Моторное масло названия

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг).
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс.
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости.
Индекс вязкости масла - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры.
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов.
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей.
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
- масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
- масла для дизельных двигателей - буквой C.
2^я^{буква обозначает уровень свойств моторного масла.}

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D.
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды.
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5),
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4),
-4 категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм²/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
40			12,5	16,3	(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
40			12,5	16,3	(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Индексы моторного масла — инфографика — журнал За рулем

Разбираемся в индексах моторного масла. Попутно выясним, сколько масла требуется двигателям разного объема.

Untitled-1

Материалы по теме

Синтетическое масло наиболее совершенное по совокупности качеств (пробег между заменами, низкотемпературные свойства и т. д.), но и самое дорогое.

Минералка (mineral, а при отсутствии обозначения — по умолчанию), как правило, требует частой смены (интервал 4–5 тыс. км) и плохо приспособлена для использования в холодное время.

Полусинтетический продукт (semi synthetic) — улучшенная минералка, другой базовой группы.

Классификация моторных масел ACEA (классификация Ассоциации европейских производителей автомобилей — европейский аналог американской классификации API). А — моторные масла для бензиновых моторов; В — для дизельных. Классификация ACEA разбита на четыре класса: 1, 3, 4, 5.

Допуски европейских производителей означают, что масло протестировано некоторыми изготовителями автомобилей и рекомендовано ими для своих моделей.

Российским покупателям рекомендуем ориентироваться на классификацию ACEA.

SAE 5W40

179–1

Классификация моторных масел SAE (Общество автомобильных инженеров США). Первая цифра обозначает класс вязкости при отрицательных температурах (W означает winter — зима). Чем она меньше, тем легче масло будет прокачиваться на морозе. Вторая цифра характеризует вязкость при положительных температурах — с ее увеличением растет защита двигателя от износа и, увы, расход топлива. Бывают масла как исключительно зимние (SAE 5W), так и летние (SAE 50).

179–2

179–3

Моторное масло. Расшифровка (SAE, API). Как подобрать масло для автомобиля

«Готовь сани летом», «Любишь кататься, люби и саночки возить» — каких только пословиц и присказок не услышит в свой адрес отечественный автовладелец в преддверии сильных холодов.

Готовя свой автомобиль к морозам, не стоит ограничиваться заливкой незамерзайки в бачок омывателя. Важно позаботиться и о сердце автомобиля – о двигателе, который перед наступлением беспощадных холодов требует обязательной замены моторного масла.

Замена масла в автомобиле

Любой мало-мальски грамотный водитель знает, что производить замену масла нужно дважды в год. Как правило, замена масла производится в зависимости от пробега, а не от сезона. Впрочем, в период безжалостных морозов все опытные водители спешат заменить масло, несмотря на пробег. Подобные действия не лишены смысла, ведь зимние холода — это дополнительная нагрузка на механизмы автомобиля и на мотор, в частности. Летом же от масла требуется сохранять свои моющие и смазывающие свойства в условиях высоких температур. Поэтому очень важно подобрать именно то масло, которое полностью подходит именно для двигателя Вашего автомобиля.

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а также максимальное содержание различных присадок.

Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплуатационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute) — обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

SC — автомобили, разработки до 1964 годов
SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру, переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

Как видим вариантов автомобильных масел очень много. И разобраться в том, какое именно подходит для Вашего автомобиля не всегда просто. Речь конечно не идет о владельцах новых авто, они меняют масло в рамках прохождения ТО, как правило у «официалов», где заливают масло исходя из рекомендаций производителя.

А вот владельцам железных коней с большими пробегами с подбором масла придется разбираться или самостоятельно, или же доверится профессионалам из автосервисов. Причем, важно понимать, именно для двигателей с большими пробегами, правильный подбор масла – как раз наиболее важен и даже критичен. Правильное масло может продлить срок беспроблемной эксплуатации двигателя, облегчить запуск двигателя в морозы, и самое главное отсрочить визит в автосервис на «капиталку» мотора.

*Специалисты сервисных центров компании «ТрансТехСервис» рады помочь Вам подобрать моторное масло именно для Вашего автомобиля в соответствии с Вашими пожеланиями!

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Luckyres » FAQ » Вопросы, интересующие наших клиентов » В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вернуться в раздел

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

- зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

- летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

- всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое "SAE"?

Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W" .

в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и
всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел:
4 — максимальная вязкость при холодном пуске;
5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость

Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по

значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 "С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.).

Масла 4 группы. Моторные масла

Любое современное автомобильное масло состоит из основы и пакета дополнительных присадок, которые нужны для того, чтобы улучшить натуральные свойства базового масла и добавить новых. Содержание присадок может колебаться в зависимости от производителя и типа масла в пределах 20-30%. Базовые масла для моторных масел выпускают различные компании, и чтобы их было проще классифицировать Американский институт нефти «API» разделил все базы на 5 групп, в зависимости от вязкости, содержания углеводородов, серы и других элементов.

Группы базовых масел

Согласно классификации API существует пять групп базовых масел, из которых производят моторные смазки:

1 — минеральные;
2 — полусинтетические;
3 — синтетические;
4- масла на основе полиальфаолефинов;
5- масла на основе различных химических соединений, не вошедших в предыдущие группы.

К первой группе моторных смазок относятся минеральные масла, которые изготавливаются из чистой нефти путём её перегонки . По факту они являются одной из фракций нефти, как бензин, керосин, дизельное топливо и пр. Химический состав таких смазок весьма разнообразен и разнится от производителя к производителю. В таких маслах содержатся в большом количестве углеводороды различной степени насыщения, азот, сера. Даже по запаху смазки первой группы отличаются от других - остро чувствуется аромат нефтепродуктов. Главная характеристика - высокое содержание серы и низкий индекс вязкости, из-за чего масла этой группы подходят далеко не для всех автомобилей.

Масла двух других групп разрабатывались позже. Их создание было обусловлено техническими новшествами современных автомобильных двигателей, для которых смазки первой группы не подходят. Масла второй группы, которые также называются полусинтетическими, изготавливаются по технологии гидрокрекинга. Она подразумевает под собой обработку минеральных масел 1 группы водородом под влиянием высоких температур. В результате такой реакции, водород присоединяется к молекулам углеводорода, обогащая их. А серу, азот и другие ненужные вещества водород удаляет. Как результат, получаются смазки, которые имеют низкую температуру замерзания и небольшое содержание парафинов. Тем не менее, такие смазки имеют относительно низкий индекс вязкости, что весьма сужает их область применения.

Самой оптимальной является 3 группа – полностью синтетические смазки. В отличие от двух предыдущих, они имеют более широкий температурный диапазон и высокий уровень вязкости. Производятся такие смазки по технологии гидроизомеризации, также с применением водорода. Иногда базу для таких масел получают из природного газа. В совокупности с широким набором присадок такие масла подходят для использования в современных двигателях автомобилей любой марки.

Моторные масла 4 и 5 групп встречаются значительно реже, чем другие ввиду их высокой стоимости. Полиальфаолефиновое базовое масло является основой для настоящей синтетики, так как его изготавливают полностью искусственно. В отличие от смазок 3 группы, встретить эти можно лишь в специализированных магазинах, так как их применяют только для спортивных машин. К пятой группе относятся смазки, которые из-за своего состава не могут быть причислены к предыдущим. В частности, сюда относят смазки и базовые масла в которые были добавлены эфиры. Они значительно улучшают моющие свойства масла и увеличивают пробег смазки между техническими обслуживаниями. Эфирные масла выпускаются весьма ограниченно, так как стоят очень дорого.

Производители базовых моторных масел

Согласно официальной мировой статистике, лидером в производстве и продаже автомобильных базовых масел первой и второй групп является компания ExonMobil. Кроме неё место в этом сегменте занимают Chevron, Motiva, Petronas. Смазки третьей группы больше других производит южнокорейская компания SK Ludricants, та же что выпускает смазки ZIC. Базовые масла этой группы у этого производителя закупают такие известные бренды, как Shell, BP, Elf и другие. Кроме «базы» производитель выпускает и все виды присадок, которые также закупают многие бренды с мировым именем.

Минеральные основы выпускает «Лукойл», Total, Neste, а такой гигант как ExonMobil наоборот не выпускает их вовсе. А вот присадки для всех базовых масел выпускают сторонние компании, самые известные среди которых Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton и Chevron. И все компании, продающие готовые масла закупают их у них. Базовые масла пятой группы и вовсе производят компании с малоизвестными названиями: Synester, Croda, Afton, Hatco, DOW. Небольшую долю в этой группе имеет и более известная Exxon Mobil. Она располагает обширной лабораторией, позволяющей выполнять исследования эфирных масел.

Как известно, автомобильные масла классифицируются не только по вязкости, наличию и уровню различных присадок, но еще и по химическому составу. Согласно этой классификации выделяют минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла.

Базовые масла на основе, которых делают конечный продукт, разделяют на несколько групп:

Первая группа - обычное минеральное масло , получаемое из тяжелых фракций нефти с помощью различных растворителей.

Вторая группа - очищенные минеральные масла , которые прошли процедуру обработки, за счет этого была повышена стабильность базового масла, в нем становится меньше вредных примесей. Минеральные масла этой группы используются для старых моторов легковых автомобилей, для грузового транспорта, больших промышленных и судовых двигателей, когда необходим недорогой смазочный материал.

Третья группа - масла, полученные с помощью процесса гидрокрекинга. Гидрокрекинг – это название технологии, при помощи которой минеральная основа очищается от примесей и прогоняется для разрыва длинных углеводородных цепочек и насыщается молекулами водорода. При применении этого метода масляная основа видоизменяется на молекулярном уровне таким образом, что состав становится чем-то средним между натуральным и синтезированным. У этого, относительно недавно, появившегося типа масла есть свои положительные качества: во-первых, его стоимость будет ниже, чем у ПАО синтетики, во-вторых, качество его будет несравненно лучше, нежели у минеральных составов. Изначально эти масла относили к глубокоочищенным минеральным маслам или к полусинтетике (по версии некоторых производителей). Но в 1999 году был прецедент, когда компания Exxon Mobil обратилась в суд с иском к компании Castrol, на чьих канистрах с гидрокрекинговым маслом появилась надпись «Synthetic». Решение суда было для многих неожиданным - суд решил, что надпись «Synthetic» - это маркетинговый ход, а не техническое описание товара. После этого решения многие производители стали писать на своих канистрах с гидрокрекинговым маслом «Synthetic». Так как технология производства масел 3 группы много дешевле чем производство классической синтетики на ПАО, эти масла обрели огромную популярность, особенно в свете решения американского суда.

Четвертая группа - полностью синтетические масла на полиальфаолефинах (ПАО). Эти масла получают синтезом нефтяных газов бутилена и этилена. Эта технология позволяет получить почти идеальный состав углеводородных молекул, поэтому масла на основе ПАО обладают уникальными свойствами – способны выдерживать огромные нагрузки, большие обороты, высокие температуры, попадание топлива, без вреда для качества, при этом они более долговечны и стабильны. Гидрокрекинговые масла по многим параметрам могут приблизиться к ПАО, но сохранять эти передовые характеристики в течении длительного срока, они не могут.

Основные минусы ПАО масел – это высокая цена, неспособность растворять в себе присадки и неполярность, т.е ПАО составы не остаются на поверхности. Для растворения присадок в ПАО масла добавляют минеральную основу, а для устранения неполярности – Эстеры – масла 5 группы.

