Можно ли в синтетическое масло долить полусинтетику

Можно ли смешивать минеральные, полусинтетические и синтетические масла?

Можно ли смешивать масла разных производителей? Вязкости? Допуски?

Уже все поняли, любое смешивание разных масел в двигателе - это не очень хорошо. Плохо, в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих маслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может полностью соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел - это крайняя мера.

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долговечности двигателя, рекомендую хорошо подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла про запас для второго.

Насколько это может быть вредно для двигателя? Встречается мнение, что при смешивании разные масла могут иногда сворачиваться, особенно синтетика и минералка. НО! Само понятие полусинтетическое масло, подтверждает тот факт, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Но всегда есть «НО»:

1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько циклов заливать масло того же производителя.

2. Из вышеизложенного, если необходимо долить масло, то можно будет долить другое масло, но того-же производителя, нежели такое-же по параметрам, но другой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности надо произвести замену масла.

3. При замене масла какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

О том, как правильно переходить с одного вида масла на другой мы писали в статье «ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ, ДА или НЕТ?»

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки и состава

В идеале двигатель автомобиля на протяжении всего срока эксплуатации должен работать на масле от одного производителя. Однако в реальности так не бывает. По разным причинам возникает ситуация, когда необходимо залить в мотор другую смазку — это и внезапная поломка в пути, и отсутствие требуемой марки в продаже, и резкий рост цен на нужный состав.

В таких случаях возникает закономерный вопрос: можно ли доливать в двигатель масло другой марки? О возможности такого решения и его последствиях для двигателя поговорим в нашей статье.

Разновидности моторных масел

Стоит отметить, что имеющиеся на рынке моторные масла различаются между собой довольно сильно при относительно небольшом количестве их разновидностей. Чтобы разобраться в этом вопросе, достаточно использовать общую классификацию. В первую очередь классифицируем смазочные жидкости для двигателя по типу производства — это базовая классификация, позволяющая понять основные свойства каждой марки.

Минеральное

Основой данного вида, именуемого также органикой, является нефть.

Достоинства органики:

Экологическая чистота. Содержание в составе вредных химических соединений сведено к минимуму.
Низкая цена. Иногда это решающий фактор.
Универсальность применения.
Распространенность. Данный состав присутствует во всех автомобильных магазинах.

Минеральное масло любой марки получают из основы, производимой в свою очередь непосредственно из сырой нефти. К основе добавляют химические присадки, придающие определенные характеристики готовому составу.

Полезные материалы по финансам и шопингу

Как зарабатывать на карте рассрочки
Чек-лист подготовки к отпуску
24 идеи необычных подарков для близкого человека
Как банки обманывают при выдаче кредитных кар

Скачать подборку

Синтетическое

Основным компонентом этой разновидности являются искусственные химические вещества.

Достоинства синтетических составов для двигателя:

Пониженная испаряемость.
Сохранение приемлемой текучести при температурах ниже нуля.

Устойчивая вязкость при температурных колебаниях.
Высокая общая стойкость.
Необходимость в меньшем количестве присадок.

Распространено мнение, что синтетические составы любых марок являются идеальным вариантом. Не стоит забывать, что это и самый дорогостоящий вариант. Сырая органическая нефть в процессе создания синтетики не участвует. Сырье синтезируется в лабораторных условиях в результате сложных химических процессов, что и делает этот состав таким дорогим.

При этом в синтетику добавляют наиболее качественные присадки, максимально улучшающие характеристики смазки. По таким параметрам, как вязкость, степень защиты двигателя, влияние на расход топлива и т. п., синтетические масла, как правило, намного превосходят минеральные.

Полусинтетическое

Из названия понятно, что эта разновидность сочетает в себе два предыдущих вида моторного масла.

Ее главные достоинства:

Низкая цена. Дешевле стоит только «минералка».
Совместимость с любым типом автомобильного топлива.
Низкая испаряемость.
Защита от образования известкового налета.

Фото: Shutterstock

Для создания полусинтетического состава минеральный состав смешивается с синтетическим. Данный вариант отлично подойдет для скоростной езды. Чистую же органику любой марки лучше применять при эксплуатации автомобиля большей частью в городских условиях с невысокой скоростью движения.

Но не только скоростной режим является определяющим параметром для выбора полусинтетики. Этот состав также обладает наивысшей устойчивостью к окислению, что дает возможность использовать смесь в условиях экстремальных температур.

По этой же причине полусинтетическое масло любой марки гораздо лучше минерального приспособлено к российской зиме. Сильных морозов органика может не вынести.

Классификация SAE

Существует также 11 крупных классов смазочных средств для двигателя, которые делятся на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 летних (20, 30, 40, 50, 60).

В зимней подкатегории присутствует буква W (winter). Если числа стоят перед этой буквой и после нее, это указывает на всесезонные качества смазки (например, 5W40). Здесь цифра перед буквой показывает температуру безопасного запуска в зимний период. Общепринятым минимумом считается температура -40 градусов Цельсия, которая обозначается как 0W.

Соответственно, для обозначения безопасной температуры -35 градусов используется маркировка 5W и т. д. Вторая после буквы цифра говорит о возможности работы масла при высоких температурах двигателя. Чем эта цифра меньше, тем более жидким будет состав. Такой состав любой марки лучше приспособлен для зимы. В свою очередь, густая смазка более надежно работает в жаркую погоду, а также в перегретых и изношенных двигателях.

Итак, можно видеть, что возможных комбинаций в классификации SAE существует множество. Вдобавок к этому в масло добавляют различные присадки и основы, в результате чего одна марка жидкости от другой может отличаться очень сильно. Можно сказать, что это будет уже совсем другой продукт, а не просто моторное масло с иным названием.

В каких случаях доливают масло в двигатель

Как правило, водители прибегают к смешиванию двух марок смазки, различающихся по типу и вязкости, когда хотят опробовать на своем автомобиле другой бренд смазывающего средства, обладающего другими характеристиками.

Вопрос, можно ли доливать масло другой марки в двигатель, не возникает, когда долить другой состав просто необходимо. Такая ситуация может случиться, когда уровень смазки в моторе внезапно упал, а той же марки масла в наличии или в ближайшем магазине не оказалось. Поэтому водителю приходится доливать средство другой марки.

На качество полученной смеси часто отрицательно влияют присадки. Дело в том, что один тип присадок может иметь кислотную основу, а другой — щелочную. При нарушении баланса оба типа вступают в реакцию, в результате которой смесь свертывается или дает осадок. Снижаются ценные качества смеси, на поверхностях двигателя образуется коррозия, и, как результат, заметно падает производительность мотора.

Сегодня производителями все чаще используется смазочное средство высокой очистки, в которое доливают присадки. Однако добавляемые присадки такой состав хуже растворяет и удерживает. Если смесь состоит из составов, различных по растворимости, существует риск образования осадка.

Если новое чистое масло любой марки долить в отработанное и загрязненное, это может также привести к проблемам. В смеси образуется пероксид, выпадающий в мутный осадок. Это вредное для мотора вещество, приводящее к окислению масляной смеси и уменьшающее ее ресурс. При числе пероксида, превышающем очищающую способность антиокислительного средства, даже свежий масляный состав может прийти в полную негодность.

Чтобы избежать подобной ситуации во время замены жидкости, недостаточно просто слить отработанное масло и промыть мотор. Окислительная реакция не возникнет, только если полностью очистить двигатель от накопившегося в нем оксидного осадка. Если в существующую жидкость доливать средство на другой основе, смесь в будущем может вспениваться, что приведет к перегреву мотора. Поэтому так важно смешивать одноосновные масляные жидкости.

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки

Любой производимый продукт должен соответствовать определенным стандартам качества, исключением не является и моторное масло.

Фото: Shutterstock

Соответствие европейскому стандарту ACEA и американскому стандарту API предполагает совместимость жидкости данной марки с другими и ее способность смешиваться. Если смешиваемость масла не достигается (то есть, в него нельзя доливать другой состав), производитель не сможет получить соответствие этим стандартам.

Последствия такого несоответствия будут весьма ощутимыми вплоть до полного запрета продаж продукта на рынках Европы и США. Поэтому для предотвращения вспенивания смеси в двигателе в состав любой марки добавляются присадки.

Можно ли смешивать моторные масла одного производителя?

Составы разных марок от одного изготовителя можно смешивать (доливать) в любых соотношениях. Основания для этого вполне четкие:

Масла изготавливаются на одной основе.
Используются одни и те же присадки для вязкости.
Применяемые пакеты присадок также в основном одинаковые.

Конечно, смешиваемые жидкости для двигателя могут отличаться друг от друга, однако совместимость их будет обеспечена. Общеизвестен факт выпуска некоторыми производителями продуктов под разными торговыми марками, в которых, тем не менее, используется одно сырье и одинаковые присадки. Такая тактика позволяет производителю значительно увеличивать прибыль с продаж.

По качеству и свойствам эти жидкости одинаковы, поэтому никаких негативных последствий (вспенивание, образование осадка, сворачивание) наблюдаться не будет, если доливать одну жидкость в другую. Отличаться разные марки будут лишь ценой, причем, значительно. И здесь каждому автовладельцу нужно самостоятельно принимать решение: платить только за качество или переплачивать еще и за марку.

Как доливать другое масло в двигатель правильно

Если доливать масло другой марки допускается, следует прежде подумать, а необходимо ли это на самом деле. В идеале средство полностью меняется на жидкость другой марки с соответствующим фильтром. Замена производится самостоятельно либо с помощью проверенных специалистов из СТО. Так вы максимально снизите риск заливки некачественной жидкости и установки некачественного фильтра.

Смешивать масла разных марок имеет смысл лишь в крайнем случае. К примеру, когда на скоростном шоссе загорелся индикатор масляного датчика, но подходящей для замены жидкости нет ни с собой, ни в ближайших автосервисах и магазинах.

Доливать в двигатель масло другой марки следует по определенным правилам, коих существует ровно пять.

Итак, допускаются следующие сочетания:

Минеральные и полусинтетические составы.

Если двигатель ранее работал на органике, то смешивать ее с полусинтетикой подходящей марки допустимо. Чисто синтетическая жидкость на основе полиальфаолефинов также может подойти. Доливать в органику можно полиэфирные, силиконовые и гликолевые составы, при этом нужно учитывать химический состав доливаемого продукта.

Синтетические масла и жидкости других типов.

Можно ли доливать моторное масло другой марки в двигатель, если используется синтетика? Сегодня каждый производитель смазочных средств для двигателей старается придерживаться европейских стандартов, что позволяет смешивать производимый продукт с другими марками. Однако качество смеси при этом не гарантируется. То есть, смесь в результате может вспениться в двигателе или дать осадок.

Фото: Shutterstock

Положительный момент заключается в том, что риск этих неприятностей минимизирован в сравнении с другими типами смазочных жидкостей. Если число возможных неприятностей сведено к минимуму, этот продукт можно считать очень качественным. Однако первое техобслуживание автомобиля лучше проводить с рекомендованной маркой смазочного средства, заранее выполнив промывку двигателя. Уже после прохождения ТО можно приступать к смешиваниям (доливать).

Синтетические и полусинтетические масла.

В имеющуюся в двигателе синтетическую жидкость допустимо доливать полусинтетику, когда уровень масла упал до критического, а в наличии имеются только полусинтетические жидкости. Безопасно смешиваются, например, составы 5W40 и 10W40. Вязкость смеси будет находиться в диапазоне от 6W40 до 8W40.

Наилучший вариант — доливать синтетику в имеющуюся полусинтетическую жидкость (то есть, разбавлять имеющийся состав более качественным). И все же смешивать между собой синтетику и полусинтетику стоит только в самых крайних случаях.

Два продукта одного производителя.

Как уже упоминалась, допустимо смешивать разные типы масла от одного завода, так как данные жидкости имеют близкий химический состав. Другими словами, эти средства производятся на одной основе, и в них добавляются один и тот же комплект присадок, что позволяет их доливать в двигатель. Это стоит учитывать еще и потому, что иногда один и тот же состав реализуется под разными торговыми марками.

Продукты от разных производителей.

Часто возникает резонный вопрос: можно ли доливать в двигатель масло другой марки и другого производителя? Ответ такой: можно, но вариант достаточно рискованный. Никто не даст полную гарантию, что полученная смесь будет эффективной, поскольку разные производители используют разные технологии производства.

Но не стоит сразу исключать этот вариант. Случается, что смесь в результате дает минимум пены и ничтожный осадок, хотя и встречается такая ситуация, к сожалению, довольно редко.

Итак, подведем итог.

Смешивая, обязательно проверяйте совместимость допусков каждой жидкости.
Доливайте в двигатель жидкость, совпадающую по классу с имеющейся. Не используйте в легковом автомобиле масло, предназначенное для грузовых транспортных средств.
Ответ на вопрос «Можно ли доливать масло в двигатель другой марки одинаковой вязкости?» будет положительным. Более того, этот вариант рекомендуют специалисты.
Желательно смешивать продукты от одного производителя.
Доливайте более качественный состав в менее качественный. Например, в органику можно долить полусинтетику, а в полусинтетическую жидкость — соответственно, синтетическую.

Не рекомендуется:

Понижать качество жидкости (например, доливать полусинтетику в синтетику в двигателе).
Смешивать минеральное масло с синтетическим.
Смешивать до пропорции 1 к 1 (оптимальнее доливать максимум 15% жидкости от общего объема смеси).

Взгляд на проблему со стороны рядовых автолюбителей

Практически каждый автолюбитель задавался вопросом, можно ли доливать в двигатель масло другой марки. Одним приходилось решать этот вопрос на трассе, другие доливали жидкость без какой-либо необходимости. Посмотрим, что говорят обычные водители по этому поводу на автомобильных форумах.

