Моторное масло классификация по sae и api таблица
Классификация моторного масла по SAE, API и ACEA
Сергей Ионес
Обычно параметры масла, рекомендуемого для двигателя, указываются в сервисной книжке или инструкции по эксплуатации автомобиля. Выбор марки масла – субъективное решение каждого владельца машины. Практически всегда под брендом фирмы-производителя предлагается широкая линейка различных масел. То, которое следует заливать в вашу машину, придется определять по буквам и цифрам индекса сорта масла.
Чтобы правильно выбрать масло, следует знать, что существенным из многочисленных параметров моторного масла считается его вязкость. Сильнее всего она меняется в зависимости от температуры окружающей среды и температуры деталей работающего двигателя, на которые попадает масло. Сразу отмечу: индикаторов температуры масла двигателя на большинстве автомобилей нет, в комбинации приборов присутствует только указатель нагрева охлаждающей жидкости, и его показания водители принимают за «температуру двигателя». Но температура охлаждающей жидкости прогретого мотора стабильна и практически у любых моделей двигателей должна составлять около 90 °С. Температура масла при разных условиях работы мотора существенно меняется и в зависимости от скорости и интенсивности движения может доходить до 140–150 °С. На упаковке масла указывают рекомендуемый температурный диапазон применения.
В основе действующей международной системы обозначения моторных масел лежат стандартные индексы, присвоенные по американским классификациям SAE и API (например, SAE 5W40 SL) и по европейскому стандарту качества ACEA (например, Е6-2005). Как это понимать?
Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного автомасла при разных рабочих температурах. По ней определяют рекомендуемый диапазон температур, в котором масло должно работать в двигателе. В классификациях АРI (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская классификация эксплуатационных свойств масел) сформулированы минимальные базовые требования, согласованные производителями двигателей и моторных масел.
Густое и жидкое SAE
За аббревиатурой SAE в маркировке масла следуют числа, разделенные буквой W и тире, например, 10W-40. В данном случае 10W – это показатель низкотемпературной вязкости. Первое число указывает на минимальную температуру воздуха, при которой возможен холодный пуск двигателя. Число 10 соответствует температуре не ниже –30 °С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это минимальная температура масла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. Если в вашем регионе температура воздуха зимой редко опускается ниже –20 °С, то вам подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии ваши стартер и аккумулятор. Если они старые, то мотор легче будет завести при –20 °С на масле 0W-30, чем на 15W-40.
Второе число после W обозначает высокотемпературную вязкость (в данном случае это 40). Это скорее технический параметр – сборный показатель уровня минимальной и максимальной вязкости масла при рабочих температурах 100–150 °С.
Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах улучшает характеристики двигателя. Неоправданное применение «тропических» или «спортивных» масел с высокой вязкостью может привести к потере мощности и быстрому износу, так как движущимся механизмам двигателя придется «бороться» со слишком густым маслом. Так что экспериментировать с маслом, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля, не следует. А для автомобилей с большим пробегом и изношенным мотором, у которого увеличены зазоры в сопряжениях, как раз иногда резонно выбирать более вязкие масла (например, 10W-40 – для зимы и 20W-50 – для лета).
API по качеству
Нередко API в обиходе называют классификацией качества моторных масел. Прежде всего эта классификация разделяет моторные масла на два вида: рассчитанные на бензиновые и дизельные двигатели. Для каждого из этих видов предусмотрен определенный набор свойств автомасел каждого класса.
На этикетке информация о классе по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4 или API SJ/CF-4. Первая буква обозначает вид масла: «S» – бензиновое, «C» – дизельное. Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то ему присваивают оба класса – для дизельных и бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены дробью, например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который предпочтительнее применять. То есть в данном случае основное назначение автомасла для бензиновых двигателей, но при этом возможно его использование и в дизелях.
Вторая буква означает именно класс качества масла. Буквы используются по возрастанию от начала латинского алфавита, и чем дальше находится буква, тем более высокий и современный класс имеет данное масло. Например, класс API SM появился 30 ноября 2004 года, и к нему относятся масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. Класс API SL – это моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. Применяются в многоклапанных, турбонаддувных моторах, работающих на обедненных смесях топлива, соответствующих современным требованиям по экологии и энергосбережению.
Далее классы масел по API определяются по годам выпуска двигателей. Здесь уместно сделать поправку, что в автопроме США существует понятие модельного года. Поэтому даже для европейских автомобилей классы API можно определять с поправкой на год начала выпуска модели конкретного двигателя, а для моторов российских марок эта система носит условный характер.
Итак, API SJ – это масла для использования в бензиновых моторах после 1996 года выпуска. К классу API SH относятся моторные масла бензиновых двигателей, произведенных с 1994 года. Этот класс принят в 1992 году для масел, рекомендуемых с 1993 г. Класс API SG – «бензиновое» масло для двигателей выпуска с 1989 года. Для старых бензиновых моторов выпуска 1980–1989 годов по этой классификации предназначены масла класса API SF. И, наконец, есть еще более старые классы (SA, SB, SC, SD) – это уже масла для двигателей олдтаймеров.
Теперь обратимся к моторным маслам для дизельных двигателей. Класс API CI-4 был введен в 2002 году. Соответствующие ему моторные масла применяют в современных дизелях с различными видами впрыска и наддува. Появление этого класса связано с внедрением новых жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов для двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года. Класс API CH-4 введен 1 декабря 1998 года. К нему относятся масла, рассчитанные для четырехтактных дизелей, которые эксплуатируют в высокоскоростных режимах.
Полезно обратить внимание на класс API CG-4, представленный в 1995 году. Такие моторные масла рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовиков и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и при повышенных нагрузках.
Специфический класс API CF-2 (CF-II) введен в 1994 году. К нему относятся автомасла, предназначенные для двухтактных дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. В более распространенный класс API CF-4 попадают моторные масла для четырехтактных дизельных моторов, выпущенных с 1990 года. Основное назначение масел этого класса – дизели сверхмощных тягачей и автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Особые условия ACEA
Новую классификацию моторных масел ACEA можно считать европейским аналогом американской классификации API. Ее самая свежая редакция принята в 2004 году, когда моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых автомобилей по АСЕА были объединены в одну категорию.
Буквами А/В обозначаются моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. В эту категорию вошли все разработанные ранее классы А и В (до 2004 года А – автомасла для бензиновых моторов, В – для дизельных). На сегодняшний день существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
Литерой С обозначен новый класс масел для дизельных и бензиновых двигателей, соответствующих ужесточенным требованиям по экологии выхлопных газов Euro 4 (в редакции 2005 года). Такие моторные масла совместимы с сажевыми фильтрами. На сегодняшний день существует три класса в этой категории: С1-04, С2-04, С3-04.
Е – моторные масла для нагруженных дизельных двигателей тяжелого транспорта. Эта категория существовала с момента введения классификации в 1995 году. В 2004-м в нее добавлены два новых класса Е6 и Е7 и исключены два других, признанные устаревшими.
В классификациях АРI и ACEA сформулированы минимальные базовые требования к маслу. При этом каждый изготовитель техники имеет право выдвигать собственные дополнительные требования к тем моторным маслам, которые он рекомендует для двигателей своих автомобилей. Поэтому, решая, что заливать в двигатель, прежде всего внимательно изучите заводскую инструкцию или сервисную книжку своей машины, каталоги продукции производителей масла и маркировку на канистре.
Моторное масло. Классификация API и группы качества ?
Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок
ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.
Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.
Само базовое масло делится на группы:
1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры).
Терминология - «Минеральное масло».
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс.
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости.
Индекс вязкости масла - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры.
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».
4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов.
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.
Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.
Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).
Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.
Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.
Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.
Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.
Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.
Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.
Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей.
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.
Условные обозначения:
- 1я буква обозначает применение смазочных материалов:
- масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
- масла для дизельных двигателей - буквой C. - 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла.
Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей
| SE *** | Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя. |
| SF *** | Бензиновые двигатели 1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность. |
| SG *** | Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла. |
| SH *** | Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр. |
| SJ |
Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора. Начиная с 01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH. |
| SL | Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG) для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил API SJ в середине 2001г. |
| SM | Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG). |
| SN | Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями. |
*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.
Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей
Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.
Классификация API для дизельных двигателей.
| CE * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла. |
| CF-4 * | «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла. |
| CF | Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта. |
| CG-4 | Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%). Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%). |
| CH-4 | Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники. |
| CI-4 |
Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR |
| CJ-4 | Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus |
* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.
Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.
| CD-II | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD. |
| CF-2 | 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров. |
Классификация API трансмиссионного масла
API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам.
Может содержать антифрикционный компонент.
API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105.
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.
API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D.
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.
Классификация ACEA
Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды.
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5),
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4),
-4 категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).
Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
| Увеличенный интервал замены | A3 / B4 | A5 / B5 |
| Стандартный интервал замены | A3 / B3 | A1 / B1 |
Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов
| Без экономии топлива | Экономия топлива | |
| Низкое содержание SAPS | С4 | С1 |
| Среднее содержание SAPS | С3 | С2 |
Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)
| Характеристики | Показатели | Экономия топлива | Класс |
|
Высокая экономия топлива |
2.9 ≤ HTHS |
> 3% |
С1 |
|
Высокая экономия топлива |
2.9 ≤ HTHS |
> 2.5% |
С2 |
|
Стандартная экономия топлива |
HTHS ≥ 3.5 |
> 1% |
С3 |
|
Сатндартная экономия топлива |
HTHS ≥ 3.5 |
> 1% |
С4 |
HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.
Классификация ACEA для тяжелой техники
|
Низкое содержание SAPS |
Среднее содержание SAPS |
|
|
Расширенный интервал замены |
E6 |
E4 TBN ≥ 12% |
|
Стандартный интервал замены |
E9 |
E7 TBN ≥ 9.0% |
TBN - щелочное число
Классификация моторного масла SAE J300
Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).
ASTM
| Класс вязкости по SAE | Низкотемпературная вязкость | Высокотемпературная вязкость | |||
|
Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С |
Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С |
Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С | При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min | ||
| min | max | ||||
| 0W | 6200 при -35 | 60000 при -40 | 3,8 | - | - |
| 5W | 6600 при -30 | 60000 при -35 | 3,8 | - | - |
| 10W | 7000 при -25 | 60000 при -30 | 4,1 | - | - |
| 15W | 7000 при -20 | 60000 при -25 | 5,6 | - | - |
| 20W | 9500 при -15 | 60000 при -20 | 5,6 | - | - |
| 25W | 13000 при -10 | 60000 при -15 | 9,3 | - | - |
| 20 | 5,6 | 9,3 | 2,6 | ||
| 30 | 9,3 | 12,5 | 2,9 | ||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 2,9 | ||
|
(0W-40, 5W-40, 10W-40) |
|||||
| 40 | 12,5 | 16,3 | 3,7 | ||
|
(15W-40, 20W-40, 40) |
|||||
| 50 | 16,3 | 21,9 | 3,7 | ||
| 60 | 21,9 | 26,1 | 3,7 | ||
1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS
Пример: SAE 15W- 40
15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).
SAE xxW-yy - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W
Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.
О чем говорят спецификации моторных масел API, ACEA, ILSAC, ААЕ?
Кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:
Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API или ILSAC. Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA. При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA. Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.
Классификация API разделяет масла по их эксплуатационным свойствам. В соответствии с системой API существует две категории моторных масел:
API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей;
API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.
Расшифровывается маркировка качества по API так. Буква, следующая за «S» или «С», указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла. Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ.
Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.
Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.
Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.
Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.
Классификация ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений. Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.
В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.
В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.
Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.
Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.
Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.
В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.
С1 – очень низкий уровень SAPS;
С2 – средний уровень SAPS;
С3 – средний SAPS;
С4 – низкий SAPS;
С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.
Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.
E4 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I – Euro V, работающих в тяжелых условиях, включая увеличенные интервалы замены масла. Подходят для двигателей без сажевых фильтров, некоторых двигателей с EGR (система рециркуляции отработанных газов) и SCR (селективный каталитический нейтрализатор).
E6 – масла для двигателей экологических стандартов Euro I - Euro VI, работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены масла. Они подходит для двигателей с EGR и SCR. Такие масла рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, а также работающими на топливе с пониженным содержанием серы.
E7 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro V. Они подходят для двигателей без сажевых фильтров и для большинства двигателей с EGR и SCR.
E9 – масла с отличной защитой от износа дизельных двигателей нового поколения экологических стандартов Euro I – Euro VI. Они подходят для двигателей с EGR и SCR. Рекомендованы для оснащённых сажевыми фильтрами двигателей, работающих на топливе с пониженным содержанием серы.
Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.
ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;
ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN.
Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.
Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:
Б – масла для бензиновых двигателей;
Д – масла для дизельных двигателей.
Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компоненто
Моторные маслаСогласно ГОСТ 17479.1-85 РФ в основу классификации моторных масел положены класс вязкости при 100оС и группа двигателя по эксплуатационным свойствам. Моторные масла подразделяют на восемь классов от 6 до 24 в зависимости от кинематической вязкости масла при 100оС и на четыре класса по вязкости при –18оС для базовой основы зимних и всесезонных масел. Кроме того, определены десять классов вязкости загущенных масел для зимнего и всесезонного применения в зависимости от кинематической вязкости при 100оС и -18оС. Общепринятой в международном масштабе стала классификация масел по вязкости Американского Общества инженеров автомобилистов SAE в частности SAE J300. Соответствие классов вязкости по ГОСТ и SAE приведено в таблице 1. Уровень эксплуатационных свойств и области применения большинство производителей моторных масел указывают по классификации API – Американского института нефти. По классификации API моторные масла делят на две категории:
Группа двигателя обозначается буквой латинского алфавита следующей за буквой обозначающей категорию, например SF, SG или CC, CD, CF и т.д. Для универсальных масел через дробь указываются обе категории – SF/CC, SH/CF и т.д. В таблице 2 приведено соответствие групп двигателя по ГОСТ и классификации API. С 2002 года из стандарта API были исключены масла категорий до SH и CD. Таблица 1
(*) - c 2002 указанные группы масел исключены из стандарта API Таблица 2
Трансмиссионные масла В основу классификаций трансмиссионных масел положен класс вязкости при 100°С (таблица 1) и группа трансмиссии в зависимости от нагруженности (таблица 2). Таблица 1
Таблица 2
Индустриальные масла Принятая классификация индустриальных масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
Группа А и соответствующая группа НН по ISO – нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 800С. Таблица 1
Таблица 2
Таблица 3
В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промышленном оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильных станах, машинах, оборудовании в которых используются редукторы, подшипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации.
| ||||||
Обучение LIQUI MOLY
Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.
КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300
Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).
Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.
Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.
Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.
В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.
КЛАССИФИКАЦИЯ API
АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:
S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.
Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!
МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.
МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.
Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.
КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA
Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS
Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:
А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9
Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.
ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)
С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
Предполагается обновление ACEA
ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.
ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.
ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.
АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.
КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.
Предполагается обновление ACEA
ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.
КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC
Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).
Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:
ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.
ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:
- возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
- улучшенная защита от износа и коррозии
- топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
- улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама
ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.
КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008
DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.
DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).
КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ
MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.
ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.
Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.
BMW
BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.
MERCEDES BENZ
МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.
FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP
WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.
OPEL / GENERAL MOTORS
GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 - В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.
PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)
Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30
RENAULT
RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).
VOLKSWAGEN GROUP
VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 - С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.
VOLVO
VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).
ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА
Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.
Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.
Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:
1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?
1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!
Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА
1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.
Характеристика моторных масел по SAE, API, ACEA
Re: Характеристика моторных масел по SAE и APIКлассификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA
Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) - с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.
Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
- более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
- меньшей массой двигателей;
- большей удельной мощностью;
- большими допустимыми скоростями передвижения;
- более тяжелыми городскими режимами.
Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:
- A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
- C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
- E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.
A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.
A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.
A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C- масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами
C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.
E- для мощных дизелей грузовых автомобилей
E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.
Классификация моторных масел по API
Наибольшую популярность среди автомобилистов получила классификация эксплуатационных свойств масел по API (American Petroleum Institute).
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L». Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.
C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.
EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil).
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).
| API - для бензиновых двигателей | ||
|---|---|---|
| SN | Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие | |
| SM | Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving) | |
| SL | Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" пропускается для следующей категории "S" | |
| SJ | Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних | |
| SH | Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII | |
| API - для дизельных двигателей | ||
|---|---|---|
| CJ-4 | Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов | |
| CI-4 | Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с | |
| CH-4 | Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 | |
| API - для двухтактных двигателей | ||
|---|---|---|
| TA | Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин | |
| TB | Маломощные мотоциклы, мотороллеры | |
| TC | Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB | |
| TD | Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов | |
Классификация моторных масел - База знаний Castrol 9000 1
Автор: UGy8nyG7JJ, 12 июня 2015 г.
Сегодняшний пост открывает серию постов о классификации масел. Приглашаем к прочтению 🙂
Для различения и сравнения моторных масел друг с другом разработаны специальные системы классификации. В связи с непрерывным развитием технологий и использованием все новых и новых решений в конструкции двигателей эти подразделения постоянно меняются и модифицируются.
Наиболее важными типами их выделения являются:
Классы вязкостиSAE для масел
Наиболее широко используемой шкалой вязкости в мире является SAE J300 (Общество автомобильных инженеров США). Он группирует моторные масла по двум классам вязкости:
- Зима - SAE 0W, 5W, 10W, 15W.
- Лето - SAE 20, 30, 40, 50
Зимняя вязкость, обозначенная буквой «W» (например, 10W), содержит информацию о полезности масла зимой.Указывает минимальную температуру, при которой масло можно прокачивать, и минимальную температуру, при которой двигатель может быть запущен.
Летняя вязкость, то есть та, что стоит после тире (например, -40), эквивалентна вязкости масла при 100 градусах Цельсия Чем выше это число, тем выше вязкость масла.
Характерной чертой современных моторных масел является их высокий индекс вязкости. Это означает, что при изменении температуры их вязкость меняется меньше, чем в случае масел более старой рецептуры.Эта особенность позволяет создавать всесезонные масла, такие как SAE 10W-40, 15W-40 или 0W40.
Классы качестваAPI и ACEA
Наиболее распространенными стандартами качества моторных масел являются API (Американский институт нефти) и ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств). Поскольку конструкции автомобильных двигателей, производимых в Европе, отличаются от двигателей, производимых в США, две организации предпочитают различный подход к рецептуре масла.
Стандарты качества APIдля моторных масел
Стандарты API, установленные Американским институтом нефти, записываются с использованием двухбуквенного кода. Они делят все моторные масла на две группы:
- Масла для бензиновых двигателей (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN) - Маркируются первой буквой «S», которая указывает на тип двигателя, а второй буква, которая зависит от стандарта, которому соответствует данный привод (чем дальше буква алфавита после буквы «S», тем новее и выше стандарт).
- Масла для дизельных двигателей (CA, CB, CC, CD, CD-ii, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CJ-4).- Маркируется первой буквой " C", который указывает тип двигателя, вторая буква в зависимости от стандарта, которому соответствует данный привод, и в некоторых случаях дополнительная цифра, указывающая на наличие нестандарта.
Поскольку между этими стандартами существует ограниченная совместимость, не рекомендуется использовать более ранние стандарты, чем стандарты, предназначенные для конкретной модели двигателя, так как это может привести к ускоренному износу или повреждению всего узла привода.
Текущие стандарты API:
- API SJ - Топливосберегающие масла с повышенной стойкостью к окислению, обеспечивающие защиту от коррозии. Обладает лучшими свойствами как при низких, так и при высоких температурах, взаимодействует с катализаторами.
- API SL — заменяет стандарт API SJ. Масла предназначены для всех двигателей, используемых сегодня. Обеспечивает превосходную защиту двигателя при высоких температурах и снижает расход масла и топлива.
- API SM, API SN — последние спецификации, введенные в 2004 году. Они определяют масла, предназначенные для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
- API CF4 — заменяет классификацию API CE. Масла для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей.
- API CF - Масла для безнаддувных и наддувных двигателей, работающих на топливе различного качества.
- API CF2 — заменяет API CII. Масла для тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателей.
- API CG-4 - Масла для современных четырехтактных дизельных двигателей.
- API CH-4 - Масла для дизельных двигателей последнего поколения.
- API CI-4 — Масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей последнего поколения. Предназначены для современных каталитических систем, снижают образование вредных веществ.
- API CJ-4 — последняя спецификация. Масла для самых современных четырехтактных дизельных двигателей. Предназначены для современных каталитических систем, снижают образование вредных веществ. Соответствует последним стандартам выбросов.
Стандарты качества ACEA для моторных масел
Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) ввела классификацию масел, маркируемых двумя символами: буквой и цифрой. Буква обозначает тип двигателя, а цифра обозначает группу двигателей, в которых может использоваться масло. По этому стандарту масла сортируются на четыре категории:
- Моторные масла для бензиновых двигателей - маркируются буквой "А" (например, А1, А2, А3, А5)
- Масла моторные для дизельных двигателей легковых автомобилей - маркируются буквой "В" (напр.В1, В2, В3, В4, В5)
- Моторные масла для дизельных двигателей с фильтрами DPF и каталитическими системами TWC в легковых автомобилях — маркируются буквой «С» (например, С1, С2, С3, С4)
- Моторные масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей - маркируются буквой "Е" (например, Е1, Е2, Е3, Е4, Е5, Е6, Е7, Е9)
Список действующих стандартов:
ACEA A/B — Высокозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких коммерческих автомобилей.
- A1/B1 - Энергосберегающие масла с увеличенным сроком службы и низкой высокотемпературной вязкостью. Рекомендуется только для устройств, где требуется этот стандарт.
- A3/B3 - Масла для современных, тяжелонагруженных конструкций, работающих в тяжелых условиях. Подходит для двигателей с наддувом и турбонаддувом.
- A3/B4 - Масла для современных, тяжелонагруженных двигателей с непосредственным впрыском, с повышенными требованиями к чистоте и защитой от износа.
- А5/В5 - Масла низкотемпературные высокотемпературные энергосберегающие. Предназначены для двигателей современной конструкции, для которых они рекомендуются.
ACEA C — Малозольные масла, совместимые с каталитическими системами
- C1 - Легкоходные и малозольные масла для бензиновых и дизельных двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами (DPF) и трехкомпонентными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC.Масла с самой низкой высокотемпературной вязкостью и самыми низкими пределами SAPS, предназначенные для некоторых моделей двигателей.
- C2 - Маловязкие низкотемпературные низкотемпературные масла для бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и 3-функциональными каталитическими системами TWC. Они снижают расход топлива и продлевают срок службы фильтров DPF и систем TWC. Из-за низкой высокотемпературной вязкости HTHS рекомендуется только для некоторых моделей двигателей.
- C3 - Малозольные масла с хорошими свойствами, предназначенные для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных фильтрами DPF и трехкомпонентными каталитическими системами TWC.Увеличение срока службы дизельных сажевых фильтров и систем TWC.
- C4 - Малозольные масла с очень хорошими свойствами. Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных сажевым фильтром и 3-ходовой системой TWC. Они увеличивают срок службы фильтров DPF и каталитических систем TWC благодаря низкому уровню SAPS .
ACEA E - Высококачественные масла, предназначенные для дизельных двигателей грузовых автомобилей и других крупных дизельных двигателей
- Е2, Е3 - Моторные масла высокого класса, применявшиеся в безнаддувных и турбированных дизельных двигателях предыдущих конструкций - 80-х и 90-х годов.Стандарты отозваны, действуют до 2004 г.
- E4 - Моторные масла, применяемые в современных двигателях грузовых автомобилей, соответствующие требованиям по токсичности отработавших газов: Евро 1, Евро 2, Евро 3 и Евро 4. Обеспечивают высочайшую защиту от износа, чистоту поршней, эффективно увеличивают межсервисные интервалы. Предназначено для двигателей, оснащенных фильтрами DPF, для некоторых двигателей с системой EGR и системой SCR.
- E5 - Моторные масла, подходящие для большинства двигателей, оборудованных системами EGR и SCR.Предназначен для агрегатов, оснащенных сажевым фильтром DPF. Они обеспечивают высочайшую чистоту поршней, диспергирование сажи и защиту от износа современных высоконагруженных двигателей грузовых автомобилей. Рекомендуется для автомобилей, соответствующих стандартам Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6.
- E6 - Моторные масла высшего качества, обеспечивающие эффективную защиту от износа, диспергирование сажи и высочайшую чистоту поршней. Предназначен для грузовых автомобилей, соответствующих стандартам Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6.Их можно использовать для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, системами EGR и системами SCR.
- E7 - Первоклассные моторные масла, обеспечивающие защиту от износа, чистоту поршней и турбокомпрессоров, рассеивание нагара и дополнительную защиту от полировки цилиндров. Рекомендуется для грузовых автомобилей, отвечающих требованиям: Евро 1, Евро 2, Евро 3 и Евро 4. Не предназначено для двигателей с фильтрами DPF. Предназначено для двигателей, оснащенных системами рециркуляции отработавших газов, и большинства двигателей с системой SCR.
- E9 - Моторные масла высшего качества. Применяются в двигателях современных грузовых автомобилей, соответствующих стандартам: Евро 1, Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5 и Евро 6. Обеспечивают диспергирование сажи, высочайшую чистоту поршня и защиту от износа всего силового агрегата. . Их можно использовать в двигателях с сажевыми фильтрами и без них, в системах EGR и SCR.
Несомненным преимуществом европейских стандартов ACEA по отношению к американским стандартам API являются более точные и строгие критерии отнесения масел к тем или иным группам.К сожалению, его недостатком являются достаточно сложные правила совместимости. Большинство производителей масел обычно указывают на упаковке список групп ACEA, в которых может использоваться масло, но, к сожалению, это не всегда так. Отсутствие такого рода информации может значительно затруднить выбор подходящего масла для конкретной модели автомобиля.
Если у вас есть комментарии - оставляйте комментарии и не забудьте оценить нашу статью!
Рейтинг наших читателей
[Сумма: 93 Среднее: 2.9] .Классификации моторных масел. Расшифровка классификации масел по расшифровке API Api cf oil 4
18 сентября 2016 г. Администратор
Все автовладельцы должны разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке. Правильный выбор и использование качественного продукта гарантирует стабильную и долгую жизнь двигателя вашего автомобиля. Свойства смазки должны соответствовать всем требованиям производителя.Масла работают под высоким давлением и в широком диапазоне температур, поэтому к ним предъявляются такие строгие требования.
Разработано несколько типов международных стандартов, облегчающих выбор масла для конкретного типа двигателя в соответствии с требуемыми свойствами и условиями. Производители нефти во всем мире используют все признанные классификации.
Классификация моторных масел для автомобилей:
Наиболее часто используются 3 вида классификации - API, ГОСТ и ACEA.
Существует 2 основные категории моторных масел в зависимости от типа двигателя: дизельные или бензиновые. Есть еще универсальное масло. На упаковке должна быть информация о предполагаемом использовании продукта. Каждое моторное масло содержит минеральное масло, которое является основным ингредиентом, и необходимое количество присадок.
По химическому составу смазки делятся на:
- Синтетика.
- Минерал.
- Полусинтетика.
Химический состав всегда указывается на упаковке вместе с другой информацией.
Что может быть написано на канистре с маслом:
- Текущие дополнения API и ACEA.
- Классификация плотности по SAE (вязкость).
- Штрих-код.
- Рекомендации автопроизводителей.
- Специалист. категории моторных масел.
- Дата изготовления и номер партии.
- Псевдонимная маркировка (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, это часть маркетинга, т.е. полностью синтетическая и т.д.).
Чтобы узнать, какое масло идеально подходит для двигателя вашего автомобиля, мы поможем подобрать более содержательную маркировку.
Классификация моторного маслаSAE: таблица
Основными свойствами, которые указаны в маркировке на таре продукта, являются параметры плотности в соответствии с классификацией SAE – международные стандарты, регулируемая вязкость масла в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха.
По этой причине масла делятся на 3 вида, различающихся по структуре:
- Зимние масла более текучие и обеспечивают легкий запуск двигателя автомобиля при низких температурах воздуха.Этот тип SAE помечен символом «W» (например, 0W, 5W, 10W и т. д.). Чтобы найти предельное значение, отнимите число 35. При положительной температуре воздуха такое масло непригодно к использованию, так как его структура становится слишком текучей и не может образовывать смазывающую пленку, т.е. не будет выполнять свою функцию.
- Масла летние применяются при температуре воздуха 0˚ и выше, так как их вязкость достаточно высока, благодаря чему при высоких температурах текучесть не превышает показатель, необходимый для эффективной смазки деталей двигателя.Зимой запустить двигатель на высоковязком масле не получится. Летние масла маркируются числовым обозначением без букв (например, 5, 10, 15 и т. д., чем выше цифра, тем лучше вязкость).
- Всесезонные масла наиболее востребованы благодаря способности выполнять свои функции как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно увидеть на графике, где расшифрованы показатели SAE. Этот тип масла маркируется двойной маркировкой (например, SAE 15W-40).
Вязкость является первой и наиболее важной частью маркировки и спецификации смазочного материала, но есть и другие. Выбор смазочного материала неверен только на основании данных о вязкости. Также необходимо учитывать пропорции свойств продукта и условий его использования.
Все масла обладают не только вязкостью, но и многими другими эксплуатационными свойствами (противоизносными, моющими и антиокислительными свойствами, коррозионной активностью и другими). Эти свойства позволяют определить область их применения.
