Неисправность регулятора давления топлива симптомы


Признаки неисправности регулятора давления топлива - Иксора

KIA 0K2A213280  Регулятор давления топлива KIA KIA Rio, Spectra, Sephia
 BOSCH  0280160258  Регулятор давления топлива BOSCH   BMW 3, 316i, 318i; CITROEN BX, 16E, DS19; GTi 16V; BX Break XB 
 BOSCH  0280160557  Регулятор давления топлива BOSCH  AUDI 100, 80, 90, A2, A3, A6, CABRIOLET, COUPE, TT; BYD FLYER; CHANGAN CHANA; CHERY QQ, QQ3; SEAT ALHAMBRA, AROSA, CORDOBA, IBIZAINCA, LEON; SKODA FABIA , OCTAVIA; VW BEETLE, BORA, CABRIO, CADDY, CITY, GOLF, CORRADO, GOLF, IBIZA, JETTA, MULTIVAN, PASSAT, POLO, TRANSPORTER
 BOSCH 0280160560  Регулятор давления топлива BOSCH   OPEL 1.4,1.6L; ASTRA; VECTRA; ZAFIRA; FORD GALAXY; CITROEN; PEUGEOT; RENAULT
 BOSCH  0280160575  Регулятор давления топлива BOSCH   AUDI 100, 80, 90, A4, A6, A8, ALLROAD, TT, CABRIOLET, COUPE; BENTLEY CONTINENTAL; FORD AUSTRALIA CONTINENTAL; SKODA SUPERB; VW CORRADO, EUROVAN, GOLF, JETTA, KOMBI, MULTIVAN, PASSATPHAETON, RABBIT, TRANSPORTER
 BOSCH  0280160585  Регулятор давления топлива BOSCH   
FORD ESCORT, FIESTA, MONDEO, ORION; FORD AUSTRALIA MONDEO
 BOSCH 0280160587  Регулятор давления топлива BOSCH   MERCEDES-BENZ C-CLASS, CL-CLASS, CLK, COUPE, E-CLASS, G-CLASS, KOMBI, M-CLASS, S-CLASS, SL, SLK, SPRINTER, V-CLASS, VITO; SMART CABRIO, CITY-COUPE, CROSSBLADE, FORTWO; SSANGYONG KORANDO, MUSSO
 BOSCH 0280160597  Регулятор давления топлива BOSCH   BMW 3, 5, 7, 8, X5, Z3
MOBIS 583304B800  Регулятор давления топлива MOBIS  HYUNDAI Porter
 BOSCH 0280160615  Регулятор давления топлива BOSCH   Opel Astra G 1998-2005, Opel Meriva 2003-2010
 BOSCH 0280160697  Регулятор давления топлива BOSCH   KIA SPORTAGE
 BOSCH 0281002682  Регулятор давления топлива BOSCH   MERCEDES-BENZ C-CLASS, CL-CLASS, CLK, COUPE, E-CLASS, G-CLASS, KOMBI, M-CLASS, S-CLASS, SL, SLK, SPRINTER, V-CLASS, VITO
 BOSCH  0281002718  Регулятор давления топлива BOSCH   Hyundai Accent II, Elantra,  Getz, Matrix, Santa Fe, Trajet, Tucson; Kia Sportage
 BOSCH 0281002826  Регулятор давления топлива BOSCH   MERCEDES-BENZ C-CLASS, CL-CLASS, CLK, G-CLASS,  M-CLASS,SL, SLK, R-CLASS, ;
TOYOTA 2032028011  Регулятор давления топлива TOYOTA  Toyota VALVE ASSY, FUEL RELIEF
 BOSCH F000DR0219  Регулятор давления топлива BOSCH   Ford Mondeo, Focus 
GENERAL MOTORS 96130880  Регулятор давления топлива  GENERAL MOTORS  DAEWOO NEXIA 
GENERAL MOTORS 96184228  Регулятор давления топлива  GENERAL MOTORS  DAEWOO NEXIA
GENERAL MOTORS  96184231  Регулятор давления топлива  GENERAL MOTORS  DAEWOO NEXIA
GENERAL MOTORS 96334068  Регулятор давления топлива  GENERAL MOTORS  DAEWOO NEXIA

Ремонт регулятора давления топлива дизель

Регулятор давления топлива инжектора — одна из деталей ДВС, поддерживающая в топливных форсунках необходимое давление горючего в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Стабильность работы мотора и производительность форсунок напрямую зависят от исправности работы регулятора давления топлива.

Поскольку РДТ относится к категории мембранных клапанов, признаки неисправности регулятора давления топлива и его выход из строя могут оказать негативное влияние на работу двигателя. Осуществление регулярной диагностики регулятора, устранение его неисправностей и необходимый ремонт — процедуры, знать о которых необходимо каждому автовладельцу.

Функции регулятора давления топлива

Нормальная работа форсунок двигателя с учетом определенного режима его функционирования зависит от давления горючего в системе, поддержанием которого занимается указанный регулятор. Проще говоря, основной задачей РДТ является изменение количества и интенсивности подачи в цилиндры мотора топлива.

Где находится регулятор давления топлива

Мембранный клапан-регулятор, на который оказывается давление горючего с одной стороны, а с другой — усилие пружины, используется для более точного дозирования топлива и поддержания постоянного давления в системе. Регулятор давления топлива ВАЗа такого типа устанавливается в те системы, в которых присутствует "обратка". В них он размещается в топливной рампе. Реже деталь устанавливается в топливном баке, но при этом у подобных систем отсутствует обратная магистраль. О том, как работает регулятор давления топлива в зависимости от его расположения, рассказано ниже.

Расположение регулятора в топливной рейке

Одна из самых распространенных схем размещения: регулятор давления топлива ВАЗа располагается на топливной рейке. Принцип работы элемента заключается в нагнетании горючего по магистрали из топливного бака посредством топливного насоса. На регулятор оказывает давление горючее. Сам РДТ состоит из двух отдельных полостей-камер, разделенных мембраной: камеры для топлива и пружинной камеры. Сквозь специальные отверстия для впуска в регулятор поступает топливо, которое оказывает давление на мембрану с одной стороны; с другой на нее давит пружина и давление впускного коллектора. Если топливо оказывает большее давление, чем усилие пружины и впускное давление, то регулятор открывается, благодаря чему в "обратку" сбрасывается часть топлива. Излишки горючего направляются обратно в топливный бак по обратной магистрали.

Расположение регулятора в топливном баке

РДТ размещается непосредственно в топливном баке в системах, в которых отсутствует обратная магистраль. Достоинством подобной системы является отсутствие дополнительного трубопровода. Необходимый объем топлива подается непосредственно из бака, то есть в подкапотном пространстве не скапливается лишнее горючее, соответственно, нет необходимости направлять его обратно в бак. Благодаря такой конструкции топливо не перегревается и меньше испаряется, что является дополнительным преимуществом.

Электронная схема регулировки давления топлива

Регулировка давления горючего в системе осуществляется посредством электронной схемы, конструкция которой не подразумевает наличия механического регулятора. Контролем давления в подобных системах занимается электробензонасос. Установленная в нем электронная система управления фиксирует напряжение и регулирует объемы подаваемого горючего. Преимуществами использования датчика регулятора давления топлива является максимальная экономия и снижение степени нагрева топлива.

К форсункам двигателя подается только строго ограниченное количество топлива, необходимое для выбранного режима работы мотора и конкретных условий его эксплуатации. Избыточное давление не повышается до критической отметки благодаря присутствию клапана сброса.

Основные симптомы неполадок регулятора давления топлива

Во время диагностики системы питания двигателя необходимо учитывать признаки неисправности регулятора давления топлива. Основными симптомами, связанными с неполадками РДТ, является понижение мощности двигателя и его неспособность набрать необходимое число оборотов. Признаки неисправности регулятора давления топлива и, соответственно, двигателя, следующие:

  • Мотор неустойчиво работает на холостых оборотах и глохнет.
  • Увеличивается расход топлива, понижается мощность.
  • Двигатель замедленно реагирует на педаль акселератора.
  • Во время разгона автомобиля и в моменты перегазовки проявляются рывки и провалы.
  • Автомобиль не набирает обороты и не разгоняется.

По симптомам неполадка регулятора давления топлива на автомобилях с бензиновыми ДВС схожа с выходом из строя топливного насоса либо его сетчатого фильтра. По этой причине проверка регулятора давления топлива производится в случае выявления каких-либо неисправностей топливной системы двигателя.

Проще говоря, при появлении вышеописанных симптомов неисправностей двигателя проблема может скрываться не только в поломке реле, моторчика бензонасоса или загрязнении его сетки, но и в регуляторе давления топлива.

Дефекты РДТ: пружина

Основной неполадкой регулятора является ослабление пружины, из-за чего происходит преждевременное сливание топлива в "обратку". Это приводит к голоданию двигателя: ему не хватает горючего для работы на повышенных оборотах, в моментах нажатия педали акселератора или на переходных режимах. Неисправная пружина регулятора становится причиной низкого давления горючего в топливной рампе, что приводит к понижению мощности двигателя, неполадкам в работе ЭБУ и неустойчивому функционированию мотора.