Пользователь с форума https://forums.drom.ru утверждает, что в синтетическую масляную жидкость доливать состав другой марки опасно. Даже полусинтетику смешивать рискованно, потому что есть вероятность нарваться на подделку. Смесь из составов, различных по свойствам, свернется и не будет работать.
Пользователь с ресурса https://www.offroadmaster.com пишет, что одноосновные масла любых марок смешивать допустимо, но доливать нужно в небольших пропорциях. Любая смесь в форс-мажорной ситуации некоторое время будет работать, но по мере возможности смесь нужно поменять на стабильно работающую. Здесь многое зависит от двигателя. Современные агрегаты очень чувствительны и требовательны к качеству жидкости, в то время как старые моторы гораздо легче переносят любую смесь. Пользователь лично пробовал смешивать составы разных марок и производителей, но с похожими характеристиками. Максимальный долив составлял 1 л на 4 л имеющейся жидкости, при этом с двигателем никаких проблем не было на протяжении нескольких лет эксплуатации. А вот смешивать органику с синтетикой пользователь не пробовал.
Пользователь с форума https://vwts.ru допускает смешивание любых типов смазки при условии отсутствия подделок. По убеждениям пользователя любые типы оригинальных жидкостей по стандартам совместимы между собой, а рекомендации производителей использовать только их продукцию обосновываются лишь интересами этих производителей. При том, Oleg07 уверен, что двигатель не требует дополнительной промывки. Прочищается мотор самим маслом, которое сливается через каждые 1000-2000 км. Автор пробовал смешивать в разных пропорциях все 3 типа смазочного средства, пытаясь опытным путем определить оптимальный расход жидкости. В данное время в двигатель его Nissan Passat залито минеральное масло 15W40, при котором двигатель запускается с полоборота. Однако выезжать зимой при температуре минус 30...35 автор не рискует.
Печальной историей делится пользователь с ресурса https://www.oil-club.ru. Приведем его слова. «Всю жизнь доливал в двигатель у официалов Shell, и дернул меня черт после окончания гарантии залить магнатек (не подделка, дистрибьютерское масло). Проездил я на нем 2000 км и пожалуйста: моргающая масленка, снятие поддона, наглухо забитая сетка маслоприемника. Двигателю 42000. Не знаю уж, что случилось, но мешать больше не хочется.»
Наконец, приведем нетипичное мнение пользователя, которое он выразил на форуме автомобильного портала drom.ru. С точки зрения пользователя, способность смеси сворачиваться — это миф, распространяемый с целью вынудить автовладельцев как можно чаще менять смазочную жидкость. В старый двигатель жидкость достаточно лишь периодически доливать. Утверждается, через 30 000 км пробега после первичной заливки смазки ее состав стабилизируется и далее остается неизменным. Однако при этом придется чаще менять масляные фильтры.

Оцените статью

Рейтинг: 5(голосов 22)

ПОделиться статьей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику

Главная » Блог » Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику

Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот

У водителей в силу обстоятельств возникает вопрос, можно ли доливать полусинтетику в синтетику? Ответ позитивный, но прежде, чем это сделать, важно оценить риски и последствия, не забывая придерживаться рекомендаций специалистов. Ведь неверное решение может повредить или даже вывести из строя двигатель.

Доливать синтетические вещества в полусинтетические можно, но весьма аккуратно

Сравнение смазочных материалов

Тип автомобильного масла зависит от его состава. В нём обязательно присутствует базовая основа и присадки, призванные защитить мотор от грязи, коррозии, кислот, а также обеспечить смеси определённую вязкость, устойчивость к широкому спектру температур.

Различают следующие виды смазочных материалов:

Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Существует отдельная группа масел — гидрокрекинг, полученная из нефти, максимально очищенной от серы, азота, прочих соединений. Вещество получается по характеристикам схожим с синтетическим, хотя создано из натурального материала. Оно универсально и, забегая наперёд, скажем, что неплохо сочетается с любым видом автомобильной смазки.

Можно ли соединять: разные мнения

О том, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой, автомобилисты спорят давно. Одни считают, что не просто так были придуманы разновидности масел. Убеждают, что их смешивание приведёт к негативным последствиям из-за радикального отличия в химических формулах.

Специалисты считают, что совмещать синтетику и полусинтетику лучше, чем синтетику с минеральным маслом

Другие утверждают, что это лишь маркетинговый ход. Так как база у синтетики и полусинтетики одинаковая с небольшими отличиями, страшного ничего не произойдёт. Могут вступить в реакцию только присадки, что повлияет на характеристики смеси, но двигатель не повредится.

Специалисты считают, что тем, кто заботится о своих автомобилях, стоит придерживаться умеренных взглядов. Да, смешивать моторное масло разных видов можно, но желательно делать это нечасто, использовать одни и те же бренды, аккуратно мешать составы разного уровня вязкости.

Масло разных производителей

Автолюбители знают, что продукция одного производителя имеет одинаковую химическую формулу и набор присадок с незначительными отличиями. Поэтому она не будет конфликтовать, адекватно прослужит до следующей замены. Кстати, этот факт относится не только к моторным маслам, но и к любым брендовым продуктам.

Если под рукой нет смазочных материалов одного производителя, стоит искать составы, соответствующие международным критериям. Стандарты API и ACEA допускают возможность соединять разные масла, но лучше делать это лишь в исключительных случаях.

Моторные жидкости разных брендов, но с указанными на них стандартами API и ACEA, тоже отличаются по категориям. Для двигателей выпуска 2000-2004 года используют смеси API SL. Моторы с 2004 по 2009 год выпуска без последствий реагируют на класс API SM. Современные машины без проблем “принимают” составы SN и Low SAPS. Последние считаются оптимальными, так как имеют энергосберегающую формулу, идеально взаимодействующую с системами нейтрализации выхлопных газов.

Масло разной вязкости

Естественно, правильно использовать смазочные материалы одной вязкости, чтобы мотор работал исправно. Если такой возможности нет, лучше применять смазку разного уровня вязкости, но одного производителя. Она разработана так, чтобы сочеталась между собой с минимальными рисками. На ней можно ездить до следующей замены, но в дальнейшем лучше такой опыт не повторять.

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Если мешать продукцию разного уровня вязкости, в итоге выходит более низкое качество. Например, при сочетании классов H и L получается H, даже если влить L в большем количестве. Такое изменение влияет на работу двигателя, так как текучесть вещества уменьшается, затрудняется её доступ к деталям мотора.

Важно заботиться о двигателе своей машины, не “кормить” его некачественным маслом, иначе он может выйти из строя

Риски и последствия

Последствия при смешивании разных масел зависят от того, какие смеси и от каких производителей были использованы. Отдавая предпочтение одному проверенному бренду или тому, который применялся в автомобиле изначально, можно не беспокоиться про работу двигателя.

Применение моторных масел от разных производителей, которые отличаются вязкостью, химической формулой в целом, грозит проблемами. При единичном смешивании несовместимых веществ мотор станет работать с перебоями, но лишь первое время.

В результате многократных экспериментов с маслом, в двигателей начнут образовываться отложения, которые приведут к его износу. Постепенно они сокращают его срок эксплуатации, а если водитель вовсе не заботится о том, какие смеси льёт в движок, становятся причиной резкой поломки.

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

При наличии сомнений в том, стоит ли смешивать синтетику и полусинтетику, наиболее верное решение — обратиться к производителю автомобиля или поинтересоваться у личного автослесаря.

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой?

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом. Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику. Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза. В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.

Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет. Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Полусинтетика

Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет. Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.

Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению. Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.

Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна. Ее возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.

Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?

Возможно ли смешивать масла

Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты. Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.

Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.

Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным. Перемешивание смазок не допускается. Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?

Последствия смешивания разных типов масел

Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости. Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта. Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.

Моторное масло: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику

Моторные смазочные материалы в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Минеральные масла по существу – это нефть, несколько очищенная после её добычи. Эти масла достаточно стабильны и недорогие. К тому же машины возрастом более пяти лет предпочтут всё-таки минеральный материал.

Синтетические масла производят в лабораториях, используя специальные химические формулы. Они менее зависимы от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путём грамотного соединения предыдущих видов смазочных материалов. Они сейчас являются безусловным лидером на рынке.

Каждый из видов смазочных материалов имеет свой круг почитателей. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

А можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь могут возникнуть различные ситуации в дороге, допустим, иногда есть необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет в наличии.

Соединение разных масел: мнения за и против

Существуют полярные точки зрения производителей и автолюбителей в вопросе: можно ли смешивать разные масла? Смешивание масел имеет своих как сторонников, так и противников.

Противники заявляют, что не просто так придуманы разные виды масел. В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и её нарушение не приведёт ни к каким положительным результатам.

Последователи обратной точки зрения не так радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы – уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случится, если к такой смеси добавить больше синтетического материала, очищенного и обработанного.

Большинство же специалистов придерживаются умеренной позиции. И на поставленный вопрос о том, как менять моторное масло, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как соединять масла правильно?

Не все смазочные материалы рекомендованы к смешиванию. Вполне возможно, что особо серьёзных негативных последствий для мотора не будет, но всё же это крайне нежелательная мера, и нелишним будет соблюдать некоторые правила при соединении масел, тем более если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику от разных производителей?

В идеале соединять масла лучше одной торговой марки. Это объясняется схожим набором присадок и подобной химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и неплохо прослужат до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но так как из-за недостаточного выбора масел под рукой вопрос о том, можно ли смешать синтетику и полусинтетику возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствует критериям стандартов API и ACEA, которые допускают способность соединения продукции друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, которые отвечают этим стандартам, можно избежать негативных последствий при эксплуатации вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительном случае.

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло - синтетика с полусинтетикой, если они разного класса и разной вязкости?

Производители не рекомендуют смену класса и вязкости масла, но, если без этого не обойтись, предпочтительно использовать тот же бренд, что и раньше.

Если класс ниже, рекомендуется тщательно промыть все части двигателя. Желательно немного поездить в умеренном режиме, залив предварительно очистительное средство.

Последствия смешения масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не бояться больших сбоев в работе мотора. Если же вы приобрели масло и не полностью уверены в нём, рекомендуется провести эксперимент. Смешав продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить за химической реакцией. Если образовывается осадок или происходит вспенивание, соединять такие вещества нельзя.

При отсутствии явного конфликта компонентов можете смело соединять эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что выйдет в итоге?

Как и было сказано выше, смазочные материалы разной вязкости можно смешивать, но предпочтительно использовать один бренд. Итак, если смешать продукты, получатся приблизительно усреднённые результаты. Допустим, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, было отвечено выше. В результате такого смешения выйдет масло более низкого качества. Допустим, при смешивании масел классов H и L по итогу получим класс более низкий – H.

Возможные негативные последствия соединения

Различия в химической формуле, разный набор присадок могут вступать в конфликт друг с другом в процессе эксплуатации. Если вы даже провели эксперимент, смешав малые количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не будет некоторых проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но далее рекомендуется всё-таки использовать одно и то же масло.

В результате многократных смешений масла или попадании на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения, шлаки. Это приводит к быстрому износу мотора и к существенному сокращению срока его службы.

Если вы берёте одного масла в части менее 15 %, то это не будет опасным для двигателя. Такое количество материала остаётся в автомобиле и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минералку? Этот вопрос волнует многих автолюбителей, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается соединение синтетической продукции, которая выпущена на основе полиальфаелинов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов соединяются с минеральными хуже. Поэтому актуальным будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешения.

С меньшим риском минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой.

Заключение

Синтетика и полусинтетика. Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при соединении необходимо помнить основные правила:

лучше использовать масла одного производителя, одинаковой вязкости и класса;
при смене класса материала используйте один бренд продукции, это уменьшит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
при различной вязкости масел также старайтесь брать продукцию одной марки, от пропорций материалов будет зависеть итоговая вязкость;
крайне редким и нежелательным является переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
старайтесь брать качественную продукцию, отвечающую требованиям американских и европейских стандартов качества;
перед применением масел используйте очиститель.

Минеральные масла также можно смешивать с другой продукцией, но в большинстве случаев это является нежелательным.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику

Любой автомобилист рано или поздно задается вопросом, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику. В ходе использования автомобиля перед шоферами возникает подобная дилемма довольно-таки часто. И она встает ребром, когда нет финансов на покупку действительно качественного и дорогостоящего продукта, и приходится идти на разные хитрости. Здесь проблема не только самой замены масла, но и комбинации двух абсолютно разных жидкостей.

Что такое синтетика

На сегодняшний день приоритетным выбором любого автомобилиста является именно этот тип масла. Эта жидкость добывается искусственным образом в ходе переработки или же посредством молекулярного синтеза. Чтобы в конечном итоге получить качественную смазку, необходимо провести целый ряд определенных химических экспериментов путем сложного органического синтеза.

Жидкость, которую удается получить, не подвержена разрушающему действию, что служит виной утечки эксплуатационных качеств и многих других типов смазывающих материалов, а также разных неполадок в топливоперерабатывающей системе.

Такая смазка не контактирует напрямую с техническими составляющими мотора. Оно приводит к увеличению объема в части двигателя, облегчит запуск механизма под воздействием низких температур. Для смазывающих жидкостей это одно из самых лучших решений.

Однако у данной смазки существуют свои нюансы. Ее цена довольно велика, из-за чего продукт автоматически переходит в ряды дорогостоящих. Это связано с тем, что методика создания такой жидкости довольно сложна, а ее постоянная эксплуатация недоступна среднестатистическим гражданам.

Еще одним достаточно весомым доказательством является то, что рабочий угар смазки чересчур завышен, при сравнении его с другими типами данной продукции. Потому синтетика плохо годится для эксплуатации в устаревшем двигателе. Безусловно, такая эссенция никак не может испортить движок, но и никакого толку от нее не будет.

Пользование транспортным средством с таким средством выйдет в разы дороже, потому в приоритете натуральные продукты или же полусинтетические.

Описание полусинтетической жидкости

Это средство содержит в своем составе элементы синтетики, и минеральных компонентов. Каких-либо строгих принципов по установке процентного соотношения синтетического масла и минеральных компонентов нет. Каждая торговая марка сама для себя должна определить процентное соотношение отдельного компонента.

Стоит отметить, что свойства полусинтетических жидкостей намного хуже. Это обусловлено тем, что их уровень вязкости гораздо ниже, а окислительные процессы выше. Когда на улице холодно, запустить мотор в эксплуатацию намного тяжелее, а смазку нужно менять в несколько раз чаще. Все это порождает исключительно негативные эмоции и приносит уйму проблем.

