Плотность электролита в аккумуляторе таблица


Напряжение аккумулятора и плотность электролита

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА ПОД АВТОМОБИЛЬ

При эксплуатации аккумулятора рано или поздно приходится сталкиваться с его обслуживанием. Обслуживание аккумулятора всегда подразумевает знакомство с понятием напряжение аккумулятора и плотность электролита.

Напряжение аккумулятора

Напряжение автомобильного аккумулятора делится на 2 типа: номинальное, фактическое и под нагрузкой. Номинальное напряжение легкового автомобильного аккумулятора равняется 12 вольт. Фактическое напряжение у полностью заряженного аккумулятора колеблется в пределах от 12,4В до 12,8В. Напряжение под нагрузкой (200А) должно быть не менее 9,5В, но как правило оно составляет у новой АКБ 10,3-10,7В. Оно при нагрузке в течении 10 секунд не должно упасть ниже минимума. Напряжение под нагрузкой измеряется для получения информации способности АКБ «держать» напряжение при запуске двигателя, то есть при потреблении стартером. Допустимым для эксплуатации является напряжение 12,5 В, что является 82% зарядки аккумуляторной батареи. Более подробно о зависимости степени зарядки АКБ от процента заряженности приведено на рисунке.

Проверка напряжения АКБ.

Для проверки напряжения аккумулятора нам необходим инструмент для измерения – вольтметр, нагрузочная вилка или мультиметр. Чтобы измерить напряжение АКБ, необходимо заглушить автомобиль, подождать 30 минут пока уйдет поверхностное напряжение и вольтметром измерить напряжение на клеммах. Чтобы измерить напряжение под нагрузкой, необходимо использовать нагрузочную вилку. Напряжение АКБ на полюсных выводах зависит от температуры электролита (в идеале надо проверять при температура 25 градусов)– таблица зависимости приведена ниже.

Проверка плотности аккумулятора.

Для проверки плотности АКБ необходимы следующие инструмента: плоская отвертка (если на каждой банке стоит пробка – отвертка должна быть большой), ареометр. Если на аккумуляторы стоит общая крышка-планка, ее необходимо аккуратно отщелкнуть для доступа к электролиту. В ареометр набрать из первой банки электролит, снять показания с меток поплавка. Как правильно снимать данные с поплавка ареометра показано на рисунке. Плотность необходимо измерять в каждой банке – они не являются сообщающимися сосудами и бывает, что плотность может колебаться в банках в пределах до 0,02. Если в одной из банок плотность электролита резко отличается от других и стремится к единице, то скорее всего в этой банке скорее произошло короткое замыкание, что является заводским дефектом и подлежит замене продавцом (хотя это может быть следствием других деффектов). Кстати, индикатор заряда, установленных на некоторых моделях АКБ работает по принипу ареометра - шарик, как и поплавок всплывает при нормальной плотности электролита. Причем это шарик, а не лампочка, как многие думают.

Плотность аккумулятора должна быть в пределах 1,26-1,28 при температуре 25 градусов Цельсия.

Повышение плотности аккумулятора.

Плотность электролита аккумулятора повышают одним единственным путем – путем зарядки аккумулятора. Доливать электролит для поднятия плотности ни в коем случае нельзя – это самый страшный бред, который могли придумать мастера-самоучки, не понимающие законов химии и физики, т.к. это приведет к ускоренному осыпанию активной массы и убьет аккумулятор. Электролит доливают только в случае, если произошло проливания электролита из АКБ, но эту процедуру лучше доверить профессионалом. Есть одно исключение – для северных регионов России (в районах с вечной мерзлотой) допускается поднятие плотности будет доливки электролита до плотности 1,30 – это делают для поднятия температуры замерзания электролита, не более. Такие аккумуляторы служат в среднем 1 год. Для теплого климата плотность электролита намерено уменьшают, чтобы продлить его срок службы.

Напряжение автомобильного аккумулятора и плотность взаимосвязаны. При повышении напряжения, плотность аккумулятора растет. 

Аккумулятор это химический источник тока, для исправной работы которого должны протекать определенные химические процессы. В процессе разряда аккумулятора, серная кислота "прилипает" к отрицательному электроду, образуя нерастворимый сульфат свинца, оставл

Очень часто от продавцов в автомагазинах можно услышать рекомендации о гибридных аккумуляторах. Так что же такое гибридный аккумулятор? Гибридный аккумулятор для автомобиля внешне не отличим от других кислотных аккумуляторов, не считая обозначения на этик

В жигулевскую эпоху завести одну машину от другой было в порядке вещей. А сейчас?


%TEXTAREA_VALUE

Сохранить Отменить

Ваш комментарий успешно добавлен и будет опубликован после просмотра модератором.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Любой водитель иногда сталкивается с проблемой неожиданно севшей АКБ, однако, мало, кто знает, что причиной этого явления чаще всего является недостаточная плотность электролита.

Стоит отметить, что сразу же после приобретения новой батареи плотность субстанции до первой зарядки составляет не менее, чем то, которое установил производитель для конкретной климатической полосы в стране.

Необходимо обращать внимание на этот показатель, поскольку  плотность напрямую зависит от определенной температуры, как и моторное масло.

Так АКБ, плотность электролита которой высока, легко эксплуатируется при самых сильных морозах, что позволяет сохранить нормальный заряд и уверенный запуск мотора.

При этом, если плотность субстанции в аккумуляторе низкая, то применять ее в холодном климате не представится возможным, поскольку это грозит:

  • плохой запуск в условиях морозной зимы;
  • стабильным недозарядом АКБ, что понижает срок ее эксплуатации.

Как правильно замерить плотность электролита

Замер плотности электролита

Стоит понять, что в процессе использования аккумуляторной батареи меняется  плотность и объем электролита, а эти параметры придется контролировать собственноручно. Для того, чтобы замерить плотность электролита аккумулятора следует:

  • измерять ее только на 100% заряженной АКБ;
  • нельзя снимать аккумулятор с авто или выключать зажигание;
  • перед проверкой обязательно корректируется уровень электролита;
  • добавить в электролит воду, чтобы его объем был нормальным;
  • зарядка аккумулятора производится в течение всей ночи, но только небольшим током;
  • после того, как термин зарядки окончился, АКБ следует отключить от зарядного устройства и оставить его для отдыха;
  • после отстоя в шесть часов производят измерение плотности электролита, поскольку этот показатель будет самым точным;
  • проверять плотность субстанции следует не реже, чем одного раза в три месяца, однако, исключительно с замерами выводного напряжения;
  • для того, чтобы измерить плотность, стоит демонтировать, очистить и осмотреть АКБ;
  • после этого взять прибор для измерения уровня электролита и полую трубочку из стекла;
  • измерения проводятся только после установки аккумулятора на ровную поверхность и вывертывания его банок;
  • полая трубка опускается одним концом в баночку, а второй кончик зажимается одним из пальцев, после чего прибор осматривается на уровень электролита (норма – 12 или 15 сантиметров).

Понять в норме ли плотность субстанции поможет только лишь таблица плотности электролита в аккумуляторе при различных температурах и степени зарядки, приведенная ниже.

Степень зарядки                               Темпера  тура
Выше 25 градусов Ниже 25 градусов
Зарядка на 100% 1.210 – 1.230 1.270 -1.290
Заряженная на 70% 1.170 — 1.190 1.230 – 1.250
Полностью разряженная 1.050 – 1.070 1.110 – 1.130

Мифы о зимней и летней плотности электролита

Профессионалы указывают на то, что плотность электролита в аккумуляторе согласно таблице зимой и летом практически неизменна. Ни в одном автомобильном магазине человеку не продадут АКБ с электролитом для зимнего или летнего периода.

Электролит плотностью в 1.27 или 1.28

В наши дни практически во всех аккумуляторах для всех регионов России применяется электролит плотностью в 1.27 или 1.28 грамм на кубический сантиметр. Самостоятельно корректировку электролита проводить категорически запрещено, поскольку это может вывести из строя даже новую рабочую АКБ. Как правило, повысить плотность электролита в аккумуляторе зимой или летом смогут только специалисты по ремонту данного агрегата и то только при его восстановлении.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе позволяет понять в рабочем ли состоянии находится АКБ или же реанимировать ее не получится. Согласно данным таблицы можно понять, что плотность электролита 1.27 не позволит субстанции замерзнуть, пока температура не опустится до шестидесяти градусов, что в условиях российской зимы маловероятно.

В том случае, если сильно повысить плотность электролита летом или зимой, среда станет невероятно агрессивной, а значит, мгновенно выходят из строя пластины АКБ. Категорически запрещено в том случае, если показатели слегка больше или меньше, указанных в таблице, доливать электролит зимой, а дистиллированную воду летом.

Как повысить плотность электролита в домашних условиях

Для того, чтобы нормализировать плотность электролита до данных, указанных в таблице, зачастую достаточно будет просто зарядить аккумуляторную батарею. При этом слишком уж повышенная плотность электролита негативно будет влиять на состояние АКБ.

Перед тем, как повышать уровень плотности электролита до нормального уровня зимой или летом следует проделать простые манипуляции, чтобы повышенная плотность не повысилась еще больше, как это показано на видео:

  • приготовить таблицу значений для определенной АКБ при использовании ее в конкретном российском регионе;
  • взять ареометр и выдавить из груши воздух;
  • погрузить наконечник прибора в банку № 1 и набрать немного субстанции в него;
  • пождать несколько секунд и приступить к оцениванию результата, понимая, что он будет одинаковым летом и в зимнюю пору года.

При этом повышенная плотность будет определяться красным цветом индикатора, нормальная – зеленым. Потом стоит проделать вышеуказанные процедуры со второй банкой аккумуляторной батареи автотранспортного средства, чтобы определить повышенная или нет плотность электролита в ней.

Если же автомобилист все-таки собрался повысить плотность электролита в АКБ, ему придется по старинке разбавлять его дистиллированной водой. Однако в целях соблюдения мер безопасности вода наливается в емкость, куда тонкой струйкой понемногу добавляется кислота. Иначе, может произойти взрыв, поэтому обязательно следует надевать очки и резиновые перчатки.

Таблица плотности электролита

Чтобы исключить повышенную плотность, после доливки смеси аккумуляторную батарею следует подзарядить в течение тридцати минут для перемешивания.

Проблемы с электролитом связаны с тем, что при работе аккумулятора, он нагревается, а дистиллированная вода из него быстро испаряется.

Стоит отметить, что для получения самых точных результатов прибор следует промывать не проточной, а дистиллированной водой сразу же после применения. Неисправный ареометр может привести к неправильным результатам, а манипуляции с ним приведут к поломке аккумулятора.

Когда после всех процедур плотность электролита АКБ не приходит в норму, то его следует поменять в определенном объеме, иначе аккумулятор попросту выйдет из строя окончательно.

Плотность электролита в аккумуляторе

Автомобильная батарея, известная как аккумулятор, отвечает за системы запуска, освещения и зажигания в машине. Как правило, автомобильные аккумуляторы являются свинцово-кислотными, состоят из гальванических элементов, обеспечивающих 12-вольтовую систему. Каждая из ячеек создает 2,1 В при полной зарядке. Плотность электролита – контролируемое свойство водно-кислотного раствора, обеспечивающее нормальную работу батарей.

Состав свинцово-кислотной батареи

Электролит свинцово-кислотной аккумуляторной батареи представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды. Удельный вес чистой серной кислоты составляет около 1,84 г/см3, и эту чистую кислоту разбавляют дистиллированной водой до тех пор, пока удельный вес раствора не станет равным 1,2-1,23 г/см3.

Хотя в некоторых случаях плотность электролита в аккумуляторе рекомендуется в зависимости от типа батареи, сезонного и климатического состояния. Удельный вес полностью заряженной батареи по промышленному стандарту в России - 1,25-1,27 г/см3 летом и для суровых зим- 1,27-1,29 г/см3.

Удельный вес электролита

Одним из основных параметров работы батареи является удельный вес электролита. Это отношение веса раствора (серной кислоты) к весу равного объема воды при определенной температуре. Обычно измеряется с помощью ареометра. Плотность электролита используется в качестве индикатора состояния заряда ячейки или батареи, однако не может характеризовать емкость аккумулятора. Во время разгрузки удельный вес уменьшается линейно.

Учитывая это, нужно уточнить размер допустимой плотности. Электролит в батарее не должен превышать 1,44 г/см3. Плотность может составлять от 1,07 до 1,3 г/см 3. Температура смеси при этом будет составлять около +15 С.

Электролит повышенной плотности в чистом виде характеризуется довольно высокой величиной этого показателя. Его плотность составляет 1,6 г/см3.

Степень заряженности

При полностью заряженном стационарном режиме и при разряде измерение удельного веса электролита дает приблизительное указание на состояние заряда ячейки. Удельный вес = напряжение разомкнутой цепи - 0,845.

Пример: 2,13 В - 0,845 = 1,285 г/см3.

Удельный вес уменьшается при разрядке батареи до уровня, близкого к значению чистой воды, и увеличивается во время перезарядки. Аккумулятор считается полностью заряженным, когда плотность электролита в аккумуляторе достигает максимально возможного значения. Удельный вес зависит от температуры и количества электролита в ячейке. Когда электролит находится вблизи нижней отметки, удельный вес выше, чем номинальный, он падает, и воду добавляют в ячейку, чтобы довести электролит до требуемого уровня.

Объем электролита расширяется, когда температура поднимается, и сжимается с понижением температуры, что влияет на плотность или удельное значение силы тяжести. По мере расширения объема электролита показания снижаются и, наоборот, удельный вес увеличивается при более низких температурах.

Перед тем как поднять плотность электролита в аккумуляторе, необходимо выполнить замеры и расчеты. Удельный вес для батареи определяется приложением, в котором он будет использоваться, с учетом рабочей температуры и срока службы батареи.

% Серная кислота

% Вода

Удельный вес (20 ° С)

37,52

62,48

1,285

48

52

1,380

50

50

1,400

60

40

+1,500

68,74

31,26

1,600

70

30

1,616

77,67

22,33

1,705

93

7

1,835

Химическая реакция в аккумуляторах

Как только нагрузка подключается через клеммы аккумулятора, разрядный ток начинает течь через нагрузку, и аккумулятор начинает разряжаться. Во время процесса разрядки кислотность раствора электролита уменьшается и приводит к образованию сульфатных отложений как на положительных, так и на отрицательных пластинах. В этом процессе разряда количество воды в растворе электролита увеличивается, что уменьшает его удельный вес.

Ячейки аккумуляторной батареи могут быть разряжены до заданного минимального напряжения и удельного веса. Полностью заряженная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея имеет напряжение и удельный вес, 2,2 В и 1,250 г/см3 соответственно, и эта ячейка обычно может разряжаться до тех пор, пока соответствующие значения не достигнут 1,8 В и 1,1 г/см3.

Состав электролита

Электролит содержит смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Данные не будут точными при замерах, если водитель только что добавил воду. Нужно подождать некоторое время, чтобы свежая вода успела смешаться с существующим раствором. Перед тем как поднять плотность электролита, нужно помнить: чем больше концентрация серной кислоты, тем плотнее становится электролит. Чем выше плотность, тем выше уровень заряда.

