На какой дороге тормозной путь автомобиля самый короткий
Езда на широких шинах — как изменится тормозной путь — журнал За рулем
Зависит ли вообще тормозной путь от ширины шин? Испытания ЗР подтверждают: зависит! Хотя на первый взгляд данное утверждение может противоречить законам физики.
Материалы по теме
Это давний спор практиков и теоретиков. Последние в качестве железобетонного аргумента приводят зависимость, которую еще в 1779 году установил француз Шарль Огюстен де Кулон. Она знакома многим как незатейливая формула из школьного курса физики: F = µN, где F — сила трения покоя, µ — коэффициент трения покоя, а N — сила нормальной реакции опоры, в нашем случае сила прижатия колесá к дороге. Согласно этой формуле максимальная сила трения покоя зависит от силы прижатия и материалов соприкасающихся поверхностей. Нет в этой формуле площади пятна контакта, а значит и ширины протектора шины! Выходит, ставь любую шину — широкую или узкую — и тормозной путь не изменится?Не спешите с выводами. Выведенная Кулоном зависимость касается лишь силы трения покоя, которая действует между двумя контактирующими телами и препятствует возникновению относительного движения, то есть справедлива она только при условии, что колёса автомобиля неподвижны (отсутствует качение).
Что такое сила трения покоя?
Представьте автомобиль, неподвижно стоящий на ровном асфальте. Водитель изо всех сил давит на педаль тормоза. Автомобиль прицеплен к тягачу через динамометр, измеряющий силу тяги. Тягач начинает движение, а динамометр фиксирует значение силы, которая будет максимальной в тот момент, когда автомобиль с заторможенными колесами тронется с места. Если выполнить такие замеры, поочередно устанавливая комплекты шин с протекторами разной ширины, но из одинаковой резиновой смеси, то значения максимальной силы будут схожими. В этом случае идеально работает закон Кулона — расхождения полученных значений будут минимальными, в пределах погрешности измерений.
Но как только автомобиль начинает двигаться, зависимость, установленная Кулоном, теряет актуальность, поскольку вместо силы трения покоя, удерживающей заторможенную машину от движения, вступят в действие другие силы трения. А значит, и на автомобиль, который снижает скорость (тормозит), будут действовать другие силы.
Тормозим по другим законам
Материалы по теме
Как известно, движущееся тело (например, автомобиль) обладает кинетической энергией, равной mv²/2 (где m — его масса, а v — скорость). Чтобы тело остановить, нужно избавить его от этой энергии. Сущность «классического» (без применения рекуперации) процесса торможения заключается в преобразовании кинетической энергии движения автомобиля в тепловую с последующим рассеиванием тепла в окружающую среду. Чем интенсивнее выделяется и рассеивается тепло, тем короче тормозной путь.Торможение (читай: преобразование энергии) происходит за счет трения тормозных колодок о поверхность тормозного диска (барабана), внутреннего трения резины протектора (в основном при его деформации в пятне контакта), а также трения протектора об асфальт даже при незначительном проскальзывании.
Максимальная эффективность торможения достигается, когда проскальзывание колес составляет около 15% (так называемое рабочее скольжение). На летних шинах такой эффект возникает благодаря сочетанию внутреннего трения резины при деформации протектора, сдвига мелких фракций на поверхности дороги, а также поглощения энергии подвеской — и используется при работе АБС, которая допускает незначительное проскальзывание шины относительно дороги. Таким образом, торможение происходит в переходной стадии трения скольжения. Нужно выйти далеко за пределы элементарной физики, чтобы описать такое сложное взаимодействие различных видов трения. Да еще и присутствующее в этом процессе качение вносит свою лепту, непрерывно выводя из пятна контакта «отработавший» нагретый участок протектора и доставляя в него свежий — более холодный.
Трение неминуемо приводит к нагреву поверхности протектора, а изменение температуры существенно влияет на сцепные свойства резины. Перегрев протектора приводит к снижению его прочности и последующим микроразрушениям (плавлениям) поверхности, дополнительно ослабляя «держак». Характерный пример — торможение на автомобилях без АБС с полной блокировкой колес, с дымком и характерным запахом, оставляющее на асфальте черные следы горелой резины.
Шире шины — выше трение
Что мы имеем на практике? Чем шире протектор шины, тем больше площадь ее пятна контакта с дорогой, а значит, и поверхность трения больше. Следовательно, большее количество кинетической энергии будет преобразовываться в тепловую. К тому же интенсивнее станет рассеивание тепловой энергии и снизится опасность перегрева. Всё это в совокупности обеспечивает более эффективное торможение.
Переохлаждение шины тоже негативно сказывается на ее сцепных свойствах. Это особенно хорошо видно по ухудшению результатов «холодного» торможения на мокром асфальте при +6 °C (ЗР, № 3 и № 4, 2018). Резина не имеет возможности прогреться до рабочей температуры, а потому остается недостаточно эластичной и хуже цепляется за микронеровности асфальта. В этой ситуации способность широких шин лучше охлаждаться, наоборот, неблагоприятно отражается на рабочих характеристиках — в холодную погоду их сцепные свойства ухудшаются заметнее, чем у узких.
Еще раз о коэффициенте трения
Материалы по теме
Очень часто коэффициент трения воспринимают как некую константу, определяющую эффективность торможения. На практике эту величину определяют экспериментальным путем. Ее физический смысл — соотношение между силой трения и силой нормальной реакции (это сила, прижимающая колесо к дороге). Сила трения зависит от характеристик трущихся поверхностей. С одной стороны, это состояние и качество асфальта, с другой — состав и особенности резиновой смеси шины, площадь пятна контакта и распределение сил давления в ней. К тому же на силу трения оказывает влияние температура покрытия и воздуха, влажность и множество других факторов.Примечательно, что сцепные свойства любых шин изменяются в ходе торможения. В начальный период они слегка улучшаются по мере прогрева резины до наиболее эффективной (рабочей) температуры, а затем — в случае, если резиновая смесь не успевает отдавать тепло и перегревается, - могут ухудшиться.
Как вычислить коэффициент трения? По формуле k = v²/2gs (где v — скорость начала торможения, g — ускорение свободного падения, s — тормозной путь). Значение тормозного пути для каждой шины получаем экспериментальным путем — замеряем при торможении на асфальте. Разные шины обеспечивают разный тормозной путь — следовательно, по своим сцепным свойствам они отличаются друг от друга. Причем чем шире протектор, тем сцепные свойства лучше (конечно, если резиновая смесь не переохлаждена). Результаты наших шинных испытаний доказывают это. И, как вы уже поняли, не противоречат законам физики.
- Ответы на все шинные вопросы содержатся на нашем специальном портале. Здесь можно просмотреть тесты, изучить предложения продавцов и оставить заявку на покупку.
- Купленные шины правильнее всего хранить в специальных чехлах.
Скользкая дорога - Вождение
Некоторые водители вспоминают о методах управления автомобилем на скользкой дороге только зимой. А дорога часто бывает скользкой и тогда, когда в жаркие дни вяжущее вещество выступает на поверхность асфальтобетонного покрытия, когда в утренние часы на дорогу садится туман, когда начинается дождь и на проезжей части образуется смесь из воды, материала износа шин и покрытия, а также масла из автомобилей (в результате получается лучшая смазка, какую только можно придумать), когда автомобиль движется по деревянному настилу моста, мокрому от брызг, когда вы проезжаете мимо градирен, таких огромных и величественных, но орошающих все вокруг миллиардами мельчайших брызг, когда попадаете на булыжную или клинкерную мостовую, особенно во время дождя.Но опытные водители знают различия в скользкости покрытия дороги зимой, летом и осенью и соответствующие тонкости управления автомобилем. На этих тонкостях мы остановимся ниже, а пока рассмотрим некоторые теоретические предпосылки скользкости дорожных покрытий.
Автомобиль контактирует с покрытием дороги через колеса. Сцепные качества дорожного покрытия оцениваются коэффициентом сцепления с дорогой, который в общем виде выражается отношением тяговой силы к нормальной реакции на колесо. Этот коэффициент зависит от многих факторов: от состояния дорожного покрытия, скорости движения транспортного средства, степени изношенности рисунка протектора шины и др. Примерные значения коэффициента сцепления шин с дорогой для различного состояния дорожных покрытий следующие: сухой асфальтобетон 0,6...0,7, укатанный снег 0,2, гололед 0,1. Это значит, что при торможении в условиях гололеда силы сцепления будут примерно в 5 раз меньше, чем в обычных условиях. При увеличении скорости движения транспортного средства коэффициент сцепления почти на всех типах покрытий, как правило, снижается.
Длина тормозного пути изменяется обратно пропорционально коэффициенту сцепления. На одном и том же участке улицы или дороги в осенне-зимний период под влиянием атмосферных факторов тормозной путь увеличивается по сравнению с летним (сухим) периодом примерно в 3...4 раза. Так, тормозной путь легкового автомобиля, останавливаемого при скорости 50 км/ч, составляет ориентировочно: на сухом асфальтобетонном покрытии 20 м, на мокром 30, на дороге, покрытой укатанным снегом 60 м, на обледенелой дороге 120 м. Следовательно, дистанции и интервалы между транспортными средствами должны при движении по скользкой дороге увеличиваться с учетом скорости движения и возможности остановить транспортное средство.
Условием активного движения (трогания с места) и безопасной остановки автомбиля является соотношение, при котором тяговая сила Рк будет меньше, чем сила сцепления, т.е. произведение нормальной реакции Ск на колесо на коэффициент сцепления. И во избежание заноса в поперечном направлении, а также для обеспечения достаточного торможения необходимо, чтобы тяговая сила была всегда меньше силы сцепления. Иначе при попытке тронуться с места колеса буксуют. При торможении же колеса блокируются, и автомобиль продолжает двигаться по покрытию автомобильной, дороги поступательно (юзом) или вбок (занос).
Во время движения возможно устойчивое, неустойчивое и опасное соотношение тяговой силы и силы сцепления в зоне силового замыкания шины с дорогой. Когда сила сцепления превышает силу тяги в поперечном или продольном направлении, движение устойчиво. Если эти силы равны, то движение неустойчиво. Если же сила тяги больше силы сцепления, движение становится опасным, так как шины автомобиля уже больше не цепляются за покрытие дороги.
В первом случае для продольного торможения достаточно лишь части силового замыкания шины с дорогой и потому для сопротивления силам, действующим на автомобиль в поперечном направлении, остается достаточная часть силового замыкания. При неустойчивом состоянии, когда силовое замыкание расходуется в основном на продольное торможение, автомобиль может занести и при сравнительно небольшой поперечной силе. На очень скользком покрытии все силовое замыкание уходит на интенсивный разгон или торможение и автомобиль уже ничто не удерживает от движения вбок.
Однако занос может быть и... полезным. Полезным заносом пользуются зимой при развороте на узкой улице. При известной сноровке можно мгновенно выбрать скорость, подходящую для входа в этот занос, и начало обратного выкручивания руля. Существует много способов, но каждый из них требует тренировки.
Все заносы основаны на одном принципе — переход вращательного движения колес в скольжение. Этого можно добиться многими способами: блокировкой колес, резкое прибавление газа (на повороте особенно опасно), резкие повороты рулем. Но одно дело, когда вы знаете, что сейчас будет занос, совсем другое, когда вы не подготовлены.
Разберем причины, которые вызывают заносы (для простоты будет называть вредные заносы просто заносами).
Отчего могут возникнуть заносы в городе:
столкновение с препятствием, наезд на предмет с низким коэффициентом сцепления, попадание на отрезок дороги с низким коэффициентом сцепления и боковым ветром, резкое торможение, несоответствие выбора скорости для данного поворота и условий.
Особенно опасен наезд на препятствие под углом, даже на малой скорости. Например, на бордюр, рельс. В этом случае нельзя тормозить, нужно прибавить газу и преодолеть препятствие. В противном случае, если вы тормознете, ваш автомобиль просто развернет боком — и ваше счастье, если сзади нет автомобилей.
А на повороте опасен наезд на любой предмет: кусок картона, тряпка, кусочек металла — все это может помешать. И не только помешать, но и привести к заносу.
Может возникнуть занос и около стройплощадок, где обычно очень вязкая и липкая грязь, с чрезвычайно низким коэффициентом сцепления. Но если вы, снизив скорость, преодолели этот участок, опасность еще не миновала. На колеса вашего автомобиля налипла грязь, а при торможении она может сыграть роль ледяной дорожки.
Анализ дорожно-транспортных происшествий, происходящих с легковыми автомобилями, выявил, что 49,6% из них произошли на мокрой, грязной или скользкой дороге летом. Исследования показали также, что минимально преемлемым с точки зрения безопасности движения коэффициентом сцепления влажного дорожного покрытия, находящегося в эксплуатации, является 0,4 (при скорости движения траспортного средства 40 км/ч). Участки со значением коэффициента сцепления 0,4...0,3 потенциально опасны и требуют улучшения их сцепных качеств. Участки со значением коэффициента спепления 0,3 и ниже следует считать особо опасными, требующими немедленного восстановления шероховатости дорожного покрытия.
В процессе эксплуатации дорожного покрытия из-за разных причин (износ, замасливание, загрязнение, излишнее количество битума, полировка каменных частиц под влиянием трения) сцепные качества его ухудшаются. Если такое покрытие увлажнить (дождь, поливка), то скользкость его настолько возрастает, что движение становиться опасным. Большое значение в изменении сцепных качеств дорожных покрытий имеет интенсивность движения. Например, в Москве, на Лениградском проспекте, у станции метро «Сокол», где интенсивность движения весьма велика, коэффициент сцепления асфальтобетонного покрытия во влажном состоянии равен 0,23 (т.е. немного выше, чем при гололеде).
Такой же коэффициент сцепления наблюдается на цементобетонном покрытии на Ленинском проспекте.
В отдельных случаях повышенной скользкостью обладают и новые покрытия, главным образом построенные недоброкачественно, с нарушением норм дозировки вяжущего вещества, как это было на одной из улиц, где на вновь построенном асфальтобетонном покрытии в результате избытка вяжущего вещества коэффициент сцепления составил всего 0,24.
Как предотвратить занос? Для предотвращения заноса следует избегать резких приемов управления не только педалью тормоза, но и рулевым колесом, и педалью управления, и сцеплением. Опасны одновременное торможение и поворот управляемых колес. Тормоза для движения на скользкой дороге должны быть отрегулированы особенно тщательно, чтобы торможение всех колес автомобиля происходило одновременно. В противном случае неизбежно возникновение заноса. Современные автомобили снабжены усилителями тормозов. Опытным водителям можно порекомендовать отключать на зиму усилитель, так как при этом обеспечивается более «чуткое» торможение.
Несколько слов о шинах. На скользкой дороге (заснеженной или обледенелой) хорошее сцепление передних управляемых колес имеет большое значение для безопасной езды, поэтому необходимо, чтобы на передних колесах были менее изношенные шины.
Особенно вредно ездить зимой на спущенных шинах: в условиях холода резина под влиянием сильных деформаций легко трескается. Ставя на ночь автомобиль, необходимо посмотреть не оказались ли его колеса в лужах талой воды. К утру шины вмерзнут в лед (пусть на незначительную глубину), что совсем не способствует повышению их долговечности.
Хорошие водители никогда не уповают только на шины, каким бы рисунком протектора они не обладали. Даже самые новые шины с самым совершенным рисунком протектора порой не могут обеспечить нужного сцепления с зимней дорогой. Представьте, что вы забуксовали в снегу. Чтобы выбраться из снега, необходимы лопата и подсобные материалы для прекращения буксования задних колес. Многолетняя практика лучших водителей свидетельствует о том, что правильная оценка дорожных условий, умелое применение надлежащих приемов управления, своевременный контроль технического состояния автомобиля, четкое и неуклонное выполнение требований Правил дорожного движения позволяют уверенно водить автомобиль и по скользким дорогам.
Диагностика скользкости. Важность предварительного визуального распознавания скользкости объяснять нет необходимости. Человек с нормальным зрением почти всегда определит скользкую поверхность, но при этом не сможет сказать, насколько она опасна. Как же определить способность автомобиля устойчиво двигаться по скользкой дороге или, иными словами, как установить, насколько велико силовое замыкание в зоне контакта шин с покрытием? Если дорога свободна, то можете попробовать с помощью тормозов, резко нажав на педаль тормоза. При этом необходимо следить, чтобы ни одно из заторможенных колес не сорвалось в юз. И коль скоро это произошло, нужно очень аккуратно преодолевать данный участок.
Если на дороге имеются еще и другие автомобили и торможение, даже небольшое, может «напугать» их водителей, следует попробовать резко нажать на педаль управления подачей топлива. Если ведущие колеса «сорвутся» в пробуксовку, необходимо немедленно уменьшить подачу топлива и подкорректировать (при условии небольшого заноса) направление движения при помощи рулевого управления. Этот метод возможен в том случае, когда до впереди идущего автомобиля есть безопасный интервал. При его отсутствии нужно пробовать скользкость рулевым колесом, резко повернув его в сторону и после вернув его в исходное положение. Если автомобиль сделает «рыскающее» движение, то силовое замыкание есть. Если же он не «откликнется» на поворот рулевого колеса, будьте внимательны, так как силовое замыкание отсутствует. В таких условиях автомобиль может не послушаться рулевого управления и тормозов (стояночного и рабочего).
В том случае, когда силовое замыкание нарушается внезапно и автомобиль неожиданно перестает слушаться рулевого управления и тормозов, очень важно определить момент перехода в неуправляемое состояние как можно раньше. И вот тут-то вам может помочь ваш вестибулярный аппарат. Сущность определения силового замыкания при помощи вестибулярного аппарата заключается в следующем: при изменении направления движения автомобиль движется по какой-то криволинейной траектории. При этом возникает центробежная сила, которая действует на автомобиль и на людей, сидящих в нем. Но чувствовать эту силу можно только тогда, когда и водитель, и автомобиль сопротивляются ей. В противном случае (т.е. если в зоне контакта шины с дорогой сопротивления не будет) автомобиль будет скользить до тех пор, пока эта центробежная сила не исчезнет.
В тот момент, когда автомобиль перестает скользить, жидкость в каналах отолитова органа (слухового аппарата) начинает действовать на расположенные в нем нервные окончания. Это вызывает у водителя непривычное беспокоящее чувство, а у пассажиров — неприятное ощущение, головокружение, тошноту. Вы должны это чувство использовать в качестве индикаторного устройства для определения надежности силового замыкания. Но если перемещение зрительно наблюдается, а перегрузок нет, это означает первый сигнал тревоги. Так как для скольжения в поперечном направлении у автомобиля есть очень небольшой запас (примерно по 0,7 м с каждой стороны полосы движения), то допускать такое скольжение нельзя. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию.
То же самое происходит и при скольжении вперед. Всегда найдется объект на дороге, который окажется тем камнем преткновения, который позволит двигаться дальше только в направлении ремонтной мастерской и больницы. В тот момент, когда автомобиль начнет «рыскать», а вы как бы перестаете чувствовать нагрузки из-за перемещения (появляется чувство невесомости), знайте — автомобиль начинает скользить. Этот момент вы должны научиться определять как можно раньше.
Как трогаться на льду. Особую приспособляемость к гололеду водитель должен проявлять при трогании с места. Опытный водитель, зная, что чем ниже передача, тем больше крутящий момент, подводимый к колесам в зоне контакта шин с дорогой, и, следовательно, тем больше тяговая сила, не будет трогаться на льду с первой передачи, а только со второй или даже с третьей. Окружная скорость колеса при включении первой передачи невелика, поэтому при частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин и частоте вращения ведущих колес 40 об/мин соотношение между ними равно 100. При таком соотношении водителю очень трудно определить, когда произойдет «срыв» в буксование.
Другое дело, если включена прямая передача. При частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 об/мин колесо будет иметь частоту вращения 800 об/мин (при передаточном числе заднего моста 5). В данном случае и двигателю стало трудней. Он начинает останавливаться. И вот опытные водители находят на второй или на третьей передаче тот наиболее выгодный момент когда двигатель как бы сам начинает приспосаблива к условиям в зоне контакта шины с дорогой. Такой касается и трогания с места на дороге, покрытой глиной или уплотненным снегом, или на дороге с грязным покрытием.
Основной закон при трогании с места на обледенелом покрытии дороги — не допускать буксования. Для этого необходимо очень плавно отпускать педаль сцепления и останавливать ее тогда, когда наступает равенство передаваемого через сцепление крутящего момента и момента сопротивления, который реализуется в зоне контакта шин с дорогой. После этого либо надо слегка отпустить педаль сцепления, либо педаль управления подачей топлива. При этом в системе двигатель — сцепление — колесо — дорога создаются такие условия, при которых буксования никогда не будет.
Чтобы научиться этому, нужно в свободных условиях (при отсутствии посторонних глаз, так как они «сужают» время, отводимое на тренировки, из-за советов бывалых) найти свое «Я» для данного автомобиля, шин и гололеда. Несколько тренировок — и вы сможете трогаться без буксования даже после остановки на крутом подъеме.
Как тормозить на льду. При движении по льду лучше вообще не пользоваться тормозами, чтобы замедлить движение, и пользоваться ими лишь в момент окончания остановки. Почему? Попробуем объяснить. Если при движении по дороге с сухим асфальтобетонным покрытием коэффициент сцепления шины с покрытием равен 0,6 и тормозной путь составляет, скажем, 6...10 м, то в условиях гололеда (коэффициент сцепления равен 0,1) такой маневр при той же скорости будет происходить на протяжении 20...30 м. Вы спросите, почему тормозной путь при гололеде увеличивается не в 6 раз, а только в 3 раза? Дело в том, что при торможении на сухом покрытии траектория движения автомобиля прямолинейна и все силовое замыкание расходуется в продольном направлении. При торможении же на гололеде траектория чаще всего криволинейна и поэтому фактический путь торможения значительно больше, чем измеренный по Прямой. Советуем водителям при разборе причин и экспертных данных о дорожно-транспортных происшествиях обращать на это внимание, так как это будет влиять на определение исходной скорости, с которой началось торможение автомобиля.
На практике это может выглядеть следующим образом. Водителю предъявляют расчетные данные о том, что он, судя по тормозному пути, измененному по прямой, ехал со скоростью 30 км/ч и при этом имел реальную возможность остановиться, чтобы избежать наезда. Водитель же точно помнит, что скорость была не ниже 45...50 км/ч, но доказать он этого не может. И только грамотная автотехническая экспертиза, принимающая во внимание не прямолинейное, а зигзагообразное движения автомобиля при торможении (следы которого трудно обнаружить на льду), сможет обосновать истинную первоначальную скорость и тем самым подтвердить правдивость показаний водителя. Не рекомендуется водителю двигаться в условиях гололеда со скоростью выше 40 км/ч, а данный случай рассмотрен как пример движения по внезапно появившемуся участку со скользким покрытием. Применение колесных тормозов в условиях гололедицы практически равносильно движению со сброшенным газом, так как небольшое силовое замыкание между шинами и дорогой не позволяет использовать всю мощность тормозов. Постарайтесь выбирать такие скорости и интервалы между автомобилями, чтобы избежать внезапного торможения. Если вы видите, что автомобиль, идущий за вами, не выдерживает необходимую дистанцию, мигните ему габаритными огнями, чтобы он отстал. Этим вы застрахуете себя от удара сзади, хотя вы за это и не отвечаете.
А как быть, если вы двигаетесь со скоростью 100 км/ч по свободной дороге и вдруг видите, что впереди короткий мокрый участок и до него остались считанные метры? Тормозить? Разогнаться или объезжать? Ни то, ни другое, ни третье! Необходимо, чтобы автомобиль прошел по этому участку «очень плавно», без изменения режима движения.
Но как же все-таки быть, если на скользкой дороге вдруг потребуется замедлить движение или остановиться? Наш основной совет — не тормозите резко, это не только бесполезно, но и опасно. Общеизвестно, что пользование тормозами характеризует квалификацию водителя. Чем меньше и более плавно вы тормозите, тем лучше научились определять режим движения, тем выше ваша квалификация.
В основном выбор режима движения зависит от определения дорожных условий и транспортных ситуаций, т.е. от правильного определения таких факторов, как расстояние до дорожного закругления и скорость для движения по нему без заноса, как число автомобилей и их скорость перед обгоном, как включенный и ожидаемый сигнал светофора и т.п. Избегая излишнего торможения, вы, кроме всего прочего, значительно уменьшите свое психическое напряжение, расход топлива и износ деталей автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.
Первый вид плавного торможения — замедление, дросселирование, т.е. прикрытие или даже полное закрытие дросселя карбюратора при помощи педали управления подачей топлива. При таком маневре сцепление включено, двигатель соединен с трансмиссией. В обычных условиях включают прямую передачу, а в горных (при спусках) желательна та передача, на которой водитель полагал бы въезд на данный подъем.
Если нужно остановиться несколько быстрее, чем при простом дросселировании, следует, не выжимая сцепления, плавно нажать на педаль тормоза и делать пружинящие движения. Затем во избежание остановки двигателя выжать педаль сцепления, дав возможность двигателю работать на малых частотах вращения. Данный способ, как правило, применяется в обычных условиях на горизонтальной дороге и при скорости до 60 км/ч.
При скорости выше 70 км/ч можно воспользоваться другим, более сложным способом. Левая нога плавно нажимает на тормозную педаль, а правая — на педаль управления подачей топлива таким образом, чтобы колеса не срывались в юз и в буксование. Этим методом могут пользоваться только более опытные водители одиночных (без прицепа) автомобилей и в тех дорожных ситуациях, когда необходимо очень плавно проехать по гололеду мимо стоящих автомобилей и групп людей, которые поняли опасность и не изменяют своего положения. В противном случае и этот метод не поможет.
Опытные водители могут тормозить и при отключенном двигателе, но для этого нужно тренировать свои ноги и вестибулярный аппарат. При данном методе необходимо прерывисто нажимать на педаль тормоза, с каждым нажимом увеличивая и нагрузку, и интенсивность ее приложения. Такой метод торможения почти полностью гаранртирует колеса автомобиля от юза. На педаль необходимо нажимать не менее 3 раз.
Данный метод прерывистого нажатия на педаль тормоза особенно эффективен при торможении на дороге с небольшими скользкими участками. На таких участках наглухо приторможенное колесо, попав на скользкое место, перестает вращаться. Водитель же, не чувствуя этого (так как автомобиль движется по первоначальному направлению), еще сильнее нажимает на педаль. В результате колесо продолжает идти юзом, даже попадая на сухое и чистое покрытие. При прерывистом торможении у водителя значительно обостряется чувство замедления, так как при каждой качке он ощущает, какое усилие можно приложить к педали без опаски.
Несколько слов о скользящем и катящемся колесе. У скользящего колеса зона контакта шины постоянна, поэтому на сухом покрытии шина нагревается и теряет свои фрикционные свойства. Это одна из причин увеличения тормозного пути. На мокрой и обледенелой дороге скользящее колесо как бы глиссирует на водяной пленке и воздушной подушке (из-за рисунка протектора шин). О нормальном пути торможения не может быть и речи, не говоря уже о том, что автомобиль становится неуправляемым.
При вращающемся же колесе протектор шины все время встречается с новыми участками дорожного покрытия, обладающего различными сцепными свойствами. Частичное проскальзывание наблюдается и в этом случае, но полного скольжения нет.
Мы рассказали о том, как тормозить на скользкой дороге. Теми же методами с еще большим успехом можно воспользоваться и при обычном состоянии покрытия.
Движение по льду в снежной траншее. Опытные водители при движении по обледеневшей загородной дороге, по бокам которой образовались валы уплотненного или рыхлого снега, при заносе поступают обычно так. Снижают скорость и притирают автомобиль к снежному бордюру. Притирать лучше заднюю часть автомобиля. Только в этом случае вы не упретесь «случайно» в надолб ограждения, который замаскирован под снегом. Притеревшись, можно затем разгоняться и выезжать на центр (осевую линию) двухполосной дороги, но при условии отсутствия встречных автомобилей.
Лучше всего на подобных загородных дорогах ехать по центру и спускаться вбок только при встречных разъездах. На таких дорогах можно применять шины с шипами, но только для удержания автомобиля на заданной полосе, а не для торможения.
На шины надейся, но сам не плошай. Шины с шипами применяются в Швеции, где число дней с гололедом около 90, в ФРГ 30 дней, в некоторых странах Запада 15 дней, в Голландии 5 дней. Так стоит ли устанавливать шины с шипами? Не лучше ли потерять 10... 15 мин на маршруте?
И потом, так ли уж эффективны модные безопасные шипованные шины. Опытные водители надевают такие шины только, если придется ехать по гололеду в течение почти всего маршрута или на горных перевалах, где съезд с дороги грозит падением в пропасть, и тому подобное. Позволяют ли шипованные шины увеличивать скорость на гололедных участках в сравнении с нешипованными? Да, позволяют. И хотя выигрыш в скорости очень небольшой, иногда незаметный, а вот безопасность при одной и той же скорости повышается. Автомобиль лучше держит заданную водителем траекторию.
Уберегут ли вас такие шины от дорожно-транспортного происшествия? Поначалу кажется, что да, абсолютно, и у водителя возникает уверенность, что теперь он «король дороги». Но на обледеневшей дороге это касается только передней части его автомобиля. В заднюю часть автомобиля «нешипованные» коллеги будут ему бить почти на каждом перекрестке. Поэтому шипованные шины не следует применять в городе, так как позади вас всегда будут автомобили с обычными шинами. При движении по дороге на автомобиле с шипованными, шинами водителю нужно тормозить с учетом возможных маневров других автомобилей. Ведь удар в заднюю часть автомобиля иногда приносит больше бед, чем лобовой удар.
Автор еще в 1960 г. провел исследования по эффективности применения шипованных шин. Было исследо-ванно движение на ледяном поле стадиона, укатанном снегу в открытом поле, рыхлом снегу в лесу, по тонкому слою укатанного снега на асфальтобетонном покрытии, по чистому цементо-, асфальтобетонному и щебеночному покрытию. Исследовались три основных маневра: разгон, торможение и маневрирование автомобиля на закруглении. Что же показали исследования?
При разгоне по ледяной поверхности, укатанному и даже рыхлому снегу шипованные шины имеют небольшое преимущество перед обычными. При трогании с места на цементно- и асфальтобетонном покрытии различия вообще нет, и шипованные шины иногда пробуксовывают, царапая дорожное покрытие. Глубина бороздок достигает 2,5...4,0 мм.
При торможении на дороге, покрытой льдом, тормозной путь у автомобиля на шипованных шинах уменьшается на 20...25% по сравнению с обычными. На укатанном снегу их преимущество составляет всего 5... 10%, а на рыхлом снегу тормозной путь обеих шин почти одинаков. Преимущество шипованных шин наблюдается лишь при условии образования под снегом корки льда. Но и в этом случае оно незначительное. При торможении на чистых сухих асфальто- и цементобетонном покрытиях с неблокированными колесами автомобиля и при небольшой интенсивности замедления различий в тормозном пути обеих шин не наблюдается.
Иначе обстоит дело с блокированными колесами.
Тормозной путь на асфальтобетонном покрытии у автомобиля с шипованными шинами на 20% больше, чем с нешипованными.
При движении на закруглении малого радиуса, расположенного на спуске или подъеме и имеющем значительный поперечный уклон, при невысокой скорости шины дают преимущество, обеспечивая более надежное движение. При скоростях движения, равных предельным на сухом покрытии дороги, шипованные шины ведут себя, как обычные.
Когда водитель не узнает своего автомобиля. Даже самый опытный водитель при движении по очень скользкому ледяному покрытию, т.е. при движении очень напряженном, иногда начинает чувствовать, что автомобиль как-то не слушается его. Объясняется это просто. Направление движения управляемых колес автомобиля корректирует дорога. Если на сухом асфальто- и цемен-тобетонном покрытии небольшой камень или неравномерность поперечного уклона дороги не оказывали влияния на направление движения автомобиля, задаваемое водителем, то при гололеде бороздки застывшего льда или снега, попавшие даже под одно колесо, уводят автомобиль в сторону.
Водителю в этом случае не следует сразу же корректировать направление движения рулевым колесом. Надо подождать, когда кончится это возмущение, так как обычно оно непродолжительно, и автомобиль затем сам занимает предназначенную ему полосу движения. «Гололедные» участки часто доставляют опытным водителям немало неприятных минут, поскольку у них возникает сторожевое недоверие к управляемому автомобилю. Водителю кажется, что это не его автомобиль и что на нем невозможно ехать.
«Чужой» по методам управления автомобиль вызывает у водителя чувство «липкого страха», неудовлетворенности поездкой и всем окружением на дороге. И, несмотря на то, что виновата дорога, водитель все свое внимание сосредоточивает на автомобиле, фиксирует все его недостатки, хотя знает, что их совершенно не прибавилось. В данном случае шипованные шины значительно повышают надежность движения и уверенность управления автомобилем.
Если у шин отсутствуют шипы, управление автомобилем сильно утомляет водителя, а суммирующееся раздражение может привести к необдуманному маневру и, как правило, к дорожно-транспортному происшествию.
Тест зимних шин 225/50 R17 2015
Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать - собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать - мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.
Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.
Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
Конфиденциальность персональной информации
1. Предоставление информации Клиентом:
1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее - "Сайт") Клиент предоставляет следующую информацию:
- Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;
- адрес электронной почты;
- номер контактного телефона;
- адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).
1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.
1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30
1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.
1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:
· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;
- для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
- оценки и анализа работы Сайта;
- определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;
· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;
· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.
1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.
2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:
2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.
2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.
2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.
2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.
2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.
Для чего тормозам антиблокировочная система (ABS) — ДРАЙВ
Приходилось ли вам объезжать внезапно возникшее препятствие и одновременно тормозить? Наверняка да. Казалось бы, что в этом сложного — нажал на тормоз, повернул руль и скорректировал траекторию. Однако всё относительно просто до определённого момента. Если при экстренном торможении нажать на педаль тормоза сильнее, чем необходимо, колёса могут заблокироваться и…
Дальше возможны два варианта развития событий. Оба обусловлены наличием или отсутствием антиблокировочной системы тормозов АБС (ABS — Anti-lock Brake System). Если машина архаичная, ведёт свою родословную из середины семидесятых прошлого столетия или сошла с конвейера одного из отечественных автозаводов, то, как бы усердно вы ни крутили «баранку», транспортное средство траектории не изменит. Дело в том, что заблокированные колёса, скользя, лишают водителя возможности маневрировать — сорвавшись на юз, автомобиль будет тупо ехать по прямой, будто у него отрубили руль. Лишь опытный пилот сумеет хладнокровно разблокировать колёса, на мгновение отпустив педаль тормоза. А затем, используя импульсное торможение, вернуть контроль и погасить скорость. Второй вариант — для машины, оснащённой АБС. От водителя требуется лишь посильнее нажать на педаль тормоза и спокойно работать рулём. Чувствуете разницу?
За 30 лет система претерпела сильные изменения. В десятки раз увеличились быстродействие и количество циклов срабатывания за единицу времени. Так, например, первые блоки управления для легковых автомобилей весили более 7 кг. Современные же гораздо компактнее и тянут килограмма на полтора.
Блокировка опасна ещё и тем, что способна стать причиной заноса или увода автомобиля в сторону. Произойти это может, когда под колёсами разнородное покрытие, сильно изменена загрузка по осям в ходе предыдущего манёвра или стоят разные шины (последнее звучит дико, но в России, увы, не редкость). Кроме того, при заблокированных колёсах машина может изменить траекторию под действием любой боковой силы (уклон дороги или столкновение). Скорректировать траекторию в этом случае практически невозможно.
