Пересечение дорог или полос движения на одном уровне это
Сколько пересечений проезжих частей имеет перекресток?
Добрый день, уважаемый читатель.
В этой статье будут рассмотрены понятия перекресток и пересечение проезжих частей, используемые в правилах дорожного движения.
В большинстве случаев границы перекрестка не совпадают с границами пересечения проезжих частей. Кроме того, перекресток может включать в себя несколько пересечений.
На стандартных "квадратных" перекрестках поиск границ не составляет труда. Однако на сложном пересечении дорог ориентирование становится весьма непростой задачей.
Однако водитель должен уметь находить и границы перекрестка, и пересечение проезжих частей, т.к. в пределах указанных зон действуют различные требования правил дорожного движения.
Содержание статьи:
Понятия перекресток и проезжая часть
Понятия перекресток и проезжая часть приведены в пункте 1.2 ПДД:
"Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Границы перекрестка
Чтобы определить границы перекрестка, нужно в первую очередь найти его центр.
Обратите внимание, понятие центр перекрестка не расшифровывается в правилах дорожного движения, поэтому на практике при поиске этой точки могут возникнуть трудности.
Если перекресток стандартный (квадратный), то центр его находится в центре квадрата. С этим проблем не возникает. Если же перекресток имеет сложную конфигурацию (например, большая площадь, где соединяются несколько дорог под разными углами), то однозначно определить центр не получится. Что делать в данном случае, правила не объясняют.
Далее необходимо соединить противоположные, наиболее удаленные от центра начала закруглений проезжих частей. Эту фраза далеко не каждый водитель может понять с первого раза, поэтому разберем ее поподробнее.
Выберите одну из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Найдите закругления проезжих частей, относящиеся к этой дороге (их будет 2). У каждого из закруглений есть 2 начала (это точки, где закругление переходит в прямую). Нужно взять по одной точке от каждого закругления. И это должны быть точки, которые находятся на границах выбранной проезжей части.
В общем, посмотрите на картинку ниже. Перекресток выделен желтым цветом, а его граница - синей линией.
Пересечение проезжих частей
Данное понятие в правилах дорожного движения 2022 года не расшифровывается. При обучении правилам дорожного движения пересечение проезжих частей понимается следующим образом. Возьмите каждую из проезжих частей, примыкающих к перекрестку. Продолжите их на перекресток. Найдите места, где пересекаются 2 или более проезжих частей. Это и будет пересечением.
На рисунке выше пересечение проезжих частей обозначено синим цветом.
В рамках всех статей на pddmaster.ru также используется именно это значение.
Однако существует и альтернативное понимание определения "пересечение проезжих частей". Оно будет рассмотрено в конце данной статьи.
Примеры перекрестков
Рассмотрим несколько перекрестков и найдем на них пересечения проезжих частей.
Квадратный перекресток без закруглений
Первый на очереди - "самый простой перекресток" без закруглений:
Границы данного перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей.
Такой вариант на практике встретить довольно сложно, т.к. для удобства выполнения поворотов перекрестки снабжаются закруглениями.
Перекресток с разделительной полосой
Еще один достаточно популярный вариант - одна из дорог имеет 2 проезжие части:
Похожее изображение можно встретить в экзаменационных билетах. Вопрос при этом звучит следующим образом: "Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?". В данном случае ответ очевиден - 2 пересечения проезжих частей (выделены синим).
Однако на практике у водителей зачастую возникает вопрос выбора правильной траектории для разворота на таком перекрестке. Этот вопрос подробно рассмотрен в рамках отдельной статьи:
Выше были рассмотрены простые перекрестки, на которых водители могут сориентироваться без проблем. Перейдем к более сложным.
Разделительная полоса на одной из дорог
Итак, на данном перекрестке только одна из дорог имеет разделительную полосу перед перекрестком:
Определить границы перекрестка в данном случае несложно. А вот с пересечением проезжих частей возникают трудности.
Вариант 1:
Вариант 2:
С точки зрения ПДД может иметь место любой из этих вариантов. Что же делать водителю на практике?
Исходите из того варианта, который является наихудшим для Вас в данной ситуации.
Например, при повороте на перекрестке используйте вариант 2, т.е. с каждого из пересечений проезжих частей выезжайте на попутную полосу движения.
Если же Вы паркуете автомобиль рядом с перекрестком, то используйте вариант 1. И отсчитывайте 5 метров от "большого" пересечения проезжих частей.
Подобный подход позволит Вам в любом случае избежать штрафов ГИБДД.
Перекресток нескольких дорог
Еще один интересный перекресток - пересечение пяти дорог:
Этот перекресток интересен тем, что границы пересечения проезжих частей выходят за пределы перекрестка:
Обратите внимание, по рисунку кажется, что здесь только одно пересечение проезжих частей. Если же рассмотреть ситуацию с другой стороны, то можно понять, что здесь 3 пересечения проезжих частей, границы которых сливаются.
Еще раз напоминаю, что на практике нужно исходить из наихудшего варианта. Т.е. с каждого из пересечений проезжих частей нужно выезжать на попутную сторону движения.
Выше были рассмотрены несколько перекрестков. Для наглядности все дороги на рисунках пересекаются под прямыми углами, а сами рисунки симметричные. Т.е. границы перекрестков и пересечения проезжих частей при желании можно найти.
На практике некоторые перекрестки имеют более сложную конфигурацию. Например, дороги могут пересекаться под острыми углами. Образуются пересечения одновременно трех и более проезжих частей. Закругления проезжих частей могут иметь разный радиус. Все это создает сложности для участников дорожного движения.
Несмотря на все перечисленное, водитель должен уметь находить границы перекрестка и пересечения проезжих частей, так как многие пункты правил связаны с этими понятиями.
Правила для пересечения проезжих частей
- При выезде оказаться на стороне попутного движения (8.6).
- При въезде на дорогу с реверсивным движением оказаться на крайней правой полосе (9.8).
- Остановка и стоянка запрещены ближе, чем в 5 метрах от пересечения (12.4, 12.5).
- Знаки 3.18.1, 3.12.2, 4.1.1-4.1.6 действуют на пересечение проезжих частей.
Правила для перекрестка
- Пешеходы должны переходить дорогу на перекрестке по линии тротуаров или обочин (4.3).
- Запрещено движение задним ходом (8.12).
- Нужно выехать с перекрестка, независимо от сигнала светофора (13.7).
- Уступить дорогу участникам дорожного движения при включении разрешающего сигнала светофора (13.8).
- Знаки 5.15.1, 5.15.2 действуют на весь перекресток.
Правила и для перекрестка, и для пересечения проезжих частей:
- Запрещается въезжать, если образовался затор.
- При запрещающем сигнале светофора нужно остановиться на перекрестке перед пересекаемой проезжей частью.
Альтернативное понимание пересечения проезжих частей
В завершение данной статьи предлагаю рассмотреть альтернативный вариант понимания понятия "пересечение проезжих частей":
Обратите внимание на розовые уголки. Они предназначены для движения автомобилей, т.е. они либо являются самостоятельными проезжими частями, либо относятся к проезжим частям одной из пересекающихся дорог (понятие "проезжая часть" приведено выше).
При таком подходе получается, что границы перекрестка совпадают с границами пересечения проезжих частей. А это ведет к тому, что водители по-другому выполняют требования приведенных выше пунктов правил.
Еще раз подчеркну, что данная точка зрения является альтернативной. Не нужно опираться на нее при сдача экзаменов на права или спорах с сотрудниками ГИБДД.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
Ну а чтобы закрепить полученные знания, предлагаю Вам самостоятельно решить пару вопросов из экзаменационных билетов:
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
Билет 23, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).
- Одно.
- Два.
- Четыре.
Комментарий:
Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:
"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
"Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
На дороге справа есть разделительная полоса, разделяющая дорогу на 2 проезжие части. На перекрестке образуется 2 пересечения проезжих частей.
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?
Билет 38, вопрос 1 (комплекты ABM и CD).
- Одно.
- Два.
- Четыре.
Комментарий:
Ситуация регламентирована пунктом 1.2 ПДД:
"Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
На одной из дорог есть разделительная полоса. Поэтому дорога имеет две проезжие части. Соответственно, на перекрестке образуются два пересечения проезжих частей.
Если Вы хотите повторить и другие правила дорожного движения, то рекомендую Вам самостоятельно прорешать экзаменационные вопросы:
Удачи на дорогах!
≡ Сколько пересечений проезжих частей на перекрестке? • DRIVERU.RU / Пост
Обновлено: 14.02.2020
Как определить число пересечений проезжих частей на перекрестке?
ПДД иногда ставит нас в тупик в вопросе определения числа пересечений проезжих частей на перекрестке. Чаще всего разговор об этом заходит в ситуациях, когда нужно понять, как правильно выполнять разворот, чтобы ничего не нарушить - по короткому или по длинному радиусу (до центра или за центром), при наличии разделительной полосы; как правильно разъезжаться со встречными машинами, когда оба участника дорожного движения поворачивают налево (правыми или левым бортами), и в других ситуациях, связанных с пересечением проезжих частей.
В п. 1.2 ПДД отсутствует определение "Пересечение проезжих частей", но есть упоминания, например, "действие предписывающих дорожных знаков 4.1.1-4.1.6 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак". Упоминается про пересечение проезжих частей и в других пунктах ПДД.
Простые перекрестки
Попытаемся разобраться в этом вопросе. Начнем с самого простого перекрестка - Т-образного. На картинках сознательно не будем обозначать закругления проезжих частей, чтобы облегчить восприятие.
Это действительно перекресток, согласно определению перекрестка в п. 1.2 ПДД. "Перекресток - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий". Хоть и сверху нет закруглений проезжей части, из смысла этого определения следует, что любое пересечение дорог есть перекресток, кроме выездов с прилегающих территорий.
Что такое проезжая часть? П.1.2 "Проезжая часть - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств".
Что такое дорога? П.1.2 ПДД "Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии".
Исходя из определения проезжей части следует, что она не прерывается на перекрестке, она всегда есть там, где могут двигаться транспортные средства. При этом не понятно, где заканчивается одна проезжая часть, а где начинается другая, чтобы можно было нарисовать границы пересечения проезжих частей.
Исходя из определения дороги следует, что дорога с разделительной полосой может иметь несколько проезжих частей (как правило их две, они идут параллельно друг другу, со встречными друг для друга направлениями движения).
Отдельные дороги могут иметь закругления, соответственно и проезжая часть это не всегда прямой участок, она также может иметь закругления, быть различной формы.
Чтобы найти эти самые "пересечения проезжих частей" давайте условимся, что проезжих частей несколько и они представляют собой примыкающие к перекрестку участки проезжих частей разных дорог.
Можно пойти по другому пути. Принять за основу то, что на дорогах без разделительной полосы всегда одна проезжая часть, а на дорогах с разделительной полосой - несколько (исходя из определения дороги). В тексте будем упоминать это как целые направления проезжих частей.
Далее сделаем примерно так, как нас учат в автошколах, но немного по-другому - определим область пересечения проезжих частей, выстроив проекции направлений примыкающих к перекрестку проезжих частей, обозначив область и границы пересечения. При этом будем считать, что образуют пересечения только проезжие части, идущие под углом друг к другу. В самом деле, если проезжие части параллельны друг другу, или угол между ними 0 или 180 градусов, то пересечься они не могут в принципе.
Для начала определим пересечения проезжих частей, примыкающих к Т-образному перекрестку.
К данному перекрестку примыкают три проезжих части. С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 в области, отмеченной розовым цветом. С правой стороны проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 2 в той же области. Снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1 и с проезжей частью 3 в той же области. Из этого следует, что область пересечения одна и та же, и здесь одно пересечение проезжих частей.
Если рассмотреть проезжую часть 1-3 как единое целое, пересекающееся в данном месте с проезжей частью 2, тогда нужно сделать проекцию со стороны проезжей части 2, и получим тот же результат.
Теперь рассмотрим перекресток в форме звезды.
Здесь все то же самое, только пересечение будет в форме треугольника и каждая проезжая часть пересекается с двумя другими. Если рисовать отдельно пересечения каждой проезжей части друг с другом, то могут получиться фигуры другой формы. Но, мы знаем, где границы перекрестка, поэтому сразу отсекаем лишнее, и получится общая область - именно треугольник.
На обычном перекрестке двух дорог, пересекающихся между собой под прямым углом все будет аналогично случаю с Т-образным перекрестком - получится квадрат. Только к такому перекрестку будет примыкать уже четыре проезжих части, либо две, если объединить их направления.
