закрыты и смазываются внутренней смазкой. Это означает, что водитель может ездить на современных подшипниках до тех пор, пока они не изнашиваются.

Когда изнашиваются ступичные подшипники? Можно сказать, что в тот момент они сами сигнализируют об этом, создавая раскованность или более громкую работу.Однако бывают случаи, когда подшипник начинает изнашиваться быстрее, чем должен. В основном это связано с его перегрузкой, слишком длительными стоянками автомобиля, приводящими к отражению валов или шариков в дорожке качения, неправильной сборкой или использованием подшипника из некачественных материалов. Подшипники изнашиваются за меньшее время и более склонны к поломке, когда автомобиль сильно скользит или когда автомобиль движется слишком быстро и агрессивно на поворотах и ​​неровностях. В этой ситуации подшипники борются с неблагоприятными боковыми силами.Они отвечают за формирование люфта. Также очень легко повредить подшипник, ударившись боковой стороной колеса о бордюр или неправильно отрегулировав геометрию подвески.

Очень часто причиной быстрого износа подшипника является биение тормозных дисков, а также люфт на рулевом механизме, так как они вызывают вибрации в системе рулевого управления, способствующие образованию люфта в подшипнике. Также перегрев тормозного диска и тормоза может повредить подшипник, так как это приводит к расплавлению смазки в ступичных подшипниках.

Как проверить задний и передний ступичные подшипники?

Если вы слышите необычные звуки, исходящие от колес автомобиля, это, скорее всего, указывает на проблему с подшипником. Эти звуки могут принимать форму скрипов, шумов или даже стука и усиливаться при запуске колес на более высоких скоростях или при проезде неровностей. Неисправный подшипник также вызывает вибрацию рулевого колеса. При проверке подшипника убедитесь, что он не деформирован, а тела качения и кольца не повреждены.Также необходимо проверить, чтобы люфт подшипника не был слишком мал или слишком велик. Также важны чистота смазки, состояние поверхности роликов и дорожек качения, а также наклон подшипника к вертикали.

Симптомы износа и повреждения ступичного подшипника – что делать?

Теоретически ступичные подшипники автомобиля должны соответствовать сроку службы автомобиля. Однако, как видно на практике, срок службы подшипников может значительно сократиться, например, из-за манеры вождения данного водителя, неблагоприятных внешних факторов, неисправностей ходовой части или столкновений автомобилей.Если вы заметили какие-либо признаки износа подшипников, лучше сразу обратиться в автосервис. В первую очередь потому, что поврежденный подшипник может привести к выходу из строя других элементов ходовой части, а также снижению безопасности и комфорта вождения.

Стоит помнить, что подшипники стоят не дорого, поэтому их замена не обременит бюджет водителя, поэтому лучше сделать это как можно быстрее. Где искать хорошие подшипники? Безусловно, в предложениях солидных магазинов, предлагающих товары известных производителей.

Подшипники не являются дорогими компонентами, поэтому их замена не должна сильно ударить по вашему бюджету. Ищете качественные подшипники для своего автомобиля? Обязательно ознакомьтесь с нашим предложением. Предложение магазина EBMiA состоит только из лучших подшипников от известных и проверенных производителей.

В следующих статьях мы опишем:

Подшипник ступицы автомобиля

Замена подшипника в стиральной машине

Замена подшипника в переднем колесе - как это сделать?

.

Смотрите также