В АБС для определения скорости вращения используются индукционные датчики частоты и датчики, работающие на эффекте Холла. Каждое новое поколение колёсных датчиков частоты вращения становится меньше, точнее и надёжнее. Сначала устанавливался только один сенсор, который монтировался на редукторе заднего моста или КПП. Позже к нему добавились ещё два — на передних колёсах. И лишь в последних версиях АБС предусматривается установка датчиков на каждое колесо, соответственно, с индивидуальными модуляторами. Кстати, самые древние и примитивные одноканальные ABS воздействовали сразу на все тормозные механизмы.
Ещё один негативный эффект блокировки — увеличение тормозного пути. Здесь всё дело в том, что сила трения покоя обычно больше силы трения скольжения. Следовательно, для максимально быстрой остановки автомобиля нужно генерировать такую величину давления в тормозных магистралях, чтобы колёса при торможении вращались на грани блокировки. Есть такой немаловажный показатель, как относительное проскальзывание. Он в зависимости от степени заторможенности колеса может меняться от нуля (колесо катится без проскальзываний) до 100% (колесо полностью заблокировано). Экспериментально установлено, что максимальная эффективность торможения достигается при 15–20-процентном проскальзывании — то есть в том случае, когда скорость вращения заторможенного колеса на 15–20% ниже скорости свободновращающегося колеса при постоянной скорости движения машины. Забегая вперёд, скажем, что электроника при торможении поддерживает именно эту величину, периодически блокируя и разблокируя колёса.
В состав практически любой современной системы АБС входят: электронный блок управления (1), модулятор (2), изменяющий давление в гидравлических магистралях, датчики угловых скоростей вращения колёс (3), установленные на внутренней части ступицы колеса.
Прогрессивное человечество окончательно осознало вред заблокированных колёс лишь в 70-х прошлого века. Пионером в данной области стал Mercedes-Benz, совместно с компанией Bosch разработавший систему, которая в 1979 году стала устанавливаться на Мерседесы S-класса. Основной принцип работы АБС был сформирован именно тогда, и потом только совершенствовался.
Современная электроника (ABS, противобуксовочная система, ESP), чтобы держать под контролем поперечную и продольную динамику автомобиля, учитывает не только частоту вращения колёс. Подконтрольными являются угол поворота руля, степень крена кузова, ускорение… Давление в тормозных контурах генерируется по совокупности полученных данных, плюс в некоторых случаях принудительно изменяется тяга двигателя. Задача ABS — регулировать скорость вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Чтобы контролировать угловую скорость, надо знать её величину и то, как она меняется со временем. Каждое колёсо снабжено датчиком, который выдаёт электрические импульсы с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса. Эта информация поступает в блок управления АБС.
Если во время торможения угловая скорость колеса приблизилась к нулю, электронный мозг тут же примет решение его «растормозить». Гидравлический модулятор при помощи электроклапана стравит давление из магистрали и перенаправит «лишнюю» порцию тормозной жидкости в гидроаккумулятор. Давление будет снижаться до тех пор, пока колесо, снова «ухватившись» за покрытие, не раскрутится до определённой скорости. Далее ABS опять резко увеличит давление в магистрали и притормозит колесо. Цикл продолжится до тех пор, пока машина не остановится или водитель не ослабит давление на педаль до положения, когда ABS не нужна.
Существующие на рынке системы отличаются весьма точной настройкой и обеспечивают максимальную эффективность торможения.
Многие скажут: «Невелика премудрость!» Прерывисто тормозить можно и самому. И правда: во многих случаях такой способ замедления на автомобилях, не оборудованных АБС, позволяет во время экстренного торможения объехать внезапно возникшее препятствие. Когда колёса блокируются — вы тормозите, как только «отпускаются» — получаете возможность корректировать направление движения. Естественно, при таком раскладе тормозной путь значительно увеличится, зато водитель получит возможность объехать препятствие и упреждающим действием руля погасить занос.
Но, к сожалению, ни один титулованный гонщик не способен обеспечить «порционное» торможение с частотой, с которой это делает ABS. Система (в зависимости от варианта исполнения) за секунду успевает заблокировать-разблокировать колёса около 15 раз. К тому же водитель одновременно воздействует на все тормозные механизмы (так работали первые системы ABS), в то время как современные 4-канальные антиблокировочные системы следят за скоростью вращения и регулируют тормозное усилие для каждого колеса отдельно.
Гидравлический модулятор, совмещённый с блоком управления (чёрный).
В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD (Electronic Brake Distribution) — системой распределения тормозных усилий, которая дозирует интенсивность торможения для каждого колеса. C EBD можно смело тормозить в повороте и на «миксте». Электроника по разности частот вращения поймёт, что колёса попали на участки с разнородным покрытием, и уменьшит тормозные силы на колёсах, которые имеют лучшее сцепление с дорогой. Кстати, интенсивность замедления в этом случае снизится и будет определяться силой трения колеса (колёс), имеющего наихудшее сцепление с дорогой.
Нелишне заметить, что для максимальной эффективности замедления педаль тормоза на автомобилях с ABS надо вдавливать в пол что есть силы. Впрочем, последнее делать не обязательно тем водителям, чьи машины оснащены системой Brake Assist, которая сама создаёт избыточное давление в тормозной магистрали, «дотормаживая» за слабого или нерешительного человека. При штатных замедлениях она не вмешивается. Однако резкое нажатие (удар) на педаль Brake Assist расценивает как сигнал к экстренному торможению и вступает в действие.
При торможении на разнородных покрытиях электроника сделает всё, чтобы противостоять заносу. Но иногда автомобиль, оснащённый ABS и EBD, может довольно сильно развернуть. Здесь всё зависит от того, как настроена система.
Но не всё так гладко. ABS, как и любая другая система, обладает недостатками. Например, простой «антиблок» может проиграть обычным тормозам на снегу, льду или песке, свести на нет преимущества шипованной резины. Ведь на льду шипы обеспечивают наибольшее замедление только при максимальном относительном проскальзывании, когда они словно когти впиваются в лёд и бороздят его. Каверза в том, что ABS, стремясь растормозить колёса, не даёт шипам работать и тем самым увеличивает тормозной путь. То же происходит на грунтовых дорогах (песок, щебень, глина) и покрытиях, занесённых снегом.
Наличие ABS не повод отказа от шипованной резины. Во время блокировки шипы всё равно будут цепляться за лёд и обеспечивать более надёжное замедление, нежели нешипованные покрышки.
Автомобили с ABS в этом случае имеют более длинный тормозной путь, потому что постоянно разблокирующиеся колёса не создают «эффекта плуга». А ведь именно на таких покрытиях заблокированные колёса имеют максимальную эффективность торможения — из-за того что нагребают перед собой «валики» из грунта или снега. Вот почему нужно помнить: на обледеневшей, заснеженной или грунтовой поверхности тормозной путь автомобиля, не оснащённого АБС, может быть короче.
Автомобили с ABS при экстренном торможении остаются управляемыми.
Подложить небольшую свинью АБС может и на неровной дороге. Если при торможении одно колесо на мгновение зависнет в воздухе и заблокируется, обманутая электроника начнёт спасать вас от заноса и тут же снизит давление в остальных магистралях. В повороте автомобиль неприятно вильнёт «хвостом», а тормозной путь увеличится. От таких случайных отрывов, в принципе, не застрахован никто, но нужно помнить, что залогом адекватной работы АБС является исправная подвеска.
При любой неисправности в системе на приборной панели загорается контрольная лампа. В этом случае совет один — бегом в сервис.
Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье?
90 000 Рейтинг 35 лучших тормозных автомобилей 2018 года | Брембо Описание автомобиля
Двигатель: V10, 4.805 куб.см, 560 л.с. при 8700 об/мин
Шины: 265/35/20 спереди, 305/30/20 сзади
Вес: 1480 кг (пустой) Первый автомобиль Lexus был оснащен тормозной системой, произведенной за пределами Японии. Выбор пал на Brembo и с тех пор наша компания постоянно разрабатывает нестандартные тормоза для моделей этой марки. Для LFA удалось выбрать только лучшие из них: углеродно-керамические диски диаметром 390 мм спереди и 360 мм сзади обеспечивают снижение веса, меньший износ и характеристики, которые не меняются со временем.Добавьте к этому моноблочные суппорты с 6 и 4 поршнями.
Описание автомобиля
Двигатель: V8, 3982 куб.см мощностью 510 л.с. при 6250 об/мин
Шины: 265/35/19 спереди, 295/30/20 сзади
Вес: 1.702 кг (пустой)
Немецкий суперкар почти закрывает верх десять, но оставляет позади всех конкурентов, когда речь заходит о передних дисках Brembo из углеродистой керамики: диаметр 420 мм обеспечивает огромную мощность и пропорционально уменьшенный тормозной путь.Подсчитано, что тормозная сила здесь почти в три раза превышает мощность двигателя. Сзади установлены диски из того же материала диаметром 360 мм. Нельзя недооценивать 6-поршневые и 4-поршневые моноблочные суппорты Brembo. Они очень легкие, но могут значительно сократить тормозной путь.
ПРИМЕЧАНИЕ Этот автомобиль также считается AMG GT R, которому для остановки требуется 31,8 метра.
Описание автомобиля
Двигатель: V8, 4,593 куб. см мощностью 887 л.с. при 8.700 об/мин
Шины: 265/35/20 спереди, 325/30/21 сзади
Вес: 1,675 кг (пустой)
Когда к впечатляющему двигателю внутреннего сгорания добавляют два электродвигателя, самый важный вопрос – как его сохранить все силы под контролем. Многочисленные лабораторные и дорожные испытания прототипов автомобиля позволили Brembo найти решение: 410-мм углеродокерамические диски спереди в сочетании с 6-поршневым фиксированным суппортом и 390-мм углеродокерамические диски с 4-поршневым фиксированным суппортом сзади. задний.Моноблок и уголь: игра, набор и матч.
Описание автомобиля
Двигатель: 4 цилиндра, турбо, 1984 куб. см, мощность 340 л.с. при 6500 об/мин
Шины: 205/40/17 спереди, 255/25/18 сзади
Вес: 847 кг (пустой) на горной дороге или на гоночной трассе реакция тормозной системы всегда должна быть такой же сильной, без признаков ослабления из-за частого и многократного использования. Brembo знает, как добиться успеха, и доказывает это революционной «австрийской Barchetta», для которой она подготовила фиксированные суппорты с 4 поршнями спереди и 2 поршнями сзади в паре с вентилируемыми дисками диаметром 305 мм спереди и 262 мм сзади. тыл.Реакция на педаль тормоза немедленная, а температура находится под контролем.
Описание автомобиля
Двигатель: V12, 65°, 6,262 куб.см мощностью 740 л.с. при 8250 об/мин
Шины: 255/35/20 спереди, 315/35/20 сзади
Вес: 1,525 кг (пустой)
Автомобиль не производился в Маранелло, где не использовалась тормозная система Brembo. Карбон-керамические диски этого автомобиля (398 мм спереди и 360 мм сзади) обеспечивают несравненную производительность и замечательный эстетический эффект.Благодаря суппортам Brembo эффективность торможения превосходна и стабильна даже на трассе. 6-поршневые передние суппорты и 4-поршневые задние суппорты поддерживаются колодками для обеспечения адекватного отвода тепла. Brembo уделяет особое внимание разработке тормозных суппортов, отвечающих требованиям с точки зрения производительности и комфорта. За Brembo и ее системным подходом стоит глубокое понимание всех компонентов, участвующих в процессе торможения. Вот почему Brembo может обеспечить высочайший комфорт пользователя для своей продукции.
Описание автомобиля
Двигатель: V8, 7.011 куб.см, 512 л.с. при 6.300 об/мин
Шины: 275/35/18 спереди, 335/30/19 сзади
Вес: 1.430 кг (пустой)
Уже 13 лет, но вы абсолютно этого не видите. С введением тормозной системы Brembo сразу же стала одной из лучших Corvetta с точки зрения тормозного пути. Это связано с передними моноблочными суппортами (доступны в 6 различных цветах) с 6 поршнями разного диаметра, которые оптимально распределяют усилие на колодки.Они были разработаны для лучшей работы с 394-миллиметровыми углеродно-керамическими дисками. Сзади установлены диски диаметром 387 мм и суппорты с 4 поршнями. Уменьшенный вес, отличное возвращение.
ПРИМЕЧАНИЕ Этот автомобиль также считается Corvette ZR1, которому для остановки требуется 32,2 метра.
Описание автомобиля
Двигатель: V8, 6162 куб.см, в C7 Grand Sport 466 л.с. при 6.000 об/мин, в C7 Z06 659 л.с. при 6.400 об/мин
Шины: 285/30/19 спереди, 335/25/20 сзади (одинаковые для обеих моделей)
Вес: 1,588 кг (пустой)
для C7 Grand Sport, 1,584 кг (пустой) для C7 Z06 Every компонент этого топового Corvette, включая тормозную систему, предназначен для повышения производительности на трассе. В алюминиевых моноблочных суппортах Brembo с 6 передними и 4 задними поршнями используются противоположные поршни разного диаметра. Они делают тормоза более отзывчивыми и надежными даже при движении по улицам.Углеродно-керамический диск снижает вес на 4,5 кг на колесо. Хотя C7 Z06 использует диски большего диаметра (394 мм спереди и 387 сзади) по сравнению с C7 Grand Sport (380 мм на обеих осях), оба Corvettes делят самую нижнюю ступеньку подиума с тормозным путем ровно 31 метр. от 100 км/ч до 0.
Описание автомобиля
Двигатель: V8, 90°, Turbo, 3,902 куб.см, 670 л.с. при 8400 об/мин следует поблагодарить Brembo за тормозную систему Extreme Design, благодаря которой тормозной путь на целых 9 процентов короче, чем у модели предыдущего поколения.Система оснащена моноблочными тормозными суппортами (с 6 поршнями спереди и 4 сзади), которые предназначены для достижения наилучшего охлаждения при экстремальном использовании гусеницы. Задний суппорт характеризуется наличием встроенного электронного стояночного тормоза: это решение, разработанное Brembo, сочетает в себе традиционные ноу-хау с современной электроникой. Карбон-керамические циферблаты завершают картину. Они имеют диаметр 398 мм и толщину 36 мм спереди и диаметр 360 мм и толщину 32 мм сзади.
Описание автомобиля
Двигатель: 6-цилиндровый, оппозитный твин-турбо, 3800 см3, 700 л.с. при 7000 об/мин
Шины: 265/35/20 спереди, 325/30/21 сзади первый автомобиль, допущенный к использованию на дорогах общего пользования (доказано испытаниями, проведенными Auto Motor and Sport), превысивший легендарный 30-метровый тормозной порог со 100 км/ч до 0. С результатом всего 29,3 метра он занимает первое место в рейтинг.
Этот результат, безусловно, был достигнут и с очень хорошими шинами, но не следует недооценивать тормозную систему.
Вне всякого сомнения, автомобиль был бы не в лучшем положении без технологий, предлагаемых Brembo, таких как углерод-керамические диски диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади и моноблочные суппорты с 6 и 4 поршнями.
Выбор этих элементов влияет не только на лучшее торможение, но и на легкость и плавность вождения, улучшая ускорение и снижая расход топлива.Алюминиевые фиксированные моноблочные суппорты желтого цвета. Именно благодаря им даже при экстремальной нагрузке тормозная система работает без запинок и ход педали тормоза остается постоянным.
ПРИМЕЧАНИЕ В этом рейтинге есть и другие модели Porsche 911 (991), оснащенные тормозными системами Brembo.
Вот результаты:
1,32,9 метра - 911 Carrera S
2,32,7 метра - 911 Carrera
3,32,2 метра - 911 Targa 4S
4,31,9 метра - 911 Turbo S
5,31,8 метра - 911
6.31,5 метра - Manthey 911 GT3 RS MR
7,31,3 метра - 911 GT3 RS
8,30,7 метра - 911 GT3
9,30,6 метра - 911 Carrera GTS
мастеров торможения. Какие автомобили останавливаются быстрее всех?
Эффективность тормозной системы очень важна в аварийной ситуации на дороге. В каких автомобилях можно рассчитывать на хорошие тормоза? Вот 10 мастеров торможения в 9 сегментах.
Риск дорожно-транспортного происшествия обычно зависит от производительности и эффективности тормозной системы нашего автомобиля. Однако в большинстве аварий водитель не виноват. Первые метры полного тормозного пути автомобиля после обнаружения препятствия автомобиль едет ... без нажатия на педаль тормоза . Среднестатистическому водителю требуется 0,7-0,8 секунды, чтобы отреагировать в кризисной ситуации. Таким образом, автомобиль проедет примерно 20 метров со скоростью 100 км/ч, прежде чем сработает тормозная система. Еще 0,3-0,4 секунды (т.е. примерно 10 метров) пройдет, прежде чем тормоза достигнут полной эффективности, т.е. создастся достаточное давление и поршни прижмут колодки к тормозным дискам.Таким образом, мы проедем даже 30 метров, не заметив препятствия, прежде чем тормоза хотя бы сработают !
НАШ МАГАЗИНПомните - полностью выжмите педаль тормоза!
Только отныне мы практически полностью зависим от состояния и работы тормозов в нашей машине, хотя и в этом аспекте многое зависит от поведения водителя. Чтобы получить максимальную отдачу от тормозов вашего автомобиля, запомните одно простое правило - , нажмите на тормоз с максимальной силой и не отпускайте, пока не остановите .Особенно это касается автомобилей с АБС, так как эта система предотвратит блокировку колес (шины не повредятся на сухом асфальте) и улучшит сцепление при торможении в повороте.
Аварийное торможение внедорожника — как они работают?
Наша редакция при тестировании новых автомобилей всегда проверяет эффективность тормозов. Для этого используем прибор Racelogic , измеряющий тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки. Поэтому он отбрасывает ту часть торможения, которая зависит от реакции водителя, и измеряет длину только при полной работе тормозной системы .Ниже мы представляем 10 автомобилей из 9 сегментов, тормоза которых оказались самыми эффективными.
На конечный тормозной путь влияют многие факторы, в том числе смекалка водителя, эффективность и работоспособность тормозной системы, состояние шин и погодные условия. Стоит лишь добавить, что замеры производились только на сухом асфальте, а машины ездили на новых шинах . Изменение погодных условий и старые шины почти наверняка будут способствовать увеличению тормозного пути.Тем не менее, наш рейтинг может оказаться полезным для людей, которые в первую очередь ищут безопасный автомобиль. Мы опустили спортивные версии популярных городских и компактных автомобилей, которые, как правило, оснащены лучшими тормозами: их результаты мы упоминаем в тексте.
Увеличивают ли летние шины осенью тормозной путь?
Маленькие автомобили
Самые дешевые автомобили = самые слабые тормоза. Очень хороший результат Mini Cooper S (35,7 м) не должен вызывать удивления, в то время как Renault Twingo и Skoda Citigo приятно удивили.Только Chevrolet Spark и Ford Ka преодолели 40-метровую отметку, при этом целых 7 из 10 автомобилей тормозили хуже, чем в среднем по всем автомобилям, т.е. 38 метров.
| Vehicle | Braking distance from 100 km / h | |
|---|---|---|
| 1 | Renault Twingo SCe | 37.6 m |
| 1 | Skoda Citigo 1.0 | 37,6 м |
| 3 | Fiat 500 1.3 JTD | 38.0 m |
| 4 | Opel Adam S | 38.8 m |
| 4 | Toyota Aygo 1.0 | 38.8 m |
| 6 | Citroen C1 1.0 | 39.5 m |
| 6 | Fiat 500C Abarth | 39.5 m |
| 8 | Fiat 500 TwinAir | 39.8 m |
| 9 | Chevrolet Spark 1.2 | 40.1 m |
| 9 | Ford Ka 1 .2 | 40,1 м |
Renault Twingo проиграл Mini Cooper, но оказался лучшим среди типичных «горожан». Городские автомобили
Лучшие городские хот-хэты - Renault Clio RS, Audi S1, Citroen DS3 Racing, Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC - притормаживали в диапазоне 35-37 метров. Отличных результатов добился Volkswagen Polo в версиях с базовым двигателем, потому что… некоторые из них он обогнал! Вы можете увидеть общее улучшение работы тормозных систем по сравнению с автомобилями меньшего размера.
| Car | Braking distance from 100 km / h | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen Polo 1.2 TDI | 36.0 m | ||||||||||||||||||||||||
| 1 | Volkswagen Polo 1.2 TSI | 36.0 m | ||||||||||||||||||||||||
| 3 | Chevrolet Aveo 1.4 | 36.3 m | ||||||||||||||||||||||||
| 4 | Skoda Fabia Combi 1.6 TDI | 36.8 m | ||||||||||||||||||||||||
| 5 | Peugeot 208 1.4 | 36.9 m | ||||||||||||||||||||||||
| 6 | Seat Ibiza 1.6 TDI | 37.0 m | ||||||||||||||||||||||||
| 7 | Citroen DS3 1.6 THP | 37.2 m | ||||||||||||||||||||||||
| 8 | Seat Ibiza ST 1.6 TDI | 37.4 M | ||||||||||||||||||||||||
| 9 | Audi A1 Sportback 1.6 TDI | 37,5 м | ||||||||||||||||||||||||
| 10 | Hyundai I20 Coupe 1,2 | 37,7 M |
| Vehicle | Braking distance from 100 km / h | |
|---|---|---|
| 1 | Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | 35.1 m |
| 2 | Mercedes CLA 200 | 35,7 м |
| 2 | Skoda Rapid 1.2 TSI | 35.7 m |
| 4 | Audi A3 1.8 TFSI S tronic | 36.0 m |
| 4 | Mercedes A 180 | 36.0 m |
| 4 | Seat Leon SC 1.8 TSI FR | 36.0 m |
| 4 | Seat Toledo 1.6 TDI | 36.0 m |
| 4 | Volkswagen Golf VII 1.4 TSI | 36.0 m |
| 9 | BMW 118i | 36.1 m |
| 10 | Ситроен ДС4 1.6 HDi | 36,2 м |
Большая и тяжелая Octavia оснащена мощными тормозами — для торможения со 100 км/ч требуется всего 35,1 м. Автомобили среднего класса
Самые эффективные тормоза можно найти в Audi A4, Skoda Superb была очень близка к ее результату. На безопасную дистанцию вне зависимости от версии двигателя также вышли Mercedes C-класса, Peugeot 508 и Ford Mondeo. Первые 10 были в пределах 36 метров.
| Автомобиль | Тормозной путь со 100 км/ч | |
|---|---|---|
| 1 | Audi A4.0 TFSI / 2.0 TDI | 34.9 m |
| 2 | Skoda Superb 2.0 TSI DSG | 35.1 m |
| 3 | Peugeot 508 1.6 THP | 35.4 m |
| 4 | Audi A4 Allroad 2.0 TFSI | 35.5 m |
| 5 | Mercedes C 220 BT | 35.6 m |
| 6 | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | 35.7 m |
| 7 | Mercedes C 200 | 35.8 m |
| 7 | Peugeot 508 RXH | 35,8 м |
| 9 | Ford Mondeo 1.6 EcoBoost | 36,0 м |
| 9 | Mercedes C 180 | 36,0 м |
Audi A4 был единственным, кто преодолел отметку в 35 метров. Автомобили высшего класса
Audi доминировала даже в этом сегменте: она оснастила почти все свои модели отличными тормозными системами. С ними могли конкурировать лишь избранные представители извечно конкурирующих марок (BMW и Mercedes). Самым удивительным фактом является то, что… приподнятый универсал победил спортивные лимузины.
| Vehicle | Braking distance from 100 km / h | |
|---|---|---|
| 1 | Audi A6 Allroad 3.0 TDI | 33.4 m |
| 2 | Porsche Panamera GTS | 34.1 m |
| 3 | Audi RS 7 | 34.5 m |
| 4 | Mercedes E 350 Bluetec | 34.6 m |
| 5 | Audi S7 | 34.8 M |
| 6 | Audi S8 | 34.9 M |
| 7 | BMW 750D | 35.0 M |
| 8 | 35,0 M||
| 988888888888888.0 TDI quattro | 35.2 m | |
| 9 | Audi A7 3.0 TFSI quattro | 36.0 m |
| 9 | Mercedes CLS AMG | 36.0 m |
Audi A6 The Allroad comes to a standstill более чем на метр ближе к Audi RS 7! Он также обогнал Porsche Panamera. Минивэны
Помимо фургонов BMW и Mercedes V-класса, автомобили семейства Volkswagen и Seat обладают лучшим тормозным эффектом. Внедорожник Scenic и минивэны Kii были великолепны.В этом сегменте достигнуты результаты на уровне городских автомобилей.
| Vehicle | Braking distance from 100 km / h | |
|---|---|---|
| 1 | BMW 218d Active Tourer | 35.0 m |
| 2 | Mercedes V 250 BlueTEC | 35,9 м |
| 3 | Seat Alhambra 2.0 TDI DSG | 36,0 м |
| 3 | 29 Volkswagen Sports.0 TDI DSG | 36,0 м |
| 5 | Kia Carens 2.0 Benz. | 36.4 m |
| 6 | Volkswagen Touran 1.4 TSI DSG | 36.7 m |
| 7 | Renault Scenic Xmod 1.2 TCe | 37.0 m |
| 8 | Kia Venga 1.4 | 37.1 m |
| 9 | Volkswagen Caddy 2.0 TDI | 37,3 м |
| 10 | Volkswagen Sharan 2.0 TSI DSG | 37,4 м |
Минивэн BMW тормозит как компактный хот-хэтч. Удивляет блестящий результат гораздо более крупного Mercedes V-класса Спорткары
Здесь нет места для слабаков – первая десятка замедлилась ниже 34,5 м. Лучший Audi RS 5 в этом сегменте также победил в общем зачете. Тормозит лучше, чем Porsche 911 и... Audi R8 (даже ТТ с ним выиграл).
| Vehicle | Braking distance from 100 km / h | |
|---|---|---|
| 1 | Audi RS 5 | 32.5 m |
| 2 | Porsche 911 Targa 4S | 33,6 м |
| 3 | Aston Martin V12 Vantage | 33,7 м |
| 4 | 9 Audi.TT0 TFSI | 33.8 m |
| 5 | Audi R8 V10 | 33.9 m |
| 6 | Audi R8 V10 plus | 34.0 m |
| 6 | Jaguar F -Type Coupe R / V8 S | 34.0 m |
| 8 | Porsche 911 GTS convertible | 34.1 m |
| 9 | Porsche 911 Carrera 4S | 34.3 m |
| 10 | BMW 1M | 34.4 m |
Audi RS 5 получил самые эффективные тормоза во всем списке.Ему нужно всего 32,5 метра, чтобы остановиться со 100 км/ч! Маленькие внедорожники и кроссоверы
Самые модные в последнее время автомобили имеют тормоза, аналогичные тормозам минивэнов. Очень хорошо тормозят французские и японские кроссоверы, хотя среди них есть и представители премиальных марок.
| Автомобиль | Тормозной путь со 100 км/ч | |
|---|---|---|
| 1 | Citroen Ctroen | 35.8 m |
| 2 | Mercedes GLA 200 CDI | 36.1 m |
| 3 | Renault Captur 1.2 Tce | 36.5 m |
| 4 | Volkswagen Tiguan 2.0 TDI | 36.6 m |
| 5 | Honda CR-V 2.2 CDTI | 36.8 m |
| 6 | Honda CR-V 1.6 i-DTEC | 36.9 m |
| 7 | Hyundai Tucson 2.0 CRDi | 37.0 m |
| 7 | Kia Soul 1.6 GDI | 37.0 m |
| 9 | Suzuki SX4 S-Cross 1.6 | 37.1 m |
| 10 | Range Rover Evoque 2.2 d | 37,2 м |
У Citroen C4 Cactus удивительно эффективные тормоза: он единственный не превышал 36 м тормозного пути со 100 км/ч. Большие внедорожники
Porsche и Audi доминируют среди дорогих и мощных внедорожников, хотя Volvo на этот раз также добилась хороших результатов.Тормозные характеристики в этом сегменте: на уровне седанов высшего класса.
| Vehicle | Braking distance from 100 km / h | |
|---|---|---|
| 1 | Porsche Cayenne Turbo | 34.5 m |
| 2 | Porsche Cayenne GTS | 34.7 m |
| 3 | Audi Q5 2.0 TDI S tronic | 35.0 m |
| 4 | Jeep Grand Cherokee SRT8 | 35.3 m |
| 5 | Volvo XC90 D5 AWD | 35,9 м |
| 6 | Audi Q7 3.0 TFSI | 36.0 m |
| 6 | Mercedes GL 500 | 36.0 m |
| 8 | Porsche Macan S diesel | 36.1 m |
| 9 | Volvo XC90 T6 AWD | 36.4 m |
| 10 | Mercedes GLK 350 CDI | 36,6 м |
Porsche Cayenne был единственным в этом сегменте, который остановился перед 35-м метро. .Тормозной путь со 100 км/ч
Более короткий тормозной путь может повлиять даже на жизнь водителя и пассажиров. Какие автомобили в разных сегментах останавливаются быстрее? Вот наша разбивка тормозного пути 355 автомобилей.
Иногда мы можем быть в нескольких дюймах от столкновений на дороге. Производители автомобилей не всегда приводят в своих каталогах такой важный параметр, как тормозной путь. Еженедельник «Мотор» протестировал на собственном опыте 355 моделей различных сегментов.
НАШ МАГАЗИНКак измерялся тормозной путь
Тормозной путь измеряется со 100 км/ч до полной остановки. Все автомобили тестировались на сухой и ровной поверхности. Предполагаемый тормозной путь был достигнут при торможении в холодном состоянии, т. е. отражал типичное торможение при обычном дорожном движении. Для измерения использовалось устройство, использующее GPS.
Цена и назначение играют роль
Тормозной путь зависит от сегмента.В классе самых маленьких автомобилей средний результат составляет около 39,5 метров, и с увеличением размера (а значит, и стоимости автомобиля) параметры все ниже и ниже. Если в классе мини результат 40 метров из 100 км/ч приемлем, то в случае с более дорогими автомобилями среднего и высшего классов он уже неприемлем. Лидирующие позиции занимают спортивные версии популярных автомобилей, а у спорткаров самые эффективные тормоза — лучшая Audi RS5 останавливается со 100 км/ч всего за 32,5 метра.Внедорожники и кроссоверы, как правило, хуже тормозят.
90 015 Результаты в отдельных сегментах 90 016 90 021 Маленькие автомобили 90 022 90 023 Маленькие автомобили - Mini Cooper SСамые маленькие и самые дешевые автомобили не лидируют в рейтинге. Почти половина из них останавливается только через 40 метров, а худшему Panda Cross нужно целых 42,2 метра. Мощный и даже созданный для быстрой езды Mini Cooper S значительно обогнал своих соперников и показал очень хороший результат в 35,7 м. Типичным представителям сегмента (с более слабыми двигателями и стоимостью в несколько раз меньше) нужно как минимум на два метра больше.
| Item | Make and model | Braking distance [100-0 km / h] | Outside temperature | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mini Cooper S | 35.7 m | 10 deg. | |||||||||||||||||||||||
| 2 | Renault Twingo SCe | 37.6 m | 15 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 2 | Skoda Citigo 1.0 | 37.6 m | 13 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 4 | Fiat 500 1.3 JTD | 38.0 m | 23 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 5 | Opel Adam S | 38.8 m | 19 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 5 | Toyota Aygo 1.0 | 38.8 m | 21 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 7 | Citroen C1 1.0 | 39.5 m | 16 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 7 | Fiat 500C Abarth | 39.5 m | 20 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 9 | Fiat 500 TwinAir | 39.8 m | 12 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 10 | Chevrolet Spark 1.2 | 40.1 m | 16 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 10 | Ford Ka 1.2 | 40.1 m | 7 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 12 | Kia Picanto 1.2 | 40.5 m | 19 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 12 | Renault Zoe | 40.5 m | 7 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 14 | Kia Picanto 1.0 | 41.0 m | 16 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 15 | Fiat Panda 1.2 | 41,3 М | 18 St. | |||||||||||||||||||||||
| 16 | Mitsubishi I-Miev | 41,4 M | 14 ST. | |||||||||||||||||||||||
| 17 | 14.10417.1 | 7.1 | 9.19141 | . | ||||||||||||||||||||||
| 18 | Fiat Panda 4x4 1.3 MTJ | 41.9 m | 24 degrees | |||||||||||||||||||||||
| 19 | Fiat Panda Cross 4x4 1.3 MTJ | 42.2 m | 6 st. |
City cars
Городские автомобили - Audi A1 Более высокий класс уже имеет гораздо лучшую статистику - средний тормозной путь составляет ок.38 метров, а барьер в 40 метров преодолела гораздо меньшая часть протестированных автомобилей. Десятку лидеров занимают спортивные хот-хэтчи высотой до 36,5 метров. Chevrolet Aveo второго поколения показал себя на удивление хорошо с небольшим двигателем 1,4, поднявшись на 8-е место. Интересно, что его предшественник приземлился последним — результат 44,1 м — один из худших за весь тест.
| Арт.4 TFSI S tronic | 35.0 m | 15 degrees | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Renault Clio RS | 35.0 m | 28 degrees | ||||
| 3 | Audi S1 Sportback | 35, 6 m | 18 degrees | ||||
| 4 | Citroen DS3 Racing | 35.9 m | 22 degrees | ||||
| 5 | VW Polo 1.2 TDI BM | 36.0 m | 14 degrees . | ||||
| 5 | VW Polo 1.2 TSI DSG | 36.0 m | 15 degrees | ||||
| 7 | VW Polo 1.2 TSI R-Line | 36.2 m | 10 degrees | ||||
| 8 | Chevrolet Aveo 1.4 | 36.3 m | 19 st. | ||||
| 9 | Opel Corsa OPC | 36.5 m | 17 st. | ||||
| 10 | Ford Fiesta ST | 36.7 m | 17 st. | ||||
| 11 | Skoda Fabia Com .1.6 TDI | 36.8 m | 11 st. | ||||
| 12 | Peugeot 208 1.4 | 36.9 m | 14 st. | ||||
| 13 | Seat Ibiza 1.6 TDI | 37.0 m | 20 degrees | ||||
| 14 | Citroen DS3 1.6 THP | 37.2 m | 21 degrees | ||||
| 15 | Seat Ibiza ST 1.6 TDI | 37.4 m | 26 degrees . | ||||
| 16 | Audi A1 Sportback 1 .6 TDI | 37,5 M | 10 ST. | ||||
| 17 | Hyundai I20 Coupe 1,2 | 37,7 M | 12 ST. | 18 | 12 ST. | ||
| 18 | 12 ST. | ||||||
| 18 | 12 | ||||||
| 18 | . | ||||||
| 19 | Fiat Punto Evo 1.3 JTD | 38,1 м | 24 градуса | ||||
| 20 | Renault Clio Gt. 0,9 Tce | 38,4 м | 15 градусов | ||||
| 20 | VW Polo GTI DSG | 38,4 м | 8 градусов | ||||
| 22 | Suzuki Swift 1.2 | 38.5 m | 28 degrees | ||||
| 23 | Dacia Logan MCV 1.2 | 39.1 m | 20 degrees | ||||
| 23 | Honda Jazz Hybrid | 39.1 M | 17 ST. | ||||
| 25 | SEAT IBIZA ST 1,4 | 39,2 M | 14 ST. | ||||
| 26 | MITSUBISHI COLT 1,3 | 26 | MITSUBISHI 1,3 | . | |||
| 27 | Toyota Yaris HSD | 39.5 m | 25 degrees | ||||
| 28 | Honda Jazz 1.4 | 39.7 m | 18 degrees | ||||
| 28 | Toyota Yaris 1.33 | 39.7 m | 24 degrees | ||||
| 30 | Citroen C3 1.6 HDI | 40.3 m | 18 degrees | ||||
| 31 | Skoda Fabia 1.0 | 41.0 m | 22 degrees | ||||
| 31 | Skoda Фабия Комби 1.2 TSI | 41,0 M | 6 St. | ||||
| 33 | TATA Indica Vista 1,4 | 41,4 M | 15 ST. | 342 | 15 ST. | ||
| 341 342 | 15 ST. | ||||||
| 35 | Nissan Micra 1.2 t. DIG-S | 41.7 m | 16 degrees | ||||
| 36 | Peugeot 207 1.4 | 41.8 m | 24 degrees | ||||
| 37 | Chevrolet Aveo 1 .2 | 44,1 м | 20 градусов |
Компактные автомобили
Компактные автомобили Mitsubishi Lancer Evo. X Целых три машины остановились до 35 метров, а средний результат всех компактов — отличные 37 метров. Стоит обратить внимание на две Шкоды в первой десятке — несмотря на то, что у них нет мощных двигателей, Октавия и Рапид тормозят на дистанции 35 метров. Дистанция 39 метров в этом классе принадлежит проигравшим. В основном это Шевроле и корейские автомобили, а хуже всех оказался Mitsubishi Lancer (42,3 м).