Сложные перекрестки
Перейдем сразу к более сложному перекрестку - перекрестку с разделительной полосой. В автошколах его так и называют - сложный перекресток. Здесь дорога с разделительной полосой (идет сверху-вниз) пересекается с обычной дорогой, которая идет слева-направо.
По п. 1.2 ПДД "Разделительная полоса - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств".
Разметка 1.2.1 - это сплошная линия, обозначающая край проезжей части.
Исходя из определений разделительной полосы и дороги следует, что на данном перекрестке пересекаются между собой только две дороги. А исходя из определения проезжей части и нашей условной логики - к данному перекрестку примыкают шесть проезжих частей, либо три проезжих части, если объединить направления (6-2, 5-3, 1-4).
С левой стороны проезжая часть 1 пересекается с проезжей частью 2 и проезжей частью 6. Слева сверху проезжая часть 6 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Слева снизу проезжая часть 2 пересекается с проезжей частью 1, и областью внутри перекрестка (не подписана). Область пересечения в этих трех случаях одна - отмечена розовым цветом слева. Проекции направлений 6-2 и 1-4 дадут тот же результат.
С правой стороны проезжая часть 4 пересекается с проезжей частью 5 и проезжей частью 3. Справа сверху проезжая часть 5 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Справа снизу проезжая часть 3 пересекается с проезжей частью 4 и областью внутри перекрестка. Область пересечения в этих трех случаях тоже одна и отмечена розовым справа. Проекции направлений 5-3 и 1-4 дадут тот же результат.
Из этого следует, что на данном перекрестке 2 отдельных пересечения проезжих частей. Кроме того, так называемые смежные проезжие части 6-2, 5-3 в пределах таких перекрестков всегда идут параллельно другу, поэтому не могут пересекаться. Что опять же говорит о том, что пересечений здесь два. Перед данными пересечениями проезжих частей часто устанавливают предписывающие знаки 4.1.1-4.1.6.
А что за "область внутри перекрестка", спросите вы? А это ни что иное, как проезжая часть в разрыве разделительной полосы (участок проезжей части). Разрыв разделительной полосы также может начаться до перекрестка, либо вообще вне перекрестка может быть и использоваться для разворотов.
Возможно ли на данном участке встречное движение? Безусловно, в конфигурации данного перекрестка участники дорожного движения могут двигаться через этот участок как с левой, так и с правой стороны.
Этой точки зрения придерживаются инспекторы ДПС, составляющие протокол, например, за разворот по короткому радиусу при наличии разделительной полосы. Это когда при выезде с "пересечения проезжих частей" автомобиль оказывается на полосе, предназназначенной для встречного движения, п. 8.6 ПДД. Здесь стоит отметить, что в этом пункте речь идет о повороте, а не о развороте на перекрестке. Например, в ГИБДД Санкт-Петербурга еще в 2011 году давали разъяснения всем подразделениям, что разворот по короткому радиусу не является нарушением, и рекомендовали использовать технические средства организации дорожного движения на особо опасных участках.
Также на эту тему неоднократно высказывался генерал-майор полиции Владимир Кузин и говорил, что такой разворот осуществляется в соответствии с правилами дорожного движения. Разумеется, выполнять такой маневр можно только в случае, если он не создаст помех другим участникам дорожного движения. Если вы, разворачиваясь по короткому радиусу, столкнетесь с автомобилем, который будет двигаться вам навстречу по своей правой полосе, то однозначно вы будете виноваты в ДТП.
Если инспекторы ДПС будут разводить вас за разворот, как за два левых поворота, упирайте на то, что это совершенно разные маневры, либо, что вы находитесь в границах перекрестка, и на перекрестке при развороте разворачиваться можно в любом месте. В ПДД не обозначено, как именно.
Если же инспекторы ДПС догадаются разводить вас не за разворот, а за поворот в таких местах (выездах с пересечений), то упирайте на то, что закруглений проезжей части на границе разделительной полосы нет, и автомобиль не может поворачивать под углом ровно 90 градусов.
Смотрите также комментарии к данной статье, где участник calvertron высказал мнение, что до перекрестка дорога с разделительной полосой 6-2|5-3 имеет две проезжих части, а в разрыве разделительной - одну проезжую часть. Соответственно, пересечений проезжих частей на данном перекрестке - одно, и можно в его границах двигаться как угодно.
Перекрестки, на которых организовано круговое движение
Теперь давайте рассмотрим перекресток с круговым движением, при этом сразу сложной конфигурации, где проезжие части примыкают к перекрестку в форме звезды.
К данному перекрестку примыкает три проезжих части и каждая из них пересекается с круговой областью внутри, которая также является проезжей частью, исходя из определения проезжей части. В центре круга в данном случае пересечения нет, т.к. там газон. Т.е. здесь мы сразу рассмотрели направление внутри круга как единую проезжую часть. Если рассмотреть все примыкания по отдельности, то получится тот же результат.
Проезжая часть 1 пересекается с круговой областью и образует одно пересечение. Проезжая часть 2 пересекается с круговой областью и образует второе пересечение. Проезжая часть 3 также пересекается с круговой областью и образует третье пересечение. Здесь стоит отметить, что на таком перекрестке нарушение - это движение в направлении, противоположном направлению, обозначенном стрелками на знаке 4.3.
Заключение
Таким образом, в данной статье нет никаких противоречий ни с ПДД, ни с билетами, ни с ГИБДД. Если на перекрестке с разделительной полосой вы будете делать разворот по длинному радиусу (за центром), а разъезжаться, заезжая друг за друга (каждый по своей полосе, левыми бортами), то никаких претензий к вам от ГИБДД не будет. Если у какого-либо въезда/выезда стоит предписывающий знак, например, 4.1.2 "Движение направо", то там и следует повернуть. Если готовы поспорить с инспекторами ДПС, то можете разворачиваться на сложных перекрестках по короткому радиусу (до центра). А если есть разрыв разделительной полосы до перекрестка, то еще проще развернуться там.
Что такое пересечение дорог | сведения, 2019 год
Про пересечения проезжих частей
muha_ksuОригинал взят у roadassist в Про пересечения проезжих частейТем, кто только собирается получать водительское удостоверение, и особенно тем, кто уже обучается в автошколе, прочтение данного поста крайне не рекомендуется, т.к. может повлечь за собой неправильные ответы на теоретическом экзамене.
Сегодня речь пойдет о перекрестках, проезжих частях и их пересечениях. Напомню, что согласно п. 1.2 ПДД «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
Определения термина «Пересечение проезжих частей» в ПДД нет, как нет и метода определения этого пересечения, поэтому приходится руководствоваться общим смыслом слова «пересечение». Так, в Большой советской энциклопедии дано определение «Пересечение множеств»: Пересечение множеств — множество, состоящее из всех тех элементов, которые принадлежат одновременно всем данным множествам.
Итак, пересечение проезжих частей — это множество точек, которые являются проезжими частями одновременно нескольких дорог. В автошколах, как правило, рисуют простенький перекресток, вроде этого:
Затем заштриховывают проезжую часть вертикальной дороги (красная) и две проезжие части горизонтальной дороги (желтые). В результате получается два пересечения (оранжевые). Это и есть пересечения проезжих частей:
Казалось бы, все понятно, стало ясно, что отвечать в экзаменационных билетах. Однако, в этом объяснении есть одна принципиальная логическая ошибка. Преподаватели, рисуя проезжие части горизонтальной дороги, мысленно продолжают разделительную полосу (в нашем случае газон) на весь перекресток. А на каком основании они это делают? Чтобы обнаружить логическую ошибку, достаточно взглянуть на следующий перекресток:
Сколько здесь пересечений проезжих частей? Слева от перекрестка две проезжих части, справа — одна. Если мысленно продлить разделительную полосу на перекресток, получится два пересечения проезжих частей, если не продлить — одно. Ответ на загадку прост: на этом перекрестке одно пересечение проезжих частей. И, что самое интересное, на первом перекрестке — тоже одно пересечение проезжих частей. Более того, на любом перекрестке двух дорог одно пересечение проезжих частей. Звучит нелепо? Сейчас я это докажу.
Представим обычную дорогу с разделительной полосой в виде газона. Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Очевидно, и ни у кого не вызывает сомнения, что две:
Теперь представим, что на этой дороге имеется разрыв разделительной полосы (пока не перекресток, а просто разрыв). Например, для разворота. Причем не важно, какая длина у этого разрыва. Может, 5 метров, а, может, 5 километров:
Сколько проезжих частей на участке, выделенном прямоугольником? Одна. Ведь проезжие части друг от друга может разделять только разделительная полоса (вспомним п. 1.2 ПДД: «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств). На указанном участке дороги разделительной полосы нет, значит, проезжая часть одна. Если рассматривать дорогу целиком, то вначале у нее 2 проезжих части, потом (в разрыве) — одна, а затем — опять две.
Остался последний шаг: представим, что в месте разрыва наша дорога пересекается с вертикальной дорогой, состоящей из одной проезжей части:
На перекрестке, очевидно, нет разделительной полосы (иначе машины, двигающиеся по вертикальной дороге, врезались бы в газон). То есть на перекрестке у горизонтальной дороги, как мы уже выяснили, одна проезжая часть. И у вертикальной дороги одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей ровно одно.
Действительно, вспомним еще раз рисунок из автошколы:
Что за участок на нем прямо в середине перекрестка красного цвета? Очевидно, что он является частью перекрестка. Но перекресток — это пересечение дорог. Значит, участок должен быть частью обеих дорог. Какой частью горизонтальной дороги может быть этот участок? Да никакой, кроме как проезжей частью, ведь это элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Ну а если этот прямоугольник — проезжая часть горизонтальной дороги, выше и ниже него оранжевые прямоугольники — тоже проезжие части горизонтальной дороги, то все три прямоугольника вместе — одна проезжая часть горизонтальной дороги, и, значит, пересечение проезжих частей на перекрестке одно.
Итак, вывод: так как на перекрестке нет разделительных полос, у каждой дороги в месте перекрестка одна проезжая часть. Следовательно, и пересечение проезжих частей одно.
К чему приводят такие выводы?
1. Нарушения ПДД. При движении по перекрестку водитель принципиально не может нарушить первый абзац п. 8.6 ПДД: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения». Очень часто инспекторы ДПС составляют административный материал на водителей, которые развернулись на перекрестке вокруг разделительной полосы по малому радиусу, вменяя им выезд на встречную полосу в нарушение п. 8.6 ПДД. Такие действия инспекторов являются незаконными: во-первых, в п. 8.6 ПДД речь идет о повороте налево, а не развороте. Доводы инспектора о том, что разворот — это два поворота, являются ничем иным, как фантазией. Во-вторых, как было доказано выше, на перекрестке лишь одна проезжая часть, в связи с чем на середине перекрестка выехать с пересечения проезжих частей просто невозможно.
2. Неправильные ответы на билеты. В экзаменационных билетах есть масса вопросов о количестве пересечений проезжих частей на перекрестках, а также о зоне действия знаков 3.18.1 «Поворот направо запрещен», 3.18.2 «Поворот налево запрещен», 4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево», действие которых согласно ПДД распространяется на ближайшее пересечение проезжих частей. Если считать, что на перекрестке лишь одно пересечение проезжих частей, то ответы на все эти вопросы не совпадут с ответами, предложенными составителями билетов. Это, конечно, безобразие, и что-то мне подсказывает, что Генеральная прокуратура РФ в скором времени, наконец, займется вопросами экзаменационных билетов.
3. Неправильная расстановка дорожных знаков. Очень часто на дороге можно увидеть следующую расстановку дорожных знаков:
Учитывая то, что знаки «Движение прямо или налево» и «Движение прямо или направо» действуют на первое пересечение проезжих частей, которое на перекрестке, как мы выяснили, одно, то при данной расстановке знаков поворот налево во второй проезд запрещен знаком «Движение прямо или направо». Конечно, это совсем не то, что хотели сделать дорожные службы, и расстановка знаков для правильной реализации движения должна быть немного другой. Но об этом — в следующем посте.
Будьте внимательны на дорогах.
Tags: Что, такое, пересечение, дорог
Смотрите полную версию курса ПДД здесь: ...
Новая развязка: Ромбовидное пересечение с изменением сторонности.
Оригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.
При использовании ромбовидных развязок в разных уровнях необходимо разделять главную и второстепенную дороги. Такие развязки не подходят для пересечений двух дорог высоких категорий. Ромбовидные пересечения в большей степени предназначены для использования в сжатых условиях (например, в городских) из-за развития развязки вдоль главной дороги. В местах примыкания съездов к второстепенной дороге из-за наличия левоповоротних потоков устраивается светофорное регулирование.