Загрязнение РДТ

Еще одна неисправность регулятора — его загрязнение и понижение пропускной способности. В этом случае двигатель глохнет вне зависимости от того, какой конкретно режим работы выбран. При сильном загрязнении регулятора давление в системе резко возрастает, и это может привести к тому, что через уплотнительные детали и места соединения узлов будет выходить топливо. Производители транспортных средств всегда учитывают вероятность того, что производительность форсунок и топливного насоса со временем понизится. Решается данная проблема посредством закачки большего объема топлива бензонасосом. Избыток горючего повышает давление в том случае, если он не может вернуться обратно в возвратную магистраль.

Заклинивание регулятора

Регулятор давления, расположенный в топливной рампе, с определенной периодичностью может начать заклинивать. Симптомами такой неполадки становятся перепады давления в системе и подергивания автомобиля. Еще одни признаки неисправности регулятора давления топлива, которые не менее часто встречаются, — это банальный износ всех деталей: проще говоря, со временем клапан полностью отрабатывает собственный ресурс. Срок эксплуатации данного элемента двигателя зависит от качества топлива, наличия в нем различных примесей, режима эксплуатации самого автомобиля и многих других факторов.

Диагностика регулятора давления топлива

По своим симптомам неисправность РДТ во многом схожа с неполадками топливного фильтра или бензонасоса. Стоит сразу отметить, что если во время диагностики топливной системы были обнаружены неисправности именно РДТ, то оптимальным выходом из ситуации станет замена регулятора давления топлива. Объясняется это тем, что замена отдельных частей, промывка и очистка устройства не вернут ему полноценной работоспособности. Учитывая то, что стоимость РДТ очень даже доступна и приемлема, то ремонт регулятора давления топлива просто нецелесообразен.

Провести диагностику РДТ своими руками можно одним из самых простых и эффективных способов: проверить в топливной системе давление горючего. Осуществляется это при помощи манометра. Замеряется оно на холостом ходу двигателя; манометр подключается параллельно с вакуумным шлангом между штуцером и топливным шлангом.

Произведенные замеры показывают колебания давления в системе. Оно должно увеличиваться, находясь при этом в пределах от 0,3 до 0,7 Бар. Если подобных показателей не было выявлено, то необходимо переподключить шланг регулятора давления топлива и повторно использовать манометр. Пробка штуцера отворачивается для измерения давления топлива в торцевой части топливной рампы. В пробке имеется специальное уплотнительное кольцо: необходимо проверить его на целостность — оно не должно быть эластичным. Если на нем все же имеются дефекты, то оно меняется либо по отдельности, либо совместно с пробкой.

Ремонт регулятора давления топлива

После того как будет завершена диагностика системы и проведен осмотр уплотнительного кольца, из штуцера выворачивается зонтик. Отвернуть его можно при помощи металлического колпачка вентиля. К штуцеру после этого подключается шланг манометра, затем вся конструкция крепится при помощи хомутов. Замеры давления проводятся только при запущенном двигателе. Стандартные показатели давления должны составлять 2,9-3,3 кг/см 2 . Затем от регулятора давления топлива аккуратно отсоединяется шланг, при этом фиксируются показания манометра: давление должно увеличиться до 70 кПа с 20 кПа.

Регулятор давления топлива меняется в том случае, если показатели остаются слишком низкими или равными нулю. Замена данной детали не представляет собой ничего сложного: ее можно произвести своими силами в обычном гараже. Перед началом процедуры из системы питания двигателя стравливается все давление. Для этого откручивается гайка, крепящая топливную трубку, после чего выкручиваются болты, которыми к топливной рейке крепится сам регулятор на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями.

В дальнейшем из отверстия в топливной рейке аккуратно вынимается штуцер регулятора, после чего полностью демонтируется РДТ. Перед этим полностью отключается топливная трубка. Последний этап — монтаж в рампу нового либо исправного регулятора, после чего посредством манометра проверяется работоспособность и исправность всей топливной системы.

Перед установкой нового регулятора давления топлива специалисты рекомендуют промазывать уплотнительные кольца бензином: это облегчит монтаж новой детали. Аналогичную процедуру выполняют и при замене самих уплотнительных колец.

woland69 » 09 июл 2009, 10:10

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

Мишель_854 » 09 июл 2009, 10:12

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

Balbes » 09 июл 2009, 14:42

Ранее ты писал, что стекает с рейки через клапан на ТНВД, теперь оказывается все же с "общей обратки".
Вернемся к моему вопросу, на который ты так и не ответил: Все же, с рейки через клапан стекает или нет? ДА или НЕТ?

В предверии обсуждения "моих гипотез принципа регулировани", такой вопрос: Чем тебя так удивил мой нижеприведенный ответ?

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

woland69 » 10 июл 2009, 13:50

Это где это я писал что стекает с рейки через клапан на тнвд?
Я предполагал, что с клапана подается в рейку, а лишнее сливается в обратку, тоже с клапана. Получается Т-образная схема регулирования на высокой стороне. При этом получается, что рейка связана с обраткой через клапан.
Но практика (банальный продув каналов) показывает что с рейки топливо в тело насоса не стекает. Манометр показывает давление в рейке и после глушения. Сбрасывает давление отворачивание форсунки.

Ответ твой меня удивил только лишь отсутствием самого ответа. Я не спрашивал ЧЕМ, я спрашивал КАК? В смысле что происходит при открытии и закрытии клапана, куда при этом течет топливо и как и где меняется давление.

Re: Регулировка давление топлива в Common Rail

Balbes » 10 июл 2009, 19:27

Регулятор, если на него не подается сигнал, открыт, т.е. свободно пропускает топливо, поэтому отвечать за "не стекание" никак не может.

Можно также датчик давления вывернуть, клапан-ограничитель отвернуть или трубку прямой подачи. дырку просверлить, наконец. много способов сбросить давление в рейке.

Всем привет.
Продолжение моей темы по подготовке машины к зиме.
Сегодня чистим регулятор давления топлива. Что это такое? Обращаемся к документации для нашего двигателя G9T стр. 13В-77, 13В-78.

Причины
Почти все владельцы 2.2 dCi рано или поздно сталкиваются с проблемой — регулятор давления топлива. Меня тоже это не обошло стороной.
Проблема у меня проявлялась следующим образом:
— на горячую на холостых могла заглохнуть, причем без особой закономерности и с произвольной периодичностью
— «дышащие» обороты, т.е. при работе на холостых наблюдалась незначительное подергивание оборотов

Поиск проблемы
Благодаря нашему замечательному клубному форуму нашел причины и детальное описание устранения проблемы.

Расположение
— регулятор давления топлива находится на передней части ТНВД, в легкой доступности:

Демонтаж
— ОБЯЗАТЕЛЬНО очистить место контакта регулятора к ТНВД от песка и другой грязи, не допускать попадания в отверстие любых загрязнений (!)
— отсоединяем «фишку» на регуляторе
— откручиваем 3 болта крепления регулятора (звездочка Т-25)
— аккуратно поворачивая вправо-влево достаём регулятор

Чистка
— берем головку большого диаметра, я использовал на 32
— вставляем во внутрь регулятор и постукиваем по твёрдой поверхности головкой, пока внутренняя часть регулятора по инерции не начнет выходить наружу
— выбив внутреннюю часть, тщательно промываем и продуваем все детали очистителем (я использовал средство для чистки карбюратора)
— собираем в обратном порядке, для «запресовки» я использовал головку на 22

(!) Очень важно при «запресовке» не применять избыточного усилия, чтобы не обломать «ушки» крепления регулятора. Предварительно торец внутренней части можно смазать солидолом.

Неисправность регулятора давления топлива Шевроле Авео, Лачетти, Ланос (96386769)

Одним из важнейших элементов системы питания двигателя Chevrolet Aveo, а также Лачетти и Ланос, является регулятор давления топлива (РДТ). Данное устройство встраивается в модуль топливного насоса. Регулятор защищает топливопровод, в частности топливную рампу, от избыточного давления, которое просто стравливается в магистраль обратного стекания топлива. Как и любые автозапчасти Шевроле Авео, регулятор давления топлива подвержен механическому износу и может выходить из строя.

Бензонасос Chevrolet Aveo способен генерировать давление свыше 6 (бар). Для системы питания такое высокое давление не нужно. Чтобы снизить давление и держать его на стабильном уровне, используется регулятор давления топлива. Благодаря РДТ давление в системе питания находится на стабильной отметке и составляет около 3,5 (бар).

Артикульный номер регулятора давления топлива Шевроле Авео (двигатель объемом 1,6 или 1,8): 96386769.

Артикульный номер регулятора давления топлива Авео (двигатель объемом 1,5): 96423299-1.

Артикульный номер топливного модуля в сборе: 96537125.

Артикульный номер моторчика бензонасоса: EFP380210G.

Артикульный номер сеточки бензонасоса: 96344001.

Признаки поломки регулятора давления топлива схожи с симптомами износа самого бензонасоса:

  1. Двигатель плохо заводится
  2. Наблюдаются подергивания
  3. Мотор может глохнуть
  4. Теряется динамика разгона
  5. и пр.

