Остров безопасности на дороге


Островок безопасности пдд что это такое


определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Что такое "островок безопасности" и зачем он нужен на дороге

Кто был в Европе, наверняка заметил что там практически нет подземных и наземных пешеходных переходов. Люди переходят дороги по пешеходным переходам, которые заметно отличаются от привычных нам. При этом количество сбитых пешеходов в европейских городах в разы меньше чем в нашей стране. Как они добились низких показателей смертности и аварийности. Ответ прост, они устраивают «островки безопасности».

Что говорит ПДД про островки безопасности

Разметка 1.16.1 – это небольшой островок с линиями, нанесенными на него. Их можно увидеть на участках трасс и городских дорогах. Часто их наносят при сужении дорожного полотна. Если говорить непосредственно об островке безопасности, их наносят исключительно на пешеходных переходах, а именно посередине него. Этот пункт указан в определениях ПДД с номером 2.42.

Островок предназначен для безопасного перехода пешеходом дороги. Особо актуально наличие такого островка на дорогах с 4 и более полосами. Однако, во многих европейских странах их можно увидеть даже на двух полосной дороге. В этом случае они предназначены для успокоения трафика, водителю нет возможности разогнаться до высокой скорости на узкой дороге. Они оборудованы специальной подсветкой и иногда дорожным знаком. Таким образом снижается аварийность и все вытекающие из этого показатели, например аварийности, количество сбитых пешеходов.

Такая разметка указывает пешеходу где он может в полной безопасности переждать поток автомобилей или дождаться зеленого сигнала светофора. Очень удобны островки безопасности для пожилых людей, маломобильным людям, для которых перейти дорогу, особенно в 6 полос за один раз сложно. С островком безопасности это можно сделать с некой паузой, при этом оставаясь в безопасном месте и не мешая движущемуся транспорту.

Функции островка безопасности

Однако помощь пожилым людям это не единственная функция островка. Эта разметка преследует и другие цели. Она разделяет дорогу на две равные части, пешеходу в этом случае нет необходимости контролировать всю ситуацию на дороге. На обычной дороге пешеход вынужден смотреть в обе ст себя стороны, чтобы убедиться в безопасности перехода проезжей части.

Если пешеход не торопится, он долго стоит и дожидается момента когда можно переходить дорогу, если же человек спешит, он оценивает дорожную ситуацию не столь объективно, что повышает риск попасть под колеса автомобиля. С островком безопасности эта ситуация улучшается. Пешеходу нужно оценить ситуацию только в одном направлении, дойти до островка и продолжить переход улицы. Сейчас в наших городах стали все больше появляться такие островки, однако до европейского уровня безопасности передвижения по городу все еще далеко.

Всё, что нужно знать об островке безопасности на дороге

С каждым годом автомагистрали заполняются новыми транспортными средствами. Удивляет не только появление новых и неожиданных современных моделей, но и стремительный рост их количества. Безусловно, автодорога, являющаяся главным пространством, представляющим особую опасность для человека, становится ещё более опасной, особенно для тех, кто теряет бдительность, кто привык рисковать, испытывая всплески адреналина.

К сожалению, изучая статистические данные, предоставленные дорожной инспекцией, можно ужаснуться, поскольку ежедневно в стране гибнет около сотни человек, среди них около десяти детей. В Европе тоже гибнут люди вследствие ДТП, но количество погибших или пострадавших практически в десять раз меньше. Кстати, если в российских мегаполисах предпочитают сплошь и рядом углубляться «под землю», формируя новые подземные переходы для пешеходов, то в европейских странах такая практика напрочь отсутствует. Однако у них значительно чаще можно встретить островки безопасности на дороге, тогда как у нас такую дорожную разметку тоже можно заметить, но значительно реже. Что же собой представляет эта разметка, можно ли при её активном использовании улучшить ситуацию на автодорогах, снизить количество ДТП — разобраться в таких вопросах не так уж и сложно.

Островок безопасности

Островок безопасности представляет собой разновидность дорожной разметки, разделяющей транспортные потоки. Главным назначением такого островка является обеспечение безопасности для пешехода. Водителям категорически запрещается заезжать или пересекать такую разметку, поэтому пешеход может спокойно передохнуть, если не успел пересечь автодорогу сразу. В Европе как раз такие островки встречаются значительно чаще, что волей-неволей активно развивает дисциплинированность у всех участников дорожного движения.

Функции островков безопасности

Если желаете, можете провести небольшой эксперимент. Остановите любых пешеходов на улице и поинтересуйтесь их мнением относительно того, зачем нужен такой островок. Большинство уверенно заявит, что он позволяет останавливаться пожилым людям, которым очень сложно переходить быстро проезжую часть, пока горит зелёный сигнал светофора. На самом деле такая разметка преследует несколько иные цели. Прежде всего, она делит автодорогу на две части. Пешеходу при такой ситуации нет необходимости контролировать ситуацию со всех сторон. Вспомните, как иногда приходится крутить головой то влево, то вправо, чтобы определить для себя, на каком расстоянии находится приближающееся авто, можно ли себе позволить переходить проезжую часть или продолжать стоять на месте, нервно крутя головой. Хорошо, если пешеход никуда не торопится. Он простоит долго, но начнёт движение, только когда убедится в полной своей безопасности. Если же пешеход торопится, опаздывает на работу, вряд ли он будет стоять и хладнокровно оценивать безопасность перехода. Приходится иногда рисковать. К сожалению, именно такие риски провоцируют дорожно-транспортные происшествия.

Если же на широкой автодороге имеется такая разметка, то никаких особых затруднений пешеход не испытывает. Он может спокойно оценить ситуацию только с одной стороны проезжей части, перейти её, остановиться на островке безопасности, убедиться в отсутствии транспортных средств с другой стороны, после чего продолжить и завершить успешно переход проезжей части.

Островки безопасности для пешеходных переходов

Однако это не единственная функция островка. Ещё её одним назначением является создание ситуации, при которой происходит вынужденное снижение скорости автомобилистами. Именно такая разметка немного сужает полосу движения, а также слегка смещается в сторону. Кстати, водителям приходится немного по-иному пересекать перекрёстки, значительно уменьшая радиус поворота. Если рядом с такой разметкой дорожные службы слегка приподнимают дорогу, укладывают «лежачего полицейского», тогда водителям волей-неволей приходится снижать скорость своего движения до 30–40 км/ч.

В некоторых случаях на таких организованных пространствах устанавливают знаки дорожного движения или даже светофоры. Такие конструкции позволяют водителям издалека заметить «особенность» проезжей части и стать максимально бдительным.

Требования, выдвигаемые к водителям

В крупных мегаполисах достаточно сложно найти свободные места, где можно было бы осуществить парковку, особенно если нет желания пользоваться платными услугами. Именно по этой причине некоторые водители принимают рискованное решение, на основании которого останавливаются и паркуются именно на таком островке. Некоторые пребывают в абсолютной уверенности, что за такими действиями не последуют никакие штрафные санкции. Так ли это на самом деле, разрешается ли ставить транспортное средство на такой разметке, можно ли совершать на неё въезд и выезд, совсем не мешает разобраться.

Если внимательно изучить правила дорожного движения, то никакого прямого запрета на въезд и выезд вроде бы как в них нет. Однако следует учитывать некоторые дополнительные обстоятельства. В большинстве случаев такая разметка сопровождает пешеходный переход, а остановка на нём транспортных средств ПДД запрещена. И также островки могут быть организованы на перекрёстках, на них тем более никто не останавливается.

Пример организации островков безопасности в других странах

Если же рассмотреть ситуацию, когда машина мчится по автомагистрали, на которой вдруг встречаются островки, выполняющие функции разделения транспортного потока, можно решить, что парковаться в таких случаях можно. Действительно, пешеходный переход, перекрёсток отсутствуют. Однако важно учесть ещё один момент. Такая разметка сопровождается наклонными линиями, обрамлёнными одной сплошной линией.

Рекомендуем вам скрупулёзно вспомнить требования правил дорожного движения относительно того, какие линии разрешено пересекать автомобилям. Возобновив в своей памяти эти строки, вам станет понятно, что, если ваш автомобиль наехал на островок, сотрудник дорожной автоинспекции будет иметь полное право выписать вам штраф вследствие совершения вами административного правонарушения. В трактовке к такому штрафу будет указано не то, что вы заехали на островок, а то, что вы пересекли сплошную линию, нарушив требования дорожной разметки. Именно по этой причине и въезд, и выезд, и остановка на таком островке запрещены. Исключением может быть только выезд одного колеса автомобиля на границу островка безопасности при завершении манёвра обгона. В этих случаях считается, что водитель начал совершать манёвр на том участке автодороги, где ему это разрешается.

Мы рекомендуем вам неукоснительно соблюдать правила дорожного движения, остановка должна вами совершаться только там, где она разрешена, не обращая внимания на других останавливающихся, действующих зачастую наугад, полагаясь целиком на «авось». Если же вы совершите манёвр, противоречащий ПДД, можете даже не объяснять инспектору дорожной полиции, почему вам так было необходимо заехать или остановиться на островке безопасности. За такими вашими действиями последует всё равно штраф, сумма которого часто исчисляется пятьюстами рублями.

Избежать возникновения неприятностей на автодорогах вы сможете, если глубоко изучите всё, что прописано про островки безопасности в ПДД, в которых указано, что это такое, как их различать и какие требования соблюдать. Мы рекомендуем вам вести себя на автодорогах так, чтобы не провоцировать аварийные ситуации, перемещаться безопасно и комфортно и, как следствие, не провоцировать дополнительные финансовые потери в виде штрафных счетов.

Определение островка безопасности в ПДД: monteklever — LiveJournal

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
"Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
- в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 - минимальная ширина островка 1,5 м;
- в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 - минимальная ширина островка 2 м;
- возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно... Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное - обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.

Пост по теме:  Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии

Островок безопасности ПДД: определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

В этой статье:

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

Обсудить на Форуме

Безопасность дорожного движения | Ísland.is

Существуют различные способы получения обучения и получения знаний по вопросам дорожного движения.

