Нет питания на датчик коленвала


Как выявить неполадку датчика положения коленчатого вала

         Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         Датчик положения коленвала(ДПКВ) – это, пожалуй, единственный датчик во всей электрической системе автомобиля, неисправность которого, неизбежно, приведет к остановке двигателя и прекращению работы всего транспортного средства. Задача датчика положения коленвала состоит в том, чтобы синхронизировать работу системы зажигания и системы подачи топлива. Таким образом, при выходе из строя датчика синхронизации, происходит сбой в работе остальных систем, а следовательно, прекращается подача топлива и не подается искра и т.д.


         Внешние проявления неисправностей цепей датчика

         Неустойчивые обороты холостого хода горячего двигателя. Лампа неисправности бессистемно загорается в комбинации приборов (красная лампочка (Check engine)) при работающем двигателе.

- проверьте монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском;

- устраните возможные торцевые биения синхродиска;

- замените датчик на заведомо исправный;

 

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !

Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

- проверьте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя;

- проверьте и устраните неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.

Если говорить о наиболее часто встречающихся причинах отказа датчика ПКВ, то ими может быть:

- короткие замыкания внутри корпуса;

- обрывы измерительных и соединительных цепей;

- механические повреждения колесика;

- загрязнения датчика и шкива металлической стружкой.

При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов (загорается  красная лампочка (Check engine)). При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

 

В случае подозрения на неисправность ДПКВ.

 

         В первую очередь, следует удалить все загрязнения и внимательно осмотреть состояние разъема на отсутствие окислений контактов и повреждений проводов в районе соединительной колодки, достаточно часто случается так, что устранить проблему удается методом чистки и восстановления надежного контакта. Выполняя дальнейшую диагностику необходимо помнить о том, что в настоящее время широко используются как индуктивные датчики ПКВ, так и датчики, работа которых основана на использовании эффекта Холла, причем оба варианта датчиков внешне практически неразличимы (совпадает часто и количество контактов в разъеме). В последнем случае, пытаясь проверить целостность внутренних цепей при помощи омметра, существует риск окончательно вывести датчик из строя. Иными словами, прежде чем выполнять какие либо проверки следует уточнить тип датчика по каталогам автозапчастей AvtoAzbuka.net.  Впрочем, если у вашего датчика в разъеме всего два штырька, то это свидетельствует о том, что перед вами индуктивный варианти в данном случае можно смело измерять внутреннее сопротивление сенсора и контролировать отсутствие коротких замыканий на корпус и сигнальный провод. Что касается внутреннего сопротивления сенсора, то оно должно в пределах от 200 до 1000 Ом.

 

        При проверке отсутствия замыкания на «массу» омметр подсоединяется к ближайшему корпусному контакту кузова автомобиля (сопротивление должно быть близким к бесконечному). В какой-то мере оценить работоспособность датчика можно, если замерить выходной сигнал при поднесении к торцу датчика  какого либо металлического предмета, например, жала отвертки – исправный датчик должен реагировать скачками напряжения.

 

         Отдельного внимания заслуживает ситуация с намагничиванием диска синхронизации в процессе эксплуатации или в результате неосторожных действий при ремонте. Такую проблему достаточно просто устранить, выполнив размагничивание при помощи сетевого трансформатора.

 

         Использование омметра при проверке датчика Холла недопустимо и в данном случае контроль работоспособности проводят при помощи осциллографа. При выполнении проверки  сигнальной информации датчика Холла при запущенном двигателе сигнал имеет равномерную «пилообразную» форму с прямоугольными зубьями.

При неисправном датчике информация либо отсутствует вообще или имеет явно выраженные разрывы.

 

Датчик положения коленчатого вала (индуктивный) Вы можете приобрести у нас !

Датчик положения коленчатого вала (верхней мёртвой точки) Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала (датчик индуктивный) 2112 на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя и их модификации, оборудованные системой впрыска топлива, который может заменять аналогичный импортный датчик DR6123, DR6130 фирм Delco Remy США.

 

Вам, так же будет полезна информация : Как заменить самостоятельно датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки) на автомобиле Largus RENAULT, RENAULT Logan, Duster.

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) УАЗ Патриот

  На автомобиле УАЗ Патриот устанавливается датчик положения коленчатого вала, по которому происходит определение положения ВМТ для первого цилиндра двигателя.
 Определение такой цикличности необходимо для системы питания и зажигания. Датчик положения коленчатого вала – единственный датчик, при неисправности которого двигатель автомобиля вам не удастся запустить.
 На автомобиле УАЗ Патриот может быть установлен датчик типа DG-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847. Тот и другой датчик выполнен в виде катушки индуктивности с сердечником, которая реагирует на изменение магнитного поля вокруг нее. Изменение магнитного поля происходит за счет вращения диска синхронизации с зубьями на нем.

Для того, чтобы вам лучше представлять принцип работы датчика положения коленчатого вала взгляните на картинку ниже.

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот: 1 – обмотка датчика; 2 – корпус; 3 – магнит; 4 – уплотнитель; 5 – привод; 6 – кронштейн крепления; 7 – магнитопровод; 8 – диск синхронизации 

Датчик установлен на кронштейне – отливе и жестко закреплен болтом. При вращении диска синхронизации в датчике образуется незначительный импульс напряжения, который в свою очередь передается в ЭБУ машины. При этом, на диске синхронизации пропущен один зуб, который как раз и указывает на положение ВМТ для первого цилиндра двигателя. Именно в момент пропуска электрического сигнала с датчика коленчатого вала, ЭБУ вычисляет это положение.

Процесс снятия (замены) датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот

Для замены датчика вам потребуются: тонкая отвертка, ключ «на 10», автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Отключите электрический контакт идущий до датчика.

... отогните хомуты крепления датчика жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, протяните жгут проводов вниз…  

...выверните болт крепления и выньте датчик из отверстия в блоке цилиндров двигателя.

Установите датчик в последовательности, обратной снятию.
После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Проверка датчика положения коленчатого вала УАЗ Патриот 

Подсоедините один щуп тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу колодки жгута проводов датчика, а второй щуп к любому боковому выводу. Сопротивление обмотки датчика должно составлять 700–900 Ом. Такую проверку можно выполнить не снимая датчик с автомобиля.

Присоедините к выводам датчика тестер, включенный в режиме измерения напряжения с минимальным значением измерения.  Быстро поднесите к сердечнику датчика металлический предмет (например, пинцет). Если датчик исправен, на приборе будет скачок напряжения.

Если напряжение не меняется, датчик неисправен и его нужно заменить.

Не заводится AAN [Архив] - Turbo Quattro


Просмотр полной версии : Не заводится AAN



BlindHorse

15.11.2012, 08:29

Для запуска двигателей AAN, ABY, ADU необходимы хорошие и согласованные сигналы от трех датчиков. Это датчик положения коленвала (G4), датчик скорости вращения коленвала (G28) и датчик Холла (G40). По сигналу с датчика G28 происходит включение реле бензонасоса, которое в свою очередь подает питание на бензонасос, форсунки, MAF (G70), подогрев лямбда-зонда, клапан холостого хода (N71), клапан адсорбера (N80), тактовый клапан (N75). Датчики коленвала (G4) и распредвала (G40) нужны для определения ВМТ двигателя, одного датчика для этого не достаточно, потому что за один оборот коленвала происходит полоборота распредвала. Метка датчика коленвала расположена на 62 градусах до ВМТ, по одному его сигналу невозможно определить находится ли цилиндр на такте сжатия или на выпуске газов. Функция датчика Холла (G40) состоит в определении положении распредвала, и следовательно, фазы двигателя. Вот когда ЭБУ получает синхронизированные сигналы с трех этих датчиков, только тогда осуществляет управление форсунками и катушками зажигания и производит запуск двигателя. При работе двигателя ЭБУ определяет положение ВМТ 1 цилиндра и момент зажигания ориентируясь на датчик коленвала (G4), поэтому если на работающем двигателе выйдет из строя датчик Холла, то ЭБУ запишет код ошибки, зажжет лампу "check engine" и понизит буст до 0,4 бар, но двигатель при этом продолжит работу, естественно, пока не выключить зажигание. При повторном запуске без датчика Холла уже не обойтись. Бывают случаи, когда при выходе из строя ДХ двигатель может заглохнуть и на ходу, это может произойти при замыкании в датчике питания на массу.

Диагностика VAG-COM:

Первым делом при наличии шнурка считываем ошибки. При незаведенном двигателе всегда будет висеть ошибка "G28 нет сигнала", поэтому на неё внимание не обращаем. Смотрим нет ли ошибок по G4 и G40 а так же ошибки "короткое замыкание или обрыв" у G28. Стоит знать, что ЭБУ зафиксирует ошибки только при возникновении в датчиках или проводке короткого замыкания или обрыва, то бишь совсем фатальных неисправностях. Если ошибок нет, приступаем к поиску неисправности органолептически и инструментальным методом.

Проверка датчиков:

Датчики G4 и G28 расположены на общей металлической площадке в районе стыка блока двигателя с КПП слева по ходу.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10946&stc=1&thumb=1&d=1352950389 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10947&stc=1&thumb=1&d=1352950645

Конструктивно датчики одинаковы и представляют собой катушку индуктивности. При прохождении металлического предмета возле торца катушки на выходе появляется импульс напряжения. Датчик G28 считывает импульсы с зубьев маховика, датчик G4 со штыря, расположенного на маховике со стороны двигателя. Сопротивление датчиков составляет около 1 кОм. Расстояние (зазор) между датчиками и зубьями маховика и штырем должно находиться в пределах 0,5...1,25 мм. Для проверки датчиков необходимо отсоединить их разъемы, они находятся на перегородке моторного щита. Датчик G4 имеет черный разъем, датчик G28 - белый. Внимательно, при ремонтах иногда путают разъемы или датчики местами, необходимо проверить правильность их расположения и подключения.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10948&stc=1&thumb=1&d=1352951392

Отсоединяем разъем, проверяем сопротивление между контактами 1 и 2 - должно быть около 1 кОм (1000 Ом). Проверяем сопротивление между контактами 1 и 3 и контактами 2 и 3 - сопротивления быть не должно (бесконечность). При отклонении результатов замеров от указанных датчик подлежит замене. Далее следует проверить наличие сигналов с датчиков. Для этого подключить к контактам 1 и 2 разъема вольтметр в режиме измерения напряжения переменного тока (порядка 1 Вольт) или осциллограф. При прокрутке двигателя на вольтметре должны наблюдаться импульсы напряжения, с датчика G28 - постоянно, а с датчика G4 - один импульс на один оборот коленвала. При наличии осциллографа будем наблюдать с датчика G28 синусоиду, а с датчика G4 одиночные импульсы. Следует уточнить, что замер напряжения вольтметром не дает стопроцентной гарантии правильной работоспособности датчика, потому что, к примеру, на датчике может присутствовать металлическая стружка (см. фото) или выкрошены зубья маховика, или мал сигнал из-за большого зазора. И то и другое хорошо видно осциллографом по правильной форме и амплитуде сигнала. С такими неисправностями двигатель вполне может заводиться, но при увеличении оборотов начинать работать с перебоями, вплоть до возникновения отсечки по топливу.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10949&stc=1&thumb=1&d=1352951679

При отсутствии сигнала с G4 необходимо проверить наличие штыря на маховике, бывает что он отламывается. Штырь расположен на стороне маховика, обращенной к двигателю, его наличие можно проконтролировать визуально, вынув датчик G4 и прокручивая маховик.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10951&stc=1&thumb=1&d=1352952768 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10952&stc=1&thumb=1&d=1352952794 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10953&stc=1&thumb=1&d=1352952826 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10954&stc=1&thumb=1&d=1352952850 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10955&stc=1&thumb=1&d=1352952866

Вот на фото место, где должен быть штырь, но он отсутствует.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10956&stc=1&thumb=1&d=1352952942

Датчик Холла (G40) находится под шестерней распредвала или (на ранних AAN) в псевдотрамблере сзади ГБЦ.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10958&stc=1&thumb=1&d=1352953513 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10959&stc=1&thumb=1&d=1352953533

При псевдотрамблере первым делом необходимо удостовериться, что вал его крутится при вращении распредвала, бывает что срезает шпонку привода вала псевдотрамблера или зубья шестерён.

