Пинает коробка автомат причины

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

Неисправная работа гидроблока;
Изношенность деталей механической части АКПП;
Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
Поломка гидротрансформатора;
Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

разрыв или износ подушек двигателя;
выраженные люфты в ходовой части;
чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
загрязнение рабочей жидкости стружкой;
перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;

Измерение давления в системе, уровня износа соленоидов;
Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.

Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.

Пинается АКПП - основные причины пинков при переключении

Почему пинается АКПП: основные причины

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП - какая связь с пинками?

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

ATF жидкость

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

Масляный фильтр

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

Почему пинается коробка передач? Видео

Причины пинков коробки автомат только «на холодную»

С каждым годом автоматические трансмиссии пользуются всё большей популярностью на рынке, что объясняется универсальностью и простотой использования таких коробок передач. АКПП потребует от водителя определенных навыков и знаний особенностей управления автомобиля с такой коробкой передач. Как и любой другой механизм, АКПП может ломаться, причем важно своевременно выявить такие неисправности, устранив их как можно раньше, что позволит существенно сэкономить на эксплуатации автомобиля. Поговорим поподробнее о том, почему может пинаться коробка автомат на холодном автомобиле.

Причины пинков автомата

Чаще всего именно такими пинками и ударами при переключении передач проявляются имеющиеся неисправности у автомата. Если на вашем авто появились подобные проблемы, необходима углубленная диагностика, только профессионал с использованием соответствующего оборудования сможет правильно определить техническое состояние коробки и имеющиеся у неё поломки. Важно не запускать такие неисправности, если автовладелец не обращается в сервис, то, в конечном счете, потребуется выполнять капитальный ремонт трансмиссии.

Одной из причин, почему коробка-автомат начинает пинаться на холодную, - это недостаточное количество трансмиссионной жидкости. Бытует ошибочное заблуждение о том, что масло в коробке автомат по заводу заливается на весь срок службы и менять его не требуется. Автовладелец должен самостоятельно проверять количество смазки в коробке автомат, и если она потемнела или же упал ее уровень, то следует провести соответствующие сервисные работы.

Часто причиной пинания коробки передач на холодную являются неисправности гидротрансформатора и гидроблока. Если замена и восстановление гидротрансформатора не представляет особой сложности, часто такие работы выполняют в плановом порядке, то вот очистка гидроблока или замена соленоидов уже относятся к категории капитальных, это достаточно сложная и дорогостоящая работа. Обычно приходится восстанавливать гидротрансформатор каждые 100 тысяч километров, а вот гидроблок требует вскрытия и очистки каждые 200 тысяч километров и более.

Еще одна причина пинания автоматической коробки передач - это износ фрикционных дисков, которые в автомате работают по типу сцепления, они сжимаются и расширяются, позволяя правильно передавать мощность на карданный вал. Часто из-за проблем с такими фрикционными дисками трансмиссионная жидкость быстро загрязняется, становится горелой и чёрной, в итоге отмечаются удары трансмиссии, которые первоначально появляются на холодную, а в последующем отмечаются уже при любой смене скорости на автомате.

Профилактика неисправности

Профилактика неисправности автоматической коробки передач - это своевременная замена трансмиссионного масла, поддержание АКПП в хорошем техническом состоянии, в том числе регулярное выполнение плановых ремонтов и замена расходников в бублике. Коробки автомат плохо переносят перегрев, поэтому следует избегать повышенных нагрузок на трансмиссию, не буксовать на коробке, не разгоняться каждый раз в пол со светофора, что существенно сокращает срок службы автомата.

При следовании автовладельцем всех рекомендаций по эксплуатации автомобиля, такая коробка автомат сможет прослужить на протяжении 300 тысяч километров, не пинаясь, и не доставляя каких-либо особых хлопот. Нужно лишь помнить о том, что все сервисные работы выполняются на пробегах, указанных автопроизводителем, также следует каждые 60-70 тысяч километров пробега менять трансмиссионное масло.

Подведём итоги

Пинки коробки автомат свидетельствуют о появлении каких-либо неисправностей АКПП. В первую очередь автовладельцу необходимо обратить внимание на состояние трансмиссионной жидкости, которую при недостаточном уровне или появлении в масле горелого запаха следует заменить. Также причиной таких пинков на холодную может быть износ расходников в гидротрансформаторе, загрязнение гидроблока, износ фрикционных дисков. Вне зависимости от причины подобных проблем, необходимо как можно скорее обратиться в специализированный сервис, провести углубленную диагностику и ремонт автомата.

09.10.2020

10 причин, почему автомат «дергается» при переключениях — журнал За рулем

Некорректная работа автомата, к примеру, рывки и пинки при переключениях передач, может быть вызвана не только неисправностью самого автомата, но и неполадками в других системах автомобиля.

Нормальная работа автомата зависит от здоровья его механической и управляющей частей, а также от исправности системы управления двигателем в целом и кондиции отдельных датчиков. Вдобавок на плавность переключений передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но их почему-то частенько упускают из виду. В этой подборке собраны одни из самых распространенных причин, вызывающих «дергания» автомата.

1. Опоры двигателя и коробки передач

Если рывки происходят при переводе селектора из нейтрали в «реверс» или «драйв» на неподвижном автомобиле, то первым делом стоит проверить самочувствие опор двигателя и коробки передач. При их сильном износе силовой агрегат наклоняется гораздо сильнее обычного при включении переднего или заднего хода, что и вызывает ощутимый толчок.

Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.
Рывки при включении переднего или заднего хода обычно появляются из-за износа именно задней опоры силового агрегата.

2. Уровень масла

Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снижения его уровня на 0,5 литра ниже минимально допустимого, чтобы современный автомат начал «пинаться» в различных режимах работы.

3. Перегрев

Исправная система охлаждения — важная составляющая здоровья автомата. Дергания коробки могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительном толкании в пробках в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или термостат системы охлаждения коробки заклинил в закрытом положении. Первый случай частенько встречается, к примеру, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.

На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.
На рынке запчастей имеются комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов под конкретные модели автомобилей. Цена зависит от размеров теплообменника и может отличаться в полтора раза.

4. Датчики двигателя

Материалы по теме

Рывки автомата могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков системы управления двигателем. Например, датчика массового расхода воздуха или положения дроссельной заслонки. При этом иногда даже не загорается лампа Check Engine и в памяти не фиксируется никаких ошибок. А если они и есть, то указывают на неисправность каких-либо элементов автомата, которые на самом деле в полном порядке.

Реальный пример такого развития событий из опыта сервисменов — упомянутый выше Ford Mondeo предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляция отработавших газов), который влияет на изменение крутящего момента двигателя (по нему блок управления коробкой ведет расчет переключений).

5. Блок управления

Неисправный блок управления коробкой — еще один возможный виновник ударных переключений автомата. Конструктивно он может быть как самостоятельным узлом, так и встроенной единицей «мозгов» двигателя. К примеру, на Мазде 6 второго поколения отдельный блок автомата установлен в салоне автомобиля. Для диагностики можно подставить заведомо исправный модуль от другой машины аналогичной модификации. Процедура подмены не требует программирования блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает массу вопросов.

Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.
Профильные фирмы успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно считать имеющиеся коды ошибок до снятия модуля с автомобиля и передать их ремонтникам. При демонтаже блока его память обнуляется и в мастерской уже не смогут провести его адекватное восстановление.

6. Жгут внутренней проводки

Изношенный внутренний жгут проводки автомата способен вызывать целый букет недомоганий агрегата. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.

7. Соленоиды

Неисправные соленоиды гидроблока — одна из самых частых причин появления рывков при переключениях передач. Наибольшая ответственность лежит на основном управляющем клапане давления масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских автоматах семейства DP.

Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.
Соленоиды гидроблока при внутренней электрической или механической неисправности меняют на новые, ремонту они не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа их можно попытаться промыть. Однако эта процедура спасает не всегда.

8. Гидроблок

Падение давления масла в гидросистеме автомата, провоцирующее появление рывков, может происходить и из-за поломки гидроблока. Это либо естественный механический износ установочных поверхностей (колодцев) его соленоидов, либо деформация корпуса узла из-за перегрева коробки.

Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.
Цилиндрические отверстия для установки соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, из-за чего происходит падения давления масла. В основном такая выработка связана с большим пробегом агрегата или присутствием в жидкости большого количества продуктов износа.

9. Плата мехатрона

Конструкция некоторых моделей автоматов имеет полноценный отдельный блок управления соленоидами (мехатрон), встроенный в поддон. Отказ его платы вызывает массу неисправностей автомата, в том числе и пресловутые рывки. Такой мехатрон есть, к примеру, у 7-ступенчатого автомата Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатого собрата GM 6T30/6T40.

10. Механическая часть

Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется с помощью блокировки тех или иных элементов планетарных рядов. За это отвечают пакеты фрикционов или ленточные тормоза. Из-за большого букета неисправностей они могут срабатывать с проскальзыванием, вызывая рывки при переключениях.

На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
На некоторых моделях автоматов невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запчастей. Поэтому иногда мастера заказывают новый барабан в сборе с дисками.
К примеру, на моделях Audi c 6-ступенчатым автоматом ZF встречается повышенный износ втулок барабанов. Через них масло под давлением подается в пакет фрикционов. Утечки жидкости через увеличенные зазоры со временем приводят к проскальзыванию и сгоранию дисков.

Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.
Ленточный тормоз (фрикционная лента) всегда требует внимания при капитальном ремонте автомата. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных задиров, его шлифуют. В противном случае — меняют.

Материалы по теме
А на 5-ступенчатом автомате Мазды 6 (первое и второе поколение машин, выпущенных до 2009 года) всплывал дефект корпуса агрегата. В нем изнашивалось посадочное место штока ленточного тормоза, вызывая утечку масла, то есть снижение его давления. В результате возникал ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.
***
При появлении недомоганий в работе автомата очень важно не откладывать в долгий ящик визит в сервис для полноценной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. При внутренних механических проблемах агрегат придется снимать и полностью разбирать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.
Фото производителей и из архива автора
Ремонт автомата — занятие не из самых дешевых, куда проще и дешевле заниматься его профилактикой. В нашем интернет-магазине собраны отличные решения от лидеров отрасли — SUPROTEC и VALENA.

толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Пинается на холодную или горячую?

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную.

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

В системе недостаток трансмиссионного масла.
Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным.
Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.

Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее.
В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства.
Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата.

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит.

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата.
АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто.
Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
Допущение ошибок при замене масла в коробке передач.

Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме.
Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии.
Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней.

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут.
Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива.
Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия.
Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время.
Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить.
Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты.
С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить.
Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему.

1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы

2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему.

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему.

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить.

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки.

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

Прогрейте мотор до рабочей температуры.
Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки.
Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно.
Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата.
Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков.

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры.

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата.

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера.

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства.

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности.

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем.
Транспортное средство не прогрето.
Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе.

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный.

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его.
Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат.
В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО.

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные.
СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться.
Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.

Загрузка ...

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

Почему пинает коробка автомат

Причины толчков при переключении.

Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором
При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.

Что делать, если АКПП пинается при переключении?
В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПП
Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.

Три причины, из-за которых возникают в АКПП рывки при переключении

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Гидравлика – это рабочий инструмент коробки. Иногда жидкости становится слишком мало, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Возникают толчки при включении АКПП. Водитель может просто забыть добавить масло, либо происходит его утеря при подтеканиях. Способ устранения проблемы очевиден – долить жидкость до уровня.

Грязное масло трансмиссии

Можно назвать эту причину самой распространенной. Экономия на замене жидкости акпп приводит к насыщению ее со временем посторонними примесями, продуктами работы элементов АКПП, что приводит к ухудшению физических свойств масла, недостаточным гидравлическим усилиям системы. Чтобы не возникали толчки при переключении АКПП, совет прост – не нарушать регламентных сроков и менять масло вовремя. Особенно опасно движение в холодное время года, так как коробка передач подвергается перегрузкам, что, естественно, сокращает срок ее службы.

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Это опять о езде в холодное время года. Конечно, в процессе движения температурный режим приходит в норму, толчки в АКПП исчезают. Но злоупотребление стартом на непрогретом авто ведет к износу узлов, в том числе коробки. Лучше потратить пару-тройку минут, чтобы привести в соответствие температурный режим для начала движения.

Автоматическая коробка передач — это очень удобно. Про ручку селектора передач можно практически забыть. Но АКПП в ремонте на порядок дороже, что касается надежности, то тут многое зависит от марки автомобиля и типа коробки. Немалую роль играет и отношение водителя, его стиль езды и обслуживание. Давайте поговорим о том, из-за чего пинается коробка автомат, что делать в таком случае и как устранить проблему.

Немного общей информации

Существует огромное количество причин, из-за которых автоматическая коробка передач начинает пинаться. У многих это сразу вызывает панику. Но лучше успокоиться, так как зачастую проблема устранима и не требует вмешательств в АКПП. Хотелось бы сразу отметить, что автомат — это, конечно, удобно, но за ним нужно более тщательно следить. В 70% случаев пинки появляются именно из-за несвоевременного обслуживания узла.

Кто-то считает вообще лишним менять масло и фильтры в АКПП, а при возникновении пинков при переходе на повышенную или пониженную передачу сразу обвиняют производителя в том, что коробка низкого качества, ломается, плохо работает и т. п. Но если соблюдать регламентные сроки по обслуживанию, то обычно АКПП работает достаточно долго, в зависимости от марки автомобиля, от 100 до 300 тысяч километров без капитального ремонта.

Пинается коробка автомат: что делать?

Первое, на что стоит обратить внимание, это на уровень масла в АКПП и его состояние. Как уже было отмечено выше, многие не считают нужным менять ATF, но это неверно. Все производители рекомендуют выполнять полную замену каждые 100-150 тысяч километров пробега, а частичную — каждые 60-80 тысяч.

Еще одна причина — залито не соответствующее масло. Многие производители в инструкции по эксплуатации указывают необходимую АТФку. Водители же далеко не всегда следуют этим рекомендациям и льют то, что считают нужным. В результате возникают пинки, рывки, нестабильная работа или несвоевременное переключение передачи. Если так продолжать ездить и дальше, то можно докататься до капитального ремонта. В любом случае причину необходимо найти как можно быстрее, если вы заметили, что пинается коробка автомат. Что делать в этом случае? В первую очередь проверьте уровень масла АКПП. Зачастую это делается на прогретой заведенной машине. Многое можно понять и по цвету АТФ. Потемнение или осветление говорит о том, что самое время выполнить замену.

Как правильно менять масло в коробке?

Тут также необходимо соблюдать целый ряд правил. Во-первых, если это первая замена спустя 100 тысяч километров пробега и более, то менять нужно целиком. Поэтому предварительно покупаем оригинальное масло, рекомендованное в данную АКПП заводом-изготовителем. Замене подлежит и фильтрующий элемент, который располагается обычно в поддоне коробки. Первые 400-500 километров после замены нужно ездить спокойно и набирать скорость плавно. Щадящий режим подразумевает отсутствие пробуксовок, длительного нахождения в пробках и т. п. нагрузок на АКПП. Зачастую после замены масла вопрос о том, почему пинается коробка автомат, отпадает. Обусловлено это тем, что толчки проходят.

Износ фрикционных дисков

Так называемые фрикционы отвечают за своевременную остановку шестерни в АКПП. Если давление или уровень масла в системе падают, то они начинают гореть. В результате просто проскальзывают и не выполняют свою функцию. В таком случае характерно почернение металла фрикционов.

Проверить работоспособность дисков предельно просто. Для этого устанавливаем автомобиль на горизонтальную ровную площадку. Переводим селектор АКПП в положение N (нейтраль) и отпускаем педаль тормоза. Если автомобиль двигается вперед, то это говорит о пригорании и залипании фрикционных дисков. Они в этом случае должны быть заменены. Это уже полноценный капитальный ремонт, и обойдется он недешево. Если дело в них, то вот почему пинается коробка автомат при переключении. Скорее всего, уровень АТФ не контролировался, или масло вообще не меняли. В результате оно потеряло свои эксплуатационные характеристики и плохо смазывало фрикционы.

Проблемы с радиатором

Система охлаждения тоже играет большую роль. В процессе работы АКПП довольно сильно греется. Для её охлаждения предусмотрен соответствующий контур, по которому циркулирует АТФ. Проходя через радиатор, она возвращается в АКПП и охлаждает её. Если патрубки радиатора или он сам забиты, то возможно закипание масла. Это нередко становится причиной того, что начала пинаться коробка автомат.

Данная проблема проявляется только в тяжелых условиях эксплуатации, когда практически отсутствует обдув радиаторов потоком встречного воздуха. Поэтому, если вы стоите в пробках, катаетесь в основном по городу на небольшой скорости и заметили пинки, которые отсутствуют на трассе, то дело, скорее всего, в охлаждении.

В первую очередь необходимо проверить вентиляторы. Они банально могут не включаться. В этом случае будет греться и мотор. Если температура двигателя в норме, а АКПП переключает передачи рывками, то желательно промыть радиатор изнутри и снаружи. Помните: система под давлением.

Проблемы с электроникой

Если у вас пинается коробка автомат, причины, как вы видите, могут быть самыми различными. Одна из наиболее распространенных — неправильная работа электронного блока управления. Так называемый ЭБУ является "мозгами" автомобиля. Если он работает неправильно и задерживает переключение или же, наоборот, отправляет сигнал слишком рано, то могут появиться толчки при переключении передачи как на пониженную, так и на повышенную.

Очень часто эта проблема встречается после капитального ремонта АКПП. Некоторые коробки нуждаются в адаптации после ремонта, если эту процедуру не выполнить, то будут толчки. Но спустя некоторое время они могут пройти. Лучше, конечно же, отправиться на СТО, переобучить АКПП и комфортно ездить дальше.

Толчок на определенной передаче

Бывает так, что удары АКПП возникают только на определенной передаче. Это зачастую случается из-за того, что забились масляные каналы в гидроплите. Так как для каждой передачи свой канал, то такой расклад возможен. Особенно если перед этим выполнялась замена АТФ в системе, которая находилась под давлением. Все отложения из поддона могли попасть в гидроблок и забить его масляный контур. Эта проблема не является критической и решается обычной промывкой гидравлического блока. Но затягивать с этим точно не нужно. Длительная езда при пониженном давлении в системе может привести к выходу из строя фрикциона, который отвечает за данную передачу. Обусловлено это еще и масляным голоданием.

Блок соленоидов

Еще один довольно простой, но крайне ответственный узел. Данный блок устанавливается на гидроплите и состоит из клапанов. С их помощью АТФ поступает в определенные каналы АКПП. Так как они работают по принципу электромагнита, то причина их неисправности может заключаться в неисправности проводки. Да и сам блок соленоидов не вечный и подвергается банальному механическому износу.

На некоторых моделях автомобилей гидроблок имеет свойства подтекать. Причем это происходит не из-под прокладки, а из самого корпуса блока. В этом случае его рекомендуется просто заменить, так как АКПП в один прекрасный момент может остаться без смазывающей и охлаждающей жидкости и просто остановиться.