Безопасность дорожного движения и обучение безопасности дорожного движения

Те, кто нарушает правила дорожного движения, оштрафованы и собирают штрафные баллы в своем водительском послужном списке.

Штрафные баллы составляют 1–4 в зависимости от характера нарушения. Если в течение трех или менее лет набрано 12 штрафных баллов, водитель лишается водительских прав на три месяца.

Новичкам с временными правами запрещается водить машину после получения четырех штрафных очков. Такой запрет действует до тех пор, пока нарушитель не посетит специальный семинар и не сдаст экзамен на вождение. Лицензии новичков аннулируются после 7 штрафных баллов, и они должны посещать курсы и снова сдавать водительские права по истечении срока отзыва.

При серьезных нарушениях правил дорожного движения, таких как вождение в нетрезвом виде или превышение скорости, водитель не только штрафуется, но и лишается водительских прав.

В случае значительного или неоднократного вождения в нетрезвом виде, превышения скорости или вождения без водительских прав, транспортное средство может быть конфисковано.

.

% PDF-1.6 % 81 0 объект> endobj xref 81 52 0000000016 00000 н. 0000001805 00000 н. 0000001941 00000 н. 0000002003 00000 н. 0000002218 00000 н. 0000002322 00000 п. 0000003391 00000 н. 0000003470 00000 н. 0000004532 00000 н. 0000004782 00000 н. 0000005840 00000 н. 0000006079 00000 п. 0000007134 00000 п. 0000008191 00000 п. 0000008232 00000 н. 0000008472 00000 п. 0000008491 00000 п. 0000008647 00000 н. 0000008666 00000 н. 0000008809 00000 н. 0000008830 00000 н. 0000009223 00000 п. 0000009244 00000 н. 0000009423 00000 н. 0000009444 00000 н. 0000009798 00000 н. 0000009819 00000 п. 0000010153 00000 п. 0000010174 00000 п. 0000010533 00000 п. 0000010554 00000 п. 0000010867 00000 п. 0000010890 00000 п. 0000042528 00000 п. 0000042551 00000 п. 0000065156 00000 п. 0000065179 00000 п. 0000094038 00000 п. 0000094061 00000 п. 0000129116 00000 п. 0000129138 00000 н. 0000129159 00000 н. 0000129635 00000 н. 0000132792 00000 н. 0000132814 00000 н. 0000132835 00000 н. 0000133311 00000 н. 0000136468 00000 н. 0000136490 00000 н. 0000140158 00000 н. 0000140408 00000 н. 0000001362 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 132 0 obj> поток belKeF Պ) V [(Q & pA5_pR \ jd1e 'b ] N2wj> M¬ = K8svU @ Ťspxfh4U # P a "ltdc8ˏSU [} {WJdr_fK_ |% ŕ? lAxbVZK̀) M # ^ 62º) 7 укс-д

.

Правительство Гибралтара

Доступность

Х

Размер шрифта
. - + Сброс
Фильтры
  • Никто Оттенки серого Инвертированные цвета Без синего Без зеленого
Выделите
  • Никто Ссылки Титулы Просто текст
Цвет
  • По умолчанию Черный на белом Желтый на черном Зеленый на черном Белое на черном
Zoom
- + Сброс

CEST

03:11
Weather Icon

СЕГОДНЯ ПОГОДА

  • Дом
  • Услуги
    • Наше правительство
      • Канцелярия главного министра
      • Парламент Гибралтара
      • Политическое развитие
      • No.6, Convent Place
      • Управление персоналом
      • Государственные финансы
      • Land Property Services Limited
      • Управление закупок
    • Бизнес
      • Invest Gibraltar
      • Департамент экономического развития
      • Департамент по делам потребителей
    • Гражданская авиация
      • Международная организация гражданской авиации
      • Соответствующее авиационное законодательство
      • Указания и разрешения
      • Политики и процедуры
      • Указания по городскому планированию, связанные с аэропортом
      • Дроны
      • Лазеры
      • Внешние полезные ссылки по авиации
    • Гражданский статус и регистрация
      • Рождения и смерти
      • Удостоверения личности и гражданские регистрационные карточки
      • Брак и гражданское партнерство
      • Паспорта и гражданство
      • Визы и иммиграция
    • Образование
      • Отъезд образование
      • Школы
      • Система образования
    • Занятость
      • Занятость
      • Департаменты
      • Формы заявлений
      • Объяснение регистрации
      • Законодательство
    • Окружающая среда
      • Энергетика и изменение климата
      • Сохранение
      • Политика и Законодательство
      • Защита морской среды
        • Морской мониторинг
      • Энергетика
      • Энергетические характеристики зданий
        • Инспекция котлов и систем кондиционирования
        • Сертификаты энергоэффективности
      • Схема возможностей энергосбережения
      • Экологические закупки
      • Публикации
      • Качество земли
      • Шум окружающей среды
      • Отходы
        • Отходы электрического и электронного оборудования
      • Управление обезьянами
      • Качество воздуха
        • Продление времени Нет ции
      • Изменение климата
    • Равенство и социальные услуги
      • Департамент равноправия
    • Финансовые услуги и азартные игры
      • Подразделение азартных игр
        • Консультации комиссаров по азартным играм для жалоб
        • Консультации потребителей
      • Гибралтар Финансы
      • Департамент связи
    • Морской
      • Администрация порта Гибралтара
      • Морская администрация
      • Яхтенный реестр
    • Туризм
      • Совет по туризму Гибралтара
        • Ботанический сад
        • Barbary Apes
        • Дельфины
        • Флора и фауна
        • Gorham
        • Заповедник
      • Туристические офисы
      • Контакты
    • Здравоохранение
      • Агентство по уходу
        • Агентство по уходу
        • Команда по защите детей
        • Взрослый Услуги
        • Услуги по инвалидности
        • Обучение персонала
      • Общественное здравоохранение
        • Укрепление здоровья
        • Профилактика и контроль инфекций
        • Скрининг
        • Анализ информации общественного здравоохранения
    • Наследие
      • Национальный архив Гибралтара
      • Музей Гибралтара
      • Gibraltar Heritage Trust
      • Gorham
      • Moorish Castle
    • Housing Department
      • Housing
      • Buildings & Works
    • Property and Town Planning
      • Town Planning
      • e-planning
      • Building Control
      • Development И заседания комиссии по планированию
      • Экологическое заявление Истсайд, Гибралтар
      • Проекты государственного развития
        • Gov.Devt. Проекты - Архивы
      • План развития Гибралтара, 2009 г.
      • Формы планирования
      • Руководство по планированию
      • Налоговые льготы
      • Приказы о сохранении деревьев
      • Дополнительная информация
      • Land Property Services Limited
    • Государственные службы
      • Городская пожарная служба
      • Почтовое отделение
      • Электроуправление
      • Таможня HM
      • HM Prison Windmill Hill
      • Управление честной торговли
    • Спорт и культура
      • Спорт и отдых
        • Развитие спорта
        • Спортивные сооружения
        • Островные игры
      • Культура
      • Молодежные службы
    • Статистика
      • О нас
      • Ключевые показатели
      • Индекс розничных цен
      • Скачать статистику
      • Часто задаваемые вопросы
      • Статистика по тематическим областям
        • 2017 - Archi ves
          • Агентство по уходу 2017
          • Культура 2017
          • Образование 2017
          • Электричество 2017
          • Занятость 2017
          • Финансирование ЕС 2017
          • Финансовый центр 2017
          • Пожарная команда 2017
          • Государственные контракты 2017 г.
          • Командировочные расходы правительства 2017 г.
          • Здравоохранение 2017 г.
          • Здоровье и безопасность 2017 г.
          • Правосудие 2017 г.
          • Лицензирование 2017 г.
          • СМИ 2017 г.
          • Официальное использование автомобилей министерством 2017 г.
          • Порт 2017 г.
          • Частные консультанты 2017 г.
          • Продажа недвижимости 2017 г.
          • Общественные туалеты 2017 г.
          • Социальное обеспечение 2017
          • Спорт 2017
          • Налоги 2017
          • Туризм 2017
          • Транспорт 2017
          • Вода 2017
        • 2016 - Архив
          • Агентство по уходу 2016
          • Credit Finance Company Ltd 2016
          • Культура 2016
          • Образование 201 6
          • Электроэнергия 2016
          • Занятость 2016
          • Финансирование ЕС 2016
          • Финансовый центр 2016
          • Пожарная служба 2016
          • Государственные контракты 2016
          • Командировочные расходы правительства 2016
          • Здравоохранение 2016
.

Самый безопасный вид транспорта

Боитесь летать, предпочитая машину или поезд? Напрасно. Сегодня мы определим самый безопасный вид транспорта на основе статистики, которая, как оказалось, имеет мало общего с нашими опасениями.

Самолет - самый безопасный вид транспорта, статистика подтверждает это на 100%.

На 100 миллионах миль погибло 0,6 человека. Если взять к примеру, в прошлом году в мире произошло 21 авария.Из них 10 грузовых судов, 11 пассажирских. Всего погибло 990 человек. Это меньше, чем количество погибших велосипедистов.

За год было выполнено около 33 миллионов рейсов. В среднем на 1 миллион вылетов приходится 1 авария. При этом следует отметить, что большинство из них находится в небольших частных самолетах. Поэтому вероятность погибнуть в авиакатастрофе для обычного пассажирского полета крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, требуется 21 тысяча лет, чтобы добраться до того же злополучного полета, который потерпит крушение.Миф о том, что в случае аварии он вряд ли выживет, тоже имеет мало общего с реальностью. Самолеты конструируют люди, не понаслышке знающие об аэродинамике. Поэтому, чтобы разбиться о землю с высоты 10 000 км, нужно много потрудиться. Обратимся еще раз к статистике. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 несчастных случаев. Количество погибших в них составило всего 5% от находившихся на борту на момент аварии пассажиров. Даже если отбросить мелкие инциденты и проанализировать только серьезные аварии с попаданием в корпус самолета замыкания на землю и возгорание, количество выживших в них составляет около 50%.