Для раствора электролита наилучшим выбором является дистиллированная вода. Это минимизирует возможные загрязнения в растворе. Некоторые загрязняющие вещества могут вызывать реакцию с ионами электролита. Например, если смешивать раствор с солями NaCl, получится осадок, что изменит качество раствора.

Влияние температуры на емкость

Какая плотность электролита - это будет зависеть от температуры внутри батарей. Руководство пользователя для конкретных батарей уточняет, какая коррекция должна применяться. Например, в руководстве Surrette/Rolls для температур в диапазоне от -17,8 до -54,4оC при температуре ниже 21оC, снимается 0,04 для каждых 6 градусов.

Многие инверторы или контроллеры заряда имеют датчик температуры батареи, который прикрепляется к аккумулятору. У них обычно есть ЖК-дисплей. Указание инфракрасного термометра также даст необходимую информацию.

Прибор для измерения плотности

Ареометр плотности электролита используется для измерения удельного веса раствора электролита в каждой ячейке. Кислотная аккумуляторная батарея полностью заряжена с удельным весом 1,255 г/см3 при 26оС. Удельный вес — это измерение жидкости, которая сравнивается с базовой. Это вода, которой присваивается базовое число 1.000 г/см3.

Концентрация серной кислоты в воде в новой аккумуляторной батарее составляет 1.280 г/см3, это означает, что электролит весит в 1.280 г/см3 раз больше веса того же объема воды. Полностью заряженная батарея будет тестироваться на уровне до 1.280 г/см3, в то время как разряженная будет учитываться в диапазоне от 1.100 г/см3.

Процедура проверки ареометром

Температура считывания ареометра должна быть скорректирована до температуры 27оC, особенно в отношении плотности электролита зимой. Высококачественные ареометры оснащены внутренним термометром, который будет измерять температуру электролита, и включают шкалу преобразования для коррекции показаний поплавка. Важно признать, что температура значительно отличается от показателей окружающей среды, если автомобиль эксплуатируется. Порядок измерения:

  1. Несколько раз набрать резиновой грушей электролит в ареометр, чтобы термометр мог отрегулировать температуру электролита и замерить показания.
  2. Изучить цвет электролита. Коричневая или серая окраска указывает на проблему с батареей и является признаком того, что она приближается к концу своего срока службы.
  3. Набрать минимальное количество электролита в ареометр, чтобы поплавок свободно плавал без контакта с верхней или нижней частью измерительного цилиндра.
  4. Удерживать ареометр в вертикальном положении на уровне глаз и обратить внимание на показания, где электролит соответствует шкале на поплавке.
  5. Добавить или вычесть 0,004 доли единицы для показаний на каждые 6оC, при температуре электролита выше или ниже 27оC.
  6. Отрегулировать показания, например, если удельный вес 1.250 г/см3, а температура электролита составляет 32оC, значение 1.250 г/см3 дает скорректированное значение 1.254 г/см3. Аналогично, если температура составляла 21оC, вычесть значение 1.246 г/см3. Четыре балла (0.004) от 1.250 г/см3.
  7. Протестировать каждую ячейку и отметить показания, скорректированные до 27оC, перед тем как проверить плотность электролита.

Примеры измерения заряда

Пример 1:

  1. Показания ареометра - 1.333 г/см3.
  2. Температура 17 градусов, что на 10 градусов ниже рекомендуемого.
  3. Вычитаем 0,007 с 1,333 г/см3.
  4. Результат равен 1.263 г/см3, поэтому состояние заряда составляет около 100 процентов.

Пример 2:

  1. Данные плотности - 1,178 г/см3.
  2. Температура электролита - 43 градусов С, что на 16 градусов больше нормы.
  3. Добавляем 0,016 до 1,178 г/см3.
  4. Результат равен 1,194 г/см3, зарядка 50 процентов.

СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА

УДЕЛЬНЫЙ ВЕС г / см3

100%

1,265

75%

1,225

50%

1,190

25%

1,155

0%

1,120

Таблица плотности электролита

Нижеследующая таблица температурной коррекции является одним из способов объяснить резкие изменения значений плотности электролита при различных температурах.

Чтобы использовать эту таблицу, нужно знать температуру электролита. Если измерение по каким-то причинам невозможно, то лучше использовать температуру окружающего воздуха.

Таблица плотности электролита приводится ниже. Это данные в зависимости от температуры:

% 100 75 50 25 0
-18 1,297 1,257 1,222 1,187 1,152
-12 1,293 1,253 1,218 1,183 1,148
-6 1,289 1,249 1,214 1,179 1,144
-1 1,285 1,245 1,21 1,175 1,14
4 1,281 1,241 1,206 1,171 1,136
10 1,277 1,237 1,202 1,167 1,132
16 1,273 1,233 1,198 1,163 1,128
22 1,269 1,229 1,194 1,159 1,124
27 1,265 1,225 1,19 1,155 1,12
32 1,261 1,221 1,186 1,151 1,116
38 1,257 1,217 1,182 1,147 1,112
43 1,253 1,213 1,178 1,143 1,108
49 1,249 1,209 1,174 1,139 1,104
54 1,245 1,205 1,17 1,135 1,1

Как видно из этой таблицы, плотность электролита в аккумуляторе зимой намного выше, чем в теплое время года.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи

Эти батареи содержат серную кислоту. При работе с ними всегда нужно использовать защитные очки и резиновые перчатки.

Если ячейки перегружены, физические свойства сульфата свинца постепенно изменяются, и они разрушаются, из-за чего нарушается процесс зарядки. Следовательно, плотность электролита уменьшается из-за низкой скорости химической реакции.

Качество серной кислоты должно быть высоким. В противном случае батарея может быстро стать неработоспособной. Низкий уровень электролита помогает высушить внутренние пластины устройства, после чего будет невозможно восстановить аккумулятор.

Сульфированные батареи можно легко распознать, просмотрев измененный цвет пластин. Цвет сульфатированной пластины становится светлее, а его поверхность становится желтой. Такие ячейки и демонстрируют снижение мощности. Если сульфирование происходит в течение длительного времени, наступают необратимые процессы.

Чтобы избежать этой ситуации, рекомендуется заряжать свинцово-кислотные аккумуляторные батареи в течение длительного времени при низкой скорости зарядного тока.

Всегда существует высокая вероятность повреждения клеммных колодок батарейных ячеек. Коррозия в основном поражает болтовые соединение между ячейками. Этого можно легко избежать, если обеспечить герметичность каждого болта с покрытием тонким слоем специальной смазки.

Во время зарядки аккумулятора существует высокая вероятность кислотного распыления и газов. Они могут загрязнять атмосферу вокруг батареи. Следовательно, около батарейного отсека нужна хорошая вентиляция.

Эти газы взрывоопасны, следовательно, открытое пламя не должно попадать внутрь пространства, где заряжаются свинцовые аккумуляторы.

Чтобы предотвратить взрыв батареи, который может привести к серьезным травмам или смерти, нельзя вставлять металлический термометр в аккумулятор. Нужно использовать ареометр со встроенным термометром, который предназначен для тестирования батарей.

Срок службы источника тока

Производительность батареи ухудшается с течением времени, независимо от того, используется она или нет, она также ухудшается при частых циклах заряда-разряда. Срок службы — это время, когда неактивная батарея может быть сохранена до того, как она станет непригодной для применения. Обычно считается, что это около 80% от ее первоначальной емкости.

Существует несколько факторов, которые существенно влияют на срок службы батареи:

  1. Циклическая жизнь. Время автономной работы определяется в основном циклами использования батареи. Обычно срок службы от 300 до 700 циклов при нормальном использовании.
  2. Эффект глубины разряда (DOD). Отказ от более высокой производительности приведет к сокращению жизненного цикла.
  3. Температурный эффект. Это является основным фактором производительности батареи, срока годности, зарядки и контроля напряжения. При более высоких температурах в батарее происходит большая химическая активность, чем при более низких температурах. Для большинства батарей рекомендуется использовать температурный диапазон -17 до 35оС.
  4. Напряжение и скорость перезарядки. Все свинцово-кислотные батареи выделяют водород из отрицательной пластины и кислород из положительной во время зарядки. Аккумулятор может хранить только определенное количество электроэнергии. Как правило, батарея заряжается на 90% за 60% времени. А 10% оставшегося объема батареи заряжается около 40% общего времени.

Хорошее время жизни батарей - от 500 до 1200 циклов. Фактический процесс старения приводит к постепенному снижению емкости. Когда ячейка достигает определенного срока службы, она не перестает работать внезапно, этот процесс растянут во времени, за ним нужно следить, чтобы своевременно подготовиться к замене аккумулятора.

Какой уровень электролита должен быть в аккумуляторе? Рекомендации. Электролит для аккумуляторов Какой объем электролита в 55 аккумуляторе

Несмотря на то, что сегодня большую часть прилавков в магазинах по продаже автомобильных аккумуляторов занимают батареи, не требующие частого обслуживания или так называемые условно необслуживаемые источники питания, бывают ситуации, когда избежать этого невозможно. Одной из самых важных и сложных сервисных операций является замена электролита. О том, как она проводится, и что для этого нужно, поговорим дальше.

У нас вы сможете не просто приобрести электролит высокого качества, но и получить полный спектр по проверке, заливки и диагностики аккумулятора, с возможной заменой батарею на новую и более свежую, с минимальной доплатой, которая значительно сэкономит ваши деньги.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея - прибор, предназначенный для хранения энергии при помощи химических реакций, происходящих в растворе серной кислоты и дистиллированной воды. Этот раствор называется электролитом, и периодически нуждается в замене. Решение данной задачи особенно актуально, если речь идет о восстановлении старой батареи. В этом случае поменять электролит перед зарядкой стоит обязательно.

Для того чтобы заменить электролит в аккумуляторе, вам понадобится несколько инструментов и несложных приспособлений. В частности, приготовьте:

  • Аэрометр - прибор для измерения плотности жидкости.
  • Воронка, с помощью которой электролит будет заливаться в « банки».

Кроме того, для приготовления электролита понадобится вода и серная кислота (возможно применение готового раствора, который продается в магазинах).

Теперь перейдем к главному - рассмотрим пошаговую инструкцию по замене электролита в автомобильном аккумуляторе:

  1. Перед заменой электролита промываем батарею изнутри дистиллированной водой. Это позволит удалить механические загрязнения из корпуса. При промывке аккумулятор желательно интенсивно потрусить, пока вся угольная крошка не выйдет вместе с водой. После этого устраняем отложения солей на электродах, и приступаем к следующей операции.
  1. Берем бутылку с готовым электролитом, плотность которого должна составлять 1,28 г/с м³ , и заливаем его в каждую из « банок» через воронку с узким горлышком. При необходимости или по желанию на этом этапе в электролит можно добавить специальные присадки, например, для удаления сульфата с электродов. После того, как под действие электролита из корпуса выйдет весь воздух, а присадка полностью растворится, можно приступить к зарядке. Не торопитесь — обычно полное растворение присадки наступает не ранее, чем через 40-48 часов.
  1. Открутите пробки и подключите . Аккумулятор после замены электролита должен заряжаться циклично, то есть, соблюдая схему « зарядка-разрядка». Этот процесс длится до тех пор, пока плотность полностью не восстановится. При таком режиме зарядки ток должен составлять 0,1 А. Следите за тем, чтобы электролит не « выкипал». О полной зарядке свидетельствует напряжение 2,4 В на каждый секции или 14-15 В на клеммах.
  1. После достижения номинального напряжения следует уменьшить зарядный ток в два раза. В том случае, если на протяжении 2 часов плотность остается неизменной, зарядку можно прекращать.
  1. Разряжаем батарею с применением тока 0,5 А до тех пор, когда напряжение будет около 10 В. Из времени продолжительности разряда и величины имеющегося тока необходимо вычислить емкость. В том случае, если этот показатель ниже 4 ампер/часов, цикл заряда нужно повторить.
  2. А так же можно для экономии времени просто напросто т.е. аккумулятор и с доплатой приобрести новую стартерную аккумуляторную батарею.

Автомобильный стартерный аккумулятор – это химический источник тока, действие которого основано на использовании обратимых электрохимических процессов. Простейший свинцовый аккумулятор состоит из положительного электрода, активным веществом которого является двуокись свинца (темно-коричневого цвета), и отрицательного электрода, активным веществом которого является губчатый свинец (серого цвета). Если оба электрода поместить в сосуд с электролитом (раствор серной кислоты в дистиллированной воде), то между электродами возникнет разность потенциалов.

При подключении к электродам нагрузки (потребителя) в цепи потечет электрический ток, и аккумулятор будет разряжаться. Во время разряда расходуется серная кислота из электролита и одновременно в электролит выделяется вода. Поэтому по мере разряда свинцового аккумулятора уменьшается концентрация серной кислоты, из-за чего плотность электролита понижается. При заряде происходят обратные химические реакции – в электролит выделяется серная кислота и расходуется вода. При этом плотность электролита по мере заряда возрастает. Поскольку при разрядах и зарядах изменяется плотность электролита, то по ее величине можно судить о степени заряженности аккумулятора, чем и пользуются на практике.

Основными электрическими характеристиками аккумулятора являются электродвижущая сила, напряжение и емкость.

Электродвижущей силой (э.д.с.) аккумулятора называется разность потенциалов между его электродами при разомкнутой внешней цепи. Величина э.д.с. исправного аккумулятора зависит от плотности электролита (степени его заряженности) и изменяется в пределах от 1,92 до 2,15 вольта.

Напряжением аккумулятора называется разность потенциалов между его выводами, измеренная под нагрузкой. За номинальное напряжение свинцового аккумулятора принимается величина, равная 2 вольта. Величина напряжения при разряде аккумулятора зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита; она всегда меньше величины э.д.с. Разряжать аккумулятор ниже определенного предела, называемого конечным разрядным напряжением, недопустимо, так как это может привести к переполюсовке и разрушению активной массы электродов. Величина напряжения при заряде зависит главным образом от степени заряженности аккумулятора, температуры электролита и всегда больше величины э.д.с.

Емкостью аккумулятора называется количество электричества, отдаваемое полностью заряженным аккумулятором при его разряде до допустимого конечного разрядного напряжения. Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах и определяется как произведение величины разрядного тока (в амперах) на продолжительность разряда (в часах). Емкость аккумулятора зависит от количества активной массы (количества и размера электродов), величины разрядного тока, плотности и температуры электролита, срока службы аккумулятора и является его важнейшей эксплуатационной характеристикой. При больших величинах разрядных токов, при низких температурах электролита, а также в конце срока службы емкость, отдаваемая аккумулятором, снижается. За номинальную емкость аккумулятора принимается емкость, которую должен отдавать аккумулятор при разряде током 20-часового или 10-часового разряда, т.е. при величине разрядного тока, численно равной соответственно 0,05 и 0,1 величины номинальной емкости.

Стартерная автомобильная аккумуляторная батарея состоит из 6 одинаковых аккумуляторов, соединенных последовательно. При таком соединении номинальное напряжение батареи равно сумме номинальных напряжений отдельных аккумуляторов, и составляет 12 вольт, а номинальная емкость батареи остается такой же, как и емкость одного аккумулятора.

