Моторное масло таблица вязкости и температуры

Первый параметр – вязкость – Основные средства

К. Закурдаев

Вязкость – важнейший параметр, позволяющий подобрать моторное масло в полном соответствии с температурой воздуха, характерной для определенного времени года, и климатическими особенностями местности, где эксплуатируется автомобиль. Недаром именно вязкость стала самой первой характеристикой, по которой моторные масла были классифицированы.

В настоящее время общепринято подразделять моторные масла по их вязкостно-температурным свойствам. Сделать это помогает так называемая классификация SAE, а точнее, стандарт SAE J-300 JUN 2001. Аббревиатура SAE расшифровывается как Society of Automotive Engineers, по-русски – Общество автомобильных инженеров. Это сочетание латинских букв можно найти на этикетке любой канистры с моторным маслом, потому что именно указываемые следом за аббревиатурой SAE характеристики дают покупателю однозначный ответ, к какому типу принадлежит масло – зимнему, летнему или всесезонному и в каком диапазоне температур его допустимо применять.

У зимних масел после аббревиатуры SAE идет одно из шести обозначений: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W – чем меньше значение, тем ниже допустимая температура использования. Точнее, более грамотно сказать так: чем меньше значение, указанное перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах окружающей среды, а потому легче осуществить холодный пуск двигателя. Согласитесь, очень нужный в суровую зимнюю пору показатель!

У летних масел пять классов: 20, 30, 40, 50 и 60, и в противоположность зимним маслам здесь чем больше указанное число, тем больше вязкость при высоких температурах, а значит, тем лучше масло смазывает, т. е. лучше защищает двигатель в жаркую погоду.

Наконец, у всесезонных масел за аббревиатурой SAE следует двойное обозначение, в котором первая часть (перед буковой W) указывает на зимнюю характеристику, вторая (за буквой W) – на летнюю. Например, SAE 10W 30, SAE 20W 40. Именно всесезонные масла в последнее время получили наиболее широкое распространение, и это не­удивительно, поскольку для нашей страны в течение года характерна смена типично летней погоды на типично зимнюю. При этом менять масло подобно летним и зимним шинам, согласимся, не очень удобно, тем более если современные технологии его изготовления этого вовсе не требуют. Усредненные данные диапазонов температур окружающей среды для наиболее часто применяемых классов масел указаны в табл. 1.

Таблица 1. Диапазоны температуры окружающей среды (усредненные), при которых допустимо применение наиболее распространенных классов масел

Класс моторного масла	Температурный диапазон
SAE 0W 20	–30…+15
SAE 0W 30	–30…+20
SAE 5W 30	–25…+20
SAE 5W 40	–25…+30
SAE 10W 30	–20…+30
SAE 10W 40	–20…+35
SAE 15W 30	–15…+35
SAE 15W 40	–15…+40
SAE 20W 30	–10…+40
SAE 20W 40	–10…+45
SAE 30	0…+40
SAE 40	0…+45

На просторах бывшего Советского Союза многие из выпускаемых моторных масел продолжают классифицировать в соответствии с их вязкостью не только по SАЕ, но и по ГОСТ 17479.1–85. Этот нормативный документ также предусматривает деление моторных масел на «сезонные» классы в зависимости от вязкости. Классы те же: летние, зимние и всесезонные.

Летние масла подразделяют на семь классов: 8, 10, 12, 14, 16, 20 и 24; зимние масла – на четыре класса: 4, 5, 6, 8. Как видим, масло класса 8 допустимо использовать как летом, так и зимой. В обозначении всесезонных масел указывают сразу два параметра: до косой черты – зимний класс, после косой черты – летний. Например, 4з/8 или 5з/10. Буква «з» говорит о том, что в составе масла применены загущающие присадки. В табл. 2 приведено ориентировочное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300.

Таблица 2 Соответствие классов вязкости моторных масел (примерное) по ГОСТ 17479.1–85 и SAE J-300

ГОСТ 17479.1–85	SAE J-300
3з	5W
4з	10W
5з	15W
6з	20W
6	20
8	20
10	30
12	30
14	40
16	40
20	50
24	60
3з/8	5W 20
4з/6	10W 20
4з/8	10W 20
4з/10	10W 30
5з/10	15W 30
5з/12	15W 30
5з/16	15W 40
6з/10	20W 30
6з/14	20W 40
6з/16	20W 40

Многие, конечно, знают о том, что при изготовлении большинства современных масел не обходится без использования различных присадок. Можно сказать, что без них свойства базовых масел не будут отвечать требуемому качеству. Присадки бывают самые разные. Это антиокислители, которые тормозят окисление масла при высокой температуре, беззольные дисперсанты, предотвращающие образование низкотемпературных отложений и выпадение осадка, зольные детергенты, обеспечивающие чистоту поршней и улучшающие подвижность поршневых колец, а также ряд других. Загущающие присадки, или, как их более правильно называют, модификаторы вязкости, одни из самых, пожалуй, главных – они повышают индекс вязкости масла, улучшая одно из важнейших для его работоспособности свойств.

Что такое индекс вязкости? Это безразмерная величина, рассчитанная по значениям кинематической вязкости при температурах 40 и 100 °С. Для сезонных масел значение этого индекса находится в пределах 90…105, для всесезонных – 130…160. Более высокий индекс вязкости всесезонных масел позволяет, с одной стороны, сохранять их достаточную вязкость летом, когда температура в картере двигателя нередко достигает 100 °С, а с другой – обеспечивает уверенный пуск холодного двигателя в мороз.

Как уже сказано, повышенного индекса вязкости моторного масла удается достичь, применяя загущающие макрополимерные присадки. Но есть от подобных присадок и другая польза – экономия топлива. Дело в том, что всесезонные загущенные масла – не ньютоновские жидкости, их вязкость зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига, т. е. от отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, который заполнен маслом. Благодаря этому вязкость всесезонных масел в отличие от незагущенных сезонных падает с увеличением скорости сдвига, причем абсолютная величина подобного временного падения вязкости значительно возрастает со снижением температуры, т. е. в случае, когда двигатель прогрет не сильно. А в каком случае температура масла и охлаждающей жидкости в двигателе движущегося автомобиля не достигает своего максимального значения? Прежде всего в городских условиях, когда поездки в своем большинстве непродолжительны и двигатель попросту не успевает по-настоящему нагреться: именно в подобных условиях благодаря изменению градиента скорости сдвига всесезонные загущенные масла позволяют экономить топливо.

Впрочем, экономия топлива в условиях города благодаря использованию присадок – модификаторов вязкости это лишь небольшая часть такой обширной темы, как энергосберегающие свойства моторных масел. Эта тема сама по себе заслуживает отдельного рассмотрения. А нам, завершая разговор о вязкостно-температурных свойствах моторных масел, остается акцентировать внимание на том, что применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение (результат – затрудненный «холодный» пуск двигателя и снижение экономичности), а недостаточно вязких масел приводит к возрастанию износа трущихся деталей (снижается ресурс двигателя), а также повышает расход масла на угар (ухудшаются экологические показатели).

Вязкость моторного масла: что такое, обозначения, стандарты

Учитывая большие объемы масла, используемого грузовиками и строительной техникой, фактор цены и ресурса смазочных материалов важен для бизнеса, особенно для крупных автопарков.

Это свойство прямо влияет на эффективность смазки, защиту от износа, а в холодном климате и на саму возможность запуска двигателя. Узлам, смазываемым принудительно маслонасосом, требуется обеспечение давления масла в определенных пределах, а оно находится в прямой пропорции с его вязкостью. Эффективность смазки разбрызгиванием (в первую очередь стенок цилиндров) зависит и от объема масла, выходящего через зазоры вкладышей, и от прочности масляной пленки, то есть вновь связана с вязкостью.

Появление в конструкции двигателей гидрокомпенсаторов, а затем и гидравлического привода фазовращателей также пришлось учитывать при составлении требований к вязкости моторного масла. Недостаточно вязкий продукт нарушает работу гидрокомпенсаторов, что выдает себя характерным стуком в механизме привода клапанов.

Зависимость вязкости от температуры

Моторное масло – это сложная по составу жидкость, состоящая из органических (базовое масло) и неорганических (часть пакета присадок) компонентов. У любого сорта материала есть ярко выраженная зависимость вязкости от температуры. По мере ее роста вязкость падает, снижается давление в масляной системе, уменьшается прочность масляной пленки. Поэтому при превышении определенной температуры масло может потерять это свойство настолько, что под нагрузкой трение в двигателе перейдет в сухое, а это неизбежно приведет к поломке.

При снижении температуры масло, напротив, густеет. Ухудшается прокачиваемость, возрастает сопротивление масляного фильтра, снижается объем масла, разбрызгиваемого в картере. При увеличении вязкости выше определенного порога становится невозможным запуск двигателя с помощью электростартера: его мощности не хватает, чтобы раскрутить коленчатый вал до нужных оборотов либо даже просто сдвинуть его с места.

Классическое минеральное базовое масло отличает наиболее ярко выраженная зависимость вязкости от температуры, то есть оно имеет минимальную ширину диапазона применяемости. По этой причине характеристики продукции приходится корректировать введением дополнительных присадок. Высококачественные синтетические базовые масла позволяют обеспечивать наиболее широкие границы применимости: при великолепных низкотемпературных свойствах масло не теряет способность смазывать и защищать мотор после прогрева и под нагрузкой.

Зависимость вязкости от срока службы смазочного материала

По мере эксплуатации масло неизбежно стареет, его вязкостные характеристики меняются:

• окисляется и насыщается продуктами неполного сгорания топлива базовое масло;
• разрушаются введенные в состав продукта стабилизаторы вязкости.

Для обеспечения нормальных интервалов замены масла необходимо, чтобы к концу срока его параметры оставались в пределах, заданных производителем двигателя. Старение масла становится к концу срока службы хорошо заметным: вязкость снижается, одновременно ухудшаются и низкотемпературные характеристики.

Используя высококачественные базовые масла и современные пакеты присадок, ROLF Lubricants GmbH может предложить продукцию не только со стандартными, но и с увеличенными сроками замены в соответствии со специфическими допусками автопроизводителей (например, BMW LL-01). В то же время намеренное увеличение интервалов замены, если оно прямо не оговорено в сервисной книжке для масел с конкретным допуском, не может быть рекомендовано.