При поломке регулятора давления топлива клапан данного устройства просто пробивает. То есть регулятор вместо стравливания избыточного давления начинает выпускать полностью всю нагнетенную среду. Из-за этого моторчик бензонасоса начинает работать вхолостую.

Ниже выложен видеоролик, автор которого объясняет принцип замены регулятора давления топлива Chevrolet Aveo. А в самом низу страницы есть дополнительное видео, в котором рассказана основная информация о топливном регуляторе.

Диагностика регулятора давления топлива Шевроле Авео

Как уже было отмечено, симптомы поломки РДТ очень схожи с неисправностью бензонасоса. По этой причине перед непосредственным вмешательством в работу топливного модуля следует провести первичную диагностику.

  • Первым делом следует проверить давление в топливной магистрали. Для этого нужно лишь отсоединить от топливной рампы напорный шланг и подключить к нему манометр. При включении зажигания бензонасос должен автоматически начать закачку в систему давления. В среднем нормой давления считается 3,5 (бар).

Если проверка показала излишне низкое давление, значит проблема явно кроется в топливном модуле Шевроле Авео. Исключение составляют лишь случаи с полным отказом бензонасоса, то есть давление равняется нуля. В этой ситуации следует первым делом проверить предохранитель топливного насоса и его проводку. При исправном предохранителе, целом реле и прозванивающейся проводке можно переключаться на сам топливный модуль.

  • Регулятор давления топлива является полностью механическим устройством. Проверить регулятор можно при помощи воздуха. То есть необходимо подуть в штуцер обратной подачи топлива. Исправный регулятор будет хорошо держать компрессию. Если же клапан регулятора пробит, то воздух будет проходить через устройство.

Если в ходе диагностики было установлено, что регулятор давления топлива является неисправным, то нужно будет производить демонтаж модуля бензонасоса в сборе.

Как заменить регулятор давления топлива Шевроле Авео

Топливный регулятор находится под корпусом модуля бензонасоса. Как понятно, чтобы добраться до регулятора, нужно вначале отсоединить топливный модуль. В блоге по ремонту Chevrolet Aveo есть обзор на тему замены сеточки бензонасоса. Данную статью можно рассматривать в качестве инструкции для отсоединения топливного и разбора модуля.

Обратите внимание, менять регулятор давления имеет смысл только в том случае, когда автомобиль отколесил до 50 000 – 70 000 (км) пробега. Если же модуль бензонасоса уже намотал свыше 100 000 (км), то замена одного регулятора особого результата не даст. А если поломку и удастся устранить, то это ненадолго.

В старом топливном модуле необходимо менять:

  1. Регулятор давления
  2. Моторчик бензонасоса
  3. Датчик уровня топлива (ДУТ)
  4. Сеточку бензонасоса

Вместо комплексного узлового ремонта имеет смысл поставить просто новый модуль бензонасоса в сборе. И будет вдвойне хорошо, если мастер не станет экономить на заказе модуля. Лучше всего взять оригинал. Но подойдут и многие сертифицированные аналоги.

На Шевроле Авео Т200 и Т250 топливный модуль извлекается через технологическое отверстие, которое расположено под задним сиденьем. А в модификации Т300 при демонтаже модуля топливного насоса придется отсоединять топливный бак, так как доступа к модулю из салона не предусмотрено!

Если вкратце, то модуль бензонасоса отсоединяется по следующей схеме (Т200, Т250 и Т255):

  • Вначале производим все подготовительные работы. Нужно сбросить давление в топливной магистрали, а также извлечь заднее сиденье и скинуть минусовую клемму с АКБ.
  • Отсоединяем крышку модуля бензонасоса. Крышка держится на защелках.

  • Извлекаем проводную колодку. Предварительно необходимо подвинуть фиксатор.

​​

  • Отсоединяем напорный и обратный шланги. Шланги фиксируются при помощи быстросъемного фитинга. Из шлангов может протекать оставшееся топливо. Желательно положить шланги на ветошь.

Тщательно вычищаем все засоры из модуля бензонасоса Шевроле Авео. При отсоединении насоса засоры могут упасть в бак, из-за чего быстро забьется сеточка топливного насоса.

  • Откручиваем стопорное кольцо. Мастеру понадобится молоток и ударная наставка. Откручивать стопор следует против часовой стрелки.

  • Извлекаем топливный модуль и переносим его на слесарный верстак. Из бензонасоса может протекать топливо. Лучше всего сразу поставить насос в емкость.

Все, можно приступать к разбору бензонасоса и замене регулятора давления топлива. Ниже прилагается ссылка по разбору топливного насоса для данного автомобиля.

  • Разбирается топливный модуль Chevrolet Aveo без особых сложностей. Нужно лишь снять верхнюю часть, она держится на фиксаторах.
  • Далее следует отсоединить сам корпус, внутри которого и расположен регулятор давления топлива.

  • Отсоединяем регулятор, он держится на одном шланге.

​​

  • Производим замену изношенных компонентов топливного модуля и собираем узел в обратной последовательности. Обязательно проверьте работу недавно обслуженного бензонасоса!

Дополнительная информация

После комплексного обслуживания или полной замены модуля бензонасоса Шевроле Авео у автомобиля откроется второе дыхание. Нормализация давления в топливной магистрали сделает работу мотора более стабильной. Возрастет мощность, улучшится динамика разгона.

Работу по обслуживанию топливного модуля обычно совмещают с заменой фильтра тонкой очистки топлива. Кстати, в блоге по ремонту Авео есть отдельный обзор на тему замены топливного фильтра. Не нужно забывать и про необходимость замены воздушного фильтра.

Разумеется, не нужно забывать, что система питания двигателя тесно связана с зажиганием. Водителю следует строго соблюдать сроки замены свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Лишь комплексный подход к обслуживанию двигателя позволит силовому агрегату проявить весь свой грандиозный потенциал!

Неисправность регулятора давления топлива на дизелях HDI

"Хотелось бы прочитать статью про поломку регулятора давления топлива на Peugeot 406 HDI. Вернее, проблема в том, что он засорился. Хотелось бы выяснить, как люди дают ему вторую жизнь. Или помогает только замена?"

Вероятнее всего, засорился не регулятор давления топлива, а сетчатый фильтр, который установлен на входе топлива в регулятор и предназначен для защиты регулятора от преждевременного износа.

Регулятор служит для поддержания рабочего давления в топливной рампе (другие названия - аккумулятор, рейка) в зависимости от нагрузки двигателя. В регуляторе предусмотрен электромагнитный клапан, который при избыточном давлении в рампе открывается, после чего часть топлива возвращается по обратной магистрали в бак, пока давление не придет в норму. При недостаточном давлении в рампе клапан закрывается и разъединяет линии высокого и низкого давления. Результатом становится увеличение давления в рампе до необходимой величины. Кроме того, регулятор компенсирует высокочастотные колебания давления.

При загрязнении сетки фильтра действие регулятора нарушается, что вызывает различные проблемы вплоть до перевода двигателя на работу в аварийном режиме и даже его остановку. Если интересно почитать о поломке регулятора давления топлива, то в свое время в статье "Не губите HDI, не губите" на конкретном примере из практики эксплуатации мы рассказывали о последствиях засорения сетчатого фильтра.

В рассмотренном в статье случае мойка не помогла, однако известны примеры, когда очистка сетки от грязи давала положительный эффект. С наибольшей вероятностью его можно ожидать при обращении на СТО, имеющие оборудование и осуществляющие ультразвуковую мойку деталей топливной аппаратуры.

Другое дело, что нередко через непродолжительное время проблема повторялась, после чего самые отчаянные владельцы автомобилей с дизелями HDI удаляли сетку вовсе. К слову, на самых первых HDI защитная сетка перед регулятором давления действительно отсутствовала, но надо понимать, что позже она появилась неспроста, а для предупреждения случаев преждевременного выхода регулятора из строя и гарантийных обращений к производителю топливной системы. Иными словами, беспрепятственное поступление грязи в регулятор вызывает сокращение срока его службы.

Противники упомянутого выше радикального и неправильного решения вопроса с сеткой одновременно с ее очисткой промывают топливный бак и магистрали низкого давления. Помимо этого, необходимо отказаться от использования дешевых некачественных топливных фильтров, ибо в немалом числе случаев на сетке находили волокна из фильтрующих элементов. 

По мнению некоторых специалистов, причастной к проблеме засорения защитной сетки регулятора может быть неудачная конструкция штатного фильтра в системе питания Bosch, что косвенно подтверждается тем, что в системе Siemens, где используется другой фильтр, проблемы с регулятором давления происходят гораздо реже. Фильтрующий элемент в системе питания Bosch легко деформировать при установке, а из-за конструктивных особенностей фильтра существует риск нарушения уплотнения между стенкой стакана фильтра и фильтрующим элементом, после чего у неочищенного топлива появляется лазейка для просачивания в топливоподающую магистраль. По этой причине кое-кто практикует установку дополнительного фильтра перед штатным.

Скорее всего, свою лепту в то, что сетка на регуляторе Siemens засоряется намного реже, также вносит большая площадь ее фильтрующей поверхности по сравнению с сеткой на регуляторе Bosch.

Справедливости ради надо сказать, что за неимением под рукой регулятора Siemens на фото показан аналогичный по назначению узел Delphi, но у Siemens конструкция подобная.