Приведение АКБ в рабочее состояние

Таблица 1. Количество воды и раствора кислоты для приготовления 1 л электролита
Требуемая
плотность
электролита,
г/см³
Количество
воды, л
Количество
раствора
серной кислоты,
плотностью
1,40 г/см³, л
1,20 0,547 0,476
1,21 0,519 0,500
1,22 0,491 0,524
1,23 0,465 0,549
1,24 0,438 0,572
1,25 0,410 0,601
1,26 0,382 0,624
1,27 0,357 0,652
1,28 0,329 0,679
1,29 0,302 0,705
1,31 0,246 0,760

Автомобильные аккумуляторные батареи, выпускаемые в сухозаряженном состоянии, для приведения в рабочее состояние необходимо залить электролитом и после пропитки электродов измерить плотность электролита и произвести подзарядку батареи. При температуре воздуха до -15°С в батареи заливают электролит плотностью 1,24 г/см³. При температуре от -15° до -30°С плотность повышают до 1,26, а при ниже -30° – до 1,28 г/см³.

Электролит требуемой плотности может быть приготовлен непосредственно из кислоты и воды. Однако более удобно применять раствор кислоты плотностью 1,40 г/см³. Количество воды и раствора, необходимое для приготовления 1 л электролита, указано в таблице 1. Серная кислота учитывается не в литрах, а в килограммах. Для перевода литров в килограммы необходимо пользоваться коэффициентом 1,83.

Плотность электролита измеряется с помощью ареометра. Он состоит из цилиндра с резиновой грушей и заборной трубкой и денсиметра (поплавка). При определении плотности электролита необходимо сжать рукой резиновую грушу ареометра, ввести конец заборной трубки в электролит и постепенно отпустить грушу. После того, как денсиметр всплывет, по его шкале определить плотность электролита в аккумуляторе. При измерениях надо следить за тем, чтобы денсиметр свободно плавал в электролите («не прилипал» к стенкам цилиндра).

Плотность электролита зависит от температуры. Исходной считается температура электролита 25°С. На каждые 15°С изменения температуры плотность изменяется примерно на 0,01 г/см³. Поэтому при измерении плотности электролита следует учитывать его температуру и в необходимых случаях вносить поправку к показаниям ареометра, пользуясь таблицей 2.

Заливать электролит в аккумулятор следует тонкой струей, применяя фарфоровую, полиэтиленовую или эбонитовую кружку и стеклянную, полиэтиленовую или эбонитовую воронку.

Таблица 2. Поправки к показаниям ареометра
Температура
электролита, С°
Поправка к
показаниям, г/см 3
От -55 до -41 -0,05
От -40 до -26 -0,04
От -25 до -11 -0,03
От -10 до 4 -0,02
От 5 до 19 -0,01
От 20 до 30 0,00
От 31 до 45 +0,01
ОТ 46 до 60 +0,02

Температура электролита должна быть не ниже 15°С и не выше 25°С. После заливки электролита и пропитки электродов не ранее чем через 20 минут и не позже чем через 2 часа производится контроль плотности электролита. Если плотность электролита понизится не более, чем на 0,03 г/см³ против плотности заливаемого электролита, батарея может эксплуатироваться. Если же плотность электролита понизится более, чем на 0,03 г/см³, батарея подлежит подзаряду. Продолжительность первого подзаряда зависит от срока хранения батареи в сухом виде с момента изготовления до приведения в рабочее состояние. Окончание подзаряда определяется по постоянству напряжения аккумулятора и плотности электролита в течение 2 часов.

Заряд аккумуляторных батарей

Аккумуляторные батареи заряжают при приведении их в рабочее состояние, при проведении контрольно-тренировочного цикла, а также периодически в процессе эксплуатации и при разрядах ниже допустимых пределов. При подготовке к заряду измеряется плотность и уровень электролита во всех аккумуляторах батареи. В аккумуляторах, где уровень недостаточен, он доводится до нормы доливкой дистиллированной воды (но не электролита!).

Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного тока. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую аккумуляторную батарею полностью (до 100% ее фактической емкости). Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный - с отрицательным. В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи.

Заряд при постоянстве тока производится током величиной, равной 0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда. Например, для батареи емкостью 60 А-ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство. Недостаток такого способа - необходимость постоянного контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда. Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А-ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А-ч). Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита (при его нормальном уровне).

Температура электролита во время заряда батарей возрастает, поэтому необходимо контролировать ее величину, особенно к концу заряда. Ее величина не должна превышать 45°С. В случае если температура окажется выше, следует уменьшить наполовину зарядный ток или прервать заряд на время, необходимое для остывания электролита до 30…35°С.

Если к концу заряда плотность электролита отличается от нормы, необходимо произвести корректировку доливкой дистиллированной воды в случаях, когда плотность выше нормы, или доливкой раствора серной кислоты плотностью 1,40 г/см³, когда она ниже нормы. Доводку плотности можно производить только в конце заряда, когда плотность электролита больше не возрастает, а за счет «кипения» обеспечивается быстрое и полное перемешивание. Количество отбираемого электролита и добавляемой воды или раствора кислоты для каждого аккумулятора можно определить, пользуясь данными таблицы 3. После проведения корректировки продолжить заряд в течение 30-40 мин, после чего снова измерить плотность, и если она будет отличаться от нормы, провести ее вновь.

Таблица 3. Примерные нормы в см³ доводки плотности электролита в объеме одного литра
1,24 1,25
Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды
1,24 - - - 60 62 -
1,25 44 - 45 - - -
1,26 85 - 88 39 - 40
1,27 122 - 126 78 - 80
1,28 156 - 162 117 - 120
1,29 190 - 200 158 - 162
1,30 - - - - - -
Таблица 3. Продолжение
Плотность электролита в АКБ, г/см 3 Необходимая плотность, г/см 3
1,26 1,27
Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды
1,24 120 125 - 173 175 -
1,25 65 70 - 118 120 -
1,26 - - - 65 66 -
1,27 40 - 43 - - -
1,28 80 - 86 40 - 43
1,29 123 - 127 75 - 78
1,30 - - - 109 - 113
Таблица 3. Продолжение
Для пользования таблицей ее данные необходимо умножить на объем одного аккумулятора батареи, выраженный в литрах.
Плотность электролита в АКБ, г/см 3 Необходимая плотность, г/см 3
1,29 1,31
Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды Отсос электролита Доливка раствора 1,40 г/см 3 Доливка воды
1,24 252 256 - - - -
1,25 215 220 - - - -
1,26 177 180 - 290 294 -
1,27 122 126 - 246 250 -
1,28 63 65 - 198 202 -
1,29 - - - 143 146 -
1,30 36 - 38 79 81 -

Эксплуатационный уровень электролита устанавливается после окончания корректировки плотности и не ранее, чем через 30 мин после выключения батарей с заряда. При уровне электролита ниже нормы в аккумулятор нужно добавить электролит такой же плотности.

При заряде при постоянстве напряжения степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В полностью разряженная 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В - на 85-90%, а при напряжении 16 В - на 95-97%. Полностью зарядить разряженную батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В. В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) и глубины разряда батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда. По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда. Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Ошибочно критерием окончания заряда в подобных устройствах считают достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых АКБ с помощью подобных зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется около суток.

Ускоренный комбинированный способ заряда применяется при необходимости полного заряда аккумуляторных батарей в сокращенное время. Ускоренный комбинированный заряд производится в два этапа. На первом этапе заряд батарей осуществляется при постоянном зарядном напряжении, на втором этапе – при постоянной величине зарядного тока. Переход к заряду батарей при постоянной величине зарядного тока производится при снижении его на первом этапе заряда до величины 1/10 от емкости.

Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл проводится для контроля технического состояния аккумуляторных батарей, проверки отдаваемой ими емкости, исправления отстающих аккумуляторов. Отстающими называются те аккумуляторы батареи, параметры которых ниже остальных.

При контрольно-тренировочном цикле проводятся:

  • предварительный полный заряд;
  • контрольный (тренировочный) разряд током 10-часового режима;
  • окончательный полный заряд.

Предварительный полный заряд при КТЦ проводится зарядным током, величиной 1/10 емкости аккумулятора. Перед началом контрольного разряда температура электролита должна быть 18…27°С. Величина разрядного тока для аккумуляторных батарей должна соответствовать значению, указанному в таблице 4.

Постоянство разрядного тока должно тщательно соблюдаться в течение всего разряда. Разряд ведется до конечного напряжения 10,2 В. При снижении напряжения до 11,1 В измерения производят через каждые 15 минут, а при снижении напряжения до 10,5 В измерения производят непрерывно до конца зарядки.

Подсчет емкости, отдаваемой аккумуляторной батареей, в процентах от номинальной производится по . Фактическая емкость, отдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной. Окончательный полный заряд автомобильных батарей производится нормальным зарядным током с соблюдением всех правил с доводкой плотности электролита в конце заряда.

Как показывает практика далеко не каждый, кто интересуется вопросом, сколько электролита в аккумуляторе, знает, что вообще такое электролит и зачем он нужен, поэтому сейчас вы получите ответы на все озвученные вопросы. Итак, обо всем по порядку.

Что такое электролит и зачем он вообще нужен?

Если вы уже успели прочитать на нашем портале статью: «Какая кислота в аккумуляторе автомобиля », то общее представление об электролите вы уже имеете. Если нет – разъясняем.

Электролит – это раствор серной кислоты и простой дистиллированной воды. Им в нужной концентрации и объеме заполняют свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для того, чтобы те благодаря химическим процессам происходящим с этим раствором могли хранить энергию. Отсюда, если концентрация или количество электролита в АКБ уменьшается, она перестает справляться в полной мере со своими обязанности и начинает нуждаться в замене или восстановлении. В последнем случае перед автомобилистами как раз и встает вопрос: сколько электролита должно быть в аккумуляторе.

Итак, сколько электролита должно быть в АКБ?

То, сколько электролита должна содержать аккумуляторная батарея автомобиля для максимально эффективной своей работы, напрямую определяется ее емкостью. Конечно, в зависимости от производителя возможна некоторая разбежка, но в целом объем электролита для аккумуляторов разной емкости будет следующим:

  • 55 А·ч – 2,5 л +/- 100 г;
  • 60 А·ч – 2,7-3 л;
  • 62 А·ч – около 3 л;
  • 65 А·ч – около 3,5 л;
  • 75 А·ч – 3,7-4 л;
  • 90 А·ч – 4,4-4,8 л;
  • 190 А·ч – порядка 10 л.

Но это лишь примерный литраж, он нужен больше для справки перед походом в магазин. В процессе же восстановления аккумулятора нужно ориентироваться не на него, а на особые метки, присутствующие на корпусе последнего. Теперь подробнее.

Какой должен быть уровень электролита в аккумуляторе?

Если в вашем аккумуляторе присутствует шкала с минимумом и максимумом, то вопрос, до какого уровня следует заливать электролит, решается очень просто – по верхнюю черту, то есть до отметки «MAX»,

Если же такой шкалы нет, возможно, в отверстиях вашего аккумулятора есть «язычки», тогда электролита в АКБ нужно заливать столько, чтобы они покрылись 5 мм слоем раствора (полностью в него погрузились).

Ну, а если нет ни того, ни другого, залейте в АКБ электролит в рекомендуемом выше объеме (его должно быть не под завязку, а чуть меньше), а затем для самоконтроля возьмите стеклянную трубочку, диаметром до 5 мм и опустите ее внутрь АКБ, пока она не упрется в предохранительный щиток. Закройте верхнее отверстие трубочки пальцем и выньте ее наружу. Если уровень оставшегося в ней электролита находится в пределах 10-15 мм вы все сделали правильно – уровень электролита в АКБ оптимален.

Аккумуляторные батареи отличаются емкостными характеристиками: 55ah, 60ah, 70ah, 44ah и технологией производства. Индикация ампер-часов (Ah) измеряет емкость аккумулятора – количество тока, которое принято при постоянной температуре 27° C в течение 20 часов до напряжения 1,75 вольт на ячейку батареи. Какие технологии используют в АКБ, содержимое батарей – об этом узнаете ниже.

Кальций (CA + / Ca-). Преимущества:

  • низкое потребление воды,
  • безопасность при авариях,
  • низкий уровень саморазряда.

Кальциевые батареи рекомендуют, если батарея установлена ​​в моторном отсеке и поэтому подвержена воздействию высоких температур или установлена ​​в труднодоступном месте. В новых автомобилях производители теперь используют 90% этого типа батареи.

Гибрид (сурьма + / CA-). Высокое потребление воды по сравнению с чистыми батареями кальция. Время от времени дистиллированную воду пополняют. Таким образом, этот тип аккумулятора распознают по наличию пробки для долива воды. Для дорогих брендовых АКБ потребление воды практически сводится к 0.

Узнай время зарядки своего аккумулятора

Пластины сурьма (сурьма + / сурьма) Редко используется как стартерная батарея. Высокая прочность цикла, но ограниченный ток холодного пуска. Необходимо частое наполнение водой.

Из перечисленных выше, рассмотрим АКБ обслуживаемого типа – (сурьма + / Cа-) и (сурьма + / сурьма –) свинцово-кислотные батареи, где за счет химической реакции серной кислоты, воды, свинца на электродах батареи образуются электрические заряды. При этом часть химических веществ теряют массу. В большей степени это касается воды.

Снижение уровня электролита в банках аккумулятора происходит за счет уменьшения объема воды. Концентрация серной кислоты при этом не снижается, а может увеличится. Вот почему при отсутствии утечек электролита в банки аккумулятора добавляют дистиллированную воду, чтобы закрыть верхний край пластин на 3-5 мм или до контрольной отметки.

Значение заряда АКБ и плотности электролита

Поскольку уровень заряда батареи будет зависеть от количественного состава химических элементов, участвующих в электролизе, логично предположить, что размеры пластин, вместимость банок – будут отличаться. Если сравнить 45Ah и 75Ah аккумуляторы, то геометрические размеры и вес последнего будут больше.

Свинцово-кислотные обслуживаемые батареи лучше хранятся в сухом виде, не заправленные электролитом. Так будет происходить окисление пластин, но это гораздо меньше, чем потеря массы пластин во время химической реакции. Электролит, если готовить самостоятельно, смешивают в рекомендованных пропорциях.

О заправке АКБ электролитом

Аккумуляторные заводы дают инструкцию по заправке АКБ. В автомагазинах продают уже готовые электролиты и дистиллированную воду. Воспользуйтесь таблицей для получения 1л электролита.

Требуемая плотность электролита, г/см 3 приведенная к температуре 25°С Исходное количество воды, л Требуемое количество кислоты в л плотностью 1,4г/см 3 при температуре 25°С
1,22 0,490 0,522
1,23 0,463 0,549
1,24 0,436 0,576
1,25 0,410 0,601
1,26 0,383 0,628
1,27 0,357 0,652
!,28 0,330 0,680
1,29 0,302 0,705

Узнать плотность электролита в АКБ можно ареометром. Как пользоваться указано в прилагаемой инструкции. В зависимости от температуры делается поправка. Если, например, +15°С, то поправка 0, затем на каждые 15 градусов вверх или вниз делается поправка на 0,01г/см3, например, при – 15°С поправку делают – 0,02г/см3.

Раствор электролита готовят из расчета объема, указанного в паспорте. В АКБ 50Ah, 75Ah, 90Ah, 190Ah объем электролита примерно составит 2,5л, 4л, 5л, 10л. Зависит от производителя.

