Нива урбан отличия от обычной нивы

Отличия внедорожника Нива Рысь от базовой модели ВАЗ-2121 Нива » Авто-реактор

16 Ноябрь 2011

Размещено в: ВАЗ, Разное |

Не так давно концерн АВТОВАЗ начал выпускать внедорожник Нива Рысь. Во многих средствах массовой информации появились публикации о новинке. Однако, чем конкретно отличается Нива Рысь от обычной Нивы - на этом пока внимания никто не акцентировал. Итак, Нива Рысь является новой мелкосерийной моделью внедорожника ВАЗ-2121 Нива на базе LADA 4х4. Впервые автомобиль был представлен 10 февраля 2009г.
В отличие от модели ВАЗ-2121 в ходе разработки внедорожника Нива Рысь была доработана подвеска, в частности увеличен ход передней подвески колёс с помощью установки проставки под верхней шаровой опорой, также были установлены передние амортизаторы, ход которых больше на 25 мм. Увеличен также ход задней подвески за счет установки задних амортизаторов, ход которых больше, чем у обычной Нивы на 50 мм, кроме того, для увеличения дорожного просвета опора задней пружины поднята на 40мм, а задний мост усилен для избежания изгибов. Для снижения динамической нагрузки от ударов во время преодоления бездорожья были установлены усиленные передние пружины. Также были установлены колёса с шинами, которые имеют увеличенные грунтозацепы размером R15 235/75. Модернизация ходовой части потребовала доработки кузова, при этом для того, чтобы вместить колёса увеличенного размера и обеспечить увеличенный ход подвески были увеличены арки колёс, а также установлены расширители арок из резины. Для увеличения площади обзора были установлены наружные зеркала заднего вида увеличенного размера.
Изменения коснулись не только ходовой части и кузова, но и трансмиссии - в переднем и заднем мостах были установлены самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа.

Запись опубликована 16.11.2011 в 0:01 и размещена в разделе ВАЗ, Разное. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Чем новая Niva Bronto отличается от Niva Legend? Сьездил в автосалон и узнал ответ на вопрос | Мехвод

Приветствую, друзья!

Знакомьтесь! Перед вами автомобиль Niva Bronto в комплектации "Prestige". Напомню, продажи обновленной Bronto стартовали 2 сентября 2021 года. Построен автомобиль на базе трёх дверной Niva Legend.

В продаже Niva Bronto представлена в двух исполнениях: "Luxe" - это версия с металлическими бамперами (как на обычной Ниве) и "Prestige" с массивными пластиковыми бамперами с противотуманками и расширенным обвесом (та, что на фото). Что касается технической части, то здесь отличий между комплектациями нет.

Хотите узнать, чем "Бронто" отличается от "Легенды"? Тогда погнали!

Вид спереди автомобиля Niva Bronto в комплектации "Prestige"

Стоит отметить, что на рассматриваемом нами автомобиле, в автосалоне в виде дополнительной опции установили неоригинальные светодиодные: передние надфарники и задние фонари. Выглядит красиво! Но придётся доплатить.

Фото заднего светодиодного фонаря на трёхдверной Ниве

Дорожный просвет у автомобиля Niva Bronto 240 мм, на 40 мм больше, чем у автомобиля Niva Legend. Достигнут данный результат путём лифта подвески, которая в свою очередь была усилена и доработана.

На автомобиле Бронто и Ниве Legend привод постоянный полный. Раздатка с возможностью: блокировки межосевого дифференциала и выбора понижающей/повышающей передачи.

Но. В трансмиссии есть отличия! На Bronto передний и задний межколёсные дифференциалы самоблокирующиеся, винтового типа. Чего нет в Niva Legend.

Плюсом к всевозможным блокировкам на Бронто установлены литые диски на 15", с шинами 235/75, внешним диаметром аж на 29 дюймов. Если не устраивает протектор резины "Кама", можно поставить другие внедорожные лапти. Благо выбор огромный.

Под капотом

Вид спереди Niva Bronto в комплектации "Prestige"

Двигатель объемом 1,7 литра, мощностью 83 л.с. работающий в паре с 5-ступенчатой МКПП. В общем ничего нового! На сегодняшний день, данный двигатель устанавливается во все автомобили семейства Niva.

А вот, если сравнить контрольные показатели, то они разные.

Разгон до 100 км/ч:

Niva Legend - 17 с.
Niva Bronto - 18 с.

Смешанный цикл расхода топлива на 100 км:

Niva Legend - 9.9 л.
Niva Bronto - 12 л.

Максимальная скорость:

Niva Legend - 142 км/ч.
Niva Bronto - 137 км/ч.

Заглянем в салон

Фото переднего ряда сидений в Niva Bronto в комплектации "Prestige"Задний ряд сидений Niva Bronto в комплектации "Prestige"

Фото переднего ряда сидений в Niva Bronto в комплектации "Prestige"

С количеством мест ничего не изменилось, Niva Bronto четырёхместный автомобиль, как и 3-д Niva Legend. Однако дизайн сидений и руля отличается.

Касаемо комфорта, то в Бронто есть:

кондиционер
гидроусилитель руля
подогрев передних сидений
электростеклоподъемники передних дверей
бортовой компьютер
Вспомогательные системы: ABS, EBD, BAS

Подытожу: как видим, основные отличия в автомобиле Niva Bronto от штатной Niva Legend направлены в сторону улучшенных ходовых качеств по бездорожью. Какой автомобиль лучше? Решайте сами! На этом, друзья, у меня всё. До новых встреч.

Кардан НИВА 2121, 21213, 2131, 21214, 2123 НИВА ШЕВРОЛЕ

Вибрация и шум кардана

Это одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

неисправность ходовой системы автомобиля;
неисправность трансмиссии,
неисправность коробки передач
неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему - вибрация, которая заметна на скорости от 75км/час до 90км/час.Это происходит из-за дисбаланса переднего и заднего карданов.

Как проверить состояние крестовин:

Проверить состояние крестовин можно на яме, без демонтажа. Для этого надо зафиксировать фланец и рукой вращать карданный вал в разные стороны. Наличие люфта говорит о неисправности крестовины и её срочной замене.
При установке новой крестовины проверить наличие смазки в подшипниках (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX, термостойкая смазка Multipurpose HT-2 синяя, Mannol LC-2 синяя)

Если карданы с крестовинами хорошие, то вибрация может быть из-за неправильной установки раздаточной коробки.

Как устранить вибрацию кардана:

Для того, чтобы правильно установить РК нужно:

поднять машину,чтобы колеса не касались земли.
осмотреть крепления раздаточной коробки (опоры,гайки)
ВАЖНО: Обратить внимание на промежуточный вал. Проверка крестовины промежуточного вала аналогична проверке состояния крестовин на карданах.

Когда все осмотр завершён - подвесьте раздаточную коробку, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже , но действительно менее подвержены возникновению вибрации.Номер по каталогу ВАЗ-2123: 2123-2201015-20.

Какие карданы стоят на НИВЕ и ШЕВИ НИВЕ

Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей.

При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

На автомобилях НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 установлены два одинаковых по длине кардана: это задние от НИВЫ 2121.

Задний карданный вал -длинный, размер - 690 мм от фланца до фланца от НИВЫ-2121, 21213 подходит на ШЕВИ НИВУ-2123 каталожный номер 21211-220115-01.

На автомобилях ВАЗ-2120 Надежда и ВАЗ-2131 установлен дополнительный кардан (длина-500мм)

каталожный номер: 2120-2204010

Карданы ЗАО "КАРДАН".

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-04 Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ). Его размер (длина)- 490 мм по фланцам,

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131

Карданы ТУРЦИЯ TIRSAN. Крестовины - D=27мм!

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина TRIALLI).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-04 Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина TRIALLI).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131

Карданы в Беларусии выпускает один завод в г. Гродно ОАО "БЕЛКАРД".

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131

Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Для крепления карданов используют болты М8х27 мм (2101-2201107/1610):

Остерегайтесь подделок.

Чем отличается Нива Урбан от обычной Нивы?

Нива Урбан – это люксовая версия обычной Нивы. Чем же отличается Нива Урбан от обычной Нивы? Она отличается тем, что у нее уменьшен диаметр рулевого колеса (38 см вместо 42 см на обычной), есть электростеклоподъемники и автомобильный кондиционер, подогрев кресел водителя и пассажира, электронная регулировка наружных зеркал и их обогрев, обновленный дизайн туннеля пола (туннель оборудован круглой пепельницей, двумя подстаканниками, выключателем автокондиционера и прикуривателем, также между креслами размещен джойстик управления зеркалами и кнопки стеклоподъемников), обивка сидений прошита желто-белой строчкой, плафон освещения салона схож с Приорой.

Поучаствуйте в опросе:

Отличия в конструкции Нивы Урбан следующие: обновленный дизайн дневных ходовых огней, более длинные щетки дворников, пружины-хомуты в охлаждающей системе, двухструйные форсунки у омывателей, более плотная оболочка тросика для открытия комода, используются приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей для связи редукторов и раздаточной коробки, отсутствуют карданы, используется двигатель внутреннего сгорания с распределенным впрыском, легкосплавные колеса, а также съемное буксировочное устройство.

Отличия в экстерьере заключаются в обновленном дизайне решетки радиатора, орнаменте задней двери, уплотнитель лобовухи лишился хромированных вставок, дверные ручки черного цвета, технология окраски стала другой – используется катафорезный и полиэфирный грунты, цвет кузова теперь металлик-капучино.

Вот и все отличия. Если что-то забыли или где-то накосячили – пишите в комментах, поправим.

Также смотрите на видео отличия в комплектации Нивы 4х4: минималка, максималка и Урбан:

А тут можно ознакомиться с результатами тест-драйва обычной Нивы против Урбана (Спойлер — всё одинаково):

Ну и в догонку еще один видос на тему, лучше ли Урбан чем обычная Нива, и если лучше, то чем именно:

Твитнуть

«Что-то с чем-то» – О LADA 4x4 Urban рассказал автомобилист

Владелец поделился отзывом, основанном на личном опыте, что из себя представляет «Нива Убран».

YouTube-блогер, автомобилист и поклонник езды на квадроциклах на своем канале «Заметки Квадромотоциклиста.» рассказал, что такое LADA 4x4 Urban и чем «Урбан» отличается от обычной «Нивы».

По большому счету, «Нива Урбан» - это все та же «Нива», отличия незначительные. Внешне Urban получила новые бампера. Машина стала выглядеть немного лучше. Но вопрос в другом, считает блогер. Как они их повесили – вот что главное, считает блогер, указывая на то, что новые пластиковые накладки просто «приделаны» к старым бамперам, причем, не очень качественно, всюду щели и зазоры. Да и в целом LADA 4x4 Urban по сборке – это «что-то с чем-то, детали не подгонялись тщательно», полагает автомобилист.

ЛКП у новых «Нив» слабое – первых «рыжиков» стоит ждать у новой машины примерно через 2 года. Через 4 года «Нива» уже вся покроется «рыжиками», а лет через 8 это уже будет «большой сплошной очаг коррозии», - констатирует блогер, несмотря на то, что его LADA 4x4 Urban еще «молодая».

Также Urban, в отличие от обычной «Нивы» «поставлен» на 16-е диски. А вот в дверях, том, как они закрываются, в порогах ничего не изменилось.

Что касается того, как Urban едет, то если пересесть с велосипеда, то покажется, что едет нормально. Но если пересесть с любой другой машины на «Ниву» и поехать по асфальту, то LADA 4x4, как новая, так и старая, окажется очень шумной. И это несмотря на то, что из-за «никакущего» мотора машина «неторопливая». Впрочем, для асфальта «Нива» потому и не подходит, а вот условия бездорожья (поле, лес, «не жестокая» грязь, на рыбалку, по хозяйству в сельской местности) – это ее стихия. Приятными моментами выступают гидроусилитель руля и мягкое сцепление.

Новая «Нива» «берет» доступной ценой и продолжает привлекать покупателей, несмотря на низкое качество, ведь хороший внедорожник стоит недешево. Это просто недорогой автомобиль, который передвигается, но не для оффроуда и не для дальних поездок (потому что неудобная), полагает автолюбитель.

Новый LADA 4x4 Urban для бездорожья? » LADA 4x4 Club | Лада Нива Клуб

В экспедицию с Дикарями до Якутии отправился русский внедорожник в специальной модификации от компании ВИС-АВТО. Чем «нафарширован» новый вездеход, разбираемся в обзоре от Лада Клуба.

Стильный новичок для бездорожья

Персонального названия этой модификации пока ещё нет, но известно, что его построили на базе автомобиля LADA 4x4 «Рысь». Спецверсия внедорожника БРОНТО имеет оригинальную решётку радиатора, новые расширители колёсных арок, пластиковые пороги и бампера. Отметим, что ранее все бронтовские вездеходы комплектовались только алюминиевыми бамперами и резиновыми расширителями. Применение АБС пластика для автомобиля, подготовленного к тяжёлому бездорожью, впервые было продемонстрировано на старте «Дикарей» к Якутии. Внешний вид этих элементов хоть и оформлен без лакокрасочного покрытия, но смотрится весьма современно, и имеет противотуманные фары спереди и световозвращатели сзади. Кроме этого, новинку представили я ярком цвете Orange Edition, покрашенном в отличие от обычной версии внедорожника не в камере высоких температур, а по новой технологии. Как отметили представителю Лада Клуба, это покрытие имеет лучшую защиту от сколов и царапин. В целом, эту версию логично позиционировать, как внедорожного брата LADA 4х4 Urban.

Проходимости много не бывает

В отличие от испытанной многими поклонниками OFF Road вездехода «Рыси» с самоблокирующимся дифференциалом, доработанными пружинами и амортизаторами с увеличенными ходами, у этой модификации LADA 4x4 имеются некоторые особенности в конструкции. Так, в шасси использованы усиленные привода и стоит главная пара в редукторе 4.44. Такое решение необходимо при установке на автомобиль колёс большего размера. В нашем случае, это диски R15 с размерностью шин 235/75, обеспечивающие клиренс в 240 мм. На обычном вездеходе БРОНТО на базе LADA 4x4 стоит пара 4.1. Установка «обновки» с большим передаточным числом добавило тяги автомобилю и частично съело максимальную скорость. Но этого и добивались создатели прокаченной «Нивы», подготавливая автомобиль к движению по маршруту команды «Дикарей». Им предстоит покорение серьёзного бездорожья, где автомобиль не имеет права заглохнуть на низких оборотах и подвести своих пассажиров на морозе. Единственное, чем обделили эту версию, это лебёдкой, которую в обычной «Рыси» устанавливают в алюминиевый бампер. В новой версии автомобиля места крепления тоже имеются, только спрятаны они за передним номером спереди и трансформируются в крепление фаркопа сзади.