Классификация моторных масел по API: таблица
Основными показателями в классификации API являются тип двигателя и способ его работы, эффективные свойства масла и год ввода в эксплуатацию. Масла делятся по стандарту на 2 категории:
- Категория "С" - для бензиновых двигателей.
- Категория "С" - Предназначен для дизельного двигателя.
Как расшифровать обозначение моторного масла API?
Обозначение API может начинаться с буквы «C» или «S».Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква идентифицирует класс продукта, который указывает уровень производительности.
По данной классификации расшифровка обозначения моторных масел следующая:
- Аббревиатура EC сразу после API относится к энергосберегающим маслам.
- Римские цифры за аббревиатурой обозначают уровень расхода топлива.
- Буква «С» обозначает масла для дизельных двигателей.
- Буква "S" обозначает масла для бензиновых двигателей.
- Универсальное масло обозначается буквами обеих категорий с диагональной чертой (например, API SL/CF).
- После букв «С» или «С» для обозначения степени изготовления ее обозначают буквами «А» (наименьший индекс) до «Н» и т. д. (чем выше вторая буква в алфавитном порядке, тем выше сорт продукта).
- Для дизельных двигателей масла API можно разделить на масла для двухтактных и четырехтактных двигателей (маркировка «2» или «4» в конце соответственно).
Моторные масла, прошедшие серию проверок SAE/API и соответствующие действующим классам, отмечены на этикетках круглым символом.Вверху на маркировке указано - "API Service", в центре - вязкость по SAE, внизу - степень энергосбережения (если есть).
Используя моторные масла с правильными спецификациями, вы увеличиваете срок службы и снижаете риск отказа двигателя. Это снижает расход топлива и потери масла, двигатель работает тише, улучшаются его ходовые качества (особенно при низких температурах), меньше используются система нейтрализации отработавших газов и каталитический нейтрализатор.
Классификации ILSAC, ГОСТ, ACEA — что это значит и как расшифровать
Классификация ILSAC и обозначение моторных масел
90 140
Совместно разработанная Америкой и Японией - классификация ILSAC.Международный комитет по стандартизации и испытаниям разработал 5 стандартов на смазочные материалы:
- ILSAC GF-1,
- ILSAC GF-2,
- ILSAC GF-3,
- ILSAC GF-4,
- ILSAC GF-5.
Они аналогичны классам API и отличаются только тем, что соответствующие классы ILSAC являются энергоэффективными и универсальными для всех сезонов. Эта классификация является оптимальным вариантом для японских автомобилей.
Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ
По ГОСТ 17479.Масла моторные 1-85 делятся на:
- группы по действующим свойствам;
- категорий кинематической вязкости.
По вязкости масла делятся на следующие классы:
- Зимний период года 3, 4, 5, 6.
- Летний период года 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
- Универсал - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (первая цифра указывает на зимний класс, а вторая - на летний).
Чем выше числовое значение во всех классах, описанных выше, тем выше уровень вязкости.
Моторные масладелятся на 6 групп в зависимости от области применения и маркируются буквами от «А» до «Е».
Масла с цифровым индексом «1» указывают на использование в бензиновых двигателях, «2» — на дизельных двигателях, а отсутствие цифрового индекса указывает на универсальность используемой жидкости.
Классификация ACEA и обозначение моторных масел
Ассоциация европейских автопроизводителей разработала классификацию ACEA.В нем указаны их категории и назначение, а также эксплуатационные свойства моторных масел. Эта спецификация также разбита для использования в бензиновых и дизельных двигателях.
Последние стандарты делят масла на 3 типа и 12 групп:
- А/В - дизельные и бензиновые двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и др.)
- C - дизельные и бензиновые двигатели с каталитическим нейтрализатором (C1-12….С4-12).
- Е — грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12….Е9-12).
Помимо классификации моторного масла, на этикетке ACEA указывается номер выпуска (обновление технических требований) и год ввода в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно сертифицированы ГОСТ.
Группы масел по категории ILSAC, их соответствие стандартам API:
- ILSAC GF-1 (устаревшая категория) - качество масла соответствует классификации API SH; по SAE вязкость 0W-20, 5W-35, 10W-40.
- ILSAC GF-2 - качество продукта аналогично API SJ, плотность SAE 0W-20, 5W-25.
- ILSAC GF-3 — соответствует требованиям API SL, выпущен в 2001 г.
- ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 аналогичны SM и SN.
Также по стандарту ILSAC была разработана категория JASO DX-1 для японских автомобилей с турбодизельными двигателями. Такая маркировка масел предназначена для двигателей новых автомобилей с высокими экологическими стандартами и встроенными турбинами.
Спецификации и допуски моторного масла
Спецификации ACEA и API определяют минимальные основные требования, принятые производителями присадок и масел, а также производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации разные, так как у разных марок автомобилей двигатели устроены по-разному. Некоторые ведущие производители двигателей разработали собственный метод классификации масел (упрощенное название - допуск), дополняющий систему классификации ACEA.Производители двигателей, такие как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM – при выборе моторных масел отдают предпочтение личным допускам.
Давайте рассмотрим более известные и чаще используемые допуски, которые указываются на упаковках моторных масел.
Допуски моторного масла для VAG
90 230
Масло моторное - VW 500.00 - энергосберегающее (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и др.) Для бензиновых двигателей (до 2000 модельного года) Рассчитано VW 501.01 – подходит для любого сезона. VW 502.00 – предназначен для использования в двигателях с турбонаддувом.
Бензиновое моторное масло с вязкостью SAE 0W-30 — VW 503.00 — требует менее частой замены (до 30 000 км пробега). Для двигателя автомобиля с трехходовой выхлопной системой с каталитическим нейтрализатором - VW 504.00.
Одобрение масел VW 505.00 для двигателей TDI предоставляется для автомобилей AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA с дизельными двигателями (до 2000 модельного года). Двигатели PDE с насос-форсунками - масла с допуском VW 505.01.
Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (выпуск после 2002 г.), рекомендуется энергосберегающее масло с вязкостью 0W-30 - VW 506.00 - менее частая замена (до 50 000 км пробега в 4-цилиндровых двигателях TDI). Для дизельных двигателей с насос-форсунками и турбонаддувом PD-TDI — допуск VW506.01 — масло редко требующее замены.
Допуски моторного масла для Мерседес
Автопроизводители MERCEDES-BENZ также имеют персональные допуски.Допуск MB 229.1 используется для бензиновых и дизельных моторных масел MERCEDES, выпускаемых с 1997 года. Лицензия MB 229.31, ограничивающая содержание фосфора и серы, позже введенная в приложение, соответствует SAE 0W и SAE 5W. Многофункциональное масло как для бензиновых, так и для дизельных двигателей с увеличенным сроком службы, а также энергосберегающее масло имеет допуск MB 229.5.
Допуски моторного масла для BMW (БМВ)
90 250
Для автомобилей, выпущенных с 1998 года, рекомендуется использовать масла с допуском «BMW Long life-98», соответствующие стандарту ACEA A3/B3 с увеличенным сроком службы.«BMW Long life-01» — масло допусковое, рекомендованное для двигателей автомобилей, выпущенных в конце 2001 года. При повышенных нагрузках на двигатель в тяжелых условиях рекомендуется использовать масла с допуском BMW Long life-01 FE. В современных автомобилях BMW используются моторные масла с допуском BMW Long life-04.
Допуски моторного маслаRenault
В 2007 году производители RENAULT разработали допуски, отвечающие основным требованиям ACEA:
- Renault RN0700 - ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.
- Renault RN0710 соответствует условиям ACEA A3/B4.
- Renault RN0720 соответствует условиям ACEA C3 (некоторое дополнительное оборудование от Renault). Допуск
- RN0720 разработан для использования в современных дизельных автомобилях с сажевым фильтром.
Допуски моторного масла для Ford (ФОРД)
Одобренное Ford моторное масло SAE 5W-30 WSS-M2C913-A предназначено для первого использования и последующей замены.Это масло соответствует всем требованиям и стандартам следующих классификаций: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 и дополнительным требованиям Ford.
Масло, одобренное Ford M2C913-B, соответствует требуемым стандартам ACEA A1-98 и B1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3 и рекомендовано для первого использования и последующей замены на автомобилях. с дизельными и бензиновыми двигателями.
В 2012 году был разработан и внедрен допуск Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла этого класса доступны для всех дизельных автомобилей Ford.Исключением являются модели Ford Ka TDCi, представленные на рынке до 2009 года, и двигатели с 2000 по 2006 год. Одобрение гарантирует увеличенный срок службы масла и возможность работы на топливе с высоким содержанием серы или биодизеле.
Моторное масло WSS-М2С934-А, одобренное Ford, рассчитано на увеличенный срок службы и предназначено для использования в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF). Масло, имеющее допуск Ford WSS-М2С948-В, соответствует стандартам классификации ACEA C2 (для дизельных и бензиновых двигателей с каталитическим нейтрализатором).Наличие этого допуска свидетельствует о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.
При выборе моторного масла учитывайте следующее:
- Подбор соответствующего состава масла - синтетическое, полусинтетическое или минеральное. Стандарты классификации вязкости
- SAE (зимние, летние или универсальные).
- Набор присадок, отвечающих требованиям (по классификации ACEA и API).
- Обратите внимание на марки автомобилей, для которых предназначен продукт (информацию см. на этикетке канистры).
- Важно не упускать из виду дополнительные индикаторы и допуски масла (например, маркировка Long life указывает на то, что масло подходит для автомобилей с увеличенным сроком службы).
- В характеристиках некоторых составов может быть указана комбинация с двигателями, имеющими интеркулер, турбонаддув, регулировку подъема клапанов, фаз газораспределения и рециркуляционное газовое охлаждение.
Марка API SN API вступил в силу в октябре 2010 года. На сегодняшний день это самые последние (и потому самые жесткие) требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.
Почему классификация API SN? Что нового в классе API SN для среднестатистического автовладельца? Чем API SN отличается от? Мы медленно открываем это.
Почему классификация API SN?
Основной причиной появления класса API SN является общая потребность в улучшении моторных масел.Производители двигателей каждый день меняют все больше и больше двигателей. Что и говорить, масла для таких двигателей не могут оставаться неизменными. Отсюда мир API SN. Моторные масла с сертификацией API SN подходят для использования во всех современных бензиновых двигателях (не забывайте о допусках, установленных производителем для вашего автомобиля).
Требования API SN
Введение следующих требований необходимо для появления класса API SN классификации API
- Моторные масла с лицензией API SN могут использоваться в двигателях, работающих на биотопливе Класс API SN
- обязывает моторные масла быть энергосберегающими
- API SN предъявляет дополнительные требования к износостойкости двигателя Моторные масла
- API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля выбросов и «экологичным» выхлопным системам 🙂
Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SM) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя.До недавнего времени классификация API мало заботилась об обслуживании прокладок и уплотнений. Теперь по-другому. API SN предполагает контроль резинотехнических изделий для двигателей.
Последние интересные факты о классе SN API ... На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (та самая позиция, которую должны пройти все моторные масла, борющиеся за "почетное звание" - Служба API) тестовый двигатель был заменен! Вместо 4,6-литровой V-образной восьмерки Ford 1993 года (король на горошине 🙂) была представлена 3,6-литровая V-образная шестерка 2008 года от General Motors.Это, конечно, сообщение! А вот то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SM, API SL и т.д.), возможно, не новость, а факт.
Посетите этот блог, чтобы узнать о моторных маслах ConocoPhillips, которые соответствуют стандарту API SN или превосходят его (скоро)
- Кендалл. Полностью синтетическое моторное масло 5w30 GT-1 с жидким титаном
- Кендалл. Масло моторное 10w30
- Суперсинтетическое моторное масло 10w30
- 10w40 для спортсменов
- полусинтетика 10w40 для автомобилей с пробегом
Система классификации моторных масел API () была создана в 1969 году.В соответствии с системой API установлены три эксплуатационные категории (три порядка) назначения и качества моторных масел:
S (служебное) - включает категории качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.
C (коммерческое) - перечисляет категории качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
ЕС (энергосберегающие) - масла энергосберегающие. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из маловязких малорасходных масел, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.
Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами из соответствующих категорий: первый символ является основным обозначением, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Пример: API SM/CF.
Классы качества API для бензиновых двигателей
API SN - Утвержден 1 октября 2010 г.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в снижении содержания фосфора для обеспечения совместимости с современными системами доочистки отработавших газов, а также всестороннего энергосбережения.Это означает, что масла класса API SN будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без корректировки вязкости при высоких температурах.
Класс API SM - Утвержден 30 ноября 2004 г.
Моторные масла для современных бензиновых двигателей (многоклапанных, с турбонаддувом). По сравнению с классом SL моторные масла, отвечающие требованиям API SM, должны иметь лучшую защиту от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты свойств масла при низких температурах.Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы в соответствии с классом энергоэффективности ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут применяться в тех случаях, когда производитель автомобиля рекомендует класс SJ или ранее.
Класс API SL — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным требованиям по экологии и энергосбережению.Автомобильные масла, отвечающие требованиям API SL, могут использоваться, когда производитель автомобиля рекомендует SJ или ранее.
Class SJ API — моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, используемые в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с требованиями автопроизводителей.SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, а также дополнительные требования к углероду и низким температурам. Моторные масла API SJ можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует SH или более раннюю версию.
Класс API SH — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Этот класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по отношению к классу SG и разработан в качестве замены последнему с целью улучшения антинагарных, антиокислительных, противоизносных свойств масел и усиления защиты от коррозии.Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA). Этот сорт моторных масел можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует SG или более ранние.
Класс API SG - моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначен для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.Этот сорт моторных масел обладает свойствами, обеспечивающими лучшую защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, и содержит присадки для защиты от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла SG соответствуют требованиям масел для дизельных двигателей API CC и могут применяться там, где рекомендованы SF, SE, SF/CC или SE/CC.
Класс API SF — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 года.(устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях, выпущенных в период с 1980 по 1989 годы в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми маслами SE и улучшенную защиту от нагара, ржавчины и коррозии. Моторные масла марок SF могут использоваться в качестве заменителей предыдущих марок SE, SD или SC.
Класс API SE — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс).Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях выпуска 1972-79 годов, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться в качестве заменителей этих категорий.
Класс API SD - моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 года выпуска (устаревший класс). Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1968-70 годов, а также в некоторых моделях с 1971 года и позже.Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC также применялась только по рекомендации производителя двигателя.
Класс API SC - моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 года выпуска (устаревший класс). Обычно они использовались в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Снижает нагарообразование при высоких и низких температурах, уменьшает износ и защищает от коррозии.
Класс API SB - моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс).Моторные масла 1930-х годов, которые обеспечивали достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в условиях легких нагрузок. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это прямо рекомендовано изготовителем двигателя.
Класс API SA - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, где не нужна защита деталей присадками.Этот сорт моторных масел можно использовать только в том случае, если это рекомендовано изготовителем двигателя.