Переход в аварийный режим

Если коробка автомат пинается при включении довольно долго и не предпринять никаких мер, то вполне вероятно, что она уйдет в аварийный режим. Он отличается в зависимости от марки автомобиля. Иногда куда-либо поехать вообще не получится, но зачастую передача не переключается выше второй.

Аварийный режим сигнализирует о серьезной проблеме. Но это не всегда так. Дело в том, что уходит АКПП в "аварию" только после того, как ЭБУ отправит соответствующий сигнал. Если неисправна проводка или низкое давление в системе, упал уровень АТФ или отсутствует охлаждение — все это может быть причиной. Но даже в этом случае не стоит паниковать. Лучше всего выполнить визуальный осмотр проводки на наличие механических повреждений. Вполне вероятно, что оборвался провод, и все проблемы из-за него. В любом случае, если вы заметили, что пинается коробка передач автомат, отвезите её в проверенный сервис на диагностику.

Несколько важных деталей

Многие водители банально не соблюдают правила эксплуатации АКПП. Особенно это касается зимнего периода. Ведь в прогреве нуждается не только двигатель, но и АТФ, даже несмотря на то, что она более текучая, нежели моторное масло. Поэтому если вы не сторонник прогревов мотора на холостом ходу, то не крутите двигатель до слишком больших оборотов, пока стрелка температуры не выйдет из синей зоны. Вязкое масло не обеспечивает должной смазки и хуже разносится по системе, это нужно понимать и не насиловать свою АКПП.

Вот мы и разобрались с основными причинами, почему пинается коробка автомат. Что делать в таких случаях, вы тоже знаете. Главное — не паниковать. Все проблемы устранимы. Зачастую именно загрязненное масло, которое не менялось длительное время, становится причиной пинков. Если так продолжать ездить, то ситуация будет ухудшаться. Поэтому, если сразу можно было ограничиться чисткой поддона, заменой масла и фильтра, то спустя некоторое время придется перебрать коробку. Следите за АКПП, и она будет радовать вас своим длительным ресурсом.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Читайте в этой статье

Что значит, пинается коробка «автомат»

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как правило, чаще всего машина с АКПП начинает дергаться, при переключении передач происходят рывки, толчки, удары. Реже передачи могут быть «затянутыми», возникает задержка переключений, происходит так называемая пробуксовка.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Почему пинается коробка «автомат»: основные причины

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Начнем с того, что многие АКПП (исключением являются некоторые виды «автоматов» на бюджетных малолитражках) имеют дополнительный радиатор охлаждения масла. Данное решение необходимо для того, чтобы понизить температуру рабочей жидкости и сохранить ее вязкость.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если же каналы окажутся забитыми грязью и продуктами износа, гидроблоке забьются, давление упадет, фрикционы начнут проскальзывать. По этой причине очень важно не допускать загрязнений гидроблока, своевременно меняя трансмиссионную жидкость и фильтр, избегать замен методом вытеснения, не допускать перегревов АКПП, которые приводят к «сворачиванию» масла.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Проблемы ЭБУ коробки «автомат», датчиков, электрических цепей

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Как видно, причин, по которым появляются пинки АКПП, достаточно много. Как правило, если коробка автомат начинает работать некорректно, на панели загорается сигнальная лампа A/T или «чек» двигателя. Индикатор указывает на те или иные неисправности, при этом компьютерная диагностика позволяет считать коды ошибок.

Однако сложности могут возникать тогда, когда проблема именно по «механической» части, а не по части электрики. В этом случае диагностировать неполадку сложнее, зачастую требуется снятие и разборка АКПП.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) "классического" типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Пинается АКПП. Почему и что делать

Машина для большинства владельцев — источник положительных эмоций, но и хлопот с ней масса. То тут что-то стучит, то там хлопает или дергается, а так как устройство это далеко не простое, то и причин может быть масса. Довольно распространенная «болезнь» машин с АКПП — при переключении скоростей ощущается ощутимый толчок. Говорят при этом: «АКПП пинается» или еще «дергается». Причин может быть много как серьезных, так и не очень.

Почему АКПП «пинается»

Большая часть причин «пинков» в автоматах связана с маслом, так как именно масло является рабочей средой и оно передает крутящий момент. Следовательно, и проблемы с переключением могут быть из-за некачественного масла или недостаточного его уровня, из-за засоренных фильтров и т.п.

Итак. У вас дергается АКПП при переключении? Первым делом проверьте уровень масла и его состояние. Уровень должен находится между отметками MIN и MAX. И слишком низкий и слишком высокий уровень плохо отражается на работе коробки.

Если уровень нормальный, проверьте еще состояние масла. По рекомендациям замена масла должна проходить через 30 тыс. км, но на большей территории России эксплуатация автомобилей происходит в тяжелых условиях (для машин, конечно), что сокращает рабочий ресурс масла. Потому проверяйте его состояние чаще. Масло должно быть чистым, желательно без изменений цвета и точно без посторонних примесей и запахов. Если какое-то из условий не выполняется, лучше заменить. Продолжая ездить на грязном, с большой вероятностью угробите не только АКПП, но и двигатель.

Не забудьте, что после замены масла нужно поменять/почистить/продуть фильтры и форсунки, проверить свечи и заменить негодные, при необходимости, промыть дроссельный узел, проверить состояние прокладок и заменить те, которые вызывают недоверие. В более серьезных случаях может понадобиться промывка или замена клапанов. Только делать все это нужно не в один день, а постепенно, что бы знать, в случае чего, что могло стать причиной той или иной проблемы.

Если дергает АКПП зимой на холодном двигателе, то желательно подождать пока масло прогреется до рабочих температур. Часто езда на непрогретом двигателе становится причиной появления этой проблемы.

Если нет времени ждать то обороты нужно набирать постепенно, не форсируя и ехать не торопясь. И лишь по достижении нужной температуры можно понемногу начинать наращивать скорость.

Работа АКПП на грязном масле на холоде ощутимо сокращает срок службы автомата и приближает его капремонт. Чтобы избежать этого, возьмите за правило осенью перед началом холодов, проверять и менять масло и топливный фильтр.

Иногда дергается АКПП при переключении скоростей из-за завышенного/заниженного напряжения на отпущенной педали газа. Чересчур высокое напряжение ведет к появлению «пинков», а слишком низкий уровень быстро угробит коробку, так как именно этот уровень используется для регулировки давления в автомате. Проверить этот параметр можно на специализированном СТО и там же его выставить.

Не всегда дергается АКПП из-за неполадок. Некоторые коробки имеют такую изюминку: толчки при переключении или рывки являются результатом работы ЭБУ. Коробки с ЭБУ подстраиваются под манеру вождения человека, изменяя время и характер переключения скоростей, анализируя как часто и с какой интенсивностью и скоростью происходит их смена. При изменении этих параметров переключение не всегда происходит корректно, часто с толками.

Иногда если при переключении АКПП машина дергается, а вы залили бензин на незнакомой заправке, то, скорее всего, вам подсунули некачественное топливо. Оно также может вызвать толчки.

Если вы проверили/сделали все, о чем речь шла выше, а АКПП по-прежнему пинается, вам нужно посетить СТО с хорошей диагностикой и грамотными специалистами. Причин еще может быть множество, но определить их и устранить самостоятельно затруднительно. Причем с визитом к «автодокторам» тянуть не стоит — дороже может обойтись «лечение».

Что делать, если АКПП пинается

Перед визитом на СТО проверяете самостоятельно самые распространенные причины:

Измерьте уровень масла в АКПП, долейте/отлейте до нормы
Проверьте состояние и запах масла, при необходимости замените
Посмотрите, почистьте фильтры
Проверьте форсунки
Просмотрите свечи, при необходимости, почистите или поставьте новые

Если ваш уровень мастерства невысок, дальше желательно не углубляться. Диагностика может в разы обойтись дешевле, чем восстановление после ваших усилий. Автоматы — сложные устройства и навредить намного легче, чем починить.

Устройство коробки

- Автомат: как работает АКПП. АКПП для начинающих: виды, принцип работы, работает коробка автомат

Двигатели внутреннего сгорания не в состоянии обеспечить движение автомобиля в различных режимах без специальных устройств, изменяющих скорость вращения коленчатого вала. На некоторых автомобилях используются автоматические коробки передач. Использование АКП позволяет сократить количество органов управления движением и упростить управление автомобилем.

Исторически сложилось так, что автоматическое переключение передач (изменение) передач прочно закрепляется только за одним типом устройства. Речь идет о широком распространении планетарного механизма с гидротрансформатором. Это устройство можно назвать классическим.

В последнее время появилось достаточно большое количество автомобилей с автоматизированным, а точнее роботизированным управлением механическими трансмиссиями. Общее устройство АКПП и принцип ее работы существенно отличается от конкретных устройств.

С чисто технической точки зрения каждая передача может считаться автоматически, не требуя вмешательства водителя.

Исключение составляют только варианты, в которых изменение скорости стабильное (без фиксированных передач), а значит, плавное и без малейших рывков. Поэтому вариаторы не могут быть назначены на коробку передач.

Чтобы окончательно разобраться с терминологией, следует отметить, что инженеры АКПП называют только планетарную часть чиллера.В этом механизме изменяется передаточное число входного вала. В силовом агрегате с гидротрансформатором этот механизм образует автоматическую коробку передач.

История создания

История появления коробки АКП в ее классическом виде начинается на заре автомобилестроения. Три основных элемента были созданы и использовались в различных конструкциях автомобилей и только с появлением микропроцессоров были объединены в одном устройстве.

Первые двухступенчатые планетарные коробки были использованы в 1920-х годах.Второй компонент — сервоприводы — в системе управления появились позже. Впервые полуавтоматические коробки стали использовать на автомобилях, выпущенных General Motors и Reo.

По-настоящему работающая автоматическая коробка передач стала возможной только с появлением гидромеханического привода, а затем и гидротрансформатора. Они использовались на легковых автомобилях американской компании Chrysler.

Объединение всех трех компонентов позволило инженерам решить все проблемы, связанные с автоматической передачей крутящего момента от двигателя к колесам транспортных средств.

Таким образом, технические достижения привели к появлению серийных автомобилей First Buick, оснащенных двухступенчатой автоматической коробкой передач Dynaflow. Уже сделан существенный шаг вперед, позволивший компенсировать значительные потери мощности в более ранних устройствах.

Затем количество ступеней увеличилось, например, на Evoque Land Rover был установлен автоматический 9-диапазонный автомат.

Автоматическая коробка передач - что такое

Классическая АКПП представляет собой достаточно сложный комплекс из двух устройств.Ответьте на вопрос: "Что такое автоматическая коробка передач?" Пожалуй, только отрезвляющий в своем оформлении.

Автоматическая коробка передач состоит из трех основных частей:

Гидротрансформатор, принимающий крутящий момент от источника и передающий его на следующий за ним механизм.
По сути, трансмиссионная передача планетарного типа - это устройство преобразует усилие и приводит в движение колесный привод через главный редуктор.
Регулятор управления, состоящий из ряда золотников, против подачи масла в цилиндры.

По аналогии с механической коробкой передач, автотрансформатор выполняет роль муфты - устанавливается между двигателем и планетарной передачей. Его устройство значительно сложнее и позволяет контролировать работу трансмиссии при трогании с места и торможении. На большинстве современных автотрансформаторов автотрансформатор блокируется при высоких оборотах двигателя.

Видео

Toyota объясняет принцип работы гидротрансформатора и других элементов АКПП:

Планетарная коробка соответствует своей аналоговой инструкции.Отличие в том, что в коммутационной машине их делают серверы, а в механике - вручную.

На самом деле работа АКПП осуществляется с помощью двух педалей: акселератора и тормоза. При этом нажатие на «газ» не приводит к увеличению частоты оборотов двигателя и напрямую влияет на скорость движения.

Устройство узлов и механизмов

Дизайн отдельных предметов может отличаться. Рассмотрим только один из самых распространенных вариантов — гидротрансформатор.Имеет в своем составе:

турбонасос;
турбина;
.

Корпус данного устройства жестко установлен на маховике, чем по аналогии аналогичен корзине механического сцепления.

Статоры бывают двух видов: неподвижные относительно блока двигателя или стопорные с ленточным тормозом. Такая конструкция позволяет обеспечить оптимальное использование крутящего момента, особенно на низких оборотах. Корпус гидротрансформатора заполнен вязким маслом.

Планетарная коробка или редуктор представляет собой совокупность механизмов, в ее состав входят:

ПРИВОДЫ - Большая шестерня с расходными зубьями;
маленькая солнечная шестерня;
пошел со спутника.

Видео - Принцип работы АКПП планетарного ряда:

Один из вышеперечисленных узлов неподвижен относительно карты ящика. Спутники задействованы одновременно, как эпиалы, так и малая солнечная шестерня.Помимо этих узлов, в состав коробки входят фрикционы, которые, в свою очередь, состоят из двух компонентов: ступицы — ступиц и барабанов.

Имеется набор чередующихся стальных и пластмассовых фрикционных дисков и кольцевой поршень, управляющий его работой. Планетарная КП также имеет вафельную муфту, ее конструкция может быть другой. Он устроен таким образом, что способен достаточно свободно вращаться в одном направлении и подталкивает вас к нему.

Устройство автоматической коробки передач, помимо вышеперечисленных узлов, имеет также механизм управления, принцип действия которого зависит от типа исполнительных механизмов.

В современных АКП золотники перемещаются под действием электромагнита, напряжение на которое подается от электронного блока управления. В классическом варианте проверка осуществляется с учетом положения педали акселератора и центробежного регулятора давления масла, установленного на вторичном валу коробки.

Водитель выбирает работу АКП с помощью селектора, в большинстве современных автомобилей он установлен на центральной консоли. Органы управления можно продублировать кнопками на руле.

В настоящее время принят единый стандарт маркировки деятельности АКП, позволяющий водителю не проходить переобучение при замене автомобилей разных производителей.

Принцип автоматической коробки передач (автоматическая коробка передач)

Существует несколько видов смены АКПП, каждая из них имеет множество функций.

В общих чертах принцип работы современной автоматической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя к механизмам трансмиссии.При этом происходит изменение скорости передачи в зависимости от положения селектора и акселератора и условий движения автомобиля.

Рассмотрим принцип работы АКПП. Подробнее:

Двигатель раскручивает маховик, на котором жестко закреплена ведущая турбина. Это вызывает вращение рабочей жидкости в картере из-за вязкости и трения, приводящее в движение ведомую турбину. Отсутствие жесткой механической связи позволяет им вращаться с разной частотой.Из-за высоких оборотов гидротрансформатор заблокирован для уменьшения потерь энергии.
Мощность передается на первичный вал АКП, где система редуктора сменяется системой редуктора. Фрикционные муфты позволяют использовать нужные секции для оптимальной работы двигателя. Для снижения ударных нагрузок и рывков в машине используются обгонные муфты, обладающие свойством проскальзывания при обратном ходе.
Управление работой трения осуществляется с помощью гидравлической системы, состоящей из кольцевого исполнительного цилиндра.Гидравлический привод сжимает некий пакет трения, который приводит к секциям, соединенным с ними шестерней.
Давление масла в системе обеспечивает специальный гидронасос. Управление гидроприводами осуществляется с помощью золотников, которые в современных коробках обеспечиваются электромагнитами. В классическом АКП они имеют гидравлический привод. В этом варианте управление осуществляется непосредственно ускорителем и центробежным регулятором давления.

Переключение передач в современной АКПП осуществляется с помощью селектора или кнопок, установленных на панели рулевого колеса.Контроллер выбирает режим работы поля, в электронном блоке управления активируется соответствующая программа. Соленоиды открывают нужные клапаны, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии автомобиля. При необходимости ступени соединяются с оптимальным передаточным числом.

Видео - Устройство и поддержка АКПП:

Одной из важнейших технических характеристик АКПП является время переключения. Для автомобилей разных классов этот параметр имеет свои значения, при этом разница между ними может быть существенной.

Таким образом, для большинства массовых автомобилей время отклика находится в пределах от 130 до 150 мс. Суперкары могут похвастаться цифрой в три раза ниже на отметке от 50 до 60 мс, еще меньше — 25 мс.

режимы

Теперь дан следующий стандарт:

P (парковка) - Режим парковки, питание и трансмиссия разделены, селектор заблокирован. Стояночный тормоз используется так же, как и на машинах с ручной коробкой.
R (Задний ход) - Режим заднего хода, селектор нельзя перевести в это положение при движении автомобиля вперед.
Н (нейтральный) - Для советских автомобилей обозначается русской буквой «Н», режим предназначен для остановки на срок не более пяти минут или буксировки на сравнительно небольшие расстояния.
D (Привод) - На бытовых машинах категории "D" двигайтесь вперед, пока чередуются все шаги, кроме подъемной секции.
L (Низкая) - Передача принудительного понижения предназначена для обеспечения движения автомобиля в сложных дорожных условиях и в пробках с малым ходом.

Кроме вышеперечисленных есть дополнительные режимы АКПП:

O/D (Overdrive) Режим, при котором ступень может быть включена с меньшим передаточным числом, чем единица, предназначена для движения по шоссе с постоянной скоростью.
D3 или O/D OFF Это включает в себя использование только пониженных передач без злоупотреблений во избежание частых блокировок автомагистрали.
S (другой вариант рис. 2) Зимний режим для сложных дорожных условий на 1-й и 2-й передаче или 2-й.
L (еще один номер 1) Еще один диапазон, где только первый этап используется для навигации на парковках в гараж и обратно.

Поле автомат поддерживает торможение двигателем не во всех режимах, что необходимо учитывать при движении автомобиля. Использование обгонной муфты обеспечивает качение автомобиля.

На большинстве машин торможение двигателем возможно только при включении пониженной передачи, переход во время движения невозможен.

Системы управления кнопками во главе Хельма обычно вводят множество дополнительных автоматических режимов AKP:

Power или Sport Обеспечивает лучшую динамику разгона автомобиля, а появление электронных драйверов можно придать резкому нажатию на акселератор.
Снег или Зима Во избежание пробуксовки колес начало движения осуществляется со второй или даже с третьей передачи.
БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. или Освободите блокировку переключения передач. Позволяет разблокировать селектор при выключенном питании устройства.

Спортивный режим, включается автоматически, также называется Kickdown. На большинстве моделей его можно использовать только на Овердрайве. Для исключения ошибок водителя при переключении селектора рычаг блокируется различными способами.Это может быть специальная кнопка на рычаге и необходимость утопления для перевода из одного положения в другое.

При выходе из строя механизмов трансмиссии или возникновении опасности для них АКПП переходит в аварийный режим, возникает вопрос - что это? На самом деле водитель с такой неисправностью имеет возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом.

Плюсы и минусы

Как и любое сложное устройство, АКП имеет множество достоинств и недостатков.Каковы преимущества и недостатки автоматической коробки передач?

Обратите внимание, что преобразователь крутящего момента заменяет обычное сцепление с механической коробкой передач. Поэтому в машине с «автоматом» вместо привычных трех педалей только педали тормоза и газа. Чтобы передвигаться, достаточно зафиксировать тумблер в положении «движение» и нажать на педаль газа.

Какое самое главное отличие АКПП от МКПП?