Нужно учитывать, что сроки замены устанавливаются автопроизводителями для среднестатистических условий эксплуатации. В ряде случаев требуется сокращать интервалы обслуживания. Сюда относятся:

• частые пробки, в которых двигатель работает на минимальных оборотах (наихудшие условия смазки) без набора километража на одометре;
• жесткая эксплуатация (перегрузки, агрессивное вождение, внедорожная езда), когда возрастают темпы старения и окисления масла.

В таких условиях вязкостные свойства масла, как и другие эксплуатационные характеристики, уже могут выйти за установленные пределы быстрее, что ускорит рост износа двигателя. Именно поэтому в сервисных книжках обычно прямо предписываются сокращенные интервалы замены масла в описанных случаях.

Стандартизация вязкости смазочного материала

Для надежности смазки двигателя в первую очередь требуется, чтобы кинематическая вязкость масла при рабочей температуре находилась в определенных границах. Также особо оговаривается минимальная динамическая вязкость при повышенной температуре. При зимней же эксплуатации необходимо задать предельно высокую динамическую вязкость масла для определенной температуры, чтобы иметь уверенность в возможности прокрутки двигателя стартером и сохранении прокачиваемости материала насосом.

Общепринятая спецификация SAE J300 удобна и позволяет легко описывать и сравнивать вязкостные характеристики моторных масел. Ее принцип легко описывает простая таблица:

Группа классов вязкости	Маркировка по мере возрастания вязкости
Зимние масла	0W 10W 15W 20W 25W
Летние масла	20 30 40 50 60

Таким образом, для сравнения двух масел достаточно сопоставить индексы заявленных классов. У летних масел увеличение числового индекса гарантирует, что вязкость при 100 градусах Цельсия (условная рабочая температура двигателя) попадает в больший диапазон числовых значений, чем у масла с меньшим индексом. Для зимних продуктов рост индекса означает ухудшение низкотемпературных свойств и увеличение температуры, при которой нормирована динамическая вязкость.

Однако сезонные масла в большинстве климатических поясов в эксплуатации неудобны, так как требуют замены два раза в год, даже если материал еще не потерял свои свойства. При небольших сезонных пробегах это экономически невыгодно. Поэтому большинство современных моторных масел, в том числе и выпускаемых ROLF Lubricants GmbH, являются всесезонными. У них в маркировке класса вязкости через дефис указываются два индекса, например SAE 10W-40.

Поскольку по мере старения масла его вязкость при рабочей температуре мотора неизбежно снижается, хорошим признаком качества и ресурса считается близость кинематической вязкости свежего продукта при 100 °С к верхней границе, заданной указанным классом SAE. Например, для класса SAE 30 максимум вязкости по стандарту равен 12,5 мм²/с, а у моторных масел ROLF она составляет:

• ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30: 12,2 мм²/с;
• ROLF GT 5W-30 SN/CF: 12,1 мм²/с;
• ROLF JP SAE 0W-30 ILSAC GF-5/API SN: 11,7 мм²/с;
• ROLF JP SAE 10W-30 ILSAC GF-5/API SN: 12,0 мм²/с.

Моторные масла ROLF

Технические характеристики моторных масел: свойства, вязкость

Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.

Вязкость моторного масла

Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:

• кинематическая вязкость показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в стоксах (Ст) или в квадратных миллиметрах в секунду (мм²/с). Чаще всего характеристику определяют для температур 40 и 100 °С;
• динамическая вязкость определяет отношение силы к скорости сдвига. Характеристика показывает способность моторного масла к течению при разных температурах, измеряется в сантипуазах (Сп) или в (Н·с/см²).

Индекс вязкости

Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается. В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения. Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.

Температура вспышки

Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала. Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.

Зольность

Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.

Стандарты и спецификации

SAE J300

Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.

Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300

	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
Класс вязкости SAE	CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С	MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,
			Min	Max
0W	3250 при -30	30000 при -35	3,8	-	-
5W	3500 при -25	30000 при -30	3,8	-	-
10W	3500 при -20	30000 при -25	4,1	-	-
15W	3500 при -15	30000 при -20	5,6	-	-
20W	4500 при -10	30000 при -15	5,6	-	-
25W	6000 при -5	30000 при -10	9,3	-	-

Классы вязкости летних моторных масел SAE J300

Класс вязкости SAE	Высокотемпературная вязкость
	Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С		HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,
	Min	Max
8	4,0	6,1	1,7
12	5,0	7,1	2,0
16	6,1	8,2	2,3
20	6,9	9,3	2,6
30	9,3	12,5	2,9
40	12,5	16,3	2,9*
40	12,5	16,3	3,7**
50	16,3	21,9	3,7
60	21,9	26,1	3,7
* Для классов 10W40, 5W40, 10W40. ** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40.

API

Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:

• S – Service (spark ignition). Категория включает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
• C – Commercial (compression ignition). В нее включена продукция для дизельных двигателей;
• EC – Energy Conserving. Категория описывает энергосберегающие масла.

Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие. Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.

ILSAC

Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:

GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;

GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;

GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;

GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;

GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.

Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.

Вязкость моторного масла

Вязкость – важнейшее свойство моторных масел. Она очень сильно зависит от температуры масла. В рабочем диапазоне – от температуры холодного пуска двигателя зимой до максимального его нагрева летом при работе с полной нагрузкой – вязкость моторного масла изменяется в сотни раз, а нередко и более. В меньшей степени вязкость моторного масла зависит от давления: с его увеличением она растет.

Вязкость – это мера трения между слоями жидкости. Различают динамическую (абсолютную) вязкость и кинематическую вязкость, равную отношению динамической вязкости к плотности масла. Единицами измерения для динамической и кинематической вязкости в системе СИ служат соответственно Па.с (паскаль-секунда) и м²/с. До сих пор довольно часто в документации используют устаревшие единицы вязкости пуаз (П) и стокс (Ст). Их соотношение с единицами в системе СИ таково: 1 Па.с = 10 П или 1 мПа.с = 1 сП; 1 Ст = 10–4 м²/с = 1 см²/с или 1 сСт = 1 мм²/с.

Большое значение имеет вязкостно-температурная характеристика моторного масла, называемая индексом вязкости. Чем больше его величина, тем более полога зависимость вязкости от температуры. Величину индекса вязкости моторного масла рассчитывают по значениям кинематической вязкости при 40 и 100°С согласно ГОСТ 25371-82.

Индекс вязкости хорошо очищенных минеральных масел из благоприятного сырья равен 90 – 105. Поэтому без присадок, повышающих индекс вязкости (загущающих), минеральные моторные масла не могут быть всесезонными. Синтетические моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 150. В тех же пределах находится индекс вязкости базовых масел, получаемых гидрокрекингом. Всесезонные моторные масла имеют индекс вязкости от 120 до 200 и более. Синтетические всесезонные масла могут быть загущенными и незагущенными.

Сегодня наибольшее распространение во всем мире получила классификация моторных масел по вязкости, стандартизованная SАЕ (Американское общество автомобильных инженеров). В таблице представлена последняя редакция стандарта SАЕ J300. Он подразделяет моторные масла на 11 классов, шесть из которых относятся к зимним (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять – к летним (SАЕ 20, 30, 40, 50, 60).

Всесезонные моторные масла, предназначенные для применения круглый год, обозначаются двумя классами: один зимний, второй – летний. Например SАЕ 0W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50 и т.п.

Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости масла и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Динамическая вязкость зимних масел в левой колонке таблицы характеризует проворачиваемость двигателя стартером, а приведенная в правой колонке – прокачиваемость масла насосом при соответствующей температуре. Для моторных масел летних классов установлены пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальные значения динамической вязкости при 150°С и градиенте скорости сдвига 106 с^-1. Дело в том, что вязкость загущенных всесезонных масел зависит не только от температуры и давления, но и от скорости перемещения слоев масла, находящегося в зазоре между смазываемыми деталями. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного моторного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига временно снижается вязкость загущенного моторного масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость моторного масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость моторного масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

В России моторные масла классифицированы согласно ГОСТ 17479.1-85. Примерное соответствие классов вязкости по ГОСТ классам вязкости SАЕ мы приводим во второй таблице.

Всесезонные масла согласно ГОСТ 17479.1-85 обозначают двумя цифрами, например, М-5з/16, М-6з/14 и т.п. Вторая цифра указывает номинальную кинематическую вязкость моторного масла при 100°С.

В заключение следует отметить, что для масел одного и того же вязкостного класса разные автопроизводители устанавливают различные интервалы температуры окружающего воздуха, в пределах которых данное масло применимо в двигателях автомобилей их производства. При выборе вязкостного класса моторного масла нужно строго выполнять требования инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел SAE J300 JUN 2001

Класс	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание1	Прокачиваемость2	Вязкость3 при 100°С, мм2/с		Вязкость4 при 150°С и скорости сдвига 106 с-1, мПа.с
	Максимальная, мПа.с (при температуре)		Min	Max
0W	6 200 (–35°С)	60 000 (–40°С)	3,8
5W	6 600 (–30°С)	60 000 (–35°С)	3,8
10W	7 000 (–25°С)	60 000 (–30°С)	4,1
15W	7 000 (–20°С)	60 000 (–25°С)	5,6
20W	9 500 (–15°С)	60 000 (–20°С)	5,6
25W	13 000 (–10°С)	60 000 (–15°С)	9,3
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,95
40			12,5	16,3	3,76
50			16,3	<21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7
Примечания. 1 – измеряется по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS. 2 – измеряется по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV. Напряжение сдвига не допускается при любом значении вязкости. 3 – измеряется по методу ASTM D445 на капиллярном вискозиметре. 4 – измеряется по методам ASTM D4683 или CEC L-36-A-90 на коническом имитаторе подшипника. 5 – значение для классов SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40. 6 – значение для классов SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.

