Почему коптит дизельный двигатель при нагрузке

Почему дизель дымит черным дымом

Дизель зачастую дымит черным дымом в результате неполного сгорания топлива. Причиной такого цвета выхлопа являются углеводороды, которые не сгорели в цилиндре. Указанные элементы в таком случае превращаются в сажу. Эффективность сгорания смеси зависит от точного соотношения количества кислорода и топлива.  Нехватка кислорода или переизбыток солярки одинаково приводят к черному дизельному выхлопу.

Рекомендуем также прочитать статью о потенциальных неисправностях, связанных с появлением сизого или синего выхлопа дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему дизель может дымить синим дымом, а также методах диагностики неисправностей.

Черный дым от дизеля отчетливо заметен днем, так как содержит обильное количество частиц сажи. Дым грязный и«тяжелый». Именно сажа является прямым указанием на то, что дизтопливо в цилиндре сгорает не полностью. Дизель в этом случае дымит густым черным дымом, отмечен повышенный расход дизтоплива. Имеются проблемы с запуском мотора «на холодную», дизель не заводится на «горячую». Работа агрегата крайне неустойчива на всех режимах, сильно повышается токсичность выхлопных газов, пропадает мощность по причине больших отклонений в составе рабочей топливно-воздушной смеси от оптимальных параметров.

Содержание статьи

Черный цвет выхлопа дизеля: главные причины

Одной из наиболее безобидных причин черного дыма является низкое качество дизтоплива (цетановое число горючего) в топливном баке. Цвет выхлопа постепенно нормализуется после немедленного перехода на лучшую солярку.

Дизель на плохом горючем обычно дымит серо-черным выхлопом. Также причиной появления небольшого количества сажи в выхлопе является засорение выпускной системы двигателя. В других случаях наличие черного дыма из выхлопной трубы дизеля указывает на то, что:

К появлению черного выхлопа дизеля часто приводит забитый воздушный фильтр или затрудненный вход воздуха во впускной воздушный тракт, неточности в регулировке зазоров клапанов или сбои в установке фаз газораспределения. Распространенной причиной выступает износ двигателя и низкая компрессия в цилиндрах. Выхлоп дизеля черного цвета также появляется при неисправностях системы корректировки давления наддува, нарушениях в работе ТНВД или форсунок (низкое давление топливного впрыска, изменение формы факела распыла дизтоплива, установлены неподходящие дизельные форсунки).

Низкая компрессия

В списке главных причин того, что дизтопливо сгорает не полностью, выступает падение компрессии в цилиндрах. При низкой компрессии дизельный мотор имеет хорошо различимый черный выхлоп. В дизеле создаваемое давление в конце такта сжатия играет ключевую роль. От температуры сжимаемого воздуха в момент топливного впрыска зависит эффективность самовоспламенения топливно-воздушной смеси. При низкой компрессии температуры для полноценного сгорания будет недостаточно, а проблема наиболее сильно проявляется при отрицательных температурах за бортом. Дизельный двигатель с низкой компрессией зимой часто не заводится.

Топливная аппаратура

Дизель также имеет черный дым выхлопа в результате неисправностей ТНВД, негерметичности дизельных форсунок или слишком большого опережения угла впрыска. При большом опережении (ранняя подача горючего) может проявиться сильная детонация, повышенный шум при работе мотора на разных режимах. В списке поломок топливной аппаратуры отмечают износ форсунок и нарушение формы факела распыла, выход из строя регулятора оборотов в топливном насосе высокого давления. Продолжительная езда на топливе низкого качества быстро выводит ТНВД из строя, так как низкосортная солярка не обеспечивает должной смазки насоса.

Турбокомпрессор

Черный выхлоп дизеля может также появиться в результате проблем с турбокомпрессором, который не развивает необходимого наддува для эффективного сгорания смеси. Отсутствие герметичности впускного тракта часто приводит к тому, что из выхлопной трубы дизельного мотора идет черный дым. Такой дым в этом случае можно увидеть в момент перегазовки. На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Продолжительная езда с ранним углом впрыска или неисправными дизельными форсунками может привести к прогару форкамер или разрушению перемычек. Также вероятно обгорание  и разрушение поршней.

Образование сажи и последствия

Когда черный дым выхлопа дизеля появляется в результате сбоев в работе топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок, а также при отсутствии оптимального угла опережения впрыска проявляется усиленное образование сажи. От избыточного ее количества страдает сажевый фильтр дизеля. Сажа также проникает в моторное масло и быстро загрязняет мотор. Происходит  нарушение теплового обмена, поршневые кольца быстро закоксовываются, забиваются фильтры.

Закупорка масляных каналов ДВС приводит к снижению давления в системе смазки и повышенному износу деталей двигателя. Нарушенный тепловой режим может стать причиной прогара как поршней (ЦПГ), так и клапанов (ГРМ). Избытки несгоревшего топлива через такие прогары попадают в моторное масло. Горючее в масле  немедленно снижает его вязкость, смазка становится неэффективной, противоизносные свойства присадок в моторном масле теряются.

Диагностируется проблема методом анализа состояния моторного масла. Достаточно вынуть щуп и посмотреть на его вязкость. Если масло в дизеле сильно жидкое и даже в мороз обильно капает со щупа, а также имеет устойчивый запах солярки, тогда необходимо немедленно устранять неисправность. Повышение уровня масла также прямо свидетельствует о попадании топлива в картер двигателя.  

Под удар попадают детали цилиндро-поршневой группы. Первыми страдают стенки цилиндров, так как солярка вымывает масло, в результате чего на зеркале цилиндра появляются задиры. Износ остальных деталей двигателя  также сильно увеличивается. Эксплуатировать дизель с указанной неисправностью проблемно, а дальнейшая езда быстро выведет ДВС из строя окончательно, потребуется капитальный ремонт дизельного двигателя.

Читайте также

• 

  Черный дым из выхлопной трубы

  Причины дымления холодного и прогретого мотора белым, сизым, синим и черным дымом. Диагностика по цвету выхлопных газов. Как самому найти причину.

По каким причинам дизель дымит сизым или синим дымом

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

• нарушение эффективности распыла топлива;
• в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Содержание статьи

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной  того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.  Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Сильный износ ЦПГ вызывает более активное дымообразование «на горячую». Разогретое масло становится менее вязким и легко попадает в цилиндры ДВС, а тепловое расширение деталей цилиндро-поршневой группы уже не способно компенсировать слишком большие зазоры.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества  и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

• прогар или разрушение тарелки клапана;
• износ стержней клапанов и направляющих втулок;
• имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем  масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Читайте также

Черный дым из выхлопной трубы дизеля

При разгоне или запуске дизельного двигателя авто из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины

• Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт
• Низкая компрессия (как проверить компрессию двигателя)
• Неисправна система регулирования давления наддува
• Засорена выхлопная система (проверка катализатора)
• Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
• Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
• Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
• Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания недостаточно кислорода (т.е. воздуха) или избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя.

О причинах белого и черного дыма читайте в данной статье.

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить черный дым

Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

Почему дымит дизельный двигатель | Auto-Wiki

Исправная работа двигателя и всех его систем сопровождается бесцветным выхлопом, но если дизель дымит черным, белым или синим густым дымом, то это может свидетельствовать о наличии неисправностей автомобиля. В большинстве случаев появление дымности связано с низким качеством топлива, но причина может быть и более серьезной. Так почему же дымит дизельный двигатель, как выявить и устранить неисправность? Подробнее об этом и пойдет речь в данной статье.

Откуда дым?

Что собой представляют выхлопные газы? Это продукт сгорания топливной смеси в камере сгорания автомобиля. Но если для бензиновых двигателей наличие дыма даже на минимальных оборотах считается нормой, то дизель в свою очередь дымить не должен. Возможно появление дыма только при повышении нагрузки на силовой агрегат.

Процесс горения дизтоплива в ДВС

Обратите внимание! Часто можно увидеть, как грузовик, двигаясь в гору, оставляет за собой черное облако из выхлопных газов. Но как только он выезжает на ровную дорогу, и нагрузка с двигателя снимается – копоть сразу же исчезает.

Почему дизель дымит

Проводя диагностику, автомеханики в первую очередь обращают внимание на цвет дыма, поскольку он зачастую связан с теми или иными неисправностями. Как правило, отработанные газы могут быть белыми, черными или даже голубыми.

Дымление дизеля при повышенной нагрузке

Разбор общих причин появления дыма

При полной исправности всех элементов дизельного двигателя топливная смесь будет сгорать полностью, а выброс углеводорода будет минимальным. Но существуют общие причины, по которым из выхлопной трубы при запуске двигателя или во время его работы выходит густое облако дыма.

Причины дымления дизеля

К основным причинам неполного сгорания топливной смеси относятся:

• неправильный угол опережения впрыска;
• высокая концентрация серы в дизельном топливе;
• недостаточное количество воздуха, поступающего в блок цилиндров;
• использование низкокачественного топлива;
• неправильная работа форсунок (распыление происходит неравномерно).

Снижение компрессии — одна из причин дымления

По одному лишь цвету выхлопов нельзя установить точную причину неисправности, но это позволит узнать, в какой системе нужно ее искать (компрессор, топливная система или система охлаждения). Это позволит существенно сэкономить время. Но если говорить о точном «диагнозе», то поставить его можно лишь после полной диагностики.

Читайте также: Как определить износ тормозных колодок

Видео – Как определить причину дымления дизеля

Дизель дымит черным дымом

Наличие черного облака, выделяющегося из дизельного двигателя, может говорить о неполном сгорании топливной смеси, из-за чего остальная ее часть сгорает уже в выхлопной трубе. Причин появления черного дыма может быть много, но к самым распространенным можно отнести залегание маслосъемных колец, образование нагара, проблемы с работой топливного насоса, перегрузка силового агрегата, загрязнение топливных форсунок или фильтра. Рассмотрим каждый из причинных факторов отдельно.

Черный дым из выхлопной трубы

Залегание маслосъемных колец

В таком случае вместе с черным дымом повышается расход топлива. При залегании колец необходимо провести их замену. Также владельца авто ждет более дорогая процедура – замена цилиндров.

Залегание маслосъемных колец

Появление нагара

Оседание нагара в камере сгорания сопровождается появлением черного или серого дыма даже при незначительных нагрузках на двигатель. Нагар может появляться на клапанах или вокруг них. К характерным признакам появления нагара, помимо черного дыма, относится повышенный расход. Устранить образовавшийся нагар можно при помощи специальных присадок.

Нагар в камере сгорания

Неисправность топливного насоса

Неправильно отрегулированный топливный насос также может стать причиной задымленности дизеля. Связано это с увеличением количества топлива, подаваемого в форсунки. В камере сгорания не хватает воздуха, поэтому излишки топлива, попадая в выхлопную систему, там догорает.

Неисправность дизельного топливного насоса

Перегрузка двигателя

Часто перегрузка возникает при движении автомобиля в гору при включенной высокой передаче. Для снятия нагрузки с мотора рекомендуется включать пониженные передачи. Это позволит избежать появления черного дыма из выхлопной трубы и обеспечить надежную работу автомобиля.

Дизель дымит под нагрузкой

Засорение форсунок

В процессе эксплуатации транспортного средства на стенках форсунок могут скапливаться частицы нагара, из-за которых нарушается процесс подачи топлива, которое в итоге сгорает не полностью. Для устранения проблемы и продления жизни форсункам необходимо провести их чистку. Хотя в некоторых случаях может помочь только замена форсунок.

Загрязнение дизельных форсунок

Загрязнение фильтра

При засорении воздушного фильтра в топливной смеси уменьшается количество воздуха, что приводит к неполному сгорания топлива. Устранить дымление можно путем чистки фильтрующего элемента или его замены.

Засорение воздушного фильтра

На заметку! Низкая вязкость масла также может стать причиной появления черного или серого дыма. Дело в том, что слишком жидкое масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания. В таких случаях требуется промывка мотора и замена масла.

Появление белого дыма

Если дизель дымит белым дымом, то это может свидетельствовать о наличии внутренней утечки, из-за которой двигатель может сжигать жидкость коробки передач или охлаждающую жидкость. К наиболее частым причинам относятся трещина в ГБЦ или нарушение герметичности прокладки. Все это может привести к образованию белых дымных облаков. Если проблема связана с трансмиссионной жидкостью, то это значит, что в двигатель из КПП попадает жидкость. Также белый дым может появляться при выходе несгоревшей топливной смеси через выхлопную систему.

Белый дым из глушителя

Позднее зажигание может привести к тому, что температура в цилиндрах снизится и горючая смесь будет сгорать не полностью. Равномерность и скорость сгорания уменьшится независимо от эффективности работы топливных форсунок.

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Существуют и другие причины появления белого выхлопа дизельного мотора. К ним относятся:

• низкая компрессия в цилиндрах;
• неисправность свечей накала;
• высокое давление впрыска;
• нарушение работы ТНВД (износ его плунжерных пар).

Дизель дымит белым дымом

При наличии таких неисправностей двигатель плохо запускается на «холодную», может нестабильно работать при повышении нагрузки или даже на холостых оборотах. Силовой агрегат при этом теряет мощность, а расход топлива резко увеличивается. Также вместе с появлением белого дыма снижается реакция двигателя на нажатие водителем педали газа.

Белый дым из дизеля

Обратите внимание! В результате утечки воды в камере сгорания может образоваться пар, маскирующий себя как белый дым. Но такой пар очень быстро рассеивается, чего нельзя сказать о дыме, который будет долго клубиться в воздухе.

Синий дым из дизеля

Появление синего дыма у дизельного и бензинового двигателя одинаковые – попадание в камеру сгорания масла. Часто это сопровождается повышенным расходом масла, так как он начинает сгорать вместе с топливной смесью. При этом снижается мощность двигателя. К наиболее частым причинам попадания масла в камеру сгорания относятся неисправность клапанного механизма, изменение вязкости масла или износ маслосъемных колец.

Синий дым из выхлопной трубы

Проблемы с клапанным механизмом

Периодически клапанный механизм необходимо смазывать, но если маслосъемные колпачки изнашиваются, то в систему выхлопа попадает масло. Как итог, дизель начинает дымить синим дымом. Чтобы устранить неисправность, изношенные колпачки необходимо заменить.

Износ маслосъемных колпачков

Слишком жидкое масло

Низкая вязкость масла, как и в случае с черным дымом, также может стать причиной проблемы. Дело в том, что жидко масло, просачиваясь через уплотнения, попадает в камеру сгорания двигателя. В итог масло сгорает, а из выхлопной трубы выделяется синий дым. В таких случаях масло необходимо заменить.

Очень жидкое масло в двигателе

Износ маслосъемных колец

При интенсивной эксплуатации автомобиля маслосъемные кольца, предназначенные для защиты камеры сгорания от попадания масла, постепенно изнашиваются. Это приводит к появлению синеватого выхлопа. При выявлении подобной неисправности необходимо провести ремонт дизельного двигателя и заменить маслосъемные кольца.

Поршень и компрессионные и маслосъемные кольца

На заметку! Появление синего дыма при холодном запуске двигателя нужно проверить уровень масла – пониженный уровень часто сопровождается образованием синих клубов дыма из выхлопной. Нужно проверить уровень масла и долить его при необходимости.

Применение присадок против дымности

Многочисленные химические присадки от разных брендов позволяют уменьшить расход масла. Их действие заключается в образовании защитной пленки на поверхности трущихся деталей. Данная пленка заполняет все микротрещины на поверхности, защищая деталь от преждевременного износа. Применение таких присадок заменяет такую процедуру, как раскоксовка поршневых колец. Но действительно ли химические средства эффективны или все это лишь маркетинг?