Железнодорожный транспорт

По статистике это самый безопасный вид наземного транспорта. В результате железнодорожных катастроф погибло 0,9 пассажира на 160 млн км.

Звучит невероятно, учитывая скорость, с которой движется поезд. Однако цифры строгие. В то же время в значительной степени мировую статистику портят такие страны, как Индия ( Нью-Дели) и Эфиопия ( Аддис-Абеба ), где понятие безопасности имеет весьма конкретное значение.

Автомобильный транспорт

На расстоянии 160 млн км в дорожно-транспортных происшествиях погибло 1,6 человек. По этой статистике автомобиль смело можно отнести к наиболее опасным видам транспорта. Ежегодно на дорогах мира погибает около 1,2 миллиона человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах. Таким образом, вы с большей вероятностью попадете в аварию по дороге в аэропорт, чем погибнете в самолете.

Причем эти цифры относятся только к четырехколесной технике.Если говорить о мотоциклах и мопедах, то погибших в разы больше: 42 человека на 160 млн км. И, конечно же, риск возрастает, если вы едете по опасным дорогам.

Издание Business Insider в Торонто решило доказать тот факт, что самолет - самый безопасный вид транспорта. Его журналисты, используя научные данные и статистику, говорят, что шансы умереть в машине или во время прогулки по улице во много раз выше.

В прошлом году профессор Массачусетского технологического института обнаружил, что в среднем в мире риск смерти для коммерческих пассажирских авиакомпаний составляет один из 45 миллионов рейсов.Статистика говорит, что «в среднем» путешественник может провести в самолете 123 тысячи лет, но не разбиться.

В публикации приводится список из 10 вещей, которые должны убедительно доказать, что самолет является самым безопасным видом транспорта из всех доступных сегодня. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок. Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.

  1. Велосипед. В случае велосипедистов шанс попасть в аварию и погибнуть в ней составляет 1 из 4982 поездок.Такие цифры приводит Совет национальной безопасности США.
  1. Мотоцикл. В США на одну аварию на мотоцикле пришлось 1907 поездок.
  1. Шансы получить тяжелую травму во время прогулки по улице - 1 к 1749.
  2. Если вы сейчас находитесь в машине в качестве пассажира (в США), вероятность попасть в аварию составляет почти один из 415.
  1. Государственные эксперты США утверждают, что любители частных самолетов чаще попадают в неприятности, чем те, кто летает на коммерческих авиалиниях.В первом случае риск аварии составляет 7229.
  2. .
  1. Аналитики организации PolitiFact изучили статистику аварий с участием автобусов и пришли к выводу, что это наиболее опасный вид наземного транспорта.
  1. По статистике, на 100 миллионов миль, которые пролетает в самолете типичный пассажир, приходится всего 0,003 несчастных случая. Для сравнения: в случае коммерческих автобусов этот показатель составляет 0,05, что примерно в 17 раз больше.
  2. В случае пассажирских поездов этот показатель еще выше - 0,06.
  1. Вероятность умереть, сидя за рулем автомобиля, больше вероятности десятикратной смерти в легковом вагоне поезда.
  1. Полиция США утверждает, что по вине пешехода 80% всех ДТП происходит в стране.
.

Безопасность дорожного движения


2

Почему дорожно-транспортные происшествия с велосипедистами становятся все более частыми

19 апреля 2018 г. - Велосипед - дешевый и экологичный вид транспорта, а также полезный для здоровья вариант. Вот почему в последние годы количество велосипедистов в городах увеличилось, а вместе с ним и количество аварий. А ...


Самоуправляемые автомобили должны снизить количество смертельных исходов как минимум на 75 процентов, чтобы оставаться на дорогах

30 мая 2018 г. - Компании стремятся представить публике свои беспилотные автомобили, но недавние столкновения с участием автономных транспортных средств, разработанных Uber Technologies Inc.и Tesla Inc. привели потребителей ...


Небольшое количество самоорганизующихся автономных транспортных средств значительно увеличивает транспортный поток

1 сентября 2020 г. - С добавлением всего небольшого количества автономных транспортных средств (АВ) на дорогах транспортный поток может стать быстрее, экологичнее и безопаснее в ближайшем будущем. Исследователи представляют простой набор ...


Влияет ли освещение аварий в новостях на предполагаемую вину?

Янв.29, 2020 - Несмотря на постоянно растущее число смертей пешеходов и велосипедистов на дорогах США каждый год, нет широкого общественного давления с целью повышения безопасности дорожного движения - на ситуацию влияет то, как новости ...


Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины

6 апреля 2020 г. - Мужчины представляют больший риск для других участников дорожного движения, чем женщины, и они с большей вероятностью управляют более опасными транспортными средствами, показывает первое исследование ...


Умный круиз-контроль направляет водителей к лучшим решениям

Сен.29 февраля 2020 г. - Умный круиз-контроль, лучшие человеческие решения. Инженеры изучают, как автомобили и грузовики совместно перемещаются по дороге, реагируют на датчики окружающей среды друг друга и реагируют как группа, чтобы уменьшить ...


Умные перекрестки могут снизить загруженность беспилотных автомобилей

16 декабря 2019 г. - Исследователи разработали первую в своем роде модель управления движением и перекрестками, чтобы увеличить пропускную способность автономных автомобилей на городских улицах будущего, уменьшить заторы и свести к минимуму...


Законы, направленные на запрет или ограничение использования водителями мобильных телефонов, спасают жизни мотоциклистов

5 декабря 2018 г. - Согласно новому исследованию, законы, запрещающие или ограничивающие использование водителями мобильных телефонов и других портативных устройств, значительно снизили уровень смертности мотоциклистов. Результаты показывают, что штаты с ...


Предупреждения пешеходам, отправляющим текстовые сообщения, не исключают риска, но могут помочь

19 июня 2018 г. - Исследователи человеческого фактора изучали способы использования технологий для предотвращения смертельных случаев среди пешеходов, которые сталкиваются с транспортными средствами во время обмена текстовыми сообщениями.В своем последнем исследовании исследователи ...


Велосипедные дорожки снижают смертность всех участников дорожного движения, исследования показывают

29 мая 2019 г. - Наиболее полное на сегодняшний день исследование безопасности велосипедов и дорожного движения показывает, что строительство безопасных сооружений для велосипедистов является одним из важнейших факторов безопасности дорожного движения для всех. Велосипедная инфраструктура - ...


.

% PDF-1.6 % 3321 0 объект > endobj xref 3321 122 0000000016 00000 н. 0000005413 00000 н. 0000005648 00000 н. 0000005700 00000 н. 0000006223 00000 п. 0000006807 00000 н. 0000006873 00000 н. 0000006961 00000 н. 0000007086 00000 н. 0000007201 00000 н. 0000007816 00000 н. 0000008473 00000 н. 0000008588 00000 н. 0000009502 00000 п. 0000010056 00000 п. 0000010669 00000 п. 0000010754 00000 п. 0000011283 00000 п. 0000011944 00000 п. 0000012055 00000 п. 0000012677 00000 п. 0000013344 00000 п. 0000032286 00000 п. 0000032518 00000 п. 0000032602 00000 п. 0000032659 00000 п. 0000037707 00000 п. 0000038335 00000 п. 0000042982 00000 п. 0000048064 00000 п. 0000048181 00000 п. 0000048260 00000 п. 0000048543 00000 п. 0000048622 00000 н. 0000048904 00000 н. 0000048983 00000 п. 0000049266 00000 п. 0000049345 00000 п. 0000049625 00000 п. 0000049704 00000 п. 0000049984 00000 н. 0000050063 00000 п. 0000050343 00000 п. 0000050422 00000 п. 0000050706 00000 п. 0000050785 00000 п. 0000051069 00000 п. 0000051148 00000 п. 0000051432 00000 п. 0000051511 00000 п. 0000051795 00000 п. 0000051874 00000 п. 0000052158 00000 п. 0000052237 00000 п. 0000052521 00000 п. 0000052600 00000 п. 0000052882 00000 п. 0000052961 00000 п. 0000053244 00000 п. 0000053323 00000 п. 0000053606 00000 п. 0000053685 00000 п. 0000053968 00000 п. 0000054047 00000 п. 0000054331 00000 п. 0000054410 00000 п. 0000054694 00000 п. 0000054773 00000 п. 0000055056 00000 п. 0000055135 00000 п. 0000055418 00000 п. 0000055497 00000 п. 0000055779 00000 п. 0000055858 00000 п. 0000056143 00000 п. 0000056222 00000 п. 0000056502 00000 п. 0000056581 00000 п. 0000056865 00000 п. 0000056944 00000 п. 0000057228 00000 п. 0000057307 00000 п. 0000057591 00000 п. 0000057670 00000 п. 0000057954 00000 п. 0000058033 00000 п. 0000058317 00000 п. 0000058396 00000 п. 0000058679 00000 п. 0000058715 00000 п. 0000058794 00000 п. 0000076892 00000 п. 0000077226 00000 п. 0000077295 00000 п. 0000077413 00000 п. 0000077492 00000 п. 0002778590 00000 н. 0002778964 00000 н. 0002779043 00000 н. 0002779170 00000 н. 0002779249 00000 п. 0002779532 00000 н. 0002779611 00000 п. 0002779888 00000 п. 0002779967 00000 н. 0002780249 00000 п. 0002780328 00000 н. 0002780612 00000 н. 0002780691 00000 п. 0002780975 00000 пн 0002781054 00000 п. 0002781340 00000 п. 0002781419 00000 н. 0002781705 00000 п. 0002783059 00000 н. 0002783138 00000 п. 0002783264 00000 н. 0002783550 00000 п. 0002784274 00000 н. 0002788958 00000 н. 0000005172 00000 п. 0000002797 00000 н. трейлер ] / Назад 7079806 / XRefStm 5172 >> startxref 0 %% EOF 3442 0 объект > поток h ޼ VyTT2003, 3 㰸 Gc0'D "O3nc⨴ Q & ť5 $! @ 4jSz: FQ {3Ό $ pw-wy

.

