Почему идет черный дым из выхлопной трубы бензиновый двигатель


причины и способы устранения неисправностей

Выхлоп исправного двигателя не имеет цвета. Только в холодную погоду он выглядит, как белый пар. Изменение цвета выхлопных газов говорит о неисправности двигателя. Выхлоп может стать белым, сизым или черным. Причины изменения цвета разные. Сегодня расскажем, почему из трубы идет черный дым и что в такой ситуации делать.

Причины появления черного дыма


Черный цвет дыму придают частички сажи. Откуда они берутся? Из-за неполного сгорания топлива в цилиндрах. В штатном режиме работы сажа успевает сгореть в цилиндрах мотора. Если движок начал дымить, значит что-то пошло не по плану.

Основная причина появления черного дыма – переобогащение рабочей смеси. Также дымление может быть вызвано неисправностью форсунок, сбоями в работе системы зажигания, износом цилиндро - поршневой группы или некачественным топливом.

Изношенный мотор выдает себя не только дымом из выхлопной трубы. Он плохо заводится, не тянет, сильно расходует масло. Да и дым будет, скорее всего, не черным, а «разноцветным» - масло, которое попадает в цилиндры, окрашивает выхлоп в синеватый цвет.

Иногда причиной излишнего обогащения смеси называют повышенное давление, которое выдает топливный насос. Но насос всегда качает топливо с избытком. А за давление в рампе отвечает специальный клапан, который сбрасывает излишки горючего обратно в бак. Именно неисправный клапан может повышать давление в рампе.

Бензиновый двигатель

Чтобы причиной излишнего обогащения смеси стал забитый воздушный фильтр, нужно очень сильно постараться. На старых, карбюраторных моторах такое еще могло случиться. В современных двигателях составом смеси управляет электронная система. При снижении количества воздуха она уменьшит подачу топлива. Автомобиль будет плохо ехать, но дымить при этом не должен. Если фильтр загрязнен так, что уже не хватает диапазона регулировки, автомобиль скорее встанет, прежде чем задымит.

А вот неисправность электронных компонентов системы управления, поломка или загрязнение ее механических составляющих вполне может стать причиной черного дыма.

К работе форсунок более чувствительны бензиновые моторы с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Там эффективность сгорания напрямую зависит от качества распыления топлива. Двигатели, где впрыск происходит в коллектор, вряд ли будут сильно дымить из-за загрязнения форсунок. Скорее потеряют тягу, начнут подергиваться в движении, будут неустойчиво держать холостые обороты.

А вот сбои в работе системы зажигания – частая причина неполного сгорания топлива и появления черного дыма. Причиной пропусков зажигания может быть неисправность свечей, проводов или катушки. Позднее или раннее зажигание вызывают сбои в работе системы управления двигателем.

Калильное зажигание, когда воспламенение происходит не от искры, а от разогретых деталей в камере сгорания тоже может быть причиной появления темного дыма. Это неприятный процесс, который может достаточно быстро вывести мотор из строя.

Дизель

Из-за особенностей рабочего процесса к образованию сажи более склонны дизельные моторы. Недаром современные дизеля оснащаются специальным сажевым фильтром. Сразу после холодного пуска или при интенсивном разгоне даже исправный дизельный двигатель может давать черный дым из глушителя. Если дизель дымит постоянно или выдает на разгоне клубы густого черного дыма, значит, пора заняться поиском неисправности.

Причины дымления дизелей, в основном, те же, что и у бензиновых моторов, исключая неисправности системы зажигания – ее в двигателях с воспламенением от сжатия просто нет.

Основная причина – переобогащение смеси. Как и в бензиновых движках это происходит по двум причинам: мало воздуха или много топлива. Более вероятен второй вариант. В современных дизелях составом смеси управляет электроника. Старые моторы, где подачу топлива в цилиндры дозировал всережимный механический регулятор, рассматривать не будем. В «электронных» двигателях к излишнему обогащению смеси ведет, чаще всего, неисправность какого-то из компонентов системы управления двигателем: датчика или исполнительного устройства. К излишнему дымлению может привести и неисправность сажевого фильтра

В отличие от бензиновых собратьев, дизеля очень чувствительны к чистоте форсунок. Правильное сгорание здесь зависит от тонкости распыления топлива. Если форсунка работает не штатно, например, из-за нагара на распылителе, то более крупные частицы дизельного топлива будут сгорать не полностью и в выхлопе появится черная сажа.

Когда форсунка дизеля уже не распыляет, а льет топливо в цилиндр, воспламенения не произойдет, в трубу полетит не сгоревшая «солярка» и дым будет светлым, голубоватым, и с очень резким запахом дизельного топлива.

Способы устранения проблем


Самостоятельно найти причину появления черного дыма и устранить ее удается далеко не всегда. Владелец может заменить воздушный фильтр, свечи, высоковольтные провода, использовать препарат для очистки форсунок. Более продвинутые автомобилисты узнают коды ошибок, зашитые в блоке управления двигателем, измерят компрессию в цилиндрах. Более глубокая диагностика требует специального оборудования и навыков.

Черный дым из выхлопной трубы – это явный признак неисправности мотора. Тянуть с обращением на сервис не стоит – езда на неисправном автомобиле может привести к более серьезным поломкам и большим тратам денег.

Опытные специалисты технических центров FAVORIT MOTORS проведут полную диагностику двигателя вашего автомобиля и устранят обнаруженные неисправности. Записывайтесь и приезжайте!

определяем причину по цвету дыма. Самостоятельные способы борьбы с образованием черного дыма

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется синий дым описано в другой статье на эту тему — , белый дым – .


Признаки неисправности

Из выхлопной трубы автомобиля выходит черный, либо темно-серый дым. Дымление может быть разной степени от сильного, до слабого. Чувствуется запах бензина. Возможны в глушитель. и работа двигателя на не стабильны. Падают и наоборот, возрастает . на свечах зажигания черный.

Дымить двигатель может как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).

Причины дымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма из является сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, следует установить причину такого сильного переобогащения.

Вот несколько вариантов:

1. Неправильно работает поплавковая камера карбюратора. Так называемый «перелив» топлива.

В чем может быть проблема:

— Уровень топлива выше нормы;

5. Попадание лишнего топлива в карбюратор через систему холостого хода.

Сопровождается повышенными оборотами холостого хода двигателя. Необходимо обратить особое внимание на чистоту воздушного жиклера СХХ, а также наличие и отсутствие повреждений на топливном жиклеры системы холостого хода.


топливный и воздушный жиклеры СХХ карбюратора Озон, топливный жиклер и отверстия воздушного канала СХХ Солекс

Можно прочистить всю систему холостого хода целиком. Эта прочистка описана в статьях , «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Отрегулируйте обороты холостого хода.

6. Повреждена диафрагма топливного насоса.

Бензин прямотоком попадает в масло. Сгорая в цилиндрах, эта смесь дает дымный черно-серый выхлоп. Проверьте и почините топливный насос (бензонасос).


диафрагмы ДААЗовского бензонасоса автомобилей ВАЗ

Почти у каждого автомобиля сразу после запуска двигателя заметны выделения из глушителя. В норме они представляют собой пар, прозрачность которого зависит от температуры мотора – чем горячее двигатель, тем прозрачнее пар. Пар должен стать незаметным после прогревания автомобиля, а если этого не происходит, значит с машиной что-то не так. В статье мы расскажем, о каких неисправностях может свидетельствовать разный цвет выхлопа.

1 Из-за чего выхлопные газы приобретают характерный цвет?

Выделения из глушителя могут иметь разные оттенки. Белый дым из выхлопной трубы, а также сизый и черный встречаются чаще всего. Именно по цвету, который указывает на характер протекающих в двигателе физических и химических процессов, можно определить, какие проблемы есть у вашего авто. Характерные оттенки дыма свидетельствуют о неисправности механизма газораспределения, цилиндрической группы, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Окрасить дым могут различные процессы, а именно:

  1. Неполное или некачественное сгорание топлива может окрашивать дым в синий или черный цвет.
  2. Попадание в камеру сгорания антифриза делает дым белым.
  3. Горение масла в цилиндре окрашивает пар из трубы в синий цвет.

Однако не всегда можно точно определить неисправность машины только по цвету выхлопов. Нередки случаи, когда неисправность в системе, приводящая к окрашиванию дыма из трубы, является следствием проблем в других системах транспортного средства.

2 Белый дым или белый пар – что свидетельствует о неисправности машины?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы задумываются о проблемах в двигателе. Пар лучше всего заметен во время прогрева мотора, но он далеко не всегда свидетельствует о каких-то неисправностях. В холодной системе выхлопа скапливается влага, конденсирующаяся из воздуха, а при нагреве она испаряется и становится паром. По мере испарения идущий из трубы пар должен пропадать.

Насыщенность пара зависит от влажности – чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

На цвет пара влияет и температура воздуха:

  • при –10 °C пар может образовываться и при эксплуатации прогретого двигателя;
  • при –20 °C пар может приобрести сизый оттенок.

Так называемый "белый дым" чаще всего оказывается паром, полученным в результате образования конденсата в системе выхлопа

Если при положительной температуре воздуха двигатель прогрелся, но белый выхлоп не пропал, в камеру сгорания могла попасть охлаждающая жидкость. Причиной этого выступает повреждение головки блока цилиндра или проблемы с прокладкой ГБЦ. При попадании антифриза в камеру вода, входящая в его состав, не успевает испариться и превращается в белый пар. Именно он при выхлопе выглядит, как дым.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и освещенности. Пар может выглядеть сизым и напоминать дым, характерный для сгораемого масла. Различить пар и дым очень просто, каким бы ни был цвет пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается туман синеватого оттенка.

3 Белый дым и неисправности, которые его вызывают

При обнаружении белого пара, похожего на дым, необходимо первоначально подтвердить наличие или отсутствие неисправности в охлаждении. Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно на 15–20 секунд приложить к отверстию глушителя при прогретом, работающем двигателе. Если горит масло, то на листе останутся заметные масляные следы.

Далее вам нужно проверить на наличие повреждений блок цилиндров и ГБЦ. Повреждения цилиндров при работе двигателя приводят к попаданию в систему охлаждения выхлопа. Поэтому для определения проблемы необходимо открыть пробку радиатора. Если вы увидите на поверхности антифриза (его будет меньше обычного) масляную пленку или почувствуете стойкий запах выхлопных газов – проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить масло на образование эмульсии. Откройте пробку для заливки масла или вытяните масляный щуп. При прохождении по каналам двигателя эмульсия оставляет на пробке горловины или крышке узнаваемую пену, цвет которой может колебаться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за попадания антифриза в цилиндр. Со временем он проходит через поршневые кольца, а затем оказывается в масле и в поддоне картера. Из-за перемешивания с антифризом, масло становится эмульсией и светлеет.

Незначительные дефекты цилиндра, приводящие к попаданию небольшого количества антифриза в масло, могут и не привести к образованию эмульсии, но пена на пробке появится. Сильные прогары и трещины приводят к накоплению антифриза над поршнем, что препятствует провороту стартером коленвала в первый момент при пуске двигателя. Все это может стать причиной гидроудара в цилиндре, поломки поршневых колец, поршней и клапанов.

Далее вам следует проверить состояние свечей зажигания. Для этого нужно первоначально повернуть коленвал в положение, в котором клапаны будут закрыты, включить передачу и держать авто на тормозе. В таких условиях следует поочередно вытащить свечи и тщательно их осмотреть. Если антифриз попал в систему, то он может очистить свечу, сделать ее внешне похожей на новую. Если одна свеча чистая, то вы нашли поломку, вы можете подтвердить это, направив в цилиндр воздух под давлением, из-за этого жидкость в бачке будет повышаться.

Рекомендуется проверить возможность попадания антифриза в цилиндры через систему впуска. Такое возможно, если прокладка впускного коллектора имеет сильные повреждения. Возможно также и повреждение уплотнительного узла дроссельной заслонки. Чаще всего такие проблемы встречаются на азиатских автомобилях. В таких условиях давление в охлаждении не увеличено, отсутствует запах выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, зато в выхлопе проявляется сильный запах антифриза, сопровождаемый активным парением.

Следующий этап диагностики – снятие ГБЦ и механическая проверка мотора. Вам необходимо проверить состояние прокладки ГБЦ, а также осмотреть камеру сгорания, днище поршня и тарелки клапанов. Прогар прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева мотора, что часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров. Если проблема подтвердится, нужно будет отшлифовать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если же при снятии головки явных дефектов не замечено, нужно будет проверить головку на герметичность – выполнить опрессовку под давлением. Нужно также проверить сам цилиндр на целостность. Для этого его необходимо опустить в нижнюю точку и осмотреть.