Наконец, может оказаться, что в проблеме виновата вовсе не сетка, а сам регулятор, если подвижные детали его клапанной системы начали заедать вследствие износа или появления на них каких-то повреждений. В этом случае речь действительно идет о неустранимой поломке регулятора, после которой без его замены не обойтись.

Дело в том, что у регулятора Bosch неразборная конструкция в отличие, например, от регулятора Denso, где предусмотрено стопорное кольцо. 

Пульс цен

Стоимость нового регулятора - примерно 160 у.е. Среди объявлений на сайте поиска запчастей bamper.by есть два предложения о продаже "бэушных" регуляторов по цене 37-40 у.е. Без микроскопа состояние сетки оценить визуально непросто, а чтобы проверить работоспособность бывшего в употреблении регулятора, его и вовсе придется установить на двигатель. Поэтому необходимо оговорить с продавцом возможность возврата изделия, если оно окажется неисправным.  

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим ООО "Автотехтрак" за консультации и помощь в организации фотосъемки

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Ваз 2110 регулятор давления топлива признаки неисправности

Главная » Статьи » Ваз 2110 регулятор давления топлива признаки неисправности

Неисправен регулятор давления топлива: симптомы

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

  • Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
  • В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.
Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

  • неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
  • потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
  • замедленные реакции на нажатие педали газа;
  • рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
  • автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

  1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
  2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
  3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 – проверка и замена

Давление топлива – это один из самых главных показателей, который используются в диагностике работы автомобильного двигателя.  От него зависит эффективность и полноценность работы всех частей, составляющих топливную систему. Именно поэтому в ней необходимо поддерживать правильное давление, не зависимо от функционирования двигателя. Эту задачу как раз и выполняет РДТ в автомобиле ваз 2110. Каждый автомобилист должен помнить, что именно регулятор давления влияет на расход бензина и мощность мотора. Неисправность регулятора не позволит двигателю нормально работать и его следует заменить.

Из этой статьи вы узнаете, какие признаки неполадок с РДТ наиболее часто встречаются в автомобиле ваз 2110, а также каким образом возможно осуществить самостоятельную проверку регулятора и его замену.

Как работает регулятор давления топлива?

РДТ – это мембранный клапан, присоединенный к каналу подачи топлива. На этот клапан оказывают влияние две силы: давление топлива и давление воздуха. Регулятор находится на рампе форсунок.

Признаки неисправности

Прежде чем перейти непосредственно к процессу замены регулятора, нужно упомянуть о признаках его неисправности. Главной из них являются проблемы в работе клапана, особенно когда клапан плохо держит, т.е. топливо свободно циркулирует. Это в свою очередь провоцирует снижение давления. Как результат падает мощность двигателя, ведь для увеличения оборотов ему не хватает топлива.

При включении мотора появляется необходимость долго работать стартером (т.е. устройством, которое раскручивает вал двигателя с целью его запуска), чтобы создать нужное давление. Если клапан находиться в полностью нерабочем состоянии, топливо перестает сбрасываться в бак. Это провоцирует увеличение давления. Как результат происходит перерасход бензина, а также неполное его сгорание.

Кроме того существуют другие признаки, указывающие на неисправность РДТ  в ваз 2110:

  • двигатель глохнет на холостых оборотах;
  • мотор не работает на полную мощность;
  • неустойчивая деятельность двигателя;
  • содержание СО (угарный газ) и СН (метан) значительно превышает установленные нормы;
  • рывки во время езды.

Как проверить РДТ ваз 2110?

Если вы хотите проверить регулятор давления топлива 2110 необходимо сначала выкрутить специальную пробку, которой закрыт штуцер для проверки давления. Искать штуцер следует на блоке рампы, с торца.

После того, как вы выкрутили пробку, вам нужно выкрутить из штуцера золотник. Используйте для этого обратную сторону металлического шинного колпачка.

После проделанных операций, присоедините к штуцеру манометр с помощью шланга. Вы можете взять обычный манометр, которым вы измеряете давление в шинах. Концы шланга закрепите посредством хомутов. Теперь можно приступить к проверке – включите  двигатель. Продолжаем проверять давление – необходимо отсоединить вакуумный шланг о регулятора давления топлива. После снятия шланга, правильные показания манометра должны находится в пределах 0,2 – 0,7 см2. Другие данные указывают на необходимость замены РДТ.

Как заменить регулятор?

Ниже вы найдете пошаговую инструкцию замены регулятора давления топлива в автомобиле ваз 2110. Следуйте этому плану и у вас обязательно все получится.

  • Шаг 1. Сбросьте давление в топливопроводе, т.е. в трубках, по которым топливо передается из бензобака к карбюратору и обратно.
  • Шаг 2. Открутите гайку крепления трубки обратки топлива (шланг форсунки) к РДТ и снимите трубку.
  • Шаг 3. Выкрутите два болта крепления РДТ.
  • Шаг 4. Осторожно вытащите штуцер РДТ из отверстия рампы.
  • Шаг 5. Отсоедините топливную трубку.
  • Шаг 6. Снимите регулятор.
  • Шаг 7. Помните о необходимости намочить резиновые уплотнительные манжеты бензином. Если вы заметили, что кольца неэластичны или порваны – замените их.
  • Шаг 8. Поставьте новый регулятор. Для этого действуйте по этой инструкции в обратном порядке.

Готово!

Любой автомобилист знает, что в машине не обойдется без поломок. Важно лишь замечать первые их признаки и вовремя произвести замену неисправной запчасти. Не стоит также впадать в панику, если рядом не оказалось автосервиса. Следуйте пошаговым инструкциям и у вас все получится. Удачи на дорогах!

Регулятор давления топлива ВАЗ 2110 – что от него зависит? + Видео

Для работы инжекторного двигателя в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Эту задачу выполняет регулятор давления ВАЗ 2110. Неисправное устройство не даст двигателю нормально работать и подлежит замене.

Регулятор давления топлива (РДТ) нужен для поддержания давления бензина в топливной системе на постоянном определенном уровне, вне зависимости от работы двигателя. Он установлен в рампе форсунок и представляет собой мембранный клапан, подсоединенный к каналу подачи топлива на форсунки, сливной магистрали и воздушной трубке, подведенной от впускного коллектора.

На клапан РДТ воздействует давление топлива, с одной стороны, а с другой – давление воздуха в трубке и усилие пружины, настроенной на определенные рабочие параметры в системе. При работе двигателя исправный РДТ поддерживает в системе следующие показатели: 2,9–3,3 кгс/см2 (284–325 кПа).

Виды и признаки неисправности регулятора

Виды неисправностей РДТ бывают следующими. Не держит клапан – топливо начинает свободно циркулировать по топливной системе, давление в которой из-за этого снижается. В результате двигателю не хватает топлива при повышении оборотов, а его мощность падает; давление в системе после остановки двигателя не должно меняться, но так как клапан не способен его удерживать, при запуске мотора для создания нужного давления приходится долго работать стартером.

Полностью нерабочий клапан – топливо не сбрасывается в бак, и из-за этого давление в системе увеличивается. В результате количество топлива, подающегося в камеры сгорания через форсунки, возрастает – налицо перерасход и неполное сгорание бензина.

Признаками неисправности РДТ является следующая работа двигателя:

  • неустойчивая;
  • глохнет на холостых оборотах;
  • недостаточная приемистость;
  • не может развить полную мощность;
  • коленчатый вал вращается на холостых оборотах с пониженной  или повышенной частотой;
  • провалы и рывки во время движения машины;
  • затрудненный запуск – не всегда;
  • в отработавших газах содержание CO и CH значительно превышает допустимые нормы;
  • перерасход бензина.

Чтобы проверить работу РДТ, потребуется ключ на 24, шестигранник на 5 и манометр (например, шинный):

  1. Отворачиваем пробку штуцера контроля давления на торцевой поверхности рампы форсунок.
  2. Используя металлический колпачок вентиля колесных шин, выкручиваем из штуцера золотник.
  3. Подсоединяем к штуцеру манометр через шланг, концы которого крепим хомутами, и запускаем двигатель.
  4. Проверяем давление – отсоединяем от РДТ вакуумный шланг.

Показания манометра должны возрасти на 0,2–0,7 кгс/см2 (20–70 кПа). В противном случае РДТ подлежит замене.

Замена регулятора: сбрасываем давление в топливопроводе; откручиваем гайку крепления к РДТ трубки обратки топлива; отворачиваем 2 болта крепления РДТ к рампе форсунок; аккуратно извлекаем штуцер РДТ из отверстия рампы; отсоединив от РДТ топливную трубку, снимаем его; ставим новый РДТ в обратном порядке, смочив перед этим резиновые уплотнительные манжеты бензином (неэластичные и порванные кольца меняем).

  • Автор: Михаил
  • Распечатать

Как проверить регулятор давления топлива ваз 2110



Целевое назначение регулятора давления топлива ваз 2110 — поддержание регулярного показателя напора в форсунках для нефтепродукта. На РДТ оказывается влияние с двух плоскостей — пружинкой, имеющая специальный вентиль, и бензином. Суть его сводится к следующему — агрегат сохраняет равные показатели при различных процессах функционирования. При уменьшении нагрузки он возвращает обратно лишнее количество топлива. Таким образом происходит экономия горючего и сохранение корректных характеристик в системе топливной подачи.