В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка передач и выяснили, что переключение передач происходит при подключении определенной передачи, а наборов несколько.Автоматическая коробка будет использовать только один набор шестерен для переключения в своей работе и позволяет создать планетарную трансмиссию.

Планетарная передача в зависимости от своих размеров мала - как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные детали в автомате только помогают эффективно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно он включает в свой состав шестерни солнца, затем сателлиты и коронное оборудование.Их можно зафиксировать в определенном положении, воздействуя на вход или выход — таким образом определяется передаточное число.

Планетарная передача использует блокировку одних компонентов и разблокировку других для переключения передач и состоит только из одного центрального вала, тогда как механическая передача шестерен и параллельных валов задействована - в этом усовершенствование планетарной передачи и АКПП в целом.

Лента тормозная и фрикционная

Благодаря тормозной и подъемной ленте может быть выполнена блокировка некоторых элементов планетарного ряда - и это позволяет переключать разные передачи.Тормозная лента фиксирует компоненты планетарной передачи к корпусу АКП (прикрепленному к корпусу), а фрикционные стаканы фиксируют компоненты планетарного порядка между собой, не позволяя заблокированным компонентам вращаться против часовой стрелки. Тормозная лента имеет достаточно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосогласования.

Гидротрансформатор: прочный виброгаситель, разрушающий тяжелые сапоги

Гидротрансформатор имеет в конструкции турбину и насос.Между этими лопастными машинами находится реактор (похожий на лопаточное колесо), который является направляющим устройством. Его можно легко заблокировать этикеточной муфтой или просто повернуть, все зависит от условий движения.

Лопасти центробежного насоса наброшены на колеса турбины, струи которой, собственно, и передают крутящий момент от двигателя к АКПП. Для того чтобы масло циркулировало непрерывно, между турбиной и насосом предусмотрены специальные зазоры, а их лопасти еще имеют определенную геометрию.Именно тот факт, что крутящий момент передается через масляные форсунки, объясняет отсутствие управляющего напряжения между самой точкой управления и двигателем (в механике главный вал связан непосредственно с двигателем). Благодаря этой схеме можно остановить машину, не выключая двигатель.

Впрочем, ранее мы говорили, что мало передать крутящий момент на ведущее колесо, надо его менять, причем качественно - с этой задачей реактор справляется. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопасти мешают возврату масла из турбины в насос.Если ректор зафиксирован, указатель масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем больше влияние турбины на колеса. Реактор начинает вращаться, как только скорость вращения насоса и скорость вращения турбины начинают сравниваться, что снижает кинетическую энергию рабочего тела. Этот режим работы реактора принято называть «Режим гидронефть».

Иногда скорость и крутящий момент просто не нужны (скажем, вы ехали по прямой с постоянной скоростью), и тогда датчик крутящего момента блокируется трением.Но как только условия движения меняются (переключается с постоянной скорости на прямолинейную на восходящую), гидротрансформатор тут же вступает в работу. При уменьшении частоты вращения турбины реактор начнет тормозить, в результате чего типы масла, циркулирующие по скорости, автоматически увеличат передаточное отношение крутящего момента, который направляется на колеса (т. турбина). Этого диапазона увеличения достаточно, чтобы преодолеть руль высоты без необходимости переключения на более низкую передачу.

Как работает передача?

Экранирование передачи происходит постоянно при выключении питания, при включении другого. Гидравлический толкатель приводится в действие давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, и затем давит на трение. Индикатор давления управляется электроникой. В этот момент компоненты муфты (жестко соединенные с валом) залиты. Вал останавливается, и передача включается.

При переводе рычага АКПП в режим «Драйв» центральный крутящий момент передается на центральный вал.Вал соединен с солнечным оборудованием, в то время как коронный ход блокируется трением. Как только шестерня короны будет разблокирована, ее мощность при вращении упадет, а передача увеличится. Если в сборке появилось электронное устройство для уменьшения передачи, то вал фиксируется трением, пока двигатель вращает солнечное оборудование планетарного ряда. В это время коронная шестерня теряет мощность и передача падает.

Для наглядной демонстрации устройства АКПП Toyota также предлагает просмотр видео.

Появился в 1940-х годах. Как известно, наличие АКПП значительно облегчает процесс эксплуатации автомобиля, а также снижает нагрузку на водителя, повышает безопасность и т.д. понимается как гидромеханическая передача (гидромеханическая машина). Далее мы рассмотрим коробку коробку – автоматическую, строительную, а также преимущества и недостатки этого типа КПП.

Читать

в этой статье

Автомобиль с автоматической коробкой передач: преимущества и недостатки

Начнем с преимуществ.Установка автоматической коробки передач позволяет водителю во время движения не пользоваться рычагом переключения передач, нога не участвует в постоянном нажатии на сцепление при переключении на повышающую или понижающую ступень.

Другими словами, изменение скорости происходит автоматически, т.е. коробка с учетом нагрузки, скорости движения автомобиля, положения педали акселератора, собственной жажды водителя резко ускоряется или движется плавно и т.д.

В результате значительно повышается комфортность вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, передачи переключаются автоматически, мягко и плавно, двигатель, узлы трансмиссии и ходовая часть защищены от больших нагрузок.Кроме того, многие автоматические коробки предусматривают возможность не только автоматического, но и ручного переключения передач.

Что касается минусов, то они тоже имеются. Прежде всего, конструктивно АКПП является комплексным и дорогостоящим агрегатом, отличается сниженным обслуживанием и ресурсом по сравнению с . Автомобиль с таким типом коробки передач потребляет больше топлива, автомат нивы дает меньше на колеса, потому что ППД от коробки автоматом немного снижается.

Кроме того, наличие в автомобиле автоматической коробки передач накладывает определенные ограничения. Например, перед поездкой коробку-автомат необходимо прогревать, желательно избегать постоянного резкого старта и слишком интенсивного торможения.

На машине с авто коробкой нельзя подпрыгивать, нельзя тащить машину с коробкой машины на большой скорости на дальние расстояния без вывешивания ведущего колеса и т.д. Так же добавим, что такая коробка сложнее и дороже.

Автоматическая коробка: Устройство

Даже с учетом некоторых недостатков автомат гидромеханического поля по многим причинам оставался наиболее распространенным решением по изменению крутящего момента среди других типов АКПП.

Прежде всего, даже с учетом того, что ресурс и производительность таких коробок ниже, чем у «механики», гидромеханическая трансмиссия достаточно надежна и долговечна. Теперь рассмотрим устройство автоматической коробки передач.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных узлов:

Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с МКПП, однако для перехода на одну передачу требуется участие водителя;
Планетарная серия, которая аналогична коробке передач на механической «механике» и позволяет изменять передаточное отношение во время передачи;
Тормозная лента и фрикцион (передний, задний фрикционный) обеспечивают плавное и своевременное переключение передач;
Автоматическая служебная коробка передач.В состав этого узла входят маслосборник (коробчатый поддон), шестеренчатый насос, а также клапанная коробка;

Автоматическое управление проверяется селектором. Как правило, АКПП имеет следующие основные режимы:

Р - Режим парковки;
Р - Движение с реверсом;
N N-системный режим передачи;
Режим D-Forward с переключением АКПП;

Также могут быть доступны другие режимы.Например, режим L2 означает, что при движении вперед, режим L1 указывает только первый режим передачи, режим S следует понимать как спортивный, могут быть разные «зимние» режимы и т. д.

Дополнительно возможна имитация ручной АКПП, т.е. водитель может увеличивать или уменьшать передачи самостоятельно (вручную). Также добавим, что автоматическая коробка часто имеет режим Kick-Down (кик-даун), который позволяет машине резко разгоняться при такой необходимости.

Режим "Kick-Down" срабатывает, когда водитель резко нажимает на педаль газа, после чего коробка быстро переключается на пониженные передачи, позволяя двигателю расслабиться до высоких оборотов.

Как видите, коробка-автомат фактически состоит из гидротрансформатора, МКПП, а также системы управления, которые в совокупности и создают гидромеханические поля. Давайте посмотрим на ваше устройство.

Принцип работы и конструкция гидротранта

Гидротрансформатор необходим для того, чтобы передавать и изменять крутящий момент от двигателя к коробке.Кроме того, гидротрансформатор снижает вибрацию. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насосной, турбины и реакторного колеса.

Также в гидротрансформаторе есть муфта блокировки и муфта свободного хода. Гидротранформатор (ГДТ, часто называемый в быту «Бупликом») входит в состав АКПП, но имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Насосное колесо ГДТ крепится к коленчатому валу двигателя.Турбинное колесо соединено с самой коробкой передач. Также между турбиной и обгонным колесом находится неподвижное реакторное колесо. Каждое из колес гидротранзита трансформатора имеет лопатки, отличающиеся по своей форме. Между лопатками проведены каналы, по которым проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, жидкость для АКПП).

Муфта блокировки необходима для блокировки гидротрансформатора в определенных режимах работы. Обгонная муфта или свободная муфта отвечает за то, чтобы жестко закрепленное колесо реактора могло вращаться в противоположном направлении.

Теперь посмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и заключается в том, что трансмиссионная жидкость подается к турбинному колесу от насосного колеса. Затем поток жидкости поступает в колесо реактора.

Лопасти

Reactor предназначены для увеличения расхода жидкости АТФ. Ускоренный поток перенаправляется на насосное колесо, заставляя его вращаться с большей скоростью — увеличение значения крутящего момента. Стоит добавить, что максимальный крутящий момент будет достигаться при вращении гидротрансформатора на самой низкой скорости.

При вращении коленчатого вала двигателя угловая скорость нагнетательного и турбинного колеса выравнивается, и поток трансмиссионной жидкости меняет направление. Затем появляется муфта свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в режим Гидромефта, т.е. передается только крутящий момент.

Следующий набор скоростей блокирует гидротрансформатор (блокировочная муфта замкнута), передавая крутящий момент напрямую от двигателя на поле.В этом случае блокировка GDT происходит на разных передачах.

Следует отметить, что в современных АКПП режим работы осуществляется с проскальзыванием муфты блокировки гидротрансформатора. Этот режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Этот режим работы может быть реализован при соответствующих условиях, то есть когда можно активировать нагрузку и скорость. Главной задачей пробуксовки сцепления становится более интенсивный разгон автомобиля, снижение износа легковоспламеняющихся, более мягких и плавных передач.

Что такое АКПП: Как устроена и работает механическая часть коробки

Автоматическая коробка передач (АКПП), так же как и механическая, изменяет крутящий момент при движении машины вперед, а также позволяет трогаться с места при включении задней передачи.

В то же время в автоматических полях обычно используется планетарный редуктор. Это решение компактно, оно позволяет осуществлять эффективную работу.Например, MCPP часто имеет две планетарные передачи, которые постоянно связаны и взаимодействуют друг с другом.

Привязка редуктора производит необходимое количество шагов (скорость) в поле. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), а современные решения могут иметь шесть, семь, восемь и даже девять ступеней.

Планетарная передача содержит еще несколько планетарных передач. Такие передачи образуют планетарную серию.Каждый из планетарных инструментов включает в себя:

солнечная шестерня;
спутников;
коронный редуктор;
стадо;

Возможность изменения вращения и передачи становится доступной, когда элементы планетарного ряда заблокированы. Один или два элемента (солнечное или коронное оборудование, приводное) могут быть заблокированы.

Если коронная шестерня заблокирована, передаточное число увеличивается. Если установлено солнечное оборудование, передаточное число будет уменьшено.Заблокированный провод означает, что показано направление вращения.

Для одинаковой блокировки фрикционной (фрикционной) муфты, а также тормоза. Муфта блокирует части планетарного ряда друг с другом, а тормоз удерживает нужные узлы коробки передач за счет соединения с корпусом КПП. В зависимости от конструкции той или иной АКПП может применяться ленточный или многонагрузочный тормоз.

Замыкание сцепления и тормоза происходит из-за гидроцилиндров.Управление такими гидроцилиндрами осуществляется из специального модуля (распределительного модуля).

Рекомендация сцепления может присутствовать в общей конструкции автоматического поля, задача которого становится сохраненной, предотвращая тем самым обратное вращение. Оказывается передачи на АКПП переключаются из-за дисков и тормозов.

Автомат управления АКПП и правило

Что касается принципов работы АКПП, то поле работает по заданному алгоритму включения и выключения фрикционов и тормозов.Система управления такими включениями и исключениями на современных коробках электронная, то есть селектор (рычаг), датчики и коробка передач есть.

Блок управления автоматической коробкой передач встроен в блок управления двигателем и тесно связан с ним. По аналогии с двигателем блок управления АКПП также взаимодействует с различными датчиками, передающими ему сигналы о частоте вращения коробки передач, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора, и т.п.

Коробка передач обрабатывает полученные сигналы и затем отправляет команды исполнительным механизмам в распределительном модуле. В результате коробка определяет, какую передачу охватывает при определенных условиях (повышенная или пониженная).

При этом не дан явный алгоритм, то есть точка перехода на различные "плавающие" передачи и определяется самим ЭБУ с помощью коробки. Эта функция позволяет системе работать быстрее.

Hydropite (тот же гидравлический блок, гидрофильный, распределительный модуль) фактически регулирует трансмиссионную жидкость ATF в ответ на трение и срабатывание тормоза в АКПП.Этот модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные распределители, которые подключаются через узкие каналы.

Соленоиды нужны для переключения передач, потому что они регулируют давление рабочей жидкости в поле. Дата клапана контролируется и регулируется блоком управления автоматической коробкой передач. Распределители отвечают за выбор режимов работы и активируются рычагом (селектором).

Контур гидравлической жидкости в автоматическом поле соответствует насосу насоса.Насосы аппаратные и лопастные, приводятся в действие концентратором, гидротрансформатором. Важно понимать, что насос наряду с Гидроблоком (Гидроблоком) является важнейшей деталью конструкции гидравлической части автоматического поля.

Наряду с тем, что в процессе работы коробка имеет свойство нагреваться, АКПП часто имеет собственную систему охлаждения. При этом, в зависимости от конструкции, может присутствовать отдельный масляный радиатор, а может быть включенный радиатор или теплообменник.

Это ведь

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что коробка автомат представляет собой целый комплекс механических, гидравлических и электронных устройств. При этом осмотр осуществляется как сантехником, так и электронным блоком.

Также следует отметить, что по компоновке АКПП могут отличаться для переднеприводных и заднеприводных автомобилей, хотя большинство узлов одинаковые.

Если говорить о механической части АКПП, то в ее устройстве используется планетарный ряд, что отличает эти типы коробок от обычной «механики» (в механической трансмиссии ставят параллельные валы и прикрепленные к ним шестерни, что притягивать друг друга).

Что касается гидротрансформатора, то устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГДТ размещается между двигателем и коробкой, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Кроме того, гидротрансформатор приводится в действие масляным насосом внутри автоматического поля. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что в свою очередь позволяет осуществлять управление полем.

Напоследок отметим, что не следует пытаться завести автомобиль с «автоматической» коробкой без запуска (с разгоном), как это часто практиковалось на автомобилях с ручной коробкой.Дело в том, что насос АКП включается от двигателя.

Получается, что двигатель не работает, давления жидкости для рабочей трансмиссии в коробке не будет. Это значит, что без давления реализовать управление АКПП не получится и вне зависимости от положения выбор режима работы будет в положении. Кроме того, попытка запуска машины с помощью тягового механизма может привести к серьезному отказу коробки передач.

АКПП и ее виды

Педаль сцепления на машинах с автоматом отсутствует, за исключением тех моделей, где предусмотрен переход на ручное управление. Эту ключевую роль выполняет автоматическая коробка передач. . Энергия двигателя через сложный механизм, о котором пойдет речь ниже, проходят передачи. Система системы спроектирована таким образом, что переключение режимов регулируется автоматикой. Как это происходит можно понять по брюшине алгоритма работы и основных узлов АКПП:

гидротрансформатор.. Он представляет собой эволюцию сцепления, разработанного в 1903 году. Место, где крутящий момент передается от двигателя на выходной вал. Правило простое. Насосная турбина, соединенная с двигателем, разгоняет масло внутри корпуса, которое передает энергию на лопатки механизма коробки передач. Таким образом, отсутствует жесткая механическая связь между входным и выходным валами . В этом случае преобразования крутящего момента не происходит. Он обеспечивает дополнительный компонент, называемый ротором.Он расположен между турбинами, а особая конструкция лопастей придает силовой установке дополнительный крутящий момент. Усилие передается на механизм, непосредственно отвечающий за изменение передаточного числа;
планетарный редуктор. . Основная деталь АКПП. Сложный механизм, собранный из главной или солнечной, коронной или большой центральной шестерни и набора сателлитов, закрепленных на деталях, называется аттракцион. За счет изменения положения отдельных узлов АКПП по оси несколько комбинаций дают на выходе несколько скоростей вращения центрального вала.Число вариантов i обычно называют передачами. Прямой аналог с механической коробкой передач, но на схеме не нужно сцепление, функцию которого выполняет гидромфта. Такая система нуждается в тщательном и комплексном управлении. Обеспечить эффективное переключение такого сложного механизма в ручном режиме невозможно;
система управления . Возможны два типа устройств. Во-первых, это гидравлические механизмы. Сегодня этот тип в основном используется на бюджетных автомобилях.Машины среднего класса и выше оснащены автоматической коробкой передач с электронным управлением. В первом случае датчики реагируют на изменение давления масла в системе, при этом гидравлические толкатели. Они активируют сложную комбинацию сцеплений и тормозов, механически переключая трансмиссию. Система настроена таким образом, что «перепрыгнуть» через трансмиссию невозможно. Переключение возможно только последовательно. Электронная система управления более эффективна. Датчики собирают более полную информацию о работе АКПП.Это температура жидкости и скорость вращения каждой оси. Блок управления включает приводы. Алгоритм реагирования Сразу вся группа деталей находится под контролем электроники. Сцепления, тормоза и электромагнитные клапаны, часто называемые соленоидами, почти постоянно находятся в движении во время движения;
рычаг селектора . В салоне есть «ручка». Маркировка положения селектора принята во всем мире для всей автоматической коробки передач.Р - Реверс. N — нейтральная передача. D — основное положение селектора при движении, от старта до упора. П - Парковка. S-экспортный режим . Некоторые производители элитных и представительских автомобилей предусматривают блок переключателей с дополнительными позициями. Например, у Tittronic есть возможность переключения с автоматического на механическое управление КПП.

Рассматриваемая система относится к классическому варианту. Принцип работы вариаторов и роботов разный.Разница в цене существенная.

Хорошо отработанные технологии, большие объемы производства классической АКПП делают более доступными и вариатор, и роботизированную коробку, которые тем не менее имеют некоторые преимущества.

Например, у Вариатора вообще нет ступеней переключения, а изменением передаточного числа управляет механизм, напоминающий два конических шкива. Подвижная лента одновременно изменяет входной и выходной диаметр валов, что без потери мощности и рывков изменяет частоту вращения на выходе.По сути, робот представляет собой качественную механическую коробку передач с эффективным электронным управлением. Любители механики всегда могут переключиться на любимый режим.