Таким образом, существует ряд причин, из-за которых из глушителя может идти белый дым. Очень важно найти первопричину обнаруженного дыма, причем ездить на поврежденном автомобиле не рекомендуется. При превращении масла в эмульсию, резко возрастает нагрузка на детали двигателя, что может привести к еще более существенным неполадкам. Трещины в цилиндрах могут быстро прогрессировать. Если при обнаружении проблемы сразу обратиться в автосервис, ремонт можно ограничить заменой прокладки ГБЦ, но если продолжить эксплуатацию машины с повреждениями и на плохом масле, вы можете наездить на капитальный ремонт.

4 Почему из глушителя идет черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, черный – это действительно дым, который приобретает свой цвет из-за содержащихся в нем частичек сажи, появляющихся при неполном сгорании топливной смеси. Черный дым всегда свидетельствует об излишнем обогащении топливовоздушной смеси, на основе чего можно сделать вывод о наличии проблем в системе зажигания, питания или управления впрыском. Такие поломки всегда сопровождаются увеличенным расходом топлива, неустойчивой работой мотора, плохим запуском двигателя, высокой загрязненностью выхлопных газов и общей потерей мощности авто. То есть поврежденный автомобиль просто не тянет.

В машине с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла опережения зажигания или неисправности самого карбюратора. Топливо может переливаться в поплавковую камеру из-за поломки игольчатого клапана либо из-за загрязнения воздушных жиклеров обгоревшим маслом.

Черный дым может появиться и при неисправностях бензинового двигателя. Если подача топлива выполняется через инжектор, управляемый компьютером, переобогащение топливной смеси возможно из-за неисправности расходомера или лямбда-зонда. Кроме того, проблема может возникнуть и из-за протекающих форсунок. Главная опасность описанных неисправностей заключается в попадании в цилиндр бензина, из-за которого поршень не сможет дойти до мертвой точки, в результате чего появляется вероятность гидроудара.

У дизелей черный дым может выступать свидетельством неисправности топливной аппаратуры. Это возможно не только из-за дефектов насоса высокого давления, но и из-за большого угла опережения впрыска. Для дизельного двигателя, как и для любого другого, вредно функционировать на слишком обогащенной смеси. Из-за этого возможен повышенный износ элементов мотора, появление задиров на стенках цилиндров, где топливо будет смывать масло, ухудшая смазку деталей.

Несгоревшее топливо может догореть в катализаторе, который будет раскаляться, из-за чего может появиться огонь, угрожающий не только машине, но и ее владельцу. Для обнаружения такой проблемы достаточно вынуть масляный щуп, при этом уровень масла будет повышен, и от него будет идти стойкий запах топлива.

5 Синий масляный дым – причины и возможные последствия

Главная причина появления дыма синего оттенка – горение масла в моторе. Синий дым называют масляным, он свидетельствует о проблемах с двигателем. В зависимости от типа неисправности может изменяться цвет и фактура дыма. Он может иметь голубой оттенок или быть насыщенным синим.

Цвет дыма при сгорании масла может различаться и зависит от ряда факторов, начиная со степени прогрева двигателя и количества оборотов и заканчивая количеством масла, составом масла и внешними условиями окружающей среды. Масляный дым легко отличить от пара, он долго держится в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру дымления можно определить степень износа двигателя автомобиля:

  1. Дым сине-белый или синий хорошо заметен только при запуске холодного двигателя, и его становится меньше после прогрева. Чаще всего это указывает на отсутствие существенно изношенных деталей. Объясняется расширением отдельных элементов при прогреве.
  2. Дым лучше всего заметен на прогретом двигателе. Свидетельствует о сильном износе элементов мотора. Расширение деталей недостаточно для герметизации протечки, масло легко протекает в цилиндр. Такой двигатель расходует масло в больших количествах.

Диагностируя причины возникновения дыма, необходимо помнить, что компрессия может быть как завышенной, так и заниженной. Компрессия может понижаться, так как детали цилиндропоршневой группы сильно износились, а давление картерных газов увеличилось. Но из-за большого объема масла, попадающего в цилиндры, происходит уплотнение зазоров соседних деталей. Если зазоры не очень велики, то замеры компрессии могут давать нормальные или слегка завышенные результаты.

Существует два пути, по которому масло может попадать в камеру сгорания:

  1. Через промежутки между направляющими втулками и стержнями клапанов.
  2. Через поршневые кольца.

Если в вашем авто сильно дымит двигатель, производит белый, черный или синий дым, его настоятельно не рекомендуется использовать. Поездки на поврежденном автомобиле будут не только совершенно некомфортными для вас, но и по-настоящему губительными для самого автомобиля. Имеющиеся у машины проблемы и поломки только усугубятся, что приведет к резкому возрастанию стоимости необходимого ремонта. Следите за состоянием авто и, не теряя времени, отдавайте его в автосервис при появлении дыма из глушителя.

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на ), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы :

Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью , загрязненным фильтром, либо поздним зажиганием;

Синий дым–«говорит» о присутствии в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ () не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км - и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже - к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
красный цвет).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы

Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы

У этого поста - 12 комментариев.

Содержание статьи:

Большое белое облако дыма

Запуская автомобиль холодным зимним утром, вы не раз замечали клубы белого дыма, выходящего из выхлопных труб, окутывающие автомобиль сзади. Облако поднимается вверх и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель машины остывает за ночь и становится очень холодным. Облако по своему составу не является дымом, это водяной пар, который конденсируется под воздействием холодного воздуха. Водяной пар представляет собой побочный продукт горения бензина и образуется при холодной температуре. Чем она ниже, тем больше и заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопе свидетельствует о хорошей работе двигателя. Для самой выхлопной системы его образование не является хорошим показателем. При длительных поездках, когда происходит прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры, вода испаряется полностью. Если автомобиль передвигается на короткие расстояния, двигатель до нужной температуры не прогревается, а вода остается в выхлопных трубах и глушителе, что становится причиной возникновения коррозии.

Дым синевато-белого цвета

Если запуск автомобиля сопровождается выходом синеватого дыма из выхлопных труб, это говорит о том, что в цилиндры попало небольшое количество моторного масла. При запуске двигателя за несколько секунд происходит сгорание масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление синевато-белого дыма не говорит о серьезной проблеме, не превышает расход масла и не является признаком изнашивания поршней. Его можно сравнить с «одеревенелостью» тела по утрам, которая быстро исчезает после нескольких движений.

Образование густого белого дыма после прогрева

Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым является признаком того, что охлаждающая жидкость, наполовину состоящая из воды, попала в двигатель. При нагревании двигателя происходит расширение металлических деталей, из которых он состоит. Между деталями, в том числе в головках цилиндров, располагаются прокладки, называемые сальниками. Их задача – не дать протечь охлаждающей жидкости внутрь цилиндра. При изнашивании сальников головок жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Во избежание серьезных проблем с двигателем необходима замена прокладок блока цилиндров. Густой белый дым может появиться и в результате появления трещины в головке цилиндра. Это серьезная проблема, требующая обращения в автосервис.

Постоянный белый дым

Некоторые автомобили выпуска середины 90-х годов оборудованы клапаном с вакуумным шлангом для двигателя. Образование густого белого дыма происходит по причине попадания трансмиссионной жидкости в двигатель через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания, что влечет за собой отсутствие искры и неработоспособность цилиндра. В этом нет ничего хорошего, но говорить о большом риске для двигателя в этом случае не стоит.

Образование черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о попадании в нее не прогоревшего топлива. Дым может появиться в результате попадания в цилиндры большого количества топлива по причине залива свечей. На современных автомобилях с инжекторами залив свечей может происходить из-за давления топлива или системы впрыска. Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности и потребление большого количества горючего. В определенный момент свечи окончательно загрязняются и перестают работать. Для исправления этой неполадки необходимо специальное оборудование, имеющееся в автосервисе.

Постоянный синевато-белый дым

Если моторное масло постоянно попадает в цилиндры, наблюдается постоянное присутствие синевато-белого дыма. Это связано с поршневым кольцом, уплотняющим зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своей машине автомобилист заметит характерное при этой неполадке увеличение расхода масла и сможет вовремя решить проблему. Если оставить ее без внимания, масло может залить свечи и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.

Другие похожие статьи:

Идет черный дым из выхлопной трубы на бензине, дизеле причины?


Когда идет черный дым из выхлопной трубы, то данное явление не может не настораживать. В особенности начинают тревожиться за свое транспортное средство начинающие автолюбители. Сама по себе темная дымка не несет никакой угрозы, однако это сигнал владельцу: что-то в автомобиле работает не совсем правильно. И чем скорее он проведет диагностику с целью выявления неисправности, тем лучше для машины.

Черные клубы дыма, струящиеся из выхлопной трубы видел каждый из нас, причем даже те, кто и собственного автомобиля не имеет. А вот об истинных причинах данного явления знает далеко не каждый водитель. То же относится и к методам по устранению этой визуальной неприятности.

В чем может быть причина?

Как уже было отмечено, сам по себе дым из выхлопной трубы бензинового или любого другого агрегата не несет потенциальной угрозы для самого мотора. Однако и его наличие игнорировать уж точно не стоит, поскольку в будущем это оборачивается более серьезными неприятностями. Нельзя даже исключать необходимости проведения капитального ремонта мотора.

Если по сути, то появления темных клубов не является проблемой, а служит лишь в качестве симптома с одной характерной особенностью — не заметить сигнал невозможно. При этом нет необходимости предварительно копаться в самом силовом агрегате.

Появление темной дымки не зависит от типа топлива. Любой современный силовой агрегат работает на топливовоздушной смеси (ТВС), состоящей из воздуха с включением какой-нибудь разновидности топлива:

  • бензина
  • газа
  • солярки

Соотношение двух ключевых элементов рабочей смеси равно 1:14,7 (горючее и воздух). И если в ней будет много бензина (солярки, газа), то ТВС становится обогащенной или скорее богатой. В результате смесь сгорает не в полной мере, поэтому излишки топлива поступают в выхлопную систему. Как раз в них и кроется основная и глобальная причина дыма темного оттенка.

Но что приводит к обогащению рабочей смеси в цилиндрах? Тут все зависит от конструктивных особенностей каждого силового агрегата.

Синий дым

Второй признак неисправности — сизый(синий) дым. Это продукт сгорания моторного масла, который не должен образовываться. Его невозможно спутать с другими видами выделений, и его насыщенность зависит от степени поломки. Данный признак может сопровождаться очень неприятным запахом и повышенным расходом масла.

Его появление может быть признаком износа поршней, поломка колец цилиндра или задиры на его зеркале. В этом случае двигатель также придется полностью разбирать, а в некоторых случаях, он может и вовсе не подлежать ремонту.

Старый добрый карбюратор

Что значит темный выхлоп, исходящий от машины? С карбюраторными двигателями все просто и понятно. Большинство владельцев автомобилей с таким двигателем сталкивались с одной неприятностью, когда его заливало, и он начинал не только чихать, но и троить. Все это сопровождалось клубами дыма из глушителя черного цвета.

Ответственность обычно лежит на одном из следующих виновников:

  • игольчатый клапан карбюратора;
  • зажигание;
  • поршневые кольца, клапаны.

Иной раз игольчатый клапан начинает западать или же пропускает много топлива, что собственно и приводит к обогащению смеси. Результат — его неполное сгорание. А если в бак заливать бензин низкого качества, то это грозит забиванием жиклеров.

Еще одна причина кроется в свечах либо неправильном угле опережения зажигания. Итог идентичный — топливо сгорает не полностью, а из трубы начинает валить черная дымка.

И наконец, проблема вызывается износом поршневых колец, а также выработкой клапанов. Только для ее устранения не стоит проявлять самодеятельность, надеясь на свои силы — необходима помощь квалифицированных мастеров.

Инжекторный аналог

В таких силовых агрегатах необходимое соотношение между горючим и воздухом (1:14,7) поддерживается электроникой. То есть компьютер определяет, на какое именно время открывать форсунки в нужный момент для формирования рабочей смеси.

Также проблема может быть в засоренном воздушном фильтре. В связи с этим, этот элемент подлежит регулярной замене.

Другая причина, почему идет черный дым — загрязненная дроссельная заслонка. И как раз в этом случае прочистить ее нетрудно самому водителю при помощи одного известного средства — Carb Cleaner.

Теперь об общей проблеме в отношении карбюраторного и инжекторного двигателя — неисправность системы зажигания. Это также приводит к неполному сгоранию рабочей смеси в цилиндрах. Поэтому имеет смысл проверить работоспособность и этого узла. Есть риск выход из строя свечи либо высоковольтного провода. Также бывают иные причины.

