На стартере втягивающее срабатывает но не крутит почему

Почему стартер щелкает, но не крутит

Стартер автомобиля представляет собой электродвигатель, который питается от АКБ. Задачей стартера является вхождение в зацепление с маховиком двигателя внутреннего сгорания для проворачивания коленчатого вала и последующего запуска мотора. Во время зацепления с маховиком (тормозной момент) автомобильный стартер принимает на себя электрический ток около 350 А.

Данное устройство рассчитано на непродолжительную работу, длительное вращение стартера значительно сокращает его ресурс. Отметим, что полностью исправный двигатель заводится от стартера практически сразу, без необходимости длительно вращать коленвал. В холодное время года допускается до 2 попыток запуска ДВС от стартера.

Содержание статьи

После поворота ключа зажигания стартер щелкает, мотор стартером не крутится

Если двигатель не заводится от стартера, тогда высока вероятность появления различных неисправностей данного устройства. Одной из частых поломок стартера является то, что стартер щелкает или жужжит, но не крутит двигатель. Другими словами, водитель поворачивает ключ зажигания и слышит отчетливые щелчки или гул стартера вместо запуска мотора (коленвал от стартера не крутится). Далее мы рассмотрим основные причины, по которым стартер щелкает, но двигатель не прокручивается.

Щелчки, которые слышит водитель при попытке завести двигатель, являются щелканьем тягового реле стартера. Указанное реле стартера конструктивно включает себя два типа обмотки. Одна из обмоток называется втягивающей, другая получила название удерживающей.

Щелканье стартера при запуске означает то, что щелчки исходят из тягового реле. Так происходит по причине того, что втягивающая обмотка осуществляет втягивание сердечника реле, но в результате сниженного напряжения на удерживающей обмотке происходит отпускание сердечника.

Чем дольше ключ в замке зажигания удерживается в положении «старт», тем большее количество раз втягивающая обмотка будет втягивать сердечник, а удерживающая обмотка будет его отпускать.

Такая неисправность сопровождается указанным щелканьем стартера, что фактически является щелчками тягового реле. Добавим, что тяговое реле (втягивающее) имеет похожую конструкцию и принцип работы на большинстве транспортных средств независимо от марки и модели автомобиля.

Стартер щелкает или жужжит, но двигатель не схватывает: основные причины неисправности

Если имеет место неисправность, которая проявляется в виде щелчков стартера в момент запуска двигателя, тогда анализ характера щелчков может указать на причины поломки. В том случае, если тяговое реле стартера щелкает постоянно:

аккумуляторная батарея разряжена, необходимо произвести проверку зарядного тока;
следует проверить затяжку клемм АКБ;
возникли проблемы с «массой», требуется проверка места контакта массы с кузовом или ДВС, возможно понадобится реализация дополнительной разминусовки;

Рекомендуем также прочитать о том, что такое разминусовка двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходима установка дополнительной массы в автомобиль и какие преимущества имеет данное решение.

Если стартер щелкает только один раз и не крутит двигатель, тогда возможно следующее:

недостаточное крепление тягового реле к корпусу стартера;
произошло подгорание контактов в тяговом реле стартера;
неисправность связана с плохим контактом «массы»;
произошла поломка стартера;

В том случае, если проверка крепления тягового реле не выявила отклонений от нормы, тогда реле стартера следует снять для проверки. Разборное реле означает, после разборки устройства необходимо произвести очистку силовых контактов. Неразборное тяговое реле подлежит однозначной замене при обнаружении поломки.

Отсутствие неисправностей тягового реле стартера укажет на то, что далее необходимо снять сам стартер для подробной диагностики. Отметим, что стартер щелкает, но не крутит как по причине поломок втягивающего реле стартера, так и в результате собственных неисправностей. Наиболее распространенными являются:

силовой провод, который идет от обмоток стартера к тяговому реле, может отгорать;
произошел критический износ щеток стартера. В таком случае щетки требуют замены;
возникает заклинивание якоря стартера по причине износа втулок стартера. Втулки стартера потребуется заменить;
происходит замыкание обмотки якоря стартера, а также обрыв или замыкание обмоток статора;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому проверить высоковольтные провода зажигания. Из этой статьи вы узнаете об основных симптомах, которые указывают на неисправность высоковольтных автомобильных проводов, а также о различных способах проверки бронепровода зажигания.

Также следует отдельно упомянуть такой элемент, как бендикс стартера. Бендикс может быть деформирован или имеет место поломка вилки привода бендикса. Еще одной проблемой, которая связана с бендиксом стартера, является повреждение его зубьев. Забой зубьев бендикса означает, что устройство не может войти в зацепление с зубьями на венце маховика.

Еще бендикс связан с сердечником втягивающего посредством специальной вилки. Отсутствие зацепления бендикса с зубьями венца маховика означает, что в этом случае не произойдет полного втягивания в обмотку тягового реле в момент включения. В результате так называемый «пятак» не сможет осуществить перемыкание силовых контактов реле для подачи питания на электромотор стартера.

Как самому проверить тяговое реле стартера

Проверить тяговое реле стартера своими руками можно при помощи автотестера. Для этого сначала необходимо осуществить замер напряжения от АКБ на контакте стартера. После этого щуп тестера подсоединяется к выходу стартера, после чего необходимо включить зажигание и повернуть ключ в положение «старт».

Во время замеров нужно обратить внимание на следующее: если замеры на входе показывают напряжение, которое соответствует нормальному заряду батареи, но во время срабатывания тягового реле на выходе напряжение падает в 2-3 раза, тогда высока вероятность подгорания силовых контактов втягивающего реле.

При неисправности тягового раздается щелчок стартера, который не крутит двигатель. Дело в том, что подгоревшие контакты не могут передать напряжение полностью по причине недостаточного контакта.

Если же напряжение на входе соответствует напряжению заряженной АКБ и аналогичный показатель напряжения отмечается на выходе тягового реле, тогда контакты тягового реле в полном порядке. Это говорит о том, что поломка произошла в стартере. В первом случае тяговое реле следует разобрать, после чего следует зачистить контакты, а также почистить перемыкающую пластину. Неразборное тяговое реле следует заменить на новое или заведомо исправное устройство. Во втором случае понадобится снятие стартера для подробной диагностики и выявления неисправностей устройства.

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Проблема довольно очевидна: при повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит. В этот момент из-под капота могут раздаваться щелчки, жужжание, металлический скрежет и звон, либо, наоборот, не будет вообще никаких звуков.

Всё это указывает на неисправность самого стартера или одного из элементов системы его управления.

Как устроен автомобильный стартер

Это электродвигатель со втягивающим реле, включающим и отключающим стартер, и бендиксом, вращающим маховик двигателя.

Устройство современного стартера / autopulsar.ru

В типичную конструкцию стартера входят ротор с коллектором, который размещён внутри корпуса со статором или постоянными магнитами. В задней части установлен щёточный узел и крышка с подшипником. В передней — редуктор, которого в старых моделях может не быть, бендикс и вторая крышка с подшипником. В верхней части располагается втягивающее реле, соединённое с приводом включения вилкой.

YouTube-канал serzh86

Стартер работает в три этапа.

При повороте ключа зажигания ток проходит через управляющее реле стартера и подаётся на втягивающее реле. Последнее сдвигает по валу бендикс и сцепляет привод с венцом маховика.
В это же время замыкаются силовые контакты втягивающего реле. Ток подаётся на щёточный узел стартера, и устройство начинает крутиться.
После запуска двигателя скорость вращения маховика превышает обороты ротора. Срабатывает обгонная муфта бендикса, и он разъединяется с валом стартера. С возвратом ключа зажигания в исходное положение отключается втягивающее реле. Привод стартера отцепляется от маховика.

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

Что происходит: стартер не крутит или крутит очень вяло, слышны щелчки, индикаторы на приборной панели гаснут.

При разряженном аккумуляторе энергии ещё хватает для включения втягивающего реле — те самые щелчки из-под капота, но уже недостаточно для вращения коленвала и запуска двигателя.

Что делать: проверить заряд аккумулятора и, если уровень менее 12 В, полностью зарядить его. Также устраните причину разрядки, чтобы проблема не повторилась.

2. Окисление контактов

Контакты втягивающего реле в плачевном состоянии / drive2.ru

Что происходит: стартер крутит плохо, а потом и вовсе перестаёт.

Со временем окисляются соединения на клеммах аккумулятора, втягивающего реле или проводе массы на двигателе. Плёнка окислов или даже налёт нарушают контакт и увеличивают сопротивление в этих местах. Подача тока уменьшается, и его не хватает для запуска двигателя. Со временем контакт и вовсе пропадает.

Что делать: проверьте все соединения. При необходимости зачистите их мелкой шлифовальной шкуркой или обработайте специальным спреем. Надёжно затяните.

3. Неисправности в цепи управления

Красным обозначена клемма управляющего провода, на которой должно быть 12 В при запуске / drive2.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Проблема редкая, но её необходимо исключить, чтобы упростить дальнейшую диагностику. Из-за поломки замка зажигания, выхода из строя реле управления или обрыва провода ток на втягивающее реле не идёт. Соответственно, оно не включает стартер.

Что делать: мультиметром или пробником с лампочкой проверьте, есть ли напряжение на тонком проводе втягивающего реле в момент поворота ключа зажигания. Если есть, значит, всё в порядке. Если нет, смотрите провод, проверяйте реле управления и замок зажигания.

Также можно подать на эту клемму питание напрямую от аккумулятора. Если стартер заработает, значит, неполадка в цепи управления. Если нет, нужно искать дальше.

4. Поломка втягивающего реле

Подгорание контактов внутри втягивающего реле / mashintop.ru

Что происходит: стартер не крутит, никаких звуков не слышно.

Если при повороте ключа зажигания на управляющем (тонком) проводе втягивающего реле появляется напряжение, но само устройство не включается и даже не щёлкает, значит, оно неисправно. Причина в том, что нет контакта внутри катушек реле или подгорели так называемые пятаки.

Что делать: замените втягивающее реле. Если у него съёмная крышка, можно попытаться разобрать корпус и зачистить контактные площадки или сменить их.

5. Износ щёточного узла

Слева новые щётки, справа — почти полностью изношенные / vaz2109.net

Что происходит: стартер не крутит, но слышны щелчки при повороте ключа зажигания.

Если на всех соединениях надёжный контакт, втягивающее реле исправно включается, а стартер всё равно не крутит, то проблема, скорее всего, в износе графитовых щёток. Со временем они стираются, неплотно прилегают к коллектору ротора и не передают на него ток.

Подайте на стартер напряжение в обход управляющего реле или замкните отвёрткой две большие клеммы на втягивающем. Если он не крутится, необходимо проверять щёточный узел, обмотки якоря и статора на пробой или обрыв.

Что делать: снимите стартер, разберите его и замените щётки на новые.

В качестве временного решения постучите по корпусу стартера отвёрткой или гаечным ключом. Это может вернуть перекосившиеся щётки на место и восстановит прилегание к коллектору.

6. Пробой обмоток статора или ротора

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

В отличие от износа щёток эта неисправность встречается редко. Её суть в нарушении целостности обмоток статора, из-за чего они замыкаются между собой или на корпус. Попадание стружки между ламелями ротора приводит к аналогичному эффекту.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта или замены стартера. Самостоятельно дефектовать и устранить подобные неисправности довольно сложно.

7. Отклеивание магнитов

Один из магнитов статора отвалился / 24techno-guide.ru

Что происходит: стартер не крутит, но слышен отчётливый щелчок при повороте ключа зажигания.

Другая редкая неисправность, которая встречается в стартерах на постоянных магнитах. Последние заменяют обмотки возбуждения статора и со временем могут отклеиться из-за сильного бокового воздействия магнитного поля. Стартер перестаёт работать.

Что делать: обратитесь к автоэлектрику для ремонта. Можно попытаться присоединить магниты самостоятельно, но для этого понадобится специальный клей.

8. Заклинивание обгонной муфты

Разобранный бендикс изнутри: хорошо видны забитые смазкой пружинки роликов муфты / automotolife.com

Что происходит: стартер вращается вхолостую с жужжащим звуком, не прокручивая двигатель.

Для нормальной работы бендикса ролики внутри обгонной муфты должны свободно перемещаться в своих пазах. Из-за попадания смазки они залипают, и тогда бендикс не переходит в рабочее положение.

Что делать: снять стартер. Заменить бендикс на новый или разобрать и очистить муфту.

В экстренных случаях можно попытаться покрутить стартером 5–10 секунд, чтобы прогреть смазку внутри муфты и вернуть работоспособность. При последующем провороте двигатель запустится.

9. Износ втулок или подшипников ротора

Что происходит: стартер не крутит на прогретом двигателе или крутит с усилием и шумом.

Из-за выработки опорных втулок или подшипников вала появляются осевые люфты. После нагрева ротор расширяется и задевает статор. Это приводит к замыканиям и препятствует вращению. При очень сильном износе и многократных попытках запуска стартер может заклинить полностью.

Что делать: снять и разобрать стартер. Проверить и при необходимости заменить втулки или подшипники.

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Повреждённые зубья бендикса. В запущенных случаях такая же картина наблюдается на венце маховика / drom.ru

Что происходит: стартер вращается со скрежетом и звоном.

Когда бендикс длительно эксплуатируется или не полностью сцепляется с маховиком, зубья венца и приводной шестерни съедаются. Это ухудшает зацеп, а в некоторых случая зубья шестерён даже не попадают друг на друга.

Что делать: снимите стартер, осмотрите бендикс и венец маховика. Замените изношенные детали. Снять и установить новый бендикс довольно просто, а вот венец — сложно и дорого.

Почему не крутит стартер: причины и что делать

В процессе эксплуатации машины одной из часто встречаемых проблем является отказ стартера. В результате чего, после включения зажигания не удается запустить двигатель, стартер не крутит. В таких случаях слышаться щелчки, жужжание или вовсе тишина. Причин, по которым стартер не крутит масса, но для начала давайте определимся точно, в чём конкретно проблема, возможно причина в другом?

Стартер автомобиля

Итак, первым делом проверьте заряд АКБ, так как при недостаточном заряде подающих «сил» просто не хватит на прокрутку стартера. Включаем габариты или сигнал, если они работают, ищем дальше. Попутно не забывая проверить клеммы АКБ и контакты минусового провода к мотору или кузову. Возможно, из-за недостаточного контакта будут происходить большие утечки тока, по этой причине стартеру банально не хватает «сил». Да и не забудьте проверить напряжение АКБ, откиньте клеммы и померяйте показатели вольтметром. Меньше 9В уже означает, что батарея посажена.

Проверка аккумулятора вольтметром

Проверьте контактную группу, сделать это проще простого. Достаточно провернуть ключ в зажигании и убедится, что контрольные лампочки на «приборке» загорелись. В противном случае, искать первопричину стоит именно в контактной группе.

Далее уже можно рассматривать причины, касающиеся конкретно стартера напрямую.

Не работает стартер, в чем проблема?

Определить работает ли стартер, банально просто, двигатель не крутится. Для удобства можно разделить неисправности на две группы:

• Механическо-электрические.

• Электрические.

В первом случае, при запуске ДВС доносятся какие-то звуки, щелчки либо шорохи. Если никаких шумов нет, значит, проблема электрического характера.

Рассмотрим для начала список проблем, связанных с электрикой:

• Пропал контакт на втягивающем реле.

Стартер и втягивающее реле

• Перегорел питающий провод втягивающего реле.

• Пропал «минус», то есть контакт от стартера на кузов.

• «Глюки» сигнализации или иммобилайзера.

В первых трёх случаях проблема ясна, а вот, как на работу стартера влияет система безопасности? Всё до банальности просто, как сигнализация, так и иммобилайзер штатный, устроен для того, чтобы не позволить угнать или проникнуть в автомобиль. При активированном режиме, системы размыкают цепь питания стартера мотора. То есть, завести машину у вас не получится. Поэтому бывает, что «сигналка» или иммобилайзер «глючит», не отключается, остается в активированном режиме и не «дает» контакт на стартер. Самостоятельно вряд ли, что сумеете сделать, лучше обращаться к специалисту. В противном случае, владельцы авто имея даже базовые знания в электронике, могут прибавить «головняка». Лучше сразу к специалисту.

На этом, в принципе, электрический блок проблем закончен. Другие проблемы по электронике, связанные с уровнем заряда АКБ, наличием контакта в зажигании и тому подобное. Напрямую к стартеру отношение не имеют.

Механические проблемы

Зачастую, проблемы встречаются именно смешанного характера механическо-электрического толка. Итак:

• Неисправности втягивающего реле и бендикса

Нужно понимать, зачем нужно втягивающее? Из самого названия ясно, что оно, что-то втягивает, а именно втягивает две шестеренки при подаче на него тока, одна из них это бендикс, вторая шестеренка маховика. То есть одна шестеренка раскручивает другую и так происходит запуск двигателя. Если нет контакта с втягивающего (обломан, перегорел) на бендикс не будет подаваться ток. В другом случае проблема конкретно с бендиксом, стерлись зубья шестеренки.

Схема стартера

• Износ щеток и обмотки

Передача «момента» от электромотора на бендикс происходит как раз через щетки. Поэтому им не чужден износ. Более того, ресурс щеток на каждой модели стартера регламентируется заводом изготовителем (в среднем около 100 00-150 000 км). При изношенных щетках втягивающие будет щелкать, издавая характерный звук.

На фото: износ щеток стартера

Перегорела или замкнула обмотка «якоря», в таком случае о производстве электричества и речи быть не может.

Сгорела обмотка стартера

• Износ втулок стартера

Втулки — это те же подшипники, располагающиеся в верхней и нижней части агрегата. Они служат для нормально обеспечения вращения «якоря», то есть вала стартера. Если втулки разбиты или покосившиеся, вал не будет проворачиваться, или будет занимать неправильное положение по оси, будет происходить замыкание. При всём этом, «горит» обмотка «якоря», питающие кабеля, плавятся клеммы. Помните, подклинивающий вал, может привести к замыканию и последующему возгоранию автомобиля.

Втулки стартера

Что делать?

В зависимости от того, есть ли у вас навыки в ремонте или нет, если таковых нет, рекомендуем обращаться к специалистам. Но, если руки всё-таки из «нужного места», прислушайтесь к нашим советам. Итак, ищем проблему:

• Проверка контактов реле.

Проверка тестером

Замеряем напряжение между «плюсом» мотора стартера и «землей». При повороте ключа, вольтметр должен показать максимальное напряжение, в противном случае, зачищаем контакты на реле и проверяем цепь. Зачастую горят «пятаки» контактов.

• Проверка бендикса.

Бендикс стартера

О неисправности расскажет доносящийся хруст при повороте ключа. Значит бендикс не входит в зацепление с шестеренкой маховика, изношены зубья на нём или на шестеренки, отходящей от маховика. Для проверки необходимо замкнуть два контакта на втягивающем реле. В таком случае, ток пойдет напрямую на «якорь». В случае если ротор будет легко вращаться и жужжать, но при этом двигатель не запускается, нужно проверять качества зацепления бендикса. Снимать деталь, а там уже видно будет, в чём проблема.

• Проверка обмотки и щеток.

Обмотка стартера

Отчетливо скажет о выходе из строя обмотки, запах горелого. Визуально проверить износ щёток, можно только разобрав стартер. Определить причину в щётках можно, если при повороте ключа, втягивающее щелкает, но ротор не прокручивается. Имейте виду, что при этом должен быть исправен бендикс.

• Проблема во втулках.

Втулки якоря

Напрямую на неисправность втулок ничего не указывает, необходим разбор устройства, если все предыдущие причины были исключены. Но, о проблеме с втулками, может «намекнуть»:

- сильный нагрев стартера;

- проблема с запуском ДВС на «горячую», хотя на «холодную» мотор запускается без проблем.

Заключение

Как видим, причин довольно много, почему может не работать стартер, поэтому важно вовремя исследовать устройство и выявить неисправность, не доводя до более плачевных последствий, чем просто замена одного стартера.

Кстати, имейте виду, что стартер может крутиться, но не запускать мотор, ещё по причине обрыва ремня ГРМ. Об этом говорит тот факт, что стартер увеличил количество оборотов, то есть попросту стал быстрей крутиться.

В общем, если у вас имеется навык ремонта автомобиля, можно попытаться устранить проблему самостоятельно. Но, лучше, конечно, обращаться к специалистам, желательно проверенным.

Cтартер не крутит на холодную - Стартер, генератор - Статьи

Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблем ой – стартер не крутит на холодную, а при повороте ключа зажигания слышен лишь щелчок втягивающего реле. Что делать в таком случае? Однозначно ответить на этот вопрос, не зная причины неисправности очень сложно, можно только усугубить ситуацию.

Но есть определенный алгоритм действий, правильно выполняя который, можно добиться необходимого результата – стартер начнет крутить двигатель или же причина неисправности будет выяснена и Вы сможете заняться ее устранением.

Прежде всего, необходимо иметь представление в схематичном виде о работе стартера. Поступающий от аккумулятора ток, поступает на обмотки стартера (при их наличии), через щетки проходит ротор стартера и посредством массового провода возвращается на аккумуляторную батарею. При возникновении неисправности в цепи, возникает следующая ситуация: поступающее через втягивающее реле движение тока, непосредственно в стартере останавливается. В итоге, втягивающее реле щелкает, а стартер не работает.

Итак, что необходимо делать, если холодный стартер не крутит?

Прежде всего, необходимо осмотреть холодный двигатель – проверить его массу, удостовериться в надежном креплении клемм аккумулятора и проверить его контакты, убедиться в целостности корпуса аккумулятора.

Если при повороте ключа зажигания слышатся частые щелчки, а холодный стартер крутит туго или не крутит вообще, это говорит о разрядке аккумулятора или плохом контакте клемм. Если же, включая стартер, слышится один сильный щелчок, а стартер не крутит, может быть несколько объяснений некорректной работе стартера;

возможны проблемы с контактами непосредственно втягивающего реле;
область контакта вилки и бендикса может иметь повреждения механического характера;
в неисправном состоянии может находиться электромагнит стартера;
причиной может являться изношенность щеток или короткое замыкание обмотки.