Однако полусинтетические материалы в цене гораздо меньше. Многие шоферы готовы смириться с массой неудобств, только бы сэкономить. Ведь за такую продукцию придется нехило выложиться по деньгам.

Полусинтетические смазывающие жидкости также отличаются и существенным преимуществом. Они характеризуются меньшей степенью угарности, и применяются на старых двигателях. В связи с тем, что многие тс подержанные и имеют приличный пробег, то это служит дополнительной мотивацией к приобретению полусинтетики.

Давайте, наконец, разберем, можно ли мешать синтетику с полусинтетикой.

Комбинация разных масел: мнения «за» и «против»

В вопросе, можно ли смешать синтетику с полусинтетикой, есть абсолютно разные мнения и аргументы. Данное действие имеет своих фанатов и ярых противников. Последние руководствуются тем, что разные типы смазывающих жидкостей были изобретены далеко не просто так. Эта продукция изначально имеет необходимую химическую формулу, которую не нужно менять.

Приверженцы противоположного мнения утверждают, что ничего страшного в подобных манипуляциях нет, а на любопытный вопрос, можно ли мешать масло синтетику с полусинтетикой, отвечают исключительно положительно.

Дело все в том, что полусинтетика — это изначально комбинированный продукт на минеральной базе. Потому ничего сверхъестественного нет в том, чтобы добавить больше правильно обработанной и качественной синтетики.

В большинстве случаев автомобилисты на вопрос о том, можно мешать синтетику с полусинтетикой или нет, отвечают позитивно, но с определенными особенностями.

Как правильно совмещать жидкости

Далеко не все масла могут комбинироваться друг с другом. Вполне вероятно, что серьезных отрицательных последствий не будет, однако это вовсе нежелательное действие. Далеко не лишним будет соблюдение определенных принципов при комбинации этих средств.

Можно ли смешивать масло синтетику с полусинтетикойот разных марок. Лучше всего комбинировать продукцию от одного производителя. Это обусловлено одной и той же формулой. Такие масла не будут соревноваться друг с другом и смогут неплохо прослужить до дальнейшего замещения.

Потому, лучше применять материалы от одной фирмы. Но в связи с тем, что из-за нехватки продукции, данный вопрос становится актуальным довольно-таки часто, современные марки нашли выход из этой ситуации.

Многие бренды сегодня допускают вариант комбинации различных масел и продают свою продукцию с определенными стандартами, позволяющими совмещение жидкостей.

Именно так удается исключить появление негативных последствий при использовании вашего мотора, но прибегать к такому методу можно только в редких случаях.

Что будет, если смешать синтетику и полусинтетикуразной вязкости? Торговые марки не советуют совершать подобное действие, но если без этого никак, тогда необходимо отдавать предпочтение тому же производителю, что и в прошлом.

Какие могут быть последствия

Останавливая свой выбор на респектабельных торговых марках, можно не беспокоиться о серьезных неполадках в функциональности движка. Если вы купили средство и сомневаетесь в нем, тогда обязательно проделайте следующее. При комбинации жидкостей в незначительных объемах их рекомендуется разогреть, после чего нужно отследить реакцию. При появлении осадка или пены, категорически недопустимо совмещать подобные продукты.

Если бурной реакции на компоненты нет, тогда допустимо совмещать эти две составляющие. Что будет если в полусинтетику долить синтетику другой вязкости?

Подобные компоненты совмещать между собой допустимо, однако свое внимание следует остановить на одном производителе. При перемешивании продукции получатся практически усредненные жидкости.

Если вы решили смешать масла разных классов, то в итоге вы получите продукт более низкого качества.

Какие негативные последствия могут возникнуть

Отличия формул в маслах приводит иногда к некоторым проблемам. Даже когда вы комбинируете незначительный объем одного масла с другим, это не говорит о том, что в итоге не возникнут проблемы.

Если у вас дилемма, можно ли в полусинтетику долить синтетику, то при отсутствии вариантов, это и в правду можно совершить, однако впоследствии специалисты советуют применять один вид продукции.

Можно ли смешивать масло синтетику с полусинтетикоймного раз? Стоит отметить, что в результате подобного действия могут образоваться отложения. Это приведет к тому, что двигатель преждевременно выйдет из строя и значительно уменьшится период эксплуатации.

« Назад

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла? — DRIVE2

Столкнулся с проблемкой, в двигателе для Рони после переборки залили хорошую, но синтетику, это не правильно. Нужна качественная минералка (особенности моего двигателя). Возник вопрос, как правильно перейти на минеральное масло? Вчера нашёл вроде грамотную информацию, может кому пригодится!

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла?

А также, можно ли смешивать масла разных производителей, вязкости, допусков и прочее…Вообще, любое смешивание разных масел в двигателе — это плохо. Плохо в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомаслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера.

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долгожительства Вашего двигателя, рекомендую 10 раз подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла в багажнике для избежания второго.

Насколько это все таки вредно для двигателя? Среди автолюбителей бытует мнение о том, что при смешивании разные автомасла якобы могут сворачиваться, особенно это относится именно к смешиванию синтетики и минералки. Так все таки, можно их смешивать или нет? Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

Правда, тут есть несколько очень важных оговорок:

1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько сервисных циклов заливать масло того же производителя.

2. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла безвреднее будет долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое-же по параметрам, но от другой торговой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности Вы эту адскую смесь из мотора уберете!

3. При замене масла, какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

КАК И КОГДА ПРОМЫВАТЬ МОТОР

А как же тогда промыть двигатель и в каких случаях это нужно делать?

Собственно, Как промыть двигатель? промывать мотор можно и нужно только в следующих случаях:

1. Когда Вы меняете марку и/или производителя масла (детальнее читайте о том, как делается моторное масло и можно ли смешивать разные автомасла ).

2. Когда меняется вязкость или тип моторного масла (например, с синтетики переходите на полусинтетику).

3. Когда есть подозрения, что в двигатель могло попасть некачественное топливо, антифриз, некачественное масло.

4. После любого ремонта двигателя, связанного с вскрытием ГБЦ (головка блока цилиндров).

5. Когда есть сомнения в своевременных регулярных заменах масла в прошлом.

Наиболее лояльным для двигателя является следующий способ промывки:

1. Просто сливаем «старое» масло с прогретого двигателя, дав при этом машине хорошенько отстояться (чтобы вытекло максимум). Если автомобиль на подъемнике и он такое позволяет –машину можно «наклонить» в обе стороны – так вытечет больше.

2. Заливаем «новое» масло, ставим новый фильтр.

3. Пару дней ездим, не перегружая мотор (держим «обкаточный» максимум оборотов).

4. Снова меняем масло, опять с максимальным сливом (фильтр тоже под замену!).

5. Первую следующую замену масла после вышеописанных операций производим в два раза быстрее обычного (т.е. если Вы обычно меняете масло каждых 10 тыс. км., в первый раз поменяйте через 5 тыс.).

Все, мотор промыт. Если остались сомнения в его внутренней чистоте – просто сократите на какое-то время свой сервисный интервал – для двигателя это только на пользу.

Page 2

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла?

Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долгожительства Вашего двигателя, рекомендую 10 раз подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла в багажнике для избежания второго.

Правда, тут есть несколько очень важных оговорок:

КАК И КОГДА ПРОМЫВАТЬ МОТОР

А как же тогда промыть двигатель и в каких случаях это нужно делать?

Собственно, Как промыть двигатель? промывать мотор можно и нужно только в следующих случаях:

2. Когда меняется вязкость или тип моторного масла (например, с синтетики переходите на полусинтетику).

4. После любого ремонта двигателя, связанного с вскрытием ГБЦ (головка блока цилиндров).

5. Когда есть сомнения в своевременных регулярных заменах масла в прошлом.

Наиболее лояльным для двигателя является следующий способ промывки:

2. Заливаем «новое» масло, ставим новый фильтр.

3. Пару дней ездим, не перегружая мотор (держим «обкаточный» максимум оборотов).

4. Снова меняем масло, опять с максимальным сливом (фильтр тоже под замену!).

Можно ли смешивать моторные масла различных типов и брендов?

Допускается ли смешивание различных автомасел? Этот вопрос актуален как автомобилистов-новичков, так и опытных водителей. Главная проблема состоит в том, что сегодня на рынке представлено множество смазок с присадочными и добавочными компонентами. Количество изготовителей исчисляется десятками, а сами автомасла отличаются по классам, категориям и фирменным набором присадок в составе.

Что будет с мотором, если выполнить смешивание разных смазочных материалов? На данный вопрос можно сказать, что разные масла смешивать можно, но с некоторыми оговорками.

Типы современных автомасел

Выпускаемые сегодня масла для двигателей машин включают в себя 2 компонента – базовую жидкость и присадочный пакет. Базовое масло занимает минимум восемьдесят процентов объема. Присадочные элементы могут занимать не более двадцати процентов от всего объема смазки. Базовая жидкость может быть минеральной, полусинтетикой, синтетикой. Присадочные пакеты могут различаться, однако не слишком значительно.

Есть 4 типа автомасел, в состав каждого из которых включена базовая жидкость и присадочный пакет. Присадки добавляют маслу особые свойства.

Минеральные. Производятся из нефти посредством селективного очищения. При изготовлении выполняется отделение парафинов, проведение гидрообработки. Благодаря этому создается основа. Минеральное масло стоят меньше синтетики и полусинтетики.
Синтетические. Изготавливаются посредством химического синтеза. В результате синтеза формируются углеводородные молекулы одинаковой величины. Процесс весьма сложен, потому подобные смазки стоят дороже прочих.
Полусинтетические. Сочетают в себе искусственный продукт с минеральным. Цена полусинтетики выше, чем у минеральных смазок, однако ниже, чем у синтетики.
Гидрокрекинговые. Промежуточный вариант между синтетическими и полусинтетическими автомаслами. Это минеральные смазки, которые обработали гидрокрекинговым методом. По стоимости подобная смазка дешевле, чем синтетическая.

Можно ли заливать в мотор разные моторные масла?

Нет официально установленных запретов либо разрешений на смешивание масел, которые принадлежат к разным категориям/маркам. На этот счет существуют лишь определенные рекомендации.

В производстве масел действуют общие стандарты, которым должны соответствовать все изготавливаемые смазки. В Северной Америке действительны требования API, в Европе – ACEA.

В них имеется общее требование, разрешающее вопрос о допустимости смешивания смазок. Данный пункт гласит, что изготовители смазок для продажи продукции должны гарантировать полную сочетаемость собственных масел с нефтепродуктами прочих компаний. Следовательно, совершенно все моторные масла возможно смешивать, не опасаясь, что начнется реакция и масло кристаллизуется, что приведет к поломке двигателя.

Вышеприведенные сведения возможно легко проверить. Ввиду этого рассуждения о мировом заговоре изготовителей автомасел, которые специально используют различные присадочные компоненты, не совмещаемые друг с другом, являются совершенно бессмысленными.

Несмотря на то, что все смазки возможно смешивать друг с другом, это не означает, что возможно смешивать без каких-либо ограничений и не рекомендуется регулярно это делать. Необходимо следовать предписаниям изготовителя машины и заливать в нее моторное масло, которое прописано в технических документах. Это обеспечит продолжительное функционирование мотора без сбоев и необходимости ремонта.

Как и когда можно смешивать масла

1. Можно ли смешивать масла одного производителя? Внутри бренда можно выполнять смешивание смазок в каких угодно пропорциях. Обусловлено это следующим:

одинаковая база;
одинаковые присадочные элементы, влияющие на вязкость нефтепродукта;
использование добавок, которые не вступают в реакцию друг с другом.

Разумеется, различаться нефтепродукты будут, однако никакой реакции, отрицательно влияющей на мотор, точно не начнется. Ни для кого не секрет, есть заводы производители, выпускающие моторные масла под разными брендами. При этом используется одна и та же база, одни и те же добавки. Благодаря этому предприятие увеличивает собственную прибыль.

Характеристики подобных моторных масел являются идентичными. Ввиду этого при смешивании они не выпадут в осадок, не свернутся, не вспенятся. Однако стоимость такой смазки существенно разнится. Решайте сами, что важнее – бренд или качество.

2. Допускается ли смешивание моторные масла различных производителей? Допускается смешивать автомасла со схожими свойствами от различных фирм – присадочные наборы в большей части нефтепродуктов похожи по составу, не вступают в реакцию друг с другом. Однако смешивайте смазки, если предстоит недолгая поездка, к примеру, вам нужно срочно доехать до ближайшего автосервиса.

3. Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетическим? Если требуется срочно долить смазку в движок с залитой синтетикой, можете использовать полусинтетический нефтепродукт. Масло 5W40 возможно смешать с 10W40. В таком случае, получится автомасло 8W40. Однако намного лучше доливать в полусинтетику синтетику, к примеру, к 10W40 долить 5W40.

4. Можно ли смешивать автомасла разной вязкости? Частая ситуация: нужно срочно выполнить доливку смазочной жидкости, масло необходимой марки есть, однако имеет иную вязкость. Можете без сомнений приобретать такое масло и лить в мотор автомобиля. К примеру, к 10W40 можете добавить 10W30. Что в таком случае поменяется? Реакции между смазками точно не начнется, потому что присадочные компоненты один и тот же изготовитель применяет одинаковые. Единственное – текучесть смазки в двигателе повысится. Завести силовой агрегат будет возможно лишь при определенной температуре (до минус тридцати пяти градусов).

5. Можно ли смешивать смазку, предназначенную для дизельного двигателя, с автомаслом для бензинового ДВС? Нужно отдельно рассказать о смешивании жидкостей, которые предназначены для разных типов силовых агрегатов. В чем отличие дизельного движка от бензинового? Рабочая температура в поршневых группах у него совершенно другая. Дизель горячее, так как давление в камерах сгорания довольно большое. Ввиду этого смазки для дизеля предназначены для эксплуатации в высокотемпературных условиях, располагают повышенным вязкостным коэффициентом. Моющие, антифрикционные и иные характеристики у них также высокие. К примеру, горючее для дизеля продуцирует большое количество сажи, которую требуется постоянно убирать.