На поздних AAN G40 находится за шестерней распредвала.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10960&stc=1&thumb=1&d=1352954157 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10957&stc=1&thumb=1&d=1352953458

Датчик Холла представляет собой запрессованный в пластмассу узел, состоящий из постоянного магнита и полупроводникового датчика с электронной схемой. При появлении между магнитом и датчиком ферромагнитного экрана (шторки), шунтирующего магнитное поле, действующее на датчик Холла - возникает импульс на выходе датчика. Для проверки работоспособности датчика необходимо замерить напряжение между контактами 1 и 3 разъема датчика при включенном зажигании (разъем при этом от датчика не отсоединять). Напряжение должно составлять около 5 Вольт постоянного тока. Далее замерить напряжение между контактами 2 и 3 разъема - при прокрутке распредвала должны быть импульсы напряжения прямоугольной формы (это любителям осциллографа) амплитудой от почти нуля до почти 5 В. Можно использовать для проверки импульсов светодиод, подключенный через сопротивление порядка 150 Ом к контактам 2 и 3 разъема. При вращении распредвала светодиод должен мигать. При отсутствии сигнала от датчика Холла, его необходимо заменить. Можно также перепаять сам датчик: http://picasaweb.google.com/104138090013789212848/CamPositionSensorReplacement?gsessionid=KzzduVa7L_ eJoK44rqYyfg , при этом можно использовать датчик от не к ночи будет упомянутого автомобиля ВАЗ, но его надо будет доработать по месту надфилем и крепким словом. Отказ датчика Холла происходит почти всегда при нагреве, и после остывания его работоспособность может восстанавливаться, поэтому если в пути датчик сдох можно попытаться охладить его. Ещё одна нестандартная методика его проверки без наличия приборов: отсоединить разъем от датчика, взять проволочку, воткнуть её в контакт 2 разъема, и при вращении стартера быстро-быстро производить замыкание проводника на массу двигателя. Если появятся вспышки в цилиндрах, то значит датчик неисправен, а если работать рукой уверенно и слаженно, то можно двигатель запустить и доехать до места ремонта.

Ещё одно условие, при котором двигатель не заведется при всех трёх исправных датчиках - несовпадение меток ГРМ двигателя. Метки могут "убежать" из-за неправильной установки ремня ГРМ, перескоке ремня ГРМ через зубья или (самое распространенное) при срезании шпонки на шестерне коленвала. Поэтому проверяем метки: проворачиваем маховик до появлении в окошке на картере риски ---- с цифрой 0, при этом проверяем совмещение риски на шкиву коленвала с меткой на нижнем кожухе и риски на шестерне распредвала с меткой на верхнем кожухе. При наличии псевдотрамблера при этом должны совпасть риски на корпусе трамблера и на пластине закрепленной на валу.

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10962&stc=1&thumb=1&d=1352955617 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10963&stc=1&thumb=1&d=1352955633 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10964&stc=1&thumb=1&d=1352955648

Если не сходятся метки на маховике и шкиву коленвала, то проверить целостность шпонки на шестерне коленвала. Если не сходится метка на шкиву распредвала, то шпонку шестерни распредвала. Вот как выглядит срезанная шпонка шестерни коленвала по сравнению с целой:

http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10966&stc=1&thumb=1&d=1352955983 http://turbo-quattro.com/attachment.php?attachmentid=10965&stc=1&thumb=1&d=1352955802

Если шестерню срезало, то после замены следует проверить компрессию, могло загнуть клапана.

Продолжение следует...


BlindHorse

15.11.2012, 10:57

Ищем бензин...

Как уже рассмотрели выше, ЭБУ управляет реле (J17) бензонасоса (G6) и дает команду на включении реле при наличии импульсов с датчика G28, если частота вращения коленвала больше, чем 13 об/мин. Схема управления бензонасосом:

10967

Реле управления бензонасосом находится на соединительной станции под рулевой полкой, реле крайнее правое:

10968

С реле напряжение идет через предохранитель №17 в панели предохранителей с левого торца приборной панели:

10969

Далее питание идет напрямую к бензонасосу, разъем которого находится в багажнике под лючком:

10970 10971

Итак, как мы уже в курсе, при вращении коленвала при исправном датчике G28 должен включиться бензонасос. Как узнать, что он не работает? Органолептически - приложить ухо к лючку и послушать. Если со слухом туго, то вскрываем лючок и замеряем напряжение на разъеме на крышке бензонасоса. В четырехконтактном разъеме замеряем на контактах 1 и 4 (толстые желто-зеленый и коричневый провода). Напряжение должно быть равно напряжению на АКБ, чуть пониже из-за просадки. При отсутствии вольтметра можно использовать маломощную лампу, например габаритов, поворотников, стоп-сигнала. Если напряжение есть, а бензонасос не работает, то необходимо заменить бензонасос, предварительно замерив давление в системе, а то вдруг со слухом совсем всё плохо и он оказывается рабочий.

Если напряжение на бензонасосе отсутствует, проверяем целостность предохранителя №17. Тут же не отходя от кассы, замеряем напряжение между кузовом и ножками предохранителя. Если напряжение на предохранителе имеется, то ищем проблему в проводке от предохранителя до бензонасоса, в этот провод часто врезают реле блокировки от нештатной сигнализации, при этом используя скрутки, которые со временем из-за больших токов окисляются и контакт нарушается.

Если напряжение на предохранителе отсутствует, то снимаем подрулевую полку и проверяем работу реле J17. Органолептически - слушаем щелкает ли реле при прокрутке стартером. Если щелкает, то вынимаем реле и ставим перемычку между контактами 30 и 87F:

10972

Если бензонасос заработал, проверяем управление реле: замеряем напряжение между шиной 15 (болтики снизу под этим реле) и контактом S в колодке реле. Если при вращении стартера напряжение появилось, то неисправно реле, если напряжения нет, то значит ЭБУ не дает команду на включение реле. Почему это может происходить мы уже рассмотрели, возвращаемся к проверке G28 и самого ЭБУ.

Идем дальше. Допустим бензонасос работает, но это ещё не значит, что топливо поступает в цилиндры. На пути топлива к цилиндрам есть регулятор топлива и форсунки. Как проверить давление в системе питания и работу регулятора давления в FAQ уже написано, поэтому рассмотрим как работает управление форсунками. Основное напряжение (+) на форсунки N30, N31, N32, N33, N83 (смотрим схему выше) подается через реле бензонасоса J17 и предохранитель S72 (в S6 c 1995 года этот предохранитель обозначается S116). Однако, напряжение (+) питания подается на форсунки ещё до запуска двигателя через реле, находящееся в ЭБУ. Двойное питание организованно потому, что форсунки при большой нагрузке потребляют значительный ток, с которым реле в ЭБУ справиться не в состоянии, поэтому после заводки двигателя основное питание подается через S72. Для проверки работы этого реле включаем зажигание и замеряем напряжение на любой форсунке между контактом 1 (черно/красный провод) и массой двигателя. Если напряжение питания присутствует, значит реле в ЭБУ исправно. Если питание на контактах 1 форсунок отсутствует, проверяем питание ЭБУ (об этом позже) и само реле, оно находится на плате (holding relay):

10979

Holding relay также осуществляет питание массового расходомера воздуха MAF (G70) после остановки двигателя для обеспечение разогрева нитей расходомера и сжигания отложений.

Мы выяснили, что питание (+) к форсункам подходит постоянно (при включении зажигания через реле в ЭБУ, а при работающем двигателе через реле бензонасоса и предохранитель S72), а подача напряжения на саму форсунку осуществляется коммутацией второго провода форсунки на массу через ЭБУ. Таким образом, при исправности датчика G28, реле бензонасоса и предохранителя S72, при вращении стартера ЭБУ подает сигналы на открытие форсунок, это можно проверить замеряя напряжение на самой форсунке, контактах 1 и 2. Если напряжение отсутствует, может быть неисправность ЭБУ.

Расположение предохранителей в S4 и S6:

10980 10981

При поиске неисправности следует знать, что в качестве S64 используется термопредохранитель, который может при проверке на целостность быть замкнутым, а при протекании тока размыкаться, собственно для этого он и предназначен. Так что его проверять нужно не только на сопротивление, но и при нагрузке, замерив проходит ли через него напряжение вольтметром. Термопредохранители представляют собой устройство, которое разрывает цепь при протекании тока величиной больше установленной, и после остывании вновь восстанавливают цепь. Конструкция представляет собой биметаллическую пластину с намотанной на неё спиралью. При протекании тока спираль нагревает биметалл, который при этом изгибается и размыкает контакт. При остывании благодаря эффекту памяти пластина выпрямляется и контакт замыкается. Неиправность термопредохранителя типичная: подгорание и коррозия контактов. При необходимости может быть заменен на обычный плавкий предохранитель.

10985 10986 10984 10983 10987

Продолжение следует...


BlindHorse

15.11.2012, 13:45

Ищем искру...

