Первичный вал коробки передач
Коробка передач - устройство, назначение, виды
Коробка передач или коробка переключения передач (КПП) – это один из важнейших агрегатов трансмиссии – наряду с карданным валом, сцеплением и задним ведущим мостом. Как составляющая трансмиссии КПП характерна для всех автомобилей ДВС.Назначение и устройство
КПП предназначена для нескольких задач:- изменения крутящего момента,
- изменения скорости,
- коррекции направления движения автомобиля,
- разъединения ДВС и трансмиссии и, напротив, их соединения (такая потребность актуальна при переключении передач, необходимости получения малых «ползучих» скоростей, кратковременной остановки транспортного средства),
- блокировки гидротрансформатора (функция ценна для уменьшения потери полезной энергии «автомата» при передаче крутящего момента в ситуации, когда выравниваются обороты ведомой и ведущей турбин).
В корпусе устройства коробки передач с “механикой” объединены валы (2, 3 или более), синхронизатор, шестерни, рычаг для переключения скоростей, проволочные кольца, подшипники, сальники.
Устройство АКПП (КПП с “автоматикой”) представляет собой узел, в который входят гидротрансформатор, планетарный ряд, фрикционы, тормозная лента, узел управления (насос + маслосборник + клапанная коробка).
В основе роботизированных коробок могут лежать как решения механического типа с электрической либо гидравлической системой управления сцеплением и передачами, так и автоматические коробки, оборудованные электрогидравлическим приводом сцепления.
На сцеплении, шестернях, валах и синхронизаторах остановимся более подробно.
Сцепление
Предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленвала ДВС к первичному валу коробки передач.Именно благодаря наличию сцепления двигатель на короткий промежуток времени можно аккуратно отсоединить от трансмиссии, а трансмиссию защитить от перегрузок.
Стандартная муфта сцепления большинства транспортных средств с механической коробкой включает маховик, нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник, привод, вилку и выключатель сцепления.
Один двигатель соединен с колёсами, другой — с ДВС. В момент, когда водитель отпускает педаль, диски прижимаются друг к другу и начинают совместное вращение.
Именно о классическом сцеплении как таковом чаще говорят при использовании механической коробки передач, а при езде с ДВС на АККП говорят о совмещенном решении сцепления и гидротрансформатора. Его непосредственная функция аналогична сцеплению. Но водителю не нужно совершать никаких рутинных действий и выжимать сцепление вручную. За него все будет делать сама КПП.
Что касается роботизированных решений типа DSG (с мехатроникой), то они располагают двумя сцеплениями. Наличие двух сцеплений ценно для повышения мощности транспортного средства, и при этом минимизации пробуксовок, оптимизации расхода топлива.
Ведь физически в момент переключения обороты двигателя при использовании двух сцеплений способны остаются на прежнем уровне.
На картинке ниже вы видите “поведение” сцепления в роботизированной коробке DSG в момент после переключения на вторую передачу.
Шестерни и валы
Шестерни и валы – главные «управляющие» крутящим моментом. Именно шестерни и валы помогают изменять передаточное отношение. Неотъемлемые элементы устройства всех механических КПП и некоторых АКПП (например, Honda).Устройство механической коробки передач чаще всего сконструировано так, что оси валов находятся в параллельной плоскости. Сверху монтированы шестерни.
Первичный или ведущий вал (ведвал) посредством корзины сцепления присоединен к маховику. Выступы способствуют продвижению второго диска сцепления и направления крутящего момента на промежуточный вал посредством шестерни.
Конец вторичного вала примыкает к подшипнику на хвостовике ведущего. Так как нет фиксированной связи, валы независимы, и нет препятствий для того, чтобы они вращались в разные стороны. Нет препятствий и для варьирования скоростей.
Устройство автоматической коробки передач вместо шестерён и валов предполагает планетарный редуктор. Вращаются шестерни и валы всегда как единое целое. Но конструктивно это могут быть как разные детали, так и неразборный узел.
Синхронизаторы
Синхронизаторы – неотъемлемый элемент КПП с шестернями – кроме решений со скользящими шестернями. Физически работа синхронизаторов обязана силе трения.Функция синхронизаторов – выравнивание частоты вращения шестерен и валов, благодаря чему создаются все условия для плавного переключения скоростей. Благодаря синхронизаторам КПП меньше изнашивается и меньше шумит.
Синхронизаторы активно присутствуют у МКП и роботизированных КПП. У автомобилей с планетарными АКП альтернатива синхронизаторам – фрикционные управляющие элементы. Синхронизаторы состоят из муфты, блокировочных колец, стопорного кольца, пружины, шестерён.
Как работает стандартный синхронизатор?
- Муфта подается в сторону шестерни.
- Блокировочное кольцо муфты принимает на себя усилие.
- Поверхности зубьев начинают взаимодействовать.
- Блокировочное приобретает положение “на упор”.
- Зубья муфты оказываются напротив зубьев блокировочного кольца.
- Муфта оказывается в зацеплении с венцом на шестерне.
- Муфта и шестерня блокируется.
Казалось бы шагов достаточно много, но все это происходит за доли секунд – в момент включения водителем передачи.
Принцип работы механических коробок переключения передач
КПП с “механикой” во время работы задействуют различные комбинации зубчатых колес.
Принцип работы МКПП базируется на создании соединений между первичным и вторичным валом. Благодаря использованию шестерен с разным количеством зубьев трансмиссия подстраивается под условия на дороге, цели водителя.
При возрастании скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного величина крутящего момента от ДВС к колёсной базе уменьшается.
При уменьшении скорости вращения выходного вала МКПП по отношению к скорости вращения входного вала величина крутящего момента, от двигателя к ведущим колесам, наоборот увеличивается.
КПП различны по количеству ступеней. Каждая ступень имеет свое передаточное число. Оно представляет собой отношение зубьев количества зубьев ведомой шестерни по отношению к числу зубьев ведущей шестерни.
У пониженной передачи – наибольшее передаточное число, а у повышенной передачи, наоборот, наименьшее передаточное число.Чем ниже передаточные числа, тем быстрее транспортное средство способно разогнаться.
При изменении передаточных чисел и скорости транспортного средства для кратковременного отключения коробки передач применяется сцепление.
В зависимости от конструкции КПП при этом могут быть двухвальные и трехвальные. И устройство, и процесс работы агрегатов несколько отличается.
2-х-вальная коробка передач: устройство и принцип работы
Двухвальные решения очень популярны на переднеприводных авто.Конструкция включает следующие элементы:
- картер – несущий элемент, корпус. К нему крепятся все остальные детали устройства. Он же защищает агрегат от внешнего воздействия, а человека – от вращающихся деталей, а также выполняет функцию хранилища для масла.
- валы – первичный и вторичный,
- шестерни (в блоках), часть крепится к ведущему, часть к ведомому валу,
- шлиц (соединяет ПВ и сцепление),
- синхронизаторы.
Рычаг переключения – в нейтральном положении: шестерни прокручиваются, крутящий момент от ДВС не передается к колёсам.
Рычаг перемещен – муфта синхронизатора также изменяет положение. Уравниваются угловые скорости соответствующего вала и шестерни. Крутящий момент передаётся с первичного вала на вторичный. От ДВС на ведущие колеса с заданным передаточным числом .передается крутящий момент.
Отдельно на картинке показан задний ход. Для него в КПП есть задняя передача. Для коррекции направления задействуется промежуточная шестерня. Она монтируется на отдельную ось.
3-вальная КПП: устройство и принцип работы
3-х вальные решения популярны у авто с задним приводом.
Устройство:
- Картер.
- Ведвал.
- Ведомый вал. Находится на одной оси с ведущим.
- Промежуточный вал. Монтирован параллельно первичному.
- Шестерни. Блок шестерен ведомого вала свободно вращается на нем. Блоку шестерен промежуточного и ведвала обеспечена жесткая связь, а шестерни на ведомом валу свободно вращаются, четкой фиксации нет.
- Синхронизаторы. Стоят на всех передачах. Благодаря шлицу беспрепятственно перемещаются в продольном направлении.
- Механизм переключения (рычаг + ползунки + блокатор). Монтирован на картере.
Система функционирует схоже с двухвальной, но за счёт наличия промежуточного вала возможностей больше.
Первичный вал работает в тандеме со сцеплением и отвечает за передачу крутящего момента к промежуточному валу. Все детали находятся в зацеплении. Принципиальное отличие – меньше потерь на трение при первой передачи и возможность обеспечить зацепление сразу двух пар зубчатых колёс. Соответственно у решения более высокий КПД на первой передаче.
Виды коробок переключения передач
Рассматривая устройство и назначение КПП,невозможно было не упомянуть, что они бывают разных типов: механические, автоматические, роботизированные. Кроме того, существует ещё такая подгруппа устройств как вариаторы. Рассмотрим эти КПП более подробно.Механические КПП
“Механика” - это классика. Для работы с “механикой” нужны навыки, понимание, как выполнять выбор передаточных чисел, но при умении управлять в ручном режиме, водитель виртуозно может подстроиться под любые условия движения.Главное при езде на механике научиться чувствовать, когда точно переключать передачи и как достигать нужную динамику.
Впрочем, умение работать с “механикой” – это не только безупречная езда, но ещё и продление службы эксплуатации самой КПП.
Один из неудобных моментов – требуется постоянно следить за тахометром. Но это важно. ДВС работает правильно, если параметры варьируются от 2,5 до 3,5 тысяч оборотов в минуту, если цифры другие, требуется переключить передачу.
Автоматические КПП
Подбор оптимального передаточного числа осуществляется не водителем, а автоматически - посредством модуля управления. Именно посредством электроники (модуля управления) легко контролировать скорость движения транспортного средства.
Наиболее популярны гидравлические “автоматы”. Крутящий момент у них передаётся с помощью турбин через рабочую жидкость.
Несмотря на то, что для машины с “автоматом” нужно больше топлива, чем с механикой и даже больше времени на разгон, всё чаще водители предпочитают именно “автоматы”. Ведь с ними гораздо удобней, чем с “механикой”.
Тем более, что современные АКПП адаптивны и могут беспрепятственно подстраиваться под абсолютно разные стили вождения. В том числе, спортивный.
Роботизированные вариаторы
Роботизированные (автоматизированные, полуавтоматические) КПП как агрегаты – это промежуточные вариант между “механикой” и “автоматом”.Переключение может быть и ручным, и автоматическим, а вот управление устройством осуществляется посредством переключателя, джойстика.
Полностью вручную (при любом режиме) нужно только нажимать рычаг переключателя. А вот дальше при выборе автоматического режима работа будет возложена на робота. В том числе, автоматически согласуются частота вращения звеньев и оборотов ДВС.
Вариатор
Отдельно можно выделить вариатор. Это изменяющаяся трансмиссия или бесступенчатая КПП. Изменение передаточного числа производится в заданном диапазоне.Вариаторы позволяют достигнуть наивысшую топливную экономичность, ведь нагрузки в таких решениях идеально согласованы с оборотами коленвала.
Есть вариаторы, которые по своему устройству ближе к МКПП (с центробежным сцеплением), есть решения, которые ближе к АКПП (такое устройство включает гидротрансформатор).
Но, увы, любая конструкция не позволяет создать очень мощный вариатор. Поэтому на практике поставить вариатор получается только на легковые автомобили, всевозможную мототехнику (очень популярный вариант для скутеров), но не на большегрузный коммерческий транспорт (автобусы, грузовики), т.е. транспортные средства, которые как раз и “съедают” больше всего топлива.
Исключение составляют только лёгкая коммунальная, сельскохозяйственная техника.
Плюсы и минусы
| Тип коробки | Плюсы | Минусы |
| Механическая коробка |
|
|
| Автоматическая коробка передач |
|
|
| Роботизированная |
|
|
| Вариатор |
|
|
Обратите внимание, в нашем курсе “Автомобильные основы” на базе LCMS ELECTUDE КПП уделяется огромное внимание. При этом доступны учебные материалы для обучающихся всех уровней:
- базовый,
- продвинутый,
- специалист.
Дополнительную информацию вы можете посмотреть непосредственно в модулях LCMS LCMS ELECTUDE - платформе для обучения автомехаников, автомехатроников, автодиагностов.
Двухвальные коробки передач легковых автомобилей ВАЗ и АЗЛК
Такие коробки передач применяются в переднеприводных и заднеприводных (с задним расположением двигателя) легковых автомобилях. Эти коробки просты по конструкции, имеют небольшую массу и высокий КПД. Конструктивно они объединены в одном блоке с двигателем, сцеплением, главной передачей и дифференциалом.
Конструкция двухвальной коробки передач во многом зависит от того, какое расположение на автомобиле имеют двигатель и коробка передач – продольное или поперечное. При поперечном расположении коробки передач применяется цилиндрическая главная передача и дистанционный привод переключения передач. При продольном расположении – коническая или гипоидная главная передача и непосредственный привод переключения передач.
В двухвальной коробке передач на любой передаче, кроме заднего хода, крутящий момент двигателя передается двумя шестернями 2 и 3 (схема 1) непосредственно с первичного вала 1 на вторичный вал 4, который соединен с ведущими колесами автомобиля. Движение автомобиля задним ходом обеспечивается промежуточной шестерней 6, которая вводится в зацепление между шестернями 5 и 7. В результате этого вторичный вал коробки передач вращается в сторону, противоположную вращения первичного вала 1.
Схема 1 – Работа двухвальной коробки передач
а – движение вперед; б – движение задним ходом; 1 – первичный вал; 2, 3, 5, 6, 7 – шестерни; 4 – вторичный вал
Коробка передач ВАЗ
Конструкция двухвальной коробки передач, применяемой на переднеприводных легковых автомобилях ВАЗ, представлена на схеме 2. Коробка передач механическая, четырехступенчатая, трехходовая, с постоянным зацеплением шестерен, с синхронизаторами и ручным управлением.
Картер 18 коробки передач, отлитый из алюминиевого сплава, соединен шпильками с картером 17 сцепления и образует с ним единый картер, в котором размещены первичный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, главная передача и межколесный дифференциал.
Главная передача – одинарная, цилиндрическая, косозубая. Дифференциал – конический, двухсателлитный, симметричный, малого трения. Картер коробки передач сзади закрыт крышкой 27, в которой установлен сапун 1 для связи внутренней полости коробки передач с атмосферой.
Схема 2 – Коробка передач переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ
а – общий вид; б – схема; в – включение заднего хода; г – синхронизатор; 1 – сапун; 2 – первичный вал; 3, 6 – синхронизаторы; 4, 7, 9, 12, 13, 23, 24, 25, 26, 35 – шестерни; 5 – зубчатый венец; 8 – вторичный вал; 10 – корпус; 11 – сателлит; 14, 22 – шарниры; 15 – привод спидометра; 16, 34 – оси; 17, 18 – картеры; 19, 20 – пробки; 21 – подшипник; 27 – крышка; 28 – кольцо; 29 – муфта; 30 – фиксатор; 31 – пружина; 32 – сухарь; 33 – ступица; 36 – вилка
Первичный вал 2 представляет собой блок ведущих шестерен I, II, III, IV передач и заднего хода. Вал вращается в двух подшипниках, один из которых установлен в картере коробки передач, а другой – в картере сцепления.