Если в результате выполненных Вами мер, стартер начал нормально функционировать – прекрасно. Если же нет - необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты определят причину возникшей неисправности и предложат наиболее подходящие варианты действий по ее устранению. Например, это может быть замена щеток, бендикса стартера, чистка контактов или же замена на новый стартер.

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания - основные причины и что делать? Реле загрузки ретрестора не тянет

Отсутствие запуска автомобиля после поворота ключа в замке зажигания часто связано с дефектом неисправного реле-реле. В таких случаях водителю важно знать, как его проверить, и в случае отказа мотора тянуть. Реле устроено просто, поэтому выявить неисправность и устранить ее самостоятельно под силу даже неопытному автолюбителю.

Втягивающее реле Встреча и принцип

У большинства автомобилей втягивающее собрано со стартером в одном блоке и предназначено для управления сцеплением. бесплатная поездка. На конце муфты находится элемент оборудования, который вращается в момент пуска двигателя, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к выходу из строя пусковой или бортовой сети, если стартер начинает работать в генераторном режиме.

Для этого тягово-сцепное устройство будет вставлять сцепление только при необходимости запуска двигателя, после чего вернется в исходное положение, выведя шестерню из зацепления с маховиком.Особенность реле Ретрестор в том, что работа пускателя может выполняться только при его срабатывании. Это делается для исключения поломки зубьев при встрече вращающейся шестерни муфты и маховика.

Внутри реле разместили якорную катушку, которая пропускает ток по окружности цепи. Магнитное поле вокруг катушки движется к ее якорю, сжимая возвратную пружину и толкающий рычаг, перемещающий муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь разомкнет катушки, напряженность магнитного поля исчезнет, а возвратная пружина вытолкнет якорь сцепления в исходное положение.

Признаки отказа втягивающего устройства

На неисправность ретортного устройства могут указывать следующие признаки:

При начале взлета не происходит высокоскоростного вращения и характерного звука.
При включении ключа в замок зажигания раздается щелчок, свидетельствующий о работе устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при врезке в катушку, наглом якоре в определенном положении или отсутствии питания щелчка может не быть.
После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться, не затрагивая маховик двигателя.

Возможные причины отказа

Ретрестор может выйти из строя по следующим причинам:

При повреждении корпуса.
При повреждении магнита с обмотками.
Нарушение контактов.
Об ослаблении возвратной пружины.
При проблемах с анкером.

Все Неисправность реле Возникает из-за физического износа, обгорания контактных пластин, разрушения деталей, обмоток обмотки.

Втягивающее реле Проверка

Определить возможность работоспособности втягивающего устройства без его демонтажа со стартера автомобиля можно следующим образом:

Проверить работу проводки к реле подъема.
Если проводка исправна, проверяют триггер тягового реле.Для этого включаем зажигание и слушаем триггер, его отсутствие свидетельствует о неисправности реле.
Если слышен триггер, но пускового вращения не происходит, возможная причина Неисправность - подгорание контактных пластин.Чтобы проверить предположение по реле, отсоединяем клемму от замка, после чего приходит клемма от аккумулятора с клеммой, идущей на стартер. В итоге получается подача электричества на двигатель, минуя реле. Если вращение начинается, неисправен ретрактор.
Проверьте, идет ли индикатор напряжения на стартер, это позволит вам определить, в чем проблема, в проводке, аккумуляторе или запуске. Мультиметр подключается к положительной клемме реле, где напряжение батареи подходит, а устройство подключается к земле.При включении зажигания в этот момент напряжение должно быть 12 В. Если показатель ниже, это для запуска двигателя, но этого достаточно для срабатывания реле.

Проверка втягивающего реле на пусковом выстреле

Сопутствующая проверка работоспособности более удобна при производстве снять стартер. Но перед разборкой есть несколько операций, позволяющих выявить проблему:

Проверить надежность зажима клемм, состояние аккумулятора, удалить окислы с контактов и клемм аккумулятора.
Убедиться в надежности крепления проводки к стартеру с помощью гаек. Если коррозия заметна, контакты зачищают абразивной пластиной.
Проверить тумблер pattor.

Стартер снимается после отсоединения соответствующих ему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях эта операция потребует больших усилий, так как устройство может располагаться в труднодоступном моторном отсеке.

После извлечения стартера его очищают от грязи, обрабатывают окислившиеся контакты до бумаги и начинают проверку в следующем порядке: ".

Клеммы ПЛЮС и МИНУС подключаются к соответствующим контактам впечатывающего устройства.

Свободный конец кабеля минус для корпуса стартера и смотрите результат:

Если отдельные часы в реле значит работает;
Если ретрактор не используется с «Признаками жизни», его необходимо заменить или отремонтировать.

Ремонт реле втягивающего складывания

Изготовитель оснащает стартеры неразумным или складным втягивающим устройством.В случае выхода из строя проверочное реле заменяется, а разборные ремонтопригодны. Описанный способ позволяет проверить реле Ваз: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2113, 2111, 2112, 2113, 2114, НИВА, Лада Прида, Калина, Гранта, Веста и большинство иномарок.
Снимите и отремонтируйте реле в следующем порядке:

Снимите гайки крепления крышки корпуса.
При необходимости также исчезают концы обмоток.
После снятия крышки Проверить силовые контакты:

При обжиге зачищается поврежденной частью наждачной бумагой;
При износе заменить.

Устройство загружается в обратном порядке и проверяется на работоспособность.
На стартер установлено восстановленное реле.

Многим автовладельцам интересно узнать, а почему вылет, а маховик не задействован.К сожалению, проблема такого типа актуальна и по сей день, хотя автомобили и «в возрасте». Попробуем разобраться с причинами этой проблемы.

Современная автомобильная система

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю 15-летний автомеханик тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сегодня управлять автомобилем намного проще, чем несколько десятилетий назад, когда автомобиль начинался с ручки.О начале двигателя из автосалона в те времена можно было только мечтать.

В наше время достаточно вставить ключ в замок зажигания или воспользоваться специальной кнопкой, чтобы завести автомобиль. Но есть проблемы и в том случае, если узлы, так сказать, «больны». Каким бы ни был современный автомобиль, со временем он устаревает, и возникает все больше проблем.

Один из них просто означает неправильный маховик стартера. Почему это происходит? Как только дело доходит до дела, специалисты упоминают проблему сцепления или бендикс.

Назначение бендикса в авто

Обгонная муфта представляет собой передаточный механизм, способный передавать вращение якоря на маховик двигателя. Таким образом, двигатель был запущен.

Примечание. Обязательное условие, безотказная работа узлов автомобильных систем. Это удаление БенДикса после удачной моторизированной ставки.

Следует знать, что сцепление - это не только аппаратное обеспечение, но и механизм, который также кажется неисправным.

Чтобы полностью понять причину проблемы с зацеплением маховика, будет полезно рассмотреть общий принцип работы всей системы загрузки.

Стартер - Электродвигатель постоянного тока. В некоторых случаях возникающая мощность намного превышает требуемую. Таким образом, возможен запуск двигателя с максимальным рабочим объемом.

В современном стартере важную роль играет реле - специальный агрегат Введение муфты в контакт с маховиком за мгновение до Ложь Ложь. Далее только напряжение поступает на пусковую обмотку, после чего она начинает вращать коленчатый вал автомобиля.

Вращение коленчатого вала становится источником сжатия горючей смеси, а затем ее воспламенения.Как только происходит более высокий момент, двигатель запускается автоматически.

При этом мимический цикл маховика начинает преобладать над вращением вала стартера (якоря), бендикс уже включен. Как только водитель заклинит, пусковой вал уже не вращается, тяга выводит сцепление с зацеплением.

Важно понимать, что сам Bengix состоит из 2-х частей: верхней и нижней (GCB и NBB). Последний выступает в виде полого вала двух разных калибров.Одна из частей вала снабжена прорезями, передающими вращение стартеру, а другая часть - содержит обойму с роликами.

Взаимодействие роликов с НББ изначально не происходит. Это происходит только после появления первых фраз. Ролики сведены к центру, ограничивая таким образом вал. Это так, что вал может вращаться только в одну сторону. Благодаря пружинам ролики не вращаются в другую сторону.

Как только маховик наберет обороты, он сможет раскрутить бендикс.При этом валики расходятся, открывая пробку. Шестеренчатый механизм возвращается в исходное положение.

Бендикс часто "зависает" по утрам в холодную погоду. Опытный шофер рекомендует несколько раз подкрутить стартер, тем самым прогрев биндикса и зациклив его работу.

Недействительность

Нет стартера и BenDix не зацеплен с маховиком. Таким образом, вы должны понять проблему. Рассмотрим причины, от которых это может произойти.

Если механизм остановился на пусковом валу.Это связано с тем, что со временем ролики с пружинами изнашиваются, находятся не в более надежном зацеплении.
Quench также является частой причиной этой проблемы. Он просто превращается в плотное тело, ограничивающее движение пружинной системы Bindix. В результате никакого участия. Частой причиной застывания смазки является попадание грязи или пыли внутрь стартера.
Возможно также износ зубьев бендикса или резьбы маховика.В этом случае тоже не будет ввязываться. Если проблема в короне, ее просто меняют на новую. То же самое и с бендиксом, который обновляется.

Примечание. В некоторых ситуациях, если причиной ошибки Bengetix является загрязнение, помогает тщательная очистка устройства. С другой стороны, специалисты не рекомендуют использовать восстановленный Bengix. Лучше сразу поставить новый.

Полезно будет знать, что некоторые типы шкивов оснащены пластиковым приводом BENDIX.То есть такое изделие легко сломать, и возникновение ДВС становится невозможным.

Также будет важно отметить, что срок службы операционной системы загрузки зависит от количества произведенных запусков DVS.. Чем оно больше, тем меньше ресурсов остается в механизме. И чаще всего проблемы с запуском, т. е. заедание стартера и маховика возникают у легкового транспорта (автобусы, маршрутки, такси).

Если эксплуатировать машину грамотно, в соответствии с основными канонами правильного запуска двигателя, особенно в мороз, срок службы можно значительно увеличить.Конечно, важно перегрузить стартер и другие элементы системы загрузки.

Видео бендикс рабочий

Одной из распространенных ошибок автомобиля является невозможность запуска двигателя. Сопутствующих функций может быть немного - после игнорируемых щелчков в стартере или полной тишины медленное вращение стартера и, соответственно, коленвала. Причин может быть достаточно много и не всегда они связаны напрямую. Чтобы лучше понять, почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, необходимо изучить пусковую схему двигателя.

Что такое Стартер.

Стартер

представляет собой электродвигатель постоянного тока в сочетании с втягивающим реле, которое обеспечивает его запуск и вращение. Для того чтобы коленчатый вал вращался с частотой вращения, обеспечивающей начало рабочего цикла, его достаточно оснастить двигателем большой мощности, измеряемой киловаттами, а необходимое для его работы правильное усилие может достигать сотен ампер. Поэтому, как и любому электромеханическому устройству, стартеру свойственны как электрические, так и механические отказы.

Как запускается двигатель

Когда водитель меняет ключ зажигания, электричество поступает на втягивающее реле. Он прописывает Бенгетикс перед зацеплением его с зубьями маховика двигателя, и одновременно замыкает контакты самого маховика, в результате чего коленчатый вал вращается.

Как только запускается цикл двигателя, ключ зажигания возвращается в положение зажигания, бенгикс возвращается, а шестерни выходят из зацепления. Механическая схема. Довольно простая, но все ее элементы должны работать без нареканий, иначе двигатель не заведется.

Причины, по которым не работает стартер

Стартер может не работать по следующим причинам:

Неисправность замка зажигания
Разрядка аккумуляторной батареи
Плохой контакт или его отсутствие в проводке
Носится в рукавах.
Неправильная работа стартера или его деталей
Другие неисправности

Контактная группа замка зажигания

неисправность

Питание при запуске подается после замыкания контактной группы В замках зажигания.Для проверки достаточно включить зажигание. Если запустить контрольные лампы. На панели при повороте ключа - хорошо. Если нет, то сам замок зажигания неисправен. Кроме того, верните ключ из положения «Стартер» в положение зажигания. В противном случае замок зажигания будет заменен.

Состояние батареи

При разрядке аккумулятора характерный признак При попытке запуска двигателя, что делает втягивающее реле, а так же медленное вращение коленчатого вала.

Это связано с тем, что при пониженном напряжении, которое дает пакетная батарея, реле не может полностью протянуть и его сердечник выбрасывает возвратную пружину и пусковой щелчок. Кроме того, о разряженном аккумуляторе будет свидетельствовать тусклый свет габаритов и фар, а при повороте ключа практически полностью вылезают приборы.

Для нормального заряда Напряжение аккумулятора на его выходах должно быть 12-12,4 вольта. Напряжение измеряется мультиметром. Если оно будет ниже 11 вольт, запуск будет затруднен, кроме того, степени заряда будет недостаточно для обеспечения большого пускового тока.

Нет контакта

Плохой контакт в любом звене цепи может привести к тому, что ток есть, но стартер не крутит коленвал. Особое примечание Должен быть обеспечен надежный контакт с «массой», которой является кузов автомобиля. Провод «Минус» от аккумулятора к кузову должен быть надежно закреплен в обеих точках крепления, контактные клеммы зачищены и надежно отремонтированы. Также следует обратить внимание на «минусовой» провод, соединяющий кузов и двигатель автомобиля – ведь здесь стартер крепится непосредственно к цилиндру двигателя и подстройка напряжения при включении зажигания.

Еще одной причиной могут быть изношенные медно-графитовые втулки, размягчающие ротор. Один из них прижимается к задней крышке корпуса, где расположены щетки самого электродвигателя, а передний конец ротора упирается во втулку, запрессованную в отверстие в картере сцепления, или в начале корпуса, если конструкция закрытая.

Первый вариант был уже практически недоступен, т.к. быстро повреждается втулка, которая находится в картере сцепления, ротор начинает вертеться вертела и быстро приходит в руины.Второй вариант распространен практически повсеместно, и втулки в этом варианте намного долговечнее.

Тем не менее, и они носят его, и появляется и появляется повязка, которая со временем приводит к нагреву.

Проблемы старости

Основные причины связаны с кардиостимулятором. Компоненты поломки, достаточно много:

Ненормальная работа реле
Подходящие контакты.
Ошибка бендикс.
Износ шестерни
Короткий ветер

Втягивающее реле перемещает Bengetix перед его зацеплением с маховиком.Когда реле залипает, оно перестает двигаться, и этого достаточно, чтобы стартер перестал реагировать. Для проверки необходимо подать напряжение напрямую на силовые контакты. Если он заработал, то причина в нем.

Плохая работа реле Ретрестор, поэтому щелкает, часто бывает вызвана подгоранием контактов контактов. Из-за них идет очень большой ток, поэтому в случае возгорания нужно разобрать реле и почистить контакты. Однако эта мера временная, так как контакты с завода обрабатываются специальным покрытием, которое со временем стирается и при проверке контактов процесс износа только ускоряется.

Bendix также может вызвать сбой. Для его проверки также требуется замкнуть контакты на силовом реле. При работающем бендиксе ротор будет крутиться вместе с бендиксом, но тут надо будет проверить шестерню от маховика. Кроме того, необходимо обратить внимание на состояние шестерни и венца на маховике.

При износе или частичном заклинивании они могут иметь проскальзывание и плохое сцепление с собой. Эта неисправность будет проявляться в виде треска при запуске двигателя или его медленном вращении без зацепления маховика.Чтобы убедиться в работоспособности бендикса, необходимо снять стартер и вручную проверить оборудование на легкость хода.

Другой причиной может быть короткое замыкание обмотки. В этом случае даже при подаче напряжения напрямую на контакты пускателя будет тихо. Подтвердить короткое замыкание можно удалить и разобрать.

Другие причины

Одна из причин - плохая работа Возможно неисправность реле. Почти всегда есть монтажный блок. И есть подача напряжения на втягивающее реле.Благодаря неисправности стартер не будет подавать признаков жизни при полном состоянии всех остальных узлов. Чтобы проверить, просто послушайте его работу. После срабатывания всегда сильно щелкает (контакты внутри него замкнуты). Если он молчит - значит под замену.

Блок работы может быть иммобилайзером или охранной сигнализацией, установленной в автомобиле. Их можно подключить к цепям зажигания или стартера и при постановке на охрану просто разблокировать пусковую цепь, чтобы стартер не реагировал на поворот ключа.Для проверки надо попробовать включить, подключить напрямую к аккумулятору. Если он заработал - то причина может быть в этих системах безопасности.

Итак, причин почему стартер не реагирует на ключ зажигания или щелкает достаточно много, но все их можно диагностировать и выявить при комплексном и последовательном подходе.

Одним из важнейших механизмов, с помощью которого заводится двигатель в автомобиле, является стартер, представляющий собой достаточно мощный электродвигатель.При повороте ключа к замку зажигания на него подается напряжение, в результате чего начинается вращение - начинается и происходит начало самостоятельного вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы затем завершить работу стартера и разорвать его сопряжение с маховиком коленчатого вала, каждый стартер оснащается специальной обгонной муфтой или Бенгетиксом, как может называться автовладелец.

Пока Бенгикс работает, проблемы с запуском двигателя и очередной отказ стартера и коленвала не маркируются и все проходит незаметно для водителя.Но Bengix — это совсем небольшая деталь, полезная нагрузка весьма значительна. Поэтому довольно часто автовладельцы, с постоянными проблемами с запуском двигателя, грешат. Никаких ошибок биндикса не требуется, рабочее решение, так как помимо подключения к двигателю, бенджикс защищает сам запуск от перегрева, также не допуская развития высоких оборотов.

Простая конструкция, надежная работа

Таким образом, Bengix обеспечивает отделение стартера от двигателя, а передаточное отношение составляет не менее 1:15.Конструкция обгонной муфты проста и надежна. Он поставляется с обеих сторон со специальными роликами, которые проходят в специальных канавках. Как только на стартер подается напряжение, Bendix Ollock, который находится снаружи, начинает интенсивное вращение. Внутренний при этом вращается медленнее, что приводит к затягиванию роликов в суженную часть пазов и вызывает их защемление. Когда процесс нормальный, двигатель запустится успешно.

В случае, если стартер Suffy Bendix становится невозможным для двигателя, т.е. основная функция стартера не выполняется. Это приводит не только к невозможности запуска двигателя, но и к преждевременному износу самого электродвигателя, который при отсутствии нагрузки имеет БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ. И перегрев. Так как любая ошибка в трюке может вызвать одновременные нарушения в работе двигателя, ее следует делать немедленно. При этом наиболее рациональным шагом будет не ремонт, а замена Бенгикса на новый.

Ранняя диагностика как способ избежать серьезных проблем

Самостоятельно распознать неисправность Бенджикса не составит труда даже неопытному водителю. Число верных симптомов проблем с прямой связью включает:

Симптомы весьма характерны и путают их с невозможным. При этом стоит понимать, что если вы не сможете точно устранить эту поломку, обогнал сцепление, стоимость которого невелика, можно лишиться самого стартера, заплатить за который будет гораздо более внушительная сумма.

Важно! При попытке запустить двигатель стартер не гудит, а вызывает резкий самодельный ремонтный скрежет. Этот узел лучше не брать, а перегнать машину в ближайший сервис, что сэкономит время и деньги.

Почему возникают проблемы с обгонной муфтой

При вопросе почему буксует стартер бендикс довольно сложно получить однозначно ответственно. Как показывает практика, почти 90% отказов Bindix происходят из-за механических повреждений/износа зубьев.Избежать этого невозможно, так как узел всегда работает с очень высокими нагрузками. Особенно в холодное время года, когда моторное масло загустевает, на морозе не дает легкого двигателю. Сломанный или сморщенный зуб восстановлению уже не подлежит.

Другой характер проблемы может возникнуть, если муфта разгона торчит, продолжая передавать усилие от стартера на коленвал, как двигатель начал работать самостоятельно. При этом действительно теряется не только Bengetix, но и сам запуск — такие случаи не так уж и редки.Все это говорит прямо, если бендикс пробуксовывает, пусть даже иногда, то стоит задуматься о его восточном обмене. Не стоит забывать, что выход из строя биндикса может обернуться тяжелыми драйверами самого двигателя, устранение которых требует серьезных финансовых вложений.

Замена Бендикса - Сделать или довериться специалистам

Если есть проблемы с запуском двигателя, виноват Бенджикс, оптимальным вариантом будет замена изношенного узла на новый.Ремонт в принципе возможен, но не всегда. Алгоритм самостоятельных действий Драйвер по ремонту Бенгикса особой сложностью не отличается:

Несмотря на теоретическую ремонтопригодность, необходимо понимать, что такой бенгикс не прослужит очень долго и все равно потребует полной замены через короткое время. Поэтому перед ремонтом все же следует подумать о том, были ли потрачены усилия и время. Через 2-3 месяца этот элемент все равно нужно менять на новый.Конечно, если бендикс-стартер пропущен, водителя начинает волновать вопрос, что делать, и оптимальное решение – неизменно обращение к специалисту или установка новой обгонной муфты самостоятельно. Процесс разбора этого зла можно посмотреть на видео:

Перед покупкой новой детали

Многие автолюбители, особенно начинающие, ошибочно полагают, что достаточно один раз посмотреть на бендикс, чтобы получить новый носимый. На самом деле это не так, и большинство из них имеют небольшие вариации визуально определить то, что не каждый может.Необходимо внимательно сравнить технические характеристики Бывшего в употреблении BENTIX и новой модели, а также сравнить номера на муфте и стартере.

Профессионалы рекомендуют при замене Bengetix в связи с его износом, параллельно выпуску провести полную диагностику стартера.Это позволило устранить мелкие неполадки Например, заменить изношенные щетки, проверить обмотку и т.д. трудоемкая процедура по демонтажу стартера и значительные затраты.

