Можно ли переключать коробку автомат на ходу

Что, если воткнуть P или R на ходу? — журнал За рулем

Вариантов два: или ничего, или сократите срок службы коробки. Рассказываем, что грозит конкретно вашей машине.

Материалы по теме

Рычаг управления коробкой передач водитель может перевести в неподходящее положение всего в нескольких случаях.

• Когда он впервые сел за руль автомобиля с автоматической коробкой передач. Рефлексы после вождения машины с механикой еще сильны. Тут рекомендации просты: внимание и еще раз внимание — многие навыки вождения придется изменить.
• В запарке, когда водитель пытается на еще не остановившемся автомобиле включить задний ход или выбрать режим Р. Советую никогда не торопиться за рулем, ведь такая ошибка может обойтись очень дорого — даже дороже испорченной техники.
• Водитель решил полихачить и сделать что-то вроде полицейского разворота. Тут можно только порекомендовать вспомнить слова советского комика Юрия Никулина: «За рулем — не в цирке!» На машине с автоматом да на дороге общего пользования не затевайте ничего подобного.
• При попытке «раскачивать» машину, застрявшую в грязи или снегу.

Что реально сломается?

Материалы по теме

В современных машинах, где нет механической связи между рычагом переключения передач (или даже шайбой, как, например, на Ягуарах) и коробкой, электроника защитит от всех проблем. Неправильное включение просто невозможно. А вот если связь между селектором автомата и коробкой реализована с помощью тросового привода, то тот же механический привод имеет и блокировка коробки в положении Р. 

Распознать автомат с механическим приводом просто. Первый признак: при парковке на уклоне без ручника трудно передвинуть рычаг из положения Р. Почему? Фиксатор входит во впадину зубчатого колеса на вторичном валу. А если машина пытается катиться, то освобождение фиксатора затруднено. Рычаг приходится передвигать с силой.

Второй способ проверки — откровенно хулиганский (не рекомендую!). Включить режим Р при движении на небольшой скорости. Если получится, услышите хруст. Это фиксатор щелкает по зубьям. Не аварийно, но неприятно: при этом образуется металлическая стружка, которая сократит срок службы автомата. Если, конечно, не заменить рабочую жидкость в коробке.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Тот самый фиксатор автомата DP2.

Материалы по теме

К массовым автомобилям с таким механическим фиксатором относятся: народные любимцы Kia Rio и Hyundai Solaris, все машины с популярным французским 4-ступенчатым автоматом DP0/DP2 и DP8 (Renault, Citroen, Peugeot), множество моделей Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep с вариатором Jatco JF011E и даже Mercedes-Benz С-класса третьего поколения (W204).

А вот попытку включения режима R при движении даже такие коробки попросту проигнорируют. Включение задней передачи происходит с помощью клапанов гидроблока, а те, в свою очередь, управляются электроникой, которая не допустит беды. Иными словами, опасно только включение режима Р при движении. Впрочем, итог такого действия — не авария, а повышенный износ коробки. В идеале нужно передвигать селектор в любое из положений только на полностью остановленном автомобиле.

• Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Переключаем АКПП правильно. Топ-5 причин поломки «автомата»

Казалось бы, справиться с автоматической коробкой переключения передач сможет кто угодно. Особых навыков не надо: поставил селектор на режим «D» и можно ехать. Но нередко даже профессионалы допускают ошибки, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Популярность автомобилей с АКПП у водителей-новичков, особенно женского пола, не вызывает никаких сомнений. Да, обучение на «автомате» обойдётся вам немного дороже, но возможно стоит переплатить, хотя бы ради сохранения миллиардов нервных клеток? Простоту и удобство в управлении также никто не отменял. А в условиях столичных пробок коробка-«автомат» едва ли не единственный выход, чтобы избежать пытки, дергая рычаг каждые несколько минут.

Зачем на «автомате» рычаг управления?

Как управлять автоматической КПП, можно объяснить буквально в двух словах. Переключение передач выполняется в автоматическом режиме, а водителю нужно лишь давить на педаль акселератора или тормоза. Нажал ту, что правее, – автомобиль поехал; ту, что полевее, – машина останавливается. С этим справится даже ребёнок.

Рычаг управления АКПП нужен для переключения режимов работы трансмиссии. Изучим основные.

Режим «P» (сокращённо от parking - стоянка) представляет собой стояночный тормоз. При нём блокируются все колёса, даже при заведённом двигателе, поэтому машина остаётся стоять на месте. Этот режим применяется при стоянке или прогреве двигателя после запуска. Включать parking во время движения автомобиля недопустимо. Также не стоит этого делать при каждой остановке на светофоре или в пробке – достаточно будет воспользоваться педалью тормоза. Стоит также отметить, что режим «P» – не равен ручному тормозу. Штифт, который удерживает колёса от движения, очень тонкий, так что при стоянке на уклоне пользуйтесь «ручником»: вдруг блокировку просто-напросто сорвёт.

Далее следует режим «R» (сокращённо от reverse - обратный), который включает заднюю передачу.

Следующий режим «N» (от neutral - нейтральный), при котором автомобиль может свободно катиться, если не нажимать на педаль тормоза. Он используется при буксировке или при перемещении машины с заглушённым двигателем. Например, если вы заезжаете на бегущую ленту на бесконтактной автомойке.

Ну и наконец, самый основной режим движения – «D» (сокращённо от drive - ехать), при выборе которого автомобиль будет двигаться вперёд, а передачи переключаться в автоматическом режиме. На некоторых машинах также существуют дополнительные режимы, связанные с drive. Они обозначаются цифрами и используются для езды по бездорожью, на гололёде, на крутых склонах в горной местности и т.п. Сюда же примыкает режим «L» (от англ. low – низкий) – движение вперёд на пониженной передаче. Его нельзя включать при скорости более 30 км/ч, иначе машину попросту занесёт. Нередко вместо «L» можно увидеть обозначение «B» (сокращённо от bottom - дно).

Противоположный по смыслу режим скрывается за кнопкой «O/D» (от overdrive - повышенная передача) на рычаге управления АКПП. Он соответствует пятой передаче на «механике» и применяется при движении на высоких скоростях. По умолчанию этот режим выключен, да и долго на нём ездить всё равно не рекомендуется. Кстати, встречается он не на всех автомобилях. Так же, как и все последующие.

Режим «M» (сокращённо от manual - ручной) – это возможность вручную переключать передачи, повышая или понижая их через «плюс» и «минус».

Режим «S»/«PWR» (от англ. sport - спортивный / power - мощь) – спортивный режим, предназначенный для улучшения динамики: переключение на повышающую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в стандартном режиме «D».

Режим «Е» (сокращённо от economy - экономичный) предназначен для движения с оптимальным расходом топлива. Обеспечивает более ранние переключения передач.

Зимний режим «W» (от англ. winter - зима), который иногда скрывается под символом снежинки, словами «SNOW» или «HOLD», помогает максимально плавно и безопасно стартовать зимой. Автомобиль трогается сразу со второй передачи. Но не стоит пользоваться этим режимом часто – идёт серьезная нагрузка на «автомат», и он может попросту перегреться.

Ну и наконец, режим «kickdown» – принудительное понижение передачи – включается при нажатой до упора педали акселератора. Тогда «автомат» переходит на более низкую передачу, обеспечивая тем самым максимальное ускорение. Это необходимо, например, когда вы хотите обогнать.

Начинаем движение

Итак, с режимами разобрались. Давайте теперь усвоим основные правила езды на «автомате». Чтобы начать движение вам нужно сначала завести автомобиль выжать правой ногой педаль тормоза, ухватиться за рычаг управления и перевести его из режима «P» в положение «D» или «R» – в зависимости от того, в каком направлении вы собираетесь начать движение. Затем опустите «ручник», если он был поднят, и плавно отпускайте педаль тормоза. Машина потихоньку начнёт движение. Чтобы придать автомобилю ускорение, воспользуйтесь педалью акселератора. Нажимать на неё нужно также исключительно правой ногой, чтобы не допустить ситуации, когда газ и тормоз нажимаются одновременно.

Для замедления движения просто отпустите педаль акселератора – «автомат» самостоятельно понизит передачи. Если остановиться нужно срочно, вам поможет педаль тормоза.

Не хотите ремонтировать АКПП? Тогда не делайте следующее

Самая распространённая проблема, обсуждаемая на всех форумах владельцев автомобилей с АКПП, – это перегрев трансмиссии. Так что нельзя перегружать «автомат» излишними нагрузками, и о буксировке прицепа на АКПП лучше забыть.

Чтобы перегреть коробку достаточно также регулярно и долго буксовать. Именно поэтому машины на «автомате» не предназначены для езды по бездорожью. Но если вы всё-таки застряли на просёлочной дороге, лучше воспользуйтесь лопатой или попросите кого-то вас подтолкнуть.

Как вы уже поняли, перегрев является довольно частой причиной поломки автоматической коробки передач. Чтобы его не случилось, постоянно контролируйте уровень трансмиссионного масла. Если смазки будет недостаточно, то «автомат» может перегреться, а в случае перелива возникнет течь. И то, и другое может привести к серьёзной поломке и дорогостоящему ремонту.

Ещё одной причиной неисправности «автомата» является включение режима «N» во время остановок на светофоре, в пробке и т.п., а также при движении накатом, например, под горку. Особенно часто так делают водители, привыкшие ездить на механической коробке передач и склонные к экономии топлива. Однако, нейтральная передача в автоматической трансмиссии и в механической КПП – это далеко не одно и то же. Хотите сберечь горючее, но при этом не повредить автомобиль, тогда читайте про 10 вариантов экономии топлива у нас в блоге.

Также на «автомате» нельзя переключаться между режимами «D» и «R» во время движения. То есть если вы захотите сдать назад, убедитесь, что ваш автомобиль полностью остановился, а уже потом переключайте положение селектора. В противном случае это чревато не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП.

Ремонт автоматической КПП – удовольствие не из дешёвых. Да и вообще сомнительное удовольствие :) Так что следуйте нашим рекомендациям, и тогда автоматическая трансмиссия прослужит вам долго.

Хорошего сцепления с дорогой!

Несколько ошибок, сокращающих жизнь автомата

Автор: Виктор Сухоруков // Фото: Engineering explained, www.carbuyer.co.uk, www.abw.by

Автоматические коробки давно и плотно вошли в повседневную жизнь водителей, однако до сих пор не все автомобилисты понимают, как ими правильно пользоваться и чего точно не стоит делать...

Рождение автоматических коробок передач можно отследить в 1930-х, а первая серийная модель, оборудованная привычным в некотором смысле автоматом, появилась в 1940 году. Изобрели его инженеры General Motors для автомобилей Oldsmobile. С того момента АКПП прошла длинный и тернистый путь развития от классических гидротрансформаторов до роботов с двумя сцеплениями и, конечно же, «горячо любимых» всеми вариаторов.

Основные принципы управления автоматическими КПП просты, достаточно знать всего несколько вещей. В частности, D — основной режим движения автомобиля вперёд, R — задний ход, P — парковка. Правда, даже в этом случае возникает много вопросов из разряда «а что если...» Каждый из них так или иначе влияет на долголетие АКПП.

А что, если работать селектором туда-сюда?