На каждом перекрестке требуется светофор с тремя фазами работы, пропускающих, соответственно, только прямые потоки в обоих направлениях по второстепенной дороги, одно прямое и левоповоротнее направление по второстепенной дороге, и третья фаза, позволяющая выехать со съезда налево и направо на второстепенную дорогу. Такой подход требует довольно точного расчета транспортных потоков. При этом незначительные изменения в интенсивностях движения требуют адаптации работы светофора.
Казалось бы, все, что можно изобрести в геометрии узлов, уже изобретено. Однако продолжают появляться простые и оригинальные решения, упрощающие работу узла и, следовательно, увеличивающие пропускную способность не только по прямым, но и по поворачивающим направлениям.
Так в 2003 году студент университета Мэриленда Гилберт Члевецки (Gilbert Chlewicki) представил свой доклад «Новый дизайн пересечений в одном и двух уровнях: Синхронизированный перекресток с разделенными фазами и Расходящаяся ромбовидная развязка».
В этом докладе Члевецки описывает новый вид ромбовидной транспортной развязки. Главным плюсом такой конструкции является отсутствие левоповоротних потоков, которые бы пересекали встречное прямое направление.
На схеме такой ромбовидной развязки представлены два потока по второстепенной дороге. Как видно на данном пересечении левые повороты через встречное направление отсутствуют. Достигается это временным изменением сторонности движения в пределах развязки. Правостороннее движение меняется на левостороннее.
Такой подход требует установки двух светофоров – как раз в местах изменения сторонности, где пересекаются красное и желтое направление. Кроме того устанавливаются светофоры на съездах с главной дороги на второстепенную. Все светофоры рассчитаны на два режима движения. Либо двигается красный поток, либо - желтый. Это упрощает настройку светофора и увеличивает пропускную способность узла. В среднем время ожидания уменьшается на 60%, а пропускная способность на 15-25%.
С точки зрения безопасности дорожного движения ромбовидное пересечение с изменением сторонности движение также безопаснее классического ромбовидного пересечения. На это влияет два фактора. Первое – всего две конфликтные точки пересечения потоков. Второе – снижение скорости движения по второстепенной дороге за счет геометрических характеристик (малых радиусов). За первые 6 месяцев эксплуатации построенной развязки в Спрингфилде аварийность снизилась на 60 %.
Данная развязка допускает движение пешеходов и велосипедистов вдоль второстепенной дороги. А также обеспечивает возможность разворота для автомобилей, следующих по главной скоростной магистрали.
В качестве минусов данного вида пересечения можно отметить достаточно большую занимаемую площадь (относительно других видов ромбовидных развязок). Это обусловлено характеристиками геометрических элементов второстепенной дороги.
Также возможна некая путаница у водителей в месте смены сторонности движения – придерживаясь правой стороны, они могут въехать на полосу встречного движения. Поэтому данные места должны очень хорошо обозначаться и направлять водителей.
Кроме того, для данного пересечения невозможна работа без светофорного регулирования.
Строительство первой транспортной развязки по типу Ромбовидное пересечение с изменением сторонности было начато в 2009 году в Мэриленде. На представленном видео можно наблюдать работу этой транспортной развязки. Всего в США сейчас насчитывается 18 траснпотрных развязок подобного типа.
Пересечение дорог - Вождение - Безопасное управление
Порядок проезда пересечения дорог следующий: заняв нужный ряд (выверьте свое положение на дороге) и снизив скорость, з — осмотритесь вправо, ...
пересечение дорог - это... Что такое пересечение дорог?
пересечение дорог — Территория с комплексом инженерных сооружений, обеспечивающих безопасное сквозное движение транспортных средств в ...
Улучшение условий движения по пересечениям в одном уровне
Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция автомобильных дорог
При высокой интенсивности движения на пересечениях в одном уровне, особенно при большом количестве поворачивающих автомобилей, целесообразно предусматривать меры пассивной организации движения без введения светофорного регулирования, трудно осуществимого вне населенных пунктов. В ряде случаев повышение безопасности движения достигается путем устройства так называемых «канализированных пересечений» — закрытия части пересечения устройством островков и нанесения линий регулирования движения с выделением резервных зон, по которым запрещен проезд. Не следует думать, что создаваемое этим уменьшение ширины полос движения может ухудшить условия проезда автомобилей. Опыт показывает, что избыточная ширина проезжей части на пересечениях при отсутствии полос разметки, намечающих направления движения, приводит к нарушению четкости проезда транспортных потоков и к снижению безопасности движения. Поэтому упорядочение движения всегда имеет в своей основе ограничение свободы выбора водителем возможного направления движения и четкое обозначение правильной полосы движения на проезжей части.
При реконструкции дорог в Англии устройство островков уширение тротуаров, уменьшивших свободную площадь пересечения и препятствующих возможности въезда на площадь с высокой скоростью, снизило количество происшествий в 4 и 7 раз.
В отличие от случаев нового строительства, когда кольцевые пресечения делают с центральными островками больших размеров, при реконструкции дорог наблюдается тенденция организовывать на пересечениях кольцевое движение при помощи островков малых размеров.
При этом размеры островка должны быть такими, чтобы прямой проезд пересечения был невозможен и требовалось бы искривление траектории движения, приводящее к снижению скорости.
По данным транспортной и дорожной исследовательской лаборатории Великобритании, пропускная способность пересечений в одном уровне значительно зависит от их конфигурации, определяющей траекторию правого поворота. Это обстоятельство следует учитывать при проектировании реконструкции дорог. На основе проводившихся экспериментальных проездов по пересечениям различной конфигурации было предложено несимметричное пересечение с центральным островком. Его пропускная способность составляла 8000 авт/ч; для обычного пересечения — 3200 авт/ч.
Наибольшая четкость проезда автомобилей по пересечениям в одном уровне обеспечивается при канализировании движения — разделении транспортных потоков, следующих по разным направлениям, путем выделения для каждого из них самостоятельной полосы движения, соответствующей удобной траектории, и рассредоточении по возможности мест пересечения траекторий движения— конфликтных точек. Полосы движения на пересечении выделяются устройством направляющихся островков.
Рис. 1. Примеры упорядочения движения по пересечению дорог путем устройства островков:
1 — первоначальная граница пересечения; 2 — граница после реконструкции; 3 — островки; 4 — узкий пешеходный островок со световыми сигналами
Рис. 2. Улучшение условий движения по пересечению путем устройства островка малого диаметра
Рис. 3. Зависимость пропускной способности пересечений в одном уровне от их размеров и конфигурации:
а — влияние конфигурации пересечения при постоянной площади; б —влияние радиуса описанного по окружности бордюра;
1 — левый поворот с объездом центра пересечения; 2 —то же, без объезда; 3 — преимущество автомобилей, въезжающих на пересечение слева; 4 — дополнительная площадь пересечения по сравнению с простым перекрестком
Рис. 4. Несимметричная планировка пересечения в одном уровне, обладающего большой пропускной способностью:
Рис. 5. Номограмма для выбора типа пересечения:
1 — необорудованные пересечения; 2 — частично канализируемые пересечения с направляющими островками на второстепенной дороге; 3 — канализирование пересечения с направляющими островками на второстепенной и главной дорогах и переходно-скоростными полосами на главной дороге; 4 — пересечения в разных уровнях
В странах с малоснежными зимами, имеющих большой опыт устройства канализированных пересечений, островки делают возвышающимися, ограниченными невысокими скошенными бортовыми камнями, случайный заезд колеса на которые не представляет опасности. В то же время несколько возвышающийся островок оказывает большее дисциплинирующее воздействие на водителей автомобилей, способствуя снижению скорости проезда через пересечение. Однако в суровых климатических условиях ряда районов Советского Союза возвышающиеся бордюры значительно осложняют зимнее содержание.
Поэтому в местах, где продолжительность снегового покрова превышает 1,5—2 мес., целесообразно обозначать островки расположенными в одном уровне с покрытием, отличающимися от него по цвету плитками из керамики или белого бетона, или даже просто наносить на покрытие линии разметки.
Область применения пересечений канализированного типа можно установить по номограмме, предложенной канд. техн. наук Е. И. Лобановым. Из нее следует, что пересечения в одном уровне с направляющими островками эффективны в достаточно широком диапазоне интенсивностей движения, зависящем от соотношения между интенсивностями па главной и пересекающей дороге.
Проекты устройства канализированных пересечений следует разрабатывать индивидуально с учетом конфигурации пересечений и соотношения интенсивности транспортных потоков, следующих в разных направлениях. Выработанные практикой принципы планировки канализированных пересечений сводятся к следующему:
1 Планировка пересечения кна быть зрительно ясной, остой и понятной для водителей Она должна четко выделять пути движения автомобилей, обеспечивая преимущественные условия и неизменную скорость для автомобилей на дороге более высокой категории или большей народнохозяйственной значимости. На пересекающей или примыкающей дороге планировка пересечения должна предупреждать водителей о предстоящем маневре и способствовать снижению скорости движения поворачивающих автомобилей.
2. Точки пересечения траекторий движения автомобилей на пересечении дорог должны быть, по возможности, удалены друг от друга.
3. Планировка пересечения должна в каждый момент времени ставить перед проезжающим его водителем необходимость выбора не более чем одного из двух возможных направлений движения. Необходимое направление движения должно в соответствии с принципами зрительного ориентирования водителей, подсказываться расположением разделительных островков и разметочных линий на покрытии.
4. Островки п разграничительные линии на пересечениях канализированного типа должны разделять поворачивающие и транзитные следующие по прямому направлению с повышенными скоростями транспортные потоки, выделяя для каждого из них самостоятельные полосы движения, которые должны обеспечивать четкое и организованное прохождение транспортных потоков через пересечение и плавное их разделение и слияние. Автомобили должны объезжать островки с правой стороны. Расположение островов в плане должно закрывать для приближающихся автомобилей возможность объезда островка слева.
Рис. 6. Схема разбивки направляющего каплеобразного островка. В левой части чертежа показано построение коробовой кривой
7. Сопряжения полос движения на пересечениях в одном уровне должны обеспечивать одинаковую скорость правых и левых поворотов и одинаковую видимость в ночное время при свете фар.
8. Конфигурация островков должна обеспечивать пересечение потоков под оптимальными для выполнения следующего маневра углами. Слияние и разделение должно происходить под малыми углами, что ускоряет процесс включения в поток или выхода автомобиля из потока. Удовлетворение этого требования лучше всего обеспечивается каплеобразной обтекаемой формой направляющих островков. Для большего удобства поворота с главной дороги островки должны смещаться в плане влево относительно оси второстепенной дороги.
9. На дорогах с высокой интенсивностью движения II и III категорий для остановки автомобилей в ожидании возможности левого поворота с главной дороги должны выделяться специальные дополнительные полосы движения, отделяемые от полос движения в прямом направлении вытянутыми островками. Необходимая длина полос для ожидания зависит от интенсивности движения по главной дороге и количества автомобилей, осуществляющих левый поворот.
10. На пересечениях, расположенных в населенных местах, должны быть указаны места пешеходных переходов, а в некоторых случаях установлены барьеры или посажены деревья и кустарники, препятствующие переходу в нсобозначенных местах.
Пропускная способность пересечений всех типов повышается при устройстве на проезжей части дополнительных переходно-скоростных полос для поворачивающих направо автомобилей. В этом случае поворот впереди идущего автомобиля не вызывает необходимости замедления скорости следующих за ним в прямом направлении или поворачивающих налево автомобилей. Наличие переходно-скоростных полос сильно снижает опасность дорожно-транспортных происшествий на пересечениях, устраняя возможность наезда на следующий впереди автомобиль, внезапно снижающий скорость перед поворотом. Движение транспортных потоков через перекресток становится более четким.
На подходах к пересечениям в разных уровнях переходно-скоростные полосы обязательны на дорогах I, II и III категорий, если разница в расчетной скорости на дороге и съездах превышает 35 км/ч. Длину переходно-скоростных полос принимают в зависимости от продольного уклона дороги.
Рис. 7. Островок на проезжей части, выделяющий полосу для левого поворота
Похожие статьи:
Экономический критерий очередности реконструкции участков автомобильных дорог
Навигация:
Главная → Все категории → Реконструкция автомобильных дорог
Статьи по теме:
Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум
Общие положения
п 1.1 ПДД. Настоящие Правила дорожного движения *(1) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
п 1.2 ПДД. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
"Автомагистраль" - дорога, обозначенная знаком 5.1*(2) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии - дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.
"Автопоезд" - механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
"Велосипед" - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
"Велосипедист" - лицо, управляющее велосипедом.
"Велосипедная дорожка" - конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.
"Велосипедная зона" - территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.