Зачем на дорогах Южно-Сахалинска появились столбики и островки безопасности? - Новости Сахалинской области

С середины лета на дорогах Южно-Сахалинска стали появляться белые столбики, ограничивающие часть проезжей части на некоторых перекрестках, и "островки безопасности" посередине полос движения. Многие автомобилисты восприняли нововведение негативно, упрекая администрацию в усложнении обстановки на дорогах, создании заторов и лишних тратах бюджетных средств. Корреспондент ASTV.RU решил узнать у автора идеи Василия Вишневского, в чем смысл затеи, и как он относится к обрушивающейся на него волне критики.

1. Что за столбики вы ставите на улицах Южно-Сахалинска, зачем они нужны? Где производятся или закупаются и сколько стоят?

- Столбики - это дешевый и оперативный инструмент обеспечения нормативного требования о треугольниках видимости "авто-пешеход" на переходах и пересечениях. Столбики, как элемент организации движения, предусмотрен ГОСТом, и, кстати, активно используется и зимой, и летом на стоянке "Сити Молла". Если обеспечить нормативную видимость капитальными инструментами, можно забыть о движении в городе.

Столбики и конусы всегда устанавливают в городе организации, которые занимаются обслуживанием дорог, занимаются их приобретением и установкой (демонтажом).

Оранжевый цвет поменяли на более эстетический белый, чтобы улицы от обилия оранжевого цвета не "кричали".

Например, в Саратове на направляющих островках применялся именно оранжевый цвет, что очень сильно испортило вид улицы.

2. Опыт каких городов вы изучали? Все ли работает в Южном так, как ожидалось, или есть местные особенности?

- Нет никаких местных особенностей. Транспортная психология везде одинакова. Нормативы России последних 20-30 лет - это переведённые европейские и американские нормативы.

Мы изучали исходные документы, чтобы понять природу и аргументацию, так как при переводах и простом копировании не приводятся разъясняющие положения тех или иных норм. Просто пишут: делать так, допускается так. А почему и зачем - никто не пишет.

Это, например, приводит к забавным ситуациям, когда пешеходные ограждения, проектируемые разными проектировщиками, не сходятся в одной оси при проведении работ. Пример: Больничная - Горького.

Копирование было и в 60-е годы. Мировой опыт всегда освещался и обсуждался советскими транспортными инженерами. То, что мы сегодня делаем - островки и успокоение трафика - об этом писалось еще в первом советском учебнике по организации дорожного движения.

Изучался опыт Саратова, Омска, Москвы и мировой опыт 10 городов США и Европы. Комплексный подход к обеспечению видимости на переходах реализуется пока только в Южно-Сахалинске.

3. Сколько столбиков уже поставили в Южно-Сахалинске? Сколько планируется до конца года? Будет ли этот опыт распространен на другие города (есть ли запросы)?

- На текущий момент не пересчитывал. Планируется около 200 штук. В нашей компетенции территория только нашего округа "Город Южно-Сахалинск". О запросах других городов региона мне не известно.

4. Некоторые водители пишут, что из-за островков на дорогах "начали появляться ужасные пробки" (к примеру, на Комсомольской) из-за "эффекта бутылочного горлышка". Так ли это? Если пробки появляются, то не перечеркивают ли эти неудобства плюсы безопасности?

- Заторовая ситуация наблюдается в одном направлении с февраля 2020 года. Пробки образуются из-за четырёхфазного светофора на Компроспекте, так как увеличивается время задержки потока.

Бутылочное горлышко вы всегда можете сравнить в районе Пивзавода на Сахалинской, где все стоят на восток, а встречное направление всегда спокойно едет.

Один из главных принципов организации дорожного движения во всем мире и в России - приоритет безопасности по отношению к потерям времени (задержкам) транспортных средств и пешеходов. Жизнь и здоровье превыше всего. Почему этим раньше не занимались - хороший вопрос, но такого вопроса в списке нет.

5. Не нарушает ли установка столбов или "островков безопасности" какие-либо существующие проекты? Учитывали ли вы ширину улиц? К примеру, столбики на Буюклы - Дзержинского, по мнению водителей, сужают проезжую часть, и ездить там стало опасно.

- Все проекты при разработке согласовывались со специалистами ГИБДД. Как видно из пресс-релиза самой инспекции, ГИБДД считает островки положительным явлением в городе. Все сделано с учетом требований ГОСТ, СП и методических рекомендаций.

Чтобы оценить эффективность мер, перед запуском проекта на протяжении шести месяцев велась фотофиксация текущей ситуации и оценивалась аварийность за пять лет для каждой локации.

О том, что там есть полоса для движения стало видно только благодаря столбикам. До этого там всегда было все запарковано, что снижало видимость "авто-авто" и "авто-пешеход", что создавало реальную угрозу жизни и здоровью.

6. Почему на двухполосных дорогах выбрали "островки безопасности" пешеходов, а не просто разделили встречные полосы столбиками?

- Внедрение островков безопасности тремя этапами - разметка - столбики - островки наглядно показало, что просто столбики мало дисциплинируют водителей.

7. Могут ли белые столбики выдержать удар машины и спасти пешехода?

- В Европе несколько лет назад в рамках Vision Zero ввели такое понятие, как пассивная безопасность. Например, там опоры освещения делают облегчёнными, чтобы от удара машину не разрывало на две части. Это правило пришло и в нашу страну. Если машину занесёт, при боковом ударе водитель может погибнуть.

Целей остановить танк на лету ни у нас не стоит, ни нормами не прописано. Задача столбиков - обеспечить заблаговременную видимость пешеходом автомобиля, в водителем - пешехода. С этой задачей они справляются.

То, что "Чайзер" на Комсомольской остановился, не докатившись до разметки и зоны нахождения пешехода - положительный факт, но не является целью. Главная цель - снижение смертельных ДТП с пешеходами на пешеходных переходах.

Для обеспечения защиты пешеходов от наезда транспортных средств в зоне наземных пешеходных переходов на многополосных дорогах устраиваются островки безопасности как средство дополнительной защиты пешеходов, безопасный участок для кратковременного отдыха (для маломобильных пешеходов) и возможности ожидания благоприятного момента для пересечения проезжей части.

Для пешехода - это возможность почувствовать себя в безопасности на дорогах морально и физически. Для водителей он нужен, чтобы сдерживать, расслаблять потоки, чтобы торможение и пропуск пешеходов были более логичными и мягкими.

Искривления траектории движения при устройстве островка безопасности заставляет водителя притормозить перед переходом. Полоса сужается, островок воспринимается препятствием и психологически заставляет человека притормозить. Повышение бдительности человека, находящегося за рулем транспортного средства, значительно уменьшает риск возникновения ДТП.

На нерегулируемых переходах в зоне пересечений водители поворачивают спокойнее: въехать на улицу на скорости не получится, градус поворота снижает вероятность попадания человека на переходе в мёртвую зону водителя.

Более того, согласно методическим рекомендациям Министерства транспорта Российской Федерации "Об успокоенном движении" устройство островков безопасности для целей канализирования потоков на перегонах снижает аварийность на 30%. Кроме того, локальное сужение островками безопасности приводит к зональному снижению скоростного режима, что приводит к снижению аварийности на 10% и снижению ДТП с погибшими на 48%.

На улице Сахалинской за 2019 год на нерегулируемых переходах пострадали десять человек, двое погибли. Если мы сможем на 30-40% снизить число пострадавших, значит островки безопасности поставили не зря.

К слову сказать, есть выбор - можно поставить 7 новых светофоров, но и как показал анализ ДТП, светофор не обеспечивает 100% безопасность. Около 10% пешеходов сбили на запрещающий автомобилю сигнал светофора.

8. Белые столбики не видны в темноте. Будут ли они заменены на элементы со светоотражателями?

- Белые столбики видны лучше, чем самый популярный цвет одежды у пешеходов.

Заблаговременная видимость столбиков приводит к психологическому расслаблению и снижению концентрации. Условно говоря, белый столбик в зоне перехода раньше видно, чем человека. Яркие и световозвращающие столбики будут формировать световое загрязнение и визуальный шум, чем будут отвлекать водителя от пешехода.

Кроме того, процесс установки не завершен. В ближайшее время будет нанесена сплошная разметка. Столбики находятся внутри зоны разметки, поэтому если водитель не способен своевременно заметить препятствия, согласно правилам дорожного движения п.10.1 необходимо выбирать соответствующий скоростной режим, а перестать летать по приборам.

9. Будут ли столбики и островки снимать на зиму?

- По столбикам вполне очевидно - будет демонтаж в ноябре. Все элементы съёмные и разработаны для наших климатических условий.

Островки безопасности будем оставлять, смотреть, учиться обходиться с ними бережно. Опыт содержания улиц Комсомольской и Горького показал, что разделительную полосу чистят аккуратно.

Аргумент "зачем ставить островки и столбики, если зимой их снесет грейдер", очень странный. Разве это является причиной, которая обосновывает бездействие летом? Кстати, в неснежные месяцы аварийность только увеличивается, так как скорости движения становятся выше.

10. Как и кто будет убирать снег вокруг столбиков зимой, а грязь - летом? Если это будет делать дворник, то ему придется платить, плюс он будет рисковать жизнью, находясь на дороге во время движения автомобилей. Эти расходы заложены в бюджет? Если да, то какие расходы бюджет понесет?

- От снега и грязи еще никто не погибал, а сниженная видимость и более короткий тормозной путь приводит к травмам и трагедиям. Город со снегом встречается уже не первый раз. По уборке рабочие всегда зимой находятся на проезжей части, для этого ее огораживают.

Расходы на очистку от снега и грязи всегда находятся в расходах на содержание дорог. Расчеты вне моей компетенции. По моим оценкам, не думаю, что удорожание будет выше, чем на 1% от сезонного содержания.

Особенность столбиков в том, что они открывают городское пространство. Никто не озадачивается, что под припаркованными авто все тот же мусор.