Присадки против дымности двигателя

Эксперты на автомобильных форумах высказывают противоречивые мнения об использовании специальных присадок. Опытные автомеханики уверены, что регулярное применение химических средств приводит к появлению плотного масляного слоя на поверхности деталей, который трудно отмывается. Все это усложняет капремонт двигателя, ведь многие детали, которые нельзя очистить, приходится менять. Это существенно повышает стоимость ремонта.

Применение специальных присадок для мотора

Важно! Присадки помогут лишь немного продлить ресурс двигателя, но никаких гарантий на его безотказную работу не дают.

Антидым — присадка против дымности

Как избежать появления дыма

Есть несколько рекомендаций по уходу за дизельным мотором, которые позволят снизить риск появления черного выхлопа.

Как избежать дымности двигателя

1. Своевременная замена воздушного фильтра. Необходимо следить за состоянием фильтрующего элемента, чистить его при необходимости или менять.
2. Проверка воздушных каналов на герметичность. Проверять нужно интеркулер, хомуты и шланги. Для диагностики можно использовать обычный насос для велосипеда.
3. Диагностика ТНВД. Топливный насос высокого давления должен всегда быть в исправном состоянии, поэтому при подозрении на его поломку необходима стендовая диагностика.
4. Контроль за состоянием топливных форсунок. Ранее уже отмечалось о скоплении нагара на их стенках, поэтому форсунки нужно периодически снимать с головки блока для визуального осмотра.
5. Проверка компрессии в цилиндрах. Данную процедуру необходимо выполнять периодически. Для этой цели используется компрессометр.

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле

Современные дизельные авто оснащаются специальным противосажевым фильтром, который нуждается в регулярной очистке. При окончании срока службы фильтр нужно менять.

Видео – Дымность дизельного двигателя

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

Причины дыма из выхлопной трубы дизеля — черного, синего, белого

Рубрика: КАМАЗ

• О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ
• КамАЗ дымит белым дымом причины
• КамАЗ дымит чёрным дымом причины
• КамАЗ дымит синим дымом причины
• Итоги

Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

КамАЗ 6520 (самосвал):

О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

Выхлоп автомобиля, показатель состояния силовой установки. Как уже говорилось, дизельный двигатель КамАЗ в нормальных условиях не дымит. В противном случае, анализ выбросов (цвет дыма) даст ответ на вопрос о состоянии мотора. Показатель укажет на точную причину поломки, степень износа и состояние узлов. Поломки в форсунках и топливном насосе давления.

Выхлоп, это остатки несгоревшего горючего, выходящие в виде газа. Визуально продукты выброса видно при минусовой температуре, тогда смог представлен в виде пара.

При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

• Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
• Синий выпуск, с примесью сизого тона;
• Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

Причины синего дыма из выхлопной трубы дизеля

Важен не только цвет и запах выхлопных газов, но и обстоятельства, в которых происходит чрезмерный выхлоп дыма. Тем не менее, дым синего (сизого) цвета в дизеле, обычно свидетельствует к абсолютно другим проблемам, нежели черный, а именно:

• Неэффективное распределение топлива в камере сгорания;
• В камеру сгорания попадает моторное масло;

В первом случае синий дым имеет характерный резкий запах. Причиной является то, что в камере сгорания дизельное топливо сгорает не полностью, одна часть несгоревшей солярки просто вылетает из выхлопной трубы в виде пара. Другая часть сгорает в цилиндре, однако уже на самом поршне, что ведет к сильному перегреву головки поршня. В конечном итоге поршень может полностью прогореть или расплавиться.

Причиной неисправности обычно является топливная система дизеля. Чаще всего это топливный насос или форсунки. Если сизый дым появляется в момент прогрева двигателя, то причиной могут быть свечи накала или пониженная компрессия в цилиндрах двигателя.

Во втором случае дым может приобретать цвет от серо-голубого до темно-синего, так как цвет дыма сильно зависит от количества попавшего в цилиндры масла, режима работы двигателя и его температуры. При этом запах масляного дыма – горелый.

Частыми причинами этой неисправности служат: негерметичные поршневые кольца, изношенные сальники клапанов, неисправности турбины или (в худшем случае) вообще общая эксплуатация двигателя.

КамАЗ дымит синим дымом причины

При анализе выхлопных газов, обращается внимание на запах, сопровождающий выхлоп. Особое значение показателю отводится, если выхлоп синий.

Причины синего дыма следующие:

• Неравномерное распространение топливной смеси по объёму.При таком явлении синий выхлоп сопровождается сильным запахом. Дело в том, что дизель в цилиндре сгорает частично. Неиспользованная смесь попросту выбрасывается в трубу. Сгоревшее горючее, воспламеняется на поверхности поршня и головки, перегревая детали. Такой процесс в рано или поздно, приводит к порче поршней и расплавлению деталей цилиндра.

Сизый дым как фактор износа поршневой группы

Наиболее частая причина проявления сизого дыма кроется в критическом износе цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, а также между направляющей и клапаном дают возможность маслу легко проникнуть в цилиндр.

При условии хорошего состояния системы ГРМ, но при большом зазоре в поршневых кольцах, благодаря высокой степени сжатия, масло с картера будет всасываться в цилиндр. Также, появление эллипса цилиндра значительно увеличивает расход масла. Такие моменты сопровождаются резким падением компрессии, трудным запуском мотора.

У некоторых дизельных моторов есть особенность: при прогреве четко виднеется синий дым из выхлопной трубы дизеля, который постепенно пропадает по факту прогрева мотора. В момент прогрева тепловые зазоры уменьшаются за счет расширения металла, а значит, маслу не так просто становится проникнуть в цилиндр.

При больших пробегах часто наблюдается поломка перемычек между канавками поршня, вследствие обламываются кольца, и компрессия падает моментально, хотя еще может держаться на достаточном уровне за счет наличия масла в цилиндре.

Также жизненно необходимо заливать моторное масло согласно заводским рекомендациям. Слишком жидкое масло будет быстрее расходоваться, слишком густое – пагубно повлияет на запуск и время прогрева.

Из косвенных признаков сильного расхода масла: повышенная шумность работы мотора, появление сильного стука на холодную, который пропадает при прогреве, но появляется на средних оборотах, нестабильный холостой ход.

Итоги

Первое, что делается при обнаружении дыма у двигателя КамАЗ, вне зависимости от того, какой цвет выхлопа, это: меняются фильтры, чистятся инжекторы, регулируется подача топлива. Иногда этих действий хватает для восстановления нормальной работы. В серьёзных случаях выполняется вмешательство в силовую установку.

КамАЗ, фильтр воздушный:

Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

Контроль состояния ремня, приводящего в действие механизм распределения газов. Регулировка тепловых зазоров клапанов, фаз, меток, диагностика свечи накала. Эти действия помогут оптимизировать ресурс двигателя, свести к минимуму затраты на эксплуатацию.

Почему дизельный двигатель дымит белым дымом?

Не менее дорогостоящего ремонта могут быть неполадки, проявляющиеся клубами белого дыма. Причиной появления белого дыма являются следующие неполадки:

• Увеличенная влажность в выхлопной системе в момент прогрева двигателя;
• Неполное сгорание топлива в цилиндрах дизельного двигателя;
• В камеру сгорания помимо топлива попадает охлаждающая жидкость.

Для первого случая выхлоп белого цвета в момент прогрева дизельного двигателя представляет собой вполне обычное явление. В действительности дым приобретает белый цвет из-за влаги, которая скапливается в выхлопной системе, когда автомобиль стоит. После запуска двигателя одна часть влаги вытекает из выхлопной трубы в виде капель, а другая – начинает активно испаряться, окрашивая выхлоп в белый цвет. После того, как выхлопная система достаточно нагреется, а водяной пар полностью испарится – белый дым, как правило, исчезает.

Во втором случае выхлоп белого цвета появляется в результате несвоевременного воспламенения топлива в камере сгорания. Следует отметить, что данное явление характерно как для исправного двигателя в зимний период, так и неисправного дизеля.

На исправном дизельном двигателе несвоевременное воспламенение рабочей смеси может происходить, когда стенки цилиндра еще не нагрелись до нужной рабочей температуры. Как правило, белый дым сразу же проходит с повышением температуры двигателя и неисправностью не является.

Другой случай, когда белый дым появляется на полностью прогретом двигателе, что в свою очередь указывает на следующие неисправности:

• Износ плунжерных пар топливного насоса;
• Неисправность свечей зажигания;
• Снижение компрессии в цилиндрах;
• Увеличенное давление впрыска форсунок;

А причиной тому является все та же задержка воспламенения горючей смеси в цилиндрах из-за нарушенного угла впрыска топлива и только на прогретом двигателе. Вследствие таких неисправностей дизель может плохо заводиться, причем как прогретый, так и холодный, подергиваться на холостых оборотах и под нагрузкой или троить.

Также заметно снижается мощность двигателя, уменьшается динамика разгона, повышается расход топлива и увеличивается задержка реакции дизельного мотора на нажатие педали акселератора.

Ну а третий случай самый опасный, особенно для дизельного двигателя в отличие от бензинового мотора. Так как при попадании в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости происходит активное образование оксида серы, а это вещество, как известно, пагубно влияет на ресурс двигателя.

Самыми распространенными причинами попадания ОЖ в двигатель являются следующие неисправности:

• Повреждение прокладки блока цилиндров;
• Трещина в блоке цилиндров или (чаще всего) в самой головке;

Следует отметить, что ОЖ может попадать в камеру сгорания также через систему впуска, а виной тому поврежденная прокладка впускного коллектора.

Нужно помнить, что обильная течь ОЖ в камеру сгорания ведет к гидроудару, разрушению шатунов, а также капитальному ремонту.

Новые статьи

• Признаки износа амортизаторов и опор амортизационных стоек
• Признаки неисправности автоматической коробки передач

О белом выхлопе

Белый дым из выхлопной трубы дизеля – это нормально. Белый цвет объясняется просто: накапливаемый конденсат в трубе, после простоя, после запуска часть капает из трубы, а другая часть испаряется. Часто белый дым хорошо виден зимой — летом конденсат практически не образовывается.

Итог

В большинстве случаев, густой дым из выхлопной трубы дизеля с резким запахом – не что иное, как проявление проблемы с двигателем или топливной системой. Обращайте внимание на подобные моменты, чтобы своевременно обезопасить себя от затратного ремонта и внезапного выхода из строя двигателя.

Другие причины дымности дизельных двигателей

• Неисправность КВГК (клапан вентиляции картерных газов). Эта проблема характерна для автомобилей BMW. При резком ускорении дизель дымит густым белым дымом. Проблему решает замена клапана.
• Перегрев моторного масла. Проблема проявляется при экстремальных нагрузках на мотор (полная загрузка по массе, затяжной подъем) – тогда из глушителя валит густой белый дым. Решение – заменить масло на более качественное и не подвергать двигатель перегрузкам.
• Износ или затвердение сальников клапанов. Проблема характерна для отечественных автомобилей с дизельным двигателем. Проявляется обильным выбросом бело-голубого дыма в первые секунды после запуска мотора. По мере прогрева дымность сходит на нет. Решение – замена маслосъемных колпачков.

Экзотические дефекты

Вызвать синий масляной дым могут, казалось бы, нехарактерные дефекты, которые связаны с автоматической коробкой передач.

В коробках автомат, в которых предусмотрен вакуумный датчик нагрузки, иногда разрывается мембрана вакуумного модулятора.

В эту полость начинается поступать масло АКПП, а затем по вакуумной трубке, под действием разряжения, которое создают поршня двигателя, перетекать во впускной коллектор. Т.е. из коробки автомат масло попросту высасывается. Напомним, масло в ATF имеет красный цвет.

Перетекает масло, как правило, не во все цилиндры, а только в те, возле которых во впускном коллекторе технологически предусмотрен отбор вакуума.

Диагностировать проблему несложно. Выкручиваем свечи и находим залиты красной жидкостью.

По каким причинам дизель дымит сизым или синим дымом — Автосервис

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество.

Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины.

Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

• Топливо не догорает.
• Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью.

Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна.

Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

• Увеличены зазоры поршневых колец.
• Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
• Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
• Разрушены кольца.
• Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

• Прогоревшие или разрушенные клапана.
• Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
• Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом.

Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра.

Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Источник:

Синий дым

27:1921.10.2019

Toyota Avensis Verso 2004 - Пропала мощность, черный дым

Библиотека осциллограмм СТО Ковш Щупы иголки прямые - Щупы иголки+провода банан/крокодил - Провода с двойным бананом - Термопара для мультиметра - Погружная термопара для мультиметра - Пирометр MUFASHA TN400 - Силиконовые провода с дойным бананом - Кабель трэккер - Искровой разрядник - Контролька - Токовые клещи - Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 - Автомобильный стетоскоп - По вопросам рекламного сотрудничества eugeneirimia@ Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 - USD 5168 7554 3804 5854 - UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 - USD

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:1930.07.2014

Вулканообразный налёт на распылителях

был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

00:275.09.2012

Дымность связанная с расходом масла

Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

00:5627.04.2015

Дым по причине подклинивающего распылителя

Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

Дизель перестал быть экономичным? Посмотрите, что могло произойти

Что приводит к значительному увеличению расхода топлива дизельного автомобиля? Является ли повышенный расход топлива на дизельных автомобилях признаком серьезной поломки?

Почему водители решают купить дизельный автомобиль? В первую очередь потому, что он экономичнее своего бензинового аналога. Однако реальный расход топлива всегда намного выше заявленного производителем.Поэтому перед покупкой стоит проверить отчет о расходе топлива для данной модели автомобиля.

Сегодня, однако, мы не будем касаться несоответствия между заводским и реальным сгоранием. Мы решим проблему, с которой может столкнуться любой пользователь дизельного топлива, — внезапное заметное увеличение расхода топлива.

Современные дизельные двигатели с одной стороны мощные, как и их бензиновые аналоги, а с другой экономичные. Это связано с очень точными форсунками систем Common Rail, дозированием топлива под высоким давлением ТНВД и турбонаддувом. К сожалению, дизельная техника очень дорогая и подвержена поломкам, вызванным, в основном, неправильной эксплуатацией. Не менее сложными и дорогими в ремонте являются компоненты, предназначенные для очистки выхлопных газов от ядовитых оксидов азота, углеводородов, пыли и сажи, известных как твердые частицы. Кроме того, дизельные автомобили, новые или подержанные, на 20% дороже своих бензиновых собратьев.

Поэтому неудивительно, что владелец такого автомобиля серьезно расстраивается, когда машина внезапно начинает потреблять гораздо больше топлива, что оказывает решающее влияние на стоимость обслуживания автомобиля.Чтобы помочь вам определить и устранить проблему, мы перечислим все возможные причины, влияющие на повышенный расход топлива вашего дизельного двигателя. Начнем с самых простых, которые каждый водитель может проверить самостоятельно.

Дизель потребляет больше топлива? Может просто что-то включилось...

К чему может привести повышенный расход топлива?

• Рабочий кондиционер - на данный момент он есть на борту практически каждого автомобиля.Его активация создает дополнительную нагрузку на двигатель (компрессор кондиционера приводится в движение поликлиновым ремнем, передающим привод от шкива коленчатого вала), что приводит к повышенному расходу топлива. Если? В среднем от 1 до 2 л/100 км.

Чем меньше объем двигателя, тем больше нагрузка и больше расход топлива.