Как мы уже выяснили, при заводке двигателя условием для подачи искры ЭБУ являются сигналы с датчика положения коленвала G4 и датчика Холла G40. На работающем двигателе искрообразование возможно и при отключенном (неисправном) G40. Как проверить искру написано в соседней теме: http://turbo-quattro.com/showthread.php?6445-quot-Дергается-AAN-quot-или-простейшая-диагностика-в-гараже . Если искра отсутствует во всех цилиндрах, то проверяем датчики G4, G40 и предохранитель S64 по методикам, написанным выше, а также точки подключения массовых проводов коммутаторов (132) и катушек (19) по схеме:

11001

N, N128, N158, N163, N164 - катушки зажигания:
10999
N122, N127 - коммутаторы:
11000
132 - точка подключения массового провода с коммутаторов:

10998

19 - точка подключения массового провода катушек зажигания:

11002

Коммутаторы N122 и N127 представляют собой трехканальные электронные ключи. Каждый коммутатор имеет на входе общий контакт массы, которые соединены с массой двигателя в точке 132. ЭБУ для подачи искры подает напряжение +5 Вольт на соответствующий вход коммутатора, при этом выход канала соединяется с массой, через первичную обмотку катушки зажигания течет ток, возбуждается ток во вторичной обмотке катушки зажигания и происходит разряд напряжения через свечу зажигания. Как уже сказано, коммутаторы трехканальные, в N127 один канал не задействован. При отсутствии искры в одном из цилиндров без инструментального контроля можно поменять местами коммутаторы. Если искра по прежнему отсутствует в этом же цилиндре, то вероятен отказ катушки зажигания, реже бывает отказ выходного каскада в ЭБУ. Отказ каналов в ЭБУ проверяется по наличию импульсов напряжения (+5 В) на входах коммутаторов при прокрутке двигателя. Если же после замены коммутаторов местами искра в цилиндре появилась, но пропала в другом, значит неисправен канал коммутатора.

Распиновка коммутаторов и цветовое обозначение проводов для двигателей AAN, ABY, ADU:

11003

Ну и напоследок, общая схема ЭБУ:

11004

THE END.

P.S. Выражаю благодарность за информацию и фотографии нашим коллегам с http://forums.quattroworld.com


NikOrtin

05.08.2013, 03:50

вот за что люди любят ТК
Юр, спасибо, надеюсь что не пригодится ))))


был такой случай.вдруг кому поможет.
мозги получали сигнал от всех датчиков, сигналы видны были тупым мультиметром, все ловилось и как надо.обороты виделись вагалкой.но ведро не заводилось.оказалось что G4-датчик верхней метрвой точки давал слишком слабый сигнал, хотя мозги его и видели...снял/поставил по новой-проблема решилась.


Без вакуумного насоса ЦЗ не заведется.


Без вакуумного насоса ЦЗ не заведется.
Это как ? Ржешь наверно!


Это как ? Ржешь наверно!

А вот так )) и это не смех Сань...


Еще не маловажная вещ, это проверить какой бензин! Как было у меня, сигналы шли со всех датчиков, искра была, насос качает но, как оказалось на воде то она не хочет работать!:) И спасибо RUBY, что помог найти где собака зарыта!


Спасибо автору за тему очень помогла :)!!!


NikOrtin

26.03.2014, 04:29

Спасибо автору за тему очень помогла :)!!!
очень здорово видеть от новичков на форуме именно такие сообщения в факе, а не крики "помогите нихуя не работает ниче не помогает!". Тем кто делал фак приятно от такого подхода я думаю ))
:az:


noturbo_nolife

22.06.2014, 14:39

Огромное спасибо! Мотор завелся. НО есть другая проблема, после езды если заглушить двигатель (даже дав поработать пару минут на холостых) и попробовать сразу завести - не получается, через 10-15 минут заводится нормально. Дело в перегревании датчика холла? Или есть еще причины?


BlindHorse

22.06.2014, 14:57

Мокрую тряпку на ДХ поклади да узнаешь.


noturbo_nolife

22.06.2014, 19:02

Попробую, звонил бывшему хозяину, говорил коннекторы датчиков положения коленвала после нагрева начинают глючить. Беда...


Юра, вопрос!
При подключении Vag-com блок управления не опрашивается (пишет нет связи с блоком управления). Предохранитель цел.
На другой машине то же самое.
Как найти трабл в мозге? Я так понимаю пропало питание внутри мозга... Есть ли где принципиальная схема ECU AAN?
Заранее спасибо.


BlindHorse

09.02.2015, 04:57

Раньше этот ЭБУ этой вагалкой опрашивался?


Раньше этот ЭБУ этой вагалкой опрашивался?

Да. Даже ошибки сохранил.


Да. Даже ошибки сохранил.
То есть щас вагалка не читает две машины, и ты всё же считаешь, что проблема в мозге? Я так понял?


Fregat666

09.02.2015, 14:17

вагалка рабочая как я понял, и раньше эти мозги работали и опрашивались. сейчас видимо что то на компонентном уровне в самих мозгах.....


То есть щас вагалка не читает две машины, и ты всё же считаешь, что проблема в мозге? Я так понял?

Нет. Ты неправильно понял. Вагалка не читает только конкретный мозг. Другие машины и остальные мозги читает. Если поставить данный мозг на рабочую машину, то мозг не отвечает. С установленным нерабочим мозгом читаются другие блоки (Hvac, abs и тд). Опыт работы с вагалкой есть...


вагалка рабочая как я понял, и раньше эти мозги работали и опрашивались. сейчас видимо что то на компонентном уровне в самих мозгах.....

Вагалка ОДНОЗНАЧНО рабочая! Просто что-то случилось в мозге, что даже предохранитель не помог (он целёхонький). Подозреваю какую-то микросхему на питание...
Машина стояла полгода... некоторые разъемы в моторном отсеке слегла окислились. Явной, криминальной "зелени" на контактах нет.


Юра спасибо за проделанную работу!!

Благодаря ей я запустил свой мотор и мой двухлетний проект подходит к концу.


first6886

04.07.2015, 15:29

а если на трамблере меньше 5 вольт?


Гриценко Вячеслав

11.09.2015, 13:38

был такой случай.вдруг кому поможет.
мозги получали сигнал от всех датчиков, сигналы видны были тупым мультиметром, все ловилось и как надо.обороты виделись вагалкой.но ведро не заводилось.оказалось что G4-датчик верхней метрвой точки давал слишком слабый сигнал, хотя мозги его и видели...снял/поставил по новой-проблема решилась.
А сколько же должна быть амплитуда сигнала с G4? Проверяли осциллографом. На холостых оборотах чуть больше вольта, при повышении оборотов доходит до 3-х вольт. Сколько должно быть?


Jurbas68

21.10.2015, 08:17

Может кому пригодится, по G40, от ВАЗ 2108 не подходит по размера, нашел похожий от Golf mk2, внешни 1 в 1 наш, ориджинал стоит от 3000, нашел китай фирмы
,Jp Group 1191400200, цена 500-700р,пришел ток он с одинаковыми праводами(красного цвета), но на торце фишки есть маркировки. Перепаял поставил, все работает гуд.


от пасцата б3\б4 точно такой же как у нас. и паять ничего не нужно. номер не вспомню, вроде писал в вопрос\ответе его.

если на горячую мозги колупает, то вроде как датчик холла пишут. но в том году мне помогла замена датчика колена. где правда? щас опять начинается...


deflector

07.04.2016, 12:05

от пасцата б3\б4 точно такой же как у нас. и паять ничего не нужно. номер не вспомню, вроде писал в вопрос\ответе его.

если на горячую мозги колупает, то вроде как датчик холла пишут. но в том году мне помогла замена датчика колена. где правда? щас опять начинается...
Что есть Колупает?


Сергей17

07.04.2016, 16:29

спасибо огромное за тему. завелся =)


NikOrtin

27.05.2016, 01:49

блять вот без фоток это вообще провал (((


BlindHorse

27.05.2016, 08:56

Не дает загрузить заново фотки...


фотки ,рисунки сохранить на рабочем столе скажем и загружать как "с компа файлы"

вот для примера из чертежей сохранённый рисунок

47771


BlindHorse

27.05.2016, 13:59

Не дает загрузить вместо удаленных, говорит превышено количество фото в сообщении >20, хотя сами фотки удалены.


NikOrtin

27.05.2016, 15:25

Не дает загрузить вместо удаленных, говорит превышено количество фото в сообщении >20, хотя сами фотки удалены.Павлентий чего говорит?


BlindHorse

28.05.2016, 06:15

Павлентий чего говорит?
Он уже год не отвечает никому )


_Вадим_

28.05.2016, 12:02

По миру пустили форум?


NikOrtin

30.05.2016, 02:53

Он уже год не отвечает никому )
дак ведь срок домена кончится и прощай тк. Контакты то есть какие нибудь нормальные типа телефона и тп?


В общем пролез все, вагалка дала ошибку по g4, датчик махнул, но все так же. Вагалка все равно бьет ошибку по g4.

Попробовал замерять сопративление на фишке этого датчика, он мне кажет скачки между 1 и 3 контактом, хотя должно быть бесконечность, а между 1 и 2 ни чего не показывает, хотя должна быть 1000 ом.

Может кто сталкивался с подобным?


Преды посмотри.


Все целые, уперся в g4, и дальше незнаю что делать


KAV_Atomic

21.10.2016, 12:47

Наконец-то решил свою проблему с "не заводится AAN".

Как всё было: машина с пол пина заводилась утром, но в течении дня заводилась очень тяжело, крутить приходилось до 2-3 минут. Как заводилась шёл чёрный дым (оно и ясно, бензы налила дофига), далее работала отлично. При том если заглушить и сразу завести - то всё норм, но если дать постоять 15-20 минут, всё, хрен заведёшь.
Грешил на температурный датчик - поменял, нуль эмоций. Вагнули - ошибок нет, всё отлично. Сняли трубку с РДТ, а от туда фигачит бензин. Оказалось пробита мембрана и бенз попадает в вакуумный шланг. Утром заводилась тупо по причине того, что бенз испарялся за ночь.
Теперь заводится с пол пина, ест меньше, едет лучше.


BlindHorse

22.10.2016, 08:45

Это не в эту тему. Тут когда совсем не заводится.


De Viter

23.10.2016, 20:36

У меня не заводилось совсем. А проблема оказалась проще — пропало питание на катушки.


De Viter

23.10.2016, 20:38

Кстати отсюда вопрос: питание катушек через мозг проходит или берется от релюхи какой нить?


BlindHorse

24.10.2016, 07:26

Схема на первой странице.


Схема на первой странице.
Будь любезен ответь как выставить зазор на g28 ибо у меня походу он умер либо не правильно стоит, симптомы следующие - заводится, секунд 10 работает при этом троит и потом глохнет не в зависимости от педали газа, после завести не возможно пока не пройдет минут 15-20 потом снова все повторяется. Топливную систему смотрел и поменял два насоса. Дальше не знаю что делать.....


http://forums.quattroworld.com/s4s6/msgs/20986.phtml

53005


Доброго времени суток ,будьте добры и любезны подскажите решение такой проблемы. Симптомы следующие - заводится, секунду-две работает потом глохнет и так почти до бесконечности ,но бывает все же заведется и можно прокатится хотя при этом чуть троит ,но когда заглушишь , то что заведешь снова шансов очень-очень мало повторяется секунда-две работы и глохнет . Смотрел подачу, давление ,компрессию , свечи , коммутаторы, предохранители все,датчик холла. Дальше не знаю что делать , ОЧЕНЬ ЖДУ ВАШИХ КОНСУЛЬТАЦИЙ


Ремонтировал на днях одну машину,ситуация была один в один.
Все работало,подача ,искра ,форсы как следует работали,насос давал хорошее давление.
Диагностика ни чего не показала.
Оказалось погорели мозги.