В действительности, уход за обслуживаемыми АКБ, заключается в проверке плотности электролита и заряженности батареи. Надо хотя бы раз в год, в особенности при подготовке к зиме, проверять уровень и плотность электролита, а если АКБ со стажем, то и чаще.

Внимание! Во время работы с электролитом соблюдайте меры предосторожности: работайте в очках и перчатках в проветриваемом помещении. Добавляйте кислоту в воду, а не наоборот. При попадании раствора на кожу, обильно промойте участок проточной водой с добавлением пищевой соды. Используйте посуду стойкую к кислоте: стекло, керамика, эбонит, пластик.

Если обнаружили, что уровень электролита упал ниже контрольной отметки, проделайте следующее:

  1. Снимите аккумулятор и занесите в теплое проветриваемое помещение.
  2. Добавьте дистиллированную воду до отметки уровня: на 3-5 мм сверху пластин.
  3. Зарядным устройством зарядите аккумулятор.
  4. Если после этого плотность ниже нормы, например, 1,19 – 1,21г/см3, то добавьте электролит, который продается уже в готовом виде плотностью 1,34 – 1,40г/см3. Для этого откачайте грушей электролит из банки и влейте туда свежий.
    Внимание! Ни в коем случае не переворачивайте АКБ вверх дном, возможно замыкание пластин отслоившимися кусочками свинца со дна аккумуляторной банки .
  5. Проделайте эту операцию с другими банками, доведя плотность до нормальной. Для умеренного климата 1,25 – 1,27г/см3. Для суровых условий плотность 1,29г/см3.
  6. Опять зарядите аккумулятор 10% — током Ah аккумулятора, например, если это 60Ah, то ток зарядки сделайте 6А.

Следите за зарядкой, не допускайте разрядов, поддерживайте уровень электролита в банках АКБ. Не допускайте саморазряда аккумулятора, который возможен при неисправностях электропроводки, не плотных контактах, утечках заряда по грязному корпусу аккумулятора. Продлите жизнь АКБ выше гарантийного срока.

Хотя водители используют сегодня необслуживаемые аккумуляторные батареи, замерить уровень электролита в аккумуляторе, или его плотность, никогда не будет лишним. Для этого следует вооружиться стеклянной трубкой с внутренним диаметром 3-5 мм, и обзавестись ареометром.

Измерить уровень

Чтобы измерить уровень электролита в аккумуляторе, надо сорвать упаковочную ленту, если она сохранилась. Выкручивание пробок с каждой банки разрешает получить доступ к электролиту. Стеклянная трубочка погружается в электролит до самого сепаратора, один ее конец закрывается, и тогда извлекаем трубку. Так необходимо проделать с каждой банкой аккумулятора, соответственно, каждый раз необходимо обращать внимание на уровень электролита, который остается в трубке. Эти показатели не должны быть ниже 10мм.

Измерить плотность

Если же показатели ниже допустимой нормы, следует долить электролит. Но, это еще не все. Электролит бывает разной плотности, и заливать что попало в аккумуляторную батарею не следует. Поэтому надо воспользоваться ареометром и определить плотность электролита в каждой банке батареи. При этом разброс не должен превышать 0,01.

Для южных районов России нормальной считается плотность, если она не ниже 1,25 единиц, а для северных, где морозы покрепче, а лето прохладней – 1,29. Жители средней полосы могут взять за норму среднеарифметическое значение – 1,27 единиц.

В зависимости от показаний ареометра добавляем электролит. Допустим, значение плотности находится на уровне 1,18 единиц, и аккумуляторная батарея эксплуатируется в средней полосе России. Вполне достаточно будет взять электролит плотностью 1,29, и долить его в банку до получения нужной плотности.

Долить электролит

Для того, чтобы уровень электролита в аккумуляторе довести до нормы, и сохранить нужную плотность, сначала, с помощью груши отбираем с банки рабочий электролит плотностью меньше. Потом заливаем в банку свежий электролит в объеме, равном половине объема изъятого. После этого проверяем плотность ареометром.

При недостаточном значении снова доливаем свежий электролит в объеме четверти изъятого с банки изначально. Если же значение нормализовалось – доливаем нормальный электролит плотностью 1,27. Приготовить его можно самостоятельно, смешивая свежий и рабочий электролит.

Алгоритм добавления свежего электролита прост: при каждом последующем шаге, уменьшать его количество вдвое, чтобы не получить слишком плотный раствор. Если же такое по каким-либо причинам произошло, то желательно иметь под рукой дистиллированную воду, чтобы исправить ситуацию. Кроме дистиллированной, никакой иной воды в аккумулятор доливать нельзя, чтобы не допустить замыкания пластин. После всего, снова проверяем, сколько электролита в аккумуляторе.

Плотность электролита в аккумуляторе - какая должна быть

Автомобильный аккумулятор предназначен для обеспечения бортовой сети транспортного средства и накопления энергии, которую вырабатывает генератор. Больше века кислотно-свинцовые батареи применяются в автомобильной промышленности и по-прежнему удерживают лидирующие позиции. Причина долголетия проста – высокая эффективность при дешевой себестоимости. Подобные батареи состоят из гальванических элементов, которые взаимодействуя с водным раствором серной кислоты, вырабатывают электрическую энергию. Такие источники питания имеют стабильную плотность электролита в аккумуляторе, отличаются высокой морозоустойчивостью и длительным сроком работы.

Плотность электролита

Электролит — это основной компонент аккумулятора, а именно, вещество, проводящее электрический ток вследствие распада на ионы в растворе. Основным свойством, которое необходимо знать при использовании АКБ в автомобиле, является плотность электролита — в науке данный термин означает соотношение массы жидкости к занимаемому объему. В АКБ роль раствора выполняет электролит, состоящий из кислоты и дистиллированный воды.

Непосредственно плотность зависит от температуры электролита (чем ниже температура, тем выше плотность). Работа аккумулятора – это чередование циклов разрядки и зарядки, во время которых происходит широкий спектр химических реакций. При разрядке батареи химическая энергия трансформируется в электрический ток, при зарядке электричество превращается в химическую энергию. Данные процессы оказывают серьезное влияние на плотность электролитического раствора. Процесс зарядки повышает плотность электролита, разряд элемента питания – понижает это значение.

Температура замерзания электролита в зависимости от плотности — Таблица 1

С помощью прибора ареометра можно замерить плотность электролита в аккумуляторе, а также точно определить степень зарядки АКБ. При полном разряде батареи, показатель плотности падает настолько, что между пластинами остается практически дистиллированная вода. Сульфат свинца, который избыточно вырабатывается во время разряда, полноценно не расходуется при зарядке батареи и покрывает свинцовые пластины белым налетом. Сульфатация негативно влияет на емкость аккумулятора, сокращая рабочий ресурс источника питания. Свинцовые пластины со временем начинают осыпаться, что приводит к короткому замыканию внутри батареи.

Поскольку электролит является смесью воды и кислоты, то плотность электролита в аккумуляторе может возрастать. При зарядке АКБ происходит электролиз – выкипание дистиллированной воды из корпуса, благодаря чему концентрация кислоты в растворе возрастает, увеличивая его плотность. Печальная перспектива электролиза очевидна. Потеря воды неизбежно приведет к уменьшению уровня жидкости. Свинцовые пластины оголятся и вступят в химическую реакцию с кислородом, что приведет к осыпанию свинца и выходу батареи из строя. Именно поэтому важно остановить зарядку батареи при первых признаках кипения жидкости и своевременно доливать дистиллят при низком уровне электролита в обслуживаемых батареях.

Какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе

Отечественные автовладельцы ведут отчаянный спор о правилах эксплуатации аккумуляторных батарей. Количество автомобилей стремительно растет, и каждый водитель пытается сформулировать свою позицию по данному вопросу. Даже среди профильных специалистов мнения существенно разнятся. Поэтому будем отталкиваться от рекомендаций производителей, ведь только разработчики элементов питания способны сформулировать нюансы эксплуатации собственных изделий. Любая новая АКБ имеет сопроводительную инструкцию, в которой конкретно прописаны мероприятия по техническому обслуживанию.

Аккумуляторная батарея негативно воспринимает и повышенную, и пониженную плотность электролита. Высокий показатель плотности активизирует химические процессы, делая электролит «агрессивным», что приводит к значительному снижению рабочего ресурса изделия. Низкая плотность уменьшит емкость АКБ, что способствует проблемам запуска силового агрегата, особенно в зимнее время. Именно по этой причине необходимо придерживаться значений, рекомендованных производителем. Плотность полностью заряженного нового аккумулятора должна составлять 1.27 г/см3 при температуре +25 °С. При жарком климате допускается понижение плотности на 0,01 г/см3 , а при морозах — на 0,01 — 0,02 г/см3 больше.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Современный аккумулятор – устройство, сбалансированное и беспричинно корректировать электролит бессмысленно. Плотность электролита в аккумуляторе 1.27 г/см3 не позволит кристаллизоваться жидкости до –50°С. Подобные экстремальные температуры встречаются только на крайнем севере. В таких регионах плотность увеличивают, чтобы предотвратить замерзание электролита. Лучше своевременно заряжать батарею и не допускать разряда, чтобы показатель плотности держался в номинальном значении. Поскольку температура окружающей среды изменчива, то для замера плотности электролита предлагаем использовать специальную таблицу с поправками.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом — Таблица 2

Как проверить плотность электролита в аккумуляторе

Данную процедуру необходимо выполнять с периодичностью в три месяца или каждые 15-20 тыс. км, дабы контролировать работоспособность элемента питания. Также замеры производят при покупке новой батареи или при возникновении проблем во время запуска двигателя. Проверку можно выполнить на станции технического обслуживания или самостоятельно в условиях гаража. Перед проверкой показателя электролита следует полностью зарядить аккумулятор и сделать временную паузу длительностью шесть часов. Ведь во время зарядки плотность электролита повышается и информация будет некорректной. Для процедуры измерения потребуется ареометр, который можно приобрести в любом автомагазине. Данное устройство вполне доступно, так как имеет низкую цену.

Для работы потребуется:

  • Ареометр
  • Защитные очки
  • Сухая хлопчатобумажная ткань
  • Резиновые перчатки.

Перед измерением источник питания необходимо установить на ровную поверхность и выкрутить заглушки. Далее следует рукой сжать резиновую грушу прибора и опустить наконечник ареометра в крайнюю банку АКБ. Погрузив устройство в электролит, грушу можно отпустить. Разряженный воздух в колбе, начнёт засасывать жидкость из банки. Теперь нужно визуально оценить уровень раствора в ареометре. Количество жидкости должно позволить измерительному поплавку свободно плавать внутри прибора.

После того, как поплавок прекратит колебательные движения, можно зафиксировать показатель плотности электролита, который должен составлять 1,24 – 1,29 г/см3. Если цифры существенно отличаются, то следует выполнить коррекцию плотности раствора. Аналогичные процедуры необходимо произвести со всеми банками аккумулятора. Следует помнить, что любые операции с электролитом необходимо выполнять в защитных перчатках и очках. После завершения работ пластиковый корпус АКБ рекомендуется насухо протереть чистой тряпкой, дыбы исключить саморазряд батареи.

Коррекция плотности электролита

Эксплуатация автомобиля подразумевает циклическую нагрузку на АКБ, во время которой катализатор электрохимического процесса изменяет свою структуру. Поскольку электролит состоит из кислоты(35%) и дистиллированной воды(65%), то это соотношение способно изменяться в зависимости от степени заряженности источника энергии. Во время движения транспортного средства генератор постоянно подает на батарею электрический ток.

Когда емкость восстанавливается, начинается процесс электролиза, во время которого электролит закипает и испаряется. Аналогичный процесс происходит при длительной зарядке специальным устройством. Количество воды в растворе уменьшается, из-за чего увеличивается плотность и убавляется объем жидкости. Чтобы восстановить номинальное значение необходимо долить дистиллированную воду в каждую банку батареи.

Причины снижения плотности электролита

Чтобы поддержать работоспособность элемента питания автовладельцы добавляют в батарею дистиллированную воду, забывая проверить показатели плотности. Большая концентрация воды приводит к сильному электролизу, во время которого вместе с водой начинает испаряться серная кислота, что снижает плотность электролита. Со временем содержание кислоты в растворе становится критическим и раствор перестает выполнять функцию катализатора химических процессов, что негативно отражается на функциональности аккумулятора.

Как повысить плотность электролита в аккумуляторе в домашних условиях

Любая батарея состоит из нескольких банок, поэтому, чтобы поднять плотность электролита в аккумуляторе, придется корректировать электролитический раствор в каждой отдельной емкости. С помощью спринцовки жидкость выкачивается и отправляется в мерную емкость. После чего в банку заливается аналогичное количество нового электролита, который в готовом виде можно приобрести в магазине. Данная операция выполняется с каждой банкой, после чего аккумулятор необходимо зарядить в течение 30 минут, чтобы раствор перемешался. Затем после двухчасовой паузы повторно измеряем показатели плотности. При необходимости нужно повторить коррекцию электролита. Важно помнить, что разность плотности в банках не должна превышать 0.01 г/см3.

Бывают ситуации, когда показатель плотности падает ниже значения 1.18 г/см3. В таких случаях вышеописанная технология не поможет восстановить работоспособность батареи – необходима полная замена электролитического раствора.

Как поднять плотность электролита зарядным устройством

Существует еще один способ, которым следует поделиться. Он требует меньших трудозатрат и больше времени. Суть процесса проста – необходимо поставить батарею на зарядку, выставив минимальный ток (не более 1A). Достигнув полного заряда, аккумуляторная батарея начнет «кипеть». При этом дистиллированная вода будет активно испаряться. Уровень жидкости в корпусе постепенно снизится. Вместо испарившейся воды, доливаем электролит номинальной плотности. Процесс очень длительный, однако, за несколько суток можно добиться необходимого результата.

Как заменить электролит в аккумуляторе

С помощью замены электролита в аккумуляторе владелец автомобиля может значительно продлить рабочий ресурс АКБ. Замена потребует наличие следующих компонентов:

  • Стеклянная линейка с узкой горловиной
  • Емкость с дистиллятом
  • Электролит необходимой плотности
  • Зарядное устройство
  • Ареометр
  • Пищевая сода
  • Средства защиты: (перчатки, фартук, очки)
  • Резиновая груша
  • Чистая ветошь.

Снятый с машины аккумулятор, тщательно протираем чистой ветошью, удаляя с поверхности грязь и пыль. Рекомендуется производить замену при комнатной температуре. После демонтажа крышек с банок производится откачка раствора. Переворачивать АКБ категорически запрещено, ведь химический осадок, скопившийся на дне, способен вызвать короткое замыкание в пластинах, после чего батарея придёт в негодность. Для удаления остатков электролита необходимо на дне каждой банки просверлить небольшое отверстие, через которое вытекут остатки жидкости.

Теперь в пустые банки заливается дистиллят, чтобы тщательно промыть внутренности батареи. Далее необходимо запаять отверстия специальным пластиком стойким к воздействию кислот. С помощью стеклянной воронки заливаем до необходимого уровня новый электролит, после чего аккумулятор ставится на зарядку. Для восстановления оптимальной емкости источник питания следует разрядить и снова зарядить. Заряженная полностью батарея должна выдавать напряжение 12.7 В. Процесс замены окончен, аккумулятор можно устанавливать на автомобиль.