Если система A/C неисправна, водитель может нажать кнопку A/C и... забыть об этом. Горение значительно увеличится, а холодка не будет.Достаточно того, что в системе кондиционирования есть протечки или поврежден какой-то элемент.

• Полный привод включен. Дизельные двигатели доминируют на капотах настоящих больших внедорожников и пикапов, а также модных кроссоверов и внедорожников. Многие из них имеют привод на обе оси. Этой системой могут быть оборудованы и роскошные лимузины из автосегмента D и E. Насколько увеличивается расход топлива, если использовать привод на обе оси? В оптимистичном варианте — на 1,5 — 2 л/100 км.

... или давление в шинах слишком низкое

• Езда с недостаточно накачанными шинами увеличивает расход топлива, ускоряет износ шин и очень опасна. Но давайте сосредоточимся на возгорании. Если давление в одном из колес слишком низкое, например, на 0,5–0,6 бар, расход топлива увеличивается примерно на 4–5 %.

Если давление слишком низкое, система контроля давления TPMS должна предупредить. Если это промежуточная система (по показаниям датчиков частоты вращения АБС), то она не идеальна.

Поэтому стоит время от времени проверять давление в шинах и при необходимости подкачивать их, а в случае повреждения отвозить в мастерскую вулканизации.

Может быть, изменилось отношение к машине?

Работа с полными пассажирами? Тянуть прицеп? Перевозите тяжелые грузы? Все это увеличивает расход топлива. Но не только.

• Изменение стиля вождения - Дизели «любят» спокойный, неагрессивный стиль вождения, когда все работает плавно.Агрессивное вождение увеличивает расход топлива. Кроме того, это вызывает лишние нагрузки на кривошипно-поршневую систему и выливается в очень быстрый износ дорогостоящего двухмассового маховика.
• Смена местности вождения - автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (в т.ч. бензиновый) меньше всего расходует топлива при эксплуатации за городом, в дальних поездках, где работает много часов при оптимальной температуре. Разумеется, только когда водитель едет с экономичной скоростью 70 – 100 км/ч (при более высоких скоростях у автомобиля также начинает увеличиваться расход топлива).Когда водитель начинает больше ездить по городу, особенно в коротких поездках, автомобиль начинает расходовать больше топлива. Первые несколько километров двигатель работает на обогащенной смеси, чтобы как можно быстрее прогреть его до рабочей температуры.

  Кратковременное увеличение расхода топлива - не беспокойтесь!

  Каждый автомобиль с дизельным двигателем, выпускаемый с 2006 г., он должен иметь сажевый фильтр DPF (сухой) или FAP (мокрый). Фильтр используется для сжигания золы и сажи (т.е. так называемых твердых частиц). Их выгорание должно происходить при динамичной езде за городом, когда температура выхлопных газов достигает высоких значений (ок. 600 град. С). Если водитель постоянно ездит по городу, компьютер запускает т.н. стрельба активна. Это не всегда сигнализируется. Но это легко увидеть. Внезапно значительно возрастает расход топлива (топливная система впрыскивает большее количество для повышения температуры выхлопных газов), увеличиваются обороты двигателя, и компьютер может дополнительно активировать обогрев заднего стекла или другую систему для увеличения нагрузки на двигатель.Такой процесс нельзя прерывать. Через несколько минут все возвращается в норму.

  Подробнее:

  Сажевый фильтр DPF - бич большинства современных дизелей

  Сажевый фильтр FAP - французское изобретение на практике

  Отсутствие каталитической жидкости увеличивает расход топлива в дизеле

  Каталитическая жидкость (эс. используется в автомобилях с мокрыми сажевыми фильтрами FAP. Жидкость предназначена для снижения температуры самовоспламенения сажи прибл.200 градусов С. Благодаря этому фильтр легче очищается даже при езде по городу. Когда уровень жидкости низкий, водитель предупреждается сигнальной лампой.

  Если жидкость не доливается, компьютер переводит двигатель в безопасный режим. Мощность двигателя снижена, а расход топлива значительно увеличен. Что еще хуже, сам очень дорогой фильтр FAP быстро разрушается.

  Отсутствие AdBlue увеличивает расход топлива в дизельных двигателях

  AdBlue используется в автомобилях, соответствующих стандарту Евро 6.Они оснащены системой селективного каталитического восстановления SCR, которая впрыскивает AdBlue в смеситель после катализатора, непосредственно в горячий поток выхлопных газов для нейтрализации ядовитых оксидов азота. Если уровень жидкости низкий, водитель сообщает об этом водителю.

  Что, если драйвер проигнорирует это? Такая же ситуация, как и с каталитической жидкостью . Компьютер переводит двигатель в аварийный режим. Силовой агрегат начинает потреблять намного больше топлива и производительность значительно падает (даже на 40%).

  А может машина давно не обслуживалась?

  Нерегулярное обслуживание автомобиля может увеличить расход топлива.

  • Засорение воздушного фильтра - одна из основных причин увеличения горения. Фильтр забивается пылью (в городах ее концентрация может достигать 50 мг/м3), это затрудняет доступ воздуха к цилиндрам, а значит расходуется большее количество топлива. Достаточно заменить фильтр раз в год или каждые 15 тысяч. км пробега.
  • Старое моторное масло при повышении вязкости из-за окисления и скопления грязи увеличивает сопротивление двигателя, что опять же увеличивает расход топлива.

  Повышенное сопротивление также возникает, когда в двигателе слишком мало масла.

  Масло и фильтр необходимо менять один раз в год (каждые 15 000 - 20 000 км), а его уровень следует проверять как можно чаще.

  • Изношенные свечи накаливания также увеличивают расход топлива.Свечи (по одной на цилиндр) предназначены для обогрева камер сгорания, чтобы горячий сжатый воздух с распыленным в нем топливом мог воспламениться. Изношенные свечи не способны обеспечить нужную температуру в камерах сгорания, что приводит к повышенному расходу топлива, ослаблению двигателя, образованию большого количества нагара, забивающего сажевый фильтр, и нагрузке на агрегаты (генератор, стартер). .

  Свечи накаливания следует проверять каждые 100 000.км пробега. Цена свечей зависит от типа. Старые, большего диаметра, стоили до нескольких десятков злотых за штуку. Новые, тонкие, пьезоэлектрические приборы, стоят несколько сотен злотых каждый.

  Сопротивление, увеличивающее расход топлива в дизеле

  Двигатель автомобиля предназначен для преодоления ряда сопротивлений - качения, воздуха и т.д. Чем больше сопротивление, тем больше расход топлива.

  • Езда с большим багажником на крыше, или с велосипедами на крыше , или даже с открытыми окнами на высоких скоростях – все это приводит к повышенному расходу топлива.
  • Неправильно отрегулированный развал-схождение увеличивает сопротивление качению и, следовательно, увеличивает расход топлива и износ шин. Достаточно вбить в большое отверстие, чтобы геометрия изменилась. Геометрию следует корректировать один раз в год (стоимость 50-100 злотых), а также после каждой замены шин и вмешательства в систему рулевого управления и подвески.
  • Повреждены ступичные подшипники. Сюда также входят расходные материалы, подверженные износу. Симптомом неисправности является шум – завывание, трение (могут исчезнуть во время движения) и гул, а также повышенный расход топлива из-за более сильного сопротивления.

  Поломки, увеличивающие расход дизельного топлива

  Если проверка всех вышеперечисленных признаков не дает результатов, можно предположить, что может быть поломкой в ​​результате повышенного расхода топлива. Сначала найди ее, а потом уничтожь.

  • Двигатель находится в ухудшенном режиме? Горит ли индикатор Check Engine на приборной панели? Каждый раз, когда двигатель переводится в аварийный режим, это связано со снижением производительности и увеличением расхода топлива.Причин может быть много - выход из строя одного из датчиков, низкая эффективность компонентов (засорение каталитического нейтрализатора) и т.д.

  неисправности. Для верности достаточно подключить автомобиль к компьютерной диагностике (стоимость около 100 злотых), чтобы проверить, нет ли ошибок в памяти водителя.

  • Внезапный повышенный расход топлива и значительная потеря мощности могут быть вызваны повреждением тормозной системы , которое вызвано ржавлением поршней в суппортах.Поршень не движется назад после снятия ноги с педали тормоза, и поэтому тормозные колодки постоянно трутся о диск во время движения. Это очень опасная неисправность, которую необходимо устранить как можно скорее. Его легко узнать по нагреву обода, а также по тому, что машина терпит при торможении. Причиной чаще всего является использование старой тормозной жидкости, которая давно потеряла свои антикоррозионные свойства.
  • Повреждение (износ) форсунок Common Rail - это самая страшная поломка, которая может случиться с владельцем дизельного автомобиля.Форсунки имеют определенный срок службы и являются расходным материалом. В лучших условиях они расходуются после 200 000. км, но они обычно короче. Их технический ресурс сокращается из-за несвоевременной замены топливного фильтра и использования некачественного дизельного топлива. Одним из симптомов неисправности форсунок является повышенный расход топлива (поврежденные форсунки не распыляют, а только заливают топливо).

  Форсунки можно регенерировать - это стоит несколько сотен злотых за штуку.

  В случае замены на новые ориентировочная цена колеблется от 1000 до 2500 злотых за штуку. Производители используют более простые и дешевые электромагнитные форсунки и более дорогие пьезоэлектрические форсунки.

  • Отказ электронной системы управления впрыском EDC приводит к тому, что форсунки открываются слишком долго, поэтому форсунки подают в цилиндры слишком много топлива. Цены на новые драйверы начинаются от нескольких сотен злотых.
  • Блокировка термостата в открытом положении (на т.н.циркуляция с охладителем) приводит к тому, что двигатель, даже проехав с десяток километров, все еще недогрет и все еще работает на богатой смеси, что значительно увеличивает расход топлива. После пуска двигателя термостат должен направить жидкость в малый контур (без радиатора) и только потом, после достижения охлаждающей жидкостью соответствующей температуры (мин. 90 град. С), открыть большой контур. Термостат для популярных моделей стоит около 50 злотых.
  • Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости также является причиной повышенного расхода топлива.Контроллер двигателя получает ложные данные о слишком низкой температуре охлаждающей жидкости и увеличивает дозировку топлива.
  • Поврежденный или загрязненный расходомер воздуха также значительно увеличивает расход топлива. Задача этого датчика — отправить информацию о количестве воздуха во впускном тракте на ЭБУ. Когда информация неверная (датчик загрязнен), или вообще нет информации (поврежден датчик, оборван кабель датчика), ЭБУ не может отрегулировать дозу топлива по количеству воздуха.Таким образом, форсунки подают слишком много топлива, что приводит к повышенному сгоранию.

  Стоимость нового расходомера от 300 до 600 злотых.

  • Значительное увеличение расхода топлива , особенно при езде по городу (до 50%), происходит при повреждении лямбда-зонда. Это датчик, установленный в выпускном коллекторе или сразу после него, для сравнения количества кислорода в воздухе с количеством кислорода в выхлопных газах. Это одна из многих данных (помимо данных расходомера), на основании которых ЭБУ подбирает дозу впрыскиваемого топлива.Когда данные неверны или отсутствуют (зонд не работает или его кабель оборван), дозы топлива очень высоки, что приводит к очень большому увеличению сгорания.

  Зонд стоит от 100 до 300 злотых.

  Нужно помнить и о приземленных делах - заправляться на хороших, проверенных станциях, ведь некачественное топливо не только быстрее улетучивается из бака, но и портит ТНВД и форсунки. Также может случиться так, что машина работает как швейцарские часы, а проблема со слишком большим расходом топлива вызвана негерметичностью бака или топливопроводов.

  Автомобиль с дизельным двигателем требует надлежащего обслуживания, и чем быстрее мы отреагируем на поломку, тем ниже будут затраты на ее устранение. Поэтому стоит посетить мастерскую, которая проверит диагностику и состояние отдельных узлов, которые могут быть ответственны за повышенный расход топлива.

  .

  Отрицательные последствия эксплуатации автомобиля на короткие расстояния

  Двигатель внутреннего сгорания представляет собой тепловую машину и хорошо работает только в определенном диапазоне температур. Разумеется, речь идет о температуре самого двигателя, а не окружающей среды. Конструкторы прекрасно это знают и делают все возможное, чтобы двигатели внутреннего сгорания работали при нужной температуре как можно скорее после запуска.

  Частично этому способствует уменьшение габаритов, т. к. небольшие двигатели объемом не более 1,5 л прогреваются несравненно быстрее, чем, например,2-литровые двигатели, которые сегодня уже считаются большими двигателями. Отдельные узлы выпускного коллектора, турбокомпрессора и системы нейтрализации отработавших газов сосредоточены в одном месте, максимально близко к двигателю.

  Фазовые термостаты скоро станут обязательным оборудованием современных двигателей. Системы охлаждения также разделены на часть охлаждения двигателя и часть, предназначенную для системы наддува.

  Таким образом, цель ясна, но двигатели внутреннего сгорания все равно будут временно работать при неадекватных температурах, поэтому сегодняшний режим работы стимулирует производство электрических и гибридных автомобилей, у которых нет проблем с ездой на короткие расстояния.

  Изменение образа жизни - изменение использования автомобиля

  Недавнее исследование Castrol по использованию Autokult.pl совпадает с исследованием производителей автомобилей, которые пытаются адаптировать свой продукт к потребителю. Дело в том, что все больше людей используют автомобиль в ситуациях, о которых 20–30 лет назад никому бы и в голову не пришло. Мы ездим на короткие или даже очень короткие расстояния от одного километра до нескольких километров максимум .

  Мы отвозим детей в школу, ходим на работу, возвращаемся с работы, забираем детей из школы, ходим по магазинам, навещаем друзей или родственников, проживающих в том же городе. В день бывает не более 20-30 км, и это расстояние разбивается на 3-5 поездок.

  Графики, показывающие статистическое использование автомобиля

  (фото: пресс-материалы / Castrol)

  Такой способ использования влияет не только на наше состояние, но и на состояние двигателя в нашей машине, ведь он постоянно работает в состоянии недогрева.Что происходит в этом состоянии?

  Масло теряет свои свойства

  Наиболее тяжелым последствием вождения автомобиля с холодным двигателем является разжижение и загрязнение масла. Несгоревшие и не испарившиеся из-за низкой температуры остатки топлива и конденсат, образующиеся в процессе сгорания, оседают на стенках цилиндров и стекают в масляный поддон.

  Топливо вместе с конденсатом вызывает разжижение и загрязнение моторного масла и частичную потерю его смазывающих свойств, в основном снижая сопротивление масляной пленки разрыву.

  Мы обычно ассоциируем моторное масло со смазкой самого двигателя, т. е. кривошипно-поршневой системы, но следует помнить, что моторное масло смазывает и необходимо для работы других взаимодействующих компонентов, таких как турбонагнетатель, ремень / ГРМ натяжители цепи, а также гидрокомпенсаторы клапанов. Таким образом, моторное масло с худшими характеристиками влияет на износ всех деталей двигателя , через которые оно протекает.

  Система привода ГРМ не любит частых пусков

  Особенно ощутимым последствием езды на короткие расстояния являются частые проблемы с системой ГРМ, особенно в современных двигателях с турбонаддувом. Распределительные шестерни, среди прочего, боролись с неисправной системой. такие концерны, как Volkswagen (двигатели TSI) и PSA (двигатели THP) .