Вторичный вал 8 изготовлен вместе с ведущей шестерней 7 главной передачи. Он вращается в двух подшипниках, установленных в картере сцепления и в картере коробки передач. На вторичном валу свободно установлены ведомые шестерни 23, 24, 25 и 26 соответственно I, II, III и IV передач, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями первичного вала. На вторичном валу жестко закреплены ступицы синхронизаторов 3 и 6. На скользящей муфте синхронизатора 6 имеется зубчатый венец 5 для включения заднего хода. Промежуточная шестерня 35 заднего хода свободно установлена на оси 34, которая закреплена в картерах коробки передач и сцепления.
При включении I и II передач синхронизатор 6 соединяет соответственно шестерни 23 и 24 с вторичным валом коробки передач, а при включении III и IV передач синхронизатор 3 соединяет с вторичным валом соответственно шестерни 25 и 26. Задний ход включается вилкой 36 путем введения в зацепление шестерни 35 с шестерней 4 и зубчатым венцом 5.
Устройство синхронизатора
Синхронизатор состоит из ступицы 33, скользящей муфты 29, блокирующих колец 28, сухарей 32 с шариковыми фиксаторами 30 и пружинами 31. Ступица синхронизатора жестко крепится на вторичном валу коробки передач. Она имеет наружные шлицы, на которых установлена скользящая муфта 29, и шесть пазов, в трех из которых размещаются сухари с фиксаторами.
Бронзовое блокирующее кольцо 28 имеет внутреннюю коническую поверхность, наружные зубья со скосами и шесть выступов. Выступы кольца входят в пазы ступицы с боковым зазором, ограничивающим поворот кольца относительно ступицы. На конической поверхности кольца нарезаны резьба и канавки, которые предназначены для разрыва масляной пленки.
Передача включается после уравнивания угловых скоростей вторичного вала и свбодно вращающейся на нем шестерни включаемой передачи за счет трения между коническими поверхностями блокирующего кольца и шестерни. В этом случае зубья скользящей муфты входят в зацепление с зубчатым венцом синхронизатора, выполненным на шестерне, которая и стопорится на вторичном валу.
Ведущая шестерня 7 главной передачи находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней 9, прикрепленной болтами к корпусу 10 дифференциала, который установлен в подшипниках 21. Внутри корпуса дифференциала установлена ось 16 с двумя сателлитами 11, находящимися в постоянном зацеплении с шестернями 12, которые связаны с шлицевыми хвостовиками внутренних шарниров 14 и 22 привода передних ведущих колес. Сателлиты и шестерни 12 имеют сферические опорные поверхности, что исключает применение опорных шайб. На корпусе дифференциала установлена ведущая пластмассовая шестерня 13 привода 15 спидометра.
Привод переключения передач
Коробка передач имеет механический привод переключения передач (схема 3). Он состоит из рычага 8 со сферическим концом 9, шаровой опоры 10, тяги 6, соединительного шарнира 5, штока 4 и механизмов выбора и переключения передач. Рычаг переключения передач закреплен на полу кузова автомобиля. Отверстие в полу для тяги 6 закрыто резиновым чехлом 7. На конце штока 4 установлен рычаг 2, который связан с трехплечим рычагом 3 механизма выбора передач, выполненного отдельным узлом и размещенным в картере 1 сцепления. В привод переключения передач входят также три штока с закрепленными на них вилками и шариковые фиксаторы штоков.
Схема 3 – Привод переключения передач переднеприводных легковых автомобилей ВАЗ
1 – картер; 2, 3, 8 – рычаги; 4 – шток; 5 – шарнир; 6 – тяга; 7 – чехол; 9 – конец рычага; 10 – опора
Коробка передач вместе с картером сцепления крепится к блоку цилиндров двигателя. В коробку через резьбовое отверстие с пробкой 19 (см. схема 2) заливается моторное масло. Масло из коробки передач сливают через резьбовое отверстие с пробкой 20.
Коробка передач АЗЛК
На схеме 4 показана коробка передач переднеприводных автомобилей АЗЛК. Коробка имеет пять передач для движения вперед и одну передачу для движения назад. В коробке два вала и шестерни всех передач, кроме заднего хода, косозубые, что уменьшает шум при работе. Они имеют постоянное зацепление. Шестерни передачи заднего хода прямозубые. Для движения вперед передачи включаются с помощью синхронизаторов, а для движения назад – перемещением промежуточной шестерни заднего хода. Переключение производится с помощью рычага, который имеет три хода вперед и назад для переключения передач.
Схема 4 – Коробка передач переднеприводных легковых автомобилей АЗЛК
1 – корпус дифференциала; 2 – ось; 3 – сателлит; 4 – отверстие; 5, 22 – гайки; 6 – манжета; 7 – фланец; 8, 36, 41 – кольца; 9 – подшипник; 10, 31 – ведущая и ведомая шестерни главной передачи; 11, 25 – первичный и вторичный валы; 12, 13, 16, 17, 19, 20, 26, 28, 29, 33, 34 – шестерни; 14, 35 – болты; 15, 30 – картеры; 18, 21, 27 – синхронизаторы; 23 – крышка; 24 – шайба; 32 – пробка; 37 – палец; 38 – выточка; 40 – пружина; 42 – ступица
Отлитые из алюминиевого сплава картер 15 коробки передач, крышка 23 картера коробки передач и картер 30 главной передачи соединены между собой болтами 14 и образуют единый картер, в котором размещены первичный и вторичный валы коробки передач с шестернями и синхронизаторами, главная передача и межколесный дифференциал.
Первичный вал 11 изготовлен вместе с ведущими шестернями 13 и 16 соответственно I и II передач и шестерней 12 заднего хода. Вал вращается в трех подшипниках, которые установлены в хвостовике коленчатого вала двигателя, в картере главной передачи и в картере коробки передач. На первичном валу свободно установлены ведущие шестерни 17, 19 и 20 соответственно III, IV и V передач, а также жестко закреплены ступицы синхронизаторов 18 и 21 для включения этих передач.
Вторичный вал 25 изготовлен вместе с ведущей шестерней 10 главной передачи. Он вращается в двух подшипниках, установленных в картерах главной передачи и коробки передач. На вторичном валу свободно установлены ведомые шестерни 26 и 28 соответственно I и II передач, находящиеся в постоянном зацеплении с соответствующими ведущими шестернями первичного вала. На вторичном валу также жестко закреплены ведомые шестерни III, IV, V передач и заднего хода, а также ступица синхронизатора 27 для включения I и II передач. При включении I и II передач синхронизатор 27 соединяет соответственно шестерни 26 и 28 с вторичным валом, а при включении III, IV и V передач синхронизаторы 18 и 21 соединяют с первичным валом соответственно шестерни 17, 19 и 20.
Задний ход включается вилкой путем введения в зацепление промежуточной шестерни заднего хода с шестернями 12 и 29.
Синхронизаторы коробки АЗЛК
В коробке передач имеются три синхронизатора, обеспечивающие включение всех передач, кроме заднего хода. Они имеют одинаковое устройство и являются двухсторонними для включения I и II, III и IV передач; синхронизатор для включения V передачи – односторонний.
Синхронизатор состоит из ступицы 42, скользящей муфты 38, двух конических колец 36, трех блокирующих пальцев 37 и пружины 40. Ступица синхронизатора жестко крепится на шлицах на валу коробки передач. Она имеет наружные шлицы, на которых установлена скользящая муфта 38 с тремя отверстиями для блокирующих пальцев 37. Пальцы жестко соединены с латунными коническими кольцами 36 и имеют в средней части кольцевую блокировочную выточку 39. Латунные кольца имеют наружную коническую поверхность, аналогичную внутренней конической поверхности колец 41, приваренных к шестерням. На конической поверхности латунных колец нарезана резьба для разрыва масляной пленки и увеличения трения. Пружина 40 поджимает блокирующие пальцы к скользящей муфте синхронизатора и обеспечивает ее связь с коническими кольцами.
Работа синхронизатора основана на использовании сил трения. Передача включается только после предварительного уравнивания угловых скоростей вала коробки передач и свободно вращающейся на нем шестерни включаемой передачи за счет трения между коническими поверхностями колец синхронизатора и шестерни. В этом случает зубья скользящей муфты входят в зацепление с зубчатым венцом синхронизатора, выполненным на шестерне. Свободно вращающаяся шестерня соединяется с валом, и передача включается.
Привод переключения передач коробки АЗЛК
Коробка передач имеет механический привод переключения передач (схема 5). Он состоит из рычага 8 со сферическим концом 16, основания 17 с удлинителем 18 и шаровой опорой, тяги управления 4, соединительных шарниров 3 и 9 и переключателя передач 2. Рычаг переключения передач сферическим концом установлен в шаровой опоре, состоящей из корпуса 13, верхнего 11 и нижнего 15 пластмассовых вкладышей и резьбовой крышки 14.
Схема 5 – Привод переключения передач переднеприводных легковых автомобилей АЗЛК
1, 14 – крышки; 2 – переключатель; 3, 9, 19 – шарниры; 4 – тяга; 5, 7, 10 – чехлы; 6 – рукоятка; 8 – рычаг; 11, 15 – вкладыши; 12 – опора; 13 – корпус; 16 – конец рычага; 17 – основание; 18 – удлинитель
Корпус шаровой опоры приварен к основанию 17 механизма, которое крепится к полу кузова через эластичную опору 12, а к крышке 1 коробки передач – через удлинитель 18 и резинометаллический шарнир 19. Резьбовая крышка в корпусе обеспечивает необходимую затяжку сферического конца рычага переключения передач. Отверстие в полу кузова для рычага переключения передач закрыто резиновым чехлом 10. На верхнем конце рычага надета рукоятка 6 со сферической головкой. Внешняя часть рукоятки пластмассовая, а внутренняя резиновая. Находящаяся в салоне кузова часть рычага закрыта резиновым чехлом 7 прямоугольной формы.
Рычаг переключения передач через тягу управления 4 и шарниры 3 и 9 соединен с переключателем передач 2, который расположен в крышке коробки передач. Отверстие в полу для тяги управления закрыто резиновым чехлом 5. Картер коробки передач вместе с картером главной передачи крепится на шпильках самоконтрящимися гайками к заднему торцу картера сцепления.
В коробку и главную передачу через резьбовое отверстие с пробкой, расположенное в средней части картера главной передачи, заливают трансмиссионное масло. Масло из коробки и главной передачи сливают через резьбовое отверстие с пробкой 32 (см. схема 4), расположенное в нижней части картера главной передачи. Связь внутренней полости коробки передач и главной передачи с окружающей средой осуществляется через отверстие 4, выполненное в шейке первичного вала 11 коробки передач.
Другие типы коробок передач
Устройство механической коробки передач автомобиля
Механическая трансмиссия автомобиля предназначена для изменения крутящего момента и передачи его от двигателя к колесам. Она отсоединяет двигатель от ведущих колес машины. Объясним для начинающих автолюбителей и чайников из чего состоит механическая коробка передач и как работает.
Из чего состоит
- картера, первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями;
- дополнительного вала и шестерни заднего хода;
- синхронизаторов;
- механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами и рычага переключения.
Схема работы: 1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения; 3 - механизм переключения; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер.
Картер
Содержит основные детали трансмиссии. Он крепится к картеру сцепления, который закреплен на двигателе. Т.к. при работе шестерни испытывают большие нагрузки, они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом.Валы
Вращаются в подшипниках, установленных в картере. Они имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.Синхронизаторы
Необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.Механизм переключения
Служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона авто. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает их от самопроизвольного выключения.Требования к коробке передач
- высокий КПД
- легкость управления и безударное переключение и бесшумность работы
- невозможность включения одновременно двух передач или заднего хода при движении вперед
- надежное удержание передач во включенном положении
- простоту конструкции и небольшую стоимость, малые размеры и массу, удобство обслуживания и ремонта
Как работают шестерни
Разберемся на примере как происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах.а) Передаточное отношение одной пары шестерен.
Возьмем две шестерни и сосчитаем число зубьев. Первая шестеренка имеет 20 зубьев, а вторая 40. Значит при двух оборотах первой шестерни, вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2).б) Передаточное отношение двух шестерен.
На рисунке б) у первой шестерни («А») 20 зубьев, у второй («Б») 40, у третьей («В») - 20, у четвертой («Г») - 40. Дальше простая арифметика.Первичный вал и шестерня «А» вращаются со скоростью 2000 об/мин. Шестерня «Б» вращается в 2 раза медленнее, т.е. она имеет 1000 об/мин, а т.к. шестерни «Б» и «В» закреплены на одном валу, то и третья шестеренка делает 1000 об/мин. Тогда шестерня «Г» будет вращаться еще в 2 раза медленнее - 500 об/мин. От двигателя на первичный вал приходит - 2000 об/мин, а выходит - 500 об/мин. На промежуточном валу в это время - 1000 об/мин.
В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже - двум. Общее передаточное число схемы 2х2=4. Т.е. в 4 раза уменьшается число оборотов на вторичном валу, по сравнению с первичным. А если выведем из зацепления шестерни «В» и «Г», то вторичный вал вращаться не будет. Прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса авто, что соответствует нейтральной передаче.
Задняя передача, т.е. вращение вторичного вала в другую сторону, обеспечивается дополнительным, четвертым валом с шестерней заднего хода. Дополнительный вал необходим, чтобы получилось нечетное число пар шестерен, тогда крутящий момент меняет направление:
Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 - первичный вал; 2 - шестерня первичного вала; 3 - промежуточный вал; 4 - шестерня и вал передачи заднего хода; 5 - вторичный вал.
Передаточные числа
Поскольку в «коробке» имеется большой набор шестерен, то вводя в зацепление различные пары, имеем возможность менять общее передаточное отношение. Давайте посмотрим на передаточные числа:| Передачи | ВАЗ 2105 | ВАЗ 2109 |
|---|---|---|
| I | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| V | 0,82 | 0,784 |
| R(Задний ход) | 3,53 | 3,53 |
Такие числа получаются, в результате деления количества зубьев одной шестерни на число зубьев второй и далее по цепочке. Если передаточное число равно единице (1,00), то значит, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, как первичный. Передачу, на которой скорость вращения валов уравнена, называют – прямой. Как правило, это - четвертая. Пятая (или высшая) имеет передаточное число меньше единицы. Она нужна для езды по трассе с минимальными оборотами двигателя. Первая и передача заднего хода - самые «сильные». Двигателю не трудно крутить колеса, но машина движется медленно. А при движении в гору на «шустрых» пятой и четвертой передачах мотору не хватает сил. Поэтому приходится переключаться на более низкие, но «сильные» передачи.