Иногда автовладельцы практически любой марки понимают очень неприятное явление, заставляющее обратить внимание на автомобиль – визг стартера при запуске двигателя.

Попробуем разобраться в неприятной ситуации Из-за чего может быть такой неприятный звук и как с этим бороться.

Надеюсь, вы знаете правила запуска автомобиля и знаете, что такое Bindix. Короче говоря, это специальная муфта, которая при запуске двигателя механически отключает стартер от двигателя, в результате чего маховик не может расслабить стартер и разрушить его.Принцип работы обгонной муфты такой же, как и у обычного велосипеда – на одну сторону передается крутящий момент, а другая простаивает.

В момент пуска двигателя, когда стартер заводил двигатель Биндикс, он должен "откидываться", выводить стартер и маховик из зацепления, но по разным причинам бывает, что Бенджикс отстает в положении и крутится на больших оборотах визжать. В чем может быть запаздывание бендикса в зацеплении с маховиком?

Неисправен Retrestor Реле стартера, вилка, т.е. привод Bengix.
Причиной скрипа может быть и чрезмерно изношенная лобовая часть.
Так же здесь приятная частая неисправность - Загрязнение, повреждение пазов, за которые идет бендикс.

Насчет последней поломки и из-за того, что звонок вызвал письмо стартера, достаточно было просто разобрать стартер и почистить его. Но все нормально, постараюсь показать фото что и где чистил.

На фото видно, что когда я отверткой вытаскивал бендикс, он остался в таком положении хотя собирался прицепиться.В итоге бенгикс выезжает, двигатель завелся, не прячется, крутится на больших оборотах и пищит, потому что не новый. Для лечения проблемы разобрал стартер:

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

Стартер - электромеханическое устройство, обеспечивающее запуск двигателя путем создания первичного крутящего момента коленчатого вала с необходимыми оборотами, за счет чего формируется степень сжатия для воспламенения горючей смеси.

А когда стартер не работает или работает с перебоями, запустить двигатель очень проблематично, а иногда и невозможно. Но прежде чем начинать искать причины почему не крутит стартер нужно вспомнить этот этот узел работает в паре с другими системами. Автомобиль в общей цепи зарядки (механизм управления запуском банка). Поэтому это могут быть как механические, так и электрические травмы со своими особенностями.

Причины отказа электрооборудования

Когда стартер не крутит двигатель Или медленно, с недостаточной мощностью, то в первую очередь стоит проверить электрическую цепь, от аккумуляторной батареи:

АКБ надо хорошо обвинить;
Массовые контакты надежны и хорошо налажены;
Провод от клеммы реле Retrestor также имеет хороший контакт;
Провод стартерной батареи не поврежден и имеет хороший контакт;
Контактная группа замка зажигания исправна.

Стоит обратить внимание на эти ошибки, при включении ключа в замке зажигания, но не работает в втягивающем, якорь не проворачивается. При запуске у реле нарушена прокрутка, а так же замыкание между витками или замыкание на массу.

Проблемы стартера с электрической частью также будит говорить о медленной прокрутке маховика.

А когда нет явных причин, то необходимо разобрать детали для осмотра так как коллектор прогорел или пластины закрылись.Хотя мы носили или воевали кисти.

То же, что и типичные ошибки запуска . , то есть:

Матовый, свободно прикрепленный к коллектору;
Тяговое реле выходит из строя;
Коллектор ношения анкера.

Принцип работы пуска и его устройство

Если электрическая часть исправна и цепь не повреждена, необходимо разобрать запасные части для разборки и детального осмотра для выявления дефектов.Но перед этим нужно изучить устройство и принцип работы пускателя двигателя.

Пусковое устройство автомобиля: 1. Крышка передняя; 2. Бендикс; 3. Редуктор; 4. Анкер; 5. Установка корпуса статора; 6. вилка; 7. Втягивающее реле; 8. щеточный узел; 9. кисти; 10. Задняя крышка запуска автомобиля.

При повороте ключа и запуске двигателя будут происходить такие процессы:

З. контакт Реле блокировки и стартера питаются от обмоток (тягового и удерживающего) реле.

М Очищающее поле в обмотках втягивает якорь с усилием внутрь корпуса (сжимая возвратную пружину).

Принцип стартера

З. аТЕМ начинает толкать шток с контактной пластиной, которая замыкает контакты реле, в результате чего стартер начинает вращаться. При этом бендикс изображен от якоря вперед от якоря, направляя шестерню в зацепление с помощью маховика двигателя. Что в расследовании и приводит к запуску.

W Момент, когда маховик начинает вращаться быстрее, или не бендикс, обгонная муфта предотвращает передачу крутящего момента I бендикс, рычаг повторяется за счет пружинного возврата в положение.

ТО Лючок в замке зажигания возвращается в исходное положение и исчезает напряжение на клемме управления.

На основании рассматриваемой схемы можно сделать предположения о возможных проблемах на соответствующих этапах.

Механические неисправности.

О любом механическом устройстве можно сказать, если стартер работает, но двигатель не запускается, потому что коленвал не крутится.

Детали Подлежит проверке: Рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Одна из причин, по которой стартер не проворачивает коленчатый вал

С прядильным станком двигатель может не запуститься, если :

Сцепление проваливается, замыкающий рычаг вышел из строя или соскочил с оси, поводкового кольца сцепления или буфер был пойман со своей задачей.При пуске такие симптомы могут свидетельствовать об износе маховика. В этом случае стоит проверить регулировку хода шестерни и состояние буферной пружины.

Если вы не услышали типичный для шум при разбеге , обязательно проверьте его снизу и в опрокидывающем пространстве, так как может возникнуть одна из следующих неисправностей:

изношены втулки подшипников, а также шеки на якорном валу;
ослабить болты крепления стартера;
травмированные зубы;
внутри стартового приспособления ослабла стойка, в результате чего якорь стал ее задевать.

Но помимо проблем со стартером они могут возникать на этапе запуска, бывают и после инициации. Это типичная ситуация, когда стартер не сработал, но все равно крутит . А по ощущениям такой пусковой проблемы может быть:

Рычаг привода или привод якорного вала.
Светодиод тягового реле.
Продолжение контактов на тяговом реле.
Зажата пружина реверса замка зажигания или пружина устройства медленного прыжка.

В этом случае необходимо быстро отключить клемму стартера или клемму реле стартера и установить причину неисправности.

А если вы не сталкивались с вышеперечисленным, но при запуске двигателя стартер стал вести себя необычно, надо смотреть по симптомам , Просвет скорого выхода из строя:

Неисправность стартера коренится в узле щеток

От тряпка начинает крутить только после нескольких попыток ключа.Этот симптом указывает на подгорание контактов в ретракторе;

P. пусковой док задержался из-за боя. Был износ зубьев фурнитуры Bendix или Wint маховика;

У тряпка начала крутиться с большим трудом, хотя батарея заряжается. Этот триггер, вероятно, указывает на то, что щетки были изношены или что происходит развитие плаценты.

Ресурс стартера около 70-200 тысяч. км, а потому служит своему авто как можно дольше, периодически нуждается в профилактических работах.

Для максимально правильного и последующего ремонта желательно изучить характеристики конкретно вашей модели. Основными из них являются номинальное напряжение и его мощность, потребляемый ток и возникающий крутящий момент, а также частота вращения вала.

Каждый водитель, вероятно, сталкивался с ситуацией, когда двигатель перестал заводиться. И причиной тому были ошибки того, что не крутил. Сам стартер является очень важным компонентом электромеханической части двигателя. Он рассчитан на многократные перезапуски.Основная задача выгружаемого элемента – запуск двигателя. Соответственно, неисправный стартер может сбросить настроение, сорвать многие планы, обездвижить машину на неопределенное время. Сегодня мы попробуем разобраться в основных причинах, связанных с этим элементом, а именно почему он не крутится или не крутится или почему трусы стартер бендикс.

Не крутит стартер Bendix

Причин этому может быть несколько. В первую очередь нужно обратить внимание на аккумулятор.Он может быть разряжен или неисправен. Узнать виноват ли аккумулятор можно несколькими способами:

дернуть втягивающее, лампы на панели не зацепятся и крутить стартер бенгикса;
слышны щелчки, но лампочки продолжают гаснуть;
не подает признаков жизни.

Однако в таком случае достаточно попытаться выяснить, почему он был запущен, чтобы предотвратить возникновение таких проблем.

Проблемы также могут быть вызваны неисправным втягивающим реле.Здесь отслеживаются несколько символов:

слышен характерный читерство стартера, но двигатель не крутит;
стартер не шумит;
реле срабатывает, но двигатель не перематывается;
бендикс не подходит к маховику.

Проверить реле просто - нужно подать напряжение напрямую на клемму управления. Если двигатель заводил, скорее всего подгорел пятый контакт реле.Получение Пятакова исправит ситуацию.

Bengetix диагностика производится следующим образом - замыкание двух клемм на реле. Если предмет шумит и свободно вращается, причина в работе муфты.

Поверхности Benindix.

Говорит стартер Bendix

Если стартер работает, но не прокручивает и не запускает двигатель, мы говорим о сцепных тапочках. В основе элемента лежит храповой механизм. Так что, если кто-то носит, они не хотят нормально работать.Часто зубы удаляют на ходу. Они не зацепляются, а просто вращаются вокруг своей оси. Зубья каждый раз испытывают большую нагрузку – им приходится проворачивать коленчатый вал двигателя.

Кольца с шариками можно носить, если в устройстве Bengetix нет фурнитуры, кроме пары колец. Часто ломается пружина, входящая в запорный механизм.

Основной признак ошибки Bindix - двигатель не заводится из-за того, что стартер для него не включается и крутит "мороз".К такому делению нужно отнестись очень серьезно, так как выход из строя одной гусеницы может повлечь за собой выход из строя других элементов, связанных с ней.

Что делать в такой ситуации? Поможет только кардинальное решение проблемы – замена обгонной муфты, так как современные технологии производства стартера не предусматривают замену отдельных элементов. Даже если удастся поменять, например, растяжку пружины, то весь механизм прослужит долго. Вскоре шарики побегут, сцепление между валами исчезнет.

Механизм Bendix в разобранном виде

Другие обозначения биндикса

На стартер очень сильно воздействуют окружающие вредоносные факторы - влага, пыль, грязь, масло. Соответственно его изоляция нарушается и он отказывается работать. Необходимо помнить, что объект работает в комплексе с другими элементами и подвержен «лавинным отказам», когда отказ в одном узле влечет за собой отказ в других.

Среди других причин, которые могут вызвать отказ загрузки, выделяют следующие:

износ реле поворота - стартер не подает признаков, якорь не вращается;
износ статора или змеевидный якорь - стартер очень медленно вращает двигатель, при этом коленчатый вал также медленно вращается;
проблемы с проблемами - медленная прокрутка двигателя и коленвала;
износ щеток - ток на реле не поступает, стартер не шумит.

Вы можете заметить, что одни и те же симптомы указывают на разные проблемы. Диагностику можно провести самостоятельно, но чтобы не усугублять ситуацию, все же стоит обратиться к профессионалам.

Достижение определенных проблем в работе стартера не отсрочивает решение проблемы. Такая неисправность может стать причиной выхода из строя более серьезных узлов общего механизма. Лучше провести минимальный ремонт, чем капитальный.

Когда стартер в данный момент крутит и не прокручивает вал двигателя, значит одна из наиболее вероятных ошибок это износ или выход из строя такого важного узла как BenDix.Узел, обеспечивающий работу стартера и двигателя автомобиля при запуске двигателя...

На самом деле название этой автомобильной детали стартера - чистая вода любителям отечественных автомобилистов. Ведь классический инжиниринг – это техническое название узла, обеспечивающего отделение вала стартера от вала двигателя в момент пуска – обгона сцепления. И название полностью отражает суть той деятельности, которую производит эта часть. А народное название этот механизм, в основе которого лежит принцип обыкновенной трещотки, получил в честь американского изобретателя Винсента Гого Бенгика, главы Bondiks Corp."Это был тот, кто в свое время изобрел и запатентовал узел, позволяющий в момент запуска отключать маленький электромоторчик, который и крутит двигатель внутреннего сгорания.

Обгонная муфта — настоящее имя. И имя ей сцепление -

трещотка или трещотка

Как можно понять характер отказа, отказ этого механизма при пробуксовке бендикса (т.е. стартер крутит по-хорошему, пробуксовывает, не задействуя двигатель), вы должны понимать функцию и принцип, по которому этот механизм.На самом деле все очень просто. Он служит типом обратной связи, которая действует только в одном направлении и блокируется, если попытка представляет собой прокрутку в другом направлении. Сцепление, которое должно выходить из зацепления при запуске двигателя. Затем он возвращался на свое место. Ведь скорость вращения вала автомобильного двигателя намного больше, чем максимальная скорость вращения электродвигателя, предназначенного для выполнения роли стартера.

Что если он не вернется

Фактически, бендикс поддерживает работу всего узла в течение длительного времени.А если его не было, то в этот момент код отключает стартер (то есть машина заводилась), он не вступает в зацепление с двигателем, что называется «невозвратом», и тогда просто проворачивая вал двигателя ломает сам старт. Как кстати, иногда бывает, что Бенгетикс виноват в обратном процессе - то есть муфта разгона не пробуксовывает, а, наоборот, выпирает и продолжает вращать вал вместе с электродвигателем. Это означает, что Bendix на правильном пути.

А теперь мы говорим о аварии, когда Bendix Briefs сгребает и оказывается на ходу, но не хватает мощности сцепления с двигателем, чтобы перемотать и запустить его.
Все дело в том, что от задержек со временем убираются зубья гремучей шестерни, убираются храповики и заготовка выходит из строя.

Уже было сказано, что функционирует эта деталь - разгон сцепления с народным названием Бенджикс - по принципу храпового механизма. А причиной выхода из строя, когда зубья шестерни не захватываются и не разгоняются при вращении вдоль оси без удара, является в подавляющем большинстве случаев запрещенная обработка этих самых зубьев.На самом деле в процессе работы эти зубья испытывают серьезную нагрузку, так как необходимо преодолевать усилие для проворачивания тяжелого коленчатого вала двигателя, сжатия его цилиндров и тому подобное.

С течением времени из-за аналогичных нагрузок:

зубчатый храповик;
или (если ставить не шестернями, а через два кольца с шариками, запорным механизмом, работающим исключительно в одну сторону и с возвратными пружинами) изнашиваются кольца, шарики или зазоры ростков.

И такая неисправность приводит к тому, что при проворачивании электродвигателя возникает характерная неисправность: нет пускового сцепления с двигателем.

Характеристические функции ошибок

Стартер хорошо крутится, вставьте зубья для обеспечения одностороннего зацепления валов при вращении одного на большей скорости, а также для обеспечения их разъединения, как только вращение электродвигателя остановится (т. автомобиль автомобиля, водитель уволен).

Только кардинальное решение проблемы. Только изменить. К счастью, не все, а только бендикс.

На самом деле современные технологии, под которые изготавливается и стартер, а одним из основных функциональных узлов является Bengix, не означает, что возможна разборка и ремонт узла. Мы должны измениться. Причем, к счастью, к счастью это не совсем узел, а бендикс, участие которого сняло столько, что уже доступ не приносит нужного уровня мощности.

С другой стороны, нагрузки на современные автомобильные детали рассчитаны на одинаковый ресурс. То есть, даже если нам удастся, скажем, заменить возвратную или натяжную пружину бендикса и таким образом устранить неисправность, то все равно такой узел прослужит недолго. Обязательно ускоряйте шарики, которые обеспечивают соединение колец BERTIX, иначе соединение с валом будет уменьшено, потеряется зубчатый механизм.

Итак, при такой характерной поломке, как отсутствие сцепления с двигателем, когда буксует поворотный, без включения, вердикт может быть только один - замена. К тому же процедура несложная и сама деталь не особо дорогая. Взять кредит с обменом, хоть на отечественный автомобиль, можно самостоятельно или обратиться в ближайший автосервис. 90 143

Одним из важнейших механизмов, без которого запускается двигатель в автомобиле, является стартер, представляющий собой достаточно мощный электродвигатель.При повороте ключа к замку зажигания на него подается напряжение, в результате чего начинается вращение - начинается и происходит начало самостоятельного вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы затем завершить работу стартера и разорвать его сопряжение с маховиком коленчатого вала, каждый стартер оснащается специальной обгонной муфтой или Бенгетиксом, как может называться автовладелец.

При работающем Бенджиксе, проблемах с запуском двигателя и очередном отказе стартера и немаркированном коленвале все проходит незаметно для водителя.Но Bengix — это совсем небольшая деталь, полезная нагрузка весьма значительна. Поэтому довольно часто автовладельцы, с постоянными проблемами с запуском двигателя, грешат. Любая поломка Bengetix требует оперативного решения, ведь помимо подключения к двигателю Bengix, он защищает сам стартер от перегрева, не позволяя ему развивать слишком высокие обороты.

Простая конструкция, надежная работа

В случае, если стартер Suffy Bendix становится невозможным для двигателя, т.е. основная функция стартера не выполняется. Это приводит не только к невозможности пуска двигателя, но и к преждевременному износу самого электродвигателя, который при отсутствии нагрузки может развить перегрузку и перегрев. Так как любая ошибка в трюке может вызвать одновременные нарушения в работе двигателя, ее следует делать немедленно. При этом наиболее рациональным шагом будет не ремонт, а замена Бенгикса на новый.

Ранняя диагностика как способ избежать серьезных проблем

Симптомы весьма характерны и путают их с невозможным. При этом стоит понимать, что если вовремя не зафиксировать обгонную муфту, стоимость которой невелика, можно лишиться самого старта на оплату, за которую будет гораздо более внушительная сумма.

Важно! Если при попытке запустить стартер двигателя стартер не бьет, а вызывает резкий скрежет, то лучше не ремонтировать самостоятельно этот узел, а отогнать автомобиль в ближайший сервис, что сэкономит время и ресурсы.

Почему возникают проблемы с обгонной муфтой

При вопросе почему буксует стартер бендикс довольно сложно получить однозначно ответственно. Как показывает практика, почти 90% отказов Bindix происходят из-за механических повреждений/износа зубьев.Избежать этого невозможно, так как узел всегда работает с очень высокими нагрузками. Особенно в холодное время года, когда загустевшее на морозе моторное масло не позволяет легко работать двигателю. Сломанный или сморщенный зуб восстановлению уже не подлежит.

Еще один характер проблемы может проявляться при разгоне торчащим усилием, продолжая передавать усилие от стартера на коленчатый вал по мере того, как двигатель начинает работать самостоятельно. При этом действительно теряется не только Bengetix, но и сам запуск — такие случаи не так уж и редки.Все это прямо говорит о том, что если бендикс будет отвлекать, пусть даже иногда, то стоит подумать о его быстрой замене. Не стоит забывать, что выход из строя биндикса может обернуться тяжелыми драйверами самого двигателя, устранение которых требует серьезных финансовых вложений.

Замена Бендикса - Изготовить или довериться специалистам

При проблемах с запуском двигателя Бладикс выходит из строя, оптимальным вариантом будет замена изношенного узла на новый.Ремонт в принципе возможен, но не всегда. Алгоритм самостоятельных действий водителя при ремонте Bengetix не представляет особой сложности:

Несмотря на теоретическую ремонтопригодность, необходимо понимать, что такой бенгикс не прослужит очень долго и все равно потребует полной замены через непродолжительное время. Поэтому перед ремонтом все же следует подумать о том, были ли потрачены усилия и время. Через 2-3 месяца этот элемент все равно нужно менять на новый.Конечно, если бендикс-стартер пропущен, вопрос, о чем беспокоиться, это то, что сразу беспокоит водитель, и оптимальное решение всегда – обратиться к специалисту или установить новую форварду самостоятельно. Процесс разбора этого зла можно посмотреть на видео:

Перед покупкой новой детали

Многие автолюбители, особенно начинающие, ошибочно полагают, что достаточно один раз посмотреть на бендикс, чтобы получить новый носимый. На самом деле это не так, и большинство из них имеют небольшие вариации визуально определить то, что не каждый может.Необходимо внимательно сравнить характеристики бывшей в употреблении BidCC и новой модели, а также сравнить номера на сцеплении и стартере.

Профессионалы рекомендуют при замене Bengetix в связи с его износом, параллельно с выполнением пусковой диагностики.Это избавит от мелких проблем, например, заменить изношенные щетки, проверить обмотки и т.д. трудоемкая процедура демонтажа пуско-наладки и значительные временные затраты.

Многим автовладельцам интересно узнать, а почему вылет, а маховик не задействован. К сожалению, проблема такого типа актуальна и по сей день, хотя автомобили и «в возрасте». Попробуем разобраться с причинами этой проблемы.

Современная автомобильная система

90 160

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю 15-летний автомеханик тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сегодня водителю намного легче, чем несколько десятилетий назад, когда автомобиль начинался с ручки. О начале двигателя из автосалона в те времена можно было только мечтать.

В наше время достаточно вставить ключ в замок зажигания или воспользоваться специальной кнопкой, чтобы завести автомобиль. Но есть проблемы и в том случае, если узлы, так сказать, «больны». Каким бы ни был современный автомобиль, со временем он находится под присмотром, и проблем возникает все больше и больше.

Назначение бендикса в авто

Примечание. Необходимым условием безотказной работы автомобильной системы автомобиля является удаление Bengetix после успешной установки двигателя.

Следует знать, что сцепление - это не только аппаратное обеспечение, но и механизм, который также является неисправностью.

Чтобы полностью узнать причину проблемы с активацией маховика, будет полезно рассмотреть общий принцип работы всей системы запуска.

Стартер - двигатель постоянного тока. В некоторых случаях возникающая мощность намного превышает требуемую. Таким образом, возможен запуск двигателя с максимальным рабочим объемом.

В современном стартере особую роль играет реле - специальный узел, который входит в контакт с маховиком, непосредственно перед гирляндой якоря.Далее только напряжение поступает на пусковую обмотку, после чего она начинает вращать коленчатый вал автомобиля.