Зачастую бывает сложно отличить ПАО масла от гидрокрекинга, т. к. на той и другой канистре можно увидеть надпись «Синтетика». Только для масел, продаваемых на территории Германии, производителей обязывают указывать на банке «HC – синтез» для гидрокрекинга или «синтетика» для ПАО масел. Есть косвенные признаки, по которым можно определить наличие ПАО в масле. Это температура вспышки – для ПАО масел она может быть 240 °C и выше, когда для гидрокрекинга меньше 225 °C. Тоже касаемо температуры застывания ниже -45°C для ПАО и выше – 38° для гидрокрекинга. Но все это лишь косвенные признаки, определить по ним со 100% вероятностью, что мы имеем ПАО базу или гидрокрекинг, конечно нельзя.

Пятая группа – Эстеры , эфиры, сложные спирты. Для производства товарных масел используются Эстеры - синтетические соединения, полученные из растительного сырья. Эстеры полярны, поэтому остаются на металлических поверхностях и снижают износ. Используют их совместно с маслами предыдущей 4-й группы, получая полностью синтетический продукт, забравший в себя все достоинства ПАО масел и Эстеров. Имея очень стабильную молекулярную структуру, эти масла могут достигать заданных параметров с малым количеством присадок, что очень хорошо для малозольных масел Low Saps, где количество присадок строго регламентировано, так как большинство присадок при сгорании превращается в золу.

Еще об одной группе масел стоит упомянуть отдельно. Технология, берущая свое начало со времен второй мировой войны, кода в Германии ее использовали для изготовления масел для военной техники. Эта технология называется GTL (Gas to Liquid из газа в жидкость). Для производства масел по этой технологии используют природный газ, но технология производства отличается от производства ПАО масел из газа, процесс больше похож на сжижение газа и глубокую очистку, как для гидрокрекинговых масел, поэтому масла GTL относят к базовым маслам 3-й группы. По свойствам и качествам масла GTL находятся между маслами 3 и 4 групп, представляя разумный компромисс между стоимостью и достоинствами. В наше время компания Шелл первой начала производство масел по этой технологии, изначально на заводе своей дочерней компании Pennzoi в Америке и позже на своем новом заводе в Катаре. Все масла Шелл Ультра произведены по этой технологии.

Статья информационного характера, познакомит Вас с таким определением как базовое масло. Что это такое, и какие группы базовых масел существуют, знают не все автолюбители. Покупая автомобильное масло, часто даже продавец не может дать информацию по этому термину. Постараемся убрать этот пробел. Забегая вперед темы статьи, хочу заметить, что в чистом виде базовое масло для любого типа двигателя не подходит. А что тогда мы заливаем в мотор?

Автомобильное базовое масло получают в процессе переработки нефти (минеральные) или в результате сложного химического синтеза (синтетические) химических реакций, соответствующих субстратов, полученных из производных нефти, природного газа, сырья растительного и животного происхождения.

Фракция базового масла имеет температуру кипения между 230 и 560 °C и группируется по химическому составу и . На основе уже чистого продукта (база) от 75 до 95% общего объема, при добавлении присадок получают автомобильное масло.
Американский Нефтяной Институт API (American Petroleum Institute) разделил производственные фракции на пять категорий. Первые три группы базовых масел – это базы, созданные из нефти, четвертая – это полная синтетика (полиальфаолефин), а пятая группа – это все другие базовые масла , не вошедшие в группы 1 – 4.

Принадлежность к определенной группе, определяется метод формирования масла и его устойчивость к старению с помощью теста, названного TOST Life. Очень важным параметром является также коэффициент вязкости, т. е., способность масла поддерживать постоянную вязкость с увеличением температуры масла.

Группа 1

Относятся обычные минеральные масла. Они производятся в процессе глубокой переработки нефти, что обеспечивает им основной срок годности – минимум 1000 часов по тесту TOST Life. Имеет менее 90 процентов насыщенных связей углеводородов, не более 0,03% серы и характеризуются показателем вязкости между 80 и 120 . Диапазон рабочих температур колеблется между 0 и 50°С . Является самым простым методом переработки, поэтому эти масла являются самыми дешевыми.

Технологические схемы производства 1 группы:

Очистка глинами – поглощает и удаляет наиболее вредные компоненты или соединения, содержащие серу и азот.

Очистка серной кислотой – технология дает очень эффективную очистку масла.

Обработка SO2 – постепенно полностью сняли с производства.

Селективная очистка – удаление ароматических углеводородов селективными растворителями. Получаются базовые масла с неудовлетворительными качествами, что существенно сокращает срок эксплуатации.

Депарафинизация растворителем – улучшение свойств масла процессом удаления парафинов. Получаются масла с более низкой температурой застывания и повышенным индексом вязкости.

Очистка адсорбентами – очистка с применением отбеливающей глины или кристаллических алюмосиликатов.

Все чаще масла 1 группы заменяются второй, с гораздо лучшими характеристиками.

Группа 2

Масла с более чем 90 процентов насыщенных связей углеводородов, менее 0,03% серы, индекс вязкости в пределах от 80 до 120 . Благодаря высокой насыщенностью частиц углеводородов, имеют большую стойкость к окислению и более прозрачный цвет при современной технологии гидроочистки. Характеристики таких масел находятся на приемлемом уровне.

Группа 3

Наиболее совершенная база, имеет насыщенность углеводородных связей более 90 процентов, менее 0,03% серы, индекс вязкости более 120 . Обладают свойствами эксплуатации в сложных условиях, характеристики превосходят базовые группы 1 и 2, имеющие нефтяное происхождение.

4 – 5 группы базовых масел

Масла 4 группы – полиальфаолефин (ПAO). Эти синтетические масла производятся, в процессе, называемым синтез. Полностью синтетический продукт, где в процессе синтеза молекулы спроектированы для тех целей, которые должны выполнять. Группа характеризуется гораздо более широким диапазоном рабочих температур, высокий индекс вязкости, устойчивостью к очень низким и высоким температурам, превосходная окислительная стабильность. Применяются для производства трансмиссионных, компрессорных, моторных масел, гидравлических жидкостей и различных смазок. Согласно тесту TOST Life выдерживают срок эксплуатации от 14 до 16 тысяч часов.

Группа 5

Масла, которые не классифицируются в других четырех группах, включая силиконы, сложные эфиры, фосфаты и т. д. Эти масла, созданные по би-эстеровой и полиэстеровой технологии, иногда смешивают с другими базовыми маслами, для получения желаемых свойств. Недостатком пятой группы базовых масел является чрезмерно высокая себестоимость.

Минеральные масла

Минеральное масло – вещество, возникло в природе без человеческого вмешательства. Минеральные 1 – 3 API группы базовых масел получают путем перегонки или очистки нефти, полученной из различных месторождений. Качество минерального базового масла находится в прямой зависимости от состава нефти. Так нефть, из стран бывшего Советского Союза, имеет совершенно другой химический состав, чем нефть добытая из Персидского залива, Венесуэлы. Каждый состав нефти включает в себя другой тип углеводородов и имеет другой уровень примесей, прежде всего серы. Качество минеральных базовых масел зависит в первую очередь от состава сырья.

Синтетические масла

Можно разделить на две группы базовых масел.

Масла 100% синтетики – получают в процессах синтеза, например, полимеризации, конденсации, этерификации или синтеза Фишера - Тропша(GTL) из различных видов сырья, таких как нефть или природный газ.
Масла технологии гидрокрекинга . HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – самый молодой класс базовых масел, по качеству практически соответствует «синтетике» (по некоторым параметрам даже превосходит). По классификацией относятся к 3 группе нефтяного происхождения высшей категории качества. Чтобы подчеркнуть высокие потребительские свойства, маркетологами большинства компаний был придуман целый ряд названий: ”HC Synthetic ”, ”HC-Synthese ”, ”Synthetic Technology ” или в конце названия бренда ”MOTUL Technosynthese® ”.

Имея в распоряжении так много различных масляных баз и химических добавок, можно разработать полный ассортимент продукции: от базового качества минеральных масел, до самых сложных, 100% синтетических масел.

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). Масла данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. Терминология -«Минеральное масло».

3 группа - это по сути те же масла 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. Индекс вязкости - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масла на основе полиальфаолефинов. Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базовых масел), позволяющих производить базовые масла, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базовых масел с 1 или 2 группой базовых масел - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базовых масел с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базовых масел Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетические базовые масла из полиальфаолефинов. Группа V для всех других базовых масел, не включенных в группы I по IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти

Масла классифицируются, как состоящие из насыщенных молекул менее чем на 90%. В них много серы > 0,03%. Диапазон вязкости 80 - 120. Температурный диапазон для этих масел 0°С - 65°С. Базовые масла 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки. Именно поэтому масла из этой группы являются самыми дешевыми базовыми маслами на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти

Базовые масла группы 2 состоят на 90 % из насыщенных молекул. В них серы

Группа 3. Произведено из сырой нефти

Базовые масла 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул. Содержание серы 120 ед. Эти масла очищены намного лучше чем базовые масла 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга. Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические

Группа 4 - это базовые масла полиальфаолефины (PAO). Производятся методом синтезирования. Имеют более широкий диапазон рабочих температур чем масла из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические

Базовые масла группы 5 - это все остальные базовые масла, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д. Эти базовые масла используют в комплексе с другими базовыми маслами для улучшения свойств смазки. Эфиры применяют в виде добавки к базовым маслам для улучшения свойств базового масла. Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Гидрирование
Гидрирование было разработано в пятидесятых годах двадцатого века и впервые использовано при производстве базовых масел в шестидесятых годах компанией Amoco, а затем и другими компаниями. Гидрирование представляет собой технологию присоединения водорода к базовому маслу при температурах, превышающих 315°С, и давлениях, превышающих 34 атм., в присутствии катализатора. Этот процесс позволяет удалить примеси, стабилизировать наиболее реактивные компоненты, содержащиеся в базовом масле, улучшает окраску и продлевает срок эксплуатации базового масла. Но одного только гидрирования, как правило, не достаточно для производства базового масла.

Гидрокрекинг
Гидрокрекинг представляет собой более интенсивную форму гидрирования. При гидрокрекинге подача базового масла осуществляется поверх слоя высокоактивного катализатора при температурах, превышающих 343°С, и давлениях, превышающих 68 атм. Исходные молекулы изменяют форму, некоторые расщепляются с образованием более мелких молекул. Удаляются почти вся сера и весь азот, многие ароматические соединения насыщаются водородом. Формирование молекул происходит по мере того, как образуются изопарафины и насыщенные циклические соединения. У этих веществ высокие коэффициенты вязкости (VI) и низкая температура предела текучести. Тем не менее, воскообразные компаунды, в основном, нормальные парафины, в значительной степени не подвергаются воздействию гидрокрекинга, и их необходимо удалять с помощью следующего процесса для снижения температуры предела текучести. Побочными продуктами данной технологии являются экологически чистые топлива (дизельное и топливо для реактивных двигателей, а также лигроин для автомобильного бензина).
В тридцатые годы были предприняты попытки реализации упрощенного варианта технологии гидрокрекинга для производства смазочного масла, но вскоре эти попытки были оставлены по экономическим причинам, после того, как была запущена в производство технология очистки смазочных масел селективными растворителями. Тем не менее, технология гидрокрекинга в присутствии катализатора продолжала совершенствоваться.
После Второй мировой войны из Германии были импортированы предшественники современной технологии катализаторного гидрокрекинга. Компания Chevron поставила данную технологию на коммерческую основу для производства топлива в конце пятидесятых годов. В 1969 г. первая установка для гидрокрекинга при производстве базовых масел была запущена на предприятии Chiba Refinery компании Idemitsu Kosan Company с использованием технологии, лицензированной Gulf. За ним последовало предприятие Yabucoa Refinery в Пуэрто-Рико компании Sun Oil Company в 1971 г. (также с использованием технологии Gulf).