Многие современные автомобили имеют автоматические КПП с ручным режимом управления, неважно, будь то «уши» под рулём или же возможность переключать передачи вниз и вверх самим селектором — современной коробке это не повредит. Даже если скинуть несколько передач вниз, крутить мотор в звон и загубить что-либо не позволит электроника.

С АКПП прежних поколений ситуация несколько иная: переключаться на ходу между режимами 1/L, 2, 3 и D можно именно в такой последовательности, тогда жить коробка будет долго и счастливо. А вот слишком частое и неаккуратное применение обратного порядка может навредить не только КПП, перегревая её, но и мотору, вплоть до незавидной встречи клапанов с поршнями.

А что, если я хочу стартануть со светофора как этот лысый на «Чарджере»...

Водители, которые пытаются резко стартануть со светофора, делают это несколькими способами. Все они негативно влияют на срок жизни автомата, но в разной степени. Некоторые переводят селектор в нейтраль, поднимают обороты и прямо перед стартом переключаются в положение D. Это огромный стресс для коробки, и так делать точно не стоит. Более правильным вариантом будет одновременное нажатие педалей газа и тормоза. Правда, долго (от 5 секунд и выше) их держать также не рекомендуется. Для некоторых коробок, особенно ранних 7-ступенчатых DSG, это вообще губительно. Стоимость эффектного старта может варьироваться от 2 до 7 тысяч евро.

Если автомобиль оснащён системой ланч-контроля, то лучше использовать её. Стартовать с ланча можно хоть на каждом перекрёстке, но выглядеть это будет крайне странно. Да и спасибо вам трансмиссия не скажет.

...или пожечь резину?

Технически пробуксовки колёс автоматы боятся несильно, но только если всё делается в меру и коробка не будет в этот момент переключать передачи. То есть буксуйте, но переведя АКПП на низшую передачу. Не стоит думать, что это совсем безвредная процедура, вы в любом случае изнашиваете внутренности коробки. А если она ещё и хворает, склонна к перегреву например, то кончина агрегата может оказаться значительно ближе. Нагрева, кстати говоря, очень боятся автоматы Aisin, которые ставились на 3.5-литровые Camry с 2006 года.

Ещё один пример пробуксовки с автоматом — это раскачка. Она поможет, если вы где-то застряли. Выше мы говорили, что переключение селектора на ходу туда-сюда не рекомендовано. Но нагрузка на коробку во время раскачки не такая большая, и если другого способа выехать нет, то качайте. Такой приём некоторые автопроизводители даже упоминают в мануалах, но опять же переусердствовать не стоит.

А что, если я включу R или P на ходу?

В случае с современными машинами ничего страшного не произойдёт. Надо понимать, что селектор автомата физически не соединён с самой коробкой, команды переключения передаёт электроника, и подобное «любопытство» со стороны водителя она воспримет не как руководство к действию, а как случайную ошибку. Коробка останется в нейтральном режиме.

Машины постарше при попытке включить селектор в положение R могут просто-напросто заглохнуть, но при этом продолжать движение на нейтрали. Это уже опаснее, т. к. при заглушённом моторе выключаются усилители руля и тормозов, отключаются системы пассивной безопасности.

А вот переключение в режим P на ходу будет сопровождаться треском как на старых авто, так и на новых. Затрещит фиксатор, который пытается заблокировать выходной вал. Если это произошло раз-два, то такая оплошность больших проблем не вызовет, но кончина фиксатора может наступить раньше положенного. И когда-нибудь, переведя автомат в положение P и отпустив педаль тормоза, вы удивитесь, что машина почему-то покатилась.

А что, если машина сломалась и её нужно отогнать на СТО или привезти в город?

Наиболее простым вариантом в данном случае будет вызов эвакуатора. Всё-таки длительная буксировка машины может негативно сказаться на АКПП. Если иначе никак, то не рекомендуется тащить на буксире более чем на 50 км со скоростью выше 50 км/ч. И да, не забудьте включить положение N.

Отдельно стоит упомянуть внедорожники с автоматами. Некоторые из них могут быть оснащены раздаточной коробкой с нейтралью. В таком случае нужно перевести раздатку в это положение, селектор АКПП оставить на «паркинге» и смело буксировать.

А нужно ли прогревать АКПП?

Отдельно прогревать АКПП не надо. Однако первое время после начала движения динамичной езды рекомендуется избегать. Стоит дать маслу в двигателе чуток разогреться, в это же время рабочей температуры достигнет и жидкость в АКПП. Двух зайцев одним выстрелом, как говорится.

А что, если я буду катиться на N? Расход ведь будет меньше?

Если хоть какая-то выгода в расходе топлива при качении на нейтрали и есть, то её явно перевешивает потеря некоторой доли контроля над автомобилем. Как минимум в экстренной ситуации водитель не сможет своевременно ускориться, да и торможение на нейтральной скорости менее эффективно. Плюс включение D на ходу приведёт к излишней нагрузке на автомат.

В современных автомобилях расход топлива может быть даже выше. Дело в том, что электроника способна отсекать подачу топлива на спуске, то есть двигатель вращается не поджигом топливно-воздушной смеси, а колёсами.

А что, если включать нейтраль стоя на перекрёстке?

Иногда можно встретить рекомендации перевода селектора в положение N при длительных остановках. Якобы так можно обезопасить АКПП от перегрева. Особой необходимости делать это нет. Здоровый автомат без проблем переносит остановки, а вот если он болеет, к примеру забился фильтр, то N вполне может продлить жизнь КПП и отсрочить визит в сервис. Также любители включать нейтраль на перекрёстках говорят об экономии топлива. Смысла в этом нет. Горючки машина расходовать меньше не станет. Не такая уж и большая разница в оборотах двигателя.

Также стоит отметить, что некоторые современные АКПП (читать — роботы) включают нейтраль самостоятельно, так они берегут сцепление. Особенно это актуально для первых 7-ступенчатых DSG концерна Volkswagen AG. Именно в них немцы использовали сухое сцепление, которое не дружило с глючным мехатроником, жёстко включавшим передачи. И это лишь одна из многих проблем этой DSG.

А что, если я нажму на кнопку рядом с селектором?

Ничего страшного не произойдёт. Это кнопка блокировки селектора АКПП. Её нажатие позволяет переводить рычаг в различные положения при заглушённом двигателе. В частности, эта функция требуется, когда селектор нужно перевести в нейтральное положение для погрузки машины на эвакуатор или буксировки. Кстати говоря, отключается блокировка не всегда кнопкой, это может быть и отверстие рядом с селектором, прикрытое заглушкой.

А на кнопочку O/D?

Таким вопросом может озадачиться владелец старого автомобиля с автоматом, и тут всё зависит от того, в каком положении кнопка была изначально. Если после нажатия на приборной панели загорелся индикатор O/D off, то водитель лишился высшей передачи, будь то четвёртая или пятая, в зависимости от модели автоматической коробки. Фактически мозги АКПП будут позволять двигателю крутиться чуть выше, и езда будет чуть более динамичной. Если нажать кнопку ещё раз, индикация погаснет и автомат вновь будет использовать все передачи.

Конечно, это далеко не все «а что, если...», связанные с автоматическими коробками передач, однако их вполне можно назвать наиболее распространёнными. А навредить автомату можно и другими способами, начиная от несвоевременной замены жидкости, если таковая положена по регламенту, и заканчивая дуэтом кувалды и зубила.

Чтобы максимально продлить жизнь вашей АКПП, просто не стоит делать всех тех ошибок, которые мы описали, и следить за необходимыми регламентными работами. В этом случае коробка прослужит долго и, вероятнее всего, умрёт в один день с автомобилем.

Почему нельзя на «автомате» надолго включать ручной режим? | Практические советы | Авто

Отличить мануальный режим «автомата» можно по букве М сбоку от основного хода рычага. Обычно расположен он в специальной прорези и помечается еще и символами «+» и «-», которые показывают, куда качать селектор для принудительного переключения ступеней. Если на невысокой скорости толкнуть туда ручку, то коробка зависнет на активированной ступени и будет удерживать ее в рамках разрешенного коридора от 1000 до 5000 оборотов.

На многих автомобилях в спортивных комплектациях автоматические коробки снабжают еще и подрулевыми лепестками, упрощающими процесс управления. Если дернуть левый, то активируется пониженная ступень, а если правый, то заработает уже повышенная. Тем самым водителю предлагается ездить в том режиме оборотов, какой он считает оптимальным. Идея замечательная, но выдержит ли коробка подобные эксперименты? 

Пришпорить машину

Провести подобные опыты нам помог KIA Cerato нового поколения. А познакомиться с ним посчастливилось на горной дороге в Хорватии, которая сама представляет собой наилучший полигон для уничтожения техники. Вооружен автомобиль 6-ступенчатым автоматом, который уже известен российской публике по бестселлеру Rio.

В первую очередь мануальный режим используется для активного драйва, чтобы принудительно удерживать обороты двигателя свыше 3500, на которых развивается максимальная мощность и тяга. И действительно, для этих целей ручной режим незаменим. Если потребуется активно зайти в поворот и тянуть машину газом на третьей передаче из виража, то можно загодя пару раз дернуть рычаг на себя. На приборке буква D сменится на цифру 3, и можно топтать педаль акселератора.

Тормозить двигателем на «автомате»

Однако на длинных спусках попытка использовать «автомат» как ручную трансмиссию почти не дала результатов.

Дело в том, что на подавляющем большинстве автомобилей с «механикой» водители стараются тормозить двигателем во избежание перегрева колодок. В особенности это актуально в горах, где более получаса можно спускаться к подножию холма. На уклонах водители включают вторую или третью передачу и убирают ногу с педали тормоза. Силы трения внутри включенной трансмиссии компенсируют ускорение машины, вызванное силами гравитации, и скорость стабилизируется примерно на уровне 50 км/ч. Автомобиль едет под горку с постоянной скоростью, экономя и топливо, и ресурс колодок. Механическая коробка при этом почти не страдает, так как пакет сцепления научен справляться с высоким крутящим моментом, а шестеренки не особо сильно греются под нагрузкой.

Однако «автомат» показывает иную картину. При движении под уклон он не позволяет активно тормозить мотором. Если качнуть рычаг на себя и принудительно активировать третью передачу, то ожидаемой стабилизации движения на постоянной скорости не произойдет. Машина продолжит медленно разгоняться, а когда стрелка тахометра подберется к пятитысячной отметке, электроника заставит коробку переключить передачу вверх. Ускорение продолжится с новой силой. Приходится вмешиваться и тормозить уже педалью.

Перегрев опасен

Дело в том, что «автомат» конструктивно иной, нежели «механика». Его планетарные ряды и фрикционные механизмы хуже держат ненормативные нагрузки, чем шестерни ручной механической коробки, и подвержены перегревам. Но больше всего достается гидротрансформатору, который не терпит перегрева.

В этом техническом узле нет прямой связи между входным и выходным валами. А передача крутящего момента на невысоких скоростях осуществляется за счет вращения двух крыльчатых колес в масляном резервуаре. Поэтому попытка спуска под гору на 30-50 км/ч на высоких оборотах мотора приведет к заметной разнице во вращении крыльчатых колес относительно друг друга. Поползет вверх температура. Неудивительно, что «автомат» с гидротрансформатором имеет собственную систему охлаждения и радиатор. И, чтобы защититься от нерегламентированных нагрузок, электроника переключает ступени даже при активированном ручном режиме.