Вращение коленчатого вала становится источником сжатия горючей смеси, а затем ее воспламенения. Как только происходит более высокий момент, двигатель запускается автоматически.

При этом мимический цикл маховика начинает превалировать над вращением вала стартера (якоря), бендикс уже включен. Как только водитель заклинит, пусковой вал уже не вращается, тяга выводит сцепление с зацеплением.

Важно понимать, что сам Bengix состоит из 2-х частей: верхней и нижней (GCB и NBB). Последний выступает в виде полого вала двух разных калибров. Одна из частей вала снабжена прорезями, передающими вращение стартеру, а другая часть - содержит обойму с роликами.

Взаимодействие роликов с НББ изначально не происходит. Это происходит только после появления первых фраз. Ролики сведены к центру, ограничивая таким образом вал.Это так, что вал может вращаться только в одну сторону. Благодаря пружинам ролики не вращаются в другую сторону.

Как только маховик наберет обороты, он сможет раскрутить бендикс. При этом валики расходятся, открывая пробку. Шестеренчатый механизм возвращается в исходное положение.

Бендикс часто "зависает" по утрам в морозы. Опытный шофер рекомендует несколько раз подкрутить стартер, тем самым прогрев биндикса и зациклив его работу.

Недействительность

Если механизм остановился на пусковом валу. Это связано с тем, что со временем ролики с пружинами изнашиваются, находятся не в более надежном зацеплении.
Quench также является частой причиной этой проблемы. Он просто превращается в плотное тело, ограничивающее движение пружинной системы Bindix.В результате никакого участия. Частой причиной застывания смазки является попадание грязи или пыли внутрь стартера.
Возможно также износ зубьев бендикса или резьбы маховика. В этом случае тоже не будет ввязываться. Если проблема в короне, ее просто меняют на новую. То же самое и с бендиксом, который обновляется.

Примечание. В некоторых ситуациях, если причиной ошибки Bengetix является загрязнение, помогает тщательная очистка устройства.С другой стороны, специалисты не рекомендуют использовать восстановленный Bengix. Лучше сразу поставить новый.

Полезно будет знать, что некоторые типы шкивов оснащены пластиковым приводом BENDIX. То есть такое изделие легко сломать, и возникновение ДВС становится невозможным.

90 390

Также обратите внимание, что срок службы выходной операционной системы зависит от количества запущенных РФ. Чем их больше, тем меньше ресурсов остается в механизме.И чаще всего проблемы с запуском, т. е. заедание стартера и маховика возникают у легкового транспорта (автобусы, маршрутки, такси).

Если эксплуатировать машину грамотно, в соответствии с основными канонами правильного запуска двигателя, особенно в мороз, срок службы можно значительно увеличить. Конечно, важно перегрузить стартер и другие элементы системы загрузки.

Видео бендикс работает

хватает но не заводится. Что проверить, если машина не заводится, но стартер крутит? Другие причины отказа

И возможные причины. Не секрет, что такого рода трудности всегда являются неприятным и непредвиденным сюрпризом для любого водителя. Наверняка каждый из нас наверняка был свидетелем ситуации, когда машина не заводится, стартер крутит, но не схватывает. Попробуем разобраться, почему так происходит, чтобы иметь представление, как вести себя в такой ситуации.Тот факт, что стартер уже хорошо крутит, означает, что аккумулятор исправен. Читайте, как проверить состояние аккумулятора.

Ни один автомобильный двигатель не застрахован от этой ситуации. Неважно, какая температура на улице. Давайте посмотрим, что делают различные типы силовых агрегатов.

В случае карбюраторного двигателя определить причину затрудненного пуска немного проще. Для начала попробуем потянуть рукоятку воздушной заслонки (управление воздушной заслонкой) на себя. Если это не помогло, приступайте к поиску искры.Плохой контакт, окисленные или подгоревшие клеммы могут затруднить запуск двигателя. Это же касается и плохого контакта катушки с землей. Если с искрой все в порядке, а топливо в бензобаке есть, то проблемы с регулировкой пускового устройства.

Процедура будет следующей:

Форсунка имеет свои особенности, которые проявляются в случае проблем с запуском. При таких симптомах нужно начинать с проверки бензонасоса. Это может быть связано с окислением клемм питания.Затем проверьте уровень давления топлива в топливной рампе. Найдите сторону, где подключена подача топлива. С противоположной стороны под колпачок помещается вентиль. Нажимаем на нее и ожидаем, что оттуда потечет топливо. Если этого не произошло, начинаем проверять работоспособность редукционного клапана, состояние топливного насоса и топливного фильтра.

В чем может быть причина того, что я крутлю стартер, но инжекторный двигатель не заводится - часто спрашивают меня читатели блога? Одна из возможных проблем связана с наводнением.Это часто случается в холодную погоду. Нужно дождаться, пока они достаточно высохнут. Двигатель можно провернуть стартером, предварительно сняв разъемы форсунок.

Дизель

Самый сложный для запуска дизельный двигатель. Топливо в нем воспламеняется немного по другому принципу. Камеры, в которых сжигается дизельное топливо, нагреваются до очень высоких температур, после чего в них подается дизельное топливо вместе с воздухом, который воспламеняется при сжатии. В холодные дни желательно подогревать воздух в цилиндрах свечами накаливания.Невыполнение этого требования может привести к тому, что автомобиль заведется, но немедленно остановится, или будет работать нестабильно, пока не прогреется.

Даже малейший мороз или иней могут вызвать проблемы с запуском. НА дизельном двигателе нужно начать с проверки состояния свечей накаливания. Начнем с проверки драйвера свечи накаливания. Для этого нам понадобится контрольная лампа. Подключаем его к массе и мощности свечей, после чего поворачиваем ключ в замке зажигания. В случае исправного блока индикатор будет гореть.

Другие проблемы с запуском дизельных двигателей

Еще одна причина, по которой стартер долго прокручивается, но двигатель не запускается, может заключаться в сбросе давления в насосе высокого давления. Сначала нужно проверить, что демпфирующий клапан находится под напряжением. Включаем зажигание и используем для этого уже известную сигнальную лампочку. После подключения клапан должен щелкать, а их отсутствие может лишь сигнализировать о его выходе из строя.

Осталось проверить топливопровод - открутить обратку форсунок или пробку.Если доступна ручная перекачка, продолжайте перекачивать до тех пор, пока не начнет поступать дизельное топливо и не перестанет поступать воздух. Если прокачку сделать не удается, стоит проверить Топливный фильтр, который часто забивается керосином от топлива или обычной грязью.

Поломки, возникающие при запуске двигателя, в процессе эксплуатации довольно часты. автомобиля вне зависимости от типа и конструктивных особенностей установленного силового агрегата (бензиновый, дизельный, моторный и т.п.). Одна из частых ситуаций: при включении зажигания и повороте ключа в замке в положение пуск стартер крутит нормально, но двигатель не заводится.

Особенностью этого типа отказа является определенная сложность локализации отказа. Дело в том, что искать проблему гораздо проще, если, например, стартер издает звук, но не включает двигатель, или не качает бензонасос при включении зажигания. В любом случае существующая проблема требует решения. Далее мы поговорим о том, почему двигатель может не запускаться, когда стартер крутит хорошо.

Читать

в этой статье

Автомобиль не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

В начале теста убедитесь, что стартер снова работает. Во время его работы при попытке запуска двигателя не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен вращать двигатель с характерным гудением электростартера и делать это плавно, без рывков и провалов.Если указанные признаки наблюдаются при попытке запуска ДВС, неисправность следует искать в стартере.

Убедившись, что стартер крутит, а двигатель не запускается, выполните тщательную проверку некоторых систем автомобиля. Начните с диагностики топливной системы двигателя, а также проверки системы зажигания и некоторых датчиков в электронной системе управления ДВС. Другими словами, двигатель с работающим стартером чаще всего не запускается из-за того, что цилиндры не заправляются или топливо не воспламеняется по каким-то причинам.

Проверка топливной системы

Причины затруднения запуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностики и более точного определения проблемы.

Как определить, почему топливный насос не качает или работает плохо. Давление в топливной рампе, диагностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Менеджеры должны судить об общем благе, а не о прибыли или конкурентном преимуществе.Большинство компаний, потерпевших крах, не соблюдали этот баланс. Каждый человек, во-первых, является членом сообщества перед одной из компаний. Если думать только о компании, это обязательно приведет к неудаче.

Есть четыре способа развить способность судить о хорошем. Один из них — это опыт, особенно перед лицом невзгод или неудач. Янаи постоянно напоминает себе и другим о преодоленных им испытаниях — он отказался в одном магазине страны, отказался от банковского кредита, его подтолкнули могущественные оптовики и неоднократно угрожали банкротством.Янаи так гордится своими ошибками, что назвал свою первую книгу «Одна победа, девять поражений».

В чем может быть причина того, что я включаю стартер, но инжекторный двигатель не заводится - часто спрашивают меня читатели блога? Одна из возможных проблем связана с наводнением. Это часто случается в холодную погоду. Нужно дождаться, пока они достаточно высохнут. Двигатель можно провернуть стартером, предварительно сняв разъемы форсунок.

Третий метод — постоянно стремиться к совершенству.Он никогда не шел короткими путями. Наконец, суждение можно развивать посредством хорошего знания гуманитарных наук, таких как философия, история, литература и изобразительное искусство. Как сказал Питер Друкер, менеджмент — это свободное искусство; либеральный, потому что он касается основ знания, самопознания, мудрости и лидерства; потому что это также практика и применение. Чтобы следовать тому, что мы проповедуем, несколько лет назад мы запустили в Токио программу для высшего руководства, основная программа обучения которой состоит из Аристотеля, Макиавелли, Хайдеггера и других классиков.

Дизель

Большинство трудностей запуска дизельного двигателя. Топливо в нем воспламеняется немного по другому принципу. Камеры сгорания, в которых сжигается дизельное топливо, нагреваются до очень высоких температур, а затем вместе с воздухом в них подается дизельное топливо, которое воспламеняется при сжатии. В холодные дни желательно подогревать воздух в цилиндрах свечами накаливания. Невыполнение этого требования может привести к тому, что автомобиль заведется, но немедленно остановится, или будет работать нестабильно, пока не прогреется.

Преподавание честности в классе

Форум знаний, как мы его называем, в основном проводится в кампусе Хитоцубаси в центре Токио и, по сути, является местом, где лидеры могут создать характер и справедливость. Такао, в 90 минутах езды от центра Токио, для совместной тренировки. Во время интенсивной 15-месячной программы руководители делятся своим самым захватывающим жизненным опытом и определяют моменты неудач и успехов как на работе, так и за ее пределами.

Это помогает им сопереживать самим себе. Лидеры делятся своим самым захватывающим жизненным опытом и определяют моменты неудач и успехов. Они обсуждают работу Питера Друкера и встречаются с 12 учителями из B School для еженедельных коуч-сессий. Форум знаний требует много времени как от лидеров, так и от учителей.

Даже малейший мороз или иней могут вызвать проблемы с запуском. В дизельном двигателе нужно начать с проверки состояния свечей накаливания.Начнем с проверки драйвера свечи накаливания. Для этого нам понадобится контрольная лампа. Подключаем его к массе и мощности свечей, после чего поворачиваем ключ в замке зажигания. В случае исправного блока индикатор будет гореть.

В течение следующих девяти месяцев участники часто встречаются, чтобы обсудить вопросы и обсудить напитки, гольф и караоке. Полнодневные заседания, проводимые один раз в месяц, заканчиваются в публичной атмосфере, что способствует более широкому обсуждению.

Мудрые лидеры могут понять, что происходит

В Японии есть и другие подобные программы. Прежде чем выносить суждения, мудрые лидеры быстро понимают, что стоит за ситуацией, проецируют видение будущего или последствий и принимают решения о действиях, необходимых для реализации этого видения. Практическая мудрость позволяет им постигать суть и интуитивно понимать природу и значение людей, вещей и событий.

Другие проблемы с запуском дизельных двигателей

Еще одна причина, по которой стартер долго крутит, но двигатель не заводится, может быть связана с продувкой насоса высокого давления.Сначала нужно проверить, что демпфирующий клапан находится под напряжением. Включаем зажигание и используем уже знакомый нам световой индикатор. После подключения клапан должен щелкать, а их отсутствие может лишь сигнализировать о его выходе из строя.

Яркий пример того, как Соитиро Хонда, основатель компании, носящей его имя, запечатлел это на фотографии, висящей в автомобильном салоне в Дирборне, штат Мичиган. Он демонстрирует это на мотоциклетной трассе, присев, чтобы встать на уровне глаз гонщика, едущего на полной скорости.Honda держит руки на земле, чтобы ощущать вибрации, а уши приподняты, чтобы поглощать звук двигателя. После понимания сути нужно уделить внимание деталям и настойчивости. «Если вы собираетесь что-то сделать, вы обязательно должны это сделать», — говорит Янаи. Делайте то, что на 100% правильно, сосредоточьтесь на мелочах и вернитесь к основам.

Осталось проверить топливопровод - открутить обратку форсунок или пробку. Если доступна ручная перекачка, продолжайте перекачивать до тех пор, пока не начнет поступать дизельное топливо и не перестанет поступать воздух.При невозможности прокачки есть смысл проверить топливный фильтр, который часто забивается топливным керосином или обычной грязью.

Если вы этого не сделаете, вы не сможете перейти к следующему шагу. Секрет успеха — утонченность в повседневных делах. Также важно, чтобы лидеры детально и подробно воспринимали универсальные истины. В известной истории он заметил целую семью — отца, мать и детей — на скутере, опасно объезжавшую машины в дождливый день в Мумбаи.Он знал, что самая дешевая машина стоит в пять раз дороже скутера и что семьи, находящиеся в нижней части пирамиды доходов, не могут себе этого позволить. Папа понял, что люди здесь покупают автомобили, если его компания производит их по доступной цене.

Друзья, это основные причины, по которым может не заводиться двигатель, даже при долго вывернутом стартере. Если вы еще не присоединились к группе подписчиков блога, рекомендую сделать это сейчас.В ближайшие дни нас ждут новые полезные материалы из разных областей, связанных с автомобилем и его эксплуатацией. Попрощаемся на сегодня!

Чтобы развить способность докопаться до сути проблемы, лидеры должны выполнять три упражнения для ума. Во-первых, это постоянный вопрос о том, каков источник проблемы или ситуации. Вопросы касаются спецификаций, например "Какой должна быть мощность этого двигателя?" Вторая процедура учит видеть деревья и лес одновременно. Как сказал Тошифуми Сузуки, президент японской Seven-Eleven: «Плохо, если вы видите только дерево, а не лес.Многие ошибочно полагают, что управление отдельными предметами означает управление одним предметом.

Наверняка каждый водитель знает, какая это неприятная проблема, когда двигатель напрочь отказывается заводиться. Вчера машина тронулась с места, а сегодня полностью разбилась. Эта проблема может возникнуть где угодно и абсолютно внезапно, но прежде чем устранять проблему, необходимо узнать причины, по которым не заводится ваша машина. В этой статье мы разберем, почему не заводится машина, причины и методы устранения неполадок.

Но ставить предмет в магазин нужно целиком. Бог может жить в деталях, но лидеры никогда не должны забывать общую картину. Третий — построение и проверка гипотез. Поскольку каждый магазин обслуживает разных клиентов и сталкивается с разными ситуациями в разное время, сотрудники не могут полагаться на правила, установленные штаб-квартирой. Они также не могут механически заполнять полки, заказывая одно и то же количество одних и тех же товаров каждый день.

Умные лидеры создают общие контексты

Каждый раз, когда сотрудник отдает заказ, ему предлагается предположить, чего хотят клиенты.Передовые лидеры постоянно предоставляют старшим руководителям и сотрудникам возможность учиться друг у друга. Те, кто занимается обменом информацией, строят краткосрочные отношения и пытаются создать новую ценность.

Прежде всего, вы должны немедленно прекратить панику. Неважно, где это произошло, но если вы находитесь в дороге, то первым делом нужно забить тревогу, а также попытаться убрать машину с дороги любыми доступными способами. Теперь вы можете смело искать причины, по которым не заводится двигатель вашего автомобиля.

Например, неформальные балы могут проводиться в баре или пабе, где незнакомые люди свободно обсуждают свои самые насущные страхи или беспокойства, иногда предлагая идеи или решения. Каждый член видит себя по отношению к другим и пытается субъективно понять свои взгляды и ценности. Целых 30 членов команды проекта встречаются на три дня и ночи в отеле или рёкане с горячими источниками. По вечерам они пьют саке и посещают общественную баню. Хотя повестки дня нет, люди обычно начинают с того, что плохо понимают своих боссов и обмениваются разочарованиями.

Как бы банально это ни звучало, но нужно убедиться, что - это на самом деле топливо в баке. Если вы на 100% уверены, что бак полный, самое время проверить, совместимо ли топливо с топливной системой. Зачастую автомобиль может не заводиться из-за забитого топливного фильтра, а также неисправного бензонасоса.

Когда участники начинают извергать свои кишки навсегда, нередко вспыхивают битвы, словесные и даже физические.На второй день барьеры начинают таять, поскольку люди начинают понимать свои мотивы и чувства. Они становятся более готовыми слушать и сопереживать.

На третий день они часто совершали индукционный скачок, преодолевая свои личные проблемы и приходя к общему видению решения проблемы. Это может быть сверху вниз или снизу вверх. Он был открыт для любого сотрудника, зарегистрированного во внутренней сети компании, и хотел обсудить ценность хорошей работы для сотрудников, компании и общества. Растущая база, которую компании за пределами Японии могут счесть более удобной для использования, дает сотрудникам возможность напрямую использовать продукты и услуги.

На карбюраторных автомобилях это легко проверить, отсоединив шнур питания и закачав бензин вручную. Если потока газа нет, скорее всего неисправен или просто перегрелся топливный насос. В последнем случае решить проблему поможет короткая остановка, но если вы спешите, то можете хорошо охладить насос водой.

Сотрудники узнают, как ведут себя пациенты, принимают лекарства, моются и общаются с лицами, осуществляющими уход. Они получают более глубокое понимание потребностей пациентов и их семей, а также миссии компании по защите здоровья людей, сформулированной Харуо Найто, президентом Eisai.Один из сотрудников сказал нам: «Я был полностью сосредоточен на разработке лекарств, но больница не занималась лекарствами. Наркотики полезны только в определенных ситуациях.

Мудрые лидеры связывают сущность

Тренинг дал мне свежую информацию о назначении лекарств и способах их разработки. Лидеры на передовой должны уметь общаться так, чтобы все понимали. Суть ситуации часто трудно передать, поэтому приходится использовать рассказы, метафоры и другие образные выражения.Это позволяет людям опираться в разных контекстах и с разным опытом, чтобы понимать вещи интуитивно.

Что касается инжекторных двигателей, то все, что вам нужно сделать, это повернуть ключ в замке зажигания и снять крышку с топливной рампы. Если бензин не пошел, но помпа работала, значит, она не создала нужного давления, а значит, поможет только ее замена. К сожалению, исправить эти неисправности в дороге достаточно проблематично, но возможно. Это связано с тем, что постоянно носить с собой резервный бензонасос никто не будет, хотя опытные люди наверняка и делают.

Если вам повезло, бензин идет, но машина не заводится, то возможна и другая проблема - не хватает воздуха. Как известно, каждому двигателю внутреннего сгорания нужен кислород. Применяется для сжигания бензина в качестве окислителя, и при поступлении топливно-воздушной смеси в цилиндр это соотношение должно поддерживаться соответственно в пределах от 1 до 15.

Нетрудно догадаться, что при слишком малом воздуха топливо просто не может воспламениться, а значит двигатель будет работать на холостом ходу, бессмысленно заполняя цилиндры бензином.Чтобы убедиться в этом, просто вытащите воздушный фильтр и попробуйте запустить двигатель. Если завелась, значит, фильтр слишком грязный и не имеет нужной пропускной способности.

Независимо от типа двигателя, в качестве временной меры можно попробовать вытряхнуть фильтр и установить его на место, после чего продолжить движение к месту ремонта. Если такой меры недостаточно, можно попробовать продуть фильтрующий элемент компрессором или обычным дорожным насосом.

В этом случае можете делать что хотите, но никогда не водите машину без воздушного фильтра!

Если двигатель не запускается даже без фильтра, неисправна система зажигания. Чтобы оценить работу этой системы, можно выкрутить одну из свечей и затем осмотреть ее состояние. Электроды свечи зажигания не должны касаться друг друга и должны быть чистыми. Если на них есть отложения или чернота, замените свечу зажигания и попробуйте снова завести автомобиль.Если свечу нельзя поменять, ее можно немного нагреть и потереть наждачной бумагой. Как вариант, можно использовать натирающую часть спичечного коробка. Как правило, после этого двигатель автомобиля легко заводится и можно смело добираться до места качественной диагностики.

В большинстве случаев черный цвет свечи свидетельствует не только о выходе из строя свечи зажигания, но и о повышенном содержании топлива в смеси, о чем чаще всего свидетельствует неправильная регулировка карбюратора.

Но если вы уверены, что проблема не в свече зажигания, необходимо проверить отсутствие искры .Следует сразу предупредить, что это можно сделать не на каждом автомобиле, так как катушки зажигания некоторых автомобилей не выдерживают такой нагрузки. Для этого возьмитесь одной рукой за высоковольтный кабель и слегка упритесь его контактом в блок цилиндров так, чтобы между ним и блоком было расстояние не менее 5 миллиметров.

Попросите вашего напарника ненадолго включить стартер, если вы видите искру, значит, система зажигания исправна или свеча зажигания все еще нуждается в замене. При отсутствии искры проверьте состояние троса, протрите его и трамблер от влаги, откройте крышку трамблера.В контактной системе зажигания достаточно чистки контактов, что обычно всегда решает проблему. В БСЗ делать это нет смысла, и диагностику нужно начинать с проверки всех соединений контактов, а затем начинать менять один элемент за другим.