Использованный электролит необходимо правильно утилизировать. Для этой цели потребуется сода, которая является щелочью и способна нейтрализовать разрушительное действие серной кислоты. В емкость с раствором высыпаем половину пачки соды и наблюдаем бурную химическую реакцию. После окончания бурления получившуюся субстанцию можно вылить в канализацию.

И напоследок совет: своевременно проверяйте плотность электролита своего аккумулятора и регулярно заряжайте батарею. Тогда источник питания «отблагодарит» своего хозяина длительной и бесперебойной работой.

Навигация по записям

Корректировка электролита в аккумуляторе

Аккумуляторная батарея – один из основных элементов автомобиля, отвечающих за пуск двигателя. Значение аккумулятора сложно переоценить, ведь без него невозможно завести мотор, а, значит, машина своим ходом передвигаться не сможет. Именно поэтому АКБ требует к себе особого внимания, исключающего возникновение неприятных ситуаций в виде невозможности совершить запланированную поездку. При этом стоит отметить, что для поддержания работоспособности это важного источника питания не требуется предпринимать каких-то сверхусилий, а достаточно выполнять лишь небольшой комплекс профилактических мер.

Свинцовая аккумуляторная батарея представляет собой гальванический элемент, внутри которого химическая энергия в результате протекающих реакций преобразуется в электрическую. Этот процесс невозможен без электролита – раствора кислоты, обеспечивающего движение заряженных частиц между погруженными в него электродами. Как правило, электролит представляет собой водный раствор серной кислоты определенной плотности. Именно такой параметр как плотность электролита оказывает значительное влияние на работоспособность аккумулятора, поэтому периодически его нужно контролировать.

Измерение плотности электролита в аккумуляторе

Измерить плотность залитого в свинцовый аккумулятор электролита не так уж сложно, однако есть определенные нюансы, связанные с особенностями устройства и принципом работы АКБ. Перечислим некоторые важные моменты, которые надо учесть:

  1. Осуществить процедуру измерения плотности получится только в случае с так называемым обслуживаемым аккумулятором, который предоставляет доступ к банкам (секциям) с электролитом посредством закрытых крышками заливных отверстий. Как раз через эти отверстия (обычно их число равно шести, как и количество секций) и осуществляется забор состава для замера плотности.
  2. В процессе своей работы автомобильная аккумуляторная батарея постоянно заряжается и разряжается. Разряд происходит при прокручивании стартера, а заряд – при уже заведенном двигателе от генератора. В зависимости от степени заряженности меняется и плотность электролита. Значения могут колебаться в пределах 0.15-0.16 г/см3. Важно отметить, что автомобильный генератор не способен полностью зарядить аккумуляторную батарею. При штатной работе на машине потенциал АКБ используется только на 80-90%. Полный заряд может обеспечить только внешнее зарядное устройство, к которому обязательно придется прибегнуть перед осуществлением замера плотности электролита.
  3. Плотность электролита зависит от его температуры. Обычно замер производится при температуре +25 °С, в противном случае делаются поправки.

Допустим, все вышеперечисленные условия приняты во внимание, и есть возможность приступить непосредственно к замеру плотности. Для этого понадобится специальный прибор – денсиметр, который состоит из ареометра, резиновой груши и стеклянной трубки с наконечником. Прибор вводится в банку аккумулятора через заливное отверстие, а затем осуществляется засасывание электролита с помощью резиновой груши. Оно происходит до тех пор, пока ареометр не всплывет. Показания считываются после того, как прекратятся колебания ареометра и появится возможность определения точного значения. Отсчет показаний производится по шкале, при этом взгляд должен находиться на уровне поверхности жидкости.

Полученное значение должно входить в диапазон 1.25-1.27 г/см3, если автомобиль эксплуатируется в средней полосе. В холодной климатической зоне (средняя месячная температура января ниже -15 °С) показатель должен находиться в интервале 1.27-1.29 г/см3. Проверять плотность электролита на соответствие этим числам нужно в каждой из шести банок аккумулятора. Показания не должны отличаться более чем на 0.01 г/см3, иначе потребуется их корректировка.

Как мы уже говорили, плотность электролита изменяется в зависимости от температуры. Это значит, что зимой и летом жидкость в одном и том же полностью исправном аккумуляторе будет иметь разную плотность. О том, насколько будут разниться показания, дает представление приведенная ниже таблица.

Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3 Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3
-55…-41 -0.05 +5…+19 -0.01
-40…-26 -0.04 +20…+30 0
-25…-11 -0.03 +31…+45 +0.01
-10…+4 -0.02 +46…+60 +0.02

Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности демонстрирует еще одна таблица. На основе этих данных можно установить оптимальную плотность электролита для конкретных климатических условий. Нижняя граница подобранного интервала должна гарантировать, что электролит не замерзнет даже при самых сильных холодах и обеспечит требуемое для прокручивания стартера усилие. В то же время чрезмерно завышать плотность тоже нельзя, так как на положительных электродах аккумулятора начинают ускоряться коррозионные процессы, приводящие к сульфатации пластин.

Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7 1.22 -40
1.10 -8 1.23 -42
1.11 -9 1.24 -50
1.12 -10 1.25 -54
1.13 -12 1.26 -58
1.14 -14 1.27 -68
1.15 -16 1.28 -74
1.16 -18 1.29 -68
1.17 -20 1.30 -66
1.18 -22 1.31 -64
1.19 -25 1.32 -57
1.20 -28 1.33 -54
1.21 -34 1.40 -37

Причины изменения плотности электролита

Зафиксированные в результате измерения плотности значения не всегда соответствуют требуемым показателям. Расхождения могут касаться как отдельных банок аккумулятора, так и всех вместе. Если плотность завышена, то нужно обратить в первую очередь внимание на уровень электролита. Низкий уровень в большинстве случае является последствием электролиза, приводящего к разложению входящей в состав электролита воды на водород и кислород. Этот процесс выражается в появлении на поверхности жидкости пузырьков, что обычно происходит при зарядке аккумулятора. Частое «кипение» может приводить к снижению концентрации воды, и этот вопрос решается ее простым добавлением. Доливать в аккумулятор стоит только дистиллированную воду, контролируя при этом уровень электролита. Подробнее о корректировке плотности электролита поговорим ниже.

Если с повышенной плотностью все ясно, то с пониженной ситуация несколько сложнее. В теории, одной из причин понижения плотности, может быть то, что по какой-то причине в электролите уменьшилась доля серной кислоты. Однако на практике это маловероятно, так как сама по себе она обладает высокой температурой кипения, исключающей испарение даже при интенсивном нагреве, который происходит, например, при зарядке аккумуляторной батареи. Более распространенной причиной снижения плотности электролита является так называемая сульфатация пластин, заключающаяся в образовании на электродах сульфата свинца (PbSO4). На самом деле, это естественный процесс, происходящий при каждом разряде АКБ. Но дело в том, что при нормальном режиме работы после разряда аккумулятора обязательно происходит его заряд (на автомобиле аккумулятор постоянно подзаряжается от генератора). Заряд сопровождается обратным преобразованием сульфата свинца в свинец (на катоде) и двуокись свинца (на аноде) – в те активные вещества, которые составляют основу электродов и непосредственно участвуют в химическом процессе внутри аккумуляторной батареи. Если АКБ находится длительное время в разряженном состоянии, сульфат свинца кристаллизуется, безвозвратно теряя способность участвовать в химических реакциях. Это очень неприятный процесс, в результате которого аккумулятор уже не получится зарядить полностью даже при использовании внешнего зарядного устройства ввиду того, что не вся площадь пластин задействована в работе. Так как аккумулятор не заряжается до конца, то и плотность электролита не восстанавливается до своих исходных значений. По сути, здесь уже идет разговор об устранении нарушений в нормальном функционировании аккумулятора.

Частичную сульфатацию пластин можно устранить с помощью контрольно-тренировочных циклов, заключающихся в заряде и последующем разряде батареи до определенного уровня. Большинство современных зарядных устройств имеют такую функцию, поэтому имеет смысл ей воспользоваться, особенно если аккумулятор по какой-то причине долго находился в разряженном состоянии. Процедура десульфатации весьма длительная и может занять до нескольких дней. Если она не принесла результата, то крайней мерой является увеличение плотности с помощью добавления корректирующего электролита (плотность около 1.40 г/см3). Такой способ можно рассматривать только как временное решение проблемы, потому что причина как таковая не устраняется.

Как поднять плотность электролита

Понизить или повысить плотность электролита в аккумуляторе можно путем откачивания его определенного количества, и долива взамен дистиллированной воды или электролита с повышенной плотностью (корректирующего). Данная процедура требует больших временных затрат, так как цикл откачки-долива может повторяться несколько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение. После каждой корректировки необходимо поставить аккумулятор на зарядку (минимум на 30 минут), а затем дать ему постоять (0.5-2 часа). Эти действия необходимы для лучшего перемешивания электролита и выравнивания плотности в банках.

В процессе поднятия (или понижения) плотности электролита не стоит забывать и о контроле его уровня. Он осуществляется стеклянной трубкой с двумя отверстиями по краям. Один край погружается в электролит до тех пор, пока не упрется в предохранительную сетку. Далее верхний конец закрывается пальцем, а сама трубка осторожно поднимается вместе со столбиком жидкости внутри. Высота этого столбика указывает на расстояние от верхней кромки пластин до поверхности залитого электролита. Оно должно составлять 10-15 мм. Если аккумулятор имеет индикатор (тубус) или прозрачный корпус с нанесенными метками минимума и максимума, то контролировать уровень значительно проще.

Не стоит забывать, что все операции с электролитом необходимо выполнять осторожно, используя защитные перчатки и очки.


Электролит свинцово-кислотной аккумуляторной батареи.


Электролит




Для работы свинцово-кислотной аккумуляторной батареи необходим электролит – водный раствор серной кислоты, обладающий высокой ионной проводимостью. При погружении электродов аккумулятора в электролит и подключении к выводам электродов внешней нагрузки начинаются электрохимические реакции, описанные в предыдущей статье.

Электролит для заливки в аккумуляторную батарею готовят из серной кислоты (ГОСТ 667-73) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). При подготовке электролита следует пользоваться руководством по эксплуатации автомобиля. Для надежной работы аккумуляторных батарей необходима высокая степень чистоты электролита.

Нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду, так как при этом ускоряется саморазрядка, сульфатация и разрушение пластин, и уменьшается емкость батареи.

При приготовлении электролита кислоту льют тонкой струйкой в воду, одновременно помешивая раствор чистой стеклянной палочкой. Нельзя наливать воду в кислоту, так как при этом выделяется большое количество тепла в верхних слоях раствора, и электролит будет разбрызгиваться из емкости и при попадании на тело может вызвать ожоги.

Смешивать электролит следует в кислотостойкой эбонитовой, фарфоровой или освинцованной посуде.

Количество дистиллированной воды, серной кислоты или электролита при приготовлении 1 литра электролита необходимой плотности приведены в таблице 1.

Таблица 1. Количество дистиллированной воды, серной кислоты или электролита плотностью 1,4 г/см3 для приготовления 1 л электролита необходимой плотности при температуре 25 ˚С, л

Плотность
электролита

Для серной кислоты
плотностью 1,83 г/см3

Для электролита
плотностью 1,4 г/см3

дистиллированная
вода

серная кислота

дистиллированная
вода

электролит

1,23

0,829

0,231

0,465

0,549

1,25

0,809

0,253

0,410

0,601

1,27

0,791

0,274

0,357

0,652

1,31

0,749

0,319

0,246

0,760

1,40

0,650

0,423

0

1

Плотность электролита определяют с помощью денсиметра или ареометра.

Новые аккумуляторные батареи заливают электролитом плотностью на 0,02 г/см3 меньше той, которая должна быть в конце зарядки.

***

Плотность электролита

Плотность электролита, как и любого другого вещества, определяется отношением массы к занимаемому этой массой объему. Для электролита плотность измеряется в граммах на кубический сантиметр (г/см3).
Поскольку плотность дистиллированной воды равна 1 г/см3, а серная кислота тяжелее воды (ее плотность при +20 ˚С составляет: 1,8312-1,8355 г/см3), то с добавлением серной кислоты в воду плотность электролита будет возрастать, а при добавлении в раствор (электролит) воды, его плотность будет уменьшаться. По этим же причинам плотность будет уменьшаться при сульфатации пластин и при сильной разрядке батареи, а увеличивается при испарении воды (например, в процессе интенсивной зарядки).



При понижении плотности электролита возрастает внутреннее сопротивление аккумуляторной батареи и уменьшается ее емкость. В морозное время года чрезмерное снижение плотности может привести к замерзанию электролита.

Повышение плотности электролита приводит к интенсивному разрушению пластин и их сульфатации, что снижает емкость аккумулятора и уменьшает срок его службы. Следует учитывать, что плотность электролита в аккумуляторах (банках) аккумуляторной батареи не должна отличаться более чем на 0,01 г/см3. В противном случае батарею необходимо полностью зарядить и произвести корректирование плотности электролита.
Если плотность выше нормы - доливают дистиллированную воду, если ниже - электролит плотностью 1,4 г/см3 (электролит можно доливать лишь в полностью заряженную аккумуляторную батарею). Корректировку плотности доливкой производят после предварительного отбора из аккумуляторов нужного количества электролита. После этого аккумуляторную батарею заряжают в течение 25...30 мин для полного перемешивания электролита и снова измеряют его плотность.

В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием аккумуляторной батареи. При нормальных эксплуатационных параметрах плотность электролита в аккумуляторах батареи является индикатором степени их разрядки. Снижение плотности электролита на 0,01 г/см3 соответствует разрядке аккумулятора на 6 %.
Если появляется необходимость в частой подзарядке батареи, следует выяснить причину и ее устранить, поскольку систематическая недозарядка аккумуляторной батареи значительной сокращает срок ее службы и отрицательно сказывается на пусковых качествах двигателя.

***

Определение степени зарядки аккумуляторной батареи

Степень зарядки аккумуляторной батареи проверяют измерением плотности электролита, приведенной к температуре +25 ˚С. В зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля и времени года используется электролит разной плотности (таблица 2).

Таблица 2. Плотность электролита в зависимости от климатических условий и времени года

Макрокли-
матический район

Климатический район (ГОСТ 16350-80)

Средне-
месячная температура воздуха в январе, ˚С

Время года

Плотность электролита приведенная к температуре +25 ˚С, г/см3

Для новой аккумуляторной батареи

Для заряженной аккумуляторной батареи

Холодный

Очень холодный

от -50 до -30

Зима

1,28

1,30

Лето

1,24

1,26

Холодный

от -30 до -15

Круглый год

1,26

1,28

Умеренный

Умеренный

от -15 до -3

Круглый год

1,24

1,26

Жаркий сухой

от -15 до +4

1,22

1,24

Теплый влажный

0 до +4

1,20

1,22

При определении плотности электролита необходимо учитывать его температуру, применяя соответствующие поправки, приведенные в таблице 3.