Столбики сохраняют жизни горожан. Анализ аварийности за пять лет показал рост доли ДТП с пешеходами в летние месяцы с 29% до 41%.

11 (бонусный вопрос). На форумах предполагают, что это проект - просто попил бюджетных средств. Вы лично получили за эти островки какие-то деньги?

- Вопрос - классика. Психологически человек устроен так, что он примеряет на других то, что сделал бы сам. На языке психологии это называется "самоутверждаться за чужой счёт". Я не получал никаких денег, откатов или чего-то ещё. Чтобы сэкономить бюджетные средства, работы по установке проводят сотрудники муниципального предприятия.

Более того, чтобы этот проект стал возможным, чтобы наглядно показать проблему, выявить системные ошибки и предложить варианты их решения, я вкладывал свои деньги в огромную аналитическую работу по анализу пяти лет аварийности, изучив мировой и российский опыт.

Я за свой счёт разрабатывал конструктивные решения. Поэтому все наши решения базируются на фактах, что позволит в дальнейшем оценивать эффективность принимаемых решений, а не действовать интуитивно.

Всё для того, чтобы Южно-Сахалинск стал безопасным городом для всех, для моей семьи, для меня.

ГИБДД неправильно штрафовала за пересечение "разделительных островков" — Российская газета

Госавтоинспекция объяснила, за что наказывать водителей, которые пересекли "разделительный островок". В Правилах дорожного движения такой островок называется разметкой 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3.

Эта разметка разделяет потоки, которые двигаются в одном направлении, но кому-то надо съехать с основной дороги. То есть выезда на встречную полосу здесь нет.

Потоки, как правило, разделяются сплошной линией разметки, которая в правилах называется линией 1.1. Ее пересекать запрещено. Но в отношении разметки 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 никаких ограничений в Правилах дорожного движения не установлено. Пересечение такой разметки, а также парковка машин в ее границах ничем не ограничена. Но инспекторы, получив данные с автоматических камер фотовидеофиксации нарушений, выписывают автовладельцам штрафы.

После публикации в "РГ" по этой проблеме, депутат Госдумы Ярослав Нилов отправил запрос в Госавтоинспекцию с просьбой прояснить ситуацию. В письме ГУОБДД МВД России говорится, что инспекторы неправильно пояснили нарушение. Они должны были указать, что водитель пересек линию 1.1. Дело в том, что в одном из ГОСТов говорится, что разметка 1.16 состоит из линий 1.1.

Но вот беда. По всем ГОСТам разметка 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 - это отдельная разметка. Она не имеет никакого отношения к разметке 1.1. Как она нарисована, водителя вообще не трогает. Водитель должен знать и исполнять Правила дорожного движения. А в правилах никаких требований и ограничений к разметке 1.16.1, 1.16.2, 1.16.3 нет. Соответственно, это чисто информационная разметка: в этом месте потоки разделяются.

Штрафовать водителей, которые пересекли разделительные островки, - нельзя, но их штрафуют

Чтобы за пересечение этой разметки можно было наказывать, необходимо внести соответствующий запрет в ПДД.

Компетентно

Сергей Смирнов, юрист:

Привлечение к ответственности водителей, которые во время движения пересекают островки безопасности, не имеет под собой никакого законного основания.

В правилах определены случаи, когда запрещено пересекать ту или иную линию разметки. Согласно приложению 2 к правилам, водителям запрещается пересекать определенные линии разметки. Но что касается направляющих островков, которые обозначаются линиями 1.16.1 - 1.16.3, то в правилах нет прямого запрета на их пересечение.

Границы островков безопасности обозначаются все той же линией разметки 1.1, так указано в ГОСТ Р 52289-2004 "Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств". Однако водитель в первую очередь обязан руководствоваться требованиями, прописанными не в технических стандартах, а в Правилах дорожного движения. Даже в КоАП указано (часть 1 статья 12.16), что наказание следует за невыполнение требований разметки. А требования эти установлены Правилами дорожного движения.

Островки безопасности для пешеходных переходов Швейцарии.

Друзья, пора нормы наши в топку выкидывать и состовлять новые - сильно мы отстали :(.

Теперь более подробно...


Сегодня рад всем представить мою новую статью в сообществе Offentlicher Raum. Речь пойдет о безопасности на дорогах. Каждый год на дорогах гибнет примерно 30 000 человек. Это равносильно небольшому, но громкому локальному конфликту. Но когда поднимаешь вопрос об этом, то все стараются делать вид, что ничего не происходит. А между тем, если сравнить цифры с развитыми странами, то счёт будет не в пользу нашего дорожного движения. По моим примерным подсчетам, смертность на дорогах Швейцарии примерно в 5-6 раз ниже, чем в РФ, если считать на душу населения. И эта разница может лишь расти, так как только за прошлый год на дорогах конфедерации погибло примерно на 10% меньше людей, чем годом ранее. Машины становятся безопаснее, а цифры остаются трагическими. Как поменять ситуацию, учитывая опыт одной из самых безопасных и комфортных стран мира? Очень просто: нужно детально изучить стандарты и сделать так, чтобы они внедрялись и у нас. Меня очень радует тот факт, что Александр Шумский взялся за островки безопасности. Вы можете найти у него статьи на эту тему. Но минус в том, что общественные организации или отдельные люди, которые берутся за опыт развитых стран, делают одну ошибку. Для того, чтобы максимально чётко донести идею и для того, чтобы она имела вес, мы должны изучить вопрос официально, используя официальные документы, стандарты, нормативную базу. Но это никто не хочет делать, так как это сложно, нужно знание иностранных языков, иногда диалекты.

С другой стороны, дело упрощается тем, что все материалы можно достать, не выходя из своего дома в Москве, Краснодаре, Твери, Перми, Омске или Владивостоке. В то же время мы не должны делать скучный бумажный вариант с простецкими картинками в духе 90-х. Ведь часть этого материала нужно предоставлять обычным гражданам, делиться с ними.

В идеале мы должны использовать вот такой стиль и подход. Рисуется всё это и на обычных планшетах:


Если вы хотите добиться чего-либо, то берите только лучшее, изучите вопрос от и до. На примере данной статьи попытаюсь показать, как это нужно делать и что для этого требуется. Главное, никогда не берите проходные варианты из средних стран. Пока вы начнете заниматься этим делом, приступите к продвижению и внедрению, вы уже безнадежно отстанете. Кроме того, будет отсутствовать мотивация, которая могла бы быть.

Вернемся к теме моей работы. Перед тем, как продолжить, хочу выразить огромную благодарность RC Pierre и Nero Schwarz за помощь при переводе материалов.

Речь пойдет об островках безопасности на пешеходных переходах.

Пешеход у нас поставлен в унизительное положение. По сути, он должен стоять и клянчить, чтобы его пропустили. Особенно это унизительно на многополосных дорогах, где нет светофора.

Хуже всего то, что вместо светофоров и островков безопасности (с фонарем для контурной подсветки зебры) у нас делают какие-то маразмы в виде мигающего желтого с солнечными панелями, добавляют желтые полоски к белой зебре, делаю рамки к знакам. Но лишь бы не делать то, что нужно. Можно хоть из золота сделать подземные или надземные пешеходные переходы, но и это унижение. И многие подхватывают этот тупик, обсуждают. Мол, нужно еще светоотражающую одежду обязать носить.

Поэтому, уважаемые читатели, начнем с картинки из одного журнала по работе с инфраструктурой Швейцарии:


Слева подпись "со стратегией", справа - "без стратегии". Это очень показательно. Именно поэтому никто не будет делать реконструкцию улицы или создание новой без ливневой канализации, островков безопасности и прочих вещей. Это одна сторона медали. С другой стороны, общественные организации, занимающиеся улучшением инфраструктуры, безопасности и комфорта, при обсуждении всегда вырабатывают стратегию до последних мелочей, в том числе ведут работу за круглым столом.

Мы же со своей стороны работаем вслепую. Отставание еще больше, так как там этим занимаются люди с большими заслугами в научной сфере по данной тематике. Из КБ, ВУЗов, НИИ, которые всю жизнь этим занимались, у которых наука, изучение, наблюдение, прогресс, внедрение ни на секунду не останавливаются. Эти степенные мужи с почётными степенями - те, к кому мы должны стремиться и прислушиваться, если хотим наверстать потери. Попытку делают Илья Варламов и Максим Кац, но слишком робко и это лишь капля в море. Нам даны огромные возможности открытого мира, необходимо ими воспользоваться.

Есть люди, есть муниципалитеты, общественные организации. Всё есть. И отвечают они быстрее, чем у нас, примерно в 4-5 раз. Поэтому еще раз взгляните на картинку и подумайте.


Для чего нужен островок безопасности (ОБ)? Для пешехода - это возможность почувствовать себя в безопасности на дорогах морально и физически. Для водителей он нужен, чтобы сдерживать, расслаблять потоки, чтобы торможение и пропуск пешеходов были более логичными и мягкими. Водителя, пускай, этой чудесной машины он сдерживает от излишнего адреналина. Делает его ближе к людям. В противном случае он рискует познакомиться со столбиком безопасности на ОБ поближе. Учитывая стоимость запчастей на подобный автомобиль, желанием он не горит. Обратите внимание - комфортная и крутая инфраструктура, чистота, отсутствие рекламы не вынуждают его делать тонировку и прятаться от окружающего мира. Вы замечали авто подобного класса без тонировки в Москве?


Напрасно кто-то думает, что столбик безобидный в случае чего. Вот пьяный гость столицы влетел в столбик. Бывает и хуже.  Такое происходит регулярно с теми, кто лихачит на дороге. Если бы на переходе были люди, шанс уцелеть в таком случае у них крайне высок:


Столбики в Цюрихской Метрополии делятся на 2 категории - нового образца (выше) и старого (ниже) в самом Цюрихе:


Плюс старых столбиков в том, что они более массивны и имеют подсветку. С другой стороны, они гораздо дороже, и от них отказались.