Более того, на некоторых бюджетных машинах ради удешевления трансмиссии систему охлаждения несколько упрощают, полагая, что автомобиль не будет часто подвергаться поездкам под нагрузкой. Такие упрощения, к примеру, пережил французский агрегат, устанавливавшийся на автомобили на платформе В0.

Другими словами, если часами гонять автоматическую коробку с гидротрансформатором, имитируя работу механической трансмиссии, то ресурс узла будет заметно снижаться. Лучше тогда для поездок по холмистой местности использовать настоящую механическую трансмиссию.

В общем, мануальный режим — это мина замедленного действия. Тормозить мотором «автомат» почти не позволяет, зато провоцирует на шалости, готовые обернуться серьезной поломкой.

На обыкновенном бюджетном седане нельзя ездить, как на спорткаре. А мануальный режим лучше оставить для временных поездок по рыхлому снегу или по грязи, когда нужно «пришпорить» машину газом.

Как понять, что "автомат" в вашей машине скоро сломается — Российская газета

Современные автоматические коробки передач - технологичные и сложные узлы. Несмотря на совершенство своей конструкции АКПП в целом подвержена усиленному износу, так как работает чаще всего в условиях высоких нагрузок.

Этот узел в автомобиле требует особого внимания, ведь поломки часто приводят к необходимости проводить сложный и дорогостоящий ремонт или, что важнее, становятся причиной аварий на дороге.

Перечислим симптомы, которые указывают на проблемы в работе АКПП и ее компонентов.

Одними из самых четких и понятных признаков можно считать толчки, рывки, а также вибрации, возникающие во время езды. Они сигнализируют о неполадках в работе гидравлического блока коробки передач. Если такая проблема возникла относительно недавно, то толчки будут не очень выраженными. Однако в дальнейшем они усилятся, если проблемы с гидроблоком не будут устранены.

Неисправности гидроблока - это в целом распространенная проблема в работе АКПП. Чаще всего гидроблок страдает тогда, когда трансмиссия работает на износ. А такое случается, например, зимой, когда автомобилист не прогревает автомобиль, а начинает движение сходу на непрогретой коробке. О своих проблемах гидроблок может сигнализировать не только ударами и вибрацией, иногда из-за этой поломки автомобиль может просто "отказаться" заводиться.

Другой распространенный симптом - протечка трансмиссионного масла, которая чаще всего возникает в результате износа и повреждения резиновых уплотнителей. Протечку масла можно обнаружить при плановом ТО, осматривая автомобиль на подъемнике. Если не игнорировать протечки, а поменять и уплотнители, и масло, то, скорее всего, можно избежать в дальнейшем больших проблем и дорогостоящего ремонта. Именно поэтому так важно контролировать уровень масла, своевременно доливать его и применять при этом правильный продукт.

Если автомобиль не может сдвинуться с места, или же, если он не может нормально ехать, пробуксовывает, стоит подозревать сразу несколько проблем. Скорее всего, у такой машины износились фрикционные диски АКПП. Вероятно, пришли в негодность не только муфты, но и их кольца, и поршни, возможно, проблема снова в гидроблоке - заел один из его клапанов. В случаях, когда при движении автомобиля АКПП начинает гудеть, чувствуются вибрации, возникают непривычные звуки, которые усиливаться по мере роста оборота двигателей, это говорит о целом комплексе проблем. К примеру, это может указывать на то, что рычаг привода управления АКПП плохо отрегулирован, или на то, что фрикционные диски перегрелись и "слиплись".

В случае если машина движется без особых проблем, но при подъеме в гору буксует, а АКПП переключается в режим работы на пониженной передачи, возможно, причина тому нехватка масла. Еще вариант - изношенные диски, а также повреждения муфты или других элементов АКПП. Также стоит "подозревать" проблемы в работе гидроблока и его соленоидов.

Серьезные и дорогостоящие проблемы возникают в случае, когда вышел из строя управляющий блок АКПП. Неисправный блок может ошибочно переключать режимы езды, а порой, и вовсе блокировать работу коробки. Ремонт блока - не выход, придется его заменить.

Ухудшение динамики автомобиля, а также появление стуков и вибраций говорят о возможных проблемах в работе гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы в функционировании этого узла обнаруживаются и при замене трансмиссионной жидкости: в поддоне можно увидеть стальную стружку.

В случае с АКПП профилактика обходится дешевле, чем ремонт и замена. Обеспечить работоспособность и долгий срок службы автоматической коробки передач можно, если регулярно менять рабочие жидкости, а перед поездкой в зимний период прогревать автомобиль и, таким образом, снижать избыточный износ подвижных компонентов коробки. Еще важное условие долговременного "здоровья" автоматической коробки передач - культура вождения. Агрессивная езда на автомобиле, работа двигателя на высоких оборотах создают неблагоприятные условия для АКПП и приводят к повышенному износу ее фрикционных дисков.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Ошибка АКПП: почему авто входит в аварийный режим

При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Что послужило этому причиной? Можно ли устранить проблемы на месте?

Содержание:

1. Почему АКПП переходит в аварийный режим
2. Особенности аварийного режима АКПП
3. Что делать при включении аварийного режима.

Автоматическая коробка переключения передач при соблюдении условий эксплуатации, рекомендованных заводом-изготовителем, прослужит 250 тыс. км пробега или до 5 лет. В действительности реальный срок службы зависит от множества факторов – стиля вождения, периодичности сервисного обслуживания и т.д. Автоматические коробки оборудованы электронным блоком управления, который отвечает за режимы работы и осуществляет все необходимые процедуры для переключения передач. При возникновении нештатных ситуаций, когда нормальная работа коробки «автомат» не представляется возможной, ЭБУ включает аварийный режим АКПП и сигнализирует об этом включением соответствующей лампы на приборной панели.

Почему АКПП переходит в аварийный режим

Причины перехода АКПП в аварийный режим могут быть следующими:

1. Нехватка трансмиссионной жидкости. При недостаточном количестве масла в АКПП электронный блок управления включает аварийный режим работы.
2. Неисправности электронной системы управления. Ошибки АКПП могут быть вызваны сбоями ЭБУ автоматической коробки.
3. Проблемы в работе гидравлики или механических элементов коробки «автомат» -неисправности гидротрансформатора, износ фрикционов, другие гидравлические или механические повреждения включают аварийный режим работы АКПП.

Утечка трансмиссионного масла

Коробка «автомат» переходит в аварийный режим в случае нехватки трансмиссионного масла. Течь может возникнуть из-за выхода из строя уплотнительных прокладок, повреждений корпуса, неисправностях гидроблока АКПП. Если при осмотре в яме или на подъемнике обнаружены масляные подтеки, то необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам для устранения неисправностей. Чаще всего потребуется замена трансмиссионного масла и уплотнительных прокладок. В специализированной автомастерской мастера смогут определить причины протечек и устранят их.

Неисправности блока управления

Нештатная работа ЭБУ коробки передач может привести к включению аварийного режима АКПП. Типичными неполадками блока управления являются неправильный выбор оборотов, блокировка переключения передач. Для устранения неполадок потребуется диагностика ЭБУ, замена вышедших из строя элементов или всего блока, поврежденных шлейфов, контактной группы.

Выход из строя гидравлических или механических деталей

Система самодиагностики при обнаружении неисправностей в механической или гидравлической части коробки обеспечит переход АКПП в аварийный режим. Распространенными неполадками являются износ фрикционов, неисправности гидроблока или гидротрансформатора. После проведения диагностики АКПП можно будет установить причины выхода из строя отдельных деталей.

Особенности аварийного режима АКПП

Если АКПП встала в аварийный режим, то продолжить движение можно только на третьей передаче. Скорость автомобиля в данном случае ограничена - не более 60 км/ч. Завести авто при аварийном режиме (например, в зимнее время) достаточно проблематично.

Аварийный режим работы коробки «автомат» предназначен для того, чтобы можно без вызова эвакуатора доехать до СТО. Эксплуатация автомобиля при аварийном режиме не допускается, поскольку может привести к серьезным поломкам и, как правило, дорогостоящему капитальному ремонту АКПП. Поэтому в случае активации аварийного режима необходимо как можно скорее определить причину входа коробки «автомат» в данный режим и устранить неисправности.

Что делать при включении аварийного режима

Не знаете, что делать при аварийном режиме АКПП? Есть два варианта решения проблемы:

• Вызвать мастера. Специалист проведет диагностику коробки «автомат», определит почему АКПП встала в аварийный режим, и, если это возможно, устранит неисправности на месте.
• Доехать до автосервиса. На 3-ей передаче можно собственным ходом добраться до СТО, где мастера проведут диагностику и выполнят ремонт АКПП автомобиля.

Конечно, можно сразу отправиться на СТО для проведения диагностики и ремонта, но удобнее будет вызвать автоэлектрика с выездом на место поломки. Мастер выполнит диагностику и, если поломки можно устранить сразу же, выполнит необходимые работы. Так вы сможете сэкономить время на поездку в сервис при незначительных поломках, которые после диагностики выездной автоэлектрик сможет устранить на месте.

Как правильно эксплуатировать АКПП

Мы начнем немного в конце, чтобы привести это руководство в соответствие с предстоящим зимним периодом. Правильная рабочая температура, понимаемая как температура трансмиссионного масла, имеет важное значение. Особенно при зимней эксплуатации важно прогревать механизм .

К сожалению, коробка передач прогревается медленнее двигателя и следует избегать значительных нагрузок (резких ускорений, резких переключений передач или буксировки прицепа) в первые минуты эксплуатации.Я бы также посоветовал вам избегать переключения с D на R и наоборот, если в этом нет необходимости. Особенно от D до P, но об этом чуть позже.

Требования к трансмиссионным маслам и средствам для ухода за волосами - часть 1

Автомобильные коробки передач находятся в процессе быстрой и постоянной эволюции. От обычных МКПП, через автоматы и секвенции, до сегодняшних...

Важность температуры коробки передач отображается в предупреждении о перегреве, прикрепленном к сообщениям на приборной панели.Потому что на передачу это действует еще неблагоприятнее, чем на слишком низкую.

В летних условиях следует проявлять повышенную бдительность, особенно при длительных поездках по скоростной автомагистрали, а тем более при наличии автомобиля из США, не оборудованного масляным радиатором коробки передач.

Все типы коробок передач с двойным сцеплением особенно чувствительны к перегреву. Поэтому надо быть осторожным особенно в обычных (неспортивных) автомобилях, если вы любите динамичную езду. Шестерни не подходят для спортивной езды, поэтому они также склонны к перегреву.И отнюдь не говорит о том, что зимой этого не произойдет.

Требования к трансмиссионным маслам и средствам для ухода за волосами - часть 2

Современные конструкции различных типов механизмов настолько сложны, что требуют все более точного подбора смазки. Масла…

Иногда признаки перегрева могут появляться даже до появления сообщения на приборной панели. Наиболее распространены так называемые перетаскивание передач, т. е. увеличенное время переключения.Следующими являются неточные изменения (рывки) и увеличение времени разгона (ограничение крутящего момента двигателя).