Масла для дизельных моторов возможно заливать в движок на бензине. Поступать наоборот нежелательно. Даже универсальные масла, по большей части, предназначаются для старых дизельных двигателей, потому тут нужно соблюдать осторожность.

Подведем итоги, по каким показателям возможно выполнять смешивание масел:

При смешивании в обязательном порядке обращайте внимание на допуски. Они должны быть совместимыми.
Класс автомасел должен быть одинаковым. Не заливайте в легковушку смазку, предназначающуюся для грузовиков.
Желательно выполнять смешивание масел с одинаковой вязкостью и от одного производителя.
Необходимо увеличивать качество нефтепродукта. В минералку добавляйте полусинтетическую смазку, в полусинтетическое масло – синтетическое.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Примеры

В минералку 15W40 лейте полусинтетическое масло 15W40 или 10W40.
В полусинтетическое масло 10W40 лейте синтетический нефтепродукт 5W40.
В синтетическое масло 5W40 лейте синтетику 5W30.

Если же смазки по качеству лучше уже залитой нет, лейте то, что есть, однако старайтесь при первой же возможности залить нормальное масло. Это относится и к таким случаям, когда продавец и смазка не внушают доверия. При производстве подделок стандарты API и ACEA игнорируются.

Не допускается:

Снижать качество смазки. Не добавляйте в синтетику полусинтетический нефтепродукт.

Смешивание минералки с синтетикой. Обусловлено это заметным ухудшением свойств смазочной жидкости. Минералка менее вязкая, чем синтетика (не путать с вязкостью по SAE).
Показатель SAE отражает способность масел не менять собственную вязкость в определенном температурном диапазоне. Чем он больше, тем лучше выполняет свою задачу автомасло. Это имеет большое значение для современных движков с турбиной и высокими оборотами.
Не выполняйте смешивание в пропорциях пятьдесят на пятьдесят. Рекомендуется доливать объем масла, не превышающий пятнадцати процентов объема уже залитой жидкости.

Можно ли автолюбителям смешивать синтетику и полусинтетику?

Если заливать масло в двигатель, то можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства перед автовладельцами часто встает вопрос, можно ли смешивать эти два вида смазочных материалов. Такая проблема особенно остро встает, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему продукт, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. Причем речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух видов смазочных жидкостей.

Среди водителей ходит много мнений по поводу того, можно ли смешивать моторные масла и как это способно отразиться на работе двигателя.

Помимо этого, у водителей часто возникает желание сэкономить. У них в канистре остается часть синтетического материала, но его недостаточно, а другой такой же синтетики в продаже временно нет. Тогда автовладелец принимает решение купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но можно ли так делать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух видов смазочного продукта.

Синтетический продукт

Синтетические масла считаются самыми лучшими для автомобиля.

Синтетические масла и производителями, и покупателями объективно считаются сегодня самыми лучшими смазочными материалами. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти во время процесса ее переработки или при помощи молекулярного синтеза. Для производства такого уникального продукта проводят целую серию химических экспериментов, применяют очень сложные элементы органического синтеза.

Создаваемое масло не подвергается разрушительному процессу окисления, которое является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в топливно-перерабатывающей системе.

Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими деталями двигателя. Оно способствует повышению объема компрессии в области мотора, что в конечном счете помогает снижать общее расходование топлива, упростит запуск двигательного механизма при низких температурах. Для моторных масел это один из лучших вариантов.

Но у такого продукта есть и свои слабые стороны. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочной жидкости, что становится не по карману многим автомобилистам. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорогой, и его регулярное применение недоступно массовому потребителю.

Еще один серьезный минус заключается в том, что рабочий угар масла слишком завышен, если сравнивать с другими видами смазочного материала. По этой причине синтетический материал плохо пригоден для работы в устаревшем изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не повредит работе двигателя, но и никакой пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом обойдется чересчур дорого. В таком случае лучше выбирать минеральный материал или полусинтетику. Такова краткая характеристика и свойства синтетического масла.

Вернуться к оглавлению

Таблица сравнения синтетических и минеральных масел.

Что представляет собой полусинтетика? Полусинтетическое масло имеет в своем составе частицы как синтетического материала, так и минерального. Такое масло иногда называют гибридом синтетики и минерала. При этом, что очень важно, нет никаких особо жестких правил, которые бы устанавливали процентное соотношение в составе масла синтетики или минеральных элементов. Их просто не существует. Каждый производитель в данном случае сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем, количество минералов или синтетики в одном продукте около 50 или 60%.

У полусинтетических масел заметно хуже эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что у них ниже уровень вязкости, выше окислительные процессы, значительно ниже уровень присадок. В холодное время года двигатель в работу запустить сложнее, масло приходится менять в 2 или 3 раза чаще. Все это вызывает отрицательные эмоции у автовладельца, доставляет ему массу неудобств.

Но полусинтетика стоит как минимум в 2 раза меньше, чем синтетика. Многие водители готовы, в принципе, перетерпеть некоторые неудобство ради значительной экономии денежных средств. Как уже указывалось выше, дорогая синтетика слишком многим автовладельцам не по карману. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, масло имеет значительно меньшую угарность. Его эффективно можно использовать на старых моторах. А поскольку многие автомобили подержанные, имеющие солидный пробег, не ездящие при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

Также полусинтетику предпочитают брать, когда речь идет об эксплуатации дизельных агрегатов. Таковы положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Вернуться к оглавлению

Смешивание масел может разрушающим образом подействовать на механизмы автомобиля.

Прежде чем смешать синтетический и полусинтетический материал, нужно все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта изготавливаются на разной основе, имеют слишком разную природу и отличные друг от друга присадки.Эти компоненты при взаимодействии друг с другом оказывают разрушительный эффект на детали и механизмы. Полученная смесь теряет необходимые для смазки эксплуатационные свойства.

Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение угоревших продуктов, что с высокой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Угрозу представляет неожиданная реакция нескольких присадок с разной природой, которые являются неорганическими и органическими соединениями.

Поэтому ответ на вопрос о возможности использования вместе полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Смешивать разные масла нельзя. Но что делать при сложных ситуациях? Например, если автомобилю срочно требуется дозаправка, а в ближайшем магазине продается лишь синтетика или полусинтетика? Или у водителя на моторе используется синтетика, а под рукой есть только полусинтетика?

Часто водители ошибочно считают, что если взять два вида масла – полусинтетическое и синтетическое, но одного производителя, то обязательна их совместимость. Ни один производитель не помещает на канистре и любой другой упаковке информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел.

Однако они избегают сообщений на эту тему. Возможно, не хотят давать толчок к использованию подобных смесей, так как это может ударить по их прибылям, может стать причиной падения продаж синтетической смазки.

Конечно, если иного выхода нет, в синтетику все-таки можно добавить полусинтетику, или наоборот. При недолгой работе мотора подобная смесь не успеет нанести ощутимого ущерба трущимся поверхностям.

Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис, необходимо сразу же слить всю жидкость и промыть двигатель.Это позволит избежать тяжелых последствий.

Вернуться к оглавлению

Перед заменой масла нужно обязательно промыть двигатель.

Промывать двигатель совсем несложно. Во-первых, с этим не стоит медлить, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу же заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены необязательно использовать промывочные, масляные средства. Сначала начнут происходить реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло удалить до конца не удастся.

Но все-таки лучше двигатель промыть, чтобы избежать возможных поломок и дефектов. Эта процедура проводится каждый раз при замене старого отработанного масла на новое. Для этого необходимо выполнить поочередно следующие действия:

Нагреть двигатель, выключить его и сразу же вылить старое масло.
Убрать использованный фильтр и налить промывочное средство.
Включить мотор, дать ему нагреться, поработать вхолостую в течение 15-20 минут.
Слить промывочное средство. Процедуру проводить до того момента, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
Вставить новый фильтр и налить новое масло.

Это может сделать каждый автолюбитель. В жизни бывают всякие ситуации, в которых придется использовать и смешивать непрофильное масло. Непродолжительная работа двигателя на протяжении нескольких часов на этой смеси может и не привести к печальному финалу. Но при первой же возможности необходимо провести замену смеси на необходимую мотору смазку.

Какое масло лучше: синтетика или полусинтетика

Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, которые предлагают широкую линейку всевозможных продуктов. Что касается самих смазочных материалов, для бензиновых и дизельных двигателей в продаже представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Такие моторные масла сегодня являются всесезонными, практически полностью вытеснив зимнее и летнее моторное масло.

Добавим, что отдельный продукт может быть предназначен не только для использования в бензиновом или дизельном моторе, но и являться универсальным. Другими словами, одну и ту же смазку можно спокойно заливать как в бензиновые, так и дизельные агрегаты. Далее мы намерены поговорить о том, чем отличается синтетическое масло от полусинтетического, в каких случаях целесообразен переход с полусинтетики на синтетику, а также нужна ли промывка при переходе с полусинтетики на синтетику и наоборот.

Содержание статьи

Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: главные отличия

Для того чтобы детальнее изучить вопрос касательно различных моторных масел, необходимо разобраться, что такое полусинтетика и синтетика. Как известно, все моторные масла имеют определенную базовую основу. Такая основа может быть минеральной, полусинтетической или полностью синтетической. Далее в основу добавляется пакет химических присадок, который у каждого производителя свой и является запатентованным фирменным решением.

Начнем с синтетики, так как благодаря стараниям маркетологов именно такое масло всегда на слуху и считается эталоном. Сразу отметим, что это действительно так, но с оговорками. Нюансом является то, что синтетическое масло подходит не для всех типов двигателей, но об этом ниже. Как видно из названия, основа синтетических масел искусственная, отличается от аналогов специальным молекулярным составом. Синтетические молекулы могут долго работать в тяжелых условиях и выдерживать температурные нагрузки, демонстрируют высокую стойкость к химическим процессам в двигателе. Если проще, стабильность всех заявленных характеристик масла сохраняется при различных температурах, защитные и другие полезные свойства сохраняются на протяжении большого срока службы.

Синтетическое масло имеет стабильную вязкость при любых температурах (даже очень высоких), позволяя безопасно эксплуатировать двигатель летом в различных режимах. Что касается зимнего периода, прокачиваемость синтетической смазки позволяет с легкостью запускать силовой агрегат в сильные морозы, материал быстро доходит до нагруженных пар трения по системе смазки. Получается, во время холодного пуска износ двигателя уменьшается, продлевается ресурс агрегата. С прогревом и выходом на рабочие температуры двигателю обеспечивается оптимальная защита. Также синтетическое масло не создает лишнего сопротивления в силовой установке, позволяя экономить топливо. При этом даже тонкой масляной пленки достаточно для предотвращения механического износа сопряженных узлов.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (городской режим, езда на высоких оборотах, частая работа на ХХ, буксировка прицепа, перевозка грузов и т.п.), а также находится в климатической зоне с постоянными перепадами среднесуточной температуры, тогда синтетика заслуженно выступает одним из лучших вариантов моторного масла.

Также следует особо отметить стойкость такого продукта к старению, окислению и потере свойств. Другими словами, более продолжительный срок службы синтетических масел позволяет смазочному материалу надежно защищать двигатель на протяжении всего периода до плановой замены смазки. Особенно это актуально с учетом низкого качества отечественного топлива, которое содержит много примесей и добавок, пагубно влияющих на моторное масло. Единственным недостатком синтетического моторного масла можно считать его достаточно высокую цену.

Теперь к полусинтетике. Полусинтетическое моторное масло представляет собой часть «натуральной» минеральной основы, в которую добавляется определенный процент синтетической базы и пакет присадок. У разных производителей процентное соотношение «минералки» и «синтетики» может колебаться от 30% синтетической основы на 70% минеральной до соотношения 50/50. В итоге, полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но проигрывает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном. Если же задаться вопросом, какое масло гуще, синтетика или полусинтетика, тогда становится понятно, что полусинтетический продукт окажется более густым по причине вхождения в состав минеральной основы. Параллельно с этим преимуществом можно считать не слишком значительное ухудшение свойств при одновременном существенном снижении конечной стоимости продукта.

Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация

Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.

В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.

Получается, допуски прежде всего, а уже потом основа. Отметим, что в случае с популярным маслом, например, 5w40, расшифровка синтетика или полусинтетика не так актуальна. Намного более важным показателем является температурная вязкость. То же самое можно сказать и тогда, когда автовладелец задается вопросом, масло 5w30 это синтетика или полусинтетика. Такая смазка может быть как частично, так и полностью синтетическим продуктом.

По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка, синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.

Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:

рабочие температурные режимы для данного ДВС;
степень нагрузки на составные элементы;
зазоры между деталями и т.д.

После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.

Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла. В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.

В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!

Дело в том, что даже простая смена производителя без изменения типа смазки (например, меняется синтетика 5W30 одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 другой фирмы) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях допускается и почему обычно не рекомендуется смешивание моторных масел.

Причиной является остаток, который невозможно слить до конца и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок из старого масла с новым. Вывод следующий, для перехода с одного типа масла на другой мотор нужно промывать.

Теперь о целесообразности такого перехода. Нужно учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка далеко не всегда лучшее решение. Данное утверждение справедливо и для старых моторов, которые разрабатывались в то время, когда повсеместно использовались минеральные масла. Дело в том, что такие агрегаты попросту не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями достаточно большие. В результате качество защиты деталей ДВС может ухудшиться, появляются проблемы с давлением масла, течи в области сальников, прокладок и т.д. Что касается более современных версий, которые при этом нормально работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях в процессе эксплуатации скапливаются отложения, окисленный осадок и т.п. Если учесть, что мотор перед сменой типа масла нужно промывать, тогда стоит понимать, что агрессивная промывка смоет указанные отложения. По этой причине уплотнения двигателя могут начать работать менее эффективно, пропуская наружу жидкую синтетическую смазку.