Оснащение на современном уровне

Что же касается оснащения автомобиля, то здесь автомобилю стоит отдать должное, потому что для «Нивы» оно максимально полное. В списке автомобиля уже есть антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS), электронная система распределения тормозных усилий (EBD). Для удобства водители также доступны: розетка 12V в багажном отделении, дополнительная шумоизоляция, гидроусилитель рулевого управления, легкая тонировка стекол, электростеклоподъемники передних дверей, подогрев передних сидений и даже аудиосистема. Но это ещё не весь список который может предоставить компания ВИС-АВТО собирающая эти автомобиля. Также по прайсу производителя можно приобрести автомобиль уже с электроприводом и обогревом зеркал, вентиляционным люком и кронштейном запасного колеса на багажнике. Такому уровню оснащения может позавидовать даже городская версия LADA 4х4 Urban.

Как проявит себя новая версия LADA 4х4 лучше всего, покажет путешествие команды «Дикари». Редакция Лада Клуба будет следить за передвижением путешественников во главе с Сергеем Родиным и узнавать о деталях экстремального тест-драйва у членов экипажа. Следите за нашими публикациями на портале lada4x4.net.

Что лучше, Нива или УАЗ? (автомобили и транспортные средства)

Проблема, вынесенная в заголовок этой статьи, уже давно завладела устами большинства водителей. Продолжая это, вы можете спросить: неужели вы не разобрались, что лучше – соль или сахар? Оба продукта белые, оба меняют вкус готового блюда, делая его лучше и приятнее, только в чай и выпечку добавляют сахар, а в мясо и рыбу соль. И соль, и сахар имеют свою собственную цель. Тем не менее, возвращаясь к давнему вопросу, что лучше, Нива или УАЗ, можно попытаться разобраться в возможностях каждого из этих поистине легендарных автомобилей.

Содержание статьи

Немного истории
Сравнение технических характеристик

Двигатель и коробка передач
Салон и сервис

Эксплуатация
И что напоследок?

Немного истории

Чтобы понять суть проблемы, достаточно вспомнить, для каких целей создавался каждый из этих автомобилей. Это будет касаться и обычного УАЗа-козлика (469-го), или в крайнем случае Хантера, и обычной трехдверной Нивы или ее модификации ВАЗ-21214М.

Первая из этих машин была заказана военным и предназначалась для эксплуатации в любых условиях, в том числе в составе танковой колонны. Нива изначально предназначалась для сельских жителей и для передвижения по дорогам, пусть сельским, разбитым на части и залитым водой, но дорогам, а также автомагистралям и городским районам.

Простое их сравнение позволяет понять, что при некотором сходстве по назначению это разные автомобили. Но они дополняют друг друга, что позволяет правильно подобрать машину для конкретных условий.Но вернуться к нему можно будет чуть позже..

Коммерческое содержание ↑

Сравнение технических характеристик

Сразу стоит отметить, что УАЗ ближе к общепринятому пониманию внедорожника. Он имеет рамную конструкцию, классический пятидверный кузов и зависимую рессорную подвеску. С точки зрения вездехода выполнены почти все формальные требования УАЗа, в результате чего вес увеличился на 2500 кг.

Ниву можно считать легким внедорожником, а точнее кроссовером.Он имеет трехдверный универсал, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску. Благодаря этому его общий вес составляет 1850 кг. По габаритам разница не очень существенная, разве что УАЗ длиннее на 40 см и высота Нивы 1,64 м против 2,025 м у УАЗа.

Дорожный просвет указан для внедорожника, для Нивы 22 см и для УАЗа 21 см. Есть и другие отличия, но они уже более понятны специалистам..

к содержанию ↑

Двигатель и трансмиссия

УАЗ оснащен бензиновым двигателем объемом 2,7 л, хотя может комплектоваться и дизелем 2,2 л.В первом случае мощность составит 128 л.с., во втором – 113 л.с.. Нива всегда доступна только с 1,7-литровым бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. В какой-то степени эта разница в характеристиках двигателей компенсируется разницей в массе машины, но учесть влияние такого фактора на проходимость очень сложно.

Что касается трансмиссии, то здесь отличия не менее существенны. Обе машины имеют механическую коробку передач (5-ступенчатая) и 2-ступенчатую коробку передач с понижающей передачей.У УАЗа подключаемый передний мост, у Нивы неотключаемый полный привод. Кроме того, стоит отметить, что у него заблокирован межосевой дифференциал, а УАЗ оснащен редукторами военного назначения.

к содержимому ↑

Салон и сервис

Обе машины достаточно простые и чисто утилитарные. В них нет вычурных форм и плавных линий в интерьере, все подчинено практической практичности. Поэтому ни один из автомобилей не сможет обеспечить особого комфорта, и пассажиры смогут ощутить все прелести езды по бездорожью во время движения.Хотя следует отметить, что «Нива» более комфортна, все-таки изначально она проектировалась как гражданский автомобиль.

УАЗ - машина добротная и солидная, в первую очередь за счет наличия рамы. Нива требует внимательного подхода. Кроме того, УАЗ допускает практически любую модернизацию и установку дополнительного оборудования, тогда как на Ниве это иногда вызывает значительные трудности. Да и ремонт на УАЗе проще, его можно сделать в полевых условиях..

к содержанию ↑

Эксплуатация

Стоит отметить, что «аппетит» у машин различается довольно существенно.Если расход Нивы может быть 10-12 литров на сотню, то УАЗа будет 17-18 литров. Кроме того, у «Нивы» гораздо лучшая динамика, чем у соперника, а на асфальтированных дорогах она имеет преимущество как в скорости, так и в маневренности.

Однако главный спор о том, что лучше - УАЗ или Нива, идет об их внедорожной езде. Было проведено множество различных сравнительных тестов, но при этом явного лидера выявить не удалось. Да, УАЗ изначально создавался для езды по бездорожью, но все же Нива если и уступает, то незначительно, да и то не всегда.Например, на видео показано, что умеют эти машины..

Самое главное, что для Нивы, для УАЗика нельзя сидеть ни на мостах, ни на животе. Если этого избежать, автомобиль сможет преодолеть любую грязь. Стоит отметить, что для «Нивы» дополнительным преимуществом является меньший вес, он игнорирует места, где застревает ульяновский внедорожник. Именно динамика позволяет автомобилю ВАЗ во многих случаях справляться с препятствиями. У тольяттинских испытателей даже есть термин "летающий".

Это означает, что препятствие проезжает на скорости, т.е. его машина буквально проезжает мимо. Однако для реализации возможностей автомобиля требуются необходимые навыки. Поэтому результат езды по бездорожью больше зависит от водителя, а не от автомобиля.

Для УАЗа характерен несколько иной режим движения, хотя в этом случае также используется скорость преодоления помех. УАЗ медленно и неторопливо движется по неровной местности, как будто не замечая препятствий и легко их покидая.Его мало волнует, есть ли под колесами шоссе или вообще нет дороги.

Конечно, тюнинг автомобиля позволяет значительно улучшить его возможности. И тут стоит отметить, что на УАЗике намного проще, особенно если все делать самому. Его даже можно считать своеобразной заготовкой, которую можно просто настроить именно под себя.

к содержанию ↑

И что в итоге?

Мы можем только сказать, что нужны все виды машин, важны все виды машин.Каждый из них имеет свои области применения. Нива была заточена под поездку по не очень сильному бездорожью с возможностью свободно передвигаться по трассе и в городских условиях. Его назначение - катание по разбитому асфальту, проселку, рыбалка, сбор грибов, дача и другие подобные места. По сути, «Нива» — это машина для людей, предпочитающих активный образ жизни. Но это требует внимательного подхода и при хорошем вождении может занять довольно много времени

С УАЗом картина немного другая.Конечно, его также можно использовать для всех целей, описанных выше, но обычно он имеет другую цель. Это любимый внедорожный джип. Простота, большой выбор запчастей и возможность существенной модернизации делают его практически не конкурирующим с данным приложением.

Однако эксплуатация такого автомобиля требует гораздо больших затрат и наличия навыков авторемонта. Как правило, на УАЗе в городских условиях и по трассе, в отличие от Нивы, они редко передвигаются, их стихия - лес, поле, заброшенные дороги или их полное отсутствие.Так что для этих целей можно выбрать УАЗ, а в остальных случаях лучше использовать Ниву.

Вопрос о превосходстве одной машины над другой, Нивы над УАЗом и наоборот, останется до тех пор, пока на трассе останется хотя бы одна такая машина. И даже если свое мнение на эту тему уже высказало большое количество водителей и сложилось определенное мнение, возможность лучше разобраться в слабых и сильных сторонах каждого автомобиля лишней не будет.

Что такое хардшелл? Хардшелл и софтшелл — в чем отличия? Проверять! - Блог

У каждой истории есть начало, и у каждой технологии есть свой создатель. Здесь все по-другому. Наши отцы, бабушки и дедушки, путешествуя по лесным тропинкам и горным тропам, в ненастье использовали брезентовые плащи и шинели или капроновые куртки. Некоторые из них работали лучше, другие хуже, но в конечном счете все они вызывали потоотделение, так как были полностью герметичны...

За железным занавесом было сложно ощутить технологические новинки, но по ту сторону большой воды уже в 1960-х годах был создан водонепроницаемый и дышащий материал, называемый мембраной. Конечно, понятие мембраны уже существовало, но не в этом приложении. Отцом новой технологии был, конечно же, Боб Гор, американский предприниматель. Он создал материал с настолько маленькими порами, что они не могли пропускать молекулы воды, но достаточно большими, чтобы пропускать водяной пар. Технология микропористой мембраны быстро доказала свою эффективность.Вскоре его начали использовать в производстве одежды, в том числе курток, которые стали называться хардшелл . Первые мембранные куртки стали появляться в Польше вместе с нашими горцами, которые во время своих путешествий меняли пуховую одежду и кристаллы на куртки и другие товары западного мира. Новая технология пришла к нам в 90-х насовсем, и ее значительно популяризировал родной бренд Alpinus.

Hardshell в любом переводе - хард шелл.В многоуровневой системе повязки она находится в конце, обеспечивая защиту от неблагоприятных погодных условий. Первый слой – это нижнее белье, которое надевается непосредственно на кожу. Хорошо бы быть термоактивным, т.е. выводить лишнюю влагу от тела. Второй слой – термоодежда, которая согревает. Наиболее популярным примером является флис, обладающий хорошими тепловыми свойствами и высокой воздухопроницаемостью. Сверху есть третий слой для защиты от ветра и дождя, и именно здесь используется твердая одежда.Куртки
Hardshell отличаются использованием паропроницаемой мембраны. Поры в мембране могут быть в 20 000 раз меньше молекулы воды и в 700 раз больше молекулы водяного пара. Благодаря этому влага, транспортируемая из первого и второго слоев, находит выход, сохраняя водонепроницаемость. Использование обычной накидки защитило бы нас от дождя, но в то же время привело бы к скоплению влаги на ее внутренней стороне, которая в конечном счете перегрела бы, а затем быстро охладила тело, не говоря уже об огромном дискомфорте и последствия для здоровья.

Типы жестких оболочек

С ростом популярности мембранных курток производители одежды пополнили свои коллекции новыми решениями, чтобы оправдать ожидания все большего числа потребителей. В результате были созданы двухслойные, двух с половиной и трехслойные куртки.

Диламинаты или двухслойные (2L) модели являются наиболее широко используемыми и наиболее известными. Диафрагма неразъемно соединена с внешним материалом, а для повышения комфорта корпус от гладкой поверхности диафрагмы отделяет неплотно связанный слой, обычно в виде сетки.Это решение проверено и чаще всего используется в туристических и городских моделях.

Полуторные ламинаты (2,5л) Модель отличается от двухслойных моделей отсутствием рыхлого слоя, отделяющего мембрану от корпуса. Вместо этого был использован напыляемый экран для повышения комфорта использования и защиты мембраны от повреждений, что продлило срок ее службы. Это решение положительно сказалось на снижении веса и упаковки продукции. Его получателями обычно являются туристы, бегуны и велосипедисты.

Триламинат (3L) состоит из 3 слоев: внешнего материала, диафрагмы и внутреннего материала. Все слои постоянно связаны друг с другом. Триламинаты являются наиболее прочной формой хардшелла, наименее подвержены повреждениям и старению, а также обычно характеризуются высокими параметрами водостойкости. Это решение чаще всего используют бывалые туристы, альпинисты и альпинисты.

Параметры мембран

Эффективность мембран, используемых в спортивной одежде, определяется двумя параметрами – уровнем водонепроницаемости и паропроницаемостью. Водонепроницаемость определяется в миллиметрах водяного столба. Согласно стандарту EN 343/3 водонепроницаемым считается материал толщиной не менее 1325 мм. Паропроницаемость выражается в граммах водяного пара на квадратный метр (gh3O/м2) или коэффициентом RET , определяющим сопротивление испарению. При определении воздухопроницаемости в граммах чем выше число, тем лучше, с коэффициентом RET все наоборот – чем он меньше, тем эффективнее будет дышать одежда.Так какие параметры выбрать? Практика показывает, что в случае с гидроизоляцией стоит обратить внимание, что мембрана должна быть не менее 10 000 мм. Такой размер не позволит нам промокнуть даже во время тропического ливня. Воздухопроницаемость 6000 г подойдет для небольшой активности, а для физических упражнений рекомендуется 15000 г или более. Если мы используем коэффициент RET, он не должен превышать 13, и чем мы активнее, тем ближе к нулю должно быть его число.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

На что следует обратить внимание при выборе жесткой куртки?

Толщина/вес материала - куртки с более толстым наружным материалом отличаются высокой износостойкостью и механической прочностью, модели с более тонкими аналогами определенно легче.
Покрой - более длинные и немного свободные покрои хорошо работают в городе и в классическом туризме, эффективно защищая от ветра и повышая тепловой комфорт, кроме того, они оставляют место для дополнительного слоя термоодежды.Для скалолазания и бега лучше подходят укороченные модели, так как они будут легче и обеспечат достаточный комфорт при интенсивном движении.
Карманы - их большое количество помогает удобно организовать аксессуары, дополнительные карманы на груди и руках очень практичны. В случае альпинистских курток, ориентированных на малый вес, классические два кармана обычно оставляют с чуть более высоким расположением, гарантируя их практичность даже в обвязке.
Капюшон - Независимо от назначения куртки, капюшон должен регулироваться по окружности и высоте, благодаря чему эффективно защитит нас от дождя и ветра.Полезным решением также является усиленный козырек и защита на липучке.
Вентиляционные отверстия под мышками - длинные вентиляционные отверстия на молнии поддерживают процесс рассеивания тепла и водяного пара в ситуации, когда мы поднимаемся в гору во время сильного дождя или сильного ветра.
Молния - молнии известных брендов, таких как YKK или Salmi, обеспечивают надежность. Они могут быть закрыты клапаном на липучке или покрыты резиной.Второе решение немного легче, поэтому его часто используют в моделях, рассчитанных на интенсивную активность. Хорошим решением, особенно для длинных курток, является использование двусторонней молнии. Он позволяет расстегнуть куртку снизу, улучшая вентиляцию и свободу движений.