Если коробка передач перегрелась, охладите ее, выключив двигатель, и дайте ей отдохнуть. А можно просто притормозить, ехать медленно, но тогда процесс затянется. Только помните, что исчезновение сообщения о перегреве не означает, что можно снова "воткнуть" трансмиссию. Ему нужно больше времени, чтобы остыть.

Правильное обслуживание коробки передач чрезвычайно важно.И здесь не дайте себя обмануть. Если производитель рекомендует замену масла, укоротите ее в два раза. Если фильтр можно заменить при замене масла, но в этом нет необходимости, замените его. А если производитель не планирует менять масло, меняйте его каждые 40 тысяч. км.

Как заменить масло в АКПП? [руководство]

Рост цен на услуги по ремонту приводит к тому, что многие пытаются ремонтировать автомобили самостоятельно. Как поменять масло в домашнем гараже...

Техника вождения тоже важна

Мы очень много посвятили теме масла, потому что оно самое важное.Однако также важно, как вы будете использовать коробку передач.

Если вы хотите сохранить долговечность машины, вы должны быть спокойны и рассудительны. Если вы не можете устоять перед желанием резко завестись под фарами, возможно, вам лучше выбрать механическую коробку передач. Замена сцепления вместе с двухмассовым маховиком обычно не так затратна, как ремонт машины.

Использовать режимы работы по назначению:

• P - стоп
• D - вперед
• R - назад
• 6 90.0436 90.0436 90.0436 90.0436 90.0436 90.004 -g -gбуксировка после поломки, толкание автомобиля
• S - спортивное вождение, вождение в горах, буксировка с прицепом
• +/- или М - ручное переключение передач

Нажатие газа до упора на месте вызывает максимальная нагрузка на элементы при пуске . При трогании с места лучше всего сначала отпустить тормоза, что вызовет ползучее движение, затем линейно выжать педаль акселератора и набрать скорость, не меняя ее положения. Ни один производитель не запрещает выжимать газ в пол, но лучше всего это делать во время движения.

Наиболее вредным для автоматической муфты (преобразователя или фрикционной) является возникновение ненужных напряжений. Прежде всего, не нажимайте на педаль акселератора при включенных тормозах. Так же, как вредно удерживать машину на горке за счет отпускания тормоза и непрерывной работы сцепления.

фото Камиля Кобеско

Очень важно избегать резких изменений направления с переднего на заднее и наоборот.Прежде чем автомобиль двинется в противоположном направлении, остановите его и дайте трансмиссии переключиться на правильную передачу. Вы можете почувствовать это в любом типе автоматической коробки передач, так что у вас не будет особых проблем.

Особенно сложно зимой, например, выехать из сугроба или другой снежной ловушки, когда машина не едет. Рекомендуется использовать только одно направление (D или R на автомате) и «раскачивать» автомобиль только педалью газа. Если это возможно, конечно.

Наконец, важная вещь, и в то же время ошибка, которую неоднократно допускали водители  - блокировка передачи на светофорах (переключение P).Во время кратковременной остановки это не только совершенно не нужно, но и более вредно, чем держать машину на тормозе.

Каждое изменение режима работы приводит в действие клапаны или механику редуктора, которые имеют определенный срок службы. Чем реже коробка передач использует внутренние механизмы для изменения направления или режима, тем она долговечнее. Используйте P только тогда, когда вам нужно остановиться на несколько минут, и желательно только после того, как вы закончили движение.

Соавтор статьи: Марчин Лободзиньски

Следите за новостями Google:

.

переключение передач подрулевыми лепестками

Когда-то они ассоциировались только со спортивными состязаниями, сегодня они используются даже в автомобилях малого и среднего класса. Управление передачами с помощью лепестков под рулем — не новое изобретение, но оно приобрело популярность благодаря все более широкому использованию такого решения на соревнованиях. В общем, лозунг «переключай передачи как гонщик Формулы-1» звучит неплохо, не так ли?

Купить детали коробки передач на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Дьявол кроется в деталях

Система переключения передач на рулевом колесе может фактически управлять различными типами коробок передач. Производители жонглируют привлекательными названиями и загадочными аббревиатурами, подразумевая, например, трансмиссию с двойным сцеплением (DSG для Volkswagen, PDK для Porsche, DCT для Mercedes), механическую секвентальную с автоматическим сцеплением (SMG для BMW, EGS для Citroën, Selespeed). для автомобилей Fiat), и, наконец, автоматическая коробка передач с возможностью переключения водителем (наиболее популярное название Tiptronic — права на нее принадлежат Porsche, но все марки VW Group используют ее по лицензии).

Более того, водитель может иметь в своем распоряжении более-менее традиционный домкрат. Его работа зависит от типа ящика. Другое дело в случае штока, управляющего секвентальной механической коробкой передач, другое в случае автоматической коробки передач. Для любителей спортивных ощущений самое главное – это возможность переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Сейчас это стандарт в Формуле 1, но как выглядело начало?

Победа с добрым утром

Пионером в использовании подрулевых лепестков в Формуле-1 стала команда Ferrari.Такое решение было внедрено в модели 640 сезона 1989 г. Планировалось сделать это годом ранее, но разработать достаточно надежную систему не удалось. Как бы то ни было, в 1989 году тоже было непросто: на зимних тестах машина за один раз не преодолела всю дистанцию ​​гонки, т.е. 300 километров.

Поэтому перед первым кругом, сыгранным в Бразилии, у Ferrari не было больших надежд. Кто-то даже подкинул идею заправлять гоночные машины минимальным количеством топлива перед взлетом, ведь если они и так быстро ломаются, то хотя бы в начале можно блеснуть темпом.К счастью, этого сделано не было, потому что Найджел Мэнселл не только добрался до финиша, но и выиграл гонку! В результате ему пришлось изменить бронирование на обратный рейс, так как он также был уверен, что завершит поездку раньше времени, и купил билет на более ранний рейс.

В конечном итоге Феррари мира с таким решением не покорила, потому что в последующих гонках коробка передач (в основном электроруль) ломалась как по команде. Однако это были типичные детские проблемы, и как только технология была отлажена, переключение передач с помощью подрулевых лепестков стало распространенным решением.

Четыре тысячи переключений передач

Удобное удерживание обеих рук на рулевом колесе и значительно более быстрое переключение передач благодаря автоматически работающему сцеплению привели к заметному выигрышу во времени. До сих пор участнику приходилось тянуться рукой к домкрату, который, кстати, работал в традиционной системе H. Плохое движение или неаккуратное выключение левой ногой чаще всего означало провал. Представьте себе, что на уличной трассе в Монако гонщику приходилось вручную переключать передачи 50 раз за круг, а на гонку приходится менее 80…

Такие мучения игроки испытывали до середины 1990-х.Последняя машина, оснащенная механической коробкой передач с джойстиком, ездила по трассам Ф1 в сезоне 1995 г. Лидеры уже скопировали идею Феррари и даже пошли дальше. Пока власти Ф1 не ввели серьезные ограничения на использование электронных систем перед сезоном 1994 года, лучшие команды уже экспериментировали с полностью автоматическими коробками передач.

Восемь передач, сцепление под рукой

Как и первые полуавтоматические коробки передач, те, которые в настоящее время используются в F1, работают по принципу электрогидравлического последовательного управления.Сцепление приводится в действие только водителем при трогании с места. Раньше это была просто педаль, теперь это еще один лепесток, расположенный под рулем.

С 2014 года правила предписывают использование восьми передач плюс обязательную передачу заднего хода. Как быстро переключаются передачи в болиде F1? Время отключения привода составляет менее 10 миллисекунд… Для сравнения, десятилетие назад коробка-рекордсмен в дорожном автомобиле SMG третьего поколения в BMW достигала 65 миллисекунд в самом агрессивном режиме работы.Затем рекорд был улучшен Ferrari с 599 GTO (60 миллисекунд) и, наконец, Lamborghini — коробка передач Aventador переключает передачи за 55 миллисекунд. Почти в шесть раз дольше, чем гонщик F1.

Трансмиссия без шестерен

Наконец, еще один ярлык. Вариатор означает бесступенчатую трансмиссию, т.е. такую, в которой - в зависимости от принятой точки зрения - бесконечно много передач или... одна, но универсальная. Привод передается системой из двух конусов, вокруг которых вращается ремень или цепь.Первые наброски такой идеи были сделаны Леонардо да Винчи в 15 веке, и компания DAF широко популяризировала ее в автомобильной промышленности. Легковых автомобилей голландского производителя было выпущено с 1958 по середину 1970-х годов

. DAF

использовал возможность протестировать вариатор в автоспорте: не только в ралли и марафонах (например, от Лондона до Сиднея), но и в Формуле 3. Однако маленькие голландские автомобили добились лучших результатов ... в скорости торможения. записи при движении задним ходом.Трансмиссия CVT позволяет двигаться «задним ходом» с той же производительностью, что и вперед. В последнее время различные варианты бесступенчатой ​​трансмиссии можно встретить, например, в автомобилях Audi, Toyota, Nissan или Subaru.

В Формуле 1 была предпринята одна попытка использовать вариаторную трансмиссию, только в 1993 году. Доминировавшая тогда команда Williams тестировала гоночный автомобиль именно с таким решением, разработанным с помощью специалистов DAF. Прежде чем новое оружие было официально использовано, спортивные власти быстро запретили использование бесступенчатых трансмиссий.

.

Как увеличить срок службы автоматической коробки передач?

В свою очередь, нужно учитывать, что новый автомобиль с автоматической коробкой передач стоит дороже своего аналога с механической коробкой передач. Коробка-автомат также требует особого ухода и четкого соблюдения интервалов замены масла , которые также стоят недешево. Кроме того, в случае поломки приходится быть готовым к очень большим тратам. Также не так много мастерских, которые занимаются ремонтом торговых автоматов.Для этого нужны не только навыки и знания, но и современное диагностическое оборудование. Современный автомат – самая дорогая и самая сложная составляющая автомобиля, стоимость которой может достигать 30% его цены. Поэтому нетрудно представить, насколько дорого обходится ремонт такой коробки. Многие владельцы автомобилей с АКПП могут без поломок проехать даже триста тысяч километров. Это происходит по двум причинам. Во-первых, водитель купил автомобиль с проверенной автоматической коробкой передач, а во-вторых, он соблюдал правила, позволяющие максимально продлить срок ее службы.

Избегайте аварийных торговых автоматов

Подавляющее большинство покупателей в Польше покупают подержанные автомобили. Это дает вам преимущество — вы можете проверить, какие типичные сбои беспокоили данную модель. Многие АКПП оказались поломанными и недоработанными. К таким устройствам относятся бесступенчатый вариатор Multitronic (используется в Audi A4 B6 и Audi A6 C5), коробка передач GM от BMW 3 E46, пятиступенчатая автоматическая коробка передач от Mercedes S W220, коробка передач Geartronic, используемая в Volvo S80. , V70, XC70 и коробки передач Renault Vel Satis или Hydra Matic, устанавливаемые на автомобили Chevrolet. Стоимость ремонта может превышать 10 000 злотых. злотый. Аварийных моделей больше , перед покупкой стоит читать отраслевые статьи, в которых публикуются рейтинги самых аварийных машин и внимательно выбирать конкретный автомобиль.