Каталитическая депарафинизация и гидроизомеризация парафинов
Каталитическая депарафинизация представляет собой технологию с использованием высоких температур и высокого давления, при которой катализатор избирательно расщепляет молекулы парафинов, имеющиеся в базовом масле, до легких продуктов, таких как газ и нафта. Хотя этот процесс рентабелен, он все же в некоторой степени неэкономичен, поскольку парафины с высокими параметрами преобразуется в газ и легкое топливо с более низкими параметрами. При изомеризации процесс такой же, но парафины избирательно преобразуется (изомеризируется) в очень высококачественное базовое масло. При использовании обеих технологий удаляется парафин, и, соответственно, снижается температура предела текучести базового масла, но в результате гидроизомеризации получается более высокий коэффициент вязкости базового масла (VI) и больший выход продукта.
Впервые технологии каталитической депарафинизации и гидроизомеризации парафина были запущены в производство в семидесятые годы прошлого века. Компания Shell использовала технологию гидроизомеризации парафина в сочетании с депарафинизацией селективными растворителями для производства в Европе базовых масел со сверхвысоким коэффициентом вязкости (VI). Компания Exxon и другие создали такие же предприятия в девяностых годах. В Соединенных Штатах компания Mobil использовала каталитическую депарафинизацию вместо депарафинизации селективными растворителями, но все же сочетала ее с экстракцией селективными растворителями для производства обычных дистиллятных масел средней вязкости. Каталитическая депарафинизация была долгожданным шагом вперед по сравнению с депарафинизацией селективными растворителями, в особенности, для производства обычных дистиллятных масел средней вязкости, поскольку при этой технологии использовались более простые способы удаления н-парафинов и парафинистых боковых цепей из других молекул за счет их расщепления на более мелкие молекулы. Это снижало температуру предела текучести базового масла так, что оно становилось текучим при низких температурах подобно маслам, депарафинизированным селективными растворителями.
Chevron была первой компанией, применившей сочетание каталитической депарафинизации, гидрокрекинга и гидрорафинирования на своем предприятии по производству базовых масел в Ричмонде, Калифорния, в 1984 г. (рис.1).

Рисунок 1. Предприятие по производству смазочных масел компании ChevronTexaco в Ричмонде, Калифорния (RLOP).

Это была первая промышленная демонстрация всей технологической схемы гидроочистки для производства базовых смазочных масел.
В 1993 г., первая современная технология изомеризации парафина -депарафинизации была поставлена компанией Chevron на коммерческую основу. Это был большой шаг вперед по сравнению с более ранними видами каталитической депарафинизации, поскольку температура предела текучести базового масла снизилась за счет изомеризации н-парафинов и других молекул с длинными боковыми цепями в требуемые соединения с разветвленной цепью с превосходными смазывающими свойствами вместо их расщепления и удаления. Данная революционная технология использовала катализатор компании Chevron ISODEWAXING® для того, чтобы значительно повысить выход продукта при депарафинизации и улучшить эксплуатационные характеристики базового масла.

Гидрорафинирование
Окончательным этапом на современных предприятиях по производству базовых масел является гидрорафинирование, при котором используются усовершенствованные катализаторы и значения давления, превышающие 68 атм., для того, чтобы осуществить окончательную обработку базового масла. В сущности, немногие оставшиеся примеси преобразуются в стабильные молекулы базового масла.

Подведение итогов
Современная гидроочистка позволяет производить продукты исключительной чистоты и устойчивости благодаря чрезвычайно высокой степени водородного насыщения. Эти продукты имеют характерные особенности, поскольку, в отличие от других базовых масел, они, обычно, не имеют окраски. За счет использования сочетания гидрокрекинга, изодепарафинизации и гидрорафинирования молекулы с низкой смазывающей способностью преобразуются и переформируются в молекулы высококачественных базовых масел. Температурой предела текучести, коэффициентом вязкости и устойчивостью к окислению управляют независимо в ходе отдельных этапов каталитической переработки.
К числу преимуществ такого сочетания технологий относится меньшая зависимость от сорта сырой нефти, из которого следует производить высококачественные базовые масла. Кроме того, эксплуатационные характеристики базовых масел могут стать в значительной степени независимыми от источника сырой нефти, в отличие от базовых масел селективной очистки. На рисунке 2 дана технологическая блок-схема работы современной установки по производству базового масла с двумя параллельными технологическими линиями - одной для легких базовых масел и другой для тяжелых базовых масел на входе и с получением «нейтрального» высококачественного масла на выходе.

Рисунок 2. Гидроочистка. Группа II. (Гидрокрекинг, каталитическая депарафинизация, гидрорафинирование).

Группа II - Современные стандартные базовые масла (не содержащие присадок).
Смазочные базовые масла, производимые с помощью современных технологий гидроочистки, обладают, как правило, лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с маслами, произведенными по старым технологическим схемам. Это побудило Американский институт нефти (API) создать в 1993 г. классификацию базовых масел по составу (API Выпуск 1509), см. Таблицу 1.

Группа	Содержание серы, % вес.		Содержание насыщенных углеводородов	Вязкость ( VI )
I	>0 ,0 3	и/или		80-119
II	≤ 0, 0 3	и	≥90	80-119
III	≤0,03	и	≥90	≥120
IV	РАО (полиальфаолефины)
V	Все остальные, не включенные в группы I - IV (нафтеновые базовые масла и не РАО синтетические масла)

Данные таблицы наглядно показывают, что базовые масла Группы II отличаются от базовых масел Группы I, поскольку они содержат значительно меньше примесей (менее 10% ароматических углеводородов, менее 0,03% серы). Они также имеют другой внешний вид. Масла Группы II, произведенные с использованием современной технологии гидроочистки, настолько чистые, что они выглядят почти бесцветными.
С точки зрения эксплуатационных характеристик повышение чистоты означает, что базовое масло и присадки в готовом продукте могут иметь больший срок эксплуатации. Точнее говоря, масло более инертно и образует меньше побочных продуктов окисления, что повышает вязкость базового масла и уменьшает количество присадок. В таблице 1 отображено различие между базовыми маслами Групп I и II по классификации API. Очень большое различие в содержании примесей, являющееся основной причиной превосходства эксплуатационных характеристик масел Группы II, будет более подробно рассмотрено в Части 3 данной серии статей.

Рисунок 3. Сырье, используемое для производства масел Группы II, содержит меньше примесей.

С момента своего промышленного внедрения в 1993 г. современная технология изомеризации, лицензированная компанией Chevron под названием ISODEWAXING, быстро завоевала признание. Более того, свыше 40 % всех производимых в Северной Америке базовых масел производится в настоящее время с использованием технологии ChevronTexaco. В остальной части планеты по-прежнему доминируют базовые масла Группы I, но масла Группы II уже также довольно значительно проникли на этот рынок.
За прошедшие несколько лет компания Mobil (ExxonMobil) внесла свой вклад в развитие этой тенденции за счет коммерческого внедрения базовых масел Группы II в Сингапуре и в Бейтауне, Техас. Депарафинизация селективными растворителями Mobil Selective Dewaxing (MSDWTM) используется в Сингапуре для производства полностью гидроочищенных базовых масел, а Exxon RHC (гидроконверсия рафината), дополнительный этап гидроочистки, используется в Бэйтауне для превращения почти половины бэйтаунского сланцевого базового масла в масло Группы II, депарафинизированного селективными растворителями. Модернизация установки в Бэйтауне повышает долю базовых масел Группы II в Северной Америке почти до 50 %.

.

Рисунок 4. Процентная доля базовых масел Группы II в Северной Америке.

Группа III - Нестандартные базовые масла
Таблица 1 показывает, что API определяет различие между базовыми маслами Групп II и III только в пересчете на коэффициент вязкости. Базовые масла со стандартным коэффициентом вязкости (от 80 до 119) относятся к Группе II, а базовые масла с нестандартным коэффициентом вязкости (120+) относятся к Группе III. Масла Группы III иногда также называются нестандартными базовыми маслами (UCBO) или базовыми маслами с очень высоким коэффициентом вязкости (VHVI).
Базовые масла Группы III производились в Европе с помощью технологии депарафинизации селективными растворителями на протяжении более чем 10 лет, прежде всего компаниями Shell и BP, но некоторые из этих масел первого поколения Группы III имеют не такие хорошие эксплуатационные параметры, как современные масла Группы III. В этой связи многие старые установки в настоящее время модернизируются для того, чтобы на них можно было производить масла Группы III методом изомеризации/депарафинизации.
С точки зрения технологии, современные базовые масла Группы III производятся, в сущности, с использованием той же технологической схемы, что и современные базовые масла Группы II. Более высокий коэффициент вязкости достигается за счет повышения интенсивности эксплуатации установки для гидрокрекинга или перехода на подачу сырья с более высоким коэффициентом вязкости.
Базовые масла Группы III сейчас широко распространены в Северной Америке, поскольку они могут производиться в больших количествах большинством компаний, которые в настоящее время производят масла Группы II. Многие из этих компаний уже начали добавлять к своим линиям синтетических продуктов масла Группы III.
Современные базовые масла Группы III обладают свойствами, которые позволяют им эксплуатироваться в самых сложных условиях, во многих случаях соответствуя или превосходя эксплуатационные характеристики традиционных синтетических масел.

Группа IV - Традиционные «синтетические» базовые масла (PAO)
Термин «синтетический» традиционно использовался в отрасли, производящей смазочные материалы, как синонимичный термину «полимеризованные базовые масла», такие как полиальфаолефины (PAO), которые состоят из небольших молекул. Первая пригодная для коммерческого использования технология производства PAO была предложена компанией Gulf Oil в 1951 г.; эта технология была усовершенствована компанией Mobil в шестидесятых годах. Первоначально Mobil использовала это новое базовое масло в специальных продуктах, таких как Mobilgrease 28, который позволил решить проблему отказа роликовых подшипников авианосцев в холодных климатических условиях.
PAO стали основным востребованным потребителем смазочным компонентом, когда компания Mobil Oil приступила к реализации своего Mobil 1®. За 15 лет, прошедшие со дня внедрения, рынок PAO прошел долгий и тернистый путь в борьбе за медленный и устойчивый рост продаж, отражая нападки на обоснование более высоких по сравнению со стандартными маслами затрат. На протяжении последних десяти лет рынок PAO значительно вырос, сначала в Европе, а затем и в Северной Америке, переживая отдельные периоды двузначного роста. Частично такой рост можно отнести на счет более строгих требований к смазочным веществам, которые действуют в Европе, и которые создали на рынке нишу для синтетических и полусинтетических продуктов.
По мере того, как рос высокодоходный рынок PAO, некоторые производители базовых масел начали использовать подаваемое сырье с более высоким коэффициентом вязкости Группы III (как правило, побочные продукты от производства парафинов) для получения минеральных масел с коэффициентом вязкости, который был бы сходен с коэффициентом PAO. Эти новые масла Группы III не производились из небольших молекул, как традиционные синтетические материалы, но они заполнили эксплуатационный пробел, который существовал для большинства продуктов с более низкими затратами. В этой связи многие производители смазочных веществ, в первую очередь в Европе, начали заменять PAO этими вновь появившимися на рынке базовыми маслами Группы III в своих синтетических моторных маслах. Это породило дискуссию в отрасли, производящей смазочные материалы, поскольку некоторые производители синтетических базовых масел и смазочных материалов считали, что только полимеризованные базовые масла это истинные синтетические масла. Наиболее значительной нишей, в рамках которой маслам Группы III трудно выдерживать конкуренцию со стороны PAO, является производство низкотемпературных веществ, таких как арктическая смазка, которая должна иметь исключительно низкую температуру предела текучести.
Существование общей тенденции глобализации требований к смазочным материалам и спецификаций производителей оборудования создают в настоящее время более широкий спрос на базовые масла Группы III. Это особенно справедливо для Северной Америки благодаря решению Бюро по улучшению деловой практики Управления национальной рекламы от 1999 г., которое позволяет считать базовые масла Группы III синтетическими.
В третьей, заключительной части данной серии, будут рассматриваться эксплуатационные характеристики базовых масел и дальнейшие перспективы.