Иначе, если свеча черная и мокрая, вы ее просто «залили». Это очень актуальная проблема для тех водителей, которые привыкли запускать двигатель одновременно с нажатием педали акселератора.По этой причине их машина перестает намертво «схватываться» и тогда дело кончается разряженным аккумулятором.

Чтобы этого не произошло, необходимо просушить свечи. Для этого их скручивают и прогревают на газовой плите. Затем их тщательно протирают, после чего устанавливают на автомобиль. Если вы торопитесь, можно воспользоваться техникой быстрой сушки и очистки цилиндра. Для этого нажмите педаль газа в пол и включите стартер. После 2-3 оборотов двигателя постепенно отпускайте педаль, в этот момент двигатель обычно глохнет.

Если у вас есть автомобиль с системой впрыска и он не заводится, обратите внимание на приборную панель. На нем может гореть соответствующий значок «Check Engine», указывающий на конкретные причины. Точное место неисправности можно определить с помощью диагностического компьютера.

Неисправность стартера

Более серьезная проблема, когда стартер вообще не крутит двигатель . Здесь
действительно может быть поводом для паники, однако ряд причин можно полностью избежать.

Итак, вы повернули ключ, но вместо включения стартера ничего не произошло, тогда проверьте надежность крепления клемм аккумулятора. Скорее всего они просто оторвались, а значит их нужно подтянуть и в некоторых ситуациях даже почистить, если они окислились.

Среди причин отказа стартера может быть просто разряд аккумулятора. . В этом случае будет разрешено крутить двигатель, а то и вовсе будет работать только втягивающее. Если вы уверены, что он загружается, проверьте безопасность всех контактных соединений. . Многие автомобили оснащены специальным пусковым реле, уменьшающим ток и уменьшающим нагрузку на провода. Именно у него мог быть плохой контакт, если его установить самостоятельно.

Узнаешь, когда даже втягивающее устройство не сработало. Если втягивающее устройство работает, но стартер не крутит, попробуйте еще раз. Многие автомобили в силу возраста и «чистоты» контактов не всегда заводятся с первого раза. В противном случае стартер необходимо очистить и, возможно, даже заменить. .

Иногда машина не заводится из-за того, что стартер крутит, а двигатель не крутит. То есть с маховика слетел специальный венец, из-за чего бендикс пробуксовывал. Поможет только замена неисправного узла.

Если ваш автомобиль по-прежнему не заводится даже после выполнения вышеописанных действий, возможно, проблема не в нем. Выяснить это помогут только сотрудники СТО.Чтобы добраться до станции, попросите друга отвезти вас на буксир, а затем отправляйтесь на ближайшую ремонтную площадку.

Многие автомобилисты не раз убеждались в капризности стартера при запуске двигателя автомобиля. Машина не заводится, не крутит стартер из-за того что не хочет прокручивать. Но бывает и наоборот, стартер крутит, а машина не заводится. При возникновении такой неприятной ситуации многие отчаиваются, но этого делать не следует.Автомобиль следует отбуксировать до ближайшего гаража или гаража. Затем приступайте к проверке соответствующих систем автомобиля. При этом, если возникла подобная ситуация, когда стартер не заклинило, обратите внимание на узлы, отвечающие за работу двигателя.

Проверьте возможные причины поломки

При доставке автомобиля в ближайший сервисный центр или гараж одновременно осмотрите автомобиль и постарайтесь выявить возможные неисправности в ваших системах, отвечающих за запуск двигателя автомобиля .Машина не заводится, сразу проверьте, не схватывает ли стартер.

Топливная система должна быть основной проверкой, когда машина не заводится. Сначала проверяют топливный насос, затем смотрят его составляющие: системы впрыска (форсунки или карбюратор). Именно так топливный насос является самой сложной частью системы. Необходимо регулировать подачу топлива в двигатель, без чего он не сможет запуститься.

Диагностика насоса, если машина не заводится, производится по звуку при работе двигателя, что позволяет выявить сторонние шумы при его работе.Отсутствие характерных звуков, информирующих о его работе, является признаком того, что двигатель не запускается.

Если машина не заводится, неисправность устраняют двумя способами. Первый — замена предохранителя бензонасоса, что и делается в первую очередь. Если ничего не изменилось, ситуация куда более прискорбная – «полетел» сам ТНВД. Поэтому потребуется полная замена этой детали.
На следующем этапе, если машина не заводится, проверяется топливный фильтр.Возможно, начало не из-за загрязнения в нем. При забитом фильтре бензин не доходит до двигателя, как в случае с насосом. Проблема довольно распространенная, во многом из-за экономии.Деньги вынуждены заправляться некачественным топливом на мелких заправках, которые не особо дорожат своим имиджем, продавая некачественный бензин или солярку. На заправках, принадлежащих более известным сетям с названием, топливо не разбавляют, но и продают по более высокой цене, чем в других точках.В результате водители вынуждены доливать некачественное топливо, которое забивает фильтр, и тогда не включается стартер.

Перед поступлением в двигатель топливо проходит три разных вида очистки, о которых мало кто знает. В систему также входит фильтрация воздуха, элементы которой также могут засоряться. Решение проблемы – простая замена фильтрующей части.

На третьем этапе, когда автомобиль не заводится, проводится диагностика компонентов системы зажигания.Изначально следует обратить внимание на катушку зажигания. На него возложена задача создания необходимого напряжения, которое служит для воспламенения топливной смеси в камере сгорания. Если проблем нет, но стартер все равно не крутит, то рассматриваем свечи. На них не должно быть лишнего топлива, а также должна появиться искра. Если после зажигания или замены свечей зажигания нет искры, установите новый модуль зажигания. Это решение необходимо для впрыска ДВС, а на карбюраторе меняется катушка зажигания.

Также необходимо проверить крышку трамблера, если стартер не крутит. Не должно быть видимых следов механических повреждений, а внутри узла будет находиться подпружиненный графитовый стержень.

Другие причины выхода из строя

После диагностики всех вышеперечисленных узлов, топливной системы и без устранения неисправности, а стартер не крутит как раньше, не стоит унывать, причин почему двигатель отказывается запускаться.Это может быть связано с дроссельной заслонкой. Он сильно горит, поэтому не может полностью открыться (закрыться), что очень похоже на выход из строя фильтра. Но в отличие от их замены, амортизатор нуждается в чистке. Освободив его от нагара, вы, скорее всего, обнаружите, что заведете машину. Также проверьте аккумулятор и клеммы.

Проблема, когда автомобиль не заводится, может быть вызвана низким уровнем заряда аккумулятора или окислением клемм. Для выявления такой поломки не нужно особо приводить двигатель в порядок, а достаточно повернуть ключ в замке зажигания, и если двигатель не заводится, то есть стартер не крутит, скорее всего проблема в система питания.В этой ситуации могут возникнуть две проблемы. Первый - это разряженный аккумулятор, чтобы выйти из положения необходимо зарядить или использовать другой автомобиль для запуска аккумулятора. Если проблема с клеммами, нужно установить новые.

Также, если машина не заводится, это может быть связано с нарушением электропроводки автомобиля. К его диагностике следует приступать только после предварительной проверки всех остальных механизмов и систем в случае их полной работоспособности.Предварительно проверяют отсутствие трещин и целостность верхнего изоляционного слоя проводов. Определив, что проводка не генерируется, можно провести диагностику основных устройств, связанных с электросистемой автомобиля.

Наиболее распространенная проблема – окисление контактов предохранителя и реле.

Проверка рабочего состояния реле не займет много времени. С помощью контроллера определяем наличие напряжения на плюсовых контактах. При обнаружении нехватки питания ноги следует почистить.

Данная проблема указывает на возможную неисправность топливного насоса и двигатель не запускается.
Аналогичное реле слабого звена может работать в сборке устройств и проводки. В случае коррозии контактов на устройство не подается напряжение. Это делает невозможным его функционирование. Хотя устраняется проблема просто – удалением окисления или ржавчины. После разборки место соединения следует покрыть специальной антикоррозийной жидкостью.

Подведение итогов

Бывают случаи, когда стартер не крутит, то есть прокручивает на холостых оборотах, не давая запустить силовой агрегат.Все это происходит по определенным причинам, которые подробно рассматриваются в публикации. Элементы систем, отвечающих за пуск машины, следует проверять только при плавном, без рывков вращении стартера, в противном случае, в случае неравномерной прокрутки, сам пусковой механизм подлежит замене. Потому что он источник проблемы. Скорее всего, если стартер не схватывает, проблема связана с повышенным износом щеток, поэтому возникает аналогичный рывковый крутящий момент.

Обычно эти автозапчасти меняются без особого труда и двигатель работает нормально, но большинство автомобилистов не подозревают об этом и в результате покупают новый пусковой механизм.

Любая машина рано или поздно ломается, с этим сталкиваются все автовладельцы. Часто в этом виноват стартер, иногда он крутит, но машина не заводится.

Основные причины

Проблемы со стартером могут привести к неприятным дорожным ситуациям, и для их решения необходимо использовать два метода:

Устраните повреждение самостоятельно.
Доставить автомобиль в автомастерскую для диагностики специалистами.

Даже если машина все же заводится, но не с первого раза, рекомендуем устранить проблему как можно скорее в следующем порядке:

Проверьте состояние свечей зажигания.
Возможна неисправность из-за засорения топливных фильтров, что также необходимо проверить.
Низкий заряд батареи также вызывает этот сбой, поэтому его необходимо устранить.
Осмотр дроссельной заслонки на автомобиле тоже необходимо сделать.

Как показывает статистика, эта проблема часто возникает при минусовой температуре. Окружающая среда. Но даже вопреки внешним условиям необходимо действовать точно так же. Многие водители сосредотачиваются на самостоятельном устранении проблемы, что считается серьезной ошибкой. Марка автомобиля мало влияет на эту неисправность, но иногда она возникает из-за конструктивных особенностей автомобиля.

Можно зайти в интернет и узнать много полезной информации, но если сомневаетесь, то лучше обратиться за помощью к автослесарю.Водители часто называют эту проблему «стартер работает, а машина не заводится» и «машина сразу не заводится». По сути, это тот же самый глюк, который говорит о том, что машина не может завестись.

Причины сбоя могут быть следующими:

предохранители повреждены;
ржавчина на аккумуляторе;
разряженный аккумулятор;
не дает искры;
конденсат на внутренней поверхности вытяжки;
неисправность топливной системы автомобиля.

Выход из строя стартера — наиболее частая причина неисправностей в системе зажигания автомобиля. Нужно знать, как проверить эту деталь на пригодность. В новых иномарках чаще всего выходит из строя стартер из-за малой смазки или грязи. В таких случаях рекомендуется вынуть его, разобрать и очистить от посторонних загрязнений. Количество смазки необходимо восполнять. Не забывайте, что перед работой лучше снять стартер с автомобиля.

Если машину заклинило, но двигатель не заводится

Если ремонт не может быть выполнен в автомастерской, вам придется чинить его самостоятельно.Он не требует каких-либо специальных навыков. В первую очередь нужно зачистить контакты аккумулятора. Автомобильные свечи также проверяют и очищают от грязи. Плохие и грязные контакты стартера также могут привести к выходу двигателя из строя. Лучший способ найти проблему — устранить ее.

Немалую роль в работе автомобиля играет и система подачи топлива. Если стартер работает хорошо, проверяем его при отказе двигателя. Это карбюратор, специальная помпа и. Начать проверку лучше всего с помпы.В некоторых автомобилях он может быть электрическим. При включении зажигания должен быть слышен звук работающего двигателя, если его не слышно, то может сгореть. Кроме того, отсутствие напряжения может помешать его работе. В этом случае нужно проверить предохранители.

На карбюраторных автомобилях, наоборот, необходимо проверить механический насос. Узнать о его рабочем состоянии можно по шлангу отводящего штуцера насоса или карбюратора. Используйте специальную ручку, чтобы заботиться о состоянии.Если из насоса начинает литься бензин, вся система исправна.

Аналогичную процедуру проделываем на инжекторных автомобилях. Единственным отличием было расположение крепления. Как только клапан нажат, из шланга брызнет бензин. Топливо должно быть ниже высокого давления топливного насоса. При этом техническое состояние можно оценить как хорошее.

Если и после этих процедур двигатель не заводится, лучше обратиться к специалисту.В автомастерских необходимо произвести полную диагностику карбюратора автомобиля. Выполнить такую процедуру самостоятельно практически невозможно. Делается это с помощью специального оборудования. Замена и диагностика достаточно затратный процесс, поэтому нужно выбрать хорошую ремонтную мастерскую. Многие специалисты отмечают, что для устранения подобных неисправностей необходимо регулярно проводить предварительный технический осмотр машины.

Проблемы со стартером

Часто выходит из строя в автомобилях любого производства.Не хватает силы для поворота, поэтому он запускает двигатель. Чтобы это исправить, нужно знать всю эту часть уязвимостей машины. Водителю необходимо проверить работоспособность. Стартер на иномарках более капризный, чем на отечественных.

Для устранения проблемы рекомендуется снять его с автомобиля и тщательно очистить кузов и крепления. Старую смазку необходимо тщательно удалить с деталей. Это довольно просто, но злоупотреблять этим не стоит.Вы можете проверить стартер на уровень шума. Если вы слышите щелчок при попытке зажигания, а он не поворачивается, причина в реле. Поэтому здесь вам нужно только изменить или исправить его. Однако следует помнить, что реле ремонтируется, если его разобрать на составные части.

Видео

Надежен ли подержанный Renault Megane II? Рено Меган 2 не работает

Renault-Megan

второго поколения – современный автомобиль, но даже он порой заставляет владельцев вздрогнуть. Так что в один прекрасный день двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень боятся, что двигатель не работает. На самом деле, если Рено-Меган 2 не заводится, проблема не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах. Давайте рассмотрим основные причины сбоя при запуске и выясним, как решить эти проблемы.

Основные причины

Если утром машина не завелась, это может быть по следующим причинам. Наиболее распространены проблемы со стартером или предохранителями. Кроме того, часто проблемы могут быть с аккумулятором или проводкой. В автомобиле в процессе запуска участвует и датчик положения коленчатого вала – при его выходе из строя Рено-Меган 2 не заведется. Возможна проблема с системой питания двигателя. Топливный насос поврежден или в его цепи отсутствует питание.

Не стоит недооценивать банальную небрежность. Водитель может забыть, что в баке недостаточно топлива. Стоит чаще обращать внимание на датчик уровня топлива на приборной панели. Если индикатор загорается, значит, в баке недостаточно топлива — этого объема может хватить на 50 километров пробега. Когда загорается лампочка, нужно заправиться.

Также, если Рено-Меган 2 не заводится, убедитесь, что лампочка Check Engine не горит.Если лампочка не загорается, то это точно не двигатель. Это поможет сузить круг возможных причин при устранении неполадок. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них, чтобы понять, как это исправить. Эта информация может оказать большую помощь начинающим автолюбителям и владельцам, незнакомым с автомобилем.

Аккумулятор

Это наиболее распространенная неисправность. Диагностировать легко – двигатель не запускается, но стартер включается. Часто аккумулятор можно подзарядить, даже включить стартер.Однако емкости аккумуляторной батареи может оказаться недостаточно для образования искры, которая должна воспламенить топливную смесь в цилиндрах двигателя. Аккумулятор должен быть заряжен или вы можете использовать усилитель. В этом случае двигатель запустится.

В дополнение к уровню заряда могут окисляться клеммы аккумулятора. Оксиды могут быть тонкими и почти невидимыми для человеческого глаза. Но их достаточно для создания вполне реального сопротивления, что снижает пусковые токи батареи. Клеммы аккумулятора необходимо хорошо очистить от окислов.Это касается не только контактов на самой батарее - чистится и то, что к этим контактам подключено. Иногда эта операция позволяет устранить проблемы с запуском двигателя.

Электросистема двигателя

Если стартер крутит, а Рено-Меган 2 не заводится, ищите причину в электрических соединениях. Это электрические проблемы, которые особенно распространены такого рода.

Один или несколько проводов могут быть повреждены.Бывает и так, что некоторые контакты окисляются. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка бензонасоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленчатого вала. Он принимает непосредственное участие в запуске двигателя. По данным этого датчика система зажигания исправна. Контакты могут быть забиты грязью, маслом и другими элементами. Все кабели и разъемы должны быть встряхнуты. Если причина была в контактах, двигатель должен запуститься.

Автоматические выключатели

Когда стартер крутится, а Рено-Меган 2 не заводится, проверьте предохранители. Возможно, сгорел один из них, отвечающий за какие-либо системы, участвующие в процессе загрузки. Поврежденный предохранитель необходимо заменить.

Стартер не крутит

Если нет реакции на поворот ключа или нажатие кнопки запуска двигателя, ситуация хуже, но все же не так страшно.Но владельцы этого автомобиля должны знать, что стартер – это головная боль в этих моделях. Он расположен в нижней части двигателя, в задней части. Легко набирает воду и грязь с дороги.

Если стартер не крутит, первым делом нужно проверить аккумулятор и его клеммы. Затем проверьте провода, идущие к стартеру. Этот толстый от положительной клеммы аккумулятора и тонкий от блока зажигания. Если провода в порядке, проверьте контакт «массы» двигателя. Этот контакт находится в неблагоприятном месте и часто забивается.Вы должны очистить это.

Также, если не заводится стартер на Рено-Меган 2, проверьте замок зажигания. Часто причина там. Контакты в контактной группе могут подгорать, окисляться, выгорать полностью. От замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод - после поворота ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на маленьком контакте приводит в действие втягивающее и поддерживающую обмотку втягивающего реле стартера. При нарушении контакта напряжение на проводе не появится и стартер не сможет запустить двигатель.

Если "Рено-Меган 2" не заводится с кнопки, причина может крыться в проводке от аккумулятора до стартера. Принцип работы кнопки тот же - в случае короткого замыкания тонкого провода на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку электромагнитного реле. Если стартер не включается, это не обязательно означает неисправность. Самая распространенная причина – банальное отсутствие контакта.

Электромагнитное реле

При повороте ключа зажигания или нажатии кнопки срабатывает электромагнитное реле.Удлиняет бендикс стартера, но и замыкает силовые контакты. Плюс питания идет от клеммы аккумулятора на электромагнитное реле. Минус берется с корпуса мотора. Кроме того, при срабатывании электромагнитного реле замыкаются плюсовые контакты аккумулятора со шнуром питания стартера.

Также рекомендуется тщательно проверить все места подключения и сами провода. Часто стартер не запускает двигатель именно по этой причине.Толстые провода могут выглядеть в хорошем состоянии только визуально. Внутри они состоят из большого количества тонких вен – во время операции эти вены лопаются, разрываются. В результате контакт внутри провода может иметь меньше жил. А если учесть, что пусковые токи для пускателя достаточно высокие, то в таком проводнике снижается сила тока.

Также проверьте плюсовую клемму питания. Место соединения терминала с кабелем может окислиться. Оксиды устойчивы. Медные винты используются в качестве контактов для электромагнитного реле.Они также подвержены активному окислению. Если стартер не работает, проверить их не помешает.

При исправном втягивающем реле слышен щелчок при повороте ключа. Это говорит о том, что щетки стартера как минимум целы. Электромагнитное реле берет точный «минус» с минусовых щеток стартера.

Как проверить втягивающее?

Если после щелчка ничего не происходит, нужно проверить это реле.Это можно сделать замыканием плюса питания и малого контакта. Если реле щелкает и стартер начинает вращаться, причина в замке зажигания. Если нет, то в контактах и в втягивающем. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

Проверить стартер можно следующим образом - с помощью отвертки закрутить два болта на втягивающем реле. Электродвигатель должен вращаться. Хороший стартер не должен греться. То же самое относится и к электромагнитному реле.

Датчик положения коленчатого вала

Если автомобиль Рено-Меган 2 не заводится и стартер крутит двигатель правильно, дело в том, что когда ЭБУ перестает получать данные от этого датчика, пуск блокируется. Вы не можете разблокировать систему без информации от него. Чаще всего в этой машине выходит из строя не сам датчик, а разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется почистить контакты в клемме. И обязательно получится.

Но нужно учитывать некоторые нюансы.Разъем очень тонкий и тонкий. Если опыта работы с такими элементами нет, лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к элементу тоже непростой.

Бензонасос

Распространенная причина, по которой не заводится двигатель Рено-Меган 2, связана с бензонасосом. Если это не удается, бензин перестает поступать к топливной рампе и форсункам. Обычно насос не ломается, но теряется контакт в его разъеме. Характерной для всей модели в целом проблемой является ломкость соединения.Доступ к нему затруднен, но контакт необходимо очистить. Для доступа к топливному насосу необходимо снять заднее сиденье. Насос электрический, погружной. И размещается он непосредственно в топливном баке. Благо, для него предусмотрен специальный люк. Доступ к элементу получается после откручивания нескольких винтов. Затем вынимаем механизм с поплавком и стаканом. А затем проверяем состояние контактов и проводов, которые к нему идут. Здесь мы можем визуально определить все повреждения.Кстати, если насос не гудит при включении зажигания, то на него вообще не подается напряжение.

Рено-Меган 2 часто не заводится после остановки. Даже если машина простояла на солнце два-три дня, на следующий день она может не завестись. Двигатель крутит, но машина не заводится. Все дело в топливном насосе. Также насос может не создавать нужное давление, а без соответствующего давления в топливной рампе двигатель тоже не работает (или машина дергается).

Дроссельная заслонка

Проблемы с дроссельной заслонкой в этом автомобиле не связаны с засорением. Часто настройки на нем как-то пропадают. В этом случае помогает адаптация дроссельной заслонки.

Ошибки сканирования

Узнать, почему Рено-Меган 2 не заводится, можно с помощью сканера. Автомобиль оснащен диагностической системой и памятью ошибок. Среди них обязательно будут те, что повлияют на премьеру. Например, причиной может быть действительно плохое давление в топливной рампе, выбитые метки ГРМ, в датчике распредвала или коленвала.