Примерное соотвествие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 классам вязкости по SAE J300

Класс вязкости		Класс вязкости
По ГОСТ 17479.1-85	По SAE	По ГОСТ 17479.1-85	По SAE
3з	5W	24	60
4з	10W	3з/8	5W-20
5з	15W	4з/6	10W-20
6з	20W	4з/8	10W-20
6	20	4з/10	10W-30
8	20	5з/10	15W-30
10	30	5з/12	15W-30
12	30	6з/10	20W-30
14	40	6з/14	20W-40
16	40	6з/16	20W-40
20	50	5з/16	15W-40

Классификация по вязкости. Степени вязкости SAE

Вязкость масла - это основной показатель качества, который является общим для всех масел. Для двигателя или любого другого механизма необходимо применять масла с оптимальной вязкостью, величина которой зависит от конструкции, режима работы и степени износа, температуры окружающей среды и других факторов. В настоящее время единственной признанной в зарубежных странах системой классификации автомобильных моторных масел является спецификация SAE J300. SAE - это аббревиатура Общества Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах - степенях вязкости SAE (SAE Viscosity Grade - SAE VG). Численные значения степеней являются условными символами комплекса вязкостных свойств (см. табл. 3.1). В таблице указаны два ряда степеней вязкости: зимний - с буквой "W" (Winter), и летний - без буквенного обозначения. Сезонные (моновязкие) масла (single viscosity grade oils) зимнего ряда различаются по максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости, и по минимальной кинематической вязкости при 100°С. Степень вязкости сезонных масел летнего ряда определяется по минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С, и по минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1. Всесезонные масла (multiviscosity-grade oils) должны удовлетворять одновременно двум следующим критериям:

1. Максимальным вязкостям низкотемпературной проворачиваемости и прокачиваемости со степенью зимнего ряда (W), и
2. Максимальной и минимальной кинематическими вязкостями при 100°С и минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 10^6 с^-1 в соответствии со степенью летнего ряда (без буквы W).

Классификация SAE J300 используется производителями двигателей для определения степеней вязкости моторных масел пригодных для использования в их двигателях и производителями масел при разработке новых составов, производстве и маркировке готовых продуктов. Стандартные ряды вязкости:

• зимний ряд: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• летний ряд: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Всесезонные (multigrade) масла, состоят из комбинации зимнего и летнего ряда разделенные знаком "тире" (например, SAE 10W-40), другие виды записи являются неверными, и использование аббревиатуры SAE для них недопустимо (например SAE 10W/40 или SAE 10W40). Серия всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.

 

Таблица 3.1. Степени вязкости SAE для моторных масел (SAE J300 APR97)

Степень вязкости	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачиваемость	Прокачиваемость	Вязкость при 100° С, мм?/c		Вязкость при 150° C и скорости сдвига 10^6; с^-1; мПа с, не менее
	Максимальная вязкость, мПа с		min	max
	при темп. *	при темп. **
0W	3250 при -30°С	60000 при - 40°С	3,8
5W	3500 при -25°С	60000 при -35°С	3,8
10W	3500 при -20°С	60000 при -30°С	4,1
15W	3500 при -15°С	60000 при -25°С	5,6
20W	4500 при -10°С	60000 при -20°С	5,6
25W	6000 при -5°С	60000 при -15°С	9,3
20			5,6	<9,3	2,6
30			9,3	<12,5	2,9
40			12,5	<16,3	2,9***
40			12,5	<16,3	3,7****
50			16,3	<21,9	3,7
60			21,9	<26,1	3,7

Примечания: 1 сСт = 1 мм?/с; * При запуске холодного двигателя, вязкость проворачивания, измеряется на вискозиметре CCS; ** В отсутствии напряжения сдвига, измеряется на вискозиметре MRV; *** Для масел SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40; **** Для масел SAE 40, 15W-40, 20W-40 и 25W-40.

Рис. 3.1. Зависимость вязкости моторного масла от температуры (сезонных SAE 10W и SAE 40 и всесезонного SAE 10W-40)

По спецификации SAE J300, вязкости масел определяются при условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре, но оно слишком вязкое при низкой температуре, в результате чего при низкой температуре воздуха затрудняется пуск двигателя. Маловязкое зимнее масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Именно по этим причинам наибольшее распространение сегодня получили всесезонные сорта масел, имеющие меньшую зависимость вязкости от температуры. Таким образом степень вязкости SAE помогает определить диапазон температуры окружающей среды, при котором масло обеспечит нормальную работу двигателя - его проворачивание стартером, прокачивание масла насосом по смазочной системе при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе в режиме максимальных скоростей и нагрузок.

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Luckyres » FAQ » Вопросы, интересующие наших клиентов » В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вернуться в раздел

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

- зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

- летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

- всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое "SAE"?

Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W" .

в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной  системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и
всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел:
4 — максимальная вязкость при холодном пуске;
5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость

Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по

значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 "С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов  парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.).

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

• ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
• ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.
  

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

• API S – масла для бензиновых двигателей;
• API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.

Вязкость, плотность и прокачиваемость моторного масла

В случае с моторным маслом можно выделить множество его параметров, примером которых является его вязкость и прокачиваемость. В просторечии мы также говорим о «плотности» масла, но это технически неверно. Какая связь между этими понятиями и в какой степени они на самом деле отражают то, что происходит с маслом при определенных температурах?

Плотность моторного масла

Плотность моторного масла является определением удельного веса и имеет мало общего с вязкостью масла.Примером может служить сравнение масла с водой. Вода имеет более высокую плотность, чем моторное масло, и гораздо меньшую вязкость, чем моторное масло при комнатной температуре. Термины вязкость и плотность нефти очень часто используются взаимозаменяемо. На самом деле плотность масла не является техническим термином, а обычно понимается как влияние вязкости моторного масла.

Вязкость моторного масла

Вязкость — это значение, определяющее легкость течения масла при определенной температуре .Чем выше вязкость, тем больше внутреннее сопротивление, т. е. медленнее течет жидкость. Вязкость имеющихся на рынке масел определяется по стандартам Ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Классификация масел делится на зимние (описываются цифрами и буквой «W») и летние (описываются только цифрами).

- В настоящее время в автомобилях используются всесезонные масла - поэтому на упаковке можно найти две цифры, разделенные буквой "W". Первый – это зимний класс и текучесть масла при низких температурах – например, масло Quartz 0W20 гораздо быстрее растекается по двигателю при низких температурах, что выражается в меньшем износе деталей двигателя при пуске и способствует снижению расхода топлива.Вторая цифра (после «W») означает летний класс – чем выше цифра после «W», тем более вязкое масло при высоких температурах. Это означает, что масляная пленка толще, имеет большую прочность, но по мере увеличения вязкости увеличивается внутреннее сопротивление в двигателе, что может вызвать падение мощности и увеличение расхода топлива. Кроме того, масла с более высокой вязкостью хуже охлаждают двигатель, что очень важно для новейших, большегрузных двигателей , — объясняет Анджей Гусятински, руководитель технического отдела Total Polska.

Маркировка на моторном масле

Поскольку используемые в настоящее время моторные масла являются всесезонными, они маркируются обозначением, относящимся к их свойствам как в летний, так и в зимний периоды. Информацией о вязкости моторного масла в зимний период является число, стоящее перед буквой W (0W, 5W, 10W, 15W, 20W или 25W). Чем меньше число, тем лучше моторное масло при низких температурах.

За буквой W следует вязкость высокотемпературного масла по 5-балльной шкале: 20, 30, 40, 50 и 60.Чем выше число, тем выше температура окружающей среды, при которой моторное масло сохраняет правильную вязкость.

Точное значение каждой этикетки можно найти в таблице, предоставленной производителями. Например, моторное масло 5W30 сохраняет наилучшую вязкость при температурах до -30°С (класс 5W) и до 20°С. Сравнивая масло с маркировкой 5W30 и 5W40, можно сказать, что второе масло лучше работает при высоких температурах (маркировка 30 - 20°С, маркировка 40 - 35°С), поэтому оно будет лучшим выбором для людей, которые часто передвигаются с высоких скоростях, стоять в пробках и подвергать двигатель воздействию высоких температур.

Подробную информацию о маркировке на этикетке моторного масла можно найти в нашей статье «Как выбрать моторное масло? Узнайте значение маркировки на этикетке».

Что такое прокачиваемость моторного масла?

Прокачиваемость также важна для правильного распределения масла по всему двигателю. В случае с маслом речь идет в первую очередь о низкотемпературной прокачиваемости МРВ . Он определяет сопротивление, с которым масло может течь по масляным каналам в двигателе при низкой температуре.Лабораторные испытания моделируют такие условия, которые позволяют привести свойства масла в соответствие с требованиями, установленными разработчиком двигателя. Также стоит упомянуть параметр высокотемпературной вязкости HTHS , измеренный при 150°С. Более низкая вязкость при высоких температурах означает более низкий расход топлива . Более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту от полусухого трения и, следовательно, от износа, но за счет более высокого расхода топлива и снижения мощности.

- Чтобы предотвратить негативные последствия снижения вязкости HTHS в местах с очень высоким давлением, например, между кулачком привода ГРМ и толкателем, в масле используются усовершенствованные пакеты активных противоизносных присадок, которые соответствующим образом реагируют с поверхности трения для создания очень прочной смазочной пленки.Благодаря этим присадкам мы можем значительно снизить вязкость HTHS без негативного влияния на срок службы двигателя, тем самым уменьшая внутреннее сопротивление, повышая мощность и экономию топлива, а также дополнительно улучшая охлаждение поршней и колец, что очень важно в случай мощных двигателей, достигнутых из небольших объемов - , объясняет Анджей Гусятинский.

Технические характеристики моторного масла. Резюме

Стоит отметить, что различия в поведении масла не проявляются на самом деле до до тех пор, пока некоторое время спустя, по мере повышения температуры .Сразу после заливки в двигатель их не видно, поэтому поначалу создается впечатление, что масло той или иной вязкости работает одинаково хорошо для данного двигателя. Это неправда. Чем выше температура, тем быстрее портится моторное масло (ускоренное окисление). Окисление масла ухудшает смазывающую способность и прокачиваемость масла.

Этот процесс загущает и подкисляет масло, увеличивает его кислотное число и образует шлам, который может осаждаться на компонентах двигателя или в масляных каналах.Последнему явлению способствует нитрование масла . Это нежелательное состояние, указывающее на то, что масло насыщено соединениями оксида азота. Их реакция с углеводородами, входящими в состав моторного масла, вызывает образование органических нитратов. Это губительно сказывается на работе присадок в масле, от которых постепенно избавляются. По этой причине очень важно использовать масла с параметрами качества и вязкости именно такими, какие предусмотрены производителем автомобиля .