Этот агрегат характеризуется малым весом и бюджетной стоимостью. В связи с его важными функциями в транспортном средстве водителям лады в обязательном порядке нужно владеть знаниями о принципах функционирования, главных причинах и симптомах выхода из строя, технике смены.

Из чего состоит датчик?

Перед обсуждением вопроса «как проверить регулятор давления топлива ваз 2110», важно понять, что он содержит в себе. Понимание этого процесса поможет эффективнее сменить агрегат, в случае его поломки.

В регуляторе выделяют 2 части — топливная и вакуумная. Во внутренней вакуумной части присутствует мембрана, цель которой реагирование на уровень воздушного влияния, поступающего из силового агрегата. Топливный отсек — бензин под высоким давлением.

Уровню воздействия бензина противостоит специальное клапанное оборудование. Когда показатели повышаются — начинается сброс избыточного количества горючего.

Принцип работы

РДТ отслеживает и сохраняет разность влияния на мембрану с двух сторон (с обеих полостей). Только при соблюдении этих условий мотор автомобиля может нормально работать. Задача датчика — постоянное поддерживание скачков напора, вне зависимости от моторных оборотов. Такой показатель в форсунках всегда должен находиться на высокой отметке, особенно в сравнении с коллектором. При неправильном функционировании возникнет проблема со впрыскиванием.

При корректном функционировании РДТ отмечается такое: разряжение уменьшается в коллекторе при минимальных оборотах мотора, а датчик давления топлива в рампе ваз 2110 реагирует на изменения и увеличивает характеристики и производит впрыск горючего на форсунки.

Признаки неисправности

Разберемся со существующими вариантами поломок агрегата. Если не происходит удержание клапана — бензин начинает свободно перемещаться по всей системе, при этом уменьшается воздействие. Впоследствии мотору не достаточно количества нефтепродукта в процессе повышения оборотов, и, соответственно, мощность снижается. Уровень напора не должен меняться при остановке мотора, но в связи с тем, что поршень не способен удержать, при зажигании необходимо выполнять длительные действия со стартером. Таким образом произойдет увеличение напора до нужного показателя.

Если поршень полностью вышел из строя — излишки горючего не возвращаются в бензобак и потому воздействие растет. Как результат — увеличение количества бензина, попадающего в камеру сгорания, а это означает перерасход нефтепродукта и его неполное сгорание.

Основными симптомами, которые означают выход из строя датчика, являются такие процессы в функционирование мотора:

  • неустойчивое;

  • прекращение при холостых вращениях;

  • не способность развить достаточную мощность;

  • обороты коленчатого вала со сниженной или увеличенной частотой при холостых вращениях;

  • рывки в процессе езды транспортного средства;

  • периодическое затруднение запуска;

  • увеличение расхода горючего;

  • в состав отработанных паров входит превышенное количество СН и СО;

  • недостаточное приемистость.

Наиболее частыми поломками регулятора топливного напора являются:

  1. пропадание воздействия. Из-за этого начинается возвращение горючего обратно, а это означает, что машину не возможно завести;

  2. засорение поршня. Здесь возможно полное засорение или частичное. При полном бензин не функционирует в топливной системе. При частичном — отмечается протекание горючего. Последняя ситуация это самая главная неисправность;

  3. уменьшение или увеличение воздействия, то есть его неравномерность. Чаще всего это происходит из-за заклинки поршня. Потому транспортное средство движется неравномерно (мотор глохнет или рывкообразное движение).

Разобрали ответ на частый запрос — «регулятор давления топлива ваз 2110 признаки неисправности». Следует заметить — не все виды поломок могут говорить о клапане, потому важно уметь проверить агрегат и после этого уже делать правильные выводы и заниматься ремонтными работами.

Как проверить и произвести замену РДТ на Ладе?

В большинстве случаев поломка поршня вызвана проседанием пружины и ее подклинивания. Это происходит из-за естественного износа стали. Еще одной причиной может стать длительный простой транспорта. Для того, чтобы этого не произошло чаще необходимо пользоваться им. Также неисправность может возникнуть из-за использования низкокачественного нефтепродукта. Многие компании разбавляю бензин водой для увеличения дохода, потому заправлять своего «железного коня» нужно исключительно на проверенных станциях.

При необходимости проверить и заменить датчик можно, придерживаясь следующего процесса:

  1. поверните штуцерную пробку, функция которой — контроль топливного напора и расположена она в торцевой плоскости рампы. В самой пробке присутствует уплотняющее кольцо. Если материал стал неэластичным, а также утратил целостность — его обязательно заменяют отдельно или полностью все оборудование;

  1. дальше нужно вывернуть золотник из штуцера. В этом вам поможет стальной защитный колпачок от вентиля на шинах;

  2. затем соедините манометр и штуцер, закрепите их с помощью хомута. Вы можете применить модель для шин. Характеристики работы нужно проверить при запущенном моторе. В идеале должно показывать значения в пределах от 284 до 325 кПА или от 2,9 до 3,3 кгс/см в квадрате;

  3. дальше следует отключить вакуумный шланг. После этой манипуляции вы заметите увеличение показателей устройства на минимум 20, максимум 70 кПА или 0,2-0,7 кгс/см в квадрате. При не обнаружении изменений потребуется полная смена агрегата;

  4. следующий шаг — уменьшение в системе питания напора. Поверните гайку, закрепляющую трубку с топливом, по направлению к датчику;

  5. поверните два закрепительных болта по направлению к рампе;

  1. плавными манипуляциями отведите штуцер из рампового отверстия;

  2. отделите и удалите агрегат от трубки с нефтепродуктом;

  3. для установки — сначала смажьте уплотняющее кольцо нефтепродуктом и выполните указанные действия от обратного. Обязательно нужно обновить кольца, которые потеряли форму или целостность.

Такие манипуляции помогают в диагностике и замене регулятора давления топлива ваз 2110 8 клапанов. Процедура на самом деле не сложная и гарантировано сэкономит домашний бюджет. Эти действия предполагают близкий контакт с элементами, содержащими бензиновые остатки. Потому не рекомендуется проводить работы во время болезненных ощущениях в голове, головокружениях и других недугах. Поскольку пары могут еще больше навредить Вашему ослабленному иммунитету.

Удачи на дорогах и отсутствие поломок в транспортном средстве.

Регулятор давления топлива - магазин: система подачи топлива на iParts.pl

Регуляторы давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой компактный компонент, играющий важную роль в системе подачи топлива. Любое повреждение этого элемента сложно диагностировать, но проверять его состояние на постоянной основе стоит, ведь его неисправности могут быстро привести к выходу из строя других элементов впрысковой и выпускной систем.

Работа регулятора давления топлива

Регуляторы давления топлива в автомобиле напрямую взаимодействуют с впускным коллектором. Этот элемент состоит из корпуса, обмотки, сердечника и электромагнита, а также шарового клапана. Топливо, поступающее в двигатель, проходит через впускной патрубок. Когда давление превышает установленное значение, выпускной клапан открывается и несгоревший бензин возвращается в бак. Регулятор также отвечает за то, чтобы пары бензина не вызывали образования пузырей в топливопроводах к двигателю.

Применение в автомобилях регуляторов давления топлива обеспечивает постоянный перепад давления между впускным коллектором и контуром подачи топлива. Благодаря этому двигатель может работать стабильно, а подача топлива постоянно регулируется и двигатель не заливается слишком большим количеством бензина.

Признаки неисправности регулятора давления топлива в автомобиле

Регулятор давления является простым по своему устройству и эксплуатации элементом, поэтому не часто выходит из строя.Регулятора в двигателях внутреннего сгорания обычно хватает примерно на 200-250 тысяч километров пробега. Наиболее распространенными факторами, негативно влияющими на срок службы этого компонента, являются плохое качество топлива или возможное загрязнение различных компонентов системы.

Симптомами повреждения регулятора давления топлива могут быть характерный запах несгоревшего топлива, исходящий из выхлопа, потеря мощности, затрудненный запуск как холодного, так и прогретого двигателя, загорание сигнальной лампы о работе системы впрыска.Если дефект не устранять длительное время, катализатор может выйти из строя, что связано с большими расходами, которые нам приходится нести при замене этого элемента. При диагностике неисправности помните, что аналогичные последствия вызывают отказы топливного насоса, ТНВД или забитый топливный фильтр.

Аналогичные неисправности могут возникать в регуляторах давления топлива в дизелях , а их причиной, помимо указанных выше, может быть ремонт, проводимый в полевых условиях или в мастерских с несоблюдением элементарных принципов чистоты.Топливная система, а особенно ее элементы, такие как регулятор давления или наконечники форсунок, очень чувствительны к малейшим загрязнениям.