  С одной стороны, случаи отказов двигателей в результате выхода из строя привода ГРМ были столь многочисленны, что однозначно указывали на конструкторскую ошибку, а с другой стороны, так называемые исключения из правила предполагали, что при определенных условиях серьезных проблем с этим не возникает. Один из специалистов по двигателям THP, который дебютировал в MINI, а затем ездил на большинстве моделей Citroën, Peugeot, а также BMW 1 серии, не сомневается в причинах многочисленных поломок:

  Люди не меняют и не проверяют уровень масла.Когда машина приезжает на прицепе, я первым делом проверяю масло в двигателе. Обычно от него остаются только остатки, и часто хорошо видно, что масло израсходовано. Производитель рекомендует его замену каждые 30 000. км - это убийство для двигателя. Для многих людей, которые ездят на таких автомобилях, как MINI или DS3, проверить его уровень даже для не вариант.

  Аналогичного мнения придерживаются и механики, занимающиеся неисправными агрегатами семейства TSI. По их мнению, частая замена масла дает большую вероятность избежать дорогостоящей поломки .В обоих случаях сложно винить пользователей, хотя они и оказывают большое влияние на состояние байка. Однако, если производитель рекомендует менять масло каждые 30 000 км и не запрещает езду на короткие расстояния, он должен сконструировать двигатель таким образом, чтобы он не требовал дополнительного ухода, о котором не нужно знать покупателям.

  Другая проблема связана с компонентами привода ГРМ, особенно с цепями, которые имеют свойство растягиваться. Когда двигатель холодный и масло холодное, натяжители не могут должным образом натянуть цепь привода ГРМ , поэтому изначально она ослаблена.Это влияет на его долговечность в дальнейшем. С ремешками таких проблем обычно не бывает.

  Турбокомпрессор должен быть правильно смазан

  При эксплуатации автомобиля на короткие расстояния необходимо также учитывать ускоренный износ турбокомпрессора из-за плохой смазки. В первые секунды после запуска моторное масло достигает всех узлов двигателя, и некоторые из них на короткое время работают всухую.

  Если масло неподходящее или старое, особенно мелкие детали подвержены ускоренному износу.К ним относятся, в том числе подшипники турбокомпрессора. Более того, турбокомпрессор в современных автомобилях начинает эффективно работать уже при низких оборотах двигателя 1500 об/мин , а это значит, что не нагрузить его в течение первых нескольких сотен метров езды после запуска двигателя практически невозможно.

  Уже при запуске, после увеличения оборотов двигателя, турбокомпрессор разгоняется до высоких оборотов, при этом моторное масло еще не обеспечивает соответствующих параметров, например, из-за его низкой температуры.Поэтому рекомендуется, чтобы двигатели с турбонаддувом стояли не менее дюжины или около того секунд при работающем двигателе перед началом движения.

  Проблема сажи и нагара

  Система нейтрализации отработавших газов – еще одна область, где происходит ускоренный износ при эксплуатации на короткие расстояния с холодным двигателем. Наиболее дорогостоящие поломки связаны с сажевым фильтром , который не способен регенерироваться в процессе такой эксплуатации.

  В какой-то момент фильтр засоряется и требует ремонта или замены. Что еще хуже, есть еще одна проблема с регенерацией DPF. Речь идет о дополнительных дозах топлива, впрыскиваемых в цилиндры для осуществления процесса регенерации.

  Выключение двигателя до его запуска часто заканчивается переходом несгоревшего топлива в моторное масло, которое, как и в описанных ранее случаях, начинает разжижаться. Подробнее о проблемах с фильтрами DPF мы писали в следующих статьях:

  Что сократит срок службы сажевого фильтра?

  Сажевый фильтр до сих пор вызывает споры по двум основным причинам: дорого покупать и эксплуатировать, и быстрее изнашивается, чем...

  Дизельный сажевый фильтр — выгорание сажи и связанные с этим проблемы

  Сегодня мы займемся основной проблемой сажевых фильтров, т.е. их заполнением остаточной сажей.К счастью, производители позаботились о...

  Горящая сажа в фильтре DPF - сколько длится и стоит поездка по городу?

  Дизельный автомобиль, оборудованный сажевым фильтром, должен время от времени ездить по автомагистрали, чтобы сжечь сажу с…

  Однако быстрее изнашивается не только сажевый фильтр. Езда на холодном двигателе приводит к скоплению воды в выхлопной системе , и если она не достигнет оптимальной температуры и останется в таком состоянии в течение длительного времени, вода не будет испаряться и вызовет коррозию выхлопной системы.Кроме того, езда на короткие расстояния с холодным двигателем приводит к повышенному выбросу сажи, которая засоряет каталитический нейтрализатор.

  В свою очередь в системе впуска появляются большие отложения нагара в дроссельной заслонке, клапан EGR загрязнен. Нагар обычно выгорает при езде с большей нагрузкой и хотя бы на среднем диапазоне оборотов в течение нескольких минут, чего в городе добиться очень сложно.

  Для двухмассового маховика каждый запуск - удар

  Двигатели, оснащенные двухмассовым маховиком, почти норма, и это касается не только дизелей.Однако именно двухмассовые колеса в дизелях особенно страдают при пуске и остановке двигателя, а также при частом переключении передач. Это при пуске дизеля вибрации, передаваемые и нейтрализуемые двухмассовым колесом, самые высокие .

  Они оказывают наибольшее влияние на срок службы двухмассового маховика. Если добавить к этому работу системы «старт-стоп», то нетрудно представить, какую тяжелую и в то же время незаметную работу ежедневно выполняют две массы.

  Система «Старт-Стоп» сокращает срок службы двигателя

  В том, что система «Старт-Стоп» положительно влияет на расход топлива, особо убеждать не нужно, но все же считается, что она отрицательно влияет на долговечность двигателя.И это правильное мнение, вне зависимости от того, что предпримут конструкторы двигателей для минимизации этого эффекта.

  Каждый запуск двигателя создает большую нагрузку на кривошипно-шатунный механизм, особенно на коленчатый вал и его подшипники. Во время пуска коленчатый вал приподнимается приводом ГРМ и при этом имеется металлический контакт между шейкой коренного подшипника и нижним подшипником за счет статической массы коленчатого вала и массы маховика.

  Проще говоря: При первом вращении коленчатый вал и подшипники ударяются друг о друга почти без смазки .Прежде чем масляный насос подаст правильную дозу масла, в этих точках возникает смешанное трение. Правда инженеры инженеры уже разработали материалы с полимерным покрытием, минимизирующие последствия частых пусков, но полностью неблагоприятные явления не устранены.

  Автоматическая коробка передач не всегда подходит

  Современные автоматические коробки передач с двойным сцеплением имеют большие проблемы при движении в городе и на короткие расстояния. Эта проблема еще не известна в классических автоматах с большим количеством передач.Однако шестерни с двойным сцеплением , постоянно переключающие передачи, гораздо менее долговечны при частых изменениях скорости.

  Постоянное торможение и ускорение значительно сокращают срок службы муфт и мехатроника, управляющего коробкой передач. На вопрос об этом специалист по АКПП не сомневается:

  Автоматы с двойным сцеплением не подходят для городской езды. Муфты часто проскальзывают (во время ползучести).ред.) и практически постоянно переключаю передачи. Я игнорирую то, что люди не могут их использовать. Сделайте тест-драйв с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, затем выберите автомобиль с 5-ступенчатой ​​механикой и сравните количество переключений передач — вы будете шокированы, насколько велика разница. Каждое переключение передач оказывает минимальное влияние на износ коробки передач и сцепления. При разнице, достигающей десятков тысяч изменений, это уже много. Если кто-то ищет хороший автомобиль для города, ему следует выбрать старый джип с 4 передачами.

  Скорость менее 80 км/ч и 7-я передача  - , для дизеля такие обороты являются большой нагрузкой

  (фото: Марцин Лободзинский)

  Мы также знаем из опыта, что новейшие коробки передач с двойным сцеплением (в основном DSG и S-tronic) поддерживают крайне низкие обороты двигателя, что также создает огромную нагрузку на кривошипно-поршневую систему. Это особенно заметно в последних моделях с двойным сцеплением.

  Как ухаживать за двигателем при работе на короткие расстояния?

  Наиболее важным аспектом при такой эксплуатации должна быть регулярная и частая замена масла. О сервисных интервалах, предлагаемых производителем, лучше сразу забыть . Масло следует менять не реже одного раза в год, а это максимум 15 000. км - с учетом обоих факторов.

  Этот пробег следует уменьшить, если двигатель оснащен турбокомпрессором, особенно дизельный двигатель. Необходимо использовать масла с рекомендованными производителем параметрами и максимально высокого качества. Также стоит помнить о необходимости использования малозольных масел для дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром.

  Проверьте не только уровень масла, но и то, что у вас под пробкой

  (фото: Марцин Лободзинский)

  При проверке уровня масла обратите внимание на то, что находится под пробкой , даже если вы не доливаете масло. Если на масляной пробке есть желто-коричневая жижа, это не обязательно означает, что прокладка головки блока цилиндров неисправна. Такое часто случается при наличии конденсата в масле. На мерном стакане также есть капли воды.

  Тревожным признаком также является повышенный уровень масла, что является следствием попадания в него больших доз топлива (в дизелях с DPF). В любом из вышеперечисленных случаев моторное масло и фильтр следует заменить как можно быстрее.

  Регулярно проверяйте прогрев двигателя . Если это время значительно увеличилось, и фактор не ниже температуры окружающей среды, то следует проверить состояние системы охлаждения.Работоспособный термостат в автомобиле, эксплуатируемом таким образом, является одним из важнейших его элементов.

  Важным элементом эксплуатации на короткие расстояния должны быть периодические поездки на дальние расстояния с повышенной нагрузкой. Это не только сжигает сажу из дизельного фильтра DPF. В бензиновых и дизельных двигателях такая езда приведет к испарению конденсата в моторном масле.

  Впускная и выпускная системы также очищаются от нагара и отложений. Лучше всего совершать такие поездки хотя бы раз в неделю, но вы можете просто планировать более длинный маршрут до пункта назначения раз в несколько дней, если у вас есть свободное время.

  При езде по городу лучше отключить систему старт-стоп, особенно в пробках. В бензиновых двигателях малой мощности он не так вреден, как в дизелях большего объема.

  Лучшее решение - правильный выбор автомобиля

  При покупке автомобиля очень важно выбрать правильный двигатель. Людям, которые ездят на короткие расстояния, не стоит покупать дизели , а если мы будем ездить только по городу, только на короткие расстояния и пользоваться автомобилем несколько раз в день, то лучшим выбором будет неиссякаемый безнаддувный бензиновый двигатель, желательно с непрямым впрыск топлива.Конечно, мы понимаем, что таких двигателей в предложениях дилеров становится все меньше.

  Идеал для города — электромобиль

  (фото: Марцин Лободзинский)

  Если мы покупаем подержанный автомобиль, где цена на дизель и бензин почти одинакова, конечно, дизели - заманчивое предложение. Если вы не можете устоять перед «стуком» под капотом, стоит выбрать хотя бы небольшой и максимально простой двигатель.

  Некоторые даже не имеют двухмассового маховика, что позволяет сэкономить деньги при замене сцепления.Примером могут служить самые слабые версии дизелей, устанавливаемые на малолитражки, такие как 1,3 M-Jet Fiat, 1,4 TDI Volkswagen, 1,4, 1,6 и 2,0 HDI PSA, 1,4 D-4D Toyota или 1,6 CRDi Hyundai и Kii.

  .

  Цвет выхлопных газов - что это за неисправность?

  Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымит только по двум причинам: неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, например, охлаждающей жидкости или моторного масла, а также неправильного количества топлива.

  По цвету выхлопных газов можно первично определить состояние двигателя и причину выхода дыма не того цвета.Представляем, как это сделать.

  Синий дым

  Синий цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что двигатель сжигает любое масло, попадающее в камеры . Однако, чтобы выяснить, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определиться, в какой области нужно искать.

  Если сизый дым, который никогда не допускается в исправном двигателе, выходит из только вскоре после запуска после длительного простоя , то почти со 100% уверенностью в могут быть виноваты течи сальников клапанов Это.Это связано с тем, что уплотнения пропускают любое скопившееся масло в верхней части двигателя, когда двигатель остановлен, и оно скапливается в цилиндрах.

  Замена маслосъемных колпачков стоит от 500 злотых, если не надо мешать головку. При необходимости следует учитывать стоимость от 1500 злотых. Стоимость новых герметиков является самой низкой общей стоимостью.

  Синий дым также может быть вызван износом поршневых колец . Первые симптомы проявляются только при высокой нагрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для подачи масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше кольца изношены, тем меньшее давление будет иметь этот эффект.

  К сожалению замена поршневых колец довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими возможными затратами, нам все равно придется демонтировать привод довольно значительно, чтобы добраться до поршней, а это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В этом случае лучше всего оценить сумму от 2000 злотых и выше.Если накладки цилиндров изношены, количество увеличится еще больше, если вообще будет выгодно регенерировать двигатель.

  Синий дым также может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда это устройство имеет течь на уплотнениях, часть масла попадает в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.

  "Заменен турбокомпрессор" - следите за такими объявлениями.На

  можно ездить на дешево отремонтированных машинах

  Нередко мы узнаем из объявлений или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел...

  Белый дым

  Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не волнуйтесь. Белый дым часто представляет собой всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. В холодную погоду лучше видно.Его легче всего узнать по тому, что он не имеет запаха и довольно быстро выветривается.

  В противном случае имеется неисправность, из-за которой вода попадает в камеру сгорания . Предполагается, что в этом обычно виновата поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но она часто необходима, поэтому стоимость увеличивается минимум до 1500 злотых.

  Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной белого дыма является повреждение охладителя EGR.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой тесно зависит от модели автомобиля.

  Черный дым

  Черные клубы дыма не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают проблемы. Вы должны быть осторожны и осторожны в этом.

  Черные выхлопные газы дизельного двигателя могут показывать сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду-три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение более продолжительных периодов — накопление сажи, нагара, неправильная работа системы рециркуляции отработавших газов или слишком много топлива (износ форсунки или ТНВД). Это также происходит, когда система нейтрализации выхлопных газов самоочищается (например, сжигание сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требует визита к специалисту.

  Затраты на удаление черного дыма даже сложно оценить, т.к. в зависимости от ситуации и модели двигателя одни изношенные детали можно регенерировать, другие необходимо заменить.Тот факт, что один инжектор можно регенерировать за 500 злотых, а другой нужно купить за 1500 злотых, доказывает, насколько непостоянны затраты. Форсунок может быть 4, 5, 6 или 8, в зависимости от двигателя, а есть и с 10. Клапан EGR может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.

  Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или негерметичности резиновых патрубков , подающих воздух к интеркулеру. Их замена стоит ок.200-500 злотых, так что немного, но если виноват турбокомпрессор, то надо готовить минимум 2000 злотых.

  Черный дым менее характерен для бензиновых двигателей. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, из-за которого бензин может не сгорать полностью. Также могут быть проблемы с системой управления силовым агрегатом (прозаический выход из строя лямбда-зонда), например из-за неправильно проведенного чип-тюнинга. Тогда топливо дозируется слишком щедро.В дизелях аналогично.

  Серый дым

  Серый дым с интенсивным запахом подобен черному дыму, а их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, такой симптом может иметь топливо, дозированное в слишком большом количестве, но если его еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.

  Выхлоп серого цвета чаще встречается у бензиновых двигателей . Они также не всегда являются признаком неисправности  -  всасывание вызывает этот цвет. Если после прогрева цвет не меняется, то часто виновником является поврежденный датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать как будто прогревается.