Любая реконструкция или создание чего-нибудь нового начинается с планировки и зонирования:


Для создания и проектирования ливневки, бордюров и прочих элементов дорожной среды используется стандарт TED norm. Это основная позиция по уклонам, бордюрам и т.д. Найдите его и изучите, он прекрасен! Еще используются различные SN norm. Это своего рода швейцарский ГОСТ.

Детальный план части улицы:


Планы выполнены в векторной графике, поэтому мы можем приблизить и изучить инженерную мысль швейцарцев, чтобы быть на высоте. Обратите внимание на ливнестоки. Трудно себе представить работу по созданию зебр без отвода воды и грязи. Поэтому улицы чистые.


Документы, которые использовал по части островков безопасности:

Посмотрим первый документ и разберемся, какие бывают островки безопасности, немного познакомимся с швейцарскими дорогами и стандартами. Разметка и ширина полос:


Создание островка безопасности со столбиком безопасности возможно с уширением проезжей части или без него:


Вот так выглядит подобный совмещенный переход:

Детали:

Чертежи ОБ со столбиками безопасности из TED norm:


Секции светофора, находящиеся на островке безопасности. Очень удобно, когда переход длинный или сложной конфигурации буквой Г. Кроме того, мачта - это дополнительная защита пешеходов:

Идем дальше, другой документ знакомит нас с покрытием ОБ:

Пример мощения брусчаткой элементов ОБ. Бордюр гранитный. Столбик "бывалый":

На мой взгляд, идеально мостить боковые элементы ОБ, но делать это вот такой брусчаткой. Она наиболее заметна, а, следовательно, делает ОБ безопасным для всех участников дорожного движения. Кроме того, потрясающая красота улицы:

Иногда делают вот такие элементы из стекла:


В итоге у нас готов план:


Еще поближе:


Но иногда всё это не имеет никакого значения, если вы забыли первую картинку с качелями про стратегию:

В итоге у нас получается вот так)))


В чём большой плюс швейцарцев, так это в том, что чертежи никогда не расходятся с реальностью. Каждый элемент - это произведение искусства. Нет смысла прятаться за тонированными окнами от такой инфраструктуры. Нижний центральный камень из гранита сделан так, что он уже имеет визуальное соединение с левым и верхним камнем:


Подобный ОБ не мешает даже таким тягачам. Впереди уборщик Bucher City Cat. О работе такой техники я и Nemihail уже писали (см. оглавление):


ОБ со столбиками безопасности используется и в таком виде, но уже для безопасного расслабления и распределения потоков перед перекрестками:


Пример сложной конфигурации пешеходного ОБ:


Теперь о важном. Мне нужна помощь в полном переводе документа SN 640 241 с французского или немецкого языка. Это очень важный документ по переходам, там указаны меры по безопасности, в т.ч. видимость, ОБ и т.д.

С уважением, Александр Мостовой                                                                   Для поддержки проекта - Яндекс деньги 41001192277800

Безопасность на дорогах – что изменится для водителей и пешеходов

Вскоре кроме "лежачих полицейских" и островков безопасности притормаживать водителей будут антикарманы, бордюрные расширения, чокеры и разделительные полосы.

После масштабной аварии в Харькове, где арабский "гонщик" буквально смел пешеходов с островка безопасности, у общественности объективно возникло множество вопросов к целесообразности и, главное, надежности таких элементов дороги. Тем более что с каждым днем в Украине будет появляться все больше нетрадиционных для нас дорожных конструкций.

Островки (без)опасности

Островки безопасности массово устанавливают на украинских дорогах уже второй год. Не стала исключением и столица, где за последние полгода появилось 27 таких конструкций. Недавно их обустроили на проспекте Гонгадзе, улицах Милославской, Сержа Лифаря, Демеевской, Вербицкого, Вышгородской. Как говорят в департаменте транспортной инфраструктуры КГГА, такие островки устанавливаются преимущественно возле учебных заведений, чтобы обеспечить безопасность детей. В то же время недавняя трагедия в Харькове, где пьяный водитель на Volkswagen вылетел на островок безопасности и сбил трех пешеходов, демонстрирует, что они могут создавать ложное ощущение безопасности, если спроектированы ненадежно.

Например, как говорит "Вестям" транспортный эксперт Александр Кава, в случае с харьковским ДТП серьезных травм пешеходов можно было бы избежать, если бы на островке кроме бордюров были установлены и специальные защитные столбики или болларды. Но глава Государственного дорожного научно-исследовательского института им. М. П. Шульгина (ГП "ГосдорНИИ") Артем Безуглый сказал "Вестям", что они не обязательны: "Все требования к островкам безопасности прописаны в ГСН. Любая проектная документация проходит экспертизу на предмет соответствия нормам безопасности. Четко в документах не установлено, должны ли быть специальные столбики на островках безопасности или нет".

Архитектор проектной компании Urban Consulting Group Тарас Сенив считает, что на проблему надо смотреть шире. "Да, простые граждане, глядя на эту ситуацию, на островок, которые не оправдал ожидания, могут подумать, что проблема в нем. Но проблема лежит в самой улице. После пешеходного перехода сразу же находится остановка, а за остановкой стоят припаркованные автомобили. И все автомобили, которые двигаются прямо, вынуждены смещаться влево. Разберем ситуацию подробнее: автомобиль виновника ДТП двигался по крайней левой полосе, с которой поворот разрешен только налево. Но вместо того чтобы притормозить и повернуть, он решил ехать прямо, что привело к ДТП. После аварии он говорил, что его подрезала Jetta. И это вполне может быть так.  Проблема наших больших проспектов заключается в том, что они номинально называются 4- или 6-полосными, но в реальности крайняя правая полоса запаркована. И автомобили вынуждены часто перестраиваться из полосы в полосу. И именно этот факт в харьковской ситуации стал решающим", — объяснил "Вестям" Сенив.

Задержать лихача

Тем временем мнения водителей относительно новшеств дорожной инфраструктуры разделились. Одни говорят, что такие сооружения привлекают внимание на опасных участках дороги, другие же, наоборот, категорически против, аргументируя свою позицию тем, что такие сооружения срезают часть проезжей части. "Эти островки выходят на проезжую часть. И когда водитель едет в крайней левой полосе, то ему приходится перестраиваться. И машины часто выскакивают в соседний ряд", — говорит "Вестям" столичный таксист Валентин Губарев.

К слову, в Сети можно встретить десятки видеозаписей, на которых запечатлены моменты частичных или даже полных наездов автомобилей на подобные сооружения. В то же время, как говорит "Вестям" директор компании по транспортному моделированию "А+С Украина" Дмитрий Беспалов, все эти неудобства водителям создаются преднамеренно, а среди главных функций таких островков, кроме защиты пешеходов, — успокоение трафика.

"Грубо говоря, уменьшение скорости на определенных узлах с целью не допустить серьезных ДТП. Причем там не только водителю кривая создается, то есть немного приходится повернуть руль, что не дает возможности ехать с большой скоростью, но еще и сужаются полосы с 3 до 2,75 м. Это ширина полос примерно такая же, как на Северном мосту. Когда полосы узкие, водители чувствуют некий дискомфорт и сбрасывают скорость. Все это предусмотренные меры", — сказал "Вестям" Беспалов.

Единственное, что можно посоветовать водителям, как говорят эксперты, — это привыкнуть и соблюдать скоростной режим. "Островков безопасности не было в наших традициях проектирования дорог. Какие-то были, но они совсем не похожи на те, которые сейчас заложены в ГСТУ. Поэтому ночных лихачей в первое время такие островки безопасности могут ловить достаточно жестко", — пояснил "Вестям" Беспалов. 

По его словам, на первых порах количество ДТП из-за этих островков теоретически может увеличиться. "Винница — один из самых прогрессивных городов в плане внедрения средств успокоения трафика. Там такие островки начали устанавливать очень активно, и мэрия регулярно рапортует о ДТП, когда водители на них налетают. Ведь они, как капканы, ловят водителей, которые к ним не привыкли. Но, с другой стороны, нанося большой урон автомобилю, они могут сохранить человеческую жизнь. Что намного важнее", — говорит "Вестям" Беспалов.  При этом, как отмечает Безуглый, сегодня все дороги проектируются исходя из скоростного ограничения в 50 км/час.

Чокеры и антикарманы

Разнообразных сооружений, направленных на успокоение трафика, на украинских дорогах в ближайшее время будет еще больше. С 1 ноября в Украине вступили в силу изменения в перечень стандартных средств.

"До недавнего времени существовало только одно средство успокоения движения — так называемый лежачий полицейский. Все прочие сложившиеся мировые практики инженеры-проектанты применяли только на свой страх и риск", — говорят в "Укравтодоре".

Измененные стандарты позволят устанавливать разделительные островки или полосы, бордюрные расширения, чокеры и островки безопасности. Они проектируются при ремонте или модернизации существующих дорог и улиц, а также при строительстве и реконструкции.

При этом, как говорит Беспалов, Украина в этом плане находится в самом начале пути. "У нас только начали делать карманы на остановках общественного транспорта, куда транспорт заезжает как будто бы в тротуар, а в Европе уже делают антикарманы — когда тротуар выступает на проезжую часть и создает платформу для посадки. Кроме того, наши дороги часто спроектированы таким образом, что трамвай останавливается посреди проезжей части, а водителям, чтобы не наехать на пешеходов, нужно останавливаться. В Германии и Австрии же к этому вопросу подошли по-другому — над проезжей частью создается приподнятая платформа и ставится светофор. Еще один популярный подход — чокеры. Это расширение тротуара на перекрестке, когда тротуар выступает на дорогу. Это делается для того, чтобы сократить расстояние, которое пешеход идет по проезжей части. Все это в Европе очень распространено. Они уже много где снижают скорость движения до 30 км/час. Причем делают это инженерными средствами. То есть сама инфраструктура не позволяет ехать 30–50 км/час", — сказал "Вестям" Беспалов.