Достоинства и Недостатки

Реальных преимуществ у него много. Управление механиком требует длительного обучения и постоянного внимания во время вождения. Владельцев автомобилей с автоматикой этот вопрос не касается. Большую часть времени при движении он находится в одном и том же положении - D, что означает движение или диск. Но это не все бонусы.Плюсы также следующие:

Комфорт и концентрация на дорожной обстановке, а не на приборах.
Экономия ресурса двигателя. Станок не позволяет механике работать в критических режимах, что предотвращает износ основных деталей и расходных материалов.
Безопасное вождение в сложных климатических условиях. Наряду с другими системами машина не позволяет водителю допускать критические ошибки под контроль.

Однако не только преимущества отмечают специалисты и простые автовладельцы.Имеются недостатки:

90 203

Расход топлива выше, чем у ГЦНС. КПД автомата может быть до 12% ниже, чем у механики. Однако это не относится к АКПП последнего поколения. Совершенствование технологии производства сегодня сводит эту разницу к минимуму.

Динамика. Автоматический режим не позволяет системе автомобиля работать в экстремальных условиях, что лишает водителя возможности в полной мере ощутить всю мощь и мощность машины. Но для большинства городских жителей это не имеет значения.В быту, где продвижение осложнено пробками с переходами и светофорами, машина скорее хороша, чем недостаток.

Стоимость автомобиля. Модели с автоматом заметно дороже своих аналогов с МКПП.

Невозможно буксировать. При отказе АКПП должен вызывать эвакуатор. Возможность сдвинуть машину с места ограничивается небольшим расстоянием на минимальной скорости, затем при наличии опыта и знаний, как это сделать безопасно, автомеханику.

Ремонт. Сложность конструкции и дороговизна запчастей и обслуживания, включающего в себя и еще расходные материалы, разъедают зуд владельцев автомобилей с АКПП.

Как управлять коробчатой машиной с пулеметом

Не вызывает затруднений в обучении и последующей эксплуатации. В отличие от механики, здесь не нужно перематывать момент переключения, чтобы посмотреть на стрелку тахометра или определить крутящий момент. Положения ручки машины следующие:

Парковка.Означает букву Р. В этом положении заблокированный вторичный вал препятствует движению автомобиля. Кое-где этого достаточно для сохранения устойчивости, но на наклонной поверхности рекомендуется пользоваться ручным тормозом;
Положение ручки n соответствует нейтральной передаче для механической коробки передач. Когда система управления отключена, вы можете передвигаться;
Обратный ход отмечен буквой R, что означает наоборот. В этом положении двигатель запустить невозможно, а при переключении резкого перевода селектора назад велика вероятность выключения коробки передач;
Основное положение обозначено буквой D.В этом режиме происходит переключение всех передач вперед, от низшей к высшей.
Дополнительные положения. К ним относится спортивный режим, обозначенный буквой S. В этом режиме мощность двигателя используется по максимуму. Динамика разгона заметно выше у автомобилей с дополнительной опцией Kickdown. Для равномерного и экономичного трафика возможна функция дисконтирования. Некоторые модели имеют отдельный переключатель для зимнего режима. После выхода из строя АКПП автоматика может заблокировать механизм текущей передачи и перейти в аварийный режим.

Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП

Порядок действий, необходимый для начала движения на большинстве машин с автоматом, одинаков:

Вставьте ключ и поверните его в режим зажигания.
Нажмите на педаль тормоза.
Переведите ручку выбора в нужное положение. Либо вперед, либо назад.
Отпустите педаль тормоза.

Автомобиль начнет плавно двигаться в выбранном направлении, не нажимая на педаль, с помощью которой можно ускорить динамику.Машина первой откликается на акселератор. Режим "Движение" не переключается при кратковременных остановках на светофоре например . Используйте только торможение. Пункт «Парковка» включает с более длительной остановкой.

Необходимо избегать рельефа и неоднородного покрытия. Вообще снобизма надо стараться избегать;
Вам нужно подобрать систему. АКПП будет разблокирована до запрошенного уровня только при заданной температуре масла.Поэтому даже летом первые минуты движения лучше избегать резких ускорений и высоких скоростей;
Не допускайте перегрузки. Машина имеет более чувствительную механику, которая рассчитана на определенные нагрузки. Чрезмерно нагружать салон или тянуть тяжелый прицеп просто не рекомендуется;
Обратите внимание на документацию. Разрешена ли буксировка данного типа АКПП. Некоторые модели вообще не подлежат обязательному трафику.Некоторые виды имеют строгие ограничения скорости и расстояния.

Мировой тренд сегодня, очевидно, автомобили с автоматической коробкой передач. Характеристики во многом приблизились к высококвалифицированным механикам-водителям. Удобства неоспоримы и не нуждаются в дополнительной рекламе.

Автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач) - вид трансмиссии в машине, в которой переключение скоростей осуществляется за счет электроники, не требуя внимания водителя.

Первая разработка, которую можно отнести к классу АКПП, появилась в 1908 году на заводе Форда в Америке. Модель T была оснащена планетарной коробкой передач и механической коробкой передач. Это устройство не было автоматическим и требовало от водителей определенного набора навыков и действий для управления, но его было намного проще использовать, чем несинхронизированную трансмиссию.
Вторым важным этапом в появлении современных АСУТП стала передача управления сцеплением от привода к сервоприводу в 1930-х годах фирмой General Motors.Такая автоматическая коробка передач называлась полуавтоматической.
Первый по-настоящему автоматический планетарный контрольно-пропускной пункт «Котал» был установлен в Европе в 1930 году. За это время различные компании в Европе разработали фрикционные и тормозные ленты.

Первые автоматические коробки передач были очень дорогими и ненадежными, пока в конце 30-х годов не начали эксперимент по внедрению в их конструкцию гидравлических компонентов для замены сервоприводов и электромеханических органов управления. Этот путь развития пошла компания Chrysler, разработавшая первый гидротрансформатор и гидромефлуорон.
Современные конструкции АКПП были заменены в 40-50-х годах 20 века американскими конструкторами.
В 1880-х годах АКПП стали оснащать компьютерным управлением, для экономии топлива появились 4-х и 5-ти ступенчатые АКПП.

Устройство автоматической коробки передач и принципы работы

Основные элементы автоматической коробки передач всегда одинаковы:
Гидротрансформатор, выполняющий роль обоймы.Через него передается вращательное движение на колеса автомобиля. Его основная задача – обеспечить равномерное вращение без толчков. Гидротрансформатор состоит из больших лопастных колес, погруженных в масло гидротрансформатора. Передача крутящего момента осуществляется не за счет механического устройства, а с помощью потоков и давления масла. Гидротрансформатор содержит в себе как реактор, отвечающий за плавное и качественное изменение крутящего момента на колесах автомобиля.

Планетарная коробка передач с набором скоростей. Блокирует одни инструменты и разблокирует другие, указав выбор передаточного числа.

Комплект фрикционно-тормозных механизмов, отвечающих за переход между передачами и выбор передачи. Эти механизмы блокируются и останавливают элементы планетарной передачи.
Рулевые устройства (Гидроблок) - Управляет устройством. Он состоит из электронного блока, в котором осуществляется управление коробкой с учетом всех факторов и датчиков сбора информации (скорость, выбор режима).

Как работает автоматическая коробка передач?

При запуске двигателя масло поступает в гидротрансформатор, давление начинает увеличиваться. Насосное колесо приходит в движение, реактор и турбина все еще на месте. При включении скорости и мощности бензина с помощью акселератора насосное колесо начинает вращаться быстрее. Струи масла начинают вращать турбинное колесо. Эти потоки выбрасываются в неподвижное колесо реактора, возвращаясь к рабочему колесу турбины, повышая ее КПД.Крутящий момент от вращения передается на колеса и ряды автомобилей с места. Как только достигается нужная скорость, насос и колесо турбины быстро движутся в одиночку, а поток масла падает на реактор с другой стороны (движение только в одну сторону) и начинает вращаться. Система переходит в режим «Гидромефт». Если сопротивление на колесах (домкрате) увеличивается, реактор снова перестает вращаться и обогащает крутящим моментом насосное колесо. При достижении требуемой скорости и крутящего момента происходит переключение передач.Электронный блок управления обрабатывает команду, после чего тормозная лента и пружины подтормаживают пониженную передачу, а возрастающее давление масла через клапан ускоряется повышенным за счет этого и переключением без потери мощности. При остановке двигателя или снижении скорости давление в системе снижается и происходит переключение передач назад. При выключенном двигателе Торротрансформатор не находится под давлением, поэтому запуск двигателя с «Толкача» невозможен.

Достоинства и недостатки

По сравнению с механическими коробками передач автомат имеет существенные преимущества:

АКПП автомобиль легче и удобнее в управлении, от водителя не требуется дополнительных навыков и рефлексов, скорости переключения более плавные, что особенно актуально для перемещений по городу;
Двигатель и ведущие части автомобиля защищены от перегрузок и их ресурса;
Ресурс нескольких автоматических трансмиссий намного превышает аналогичный ресурс MCPP.При своевременном обслуживании потребность в ремонте возникает реже.

Отсутствуют такие расходники как сцепление или тросик, АКПП намного сложнее. Ресурс АКПП американского и японского производства при современной эксплуатации может достигать миллиона километров.
Считается, что автомобиль с автоматической коробкой передач имеет несколько больший расход топлива. До конца 20 века это часто были неправильно подобранные моменты и ограниченное количество скоростей (2-3).В современной АКПП количество передач не менее 4-5 (у грузовых до 19). Современная компьютерная автоматика справляется с выбором крутящего момента и скорости не хуже водителя. Кроме того, расход топлива машин с ГЦНС сильно зависит от манеры вождения и профессиональных навыков водителей. Современная автоматическая коробка передач имеет множество режимов, они адаптированы к вождению автовладельца.

Серьезным недостатком АКПП является невозможность точного и безопасного переключения передач в экстремальных условиях - при обгоне, выезде на сухую путем быстрого переключения задней и первой передачи (сквоша), запуска двигателя "с толкача".Однако большинство городских жителей предпочтут комфортную пробку «разыскиваемому» водителю.
Второе заблуждение водителей заключается в том, что автоматическая коробка передач не предназначена для управления автомобилем в условиях гонок и бездорожья. АКПП на самом деле не рассчитаны на управление спортивным вождением и ездовую управляемость — у них нет должного охлаждения для таких нагрузок, а моменты переключения подобраны для плавной езды в городских условиях.Правда, коробка-автомат оснащена дополнительным охлаждением, впрочем, и скорости, перенастроенные на квикшифт, покажут лучшие результаты, чем МКПП. Автомобили Формулы-1 комплектуются автоматической коробкой передач и лучше справляются с очень быстрым движением, чем гоночные машины с MCPP. Также возможны длинные управляемые дрейфы. Внедорожники уже давно комплектуются автоматами, не влияющими на проходимость. Большинство водителей просто не понимают, как работает автоматическая коробка передач.

Характеристики и возможности

Автоматическая коробка передач позволяет лучше управлять автомобилем, уменьшая действия водителя, требует управления сцеплением и ручкой переключения передач, делает вождение менее утомительным. АКПП имеет нейтральное положение, парковочное положение (вращение коробки дополнительно блокируется агрегатами), заднюю передачу и несколько скоростей для движения. Переключение осуществляется в зависимости от скорости и условий (например, при движении в лифте может автоматически включаться снижение скорости).Время переключения коробки передач хорошего городского автомобиля составляет около 150 мс, что намного быстрее реакции обычного водителя.
Основным органом управления АКПП является рукоятка переключения передач, она может находиться в районе руля (старые американские и японские седаны или современные минивэны) или в традиционном месте расположения рычага АКП. На старых моделях люкс-класса коробкой можно управлять с клавиатуры.
Во избежание случайного переключения или небезопасных ситуаций к автоматическим транзакциям применяются различные виды защиты.На автомобилях с автоматической коробкой передач двигатель нельзя запустить, если селектор находится в положении скорости. Переключение режимов осуществляется кнопкой для напольных систем рычага или вытягиванием рычага, когда он находится на руле. Парковка позволяет убрать автомобиль только при нажатом тормозе. В некоторых случаях прорезь выполнена в виде ступенек.

Общепринятые режимы работы АКПП:
P - Парковочный, АКПП блокируется механически, при этом стояночный тормоз на горизонтальных поверхностях необязателен.
Н - нейтральный. Вы можете перетащить машину.
L (D1, D2, S) - пониженная передача (1 передача или 2 передачи).
D - Режим автоматического переключения с первой скорости.
R - Инверсный режим. Кроме того, на АКПП может присутствовать кнопка Overdrive, запрещающая переход на более высокую передачу при обгоне.
Нейтральное оборудование обычно располагается между D и R или R на противоположном конце ручки выбора. Это требование введено во избежание аварийных ситуаций на дороге и на стоянке.

Также в АКПП могут присутствовать разные режимы и рабочие протоколы. ЭКО - экономичный режим, у разных компаний он реализован по-разному.
* Снег (зима) - Трохан с сиденья со второй-третьей передачи на скользкой дороге или при движении по сугробу или грязи.
* Спорт (мощность) — переключение на более высокие обороты двигателя.
* Hiftlock (кнопка или ключ) - разблокировка селектора после выключения двигателя, используется для транспортировки машины при выходе из строя двигателя или аккумуляторной батареи.
Некоторые автоматические коробки передач имеют ручную передачу. Наиболее удачным и распространенным вариантом такой автоматической коробки передач стала Tittronic, созданная компанией Porsche. Характерной особенностью является орган управления, он выполнен в виде буквы Н и имеет знаки «+» и «-».

В дополнение к TYTitronic может быть назначен гидроатор и роботизированная коробка передач.

Функции автомобиля с автоматической коробкой передач

Устройство автоматической коробки передач сложнее механической коробки передач.Ремонт АКПП намного сложнее – она состоит из гораздо большего количества запчастей. Обычно неисправности АКПП заключались в пинках и остановках при переключении передач, наоборот, или вообще на одной из скоростей может быть пропасть. В других случаях автомобиль может перестать двигаться.

Диагностика АКПП обычно проводится в несколько этапов:
Визуальная проверка масла. Если масло черного цвета или имеет в составе металлические осколки – это свидетельствует о внутренних повреждениях или износе АКПП.Замена масла АКПП, которая может решить основную часть проблем.
Диагностируйте неисправности с помощью диагностического разъема. Электронное управление бокса (датчики, компьютер) может выйти из строя, после чего бокс не сможет нормально функционировать.
Тест автоматической коробки передач, для этой тестовой коробки.
Замеры давления в каждом режиме АКПП.
Проверка внутреннего состояния ACP.
Ремонт АКПП можно отметить только с 1 по 3 пункт в этом списке.Для других операций нужен теплый бокс, специальное оборудование и опытный специалист. Для финальной операции потребуется лифт, подъемный кран и целый набор инструментов. Снятие, установка и замена АКПП один из самых сложных и трудоемких ремонтов автомобиля. Ремонт салона АКПП может быть сравним по стоимости с установкой новой или полевой контрактной. Будет лучше, когда диагностику АКПП и ремонт будут производить специалисты.

Во избежание подобных неприятностей необходимо следить за уровнем и цветом масла в коробке и вовремя его менять (когда это написано в рецептах). Для разных АКПП используются разные масла, описанные в литературе по автомобилю. На автомобилях Хонда Хонда использует свое специальное масло, если залить другую коробку, то она может выйти из строя.

Управлять машиной необходимо с максимальной осторожностью, не допуская заносов, постоянных резких торможений и ускорений.

В холодное время года автомат необходимо пропитать загустевшим сливочным маслом. Для этого прогрейте машину, включите передачу и постойте на тормозах не менее минуты, после чего можно трогаться.
Для большинства людей выполнение таких простых операций не вызовет никаких проблем. В их случае АКПП прослужит очень долго. Современная автоматическая коробка передач очень надежна по конструкции, стоит не слишком дорого, чем их механический собрат, дарит ощущение комфорта за рулем и серьезно облегчает жизнь любому водителю.

Маршрутизатор NETGEAR XR500, 2,4 ГГц, 5 ГГц, 2,6 Гбит/с

Маршрутизатор WLAN Netgear Nighthawk Pro Gaming XR500 AC2600 Двухдиапазонный четырехканальный гигабитный поток

Игровой и расширенный
С XR500 Игровой WLAN-маршрутизатор Nighthawk® Pro использует новейшее программное обеспечение для оптимизации интернет-соединения с помощью ping, чтобы уменьшить стабилизацию Lag-Spikes. Вы всегда должны оставаться в игре с надежным и стабильным проводным или беспроводным подключением к доступной игровой сети Powerline.Персонализируйте игры на приборной панели, получайте данные о пропускной способности сети с устройства, пинге и многих других параметрах. Ограничьте задержки и получите гарантированное локальное соединение с помощью Geo-Filter или активируйте Quality of Service для определения приоритетов ширины игрового оборудования и выделенной пропускной способности.

Локальное соединение гарантировано, а задержки исключены.
С помощью Geo-Filter вы можете играть в игру, влияя на задержки, нажимая на расстояние между серверами или ограничивая тепловое излучение для других игроков.Вы можете установить локальное соединение и получить доступ к черному или белому списку с помощью предпочитаемой вами программы создания сервера.

Мониторинг использования Интернета и живые игры (Live-Ping
Следите за монитором использования пропускной способности интернет-сети в режиме реального времени. Идентифицируйте устройства с пропускной способностью и приложениями, которые могут вызвать задержку и функцию замедления клипа.

Вы должны максимизировать gamers traffic
Вы должны максимизировать свою игровую консоль и выделить ее пропускную способность от вашего устройства, чтобы сделать задержку из-за Warteschlangen ISP в сети через качество обслуживания (QoS).Управляйте максимальной скоростью загрузки и выгрузки на устройстве в сети, чтобы свести к минимуму внезапные задержки подсказок во время игры

Разделитель приборной панели
Персонализируйте свои игры на приборной панели, чтобы отображать пропускную способность сети в реальном времени с устройства, пинг и многие другие параметры отображения — на одном экране .

Скорость
Получите сверхбыструю WLAN для своего дома и наслаждайтесь доступной сетью Powerline, плавной работой во время игры в виртуальной реальности WLAN, потокового видео или Интернета.

Pro Gaming
Оставайтесь в игре благодаря надежному подключению к сети Powerline. Оптимизируйте свое интернет-соединение, стабилизируя пинг и уменьшая шум наконечника.

Диапазон WLAN
Достаточное покрытие? Дома отличаются друг от друга каркасом и размерами. С игровым маршрутизатором XR500 Nighthawk® Pro вы можете наслаждаться беспроводным покрытием всего дома, независимо от того, где вы находитесь в сети по своему вкусу.

Запчасти
С NETGEAR обмен файлами по сети становится детской игрой, будь то доступ к сохраненным данным, мультимедиа, фотографиям и музыке или беспроводная печать.Защищает вас, используя комплект ReadySHARE-Vault-Anwendung для защиты рабочих столов на базе Windows.

Надежное соединение
Нет ничего лучше, чем неразрывное соединение! Благодаря расширенным функциям и лучшим в своем классе технологиям NETGEAR вы можете уменьшить помехи и обеспечить надежное подключение к WLAN.