.

Вязкость масла не достаточная. Что нужно знать о моторных маслах?

Однако в первую очередь следует следовать рекомендациям производителя автомобиля. Моторное масло оказывает колоссальное влияние на техническое состояние двигателя. Именно поэтому стоит узнать о нем больше. Даже если выбор масла и его замена находятся в руках механиков.

Когда мы смотрим на этикетку моторного масла, помимо хорошо видимого логотипа производителя, который для многих является определяющим фактором качества, для нас наиболее важными должны быть тип масла, его вязкость и классификация качества.

Далее смотрим допуски и рекомендации производителей. Другую, более подробную информацию производители масел представляют в технических паспортах своей продукции. Представленные в них физико-химические характеристики также могут подсказать нам, какое моторное масло будет лучшим в эксплуатации. Наиболее распространенными источниками такой информации являются сайты производителей и телефонные центры технической поддержки.

Выбор подходящего типа масла для нас не проблема.Следуя рекомендациям производителя автомобиля, выбираем синтетическое, полусинтетическое или минеральное масло. Тип масла зависит от используемой при производстве основы и отражается на его свойствах. Абсолютным лидером по пользе для двигателя является синтетическое масло, в состав которого входит базовое масло IV группы, т.е. полиальфаолефины.

На передней этикетке масла указан класс вязкости масла по классификации Американского общества автомобильных инженеров SAE.Эта классификация определяет температурный диапазон, при котором масло сохраняет свою текучесть, необходимую для надлежащей защиты сердца автомобиля.

Число перед W (0W, 5W, 10W, 15W) означает низкотемпературную вязкость. Чем он ниже, тем более текучим является масло и тем легче двигатель заводится и смазывается при низких температурах. Число после W (20, 30, 40, 50, 60) обозначает вязкость масла при 100°С. Чем он выше, тем масло обеспечивает хорошую смазку двигателя при все более высоких температурах и нагрузках двигателя.Например, синтетическое моторное масло Mobil 1 New Life с вязкостью SAE 0W-40 сохраняет хорошую прокачиваемость до -30°С и правильную вязкость при температурах свыше 100°С.

Маркировка некоторых масел также включает термины LE (с низким уровнем выбросов) или ESP (защита системы выбросов). Масла, маркированные таким образом, предназначены в первую очередь для современных двигателей с системой снижения токсичности отработавших газов, например с сажевым фильтром DPF. Малозольные масла характеризуются низким уровнем сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S).Часть моторного масла сгорает через поршневые кольца в камеру сгорания. Результатом является загрязнение сажей и золой, которые могут засорить фильтр и даже повредить двигатель. Масла с низким содержанием золы уменьшают количество шлама. В результате они обеспечивают лучшие условия работы двигателя, продлевают срок службы фильтров, снижают выбросы выхлопных газов и срок службы самого двигателя.

Существует две классификации качества моторных масел. API и АСЕА. Первый, созданный Американским институтом нефти, разделяет масла в зависимости от типа двигателя.Масла для бензиновых двигателей имеют маркировку «S», для дизельных двигателей «С». Вторая буква после S или C описывает качество масла. Чем дальше буква в алфавите, тем выше качество и стойкость к истиранию масла и тем больше способность удалять загрязнения. Европейская классификация ACEA определяет качество масел для легковых автомобилей со стандартным бензиновым (А), дизельным (В), низкоэмиссионным бензиновым и дизельным (С) двигателями и масел для грузовых автомобилей с дизельным двигателем (Е). Цифры рядом с буквами обозначают уровень конкретных свойств, например, С1 – самый низкий уровень зольности, С3 – самый высокий уровень.

Технические паспорта продуктов содержат большую часть информации о поведении масла во время эксплуатации автомобиля.

В следующей таблице показаны физико-химические свойства одного из полностью синтетических масел. Одной из представленных характеристик является температура вспышки - самая низкая температура, при которой пары масла в воздухе могут воспламениться при контакте с пламенем. Температура вспышки должна быть как можно выше, так как это влияет на расход масла.

Фото

/ Пресс-релиз

Противоположное верно для двухтактных двигателей, где оно должно быть как можно ниже, чтобы масло в двигателе сгорало как можно тщательнее. Еще одна особенность – температура застывания. Он устанавливает предел потери ликвидности нефти.Низкая температура застывания – одно из многих преимуществ синтетических масел, что особенно важно при запуске двигателя зимой.

Еще одной характеристикой масла является его общее щелочное число (TBN), которое используется для определения способности масла нейтрализовать кислотные продукты сгорания. Моторное масло поглощает их, защищая металлические детали двигателя. Общее щелочное число масла снижается по мере эксплуатации автомобиля, что связано с расходом моющих присадок.

Отличительной чертой хорошего моторного масла является оптимальное сочетание базовых масел с пакетом присадок. Некоторые масла содержат около двадцати современных компонентов. Благодаря обогащающим присадкам мы обеспечиваем двигателю долговременную защиту, в том числе в самых экстремальных условиях эксплуатации. Специальные обогащающие присадки улучшают способность масла поддерживать чистоту двигателя и останавливают механический износ движущихся частей. Кроме того, они повышают стойкость к окислению, задерживают снижение вязкости при повышении температуры и снижают температуру текучести масла.

Картина

/ Пресс-релиз

Сравнение нового и бывшего в употреблении распределительного вала турбированного двигателя Volkswagen Jetta TDI (2006 г.), смазываемого маслом Mobil 1. Бывший в употреблении вал отработал в двигателе 225 000 км пробега

Производители моторных масел размещают на этикетках также дополнительную информацию о своей продукции, что подтверждает высокое качество рецептуры.Например, значок болида Формулы 1 на некоторых маслах Mobil 1 указывает на технологическое партнерство с командой Vodafone McLaren Mercedes. Важно отметить, что это сотрудничество оказывает реальное влияние на состав масел. Некоторые из обогащающих присадок, в том числе противоизносные, были подготовлены для соревнований на трассе Формулы 1 еще до того, как они пошли в серийное производство.Гоночная трасса — отличный полигон для испытаний смазочных материалов!

Тщательный анализ свойств моторного масла на основе описания продукта и этикетки дает нам совершенно новый взгляд на смазку.Чем больше мы знаем об автомобильной промышленности, тем больше мы осознаем потребности нашего автомобиля, мы можем правильно о нем заботиться и избежать дорогостоящего ремонта. Поэтому вложение в более дорогое, но технологичное синтетическое масло приносит гораздо больше выгоды в долгосрочной перспективе.

.

Температура кипения моторного масла? Какая температура масла должна быть в двигателе? Температура вспышки моторного масла.

Для определения летучести или летучести моторного масла используется метод Knock.
Если после прогрева 1000 г моторного масла при 250°С в течение 1 часа остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15% (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA летучесть моторных масел класса А1/В1 не должна превышать 15% по массе, для масел классов А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1, С2, С3, Е4 , Е6, Е7, Е9 этот показатель должен быть меньше 13% или равен 13%, а для масел класса С4 испаряемость должна быть меньше 11% или равна 11%.

Если моторное масло слишком летучее, его придется заливать в двигатель чаще, и поэтому расход масла будет большим.

Температура закалки (уставка)

Температура замерзания - Температура, при которой масло перестает быть жидкостью и затвердевает. После охлаждения масло перестает течь под действием силы тяжести.

Температура отверждения часто ниже температуры застывания на 3-5 ° C. Затвердевание масла происходит за счет кристаллизации парафинов, присутствующих в базовом масле.После объединения кристаллов парафина текстура масла становится твердой и напоминает воск.

Температура замерзания

Температура застывания (температура застывания) – это самая низкая температура, при которой масло еще сохраняет способность течь.

Температура застывания (температура застывания) и температура застывания (температура застывания) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

Цифры нейтрализации моторного масла

TBN - Целое щелочное число или Целое щелочное число
Общее щелочное число указывает количество кислоты, необходимое для нейтрализации щелочи, содержащейся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг КОН или гидроксида калия) .Таким образом, TBN описывает количество слабой и сильной щелочи в моторном масле.

TAN — общее кислотное число или общее кислотное число
Общее кислотное число указывает количество гидроксида калия (КОН) в миллиграммах, необходимое для нейтрализации свободных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество сильных и слабых кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN - сильное основание или щелочное число для сильных кислот
Щелочное число для сильных кислот указывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных оснований, содержащихся в 1 грамме моторного масла.Таким образом, SBN выражает количество сильных оснований, особенно неорганических, присутствующих в моторном масле, что на практике встречается крайне редко.

SAN — Strong Acid Number или Strong Acid Number
Число сильных кислот указывает количество щелочи, необходимое для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных или неорганических кислот в составе моторного масла.

В качестве справочного материала использовалась книга М. Наамса "Mootoriõlid" (Таллинн, 1995).

Какова температура вспышки индустриального масла? От каких показателей это зависит? Обо всем этом и многом другом будет рассказано далее в статье.

В основном температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их работы - высокотемпературная и низкотемпературная . К первым относятся температура вспышки и температура вспышки. Во-вторых, это точка замерзания, равновесная точка замерзания и точка помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой образуется смесь паров нагретого нефтепродукта с окружающим воздухом, которая расширяется при воздействии огня, но очень быстро погибает из-за малой скорости испарения.

Температура вспышки

Если индустриальное масло будет продолжать нагреваться, оно достигнет следующей точки, температуры вспышки. Здесь процесс сгорания масла происходит не менее пяти секунд.

Температуры вспышки в большинстве случаев указываются среди типичных свойств индустриальных масел. Он определяется фракционным составом масла и молекулярной структурой его основных компонентов.

Температура вспышки промышленных масел важна по нескольким причинам.Во-первых, масло показывает пожароопасность , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высокой температурой воспламенения. Во-вторых, дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход отработанного масла). В-третьих, падение температуры вспышки, обнаруженное при анализе масла, свидетельствует о его температуре разбавления топливом .

Если при снижении вязкости индустриального масла замечено падение температуры вспышки, это тревожный сигнал - проблемы с системой зажигания или системой подачи топлива необходимо устранять немедленно.