"Водитель" - лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
"Вынужденная остановка" - прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
"Гибридный автомобиль" - транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
"Главная дорога" - дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
"Дневные ходовые огни" - внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
"Дорога" - обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
"Дорожное движение" - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
"Дорожно-транспортное происшествие" - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
"Железнодорожный переезд" - пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
"Маршрутное транспортное средство" - транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
"Механическое транспортное средство" - транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
"Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
"Мотоцикл" - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
"Населенный пункт" - застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1-5.26.
"Недостаточная видимость" - видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
"Обгон" - опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
"Обочина" - элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.
"Обучающий вождению" - педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
"Обучающийся вождению" - лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
"Ограниченная видимость" - видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
"Опасный груз" - вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
"Опасность для движения" - ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
"Опережение" - движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
"Организованная перевозка группы детей" - перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
"Организованная транспортная колонна" - группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
"Организованная пешая колонна" - обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.
"Остановка" - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
"Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
"Парковка (парковочное место)" - специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
"Пассажир" - лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
"Перекресток" - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
"Перестроение" - выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
"Пешеходная дорожка" - обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.
"Пешеходная зона" - территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.
"Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)" - конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 - 4.5.7.
"Пешеходный переход" - участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2*(3) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
"Полоса движения" - любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
"Полоса для велосипедистов" - полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.
"Преимущество (приоритет)" - право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
"Препятствие" - неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.
"Прилегающая территория" - территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
"Прицеп" - транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
"Проезжая часть" - элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
"Разделительная полоса" - элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.
"Разрешенная максимальная масса" - масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
"Регулировщик" - лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 "Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры".
"Стоянка" - преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
"Темное время суток" - промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
"Транспортное средство" - устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
"Тротуар" - элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
"Уступить дорогу (не создавать помех)" - требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
"Участник дорожного движения" - лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
"Школьный автобус" - специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
"Электромобиль" - транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
п 1.3 ПДД. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
п 1.4 ПДД. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
п 1.5 ПДД. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
п 1.5.1 ПДД. Утратил силу.
п 1.6 ПДД. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.
Комментарии к Разделу 1 Правил дорожного движения РФ
1.1. ПДД регламентируют действия всех участников дорожного движения, к которым, кроме водителя относятся еще пешеходы и пассажиры. Другие нормативные акты – это, например, правила перевозки крупногабаритных или опасных грузов, инструкции по эксплуатации каких-либо транспортных средств. Все подобные документы в части, касающейся дорожного движения, должны основываться на требованиях ПДД и не противоречить им.
1.2. «Автомагистраль»
На автомагистралях действуют требования раздела 16 ПДД. Знак 5.1 «Автомагистраль» устанавливается перед въездом на такие дороги.
«Автопоезд»
Автопоездами называют автомобили и другие механические транспортные средства (тягачи) с полуприцепом, либо одним или несколькими прицепами. На грузовиках, колесных тракторах, движущихся с прицепом (прицепами), а так же на сочлененных автобусах и троллейбусах устанавливают опознавательный знак в виде трех фонарей оранжевого цвета.
«Велосипед»
Лица, управляющие велосипедами, считаются водителями и наделены целым рядом прав и обязанностей. Для них предусмотрено несколько дорожных знаков и светофоров, а особые требования к их движению приведены в пункте 24 ПДД.
«Вынужденная остановка»
В такой ситуации прекращение движения не планировалось, но обстоятельства, указанные в определении, вынудили водителя остановить транспортное средство. Следовательно, здесь речь идет о непреднамеренном прекращении движения.
Прекращение движения транспортного средства по требованию регулировщика, из-за запрещающего сигнала светофора или для того, чтобы уступить дорогу участникам движения, имеющим по отношению к вам преимущество, не считается вынужденной остановкой. Его можно квалифицировать как служебное или технологическое, но не вынужденное.
«Главная дорога»
Деление дорог на главные и второстепенные необходимо для организации движения через нерегулируемые перекрестки. Транспортные средства, находящиеся на главной дороге имеют преимущество перед машинами, находящимися на второстепенной дороге.
Знаки 2.3.1 «пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» чаще всего устанавливаются вне населенных пунктов перед всеми перекрестками на дорогах, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Знаки 2.3.4-2.3.7 применяют в том случае, если угол между осями главной и второстепенной дорог составляет менее 60 градусов.
Следует так же отметить, что термин «Главная дорога» используется и вне перекрестков – в местах въезда на прилегающие территории. Такие участки не считаются перекрестками, однако прилегающим территориям присвоен статус второстепенной дороги, а дорогам, к которым они примыкают – статус главной.
При отсутствии знаков 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1 пересечение дорог, имеющих твердое покрытие, а также пересечение грунтовых дорог считается равнозначным.
«Дорога»
Главное назначение дороги – обеспечить движение транспортных средств и пешеходов. К дорогам причислены улицы, проспекты, магистрали, а также грунтовые, лесные, полевые пути и даже те, которые могут быть использованы для движения транспорта только зимой.
«Дорожно-транспортное происшествие»
Виды ДТП могут быть следующими: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, пешехода или велосипедиста, на какое либо препятствие, гужевой транспорт или животных и др. Действия водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию (ДТП), приведены в п.2.5 ПДД.
«Железнодорожный переезд»
Железнодорожный переезд – участок дороги, предназначенный для проезда транспортных средств через рельсовое полотно железной дороги. Это одно из наиболее опасных мест, так как тормозной путь ж/д состава составляет не менее 800 метров. Правила движения через ж/д переезды сформулированы в разделе 15 ПДД.
«Маршрутное транспортное средство»
К маршрутным транспортным средствам могут быть причислены автобусы, троллейбусы и трамваи в том случае, если они в данный момент перевозят пассажиров по установленному маршруту, двигаясь от одного обозначенного места остановки к другому. В иных случаях, например, когда маршрутное ТС отклоняется от своего маршрута с целью сократить путь (пример не относится к троллейбусам и трамваям), перечисленный транспорт не имеет статус маршрутного.
«Механическое транспортное средство»
Механические транспортные средства входят в состав общей группы всех транспортных средств. Главный признак механических ТС – наличие двигателя. Немеханическими ТС считаются любые ТС, не имеющие собственной моторной установки, приводящей их в движение. Это всевозможные прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски. Они эксплуатируются совместно с механическим ТС в составе автопоездов.
Правила причислили к механическим ТС автобусы, троллейбусы, трамваи, легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, тракторы, самоходные машины. Самоходные машины – это ТС, предназначенные для выполнения разнообразных работ(снегоуборочные, сельхозмашины, катки, погрузчики, асфальтоукладчики и т.п.). С 5 ноября 2014 года к механическим ТС относятся и мопеды.
«Мотоцикл»
Массу в снаряженном состоянии регламентирует завод-изготовитель транспортного средства. Под ней подразумевается масса полностью укомплектованного и заправленного ТС без пассажиров и груза.
«Населенный пункт»
Знаки 5.23.1 и 5.24.1 выполнены в виде табличек с белым фоном, на которых написаны названия населенных пунктов. Знаки 5.23.2 и 5.24.2 представляют собой символьное изображение населенного пункта, выполненное на белом фоне.
Если вы проехали знаки 5.23.1 или 5.23.2 (с белым фоном), то следует соблюдать все требования ПДД, касающиеся порядка движения в населенных пунктах.
Знаки 5.25 и 5.26 выполнены в виде табличек с синим фоном, на которые нанесены надписи с названием населенного пункта. Эти знаки используют для информирования о том, что в указанном населенном пункте на данной дороге (или на ее участке) требования ПДД для населенных пунктов НЕ действуют.
На участке дороги, обозначенном знаками 5.25 или 5.26 необходимо выполнять требования Правил, которые действуют вне населенных пунктов.
Если вы свернули с участка дороги, на котором был установлен знак 5.25 (с синим фоном), но не выехали из населенного пункта, то целесообразно выполнять требования ПДД, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
«Обгон»
Основной признак обгона как опережения движущегося ТС (одного или нескольких) – выезд из полосы, по которой вы двигались ранее, на полосу (сторону дороги) встречного направления. Следовательно, перестроение – обязательная составляющая обгона. Однако, перестраиваться можно не выезжая на встречную полосу. Опережение в пределах проезжей части попутного направления обгоном не считается.
«Обочина»
Обочина предназначена для движения пешеходов и остановки транспорта. Если имеется пригодная для остановки обочина, ПДД запрещают преднамеренно прекращать движение на проезжей части дороги. Использование обочин для движения ТС в общем случае запрещено (пункт 9.9 ПДД).
«Опасность для движения»
Водителю важно уметь прогнозировать развитие дорожно-транспортных ситуаций и не допускать их перерастания в ДТП. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, необходимо принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС (п.10.1 ПДД).
«Опасный груз»
К транспортным средствам, перевозящие опасные грузы, предъявляется целый ряд специальных конструктивных требований. На таких ТС устанавливают проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета, а спереди и сзади наносят (устанавливают) опознавательные знаки «Опасный груз».
«Опережение»
Опережение не подразумевает выезд на соседнюю полосу и может выполняться как слева, так и справа.
«Организованная перевозка группы детей»
Под организованной перевозкой группы детей подразумевается специальная перевозка. С 1 января 2014 года перевозка группы детей выполняется только на автобусах. Спереди и сзади на такие ТС устанавливают опознавательные знаки «Перевозка детей».
«Организованная транспортная колонна»
ПДД запрещают пересекать организованные колонны и занимать место в них (п.2.7). Организованной транспортной колонной может считаться группа механических ТС, состоящая не менее, чем из трех единиц указанной техники, движущаяся со специальным сопровождением, находящимся во главе колонны.
«Остановка»
Остановка определена ПДД как преднамеренное прекращение движения. Имеется в виду, что она производится водителем по его желанию, а не по причинам, указанным в определении «Вынужденная остановка», и не для выполнения требований регулировщика, а так же не для остановки на запрещающий сигнал светофора, не для предоставления преимущества другим участникам движения, не из-за затора и т.п. Знак 3.27 «Остановка запрещена» и (или) горизонтальная разметка 1.4 (желтого цвета), нанесенная у края проезжей части или по верху бордюрного камня, не допускают преднамеренного прекращения движения.
В местах, где запрещена стоянка, остановка разрешена (т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут). Там же можно находиться и большее время, если это необходимо для посадки и высадки пассажиров, либо загрузки ТС.
«Перекресток»
Перекресток – место концентрации конфликтных ситуаций. Здесь траектории ТС могут пересекаться, сливаться и разветвляться. На перекрестках также пересекаются траектории движения ТС и пешеходов.
Перекрестки могут иметь самую различную форму. На перекрестках могут пересекаться, сливаться или разветвляться дороги, имеющие как одну, так и несколько проезжих частей. Для выполнения требований ряда дорожных знаков и разметки водителю необходимо уметь определять количество проезжих частей, образующих перекресток. Чтобы подсчитать количество пересечений, мысленно продлим проезжие части дорог на перекресток.
Пересечение дорог на разных уровнях, выполненное в виде мостов, эстакад, тоннелей, а так же выезды на дорогу с прилегающих территорий, перекрестками не считаются. Необходимо верно определять принадлежность пересечения к перекресткам: если пересечение является перекрестком, то на нем действуют требования раздела 13 ПДД. Кроме того, ряд дорожных знаков в определенных случаях действует до ближайшего перекрестка. Поэтому, в тех местах, которые перекрестками не считаются (выезды с прилегающих территорий, пересечения на разных уровнях), эти знаки своего действия не прекращают.
«Перестроение»
Основное требование к перестроению – безопасность маневрирования. Водители прибегают к перестроению, начиная движение, при обгоне, объезде, а также занимая на проезжей части дороги соответствующее положение перед поворотом, разворотом или остановкой.
«Пешеход»
Пешеходами могут считаться только те лица, которые принимают непосредственное участие в процессе движения. Следовательно, регулировщики, а также лица, выполняющие ремонтные работы и т.п., не являются участниками дорожного движения. Требования к пешеходам сформулированы в разделе 4 ПДД.
«Пешеходный переход»
Знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.19.2 – слева. На дорогах с разделительной полосой знак 5.19.2 устанавливают слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе.
При отсутствии на переходе разметки 1.14 знак 5.19.1 устанавливают на ближней границе перехода относительно приближающихся ТС, а знак 5.19.2 – на дальней. Знак 5.19.2 может быть размещен на оборотной стороне знака 5.19.1.
На пешеходных переходах, расположенных на регулируемых перекрестках, знаков может и не быть, пешеходы могут пользоваться только разметкой. Необходимо учитывать, что при отсутствии всех атрибутов пешеходного перехода, пешеходы имеют право пересекать проезжую часть на перекрестках по линии тротуаров или обочин (п.4.3 ПДД).