  Следуйте за нами в Новостях Google:

  .

  Почему нет мощности двигателя? 12 причин ухудшения характеристик автомобиля

  Двигатель не развивает полную мощность по ряду причин - иногда они не имеют основы в самом двигателе. Это наиболее распространенные причины потери мощности и слабости двигателя.

  Ухудшение мощности двигателя сразу чувствуется даже в автомобилях, оснащенных относительно слабыми силовыми агрегатами, не говоря уже о экономичных турбированных конструкциях. Как выясняется, машина становится вялой по ряду причин со схожими симптомами, т.е. при снижении мощности, затруднениях с ее освоением или ухудшении культуры труда (в основном из-за колебаний текучести кадров). Дефекты обычно возникают из-за нарушений в работе одного из элементов, отвечающих за подбор соответствующих пропорций топливно-воздушной смеси, а также непосредственно обеспечивающих ее. Иногда вина кроется в поврежденной системе зажигания, топливной системе или даже сломанных тормозах.

  Вот 12 наиболее частых причин ухудшения общих характеристик автомобиля, часто связанных с повышенным расходом топлива .Для проверки любых сомнений (например, при покупке подержанного автомобиля) стоит съездить на дино и проверить машину на профессиональном оборудовании. Там мы получим данные о давлении наддува, угле опережения зажигания и температуре воздуха, подаваемого в цилиндры. Кстати, фактическую максимальную мощность мы сверим с заводскими данными и облегчим диагностику любых неточностей в работе двигателя.

  Загрязненный воздушный фильтр

  Фильтр предназначен для улавливания любой грязи в воздухе, которая затем попадает в цилиндры.Частая езда на автомобиле по гравийным дорогам, т.е. по дорогам со значительной запыленностью, резко сокращает срок службы воздушного фильтра. В нормальных условиях рекомендуется производить замену каждые 20-30 тысяч. км. Это настолько простое занятие, что каждый год стоит покупать новый фильтр. В большинстве автомобилей достаточно отцепить защелки лючка фильтра.

  Поврежденные впускные трубы

  Негерметичность резиновых трубок, подающих воздух в цилиндры, может вызвать явление т.н.левый воздух или потеря давления наддува (если это происходит после турбокомпрессора). В старых автомобилях провода размещены в удобном месте, т.е. спереди и сверху. У моделей с двигателями большего объема (или двигателями с турбонаддувом) они расположены в менее доступных местах, поэтому замена тросов требует снятия других элементов системы.

  Как предотвратить выход из строя заслонок обдува коллектора?

  

  Неисправный расходомер

  Благодаря расходомеру контроллер двигателя может правильно определить состав воздушно-топливной смеси.Делает это на основании данных об объеме воздуха, взятого с расходомера. Неисправный расходомер посылает ложные сигналы, поэтому компьютер не может определить правильную смесь. К счастью, этот компонент не очень дорог и не сложен в замене.

  Как очистить расходомер? Симптомы повреждения расходомера

  

  Нагар в головке и впускной системе

  Двигатели с непосредственным впрыском топлива особенно подвержены нагару.Отложения образуются в результате обугливания паров масла, которые не смываются топливом. Их постепенное накопление в конечном итоге приводит к заклиниванию клапанов и потере компрессии двигателя. Нагар удаляют химическим или механическим способом. Из-за возможной необходимости удаления головы затраты исчисляются тысячами злотых (около 2000 злотых).

  

  Засорился топливный фильтр

  Многие водители забывают о замене топливного фильтра на долгие годы. Между тем такую ​​операцию стоит выполнять каждые десятки тысяч километров, ведь от исправной работы фильтра зависит долговечность многих более дорогих элементов системы питания – топливного насоса или форсунок.Любой контакт с грязью, прошедшей через фильтр, чрезвычайно вреден. Заменить его можно самостоятельно, открутив хомуты шлангов подачи топлива к фильтру и надев их обратно на новый фильтр.

  

  Неисправный промежуточный охладитель

  Промежуточный охладитель действует как своего рода охладитель воздуха, поступающего от турбокомпрессора до того, как он достигнет цилиндров. Охлаждающей средой является наружный воздух, поэтому интеркулер устанавливается в хорошо открытых местах.Жизнь во время эксплуатации непростая: ребра охлаждения повреждены, все забито грязью или загрязнено изнутри (например, маслом, просачивающимся из турбонагнетателя). Прежде чем принять решение о замене интеркулера, давайте сначала рассмотрим его тщательную очистку.

  

  Проблемы с турбонагнетателем

  Турбокомпрессор впуска воздуха и отработавших газов в высшей степени не доставляет неудобств в системе выпуска. Как правило, они касаются накапливающихся нагаров, которые переходят на элемент и ограничивают диапазон движения направляющей ОГ (или навсегда блокируют ее).Чтобы сжечь нагар, можно попробовать «прогнать» машину на быстрой дороге, используя весь диапазон оборотов и под разной нагрузкой. При повреждении ротора или регулятора турбины лучше всего обратиться за помощью в специализированные центры по турбокомпрессорам.

  Симптомы повреждения турбонагнетателя. Как распознать отказ турбины?

  

  Неисправности клапана EGR

  Часть выхлопных газов возвращается во впускную систему благодаря клапану EGR - это приводит к более быстрому прогреву двигателя и снижению выбросов оксидов азота.Однако иногда клапан заклинивает в открытом положении и пропускает слишком много отработавших газов: тогда это чаще всего проявляется значительным падением мощности. Обычной практикой является чистка клапана EGR, но нельзя исключать замену.

  Как почистить клапан EGR? Как узнать, поврежден ли он?

  

  Изношенные тросы зажигания

  Большинство водителей не «двигают» тросы зажигания до тех пор, пока не появятся признаки их естественного износа: повреждаются клеммы и контакты, появляются проколы и снижается сила генерируемой искры.Тросы зажигания для популярных 4-цилиндровых автомобилей стоят около 100-300 злотых. Почти каждый должен быть в состоянии справиться с заменой, если вы следите за тем, как подключены кабели. Ошибка будет проявляться в работе не на всех цилиндрах.

  Каковы симптомы поломки катушки зажигания?

  

  Поврежденные свечи зажигания и устройство зажигания

  В автомобильных двигателях свечи зажигания довольно долговечны. В конце концов, однако, их электроды покрываются осадком и снижается мощность достигаемой искры, а значит - производительность и культура привода.Свечи можно заменить самостоятельно, при условии, что у вас есть к ним свободный доступ. Это может быть проблемой с оппозитными двигателями или V-образными двигателями в поперечном положении. Подобные дефекты вызываются нарушениями в работе запальной аппаратуры: в основном поломки автоматического выключателя, регулятора угла опережения зажигания или случаи перегорания контакторов.

  

  Неисправности лямбда-зонда

  Лямбда-зонд «отслеживает» процесс сгорания топливно-воздушной смеси, анализируя количество кислорода, содержащегося в выхлопных газах.Он начинает посылать ложные сигналы, когда зонд или его провода загрязняются или повреждаются. Из-за расположения под автомобилем могут возникнуть трудности с отвинчиванием элемента от заевшей резьбы. Также нужно иметь свой канал или идти на подъемник.

  

  Проблемы с тормозами

  Даже хороший двигатель не может развить полную мощность, когда он заблокирован неисправными тормозами. Обычно заедают поршни, заклинивают суппорта или ломается механизм ручника.Как правило, помогает очистить все детали тормозной системы таким образом, чтобы восстановить их естественную подвижность. Тормозные суппорты, в свою очередь, регенерируются.

  Как самостоятельно заменить тормозные колодки в автомобиле?

  

  Редакция также рекомендует:

  Что влияет на неравномерность работы бензинового, дизельного и газового двигателя?

  Распространенные причины рывков и неравномерности оборотов двигателя

  .

  Основные параметры двигателя. Что стоит знать о них? • Master1.pl

  Ничто так не будоражит воображение водителя, как количество лошадиных сил или количество цилиндров под капотом. Ведь именно они отвечают за мощность двигателя вашего автомобиля. Проверьте, что стоит знать о них.

  Водители уделяют большое внимание производительности привода. Следующие три элемента определяют, является ли автомобиль живым, быстрым и хорошо ли он «поворачивает».

  1. Количество цилиндров.
  2. Количество лошадиных сил.
  3. Рабочий объем (т.н. объем двигателя).

  Все хорошо, но знаете ли вы, как правильно определить количество цилиндров и мощность… Достаточно ли двух цилиндров и 100 л.с., чтобы оправдать ваши ожидания?

  Наш гид развеет ваши сомнения. Среди прочего вы узнаете:

  • что такое цилиндры,
  • сколько цилиндров должно быть в двигателе вашего автомобиля,
  • что такое мощность,
  • или большое количество лошадиных сил придает двигателю динамичность,
  • что такое объем двигателя и за что он отвечает,
  • что означает "уменьшение габаритов двигателя" и стоит ли этого опасаться.

  Что делают цилиндры?

  "Этот двигатель является классическим и проверенным 4-цилиндровым двигателем." Вы часто будете слышать такого рода заявления от автомобильных дилеров или автомобильных журналистов.

  Что это означает?

  Скоро узнаешь. Однако сначала несколько основ.

  Цилиндры создают крутящий момент, необходимый для создания движущей силы на колесах. Двигатель должен быть достаточно мощным, чтобы обеспечить автомобилю соответствующую динамику и экономичную езду.Проще говоря: у маленькой машины мало цилиндров, а у большой… больше. Сколько именно? - это зависит от нескольких факторов.

  Посмотрите, как это выглядит на практике:

  

  Наглядный рисунок, поясняющий движение поршня в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Источник: Википедия.

  Предполагается, что оптимальный рабочий объем одного цилиндра составляет примерно 0,5-0,6 см3. Таким образом, 2-цилиндровый двигатель обычно имеет объем около 1,0–1,2 литра, 3-цилиндровый — 1,5–1,8, а 4-цилиндровый — не менее 2.0.

  Интересно, в последних двигателях эти значения всего 0,3-0,4 л.Эффект? Меньший расход топлива и меньшие габариты двигателя. А это означает меньший вес.

  Эти моторы слабее? Нет! Они достигают более высокого крутящего момента на низких и средних оборотах. Именно поэтому мы все чаще слышим мнения о том, что малолитражные двигатели (2-х и 3-х цилиндровые объемом 0,8-1,2 л) имеют преимущество перед 4-х цилиндровыми двигателями. Они имеют меньшие габариты и механическую прочность, быстрее достигают своей рабочей температуры.

  Стоит ли делать ставку только на 2-цилиндровые и 3-цилиндровые цилиндры?

  Нельзя ответить однозначно: ДА или НЕТ.

  Меньшие двигатели имеют много преимуществ, но также и недостатки. Чаще всего они возникают в результате непосредственного впрыска и наддува. Проблемы могут быть видны особенно при увеличении нагрузки на их эффективность. Что это значит?

  Малые силовые агрегаты экономичны при спокойной езде на низких и средних оборотах. При быстрой и динамичной езде, когда двигатель «набирает обороты», резко возрастает расход топлива.

  Поэтому, если вы часто ездите по шоссе и другим сельским дорогам, выбирайте автомобиль с четырехцилиндровым двигателем.

  А вот в городском режиме двигатель меньшего размера будет работать хорошо (читай: экономично).

  Сколько лошадиных сил должно быть у вашего автомобиля?

  Предполагалось, что чем больше лошадей под капотом, тем лучше производительность и опыт вождения. Мы рассмотрим это через мгновение, но сначала — опять же — некоторые основы.

  Что такое силовая лошадь и откуда произошло название?

  На протяжении многих лет мощность двигателя определяла его потенциал.

  Знаете ли вы, что словосочетание «лошадиная сила» восходит к 17 веку и было создано, чтобы проиллюстрировать потенциал двигателя, сравнимый с силой выносливости животного. Только Джеймс Уатт подходил к этому вопросу более методично. Его расчеты показали, что лошадь может провернуть беговую дорожку радиусом 3,7 метра 144 раза в час. Потенциал животного установлен равным 800 Н. Следовательно, после проведения расчетов в единицах СИ одному КМ соответствует значение 745,7 Вт.

  В последующие годы автомобильные концерны ввели киловатт как единицу мощности двигателя в технические спецификации.То же самое сделали отделы связи, отвечающие за регистрацию транспортных средств в каждой стране.

  Тем не менее, «лошадиная сила» по-прежнему служит графическим представлением мощности двигательной установки. В настоящее время 1 кВт равен 1,36 л.с.

  Мощность против крутящего момента?

  Мощность является одним из основных параметров привода. Это правда, что чем больше лошадей, тем лучше долгосрочная работа двигателя. Потому что они несут ответственность за его мощность.

  В повседневной жизни крутящий момент больше влияет на динамику движения.Выражается в ньютон-метрах. Проще говоря, он просто отвечает за прочность двигателя.

  Величина крутящего момента зависит, например, от объем двигателя…

  Что такое объем двигателя и для чего он нужен?

  Объем двигателя (рабочий объем) является одним из основных параметров автомобиля. От него зависят: мощность двигателя, максимальная скорость и величина крутящего момента.

  Объем цилиндра выражается в кубических сантиметрах.

  Одних параметров недостаточно.Тариф по автострахованию также зависит от объема двигателя. На его основе также выделяют автоспортивные классы.

  Какой именно объем двигателя?

  Это сумма разностей между максимальным и минимальным объемом каждого цилиндра.

  Означает ли это, что чем больше объем двигателя, тем лучше?

  Не обязательно. Как и с количеством цилиндров. Если вы ездите по городу ежедневно, вам без проблем понадобится двигатель мощностью 1.0 - 1,4 литра. Тем более, что даже самые маленькие, новейшие двигатели могут развивать мощность свыше 100 л.с.

  В свою очередь, диски объемом не менее 2000 см3, безусловно, означают большую динамику и лучшие впечатления от вождения, но также и более высокие затраты на покупку и эксплуатацию. И не только когда речь идет о плате за полис страхования гражданской ответственности. Вы также должны учитывать более высокий расход топлива и затраты на обслуживание компонентов.

  Также помните, что эти самые мощные диски сейчас находятся в упадке. Еще несколько лет назад они считались вершиной автомобильной промышленности.Сегодня в цену включены лучшие параметры от моторов гораздо меньшего размера. Это называется уменьшением габаритов двигателя.

  Уменьшение размеров автомобилей, или меньше значит больше

  Еще в начале 21 века автопроизводители с гордостью представляли на автосалонах автомобили с 6-литровыми двигателями. В последние годы темпы замедлились из-за ужесточения экологических норм и динамичного развития современных технологий в автомобильной промышленности.

  Поэтому уже почти 10 лет автомобильные концерны перешли к даунсайзингу, т.е. замене больших двигателей на меньшие, но гораздо более экономичные.

  Еще несколько лет назад уменьшение размеров применялось в основном в компактных автомобилях. Сегодня эта тенденция распространяется практически на все сегменты автомобилей, даже на премиальные бренды и внедорожники.

  Эффект? Средний расход топлива менее 10 литров на 100 км теперь является рыночным стандартом. Современные двигатели также выделяют «более чистые» выхлопные газы, чем старые двигатели.

  Убедили ли мы вас выбирать автомобили с небольшими двигателями? Или вы ищете автомобиль с большим количеством лошадей и 4 цилиндрами под капотом? В Мастер1.en вы найдете каждый из этих автомобилей. Проверьте, какие модели в настоящее время предлагаются.

  .