"Меган 2" 1.5 DCI

Причин может быть много. Но если Рено-Меган 2 1.5 DCI не завелся, возможно, машину пытались завести «с толкача». Это может привести к сбиванию временных меток. В этом двигателе зуб звездочки, от которой датчик распредвала получает импульс, расположен на шкиве ТНВД. Если синхронизация не работает, машина не заводится.

Дизельный двигатель

Если стартер работает неравномерно или рывками, двигатель не имеет признаков износа, проверьте ремень ГРМ.Его можно порвать. Если стартер крутит нормально, из трубы идет дым, но двигатель не заводится, в цилиндрах минимум топлива. Так что это точно не ТНВД. Итак, нужно проверить фильтр (он может быть забит грязью), топливную магистраль, качество топлива и уровень парафина в нем. Эти признаки могут быть сигналом о необходимости ремонта форсунок.

Ситуация, когда стартер крутит, но идет белый дым и Рено-Меган 2 дизель не заводится, смесь не воспламеняется в цилиндрах или воспламеняется лишь частично.При этом топливная система исправна. Свечи накаливания могут быть повреждены. Ремень ТНВД мог перескочить. И самый страшный диагноз - низкая компрессия.

Заключение

Если первое, что нужно проверить на вашем автомобиле, это проводка и разъемы датчиков, то это разъем топливного насоса. Это слабые места данной модели. Мощность насоса часто теряется. Также пропало соединение в разъемах датчиков. Если Рено-Меган 2 1.6 не заводится, причина в большинстве случаев именно в проводке, а уже потом во всем остальном.Если проводка проверена, дальнейшая диагностика зависит от того, крутит стартер или нет.

Рено Меган

второго поколения на момент своей премьеры оказался очень современным и безопасным автомобилем. Энергетическая структура кузова достаточно хорошо доработана специалистами Renault, что подтверждается отличным результатом в краш-тесте Euroncap.

По коррозионной стойкости тоже проблем нет. Конечно, со временем кое-где могут появиться точки или небольшие вздутия краски, но найти гнилой Меган практически невозможно.Единственным исключением могут быть автомобили, потерпевшие серьезные аварии и плохо восстановленные. Единственная существенная проблема с кузовом из первых проблем была связана с шумоизоляцией, которая в сильные морозы тупилась и рябила, унося с собой крышу.

Также после покупки стоит обработать сиденье номером шасси, так как велик риск коррозии и последующих сложностей в процессе регистрации.

В Россию было доставлено

Меган с 3-мя двигателями. Это 1.4 98 л.с.(K4J), 1.6 110 л.с. (K4M) и 2.0 135 л.с. (Ф4Р). Первый и последний не так часто встречаются на Меганах, поэтому остановимся на самом моторе 1.6. Выпускается с 1999 года по настоящее время и устанавливается на многие модели Renault.

Основная и распространенная проблема этого мотора - фазовращатель.

90 120

Причем эта проблема вообще никак не касается двигателя 1.4, по причине отсутствия там фазорегулятора. А на двух литрах эта проблема может выйти только при значительных проблемах.Пока на 1.6 неисправность проявляется даже при небольшом пробеге. Симптомами являются кратковременные щелчки сразу после запуска двигателя, нестабильная работа двигателя, потеря динамики, увеличение расхода топлива. Решение проблемы - замена железа, модернизированная версия появилась в 2008 году, но проблема осталась и успешно перенесена на Меган 3-го поколения.

Один раз каждые 60 000 шкив коленвала, с которого идет ремень на привод генератора, потребуется заменить, так как при износе шкива появляется осевой люфт и есть риск заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить шестерни коленвала на модернизированную установку с гаечным ключом.

В остальном двигатель достаточно надежен и готов к большому пробегу.

К механической коробке передач претензий нет, кроме малого ресурса в узле сцепления. А вот по машине вопросов хватает, ведь она известна многим - французская машина DP0 AL4.

ДП0 АЛ4. Читайте про замену масла на этой АКПП

Основные проблемы, которые могут возникнуть, это выход из строя соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень загрязнения масла, что влияет на температуру и, соответственно, более высокую нагрузку на гидроблок. Ситуация усугубляется тем, что в автомобиле отсутствует отдельный радиатор радиатора АКПП, для этого использовался теплообменник, который со временем забивается и не обеспечивает должного охлаждения АКПП.

В качестве профилактики при поломке можно рекомендовать не использовать АКПП в экстремальных режимах, не буксовать, исключить резкие пуски, особенно с двумя педалями.Следите за качеством трансмиссионного масла и при необходимости заменяйте его. При замене промойте теплообменник, а еще лучше установите полноценный охладитель АКПП. В целом коробка — достаточный тормоз, и если в АКПП нет острой необходимости, от покупки Мегана с АКПП лучше воздержаться.

Основными электрическими слабыми местами являются катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Были проблемы с перетертым тросом рулевой колонки на подушке безопасности.Блок предохранителей расположен не на своем месте, что создает проблемы с доступом к нему, и в то же время увеличивает риск попадания туда влаги.

Также стоит обратить внимание на быстро изнашивающийся подшипник компрессора кондиционера в машинах, выпущенных до 2007 года, которые подлежали отзывной компании.

На 80 000 пробега могут возникнуть проблемы со стартером.

По ходовой стоит обратить внимание на слабые опоры двигателя, а также опорные подшипники, которые могут хрустеть даже при небольшом пробеге.

Рулевой механизм работает более 100 000, после чего может выйти из строя из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем с шасси нет. К тому же стоит отметить, что он отлично адаптирован к нашим дорогам.

В салоне есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем в панели появляются сверчки. Внешне сегодня салон выглядит устаревшим.

Из неприятностей можно выделить попадание воды в салон из забитых сливных труб, так что если однажды у ног пассажира обнаружат лужу, не расстраивайтесь, а начните чистить слив.

При поездках более 100 000 могут быть проблемы с электростеклоподъемниками, в основном с передними лобовыми стеклами.

В целом, если учесть все нюансы, автомобиль получился неплохим, но не лишенным некоторых недостатков, которые в совокупности могут заставить задуматься, стоит ли брать эту модель, или хотя бы быть готовым к возможным проблемам.

С уважением, Александр Талин.

Цены на Renault Megane II (2003-2009 гг.) изначально были вполне демократичными.Добавьте к этому авангардный вид начала 21 века и хорошее оснащение – вот и секрет его былой популярности. На вторичном рынке Меган не менее привлекателен и довольно быстро дешевеет. Может быть, по какой-то причине? 90 168

Европейцам понравился экстравагантный хэтчбек
, который в 2003 году, через год после своего дебюта, стал европейским автомобилем года, а еще через год занял первое место по продажам в «абсолюте». Наш фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция.А все универсалы (15% продаж) собираются в Испании.

Каждый кузов, вне зависимости от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии – металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника изготовлены из полипропилена. Но кто без греха? Задние колесные арки могут показать ржавчину металлической щеткой — кстати, обратите внимание на неповрежденные антигравийные наклейки на задних крыльях, которые легко отделяются сильной струей воды при мытье.

Автосалон не выглядит устаревшим даже после смены поколения, но с возрастом "выходит" со визгом, а блок управления VDO Dayton для автомобилей старше 2007 года склонен к поломкам

Кольчуга короткая - провисший ковер вылезает из-под накладок при каждом удобном случае

Электрические стеклоподъемники не очень надежны, а ткань обшивки дверей не грязеотталкивающая. Резиново-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей начинает облезать через несколько лет
при интенсивной эксплуатации
0 / 0

Недостаточная защита от грязи является причиной преждевременного выхода из строя опорных подшипников передней стойки.Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене в случае неисправности

АКПП DP0 - бомба реального времени, которая может "дергаться" на 60-80 тысячах. км

90 200

К МКПП особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок - чтобы не текли

Новый ремень ГРМ потребуется при замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях K4M и F4R.

0 / 0

Резиновые уплотнители лобового стекла самоотслаиваются, а на хэтчбеках 2005 года заднее лобовое стекло может отклеиться без видимых причин - при покупке убедитесь, что бывший владелец не проигнорировал фирменный обзор компании.
У седанов
еще более экзотическая проблема – в сильные морозы у них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришелся на суровую зиму 2006 года, а недостатком была тепло- и звукоизоляция, намертво приклеенная к панели крыши – сжимаясь от холода, таскала за собой металл.С 2007 года используются ковры из другого материала, а следы ремонта крыш старых автомобилей не указывают на их аварийность в прошлом.

Renault пытается позиционировать компактвэн Scénic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II.

Кузов купе-кабриолета СС заметно "люфтит" при движении по неровной дороге, а элементы складной жесткой крыши со временем расшатываются

Колесная база седана на 65 мм длиннее, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и нагроможденных стоек заднее сиденье менее комфортное.

Самый быстрый из Меганов, RS с наддувом до 224-230 л.с. двухлитровый двигатель F4R,
практически не выделялся снаружи

Пятидверные хэтчбеки на наших дорогах редкость, а трехдверные и вовсе экзотика.

Универсал построен на той же платформе с длинной колесной базой, что и седан. Из-за испанской сборки новый стоил 60 тысяч. рублей больше, поэтому такой популярности не приобрел

0 / 0

Электрика влаги не жалеет: окислились контакты ламп (у рестайлинговых седанов до 2006 года плавится еще и диффузор от местного перегрева), ксеноновые блоки розжига (по 200 евро).Электроприводы стеклянных дверей плохо защищены от воды (300 евро), а их кнопки управления не светятся надежно даже после высыхания.

"Климат" салона так же может поразить из-за выхода из строя вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а после 100 тысяч километров еще хуже - из-за заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро). В автомобилях первых годов выпуска часто приходилось по гарантии заменять «голову» штатной аудиосистемы, у которой не гас дисплей после выключения зажигания.

Основные передние "расходники" - рычаги и рулевые тяги

Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но находятся на виду - их состояние нетрудно проконтролировать

0 / 0

Отключить светящийся сигнал отказа подушки безопасности проще, проверив электрический разъем под сиденьем водителя. Хуже, если через 80-100 тысяч километров причина в обрыве проводки рейки в рулевой колонке - ее предвестниками будут щелчки при повороте руля и придется заменить весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

И не ленитесь хотя бы раз в год прочищать сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого нужно будет снять провода стеклоочистителя и пластиковый защитный чехол). В противном случае вы рискуете не только сделать болото в салоне и испортить теплоизоляцию кожуха двигателя, но и внеплановой заменой «трапециевидных» дворников (400 евро в комплекте с двигателем): утопить в «луже» сливной лоток , это не займет много времени.

Не любят влаги и многочисленных электрических соединений под капотом - лучше дважды подумайте, прежде чем мыть двигатель.И желательно обработать отдельные катушки зажигания (по 45 евро) даже без промывки специальной смазкой в месте контакта с искрой - это шанс продлить срок их службы. Каждая мегановка знает, где находятся катушки и как их заменить — эта слабость досталась в наследство от машин первого поколения. До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые иногда не доживали до 30-40 тысяч километров. Потом на большинство машин стали ставить катушки Beru или Denso — они служат гораздо дольше.

Если двигатель вообще не заводится, поиск виновника следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвала (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого популярного двигателя 1.6 (85% автомобилей на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% автомобилей) — система изменения фаз газораспределения. Перед модернизацией агрегата при рестайлинге в 2006 году в рамках гарантии безропотно заменили фазовращатель в ГРМ (500 евро), что зачастую было первым сюрпризом для владельцев совсем свежих автомобилей с пробегом всего 20 000 километров.Сначала механизм тихонько подклинивает, что затрудняет запуск двигателя на морозе, а потом громко заявляет о своей усталости (сначала - только после холодного пуска) дребезжанием "дизеля" - уплотнительных пластин фаз. лопасти ротора переключателя изнашиваются, а стопорное гнездо в корпусе статора трескается.

Будьте осторожны - пластиковую нижнюю часть ботинка легко расколоть. На автомобилях до 2006 года задние тормоза не оснащались крыльями, что приводило к ускоренному износу внутренних колодок

Зимой пластиковая крышка бензобака часто замерзает, и при попытке ее открыть фиксатор ломается

0 / 0

Активные водители автомобилей с энергичным двухлитровым двигателем часто доделывают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров (с двигателем 1,6 она обычно держится в два-три раза дольше), а подмену воды имеет смысл помпа в любой из агрегатов вместе с ремнем ГРМ на 60 тыс.км - до следующего вряд ли дотянется. Кстати, не поддавайтесь искушению поменять ремень в «гаражке дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выровнять фазы, но и правильно затянуть болты крепления - последствия проворота шкива не лучше, чем при обрыве ремня... 9000 3
Проблемы с передачей? Находятся. Механические коробки передач — либо двухлитровые шестиступенчатые, либо «пятиступенчатые» с более слабыми моторами — редко выходят из строя сами по себе.Обвинить их можно разве что в неслышном с рождения ходе рычага и течи сальника после пробега 100 000. км (следите за уровнем масла - иначе пострадают подшипники дифференциала). А вот рывки при замыкании дисков сцепления часто начинаются после 10-15к. км. Вибрация особенно заметна при нагреве аппарата в жару или при езде в пробках - и радикально ее не вылечить даже заменой всей "корзины" (250 евро).

Но это поговорка.А сказка - адаптивный "автомат" DP0 (стоимостью 3500 евро), именуемый AL4, волновал владельцев автомобилей Peugeot и Citroen (AR №11 и 18, 2009 г.). Агрегат, дебютировавший в 1999 году, на протяжении всей жизни совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на домкрате). В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (септа стоит 700-1000 евро), но чаще всего - иногда 60-80 тысяч.км - из-за сильных толчков при переключении необходима замена клапанов модуляции или всего гидроблока (200-450 евро).

Металл кузова надежно защищен оцинковкой: на фото скол над

Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. Наклейка этой машины, наоборот, совсем слетела

Пластиковые передние крылья слегка выпуклые, но клипсы бампера легко отрываются

0 / 0

Есть и известные недостатки в подвеске.Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) - до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за стука, неровностей происходили даже через 15-20 тысяч километров. Но когда вы слышите дребезжащий звук в рулевой колонке, не торопитесь ехать в сервис — это норма в любой второй машине: на новых автомобилях рулевой вал мог остановиться. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует операции с заменой лопнувшей втулки не ранее чем через 70 тысяч километров.Как правило, концы стержней имеют один и тот же номер, но стержни (по 40 евро каждый) успевают обновить их несколько раз до тех пор - тот редкий случай, когда стоит носить более прочный "неоригинал".

Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли пройти 120-150 тысяч километров. километров каждый, если они до этого не носились дважды, вместе с рычагами (по 100 евро каждый) с изношенными несъемными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные петли можно докупить отдельно, но насколько прочным будет рычаг с привинченным шариком, остается без ответа.

Галогенные лампы ближнего света служат недолго, но меняют Иезуит - на ощупь, через лючки в передних колесных арках

Быстро ли запотевает лобовое стекло и много ли грязи под капотом? Это значит, что вздулась шумоизоляция крышки двигателя и оторвалась прокладка. Чтобы прочистить водосточные трубы, вам нужно будет снять рычаги стеклоочистителя и крышку под ветровым стеклом. Катушки зажигания с коротким сроком службы (на этом двигателе есть разные марки) легко заменить - запасные в багажнике не помешают

Втулки и втулки стабилизаторов на удивление долговечны, не давая повода вспомнить до 110-130 тысяч километров - то же самое и напр.передние амортизаторы (90 евро). С задними амортизаторами, работающими на большой угол (50 евро), сложнее - они часто дают усталость не от течи, а от стука до 100 000. километров, и обратите внимание на сайлентблоки задней балки (70 евро) через 100-120 тысяч километров: скрипят - рвутся.

Вы, наверное, уже поняли, почему Renault Megane II с возрастом становится так соблазнительно доступным. Но если душа просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их автомобили фазы 2) - многие "детские болезни" вылечены и на надежность меньше жалуются.Насколько заманчивы цены? Автомобили от четырех до пяти лет с двигателем 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 литра - в 330-450 тысяч рублей - например, Chevrolet Lacetti (АП №14-15, 2010 г.) или Дороже стоят Peugeot 307 (AR №11, 2009 г.), а более надежные аналоги Toyota Corolla или Mazda 3. И самое интересное предложение, конечно, двухлитровые Меганы: они дороже всего на 10-20 тысяч рублей. И конечно же лучше отдать предпочтение «механике» — хотя к неровному характеру сцепления придется привыкнуть.

Владимир Чваткин

27 лет, г. Москва, системный администратор

Моя предыдущая машина тоже была Renault Megane II, но в бедной комплектации Authentique, с мотором 1.4 и "механикой". За пять лет из внеплановых замен - только катушки зажигания по гарантии. Тот Меган меня убедил комфортом салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетку, с тем же пробегом 80 тысяч.километров, но в комплектации Dynamique, с мотором 1.6 и АКПП. Я знал о слабости коробки, но в этой машине уже заменили блок клапанов по гарантии. А вот на фазорегулятор двигателя я "попал" - через несколько месяцев после покупки замена ремня и помпы обошлась в 15 тысяч рублей, потом у знакомого. Вскоре в этом двигателе пришлось заменить половину катушек зажигания (уже не на гарантии, 1000 злотых каждая). Дальше - круче: из-за замыкания сгнившей проводки в задней двери сначала полетел блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с изношенными запчастями обошелся в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, моей следующей машиной вряд ли будет Меган.
VIN автомобиля Renault Megane II 90 350 ВФ1 90 350 л 90 350 кв.м 90 350 0 90 350 ч 90 350 33345678 90 350 4 90 350 5 90 350 8 90 350 9 90 350 10-17 90 390 М - Меган II 90 390 08.0Б, ОН, 1А, 1С, 20 - бензин, 1,4л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - бензин 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - бензин, 2,0 л; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - дизель 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С - дизель, 1,9 л; 1K, 1W - дизель, 2,0 л 90 390 Н - механическая, пятиступенчатая; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; Е - автомат 90 350 10-17

расшифровка

Питательный 1А

Артикул 1-3 6-7

1-3 Страна происхождения, производитель VF1 - Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Рено; VS5 - Испания, Renault

4 Тип кузова Б - хэтчбек, 5 дверей; C — хэтчбек, 3 двери; Л - седан; К - универсал; D - Кабриолет

5 Модель

6-7 Двигатель

8 Любой символ (обычно 0)

9 Тип редуктора

Заводской номер автомобиля

90 350 Рабочий объем, см3 90 350 Год выпуска 90 350 1390 90 350 98/72/6000 90 350 МПа 90 350 2002-2006 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов 90 350 1390 90 350 100/73/6000 90 350 МПа 90 350 2006-2009 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов 90 350 1390 90 350 82/60/6000 90 350 МПа 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов 90 350 1598 90 350 112/82/6000 90 350 МПа 90 350 2002-2009 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов 90 350 1598 90 350 105/77/6000 90 350 МПа 90 350 2002-2005 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов 90 350 1598 90 350 102/75/6000 90 350 МПа 90 350 2002-2005 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов 90 350 136/99/5500 90 350 МПа 90 350 2002-2009 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов 90 350 163/120/5000 90 350 МПа 90 350 2005-2009 гг. 90 350 224/165/5500 90 350 МПа 90 350 2004-2007 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо 90 350 230/169/5500 90 350 МПа 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо 90 350 1461 90 350 106/78/4000 90 350 2005-2009 гг. 90 350 1461 90 350 2005-2006 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1461 90 350 110/81/4000 90 350 2006-2009 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1461 90 350 86/63/4000 90 350 2002-2006 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1461 90 350 80/59/4000 90 350 2002-2005 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1870 90 350 130/96/4000 90 350 2005-2009 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1870 90 350 120/88/4000 90 350 2002-2005 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1870 90 350 110/81/4000 90 350 2005-2006 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1870 90 350 90/66/4000 90 350 2004-2005 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1995 г. 90 350 173/127/4000 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер 90 350 1995 г. 90 350 150/110/4000 90 350 2005-2009 гг. 90 350 R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер

Таблица двигателей Renault Megane II

Бензиновые двигатели

Модель Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Курьезы

К4Дж

К4Дж

К4Дж 2003-2005 гг.

К4М

К4М

К4М

Ф4Р 1998 г.

Ф4Р 1998 г.

Ф4Р 1998 г.

Ф4Р 1998 г. 2007-2009 гг.

Дизельные двигатели

К9К общая шина

К9К 101/74/4000 общая шина

К9К общая шина

К9К общая шина

К9К общая шина

F9Q общая шина

F9Q общая шина

F9Q общая шина

F9Q общая шина

М9Р общая шина 2007-2009 гг.

М9Р общая шина

MPI — Система впрыска топлива Common Rail — Аккумуляторная система впрыска R4 — Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — Два верхних распределительных вала

Много передач ждет Renault Megane II.Бензиновым двигателям до 1,4 литра полагалась простая пятиступенчатая коробка передач Jh2, но более мощный Jh4 иногда устанавливался с ними, а с 1,6 устанавливался всегда. Коробки легко отличить: младшая серия имеет хитрую левую конструкцию ШРУСа - его штатив находится внутри коробки.

JR5 — более новая версия пятиступенчатой коробки передач с крутящим моментом до 200 Нм, устанавливаемая на бензиновые двигатели 1,5 и 2,0 мощностью 82 л.с. В отличие от Jh2 и Jh4 имеет механизм смены троса.
Экзотика
, которую можно встретить в основном только в мощных дизельных версиях 1.5Tdi, это шестиступенчатые PK4/PK6 и улучшенный PF6 для турбированных бензиновых моторов, и самые мощные дизели 1.9 и 2.0.

Ну машина одна, все версии имеют четырехступенчатый "полностью французский" ДП0 в нескольких вариантах - от ДП0-046 до ДП0-054.