Всему виной инжектор

Появление дыма темного оттенка указывает на необходимость проверки инжектора. То есть проблема кроется в засоренности или же большом давлении. Для проведения диагностики нужен специальный проверочный стенд, который можно встретить лишь в специализированных автосервисах. Большинство автолюбителей стараются сделать все своими усилиями, однако не всегда процедура заканчивается успешно.

Стоит отметить, что заправка автомобиля дешевым продуктом, у которого заведомо низкое качество, оборачивается частым засорением форсунок. Это приводит к снижению подачи бензина. Впоследствии, если игнорировать проблему, то это заканчивается нарушением герметичности игольчатого клапана форсунки. В результате поступает больше топлива, чем следует.

Для исправления ситуации нужно прочищать инжекторы специальными средствами. Сама процедура должна выполняться раз в 60-70 тысяч км пробега. Причем независимо от типа используемого топлива.

Топливный насос

Когда струится черный дым при запуске мотора, это указывает на еще одну неисправность — сломался топливный насос (касается бензиновых агрегатов). Это приводит к нарушению подачи топлива — вместо дозированного поступления ТВС горючее льется чуть ли не рекой.

У инжекторных двигателей этот элемент системы питания расположен в топливном баке, где бензином же и охлаждается во время работы. Насос нагнетает топливо в рампу, создавая высокое давление. Но иногда напор становится более интенсивным, что грозит переливом горючего.

В результате черная завеса появляется не только в режиме работы на холостых оборотах, но и при движении транспортного средства. Диагностировать этот элемент довольно затруднительно, а потому лучше доверить эту процедуру специалистам.

Датчики

У любого инжекторного двигателя его работа полностью находится под контролем электронного блока управления (ЭБУ). Именно он ответственен за приготовление ТВС. Помощь ему обеспечивают многие датчики, которые измеряют разные параметры (расход воздуха, положение дроссельной заслонки и т. д.).

Иными словами, когда к ЭБУ поступает неверная информация, соответственно он дает команду на более продолжительную работу форсунок. В результате рабочая смесь формируется с неправильным соотношением. В итоге это оборачивается излишками топлива, которые не сгорают.

Черный дым из выхлопной трубы

При нарушении смесеобразования (когда горючая смесь получается переобогащенной), газовая струя может приобрести черный цвет. В этом случае причинами неисправностей могут стать нарушения работы механизмов зажигания, подачи топлива или управления впрыском. Черный цвет дым приобретает из-за высокого содержания в нем сажи, которая образуется при неполном сгорании горючего.

Перечислим основные причины возникновения черного дыма:

  • Засоренность свечей зажигания или неправильная регулировка их зазоров.
  • Забитый воздушный фильтр.
  • Неправильная регулировка клапанных зазоров в ДВС.
  • Подтекание форсунок.
  • Засоренный механизм отвода выхлопных газов.
  • Нарушения работы карбюратора.

Появлению черного дыма нередко сопутствуют:

  • Чрезмерный расход горючего.
  • Затрудненный запуск.
  • Неустойчивость работы силовой установки, падение ее мощности.
  • Высокое содержание в выхлопе ядовитых веществ.

Дизельная силовая установка

В последнее время моторы, работающие на тяжелом топливе стали набирать все большую популярность. Такими агрегатами комплектуются автомобили компактных размеров. А по отношению к крупным транспортным средствам, включая микроавтобусы, внедорожники и прочие подобные варианты, дизельные двигатели это уже не столь привычное явление, сколь обязательное требование.

Исходя из конструктивных особенностей, появление черного дыма из выхлопной трубы у дизелей принято считать за норму. В особенности это актуально к старому грузовому транспорту МАЗ. С появлением экологических стандартов, которые время от времени становятся более жесткими, вынуждает производителей очищать отработавшие газы. Конкретно дизельные двигатели оснащаются сажевым фильтром. При засоренном элементе не стоит удивляться темной завесе из трубы собственной машины.

Также есть вероятность перелива горючего, что обычно происходит вследствие плохой работоспособности топливного насоса высокого давления (ТНВД). Лечится такая болезнь очень просто, как и у бензиновых силовых агрегатов — заменой. Только владельцам многих современных автомобилей следует готовиться выложить крупную сумму, так как процедура обходится недешево.

Если темные облака из глушителя струятся неоднократно, то с большей долей вероятности можно утверждать на присутствие нагара на стенках двигателя, включая основные узлы. Чтобы устранить проблему потребует разобрать агрегат и хорошо его прочистить.

Что делать и как устранить чёрный дым из выхлопной трубы

Многие владельцы автомобилей, желающие сэкономить, пытаются произвести устранение неисправности своими руками. Это разумно лишь в случае, когда человек знаком с принципиальным устройством основных модулей автомобиля и имеет определенные навыки в коррекции их работоспособности. Если проигнорировать это правило, «мастер» может сделать только хуже.

Чтобы сохранить работоспособность своего автомобиля нужно соблюдать основные правила ухода за ним, а не пытаться устранять появившиеся неисправности своими руками:

  1. Если есть сомнения в качестве топлива на конкретной заправке, надо сменить АЗС.
  2. Регулярно производить замену топливного фильтра, особенно при наличии сомнений в качестве используемого горючего.
  3. Для очистки инжекторов можно прочистить электронику, используя некоторое время бензин с очищающими добавками.
  4. Своевременно производить замену воздушного фильтра. Этот клапан предупредит попадание грязных частиц в выхлопную трубу.
  5. Контролировать состояние и выверять работоспособность форсунок и карбюратора.
  6. Сравнивать имеющееся давление в цилиндрах мотора с заявленным номинальным.
  7. В дизельных автомобилях регулярно проверяйте состояние сажевого фильтра.

Ещё раз повторю: водителю стоит обратиться на станцию технического обслуживания, для диагностики и устранения сбоя с работоспособностью транспортного средства.

Если регулярно образуется густой черный дым из выхлопной трубы, ситуация указывает на наличие неисправностей. Проблемы — разные, в зависимости от типа двигателя. Внимательно стоит всматриваться в цвет выхлопа, появляющегося после запуска мотора, он – важнейший маркер.

Иногда возникновение чёрного дыма – это своеобразная реакция двигателя на использования некачественного горючего. Чтобы суметь разобраться с причинами и эффективно устранить проблему, нужно углубленно изучить устройство отдельных модулей. Производить их ремонт своими руками – не всегда оправдано. Неопытный автовладелец может причинить вред деталям и своему кошельку.

В случае поломки недешёвой детали автомобиля, лучше посетить проверенную СТО. Поэтому правильно эксплуатируйте автомобиль, следите за состоянием деталей, вовремя их меняйте и у вас не будет никаких вопросов с чёрным выхлопом.

Сделай репост и информация будет всегда под рукой ✅

Какие могут быть последствия?

Что же может произойти, если игнорировать появление черного дыма из выхлопной трубы автомобиля. Прежде всего, стоит учитывать один важный момент — несгоревшие остатки топлива неизбежно приводит к увеличению токсичности выхлопа. Инжекторным двигателям тоже приходится несладко — катализатор выходит из строя раньше положенного срока. А замена этой детали большинству автолюбителей просто не по карману.

Что касается дизельных аналогов, то иногда просто разрывается блок мотора. Это происходит в силу чрезмерно высокого давления, поскольку топливо в основном воспламеняется от сжатия.

В любом случае, когда из выхлопной трубы валит черный дым у дизелей, карбюраторов либо инжекторов, на это ни в коем случае нельзя закрывать глаза. Игнорирование данного явления может обернуться серьезными неприятностями, на устранения которых может уйти немало ресурсов, включая денежные вложения.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены… Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.


Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового ДВС.

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Содержание статьи

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в выпускной системе накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров, образования трещин БЦ и ГБЦ в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации  понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как отшлифовать головку блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым головку блока нужно шлифовать, а также о доступных способах шлифовки ГБЦ.
  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через поршневые кольца в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто заливает свечи, даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в глушитель может «стрелять» и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может гореть «чек», БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков ЭСУД. Неверные данные подаются на ЭБУ, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, ДПДЗ, ДМРВ, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания инжекторного ДВС, сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ ЦПГ. Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности газораспределительного механизма.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в  камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле  жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться автономной камерой для сжигания топлива (Webasto и т.п.).

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или  по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Советы и рекомендации

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов  единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения,  качества регулировки клапанов и  нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно оценить состояние ДВС по свечам зажигания, цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в OBD разъем.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Ваз 2106 идет черный дым

Основные причины появления чёрного дыма

Чёрный дым при запуске двигателя — это не хороший признак. Скорее всего, у транспортного средства появились достаточно большие проблемы внутри силового агрегата, или связанных систем. Как показывает практика, образование такого эффекта на моторах связано по большей части с неисправностью топливной системы.

Так, выход одного из элементов приводит к тому, что мотор начинает заливать и нарушается образование воздушно-топливной смеси.

Итак, почему идёт чёрный дым с выхлопной трубы двигателя? Данный вопрос требует более глубокого рассмотрения. Для каждого топа двигателя — это будет отдельная причина, но она неразрывно связана с образованием воздушно-топливной смеси. Приступим к рассмотрению.

Черный дым как сигнал проблем с двигателем

Как показывает опыт эксплуатации автомобилей, выхлопные газы, выходящие из трубы, могут одними из первых просигнализировать о возникших проблемах в работе силовой установки, даже если другие признаки еще не проявились.

Одним из таких сигналов является появление черного дыма из выхлопной трубы.

Выхлопные газы могут иметь и другой цвет, к примеру, синий, серый или белый, но об этом дальше.

Причем проявиться черный дым из выхлопной может на любом моторе – дизельном или бензиновом, но у первых есть один нюансов.

Практически у всех дизельных установок при запуске и последующих первых минут работы черный выхлоп – явление естественное из-за особенностей самого двигателя.

При значительных нагрузках тоже может проявляться такой дым из трубы, особенно он хорошо просматривается на грузовых авто.

Но этот нюанс присущ дизелям при работе в определенных условиях, если же дым такого окраса наблюдается на многих режимах, следует обратить внимание на состояние двигателя, поскольку такого быть не должно.

Что касается бензиновых моторов, то наличие черного дыма из выхлопной трубы всегда является признаком неисправности двигателя.

Карбюраторный двигатель

Для карбюраторного бензинового двигателя, всё достаточно просто и понятно. Многие владельцы такого типа транспортных средств сталкивались с тем, что двигатель попросту заливало, после чего он начинал «чхать» и троить, а с выхлопной системы выходил чёрный дым.

Итак, рассмотрим, основные причины и методы устранения:

  • Иголка карбюратора. Этот элемент имеет свойство залипать, особенно, когда залито не качественное горючее. Вследствие этого начинается перелив, и топливо сгорает не в полной мере.
  • Зажигание. Повреждение свечей зажигания или неправильной угол опережения зажигания также становится причиной, поскольку топливо сгорает не полностью, что вызывает образования чёрного дыма.
  • Многие автомастера говорят, что ещё одной причиной образования дыма чёрного цвета является износ поршневых колец и выработка клапанов. В таком случае, лучше всего обратиться в автосервис для устранения неисправностей.

С чем связан дым различных цветов из выхлопной трубы

Чересчур интенсивный выход дыма из выхлопной трубы автомобиля – это верный признак технической неисправности. При этом особое внимание следует уделять не только объёму, но и цвету выхлопа, поскольку он определяет характер поломки, её тяжесть, а также возможность дальнейшего передвижения своим ходом до станции технического обслуживания. Рассмотрим наиболее распространённые случаи и проанализируем причины их возникновения и возможные последствия.

Инжекторный двигатель

С инжектором дела обстоят немного хуже. Появление чёрного выхлопа свидетельствует о том, что в первую очередь, стоит проверить инжектор и форсунки. Именно в засорённости или слишком большом напоре топлива может крыться проблема. Для диагностики данных элементов, существуют специальные проверочные стенда, на специализированных автосервисах.

Так, многие автомобилисты пытаются сделать чистку самостоятельно, но это не всегда успешно.

Если запускается двигатель и идёт чёрный выхлоп из глушителя, то бензиновый двигатель мог подвергнуться ещё одной неисправности — сломался топливный насос. В данном случае, моет быть нарушено количество подаваемого топлива. Так, мотор попросту заливает и в камеры сгорания попадает не воздушно-топливная смесь, а горючее течёт струёй.

Ещё одна весьма важная причина образования дыма в выхлопной может быть засорённость воздушного фильтра. Поэтому менять данный элемент рекомендуется регулярно и согласно технических карт проведения обслуживания.

Как и фильтрующий элемент воздуха, причиной нарушения образования воздушно-топливной смеси может стать засорённый дроссель. Чистка данного элемента проводится достаточно легко своими руками при помощи средств для чистки карбюратора.