Полезные советы

С учетом вышесказанного становится понятно, что:

для агрегатов с пробегом риски зачастую возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
переходить с одного типа масла на другой без промывки не желательно;
при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;

Также отметим, что быстрый переход с синтетики на минеральное масло не рекомендуется. В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех плюсах синтетики, ее использование в гражданском автомобиле, который эксплуатируется в штатных режимах, оправдано не всегда.

С учетом того, что синтетическое моторное масло более дорогое, полусинтетика на авто с пробегом около 150 тыс. км. будет более правильным решением. Кстати, то же самое можно сказать не только о двигателе, но и о других узлах. Например, актуальной темой является синтетика или полусинтетика в МКПП.

Если автомобиль новый, тогда можно залить синтетическое масло в коробку передач, если такая смазка соответствует всем допускам производителя. Для коробок с износом синтетика может оказаться слишком жидкой, трансмиссия начнет работать шумнее, могут наблюдаться заедания при включении передачи, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т.д.

Подведем итоги

Если учесть всю информацию, приведенную выше, тогда вполне очевиден тот факт, что использовать чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально в двух случаях:

если автомобиль новый или имеет минимальный пробег;
машина изначально эксплуатируется на таком масле, причем проблемы во время эксплуатации отсутствуют;

В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может стать достойной альтернативой. Главное, всегда помнить про допуски производителя, а также то, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.

Можно ли смешивать моторные масла разной вязкости, последствия

Смазочные материалы разных классов и марок могут существенно отличаться по составу и характеристикам. Из-за этого у многих автомобилистов возникают сомнения насчет совместимости масел. Разногласия в этом вопросе небезосновательны: в одних случаях такие эксперименты действительно могут приводить к негативным последствиям, в других ситуациях смешивание масел является допустимым. Предлагаем подробнее рассмотреть условия, при которых допускается одновременное использование разных смазочных материалов.

В каких случаях приходится мешать ГСМ

Необходимость в смешивании разных моторных масел возникает по нескольким причинам.

Стремление сэкономить. Такие ситуации особенно актуальны для водителей, которые покупают подержанные автомобили. Если прежний владелец предпочитал дорогостоящие брендовые масла, новому хозяину это может быть не по карману. Также возможны ситуации, когда у водителя осталось небольшое количество неиспользованного масла после предыдущего ТО, а нового материала оказалось недостаточно.
Экстренная ситуация. Типичный пример: при движении по разбитой дороге автомобиль задевает острый край выбоины масляным поддоном. В итоге пробивается картер, происходит утечка смазочного материала. В этом случае вряд ли удастся добыть такие же ГСМ, придется использовать масло, которое смогут предложить автомобилисты, проезжающие мимо.
Переход на другое масло. При смене смазочной жидкости в моторе и поддоне неизбежно останется некоторое количество старого материала. Заливка нового состава не приведет к серьезным последствиям, поскольку концентрация свежего масла будет в десятки раз выше.

Смешивание продуктов разной вязкости

Масла, отличающие по кинематической вязкости, имеют разные концентрации активных присадок. Материалы отличаются по плотности, диапазону рабочих температур, химическому составу. Поэтому при техобслуживании автомобиля необходимо использовать ГСМ одного и того же класса, даже если они выпущены разными производителями.

Эксперименты со смешиванием масел разной вязкости условно допускаются лишь в том случае, если изделия незначительно отличаются по свойствам. В экстренной ситуации можно долить материал марки 5W40 в двигатель, в котором ранее использовалась смазочная жидкость 5W30. Но не стоит смешивать зимние и летние составы, которые имеют кардинальные отличия по физико-химическим свойствам: например, масла 0W40 и 20W50.

Отличия синтетических, полусинтетических и минеральных составов

Смазочные материалы этих типов несовместимы между собой, даже если совпадают их показатели кинематической вязкости. Главное отличие заключается в химическом составе.

Минеральные масла производятся из натуральных нефтепродуктов, при бережной эксплуатации автомобиля могут служить в течение 4-5 тыс. км.
Полусинтетические составы содержат компоненты как искусственного, так и натурального происхождения. Их средний ресурс – около 7–8 тыс. км.
Самые долговечные и качественные – синтетические масла, рассчитанные на 10-15 тыс. км. Такие изделия состоят исключительно из материалов искусственного происхождения.

При смешивании синтетических масел с полусинтетическими или минеральными составами могут происходить нежелательные химические реакции. Это негативно скажется на характеристиках и долговечности двигателя.

Возможные последствия

Несоблюдение правил смешивания может привести к существенному сокращению ресурса двигателя. Из-за несовместимости присадок, которые присутствуют в маслах разных классов, происходит ускоренный износ деталей мотора, уплотнительных элементов и других узлов, контактирующих со смазочными материалами. Во избежание таких ситуаций следует использовать ГСМ одной марки, не допуская смешивания нескольких составов. Приобрести качественные и долговечные масла можно в компании ROLF. Чтобы подобрать материал с нужными характеристиками, ознакомьтесь с ассортиментом продукции в нашем каталоге.

Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло

Главная » Блог » Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой?

Синтетика

Полусинтетика

Возможно ли смешивать масла

Последствия смешивания разных типов масел

Промывка

Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику

Что такое синтетика

Описание полусинтетической жидкости

Давайте, наконец, разберем, можно ли мешать синтетику с полусинтетикой.

Комбинация разных масел: мнения «за» и «против»

Как правильно совмещать жидкости

Какие могут быть последствия

Если вы решили смешать масла разных классов, то в итоге вы получите продукт более низкого качества.

Какие негативные последствия могут возникнуть

« Назад

Можно ли смешивать моторные масла различных типов и брендов?

Типы современных автомасел

Минеральные. Производятся из нефти посредством селективного очищения. При изготовлении выполняется отделение парафинов, проведение гидрообработки. Благодаря этому создается основа. Минеральное масло стоят меньше синтетики и полусинтетики.
Синтетические. Изготавливаются посредством химического синтеза. В результате синтеза формируются углеводородные молекулы одинаковой величины. Процесс весьма сложен, потому подобные смазки стоят дороже прочих.
Полусинтетические. Сочетают в себе искусственный продукт с минеральным. Цена полусинтетики выше, чем у минеральных смазок, однако ниже, чем у синтетики.
Гидрокрекинговые. Промежуточный вариант между синтетическими и полусинтетическими автомаслами. Это минеральные смазки, которые обработали гидрокрекинговым методом. По стоимости подобная смазка дешевле, чем синтетическая.

Можно ли заливать в мотор разные моторные масла?

Как и когда можно смешивать масла

одинаковая база;
одинаковые присадочные элементы, влияющие на вязкость нефтепродукта;
использование добавок, которые не вступают в реакцию друг с другом.

Подведем итоги, по каким показателям возможно выполнять смешивание масел:

При смешивании в обязательном порядке обращайте внимание на допуски. Они должны быть совместимыми.
Класс автомасел должен быть одинаковым. Не заливайте в легковушку смазку, предназначающуюся для грузовиков.
Желательно выполнять смешивание масел с одинаковой вязкостью и от одного производителя.
Необходимо увеличивать качество нефтепродукта. В минералку добавляйте полусинтетическую смазку, в полусинтетическое масло – синтетическое.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Примеры

В минералку 15W40 лейте полусинтетическое масло 15W40 или 10W40.
В полусинтетическое масло 10W40 лейте синтетический нефтепродукт 5W40.
В синтетическое масло 5W40 лейте синтетику 5W30.

Не допускается:

Снижать качество смазки. Не добавляйте в синтетику полусинтетический нефтепродукт.

Смешивание минералки с синтетикой. Обусловлено это заметным ухудшением свойств смазочной жидкости. Минералка менее вязкая, чем синтетика (не путать с вязкостью по SAE).
Показатель SAE отражает способность масел не менять собственную вязкость в определенном температурном диапазоне. Чем он больше, тем лучше выполняет свою задачу автомасло. Это имеет большое значение для современных движков с турбиной и высокими оборотами.
Не выполняйте смешивание в пропорциях пятьдесят на пятьдесят. Рекомендуется доливать объем масла, не превышающий пятнадцати процентов объема уже залитой жидкости.

Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот

Доливать синтетические вещества в полусинтетические можно, но весьма аккуратно

Сравнение смазочных материалов

Различают следующие виды смазочных материалов:

Минеральные. В их основе лежит очищенная нефть.Подходят машинам с пробегом, которым более пяти лет.
Синтетические. Созданы искусственно из лёгких углеводородов полиальфаолефинов (ПАО). Они снижают расход топлива, повышают износостойкость двигателя, почти не зависят от внешних обстоятельств.
Полусинтетические. Представляют собой смеси, где грамотно соединены минеральные и синтетические вещества.

Можно ли соединять: разные мнения

Специалисты считают, что совмещать синтетику и полусинтетику лучше, чем синтетику с минеральным маслом

Масло разных производителей

Масло разной вязкости

При добавлении масла другого класса, общая вязкость станет хуже — это важно учитывать.

Риски и последствия

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Доливать полусинтетические составы в синтетические можно, но придерживаясь ряда правил:

При использовании смесей одного бренда и/или одного класса вязкости на выходе получается безопасный продукт, однако ниже по качеству.
Можно смешивать смазочные материалы разных производителей, если на них указаны одинаковые стандарты API и ACEA.
Перед применением смазки стоит использовать очиститель.
Когда двигатель негативно повёл себя из-за нового средства, лучше избавиться от последнего. Для этого мотор моют, наливают новое масло, проезжают до 10 000 км и опять проводят замену.
Перед тем как доливать новое масло в старое, лучше проверить их совместимость при помощи специального теста.

Можно ли доливать к маслу 5w30 масло другой вязкости? | Обслуживание | Авто

Современные синтетические масла обладают хорошими защитными свойствами. Они имеют отличную вязкость и работают в широком диапазоне температур. Однако, чтобы правильно подбирать масла, необходимо знать их вязкость и иные характеристики. О том, как правильно доливать смазывающие жидкости и что значат хитрые символы на их канистрах, рассказывает руководитель технического отдела Total Vostok Роман Корчагин.

Что лучше: 0w30, 5w30 или 10w40?

Это класс вязкости моторного масла. Раньше, когда смазывающие жидкости были исключительно минеральными, они имели маленький температурный диапазон работы: примерно в рамках 20 градусов Цельсия. Поэтому масла с летним классом вязкости не могли применяться зимой, так как с наступлением холодов быстро густели и превращались в желе. Зимние обозначались литерой W (winter).

Когда технологии изготовления масла шагнули далеко вперед, то появились всесезонные сорта, способные работать как летом, так и зимой, что нашло отражение в маркировке. Сейчас на канистры наносят символику в виде xW-yy, где «yy» указывает на высокотемпературные свойства масла для работы летом, а литера «x» в паре с «W» — на характеристику вязкости при отрицательных зимних температурах. К примеру, SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 0W-30.

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

0W— масло может работать от -35 градусов и выше.
5W— масло может работать от -30 градусов и выше.
10W— масло может работать от -25 градусов и выше.
15W— масло может работать от -20 градусов и выше.

Летние характеристики масла можно описать в таком виде:

30 — масло может работать при жаре до +30 градусов.
40 — масло может работать при жаре до +35 градусов.
50 — масло может работать при жаре до +40 градусов.

Таким образом, самое распространенное синтетическое масло для новых автомобилей — 5W-30 — можно использовать в широком температурном диапазоне: от -25 до +30 градусов. В этом коридоре его вязкость меняется не слишком сильно.

Если смешивать синтетическое масло с минеральным или добавлять в него сорта иной вязкости, то смазывающая жидкость потеряет свойства. При понижении температуры масло будет загустевать, а при жаре оно, наоборот, начнет разжижаться и перестанет удерживать защитную пленку.

Поэтому смешивать масла разной вязкости категорически нельзя. Во время эксплуатации доливать в двигатель необходимо только такое масло, у которого вязкость аналогична вязкости уже находящейся в силовом агрегате смазывающей жидкости. То есть к синтетическому маслу 5w30 нельзя доливать 10w40, а можно только синтетику 5w30.

Какие еще характеристики масла отражены в его маркировке?

За присвоение маслу зимнего класса отвечают характеристики проворачиваемости и прокачиваемости (CCS и MRV соответственно). Для специалистов эти показатели означают очень многое.

Способность к быстрому прокачиванию влияет на износ. Во время холодного пуска утром масляный насос начинает прокачивать отстоявшееся за ночь масло из картера через магистрали силового агрегата и доставляет его к трущимся деталям. Если масло густеет и плохо прокачивается, то повышается время работы двигателя с дефицитом смазки. У синтетических масел прокачиваемость, как правило, хорошая, а вот у минеральных масел с такой же вязкостью эта характеристика хуже.

Масла «нулевого класса» обеспечивают легкое прокачивание и надежный пуск двигателя при низких температурах из-за своей разжиженности. Таким образом, масло попадает к парам трения в первые секунды работы двигателя, тем самым значительно продлевая его ресурс.

Характеристика проворачиваемости — CCS — определяет способность масла восстанавливаться после опускания температуры ниже критического эксплуатационного порога. К примеру, когда ударили морозы ниже 40 градусов, то масло загустевает настолько, что превращается в вязкую субстанцию, мешающую провернуться коленвалу. Характеристика проворачиваемости показывает, при какой минимальной температуре вал еще можно провернуть и завести двигатель.

Какие масла появятся в будущем? К чему стремятся их производители?

В связи с ужесточением экологических требований автопроизводители бьются за снижение выбросов в атмосферу и выдвигают для поставщиков масел строгие требования. Необходимо создать такие смазывающие жидкости, которые обеспечат минимальное трение в двигателе.

Кроме того, в машинах стали появляться системы рециркуляции, а также доочистки выхлопных газов, такие, как каталитический нейтрализатор, сажевые фильтры и селективные катализаторы. Они тоже требуют специальных масел. Чтобы обеспечить стандарты европейского экологического регламента, необходимо уходить от универсальности и вновь создавать сезонные масла.

Поэтому сейчас определилась тенденция к переходу от всесезонных смазочных материалов, работающих в широком диапазоне температур, к более легким маслам с вязкостью 0W-8 или 0W-16. Они очень эффективны в узких температурных диапазонах и удовлетворяют требованиям автопроизводителей. Однако в странах с морозным климатом и теплыми летними месяцами менять их придется дважды в год. То есть скоро вернется практика использования летнего и зимнего масел.