| Арт. X | 34.3 m | 5 degrees | ||
|---|---|---|---|---|
| 2 | Renault Megane RS Trophy | 34.6 m | 18 degrees | |
| 3 | VW Golf VII R | 34.9 m | 17 degrees | |
| 4 | Honda Civic Type-R | 35,0 м | 14 градусов | |
| 5 | Skoda Octavia C. 2.0 TDI | 35,1 м | 16 градусов | |
| 5 | VW Golf | 35.1 m | 15 degrees | |
| 7 | Mini Clubman Cooper S | 35.5 m | 9 degrees | |
| 7 | VW Golf VII GTD | 35.5 m | 16 degrees | |
| 9 | Mercedes CLA 200 | 35,7 м | 15 градусов | |
| 9 | Skoda Rapid 1.2 TSI | 35.7 m | 18 degrees | |
| 11 | Renault Megane RS RBR | 35.8 m | 19 degrees | |
| 12 | Skoda Oct. C. 2.0 TDI 4x4 | 35.9 m | 19 degrees | |
| 13 | Audi A3 1.8 TFSI S tronic | 36.0 m | 18 degrees | |
| 13 | Mercedes A 180 | 36.0 m | 20 град. | |
| 13 | Seat Leon SC 1.8 TSI FR | 36.0 m | 15 degrees | |
| 13 | Seat Toledo 1.6 TDI | 36.0 m | 24 degrees | |
| 13 | Skoda Octavia RS Combi | 36.0 m | 19 degrees | |
| 13 | VW Golf VII 1.4 TSI | 36.0 m | 10 degrees | |
| 19 | BMW 118i | 36.1 m | 16 degrees | |
| 20 | Citroen DS4 1.6 HDi | 36.2 m | 24 degrees | |
| 20 | Ford Focus ST Kombi | 36.2 m | 13 degrees | |
| 20 | Renault Megane RS | 36.2 m | 24 degrees | |
| 23 | BMW 116i | 36.3 m | 17 degrees | |
| 23 | Seat Leon 1.4 TSI | 36, 3 m | 24 degrees | |
| 23 | Сеат Леон Икс Периенс 2.0 TDI DSG | 36.3 m | 16 degrees | |
| 23 | VW Golf VII Variant 2.0 TDI | 36.3 m | 15 degrees | |
| 27 | VW Golf VII 2.0 TDI | 36.4 m | 17 st. | |
| 28 | Peugeot 308 1.2 e-THP | 36.5 m | 16 st. | |
| 28 | Seat Leon Cupra R | 36, 5 m | 15 degrees | |
| 30 | Mercedes CLA 200 SB | 36,6 м | 4 градуса | |
| 30 | VW Beetle 1.2 TSI | 36.6 m | 18 degrees | |
| 32 | Mazda 3 MPS | 36.7 m | 15 degrees | |
| 32 | Opel Astra ecoFLEX | 36.7 M | 28 градусов | |
| 34 | FORD FOCUS 1,6 TDCI | 36,9 M | 22 градусов | |
| 34 | . | . | . | |
| 34 | VW Golf VI 1.4 TSI | 36.9 m | 17 st. | |
| 37 | Nissan Pulsar 1.2 TCe | 37.0 m | 23 st. | |
| 37 | Toyota Auris 1.2T | 37.0 m | 11 degrees | |
| 37 | VW Beetle 1.4 TSI | 37.0 m | 16 degrees | |
| 37 | VW Scirocco R | 37.0 m | 15 degrees | |
| 41 | Citroen DS5 2.0 HDi | 37.1 m | 27 degrees | |
| 41 | VW Golf VII 2.0 TDI DSG 4M | 37.1 m | 15 degrees | |
| 43 | Peugeot 308 1.6 THP | 37.5 m | 17 st. | |
| 44 | Ford Focus 1.6 T | 37.6 m | 22 st. | |
| 44 | Kia Cee 'd 1.0 T-GDI | 37.6 m | 12 ул. | |
| 44 | Renault Megane GT | 37.6 m | 22 degrees | |
| 44 | VW Golf VI R | 37.6 m | 14 degrees | |
| 48 | Ford Focus 1.0 EcoBoost | 37.7 m | 19 degrees | |
| 48 | Renault Megane 1.4 TCe | 37.7 m | 17 degrees | |
| 48 | Toyota Auris Hybrid | 37 , 7 m | 12 degrees | |
| 51 | Ford Focus 1.6 EcoBoost | 37.8 m | 7 degrees | |
| 51 | Skoda Octavia C. 1.4 TSI | 37.8 m | 23 degrees | |
| 51 | Skoda Octavia C . 1.8 TSI DSG | 37.8 m | 24 degrees | |
| 54 | Skoda Octavia Greenline | 37.9 m | 10 degrees | |
| 54 | Volvo V40 D3 | 37.9 m | 22 degrees | |
| 56 | Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi | 38.0 m | 20 degrees | |
| 56 | Kia Cee'd 1.6 CRDi | 38.0 m | 19 degrees | |
| 56 | Kia Cee 'd SW 1.6 CRDi | 38,0 м | 25 градусов | |
| 56 | Renault Meg. GT 1.6 dCi | 38,0 м | 21 градус | |
| 56 | Toyota Auris T. Sports 1,6 | 38,0 м | 22 градуса | |
| 61 | Hyundai i30 C. 1.6 GDI | 38.3 m | 18 degrees | |
| 61 | Toyota Auris T. S. Hybrid | 38.3 m | 25 degrees | |
| 63 | Alfa Romeo Giulietta 1.4 | 38.4 m | 14 degrees | |
| 64 | Honda CR-Z | 38.5 m | 16 degrees | |
| 64 | Skoda Octavia RS | 38.5 m | 1 st. | |
| 66 | Honda Civic 1.8 | 38.9 m | 20 degrees | |
| 67 | Citroen C4 1.6 HDI | 39.3 m | 13 degrees | |
| 68 | Hyundai i30 Mobile 1.4 | 39,4 м | 12 градусов | |
| 69 | Шевроле Круз Ком. 1.4 T | 39,5 м | 28 градусов | |
| 70 | Toyota Prius III | 39,6 м | 15 градусов | |
| 71 | Chevrolet Cruze 5d 1.8 | 39.8 m | 21 st. | |
| 72 | Volvo V40 T3 | 39.9 m | 23 st. | |
| 73 | Hyundai Elantra 1.6 | 40,1 м | 15 градусов | |
| 74 | Hyundai I30 1,4 | 41,4 M | 10 градусов | |
| 75 | MITS | |||
| 75 | MITS | |||
| 75 | MITS. |
Автомобили среднего класса
Средний класс - Audi A4 В этом классе было протестировано меньше автомобилей, чем компактов, но средний результат все равно 36,8 метра. Первые два места занимает Audi A4 третьего поколения (до- и фейслифтинг), а первая десятка тормозит до 36-го метра. По-прежнему в конце таблицы находятся корейские и японские автомобили, но дальше всех остановился Volvo S60 (как единственный на 42-м метре).
| Артикул | Марка и модель | Тормозной путь [100-0 км/ч] | Темп. За пределами | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Audi A4 2.0 TFSI DSG q. | 34.9 m | 12 degrees | |
| 1 | Audi A4 2.0 TDI | 34.9 m | 25 degrees | |
| 3 | Skoda Superb 2.0 TSI DSG | 35.1 m | 13 degrees | |
| 4 | Пежо 508 1.6 THP | 35.4 m | 4 degrees | |
| 5 | Audi A4 Allroad 2.0 TFSI S t. | 35.5 m | 13 degrees | |
| 6 | Mercedes C 220 BT | 35.6 m | 12 degrees | |
| 7 | Ford Mondeo 2.0 EcoBoost | 35.7 m | 27 degrees | |
| 8 | Mercedes C 200 | 35.8 m | 3 st. | |
| 8 | Peugeot 508 RXH | 35,8 м | 8 ст. | |
| 10 | Ford Mondeo 1.6 EcoBoost | 36,0 м | 8 градусов | |
| 10 | Ford Mondeo Kom 2.0 TDCI авт. | 36,0 м | 18 градусов | |
| 10 | Mercedes C 180 Kom. | 36,0 м | 19 градусов, | |
| 10 | Skoda Superb 1.4 TSI | 36,0 M | 20 градусов | |
| 140042 | SUPER. 2.0 TDI | 36,1 м | 19 ст. | |
| 15 | Infiniti Q50 2.0T | 36.2 m | 20 degrees | |
| 15 | Opel Insignia ST 2.0 CDTI Bt 4x4 | 36.2 m | 21 degrees | |
| 15 | Suzuki Kizashi 2.4 4WD CVT | 36.2 m | 9 degrees | |
| 18 | Opel Insignia CT 2.0T 4x4 | 36.4 m | 20 degrees | |
| 19 | Opel Insignia 5d 1.6 SIDI | 36.5 m | 26 град. | |
| 20 | BMW 435d xDrive | 36,6 м | 24 градуса | |
| 20 | VW Passat Alltr. 2.0 TDI DSG | 36.6 m | 22 degrees | |
| 22 | BMW 335d | 36.8 m | 16 degrees | |
| 22 | Volvo V60 D5 AWD Polestar | 36, 8 m | 19 degrees | |
| 24 | BMW 320d Touring | 36,9 м | 16 градусов | |
| 24 | Mazda 6 2.2 MZR-CD | 36.9 m | 30 degrees | |
| 26 | Volvo S60 2.0d | 37.0 m | 24 degrees | |
| 26 | Volvo V60 D3 | 37.0 m | 4 degrees | |
| 28 | Subaru Outback 3.6 | 37.1 m | 20 degrees | |
| 28 | Volvo V60 CC D4 2.4 | 37.1 m | 19 st. | |
| 30 | Хонда Аккорд 2.0 | 37.2 m | 17 st. | |
| 31 | Citroen C5 CT 2.2 HDi | 37.3 m | 21 st. | |
| 31 | Jaguar XE 25t | 37.3 m | 26 degrees | |
| 33 | BMW 320d | 37,4 м | 28 градусов | |
| 34 | Ford Mondeo Kom. 1.5 EB | 37,8 м | 22 градуса | |
| 35 | Mercedes C 300 Hybrid | 37,9 м | 20 градусов | |
| 36 | Тойота Авенсис 2.2 Д-4Д Ком. | 38.0 m | 18 degrees | |
| 37 | Subaru Outback 2.0D | 38.2 m | 21 degrees | |
| 38 | Hyundai i40 1.7D HIGH | 38.3 m | 18 degrees | |
| 39 | Honda Accord 2.4 | 38,4 м | 20 градусов | |
| 40 | Mazda 6 Mobile 2.2d 4x4 AT | 38,5 м | 20 град. | |
| 41 | Рено Лагуна 2.0 HDI Ком. | 38.8 m | 21 st. | |
| 42 | VW Passat B5 1.9 TDI | 39.8 m | 29 st. | |
| 43 | Toyota Avensis TS 1.8 | 40.3 m | 28 degrees | |
| 44 | TOYOTA AVENSIS 2,2D | 40,5 M | 16 градусов | |
| 44 | Volvo V60 Hybrid | 4141 40042 | .||
| 46 | Kia Optima 2.0 | 40.9 m | 13 st. | |
| 47 | Volvo S60 T3 1.6 | 42.0 m | 19 st. |
High-end и автомобили класса люкс
Высококлассный - Audi A6 Allroad Audi снова торжествует - A6 Allroad не имеет себе равных и является единственным с тормозным путем менее 34 метров, а в первую десятку вошли целых шесть моделей из Ингольштадта производитель.Автомобили более высокого класса тормозят немного лучше, чем нижний сегмент (в среднем 36,7 м), но все же есть «белые овцы», которым нужно 40 метров от 100 км/ч, такие как гибрид BMW 5 серии, Volvo XC70 и нишевый Hyundai. Экв.
| Артикул | Марка и модель | Тормозной путь [100-0 км/ч] | Темп. За пределами | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Audi A6 Allroad 3.0 TDI | 33.4 m | 22 degrees | |||||
| 2 | Porsche Panamera GTS | 34.1 m | 20 degrees | |||||
| 3 | Audi RS 7 | 34.5 m | 13 degrees | |||||
| 4 | Mercedes E 350 BlueTEC 9GT | 34.6 m | 18 degrees | |||||
| 5 | Audi S7 | 34.8 m | 27 degrees | |||||
| 6 | Audi S8 | 34.9 m | 10 degrees | |||||
| 7 | BMW 750d | 35.0 m | 15 st. | |||||
| 8 | Audi A7 3 .0 TDI quattro | 35.2 m | 5 degrees | |||||
| 9 | Audi A7 3.0 TFSI quattro | 36.0 m | 21 st. | |||||
| 9 | Mercedes CLS AMG | 36 , 0 m | 22 градусов | |||||
| 11 | SAAB 9-5 2,0T XWD | 36,4 M | 16 градусов | |||||
| 12 | BMW 650I GC XDRIVE | 12 | BMW 650I GC XDRIVE | BMW 650I GC XDRIVE | . BMW 640d Gran Coupe | 36,7 м | 24 градуса | |
| 14 | Mercedes S 350 BlueTEC | 36.8 m | 15 degrees | |||||
| 14 | Saab 9-5 2.8 V6 Aero | 36.8 m | 9 st. | |||||
| 16 | BMW 530d xDrive | 36.9 m | 22 degrees | |||||
| 17 | Mercedes E 350 CDI T 4matic | 37.4 m | 27 degrees | |||||
| 18 | Mercedes CLS 350 CDI | 37.5 m | 11 degrees | |||||
| 19 | Lexus GS 450h | 37.8 m | 22 degrees | |||||
| 20 | Infiniti M37S | 38.2 m | 27 degrees | |||||
| 21 | BMW 535i | 38.6 m | 15 degrees | |||||
| 22 | Lexus GS 250 | 38.8 m | 21 degrees | |||||
| 23 | Mercedes E 500 4Matic | 39.8 m | 21 degrees | |||||
| 24 | BMW 5 hybrid | 40,8 м | 22 градуса | |||||
| 25 | Volvo XC70 D3 2.0d Ocean Race | 41.6 m | 23 degrees | |||||
| 26 | Hyundai Equus | 42.0 m | 30 degrees |
Minivans and kombivans
Минивэны - BMW 2 серии Семейные автомобили также могут похвастаться эффективными тормозами - средний тормозной путь около 38 метров является хорошим результатом, учитывая больший вес автомобилей. Для остановки со 100 км/ч первым двум сиденьям (BMW 2 Series, Mercedes V-Class) нужно менее 36 метров, а некоторым наиболее популярным представителям — в пределах 37 метров.Fiat 500L и Peugeot Partner — неудачники в рейтинге — они тормозят только после 42 метров.
| Артикул | Марка и модель | Тормозной путь [100-0 км/ч] | Темп. За пределами | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW 218d Active Т. авт. | 35,0 м | 6 градусов | |
| 2 | Mercedes v 250 Bluetec | 35,9 M | 5 DEG | |
| 3 | .0 TDI DSG | 36.0 m | 19 degrees | |
| 3 | VW Golf S.van 2.0 TDI DSG | 36.0 m | 24 degrees | |
| 5 | Kia Carens 2.0 b AT | 36.4 m | 20 degrees | |
| 6 | VW Touran 1.4 TSI DSG | 36.7 m | 11 degrees | |
| 7 | Renault Scenic Xmod 1.2 TCe | 37.0 m | 9 degrees | |
| 8 | Киа Венга 1.4 | 37.1 m | 15 st. | |
| 9 | VW Caddy 2.0 TDI | 37.3 m | 24 st. | |
| 10 | VW Sharan 2.0 TDI DSG | 37, 4 m | 12 degrees | |
| 11 | Renault Gr. Scenic 1.6 dCi | 37.5 m | 26 degrees | |
| 12 | Citroen Berlingo XTR 1.6 HDi | 37.7 m | 19 st. | |
| 12 | Фиат 500L Ливинг 1.6MTJ | 37.7 m | 5 degrees | |
| 14 | VW CrossTouran 2.0 TDI DSG | 37.8 m | 17 degrees | |
| 14 | VW Golf S.van 1.4 TSI DSG | 37.8 m | 23 st. | |
| 16 | VW Multivan T6 2.0 BiTDI | 37.9 m | 29 st. | |
| 17 | Citroen Grand C4 Picasso 2.0 BH | 38 , 0 m | 30 degrees | |
| 18 | Ситроен С4 Пикассо 1.6 THP | 38.3 m | 29 degrees | |
| 19 | Dacia Lodgy 1.2 TCe | 38.4 m | 13 degrees | |
| 19 | Opel Zafira Tourer 2.0 CDTi | 38 , 4 m | 31 degrees | |
| 21 | Ford B-Max 1.4 | 38.6 m | 14 degrees | |
| 22 | Nissan Note 1.2 | 38.7 m | 9 st. | |
| 22 | Toyota Verso- С 1.33 | 38.7 m | 11 st. | |
| 24 | Ford Tourneo Courier 1.0 EB | 39.0 m | 23 st. | |
| 25 | Peugeot 5008 2.0 Hdi | 39, 1 m | 22 градуса | |
| 26 | Toyota Verso-S 1.4 D-4D | 39,3 м | 11 градусов | |
| 27 | 2 Ford Tourneo Con. 1.6 TDCi | 39,4 м | 16 градусов | |
| 28 | VW Touran 2.0 TDI | 39,6 M | 12 ST. | |
| 29 | Toyota Verso 2,0 D-4D | 39,8 M | 12 ST. | |
| 304192 | 12 ST. | |||
| 309142 | 12 ST. | 13 degrees | ||
| 31 | Dacia Lodgy 1.5 dCi | 40.3 m | 17 degrees | |
| 31 | Ford S-Max 2.0 TDCI | 40.3 m | 17 degrees | |
| 33 | Subaru Trezia | 40,4 м | 25 градусов | |
| 34 | Fiat Freemont 2.0D | 40.5 m | 21 st. | |
| 35 | Nissan Note 1.4 | 40.9 m | 22 st. | |
| 36 | Fiat 500L Trekking 1.6 JTD | 42.2 m | 30 degrees | |
| 37 | Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi | 42.3 m | 14 degrees |
Sports cars
Sports cars - Audi RS5 It is definitely the сегмент лучших по торможению автомобилей – средний тормозной путь ниже 35 метров и 32,5 метра в случае первого места говорит сам за себя.Первая пятерка останавливается уже до 34 метров. Ни один представитель сегмента не превышал 40 метров, но параметры, достигнутые сдвоенными конструкциями Toyota GT86/Subaru BRZ, все равно разочаровывают.
| Item | Make and model | Braking distance [100-0 km / h] | Outside temperature |
|---|---|---|---|
| 1 | Audi RS5 | 32.5 m | 18 degrees |
| 2 | Porsche 911 Targa 4S PDK | 33,6 м | 26 шт. |
| 3 | Aston Martin V12 Vant. S | 33.7 m | 20 degrees |
| 4 | Audi TT Cabrio 2.0 TFSI 230 q | 33.8 m | 24 degrees |
| 5 | Audi R8 V10 | 33 , 9 m | 18 Степень |
| 6 | Audi R8 V10 плюс | 34.0 M | 19 градусов |
| 6 | Jaguar F-Type Coupe R | 34.0 M.00042 | .|
| 6 | Jaguar F-Type V8 S | 34.0 m | 24 degrees |
| 9 | Porsche 911 GTS convertible PDK | 34.1 m | 25 degrees |
| 10 | Porsche 911 Carrera 4S PDK | 34.3 m | 29 degrees |
| 11 | BMW 1M | 34.4 m | 23 degrees |
| 12 | Porsche Boxster GTS | 34.5 m | 20 deg. |
| 13 | BMW Z4 sDrive28i | 34.6 m | 18 degrees |
| 14 | Audi TT 2.0 TFSI quattro St | 35.1 m | 12 degrees |
| 15 | BMW i8 | 35.4 m | 14 degrees |
| 16 | Mercedes SLS | 35.5 m | 15 degrees |
| 17 | BMW 650i Convertible | 36.1 m | 28 degrees |
| 18 | BMW 220i Кабриолет | 36,2 м | 11 градусов |
| 19 | Ford Mustang Conv. 2.3 EB | 36,3 M | 13 ST. |
| 20 | Nissan 370Z NISMO | 36,7 M | 23 ST. |
| 200042 | 23 ST. | ||
| 200042 | 23 ST. 18 degrees | ||
| 22 | Mercedes SLK 250 | 36.9 m | 21 degrees |
| 23 | Porsche 911 (964) | 37.3 m | 15 degrees . |
| 24 | Renault Megane CC 1.4 TCe | 37.5 m | 31 degrees |
| 25 | Hyundai Veloster | 39.3 m | 23 degrees |
| 26 | Toyota GT 86 | 39.6 M | 29 градусов |
| 27 | Subaru BRZ | 39,9 M | 19 DEGREES |
Маленький SUVS и Crossovers 9231
Маленький SUVS и Crossovers 9286
. найти две французские машины на подиуме.Лидер — Citroen C4 Cactus — со скоростью 100 км/ч останавливается уже на расстоянии 35,8 метра, а конкурирующий Renault Captur — на 0,7 метра дальше. Кроссоверы же вообще тормозят хуже, чем минивэны и даже ситикары. Среднее расстояние составило 39 метров, а 1/3 автомобилей были выше 40 метров. Снова в конце таблицы мы найдем японские и корейские автомобили. Последнее место досталось Dacia Duster — 45,3 метра — это предпоследний результат во всем тесте.
Арт.C4 Cactus 1.6 e-HDi ETG 35.8 m 24 degrees 2 Mercedes GLA 200 CDI 4M 36.1 m 14 degrees 3 Renault Captur 1.2 TCe EDC 36.5 m 21 degrees 4 VW Tiguan 2.0 TDI 36.6 m 20 degrees 5 Honda CR-V 2.2 CDTI 36.8 m 9 degrees 6 Хонда CR-V 1.6 i-DTEC 36.9 m 22 degrees 7 Hyundai Tucson 2.0 CRDI 37.0 m 19 degrees 7 Kia Soul 1.6 GDI 37.0 m 12 Степень Suzuki SX4 S-Cross 1,6 4WD 37,1 M 21 градусы 10 Диапазон ROVER EVOQUE 2,2 100042 REAVER EVOQUER 2,2 100042 . Шкода Йети 1.4 TSI 2WD 37.2 m 13 degrees 10 Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 37.2 m 21 degrees 13 Skoda Yeti 1.2 TSI DSG 2WD 37.4 m 13 degrees 14 Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD 37.7 m 20 degrees 14 Peugeot 2008 1.2 VTi 37.7 m 23 degrees 16 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD 38,1 M 35 градусов 17 NISSAN QASHQAI 1,2 DIG-T 38,2 M . Cooper SD 4WD 38.4 m 12 degrees 19 Jeep Compass 2.2 CRD 163 38.6 m 16 degrees 20 Hyundai Tucson 1.6 GDI 2WD 38.8 m 22 градусов 20 Subaru Impreza XV 2.0d 38.8 m 10 st. 22 Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD 39.0 m 18 st. 22 Mazda CX-5 2.2d 39,0 м 18 градусов 22 Mazda CX-5 2.5b авт. 39,0 м 17 St. 25 Subaru Levorg 1.6T CVT 39,1 M 10 ST. 25 10..6 TDI 39.1 m 17 degrees 27 Fiat 500X 1.6 E-Torq FWD 39.3 m 18 degrees 27 Kia Soul 1.6 39.3 m 9 degrees 29 Mazda CX-5 2.0b 39.4 m 17 degrees 30 Fiat 500X 1.4T FWD 39.6 m 8 degrees 30 Mitsubishi ASX 1.6 2WD 39.6 m 13 degrees 32 Nissan Juke 1.5 dCi 39.7 m 19 degrees 33 Renault Koleos 2.0d 39, 8 m 27 degrees 34 Kia Sportage 2.0D 2WD 40.0 m 26 degrees 34 Toyota RAV4 2.2 D-4D 40.0 m 20 st. 36 Nissan Джук 1.6 2WD 40,2 M 14 градусов 36 Ssangyong Korando 2,0D 40,2 M 25 градусов 388 . 40.6 m 20 degrees 39 Ford Kuga 2.0 TDCi 41.0 m 21 degrees 39 Kia Sportage 1.6 2WD 41.0 m 18 degrees 41 Субару Форестер 2.0 41.2 m 13 degrees 42 Toyota RAV4 2.0 Multidrive 41.3 m 15 degrees 43 Peugeot 3008 2.0 HDi 41.8 m 21 degrees 44 Dacia Duster 1.5 dCi 41.9 m 27 degrees 45 Subaru Forester 2.5T 43.2 m 18 degrees 46 Mitsubishi ASX 1.8 DID 43.5 m 27 st. 47 Kia Soul EV 44.2 m 5 st. 48 Suzuki Grand Vitara 1.9 DdiS 44, 6 m 20 градусов 49 Dacia Duster 1,6 45,3 M 26 градусов 90 230
9004
Большие Suvs и Off -aReaders
77 Suvs и Off -aReaders
777 Suvs и Off -aReaders
77777. тормозной путь уменьшается.Более крупным и дорогим внедорожникам для замедления со 100 км/ч требуется в среднем чуть более 37 метров, а лучшие (две версии Porsche Cayenne) могут остановиться уже до 35 метров. Тормозные характеристики не очень хороши для джипов. На бездорожье это мало что даст, но 45,7-метровый Wrangler и 44,5-метровый Grand Cherokee должны заставить вас задуматься, хотите ли вы ездить на них по дороге. В случае с первой моделью это худший результат по шкале всего теста. Пункт Make and Model Тормозной расстояние [100-0 км / ч] Внешняя температура 1 Porsche Cayenne Turbo 34.5 40042 . 2 Porsche Cayenne GTS 34.7 m 14 degrees 3 Audi Q5 2.0 TDI S tronic 35.0 m 20 degrees 4 Jeep Grand Cherokee SRT8 35.3 m 12 degrees 5 Volvo XC90 D5 AWD 35.9 m 16 degrees 6 Audi Q7 3.0 TFSI 36.0 m 10 degrees 6 Mercedes GL 500 36.0 m 28 degrees 8 Porsche Macan S diesel 36.1 m 8 degrees 9 Volvo XC90 T6 AWD 36.4 m 32 degrees 10 Mercedes GLK 350 CDI 4M 36.6 m 10 degrees 11 BMW X3 xDrive28i 36.7 m 10 degrees 11 BMW X3 xDrive30d 36.7 m 12 degrees 13 Volvo XC60 T6 36.8 m 14 degrees 14 Audi Q5 hybrid 36.9 m 14 degrees 14 Porsche Cayenne S 36.9 m 13 degrees 16 BMW X6M 37.0 m 6 degrees 16 Mercedes GLK 220 CDI 4M 37,0 м 26 градусов 16 Range Rover Sport SVR 37.0 m 18 degrees 19 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 37.1 m 15 degrees 20 BMW X5 M50d 37.4 m 32 degrees 21 BMW X3 xDrive20d 37.7 m 19 degrees 21 Volvo XC60 2.4 d 37.7 m 90 041 27 st. 23 Volvo XC60 D3 38.1 m 24 degrees 24 Nissan X-Trail 1.6 dCi 38.4 m 27 degrees 25 Infiniti FX30d 38,5 м 26 градусов 25 VW Touareg 3.0 TDI 38,5 M 20 градусов 27 Mites 27 Mites 27 MITSIIHIIHIISH 27. Mites 27. Mites 27. Mites 270041. 28 Jeep Gr. Cherokee 3.0 CRD 38.8 m 13 degrees 29 Mitsubishi Outlander 2.0 DID 39.1 m 20 degrees 30 LR Discovery Sport SD4 39.4 m 29 degrees 31 Mercedes G 500 40.2 m 21 degrees 32 Mitsubishi Outlander 2.0 CVT 40.9 m 2 st. 32 Range Rover Sport 3.0D 40,9 M 21 ST. 34 Mitsubishi Outlander 2,2D 41,3 Mitsubishi. 2,2D 41,3 Mitsubishi. -Trail 2.2d 43.3 m 24 degrees 36 Mercedes G 350 CDI 43.5 m 23 degrees 37 Mitsubishi Pajero Sport A / T 44.2 m 12 градусов12 градусов 45,7 м 18 градусов 90 230
.Тест ингибирования ADAC. ДВС, гибрид или электрика
Чтобы на практике проверить, имеют ли электромобили (массой на 300-400 кг больше, чем модели внутреннего сгорания) более длинный тормозной путь, чем двигатели внутреннего сгорания, ADAC протестировала 396 автомобилей различных марок, типов и систем привода. Результаты этих исследований были опубликованы в специальном отчете.
Тормозные испытания ADAC
В начале стоит отметить, что отчет создан не в результате разового осмотра нескольких сотен автомобилей.Это список из 396 тестов, которые были проведены в ADAC в течение пяти лет. Однако важно, чтобы все испытания проводились в соответствии с точно установленными стандартами:
. - торможение всегда производится на сухой поверхности;
- тормозной путь находится на том же участке испытательного трека;
- на автомобиле всегда стоит летняя резина.
Таким образом, условия испытаний были одинаковыми для всех автомобилей.
Само испытание состоит в выполнении десяти независимых серий торможения на заданном участке.Скорость, при которой начинается торможение, составляет 100 км/ч.
Из этих измерений рассчитывается среднее значение, и полученный таким образом результат вводится в качестве тормозного пути автомобиля.
Помимо данных о тормозном пути и используемых шинах, в каждом случае автомобиль был отнесен к одной из пяти категорий:
- отлично - присуждены баллы от 0,6 до 1,5;
- хорошо - присвоены баллы от 1,6 до 2,5;
- достаточно - оценка от 2,6 до 3,5;
- плохих - присуждается оценка от 3,6 до 4,5;
- фатал - оценка присуждается с 4,6 до 5,5;
В дополнение к общему рейтингу ADAC отдельно оценил результаты различных типов приводов и представил лучшие и худшие тормоза в этих классах /
Рейтинг ADAC по тормозному пути для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Победителем рейтинга ADAC стал Porsche 911 Carerra S.Низкий центр тяжести, спортивные тормоза, задний двигатель и огромные шины означают, что тормозной путь составляет всего 30,9 метра.
Всего на 40 см дальше остановился BMW M5 со сверхширокими спортивными шинами и спортивными тормозами (31,3 м).
Оба автомобиля были оснащены стандартными шинами Pirelli Pzero.
Seat Leon ST Cupra (31,8 м) и Audi A7 (32,1 м) требовалось чуть больше, чтобы остановиться со 100 км/ч. Также в этом случае обе модели работали на спортивных шинах.На этот раз, однако, это были каучуки Michelin.
Однако самым большим сюрпризом стало пятое место. Его взяла «гражданская народная машина с трехцилиндровым двигателем». Это модель Ford Focus Tournament 1.0 EcoBoost, у которой был такой же тормозной путь, как у Audi A7 (32,1 м). Это наглядно показывает, что даже семейный автомобиль без каких-либо спортивных устремлений может прекрасно тормозить.
ТАБЛИЦА 1.
Тормозной путь - лучшие версии для сжигания топлива Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Порше 911 Каррера S 30,9 м Pirelli P Zero (245/35 R20 спереди и 305/30 R21 сзади) 0,9 - ОТЛИЧНО БМВ М5 31,3 м Pirelli P Zero (275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади) 1 - ОТЛИЧНО Сеат Леон СТ Купра R 31,8 м Michelin Pilot Sport Cup 2 (235/35 R19) 1.3 - ОТЛИЧНО Ауди А7 32,1 м Мишлен Пилот Спорт 4 (255/40 R20) 1.4 - ОТЛИЧНО Форд Фокус 1.0 ЭкоБуст 32,1 м Continental Sport Contact 5 (215/50 R17) 1.4 - ОТЛИЧНО 90 130
90 019 90 039 Самые плохие автомобили 90 040
С другой стороны, Suzuki Jimny занял первое место среди автомобилей с худшими характеристиками торможения. Этот небольшой внедорожник предназначен для езды по бездорожью и по дорогам, и поэтому имеет шины, обеспечивающие такую эксплуатацию. К сожалению, как говорят инженеры, «если что-то хорошо для всего, то это отстой», и тормозной путь в 45,2 метра тому подтверждение.Шины, разработанные для работы на бездорожье, создают явную проблему безопасности дорожного движения.
См. также: Правила дорожного движения 2022 г. Может ли маленький ребенок идти один по дороге?
Peugeot Rifter очень плохо показал себя в тесте. Хотя это новая модель, она останавливается только после 41,4 метра.
Тогда у нас есть еще одно подтверждение сказанной поговорки, что что-то "для всего". Land Rover Discovery предлагается с всесезонными шинами, обеспечивающими тормозной путь 40,9 метра.
Последние места в «пятерке худших с двигателями внутреннего сгорания» заняли Suzuki Ignis (39,9 метра) и Toyota Aygo (39,1 метра). Это не стало неожиданностью из-за низкой цены моделей (особенно Aygo), узких шин и использования простейших тормозных систем. Однако Hyundai i10 (сегмент А в этом классе) в тесте остановился на отметке 33,3 метра. Так что... наверное, виноват производитель.
ТАБЛИЦА 2
Тормозной путь - версии с наихудшим сгоранием Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Сузуки Джимни 45,2 м Бриджстоун Дуэлер (195/80 R15) 5.5 - ФАТАЛЬНО Пежо Рифтер 41,4 м Michelin Latitude Tour HP (215/65
R16) 4.9 - ФАТАЛЬНО Ленд Ровер Дискавери 40,9 м Pirelli Scorpion Verde всесезонный
(255/55 R20) 4.7 - ФАТАЛЬНО Сузуки Игнис 39,9 м Бриджстоун Экопиа EP150 (175/60
R16) 4.3 - КИПСКИЙ Тойота Айго 39,1 м Continental EcoContact (165/60
R15) 4 - ВЕДРО 90 130
Рейтинг ADAC Тормозной путь для автомобилей с подключаемым гибридным приводом
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Это категория, которая по определению должна быть неэффективной.«Добавление лишних килограммов» в традиционные конструкции должно было привести к значительному увеличению тормозного пути, но… этого не произошло.
Более того, согласно отчету ADAC, Golf GTE весит на 244 кг больше по сравнению со своим собратом Golf 1.5 eTSI, а тормоза на 0,4 метра короче...
Возвращаясь к результатам. В этом классе лучшими являются Mercedes GLE и Polestsar 1. У обоих тормозной путь 33,2 м. Столь тяжелый Mercedes — это сюрприз.
Однако оказалось, что протестированный Mercedes GLE 350de имел дополнительные тормозные диски большего размера и кастомные спортивные шины Pirelli P Zero.
Подобные шины были и у другой модели PHEV с коротким тормозным путем. Это был BMW 745e, который остановился на высоте 33,3 метра.