Ремонтировал на днях одну машину,ситуация была один в один.
Все работало,подача ,искра ,форсы как следует работали,насос давал хорошее давление.
Диагностика ни чего не показала.
Оказалось погорели мозги.
Вот это возможно.... Как это проверить ? Мозги сколько будут стоить ? и тяжело их найти


deflector

16.12.2016, 22:09

Иммобилайзер.
Мозги поменяй


deflector

16.12.2016, 22:10

Ремонтировал на днях одну машину,ситуация была один в один.
Все работало,подача ,искра ,форсы как следует работали,насос давал хорошее давление.
Диагностика ни чего не показала.
Оказалось погорели мозги.
Иммобилайзер.
Мозги поменяй


Уже все поменяли,мозги пришили


Я завтра проверю сигналку и мозги попробую хоть визуально продиогностить , но вот еще пишут что причина может быть в неисправном регуляторе давления подачи топлива ( у меня до этого при больших оборотах были провалы ), так вот где этот РДТ нахотиться и что из себя представляет (желательно фото) , и вот еще как его проверить ?


FRUITCAT

16.12.2016, 23:43

Кругляш на топливной рейке с заду, к нему еще вакуумная трубочка подходит


У меня сегодня глохла и не заводилась из-за реле гудка. Под мозгами чё-то стрекотать начинало, третий пред у мозгов снимаешь (вроде форсунки) и переставало стрекотать (звук как от релюхи). Передернул 204 реле на сигнал и все прошло


У меня сегодня глохла и не заводилась из-за реле гудка. Под мозгами чё-то стрекотать начинало, третий пред у мозгов снимаешь (вроде форсунки) и переставало стрекотать (звук как от релюхи). Передернул 204 реле на сигнал и все прошло
Эти реле стоят под рулем ? У меня тоже че-то начало стрекотать иногда под рулем...Что именно и куда надо менять ?


KAV_Atomic

17.12.2016, 14:55

Я завтра проверю сигналку и мозги попробую хоть визуально продиогностить , но вот еще пишут что причина может быть в неисправном регуляторе давления подачи топлива ( у меня до этого при больших оборотах были провалы ), так вот где этот РДТ нахотиться и что из себя представляет (желательно фото) , и вот еще как его проверить ?
Вряд-ли РДТ. У меня он был дырявый, машина заводилась утром сполпина, в течении дня очень тяжело, но как заведёшь - работала ровно.


FRUITCAT

17.12.2016, 17:27

Массы господа, массы. Фёст оф олл.


Массы господа, массы. Фёст оф олл.
Массы проверять ? огласите пожалуйста весь список основных масс возможных виновниц и их место нахождения


FRUITCAT

17.12.2016, 23:12

Все. Те что на передних стойках под декор панелями, под капоткой, ну и конечно основные с акб на кузов, кузов- двс...


Найдена причтна такого поведения (заводится, секунду-две работает потом глохнет и так почти до бесконечности ,но бывает все же заведется и можно прокатится хотя при этом чуть троит ,но когда заглушишь , то что заведешь снова шансов очень-очень мало повторяется секунда-две работы и глохнет).... 4a0 953 234 блок иммо щелкает ...я вобще не знал что он может стоять у меня.... что дальше делать с этим блоком и че он щелкает то ?


ключ не нюхает. смотреть накачку. или еще один транспондер прописать


costya048

19.12.2016, 13:24

А троит что из за иммо тоже?


deflector

19.12.2016, 14:13

А троит что из за иммо тоже?
Сначала заведи, а потом уж и разбирайся, почему троит...


Всем огромное спасибо за помощь и поддержку .Помогла инфа с одного фан форума ....вобщем снял контакты почистил ( как ниже описано ) и все ок ... стал искать че троит - оказалось при проверке форсунок на самую дальнюю плохо одел штекер ....общем отделался пака испугом без пападалава на лаве... сейчас надо на днях тему новую создавть или искать похожую про замену ДМРВ - через ВАГ показывает что ему хана и при больших надувах захлебывается тачка....

Штатные проблемы иммобилайзера
Блок иммо выполнен в виде отдельной коробочки (box).

Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа зажигания, разбалтывается его разьем: разобрать, поджать клеммы, разьем укрепить.
Также, бывает, нарушается контакт разьема на самой коробочке иммо: вытянуть-вставить несколько раз, можно побрызгать чем-нить...

Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.
5394153942


costya048

19.12.2016, 15:15

Сначала заведи, а потом уж и разбирайся, почему троит...братан мне не надо))у меня может только пятерить))


deflector

19.12.2016, 15:41

братан мне не надо))у меня может только пятерить))
да в принципе и не тебе))не посмотрел, что пост ты написал)


Добрый вечер,нужна помощь, досталась проводка без части которая уходит в сторону водителя,собрал ее по заводской схеме. Искра есть,по Вагкому прокрутку стартером видно,реле насоса и сам насос отрабатывают,но при этом форсунки молчат. Форсы исправны 100%,проверены,эбу исправен 100%. По тесту исполнителей все щелкает кроме форсунок. Плюс с 87а бензореле на них присутствует,минуса нет. Массы(5 проводов под капотом и 1 у эбу) подсоединены. Под капотом запитаны только катушки,РХХ,форсунки,датчи распреда,датчики колена,датчик детанации все остальное висит в воздухе,это пробный запуск поэтому остальное не соединяю(нет дачиков). Куда копать? Авто сотка с4, монопривод, с внедренным в нее AAN


Добрый вечер,нужна помощь, досталась проводка без части которая уходит в сторону водителя,собрал ее по заводской схеме. Искра есть,по Вагкому прокрутку стартером видно,реле насоса и сам насос отрабатывают,но при этом форсунки молчат. Форсы исправны 100%,проверены,эбу исправен 100%. По тесту исполнителей все щелкает кроме форсунок. Плюс с 87а бензореле на них присутствует,минуса нет. Массы(5 проводов под капотом и 1 у эбу) подсоединены. Под капотом запитаны только катушки,РХХ,форсунки,датчи распреда,датчики колена,датчик детанации все остальное висит в воздухе,это пробный запуск поэтому остальное не соединяю(нет дачиков). Куда копать? Авто сотка с4, монопривод, с внедренным в нее AAN
Если при тесте исполнителей не щелкают, смотри питание при включенном зажигании. Оно через пред идет, кстати.


Если при тесте исполнителей не щелкают, смотри питание при включенном зажигании. Оно через пред идет, кстати.
Питание на 27 ноге,на 37 и 18 есть,массы все есть,ща попробую все плюсы и минусы проверить через лампочку 55 ватт,может не держит реле или масса плохая


Питание на 27 ноге,на 37 и 18 есть,массы все есть,ща попробую все плюсы и минусы проверить через лампочку 55 ватт,может не держит реле или масса плохая

На фишке любой форсунки посмотри плюс.


На фишке любой форсунки посмотри плюс.
Плюс есть,нет управления(минуса)с ЭБУ


killer335

23.02.2019, 08:53

а дело то было в стартере . так что в faq не все написано, поменял стартер и машина заработала


Доброго, вопрос может не совсем по теме, подскажите на мозгах есть пин отвечающий за лампу Check engine, как например люди реализовывают на моторах AAH берут управляющий минус 14 пин с колодки "С". На сколько знаю на американках эсках по заводу такой пин есть, да и в приборке есть эта лампа


PavelMaslov

06.01.2021, 16:24

Доброго, вопрос может не совсем по теме, подскажите на мозгах есть пин отвечающий за лампу Check engine, как например люди реализовывают на моторах AAH берут управляющий минус 14 пин с колодки "С". На сколько знаю на американках эсках по заводу такой пин есть, да и в приборке есть эта лампа

Добрый день, подскажите пожалуйста не заводится двигатель AAN. Искра есть, топливо есть, метки две совпадают, третья на моховике отсутствует. Датчики коленвала:1 сопротивление 850 ом. 2 сопротивление 829 ом. Но внешне уних корпуса немного деформированы.


PavelMaslov

06.01.2021, 16:51

Добрый день, подскажите пожалуйста не заводится двигатель AAN. Искра есть,топливо есть, метки две совпадают на моховике метка отсутствует.Датчики коленвала:1 сопротивление 850 ом. 2 сопротивление 849 ом. Внешне немного деформированы.


Andrey_vrn

06.01.2021, 17:08

Может шпонку на маховике провернуло? Надо через свечку первого цилиндра ВМТ проверить.


PavelMaslov

06.01.2021, 18:19

Может шпонку на маховике провернуло? Надо через свечку первого цилиндра ВМТ проверить.

Проверил вмт в норме, моховик как проверить, провернуло или нет, плохо что метки нет на моховике


PavelMaslov

06.01.2021, 18:26

На моховике есть два столбика со стороны коробки для чего они нужны.


Andrey_vrn

06.01.2021, 18:28

Я имел в виду шпонку, на передней звезде коленвала конечно же.


PavelMaslov

06.01.2021, 19:00

Вмт по 1целиндру совпадают и метки


PavelMaslov

06.01.2021, 19:05

Вмт.по1цилиндру и метки совпадают


PavelMaslov

06.01.2021, 19:17

Вмт. 1целиндру и метки совпадают. Может моховик как то можно проверить. Может датчики считывают не правильно с моховика.


предохранители в ногах пассажира переденго. либо отьебнул один из датчиков кв. 850 это както мало для датчиков. у меня оба деформированы все работает. репер на маховике не отвалился ?


PavelMaslov

06.01.2021, 21:38

Предохранитель в ногах за что отвечает, репер на вид нормально.


Предохранитель в ногах за что отвечает, репер на вид нормально.

да ты их проверь и не думай за что ) утебя родные толстые стоят ?? замени на обычные

в общем или датчик какойто сдох или оба . или предохранитель важный сгорел

бля савсем забыл еще провода на датчике хола разваливаются. сматри фишку хола и далее. это у всех абсолютно


PavelMaslov

07.01.2021, 16:34

Всем привет, проверил предохранители в ногах у посожира все целые, снял фишку хола, посодил провод на 2контакт и крутя стартером замыкал на массу не чего искры нет. Фишку одел искра есть но машина не заводиться.На 2втором контакте напряжение 4.95вольт.на 1вом 5.05вольт.


PavelMaslov

07.01.2021, 16:40

Ребята кто знает как можно проверить куда делась искра когда со 2го контакта замыкаеш на массу


думаю сдох один из датчиков коленвала. хотя наверно тогда бы искры не было... вот не помню была ли искра када у меня датчик кв сдох. точно помню не заводилась )


Andrey_vrn

07.01.2021, 22:49

Можно на всякий случай компрессию померить.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:08

Компрессия на холодную 11.5,давление масла 7. Сколько должно быть.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:09

В 1,2,3,4, 11.5бар.в 5 12.5


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:12

Нормально. Значит грм на месте. Искра говоришь есть. А бенз?