Замена трансмиссионного масла и проверка его уровня

Владелец автомобиля с автоматической коробкой передач обязан проверять уровень трансмиссионного масла. Слишком маленькая сумма может захватить коробку. Интервалы замены масла также должны строго соблюдаться.Производители обычно рекомендуют первую замену каждые 60 или 80 тысяч. км, а то и каждые 30 тыс. км пробега. Производитель автомобиля также точно указывает спецификацию масла, которое будет использоваться для замены. Это особенно важно, ведь неправильно подобранное масло может привести к перегреву и, как следствие, поломке машины. Синтетические масла ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) используются в современных коробках передач. На замену требуется 7-10 литров масла, а на промывку коробки еще 2-3 литра.Можно предположить, что литр хорошего масла стоит около 40 злотых. Кроме того, масляный фильтр коробки передач также нуждается в замене. Цены на фильтры зависят от модели автомобиля, разница в цене огромная: от 20 до нескольких сотен злотых.

Перед тем, как управлять автомобилем с автоматом, внимательно прочитайте инструкцию

Механическая коробка передач может простить многие ошибки, в случае неправильного выбора передачи или недостаточного нажатия на педаль сцепления она начнет царапать или дергать автомобиль. Между тем всего одно неверное переключение передач в машине может обернуться дорогостоящим визитом в гараж. Наиболее опасно для коробки передач неправильное включение передачи R во время движения. Молодые водители и люди, не имеющие опыта вождения на автомате, иногда также одновременно нажимают на газ и тормоз, что также очень опасно для устройства. Коробка передач также будет повреждена, если водитель случайно или намеренно переключится на P (парковка), когда автомобиль еще катится. Это приведет не только к резкому торможению колес, но и к повреждению машины.Передачу P можно включать только после полной остановки автомобиля. Не менее опасным для коробки передач будет вбрасывание нейтрали во время движения, т.е. на передаче N, что может привести к немедленному повреждению коробки передач. Поэтому начиная с аним вы начнете водить машину с автоматом, вам предстоит научиться именно этому. В этом вам поможет инструкция к данной модели автомобиля. Только после теории должно наступить время тщательной практики.

Подождать, пока двигатель наберет нужные обороты

Специалисты рекомендуют на холодном автомобиле не переключаться сразу на передачу D и начинать движение.Холодный двигатель работает со скоростью около 1500 об/мин. Через несколько десятков секунд скорость падает примерно до 1000 об/мин. Только тогда вы должны бросить D и двигаться дальше.

Не злоупотребляйте переключением N или нейтральной передачей

Во время коротких остановок, например на светофоре, не следует использовать N, т.е. нейтральную передачу. Коробка будет гораздо лучше держать машину на нажатом тормозе. При включении передачи N давление масла в коробке передач значительно падает.

Старайтесь не трогаться с нажатой до пола педалью газа

Агрессивное вождение с автоматической коробкой передач довольно быстро выведет ее из строя.Коробка может легко перегреться. Некоторые автомобили имеют датчик температуры трансмиссионного масла.

Переключение R (задний ход) только после остановки автомобиля

Иногда водители допускают ошибку и включают заднюю передачу, когда автомобиль еще (даже очень медленно) катится вперед. При этом достаточно нажать на педаль тормоза, чтобы остановить автомобиль, и только после этого вполне безопасно можно включить передачу R.

Когда закопаетесь, звоните на помощь

Эта проблема часто возникает у владельцев внедорожников с торговыми автоматами, которые пробуют свои силы на бездорожье.Также это может случиться с людьми, застрявшими в сугробах. Когда это происходит, водители безжалостно глушат двигатель, перегревая масло в коробке передач. В таких ситуациях есть попытка что-то подсыпать или подложить под колеса. В крайнем случае может помочь буксировочный трос и другой водитель или помощь на дороге.

Никогда не недооценивайте значок предупреждения о перегреве масла в коробке передач

Если масло в коробке передач перегревается, на приборной панели должен появиться значок.К этому нельзя относиться легкомысленно. Автомобиль необходимо остановить как можно скорее и дать ему отдохнуть. Также следует немедленно заменить трансмиссионное масло, поскольку при перегреве оно теряет свои смазывающие свойства.

При загорании значка, сообщающего о выходе из строя АКПП...

... необходимо как можно быстрее прекратить движение автомобиля и вызвать эвакуатор. Продолжение поездки может привести к необратимому повреждению машины.

Не буксируйте сломанный автомобиль.

Большинство производителей автомобилей запрещают буксировать их.Некоторые разрешают их, но только на определенной максимальной скорости и на короткие дистанции. Однако лучше не рисковать и вызывать эвакуатор в случае поломки. Это все равно будет в разы дешевле, чем затраты на ремонт или замену заклинившей коробки передач. Однако в случае поломки вы можете легко оттолкнуть автомобиль в безопасное место, сначала переключившись на передачу N.

.

Избегайте буксировки тяжелых прицепов

Буксировка прицепа создает большую нагрузку на автоматическую коробку передач. Если она очень тяжелая, масло в коробке тоже может закипеть.

Правильная эксплуатация автоматической коробки передач и соблюдение инструкций по техническому обслуживанию, рекомендованных производителем, позволит максимально продлить срок службы данного устройства. Это также поможет избежать дорогостоящих поломок, а расходы по замене масла и фильтра возьмет на себя только водитель.

.

Как ухаживать за АКПП?

Езда на «автомате» — это комфорт и удовольствие, но иногда и большие затраты. Вам просто нужно следовать нескольким правилам, чтобы увеличить производительность вашей автоматической коробки передач. Мы консультируем по уходу за автоматической коробкой передач.

Пежо

Автоматические коробки передач – это большой комфорт в повседневном использовании автомобиля, особенно при езде по городу, когда мы часто стоим в пробках.Кидаем «Д», отпускаем тормоз и готово. Коробка передач все делает за нас, а мы можем отдыхать за рулем. Большинство водителей после первой машины с «автоматом» не представляют себе переход на машину с механической коробкой передач.

Если раньше автоматическая коробка передач означала существенное ухудшение характеристик автомобиля и повышенный расход топлива, то сегодня ситуация изменилась. Современные автоматические коробки передач позволяют повысить производительность и заметно снизить расход топлива, но на этом преимущества не заканчиваются.Езда с такой коробкой передач меньше нагружает двигатель, так как он старается поддерживать оптимальные обороты двигателя. Благодаря этому «автоматы» в старых американских автомобилях были практически пожизненными. В настоящее время мощность в автомобилях увеличивается, как и крутящий момент, поэтому перед автоматическими коробками передач стоит непростая задача. Как современные автоматические коробки передач справляются с увеличением производительности? Как новые, работают без нареканий, но после пробега в 150 000. км, могут начаться проблемы. Мы советуем, как продлить их жизненный цикл.

Будьте терпеливы

Перемещайте домкрат в положение «Р» только после полной остановки автомобиля. Таким образом, мы избежим выхода из строя механизма блокировки колес. Аналогичная ситуация и с задней передачей, обозначенной буквой «Р», которая обычно включается с некоторой задержкой. Все зависит от типа коробки передач. Стоит подождать некоторое время после переключения передачи, чтобы избежать дорогостоящих сбоев системы в будущем.

Использовать кикдаун с головкой

«Kickdown» — это полный газ педали акселератора, позволяющий переключать максимальное количество передач на пониженную передачу, чтобы получить максимальную отдачу от трансмиссии.Однако следует помнить, что использование этого раствора влияет на состояние коробки передач. Линейный разгон однозначно безопаснее для механизма, а значит, от «кикдауна» вообще стоит отказаться — давайте просто использовать эту функцию с умом. Это позволит вам дольше наслаждаться эффективной передачей.

Остерегайтесь американских «слотов»

Коробки передач в автомобилях с американского рынка могут иметь другую конструкцию, чем в автомобилях, предназначенных для европейского рынка.Вождение в США отличается от вождения в Европе – большое количество скоростных автомагистралей и соблюдение скоростного режима располагают к неторопливой езде на круиз-контроле на сотни километров. Все это означает, что после ввоза автомобиля из США или Канады его необходимо адаптировать к европейскому стилю вождения, который гораздо динамичнее. По этой причине стоит установить дополнительный маслорадиатор коробки передач, который защитит нас от опасного для трансмиссии повышения температуры масла в системе.

Реже переключать передачи в АКПП

На светофоре не включайте нейтраль (положение "N") - рычаг переключения передач лучше оставить в положении "D". Частое переключение коробки передач с режима «N» на «D» приведет к более быстрому износу фрикционных дисков коробки передач.

Замена масла

Опытные механики советуют менять масло в АКПП каждые 60-80 тысяч. км и даже чаще. Масла не вечны и со временем стареют и изнашиваются.К тому же они работают в сложных условиях. Длительная езда на одном и том же масле приведет к более быстрому износу трансмиссии, а ремонт «автомата», к сожалению, обычно стоит тысячи злотых. Если мы решили заменить, мы должны выбрать профессиональную мастерскую, предпочтительно специализированную на данной марке или на обслуживании и ремонте автоматических коробок передач.

Влияние других компонентов на автоматическую коробку передач

Нельзя забывать и о других частях автомобиля. На срок службы АКПП влияет не только частота замены масла, стиль вождения или неправильная эксплуатация.Наше вмешательство, например, в мощность двигателя, также оказывает влияние. Популярный «чип-тюнинг» увеличивает мощность и крутящий момент за счет ускоренного износа коробки передач. Проблемы с агрегатами двигателя, слишком мало жидкости в системе охлаждения и даже неправильная работа газовой системы могут негативно сказаться на коробке передач в нашем автомобиле.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Комплект: Налоги 2022 часть.1 и часть 2 (книга + PDF)

.

Как ухаживать за автоматической коробкой передач

Долговечность и безотказность автоматической коробки передач во многом зависит от ее пользователя. Поэтому хотим поделиться своими знаниями, как за ним правильно ухаживать:

• • • Безотказная работа связана с регулярной заменой фильтров и масел. Невыполнение этого требования приводит к наибольшему количеству отказов.

• • • Всегда используйте правильное масло, указанное производителем автоматической коробки передач.

• • • Никогда не переводите рычаг переключения передач в положение «N» (нейтральное положение) во время движения, так как это приводит к потере давления смазки и может привести к заклиниванию коробки передач.

• • • Повышенная температура двигателя также означает более высокую температуру в автоматической коробке передач. С другой стороны, более высокая температура коробки передач не обязательно должна быть заметна на указателе температуры двигателя.

• • • Имейте в виду, что у автомобилей американского рынка (США и Канада) мощность их системы охлаждения адаптирована к применимым к ним скоростным ограничениям. Однако доступны дополнительные масляные радиаторы для автоматических коробок передач.

• • • Если вы хотите проверить уровень масла в вашей АКПП (если есть щуп - не у всех есть), сделайте это в положении "N".Некоторые шестерни не могут иметь измеренный уровень в положении «P», потому что они повышают уровень масла. Кроме того, температура коробки передач становится горячей только после пробега примерно 30–40 км. На более новых моделях проверка уровня масла возможна только на сервисном стенде.