Вышеупомянутый VW Golf GTE стал четвертым с результатом 33,4 метра, а пятерку лидеров замкнул Kia Sorento (33,5 метра). Модель Kia доказывает, что тяжелый внедорожник может обеспечить хорошую производительность даже без высокоэффективных тормозов, за которые взимается дополнительная плата, как в случае с Mercedes.
ТАБЛИЦА 3
Тормозной путь - лучшие сменные версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Мерседес ГЛЕ
350де 33,2 м Pirelli P
Zero (перед - 275/45 R21 и зад - 315/40 R21) 1,8 - ХОРОШО Полярная звезда 1 33,2 м Pirelli P
Zero (перед - 275/30 R21 и зад - 295/30 R21) 1,8 - ХОРОШО БМВ 745 е 33,3 м Pirelli P Zero (245/45 R19) 1,8 - ХОРОШО Фольксваген Гольф ГТЭ 33,4 м Goodyear Eagle F1 Асимметричный 3
(225/45 R17) 1,9 - ХОРОШО КИА Соренто 1.6 Т-ГДИ 33,5 м Continental Premium Contact 6
(235/55 R19) 1,9 - ХОРОШО 90 130
90 039 Самые плохие автомобили 90 040
Худшим из пяти проигравших в этой категории стал Suzuki Across, который останавливается только на отметке 39,7 метра. Основной причиной длинного тормозного пути являются стандартные всесезонные шины (Yokohama AVID GT BluEarth M+S), которые на сухой дороге не обеспечивают такое же сцепление, как летние шины.Toyota RAV4, конструктивно идентичный Suzuki Across, значительно превосходит летние шины Bridgestone Alenza H/L33 (38,4 м). Это не меняет того факта, что обе модели замыкают поле.
Кроме того, Toyota Prius Plug-In, который может экономично ездить благодаря Toyo Nano Energy J61, оптимизированному для сопротивления качению, не может хорошо тормозить (39,4 метра).
В пятерку гибридов, плохо прошедших тест, также вошли KIA Optima Sportswagon 2.0 GDI PHEV и Renault Captur E-Tech Plug-In 160.
ТАБЛИЦА 4
Тормозной путь — худшие подключаемые версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Suzuki Across 2.5 PHEV E-Four 39,7 м Yokohama AVID GT BluEarth (235/55
R19) 4.3 - КИПСКИЙ Тойота Приус 1.8 ПХЭВ 39,4 м Toyo Nano
Energy J61 (195/65 R15) 4.1 - КИПСКИЙ Тойота РАВ4 2,5 PHEV 38,4 м Бриджстоун Аленза (225/60 R18) 3.8 - КИПСКИЙ КИА Оптима Спортвагон 2.0 GDI
PHEV 38,1 м Nexen NFera SU 1 (215/55 R17) 3,65 - КИПСКИЙ Подключаемый модуль Renault Captur E-Tech 160 37,2 м Мишлен Примаси 4 (215/55 R18) 3.3 - ДОСТАТОЧНО 90 130
Рейтинг ADAC по тормозному пути для электромобилей
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Электромобили — версии, которые только выходят на рынок.Это версии, которые «тянут огромные тяговые батареи», и поэтому имеют гораздо больший вес, чем классические версии внутреннего сгорания, и поэтому должны иметь гораздо более длинный тормозной путь.
Однако в случае с этими моделями у нас есть две концепции развития: автомобили с меньшим аккумулятором и меньшим запасом хода, а также версии с большим запасом хода и спортивными характеристиками.
Именно последняя концепция вдохновила Polestar 2 на победу в этой категории.
Любой, кто выберет 2,2-тонный пакет производительности Polster 2, получит тормозную систему Brembo.Эта система и шины Continental Sport Contact 6 (245/40 R20) заставляют электрический Polestar останавливаться через 31,6 метра (напомню, что победитель всего теста Porsche 911 имел результат 30,9 метра).
Фантастическое второе место достается Mazda MX-30 с тормозным путем 33,0 метра.
В случае с этой моделью у нас есть автомобиль, который должен быть типичной городской / пригородной моделью без стремления к дальним пробегам или спортивным ощущениям. Таким образом, это отличная техника Mazda и оптимальный подбор тормозной системы и шин.
Две другие модели показали такой же результат (33,5 метра). Это были 2,6-тонный Audi e-tron Sportback quattro и продвигаемый в настоящее время Volvo XC40 Recharge.
Отличный результат показал также Opel Ampera-E First Edition (34,3 м), который является гораздо более старой конструкцией, чем вышеупомянутые.
ТАБЛИЦА 5
Тормозной путь - лучшие электрические версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Полярная звезда 2 31,6 м Continental
Sport Contact 6 (245/40 R20) 1.2 - ОТЛИЧНО Мазда МХ-30 33,0 м Внедорожник Falken Azenis FK 510 (215/55 R18) 1,73 - ХОРОШО Audi e-tron Sportback 55 S line
Quattro 33,5 м Бриджстоун Аленза 001 (255/50
R20) 1,9 - ХОРОШО Volvo XC40 Recharge Twin Pro AWD 33,5 м Continental Eco Contact 6 (передние - 235/50
R19 и задние - 255/45 R19) 1,9 - ХОРОШО Opel Ampera-E первого выпуска 34,3 м Мишлен Примаси 3 (215/50 R17) 2.2 - ХОРОШО 90 130
90 039 Самые плохие автомобили 90 040
Электрическая версия Kona Electric имеет сомнительную честь вести список худших тормозов на электромобилях.
Тормозной путь в 40,3 метра во многом обусловлен шинами Nexen N Fera SU1. Испытания модели проводились в 2018 г. С тех пор модель комплектуется шинами Michelin Primacy 4. В результате теперь тормозной путь составляет 36,1 метра. Следовательно, он меньше на длину одного автомобиля.
Маленький и легкий Smart Fortwo Coupé EQ останавливается на высоте 39,1 метра, что не очень хорошо для электрического малыша. Даже умеренно приспособленный китайский MG ZS EV превосходит его здесь с тормозным путем 37,6 метра.
Nissan Leaf 62 кВтч e+ (37 м) и Mini Cooper SE XL (36,8 м) также получили низкие оценки.
ТАБЛИЦА 6
Тормозной путь — худшие электрические версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Hyundai Kona
Электро 64 кВтч Премиум 40,3 м Nexen N Fera SU1 (215/44 R17) 4.5 - ПЛОХАЯ Smart Fortwo Coupe EQ 39,1 м Continental eContact Blueco
(165/65 R15 I 185/60 R15) 4 - ВЕДРО MG ZS EV Luxury 37,6 м Мишлен Примаси 3 (215/50 R17) 3,5 - ВЕДРО Nissan Leaf 62 кВтч e + 37,0 м Dunlop ENA-SAVE EC300 (215/50 R17) 3.6 - КИПСКИЙ Mini Cooper SE XL 36,8 м Hankook Ventus S1 evo (205/45 R17) 3.2 - ДОСТАТОЧНО 90 130
Выводы из отчета ADAC
Независимо от того, является ли это мощным электроприводом или обычным двигателем внутреннего сгорания, все автомобили демонстрируют одинаковые отношения при торможении:
- Низкий центр тяжести автомобиля повышает эффективность торможения.Это относится как к спортивным версиям, так и к электрическим моделям, в которых встроенные аккумуляторы снижают центр тяжести;
- при торможении на сухой дороге шины являются основным фактором, определяющим тормозной путь. Именно здесь мы можем увидеть недостаток всесезонных шин или универсальных внедорожных шин;
Спортивные, эффективные тормозные системы - могут сыграть свою козырную карту при торможении с более высоких скоростей или несколько раз подряд. В этом случае эффект торможения снижается не так быстро.При разовом, экстренном торможении правильный подбор тормозной системы и шин важнее дорогих комплектов.
См. также: Mercedes EQA - презентация модели
. Как эффективно тормозить с ABS?
Что такое АБС?
Теоретически это система, предотвращающая блокировку колес при торможении. На практике бывают очень короткие блокировки колес, но когда они начинают пробуксовывать чуть дольше, ABS снижает давление в тормозной системе и после восстановления сцепления снова вызывает их блокировку. Это происходит много раз в секунду, и понимание этого имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от вашей системы ABS.
Таким образом, действие ABS заключается в поддержании скорости вращения колес на минимальном уровне, чтобы автомобиль не скользил и мог поворачиваться при полном торможении, и в то же время обеспечивал максимальное тормозное усилие. Говоря очень общим и разговорным языком, ABS — это не что иное, как импульсный помощник при торможении.
АБС сокращает тормозной путь?
Это не главное предположение системы ABS и теоретически увеличивает, а не сокращает тормозной путь .Однако при правильных условиях он может его сократить. Правило таково: чем лучше сцепление с дорогой, тем выше вероятность сокращения тормозного пути из-за действия АБС. Чем хуже сцепление с дорогой, тем больше ABS увеличивает тормозной путь. Разве это не опасно?
ABS & Шпага для волос - Для чего он используется и как он работает?
Систему ABS иногда совершенно ошибочно называют системой противоскольжения. На самом деле, его роль иная - заключается в том, чтобы удерживать колесо при определенном,…
вращении. №Ну, а мы говорим о теории, т.е. о лучших результатах, которые мог бы получить очень хороший водитель с отличным чувством сцепления с дорогой и натренированной ногой. Если принять во внимание среднестатистического водителя, АБС будет работать практически в любых условиях и повысит уровень безопасности , хотя и не обязательно сократит тормозной путь.
Во-вторых, как мы упоминали ранее, целью системы ABS является не сокращение тормозного пути , а обеспечение управляемости автомобиля даже при резком торможении.Благодаря этому вместо того, чтобы тормозить короче, мы можем объезжать препятствие даже при максимальном нажатии на педаль тормоза. На очень скользких дорогах это лучше, чем сокращение тормозного пути на несколько метров, который в любом случае слишком велик.
Как использовать АБС при экстренном торможении?
Чтобы использовать потенциал тормозной системы ABS при экстренном торможении, требует одновременного нажатия двух педалей - сцепления и тормоза .Последний с максимально возможной силой и держите их обоих в полу, пока скорость не уменьшится до вашего удовлетворения.
При экстренном торможении обязательно выжимайте педали тормоза и сцепления до пола
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Зачем педаль сцепления? Потому что комбинация двигателя и трансмиссии, а значит, и колес немного мешает работе системы ABS. Это также увеличивает тормозной путь, потому что тормозная система должна останавливать не только автомобиль, но и работающий двигатель.Кроме того, двигатель может заглохнуть при торможении с включенным сцеплением. Нам не нужно сцепление в автомобиле, оборудованном ABS.
Почему педаль тормоза макс? Потому что только тогда мы сообщим АБС, что собираемся тормозить как можно скорее. Зная, как работает ABS, вы также можете понять, что даже незначительное изменение сцепления с дорогой приведет к удлинению или сокращению тормозного пути. Роль водителя — блокировать колеса, а роль ABS — разблокировать их при пробуксовке.Если одна из сторон не выполняет свою задачу как можно лучше, тормозной путь будет увеличиваться.
Два примера в микромасштабе
Представьте себе торможение с ABS в микромасштабе, в замедленной съемке. Вы едете зимой по частично заснеженным дорогам и вдавливаете педаль тормоза в пол. Колеса стоят на цепком асфальте, тормозная система фиксирует их на месте, затем система ABS снижает давление в тормозной системе, чтобы разблокировать колесо.Это происходит несколько раз и вдруг колесо ударяется о заснеженную поверхность.
АБС должна очень быстро и сильно снижать тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку колеса. Тем не менее, гонщик должен как можно чаще нажимать на тормоз. Что, если он этого не сделает? Водитель почувствовал, что машина меньше тормозит, отпускает педаль тормоза и теперь нажимает ее с меньшим усилием.
Внезапно на поверхности появляется осколок асфальта, ABS позволяет создать большее давление в тормозной системе, но не на таком уровне, как в самом начале.Теперь давление на педаль тормоза слабее, поэтому эффективность торможения на этом участке асфальта соответственно ниже. Оно было бы больше, если бы водитель все время нажимал на педаль тормоза с максимальной силой.
У нас часто есть привычка уменьшать тормозное усилие на поверхностях с плохим сцеплением. Это большая ошибка, потому что вы не будете использовать потенциал тормозной системы, особенно когда сцепление переменное
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Второй пример — это уже четыре колеса, катящиеся по одной и той же поверхности с чередующимися участками, покрытыми снегом и оголенным асфальтом.Теперь каждое колесо борется за максимально возможное тормозное усилие, зависящее от сильно изменяющейся тяги. Однако водитель тормозит не с максимальной силой, поэтому на снегу система ABS использует его на 100%. ведь достаточно заблокировать колеса, а не осколки асфальта.
Таким образом, колеса, которые временно имеют лучшее сцепление с дорогой, не используют этот потенциал. Если бы педаль тормоза была выжата до упора, отдельные колеса, ударяясь об асфальтовые осколки, на мгновение тормозили бы намного сильнее, и машина останавливалась бы раньше.То же самое относится и к вождению по неровным дорогам.
Почему отпускаем педаль тормоза?
Водители отпускают педаль тормоза во время экстренного торможения по двум основным причинам. Во-первых, они чувствуют, как педаль тормоза пульсирует, дребезжит и проваливается все глубже и глубже. Как будто случилось что-то плохое.
Во-вторых, когда чувствуется падение мощности тормоза . Тогда кажется естественным, что если автомобиль тормозит меньше, вам не нужно так сильно нажимать на тормоз.Стоит завести привычку делать наоборот. Чем меньше автомобиль тормозит, тем сильнее вы нажимаете на среднюю педаль.
Использование рулевого колеса
Рулевое колесо, конечно, не используется для торможения, но благодаря системе ABS можно поворачивать даже при выжатой до пола педали тормоза. Это возможно, потому что колеса блокируются только на миллисекунды. Однако использование руля в этой ситуации выглядит несколько иначе, чем без торможения.
ABS позволяет поворачивать при торможении.Однако не стоит перебарщивать, помня, что шины обеспечивают максимальное сцепление при прямолинейном движении автомобиля
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Обеспечивает большее сопротивление, и автомобиль поворачивается медленнее. Вам не нужно слишком беспокоиться о переносе веса на переднюю ось и разгрузке задней оси, потому что вы не сможете совершить резкий поворот при торможении.
Это, конечно, непросто, но если вы собираетесь объехать препятствие, постарайтесь сосредоточиться на этом, а не на торможении , но не забывайте максимально нажимать на педаль тормоза.Отпустить его имеет смысл только в том случае, если вы считаете, что можно пройти препятствие без торможения. Тогда, уменьшая тормозное усилие, вы получаете лучшую управляемость.
Часто при торможении, даже на прямой дороге, автомобиль ABS начинает нежный танец . Это называется слежкой. Водитель воспринимает это как негатив, но на практике это не опасно. Помните, что не следует слишком сильно исправлять дорожку, если в этом нет необходимости. В любом случае машина будет ехать прямо.
Незначительные корректировки гусеницы могут быть полезны при наличии выбоин и различных поверхностей на дороге . При торможении старайтесь направлять автомобиль на более цепкие части и осторожно избегайте глубоких ям. Благодаря этому вы не только сократите тормозной путь, но и полностью используете огромный потенциал решения ABS.
. Глоссарий автомобильных терминов - OPEL Dixi-Car
Выберите букву:
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т Ф Х
4x4 - полный привод автомобиля, т.е. на обе оси. Он характеризуется постоянным распределением мощности между обеими осями.
4motion — тип полного привода, разработанный Volkswagen. Крутящий момент в зависимости от ситуации распределяется отдельно на каждое колесо. Колеса, имеющие наилучшее сцепление с дорожным покрытием в любой момент времени, как правило, получают наибольшую мощность.
AAS (авторегулируемая подвеска) - саморегулирующаяся подвеска. Это пневматическая подвеска с электронным управлением.Повышает комфорт вождения на высоких скоростях. По мере увеличения скорости подвеска опускается, понижая центр тяжести и, таким образом, улучшая устойчивость автомобиля. Информация с датчиков, расположенных на осях, и датчика скорости передаются в компьютер, который сразу же выдает соответствующие сообщения исполнительным механизмам на амортизаторах. Система используется в автомобилях Audi.
ABC (Active Body Control) - активная регулировка подвески.Задача этой системы – повысить комфортность вождения. Эта система устраняет вибрации, вызванные любыми неровностями дороги, и уменьшает крен кузова при прохождении поворотов при движении на высокой скорости. Система имеет тринадцать датчиков, контролирующих параметры автомобиля. На основании сигналов датчиков компьютер распознает риск бокового наклона кузова при прохождении поворотов. Затем увеличивают давление масла и натяжение пружин в гидроцилиндрах амортизаторов, расположенных с внутренней стороны пройденной дуги.На противоположной стороне амортизаторов давление сбрасывается, что, в свою очередь, приводит к уменьшению кренов кузова. Система использовалась в автомобилях Mercedes CL.
ABS (Antlock Braking System) - электронная антиблокировочная система тормозов. Представленная в 1978 году, ее задача — удерживать траекторию движения автомобиля, сокращать тормозной путь и сохранять управляемость автомобиля. Всякий раз, когда одно из колес начинает блокироваться (например,на снегу) ABS уменьшает тормозное усилие на этом колесе, так что оно снова начинает пробуксовывать. Когда колесо снова вращается с нормальной скоростью, тормозная сила снова увеличивается. Эти циклы происходят с высокой частотой, индивидуально для каждого колеса.
ACC (Adaptive Cruise Control) - система адаптивного круиз-контроля, разработанная Bosch. Он активируется, когда скорость автомобиля превышает 30 км/ч. Задача системы — поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.Радарный датчик спереди следит за безопасным расстоянием. Когда автомобиль перед нами замедляется, система посылает сигнал тормозной системе и двигателю о том, что скорость должна быть снижена.
ACD (активный центральный дифференциал) - активный центральный дифференциал. Эта система позволяет переносить привод на различные поверхности. Эта система в основном имеет три типа поверхности: асфальт, гравий и снег. Тип поверхности выбирается водителем вручную.При движении по асфальту система равномерно распределяет мощность автомобиля на переднюю и заднюю часть. При движении по гравию 65 % мощности передается на заднюю ось, а 35 % — на переднюю. Однако при движении по снегу система отдает 65% мощности на переднюю ось и 35% на заднюю ось.
ACS (Automatic Crash System) - Автоматическая система столкновения. В случае аварии система автоматически отпирает центральный замок, включает внутреннее освещение и аварийную сигнализацию, а также перекрывает подачу топлива.
ADB (Автоматический дифференциальный тормоз) - Дифференциальная система торможения колеса с меньшим сцеплением с грунтом. Система подтормаживает одно из колес, теряющее сцепление с дорогой, и одновременно передает крутящий момент на остальные колеса, сохраняющие сцепление с дорогой. ABD опережает систему ASC в эксплуатации. Когда торможение колеса АБР не помогает, включается АСК, вычитая газ. АБР хорошо работает в кризисных ситуациях, например, когда на дороге снег.
ADCS (англ.Active Damping Control System) — система активной регулировки подвески. В зависимости от условий движения жесткость амортизаторов изменяется.
ADS (адаптивная система демпфирования) - адаптивная система демпфирования. Он адаптирует подвеску автомобиля к типу дорожного покрытия и работает независимо для каждого колеса, обеспечивая высочайший уровень комфорта и безопасности.
AFIL (фр. Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne) — сигнализация непреднамеренного пересечения линии.Если водитель по незнанию покидает заданную полосу, система разработки PSA (Peugeot, Citroen) сообщит об этом факте, активировав систему вибрации, установленную в сиденье. После пересечения полосы водитель почувствует вибрации сбоку автомобиля, что позволит ему скорректировать направление движения. Безопасность транспортного средства обеспечивают инфракрасные датчики, расположенные в передней части транспортного средства, задачей которых является обнаружение прерывистых или непрерывных линий. Система активируется, когда скорость превышает 80 км/ч.Как это работает в Опель?
AFL (Adaptive Front Lighting System) - система, которая регулирует освещение в зависимости от маневра на дороге. Динамическое освещение поворотов автоматически адаптируется к углу поворота руля и скорости автомобиля, поворачивая фары или дальний свет на 15 градусов наружу и на 8 градусов внутрь. После достижения скорости 40 км/ч включается статичный свет в зависимости от сигнала поворота и положения руля.Его задача — освещать левую или правую часть перекрестка дополнительным отражателем. Аналогично работает функция динамического освещения при движении задним ходом. Система выравнивания фар также позволяет правильно настроить фары и световой пучок на необходимую высоту при загрузке автомобиля, а также при разгоне или торможении. В результате фары не будут слепить встречных водителей. AFL в Opel
AFS (англ.Adaptive Front Lighting System) — система освещения направления движения автомобиля. Система заставляет фары освещать направление движения автомобиля, а не постоянно освещать то, что находится перед автомобилем (например, когда мы поворачиваем налево, фары поворачивают налево). Эта система улучшает видимость при прохождении поворотов. Фары, оснащенные этой системой, могут поворачиваться на максимальный угол 20°. Система AFS работает при: Угол поворота рулевого колеса более 12° и скорость автомобиля не менее 10 км/ч.Однако он отключается, когда автомобиль замедляется до скорости 5 км/ч.
ББМ (Транспортное средство, работающее на альтернативном топливе) - транспортное средство, использующее для привода альтернативное топливо, например, водород, пропан, природный газ, биодизель, этанол.
AHC (Active Height Control) - система, позволяющая вручную устанавливать высоту подвески в автомобиле. Водитель может самостоятельно опускать или поднимать подвеску автомобиля. Система также способна автоматически регулировать высоту автомобиля в зависимости от скорости.Эта система чаще всего встречается на внедорожниках.
AHR (активный подголовник) - система активного подголовника. Задача системы заключается в том, чтобы при ударе сзади подголовники за очень короткое время сместились в сторону головы, что снижает повреждение шейного отдела и позвоночника. Эта система была представлена компанией Saab в 1997 году и для краткости названа Saab Active Head Restraint SAHR. AHR создан по образцу этой системы.
AL (англ.Adaptive Light) — адаптивные фары, которые автоматически подстраиваются под скорость автомобиля и радиус поворота. При прохождении поворотов система активирует дополнительный габаритный фонарь, угол наклона которого зависит от скорости автомобиля и угла поворота передних колес.
APA (Усовершенствованная система помощи при парковке) - система помощи при парковке . Включаем АПА кнопкой на борту и едем спокойно по забитому машинами городу.Система сканирует борта и предупреждает владельца, как только обнаруживает достаточно большой для автомобиля зазор. Затем последний включает задний ход, отпускает руль, и машина сама въезжает на труднодоступную парковку (управляем передачами, газом и тормозом, машина крутит руль).
APB (Автоматический стояночный тормоз) - тормозной суппорт, в котором встроенный электродвигатель берет на себя функции стояночного тормоза. Благодаря этому решению производители автомобилей смогут заменить механический рычаг стояночного тормоза кнопкой, активирующей эту функцию.Система основана на системе ESP.
APS (Система акустической парковки) - Система акустической поддержки парковки. Звуковой сигнал информирует водителя о приближающемся препятствии. По мере уменьшения расстояния до препятствия звук становится длиннее. Первое звуковое предупреждение звучит, когда автомобиль находится на расстоянии 1,6 метра от препятствия. Звук непрерывный, когда автомобиль находится в 20 см от препятствия. Система подключается к ультразвуковым датчикам на задней панели илитакже в передней части автомобиля.
Аквапланирование (аквапланирование) - Потеря сцепления шины с дорогой при движении по покрытой водой поверхности из-за образования слоя воды между шиной и дорогой. В результате вы можете потерять контроль над автомобилем. Аквапланировать легко (в том числе) при движении во время или после дождя по асфальтовым покрытиям с искривленными колеями или неровностями, где достаточно толстый слой воды скапливается и сохраняется длительное время.Ощущения водителя при аквапланировании очень похожи на ощущения при движении по обледенелой поверхности. Действуйте аналогичным образом: плавно уберите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться до сцепления, избегайте резких движений рулем, при крайней необходимости торможения (если автомобиль не оборудован АБС) делайте это чутко, а в случае Если требуется интенсивное торможение, используйте импульсное торможение.Риск аквапланирования увеличивается с увеличением толщины водного слоя на дороге, скорости автомобиля, ширины шины, уменьшением или загрязнением протектора шины.
ASG (Automatic Stop and Go) - система автоматического запуска и остановки двигателя. Разработана для экономии топлива, когда водитель останавливает автомобиль на некоторое время, не выключая двигатель.
ASR (Регулировка проскальзывания при ускорении) — Система контроля тяги, помогающая оптимизировать тягу при ускорении автомобиля.Система снижает износ шин и расход топлива. Датчики контролируют работу колес. Если оба ведущих колеса буксуют, система «берет на себя газ». Однако, если пробуксовывает только одно колесо, система тормозит его.
Полный привод (Полный привод) - полный привод, т.е. на обе оси автомобиля. Для него характерно динамическое распределение крутящего момента между осями.
ВА или БАС Brake Assist System) — система помощи при экстренном торможении. Эта система работает совместно с ABS. Система определяет ситуации, когда водитель хочет быстро затормозить. Затем BAS увеличивает давление в тормозной системе до максимума, чтобы получить максимально возможное тормозное усилие. На некоторых автомобилях сигнальные лампы экстренного торможения также загораются, когда работает система BAS .
BLIS (англ.Система информации о слепых зонах) - Система информации о слепых зонах автомобиля. Эта система - благодаря лампам, расположенным рядом с зеркалами, - предупреждает водителя о другом транспортном средстве, находящемся в т.н. "слепая зона". Он работает благодаря камерам, расположенным в боковых зеркалах. Система активируется, когда водитель превышает скорость 10 км/ч.
CBC (Cornering Brake Control) - Система управления боковым торможением.Это подходящий чип EBD, разработанный BMW. Автомобиль может иметь избыточную поворачиваемость при входе в поворот (он может «отклоняться больше», чем хотелось бы водителю). Система CBC при резком торможении оптимально распределяет свое усилие, отслеживая движения колес и воздействующие на них силы, и регулируя давление в тормозных поршнях индивидуально для каждого колеса. Благодаря этому удается сохранить тягу транспортного средства.
CDI (Common-Rail Direct Injection) - система непосредственного впрыска топлива Common Rail для дизельных двигателей, разработанная Mercedes.
CDTI (Common-Rail Diesel Turbo Injection) - система непосредственного впрыска топлива "common rail" для дизельных двигателей, используемых Opel. CDTI на Опеле. Аналогичные системы других производителей: автомобили Kia - система CRDi; автомобили Honda – система CTDi; автомобили Ниссан и Рено - DCi; Автомобили Mitsubishi - система DID
CMBS (тормозная система предотвращения столкновений) — система, которая поддерживает работу адаптивного круиз-контроля (ACC), предвидя и предотвращая потенциально опасные дорожные ситуации.Когда расстояние между нашим автомобилем и автомобилем впереди становится опасно коротким, система предупредит водителя световым и звуковым сигналом о необходимости принять меры по предотвращению аварии. Если система предотвращения столкновений определяет, что опасная ситуация предотвращена, система отключается. В случае, если действия водителя не снижают в достаточной степени риск столкновения, система возобновляет световое и звуковое предупреждение, а затем слегка притормаживает водителя, чтобы он предпринял дальнейшие действия.Однако, когда расстояние между транспортными средствами настолько мало, что столкновение неизбежно, CMBS инициирует резкое торможение для снижения скорости, а преднатяжители передних ремней безопасности натягивают ремни безопасности водителя и пассажира для повышения их эффективности.
СПГ (Газ сжатый природный) - топливо - природный газ, сжатый до давления 20-25 МПа. Он используется для привода автомобилей как с искровым зажиганием, так и с самовоспламенением.В мире насчитывается более 4 миллионов автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Работает более 8000 АЗС. Энергетическая ценность 1 м3 при стандартных условиях (Нм3) примерно равна 1 литру бензина. Масса 1 Нм3 природного газа составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Аргентина является мировым лидером по количеству автомобилей, работающих на сжатом природном газе. По данным The Gas Vehicle Report, в Аргентине насчитывается 1 400 000 автомобилей этого типа. На втором месте находится Бразилия с 921 000 автомобилей, работающих на КПГ, за ней следует Пакистан с 475 000 автомобилей.Польша занимает отдаленное место с 771 автомобилем, работающим на сжатом природном газе. Больше всего - 40 автобусов на КПГ в настоящее время курсируют в Жешуве и, в частности, в Радоме, где их 31. В настоящее время 272 автобуса на этом топливе эксплуатируются в 23 польских городах. Данные за август 2010 г.
Кроссовер (CUV - Crossover Utility Vehicle ) - транспортное средство, сочетающее в себе черты легкового автомобиля с внедорожником или внедорожником.
Вариатор Бесступенчатая трансмиссия) — автоматическая бесступенчатая трансмиссия. Передаточное отношение постоянно меняется. Строение коробки чем-то похоже на систему привода велосипеда — колеса разного размера спереди, и группа колес сзади, с натянутой между ними цепью. В вариаторе этих «колес» много, как спереди, так и сзади, а вместо цепи клиновой ремень.
Cx (Коэффициент аэродинамического сопротивления) - коэффициент аэродинамического сопротивления.Cx определяет, насколько обтекаемым является кузов автомобиля. Сх - отношение сопротивления данного автомобиля потоку воздуха при движении к сопротивлению вертикальной стены, площадь которой равна лобовой поверхности автомобиля.
DAC (Downhill Assist Control) - поддержка движения на крутых спусках. DAC — это электронная система, предназначенная для предотвращения бокового заноса на крутых спусках.
ДИК (Информационный центр для водителей) - т.н. Дисплей DIC между часами водителя, обычно от 3 до 7 дюймов.
DPF (Diesel Particle Filter) - сажевый фильтр - устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей, очищая выхлопные газы от частиц сажи. Используется с 1980 года и в автомобильных двигателях с 1996 года. Внедрение фильтров DPF позволило устранить выброс черного дыма, характерного для старых автомобилей с дизельными двигателями.Фильтр имеет вид пространственной конструкции с очень большой общей площадью стенок. Частицы сажи оседают на пористых стенках или волокнах из металла, керамики или специальной бумаги (только для одноразовых фильтров). Эффективность исправно работающего фильтра составляет от 85% до 100%, а это означает, что в атмосферу выбрасывается не более 15% исходного содержания загрязняющих веществ в твердой фазе. Частицы сажи, накапливающиеся в фильтре, вызывают его постепенное засорение и потерю эффективности.В некоторых транспортных средствах используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять по мере заполнения фильтра. Более прогрессивным решением является самоочистка фильтра, заключающаяся в каталитическом сжигании сажи после достижения фильтром достаточно высокой температуры. Эта система называется пассивной регенерацией. Применяются и активные системы выжигания скопившейся в фильтре сажи — например, периодическое изменение режима работы двигателя, в результате чего он выбрасывает повышенное количество диоксида азота, который, проходя через фильтр, окисляет скопившуюся сажу.Еще одним способом активной регенерации фильтра является его периодический прогрев дополнительным пламенем впрыскиваемой в фильтр смеси, в результате чего происходит сжигание сажи. Услуга по очистке фильтра DPF в Дикси-Кар без обрезки фильтра. Расположение сажевого фильтра в Opel Corsa D. 9000 3
DSG (Direct Shift Gearbox; нем. Direkt-Schalt Getriebe) — автоматическая коробка передач, позволяющая также последовательное ручное переключение передач. Коробка передач DSG обеспечивает короткое время переключения.Коробка передач DSG сконструирована таким образом, что следующая передача готова и ждет включения. Коробка передач имеет два сцепления - одно для четных передач, другое для нечетных. Трансмиссия DSG была представлена на рынке концерном Volkswagen. Это коробка передач с двойным сцеплением, которая впервые была использована на Golf R32 осенью 2003 года. Позже использовался в других моделях марки, а также в моделях Skoda и Seat. В настоящее время предлагается в моделях марок: Volkswagen, Škoda, Seat, в основном в сочетании с дизельными двигателями.
DSST — обозначение Dunlop для описания шины, способной управлять автомобилем даже при нулевом давлении воздуха внутри.
EBD (Электронное распределение тормозных усилий) - Электронное распределение тормозных усилий. Чтобы максимально сократить тормозной путь, система EBD автоматически регулирует тормозное усилие переднего и заднего, правого и левого колес.Значительно сокращает тормозной путь, сохраняя при этом устойчивость даже в случае резкого торможения или торможения на повороте. Проблема неравномерного торможения передних колес к задним (автомобиля к прицепу) известна давно, в автомобилях установлены статические системы (работающие постоянно), уменьшающие торможение менее нагруженной оси. В некоторых автомобилях (особенно фургонах) устанавливаются механические системы, которые регулируют тормозное усилие задней оси в зависимости от ее нагрузки.Но только электронные системы в совокупности с контролем поворота колес, как и в АБС, позволяют подбирать тормозные усилия для каждого колеса в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. EBD является расширением ABS. ABS предотвращает блокировку; EBD регулирует тормозное усилие, когда колесо не заблокировано.
eCall - автоматическое оповещение экстренных служб в случае аварии, подробнее.
EPS (электроусилитель руля) - электроусилитель руля.В отличие от традиционного гидравлического усилителя руля, систему рулевого управления с электроусилителем проще оснастить опцией переменного усиления (больше на малой скорости или когда автомобиль стоит). EPS может дополнительно иметь кнопку «Город», которая позволяет нам решить, нужна ли нам дополнительная поддержка на низких скоростях.
ESP (электронная программа стабилизации) - электронная программа стабилизации. Электронная система, стабилизирующая траекторию движения автомобиля на поворотах.Эта система активируется автоматически, притормаживая одно или несколько колес, как только соответствующий датчик обнаруживает тенденцию к скольжению автомобиля по кривой. Система ESP представляет собой разветвленную электронную систему, в которую входят такие системы, как контроль тяги, контроль заноса и т. д. Система контроля заноса «улавливает» возможную пробуксовку колес, поэтому колесо автомобиля не может пробуксовывать на месте (пробуксовывать). Если колесо попытается провернуться, ESP перекроет подачу топлива в двигатель и вызовет небольшое захлебывание двигателя.
FWD (передний привод) - передний привод автомобиля.
GPS (Глобальная система позиционирования) - глобальная система позиционирования, которая использует спутники, вращающиеся вокруг Земли, для отправки радиосигналов. Микропроцессор, расположенный в приемнике GPS, может определять точное географическое положение приемника на основе различий во времени прихода сигналов от отдельных спутников.Определяется местоположение транспортного средства, есть возможность определить маршрут, по которому следует транспортное средство. Также можно спланировать самый интересный или самый короткий маршрут.
HBA (Ассистент дальнего света) - Ассистент дальнего света. Он будет долго включаться автоматически при езде за городом ночью и выключаться, чтобы не слепить других водителей. Используется, среди прочего на Опель Мокка.
HDC (Hill Descent Control) - система контроля скорости для крутых подъемов.Особенно полезно для катания в горах. Используется, среди прочего на Опель Мокка.
HEV (гибридный электромобиль) - гибридное транспортное средство, автомобиль с двумя типами привода: электрическим и двигателем внутреннего сгорания. Электропривод, получающий энергию от аккумуляторов, используется для езды по городу. ДВС - за городом.
HSA (Hill Start Assist) - система облегчает трогание с места. Он предотвращает откат автомобиля, когда мы отпускаем педаль тормоза, а мы еще не отпустили педаль сцепления и не нажали на газ.Используется, среди прочего в Opel Mokka и Opel Adam.
ICC (интеллектуальный круиз-контроль) - интеллектуальный круиз-контроль. Система помогает водителю ускоряться и замедляться при движении на большие расстояния и в пробках. Лазерные датчики контролируют безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.