PavelMaslov

08.01.2021, 06:40

Бензин есть. Свечи мокрые.


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:46

Может фигня какая то, а не бенз?
Быстрым стартом набрызгай и попробуй завести.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:46

Менял регулятор давления топлива в рампе, у старого диофрагма потекла. Бензонасоса качает под капотом замер делал 5.5бар.


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:47

Свечи просушить не забудь.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:48

Пробовал, пчихает так же как на бензине


PavelMaslov

08.01.2021, 06:48

Все действия делол


Andrey_vrn

08.01.2021, 06:49

Тогда остаётся электрика. Я бы мозг подменный поискал.


PavelMaslov

08.01.2021, 06:50

Такое чувство что искра позднее


PavelMaslov

08.01.2021, 06:54

Мозги поменял, у меня по каталогу выдаёт мозг после номера буквенное обозначение C. А поставил буквенное обозначение AA ТОЖЕ С МЕХАНИКЕ.


PavelMaslov

08.01.2021, 07:01

Пишут что фишку скидывает с датчика хола и с 2контакта замыкаеш на массу должен довать импульс при прокрутки стартером нет эфекта


PavelMaslov

08.01.2021, 07:03

Фишку одеваешь искра есть.


Andrey_vrn

08.01.2021, 07:04

У меня раз было такое. Машина заводилась и глохла. Всё было в норме. Оказалось редукционный клапан в маслонасосе заклинил и адским давлением гидрики выдвигало (приоткрывались клапаны), пропадала компрессия и мотор глох. При чём при замере компрессии всё в норме было.


PavelMaslov

08.01.2021, 07:20

Понятно, клапон сасленный поменяю, у меня он тоже туфтит и напеши. Всем большое спасибо за помощь.


PavelMaslov

08.01.2021, 07:21

Масленный клапан поменяю.


один раз а6 на хуевых свеыах отказалась заводица. я ее та кзадрочил что компрессия пропала и после замены свечей уже ку-ку .... но 3 дня постояла легко потом. но это наверно не твой случай. мотор крутица слышно что с усилием ?


PavelMaslov

08.01.2021, 20:52

Свечи новые покупал недавно, но проверю как под давлением работают. Спосибо за совет.


PavelMaslov

15.01.2021, 17:27

Ребята всем привет, проверил свечи DENSO PR22PR8 ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ВСЕ ПРОШИВАЮТ. Заехал в BOSCH центр, они сказали что DENSO свечи херня, лучше ставить свечи NGK или BOSCH на двигателеь AAN. Купил новые свечи BOSCH R6 номер FR5KPP332S. Подскажите как свечи,а то не знаю кому верить, одни говорят одно, другие другое, а свечи стоят 4т.р.


BlindHorse

15.01.2021, 17:34

Ребята всем привет, проверил свечи DENSO PR22PR8 ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ВСЕ ПРОШИВАЮТ. Заехал в BOSCH центр, они сказали что DENSO свечи херня, лучше ставить свечи NGK или BOSCH на двигателеь AAN. Купил новые свечи BOSCH R6 номер FR5KPP332S. Подскажите как свечи,а то не знаю кому верить, одни говорят одно, другие другое, а свечи стоят 4т.р.
Раздел FAQ не для задавания вопросов, поиском хоть пользуйтесь
https://turbo-quattro.com/showthread.php?64-%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8-%D0%9A%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%BB%D1%83%D1%87%D1%88%D0%B5&highlight=%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%B8


PavelMaslov

15.01.2021, 18:02

Спасибо, просто мозги уже кипят,от всей этой информации.


PavelMaslov

12.03.2021, 18:39

Всем привет, купил новые свечи, фирмы BOSCH. Машина завелась плохо, стал искать причину, обнаружил что датчик который стоит на блоке со стороны рулевой ( походу датчик детонации) был оторван. Отходил разъём на катушки, всё исправил, машина стала лучше заводится, но стало срывать патрубок который идёт от турбины к куллеру. Проверил байпас,(диафрагма порвалась) заказал новый, по результату напишу.


PavelMaslov

20.03.2021, 15:29

Всем привет, поменял байпас,все патрубок больше не срывает, снизился на холостых расход топлива,с 51 литра на 15,3. Газ даёшь, загорается ошибка и расход топлива увеличивается до 51.Заеду к диагносту посмотрю в чем дело. Потом отпишусь.


FRUITCAT

20.03.2021, 18:46

Это показывает моментальный расход топлива а не средний похоже


PavelMaslov

20.03.2021, 19:07

Понятно, спосибо за подсказку. Покатаюсь посмотрю что будет показывать.


Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

Датчики положения коленчатого вала - типы, причины выхода из строя

Датчики положения коленчатого вала служат для определения положения и числа оборотов коленчатого вала. Их чаще всего монтируют возле маховика, прямо возле зубчатого венца. Существует два типа датчиков: индуктивные и датчики Холла. Перед проверкой необходимо убедиться, какой это тип датчика.

- При вращении зубчатого колеса генерируются сигналы напряжения за счет изменения магнитного поля - они направляются в модуль управления.На основании этого модуль рассчитывает вращение коленчатого вала и его положение. С другой стороны, эти значения используются для расчета основных данных для времени впрыска и угла опережения зажигания, — говорит Адам Климек, эксперт TEAM TOTAL.

Основными признаками выхода из строя датчика положения коленчатого вала являются: неравномерная работа двигателя (перебои), остановка двигателя или запись кода ошибки.

Основными причинами выхода из строя датчика положения коленчатого вала являются: короткое замыкание провода или внутреннее замыкание, обрыв провода, загрязнение опилками или механическое повреждение сигнального колеса.

Для обнаружения неисправности датчика положения вала сначала прочтите память неисправностей модуля управления. Затем убедитесь, что электрические соединения кабелей правильно подключены (без разрывов, коррозии). Обратите особое внимание на загрязнение и повреждение датчика. Непосредственно проверить датчик коленчатого вала может быть сложно, если вы не знаете его точный тип. Перед началом проверки необходимо определить, индуктивный ли это датчик или датчик Холла.Их не всегда можно различить оптически. Если в штекере три контакта, точный тип датчика определить невозможно. В этом случае следует использовать конкретные данные производителя и данные из каталога запасных частей. Пока тип датчика не будет четко идентифицирован, рекомендуется прекратить использование омметра, поскольку он может разрушить датчик Холла.

Если датчики снабжены двухконтактным разъемом, они являются индуктивными датчиками.В этом случае можно измерить внутреннее сопротивление датчика, сигнал и возможное замыкание на массу. Перед измерением отсоедините штекерное соединение и измерьте внутреннее сопротивление датчика. Если внутреннее сопротивление находится в пределах от 200 до 1000 Ом (в зависимости от уставки), датчик работает правильно. 0 Ω указывает на короткое замыкание, а M Ω указывает на обрыв. Проверка короткого замыкания на массу выполняется омметром - от соединительного контакта к массе автомобиля. При проверке осциллографом результирующий сигнал должен быть синусоидальным с достаточной мощностью (амплитудой).

При работе с датчиком Холла можно проверять только напряжение сигнала в форме прямоугольной волны и напряжение питания. В результате должен получиться прямоугольный сигнал, зависящий от числа оборотов двигателя. Помните, что использование омметра может вывести из строя датчик Холла.

При сборке особое внимание следует уделить правильному расстоянию датчика от сигнального колеса и его правильной установке.

.

Датчик положения вала - каковы симптомы его повреждения?

Признаки выхода из строя датчика

Выход из строя датчика положения вала чаще всего приводит к остановке двигателя автомобиля. Он информирует ЭБУ двигателя о текущем положении вала и скорости его вращения, т.е. принимает решение об основных параметрах, в т.ч. о моменте зажигания, угле опережения зажигания или времени впрыска топлива.

В просторечии можно сказать так - благодаря датчику положения вала компьютер знает, что делает мотор .При его выходе из строя компьютер получает информацию (конечно неверную) о том, что двигатель не работает. Поэтому невозможно запустить двигатель без датчика положения вала или при его выходе из строя.

Также может быть, что датчик работает, но выдает ложную информацию. Для блока управления зажиганием и впрыском это не более чем работа в темноте. Поэтому выход из строя датчика также проявляется неравномерной работой двигателя, неожиданной остановкой и проблемой с повторным запуском, горящей лампочкой Check Engine на приборной панели.Во избежание серьезных поломок двигатель переходит в аварийный режим, при котором значительно падает мощность и одновременно увеличивается расход топлива.

Стоит помнить, что подобные признаки неисправности возникают и при неисправности системы питания или зажигания. В обоих случаях подача топлива прекращается, и запуск двигателя невозможен. Компьютерная диагностика необходима, чтобы убедиться, что проблема связана с конкретным компонентом.

Сколько стоит датчик положения вала?

В зависимости от модели автомобиля цена датчика может составлять от ок.от 100 до 600 злотых. Его замена обычно занимает меньше часа, поэтому единственное утешение – дешевизна труда.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Отказ датчика может привести к обездвиживанию вашего автомобиля. Почему стоит использовать точную диагностику?

Современные автомобили оснащены множеством датчиков, которые передают информацию многим блокам управления. В случае с некоторыми датчиками их выход из строя может затруднить или сделать невозможным использование автомобиля. Как проверить, что именно этот, а не другой датчик является причиной отказа? Каковы симптомы выхода из строя отдельных датчиков? Влияет ли компьютерная диагностика на время и стоимость ремонта автомобиля?

В современном автомобиле имеется от нескольких до нескольких десятков электронных блоков управления (ЭВМ), отвечающих за управление работой отдельных систем.Примеры включают блоки управления двигателем, системы активной безопасности ABS или ESP, модуль комфорта или работу автоматической коробки передач. Степень сложности конструкции зависит от принадлежности к конкретному автосегменту, что связано со спецификой оснащения автомобиля. У простого автомобиля B-класса будет несколько блоков управления, а у хорошо оснащенного седана E-класса – несколько десятков.

Блокам управления нужны точные источники информации, и эту роль выполняют датчики.Например, в простом безнаддувном бензиновом агрегате, выпущенном около 10 лет назад, ЭБУ двигателя постоянно собирает информацию с таких датчиков, как: датчик температуры воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации, датчик положения коленчатого вала, датчик положения вала фаз газораспределения. датчик, датчик оборотов двигателя и датчик положения дроссельной заслонки. В новых приводных устройствах гораздо больше датчиков.

Датчики взаимодействуют с отдельными блоками управления с помощью специальных сообщений, отправляемых по шине CAN (шина CAN также обеспечивает связь между отдельными блоками управления).Внедрение шины устранило методы передачи аналоговых сигналов и связанные с ними тысячи проводов. Шина CAN — это мозг современного автомобиля.