См. также:
БАЗОВЫЕ МАСЛА: развитие технологии (часть I)
БАЗОВЫЕ МАСЛА: дальнейшие перспективы (часть III)

Дэвид К. Крэмер, Брент K. Лок, Расс Р. Керг и Дж.M. Розенбаум.

Моторные масла для легковых автомобилей

По статистике на 1000 жителей России приходится чуть более 300 автомобилей. Если говорить простым языком, то каждый третий житель нашей страны владеет легковой машиной. И каждый их них хочет, чтобы его автомобиль не ломался и доставлял минимум хлопот. Предугадать возможные поломки и затраты на ремонт невозможно, однако снизить возможные финансовые потери можно за счет регулярного и правильного обслуживания. Одним из его условий является замена масла в двигателе.

Компания Elf может предложить широкий ассортимент моторных масел для легковых авто разных марок и «возрастов». Выбрать подходящий продукт можно через удобную форму по подбору на сайте.

Какие масла выпускает компания Elf

Моторные масла отличаются между собой по многим характеристикам – вязкости, допускам, применению (для бензиновых и дизельных двигателей), сезону и др. Однако, базовым фактором, на который в первую очередь обращают внимание автолюбители, является технология производства. Согласно этой классификации, выделяют синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Синтетические масла пользуются все большей популярностью за счет хороших эксплуатационных характеристик, которые сохраняются даже при высоких нагрузках. Большинство моторных масел для легковых авто от компании Elf относятся именно к синтетическим. Среди них можно отметить:

EVOLUTION FULL-TECH FE с вязкостью 5W-30. Подходит для дизельных моторов, которые соответствуют экологическим нормам ЕВРО 4 и ЕВРО 5. Отличается выраженными защитными и моющими свойствами. Содержит в своем составе сниженное количество сульфатной золы, что позволяет продлить срок службы сажевого фильтра. Способствует экономии топлива.
EVOLUTION FULL-TECH LLX с вязкостью 5W-30. Может применяться в бензиновых и дизельных двигателях современных конструкций. Как и предыдущий продукт, это моторное масло для легковых авто относится к категории малозольных, за счет чего улучшается работа системы каталитического дожига, и продлевается срок службы сажевого фильтра.
EVOLUTION 900 SXR с вязкостью 5W-40. Подходит для бензиновых и особенно для дизельных турбированных двигателей. Может применяться при разных режимах эксплуатации и при разных стилях вождения. Среди его преимуществ отмечаются: защита двигателя от износа, хорошие термоокислительные и смазывающие свойства, легкий холодный запуск двигателя.

Минеральное масло получают в результате прямой переработки нефти без использования химического синтеза. Такие масла являются самыми доступными, однако срок их службы значительно ниже, поэтому менять их нужно чаще. По этой причине они пользуются не такой большой популярностью, особенно у владельцев современных автомобилей. В каталоге продукции Elf минеральных масел меньше всего. К ним относятся:

EVOLUTION 500 TURBO DIESEL 15W-40 – всесезонное моторное масло для легковых авто с дизельным двигателем. Обладает базовыми свойствами, к которым относятся защита элементов ДВС от износа и препятствие образованию отложений.
EVOLUTION 500 TS 15W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, обладает хорошими моющими, защитными и антикоррозионными свойствами.
EVOLUTION 500 DIESEL 15W-40 – еще одно масло для дизельных двигателей с хорошими смазывающими и моющими свойствами.

Промежуточным продуктом, как по составу, так и по характеристикам и стоимости, являются полусинтетические масла. Их получают путем смешивания синтетической и минеральной основы. Такие моторные масла выбирают владельцы легковых авто, которые ищут оптимальное соотношение по цене и качеству. Такой продукт обладает лучшими свойствами, чем минеральное масло, но при этом дешевле, чем «синтетика». К полусинтетическим маслам Elf относятся:

EVOLUTION 700 ST 10W-40 – подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе и с системой прямого впрыска топлива. Масло имеет высокий индекс вязкости, за счет чего сохраняются его свойства при высоких температурах и обеспечивается эффективное смазывание при низких температурах.
EVOLUTION 700 STI 10W-40 – тоже может применяться в бензиновых и дизельных двигателях. Масло обладает хорошими моющими свойствами, обеспечивает надежную защиту двигателя от износа в широком диапазоне температур.
EVOLUTION 700 TURBO DIESEL 10W-40 – разработано специально для дизельных турбированных двигателей, но также может применяться и в бензиновых агрегатах. Обладает теми же свойствами, что и предыдущие продукты.

Таким образом, сегодня любой владелец легкового авто может выбрать подходящее моторное масло, которое будет соответствовать всем его требованиям.

Моторные масла ZIC – ребрендинг

Стратегия развития компании SKLubricants, являющейся крупнейшим производителем смазочных материалов,привела к серьезным изменениям в жизни ее брендаZIC:были усовершенствованы рецептуры масел; изменены упаковка и система наименований, в то время как модернизация заводов компаниипозволила значительно расширить синтетическую линейку моторных и трансмиссионных масел.

В рамках политики заботы о своих потребителях, компания SKLubricants:

повысила удобство ZIC для покупателей, сохранив свою традиционную цветовую дифференциацию,за счет:
- эргономичного дизайна;
- мерной шкалы;
- качественного пластика.
усовершенстовала систему защиты от подделок, ставшую многоуровневойдля максимальной эффективности:
1. уровень включает в себя защитную фольгу с логотипом ZIC под крышкой – первое, что должен увидеть потребитель, открыв канистру ZIС;
2. уровень - запатентованная технология с переливающейся голограммой SK Lubricants на этикетке;
3. выгравированная надпись "ZIC" на дне канистры и др.

Изменилась и новая продуктовая линейка моторных масел ZIC для легкового транспорта:

ZICТОР – флагманская линейка полностью синтетических моторных масел в золотистых канистрах с черной этикеткой;
ZICX9 – линия премиальных полностью синтетических моторных масел в золотистых канистрах с золотистой этикеткой;
ZICX7 – линейка синтетических моторных масел высшего уровня качества по разумной цене в серебристыхканистрах с серебристой этикеткой;
ZICX5 – линия полусинтетических моторных масел высокого уровня качества в синих канистрах с синей этикеткой.

Схематически ребрендинг моторых масел ZIC выглядит так:

ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА		ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА		СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА		ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
TOP		X9		X7		X5
Старое название	Новое название	Старое название	Новое название	Старое название	Новое название	Старое название	Новое название
XQ ТОР 5W-30	TOP 5W-30 TOP 0W-40	XQ LS 5W-30 XQ LS 5W-40 XQ 5W-30 XQ 5W-40 XQ FE 5W-30	X9 LS 5W-30 X9 LS 5W-40 Diesel X9 5W-30 X9 5W-40 X9 FE 5W-30	0W 0W-20 0W 0W-30 A+ 5W-30 A+ 10W-30 A+ 10W-40 5000 5W-30 RV 5W-30 5000 10W-40 RV 10W-40	X7 FE 0W-20 X7 FE 0W-30 X7 LS 5W-30 X7 LS 10W-30 X7 LS 10W-40 X7 5W-30 Diesel X7 10W-40 Diesel	A 5W-30 A 10W-40	X5 5W-30 X5 10W-40 X5 15W-40 X5 20W-50

Новый ассортимент моторных масел ZIC

Трансмиссионные масла ZIC

← Вернуться к списку

Моторные масла - маркировка, спецификация и замена / Статьи - Автомобильные статьи и советы

В настоящее время моторное масло играет чрезвычайно важную роль в каждом автомобиле. Несмотря на это, многие водители до сих пор не владеют элементарной информацией по этому поводу. В этой статье мы постараемся объяснить, какие виды моторных масел представлены на рынке, как выбрать масло для своего автомобиля, через сколько его следует менять и, наконец, каким производителям можно доверять.

Какова работа моторного масла? К его основным функциям относится, прежде всего, снижение трения в приводном узле, благодаря чему такие детали, как поршни, кольца, подшипники и цилиндры, имеют шанс на долгую и безотказную работу. Кроме того, моторное масло охлаждает эти элементы, а также герметизирует пространства между поршнем, кольцами и гильзой цилиндра, что создает высокое давление в цилиндре. Моторное масло защищает от коррозии, снижает вибрации.Так что нетрудно представить, что ни один двигатель внутреннего сгорания не мог бы нормально работать без моторного масла.

Мы делим моторные масла на три типа: минеральные, полусинтетические и синтетические. Очевидно, что они имеют разные свойства, которые обусловлены разным производственным процессом. Традиционные минеральные масла получают из сырой нефти. Синтетические масла, с другой стороны, производятся в результате синтеза сырья или производных сырой нефти.

Тогда возникает вопрос - какие масла лучше? Ответ довольно однозначный, и в пользу синтетических масел.Они обеспечивают гораздо более эффективную защиту подвижных частей двигателя и охлаждение, чем минеральные масла. Кроме того, они также лучше способны расщеплять твердые частицы (образующиеся в результате сгорания), что облегчает их улавливание фильтрами. Однако главным преимуществом синтетических масел является их низкая вязкость, благодаря которой они способны покрывать открытые поверхности двигателя при низких температурах (при которых плотность каждого моторного масла значительно возрастает).

Объяснение обозначения моторных масел по вязкости отсутствует. Наверное многие водители задавались вопросом о значении названия масла, например "10W-40". Это называется Рейтинг вязкости SAE, разработанный Американским обществом автомобильных инженеров.

Первые цифры перед буквой "W" обозначают низкотемпературную текучесть. В наших польских условиях это число хорошее, так как оно означает, что температура окружающей среды может быть и низкой, при которой масло не теряет своих смазывающих свойств.Масла с обозначениями 0W, 5W и 10W соответственно способствуют легкому пуску силового агрегата и эффективной подаче смазки во все закоулки двигателя даже при очень низких температурах.

Обратное верно для чисел после тире. Они означают высокотемпературную вязкость. И здесь применяется аналогичный принцип – чем больше цифра, тем выше может быть температура окружающей среды, при которой должно использоваться масло. Масла с обозначениями 40, 50 и 60 обеспечивают идеальную смазку двигателя при соответственно более высоких атмосферных температурах.

Итак, обратив внимание на спецификацию, можно сделать вывод, является ли данное масло синтетическим или минеральным. Проще всего это проиллюстрировать таблицей:

Тип масла	Спецификация
Минеральное масло	15W-40, 15W-50
Полусинтетическое масло	10W-40, 10W-60
Синтетическое масло	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50

Еще одной классификацией моторных масел является классификация качества.Мы остановимся на классификации ACEA, разработанной Европейской ассоциацией производителей двигателей. Он делит моторные масла на предназначенные для бензиновых (S) и дизельных (C) двигателей. Следовательно, он состоит из двух букв; S или C и второе - чем оно выше, тем выше качество масла. Поэтому по отношению к бензиновым двигателям используем обозначения SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SI, SJ, SL и SM, а для дизелей CA, CB, CC, CD, CE и CF, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CJ-4.

Выбери свой автомобиль

и проверьте цены в нашем предложении!