• • • В случае неисправности/поломки используйте буксирные компании. Неработающий двигатель не приводит в действие масляный насос трансмиссии, а давление в двигателе в положении «N» слишком мало.Разрешается буксировать только на небольшое расстояние и с небольшой скоростью (до 30 км/ч), желательно с работающим двигателем (по возможности).

• • • При повреждении АКПП не стоит обращаться к непроверенным и неспециализированным фирмам по данному типу трансмиссий, т.к. последующий ремонт стоит намного дороже. Мы очень часто сталкиваемся с некорректной диагностикой коробки передач, что в свою очередь приводит к ненужным затратам.

• • • Если масло меняет цвет и пахнет горелым маслом при замене масла в коробке передач, замена масла и фильтра новым решением не является. Бывает, что в такой ситуации происходит локальное превышение температуры, что вызывает затвердевание поршневых уплотнений, окружающих данный узел зубчатой ​​муфты. Этот процесс необратим. Стоит тогда вернуть коробку в ремонт, ведь чем быстрее ремонт, тем ниже затраты.

• • • Каждый пользователь старого автомобиля с большим пробегом должен внимательно прочитать заводское руководство и соблюдать интервалы замены фильтра и масла.

• • • Типичными симптомами неисправной коробки передач являются, среди прочего: различные типы рывков, проскальзывания, звуки, утечки, переключение в аварийный или сервисный режим... Все эти симптомы могут снизить комфорт использования от автоматической коробки передач.Это также может привести к повышенному расходу топлива и даже замерзанию автомобиля.

Если вы считаете, что ваша АКПП работает неправильно или хотите избежать дорогостоящего ремонта при покупке подержанного автомобиля с «автоматом», доверьтесь профессионалам своего дела и свяжитесь с нами. 90 138

.

АКПП - обозначения, самые частые неисправности

Неисправности автоматической коробки передач — чего следует избегать?

Установлено, что автоматическая трансмиссия означает большие затраты на топливо, как повышая экономию топлива, так и исключая частые поломки. В то время как это действительно поддерживалось в прошлом, сегодня «автоматический» часто означает более низкий расход топлива, лучшую производительность , и частота отказов не беспокоит, пока мы следуем основным правилам .

Распространенной неисправностью является неисправность, возникающая в результате слишком быстрого и резкого переключения передач между передачами , особенно когда автомобиль не был остановлен. Поэтому перед тем, как бросить задний ход, следует остановить транспортное средство, а затем выбрать положение R. Главное, нужно немного подождать, доли секунды, пока коробка передач не «щелкнет», а затем нажать на газ.

Остановка автомобиля действует также при выборе положения P.Это нельзя делать во время движения автомобиля. Еще одна ошибка с потенциально дорогостоящими последствиями — включение положения N во время вождения.

также вредно для АКПП при резком нажатии педали акселератора , как при трогании с места, так и во время движения. Особенно это касается кнопки «кик-даун», которая активируется нажатием на газ до упора. Эта кнопка используется для максимально возможного понижения передачи во время ускорения. Используйте его с умом, так как напряжения в коробке могут привести к преждевременному износу.

См. также:

Также важно позаботиться о проверке уровня масла и его замене с периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации. Отработанное масло или его слишком низкий уровень приведут к заклиниванию узлов трансмиссии и преждевременному выходу из строя, что обычно обходится дорого.

Еще одна ошибка, приводящая к выходу из строя коробки передач, - буксировка автомобиля с "автоматом". Между тем, даже в положении N, т.е. на нейтрали, АКПП работает, а система смазки нет, что может привести к перегреву элементов и выходу их из строя.Перед буксировкой ознакомьтесь с руководством оператора.

Многие производители допускают буксировку, но при соблюдении нескольких важных условий , таких как непревышение заданной скорости (часто 50 км/ч) и заданного расстояния (часто до 50 км). Автомобиль с автоматической коробкой передач следует буксировать только в крайнем случае и при необходимости вызывать эвакуатор.

.

Как эксплуатировать автоматическую коробку передач. Как правильно водить АКПП

Зима. Идет снег, дороги расчищены, их снова заметает снег. Чистого асфальта давно не видели. И ты должен идти, и ты должен идти каждый день.

Как ездить на АКПП зимой? Машина плюс или минус зимой? Если это плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то как его компенсировать?

Давайте исправим все эти проблемы.

Преимущества автоматической коробки

При движении автомобиля коробка автомат переключает передачи самостоятельно, не отвлекая водителя от процесса вождения, особенно в сложных дорожных условиях. Это избавляет его от постоянного нажатия на педаль сцепления и переключения соответствующей передачи, что для некоторых неопытных водителей является настоящим мучением. Автоматическая коробка передач особенно удобна при езде в пробке, педаль тормоза нажата, машина остановилась, отпускаешь, машина поехала ровно, нет необходимости постоянно дергать рычаг переключения передач, нажимать педали газа и сцепления на то же время.При трогании в гору автомат перемещает машину без риска заглушить двигатель.

Все это делает вождение автомобиля с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным, хорошим дорогам. Зимой ситуация резко меняется. На дороге снег, под снегом лед, где-то видны куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильное. Возможны заносы, сугробы, потеря управления. Все это усложняет эксплуатацию гидромеханической коробки передач и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с автоматической коробкой передач зимой.

Как правильно прогреть АКПП зимой

Автомобиль должен двигаться после ночной остановки, несмотря на то, что ему холодно. Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют завести автомобиль сразу, практически без прогрева, но и без спешки. Требуется, чтобы двигатель немного поработал без нагрузки разбавить моторное масло, заполнить им систему смазки, прогреть поршни и цилиндры. Всего 3-4 минуты и мотор отплатит владельцу долгой и надежной работой.

АКПП очень сложный и довольно капризный узел, требующий еще большего внимания. Перед началом любого движения машину необходимо подготовить, что хорошо сочетается с прогревом двигателя.

Через две-три минуты после запуска двигателя рекомендуется выжать педаль тормоза и перевести селектор автоматической коробки передач в положение «D» (Движение). Оставить коробку в этом режиме, не отпуская тормоз, на 20 – 30 секунд, затем перейти в режим «R» (задний ход).Затем подождите еще 30 секунд. Повторить всю процедуру «D» — «R» несколько раз, при этом после включения «ручника» можно слегка нажать на педаль газа.

Перед началом зимнего движения подготовьте коробку-автомат: установите селектор в режим «D», затем в режим «R», подождите полминуты, затем повторите эти действия несколько раз.

Предпусковой подогрев силового агрегата и АКПП завершен, теперь можно приступать к работе.

Как начать ездить зимой

Одним из основных преимуществ гидромеханической трансмиссии является плавный пуск без рывков. В автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Машина сама будет аккуратно двигать машину.

Если автоматическая коробка передач допускает принудительное включение первой передачи (например, коробки передач с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), следует использовать это.

Автоматическая коробка передач с типтроником - тройник с правой стороны коробки передач для ручного управления.

Начало маршрута - первые 400-600 метров - входим на первую передачу, затем на вторую, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. Затем включите автоматический режим и продолжайте движение в спокойном стиле, не жадно нажимая на педаль газа. Через 8-10 км пути АКПП готова к нормальной работе, переключая передачи плавно, без толчков и рывков.Это еще один плюс автоматической коробки передач.

Прогрев АКПП и двигателя - операции не сложные. Они не занимают много времени, но значительно облегчают и продлевают срок службы силового агрегата и гидромеханической АКПП. Но если ремонт двигателя - операция наработанная и выполняется многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП - очень и очень дорогая процедура, осуществляется только специализированными предприятиями, и результат не всегда положительный.

Как правильно водить машину зимой

Следующие правила относятся к автомобилям с любой коробкой передач, но в случае с «автоматом» они особенно важны.

Проблемы АКПП зимой и их решения

Ниже приведены недостатки, связанные с автоматами, которые следует иметь в виду при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

Автоматическое рулевое управление для крутых подъемов и длинных спусков

При движении в сложных условиях, подъеме на крутую горку или движении по рыхлому снегу гидромеханическую коробку передач может заносить - это характеристика, потому что между АКПП и двигателем нет жесткой связи.В такой ситуации водителю приходится поддерживать автомобиль, резко переключаясь на более низкую передачу.

При движении по длинному подъему, например, по горным дорогам, во избежание небезопасного ускорения автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Чтобы эффективно затормозить автомобиль, необходимо с усилием включить вторую или даже первую передачу АКПП.

Управление АКПП при парковке зимой

При парковке, особенно на склоне, зафиксируйте автомобиль педалью тормоза, установите селектор АКПП в положение «N», включите «ручник» и только после этого установите «Р» - режим стоянки.Это защитит систему блокировки стоянки автоматической коробки передач от перегрузки.

Изучив маркировку АКПП, нужно усвоить некоторые практические приемы и потренироваться. Это важно, потому что водителю любого транспортного средства, независимо от того, какая коробка установлена ​​в устройстве, в автокресле должно сидеть удобно:

• Регулировка угла наклона и расстояния от руля до места водителя. Спинка сиденья должна быть ближе к вертикали, чем к горизонтали – это не позволит расслабиться и замедлит реакцию.

Расстояние автокресла и угол наклона спинки регулируются таким образом, чтобы вытянутая рука водителя доставала большим пальцем до верхней части руля.

• Настроить все зеркала. Если этот автомобиль без фургона, он должен иметь боковые зеркала и салонное зеркало заднего вида.

При правильно отрегулированных зеркалах водитель должен видеть: 1/3 поля зрения зеркала должно показывать заднее крыло автомобиля, 2/3 поля зрения зеркала должно показывать общую ситуацию сзади машина.

А зеркало заднего вида в салоне надо отрегулировать так, чтобы весь проем заднего стекла закрывал общий обзор зеркала.

• После регулировки сиденья и зеркал запустите ДВС. Перед запуском двигателя автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо проверить положение селектора передач. Если он не находится в режиме P (Парковка) или N (Нейтральный), запуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза. Либо селектор переключается в положение Park или Neutral, либо вы нажимаете педаль тормоза.

Некоторые автомобили комплектуются одноразовыми двигателями, например: различные модели Toyota с двигателями 1AZ-FSE, 3UZ-FE. Мы рассматривали каждый двигатель отдельно.

О замке зажигания современных автомобилей. В современных автомобильных замках зажигания есть 4 артикула:

1. Базовое положение.
2. Разблокируйте руль.
3. Включение зажигания, включение электроприборов, приборной панели.
4. Запуск двигателя внутреннего сгорания.

Для запуска ДВС с АКПП делаем в такой последовательности:

1. Вставьте ключ в замок зажигания, нажмите на педаль тормоза.
2. При нажатой педали тормоза продолжайте поворачивать ключ, чтобы запустить двигатель. Это можно сделать только в положении селектора передач на стоянке.
3. Выберите Drive или R, в зависимости от того, нужно ли вам двигаться вперед или назад.Отпустите стояночные тормоза и отправляйтесь в путь, убедившись, что ничего не мешает зеркалам.

Для тех, кто не знает, как стоят ноги на педалях автомобиля с механической коробкой передач, поясню: правая нога для нажатия газа и тормоза, а левая нога для сцепления.