Датчики иногда выходят из строя. Их причиной могут быть внутренние КЗ, внутренние КЗ, механические повреждения, повреждения вилок, розеток и кабелей, а также повреждение или загрязнение их измерительных частей (что, например, бывает в расходомерах воздуха). Причиной выхода из строя датчиков также может быть коррозия или некачественная сборка.Вы также должны принять во внимание, что ошибка датчика, считанная механиком на экране диагностического компьютера, может означать очень серьезную механическую проблему (подробнее об этом позже).

Так что выход из строя маленького датчика может привести к серьезным проблемам с автомобилем, а иногда даже сделать невозможным его использование. Как точно определить местонахождение?

Ремонт автомобиля без диагностики - пустая трата денег

Хотя в это трудно поверить, в нашей стране до сих пор работают автомастерские, где не найти даже самого простого автодиагностического прибора, подключаемого к разъему OBD2.В случае появления на приборной панели индикатора «check engine», который может свидетельствовать о выходе из строя одного из датчиков, сотрудники такой мастерской отправляют клиента «к компьютеру». На практике это означает необходимость посетить другую автомастерскую и оплатить услугу компьютерной диагностики (в настоящее время от 50 злотых и выше в независимых мастерских, от 200 злотых в авторизованном сервисном центре).

Мастерская без диагностического оборудования не в состоянии выполнить весь комплекс ремонтных и даже сервисных работ.Во многих современных автомобилях замена тормозных колодок, доливка каталитической жидкости (в автомобилях с «мокрым» сажевым фильтром FAP) или AdBlue требует подключения автомобиля к компьютеру. В автомобилях премиум-класса необходимо даже при снятии аккумулятора и замене масла в двигателе...

Современные автомобили премиум-класса имеют гораздо более сложные информационные системы, сообщающие о выходе из строя на экране бортового компьютера. Но владельцы таких автомобилей не ходят в плохо оборудованные мастерские для их ремонта.Такие места, часто называемые «кузнями», используются лимузинами 15-20-летней давности, купленными бедняками, желающими получить автомобиль премиум-класса. Так как стоимость обслуживания такого автомобиля высока, владелец ремонтирует его в самой дешевой ремонтной мастерской, часто используя самые дешевые демонтированные детали. Механик без надлежащего диагностического оборудования ремонтирует такой автомобиль, основываясь на знаниях многолетней давности, и, как следствие, роскошная машина быстро превращается в хлам.

Если механик не может рассчитывать на помощь компьютерной диагностики, подключенной через OBD2, как тогда он ремонтирует автомобили? Он перечисляет элементы, которые считает неисправными, один за другим, клиент платит за каждый из них и за услугу, и отказ повторяется.Таким образом, вы можете заменить весь автомобиль по очереди, и поломка все равно не будет устранена.

Между тем, возможно и другое. На сайте Motointegrator.com вы можете записаться на прием в профессионально оборудованную автомастерскую, где автомобиль будет правильно продиагностирован. Оперативная диагностика, определение причины отказа, осмотр «виноватого» состояния и его замена. Вот как это должно быть.

Отказы датчиков, которые могут усложнить жизнь водителю

Рассмотрим типичные признаки отказа наиболее популярных датчиков, используемых в современных автомобилях.

  • Датчик температуры воздуха на впуске - признаки неисправности: проблемы с запуском двигателя, горит лампочка "check engine", повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя.
  • Датчик положения коленчатого вала - симптомы неисправности: горит лампочка "check engine", проблемы с запуском двигателя, глушением двигателя во время движения.
  • Лямбда-зонд - симптомы неисправности: загорание лампочки "check engine", резкое увеличение расхода топлива (даже на несколько десятков процентов), снижение мощности двигателя.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости - симптомы неисправности: загорание лампочки "check engine", проблемы с запуском двигателя и повышенный расход топлива.
  • Датчик детонации - симптомы неисправности: загорание лампочки "check engine", ослабление работы двигателя, повышенный расход топлива.
  • Расходомер воздуха - признаки неисправности: загорается лампочка "проверьте двигатель", дергается при движении, двигатель выключается управляющим компьютером.
  • Датчик положения распредвала - симптомы неисправности: проблемы с запуском двигателя, загорание лампочки "check engine".
  • Датчик положения дроссельной заслонки - признаки неисправности: обороты, замирание и глохание двигателя на холостом ходу, рывки при движении на высокой скорости.
  • Датчик положения педали акселератора - признаки неисправности: загорается лампочка check engine, плохой отклик или отсутствие отклика на нажатие педали газа.
  • Датчик частоты вращения АБС - симптомы неисправности: горит лампочка АБС на приборной панели, блокируются колеса при торможении, система АБС отключена. Если в автомобиле есть системы, которые полагаются на датчики скорости вращения, такие как ASR (противобуксовочная система) и ESP (противоюзовая и недостаточная поворачиваемость), они также перестают работать.

Всегда ли датчик является причиной неисправности? Не обязательно. Как мы упоминали в начале, это может быть связано с поврежденным проводом, подключенным к датчику.Контакты также могут потускнеть.

Иногда причиной неисправности является грязный датчик (что может быть в случае с датчиками частоты вращения АБС) или грязная измерительная часть датчика (что бывает с расходомерами воздуха, если водитель использует некачественные воздушные фильтры). В таких случаях нужно только почистить датчики.

К сожалению, верно и обратное. Отказ датчика, считываемый диагностическим компьютером, может указывать на серьезную механическую проблему.Примером может быть ошибка, сохраненная в памяти контроллера, читается как повреждение датчика положения коленчатого вала. На практике это может означать перескок ремня ГРМ или цепи ГРМ, вызванный некачественной сборкой, выходом из строя натяжителя, износом и т. д. Поэтому всегда необходимы соответствующие технические знания механика, что в совокупности с диагностикой позволяет точное определение причины неисправности.

В каждом из вышеперечисленных случаев отказа датчика в памяти контроллера сохраняется ошибка, но... может не работать система предупреждения и не загораться индикатор проверки двигателя. Почему? Возможно, он был поврежден предыдущим владельцем, который был недобросовестным продавцом и не собирался оплачивать стоимость ремонта автомобиля перед продажей.

Широкие возможности диагностического компьютера - полезно для механика, важно для клиента

Хорошее диагностическое оборудование стоит многие тысячи злотых. Но, в свою очередь, он оказывает большую поддержку механику.

Прибор с соответствующим программным обеспечением позволяет проводить «глубокую» диагностику всей системы и проверку запомненных ошибок. Благодаря этому вы также можете адаптировать для работы в автомобиле вновь установленные компоненты (например, форсунки Common Rail или тормозные колодки в автомобилях премиум-класса), адаптировать указанные жидкости (например, каталитические), управлять сложными компонентами, такими как сажевый фильтр, или запрограммировать датчики давления в шинах TPMS.

Качественные устройства предоставляют механику доступ к монтажным схемам, схемам работы данного компонента, его техническим данным и инструкциям по замене в соответствии с рекомендациями производителя.Благодаря таким инструкциям механик знает, как получить доступ к данному датчику, какие элементы в подкапотном пространстве необходимо снять и в каком порядке. Это оказывает огромное влияние на качество ремонта и его сроки.

Хорошие диагностические компьютеры поставляются в комплекте со стандартными измерительными инструментами, такими как осциллографы и измерители, работающими в паре с диагностическим компьютером. За что? Чтобы механик мог проверить техническое состояние датчика, убедиться в его повреждении, а также найти причину этого повреждения (короткое замыкание, механическое повреждение и т.).

Например, если компьютерная диагностика указывает на неисправность датчика впускного воздуха, механик должен проверить следующее:

  • Проверить состояние кабеля, подключенного к датчику, и его штекера на наличие механических повреждений, загрязнений металлических частей штекера и т.д.
  • Измерить внутреннее сопротивление датчика с помощью мультиметра;
  • Измерить силу тока на кабеле, соединяющем датчик с контроллером;
  • Измерить напряжение питания на отсоединенном штекере датчика вольтметром при включенном зажигании.

Данные измерений необходимо сравнить с заводскими данными или с универсальными данными, общими для большинства датчиков (например, напряжение 5В).

Точная компьютерная диагностика означает, что ремонт занимает гораздо меньше времени, причины поломки могут быть точно определены, а заказчик несет гораздо меньшие затраты.

Компьютерная диагностика, предшествующая ремонту двигателя или других важных систем автомобиля, в сочетании с соответствующими знаниями и опытом механиков значительно улучшает и ускоряет процесс ремонта автомобиля, снижает его стоимость.

В случае поломки автомобиля рекомендуем записаться на прием на сайте Motointegrator.com.

.

Датчик положения распределительного вала – работа и признаки неисправности • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Датчик положения распределительного вала – понятие, хорошо знакомое водителям. Может быть, большинство из них точно не знают, о чем эта тема, но распредвал, тем не менее, является общим лозунгом. Ничего удивительного – ведь это один из важнейших элементов любого силового агрегата. Он приводит в движение клапаны двигателя, заставляя автомобиль двигаться. Вы должны знать, что если распределительный вал не работает должным образом, это большая проблема.И узнаем мы об этом от датчика положения распредвала, сокращенно CMP, который очень часто путают с датчиком положения коленчатого вала.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Каковы функции датчика положения распределительного вала?
  • Каковы симптомы повреждения датчика распредвала?
  • В чем может быть причина отказа датчика?
  • Где купить датчик?

Коротко

Датчик положения распределительного вала играет огромную роль в работе автомобиля.Его выход из строя, а это случается довольно часто, обычно заканчивается полной заменой. Каковы симптомы такой поломки, как она могла возникнуть и как окончательно решить проблему? В этом посте мы ответим на эти и многие другие вопросы!

Датчик положения распределительного вала - функции

Датчик положения распределительного вала информирует блок управления двигателем о текущем положении распределительного вала . Так бортовой компьютер «узнает», работает ли сейчас силовая установка автомобиля или нет.Как известно, компьютер управляет двигателем. Упомянутая ранее информация позволяет ему правильно регулировать процесс подачи топлива, но это еще не все. Компьютер также активирует свечи зажигания в бензиновых агрегатах. Датчик положения распредвала выполняет в двигателях с искровым зажиганием еще одну важную функцию – он минимизирует проблему, связанную с так называемым явление стука.

Неисправен датчик распредвала - симптомы

К сожалению, проблемы с датчиком возникают довольно часто.Если CMP поврежден, его больше нельзя использовать, так как нельзя отремонтировать . Выход из строя чаще всего происходит в результате механического повреждения или внутреннего короткого замыкания. Каковы симптомы такого сбоя? Их очень много:

    • зажигание лампы двигателя в бортовом компьютере,
    • трудности с зажиганием,
    • погасание блока привода во время движения,
    • "дергание" во время движения,
    • плохой разгон автомобиля,
    • блокировка коробки передач,
    • впрыск большего количества воздуха, чем обычно,
    • повышенный расход топлива.