Правильная замена регулятора давления топлива

Регуляторы давления ремонту не подлежат, а в случае выхода из строя их следует немедленно заменить на новые. Эта процедура не слишком сложна, но надо помнить несколько вещей, которые предотвратят такую ​​же поломку в короткие сроки. Приступая к замене, не забудьте купить не только регулятор давления топлива, но и уплотнительные кольца, герметизирующие систему.Перед заменой отсоедините отрицательный зажим от аккумуляторной батареи. Сняв поврежденный регулятор с нашего автомобиля, давайте убедимся, что в систему не попала пыль и другие загрязнения. Ремонт должен производиться в чистом помещении. После установки нового регулятора давления топлива следует запустить двигатель, увеличить его обороты и некоторое время внимательно следить за отсутствием утечек.

Популярные производители регуляторов давления топлива

  • СИДАТ
  • Бош
  • Делфи
  • Магнети Марелли
  • Топран
  • Максгир

Наш интернет-магазин предлагает покупателям широкий выбор запчастей для автомобилей многих популярных на рынке производителей.В предложении есть как дешевый регулятор давления , так и более дорогие аналоги из верхней полки по соотношению цена-качество.

Приглашаем Вас воспользоваться широким предложением нашего магазина. Если вы сомневаетесь в выборе подходящих запчастей для вашего автомобиля, обращайтесь на нашу горячую линию. Напоминаем также, что при покупках на сумму свыше 399 злотых покупатель может рассчитывать на бесплатную доставку.

.

Регулятор давления топливного насоса - признаки неисправности

Регулятор давления топлива — это небольшой компонент, играющий жизненно важную роль в системе подачи топлива. Эта деталь предназначена для регулировки давления топлива до так называемого отрицательное давление, которое находится во впускном коллекторе в определенный момент времени. Что это означает? Проще говоря, специальный регулятор работает на повышение или понижение давления топлива в зависимости от реальной потребности. Если этот компонент выйдет из строя, мощность может упасть, и, следовательно, могут ухудшиться характеристики двигателя, а его компоненты могут быть повреждены.К сожалению, такую ​​неисправность часто трудно правильно диагностировать.

Как работают регуляторы давления топлива?

Регуляторы давления топлива являются одним из важнейших компонентов узла впрыска, тесно взаимодействующего с впускным коллектором. Весь узел имеет цилиндрическую форму. Он состоит из металлического корпуса с обмоткой, сердечника электромагнита и шарового клапана. Топливо подается под давлением и затем поступает в него через так называемый впускное отверстие.Если давление превышает указанное максимальное значение, выпускной клапан открывается и несгоревший бензин возвращается в топливный бак автомобиля. При этом должна поддерживаться заданная разница между абсолютным давлением во впускном коллекторе и давлением топлива в контуре подачи. «Выбрасываемый» бензин совершенно не зависит от давления в коллекторе в данный момент. Регулятор давления топлива также следит за тем, чтобы пары бензина не образовывали пузырьков воздуха в топливопроводе при горячем двигателе.

Регулятор давления топлива — признаки неисправности

Признаки неисправности регулятора давления топлива - что можно уточнить? К счастью, это не тот компонент, который часто ломается. Однако регулятор давления топлива, как и любой другой механический компонент, со временем изнашивается. Обычно это может произойти, когда автомобиль достигает пробега от 200 000 до 200 000. км. При нормальном использовании автомобиля расстояние такой величины преодолевается примерно за десять лет.Однако регуляторы давления топлива могут изнашиваться гораздо раньше, если в топливной системе часто присутствуют различного рода загрязнения, которые могут попасть в нее при пользовании услугами мастерских, не соблюдающих правила гигиены при ремонте.

Поврежденные регуляторы давления не влияют на снижение давления, поэтому если двигатель достигает слишком высокого давления - он будет залит топливом. Одним из наиболее распространенных признаков повреждения является запах несгоревшего топлива из выхлопной трубы.При работе при пониженном давлении автомобиль часто теряет мощность. Кроме того, запуск горячего или холодного двигателя будет затруднен. Бортовой компьютер в машине может снизить обороты двигателя до двух тысяч в минуту. Еще одним признаком поломки является контрольная лампа с символом системы впрыска на приборной панели. При контакте с несгоревшим топливом также может быть поврежден каталитический нейтрализатор, о чем будет сигнализировать индикатор «check engine» при превышении определенной скорости (читайте также: отключение каталитического нейтрализатора).Во время движения скорость будет уменьшаться с каждым километром.

Однако стоит знать, что подобные симптомы могут возникать не только при езде с поврежденным регулятором давления, но и в случае выхода из строя топливного насоса (здесь единственное решение – замена топливного насоса) или забитых фильтров.

Заменить регулятор давления топлива

К сожалению, ремонт неисправного регулятора давления топлива невозможен. Единственный выход в такой ситуации — замена всего компонента на новый (или б/у, но полностью рабочий).Вы можете купить этот тип продукта в магазине автозапчастей. Также может быть полезен проверенный интернет-магазин. Для замены кроме подузла потребуются и специальные прокладки. Установка нового элемента возможна с использованием основных инструментов, таких как накидные ключи или отвертка. Прежде чем приступать к ремонту, убедитесь, что ключ зажигания находится в положении остановки. Затем отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. В большинстве автомобилей регуляторы давления топлива крепятся к двигателю металлическими хомутами и расположены на конце топливной рампы.Сняв хомут, отсоедините шланги, которые ведут к регулятору, а затем снимите весь подузел, поворачивая его влево-вправо, при этом осторожно потянув на себя. Не применяйте слишком большую силу во время разборки. Следующим шагом будет полная очистка места, где находился старый регулятор. Также стоит смазать их жирным средством (например, вазелином). Затем нужно надеть датчик, присоединить шланги и прикрепить корпус, и, наконец, подключить минусовую клемму аккумулятора и включить и выключить зажигание.Последним этапом замены является запуск двигателя и увеличение оборотов примерно до 4000 в минуту. Если нежелательных утечек не было, вся операция прошла успешно. Хотя замена регулятора давления топлива не очень сложна, но если вы не уверены, сможете ли вы это сделать - лучше обратитесь в механическую мастерскую.

.

Регулятор давления топлива - AutoScout24

На практике это означает, что регулятор снижает или повышает давление топлива в зависимости от потребности. Выход из строя этого компонента диагностировать непросто, и его игнорирование может привести к падению мощности и, как следствие, к ухудшению работы двигателя, а также к выходу из строя других компонентов системы.

Конструкция и работа регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является важным элементом узла впрыска, взаимодействующим непосредственно с впускным коллектором.Подузел цилиндрической формы состоит из металлического корпуса, в котором размещены катушка, сердечник электромагнита и шарик клапана. Затем топливо под давлением поступает в устройство через впускной порт. Когда давление превышает заданное значение, выпускной клапан регулятора открывается и несгоревший бензин возвращается в бак. В результате этого процесса сохраняется постоянной разница между абсолютным давлением во впускном коллекторе и давлением топлива в контуре подачи.Топливо дозируется совершенно независимо от мгновенного абсолютного давления во впускном коллекторе. Регулятор давления топлива также следит за тем, чтобы пары бензина не способствовали образованию пузырей в топливопроводах горячего двигателя.

Регулятор давления топлива - признаки неисправности

Датчик давления топлива не является часто повреждаемым компонентом. Однако, как и все остальные компоненты, он подвержен механическому износу.Обычно это происходит, когда автомобиль достигает в среднем 200-250 тысяч километров. км пробега. При обычном использовании такое расстояние получается в среднем примерно через восемь лет эксплуатации автомобиля. На более ранний износ регулятора может повлиять загрязнение топливной системы, являющееся следствием предыдущего ремонта автомобиля в мастерских, не применяющих соответствующих правил очистки. Поврежденный регулятор не влияет на снижение давления, поэтому двигатель заливается бензином под высоким давлением.Характерным признаком поломки является отчетливый запах несгоревшего топлива, исходящий из выхлопной трубы. При пониженном давлении автомобиль теряет мощность, и запуск как холодного, так и прогретого двигателя становится затруднительным. Автомобильный компьютер может снизить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Об ошибке также сигнализирует световой индикатор системы впрыска на приборной панели. В результате контакта с несгоревшим топливом могут быть повреждены катализаторы автомобиля, что проявляется загоранием индикатора «check engine» при превышении определенной скорости.Скорость будет постепенно уменьшаться с течением времени. Стоит помнить, что подобные симптомы могут возникать не только при неисправном регуляторе давления, но и выходе из строя топливного насоса или засорении фильтров.

Замена регулятора давления топлива

Поврежденный регулятор давления топлива ремонту не подлежит, поэтому единственным решением является замена детали на новую или полностью исправную. Приступая к ремонту, помимо самого регулятора, вам также понадобятся уплотнительные кольца, т.е. прокладки.Заменить элемент можно стандартными инструментами – отверткой и трещоткой с набором накидных ключей. Перед ремонтом убедитесь, что ключ зажигания находится в положении STOP, и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. В большинстве моделей автомобилей регулятор давления крепится к головке блока цилиндров с помощью металлического хомута и располагается на конце топливной рампы. После разборки хомута отсоедините шланги, подсоединенные к регулятору, и вручную снимите подузел, делая по пол-оборота вправо и влево, слегка потянув за него.Не применяйте чрезмерную силу или острые инструменты при разборке устройства. Установке элемента должна предшествовать тщательная очистка посадочного места, где находится регулятор, и установка новых прокладок. И седло, и уплотнения следует смазывать вазелином или препаратом с аналогичными свойствами. После правильной установки датчика, подсоединения шлангов, прикручивания корпуса и подсоединения минусовой клеммы аккумулятора, несколько раз включите и выключите зажигание, а затем запустите двигатель, увеличив обороты до 4000 об/мин./ мин. За это время проверьте наличие нежелательных утечек. Замена регулятора не является особо сложным ремонтом, но требует осторожности и идеальной чистоты. Загрязнения, попадающие в топливную систему при сборке, могут повредить форсунки. В случае каких-либо сомнений стоит доверить ремонт автосервисам, которые проведут как правильную диагностику, так и профессиональную замену комплектующей.