Таблица 3. Поправки при измерении плотности электролита (г/см3) в зависимости от его температуры

Температура электролита,
˚С

+45

+30

+15

0

-30

-15

-45

Поправка плотности

+0,02

+0,01

0

-0,01

-0,02

-0,03

-0,04

***

Проверка уровня электролита

Одним из важнейших условий надежной работы аккумуляторной батареи является поддержание необходимого уровня электролита в ее элементах. Уровень электролита в каждой секции моноблока (банках) должен быть на 10…15 мм выше предохранительного щитка, установленного над сепараторами.

Для облегчения контроля уровня электролита у заливных горловин аккумуляторных батарей снизу имеются указатели – тубусы, входящие внутрь аккумуляторной батареи. Нижний срез тубуса находится на требуемом расстоянии от поверхности предохранительного щитка. Уровень электролита считается достаточным, если поверхность электролита касается нижнего торца тубуса горловины. При этом на поверхности электролита образуется четко видимый мениск. Если уровень электролита ниже указанного из-за выплескивания, следует долить дистиллированной воды.

Проверять уровень электролита рекомендуется на остывшей заряженной аккумуляторной батарее или после длительной поездки, так как в этом случае происходит «кипение» электролита, повышение его температуры и испарение дистиллированной воды.

В случае превышения уровня электролита в банках аккумуляторной батареи его следует уменьшить с помощью резиновой груши, так как выплескивание может привести к интенсивной коррозии деталей крепления и к окислению проводов.

***

Типы автомобильных аккумуляторов


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Таблицы напряжения аккумуляторной батареи и плотности электролита в зависимости от степени разрядки аккумуляторной батареи

Таблицы напряжения аккумуляторной батареи и плотности электролита в зависимости от степени разрядки аккумуляторной батареи.

Таблица с 35 минуты видео https://www.youtube.com/watch?v=5hkfJpAab6k

Заряжен на 100 % 1,265 г/см3 12,7 В

75% 1,225 г/см3 12,4 В

50% 1,190 г/см3 12.2В

25% 1,155 г/см3 12,0 В

Разряжен 1,120 г/см3 11,9 В

Коэффициент Пикерта

https://www.youtube.com/watch?v=fLBkkAxqnw0&t=2s

с 5м 42 сек.

https://www.youtube.com/watch?v=owhsIY1RUQ4&t=3

!ВНИМАНИЕ! Диапазоны даны для температуры электролита 25°С. Изменение температуры на 1 °С — это изменение плотности электролита на 0,00066 [г/см3] (кажется, что это очень маленькое число, но в случае отрицательных температур, например,-10°С, то получаем разницу в 35°С), т.е. 0,00066×35=0,0231 г/см3, а это уже дает заметную разницу. Определенно заметная разница будет иметь место, когда морозным, зимним утром температура окружающей среды опустится до -25°С, тогда мы имеем разницу целых 50°С и плотность упадет на 0,033 г/см3, т.е. с 1,28 г. /см3 она падает до 1,247 г/см3, то есть 100% заряженный аккумулятор внезапно теряет не менее 25% своей емкости и резко возрастает внутреннее сопротивление аккумулятора, что сильно затрудняет запуск сегодня утром.

Плотность электролита 1,3 г/см3 = Аккумулятор может быть перезаряжен, разбавьте электролит дистиллированной водой.

Плотность электролита 1,28 - 1,285 г/см3 = Батарея заряжена на 100 % - напряжение 12,77 В, измеренное через 48 часов после зарядки.

Плотность электролита 1,2 - 1,25 г/см3 = Батарея заряжена на 75%, требуется зарядка.

Плотность электролита 1,15 - 1,2 г/см3 = Батарея заряжена на 50%, требуется зарядка.

Плотность электролита ниже 1,15 г/см3 = Батарея заряжена на 25%, т.е. разряжена или сульфатирована, повреждена - 12В

Плотность электролита 1,1 г/см3 = Аккумулятор полностью разряжен или поврежден, менее 11В.

Если мы не можем измерить плотность электролита, например, в аккумуляторе нет «заглушек», открывающих доступ к электролиту в ячейках, мы можем пойти по более короткому пути. С некоторым разумным приближением можно предположить, что изменение напряжения ненагруженной батареи на 0,01В приводит к изменению плотности электролита на 0,002 г/см3.Это предположение позволяет относительно точно рассчитать плотность электролита на основе измерения напряжения на полюсах батареи с помощью вольтметра.

Практические измерения образцов аккумуляторов показывают, что есть небольшие отклонения от нормы, но это также может быть связано с неточностью измеряемого нами вольтметра, это самый распространенный случай. Мультиметры стоимостью до 300 злотых имеют погрешность измерения более 1%, обычно несколько процентов, особенно для 20 злотых.Только хороший фирменный лабораторный измеритель способен правильно измерить напряжение батареи с достаточной точностью. Для этих измерений я использую настольный измеритель Fluke с базовой точностью 0,03%, и при сравнении его с мультиметром Unit T 70B за 550 злотых разница составляет около 2%, что много, если мы играем в аптеку. По данным производителя точность измерения напряжения этим мультиметром составляет 0,5%, но практические сравнения показали, что это не так, погрешность измерения составляет около 2%. Для многих применений такой точности вполне достаточно и большим преимуществом этого мультиметра является удобство его использования, счетчик с автоматическими диапазонами, но для лабораторных измерений следует использовать лабораторные измерительные приборы.

Вышеупомянутый настольный мультиметр Fluke, бывший в употреблении, я купил менее чем за полцены, но имел калибровочный сертификат. Я лично проверил соответствие этой декларации еще более дорогим и точным лабораторным счетчиком, что подтвердило правомерность данной покупки. Fluke, несмотря на многолетнюю эксплуатацию и заявленную точность 0,03%, имеет точность лучше 0,01%. Что касается моих нужд измерений батареи, то такой точности хватает, удобство использования хуже, поэтому обычно для измерений, где точность не является приоритетом, я использую Unit 70B.

Два крайних примера, демонстрирующих относительно большое отклонение от правила:

1,29 г/см3 - 12,6 В в новой батарее Анджея Мационга

1,26 г/см3 - 12,9В в старом, неизвестного происхождения 4-летнем Боше, электролит очень прозрачный, так что можно заменить.

Дело частично прояснилось, т.е. в моем случае на результат повлияла погрешность измерения 0,02 г/см3. Дешевый ареометр от Allegro за 6 злотых снижает на 0,02 г/см3, т.е. 1,26 г/см3, на самом деле 1,28 г/см3.Дело стало ясно, когда я сравнил результат измерения с рефрактометром, который по способу измерения можно считать эталоном. Проверил все свои ареометры и только ареометр Castorama за 15 злотых показывает то же, что и рефрактометр, вюртов завышает на 0,01 г/см3. По качеству и удобству использования ареометр Castorama сравним с ареометром Wurth, но имеет более точную градуировку шкалы. Ареометр Wurth традиционно откалиброван с шагом 0,01 г/см3, а ареометр Castorama откалиброван в два раза точнее с шагом 0,005 г/см3.Шкала довольно растянута, поэтому чтение легкое и точное. Ареометр Wurth, безусловно, самый дорогой, но он также и самый прочный, поэтому с ним проще всего работать и, вероятно, с наибольшей воспроизводимостью. Несмотря на немного меньшую точность, чем у ареометра Castorama, более вероятно, что все единицы имеют одинаковую или очень близкую точность.

Поскольку вас заинтересовала эта статья, вас также могут заинтересовать другие мои статьи

Список статей об аккумуляторах и аксессуарах к ним

Список моих автомобильных статей

.

Измерение плотности электролита - оценка состояния батареи

Состояние электролита, т.е. раствора, способного проводить ионное электричество, оказывает существенное влияние на работу аккумулятора. Мы советуем, как определить его состояние.

Проблемы с аккумулятором чаще всего возникают зимой, когда отрицательные температуры воздуха негативно сказываются на качестве его работы.

Путем измерения плотности электролита - плотность электролита уменьшается с повышением температуры.Плотность изменяется на 0,01 [г/см3] при изменении температуры на 15°С. Реальные результаты измерения электролита следует совмещать с измерением температуры электролита. В таблицах плотности электролита приведены значения при 25°С. Если мы обнаружим, что температура отличается от предполагаемых 25 ° C, мы должны соотнести считанное значение с индексом плотности и температуры. Изменение температуры на 1 °С — это изменение плотности электролита на 0,00066 [г/см 3 ] (кажется, что это очень малая цифра, но в случае отрицательных температур, напр.-10°C

Пример: Измерение плотности электролита при -5°C. Измеренная плотность составила 1,2 [г/см 3]. Эту плотность перевести в плотность при мнимой температуре 25°С. Рассчитываем: 0,00066 [г/см 3 ] х 30°С (-5 + 25 = 30) = 0,02 [г/см 3 ] и далее 1,2 [г/см 3 ] -0,02 [г/см см 3] = 1,18 [г/см 3].

См. также: Что делать с подержанным автомобильным аккумулятором?

Теперь мы можем судить о состоянии батареи по таблице.Теперь мы можем видеть, что существует значительная разница между 1,2 [г/см 3 ] и 1,18 [г/см 3 ]. Для измерения плотности электролита используют аэрометр.

Измерение плотности электролита не является единственный метод, помогающий определить состояние батареи.Вскоре мы представим способ проверки его состояния с помощью тестера батареи.

Источник: пресс-материалы Grempol 90 120

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи | Руководства

Дата публикации: 06.06.2016

В данной статье речь пойдет о диагностике и обслуживании аккумулятора.

Основные технические характеристики батареи

Номинальное напряжение батареи. Оно составляет 6 или 12 В. Номинальная емкость батареи Cn (20-часовая емкость). Это электрический заряд в [Ач - ампер-часы], который может обеспечить батарея при разрядке током In силой:

In = Cn / 20 [A]

До конечного напряжения батареи Uf = 10,5 В

Номинальное значение пускового тока ICC.Дано значение этого тока и стандарт, по которому это значение было измерено – таблица 1.

Оценка аккумулятора и его взаимодействия с бортовой сетью автомобиля, генератором и стартером

Оценка технического состояния аккумулятора, следует совмещать с контролем взаимодействия со стартером и генератором. Если батарея разряжена слишком сильно, также измерьте силу статической утечки. Основные методы диагностики приведены в таблице 2.

Измерение плотности электролита

Плотность электролита напрямую зависит от уровня заряда аккумулятора. Его измерение можно производить ареометром (фото 1) или рефрактометром (фото 2). Зависимость плотности электролита от уровня заряда аккумулятора приведена в таблице 3. Аккумулятор следует заряжать при плотности электролита ниже 1,22 г/см3. Если температура измеряемого электролита ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренную плотность следует перевести в ее значение при 25 градусах Цельсия, по формуле:

Где:

t - температура электролита[ OC]

ГЭ25 = ГЭТ + 0,01 * (t-25)/14

ГЭТ - плотность электролита при t [г/см3];

GE25 - плотность электролита при 25OC [г/см3];

Чтобы 6-элементная (12 В) батарея считалась исправной, разница между максимальной и минимальной плотностью электролита, измеренной ее элементами, не должна превышать 0,03 г/см3.

Измерение напряжения аккумулятора под нагрузкой

Это измерение используется для определения степени заряда. Его результат зависит от температуры батареи, поэтому его следует проводить при температуре от 10 до 30 градусов Цельсия. Если оно отличается, то при оценке результатов следует учитывать, что более высокие температуры повышают, а более низкие - понижают измеряемое напряжение. Измерение можно производить только при напряжении ненагруженной батареи (все приемники выключены) равном или больше 12,5В или плотности электролита равной 1,25 г/см3 и выше.Согласно рекомендациям Bosch, аккумулятор должен быть нагружен током, в три раза превышающим номинальную емкость (например, 50 Ач, 150 А) в течение 10 или 5 с (решает информация в руководстве к тестеру). Поэтому прибор для таких измерений должен иметь регулировку сопротивления, нагружающего батарею. Напряжение нагруженной таким образом батареи должно быть больше или равно 9,6 В.

Тестер на рис. 3 для измерения напряжения нагруженных аккумуляторов с номинальным напряжением 12 или 6В и номинальной емкостью выше 70Ач.Нагружает их постоянным значением тока, соответственно 100 или 50А. Время измерения 5с.

Измерение тока утечки покоя

Обычный пользователь считает, что если он отключит все потребители тока, аккумулятор не разрядится. Это было верно, в автомобилях без электронных систем управления

обширная система сигнализации для аудиооборудования.

Если аккумулятор чрезмерно разряжен, особенно после длительного простоя, выполните измерение

, как описано ниже.

1. Для измерения используйте амперметр с диапазоном измерения, например, от 0–5 мА до 0–10 А.

2. Установите на амперметре максимальный диапазон измерения, например, 0–10 А.

3. Подключить амперметр согласно схеме на фото 4.

4. Выключить все приемники, например освещение салона (закрыть дверь). Сигнализация также должна быть отключена для первого измерения.

5. Переключайтесь на нижний и нижний диапазоны измерения, пока не увидите показание, максимально близкое к диапазону измерения.

6. Затруднительно указать текущее допустимое значение тока утечки покоя. Когда автомобили были оснащены карбюратором, без электронных систем управления, он составлял от 1 до 3 мА, как рекомендовано Audi / VW. Современный автомобиль с радиоприемником с памятью потребляет больше электроэнергии. Когда мы добавим память водителя и работающую сигнализацию, энергопотребление будет в разы выше.

7. Если ток покоя слишком велик. Найдите цепь, которая потребляет ток. Может какое устройство в этой цепи включено, а может в цепи короткое замыкание или есть утечка на землю? Для этого цепи следует отключать друг за другом, снимая предохранители, за один раз можно отключать только одну цепь.Если после извлечения предохранителя амперметр показывает уменьшение тока амперметра, разомкнутая цепь потребляет ток. Если среди защищенных предохранителем таких цепей не обнаружено, отключите цепи, не защищенные предохранителем.

8. После завершения измерения отключите измерительную цепь. Подсоедините кабель заземления к аккумулятору.

Электронные тестеры аккумуляторов

Необслуживаемые аккумуляторы, используемые все чаще и чаще, сложнее диагностировать.Они не могут измерить плотность электролита и не могут оценить его цвет. Так называемой электронные тестеры аккумуляторов.

При выборе модели тестера аккумуляторов необходимо (кроме финансов) указать:

- аккумуляторы с каким напряжением вы хотите протестировать: 6, 12 или 24 В

- какие измерения вы хотите произвести из перечисленных в точку 4, 5, 6 и 7 таблицы 2

- предлагает ли тестер другие полезные для нас измерительные функции?

- достаточно ли сообщений, передаваемых цветными светодиодами, или требуется текстовая или дополнительная графическая информация;

- необходимость принтера - если да, то интегрирован ли он с тестером или достаточно возможности сотрудничества с внешним;

- ожидаем ли мы, что тестер будет сотрудничать с компьютером, т.е.архивировать результаты испытаний.

Важно, чтобы инструкция на польском языке была понятной, а кроме того:

- информирует о критериях оценки состояния аккумулятора и его взаимодействия со стартером и генератором;

- пояснено, при каких обстоятельствах оценка эффективности батареи, выполненная тестером, может быть обременена существенной ошибкой.

Поскольку ремонт соединительных кабелей в таком устройстве не допускается, важна доступность для обслуживания.Перед началом измерений прочтите руководство по эксплуатации и строго следуйте его рекомендациям.