Hardshell и softshell — в чем разница?

Каждый из нас наверняка встречал термин softshell .
Софтшелл — легкая, гибкая ткань, которая может быть снабжена дополнительным утепляющим слоем, напримерв виде подкладки из микрофлиса. Он предназначен для активных людей, которые ценят очень высокую воздухопроницаемость и полную свободу движений, сохраняя при этом высокий уровень защиты от ветра. Высокая гибкость и приятный на ощупь материал – вот черты, которые больше всего отличают softshell от hardshell. Ветрозащита софтшелла определяется не мембраной, а особым переплетением плотно переплетенных волокон. Благодаря этому решению достигается исключительно хорошая воздухопроницаемость. Кроме того, софтшелл, защищенный слоем DWR (Durable Water Repellent), обеспечивает защиту от дождя от нескольких до нескольких десятков минут.Летом хорошо подойдут легкие неутепленные модели, такие как женская софтшелл Eagle Peak II от Jack Wolfskin.

Куртка Eagle Peak II Softshell Women , арт. Джек Вольфскин

В более холодные периоды лучше выбрать чуть более теплое решение, где дополнительная подкладка улучшит тепловой комфорт, как в модели Jack Wolfskin Northern Point .

С развитием технологий ожидания и потребности клиентов меняются.В соответствии с этим принципом был создан гибрид куртки softshell с курткой hardshell, а мембрана стала общим знаменателем. Эффект от этой комбинации получил название WINDSTOPPER. Windstopper — компромиссное решение для тех, кто хотел совместить свойства классической куртки hardshell (защита от дождя и ветра) с гибкостью и высоким комфортом использования, которые обеспечивал софтшелл. Мембрана, используемая в ветрозащитных материалах, обычно имеет более крупные поры, что гарантирует высокий уровень воздухопроницаемости и относительно хорошую водонепроницаемость.В итоге получаем ветрозащитный софтшелл с водонепроницаемостью выше среднего. Пожалуй, нет лучшего примера такого решения, как флагманская ветрозащитная куртка от Jack Wolfskin BLIZZARD .

Куртка Blizzard , изд. Джек Вольфскин

Производимая более десяти лет, эта куртка полностью ветронепроницаема и может выдержать небольшой дождь и низкие температуры. Он чрезвычайно прочный, воротник-стойка имеет скрытый капюшон, а чувствительные места имеют дополнительное усиление.Он идеально подходит для занятий с низкой и средней интенсивностью. Его оценят туристы, лыжники и любители автоспорта.

Жесткий или мягкий?

Бывалые туристы знают, что от хардшелла никуда не деться. Только исключительные оптимисты могут доверять долгосрочным прогнозам погоды. Когда мы отправляемся в путешествие на несколько дней, мембранная куртка незаменима и должна обеспечивать наше дорожное снаряжение. На всякий случай. Другое дело, если у нас только короткая поездка за город, а метеограммы не предсказывают осадки.В такой ситуации софтшелл станет отличным решением, а его свойства сослужат нам хорошую службу. Решением также может быть использование обоих растворов одновременно. Тонкий или средней толщины софстелл без мембраны хорошо подойдет в качестве второго слоя одежды, вытеснив классический флис, а наша мембранная куртка будет лежать на дне рюкзака, как минимум, ожидая прорыва облаков.

Обладая вышеуказанными знаниями, вы сможете сделать наиболее подходящий для вас выбор.Впрочем, если у вас все же остались сомнения, то лучше наших специалистов из e-Horizon их никто не развеет.
Пишите нам: [email protected] или звоните по телефону 58 554 02 55 - мы ждем вас!

Дастер против Шевроле Нивы. Стоит ли переплачивать за «француза» и лучше ли он? Мы понимаем

Итак, вы два основных конкурента на российском рынке — Renault Duster и Chevrolet Niva. О том, что они действительно главные конкуренты, можно судить по результатам продаж. Например, в Palm Championship 2014 года Duster принимал недорогие внедорожники и внедорожники, а в начале года Niva была самой продаваемой, видимо, из-за более низкой стоимости и экономического кризиса. Сразу напомним, что Нива дешевле Дастера, однако разница очень небольшая и составляет несколько десятков тысяч рублей.

Начнем с шасси. Есть мнение, что Cheviniva построена вокруг рамы. Это не так, поскольку обе машины имеют скучный кузов. Однако у НИВЫ ручной межосевой дифференциал и уменьшенные габариты, а у Дастера нет нижнего ряда и ведущие задние колеса. Это, впрочем, не так сильно влияет на проходимость, как принято думать – обе машины близки к «внедорожным» характеристикам, хотя «Нива», скорее всего, будет чуть более кормовой.Но это не повод называть его полноценным внедорожником. Если вы любите месить грязь, обратите внимание на настоящее бездорожье.

Когда дело доходит до удобства, тряпка явно впереди нас. Та же шумоизоляция в поле намного хуже, и после 80 км в час начинает раздвигать мосты. Дастер конечно не идеален в плане звукоизоляции, но все же гораздо тише.

О том, что продукция французского автопрома лучше держит дорогу, и не скажешь.Это особенно хорошо, это становится заметно на высоких скоростях. Да и по проселочной дороге управлять таежным Дастером и рулем гораздо удобнее. К сожалению, для Нивы сегодня предлагается только один двигатель объемом 1,7 литра и мощностью 80 л.с. Вы немного это знаете. Дастер намного прочнее, поэтому лучше по динамике. Впрочем, не надо думать, что Нива вообще «не едет». Не забывайте, что это компактный и относительно легкий автомобиль, поэтому динамики для города будет достаточно, а вот на трассе могут возникнуть трудности.

По объему места для пассажиров и берцовок Дастер далеко - намного длиннее. Это можно ощутить, посеяв задний ряд — если у «Нивы» ноги исчезают в спинке переднего сиденья, то на «Рено» может быть комфортно комфортно. Разумеется, багажник у Нивы тоже меньше.

Качество внутренней отделки однозначно лучше в Дастере. Дело не в том, что Нива выпускается в России (Дастер тоже выпускается в РФ) - Дастер новая модель, а Нива разработана в 90-х годах.ХХ века. В связи с этим, понимаете, сравнение не совсем корректное.

Значит Нива проигрывает по всем артикулам? Почему. Это отличный полноприводный автомобиль, который стоит своих денег. Выигрывает прежде всего в стоимости запчастей и их доступности в магазинах — купить запчасти можно везде. К тому же хозяева сами ремонтируют свои поля, а это крайне выгодно для семейного бюджета. И все же пыльник больше подходит для городских дорог и за городом не уедет.А что бы наконец сделать выбор, запишитесь на тест-драйв у дилера и сравните автомобили лично.

Полноприводные автомобили с компоновкой от Шевроле и Дастер от Рено пользовались наибольшей популярностью у российского водителя. Есть внедорожники и стоимость практически одинакова. При этом базовая версия Дастера Рено без дополнительной комплектации будет выпущена как самая упакованная Шевроле Нива. Что выбрать в этом случае? Русская машина или французская? Для того, чтобы понять, что выбрать и что лучше, нужно найти характеристики двух машин, а также на местности сравнить сопутствующие возможности.

По некоторым характеристикам эти две машины нельзя сравнивать. Мощность двигателя НИВЫ составляет всего 80 л.с. В справке тахометра при 5000 оборотах, тогда как минимальные показатели Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. С крутящим моментом 4000 оборотов.

Duster - Кроссовер с передним приводом. Включение заднего привода происходит с монтажной муфтой на машине. После его разблокировки машина приобретает полный привод. Нива

– настоящий полноприводный автомобиль с основными характеристиками Рено.«Раздатка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости блокировать дифференциал между осями. Что делает машину более подходящей. Для сравнения, последний намного лучше.

Внутренний макет

По этому рисунку французский лидер. Кондиционер, удобные места, просторный салон, звуковая аппаратура. Правда, у некоторых есть претензии к ткани обшивки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенном заднем сиденье.Место для сна создается без проблем. Вес груза, который может взять Дастер, составляет 510 кг.

CHEVROLET NIVA Кондиционер не так хорош, как Duster Reno: Если при работе сплит-системы не возникает, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Аппаратура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простоту внутренней планировки. Но что-то флорировало регулярно и иногда выявляло огрехи. Переключатели не эргономичны, но просты и не дают больше информации водителю.Заднее сиденье не широкое. Багажник не такой вместительный: в обычном состоянии он составляет 320 литров, при поднятии заднего ряда — 650 литров. Максимальный вес груза составляет всего 450 кг. Нет абс, система безопасности - подушки.

Система рулевого управления и ходовая часть

Система управления идентична на обеих машинах. Однако Дастер Рено
имеет электроуправление (ЭУР), а Нива - гидравлику (Гур). Это позволяет RENAULT снять дополнительную нагрузку на блок питания и сохранить мощность, так как нет необходимости нагнетать давление в ЭУР.Вот почему Renault экономит топливо.
Передние колеса Шевроле Нива независимые, на параллельной тяге. Таким образом, автомобиль может справиться с угхабами, сохраняя при этом плавность хода. Задний мост напоминает Вазовский. Включает в себя четыре переправы и одну тяговую, расположенную вдоль вагона. Такой пробег обеспечивает хороший клиренс.

Независимая подвеска Duster — это в некотором роде аналог MAK FERSSON, не очень соответствующий классу кроссоверов. Такой бегун оптимален для бега только с городским трафиком.У полноприводной модели Renault задний мост также независим. Что больше подходит для города.

Двиг

Раздача Шевроле Нива имеет пять передач в два ряда - безусловный признак классического внедорожника. Разница между осями блокируется рычагом. Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И местность он берет на ура.
Duster имеет шестиступенчатую коробку передач, где первая работает на увеличение крутящего момента. Обычно он движется вперед на машине и в снежную погоду, и при большом количестве грязи и даже на песчаной местности.Я имею в виду вне дороги - не против. Тем не менее, это не позволяет вам вернуться. Так что лучше?

Ходовая и оценка эксплуатационных свойств

В городских условиях Дастер победил по результатам осмотра. Динамика у французов выше: на уровне 10,7 с и Шивролх Нива.
Для 19 z соответственно есть набор скоростей до сотни. Дастер теперь далеко впереди, а Нива по-прежнему стоит на светофоре.
В более сложных условиях обе модели работают одинаково хорошо. С увеличением глубины неровностей отечественная машина ведет себя гораздо увереннее иностранцев.Правда, для Дастера нет такой преграды, как Surjoy Police Officer. Он их преодолевает легче, чем Нива. И снова начинается вопрос выбора?

Сравнение проходимости показывает, что по мере увеличения крутизны обрыва и подъемов город Шевроле Нивы поднимается до упора вперед. Это связано с компоновкой шасси и трансмиссии – полный привод, блокировка разности, пониженный ряд трансмиссии и укороченная база с хорошими зазорами на съезде. Нива умнее тотального Дастера.Однако переключение передач и блокировка дифференциалов. Переключение происходит сразу банальным тычком. Кстати, инструкция для этого следующая. Нужно водить по месту свободной части или назад и стучать по рычагу до тех пор, пока он не включится. Что делать, если машина села и не едет. Сравнение проходимости наглядно показало, что лучше.

Подсветка колеса под углом позволяет Duner идеально преодолевать препятствия. Нива не может.Стоимость своей электроники, имитирующей межстоечную блокировку, Рено Дастер справляется с аналогичной задачей. К сожалению, Chevrolet не так напичкан электроникой.

При боковом заносе также выигрывает Renault Duster. Сравнение показывает, что Нива неплохая, начинает буксовать, но мощности не хватает, чтобы выйти из такой дорожной ситуации. Для Дастера, наоборот, это вообще не проблема. И снова с помощью электроники осуществляется управление сцеплением, что придает автомобилю динамичности в условиях бездорожья.Это делает его более выгодным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

Заключение

К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей показывает горячее, чем легкий внедорожник Дастер. Объяснение довольно банальное - никаких обновлений уже 14 лет. Даже если речь идет об эффективности использования топлива. Это по сравнению с этим.

Самыми доступными полноприводными автомобилями в РФ являются Нива Шевроле и Рено Дастер.Они относятся к категории высокопроизводительных автомобилей и находятся примерно в одной ценовой категории. Самая дорогая комплектация российского автомобиля стоит столько же, сколько самая бедная базовая версия французского.

Перед тем, как начать сравнение автомобилей, обязательно нужно понимать, что между ними есть некоторые очевидные различия, которые желательно учитывать. Nive Power 80 MSEPower, при оборотах двигателя 5000, а мощность самого слабого Дастера 114 л. C, со скоростью 4000.

Дастер – полноприводная машина, которая при необходимости автоматически подключает задний привод через муфту.Сцепление можно заблокировать, развернув машину почти до настоящего полного привода. Нива

просто честный полноприводный автомобиль с одной функцией, которой нет у Рено. Рычаг может быть жестко фиксирующим перепад полукруглым. Увеличивает проходимость в несколько раз.

Интерьер

Это соревнование Renault Out. Просторный салон, удобные кресла, мультимедийный центр, кондиционер. Многих раздражает дешевая обивка, но это на любителя.Рулевое колесо очень тонкое, но имеет регулировку по вертикали. Багажник только огромный - 408 литров, а при сложенных задних сиденьях 1750 литров. Можно легко обустроить спальню для двоих. Грузоподъемность 510 кг.

Шевроле оборудован кондиционером, но в наших местах печка важнее, а она в отличие от Дастера только горит. Несмотря на то, что гостиная выглядит проще, все приборы управления и индикации находятся на привычных местах. Но как всегда что-то немножко преходяще, где-то защелкивается.Кнопки неуклюжи, приборная панель хорошо читается, но аскетична и малоинформативна. Задний ряд в Ниве закрыт. Багажник небольшой 320 литров, при складывании задних сидений 650 литров. Грузоподъемность 450 кг. Нет подушек безопасности и абс.