.

Неисправность регулятора давления топлива — что нужно знать перед тем, как увидеть

проверка двигателя

Неправильное давление топлива существенно затрудняет работу многих узлов, что в свою очередь может стать причиной многих неисправностей. Кроме того, сломанный регулятор давления топливной смеси не позволяет правильно диагностировать двигатель. Это приводит к ситуации, когда водитель видит на дисплее ненавистный индикатор Check Engine. Так как же распознать неисправность регулятора?

Регулятор давления топлива - что это такое и почему он так важен

Распознать неисправность регулятора давления топлива непросто.У этого неприметного элемента топливной системы есть важная задача. Он работает с впускным коллектором и отвечает за правильную работу узла впрыска. Вы найдете его рядом с головкой двигателя, рядом с топливной рампой, которая подает топливо в цилиндры двигателя.

Регулятор давления топлива отвечает за регулировку давления в соответствии с фактической потребностью двигателя в топливе. Когда вы добавляете газ, давление в системе увеличивается, как и разрежение во впускном коллекторе.Регулировка необходима, так как топливный насос выдает постоянное высокое давление 5-6 бар.

Регулятор давления следит за тем, чтобы доза топлива не была слишком низкой или слишком высокой, а также предотвращает образование пузырьков воздуха в топливной системе.

regulator cisnienia paliwa

Неисправность топливного регулятора - какие симптомы?

Симптомы неисправности регулятора давления топлива аналогичны симптомам, вызванным засорением топливного фильтра или заеданием топливного насоса.
Отсутствие регулирования давления топлива может привести к потере мощности, рывкам или дросселированию двигателя или даже к затуханию на холостом ходу. Во многих случаях на приборной панели появится ненавистный значок «проверить двигатель».

Теперь двигатель перейдет в аварийный режим, и мощность будет значительно снижена. Обычно это происходит, когда водитель превышает заданную скорость или прокручивает двигатель до высоких оборотов.

Слишком высокая доза давления, создаваемая поврежденным регулятором, приводит к чрезмерной нагрузке на форсунки.Затем топливо поступает в топливную рампу, а не возвращается в бак.

regulator cisnienia paliwa manometr YouTube

Пренебрежение приводит к чрезвычайно опасным ситуациям

Двигатель часто заливает топливом из-за неисправности регулятора давления. Легко запечатлеть этот опасный момент среди прочих после запаха несгоревшего бензина. Это очень опасная ситуация, потому что несгоревшее топливо может попасть в каталитический нейтрализатор и вызвать взрыв. При этом чаще всего повреждается вкладыш катализатора или лямбда-зонд.

Как проверить работоспособность регулятора давления топлива? Достаточно измерить его манометром. Правильное значение должно быть между 2,5 и 3,5 бар. Если вы заметили, что стрелка манометра не реагирует на добавление газа, регулятор давления может быть неисправен. Как это сделать, вы увидите в видео ниже.

Как избавиться от проблемы?

К сожалению, регулятор давления топлива неисправен и подлежит замене на новый или бывший в употреблении.Почему лучше выбрать первый вариант? Прослужит еще тысяч 200-250. км.

Поэтому, учитывая соотношение выгоды и убытков, стоит позаботиться о регулярном обслуживании автомобиля. Регулярная замена регулятора давления экономит деньги. Стоимость ремонта системы впрыска может достигать нескольких тысяч злотых.

.

отказов системы Common Rail - что может пойти не так?

Система питания типа Common Rail является нормой для современных дизельных двигателей, и нет решения, которое можно было бы лучше протестировать в будущем. В настоящее время эта система все еще развивается, хотя может сложиться впечатление, что мы находимся скорее в конце ее эволюции, чем в самом начале. При покупке автомобиля 10-летнего возраста или моложе с дизельным двигателем система Common Rail почти наверняка работает под капотом.

(фото: Bosch)

Как работает система Common Rail?

Существенным элементом, отличающим ее от других дизельных топливных систем, является Common Injection Rail (отсюда и английское название   -  common rail), также известная как аккумулятор, шина или топливный бак. Он заменил классический ТНВД в 1990-х годах. Топливо подается в рампу насосом высокого давления, который предварительно подается насосом низкого давления, расположенным в топливном баке.

Common Rail соединен трубками с форсунками, и в системе топливопровод-трубопровод-форсунка топливо остается под очень высоким давлением. Форсунки своевременно открываются, подавая дизельное топливо в камеру сгорания в виде топливного тумана при давлении тока минимум 2000 бар. Сигнал о начале впрыска поступает от управляющего компьютера и поступает непосредственно на определенные форсунки.

Благодаря простоте системы и точности ее работы системы Common Rail заменили системы питания с насос-форсунками и традиционным ТНВД, который распределял и дозировал топливо.Тем не менее, эта незамысловатая конструкция также дает сбой. Начнем с самого начала, т.е. с топливного бака.

Бак и магистрали для системы Common Rail

Топливную систему Common Rail необходимо тщательно промывать каждые 10-15 лет. Однако это обязательное мероприятие наряду с заменой топливной рампы на новую. Это разумный минимум на случай заклинивания топливного насоса. К сожалению, топливный фильтр не способен уловить все остатки, которые могут застрять в топливной системе.

Согласно технологии ремонта системы питания Common Rail, , после заедания топливного насоса, всех магистралей, самого топливного бака и топливной рампы следует заменить, но это не практикуется, так как значительно увеличивает затраты на ремонт. Отсутствие этих мер вызывает дальнейшие проблемы, поэтому мнения таковы, что когда Common Rail начинает «сыпаться», то и все по очереди. Это верно и не верно одновременно, ведь настоящая причина последующих поломок – неправильный ремонт. Одним из признаков наличия металлических опилок в баке является некорректная индикация уровня топлива из-за того, что датчик покрыт частицами железа.

Топливный фильтр

Этот элемент следует регулярно заменять новым. В современных автомобилях производители рекомендуют эту процедуру каждые 40-60 тысяч. км, но делать это стоит раз в год перед зимним периодом, если машина много ездит. Качество топлива по-прежнему оставляет желать лучшего.

Грязный фильтр перекроет подачу дизельного топлива к дальнейшим элементам системы подачи, что в свою очередь приведет к недостатку мощности, рывкам двигателя и загоранию индикатора неправильного давления в системе.

Насос низкого давления Common Rail

Топливный насос предварительного низкого давления в баке.

(фото: Bosch)

Расположенный в баке, это первый элемент системы питания Common Rail. Поскольку это насосы в баке, топливо отвечает как за смазку, так и за охлаждение их компонентов. Поэтому условием длительной работы является правильный уровень топлива, минимум ¼ емкости .Конечно, дело не в том, что сигнальная лампа резерва никогда не должна загораться, но хитрость в том, чтобы не ездить все время на низком уровне топлива. Заправка всегда за 50 злотых здесь может не работать с экономической точки зрения.

Выход из строя топливного насоса не всегда происходит по вине самого насоса. Если он заедает, его необходимо заменить, но чаще случаются неисправности в электрической системе, например, слишком низкое напряжение, подаваемое на насос. При таких симптомах, как отсутствие мощности или невозможности запуска двигателя, лучше всего сначала посетить опытную мастерскую по электронике.

Насос высокого давления Common Rail

Любая проблема с подачей топлива в двигатель может быть признаком неисправности топливного насоса высокого давления, но не заменяйте его, пока не будет установлено, что этот компонент действительно сломан. Стоит потратить даже несколько сотен злотых на проверку помпы в специализированной мастерской, вместо того, чтобы тратить сразу несколько тысяч на новую деталь. Насос также можно регенерировать, что, конечно, будет недешево. Если вы слышите в мастерской, что насос вышел из строя, а его даже не снимают с машины, поблагодарите и посетите другую мастерскую.

Наиболее частой причиной выхода из строя, а именно ускоренного износа ТНВД, является плохое топливо. Часто является результатом того, о чем я писал выше, т.е. экономии при устранении незначительного сбоя. Однако обычно за его некорректную работу отвечает не сам насос, а управляющая электроника.

Форсунки Common Rail

Форсунки

, работающие в системе Common Rail, имеют относительно простую конструкцию, но состоят из чрезвычайно мелких точно изготовленных элементов.Поэтому даже небольшое количество грязи может повредить их. Как и для всех компонентов, качественное топливо является обязательным условием для правильной и долговременной работы форсунок. Они являются самым нежным и одним из самых дорогих звеньев в цепи топливной системы Common Rail.