  Двигатель 1.9 TDI - типичные неисправности, отзывы, поломки, цены запчастей

  Двигатели 1.9 TDI устанавливались на многие автомобили и это знает каждая мастерская. Узнайте историю и самые распространенные неисправности популярного двигателя 1.9 TDI от концерна Volkswagen — одного из самых надежных дизелей на рынке!
  

  Посмотрите, что вы собираетесь прочитать:

  Если после прочтения этой статьи-солитера у вас возникли вопросы или сомнения, то посетите нашу группу в Facebook "Авто В Мастерской - Ремонтируем Наши Автомобили Сами".

  Теперь переходим к дизелю!

  Этот турбодизель не является "двигателем". Это мотор, который наполнил автомобильную карту содержанием. Он обслуживал и обслуживает сотни тысяч водителей. Именно привод положил начало эре прямого впрыска дизельных двигателей легковых автомобилей, а затем популяризировал его. Время встретиться с ним!

  Двигатель 1.9 TDI – достоинства и недостатки

  Это будет очень обширная статья и руководство, поэтому в начале мы подготовили «TDI в двух словах», который представляет собой телеграфный список преимуществ и недостатков этого двигателя.

  Преимущества двигателя 1.9 TDI:

  • очень широкий выбор запасных частей для
  • Образцовая гибкость — твердая «тяга» на низких оборотах для менее частого переключения
  • низкий или очень низкий расход топлива
  • широкий спектр мощности различных версий двигателя
  • механически прочная конструкция
  • практически нет типичных серьезных ошибок, кроме одной версии, о которой вы скоро прочтете,
  • мотор хорошо известен польским мастерским

  Дефекты двигателя 1.9 ТДИ:

  • версии с насос-форсунками (например, 101 KM, 130 KM), чувствительными к качеству масла и топлива (особенно зимой)
  • шумная работа (вариант с насос-форсунками считается более громким, чем вариант с ТНВД)
  • Поддерживать оборудование двигателя с большим пробегом дорого, но это недостаток всех современных турбодизелей
  .
  • множество модификаций (их вы увидите в конце статьи) двигателя 1.9 TDI вызывает проблемы с подбором б/у детали к двигателю вашего автомобиля
  • дефектная серия BXE с вращающимися корпусами

  Тогда мы рекомендуем двигатель 1.9 тди? да. Это один из самых надежных дизелей на наших дорогах. Потребует ли это инвестиций, во многом зависит от пробега и от того, избегал ли предыдущий владелец вкладывать деньги в свою машину. Если избегал - избегайте таких дизелей в рекламе.

  Когда вы покупаете Volkswagen Passat, Golf, Seat Leon, Skoda Octavia, Audi A4 или любой другой автомобиль с этим дизелем , не смотрите на красивую краску и блестящие диски, только езжайте перед покупкой на профессиональную диагностику двигатель.

  А теперь вы познакомитесь с двигателем 1.9 TDI более точно - он того стоит!

  Почему так важна диагностика?

  Потому что замена, например, турбокомпрессора и комплекта насос-форсунок плюс еще несколько прибамбасов от аксессуаров для двигателя 1.9 TDI может стоить до половины автомобиля . Или всю машину, если она достаточно старая.

  Также спросите у владельца, через сколько километров он менял масло. Если каждые 30 тыс. км, то либо искать другую машину, либо тщательно проверять ее перед покупкой, включая замер компрессионного давления в цилиндрах.

  История двигателя 1.9 TDI

  Двигатель 1.9 TDI — настоящая легенда дизельной техники: его история берет свое начало в 1991 году, когда он был поставлен под капот Audi. У него были некоторые недостатки: зимой было очень трудно прогреваться, издавали сильные вибрации и шумы, но все это было блекло в перспективе малого расхода топлива.

  Двигатель

  1.9 TDI действительно произвел революцию в представлении о дизельных двигателях и предложил расход топлива , недостижимый для агрегатов с непрямым впрыском. Единственное разочарование в этом отношении ждало владельцев Ауди зимой, когда она была недогрета 1.9 TDI мог много дымить.

  Непосредственный впрыск топлива, используемый в двигателе 1.9 TDI, требовал очень высокой точности и значительного давления. Как правило, дизели с непосредственным впрыском громче, чем дизели с непрямым впрыском, и чтобы исправить это, в 1,9 TDI были введены двухступенчатые форсунки.

  Это решение позволило реализовать т.н. предварительный впрыск с использованием традиционного роторного ТНВД, устанавливаемого с самого начала в двигателях 1.9 ТДИ. Роторный ТНВД — сокровище под капотом Voxwagen Golf, Passat или Skoda Octavia — двигатели, в которых он использовался, считаются самыми прочными конструкциями, самыми дешевыми в ремонте. Первый же небольшой впрыск инициировал воспламенение топлива в цилиндрах двигателя, чтобы скачок давления, связанный с собственно впрыском дизельного топлива, не был таким резким — это должно было уменьшить шум.

  Также следует подчеркнуть, что двигатель 1.9 TDI обычно обеспечивал лучшую динамику (даже несмотря на меньшую мощность), чем базовые бензиновые версии, предлагавшиеся на популярных в то время автомобилях.Однозначно одним из базовых, простых и недорогих в ремонте автомобилей был Volkswagen Passat B5 1.6, но по сравнению даже с самым слабым дизелем 1.9 TDI базовая бензиновая версия была вялой машиной и потребляла гораздо больше топлива. Даже если вы найдете в рекламе Gold 1.9 TDI 90 KM, вам не придется беспокоиться о производительности и гибкости.

  В конце 90-х годов прошлого века в двигателях 1.9 TDI концерна Volkswagen появилось решение, которое так массово применялось в легковых автомобилях, наверное, только этой компанией.Речь идет о насос-форсунках, которые позволили получить еще более высокое давление впрыска, а значит, еще и снизить расход топлива.

  Двигатели 1.9 TDI с насос-форсунками даже имеют общее название — их часто обозначают как «Насос-форсунки 1.9 TDI».

  Сами насос-форсунки также имеют название на жаргоне механиков и в автомобильной рекламе - «Насос-форсунки 1.9 TDI» .

  К сожалению, ни двухступенчатые форсунки на роторном насосе, ни насос-форсунки не устранили главный недостаток двигателя TDI: тарахтение дизеля и сильные вибрации, которые в небольших автомобилях передаются на салон, педали и рулевую колонку.Если вы слышите громкий стук из-под капота подержанного автомобиля, это не обязательно означает, что с двигателем что-то не так – там просто работает 1.9 TDI.

  Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

  Насос-форсунки 1.9 TDI - система впрыска

  С появлением насос-форсунок двигатель 1.9 TDI - такой, как у Volkswagen Sharan 1.9 TDI мощностью 130 л.с. с 2003 года – стал требовать более сложного обслуживания и неукоснительного соблюдения, в том числе, качества и типа моторного масла.

  Кроме того, «насос-форсунка», как часто называют дизель 1.9 TDI, требует постоянного внимания к качеству заливаемого в бак топлива. И неважно, Volkswagen Golf 1.9 TDI, Audi A4, Skoda Octavia или Seat Leon с дизельным топливным баком – всегда нужно быть внимательным при выборе АЗС.

  

  Почему необходима такая осторожность? Потому что в насос-форсунке двигателя VW 1.9 TDI, приводимый в действие распределительным валом, создает гигантское давление . Для их получения требуется очень большое механическое усилие для перемещения поршня насос-форсунки.

  Мелкой пыли в масле или загрязнения в топливе (или слишком высокой плотности масла или топлива) достаточно, чтобы вывести из строя насос-форсунку (нажмите здесь, чтобы узнать, сколько это стоит) , что очень дорого. Часто приходится ремонтировать головку. Замена насос-форсунок 1.9 TDI стоит очень дорого из-за:в по цене детали.

  Поддержание «насос-форсунки» VW 1.9 TDI в хорошем состоянии требует использования специального масла, например, Castrol Edge Turbo Diesel из этого прайс-листа , которое будет сохранять свою пленку на поверхности поршня форсунки даже под очень высоким давлением.

  Shell, которая работает с Volkswagen и чьи масла использовались для первой заливки многих двигателей Volkswagen, выпускаемых на заводе Salzgitter, рекомендует масло Shell Helix Ultra Professional AV 0W30 для двигателей с насос-форсунками.Если вы считаете, что выбор Shell, как производителя, тесно сотрудничающего с Volkswagen, имеет смысл, то здесь вы подберете моторное масло для своего автомобиля.

  Ремень ГРМ в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками

  В этих двигателях также необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ из-за его дополнительной нагрузки - распредвалу приходится двигать поршни форсунок.

  90 135 90 136

  И вот вам заметка: лучший источник для определения пробега, при котором нужен ремень ГРМ двигателя 1.Заменить 9 TDI можно в авторизованном сервисном центре той марки автомобиля, на которую установлен двигатель. Интервалы между заменами ремня самые разные и составляют от 60 до 120 тысяч. км.

  Наш совет: после покупки автомобиля с двигателем 1.9 TDI и неясным пробегом или историей обслуживания лучше сразу заменить ремень ГРМ. В разделе по этой ссылке вы найдете цены на популярные комплекты привода ГРМ для двигателя Centric 1.9 TDI.

  Ранние двигатели 1 считаются самыми надежными и удобными в обслуживании.9 TDI с роторным ТНВД мощностью от 75 до 110 лошадиных сил.

  Безусловно, самым популярным дизельным двигателем в этом семействе является версия мощностью 90 л.с., хорошо известная в мастерских. Чаще всего он имеет (но не всегда) турбонагнетатель с фиксированной геометрией, а если повезет, то автомобиль, оснащенный таким двигателем, может и не иметь дорогостоящего двухмассового маховика . Моторы 1.9 TDI мощностью 90 л.с. при должном уходе легко достигают пробега в 300-400 тыс. км.км, даже когда водитель любит сильно давить на газ.

  Еще один важный совет: не думайте, что если вы знаете мощность двигателя 1.9 TDI, то уже можете быть уверены, какая это версия. Вы удивитесь, узнав, сколько вариантов двигателя VW 1.9 TDI доступно только в одной версии мощностью 90 л.с.! А ведь этих мощностей было предостаточно: 90 км, 100 км, 105 км, 110 км, 130 км...

  Поэтому, , каждый раз, когда будете покупать самую маленькую деталь для этого дизеля, готовьте номер двигателя, , с которого будет считываться его точная версия.

  Если вам попадался двигатель 1.9 TDI мощностью 110 л.с. и выше, то можете быть практически уверены, что у него более дорогой в ремонте и менее долговечный турбокомпрессор с изменяемой геометрией и двухмассовый маховик. Некоторые версии двигателя 1.9 TDI могли работать с сажевыми фильтрами, а это в подержанном автомобиле — пока цены на DPF столь астрономически высоки — может означать только неприятности. К счастью, есть метод неинвазивной очистки сажевого фильтра, о нем мы пишем в этой статье о регенерации фильтра DPF.

  Однако следует отметить, что каким бы ни был двигатель 1.9 TDI, даже в версии с насос-форсунками он считается более простой конструкцией, чем последние дизели Volkswagen, такие как установленные в VW Passat B8 (см. двигатели по этой ссылке).устанавливается на этот автомобиль). В свою очередь, двухлитровый турбодизель в автомобиле Skoda Octavia RS 2.0 TDI поднимает планку характеристик на уровень, о котором еще несколько десятков лет назад не могли и мечтать даже самые талантливые инженеры.Но вернемся к добродушному солидному 1.9 TDI — теперь обратимся к типичным недостаткам этого двигателя.

  Типичные неисправности двигателя 1.9 TDI

  Хотя двигатели 1.9 TDI считаются долговечными и надежными, стоит знать, каких симптомов неисправностей следует ожидать. Возможно, водителю легче всего почувствовать потерю мощности. Для этого может быть несколько причин. Одно из первых, на что стоит обратить внимание, это герметичность впускной системы.

  Особенно вредно для работы автомобиля с двигателем 1.9 TDI могут иметь протечки в воздуховодах между турбокомпрессором и впускным коллектором - например в районе интеркулера , устанавливаемого почти на все версии двигателя 1.9 TDI.

  Признаки неисправности клапана EGR 1.9 TDI

  Потеря мощности также может быть вызвана неисправностью клапана рециркуляции отработавших газов, известного как клапан EGR. Так как это очень популярная неисправность, по по этой ссылке можно посмотреть сколько стоят такие клапаны EGR в зависимости от производителя (разница в цене существенная).Предложения по данной сборке относятся к двигателю 1.9 TDI 105 л.с. (например, Volkswagen Golf V):

  Как вы можете видеть по ссылкам выше, цены очень разные (от примерно 300 до более 600 злотых) - выбор производителя клапана рециркуляции отработавших газов должен зависеть от того, как долго вы собираетесь использовать автомобиль и хотите ли вы способны заменить его на свой собственный диапазон.

  Теперь, когда известно, что проблема может быть в клапане EGR, стоит узнать, что указывает на его неисправность. Например, эти симптомы могут быть:

  • неравномерная работа на малой скорости (т.е.«волнообразные вращения»)
  • в крайнем случае двигатель глохнет на холостом ходу
  • двигатель не развивает полную мощность (сложно проверить, если вы раньше не ездили на машине, подобной той, которую хотите купить)
  • дым из выхлопной трубы (обратите внимание, т.к. это может быть признаком многих других повреждений)

  Подробнее о клапане рециркуляции и его типичных неисправностях, а также идее блокировки клапана вы можете прочитать в нашей статье о неисправностях клапана EGR.А теперь возвращаемся к любимому дизелю польских дорог.

  Клапан рециркуляции ОГ - почистить или заменить?

  Здесь нет правильного ответа, все зависит от состояния клапана и методов мастерской. С одной стороны, чистка клапана EGR 1.9 TDI, детали которого еще не подвергались износу и эрозии (химической или механической), может иметь эффект, аналогичный его замене.

  С другой стороны, недостаточная очистка клапана рециркуляции отработавших газов к двигателю 1.9 TDI и любые другие, могут привести к необратимому повреждению этого компонента. Для очистки EGR не всегда достаточно специализированных химических средств и иногда приходится использовать и механические методы, и тогда риск поломки возрастает.

  Вероятно, при звонке в гараж вас встретят с предложением заглушить клапан рециркуляции отработавших газов и подправить ПО ЭБУ управления двигателем. Это может сработать, но, во-первых, увеличит количество ядовитых оксидов азота в выхлопных газах, а во-вторых...

  ... во-вторых, никто точно не знает, что будет дальше. Двигатель получит «обманную» информацию, предотвращающую его переход в деградированный режим, если мастерская знала, как это сделать. А вот как будет дозироваться топливо по сравнению с заводским состоянием, когда клапан EGR работал, даже если он был грязный, вам точно никто не скажет. Вы также не узнаете, какая будет температура в цилиндрах после глушения EGR, потому что в двигателе нет датчика, который мог бы об этом сказать.

  Безусловно, процесс сгорания топлива в цилиндрах двигателя 1.9 TDI с заглушенным клапаном рециркуляции отработавших газов будет происходить не так, как задумано производителем.

  Клапан рециркуляции отработавших газов - влияние на сгорание

  Это очень распространенный вопрос - кажется, что мы не слишком заботимся об экологии, но нас не волнует горение. Некоторые говорят, что когда клапан EGR «срезан», их 1,9 TDI сжигает литр-другой дизельного топлива на каждую сотню километров.

  Другие говорят, что после затыкания клапана EGR (что мы не рекомендуем, конечно, из экологических соображений) горение не изменилось.

  Что правда?