Шасси и органы управления

Органы управления обоих автомобилей примерно одинаковы. Но корень был установлен в поле и в форсунках электрогидроцессора. Это означает, что двигатель не загружается в гидравлическую опору давлением, он не теряет мощность и экономит топливо.

Передняя подвеска Chevrolet, традиционная для внедорожников, независимая от параллельных рычагов. Обеспечивает плавность хода и хорошо держит удары по бездорожью. В зависимости от задней подвески тип напоминает жигулевскую. Он состоит из четырех лонжеронов и одной поперечной балки. Такой подвес хорошо держит свет.

Duster Передняя подвеска независимая, по типу McFoodson, что не подходит для внедорожника. Это подвеска городского автомобиля. Задняя подвеска полноприводных автомобилей Renault также независимая, опять же хорошо себя зарекомендовавшая в городских условиях и плохо на пересеченной местности.

Раздаточная коробка

Нива имеет коробку-дозатор, обеспечивающую две пятиступенчатые линии трансмиссии - часть настоящего внедорожника. При необходимости возможна блокировка дифференциала между осями. Этот проект превращает машину в небольшой танк.

Дастер оснащен первой низкой, которая помогает тянуть машину вперед по грязи, песку или снегу, а задняя нет.

Тест-драйв

Тесты показали, что Нива явно уступает Дастеру на городских дорогах.Понятно, разгон Renault до 100 км/ч составляет 10,7 секунды, а Chevrolet — 19 секунд. Нива просто не успевает зажечь свет, как только Дастера нет. Динамика у французов намного лучше.

Но на плохих дорогах машины ведут себя хорошо. Чем глубже яма, российский внедорожник заметно отличается в лучшую сторону. Но Дастер может справиться с охраной. Проходит их практически незаметно и не снижает скорость.

На крутом и поворотном спуске и подъемах Нива ведет себя лучше Рено Дастер не только из-за полного пробега с блокировкой дифференциала и нижнего ряда, но и из-за короткой базы и больших углов съезда и въезда.Он более устаревший, чем длинный пыльник. Но включение блокировки или понижения строки — утомительная процедура. Приходится крутить ручку, дергать, чтобы постучать, а когда включится неизвестно, логики нет - одни фаги. Интересно, как этот момент описан в инструкции. Надо снять или назад и постукивать по ручке пока не включится. Где перед ним, если машина застрянет.

Дастер абсолютно обычно стремится преодолевать препятствия с двумя колесами, расположенными по диагонали.Такое упражнение НИВА не может преодолеть. Renault преодолевает такие препятствия с помощью электронной симуляции заморской блокировки. У Шевроле, конечно, такой электроники нет.

Дастер лучше проявляется в боковых ловушках. Нива подстраивается под движения бортов, но крутящего момента не хватает, чтобы тянуть скользящую машину. Дастер легко справляется с поставленной задачей. А благодаря электронному сцеплению ведет себя на бездорожье гораздо лучше, чем автомобиль с жестким полным приводом.

Результат

Как ни безработный, но Шевроле Нива, в сравнении, проигрывает поворотнику практически по всем параметрам. Собственно, неудивительно, что автомобиль, который не обновлялся 14 лет. И мы еще не говорили об экономии топлива.

Жители больших городов, избалованные хорошими дорогами и хоть какой-то инструментальной работой во время снегопада, наверняка недоумевают, как Renault Duster и Chevrolet Niva могут быть столь популярны в России, если на улицах спотыкаются более дорогие и «тяжелые» кроссоверы.Однако стоит отъехать хотя бы километров на 40 от столицы и свернуть в любую деревню или деревню как можно вернуться из результата - Дастер, Нива, Нива, Дастер, еще раз Дастер. Причины понятны - когда дворовые проезды напоминают бомбежку, а дачное орудие гоняет "зарезанную" шпалу, которую несколько раз за зиму убирает трактор, то Уилл-Унилес и задумается о большом клиренсе и полном приводе. А если не считать старую LADA 4×4 (так сейчас ее называют классической Нивой) и Узаз, то в диапазоне до 600 тысяч рублей остаются только Шевроле Нива и Рено Дастер.Так что выбирайте: тестировать внедорожник или ехать к дилеру Renault?

Судя по статистике, этот вопрос был решен подавляющим большинством в пользу Дастера - в прошлом году почти 84 тысячи. DSDRUS был продан против 53 344 экземпляров Chevrolet Niva. Но не стоит забывать, что самые доступные версии Рено Дастер имеют передний привод, а купить полноприводные модификации с автоматической КПП до недавнего времени было невозможно. Так что разрыв между моделями с четырьмя ведущими колесами не так уж и велик — Chevrolet Niva пользуется спросом.И если Дастер все-таки не «убил» Ниву, он все же находит способ взломать покупателей.

Одним из главных факторов является, конечно же, цена. Стать обладателем новой Chevrolet Niva можно всего за 459 тысяч рублей, а «начальная» модификация полноприводного Renault Duster будет стоить не меньше 541 тысячи рублей. Кроме того, дилеры Renault используют ветры спроса и цен для привязки за счет дополнительного оборудования. Я не хочу платить за ненужное оборудование? Обмен, чтобы защитить себя в очереди в течение многих месяцев! Есть еще одна загвоздка — стоимость доставки от завода до дилерского центра.Если жители европейской части России обычно переплачивали не более 10-15 тысяч рублей, то в Сибири ситуация уже другая - за доставку просят иногда 30-40 тысяч! Впрочем, разница в цене обусловлена еще и тем, что базовый Duster Autentique оснащен ABS и подушкой безопасности водителя. А Шевроле Нива с антиблокировочной системой и фронтальными подушками безопасности обойдется в 530 тысяч.

Но у "нашей" Нивы нет ни абс, ни подушек безопасности - у нас на тест версия Le за 517 тысяч.В специальный пакет входят 16-дюймовые легкосплавные диски со «слабыми» шинами Continental ConticrossContact на шинах (хотя тестовая машина была перестроена с научной зимней резиной Nokian Hakkapeliitta 7), металлическая защита двигателя и картера бампера, крюк, крепление для лебедка и ящик для хранения - идущий с крыши воздухозаборник, что увеличивает глубину преодоления бура до 50 сантиметров. Явный намек на то, что «Нива» — это внедорожник, а не транспортное средство с увеличенным дорожным просветом, способное не застрять при парковке на каком-нибудь сугробе.

Эта Нива выглядит ужасно, но внутри царит спартанская обстановка. Устаревшая конструкция, дешевые материалы, хотя по сравнению с «классическим» романом это почти роллс-ройс! Головки блоков радиаторов ничем не прикрыты и воздух действительно дует туда, куда направляется, приборная панель информативна, а трехволновый руль не только удобен, но еще и имеет регулировку по углу наклона. Есть даже кондиционер. Главная претензия - для сидений. И дело даже не в отсутствующей боковой поддержке.Хуже того, пошив кресла слишком мягкий, из-за чего в дальних поездках тянет спинку. Однако «посторонние» ощущения исчезают, стоит повернуть ключ на выкуту жала и кнопки ЦЗ (!) в замке зажигания. Нива без проблем заводится в 25-градусный мороз, но сопровождается такими вибрациями и шумом, как будто сидишь в древнем Икарусе-280!

Первый старт с места в такую погоду может трясти бесполезно - смазка в трансмиссии настолько густая, что при сбросе газа при переключении на вторую передачу "Ниву" трудно остановить.Но через несколько минут все приходит в норму. Его назначение в том, что, в отличие от старого iceplus, из дефлекторов системы вентиляции быстрее начинает выходить теплый воздух. Плита в коробке с картошкой фри на закате над вулканом Килиманджаро! А вот распределение потока нужно улучшить — ноги еще холодные, а тело уже потеет. И пойдет вентилятор - попробуешь запотеть стекло, если в салоне больше двух человек.

Шевроле Нива и не потрясло качество сборки из салона, но щели между панелями они верики, нет возможности запереть дверь на ходу, да и центральный замок срабатывает.Ну хоть на Угабе лежит только содержимое туловища. А может быть, вы просто не слышали о трансляции?
Приборная панель проста и информативна, а на дисплее может отображаться датчик температуры впускного воздуха или... Вольтметр.
Не забудьте не взять на себя заглушку сбоку от штатной кнопки кондиционера - ведь она находится... в верхней части центральной консоли.
Нива имеет отличную обзорность! Тонкие стойки, большая площадь остекления и большие зеркала облегчают передвижение как по городу, так и по бездорожью

Но в движении Нива оказывается неожиданно дружелюбной.Усилия на педалях не пугают даже девушек, а рычаг коробки передач, подарок, что длинная точка, двигается легко, и в передачу попадешь ненормально. Кроме того, Нива шикарно набирает городские 60-70 км/ч, несмотря на древний 80-сильный мотор объемом 1,7 литра (такой же, как и на «обычной» НИВЕ). Дальше темп заметно снижается – до сотни «Нива» разгоняется мучительно долго 19 секунд. А какие звуки сопровождают весь процесс! Мотор сильно гудит, коробку и "Раздатку" лечат на всех Ладах - как на самолетах получилось.Если вы примете шум, через некоторое время вы сможете разогнаться до 140 км/ч, но, признаться, я не хочу этого делать.

По трассе лучше для поддержания круиза 90-100 км/ч - так комфортнее и расход топлива не кажется чудовищным, а в городе при более-менее интенсивной езде на Ниве "кушает" в 13-14 л/100 км. Но Нива очень удивила, так у нее было поведение на дороге. Да, высокий кузов реагирует на любой боковой ветер, но можно настроить усилитель руля! Несмотря на зимнюю резину с «жирным» профилем 215/65 R16, «Нива» очень яркая от каждого покрытия — всегда четкая обратная связь на руле и отклики вполне «легковые».А от остановки до остановки «Барашка» всего 3 поворота! В этом плане Нива полностью уступает Дастеру Рено.

А вот Рено Дастер ставит НИВО на обе лопатки почти в остальных. Салон на голову выше! Да, многое позаимствовано у пары Logan/Sandero, но навороченная центральная консоль выглядит заметно привлекательнее. Кроме того, Дастер достался нам в самом дорогом исполнении привилегии Luxe — с кожаным салоном, подушками безопасности, передними и боковыми подушками, ESP и даже...мультимедийный комплекс с "навигацией" и сенсорным экраном. Несмотря на простую графику интерфейса, фриз работает не хуже Range Rover! Это как раз цена таких dszackości - 782 тысячи. рублей, как вариант доработки LUXE можно получить только с двухконтурным двигателем мощностью 135 лошадиных сил.

Конечно, нет смысла сравнивать динамику Дастера 2.0 с возможностями НИВЫ - до сотни он разгоняется, может быть, не вдвое, не вдвое быстрее (10,4 секунды). Поэтому не будем заострять внимание на двигателе, а лишь напомним, что аналогично оснащенный Дастер 1.6-я привилегия (но с тканевой обивкой сидений) обойдется в 725 000. рублей, а самая дешевая комплектация с кондиционером обойдется в 624 тысячи. Кроме того, Дастер 1.6 будет еще и чунаментнее Шевроле Нивы – двигатель имеет преимущество по мощности (102 20 лс) и по крутящему моменту (145 н

против

м 128).

Нива Под Стеклом лучше организована с точки зрения доступности к различным бачкам с техническими жидкостями и воздушному фильтру. Налить не замерзнете на Рено Дастер, нужно голосовать и дотягиваться до неудобной горловины возле лобового стекла.Зато на капоте Дастера есть Пневмопор!

Логично, что Дастер намного комфортнее в быту и больше подходит под определение "современный автомобиль" - гораздо тише, а в салоне в основном долбит шум ветра на скорости более 120 км/ч. Нет лишней вибрации , отсутствие предупредительных передач и более длинная база способствуют сопротивлению шоссе. Кроме того, полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом экономит топливо, а можно остаться только передним приводом, переключив режим PUCK на 2WD.И действительно - даже при двухпроводном износе двигателя легко уложиться в 11 л/100 км.

Приборная панель Дастера украшает безель, напоминая авиалайнер Motornel Boeing-737. Простые дисплеи переехали сюда вместе с Логаном. И даже в самой дорогой версии Дастера нет датчика температуры окружающего воздуха!
Блок управления отопителем будет убран в "подвал" центральной консоли, поэтому пользоваться им не так удобно, как в полевых условиях.
Хуже в пыльнике и зеркале - мертвая зона большая и левая щетка стеклоочистителя оставляет на передней стойке большую необработанную полосу

Есть недостатки.Приходится тянуться к блоку отопителя внизу центральной консоли, а печка "Топить" не такая горячая, как в НИВЕ. Плоские сиденья без поясничной спинки — добро пожаловать в ваше долгое путешествие. А еще быстро пачкаются боковые стекла и особенно объемные пороги – мало кто может похвастаться чистыми штанами, выходя из Дастера. К невнятному сцеплению и коробке придется привыкать — передаточные числа подобраны так, что первая ступень аналогична отсутствию в линейке Renault Downstream.А вот Дастер отлично бьет со второго, так что это скорее особенность, чем минус.

Рено Дастер, Рено Дастер, открывается только ключом типа Логан/Сандеро. Дополнительная защита, по сути, оборачивается неудобством - на заправку приходится ехать с воображаемым бензином с крышкой. Размер резины такой же как у Нивы Шевроле - 215/65 R16

Но где обе машины безоговорочно хороши, так это для плохих дорог! Ямы, штанги, датчики, сломанные стартеры, трамплин? Бред какой то! И чем ужаснее состояние покрытия, тем больше преимущество НИВЫ - энергоемкость жижи поражает.Правда, кратковременная Нива проигрывает Дастеру на волнах, а мелкие неровности Рено передает чуть мягче и «благороднее». А на скользком панцире и Нива, и Дастер не прочь поскользнуться, подняли клубы снежной пыли.

В районе это сделать проще - газ перед поворотом выпустил, "пасть" поймала, потом снова газ! Гусеничный двигатель в сочетании с настройками межосевой муфты позволяет Renault легче врываться в контролируемый занос на снегу или льду.И даже на вышедших из строя шинах Yokohama Ice Guard IG30 нетрудно буксировать их в скольжении. Правда, ведь Дастер продолжает демонстрировать «переднеприводные» повадки и начнет смещать вращение наружу — возможности трансмиссии не безграничны, она не может снять более 50% крутящего момента.

Это немного сложнее контролировать. И пусть она набивает шины неясно в лед и не уходит в снег, это уже что-то, а случай в свою очередь пытается быть "пророческим". Это буквально «ломка», провоцирующий контроль или «кнут».Но так или иначе, Газ Нива стремится выпрямить траекторию. Выход есть - перекрыть перекрёстную разницу. Тогда на корпусах НИВ появится желанная "подборщица", задняя ось будет более склонна к заносу. Но помните, что последний короткий и «поймать» машину не так просто, как Renault Duster.