Первая передача необходима для начала движения, чтобы двигатель смог сдвинуть с места тяжелую машину. Далее, увеличив скорость и сделав некоторый запас инерции, можете переключиться на вторую передачу, более «слабую», но более «быструю», затем на третью и так далее. Обычный режим движения – на четвертой (в городе) или пятой (на трассе) - они самые скоростные и экономичные.
Какие бывают неисправности
Обычно появляются в результате грубой работы с рычагом переключения. Если водитель постоянно «дергает» рычаг, переводит его из одной передачи в другую быстрым, резким движением - это приведёт к поломке. При таком обращении с рычагом, обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы.Рычаг переключения переводится спокойным плавным движением, с микропаузами в нейтральной позиции, чтобы сработали синхронизаторы, оберегающие шестерни от поломок. При грамотном обращении и периодической замене масла в «коробке», трансмиссия не сломается до конца срока службы.
Шум при работе, зависящий в основном от типа установленных шестерен, значительно уменьшается при замене прямозубых шестерен косозубыми. Правильная работа также зависит от обслуживания в срок.
Подшипник первичного вала коробки передач — назначение, износ, замена
Несвоевременный ремонт (замена) подшипника первичного вала кпп приводит к достаточно неприятным последствиям, так как подшипник способен повредить корпус коробки, что выльется в дорогостоящий ремонт.
Из-за особенностей крепления подшипника он со временем вырабатывает свое посадочное место. Вибрация и люфт постепенно разрушают его. Тогда и возникает необходимость поменять его на новый. Стоимость самого подшипника невелика, но с заменой придется повозиться.
Как производится замена подшипника в коробке передач
Для начала приготовим необходимый инструмент. Нам понадобится, в первую очередь, подходящий съемник подшипников и оправка для запрессовки. Подготовим также блокиратор первичного вала, фиксаторы пружин. Весь инструмент некоторые умельцы способны изготовить самостоятельно, но все же рекомендуется приобрести его в специализированных магазинах.
Съемник подшипников и оправка для запрессовки
+
Как локализовать подшипник первичного вала
Замена подшипника первичного вала КПП не обойдется без стандартного ремонтного набора: ветошь, гаечные ключи, удлинители, воротки, головки. То есть всего того, что у автомобилиста должно быть в гараже в первую очередь. Некоторые опытные водители используют также обычные пластиковые пакеты для мусора, в которые складывают комплекты запчастей и расходных материалов, чтобы в процессе ремонта ничего не перепутать. Все работы осуществляем на смотровой яме. Не следует забывать о технике безопасности и крепить все узлы, дабы не поймать головой или на ногу что-нибудь тяжелое.
Неисправность подшипника первичного вала Видео
Сам процесс схематично выглядит так. Отсоединяем колокол, снимаем с вала и подшипника стопорные кольца. Затем съемником аккуратно убираем подшипник первичного вала коробки передач. И устанавливаем новую деталь. Очищаем поверхности вала и гнезда для подшипника, можно даже пройтись кусочком мелкозернистой наждачной бумаги. Все хорошо промазываем маслом. Загоняем подшипник на положенное ему место, аккуратно постукивая молоточком по внешнему его краю. Кстати, нелишним будет заменить и сальник. Всё. Собираем агрегат и следим, чтобы не осталось чего-то железного и лишнего.
%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%b8%d1%87%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b2%d0%b0%d0%bb%20%d0%ba%d0%be%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%ba%d0%b8%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b0%d1%87 — со всех языков на все языки
Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский
Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский
Назначение механической коробки передач/ коробки передач в блоке с ведущим мостом автомобиля
23.05.2010
Механические коробки передач и коробки передач в блоке с ведущим мостом
Типичная механическая коробка передач
Механическая коробка передач - это "сердце" трансмиссии многих современных автомобилей. Чтобы дать двигателю выигрыш в силе ведущим колесам, в механической коробке передач используются зубчатые колеса различного размера. Сам двигатель может генерировать только ограниченный крутящий момент при низких значениях частоты вращения. Без достаточного крутящего момента трогание автомобиля было бы невозможно.
В нормальных рабочих условиях мощность передается от двигателя через включенное сцепление к первичному валу коробки передач. Первичный вал передает эту мощность зубчатым передачам в коробке передач, которые изменяют крутящий момент и частоту вращения и затем передают его остальной части трансмиссии.
Механические коробки передач используются на автомобилях с задним приводом и приводом на четыре колеса. На переднеприводных автомобилях используются механические коробки передач в блоке с ведущим мостом. Механические коробки передач в блоке с ведущим мостом в основном выполняют туже функцию, что и механические коробки передач. Однако, коробки передач в блоке с ведущим мостом, кроме того, имеют одну дополнительную функцию: они содержат дифференциал, который выполняет функции главной передачи и позволяет колесам вращаться с разными скоростями. Дифференциал устанавливается внутри картера коробки передач в блоке с ведущим мостом. Дифференциал получает крутящий момент прямо от выходной шестерни, расположенной внутри коробки передач в блоке с ведущим мостом. Затем он использует передаточное число для увеличения крутящего момента и передает крутящий момент через полуоси к колесам.
Назначение зубчатых передач
Задача зубчатых передач, расположенных внутри коробки передач или коробки передач в блоке с ведущим мостом, - передавать вращательное движение. Зубчатые колеса обычно устанавливаются на валах. Зубчатые передачи передают вращательное движение от одного вала другому. Зубчатые колеса и валы взаимодействуют друг с другом в соответствии с одним из трех способов:
• Вал может приводить в движение зубчатое колесо.
• Зубчатое колесо может приводить в движение вал.
• Зубчатое колесо может свободно вращаться на вале.
Зубчатые передачи могут использоваться для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения, уменьшения крутящего момента и увеличения частоты вращения, передачи крутящего момента и сохранения постоянства частоты вращения или изменения направления крутящего момента.
Вращение зубчатых колес
Для выполнения диагностики и ремонта необходимо понимать, как вращаются зубчатые колеса внутри механической коробки передач или коробки передач в блоке с ведущим мостом.
Основное правило, которое применяется к зубчатым колесам, таково: два зубчатых колеса с внешним зацеплением вращаются в противоположном направлении.
Это означает, что двигатель, который приводит зубчатое колесо во вращение по часовой стрелке, заставляет любое другое зубчатое колесо, находящееся в зацеплении с этим зубчатым колесом, вращаться против часовой стрелки. Чтобы заставить это зубчатое колесо вращать ведомые колеса в направлении почасовой стрелке, должно быть добавлено третье зубчатое колесо.
Другое основное правило для зубчатой передачи заключается в том, что, когда вводится третье зубчатое колесо, выходное направление вращения комплекта зубчатых колес соответствует направлению вращения на входе.
Конструкция зубчатой передачи
Имеются много типов зубчатых передач и каждая имеет свои собственные рабочие характеристики. Наиболее распространенные типы зубчатых передач, которые используются в механических коробках передач и коробках передач в блоке с ведущим мостом, это:
• Прямозубая цилиндрическая зубчатая передача
• Косозубая цилиндрическая зубчатая передача
• Прямозубая коническая зубчатая передача
Прямозубая цилиндрическая зубчатая передача
Прямозубая цилиндрическая зубчатая передача -это самая простая по конструкции зубчатая передача, используемая в механических коробках передач/ коробках передач в блоке с ведущим мостом.
• Ее главное преимущество заключается в прямой нарезке зубьев, и поэтому зубчатые колеса могут перемещаться в осевом направлении и таким образом входить в контакт с другими зубчатыми колесами и выходить из контакта.
• Ее главный недостаток- шум при работе. Прямозубые цилиндрические зубчатые передачи при высокой частоте вращения издают вой.
• В механической коробке передач/ коробке передач в блоке с ведущим мостом прямозубая цилиндрическая зубчатая передача обычно используется только для передачи заднего хода.
Косозубая цилиндрическая зубчатая передача
Косозубая цилиндрическая зубчатая передача - это наиболее распространенная зубчатая передача, используемая в механических коробках передач и коробках передач в блоке с ведущим мостом. В ней зубья нарезаны под углом коси вращения передачи. В процессе работы это позволяет всегда находиться в полном контакте двум или большему количеству зубьев.
• Главное преимущество косозубой цилиндрической зубчатой передачи заключается в том, что она работают намного более спокойно и имеет намного большую несущую способность по сравнению с прямозубой цилиндрической зубчатой передачей.
• Главный недостаток косозубой цилиндрической зубчатой передачи заключается в том, что в ней нельзя перемещать зубчатые колеса, вводя их в контакт с сопрягаемыми зубчатыми колесами и выводя из контакта. Они должны находиться в постоянном зацеплении. Косозубая цилиндрическая зубчатая передача иногда упоминается как передача постоянного зацепления.
• Косозубая цилиндрическая зубчатая передача используются для всех передач движения вперед и в некоторых случаях - также для
передачи заднего хода.
Прямозубая коническая зубчатая передача
Прямозубая коническая зубчатая передача позволяет зубчатому колесу вращаться на оси, которая располагается под углом 90 градусов к зубчатому колесу, с которым обеспечивается зацепление.
• Прямозубые конические зубчатые колеса используются только в качестве сателлитов и полуосевых шестерен дифференциала на механической коробке передач в блоке с ведущим мостом.
Передаточные числа
Древнегреческий инженер Архимед однажды сказал "Дайте мне рычаг достаточной длины и точку опоры и я приподниму Землю". Эта формулировка относится к способности рычага увеличивать усилие. Зубчатые колеса - это комплект рычагов, расположенных по окружности. Зубчатые передачи увеличивают усилие благодаря различию в размерах и числе зубьев в ведущем и ведомом зубчатом колесе. Передаточное число -это термин, который описывает разницу в числе зубьев зубчатых колес, находящихся в зацеплении.
Например:
• Оба зубчатых колеса одного размера и имеют одинаковое число зубьев.
• Каждый раз, когда ведущее зубчатое колесо (шестерня) делает полный оборот, также поворачивается ведомое зубчатое колесо.
• Оба зубчатых колеса вращаются с одной и той же частотой вращения, и т.к. они одного размера и имеют одинаковое число зубьев, они имеют одинаковый крутящий момент.
• Единственное различие между зубчатыми колесами заключается в том, что они вращаются в противоположных направлениях.
• Зубчатые колеса одного размера и с одинаковым числом зубьев образуют передачу с передаточным числом 1:1, потому что на каждый оборот ведущего зубчатого колеса приходится один оборот ведомого зубчатого колеса.
• Передаточные числа обычно пишутся с использованием двоеточия, в данном примере -1:1.
Понижающее передаточное число
Когда ведущее зубчатое колесо меньше чем ведомое зубчатое колесо, ведомое колесо вращается медленнее, чем ведущее, поэтому зубчатая передача работает с понижением. Это уменьшение частоты вращения ведомого колеса увеличивает крутящий момент.
• Меньшее зубчатое колесо имеет 12 зубьев и приводит в движение большее зубчатое колесо, которое имеет 24 зуба.
• Ведущее зубчатое колесо (шестерня) с 12 зубьями вращается с крутящим моментом 10 Нм. Но зубчатое колесо с 12 зубьями делает
два оборота на каждый оборот ведомого зубчатого колеса с 24 зубьями.
• Это заставляет ведомое зубчатое колесо иметь вдвое больше крутящий момент на каждый оборот. Ведомое зубчатое колесо теперь вращается с крутящим моментом 20 Нм.
• Это - понижающее передаточное число 2:1.
Пример передаточных отношений в механической коробке передач:
• Передача заднего хода = 3.40:1
• 1-ая передача = 3.97:1
• 2-ая передача = 2.34:1
• 3-ья передача = 1.46:1
• 4-ая передача = 1:1
• 5-ая передача = 0.79:1
Как вы можете видеть, передача заднего хода и передачи с 1-ой по 3-ью - понижающие. 4-ая передача имеет передаточное число 1:1. Это означает, что ведущее и ведомое зубчатые колеса имеют одинаковое число зубьев и вращаются с одинаковой частотой вращения. Она называется прямой передачей.
Если двигатель, который вырабатывает крутящий момент 407 Нм, подсоединяется к трансмиссии, которая имеет передаточное число 10:1, в результате к колесам прикладывается крутящий момент 4 070 Нм, который является количеством энергии, необходимой для перемещения автомобиля массой 1 360 кг.
Однако, в понижающих передаточных числах имеется и недостаток. Ведущее зубчатое колесо должно делать намного больше оборотов, чем ведомое зубчатое колесо. Поэтому двигатель, который работает с частотой вращения 6 000 об/ мин, будет проворачивать трансмиссию с переда¬точным числом 10:1 только с частотой 600 об/мин.
Вследствие наличия центробежной силы после того, как автомобиль начинает движение, ему не требуется столь же много мощности для сохранения своей скорости, как это требуется для инициирования начала движения автомобиля. Благодаря этой силе можно изменять передаточные числа, чтобы обеспечить увеличение частоты вращения.
Повышающее передаточное число
Передаточное число, при котором ведущее зубчатое колесо вращается медленнее чем ведомое зубчатое колесо, называется повышающим передаточным числом.
Повышающее передаточное число позволяет трансмиссии фактически вращаться быстрее двигателя, поэтому при высокой скорости для поддержания движения автомобиля необходим очень небольшой крутящий момент. Т.к. повышающие передаточные числа позволяют двигателю работать при более низкой частоте вращения, они обеспечивают лучшую экономию топлива.
Чтобы определить общее передаточное число всей трансмиссии, все, что следует сделать, это умножить передаточное число конкретной передачи коробки передач на передаточное число дифференциала. Например, предположим, что дифференциал имеет передаточное число 3.78:1. Чтобы определить фактическое передаточное число, которое используется на любой конкретной передаче, только умножьте это передаточное число на 3.78. Если 1-ая передача коробки передач имеет передаточное число 3.97:1, умножьте это значение на передаточное число дифференциала 3.78:1, и вы определите, что полное понижающее передаточное число трансмиссии на пути от двигателя к колесам равняется 15.01:1. Поэтому крутящий момент двигателя увеличивается трансмиссией в 15.01 раз.
Работа базовой механической коробки передач
Чтобы понять, как работает современная коробка передач, сначала мы должны рассмотреть работу базовой 3-ступенчатой коробки передач. В этом разделе, чтобы увидеть, как работает базовая 3-ступенчатая коробка передач, мы рассмотрим простой зубчатый редуктор.
Поток мощности
Путь, по которому в механической коробке передач мощность проходит от первичного вала к вторичному валу, называется потоком мощности. Понимание потока мощности очень важно для диагностики проблем, связанных с механической коробкой передач.
Хотя поток мощности в некоторых коробках передач может слегка отличаться вследствие наличия различий в элементах, поток мощности во всех механических коробках передач очень похож.