Простота в эксплуатации
Используйте новое устройство быстрее, чем когда-либо. NETGEAR хочет, чтобы установка и настройка были простыми и беспроблемными для установления соединения.

Безопасность
NETGEAR обеспечивает высочайшую безопасность в сети, так что конфиденциальность вашей семьи гарантируется в сети. Будь то Фишинг или Spyware-Abwehr или ограничение доступа для детей и посетителей. NETGEAR защищает.

Многопользовательский MIMO (MU-MIMO ‡)
Традиционный маршрутизатор WLAN может использовать данные только на одном устройстве в домашней сети. В том случае, если к роутеру подключено несколько устройств, следует просто подключить зарядное устройство к каждому устройству по очереди, а затем до того, как его получат другие данные.Это может привести к снижению нагрузки на сеть и скорости интернета. Используя многопользовательский MIMO, вы можете передавать данные на несколько устройств Router Netgear одновременно. MU-MIMO может увеличить пропускную способность WLAN для каждой прилагаемой крышки MU-MIMO. Это означает более быструю загрузку и плавное воспроизведение на ваших устройствах.

ReadySHARE® Vault — автоматическое резервное копирование для компьютеров Windows.
ReadySHARE Vault — это бесплатное приложение, которое позволяет автоматически и постоянно защищать ваш ПК с Windows от подключенного USB-устройства Nighthawk XR500.Приложение имеет гениально простой в использовании пользовательский интерфейс с интуитивно понятными настройками резервного питания. Простая настройка и забыть - и вы можете положиться на тот факт, что все данные на различных компьютерах в вашей домашней сети домашней сети могут быть защищены непрерывно. Вам больше не нужно беспокоиться о потере данных. Одного удара достаточно, чтобы обеспечить безопасность ПК с Windows в домашней сети.

• Автоматическое и непрерывное создание, включая защиту от изменений.
• Легко восстанавливайте файлы geloschten, обращаясь к старым фотографиям.
• Защитите свои ценные данные, фотографии и видео.

Beamforming + для надежного соединения
В отличие от традиционных WLAN-маршрутизаторов, сигналы WLAN, распространяемые во всех направлениях, взаимодействуют с Beamforming + Router и устройством друг с другом, таким образом делая WLAN-маршрутизатор непосредственно настраиваемым устройством. Это увеличивает скорость, надежность и диапазон как для имплицитных расширений 2,4 и 5 ГГц, так и для устройств WLAN. Результатом является более сильное, быстрое и надежное соединение, даже если устройство находится дома.

• Концентрирует сигналы Wi-Fi от маршрутизатора WLAN на устройствах Wifi, таких как смартфоны, планшеты и ноутбуки.
• Автоматическое управление сигналом согласуется с устройством, чтобы сигнал WLAN с оптимальной мощностью работал.
• Разработан для домашних условий, позволяет выполнять несколько подключений беспроводных устройств с максимальным качеством.
• Увеличивает радиус действия WLAN, уменьшает слепые зоны и увеличивает мощность сигнала.
• Внедренные и расширенные возможности Формирование луча увеличивает скорость, надежность и дальность действия беспроводной локальной сети 2,4 и 5 ГГц, что является отраслевой инновацией.

Максимальная скорость беспроводной передачи, не соответствующая † спецификациям стандарта IEEE 802.11. Фактическая полоса пропускания будет отличаться, и радиопокрытие будет другим. Сетевые условия и условия, такие как трафик данных, строительные материалы, а также в структурах строительных услуг, снижаются фактической скоростью передачи данных и радиопокрытием. NETGEAR не афиширует и не подразумевает презентации или гарантии совместимости этого продукта с будущими стандартами.
‡ Для использования MU-MIMO требуется, чтобы и маршрутизатор, и клиент использовали MU-MIMO.Настройки страны должны быть установлены для страны, в которой работает устройство.

Внимание! Описание этого продукта было переведено автоматически. Если мы сможем улучшить его благодаря вам, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Особенности

Сверхбыстрый WLAN — до 2,53 Гбит/с †
MU MIMO — более быстрая одновременная потоковая передача на мобильные устройства благодаря многопользовательской технологии MIMO
Игровая панель: настраиваемый предварительный просмотр в реальном времени пропускной способности с устройства, Ping и т. д.
Гео-фильтр: задержка из-за ограничения расстояния для игр для управления высокопроизводительными серверами или другими игроками
Network Monitor: проверьте состояние устройства с пропускной способностью schwankender и определите причину
Quad stream и 160 МГц для более высокой скорости
Beamforming + для надежного соединения с

Комплект поставки

Игровой маршрутизатор XR500 Nighthawk Pro (XR500)
4 съемные антенны
Ethernet-кабель
Руководство по установке
Блок питания

Системные требования

Microsoft® Windows 7, 8, 10, Vista, XP, 2000, Mac OS®®®, UNIX или Linux®
Microsoft® Internet Explorer® 11 или более поздней версии, Microsoft Edge, Google Chrome™ 55 или более поздней версии, Firefox® 45 или более поздней версии, Safari® 10 или более поздней версии

Дополнительная информация

НАСЛЕДИЕ ИНЖИНИРИНГА: ЛИЧНАЯ ВАЙЧА - Automobilownia.pl

На этот раз снова начну с анонсов.

Во-первых, я приглашаю вас проголосовать в новом опросе.

Во-вторых, я заблокировал комментарии к сообщениям старше 30 дней из-за неуправляемого потока спама. По общему признанию, антиспамовая заглушка на удивление эффективна, но меня она тоже в какой-то степени увлекает, так что лучше пресечь огонь в зародыше. С тех пор, как я несколько дней назад включил блокировку, количество комментариев в папке со спамом уменьшилось с нескольких сотен до одного-двух в день, что значительно облегчило мне отлов и ручное одобрение случайно попавших туда вещей. .Надеюсь, я не доставил вам много хлопот - количество реальных, человеческих комментариев к постам старше месяца по-прежнему около нуля, а если да, то вы всегда можете обратиться к старым обсуждениям под новым постом (как вы знаете, я никогда ничего не имел против оффтопов чатов, потому что здесь они всегда были интересными и на уровне). Теперь к делу.

***

В комментариях было несколько критических замечаний по поводу автоматической коробки передач — что она отнимает у автомобиля производительность, и контроль водителя, что она превращает машину в трамвай и т. д.В такой ситуации я всегда спрашиваю: на каких машинах ты ездил? Обычно нет ответа. Так что я предполагаю, что эти люди руководствуются не наблюдением за реальностью, как того требует научный метод, а только идеологией, предрассудками и собственным воображением. Впрочем, я не имею права слишком их критиковать, потому что я сам был таким раньше - я тоже считал, что неотъемлемая часть вождения автомобиля - это постоянное подкачивание левой ногой и перемешивание рычагом.

Я передумал, когда впервые сел за руль автомобиля с автоматической коробкой передач.Мне было 19, когда мой папа купил несколько лет Honda Shuttle с 2,2-литровым двигателем и типично американским, тонким рычагом рулевого колеса. Всего через несколько минут вождения (и несколько непреднамеренных скрипов тормозов, вызванных рефлекторным ударом левой ноги по тормозу) я полностью влюбился в этот патент. Оказалось, что машина переключает передачи точно так же, как водитель, только плавнее, быстрее, без пауз в разгоне, а главное — без человеческих усилий.

В городе автомат полезнее электростартера - ведь рукоятки хватит, чтобы один раз его выключить, а мы переключаем передачи каждые несколько секунд. На большинстве негородских маршрутов тип трансмиссии не имеет большого значения — разве что в высокогорье для амбициозного водителя. Это то, что когда-то сказал Джереми Кларксон, но с тех пор все немного изменилось: сегодня хорошая автоматическая коробка передач отлично работает в любой ситуации, включая альпийские перевалы зимой. Динамика и расход топлива, которые до определенного момента у машин явно ухудшались, сегодня даже лучше, чем у машин с вайчей.Именно поэтому найти спорткары с тремя педалями все труднее, а суперспорткаров практически не осталось.

Путь к современной автоматической коробке передач был долгим, поэтому это хорошая тема для отдельной записи — на этот раз именно той, которую вы сейчас читаете.

Вся проблема, конечно, возникла из-за того, что двигатель внутреннего сгорания приемлемо эффективен только в относительно узком диапазоне скоростей вращения - намного уже желаемого диапазона скоростей автомобиля.Нужна трансмиссия, которая позволяет поддерживать обороты двигателя в этом оптимальном диапазоне при различных скоростях вращения колес.

Вначале было много проблем. Самый первый автомобиль Daimler, примитивный мотоцикл, имел двухступенчатую ременную передачу. Там для переключения передач требовалось остановиться, выключить двигатель и передвинуть ремень рукой. Механизм был призван облегчить подъем в гору, но, учитывая, что всего через три километра тестовой поездки машина загорелась от горячего двигателя, его присутствие было несколько преувеличено.

Фото: собственная работа

РЕМЕННАЯ ПЕРЕДАЧА

была широко распространена в эпоху безлошадных экипажей и в некоторой степени в последующие годы. Тем временем он получил возможность двигаться по полосе во время движения и ее пересечении, что приводило к включению задней передачи. Однако по мере увеличения мощности кожаных ремней стало недостаточно, и поэтому в конце 19 века появилась СКОЛЬЗЯЩАЯ ПЕРЕДАЧА, первая форма сегодняшней механической коробки передач.

Этот механизм был изобретен и разработан Вильгельмом Майбахом. Это несколько пар шестерен, передающих движущую силу от входного вала к выходному, каждая из которых дает разное передаточное число. В этом отношении изобретение Майбаха не отличалось от сегодняшних механических коробок передач, но механизм переключения передач был другим – он состоял из перемещения и включения/выключения соответствующих передач.

Анимация: В. Ребель, лицензия CC

Такая передача была несравненно прочнее и долговечнее кожаных ремней, но и у нее было много недостатков.Во-первых, требовалось отдельное сцепление для отключения привода на стоянке и при переключении передач (ранние сцепления были в виде двух конусов с кожаными фрикционными накладками, которые легко перегревались и сгорали). Во-вторых, пальцы должны были быть прямыми, что снижало подвижность, создавало много шума и приводило к более быстрому износу. В-третьих, переключение передач требовало от водителя большой сноровки, ведь зацепление было возможно только при идеально синхронизированной частоте вращения обоих колес.Так что шофер должен был отключиться, перевести рычаг в нейтральное положение, отпустить сцепление и отрегулировать обороты двигателя, точно дозируя газ так, чтобы он соответствовал текущей скорости следующей передачи. Только после этого он мог снова выжать сцепление и включить следующую передачу — достаточно быстро, чтобы обороты и скорость не упали. В противном случае шестерня вообще не заводилась бы, а встречные зубья сильно повреждались (по-английски такая коробка даже называется crash box ). Однако даже при образцовом выполнении операции износ механизма был значителен, поэтому принципы шоферского искусства рекомендовали переключать передачи как можно реже.

Не все они пошли по пути, указанному Вильгельмом Майбахом. Например, компания De Dion - Bouton изобрела прототип распространенного ныне редуктора с постоянным зацеплением. Имелись два вала, входной и выходной, на которых устанавливались пары колес с постоянным зацеплением. На выходном валу колеса имели вид свободно скользящих по валу барабанов с фрикционными колодками (похожими на тормозные колодки) внутри. Челюсти были жестко соединены с валом, поэтому, разводя их, машинист сцеплял с валом соответствующий барабан.Помимо легкого переключения передач, дополнительным преимуществом было то, что не нужно было использовать отдельное сцепление, потому что оно проигрывалось за счет разъединения челюстей. Это решение, однако, не прижилось — фрикционные челюсти могли передавать лишь незначительную мощность, поэтому большого преимущества перед ременной передачей они не имели.

Также до 1900 года. результатом стали бесступенчатые трансмиссии (да ДАФ их вообще не изобретал!!). Они имели одну из двух форм: либо приводной ремень, скользящий по поверхности двух конусов (что меняло эффективный диаметр обоих элементов, а значит, и соотношение), либо две перпендикулярные фрикционные пластины, одна из которых перемещалась по радиусу другой .

На фото ниже мы можем видеть пример бесступенчатой дисковой передачи чешского автомобиля марки Z (аббревиатура фирменного наименования Zbrojovka Brno ), модели Диск , выпускавшейся недолго в 1924 году.

Редуктор под капотом

Фото: З. Патера, инженер, auta5p.eu

Рычаг в кабине, до пяти «предварительно запрограммированных» передач. Их соотношения можно было менять, моделируя вырезы в жестяном «программаторе».После его разборки коробка стала совершенно бесступенчатой.

Фото: З. Патера, инженер, auta5p.eu

И машина в целом: она имела 0,6-литровый двухтактный двигатель мощностью 10 л.с. и развивала 55 км/ч. К сожалению, трансмиссия оказалась настолько ненадежной, что компании пришлось покупать все экземпляры у заказчиков.

Фото: З. Патера, инженер, auta5p.eu

Вехой стала ПОСТОЯННАЯ ЗАТОЧКА ЗУБОВ, изобретенная маркизом де Дионом и популяризированная в межвоенный период, т. е. в эпоху автомобильного никеля.Мы знаем такие передачи и по сей день, но для полной картины я их опишу. Все пары колес все время находятся в зацеплении, а те, что расположены на выходном валу, скользят по нему неплотно, как кольцо по пальцу. Только зацепление данного колеса с валом включает выбранную передачу.

Благодаря тому, что колеса не сталкиваются, долговечность очень велика, а переключение передач намного проще. Шум также ниже, потому что можно использовать более тихий косой зубчатый венец.

Однако есть одно исключение: передача заднего хода.Изменение направления движения достигается, конечно, введением в систему третьего зубчатого колеса, которое обычно не находится в зацеплении с двумя другими и работает как в передаче с скользящими колесами. По этой причине задняя передача должна иметь прямые зубья, а они будут громко визжать при движении. Раньше этот характерный стон еще присутствовал при движении автомобиля, сегодня мы слышим его только при движении задним ходом.

Чертежи: собственная разработка (при значительном участии жены)

В то же время эволюционировали сцепления - кожаные конусы уступили место набору дисков, работающих в масляной ванне, а затем, после изобретения хороших фрикционных накладок, один диск прижимался к маховику, как мы его знаем сегодня.

Позвольте мне также отметить, что бесступенчатые зубчатые колеса бывают двух типов - несоосные и соосные. Первую можно увидеть на рисунках выше, она в основном используется с заблокированным диском, т. к. более компактна. В соосной входной и выходной валы расположены на одной линии, а для передачи усилия между ними нужен промежуточный вал и две пары шестерен на каждую шестерню. Зачем? Ну и чтобы можно было получить прямую передачу (передаточное отношение 1:1) простым соединением обоих валов, без использования шестерен, которые всегда вызывают некоторые потери (другое дело, что в остальных передачах потери удваиваются на вдвое больше колес).Такие коробки выпускаются с классическим приводом и приводом 4×4.

Принцип постоянной блокировки привел к изобретению СИНХРОНИЗАТОРОВ. Это был просто прорыв!! Синхронизация использует усилие руки водителя на рычаге переключения передач для выравнивания вращения валов: при перемещении рычага сначала соприкасаются фрикционные конусы, тормозящие более быстровращающийся элемент, и только потом муфта подключает шестерню к вал. Благодаря этому водителю больше не приходится дозировать обороты, а передачи переключаются свободно, лишь с минимальной задержкой, зависящей от разности оборотов валов (попробуйте уравнять обороты газа, на нейтрали, при включенном сцеплении - при точном попадании передача пойдет плавно, даже без выключения сцепления.Хуже, если вы промахнетесь — в этом случае я не могу гарантировать результаты эксперимента.)

Синхронизаторы были изобретены инженерами General Motors в 1920-х годах. Они появились на рынке в Cadillac 1927 года выпуска. В США они быстро распространились, а в Европе после Второй мировой войны еще были несинхронизированные передачи или, по крайней мере, не полностью: в первую очередь синхронизаторы получили промежуточные передачи, т.е. те, которые снижаются при движении (мы ставим только высшую передачу в "снизу", что проще, чем сокращать, и один - почти исключительно на месте, что устраняет проблему).

Американское преимущество имело простое объяснение - эта нация не любит беспокоиться о ненужных вещах. Мы любим смеяться над их незнанием истории или географии, но они просто учатся и совершенствуют свое дело. Вместо списка мировых столиц у них в школе курсы первой помощи, вместо разведения амёб - частный финансовый менеджмент и планирование карьеры. В конце концов, даты сражений и названия рек можно найти в энциклопедии, если они окажутся нужными.А потому, что они обычно не оказываются...

Возвращаясь к теме: В США автомобиль с самого начала воспринимался как рабочий инструмент, которым пользовались люди обоего пола, всех возрастов и с разной технической подготовкой - в отличие от Европы, где до 1930-х гг. Автомобиль управлялся или использовался профессионалом-миллионером или (гораздо реже) энтузиастом-любителем из тех, кто сегодня ставит V8 на Żuków . Для обеих этих групп двойное выключение было проще простого, так что краш-боксов могли быть приняты на нашей стороне Атлантики, в то время как в США об этом не могло быть и речи.

Американский способ облегчить переключение передач стал ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ.

Теоретически планетарная передача — это передача, в которой по крайней мере один компонент не имеет фиксированной оси вращения. Один из его видов — классический дифференциал, а другой — показанная ниже планетарная передача, на которой мы и остановимся.

Состоит из главной шестерни («солнце»), планетарных шестерен и окружающего кольца с внутренним зацеплением.В зависимости от потребностей каждый из этих элементов может использоваться как движитель, приводной или неподвижный (обычно с помощью ленточного тормоза). Таким образом, мы получаем разные передачи, переключение которых происходит легко, плавно и не перегружает механизм (как, например, в краш-боксах ).

Например, если у кольца 72 зубца, а у "солнца" - 30, то получим следующие варианты:

- вход на "солнце", выход на "планеты", кольцо стоит - передаточное число = 1 + 72/30 = 3,4.

- вход на "планеты", выход на кольцо, "солнце" стойки - передаточное число = 1/(1+30/72)=0,71.

- вход на "солнце", выход на кольцо, стойка "планеты" - передаточное число = -72/30 = -2,4 (задняя передача).

- дополнительно мы всегда можем подобрать привод прямо с входного элемента, получив прямую передачу (1:1).

Аналогичные планетарные передачи, конечно, можно комбинировать последовательно, что увеличивает количество комбинаций.

Планетарные передачи уже присутствовали на некоторых французских безлошадных повозках, но получили широкое распространение в США.Сначала они использовались в первых автомобилях с амбициями популярности: это были Olds Curved Dash (1901), затем Ford T. . Обе машины были оснащены двумя передними и одной задней передачами, и их переключение было детской игрой.

Olds , который был первым серийным автомобилем, но оказался фальстартом, сегодня останется в стороне. Подробнее рассмотрим Ford , трансмиссия которого управлялась ручным рычагом и двумя педалями.Он работал чрезвычайно надежно в любых условиях и не мог быть испорчен неправильным обращением. В том мире такое преимущество невозможно было переоценить - совершенно идиотская трансмиссия была одной из главных причин ошеломительного успеха Model T (хотя сегодня мало кто из авторов обращает на это внимание - все ориентируются только на цену падение, вызванное массовым производством, и это только одна часть этой истории).