Смотрите также:

Можно ли смешивать моторные масла?

Дата публикации: 2020-07-15

Смешивание моторных масел

Добавление препарата, отличного от текущего, в бак моторного масла может обеспечить значительную экономию. Однако является ли это полностью безопасной практикой? Четкого ответа на этот счет нет.Это полностью зависит от двигателя, какие комплектующие использовались в машине, и сколько лет маслу на данный момент в баке.

При этом очень важно, о каких конкретно маслах идет речь. Составление смеси допустимо, но это может привести к повреждению ее компонентов. Можно ли смешивать полусинтетические масла? Можно ли смешивать масло 5W30 с 10w40? Ответы на эти и другие вопросы в этой статье!

Смешивание масла 5w30 с 10w40

Масло

можно добавлять только в том случае, если оба масла имеют одинаковую вязкость и класс качества.Это означает, что по классификации SAE масла , тип 10W40 или 5W40 и т.д. полностью совместимы в отношении смешивания. Однако стоит задуматься о доливке, например, с 5W30 на 10W40. Это может привести к повреждению двигателя, а также к его большей эксплуатации или более высоким затратам с точки зрения экономичности вождения.

Всегда стоит проверять, чтобы маркировка моторного масла для доливки была такой же, как и используемая в настоящее время. Также не стоит покупать продукцию неизвестных брендов.На рынке много авторитетных производителей, которые гарантируют несколько сотен тысяч безаварийных километров пробега. Масла Castrol, Orlen, Elf и Shell — одни из лучших масел, имеющихся в продаже. Вы можете полностью доверять им. Более того, когда масло смешивается, они также гарантируют повышенное качество, несмотря на использование смеси вместо однородного вещества.

Можно ли смешивать масло 5w30 с 5w40?

В большинстве случаев эти масла очень похожи друг на друга.Однако гораздо лучше использовать однородную смесь. Бывает, конечно, что при нормальной эксплуатации приходится доливать масло в двигатель. А иногда в путешествии мы вынуждены использовать несколько нестандартные решения. Хотя комбинация безопасна, смешивать масло 5w30 с 10w40 — не очень хорошая идея. Это кратчайший путь к повреждению силового агрегата.

Можно ли добавить другое моторное масло? Да, но он должен быть похож на настоящий.Производитель значения не имеет, но разница, например, в вязкости приведет к необходимости обслуживания двигателя в ближайшие километры. Стоимость ремонта может превышать 30 000 злотых. Так стоит ли рисковать таким образом?

Можно ли смешивать полусинтетические масла?

Да, они в принципе идентичны остальным по микшированию. Мы также можем перейти с синтетического масла на минеральное и наоборот, при условии, что вязкость обоих масел одинакова.Однако прежде чем заливать совсем другой тип масла, необходимо промыть двигатель или заменить его на новое синтетическое масло, проехав не менее тысячи километров. Часто невозможно произвести замену моторного масла без его осторожного перемешивания. Также стоит использовать вышеупомянутое полусинтетическое масло в составе переходного масла.

Смесь моторных масел

Никаких противопоказаний против этого нет, если вы знаете правила взаимодействия отдельных масел друг с другом, а также с двигателем.Достаточно соблюдать инструкцию производителя, а также правила подобия по вязкости. На самом деле, существует множество переменных факторов, которые определяют окончательные результаты смешивания моторных масел. Итак, на что стоит обратить внимание в первую очередь? О качестве добавляемых масел. Это даже важнее, чем вязкость.

Когда особенно не рекомендуется смешивать моторные масла?

Особенно опасно смешивание масел при заливке минерального или полусинтетического масла в синтетическое.Уже через несколько километров это приведет к ухудшению свойств смазывающей смеси, снижению термической стабильности двигателя, ускорению скорости отложения грязи. Смешивание моторных масел разных типов приведет к необратимому повреждению двигателя. Как правило, это также приводит к увеличению расхода масла, а также к засорению маслотранспортных каналов.

Снижение расхода масла при использовании только оригинальных масел

Следует подчеркнуть, что увеличение расхода масла за короткий промежуток времени может быть вызвано использованием неподходящей смеси.Этого ни в коем случае нельзя недооценивать. Моторные масла можно смешивать, но оба должны быть одного типа. В противном случае мы не уверены, какая смазка была залита в данный привод. Как правило, всегда лучше обратиться в сервисный центр и оформить полную замену масла. Это всегда дешевле, чем, например, замена двигателя, заглушка маслотранспортных каналов, а также гарантирует значительно меньшую работу двигателя.

Хорошо смазанный мотор является основой и не будет смешиваться с полусинтетическими маслами или 10W40 с 5W40.Однородное масло в баке, особенно более высокого качества, всегда обеспечивает гораздо большую эффективность.

Стоит ли переходить с синтетики на полусинтетику? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

На автомобильных форумах часто спрашивают, стоит ли, и если да, то когда переходить с синтетического масла на полусинтетическое. Учитывая изобилие масел на автомобильном рынке, неудивительно, что водители часто чувствуют себя сбитыми с толку. Именно поэтому сегодня мы постараемся ответить на вопрос, который так часто вас беспокоит. Если вы тоже ищете ответы, обязательно прочитайте нашу статью!

Синтетическое масло – что о нем нужно знать?

Синтетическое масло характеризуется высшим качеством , тем самым превосходя полусинтетические и минеральные масла.Он может выдерживать высокую тепловую нагрузку , а его вязкость претерпевает минимальное изменение при экстремальных температурах. Синтетическое масло сохраняет двигатель в чистоте, снижает расход топлива, масла и стареют медленно. Его использование рекомендуется большинством производителей для последних моделей автомобилей. Благодаря непрерывным исследованиям синтетические масла постоянно совершенствуются , что влияет на их максимальную адаптацию к требованиям новых автомобилей.

Масло полусинтетическое - для каких автомобилей предназначено?

полусинтетическое масло на самом деле является компромиссом между минеральным и синтетическим маслом. Безусловно, защищает двигатель лучше, чем минеральное масло, обеспечивает эффективный запуск при низких температурах и помогает содержать его в чистоте. При сохранении отличных рабочих параметров двигателя оно дешевле синтетического масла , поэтому многие водители, если есть такая возможность, решают его использовать.Он менее требователен, чем синтетический , что побуждает водителей «переключаться» на него, когда они начинают замечать первые симптомы плохой работы двигателя.

Переход с синтетического масла на полусинтетическое - стоит ли?

Пришло время перейти к сути дела. Самый частый вопрос, который вы услышите: когда безопасно переходить с синтетического масла на полусинтетическое , когда безопасно переходить на . На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Синтетическое масло лучше всего подходит для двигателей, работающих на максимальных оборотах. Что делать, если двигатель вдруг начал «брать» масло? Здесь две школы. Одни советуют перейти на полусинтетику, другие советуют ничего не менять. Откуда такие крайние мнения?

Те, кто советуют переходить на полусинтетическое масло , утверждают, что оно менее напряжно для двигателя, не забивает масляные каналы и не вызывает заклинивания двигателя. По этой причине также рекомендуется всем водителям, купившим подержанный автомобиль и не знающим, какое масло заливал предыдущий владелец. Использование синтетического масла в данном случае связано с риском перегорания двигателя, а добавление минерального масла может не обеспечить достаточной защиты. Полусинтетическое масло, представляющее собой компромисс между этими жидкостями, кажется здесь идеальным решением.

Также можно услышать голоса о том, что если в автомобиле с самого начала использовалось синтетическое масло, то даже в случае большого пробега или "забора" масла не следует менять жидкость на другую. Аргумент, выдвигаемый в данном случае, заключается в том, что если двигатель медленно изнашивается, добавление масла более низкого качества (которое является полусинтетическим по сравнению с синтетическим) только навредит ему. Любая информация об изменении вязкости, которое должно помочь, опровергается, так как изменение свойств масел в данном случае происходит только при низких температурах и не имеет никакого отношения к работе двигателя в нормальных условиях.

Менять или нет - вот в чем вопрос!

При сравнении информации о замене масла водители могут растеряться. Однако советуем быть благоразумными - если вы с самого начала использовали синтетическое масло, и кроме большого пробега ваш двигатель ничем не "страдает", лучше воздержитесь от перехода на полусинтетику . Однако, если ваш двигатель , кроме большого пробега, "берет" масло и вы замечаете значительное ухудшение ездового комфорта, то лучше всего обратиться к специалисту , который посмотрит состояние вашего автомобиля и, возможно, посоветует перейти на полусинтетическое масло.

Вы ищете синтетическое масло? Решили перейти на полусинтетику? А может состояние вашего двигателя требует использования минерального масла? На какой бы стороне силы вы ни были на Нокаре.pl вы найдете все, что вам нужно!

Проверьте!

Ищете дополнительную информацию? Обязательно прочтите:

Моторные масла Шелл – чем они характеризуются и какое выбрать?

Какое масло для автомобилей с фильтром DPF?

Сезонное или всесезонное масло?

Источник фото: Nocar, pexels.com, Shutterstock.com
.
Смешивание моторных масел - минеральных, синтетических и полусинтетических

Моторное масло, безусловно, является самой важной рабочей жидкостью, циркулирующей в любом автомобиле. Его огромное значение означало, что об автомобильных маслах говорят много и часто, но все же не всегда правдиво. До сих пор возникло множество мифов о моторном масле, в том числе и вопрос о смешивании разных видов масла. Что правда о смешивании масел? Какие из них можно сочетать между собой, а какие категорически для этого не подходят?

Смешивание двух разных синтетических масел.На какие значения и маркировку следует обратить особое внимание?

Если внимательно следовать нашим руководствам, то каждый из вас уже должен знать, что при выборе моторного масла для своего автомобиля следует руководствоваться:

рекомендации производителя автомобиля,

класс вязкости и показатели качества,

торговая марка производителя масла.

Из этих трех факторов мы будем иметь дело со вторым, т.е. классом вязкости и маркировкой качества, которые имеют решающее значение при смешивании двух разных масел (здесь также крайне важны рекомендации производителя, но они не всегда предусматривают все возможные нештатные ситуации ).

При принятии решения о смешивании двух разных моторных масел всегда обращайте внимание в первую очередь на их класс вязкости SAE . Это одна из основных меток на любом моторном масле, которая говорит вам, как масло ведет себя при экстремально низких и экстремально высоких температурах. Его поведение при низких температурах важно, но не самое главное - ключевую роль играет числовое значение после буквы "W" (напр.40 в масле вязкостью 10W40). Именно эта величина определяет толщину масляной пленки и определяет, как данное масло сможет работать с данным двигателем. Если вы решили смешать два разных автомобильных масла, всегда следите за тем, чтобы этот класс вязкости оставался одним и тем же . Таким образом, вы можете смешивать масло 15W40 с 5W40, но не 10W40 с 0W30.

Внимание! Смешивание моторных масел с различными масляными пленками допускается только в экстренных случаях!

Смешивание минерального и синтетического масла.Возможно ли это и при каких условиях?

В настоящее время существует 5 различных базовых масел - 3 минеральных (I, II и III) и 2 синтетических (IV и V). Является ли данное масло минеральным, полусинтетическим или синтетическим, зависит от соотношения компонентов, используемых при его производстве. Так вот, например, в Германии смазочным маслом считается синтетическое масло, общая масляная основа которого составляет не менее 80 % IV и V основ, и не более 20 % минеральных основ (в настоящее время даже масла, предлагаемые как полностью синтетические содержат некоторый процент оснований IV и V).Как это проявляется в вопросе смешивания минеральных и синтетических масел?

Если вы решите смешивать минеральное и синтетическое масло, вам не нужно беспокоиться о том, что ваш двигатель подвергнется внезапному удару, если вы сохраняете тот же класс вязкости и качества (классы качества ACEA и API подробно определяют, какой тип масла двигатель подходит для).данное масло). Однако необходимо помнить, что минеральное масло, прежде всего, гораздо менее долговечно, чем синтетическое, оно быстрее окисляется и в силу своей неоднородности имеет свойство распадаться на отдельные фракции.Поэтому смешивание минерального и синтетического масла возможно и допустимо, но не обязательно рекомендуется .

Смешивание полусинтетики с синтетическим маслом. Какой эффект может иметь подобная практика?

Теперь, когда мы установили, что при определенных правилах можно смешивать минеральное и синтетическое автомобильное масло, вас уж точно не удивит тот факт, что можно смешивать также синтетические и полусинтетические масла.Здесь тоже надо обращать внимание на класс качества обоих веществ в смеси друг с другом (особенно его второе числовое значение, определяющее толщину смазочной пленки), а также на маркировку качества ACEA и API. Однако разве такое смешивание масел с двумя разными типами базовых масел не обходится без каких-либо последствий для двигателя?

Если вы использовали в своем автомобиле синтетическое масло, но по какой-то причине (например, из экономии денег) вы решили восполнить его недостаток полусинтетическим маслом (по сути вы смешиваете оба смазочных материала друг с другом), вы снижаете качество синтетического масла .Даже если она не оказывает негативного влияния на сам двигатель (а не должна, если следовать описанным выше инструкциям), она может снизить долговечность, а значит и время работы такой смеси. Так можно ли это сделать? Конечно! Тебе следует? Только в оправданных ситуациях и при условии, что вы действительно знаете, как и с какой целью вы это делаете.

В конце концов, если у вас возникнут какие-либо сомнения относительно замены или смешивания моторных масел, вы можете в любое время проконсультироваться с консультантами iParts.номер . Наши специалисты спасли многих водителей от серьезной и очень дорогостоящей ошибки.
Гжегож Кинчевски
Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей.И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...
.
Когда минеральное масло, а когда синтетическое?

«Минеральное масло лучше подходит для подержанного двигателя» - эта фраза постоянно появляется в результатах поиска и на интернет-форумах. Специалисты TeamTotal разбираются с этим мифом.