JTS (реактивная тяга, стехиометрическая) - система прямого стехиометрического впрыска топлива, используемая в бензиновых двигателях Fiat и Alfa Romeo.
Тяговая форма - Рисунок протектора шины, перпендикулярный оси движения. Шина с таким рисунком отличается отличной тягой и очень хорошим сцеплением при разгоне и торможении. С другой стороны, такая покрышка плохо подходит для быстрой езды. Причина - высокое сопротивление качению. На высоких скоростях шина с рисунком тяги также производит значительный шум. Такие шины лучше всего подходят для грунтовых поверхностей.
ЛСД Дифференциал повышенного трения) - дифференциал с повышенным внутренним трением. Установленный, например, между задними колесами, он передает привод на колесо, имеющее сцепление с дорогой, когда другое колесо теряет сцепление с дорогой. Обычный дифференциал в такой ситуации обездвижил бы автомобиль. Механизм повышенного трения дает вам больше шансов избежать неприятностей. LSD лучше работает на бездорожье, чем обычный дифференциал, но в экстремальных ситуациях (где не помешала бы механическая блокировка дифференциала) его может быть недостаточно.
Минивэн , микроавтобус (Многоцелевой автомобиль) - многоцелевое транспортное средство - тип многоцелевого кузова легкового автомобиля. Обычно это однообъемный кузов, хотя бывают и исключения, например двухобъемный Chevrolet Uplander. Эти автомобили выпускаются четырех классов (размеров). В более крупных почти всегда семь или восемь мест в три ряда. Меньшие имеют пять или шесть мест в два или семь в три ряда.Название происходит от английского слова van , что означает развозной фургон. Так как первые автомобили этого типа, т.е. Renault Espace и Chrysler Voyager, выглядели как версии пассажирских фургонов mini , их стали называть минивэнами. Сегодня понятие Ван все чаще относится к типично семейным и дорогим автомобилям.
NCAP (Программа оценки новых автомобилей) - независимая некоммерческая организация дляОценка безопасности транспортных средств спонсируется столь же независимыми организациями и поддерживается некоторыми европейскими правительствами. Он был создан в 1997 году. Его основной целью было тестирование автомобилей (купленных на собственные деньги) с точки зрения пассивной безопасности. Основным элементом этого теста стал краш-тест ( краш-тест ). Организация способствовала развитию безопасности.
БД Бортовая диагностика) - термин, относящийся к возможности самодиагностики транспортных средств. Предоставляет доступ к данным о состоянии отдельных систем автомобиля. Например, он позволяет считывать диагностические коды неисправностей (DTC), хранящиеся в памяти, связанные с двигателем, иммобилайзером и т. д.
ОнСтар - Бортовая система Опель. Автоматически оповещает отделы, если ваш автомобиль попал в аварию, см. eCall. Система предназначена для сокращения времени прибытия помощи.Кроме того, OnStar отправляет служебную информацию водителю (уровень масла, давление в шинах) на смартфон (приложение OnStar) и позволяет водителю управлять, например, центральным замком с помощью смартфона. Помогает отследить автомобиль в случае угона. Доступен в новом Opel, произведенном с середины. 2015 для европейского рынка.
ОпельКоннект - Бортовая система Opel, преемница OnStar, по состоянию на 2018 г.
PRS (система разблокировки педали) - Система высвобождения педалей Opel (PRS) автоматически отключает педали тормоза и сцепления в случае лобового столкновения, снижая риск травмирования ступней и голеней водителя.
RDS (Radio Data System) - система, позволяющая радиостанциям передавать дополнительную информацию о волнах УКВ в радиосигнале, которая отображается на дисплее радиоприемника слушателя. RDS позволяет приемнику постоянно настраиваться на лучшую частоту выбранной радиостанции. На дисплее может отображаться, среди прочего, название радиостанции, название и исполнитель песни.
SBSA (англ.Side Blind Spot Alert) - сигнализация, что у нас другое транспортное средство в т.н. слепая зона. Работает во время вождения. Когда мы пытаемся сменить полосу и сторону на так называемую слепая зона, у нас другой автомобиль (не видно в боковые зеркала), система SBSA предупредит водителя. SBSA сочетается с так называемым Ассистент парковки APA. Подробнее о SBSA
SIDI (прямой впрыск с искровым зажиганием) - Серия турбированных бензиновых двигателей Opel.
внедорожник (внедорожник) - автомобиль, сочетающий в себе черты роскошного легкового автомобиля и внедорожника. Отличается от последнего тем, что может, но не обязан справляться с бездорожьем и всегда обеспечивает высокий уровень комфорта в поездке, в отличие от оснащенных по-спартански и порой жестковатых внедорожников, таких как Land Ровер Дефендер.
ТК, ТКС Система контроля тяги) - противобуксовочная система, основной задачей которой является предотвращение чрезмерного заноса колес автомобиля при разгоне (проявляющегося их пробуксовкой). Косвенно такие системы также могут улучшать тяговые свойства автомобиля при движении по кривой. Большинство систем работает только в низком диапазоне скоростей автомобиля (до 40 км/ч), хотя строятся и версии, работающие на весь диапазон скоростей. Это еще одна система, после ABS, повышающая активную безопасность.Работа системы также снижает износ шин и расход топлива. В этой системе используются элементы системы ABS. Он также может использовать другие компоненты, такие как блок управления двигателем.
TPMS (система контроля давления в шинах) - система измерения давления в шинах. Он предупреждает водителя о падении давления в шинах с помощью желтого индикатора на приборной панели. В более продвинутых вариантах позволяет отображать значение текущего давления для каждого колеса отдельно.Стандартное оборудование для нового Opel, выпущенного с середины 2014 года.
VIN (идентификационный номер автомобиля) - уникальный идентификационный номер автотранспортных средств. До 1981 года не существовало общепринятого стандарта, определяющего это число, и производители использовали для него разные форматы. Современный номер VIN состоит из 17 знаков - цифр и букв, исключая буквы I, O и Q. VIN в Опель.
ZEV (англ.Zero Emission Vehicle) — транспортное средство с нулевым уровнем выбросов, бортовой источник энергии которого не выбрасывает загрязняющие вещества. Примеры: велосипед, электромобиль с питанием от аккумуляторов, транспорт с питанием от топливных элементов (работает на водороде и выделяет воду).
Dixi-Car становится первым дилером Opel в Варшаве!
В 2021 году Dixi-Car стал ведущим дилером Opel в Варшаве.Раньше мы были связаны с пригородами столицы, у нас покупали автомобили владельцы загородных дач и предприниматели. Ситуация меняется – в марте 2021 года мы уже являемся первым дилером в Варшаве по продажам новых автомобилей.
Новый знак отличия с Dixi-Car в Национальной художественной галерее Zachęta и возле варшавского Nike призван не только символизировать связи Dixi-Car с Варшавой. Прежде всего, он символизирует открытие бренда Opel как для дальновидных новаторов, так и для тех, кто черпает силы из славного прошлого.
У Opel есть предложения для обеих групп — например, новые Mokka и Crossland. Мы приглашаем!
Салон Варшава / Рашин
(22) 716 30 20 доб. 1
Выставочный зал Радом
(48) 360 98 26 доб. 2
Демонстрация Opel Insignia Sports Tourer с Dixi-Car у памятника героям Варшавы. Ника - богиня победы.
. Помните о шинах – уделяйте внимание безопасности!
Особое внимание стоит обратить на состояние используемых в наших автомобилях шин – они являются единственным элементом, связывающим автомобиль с дорогой. Без функциональных шин вообще не стоит отправляться в путь — они передают мощность двигателя и эффективность тормозов на дорогу. Они влияют на тормозной путь, сцепление с дорогой и эффективность систем безопасности автомобиля. Они также важны для уровня расхода топлива. Техническое состояние шин – это в первую очередь: глубина протектора, давление, отсутствие повреждений и соответствие типа шин сезону.
Мы должны относиться к покупке хороших неиспользованных шин проверенной марки как к инвестиции в нашу безопасность.
Кроме того, более качественные шины прослужат нам дольше, так что это не просто ненужные затраты. Поэтому важна ответственная закупочная политика – как для транспортных компаний, так и для частных лиц. Может оказаться, что дешевые небрендированные шины — это лишь кажущаяся экономия, а также потенциальная угроза. Наибольший комфорт и безопасность обеспечат хорошие неиспользованные шины - тогда мы можем быть уверены, что шины не повреждены (напр.внутри или вокруг стопы) и правильно хранились при правильной температуре и влажности. Такие шины мы приобретем в профессиональных сервисах, мастерских, магазинах и у оптовиков – однако стоит знать, что они не обязательно должны быть изготовлены месяц назад. Хранение специалистами гарантирует сохранение ходовых качеств шины. Поэтому шина, которая не использовалась несколько лет, как новая. На его изменения влияет эксплуатация, а не время хранения на заводе или складе.
При выборе шин лучше всего руководствоваться советами специалистов, трековыми тестами и маркировкой на этикетке.
Они содержат основную информацию о 3 важных параметрах:
- Топливная эффективность — определяется коэффициентом сопротивления качению шины. Это выражается в классах от A до G, где A обозначает самую экономичную шину.
- Сцепление на мокром покрытии - информирует о тормозном пути автомобиля на мокром покрытии.Класс А означает, что данная модель шины имеет самый короткий тормозной путь.
- Внешний шум качения - Значение в децибелах, издаваемое шиной.
В отношении эффективности использования топлива и сцепления с мокрой дорогой различия между отдельными классами данной категории значительны. Разница между шинами А-класса и G-класса в тормозном пути на мокрой дороге при 80 км/ч составляет даже 18 м. С топливной экономичностью разница между G-классом и А-классом до 7,5% меньшего расхода топлива .Для автомобиля, потребляющего 8 литров топлива на 100 км, экономится почти 2 топливных бака в год.
Кроме того, по бокам каждой шины производители размещают ряд цифр и символов, описывающих конкретные свойства данной шины, например, 205/55 R16 91T. Используемая маркировка:
- 205 - ширина шины в мм
- 55 - профиль (% высоты стороны к ширине)
- 16 - диаметр седла обода
- 91T - индекс нагрузки и индекс скорости
Среди элементов, которые находятся на шине также:
- Номер DOT - данные производителя: завод, дата производства
- символ Е.C.E - Европейский допуск, т.е. информация о допуске к использованию в Европейском Союзе
- Символ Alpine — в случае зимней омологации шин
.
Если мы хотим использовать сцепление наших новых шин во время вождения, мы должны помнить о них не реже одного раза в месяц. Как и с другими важными деталями автомобиля - если мы не будем контролировать и заботиться об их техническом состоянии, они выйдут из строя, что может быть опасно для нас. Помните, что шина является третьим по скорости вращающимся элементом автомобиля и единственным, который соприкасается с дорогой - внезапная поломка (напр.разрыв) представляет большую опасность для всех на дороге. Даже новейших систем безопасности и датчиков недостаточно, если шины повреждены, недостаточно накачаны или с полностью изношенным протектором. Нужно также помнить, что неисправные шины будут предоставлять электронике автомобиля неверные данные о дорожных условиях.
Необходимо регулярно проверять давление воздуха, желательно раз в месяц и перед длительной поездкой.
Недостаточно накачанная шина сильно нагревается, что увеличивает риск внезапного взрыва.Слишком малое давление на колесо означает увеличение тормозного пути, ухудшение управляемости автомобиля и заметное увеличение расхода топлива. Единого правильного значения давления не существует – оптимальное количество воздуха в колесах зависит от автомобиля. В зависимости от массы автомобиля, объема двигателя или модели производитель устанавливает этот параметр – конкретные цифры можно найти в инструкции или на наклейках на дверях автомобиля.
Еще одним важным элементом является глубина протектора – согласно польскому законодательству, автомобиль не может быть оснащен шинами с глубиной протектора менее 1,6 мм.Высоту протектора проще всего проверить монетой в 2 злотых, вставленной в канавку покрышки – внешний золотой край должен быть полностью под протектором. Важно осмотреть все 4 шины как минимум в 2-х местах.
Правильные параметры шин – высота протектора и давление воздуха в колесах – снижают, например, риск аквапланирования – явления, которое может возникнуть на мокрой дороге. Он заключается в образовании водяного клина между дорогой и шиной, на котором автомобиль начинает скользить, теряя сцепление с дорогой.Если шины в хорошем техническом состоянии, слить воду из-под колес автомобиля будет намного проще.
Замена летней резины на зимнюю в Польше не обязательна, но об этом должен помнить каждый водитель.
Даже самые лучшие летние шины представляют серьезную опасность, когда температура опускается ниже 7ºC. Почему? В смеси зимних шин больше натурального каучука и кремнезема, поэтому она не твердеет при более низких температурах, что значительно повышает безопасность вождения даже при отсутствии снега на дороге.«Зимняя резина» также имеет особый рисунок протектора, благодаря которому лучше ездить по обледенелой дороге или снегу, а тормозной путь короче. Покупая шины на зиму, надо помнить, что единственная официальная маркировка зимних шин – это символ снежинки на фоне горы, также известный как альпийский символ. Этот знак информирует нас о том, что данные шины прошли испытания по стандартам, подтверждающим их работоспособность в зимних условиях. Обычная маркировка M + S — это всего лишь заявление о том, что рисунок протектора лучше подходит для грязи и снега, чем обычная шина.
Это относится и к всесезонным шинам. Если мы хотим чувствовать себя на них зимой безопаснее, чем на летних шинах, давайте искать шины с зимним допуском и символом снежинки на фоне горы. Также следует помнить, что даже самая лучшая всесезонная резина не будет так же хороша, как зимняя шина зимой и как летняя летом.
.
-
записаться на сервис
-
ул.Федюнинского, 2А
Часы работы: Ежедневно: с 9.00 до 19.00
60-00-56 - СТО
60-14-57 - Запчасти
Copyright © 2010–2019 «Автодом». Карта сайта.
-
Маленький SUVS и Crossovers 9286
. найти две французские машины на подиуме.Лидер — Citroen C4 Cactus — со скоростью 100 км/ч останавливается уже на расстоянии 35,8 метра, а конкурирующий Renault Captur — на 0,7 метра дальше. Кроссоверы же вообще тормозят хуже, чем минивэны и даже ситикары. Среднее расстояние составило 39 метров, а 1/3 автомобилей были выше 40 метров. Снова в конце таблицы мы найдем японские и корейские автомобили. Последнее место досталось Dacia Duster — 45,3 метра — это предпоследний результат во всем тесте.
Арт.C4 Cactus 1.6 e-HDi ETG 35.8 m 24 degrees 2 Mercedes GLA 200 CDI 4M 36.1 m 14 degrees 3 Renault Captur 1.2 TCe EDC 36.5 m 21 degrees 4 VW Tiguan 2.0 TDI 36.6 m 20 degrees 5 Honda CR-V 2.2 CDTI 36.8 m 9 degrees 6 Хонда CR-V 1.6 i-DTEC 36.9 m 22 degrees 7 Hyundai Tucson 2.0 CRDI 37.0 m 19 degrees 7 Kia Soul 1.6 GDI 37.0 m 12 Степень Suzuki SX4 S-Cross 1,6 4WD 37,1 M 21 градусы 10 Диапазон ROVER EVOQUE 2,2 100042 REAVER EVOQUER 2,2 100042 . Шкода Йети 1.4 TSI 2WD 37.2 m 13 degrees 10 Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 37.2 m 21 degrees 13 Skoda Yeti 1.2 TSI DSG 2WD 37.4 m 13 degrees 14 Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD 37.7 m 20 degrees 14 Peugeot 2008 1.2 VTi 37.7 m 23 degrees 16 Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD 38,1 M 35 градусов 17 NISSAN QASHQAI 1,2 DIG-T 38,2 M . Cooper SD 4WD 38.4 m 12 degrees 19 Jeep Compass 2.2 CRD 163 38.6 m 16 degrees 20 Hyundai Tucson 1.6 GDI 2WD 38.8 m 22 градусов 20 Subaru Impreza XV 2.0d 38.8 m 10 st. 22 Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD 39.0 m 18 st. 22 Mazda CX-5 2.2d 39,0 м 18 градусов 22 Mazda CX-5 2.5b авт. 39,0 м 17 St. 25 Subaru Levorg 1.6T CVT 39,1 M 10 ST. 25 10..6 TDI 39.1 m 17 degrees 27 Fiat 500X 1.6 E-Torq FWD 39.3 m 18 degrees 27 Kia Soul 1.6 39.3 m 9 degrees 29 Mazda CX-5 2.0b 39.4 m 17 degrees 30 Fiat 500X 1.4T FWD 39.6 m 8 degrees 30 Mitsubishi ASX 1.6 2WD 39.6 m 13 degrees 32 Nissan Juke 1.5 dCi 39.7 m 19 degrees 33 Renault Koleos 2.0d 39, 8 m 27 degrees 34 Kia Sportage 2.0D 2WD 40.0 m 26 degrees 34 Toyota RAV4 2.2 D-4D 40.0 m 20 st. 36 Nissan Джук 1.6 2WD 40,2 M 14 градусов 36 Ssangyong Korando 2,0D 40,2 M 25 градусов 388 . 40.6 m 20 degrees 39 Ford Kuga 2.0 TDCi 41.0 m 21 degrees 39 Kia Sportage 1.6 2WD 41.0 m 18 degrees 41 Субару Форестер 2.0 41.2 m 13 degrees 42 Toyota RAV4 2.0 Multidrive 41.3 m 15 degrees 43 Peugeot 3008 2.0 HDi 41.8 m 21 degrees 44 Dacia Duster 1.5 dCi 41.9 m 27 degrees 45 Subaru Forester 2.5T 43.2 m 18 degrees 46 Mitsubishi ASX 1.8 DID 43.5 m 27 st. 47 Kia Soul EV 44.2 m 5 st. 48 Suzuki Grand Vitara 1.9 DdiS 44, 6 m 20 градусов 49 Dacia Duster 1,6 45,3 M 26 градусов 90 230
9004
Большие Suvs и Off -aReaders
77 Suvs и Off -aReaders
777 Suvs и Off -aReaders
77777. тормозной путь уменьшается.Более крупным и дорогим внедорожникам для замедления со 100 км/ч требуется в среднем чуть более 37 метров, а лучшие (две версии Porsche Cayenne) могут остановиться уже до 35 метров. Тормозные характеристики не очень хороши для джипов. На бездорожье это мало что даст, но 45,7-метровый Wrangler и 44,5-метровый Grand Cherokee должны заставить вас задуматься, хотите ли вы ездить на них по дороге. В случае с первой моделью это худший результат по шкале всего теста. Пункт Make and Model Тормозной расстояние [100-0 км / ч] Внешняя температура 1 Porsche Cayenne Turbo 34.5 40042 . 2 Porsche Cayenne GTS 34.7 m 14 degrees 3 Audi Q5 2.0 TDI S tronic 35.0 m 20 degrees 4 Jeep Grand Cherokee SRT8 35.3 m 12 degrees 5 Volvo XC90 D5 AWD 35.9 m 16 degrees 6 Audi Q7 3.0 TFSI 36.0 m 10 degrees 6 Mercedes GL 500 36.0 m 28 degrees 8 Porsche Macan S diesel 36.1 m 8 degrees 9 Volvo XC90 T6 AWD 36.4 m 32 degrees 10 Mercedes GLK 350 CDI 4M 36.6 m 10 degrees 11 BMW X3 xDrive28i 36.7 m 10 degrees 11 BMW X3 xDrive30d 36.7 m 12 degrees 13 Volvo XC60 T6 36.8 m 14 degrees 14 Audi Q5 hybrid 36.9 m 14 degrees 14 Porsche Cayenne S 36.9 m 13 degrees 16 BMW X6M 37.0 m 6 degrees 16 Mercedes GLK 220 CDI 4M 37,0 м 26 градусов 16 Range Rover Sport SVR 37.0 m 18 degrees 19 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI 37.1 m 15 degrees 20 BMW X5 M50d 37.4 m 32 degrees 21 BMW X3 xDrive20d 37.7 m 19 degrees 21 Volvo XC60 2.4 d 37.7 m 90 041 27 st. 23 Volvo XC60 D3 38.1 m 24 degrees 24 Nissan X-Trail 1.6 dCi 38.4 m 27 degrees 25 Infiniti FX30d 38,5 м 26 градусов 25 VW Touareg 3.0 TDI 38,5 M 20 градусов 27 Mites 27 Mites 27 MITSIIHIIHIISH 27. Mites 27. Mites 27. Mites 270041. 28 Jeep Gr. Cherokee 3.0 CRD 38.8 m 13 degrees 29 Mitsubishi Outlander 2.0 DID 39.1 m 20 degrees 30 LR Discovery Sport SD4 39.4 m 29 degrees 31 Mercedes G 500 40.2 m 21 degrees 32 Mitsubishi Outlander 2.0 CVT 40.9 m 2 st. 32 Range Rover Sport 3.0D 40,9 M 21 ST. 34 Mitsubishi Outlander 2,2D 41,3 Mitsubishi. 2,2D 41,3 Mitsubishi. -Trail 2.2d 43.3 m 24 degrees 36 Mercedes G 350 CDI 43.5 m 23 degrees 37 Mitsubishi Pajero Sport A / T 44.2 m 12 градусов12 градусов 45,7 м 18 градусов 90 230
.Тест ингибирования ADAC. ДВС, гибрид или электрика
Чтобы на практике проверить, имеют ли электромобили (массой на 300-400 кг больше, чем модели внутреннего сгорания) более длинный тормозной путь, чем двигатели внутреннего сгорания, ADAC протестировала 396 автомобилей различных марок, типов и систем привода. Результаты этих исследований были опубликованы в специальном отчете.
Тормозные испытания ADAC
В начале стоит отметить, что отчет создан не в результате разового осмотра нескольких сотен автомобилей.Это список из 396 тестов, которые были проведены в ADAC в течение пяти лет. Однако важно, чтобы все испытания проводились в соответствии с точно установленными стандартами:
. - торможение всегда производится на сухой поверхности;
- тормозной путь находится на том же участке испытательного трека;
- на автомобиле всегда стоит летняя резина.
Таким образом, условия испытаний были одинаковыми для всех автомобилей.
Само испытание состоит в выполнении десяти независимых серий торможения на заданном участке.Скорость, при которой начинается торможение, составляет 100 км/ч.
Из этих измерений рассчитывается среднее значение, и полученный таким образом результат вводится в качестве тормозного пути автомобиля.
Помимо данных о тормозном пути и используемых шинах, в каждом случае автомобиль был отнесен к одной из пяти категорий:
- отлично - присуждены баллы от 0,6 до 1,5;
- хорошо - присвоены баллы от 1,6 до 2,5;
- достаточно - оценка от 2,6 до 3,5;
- плохих - присуждается оценка от 3,6 до 4,5;
- фатал - оценка присуждается с 4,6 до 5,5;
В дополнение к общему рейтингу ADAC отдельно оценил результаты различных типов приводов и представил лучшие и худшие тормоза в этих классах /
Рейтинг ADAC по тормозному пути для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Победителем рейтинга ADAC стал Porsche 911 Carerra S.Низкий центр тяжести, спортивные тормоза, задний двигатель и огромные шины означают, что тормозной путь составляет всего 30,9 метра.
Всего на 40 см дальше остановился BMW M5 со сверхширокими спортивными шинами и спортивными тормозами (31,3 м).
Оба автомобиля были оснащены стандартными шинами Pirelli Pzero.
Seat Leon ST Cupra (31,8 м) и Audi A7 (32,1 м) требовалось чуть больше, чтобы остановиться со 100 км/ч. Также в этом случае обе модели работали на спортивных шинах.На этот раз, однако, это были каучуки Michelin.
Однако самым большим сюрпризом стало пятое место. Его взяла «гражданская народная машина с трехцилиндровым двигателем». Это модель Ford Focus Tournament 1.0 EcoBoost, у которой был такой же тормозной путь, как у Audi A7 (32,1 м). Это наглядно показывает, что даже семейный автомобиль без каких-либо спортивных устремлений может прекрасно тормозить.
ТАБЛИЦА 1.
Тормозной путь - лучшие версии для сжигания топлива Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Порше 911 Каррера S 30,9 м Pirelli P Zero (245/35 R20 спереди и 305/30 R21 сзади) 0,9 - ОТЛИЧНО БМВ М5 31,3 м Pirelli P Zero (275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади) 1 - ОТЛИЧНО Сеат Леон СТ Купра R 31,8 м Michelin Pilot Sport Cup 2 (235/35 R19) 1.3 - ОТЛИЧНО Ауди А7 32,1 м Мишлен Пилот Спорт 4 (255/40 R20) 1.4 - ОТЛИЧНО Форд Фокус 1.0 ЭкоБуст 32,1 м Continental Sport Contact 5 (215/50 R17) 1.4 - ОТЛИЧНО 90 130
90 019 90 039 Самые плохие автомобили 90 040
С другой стороны, Suzuki Jimny занял первое место среди автомобилей с худшими характеристиками торможения. Этот небольшой внедорожник предназначен для езды по бездорожью и по дорогам, и поэтому имеет шины, обеспечивающие такую эксплуатацию. К сожалению, как говорят инженеры, «если что-то хорошо для всего, то это отстой», и тормозной путь в 45,2 метра тому подтверждение.Шины, разработанные для работы на бездорожье, создают явную проблему безопасности дорожного движения.
См. также: Правила дорожного движения 2022 г. Может ли маленький ребенок идти один по дороге?
Peugeot Rifter очень плохо показал себя в тесте. Хотя это новая модель, она останавливается только после 41,4 метра.
Тогда у нас есть еще одно подтверждение сказанной поговорки, что что-то "для всего". Land Rover Discovery предлагается с всесезонными шинами, обеспечивающими тормозной путь 40,9 метра.
Последние места в «пятерке худших с двигателями внутреннего сгорания» заняли Suzuki Ignis (39,9 метра) и Toyota Aygo (39,1 метра). Это не стало неожиданностью из-за низкой цены моделей (особенно Aygo), узких шин и использования простейших тормозных систем. Однако Hyundai i10 (сегмент А в этом классе) в тесте остановился на отметке 33,3 метра. Так что... наверное, виноват производитель.
ТАБЛИЦА 2
Тормозной путь - версии с наихудшим сгоранием Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Сузуки Джимни 45,2 м Бриджстоун Дуэлер (195/80 R15) 5.5 - ФАТАЛЬНО Пежо Рифтер 41,4 м Michelin Latitude Tour HP (215/65
R16) 4.9 - ФАТАЛЬНО Ленд Ровер Дискавери 40,9 м Pirelli Scorpion Verde всесезонный
(255/55 R20) 4.7 - ФАТАЛЬНО Сузуки Игнис 39,9 м Бриджстоун Экопиа EP150 (175/60
R16) 4.3 - КИПСКИЙ Тойота Айго 39,1 м Continental EcoContact (165/60
R15) 4 - ВЕДРО 90 130
Рейтинг ADAC Тормозной путь для автомобилей с подключаемым гибридным приводом
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Это категория, которая по определению должна быть неэффективной.«Добавление лишних килограммов» в традиционные конструкции должно было привести к значительному увеличению тормозного пути, но… этого не произошло.
Более того, согласно отчету ADAC, Golf GTE весит на 244 кг больше по сравнению со своим собратом Golf 1.5 eTSI, а тормоза на 0,4 метра короче...
Возвращаясь к результатам. В этом классе лучшими являются Mercedes GLE и Polestsar 1. У обоих тормозной путь 33,2 м. Столь тяжелый Mercedes — это сюрприз.
Однако оказалось, что протестированный Mercedes GLE 350de имел дополнительные тормозные диски большего размера и кастомные спортивные шины Pirelli P Zero.
Подобные шины были и у другой модели PHEV с коротким тормозным путем. Это был BMW 745e, который остановился на высоте 33,3 метра.
Вышеупомянутый VW Golf GTE стал четвертым с результатом 33,4 метра, а пятерку лидеров замкнул Kia Sorento (33,5 метра). Модель Kia доказывает, что тяжелый внедорожник может обеспечить хорошую производительность даже без высокоэффективных тормозов, за которые взимается дополнительная плата, как в случае с Mercedes.
ТАБЛИЦА 3
Тормозной путь - лучшие сменные версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Мерседес ГЛЕ
350де 33,2 м Pirelli P
Zero (перед - 275/45 R21 и зад - 315/40 R21) 1,8 - ХОРОШО Полярная звезда 1 33,2 м Pirelli P
Zero (перед - 275/30 R21 и зад - 295/30 R21) 1,8 - ХОРОШО БМВ 745 е 33,3 м Pirelli P Zero (245/45 R19) 1,8 - ХОРОШО Фольксваген Гольф ГТЭ 33,4 м Goodyear Eagle F1 Асимметричный 3
(225/45 R17) 1,9 - ХОРОШО КИА Соренто 1.6 Т-ГДИ 33,5 м Continental Premium Contact 6
(235/55 R19) 1,9 - ХОРОШО 90 130
90 039 Самые плохие автомобили 90 040
Худшим из пяти проигравших в этой категории стал Suzuki Across, который останавливается только на отметке 39,7 метра. Основной причиной длинного тормозного пути являются стандартные всесезонные шины (Yokohama AVID GT BluEarth M+S), которые на сухой дороге не обеспечивают такое же сцепление, как летние шины.Toyota RAV4, конструктивно идентичный Suzuki Across, значительно превосходит летние шины Bridgestone Alenza H/L33 (38,4 м). Это не меняет того факта, что обе модели замыкают поле.
Кроме того, Toyota Prius Plug-In, который может экономично ездить благодаря Toyo Nano Energy J61, оптимизированному для сопротивления качению, не может хорошо тормозить (39,4 метра).
В пятерку гибридов, плохо прошедших тест, также вошли KIA Optima Sportswagon 2.0 GDI PHEV и Renault Captur E-Tech Plug-In 160.
ТАБЛИЦА 4
Тормозной путь — худшие подключаемые версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Suzuki Across 2.5 PHEV E-Four 39,7 м Yokohama AVID GT BluEarth (235/55
R19) 4.3 - КИПСКИЙ Тойота Приус 1.8 ПХЭВ 39,4 м Toyo Nano
Energy J61 (195/65 R15) 4.1 - КИПСКИЙ Тойота РАВ4 2,5 PHEV 38,4 м Бриджстоун Аленза (225/60 R18) 3.8 - КИПСКИЙ КИА Оптима Спортвагон 2.0 GDI
PHEV 38,1 м Nexen NFera SU 1 (215/55 R17) 3,65 - КИПСКИЙ Подключаемый модуль Renault Captur E-Tech 160 37,2 м Мишлен Примаси 4 (215/55 R18) 3.3 - ДОСТАТОЧНО 90 130
Рейтинг ADAC по тормозному пути для электромобилей
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Электромобили — версии, которые только выходят на рынок.Это версии, которые «тянут огромные тяговые батареи», и поэтому имеют гораздо больший вес, чем классические версии внутреннего сгорания, и поэтому должны иметь гораздо более длинный тормозной путь.
Однако в случае с этими моделями у нас есть две концепции развития: автомобили с меньшим аккумулятором и меньшим запасом хода, а также версии с большим запасом хода и спортивными характеристиками.
Именно последняя концепция вдохновила Polestar 2 на победу в этой категории.
Любой, кто выберет 2,2-тонный пакет производительности Polster 2, получит тормозную систему Brembo.Эта система и шины Continental Sport Contact 6 (245/40 R20) заставляют электрический Polestar останавливаться через 31,6 метра (напомню, что победитель всего теста Porsche 911 имел результат 30,9 метра).
Фантастическое второе место достается Mazda MX-30 с тормозным путем 33,0 метра.
В случае с этой моделью у нас есть автомобиль, который должен быть типичной городской / пригородной моделью без стремления к дальним пробегам или спортивным ощущениям. Таким образом, это отличная техника Mazda и оптимальный подбор тормозной системы и шин.
Две другие модели показали такой же результат (33,5 метра). Это были 2,6-тонный Audi e-tron Sportback quattro и продвигаемый в настоящее время Volvo XC40 Recharge.
Отличный результат показал также Opel Ampera-E First Edition (34,3 м), который является гораздо более старой конструкцией, чем вышеупомянутые.
ТАБЛИЦА 5
Тормозной путь - лучшие электрические версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Полярная звезда 2 31,6 м Continental
Sport Contact 6 (245/40 R20) 1.2 - ОТЛИЧНО Мазда МХ-30 33,0 м Внедорожник Falken Azenis FK 510 (215/55 R18) 1,73 - ХОРОШО Audi e-tron Sportback 55 S line
Quattro 33,5 м Бриджстоун Аленза 001 (255/50
R20) 1,9 - ХОРОШО Volvo XC40 Recharge Twin Pro AWD 33,5 м Continental Eco Contact 6 (передние - 235/50
R19 и задние - 255/45 R19) 1,9 - ХОРОШО Opel Ampera-E первого выпуска 34,3 м Мишлен Примаси 3 (215/50 R17) 2.2 - ХОРОШО 90 130
90 039 Самые плохие автомобили 90 040
Электрическая версия Kona Electric имеет сомнительную честь вести список худших тормозов на электромобилях.
Тормозной путь в 40,3 метра во многом обусловлен шинами Nexen N Fera SU1. Испытания модели проводились в 2018 г. С тех пор модель комплектуется шинами Michelin Primacy 4. В результате теперь тормозной путь составляет 36,1 метра. Следовательно, он меньше на длину одного автомобиля.
Маленький и легкий Smart Fortwo Coupé EQ останавливается на высоте 39,1 метра, что не очень хорошо для электрического малыша. Даже умеренно приспособленный китайский MG ZS EV превосходит его здесь с тормозным путем 37,6 метра.
Nissan Leaf 62 кВтч e+ (37 м) и Mini Cooper SE XL (36,8 м) также получили низкие оценки.
ТАБЛИЦА 6
Тормозной путь — худшие электрические версии Протестированная модель Тормозной путь шины б/у Результат теста Hyundai Kona
Электро 64 кВтч Премиум 40,3 м Nexen N Fera SU1 (215/44 R17) 4.5 - ПЛОХАЯ Smart Fortwo Coupe EQ 39,1 м Continental eContact Blueco
(165/65 R15 I 185/60 R15) 4 - ВЕДРО MG ZS EV Luxury 37,6 м Мишлен Примаси 3 (215/50 R17) 3,5 - ВЕДРО Nissan Leaf 62 кВтч e + 37,0 м Dunlop ENA-SAVE EC300 (215/50 R17) 3.6 - КИПСКИЙ Mini Cooper SE XL 36,8 м Hankook Ventus S1 evo (205/45 R17) 3.2 - ДОСТАТОЧНО 90 130
Выводы из отчета ADAC
Независимо от того, является ли это мощным электроприводом или обычным двигателем внутреннего сгорания, все автомобили демонстрируют одинаковые отношения при торможении:
- Низкий центр тяжести автомобиля повышает эффективность торможения.Это относится как к спортивным версиям, так и к электрическим моделям, в которых встроенные аккумуляторы снижают центр тяжести;
- при торможении на сухой дороге шины являются основным фактором, определяющим тормозной путь. Именно здесь мы можем увидеть недостаток всесезонных шин или универсальных внедорожных шин;
Спортивные, эффективные тормозные системы - могут сыграть свою козырную карту при торможении с более высоких скоростей или несколько раз подряд. В этом случае эффект торможения снижается не так быстро.При разовом, экстренном торможении правильный подбор тормозной системы и шин важнее дорогих комплектов.
См. также: Mercedes EQA - презентация модели
. Как эффективно тормозить с ABS?
Что такое АБС?
Теоретически это система, предотвращающая блокировку колес при торможении. На практике бывают очень короткие блокировки колес, но когда они начинают пробуксовывать чуть дольше, ABS снижает давление в тормозной системе и после восстановления сцепления снова вызывает их блокировку. Это происходит много раз в секунду, и понимание этого имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от вашей системы ABS.