«Полоса движения»
Полоса движения – основной элемент проезжей части любой дороги. Ее размеры регламентированы нормативными документами. Если разметки, показывающей ее габариты нет, или же она не видна, то водители должны считать полосой ширину проезжей части, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Преимущество (приоритет)»
Приоритет – очень важное понятие, напрямую связанное с термином «Уступить дорогу (не создавать помех)».
«Прилегающая территория»
Прилегающая территория непосредственно примыкает к дороге. Выездам с прилегающих территорий присвоен статус второстепенных дорог. Поэтому, покидая ее, следует уступать транспорту и пешеходам, находящимся на дороге, на которую вы выезжаете. (п.8.3 ПДД).
«Прицеп»
Прицеп – немеханическое транспортное средство. Он перемещается в составе автопоезда. Прицеп всеми колесами упирается на дорогу и прицепляется к тягачу с помощью дышла. Полуприцеп опирается на колеса и на автомобиль-тягач. Если посмотреть со стороны, то полуприцеп как бы сидит верхом на буксировщике. Прицеп-роспуск используется для перевозки грузов повышенной длины (чаще всего труб или леса).
«Проезжая часть»
Дорога состоит из одной или нескольких проезжих частей. При наличии нескольких проезжих частей они отделяются друг от друга разделительными полосами.
«Разрешенная максимальная масса»
Снаряженное механическое транспортное средство – это ТС, полностью заправленное топливом с максимальным уровнем масла и охлаждающей жидкости в агрегатах, с запасным колесом, инструментом, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки. ТС разделяются на категории в зависимости от их назначения, конструктивных особенностей и разрешенной максимальной массы.
«Стоянка»
Термины «Стоянка» и «Остановка» означают преднамеренное прекращение движения. Остановка отличается от стоянки временем неподвижного состояния ТС. Преднамеренное прекращение движения на время свыше 5 минут считается остановкой, а не стоянкой, если оно связано с непрерывной посадкой или высадкой пассажиров, погрузкой или разгрузкой ТС.
«Темное время суток»
В указанный промежуток времени без внешних световых приборов не обойтись. Этот термин оговорен в п.2.3.1 и в разделе 19 ПДД.
«Транспортное средство»
К транспортным средствам относится как механический (с двигателем), так и не механический транспорт (без двигателей).
«Тротуар»
По определению тротуар предназначен для пешеходов. В случаях, определенных в пп. 9.9 и 12.2 ПДД, там допускается движение, остановка и даже стоянка ТС.
«Уступить дорогу (не создавать помех)»
«Уступить дорогу» — с этим термином сталкивается каждый водитель, как только он захочет начать движение от края дороги. ПДД требуют от него перед началом движения уступить дорогу движущемуся транспорту. Что значит уступить дорогу? Это значит не создавать помех. Если вы начинаете движение на многополосной дороге, то убедитесь в том, что полоса, по которой вы собираетесь двигаться, свободна, и на нее не перестраиваются движущиеся машины.
1.6.
Законодательство РФ предусматривает в отношении водителя в зависимости от вида нарушения ПДД и его последствий административную, уголовную и гражданскую ответственность.
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Осторожно перекресток!
Осторожно перекресток!
Место пересечения улиц и дорог называется перекрестком.
Это самое опасное место. Наибольшее число дорожно-транспортных происшествий – столкновений, наездов, несчастных случаев – происходит именно здесь. И это легко объяснимо: именно здесь пересекаются пути пешеходов и автомашин. Со всех сторон движутся потоки автомобилей, идут трамваи, троллейбусы подъезжают мотоциклисты и велосипедисты, подходят пешеходы.
Согласно Правилам «Перекресток» - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
Чтобы не было несчастных случаев, а пешеходы и водители могли без задержки двигаться дальше, установлен строгий порядок. Он определяет очередь движения транспорта и пешеходов.
Пешеходы пересекают проезжую часть дороги по подземным, надземным, либо по наземным пешеходным переходам.
Подземные и надземные пешеходные переход наиболее безопасны для пешеходов. Эти переходы обозначаются специальным знаком – синим квадратом, внутри которого нарисован белый силуэт человека, идущего по ступенькам лестницы (вверх-вниз). Надземный пешеходный переход обозначен на дороге разметкой типа «зебра» и специальным знаком «Пешеходный переход».
Если в зоне видимости нет пешеходного перехода, то проезжую часть пересекают на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
При переходе дороги на перекрестке обязательно посмотри не только влево, вправо, но и обязательно вперед и назад, так как автомобиль может выехать из-за поворота.
Чтобы определить направление движения транспорта на перекрестке, посмотри на указатели поворота. С какой стороны горит указатель поворота, в том направлении и будет двигаться автомобиль. Если указатели поворота не включены, значит транспортное средство собирается двигаться в прямом направлении.
Правила пересечения проезжей части дороги.
Где пешеходы должны пересекать проезжую часть
I. По пешеходным переходам;
II. При отсутствии поблизости пешеходного перехода – на перекрестках по линии тротуаров и обочин;
III. При отсутствии в зоне видимости пешеходного перехода и перекрестка – на участках без разделительной полосы и ограждений, там, где она хорошо просматривается в обе стороны, под прямым углом к краю проезжей части.
I. Пересечение проезжей части дороги по регулируемому пешеходному переходу может быть очень опасно, если не соблюдать определенных правил.
1. Переходить дорогу на регулируемом пешеходном переходе следует только на зеленый сигнал светофора. Красный и желтый сигналы запрещают движение.
2. Когда загорелся разрешающий сигнал светофора, прежде чем выйти на проезжую часть дороги необходимо остановиться и посмотреть, все ли автомобили остановились и пропускают пешеходов и только затем начинать переходить проезжую часть дороги.
3. Пешеход не успевший закончить переход проезжей части по регулируемому пешеходному переходу должен закончить переход и освободить проезжую часть. Водителям запрещено начинать движение пока пешеходы не закончат переход. Но чтобы не попасть в такую ситуацию, надо перед началом перехода дороги убедиться, что успеете перейти до включения запрещающего сигнала светофора.
При переходе дороги на нерегулируемом пешеходном переходе необходимо:
1. Остановиться на краю тротуара (не наступая на бордюр). Остановка нужна, чтобы осмотреть проезжую часть и убедиться в отсутствии приближающегося транспорта.
2. Посмотреть сначала налево, затем направо. Если пешеходный переход находится на перекрестке, следует также посмотреть вперед и обернуться назад, то есть посмотреть во все стороны, откуда может появиться транспорт. Убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств во всех направлениях, пешеход может начинать переход дороги.
3. При переходе проезжей части пешеход должен быть внимательным и следить за движением транспортных средств. Дойдя до середины проезжей части необходимо посмотреть направо и убедиться, что успеваете до приближения автомобилей пересечь оставшуюся часть дороги.
4. Пешеход не успевший закончить переход проезжей части должен остановиться на линии разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Остановка пешехода на середине проезжей части очень опасна и может быть только вынужденной. Чтобы не попадать в такую ситуацию пешеход должен начинать переход проезжей части тогда, когда транспортные средства находятся на расстоянии, позволяющем пересечь шагом проезжую часть от начала до конца.
5. Остановившись на середине проезжей части (разделительной линии) пешеход должен быть очень осторожным. Стоять необходимо строго на середине, нельзя метаться. Один шаг вперед или назад может стоить жизни.
6. Пропустив транспорт, следующий справа необходимо закончить переход проезжей части дороги.
II. Ели поблизости нет пешеходного перехода, пешеход имеет право пересечь проезжую часть на перекрестке по линии тротуаров или обочин.
Правила перехода дороги на перекрестках (при отсутствии светофоров и пешеходных переходов) такие же, как и при переходе дороги на нерегулируемом пешеходном переходе. Однако на перекрестке опасность может возникнуть со всех сторон. Поэтому, прежде чем ступить на проезжую часть дороги, необходимо посмотреть налево, направо, а также назад и вперед. Запрещается двигаться по диагонали перекрестка.
III. Переход дороги при отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка является самым опасным и сложным случаем пересечения проезжей части.
Здесь необходимо соблюдение некоторых условий:
- дорога должна быть без разделительной полосы и ограждений;
- дорога должна хорошо просматриваться с обеих сторон;
- переходить проезжую часть следует под прямым углом к краю проезжей части.
Если в зоне видимости отсутствует пешеходный переход или перекресток, однако на проезжей части присутствует разделительная полоса (как правило, на дорогах с интенсивным движением) или ограждения (как пешеходные, так и дорожные), переходить дорогу нельзя.
Вторым условием для перехода дороги в данном случае является наличие хорошей зоны видимости. Не следует пересекать дорогу в местах ее изгиба, крутого поворота, подъема, спуска, которые ухудшают обзор. Также не следует выходить на проезжую часть из-за стоящих на обочине транспортных средств, из-за деревьев, кустарника, каких-либо строений и т.д. Все это ограничивает обзор.
Переходить дорогу надо только под прямым углом к краю проезжей части. Если идти не по прямой, а наискосок, то путь получится длиннее и придется дольше находиться на проезжей части. Это опасно. К тому же, переходя дорогу наискосок, у пешехода ограничен обзор проезжей части. Он может не увидеть транспортные средства, следующие со стороны спины.
Независимо от того, какую дорогу переходит пешеход необходимо соблюдать следующие правила.
1. Пересекать проезжую часть следует только шагом. Ни в коем случае нельзя перебегать проезжую часть. На бегу, внимание человека рассеяно, он смотрит только вперед, поэтому можно не заметить приближающийся транспорт.
2. Нельзя переходить дорогу наискосок, так как в этом случае путь пешехода становиться длиннее, пешеход больше времени находиться на проезжей части, кроме того, пешеход поворачивается спиной к транспортным средствам и не видит их.
3. Маленьких детей взрослые должны крепко держать за руку. Потому, что они не умеют ориентироваться на дороге и в любой ситуации могут вырваться и побежать. Нельзя переходить дорогу, перевозя ребенка в санках, на шее у взрослого человека.
4. Если ребенок при переходе дороги уронил какую-нибудь вещь, поднимать ее не следует, так как, наклонившись за вещью можно отвлечься и не заметить приближающийся транспорт. Поэтому надо закончить переход проезжей части и попросить взрослого пешехода помочь достать эту вещь.
5. Опасно переходить дорогу с припаркованным рядом транспортом, рядом с деревьями, кустарником, большим сугробом снега и т.д. расположенным у проезжей части дороги. Все это мешает пешеходу вовремя увидеть приближающийся транспорт, который представляет реальную опасность.
6. При переходе дороги опасность представляют приближающиеся крупногабаритные транспортные средства (автобусы, грузовики), которые могут скрывать за собой другие автомобили, совершающие обгон.
Безопасный перекресток – номенклатура, поведение
1. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ТРОПОВ - любое возможное место столкновения транспортных средств (соответствующее слову пересечение в Венской конвенции = любое пересечение дорог на одном уровне, их соединение или разветвление, включая квадраты, образованные такими пересечениями, соединениями или развилками).2. ДОРОЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ - район пересечения, включая подъездные и отводные пути по знакам сплошных линий Р-2 (одинарные), Р-4 (двойные), Р7б (краевые), а при отсутствии их до 10 м от выхода из поворота на прямую или 10 м от пешеходного перехода или перехода для велосипедистов, т. е. в соответствии с действующим запретом на остановку и стоянку.
3. ЗОНА ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ВИДИМОСТИ - зона пересечения дорог с прилегающими к ней участками, обозначенными дорогой для возможной остановки транспортных средств с учетом задержки 4 м/с 2 и стандартной скорости на перекрестке 30, 50, 70, 90 км/ч , т. е. 25, 50, соответственно 80, 120 м.
Обеспечение безопасности - это забота о треугольниках видимости. Это законодательное регулирование ответственности и метода пространственного развития этой области.
4. ЗОНА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ВИДИМОСТИ - возможность взаимной видимости с учетом рельефа местности и нормальной высоты наблюдения водителем в пределах от 0,8 м до 2,2 м.
Обеспечение безопасности - это забота об этой области, чтобы не было элементов, ограничивающих видимость, таких как реклама, барьеры, дорожные знаки...
5. ОЧИСТКА ЛИНИИ - это означает выход на новые строящиеся полосы, это означает занимать полосы согласно правилам на пересечении транспортных путей. Например:
Едем прямо по одной полосе и у нас есть полоса (правая или левая) - если сразу в нее въехать - скажем, что занимаем ее.
Когда мы захотим сделать это позже - это будет перестроение.