80-сильного двигателя Nive хватит разве что на скользких покрытиях, но и смело можно заявлять для зимних ралли-спринтов — подвеска допускает все опоры там, где противники вынуждены сбрасывать скорость.И никакого абс, помимо помощи на снегу, льду и грунте

Однако по инструкции ехать с заблокированным "центром" можно только до 40 км/ч - руководствовались ли разработчики безопасностью или надежностью дозировочной коробки. Кстати, теперь он управляется одним рычагом. И работает отвратительно! Чтобы позволить опускание или блокировку разницы между решетом, вам нужно нарисовать ручку перед взглядом. Причем чаще всего это необходимо сделать, а вовсе не пока вы еще стоите.Вам предстоит ездить туда-сюда на небольшой скорости и на ходу стараться воткнуть рычаг в нужное положение. Такой совет, кстати, тоже дает "учебник".

Движение подвесок Нивы впечатляет! И только поэтому вышла из западни - лед, ров, глина треснули. Пришлось повозиться и даже поработать штатной лопатой (для него есть даже крепление на двери багажника), но в итоге Нива Шевроле вышла без тягача

Но на серьезном бездорожье Нива лучше не только из-за наличия нижнего ряда и блокировки дифференциалов.У него лучшая геометрическая проходимость за счет короткой базы и больших углов въезда и съезда (впрочем, последний несколько ограничен сиденьем), а ход в подвеске значительно превосходит аналогичный параметр даты. Плюс мощный ремень из некрасивого пластика "по кругу". Отправляясь к месту съемки, мы порадовали правыми колесами подо льдом — «Нива» практически легла на дно, но не потеряла связь с дорогой, и в итоге смогла выйти без посторонней помощи. Дастер оттуда либо не уйдет, либо останется без заднего бампера.

Хотя Рено не хватает! Одно вращательное движение рукоятки — и муфта в половине пространства заблокирована. С функциями «редэяки» справляется короткая первая передача, к тому же двигатель Renault имеет моментный поворот. А вот у Дастера «Геометрии» уже немножко не хватает — там, где «Нива» проскакивает, она может зарубить или серебристую накладку под передним бампером, или куда более критичные детали выхлопной системы. И декор порчи можно обмануть арками, бордюра от неудавшегося бампера нет, кусты с ветками легко поцарапать.Плюс «элегантные» хромированные накладки на зеркала и решетку радиатора.

Renault Duster справится с большинством повседневных ситуаций – будь то размытая тропинка к месту рыбалки или пикник в лесу. На самом деле он все еще подсознательно ждет еще меньшего, но Дастер реально уступит ниву только в суровых условиях. Зад задней подвески для стыка неплох и основные агрегаты защищены, правда нужно внимательно следить за выхлопной системой

А вот с косым свесом Дастер справляется - это особенно ценно учитывая меньшую подвеску движений, чем Нива.Конечно, при условии, что машина оснащена системой стабилизации – минимальная цена такого Рено Дастер с двигателем 1,6 составит 664 тысячи. Рубли. Selective Bite Brakes, ESM имитирует блокировку дифференциальных промежуточных продуктов. И это работает довольно эффективно, заставляя Duster продолжать движение, пока колеса болтаются в воздухе. «Ниву» сложнее «выпустить», потому что многие препятствия позволяют пройти, а если и дадут, то крыть нечем — будет подпрыгивать на месте.

Однако рынок пестрит предложениями продать настоящие "железные" межколесные разности с блокировкой НИВА. И этот факт символизирует истинное предназначение машины – Нива, часто меняя такглиатти на эмблему Шевроле, оставалась внедорожником для мужчин, которых не смущают шум трансмиссии, мертвый двигатель, расход топлива и плохое качество некоторых комплектующих. Ничего страшного, заканчивай! Для них главным преимуществом является то, что запчасти на НИВУ есть в каждом игровом автомате, а его конструкция прошла испытание у прародителя.

До сих пор особенно отечественные водители предпочитают аттракционы. И это неудивительно, так как автомобили этого сегмента обладают хорошей проходимостью, отлично тянутся по бездорожью и в большинстве своем являются оптимальным вариантом для рыбалки. Бесспорно, лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы. Кстати, второй в последние годы прорвался на фронт. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французской и российской автомобильных компаний — сравнимых с Renault Duster и Chevrolet Niva, и по результатам противостояния определим, что лучше.

О Chevrolet Niva впервые заговорили в 1998 году, когда концепт-кар был представлен на столичном автосалоне. Однако из-за экономического кризиса российский концерн не мог запустить серийное производство до тех пор, пока в 2002 году гигант американской General Meetings не предложил сотрудничество. Для выпуска новинки была создана новая компания «Джи Эм-Автогаз», которая также относилась к закону (кстати, во избежание возникновения спорных ситуаций старая модель «Нивы» получила название «4х4»).

В 2009 году Модель подверглась серьезной реставрации, в результате которой был обновлен дизайн и расширены возможности комплектации. После выхода в 2016 году нескольких специальных модификаций НИВЫ ожидался автомобиль второго поколения. Новая модель должна была получить улучшенные характеристики, а также дизайн, но нестабильная экономическая ситуация помешала их планам разработчиков.

По сравнению с Шевроле Нивой, Рено Дастер кажется «молодым человеком», так как его выпуск начался сравнительно недавно – в 2009 году.В основе конструкции французского кроссовера лежит модульная платформа B0. Для тех, кто не знает, он также использовался Nissan Beetle. На первый взгляд, возможно, это не самое удачное решение разработчиков, но как показала практика, они не ошиблись.

В 2013 году французы провели серьезные доработки, затронувшие практически все аспекты модели. Renault Enterprise всегда славился своей производительностью, и неудивительно, что к 2014 году было выпущено 1 000 000 единиц Duster.Кстати, название модели дословно переводится как «сапог». Нетрудно догадаться, что это очередной способ маркетологов подчеркнуть высокую проходимость в любых дорожных условиях.

Что выбрать - Шевроле Нива или Дастер Рено? Если говорить только об успехах в карьере, то это скорее тряпка.

Внешний вид

Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как самые настоящие внедорожники. Для любителей активного отдыха и дальних путешествий отличным вариантом станут и Дастер, и Нива.Честно говоря, внешне Нива выглядит еще более «недорожной», чем его сегодняшняя виза. Мало кто ожидал такого агрессивного, но динамичного вида от модели, которую раньше было сложно вызвать кроссовером. Внешний вид, с другой стороны, может предложить очень брутальный и прогрессивный дизайн, с намеками на традиции и основные черты модельного ряда. Теперь все более подробно.

Передняя часть НИВЫ оснащена огромными ветровиками, резко поворачивающимся длинным капотом, ребристыми обдувами.Французский автомобиль может ответить более горизонтальным «лобби» и капотом с очень похожей структурой. На носовой части НИВЫ есть возможность наблюдать низкофирменную марку радиатора, с традиционным логотипом сверху, и узкие светодиодные фары головного света с головной оптикой. Дастер «Нос» оснащен монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-зонных катафот.

Низ бампера у обеих моделей выглядит очень прочным и надежным.У «Нивы» здесь узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковым колпаком, по обеим сторонам которого расположены овальные противотуманки. Воздухозаборник Дастера заметно больше, а противотуманные фары имеют схожую структуру с элементами соперников.

Сбоку, снаружи машин тоже можно обнаружить общие моменты, но все же заметно, что дизайнеры использовали разные стайлинговые концепции. Среди основных особенностей дизайна НИВЫ хотелось бы отметить относительно компактные окна и стильные боковые ленты, придающие кроссоверу динамику.Duster. Основной акцент сделан на объем и спортивность, а большие окна и двери лишь приятно дополняют общий позитивный образ внешности. С точки зрения аэродинамики кузов французской машины самый лучший, о чем можно догадаться, написав динамические показатели (цифры ниже).

Корма

Нивы выглядит массивнее Дастера и вызвана большей высотой кузова российской модели. К серьезным отличиям по экстерьеру задней части автомобиля можно отнести наличие запаски на крышке багажника у НИВЫ, и ее отсутствие у соперника.Обе модели оснащены мощными бамперами.

На данный момент трудно дать кому-то преимущество, поэтому мы дадим ничью.

Салон

Для сравнения, салоны российских и французских автомобилей сразу могут объявить победителя противостояния – это Дастер. Интерьер «француза» очень простой, но в то же время изысканный и инновационный. Нива, наоборот, конструкторы сделали ставку на богатое оснащение, но с ним немного, да и компоновка элементов не самая совершенная.Хотя по сравнению с предшественником стоит отметить заметный прогресс.

Приборная панель Приборная панель выглядит более четкой и сбалансированной. Выглядит явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. А вот руль на НИВА выглядит интереснее, а также замечено критиками, лучше держится в руках.

По вместимости, негокед "номер один" Duster Renault. То же самое можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Учитывая особенности процессов сборки обоих автомобилей, найти примерно равные модификации НИВЫ и Дастера было очень сложно, особенно если речь идет о последних поколениях моделей.Поэтому мы противопоставили следующие версии Chevrolet Niva с 1,8-литровым бензиновым мотором и Renault Duster с бензоавтомобилем твин-пилот. Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных водителей. Кроме того, НИВА и Дастер комплектуются механической трансмиссией – 5 МКПП и 6 МКП соответственно.

Если говорить о размерах автомобиля: Кузов Нивы на 267 мм короче Дастера, но в то же время на 27 мм выше его. Падение оси на 223 мм больше, чем у французского кросса.Дорожный просвет у насадки тоже выше — 210 мм/200 мм. Учитывая эту разницу в габаритах, немного странно, что НИВА на 143 кг тяжелее своего оппонента. Российские разработчики дали понять, что кузов их автомобиля оснащен дополнительной металлической фурнитурой, что делает его надежным для Дастера. Дальше никаких сюрпризов: Багажник подходит для французского автомобиля - 408 л/320 л. Что касается колес, то насадка идет с 16-дюймовыми, а стоит - 15-дюймовые элементы.

Теперь углубимся в тему энергоблоков. Мы уже говорили о том, что Нива и Дастер соответственно оснащались двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра. Учитывая заметную разницу в объеме, в мощности, в которой у них были меньшие - 135/125 JUSPOW, в пользу французов. Кроме того, Дастер может развивать максимальный крутящий момент в 195 Нм, что на 28 Нм больше, чем у соперника. Но речь идет о тех случаях, когда Ниву заправляют 92 бензином, так как с 95.в танке все показатели российской модели значительно увеличатся.

Как бы то ни было, Дастер даже динамичнее своей визы. Взять хотя бы время разгона с нуля до сотни у «француза» — 10,4 с, и это 1,6 у более быстрой «Нивы». Для тех, кто не знает, разница в 0,5 С уже считается большой, а тут даже 1,6 с! Что касается французского кроссовера, то он тоже явный фаворит — в среднем 7,8 л/10,1 л.

Цена £

Средняя стоимость последней версии Нивы на российском рынке составляет 620 тысяч рублей.Для вас нужно поставить около 755 тысяч. Рубли. Разница вполне приличная, и решая, какую машину выбрать, приходится взвешивать за и против, и тестировать каждую перекладину на пробу. Стоит отметить, что большинство специалистов отдают предпочтение Дастеру.

.Тест Suzuki Jimny

. Зверь для бездорожья или футуристический городской автомобиль?

Suzuki Jimny является предметом вожделения многих людей. Маленький, внедорожный и относительно дешевый. Машина продается как горячие пирожки не просто так. Что в нем такого, что делает его таким популярным?

Поскольку Jimny отличается от любой другой машины, на которой мы ездили до сих пор, мы разделим текст на 3 части: езда по городу, езда по дороге и, наконец, езда по бездорожью. Это связано с совершенно разными чувствами, которые вызывала у нас эта японская милашка в этих трех средах, поэтому было бы несправедливо судить, не разграничив их четко.

Suzuki Jimny как маленький городской автомобиль?

С некоторым любопытством я узнал, что в 2019 году Jimny получил награду «Всемирный автомобиль года» в классе городских автомобилей. Городские автомобили. Городской? Серьезно? Учитывая элементы, которые оценивались на конкурсе, с этим трудно согласиться. С другой стороны, такая же награда была присуждена Honda E в 2021 году, так что эй, я не собираюсь сожалеть о небольшой славе Jimny. Тем более, что он на самом деле имеет несколько сильных сторон как городской автомобиль.

Одна из самых сильных сторон — размеры. Скромные 3480 мм в длину и 1645 мм в ширину означают, что вы протиснетесь с этим автомобилем везде и даже не вспотеете, ведь Джимни может похвастаться большим радиусом поворота - всего 4,9 м! Вишенкой на торте производитель добавил в виде отличной обзорности, так что даже менее опытный водитель припаркуется в любом случае без использования камер и стресса. Обычно с новой машиной для данного водителя, которая не оборудована парктроником или камерами, требуется мгновение, чтобы почувствовать машину и не зацепить ее за столб или соседа, но не здесь.Здесь хорошо видны все углы автомобиля, поэтому парковаться одно удовольствие. Поскольку автомобиль относительно высокий (1725 мм), он дает водителю лучший обзор окрестностей, чем многие внедорожники, и поверьте, вы оцените это в многолюдном городе. Пешеходы, велосипедисты... Вы можете увидеть их издалека.

Все отлично, вещи о которых я написал действительно важны и актуальны в городе, но есть элементы к которым можно привязаться. Со стороны Джимни выглядит мило. Этот маленький светло-зеленый родстер то и дело заставлял людей улыбаться, и когда я увидел его вживую, у меня, наверное, было такое же выражение лица.Когда я вошел, стало немного хуже. Я так понимаю, что это внедорожник менее чем за 100 000. PLN, так что не стоит ждать от него роскоши, но я не ожидал чего-то подобного. Я вошел и увидел только пластик. Не какой-нибудь пластик, а темно-серый, шероховатый, противный пластик. Он был везде. Ручки и кнопки…. Ну, у вас есть фото, смотрите и судите сами. Я подозреваю, что если бы вы сели в Jimny 2005 года, вы бы не увидели никакой особой разницы, кроме многофункционального рулевого колеса и того факта, что центральные вентиляционные отверстия и радио поменялись местами.И да, я написал радио. Без доплаты вы не получите ни один, даже самый простой экран. Радио поддерживает Bluetooth, но мы можем подключить телефон только при парковке. Если вы переедете и забудете спарить свои устройства, функция будет недоступна, и у вас останется радио. Ну, если у вас нет дисков в наличии.