Механические коробки передач от французов далеки от идеала, но в большинстве случаев серьезных проблем с ними не возникает до пробега в 200-300 тысяч километров.Но есть нюансы.
Коробки
Jh2 1.4 нетерпимы к гонкам - могут умереть и синхронизаторы 2-4 передачи, и дифференциал. Коробки JR5 еще жестче, если у них турбодизель. При этом тяжесть последствий варьируется от подвывания подшипников до опять же складывания дифференциала.

Еще одной проблемой ящиков Jh2 является конструкция стакана штатива и багажника левого привода. Это стекло не имеет привычной системы крепления вала, а профиль контактной поверхности таков, что при пробегах свыше 200 000стекло начинает вибрировать, шуметь и при малейшей возможности «выйти погулять». внутри коробки. Обычно это плохо кончается для дифференциала и колес. Цилиндрические шестерни.

Проблема осложняется тем, что "защита ШРУСа" на самом деле является сальником коробки передач, просто заросшим. Он ломается при проблемах с валом и все масло из коробки попадает на его пути.

Фото показывает: Renault Megane 3-дверный "2006-09

Jh4 лишен этой сомнительной конструкции, имеет другие ШРУСы промежуточного вала для обеспечения ровной длины и сразу заметно меньше проблем. Пусть течет не хуже, чем младшая коробка передач этой серии, и за уровнем масла нужно следить так же тщательно, но масло здесь будет стекать относительно медленно через обычные сальники или датчик реверса и постепенно через сапун. Штативы с открытыми подшипниками расположены нестандартно, что можно считать плюсом.

JR5, как уже было сказано, слабоват для двигателей с крутящим моментом 200 Нм, но после рестайлинга устанавливался на автомобили с двигателем 1.6, с которым практически вечен при наличии свежего масла. Ну а от 2.0 или 1.5 после нескольких сотен тысяч пробега можно ожидать повышенного шума от любителей покататься или покататься на максимальной скорости. Но чаще всего коробка ломается просто из-за нехватки масла.

Все шестиступенчатые передачи имеют гораздо более высокий максимальный передаваемый крутящий момент.Даже самый младший ПК4 имеет ограничение в 360Нм, а учитывая, что на большинство из них устанавливаются моторы 1.5 dCi, которые в стоке не дают более 240Нм, затянуть их моментом выше 270Нм практически нереально, механические проблемы возникают в основном из-за к отсутствию уровня масла. Дифференциал выполнен с хорошим запасом. Однако дизели 1.9 и 2.0 полностью реализуют все возможности PK4 и имеют право на PK6/FP6, у которых предел выше развиваемых ими 300-360 Нм.

Двухмассовый маховик в дизелях Рено - на удивление корпус надежный, выдерживает свыше 200 тысяч. Пробег, но стоимость комплекта сцепления получается достаточно большая, более 60 тысяч. рублей и неправильная работа со сцеплением может прикончить и это и маховик за гораздо меньший пробег...

В младших коробках передач механизм переключения имеет рычажный привод со всеми люфтами на старых автомобилях. В шестиступенчатой коробке передач и JR5 привод, как уже было сказано, тросовый, заметно более надежный, но чувствительный к износу подшипник рычага переключения передач.Кроме того, тросы не любят длительного простоя машины, их может заклинить. Не бойтесь гидравлического давления, оно работает отлично и работает долго.

На фото: Renault Megane 2006–10
Автоматические коробки

AKP DP0 подпитывается какой-то демонической славой. Хотя на самом деле идея была неплохая. Старая коробка AD-4, которая была лицензионной, но модифицированной и «улучшенной» версией шедевра Volkswagen 01M, была снова переработана и «улучшена», чтобы обеспечить минимальную стоимость и максимальную производительность, а также иметь более совершенные электронные элементы управления.

В итоге хорошая механическая часть справлялась хоть с крутящим моментом до 200Нм, но даже при 130-160Нм крутящего момента на валу двигателя проблем с этим было не мало. Плохая система охлаждения, забитый теплообменник, сильное загрязнение масла в коробке, плохие соленоиды и общий чувствительный к загрязнению гидроблок доставили немало проблем владельцам с пробегом за сотни тысяч километров, особенно в московских пробках.

Создатели коробки явно знали о слабых сторонах гидроблока и предусмотрели в конструкции достаточно серьезный фильтр, а не просто стальную сетку. Но обязать владельцев менять масло почаще забыли, а внутренний фильтр со временем просто забивается, вызывая масляное голодание в коробке. Причем это начинает ощущаться уже после 60 тысяч километров интенсивного движения. Активное использование блокировки ГДТ приводит к его работе до клеевого слоя при пробегах ниже 150 тысяч.км в городском потоке.

Перегрев, практически запрограммированный конструкцией коробки, и недостаток масла быстро выводят из строя втулки и часто вызывают прогибание гидроблока. В таких условиях тефлоновые уплотнительные кольца заднего кожуха также практически моментально распадаются. В итоге после первого перегрева бокс уже не жилец.

Попытка продолжить эксплуатацию после замены масла/установки радиатора в спешке только увеличивает стоимость последующего ремонта.Однако, несмотря на все это, при частой замене масла, нормальном тепловом режиме и отсутствии гоночных амбиций автовладелец может найти вполне работоспособную АКПП с пробегом менее 300 тысяч.

Коробка вполне нормально переносит пиковые нагрузки, а небольшие доработки в виде внешнего радиатора и установки внешнего фильтра АКПП в сочетании с заменой масла не реже чем раз в 30 000. "долгая игра" даже с двигателями 2.0.

К сожалению, хороших владельцев так же мало, как и идеальных автомобилей.Однако коробку можно отремонтировать один раз, потому что она относительно недорогая и очень проста в ремонте. Главное, кроме ремонта механической части, не забыть и о гидроблоке: его тарелку можно купить за 16 тысяч.

Бензиновые двигатели

Все двигатели Megane второго поколения хорошо известны в России. 1,4-литровый K4J — это версия популярного K4M, устанавливаемого на Logan и Sandero. На Дастер устанавливался двухлитровый F4R, как и 1,5-литровый дизель К9К.С запчастями и обслуживанием проблем точно не будет.

Очевидно, что по турбированному F4Rt специалистов меньше, но это в целом тот же двигатель с точки зрения слесаря, а дизели 1,9 и 2,0 получили широкое распространение на Nissan, Renault, Volvo и даже на многих автомобилях, но только на Меган они совершенно неуместны. Найти машину с этим двигателем так же сложно, как и с турбированным бензиновым двигателем, поэтому подробно останавливаться на них не будем.

В целом двигатели серии К4 давно зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые агрегаты. Особенно 1,6-литровый K4M. Меньший двигатель K4J мощностью 98 л.с. повезло меньше: его система фазовращателя изнашивается активнее и больше подвержена вибрациям, провалам тяги и троениям. В остальном конструкция двигателей практически одинакова, за исключением, конечно, размеров поршневой группы.

Самые удачные варианты мотора без фазовращателя, тут не лучшая конструкция.K4J с 82л.с. только без него, утром стучать не сможет, как и 105-сильный двигатель К4М, что большая редкость.

На фото: Под капотом Renault Megane Sport Tourer 2006–09
Но все двигатели с фазовращателем, к сожалению, обойдутся вам в лишнюю сотню тысяч. Текущая «фаза» — это не только потеря масла, но и попадание масла на ремень ГРМ, который в такой ситуации долго не проживет. Кстати, за сервисным ремнем тоже нужно следить в обе стороны, тут он легко наматывается на шкив, после чего проскальзывает ремень ГРМ.Впрочем, замена фазовращателя не испортит - стоит 6-8 тысяч рублей, к тому же в продаже есть ремкомплекты.

Как и другие бюджетные двигатели, К4 имеет проблемы с утечками масла через сальники, качеством уплотнения, шумом и вибрацией, а также негерметичностью впуска.

Здесь ремень ГРМ нуждается в плановой замене не реже, чем каждые 60 тысяч километров. Подтягивать не стоит, изнашивается сам ремень и ролики - тут они обычно среднего качества.Менять помпу нужно одновременно, две замены по времени вряд ли выдержит.

Катушки зажигания не особо долговечны, через 50-60 тыс км. они могут вас удивить. Шкив амортизатора плохой конструкции требует контроля и замены при каждой второй смене ГРМ, иначе возможны сюрпризы, вплоть до дыма в подкапотном пространстве и сбоев ГРМ.

На фото: Renault Megane 3-дверный "2003-06
Комплект ГРМ 2.0 Ф4Р

цена за оригинал

4 978 руб.

Компоновка в моторном отсеке тесная, часто приходится снимать переднюю панель для работы с навесным оборудованием. Но это обычно мелочи. В целом это отличный двигатель с ресурсом не менее 300 тысяч километров пробега при нормальном обслуживании.

Двухлитровый F4R тоже простой двигатель и даже более надежный, чем его «маленькие» собратья. Проблемы точно такие же: не очень большой ресурс ГРМ, течи, фазорегулятор с пробегом более 80 тысяч, грязный впуск, шкив амортизатора.

Добавлен грязный сальник и нарушение герметичности катушек зажигания - часто забивает наконечник в корпус. При этом двигатель менее чувствителен к качеству топлива, работает еще тише и не подвержен вибрациям. Ресурс наверное приличный, на 300.

Дизельные двигатели

Diesel K9K - В целом тоже хороший двигатель. Втулки коленчатого вала следует отнести только к числу расходников. При пробеге свыше 120 000 и использовании масла с вязкостью SAE30 задиры - обычное явление, особенно после чип-тюнинга.

на фото: Renault Megane "2006-09
Правило простое: купи машину, поменяй ГРМ - поменяй и вкладыши. Это намного дешевле, чем искать новый двигатель вместо старого с дыркой блок потом.И лучше летом использовать масла SAE40 или даже SAE50, менять максимум 10000 и регулярно проверять давление масла.

Клапан EGR на движущихся автомобилях закисает, затем забивается и впуск. Иногда прогорает трубка EGR.

Сажевый фильтр не жилец при езде по пробкам, а регулярное сгорание очень вредно для двигателя и без сканера его не завести, тем более что жидкость для него стоит немалых денег.В случае сильного загрязнения фильтр чаще снимают, чем сжигают. Благо есть версии Евро 3 без фильтра.

Фото: Renault Megane Estate 2006–09
Среди дизельных автомобилей стоит выбирать пострестайлинговые, с топливной арматурой Bosch, которые и надежнее, и специалистов проще найти. Неслучайно Renault отказался от своего поставщика Delphi.

Турбина версий свыше 100 л.с. довольно нежная: при длительных прогревах, например, заедает вестгейт, а при опоздании — полно оторванных лопаток..

Топливный и воздушный фильтры нужно менять очень часто, в идеале - раз в 20 000. это не так дорого. При нормальном обслуживании поршневая группа выдерживает более 300 тысяч выстрелов, а средний износ порадует даже Плюшкина. По трассе можно дойти до 3,2 литров, если не превышать 90 км/ч, а по городу до 5 литров.

Фото: Renault Megane CC Convertible 2006–10
Но если не хочется думать о двигателе, лучше взять что-нибудь другое.Этот двигатель требует качественного обслуживания, не терпит забвения и небрежности, особенно в возрасте, когда на рынке представлены все Меганы второго поколения.

Радиатор

цена за оригинал

4 170 руб.

Напоследок хотелось бы сказать о проблемах, общих для всех двигателей. Например, течь в системе охлаждения. Главный радиатор корродирует снизу и дает течь на 200 000 км. Факторы, способствующие этому, — пробег по трассе, отсутствие решетки на бампере и старый антифриз.

Вентиляторы радиатора не отличаются особой настойчивостью, после 150 тысяч километров пробега рекомендуется следить за оборотами, и при необходимости смазывать, чистить или заменять. В тяжелых случаях проводка вентилятора может сгореть.

Слабые опоры двигателя, особенно нижняя "гитара" - у дизелей и младших бензиновых моторов их приходится часто менять, чтобы не вибрировали.

Что в итоге?

Французы сделали очень интересную машину.Удобный, красивый и простой в обслуживании. Как всегда есть несколько нюансов, требующих внимания: не очень удачная электрика, особенности подвески, фазорегулятор у большинства моторов, EGR и втулки 1,5 у дизеля. Да и коррозия до сих пор происходит - как я уже сказал, полностью не забили, просто сделали невидимой. Но все недостатки в людских сплетнях многократно умножаются, запоминаются и, и многое другое, часто мнимые.

На фото: Renault Megane хэтчбек 2003-06
В целом можно признать, что слухи о невероятной ненадежности Меган сильно преувеличены.Особенно, если брать бензиновую версию 1,6 или 2,0 в сочетании с механической коробкой передач.

Отзыв владельца

Филипп Иванов

Найти дизельный Меган в "невредимом" состоянии практически невозможно, но я его обнаружил 5 лет назад. В то время большинство дизелей имели запас хода 500-600 тысяч километров. После покупки машины сразу заменил шатунные вкладыши во избежание "кулака дружбы".

Автомобиль идеален в плане комфорта.Поменял родную подвеску примерно на 240000 км. Заменены рычаги, сайлентблоки, шаровые опоры и рулевая тяга в сборе. При всем при этом у меня остались родные амортизаторы, и они живые.

На фото: Renault Megane Sport Tourer 2003–06
В салоне много выдвижных ящиков и гигантский охлаждаемый перчаточный ящик. Правда, там много сверчков. Можно их вылечить разбором и склейкой, но мне лень.

На фото: Торпедо Renault Megane Sport Tourer 2006–09
Металл в моей машине совсем не гниет.Например, 6 лет назад я скатился с высокого бордюра и погнул защелку, в результате чего задний бампер немного прогнулся. Я не сразу заметил проблему. Заслонка начала царапать бампер и сдирать краску, но через 6 лет ржавчина не появилась.

Из-за неисправности... Трубка EGR сгорела, но открутить ее оказалось нереально - все заклинило. Пришлось разобрать глушитель, снять катализатор и турбину, чтобы все это снять и заменить патрубок.

Отдельная история замена лампочек родного ксенона со снятием "рта" и самих фар.Я сделал это дважды, второй раз я сделал это за 15 минут. Замена предохранителей тоже доставляет массу удовольствия: приходится вынимать аккумулятор и отключать мозг.

Экспертное заключение
Рено Меган
второго поколения – отличный вариант для тех, кто имеет ограниченный бюджет, но при этом уже не чувствует прекрасного в отечественном автопроме. Приемлемая цена является главным преимуществом этого автомобиля. За экземпляр до стайлинга с вас попросят около 170 тысяч рублей, а «остальное» не за горами — около 200 тысяч.В таком случае вы получите по-настоящему европейский автомобиль. Здесь на мгновение круиз-контроль даже поставили на достаточно простые комплектации с «механикой». А сами машины заводятся с кнопки (с учетом годов выпуска).

При достаточно большом количестве предложений вторичного рынка большинство автомобилей сосредоточено в регионах. Поэтому при выборе обязательно расширяйте географию поиска. Седаны традиционно доминируют, с разгромным результатом. А из трех доступных двигателей наиболее популярен 1,6-литровый мощностью 115 л.с.

На фото: Renault Megane 5-дверный "2003-06
Не удивляйтесь, что большинство АКПП уже несколько раз менялись или ремонтировались. Знаменитое VAG-овское наследие, под разными названиями, прижилось давно на "французах", массово выходивших из строя в середине 90-х и успешно до сих пор забирающих душу своих владельцев в середине 2010-х. Еще одной особенностью этих автомобилей являются пластиковые передние крылья, которые не только не подлежат ремонту, но и со временем" раздвигаются», создавая щели, что создает впечатление, что машина побывала в аварии.

Сложностью при выборе Меган может стать сборка, т.е. выбор между чисто французским или турецким сборочным заводом. Лично я считаю мнение о лучшем французском редактировании очередным стереотипом и не вижу большой разницы. То ли дело в кузове — хэтчбеки собирали на заводе во Франции, седаны — в Турции. Было также несколько универсалов из Испании. Но если дело в принципе, хозяин - хозяин.

На фото: Рено Меган 3-дверный "2006-09
Если хочешь продать машину, надо набраться терпения.Трудно назвать конкретные даты, насколько вам повезло. Французы вообще сильно привязаны к своим русским хозяевам и очень неохотно с ними расстаются. Кроме того, у Renault Megane II есть более популярные конкуренты, такие как Ford Focus, Opel Astra и Nissan Almera. Я лично знаю счастливчика, который расстался с ласточкой более полутора лет (!). Правда, справедливо отметить, что это был хэтчбек.

Вы бы купили Renault Megane II?

Рено Меган 2 своим дизайном начал покорять сердца многих водителей с 2002 года.Выпускался в версиях седан, универсал и хэтчбек. И хотя 2006 год принял несколько иной вид, на общих характеристиках это никак не отразилось. Мелкие дефекты и неисправности Рено Меган 2 остались без внимания производителя. Особенно много нареканий от владельцев касалось электроники французов. Хотя есть счастливчики, незнакомые с поломками и болезнями Меган. В данном случае поговорим только о слабых сторонах и частых поломках автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что обращать внимание в первую очередь и от чего защищать.

Двигатель

Фазорегулятор работает меньше, чем хочется (часто пугает своим треском, к тому же машина не хочет набирать обороты). И цена у него не маленькая — от 120 долларов. У тех, у кого мотор 1,4 литра, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать утомлять после 30 тысяч. км, хотя часто появляется на 100 000 км.

Малый ресурс шкива коленвала с резиновым амортизатором (пробег 60 - 80 тыс.). 90 950 90 947 90 948 За 30 000 пробега может понадобиться чистка дроссельной заслонки дополнительно вместе с этой процедурой необходимо заменить резиновую прокладку (она становится сомнительной и появляются подсосы воздуха).

Несчастный Срок службы катушек зажигания что как и шкива коленвала 60-80тыс. км.

После 80 000 км вероятно начнет создавать проблемы с запуском автомобиля , - стартер ... Но часто небольшие дефекты легко устраняются (замена предохранителя втягивающего, зачистка изоляции и проводов).

Владельцам Меган первого поколения слабая задняя нижняя опора двигателя ... В большинстве случаев срок службы будет всего около 20-30 тысяч километров. Придурки и придурки поначалу будут говорить о ее смерти. В автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена заводом-изготовителем.
90 979
К сожалению, мало информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2.Основные проблемы, связанные с ним, это прогар шайбы под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч.

Самым надежным является бензиновый двигатель объемом 1,4 л мощностью 98 л.с. Самая маленькая из всех жалоб была направлена против него.

Электроника

Неисправность ЭБУ при оборотах двигателя в холодное время года. Обороты сразу увеличиваются, затем резко падают и зависают на отметке 400 об/мин.

Если в машине стоит генератор Valeo, то через 60 тыс. км. Он очень часто выходит из строя (проблема в реле регулятора или щетках). 90 950
90 948 60 тыс. чел. километров в рулевой колонке поломок ... Так как купить полный комплект с переключателем управления можно только за 200 долларов, то лучшим вариантом может быть только перепайка шлейфа. Знак того, что поезд вот-вот закроется и загорится лампочка подушки безопасности - будет шорох при повороте руля.

На старых автомобилях от 2006 года в дождливую погоду часто случаются чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на табло бортовика.

Ближе к 60-80к км. Май Откажитесь от электростеклоподъемников , часто это будут передние (они самые используемые). Из-за повреждения моста в корпусе редуктора или износа тросового барабана.

Электродвигатель стеклоочистителя может сгореть (из-за его положения). Когда сливное отверстие перекрыто перед ветровым стеклом, оно заполняет двигатель.

Переезд

60 000 за штуку км может появиться выжимной подшипник свисток на вторичном валу.

Кроме того, у большинства владельцев на пробеге 60000 км коробка пинается диск сцепления изнашивается, срок его службы невелик. И более 50 тыс. этого тоже недостаточно. Диск сцепления показал себя намного лучше, чем у Scenic.

На АКПП 40 000 за штукузабиты клапана на золотнике (в основном в зависимости от стиля вождения). 90 950
В области 60 тыс. км, велика вероятность неминуемого выхода из строя подушки АКПП.

Шасси

Один из частых отказов, который проявляется 50 000 за каждый км есть.

Приблизительно 60 000 насадок для драйверов потребуют замены. 90 950 90 947 До 80 000 км. понадобиться.

Салон

После сорока тысяч пробега в автосалоне поселились "сверчки" ...Чаще всего поскрипывает уплотнитель автозагара между приборной панелью и лобовым стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут дверные ручки и петли.

Когда прогибается теплоизоляция под капотом, то горячий воздух от двигателя поступает в салон через систему вентиляции ... Теплый воздух будет поступать из воздуховодов печки даже в жару.

Выхлопная система

Сильно выхлопная труба корродирована .

Небольшой ресурс катализатора ... В большинстве случаев он должен выдерживать не менее 150 тысяч, а на Меган 2 всего 100 тысяч. Это еще одно слабое место Renault Megane.

Фары

Достаточно распространенная неисправность на Меган 2 - перегорание минусовой клеммы питания задних фонарей, ... В результате при нажатии на педаль тормоза или поворотах на поворотах "разноцветные появляется музыка». Поможет только замена разъема (прочистка контактов временно решит проблему).

Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все серьезные, так что зная о них, можно заранее подготовиться. Плюс, конечно, не все так грустно и грустно, как может показаться на первый взгляд, глядя на все эти предстоящие поломки, ведь вероятность того, что именно этот комплект ждет одного хозяина, ничтожно мала, хотя 5-6 слабых мест будут выходи за всех.
.
устройство, срок, возможные дефекты и ремонт

Стартер является одной из основных узлов двигателя. Исправен ли он, зависит от запуска двигателя. Если на автомобиле, оснащенном механической коробкой передач, при выходе из строя стартера возможен запуск двигателя толкателем народным способом, то на машинах, оборудованных автоматической коробкой передач, выполнить это невозможно. работа при неработающем стартере.