Для инжектора, как и для карбюратора, неисправность в системе зажигания ведёт к накоплению топлива, которое не прогорает. Таким образом, при проведении диагностических операций рекомендуется проверить и этот узел. Возможно, одна из свечей или высоковольтный провод вышел со строя, что повлекло за собой возникновение такого эффекта.

Дизель

У дизельного силового агрегата наличие чёрного дыма с выхлопной трубы — это нормальное явление. Так, у мотора выходит со строя сажевый фильтр, который требует замены. Также, причиной может послужить неисправность топливного насоса высокого давления топлива, который не контролирует подачу горючего и попросту заливает цилиндры силового агрегата.

Для дизельного двигателя существует и вторая опасность, если заливает цилиндры, а топливо не воспламеняется, то это может привести чуть ли не к гидроудару. Также, последствием можно считать то, что повышается степень прогорания клапанного механизма и поршневой группы, что бесспорно ведёт к капитальному ремонту силового агрегата.

Стоит отметить, что когда неоднократно с двигателя идёт чёрный дым то, скорее всего мотор имеет нагар на стенках и в основных узлах. Для устранения возникшей неисправности стоит разобрать двигатель и почистить его.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Инжектор

Перейдем к инжекторной системе питания, примером будет ВАЗ-2109. Здесь карбюратора нет, однако, увеличенную подачу топлива может обеспечить нарушение в функционировании форсунок.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как почистить инжектор в домашних условиях

А также сбои в работе могут давать и датчики топливной системы.

Остальные причины появления черного дыма из трубы идентичны ВАЗ-2106.

Для всех типов двигателей причиной может стать пробой прокладки головки блока цилиндров.

Но дым черного цвета является результатом пробоя, при котором появился зазор между цилиндром и каналом подачи масла в головку блока цилиндров, поэтому такая неисправность будет сопровождаться жором масла.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

  • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
  • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
  • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

БЕЛЫЙ ДЫМ

В большинстве случаев белый дым – привычное явление зимой, когда вы утром прогреваете мотоцикл. И практически всегда это не дым, а обычный пар. Из-за разницы температур в выхлопной трубе при ее остывании всегда образуется конденсат, после чего он замерзает до следующего прогрева мотоцикла. Когда вы заводите машину, выхлопная труба также начинает греться, растапливая замерзший конденсат и переводя его в газообразное состояние. При этом может также наблюдаться капание воды из трубы, что также не является в данном случае серьезной проблемой. И чем холоднее на улице, тем сильнее заметен дым. Да и влажность играет свою роль. Чем она выше, тем гуще белый пар.

Но что делать, когда выхлоп непривычного цвета из глушителя наблюдается безостановочно даже в теплую летнюю погоду? Такое явление прежде всего связанно с проникновением жидкости в цилиндры. Как правило, это охладители: антифриз, тосол или даже обычная вода. В этом случае есть вероятность, что вам необходимо заменить прокладку головки блока цилиндра. Влага не испаряется всецело и образуется дым с высокой плотностью. Характерным есть тот факт, что цвет и плотность выхлопа может сильно отличаться исключительно в зависимости от типа охладительной жидкости. Некачественная и дешевая сама по себе может стать причиной множества хлопот.

Для того чтобы лучше разобраться в природе белого дыма, нужно провести диагностику. В основном он возникает из-за проблем в системе охлаждения. Если имеется намек на ее неисправность, настоятельно рекомендуем провести ряд проверок. Прежде всего стоит удостовериться в том, что из глушителя идет именно испарение жидкости. Прогрейте двигатель до привычной для рабочего состояния температуры (процедуру можно провести даже после какой-то поездки). Найдите чистый листок бумаги и приложите к трубе, частично блокируя ею отверстие.

Делаем выводы: если это вода – она превратится в пар, не оставив за собой никаких жирных, маслянистых следов; если же на листке остались жирные пятна – в системе явно существует проблема.

Если листок чист, мы продолжаем поиски. Проблема попадания влаги может крыться не в самой прокладке, которая в силу определенных факторов оказалась поврежденной, но и в трещинках в блоках цилиндров. Обычно их можно обнаружить без проблем при тщательном рассмотрении.

Существует еще одна довольно частая причина появления белого дыма – двигатель не успевает прогреваться. Если вы ездите немного и на небольшие дистанции, конденсат скапливается все сильнее и не успевает выйти наружу. В следствии выхлопная может быть забита конденсатом настолько, что машина просто не будет заводиться. Во избежание этого рекомендуем минимум раз в день полностью прогревать мотоцикл, а если есть такая возможность – использовать автопрогрев.

Но вот обнаруженные неполадок, которые сопровождаются белым дымом из глушителя, не просто требуют срочного устранения их причин. Они требуют тщательной проверки и устранения дефектов в системе охлаждения, поскольку, как показывает практика, вызываются перегревом двигателя. Есть вероятность того, что неисправен термостат или в нерабочем состоянии датчик включения, не герметичен радиатор и т.п.

Подытожив, можем сказать, что зимой особо заострять внимание на появлении белого дыма не стоит. Проблема решается сама собой с приходом тепла без вашего участия.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь. » alt=»»>

Белый, сизый, черный дым из выхлопной трубы? Причины и способы ремонта

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

• Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при прогреве мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

• Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

грязь во впускном коллекторе

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на турбодвигателях), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

• Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы:

• Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Пробитая прокладка ГБЦ

• Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью форсунок, загрязненным воздушным фильтром, либо поздним зажиганием;

• Синий дым–«говорит» о присутствии масла в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

поломка колец поршня

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

• Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

• Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

• Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

• Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

• Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На дизелях причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ (цепь или ремень) не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей компрессией в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Дым из выхлопной трубы - какие могут быть причины?

Дым из выхлопной трубы может появиться в любом автомобиле, независимо от вида используемого топлива. В зависимости от цвета, а иногда и запаха подозрительный дым из выхлопной трубы указывает на различные неисправности.

Для начала отметим, что выхлопные газы от выхлопа автомобиля должны быть бесцветными. В более холодные периоды года также допустим беловатый дым, который появляется вскоре после запуска: это просто водяной пар, который легче увидеть при низких температурах.В случае с дизельными автомобилями небольшое количество черного дыма, выходящего из выхлопной трубы после резкого открытия дроссельной заслонки, также не вызывает беспокойства.

Однако, если автомобиль длительное время продолжает дымить из выхлопной трубы, а подкрашенные выхлопные газы видны невооруженным глазом, это чаще всего сигнализирует о неисправности. В зависимости от цвета и объема дыма проблемы могут варьироваться от мелких неисправностей до серьезных поломок. Поэтому, когда мы замечаем дым из выхлопной трубы, мы должны быстро найти точку отказа, устранив ее для безопасности нашего автомобиля.

Белый дым из выхлопной трубы

Белые или светло-серые выхлопные газы являются результатом присутствия в них воды – чем больше воды, тем светлее оттенок дыма. Вот почему мы имеем дело с яркими парами при запуске - так автомобиль избавляется от воды, скопившейся в выхлопной системе при стоянке. Белый дым из выхлопной трубы также свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости в камеры сгорания, что в худшем случае свидетельствует о негерметичности прокладки головки блока цилиндров. Нельзя исключать повреждения головки блока цилиндров или даже всего блока цилиндров.

Но постараемся не паниковать. Сначала осмотрите радиатор, шланги и расширительный бачок охлаждающей жидкости. Если все шланги герметичны, а в самом радиаторе нет течи, то следует проверить количество жидкости в установке. Может оказаться, что белый дым просто связан с потерей хладагента в системе охлаждения. Однако, когда автомобиль все же выбрасывает плотные, яркие выхлопные газы, а жидкость быстро уходит, это наводит на мысль о вышеупомянутой неисправности в районе головки двигателя – охлаждающая жидкость заливается в камеры сгорания именно в этом месте.

Что означает черный дым из выхлопных газов?

Черный дым из выхлопных газов – проблема, которую хорошо знает каждый водитель дизеля. Вы уверены, что дизель должен дымить? Не обязательно, ведь черный дым из выхлопной трубы бывает и у «бензиновых машин». В обоих случаях источник темного дыма одинаков и связан с несгоревшим топливом. Особенно этот симптом будет усиливаться при неисправном впуске автомобиля – в основном речь идет о форсунках, подающих слишком много смеси в камеру сгорания.Мы также рекомендуем вызвать механика для проверки ТНВД, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и лямбда-зондов (бензиновые автомобили).

Учтите, однако, что, как и в предыдущем случае, и здесь черный дым из выхлопной трубы вскоре после пуска не дает повода для беспокойства - это могут быть отложения в системе впрыска. Кроме того, в дизельных двигателях (особенно старых двигателях без сажевого фильтра) очень часто появляется легкое черное облако при резком увеличении оборотов.

Причины появления синего дыма из выхлопных газов

Голубоватые пары образуются при сгорании дизельного топлива, попадающего в смесь. Чем голубее дым, который мы видим, тем больше масла прогорает через камеру сгорания. Это серьезная проблема, ведь чаще всего выхлопные газы такого цвета свидетельствуют о сильном износе двигателя. Часто сизый дым из выхлопной трубы появляется и на автомобилях, оснащенных турбокомпрессором, сигнализируя тем самым о необходимости регенерации этого компонента.

Для диагностики синего выхлопного газа диагностика в значительной степени зависит от точки, в которой появляется подозрительный дым. При повреждении поршневых колец на холостом ходу появляется сизый дым. Выход из строя уплотнений клапанов приведет к синему туману при падении оборотов.

.

Цвет выхлопных газов - что это за неисправность?

Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымит только по двум причинам: неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, например, охлаждающей жидкости или моторного масла, а также неправильного количества топлива.

По цвету выхлопных газов можно первично определить состояние двигателя и причину выхода дыма не того цвета.Представляем, как это сделать.

Синий дым

Синий цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что двигатель сжигает любое масло, попадающее в камеры . Однако, чтобы выяснить, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определиться, в какой области нужно искать.

Если сизый дым, который никогда не допускается в работающем двигателе, выбрасывается только вскоре после пуска после длительной остановки , то почти со 100% уверенностью в этом можно винить течь маслосъемных колпачков .Это связано с тем, что уплотнения пропускают любое скопившееся масло в верхней части двигателя, когда двигатель остановлен, и оно скапливается в цилиндрах.

Замена маслосъемных колпачков стоит от 500 злотых, если не нужно мешать головку. При необходимости следует учитывать стоимость от 1500 злотых. Стоимость новых герметиков является самой низкой общей стоимостью.

Синий дым также может быть вызван износом поршневых колец . Первые симптомы проявляются только при высокой нагрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для подачи масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше надеты кольца, тем меньше будет эффект давления.

К сожалению замена поршневых колец довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими возможными затратами, нам все равно придется демонтировать привод довольно значительно, чтобы добраться до поршней, а это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В таком случае лучше всего оценить сумму от 2000 злотых и выше.Если гильзы цилиндров изношены, количество увеличится еще больше, если регенерировать двигатель даже выгодно.

Синий дым также может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда это устройство имеет течь на уплотнениях, часть масла попадает в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.

"Заменен турбокомпрессор" - следите за этим лозунгом.Можно

на дешёвом ремонте прогнать

Нередко мы узнаем из объявлений или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел...

Белый дым

Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не волнуйтесь. Белый дым часто представляет собой всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. В холодную погоду лучше видно.Его легче всего узнать по тому, что он не имеет запаха и довольно быстро выветривается.

В противном случае имеется неисправность, из-за которой вода попадает в камеру сгорания . Предполагается, что в этом обычно виновата поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но она часто необходима, поэтому стоимость увеличивается минимум до 1500 злотых.

Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной белого дыма является повреждение охладителя EGR.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой тесно зависит от модели автомобиля.

Черный дым

Черные клубы дыма не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают проблемы. Вы должны быть осторожны и осторожны в этом.

Черные выхлопные газы дизельного двигателя могут показывать сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду-три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение более продолжительных периодов — накопление сажи, нагара, неправильная работа системы рециркуляции отработавших газов или слишком много топлива (износ форсунки или ТНВД). Это также происходит, когда система нейтрализации выхлопных газов самоочищается (например, сжигание сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требует визита к специалисту.

Затраты на удаление черного дыма даже сложно оценить, т.к. в зависимости от ситуации и модели двигателя одни изношенные детали можно регенерировать, другие необходимо заменить.Насколько сильно различаются затраты, так это тот факт, что один инжектор можно регенерировать за 500 злотых, а другой нужно купить за 1500 злотых. Форсунок может быть 4, 5, 6 или 8, в зависимости от двигателя, а есть и с 10. Клапан EGR может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.

Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или негерметичности резиновых патрубков , подающих воздух к интеркулеру. Их замена стоит ок.200-500 злотых, так что немного, но если виноват турбокомпрессор, то надо готовить минимум 2000 злотых.

Черный дым менее характерен для бензиновых двигателей. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, из-за которого бензин может не сгорать полностью. Также могут быть проблемы с системой управления силовым агрегатом (прозаический выход из строя лямбда-зонда), например из-за неправильно проведенного чип-тюнинга. Тогда топливо дозируется слишком щедро.То же самое и в дизелях.

Серый дым

Серый дым с интенсивным запахом подобен черному дыму, а их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, такой симптом может иметь топливо, дозированное в слишком большом количестве, но если его еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.

Выхлоп серого цвета чаще встречается у бензиновых двигателей . Они также не всегда являются признаком неисправности  -  всасывание вызывает этот цвет. Если после прогрева цвет не меняется, то часто виновником является поврежденный датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать как будто прогревается.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Выхлопной дым

  • Гонзо (гость)

    А новые дизеля? Я до сих пор вижу, что при нажатии на такую ​​кнопку дымит, как 15-летней давности, потому что на холостых все хороши.

  • Мокс (гость)

    Как то, что он написал с новым дымом все курят под нагрузкой и высокая скорость это нормально

  • Жако (гость)

    Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, все зависит от их конструкции, т.е.от источника питания и от наддува данного двигателя. Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Посмотрите на это как-нибудь...

  • Адам

    [quote="jaco"]Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, то все зависит от их конструкции, т.е. от питания и наддува двигателя.Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Загляните как-нибудь...[/quote] Приятель провел исследование, и на самом деле оказалось, что французы были наименее дымными. В двигателях есть такое понятие, как предел дымности. Чем ближе он к этому пределу, тем сильнее пахнет двигатель, но и больше мощность и крутящий момент. Более новые двигатели имеют предел дымности при гораздо более высоких полезных давлениях, но они есть. Можно поставить двигатель так, чтобы была возможность работать даже выше лимита дыма - тогда ре гораздо больше (а значит и крутящий момент и мощность тоже) но машина с таким двигателем может работать как дымовая завеса ;-) .Независимо от того, зависит ли выхлоп двигателя от его конструкции и настроек (например, от максимальной дозы впрыска), в настоящее время большинство двигателей настроены таким образом, что при соблюдении определенного стандарта чистоты выхлопных газов они достигают самого высокого полезного давления (pe) - то есть максимально возможный момент и максимально возможная мощность (при определенных условиях возможно отклонение от этого правила, например, по долговечности или по экономическим причинам).

  • Адам

    Это, конечно, экономичный дизель, в бензиновых моторах нет предела дымности.А дымление от бракованных дизелей описал автор статьи

  • чувак (гость)

    Насколько я знаю, черный дым означает слишком богатую смесь (слишком много топлива), т.е. при разгоне, например (достаточно сильное ускорение)

  • сл (гость)

    Что делать, если бензин дымит при стрельбе? Что сломано?

  • бурус (гость)

    Как правило, двигатель сжигает топливовоздушную смесь, чем больше ее сгорает в ту же единицу времени - тем больше несгоревшей смеси содержится в выхлопных газах - видно на выходе! Ведь КПД двигателей внутреннего сгорания составляет всего около 70%! Турбированные больше! дело в том, что поддаваясь: "трубе" - впрыскивая больше топлива - на высоких оборотах КПД двигателя падает - т.к. время наполнения цил.становится меньше в единицу времени! Флоки Hopndy VTEC, которые увеличивают зазор клапана и время открытия клапана, закрывают 2 клапана. При резком добавлении «газа» топливно-воздушная смесь не может сгореть и мы получаем слабый дымок из трубы! С дизелем чуть больше (с хорошей турбиной)!Но когда въезжаешь на эту скорость - высокую - уже расход топлива уменьшается и дым нима! А если она в каждом диапазоне оборотов - даже при настройке на холодную - значит поршневые кольца уплотнены = маленький натяг между цилиндрами и поршнями! Также (только на старых) сальники клапанов уже закалены и не держат масло, которое потом туда попадает - это тоже видно, когда маслозаливная горловина открывается и клавиатура детонирует с шумом и минимально баллоном (прорывом)! ================================================== ====== Но даже самая частая замена масла и фильтра не поможет продлить межремонтный период и многократно - и нагар от несгоревшей смеси и все больше и больше сгоревшего масла будут заедать кольца, которые при вдавливании в свое ложе, теряют свою устойчивость из-за их разрушения углеродистыми отложениями! ================================================== ======== Конечно, все зависит от идеальной посадки и допусков - вот почему, например, Опель, Мерседес Дисле буграет и рвет масло, а Хонда только при уплотненных кольцах! ================================================== ======== Основной причиной дыма, расхода масла и потери мощности, а также повышенного расхода топлива является.... ??? СВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА В ДВИГАТЕЛЕ! Масло должно быть свежим и чистым — без потери молекул или физических примесей — поэтому его нужно менять как можно чаще (что бы ни гласила реклама компании! Он может быть самым дешевым, но с нужной плотностью и содержащим моющие средства, так что его приходится часто менять! ================================================== ========= Только вчера забрал головки от mitsu GSX для замены сальников всех клапанов и замены 2-го выпускного клапана, слегка прогоревшего из-за трещины в выпускном коллекторе; редуктор в автомастерской - говорит мне, что все клапана надо отшлифовать (взять 100$) за работу! А я ему сказал, что не надо, потому что 30 тыс. км назад перекинули клапана в поршни и они все заменены (на всякий случай)!Но это скорее всего новая головка, потому что она такая чищутенка..? Нет! это всего лишь 600000 миль!Ну зачем ты меняешь эти маслосъемные колпачки.А я ему говорю потому что им уже 4 года и комплект стоит 11/16$ клапаны-так что когда уже разобрали надо все менять! А как у вас клавиатуры в движках выглядят..??? если он белый как новый, то этот двигатель точно не дымит! Бур

  • Али (гость)

    Недавно поставил чип на свою А4 на 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в танк как надо.до работы его не было я был в компании но говорят что все ок и так и должно быть.интересно стоит ли выкидывать эту фишку и хорошая ли это идея.дайте совет

  • Адам

    [quote="Али"] Недавно поставил чип на свою А4 с пробегом 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в танк как надо.до работы его не было.был в фирме но говорят что все ок и так должно быть.интересно надо ли выкинуть эту фишку и хорошая ли это идея.подскажите совет[/quote] Этот чип увеличил среднее полезное давление во всем диапазоне, и двигатель работает ближе к пределу дымности (больше дыма и больше мощности).Это нормально, когда вы сильно нажимаете на правую педаль. Но всегда можно съездить куда-нибудь на станцию ​​диагностики и проверить, насколько сильный дым - в пределах каких-то норм. Мистеру Прусу: Я не знаю, что вы имеете в виду под эффективностью, но я предполагаю, что речь идет об общей эффективности двигателя - в этом случае вы сильно преувеличили. В двигателе 2.0 TDI производства VW КПД составляет около 40%, в двигателе Mitsu 1.5 (70 кВт используется в Colt) КПД также составляет около 40%.КПД больших двигателей в грузовых автомобилях немного выше, а в судовых двигателях еще лучше, но я не думаю, что какой-либо из них превышает 60%. У бензиновых двигателей КПД немного превышает 30%. КПД двигателей mitsu и VW я определил исходя из универсальных характеристик по наименьшему удельному расходу топлива - т. е. это максимально достижимый КПД этих двигателей (в случае mitsu он соответствует n = 2200 об/мин и Mo = 180 Нм, Мо_макс = 210 Нм)

  • Роман (гость)

    У меня фокус 1.8 tdci, после замены масла адски дымит когда масло прогорает, хорошо что с ним делать

  • Роман (гость)

    [quote="Роман] focusa 1.8 tdci после замены масла дымит адски если масло сгорит, хорошо что с ним делать[/quote]

  • Роман (гость)

    [quote="Роман"][quote="Роман"У меня фокус 1.8 tdci, после замены масла дымит как черт, если масло прогорает, то хорошо что с ним делать[/quote] [/ цитировать]

  • крестьянин (гость)

    А у меня корова и дыма от нее не идет, иногда ем ее чеки пока газы не начинают выпускать и вчера я дожила до этого, но кроме неприятного запаха ничего не знала, а значит ее гуси бесцветные. Значит ли это, что она здорова? а почему так воняло, когда она газ отпускала, может ее зад?

  • томм (гость)

    По мне, сколько разгоняюсь, двигатель имеет "турбодырку", мутит его около 2500 об/мин и дымит черным

  • томм (гость)

    Добавлю, что 1.4 бензина с моновпрыском

  • Адам

    [quote="tomm"]Добавлю, что это 1.4 бензин моновпрыск [/quote] Разве это не брава иногда??

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 00:32

    ниее это clio I. Проблема с падением мощности при разгоне ужасная. Однако иногда бывают дни, когда все в порядке, независимо от топлива.Машина отлично заводится в любых условиях, на холостых работает ровно, но при сильном разгоне (высокая нагрузка на двигатель) что-то не то - хлюпает. Я уже поменял свечи, тросик, кольцо с пальцем, фильтры. Датчик температуры двигателя в норме, не знаю что это, но проблема достаточно распространенная, но пока не видел случая ее решения :(

  • Адам 90 105 19.07.2006 13:34

    Похоже, у него слишком много топлива, может быть, стоит съездить куда-нибудь на анализ выхлопных газов и проверить состав выхлопных газов, особенно значение лямбда (содержание кислорода в выхлопных газах) и HC.К сожалению, я не знаю этот двигатель, а на чрезмерно обогащенную смесь может влиять множество факторов. Мне кажется несколько странным то, что вы пишите про систему зажигания (рычажное соединение) в одноточечном впрыске должно быть электронно-управляемое зажигание (чаще всего индуктивный датчик и колесо с правильно нарезанными зубьями).

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 19:33

    а это то что есть (датчик положения коленвала), еще есть датчик детонации, мап сенсор (менял) и т.д.Однако нет 4 отдельных катушек. Есть бесконтактное зажигание и еще купол с пальцем (просто разделяет искру). Хочу добавить, что выхлопная система не новая, в конце глушителя слышно дребезжание, так же есть небольшая течь, так же есть подозрения на катализатор (выхлоп пахнет сероводородом на высоких оборотах). Я удивлен, однако, что проблема возникает в большинстве случаев, но не всегда. Сжигание, на мой взгляд, правильное примерно 6 по трассе 7-8, смешанный заезд, скорее загородный.

  • Адам 90 105 2006-07-19 20:38

    Ну теперь я чувствую, как это там выглядит. Если бы смесь была слишком богатой, сгорание повышалось бы (вы пишете, что это нормально). Выхлопная система была бы важна, если бы течь произошла возле лямбда-зонда (не обязательно раньше, отверстие за зондом тоже может иметь негативное влияние). Не знаю, как там выглядит измерение количества всасываемого воздуха, но предполагаю, что есть измерение открытия дроссельной заслонки, оно осуществляется потенциометром, который от старости ломается.На мой взгляд стоило бы проверить состав выхлопных газов. Позже, возможно, подключите автомобиль к тестеру. Также возможно изменить время. Если что-то было не так с системой зажигания, проблема должна возникнуть особенно в дождливые дни.

  • томм (гость)

    да, есть потенциометр дроссельной заслонки, но я поменял весь впрыск вместе с дроссельным узлом и конечно же потенциометром и он не работал.Я предположил, что он был использован, но я не хочу верить, что у него была такая же неисправность. Проблема возникает скорее вне зависимости от погоды, хотя у меня несколько раз случалось, что после въезда в большую лужу или просто в сильный дождь эффект резко усиливался, хотя не знаю, был ли это другой эффект. Просто двигатель стал странно себя вести: попал в такой цикл, несколько секунд работал нормально и несколько захлебнулся, а потом вообще не реагировал на педаль газа и повторялось (синусоида), скажем минуту , и это полностью прошло.Кроме того, датчик температуры впускного воздуха тоже находится во впускной системе.Да, и еще один момент, иногда при резком нажатии большого количества газа двигатель любит звенеть на доли секунды (типа детонации горения). Я не думаю, что я пропущу правильную диагностику. Спасибо за любые предложения.