Классы API для дизельных двигателей
Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности. Соответствует основным положениям о выбросах NOx и твердых частиц 2007 года. Для масел CJ-4 введены ограничения по некоторым показателям: зольность ниже 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация учитывает требования предыдущих категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, соответствующих новым стандартам выбросов 2007 года и более поздним.
Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый класс эксплуатационных свойств масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению. В случае сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать испытаний двигателя.
API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различным типом впрыска и давлением. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и обладает по сравнению с классом СН-4 повышенной стойкостью к термическому окислению и лучшими диспергирующими свойствами. Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное снижение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испаряемости при рабочих температурах до 370°С, под действием газов.Также усилены требования к холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет улучшения текучести моторного масла. Класс
API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 года.
Класс API CH-4 - Действует с 1 декабря 1998 г.
Данный класс моторных масел применяется в 4-тактных дизельных двигателях, работающих в скоростных режимах и отвечающих требованиям Норм и Стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 г.Моторные масла
API CH-4 соответствуют строгим требованиям производителей дизельных двигателей как в США, так и в Европе. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии. и Африка.Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективные для предотвращения износа клапанов и образования нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать в качестве заменителей моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
API Class CG-4 — классы представлены в 1995 году. Моторные масла этого класса
рекомендуются для автобусных, грузовых автомобилей, а также магистральных и немагистральных четырехтактных дизельных двигателей, работающих в условиях повышенной нагрузки, а также в скоростных режимах.Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих высококачественные топлива с нормированным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, не предъявляющих особых требований к качеству топлива (указанное содержание серы может быть до 0,5%). Сертифицированные автомобильные масла
API CG-4 должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и образование нагара (эти свойства особенно необходимы в современных автобусах и тракторах).
Класс API CG-4 установлен в связи с утверждением в США новых требований и стандартов, касающихся экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.). Моторные масла этого класса можно использовать в двигателях, для которых рекомендованы API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим массовое применение этого класса моторных масел, например в странах Восточной Европы и Азии, является значительная зависимость ресурсов моторных масел от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) - моторные масла, предназначенные для использования в двухтактных дизельных двигателях, работающих в тяжелых условиях.Класс
был представлен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателях. Масла API CF-2 должны содержать присадки для обеспечения лучшей защиты от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобильные масла должны препятствовать образованию отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная очищающая функция). Моторное масло
API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более старых сопоставимых масел в соответствии с рекомендациями производителя.
API Class CF-4 - моторные масла для четырехтактных дизельных двигателей с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут применяться в четырехтактных дизельных двигателях, условия работы которых связаны с скоростными режимами. В таких условиях требования к качеству масла превышают возможности класса СЕ, поэтому вместо масел СЕ можно использовать моторные масла CF-4 (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, снижающие угар автомобильного масла, а также защищающие от нагара в поршневой группе.Основное назначение моторных масел этого класса – дизельные двигатели большегрузных тракторов и других транспортных средств, которые используются для длительных поездок по автомагистралям.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивается двойной класс API CF-4/S. В этом случае, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти масла могут применяться и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) - моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.Классы были введены с 1990 по 1994 год. Число, разделенное на символы, указывает на двухтактный или четырехтактный двигатель. Класс CF
описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общей массы). Моторные масла
CF содержат присадки, которые лучше предотвращают отложение поршней, износ и коррозию медных (медных) подшипников, что немаловажно в этих типах двигателей и может прокачиваться обычным способом, а также турбонагнетателем или компрессором.Моторные масла этого класса могут применяться там, где рекомендован класс качества CD.
Класс СЕ API - моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года (устаревший класс). Моторные масла
этого класса предназначались для использования в некоторых высоконагруженных двигателях с турбонаддувом, отличающихся значительно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось в двигателях как с низкими, так и с высокими оборотами вала.Моторные масла
API CE рекомендуются для тихоходных и высокооборотных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года и работающих в условиях большой нагрузки. В зависимости от наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателей, эти масла также можно использовать в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла CD.
API CD-II класс - моторные масла для использования в тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателях (устаревший класс).Класс
A был представлен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и фактически является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основная цель использования таких автомобильных масел была в тяжелых, мощных дизелях, которые устанавливались в основном в сельскохозяйственной технике. Моторные масла этого класса соответствуют всем эксплуатационным нормам предыдущего класса CD, при этом значительно повышены требования к очень эффективной защите двигателя от отложений и износа.
Класс API CD - моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как без наддува, так и с турбонаддувом, с повышенной компрессией в цилиндрах, где необходима эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могут применяться в тех случаях, когда изготовитель двигателя не предъявляет дополнительных требований к качеству топлива (в том числе топлива с повышенным содержанием серы).Моторные масла
API CD были предназначены для обеспечения повышенной защиты от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных двигателях по сравнению с предыдущими сортами. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификату Caterpillar Tractor Company Superior Lubricants (Series 3).
Класс API CC - моторные масла для дизельных двигателей, эксплуатируемых в условиях средних нагрузок (устаревший класс).
А-класс был представлен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как без наддува, так и с турбонаддувом, которые имели повышенную степень сжатия. Моторные масла этого класса были рекомендованы для двигателей, работающих при средних и больших нагрузках.
Кроме того, в зависимости от наличия рекомендаций производителя двигателя, такие масла могут использоваться в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с предыдущими сортами моторные масла API CC должны были обеспечить более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых двигателях.
Класс CB API - моторные масла для дизельных двигателей средней мощности (устаревший класс).
Марка утверждена в 1949 году. Как эволюционное развитие марки СА при использовании топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые работали в легких и умеренных условиях. Этот класс часто называли «моторными маслами с присадкой 1», тем самым подчеркивая соответствие военным нормам MIL-L-2104A Annex 1.
Класс API CA - моторные масла для дизельных двигателей малой грузоподъемности (устаревший класс). Масла моторные
этого класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном дизельном топливе. По рекомендациям автопроизводителей их можно использовать и в некоторых бензиновых двигателях, работающих на умеренных режимах.
Этот класс широко использовался в 1940-х годах.и 50-х годов прошлого века и не могут применяться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями изготовителя двигателя. Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых не предъявляются особые требования к качеству используемого топлива.
Качество масла - это набор свойств, необходимых для того, чтобы масло функционировало по назначению.Для облегчения выбора требуемого качества масла для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была разработана система классификации моторных масел API.
Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество по испытаниям и материалам) и SAE. Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршней, износа поршневых колец и т. д.) с помощью различных испытательных двигателей.
По системе API установлены 2 эксплуатационные целевые и качественные категории
- Для бензиновых двигателей классов SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
- Для дизельных двигателей марок CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.
Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами из соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя. Например, API CG-4/SH — это масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его можно использовать и в бензиновых двигателях, где рекомендуется API SH или ниже (SG, SF, SE и т. д.).).
Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
Масляная группа | Год выпуска автомобиля | 90 600 ||
Серийный номер | Подарок | Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, меньшее уменьшение образования низкотемпературных отложений (резины) и лучшую совместимость с уплотнениями. Категория ресурсосбережения API SN сочетает характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой деталей турбокомпрессора, совместимостью с контролем выбросов и дополнительной защитой двигателя при использовании этанолового топлива до E85.Таким образом, эту категорию можно сравнить с ILSAC GF-5 | .Представлен в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и ранее. | 90 600
СМ | Подарок | Представлен в ноябре 2004 г. | Для автомобилей 2004 года выпуска и ранее | 90 600
СЛ | Подарок | API планировал расширить проект PS-06 как еще одну категорию API SK, но один корейский поставщик моторных масел использует аббревиатуру «SK» как часть своего фирменного наименования.Во избежание возможной путаницы буква «К» будет опущена для следующей категории «S». - стабильность энергосберегающих свойств; - снижена волатильность; — увеличенные интервалы замены; | Для автомобилей 2001 года выпуска и ранее | 90 600
| 90 102 СЖ 90 103 | Подарок | Категория утверждена 11 июня 1995 г. Лицензии выданы с 15 октября 1996 г. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в двигателях более старых моделей.Максимальный уровень производительности. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ/EC. | с 1996 года | 90 600
Ш | Устарело | Лицензионная категория утверждена в 1992 году. В настоящее время категория является условно действующей и может быть сертифицирована только в дополнение к категории API C (например, API AF-4/SH). По требованию соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения.Автомобильные масла этой категории предназначены для бензиновых двигателей от 1996 года выпуска и старше. При сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива были присвоены категории API SH/EC и API SH/ECII. | 90 590 по состоянию на 1993 г. 90 593 90 600|
СГ | Устарело | Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Лицензирование было завершено в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей 1993 года и ранее.Топливо - неэтилированный бензин с окислителями. Соответствует требованиям API CC и API CD к автомобильному дизельному топливу. Они обладают более высокой термической и антиокислительной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами и сниженной склонностью к образованию отложений и шлама. Автомобильные масла API SG заменяют масла API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. | 1989-1993 гг. | 90 600
СФ | Устарело | Автомобильные масла этой категории предназначены для моделей 1988 года выпуска и ранее.Топливо – этилированный бензин. Они эффективнее предыдущих категорий, обладают антиоксидантными, противоизносными, антикоррозионными свойствами, менее склонны к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях. | 1981-1988 гг. | 90 600
СЭ | Устарело | Запрещается использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. | 1972-1980 гг. | 90 600
SD | Устарело | Не допускается использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению характеристик или выходу из строя. | 1968-1971 гг. | 90 600
СК | Устарело | Запрещается использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению характеристик или выходу из строя. | 1964-1967 гг. | 90 600
СБ | Устарело | Не допускается использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломкам. | - | 90 600
СА | Устарело | Не содержит добавок. Его нельзя использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года.Использование в более современных двигателях может привести к снижению производительности или поломкам. | - | 90 600 90 750
Категории масел для дизельных двигателей грузовых автомобилей
Масляная группа | 90 600 | |
CJ-4 | Подарок | Внедрено в 2006 г. Для высокооборотных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии с дорожными нормами выбросов 2007 г. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе).Однако обращение с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на работу систем доочистки отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и другими системами очистки отработавших газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают эксплуатационные характеристики CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы эти марки. | 90 600
СИ-4 | Подарок | Представлен в 2002 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии с нормами выбросов выхлопных газов 2002 года. Масла СИ-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 0,5% по массе, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к отложению сажи, осадка, показателям вязкости, ограничению значения TBN. | 90 600
Ч-4 | Подарок | Представлен в 1998 году.Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, которые соответствуют нормам выбросов США с 1998 года. Масла СН-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. | 90 600
CG-4 | Устарело | Представлен в 1995 году. Для быстроходных дизелей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5 %. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года.Заменяет масла категорий CD, CE и CF-4. | 90 600
CF-4 | Устарело | Представлен в 1990 году. Для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE. | 90 600
CF-2 | Устарело | Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II на двухтактных двигателях | . 90 600
КФ | Устарело | Представлен в 1994 году.Для дизельных двигателей с двухкамерной камерой сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых на внедорожную технику, в том числе двигателей, работающих на топливах с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD. | 90 600
СЕ | Устарело | Представлен в 1985 году. Для высокооборотных атмосферных и четырехтактных двигателей с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD. | 90 600
CD-II | Устарело | Представлен в 1985 году.Для двухтактных двигателей. | 90 600
CD | Устарело | Представлен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и наддувных двигателей. | 90 600
СС | Устарело | Запрещается использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года. | 90 600
КБ | Устарело | Не применяется в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года. | 90 600
СА | Устарело | Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года. |
Классификация моторных масел Стандарт API (Американский институт нефти) широко известен как устанавливающий минимальные стандарты эффективности и уровни качества масел для бензиновых и дизельных двигателей. Эта классификация значительно улучшилась с повышением требований к качеству смазочных материалов, что в свою очередь было вызвано существенным усовершенствованием технологии двигателей, что также привело к увеличению мощности двигателей этих размерностей, улучшению качества металла из которых изготавливаются детали двигателя и повышение механической прочности, и, конечно же, увеличение эксплуатационных нагрузок.
Моторные масла для бензиновых двигателей обозначаются в этой классификации буквой S (сервисная станция) , а категории варьируются от (масла для легких условий эксплуатации с небольшим количеством присадок или без них) до новейшей категории (масла для современных высокопроизводительных многоклапанных двигателей). двигатели, часто с турбонаддувом и наддувом). Масла для дизельных двигателей различаются аналогичным диапазоном категорий, в которых название категории начинается с буквы С (коммерческое) ... Сюда входят категории от до. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизельных двигателях и в современных условиях эксплуатации.
Ниже приводится краткое описание всех категорий в их эволюционном развитии с точки зрения эксплуатационной классификации моторных масел Американского института нефти. Если есть устаревшая категория, она была заменена новой категорией.
Стандарты производительности API обозначаются аббревиатурами API SJ и API CE:
... первая буква обозначает тип двигателя (S=бензиновый и C=дизельный)
...вторая буква обозначает уровень исполнения, и чем ниже уровень, тем выше буква алфавита.
БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
API СГ
Масла для бензиновых двигателей 1989 г. Для использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями производителя.Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают лучшую защиту от отложений в двигателе, окисления масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, а также защиту от ржавчины и коррозии. Масла SG соответствуют требованиям для дизельных двигателей и могут применяться там, где предписаны a, SF/CC или SE/CC.
API СХ
Масла для бензиновых двигателей 1994 г. Категория была принята в 1992 г. для описания свойств моторных масел, рекомендованных с 1993 г.Для нормального использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя. Эта категория превышает требования этой категории и была разработана в качестве замены для улучшения антиуглеродистых, антиокислительных, противоизносных свойств масел, защиты от ржавчины и коррозии. Масла API SH этой категории прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA).Продукт одобрен Сводом практических правил и может использоваться в соответствии с рекомендациями API для базовой взаимозаменяемости и проверки производительности класса вязкости. Масла этой категории можно использовать, если рекомендованы данная категория и предыдущие категории.
API SJ
Масла для использования в бензиновых двигателях 1996 г. Категория производительности API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 г. SJ имеет такие же минимальные рейтинги, что и заменяемое SH, а также дополнительные требования к отложению и контролю. при низких температурах при стендовых испытаниях.Масла этой категории предназначены для нормального использования в бензиновых двигателях современных и старых легковых и спортивных автомобилей, грузовых автомобилей и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей. Масла API SJ могут использоваться там, где рекомендуются категории и предшествующие категории.
API СЛ
Масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.Для многоклапанных двигателей с турбонаддувом, работающих на обедненной смеси, с повышенными требованиями к энергосбережению и экологичности. Масла, отвечающие требованиям API SL, SM, могут применяться в случаях, когда рекомендуется категория и предыдущие категории.
API СМ
Категория утверждена 30 ноября 2004 года. Помимо категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства.Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации в категории энергоэффективности ILSAC.