Важно, чтобы стартер всегда был в исправном состоянии. Одним из важных узлов является втягивающий стартер. Наверное, каждый сталкивался с поломкой, когда после включения ключа в зажигании из-под капота слышны щелчки, но привычных крутящихся звуков нет. Это говорит о том, что втягивающее реле вышло из строя. Давайте посмотрим, как это работает, что нужно, как это исправить.

Принцип действия

Одним из первых пускателей было устройство, разработанное и собранное Чарльзом Каттерингом в начале прошлого века.Изначально этот агрегат представлял собой обычный электродвигатель. В этом устройстве пусковое втягивающее реле отсутствовало, а после пуска двигателя электродвигатель переходил в режим работы генератора.

Позже известный изобретатель и специалист в области автомобилестроения Винсент Бендикс предложил стартер, оснащенный специальным реле. Схема и устройство этого реле дошли до наших дней без серьезных изменений.

Этот механизм представлял собой электродвигатель, втягивающий реле стартера, вилку, а также бендикс или опережающий редуктор.

После запуска двигателя на реле подается напряжение аккумуляторной батареи через блокировку зажигания или дополнительные реле стартера. После пуска за счет электромагнитной индукции замыкались специальные контактные соединения. По этой причине двигатель был заряжен. Якорь стартера заставлял двигаться вилки, которые, в свою очередь, толкали муфту холостого хода вместе с шестерней. Последний называется бендикс в честь Создателя. Деталь зацепилась за зубья венца маховика, и двигатель запустился.

Назначение

Втягивающее устройство стартера выполняет две важные функции. Это создание электрического контакта для запуска электродвигателя и запуска бендикса для последующего сцепления с маховиком двигателя.

Устройство

Реле состоит из следующих компонентов. Итак, механизм установлен на этом корпусе. В нем две обмотки - держат и прячут. Иногда эти обмотки могут быть объединены в одну. Также реле имеет якорь и сердечник.Первый оснащен возвратной пружиной. Кроме того, устройство снабжено вилкой, штоком, пружиной амортизатора, контактной пластиной, винтами и пятками.

Всю основную работу в этом реле выполняет якорь обмотки. При получении электрического импульса изнутри батареи создается электромагнитное поле, заставляющее якорь двигаться по трубе. Когда импульс перестает поступать, якорь выходит из ядра.

Возвратная пружина реле сжимается, как только якорь входит в зацепление с ней.С ходом пружины бендикс начинает вращаться.

Магнит с обмотками внутри реле представляет собой не что иное, как пару катушек с разными свойствами. Один из них имеет только функцию втягивания и подключен к электродвигателю, а другой только останавливается и подключен к терминалу управления.

Якорь влияет на магнитное поле второй катушки при запуске. Это мешает ему выйти из ядра.

Распространенные неисправности

Из всех проблем, возникающих со стартером, большая часть связана с этим тяговым реле.Рассмотрим самые распространенные ошибки.

При запуске возникают огромные нагрузки. Чаще всего он устанавливается в нижней части двигателя. Это зона, куда попадает много пыли и грязи, воды и других жидкостей. Конструктивно втягивающее реле интегрировано в корпус стартера. Если принять во внимание расположение передатчика, то мы тоже испытываем серьезный стресс. Пусковые токи при запуске двигателя могут достигать 500 А и более. Это приводит к разрушению контактных ножниц, контактной пластины и контактных винтов.

Среди основных недостатков можно выделить обрывы, разрушение или перегорание обмоток. Также часто разрушаются контактные зоны на пятках и контактной доске. Подгорают контактные винтовые клеммы. Часто ломается вилка, реле или якорь. Пружины повреждены.

Признаки неисправностей

Каждая неисправность имеет определенные признаки, которые могут быть идентифицированы по ней. Например, если обмотки вышли из строя, стартер работать не будет. Разрушенные контактные зоны можно диагностировать по тому, что элемент будет работать «со временем».При обрыве вилки реле тяги стартера будет щелкать, стартер не крутит и не крутит, но опять же - не всегда. Про заклинивший якорь или шток, сломанные пружины подскажет, что бендикс заедает при запуске двигателя. Эта неисправность может быть довольно опасной — можно повредить маховик.

Как проверить втягивающее реле?

Тяговое пусковое реле на большинстве моделей расположено непосредственно на корпусе стартера. Чаще всего предмет можно найти вверху или сбоку.До этого узла можно добраться, если есть хороший доступ к кардиостимулятору. В большинстве случаев они устанавливаются под выпускным коллектором. Но есть машины, где стартер находится спереди.

Проверить реле, начав с измерения сопротивления мультиметром. На некоторых старых автомобилях напряжение на обмотку подается от замка зажигания. С помощью мультиметра измеряется и подбирается обмотка. На современных моделях автомобилей питание подается через реле ЭБУ.Он установлен в блоке предохранителей. Для проверки стартера Рено и других моделей лучше предварительно ознакомиться с электрической схемой.

Эту операцию можно выполнять вблизи кардиостимулятора. В него подходят два провода — один толстый от аккумулятора, а другой потоньше и подключается к реле на стартере. Сопротивление между релейным выходом и землей должно быть от 0,5 до 5 Ом. Однако есть один нюанс. В большинстве автомобилей в цепь реле включен еще и электродвигатель, и при износе щеток в нем контакт будет потерян - реле не прозвонит.Если до проверки стартер работал, то его нужно хорошо стучать.

Реле диагностики без мультиметра

Проверить стартер реле ВАЗ-2107 можно и без мультиметра. Для этого механизм необходимо разобрать. Затем подсоедините провода и подключите их к аккумулятору. Один провод соединяет положительную клемму аккумулятора с соответствующей клеммой на стартере.

То же самое происходит с отрицательным выходом. Остается только прикоснуться минусовым проводом к устройству.Если вы слышите щелчок в ретракторе, он в хорошем состоянии. Если щелчка нет, поможет замена втягивающего реле стартера ВАЗ.

Ремонт

Разные производители могут комплектовать пускатели разборными или неразборными реле. Если узел нельзя демонтировать, его просто меняют. Для этого достаточно открутить два винта.

Если реле перегнулось и втягивающее реле не сработало во время проверки, можно попробовать починить.Ремонтные работы заключаются в следующем.

Сначала отвинтите крепления на передней крышке. Затем заваривают концы обмотки. Сняв крышку, можно получить доступ к источникам проблемы — это могут быть силовые контакты. Если они изношены, замените их. Если контакты подгорели, их полируют.

Так производится ремонт стартера вручную. Осталось только собрать узел, установить его на стартер и проверить работу.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое ретрактор кардиостимулятора и как он работает.Как видите, проверить работу этого элемента можно своими руками. Без помощи специалистов также получится отремонтировать втягивающее реле.
.
Извлечение свободной энергии из воздуха с помощью катушки возбудителя Sec

Следующий эксперимент показывает, как интересно г-н Стивен может извлекать свободную энергию из воздуха с помощью своей домашней конструкции Башня катушки возбудителя sec, он использовал ее для питания небольшого источника питания LM317 и сделал его запустить успешно. Подробнее...

Как намотать катушки индуктивности

`` Когда я наматываю катушки вручную, я не использовал лак, он слишком мягкий и слишком долго сохнет, поэтому я смешиваю 2-компонентный аралдит смесь, а затем нанесите ее пальцами, одновременно поворачивая намотчик катушки вручную, чтобы аральдит быстро высох, стал густым и прочным.

Я делаю свое собственное коллоидное серебро, и скоро я буду делать первое в мире коллоидное серебро, используя то же напряжение и энергию или радиочастотный ток, который я получаю от башни безопасности, так что, надеюсь, радиочастотные токи и напряжение могут произвести какой-то обновленный супер вода . ...

Я сделаю несколько неправильных снимков, когда у меня будет шанс, на всех схемах, которые я сделал, которые питаются от одного выходного провода второй башни возбудителя, включая мое быстрое зарядное устройство для аккумуляторов и высоковольтный конденсатор. зарядное устройство и т.п.и т. д. в начале результаты теста никель-металлгидридного аккумулятора смешались в одном тесте, аккумулятор имел некоторое напряжение и получил заряд до 12 В, значительно превышающий емкость аккумулятора, затем в следующем тесте аккумулятор быстро разрядился после перезарядки по схеме и

другой тест измерил, что напряжение батареи росло, как будто она заряжалась сама, поэтому мне было интересно, повлияли ли радиочастотные токи и напряжение от второй опоры возбудителя на то, что находится в батарее, это долгая история.

Pototype Изображения с катушки возбудителя Sec

Вот 7 фотографий схем питания и регулятора тока башни катушки возбудителя sec, добавление к ним только 2 вставных диодов Fremenko, позволяющих запитать их от одного выхода провод от другой башни катушки возбудителя. У меня есть видео их тестирования, и это потрясающе.

Также смотрите ВИДЕО-вырезку после фотографий.

Использование схемы LM317

Вот несколько тестов, которые я провел с другой схемой регулятора Lm317, которую я построил. лучше выходной ток
этого.

Экспериментируя с моей новейшей схемой регулятора с питанием от башни возбудителя, я решил использовать место на печатной плате моей новейшей схемы возбудителя Lm317 с питанием от башни,

, поэтому я решил протестировать на ней неон, поэтому я припаял ее. там, который был отмечен знаком вопроса на второй схеме выше, горел неон, поэтому с выхода этой схемы было более чем достаточно напряжения, чтобы зажечь неон.

Зажигание беспроводной неоновой лампочки

Затем я решил попробовать другой неон в зоне зарядки, поэтому я держал неон за одну ногу, и он загорался, когда я касался другой ноги для положительного заряда, и даже загорался, когда я касался неоновая нога на отрицательную нагрузку и еще когда я зажег неоновую подсветку в точках нагрузки, еще один неон возле выходов стал ярче.

Итак, я отключил цепь драйвера на вторую башню возбудителя и провел регулятор lm317 через плату, и когда я коснулся отрицательного выходного контакта, неоновый свет на цепи регулятора возбудителя с питанием lm317 sec начал мигать.

И все же питание драйвера было отключено, так что, черт возьми, источник питания ближайшей цепи был отключен 9 вольт постоянного тока 500 мА. 500 миллиампер регулируемый блок питания имел отношение к мигающей неоновой лампочке и выключению регулируемым постоянным током, так какая связь.

Выдернул блок питания из вилки в выключенную цепь и неон перестал мигать.Теперь даже 9 вольт на 500 миллиампер не хватает, чтобы вспыхнуть неон и питание цепей драйвера выключено и входной диод питания выключен, так что где энергия, связанная с неоном.

Я провел еще немного испытаний цепи регулятора напряжения lm317, питаемой от башни катушки возбудителя, с включенным и выключенным неоном, с включенной цепью и выключенным питанием цепи,

Я измерил входное напряжение драйвера цепь, чтобы увидеть, не течет ли что-то в нее, когда выключатель питания находится в выключенном положении, и я измерил крошечные 7,0 мВ через переключатель в схему драйвера, с количеством частей в цепи драйвера и количеством проводов в вторая катушка башни вообще не должна зажигать неон, даже очень слабо включается и выключается по дозе, а при входной утечке 7,0 милливольт и непрерывном мигании неона я заземляю палец на регулятор схемы, отрицательный выход странный.

Следующая цепь идет от одного отрицательного выходного провода схемы lm317, которая питается от одного выходного провода другой башни возбудителя, ее странный способ работы в любом случае трудно объяснить, так что вы можете видеть, что я написал на рисунке, это может закончиться радиочастотной версией нового паразита-заппера, насколько я знаю, пока я не проведу больше тестов 2 неона также реагируют как датчик тела и загораются, когда вы приближаете к нему руки

Предыдущая: Зарядка маленькая никель-металлогидридная батарея из воздуха Далее: Простые методы напряжения и тока и ток-напряжение - Джеймс Х.Рейнхольм
.
Что делать если щелкает или крутит в стартере ВАЗ-2107? Ремонт и замена стартера ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, то есть классические «жигули», «семерки», — машина достаточно старая, но надежная. За рулем этого автомобиля «выросло» не одно поколение водителей. Как и у любого вида транспорта, у ВАЗа время от времени случаются поломки имущества. Достаточно часто речь идет о выходе из строя системы зажигания, в частности такой детали, как стартер.

Стартер: устройство и принцип его действия

На всех автомобилях, в том числе и на ВАЗ-2107, стартер выполняет одну из основных функций - запуск двигателя.Для запуска двигателя необходимо провернуть коленчатый вал и таким образом создать в цилиндре воспламенительную топливную смесь. Для этого и нужен стартер — двигатель, который постоянно работает на переменном токе.

При замыкании контактов замка зажигания через катушку протекает ток. Сердечник соленоида всасывается и соединяется с рычагом переключения передач Bendix. В то же время он создает давление на опорную плиту, которая закрывается, когда контакты входной шестерни входят в зацепление с маховиком.Ток от замкнутых контактов поступает в обмотки двигателя и создает магнитное поле, вращающее коленчатый вал. После запуска двигателя стартер должен быть выключен. Ключ в замке зажигания повернут назад, магнитного поля больше нет, и он не работает.

Конструктивно стартер состоит из следующих узлов: электродвигатель, втягивающее реле и обгонная муфта с шестерней (Бендикс). Каждый компонент имеет определенную функцию, и если что-то ломается, вся система выходит из строя.

Стартер ВАЗ-2107 не крутит: причины неисправности

При повреждении стартера двигатель невозможно запустить, соответственно машина не движется. Прежде чем «грешить» на устройство, нужно убедиться, что аккумулятор заряжен и исправен. Часто простые разряды батареи путают с разными разделами. Если аккумулятор заряжен, причину отказа стартера следует искать в другом месте. а именно:

Ослабление соединения проводов на реле натяжителя или массе автомобиля.

Стартер установлен неправильно.

Окисленное реле Втягивающее.

Изношенные пусковые детали (подшипники, втулки).

Обгорели внутри контактные пластины реле.

Якорь с замком.

Провисание провода, соединяющего вспомогательное реле с реле втягивающего стартера.

Обрыв обмотки реле втягивания.

Как распознать неисправность стартера?

Причины повреждений не всегда могут быть там, где их ищут.Если машина не заводится, не стоит сразу винить стартер. Возможно, причина кроется в другом. Чтобы убедиться, что во всем виноват этот прибор, стоит обратить внимание на такие вещи в ВАЗ-2107:

Стартер крутит, но машина не заводится (проблемы втягивающего реле).

Поворот ключа зажигания на стартере "тихий".

Устройство загружается после нескольких неудачных попыток.

Двигатель продолжает работать после запуска двигателя.

Из машины посторонние звуки при езде (шум, стук, скрежет).

При наличии хотя бы одного из этих симптомов снимите кардиостимулятор и выполните более тщательный осмотр на наличие повреждений. Устройство может нуждаться в ремонте или даже замене.

ремонт стартера ВАЗ-2107

Срок службы 5-6 лет. Если элемент достаточно длинный, нет смысла его исправлять. Проще и надежнее купить новый.В среднем это будет стоить 2500-3000 рублей. Однако бывает, что не всегда есть деньги на покупку нового устройства, либо стартер еще не достаточно старый и может еще послужить своему хозяину. После этого, конечно, можно попробовать отремонтировать запаску.

Чтобы выяснить, где именно произошло столкновение, необходимо снять устройство и визуально осмотреть, в частности, тяговое реле, обмотки стартера и якоря.

Реле стартера 2107 проходит проверку с аккумулятором.Необходимо подключить вывод «50» к плюсовой клемме аккумулятора, а кожух стартера — к минусовой. Если реле работает правильно, вы услышите щелчок, и шестерня пройдет через дверь. Если изменений нет - реле неисправно и подлежит замене. Стоимость новых деталей 600-700 руб.

Проверить якорь обмотки и стартера можно мультиметром. Для этого один щуп присоединяют к корпусу прибора, а другой - к выводу контактных пластин обмотки или якоря.Сопротивление обмоток при отсутствии цепи должно быть 10 и более единиц. Низкое сопротивление разговорам о закрытии. С таким расколом встречаться нельзя. Остается - купить новый стартер.

Вы должны включить передачу, чтобы проверить сцепление. Один способ — свободно прокручивать, а другой — от якоря. Любое отклонение указывает на проблему на этой стороне.

Перед установкой стартера на место следует проверить на износ его щетки.рабочая высота должна быть 12 мм.

Каждый компонент перед сборкой изделия необходимо очистить от грязи и окисления наждачной бумагой.

Смена собственных стартовых рук

На ВАЗ-2107 стартер - одна из тех деталей, которую может заменить каждый водитель самостоятельно. Чтобы снять старую и установить новую запчасть, выполните следующие действия:

Отключение аккумулятора (отрицательный полюс).

Ключом на 10 № открутил нижний болт, который держит стартер.

Ключом на 13 откручиваются следующие три болта, чтобы машину можно было передвигать.

Снимите корпус воздушного фильтра.

Снимите крышку, отсоедините кабель от положительного полюса стартера. То же самое следует сделать с тяговым реле.

Снять стартер.

Установите новое устройство в обратном порядке.

Как видите, замена стартера (ВАЗ-2107 или любой другой модели - не важно) - задача очень простая.

90 100

приложение

Каждый водитель должен уметь диагностировать свой автомобиль и вовремя его ремонтировать. Стартер автомобиля ВАЗ-2107 – деталь, которая хоть и редко, но все же ломается. Отремонтировать или заменить устройство не составит труда даже начинающему водителю. Кроме того, это хорошая экономия. Ведь от того простая замена заправок на "отрывные" может втридорога!
.
Смотрите также

Принцип работы гидротрансформатора

Тяжелый бензин

Помыть лобовое стекло изнутри без разводов

Вибрация в машине при наборе скорости причины

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Вес роллс ройс

Заклеить лобовое стекло

Дагестан номера машин

Что приготовить с собой в дорогу из еды на машине

Вес роллс ройс фантом

Форд фокус класс

расшифровка
Питательный	1А
Артикул	1-3	6-7
1-3	Страна происхождения, производитель		VF1 - Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Рено; VS5 - Испания, Renault
4	Тип кузова		Б - хэтчбек, 5 дверей; C — хэтчбек, 3 двери; Л - седан; К - универсал; D - Кабриолет
5	Модель
6-7	Двигатель
8	Любой символ (обычно 0)
9	Тип редуктора
Заводской номер автомобиля

Таблица двигателей Renault Megane II
Бензиновые двигатели
Модель	Мощность, л.с./кВт/об/мин	Тип впрыска	Курьезы
К4Дж
К4Дж
К4Дж	2003-2005 гг.
К4М
К4М
К4М
Ф4Р	1998 г.
Ф4Р	1998 г.
Ф4Р	1998 г.
Ф4Р	1998 г.	2007-2009 гг.
Дизельные двигатели
К9К	общая шина
К9К	101/74/4000	общая шина
К9К	общая шина
К9К	общая шина
К9К	общая шина
F9Q	общая шина
F9Q	общая шина
F9Q	общая шина
F9Q	общая шина
М9Р	общая шина	2007-2009 гг.
М9Р	общая шина
MPI — Система впрыска топлива Common Rail — Аккумуляторная система впрыска R4 — Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — Два верхних распределительных вала

На стартере втягивающее срабатывает но не крутит почему

Почему стартер щелкает, но не крутит

После поворота ключа зажигания стартер щелкает, мотор стартером не крутится

Стартер щелкает или жужжит, но двигатель не схватывает: основные причины неисправности

Как самому проверить тяговое реле стартера

Почему не крутит стартер и что с этим делать

Как понять, что стартер не крутит

Как устроен автомобильный стартер

Почему не крутит стартер

1. Недостаточный заряд аккумулятора

2. Окисление контактов

3. Неисправности в цепи управления

4. Поломка втягивающего реле

5. Износ щёточного узла

6. Пробой обмоток статора или ротора

7. Отклеивание магнитов

8. Заклинивание обгонной муфты

9. Износ втулок или подшипников ротора

10. Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Почему не крутит стартер: причины и что делать

Не работает стартер, в чем проблема?

Что делать?

Заключение

Cтартер не крутит на холодную - Стартер, генератор - Статьи

Похожие материалы

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания - основные причины и что делать? Реле загрузки ретрестора не тянет

Втягивающее реле Встреча и принцип

Признаки отказа втягивающего устройства

Возможные причины отказа

Втягивающее реле Проверка

Проверка втягивающего реле на пусковом выстреле

Ремонт реле втягивающего складывания

Современная автомобильная система

Назначение бендикса в авто

Недействительность

Видео бендикс рабочий

Что такое Стартер.

Как запускается двигатель

Причины, по которым не работает стартер

Контактная группа замка зажигания

Состояние батареи

Нет контакта

Проблемы старости

Другие причины

Простая конструкция, надежная работа

Ранняя диагностика как способ избежать серьезных проблем

Почему возникают проблемы с обгонной муфтой

Замена Бендикса - Сделать или довериться специалистам

Перед покупкой новой детали

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания

Причины отказа электрооборудования

Принцип работы пуска и его устройство

Механические неисправности.

Не крутит стартер Bendix

Говорит стартер Bendix

Другие обозначения биндикса

Обгонная муфта — настоящее имя. И имя ей сцепление -

Что если он не вернется

Характеристические функции ошибок

Простая конструкция, надежная работа

Ранняя диагностика как способ избежать серьезных проблем

Почему возникают проблемы с обгонной муфтой

Замена Бендикса - Изготовить или довериться специалистам

Перед покупкой новой детали

Современная автомобильная система

Назначение бендикса в авто

Недействительность

Видео бендикс работает

хватает но не заводится. Что проверить, если машина не заводится, но стартер крутит? Другие причины отказа

Дизель

Другие проблемы с запуском дизельных двигателей

Автомобиль не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Проверка топливной системы

Дизель

Преподавание честности в классе

Мудрые лидеры могут понять, что происходит

Другие проблемы с запуском дизельных двигателей

Умные лидеры создают общие контексты

Мудрые лидеры связывают сущность

Неисправность стартера