  • Алсас (гость)

    Французы, у этих "некурящих" есть сажевый фильтр... и всё... без этого фильтра КАЖДЫЙ дизель дымит.(какое бы поколение было)... ...в последних машинах замена этой детали обязательна... нет хлыста, машина сожжет вам на 0,5л меньше (сэкономите) и природу сбережете, а вот эту каску можно смело возвращать в сервис-деск...только вот Тойота показала дизель во всей красе..Д-4 это она...опередила всех на голову..это уже работает, когда он должен ездить ... не смешной HDI по-французски или какой-то джет-костам в Fiat ... то же самое с BMW в D и MB в CDI - идеальные автомобили, чтобы избавиться от наличных ... (но король играет с золотом, платит); с другой стороны г-н Али дал себе валик...чип подбирает не те дозы топлива не тому опережению впрыска...и давления впрыска не те...минимум 10ч совпадающих характеристик) эти универсальные чипы подходит для гл.и в космос....он должен вернуть этим чудотворениям эти чудеса,просить денег и порадоваться,что не задавил двигатель.

  • Адам

    Что касается дымности (в исследованиях, описанных ранее), то у французов было меньше дыма по сравнению с другими автомобилями с аналогичными агрегатами (также оснащенными сажевым фильтром). Двигатели D4D конечно хороши, но какое революционное решение там было применено, что дистанцировало другие конструкции (например агрегаты FIAT MultiJet)??? Понятно, что для того, чтобы правильно подобрать чип для двигателя, нужно много времени провести на динамометре, но предполагаю, что установленный чип был посвящен этому двигателю.Увеличивая эффективное давление, мы также увеличиваем непрозрачность, это можно исправить давлением, продвижением, дозой инъекции, но чудес не бывает. В большинстве случаев увеличение pe в дизелях сводится к уменьшению коэффициента лямбда (исключая, конечно, незначительные корректировки другими параметрами), а это приводит к дымлению. Для увеличения ре без изменения лямбды на всех режимах работы (на разных оборотах) нужно было бы доливать воздух, а ведь у компрессора тоже есть свои ограничения (изменение настроек руля или игра с дефлекторами может не помочь работу во всех режимах работы двигателя)

  • Алсас (гость)

    отличия Muliti Costam от D-4., в D-4, например, электромагнитные клапаны пьезоэлектрические. (более высокая точность времени впрыска)...не знаю как в мультиджете...был контакт с...униджетом или типа того :) а в универе...пьезоклапанов нет... .но не буду "философствовать" так как я не моторостроитель и свои наблюдения основываю на встречах с разного рода жизненными ситуациями...подводя итог, может у меня нет никакого космического опыта с обоими типами автомобилей и это мое личное мнение, но я ЗНАЮ, ЧТО d-4 бьет голову Fiat JTD...У моего хорошего знакомого был такой Фиат...и когда женщина смотрела не то что залила в бак(конечно было ВКЛ), а на ненадежных станциях..(ведь машина должна быть такой построена так, чтобы выдерживать самые разные ситуации - за исключением встречи с Тирем.; Бедная потеряла много денег и здоровья на сервисе Фиата... ее спасла гарантия, но потом... была ситуация а девушку поставили в комплекте и как-то из-за нее случился провал и она уже текла с более толстыми деньгами... Авенсис в Д-4...и пока без проблем..(может одолжу их другу для справедливости) а там посмотрим?хехе??;)...Август и такие сторонники....обратно к чипу.. .Я не занимаюсь настройкой профессионально и не являюсь его большим фанатиком...но имел контакты с подобными личностями...и дорогой друг, если бы этот чип был хорошо подобран, то не было бы того, что есть...что-то есть либо хорошо, либо плохо... если я не знаю, что я не делаю без подготовки, оборудования или помощи..али купил херню и все... не знаю зачем дополнительные вставки на эту тему... подытоживая, я все равно стою за то, что чип хреновый и его можно вернуть... и чую что-то упадет на г-на Али, так как он будет продолжать использовать его.. Я замечаю, что если вы хотите тюнинговать машину, съешьте ее на динамометрическом стенде на МАШИНЕ тому, кто знает ... и не покупайте хлам в Интернете или в газетах ... потому что философствовать может каждый (достаточно прочитать соответствующее количество статей)...а может мы имеем дело с сервисником Fiat/???..если да, то все понятно:) ...

  • Адам

    Ок принимает объяснение. Я не сотрудник сервиса FIAT. Но я фанатик, но тоже не фиат, а альфа (хотя, наверное, скучаю по настоящей альфе, например, по своей альфе ;-)). Насчёт практики и теории я уже где-то говорил, теорией без практики можно пользоваться в д.. положить, так же, как практика без теории. Я стараюсь не делать различий между чисто теоретическими и чисто практическими делами — одно без другого не существует. А вне конкурса сколько статей? Ура всем - кстати, что вы делаете, потому что я прочитал несколько ваших постов, и вы выглядите как человек, который ежедневно занимается автомобилями.

  • Бурус (гость)

    Что ж! Я зеленый в Дизальче- потому что его характеристики знаю только из теории и наблюдений, а те 2- что были у меня на Яте от 68 Янмара и Кубота в тракторе были без турбины и.Вы только что заменили масло, а декантер опустел! Но он "страдает" от ТД- давно!Свойственно тем, кто чего-то не может - потому что в США нет мелких дизелей, кроме немецких: Мерка и VW- (они не заморачивались с Ауди с ТД давно, ибо убаюкали лживой пропагандой ауди качество) а это тупо дорого - так что ни за что бы не отказалась от поломки - лишь бы был дизель и беда с плохим хламом! mecedes не может быть и речи из-за своего среднего класса - по цене Luxus Class!!хе!хе! VW- из-за швейцарского хлама, его название - "народное" и идиотская цена - и самое главное ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ ПОДВЕСКА = ТАК, КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ И, ЧТО ЕЩЕ БОЛЬШЕ, БЕЗОПАСНОСТЬ! ВОТ ЭТО, И Я ЖДУ УЖЕ БОЛЬШЕ 20 ЛЕТ- КОГДА ЭТИМ ЗАДЕРЖАТСЯ В КОНЕЦ.ХОРОШИЕ JAPCES DIESLE В США! Но с 97 года я путешествую по Европе и общаюсь с ними. Особенно лимон и последние 3 года BMW 530TD! Ходят очень хорошо, не бугрятся, топлива потребляют мало - для своей тяжелой и большой кабинки и внутри удобные.Лимоны уже заржавели в 95, но подвеска на дороге отличная. Езжу летом - так что даже избыточная поворачиваемость Бунца не грозит! Я съел немного позаимствованной хрени под названием старый VW Golf и новый Audi A-4 Quattro с тем же двигателем TDI - их подвеска и устойчивость на дороге ужасны! Мне нравится только расход топлива! Ба! если бы это была новая Хонда с якобы лучшим дизелем в мире..??? Ну в США я жить не буду, а в общности ЕС, моя большая семья слишком глупа чтобы не дурачиться, а у Хонды есть только 1- зять, который много раз к нам приезжал, видел наши Субару, Тойоту , Mitsu AWD и езда на Honda тоже окончательно вылезают из Audi но есть бензиновый Аккорд и 1.8л поэтому дымит (ибо тяжеловат для такого слабого движка и не смотря на Гамбург Сити обычная коробка, у него только мир с бедами и наконец-то хорошо держит дорогу на сухом покрытии! Все эти фольскгагены (дизели кургана) не знаю на сколько они чудо-"экологически чистые"???????? Бунз Не дымит вообще, даже 2,5 л.лимон, при том, что их уже много больше 150 тыс. км! -------------------------------------------------- ------- Митсу, Субару анонсируют новые двигатели (маленький ТД), так что после Хонды, Тойоты и Ниссана в Европе наконец-то будут хорошие Дизеля - к сожалению в США ничего не слышно! ================================================== ====== Ездил в промежуточной коммуне (в 1976-80 годах alfa Romeo Alfetta 1.8 л Передний двигатель и задний редуктор/торсионная подвеска.В 1977 году это была отличная машина, к сожалению, примерно через 100 000 км все было разбросано, а через 4 года в листовом металле появились сквозные дыры! Я не знаю, какие они сегодня - но качество у них точно такое же - потому что ФИАТ - коммунистический казенный завод и что танденте и лампочки делают коммуну - все знают! Не верю, что они будут долговечнее и качественнее сделаны, чем VW - хотя шайссы и дряни жестоки, и только по сравнению с отлично сделанными японскими изделиями (про цену не говорю)!, управляемость на дороге и безопасность! (разумеется, made in japcowe)!Потому что мой 40-летний опыт работы с автомобилями полностью и однозначно доказан!И если бы я хотел, чтобы это была недорогая ракета, то хватило бы на самый дешевый WRX Subaru за 25 000 долларов - я знаю все бунцы альфа и т.д. жалки одновременно! Бурус пс.в триггерах с многоточечным управлением впрыском - никаких дырок и т.п. нету. Насколько я понимаю, у вас наверняка система Boch..??? он! он! Я вылечу себя от немецкого бреда и хлама, так что вы забудете обо всех "дырках" и прочих проблемах в автомобилях! стр. с. понятно, что этот "фанатик" Италии - обыкновенный теоретик - ибо будь у него хоть какая-то практика - он бы любил еврейскую шваль и особенно итальянцев / давно бы прошел! В любом случае, парень ездит на Фиатах, так что он может знать о машине... ??= Столько, сколько я был за ту коммуну, когда ездил на фольксвагене-горбатом и на шкоде!Хотя быстро учусь! он! он! Проедете несколько миллионов миль по Японии и прочим - тогда вам будет что здесь сказать - авторитетно! он! он! Бурус

  • Адам

    Если уж писать такую ​​чушь, то я предпочитаю ездить дальше на фиате, а не на каком-нибудь японце. Прошу привести несколько примеров, чем хондовский дизель лучше других, это долговечность японских двигателей, например тойота, установленных в Польше, больше долговечности двигателя ФИАТ, установленного в Польше, или двигателя Фольксвагена, установленного в Польша ??? Бурус, ты мужик, иногда ошибаешься в элементарных вещах, и хочешь поучить других.Вы только пропаганду сеете, что не верите, что другие могут думать сами - напишите конкретно, если фиат в руках государства, напишите сколько процентов акций исходя из какого источника вы так пишите? А про своих опытных и говорить жалко.

  • Эло братан (гость)

    ??

  • Артур (гость)

    Господин Гжегож, я с вами согласен, но я задам вам вопрос, почему вы ничего не пишете на опале, на котором мы все ездим.Вредит ли эгологическое топливо нашим двигателям Дизель ЖДУ ОТВЕТА!

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:24

    Здравствуйте, у меня проблема с Тойота Королла 1.4 16v 93r проблема в том, что есть дни, когда он нормально ездит, он меня всегда зажигает на второй день, например утром, но бывает, что после возвращения с работы я оставляю машину на 15 минут, потом возвращаюсь ,хочу вернуть и не могу и на 5 черный дым из трубы пахнет топливом и на конце выхлопной трубы немного воды и так же при движении на 1 передаче 2 или тоже 3 на 40 км/ ч в то время как уже в бедности 4 или 5 на prwedkosciach около 100 я езжу нормально. Пожалуйста, помогите С уважением

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:33

    Ах да, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1, 2 или 3 передаче, естественно на плохом двигателе :((

  • томм (гость)

    а может это проблема с датчиком положения дроссельной заслонки?? Не знаю как на Тойоте, но бывают случаи, что после прогрева датчик перестает нормально работать, машина глохнет.Но тогда нет искры. После остывания загорается. Однако важно, чтобы кто-то это диагностировал — менять детали вслепую не стоит.

  • ПМ (гость)

    [quote="М"]ох, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1-й, 2-й или 3-й передаче, разумеется, на горячем двигателе : (([/ цитировать] Привет, если у вас проблема с запуском прогретого двигателя (не горячего и не холодного) ориентируюсь на компрессию, может быть прогорела прокладка ГБЦ между цилиндрами, может клапана горячие и т.д. рядом друг с другом, это скорее компрессия уплотнение между ними концы (ваша траектория может быть слишком обедненной) отрегулируйте подачу топлива если только у вас нет газа и какой-то "специалист" не настроил вас, чтобы вы сжигали как можно меньше...радуешься что мало куришь,весело до поры до времени...вот так кончается прогоревшая прокладка,клапана,поршня но бензина дымил меньше чем бензина :D-копья...

  • Ленни0071

    Привет! У меня Ровер 400 и я заметил белый дым из выхлопной трубы, но течи ни в охлаждающей жидкости, ни в масле нет, это прокладка ГБЦ или что-то другое? Добавлю лишь, что речь идет о бензиновом двигателе[email protected]

  • зауберер

    Привет, у меня гольф III 2.0 gti 8V, я недавно заменил прокладку ГБЦ, потому что я взял немного масла и воды, и теперь это отлично для 1000 км, мне не нужно ничего добавлять, это здорово! Сейчас жутко пахнет белым (то что 0 градусов! Потом после откручивания масляной крышки на включенном двигателе машина гаснет! Все проверено! одно и дорогое! у кого есть идея буду благодарен, она может расходомер или слишком богатая смесь или термостат?