Таким образом, действие ABS заключается в поддержании скорости вращения колес на минимальном уровне, чтобы автомобиль не скользил и мог поворачиваться при полном торможении, и в то же время обеспечивал максимальное тормозное усилие. Говоря очень общим и разговорным языком, ABS — это не что иное, как импульсный помощник при торможении.
АБС сокращает тормозной путь?
Это не главное предположение системы ABS и теоретически увеличивает, а не сокращает тормозной путь .Однако при правильных условиях он может его сократить. Правило таково: чем лучше сцепление с дорогой, тем выше вероятность сокращения тормозного пути из-за действия АБС. Чем хуже сцепление с дорогой, тем больше ABS увеличивает тормозной путь. Разве это не опасно?
ABS & Шпага для волос - Для чего он используется и как он работает?
Систему ABS иногда совершенно ошибочно называют системой противоскольжения. На самом деле, его роль иная - заключается в том, чтобы удерживать колесо при определенном,…
вращении. №Ну, а мы говорим о теории, т.е. о лучших результатах, которые мог бы получить очень хороший водитель с отличным чувством сцепления с дорогой и натренированной ногой. Если принять во внимание среднестатистического водителя, АБС будет работать практически в любых условиях и повысит уровень безопасности , хотя и не обязательно сократит тормозной путь.
Во-вторых, как мы упоминали ранее, целью системы ABS является не сокращение тормозного пути , а обеспечение управляемости автомобиля даже при резком торможении.Благодаря этому вместо того, чтобы тормозить короче, мы можем объезжать препятствие даже при максимальном нажатии на педаль тормоза. На очень скользких дорогах это лучше, чем сокращение тормозного пути на несколько метров, который в любом случае слишком велик.
Как использовать АБС при экстренном торможении?
Чтобы использовать потенциал тормозной системы ABS при экстренном торможении, требует одновременного нажатия двух педалей - сцепления и тормоза .Последний с максимально возможной силой и держите их обоих в полу, пока скорость не уменьшится до вашего удовлетворения.
При экстренном торможении обязательно выжимайте педали тормоза и сцепления до пола
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Зачем педаль сцепления? Потому что комбинация двигателя и трансмиссии, а значит, и колес немного мешает работе системы ABS. Это также увеличивает тормозной путь, потому что тормозная система должна останавливать не только автомобиль, но и работающий двигатель.Кроме того, двигатель может заглохнуть при торможении с включенным сцеплением. Нам не нужно сцепление в автомобиле, оборудованном ABS.
Почему педаль тормоза макс? Потому что только тогда мы сообщим АБС, что собираемся тормозить как можно скорее. Зная, как работает ABS, вы также можете понять, что даже незначительное изменение сцепления с дорогой приведет к удлинению или сокращению тормозного пути. Роль водителя — блокировать колеса, а роль ABS — разблокировать их при пробуксовке.Если одна из сторон не выполняет свою задачу как можно лучше, тормозной путь будет увеличиваться.
Два примера в микромасштабе
Представьте себе торможение с ABS в микромасштабе, в замедленной съемке. Вы едете зимой по частично заснеженным дорогам и вдавливаете педаль тормоза в пол. Колеса стоят на цепком асфальте, тормозная система фиксирует их на месте, затем система ABS снижает давление в тормозной системе, чтобы разблокировать колесо.Это происходит несколько раз и вдруг колесо ударяется о заснеженную поверхность.
АБС должна очень быстро и сильно снижать тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку колеса. Тем не менее, гонщик должен как можно чаще нажимать на тормоз. Что, если он этого не сделает? Водитель почувствовал, что машина меньше тормозит, отпускает педаль тормоза и теперь нажимает ее с меньшим усилием.
Внезапно на поверхности появляется осколок асфальта, ABS позволяет создать большее давление в тормозной системе, но не на таком уровне, как в самом начале.Теперь давление на педаль тормоза слабее, поэтому эффективность торможения на этом участке асфальта соответственно ниже. Оно было бы больше, если бы водитель все время нажимал на педаль тормоза с максимальной силой.
У нас часто есть привычка уменьшать тормозное усилие на поверхностях с плохим сцеплением. Это большая ошибка, потому что вы не будете использовать потенциал тормозной системы, особенно когда сцепление переменное
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Второй пример — это уже четыре колеса, катящиеся по одной и той же поверхности с чередующимися участками, покрытыми снегом и оголенным асфальтом.Теперь каждое колесо борется за максимально возможное тормозное усилие, зависящее от сильно изменяющейся тяги. Однако водитель тормозит не с максимальной силой, поэтому на снегу система ABS использует его на 100%. ведь достаточно заблокировать колеса, а не осколки асфальта.
Таким образом, колеса, которые временно имеют лучшее сцепление с дорогой, не используют этот потенциал. Если бы педаль тормоза была выжата до упора, отдельные колеса, ударяясь об асфальтовые осколки, на мгновение тормозили бы намного сильнее, и машина останавливалась бы раньше.То же самое относится и к вождению по неровным дорогам.
Почему отпускаем педаль тормоза?
Водители отпускают педаль тормоза во время экстренного торможения по двум основным причинам. Во-первых, они чувствуют, как педаль тормоза пульсирует, дребезжит и проваливается все глубже и глубже. Как будто случилось что-то плохое.
Во-вторых, когда чувствуется падение мощности тормоза . Тогда кажется естественным, что если автомобиль тормозит меньше, вам не нужно так сильно нажимать на тормоз.Стоит завести привычку делать наоборот. Чем меньше автомобиль тормозит, тем сильнее вы нажимаете на среднюю педаль.
Использование рулевого колеса
Рулевое колесо, конечно, не используется для торможения, но благодаря системе ABS можно поворачивать даже при выжатой до пола педали тормоза. Это возможно, потому что колеса блокируются только на миллисекунды. Однако использование руля в этой ситуации выглядит несколько иначе, чем без торможения.
ABS позволяет поворачивать при торможении.Однако не стоит перебарщивать, помня, что шины обеспечивают максимальное сцепление при прямолинейном движении автомобиля
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Обеспечивает большее сопротивление, и автомобиль поворачивается медленнее. Вам не нужно слишком беспокоиться о переносе веса на переднюю ось и разгрузке задней оси, потому что вы не сможете совершить резкий поворот при торможении.
Это, конечно, непросто, но если вы собираетесь объехать препятствие, постарайтесь сосредоточиться на этом, а не на торможении , но не забывайте максимально нажимать на педаль тормоза.Отпустить его имеет смысл только в том случае, если вы считаете, что можно пройти препятствие без торможения. Тогда, уменьшая тормозное усилие, вы получаете лучшую управляемость.
Часто при торможении, даже на прямой дороге, автомобиль ABS начинает нежный танец . Это называется слежкой. Водитель воспринимает это как негатив, но на практике это не опасно. Помните, что не следует слишком сильно исправлять дорожку, если в этом нет необходимости. В любом случае машина будет ехать прямо.
Незначительные корректировки гусеницы могут быть полезны при наличии выбоин и различных поверхностей на дороге . При торможении старайтесь направлять автомобиль на более цепкие части и осторожно избегайте глубоких ям. Благодаря этому вы не только сократите тормозной путь, но и полностью используете огромный потенциал решения ABS.
. Глоссарий автомобильных терминов - OPEL Dixi-Car
Выберите букву:
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т Ф Х
4x4 - полный привод автомобиля, т.е. на обе оси. Он характеризуется постоянным распределением мощности между обеими осями.
4motion — тип полного привода, разработанный Volkswagen. Крутящий момент в зависимости от ситуации распределяется отдельно на каждое колесо. Колеса, имеющие наилучшее сцепление с дорожным покрытием в любой момент времени, как правило, получают наибольшую мощность.
AAS (авторегулируемая подвеска) - саморегулирующаяся подвеска. Это пневматическая подвеска с электронным управлением.Повышает комфорт вождения на высоких скоростях. По мере увеличения скорости подвеска опускается, понижая центр тяжести и, таким образом, улучшая устойчивость автомобиля. Информация с датчиков, расположенных на осях, и датчика скорости передаются в компьютер, который сразу же выдает соответствующие сообщения исполнительным механизмам на амортизаторах. Система используется в автомобилях Audi.
ABC (Active Body Control) - активная регулировка подвески.Задача этой системы – повысить комфортность вождения. Эта система устраняет вибрации, вызванные любыми неровностями дороги, и уменьшает крен кузова при прохождении поворотов при движении на высокой скорости. Система имеет тринадцать датчиков, контролирующих параметры автомобиля. На основании сигналов датчиков компьютер распознает риск бокового наклона кузова при прохождении поворотов. Затем увеличивают давление масла и натяжение пружин в гидроцилиндрах амортизаторов, расположенных с внутренней стороны пройденной дуги.На противоположной стороне амортизаторов давление сбрасывается, что, в свою очередь, приводит к уменьшению кренов кузова. Система использовалась в автомобилях Mercedes CL.
ABS (Antlock Braking System) - электронная антиблокировочная система тормозов. Представленная в 1978 году, ее задача — удерживать траекторию движения автомобиля, сокращать тормозной путь и сохранять управляемость автомобиля. Всякий раз, когда одно из колес начинает блокироваться (например,на снегу) ABS уменьшает тормозное усилие на этом колесе, так что оно снова начинает пробуксовывать. Когда колесо снова вращается с нормальной скоростью, тормозная сила снова увеличивается. Эти циклы происходят с высокой частотой, индивидуально для каждого колеса.
ACC (Adaptive Cruise Control) - система адаптивного круиз-контроля, разработанная Bosch. Он активируется, когда скорость автомобиля превышает 30 км/ч. Задача системы — поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.Радарный датчик спереди следит за безопасным расстоянием. Когда автомобиль перед нами замедляется, система посылает сигнал тормозной системе и двигателю о том, что скорость должна быть снижена.
ACD (активный центральный дифференциал) - активный центральный дифференциал. Эта система позволяет переносить привод на различные поверхности. Эта система в основном имеет три типа поверхности: асфальт, гравий и снег. Тип поверхности выбирается водителем вручную.При движении по асфальту система равномерно распределяет мощность автомобиля на переднюю и заднюю часть. При движении по гравию 65 % мощности передается на заднюю ось, а 35 % — на переднюю. Однако при движении по снегу система отдает 65% мощности на переднюю ось и 35% на заднюю ось.
ACS (Automatic Crash System) - Автоматическая система столкновения. В случае аварии система автоматически отпирает центральный замок, включает внутреннее освещение и аварийную сигнализацию, а также перекрывает подачу топлива.
ADB (Автоматический дифференциальный тормоз) - Дифференциальная система торможения колеса с меньшим сцеплением с грунтом. Система подтормаживает одно из колес, теряющее сцепление с дорогой, и одновременно передает крутящий момент на остальные колеса, сохраняющие сцепление с дорогой. ABD опережает систему ASC в эксплуатации. Когда торможение колеса АБР не помогает, включается АСК, вычитая газ. АБР хорошо работает в кризисных ситуациях, например, когда на дороге снег.
ADCS (англ.Active Damping Control System) — система активной регулировки подвески. В зависимости от условий движения жесткость амортизаторов изменяется.
ADS (адаптивная система демпфирования) - адаптивная система демпфирования. Он адаптирует подвеску автомобиля к типу дорожного покрытия и работает независимо для каждого колеса, обеспечивая высочайший уровень комфорта и безопасности.
AFIL (фр. Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne) — сигнализация непреднамеренного пересечения линии.Если водитель по незнанию покидает заданную полосу, система разработки PSA (Peugeot, Citroen) сообщит об этом факте, активировав систему вибрации, установленную в сиденье. После пересечения полосы водитель почувствует вибрации сбоку автомобиля, что позволит ему скорректировать направление движения. Безопасность транспортного средства обеспечивают инфракрасные датчики, расположенные в передней части транспортного средства, задачей которых является обнаружение прерывистых или непрерывных линий. Система активируется, когда скорость превышает 80 км/ч.Как это работает в Опель?
AFL (Adaptive Front Lighting System) - система, которая регулирует освещение в зависимости от маневра на дороге. Динамическое освещение поворотов автоматически адаптируется к углу поворота руля и скорости автомобиля, поворачивая фары или дальний свет на 15 градусов наружу и на 8 градусов внутрь. После достижения скорости 40 км/ч включается статичный свет в зависимости от сигнала поворота и положения руля.Его задача — освещать левую или правую часть перекрестка дополнительным отражателем. Аналогично работает функция динамического освещения при движении задним ходом. Система выравнивания фар также позволяет правильно настроить фары и световой пучок на необходимую высоту при загрузке автомобиля, а также при разгоне или торможении. В результате фары не будут слепить встречных водителей. AFL в Opel
AFS (англ.Adaptive Front Lighting System) — система освещения направления движения автомобиля. Система заставляет фары освещать направление движения автомобиля, а не постоянно освещать то, что находится перед автомобилем (например, когда мы поворачиваем налево, фары поворачивают налево). Эта система улучшает видимость при прохождении поворотов. Фары, оснащенные этой системой, могут поворачиваться на максимальный угол 20°. Система AFS работает при: Угол поворота рулевого колеса более 12° и скорость автомобиля не менее 10 км/ч.Однако он отключается, когда автомобиль замедляется до скорости 5 км/ч.
ББМ (Транспортное средство, работающее на альтернативном топливе) - транспортное средство, использующее для привода альтернативное топливо, например, водород, пропан, природный газ, биодизель, этанол.
AHC (Active Height Control) - система, позволяющая вручную устанавливать высоту подвески в автомобиле. Водитель может самостоятельно опускать или поднимать подвеску автомобиля. Система также способна автоматически регулировать высоту автомобиля в зависимости от скорости.Эта система чаще всего встречается на внедорожниках.
AHR (активный подголовник) - система активного подголовника. Задача системы заключается в том, чтобы при ударе сзади подголовники за очень короткое время сместились в сторону головы, что снижает повреждение шейного отдела и позвоночника. Эта система была представлена компанией Saab в 1997 году и для краткости названа Saab Active Head Restraint SAHR. AHR создан по образцу этой системы.
AL (англ.Adaptive Light) — адаптивные фары, которые автоматически подстраиваются под скорость автомобиля и радиус поворота. При прохождении поворотов система активирует дополнительный габаритный фонарь, угол наклона которого зависит от скорости автомобиля и угла поворота передних колес.
APA (Усовершенствованная система помощи при парковке) - система помощи при парковке . Включаем АПА кнопкой на борту и едем спокойно по забитому машинами городу.Система сканирует борта и предупреждает владельца, как только обнаруживает достаточно большой для автомобиля зазор. Затем последний включает задний ход, отпускает руль, и машина сама въезжает на труднодоступную парковку (управляем передачами, газом и тормозом, машина крутит руль).
APB (Автоматический стояночный тормоз) - тормозной суппорт, в котором встроенный электродвигатель берет на себя функции стояночного тормоза. Благодаря этому решению производители автомобилей смогут заменить механический рычаг стояночного тормоза кнопкой, активирующей эту функцию.Система основана на системе ESP.
APS (Система акустической парковки) - Система акустической поддержки парковки. Звуковой сигнал информирует водителя о приближающемся препятствии. По мере уменьшения расстояния до препятствия звук становится длиннее. Первое звуковое предупреждение звучит, когда автомобиль находится на расстоянии 1,6 метра от препятствия. Звук непрерывный, когда автомобиль находится в 20 см от препятствия. Система подключается к ультразвуковым датчикам на задней панели илитакже в передней части автомобиля.
Аквапланирование (аквапланирование) - Потеря сцепления шины с дорогой при движении по покрытой водой поверхности из-за образования слоя воды между шиной и дорогой. В результате вы можете потерять контроль над автомобилем. Аквапланировать легко (в том числе) при движении во время или после дождя по асфальтовым покрытиям с искривленными колеями или неровностями, где достаточно толстый слой воды скапливается и сохраняется длительное время.Ощущения водителя при аквапланировании очень похожи на ощущения при движении по обледенелой поверхности. Действуйте аналогичным образом: плавно уберите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться до сцепления, избегайте резких движений рулем, при крайней необходимости торможения (если автомобиль не оборудован АБС) делайте это чутко, а в случае Если требуется интенсивное торможение, используйте импульсное торможение.Риск аквапланирования увеличивается с увеличением толщины водного слоя на дороге, скорости автомобиля, ширины шины, уменьшением или загрязнением протектора шины.
ASG (Automatic Stop and Go) - система автоматического запуска и остановки двигателя. Разработана для экономии топлива, когда водитель останавливает автомобиль на некоторое время, не выключая двигатель.
ASR (Регулировка проскальзывания при ускорении) — Система контроля тяги, помогающая оптимизировать тягу при ускорении автомобиля.Система снижает износ шин и расход топлива. Датчики контролируют работу колес. Если оба ведущих колеса буксуют, система «берет на себя газ». Однако, если пробуксовывает только одно колесо, система тормозит его.
Полный привод (Полный привод) - полный привод, т.е. на обе оси автомобиля. Для него характерно динамическое распределение крутящего момента между осями.
ВА или БАС Brake Assist System) — система помощи при экстренном торможении. Эта система работает совместно с ABS. Система определяет ситуации, когда водитель хочет быстро затормозить. Затем BAS увеличивает давление в тормозной системе до максимума, чтобы получить максимально возможное тормозное усилие. На некоторых автомобилях сигнальные лампы экстренного торможения также загораются, когда работает система BAS .
BLIS (англ.Система информации о слепых зонах) - Система информации о слепых зонах автомобиля. Эта система - благодаря лампам, расположенным рядом с зеркалами, - предупреждает водителя о другом транспортном средстве, находящемся в т.н. "слепая зона". Он работает благодаря камерам, расположенным в боковых зеркалах. Система активируется, когда водитель превышает скорость 10 км/ч.
CBC (Cornering Brake Control) - Система управления боковым торможением.Это подходящий чип EBD, разработанный BMW. Автомобиль может иметь избыточную поворачиваемость при входе в поворот (он может «отклоняться больше», чем хотелось бы водителю). Система CBC при резком торможении оптимально распределяет свое усилие, отслеживая движения колес и воздействующие на них силы, и регулируя давление в тормозных поршнях индивидуально для каждого колеса. Благодаря этому удается сохранить тягу транспортного средства.
CDI (Common-Rail Direct Injection) - система непосредственного впрыска топлива Common Rail для дизельных двигателей, разработанная Mercedes.
CDTI (Common-Rail Diesel Turbo Injection) - система непосредственного впрыска топлива "common rail" для дизельных двигателей, используемых Opel. CDTI на Опеле. Аналогичные системы других производителей: автомобили Kia - система CRDi; автомобили Honda – система CTDi; автомобили Ниссан и Рено - DCi; Автомобили Mitsubishi - система DID
CMBS (тормозная система предотвращения столкновений) — система, которая поддерживает работу адаптивного круиз-контроля (ACC), предвидя и предотвращая потенциально опасные дорожные ситуации.Когда расстояние между нашим автомобилем и автомобилем впереди становится опасно коротким, система предупредит водителя световым и звуковым сигналом о необходимости принять меры по предотвращению аварии. Если система предотвращения столкновений определяет, что опасная ситуация предотвращена, система отключается. В случае, если действия водителя не снижают в достаточной степени риск столкновения, система возобновляет световое и звуковое предупреждение, а затем слегка притормаживает водителя, чтобы он предпринял дальнейшие действия.Однако, когда расстояние между транспортными средствами настолько мало, что столкновение неизбежно, CMBS инициирует резкое торможение для снижения скорости, а преднатяжители передних ремней безопасности натягивают ремни безопасности водителя и пассажира для повышения их эффективности.
СПГ (Газ сжатый природный) - топливо - природный газ, сжатый до давления 20-25 МПа. Он используется для привода автомобилей как с искровым зажиганием, так и с самовоспламенением.В мире насчитывается более 4 миллионов автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Работает более 8000 АЗС. Энергетическая ценность 1 м3 при стандартных условиях (Нм3) примерно равна 1 литру бензина. Масса 1 Нм3 природного газа составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Аргентина является мировым лидером по количеству автомобилей, работающих на сжатом природном газе. По данным The Gas Vehicle Report, в Аргентине насчитывается 1 400 000 автомобилей этого типа. На втором месте находится Бразилия с 921 000 автомобилей, работающих на КПГ, за ней следует Пакистан с 475 000 автомобилей.Польша занимает отдаленное место с 771 автомобилем, работающим на сжатом природном газе. Больше всего - 40 автобусов на КПГ в настоящее время курсируют в Жешуве и, в частности, в Радоме, где их 31. В настоящее время 272 автобуса на этом топливе эксплуатируются в 23 польских городах. Данные за август 2010 г.
Кроссовер (CUV - Crossover Utility Vehicle ) - транспортное средство, сочетающее в себе черты легкового автомобиля с внедорожником или внедорожником.
Вариатор Бесступенчатая трансмиссия) — автоматическая бесступенчатая трансмиссия. Передаточное отношение постоянно меняется. Строение коробки чем-то похоже на систему привода велосипеда — колеса разного размера спереди, и группа колес сзади, с натянутой между ними цепью. В вариаторе этих «колес» много, как спереди, так и сзади, а вместо цепи клиновой ремень.
Cx (Коэффициент аэродинамического сопротивления) - коэффициент аэродинамического сопротивления.Cx определяет, насколько обтекаемым является кузов автомобиля. Сх - отношение сопротивления данного автомобиля потоку воздуха при движении к сопротивлению вертикальной стены, площадь которой равна лобовой поверхности автомобиля.
DAC (Downhill Assist Control) - поддержка движения на крутых спусках. DAC — это электронная система, предназначенная для предотвращения бокового заноса на крутых спусках.
ДИК (Информационный центр для водителей) - т.н. Дисплей DIC между часами водителя, обычно от 3 до 7 дюймов.
DPF (Diesel Particle Filter) - сажевый фильтр - устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей, очищая выхлопные газы от частиц сажи. Используется с 1980 года и в автомобильных двигателях с 1996 года. Внедрение фильтров DPF позволило устранить выброс черного дыма, характерного для старых автомобилей с дизельными двигателями.Фильтр имеет вид пространственной конструкции с очень большой общей площадью стенок. Частицы сажи оседают на пористых стенках или волокнах из металла, керамики или специальной бумаги (только для одноразовых фильтров). Эффективность исправно работающего фильтра составляет от 85% до 100%, а это означает, что в атмосферу выбрасывается не более 15% исходного содержания загрязняющих веществ в твердой фазе. Частицы сажи, накапливающиеся в фильтре, вызывают его постепенное засорение и потерю эффективности.В некоторых транспортных средствах используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять по мере заполнения фильтра. Более прогрессивным решением является самоочистка фильтра, заключающаяся в каталитическом сжигании сажи после достижения фильтром достаточно высокой температуры. Эта система называется пассивной регенерацией. Применяются и активные системы выжигания скопившейся в фильтре сажи — например, периодическое изменение режима работы двигателя, в результате чего он выбрасывает повышенное количество диоксида азота, который, проходя через фильтр, окисляет скопившуюся сажу.Еще одним способом активной регенерации фильтра является его периодический прогрев дополнительным пламенем впрыскиваемой в фильтр смеси, в результате чего происходит сжигание сажи. Услуга по очистке фильтра DPF в Дикси-Кар без обрезки фильтра. Расположение сажевого фильтра в Opel Corsa D. 9000 3
DSG (Direct Shift Gearbox; нем. Direkt-Schalt Getriebe) — автоматическая коробка передач, позволяющая также последовательное ручное переключение передач. Коробка передач DSG обеспечивает короткое время переключения.Коробка передач DSG сконструирована таким образом, что следующая передача готова и ждет включения. Коробка передач имеет два сцепления - одно для четных передач, другое для нечетных. Трансмиссия DSG была представлена на рынке концерном Volkswagen. Это коробка передач с двойным сцеплением, которая впервые была использована на Golf R32 осенью 2003 года. Позже использовался в других моделях марки, а также в моделях Skoda и Seat. В настоящее время предлагается в моделях марок: Volkswagen, Škoda, Seat, в основном в сочетании с дизельными двигателями.
DSST — обозначение Dunlop для описания шины, способной управлять автомобилем даже при нулевом давлении воздуха внутри.
EBD (Электронное распределение тормозных усилий) - Электронное распределение тормозных усилий. Чтобы максимально сократить тормозной путь, система EBD автоматически регулирует тормозное усилие переднего и заднего, правого и левого колес.Значительно сокращает тормозной путь, сохраняя при этом устойчивость даже в случае резкого торможения или торможения на повороте. Проблема неравномерного торможения передних колес к задним (автомобиля к прицепу) известна давно, в автомобилях установлены статические системы (работающие постоянно), уменьшающие торможение менее нагруженной оси. В некоторых автомобилях (особенно фургонах) устанавливаются механические системы, которые регулируют тормозное усилие задней оси в зависимости от ее нагрузки.Но только электронные системы в совокупности с контролем поворота колес, как и в АБС, позволяют подбирать тормозные усилия для каждого колеса в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. EBD является расширением ABS. ABS предотвращает блокировку; EBD регулирует тормозное усилие, когда колесо не заблокировано.
eCall - автоматическое оповещение экстренных служб в случае аварии, подробнее.
EPS (электроусилитель руля) - электроусилитель руля.В отличие от традиционного гидравлического усилителя руля, систему рулевого управления с электроусилителем проще оснастить опцией переменного усиления (больше на малой скорости или когда автомобиль стоит). EPS может дополнительно иметь кнопку «Город», которая позволяет нам решить, нужна ли нам дополнительная поддержка на низких скоростях.
ESP (электронная программа стабилизации) - электронная программа стабилизации. Электронная система, стабилизирующая траекторию движения автомобиля на поворотах.Эта система активируется автоматически, притормаживая одно или несколько колес, как только соответствующий датчик обнаруживает тенденцию к скольжению автомобиля по кривой. Система ESP представляет собой разветвленную электронную систему, в которую входят такие системы, как контроль тяги, контроль заноса и т. д. Система контроля заноса «улавливает» возможную пробуксовку колес, поэтому колесо автомобиля не может пробуксовывать на месте (пробуксовывать). Если колесо попытается провернуться, ESP перекроет подачу топлива в двигатель и вызовет небольшое захлебывание двигателя.
FWD (передний привод) - передний привод автомобиля.
GPS (Глобальная система позиционирования) - глобальная система позиционирования, которая использует спутники, вращающиеся вокруг Земли, для отправки радиосигналов. Микропроцессор, расположенный в приемнике GPS, может определять точное географическое положение приемника на основе различий во времени прихода сигналов от отдельных спутников.Определяется местоположение транспортного средства, есть возможность определить маршрут, по которому следует транспортное средство. Также можно спланировать самый интересный или самый короткий маршрут.
HBA (Ассистент дальнего света) - Ассистент дальнего света. Он будет долго включаться автоматически при езде за городом ночью и выключаться, чтобы не слепить других водителей. Используется, среди прочего на Опель Мокка.
HDC (Hill Descent Control) - система контроля скорости для крутых подъемов.Особенно полезно для катания в горах. Используется, среди прочего на Опель Мокка.
HEV (гибридный электромобиль) - гибридное транспортное средство, автомобиль с двумя типами привода: электрическим и двигателем внутреннего сгорания. Электропривод, получающий энергию от аккумуляторов, используется для езды по городу. ДВС - за городом.
HSA (Hill Start Assist) - система облегчает трогание с места. Он предотвращает откат автомобиля, когда мы отпускаем педаль тормоза, а мы еще не отпустили педаль сцепления и не нажали на газ.Используется, среди прочего в Opel Mokka и Opel Adam.
ICC (интеллектуальный круиз-контроль) - интеллектуальный круиз-контроль. Система помогает водителю ускоряться и замедляться при движении на большие расстояния и в пробках. Лазерные датчики контролируют безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.
JTS (реактивная тяга, стехиометрическая) - система прямого стехиометрического впрыска топлива, используемая в бензиновых двигателях Fiat и Alfa Romeo.
Тяговая форма - Рисунок протектора шины, перпендикулярный оси движения. Шина с таким рисунком отличается отличной тягой и очень хорошим сцеплением при разгоне и торможении. С другой стороны, такая покрышка плохо подходит для быстрой езды. Причина - высокое сопротивление качению. На высоких скоростях шина с рисунком тяги также производит значительный шум. Такие шины лучше всего подходят для грунтовых поверхностей.
ЛСД Дифференциал повышенного трения) - дифференциал с повышенным внутренним трением. Установленный, например, между задними колесами, он передает привод на колесо, имеющее сцепление с дорогой, когда другое колесо теряет сцепление с дорогой. Обычный дифференциал в такой ситуации обездвижил бы автомобиль. Механизм повышенного трения дает вам больше шансов избежать неприятностей. LSD лучше работает на бездорожье, чем обычный дифференциал, но в экстремальных ситуациях (где не помешала бы механическая блокировка дифференциала) его может быть недостаточно.
Минивэн , микроавтобус (Многоцелевой автомобиль) - многоцелевое транспортное средство - тип многоцелевого кузова легкового автомобиля. Обычно это однообъемный кузов, хотя бывают и исключения, например двухобъемный Chevrolet Uplander. Эти автомобили выпускаются четырех классов (размеров). В более крупных почти всегда семь или восемь мест в три ряда. Меньшие имеют пять или шесть мест в два или семь в три ряда.Название происходит от английского слова van , что означает развозной фургон. Так как первые автомобили этого типа, т.е. Renault Espace и Chrysler Voyager, выглядели как версии пассажирских фургонов mini , их стали называть минивэнами. Сегодня понятие Ван все чаще относится к типично семейным и дорогим автомобилям.
NCAP (Программа оценки новых автомобилей) - независимая некоммерческая организация дляОценка безопасности транспортных средств спонсируется столь же независимыми организациями и поддерживается некоторыми европейскими правительствами. Он был создан в 1997 году. Его основной целью было тестирование автомобилей (купленных на собственные деньги) с точки зрения пассивной безопасности. Основным элементом этого теста стал краш-тест ( краш-тест ). Организация способствовала развитию безопасности.
БД Бортовая диагностика) - термин, относящийся к возможности самодиагностики транспортных средств. Предоставляет доступ к данным о состоянии отдельных систем автомобиля. Например, он позволяет считывать диагностические коды неисправностей (DTC), хранящиеся в памяти, связанные с двигателем, иммобилайзером и т. д.
ОнСтар - Бортовая система Опель. Автоматически оповещает отделы, если ваш автомобиль попал в аварию, см. eCall. Система предназначена для сокращения времени прибытия помощи.Кроме того, OnStar отправляет служебную информацию водителю (уровень масла, давление в шинах) на смартфон (приложение OnStar) и позволяет водителю управлять, например, центральным замком с помощью смартфона. Помогает отследить автомобиль в случае угона. Доступен в новом Opel, произведенном с середины. 2015 для европейского рынка.
ОпельКоннект - Бортовая система Opel, преемница OnStar, по состоянию на 2018 г.
PRS (система разблокировки педали) - Система высвобождения педалей Opel (PRS) автоматически отключает педали тормоза и сцепления в случае лобового столкновения, снижая риск травмирования ступней и голеней водителя.
RDS (Radio Data System) - система, позволяющая радиостанциям передавать дополнительную информацию о волнах УКВ в радиосигнале, которая отображается на дисплее радиоприемника слушателя. RDS позволяет приемнику постоянно настраиваться на лучшую частоту выбранной радиостанции. На дисплее может отображаться, среди прочего, название радиостанции, название и исполнитель песни.
SBSA (англ.Side Blind Spot Alert) - сигнализация, что у нас другое транспортное средство в т.н. слепая зона. Работает во время вождения. Когда мы пытаемся сменить полосу и сторону на так называемую слепая зона, у нас другой автомобиль (не видно в боковые зеркала), система SBSA предупредит водителя. SBSA сочетается с так называемым Ассистент парковки APA. Подробнее о SBSA
SIDI (прямой впрыск с искровым зажиганием) - Серия турбированных бензиновых двигателей Opel.
внедорожник (внедорожник) - автомобиль, сочетающий в себе черты роскошного легкового автомобиля и внедорожника. Отличается от последнего тем, что может, но не обязан справляться с бездорожьем и всегда обеспечивает высокий уровень комфорта в поездке, в отличие от оснащенных по-спартански и порой жестковатых внедорожников, таких как Land Ровер Дефендер.
ТК, ТКС Система контроля тяги) - противобуксовочная система, основной задачей которой является предотвращение чрезмерного заноса колес автомобиля при разгоне (проявляющегося их пробуксовкой). Косвенно такие системы также могут улучшать тяговые свойства автомобиля при движении по кривой. Большинство систем работает только в низком диапазоне скоростей автомобиля (до 40 км/ч), хотя строятся и версии, работающие на весь диапазон скоростей. Это еще одна система, после ABS, повышающая активную безопасность.Работа системы также снижает износ шин и расход топлива. В этой системе используются элементы системы ABS. Он также может использовать другие компоненты, такие как блок управления двигателем.
TPMS (система контроля давления в шинах) - система измерения давления в шинах. Он предупреждает водителя о падении давления в шинах с помощью желтого индикатора на приборной панели. В более продвинутых вариантах позволяет отображать значение текущего давления для каждого колеса отдельно.Стандартное оборудование для нового Opel, выпущенного с середины 2014 года.
VIN (идентификационный номер автомобиля) - уникальный идентификационный номер автотранспортных средств. До 1981 года не существовало общепринятого стандарта, определяющего это число, и производители использовали для него разные форматы. Современный номер VIN состоит из 17 знаков - цифр и букв, исключая буквы I, O и Q. VIN в Опель.
ZEV (англ.Zero Emission Vehicle) — транспортное средство с нулевым уровнем выбросов, бортовой источник энергии которого не выбрасывает загрязняющие вещества. Примеры: велосипед, электромобиль с питанием от аккумуляторов, транспорт с питанием от топливных элементов (работает на водороде и выделяет воду).
Dixi-Car становится первым дилером Opel в Варшаве!
В 2021 году Dixi-Car стал ведущим дилером Opel в Варшаве.Раньше мы были связаны с пригородами столицы, у нас покупали автомобили владельцы загородных дач и предприниматели. Ситуация меняется – в марте 2021 года мы уже являемся первым дилером в Варшаве по продажам новых автомобилей.
Новый знак отличия с Dixi-Car в Национальной художественной галерее Zachęta и возле варшавского Nike призван не только символизировать связи Dixi-Car с Варшавой. Прежде всего, он символизирует открытие бренда Opel как для дальновидных новаторов, так и для тех, кто черпает силы из славного прошлого.
У Opel есть предложения для обеих групп — например, новые Mokka и Crossland. Мы приглашаем!
Салон Варшава / Рашин
(22) 716 30 20 доб. 1
Выставочный зал Радом
(48) 360 98 26 доб. 2
Демонстрация Opel Insignia Sports Tourer с Dixi-Car у памятника героям Варшавы. Ника - богиня победы.
. Помните о шинах – уделяйте внимание безопасности!
Особое внимание стоит обратить на состояние используемых в наших автомобилях шин – они являются единственным элементом, связывающим автомобиль с дорогой. Без функциональных шин вообще не стоит отправляться в путь — они передают мощность двигателя и эффективность тормозов на дорогу. Они влияют на тормозной путь, сцепление с дорогой и эффективность систем безопасности автомобиля. Они также важны для уровня расхода топлива. Техническое состояние шин – это в первую очередь: глубина протектора, давление, отсутствие повреждений и соответствие типа шин сезону.
Мы должны относиться к покупке хороших неиспользованных шин проверенной марки как к инвестиции в нашу безопасность.