API Серийный номер
Категория утверждена 1 октября 2010 года. Разработано для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии.Улучшенные высокотемпературные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Его можно использовать там, где рекомендуются масла SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергосберегающими.
API EU
Бензиновый рейтинг Energy Conservation™ — EU 1995. Существует два типа, которые определяют категорию масел для бензиновых двигателей, предназначенных для повышения экономии топлива. TESU означает масла, улучшающие топливную экономичность в стандартных испытаниях не менее чем на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а TEC-IIU - не менее чем на 2,5%
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
API CE
Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория).Для использования в некоторых вспомогательных компрессорных двигателях с турбонаддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих при больших нагрузках при низких и высоких скоростях вращения вала. Их также можно использовать в условиях, для которых рекомендуются масла этой категории.
API CF
Используется в дизельных двигателях с непрямым впрыском - CF 1994. Типичное применение для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других типов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с более высоким содержанием серы (например,более 0,5% по весу). Масла CF эффективны в предотвращении образования отложений на поршнях, износа и коррозии медных подшипников, которые необходимы для этого типа двигателей и могут всасываться обычным способом, снабженным турбонагнетателем или нагнетателем. Вместо масел допускается использовать масла данной технической категории.
API CF-4
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 Для типичных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, где требования превышают ограничения категории и требуется замена масла CE.Обеспечивает лучший расход масла и отложение нагара в поршне. Они особенно эффективны в дизельных двигателях мощных тракторов и автотранспортных средств. В сочетании с соответствующей категорией они могут использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.
API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях большой мощности - 1994 CF-2 Обычно используется в двухтактных двигателях, требующих высокоэффективной защиты цилиндров и колец от задиров и контроля отложений.обладает улучшенными характеристиками и при необходимости может использоваться вместо других материалов.
API CG-4
Категория была введена в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, высокооборотных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей с главным приводом, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,05% по массе и нелинейных (содержание серы может достигать 0,5% по массе).Они эффективно препятствуют образованию высокотемпературного нагара на поршнях, износу, пенообразованию, окислению и нагарообразованию (эти свойства необходимы в случае двигателей новых тракторов и автобусов). Категория была создана в соответствии с требованиями стандартов выбросов выхлопных газов США (редакция 1994 г.). Заменяет масла I категории I. Основным недостатком, ограничивающим применение масел этой категории в мире, является относительно высокая зависимость ресурсов сырой нефти от качества используемого топлива.
API CH-4
Категория введена 1 декабря 1998 года. Масла этой категории предназначены для высокооборотных четырехтактных двигателей, отвечающих строгим стандартам токсичности отработавших газов с 1998 года. Они отвечают самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально разработано для использования в двигателях, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по массе. В отличие от категории разрешено использовать дизельное топливо с содержанием серы выше 0,5%, что является существенным преимуществом в странах, где распространены топлива с повышенным содержанием серы (Южная Америка, Азия, Африка).Масла соответствуют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и нагара. Замените масла категории, т. е.
API CI-4
Категория введена с 2002 г. . Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество моющих и диспергирующих присадок), обладает повышенной стойкостью к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение расхода масла на угар за счет снижения летучести и уменьшения потерь на испарение под действием газов с рабочей температурой 370°С Улучшенная холодная прокачиваемость, увеличение срока службы уплотнений двигателя за счет улучшения совместимости масла с ними.Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.
API CI -4 PLUS
Категория обслуживания для дизельных двигателей с более строгими требованиями к саже. При получении этой классификации моторное масло проходит 17 испытаний двигателя.
API GL-3
Масла для редукторов, работающих в умеренных условиях.Содержит до 2,7% противоизносных присадок. Предназначен для смазывания конических шестерен и других передач грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидных передач.
API GL-4
Масла для трансмиссий, работающих в условиях различной интенсивности - от легких до тяжелых. Содержит 4,0% эффективных противозадирных присадок. Предназначены для конических и гипоидных передач с малым рабочим объемом, для коробок передач грузовых автомобилей, для узлов ведущих мостов.Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовиков, тракторов и автобусов (коммерческих транспортных средств), бортовых передач и всех других транспортных средств. Сегодня эти масла также используются в синхронных передачах, особенно в Европе. При этом этикетка или паспорт масла должны содержать надпись об этом назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.
API GL-5
Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в тяжелых условиях.Содержит до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное назначение — гипоидные передачи со значительным смещением оси. Применяются как универсальные масла для всех остальных механических трансмиссий (кроме коробки передач). В случае с синхронизированной механической коробкой передач используются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин. Его можно использовать для самоблокирующихся дифференциалов, если выполняются спецификации MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе).Тогда обозначение класса имеет дополнительные символы, например API GL-5+ или API GL-5 SL. Масла для самых тяжелых передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и высокие ударные нагрузки). Содержит до 10% высокоэффективных противозадирных присадок. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением оси. Они соответствуют высочайшему уровню эксплуатационных свойств.
API MT-1
Масла для тяжелонагруженных агрегатов. Предназначено для несинхронизированных механических трансмиссий мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов).Эквивалент масла, но с повышенной термической стабильностью.
API PG-2
Масла для редукторов ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентен маслам, но с улучшенной термической стабильностью и совместимостью с эластомерами.
Основными видами масел, применяемых в механических трансмиссиях (кроме гипоидных), являются и; для гипоидных передач: API GL-4 — для средненагруженных передач и API GL-5 — для тяжелонагруженных передач, в том числе гипоидных передач со значительным смещением оси.Нефтяные компании выпускают универсальные масла, предназначенные как для передач с синхронизаторами, так и для тяжелонагруженных гипоидных передач.
.моторные маслаsae, api, ilsac, гост и asea sn
Система классификации моторных масел API () была создана в 1969 году. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три порядка) назначения и качества моторных масел:
S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, в хронологическом порядке.
С (коммерческое) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
ЕС (энергосберегающие) - масла энергосберегающие. Новая линейка высококачественных масел, состоящая из маловязких малотекучих масел, снижающих расход топлива при испытаниях бензиновых двигателей.
Каждому новому классу присваивается новая буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM/CF.
Классы API для бензиновых двигателей
API SN - Утвержден 1 октября 2010 г.
Основное различие между API SN и предыдущими классификациями API заключается в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации отработавших газов, а также для всестороннего энергосбережения. Это означает, что масла класса API SN будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4 без поправки на высокотемпературную вязкость.
Класс API SM - утвержден 30 ноября 2004 г.
Моторные масла для современных бензиновых двигателей (многоклапанных, с турбонаддувом). По сравнению с классом SL моторные масла, отвечающие требованиям API SM, должны иметь более высокий уровень защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергоэффективности ILSAC.Моторные масла
, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться, когда производитель автомобиля рекомендует класс SJ или более ранний.
Класс API SL — моторные масла для двигателей автомобилей, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями автопроизводителей моторные масла данного класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на бедных топливных смесях, отвечающих современным повышенным экологическим требованиям, а также энергосберегающим.Автомобильные масла, отвечающие требованиям API SL, могут использоваться, когда производитель автомобиля рекомендует SJ или более раннюю версию.
Класс API SJ — моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1996 года.
Этот класс описывает моторные масла, используемые в бензиновых двигателях с 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с требованиями автопроизводителей.SJ обеспечивает те же минимальные стандарты, что и SH, плюс дополнительные требования к углероду и низким температурам. Моторные масла API SJ могут использоваться, если производитель транспортного средства рекомендует класс SH или более ранний.
Класс API SH — моторные масла для бензиновых двигателей с 1994 года.
Этот класс был принят в 1992 году для моторных масел, рекомендованных с 1993 года. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG и разработан в качестве замены последнему для улучшения антинагарных, антиокислительных, противоизносных свойств масел и усиления защиты от коррозии.Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (CMA). Этот сорт моторных масел можно использовать, если производитель транспортного средства рекомендует сорт SG или более ранний.
класс API SG - моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 года.
Предназначено для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Этот сорт моторных масел обладает свойствами, обеспечивающими лучшую защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя по сравнению с предыдущими сортами, и содержит присадки для защиты от ржавчины и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла SG соответствуют требованиям масел для дизельных двигателей API CC и могут применяться там, где рекомендованы марки SF, SE, SF/CC или SE/CC.
Класс API SF — моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях, выпущенных в период с 1980 по 1989 год в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителя двигателя. Обеспечивает повышенную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа по сравнению с базовыми маслами SE и улучшенную защиту от нагара, ржавчины и коррозии. Моторные масла марки SF могут использоваться в качестве заменителей предыдущих марок SE, SD или SC.
Класс API SE - моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях, произведенных в период с 1972 по 1979 год, а также в некоторых моделях 1971 года. Дополнительная защита по сравнению с моторными маслами SC и SD и может использоваться в качестве заменителей этих категорий.
Класс SD API - моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 года (устаревший класс).Моторные масла этого класса применялись в бензиновых двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1968-70 годов, а также в некоторых моделях 1971 года и позже. Лучшая защита по сравнению с моторными маслами SC также применяется только в том случае, если это рекомендовано производителем двигателя.
API SC класс — моторные масла для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1964 года (устаревший класс). Их чаще всего использовали в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов.Уменьшает образование нагара при высоких и низких температурах, износ и защищает от коррозии.
Класс API SB - моторные масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 1930-х годов, которые обеспечивали достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих при малых нагрузках. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это прямо рекомендовано изготовителем двигателя.
Класс API SA - моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в условиях и режимах, где не нужна защита деталей присадками. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это рекомендовано изготовителем двигателя.
Классы API для дизельных двигателей
Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для двигателей большой мощности.Соответствует ключевым требованиям по NOx и PM для двигателей 2007 г. Для масел CJ-4 введены ограничения по некоторым показателям: зольность ниже 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация учитывает требования предыдущих категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но вносит существенные изменения в требования в ответ на потребности новых двигателей, которые соответствуют новым стандартам выбросов 2007 года и более поздним.
API CI-4 (CI-4 PLUS) class - новый класс эффективности масел для дизельных двигателей.По сравнению с API CI-4 повышены требования к содержанию сажи, а также к летучести и высокотемпературному окислению. В случае сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать испытаний двигателя.
API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными типами впрыска и давления. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие моющие и диспергирующие присадки и обладает по сравнению с классом СН-4 повышенной стойкостью к термическому окислению и более высокими диспергирующими свойствами.Кроме того, такие моторные масла обеспечивают значительное снижение потерь моторного масла за счет снижения летучести и ограничения испарения при рабочей температуре до 370°С, при воздействии газов. Также усилены требования к холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений двигателя за счет улучшения текучести моторного масла. Класс
API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований в области экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 года.
API CH-4 Class - Действительны с 1 декабря 1998 г.
Моторные масла данного класса применяются в 4-тактных дизельных двигателях, работающих в скоростных режимах и отвечающих требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 г. Моторные масла
API CH-4 соответствуют строгим требованиям производителей дизельных двигателей как в США, так и в Европе. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с содержанием серы до 0,5%.При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии. и Африка. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Их можно использовать в качестве заменителей моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 — класс введен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых автомобилей и тракторов основного и неосновного типа, работающих при повышенных нагрузках, а также в скоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих высококачественные топлива с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, для которых не предъявляются особые требования к качеству топлива (правильное содержание серы может достигать 0,5 %).
Автомобильные масла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование и нагарообразование (эти свойства особенно необходимы в современных магистральных автобусах и тракторы).
Класс API CG-4 установлен в связи с утверждением в США новых требований и стандартов, касающихся экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.). Моторные масла этого класса можно использовать в двигателях, для которых рекомендованы API CD, API CE и API CF-4.Основным недостатком, ограничивающим массовое применение этого класса моторных масел, например в странах Восточной Европы и Азии, является значительная зависимость ресурсов моторных масел от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) - моторные масла, предназначенные для использования в тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателях. Класс
был введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателях.Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие лучшую защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти масла должны предотвращать образование отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки). Моторное масло
API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо предыдущих сопоставимых масел в соответствии с рекомендациями производителя.
Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных двигателях с 1990 года.
Моторные масла этого класса могут применяться в четырехтактных дизельных двигателях, условия работы которых связаны с скоростными режимами. В таких условиях требования к качеству масла превышают пределы класса СЕ, поэтому вместо масел СЕ можно использовать моторные масла CF-4 (при соблюдении соответствующих рекомендаций производителя двигателя). Моторные масла
API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, обеспечивающие снижение угара автомобильного масла, а также защиту от нагарообразования в поршневой группе.Основное назначение моторных масел этого класса – использование в дизельных двигателях большегрузных тракторов и других транспортных средств, используемых для дальних поездок по автомобильным дорогам.
Кроме того, этим моторным маслам иногда присваивают двойную классификацию API CF-4/S. В этом случае, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателей, эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) - моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.Классы были введены с 1990 по 1994 год. Комбинированное число указывает на двухтактный или четырехтактный двигатель. Класс CF
описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также в других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с высоким содержанием серы (например, более 0,5% от общего веса). Моторные масла
CF содержат присадки, способствующие предотвращению отложений на поршнях, износа и коррозии медных (медных) подшипников, что немаловажно в этих типах двигателей и может прокачиваться обычным способом, а также турбонагнетателем или компрессором.Моторные масла этого класса могут применяться там, где рекомендован класс качества CD.
Класс CE API — моторные масла для использования в дизельных двигателях с 1983 года (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначались для использования в некоторых высоконагруженных двигателях с турбонаддувом, отличающихся значительно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось в двигателях как с низкими, так и с высокими оборотами вала.Моторные масла
API CE рекомендуются для тихоходных и высокооборотных дизельных двигателей, выпускаемых с 1983 года, которые эксплуатируются в условиях большой нагрузки. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателей эти масла также можно использовать в двигателях, для которых рекомендованы моторные масла класса CD.
Класс API CD-II - моторные масла для использования в тяжелонагруженных двухтактных дизельных двигателях (устаревший класс).Класс
A был представлен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных двигателях и фактически является эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основная цель использования таких моторных масел была в тяжелых, мощных дизелях, которые устанавливались в основном в сельскохозяйственной технике. Моторные масла этого класса соответствуют всем нормам эксплуатации предыдущего класса CD, кроме того, значительно возросли требования к высокоэффективной защите двигателя от нагара и износа.
Класс API CD - моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые применялись в сельскохозяйственных машинах (устаревший класс). Этот класс был введен в 1955 году для нормального использования в некоторых дизельных двигателях, как без наддува, так и с турбонаддувом, с улучшенной компрессией в цилиндрах, где необходима эффективная защита от сажи и износа. Моторные масла этого класса могут применяться в случаях, когда изготовителем двигателя не предъявляются дополнительные требования к качеству топлива (в том числе топлива с повышенным содержанием серы).