Итак, если мы уже знаем, что означают спецификации моторного масла, мы можем приступить к выбору подходящего масла. В общем, должно быть одно правило – следовать рекомендациям производителя. Конечно, если мы покупаем автомобиль прямо из автосалона, то проблем нет, так как вся информация содержится в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако проблема может возникнуть, когда мы покупаем подержанный автомобиль. Если у нас есть информация о том, какое масло использовал предыдущий владелец, в большинстве случаев мы должны лить масло той же спецификации.

Если мы этого не знаем, то должны руководствоваться прежде всего... здравым смыслом. В случае с автомобилями среднего возраста многие водители заливают полусинтетическое масло, которое обладает лучшими свойствами, чем минеральное, и менее «агрессивно», чем синтетическое масло. Худший вариант – нарушить все правила относительно классов вязкости и качества и ориентироваться только на цену продукта. Многие специалисты не советуют использовать синтетическое масло, если ранее использовалось минеральное масло. Синтетика обладает чрезвычайно эффективными моющими свойствами, и в ситуации, когда предыдущий владелец использовал минеральное масло, может привести к течи двигателя и вымыванию отложений.А это, в свою очередь, означает серьезный риск засорения масляных каналов и заклинивания двигателя.

Дополнительным аргументом является тот факт, что большинство уплотнений старых двигателей изготавливались из резины со спецификацией, не приспособленной для работы с составами, содержащимися в синтетическом масле. Поэтому для двухклапанных двигателей более старой конструкции с относительно большим пробегом вполне достаточно минеральных масел, тем более, что это самые плотные среди всех масел. При большом пробеге и значительном износе механических частей двигателя минеральные и полусинтетические масла смазывают значительно лучше, чем синтетические.Таким образом, мы устраняем риск их вскрытия.

После того, как мы определились с подходящим моторным маслом для нашего автомобиля, возникает другой вопрос: через сколько следует менять моторное масло? Здесь также решающую роль играет рекомендация производителя автомобиля. Чаще всего стандарты производителей определяют срок замены масла в двигателях с искровым зажиганием после пробега 30 000 км. И наоборот, для дизелей с непосредственным впрыском предел составляет 20 000 км, а для других дизелей — 15 000 км.В некоторых автомобилях (например Мерседес или БМВ) бортовой компьютер напоминает нам о замене в зависимости от состояния масла.

Рекомендуется проверять уровень масла каждые 1000 км, предпочтительно при заправке топливом или перед поездкой. Вы можете легко сделать это самостоятельно, воспользовавшись популярным «штыком».

Полный ассортимент моторных масел для всех автомобилей можно найти на сайте iParts.pl. Наше обширное предложение включает в себя моторные масла от лучших мировых производителей, таких както есть:

… и многое, многое другое. Приглашаем за покупками, гарантируем высочайшее качество.

минерал или синтетика? Выбор и замена

Моторное масло – одна из важнейших жидкостей в автомобиле. Он отвечает за смазку узла привода, уменьшает трение элементов двигателя во время работы, поддерживает его в чистоте, а также выполняет функцию охлаждающего устройства.

Вот почему так важно использовать масло, рекомендованное производителем автомобиля – оно имеет большое значение для поддержания двигателя в исправном состоянии.

Однако часто автоконцерны также выдают сертификаты на конкретные масла, т.е.лицензионные согласования. Например, General Motors рекомендует использовать в новейших автомобилях компании (Opel и Chevrolet) моторные масла, одобренные dexos2. Если вы используете другое масло и повредите двигатель, у вас могут возникнуть проблемы с бесплатным гарантийным ремонтом. Но это скорее удар по холоду, ведь имея автомобиль на гарантии, мы, как правило, пользуемся услугами авторизованного СТО, где сотрудники сервиса подбирают подходящее масло.

На прилавках магазинов можно найти синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Как объясняет нам Павел Масталерек, технический менеджер Castrol, они отличаются базовыми маслами и пакетами обогащающих присадок.

Масла синтетические

В настоящее время больше всего работ ведется над синтетическими маслами и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому они лучше подходят под требования производителей двигателей, и эти моторы долговечнее и работают эффективнее.

Синтетика превосходит минеральные и полусинтетические масла во всех отношениях.Они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности, чем минеральные или полусинтетические. Благодаря устойчивости к высоким температурам они не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, что продлевает срок его службы.

См. также: Фильтры масляные, топливные, воздушные – когда и как менять? Справочник

В то же время они достаточно текучие при низких температурах - остаются текучими даже до минус 60 градусов Цельсия.Поэтому они облегчают пуск двигателя зимой, что в сильные морозы затруднено при использовании густых минеральных масел.

Они также снижают сопротивление трению и расход топлива. Они лучше сохраняют двигатель в чистоте, уменьшая в нем отложения. Интервалы их замены больше, потому что они стареют медленнее. Поэтому они могут работать в так называемом режим long life, т.е. увеличенный пробег между заменами масла в автомобиле. Все это означает, что в большинстве новых автомобилей используется синтетика.

Полусинтетические масла

Полусинтетика по многим свойствам похожа на синтетику, она обеспечивает лучшую защиту двигателя, чем минеральные масла. Можно сказать, что они являются мостиком при переходе от синтетического к минеральному маслу. Особых нормативов, когда и при каком пробеге следует переходить с синтетического масла на полусинтетическое, не существует. Даже если автомобиль проехал несколько сотен тысяч километров, но привод не имеет следов износа и полностью исправен, отказываться от синтетики не рекомендуется.

Полусинтетика может быть решением, если мы хотим сэкономить. Такое масло дешевле синтетического и обеспечивает защиту двигателя на высоком уровне. Литр синтетического масла обычно стоит более 30 злотых, цены могут достигать даже 120 злотых. Мы заплатим около 25-30 злотых за полусинтетику и 18-20 злотых за минералку.

Минеральные масла

Минеральные масла уже не такие плохие, как были несколько лет назад, но тем не менее худшие из всех видов.Их целесообразно использовать в старых двигателях с большим пробегом, а также при угаре масла, т.е. когда автомобиль потребляет слишком много масла.

См. также: Замена ГРМ, ременная и цепная передача. Справочник

Если мы покупаем подержанный, например, 10-летний автомобиль, в котором двигатель сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, безопаснее будет выбрать минеральное или полусинтетическое масла, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия в двигателе.

- Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью, - рекомендует Павел Масталерек. - Позволяет значительно снизить расход масла двигателем, а также уменьшить шум, издаваемый приводом.

Обозначения масел

Наиболее популярные параметры вязкости (сопротивление масла течению - вязкость часто путают с плотностью) для синтетики 5W-30 или 5W-40.Полусинтетика практически бывает одной вязкости – 10W-40. На рынке доступны минеральные масла 15W-40, 20W-40, 15W-50.

Эксперт Castrol поясняет, что индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, а индекс без буквы W — на высоких температурах.
Чем ниже вязкость, тем ниже маслостойкость и, следовательно, ниже потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

Бензиновые двигатели, дизельные двигатели, автомобили с установкой LPG и фильтром DPF

Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей различаются, но имеющиеся на рынке масла в основном соответствуют обоим. В результате трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных или только бензиновых двигателей.

Гораздо большие различия в маслах обусловлены конструкцией двигателей и их оснащением. Масла различаются из-за использования сажевых фильтров DPF (FAP), трехкомпонентных катализаторов TWC, систем впрыска Common Rail или насос-форсунок или длительного срока службы масла.Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.

Стоит добавить, что для автомобилей с фильтром DPF следует использовать масла
, изготовленные по технологии Low SAPS. Это значительно снижает скорость заполнения сажевых фильтров. Такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 (чаще всего рекомендуются производителями двигателей) или С4.

- В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти масло с низким содержанием золы, кроме синтетического, - говорит Павел Масталерек.- Малозольные масла используются и в грузовых маслах, а здесь встречаются синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

См. также: Эксплуатация коробок передач – как избежать дорогостоящего ремонта

Для автомобилей с газовой установкой на рынке имеются масла, на этикетках которых указано, что они адаптированы для таких автомобилей. Однако мировые производители специально не указывают такие масла.Параметры продукции для бензиновых двигателей успешно отвечают всем требованиям.

Что за пополнение?

Литр масла в багажнике для возможной доливки его уровня в двигателе жизненно необходим - особенно если мы едем в дальний маршрут. Для заправки у нас должно быть то же масло, что и в двигателе. Информацию о нем можно найти в сервисной книжке или на бумажке, оставленной механиком под капотом после его замены.

Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.Там указаны параметры: вязкость - например, SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например, ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Однако может случиться так, что в поездке потребуется дозаправка, а водитель не знает, какое масло залил сервисник. По словам Рафала Витковски из компании КАЗ, занимающейся реализацией масел, лучше всего покупать самое дорогое, лучшее на заправке или в автомагазине.Тогда вероятность того, что это ухудшит свойства масла в двигателе, будет ниже.

Есть еще один выход. В Интернете на сайтах производителей моторных масел можно найти поисковые системы, позволяющие подобрать смазочные материалы для сотен моделей автомобилей.

Замена масла

Мы должны следовать рекомендациям производителя относительно интервалов замены. Делается это с масляным фильтром обычно каждый год или через 10-20 тысяч километров пробега. км. А вот у новых двигателей пробег зачастую может быть больше – до 30 000.км или два года.

На автомобилях, работающих на газе, рекомендуется более частая замена. Срок службы масла должен быть примерно на 25 процентов короче. Причина в том, что быстрее расходуются присадки в масле, в т.ч. из-за присутствия серы и более высоких рабочих температур.

См. также: Газовая установка – как перевести автомобиль на газ – руководство

Не забывайте регулярно проверять уровень масла – не реже одного раза в месяц. Независимо от того, старый у нас автомобиль или новый.

Замена масла стоит около 12 злотых, хотя часто бесплатно, если вы покупаете масло в сервисном магазине. Это также может быть дороже, если клиент привозит свое масло. Фильтр стоит около 30 злотых.

Новые продукты

* Castrol - Castrol EDGE with Fluid Strength Technology,
* ExxonMobil - Mobil 1 ESP 0W-40,
* Total - Total QUARTZ Ineo Long Life 5W30,
* Xenum - WRX 7.5W40 - что интересно, это керамическое масло бельгийской фирмы имеет необычную вязкость, белого цвета,
* Valvoline - SynPower MST C4 SAE 5W-30,
* Lotos - Lotos Quazar K/FE 5W30, Lotos Quazar S 0W20, Lotos Synthetic Plus 5W40, Lotos Synthetic Turbodiesel Plus 5W40, Lotos Полусинтетика LPG 10W40, Lotos Mineral LPG 15W40.
* Orlen Oil - PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30.

Текст и фотографии: Петр Вальчак
.
Качество моторного масла

Автомобилисты редко задумываются о том, что такое масло в двигателе, радиаторная жидкость или омывающая жидкость (и есть ли они вообще). Автомобиль спроектирован так, чтобы двигаться плавно. Только необходимость проверки и замены масла или внезапная поломка двигателя выводят их из нейтрального состояния. Затем приходят к выводу, что если они хотят работать без сбоев как можно дольше, то должны кое-что знать об используемых рабочих жидкостях, а также следовать рекомендациям производителя, относящимся к ним.

Статья взята из издания "Масла моторные", издание 2013 г.