Согласно здравому смыслу, «за первые 100 000 км используем синтетическое масло, до 200 000 км пробега – полусинтетика, потом только минералка». Откуда эта вера? В основном это объяснялось риском течи двигателя, повышенным расходом масла и проблемами с поддержанием соответствующего давления в системе смазки.Такие мнения в большинстве случаев были неверны.

Прежде всего, моторное масло состоит из базового масла и присадок. Минеральное масло отличается от синтетического способом изготовления основы.

Полусинтетическое масло представляет собой смесь или, скорее, примесь синтетической основы с минеральной основой. Синтетические основы стали ответом производителей масел на потребность в смазочных материалах, которые бы лучше защищали двигатель в критические моменты сразу после его запуска.За счет меньшей «холодной» вязкости такое масло быстрее достигает всех элементов, обеспечивая их лучшую смазку и значительно меньший износ двигателя. Дополнительно и немаловажно то, что синтетические масла окисляются - они стареют гораздо медленнее при высоких рабочих температурах, что позволило увеличить интервалы между заменами масла.

Еще 20 лет назад самым популярным классом вязкости был 15W-40, а сейчас даже 0W-20. Для производства масла с такой низкой вязкостью необходимо использовать синтетические основы.Именно поэтому наступила эра синтетических масел, но миф о том, что минеральное масло все же лучше подходит для изношенного двигателя, все еще живет. Пора с ним разобраться.

Миф 1 - «синтетическое масло вымывает загрязнения, заселившие двигатель и вызывающие его течь»

Моющие свойства масла зависят не от его основы, а от обогащающих присадок. Минеральные масла значительно старшего поколения обладали моющими свойствами хуже, чем современные продукты.Выпускаемые в настоящее время масла (как минеральные, так и синтетические) имеют схожие классы качества, а значит, и моющие свойства. Однако использование минерального масла в современных агрегатах большой мощности запрещено. Минеральные масла не могут выдерживать такие высокие рабочие температуры в течение продолжительных периодов эксплуатации, они окисляются и могут загрязнять двигатель.

«Использование синтетического масла на протяжении всего срока службы двигателя не только предотвратит его разгерметизацию, но и снизит риск загрязнения масляных каналов отложениями минерального масла», — подчеркивает Адам Климек из TeamTotal.

Миф 2 - "Двигатель, скорее всего, будет использовать синтетическое масло"

Падает уровень масла в двигателе или нет, зависит от состояния поршневых колец, уплотнений клапанов и турбонагнетателя (при наличии). Прохождение масла через эти места мало зависит от его вязкости, поэтому использование минерального масла не принесет пользы.

«Минеральное масло более густое и вязкое при комнатной температуре. В прогретом двигателе эти масла имеют более высокую вязкость, чем минеральные масла, из-за гораздо более высокого индекса вязкости синтетических масел.Следовательно, использование минерального масла не «запечатает» двигатель», — подчеркивает Анджей Гусятински TOTAL Polska.

Единственным аргументом в пользу этого может быть то, что при значительном расходе масла более дешевый продукт означает меньшую стоимость заправок. С другой стороны, часть масла также испаряется и сжигается. Синтетические масла испаряются в меньшей степени, чем минеральные, поэтому, сменив масло на минеральное, мы можем получить обратный эффект.

«В двигателях с турбонаддувом синтетическое масло обеспечивает лучшую смазку турбокомпрессора, поэтому переход на минеральное масло не имеет смысла», — добавляет Адам Климек.

Факт - «Использовать масло в соответствии с рекомендацией производителя автомобиля»

В случае легковых автомобилей эта рекомендация не меняется с пробегом автомобиля, и в то же время производители автомобилей не предусматривают возможность использования в них минеральных масел вообще. Прекрасным примером являются стандарты группы VW 505 01 и 507 00, определяющие требования к маслам для дизельных двигателей, оборудованных насос-форсунками. Это могут быть старые автомобили, которым обычно больше 10 лет и которые имеют пробег в несколько сотен тысяч километров, но, несмотря на вышеперечисленные нормы, соответствовать могут только синтетические масла.Также предназначенные для более новых силовых агрегатов, оснащенных сажевым фильтром DPF, «малозольные» масла обычно представляют собой синтетические масла.

«Минеральное масло лучше подходит только для старинных автомобилей, двигатели которых были разработаны с учетом этого. В повседневном использовании современного автомобиля синтетическое масло — лучшее решение», — говорит Патрик Микичюк из TeamTotal, чья страсть — автомобили с историей.

В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.Именно там указан стандарт, которому должно соответствовать масло производителем автомобиля. Такую же отметку ставят на задней этикетке производители масел — потому что один вид масла может соответствовать стандартам разных производителей. В отличие от 20-летней давности, сам класс вязкости масла (например, 10W-40) не имеет большого значения при выборе смазочного материала, потому что его точно определяет стандарт масла производителя.

Источник: ИТОГО ПО КОМАНДЕ
.
Какое двухтактное масло?

Этот вопрос часто возникает у владельцев любого автомобиля с такими двигателями. На многих форумах эта тема вызвала ожесточенное обсуждение, а в реальном споре могло привести даже к потасовкам. В этом посте я объективно представлю проблемы двухтактных масел, не оценивая их. А в комментариях не стесняйтесь обсуждать!

Прежде всего, начнем с классификации масел до двухактных . Что касается качества масла, то чаще всего используется классификация, созданная Американским институтом нефти , то есть API .Он делит интересующие нас масла на четыре класса: ТА, ТБ, ТС и ТД. Самым низким стандартам качества соответствует масло с маркировкой ТА, а самым высоким – ТД.

Кроме того, мы также должны учитывать, что является основой масла. Минеральной основой является дистиллят сырой нефти , возможно слегка модернизированный. Синтетические масла – это масла, полученные путем химического синтеза или нефтяные дистилляты, которые были подвергнуты сложным процессам очистки. Конечно, есть и смеси обеих основ, т.е. полусинтетические масла.

Более того, когда речь идет о маслах для нашего двухтактного двигателя , важными свойствами масла являются: способ его сжигания, т. е. не образуются ли нагара, или озер , и способность правильно смешиваться с топливом.

В спорящих друг с другом лагерях чаще всего возникает вопрос, использовать ли масла более старых поколений или следовать последним достижениям науки. Оба они могут похвастаться значительным безотказным пробегом на выбранных ими маслах.Начнем со старшего поколения масел: от классического Mixol (скажу, что масла старшего поколения, которые приходилось смешивать отдельно с топливом вне бака, будем опускать, т.к. купить их практически невозможно) . Недостатком Миксол является его класс качества по API: ТБ/ТА. Оппоненты говорят, что он устарел, а они более современны, и обвиняют его в том, что он слишком много курит. С другой стороны, аргумент в пользу того, что старые двигатели, использующие такое масло, проектировались и адаптировались под него.Других тогда не было, поэтому параметры двигателя были подобраны под такие масла, как Mixol .

Другим широко используемым маслом является т.н. «Земляника», полусинтетическое масло характерного красного цвета. Здесь, когда дело доходит до качества, оно лучше, потому что API классифицирует его как класс TC. Современные синтетические масла входят в состав его базового масла. Это, несомненно, шаг вперед, но как ведет себя двигатель, рассчитанный на полностью минеральные масла? Здесь, как обычно, мнения разделились: одни говорят, что это хорошо, они хорошо ходят без каких-либо осложнений, и после разборки двигатель хорошо смазан.Другие указывают на покраснение гильз цилиндров. Дело в том, что красные полусинтетические масла рекомендуются производителями для использования в садовой технике и тяговых двигателях с небольшим рабочим объемом (до 500 см3), об автомобилях пишут довольно неохотно.

Однако многие верят в современность и используют полностью синтетические масла: новейшие технологии, качественное масло. Эти масла были разработаны для современных мотоциклетных двигателей. Высоконагруженные двигатели с высокими скоростями вращения и высокими температурами.Они были созданы для таких двигателей и они идеально подходят для таких. Однако одинаково ли хорошо они работают со старыми двигателями? Работа в разных условиях, сделанные с разной точностью и из разных материалов? Были сообщения о том, что люди использовали такие масла в старых двигателях. Пока они весьма лестны, но я думаю, что еще рано делать такой вывод. Более того, эти масла гарантируют отсутствие дыма и тщательную очистку кошелька покупателя.

Еще одним поводом для жарких споров может стать количество используемого масла.Соотношение масло/топливо 1:50 является наиболее часто используемым и рекомендуемым в большинстве руководств. И тут начинается спор. Потому что меньше масла по отношению к топливу означает меньше дыма, теоретически меньше нагара и нагара. Но палка о двух концах: меньше масла, хуже смазка. Кроме того, указанное выше соотношение распространяется и на более старые масла: минеральные или полусинтетические. А синтетические масла? Там вы должны доверять производителю нефти или экспериментировать.

Остается еще один вопрос: есть двухтактные двигатели, даже старых конструкций, смазываемые с помощью резервуарной системы, а не смесительной системы.В системе имеется дополнительный маслобак, который в дальнейшем дозируется в топливо. Многие пользователи таких систем предпочитают сами доливать масло в топливный бак, минуя дозатор. Это определенно более безопасное решение в случае выхода из строя системы дозирования.

А какое масло вы заливаете в свой двухтактный ? Каковы ваши впечатления от этого? Не стесняйтесь обсуждать!

Увидимся на дороге за облаком более-менее голубого дыма

Добавить в избранное:

Нравится Загрузка...
.
Синтетическое моторное масло – преимущества, недостатки и мифы

06.09.2008 00:00
Эксперт крупнейшего в мире производителя базовых масел и лобовых смазок представляет преимущества синтетических и психических масел по сравнению с минеральными продуктами.
Для многих покупка автомобиля является одним из самых важных финансовых решений в жизни. Однако, как только мы это делаем, у нас часто нет времени или мы не знаем, как ухаживать за автомобилем.Мы проводим периодические проверки или посещаем мастерскую только тогда, когда у нас есть серьезная проблема. Эта ситуация не стала неожиданностью для Кевина Чинна, эксперта по смазочным материалам ExxonMobil (ведущий продавец, среди прочего, смазочных масел): Люди так заняты. Хочу деревню в машине и она быстро доедет до места назначения. У них нет времени думать о потребностях автомобиля, и они часто теряются в широком ассортименте автомобильной продукции». продукты конкурентов с сопоставимыми параметрами.

Преимущества синтетических масел

На сегодняшний день обычные минеральные масла остаются самым популярным типом смазочных материалов в автомобильной промышленности. Основной причиной этого является их более низкая цена по сравнению с высокоэффективными синтетическими маслами, которые могут обеспечить достаточную защиту двигателей с большим пробегом.

Традиционные минеральные масла получают из сырой нефти. Даже при использовании передовых технологий нефтепереработки сера, реактивные углеводороды и другие нежелательные вещества попадают в состав минеральных масел.На противоположном полюсе находятся наиболее эффективные, полностью синтетические моторные масла, такие как продукты ExxonMobil, мирового лидера в производстве синтетических масел для автомобильной промышленности.

Полностью синтетические моторные масла изготавливаются из синтетических базовых масел, полученных в результате химического синтеза, нефтепереработки или других сложных химических реакций. Их молекулярной однородности и степени чистоты невозможно достичь с помощью традиционного процесса рафинирования.

Поскольку постоянство молекулярных размеров и формы увеличивается, синтетические масла могут выдерживать более тихие условия работы.Обычные минеральные масла, имеющие менее стабильную молекулярную структуру, могут потерять свои свойства под воздействием высоких температур, что приведет к появлению в двигателе нежелательных шламов и шламов.

Помимо минеральных и полностью синтетических масел существуют также психосинтетические масла. Они состоят из высокоэффективных синтетических смесей, смешанных с традиционными минеральными маслами, что обеспечивает более высокую производительность по сравнению с обычными минеральными маслами.

Преимущества синтетических масел (по сравнению с минеральными смесями)

Обеспечивает лучшую защиту в холодную погоду для более легкого запуска в холодную погоду (полностью синтетические моторные масла могут выдерживать температуры до -40°C).Большая переносимость высоких температур, что снижает окисление и износ деталей двигателя, лучшие продукты защищают двигатель даже при температуре 20С. Меньший расход масла (при экономичном двигателе). Улучшенная защита двигателя при высоких нагрузках, повышенная термическая стабильность и чистота двигателя.

5 ошибочных мифов о синтетике

Синтетические масла следует использовать только в новых автомобилях.
После того, как синтетическое масло было использовано, оно не может вернуться к обычному маслу.
Синтетические масла не годятся для автомобилей с большим пробегом.
Синтетическое масло может дать течь двигателю.
Синтетика хороша только для двигателей с турбонаддувом или топовых автомобилей.

Это не все правда. «Год за годом водители все больше и больше осознают преимущества синтетических смазочных материалов», — говорит Кевин Чинн, быстро добавляя: «Но все еще существует много неправильных представлений о синтетических смазочных материалах».
Синтетические масла
идеально подходят практически для любого типа автомобилей — новых, старых, с небольшим или большим пробегом», — добавляет автомобильный эксперт.смазочные материалы. Кроме того, синтетические масла не повреждают уплотнения двигателя. Мы тестируем это на ряде отраслевых спецификаций», — объясняет Чинн.
.
Оставаясь с заблуждениями о синтетических маслах, самый распространенный вопрос: нужен ли в новых двигателях переходный период между использованием минерального масла и синтетических масел? Это мнение существует уже давно, но оно не соответствует действительности. Сегодняшняя технология двигателей не требует этих перерывов», — отвечает Чинн.