По сравнению с предыдущими сортами автомобильные масла API CD предназначены для обеспечения повышенной защиты от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных двигателях. Моторные масла этого класса часто называют «Caterpillar Series 3» из-за их соответствия сертификации Superior Lubricants (Series 3) Caterpillar Tractor Company.
Класс API CC - моторные масла для дизельных двигателей, эксплуатируемых в условиях средних нагрузок (устаревший класс).Класс
был представлен в 1961 году для использования в некоторых двигателях, как без наддува, так и с турбонаддувом, которые имели повышенную степень сжатия. Моторные масла этого класса были рекомендованы для двигателей, работающих в средне- и тяжелонагруженных режимах.
Кроме того, по рекомендациям производителя двигателей, такие масла можно использовать в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с предыдущими сортами, моторные масла API CC должны были обеспечить более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также ржавчины, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых двигателях.
Класс CB API - моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс). Класс
был утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса СА для использования топлива с высоким содержанием серы без особых требований к качеству. Моторные масла API CB также предназначались для использования в двигателях с наддувом, которые эксплуатировались в легких и умеренных условиях. Этот класс часто называли «Моторными маслами Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военному стандарту MIL-L-2104A, Приложение 1.
Класс CA API - моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Моторные масла этого класса предназначены для использования в дизельных двигателях, работающих в легком и среднем режимах работы на высококачественном дизельном топливе. По рекомендациям автопроизводителей их можно использовать и в некоторых бензиновых двигателях, работающих на умеренных режимах. Класс
широко использовался в 1940-х годах.и 50-х годов прошлого века и не могут использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено производителем двигателя. Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в двигателях с наддувом, для которых не предъявляются особые требования к качеству используемого топлива.
Смазочные материалы использовались задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них использовались растительные и животные жиры, то это с 1960-х годов.в прошлом веке их заменили нефтепродуктами. Тогда же началась активная разработка и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым в моторных маслах вскоре появились различные классы и разновидности, соответствующие температурному режиму в данное время года, и все это - сезонные виды смазочных материалов.
С тех пор состав и технические свойства масел претерпели множество изменений, но основное их назначение осталось прежним.Моторное масло предназначено для покрытия движущихся частей тонким, но прочным слоем пленки, защищая таким образом от трения друг о друга.
В настоящее время существует несколько систем классификации масел, позволяющих классифицировать смазочные материалы по их эксплуатационным характеристикам, техническим свойствам и назначению. Среди основных общепринятых систем одной из наиболее известных является классификация моторных масел API. Он был представлен в конце 1950-х годов.нашего века Американским институтом нефти, а основным принципом является деление на две категории - S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.
Спецификации масел S и C
Как было сказано выше, система API делится на две основные категории, но существует и третий знак качества смазочных материалов. Из них каждый вид самостоятелен:
Все эти стандарты обозначаются двухбуквенным индексом, например SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение — индекс уровня производительности.Причем, чем ближе буква в обозначении к концу латинского алфавита, тем выше уровень масла API. Например, такое обозначение продукта, как API SL, SM или SN, указывает на превосходство над API SF.
Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка
| Группа | Описание |
|---|---|
| SN | Смазки SN отличаются от предыдущих спецификаций SM тем, что содержат значительно меньше фосфора, что придает им дополнительные энергосберегающие свойства и делает SN совместимым с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов.Класс SN был утвержден осенью 2010 года и используется в двигателях самых современных автомобилей. Следует отметить, что масла со спецификацией API SN аналогичны по своим свойствам ACEA C2, C3, C4, поэтому SN может успешно заменить смазку класса SM. |
| SM | SM впервые был представлен в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, поскольку предназначен для современных бензиновых двигателей, в том числе многоклапанных и турбированных.Смазка данной категории разработана с учетом совершенствования двигателей, поэтому направлена на повышение их экологической безопасности и большей износостойкости. SM отличается от предыдущей категории SL более высокой стойкостью к окислению и отличными защитными свойствами от образования шлама и отложений, что, безусловно, сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Через два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных двигателей CJ4. Изделия в спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска и разработаны специально для них. |
| SL | Класс SL был разработан незадолго до выпуска SM и SN. Оно предназначено для двигателей автомобилей, выпускаемых с 2001 года, и абсолютно соответствует всем современным нормам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначены для современных двигателей, в том числе многоклапанных, турбированных и обедненных. Смазочные материалы SL также могут обслуживать двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ. Благодаря такому свойству, как пониженная летучесть, SL отличаются длительным сохранением своих свойств, за счет чего заметно удлиняется срок замены моторного масла.Сегодня эта категория актуальна и широко используется современными автовладельцами. | 90 250
| SJ | Этот класс применяется и сегодня. Он был одобрен в ноябре 1995 года, хотя продукт был сертифицирован только год спустя. Поэтому масла категории SJ используются для автомобилей с бензиновым двигателем с 1996 года. Они успешно применяются в двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовиков. SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию шлама и нагара и способность сохранять свои свойства при низких температурах.По этим свойствам масла категории SJ очень схожи с продуктами класса SH, поэтому подходят для использования, когда производитель автомобиля рекомендует использовать для автомобиля масла категории SH. |
| CII | Эта категория создана в 1992 году и считается условной. Масла, относящиеся к этой группе, используются в двигателях автомобилей 1996 года выпуска и ранее. По свойствам этот класс превосходит масла из категории SG, так как разрабатывался с расчетом на замену.Поэтому масла марки SH успешно применяются в автомобилях, где предписано SG. |
| SG | Класс SG предназначен для двигателей, выпущенных в 1193 году и ранее. Масла этой категории отличаются отличной защитой от нагара, устойчивы к процессам окисления и коррозии. Масла SG соответствуют всем требованиям к дизельным моторным маслам API CC, а это значит, что SG можно использовать для машин, где производитель рекомендует использование категорий SF и SF/CC, а также SE и SE/CC. | 90 250
Спецификация масел для дизельных двигателей
Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла CI и CF. Они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных двигателей и соответствуют всем стандартам.
| CI | Категория CI -4 утверждена в 2002 г. Предназначенные для различных дизельных двигателей продукты, соответствующие спецификации CI, отличаются высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки.Масла CI достаточно экологичны по сравнению с предыдущими типами масел. Следует отметить, что из общей категории КИ есть еще один класс – КИ-4 PLUS. Улучшенный класс CI-4Plus разработан с учетом жестких требований к летучести масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара. |
| CF | Спецификация CF была разработана для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Они содержат большое количество различных присадок, которые предотвращают отложение поршней, а также защищают медьсодержащие внутренние детали, такие как подшипники, от износа и коррозии. Класс CF может обозначаться как CF-4 и CF-2, что означает моторные масла, предназначенные для использования в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях. При этом CF-4 предназначены для двигателей, работающих в форсированном режиме, а CF-2 идеальны для двигателей, постоянно подвергающихся повышенным нагрузкам. | 90 250
Классификация видео API
Сама суть моторного масла в двигателе заключается в предотвращении перегрева движущихся частей и, как следствие, преждевременного износа.Если моторное масло подобрано правильно, функции выполняются, а его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат будет работать долго и без поломок.
Учтите рабочую температуру двигателя t° около 90 градусов ... Но если разобраться, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и стиля вождения водителя.
Одним из основных условий стабильной работы силового агрегата является правильная вязкость.
При правильном подборе моторное масло гарантированно остается на поверхности трущихся элементов независимо от его температуры.
Значение вязкости обычно указывается двумя числами до Вт (например, 10W 40 )
Классификация API для моторных масел по шкале S
КатегорияДля обозначения принадлежности масла к бензину было принято ставить в начале урока букву S (то есть Работа ).За ним следуют буквы в алфавитном порядке, которые характеризуют значение марки моторного масла . .
была введена в 2010 году. Моторные масла имеют минимально возможное содержание фосфора, что позволяет использовать современные системы фильтрации выбросов, а также значительно экономить электроэнергию. Несмотря на текучесть при высоких температурах, API SN может быть классифицирован как C2, C3 и C4 в соответствии с рекомендациями CEA.
API СМ
Маслаэтой категории отличаются повышенной стойкостью к коррозии и окислению по сравнению с предыдущими классами.Категория API SM часто сопровождается ILSAC с энергосберегающими свойствами. Можно использовать масло, если рекомендована одна из предыдущих категорий.
API SL
Категориядействует и сегодня. Обратите внимание, что в порядке букв после S в категориях отсутствует буква K (т.е. SK). Это было сделано специально, так как одна корейская организация по торговле нефтью использует это сочетание букв в своем названии. API SL имеет лучшие свойства, чем предыдущие категории.
СДЖ API
эта категория действительна и сегодня.Согласовано в 1996 году. Превышает все предыдущие допуски. Они используются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и легких грузовиков. Есть возможность сертификации по классу масел с энергосберегающими свойствами ЕС.
API Ш
Маслаэтого класса ориентированы на бензиновые двигатели, выпущенные после 1996 года. В настоящее время использование этой лицензионной категории возможно при условии добавления другой категории API (например, SH/EC).
API СГ
ориентирован на автомобили, выпущенные после 1989 года.Его можно использовать на всех транспортных средствах, кроме тяжелонагруженных. Обладает более высокими эксплуатационными свойствами по сравнению с предыдущим допуском. Превосходная защита от отложений в условиях высоких температур. Эта категория на сегодняшний день считается устаревшей. Можно использовать этилированный бензин.
API СФ
устаревший класс, а это значит, что в моделях автомобилей, созданных после 1988 года, уже использовались более-менее экономичные антиокислительные, антикоррозийные и экстремальные присадки.Добавлены моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.
API SE
устаревший класс, созданный для улучшенных двигателей разработанных (с 1972 - 80)
API SD
устаревший класс, предназначенный для грузоподъемных транспортных средств (с 1968 по 71 год)
API SC
устаревший класс, разработанный (в 1964 - 67 гг.) для тогда еще загруженных автомобилей.
API СБ
применение такого масла можно найти только при соблюдении требований производителя автомобиля.Используется в легковых автомобилях. 
API СА
Допускозначает, что топливо с низким содержанием серы также можно использовать в ненагруженных двигателях легковых автомобилей
. В продолжение темы «Классификация API» рассмотрим класс API SL. API SL введен в июле 2001 года для многоклапанных двигателей с турбонаддувом, оснащенных системами контроля и нейтрализации отработавших газов. С - агенты, относящиеся к классу бензинов, L – относится к требованиям по экологичности и энергосберегающим свойствам моторных масел, укрепленным в 2001 году.
API SL подразумевает следующие усовершенствования моторных масел
Разумеется, все эти улучшения были связаны с SJ API, предыдущим классом API. API SL был новым современным классом API в начале нового тысячелетия.API SL включал моторные масла для двигателей с 2000 года и действовал до 2004 года, передавая эстафету следующему классу.
API SL CF 90 230
«Соседство» API SL наряду с CF на этикетке (обычно API SL CF) означает возможность использования масла в дизельных двигателях (). Без ущерба для своих «бензиновых» свойств моторное масло API SL CF готово к использованию в дизельном двигателе даже при использовании топлива с высоким содержанием серы (высокое содержание серы 0,5% и более).Применяется к дизелям с 1994 года выпуска и позже.
API SL ILSAC GF-3
МаслаAPI SL (в том смысле, что они соответствуют API SL) могут быть сертифицированы по категориям, что указывает на экономию топлива и сохранение этой экономии на протяжении всего срока службы масла.
Масла API SL CF
На этой странице приведены описания и спецификации моторных масел, отвечающих требованиям API SL CF. Читать «Полусинтетическое моторное масло для дизельных двигателей» О моторном масле API SL CF Guardol ECT 10w30 семейства ConocoPhillips и «Масло моторное 15w40» Только одно и то же моторное масло API SL CF Guardol ECT 15w40 , от одноименного семейного бренда ConocoPhillips.
Система классификации моторных масел API (Американский институт нефти) восходит к 1969 году. Его основная цель – разделение моторных масел по качеству и используемой технологии.
В соответствии с этими категориями в названиях соответствующих стандартов используется соответствующая маркировка. Например, масла, стандартизированные таким образом, обычно называют API SE. Теперь давайте подробнее рассмотрим, что означают эти буквы.
Каждому новому классу присваивается новая буква в алфавитном порядке.Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным (он указывает, для какого двигателя предназначено масло), а второй указывает на возможность использования с года выпуска двигателя. создан и есть ли у него турбина или нет.
S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, в хронологическом порядке.
С (Коммерческие) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, в хронологическом порядке.
Если масло соответствует нескольким стандартам, например API SJ/CF, оно подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей этой категории. На рисунке ниже показаны все основные стандарты масла в категории API.
На основе этих двух таблиц поговорим о самых популярных сегодня категориях.
Бензиновые масла
Категорияутверждена 11.06.1995, лицензии выданы 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех современных бензиновых двигателей и полностью заменяют все предыдущие категории масел в старых моделях двигателей.Максимальный уровень производительности. Возможность сертификации в категории энергоэффективности API SJ/EC.
Введен в июле 2001 года для многоклапанных двигателей с турбонаддувом, оснащенных системами контроля и нейтрализации отработавших газов. API SL означает следующие усовершенствования моторного масла:
90 416 90 417 снижение токсичности выхлопных газов 90 418Введен в эксплуатацию в ноябре 2004 г.API SM включает моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 года. Совместимые моторные масла обеспечивают надежную смазку турбированных и многоклапанных двигателей. Моторное масло, сертифицированное по классификации API SM, может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что свидетельствует о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.
(нет в таблице) - вступил в силу в октябре 2010 года. На сегодняшний день это самые последние (и поэтому самые жесткие) требования к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.Сертифицированные масла подразумевают возможность их использования во всех бензиновых двигателях современного поколения (выпуск после 2010 года).
Введение следующих требований
необходимо для создания класса API SN в классификации API.- Может использоваться в двигателях, работающих на биотопливе;
- Все стандартные масла являются энергосберегающими;
- Повышенные требования к износостойкости двигателя; Моторные масла
- API SN предназначены для обеспечения «долгой и счастливой жизни» систем контроля выбросов и «зеленых» выхлопных газов.
Газойли
CF - Представлен в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливах с содержанием серы 0,5% по массе и более. Заменяет масла CD.
CF-2 - Представлен в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II на двухтактных двигателях. Лучшее масло для двухтактных двигателей.
CF-4 - Представлен в 1990 году. Для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него.Может использоваться вместо масел CD и CE. Выше для 4-тактных двигателей.
СG-4 - Представлен в 1995 году. Для высокооборотных дизелей, работающих на топливах с содержанием серы ниже 0,5 %. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4. Выше для моделей с 1995 года.
CH-4 - Представлен в 1998 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам с 1998 года.Масла СН-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
СИ-4 - введен в 2002 г. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии с нормами по выбросам отработавших газов 2002 года. Масла СИ-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 0,5% по массе, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS.Ужесточены требования к образованию нагара, отложений, показателям вязкости.