В типичной механической коробке передач первичный вал приводится в движение посредством сцепления и, в свою очередь, приводит в движение промежуточный вал. Затем промежуточный вал посредством синхронизатора передает мощность зубчатым передачам, соединяемых с вторичным валом.
Понижающая передача
Чтобы включить 1-ую передачу в механической коробке передач используются четыре зубчатых колеса и три вала.
• Маленькая шестерня на первичном вале, идущем от двигателя, приводит в движение большое зубчатое колесо, установленное на
промежуточном вале коробки передач.
• Другая маленькая шестерня, установленная на промежуточном вале, приводит во вращение большое зубчатое колесо, установленное на третьем вале, называемом вторичным валом.
Глядя на величину зубчатых колес, вы можете видеть, что имеется понижающая зубчатая передача между шестерней первичного вала и зубчатым колесом промежуточного вала. Кроме того, имеется дополнительное понижение между зубчатым колесом 1-ой передачи, установленном на промежуточном вале, и зубчатым колесом 1-ой передачи, установленном на вторичном вале.
Обратите внимание на то, что первичный и вторичный валы вращаются водном направлении, потому что промежуточный вал действует между ними как промежуточное зубчатое колесо.
Прямая передача
3-ья передача в нашей базовой коробке передач -прямая. В прямой передаче нет никакого понижения.
• Первичный вал механически соединяется прямо со вторичным валом.
• Каждый оборот первичного вала приводит к одному обороту вторичного вала, создавая передаточное число 1:1.
Передача заднего хода
Чтобы создать передачу заднего хода в механической коробке передач, требуется использование дополнительного зубчатого колеса и соответствующей оси. Это зубчатое колесо обычно известно как промежуточное зубчатое колесо (промежуточная шестерня) передачи заднего хода. В некоторых коробках передач промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода фактически имеет переменный контакт со смежными зубчатыми колесами (т.е. входит в зацепление и выходит из него по мере необходимости). В других коробках передач это косозубое зубчатое колесо, которое находится в постоянном зацеплении.
• На передаче заднего хода мощность передается в коробку передач посредством первичного вала, а к зубчатому колесу - посредством промежуточного вала.
• Однако, зубчатое колесо передачи заднего хода на промежуточном вале и зубчатое колесо передачи заднего хода на вторичном вале не находятся в прямом контакте.
• Для того чтобы зубчатое колесо передачи заднего хода на промежуточном вале передавало вращение к зубчатому колесу передачи заднего хода на вторичном вале, промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода входит в зацепление с обоими вышеуказанными зубчатыми колесами.
• Нормальное вращение вторичного вала реверсируется. Вал вращается в противоположном направлении.
Обратите внимание на то, что зубчатое колесо передачи заднего хода на промежуточном вале меньше по величине чем зубчатое колесо передачи заднего хода на вторичном вале, что обеспечивает понижающее передаточное число, увеличивая мощность на передаче заднего хода. Это понижение требуется по той причине, что движение в режиме заднего хода может быть начато только из состояния покоя (при неподвижном автомобиле).
Элементы механической коробки передач
Хотя работа механической коробки передач очень проста, чтобы обеспечить правильную ее работу, необходимо много различных элементов.
Синхронизаторы и зубчатые колеса различных передач
В коробке передач зубчатые колеса/ шестерни называются по названию передачи, для которой они используются. Например, зубчатое колесо, которое используется для 1-ой передачи, называется зубчатым колесом 1-ой передачи. Все передачи движения вперед в современных коробках передач используют косозубые зубчатые колеса. Косозубые зубчатые колеса тихо работают и имеют дополнительную прочность. Однако, т.к. зубья косозубых зубчатых колес наклонены, такие зубчатые колеса нельзя вводить в зацепление и выводить из него. По этой причине зубчатые колеса не устанавливаются на соответствующих валах с использованием шлицевого соединения. Внутренние отверстия этих зубчатых колес гладкие, что позволяет им свободно вращаться относительно вала. Когда зубчатое колесо нуждается в соединении с валом, перемещается муфта синхронизатора, которая входит в зацепление со специальным зубчатым венцом, расположенным сбоку на зубчатом колесе.
• Муфта синхронизатора блокируется с зубчатым колесом соответствующей передачи.
• Посадочное отверстие муфты синхронизатора имеет зубья с внутренним зацеплением, которые скользят по сопрягаемым зубьям ступицы синхронизатора.
• Ступица синхронизатора устанавливается на вале с помощью шлицевого соединения.
Зубчатое колесо соответствующей передачи соединяется со вторичным валом посредством синхронизатора, позволяя передавать крутящий момент зубчатого колеса.
В большинстве случаев каждый синхронизатор работает с зубчатыми колесами двух передач, потому что его муфта может скользить и вперед и назад. По этой причине синхронизаторы будут называться по названию передач, которыми они управляют. Например, синхронизатор 1-ой/2-ой передач работает с зубчатыми колесами 1-ой и 2-ой передач.
Синхронизация частоты вращения зубчатого колеса и вала
Другой задачей синхронизатора является приведение в соответствие значений частоты вращения зубчатых колес соответствующих передач и их вала перед тем, как зубчатое колесо будет жестко соединено с валом. Частота вращения зубчатого колеса отличается от частоты вращения вала. Если частота вращения зубчатого колеса и вала не станут одинаковыми перед тем, как муфта синхронизатора сцепится с соответствующим зубчатым венцом на зубчатом колесе, втулка и этот зубчатый венец могут быть повреждены.
Когда выбирается какая-либо передача, вилка переключения передач толкает муфту синхронизатора в направлении зубчатого колеса.
• Блокирующее кольцо, которое имеет коническую внутреннюю поверхность, входит в контакт с коническим выступом зубчатого колеса.
• По мере того, как муфта синхронизатора продолжает перемещаться, она сжимает сухари синхронизатора, преодолевая усилие
соответствующих пружин.
• Когда она перемещается дальше, шлицы муфты входят в зацепление с зубьями блокирующего кольца.
• Трение между блокирующим кольцом и выступом зубчатого колеса заставляет зубчатое колесо, которое свободно проворачивается на вале, ускоряться или замедляться до достижения той же частоты вращения, что и синхронизатор.
• Блокирующее кольцо предотвращает сцепление шлицов муфты синхронизатора с зубчатым венцом синхронизатора на зубчатом колесе до тех пор, пока они не начнут вращаться с одинаковой частотой вращения.
• Когда зубья блокирующего кольца (которое соединяется с синхронизатором) и зубчатого венца синхронизации на зубчатом колесе
выравниваются относительно друг друга, муфта синхронизатора может переместиться на зубчатый венец синхронизации на зубчатом
колесе, таким образом жестко фиксируя
зубчатое колесо на вале.
• Как только это происходит, поджатые сухари перемещаются в выемку на посадочном диаметре муфты синхронизатора, помогая удерживать последнюю на месте.
Механизмы переключения передач
Переключение передач в коробке передач выполняется посредством механизмов переключения передач. Общие элементы механизмов переключения -это:
• Вилки переключения передач
• Штоки переключения передач
• Замки
• Фиксаторы
Вилки и штоки переключения передач
Переключение передач в коробке передач выполняется посредством вилок переключения передач, которые вставляются в канавку в центре муфты синхронизатора. Вилки базируются на штоках переключения передач, которые перемещаются водителем, использующим рычаг переключения передач. Когда водитель перемещает рычаг переключения передач, будет перемещаться шток выбора передач, заставляя вилку переключения передач переместить муфту синхронизатора и ввести в зацепление зубчатое колесо соответствующей передачи.
Вилки переключения передач обычно имеют на концах вкладыши, которые плотно вставляются в муфту синхронизатора и предотвращают износ вилки переключения передач.
Замки и фиксаторы
Чтобы предотвратить повреждение коробки передач, в механизме переключения передач используются специальные замки (блокираторы). Эти устройства могут подсоединяться к штокам выбора передач или к крышке механизма переключения передач. Замки предназначаются для того, чтобы предотвратить одновременное включение более одной передачи.
Фиксаторы
Фиксаторы используются для того, чтобы удерживать вилки переключения передач в требуемом положении после выбора передачи. Фиксаторы обычно представляют собой конструкцию, состоящую из шарика и пружины, и могут или входить в выемки на штоках выбора передач или в рычаге смещения. После перемещения вилки переключения передач пружина фиксатора вводит шарик в выемку на рычаге выбора передач или на штоке переключения передач, блокируя вилку переключения передач в требуемом положении.
Промежуточный вал
Промежуточный вал представляет собой ряд зубчатых колес и может быть изготовлен из одного куска закаленной стали или может иметь набор отдельных зубчатых колес, которые имеют шлицевое соединение с соответствующим валом. Некоторые промежуточные валы могут иметь наряду со шлицевыми зубчатыми колесами синхронизаторы и зубчатые колеса с гладким посадочным отверстием.
Подшипники
Все валы коробки передач и многие из зубчатых колес устанавливаются на подшипниках. Это могут быть игольчатые роликовые подшипники, шариковые подшипники или конические роликовые подшипники, снабженные сепараторами. Подшипники предназначаются для того, чтобы обеспечить свободное вращение при создании необходимой опоры для элемента. Многие из подшипников, расположенных внутри коробки передач, требуют для снятия и установки использования специальных инструментов.
Картер коробки передач
Валы и зубчатые колеса коробки передач размещаются в картере. Элементы картера включают в себя картер коробки передач, выступающую часть картера и верхнюю крышку. Секции крепятся вместе болтами с использованием прокладок и уплотнений, обеспечивающих герметичное уплотнение всех стыков. Картер заполняется трансмиссионной жидкостью, что позволяет обеспечить постоянную смазку и охлаждение вращающихся шестерен и валов.
Насос
В некоторых новых механических коробках передач используется насос, позволяющий улучшить охлаждение и смазку внутренних элементов. Большинство насосов, используемых в механических коробках передач - это насосы героторноготипа, которые приводятся в движение промежуточным валом.
Маслоохладитель
Другая новая система, устанавливаемая на некоторые автомобили, - это маслоохладитель. Маслоохладитель является частью радиатора и использует охлаждающую жидкость двигателя также и для охлаждения трансмиссионного масла. Насос коробки передач посылает горячее масло в охладитель по маслопроводам. В радиаторе масло охлаждается, используя охлаждающую жидкость двигателя. Затем масло возвращается в коробку передач.
Работа механической коробки передач в блоке с ведущим мостом
Механическая коробка передач в блоке с ведущим мостом принципиально может быть разделена на две секции: секция коробки передач и секция дифференциала. В секции коробки передач используются те же элементы, что и в механической коробке передач. Вилки переключения передач, синхронизаторы и зубчатые колеса в основном имеют ту же самую конструкцию. Но имеется одно главное различие между механической коробкой передач в блоке с ведущим мостом и механической коробкой передач: нет никакого промежуточного вала. Промежуточный вал не требуется по той причине, что вращение от первичного вала и вторичного вала передается к дифференциалу, который затем передает крутящий момент к колесам в том же самом направлении вращения, что и первичный вал (кроме случая движения автомобиля задним ходом).
Элементы механической коробки передач в блоке с ведущим мостом
Хотя работа механической коробки передач в блоке с ведущим мостом аналогична работе коробки передач, чтобы заставить ее работать, требуется много других элементов.
Дифференциал
Дифференциал коробки передач в блоке с ведущим мостом передает мощность к колесам, обеспечивает функции главной передачи и дает возможность колесам вращаться с различной частотой вращения при прохождении поворотов. Это выполняется с использованием четырех маленьких зубчатых колес, установленных внутри дифференциала, который, в свою очередь, приводится в движение коронной шестерней от выходной шестерни вторичного вала.
• Внутри чашки дифференциала располагаются две полуосевые шестерни. Эти шестерни имеют шлицевое соединение с полуосями.
• Между полуосевыми шестернями, обеспечивая связь между ними, находятся два сателлита, которые базируются на оси, которая крепится в чашке дифференциала.
• Полуосевые шестерни имеют соединение с чашкой дифференциала только посредством сателлитов. Поэтому сателлиты фактически приводят в движение полуосевые шестерни.
Первичный и вторичный валы в сборе
Первичный вал
Первичный вал коробки передач в блоке с ведущим мостом передает вращение от коленчатого вала к вторичному валу. На первичном вале располагаются ведущие зубчатые колеса (шестерни) различных передач. Некоторые из них являются неотъемлемой частью первичного вала. Другие зубчатые колеса с синхронизаторами только опираются на первичный вал, как и в случае зубчатых колес механической коробки передач, опирающихся на вторичный вал.
На первичном вале шестерни 1-ой и 2-ой передач и передачи заднего хода нарезаны непосредственно на вале. Шестерни 3-ей и 4-ой передач опираются на вал и при работе должны быть зафиксированы на нем посредством синхронизатора. Шестерня 5-ой передачи съемная, но имеет шлицевое соединение с валом.
Вторичный вал
Вторичный вал коробки передач в блоке с ведущим мостом передает мощность дифференциалу в соответствии с выбранной передачей. На показанном изображении вторичного вала зубчатые колеса 1-ой, 2-ой и 5-ой передач и передачи заднего хода базируются на вале и вводятся в зацепление посредством синхронизатора 1-ой/2-ой передач и 5-ой передачи/ передачи заднего хода соответственно. Ведомые зубчатые колеса 3-ей и 4-ой передач нарезаны прямо на вторичном вале. Кроме того, имеется съемная выходная шестерня для дифференциала, имеющая шлицевое соединение с валом.
Промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода
В коробках передач в блоке с ведущим мостом используются два основных типа промежуточных зубчатых колес передачи заднего хода: с постоянным зацеплением и прямозубые. Постоянное зацепление аналогично используемому в механических коробках передач, в то время как прямозубые зубчатые колеса - скользящего типа: они вводятся в зацепление вилкой переключения передач.
Постоянное зацепление
Постоянное зацепление - это синхронизированное, косозубое промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода.
• Оно находится в постоянном зацеплении с шестерней передачи заднего хода на первичном вале и ведомым зубчатым колесом на вторичном вале.
• Передача заднего хода включается, когда синхронизатор 5-ой передачи/ передачи заднего хода фиксирует ведомое зубчатое колесо передачи заднего хода на вторичном вале.
Прямозубое зубчатое колесо
Некоторые коробки передач в блоке с ведущим мостом имеют прямозубое промежуточное зубчатое колесо передачи заднего хода, которое перемещается вилкой переключения передач вдоль собственной оси.
• При включенной передаче заднего хода промежуточное зубчатое колесо находится в зацеплении с прямозубым ведущим зубчатым колесом на первичном вале и прямозубым ведомым зубчатым колесом, сцепленным с вторичным валом посредством синхронизатора 1-ой/2-ой передач.
• Это зубчатое колесо реверсирует направление вращения вторичного вала и дифференциала и позволяет автомобилю двигаться задним ходом.
Синхронизатор передачи заднего хода
Включение передачи заднего хода синхронизируется синхронизатором 5-ой передачи/ передачи заднего хода.