Электронные тестеры аккумуляторов:

1. подключать непосредственно к клеммам аккумулятора, а не через клеммы кабеля аккумулятора;

2. определить КПД батареи на момент замера, поэтому результаты испытаний батареи неверные:

- новая, на хранении;

- сухозарядные, сразу после заливки кислоты;

- сразу после зарядки зарядным устройством (напряжение на химически стимулированной батарее превышает

ее нормальное рабочее напряжение):

- сразу после высокого потребления тока (даже не самая лучшая батарея затем подвергается химическому напряжению, поэтому оценка эффективности могут быть завышены).

После завершения зарядки или после высокого потребления тока батарею следует оставить примерно на 1 час для «успокоения» перед измерением

Измерение напряжения холостого хода батареи

Разомкнутая цепь батареи – это цепь, в которой нет протекания от аккумулятора тока, поэтому перед измерением требуется выключить все приемники и вынуть ключ из замка зажигания.В зависимости от конструкции аккумулятора, правильности оценки степень заряда по данным таблицы составляет до 10%.

Если температура батареи ниже 20 градусов Цельсия или выше 30 градусов Цельсия, измеренное значение напряжения холостого хода батареи должно быть преобразовано в его значение при температуре

25 градусов Цельсия по формуле:

UO25 = UOт + 0, 0012 * (25-т)

Где.

t- температура батареи [OC];

UOt - напряжение холостого хода батареи при температуре t [В];

UO25- напряжение холостого хода батареи, при температуре 25 градусов Цельсия [В]

Уровень заряда батареи информирует нас только о степени использования емкости накопления энергии в данной батарее по сравнению с ее возможностями при это было новое.

Оценка вспомогательной батареи, основанная только на заряде батареи, является неполной.

Оценка относительного пускового тока

Ни один из тестеров батарей не измеряет пусковой ток напрямую, а оценивает его следующим образом. По этой причине определенное таким образом значение пускового тока несопоставимо со значением, измеренным непосредственно в лабораторных условиях. Для производителей аккумуляторов это не может быть основанием для принятия рекламации.Все тестеры пользуются тем, что по мере износа батареи, вследствие химических изменений внутри нее, уменьшается ее способность проводить электрический ток, т. е. проводимость, или увеличивается ее сопротивление - обратное проводимости.

Тестеры Bosch (вероятно), Midtronics и WTM используют метод измерения динамической проводимости (фото 9). Он включает в себя отправку аккумулятором сигнала напряжения с переменным значением, а затем определение значения проводимости на основе изменений тока аккумулятора, вызванных этим сигналом напряжения.

В анализаторах Argus используется LPR — метод сопротивления больших импульсов (фото 10). Он заключается в загрузке аккумулятора импульсом тока 100А длительностью около 1мс. По ходу изменения напряжения батареи определяют величину внутреннего сопротивления батареи. Перед измерением каждый тестер этого типа запрашивает значение пускового тока эталона, по которому он был измерен для проверяемой батареи (из этикетки батареи). Это эталонное значение пускового тока (100%), используемое для тестируемой батареи.По измеренному мгновенному значению проводимости (сопротивления) каждый из испытателей оценивает, насколько снизилась способность аккумулятора к накоплению энергии, и, следовательно, насколько снизилось значение пускового тока аккумулятора.

Поскольку тестер знает эталонное значение пускового тока для данной батареи, он может оценить фактическое значение пускового тока для тестируемой батареи. Он дает это значение как «измеренное». На самом деле он был оценен с некоторой погрешностью (какой?).

Аккумулятор может иметь внутренние повреждения, которые тестер может не распознать и которые искажают результат измерения.

По расчетному значению пускового тока тестер определяет КПД (производительность) батареи.

Метод его расчета с помощью тестеров Argus Analyzers показан на диаграмме на рис. 11. Компания исходила в соответствии с рекомендациями производителей, что значение пускового тока батареи ниже 75 % от начального эталонного значения (100 %), делает его бесполезным, поэтому КПД такой батареи принимался равным 0%.

Температурная коррекция

Температура измерения оказывает существенное влияние на его правильность. Для корректного измерения напряжения холостого хода батареи и более точной оценки значения пускового тока тестер должен учитывать текущую температуру батареи. Поэтому тестер попросит вас ввести температуру батареи.

Midtronics рекомендует измерять температуру корпуса. К услугам гостей специальный термометр (фото 12). Конечно, вы можете использовать другой, использующий инфракрасное излучение.Argus Analyzers принимает температуру батареи за температуру ее плюсового спая.

В правом измерительном наконечнике есть датчик температуры, подключенный к положительному разъему аккумулятора. Для уменьшения погрешности измерения предлагается проводить измерения аккумулятора при температуре, при которой он пробыл в течение нескольких часов, или проводить измерения как можно раньше, например, после въезда зимой на отапливаемую СТО.

Оценка технического состояния аккумуляторной батареи электронными тестерами

Существуют электронные тестеры аккумуляторных батарей, которые определяют состояние заряда аккумуляторной батареи только по ее напряжению.Более достоверную оценку пускового аккумулятора производят тестеры, которые также оценивают относительное значение пускового тока. Сообщения, отображаемые тестером на основе оценки:

- измеренное значение напряжения;

- расчетное значение пускового тока (первоначально измерение проводимости или сопротивления),

показано на Фото 13.

Измерение напряжения аккумуляторной батареи при запуске двигателя ходовой стартер.Измеренная осциллограмма напряжения имеет характерные точки и участки (Фото 14):

1. напряжение ненагруженной батареи;

2-е падение напряжения аккумуляторной батареи после включения зажигания:

3-е напряжение аккумуляторной батареи при включении стартера

4-е напряжение аккумуляторной батареи при работе стартера;

5-е напряжение заряда аккумулятора при работающем двигателе.

Измерение напряжения генератора и его пульсаций

Правильное значение напряжения генератора и его пульсаций определяют правильную зарядку аккумулятора и работу электрической системы.Правильный ход изменения напряжения генератора показан на рис. 15. Его значение (среднее) следует измерять после прогрева двигателя до рабочей температуры, при повышенных оборотах двигателя. В зависимости от марки автомобиля значения напряжения могут немного отличаться. Если других данных нет, искомое значение можно взять от 14 до 14,3В.

Диаграмма напряжения генератора с эффективной системой выпрямления может быть слегка волнообразной. Отдельные волны ряби должны быть симметричными и одинаковыми.Любые повреждения будут видны как отклонения от этой модели, повторяющиеся каждые 6 (обычно) или каждые 8 ​​волн.

Обслуживание аккумуляторной батареи в автомобиле

- Корпус аккумуляторной батареи не должен быть засален, особенно со следами вытекания электролита. Это может привести к так называемому блуждающие токи и, как следствие, ускоренный разряд аккумулятора.

- Аккумулятор должен быть надежно закреплен. Вибрация разрушает аккумулятор и может привести к внезапному повреждению.

- Воздух от разъемов аккумуляторов и контакты разъемов соединительных кабелей не должны быть окисленными

- Разъемы аккумуляторов при подключении к разъемам кабелей должны быть покрыты одним из следующих средств: бескислотный технический вазелин, Смазка Loctite Plastilube или специальная смазка для разъемов аккумулятора. PoI Fett» (фото16) от Ликви Моли. По словам производителя, по сравнению с техническим вазелином он обеспечивает лучшую защиту от коррозии и обеспечивает лучшую электропроводность.

Фото и текст взяты из статьи "Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи" в техническом приложении к IC-News "Сервис части тормозных систем. 2 - Диагностика и обслуживание аккумуляторной батареи» №25/декабрь 2007 г.

.

Диагностика АКБ - недорого...

Когда покупал машину, все заметил, но не смотрел на аккумулятор, не проверял его состояние - думаю поступил как 99% покупателей. И именно батарея преподнесла сюрприз. Отпуск, долгие путешествия, потом снова на работу. Только короткие перегоны по городу. Температуры упали и оказалось, что появляются первые признаки долгого отжима. Подзарядка аккумулятора помогла на неделю. Дальше повторение истории.Когда в 5.50 я не смог завести машину и был обречен бежать на работу и зрение бригадира - тогда я сказал стоп. Вам нужно купить новый аккумулятор !!!

После возврата старого аккумулятора, попросил провести быструю диагностику. Оказалось, что две клетки были компактными, а остальные сильно сульфатированы. Я долго работала над таким эффектом. Постоянный разряд батареи (короткие участки). Естественные электрохимические процессы - и смерть в результате.

Как диагностировать...

Существует несколько способов быстро оценить состояние аккумулятора.Методы измерения, которые будут описаны, не будут сложными или дорогими.

Первый быстрый способ оценить производительность батареи — это тест фар

.

1. "Проверка фар"

Когда горят «ближний» или «дальний свет» и двигатель не работает, вся энергия для питания фар берется от аккумулятора. Поэтому по уровню освещенности можно сделать вывод о степени заряда батареи (это измерение "на глаз"). Если после включения двигателя фары светят намного лучше, аккумулятор необходимо подзарядить.Однако этот метод следует рассматривать как очень приблизительный. Более слабое освещение также может быть результатом, например, плохого соединения между клеммами и полюсами аккумулятора.

2. Измерьте напряжение аккумулятора при включенных лампочках - если у вас есть вольтметр и помогает друг или коллега, стоит провести более точное измерение.

Метод измерения

Один человек садится за руль, другой подключает вольтметр к цепи аккумулятора (параллельно).Напряжение измеряется. При исправном аккумуляторе напряжение будет около 12,6В. Человек внутри автомобиля включает ближний свет. Снова проверяешь напряжение, потом включаешь дальний свет - снова проверяешь напряжение. Если падение напряжения будет ниже 11В - для нас будет проблемой аккумулятор. Теперь можно провести очень серьезное испытание. Выключите свет и попросите помощника запустить двигатель. Если напряжение, считанное с вольтметра, показывает значение ниже 10,5 В (надеюсь, не 9 В), то давайте убедимся, что вам нужно подумать о регенерации батареи или покупке новой.

3. Оценка аккумулятора с помощью тестера (фото напротив) - аккумулятор также можно проверить с помощью тестера автомобильного аккумулятора. Это большой вольтметрический резистор, выдерживающий нагрузку от 80А до даже 200А (в зависимости от модели). Для того, чтобы сделать выводы, можно воспользоваться следующей таблицей:

Плотность электролита [G / см 3 ]

2 Условие заряда аккумулятора Диагностика

1.285 ... 1.3

Слишком высокая плотность электролита. Его следует опустить таким образом, чтобы мы удалили часть электролита и заменили его дистиллированной водой.

1.28

1.2 ... 1.24

1.2 ... 1.24

Перезаряжайте аккумулятор

1.15 .. 1.2

Батарея требует немедленного Зарядка

менее 1.15

Батарея может быть сульфана или навсегда повреждена

1.1

, полностью разряженных (поврежденных)

Индикатор Диагностика
Уаку> 11 [В] Аккумулятор заряжен
11 [В]... 10,2 [В] Аккумулятор заряжен наполовину
Uaku <10,2 [В] Аккумулятор разряжен

4 . Путем измерения плотности электролита - плотность электролита уменьшается с повышением температуры. Плотность изменяется на 0,01 [г/см3] при изменении температуры на 15°С. Реальные результаты измерения электролита следует совмещать с измерением температуры электролита. В таблицах плотности электролита приведены значения при 25°С.Если мы обнаружим, что температура отличается от предполагаемых 25 ° C, мы должны соотнести считанное значение с индексом плотности и температуры. Изменение температуры на 1 °С - это изменение плотности электролита на 0,00066 [г/см3] (кажется, что это очень малая цифра, но в случае отрицательных температур, например -10 °С

Пример: Измерение плотности электролита при -5°C. Измеренная плотность составила 1,2 [г/см3]. Эту плотность перевести в плотность при мнимой температуре 25°С.Рассчитываем: 0,00066 [г/см3] х 30°С (-5 + 25 = 30) = 0,02 [г/см3] и тогда 1,2 [г/см3] -0,02 [г/см3] = 1,18 [г/см3] .

Теперь мы можем судить о состоянии батареи по таблице. Теперь мы можем видеть, что между 1,2 [г/см3] и 1,18 [г/см3] есть существенная разница. Для измерения плотности электролита используется аэрометр (фото напротив).

Плотность электролита [г/см3] Диагностика состояния заряда аккумулятора
1,285 ... 1,3 Слишком высокая плотность электролита.Его следует опустить таким образом, чтобы мы удалили часть электролита и заменили его дистиллированной водой.
1,28 Батарея полностью заряжена
1,2 ... 1,24 Зарядить аккумулятор
1,15 ... 1,2 Аккумулятор необходимо немедленно зарядить
менее 1,15 Аккумулятор может быть сульфатирован и необратимо поврежден.
1.1 Полностью разряжен (поврежден)

На что еще обратить внимание

Стартер двигателя иногда может вызвать проблемы с запуском.Его эффективность имеет большое значение. Иногда мы не осознаем, что слишком шумная работа стартера может свидетельствовать о механической неисправности стартера. Обычно самым слабым элементом является заклинивший подшипник, который очень устойчив. Такой стартер потребует, в крайнем случае, двух-, а то и трехкратного использования процедуры запуска, что сильно разрядит наш аккумулятор. А до холодов, это очень важно.

ВНИМАНИЕ!!!! Если у нас есть проблема с запуском двигателя, мы не должны упорно повторять следующие запуски.Мы должны соблюдать минимальный пятисекундный перерыв между последовательными попытками. Несоблюдение этого правила поспособствует "непростительному преступлению" на батарее - он этого не простит.

Другое техническое обслуживание аккумуляторов

Если у вас аккумулятор со съемными крышками, время от времени проверяйте уровень электролита (особенно летом). После зарядки электролит должен покрывать верхние поверхности пластин на 5-10 мм. Уровень электролита выравнивается дистиллированной водой всегда после зарядки (при зарядке аккумулятора уровень электролита повышается - есть риск вытекания электролита!!!) свыше!!!)

Аккумулятор также можно заряжать, не снимая его с автомобиля.В таком случае, когда нет возможности контролировать состояние батареи во время заряда, зарядный ток следует уменьшить наполовину от номинального значения.

Состояние заряда аккумулятора определяется зарядным устройством (если у нас есть автоматическое зарядное устройство) или мы можем найти его путем измерения плотности электролита: он полностью заряжен, когда плотность электролита составляет 1270 - 1280 кг/л при 3-х измерениях с интервалом в 1 час.

ВНИМАНИЕ!!! В случае новых автомобилей с передовым электронным оборудованием следует использовать зарядное устройство с электронным управлением процессом зарядки.В противном случае электронные устройства в автомобиле могут быть повреждены.

Несколько слов о новых батареях

Каждая батарея имеет определенную скорость саморазряда. Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что мы должны заряжать аккумулятор каждые шесть месяцев, если он используется спорадически или мы держим его вне автомобиля. Логически следуя этому утверждению, можно задать вопрос: " в каком состоянии аккумулятор на полке продавца??? ".