Обнаружение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить двумя методами - в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигля Метод Кливленда также называется методом закрытого тигля Метод Пенкси-Мартенса . Разница в найденном численном значении температуры воспламенения индустриального масла вышеуказанными методами в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для промышленных масел в основном используется метод открытого тигля (Кливленд).Метод закрытого тигля (Панкси-Мартенса) в основном используется для определения температуры воспламенения топлива. Но на практике известны случаи определения этого параметра индустриальных масел по методу Панкси-Мартенса.

Температура вспышки для основных типов индустриальных масел

	Марка масла	Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже
	И-5А
	И-8А
	И-12А
	И-12А 1
	И-20А
	И-30А
	И-40А
	И-50А

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические термические нагрузки, поэтому к качеству смазки предъявляются высокие требования.Моторные масла имеют свойства и множество показателей.

[Скрыть]

Диапазон температур

Вязкость моторного масла

Смазка используется для предотвращения сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разъединение поверхностей трения, эффективно прокачивая масляные каналы. Температура (далее температура) вспышки моторной смазки – это параметр, характеризующий ее испарение.

Характеристики моторного масла - зависимость вязкости от температуры.в широком диапазоне.
При создании автомобильного двигателя производителям в первую очередь необходимо рассчитать вязкость моторного масла, которая может меняться в зависимости от температуры.

Скорость вспышки определяют путем нагревания рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, устройстве, в которое ее заливают и нагревают. Чтобы задать темп. состояние рабочей жидкости следует поддерживать над тиглем с помощью зажженного фитиля.

Рабочий темп. моторные масла не должны подниматься более чем на 2 градуса за 1 минуту.Смазка должна не только вспыхивать, но и гореть. Медленный темп. моторные масла повышают вязкость жидкостей и наоборот.

Вязкость моторных масел, указанная в инструкции по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризуется наличием в нем фракции с низкой температурой кипения. Это связано с таким показателем, как испарение масла в процессе эксплуатации. У хороших рабочих материалов есть темп. скорость вспышки выше 225°С.

Маловязкие фракции, имеющиеся только в низкокачественных маслах, быстро выгорают и испаряются.В результате смазка также быстро расходуется. Кроме того, ухудшаются его температурные свойства.

35°С - 180°С - это предельные рабочие температуры масел. Температурный режим рабочего тела зависит от конструкции двигателя внутреннего сгорания и частоты вращения. воздуха. Для получения хороших вязкостно-температурных свойств масло загущают специальными присадками, позволяющими меньше «разжижаться» при достижении высоких температур. и они становятся толще на низком уровне.

Классификация

Рабочая температура обычного двигателя с водяным охлаждением должна быть в пределах от 80°С до 90°С.Исходя из этого, темп работы. смазка должна быть на 10°С - 15°С выше температурного режима охладителя, но не должна достигать 105°С. слишком жидкое, чтобы быть хорошей смазкой для всех частей двигателя.

Полезно знать температурный диапазон для определенных нефтепродуктов.

Наименование зимних сервисных жидкостей содержит букву «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Лето обозначается цифрами - 20, 30, 40, 50, 60.Вязкость выше, если число выше.

Всесезонные смазки имеют двойную маркировку: SAE 15W-40.

Имеется таблица значений и вязкостных характеристик смазочного продукта по SAE:

Смазочный продукт может быть бензиновым, дизельным и универсальным, а также всепогодным, летним и зимним. Характеристики смазки зависят от базового вещества, которое является основой и по которому различают минеральные, полусинтетические и синтетические смазки.

Если диапазон температур, обеспечивающий нужную вязкость жидкости, широк, то ее индекс выше, а значит, такой продукт можно назвать качественным. Рабочее вещество может быть свободным. состояние, вызывающее его затвердевание, также высокое, т. е. температура кипения. О закалке чуть позже.

Низкотемпературный

Параметры низкотемпературный

Важно помнить не только о температуре наружного воздуха, но и о темпе работы.в двигателе, так как на него влияет пробег автомобиля и нагрузка.

В двигателе любого автомобиля обычно используются два вида подачи смазки:

• предельная, при которой смазывание вокруг поршней происходит без давления;
• гидродинамическая, где коленчатый вал смазывается под давлением.

Существуют спецификации низкотемпературной смазки. К ним относятся:

• маневренность, указывающая динамическую вязкость моторных масел и температурный режим, делающий продукт жидким, чтобы можно было запустить двигатель;
• прокачиваемость - условие, при котором масло может прокачиваться в системе смазки.

Обратите внимание, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температуры пуска.

Имеется таблица температурных режимов нефтепродукта.

При использовании всесезонных и зимних моторных масел важно соблюдать медленную скорость. кекс.
При запуске холодного двигателя или при движении с индикатором низкой температуры жижа растекается в самые дальние места.

Температура застывания, влияющая на поступление рабочей жидкости к трущимся частям, должна быть ниже.Окружающая среда. Скорость застывания моторного масла должна быть на 5-10°С ниже пусковой температуры двигателя.

Высокотемпературный

Срок годности

Что может произойти, если двигатель прогрелся до рабочей нормы, но вязкость масла не снизилась до требуемого уровня? Ничего страшного в нагрузках не будет. Температурные показатели двигателя немного увеличатся, а вязкость снизится до нормы.

Показатели рабочей температуры двигателя не превысят норму для данной нагрузки и будут находиться в допустимых пределах.Но двигатель может достаточно долго работать на высоких оборотах термометра, что не приведет к увеличению его ресурса двигателя.

Залить новое моторное масло

Температура кипения

Слишком сильный нагрев двигателя опаснее слабого. Повышение температуры может привести к закипанию смазки. Если его нагреть до стадии кипения, вы можете увидеть, как он пузырится и горит. Смазка имеет температуру кипения в пределах 250-260 градусов.

В состоянии повышенной температуры снижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазать детали. Кроме того, уменьшение зазоров может привести к повреждению механизма. Если температура смазки поднялась примерно до 125 градусов, то топливо прогорает мимо поршневых колец.

При этом концентрация смазки в топливе будет низкой, поэтому на выдохе она не будет заметна. Жидкость будет израсходована быстро. Поэтому придется часто заливать новую.Если устройство требует добавления смазки, обратите на это внимание.

Почему нельзя кипятить жир?

Чрезмерная нагрузка на двигатель и недостаточное техническое обслуживание приводят к тому, что жидкость закипает, при этом она теряет свою вязкость и другие необходимые свойства.

Вспышки и замерзание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором на поверхности смазочного материала после введения в него газового пламени возникает вспышка, называется температурой вспышки.При нагреве смазки пары масла концентрируются, что способствует воспламенению.

Имеются отличия по методике испытаний и самого прибора в температурных режимах вспышки и воспламенения. Состояние вспышки и температура воспламенения являются показателями летучести рабочего вещества, определяющими его тип, а также степень очистки.

Но температура вспышки и температура воспламенения не могут характеризовать смазку двигателя и ее качество.

Замерзание

Когда вещество перестает быть липким и подвижным, это называется точкой замерзания.Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина характеризуют затвердевание. Низкотемпературный смазочный продукт становится неподвижным и липким. Он приобретает более твердую текстуру и пластичность за счет выделения углеводородных компонентов.

Точка замерзания соответствует самой высокой минимальной температуре. система циркуляции жидкости и смазки двигателя.

1. Высокотемпературная вязкая смазка используется в спортивных автомобилях.
2. Но не стоит использовать изделие с таким индикатором в обычном автомобиле.При выборе смазки следует ориентироваться на инструкцию по эксплуатации автомобиля.
3. Не используйте продукт с высоким уровнем производительности, превышающим указанный производителем автомобиля.
4. На цвет смазки не следует обращать особого внимания, так как содержащиеся в ней присадки делают ее темной.
5. Замените смазку в сроки, указанные производителем автомобиля.
6. Если автомобиль часто ездит по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем указано в инструкции.
7. Оксоли следует заменять чаще, если автомобиль имеет значительный пробег.
8. Если изменился цвет Оксола, это не значит, что его эксплуатационные свойства утеряны. Смазка смывает отложения с двигателя.
9. Лучше не смешивать минеральные и синтетические нефтепродукты.
10. Долить до того же уровня, что и на двигателе.
11. Не промывайте двигатель, если жижа была заменена вовремя.

Пленка для измерения температуры воспламенения

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики каждое вещество может принимать три агрегатных состояния:

Смазочные материалы

не являются исключением: несмотря на то, что представляют собой достаточно сложные химические составы. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную путешествовать по каналам, или наоборот: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипит, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла определяет свойства всей композиции, а не основы или присадок по отдельности.Следует помнить, что любые отрицательные свойства сложных смесей определяются наихудшей характеристикой любого из компонентов.

Это означает, что если одна из присадок имеет температуру кипения 180°С, то надо считать, что все масло кипит при этой температуре. Если жир закипит (это, конечно, не похоже на воду в чайнике), его свойства сразу изменятся.

Смазочная пленка не сможет оставаться на рабочей поверхности механизмов, некоторые присадки расслоятся и не будут эффективно работать.Кроме того, пары масла могут взорваться внутри двигателя. Это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно оставаться стабильным в широком диапазоне температур. По крайней мере, в рабочем диапазоне, указанном производителем для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает?

Фактически, работа всех механических частей и связанных с ними жидкостей должна быть предсказуемой в заданном диапазоне температур.Для стандартных компонентов двигателя на автозаводе установлены характеристики, которые нельзя изменить.

Ошибка в подборе расходных материалов может негативно сказаться на работе вашего силового агрегата. При этом показатель рабочей температуры двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС с воздушным охлаждением не рассматриваем в связи с ограниченным количеством выпускаемых моделей. Стандартная температура разогретой электростанции находится в пределах 80°С - 90°С.Для дизелей учитывается тот же показатель с учетом большего времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла в любом случае будет на 10°С - 15°С выше температуры охлаждающей жидкости и будет составлять максимум 105°С. При исправной системе охлаждения двигателя, конечно.

Почему моторное масло теплее охлаждающей жидкости, потому что смазочные материалы не контактируют с контурами охлаждения двигателя, к тому же масло нагревается горячими поршнями.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик смазки является вязкость.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали и образует надежную пленку в пятне контакта.
2. Жидкое масло более эффективно доставляется к точкам смазки, плавно перемещается по масляным каналам и хорошо фильтруется.