Если при повороте встречаем закрашенные полосы на перекрестке или за перекрестком начинаются новые полосы, можно говорить о взятии полосы.
Этот захват должен быть осуществлен в соответствии с правилами.
Поворачиваем на перекрестке (налево, направо) по обозначенным полосам движения - идем по своим полосам.
На участках без обозначенных путей движения - двигаемся максимально близко к правому краю дороги (бордюру, бордюру).
Вы можете вести транспортное средство по второй, третьей ... полосе от края дороги, когда полосы, расположенные ближе к правому краю, заняты.
Мы не нарушаем нарисованные непрерывные линии, области, исключенные из движения.
Если бы мы изменили эти схемы, мы бы изменили траекторию = мы изменили бы полосу движения = мы изменили бы положение автомобиля относительно края дороги.
При отсутствии других транспортных средств рядом с нами и с других направлений мы можем занять полосу согласно предполагаемому дальнейшему движению.
Это будет правая полоса для движения направо или прямо или левая полоса для движения налево или поворота.
Эта возможность заканчивается наличием рядом с нами транспортных средств и движением по другим полосам.
Затем при переходе на полосу используем:
- правила непрепятствования движению,
- правила выбора путей без столкновений,
- ПДД (возможно ближе к правому краю дороги),
- специальные правила предосторожности,
- мы примем все меры, чтобы спасти людей, которые думают иначе...
Только при неизбежном столкновении - применяются правила преимущественного проезда.
Используя эту терминологию, мы говорим, что в пределах дорожной развязки:
- остановка и стоянка запрещены,
- мы не перестраиваемся,
- не обгоняем другие транспортные средства (если движение неуправляемое),
- указатель поворота в этой области показывает намерение изменить направление движения,
- Знак Giveaway здесь, знак Stop относится к ближайшей дороге...
Технические условия, которым должны соответствовать дороги общего пользования и их расположение.
1 В настоящее время департамент государственного управления - транспорт находится в ведении министра инфраструктуры и строительства в соответствии с § 1 абз. 2 пункт 3 Постановления премьер-министра от 17 ноября 2015 г. о подробной сфере деятельности министра инфраструктуры и строительства (Законодательный вестник 2015.1907).2 § 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 1 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений вПостановление от 13 сентября 2019 года.
3 § 3 пункт 3 отменен § 1 пункт 2 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
4 § 3 пункт 9a дополнен § 1 пунктом 2 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
5 § 3 пункт 9b дополнен § 1 пунктом 2 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
6 § 3 пункт 10a дополнен § 1 пунктом 2 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
7 § 3 пункт 10b дополнен § 1 пункт 2 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
8 § 5 изменен § 1 пункт 3 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
9 § 6 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 4 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
10 § 7 отменен § 1 пункт 5 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
11 § 8 утратил силу § 1 пункт 5 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
12 § 8а сек. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 6 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
13 § 9 сек. 1 пункт 3 изменен § 1 пункт 7 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
14 § 9 сек. 1 пункт 4 изменен § 1 пункт 7 лит.постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
15 § 9 сек. 2 изменен § 1 пункт 7 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
16 § 9 сек. 3 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пункт 7 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
17 § 9 сек.4 дополнен § 1 пунктом 7 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
18 § 10 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 8 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
19 § 13 раздела 1 пункт 2 изменен § 1 пункт 9 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
20 § 13 сек. 1 пункт 3, вводное предложение изменено § 1 пункт 9 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
21 § 14 сек. 3а добавлен § 1 пункт 10 постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в постановление от 13 сентября 2019 г.
22 § 15 сек. 5а дополнен § 1 пунктом 11 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в нинПостановление от 13 сентября 2019 года.
23 § 38 сек. 2а добавлен § 1 пункт 12 Регламента от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
24 § 43 раздел 1 изменен § 1 пункт 13 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
25 § 43 раздел 2 отменен § 1 пункт 13 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
26 § 43 раздел 3 с поправкой на § 1 пункт 13 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
27 § 43 раздел 4 отменен § 1 пункт 13 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
28 § 43 раздел 5 изменен § 1 пункт 13 лит.e Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в Положение от 13 сентября 2019 г.
29 § 44 раздел 1 изменен § 1 пункт 14 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
30 § 44 раздел 2 изменен § 1 пункт 14 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
31 § 44 раздел4 изменен § 1 пункт 14 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
32 § 44 раздел 4а добавлен § 1 пункт 14 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
33 § 45 сек. 1 изменен § 1 пункт 15 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
34 § 45 сек. 1a дополнен § 1 пунктом 15 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
35 § 46 раздел 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 16 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
36 § 46 раздел 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 16 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
37 § 47 раздел 1 изменен § 1 пункт 17 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
38 § 47 раздел 2 отменен § 1 пункт 17 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
39 § 47 раздел 3 дополнен § 1 пунктом 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений вПостановление от 13 сентября 2019 года.
40 § 47 раздел 4 дополнен § 1 пунктом 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
41 § 47 раздел 5 дополнен § 1 пунктом 17 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
42 § 48 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 18 Постановления от 1 августа 2019 г. (ЖурналU.2019.1643), вносящий изменения в настоящий регламент от 13 сентября 2019 г.
43 § 52 раздел 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 19 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
44 § 53 раздел 1 изменен § 1 пункт 20 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
45 § 53 раздел 2 отменен § 1 пункт 20 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
46 § 53 раздел 2а добавлен § 1 пункт 20 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
47 § 53 раздел 3 изменен § 1 пункт 20 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
48 § 53 раздел 4 отменен § 1 пункт 20 лит.e Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в Положение от 13 сентября 2019 г.
49 § 55 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 21 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
50 § 58 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 22 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
51 § 59 изменен § 1 пункт 22 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
52 § 62 сек. 1 изменен § 1 пункт 23 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
53 § 62 сек. 3 изменен § 1 пункт 23 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
54 § 66 сек. 1 изменен § 1 пункт 24 лит.постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
55 § 66 сек. 2 изменен § 1 пункт 24 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
56 § 66 раздел 5 дополнен § 1 пунктом 24 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
57 § 67 сек.1 изменен § 1 пункт 25 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
58 § 67 сек. 2 отменен § 1 пункт 25 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
59 § 67 сек. 3 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пункт 25 лит. c первый абзац Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения вПостановление от 13 сентября 2019 года.
60 § 67 сек. 3 пункт 3 с изменениями, внесенными § 1 пункт 25 лит. c второй абзац Регламента от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
61 § 68 сек. 1 изменен § 1 пункт 26 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
62 § 68 сек. 2 отменен § 1 пункт 26 лит. б постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
63 § 69 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 27 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
64 § 72 сек. 3 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 28 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
65 § 75 изменен § 1 пункт 29 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
66 § 76a дополнен § 1 пункт 30 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
67 § 78 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 31 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
68 § 79 изменен § 1 пункт 31 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
69 § 80 раздел 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 32 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
70 Глава 15, название изменено § 1 пункт 33 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
71 § 100 изменен § 1 пункт 34 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
72 § 103 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 35 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
73 § 106 сек. 4 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 36 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
74 § 109 сек. 1 пункт 12 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 37 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
75 § 110 сек. 1 изменен § 1 пункт 38 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
76 § 110 сек. 3 отменен § 1 пункт 38 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
77 § 111 сек. 1 изменен § 1 пункт 39 лит.постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
78 § 111 сек. 2 изменен § 1 пункт 39 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
79 § 112 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 40 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
80 § 113 сек.2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 41 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
81 § 114 сек. 1а дополнен § 1 пунктом 42 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
82 § 115 сек. 3 утратил силу § 1 пункт 43 Постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), внося изменения в Положение от 13 сентября 2019 г.
83 § 116 раздел 1 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пункт 44 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
84 § 116 сек. 4 дополнен § 1 пунктом 44 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
85 § 119 сек. 2 изменен § 1 пункт 45 лит. и постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений вПостановление от 13 сентября 2019 года.
86 § 119 сек. 3а добавлен § 1 пункт 45 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
87 § 119 сек. 3b дополнен § 1 пунктом 45 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
88 § 119 сек. 5 отменен § 1 пункт 45 лит. c постановления от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
89 § 119 сек. 11 дополнен § 1 пунктом 45 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
90 § 121 сек. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 46 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
91 § 123 утратил силу § 1 пункт 47 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
92 § 124 раздел 4 добавлен § 1 пункт 48 Регламента от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
93 § 125 раздел 1 изменен § 1 пункт 49 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
94 § 125 сек. 4 изменен § 1 пункт 49 лит.b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
95 § 132 сек. 2а добавлен § 1 пункт 50 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
96 § 140 сек. 2 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пункт 51 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
97 § 140 сек.2 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пункт 51 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
98 § 140 сек. 7 отменен § 1 пункт 51 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
99 § 140 сек. 8 изменен § 1 пункт 51 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
100 § 140 сек. 9 отменен § 1 пункт 51 лит. d постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
101 § 155a дополнен § 1 пункт 52 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
102 § 159 сек. 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 53 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящим изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
103 § 160 сек. 1 изменен § 1 пункт 54 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
104 § 160 сек. 2 изменен § 1 пункт 54 лит. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
105 § 160 сек. 6 изменен § 1 пункт 54 лит. b постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений вПостановление от 13 сентября 2019 года.
106 § 160 сек. 7 дополнен § 1 пунктом 54 лит. c постановления от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
107 § 161 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 55 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
108 § 162 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 55 Постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов №2019.1643), вносящий изменения в настоящий регламент от 13 сентября 2019 года.
109 § 164 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 56 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
110 § 164a дополнен § 1 пункт 57 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящий изменения в Регламент от 30 августа 2020 г.
111 § 164b дополнен § 1 пункт 57 Регламента от 1 августа 2019 года.(Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в данное положение от 13 сентября 2019 года.
112 § 171 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 58 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643) о внесении изменений в Регламент от 13 сентября 2019 г.
113 Приложение 1, пункт 5, заголовок изменен § 1 пункт 59 лет. постановление от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящее изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
114 Приложение 1, пункт 5.2, заголовок изменен § 1 пункт 59 лет.b постановления от 1 августа 2019 г. (Вестник законов 2019.1643), вносящего изменения в данное постановление от 13 сентября 2019 г.
115 Приложение 6 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 60 Регламента от 1 августа 2019 г. (Законодательный вестник 2019.1643), вносящего изменения в Регламент от 13 сентября 2019 г.
.90,000 Гданьское управление дорог и зелени
Изменения в организации движения будут сопровождаться модернизацией светофора
Фото. Кароль Станьчак / GZDiZ
Где изменится организация движения?
Новая организация движения будет введена на 9 перекрестках в разных местах Гданьска. Изменения коснутся:
1. Пересечение улиц Черный Двор - Оброньцов Выбжежа
2. Перекресток улиц Сикорского и Драгана
3.Пересечение улиц: Яськова Долина - Штевска - Добровольского
4. Пересечение улиц: эл. Грюнвальдская - Войско Польское - Братья Левоневские 9000 4
5. Развязка Гроддек
6. Ал. Hallera - пешеходный переход у трамвайной остановки "Reja"
7. Ул. Поморска - пешеходный переход
8. Пересечение ул. Проклятые солдаты и серебро 9000 4
9. Перекресток Булонской - Будапештской - улицы Ноябрьского Восстания
Места, где изменится организация движения, были выбраны на основе консультаций между Гданьским управлением дорог и зелени, Гданьским городским транспортным управлением, Гданьским автобусным и трамвайным предприятием и полицией.Изменения повысят безопасность дорожного движения благодаря решениям, повышающим защиту пешеходов и велосипедистов. Кроме того, одним из критериев разработки новых проектов было сокращение времени в пути автобусов и трамваев.
Пересечение улиц: Яськова Долина - Штевска - Добровольского
Из всех запланированных изменений самое крупное произойдет на пересечении улиц Яськова Долина - Штевска - Добровольского. В настоящее время две полосы движения на фрагменте ул. Пищевской в сторону ул.Три липы односторонние. После изменений на этом участке только по одной из полос будет разрешено движение в сторону ул. Trzy Lipy, а вторая полоса будет предназначена только для автобусов, следующих в направлении ул. Ясковая долина. Таким образом, общественным транспортным средствам не придется тратить время на проезд по парковке усадьбы, как это происходит до сих пор.
Для проведения этих изменений необходимо будет произвести новую вертикальную и горизонтальную разметку и корректировку светофоров. Благодаря датчикам и радиосвязи, а также индукционным петлям сигнализаторы обнаруживают приближающийся автобус и регулируют отображение отдельных огней.