Читайте также: Тест KIA Xceed. Когда ты настолько уверен, что тебе не нужно притворяться кем-то

Что касается комплектации... Есть подогрев сидений.Нет возможности регулировать нагрев, так что либо соглашаешься на холод, либо слегка кипятишь задницу. Как джентльмен пел - есть огонь. Хотелось бы написать о другом, но больше нечего.

Завершая тему Джимни как городского автомобиля - на городских скоростях он до смешного легок в управлении, чертовски маневренен, везде... Одним словом, сказка. С другой стороны, интерьер и обстановка взывают к небесам о мести, особенно за цену.Если бы мне нужна была машина только для города, то за такие деньги можно найти что-то столь же маневренное и приятное в управлении, но лучше оснащенное.

Аркадиуш Дзерманский

Стоит отметить, что Jimny оснащен именно так, а не иначе, как в доступной на данный момент версии. В варианте, проданном год назад, у Swift была удалена средняя панель. С красивыми ручками управления кондиционером и простым, но легко читаемым экраном с поддержкой Android Auto. Давайте сравним их друг с другом на картинках.

Джимни этого года, к сожалению, выглядит хуже, даже по-спартански. Если кто-то хотел бы много ездить на нем по городу, однозначно стоит доплатить за дополнительные аксессуары в виде парктроника и магнитолы с большим экраном. Среди огромного количества аксессуаров Suzuki есть несколько вариантов Kenwood, которые также оснащены камерами. При такой цене автомобиля это не будет большим расходом, а комфорт использования значительно улучшится.

Как и положено городскому автомобилю, Джимни - 2-местное купе... 😉 Ну, может, не так уж и много.Это правда, что это вариант для 2 человек. Я ожидал, что внутри будет тесно и придется сидеть максимально вертикально. Ничего из этого. Сиденья можно легко сдвинуть вперед, освобождая место для небольшой сумки или легкой спинки.

Таким образом, багажное отделение стало громоздким. Вы просто должны помнить, что он открывается в сторону. Довелось один раз припарковаться спиной к другой машине и тут пришло отражение - да, а как же мы вывезем покупки? Много места для багажа.Жаль, что решетка прикручена, что немного затрудняет ее быструю разборку. Любые ручки на спине тоже были бы кстати, ведь если, например, один рюкзак закинуть в багажник, он с удовольствием будет скользить по всей поверхности.

Читайте также: Тест Mercedes GLE 350 de. Огромный дизель на электричестве, очень необычный гибрид

Suzuki Jimny

на дороге — вызов живучей

Сильвия Янушкевич

Пожалуй, никого не удивим заявлением о том, что водить Jimny по скоростной автомагистрали — мучение.Я даже не имею в виду его максимальную скорость здесь. Производитель честно предупреждает нас, что больше 140 км/ч мы с этой машиной не получим, а для достижения этой скорости требуется огромный участок свободной дороги, езда под уклон и желательно с ветром в хвост. Так что про разгон писать не будем, ибо зачем? Он разгоняется, как разгоняется, при обгоне грузовиков вы часто будете чувствовать на шее нетерпеливое пыхтение следующих за вами водителей и бежать в правую полосу как можно быстрее.Такая жизнь.

С Джимни трудно работать на дороге, так это его масса и форма. Минимальный вес машины без груза всего 1090 кг, мы взвешивали примерно на 170 кг (люди+багаж), итого вышло около 1260 кг, не много. Учитывая его чертовски высокий дорожный просвет (210 мм) и вообще угловатость, что-то вроде аэродинамики даже не стоит упоминать. Если совместить эти две вещи и добавить в подарок порывистый боковой ветер - готовьтесь к бою.Вас будет кидать, сдувать, и вы окончательно придете к выводу, что на трассе с ограничением 120 км/ч, 100 км/ч это очень хорошая скорость, немного страшно ехать быстрее. Без попутного ветра будет лучше, но ненамного. Вождение станет более плавным, но по-прежнему шумным.

Здесь мы вступаем в другую тему, а именно шумоизоляцию. Излишне говорить, что у Jimny не очень хорошая звукоизоляция. Даже если погода практически безветренная, на скорости выше 100 км/ч шум жуткий и спасать себя нужно громкой музыкой, от которой особого удовольствия вы не получите, потому что звуковая система, мягко говоря, , вполне среднего качества.В конце концов, в двери всего два динамика. Которые, к тому же, легко накрыть ногой.

Я бы с удовольствием написал что-нибудь хорошее о Джимни в дороге, но не могу. Это была боль. Постоянная максимальная концентрация, качание руля так, как будто у меня в нем десятки лет люфта, шум, постоянное убегание от водителей, ездящих мне на заднице при обгоне.... После 2-х часовой экскурсии я чувствовал себя таким уставшим, как будто весь день провел за рулем. В качестве бонуса добавлю вам информацию о том, что Джимни сжег 8.0л в моем турне.Немного дерьма. В городе расход топлива был чуть ниже, около 7,6 литров, а в поле чуть больше 8 литров.

Вы часто ездите на дальние расстояния? Советую не покупать эту модель.

Читайте также: Тест Suzuki Swift Hybrid FL. Маленькая, красивая, дешевая и в город

Джимни в поле чувствует себя как рыба в воде

Оставьте город и автомагистрали далеко позади и сосредоточьтесь на лучшем вождении Jimny по бездорожью! Однако, прежде чем мы перейдем к тому, как ведет себя машина, давайте на мгновение остановимся на том, как ее оснастил производитель.

Первое, на что следует обратить внимание, это рулевое управление. Jimny оснащен шарико-винтовой системой, которую сейчас легче найти в грузовиках и тракторах, чем в легковых автомобилях. Так почему же наш маленький внедорожник оснащен ею? Я погрузился в кроличью нору специализированных источников, из которых ничего не понял, пока, наконец, не влез в голову и не спросил у механика. Получается, что (не вдаваясь в технические подробности) эта система позволяет увеличить радиус поворота колес с меньшим усилием.Это в ущерб точности, но это гораздо важнее при движении по пересеченной местности.

Еще одним важным элементом является привод Jimny. В нашем распоряжении привод 4×4 с понижающей передачей. Это означает, что мы сами определяем конфигурацию, в которой движется автомобиль, используя дополнительную передачу, которая находится за коробкой передач. У нас есть 3 варианта на выбор: привод на одну ось (город, трасса и т.д.) и 2 конфигурации привода на обе оси.Первый, стандартный, предназначен для езды по бездорожью, что, впрочем, не представляет для автомобиля особых трудностей. Я имею в виду какие-то колеи, немного снега и тому подобное. Второй вариант относится к совсем другой категории развлечений. Установка трансмиссии в режим 4L вызывает значительное увеличение крутящего момента, поступающего на колеса, за счет снижения скорости автомобиля на заданной передаче. Проще говоря, если вы въезжаете на очень крутую местность или на мокрую землю, и колеса действительно начинают закапываться, режим 4L избавит автомобиль от неприятностей.

Ранее я упоминал о солидном клиренсе Jimny (210 мм). На дороге этот элемент работает в ущерб машине, а в поле значит, что мы можем себе позволить многое. По заявлению производителя, автомобиль может похвастаться внушительными углами съезда (49°), угла въезда (37°) и угла рампы (28°). Мы не измеряли, но, учитывая места, в которые мы въезжали, я могу в это поверить.

Ладно, в теории все понятно, давайте перейдем к практике.Пока что мы только один раз протестировали машину в труднопроходимой местности, но мы были ограничены ее размерами. Во многие места мы не смогли заехать, потому что боялись повредить лакокрасочное покрытие, но в случае с Jimny это не было проблемой, потому что машина маленькая и оснащена бамперами, защищающими ее от царапин. Итак, мы отправились в глубокое Подлясье, и началось самое интересное. Проезды, спуски, леса, поля, колеи, грязь... Было все. В какой-то момент мы заехали так глубоко в лес, что пришлось вылезать и передвигать сломанные ветки деревьев, чтобы не оставить красивых, глубоких шрамов по бокам.Мы пытались сделать Джимни как можно сложнее, но, боюсь, безуспешно. Пришлось искать место, где действительно нужен был бы редуктор и надо признать, что найти его было сложно.

Я знал о существовании одной "дороги", на которой недавно застрял мой друг, вот и подумал, что может нам там пригодится эта вкусняшка. Это выглядело многообещающе, потому что, хотя местность была ровной, дорога представляла собой просто полосу глубокого рыхлого песка вперемешку со снегом, усеянную огромными тракторными гусеницами.К сожалению, такой необходимости не было. В чем недостаток автомобиля на дороге, на бездорожье это одно из его больших достоинств. Я имею в виду массу Джимни. Из-за того, что он такой легкий, ему не нужно много энергии, чтобы выбраться из огня. В конце концов нам удалось найти то, что казалось тропой между двумя полями, плюс крутой подъем, и где-то около 1/3 Джимни явно выходил из строя, поэтому использование редуктора было наконец уместно. Чувствовался повышенный крутящий момент, подаваемый на колеса, и машина спокойно преодолевала препятствие, которое могла преодолеть на обычном приводе.

До сих пор я не думал о таком времяпрепровождении, как езда по бездорожью, потому что не видел в этом никакой прелести. Да, мне всегда нравилось ходить по лесу, но на своих ногах, а не на четырех колесах. Только во время этого теста я узнал, насколько это может быть весело! Только там я по-настоящему оценил этот маленький неприметный родстер. Джимни можно найти повсюду, и благодаря своей конструкции он позволяет избавиться от страха, что в погоне за красивыми пейзажами мы застрянем в какой-нибудь глуши, без дальности, гадая, как добраться до цивилизации.Наоборот, этот автомобиль будет побуждать вас быть все более и более смелым и собираться в местах, которых вы избегали бы с другими транспортными средствами. Вы получите не меньше удовольствия от преодоления препятствий, чем от красивых видов. Я хоть и родом из тех краев, но многие места увидела впервые, потому что раньше просто не могла туда добраться, кроме как на своих ногах, и предпочитаю длительные прогулки по горам. Единственное о чем жалею, так это о том, что тест проходил зимой. Пейзажи были красивые, но летом они были бы просто замечательными.

Читайте также: Тест Suzuki Ignis. Компактный внедорожник для города в бюджетном варианте

Аркадиуш Дзерманский

Позвольте мне добавить одно замечание. Так же как и в городе стоит купить магнитолу с экраном и навигацией, для езды по бездорожью обязательны резиновые коврики. Правда нам попалась холодная и относительно сухая погода, но несмотря ни на что, из-за постоянных выходов и заходов фотографировать, у меня под ногами было столько песка, что я смогла пересадить цветы.Резиновые коврики пришлось бы снимать и встряхивать, здесь это было не так просто.

Помимо ковриков, в каталоге Suzuki есть множество внедорожных аксессуаров . От крышек дифференциала до специальных ручек для установки палатки.

Suzuki Jimny

— это автомобиль, у которого нет большой конкуренции с

Для тех, кто ищет экстремальный внедорожник, Suzuki Jimny — очевидный выбор. Потенциальному покупателю не так много места для хвастовства. Он может взять старый подростковый внедорожник за небольшую сумму.Он может выбрать новые автомобили Jeep Wrangler или Mercedes G-Class по цене до пяти автомобилей Jimnies. Или есть еще Лада Нива. Который дешевле Сузуки, но хуже сделан, а в салоне только Спарта. Поэтому Jimny, несмотря на то, что в последнее время он вырос в цене, остается практически вне конкуренции.

Автомобиль хоть и неприметный, но зверь для бездорожья. Кроме того, он очень подвержен модификации. Если кто-то хотел сходить с ума по Джимни немного более профессионально, не только во время праздников.В городе тоже будет работать на удивление хорошо, но здесь я не вижу другого выхода, кроме покупки магнитолы с большим экраном и поддержкой Android Auto. К счастью, у нас есть среди специализированных аксессуаров. В качестве городского автомобиля это также отличный выбор для людей, которые хотят выделиться. Единственной моделью, привлекшей столько внимания на улицах, был BMW M3 Competition. Это что-то показывает. Однако в дороге... ну, маршрут лучше избегать, насколько это возможно. Для собственного комфорта. Физическое и психическое.

.90 000 Hummer еще живы | Autokult.pl

Humme уже кажется на лопатках. Финансовое положение компании незавидное, но это не значит, что новых версий не будет.

Hummer планирует представить свою новую тройку на выставке SEMA .

Первый концепт h4T Weekend Warrior . Под капотом 5.3 литровый двигатель V8 с дополнительным 70HP лошадиных сил.Список модернизируемых частей длинный. С новой головой, выхлопной системой, огромными 20-дюймовыми дисками или резиной BFGoodrich Baja T/A . Все это дополняется уникальной краской Baja Orange Metallic и не менее уникальным интерьером.

Вторым новым дополнением будет h4 X Concept . Комплектация идентична версии h4 X Alpha, с той разницей, что дополнительно были упакованы 18-дюймовые диски и 35-дюймовые шины ! Кузов украшен краской, которой нет в других автомобилях, и бамперами в цвет кузова.В салоне черная кожаная обивка с оранжевой строчкой плюс аудиосистема и DVD для пассажиров задних сидений.

Последним Hummer, представленным на SEMA, является монстр под названием Trailhugger , созданный в сотрудничестве с Four Wheeler Magazine . Проект направлен на улучшение внедорожных возможностей h4. Немного доработана подвеска, установлены соответствующие шины в виде BFGoodrich Mud-Terrain, рейлинги и освещение на крыше.Все это дополняется лебедкой. Автомобиль оснащен 5,3-литровым двигателем V8 с выхлопной системой MagnaFlow .

Это последнее гудение Хаммера?

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.90 000 проблем с грунтом - 90 001 рейтинг допуска

Из всех габаритов автомобиля каждый сантиметр, кажется, имеет наибольший вес в дорожном просвете. Разница в длине или высоте автомобиля на уровне 3 см практически ничего не меняет, а вот по дорожному просвету эти 3 см - это зазор между заведомо трущихся "брюхом" автомобиля о грязь или колеи, и автомобиль, в котором такой проблемы вообще не существует. Во многих случаях автомобиля с большим дорожным просветом, т.е. расстоянием нижней точки шасси от земли, достаточно, чтобы легко преодолевать более крупные неровности.

Изменения дорожного просвета

Оказывается, такое, казалось бы, простое дело, как дорожный просвет, подвержено некоторой турбулентности. Во-первых, бывает, что некоторые версии (например, дизели) имеют более глубокий масляный картер и меньший дорожный просвет, чего производитель не предусматривает в спецификации. Также стоит знать, что в Европе необходимо измерять дорожный просвет в машине без нагрузки. Между тем, при мягкой подвеске дорожный просвет может значительно уменьшаться при загрузке автомобиля (например, у Dacia Dokker разница составляет целых 4 см).Проблема опускания кузова после загрузки касается не всех автомобилей. У автомобилей с активной подвеской, например гидравлической, дорожный просвет не меняется даже при загрузке.