• Когда водитель выбирает передачу заднего хода, ступица синхронизатора 5-ой передачи поджимается к блокирующему кольцу передачи заднего хода, которое поджимается к держателю блокирующего кольца передачи заднего хода.
• Этот держатель соединяется с первичным валом.
• Когда коническая поверхность блокирующего кольца сцепляется с конической поверхностью держателя, последний останавливает вращение первичного вала и позволяет обеспечить плавность зацепления промежуточного зубчатого колеса передачи заднего хода и
зубчатого колеса передачи заднего хода.
Рычажные механизмы переключения передач
Вследствие специфики расположения коробки передач в блоке с ведущим мостом между ней и рычагом переключения передач внутри автомобиля должен использоваться рычажный механизм переключения передач. Имеются два основных типа рычажных механизмов (рычажных приводов).
Привод типа "вилка-шток"
В приводе типа "вилка-шток" используется шток, который подсоединяется к штокам переключения передач внутри коробки передач в блоке с ведущим мостом. Привод типа "вилка-шток" обеспечивает перемещение штоков переключения передач, которые, в свою очередь, перемещают вилки переключения передач внутри коробки передач в блоке с ведущим мостом. В этом типе привода между механизмом переключения передач и коробкой передач в блоке с ведущим мостом также имеется стабилизатор. Шток подсоединяется к рычагу переключения передач посредством опорных втулок.
Тросовый привод
Некоторые коробки передач в блоке с ведущим мостом оснащаются тросовым приводом переключения передач. Т.к. тросы крепятся к полу вместе, тросы выбора и переключения передач можно заменять только парой. Тросы в приводе этого типа подсоединяются к механизму выбора передач на коробке передач в блоке с ведущим мостом. Чтобы позволить водителю выбирать передачи, эти тросы работают в комбинации друг с другом.
Механизм выбора передач в системе с тросовым приводом
Системы с тросовым приводом требуют использования механизма выбора передач. Тросы выбора и переключения передач подсоединяются к этому механизму, а перемещения рычагов выбора передач в этом механизме задают передачу коробки передач в блоке с ведущим мостом.
Кузовные детали
Для чего нужен вторичный вал КПП
Очень простая операция, такая как небольшое движение ступни на рычаге переключения передач, имеет важные последствия для частей, которые передают движение от коленчатого вала к заднему колесу. Узнать подробнее о вторичном вале КПП можно здесь.
Двойная функция умножения крутящего момента, создаваемого двигателем (для того, чтобы чтобы обеспечить легкий запуск, отличное ускорение и преодоление даже очень крутых подъемов), а также адаптировать скорость вращения коленчатого вала к скорости движения автомобиля. Если бы коробки не было, передача от двигателя к колесу происходила бы с одним фиксированным передаточным числом, что неизменно не могло удовлетворить различные потребности.
Если вместо двигателя внутреннего сгорания (поршневого) используется электродвигатель, во многих случаях можно было бы обойтись без сдачи, как это происходит с троллейбусами, трамваями и железнодорожными локомотивами; Фактически, можно было бы получить очень высокий крутящий момент на низких оборотах или даже при запуске, то есть именно там, где он больше всего необходим. В нашем случае ситуация иная и необходимо использовать коробку передач или, как вариант, трансмиссию с вариатором или гидротрансформатором. Типичная коробка передач мотоцикла состоит из двух параллельных валов, на которых установлены шестерни, которые два на два находятся в зацеплении друг с другом. Входной вал, или первичный, получает движение от ступицы сцепления; шестерня конечной передачи закреплена на конце выходного или вторичного вала.
Шестерни бывают трех типов; неподвижные жестко привязаны к валу, на котором они установлены, они должны вращаться вместе с ним и не могут двигаться вбок. Даже скользящие вынуждены вращаться вместе с валом, на котором они установлены с помощью шлицевой муфты, но они могут смещаться в осевом направлении, то есть в ту или иную сторону, до определенной степени (несколько миллиметров). Наконец, есть холостые шестерни, которые могут свободно вращаться, но не могут перемещаться в осевом направлении. Другими словами, они никогда не меняют своего положения на дереве, а поворачиваются независимо от него. Принцип работы редуктора очень прост и рациональнен: из каждой пары зацепляющихся шестерен одна вынуждена вращаться вместе с собственным валом, а другая установлена на холостом ходу на другом валу и, следовательно, может свободно вращаться. Для передачи движения холостая шестерня должна быть выполнена за одно целое с ее валом, или обязан повернуться вместе с ним. Это достигается за счет зацепления через передние зубья скользящей шестерни с холостым.
Другие объявленияНайдено 6 763 объявлений из Найдено 6 763 объявлений изВаше объявление находится вверху списка? Выделять! | |||||
| |||||
| |||||
- подробно разбираемся в работе коробки передач
Как работают коробки передач? Гирб объяснил лагерь. Помимо самого двигателя, самой сложной частью любого автомобиля является коробка передач. Чтобы не застрять посреди отличного места на свежем воздухе на несколько миль вокруг и попытаться включить передачу, важно позаботиться об этой важной части вашего автомобиля. Также стоит знать некоторые ранние индикаторы, которые могут вызвать проблемы с пивоварением, чтобы вы могли определить любые проблемы до того, как они вас поймают, и сделать это большое путешествие незабываемым по всем неправильным причинам.
Зубчатая передача Известно, что вол или шестерня расположена между коленчатым валом и гребным валом, и ее работа заключается в использовании мощности, вырабатываемой двигателем, которая вращает коленчатый вал (вращающаяся ось, получающая мощность от двигателя) и поворачивает в полезный импульс силовой передачи вала под транспортным средством, которая в конечном итоге приводит в движение колеса. Это объяснение легко записать, но на самом деле гораздо труднее воплотить в жизнь.
Но, скажем так, благодаря изобретательности двух французов, Луи-Рене Панара и Эмиля Левассора, которые разработали первую стандартную коробку передач с использованием механизма, который они видели на токарных станках, сделали несколько доработок и изготовили первую трехступенчатую коробку передач, которую он продемонстрировал еще в 1894 году.Известная как «аварийная коробка» из-за сложности переключения передач, это базовая конструкция, которая продолжает оставаться отправной точкой для большинства современных механических коробок передач, однако это более современная коробка передач Synchromesharbox, изобретенная Эрлом Томпсоном для General Motors примерно 38 лет спустя. в 1922 году, которые до сих пор широко используются.
Gearb объяснил быками
Французы Луи-Рене Панар и Эмиль Левассор разработали первую стандартную коробку передач
Эта наиболее популярная конструкция состоит из трех валов: входного вала; вал обмотки и основной вал, работающий в корпусе редуктора.
Двигатель приводит в движение первичный вал, который, в свою очередь, приводит в движение промежуточный вал.
Этот отклоняющий вал вращает шестерни на главном валу, и они свободно вращаются до тех пор, пока не будут заблокированы синхронизирующим устройством, которое представляет собой шлицы на валу. Это устройство синхронизации, которым на самом деле управляет водитель через селектор с вилкой, которая перемещает синхронизатор для включения передачи. Упорное кольцо, устройство задержки синхронизации, является последним усовершенствованием современной коробки передач, которое предотвращает включение передачи до тех пор, пока частота вращения вала не будет синхронизирована.
Избегайте вредных привычек, которые могут повлиять на вашу коробку передач
Как вы можете себе представить, с таким сложным устройством, состоящим из множества сложных движущихся частей, важно хорошо заботиться о нем, и можно избежать некоторых простых «вредных привычек» во время вождения, чтобы предотвратить ненужный износ. :
- Не кладите руку на рычаг переключения передач во время движения
- Никогда не используйте сцепление, чтобы оставаться на склоне.
- Не включайте резко дроссельную заслонку на высокой передаче, когда двигатели работают на малой скорости.
- Не кладите ногу на педаль сцепления во время движения
- Не оставляйте автомобиль на включенной передаче, находясь в пробке, включите нейтраль и уберите ногу со сцепления.
Помимо выполнения всего вышеперечисленного, проверка уровня трансмиссионной жидкости и соблюдение рекомендуемых интервалов обслуживания позволит значительно продлить срок службы трансмиссии и избежать преждевременного выхода из строя.
Повреждение зубьев коробки передач
На что обратить внимание
Но, к сожалению, как и все механические вещи, трансмиссии со временем изнашиваются и в конечном итоге перестают функционировать так, как они были задуманы.Ваш автомобиль обычно начинает показывать некоторые общие предупреждающие знаки, о которых вам следует знать, когда у вашей коробки передач возникают проблемы или она вот-вот выйдет из строя. Самые распространенные из них: ;
Шум: Знание "звука" автомобиля и замечание любых изменений - лучший способ заранее предупредить, когда что-то идет не так, и проверить это раньше, чем позже. Диапазон звуков, которые могут указывать на разные проблемы, разнообразен и может проявляться по-разному:
Вой и вой - на этот раз не детский шум сзади, а стон, который возникает внезапно и становится громким на короткое время. период времени, может указывать на повреждение зубьев шестерни или подшипников ступицы.Наиболее вероятным источником является отсутствие смазки.
Урчание и рычание - Тихий рычание или грохот при работающем двигателе обычно является признаком неисправности подшипника качения.
Жужжание или шипение - Если включенная передача издает шипящий или шипящий звук во время движения автомобиля, особенно при ускорении или замедлении, проверьте, не ослаблен ли штифт или изношены резиновые изоляторы в рычаге переключения передач, что является наиболее распространенной причиной .Это также может быть связано с погнутыми вилками переключения, штоками или замками переключения или с чрезмерным перемещением втулок синхронизатора. Во всех этих случаях шум возникает из-за того, что вилки переключения передач касаются канавок во втулках, а шипящий звук распространяется вверх по рычагу переключения передач.
Стук и лязг - Если это ощущается при переключении передач и слышно под автомобилем, это обычно указывает на ослабление опоры двигателя.Обычно звук самый громкий, когда вы отпускаете сцепление.
Проблемы с шлифованием и переносом - Этот "хрустящий" звук обычно ощущается так же, как и слышно. Обычно это является прямым результатом отказа процесса синхронизатора, вызванного проблемой трансмиссии или отдельной проблемой сцепления.
Нет ответа - Если есть задержка ввода или ускорения после нажатия на акселератор, пора проверить.
Чистка трансмиссии - Неправильные рывковые движения при переключении передач.
Перегрев - Если указатель температуры показывает высокую температуру, но отопитель исправен, это может быть связано с засорением магистралей охлаждающей жидкости, падением уровня жидкости или неисправностью масляного насоса.
Утечки жидкости — Большинство рулевых редукторов связаны с утечками жидкости, поэтому следите за этим.Если вы считаете, что у вас может быть утечка, попробуйте положить его под автомобиль, когда вы припарковываете его на ночь, а затем поищите утром признаки утечки и откуда она, по-видимому, исходит.
Запах гари - Нет ничего, что вы хотели бы ассоциировать с автомобилем, но часто это вызвано перегревом трансмиссионной жидкости. Не паникуйте, просто проверьте это как можно скорее.
Прежде всего, убедитесь, что вы доливаете жидкости для сцепления и трансмиссии, затем регулярно сливайте их и заменяйте жидкостью надлежащего качества в соответствии с рекомендуемыми интервалами обслуживания, потому что ваш автомобиль сделает больше, чем что-либо, для обеспечения бесперебойной работы ваших передач, и вы наслаждайтесь безаварийной ездой.
Euro4x4parts поставляет широкий ассортимент деталей для коробок передач
Если у вас начинаются проблемы с вашим geemarb The Ox / Crate позволяет вам оценить транспортное средство или оценить его самостоятельно, если у вас есть знания в области механики, вам не всегда нужно платить целое состояние производителю, чтобы вернуть транспортное средство в эксплуатацию. У компаний с хорошими ценами, таких как euro4x4parts, вы можете купить высококачественные детали и комплекты, которые можно отсортировать, не затрачивая при этом руку и ногу. Таким образом, вы можете сэкономить сотни евро.Euro4x4parts — это универсальный магазин, где вы можете купить все механические детали для полноприводных автомобилей, будь то комплекты подшипников, ремонтные комплекты, фильтры, подшипники или валы.
Диагностируя проблему с коробкой передач, вы можете сэкономить много денег, купив правильные детали
Euro4X4parts Project Онлайн-каталог содержит более 90 000 наименований деталей, а база данных запчастей и аксессуаров охватывает 99% всех автомобилей 4xNUMX на дорогах, что делает его уникальным поставщиком в Европе.
Запчасти Euro4x4 посоветуют вам правильно выбрать деталь для работы
Онлайн-каталогпозволяет легко выбрать именно ту деталь, которая вам нужна, избегая ненужных возвратов. Euro4x4parts Также поставляет детали для старых автомобилей, таких как BJ40, где они доступны в количестве 400 деталей только для этого культового автомобиля. Или, если вы водите Nissan Patrol, для этого популярного фургона продается около 570 деталей. Так что будь то Toyota Land Cruiser 80, 100 или Mitsubishi Pajero euro4x4parts.
Головной офис Euro4x4parts во Франции
70 000 ДЕТАЛЕЙ,
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
ДЛЯ 99% 4WD АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ
Euro4x4parts поставляет запчасти для 99% полноприводных автомобилей на дороге
.
Выросшие в дороге — молодая французская семья путешествует по миру90 140 Euro4x4Parts 4 × 4 аксессуары 90 139
Сумка для запасного колеса от Euro4x4Parts - Сумка устанавливается на запасное колесо.
Принцип работы коробки передач. Особенности конструкции редуктора. Работа механической коробки передач
Работа механической коробки передач основана на рычажном принципе, а точнее на изменении частоты вращения валов и передаваемого ими крутящего момента за счет разного размера шестерен. Соотношение размеров шестерен называется передаточным числом (оно относится как к конкретной паре шестерен, так и к редуктору/редуктору в целом).
Как долго мне кажется скучно.У меня вопрос, как называется часть двигателя в двигателе между двигателем и коробкой передач, где расположены маховик и гнездо сцепления? Это "колокольня", а по-польски? Моя машина и машина не такие уж и скучные, вполне прилично едет. Хуже всего то, что вам нужно переключаться с ручного режима на автоматический, но это здорово.
А еще хуже, с автомата на ручную. Автоматика для женщин или автомобили — это не бум. Для меня это объектив с ножками и еще тяжелая рука на бегу.Держите девушку, чтобы она осталась в кресле. Если вы были в машине в течение 5 лет и не читали руководство.