Так как у автомобилей с автоматической коробкой передач всего две педали (газа и тормоза), педаль нажимается только правой ногой, левая всегда опирается на специальную подставку. Запрещается нажимать педаль тормоза левой ногой, так как правая может непроизвольно нажать на газ и неизвестно, что будет сильнее: газ или тормоз.А когда правая нога нажимает на тормоз, случайное нажатие на педаль акселератора (акселератора) исключено.

Без достаточного опыта вождения с автоматической коробкой передач не рекомендуется ездить по горам и склонам. Автоматическая коробка передач имеет свои особенности управления в таких ситуациях. Если подъем крутой, вы должны быть на пониженной передаче — D3 (S) или D2 (L).

При спуске нога перебрасывается с педали акселератора на педаль тормоза и автомобиль тормозится двигателем.Тормозить при необходимости.

При движении задним ходом убедитесь в отсутствии препятствий, включите сигнализацию, переведите селектор в положение R и начните движение плавно.
Позиция N на коробке используется редко. В основном в это положение переходят для буксировки автомобиля на жесткой или гибкой сцепке, для толкания автомобиля в эвакуатор и т.д. Также в случае необходимости, например закончился бензин и приходится толкать машину в сторону дорога.

Заявка

На первый взгляд может показаться, что научиться водить автомат сложно, но на самом деле после нескольких приемов на практике страх пропадает и понимаешь, насколько проще управлять таким автомобилем, чем автомобилем на механике ( если бы вы были за рулем или представьте сколько движений надо совершить на всем пути движения правой рукой и левой ногой для изменения скорости).

В связи с прохождением водительского удостоверения в соответствии с Венской конвенцией «О дорожном движении» в 2017 году был изменен принцип получения водительского удостоверения в самом водительском удостоверении и в правах на управление, т.е. Если после принятия настоящего Закона водитель сдал экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, его водительское удостоверение может управлять автомобилем только с автоматической коробкой передач и не может управлять автомобилем с механикой. В таких вариантах она правая, слева в углу накладная.

Даже при езде зимой с АКПП имеет свои особенности. Тренироваться на полигоне рекомендуется с наступлением зимы и выпадением снега. Почувствуйте, как ведет себя такая машина и как правильно ею управлять.

Видео

В этом видео - уроки вождения.

Как научиться водить машину и с чего начать показано в этом видео.

На первый взгляд, управлять автоматом несложно, но начинающему водителю требуется много времени, чтобы освоить автоматику.

Управление автоматической коробкой передач для начинающих всегда должно начинаться со знания функций автоматической коробки передач. Кроме того, перед выездом на дороги общего пользования обязательно нужно разобраться в возможностях автоматической коробки передач.

Запуск двигателя и запуск автомобиля с автоматической коробкой передач

Автоматическое управление осуществляется с помощью рычага переключения передач и дополнительных кнопок, задающих соответствующие условия движения машины.Положение пускового рычага двигателя должно быть на отметке «P» или «N», что указывает на парковочную или нейтральную скорость. После того, как автомобиль достаточно прогреется (зимой на прогрев уходит не менее 10-15 минут), можно начинать движение:

• Первым делом нужно нажать на педаль тормоза.
• Переместите селектор скорости в нужное положение, а именно: «D», что означает движение вперед или «R» — включение задней скорости.
• Затем дождитесь легкого рывка автомобиля и отпустите тормоз.
• Плавно нажимая на газ, машина заводится.

По мере увеличения скорости автомобиля автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи. Это видно по оборотам двигателя, они реагируют на каждое переключение передачи небольшим снижением значения на тахометре.

Помните, что полная остановка машины и «выжатый» тормоз – необходимое условие при переключении рычага переключения передач на задний ход или наоборот, при движении вперед. После включения нужного режима (вперед или назад) в машине также следует дождаться легкого рывка – это значит, что наконец-то поменялась передача и можно нажимать на педаль газа для движения в нужном направлении.

Возможные режимы АКПП

Автомобиль с АКПП управляется и обслуживается в нескольких режимах. Наиболее распространены следующие режимы: P, R, N, D, 3, 2, 1, а также Sport и др. Дополнительно для безопасного управления селектором АКПП предусмотрена ограничительная клавиша (крепление) с рычаг переключения передач, который предотвращает случайное переключение рычага во время движения автомобиля.

Машины также имеют маленькую сервисную кнопку на панели "розетка" селектора.Эта клавиша переключает передачи, когда двигатель не работает. Нажатие этой кнопки переводит селектор в «нейтральное» положение для буксировки «заблокированной» машины. Или переключается на 1 скорость для сервисного доступа к приборной панели.

Помните, что любые изменения, которые можно произвести без нажатия кнопки на рычаге переключения передач, являются разрешенными операциями. Действия, ограниченные защелкой, требуют либо полной остановки машины, либо определенной последовательности их выполнения.

Автоматическая стоянка, нейтраль и задний ход

Артикул « П » - включена парковка при длительной стоянке. Переключение селектора в режим парковки возможно только во время конечной остановки автомобиля. Случайное переключение передач блокируется кнопкой разблокировки на рычаге переключения передач.

"N" - режим нейтральной скорости. В этом положении двигатель можно запустить при различных обстоятельствах, например, если автомобиль «глохнет» во время движения.Кроме того, нейтральная скорость позволяет буксировать автомобиль или перемещать его вручную, а также проводить диагностику и ремонт ходовой части. При въезде на автоматическую мойку вас обычно просят припарковать машину на нейтральной скорости. Также в этом положении удобно останавливаться на подъемах или спусках, для этого действия выполняются в такой последовательности:

• Сначала нужно отпустить тормоз.
• Затем переведите рычаг автоматической коробки передач в нейтральное положение.
• Затем полностью нажмите на ручной тормоз.
• Отпустите педаль тормоза и установите машину в парковочный режим.

"R" - реверсивный режим. Как и парковка, его нельзя использовать во время вождения. Его можно включить только после полной остановки машины.

Помните, что движение вниз по склону на нейтральной скорости чревато серьезными последствиями. Помимо преждевременного износа АКПП, в основном вызванного недостатком смазки или перегревом АКПП, можно попасть в серьезную аварию.Дело в том, что переключаться с «Н» на «на ходу» Д » Категорически запрещено. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля. Поэтому в случае препятствия вы не сможете ускориться, чтобы быстро объехать или избежать его.

Режим вождения Автоматические коробки

Основной режим вождения при движении автомобиля - автоматическое вождение "D" ... Если рычаг перевести в положение "Возьми назад" , то автомобиль может двигаться в все передачи: первая, вторая, третья, четвертая и так далее.Переключение между ними будет автоматическим, в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Рычаг переключения передач в некоторых АКПП может быть помечен дополнительной кнопкой Возьми в ... Это аналог пятой скорости в МКПП, в городе использовать не рекомендуется. Однако использование этой функции при движении по загородным дорогам значительно сэкономит топливо.

Распространенная ошибка начинающих водителей и опытных водителей - удерживать машину на склоне в режиме "Драйв" во время коротких остановок одним нажатием педали акселератора.Этот метод может привести к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому при движении в гору с частыми остановками, например, в пробке, не лениво пользуйтесь тормозами.

Использование других режимов вождения на автомате для начинающих

Режимы "один" , "2" и "3" выбираются исходя из условий движения автомобиля. На одних удобно буксировать тяжелые грузы, на других спускаются с крутых гор. Давайте посмотрим на каждый из них.

• Включаю "Третья" режим говорит нам что АКПП работает на трех скоростях. В этом режиме машина может двигаться с любой скоростью, но не быстрее трех. Езда в режиме «Тройка» позволяет разогнаться максимум до 150 км/ч.

На этой передаче рекомендуется движение при большой загрузке автомобиля, а также при движении в городе.

• "Второй" режим движения также ограничен на более высоких скоростях.При движении в режиме «2» актуальны только вторая и первая скорости. Есть автомобили, где «вторая» скорость совмещена с режимом «Зима» . В этом случае машина заводится и работает только на второй передаче.

В большинстве случаев «двойку» используют на скользких дорогах, бездорожье или при буксировке. Максимальная скорость при таком значении ограничена 90 км/ч. Также удобно двигаться на второй передаче с торможением двигателем, когда нужно спуститься с крутого склона или начался затяжной подъем.

• "Первая" Режим селектора имеет самое высокое передаточное число, подходящее для движения на низкой скорости, т.е. только на первой передаче.

Если это случилось, машину заносит, не "давать" газу. Попробуйте «раскачать» машину, двигаясь вперед на первой скорости и попеременно назад. Вы можете попытаться найти лучшее сцепление, поворачивая руль из стороны в сторону. Также следите за скоростью и оборотами на тахометре, они не должны быть высокими, а цифры на спидометре не должны быть подняты более чем на 30 км/ч.

Фиксатор в качестве меры предосторожности при вождении автомата

Езда для начинающих требует внимательного отношения к используемым режимам вождения. Поэтому следует запомнить несколько простых правил:

• Рычаг АКПП сконструирован с учетом определенных мер предосторожности. Если рычаг АКПП переключается в определенные режимы без нажатия на кнопку блокировки, рычаг можно переводить в эти диапазоны как во время движения, так и при трогании с места.
• Если рычаг устанавливается в определенный режим только нажатием кнопки на селекторе, это означает, что для выполнения этой операции необходимо принять некоторые меры предосторожности.

Благодаря этому при выборе режима движения «1» можно безопасно перевести рычаг в положение «2», а затем во время движения перевести его в диапазон «3» или «D», не останавливая транспортное средство. Следует, однако, отметить, что перевод рычага из «Третьего» в «Второе» или «Первое» положение сопровождается нажатием на фиксатор.Это делается для предотвращения повреждения коробки в случае неправильного выбора режима движения. В противном случае машина будет подвергаться значительным перегрузкам, что неизбежно приведет к ее выходу из строя.

Следовательно, чтобы правильно переключаться между режимами в этой последовательности, необходимо либо полностью остановиться, либо снизить скорость транспортного средства. Поэтому невозможно перевести рычаг из «Второго» в «Третье» положение без использования кнопки блокировки, необходимо соблюдать ограничения.А именно нельзя использовать такую ​​комбинацию при движении выше 70 км/ч, чтобы не повредить коробку передач. Хотя в новых моделях АКПП вроде этот нюанс убрали, поэтому переключения во время движения даже на высоких скоростях не нанесут большого вреда, даже при неправильном переключении.

Это все, что мы хотели сказать по этому поводу. Езда на автомате для начинающих водителей сложна только в начале, чего нельзя сказать о МКПП.Для начала вам нужно разобраться в режимах вашего вещания. В любом случае все необходимые рекомендации по использованию возможностей АКПП конкретной модели автомобиля имеются в сервисной документации. Такие документы обычно «уходят» с автомобилем при покупке, либо их можно найти в Интернете по марке и номеру шасси.

К сожалению, многие водители, особенно начинающие, не умеют правильно пользоваться АКПП.Эта статья будет полезна опытным водителям и тем, кто только задумывается о переходе на автомобиль с автоматической коробкой передач.

Многие не знают, что ей подходит, но научиться этому совсем не сложно. После запуска двигателя нажмите педаль тормоза, а затем переведите рычаг в нужный режим (традиционно - "D"). Затем отпустите тормоз и медленно нажмите педаль газа, машина сама заведется.