Баланс индекса вязкости смазочных материалов подбирается производителями совместно с водителями автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная несколько десятилетий назад Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). Для эксплуатации в зимних условиях установлено 6 классов вязкости: SAE от OW до 25 W, а также 5 классов вязкости для лета: SAE от 20 до 60.

В испытаниях понятия вязкости разделены:

В чем секрет? Сдвиг — это не только вязкость, но и сопротивление, возникающее при механическом взаимодействии моторного масла и деталей.Температура оказывает большое влияние на формирование измеренного значения.

Измерение проводится в тахометрах, т.е. динамически. Это значение характерно для всесезонных загущенных смазок.

Температура вспышки

Масло моторное, вне зависимости от основы (минеральное или синтетическое), относится к горючим материалам. При нагреве до критического значения смазка воспламеняется. Точка воспламенения есть у каждой марки.

Существует два специальных метода тестирования жидкостей:

Второй тест абсолютно не корректен.В реальных условиях температура воспламенения масла ниже и составляет 150°С - 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве механически создает дополнительные пары.

Однако этот индекс больше говорит о пожарной безопасности (точнее, о неопределенности). Это значение не имеет отношения к техническим свойствам смазочных материалов. В случае утечки моторного масла трубка глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником воспламенения.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяющихся при определенных условиях.На самом деле она находится в прямой зависимости от температуры кипения.

Степень испарения моторного масла зависит от наличия летучих фракций. На этот показатель влияет как химический состав основы, так и количество добавок на основе горючих компонентов.

Температура кипения

После достижения двигателем диапазона рабочих температур вязкость моторного масла приходит в норму, активируются присадки.

При добавлении смазки в двигатель, не имеющий допуска производителя для данного типа ДВС, автомобильное масло может закипеть.Горит редко, если не неисправна система охлаждения двигателя.

Если масло закипит, двигатель закоксован

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится в точке кипения или уже в точке кипения, состав активно разделяется на фракции, появляются присадки.

Рабочие характеристики снижены, масло больше не выполняет свою функцию. Кроме того, при варке снижается уровень технической жидкости: под давлением пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картера.

Важно! Длительная работа на масле, близком к температуре кипения, приводит не только к износу деталей двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание втулок коленвала и даже заклинивание двигателя.

Причины перегрева моторного масла - как с ними бороться

• Во-первых, по возможности выбирайте смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае имеется прямая связь с типом основания.Минеральное масло быстрее закипает и часто работает в граничных условиях, близких к несоблюдению температурных допусков. Если двигатель эксплуатируется с повышенными нагрузками (например, турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше использовать синтетическое масло или полусинтетику.
• Во-вторых, надо разобраться с системой охлаждения масла. Некоторые двигатели имеют радиатор охлаждения смазки, либо играют роль специальные ребра на картере двигателя или масляном поддоне.Наружные стенки двигателя должны быть чистыми, а слой масляной пыли снижает теплоотдачу.
• Разумеется, сам двигатель перегреваться не должен. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Дополнительные шаги и моторное масло.
• Внутри силовой установки имеется множество каналов, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном режиме работы фильтра и насоса моторное масло интенсивно движется внутри двигателя.При этом горячая смазка из рабочей зоны поршня активно меняется с уже остывшей со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
• И, конечно же, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере расхода смазки изменяются ее характеристики, в том числе и температурные.

Проверка моторных масел нагревом – Видео

Заявка

Перегрев масла возможен только при неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей.Если содержать автомобиль в хорошем состоянии и следовать рекомендациям производителя, проблем с закипанием или возгоранием масла не будет.

Вязкость указана непосредственно на упаковке. Он состоит из комплексного числа. Вязкость в данном случае обозначается так – 5w40, где w – первая буква английского слова winter, что переводится как «зима». Число или цифры слева от w показывают зимний параметр, а правая часть — летний параметр. Он должен быть в состоянии справиться с зимним периодом.

Чем меньше число слева от w, тем ниже температура масла. Стоит запомнить магическое число «35». Почему именно ее? Если отнять от первой цифры вязкости 5 при - 35 градусов, то полученный результат (-35 °С) будет минимально допустимой температурой, при которой возможен запуск двигателя стартером.

Запустится двигатель при такой температуре или нет - другой вопрос. Многое зависит от:

1. Конструкции двигателя.
2. Техническое состояние двигателя.
3. Состояние топливной системы.
4. Состояние аккумулятора и топлива.
90 315

Среди водителей этот показатель не 35, а 40 (масло 10w40). Что это значит?Это температура, при которой масло может перекачиваться маслонасосом, в таких случаях происходят критические изменения - отказы узлов трения. Разница в пять градусов – это последняя страховка двигателя автомобиля, приравнивать этот показатель нельзя. Ниже представлена ​​таблица вязкости.

Диапазон температур может быть очень широким.Если двигатель прогреется до рабочих условий, вязкость масла снизится до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает норму нагрузки и находится в пределах допустимого температурного режима. Ресурс двигателя не увеличивается даже при высоком показателе термометра и может работать долго.

Высокая температура двигателя гораздо опаснее низкой температуры двигателя. Чрезмерный рост может довести масло до кипения. Если не обращать на это внимания, в будущем возникнут проблемы. Смазка имеет температуру кипения в пределах 250-260°С, начинает дымить и пузыриться.



При длительном сохранении высокой температуры вязкость падает и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°С наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, минуя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится совсем низкой - при израсходовании его вообще не будет видно. Норма расхода увеличивается, поэтому его необходимо постоянно добавлять. Если уровень масла падает, необходима доливка до оптимального уровня.В процессе варки продукт теряет свои первоначальные свойства и липкость.

2 Иней и обледенение

Когда вещество теряет свои агрегатные свойства, оно перестает быть подвижным, это состояние является температурой замерзания. Повышенная кристаллизация парафина в масле и увеличение степени вязкости - все это характеризует застывание.



Продукт становится липким и неактивным при низких температурах. За счет выделения в состав углеводородов повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает твердеть.

Степень затвердевания может быть крайне минимальной, когда в системе продолжается процесс циркуляции жидкости, но качество самого движения значительно уступает.

Температура вспышки - положение, диаметрально противоположное затвердеванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, оно вспыхнет. При нагреве изделия концентрация паров масла над поверхностью очень высока, что способствует столь высокому воспламенению.

Падение температуры воспламенения при изменении вязкости может свидетельствовать о неисправности двигателя.Основные проблемы: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

.

Стоит ли использовать на зиму масло с меньшей вязкостью?

Какая вязкость масла на практике?

5W-40 и 10W-40 являются классическими. Это самые популярные вязкости моторных масел, используемых в нашем климате. Масла с такими параметрами можно купить практически везде, не только на заправке, но и в более крупных гипермаркетах. Что именно означают эти цифры и буква W?

Это обозначение было введено Ассоциацией автомобильных инженеров (SAE), которая классифицировала масла по вязкости простым способом.В примере с 5W-40 цифра 5 обозначает класс вязкости для зимних условий, за которым следует буква W (Зима), а число 40 обозначает класс вязкости для лета.

Зимний класс определяется для низких температур, а летний – для температуры масла 100 градусов Цельсия. Зимний класс просто означает и не вдаваясь в технические подробности, текучесть масла при низкой температуре, а точнее температуру, при которой эта текучесть еще сохраняется.

С другой стороны, летняя вязкость определяет устойчивость масляной пленки к высоким температурам. Резюмируя, , чем меньше цифра у W, тем лучше смазывается двигатель при низких температурах , и чем выше цифра после тире, тем выше устойчивость масла к работе при высоких температурах и при больших нагрузках.

Почему зимняя вязкость так важна?

Как известно, моторное масло представляет собой жидкую и достаточно густую субстанцию, и при понижении температуры его текучесть снижается.Класс вязкости 5W-40 должен обеспечивать текучесть масла при температурах до -30 градусов Цельсия, а 10W-40 до -25 градусов Цельсия. Продукт класса 15W-40 до сих пор ведет себя как масло при -20 градусах Цельсия.

Здесь стоит отметить, что класс зимней вязкости также частично зависит от летней вязкости . Например, масло 5W-30 теоретически можно использовать при температуре -35 градусов Цельсия, а 5W-40 (тот же зимний сорт) до -30 градусов Цельсия.Масло может еще течь при этих температурах, но это не означает, что оно будет обеспечивать достаточную смазку двигателя.

Моторное масло - что оно содержит?

Моторное масло

— результат многочасовой работы инженеров, это текучая, очень передовая технология, которую мы используем каждый день. Полезно знать, что…

Наиболее вредными для двигателя зимой являются т.н. сухой пуск , т.е. первый запуск двигателя после остановки, позволяющий всему маслу стечь в поддон и уравнивающий температуру двигателя с окружающей средой.Сухой старт — разговорный, но очень точный термин. Это означает, что в первые моменты после поворота ключа зажигания двигатель не полностью смазан маслом.

Несмотря на очень высокое давление, создаваемое насосом, и наличие небольшого количества масла в фильтре, время, необходимое смазочному материалу для достижения всех так называемых узлов трения составляет от нескольких до нескольких секунд при очень низких температурах. К сожалению, чем менее текучее (гуще) масло при запуске двигателя, тем сложнее добраться до этих точек.

Так называемый более жидкое масло способно обеспечить смазку за более короткое время. Здесь плотность и тонкость масла являются разговорными терминами, а точнее, речь идет о его текучести. Однако вы уже знаете, что текучесть зависит от класса вязкости.

Как подтверждают исследования компаний, производящих моторные масла, вязкость является параметром, которым нельзя злоупотреблять. Например, теоретически хорошее масло с вязкостью 10W-40 до -25 градусов Цельсия не подходит для использования при температуре ниже -20 градусов Цельсия.Тот факт, что он все еще жидкий, не означает, что он хорошо защищает двигатель.

Более того, специалисты по маслам даже запрещают использовать масла при температурах, соответствующих их зимней вязкости , т.е. 5W-40 при -30 градусах Цельсия, 10W-40 при -25 градусах Цельсия, а 15W-40 при -20 градусах Цельсия .

Как это работает на практике?

Сегодня в нашем климате зимние температуры редко превышают -20 градусов по Цельсию, но таких значений достигают.Это означает, что двигатели, работающие на масле вязкостью 15W, имеют действительно тяжелую «жизнь» при каждом запуске.