Гроддек Джанкшен
Заметные изменения произойдут и на Гроддецкой развязке - на пересечении ул. 3 Майя и др. Краевая Армия. Теперь правый поворот от al. Армии Крайовой на ул. 3 мая можно с двух полос. После внесения изменений такой маневр можно выполнить только из крайней правой полосы. Благодаря этому изменению можно будет продлить зеленый свет для пешеходов, пересекающих ул. 3 мая, что повысит их комфорт и безопасность. Здесь тоже нужно будет установить новые вертикальные знаки и покрасить горизонтальные, а также переместить светофоры и загрузить новое программное обеспечение.
Дополнительные сигналы на перекрестках
В рамках повышения безопасности дорожного движения будут поставлены дополнительные светофоры на пересечение ул. Грюнвальдская, ул. Войска Польского и ул. Браци Левоневских и на пересечении ул. Проклятые солдаты с ул. столовое серебро. В свою очередь, на пересечении ул. Black Manor и Defenders of the Coast появится сигнальная лампа с мигающей пиктограммой пешехода.
Изменения также на гусеницах
Очередные изменения коснутся повышения безопасности на перекрестках, через которые проходят трамвайные пути.Это будет на пересечении ул. Сикорского и Драгана и на пересечении ул. Булоньска - Будапештска - Ноябрьское восстание, а также на пешеходных переходах через пути на ул. Поморская и др. Халлера на трамвайной остановке «Режа». Будут установлены предупреждающие сигналы для пешеходов с мигающей пиктограммой трамвая. Они дополнят существующие оповещатели сообщением «Внимание! Трамвай". Кроме того, маяков также будет
.предупреждающих знака с мигающей пешеходной пиктограммой, которые в свою очередь будут обращать внимание водителей на возможность выезда на пешеходную дорожку.
Не только новые сигнальные устройства
Для реализации согласованных проектов потребуется модернизация светофоров в каждой из 9 локаций. Однако он не ограничивается только установкой новых сигнализаторов, а предполагает, в том числе, строительство или реконструкция существующих кабельных каналов с новыми кабелями, установка новых мачт с покрытием против граффити или индукционных петель. Кроме того, будет изменено программное обеспечение контроллеров, поддерживающих программы отображения отдельных световых и звуковых сигналов.Там, где это необходимо, будут установлены датчики тяги. В отдельных местах также будут демонтированы кнопки для пешеходов на переходах. После завершения работ будет восстановлено дорожное покрытие и тротуары, а также озеленение газонов.
Работы по модернизации светофора начнутся в первой половине октября и продлятся до конца ноября. Атмосферные условия окажут влияние на выполнение тех этапов, где необходимо изменить дорожную разметку.
.Правила дорожного движения - проблемный знак P-14 • AutoCentrum.pl
Неспособность уступить право проезда приводит к авариям и даже серьезным авариям. Проблема заключается, в частности, в знак Р-14.
В 2014 г. несоблюдение права проезда было самой частой причиной (26,8%) дорожно-транспортных происшествий в Польше. В результате 323 человека погибли, 9991 получили ранения. Именно поэтому вопрос уступки так важен и правила, которые здесь действуют, должен знать каждый водитель.
Что говорят правила?
Основное правило дорожного движения при пересечении дорог – уступать дорогу транспортным средствам с правой стороны. Это правило известно всем водителям, но из него есть исключения. К ним относится дорожная разметка в виде вертикальных и горизонтальных знаков.
Дорожные знаки регулируют вопросы приоритета, чтобы транспортные средства на главной дороге не уступали дорогу транспорту с второстепенных дорог.Например, дорога с преимущественной полосой будет обозначена знаком D-1, а второстепенная дорога A-7, предписывающая уступить полосу отчуждения, или B-20 (Стоп), предписывающая абсолютная остановка.
Вертикальные метки дополняются горизонтальными метками, то есть рисуются на дороге. Они являются дополнительной информацией для водителя, который по каким-то причинам мог не заметить вертикальную отметку или не уверен, что такая отметка пройдена. На польских дорогах мы чаще всего встречаем три горизонтальные разметки, регулирующие вопросы приоритета.
Линия абсолютной остановки P-12 (непрерывная)
Подъезжая к перекрестку, мы видим сплошную линию, нарисованную поперек дороги, мы обязательно должны остановиться. Это дорожный знак Р-12, который сопровождает стоящий рядом знак «Стоп» (В-20). Уступив дорогу транспортным средствам на главной дороге или убедившись, что ничего не приближается, мы можем продолжить движение.
В этом случае могут возникнуть проблемы с правильным определением скорости встречного транспортного средства.Если мы не уверены, сможем ли мы безопасно войти в трафик, лучше немного подождать. Стоит внимательно следить за дорогой с приоритетом, потому что не уступить дорогу – самый большой и наиболее часто совершаемый «грех» водителей автомобилей по сравнению с мотоциклистами. В прошлом году произошло 878 таких инцидентов, в которых 57 человек погибли и 1024 получили ранения.
Р-13 условная стоп-линия (состоящая из треугольников)
При подъезде по второстепенной дороге к пересечению с главной дорогой водитель заметит знак А-7, указывающий на необходимость уступить дорогу.В этом случае остановка условна, т.е. должна происходить только тогда, когда мы уступаем дорогу другим транспортным средствам. Если главная дорога пуста, мы можем въехать на нее, не останавливаясь. Однако следует соблюдать особую осторожность.
Линия условной остановки Р-14 (составлена из прямоугольников)
Третий знак перед перекрестками — Р-14, это условная стоп-линия. Встречаем ее перед перекрестками со светофорами, где она определяет место, где следует остановиться на красный свет.Также в случае условного поворота направо по зеленой стрелке эта линия отмечает место, где водитель обязательно должен остановиться.
Знак Р-14 также используется перед пешеходными переходами или велосипедными дорожками, не расположенными на перекрестках. Сама линия не регулирует приоритет, а только показывает, где остановиться, если мы уступим приоритет (т.е. пропустим пешеходов или велосипедистов).
Проектировщикам дорожной инфраструктуры настолько нравится обозначение Р-14, что они используют его и на равнозначных перекрестках, т.е. без приоритета, определяемого дорожными знаками.На них действует правоочередное правило, а знак Р-14 показывает только место условного содержания. Водители путают знак Р-14 со знаком Р-13 или ошибочно предполагают, что знак говорит автомобилю остановиться справа. К сожалению, это иногда вызывает путаницу, а в крайних случаях приводит к дорожно-транспортным происшествиям.
П-15 и П-16
Это следующие два горизонтальных знака, обозначающие приоритет, но оба они не вызывают сомнений.Р-15 — треугольник подчинения, эквивалентный знакам А-7 и Р-13. Знак Р-16 — это огромный знак СТОП на дороге, который тоже сложно неправильно истолковать. Для исключения сомнений можно добавить, что он эквивалентен вертикальному знаку Б-20 и линии П-12.
Вертикальные знаки, указывающие преимущественное право проезда:
Перекрестки А-5 - А-6
А-7 Уступи дорогу
Б-20 Остановка
D-1 Полоса отчуждения
D-2 Конец главной дороги
Горизонтальные знаки, указывающие преимущественное право проезда:
P-12 Абсолютная стоп-линия (непрерывная)
P-13 Условная стоп-линия (состоящая из треугольников)
Р-14 Условная стоп-линия (прямоугольники)
П-15 Треугольник подчинения
Какая полоса находится на кольцевой развязке? Вы можете быть виновны в столкновении, если кто-то едет неправильно
Типичная кольцевая развязка с четырьмя въездами/выездами: как и многие другие в Польше, с двумя полосами движения как на въезде, так и по периметру острова. Если полосы не обозначены горизонтальными и вертикальными знаками возможного направления движения, то сразу возникает вопрос: если я хочу ехать налево, мне нужно ехать по левой полосе или можно по правой?
Что такое карусель?
Кольцевая развязка, т.е. перекресток с круговым движением вокруг острова, даже не имеет своего определения в Законе о дорожном движении (в Дорожном кодексе).Соответственно, к следует относиться точно так же, как к классическому перекрестку.
За исключением того, что мы всегда поворачиваем направо на нем , и просто езда по острову это не смена направления, а езда по дороге с односторонним движением. Левый поворот — это условное обозначение, которое следует точно читать: «правый поворот у третьего съезда». Это довольно сложно, но таковы факты.
В этот момент появляется несколько вопросительных знаков. В первую очередь про с использованием поворотников. Дело в том, что если мы хотим повернуть налево, то нет обязанности пользоваться левым указателем, потому что на этом типе перекрестка мы поворачиваем только направо (при выезде).
Однако существует ситуация, при которой следует включить левый поворотник, так как при въезде на кольцевую развязку в правой полосе необходимо сигнализировать о перестроении в левую полосу при условии, что дорожная разметка разрешает такой маневр ( пунктир).
Поэтому использование левого указателя поворота на кольцевых развязках с несколькими полосами движения в качестве сигнала о намерении повернуть направо на третьем съезде считается введением в заблуждение других участников дорожного движения.Только вот тут возникает другой вопрос.
Кого мы будем вводить в заблуждение, двигаясь вблизи оси дороги (около острова)? А может это касается водителей, которые используют правую полосу для поворота на третий съезд? Это подводит нас к ключевому вопросу.
По какой полосе следует двигаться на кольцевой развязке?
По количеству и разметке полос движения круговые перекрестки в Польше можно разделить на три категории:
- Без горизонтальной разметки, с одной условной полосой
- с круговым движением указан пер
В первом случае вопрос не имеет смысла.Еще и в третьем, потому что на таких кольцевых развязках полосы движения имеют разметку Р-8 (направленные стрелки) и линии, обозначающие полосы, т.е. путь движения одновременно. Здесь совершенно не возникает сомнений в занятой полосе, как на въезде, так и на кольцевой развязке или съезде. Проблема возникает, когда полосы движения есть, но отсутствуют стрелки направления.
В соответствии со ст. 22, абзац 2 ПДД водитель обязан подъехать к правому краю проезжей части на перекрестке, если он намерен повернуть направо и на середину дороги или на дороге с односторонним движением к ее левому краю, если он намерен повернуть налево.
Так как кольцевая развязка является местом с односторонним движением, ситуация вроде бы ясна - с правой полосы идите направо или прямо, а с левой полосы идите налево или прямо. Однако действительно ли это положение распространяется на кольцевые развязки, которые даже не упомянуты в ПДД?
Получается, что да, потому что кольцевая развязка отмечена как перекресток и является также пересечением дорог . Однако на практике нередко можно увидеть водителей, едущих по огибающей (по острову) только в правом ряду, даже когда они выезжают на третий съезд (условно левый).Этот трек правильный?
Оказывается, это не так. По крайней мере, так следует из толкования ст. 22 сек. 2 в отношении кольцевых развязок, официально принятых следующими органами в переписке с нашим читателем в 2012-2014 гг.:
- Куявско-Поморский воеводский совет безопасности дорожного движения
- Муниципальное управление в г. Слупск Департамент дорожного движения
- Главное управление Главное управление полиции Департамент профилактики и Дорожное движение
Полицейский участок занял четкую позицию.Артур Завадский, исполняющий обязанности начальника Дорожно-транспортного управления Главного управления полиции в 2014 году.
- Водитель левоповоротного транспортного средства на перекрестке с круговым движением, обозначенном знаками А7 и С11, должен начинать этот маневр с полосы, прилегающей к оси дороги, ее левого края или улицы с односторонним движением. Шпилька для волос, - заявил Артур Завадски.
Сотрудник также добавил, что правая полоса от въезда на кольцевую развязку до третьего съезда из четырех возможных не соответствует действующим правилам дорожного движения.
К сожалению, не у всех дело обстоит так просто, и трактовка правил объезда кольцевых развязок, которых нет в регламенте, приводит к разным позициям. Достаточно взглянуть на два популярных в Польше автомобильных журнала, которые в своих последних статьях на эту тему занимают две совершенно разные позиции.
Различное толкование закона различными субъектами упоминает Рышард Свильский, член Правления Поморского воеводства, который в ответ на переписку от 2013 г. подчеркивает свою позицию: «о кольцевых развязках с немаркированными и отдельными полосами на въездах норма, сформулированная в Законе о дорожном движении (ст.22, абзац 2) однако несоблюдение этого правила во время экзамена по вождению следует расценивать как ошибку."
Позиции всех органов власти однозначно предполагают, что не только во время экзамена, но и при обычном движении следует повернуть налево полоса, когда вы собираетесь повернуть налево Эта ошибка стоит 150 злотых, когда полицейский выписывает штраф за неправильное расположение транспортного средства на дороге перед поворотом. Расходы будут выше, если произойдет столкновение.