Стиль вождения Ford T наверняка известен большинству из вас, к тому же этот автомобиль не одна тема, а несколько отдельных статей из разных серий.На данный момент скажу только, что муфта прямой передачи активировалась там ручным рычагом, а две отдельные педали отвечали за первую и заднюю передачи соответственно (они работали вне зависимости от положения рычага). Таким образом, операция была простой, не требовала точности и чувства (как шестерни с скользящими колесами), а ошибка не имела негативных последствий. Мало того: при езде на двух - а один использовался только по пересеченной местности - каждое возможное действие тормозило машину: будь то перемещение рычага рукой (выключение сцепления) или нажатие на любую педаль (левая тормозила переключением на первом средний вызывал плавную остановку, а затем движение назад, без риска провала, а правый… был тормозом).Таким образом, система была очень безопасной для начинающих, то есть почти для 100% водителей в то время.

Планетарная передача начала свою карьеру чуть позже, когда оказалось, что она является идеальной основой для автоматизированного переключения передач. Поскольку этот процесс состоит только из включения и выключения ленточных тормозов и включения муфт, направляющих привод на заданный элемент, у инженеров относительно рано возникло искушение разработать системы управления, способные уловить предмет.Я расскажу вам эту историю в один из следующих раз.

Фото на обложке: Ральф Пфайфер, лицензия CC
.90 000
Жалобы - GameLord

Товар дня

Производители
Выберите производителя 2 PionkiAbacus SpieleAcademy GamesAction Phase GamesAdreama GamesAEGAlbiAporta GamesArcane TinmenArcane WondersArchon StudioAres GamesArmy PainterArtistic Justice GamesAsmadi GamesAsmodeeAtlas GamesAtomic Mass GamesAvalon HillAwaken RealmsAxelBadger's NestBaldarBardBattlefront MiniaturesBezier GamesBlack Box GamesBlack MonkBlackSpindle GamesBoard and DiceBombyxBreaking GamesBrotherwise GamesBurning GamesBurnt Island gamesCapsicum GamesCapstone GamesCatalyst Game Labscdp.plCephalofair GamesChaosium incCity of GamesCool Mini or NotCopernicus CorporationCreativaMenteCryptozoicCubicle 7Czech Games EditionDaily Magic GamesDan Verssen GamesDays of WonderDevil Pig GamesDiece&Games Ltd.DLP GamesDobreto WydawnictwoDrawlab EntertainmentEagle-Gryphon GameseggertspieleEgmontEmergent GamesEvil Hat ProductionsFabled NexusFantasy Flight GamesFeuerland SpieleFireside GamesFloodgate GamesFlying Frog ProductionsFox gamesFullcap GamesFun ForgeFundacja Court Watch PolskaFunkoG3GalaktaGale Force NineGame BrewerGame SaluteGamelyn ИгрыGames Factory PublishingGames WorkshopGamestart EdizioniGamewrightGindieGiseh VerlagGMT GamesGrail GamesGrannaGrapetGreater Than GamesGreen Ronin PublishingGreenbrier GamesGrey Fox GamesGrublinHasbroHCDHexy StudioHobbity.euHobby WorldHurricanHush Hush Projectsi-KOREIDW GamesInspiring GamesInte-GraIPNIron Horde GamesISAIUVI GamesJakks PacificJapanime GamesJasco GamesJawaJolly ThinkersKamikaze GamesKeymaster GamesKids Table Board GamingKMCKnA GamesKonamiKuźnia GierLacertaLautopelit.Fl OYLeder GamesLet's PlayLevel 99 GamesLibelludLonposLookout GamesLucky Duck GamesLucrum GamesLudus Magnus StudioMage CompanyMantic GamesMariucci J. DesignsMars GsmesMatagotMattelMattel GamesMayday GamesMDRMetallic Dice GamesMicro Art StudioMind Bottling GamesMindclash GamesMindokModiphiusMonolithMonte Cook GamesNasza KsięgarniaNauvoo GamesNdemic CreationsNext MoveNomad GamesNorth Star GamesOdd Bird GamesOfficina MonstrorumOgry GamesOsprey GamesPaizo PublishingPaladynatPandasaurus GamesPearl GamesPencil First GamesPendragonPetersen GamesPhalanx GamesPiatnikPlaidHat GamesPlan B GamesPortalProdos GamesPuzzlomaticQ-WorkshopQueen GamesR&R GamesRebelRed Raven GamesRedImpRenegade Game StudiosRepos ProductionRestoration GamesRio Gra nde GamesRiver HorseRock Manor GamesRoxleyRubik's CreationShmidtSinister Fish GamesSirlin GamesSkybound GamesSmirk and Dagger GamesSpace CowboysSpartan GamesSpawnStarling GamesSteamforged GamesSteve Jackson GamesStone Blade EntertainmentStonemaier GamesStronghold GamesTacticThe Creativity HubThe Pokemon CompanyThemeborneThunderworks GamesTMGToukTreflUlisses SpieleUltra-ProUpper DeckUSAopolyV3GValkiriaVan Ryder GamesVeto -WydawnictwoVictory Point GamesWarlord GamesWatermelon PublishingWhite Wizard GamesWIBAI GamesWinning MovesWizards of the CoastWizkidsWolffdesignaWorthington PublishingYstari GamesZ- мужчина
Электронные платежи

Правила рассмотрения жалоб

1.Размещение заказа не равносильно его принятию. Продавец может отказать в обработке заказа, в том числе без объяснения причин.

2. Договор купли-продажи считается заключенным по закону после информирования покупателя по электронной почте о том, что заказ принят к исполнению нашим сотрудником, а не автоматически сформированным подтверждением оформления заказа.

3. Предложение, представленное в магазине, не является офертой в понимании Гражданского кодекса, а является лишь приглашением к началу переговоров (в соответствии со ст.71 ГК РФ). Мы оставляем за собой право не обрабатывать заказы без объяснения причин.

4. Претензии не распространяются на продукцию, упакованную производителем случайным образом (например, дополнительные наборы для коллекционных карточных игр). В случае товара, упакованного производителем случайным образом, вскрытие индивидуальной или коллективной упаковки лишает покупателя возможности подать рекламацию, вернуть деньги или обменять на другой товар.

5. Жалобы на товары, приобретенные в Интернет-магазине, следует направлять по адресу:
.
GameLord - Магазин с Играми, ул.Piotrkowska 101, 90-425 Лодзь тел.: (042) 63 111 61.

6. Принимаются только случаи, предварительно согласованные с нами. Рекламируемый товар, который будет отправлен нам без предварительной договоренности, нами принят не будет.

7. Отгрузка должна быть четко обозначена как «ЖАЛОБА». Претензия должна сопровождаться подробным описанием дефекта товара и документом о покупке (чек, счет-фактура), а рекламируемый товар должен быть доставлен в оригинальной упаковке.

8. Магазин не принимает поставки наложенным платежом.

9. После получения рекламируемого товара магазин выступает посредником в его размещении у соответствующего производителя рекламируемого товара.

10. Товар, который уже был отремонтирован или заменен на другой, будет отправлен обратно покупателю за наш счет. Однако при отсутствии дефекта, подлежащего рекламации, или повреждения товара, произошедшего по вине покупателя, товар будет возвращен за счет покупателя.

Тележка

Акции

Информационный бюллетень

Введите адрес электронной почты, если хотите получать информацию о новых продуктах и рекламных акциях.

Новые продукты
.
Studio One 3.5: задержка, кризис

Количество постов
130
Репутация

ЧЛЕН

Привет
Я пробовал пару вещей, но я постепенно разочаровываюсь. У меня проблема с моей DAW, а именно с Presonus Studio One 3 Professional Edition. Раньше я использовал версию 2.5 и у меня было старое оборудование, и оно было немного лучше. Теперь у меня есть компьютер, модифицированный как новая DAW, и он до сих пор работает так, как будто я запускал его на компьютере 15 лет назад!Проблема с вечным "хрустом", пропаданием звуков, клиппированием... Так действительно нельзя работать. Я думал, что дело в настройке задержки и семплов… это не работает… Я знаю, что плагины VST съедают память, но без преувеличения. У меня занято 16 каналов, из них 13 VST затычки (DUNE 3, Raw-kick, Avenger, Spire), 3 канала семплы. Программа и 64-битные плагины. НЕТ и мое железо:
Presonus AUDIOBOX USB внешняя звуковая карта, процессор и все оборудование купленное полгода назад: INTEL i5 8400 2.8ГГц 6-ядерный, 16Гб памяти DD4 Corsair Vengeance LPX 3000МГц LP15, графика старая на замену, вкл.год (но к моей проблеме отношения не имеет) GeForce GTX 760 4GB, 4 жестких диска.Во-вторых, у одного есть StudioOne 3 DAW и все установленные плагины VST, у другого есть SAMPLE, и это 2 твердотельных накопителя ADATA SP900, так что очень быстро. Система WINDOWS 10 Enterprise 64bit.

Пусть никто не говорит мне, что StudioOne или подобные DAW будут тяжело работать. Если бы не графика, на данный момент играю в новые игры с высокой детализацией, а тут программа DAW "хрустит". Я знаю, что есть процессор и оперативная память и немного скорость диска (для ампли), но при запуске Presonus Studio One расход оперативной памяти на программу на производительности компьютера составляет макс 40%, а процессор макс 50%
В сама программа на нижней панели где пишет производительность когда у меня не работает кнопка плей, загрузка процессора 17%, когда запускаю все 16 каналов нагрузка скачет с 38 до макс 58% и уже слышно хруст и заикание звука.Иногда, даже когда я заглушил все каналы и включил соло, один канал с семплом и два канала с RAW-кик-плагом тоже со временем начинают хрустеть.

МОЖЕТ КТО-НИБУДЬ ИЗ ЗДЕСЬ БОЛЬШИХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ помочь в чем проблема, что ставить в программе или как побороть эту проблему? Реально 16 каналов это начало песни... сколько латентности или семплов (я уже поменял с 5,40мс/128 семплов на 16,1мс/512 семплов) в моей карте... Я в настройках пресонуса StudioOne ставил в этом мониторинг "производительности" есть опция "защита от перебоев" и у меня было на минимуме, я дал на среднем и оно чуть лучше, но все равно это не комфортная работа.

ЗАПРЕЩЕНО

У меня есть Presonus Audio Box - он потребляет 0,5 ампера. Так что дело не в компе, потому что он классный, а в Presonus Audio Box - его надо обновить, и дать хороший USB, дело в мощности. О, и как этот Audio Box работает с другой DAW? Потому что если ок, то может быть виноваты сами проги Studio One, переустановщик?
P.S.
У меня есть обычная Studio One 4 Artist и этот Presonus Audio Box, а также i5 Ram 8Gb Win 7 Pro.Это похоже на бритву. Никакого пердежа. i7 и 16 Gb Ram Win 10 Pro одинаковы. Но это второе мнение на этом форуме об ужасной производительности Studio One 3. Что-то не так. Удачи Количество должностей
63
Репутация
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ +

Я бы еще попробовал другую DAW или другой аудиоинтерфейс, т.к. у меня аппаратура трех-четырехлетней давности (тоже i5, но более старая + 24GB RAM) и мой Studio One (3 и сейчас 4) Pro летает без проблем, а У меня есть проекты после 20-30 треков VST, включая синтезаторы, такие как Diva, Serum или Repro, которые довольно сильно загружают процессор.Я провел тесты, и для меня Studio One намного эффективнее, чем, например, FL Studio.
Вы проводили тесты с пустой песней? Нет путей? Как тогда выглядит загрузка ЦП? Я также знаю, что Studio One не всегда включает многопоточность по умолчанию — поищите эту опцию в настройках, возможно, она у вас отключена.
Количество должностей
1 387
Репутация
АДМИНИСТРАТОР

Установите размер блока устройства на максимально возможный для меня, например.1024 образца. Минимальная защита от выпадения.
Из того что вы пишите это у вас проблема не с нагрузкой на оборудование а с настройками звука.

Впрочем, это не меняет того факта, что синтезаторы типа Dune или Spire без проблем сожрут ваш i5, если вы сойдете с ума. Особенно с контактными площадками, потому что они обычно больше всего нагружают процессор. Помните, что у ОС есть очень быстрые и крутые параметры рендеринга пути, поэтому иногда полезно их использовать.
Количество постов
165
Репутация
ЧЛЕН

Ссылаясь на выражение совы.
Я предлагаю такие вещи, как пэды, чтобы поменять местами этот wav.
Только сначала рекомендую отключить все эффекты микшера перед конвертированием.
И после конвертации наложить на этот же канал.
А при использовании автоматики ручки в штекере момент автоматики пересчитывать отдельно.

Это действительно может снять нагрузку с вашего компьютера, и вам не нужно конвертировать всю песню, чтобы прослушать ее.
Количество постов
130
Репутация

ЧЛЕН

Спасибо за быстрый ответ:
@kadziel - Раньше я тоже думал об улучшении качества кабеля USB A+B, который соединяет USB AUDIOBOX с компьютером, но может ли такой дубликат вызвать удушье программы? Не скажу, что смотрел USB audio и SA цены от 40-200 злотых даже.У кого-нибудь есть какие-нибудь специальные побрякушки для внешней карты?
Меня больше всего удивляет, что у других здесь на форуме такое же или хуже оборудование и все они играют на
@kkokosz - еще одна DAW, единственная, которую я знаю, это FL. Мне жаль загромождать мой компьютер новыми установками. Мой SSD SA стрикто подготовил для StudioOne а что касается другого АУДИО интерфейса, то интересно как я раньше покупал Focusrite Saffire pro 24 или еще что-то от Focusrite ведь кто то уже писал что ужасные драйвера флешки написаны для USB AUDIOBOX.
Но еще раз тот же аргумент, у других есть USB AUDIOBOX и все ок.
@owl - сейчас проверю но решение с увеличением памяти за счет латентности при хорошем компе немного странное. Я не стал модернизировать компьютер сейчас, чтобы идти как в играх "на самых низких деталях: P"

Насчет "Защита от выпадения на минимуме" это то, что я написал в нижней левой панели, где программа показывает нам каждый плагин, как ЦП пуст? С начала у меня было на минимуме, но как я выразился на среднем, загрузка процессора немного снизилась.Насчет затычек, я ожидал, что эти комбайны жрут ЦП Роше, но не 5 каналов и слушать невозможно. Смотрел сколько берет ЦП и в макс моменты это 32% ЦП
Количество должностей
63
Репутация
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ +

Я думаю, что совет Совы может помочь, а если нет — попробуйте изменить аудиосистему, которую использует ваша DAW. В настройках у вас должен быть список доступных (например ASIO, WASAPI, DirectSound).Посмотрите, работает ли это лучше для других. Количество постов
165
Репутация
ЧЛЕН

Добавлю, что у меня есть компьютер стоимостью около 5000 и мне приходится возиться с настройками звука, в зависимости от того, где я нахожусь в своем проекте.
Если я начинаю новый проект, в настройках звука у меня установлен буфер на 512, поэтому у меня нет задержки, но чем более продвинутым становится мой проект, я начинаю увеличивать буфер.

Итак, когда я сочиняю и аранжирую, у меня установлен низкий уровень буфера, а когда я работаю с миксом, я увеличиваю буфер, что устраняет эти потрескивания и т. д., но приводит к задержке.
Количество должностей
1 387
Репутация
АДМИНИСТРАТОР

(9.05.2019, 16:52) Rotation писал(а): @owl - сейчас проверю, но решение с увеличением памяти за счет латентности при хорошем компе немного странное .Я не стал модернизировать комп сейчас, чтобы идти как в играх "на самых низких деталях: P"

Задержка не влияет на микширование или качество звука. Задержка — это время между, например, нажатием миди-клавиши и прослушиванием звука. При работе с синтезаторами и операциях с миди-треками задержка не имеет значения.
Так что, если вы ничего не записываете, держать буфер на низком уровне просто не имеет смысла.
Количество постов
130
Репутация

ЧЛЕН

Теперь у меня были вертепы.. конечно установка буфера на максимум 2048 выборок мало что дала...у меня защита от прерываний на минимуме...тоже самое. Только вот с некоторых пор у меня такое, что при включении StudioOne и загрузке проекта процессор загружается примерно на 40-58% при выключенных звуках. Включение одного или всех звуков не имеет значения, звук все равно колеблется на 40-60% и звук начинает хрипеть.
Я удалил Universal Control, потому что, несмотря на попытки принудительно проверить наличие новых драйверов, сегодня он внезапно обнаружил их ... и сломался..mi вожжи, потому что audiobox usb исчез из диспетчера оборудования. Повторное удаление и ручная установка с сайта PresonuStudio. Новые драйвера v3_0_0_51747
. Просто пусть кто-нибудь объяснит мне, что когда я запускал StudioOne, мне пришлось настраивать все с нуля... согласие и лицензии... войти в свою учетную запись загрузить кряк еще раз переставить места расположения плагинов и установить папки... и теперь мне нужно загрузить элементы управления MIDI, потому что StudioOne не видит мою клавиатуру MIDI или PANORAMA Nectar P4.
P.S Когда даю новый проект пустой в StudioOne проц показывает 0% нагрузки, добавление двух вст плагов вызывает вибрацию процессора 1-2%

ЗАПРЕЩЕНО

С Пресонусом происходят странные вещи.Я проверил Universal Control, чтобы быть уверенным, они сказали мне войти в систему, чтобы проверить мое обновление Audiobox. У меня есть драйвер V3-0-0-51747. Так свежо. Да, кстати, спрошу у Автора, работает ли у вас Analog Lab 3? Количество должностей
1 387
Репутация
АДМИНИСТРАТОР

По моему опыту работы с SO видно, что при загрузке ПК он не "хрустит", а сильно режет и сильно напоминает ситуации из игр, когда железо не отпущено, а у нас 5 фпс.
Я сделал небольшой тест минуту назад. Перекинул много экземпляров Spire с 16 полифонией, чтобы загрузить процессор на 100% и как я уже сказал, пока не дошел до 100% со звуком ничего не происходило.
Как долго у вас есть новые компоненты? У вас эти проблемы с первой установки на новое железо или это произошло только через какое-то время?