Несколько лет назад температура достигала -30 градусов по Цельсию и теоретически масло 5W-40 уже не подходило для этого. На практике запускались даже двигатели, заправленные минеральным маслом 15W, и ничего не происходило. Ты уверен?

То, что двигатель запускается при низкой температуре и продолжает работать несколько лет, не означает, что он тогда не был сильно нагружен, даже слегка протерт.Через несколько лет, а то и раньше, по этой причине появляются неисправности, которые часто списывают на конструкцию самого двигателя, например изношенные поршневые кольца.

По оценкам специалистов Американского института нефти (API), целых 75 проц. Износ двигателя происходит при пуске и в холодном состоянии. Если учесть потери всухую и длительную работу всухую с применением неподходящего для зимних условий масла, то этот процент значительно увеличится, как и износ двигателя.

Стоит ли зимой использовать масло с меньшей вязкостью?

Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо учитывать экономический фактор. Конечно, стоит купить и заплатить больше за масло с меньшей вязкостью. Если вы ездите так много, что масло меняется два раза в год, стоит зимой в осенне-зимний период использовать масло с низкой вязкостью, а с весны по осень использовать масло с более высокой летней вязкостью. Вопрос в том, какие конкретно параметры использовать?

Иллюстративное фото

(фото.мат. Пресс-релизы / Шкода)

Здесь вся теория о применении "зимнего" и "летнего" масла разбита в пыль с классами масла. Например, популярное масло 5W-30 подходит для круглогодичной эксплуатации в современных маловязких двигателях. Зимой переход на 0W-30 может иметь минимальные преимущества, но не в наших условиях.

Повышение летнего класса вязкости до 40 также мало что изменит летом и ухудшит текучесть зимой. Это можно сравнить с максимальной скоростью автомобиля.Если она достигает 200 км/ч, а по автомагистралям можно ехать только 140 км/ч, выиграете ли вы от увеличения максимальной скорости автомобиля до 210 км/ч?

Самое популярное сегодня синтетическое масло 5W-40 идеально подходит для круглогодичной эксплуатации практически во всех современных двигателях, где производитель рекомендует синтетические масла. Из-за доступности и популярности этого класса вязкости он также относительно дешев.

Таким образом, масло 5W-40 можно с успехом считать универсальным всесезонным маслом и нет веских оснований менять его параметры в зависимости от периода.Практически то же самое можно сказать и о классе 5W-30 последних разработок. Другие масла не изменят работу ваших двигателей, а те минимальные преимущества, которые они дают, вы не почувствуете, если не будете водить машину с момента выезда из автосалона до заклинивания двигателя.

При этом стоит отметить, что есть смысл жонглировать только маслами 5W-30 и 5W-40, т.к. цены у них схожие, а доступность несложная. Первую можно трактовать как зиму, вторую как лето. В любом случае такой необходимости нет.

Подводя итог, мы не рекомендуем перед зимой менять масло на другое, при условии, что используемое вами правильно подобрано и соответствует требованиям производителя. Для этого нет экономического обоснования. Производители масел с удовольствием рассказывают о преимуществах более низкой вязкости зимой, но, в конце концов, эти преимущества не в вашем кошельке.

Если вы заботитесь о лучших условиях работы двигателя, меняйте масло чаще (каждые 10 000 км) и покупайте продукцию известных производителей, вместо того, чтобы переплачивать за дешевые, но более дорогие масла, чем их аналоги, только потому, что они имеют другую вязкость, чем аналоги. популярный.

Единственная ситуация, при которой стоит задуматься о заливке в двигатель зимнего масла 0W – это планирование поездки на крайний север. Хотя в последнее время там даже снега не хватает, а зимой бывает плюсовая температура.

.

Классификация моторных масел - Как читать маркировку моторного масла? - Ликви Моли

Правильная работа автомобилей зависит от их правильного выбора. В своем выборе водители часто ориентируются на качество, гарантированное лучшими производителями. LIQUI MOLY – это уверенность в лучшем выборе, который выльется в надежную эксплуатацию автомобилей.

Функции моторного масла - что они на самом деле делают?

Моторное масло в первую очередь отвечает за бесперебойную работу двигателя и его компонентов.Смазывает такие элементы, как коленчатый вал, поршни и подшипники, предотвращая их быстрый износ и выход из строя. Кроме того, охлаждает и отвечает за соответствующее давление в цилиндрах, повышая герметичность подвижных частей двигателя. Поддержание надлежащего уровня моторного масла и его правильный выбор чрезвычайно важны, поскольку от этого зависит срок службы двигателя. Современные масла предотвращают коррозию внутренностей двигателя, уменьшают количество отложений и нейтрализуют кислоты, стабилизируют вязкость при изменении температуры - уменьшают ее для предотвращения пенообразования масла и в целом замедляют его старение, поэтому служат дольше и по идее - на нем можно проехать на большее расстояние.

Классификация моторных масел

Моторные масла подразделяются на минеральные, синтетические и полусинтетические. Первые моторные масла производились в процессе перегонки сырой нефти — сегодня их получают в результате химического синтеза углеводородов — отсюда и их название — синтетические. Так откуда взялась полусинтетика? Это масляная основа, составляющая от 80% до 90% состава масла. От него зависят свойства и качество моторного масла. В настоящее время мы различаем 5 групп базовых масел:

• Группа I - масла, полученные в процессе перегонки сырой нефти.В настоящее время они уже не используются массово — за исключением специальных масел для старых двигателей.
• Группа II - дистилляты сырой нефти, прошедшие очистку (гидрокрекинг). Они отличаются лучшей прочностью и качеством, чем изделия из группы I. В некоторых подразделениях группа II+ выделяется также для изделий более высокого качества.
• Группа III - аналогично маслам группы II, это дистилляты сырой нефти, прошедшие переработку. Однако в случае с этой группой это был более сложный процесс.Дистилляты несколько раз подвергали гидрокрекингу. Их свойства аналогичны свойствам синтетической основы.
• Группа IV - ПАО, или полиолефины с короткой цепью - эффект химического синтеза. Они гораздо лучшего качества, чем предыдущие группы.
• Группа V - прочие базовые масла, полученные химическим синтезом. Здесь доминируют POE, то есть полиэфирные масла. Существуют также силиконовые, фосфатные и эфирные масла, которые не используются сами по себе, а служат лишь добавкой к другим основам.

Принимая во внимание оба раздела - минеральные масла, масла, состоящие из основ, принадлежащих к первым двум группам (Группа I и Группа II). Масла, составленные из основ групп I и II и групп III, IV и V, являются полусинтетическими маслами. В зависимости от национальных правил они могут быть классифицированы как полусинтетические или минеральные вещества. Все зависит от доли основ – обычно это 25% или 30% синтезированного масла. Например, масло на основе 26% III группы и 74% II группы будет классифицироваться как синтетическое (25%) в одной стране и минеральное (30%) в другой.С другой стороны, синтетические масла состоят из основ групп III, IV и V.

Классификация моторных масел

Масла можно классифицировать по-разному. Классификация моторных масел чрезвычайно изменчива и постоянно модифицируется — например, при появлении новых решений в конструкции двигателя или новых технологий производства моторных масел. Какова классификация моторных масел ? Таблица ниже показывает их основное деление.

Вязкость	Качественный
Классификация SAE	Классификация ACEA
Классификация API
Классификация ILSAC
по данным производителей двигателей

Класс вязкости масла Моторные масла

Вязкость определяет текучесть масла при определенной температуре.Чем выше - тем медленнее течет жидкость. SAE расшифровывается как для моторных масел , которые можно легко найти на любой упаковке данного вида продукции. Данная классификация была создана Обществом Автомобильных Инженеров, и ее задачей является классификация масел по их эксплуатационным параметрам, она включает 14 классов вязкости:

• 8 высокотемпературных классов (лето) - 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 и 60,
• 6 классов низких температур (зима) - 0Вт, 5Вт, 10Вт, 15Вт, 20Вт, 25Вт.

Зимние сорта моторного масла определяются на основе таких факторов, как максимальная вязкость, которую масло может достичь при данной температуре, минимальная вязкость при 100°С и предельная температура прокачиваемости. В свою очередь, летние моторные масла класса относятся к таким показателям, как минимальная и максимальная вязкость при 100°С и минимальная вязкость при 150°С под нагрузкой.

Качественное моторное масло класса

ACEA — это европейская классификация, разделяющая масла по типу двигателя, в котором они могут использоваться:

• класс А - бензиновые двигатели,
• класс В - дизельные двигатели легковых и доставочных автомобилей, масса которых не превышает 3,5 т,
• класс С — бензиновые и дизельные двигатели с фильтром DPF; lowSAPS и midSAPS,
• класс Е - дизельные двигатели большой мощности.

API — американская классификация, где стандарты маркируются двумя способами:

• S - бензиновые двигатели,
• С - дизельные двигатели,

За буквой, указывающей тип двигателя, следуют последующие буквы, обозначающие соответствующий стандарт. Чем дальше буква в алфавите, тем новее и выше категория.

ILSAC — это спецификация для моторных масел , полученная из классификации API. Стандарты ILSAC отмечены буквами GF и цифрами, обозначающими стандарты, выпущенные последовательно.Текущим стандартом является стандарт GF-6.

Как вы читаете маркировку?

Обозначение моторных масел читается по-разному, в зависимости от классификации, к которой они относятся. В классификации SAE первая цифра перед буквой «W» указывает на вязкость при более низких температурах, а вторая цифра указывает на вязкость при более высоких температурах. Например, , обозначение моторных масел 5W30 в LIQUI MOLY - Top Tec 4400 5W-30 Engine Oil будет означать, что низкотемпературная вязкость соответствует 5 классу, а высокотемпературная вязкость 30.В случае с обозначение моторных масел 10W40 - 10 указывает на класс 10 при низких температурах и 40 при высоких температурах. Если вашему двигателю требуется этот тип масла, вы можете найти его на нашем сайте LIQUI MOLY - Моторное масло MoS2 Leichtlauf 10W-40. Обратите внимание, что эти маркировки не относятся к температурам 5 и 30°С соответственно. Они указывают на класс SAE.