Если есть проблема с датчиком положения распределительного вала, вы, вероятно, столкнетесь с большинством или только некоторыми из перечисленных выше симптомов. Отключение датчика может привести к прекращению подачи топлива. ЭБУ под действием сломанного датчика не получит информацию о потребности в топливе и тем самым - не пойдет на форсунки. Эффект? Мы прекрасно знаем, что будет, когда машина не получит топливо - просто перестанет работать .К сожалению, такие поломки очень часто случаются в дороге. Тогда мы не сможем устранить эту поломку сами – вам придется вызывать техпомощь на дороге.

Повреждение датчика положения распредвала - причины

Причин повреждения датчика распредвала может быть несколько. Чаще всего к ним относятся механические повреждения , например кабеля или датчика. Это также может вызвать ошибки при чтении или передаче данных.

Датчик положения вала - как проверить?

С чего начать диагностику проблем с датчиком положения распредвала? Первым делом читаем ошибки, сохраненные ЭБУ, управляющим работой двигателя .Поэтому подключайте интерфейс или диагностический компьютер к сервисной розетке, расположенной в салоне автомобиля. Очень вероятно, что о поломке мы узнаем раньше благодаря загоревшемуся индикатору Check Engine , расположенному на панели приборов. Конечно, вы также можете просто отсоединить датчик, чтобы просмотреть его. Причиной выхода из строя может быть и механическое повреждение самого корпуса или тросов.

Датчик под ремонт - где купить?

Аварийные датчики, как указано выше, необходимо заменить на новые.Датчики можно приобрести в автомобильном интернет-магазине nocar.pl. Именно здесь мы найдем широкое предложение по хорошим ценам - от нескольких десятков злотых. Самостоятельный ремонт может оказаться простым (чаще всего, когда, например, разболтался трос). В более сложных ситуациях стоит довериться специалистам.

Автор текста: Агата Олейничак

Источник фото: Shutterstock.com

.

Датчики в дизельных системах

ДАТЧИКИ В ДИЗЕЛЬНЫХ СИСТЕМАХ

ДАТЧИКИ В ДИЗЕЛЬНЫХ СИСТЕМАХ

В настоящее время дизельные системы стали очень похожи на электронные системы впрыска бензина, поэтому большинство датчики есть в обоих Приложения. Требования заказчика, защита окружающая среда, конкуренция между производителями автомобилей заставила они существуют только для постройки современных автомобилей системы питания двигателя с электронным управлением.Это связано с использованием различных электрических компонентов и электронные устройства, начиная с драйвера и заканчивая датчики и исполнительные устройства. Ассортимент датчиков используемые системой управления двигателем можно разделить для групп, выполняющих определенные задачи в треке измерений, сфера их применения зависит от типа системы впрыска используется в автомобиле. Датчики используются давно. число оборотов и положение коленчатого вала, затем поставьте в системы датчиков положения распределительных валов.Скорость автомобиля измеряется независимым датчиком или этим сигналом берется с датчика АБС. Следующая группа это датчики температуры: охлаждающей жидкости, впускного воздуха и топливо. Кроме них есть датчики положения педали акселератора, и датчики: положения регулятора дозы топлива и подъема игла инжектора. Независимые датчики контролируют давление топливо и воздух во впускном коллекторе, а давление атмосферно - очень важно из-за правильности функционирование турбонаддува.В дизельных двигателях, особенно все по экологическим соображениям измеряется масса всасываемый воздух через объемный и объемный расходомеры воздуха. Группы датчиков замыкают автоматические выключатели определение положения педалей и переключателей тормоза и сцепления связанные с коробкой передач, а также с круиз-контролем.
Масштабность связанных с этим вопросов позволяет писать о обширные книжные датчики. С точки зрения мастерской роль датчиков в процессе управления важна или правила и методы диагностики, позволяющие указать поврежденный измерительный элемент.В основном без датчиков. не нужны, но их значение в системе различно удельный вес в зависимости от роли, которую они играют в системе электронная топливная система дизеля и по типу система впрыска EDC автомобиля (электронная Управление дизелем).

Датчики частоты вращения и положения коленчатого вала двигателя.
Они являются одними из самых важных датчиков в системе управления. дизельный двигатель, потому что на основе измерений скорости вращение вала и положение вала рассчитываются контроллером параметры, такие как доза топлива или угол впрыска.К этому надо добавить независимая от нагрузки регулировка скорости и стабилизация холостые обороты двигателя. Не все знают, что на основе сигнал от этого датчика, контроллер вычисляет угловое ускорение коленчатого вала, а значит и потребляемая мощность двигатель. Таким образом, по отношению к отдельным цилиндрам осуществляется выборочный контроль дозы топлива. Во многом ограниченно возможна работа в аварийном режиме двигатель с системой EDC без датчика коленвала при сигнале скорость берется с датчика подъема иглы инжектор.Несмотря на это, двигатель не может быть запущен из поврежден датчик коленвала.
Для распознавания частоты вращения и положения коленчатого вала используются индуктивные датчики.

Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигатель.

1 - постоянный магнит
2- корпус
3- корпус двигателя
4-
сердечник из мягкого железа 5- катушка
6- циферблат с маркером положения вала

Этот датчик состоит из катушки индукция, постоянный магнит и сердечник из мягкого железа.Диагностика такого датчика в первую очередь основывается на проверка его сопротивления и сравнение результата со значением каталог, чаще всего доступный в информационной системе ГИС в ESI [tronic] от Bosch. Значение сопротивления датчика индуктивное напряжение обычно колеблется в пределах (0,5-1,5) кОм. Следующим шагом может быть выполнение измерений с помощью осциллографа. сигнал датчика.

Осциллограмма сигнала датчика скорости i положение коленчатого вала в Audi A6 2.5 TDI, сделанное Диагностический сканер Bosch FSA 740.

Основные параметры, которые мы можем оценить при таком испытании амплитуда сигнала не менее 2В, симметрия волны без видимых искажений и без возмущения, наложенные на кривую сигнала. Амплитуда измерительного сигнала z может быть неравномерной. датчика, но не более 30%. Для трудно при диагностике неисправности следует учитывать периодическое отсутствие сигнала z индуктивный датчик, вызванный кратковременным обрывом обмотки катушки.Чаще всего это связано с сильной восприимчивостью меди на его расширение и сжатие из-за изменения температуры среда, в которой работает датчик. В такой ситуации целесообразно происходит охлаждение датчика, например, в морозильной камере, а затем нагрев его до температуры около 100 ºC с одновременным контролировать его сопротивление. Вот как мы можем диагностировать возможен обрыв в цепи катушки датчика. Еще одна причина когда двигатель не запускается, амплитуда напряжения слишком мала датчик, необходимый для распознавания контроллером EDC положение коленчатого вала.Это может быть связано, например, с слишком большим зазор между торцом датчика и кромкой вала пульсатора межвитковое короткое замыкание, вызванное коленчатым валом или катушкой чаще механическим путем. Для увеличения поля магнитный, можно попробовать приложить к датчику магнит бар, что должно увеличить амплитуду напряжения сигнал. В свою очередь, деформации размещенного на валу пульсатора коленчатого вала, а также скапливающихся на нем железных опилок или опилок другие загрязнения могут вызвать неравномерную работу двигатель.Несколько слов о датчиках скорости и положения коленвал не исчерпывает эту тему. В транспортных средствах в В зависимости от модели и марки в решениях бывают разные мутации колесо технического импульса и датчик, который связан с различные формы сигналов осциллографа наблюдалось нами при измерениях. Если мы используем мотор-диагност из серии FSA7xx от Bosch, можем сделать сами создать базу данных образцов сигналов осциллографа привязаны к модели и марке автомобиля.Это может быть очень полезный инструмент в работе диагноста.

Датчики Холла.
В системах Common Rail или системах с насос-форсунками Обычно используются датчики определения фазы UIS/UPS. время, контролируя положение распределительного вала двигателя.

Датчики времени галлотрона.

Положение распределительного вала определяется с Датчик Холла, состоящий из зависимость напряжения с датчика от изменения величины потока магнитное поле, воздействующее на этот элемент.Мы можем встретиться различные технические решения, например, в конструкции колеса пульсатор и сам датчик, которые зависят от версии система впрыска, используемая в автомобиле. Во всем, однако В этом случае мы получаем прямоугольный сигнал с амплитудой около 5В. В диагностических целях мы должны использовать осциллограф для оценки сигнал датчика Холла. Использование пробирок с лампами накаливания может в итоге повредить датчик. Мультиметрические измерения могут выполнять только с точки зрения оценки напряжения с датчика на стоячем двигатель, медленно поворачивая вал двигателя.Обратите внимание, что для для работы датчика Холла нужно питание, отсюда и три контакта в разъем датчика: питание +5В, сигнал и земля. Нет сигнала от датчик синхронизации предотвращает последовательную работу системы впрыска и, следовательно, его правильное функционирование. Датчики фаз зубчатые колеса самодиагностируются, поэтому мы должны использовать тестер неисправностей, в виде кода ошибки получить информацию о возможная неисправность этого датчика.

NBF Датчик подъема иглы форсунки.
Назначение этого датчика — информировать контроллер системы EDC. о текущем угле впрыска, подавая сигнал напряжения генерируемая катушкой, помещенной в корпус одного из форсунки. Благодаря отрицательной обратной связи в в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, угол впрыска отрегулирован правильно. Генерируется во время ход иглы форсунки, напряжение сравнивается в контроллере с сигналом верхней точки возврата ГЗП.

Осциллограмма сигнала датчика подъема иглы форсунки, изготовленной с помощью диагностоскопа Bosch FSA 740.

На их основе реальное начало впрыска рассчитывается по разнице. Получить соответствующее магнитное поле вокруг сердечника иглы инжектора, системный контроллер выдает регулируемый ток недомагничивания значения (30-40) мА. Что этот сигнал правильно понят условие амплитуды и фазы должно быть выполнено контроллером пробег.Первое повышение напряжения выше 150 мВ относится к контроллер, признак начала впрыска при условии, что этот импульс положительный. Изучить этот сигнал следует провести осциллографом по штекеру подключенной форсунки на работающем двигателе. Этот сигнал увеличивается со скоростью скорости вращения двигателя и увеличивается с увеличением дозы впрыска. В если нет сигнала, проверьте сопротивление катушки инжектор, который в зависимости от температуры находится в диапазон (80-120) Ом.Затем, после отключения вилки от инжектор, мы можем проверить напряжение питания катушки ze драйвер около 12В. При отсутствии напряжения питания проверяем целостность цепей до контроллера. В конце концов мы можем заменить водителя. На некоторых инжекторных двигателях прямой люфт направляющей удлинителя распылительной иглы, увеличены из-за износа, могут привести к ложным срабатываниям сигналы и пропуски зажигания на высоких скоростях поворотный.Чтобы обнаружить причину неисправности, вы должны быть на скорости вращательная 3000 об/мин. слегка ударить металлическую форсунку тема. Если изображение сигнала меняется при одновременном дерганье двигателя, значит форсунка должна быть обменять.
Если датчик хода иглы выходит из строя, он срабатывает аварийная программа. С его помощью контролируется начало впрыска на основе запрограммированных характеристик. Кроме того, следует снижение дозы впрыска, а система рециркуляции отработавших газов EGR будет выключенный.