В то время как форсунки, как и насос высокого давления, могут быть восстановлены, это становится все более и более трудным с развитием этих компонентов. Сами производители не всегда предлагают восстановленные детали по разным причинам.С одной стороны у них монополия на продажу целых форсунок, с другой стороны регенерация не всегда возможна и не обязательно восстановит полную работоспособность этих элементов.

Перед покупкой конкретного автомобиля стоит проверить, подлежит ли данный тип форсунок регенерации и сколько это стоит. В популярных марках эти элементы еще относительно дешевы, но давно известно, что, например, в японских автомобилях проблема с регенерацией, а стоимость новых форсунок доходит даже до 10 тысяч.PLN за комплект .

К сожалению, просто снять форсунки часто бывает проблемой. Даже в двигателях , которым несколько лет, головка может застрять до такого уровня, что потребуется ее снимать и профессионально обрабатывать. Таким образом, при подсчете стоимости ремонта не всегда достаточно умножить цену одной форсунки на количество цилиндров. Не забудьте заменить топливопроводы, ведущие от рампы к форсункам, на новые. После установки даже новых, заводских форсунок нельзя забывать об их кодировании, т.е. электронном согласовании с конкретным двигателем.

Направляющая

Топливная рампа редко ломается, но будет заменена, если заклинит топливный насос.

Common rail редко выходит из строя, но заменяется при ремонте заклинившего ТНВД, даже при полной исправности. Таким образом, поломки топливной рампы состоят из утечек, часто незаметных невооруженным глазом. Обычно они появляются в месте соединения рейки с клапаном регулировки давления в резервуаре.Итак, как узнать, есть ли утечка? Обычно это проявляется как предупреждение о загорании лампочки двигателя и ошибка типа «управление высоким давлением». Начать ремонт лучше всего с замены клапана, а если и это не поможет, стоит купить новенькую, уже вооружённую рейку. Более крупные утечки могут возникать вблизи датчика давления в рампе.

Необходимо помнить, что ни в коем случае нельзя герметизировать шины от различных мазей пастами или силиконом. Это совершенно неэффективно. Подтяжка крепежных болтов тоже не помогает, так как их очень легко повредить, сорвав резьбу.

Регенерация форсунок Common Rail

Отказ форсунки Common Rail

не редкость в современных дизелях. Ремонт настолько мучителен, что обычно приходится чинить все подряд...

.

Двигатели 1.8/2.0 TFSI (часть 2) - типовые проблемы

Во второй части публикации о неисправностях и типичных поломках двигателей EA888 1.8/2.0 TFSI я более подробно изложу конкретные проблемы диагностики. При ремонте данного типа привода следуйте указаниям, содержащимся в сервисной литературе производителя, и располагайте актуальными данными (формами сигналов и значениями сигналов датчиков и исполнительных механизмов, электрическими схемами), которые относятся к системам управления двигателем и системам, установленным в автомобиль.

Читайте также часть первую:
Двигатели 1.8/2.0 TFSI – распространенные неисправности

Выход из строя системы управления заслонкой впускного коллектора . Кроме того, в диагностической памяти контроллера привода появляются следующие коды неисправностей: P2015, P2071 и P2970. Во многих случаях повреждается гибкий провод между вакуумным приводом и электромагнитным клапаном, управляющим положением заслонки коллектора - N316.Электромагнитный регулирующий клапан N316 также требует проверки (напряжения питания, проверки исполнительных механизмов), а сам вакуумный привод должен быть проверен вакуумным насосом. Потенциометр G336, задачей которого является передача информации о положении заслонок во впускном коллекторе, также довольно часто выходит из строя. Характерной особенностью является работа потенциометра G336, поскольку он не регистрирует сигнал их углового отклонения, а отслеживает значения, соответствующие открытию (сигнал 1 В) и закрытию (уровень сигнала 3 В) заслонок.Стоит учитывать эти параметры при диагностике компонента. Снятие датчика G336 и доступ к его штекерному разъему может в некоторых вариантах двигателя 1.8/2.0 TFSI потребовать снятия масляного фильтра (фото 1 - вверху).

Нарушения в работе системы направленного впуска воздуха во впускной коллектор обычно связаны с симптомом потери мощности двигателя выше 3000 об/мин, поэтому их выявление не представляет большой сложности для опытного механика-диагноста.Это связано с особенностями работы заслонок в коллекторе, так как в случае их исправного функционирования они открываются чуть выше потолка 3000 об/мин, обеспечивая полное прохождение нагрузки. Даже незначительное закрывание заслонок вызывает дросселирование потока и явно заметное падение мощности чуть выше 3000 об/мин.

Неисправности топливных насосов контуров низкого и высокого давления в системе питания с непосредственным впрыском на холостом ходу) и может способствовать прерыванию работы привода.Как правило, эти симптомы сопровождаются активацией ламп «EPC» и «Check Engine». Стратегия устранения неполадок будет зависеть от ранее зарегистрированных кодов ошибок.
В случае ошибок с маркировкой Р0087 - слишком низкое давление в топливной рампе - или Р2293 возможно повреждение топливного насоса секции высокого давления.

Рис. ТНВД, применяемый в двигателях 1.8/2.0 TFSI

Однако поиск неисправности рекомендуется начинать с проверки уровня герметичности топливопроводов, проходимости топливного фильтра и работы электромагнитного клапана управления давлением топлива N290.Правильное напряжение для электромагнитного клапана N290 (измерение должно производиться при включенном зажигании) составляет 12,2-14,5 В, измеренное в точке между контактом 1 (красно-белый цвет) и массой автомобиля.

Рис. Обрыв кабеля питания насоса высокого давления в двигателе 1.8 TFSI. На фото показано место крепления насоса, который приводится от распредвала выпускных клапанов

В свою очередь, при считывании кодов неисправностей типа: P310A, P310C, P310B следует ожидать повреждения ТНВД .Давление нагнетания, создаваемое насосом, должно составлять от 4,5 до 6 бар. Очень полезно наблюдать за работой датчика давления топлива с уровня блока измеряемых величин. Сам датчик можно дополнительно проверить, проанализировав его сигнал с помощью осциллографа.

Стоит отметить, что более ранние версии двигателей 1.8/2.0 TFSI оснащались непосредственным впрыском топлива на основе четырех форсунок системы FSI. Более поздние версии имели комбинированный впрыск с комплектом двойных форсунок систем FSI и MPI (непрямой впрыск низкого давления).При диагностике этих двух систем важно различать и правильно анализировать параметры. Отдельные компоненты системы подачи, такие как, например, насос высокого давления, имеют два выходных разъема (в версии с форсунками FSI и MPI), питающих отдельные распределители форсунок форсунок низкой (MPI) и высокой (FSI) секций. Еще одним существенным отличием является адаптация двух разных датчиков давления топлива (в комбинированной системе впрыска), контролирующих давление топлива для контуров MPI и FSI.

.

Купить регулятор давления топлива (клапан)

Как работает регулятор давления топлива?

Регулятор давления отвечает за поддержание оптимального давления топлива в топливной системе. В случае повышения давления он сбрасывает лишнюю смесь в бак. Если давление слишком низкое - он накапливает топливо, чтобы выровнять его уровень. Часто неисправность регулятора заключается в том, что он направляет слишком большое давление в систему впрыска. В этих условиях в камеру сгорания закачивается слишком много топлива.Слишком богатая смесь приводит к тому, что двигатель не сжигает все подаваемое топливо. В бензиновых двигателях нагнетательный клапан также отвечает за сброс паров бензина, которые могут появиться в системе из-за повышения температуры.

Влияние неисправного регулятора на другие компоненты

Как известно, такая ситуация может вызвать ускоренный износ компонентов системы рециркуляции отработавших газов, турбонагнетателя, катализатора и сажевого фильтра. Стоит добавить, что в начальный период, когда система управления справляется с повышением давления в топливной системе за счет сокращения времени открытия форсунки, дефект трудно диагностировать.Когда давление больше не позволяет корректировать смесь таким образом, водитель может наблюдать окраску выхлопных газов, характерную для богатой смеси. Раздаточный компьютер будет сигнализировать повторяющуюся ошибку слишком богатая смесь. При возникновении проблем с однозначной диагностикой и дальнейшей эксплуатацией автомобиля проявятся симптомы неисправности каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра.

Симптомы неисправности клапана регулировки давления топлива

Также следует учитывать, что длительная работа двигателя с неисправным клапаном регулирования давления топлива ускоряет износ топливного насоса и форсунок.Стоит помнить, что давление, создаваемое топливным насосом в системе питания дизельных двигателей, намного выше, чем у бензиновых агрегатов. Следовательно, выход из строя регулятора давления дизельного топлива будет более серьезным. Гораздо реже встречается поломка клапана регулировки давления топлива, заключающаяся в подаче слишком малого количества топлива на форсунки. В этом случае водитель заметит потерю мощности и попытки увеличить обороты двигателя.Бортовой компьютер сообщит об ошибке слишком бедная топливная смесь.

Регулятор давления — прочный компонент, выдерживающий несколько сотен тысяч километров интенсивной эксплуатации. Неисправности обычно вызваны загрязнениями, которые попадают в топливную систему вместе с топливом и при ремонте.

.

Смотрите также