CJ-4 - введен в 2006 г. Для высокооборотных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии с Правилами выбросов автомагистралей 2007 г. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по массе). ). Однако обращение с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% масс./масс.) может повлиять на работу систем нейтрализации отработавших газов и/или на частоту замены масла.Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и другими системами очистки отработавших газов.
.Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики
Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.
1. Простыми словами и относительно кратко прошу ответа среднестатистического водителя, не являющегося супер специалистом - синтетика vs полусинтетика vs минералка - чем они отличаются?
Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.
Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают запуск при низких температурах. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.
2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?
Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.
Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).
Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.
3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?
Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия. .
Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.
4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?
Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла и, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть неким компромиссом между этими крайними требованиями.
5. Предположим, я понятия не имею, какое масло залито в двигатель моего автомобиля, которому уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?
Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.
Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и соответствовать требуемому там стандарту качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются практически все масла.
6. Для каких двигателей используем синтетику, полусинтетику, минералку. У нас среди синтетики 5W-30 или 5W-40, а минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - я так понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение, и недостаточно ли просто назвать его минералом?
Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.
7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?
В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.
Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.
8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?
Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.
Масларазличаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром DPF, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.
Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (например, Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля дисперсии сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.
9. Автомобили с сажевым фильтром. Насколько я знаю, масло здесь должно иметь маркировку С3.Но можно ли найти минеральные, синтетические и полусинтетические с таким обозначением?
Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.
10. Хорошее масло, какое есть?
Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более требовательными.
Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы, не жертвуя максимальной мощностью, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размера - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.
Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены.
11. Хороший бренд – гарантия качества?
Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.
Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.
Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.
Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также продуктов сгорания кислоты и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.
12. Какие существуют марки масел и стандарты вязкости?
При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше масло. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.
Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.
Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).
Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендуемого масла и фактического используемого масла.
13. Как правильно выбрать моторное масло?
Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из основных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?
Характеристики качества
На помощь приходят спецификации качества, ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).
14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?
Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?
Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они отличаются конструкцией и эксплуатационными характеристиками. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.
Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели могут обслуживаться в режиме длительного слива масла.Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.
По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, говорится: о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.
15. Что означает вязкость масла?
Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).
Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при такой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Небрежность в выборе вязкости данного моторного масла может быстро привести к заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.
16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов
Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).
Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).
Опель
имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.
Двигатель не оборудован сажевым фильтром и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.
Таблица 1. Подбор масла для автомобилей кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.
Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на базе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.
.* Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для подбора масла для каждого автомобиля.
17.Этикетки на маслах - как их читать?
Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее несложно понять. Просто нужно уметь их читать.
Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, как: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.
20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).
За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 — для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели — А5) и снизить расход топлива (дизели — В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).
Аналогично масла для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Фольксваген, МАН, Рено или Скания.
Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с автопроизводителями и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.
18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?
Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.
Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что вы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше осенью заменить и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.
Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свои свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.
Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.
Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой заканчиваются смазывающие свойства масла. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление течению, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.
Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.
Универсальные моторные маслатакже имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.
Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.
Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.
Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, стоит заменить его перед зимой.
.Классификация моторных маселAPI. Классификация двигателей Моторное масло SJ
Этот пост полностью посвящен API CF. (API CF-2, API CF-4). Чем интересен API CF? Что общего у API CF-2 и API CF-4 под флагом API CF и в чем между ними разница? Начнем, пожалуй, с того, что API CF — это класс. моторные масла. Классификация API была окончательно принята в 1994 году (класс API CF-4 был реализован и работал до двигателей, выпущенных в 1990 году, а API CF-2 был создан только в 1994 году.).
Класс API CF. - Это моторные масла для дизельных двигателей с раздельным впрыском, использующие топливо с высоким содержанием серы (более 0,5%). Соотношение моторного масла к API CF означает, что более эффективные (по сравнению с устаревшей и снятой с производства пластины API) присадки предотвращают образование отложений и истирание поршня и поршневой группы и обеспечивают усиленную защиту медных подшипников скольжения.
API CF-2
Особенностью API CF-2 является то, что к этому классу относятся двухтактные (2 - для краткости) дизельные двигатели, работающие в тяжелых условиях эксплуатации.Масло класса API CF-2 обеспечивает усиленные поршневые кольца и всю группу от шламов и нагара («вытягивания» колец и т.п.), содержат «усиленные» коксовые присадки и шламы в дизеле.
CF-4 API
Относительно API CF-4, этот класс, вступивший в силу с 1990 года, объединил моторные масла для быстроходных и мощных четырехместных (в дизельных двигателях API CF-4 написано 4) различных условий эксплуатации. В идеале это мощные магистральные тягачи, «нагруженные бесконечной гонкой» по шоссе.С турбонаддувом, так без него. Кроме того, используемые в маслах API CF-4 присадки обеспечивают повышенную защиту поршневой группы Nagar и от перегрева даже на форсированных двигателях (это была привилегия класса API CE, но API CF-4 с успехом ее заменил). Еще одна особенность API CF-4. Масла этой марки часто соответствуют марке API SJ (бензин И.Е.). В этом случае необходимо согласовать использование такого масла в бензиновом двигателе с производителем.
Функция API CF.
Я забыл записать CF API.Дело в том, что API CF — самый «древний» из нынешних классов API. Но "загрузка" не умаляет его достоинств. Присутствие API CF на рынке сегодня подчеркивает его специфику. Моторные масла класса API CF обеспечат наилучшую защиту поршневой группы Nagara при использовании высокоскоростного топлива, а также защитят медный подшипник от износа и коррозии. Масла с сертификацией API CF обеспечивают прокачиваемость масла как штатным способом, так и с компрессором или нагнетателем.
Классификация API - для бензиновых, дизельных, трансмиссионных масел и двухтактных двигателей.Система классификации моторных масел
API. Он разрабатывался с 1969 года в результате сотрудничества API, ASTM и SAE. Новый шаг в качественном развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 гг., когда была создана «Система лицензирования и сертификации моторных масел Elcs» под руководством API (Система лицензирования и сертификации моторных масел, Публикация API). № 1509). Все масла, которые они получают по лицензии, включены в список Elcs, который публикуется в Интернете.
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 AP96) установлены три эксплуатационные категории (три строки), посещение и качество моторных масел:
S (сервис) - состоит из категории высоко- качественные моторные масла для бензиновых двигателей в хронологическом порядке. Каждому новому поколению масла присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(Категория Si - намеренно пропущен API для устранения путаницы с международной системой мер, в проекте ПС-06 он планировал название СК, но один из поставщиков моторного масла в Корее использует аббревиатуру СК в составе своего фирменного наименования.Чтобы исключить возможную путаницу, буквы «К» были заменены следующей «Л»).
C (коммерческий) - Состоит из категорий качества и предполагаемого использования дизельных масел в хронологическом порядке. Каждому новому поколению присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CF-4, CI-4, CJ-4.
ЕС (энергосберегающие) - масла энергосберегающие - новая линейка высококачественных масел, состоящая из низкокачественных масел, снижающих расход топлива по результатам испытаний бензиновых двигателей..
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низких, так и при высоких температурах, могут быть сертифицированы по API EC Energy Rating Oil («Энергосберегающее» масло).
Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность использования данного моторного масла другого типа. Например, API CG-4/SH — это масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но может использоваться и в бензиновых двигателях, для которых предписано масло категории API и ниже (SG, SF, SE и т. д.).).
API - для бензиновых двигателей
| Сн. | Представлено 1 октября 2010 г. Предназначено для работы с современными бензиновыми двигателями легковых автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают лучшими антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии. Улучшенные высокотемпературные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом.Его можно использовать там, где рекомендуются масла SM и SL. Некоторые масла этой категории могут соответствовать спецификациям ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие | .
| СМ. | Для двигателей 2010г и ранее. Помимо категории SL улучшаются антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных периодов эксплуатации. Некоторые из этих масел также могут соответствовать спецификациям ILSAC GF-4 и/или энергосберегающим (энергосберегающим) |
| Сл. | Для двигателей 2004 года выпуска или ранее. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной вариативностью, увеличенными интервалами замены. API планировал разработать PS-06 как следующую категорию API SK, но один из корейских поставщиков моторных масел использует сокращение «SK» как часть своего фирменного наименования. Чтобы исключить возможную путаницу, буква «К» перенесена в следующую категорию «С» | .
| Сж. | Для двигателей 2001 года выпуска или ранее.Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям по расходу масла в двигателе, энергосберегающим свойствам (энергосбережению) и способности выдерживать нагрев без образования отложений. Может использоваться в тех случаях, когда рекомендуются масла уровня и ранее. |
| Ш. | Для двигателей до 1996 года и ранее. По требованию категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла этой категории предназначены для бензиновых двигателей 1996 года выпуска и ранее.Проведение сертификации энергосбережения, в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH/WE и API SH/ECII |
API - для дизельных двигателей
| CJ-4. | Представлен в 2006 г. Для высокоскоростных четырехзвездочных двигателей, разработанных с учетом стандартов токсичности выхлопных газов на основных дорогах. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе).Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных фильтрами суммирования дизеля и другими системами очистки отработавших газов. Масла спецификации CJ-4 превосходят эксплуатационные характеристики CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, рекомендованных маслами этих марок. |
| КИ-4. | Представлено в 2002 году. Для 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии с требованиями по выбросам выхлопных газов 2002 года. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR).Для использования с топливом |
| Ч-4. | Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла этой категории предназначены для высокооборотных четырехцилиндровых двигателей, которые соответствуют жестким нормам 1998 года по токсичности выхлопных газов. Они отвечают самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально разработано для использования в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% по массе.В отличие от категории API CG-4 допускается дизельное топливо с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, где оно распространено. Масла отвечают повышенным требованиям по снижению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Замените масла категорий CD API, API CE, API CF-4 и API CG-4 |
API - для двусторонних двигателей
API - для трансмиссионных масел
| 1 ГЛ-1. | Минеральные масла. Без антиоксидантных или антипенных присадок или присадок без компонентов, используемых, в частности, в низкоскоростных коробках передач и коробках передач с проскальзыванием. Цилиндрические, червячные и косозубые конические передачи, работающие при малых скоростях и нагрузках |
| Гл-2. | Шестерня червячная, работающая по ГЛ-1 при малых скоростях и нагрузках, но с повышенными требованиями к противовзломным свойствам, может содержать противоизносные элементы |
| ГЛ-3. | Трансмиссионные масла. С высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла преимущественно используются в редукторах и рулевых ступенях, главных передачах и малолитражных гипоидных трансмиссиях автомобилей и негосударственного транспорта грузовых, пассажирских и нетранспортных перевозок. Цилиндрические конические передачи, работающие в условиях средней тяжести. Обычные трансмиссии с косозубыми шестернями, работающими в условиях средней скорости и нагрузки.Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2 |
| ГЛ-4. | Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с эксплуатационными характеристиками MIL-L-2105. Эти масла преимущественно используются в лестничных коробках передач и механизмах управления, главных передачах и малолитражных гипоидных трансмиссиях в транспортных средствах и транспортных средствах-эмбрионах для перевозки грузов и пассажиров и для транспорта. Обгонные передачи, работающие на высокой скорости с низким крутящим моментом и на низкой скорости с высоким крутящим моментом.Обязательно наличие высокоэффективных добавок примесей |
| ГЛ-5. | Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных характеристик MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно использовать в трансмиссиях с гипоидальными коническими скобами и коническими шестернями с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, а также в подвесах мотоциклов и тюнингованных мотоциклетных трансмиссиях. . Специально для гипоидных передач с высокой осью смешения.Для самых тяжелых условий работы с ударными и переменными нагрузками. Высокоскоростные надскоростные передачи с малым крутящим моментом и ударной нагрузкой на зубчатые колеса. Должен иметь большое количество серофосфорсодержащей нерекламной добавки |
| ГЛ-6. | Высоковольтные гипоидные трансмиссии, работающие на высоких скоростях, при больших вращательных и ударных нагрузках. Они содержат больше примесей, содержащих серофосфорию, чем масла GL-5. |
| Мт-1. | Масла для высоконагруженных устройств. Предназначено для низких механических трансмиссий мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов). Эквивалент масел API GL-5, но с повышенной термической стабильностью |
| Стр-2. | Масла для трансмиссий ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тракторов и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентен маслам API GL-5, но обладает повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами. |
, Испытания двигателей проводились по новейшей методике последовательных испытаний двигателей IX и , одной из первых в мире и первой в Европе по лицензии Американского института нефти API SN PLUS .Ravenol очередной раз демонстрирует свое лидерство в технологии и производстве инновационных высококачественных моторных масел!
Информация о спецификации API SN Plus
Американский институт нефти (API) вступил в силу 1 мая 2018 года. Новая спецификация SN Plus API. До ввода новых спецификаций API SP и ILSAC GF-6 по просьбе автомобилей была введена промежуточная спецификация API PL plus. Основные отличия от API SN отображены на диаграмме.
Почему требуется новая спецификация?
Один из крупнейших мировых производителей автомобилей, американская корпорация GM, 31 августа 2018 года ввела новый стандарт качества моторных масел Dexos 1 Gen 2. Для получения этой новой лицензии моторные масла тестируются на автомобиле GM 2.0L ECOTEC. турбодвигатель, который известен в Европе как A20nft или A20NHT. Устанавливается на большое количество автомобилей, в том числе на популярные в Европе Opel Insignia., Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, а также на модели для американского рынка Buick Regal, Verano, Cadillac SLS. .
Но автомобильная промышленность требует надежных отраслевых стандартов. Поэтому было решено, что Motrix Motor Matrix для API SN проведет еще один дополнительный тест на феномен LSPI. Этот тест получил название Sequence IX и проводится в соответствии с методами Ford на двухцилиндровом двигателе Ecoboost с турбонаддувом, установленном на Ford Explorer. (американский кодирующий движок BB5Z-6006-A, известный в Европе как T20HDTX). Согласно требованиям API SN PLUS, до 5 случаев LSPI во время тестирования последовательности IX.Моторные масла Ravenol DXG 5W-30 и Ravenol DFE 0W-20 При испытаниях на двигателях GM и Ford случаи LSPI сводятся к нулю. Сравнение в таблице стандартов API и API PL PLUS показывает, что основные требования остались прежними, за исключением дополнительного испытания на преждевременное воспламенение смеси в цилиндре (SEQ IX).
Что такое LSPI?
Low Pre-Ignition Speed (LSPI) - это раннее воспламенение смеси в цилиндре.Встречается в турбодвигателях с непосредственным впрыском GDI. Воздушная смесь слишком рано воспламеняется, создавая избыточное давление в цилиндрах. В большинстве случаев LSPI проявляется «Шумом двигателя» и может привести к серьезным повреждениям, потому что, когда поршни LSPI поднимаются, они особенно выходят из строя. В самом крайнем случае сломаны или повреждены поршневые кольца, разбиты КОВРИКИ Раша и свечи зажигания.