Расходомеры воздуха.
Для точного определения массы воздуха, всасываемого дизельным двигателем необходимо для оптимального сгорания топлива и правильного действует система рециркуляции отработавших газов. расходомеры воздуха. На протяжении многих лет их строительство изменилось. Первые технические решения основывались на так называемой объемные расходомеры, обычно называемые заслонками.

Пластинчатый расходомер.

1 - тракт коллектора
2-золотниковый потенциометр
3-зубчатая ободная пружина натяжения
4- пружинный возврат
5- керамическая пластина с резисторами

Они заключались в размещении заслонки в воздуховоде демпфирование с закрепленной на его оси возвратной пружиной и потенциометр как измерительный элемент. Это решение сделало ряд недостатков. Во-первых, использование потенциометра было связано с протирание пути коллектора, по которому он двигался ползунок потенциометра, что делать в случае шума и прерываний в пути давал искажение сигнала.Во-вторых, весна передача крутящего момента была израсходована, и, следовательно, значение преднагрузка уменьшилась со временем. Это сделал завышение размера воздушного потока, поэтому он мог предложить водителю возможность увеличения и таким образом превышение допустимой дозы топлива, что способствовало увеличение дыма.
Следует упомянуть термисторный датчик температуры воздуха. находится в воздуховоде расходомера.Диагностика такой расходомер в основном довольно прост. Кроме испытания сопротивления между отдельными штырями не допускаются забыть о незаменимых в данном случае исследованиях сигнал осциллографа. В силу возраста она может достигать заедание подшипников, а значит плавность и легкость движения заслонки расходомер должен пройти нашу поверку.
Прорывом в измерении массы воздуха стало появление Пленочные термометры Bosch ХФМ5.

Массовый расходомер HFM5 от Bosch.

Этот современный дизайн основан на чисто электронном решение, заключалось в обеспечении точного и надежного измерения массы всасывающий воздух. Как мы все знаем, семинары имеют с этим какая-то проблема, как мы обнаружили расходомеры ломаются довольно часто, и не все могут с ними справиться диагностика этого датчика. К этому надо добавить все богатство рынок запчастей с заменами, "стимуляторами" и з картриджи для расходомеров.В последнее время в профессиональной литературе Появились статьи, представляющие результаты исследований расходомеров произведенные другими компаниями в качестве заменителей продуктов от Бош. Оказывается, есть различия в измерении воздушной массы До 50%. Такая замена не рекомендуется. Что касается картриджей расходомера, я хотел бы предостеречь вас против возможных последствий такой замены. Бош не продает сами картриджи расходомера как есть это просто полуфабрикат.Прилагается подходит для использования расходомер, содержащий соответствующий, откалиброванный на заводе измерительная вставка испытательного стенда. Неправильный выбор расходомера приводит к повышенному расходу топлива, снижению мощности двигателя или увеличение непрозрачности. Единственный правильный метод выбора расходомер находится в каталоге запчастей запасной номер, связанный с моделью и маркой автомобиля. Массовые расходомеры, особенно с горячим слоем, очень чувствительны к любым загрязнениям.Поэтому абсолютно использовать качественные фирменные воздушные фильтры, менять моторное масло регулярно, а при работе с системой уделяйте особое внимание чистоте выполненные операции.
Диагностика массового расходомера HFM 5 состоит в основном из все на контроле питающих напряжений, т.е. около 12В на питание нагревателя и 5В на питание измерительной системы расходомер. Сигнал лучше всего измерять осциллографом на на холостом ходу, а затем на разных скоростях роторный двигатель.Наблюдайте, как изменяется сигнал от расходомера при измерении во время движения и когда мы резко увеличиваем нагрузку на мотор сильным добавление газа. Затем мы ожидаем определенного ответа в виде резкое повышение уровня сигнала от расходомера. Самодиагностика, несмотря на недостаточную мощность двигателя, лишь в отдельных случаях показывает код ошибки, хранящийся в памяти контроллера, связанный с расходомер воздуха.Уже в системах с ТНВД EDC 1.4, не говоря уже о common rail, с помощью тестера неисправности серии KTSXXX, измеренное значение и ожидается или иным образом требуется системным драйвером инъекция.

Снимок экрана тестера неисправностей Bosch KTSXXX со значениями измеряется в области измерения воздушных масс.

Слишком большая разница в показаниях может быть признаком повреждение электроники этого столь важного для процессов управления датчик.
Достижения в разработке новых датчиков делают нас такими ожидать новинок с рынка, к чему надо быть готовым. Правильный подбор запасных частей и ремонт в соответствии с Технологии Bosch могут принести нам успех в сфере ремонта дизельные системы. Знаний и опыта недостаточно для удовлетворения все задачи мастерской. Нам нужно каждый день поддержка, которую мы можем получить с системой в нашем распоряжении информационная СИС, входящая в состав программного комплекса для автосервисы ESI [tronic] от Bosch.И наконец контрольно-измерительные приборы, без которых ремонт автомобиля невозможен. иногда гадания. Очень часто при ремонте требуется использование тестера неисправностей или диагностику двигателя с помощью цифрового осциллографа. Компьютеризация, а значит и усложнение систем электронный тоже относится, а может и больше всего системы питания двигателей, в том числе системы передачи данных между контроллерами, а также датчиками или системами должностное лицо.Чтобы не остаться в стороне, необходимо участвовать в тренинги и курсы, где вы получите необходимые знания для ремонта современных автомобилей. Остальное зависит от тебя.

Ежи Гладишек
BOSCH СЕРВИСНАЯ ШТУКАТУРКА
Краков

© Все права защищены

.

Датчик положения вала - что нужно знать?

Электроника в современных автомобилях постоянно развивается, одной из ее задач является управление работой двигателей внутреннего сгорания.Он включает в себя серию из электрических датчиков для контроля и, при необходимости, отправки сигналов на блок управления в автомобиле. Конструкция автомобиля, разработанная таким образом, обеспечивает максимально возможную эффективность работы при одновременном снижении выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Где находится датчик положения вала?

Датчик положения коленчатого вала — один из самых важных датчиков в автомобиле.Его задачей является определение частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. Благодаря этой информации компьютер может настроить ряд параметров движения таким образом, чтобы двигатель работал максимально эффективно и результативно. Перед проверкой датчика коленвала необходимо определить какой тип датчика установлен в нашем автомобиле.

Расположение датчика положения вала зависит от конструкции двигателя.Их чаще всего монтируют возле венца маховика двигателя. Существует два типа конструкции: индуктивные датчики и датчики Холла. Зная точное расположение, можно рассмотреть, как проверить датчик положения вала?

Для диагностики и компьютерной диагностики может потребоваться проверка датчика. Самое главное, что мы можем сделать, это обратить внимание на его загрязнение и возможные повреждения. Для правильного функционирования такого чувствительного элемента необходимо правильно подключить электрические провода в датчике: штекер и сам датчик.

Грязь или прогрессирующая коррозия могут помешать передаче электромагнитных сигналов на компьютер, что приведет к неправильному считыванию данных.Если мы хотим проверить, почему датчик подает тревожные сигналы или не посылает их вообще, то лучше всего обратиться в сервис, т.к. прямая проверка датчика коленвала сложна, особенно когда мы не знаем точного устройства этого элемента .

Признаки неисправности датчика положения вала

Мы можем наблюдать несколько симптомов, благодаря которым мы будем знать, что наш датчик мог быть поврежден.Наиболее часто сообщаемые сбои включают в себя:

  • Проблемы с запуском двигателя,
  • неравномерная работа силового агрегата,
  • внезапная остановка горячего двигателя даже во время движения,
  • перевод двигателя в аварийный режим,
  • Внешний вид Check Engine Control,
  • увеличение расхода топлива.

Следует учитывать, что подобные неисправности могут появляться и при повреждении системы питания или зажигания. В обоих случаях подача топлива к двигателю прекращается, и запуск двигателя невозможен. Чтобы убедиться, что проблема связана с конкретным датчиком, обратитесь к квалифицированному механику и проведите компьютерную диагностику.

Независимо от того, с дизелем мы имеем дело или с другим, повреждение датчика положения бензинового вала выглядит одинаково.Важно, пока тип датчика не будет четко идентифицирован, не используйте для проверки омметр. Напряжение, используемое измерительным устройством для проверки сопротивления, может вывести из строя датчик Холла. Речь идет не только о механическом повреждении, но и электрическом коротком замыкании датчика.

.

AUTO LADA - Компьютерные диагностические коды Bosch MP7 ADA

Датчик потока

P0115

70019

9000 Пневматическое низкое напряжение P10000 Датчик положения дросселя

P02000 P02000 P0270 Короткое замыкание в шине зажигания в соединении цилиндра 1,2,3,4 управления

6

7

Unlupy Systan of Crackshaft Датчик положения коленчатого вала

Поглощающий клапан Короткое замыкание Наземное подключение поглотителя клапана управления

040012

6 Чрезмерный простаистый скорость

P0601

Компьютерная память

9004 Топливный насос

60013

P0102
P0102
P0115
p0117 P0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости низкий
P0118 P0118 Датчик температуры жидкости Низкое напряжение
P0123 слишком высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
P0130 сигнал лямбда неопределенный onddy lambda
P0134 P0134 P0134 неверный лямбда зондовый сигнал
P0201 Нет подключения инжектора 1,2,3,4 цилиндра
P0201
P
p P0204
P0261 P0261 Chylinder 1,2,3,4 короткие площадки
P0264
P0267
P0265
P016327 Напряжение датчика упало
P0328 Высокое напряжение датчика детонака ji
P0335
P0336 Нет Датчик положения коленчатого вала
P0444 System зажигания прервана или нет источника питания
P0480 неопределенное соединение вентилятора управления жидкостью работает
P0500 p0500

P0507 P0507
P0560 Неправильное сетевое напряжение
P0562 Низкое напряжение
P0563 P0563 P0563 Одно напряжение сети
P0601 Компьютерная память на постоянной ошибке
P0603 Компьютер внешняя операционная память Ошибка
P0604 Ошибка в внутреннем управлении
P1102 Сопротивление лямбда датчик нагрева намотки
P1115 неверное электрическое соединение, управление лямбда датчик отопления
P1140
P1140 Unlupy AIR Supply
Неопределенный сигнал для массового датчика расхода
P1501 короткое замыкание на массу питания топливного насоса
P1502 замыкание источника питания топливного насоса
P1509 чрезмерная нагрузка на ступень подключения двигателя NEW
P1513 Короткое замыкание на землю Подключение шагового двигателя
P1514 Нет подключения к регулятору скорости холостого хода
P1570 неверный сигнал Immobilizer
0 Потеря напряжения P1602
потеря напряжения P1689 маркировка кода ошибки в памяти ошибок ЭБУ
.

Смотрите также