Предположим, у нас есть две шестерни, одна из которых имеет 20 (А) зубьев, а другая 40 (В) зубьев. Это означает, что при двух оборотах первой шестерни вторая сделает только один оборот (передаточное отношение равно 2):
Теперь возьмем две пары шестерен, добавив шестерни C и D к нашим A и B, которые также имеют 20 и 40 зубов соответственно. Главный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, скажем, 2000 об/мин.Шестерня «В» крутится в 2 раза медленнее, то есть 1000 об/мин, а так как шестерни «В» и «С» установлены на одном валу, то и третья шестерня делает 1000 об/мин. Тогда шестеренка "Г" будет крутиться в 2 раза медленнее - 500 об/мин:
Потому что его коллеги грызут бритву для детей, и наверное за то. Иногда я катаюсь на игровых автоматах, а в моей личной машине есть инструкция по эксплуатации. Машина крутая, потому что вы не делаете ничего, чтобы сосредоточиться на ней, она также может дать вам хороший толчок, потому что у вас есть мощность, и вы сильнее нажимаете на газ.
Зато началась дискуссия о руководствах и машинах. Медленная, дребезжащая, аварийная автоматическая коробка передач в малолитражных автомобилях часто представляет собой «ручную» коробку передач с дополнительными органами управления. Это самый простой способ производителям предложить коробку-автомат: простая МКПП идет в комплекте с коробкой передач и коробкой передач, а у нас уже есть коробка, претендующая на роль традиционного «автомата». На первый взгляд никакой разницы: у машины нет педали сцепления и она переключает передачи.
От двигателя к первичному валу коробка передач входит при 2000 об/мин и выходит при 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин. В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже две, а общее передаточное число этой схемы 2х2 = 4.
Незначительный водитель заметит только, что это критично медлителен и не всегда выбирает механизм, соответствующий намерениям водителя.Опытные водители, покатавшись на автомобиле, легко оценят, что этот тип трансмиссии работает с двигателем. Немного: Есть те, кто может сделать переключатель, который ломается за 5 минут без резкого ускорения, глубокого давления газа или более, две педали сразу. Ведь испортить механическую коробку-автомат очень легко, хуже того, что ремонт стоит совсем недешево.
Нормальная работа этих коробок передач ничем не отличается от ручной работы механических коробок передач.Они гораздо менее чувствительны к качеству масла, чем классические автомобили, но через несколько лет замена масла им не помешает. Однако важнее регулярная замена жидкости в гидравлической системе, управляющей сцеплением.
Обратите внимание, что при отключении шестерен "В" и "D" вторичный вал коробки передач не будет вращаться. При этом прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной («нейтральной») передаче.
Реверс, т.е. обратное вращение вторичного вала коробки передач, обеспечиваемое дополнительным, четвертым валом с шестерней на задний ход... Дополнительный вал необходим для получения нечетного числа пар колес, только тогда крутящий момент изменит направление:
Типовые АКПП подходят только для флегматичной езды по ровной местности. Внезапное давление газа заставляет редуктор тормозить, но обычно он тормозит настолько быстро, что автомобиль резко тормозит, а затем замедляется при следующем переключении передач.
Удивительно - ездит с электронным управлением, сцепление более жесткое, чем у обычного водителя, потому что с прицепом ездит охотнее.Худшее, что может случиться с этим переключателем, — это заставить машину очень медленно двигаться в гору. Несколько мгновений, и пахнет жареной муфтой.
Схема передачи крутящего момента при включенной передаче заднего хода: 1 - главный вал; 2 - шестерня главного вала; 3 - промежуточный вал; 4 - шестерня и вал задней передачи; 5 - вторичный вал.
Смена передач осуществляется взаимным перемещением шестерен (валов, на которых они установлены).При этом, во избежание выхода из строя, выжимается сцепление, чтобы временно отключить двигатель от коробки. Все современные боксы оснащены так называемым «Синхронизаторы», устройства, уравнивающие скорость вращения шестерен при их переключении. Принцип работы синхронизатора основан на использовании сил трения для выравнивания скорости (см. ниже).
Наиболее распространенным недостатком трансмиссии является износ сцепления, что характерно для автомобилей, водители которых любят динамичную езду, а также те, кто ездит медленно и отзывчиво.Особенно вредно для этой коробки передач маневрирование на минимальной скорости и медленное движение в гору на прицепе.
У АКПП испортилась электроника: контроллеры, а также многочисленные датчики, расположенные на отдельных рычагах управления и в системе управления сцеплением. На ошибку модуля управления обычно указывает контрольная лампа или символ, отображаемый на приборной панели.
На рисунке показана визуально анимированная работа (переключение) четырехступенчатой коробки передач.
Статически проанализируем работу КПП в случае пяти шагов. На приведенной ниже иллюстрации шестерни находятся в нейтральном положении, в нейтральном положении:
Другие признаки включают двигатель не запускается, или рычаг выбора передач остается неизменным. Ремонт электроники может быть очень дорогим из-за ограниченного наличия запасных частей — часто доступны только оригиналы, хотя во многих случаях можно отремонтировать сами драйверы.
В гидравлике управление иногда срабатывает, но электропривод не менее опасен. Из-за непопулярности наличие запчастей для автоматических коробок оставляет желать лучшего, зачастую единственным поставщиком является официальный дилер... Обычно мы боимся "автоматов", между тем ручные шкафы тоже очень хорошо принимают знаки. Дорожный ремонт, а дешевых запчастей на рынке нет.
1. Первичный вал (от двигателя через сцепление к входу коробки передач).Он находится в постоянном зацеплении с промежуточным валом.
2. Выходной вал (от коробки передач к колесам). Имеет плавающие шестерни.
3. Первая передача.
4. Вторая раздаточная шестерня.
5. 3-я передача.
6. 4-я передача.
7. 5-я передача.
8. Задняя передача (R).
Не так давно ситуация была ясной: при правильной работе механизмы такого типа не протянут и нескольких сотен тысяч километров.Иногда достаточно было подтянуть тросы, проверить уровень масла и спокойно ехать. В худшем случае изменения совпали с введением сильно спроектированных агрегатов.
Контроллеры получили новый, гораздо более высокий крутящий момент, чем раньше, и, как ни странно, готовы к работе. Механизм и сцепление подвержены жестким условиям работы, а если добавить к этому, что в последние годы несколько компаний выпустили коробки, которые не спроектированы и изготовлены из какого-либо материала, фото будет не из веселых.
При переключении передач шестерни перемещаются (принимают свои рабочие положения) следующим образом:
На сегодняшний день схема переключения для МКПП в целом устоялась: нечетные передачи «врозь» и четные «навстречу друг другу», восходящие слева направо. Каждый производитель ставит заднюю передачу туда, куда Бог кладет в душу (и, как правило, обеспечивает ему защиту от случайного включения - надо потянуть за кольцо, особым образом нажать на рычаг, перевести его в очень необычное должность и т.д.):
Гонка на моей машине тяжелая. в чем может быть причина
Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы по обслуживанию и ремонту МКПП. В случае грудной клетки самостоятельная диагностика дефектов может быть затруднена, поскольку эти симптомы могут вызывать несколько различных расстройств. Многое зависит от типа масла в коробке передач. Если коробка передач в вашем автомобиле работала без нареканий, и вы вдруг почувствовали себя некомфортно в управлении, рекомендуется начать с проверки коробки передач на наличие утечек и уровня масла.
Некоторые ящики оснащены т.н. проверьте пробки, для других нужен специальный щуп и это те где мерка рассчитана на слив всего масла. Ручки обычно обезжирены, поэтому даже небольшие потери могут вызвать проблемы со скольжением.
Но не всегда и не везде. Например, так называемый Схема "Зеркало", при которой даже передачи были "разрознены" и чужды "друг другу".На машинах, предназначенных для пересеченной местности, задняя передача располагается точно напротив первой для упрощения движения «качели»;
Они также могут возникать при правильном уровне масла, и если вы не уверены, какую смазку использовать, начните с заполнения резервуара маслом, рекомендованным производителем. Слишком густое масло часто может вызывать затруднения при переключении передач, особенно в холодную погоду.
Важно: некоторые коробки вначале работают надежно, а через несколько километров приходят в норму, и искать неисправности не приходится.Если это не неисправность масла, это может быть связано с: изношенным разъемом, поврежденным или смещенным кабелем или неисправным контроллером.
Принцип действия синхронизатора
Синхронизатор обеспечивает безвибрационное переключение передач в механической коробке передач путем синхронизации частот вращения переключаемых шестерен за счет силы трения между валами. В основном синхронизатор вступает в действие при переключении на повышенную и пониженную передачи, когда разница скоростей между валами максимальна. Может устанавливаться на все или только на низшие передачи, в зависимости от года выпуска и класса автомобиля.
Я слышу скрежет при включении передач
Чаще всего проблема связана с внешним механизмом переключения передач или синхронизатором. Последние представляют собой металлические кольца, расположенные на основном валу коробки передач, и их задача – уравнять скорость вращения шестерен. При износе одного из синхронизаторов зубья будут стучать друг о друга.
Задержек в устранении неисправности нет, т.к. длительная езда со сломанными ГРМ разобьет грудь - придется дополнительно вкладываться в переключение передач.Важно: Поврежденный синхронизатор вызовет задавливание вне зависимости от температуры масла в коробке передач, либо может стать причиной его «подпрыгивания» во время движения.
В старых автомобилях синхронизаторы вообще отсутствуют, что приводит к необходимости переключения «вниз» с помощью т.н. «двойная перебазировка» (выжмите сцепление, переключитесь на нейтраль, отпустите сцепление, снова подайте газ на холостом ходу, чтобы повернуть входной вал до приблизительной фактической скорости выходного вала, быстро выжмите сцепление и включите желаемую передачу, отпустите сцепление) .
Рычаг имеет большой люфт, прыгает при добавлении и убавлении газа
Проблема, вероятно, вне механизма или дело в передаче... В некоторых передачах этот признак может указывать на конец подшипника, но в этом случае работа грудь сопровождается громким криком. Однако легкое залипание стика при нажатии и отпускании газа не обязательно означает неисправность! Что еще хуже, если вы начинаете бегать во время бега, это означает, что синхронизатор не работает или какой-то из ползунков.В крайнем случае, вы также можете уничтожить шестерни.
Передаточные числа
Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, можно изменить общее передаточное число коробки передач. Посмотрим на передаточные числа:
Гонка идет с пинком
К сожалению, ничего хорошего это не сулит. Половина страданий, если одна из подушек повреждена, но в этом случае мы часто сталкиваемся с ошибкой двухколесного маховика.
Слышен писк при разгоне и торможении двигателя
Это шестерни или поврежденный подшипник. Если проблема с подшипником, то ремонт невозможен и от просрочки может треснуть корпус. Это означает, что после этого никаких комиссий не будет.Как отличить подшипник от подшипника от редуктора? Подшипник хорошо известен во всем диапазоне вращения данной дорожки качения. Механизм можно заглушить, пропитав его тяжелой нефтью или специальным очистителем, но эффект, как правило, будет умеренным.Использование нестандартных приспособлений может только повредить трансмиссию в долгосрочной перспективе.
90 128 90 129 90 130 90 131 Переноска 90 132 90 131 Зарядное устройство 2105 90 132 90 131 Зарядное устройство 2109 90 132 90 130Дробные числа получаются путем деления числа зубьев одной шестерни на число зубьев другой, а затем по всей цепи.Если передаточное число равно единице (1,00), это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный вал. Редуктор, в котором скорость вращения валов максимально уравновешена, принято называть прямой. Как правило, это предпоследняя передача в коробке (последняя, если передач всего четыре).
Влияет ли стиль вождения на срок службы?
Да еду дальше низкие обороты ускоряет расход в т.ч. маховик и подшипники в груди. Коробка передач также не работает слишком быстро или слишком быстро, особенно когда масло холодное.Это немедленно повредит синхронизаторы. Если ездить на колесе дольше, дифференциал разрушится.
Как это работает, или смотрим в коробке
Двигатели внутреннего сгорания имеют большой недостаток - только в ограниченном диапазоне оборотов они развивают достаточный крутящий момент, чтобы иметь возможность управлять автомобилем. Поэтому они должны работать с коробками передач, которые позволяют адаптировать обороты двигателя к скорости движения. Внутри ручной коробки обычно монтируются два или три зубчатых ролика.
Первая и задняя передачи - «самые сильные» (передают наибольший крутящий момент), но самые медленные. Высшие передачи (четвертая, пятая, шестая) самые быстрые, но передают наименьший крутящий момент, и двигателю может не хватить мощности, чтобы, например, тянуть машину в гору. В этих случаях приходится переключаться «вниз» на более «мгновенные» и более медленные передачи.
Чаще всего ломается в механических коробках передач.
Это всегда: входной вал и главный вал и, возможно, в зависимости от исполнения, промежуточный вал.На переднеприводных автомобилях внутри коробки передач также находится дифференциал. Одни дефекты возникают из-за неправильного подбора материалов и конструктивных недостатков, другие – в результате неправильной эксплуатации. Основа - Быстрое действие - Не игнорируйте первые симптомы. Длительная поломка в случае поломки обычно заканчивается переключением передач.
Ниже приведен расчетный график углов набора высоты в зависимости от скорости и включенной передачи для конкретного «сферического автомобиля в вакууме»: передаточные числа I - 3,46, II - 1,96, III - 1,28, IV - 0,88, V - 0,67, ЗХ - 3,18, главная пара - 4,55):
Здесь n max - максимальная частота вращения двигателя, N max - макс обороты мощности, М макс - макс обороты крутящего момента.Синий график показывает фактическую скорость автомобиля при заданных оборотах двигателя. Фиолетовый — теоретически возможный график разгона.
Коробка механического оборудования состоит из:
90 230 
Схема механической коробки передач: 1 - вал входной; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер коробки передач.
- Фурман содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, крепится к двигателю. Поскольку шестерни редуктора в процессе эксплуатации подвергаются большим нагрузкам, их необходимо хорошо смазывать.Поэтому половина объема картера заполнена трансмиссионным маслом.
- Валы трансмиссии вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют комплекты шестерен с разным числом зубьев.
- необходимы для плавного, бесшумного и плавного переключения передач за счет выравнивания скорости вращения шестерен.
- Механизм переключения передач используется для переключения передач в коробке передач и управляется водителем рычагом из салона автомобиля.В этом случае блокировочное устройство не позволяет включить две передачи одновременно, а блокирующее устройство предотвращает самопроизвольное выключение шестерен.
Синхронизатор состоит из ступицы сухаря, муфты муфты, стопорного кольца и шестерни с фрикционным конусом. В конструкции коробки передач один синхронизатор обрабатывает две передачи. Пример конструкции одноконусного синхронизатора коробки передач:
Элементы: 1 - стопорное кольцо, 2 - ступица, 3 - сухарь, 4 - кольцевая пружина, 5 - фрикционный конус шестерни, 6 - шестерня, 7 - кольцо стопорное, 8 - муфта синхронизатора, 9 - сухарь, 10 - шестерня.
Ступица является конструктивной основой синхронизатора. Имеет внутренние и внешние розетки. Ступица соединена с вторичным валом редуктора посредством внутренних шлицов и может перемещаться по нему в осевом направлении в различных направлениях. Внешние шлицы соединяют ступицу с муфтой сцепления.