Следите за водителями на правой полосе на кольцевых развязках. Даже если они объедут всю кольцевую развязку, в случае столкновения они не будут виновниками в том случае, если водитель с левой полосы захочет выехать с кольцевой. На огибающей кольцевой развязки, как и на обычной дороге, действует правило, изложенное в ст. 22, пункт 4 ПДД, в котором сказано:
Водитель транспортного средства, меняя занимаемую полосу движения, обязан уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по полосе, на которую оно намеревается въехать, а транспортному средству, въезжающему этот переулок с правой стороны
ст.22, абзац 4 Правила дорожного движения
Всегда движущееся по левой полосе транспортное средство должно уступить дорогу транспортному средству по правой полосе на кольцевой развязке, если оно намеревается покинуть кольцевую развязку.
Неспособность уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по правой полосе, даже если полоса не соответствует его пути (поворот налево), рассматривается как форсирование полосы отвода. Следовательно, в столкновении виноват водитель, выезжающий с кругового перекрестка и пересекающий другую полосу.
Я спросил представителя Полиции, будет ли в такой ситуации водитель транспортного средства, движущегося по правому ряду, несмотря на намерение повернуть налево на перекрестке с круговым движением, быть оштрафованным или признанным соучастником столкновения, если оно произошло.
К сожалению, я не получил удовлетворительного ответа, а только информацию: «Полиция не является учреждением, созданным и уполномоченным давать обязательное толкование правил или информацию о применимых правовых нормах, особенно когда расследования касаются гипотетических вопросов».
Где правда?
В законе ничего не сказано о кольцевых развязках, но четко определены правила движения по перекресткам и перестроения, так и в вышеупомянутой ст. 22 вы должны искать истину. Поэтому мы советуем вам принять общее правило, что вы поворачиваете налево на кольцевой развязке с левой полосы, как говорят государственные органы. В суде легче привести позицию чиновника, чем автора журнала или книги.
С другой стороны, помните, что нарушение правил другими водителями не освобождает нас от обязанности соблюдать те, которые нас непосредственно касаются.Так что, используя левую полосу на кольцевой развязке, помните о транспортных средствах, которые, даже вопреки правилу, движутся по правой полосе. У них приоритет.
Мы хотели бы поблагодарить г-на Яцека Казимерского за переписку, которая была полезна при написании статьи.
Как использовать поворотники на кольцевой развязке? Водители до сих пор не понимают
Мнения об объезде кольцевой развязки и использовании на ней указателей разделились, а регламент достаточно неоднозначен.Даже инструкторы по вождению…
.| Знаки подуны представляют собой линии, параллельные оси дороги или отклоняющиеся от нее под небольшим углом. Этими строками могут быть: - одиночный: прерывистый или сиге, - двойной: сигаретный с прерывистым, сигаретный или прерывистый. Штриховые линии состоят из штрихов и пробелов, длина которых зависит от допустимой длины скорость на данном участке дороги и предполагаемое использование данной линии. Знаки подуны включают сегрегационные и краевые линии. Линии разделения используются для: Различают следующие типы разделительных линий :
Символ P-1a "одна пунктирная линия - длинная" используется для обозначения полос движение между перекрестками на дорогах с ограничением максимальной скорости выше 70 км/ч. За P-1a могут следовать или предшествовать P-1b, P-1c, P-1d, P-1e и P-6. Длина одной пунктирно-длинной линии должна быть не менее 120 м. Знак Р-1б "штрих одинарный - короткий" применяется для обозначения полос движения между перекрестками на дорогах с ограничением скорости до 70 км/ч. Символ P-1c "одинарная пунктирная линия - разделитель" используется для отделения от переулок следующих переулков: Символ P-1d "одиночная пунктирная линия - начальный указатель" используется для разделения полоса движения в одном направлении на перекрестках вдоль дороги с приоритетом, независимо от разрешенной скорости движения. Символ P-1e "одиночная пунктирная линия - ведущая в ширину" используется для разделения встречные направления движения по двойным линиям Р-4 или Р-3а на перекрестках или на дорогу и разрешить переходы на выездах по линии Р-2б, разделяющей полосу для автобусов и велосипедистов. Знак Р-2а "мигает одиночная линия - указатель" используется для разделения полос движения предназначен для движения в том же направлении, независимо от ограничения скорости в пути. Знаку Р-2а должен предшествовать знак Р-6, после чего можно символы: P-1a, P-1b, P-1d и P-3b. В населенных пунктах, на дорогах с приемлемым скорости до 60 км/ч, этому знаку может предшествовать знак Р-1б. Одна сплошная линия должна иметь длину не менее 20 м. Марка П-2б "однорядная - широкая" применяется для разделения полос движения предназначен для движения в том же направлении, независимо от ограничения скорости в пути, как линия, предшествующая или продолжающая линию Р-1с, и извлечения полосы для автобусов или велосипедов. Марка П-3а "линия пересечения односторонняя - длинная" используется для разделения движение в противоположных направлениях между перекрестками, если проезд запрещен на соседнюю полосу от сплошной линии.В частности, используется знак на двухполосных дорогах с двусторонним движением в районах: Марка П-3б "линия одностороннего пересечения - короткая" используется, если это запрещено имеется выезд на соседнюю полосу (прилегающую часть дороги) со стороны сплошной линии. Линия Р-4 "двойная волока" предназначена для разделения встречных направлений движения на участках дорог, где необходимо следить за тем, чтобы транспортные средства не съезжали с дороги рассчитан на встречное направление движения, независимо от скоростного режима на дороге.
Знак Р-5 "двойная пунктирная линия" используется для обозначения полосы движения с переменным направлением движение, для которого вход закрывается или открывается световыми сигналами, передаваемыми Сирена С-4. Знак Р-6 "линия предупреждения" предназначен для предупреждения водителей транспортных средств о приближении перейти к опасному месту, в частности к участку дороги, где используются линии: Р-2а, Р-3а или Р-4, через которые движение запрещено. Знак Р-6 ставится независимо от допустимой скорости движения. Знак Р-6а "линия предупреждения" предназначен для предупреждения водителей транспортные средства, подъезжающие к участку, перед которым использовались линии Р-3а или Р-4, и отмечает приказ вернуться в правую полосу.Знак Р-6а используется на дорогах с двусторонним движением с допустимой скоростью выше 70 км/ч перед горизонтальными и вертикальными кривыми, которые не Они видны издалека водителям и перед островками, разделяющими полосы движения. В предупредительной строке стрелка заменяется каждым третьим тире. Знак Р-6а используется отдельно или как продолжение линии П-6, в зависимости от условий видимости, количество стрелок должно быть от 2 до 4. |
Кто имеет преимущество на сужающейся полосе? Дело спорное, поясняют в полиции
Тема приоритета в случае сужения полосы движения была поднята в электронном письме в нашу редакцию читателем. - Недавно у меня была ситуация, как на картинке выше (отрывок из еженедельника "Мотор"). Предположим, я ехал на машине номер 1. В итоге водитель другой машины посигналил мне. Когда мы остановились, он подошел и сказал: Изучайте рецепты овец. Кто в итоге прав? При поиске информации в Интернете я нашел запись программы TVP под названием Проблема с немаркированными полосами. Я уже не знаю, что думать. Я был ошеломлен. А может быть, «бараном» является тот, кто вводит водителей в заблуждение в СМИ , - написал Марцин из Варшавы.
дневник.пл "Водитель справа имеет приоритет сужения дороги, если только он не находится в полосе, которая заканчивается" - такое описание сложной дорожной ситуации в еженедельнике "Мотор" стало темой одного программ TVP 3 Краков.Марек Дворак, секретарь Краковского воеводского совета по безопасности дорожного движения, предстал перед камерой в качестве эксперта, спорящего с объяснением проблемы приоритета при сужении полосы движения. Он заявил, что журнал ошибся, и его несколько раз официально просили внести исправление, но безрезультатно.
Мы обратились в Управление дорожного движения Главного управления полиции с просьбой развеять любые сомнения.
- Бывает, что у участников дорожного движения возникают сомнения, как вести себя в ситуации, когда они имеют дело с дорожными знаками, сужающими немаркированную дорогу - ситуация, когда одна половина дороги при своей ширине допускает свободное движение двух рядов только до определенного точки многоколейных транспортных средств, а затем сужается почти вдвое — , пишет газета daily.пл подинсп. Радослав Кобрысь из BRD KGP.
По мнению милиционера, следует развеять сомнения относительно того, кто имеет приоритет, в частности,в по общим правилам дорожного движения, в частности по ст. 16 сек. 4 Закона о дорожном движении от 20 июня 1997 г. (Вестник законов от 2018 г., ст. 1990, т.е.). В вышеупомянутых правилах сказано, что: водитель транспортного средства обязан двигаться как можно ближе к правому краю дороги, и если полосы на дороге обозначены, он не может занимать более одной полосы.
- Полоса движения - это каждая продольная полоса движения, достаточная для движения одного ряда многоколейных транспортных средств, обозначенных или не обозначенных дорожными знаками , - подчеркивает Кобрысь. - Так мы можем столкнуться с ситуацией, при которой дорога с двусторонним движением начинает сужаться таким образом, что ранее ехавшие бок о бок транспортные средства, находящиеся на правой половине дороги , могут столкнуться в столкновении трафика - отмечает полицейский .
ПредставительКГП подчеркивает, что в споре за право преимущественного проезда важно, кто из водителей едет в соответствии с регламентом.Также стоит помнить, что каждая дорожная ситуация имеет индивидуальный характер, создаваемый различными обстоятельствами.
- Таким образом, кроме принципов осторожности и ограниченного доверия, можно указать, что, как правило, полосы движения обозначают с края, а не с центра дороги.Сочетая это с принципом движения как можно ближе к правому краю дороги, следует отметить, что , управляющий транспортным средством , расположенным на упомянутом краю , движется в соответствии с положениями - и, таким образом, его полоса движения не конец - поясняет субинсп. Радослав Кобрысь.
- С другой стороны, водитель, который правильно наблюдает за дорогой, видя приближающееся сужение дороги - в данном случае путем изменения положения ее края - должен попытаться расположить свое транспортное средство в соответствии с правилами как можно ближе к правый край дороги, насколько это возможно - объясняет полицейский.
Кобрысь напоминает, что в соответствии с пунктом 86 приказа министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах от 31 июля 2002 г.(Вестник законов № 170, ст. 1393) знаки, расположенные у края проезжей части: Р-7а (прерывистая кромочная линия), Р-7б (сплошная краевая линия) обозначают край проезжей части; знак Р-7б также означает, что движение автотранспорта на обочину запрещено.
Кроме того, представитель КГП также цитирует приказ министра инфраструктуры о подробных технических условиях для дорожных знаков и сигналов и устройств безопасности дорожного движения и условиях их размещения на дорогах от 3 июля 2003 года.(Вестник законов № 220, ст. 2181). И читаем в нем: краевые линии используются в первую очередь для обозначения края дороги без уличных бордюров, чтобы отделить дорогу от обочины или аварийной полосы. Допускается использование краевой линии на участках с бордюрами, если этого требуют условия видимости или безопасности движения.
Сотрудник полиции напоминает, что водитель санного транспортного средства, велосипеда, велотележки, мопеда, маховика и лицо, управляющее мототранспортным средством, обязаны передвигаться по обочине, за исключением случаев, когда она непригодна для вождения или движения автомобиль будет мешать движению пешеходов.
Полиция: приоритет имеет водитель, стоящий на обочине
- Общие правила дорожного движения требуют, чтобы водитель транспортного средства двигался как можно ближе к правому краю дороги, обозначенному бордюром или дорожной разметкой.Поэтому его полоса проходит параллельно краю дороги, а не ее центру. Поэтому, как правило, если дорожные знаки не указывают иное, эта полоса не заканчивается, и, таким образом, не может быть обязана уступить дорогу из-за смены полосы движения , — поясняет субинсп. Радослав Кобрысь из BRD KGP.
По его мнению, факт движения по правому краю дороги, расстояние которого уменьшается по отношению к центру дороги , не является перестроением .Напротив, водитель продолжает движение по ранее выбранной полосе.
- Конечно, описанные ПДД не всегда, в случае дорожно-транспортного происшествия, возникающего в связи с движением по описанному сужающемуся участку дороги, не всегда позволят установить виновника столкновения. Простое заявление о том, что кто-то имеет приоритет, не узаконивает исключение его ответственности за вызванное дорожно-транспортное происшествие. Примером обстоятельства, влияющего на оценку совершенного правонарушения, является показанная в производстве возможность более раннего наблюдения угрозы водителем, имеющим приоритет, который, тем не менее, продолжал движение, не пытаясь избежать опасности. Управление дорожного движения КГП.
.