При этом эксперт отмечает, что крайне важно соблюдать все нормативы. "Все эти мероприятия очень актуальны и важны. Но если такие сооружения строить неправильно, то это может доставить очень большие проблемы. Например, мы почему-то очень часто забываем о дренаже воды. И часто такие сооружения становятся преградой для эффективного отвода дождевых вод. Помните, как под Евро-2012 начали повсеместно занижать бордюры? Теперь там все время в дождь стоят лужи. Поэтому мероприятия, конечно, классные, но и строить такие объекты нужно по всем правилам", — говорит "Вестям" Беспалов.


Читайте также:


Подпишитесь на ежедневную еmail-рассылку от создателей газеты номер 1 в Украине. Каждый вечер в вашей почте самое важное, эксклюзивное и полезное. Подписаться.

Футбольный матч на стадионе «Газпром Арена» ограничит движение на Крестовском острове 11 сентября

ИНФОРМАЦИЯ НЕ АКТУАЛЬНА! ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ.

11 сентября в связи с проведением футбольного матча с участием футбольного клуба «Зенит» на стадионе «Газпром Арена» движение транспортных средств будет прекращено:

- с 00.00 до 24.00 по ул. Савиной в направлении от Петровской пл. к Большому Петровскому мосту, Большому Петровскому мосту в направлении от ул. Савиной к Южной дороге, наб. Гребного канала в направлении от Бодрова пер. к Северной дороге, Крестовскому пр. в направлении от Рюхиной ул. к Южной дороге, Южной дороге в направлении от Крестовского пр. к Теннисной аллее, Северной дороге в направлении от Бодрова пер. к Велосипедной аллее;

- с 13.30 до 19.30 по Рюхиной ул. в направлении от проезда вдоль д. 1 по Кемской ул. к Морскому пр., наб. Мартынова от Рюхиной ул. до наб. Гребного канала, Теннисной аллее в направлении от Южной дороги, Велосипедной аллее в направлении от Северной дороги;

- с 16.30 до 19.30 по Яхтенной ул. от ул. Савушкина до Яхтенного моста и Приморскому пр. от Беговой ул. до Яхтенной ул.

Также движение будет ограничено путем установки дорожных знаков:

- с 13.30 до 19.30 – 5.15.7 «Направление движения по полосам» на Крестовском пр. за пересечением с Рюхиной ул. в направлении к Южной дороге;

- с 16.30 до 19.30 – 4.1.2 «Движение направо» по нечетной стороне Яхтенной ул. при выезде с прилегающей территории.

Обращаем внимание, что 13.30 до 21.00 по Теннисной и Велосипедной аллеям будет введено двустороннее движение.

Кроме того, 11 сентября с 00.00 до 24.00 по Северной дороге, Южной дороге, наб. Гребного канала, Бодрову пер., Рюхиной ул. от Северной дороги до Крестовского пр., Морскому пр. от Динамовской ул. до Рюхиной ул., Крестовскому пр. от Спортивной ул. до Южной дороги, Яхтенной ул. от ул. Савушкина до Яхтенного моста, нечетной стороне ул. Савиной будет запрещена остановка автотранспорта.

Схема ОДД

В Москве появились опасные островки безопасности

Водители разбивают там колеса, бамперы и подвески. ЦОДД извинился перед автолюбителями и заявил о тотальных проверках островков

Фото: «Синие ведерки»/Facebook

В Москве растет число дорог, оборудованных так называемыми островками безопасности. По правилам это должен быть выделенный и хорошо освещенный участок пешеходного перехода, разграничивающий встречные потоки автомобилей. По идее, он призван снижать риск того, что пешеход попадет под колеса.

Но некоторые новые островки безопасности, напротив, провоцируют ДТП. ЦОДД винит в происходящем коммунальщиков и проектировщиков и уже начал тотальные проверки. Чем все это закончится и как так получилось?

На проезжей части появились участки полутораметровой ширины, огороженные высокими бордюрами. Часто рядом нет даже разметки, поскольку меняют асфальт, не говоря о предупреждающих знаках. Обыватели окрестили такие объекты «островками смерти».

Водители разбивают там колеса, бамперы и подвески даже днем, поскольку объект визуально сливается с асфальтом. Ночью заметить такое препятствие можно лишь в последний момент, когда на маневр не остается ни секунды.

Особенно прославились в этом смысле улицы Трофимова, Верхняя Красносельская и Аргуновская. По чистой случайности там никто не погиб. Хотя нетрудно представить, что автомобиль, перелетевший через бордюр так называемого островка безопасности, неуправляем. Он может задеть и стоящего там пешехода. Ситуацию комментирует житель Трофимовской улицы, автолюбитель Дмитрий Никитин.

ЦОДД принес извинения автолюбителям и заявил о тотальных проверках островков. По словам начальника ситуационного центра, заместителя руководителя ЦОДД Александра Евсина, в городе около 100 таких объектов построено с нарушениями. По его мнению, виноват городской департамент ЖКХ, будет переделывать. Большинство проблемных островков уже сделали заметными на дороге, заверил Евсин.

Александр Евсин начальник ситуационного центра, замруководителя ЦОДД

В Европе островки безопасности не только выделяют знаками, разметкой и освещением, но и ставят по краям мощные столбики, чтобы защитить пешеходов. Как пишут в соцсетях, у незаметных островков в ЕС, пожалуй, стояла бы очередь из автовладельцев, желающих попасть в ДТП и поменять автомобиль на новый за счет коммунальщиков. Ситуацию комментирует координатор «Общества синих ведерок» Петр Шкуматов.

Петр Шкуматов координатор движения «Общество синих ведерок»

В России перспективы починить разбитую машину за счет ЖКХ зависят от протокола ГИБДД. Инспекторы охотнее назначают виновником самого водителя, рассказывает автоюрист Илья Афанасьев.

Илья Афанасьев автоюрист

Если протокол ДТП оформлен правильно, шансы взыскать ущерб по суду с коммунальщиков — почти 100%, обещает Афанасьев.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

90 000 дорожных заповедников, островных заповедников, пешеходных переходов, пешеходных заповедников,
заповедник

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Готовые наборы дорожных островков - PZM Wimet

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.90 000 Повышаем безопасность дорожного движения - Министерство инфраструктуры

Унификация скоростного режима в населенных пунктах независимо от времени суток, увеличение объема защиты пешеходов в зоне пешеходных переходов, обязательство соблюдать особую осторожность пешеходами и регулирование вопроса безопасного расстояния между транспортными средствами на автомагистралях и скоростных автомагистралях – решения, которые вступят в силу с 1 июня 2021 года. Поправка к Закону – Закон о дорожном движении, разработанная Министерством инфраструктуры и Национальным советом по безопасности дорожного движения , уже был опубликован в Журнале законов.

- Закон вводит ряд решений, направленных на повышение безопасности участников дорожного движения, особенно пешеходов, у которых нет шансов столкнуться с движущимся транспортным средством. Безопасность на наших дорогах, в том числе незащищенных участников дорожного движения, должна повышаться – это приоритет польского правительства, – заявил министр инфраструктуры Анджей Адамчик.

Повышенная защита пешеходов в зоне пешеходных переходов

Планируется увеличение объема защиты пешеходов в зоне пешеходного перехода путем возложения дополнительных обязанностей на водителя транспортного средства.От него потребуется внимательно следить не только за пешеходным переходом, но и за его окрестностями, а также создавать возможность безопасного перехода проезжей части для пешеходов, находящихся на пешеходном переходе, и для въезжающих на переход.

В настоящее время Закон о дорожном движении обязывает водителя транспортного средства, приближающегося к пешеходному переходу, проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходу. С другой стороны, обязанность водителя снижать скорость, чтобы не подвергать опасности пешеходов, находящихся на переходе или въезжающих на него, вытекает из положений правил о дорожных знаках и сигналах.

Новое решение обяжет водителя транспортного средства, приближающегося к пешеходному переходу, помимо особой осторожности и пропуска пешехода на пешеходном переходе, снизить скорость, чтобы не подвергать пешехода опасности. В обязанности водителя также входит уступить дорогу пешеходу, выходящему на переход или находящемуся на нем. Расширение предоставления приоритета пешеходам, въезжающим на пешеходный переход в предлагаемых поправках к закону, не распространяется на трамваи.

Обязанность пешеходов проявлять крайнюю осторожность при переходе дороги или пути будет также распространена на пешехода, выходящего на дорогу или путь. Пешеходы, выходящие на пешеходный переход, будут обязаны проявлять особую осторожность, заключающуюся в усилении внимания и приспособлении своего поведения к меняющимся на дороге условиям и ситуациям в той мере, в какой это позволяет достаточно быстро реагировать.

Мы не пользуемся телефоном при переходе дороги

Закон ввел правила, запрещающие пешеходам пользоваться мобильными телефонами и другими устройствами, нарушающими правильное восприятие, особенно зрительное восприятие, и, таким образом, оценку с точки зрения безопасного въезда и преодоления дороги или пути.Это решение повлияет на безопасность уязвимых участников дорожного движения. Это будет достигнуто путем дополнения ст. 14 Закона о дорожном движении, определяющая запреты для пешеходов в дорожном движении.

Хватит больше ездить на бампере

Несоблюдение дистанции между транспортными средствами на скоростных и шоссейных дорогах, как показывает полицейская статистика, является одной из основных причин аварий, помимо несоответствия скорости условиям движения, неправильного обгона, усталости и неправильной смены полосы движения.

Соблюдение слишком малой дистанции между транспортными средствами часто является причиной опасных дорожных происшествий. Обычным явлением на польских дорогах является т.н. «Движение на бампере», сразу за впереди идущим автомобилем. Это чрезвычайно рискованная практика, особенно на автомагистралях, таких как автомагистрали и скоростные автомагистрали. В экстренной ситуации, требующей немедленных действий, у водителя нет шансов быстро среагировать. Если дистанция не соблюдается, поле зрения также ограничивается, что делает невозможным определение препятствия перед впереди идущим автомобилем.Внезапное торможение впереди идущего автомобиля заставляет задних пассажиров резко тормозить, что часто приводит к столкновению.