По окружности ступицы под углом 120 градусов выполнены три канавки, в которых установлены пружинные сухари, прижимающие стопорное кольцо при включении передачи и способствующие заклиниванию сцепления на стадии синхронизации.
Муфта (также известная как синхронизирующая муфта) обеспечивает жесткое соединение между валом и шестерней. Сцепление установлено на ступице с внутренними шлицами. На прорезях выполнена кольцевая канавка, в которой имеются выступы сухариков. Внешне муфта синхронизатора соединена с вилкой коробки передач.
Стопорное кольцо обеспечивает синхронизацию и предотвращает включение сцепления до тех пор, пока скорости вала и шестерни не выровняются.С внутренней стороны стопорное кольцо имеет коническую поверхность, взаимодействующую с фрикционным конусом редуктора. Снаружи стопорное кольцо имеет прорези, которыми запирается муфта сцепления.
На торце стопорного кольца со стороны втулки имеются три канавки, в которые входят втулки. Канавки препятствуют вращению кольца при контакте с фрикционным конусом (в них упираются сухарики). Размер канавок в 1,5 раза больше размера сухариков.В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на стопорном кольце выполнены выступы, а в ступице выполнены канавки.
Для увеличения площади контакта и снижения усилий при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусные, трехконусные. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо стопорного (наружного) кольца устанавливаются еще внутреннее и промежуточное кольцо. Для предотвращения проворота на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и стопорного кольца.
Получает три поверхности трения в трехконусном синхронизаторе: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним кольцом и промежуточным кольцом, между промежуточным кольцом и стопорным кольцом. В зависимости от конструкции на одной передаче могут быть установлены синхронизаторы с разным количеством конусов.
На рисунках ниже: 1 - сухарь, 2 - шестерня включена, 3 - стопорное кольцо, 4 - муфта синхронизатора, 5 - ступица, 6 - торец зазора муфты синхронизатора, 7 - конец зазора муфты блокировки, 8 - проточка в ступицах, 9 - выступ стопорного кольца, 10 - зубчатый венец.
В нейтральном положении рычаг переключения передач муфты синхронизатора находится в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается (исходное положение синхронизатора):
При включенной передаче , вилка перемещает втулку синхронизатора из среднего положения в сторону шестерни. Вместе со сцеплением двигаются сухари, воздействующие на стопорное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни.На поверхности создается сила трения, которая вращает кольцо до прекращения трещин в кольцевых канавках (кольцо блокируется от вращения). В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему перемещению муфты синхронизатора вдоль оси вала, так как концы шлицов блокирующего кольца находятся напротив концов шлицев муфты:
Кроме того, под действием сил трения скорости шестерни и ведомого вала синхронизированы. При выравнивании скоростей под давлением шлицов муфты стопорное кольцо вращается в обратную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с зубчатым венцом.Между вторичным валом редуктора и шестерней имеется жесткая связь:
Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.
Редуктор, т. е. редуктор, передающий вращательное усилие - т. н. крутящий момент - от двигателя автомобиля к колесам. При этом, в зависимости от условий движения, автомобиль может передавать крутящий момент полностью или частично.
Транспортное средство, движущееся в гору, должно быть на более низкой передаче, чем транспортное средство, движущееся по ровной дороге.На более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется, когда машина едет медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.
Есть МКПП, а есть и АКПП. Для переключения передач в механической коробке передач водитель сначала выжимает педаль сцепления (левое фото). Это отсоединяет двигатель от коробки передач. Затем водитель переключает рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова подключен к коробке передач и может передавать свою энергию обратно на колеса.В автоматической коробке передач положение педали акселератора коррелирует со скоростью автомобиля, и при необходимости передача переключается автоматически.
На рисунках напротив показано, как можно использовать рычаг селектора для переключения с одной передачи на другую. В зависимости от набора передач, через коробку передач (красные линии со стрелками) к колесам передается разное соотношение крутящего момента. Мощность двигателя не передается на колеса.
Нейтральная передача. Мощность двигателя не передается на колеса.
Первая передача. Самая большая шестерня на ведущем валу соединена со своей парой на ведомом валу. Транспортное средство движется медленно, но может преодолевать сложные участки дороги.
Вторая передача. Вторая пара шестерен взаимодействует с механизмом сцепления. В этом случае скорость автомобиля обычно составляет от 15 до 25 миль в час.
Третья передача Третья пара шестерен взаимодействует с механизмом сцепления.Скорость автомобиля еще выше, а крутящий момент на колесах ниже.
4-я передача. Входной и выходной валы соединены напрямую (прямой привод) - скорость автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.
Задний ход (показана 5-я передача) Когда включена передача заднего хода, ее шестерня «поворачивает выходной (приводной) вал в противоположном направлении.
Число оборотов двигателя определяется количеством топлива, подаваемого из карбюратора в цилиндры.Движение топлива управляется дроссельной заслонкой карбюратора, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора на полу перед водителем.
Когда водитель нажимает на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается, и в двигатель поступает больше топлива. Если водитель отпускает педаль акселератора, дверь закрывается, а количество подаваемого топлива уменьшается. При этом падают обороты двигателя и скорость автомобиля.
При использовании автоматической коробки передач у водителя нет педали сцепления под ногой.Вместо этого преобразователь крутящего момента в сочетании с планетарной передачей (фото справа и ниже) автоматически отключает двигатель от карданного вала, когда требуется переключение передач в зависимости от условий движения.
А после переключения передачи приводной вал снова подсоединяется. Как только водитель установит рычаг управления в рабочее положение, автоматическая коробка передач сама выберет нужную передачу в соответствии с текущими условиями движения автомобиля.
.Конструкторские и инженерные конструкции. Бесступенчатые трансмиссии. Технология и психология
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) представляет собой непрерывно изменяющееся эффективное передаточное число, при котором входной вал поддерживает постоянную угловую скорость. Другие типы механических трансмиссий имеют определенное число передаточных чисел. Бесступенчатые трансмиссии, также известные как бесступенчатые трансмиссии, используются в автомобильной промышленности в течение многих лет, однако количественно уступают место другим решениям для автоматических трансмиссий.
Рышард Романовский
Скорость выходящего вала вместе с определенной скоростью входного вала подразумевают бесконечное число передаточных чисел, недостижимых для любого другого типа коробки передач. Достаточно устранить недостатки, вызванные, в том числе, трение для получения идеального механизма. Неудивительно, что над этим устройством работают инженеры, работающие в различных отраслях.
Леонардо да Винчи считается создателем первого проекта бесступенчатой трансмиссии, а первое такое устройство было сконструировано Милтоном Ривзом в 1879 году.Он использовал их на лесопилке, а менее чем через двадцать лет — на автомобиле. Позже был патент Даймлера и Бенца, конструкции мотоциклов и автомобилей - Константинеску. Несмотря на множество преимуществ и простоту устройства, автоконструкторы долгое время избегали этого решения.
В послевоенные годы на скутерах преобладали простые бесступенчатые трансмиссии, за ними последовали квадроциклы и снегоходы. Они также нашли свое применение в небольших тракторах и машинах. В случае небольших двухколесных транспортных средств в вариаторной трансмиссии постоянно используется ремень, сначала резиновый, затем усиленный, т.е.кевлар, взаимодействующий с вариатором, состоящим из двух половинок круга с внутренними поверхностями, подобными конусу, растекание которого плавно изменяет диаметр шкива, а тем самым - передаточное число. Хотя КПД этого типа трансмиссии редко приближался к 90%, оказалось, что они позволяют гораздо эффективнее использовать возможности обычно относительно слабого двигателя, чем большинство водителей, имеющих механическую коробку передач. Сохранение того же двигателя в автомобиле благодаря замене трансмиссии не только значительно упростило управление и эксплуатацию.Несмотря на более низкую эффективность, расход топлива снизился, а производительность осталась на том же уровне.
полная статья доступна в выпуске 3 (126) за март 2018 г.
.Принцип работы коробки передач. Механическая коробка передач
Большинство современных автомобилей оснащаются коробками передач следующих типов:
Каждый тип коробки передач имеет свою конструкцию, отличную от других, свои преимущества и недостатки, исходя из которых при покупке автомобиля водитель может отдать предпочтение тому или иному устройству. Устройство механической коробки передач (МКПП), о которой будет подробно рассказано в этой статье, отличается простотой, поэтому разобраться в принципе ее работы достаточно легко.
Механизм
Перед испытанием устройства с механической коробкой передач и принципов его работы необходимо подробно описать механизм. Механическая коробка передач является неотъемлемой частью любого автомобиля, оснащенного двигателем. внутреннего сгорания. Его обязательное присутствие обусловлено спецификой работы. современные двигатели, имеющие достаточно небольшой диапазон оборотов, при которых максимальные значения мощности и крутящего момента. Кроме того, каждый двигатель имеет критическое значение частоты вращения, превышение которого неизменно приводит к преждевременному износу агрегата вплоть до выхода из строя.Механическая коробка передач, прежде чем передать крутящий момент на вспомогательный вал и на привод колес автомобиля, изменяет направление этой векторной физической величины и преобразует ее. Переход на каждую новую ступень в МКПП осуществляется механическим переводом рычага в то или иное положение.
Сам механизм коробки передач находится в металлическом корпусе, в который залиты смазочные материалы, обеспечивающие стабильную работу механизма. Рычаг переключения передач может располагаться как в самой коробке передач, так и вне ее (в кузове).Для дистанционного переключения используется джойстик (сцена).
Компоненты механической коробки передач:
- главный вал;
- промежуточный вал;
- вторичный вал;
- дополнительный вал; шатун
- ; синхронизаторы
- ;
- Устройство переключения передач, включающее замки и стопорные механизмы;
- ручка переключения передач.
Принцип действия
Подшипники в картере способствуют вращению валов машины.Каждый вал оснащен наборами шестерен, на которых имеются специальные зубья в разном количестве.
Задачей синхронизаторов является уравновешивание угловых скоростей шестерен, возникающих при их вращении. Благодаря их работе передачи переключаются плавно, без посторонних шумов.
Механизмы блокировки предотвращают самопроизвольное зацепление шестерен, а механизмы блокировки предотвращают одновременное зацепление нескольких передач.
Количество ступеней и роликов
Сегодня наиболее популярна пятиступенчатая коробка передач, однако не редко можно встретить четырехступенчатые и шестиступенчатые механизмы.
Комплект механической коробки передач может содержать два или три вала. Трехвальные механизмы снабжены приводом на передние и задние колеса автомобилей (в том числе грузовых).
КоробкиTandem чаще всего комплектуются переднеприводными автомобилями.
Основные отличия редукторов с разным количеством валов:
- Расположение вала. В двухвальном редукторе валы расположены параллельно друг другу;
- Процесс передачи. В редукторе с тремя валами редуктор образован действием одной пары шестерен, в трехвальном — взаимодействием двух пар;
- Прямая передача.Двухвальная коробка передач не имеет прямого редуктора.
В остальном МКПП не имеет существенных конструктивных отличий и в принципе не работает.
Видео
Принцип работы механической коробки передач наглядно показан на видео ниже:
19 апреля 2017 г.Для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места и разогнаться, нужно преобразовать мощность двигателя (крутящий момент) и передать ее на ведущие колеса. Но как это реализовать, когда двигатель уже запущен? Холостой ход и его коленвал крутится, когда машина стоит? Задачу способна решить простейшая трансмиссионная установка из существующих - МКПП (механическая коробка передач).
Кроме него в современных автомобилях используются автоматический и вариаторный типы трансмиссии, но это более сложные и дорогие устройства.
Зачем нужна механическая коробка передач?
Первая причина понятна - для начала нужно как-то соединить вращающийся вал двигателя с приводами колес. Есть и второе: силовой агрегат развивает рабочую мощность (или максимальный крутящий момент) после достижения определенного числа оборотов коленчатого вала. Для большинства бензиновых двигателей этот порог составляет 3000 об/мин, для дизелей – 2000 об/мин.
Пока число оборотов коленчатого вала не достигнет нижнего порога, двигатель не сможет развить необходимую мощность и создать достаточное для движения усилие.
Для чайников, т.е. новичков, желающих разобраться в работе узлов автомобиля, дано следующее пояснение:
- При работе на месте (холостой ход) число оборотов коленчатого вала 800-900 об/мин. Для движения развиваемой мощности не хватает и приходится ее поднимать нажатием на газ и увеличением скорости до 2-3 тысяч.на минуту. В этот момент нужно подключить полный привод, что делается через коробку передач.
- Без механической коробки разгон автомобиля будет плавным и невероятно долгим, а если есть прибавка, то машина никогда не разгонится. Причина та же - нет питания. Для повышения динамики нужен преобразователь силы, способный замедлить вращение, но увеличить крутящий момент.
- Для поворота и парковки автомобилю требуется задняя передача, что также обеспечивается механической коробкой передач.
Если вставить шестерню между ведущим колесом и коленчатым валом, с шестернями разного размера колеса будут вращаться медленнее. Но при этом усилие (на жаргоне — тяга) увеличится на каждом колесе, а разгон автомобиля ускорится. Плавное соединение вращающихся элементов обеспечит другая механическая коробка передач – сцепление.
Работа сцепления
Следующий пример поможет вам понять, как работает узел сцепления: представьте вращающийся металлический стержень с диском на конце, символизирующим коленчатый вал и маховик.Если к плоскости диска поднести другой диск, то он также начнет вращаться при соприкосновении. так в. В общих условиях и работает сцепление автомобиля, только второй диск насаживается на вал, который идет дальше к зубчатой передаче.
Система работает за счет силы трения, благодаря чему контактные поверхности имеют специальное антифрикционное покрытие. Диск сцепления механической коробки передач перемещается с помощью вилкообразного рычага. Механически рычаг не связан с педалью сцепления, он приводится в движение гидроцилиндром.При нажатии на педаль жидкость в этом цилиндре сжимается, поршень выдвигается и перемещает рычаг.
Алгоритм работы сцепления при трогании с места следующий:
- На холостом ходу коленчатый вал и первичный вал механической коробки передач вращаются при включении дисков.
- При нажатии на педаль водитель перемещает диск и карданный вал останавливается. Теперь его можно объединить с зубчатой передачей, выбрав первую скорость.
- При нажатии на педаль акселератора водитель разгоняется и медленно отпускает педаль сцепления.Диски снова входят в зацепление, и машина начинает движение.
При переключении на другую скорость необходимо дополнительно разорвать механическую связь посредством муфты. Чтобы понять этот процесс, нужно понять, как работает сама коробка передач.
Механическая работа коробки
Установка состоит из следующих основных компонентов:
- корпус с масляным поддоном;
- три вала с шестернями - первичная, вторичная и промежуточная; устройства синхронизации
- ;
- Вилочный рычаг переключения передач для зубчатой передачи.