Кроме того, более качественные шины прослужат нам дольше, так что это не просто ненужные затраты. Поэтому важна ответственная закупочная политика – как для транспортных компаний, так и для частных лиц. Может оказаться, что дешевые небрендированные шины — это лишь кажущаяся экономия, а также потенциальная угроза. Наибольший комфорт и безопасность обеспечат хорошие неиспользованные шины - тогда мы можем быть уверены, что шины не повреждены (напр.внутри или вокруг стопы) и правильно хранились при правильной температуре и влажности. Такие шины мы приобретем в профессиональных сервисах, мастерских, магазинах и у оптовиков – однако стоит знать, что они не обязательно должны быть изготовлены месяц назад. Хранение специалистами гарантирует сохранение ходовых качеств шины. Поэтому шина, которая не использовалась несколько лет, как новая. На его изменения влияет эксплуатация, а не время хранения на заводе или складе.
При выборе шин лучше всего руководствоваться советами специалистов, трековыми тестами и маркировкой на этикетке.
Они содержат основную информацию о 3 важных параметрах:
- Топливная эффективность — определяется коэффициентом сопротивления качению шины. Это выражается в классах от A до G, где A обозначает самую экономичную шину.
- Сцепление на мокром покрытии - информирует о тормозном пути автомобиля на мокром покрытии.Класс А означает, что данная модель шины имеет самый короткий тормозной путь.
- Внешний шум качения - Значение в децибелах, издаваемое шиной.
В отношении эффективности использования топлива и сцепления с мокрой дорогой различия между отдельными классами данной категории значительны. Разница между шинами А-класса и G-класса в тормозном пути на мокрой дороге при 80 км/ч составляет даже 18 м. С топливной экономичностью разница между G-классом и А-классом до 7,5% меньшего расхода топлива .Для автомобиля, потребляющего 8 литров топлива на 100 км, экономится почти 2 топливных бака в год.
Кроме того, по бокам каждой шины производители размещают ряд цифр и символов, описывающих конкретные свойства данной шины, например, 205/55 R16 91T. Используемая маркировка:
- 205 - ширина шины в мм
- 55 - профиль (% высоты стороны к ширине)
- 16 - диаметр седла обода
- 91T - индекс нагрузки и индекс скорости
Среди элементов, которые находятся на шине также:
- Номер DOT - данные производителя: завод, дата производства
- символ Е.C.E - Европейский допуск, т.е. информация о допуске к использованию в Европейском Союзе
- Символ Alpine — в случае зимней омологации шин
.
Если мы хотим использовать сцепление наших новых шин во время вождения, мы должны помнить о них не реже одного раза в месяц. Как и с другими важными деталями автомобиля - если мы не будем контролировать и заботиться об их техническом состоянии, они выйдут из строя, что может быть опасно для нас. Помните, что шина является третьим по скорости вращающимся элементом автомобиля и единственным, который соприкасается с дорогой - внезапная поломка (напр.разрыв) представляет большую опасность для всех на дороге. Даже новейших систем безопасности и датчиков недостаточно, если шины повреждены, недостаточно накачаны или с полностью изношенным протектором. Нужно также помнить, что неисправные шины будут предоставлять электронике автомобиля неверные данные о дорожных условиях.
Необходимо регулярно проверять давление воздуха, желательно раз в месяц и перед длительной поездкой.
Недостаточно накачанная шина сильно нагревается, что увеличивает риск внезапного взрыва.Слишком малое давление на колесо означает увеличение тормозного пути, ухудшение управляемости автомобиля и заметное увеличение расхода топлива. Единого правильного значения давления не существует – оптимальное количество воздуха в колесах зависит от автомобиля. В зависимости от массы автомобиля, объема двигателя или модели производитель устанавливает этот параметр – конкретные цифры можно найти в инструкции или на наклейках на дверях автомобиля.
Еще одним важным элементом является глубина протектора – согласно польскому законодательству, автомобиль не может быть оснащен шинами с глубиной протектора менее 1,6 мм.Высоту протектора проще всего проверить монетой в 2 злотых, вставленной в канавку покрышки – внешний золотой край должен быть полностью под протектором. Важно осмотреть все 4 шины как минимум в 2-х местах.
Правильные параметры шин – высота протектора и давление воздуха в колесах – снижают, например, риск аквапланирования – явления, которое может возникнуть на мокрой дороге. Он заключается в образовании водяного клина между дорогой и шиной, на котором автомобиль начинает скользить, теряя сцепление с дорогой.Если шины в хорошем техническом состоянии, слить воду из-под колес автомобиля будет намного проще.
Замена летней резины на зимнюю в Польше не обязательна, но об этом должен помнить каждый водитель.
Даже самые лучшие летние шины представляют серьезную опасность, когда температура опускается ниже 7ºC. Почему? В смеси зимних шин больше натурального каучука и кремнезема, поэтому она не твердеет при более низких температурах, что значительно повышает безопасность вождения даже при отсутствии снега на дороге.«Зимняя резина» также имеет особый рисунок протектора, благодаря которому лучше ездить по обледенелой дороге или снегу, а тормозной путь короче. Покупая шины на зиму, надо помнить, что единственная официальная маркировка зимних шин – это символ снежинки на фоне горы, также известный как альпийский символ. Этот знак информирует нас о том, что данные шины прошли испытания по стандартам, подтверждающим их работоспособность в зимних условиях. Обычная маркировка M + S — это всего лишь заявление о том, что рисунок протектора лучше подходит для грязи и снега, чем обычная шина.
Это относится и к всесезонным шинам. Если мы хотим чувствовать себя на них зимой безопаснее, чем на летних шинах, давайте искать шины с зимним допуском и символом снежинки на фоне горы. Также следует помнить, что даже самая лучшая всесезонная резина не будет так же хороша, как зимняя шина зимой и как летняя летом.
.
-
записаться на сервис
-
ул.Федюнинского, 2А
Часы работы: Ежедневно: с 9.00 до 19.00
60-00-56 - СТО
60-14-57 - Запчасти
Copyright © 2010–2019 «Автодом». Карта сайта.
-
. найти две французские машины на подиуме.Лидер — Citroen C4 Cactus — со скоростью 100 км/ч останавливается уже на расстоянии 35,8 метра, а конкурирующий Renault Captur — на 0,7 метра дальше. Кроссоверы же вообще тормозят хуже, чем минивэны и даже ситикары. Среднее расстояние составило 39 метров, а 1/3 автомобилей были выше 40 метров. Снова в конце таблицы мы найдем японские и корейские автомобили. Последнее место досталось Dacia Duster — 45,3 метра — это предпоследний результат во всем тесте.
| Арт.C4 Cactus 1.6 e-HDi ETG | 35.8 m | 24 degrees | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Mercedes GLA 200 CDI 4M | 36.1 m | 14 degrees | |||||
| 3 | Renault Captur 1.2 TCe EDC | 36.5 m | 21 degrees | |||||
| 4 | VW Tiguan 2.0 TDI | 36.6 m | 20 degrees | |||||
| 5 | Honda CR-V 2.2 CDTI | 36.8 m | 9 degrees | |||||
| 6 | Хонда CR-V 1.6 i-DTEC | 36.9 m | 22 degrees | |||||
| 7 | Hyundai Tucson 2.0 CRDI | 37.0 m | 19 degrees | |||||
| 7 | Kia Soul 1.6 GDI | 37.0 m | 12 Степень | |||||
| Suzuki SX4 S-Cross 1,6 4WD | 37,1 M | 21 градусы | ||||||
| 10 | Диапазон ROVER EVOQUE 2,2 | 100042 | REAVER EVOQUER 2,2 | 100042 | . | Шкода Йети 1.4 TSI 2WD | 37.2 m | 13 degrees |
| 10 | Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4 | 37.2 m | 21 degrees | |||||
| 13 | Skoda Yeti 1.2 TSI DSG 2WD | 37.4 m | 13 degrees | |||||
| 14 | Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD | 37.7 m | 20 degrees | |||||
| 14 | Peugeot 2008 1.2 VTi | 37.7 m | 23 degrees | |||||
| 16 | Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 4WD | 38,1 M | 35 градусов | |||||
| 17 | NISSAN QASHQAI 1,2 DIG-T | 38,2 M | . Cooper SD 4WD | 38.4 m | 12 degrees | |||
| 19 | Jeep Compass 2.2 CRD 163 | 38.6 m | 16 degrees | |||||
| 20 | Hyundai Tucson 1.6 GDI 2WD | 38.8 m | 22 градусов | |||||
| 20 | Subaru Impreza XV 2.0d | 38.8 m | 10 st. | |||||
| 22 | Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD | 39.0 m | 18 st. | |||||
| 22 | Mazda CX-5 2.2d | 39,0 м | 18 градусов | |||||
| 22 | Mazda CX-5 2.5b авт. | 39,0 м | 17 St. | |||||
| 25 | Subaru Levorg 1.6T CVT | 39,1 M | 10 ST. | |||||
| 25 | 10..6 TDI | 39.1 m | 17 degrees | |||||
| 27 | Fiat 500X 1.6 E-Torq FWD | 39.3 m | 18 degrees | |||||
| 27 | Kia Soul 1.6 | 39.3 m | 9 degrees | |||||
| 29 | Mazda CX-5 2.0b | 39.4 m | 17 degrees | |||||
| 30 | Fiat 500X 1.4T FWD | 39.6 m | 8 degrees | |||||
| 30 | Mitsubishi ASX 1.6 2WD | 39.6 m | 13 degrees | |||||
| 32 | Nissan Juke 1.5 dCi | 39.7 m | 19 degrees | |||||
| 33 | Renault Koleos 2.0d | 39, 8 m | 27 degrees | |||||
| 34 | Kia Sportage 2.0D 2WD | 40.0 m | 26 degrees | |||||
| 34 | Toyota RAV4 2.2 D-4D | 40.0 m | 20 st. | |||||
| 36 | Nissan Джук 1.6 2WD | 40,2 M | 14 градусов | |||||
| 36 | Ssangyong Korando 2,0D | 40,2 M | 25 градусов | |||||
| 388 | . | 40.6 m | 20 degrees | |||||
| 39 | Ford Kuga 2.0 TDCi | 41.0 m | 21 degrees | |||||
| 39 | Kia Sportage 1.6 2WD | 41.0 m | 18 degrees | |||||
| 41 | Субару Форестер 2.0 | 41.2 m | 13 degrees | |||||
| 42 | Toyota RAV4 2.0 Multidrive | 41.3 m | 15 degrees | |||||
| 43 | Peugeot 3008 2.0 HDi | 41.8 m | 21 degrees | |||||
| 44 | Dacia Duster 1.5 dCi | 41.9 m | 27 degrees | |||||
| 45 | Subaru Forester 2.5T | 43.2 m | 18 degrees | |||||
| 46 | Mitsubishi ASX 1.8 DID | 43.5 m | 27 st. | |||||
| 47 | Kia Soul EV | 44.2 m | 5 st. | |||||
| 48 | Suzuki Grand Vitara 1.9 DdiS | 44, 6 m | 20 градусов | |||||
| 49 | Dacia Duster 1,6 | 45,3 M | 26 градусов |
9004
Большие Suvs и Off -aReaders
Suvs и Off -aReaders
Suvs и Off -aReaders
| Пункт | Make and Model | Тормозной расстояние [100-0 км / ч] | Внешняя температура | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Porsche Cayenne Turbo | 34.5 40042 | .|||
| 2 | Porsche Cayenne GTS | 34.7 m | 14 degrees | ||
| 3 | Audi Q5 2.0 TDI S tronic | 35.0 m | 20 degrees | ||
| 4 | Jeep Grand Cherokee SRT8 | 35.3 m | 12 degrees | ||
| 5 | Volvo XC90 D5 AWD | 35.9 m | 16 degrees | ||
| 6 | Audi Q7 3.0 TFSI | 36.0 m | 10 degrees | ||
| 6 | Mercedes GL 500 | 36.0 m | 28 degrees | ||
| 8 | Porsche Macan S diesel | 36.1 m | 8 degrees | ||
| 9 | Volvo XC90 T6 AWD | 36.4 m | 32 degrees | ||
| 10 | Mercedes GLK 350 CDI 4M | 36.6 m | 10 degrees | ||
| 11 | BMW X3 xDrive28i | 36.7 m | 10 degrees | ||
| 11 | BMW X3 xDrive30d | 36.7 m | 12 degrees | ||
| 13 | Volvo XC60 T6 | 36.8 m | 14 degrees | ||
| 14 | Audi Q5 hybrid | 36.9 m | 14 degrees | ||
| 14 | Porsche Cayenne S | 36.9 m | 13 degrees | ||
| 16 | BMW X6M | 37.0 m | 6 degrees | ||
| 16 | Mercedes GLK 220 CDI 4M | 37,0 м | 26 градусов | ||
| 16 | Range Rover Sport SVR | 37.0 m | 18 degrees | ||
| 19 | Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI | 37.1 m | 15 degrees | ||
| 20 | BMW X5 M50d | 37.4 m | 32 degrees | ||
| 21 | BMW X3 xDrive20d | 37.7 m | 19 degrees | ||
| 21 | Volvo XC60 2.4 d | 37.7 m | 90 041 27 st.|||
| 23 | Volvo XC60 D3 | 38.1 m | 24 degrees | ||
| 24 | Nissan X-Trail 1.6 dCi | 38.4 m | 27 degrees | ||
| 25 | Infiniti FX30d | 38,5 м | 26 градусов | ||
| 25 | VW Touareg 3.0 TDI | 38,5 M | 20 градусов | ||
| 27 | Mites | ||||
| 27 | Mites | 27 | MITSIIHIIHIISH | 27. | Mites | 27. | Mites | 27. | Mites | 270041. |
| 28 | Jeep Gr. Cherokee 3.0 CRD | 38.8 m | 13 degrees | ||
| 29 | Mitsubishi Outlander 2.0 DID | 39.1 m | 20 degrees | ||
| 30 | LR Discovery Sport SD4 | 39.4 m | 29 degrees | ||
| 31 | Mercedes G 500 | 40.2 m | 21 degrees | ||
| 32 | Mitsubishi Outlander 2.0 CVT | 40.9 m | 2 st. | ||
| 32 | Range Rover Sport 3.0D | 40,9 M | 21 ST. | ||
| 34 | Mitsubishi Outlander 2,2D | 41,3 Mitsubishi. 2,2D | 41,3 Mitsubishi. -Trail 2.2d | 43.3 m | 24 degrees |
| 36 | Mercedes G 350 CDI | 43.5 m | 23 degrees | ||
| 37 | Mitsubishi Pajero Sport A / T | 44.2 m | 12 градусов12 градусов | 45,7 м | 18 градусов |
ADAC. ДВС, гибрид или электрика
Чтобы на практике проверить, имеют ли электромобили (массой на 300-400 кг больше, чем модели внутреннего сгорания) более длинный тормозной путь, чем двигатели внутреннего сгорания, ADAC протестировала 396 автомобилей различных марок, типов и систем привода. Результаты этих исследований были опубликованы в специальном отчете.
Тормозные испытания ADAC
В начале стоит отметить, что отчет создан не в результате разового осмотра нескольких сотен автомобилей.Это список из 396 тестов, которые были проведены в ADAC в течение пяти лет. Однако важно, чтобы все испытания проводились в соответствии с точно установленными стандартами:
.- торможение всегда производится на сухой поверхности;
- тормозной путь находится на том же участке испытательного трека;
- на автомобиле всегда стоит летняя резина.
Таким образом, условия испытаний были одинаковыми для всех автомобилей.
Само испытание состоит в выполнении десяти независимых серий торможения на заданном участке.Скорость, при которой начинается торможение, составляет 100 км/ч.
Из этих измерений рассчитывается среднее значение, и полученный таким образом результат вводится в качестве тормозного пути автомобиля.
Помимо данных о тормозном пути и используемых шинах, в каждом случае автомобиль был отнесен к одной из пяти категорий:
- отлично - присуждены баллы от 0,6 до 1,5;
- хорошо - присвоены баллы от 1,6 до 2,5;
- достаточно - оценка от 2,6 до 3,5;
- плохих - присуждается оценка от 3,6 до 4,5;
- фатал - оценка присуждается с 4,6 до 5,5;
В дополнение к общему рейтингу ADAC отдельно оценил результаты различных типов приводов и представил лучшие и худшие тормоза в этих классах /
Рейтинг ADACпо тормозному пути для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Победителем рейтинга ADAC стал Porsche 911 Carerra S.Низкий центр тяжести, спортивные тормоза, задний двигатель и огромные шины означают, что тормозной путь составляет всего 30,9 метра.
Всего на 40 см дальше остановился BMW M5 со сверхширокими спортивными шинами и спортивными тормозами (31,3 м).
Оба автомобиля были оснащены стандартными шинами Pirelli Pzero.
Seat Leon ST Cupra (31,8 м) и Audi A7 (32,1 м) требовалось чуть больше, чтобы остановиться со 100 км/ч. Также в этом случае обе модели работали на спортивных шинах.На этот раз, однако, это были каучуки Michelin.
Однако самым большим сюрпризом стало пятое место. Его взяла «гражданская народная машина с трехцилиндровым двигателем». Это модель Ford Focus Tournament 1.0 EcoBoost, у которой был такой же тормозной путь, как у Audi A7 (32,1 м). Это наглядно показывает, что даже семейный автомобиль без каких-либо спортивных устремлений может прекрасно тормозить.
ТАБЛИЦА 1.
| Тормозной путь - лучшие версии для сжигания топлива | |||
| Протестированная модель | Тормозной путь | шины б/у | Результат теста |
| Порше 911 Каррера S | 30,9 м | Pirelli P Zero (245/35 R20 спереди и 305/30 R21 сзади) | 0,9 - ОТЛИЧНО |
| БМВ М5 | 31,3 м | Pirelli P Zero (275/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади) | 1 - ОТЛИЧНО |
| Сеат Леон СТ Купра R | 31,8 м | Michelin Pilot Sport Cup 2 (235/35 R19) | 1.3 - ОТЛИЧНО |
| Ауди А7 | 32,1 м | Мишлен Пилот Спорт 4 (255/40 R20) | 1.4 - ОТЛИЧНО |
| Форд Фокус 1.0 ЭкоБуст | 32,1 м | Continental Sport Contact 5 (215/50 R17) | 1.4 - ОТЛИЧНО |
90 019 90 039 Самые плохие автомобили 90 040
С другой стороны, Suzuki Jimny занял первое место среди автомобилей с худшими характеристиками торможения. Этот небольшой внедорожник предназначен для езды по бездорожью и по дорогам, и поэтому имеет шины, обеспечивающие такую эксплуатацию. К сожалению, как говорят инженеры, «если что-то хорошо для всего, то это отстой», и тормозной путь в 45,2 метра тому подтверждение.Шины, разработанные для работы на бездорожье, создают явную проблему безопасности дорожного движения.
См. также: Правила дорожного движения 2022 г. Может ли маленький ребенок идти один по дороге?
Peugeot Rifter очень плохо показал себя в тесте. Хотя это новая модель, она останавливается только после 41,4 метра.
Тогда у нас есть еще одно подтверждение сказанной поговорки, что что-то "для всего". Land Rover Discovery предлагается с всесезонными шинами, обеспечивающими тормозной путь 40,9 метра.
Последние места в «пятерке худших с двигателями внутреннего сгорания» заняли Suzuki Ignis (39,9 метра) и Toyota Aygo (39,1 метра). Это не стало неожиданностью из-за низкой цены моделей (особенно Aygo), узких шин и использования простейших тормозных систем. Однако Hyundai i10 (сегмент А в этом классе) в тесте остановился на отметке 33,3 метра. Так что... наверное, виноват производитель.
ТАБЛИЦА 2
| Тормозной путь - версии с наихудшим сгоранием | |||
| Протестированная модель | Тормозной путь | шины б/у | Результат теста |
| Сузуки Джимни | 45,2 м | Бриджстоун Дуэлер (195/80 R15) | 5.5 - ФАТАЛЬНО |
| Пежо Рифтер | 41,4 м | Michelin Latitude Tour HP (215/65 R16) | 4.9 - ФАТАЛЬНО |
| Ленд Ровер Дискавери | 40,9 м | Pirelli Scorpion Verde всесезонный (255/55 R20) | 4.7 - ФАТАЛЬНО |
| Сузуки Игнис | 39,9 м | Бриджстоун Экопиа EP150 (175/60 R16) | 4.3 - КИПСКИЙ |
| Тойота Айго | 39,1 м | Continental EcoContact (165/60 R15) | 4 - ВЕДРО |
Рейтинг ADAC Тормозной путь для автомобилей с подключаемым гибридным приводом
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Это категория, которая по определению должна быть неэффективной.«Добавление лишних килограммов» в традиционные конструкции должно было привести к значительному увеличению тормозного пути, но… этого не произошло.
Более того, согласно отчету ADAC, Golf GTE весит на 244 кг больше по сравнению со своим собратом Golf 1.5 eTSI, а тормоза на 0,4 метра короче...
Возвращаясь к результатам. В этом классе лучшими являются Mercedes GLE и Polestsar 1. У обоих тормозной путь 33,2 м. Столь тяжелый Mercedes — это сюрприз.
Однако оказалось, что протестированный Mercedes GLE 350de имел дополнительные тормозные диски большего размера и кастомные спортивные шины Pirelli P Zero.
Подобные шины были и у другой модели PHEV с коротким тормозным путем. Это был BMW 745e, который остановился на высоте 33,3 метра.
Вышеупомянутый VW Golf GTE стал четвертым с результатом 33,4 метра, а пятерку лидеров замкнул Kia Sorento (33,5 метра). Модель Kia доказывает, что тяжелый внедорожник может обеспечить хорошую производительность даже без высокоэффективных тормозов, за которые взимается дополнительная плата, как в случае с Mercedes.
ТАБЛИЦА 3
| Тормозной путь - лучшие сменные версии | |||
| Протестированная модель | Тормозной путь | шины б/у | Результат теста |
| Мерседес ГЛЕ 350де | 33,2 м | Pirelli P Zero (перед - 275/45 R21 и зад - 315/40 R21) | 1,8 - ХОРОШО |
| Полярная звезда 1 | 33,2 м | Pirelli P Zero (перед - 275/30 R21 и зад - 295/30 R21) | 1,8 - ХОРОШО |
| БМВ 745 е | 33,3 м | Pirelli P Zero (245/45 R19) | 1,8 - ХОРОШО |
| Фольксваген Гольф ГТЭ | 33,4 м | Goodyear Eagle F1 Асимметричный 3 (225/45 R17) | 1,9 - ХОРОШО |
| КИА Соренто 1.6 Т-ГДИ | 33,5 м | Continental Premium Contact 6 (235/55 R19) | 1,9 - ХОРОШО |
90 039 Самые плохие автомобили 90 040
Худшим из пяти проигравших в этой категории стал Suzuki Across, который останавливается только на отметке 39,7 метра. Основной причиной длинного тормозного пути являются стандартные всесезонные шины (Yokohama AVID GT BluEarth M+S), которые на сухой дороге не обеспечивают такое же сцепление, как летние шины.Toyota RAV4, конструктивно идентичный Suzuki Across, значительно превосходит летние шины Bridgestone Alenza H/L33 (38,4 м). Это не меняет того факта, что обе модели замыкают поле.
Кроме того, Toyota Prius Plug-In, который может экономично ездить благодаря Toyo Nano Energy J61, оптимизированному для сопротивления качению, не может хорошо тормозить (39,4 метра).
В пятерку гибридов, плохо прошедших тест, также вошли KIA Optima Sportswagon 2.0 GDI PHEV и Renault Captur E-Tech Plug-In 160.
ТАБЛИЦА 4
| Тормозной путь — худшие подключаемые версии | |||
| Протестированная модель | Тормозной путь | шины б/у | Результат теста |
| Suzuki Across 2.5 PHEV E-Four | 39,7 м | Yokohama AVID GT BluEarth (235/55 R19) | 4.3 - КИПСКИЙ |
| Тойота Приус 1.8 ПХЭВ | 39,4 м | Toyo Nano Energy J61 (195/65 R15) | 4.1 - КИПСКИЙ |
| Тойота РАВ4 2,5 PHEV | 38,4 м | Бриджстоун Аленза (225/60 R18) | 3.8 - КИПСКИЙ |
| КИА Оптима Спортвагон 2.0 GDI PHEV | 38,1 м | Nexen NFera SU 1 (215/55 R17) | 3,65 - КИПСКИЙ |
| Подключаемый модуль Renault Captur E-Tech 160 | 37,2 м | Мишлен Примаси 4 (215/55 R18) | 3.3 - ДОСТАТОЧНО |
Рейтинг ADAC по тормозному пути для электромобилей
90 039 Лучшие автомобили 90 040
Электромобили — версии, которые только выходят на рынок.Это версии, которые «тянут огромные тяговые батареи», и поэтому имеют гораздо больший вес, чем классические версии внутреннего сгорания, и поэтому должны иметь гораздо более длинный тормозной путь.
Однако в случае с этими моделями у нас есть две концепции развития: автомобили с меньшим аккумулятором и меньшим запасом хода, а также версии с большим запасом хода и спортивными характеристиками.
Именно последняя концепция вдохновила Polestar 2 на победу в этой категории.
Любой, кто выберет 2,2-тонный пакет производительности Polster 2, получит тормозную систему Brembo.Эта система и шины Continental Sport Contact 6 (245/40 R20) заставляют электрический Polestar останавливаться через 31,6 метра (напомню, что победитель всего теста Porsche 911 имел результат 30,9 метра).
Фантастическое второе место достается Mazda MX-30 с тормозным путем 33,0 метра.
В случае с этой моделью у нас есть автомобиль, который должен быть типичной городской / пригородной моделью без стремления к дальним пробегам или спортивным ощущениям. Таким образом, это отличная техника Mazda и оптимальный подбор тормозной системы и шин.
Две другие модели показали такой же результат (33,5 метра). Это были 2,6-тонный Audi e-tron Sportback quattro и продвигаемый в настоящее время Volvo XC40 Recharge.
Отличный результат показал также Opel Ampera-E First Edition (34,3 м), который является гораздо более старой конструкцией, чем вышеупомянутые.
ТАБЛИЦА 5
| Тормозной путь - лучшие электрические версии | |||
| Протестированная модель | Тормозной путь | шины б/у | Результат теста |
| Полярная звезда 2 | 31,6 м | Continental Sport Contact 6 (245/40 R20) | 1.2 - ОТЛИЧНО |
| Мазда МХ-30 | 33,0 м | Внедорожник Falken Azenis FK 510 (215/55 R18) | 1,73 - ХОРОШО |
| Audi e-tron Sportback 55 S line Quattro | 33,5 м | Бриджстоун Аленза 001 (255/50 R20) | 1,9 - ХОРОШО |
| Volvo XC40 Recharge Twin Pro AWD | 33,5 м | Continental Eco Contact 6 (передние - 235/50 R19 и задние - 255/45 R19) | 1,9 - ХОРОШО |
| Opel Ampera-E первого выпуска | 34,3 м | Мишлен Примаси 3 (215/50 R17) | 2.2 - ХОРОШО |
90 039 Самые плохие автомобили 90 040
Электрическая версия Kona Electric имеет сомнительную честь вести список худших тормозов на электромобилях.
Тормозной путь в 40,3 метра во многом обусловлен шинами Nexen N Fera SU1. Испытания модели проводились в 2018 г. С тех пор модель комплектуется шинами Michelin Primacy 4. В результате теперь тормозной путь составляет 36,1 метра. Следовательно, он меньше на длину одного автомобиля.
Маленький и легкий Smart Fortwo Coupé EQ останавливается на высоте 39,1 метра, что не очень хорошо для электрического малыша. Даже умеренно приспособленный китайский MG ZS EV превосходит его здесь с тормозным путем 37,6 метра.
Nissan Leaf 62 кВтч e+ (37 м) и Mini Cooper SE XL (36,8 м) также получили низкие оценки.
ТАБЛИЦА 6
| Тормозной путь — худшие электрические версии | |||
| Протестированная модель | Тормозной путь | шины б/у | Результат теста |
| Hyundai Kona Электро 64 кВтч Премиум | 40,3 м | Nexen N Fera SU1 (215/44 R17) | 4.5 - ПЛОХАЯ |
| Smart Fortwo Coupe EQ | 39,1 м | Continental eContact Blueco (165/65 R15 I 185/60 R15) | 4 - ВЕДРО |
| MG ZS EV Luxury | 37,6 м | Мишлен Примаси 3 (215/50 R17) | 3,5 - ВЕДРО |
| Nissan Leaf 62 кВтч e + | 37,0 м | Dunlop ENA-SAVE EC300 (215/50 R17) | 3.6 - КИПСКИЙ |
| Mini Cooper SE XL | 36,8 м | Hankook Ventus S1 evo (205/45 R17) | 3.2 - ДОСТАТОЧНО |
Выводы из отчета ADAC
Независимо от того, является ли это мощным электроприводом или обычным двигателем внутреннего сгорания, все автомобили демонстрируют одинаковые отношения при торможении:
- Низкий центр тяжести автомобиля повышает эффективность торможения.Это относится как к спортивным версиям, так и к электрическим моделям, в которых встроенные аккумуляторы снижают центр тяжести;
- при торможении на сухой дороге шины являются основным фактором, определяющим тормозной путь. Именно здесь мы можем увидеть недостаток всесезонных шин или универсальных внедорожных шин; Спортивные, эффективные тормозные системы
- могут сыграть свою козырную карту при торможении с более высоких скоростей или несколько раз подряд. В этом случае эффект торможения снижается не так быстро.При разовом, экстренном торможении правильный подбор тормозной системы и шин важнее дорогих комплектов.
См. также: Mercedes EQA - презентация модели
.Как эффективно тормозить с ABS?
Что такое АБС?
Теоретически это система, предотвращающая блокировку колес при торможении. На практике бывают очень короткие блокировки колес, но когда они начинают пробуксовывать чуть дольше, ABS снижает давление в тормозной системе и после восстановления сцепления снова вызывает их блокировку. Это происходит много раз в секунду, и понимание этого имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от вашей системы ABS.
Таким образом, действие ABS заключается в поддержании скорости вращения колес на минимальном уровне, чтобы автомобиль не скользил и мог поворачиваться при полном торможении, и в то же время обеспечивал максимальное тормозное усилие. Говоря очень общим и разговорным языком, ABS — это не что иное, как импульсный помощник при торможении.
АБС сокращает тормозной путь?
Это не главное предположение системы ABS и теоретически увеличивает, а не сокращает тормозной путь .Однако при правильных условиях он может его сократить. Правило таково: чем лучше сцепление с дорогой, тем выше вероятность сокращения тормозного пути из-за действия АБС. Чем хуже сцепление с дорогой, тем больше ABS увеличивает тормозной путь. Разве это не опасно?
ABS & Шпага для волос - Для чего он используется и как он работает?
Систему ABS иногда совершенно ошибочно называют системой противоскольжения. На самом деле, его роль иная - заключается в том, чтобы удерживать колесо при определенном,…
вращении.№Ну, а мы говорим о теории, т.е. о лучших результатах, которые мог бы получить очень хороший водитель с отличным чувством сцепления с дорогой и натренированной ногой. Если принять во внимание среднестатистического водителя, АБС будет работать практически в любых условиях и повысит уровень безопасности , хотя и не обязательно сократит тормозной путь.
Во-вторых, как мы упоминали ранее, целью системы ABS является не сокращение тормозного пути , а обеспечение управляемости автомобиля даже при резком торможении.Благодаря этому вместо того, чтобы тормозить короче, мы можем объезжать препятствие даже при максимальном нажатии на педаль тормоза. На очень скользких дорогах это лучше, чем сокращение тормозного пути на несколько метров, который в любом случае слишком велик.
Как использовать АБС при экстренном торможении?
Чтобы использовать потенциал тормозной системы ABS при экстренном торможении, требует одновременного нажатия двух педалей - сцепления и тормоза .Последний с максимально возможной силой и держите их обоих в полу, пока скорость не уменьшится до вашего удовлетворения.
При экстренном торможении обязательно выжимайте педали тормоза и сцепления до пола
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Зачем педаль сцепления? Потому что комбинация двигателя и трансмиссии, а значит, и колес немного мешает работе системы ABS. Это также увеличивает тормозной путь, потому что тормозная система должна останавливать не только автомобиль, но и работающий двигатель.Кроме того, двигатель может заглохнуть при торможении с включенным сцеплением. Нам не нужно сцепление в автомобиле, оборудованном ABS.
Почему педаль тормоза макс? Потому что только тогда мы сообщим АБС, что собираемся тормозить как можно скорее. Зная, как работает ABS, вы также можете понять, что даже незначительное изменение сцепления с дорогой приведет к удлинению или сокращению тормозного пути. Роль водителя — блокировать колеса, а роль ABS — разблокировать их при пробуксовке.Если одна из сторон не выполняет свою задачу как можно лучше, тормозной путь будет увеличиваться.
Два примера в микромасштабе
Представьте себе торможение с ABS в микромасштабе, в замедленной съемке. Вы едете зимой по частично заснеженным дорогам и вдавливаете педаль тормоза в пол. Колеса стоят на цепком асфальте, тормозная система фиксирует их на месте, затем система ABS снижает давление в тормозной системе, чтобы разблокировать колесо.Это происходит несколько раз и вдруг колесо ударяется о заснеженную поверхность.
АБС должна очень быстро и сильно снижать тормозное усилие, чтобы предотвратить блокировку колеса. Тем не менее, гонщик должен как можно чаще нажимать на тормоз. Что, если он этого не сделает? Водитель почувствовал, что машина меньше тормозит, отпускает педаль тормоза и теперь нажимает ее с меньшим усилием.
Внезапно на поверхности появляется осколок асфальта, ABS позволяет создать большее давление в тормозной системе, но не на таком уровне, как в самом начале.Теперь давление на педаль тормоза слабее, поэтому эффективность торможения на этом участке асфальта соответственно ниже. Оно было бы больше, если бы водитель все время нажимал на педаль тормоза с максимальной силой.
У нас часто есть привычка уменьшать тормозное усилие на поверхностях с плохим сцеплением. Это большая ошибка, потому что вы не будете использовать потенциал тормозной системы, особенно когда сцепление переменное
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Второй пример — это уже четыре колеса, катящиеся по одной и той же поверхности с чередующимися участками, покрытыми снегом и оголенным асфальтом.Теперь каждое колесо борется за максимально возможное тормозное усилие, зависящее от сильно изменяющейся тяги. Однако водитель тормозит не с максимальной силой, поэтому на снегу система ABS использует его на 100%. ведь достаточно заблокировать колеса, а не осколки асфальта.
Таким образом, колеса, которые временно имеют лучшее сцепление с дорогой, не используют этот потенциал. Если бы педаль тормоза была выжата до упора, отдельные колеса, ударяясь об асфальтовые осколки, на мгновение тормозили бы намного сильнее, и машина останавливалась бы раньше.То же самое относится и к вождению по неровным дорогам.
Почему отпускаем педаль тормоза?
Водители отпускают педаль тормоза во время экстренного торможения по двум основным причинам. Во-первых, они чувствуют, как педаль тормоза пульсирует, дребезжит и проваливается все глубже и глубже. Как будто случилось что-то плохое.
Во-вторых, когда чувствуется падение мощности тормоза . Тогда кажется естественным, что если автомобиль тормозит меньше, вам не нужно так сильно нажимать на тормоз.Стоит завести привычку делать наоборот. Чем меньше автомобиль тормозит, тем сильнее вы нажимаете на среднюю педаль.
Использование рулевого колеса
Рулевое колесо, конечно, не используется для торможения, но благодаря системе ABS можно поворачивать даже при выжатой до пола педали тормоза. Это возможно, потому что колеса блокируются только на миллисекунды. Однако использование руля в этой ситуации выглядит несколько иначе, чем без торможения.