Можно увеличить

В некоторых случаях водители автомобилей с низкой посадкой могут увеличить дорожный просвет без сложных модификаций.Например, для деталей автомобилей группы VW можно купить специальные втулки, устанавливаемые между стойкой McPherson и кузовом. Такая модификация позволяет увеличить дорожный просвет, например, Skoda Octavia на 2 см. Некоторые водители решают поднять автомобиль, заменив пружины подвески на более высокие на 2-3 см. Однако стоит знать, что такая модификация негативно сказывается на ходовых свойствах. Водители внедорожников могут купить дополнительные комплекты пружин и амортизаторов, которые приподнимают кузов на несколько сантиметров. Хотя такая модификация приподнимает кузов, оси, ограничивающие дорожный просвет, остаются без изменений.Увеличить его можно только заменой шин на более крупные.

Защита днища

Владельцы автомобилей с низким клиренсом могут защитить шасси (в основном масляный поддон) от последствий наезда на неровности, например лежачих полицейских, установив металлический кожух. В легковой машине это стоит делать, когда дорожный просвет меньше 14 см.

Типичное значение дорожного просвета в этом классе составляет 14 см. Подвешенный таким образом автомобиль обычно без проблем преодолевает ухабистую дорогу, а при въезде на бордюр (обычно он высотой 9-12 см) бампер не будет мешать.По клиренсу польские модели Fiat (CC, SC, Panda, 500) очень приличные. Однако кому нужен рекордный дорожный просвет, стоит обратить внимание на Data. Тем более что модель Sandero предлагается в повышенном варианте Stepway.

Картина

Dacia Sandero – модель с очень высоким дорожным просветом. Не только Stepway может справиться с грунтовыми дорогами. / Двигатель

Небольшие и городские автомобили (наземная просвета от 20,5 до 10 см)

Бренд	Модель	Год	GROUND	GRAN	20.5 cm
Suzuki	SX4	2006	19.0 cm
Chevrolet	Spark	2012	17.0 cm
Suzuki	Ignis	2006	17.0 cm
Hyundai	i10	2012	16.5 cm
Hyundai	i20	2013	16.5 cm
Suzuki	Wagon R +	2006	16.5 cm
Dacia	Сандеро	2013	16.5 cm
Ford	Fusion	2006	16.0 cm
Mazda	2	2006	16.0 cm
Suzuki	Swift	2000	16.0 cm
Kia	Rio	2006	15.5 cm
Volkswagen	Polo	2006	15.5 cm
Fiat	Cinquecento	1996	15.0 cm
Fiat	Seicento	2000	15.0 cm
Fiat	Panda	2006	15.0 cm
Fiat	500	2013	15.0 cm
Fiat	Punto II	2 006	15.0 cm
Fiat	Grande Punto	2006	15.0 cm
Lancia	Musa	2006	15.0 cm
Lancia	Ypsilon II	2006	15.0 cm
Mitsubishi	Colt	2006	15.0 cm
Nissan	Micra K10	2000	15.0 cm
Nissan	Micra K11	2006	15.0 cm
Honda	Jazz	2006	14.5 cm
Kia	Picanto	2006	14.5 cm
Suzuki	Swift	2006	14.5 cm
Daewoo	Мат iz	1998	14.0 cm
Fiat	Palio Weekend	2000	14.0 cm
Ford	Fiesta	2002	14.0 cm
Ford	Fiesta	2008	14.0 cm
Mazda	3	2006	14.0 cm
Mini	One	2007	14.0 cm
Opel	Agila	2008	14.0 cm
Opel	Corsa C	2006	14.0 cm
Opel	Corsa B	1999	14.0 cm
Skoda	Fabia I	2006	14.0 cm
Шевроле	Авео 9 0048	2006	13.5 cm
Skoda	Fabia II	2012	13.5 cm
Smart	Forfour	2006	13.5 cm
Abarth	500	2013	13.0 cm
Hyundai	Getz	2006	13.0 cm
Peugeot	106	1999	13.0 cm
Citroen	Saxo	2000	12.0 cm
Citroen	C1	2010	12.0 cm
Citroen	C2	2006	12.0 cm
Citroen	C3	2006	12.0 cm
Renault	Клио II 9004 8	2000	12.0 cm
Renault	Clio III	2006	12.0 cm
Renault	Modus	2006	12.0 cm
Toyota	Yaris I	1999	12.0 cm
Toyota	Yaris II	2006	12.0 cm
Peugeot	206	2000	11.0 cm
Peugeot	207	2008	11.0 cm
Seat	Ibiza	2006	11.0 cm
Volkswagen	Lupo	1998	11.0 cm
Alfa Romeo	MiTo	2012	10.5 cm
Смарт	Fortwo	2006	10,0 см

Как и у городских автомобилей, дорожный просвет в 14 см здесь также является стандартным.Lancer Evolution показывает, что даже быструю машину не нужно опускать ниже. Среди компактных автомобилей сложно найти те, что крупнее 16 см. Однако немало популярных моделей имеют дорожный просвет 13 см и меньше. Рекордсменка с самым маленьким дорожным просветом – Astra OPC – может доставить немало проблем даже при подъезде к городским бордюрам.

Картина

Благодаря высокому дорожному просвету (16,5 см) Круз легко выезжает за пределы асфальтированных дорог. / Шевроле

Компактные автомобили (заземление от 16,5 до 9 см)

9004 5 15.0 cm

Бренд	Модель		. 5 cm
Lada	2107	1989	16.0 cm
Lada	Samara	1995	16.0 cm
Dacia	Logan	2004	15 5 cm
Subaru	Impreza	2010	15.5 cm
Fiat	Stilo	2006	15.0 cm
Fiat	Bravo	2007	15.0 cm
Honda	Гражданский	1996
Honda	Civic	2002	15.0 cm
Honda	Civic	2006	15.0 cm
Hyundai	i30	2010	15.0 cm
Kia	Cee'd	2008	15.0 cm
Mitsubishi	Lancer	2006	15.0 cm
Subaru	Impreza	2000	15.0 cm
Subaru	Impreza WRX	2001	15.0 cm
Toyota	Corolla E11	2000	15.0 cm
Toyota	Corolla E12	2006	15.0 cm
Volvo	S40	2000	15.0 cm
Saab	9-3	2002	14.5 cm
Toyota	Auris I	2010	14.5 cm
Toyota	Auris II	2012	14.5 cm
Volvo	V40	2012	14.5 cm
Seat	Leon III	2012	14.4 cm
FSO	125p	1989	14.0 cm
Ford	Focus II	2008	14.0 cm
Ford	Focus III	2012	14.0 cm
Honda	Civic	2013	14.0 cm
Хендай	i30	2013	14.0 cm
Mitsubishi	Lancer Evo IX	2006	14.0 cm
Nissan	Almera N16	2006	14.0 cm
Seat	Toledo	2013	14.0 cm
Skoda	Octavia I	1999	14.0 cm
Skoda	Octavia II	2006	14.0 cm
Skoda	Superb II	2012	14.0 cm
Skoda	Rapid	2013	14.0 cm
Volvo	S40	2006	13.5 cm
Audi	A3	1999	13.0 cm
FSO	Полонез С aro	1993	13.0 cm
Opel	Astra I	1996	13.0 cm
Opel	Astra II	2000	13.0 cm
Opel	Astra III	2006	13.0 cm
Skoda	Octavia II RS	2007	13.0 cm
Volkswagen	Golf IV	1999	13.0 cm
Volkswagen	Golf V	2005	13.0 cm
Volkswagen	Golf VI	2009	13.0 cm
Volkswagen	Golf V GTI	2006	13.0 cm
Volkswagen	Golf VII	2012	13,0 см
Alfa Romeo	147	2002	12.0 cm
Citroen	C4	2006	12.0 cm
Peugeot	307	2002	12.0 cm
Renault	Megane I	1999	12.0 cm
Renault	Megane II	2002	12.0 cm
Alfa Romeo	Giulietta	2012	12.0 cm
Citroen	Xsara	2000	11.5 cm
Opel	Astra IV	2012	11.0 cm
Peugeot	308	2010	10.0 cm
Opel	Astra IV OPC	2012	9,0 см

Разброс дорожного просвета среди автомобилей представительского класса крайне мал – всего 5 см.Даже внедорожный Audi A6 Allroad в этом плане существенно не отличается от базовой версии (при условии, что регулируемая подвеска не поднималась пневматически на максимальную высоту). Бренды, которые производят роскошные автомобили с низкой подвеской, включают Audi и BMW.

Картина

В Audi A6 Allroad подвеску можно поднять до 21 см или опустить до 14 см.Стандарт 16 см. / Ауди

High-class and luxury cars (ground clearance from 16 to 11 cm)

Brand	Model	Year	Ground clearance
Audi	A6 Allroad	2002	16.0 cm
Mercedes	W124	1993	16.0 cm
Mercedes	E-class W210	2001	16.0 cm
Mercedes	E-class W211	2006	16.0 cm
Mercedes	E-class W212	2012	16.0 cm
Lexus	LS 400	1999	15.0 cm
Maybach	57	2007	15,0 см
Мерседе s	S-class W140	1993	15.0 cm
Mercedes	S-class W221	2006	15.0 cm
Alfa Romeo	166	2006	14, 0 cm
Jaguar	S-Type	2006	14.0 cm
Nissan	Maxima	2002	14.0 cm
Audi	100 C5	1997	13.0 cm
Audi	A6	2012	13.0 cm
Audi	100 C4	1993	12.0 cm
Audi	A6	1997	12.0 cm
BMW	7 серия E65	2002	12,0 см
BMW	5 series E39	1997	12.0 cm
BMW	5 series E60	2005	12.0 cm
Peugeot	607	2006	11, 0 cm

Многие популярные модели среднего класса имеют очень низкий дорожный просвет - с 11-12 см нужно быть очень осторожным, т.е.при наезде на бордюры. Даже незаметные, довольно неглубокие колеи могут повредить масляный поддон или привести к отключению выхлопа. При этом у внедорожных версий (все более модных, а значит, и более распространенных) дорожный просвет до 20 см — это результаты на уровне чистокровных внедорожников. В пределах одного класса разброс чрезвычайно велик.

Картина

Subaru Outback – автомобиль с дорожным просветом, сравнимым с внедорожником и внедорожником. / Субару

автомобили среднего класса (наземная просвета от 20 до 11 см)

90 061

Бренд	Модель	Год		. 20.0 cm
Volvo	XC70	2006	20.0 cm
Alfa Romeo	156 Crosswagon Q4	2006	18.0 cm
Jaguar	X-Type	2006	17.0 cm
Mazda	6	2009	16.5 cm
Hyundai	Sonata	2006	16.0 cm
Mazda	626	1999	16.0 cm
Ситроен	С5	2006	15.0 cm
Honda	Accord	1999	15.0 cm
Honda	Accord	2006	15.0 cm
Lexus	IS 200	2008	15.0 cm
Mercedes	C-class W202	2001	15.0 cm
Mercedes	C-class W203	2006	15.0 cm
Nissan	Primera P12	2003	15.0 cm
Opel	Vectra C	2008	15.0 cm
Skoda	Superb I	2002	15.0 cm
Subaru	Legacy	2006	15.0 cm
Субару 900 48	Legacy	2010	15.0 cm
Toyota	Avensis II	2006	15.0 cm
Volkswagen	Passat B6	2006	15.0 cm
Volvo	V70	2013	15.0 cm
Toyota	Avensis III	2010	14.5 cm
Alfa Romeo	156	2000	14.0 cm
Alfa Romeo	159	2006	14.0 cm
Nissan	Primera P11	2000	14.0 cm
Opel	Vectra B	1999	14.0 cm
Opel	Omega C	1999	14,0 см
Peugeot	508	2013	14.0 cm
Toyota	Avensis	2000	14.0 cm
Volvo	V70	1999	14.0 cm
Audi	80 B4	1993	13.5 cm
Honda	Accord	2012	13.5 cm
Kia	Optima	2013	13, 5 cm
Volkswagen	Passat B7	2013	13.5 cm
BMW	series 3 E46	2000	13.0 cm
BMW	series 3 E90	2006	13.0 cm
Mazda	6	2005	13,0 см
Opel	Insignia	2012	13.0 cm
Peugeot	406	2000	13.0 cm
Peugeot	407	2006	13.0 cm
Volvo	V70	2003	13.0 cm
Renault	Laguna II	2005	12.5 cm
Citroen	C5	2012	12, 0 cm
Ford	Mondeo II	1999	12.0 cm
Ford	Mondeo III	2004	12.0 cm
Mercedes	C 55 AMG W203	2006	12.0 cm
Renault	Laguna I	1999	12,0 cm
Renault	Laguna III	2008	12.0 cm
Audi	A4	1997	11.0 cm
Audi	80 B4 quattro	1993	11.0 cm
BMW	series 3 E36	1997	11.0 cm
BMW	M3 E46	2000	11.0 cm
Volkswagen	Passat B4	1994	11.0 cm
Volkswagen	Passat B5	2000	11.0 cm
Audi	A4	2012	11.0 cm

В этом классе понятно, у каких моделей подержанный подход к внедорожным характеристикам: это автомобили с дорожным просветом значительно меньше 20 см.Исключение составляет Suzuki Jimny, который отлично справляется с бездорожьем, а дорожный просвет ограничен жестким мостом. Это особенность всех автомобилей с жесткими осями.