С самого начала автомобильной истории сырая нефть была источником всего, в чем нуждалась автомобильная промышленность. Осуществляемая на нефтеперерабатывающих заводах перегонка сырой нефти, представляющей собой смесь углеводородов с различной длиной цепи — от очень короткой (в газах) до очень длинной (в битумах, т. Наиболее ценными являются углеводороды, кипящие в интервале от 30°С до 200°С, содержащие от 5 до 12 атомов углерода в цепи, являющиеся основными компонентами бензина.Не менее ценны углеводороды, кипящие в интервале от 180°С до 360°С, содержащие от 10 до 20 атомов углерода в цепи, используемые в качестве дизельного (летнего, переходного и зимнего) и печного топлива. В связи с резким увеличением количества легковых автомобилей с дизельными двигателями в Европе и бурным развитием транспорта этот вид топлива время от времени оказывается в дефиците и его необходимо производить путем синтеза. Во времена высоких цен на топливо возникает спрос на углеводороды, содержащие 3 и 4 атома углерода в цепи, т.е. пропан-бутановую смесь, известную как СУГ.
Для автомобилестроения и транспорта полезны углеводороды, кипящие выше 320°С, содержащие от 20 до 35 атомов углерода в цепи, пригодные для производства так называемых масел. минеральное (поскольку его получают из минерала, являющегося для американцев нефтью). Остаток после перегонки, содержащий более 35 атомов углерода на молекулу, долгое время сжигали в морских энергетических установках в виде мазута. Углеводороды, встречающиеся в сырой нефти, содержащие более 80 атомов углерода в молекуле, т.е. битум очень полезен в автомобильной промышленности, являясь компонентом битума.

На протяжении многих лет фракции минеральных масел с определенной вязкостью, в настоящее время включенные в категорию минеральных масел группы I по API, подвергающиеся все более жестким процессам очистки (т. 1951 г. Эти масла, хотя уже и не пригодны для автомобилей, все же используются и сегодня в качестве машинных смазок для подшипников и шестерен различных устройств и станков.

Разработка конструкций двигателей, работающих во все более тяжелых условиях, стала требовать все более качественных моторных масел. Это качество было улучшено благодаря развивающимся химическим технологиям, все более богатому пакету обогащающих присадок. Началась эра удобных для водителя всесезонных масел с нужной вязкостью круглый год, что позволило сократить количество необходимых замен масла как минимум вдвое. Моющие присадки, диспергаторы сажи, антиокислители и противоизносные присадки обеспечивают безотказную работу двигателей, которые с годами нагружаются все больше и больше.Однако это не удовлетворило исследователей, которые хотели, чтобы масла защищали двигатели еще лучше и еще долговечнее.

Начаты работы по улучшению качества и продлению срока службы минеральных базовых масел. В начале семидесятых годов, благодаря процессу обработки водородом, из нефтепродуктов были удалены вредные (снижающие долговечность) соединения серы, азота и кислорода, а кратные связи были насыщены, превратив менее полезные ароматические и нафтеновые углеводороды в более выгодные парафиновые углеводороды. для смазки.Эти недавно полученные минеральные масла, включенные в новую группу API II, подходили для производства масел LongLife благодаря их повышенной долговечности и стойкости к окислению.

Состоятельные американцы привыкли использовать в своих автомобилях дешевые, часто заменяемые минеральные масла. Но поскольку они богаты, то могут себе позволить менять технологии на НПЗ, и поэтому улучшенные масла API Group II уже заняли около 40% рынка моторных масел США.В Европе до сих пор доминирует некачественное минеральное масло I группы API, потому что старые НПЗ производят только такое масло, а современные масла приходится импортировать из США или Дальневосточной Азии.
По этой причине в Европе практически параллельно велись работы по получению синтетических базовых масел, т.е. не встречающихся в природе, с запланированными
и всегда повторяемыми свойствами. Это было достигнуто с помощью серии подходящих реакций полимеризации этилена, полученного при переработке нефти.Синтетические масла, полученные таким образом, были названы полиальфаолефинами и отнесены к IV группе API.
.
Подбор нгн. Технические характеристики и свойства моторного масла NGN

Выбирая смазочные материалы для различных систем автомобиля, владельцы транспортных средств выбирают качественный продукт по доступной цене. От технической зависит долговечность двигателя, коробки передач и других механизмов. Поэтому важно подобрать оптимальный состав, который обеспечит стабильную работу оборудования.

Одним из востребованных продуктов в нашей стране является масло NGN . Отзывы пользователей и технологов о представленном средстве помогут вам определиться, целесообразно ли заливать представленную смазку в свой автомобиль.

Производитель

При рассмотрении мнений о моторном масле NGN особое внимание следует уделять производителю. Это компания Eurol B.V. Представленный бренд начал свою деятельность в 1977 году. Основные производственные мощности расположены в Нидерландах и Бельгии.

В первые годы компания специализировалась на производстве смазочных материалов для велосипедов и мотоциклов. Спустя некоторое время ассортимент продукции был значительно расширен. Составы разрабатывались для различных групп наземного и водного транспорта.Еврол Б.В. развивается гармонично. Сегодня ее продукция экспортируется более чем в 40 стран мира.

Характерной чертой производства смазочных материалов голландской марки является полная автоматизация процесса. Это способствует получению продукции высочайшего качества. В нашей стране представленное масло еще не получило широкого распространения. Тем не менее, бренд неуклонно увеличивает свою долю на рынке специализированной автомобильной продукции.

Общая характеристика товара

Отзывы о маслах NGN, которые представлены специалистами, говорят о высоком качестве такой продукции.Технологи компании постоянно разрабатывают новые рецептуры с улучшенными свойствами. Развитие современных требований требует применения в транспортных средствах смазочных материалов с высокими экологическими характеристиками. Поэтому при разработке новых рецептур неизменно учитываются нормы и стандарты, разработанные мировым сообществом.

Еврол Б.В. использует в производстве своей продукции высококачественные базовые масла... Комплексы сбалансированных присадок значительно повышают эффективность работы систем и механизмов.Благодаря своим уникальным качествам продукция голландского бренда прошла сертификацию. Соответствует стандарту ISO 9001.

Ассортимент продукции широк. Благодаря этому практически каждый владелец наземного или водного транспорта может выбрать оптимальный товар. Разработаны линии для двигателей легковых, грузовых и автомобильных автомобилей. В продаже также коробки передач, смазочные материалы, антифризы, тормозные жидкости. Также имеется широкий выбор автохимии. Представленная продукция не только полностью отвечает требованиям современных машиностроительных предприятий, но и превосходит их.

Масла моторные

Компания производит минеральные, синтетические и полусинтетические всесезонные масла для двигателей различных категорий транспортных средств. Они отличаются рядом особенностей.

Минеральные масла выпускаются под марками Ultra, Racing, Perfect. Они предназначены для подержанных автомобилей старого дизайна. Для новых автомобилей необходимо приобретать полусинтетические и синтетические разновидности средств.

Одной из самых популярных серий в нашей стране является масло NGN Profi 5w30.Отзывы пользователей говорят о достойном качестве этого синтетического продукта. Обеспечивает стабильную длительную работу двигателя даже в нагруженных режимах.

Полусинтетические масла используются в условиях умеренной нагрузки. В этой категории много сериалов. Например, это SYNT-S, Premium, Maxi.

Цена £

Цена представленной продукции считается приемлемой. При этом качество остается неизменно высоким. Минеральные масла можно приобрести по цене 260-300 рублей за 1 литр.Стандартная канистра (4 литра) стоит около 950-1100 рублей.

Полусинтетика будет стоить немного дороже. Цена за литр варьируется от 350 до 450 рублей. Стандартная упаковка стоит около 1000-1200 рублей. По отзывам, масло NGN 5w40, 5w30, 10w40 чаще всего приобретают отечественные автолюбители для двигателей автомобилей.

Синтетические масла составляют большую часть ассортимента моторных масел. Цена таких изделий относительно высока. 1 литр этого состава стоит около 500-600 рублей.Это самая долговечная мера. Он рассчитан на высокие нагрузки, воздействующие на двигатель при движении по городским дорогам.

Технические характеристики

Для того чтобы сделать выводы о качестве представленных средств, необходимо учитывать технические характеристики одного из самых популярных видов смазок для двигателя. Легковой автомобиль на синтетической основе. Тестовый образец – масло NGN 5w30. Отзывы технологов помогут сделать выводы о качестве его состава.

Индекс кинематической вязкости лабораторного образца при 100°С 11,83 ед.Это соответствует требованиям стандарта. Базовое число высокое. Она составляет 9,02 мг/КОН в 1 г. Это свидетельствует о высокой устойчивости состава к окислению. Срок его службы будет долгим.

Содержание сульфатной золы на среднем уровне. Это 1,16%. Это допустимое значение для нормы. Продукт начинает застывать при -48°С. Это очень хороший результат. Представленное средство можно использовать практически во всех климатических зонах нашей страны.

Область применения

Моторные масла представленной марки относятся к классу всесезонных продуктов.Их можно заливать в двигатель зимой и летом. Первый индекс в маркировке соответствует показателю вязкости зимой, а второй – летом.

Масло, соответствующее стандарту SAE 5w30, подходит для самых холодных климатических условий. Если водитель ездит на автомобиле в более теплом климате, то рекомендуется отдавать предпочтение маслу NGN 10w 40. Отзывы пользователей доказывают качественную защиту системы даже в жару.

При выборе учитывайте индекс вязкости. Масло покрывает тонким слоем все трущиеся детали двигателя.Слишком жидкая в жару не сможет прилипнуть к деталям. На металлических поверхностях появятся сухие пятна. Из-за трения они быстро ломаются. Если масло не будет быстро стекать на детали в мороз, будет определяться и механический износ компонентов системы. Поэтому от правильного выбора класса вязкости зависит работа двигателя.

Дополнительно

Обзоры NGN 5w30, 10w40, 5w40 и других вариаций предоставлены профессиональными технологами. Они утверждают, что эти продукты содержат сбалансированные добавки.Они улучшают эксплуатационные свойства присадок голландского бренда и относятся к современному классу.

Эти добавки предотвращают коррозию металлических поверхностей. Они обеспечивают прочность масляных пленок на деталях. При этом масло качественно собирает частицы грязи из системы, задерживает их на протяжении всего срока службы смазки.

Многие серии содержат такие современные добавки, как молибден, цинк, бор, кальций и фосфор. Содержание серы, хлора и других неблагоприятных компонентов ничтожно мало.Это высококачественные масла.

Когда встает вопрос выбора, почти каждый водитель начинает обходить всевозможные магазины в поисках наиболее приемлемого варианта. Разумеется, внимание уделяется не только характеристикам, но и их стоимости, от которой, как правило, зависит выбор практически любого водителя. Однако с учетом цены следует обратить внимание на технические характеристики жидкости, от которых будет напрямую зависеть срок службы силового агрегата, трансмиссии и других узлов.

Особенности и преимущества моторного масла NGN.

Крайне важно подобрать смазку с оптимальным составом, обеспечивающим стабильную работу всего механизма. В последнее время масло NGN набирает все большую популярность. Если перед водителем стоит выбор бюджетной жидкости для двигателя, ему будет полезен следующий материал, в котором описаны все свойства этого вещества.

Особенности производства

Если водитель никогда не покупал такую смазку и понятия не имеет, где производится масло NGN, ему следует считать, что это продукт иностранного производства, принадлежащий компании Eurol B.V. Поставка на рынок России, продукт производится в Нидерландах и Бельгии. Начав со смазок для велосипедов, компания стала расширять свою линейку продукцией для различных видов наземного и морского транспорта. Особенность производства этого бренда в том, что процесс создания субстанций полностью автоматизирован, что позволяет получать товары высокого качества.

Если отзывов от потенциальных покупателей мало, специалисты считают, что данное моторное масло отличного качества, то учредители компании постоянно ищут новые препараты, обладающие лучшими свойствами.NGN основан на высокоэффективных базовых смазочных материалах, свойства которых еще лучше за счет некоторого оборудования и конструкций, повышающих производительность.

Состав и технические характеристики

Говоря о технических свойствах жидкости, необходимо учитывать весь СПП. Как правило, такая жидкость чаще всего используется в силовых агрегатах легковых автомобилей.