ABS позволяет поворачивать при торможении.Однако не стоит перебарщивать, помня, что шины обеспечивают максимальное сцепление при прямолинейном движении автомобиля
(фото: пресс-материалы/Шкода)
Обеспечивает большее сопротивление, и автомобиль поворачивается медленнее. Вам не нужно слишком беспокоиться о переносе веса на переднюю ось и разгрузке задней оси, потому что вы не сможете совершить резкий поворот при торможении.
Это, конечно, непросто, но если вы собираетесь объехать препятствие, постарайтесь сосредоточиться на этом, а не на торможении , но не забывайте максимально нажимать на педаль тормоза.Отпустить его имеет смысл только в том случае, если вы считаете, что можно пройти препятствие без торможения. Тогда, уменьшая тормозное усилие, вы получаете лучшую управляемость.
Часто при торможении, даже на прямой дороге, автомобиль ABS начинает нежный танец . Это называется слежкой. Водитель воспринимает это как негатив, но на практике это не опасно. Помните, что не следует слишком сильно исправлять дорожку, если в этом нет необходимости. В любом случае машина будет ехать прямо.
Незначительные корректировки гусеницы могут быть полезны при наличии выбоин и различных поверхностей на дороге . При торможении старайтесь направлять автомобиль на более цепкие части и осторожно избегайте глубоких ям. Благодаря этому вы не только сократите тормозной путь, но и полностью используете огромный потенциал решения ABS.
.Глоссарий автомобильных терминов - OPEL Dixi-Car
Выберите букву:
А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т Ф Х
4x4 - полный привод автомобиля, т.е. на обе оси. Он характеризуется постоянным распределением мощности между обеими осями.
4motion — тип полного привода, разработанный Volkswagen. Крутящий момент в зависимости от ситуации распределяется отдельно на каждое колесо. Колеса, имеющие наилучшее сцепление с дорожным покрытием в любой момент времени, как правило, получают наибольшую мощность.
AAS (авторегулируемая подвеска) - саморегулирующаяся подвеска. Это пневматическая подвеска с электронным управлением.Повышает комфорт вождения на высоких скоростях. По мере увеличения скорости подвеска опускается, понижая центр тяжести и, таким образом, улучшая устойчивость автомобиля. Информация с датчиков, расположенных на осях, и датчика скорости передаются в компьютер, который сразу же выдает соответствующие сообщения исполнительным механизмам на амортизаторах. Система используется в автомобилях Audi.
ABC (Active Body Control) - активная регулировка подвески.Задача этой системы – повысить комфортность вождения. Эта система устраняет вибрации, вызванные любыми неровностями дороги, и уменьшает крен кузова при прохождении поворотов при движении на высокой скорости. Система имеет тринадцать датчиков, контролирующих параметры автомобиля. На основании сигналов датчиков компьютер распознает риск бокового наклона кузова при прохождении поворотов. Затем увеличивают давление масла и натяжение пружин в гидроцилиндрах амортизаторов, расположенных с внутренней стороны пройденной дуги.На противоположной стороне амортизаторов давление сбрасывается, что, в свою очередь, приводит к уменьшению кренов кузова. Система использовалась в автомобилях Mercedes CL.
ABS (Antlock Braking System) - электронная антиблокировочная система тормозов. Представленная в 1978 году, ее задача — удерживать траекторию движения автомобиля, сокращать тормозной путь и сохранять управляемость автомобиля. Всякий раз, когда одно из колес начинает блокироваться (например,на снегу) ABS уменьшает тормозное усилие на этом колесе, так что оно снова начинает пробуксовывать. Когда колесо снова вращается с нормальной скоростью, тормозная сила снова увеличивается. Эти циклы происходят с высокой частотой, индивидуально для каждого колеса.
ACC (Adaptive Cruise Control) - система адаптивного круиз-контроля, разработанная Bosch. Он активируется, когда скорость автомобиля превышает 30 км/ч. Задача системы — поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля.Радарный датчик спереди следит за безопасным расстоянием. Когда автомобиль перед нами замедляется, система посылает сигнал тормозной системе и двигателю о том, что скорость должна быть снижена.
ACD (активный центральный дифференциал) - активный центральный дифференциал. Эта система позволяет переносить привод на различные поверхности. Эта система в основном имеет три типа поверхности: асфальт, гравий и снег. Тип поверхности выбирается водителем вручную.При движении по асфальту система равномерно распределяет мощность автомобиля на переднюю и заднюю часть. При движении по гравию 65 % мощности передается на заднюю ось, а 35 % — на переднюю. Однако при движении по снегу система отдает 65% мощности на переднюю ось и 35% на заднюю ось.
ACS (Automatic Crash System) - Автоматическая система столкновения. В случае аварии система автоматически отпирает центральный замок, включает внутреннее освещение и аварийную сигнализацию, а также перекрывает подачу топлива.
ADB (Автоматический дифференциальный тормоз) - Дифференциальная система торможения колеса с меньшим сцеплением с грунтом. Система подтормаживает одно из колес, теряющее сцепление с дорогой, и одновременно передает крутящий момент на остальные колеса, сохраняющие сцепление с дорогой. ABD опережает систему ASC в эксплуатации. Когда торможение колеса АБР не помогает, включается АСК, вычитая газ. АБР хорошо работает в кризисных ситуациях, например, когда на дороге снег.
ADCS (англ.Active Damping Control System) — система активной регулировки подвески. В зависимости от условий движения жесткость амортизаторов изменяется.
ADS (адаптивная система демпфирования) - адаптивная система демпфирования. Он адаптирует подвеску автомобиля к типу дорожного покрытия и работает независимо для каждого колеса, обеспечивая высочайший уровень комфорта и безопасности.
AFIL (фр. Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne) — сигнализация непреднамеренного пересечения линии.Если водитель по незнанию покидает заданную полосу, система разработки PSA (Peugeot, Citroen) сообщит об этом факте, активировав систему вибрации, установленную в сиденье. После пересечения полосы водитель почувствует вибрации сбоку автомобиля, что позволит ему скорректировать направление движения. Безопасность транспортного средства обеспечивают инфракрасные датчики, расположенные в передней части транспортного средства, задачей которых является обнаружение прерывистых или непрерывных линий. Система активируется, когда скорость превышает 80 км/ч.Как это работает в Опель?
AFL (Adaptive Front Lighting System) - система, которая регулирует освещение в зависимости от маневра на дороге. Динамическое освещение поворотов автоматически адаптируется к углу поворота руля и скорости автомобиля, поворачивая фары или дальний свет на 15 градусов наружу и на 8 градусов внутрь. После достижения скорости 40 км/ч включается статичный свет в зависимости от сигнала поворота и положения руля.Его задача — освещать левую или правую часть перекрестка дополнительным отражателем. Аналогично работает функция динамического освещения при движении задним ходом. Система выравнивания фар также позволяет правильно настроить фары и световой пучок на необходимую высоту при загрузке автомобиля, а также при разгоне или торможении. В результате фары не будут слепить встречных водителей. AFL в Opel
AFS (англ.Adaptive Front Lighting System) — система освещения направления движения автомобиля. Система заставляет фары освещать направление движения автомобиля, а не постоянно освещать то, что находится перед автомобилем (например, когда мы поворачиваем налево, фары поворачивают налево). Эта система улучшает видимость при прохождении поворотов. Фары, оснащенные этой системой, могут поворачиваться на максимальный угол 20°. Система AFS работает при: Угол поворота рулевого колеса более 12° и скорость автомобиля не менее 10 км/ч.Однако он отключается, когда автомобиль замедляется до скорости 5 км/ч.
ББМ (Транспортное средство, работающее на альтернативном топливе) - транспортное средство, использующее для привода альтернативное топливо, например, водород, пропан, природный газ, биодизель, этанол.
AHC (Active Height Control) - система, позволяющая вручную устанавливать высоту подвески в автомобиле. Водитель может самостоятельно опускать или поднимать подвеску автомобиля. Система также способна автоматически регулировать высоту автомобиля в зависимости от скорости.Эта система чаще всего встречается на внедорожниках.
AHR (активный подголовник) - система активного подголовника. Задача системы заключается в том, чтобы при ударе сзади подголовники за очень короткое время сместились в сторону головы, что снижает повреждение шейного отдела и позвоночника. Эта система была представлена компанией Saab в 1997 году и для краткости названа Saab Active Head Restraint SAHR. AHR создан по образцу этой системы.
AL (англ.Adaptive Light) — адаптивные фары, которые автоматически подстраиваются под скорость автомобиля и радиус поворота. При прохождении поворотов система активирует дополнительный габаритный фонарь, угол наклона которого зависит от скорости автомобиля и угла поворота передних колес.
APA (Усовершенствованная система помощи при парковке) - система помощи при парковке . Включаем АПА кнопкой на борту и едем спокойно по забитому машинами городу.Система сканирует борта и предупреждает владельца, как только обнаруживает достаточно большой для автомобиля зазор. Затем последний включает задний ход, отпускает руль, и машина сама въезжает на труднодоступную парковку (управляем передачами, газом и тормозом, машина крутит руль).
APB (Автоматический стояночный тормоз) - тормозной суппорт, в котором встроенный электродвигатель берет на себя функции стояночного тормоза. Благодаря этому решению производители автомобилей смогут заменить механический рычаг стояночного тормоза кнопкой, активирующей эту функцию.Система основана на системе ESP.
APS (Система акустической парковки) - Система акустической поддержки парковки. Звуковой сигнал информирует водителя о приближающемся препятствии. По мере уменьшения расстояния до препятствия звук становится длиннее. Первое звуковое предупреждение звучит, когда автомобиль находится на расстоянии 1,6 метра от препятствия. Звук непрерывный, когда автомобиль находится в 20 см от препятствия. Система подключается к ультразвуковым датчикам на задней панели илитакже в передней части автомобиля.
Аквапланирование (аквапланирование) - Потеря сцепления шины с дорогой при движении по покрытой водой поверхности из-за образования слоя воды между шиной и дорогой. В результате вы можете потерять контроль над автомобилем. Аквапланировать легко (в том числе) при движении во время или после дождя по асфальтовым покрытиям с искривленными колеями или неровностями, где достаточно толстый слой воды скапливается и сохраняется длительное время.Ощущения водителя при аквапланировании очень похожи на ощущения при движении по обледенелой поверхности. Действуйте аналогичным образом: плавно уберите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться до сцепления, избегайте резких движений рулем, при крайней необходимости торможения (если автомобиль не оборудован АБС) делайте это чутко, а в случае Если требуется интенсивное торможение, используйте импульсное торможение.Риск аквапланирования увеличивается с увеличением толщины водного слоя на дороге, скорости автомобиля, ширины шины, уменьшением или загрязнением протектора шины.
ASG (Automatic Stop and Go) - система автоматического запуска и остановки двигателя. Разработана для экономии топлива, когда водитель останавливает автомобиль на некоторое время, не выключая двигатель.
ASR (Регулировка проскальзывания при ускорении) — Система контроля тяги, помогающая оптимизировать тягу при ускорении автомобиля.Система снижает износ шин и расход топлива. Датчики контролируют работу колес. Если оба ведущих колеса буксуют, система «берет на себя газ». Однако, если пробуксовывает только одно колесо, система тормозит его.
Полный привод (Полный привод) - полный привод, т.е. на обе оси автомобиля. Для него характерно динамическое распределение крутящего момента между осями.
ВА или БАС Brake Assist System) — система помощи при экстренном торможении. Эта система работает совместно с ABS. Система определяет ситуации, когда водитель хочет быстро затормозить. Затем BAS увеличивает давление в тормозной системе до максимума, чтобы получить максимально возможное тормозное усилие. На некоторых автомобилях сигнальные лампы экстренного торможения также загораются, когда работает система BAS .
BLIS (англ.Система информации о слепых зонах) - Система информации о слепых зонах автомобиля. Эта система - благодаря лампам, расположенным рядом с зеркалами, - предупреждает водителя о другом транспортном средстве, находящемся в т.н. "слепая зона". Он работает благодаря камерам, расположенным в боковых зеркалах. Система активируется, когда водитель превышает скорость 10 км/ч.
CBC (Cornering Brake Control) - Система управления боковым торможением.Это подходящий чип EBD, разработанный BMW. Автомобиль может иметь избыточную поворачиваемость при входе в поворот (он может «отклоняться больше», чем хотелось бы водителю). Система CBC при резком торможении оптимально распределяет свое усилие, отслеживая движения колес и воздействующие на них силы, и регулируя давление в тормозных поршнях индивидуально для каждого колеса. Благодаря этому удается сохранить тягу транспортного средства.
CDI (Common-Rail Direct Injection) - система непосредственного впрыска топлива Common Rail для дизельных двигателей, разработанная Mercedes.
CDTI (Common-Rail Diesel Turbo Injection) - система непосредственного впрыска топлива "common rail" для дизельных двигателей, используемых Opel. CDTI на Опеле. Аналогичные системы других производителей: автомобили Kia - система CRDi; автомобили Honda – система CTDi; автомобили Ниссан и Рено - DCi; Автомобили Mitsubishi - система DID
CMBS (тормозная система предотвращения столкновений) — система, которая поддерживает работу адаптивного круиз-контроля (ACC), предвидя и предотвращая потенциально опасные дорожные ситуации.Когда расстояние между нашим автомобилем и автомобилем впереди становится опасно коротким, система предупредит водителя световым и звуковым сигналом о необходимости принять меры по предотвращению аварии. Если система предотвращения столкновений определяет, что опасная ситуация предотвращена, система отключается. В случае, если действия водителя не снижают в достаточной степени риск столкновения, система возобновляет световое и звуковое предупреждение, а затем слегка притормаживает водителя, чтобы он предпринял дальнейшие действия.Однако, когда расстояние между транспортными средствами настолько мало, что столкновение неизбежно, CMBS инициирует резкое торможение для снижения скорости, а преднатяжители передних ремней безопасности натягивают ремни безопасности водителя и пассажира для повышения их эффективности.
СПГ (Газ сжатый природный) - топливо - природный газ, сжатый до давления 20-25 МПа. Он используется для привода автомобилей как с искровым зажиганием, так и с самовоспламенением.В мире насчитывается более 4 миллионов автомобилей, работающих на компримированном природном газе. Работает более 8000 АЗС. Энергетическая ценность 1 м3 при стандартных условиях (Нм3) примерно равна 1 литру бензина. Масса 1 Нм3 природного газа составляет примерно 0,7 кг и зависит от состава газа. Аргентина является мировым лидером по количеству автомобилей, работающих на сжатом природном газе. По данным The Gas Vehicle Report, в Аргентине насчитывается 1 400 000 автомобилей этого типа. На втором месте находится Бразилия с 921 000 автомобилей, работающих на КПГ, за ней следует Пакистан с 475 000 автомобилей.Польша занимает отдаленное место с 771 автомобилем, работающим на сжатом природном газе. Больше всего - 40 автобусов на КПГ в настоящее время курсируют в Жешуве и, в частности, в Радоме, где их 31. В настоящее время 272 автобуса на этом топливе эксплуатируются в 23 польских городах. Данные за август 2010 г.
Кроссовер (CUV - Crossover Utility Vehicle ) - транспортное средство, сочетающее в себе черты легкового автомобиля с внедорожником или внедорожником.
Вариатор Бесступенчатая трансмиссия) — автоматическая бесступенчатая трансмиссия. Передаточное отношение постоянно меняется. Строение коробки чем-то похоже на систему привода велосипеда — колеса разного размера спереди, и группа колес сзади, с натянутой между ними цепью. В вариаторе этих «колес» много, как спереди, так и сзади, а вместо цепи клиновой ремень.
Cx (Коэффициент аэродинамического сопротивления) - коэффициент аэродинамического сопротивления.Cx определяет, насколько обтекаемым является кузов автомобиля. Сх - отношение сопротивления данного автомобиля потоку воздуха при движении к сопротивлению вертикальной стены, площадь которой равна лобовой поверхности автомобиля.
DAC (Downhill Assist Control) - поддержка движения на крутых спусках. DAC — это электронная система, предназначенная для предотвращения бокового заноса на крутых спусках.
ДИК (Информационный центр для водителей) - т.н. Дисплей DIC между часами водителя, обычно от 3 до 7 дюймов.
DPF (Diesel Particle Filter) - сажевый фильтр - устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей, очищая выхлопные газы от частиц сажи. Используется с 1980 года и в автомобильных двигателях с 1996 года. Внедрение фильтров DPF позволило устранить выброс черного дыма, характерного для старых автомобилей с дизельными двигателями.Фильтр имеет вид пространственной конструкции с очень большой общей площадью стенок. Частицы сажи оседают на пористых стенках или волокнах из металла, керамики или специальной бумаги (только для одноразовых фильтров). Эффективность исправно работающего фильтра составляет от 85% до 100%, а это означает, что в атмосферу выбрасывается не более 15% исходного содержания загрязняющих веществ в твердой фазе. Частицы сажи, накапливающиеся в фильтре, вызывают его постепенное засорение и потерю эффективности.В некоторых транспортных средствах используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять по мере заполнения фильтра. Более прогрессивным решением является самоочистка фильтра, заключающаяся в каталитическом сжигании сажи после достижения фильтром достаточно высокой температуры. Эта система называется пассивной регенерацией. Применяются и активные системы выжигания скопившейся в фильтре сажи — например, периодическое изменение режима работы двигателя, в результате чего он выбрасывает повышенное количество диоксида азота, который, проходя через фильтр, окисляет скопившуюся сажу.Еще одним способом активной регенерации фильтра является его периодический прогрев дополнительным пламенем впрыскиваемой в фильтр смеси, в результате чего происходит сжигание сажи. Услуга по очистке фильтра DPF в Дикси-Кар без обрезки фильтра. Расположение сажевого фильтра в Opel Corsa D. 9000 3
DSG (Direct Shift Gearbox; нем. Direkt-Schalt Getriebe) — автоматическая коробка передач, позволяющая также последовательное ручное переключение передач. Коробка передач DSG обеспечивает короткое время переключения.Коробка передач DSG сконструирована таким образом, что следующая передача готова и ждет включения. Коробка передач имеет два сцепления - одно для четных передач, другое для нечетных. Трансмиссия DSG была представлена на рынке концерном Volkswagen. Это коробка передач с двойным сцеплением, которая впервые была использована на Golf R32 осенью 2003 года. Позже использовался в других моделях марки, а также в моделях Skoda и Seat. В настоящее время предлагается в моделях марок: Volkswagen, Škoda, Seat, в основном в сочетании с дизельными двигателями.
DSST — обозначение Dunlop для описания шины, способной управлять автомобилем даже при нулевом давлении воздуха внутри.
EBD (Электронное распределение тормозных усилий) - Электронное распределение тормозных усилий. Чтобы максимально сократить тормозной путь, система EBD автоматически регулирует тормозное усилие переднего и заднего, правого и левого колес.Значительно сокращает тормозной путь, сохраняя при этом устойчивость даже в случае резкого торможения или торможения на повороте. Проблема неравномерного торможения передних колес к задним (автомобиля к прицепу) известна давно, в автомобилях установлены статические системы (работающие постоянно), уменьшающие торможение менее нагруженной оси. В некоторых автомобилях (особенно фургонах) устанавливаются механические системы, которые регулируют тормозное усилие задней оси в зависимости от ее нагрузки.Но только электронные системы в совокупности с контролем поворота колес, как и в АБС, позволяют подбирать тормозные усилия для каждого колеса в зависимости от загрузки автомобиля и дорожных условий. EBD является расширением ABS. ABS предотвращает блокировку; EBD регулирует тормозное усилие, когда колесо не заблокировано.
eCall - автоматическое оповещение экстренных служб в случае аварии, подробнее.
EPS (электроусилитель руля) - электроусилитель руля.В отличие от традиционного гидравлического усилителя руля, систему рулевого управления с электроусилителем проще оснастить опцией переменного усиления (больше на малой скорости или когда автомобиль стоит). EPS может дополнительно иметь кнопку «Город», которая позволяет нам решить, нужна ли нам дополнительная поддержка на низких скоростях.
ESP (электронная программа стабилизации) - электронная программа стабилизации. Электронная система, стабилизирующая траекторию движения автомобиля на поворотах.Эта система активируется автоматически, притормаживая одно или несколько колес, как только соответствующий датчик обнаруживает тенденцию к скольжению автомобиля по кривой. Система ESP представляет собой разветвленную электронную систему, в которую входят такие системы, как контроль тяги, контроль заноса и т. д. Система контроля заноса «улавливает» возможную пробуксовку колес, поэтому колесо автомобиля не может пробуксовывать на месте (пробуксовывать). Если колесо попытается провернуться, ESP перекроет подачу топлива в двигатель и вызовет небольшое захлебывание двигателя.
FWD (передний привод) - передний привод автомобиля.
GPS (Глобальная система позиционирования) - глобальная система позиционирования, которая использует спутники, вращающиеся вокруг Земли, для отправки радиосигналов. Микропроцессор, расположенный в приемнике GPS, может определять точное географическое положение приемника на основе различий во времени прихода сигналов от отдельных спутников.Определяется местоположение транспортного средства, есть возможность определить маршрут, по которому следует транспортное средство. Также можно спланировать самый интересный или самый короткий маршрут.
HBA (Ассистент дальнего света) - Ассистент дальнего света. Он будет долго включаться автоматически при езде за городом ночью и выключаться, чтобы не слепить других водителей. Используется, среди прочего на Опель Мокка.
HDC (Hill Descent Control) - система контроля скорости для крутых подъемов.Особенно полезно для катания в горах. Используется, среди прочего на Опель Мокка.
HEV (гибридный электромобиль) - гибридное транспортное средство, автомобиль с двумя типами привода: электрическим и двигателем внутреннего сгорания. Электропривод, получающий энергию от аккумуляторов, используется для езды по городу. ДВС - за городом.
HSA (Hill Start Assist) - система облегчает трогание с места. Он предотвращает откат автомобиля, когда мы отпускаем педаль тормоза, а мы еще не отпустили педаль сцепления и не нажали на газ.Используется, среди прочего в Opel Mokka и Opel Adam.
ICC (интеллектуальный круиз-контроль) - интеллектуальный круиз-контроль. Система помогает водителю ускоряться и замедляться при движении на большие расстояния и в пробках. Лазерные датчики контролируют безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.
JTS (реактивная тяга, стехиометрическая) - система прямого стехиометрического впрыска топлива, используемая в бензиновых двигателях Fiat и Alfa Romeo.
Тяговая форма - Рисунок протектора шины, перпендикулярный оси движения. Шина с таким рисунком отличается отличной тягой и очень хорошим сцеплением при разгоне и торможении. С другой стороны, такая покрышка плохо подходит для быстрой езды. Причина - высокое сопротивление качению. На высоких скоростях шина с рисунком тяги также производит значительный шум. Такие шины лучше всего подходят для грунтовых поверхностей.
ЛСД Дифференциал повышенного трения) - дифференциал с повышенным внутренним трением. Установленный, например, между задними колесами, он передает привод на колесо, имеющее сцепление с дорогой, когда другое колесо теряет сцепление с дорогой. Обычный дифференциал в такой ситуации обездвижил бы автомобиль. Механизм повышенного трения дает вам больше шансов избежать неприятностей. LSD лучше работает на бездорожье, чем обычный дифференциал, но в экстремальных ситуациях (где не помешала бы механическая блокировка дифференциала) его может быть недостаточно.
Минивэн , микроавтобус (Многоцелевой автомобиль) - многоцелевое транспортное средство - тип многоцелевого кузова легкового автомобиля. Обычно это однообъемный кузов, хотя бывают и исключения, например двухобъемный Chevrolet Uplander. Эти автомобили выпускаются четырех классов (размеров). В более крупных почти всегда семь или восемь мест в три ряда. Меньшие имеют пять или шесть мест в два или семь в три ряда.Название происходит от английского слова van , что означает развозной фургон. Так как первые автомобили этого типа, т.е. Renault Espace и Chrysler Voyager, выглядели как версии пассажирских фургонов mini , их стали называть минивэнами. Сегодня понятие Ван все чаще относится к типично семейным и дорогим автомобилям.
NCAP (Программа оценки новых автомобилей) - независимая некоммерческая организация дляОценка безопасности транспортных средств спонсируется столь же независимыми организациями и поддерживается некоторыми европейскими правительствами. Он был создан в 1997 году. Его основной целью было тестирование автомобилей (купленных на собственные деньги) с точки зрения пассивной безопасности. Основным элементом этого теста стал краш-тест ( краш-тест ). Организация способствовала развитию безопасности.
БД Бортовая диагностика) - термин, относящийся к возможности самодиагностики транспортных средств. Предоставляет доступ к данным о состоянии отдельных систем автомобиля. Например, он позволяет считывать диагностические коды неисправностей (DTC), хранящиеся в памяти, связанные с двигателем, иммобилайзером и т. д.
ОнСтар - Бортовая система Опель. Автоматически оповещает отделы, если ваш автомобиль попал в аварию, см. eCall. Система предназначена для сокращения времени прибытия помощи.Кроме того, OnStar отправляет служебную информацию водителю (уровень масла, давление в шинах) на смартфон (приложение OnStar) и позволяет водителю управлять, например, центральным замком с помощью смартфона. Помогает отследить автомобиль в случае угона. Доступен в новом Opel, произведенном с середины. 2015 для европейского рынка.
ОпельКоннект - Бортовая система Opel, преемница OnStar, по состоянию на 2018 г.
PRS (система разблокировки педали) - Система высвобождения педалей Opel (PRS) автоматически отключает педали тормоза и сцепления в случае лобового столкновения, снижая риск травмирования ступней и голеней водителя.
RDS (Radio Data System) - система, позволяющая радиостанциям передавать дополнительную информацию о волнах УКВ в радиосигнале, которая отображается на дисплее радиоприемника слушателя. RDS позволяет приемнику постоянно настраиваться на лучшую частоту выбранной радиостанции. На дисплее может отображаться, среди прочего, название радиостанции, название и исполнитель песни.
SBSA (англ.Side Blind Spot Alert) - сигнализация, что у нас другое транспортное средство в т.н. слепая зона. Работает во время вождения. Когда мы пытаемся сменить полосу и сторону на так называемую слепая зона, у нас другой автомобиль (не видно в боковые зеркала), система SBSA предупредит водителя. SBSA сочетается с так называемым Ассистент парковки APA. Подробнее о SBSA
SIDI (прямой впрыск с искровым зажиганием) - Серия турбированных бензиновых двигателей Opel.
внедорожник (внедорожник) - автомобиль, сочетающий в себе черты роскошного легкового автомобиля и внедорожника. Отличается от последнего тем, что может, но не обязан справляться с бездорожьем и всегда обеспечивает высокий уровень комфорта в поездке, в отличие от оснащенных по-спартански и порой жестковатых внедорожников, таких как Land Ровер Дефендер.
ТК, ТКС Система контроля тяги) - противобуксовочная система, основной задачей которой является предотвращение чрезмерного заноса колес автомобиля при разгоне (проявляющегося их пробуксовкой). Косвенно такие системы также могут улучшать тяговые свойства автомобиля при движении по кривой. Большинство систем работает только в низком диапазоне скоростей автомобиля (до 40 км/ч), хотя строятся и версии, работающие на весь диапазон скоростей. Это еще одна система, после ABS, повышающая активную безопасность.Работа системы также снижает износ шин и расход топлива. В этой системе используются элементы системы ABS. Он также может использовать другие компоненты, такие как блок управления двигателем.
TPMS (система контроля давления в шинах) - система измерения давления в шинах. Он предупреждает водителя о падении давления в шинах с помощью желтого индикатора на приборной панели. В более продвинутых вариантах позволяет отображать значение текущего давления для каждого колеса отдельно.Стандартное оборудование для нового Opel, выпущенного с середины 2014 года.
VIN (идентификационный номер автомобиля) - уникальный идентификационный номер автотранспортных средств. До 1981 года не существовало общепринятого стандарта, определяющего это число, и производители использовали для него разные форматы. Современный номер VIN состоит из 17 знаков - цифр и букв, исключая буквы I, O и Q. VIN в Опель.
ZEV (англ.Zero Emission Vehicle) — транспортное средство с нулевым уровнем выбросов, бортовой источник энергии которого не выбрасывает загрязняющие вещества. Примеры: велосипед, электромобиль с питанием от аккумуляторов, транспорт с питанием от топливных элементов (работает на водороде и выделяет воду).
Dixi-Car становится первым дилером Opel в Варшаве!
В 2021 году Dixi-Car стал ведущим дилером Opel в Варшаве.Раньше мы были связаны с пригородами столицы, у нас покупали автомобили владельцы загородных дач и предприниматели. Ситуация меняется – в марте 2021 года мы уже являемся первым дилером в Варшаве по продажам новых автомобилей.
Новый знак отличияс Dixi-Car в Национальной художественной галерее Zachęta и возле варшавского Nike призван не только символизировать связи Dixi-Car с Варшавой. Прежде всего, он символизирует открытие бренда Opel как для дальновидных новаторов, так и для тех, кто черпает силы из славного прошлого.
У Opelесть предложения для обеих групп — например, новые Mokka и Crossland. Мы приглашаем!
Салон Варшава / Рашин
(22) 716 30 20 доб. 1
Выставочный зал Радом
(48) 360 98 26 доб. 2
Демонстрация Opel Insignia Sports Tourer с Dixi-Car у памятника героям Варшавы. Ника - богиня победы.
.Помните о шинах – уделяйте внимание безопасности!
Особое внимание стоит обратить на состояние используемых в наших автомобилях шин – они являются единственным элементом, связывающим автомобиль с дорогой. Без функциональных шин вообще не стоит отправляться в путь — они передают мощность двигателя и эффективность тормозов на дорогу. Они влияют на тормозной путь, сцепление с дорогой и эффективность систем безопасности автомобиля. Они также важны для уровня расхода топлива. Техническое состояние шин – это в первую очередь: глубина протектора, давление, отсутствие повреждений и соответствие типа шин сезону.
Мы должны относиться к покупке хороших неиспользованных шин проверенной марки как к инвестиции в нашу безопасность.
Кроме того, более качественные шины прослужат нам дольше, так что это не просто ненужные затраты. Поэтому важна ответственная закупочная политика – как для транспортных компаний, так и для частных лиц. Может оказаться, что дешевые небрендированные шины — это лишь кажущаяся экономия, а также потенциальная угроза. Наибольший комфорт и безопасность обеспечат хорошие неиспользованные шины - тогда мы можем быть уверены, что шины не повреждены (напр.внутри или вокруг стопы) и правильно хранились при правильной температуре и влажности. Такие шины мы приобретем в профессиональных сервисах, мастерских, магазинах и у оптовиков – однако стоит знать, что они не обязательно должны быть изготовлены месяц назад. Хранение специалистами гарантирует сохранение ходовых качеств шины. Поэтому шина, которая не использовалась несколько лет, как новая. На его изменения влияет эксплуатация, а не время хранения на заводе или складе.
При выборе шин лучше всего руководствоваться советами специалистов, трековыми тестами и маркировкой на этикетке.
Они содержат основную информацию о 3 важных параметрах:
- Топливная эффективность — определяется коэффициентом сопротивления качению шины. Это выражается в классах от A до G, где A обозначает самую экономичную шину.
- Сцепление на мокром покрытии - информирует о тормозном пути автомобиля на мокром покрытии.Класс А означает, что данная модель шины имеет самый короткий тормозной путь.
- Внешний шум качения - Значение в децибелах, издаваемое шиной.
В отношении эффективности использования топлива и сцепления с мокрой дорогой различия между отдельными классами данной категории значительны. Разница между шинами А-класса и G-класса в тормозном пути на мокрой дороге при 80 км/ч составляет даже 18 м. С топливной экономичностью разница между G-классом и А-классом до 7,5% меньшего расхода топлива .Для автомобиля, потребляющего 8 литров топлива на 100 км, экономится почти 2 топливных бака в год.
Кроме того, по бокам каждой шины производители размещают ряд цифр и символов, описывающих конкретные свойства данной шины, например, 205/55 R16 91T. Используемая маркировка:
- 205 - ширина шины в мм
- 55 - профиль (% высоты стороны к ширине)
- 16 - диаметр седла обода
- 91T - индекс нагрузки и индекс скорости
Среди элементов, которые находятся на шине также:
- Номер DOT - данные производителя: завод, дата производства
- символ Е.C.E - Европейский допуск, т.е. информация о допуске к использованию в Европейском Союзе
- Символ Alpine — в случае зимней омологации шин .
Если мы хотим использовать сцепление наших новых шин во время вождения, мы должны помнить о них не реже одного раза в месяц. Как и с другими важными деталями автомобиля - если мы не будем контролировать и заботиться об их техническом состоянии, они выйдут из строя, что может быть опасно для нас. Помните, что шина является третьим по скорости вращающимся элементом автомобиля и единственным, который соприкасается с дорогой - внезапная поломка (напр.разрыв) представляет большую опасность для всех на дороге. Даже новейших систем безопасности и датчиков недостаточно, если шины повреждены, недостаточно накачаны или с полностью изношенным протектором. Нужно также помнить, что неисправные шины будут предоставлять электронике автомобиля неверные данные о дорожных условиях.
Необходимо регулярно проверять давление воздуха, желательно раз в месяц и перед длительной поездкой.
Недостаточно накачанная шина сильно нагревается, что увеличивает риск внезапного взрыва.Слишком малое давление на колесо означает увеличение тормозного пути, ухудшение управляемости автомобиля и заметное увеличение расхода топлива. Единого правильного значения давления не существует – оптимальное количество воздуха в колесах зависит от автомобиля. В зависимости от массы автомобиля, объема двигателя или модели производитель устанавливает этот параметр – конкретные цифры можно найти в инструкции или на наклейках на дверях автомобиля.
Еще одним важным элементом является глубина протектора – согласно польскому законодательству, автомобиль не может быть оснащен шинами с глубиной протектора менее 1,6 мм.Высоту протектора проще всего проверить монетой в 2 злотых, вставленной в канавку покрышки – внешний золотой край должен быть полностью под протектором. Важно осмотреть все 4 шины как минимум в 2-х местах.
Правильные параметры шин – высота протектора и давление воздуха в колесах – снижают, например, риск аквапланирования – явления, которое может возникнуть на мокрой дороге. Он заключается в образовании водяного клина между дорогой и шиной, на котором автомобиль начинает скользить, теряя сцепление с дорогой.Если шины в хорошем техническом состоянии, слить воду из-под колес автомобиля будет намного проще.
Замена летней резины на зимнюю в Польше не обязательна, но об этом должен помнить каждый водитель.
Даже самые лучшие летние шины представляют серьезную опасность, когда температура опускается ниже 7ºC. Почему? В смеси зимних шин больше натурального каучука и кремнезема, поэтому она не твердеет при более низких температурах, что значительно повышает безопасность вождения даже при отсутствии снега на дороге.«Зимняя резина» также имеет особый рисунок протектора, благодаря которому лучше ездить по обледенелой дороге или снегу, а тормозной путь короче. Покупая шины на зиму, надо помнить, что единственная официальная маркировка зимних шин – это символ снежинки на фоне горы, также известный как альпийский символ. Этот знак информирует нас о том, что данные шины прошли испытания по стандартам, подтверждающим их работоспособность в зимних условиях. Обычная маркировка M + S — это всего лишь заявление о том, что рисунок протектора лучше подходит для грязи и снега, чем обычная шина.
Это относится и к всесезонным шинам. Если мы хотим чувствовать себя на них зимой безопаснее, чем на летних шинах, давайте искать шины с зимним допуском и символом снежинки на фоне горы. Также следует помнить, что даже самая лучшая всесезонная резина не будет так же хороша, как зимняя шина зимой и как летняя летом.
.
-
записаться на сервис
-
ул.Федюнинского, 2А
Часы работы: Ежедневно: с 9.00 до 19.0060-00-56 - СТО
60-14-57 - ЗапчастиCopyright © 2010–2019 «Автодом». Карта сайта.
-