  Это зависит от того, изучаете ли вы теорию или практику. Теоретически Фольксваген, Ауди, Шкода или Сеат с двигателем TDI со срезанным клапаном рециркуляции отработавших газов имеют право дымить больше. Выхлопной газ, подаваемый этим клапаном, заменяет свежий воздух в цилиндре, так что двигатель фактически работает так, как если бы он имел меньший рабочий объем. Если заглушить EGR, то полный объем цилиндров всегда заполняется свежим воздухом, даже при небольших нагрузках.

  Вторая проблема - растянутая фаза прогрева двигателя после глушения EGR. Если его «нейтрализовать» в своем турбодизеле, то при холодном двигателе выхлопные газы не будут поступать обратно в цилиндры, чтобы прогревать всасываемый в них холодный воздух. 1.9 TDI с глухим EGR будет дольше прогреваться после холодного пуска, а холодный двигатель в фазе прогрева должен больше гореть.

  Тем более, что в дизеле с непосредственным впрыском топлива - независимо от того, впрыск Common Rail как в последних двигателях 1.6 TDI и 2.0 TDI, либо насос-форсунки, либо традиционный ТНВД – избыточное тепло, выделяющееся при работе двигателя под малой нагрузкой, очень мало.

  А так как он небольшой, зимой его едва хватает для поддержания нужной рабочей температуры двигателя на холостых оборотах или при небольшой нагрузке. Затем отсутствие «догрева» с засасыванием в цилиндры горячих выхлопных газов — а это связано с эффективным клапаном EGR — может привести к падению температуры двигателя на холостом ходу или при медленной езде.

  Мало того, что увеличится расход топлива, так еще и в салоне будет просто холодно. Чтобы вообще не почувствовать разницы после затыкания клапана EGR, вам пришлось бы после каждого запуска двигателя класть кирпич на педаль газа и не снимать его до тех пор, пока двигатель не будет заглушен после движения. И на это не пойдут даже самые отчаянные люди и любители покурить резину. :)

  Теперь, когда вы знаете, чего ожидать от клапана рециркуляции отработавших газов, решать вам. Однако, прежде чем заменить клапан, который показывает признаки незакрытия, подумайте о состоянии системы выпуска отработавших газов за впуском воздуха к клапану рециркуляции отработавших газов.Иногда забитый выхлоп вызывает повышение давления в системе, и тогда даже незначительное открытие клапана рециркуляции отработавших газов вызывает вдувание значительного количества выхлопных газов в цилиндры, вызывая симптомы неисправного клапана.

  Теперь поговорим о турбокомпрессоре.

  1.9 TDI

  турбокомпрессор

  Как и в турбодизеле, турбонагнетатель также может быть причиной падения мощности VW 1.9 TDi. Его износ можно увидеть по повышенному расходу моторного масла, сочетающемуся с дымом из выхлопной системы, а часто еще и с большим шумом турбины, свист которой становится тогда очень настойчивым.Чтобы позаботиться о турбине, помните, что двигатель, прогретый приводом, не гасите, а дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу, чтобы турбокомпрессор успел остыть.

  История ремонта неисправного турбокомпрессора 1.9 TDI состоит из двух разных глав. Первый — это турбина с фиксированной геометрией, которую легче регенерировать, и поэтому ее можно регенерировать без опасений. Второй вариант — турбина с изменяемой геометрией (ВТГ), регенерация которой требует очень высокой точности. Впрочем, есть и хорошие новости: двигатель VW 1 VTG turbo.9 TDI может плохо работать еще и из-за повреждения вакуумного привода, отвечающего за изменение геометрии турбины.

  Под по этой ссылке вы найдете турбокомпрессор для двигателя 1.9 TDI мощностью 105 л.с., а также все шланги, прокладки и сборочные комплекты, которые стоит проверить или заменить при замене или регенерации турбокомпрессора. Как правило, турбина регенерируется, и при ее покупке взимается залог в ожидании проверки.

  Форсунки 1.9 TDI - симптомы

  В то время как двигатель 1.9 TDI с поврежденным турбокомпрессором дымит в основном без остановки, износ форсунок проявляется только после солидной добавки газа. В крайних случаях машина оставляет за собой облако черного дыма. Изношенные форсунки хуже распыляют топливо, чем оно сгорает. Кроме того, возникают проблемы с запуском двигателя.

  Такие симптомы часто являются признаком того, что пора регенерировать форсунки - благо, есть много мастерских, которые с этим справятся, но дешево и качественно это не сделать.Хорошо отремонтированная форсунка должна работать так же хорошо, как и новая. И, как вы увидите в этом списке с ценами на замену , новые форсунки (корпуса) стоят больших денег.

  ТНВД 1.9 TDI – признаки повреждения ТНВД
  

  А какие симптомы поломки ТНВД двигателя 1.9 TDI и сколько стоит такая помпа? Если двигатель неохотно заводится на холодную и на горячую, а мощность развивается неравномерно, можно подозревать ТНВД.Бывает, что после солидной прибавки газа дизель тянет, а потом уже на средних оборотах создается "дырка" в тяге. Бывает, что после солидной прибавки газа двигатель останавливается и гаснет, работая так, как будто у него меньше цилиндров, чем есть на самом деле.

  Простейшим признаком неисправности ТНВД являются утечки из самого ТНВД. Однако если почти все изношенные форсунки можно регенерировать, то ТНВД для 1.9 TDI пригоден для регенерации только до определенной степени износа. Поэтому его ремонт лучше не откладывать, так как со временем он может оказаться невозможным.

  двухмассовый маховик

  Теперь оставим ТНВД в покое - пусть он у вас никогда не сломается - и займемся симптомами повреждения (или, если угодно: износа) двухмассового маховика. Если автомобиль с двигателем VW 1.9 TDI с двухмассовым маховиком не хочет трогаться с места после включения передачи, и создается впечатление, что сцепление пробуксовывает, то придется заменить или регенерировать «двумассу».

  Стоимость замены двухмассового маховика

  К сожалению, это недешевая услуга и обычно также требует замены сцепления, которое все равно придется заменить. Список с ценами на двухмассовые колеса для двигателя 1.9 TDI 110 л.с. вы можете найти здесь.

  

  Как уже говорилось ранее, в двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками необходимо строго соблюдать интервалы замены ремня ГРМ. Но что делать, если он оборвется? Тогда затраты на ремонт могут быстро превысить цену бывшего в употреблении двигателя вторичного рынка.Вот повреждения, которые могут быть вызваны обрывом ремня ГРМ в двигателе VW 1.9 TDI.

  Оборвался ремень ГРМ 1.9 TDI – двигатель требует капитального ремонта?

  Тогда, может быть, сначала мы в двух словах расскажем вам, что такое ремень ГРМ и почему он так важен в дизеле. Дело это не сложное - ремень ГРМ передает привод от коленчатого вала двигателя на распределительный вал, управляющий клапанами.

  Чтобы оба вала всегда находились в правильном повторяемом положении относительно друг друга, зубчатый ремень не проскальзывает.

  Если ремень обрывается, двигатель немедленно перестает «тянуть», но даже нескольких оборотов на холостом ходу до полной остановки может быть достаточно, чтобы клапаны ударились о поршни.

  Наибольшая поломка возникает при обрыве ремня ГРМ во время движения, когда механическая коробка передач включена и двигатель, несмотря на потерю движущей силы, провернется много раз, прежде чем автомобиль остановится. Это действительно серьезное дело, и лучше всего заменить ремень ГРМ на двигателе 1.9 TDI сразу после покупки подержанного автомобиля, если у нас есть хоть какие-то, хотя бы минимальные сомнения, соблюдал ли предыдущий владелец дату его замены.

  Если поршни двигателя встречаются с клапанами с обрывом ремня, поврежденные клапаны необходимо заменить. На первый взгляд это не кажется слишком проблематичным, потому что, как вы увидите на из этого списка с ценами на замену , сами клапаны не дорогие.

  К сожалению, столкновение клапанов и поршней также может привести к повреждению поршней и, в крайних случаях, даже шатунов.Тогда ремонт двигателя почти наверняка будет нерентабелен.

  Также не верьте тем, кто говорит, что погнутые клапана - это ничто. Обычно при повреждении клапанов коробится и ГБЦ, или гнется, например, распредвал. На самом деле, после обрыва ремня ГРМ в двигателе 1.9 TDI мы не можем быть уверены, что действительно осталось целым в головке.

  Напоследок еще одно замечание: 1.9 TDI, как и большинство турбодизелей, любит «брать» масло.Именно поэтому стоит регулярно проверять его уровень, особенно после длительной летней дороги, где дизель находился под большой нагрузкой. Вы удивитесь, сколько масла можно потерять после такой поездки!

  Если у вас есть какие-либо вопросы или вы просто хотите поговорить о двигателе 1.9 TDI и его неисправностях, не стесняйтесь оставлять комментарии на сайте или в нашей группе в Facebook! В этой группе была тема о Golf V 1.9 TDI, двигатель которого время от времени не заводился.Было ли теплее или холоднее, утром или днём, это казалось совершенно случайным.

  Виновником оказался противопожарный клапан - хотя широко распространено мнение, что у дизелей нет дросселя, у многих дизелей есть специальный дроссель, который все время открыт, но закрывается при гашении двигателя. В данном конкретном случае противопожарный клапан, также известный как комфортный противопожарный клапан, время от времени застревал в закрытом положении во время выключения двигателя и после этого не мог быть запущен.

  После доработки лючка пожаротушения - работу его привода можно наблюдать ничего не разбирая, нужен только второй человек, чтобы заглушить двигатель, пока мы заглядываем под капот - Гольф каждый раз срабатывает снова.

  Через минуту - список, пусть и неполный, самых популярных модификаций этого силового агрегата. Но сначала: есть ли какая-нибудь версия этого дизеля, которая должна зажечь красную сигнальную лампочку в вашей голове, когда вы ее обнаружите?

  Примечание по двигателю 1.9 TDI BXE 105 KM PD - снаряды

  Да. Обратите внимание на двигатель 1.9 TDI BXE (буквенное обозначение — первые три позиции в номере двигателя). Из-за дефекта материала есть риск опрокидывания вкладышей шатуна и серьезной поломки двигателя, после чего его часто уже не стоит ремонтировать.

  Каковы симптомы такого сбоя?

  Во-первых, под капотом слышен тихий щелчок. Со временем они становятся громче. В самом простом случае двигатель в конце концов заглохнет.Под машиной лужа масла, а под капотом - дырка в блоке двигателя, выбитая шатуном, забитым на изношенной втулке.

  Более разнообразные варианты: если поломка происходит при работе двигателя со значительной нагрузкой и мощностью, кроме стука, возникают и постепенные вибрации, и, наконец, падение оборотов - несмотря на нажатие дроссельной заслонки - вплоть до остановки двигателя и в корпусе пробита дырка.

  По расшифровке отдельных цифр и букв злополучной дизельной серии: речь идет о двигателе 1.9 TDI с насос-форсунками (PD) с кодом BXE. Официально в Фольксвагене не признались, что использовали в этом двигателе, что у рандомных машин (потому что есть моторы ВХЕ, которые без поломок проходят 300 000 км) размываются вкладыши шатунов. Известно, однако, что злосчастный мотор устанавливался на многие модели и в разные годы — и не только на Passat 1.9 TDI или Golf.

  Вероятная причина - желание сэкономить на материале втулок, которые не способны выдерживать высокие нагрузки, которые приложены к ним в турбодизеле, развивающем большой крутящий момент.Это подозрение особенно верно для верхних полувкладышей, которые несут большие нагрузки во время рабочего такта каждого цилиндра.

  Но есть и другая подсказка. Очень здравомыслящий. Это ...

  У тебя двигатель 1.9 TDI? Чаще меняйте масло!

  Да, речь идет о замене масла в т.н. Режим долгой жизни. В свое время производители начали соревноваться за самые длинные межсервисные интервалы, поэтому их не устраивало, что там, например, проверка каждые 30 000. км, и каждые 15 тыс. км необходимо заменить масло. Это явно не было достаточно «сексуальным» для современной торговой риторики.

  Поэтому доступна опция увеличенных интервалов замены масла. Долгая жизнь. И если это продлевает жизнь кому-то и кому-то, то уж точно не двигателю. Спросите механиков, и вы услышите, что многие двигатели BXE с перевернутыми шатунами просто увеличили интервалы между заменами масла.

  И это логично. Почему?

  Потому что в автомобилях с короткими поездками, в городах химический состав масла быстро меняется с пробегом.В контуре много загрязняющих веществ и увеличение времени езды до замены масла приводит к их скапливанию в масляных каналах.

  Снаряды

  А в турбодизельных двигателях крайне чувствительны к недостатку смазки, особенно при работе двигателя под нагрузкой. Однако, если учесть высокую степень сжатия, то получается, что втулки дизеля уже сильно нагружены даже на холостом ходу - достаточно, чтобы заедать при прекращении подачи масла.

  Грязные масляные каналы увеличивают время, которое должно пройти от запуска холодного двигателя до момента, когда масло смажет втулки и образует на них безопасную пленку.

  Этот совет касается всех турбодизелей всех марок: если вы хотите долго ездить, забудьте о замене масла каждые 30 000. км. Делайте это как минимум в два раза чаще, желательно каждые 10 000. км. Да, это определенные затраты. Но ниже, чем замена двигателя в случае, если что-то пошло не так со смазкой.

  У нас еще есть длинный список типов двигателей 1.9 TDI и автомобилей, на которые он устанавливался.