Чтобы начать торможение, просто отпустите газ, а для экстренного торможения или остановки нажмите педаль тормоза.Вы должны знать, что автомобили с автоматической коробкой передач потребляют больше топлива, чем автомобили с механической коробкой передач, но управлять таким автомобилем намного легче.

[Скрыть]

Как переключаются передачи в автоматической коробке передач?

Как управлять АКПП:

• P - указывает режим парковки. В этом положении включается тормоз, удерживающий автомобиль на стоянке. Двигатель работает на холостом ходу и этого достаточно для парковки на ровной поверхности.
• R - означает разворот. Включать можно только на стоящей машине, иначе коробка может выключиться.
• Н - нейтральная передача. Тут все понятно: обороты от двигателя не передаются на ведущие колеса, и если машина не на тормозах, то катится легко. В этом положении двигатель можно запустить, как и в положении рычага Р. Не рекомендуется переключаться на нейтраль во время движения автомобиля. Однако, если это произойдет, вам нужно сбросить дроссельную заслонку и переключиться на нужную передачу только тогда, когда обороты упадут.
• D - обозначает движение, т.е. положение специально для вождения. Это лучший режим работы двигателя автомобиля в нормальных условиях.
• S (или 3) — пониженная передача, предназначена для движения по дорогам с легкими подъемами и спусками.
• Л (или 2) - 2-я низшая передача. В этом режиме удобно ездить в сложных условиях, например, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Каждый владелец автомобиля с автоматической коробкой передач должен знать, как правильно эксплуатировать автоматическую коробку передач:

90 110

Главный совет по вождению с автоматической коробкой передач заключается в том, что только автоматическая коробка передач не терпеть все виды буксования колес.Это правило особенно актуально зимой, когда вокруг много снега или льда и ездить в это время нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей-конкурентов, которые любят буксовать даже на сухом асфальте. Современные автомобили часто оснащаются различными системами контроля тяги, что очень необходимо для автоматических коробок передач. Но иногда эту систему приходится отключать (например, когда машина застряла). Систему проскальзывания колес нельзя полностью отключить, но ее работу можно свести к минимуму.

Во время движения нейтральная передача не может быть включена без причины. Нельзя злоупотреблять этим режимом в АКПП. Этот режим считается «сервисным» и необходим для движения без включения двигателя.

Не требуется буксировать автомобили с автоматической коробкой передач с прицепа или другого автомобиля. Машина просто не предназначена для этого. Конечно, у каждой коробки есть определенная выносливость и машина сразу не сломается, но систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно серьезной.Если вы собираетесь очень часто использовать прицеп в автомобиле с автоматической коробкой передач, с самого начала выбирайте автомобиль со значительным запасом прочности. Например, мощный джип. Коробка передач такого автомобиля адаптирована к постоянному весу самого джипа, так что вес самого прицепа будет мало влиять на АКПП.

Не заводить машину с "толкача". Отдельные водители, конечно, иногда заводят автомобили с АКПП с толкача, но это в конечном итоге приведет к выходу из строя коробки.

Автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя буксировать на привязи. Это худшее, что можно сделать с автоматической коробкой передач. Это связано с тем, что трансмиссионная жидкость должна постоянно циркулировать в коробке во время движения. Если двигатель автомобиля заглушен, АКПП не смазывается должным образом, а это обязательно навредит ей. В практической инструкции по эксплуатации коробки передач указано, что буксировка возможна на небольшие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров, со скоростью не более 20-30 км/ч.Однако на практике, если до заправки дальше 3-5 км, лучше воспользоваться услугами эвакуатора. Плата за услуги эвакуатора будет не очень высокой, но серьезных последствий для АКПП удастся избежать.

Кроме того, нельзя забывать, что АКПП – крайне сложное устройство, требующее своевременного обслуживания и замены трансмиссионной жидкости. Услуга должна быть выполнена вовремя и в дорожных условиях на наших дорогах до того, как она произойдет.Если учесть все наши рекомендации, то коробка прослужит вам долго и надежно.

Особенности зимнего использования

В случае с автомобилями с автоматическим управлением очень важны правила эксплуатации в зимнее время и в это время необходимо аккуратно управлять автомобилем. Потому что при покупке автомобиля с АКПП водитель, как правило, не удосуживается изучить все тонкости привода и особенности работы АКПП, а зря.Первые осложнения обычно появляются зимой, а неоднократные попытки выбраться из небольшого сугроба - просто цветочки. Предлагаемые нами рекомендации наверняка помогут вам понять, что такое правильная работа АКПП зимой. Для этого прочитайте приведенные ниже инструкции:

1. Если вам нужно пройти скользкий поворот, попробуйте сделать это на пониженной передаче. Сначала снизьте скорость перед переключением передач.
2. Зимой перед поездкой прогрейте автомобиль до рабочей температуры охлаждающей жидкости.В этом случае трансмиссионное масло в АКПП успеет прогреться и приобрести необходимую вязкость.
3. В случае срочного выезда автомобиль следует прогреть не менее чем до 40С, после чего пытаться двигаться со скоростью не более 40 км/ч, избегая резких ускорений.
4. После запуска и прогрева двигателя переведите рычаг во все положения 2-3 раза, останавливаясь во всех положениях на 2-5 секунд.
5. Обездвижить автомобиль тормозом одновременно.Тогда ведите грудь своего автомобиля в любом из режимов работы.
6. Зимой, даже на прогретой машине, первые километры нужно ехать осторожно.
7. Зимой при движении часто бывает так, что владелец автомобиля хочет завести машину с буксира или буксиром вытащить автомобиль на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным сбоям в работе АКПП.

Видео "Как переключать передачи в АКПП"

В этом видео вы узнаете какие есть скорости в АКПП и как их правильно переключать.

Если у вас остались вопросы по работе АКПП, задайте их, оставив свой комментарий. Автомобили с АКПП

набирают все большую популярность, завоевывая популярность у водителей. Им легче управлять всего двумя педалями и не требуется ручное переключение передач.

Торможение на автомобилях с автоматической коробкой передач

На всех автомобилях с автоматической коробкой передач педаль тормоза находится с левой стороны, но нажимать ее нужно правой ногой.Нажатие на педаль вызывает:

• постепенное замедление автомобиля;
• до полной остановки автомобиля.

В автомобилях с автоматической коробкой передач предусмотрено два типа торможения:

Плавность торможения зависит от усилия, прилагаемого к педали тормоза. Легкое нажатие обеспечивает плавное торможение, сильное — резкое торможение. В любом случае автомобиль остановится, если вовремя начать торможение.

• Двигайтесь на высокой скорости в поворотах, так как блокировка колес может сбросить его с дороги;
• езда по неровной дороге, различным ямам и ухабам, так как блокировка колес может повредить подвеску;
• нахождение колес на разных поверхностях, так как есть вероятность заноса.

Ускорение на автомобилях с автоматической коробкой передач

Педаль акселератора на автомобилях с автоматической коробкой передач находится с правой стороны и должна нажиматься правой ногой. Левая нога вообще не работает, сидя на специальной платформе, предотвращающей одновременное нажатие двух педалей.

Нажимая педаль акселератора, водитель увеличивает обороты двигателя и позволяет автомобилю разогнаться. Нажимать следует равномерно и без резких рывков, потому что в автомобилях с АКПП чутко реагирует на малейшее движение ногой.С помощью педали автолюбитель фактически управляет мощностью мотора, поэтому при подъеме приходится давить сильнее, а при спуске можно полностью замедлить. Вы можете просто замедлить скорость, отпустив педаль акселератора и не используя тормоз.

Рычаг переключения передач на автомобиле с автоматической коробкой передач

Коробка передач передает вращение от коленчатого вала двигателя на колеса. Каждая передача имеет свое ограничение скорости, а автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи в зависимости от скорости, заданной автомобилем.Для ускорения автолюбителю достаточно нажать на педаль газа и передачи автоматически переключатся. Ослабление педали акселератора приведет к снижению скорости и переключению на более низкую передачу.

Стандартный рычаг автоматической коробки передач имеет несколько режимов. Основных положений рычага переключения передач обычно 4:

• P - стоянка, на которой автомобиль стоит длительное время;
• Р - реверс;
• Н - нейтральная, в которой автомобиль движется на короткие расстояния во время технического обслуживания;
• D — привод, при котором автомобиль движется вперед.

Обратите внимание, что автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя буксировать обычным способом. Некоторые модели автомобилей имеют дополнительные режимы, позволяющие:

• выбраться из грязи;
• для буксировки другого автомобиля;
• для перехода в спортивный режим и так далее.

Автоматическая коробка передач tiptronic позволяет водителю принудительно переключать передачи.

Рулевое колесо автомобиля с автоматической коробкой передач

Рулевое колесо автомобиля с автоматической коробкой передач в зависимости от марки автомобиля может делать 1,5-2,5 оборота в любую сторону.После поворота руль должен вернуться в исходное положение. Не скрещивайте руки при повороте руля. Необходимо при повороте скользить руками вдоль руля таким образом, чтобы одна из них постоянно удерживала руль. При обычном вождении рекомендуется держать руль левой рукой.

Рычажный индикатор обычно устанавливается на блоке управления. Оставив его внизу, водитель показывает левый поворот, вверх – направо. Рычаг возвращается в исходное положение автоматически или вручную после окончания маневра.

Подготовка к вождению автомобиля с автоматической коробкой передач

Перед вождением автомобиля с автоматической коробкой передач:

• выберите удобное положение сидя с помощью специальных регулировочных ручек;
• проверить зеркало заднего вида, прицел которого должен включать заднее стекло и дорогу;
• проверить прицел в боковых зеркалах;
• пуск двигателя с рычагом АКПП в положении Р - стоянка.

Чтобы запустить двигатель, поверните ключ зажигания на 180 градусов вправо.В этот момент загораются лампочки на приборной панели. Через 3-5 секунд ключ в замке зажигания поворачивается полностью, что позволяет запустить двигатель.

Начало движения на автомобиле с автоматической коробкой передач

Чтобы начать движение на автомобиле с автоматической коробкой передач, необходимо перевести коробку передач в режим D-drive, нажимая педаль тормоза. При отпускании педали тормоза автомобиль начинает быстро двигаться без особого ускорения.Чтобы ускорить его, вам нужно нажать на педаль газа. Чтобы полностью остановиться, например, на светофоре, вам нужно будет выжать педаль тормоза.

Режим принудительного движения автомобиля при ненажатой педали тормоза позволяет начать движение:

• не останавливаться;
• не возвращайся.

Усвоив эти знания, автолюбитель сможет с легкостью управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.

.

---

Смотрите также

• 
  Чем убрать двухсторонний скотч с кузова
• 
  Автомобиль на ходу
• 
  Как хранить авторезину
• 
  Honda модели автомобилей
• 
  Значок на приборной панели
• 
  Самые крупные автомобильные аварии в мире
• 
  Получение бензина
• 
  Можно ли дизельное масло лить в бензиновый двигатель
• 
  Аккумулятор разряжается сам по себе без нагрузки
• 
  Нужен ли сход развал после замены шаровой опоры
• 
  Кузовные работы это