АСЕА

Буквы для моторных масел в ACEA обозначают двигатель, а цифра - его группу.В одно обозначение могут входить ссылки на бензиновые и дизельные двигатели, так как стандарты для них одинаковы (А5/В5). В таблице ниже представлены стандарты ACEA для категорий A/B и C:

Категория	Использование по назначению
А3/В4	Бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском.
А5/В5	Бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, рассчитанные на использование масел с низкой вязкостью. Однако они подходят не для всех двигателей — уточните у производителя автомобиля.
А7/В7	Бензиновые и дизельные двигатели - Масла, прошедшие испытание на низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) на бензиновых двигателях с турбонаддувом.Он появится на рынке в середине 2022 года.
С2	Для автомобилей с каталитическим нейтрализатором DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 2,9 мПа*с
С3	Для автомобилей с DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 3,5 мПа*с
С4	Для автомобилей с DPF или TWC.Для них характерен низкий уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 3,5 мПа*с
С5	Для автомобилей с DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 2,6 мПа*с
С6	Для автомобилей с DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Масла, прошедшие тест Low Speed ​​Pre Ignition (LSPI) на бензиновых двигателях с турбонаддувом.Он появится на рынке в середине 2022 года. Мин. вязкость HTHS 2,6 мПа*с

API

К классификации API применяется простое правило. Чем дальше буква в алфавите после обозначения двигателя, тем новее и выше стандарт. В категории дизельных двигателей также есть числа, определяющие субнорму. Стандарты, которые в настоящее время применяются к бензиновым двигателям: SJ, SL, SM, SN и последний - SP. Для дизельных двигателей: CH-4, CI-4.CJ-4 и самый новый - СК-4. Стандарт API имеет ограниченную совместимость. Использование старого стандартного масла в двигателе, разработанном по новому стандарту, может привести к повреждению двигателя. И наоборот, при использовании масла более нового стандарта для двигателя более старого поколения проблем возникнуть не должно. Однако, если используются последние стандарты моторных масел старого поколения, оно тоже может быть повреждено – поэтому до сих пор выпускаются масла, соответствующие старым стандартам.

.

Вязкость масла (например, 10W30) - Общее - Автомеханика

Вязкость масла (например, 10W30)

Вязкость масла
Эти непонятные комбинации букв и цифр вы видите на каждой бутылке масла по всему миру. Что они имеют в виду?

Чтобы их расшифровать, нужно понимать, что означает липкость. Вязкость – это сопротивление течению одного слоя масла над другим. Другими словами, если вы крутите бутылку с маслом, то скорость, с которой оно вытекает, указывает на его вязкость.Чем более вязкая, тем медленнее ее течение.

Для обозначения вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) разработало стандартную шкалу.

• 0W — самый редкий («W» означает зима)
• 5 Вт
• 10 Вт
• 15 Вт
• 20 Вт
• 25 Вт
• 20
• 30
• 40
• 50
• 60 самый плотный

Рекомендуемые масла переменной вязкости, которые вы используете в своем автомобиле, как правило, хороши круглый год, поскольку они могут реагировать на широкий диапазон температур.Вот почему вы видите два числа на большинстве масел.
Например: 10W30
Это означает, что вязкость составляет 10 Вт при холодном двигателе и 30 при горячем двигателе.

Масло с низкой вязкостью подходит для низких температур (отсюда и буква «W»), поскольку оно более жидкое. масло течет легче и движется быстрее. После запуска холодного двигателя масло должно попасть в верхнюю часть двигателя, откуда оно стекает обратно вниз. Поскольку масло необходимо для смазки вашего двигателя, оно должно двигаться быстро, а низкая вязкость позволяет ему это делать.

Когда ваш двигатель прогревается, чем выше вязкость масла, тем выше его вязкость, и оно не будет разжижаться, а будет продолжать отделять трущиеся детали тонким слоем масла. Таким образом, ваше масло всегда сохраняет свой баланс, оно должно течь плавно, когда двигатель холодный, но оно также должно быть достаточно плотным при более высоких температурах, чтобы металлические детали были смазаны и разделены. Чтобы узнать, какие марки масел подходят для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Использование моторных масел в зависимости от температуры окружающей среды




Список всех советов

.

Масла - Mihel Ceramic Oils

Керамические моторные масла
Разработка трибологических работ

Технический прогресс стремительно меняет мир и реальность вокруг нас. Новые открытия и достижения, открываемые учеными, сопровождают нас на каждом шагу, и это касается каждой области науки. То же самое и в нефтехимической промышленности, где наноинженерия прочно обосновалась благодаря своим необычным свойствам.

Прежде всего, мы должны сказать себе, что такое нанотехнологии на самом деле?

Итак, нанотехнология — это наука, которая занимается созданием наноструктур, т.е. структур на уровне отдельных атомов и молекул, чтобы контролировать их формирование на молекулярном уровне. Это позволяет придать им индивидуальные, специфические черты, желательные для конкретной функции. Это помогает идеально корректировать их работу и свойства.

Технология NANO PROTECTION® , разработанная и используемая в MIHEL Ceramic Oil, является результатом работы по оживлению металла и снижению коэффициента трения на уровне нанотехнологий. Это также развитие работ в области трибологии, что позволило создать уникальный дополнительный пакет. Эта присадка, благодаря своим необычным свойствам, желательным для характеристик смазочных масел, позволила разработать масло высочайшего качества с очень высокими параметрами и ремонтными свойствами.

ТРЕНИЕ злейший враг.

►Трение тратит энергию и снижает эффективность двигателя.

► Трение вызывает износ механизмов.

NANO PROTECTION® как это работает?

►Интеллектуальные наночастицы действуют как миллионы подшипников, снижая вызванные ими потери на трение и энергию

► Во время движения трущихся частей двигателя нанокерамические частицы предотвращают контакт сопрягаемых металлических поверхностей.В ходе этого процесса они распадаются на более мелкие фракции, которые под воздействием высокого давления и температуры оживляют компоненты двигателя.

►Процесс ревитализации происходит в масляном центре и происходит в так называемых «узлах трения», т.е. в местах, где соприкасаются два взаимно подвижных элемента.

►Создает прочный износостойкий защитный слой с чрезвычайно низким коэффициентом пористости
и превосходными теплопроводными свойствами.

►Высокая теплопроводность и устойчивость к очень высоким температурам позволяют двигателю рассеивать тепло через масло. Эта функция позволяет поддерживать постоянную оптимальную рабочую температуру двигателя даже при больших нагрузках, что очень желательно в автоспорте и с тяжелыми двигателями и современными тенденциями уменьшения размеров.

► ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ

Технология NANO PROTECTION® , используемая в маслах, позволяет значительно продлить срок службы узлов и механизмов двигателя.Исследования и тесты, которые мы проводим в лаборатории, доказывают, что прогресс, достигнутый благодаря нанотехнологиям в моторных маслах, почти в два раза минимизирует процессы износа. Это означает, что транспортные средства могут путешествовать гораздо дольше, экономя энергию.

►Меньший расход топлива

►Низкий расход масла

► Повышение производительности

►Защита окружающей среды за счет сокращения выбросов CO2

►Увеличенный срок службы двигателя

► Ревитализация металлического покрытия

Технология NANO PROTECTION® — химический компонент, полностью защищающий и восстанавливающий изношенные металлические поверхности в зонах трения при нормальной эксплуатации.Восстанавливает первоначальную геометрию механизмов, покрывая их новым, твердым и прочным металлокерамическим слоем для защиты от будущего износа.



CERAMIHEL Присадка к маслу, уменьшает трение и износ в двигателе. Благодаря содержанию нанокерамических частиц заполняет микронеровности металла и предотвращает контакт сопрягаемых поверхностей механизмов. Препарат под воздействием высокой температуры и давления в двигателе. Разглаживает и оживляет металлические механические части двигателя.Обеспечивает защиту двигателя на 60 000 км. Благодаря механическому воздействию и использованию энергии трения для сглаживания и восстановления забоин, царапин и дефектов в двигателе позволяет полностью восстановить работоспособность двигателя и его механизмов. Процесс полной керамизации и реконструкции происходит через 5000 км пробега. Однако первые эффекты заметны гораздо быстрее. Сразу после применения можно наблюдать более тихую и ровную работу двигателя. Увеличение мощности и снижение расхода топлива.

Технология NANO PROTECTION PLUS® , разработанная и использованная в CERAMIHEL , является результатом работы по поиску решений ревитализации металла и снижения коэффициентов трения на уровне нанотехнологий.Это позволило разработать уникальную масляную присадку, улучшающую смазывающие и противоизносные свойства. Многокомпонентная формула NANO PROTECTION PLUS® дополнительно обогащена твердой смазкой в ​​виде нитрида бора и пакетом противоизносных присадок.
CERAMIHEL имеет двойной эффект. При этом создает прочное износостойкое покрытие на деталях двигателя и создает тонкую смазывающую пленку за счет содержания противоизносных присадок.

Свойства:

► Снижает расход топлива за счет повышения эффективности двигателя и снижения коэффициента трения.

► Снижает расход моторного масла за счет восстановления правильной геометрии механизмов.

► Восстанавливает рабочие характеристики двигателя, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

► Облегчает запуск двигателя и исключает полностью сухой запуск, обеспечивая защиту даже при отсутствии смазочной пленки.

► Защищает окружающую среду, уменьшая выбросы углекислого газа и вредных веществ в результате сгорания.

►Регенерирует и оживляет металлические поверхности, создавая прочный защитный керамический слой.

► Совместим со всеми бензиновыми и дизельными двигателями. Можно использовать с любым маслом.

MIHEL CERAMIC OIL - инновационные моторные масла на основе технологии ПАО, обогащенные керамическими наночастицами. Специальная кристаллическая структура содержащейся в них керамики доказала свою эффективность в снижении трения и износа.

.

---

Смотрите также

• 
  Контрактный мотор двигатель
• 
  Машина майбах
• 
  Медицинский осмотр на водительские права
• 
  Машина маленькая женская название
• 
  Расход мочевины
• 
  Как подарить машину родственнику
• 
  Кия рио дорожный просвет
• 
  Как настроить боковые зеркала в автомобиле правильно с левым рулем
• 
  Автомобиль уводит в сторону при движении причины
• 
  Как прогревать машину
• 
  Что такое электронный паспорт транспортного средства