С помощью рукоятки водитель переключает пары шестерен, которые взаимодействуют с приводами от двигателя и колес. Передачи выбираются таким образом, чтобы обеспечить требуемый крутящий момент для привода колес в различных режимах движения. На первых ступенях выходного вала используются шестерни большего диаметра, благодаря чему главная шестерня вращается медленнее, но с большим усилием. На III, IV и V скоростях размер шестерен становится меньше и, как следствие, при переходе на большую скорость частота вращения привода и коленчатого вала одинакова.
Зубья шестерен расположены под углом для уменьшения шума трансмиссии. Чтобы зубья не ломались и не ударялись при движении, синхронизатор уравнивает скорости вращения соседних зубчатых колес. Это происходит, когда водитель выжимает сцепление и переводит рычаг в другое положение.
— самая простая и надежная коробка передач, устанавливаемая на автомобили различной грузоподъемности. Чем отличается автомат от вариатора, так это его дешевизной при большой ремонтопригодности, а это тоже сказывается на общей цене автомобиля.Неудобство только одно: водителю приходится постоянно манипулировать педалями акселератора и сцепления, чтобы вовремя переключиться на другую скорость при смене режимов движения.
Механическая коробка передач (сокращение от «механическая коробка передач») по-прежнему является наиболее распространенным устройством изменения крутящего момента двигателя. Коробка получила свое название от механического (ручного) способа переключения передач.
Механическая коробка передач относится к Stepbox, т.е. крутящий момент в ней меняется плавно.Ступень (или шестерня) представляет собой пару взаимодействующих шестерен. Каждая из ступеней обеспечивает вращение с определенной угловой скоростью или другими словами имеет свое отношение .
Передаточное число – это отношение числа зубьев ведомого колеса к числу зубьев ведущего колеса. Разные ступени редуктора имеют разные передаточные числа. Нижняя ступень имеет наибольшую передачу, высшая ступень — наименьшую.
В зависимости от количества ступеней коробки передач бывают четырехступенчатые, пятиступенчатые, шестиступенчатые и выше.Наибольшее распространение на современных автомобилях получила пятиступенчатая коробка передач.
Среди различных конструкций механических коробок передач можно выделить два основных типа коробки передач: трехвальная и двухвальная. Трехвальная коробка передач обычно устанавливается на автомобили с задним приводом. В переднеприводных автомобилях используется двухвальная механическая коробка передач. Устройство и принцип работы этих ящиков имеют существенные отличия, поэтому их рассматривают отдельно.
Механическая коробка передач с тремя валами
Трехвальная передача состоит из ведущего вала (первичного), промежуточного вала, ведомого (вторичного) вала, на которых размещены шестерни с синхронизаторами.В конструкцию коробки передач также входит механизм переключения передач. Все узлы расположены в картере (коробке передач) коробки передач.
Приводной вал обеспечивает соединение со сцеплением. На валу есть прорези для диска сцепления. Крутящий момент от входного вала передается подходящей шестерней, которая жестко с ним соединена.
промежуточный вал размещен параллельно первичному валу. Блок редуктора расположен на валу, жестко с ним соединенном.
ведомый вал находится на одной оси с ведущей осью. Технически это осуществляется с помощью концевого подшипника на приводном валу, который окружает выходной вал. Блок шестерен ведомого вала не закреплен на валу и поэтому свободно вращается на нем. Блок шестерен промежуточного и ведомого валов и шестерня первичного вала находятся в постоянном зацеплении.
Синхронизаторы расположены между шестернями ведомого вала (другое название муфта синхронизатора).Работа синхронизаторов основана на согласовании (синхронизации) угловых скоростей шестерен ведомого вала с угловой скоростью самого вала под действием сил трения. Синхронизаторы жестко связаны с ведомым валом и могут перемещаться вдоль него в продольном направлении за счет шлицевого соединения. В современных коробках передач синхронизаторы устанавливаются на все передачи.
Рычаг переключения передач трехвальной коробки передач обычно расположен непосредственно на картере коробки передач.Конструктивно он состоит из рычага управления и ползунков с вилками. Для предотвращения одновременного включения двух передач механизм снабжен блокирующим устройством. Механизм переключения передач также может управляться дистанционно.
Корпус редуктора предназначен для размещения деталей конструкции и механизмов, а также для хранения масла. Картер изготавливается из алюминиевого или магниевого сплава.
Трехвальная МКПП принцип работы
Не передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса до нейтрального положения рычага управления.При перемещении рычага управления соответствующая вилка перемещает муфту синхронизатора. Муфта обеспечивает синхронизацию угловых скоростей соответствующей шестерни и ведомого вала. Затем обод шестерни сцепления входит в зацепление с ободом шестерни, и шестерня блокируется на ведомом валу. Коробка передач передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса с заданным передаточным числом.
Обратное движение обеспечивается соответствующим редуктором. Изменение направления вращения осуществляется с помощью промежуточной передачи, реверсивно установленной на отдельной оси.
Устройство двухвальной механической коробки передач
Двухвальная коробка передач состоит из ведущего (первичного) и ведомого (вторичного) валов с зубчатыми блоками и синхронизаторами. Кроме того, главная передача и дифференциал расположены в картере коробки передач.
Приводной вал , как и в трехвальном редукторе, обеспечивает соединение со сцеплением. Блок редуктора жестко закреплен на валу.
Параллельно ведущему валу , ведомый вал с набором шестерен.Шестерни ведомого вала находятся в непрерывном зацеплении с шестернями ведущего вала и свободно вращаются на валу. Ведущее колесо жестко закреплено на ведомом валу. главная передача. Муфты синхронизации установлены между шестернями ведомого вала.
С целью уменьшения линейных размеров, увеличения количества ступеней во многих конструкциях редукторов вместо одного ведомого вала устанавливают два и даже три ведомых вала. На каждом из валов жестко закреплена главная передача, сцепленная с одним ведомым зубчатым колесом - фактически тремя главными передачами.
главная передача I дифференциал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач на ведущие колеса автомобиля. Дифференциал при необходимости обеспечивает вращение колес с разной угловой скоростью.
Механизм переключения передач двухвальной коробки передач, как правило, работает дистанционно, т.е. располагается отдельно от корпуса коробки. Соединение коробки с механизмом может быть выполнено с помощью тяг или тросов. Самым простым является кабельное соединение, поэтому его чаще применяют в коммутационных механизмах.
Переключение передач двухвальной коробки передач состоит из рычага управления, соединенного тросами с рычагами переключения передач и включения. Рычаги, с другой стороны, представляют собой вилки, соединенные с центральной ручкой переключения передач.
Под выбором передачи понимается поперечное перемещение рычага управления относительно оси автомобиля (перемещение на пару передач), под выбором передачи - продольное перемещение рычага (перемещение на конкретную передачу).
Принцип работы двухвальной механической коробки передач
Принцип работы аналогичен трехвальной коробке.Основное отличие заключается в особенностях механизма переключения передач.
Движение рычага управления после включения данной передачи делится на поперечное и продольное. Мощность передается на трос переключения передач при боковом перемещении рычага управления. Это, в свою очередь, воздействует на рычаг переключения передач. Рычаг вращает центральный стержень вокруг оси, обеспечивая тем самым выбор передачи.
По мере того, как рычаг продолжает двигаться в продольном направлении, усилие передается на трос переключения передач, а затем на рычаг переключения передач.Рычаг создает горизонтальное движение штанги с вилками. Подходящая вилка на штоке перемещает муфту синхронизатора и блокирует шестерню ведомого вала. Крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса.
Необходимость механической коробки передач вытекает из основного недостатка двигателя внутреннего сгорания - агрегат работает в ограниченном диапазоне скоростей. Механическая коробка передач обеспечивает оптимальную работу двигателя.
Рис. 1. Две шестерни с разным числом зубьев в зацеплении.
Механическая коробка передач работает в паре со сцеплением. Вкратце, принцип его работы заключается в том, что шестерни этого типа, расположенные в корпусе коробки, сцепляются поочередно в различных комбинациях. Таким образом создаются разные шестерни, отличающиеся своим передаточным числом.
Сцепление обеспечивает временное прерывание передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач — это необходимо для переключения передач.
Традиционная механическая коробка передач состоит из корпуса, называемого картером, параллельных валов и шестерен, синхронизаторов.
Изменение числа оборотов с разными шестернями можно пояснить на примере двух шестерен с разным числом зубьев (см. рис. 1) на один оборот. В этой ситуации передаточное число равно двум. Для чего это? Скорость двигателя, разгоняющего желаемую скорость, зависит от значения значения данного числа. ЕСЛИ влияет на ускорение. Чем выше передаточное число, тем «сильнее» и «короче» будет коробка передач.При котором снижается максимальная скорость, возникнет частая необходимость переключения передач. Производители коробок передач придерживаются средних значений ПЧ, создают многоступенчатые конструкции с определенной схемой переключения.
Типы трансмиссии
Корпус механического редуктора выполнен из легкого, но очень прочного сплава, он герметизирован и залит специальным маслом, что позволяет поддерживать рабочие элементы агрегата в исправном состоянии даже при большой нагрузке.
Трехвальная механическая коробка передач Трехвальная механическая коробка передач состоит из следующих валов:
- Первичный (ведущий), соединенный с маховиком двигателя.
- Вторичный (ведомый), имеющий жесткое соединение с карданным валом.
- Посредник. Его назначение – передача вращения с первого вала на второй.
Выходной вал опирается на подшипник в валу первичного вала. Жесткой связи между ними нет, они вращаются независимо друг от друга. На ведомом валу имеется блок шестерен. На первичке - шестерня, жестко закрепленная на ней. Промежуточный вал размещен параллельно первому валу, на нем жестко закреплен блок шестерен.Шестерни всех валов находятся в постоянном зацеплении.
Синхронизаторы, расположенные на ведомом валу между шестернями, предназначены для бесшумного переключения передач, выравнивания угловых скоростей шестерен и вала. Синхронизатор позволяет попеременно включать две шестерни вторичного вала.
На корпусе коробки расположен механизм переключения скоростей, представленный рычагом управления и ползунками с вилками. Чтобы предотвратить одновременное включение нескольких передач, этот механизм снабжен блокировкой.Если селектор скоростей находится в кузове, для этого используется пилотный механизм, он называется «закулисным».
Принцип работы этой коробки заключается в том, что при перемещении рычага управления вилка перемещает муфту синхронизатора, которая совмещает угловые скорости вала и шестерни, обеспечивая передачу крутящего момента от шестерни через синхронизатор на выходной вал коробка. Задняя передача достигается поворотом выходного вала в противоположном направлении.Это достигается за счет дополнительной задней передачи. Позволяет получить нечетное количество пары шестерен: момент меняет направление. Обратитесь к Рисунку 2 для лучшего понимания схемы переключения.
Рис. 2. Ручное переключение передач. Устройство с тандемным валом имеет ведущий и ведомый валы, расположенные параллельно. С помощью шестерни на первичном валу крутящий момент передается на вторичную шестерню, которая задается синхронизатором. В остальном процессы аналогичны таковым для трехвальной механической коробки передач.Преимуществом двухвальных редукторов является компактность редуктора. Кроме того, они имеют лучшую производительность из-за небольшого количества деталей. В этой коробке нет прямого редуктора, поэтому она используется для легковых автомобилей.
Преимущества и недостатки
Принцип работы и устройство механической коробки передач просты, но при управлении автомобилем, оснащенным механической коробкой передач, водителю необходимы определенные навыки для правильного и плавного переключения передач. Этот факт является основным недостатком механики.МКПП будет работать без рывков и провалов, если водитель своевременно переключает передачи.
Преимущества этой трансмиссии:
- Недорогой и надежный блок.
- Высокая производительность.
- Простота обслуживания и ремонта.
- Хороший сервис в экстремальных ситуациях.
- Минимальный расход топлива.
- Высокая динамика разгона.
Большинство отказов механической коробки передач происходит, когда водитель использует неправильную схему переключения передач.Рычаг переключения передач следует перемещать плавно, с паузами в нейтральном положении – это обеспечит своевременную работу синхронизаторов, предохраняющих шестерни от износа.
.Детали КПП для сельскохозяйственных тракторов Massey Ferguson
Настройки файлов cookie
Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.Требуется для работы страницы
Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.
Функциональный
Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.
Аналитический
Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.
Поставщики аналитического программного обеспечения
Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.
Маркетинг
Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.
.изотермический нормализовать вал КММ
легированной стали вала 2кг Цейсс входного вала ДКТПроцесс термообработки входного вала ДКП изотермический нормализующий, вес 2 кг. Продукт в основном представляет собой основные части трансмиссии DCT, распространенные формы, такие как:
Коробка передач Porsche -PDK с двойным сцеплением
Коробка передач с двойным сцеплением
PDK, ранее известная как Porsche Doppel Kupplungen, — это, конечно, немецкое слово, обозначающее систему трансмиссии с двойным сцеплением, а PDK — это комбинация трех префиксов, состоящих из одного слова, от оригинального немецкого названия.По имеющимся данным, новая коробка передач с двойным сцеплением работает по тому же принципу, что и DSG VW, а также имеет диск переключения передач, расположенный в задней части рулевого колеса.
, что позволяет водителю управлять переключением передач, не отрывая рук от рулевого колеса.Коробка передач с двойным сцеплением PDK также имеет два комплекта сцепления, по одному для нечетных и четных передач, и переключает передачи намного быстрее, чем большинство современных стандартных механических коробок передач, которые будут опция на большинстве моделей Porsche.
Спецификация продукта:
| предельный размер | (φ70-φ110) x (140-350) |
| вес | 2-5 кг |
| материал | 20MnCrS5 / ФЭКО 005 |
| термообработка | изотермическая нормализация |
| технология обработки | ковка + термообработка + машинная работа; |
| Описание продукта: | Основные элементы коробки передач DCT |
| материалы | низкоуглеродистая легированная сталь |
| технология обработки | ковка + термообработка + машинная работа; |
| производство машин | механический пресс / гидравлический пресс + токарный станок с ЧПУ + отверстие + обрабатывающий центр; |
| контрольно-кассовое оборудование | КИМ Zeiss + контурограф Mitoyo |
Сопутствующие товары:
| входной вал коробки передач |
| Входной вал МКПП |
| термообработка вала |
| Детали постоянного тока |
| Детали шестерни с двойным сцеплением |
| Коробка передач с двойным сцеплением |
| ковка вала |
| механический элемент |
| стальной вал |
| Автозапчасти |
| угольный стержень |
| алюминиевый вал |
Часто задаваемые вопросы:
В: Можете ли вы прислать мне образец?
Респ.О: Да, мы можем отправить вам образец для проверки качества, но вам необходимо оплатить всю стоимость образца.
В: Как получить лучшую цену?
A: Вы можете проконсультироваться с нашим отделом продаж, чтобы узнать цену.
В: Каковы ваши условия упаковки?
A: Как правило, мы упаковываем в соответствии с вашими требованиями.
.