  • Малчан (гость) 90 237 2011-12-19 21:31

    Мой ребенок не курит :)

  • грудь (гость)

    МОЙ дизель не какая-то там Тойота, а французский Рено 350000 тысяч и приятно, чего и всем желаю

  • старуха (гость)

    Дизель полный провал, в тракторах работает и т.д. Легковушка бензиновая и на 1500 проблем меньше с газом сжигает литр дерьма больше и в этом вся проблема, остальное маркетинговые пауки и толпа жадных до топлива людей которые тратят На 1 литр меньше топлива, пусть только меньше дымят!!! а что ТО толстые тысячи,не важно что он меньше курит,какой лох!!Правило чем меньше дерьма под капотом тем лучше можно не соглашаться но можно и не думать!!!чуть больше топлива, зато безотказной такая машина пользуется пока друг и т.д. не скажет ему что он меньше горит и не ломается, или что ломаются все, а простые дешевые в ремонте и чуть дороже при заправке !

  • дерьмо (гость)

    Я купил велосипед, топливо - литр пива, 4,2 злотых и каждый километр на 100 км !!!

  • Эйс (гость)

    У меня дизель на слом и он должен был пройти миллион км после 300000 он упал

  • tomas24 (гость)

    Привет! У меня хонда аккорд 1998г.Двигатель в этих автомобилях происходит от ROVER. В течение последнего месяца двигатель постепенно снижал обороты. В начале максимум 140 км и так до 100 км. Машина мутная, на большой скорости ехать не хочет а когда хочешь загазовать, загорается чек (свет двигателя) и на мгновение вырубает зажигание или заливает двигатель??? Электроника не помогла так как он подключился к компу но не смог установить связь с моим компом в машине :/ Добавлю только что форсунки разбирали и чистили.Они одинаково хорошо распыляют масло при 180 барах. В прошлые выходные он вдруг начал жутко дымить, а сегодня утром не смог его раскачать (40км) и дым был изумительный. Он как-то работает на малых оборотах и ​​едет почти без газа. Я хотел его разогнать, но он в итоге погас. Интересно, как проверить, например, помпу или расходомер или лямбда-зонд и может ли вообще быть что-то от него. Турбина дает давление и вакуумные шланги проверены ПОМОГИТЕ!!!

  • tomas24 (гость)

    Забыл добавить, что это двигатель 2.0 тди 105км

  • Лешек (гость)

    Кто знает угол впрыска топлива мерседес 2.5д?

  • Лешек (гость)

    У меня Opel ASTRE 2.0TDI 2002 г. - Во время движения включился аварийный режим, обороты упали до 2000, упала мощность, появился белый дым.На холостых не греется, все нормально, ОЖ чистая, масло в двигателе нормальное, черное. Помощь !!!

  • Вачек (гость)

    Масло в двигателе не может быть черным, потому что оно его не смазывает, а притирает двигатель.

  • Вачек (гость)

    Для того, чтобы дизель служил долго, желательно начинать привод сразу после запуска холодного двигателя (особенно при низких температурах от 10"С) на полном газу!!!.Может быть то, что я написал, покажется забавным (особенно молодым водителям), но лучше подождать после запуска двигателя, чем потом его капитально ремонтировать и жаловаться, что он быстро сломался. Я использую его и на двигателе 1.9 cdti 120KM Opel Astra H я уже проехал более 200 000 км, и двигатель работает тихо, как часы, и никаких следов износа, масла нет вообще.

  • Роман (гость)

    у меня ауди 80 бенз газ 2.0 у меня тоже проблема некоторое время сильно дымит белым дымом буквально дымовая завеса пока стыдно стоять на фары конечно езжу на газу но на бензине тоже самое

  • Роман (гость)

    может кто что посоветует

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:20

    Привет.у меня honde acord 97 r 2.0 в турбо.загорелся,двигатель лампочка дымит воняет,не пропадает мощность.был ли это впрыск?ТНВД.......может что-то еще?он "самый лучший" в районе, но видимо из-за обдирки катастрофически крупной суммы денег (я уже с ним и мерседес и хонду наделал, кроме толщины кошелька ничего не изменилось...) в мерседесе насос был запаян а сделанные впрыски еще не так хороши как прыгают обороты и воняет выхлопными газами в салоне который не подлежал "ремонту" а у хонды треснул корпус турбины и ее отправили куда-то на ремонт после чего она начала дымить и рывок (скорость) я в отчаянии, я потратил около 5000 на свои 2 машины и мне не на чем передвигаться.....резня...

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:23

    Добавлю еще мерседес с 220 дизель

  • Бартек (гость)

    здравствуйте у меня паджеро 2500тди после прогрева теряет 3000 оборотов и больше ничего.в чем может быть причина может кто поможет

  • леона владелец (гость)

    мой техпаспорт приняли за "якобы" сизый дым ;(

  • Лукас (гость)

    Здравствуйте, сегодня у меня было ужасное событие на А4.В течение 4 недель я не ездил на машине, потому что у нее была коррекция кузова и покраски, а также регулировка тормозной системы. Шевроле Эпика 2.0 TDI, 150 л.с. Еду 130 и вдруг происходит что-то странное - двигатель воет, машина как бы сама набирает скорость, сзади клубы белого (серого?) дыма в таком количестве, что видимость на трассе упала до нуля . В итоге остановился - после выключения двигателя машина больше не заводилась. Что это может означать? Не сгорит ли машина при повреждении прокладки под головкой? Первоначальная оценка исключает повреждение механизма газораспределения.спасибо за помощь

  • Гжесь (гость)

    T5 1.9 TDI 77kw выгнали в черном цвете Профессионалы диагностировали EGR или замена EGR турбины я проверил она есть, по настоянию друга меняем турбину!!! В СТОДОЛЕ в Норвегии (как-то надо вернуться на дачу) Чувак с компа подтверждает диагноз - турбина После замены симптомы те же Обнаруживаем что после отключения расходомера... не курить! Он слабее, но не дымит.Заказывал "поток" на Аллегро и когда вернусь посмотрю что обмен сделает

  • Люк (гость)

    Черный дым - это не обязательно отказ двигателя... Предварительно необходимо проверить герметичность всех труб. У моего Volvo S60 2001 2.4 D5 были симптомы: черный дым из глушителя после нажатия на педаль газа и у него не было вылета и некий свист, который оказался дыркой в ​​толстом черном резиновом шланге, который идет от интеркулера под двигателем на турбину, подающую воздух под некоторым там давлением.Отверстие в этом канале сделало меньший расход воздуха, необходимый для правильной работы турбины, которая не показала ошибки (как ни странно). Черный дым, с другой стороны, был вызван плохим сгоранием топлива, возможно, горящим больше, чем обычно. Вот это было мое приключение... и 2 механика хотели заменить форсунки и пытались их проверить манометрами :) Мне бы только попробовать... :) Видимо, впрыски не падают в одночасье.

  • владелец гольфа 5 (гость)

    загорелся индикатор - проблема с выхлопной системой - что могло случиться

  • Веслав (гость)

    Здравствуйте, у меня дымит двигатель, проявляется при езде с постоянной скоростью, в какой-то момент происходит захлебывание и в этот момент появляется черный дым из глушителя.является

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • арек (гость)

    здравствуйте помогите шкода октавия 2 20л тди 140км при запуске с одного дымит черным

  • Джендрек (гость)

    по поводу белого дыма выхлопной трубы вижу здесь много мудрых комментариев, но никто не писал о самой простой причине, окрестили топливо водой, не обязательно святой

  • Бартош (гость)

    Здравствуйте, у меня вопрос к знатокам по теме, что может быть причиной сильного дыма из выхлопной трубы, яркого дыма.Сегодня проверил давление у одной мамы 15 и у трех других старше 14, что может быть причиной такого обильного курения. Спасибо за подсказку, это касается бензиновой лагуны.

  • Яцек (гость)

    привет у меня Митсу. спец. Звезда. После замены масла дымит серым как дракон так что сзади ничего не видно, в чем может быть причина?

  • Себа (гость)

    У меня фокус мк12.0 130 лошадей после замены колец грм и сальников при зажигании дым как адский сизый минут 3-5 есть у кого мысли в чем может быть причина? Добавлю, что охлаждающей жидкости меньше не становится, может форсунка вышла? Помузье

  • Себа (гость)

    Помощь :-)

  • КАЙТЕК (гость)

    у меня ибизе фр 2006 годавчера при езде в гору было слышно шипение из-под капота несколько секунд и звук трения о ремень потом из трубы пошел белый дым и мощность упала. двигатель работает ровно, посторонних звуков не слышно, но машина слабее как минимум на 40 лошадей. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

  • Артур (гость)

    А я как раз шел домой и перед домом вышел, когда зажег его белым дымом из трубы, его не видно, он не реагирует на педаль газа и гаснет и что-то гремит под капотом .это ниссан примера 2.0 тд 2001г. Может кто поможет что случилось??

  • Миро (гость)

    ,,,,,,,простейший пример замены воздушных фильтров и некоторые двигатели перестанут дымить

  • Юзек (гость)

    Привет всем форумчанам. Я впервые на форуме, и это связано с проблемой, которая возникает в моем окуляре Mercedes W210 2.2D.Ну двигатель на пол-оборота вала даже при минус 15 градусах Цельсия работает ровно и не дымит, но примерно через минуту работы как будто что-то включилось, переключилось и двигатель начинает дергаться, дергаться, ужасно пахнет сизым дымом, но не гаснет. Проехав несколько километров, вышеописанные симптомы исчезают, но мне кажется, что топлива гораздо больше, чем до того, как начались эти недуги. Если кто-то из вас может подсказать что-то практическое, буду очень признателен.

  • Лукаш (Octavia II) (гость)

    Привет, У меня Октавия II 2.0 TDI. Пробег 130тыс легальный т.к. он у меня из новинок. Из трубы шел дым. После первого разбора выяснилось, что повреждена турбина. Был отремонтирован (регенерация), также проверил форсунки (все в порядке). Установив все на машину и проехав около 1,5 тыс. км, оказывается, что машина все равно дымит.Однозначно меньше, и чаще всего на перекрестках или пока стою на светофоре. Это версия двигателя БКД без сажевого фильтра (версия 0GG). Что это может быть на ваш взгляд? Вы когда-нибудь встречались с чем-то подобным?

  • дукато28д (гость)

    а что, если вы двигаете свой дым черным, а когда вы переходите на более высокие обороты, вы дымите белым и теряете мощность

  • chimney83 (гость)

    Здравствуйте, у меня ауди б3 1.9 тд после запуска двигателя и при работе на холостых и не прогретом двигатель дымит синим, что это может быть

  • марек (гость)

    Здравствуйте, на постоянной скорости время от времени появляется черный дым без добавления газа. wv T5 1.9 TDI /работает егр/, в чем может быть причина? Может быть, вы знаете специалиста по disla в Познани?

  • Черный рыцарь (гость) 90 465 2017-04-02 12:28

    У меня белый дым на холодном двигателе и черный дым на горячем а у меня бензин

  • Изабела (гость) 90 471 25.07.2017 19:55

    И что мне делать, потому что мой Hyundai купе стоял без движения около месяца, сейчас, когда я его завел, из выхлопной трубы валил сизый дым, пока он не накрыл машину, и я не знаю, может ли быть причина в длительном периоде. стоя неподвижно

  • Bonzo_hac (гость)

    @izabela причина может быть просто в фильтре Dpf - у меня была похожая «проблема», которую я решил с помощью Forte DPF Cleaner and Regenerator.Эта мера помогла мне почистить сажевый фильтр.

  • Бодзио (гость)

    Господа, у меня двухлитровая пушка, она белая как черт, заменил сальники на своих форсунках и после проблема

  • Ян (гость)

    У меня тоже проблема с бмв 1 раз стоял на остановке после автобуса когда тронулся застрял на белом остановился на некоторое время и заглушил двигатель через некоторое время задымил немного и остановился и сейчас ничего не происходит, не курю, что это может быть?

  • Скиба (гость)

    У меня skode octawie 2007 1.9 TDI не давно купил, у меня он начал дымить при запуске горячего двигателя что это может быть? Форсунки садятся?

  • Лайк М.(гость)

    Привет. Вижу, что никто, к сожалению, не учел такое условие, как "негерметичный охладитель клапана EGR"". !!! Не один уже переплатил после ошибочного диагноза фокусник - механик, который... видя белый дым, идущий из выхлопной, подсказывая показания владельца, который послушно сообщил, что охлаждающая жидкость некоторое время "дымит" по-белому и т.д... - в начале квалифицировал двигатель сбросить "шапку"" - замена УПГ.Прокладки под головку. Бред какой то! Со мной было подобное.. он дымил как дракон - белый, серый дым.. Иногда он давал такие облака, что я не видел позади себя машины, которые только что были позади меня, стоя на перекрестке. (Раз в неделю доливал не менее 2-3 литров охлаждающей жидкости) Оказалось, что радиатор EGR негерметичен и допускает попадание жидкости в камеру сгорания. Спасибо, я закончил ;) Bajpas помогает с проверкой.