Какой у вас блок питания и много ли другого оборудования подключено к ПК через usb порты? Попробуйте отключить все ненужное и, возможно, перенести интерфейс на другие USB-порты.
Количество постов
130
Репутация

ЧЛЕН

На данный момент я выставил буфер на максимум 2048 сэмплов и чуть лучше больше не придумаю.
Однако StudioOne переустанавливается, потому что что-то не так, пропало управление MIDI-клавиатурой.
StudioOne видит мой PanorameP4, потому что когда я его выключаю, он выплёвывает при выключенном устройстве. Когда прикрепляю программу, она запускается. Однако, что удивительно, клавиатура не работает ни с одной фейдерной кнопкой или клавишей.Заходишь в меню миди он есть в списке, но с серым текстом пишет - не подключено... руки опускаются
Купил новый аудиокабель USB A+B Hi-End за 60zet и начинаю присматриваться к внешним картам Focusrite Количество постов
130
Репутация

ЧЛЕН

Скажу вам, что у меня тоже самое было на старом оборудовании от Studio One 2.5. Вот почему я обновил оборудование и саму программу для StudioOne 3 proffesional.
Блок питания когда-то был игровой TANCES VALEO V 800V 80 plus silver сгорел у меня после небольшого короткого замыкания. Заменил на аналогичный 700Вт бронза
Audiobox usb подключен к разъему USB3.. Я также поменял местами разъемы
Я начинаю задумываться, а не будет ли карта с собственным питанием и сигналом по USB лучше. Просто старая технология сейчас только на USB переносится... Количество должностей
1 387
Репутация
АДМИНИСТРАТОР

Иногда причиной может быть что-то, казалось бы, тривиальное и глупое.Я видел, что решением этого может быть подключение интерфейса к usb-хабу, но это не гарантия.
Может быть, взгляните на некоторые учебные пособия о том, как оптимизировать вашу систему для использования со звуком.

ЗАПРЕЩЕНО

Добавлю 3 цента. Когда я покупал Presonus AudioBoxiTwo, мне его добавила Studio One 4 Artist. А тут Analog Lab 3 - теперь бесплатное обновление до 4. Другое дело, что что-то с графикой не ореол, с Analog Lab 3, но работает в других дозах - небольшой убыток.И вот я задумался, не приобрел ли автор этот AudioBox, который иногда используется? Я свой использую в других Дауэ, потому что на мой взгляд он лучше, чем, например, UR22mkII Штейнберга. Этот может захлебнуться.Вообще у этих аудиодрайверов USB 2 и этого достаточно. И лучше всего, если они будут подключены напрямую к компьютеру. Даже не через Хаб через USB 3. У каждого Хаба есть очередь, и если подключений слишком много, то комп иногда тупеет. Я использую USB 3 Hub только для внешних накопителей, но они все равно имеют дополнительный блок питания.Когда AudioBox был подключен к концентратору USB 3, он тоже смог забиться на несколько секунд. Привет Количество постов
130
Репутация

ЧЛЕН

@прялка. Я купил оригинальный аудиобокс и получил Studio One 2 Artist, а затем обновил его до Studio One 2.5 Proffesional. Потом модернизировал железо и купил Presonus Studio 3 proffesional и сразу обновился до версии 3.5
Как я уже писал, проблема с хрустом была уже во 2 версии.5, а потом у меня был Audiobox. Думал, что та же фирма сделала софт и usb интерфейс у него будет гитара... но наверное нет.
На данный момент я жду USB-кабель, а затем рассмотрю возможность замены этого аудиобокса на что-то от focusrite. Количество постов
165
Репутация
ЧЛЕН

Когда я смотрю на характеристики вашего компьютера, я все еще думаю, что это вина баффора. У меня есть i7 4770K, и у меня могут быть проблемы, и я не использую много плагинов, потому что я просто не фанат Layering (слишком много процессора ест).
i5 с частотой 2,5 ГГц на ядро действительно недостаточно для DAV. Советую не тратиться на кабели и т.д., потому что ваш компьютер - это такая средняя полка. Рекомендую восстановить все к первоначальным настройкам. Спокойно переустановите его и не ковыряйтесь в настройках.

А как я писал пост ранее. Когда вы сочиняете, установите низкий уровень буфера в настройках звука, чтобы у вас была низкая задержка. А когда будете заниматься аранжировкой и микшированием, поставьте ему высокий буфер (это устранит обрезание звука), но и вам это ничего не даст, если процессор в программе дойдет до 100%.

Никогда не давайте менее 512 образцов. По крайней мере, я не даю тебе меньше. Однако при микшировании я могу установить даже 2048 сэмплов.

ЗАПРЕЩЕНО

Цитата из руководства, я считаю, что это компенсация за домашний записывающий компьютер
В операционной системе Windows существует множество решений для устранения плохой производительности звука. Основные из них — отключение всего лишнего, кроме загрузки системных ресурсов, но и потенциально опасные, такие как отключение брандмауэра, автоматических обновлений и антивирусного приложения.Нужно немного читать и быть умным. Возможно, ваша проблема связана с аппаратным обеспечением. Перед исправлением операционной системы убедитесь, что источником проблемы не является несовместимость набора микросхем, что часто бывает с интерфейсами Firewire, для которых требуется микросхема Texas Instruments. Избегайте использования удлинителей, поскольку и USB, и Firewire имеют ограничения по длине. Наконец, проверьте Диспетчер устройств Windows на наличие аппаратных конфликтов. Убедитесь, что USB-интерфейс имеет отдельный USB-порт и не использует его совместно с веб-камерой вашего ноутбука.
Отключите все приложения, потребляющие ресурсы ЦП, которые не являются необходимыми для сеанса записи, перейдите в меню «Пуск», введите msconfig и нажмите Enter. или удлинители
Убедитесь, что ваш аудиоинтерфейс не использует USB-порт совместно с другими устройствами, они также могут быть встроенными устройствами, такими как веб-камеры (Диспетчер устройств: Просмотр — после подключения, если он подключается к другому USB-порту)
Выберите схему «Питание» Высокая производительность»
Отключить темы Windows
Отключить сетевые устройства, особенно беспроводные соединения, которые могут быть источником проблем
Отключить автоматические обновления
Отключить индексирование файлов
Отключить антивирусное программное обеспечение
Используйте утилиту проверки задержки DPC, чтобы проверить способность системы обрабатывать звук с течением времени реальный
Использовать Л. atencyMon для выявления источников проблем в системе
Количество постов
130
Репутация

ЧЛЕН

Проблема частично решена
Не знаю, что помогло, потому что я сменил музыкальный интерфейс на Focusrite Saffire PRO 24DSP, все подключено через разъем FireWire плюс хорошая карта FireWire Texas Instruments 800.
Кстати, у мониторов Yamaha новая проводка "KLOTZ"
. В самой программе Presonus Studio One, когда у меня есть готовая мелодия или какой-то звук, например биты, я делаю так, чтобы бас "генерировался как звуковая дорожка", избавляясь от ненужных затычек. Для этого я ограничиваю количество путей. Самое главное, однако, это была, вероятно, и моя вина, потому что я заметил, что когда я тестировал разные звуки или заданную MIDI-раскладку на разных плагинах, если они меня не устраивали, вместо опции «удалить трек с инструментом» в нескольких случаях я нажимал "удалить трек" что приводило к удалению путей, но плагин все равно был в фоне, нагружая процессор дальше... несколько таких ошибок и оказалось что в фоне около 10 ненужных плагинов.
В целом улучшение есть, у меня есть готовый кусок транса сделанный примерно на 60 треках из которых 28 треков это VST плагины, в основном DUNE и AVENGER, пока что было несколько коротких мест где звук "трещал" но после выключения лишнего программ и клиентов STEAM или браузера fireFox эти хрусты исчезли.
С уважением и благодарностью за плодотворное обсуждение и предложения.
.
Руководство по эксплуатации аккумуляторной роторной косилки BOSCH EasyRotak 36-550 36V

Руководство по эксплуатации аккумуляторной роторной косилки BOSCH EasyRotak 36-550 36V

Уведомление о безопасности

Внимание! Прочтите все предупреждения о безопасности и все инструкции. Ознакомьтесь с элементами управления и правильным использованием продукта. Пожалуйста, сохраните это руководство для дальнейшего использования!

Пояснение символов на машине

Общее предупреждение об опасности.

Прочтите руководство по эксплуатации.

Убедитесь, что посторонние предметы не поранят окружающих.

Предупреждение: При работе держитесь на безопасном расстоянии от изделия.

Предупреждение: Не прикасайтесь к вращающимся лезвиям. Острое лезвие (а).
Будьте осторожны, не отрезайте пальцы рук и ног.

Перед регулировкой, очисткой или оставлением изделия без присмотра на какое-либо время выключите и снимите автоматический выключатель.

Не применимо.

Дождитесь полной остановки всех частей машины, прежде чем прикасаться к ним. Лезвия продолжают вращаться после выключения машины, вращающееся лезвие может привести к травме.

Не используйте изделие под дождем и не оставляйте его на улице во время дождя.

Опасайтесь поражения электрическим током.

Не применимо.

Используйте зарядное устройство только в помещении.

Зарядное устройство включает безопасный трансформатор.

Не используйте для очистки прибора мойку высокого давления или садовый шланг.

Тщательно проверьте место, где инструмент будет использоваться для диких и домашних животных. Дикие и домашние животные могут получить травмы во время работы машины. Внимательно осмотрите рабочую зону и удалите все камни, палки, провода, кости и посторонние предметы. При использовании машины следите за тем, чтобы в густой траве не прятались животные, домашние питомцы или небольшие стволы деревьев.

Эксплуатация

Никогда не позволяйте детям или людям, не знакомым с данными инструкциями, использовать изделие. Местные правила могут ограничивать возраст оператора. Храните неиспользованный продукт в недоступном для детей месте.

Никогда не позволяйте детям, людям с физическими, сенсорными или умственными ограничениями или с недостатком опыта и/или знаний и/или людям, не знакомым с данной инструкцией, использовать изделие.Местные правила могут ограничивать возраст оператора.

Дети должны находиться под присмотром, чтобы они не играли с изделием.

Никогда не работайте, если поблизости находятся люди, особенно дети или домашние животные.

Пользователь несет ответственность за несчастные случаи или опасность для других людей или их имущества.

При использовании изделия не надевайте открытые резиновые сапоги или сандалии. Всегда носите прочную обувь и длинные брюки. Не используйте босиком.

Внимательно осмотрите место, где будет использоваться машина, и удалите все камни, палки, провода, кости и другие посторонние предметы.

Перед использованием всегда визуально проверяйте лезвия, болты лезвий и нож в сборе на предмет износа или повреждений. Заменяйте изношенные или поврежденные лезвия и винты комплектами, чтобы сохранить баланс.

Косите только при дневном свете или при хорошем искусственном освещении.

Избегайте скашивания в плохих погодных условиях, особенно там, где есть риск удара молнии.

По возможности избегайте работы машины на мокрой траве.

Давай, никогда не беги.

Никогда не используйте машину с поврежденными ограждениями или ограждениями или без защитных устройств, например, фар и/или травосборников.

Мы рекомендуем вам носить наушники для вашего собственного комфорта.

Никогда не используйте изделие, если вы устали, больны или находитесь под воздействием алкоголя, наркотиков или лекарств.

Работа на берегах может быть опасной:

Не косить на слишком крутых склонах.

Всегда следите за тем, чтобы вы стояли на склонах или на мокрой траве.

Косите на склонах, а не вверх или вниз по склону.

Будьте особенно осторожны при изменении направления на склонах.

Будьте предельно осторожны при движении задним ходом или подтягивании машины к себе.

Никогда не косите, тяня косилку на себя.

Разрешить остановку ножей, если машину необходимо наклонить для транспортировки при пересечении поверхностей, отличных от травы, а также при транспортировке машины к месту скашивания и обратно.

Не наклоняйте машину при запуске или проворачивании двигателя.

Запустите двигатель в соответствии с инструкциями, не касаясь ногами вращающихся частей.

Держите руки и ноги подальше от вращающихся частей или под ними.

Всегда держитесь подальше от зоны разгрузки при работе с машиной.

Никогда не поднимайте и не переносите машину с работающим двигателем.

При хранении убедитесь, что все 4 колеса садового инструмента стоят на земле/полу.

Поднимайте садовый инструмент только за ручку для переноски. Осторожно используйте ручку для переноски.

Не модифицировать машину. Несанкционированные модификации могут снизить безопасность машины, привести к увеличению шума и вибрации, а также снижению производительности.

Снимите главный выключатель:

Каждый раз, когда вы покидаете машину.

Перед устранением засора.

Перед проверкой, очисткой или работой на машине.

При ударе посторонним предметом. Проверьте машину на наличие повреждений и при необходимости замените лезвие.

Если машина начинает ненормально вибрировать (немедленно проверьте).

Техническое обслуживание

Всегда надевайте садовые перчатки при обращении или работе вблизи острых лезвий.

Все гайки, болты и винты должны быть правильно затянуты для обеспечения безопасной работы изделия.

Часто проверяйте травосборник на предмет износа или износа.

Проверьте изделие и замените изношенные или поврежденные детали в целях безопасности.

Убедитесь, что используется правильный тип сменного режущего материала.

Убедитесь, что установленные запасные части одобрены Bosch.

Перед хранением убедитесь, что продукт чистый и не содержит остатков.
При необходимости очистите мягкой сухой щеткой.

Инструкции по технике безопасности и рекомендации по оптимальному уходу за аккумулятором

Прежде чем вставлять аккумулятор, убедитесь, что изделие выключено, а ключ отключения находится в положении «выключено».
Установка аккумулятора в изделие при включенном выключателе может привести к несчастному случаю.

Используйте только аккумуляторы Bosch, специально предназначенные для этого изделия. Использование других батарей может привести к травмам и пожару.

Не открывать аккумулятор. Существует риск короткого замыкания.
Защищайте аккумулятор от тепла (например, от постоянного интенсивного солнечного света), огня, воды и влаги. Существует риск взрыва.

Не используйте батарею вдали от скрепок, монет, ключей, гвоздей, шурупов и других мелких металлических предметов, которые могут соединить один зажим с другим.Замыкание клемм аккумулятора может привести к ожогам или возгоранию.

При повреждении или неправильном использовании батареи могут выделяться пары. Проветрите комнату и обратитесь за медицинской помощью, если вы плохо себя чувствуете. Пары могут раздражать дыхательную систему.

Используйте аккумулятор только с продукцией производителя. Только так вы сможете защитить аккумулятор от опасной перегрузки.

Батарея может быть повреждена острыми предметами, такими как гвозди или отвертки, или внешней силой.
Может произойти внутреннее короткое замыкание, в результате чего батарея загорится, задымится, взорвется или перегреется.

Не допускайте короткого замыкания батарей. Существует риск взрыва.

Защищайте аккумулятор от влаги и воды.

Храните изделие и батарею только при температуре от -20 °C до 50 °C. Например, не оставляйте аккумулятор летом в машине.

Время от времени очищайте вентиляционные отверстия аккумулятора мягкой, чистой, сухой щеткой.

Предупреждения о безопасности зарядного устройства

Прочтите все предупреждения о безопасности и все инструкции. Несоблюдение предупреждений и инструкций по технике безопасности может привести к поражению электрическим током, возгоранию и/или серьезной травме.
Сохраните все предупреждения и инструкции по технике безопасности для дальнейшего использования.
Используйте зарядное устройство только в том случае, если вы полностью понимаете и можете выполнять все функции и функции без ограничений или если вы получили надлежащие инструкции.

Никогда не подпускайте к зарядному устройству детей, людей с физическими, сенсорными или умственными ограничениями или без опыта и/или знаний и/или людей, не знакомых с данным руководством.Местные правила могут ограничивать возраст оператора.

Постоянно присматривайте за детьми.
Предохраняет детей от игр с зарядным устройством.

Заряжайте только литий-ионные аккумуляторы Bosch емкостью более 2,0 Ач (10 или более аккумуляторных элементов). Емкость аккумулятора должна соответствовать объему заряда зарядного устройства. Не перезаряжайте неперезаряжаемые батареи. В противном случае существует опасность возгорания и взрыва.
Берегите зарядное устройство от дождя и влаги.Попадание воды в зарядное устройство увеличивает риск поражения электрическим током.

Содержите зарядное устройство в чистоте. Грязь представляет опасность поражения электрическим током.

Всегда проверяйте зарядное устройство, кабель и вилку перед использованием.
Прекратите использование зарядного устройства, если обнаружите какие-либо повреждения. Не вскрывайте зарядное устройство самостоятельно, ремонтируйте его только у квалифицированного специалиста с использованием только оригинальных запасных частей. Поврежденные зарядные устройства, кабели и вилки повышают риск поражения электрическим током.

Не используйте зарядное устройство на легковоспламеняющихся поверхностях (например, бумаге, текстиле и т. д.) или в легковоспламеняющейся среде. Существует опасность возгорания из-за нагрева зарядного устройства во время работы.

Не закрывайте вентиляционные отверстия зарядного устройства. В противном случае зарядное устройство может перегреться и работать неправильно.

Для повышения электробезопасности рекомендуется использовать устройство защитного отключения с макс. ток отключения 30 мА. Всегда проверяйте УЗО перед использованием.

Символы

Следующие символы важны для прочтения и понимания оригинальных инструкций. Обратите внимание на символы и их значение. Правильная интерпретация символов поможет вам лучше и безопаснее использовать изделие.

Применение

Садоводческое изделие, предназначенное для скашивания домашних газонов.
Изделие для садоводства не предназначено для обрезки, обрезки, измельчения и т.п.
Изделие для садоводства предназначено для скашивания газона на уровне земли.

Technical data
2 607 336 913 /
1 607 A35 02V 5 9024 battery cells 9024

Mower EasyRotak 36.550
3 600 HB9 B ..

Article number

Vega cm 38

Cutting Высота мм 25 - 70

, сумка травы I 40

Вес в соответствии с EPTA.00

Serial number see rating plate on the garden tool

Recommended ambient temperature for charging ° C 0… +35

Permissible ambient temperature during operation ° C -20 ... +50

battery Li-Ion

Rated voltage V 36

Article number / capacity Ач 2.0

- 2 607 336 915/
2 607 337 047 90 247 Ah 4.0

- 1 607 A35 058 Ah 6.0

- 2 607 336 913/
1 607 A35 02V 10

- 2 607 336 915/
2 607 337 047 20

- 4 058 1 60247 A 20

A) Зависит от используемой батареи

B) Ограниченная производительность при температуре <0 °C над номинальным уровнем моря.

Charger AL 3620 CV AL 36V-20

Article number EU 2607225657

AU 2607225661 2607226277

КО 2607225667 2607226279

Ток зарядки А А.0 2.0

Charging period (flat battery)

- 2.0 Ah battery min 65 65

- 4.0 Ah battery min 125 125

- Аккумулятор 6,0 А·ч мин. 185 185

55 90 247 90 246 0,55 90 247 90 253 90 245 90 246 Защитный класс 90 247 90 246 90 247 90 246 0 Боли 90 247 90 246 0 Болотный 90 247 90 253 90 408 90 409
Информация о шуме / вибрация

Значения шумового эмиссии были определены в соответствии с EN 60335-2-77.
Обычно A -взвешенный уровень шума продукта равен:

- Уровень звукового давления дБ (A)

-Sound Sower Level

-Sound Sower Level

-Sound Sower house

-
- Погрешность K дБ = 1.5

Суммарные значения вибрации ah (векторная сумма по трем осям) и неопределенность K, определенные в соответствии с EN 60335-2-77

- Значение вибрации 2 <2.5

- Uncertainty K m / s ² = 1.5

Installation and maintenance
90 246 34 53 Detach operation
5 37
53 Switching on
Kośba
Switching off
Disconnector removal

9000 903 Post Page

Scope of delivery ^A) A 33

Wheel assembly B

Handle assembly C

9024

9024

Working height adjustment

Коробка для травы 36

Attaching / removing the grass catcher E 36

Adjusting the cutting height F 37

Inserting the batteries G 37 Disconnect
7 H 38

Battery removal I 39

Operating advice "mowing" Обслуживание лезвия / замена лезвия K 40

Выбор аксессуаров L 40

46 40247

46 3 40247
963.Полный ассортимент аксессуаров можно найти в нашем ассортименте аксессуаров.