Хорошим примером для рассмотрения является вещество NGN 5w30. По полученным исследованиям кинематическая вязкость продукта при 100°С составляет 11,83 ед.Стоит знать, что этот факт полностью подтверждает требования стандарта. Также обращает на себя внимание уровень щелочности, который колеблется в пределах 9,02 мг/КОН на 1 г. Этот показатель однозначно указывает на то, что состав жидкости обладает оптимальной устойчивостью к окислению. Это также увеличивает срок службы самого инструмента.

Соотношение цены и качества

Стоимость моторного масла NGN нельзя назвать высокой, это скорее продукт средней ценовой категории. Учитывая такое соотношение цены и качества, этот продукт можно назвать оптимальным или вполне приемлемым.Низкая цена смазочного материала не влияет на его качество.

На внутреннем рынке можно найти минеральные расходники по 270-300 руб. за литр средства. Бак стандартных номиналов (4 литра) стоит всего 980 – 1100 рублей. Конечно, за полусинтетику придется заплатить немного больше: стоимость 1 л. жидкость начинается от 350 рублей, доходит до 450 рублей, на канистру объемом 4 литра потребуется 1200 рублей. Такие вещества, как NGN 5w40, 5w30 и 10w40, все чаще приобретаются водителями, имеющими в своем распоряжении.

Самыми дорогими являются синтетические жидкости, стоимость которых зависит от выбранного товара. Всего 1 литр. вещество обойдется отечественному покупателю в 500 – 600 рублей. Правда, стоит учесть, что это самое прочное вещество, которое можно использовать в силовых агрегатах, подвергающихся высоким нагрузкам, негативно влияющим на весь механизм.

Правильный выбор

Выбор масла NGN достаточно прост, нужно лишь ознакомиться с рекомендациями специалистов.Как показывают лабораторные испытания, все продукты NGN 5w40, 10w40, 5w30 можно отнести к веществам нового поколения, они являются воплощением современных смазочных материалов, не только отвечающих требованиям мировых стандартов, но и отвечающих экологическим нормам. Правильный подбор масла НГН вопрос простой, если речь идет о конкретных марках автомобилей, для которых подходит данное вещество, то стоит упомянуть практически все автомобили, которые комплектуются силовыми агрегатами нового образца любой конструкции.

Выбранное средство поможет двигателю функционировать с новой силой, о чем свидетельствует высокое качество товара. Главным преимуществом рассматриваемых смазок можно назвать уникальные составы. Выбор масла NGN для автомобилей зарубежного и отечественного производства можно назвать осознанным и грамотным, если водитель ознакомится с инструкцией производителя, выучит все требования к составу.

Как защититься от подделки

Как показывает практика, отличить масло NGN оригинального происхождения от подделки достаточно просто.При создании смазки производитель также учитывал качественную систему защиты своей продукции, что практически сводит внедрение на рынок различных подделок к нулю. Качественный продукт продается относительно дешево, что делает создание контрафактной продукции абсолютно невыгодным предприятием.

Заявка

Недавно на отечественном рынке появились масла NGN, которые еще не достигли такой популярности, как типовые вещества с идентичными свойствами.Скорее всего, со временем, когда российские водители сами на практике проверят качество представленной жидкости и удостоверятся, что она подходит, марку будут любить везде, что приведет к низкой цене на продукт.

Интернет-магазин ILLVA рад представить своим покупателям европейское моторно-трансмиссионное масло NGN (известное в Европе как Eurol B.V.), которое, по утверждению производителя, выделяется своим высоким качеством среди других моторных масел конкурентов. А само моторное масло? По версии Oil Club масло NGN получило оценку 5 из 5 и находится на ТОП позиции среди масел при выборе моторного или трансмиссионного масла для автомобилей.На первый взгляд, это не сложная упаковка (контейнер), поэтому при оформлении заказов можно ошибиться. Любые масла NGN, которые утверждают, что они синтетические, на самом деле таковыми и являются. Это означает, что основа моторного масла NGN полностью синтетическая и не горит, как другие моторные масла разных производителей. Для нас, как для дилера, существует риск, связанный с продажей масла NGN, а именно многие покупатели даже не слышали об этом масле. В основном все на рынке завалено Mobil, Shell, Motul, Castrol, Zic, Лукойл и прочими.НО мы постараемся рассказать нашим покупателям, что такое масло NGN и что надеемся на положительные отзывы покупателей. Моторное масло NGN отличается невысокой ценой, высоким качеством, широким ассортиментом при выборе. Интернет-магазин ILVA рекомендует моторное масло NGN.
.
НАШЕ НАСЛЕДИЕ | CASTROL ПОЛЬША 9000 1
Мерка касторового масла помогла

Компания Castrol была основана Чарльзом «Приветствия» Уэйкфилдом как «CC Wakefield & Company». В 1899 году Чарльз Уэйкфилд оставил свою работу в Vacuum Oil, основав новую компанию по продаже смазочных материалов для поездов и тяжелого оборудования.

В начале нового века Уэйкфилд проявлял исключительный интерес к двум новым автомобильным изобретениям — автомобилю и самолету.Компания приступила к разработке смазочных материалов для новых двигателей этих машин, для которых требовались масла, достаточно жидкие, чтобы выдерживать холодный пуск, но достаточно густые, чтобы продолжать работать при очень высоких температурах. Исследователи Уэйкфилда обнаружили, что добавление небольшого количества касторового масла, растительного масла, извлеченного из клещевины, обеспечивает эти свойства простым способом. Свой новый продукт они назвали «Castrol». В 1919 году Джон Олкок и Артур Браун выбрали Castrol в качестве моторного масла во время своего первого пересечения Атлантики.

Содействуя внедрению нового типа моторного масла, компания CC Wakefield впервые применила новый метод привлечения внимания клиентов к продукту: спонсорство. Название Castrol появлялось на баннерах и флагах во время соревнований по воздушному спорту, автомобильных гонок и испытаний рекордов наземной скорости.

К 1960 году название этого моторного масла почти затмило имя замечательного основателя компании, и таким образом «CC Wakefield & Company» стала просто Castrol Ltd.В 1966 году компания Burmah Oil приобрела Castrol, а в 2000 году Burmah-Castrol была приобретена BP.

Наряду с наследием, прославляющим страсть и скорость, Castrol также является синонимом инноваций и производительности:

2012: Марсоход NASA Curiosity начинает свою миссию на Марс, используя смазку Castrol.

2015: Castrol представляет Nexcel, систему замены масла, предназначенную для снижения выбросов выхлопных газов, облегчения переработки отработанного масла и упрощения замены масла.

2017: Castrol выпускает свое первое биосинтетическое моторное масло с 25% содержанием возобновляемого растительного масла.

В настоящее время Castrol разрабатывает и тестирует новые продукты и бизнес-модели, чтобы адаптироваться к изменениям, связанным с устойчивостью, мобильностью и цифровизацией. Немного новостей:

смазочно-охлаждающие жидкости, которые позволяют промышленности использовать меньше воды;
Трансмиссионные масла
, используемые в новейших электромобилях;

инвестиций в совместные предприятия по разработке новых цифровых платформ;

Своим успехом Castrol во многом обязан оригинальной философии Чарльза Уэйкфилда.Он опирался на помощь и поддержку своих клиентов при разработке новых масел Castrol, потому что он мог предсказать, что работа в партнерстве будет лучшим способом для обеих сторон добиться успеха. Такой образ мышления актуален и сегодня, как и тогда.
.90 000 проверок LongLife — крупнейшая афера в автомобильной промышленности? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl
Масло является одним из ключевых элементов правильной работы двигателя. Предполагается, что он сохраняет свои свойства в течение одного года или до пробега, указанного производителем. Однако обзоры LongLife становятся все более популярными. Что это такое и как они влияют на силовой агрегат? Мы отвечаем.

Коротко

Техническое обслуживание LongLife предназначено для снижения эксплуатационных расходов вашего автомобиля за счет менее частой замены моторного масла.Однако в действительности использование этого решения негативно влияет на приводную систему. Смазочные материалы LongLife отличаются высоким качеством и продлевают срок службы двигателей при своевременной замене.

Что такое проверка LongLife?

LongLife часто путают с типом моторного масла. Этот термин, однако, относится к режиму обслуживания трансмиссии , предполагающему замену смазки каждые два года или только после пробега даже 50 000 километров , а не 10 или 15, как в случае использования стандартного масла.В системе LongLife межсервисные интервалы определяются по показаниям бортового компьютера , установленного в автомобиле, который диагностирует параметры смазки исходя из условий работы двигателя и воздействующих на него сил. Это означает, что LongLife имеет верхний предел полезности масла , и фактическое время его замены может быть намного меньше.

Преимущества использования техосмотра LongLife

Основной целью техосмотра LongLife является экономия времени и снижение эксплуатационных расходов автомобиля .Особенно это касается владельцев крупных компаний, которые управляют большим автопарком. Их экономия связана не только с менее частой заменой моторного масла и фильтров, но прежде всего со временем – в транспорте, машина, которая находится на ТО, не приносит прибыли . Однако стоит задуматься, не будут ли затраты на ремонт, вызванный изношенным маслом, больше потерь после временной остановки автомобилей.

Масла LongLife

Масла LongLife очень высокого качества. Отвечают строгим требованиям производителей и обеспечивают идеальную защиту двигателя . Их использование значительно продлевает срок службы каждого узла привода, даже без переменных интервалов обслуживания. Моторное масло хорошего качества особенно важно в холодную зимнюю погоду, ведь низкие температуры затрудняют работу силового агрегата в автомобилях.

Последствия редкой замены моторного масла

Масло необходимо для работы любого автомобиля. Снижает трение, способствует охлаждению двигателя, защищает двигатель от коррозии и очищает его от отложений и нагара . Однако в процессе эксплуатации он подвергается механическому и химическому износу, в результате чего теряет свои свойства. Для поддержания надлежащих условий работы двигателя необходимо регулярно проверять и менять масло и фильтр . Длительное использование отработанной смазки может привести к дорогостоящим отказам всего силового агрегата . Экономия, накопленная на техосмотрах LongLife, уж точно не покроет замену комплектующих – поврежденных втулок, заклинившего турбокомпрессора, изношенных поршней и цилиндров или механизма изменения фаз газораспределения.

Интервал замены масла и стиль вождения

Интервал замены масла во многом зависит от стиля и условий вождения автомобиля. Этот код , указанный производителями, относится к нормальному использованию автомобиля, т. е. при условии, что двигатель большую часть времени работает при оптимальной температуре и не слишком часто запускается и гаснет. В автомобилях, которые ездят в основном по городу, а потому часто на холодном двигателе и на небольшие расстояния, необходимость замены масла будет гораздо чаще.Так же как и в спортивных и внедорожных автомобилях, где под воздействием высоких оборотов и температур масло выгорает и теряет свои свойства даже вдвое быстрее . Дальние маршруты с постоянной скоростью движения наименее обременительны для состояния двигателя.

Золотая середина эксплуатации

Помимо сторонников сервиса LongLife, которые обслуживают свои автомобили даже каждые 30 000-50 000 километров, есть еще водителей, которые слишком усердствуют в интервалах замены масла, меняя его каждые 5000, а то и каждые тысяч километров .Механики не критикуют такую практику, но соглашаются с тем, что в большинстве автомобилей такая частая замена смазки не нужна — только удорожает содержание автомобиля . Слишком редкое обслуживание может привести к некачественной смазке трансмиссии во время работы. Поэтому наиболее разумным решением видится регулярная проверка состояния масла и его обслуживание в соответствии с рекомендациями производителей .