Картина

Дорожный просвет Volvo XC60 на 3 см больше, чем в среднем в классе компактных внедорожников. / Вольво

Compact SUVs (23 to 16.5 cm ground clearance)

Brand	Model	Year	Ground clearance
Volvo	XC60	2013	23.0 cm
Lada	Niva	2006	22.0 cm
Mazda	CX-5	2012	21.5 cm
Mitsubishi	Outlander II	2009	21.5 cm
Mitsubishi	Outlander III	2013	21.5 cm
Subaru	Forester	2010	21.5 cm
BMW	X3	2012	21.0 cm
Suzuki	Самурай	1997	21.0 cm
Dacia	Duster	2013	20.5 cm
Suzuki	Grand Vitara	2006	20.5 cm
Audi	Q5	2012	20.0 cm
BMW	X3	2006	20.0 cm
Honda	CR-V	2006	20.0 cm
Jeep	Cherokee	1999	20.0 cm
Mercedes	GLK	2008	20.0 cm
Nissan	X-Trail	2006	20.0 cm
Seat	Altea Freetrack	2006	20.0 cm
Субару	Форестер 9004 8	2000	20.0 cm
Suzuki	Vitara	1997	20.0 cm
Toyota	RAV4 II	2001	20.0 cm
Volkswagen	Tiguan	2013	20.0 cm
Chevrolet	Captiva	2012	19.5 cm
Ford	Kuga	2008	19.5 cm
Hyundai	Tucson	2006	19.5 cm
Honda	HR-V	1999	19.0 cm
Hyundai	Santa Fe	2006	19.0 cm
Kia	Sportage	2006	19.0 cm
Мицубиси	Outlander I	2003	19.0 cm
Nissan	Qashqai	2010	19.0 cm
Subaru	Forester	2006	19.0 cm
Suzuki	Jimny	2006	19.0 cm
Skoda	Yeti	2012	18.0 cm
Toyota	RAV4 III	2006	18.0 cm
Opel	Antara	2012	17.5 cm
Honda	CR-V	2012	17.0 cm
Hyundai	ix35	2010	17.0 cm
Kia	Sportage II	2013	17.0 cm
Toyota	RAV4 IV	2013	16,5 см

В этом сегменте средний дорожный просвет составляет почти 22 см.Здесь некоторые модели имеют пневматическую подвеску, которую можно поднять до 30 см (например, VW Touareg). В списке учтены стандартные значения, т.е. в случае автомобилей с регулируемым дорожным просветом те, которые выставляются по умолчанию после запуска автомобиля.

Картина

Nissan Pathfinder — самый популярный автомобиль с высокой подвеской без пневматической подвески. / Ниссан

Большие внедорожники и внедорожные транспортные средства (наземное просмотр от 32 до 18 см)

9 0044

Бренд	Модель	Год	.	2010	32.0 cm
Jeep	Wrangler Rubicon	2012	26.0 cm
Nissan	Pathfinder	2006	24.0 cm
Mitsubishi	Pajero III	2006	23.0 cm
Opel	Frontera	1999	23.0 cm
Toyota	Land Cruiser 90	2001	23.0 cm
BMW	X5	2012	22.0 см
Дже ep	Cherokee	2006	22.0 cm
Jeep	Wrangler	2012	22.0 cm
Land Rover	Range Rover	2009	22.0 cm
Mercedes	G class	2006	22.0 cm
Nissan	Patrol	2006	22.0 cm
Nissan	Patrol	1999	22.0 cm
Toyota	Land Cruiser 120	2008	22.0 cm
Volvo	XC90	2006	22.0 cm
Mercedes	ML W163	2004	21.5 cm
Porsche	Cayenne	2006	21,5 см 900 48
Volkswagen	Touareg I	2006	21.5 cm
Hyundai	Terracan	2006	21.0 cm
Jeep	Grand Cherokee	1999	21 , 0 cm
Jeep	Grand Cherokee	2006	21.0 cm
Jeep	Commander	2006	21.0 cm
Land Rover	Discovery II	2000	21.0 cm
Mitsubishi	Pajero II	1999	21.0 cm
Audi	Q7	2012	20.5 cm
Mazda	CX -7	2012	20.5 cm
Kia	Соренто II	2010	20.5 cm
Iveco	Massif	2010	20.0 cm
Jeep	Cherokee	1999	20.0 cm
Mercedes	GL X164	2007	20.0 cm
Mercedes	ML W166	2010	20.0 cm
Volkswagen	Touareg II	2013	20.0 cm
Kia	Sorento I	2006	19.0 cm
Lexus	RX	2008	19.0 cm
Land Rover	Discovery III	2009	18.5 cm
Land Rover	Discovery IV	2012	18.5 cm
BMW	X5	2000	18,0 см

Хотя минивэны технически часто относятся к легковым автомобилям, средний дорожный просвет иногда выше, чем у базовой модели.Финики царствуют и имеют большой просвет. В этом классе следует отметить еще один момент: разница в весе между «пустым» и полностью загруженным автомобилем исключительно велика. Загруженный автомобиль может удивить значительным уменьшением дорожного просвета.

Картина

Dacia Doker имеет лучший дорожный просвет в своем классе. Когда машина загружена, она уменьшается на целых 4 см. / Двигатель

мини и комбинированные транспортные средства (наземная просвета от 19 до 12 см)

90 044

Бренд		Год	. 19, 0 cm
Renault	Kangoo I Pampa	2003	18.0 cm
Volkswagen	Sharan III	2013	16.5 cm
Chrysler	Grand Voyager	2007	15.5 cm
Dacia	Logan MCV	2013	15.5 cm
Citroen	Xsara Picasso	2000	15.0 cm
Mazda	5	2006	15.0 cm
Опель	Zafira I	2000	15.0 cm
Opel	Zafira II	2006	15.0 cm
Seat	Alhambra	2006	15.0 cm
Volkswagen	Sharan I	2006	15.0 cm
Volkswagen	Touran	2006	15.0 cm
Citroen	C8	2006	14.0 cm
Citroen	Berlingo I	2006	14.0 cm
Citroen	Berlingo II	2012	14.0 cm
Peugeot	Partner	2006	14.0 cm
Peugeot	807	2006	14.0 cm
Renault	Kangoo I	2003	14.0 cm
Seat	Altea	2000	14.0 cm
Skoda	Roomster	2008	14.0 cm
Toyota	Previa	2003	14.0 cm
Renault	Scenic II	2006	13.0 cm
Renault	Scenic I	2000	12 , 0 cm
Renault	Scenic III	2013	12.0 cm
Renault	Vel Satis	2006	12.0 cm
Renault	Espace	2006	12.0 cm

Картина

Выпускаемые в настоящее время автомобили F1 имеют зазор переднего крыла 2,0-2,5 см. / Команда Лотус Ф1

Sports cars (ground clearance from 14.5 to 2.2 cm)

Brand	Model	Year	Ground clearance
Lamborghini	Gallardo	2006	12.0 cm
Ferrari	458 Italia	2009	11.5 cm
Porsche	911 Turbo	1997	9.0 cm
Lotus	E21 (car F1)	2013	2.5 см

Картина

Практика показывает, что только при дорожном просвете более 15 см можно ездить по нашим дорогам, не беспокоясь о повреждении масляного поддона или выхлопной системы.Как видно из вышеприведенного списка, многие популярные модели (например, Golf, Yaris, Clio и многие другие) имеют гораздо меньший дорожный просвет. На самом деле может быть и ниже — этот параметр снижается после загрузки автомобиля и при износе пружин подвески.

Текст: Марцин Клоновский, Павел Тышко; фото: Роберт Брыкала, продюсеры

Наименее и наиболее ржавеющие автомобили - КУЗОВ

Редукторы самые аварийные - ЭКСПЛУАТАЦИЯ

.90 000 Dacia Spring Electric - первый опыт вождения. Уже в Traficar в Варшаве [видео 2D, видео 360]

Благодаря любезности польских филиалов Renault и Dacia я был одним из первых людей в Польше, которых пригласили водить Dacia Spring Electric. На все у меня был всего 1 час - это моя вина - но я думаю, что по прошествии этого времени я уже знаю, для кого эта машина. И я рад, что это было произведено.

Dacia Spring Electric - 1-часовой мини-обзор автомобиля

Резюме

(по старой польской традиции начинаем с конца)

Dacia Spring Electric

— идеальный автомобиль для каршеринга или доставки еды.Плохой разгон в городе не слишком напрягает, дешевый пластик облегчает чистку и обслуживание. Также это мог бы быть идеальный электромобиль для пенсионеров, которые ездят только на участок, иногда возят что-то большее или грязное (например, ящик картошки). Машина простая, на ней можно ездить очень дешево и вполне комфортно для этого сегмента. вряд ли будет электромобилем начального уровня в семействе .

Проблема в том, что цена автомобиля может быть низкой для электрика, но объективно не такая уж и дешевая (от 76 900 злотых) .Мы не ожидаем, что Dacia Spring Electric за такую сумму электрифицирует польские дороги, хотя она довольно аккуратная — ведь то, что на ней сэкономили, видно на каждом шагу. Ситуация может измениться, когда автомобиль подешевеет до 40-45 тысяч злотых – достаточно, если это будет дополнительная сумма.

Наша оценка: 6/10 (минимум для электрика 5).

Преимущества:

немного симпатичнее, чем на картинках, на дороге выглядит вполне сносно,

довольно много багажа для класса,
практичный и дешевый в эксплуатации,
прокладывает дорогу самым дешевым электрикам, возможно это разбудит конкуренцию в сегменте,
не поощряет нарушение правил.

Дефекты:

для дороги,
экономию можно увидеть везде,
на заднем сиденье очень мало места,

Рекомендация:

Покатайтесь на Traficar, прежде чем принять решение,
подожди годик, должно быть дешевле,
не думайте, что каждый электрик должен сильно разгоняться, иначе вы будете разочарованы.

Есть редакция www.Elektroz.pl купил бы этот автомобиль в качестве служебного автомобиля?

Скорее НЕТ. Автомобиль будет хорошо работать при передвижении по городу, но нас обескураживает соотношение цена/качество. Еще примерно на 10-15 тысяч злотых можно купить Skoda Citigo e iV (как указано на сайте) или 2-3-летний Renault Zoe ZE 40. Оба автомобиля гарантируют больший комфорт вождения и больший запас хода на аккумуляторе. .

Тест

: Dacia Spring Electric на быстрой городской езде

Сегмент: A,
Цена: от PLN 76 900,
емкость батареи: 27,4 кВтч,
Драйв: , спереди
. 45 л.с.), 22 кВт (30 л.с.) в режиме Eco,
объем багажника: 270 (290) литров,
конкуренция: Skoda Citigo e iV (живее, дальнобойнее), Renault Zoe ZE 40 R90 или Q90 с вторичного рынка.

При первом контакте заметил, что в живую машина выглядит немного лучше, чем на картинках. Черные колесные арки гарантируют, что 14-дюймовые диски больше не обжигают глаза, а в остальном терпимо. Было много разных неожиданностей: когда я закрывал дверь, машину качало (читай: она светлая). Когда я хотел ехать, мне нужно было вставить ключ в замок зажигания, повернуть его и отпустить стояночный тормоз - как в автомобиле внутреннего сгорания.

Впечатление от салона такое, что дешево.Или на самом деле: очень дешево. На первый взгляд с дизайном все в порядке, но когда я посмотрел на рычаги, крепления, на руль (обратите внимание, что вместо кнопок там заглушки; это может быть элемент комплектации Business), я почувствовал, что так и должно быть. быть в первую очередь авто для каршеринга. Я понимаю, я принимаю. Предупреждаю: если у вас есть что-то важное для вас в машине, процентов 80-90 этого нет в Dacia Spring:

90 130

90 133

Еще раз интерьер, на этот раз в 360 градусов.Вы можете остановиться и осмотреться. Вы заметили, какая машина справа? 🙂

Сзади нет места, например . То, что я туда не влез (рост 1,9 метра), вполне объяснимо в сегменте А. Но даже ребенка туда запихнуть будет проблематично. Может быть, это сработало бы в семье 2+1, где жена выдвинула бы кресло вперед? Или если у человечества есть способность подтягивать колени, чтобы выпячивать черепа? (потому что у меня было место над головой)

90 150

Были и другие сюрпризы.Багажник сзади был вполне-совсем, я легко мог упаковать туда свой багаж для небольшой семьи для поездки выходного дня (270 литров по VDA, 290 литров по Dacia). Чемодан на колесиках тоже должен влезть, ну упорно, и два войдут. В передней части багажника, под капотом не было нагромождения, но в целом было пусто:

Опыт вождения? Этот автомобиль имеет мощность 33 кВт (45 л.с.) и 19 секунд до 100 км/ч, так что не ждите чудес. До 50 км/ч нажатие педали акселератора в пол делает его немного быстрее.Разумеется, в стиле электрики, без воя, с легким посвистыванием инвертора и нарастающим шумом в салоне. В эко-режиме он едет изящно и нормально. Выше 50 км/ч едет изящно и нормально. Кто пересаживается с дизельного городского автомобиля, разницы не почувствует.

Итого: для города в самый раз, мне не помеха, не боялся, что меня кто-нибудь собьет на резком левом повороте. Моей жене понравилось бы, потому что ей не нравится, когда машина мчится вперед. Не советую участвовать в гонках, Dacia Spring Electric проедет даже автомобиль с безнаддувным двигателем внутреннего сгорания мощностью 1.2 литра.

Подвеска? Вот он. Оно работает. Подавляет. Сообщает поверхность. Я немного нервничал в поворотах и на неровностях, но никто нормальный не будет гоняться на таком. Тем более, что Traficar учитывает только километры, не беспокоясь о времени в пути.

Диапазон? У меня было 69 процентов заряда батареи, когда я уезжал, дальность 132 км и прогнозируемый пробег 23 км. Позже прогноз немного вырос и упал с более высокого уровня, хотя я тестировал возможности машины.Проехав 20 километров (одометр = 43 км), я использовал 12 процентов батареи и прогнозировал 115 километров. Да, я ехал по городу, но в тот день было 3 градуса по Цельсию и мне никто не сигналил - нормальная, обычная езда до места назначения.

Нетрудно подсчитать, что я должен проехать 160-170 километров с полной батареей, что дает расход 16,4 кВтч/100 км (164,4 Втч/км). Для экспериментов, которые я проводил (динамическая езда, подогрев плюс низкая температура наружного воздуха), результат очень хороший.При нормальной езде это должно перевести в 190-200 километров пробега на одном заряде . Когда потеплеет, может даже чуть больше. Хорошо сочетается с WLTP, который обещает 225-230 единиц дальности на батарею.

Я рад, что этот автомобиль появился на рынке, потому что нам не хватает автомобилей, создающих ценовое давление. Есть шанс, что это изменится. Вот и все.

А вот и обещанная 360-градусная запись (меняйте ракурс мышкой, обязательно включите 4К):

Заметка редакции www.elektroz.pl: более длинные записи из путешествия сжаты. Когда сжатие будет завершено, я прикреплю видео к тексту. Я рекомендую вам самостоятельно управлять автомобилем, прежде чем принимать какие-либо решения о покупке.

Это может вас заинтересовать:
Читательский рейтинг
[Всего: 3 голоса, среднее: 3,7].
Смотрите также

Как делать тонировку

Как пристегивается бустер в машине

Данные штрафа по номеру постановления

Как проверить скрученный пробег или нет

Skyactiv technology

Каршеринг правила

Зимнее дизельное топливо

Принцип действия дифференциала

Lpn что это

Как выкрутить болт без шляпки

Глохнет машина при запуске двигателя