Безопасное расстояние между транспортными средствами на автомагистралях (автобанах и скоростных автомагистралях) будет составлять половину текущей скорости, т.е. водитель, движущийся со скоростью 100 км/ч, должен ехать на 50 м позади впереди идущего автомобиля, 120 км/ч - 60 м, 140 км/ч - 70 м. Подобные решения применялись во многих странах Европы, в т.ч. в Германии.

Отступление от требования о соблюдении безопасной дистанции между транспортными средствами на скоростных и автомагистралях предназначено для случаев, когда водитель транспортного средства совершает обгон.

Выравнивание скорости в населенных пунктах до 50 км/ч днем ​​и ночью

Снижение скорости движения транспортных средств в населенных пунктах в ночное время до 50 км/ч в первую очередь направлено на повышение безопасности пешеходов как незащищенных участников дорожного движения.Анализ исследований показывает, что разница в скорости между 50 и 60 км/ч имеет большое значение для тормозного пути транспортного средства и потенциальных последствий дорожно-транспортных происшествий. Более 95% пешеходов имеют шансы выжить при ДТП при скорости наезда транспортного средства менее 30 км/ч, а шансы выжить при наезде транспортного средства на пешехода при скорости наезда менее 50 км/ч сильно снижаются.

В настоящее время Польша является единственной страной в ЕС, где по-прежнему разрешено движение со скоростью 60 км/ч в населенных пунктах.

***
Поправка к Закону о дорожном движении – это не единственная деятельность Министерства инфраструктуры и Национального совета по безопасности дорожного движения, направленная на повышение безопасности участников дорожного движения.

Программа безопасной дорожной инфраструктуры

23 февраля 2021 года Совет Министров принял Программу безопасной дорожной инфраструктуры на 2021-2024 годы. Основной целью Программы, подготовленной Министерством инфраструктуры, является повышение безопасности дорожного движения на дорогах государственного значения в управлении Главного управления дорог и автомагистралей государственного значения.Мероприятия, предпринимаемые в рамках Программы, будут направлены на усиление защиты участников дорожного движения и создание безопасной дорожной инфраструктуры, в частности для пешеходов, например, устройство тротуаров, модернизация освещения пешеходных переходов, размещение островков убежища или изменения дорожной разметки. На эти цели мы выделим 2,5 миллиарда злотых из Национального дорожного фонда.

Подробнее по этой теме: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rzad-prójal-program-bezpiecznej-infrastruktury-drogowej

Повышение безопасности пешеходов на дорогах местного самоуправления

В ноябре 2020 г.Совет министров в деревнях министра инфраструктуры Анджея Адамчика решил, что Государственный фонд развития дорог (ранее Фонд дорог местного самоуправления) будет субсидировать решения, связанные с повышением безопасности пешеходов, пересекающих дорогу. В рамках повятовых и общинных инвестиций фонд будет иметь подкатегорию задач, состоящую исключительно из повышения безопасности пешеходов на переходах. Благодаря софинансированию можно будет, например, осуществить следующие инвестиции:

  • принуждение к соблюдению скоростного режима в зоне пешеходных переходов (напр.установка лежачих полицейских или изменение геометрии ремня),
  • улучшение видимости пешеходов (например, за счет дополнительного освещения пешеходных переходов с зоной ожидания),
  • сокращение расстояния, которое должны пройти пешеходы (например, путем сужения дороги на пешеходном переходе или использования убежища).

Подробнее по этой теме: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rzadowy-fundusz-rozkieta-drog---na-inwestycje-samorzadowe-przeznaczymy-dodatkowe-3-mld-zl

В марте 2021 г.начался прием предложений по инвестициям в повышение безопасности пешеходов на дорогах местного значения в рамках Государственного фонда развития автомобильных дорог. Администраторы районных и коммунальных дорог смогут обращаться за софинансированием реализации задач по повышению безопасности движения пешеходов в зоне влияния пешеходных переходов. Для софинансирования этих задач было выделено дополнительно 525 млн злотых.

Подробнее: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/rusza-nabor-wnioskow-na-inwestycje-zwiekszajace-bezpieczenstwo-pieszych

Новые технические требования в дорожном строительстве

В марте этого года.Министр инфраструктуры рекомендовал использовать ряд образцов и стандартов для дорожных инженерных сооружений. Это очередной шаг в построении новой системы технических требований в дорожном строительстве, которая разрабатывается в Министерстве инфраструктуры с участием ученых и проектировщиков, в том числе из Краковского технологического университета, Гданьского технологического университета, Варшавского технологического университета, Вроцлавского технологического университета. Новые руководящие принципы включают правила проектирования, в том числе расположение пешеходных переходов с учетом, в частности, условий видимости пешехода на переходе с точки зрения водителя и видимости транспортного средства с точки зрения пешехода на переходе.

Дополнительная информация: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/nowa-jakosc-w-wymaganiu-technicznych-z-rekomendacja-ministra-infrastruktury

Способствуем правильному поведению на дороге

В конце октября 2020 года стартовала новая образовательная кампания по пропаганде правильного поведения на дороге.

Его цель – привлечь внимание к риску безопасности пешеходов на пешеходных переходах, необходимости соблюдения водителями ограничения скорости 50 км/ч в час в населенных пунктах, а также довести до сведения водителей транспортных средств последствия превышение скорости движения.Эти вопросы безопасности дорожного движения были освещены в трех обучающих видеороликах в формате 3D, подготовленных Национальным советом по безопасности дорожного движения.

Подробнее об акции и роликах можно узнать на нашем сайте.

Руководство по правильному освещению пешеходных переходов

В июле 2018 года министр инфраструктуры утвердил инструкцию по правильному освещению пешеходных переходов, чтобы они стали безопаснее. В исследовании особое внимание уделялось освещению зоны ожидания перед пешеходным переходом.Руководство рекомендуется всем дорожным и уличным управляющим, специалистам по освещению, проектировщикам дорог и освещения, инвесторам и подрядчикам для использования в качестве стандарта в области подготовки инвестиций, строительства, реконструкции, ремонта и содержания дорог. Стандарты правильного освещения пешеходных переходов были разработаны Национальным советом по безопасности дорожного движения, действующим при Министерстве инфраструктуры, в сотрудничестве с Гданьским техническим университетом, Варшавским техническим университетом, Научно-исследовательским институтом дорог и мостов и Фондом Развитие гражданского строительства.

Подробнее о руководящих принципах: https://www.gov.pl/web/infrastruktura/przejscia-dla-pieszych-beda-bezpieczszym

Обучение безопасности дорожного движения для управляющих дорожными службами местных органов власти

С августа 2019 г. до середины 2021 г. реализуется проект «Национальное обучение управляющих дорожным хозяйством органов местного самоуправления применению инженерных мероприятий для повышения безопасности участников дорожного движения». Обучение безопасности дорожного движения адресовано местным управляющим дорогами, представителям полиции, работникам учреждений, которые дают заключения по проектам, связанным с организацией дорожного движения.Суть тренинга заключается в представлении нового и более эффективного подхода к безопасности дорожного движения и, прежде всего, в более эффективном использовании инженерных средств для повышения безопасности дорожного движения.

Важнейшей целью обучения является совершенствование навыков и повышение уровня знаний в области норм безопасности на дорогах местного самоуправления и в их окрестностях с применением устройств и инженерных решений, повышающих безопасность участников дорожного движения.Проект софинансируется Оперативной программой «Инфраструктура и окружающая среда» на 2014–2020 годы.

Подробнее на: https://szkoleniabrd.pl

.

Безопасность дорожного движения - URBIKA 9000 Road Shop 1

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Строительство приюта (острова) по ул. Умультовска - Познань Гражданский Бюджет 9000 1

1. Соблюдение полномочий коммуны - Соответствует ли предложенная задача полномочиям коммуны и объему задач, выполняемых муниципальными образованиями? - да

2. Соблюдение местного законодательства - Соответствует ли проект планам, политике и программам города на день подачи, в частности:
  • положения муниципального плана пространственного развития - действующие и находящиеся в стадии подготовки? (при необходимости можно получить заключение ВАиА или МПУ),
  • другими постановлениями Совета,
  • Указом Президента
- да

3.Соответствие принятой стратегии и программам города - Соответствует ли проект действующей Стратегии и программам города Познань на дату подачи? - да

4. Задание для реализации в городском бюджете или многолетнем финансовом прогнозе - Включена ли предлагаемая задача в городской бюджет или многолетний финансовый прогноз? - нет

5.Институциональное сотрудничество - Требует ли проект институционального сотрудничества? - нет

- Дали ли лица, ответственные за управление учреждением, четкое письменное согласие на сотрудничество в форме заявления? - непригодный

6. Предположение, что изготовлен только один элемент - Предполагает ли проект выполнение только одного из элементов (этапов) задачи (например,проектная документация), которые в последующие годы потребуют выполнения дополнительных элементов (этапов), не вошедших в заявку на данный год? - нет

7. Реализация задания в здании, принадлежащем городу - Касается ли проект здания, принадлежащего городу, в котором осуществляется коммерческая деятельность (не относится к деятельности, субсидируемой городом), которая понимается как деятельность, осуществляемая с целью получения прибыли? - нет

8.Коммерческий проект - Имеет ли проект коммерческий характер, т.е. приносит прямые финансовые выгоды (доходы) в связи с реализацией проекта? - нет

9. Возможность реализации задачи в течение следующего финансового года? - Возможна ли реализация задачи в течение 2020 финансового года или - в случае инвестиционных проектов , реализация которых требует подготовительных мероприятий, т.е.по подготовке проектной документации или получению, в том числе соответствующие разрешения, договоренности и заключения - в течение следующего финансового года? - да

10. Проект, связанный со строительством памятника или других форм памяти. - Предусматривает ли проект строительство памятника (памятников) или других форм поминовения, регулируемых отдельными положениями? - нет

11.Соблюдения правовых норм - Нарушает ли проект действующее законодательство, права третьих лиц, в том числе права собственности, защиту изображения и защиту собственности? - да

12. Реализация в городе Познань - Выходит ли место реализации проекта за пределы города Познани? - нет

.

Смотрите также