Дефекты синтетических масел
Основным аргументом против использования синтетических масел является более высокая цена, чем у минеральных или психиатрических масел. Некоторые пользователи и специалисты считают, что масла 0W, обеспечивающие лучшую смазку на морозе, хуже выдерживают высокие температуры, не подтвердились испытаниями, проведенными Autobild в 2002 году в лабораториях BP. Синтетические продукты 0W-30 и 0W-40 работают лучше, чем минеральное масло 15W-40.
Еще один аспект — доверие. В этих тестах было обнаружено наличие минеральных соединений в синтетическом масле марки Shell (источник: Autobild 17/2002, Vergleichstest Motorl). Также некоторые другие протестированные продукты не соответствовали параметрам, вместо указанного на упаковке масла 10W-40 масло соответствует классу 15W-40, а дешевое психиатрическое масло с рынка оказалось на деле минеральным. , только производится по более сложной технологии гидрокрекинга. К сожалению, проверить это самостоятельно мы не можем, а качество масел, представленных на внутреннем рынке, не проверяется, в отличие от выборочной проверки качества предлагаемого топлива.Кроме того, как мы узнаем при посещении сайта, не было ли изменено содержимое бочки на сайте, если есть возможность открыть ее крышку? Самое главное при замене масла — убедиться, что оно заменено, потому что даже самый лучший продукт при слишком длительном использовании может со временем уступить самому дешевому, что приведет к заклиниванию двигателя и очень дорогому ремонту.
.
Какое моторное масло выбрать? - MotoryzacyjnyBlog.pl

Моторное масло не следует выбирать только на основании стандартов и рекомендаций производителя автомобиля. В первую очередь следует учитывать параметры масла. Так какое моторное масло выбрать?

Синтетика, полусинтетика, минерал

Чтобы понять, что такое синтетические, полусинтетические и минеральные масла, нужно начать с состава смазки. 80% масла — базовое масло, остальное — присадки, в том числе модификаторы вязкости.Не вдаваясь в подробности, масла делятся на:

Минеральные производятся путем легкой перегонки сырой нефти. Они быстро загрязняются и испаряются. На мой взгляд, ими следует пренебречь при выборе масла для двигателя.

Полусинтетика получаются аналогично минеральным, но подвергаются гидрокрекингу - масло подвергается воздействию температуры и давления. Представляет собой смесь минерального и синтетического масел.Эта масляная основа отличается высокой чистотой. На упаковках масел часто можно встретить слова «HC Synthetic», «In synthetic technology» и т. д.

Synthetic производятся в процессе синтеза углеводородов. Полностью синтетическое масло производится на основе ПАО (полиальфаолефинов) или сложных эфиров. Масляная основа на основе ПАО чище и более стабильна при температуре, но является плохим растворителем. С другой стороны, сложные эфиры имеют даже лучшие параметры, чем ПАО.

МАСЛО EUROL SYNTENCE FS 0W30 НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ ПРИБЛ.50% ПАО.
Есть еще масла GTL - Gas to Liquid. Нефтяная база состоит из природного газа. Они характеризуются очень высоким индексом вязкости, превышающим 150, а также низкой температурой застывания и устойчивостью к окислению. База GTL очень чистая, лишенная всех примесей, которые встречаются в сырой нефти. Масла на основе GTL производятся, в том числе, Оболочка.

Даже самое лучшее базовое масло не будет соответствовать требованиям без правильного пакета присадок.В масло добавляются следующие компоненты:

модификаторы трения : как следует из названия, они уменьшают трение и защищают двигатель от износа.

модификаторы вязкости : стабилизируют вязкость масла в диапазоне высоких температур,

ингибиторы коррозии : защищают внутреннюю часть двигателя от отложений воды, тем самым предотвращая коррозию,

антиоксиданты : замедляют процесс старения двигателя масло,

моющие средства : поддерживает двигатель в чистоте.

Огромную роль играют пропорции, в которых смешиваются не только базовые масла, но и присадки. Для каждого масла производитель создает индивидуальный рецепт. В Интернете можно найти химические анализы масел, выполненные лабораториями . Введя VOA и название масла найдем этот анализ . Проводится для нового, неиспользованного масла. В следующем разделе я описал, как читать технические данные и анализ масла.

Рекомендация производителя

Первое, на что следует обратить внимание, это указания и рекомендации производителя автомобиля по используемому в двигателе маслу. Это должно быть самым важным критерием при выборе масла. С этого момента начинаем подбирать масло для нашего двигателя. Все исключения вы делаете на свой страх и риск.

В настоящее время каждая марка автомобиля имеет свои стандарты. Для каждого двигателя она может быть разной. Например, Volkswagen имеет стандарты масла 505.00, 505.01, 502.00, 504.00, 507.00, Opel — Dexos2 и Dexos1, Mercedes — 229.5, 229.51, 229.3, BMW LL 04.
.
Производитель предусмотрел масло для конкретного двигателя, которое должно соответствовать определенному стандарту и мы должны купить такое масло .Информацию об этом можно найти в руководстве по эксплуатации. Если у нас его нет, лучше всего обратиться в авторизованный сервисный центр.

Какая вязкость - 5w-40, 5w-30, 10w-40?

Вязкость классифицируется в соответствии со стандартами SAE. Он определяет сопротивление масла течению. Первая цифра перед буквой W определяет вязкость при низких температурах (W - Зима: Зима). Чем меньше число, тем ниже температура, масло будет жидким. Вторая цифра после W указывает на высокотемпературную вязкость.Кажется, идеальным было бы масло, сохраняющее очень хорошие свойства в очень широком диапазоне температур, например, 0w50, 0w40 или 5w50. К сожалению, это не всегда так. Масло должно быть адаптировано к конструкции двигателя, поэтому важно соблюдать стандарты производителя автомобиля. Также стоит посмотреть технический лист масла.
МОТОРНОЕ МАСЛО HAVOLINE PRO DS M СО СТАНДАРТОМ DEXOS2.
При выборе масла для нас очень важен соответствующий стандарт производителя. Он часто приговаривает нас к одной или двум вязкости.Если в рамках одного утверждения у нас есть возможность выбора из нескольких вязкостей, мы всегда подгоним ее под условия работы двигателя. Я описал, как это сделать, в последнем абзаце.

Технические характеристики масла

При выборе моторного масла очень важно изучить технический паспорт масла. Каждый производитель смазочных материалов должен сделать его доступным. Чаще всего их можно найти на сайте. Однако производители нефти не всегда предоставляют все параметры.

Проанализировав несколько техпаспортов , может сложиться впечатление, что штатное масло для нашего двигателя плохое и лучше купить другое теоретически лучшее, но без штатного. Это неправильное рассуждение. Во-первых, мы должны смотреть на стандарты производителя автомобиля u, потому что он лучше всех знает, как устроен двигатель и в каких пределах должны быть параметры масла. Мы должны проанализировать и выбрать лучшее масло в соответствии с предписанным одобрением производителя двигателя.

Данные в технических паспортах являются официальными, предоставленными производителями масел. Как я упоминал в начале, результаты лабораторных испытаний также можно найти в Интернете — например, на форуме www.oil-club.pl, www.oil-club.de или www.oil-club.ru. Анализы показывают количество элементов, отвечающих за различные свойства масла. Наиболее интересными являются соединения, отвечающие за снижение трения и, следовательно, снижение износа двигателя.

Что означают элементы в масле?

Молибден (Mo) — Отвечает за уменьшение трения между внутренними компонентами двигателя и, таким образом, за уменьшение износа двигателя.

Цинк (Zn) - повышает износостойкость двигателя.

Фосфор (P) - Снижает износ внутренних компонентов двигателя и обладает антикоррозионными свойствами.

Фосфор и цинк, известные как добавка ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) - Очень хорошая защита от износа. Создает пленку на фрикционном материале, также уменьшая трение. Проблема здесь, однако, заключается в золе, содержащейся в фосфоре. Не рекомендуется для современных двигателей с системой нейтрализации отработавших газов.Поэтому его содержание снижено.

Кальций (Ca) - Улучшает моющие и диспергирующие свойства. Диспергаторы препятствуют образованию нагара и отложений в двигателе.

Магний (Mg) - Повышает коррозионную стойкость, термическую стабильность и дисперсионные свойства масла.

Бор (Б) - Улучшает чистоту двигателя и снижает его износ.

Бар (Ba) - Модификатор трения. Редко присутствует в качестве присадки к моторному маслу, чаще используется в маслах для автоматических трансмиссий.

Определить, сколько данного элемента должно быть в масле, сложно. Безусловно, существуют некоторые зависимости между количествами этих элементов. Как правило, чем больше этих добавок, тем лучше. Например, масло, содержащее ZDDP 874 (P), 922 (Zn) и 92 (Mo), будет слегка вязким и защитит двигатель от износа при использовании масла, содержащего ZDDP 686 (P), 842 (Zn) и 0 (Mo). ).
ИСТОЧНИК: OIL-CLUB.DE
Ниже представлен анализ VOA свежего масла Meguin Super Leichtlauf Driver 0W40.Кстати, это масло с очень хорошими параметрами.

Условия эксплуатации

Какое моторное масло выбрать, если мы много ездим по городу?

В городских условиях лучшим маслом является масло с минимально возможной структурной вязкостью CSS. Благодаря этому при частых запусках двигателя и движении на небольшие расстояния масло будет быстро распределяться по ответственным узлам двигателя.

Как следует выбирать моторное масло, когда мы ездим по дороге с большим количеством масла?

При многой езде лучше всего выбирать масло с высоким показателем HTHS, площадь3,5, низкий NOAC и высокая температура вспышки. Это обеспечит высокую защиту двигателя, и в то же время не уменьшит ее.

Как выбрать моторное масло для дизеля?

Масла Low SAPS (малозольные) должны обязательно использоваться для дизельных двигателей с DPF. То же самое будет работать и в автомобиле с трехфазным катализатором TWC. В последних бензиновых двигателях, где уже установлены сажевые фильтры, мы также должны использовать соответствующее масло, предоставленное производителем.

Как выбрать моторное масло для гибрида?

Ситуация с гибридными двигателями такова, что Тойота требует использовать в них масло 0w20. Кто-то скажет, это вода , которая не защищает двигатель. Ошибка. Бензиновый агрегат в гибридах Тойота устроен таким образом, что масло не сливается полностью с ответственных элементов. Низкая вязкость обеспечивает чрезвычайно легкую прокачиваемость, что важно при очень частых запусках бензинового двигателя гибрида.

Как выбрать моторное масло для двигателя, работающего на сжиженном газе?

Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, должны иметь сокращенные интервалы замены масла примерно на 20%. Газ содержит в 5 раз больше серы, чем PB95, что вызывает более быструю деградацию масла. У нас можно купить масло адаптированное для газовых двигателей. Вероятно, в нем будут правильные пропорции некоторых присадок, благодаря которым он будет устойчив к высоким температурам, царящим в камере сгорания при подаче газа.

Как выбрать моторное масло?

Вне зависимости от условий, в которых мы работаем, мы всегда должны выбирать масло с самыми высокими параметрами и показателями. Проанализировав все вышеперечисленные факторы и сравнив их с условиями, в которых эксплуатируется автомобиль, легче и качественнее выбрать масло.

Интервалы замены масла чрезвычайно важны. Практически большинство производителей автомобилей разрешают менять смазку каждые 30 000 км. Это несколько вредно для двигателя. Лично я никогда бы не проехал такое большое расстояние на одном масле. Однако все зависит от условий эксплуатации.В начале важно понимать, что около 80% износа двигателя происходит во время холодных пусков.

Так что если вы много ездите по городу, то менять масло надо раз в год или примерно каждые 10 000 км на короткие дистанции. Когда вы в основном находитесь в дороге, интервал может быть увеличен примерно до 15 000 км.
.
Смотрите также

Детское удерживающее устройство на ремень безопасности

Чем выкрутить сломанный болт

Турбиновый двигатель

Как должен быть натянут ремень грм

Обкатка авто после капремонта двигателя

Выбор свечей зажигания по марке автомобиля

Информация об авто

Пленка для фар автомобиля

Ланос на стиле

Куда звонить если эвакуировали авто

Светофор с дополнительной секцией правила проезда налево

Можно ли в синтетическое масло долить полусинтетику

Можно ли смешивать минеральные, полусинтетические и синтетические масла?

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки и состава

Разновидности моторных масел

Минеральное

Синтетическое

Полусинтетическое

Классификация SAE

В каких случаях доливают масло в двигатель

Можно ли доливать в двигатель масло другой марки

Как доливать другое масло в двигатель правильно

Взгляд на проблему со стороны рядовых автолюбителей

Можно ли смешивать масло синтетику и полусинтетику

Можно ли доливать полусинтетику в синтетику и наоборот

Сравнение смазочных материалов

Можно ли соединять: разные мнения

Масло разных производителей

Масло разной вязкости

Риски и последствия

Рекомендации специалистов

Можно ли совмещать разные виды моторных масел (видео)

Выводы

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой?

Синтетика

Полусинтетика

Возможно ли смешивать масла

Промывка

Моторное масло: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику

Виды смазочных материалов для двигателей автомобилей

Соединение разных масел: мнения за и против

Как соединять масла правильно?

Соединение масел разных производителей

Замена масла с учётом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Последствия смешения масел

Возможные негативные последствия соединения

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Заключение

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику

Что такое синтетика

Описание полусинтетической жидкости

Комбинация разных масел: мнения «за» и «против»

Как правильно совмещать жидкости

Какие могут быть последствия

Какие негативные последствия могут возникнуть

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла? — DRIVE2

Page 2

Можно ли смешивать моторные масла различных типов и брендов?

Типы современных автомасел

Можно ли заливать в мотор разные моторные масла?

Как и когда можно смешивать масла

Примеры

Не допускается:

Можно ли автолюбителям смешивать синтетику и полусинтетику?

Синтетический продукт

Какое масло лучше: синтетика или полусинтетика

Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: главные отличия

Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация

Полезные советы

Подведем итоги

Можно ли смешивать моторные масла разной вязкости, последствия

В каких случаях приходится мешать ГСМ

Смешивание продуктов разной вязкости

Отличия синтетических, полусинтетических и минеральных составов

Возможные последствия

Можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло

Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой?

Синтетика

Полусинтетика

Возможно ли смешивать масла

Промывка

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику

Что такое синтетика

Описание полусинтетической жидкости

Комбинация разных масел: мнения «за» и «против»

Как правильно совмещать жидкости

Какие могут быть последствия

Какие негативные последствия могут возникнуть

Можно ли смешивать моторные масла различных типов и брендов?

Типы современных автомасел

Можно ли заливать в мотор разные моторные масла?