Если он пыльный и нет следов уборки пылесосом, попросите своего дилера проверить аккумулятор. Грамотный тест показал, что некоторые аккумуляторы на прилавках магазинов (особенно перед аккумуляторным сезоном - до сентября, октября) имеют КПД 80%!!!! Такой тест выявил, что аккумулятор уже частично засульфатирован. Как обезопасить себя от такой ситуации? Запросите тест батареи, проверьте дату производства, если это необходимо, чтобы не оказалось, что батарея не нашла покупателя более года после ее производства.А в случае дефекта аккумулятора и готовности предъявить претензии, как мы можем доказать, что мы купили бракованный аккумулятор? Не получим ли мы в процессе рассмотрения жалобы ответ, что " жалоба не может быть принята, так как был обнаружен неправильный способ использования, либо неисправность в электросистеме автомобиля "? Рекомендую внимательно прочитать условия гарантии.

.

Аккумуляторы - интернет-магазин - Accuatorek.pl

Как защитить аккумулятор зимой?

На рубеже сентября и ноября последний шанс правильно подготовить аккумуляторы для автодомов, лодок или мотоциклов к зиме. В этой статье мы предлагаем, как эффективно засечь стартерные и универсальные аккумуляторы.

Разрушают ли аккумуляторы низкие температуры?

Установлено, что зимняя погода неблагоприятна для любого типа аккумуляторов.Это мнение не совсем верно. Отрицательные температуры снижают эффективность и, следовательно, уменьшают емкость батарей, но только при низких температурах. Низкая температура опасна для аккумулятора, когда аккумулятор разряжен. Тогда плотность электролита падает и он подвергается замерзанию, что приводит к необратимому повреждению аккумулятора.

Однако низкие температуры (в некоторой степени) не влияют на другие параметры и характеристики аккумуляторов.Интересно, что именно высокая температура разрушает аккумулятор, безвозвратно снижая его параметры и заставляя быстрее разряжаться.

Нужно ли оставлять аккумулятор на зиму в машине?

Как уже упоминалось, чрезмерно низкие температуры зимой могут привести к замерзанию электролита и повреждению аккумулятора. Если вы хотите правильно заправить батарею, вы должны принять все меры для предотвращения замерзания электролита.Поэтому после окончания сезона снимите аккумулятор с автомобиля и поставьте его в место, где преобладает температура комнатной температуры.


Если аккумулятор оставить в автодоме, лодке или мотоцикле, он будет подвергаться постоянному разряду, поддерживая определенные системы: сигнализацию, память контроллеров или другие электрические подсистемы автомобиля. Определенным исключением являются караваны и кемперы, оснащенные солнечными батареями, которые позволяют заряжать аккумулятор.

Гелевые и AGM-аккумуляторы обеспечивают более безопасную работу при низких температурах

Оба гелевых блока и AGM имеют подходящую концентрацию электролита.В случае гелевых аккумуляторов электролит имеет консистенцию геля/силикона - в состав стандартного электролита добавлена ​​кремниевая кислота, которая влияет на плотность частиц электролита, одновременно иммобилизуя его. В батареях AGM (Absorbed Glass Mat) электролит полностью поглощается стеклянными матами. Электролит в гелевых батареях и AGM намного более устойчив к замерзанию в отличие от жидкого электролита, используемого в традиционных батареях.

Аккумуляторы AGM и GEL разряжаются гораздо медленнее, чем классические аккумуляторы, и лучше защищены от глубокого разряда, связанного с резким снижением плотности электролита. Конечно, эти агрегаты не полностью застрахованы от экстремально низких температур и энергетических разрядов.

Приправа аккумуляторов после снятия с автомобиля

Снятие аккумулятора с автомобиля на зимний период это всего лишь первый шаг в к правильной закалке агрегата.

Для поддержания оптимальных параметров батареи необходимо обязательно следить за чистотой батареи. Через некоторое время пыль, масло и влага, скопившиеся на полюсах, создадут токопроводящий слой, который замкнет цепь и начнет проводить минимальные токи от положительного полюса к отрицательному, что естественным образом разрядит блок. Если пренебречь чистотой аккумулятора, через некоторое время, когда токопроводящий слой станет значительным, это может привести к необратимому повреждению аккумулятора.Поэтому после снятия аккумулятора с автомобиля очистите и высушите корпус аккумулятора. Также стоит почистить торцы опор специальными щетками (ссылка на аксессуары), а затем смазать их техническим вазелином или графитовой или медной смазкой, чтобы предотвратить их потускнение.

Следующим и наиболее важным шагом является регулярная проверка уровня заряда батареи . Делать это стоит хотя бы раз в месяц.Мы можем сделать это двумя способами.

Во-первых, измерение блока в разомкнутой цепи (без нагрузки). Тогда напряжение должно быть не ниже 12,6 В. Конечно, проще всего его проверить вольтметром или более совершенным тестером . Ниже приведена таблица, где указан уровень разряда при заданном напряжении аккумулятора.


Для проверки состояния заряда аккумулятора, помимо напряжения, мы также можем измерить плотность его электролита.При использовании этого метода у вас должен быть ареометр. Измерение с помощью этого прибора не представляет сложности. Просто опустите пипетку ареометра в электролит и прочтите указанное значение плотности. Она должна оставаться на уровне не менее примерно 1,26 г/см 3 . По случаю этого теста стоит обратить внимание на цвет залитого электролита. Коричневый, мутный цвет означает, что аккумулятор уже в определенной степени сульфатирован, что необратимо снижает его емкость, эффективность и срок службы.

Каким зарядным устройством заряжать аккумулятор?

Современные технологии значительно облегчают зарядку аккумуляторных батарей. Для многих неподготовленных людей проблема может заключаться в перепутывании полярности аккумулятора, соблюдении достаточно строгих мер предосторожности и контроле времени зарядки из опасения перезарядить систему. Более того, при перезарядке старых аккумуляторов топорными выпрямителями из электролита выделялся водород.Несложно представить, что могло бы произойти, если бы к аккумуляторной батарее приблизились с сигаретой или другим источником огня.

К счастью, теперь у нас есть технологически продвинутые, интеллектуальные выпрямители , которые в основном сделают всю работу за нас. При использовании таких выпрямителей нам не нужно беспокоиться о полярности — если мы ее перепутаем, то выпрямитель не начнет заряжаться и сообщит нам об этом. Более того, устройство самостоятельно дозирует оптимальное напряжение и ток зарядки, а также позаботится о подходящем времени зарядки аккумулятора.Когда зарядка будет завершена, зарядное устройство перейдет в режим подзарядки.

Как насчет опасного водорода? Этот газ выделяется в классических аккумуляторах с жидкой кислотой. В гелевых батареях или AGM водород не выделяется. По этой причине эти аккумуляторы определенно больше рекомендуются для эксплуатации на борту судна или автодома. Тем не менее, аккумулятор всегда следует заряжать в хорошо проветриваемых помещениях.

Другие направляющие:


Перейти на главную страницу .

Какое напряжение должно быть у аккумулятора? Как измерить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как измерить напряжение в автомобильном аккумуляторе? «Домашнее» измерение можно произвести обычным мультиметром, и это знание может быть особенно полезно при низких температурах.

Правильное напряжение должно быть в пределах от 13,8 В (при включенном ближнем свете фар) до 14,4 В (без потребляемой мощности). После полной зарядки аккумулятора напряжение довольно быстро падает до значения около 13 В, а затем медленно снижается примерно до 12,5 В.

В следующей статье вы можете прочитать:

  1. Как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра?
  2. Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?
  3. Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?
  4. Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене батареи в вашем районе.

Благодаря быстрому измерению напряжения на аккумуляторе вы можете легко определить его пригодность.Каким инструментом это делать? Вероятно, самый простой способ - это мультиметр, то есть измерительный прибор, который имеет возможность измерения различных физических величин. Обычно он включает в себя возможности таких приборов, как амперметр, вольтметр или омметр. В этом случае можно использовать функцию вольтметра.

Как проверить напряжение аккумулятора мультиметром?

Как проверить аккумулятор мультиметром? Установите ручку измерителя на измерение напряжения постоянного тока, желательно на автоматическое измерение диапазона, или в диапазоне до 20 В.Затем вам необходимо вставить разъемы тестового кабеля в соответствующие разъемы тестера и присоединить выводы тестовых проводов к клеммам аккумулятора. Не снимать хомуты и делать это при работающем двигателе. Также не беспокойтесь об отрицательном результате, это просто означает обратную полярность. Однако это не меняет результат измерения.

Правильное напряжение должно быть в пределах от 13,8 В (при включенном ближнем свете фар) до 14,4 В (без потребления электроэнергии). После полной зарядки аккумулятора напряжение довольно быстро падает до значения около 13 В, а затем медленно снижается примерно до 12,5 В.Так что если у вас значение ниже 12,5 В, это означает, что ваша батарея несколько разряжена. Минимальное напряжение, которое можно зарегистрировать и прочитать на мультиметре, составляет 10,8 В. К сожалению, такое измерение означает только одно. Глубокий разряд аккумулятора

Проверка состояния аккумулятора в мастерской - сколько стоит и как работает?

Если у вас в гараже нет измерительного оборудования и вы не хотите тратить половину стоимости аккумулятора на его покупку, вы можете поискать подходящую мастерскую.Каждый уважающий себя механик будет иметь соответствующий измерительный прибор и будет уметь им пользоваться, а вся услуга по проверке соответствующего напряжения займет всего минуту и ​​станет неоценимой помощью в диагностике аккумулятора.

В случае показаний ниже минимального значения, сервис предложит вам продать новый аккумулятор на месте, без необходимости искать и ездить по магазинам. Кроме того, в некоторых мастерских услуга сборки включена в стоимость аккумулятора, и нам не придется вносить залог за возврат старого и неисправного на утилизацию.Это не только удобнее и определенно дешевле, вы также вносите свой вклад в защиту окружающей среды.

Где проверить и заменить аккумулятор - как искать сервис с аккумуляторами?

Лучше всего записываться на прием по телефону или онлайн, например с помощью Мотоинтегратора. Все, что вам нужно сделать, это заполнить короткую форму и дождаться, когда консультант свяжется с вами.

Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене аккумулятора в вашем районе:

Читайте также:

Самые ненадежные подержанные автомобили

Безопасное вождение с работающим аккумулятором

Самые надежные подержанные автомобили

Замена тормозных дисков – когда заменить и как проверить? Справочник и диагностика

Аксессуары для водителя: какие стоит покупать, а какие ненужны?

.

гелевые аккумуляторы - ручной

Аккумуляторы, необслуживаемые:

  • не требуют доливки воды и постоянного обслуживания электролита (замеры плотности, уровня и т.д.),
  • герметичны - поэтому могут работать в любом положении и в любом положении при нормальных условиях эксплуатации не выделяют газов,
  • благодаря герметичности безопасны в эксплуатации и безвредны для окружающей среды (отсутствие кислотных паров и отсутствие опасности горит серной кислотой) и тоже не требует помещения специальная, принудительная вентиляция,
  • по сравнению с классическими аккумуляторами имеют меньшее сопротивление внутри и в среднем на 70 [%] меньше и на 50 [%] легче на заданная емкость.

Каждая ячейка необслуживаемой батареи (6 В – 3-я ячеек, 12 вольт - 6 ячеек) однонаправленный, самоуплотняющийся клапан, открывающийся при повышении давления внутри батареи (например, в случае перезарядки) и выпускает газы наружу батареи емкость перед разрывом. Используйте необслуживаемые батареи процесс рекомбинации или химические реакции, посредством которых кислород и вода, образующаяся при перезарядке и выделяемая в классической клетке в атмосферу, остаются в батарее в виде воды и исключают необходимость его заправка.

Рабочая температура Номинальная рабочая температура гелевые батареи составляет 20 [C]. Эксплуатация необслуживаемых аккумуляторов при повышенных температурах вызывает резкое сокращение их срока службы. Срок службы уменьшается на на половину на каждое повышение температуры o 8 [C] выше номинальной рабочей температуры. Это означает, что батарея, работающая при 28 [C], сохранит 50 [%], а при 36 [C] только 25 [%] прогнозируемого срока службы.Для максимального срока службы буферной рабочей батареи:

  • размещает аккумулятор подальше от источника питания устройства тепло (например, трансформатор, радиатор),
  • будет сохранять расстояние не менее 1,5 см вокруг батареи и использовать устройства с вентиляционными отверстиями в корпусе для обеспечить свободную циркуляцию воздуха, использовать эффективные естественная или принудительная вентиляция,
  • используйте блок питания с температурной компенсацией зарядного напряжения если рабочая температура значительно выше 20 [C].

Учитывать при работе в условиях низких температур уменьшение емкости аккумулятора и выбрать его с соответствующим запасом. В температура 0 [C] доступна около 85 [%] и минус 10 [C] и минус 20 [С] соответственно 75 и 65 [%] от номинальной мощности.

Параметры зарядки - Производитель рекомендует зарядку гелевые батареи, использующие метод постоянного напряжения с ограничением тока (Характеристика ВУ, рис.1). Первоначальный заряд не должен более 0,3 C [A] (рекомендуется 0,1 C [A], где C - емкость батарея).

Рис. 1. Кривая заряда постоянным напряжением z текущее ограничение

Зарядное напряжение во время буферной работы должно он колеблется от 2,25 до 2,30 [В/ячейка] (рекомендуется 2,275 [В/элемент] ), то есть от 13,5 до 13,8 [В] для аккумуляторы на 12 вольт.С большими колебаниями рабочей температуры следует использовать источник питания с системой компенсации напряжения и температуры. перезарядка, которая снижает зарядное напряжение при повышении температура. Коэффициент температурной компенсации составляет минус 3,3. [мВ/Кл/ячейка] от 20 [Кл]. Напряжение зарядки должно быть в норме. стабилизирован, а его пульсации не должны превышать 1,5 [%]. Мэй и легкие, высокоэффективные импульсные блоки питания отвечают этим требованиям снабжать. Глубина истощения Герметичные свинцово-кислотные батареи чувствительны к повторным чрезмерным (слишком глубоким) разрядам. Чрезмерный разряд аккумулятора ограничивает его возможности аккумулирование энергии, снижение емкости и сокращение срока службы. Причины чрезмерного разряда также можно оставить позади разряженный аккумулятор в течение длительного времени без подзарядки. Слишком глубоко разряженные аккумуляторы подвергаются сульфатации, что проявляется в частичном, необратимая потеря доступной мощности.Отношения между текущим напряжение разряда и конечное напряжение разряда показано на Таблица 1. Не разряжайте аккумулятор до более низкого напряжения не приводится в таблице 1.. Например, конечное напряжение разряда Аккумулятор 12 вольт емкостью 7 Ач, от которого он взят ток при значении 0,7 А (0,1 Кл [А]) равен 10,5 [В] (6 ячеек * 1,75 [В/ссылка]).

90 000

разрядов

Конечное напряжение разряда

[А ТАКЖЕ]

[В/ссылка]

я <0,2С

1,75

0,2 С < I < 0,5 С

1,70

0,5°С

1,55

1.0 С> I.

1.30

Таблица 1.Ток и конечное напряжение разряда. 90 131

Рисунок 2. Характеристики разряда гелевая батарея при температуре 25 [C]

Хотя существует опасность переразряда в основном при циклической работе, а также при буферной работе необходимо позаботиться о чрезмерном истощении напряжения батареи во время длительных отключений электроэнергии, использование системы, отключающей аккумулятор от нагрузки при напряжении достигает минимально допустимого уровня на своих клеммах.

.

Смотрите также