  • Лайк М.(гость)

    СКИБА.. Что, как, где дымит, какого цвета? Закончилось масло, охлаждающая жидкость?

  • Крис (гость)

    А если под нагрузкой дымит белым, а жидкость НЕ убывает? 1.9 ДЖТД!?

  • ЭРДэ (гость)

    Мой Трафик дымит как крематорий и механики говорят что все отлично, Сказали заменить турбину, егр, впрыск и это не помогло.(масло не беру и меняю каждые 10тыс.) Падают лапы, которые в этой профессии несведущие.

  • .

    Белый дым из выхлопной трубы - что это значит?

    " "

    Дым какого цвета может идти из выхлопной трубы? В основном это может быть:

    ● черный;

    ● синий;

    ● белый.

    Каждый из них может свидетельствовать о различных дефектах или быть признаком неисправности в работе оборудования двигателя. Например – сизый дым в бензиновых и дизельных агрегатах – самый частый признак угара моторного масла.К тому же за машиной нещадно воняет, что не очень приятно. Черный дым касается в основном дизелей и означает много несгоревшего топлива (слишком много топлива), залив форсунок (плохое распыление) или срезанный катализатор. А что означает белый дым из выхлопных газов?

    Белый дым из трубы - каковы причины этого?

    Первое, о чем обязательно стоит сказать в самом начале - белый дым из выхлопной трубы при стрельбе не обязательно означает неисправность. Почему? Его можно просто спутать с водяным паром. Это явление иногда возникает в очень влажные дни, когда вы запускаете двигатель после ночной стоянки «на улице». Влага, которая также собирается в выхлопной трубе, очень быстро нагревается и превращается в водяной пар. Особенно это заметно, когда из газовой установки идет белый дым из выхлопа. Газ настроен неточно и повышает температуру выхлопных газов, что способствует образованию водяного пара в больших количествах.

    Белый вонючий выхлопной дым - это что-то другое, кроме прокладки?

    Конечно. Не все инциденты означают, что ваш двигатель проходит капитальный ремонт, когда идет белый дым. Дизельный или бензиновый двигатель может просто всасывать воду в камеру сгорания. Однако может случиться так, что он идет не из водяных каналов, а из клапана рециркуляции отработавших газов (EGR). Как это возможно? Чтобы не нагнетать горячие выхлопные газы в камеру сгорания, они охлаждаются в водяном охладителе (выделенном).При его повреждении вода просто попадет в цилиндры, а из выхлопной трубы дизеля будет идти белый дым в виде его парообразной формы.

    Когда белый дым из выхлопной трубы означает повреждение прокладки ГБЦ?

    Чтобы быть уверенным в этом, необходимо исключить наличие или повреждение охладителя EGR. Кроме того, следует проверить состояние охлаждающих шлангов (не вздуты ли они и какой они температуры) и проверить наличие СО2 в охлаждающей жидкости.Если к тому же вы слышите бульканье жидкости в расширительном бачке (очевидно бензина), а маслоизмерительный щуп выталкивается со своего места, то почти наверняка требуется замена прокладки ГБЦ. Белый дым из выхлопной трубы в данном случае означает предстоящий капитальный ремонт двигателя.

    Белый дым из выхлопа СУГ - что нужно проверить?

    Помните, что нельзя недооценивать белый дым из выхлопной трубы " бензин" и " дизель". Даже если это только пар, но в машине есть ГБО, благо , чтобы можно было проверить, не нужно ли что-то отрегулировать. Кроме того, езда на автомобиле, который постоянно дымит белым или любым другим цветом, является простым способом капитального ремонта силового агрегата , или его комплектующих.

    Что означает белый дым из выхлопных газов и как от него избавиться?

    На самом деле, самое страшное, что может случиться с вашей машиной, когда вы заметите клубы дыма, — это тарахтение двигателя.Если вы не знаете, как это выглядит, загляните на один из популярных видеопорталов. Хорошая новость заключается в том, что это происходит практически только с дизелями с турбонаддувом. Если вы видите белый дым на холодном дизеле, который не проходит со временем, выполните дополнительную проверку содержания СО2 в охлаждающей жидкости. Запишитесь также на замену прокладки ГБЦ. Какие расходы вы должны учитывать?

    Белый дым из выхлопной трубы и капитальный ремонт двигателя стоит

    Если вы посмотрите только на цены на прокладки ГБЦ, вы можете быть довольны - обычно это чуть более 100 злотых.Однако в комплекте идет планировка головки, новые шпильки (не уговаривайте пересобирать двигатель со старыми шпильками!), новый привод ГРМ. Возможно придется заменить маслосъемные колпачки, так как головка уже снята и конечно будет трудозатраты. Эффект? Вы заплатите более 1000 злотых, поэтому вам нужно подготовиться к тому, что последствия белого дыма из выхлопной трубы ударят вам по карману.

    Какой совет вы могли бы принять близко к сердцу в конце? Если вы заметили белый дым при стрельбе на бензине или дизеле - не паникуйте .Это может быть пар. Также не весь такой дым - это поврежденная прокладка под головкой. Сначала проведите диагностику, а потом приступайте к капитальному ремонту.

    .

    Дым из выхлопной трубы - о чем это может свидетельствовать? Блог

    Выхлопной дым? Даже если вы не являетесь экспертом, вы, вероятно, можете догадаться, что это проблема, к которой нельзя относиться легкомысленно. Что означает белый, черный или синий дым из выхлопных газов ? В чем могут быть ее причины и как бороться с этой неисправностью?

    Цвет выхлопных газов и причина проблемы

    Диагностика проблемы начинается с внимательного изучения цвета дыма .Имеет значение и тип топлива: дым из выхлопной трубы дизеля может означать совсем другое, чем в случае с бензиновыми автомобилями. Что может означать цвет выхлопного дыма?

    Белый дым из выхлопной трубы

    Когда выходит из выхлопной трубы с белым дымом , это не всегда должно вызывать беспокойство. В некоторых случаях белый дым выхлопа (бензин/дизель) просто признак конденсата. Это нормально, особенно в зимних условиях, когда запускаемому двигателю приходится дольше прогреваться.Белый дым и вода из выхлопной трубы – эти симптомы усиливаются при влажном и холодном воздухе.

    Однако в некоторых ситуациях может быть целесообразно рассмотреть проблему более подробно. Что означает белый дым из выхлопной трубы ? Наиболее частый источник проблемы охлаждающая жидкость - при повреждении уплотнителя она может попасть в камеру сгорания. белый вонючий дым из выхлопной трубы также должен вызывать беспокойство.Это может быть признаком забитого каталитического нейтрализатора.

    Черный выхлопной дым

    Черный выхлопной дым из дизельных или бензиновых выхлопных труб обычно очень беспокоит водителей. И правильно — это необычная ситуация даже для дизелей, которые, как считается, должны дымить. Черный цвет дыма в выхлопной трубе может свидетельствовать о разных проблемах в зависимости от того, дизельный двигатель у автомобиля или бензиновый:

    • Черный дым из выхлопной трубы - дизель : Это означает, что при сгорании топливной смеси образуется слишком много сажи.Проблема может быть вызвана форсунками, ТНВД, турбонагнетателем или клапаном ERG.
    • Черный дым из выхлопной трубы - бензин: слишком много топлива в смеси. При этом бензин сгорает не полностью. Причиной такой проблемы могут быть поврежденные форсунки или лямбда-зонд, система впуска, расходомер, датчики MAP и MAF.

    Синий выхлопной дым

    Синий дым из выхлопной трубы бывает редко, поэтому обычно сразу привлекает внимание автовладельца.Чем это чаще всего вызвано? Причины одинаковы для бензиновых и дизельных двигателей. Слишком много моторного масла попадает в камеру сгорания. Часто это связано с износом клапанов и поршневых колец, а также повреждением турбонагнетателя или продувки воздухом.

    У серый или сизый дым из выхлопной трубы при стрельбе у , на это тоже стоит обратить внимание при покупке автомобиля. Если вы смотрите на подержанный автомобиль и видите сизый или сизый дым, будьте осторожны – часто это признак сильного износа двигателя.

    Почему идет дым из выхлопной трубы? Положитесь на точную диагностику

    Какого бы цвета ни был дым из выхлопной трубы, проблему нельзя недооценивать . Продолжение эксплуатации автомобиля в такой ситуации может привести к повреждению системы сгорания и двигателя. Выхлопной дым не всегда должен быть признаком серьезного повреждения - иногда достаточно тщательно очистить соответствующие детали или заменить детали новыми. Однако помните, что не стоит делать это самостоятельно.Только диагностика, проведенная автослесарем, позволит точно определить источник проблемы и спланировать дальнейший ремонт.

    Выхлопной дым - что делать?

    Механик проведет диагностику не только по цвету дыма из выхлопной трубы. В зависимости от характера проблемы он проверит работу двигателя, выхлопной системы и других компонентов.

    На белый дым из выхлопной трубы при стрельбе или вождении проверяется следующее:

    • уровень охлаждающей жидкости и состояние бачка охлаждающей жидкости;
    • моторный отсек;
    • герметичность топливного бака;
    • маслозаливная горловина.

    Для черный дым из выхлопной трубы важно проверить:

    • давление в топливной системе;
    • состояние шайб;
    • работа лямбда-зонда;
    • напряжение зажигания;
    • состояние сажевого фильтра.

    Синий выхлопной дым при стрельбе необходимо проверить:

    • масло в системе смазки - возможно нужно использовать другой тип;
    • давление сжатия в цилиндрах двигателя;
    • состояние двигателя.

    Ремонт при появлении дыма из выхлопной трубы обычно заключается в замене деталей на новые. Однако это не всегда необходимо. Иногда помогает очистить отдельные компоненты, например, кольца или масляные каналы . Другим решением может быть использование более качественного моторного масла (синтетического вместо минерального) или присадок к маслу.
    Хотя изношенный двигатель или поврежденный турбонагнетатель звучит пугающе, причина появления дыма из выхлопной трубы может быть менее серьезной.Не всегда приходится сталкиваться с большими затратами на ремонт. Очень часто достаточно заменить мелкие элементы, например прокладки.

    Все необходимые детали Iveco Daily, необходимые для ремонта выхлопной системы, а также другие товары: датчики Iveco Daily, глушители Iveco Daily, эластичные муфты Iveco Daily и крепежные детали.

    .

    Сообщений - - Что означает цвет выхлопного дыма?

    Белый, синий или, в худшем случае, черный. Уважаемые водители, если вы заметили облако дыма любого из этих цветов в зеркале заднего вида вашего автомобиля, это почти наверняка - с вашим автомобилем что-то не так.

    Большинство причин, вызывающих появление дыма из выхлопной трубы нашего автомобиля, связаны с выходом из строя узла привода. Именно из-за его цвета, как говорит Гжегож Урбан, консультант по продажам Jastrzębski S.А. в Седльце - можно заранее провести диагностику, в чем может быть причина неисправности и оценить возможные затраты на будущий ремонт.

    Наиболее распространенными причинами появления белого дыма являются выход из строя таких компонентов, как прокладки или поломка головки блока цилиндров. В данном случае мы имеем дело с быстрой потерей жидкости в системе охлаждения, которая вытекает из-под головки в камеру сгорания и под воздействием высокой плотности видна невооруженным глазом в виде белого дыма.Хуже, когда наша машина дымит сизым дымом, потому что чаще всего причиной такого цвета в выхлопной трубе является моторное масло, сгоревшее при низкой температуре, с малым количеством кислорода. - В этом случае отсутствие реакции со стороны водителя может привести к отказу двигателя, - объясняет Гжегож Урбан.

    Черный дым также свидетельствует о неисправности двигателя. И хотя обычно это проблема дизельных двигателей, она также может относиться и к бензиновым двигателям. В случае дизеля это указывает на неисправность системы впрыска.- Тогда, - подчеркивает Г. Урбан, - замена ТНВД, форсунок или системы рециркуляции отработавших газов может оказаться неизбежной. С другой стороны, в случае с бензиновыми двигателями этот цвет следует замечать, когда происходит повреждение в системе управления двигателем и в цилиндры поступает очень богатая топливная смесь. Дым будет невысокий, но его будет видно даже на холостом ходу.

    KSKib / Sokołów Podlaski [jk]



    Podlasie24.pl также на Facebook - нажмите Нравится!


    .

    Смотрите также