  Типы двигателей 1.9 TDI и автомобили с этим двигателем

  и теперь - основные характеристики двигателя 1.9 TDI в разных модификациях . Начнем с разновидностей с ТНВД Bosch VP37:

  • 1Z, AHU (90 л.с./4000 и 202 Нм/1900 об/мин)
  • AGR, AHH, ALE, ALH (90 л.с./3750 и 210 Нм/1900 об/мин)
  • AFN, AHF, ASV, AVG (110 л.с./4150 и 235 Нм/1900 об/мин)

  A являются вариантами двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками:

  • БСУ (75 л.с./4000 и 210 Нм/1900 об/мин)
  • БРУ, BXF, BXJ (90 л.с./4000 и 210 Нм/1800-2500 об/мин./ мин.)
  • АНУ (90 л.с./4000 и 240 Нм/1900 об/мин)
  • ATD, AXR, BEW, BMT (101 л.с./4000 и 240 Нм/1800-2400 об/мин)
  • AVB, AVQ (101 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  90 023 BSW (105 л.с./4000 и 240 Нм/1800 об/мин)
  • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE (105 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • БПЗ (116 л.с./4000 и 250 Нм/1900 об/мин)
  • AJM (116 л.с./4000 и 285 Нм/1900 об/мин)
  • ATJ, AUY, BVK (116 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин/ мин.)
  • AWX (131 л.с./4000 и 285 Нм/1750-2500 об/мин)
  • АСЗ, АВФ, БЛТ (131 л.с./4000 и 310 Нм/1900 об/мин)
  • ARL, BTB (150 л.с./4000 и 320 Нм/1900 об/мин)
  • BPX, БУК (160 л.с./3750 и 330 Нм/1900 об/мин)

  У нас остался список марок и моделей автомобилей, в которых устанавливался описываемый дизель. Первый - для двигателя 1.9 TDI с насосом-распределителем:

  • Audi: 8L A3 (AHU, AHF, ALH, ASV), Audi B4 80 (1Z), Audi Cabriolet (1Z, AHU), Audi B5 A4 (1Z, AFN, AHU, AHH, AVG), Audi C4 A6 ( 1Z, кондиционер), Audi C5 A6 (AFN, AVG)
  • SEAT: Ibiza Mk2 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Córdoba Mk1 (1Z, AHU, AFN, ASV, AGR, ALH), SEAT Leon 1M (Mk1) (ASV, AGR, AHF, ALH) ), SEAT Toledo Mk1-Mk2 (1Z, AHU, AFN, ALH, AGR, AHF, ASV), SEAT Alhambra (1Z, AHU, AFN, AVG)
  • Škoda: Octavia 1U (Mk1) (AGR, AHF, ALH, ASV)
  • Volkswagen: Polo Mk3 Classic / Variant (AHU, ALE, AFN, AGR, ALH, ASV), Volkswagen Golf Mk3 (1Z, AFN, AHU), VW Vento / Jetta Mk3 (1Z, AFN, ALE, AHU), Volkswagen Golf Mk4 (ALE, AHF, AGR, ALH, ASV), VW Bora / Jetta Mk4 (AHF, ALH, AGR, ALH, ASV), Volkswagen New Beetle (ALH), VW Passat B4 (1Z), VW Passat B4 (AFN) , VW Passat B5 (AFN, AHU, AHH, AVG), Volkswagen Sharan (1Z, AHU, AFN), Volkswagen Caddy (1Z, AHU, ALE, ALH)

  A для двигателя 1.9 TDI с насос-форсунками (PD):

  • БСУ - Volkswagen Caddy Mk3
  • BRU, BXF, BXJ - SEAT Ibiza Mk4 (BXJ), SEAT Leon 1P (Mk2) (BXF), SEAT Altea (BXF), Volkswagen Golf Mk5 (BRU, BXF, BXJ), VW Golf Plus (BXF, BXJ), Volkswagen Touran (BRU:, BXF, BXJ)
  • ANU - Ford Galaxy, SEAT Alhambra (с 06/00), Volkswagen Sharan (с 03/99)
  • ATD, AXR, BEW, BMT - Audi 8L A3 (Mk1) (ATD, AXR), SEAT Ibiza Mk3 (ATD, AXR, BMT), SEAT Córdoba Mk2 (ATD, AXR, BMT), SEAT Leon 1M (Mk1) ( AXR), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD, AXR), Škoda Roomster (AXR), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD, AXR), Volkswagen Polo Mk4 (ATD, AXR, BMT), Volkswagen Golf Mk4 (ATD, AXR), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD, AXR, BEW), Volkswagen Golf Mk5 (BEW), VW Jetta Mk5 (AXR), Volkswagen New Beetle (ATD, AXR, BEW)
  • AVB, AVQ - Audi B6 A4 (AVB), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB), Volkswagen Touran (AVQ), VW Passat B5 (AVB)
  • BSW - Škoda Fabia 5J (Mk2) (с 07.04), Škoda Roomster (с 06.05), Volkswagen New Beetle (с 03.07)
  • BJB, BKC, BLS, BSV, BXE - Audi 8P A3 (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS), SEAT Leon 1P (Mk2) (BKC, BLS, BXE), SEAT Altea (BJB, BKC, BLS, BXE), SEAT Toledo Mk3 (BJB, BKC, BLS, BXE), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS), Škoda Roomster (BLS), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB, BKC , BXE, BLS), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV, BLS, BXE), Volkswagen Golf Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Jetta Mk5 (BKC, BLS, BXE), VW Golf Plus (BLS, BXE) , Volkswagen Touran (BKC, BLS, BXE), VW Passat B6 (BKC, BLS, BXE), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB, BLS)
  • BPZ - Škoda Superb 3U (Mk1) (с 07.01 по 08.03), VW Passat B6 (с 08.04)
  • AJM - Audi B5 A4 (с 08/98 по 01/09), Audi C5 A6 (с 01 по 98-01/01), Volkswagen Golf Mk4 (с 05/99 по 02/04), VW Bora / Jetta Mk4 (с 11 /98 по 01.07), VW Passat B5 (с 01.99 по 12.99)
  • ATJ, AUY, BVK - Audi B5 A4 (ATJ), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY, BVK), Volkswagen Golf Mk4 (AUY), VW Bora / Jetta Mk4 (AUY), VW Passat B5 (ATJ), Volkswagen Шаран (AUY)
  • AWX — Audi B6 A4 (с 00.12 по 03.06), Audi C5 A6 (с 01.06 по 05.01), Škoda Superb 3U (Mk1) (с 01.12 по 03.08), VW Passat B5 (с 00.10 по 05.05)
  • ASZ, AVF, BLT - Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ), Audi B6 A4 (AVF), Audi C5 A6 (AVF), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ, BLT), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ, BLT), SEAT Leon Mk1 (1M) (ASZ), SEAT Toledo Mk2 (ASZ), SEAT Alhambra (ASZ), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ, BLT), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ, BLT), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ), VW Bora / Jetta Mk4 (ASZ), VW Passat B5 (AVF), Volkswagen Sharan (ASZ)
  • ARL, BTB - Ford Galaxy Mk1, SEAT Leon Mk1 (1M) (ARL), SEAT Toledo Mk2 (ARL), SEAT Alhambra (BTB), Volkswagen Golf Mk4 (ARL), VW Bora / Jetta Mk4 (ARL), Volkswagen Sharan (БТБ)
  • BPX, БУК - SEAT Ibiza Mk3 (BPX, БУК)

  Двигатель 1.9 TDI - наше мнение и итоги

  Что еще можно написать? Двигатель 1.9 TDI — один из самых популярных и надежных дизелей на рынке. Счастливы те, у кого он есть под капотом автомобиля, но помните: этот двигатель, несмотря на свою долговечность, требует ухода за заменой или регенерацией быстроизнашивающихся деталей.

  Прочтите: Регулярные инвестиции в поддержание ваших аксессуаров в хорошем состоянии. В противном случае - как и любой запущенный дизель - он будет выделять в выхлопные газы даже в несколько раз больше токсичных компонентов, чем того требует стандарт, которому он должен был соответствовать на момент выхода на рынок конкретной модели автомобиля.

  Вы хотите платить более дешевые OC и AC для вашего дизельного топлива? Сравните тарифы крупнейших страховщиков здесь!

  А если вы хотите, чтобы мы вам еще раз все прочитали, и за это время вы увидели автомобили, в которых устанавливался описываемый дизель, то приглашаем вас на наш фильм о двигателе 1.9 TDI. Да, для быстрого повтора :)

  Текст: Михал Красноденбски, фото: Роберт Магдзяк / Audi

  .Двигатель

  берет масло - почему?

  Двигатель берет масло? Расход масла — тема, которая не дает спать по ночам многим пользователям автомобилей. Это кошмар для многих из нас. Лишь немногие могут сказать: я не добавляю ни грамма с обмена на обмен . И говорят это с гордостью, как будто долить масла было стыдно.

  Каково это на самом деле? Может ли двигатель потреблять масло? Если да, то почему двигатель берет масло и сколько? Дело скользкое, потому что большинство производителей клянутся, что если двигатель расходует литр на 1000 км, то все нормально.Вы уверены? Почему двигатель ест масло? От чего зависит расход масла? В первую очередь состояние двигателя и стиль вождения. Дизайн двигателя и его аксессуаров также важен.

  Регулярная проверка уровня моторного масла – залог успеха. Прежде всего, поддерживая соответствующий уровень масла, мы обеспечиваем оптимальные условия работы двигателя, и в то же время следим за его расходом.

  Состояние двигателя. В каком направлении масло может «выйти»? Кроме течи может исчезнуть через негерметичную систему поршень-цилиндр или маслосъемные колпачки. Откуда эти утечки? От износа или плохой обкатки двигателя. Расход расходом, и это, наверное, понятно, но как это возможно, что машина с очень маленьким пробегом берет масло? Это может быть связано с феноменом остекления . Если во время обкатки двигатель находился под слишком малой нагрузкой, возможно, цилиндр отполировался. Это может показаться невозможным, но это действительно происходит. В этой ситуации герметичности нет и масло просачивается в камеру сгорания .

  Направляющие клапанов — еще одно место, где может возникнуть утечка. Каждый имеет отдельный герметик. К сожалению, с возрастом или в результате высоких температур, возникающих в результате перегрева двигателя, герметики теряют свою эластичность и масло стекает по стержням клапанов в коллекторы.

  Как проверить, куда уходит масло ? В век вездесущего катализатора это можно сделать только замерив давление сжатия в цилиндрах.Если он в пределах нормы, значит, дело в герметиках. При чем здесь катализатор? Если его нет, мы можем наблюдать дымление (хотя если мы уже видим дымление, то расход масла обычно очень значителен). Раньше можно было сказать, что "приседает" по типу курения. Если это был износ, двигатель дымил при добавлении газа и под нагрузкой. Если герметики доходят до высокой скорости. Прям такие древние мастерские патенты.

  Современный турбокомпрессор — сложное устройство. Жидкостное охлаждение, дефлекторы выхлопных газов с шаговым двигателем, иногда собственный электрический насос охлаждающей жидкости. Все во имя лучшей производительности и снижения выбросов вредных веществ. Турбокомпрессоры

  также очень популярны в наши дни. Если наш двигатель оснащен им, то здесь может закончиться моторное масло. Пользователи автомобилей, оборудованных «турбо», свидетельствуют, что расход масла на уровне 200–500 мл на 1000 км не является чем-то тревожным. Многое зависит от конструкции турбокомпрессора и стиля вождения. Некоторые автомобили потребляют масло, когда ездят мягко, а другие — только когда мы сильно на них нажимаем. Конструкция турбонагнетателя также влияет на износ. Все чаще можно встретить в автомобилях турбокомпрессорные агрегаты, охлаждаемые жидкостью и снабженные собственным электрическим жидкостным насосом. Все это для того, чтобы мы не «зажарили» ее после напряженной езды. Однако, если он не успевает как следует прогреться, масло вытекает через лабиринтные уплотнения.Это нельзя рассматривать с точки зрения производственного брака или дефекта. Так и должно быть, если мы хотим, чтобы турбокомпрессор был безопасным в широком диапазоне нагрузок и температур.

  В дизельных двигателях поршень может быть сильно поврежден из-за неисправности форсунки. Как видите, часть поршня просто прогорела.

  Когда расход масла становится опасно высоким? В современных автомобилях по инструкции можно считать, что после превышения 1 л/1000 км.У меня есть свой путь. Пока двигатель способен прожечь это масло, не оставляя нагара на свечах, оно все еще приемлемо. Итак, вынув свечи, проверьте, не имеет ли он цвета кофе с молоком. Если это так, мы можем спать спокойно.

  Когда мы можем беспокоиться о том, что что-то не так? Когда мы чувствуем, что мощность падает, а расход масла резко возрастает. Если ваш автомобиль все время потребляет одинаковое количество масла на 100 000 км, вам не нужно об этом беспокоиться. Это именно то, что этот тип. Конечно, кого-то это может сильно беспокоить. Я когда-то сам продал машину, так как меня раздражала необходимость доливать литр на 10 000 км. Очевидно, это был бессмысленный поступок, но в то время у меня было мало опыта, и я был немного напуган ситуацией.

  Опустошение двигателя по полной. На всякий случай отделка. Двигатель ремонту не подлежал. Достаточно было не недооценить падение мощности, дым и посторонние звуки.Это не было ошибкой доли секунды.

  Как с этим бороться? Если двигатель изношен, ответ один. Замена автомобиля, двигателя или ремонт. Имеет ли это смысл? Всегда надо все надежно считать. Если это так, вы должны либо принять его, либо продать машину. Мелкие дефекты всегда стоит исправить. И, наконец, самое главное. Можно ли использовать масло, двигатель которого будет потреблять меньше? С этим вопросом я обратился к Павлу Масталереку, эксперту Castrol.

  «Возможность уменьшения количества сгоревшего масла (а значит - доливок) следует искать только в рекомендациях производителя двигателя. Если мы эксплуатируем автомобиль, например, на масле с вязкостью SAE 5W-30, а производитель допускает более высокие вязкости, то можно использовать такое масло. Есть несколько двигателей, которые имеют очень широкие одобрения для используемой вязкости, например, двигатель 1.8 Turbo от группы VW/Audi. Для этого двигателя рекомендуется масло 5W-30, но допускаются масла с более высокой вязкостью.Самая высокая утвержденная вязкость — SAE 10W-60. После использования такого масла следует ожидать значительного снижения количества сжигаемого масла. Общим требованием к двигателям, выпускаемым в настоящее время, является гораздо меньшая вариация используемых вязкостей. Если производитель рекомендует только 5W-30 или две вязкости 5W-30 и 5W-40, мы вынуждены использовать масла из требований и здесь только капитальный ремонт двигателя уменьшит количество необходимых доливок моторного масла." - Павел Масталерек, Castrol

  Так выглядит головка блока цилиндров дизельного двигателя с пробегом ок. 200 000 км. Никакого загрязнения. Использование соответствующего масла и его регулярная замена позволяют наслаждаться безотказной работой в течение длительного времени.

  Интересный факт - какой расход масла у мощного автомобиля? Я спросил об этом Paweł Trela ​​, чемпион Польши по дрифту, который сам является механиком и, кроме того, полностью выполняет свою работу на трассе.Что он движет? Opel GT с двигателем Toyota Supra 2JZ 3 литра.

  Павел Трела

  «Вопреки всему, масло в моей машине не подвержено высоким термическим нагрузкам. Радиатор большой и температура масла не превышает 100°С. Я часто достигаю более высоких температур в своей «гражданской» машине. Гораздо большая проблема заключается в том, что мы хотим иметь как можно больше «нижестоящих», а это порождает проблемы. Легко перезарядить и тогда имеем идеальное «дно», но нагрузки на коренные и шатунные вкладыши очень высокие.Масло в моем двигателе должно быть очень устойчивым к разрыву масляной пленки. Что касается замены, то если у меня нет поломки, то меняю раз в месяц, т.е. каждые три-четыре соревнования. Это обеспечивает безопасность двигателя. Несмотря на такие суровые условия эксплуатации, двигатель практически не расходует масло. Это связано с отличной конструкцией двигателя, турбокомпрессора и качеством самого масла». - Павел Трела

  Вы должны принять правило, согласно которому вы должны заливать в двигатель масло, предоставленное производителем автомобиля. Если что-то не так, попытайтесь найти причину. Чем новее машина, тем меньше места для маневра при выборе масла. Главное, чтобы масло соответствовало заводскому стандарту. Все остальное отходит на второй план. Как выбрать масло? Руководство по эксплуатации автомобиля или интернет и поисковые системы по маслу вам в помощь, например здесь.

  Вне зависимости от того, много или мало масла расходует наш двигатель, стоит зарезервировать определенное его количество для доливки. Мы никогда не знаем, когда это спасет нам жизнь... точнее, наш двигатель.

  На самом деле двигателей, потребляющих масло, не бывает. Каждый двигатель берет масло. Ну разве что кроме электрических 😉

  .

  ---

  Смотрите также

  • 
    Что такое гидроудар в автомобиле и его последствия
  • 
    Симптомы некачественного бензина
  • 
    Автомобильные колонки
  • 
    Что весит тонну
  • 
    Как наклеить наклейку
  • 
    При какой температуре регулировать клапана
  • 
    Что такое карб
  • 
    Как красить автомобиль своими руками
  • 
    Что означает восклицательный знак на приоре
  • 
    Как проверить сайлентблоки передних рычагов
  • 
    Нужно ли менять тормозную жидкость в машине и как часто