Начало работы

Для вашей безопасности

Внимание! Перед регулировкой или очисткой выключите прибор, снимите главный выключатель и батарею. То же самое относится к поврежденному, перерезанному или запутанному кабелю ручного выключателя.

Лезвие продолжает вращаться в течение нескольких секунд после выключения машины.

Предупреждение: Не прикасайтесь к вращающемуся лезвию.

Зарядка аккумулятора

Аккумулятор оснащен датчиком температуры, что позволяет производить зарядку только в диапазоне температур от 0°С до 35°С. Таким образом достигается высокое время автономной работы.

Примечание: Аккумулятор поставляется частично заряженным. Чтобы обеспечить полную емкость аккумулятора, полностью зарядите его в зарядном устройстве перед первым использованием.

Литий-ионный аккумулятор можно заряжать в любое время без сокращения срока его службы.Прерывание процесса зарядки не повреждает батарею.
«Электронная защита ячеек (ECP)» защищает литий-ионный аккумулятор от глубокого разряда. Когда батарея разряжается, продукт отключается с помощью защитной схемы: Продукт не работает.
Не нажимайте кнопку ВКЛ/ВЫКЛ после того, как устройство автоматически выключится. Аккумулятор может быть поврежден.
Соблюдайте инструкции по утилизации батарей.

Установка/удаление батарей

Внимание: Использование неподходящих батарей может привести к выходу из строя или повреждению машины.

Вставьте заряженный аккумулятор. Убедитесь, что батарея вставлена правильно.

Чтобы извлечь аккумулятор из машины, нажмите кнопку фиксатора аккумулятора и вытащите аккумулятор.

Процедура зарядки

Процесс зарядки начинается, когда сетевой штекер зарядного устройства вставляется в розетку, а аккумулятор вставляется в зарядное устройство.
Благодаря интеллектуальному методу зарядки состояние заряда аккумулятора определяется автоматически, и аккумулятор заряжается оптимальным зарядным током в зависимости от температуры аккумулятора и объема аккумулятора.
Это обеспечивает более длительный срок службы аккумулятора и всегда оставляет его полностью заряженным при хранении в зарядном устройстве.

Значение индикации на зарядном устройстве (AL 3620 CV / AL 3640 CV / AL 36V-20)

Процедура быстрой зарядки

Процесс быстрой зарядки сигнализируется миганием зеленого индикатора заряда аккумулятора. Элемент индикатора батареи: В процессе зарядки три зеленых светодиода загораются один за другим, а затем ненадолго гаснут.Аккумулятор полностью заряжен, когда горят три зеленых светодиода. Три светодиода снова гаснут примерно через 5 часов. XNUMX минут после полной зарядки аккумулятора.

Примечание: Процедура быстрой зарядки возможна только в том случае, если температура аккумуляторной батареи находится в допустимом диапазоне температур зарядки, см. главу «Технические данные».

Аккумулятор заряжен

Горящий зеленый светодиод указывает на то, что аккумулятор полностью заряжен.
Дополнительно примерно на 2 сек. XNUMX секунд, что акустически сигнализирует о том, что батарея полностью заряжена.
После этого батарею можно извлечь для немедленного использования.
Когда батарея не вставлена, постоянное свечение светодиодного индикатора показывает, что вилка сетевого шнура вставлена в розетку и зарядное устройство готово к использованию.

Температура аккумулятора ниже 0 °C или выше 45 °C

Непрерывный красный светодиодный индикатор указывает на то, что температура аккумулятора выходит за пределы допустимого диапазона температур зарядки, см. главу «Технические данные».При достижении допустимого диапазона температур зарядки зарядное устройство автоматически переключается на быструю зарядку.
Когда температура батареи выходит за пределы допустимого диапазона, при установке батареи в зарядное устройство загорается красный индикатор батареи.

Загрузка невозможна

Если в процессе зарядки возникает другая ошибка, это будет показано миганием красного светодиода.
Процедура зарядки не может быть запущена, и батарея не может быть заряжена (см. главу Поиск и устранение неисправностей).

Советы по зарядке

Если зарядка выполняется непрерывно или многократно без перерыва, зарядное устройство может нагреться. Это не имеет значения и не указывает на техническую неисправность зарядного устройства.
Значительно уменьшенное время работы после зарядки свидетельствует о том, что аккумулятор изношен и подлежит замене. Следуйте инструкциям по утилизации.

Охлаждение батареи (активное воздушное охлаждение)

Встроенная в зарядное устройство система управления вентилятором контролирует температуру установленной батареи.Когда температура аккумулятора превышает 30°C, вентилятор охлаждает аккумулятор до оптимальной температуры зарядки. Вентилятор издает звук вентиляции при включении.
Если вентилятор не работает, температура аккумулятора находится в оптимальном диапазоне температур зарядки или вентилятор неисправен.
В этом случае время зарядки аккумулятора может увеличиться.

Советы по эксплуатации

Индикатор проверки заряда аккумулятора

Аккумулятор оснащен индикатором контроля заряда, показывающим состояние заряда.Индикатор контроля заряда состоит из 3 зеленых светодиодов.
Нажмите кнопку индикатора контроля заряда, чтобы активировать индикатор контроля заряда. После прибл. Через 5 секунд индикатор зарядки автоматически гаснет.
Состояние заряда также можно проверить, вынув аккумулятор.
1 green LED

LED indicator Battery capacity

3 green LEDs continuously ≥ 2/3

2 green LEDs continuously ≥ 1/3

≤ 1/ 3

1 мигающий зеленый светодиод резерв

Если при нажатии кнопки не загорается ни один светодиод, батарея неисправна и подлежит замене.
Из соображений безопасности состояние заряда аккумулятора можно проверить только при остановленном садовом изделии.
Во время зарядки три зеленых светодиода загораются один за другим, а затем ненадолго гаснут. Аккумулятор полностью заряжен, когда горят три зеленых светодиода.
Три зеленых светодиода снова гаснут примерно через 5 часов. XNUMX минут после полной зарядки аккумулятора.

Индикатор контроля температуры батареи

Красный светодиод индикатора контроля температуры указывает на то, что температура батареи или электроники садового инструмента (со вставленной батареей) не соответствует оптимальному диапазону.В этом случае садоводческий продукт не будет работать или не будет работать на полную мощность.

Контроль температуры батареи

Красный светодиод мигает при нажатии кнопки или кнопки включения/выключения
Переключатель (со вставленной батареей): температура батареи находится за пределами допустимого диапазона рабочих температур.
Аккумулятор отключается при температуре выше 70°С до тех пор, пока снова не будет достигнут допустимый диапазон рабочих температур.

Контроль температуры электроники садового изделия

Красный светодиод горит непрерывно при нажатии выключателя ON/OFF: Температура электроники садового изделия ниже 5°C или выше 75°C .
При температуре выше 90 °C электроника садового изделия отключается до тех пор, пока температура не вернется в допустимый диапазон рабочих температур.

Производительность стрижки (срок службы батареи)

Производительность стрижки (срок службы батареи) зависит от таких свойств газона, как толщина травы, влажность, длина травы и высота стрижки.
Частое включение и выключение машины во время резки также снижает производительность резки (срок службы батареи).

Для повышения эффективности стрижки (срок службы батареи) рекомендуется чаще стричь, увеличивать высоту стрижки и ходить в соответствующем темпе.

Formeramp Зависимость между высотой среза и производительностью среза для трех аккумуляторов показана ниже.

Условия резания
.0 Ач

Extra Thin, сухая трава

Режущая способность

с 2,0247

с 2,0247

с 2,0247

с 2,0247

с 2,0247

до 500 м2

Аккумулятор с 6,0 Ач до 750 м2

Чтобы продлить время работы, вы можете приобрести дополнительную батарею у авторизованного представителя службы поддержки клиентов Bosch garden products.

Troubleshooting

3 9048

Problem Possible Cause Corrective Action

Engine will not start Damaged internal wiring for garden tool Contact Bosch customer service representative
Battery discharged Charge battery

Аккумулятор слишком горячий/холодный Дать остыть/нагреться

Трава слишком длинная Макс.допустимая высота травы 15 см при максимальной настройке высоты скашивания

Сработала защита двигателя Дайте двигателю остыть и увеличьте высоту скашивания

Изоляционный ключ вставлен неправильно / вставлен полностью Правильно установлен

работает с перебоями Повреждена внутренняя проводка садового инструмента Обратитесь к представителю службы поддержки клиентов Bosch Bosch

Сработала защита двигателя Дайте двигателю остыть и увеличьте высоту среза
Машина обработана
i / Finish или
Моторизованная работа Слишком низкая высота скашивания Увеличить высоту скашивания

Нож затупился Заменить нож (см. рис. K).

Возможное засорение Выключите садовый инструмент и отсоедините отсечной ключ
Проверьте под садовым инструментом и при необходимости очистите (всегда надевайте защитные перчатки)

Нож установлен вверх дном Правильно установите нож

Лезвие не вращается
при включении садового инструмента Режущий нож заблокирован Выключите садовый инструмент и отсоедините отрезной ключ Устраните препятствие (всегда надевайте защитные перчатки)

Ослабленная гайка/болт лезвия затянуть гайку / болт лезвия / болт (22 нм)

Избыток вибрации / шума Свободная гайка лезвия / Болт Гайка для лезвия (22 нм)

9859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859855989н. (см. рисунок К).

5 Индикатор заряда батареи не горит зарядное устройство

Problem Possible Cause Corrective Action

Red Battery Charging Indicator on Charger Blinks Not Charging Battery Not Charged Correctly Battery Not Installed Correctly for charger

Загрязненные контакты батареи Очистите контакты батареи (например, несколько раз вставив и вынув батарею) или замените батарею

Батарея повреждена Замените батарею

Сетевая вилка зарядного устройства не подключена (правильно) Вставьте сетевую вилку (полностью) в розетку

Повреждена розетка, сетевой кабель или зарядное устройство Проверьте объем сети; зарядное устройство должно быть проверено авторизованным сервисным центром Bosch по послепродажному обслуживанию электроинструментов

Техническое обслуживание и ремонт

Обслуживание аккумулятора

Внимание! Выключите, извлеките переключатель, батарею и травосборник перед регулировкой или очисткой.

Всегда надевайте садовые перчатки при обращении или работе вблизи острых лезвий.
Используйте следующие процедуры, чтобы обеспечить оптимальное использование батареи:

Защищайте батарею от влаги и воды.

Хранить машину и аккумулятор только в диапазоне температур от –20°С до 50°С. Например, не оставляйте аккумулятор летом в машине.

Аккумулятор не рекомендуется хранить в изделии, а хранить отдельно.

Не оставляйте аккумулятор в изделии под прямыми солнечными лучами.

5°C — идеальные условия хранения аккумулятора.

Время от времени очищайте вентиляционные отверстия аккумулятора мягкой, чистой, сухой щеткой.
Значительно уменьшенное время работы после зарядки свидетельствует о том, что аккумулятор изношен и подлежит замене.

Послепродажное обслуживание и поддержка по применению

www.bosch-garden.com
Во всей переписке и при заказе запасных частей всегда указывайте 10-значный артикул, указанный на заводской табличке изделия.

Соединенное Королевство
Robert Bosch Ltd. (BSC)
Box 98
Broadwater Park
North Orbital Road
Denham Uxbridge
UB 9 5HJ
На сайте www.bosch-pt.co.uk вы можете заказать запасные части или организовать сбор изделие, требующее обслуживания или ремонта.
Тел. Служба поддержки: (0344) 7360 109
Электронная почта: [защищенный адрес электронной почты]

Ирландия
Origo Sp.
Unit 23 Magna Drive
Magna Business Park
City West
Dublin 24
Тел.Служба поддержки: (01) 4666 700
Факс: (01) 4666888

Австралия, Новая Зеландия и острова Тихого океана
Robert Bosch Polska Sp.
Электроинструменты
Закрытая упаковка 66
Clayton South VIC 3169
Центр обслуживания клиентов
В Австралии:
Телефон: (01 300) 307044
Факс: (01 300) 307045
В Новой Зеландии:
Телефон: (048003) 04 04 3 Факс: (0800) 428 570
За пределами Австралии и Новой Зеландии:
Телефон: + 61 3 95 415 555
www.bosch-pt.com.au
www.Bosch -pt.co.nz

Южная Африка
Служба поддержки клиентов
Hellpline: (011) 6519600

Gauteng - BSC Service Center
35 Roper Street, New Center
Johannesburg
Тел: (011) 4939375
4 Fax. : (011) 4930126
Электронная почта: [защищенная электронная почта]

KZN - Центр обслуживания BSC
Unit E, Almar Center
143 Crompton Street XNUMX
Pinetown
телефон: (031) 7012 120 : 9000 1) (031) 7012 120 : 9000 1) 7012446
Электронная почта: [защищенный адрес электронной почты]

Западный Кейп – Сервисный центр BSC
Демократия Роуд, Просперити Парк
Милнертон
тел.: (021) 5512 577
Факс: (021) 5513223
Электронная почта: [защищенный адрес электронной почты]

Штаб-квартира Bosch Bosch
Мидранд, Гаутенг
телефон: (011) 6519909 Факс: (011) 6519909 8 почта: [защищенный адрес электронной почты]

Армения, Азербайджан, Грузия
Robert Bosch Sp.
пр. Давида Агмашенебели 61
0102 Тбилиси, Грузия
Тел. + 995322510073
www.bosch.pl

Кыргызстан, Монголия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан
Электроинструмент ТОО "Роберт Бош", сервисное обслуживание
Алея Муратбаева, 180
050012, Алматы, Казахстан
E-mail защищен ]
Официальная веб-страница: www.bosch.com, www.bosch-pt.com

Транспортировка

Входящие в комплект литий-ионные аккумуляторы подпадают под действие Правил перевозки опасных грузов. Аккумуляторы подходят для перевозки пользователем без дополнительных ограничений.
В случае транспортировки третьими лицами (например, авиаперевозки или экспедирование грузов) необходимо соблюдать особые требования к упаковке и маркировке. Для подготовки груза к отправке необходима консультация со специалистом по опасным материалам.
Отправляйте аккумуляторы только с неповрежденным корпусом. Заклейте или замаскируйте открытые контакты лентой и переупакуйте аккумулятор так, чтобы он не мог сдвинуться, находясь внутри коробки. Также обратите внимание на возможность введения более конкретных национальных правил.

Отдел продаж

Сортируйте садовые товары, аккумуляторы, аксессуары и упаковку для экологически чистой переработки.

Не выбрасывайте садовые принадлежности и аккумуляторы вместе с бытовыми отходами!

Только для стран ЕС:
В соответствии с европейским законом 2012/19/ЕС, электрическое и электронное оборудование, которое больше не пригодно для использования, а также в соответствии с европейским законом 2006/66/ЕС неисправные или отработавшие аккумуляторы/батарейки должны быть собираться отдельно и утилизироваться экологически безопасным способом.
сообщите об этом объявлении
Аккумуляторы:
Li-Ion:

Документы/ресурс

Связанные руководства/ресурсы
.
Смотрите также

Аутлендер вид сзади

Как работает система глонасс

Как правильно глушить турбированный двигатель

Получить дубликат птс

Виды акпп и их отличие

Для чего нужна катушка зажигания

Информация о штрафе по уин

Что такое жидкая резина

Электронные системы автомобиля

Система ог

Как предъявить электронный полис осаго

Mower		EasyRotak 36.550 3 600 HB9 B ..
Article number		EasyRotak 36.550 3 600 HB9 B ..
Vega			cm	38
Cutting Высота	мм	25 - 70
, сумка травы	I	40
Вес в соответствии с EPTA.00
Serial number		see rating plate on the garden tool
Recommended ambient temperature for charging	° C	0… +35
Permissible ambient temperature during operation	° C	-20 ... +50
battery		Li-Ion
Rated voltage	V	36
Article number / capacity			Ач	2.0
- 2 607 336 915/ 2 607 337 047 90 247	Ah	4.0
- 1 607 A35 058	Ah	6.0

- 2 607 336 913/ 1 607 A35 02V		10
- 2 607 336 915/ 2 607 337 047		20
-	4 058 1 60247 A	20

LED indicator	Battery capacity
3 green LEDs continuously	≥ 2/3
2 green LEDs continuously	≥ 1/3
≤ 1/ 3
1 мигающий зеленый светодиод	резерв

	Extra Thin, сухая трава
Режущая способность
с 2,0247
с 2,0247
с 2,0247
с 2,0247
с 2,0247
до 500 м2
Аккумулятор с 6,0 Ач	до 750 м2

Problem	Possible Cause	Corrective Action
Engine will not start	Damaged internal wiring for garden tool	Contact Bosch customer service representative
	Battery discharged	Charge battery
	Аккумулятор слишком горячий/холодный	Дать остыть/нагреться
	Трава слишком длинная	Макс.допустимая высота травы 15 см при максимальной настройке высоты скашивания
	Сработала защита двигателя	Дайте двигателю остыть и увеличьте высоту скашивания
	Изоляционный ключ вставлен неправильно / вставлен полностью	Правильно установлен
работает с перебоями	Повреждена внутренняя проводка садового инструмента	Обратитесь к представителю службы поддержки клиентов Bosch Bosch
работает с перебоями	Сработала защита двигателя	Дайте двигателю остыть и увеличьте высоту среза
Машина обработана i / Finish или Моторизованная работа	Слишком низкая высота скашивания	Увеличить высоту скашивания
Нож затупился	Заменить нож (см. рис. K).
Возможное засорение	Выключите садовый инструмент и отсоедините отсечной ключ Проверьте под садовым инструментом и при необходимости очистите (всегда надевайте защитные перчатки)
Нож установлен вверх дном	Правильно установите нож
Лезвие не вращается при включении садового инструмента	Режущий нож заблокирован	Выключите садовый инструмент и отсоедините отрезной ключ Устраните препятствие (всегда надевайте защитные перчатки)
Лезвие не вращается при включении садового инструмента	Ослабленная гайка/болт лезвия	затянуть гайку / болт лезвия / болт (22 нм)
Избыток вибрации / шума	Свободная гайка лезвия / Болт	Гайка для лезвия (22 нм)
9859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859859855989н. (см. рисунок К).

Problem	Possible Cause	Corrective Action
Red Battery Charging Indicator on Charger Blinks Not Charging	Battery Not Charged Correctly	Battery Not Installed Correctly for charger
	Загрязненные контакты батареи	Очистите контакты батареи (например, несколько раз вставив и вынув батарею) или замените батарею
	Батарея повреждена	Замените батарею
Сетевая вилка зарядного устройства не подключена (правильно)	Вставьте сетевую вилку (полностью) в розетку
Повреждена розетка, сетевой кабель или зарядное устройство	Проверьте объем сети; зарядное устройство должно быть проверено авторизованным сервисным центром Bosch по послепродажному обслуживанию электроинструментов