Эффективность масляного фильтра с LongLife

Также рекомендуется устанавливать новый фильтр при каждой замене масла для улавливания большей части загрязняющих веществ - пыли всасываемого воздуха, продуктов окисления, металлических частиц или остатков несгоревшего топлива.Если стандартную замену масла проводить примерно через 10-15 тысяч километров, то с помощью LongLife, автоматически также продлевается срок службы фильтра . Следовательно, это означает, что эффективность загрязненного фильтрующего материала только после половины расстояния равна нулю .

Резюме

Инспекции LongLife предназначены для экономии вашего времени и денег. Однако слишком уверенно подходить к этому решению не стоит. Использование подходящего моторного масла в вашем автомобиле и регулярная его замена принесет гораздо больше преимуществ и предотвратит дорогостоящий отказ трансмиссии.

Мы не можем назвать LongLife мошенничеством. Дело, однако, в том, что производители масел часто обманывают водителей обещаниями экономии, которая может никогда не наступить, особенно на автомобилях, о которых известно, что у них проблемы со смазкой , или на тех, что ездят по городу.

Также стоит отметить, что адаптация автомобилей к техосмотрам LongLife не обязывает владельца к менее частому ТО , а качественное моторное масло LL можно использовать и в автомобилях без переменных межсервисных интервалов.Если вы ищете хороший смазочный материал, посетите nocar.pl - вы найдете его здесь!

См. также:

Можно ли смешивать моторные масла?

Какое масло для дизельных двигателей?

Почему стоит чаще менять масло?

Источник фото: nocar.pl, Shutterstock.com.
.
Когда и как менять масло в автомобиле?

Насколько важно моторное масло в автомобиле? Напишем так: при его отсутствии вы рискуете повредить втулки, поршни, глади, валы и другие узлы двигателя. Другими словами: есть вероятность серьезной поломки приводного узла, ремонт которого болезненно скажется на вашем кошельке. Вот почему так важно знать, когда нужно доливать масло в двигатель.

Сегодняшняя статья посвящена именно этому вопросу.Прочтите ее, и вы узнаете, когда пора менять масло и как это узнать. Также мы посвятим несколько абзацев самому масляному насосу и связанным с ним проблемам.

Как проверить количество масла в двигателе?

Мы все узнали об этом, когда получали водительские права, но не все об этом помнили. Итак, прежде чем мы начнем добавлять масло, давайте рассмотрим основы.

Вы можете проверить состояние масла, выполнив несколько простых действий:

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и двигатель не прогрет;

Откройте капот и выньте т.н.масляный щуп;

Протрите байонет бумагой или безворсовой тканью;

Верните щуп на место, и он погрузится в масло;

Снова извлеките щуп и проверьте уровень масла.

Большинство моделей автомобилей имеют на щупе щуп, который указывает максимальное и минимальное количество масла. Старайтесь поддерживать состояние рабочей жидкости примерно на половине шкалы.

Когда доливать моторное масло?

Доливайте масло в зависимости от того, как быстро автомобиль его израсходует.Современные модели автомобилей (не считая спортивных вариантов) в этом отношении относительно экономичны. Расход масла у них колеблется от нескольких до десятков миллилитров на каждую 1000 километров.

В инструкции от производителя вы наверняка встретите значение близкое к 1 литру, но это связано с другими причинами. Производитель просто защищается от возможных претензий водителей, указывая больший расход, чем есть на самом деле.

Однако мы так и не ответили на вопрос: когда доливать масло?

Дело в том, что заранее сказать сложно.Лучше всего регулярно проверять состояние масла, особенно если вы собираетесь в дальнюю поездку. Только так вы будете знать, какой расход у вашего автомобиля.

Как долить масло?

При доливке масла следите за тем, чтобы его характеристики соответствовали характеристикам двигателя. Некоторые жидкости сильно отличаются друг от друга, и смешивать их — не лучшая идея.

У вас уже есть нужный тип масла? В этом случае также не забывайте держать двигатель холодным при заправке.Разница температур между новым маслом и прогретым силовым агрегатом может составлять даже несколько десятков градусов, поэтому доливка недостачи в такой ситуации пагубно сказывается на всей системе.

Если двигатель холодный, можно идти на работу.

Доливайте масло небольшими порциями и проверяйте его уровень. Будьте осторожны, не переусердствуйте, ведь избыток смазки так же опасен, как и ее недостаток (может, например, повредить катализатор). В домашних условиях вам будет сложно слить масло, если вы нальете его слишком много.

Хорошо. Мы уже знаем, как добавлять масло. Теперь проверим, когда менять масло в двигателе полностью.

Оставшуюся часть статьи мы посвятим этому вопросу.

Когда менять масло в автомобиле?

Меняйте масло в машине в зависимости от того, как часто и интенсивно вы на ней ездите. Если вы активный водитель, вы будете делать это чаще, чем тот, кто использует машину только изредка.

Через сколько километров стоит менять масло?

Большинство специалистов рекомендуют делать это после пробега 15 000 км.километров. Другие предложения вы можете прочитать в руководстве производителя автомобиля (некоторые предлагают заменить его только после 30 000 км), но мы советуем вам придерживаться числа 15 000. Почему? Потому что вы не преодолеваете это расстояние в постоянном темпе.

Иногда вы проедете 100 км за час, а иногда проедете 30 км в пробке за то же время. Несмотря на то, что расстояния явно различаются, двигатель работал одинаковое количество времени.

Кроме того, предложения производителей могут содержать некоторые хвастовства, так что будьте осторожны с ними.Лучше чуть быстрее поменять масло, чем потом платить копейки за ремонт двигателя.

Когда менять масло в новом автомобиле?

В новом автомобиле лучше всего менять масло сразу после выезда из автосалона, т.е. после первого прогрева двигателя. Почему? Поскольку автомобили производятся не в стерильных условиях, в новом двигателе могут присутствовать опилки или грязь.

Следовательно, первую заливку агрегата рабочей жидкостью следует рассматривать как промывку системы, удаляющую производственные остатки.

Итак, когда происходит первая замена масла на новом автомобиле? Ответ один: несмотря на то, что рабочая жидкость новая и полностью функциональная, ее следует заменить после первой поездки.

Кроме того, учтите, что после замены смазки новому двигателю потребуется время для термической раскачки. Не подвергайте его экстремальным испытаниям, таким как ускорение до отсечки или холодная швартовка. Ехать нормально, но экономично.

И это еще не все.

В настоящее время существует мода на масла с длительным сроком службы, и вы, вероятно, найдете такое масло в своем новом автомобиле. Лучше не доверять этому решению и менять масло чаще, чем рекомендовано производителем. Так вы защитите двигатель от выхода из строя.

Если вы не рассчитываете на быстрый износ автомобиля и замену по гарантии... в этом случае игнорируйте приведенный выше совет 😉

Как узнать, когда нужно заменить масло?

Некоторые считают, что отработанное масло можно узнать по цвету.Ведь новый бывает прозрачным и золотистым (иногда еще и темно-коричневым или серым). С другой стороны, старое, отработанное масло имеет темный, а то и почти черный цвет.

Однако не все знают, что скорость смены цвета зависит от типа двигателя. Например: в дизеле масло быстро темнеет из-за нагара. Большая часть идет на выдох, но не вся. Особенность дизельных двигателей в том, что большая часть нагара задувается в картер и окрашивает масло в черный цвет.

Тот же процесс происходит и с бензиновым двигателем, только медленнее, потому что он производит меньше твердых частиц.

Напротив, в газовых агрегатах масло остается почти таким же прозрачным, как и до использования, но быстрее изнашивается. Почему? Потому что при сгорании газа образуется большое количество кислотных соединений, которые гораздо опаснее сажи. Если масло потеряет способность нейтрализовать их, они вызовут коррозию двигателя.

Единственный случай, когда вы обнаруживаете потребление масла по цвету, это когда оно смешивается с водой. Затем он создает эмульсию, напоминающую сливочное масло.Такая ситуация также может свидетельствовать о выходе из строя двигателя (чаще всего это поврежденная прокладка).

Помимо цвета есть и другие факторы, позволяющие предположить непригодность масла. Одним из них является аромат. Например, если масло пахнет бензином, оно смешано с топливом. Тогда стоит отправиться в мастерскую и проверить двигатель.

Еще одна возможность — сравнить вязкость автомобильного масла с новым того же бренда и типа.

Однако ни один из этих методов не может дать вам 100% уверенности в том, что масло больше нельзя использовать. Единственный способ узнать это - проанализировать его химический состав. Сделать это можно в лаборатории или с помощью специального теста, который вы покупаете в магазине.

Проверка качества масла

Мы упомянули анализ химического состава масла. Если хотите, можете взять пробу масла из двигателя и отнести в лабораторию. Так вы проверите не только состояние масла, но и состояние силового агрегата.

Однако лабораторный тест имеет два недостатка:
90 104
не всегда дает вам однозначный ответ,

дорого (за них вы заплатите даже несколько сотен злотых).

Второй вариант — это специальный тестер, который можно купить в магазине. Он стоит всего несколько злотых и (видимо) позволяет оценить состояние масла. Он работает таким образом, что вы наносите каплю спреда на папиросную бумагу и ждете, пока ее цвет изменится. Затем вы сравниваете результат с шаблоном и оцениваете, стоит ли менять масло.

К сожалению, тестеры плохо работают на практике. Правда, они указывают на присутствие в используемом масле посторонних веществ, но не более того. И само по себе наличие других соединений не означает, что рабочая жидкость нуждается в замене.

Тем не менее, регулярная замена масла является лучшим решением. Тогда вам не придется задаваться вопросом, исправен он или нет.

Когда следует заменить масляный насос?

Масляный насос чаще всего заменяют при падении давления этой рабочей жидкости, хотя ее количество в автомобиле находится на достаточном уровне.При этом должна загореться сигнальная лампа на панели приборов.

Не игнорируйте этот сигнал, так как низкое давление масла представляет серьезную опасность для двигателя. Он не получает адекватной смазки, поэтому может заклинить или потерпеть какую-либо другую поломку.

Если вы не отреагируете немедленно, машина в какой-то момент остановится. Подойдет только на металлолом или дорогую замену двигателя.

Однако стоит отметить, что падение давления масла не всегда должно быть связано с отказом насоса.Иногда такая ситуация просто из-за недостаточного количества смазки в машине, потому что:

водитель забыл долить масло,

течь в баке,

поврежден двигатель и расходуется избыточное количество масла (часто это проявляется синей окраской выхлопных газов).

Кроме того, неисправность может быть и на стороне датчика давления масла. В случае неисправности сигнальная лампа может оставаться активной, несмотря на отсутствие опасности. Поэтому перед заменой помпы проверьте датчик.

Когда лучше менять моторное масло? Резюме

Если вы хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля долго оставался в хорошем состоянии, меняйте масло регулярно и часто. По мнению специалистов, оптимальное время для этого – один год использования старого спреда или пробег на нем 15 000 км. километров.

Силовой агрегат, который может рассчитывать на регулярную замену масла, лучше выглядит внутри. Почему? Потому что в нем не так много примесей, которые имеют свойство оседать на различных элементах системы спустя долгое время.

Кроме того, старое масло уже не имеет прежних свойств и поэтому уже не может хорошо защищать двигатель.
.
Смотрите также

Через какое время выветривается алкоголь из организма человека водка

Замена масла в акпп рапид

Запотели стекла в машине что делать

Как испортить замок в двери соседей незаметно

Юрий шатунов разбился или нет

Машина ест масло

Доливать масло в двигатель надо на холодную или горячую

Карта памяти для регистратора какая лучше

Признаки поломки бензонасоса

Logan mcv

Шлифовка стекла автомобиля