Какие продукты Ravenol лицензируются SN Plus API?
На сегодняшний день два продукта Ravenol лицензированы для API SN Plus:
Информация о продукте
Ravenol DFE SAE 0W-20
Шт.1111109-004. 
Ravenol DFE SAE 0W-20 — Полностью синтетическое моторное масло на основе полиальфаолефинов, произведенное по технологии CleanSynTo® для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Обеспечивает чистоту турбокомпрессора. Ravenol DFE 0W-20 Уменьшает трение, снижает расход топлива. Выдавлены интервалы замены по автомобилям.
Ravenol DFE SAE 0W-20 предотвращает LSPI (преждевременное смешение цилиндров) в двигателях с непосредственным впрыском топлива (GDI), помогая избежать повреждения двигателя.Обеспечивает отличные характеристики и оптимальные свойства смазки при «холодном» пуске. Благодаря значительному снижению расхода топлива Ravenol DFE 0W-20 способствует защите окружающей среды за счет снижения вредных выбросов.
Ravenol DFE 0W-20 имеет официальную лицензию GM DEXOS1™ GEN 2, которая требуется для бензиновых двигателей OPEL, General Motors, Chevrolet, Daewoo и Holden.
Технические данные:
Лицензии:
API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5
Официальный допуск:
Лицензия GM DEXOS1™ GEN 2 №.Д10689ХДЖ081.
Ford WSS-M2C947-A
Ravenol DXG 5W-30
Шт. 1111124-005.
Ravenol DXG 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), произведенное по технологии CleanSynto® для бензиновых двигателей с турбонаддувом, например двигателей GDI с непосредственным (непосредственным) впрыском топлива.
Благодаря уникальной рецептуре с сочетанием высокой и низкой вязкости ПАО «Равенол» широко использует модификаторы индекса вязкости (ВИ УПРОФИОР).Звездообразные полимеры используются в качестве модификаторов вязкости в этой форме. Модификаторы вязкости улучшают свойства смазочного масла при повышении температуры, что позволяет использовать масло в широком диапазоне рабочих температур. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, работающих при умеренных нагрузках, при отсутствии больших деформаций смещения. При большой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные частицы сгустителя могут разлетаться на мелкие осколки, в результате чего эффективность сгустителя в процессе работы постепенно снижается.
В рецепт внесены меры по минимизации износа двигателя, введены модификаторы молибдена с ловушками молибдена (МФМ). А также отработанное высокосолярное базовое масло Пятая группа, имеющая хорошую совместимость с отработанным ЧАО. Ravenol DXG SAE 5W-30 Снижает трение, износ и расход топлива и обеспечивает отличные характеристики холодного пуска. Прочная масляная пленка даже при очень высоких рабочих температурах защищает от коррозии, а также от испарения масла (окисления) или закоксовывания.
Благодаря значительному снижению расхода топлива Ravenol DXG SAE 5W-30 способствует защите окружающей среды за счет снижения вредных выбросов. Кроме того, продукт предотвращает появление LSPI (предварительно воспламеняющая смесь в цилиндре), что помогает избежать повреждения двигателя.
Спецификации:
API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5
Лицензии:
API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5
Официальные допуски:
GM DEXOS2 Лицензия № SAE 5W-30 и Ravenol DFE 0W-20 в течение гарантийного и послегарантийного периода во всех двигателях, требующих уровня качества смазочных материалов SN API, включая бензиновые двигатели и турбины с непосредственным впрыском топлива, такие как: Ford/Jaguar/ Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, Mazda Skyactiv, Nissan Dig-T, Renault TCE, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, TOYOTA 8AR-FTS/8NR-FTS, Honda Vtec-Turbo и другие.
Обращаем ваше внимание, что моторные масла Ravenol DXG SAE 5W-30 и Ravenol DFE 0W-20 с DEXOS 1 Gen 2 Tolerance доступны на российском рынке с августа 2017 года. Теперь эти масла получили официальную лицензию API SN PLUS. При этом рецепт масла не изменился. Это говорит о том, что технология Ravenol опережает существующие отраслевые стандарты. Сейчас в продаже есть канистры с этикетками, на которых еще указана лицензия API SN, но то, что API SN Plus уже давно есть. Только до 01.05.2018 HOMPP Американский институт нефти не выдавал лицензию API SN, а производители масел не имели права указывать API SN Plus на этикетках. Актуальную лицензионную информацию всегда можно проверить на официальном сайте API по адресу https://sengineoil.api.org/directory/eolcsresults?Ancooontid=-1&brandname=RAvenol
Под аббревиатурой API следует понимать моторную жидкость API классификации, благодаря специфической системе, разработанной Американским институтом нефти, можно подобрать смесь в зависимости от типа топлива, используемого для автомобиля, и произвести выпуск двигателя с учетом его технических характеристик.
По стандартам конкретной системы моторные жидкости делятся на три класса:
- S (обслуживание) включает смеси для двигателей, работающих на бензине;
- C (коммерческий), подходит для жидкостей DT-Operator;
- WE (энергосберегающие) включает энергосберегающие жидкости с низкой вязкостью, легко поддающиеся точной обработке, снижающие расход топлива.
Маркировка каждого класса вагона состоит из двух букв латинского алфавита.Первая указывает на применимый к автомобилю вид топлива, вторая указывает на качественные характеристики моторной смеси, чем дальше по алфавиту идет вторая буква, тем лучше свойства масла. Для двигателей, работающих на ДТ, классы дополнительно подразделяются на четырехпериодные и двухтактные, подклассы обозначаются арабскими цифрами 4 и 2 соответственно.
Для универсальных автомобилей (дизельных и бензиновых) используется двойная маркировка, например SF/CC, для чего больше подходит топливо, масло указывает на первую букву маркировки.
По стандарту API есть классы, исключенные из классификации, но машины со старыми двигателями все же нуждаются в этих классах, поэтому по указанной системе класс, который на порядок выше, заменяется вниз.
Помимо требований к вязкостным и трибологическим свойствам смесей учитывалось их влияние на систему очистки отработавших газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами. Категории жидкостей с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы используются для нейтрализаторов двигателя, элементов сажевого фильтра.
Подробно ознакомиться со спецификацией API можно, посмотрев видео:
Классы бензиновых двигателей
В таблице 1 представлена классификация смесей двигателя с обозначением S.
Таблица 1. Моторизация для бензиновых дисков.
| Товар | Заявка | Класс API |
| Фактический | Вступил в силу 1 октября 2010 г. Ограниченное количество фосфора в доставляемой смеси. Чтобы можно было использовать их с дисками, оборудованными системами нейтрализации выхлопных газов. | Сн. |
| Фактический | Принят 30.11.2004. Для современных турбированных многокамерных силовых агрегатов, для которых используются смеси с повышенной стойкостью к окислительным реакциям, обладающие улучшенными противоизносными и антикоррозионными характеристиками. | см. |
| Фактический | В машинах, выпущенных более 2000, аутосики имеют низкий расход на произвольную работу, стабильную динамическую и кинематическую вязкость, характеризуются увеличенным интервалом замены. | Сл. |
| Фактический | Применяется для силовых агрегатов старше 1996 года выпуска. Обладают хорошими моющими эксплуатационными свойствами, препятствуют нагарообразованию на деталях двигателя, обеспечивают запуск двигателя без прогрева. Подходит для всех предыдущих моделей двигателей. | Сж. |
| Устарело | Этот допуск является условно релевантным и может выступать в качестве дополнительной категории классификации.Применяется для автомобилей старше 1996 года выпуска, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации. Обладают хорошими антиоксидантными, антикоррозийными и антизагарными свойствами. | Ш. |
| Устарело | Моторные жидкости предназначены для двигателей с 1989 по 1993 год выпуска. Обладают лучшими свойствами защиты деталей двигателя от автомобильного нагара, препятствуют окислительным реакциям в автомобилях. Разработан на основе смешивающих добавок, придающих смесям антикоррозионные и антизапотевающие свойства. | Сг. |
| Устарело | Automal, предназначен для использования в двигателях с 1980 по 1989 год и ранее. Отличается улучшенной защитой от износа. Обладают хорошими антиоксидантными свойствами, предотвращают коррозию и нагарообразование на поршнях | .Сф. |
| Устарело | Суммарная сила непригодна к использованию В 1972-1979 гг. над 1979 г. были разработаны 1972-1979 гг. Используется в сильно связанных двигателях, работающих в экстремальных условиях эксплуатации. | СЭ. |
| Устарело | Используется для автомобилей 1968-1971 годов только по рекомендации дилера. Предназначены для агрегатов средней мощности, работающих в экстремальных условиях эксплуатации. Использование в более современных двигателях может привести к повреждению. | сд. |
| Устарело | Предназначен для автомобилей с 1964 г. Препятствует образованию нагара на деталях двигателя, защищает от коррозии. | Шк. |
| Устарело | Использовался для силовых агрегатов в 1930-х годах. Характеризуется легкой защитой от коррозии, износа и окисления. Используется в условиях легкой эксплуатации. Их использование определяется рекомендациями производителя. | Сб. |
| Устарело | Применяется в бензиновых двигателях и двигателях ДТ, обеспечивается защита двигателя без применения каких-либо присадок. | Сб. |
Спецификация дизельных приводов
Таблица 2, указывает спецификацию моторных жидкостей по API с обозначением C.
Таблица 2. Моторизация дизельных приводов.
| Товар | Заявка | Класс API |
| Фактический | Принят 1 октября 2006 г. Рекомендуется для приточных установок, оборудованных сажевыми фильтрующими элементами и другими системами очистки выхлопных газов. Ассоциированные допуски по токсичности дымовых газов, введенные с 2007 года, применимы к топливу с массовой долей серы до 0,05%.Автомобиль этой группы должен иметь зольность до 1%, содержание серы до 0,4%, содержание фосфора не более 0,12%. | СИ-4. |
| Фактический | Одобрено с 2002 года. Жидкости применимы для современных двигателей с различными типами впрыска и наддува. Содержит моющие присадки, они устойчивы к реакциям окисления, предотвращают образование различных отложений на деталях двигателя. Улучшенная автомобильная текучесть, сниженный расход жидкости при более высоких температурах имеют постоянный показатель вязкости.Они соответствуют нормам токсичности и экологичности, вступившим в силу с 1 октября 2002 года. Допускается использование топлива с содержанием серы до 0,5 % от общей массы. | КИ-4. |
| Фактический | Принят с 02.01.1998. Используется в четырехместных приводах, реагирует на токсичность выхлопных газов, принятых с 1998 года. Применяется в Авто, для которых используется качественное топливо с содержанием серы до 0,5%, а срок замены масла существенно не сократится при использовании топлива с содержанием серы более 0,5%. | Ч-4. |
| Фактический | Одобрено с 1995 года. Моторные смеси применяются в экстремальных условиях эксплуатации грузовых автомобилей, автобусов, тракторов. Они препятствуют пенообразованию, образованию нагара, обладают хорошими трибологическими свойствами, вязкостностью при различных температурных режимах. Класс разработан в соответствии с экологическими и токсичными стандартами издания 1994 года. Главный недостаток этих автомобилей – зависимость срока замены от качества используемого топлива. | КГ-4. |
| Устарело | Применяется в четырехместных дизельных двигателях старше 1990 года. Используется с высокоскоростными автоматическими режимами работы. В их состав входят присадки, снижающие расход масла за проход, обеспечивающие защиту поршневой группы от образования автомобиля. При наличии рекомендаций от производителя масла применяются для бензиновых силовых установок. | CF-4. |
| Фактический | Утвержден в 1994 г.Относится к двухтактным приводам, работающим в тяжелых условиях эксплуатации с повышенной нагрузкой. Имеют в составе добавки, обеспечивающие защиту узлов двигателя от износа. Обладают лучшими моющими свойствами для предотвращения образования отложений на внутренних деталях двигателя. | CF-2. |
| Фактический | Для дисков с 1990 по 1994 год. Применяется для техники повышенной проходимости с двигателями на топливе с большим содержанием серы (более 0,5%). Имеются присадки, препятствующие отложению нагара на поршневой группе, препятствующие износу и коррозии подшипников из меди. | См. |
| Устарело | Для двигателей старше 1983 года выпуска моторные смеси предназначены для тяжелых турбомоторов, отличающихся повышенной компрессией. Применяются в силовых агрегатах с низкой и высокой частотой вращения вала, рассчитанных на тяжелые режимы работы. | г. н.э. |
| Устарело | С 1985 года Моторные смеси введены в эксплуатацию в тяжелых дисках, работающих на ДТ с двухтактным рабочим циклом (сельхозтехника).По сравнению с CD повышены требования к защите двигателя от износа. | CD-II. |
| Устарело | Утверждено в 1955 г. Моторные жидкости нашли применение в дисках большой мощности (сельхозтехники), а также для применения в обычных атмосферных и турбированных энергоблоках с повышенной степенью сжатия, для которых необходимо обеспечить защиту от автомобильного образования и предотвратить износ. Было даже использовано топливо с большим содержанием серы, но строго по инструкции производителя. | компакт-диск |
| Устарело | Принят на вооружение в 1961 году. Для двигателей, работающих в режимах средней нагрузки. С учетом рекомендаций автосалона эти моторные смеси использовались в бензиновых дисках. По сравнению с более ранними сортами эти смеси обеспечивали большую защиту от нагара при более высоких температурах, предотвращая образование коррозии на подшипниках. | 90 055 куб.см.|
| Устарело | Принят на вооружение в 1949 г.Масла, применяемые в силовых агрегатах, работающих при средних нагрузках. Применялось топливо с повышенным содержанием серы, а повышенные требования к свойствам моторных смесей не предъявлялись. Эти масла применялись для форсунок с присмотром, работающих в легком и умеренном режимах. | Кб. |
| Устарело | Смеси, использовавшиеся в 1940-1950 годах для работы на дизельных двигателях с новой маркировкой. Наряду с их применением не предъявлялись повышенные требования к характеристикам топлива.Они обеспечивали защиту от поршневой группы Нагара, а также препятствовали образованию коррозии. | Ок. |
Маркировка канистры.
Automal, состав которого прошел лабораторные испытания и соответствует стандартам API и SAE, маркируется графическим круговым символом, обозначающим вязкость моторной смеси и категории качества, соответствующие классификации моторных жидкостей API.
Данная маркировка используется только для энергосберегающих жидкостей самого высокого качества.Например, символ, показанный на рис. 1, означает: Cex-season. Можно использовать диапазон температур от -30 0 С до +25 0 С. В этом случае будет обеспечен холодный пуск двигателя без прогрева и прокачки смеси в систему смазки, плюс предотвращается перегрев двигателя при высоких температурах плюс через сторона автомобиля. На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5W-30. Надпись API Service SN гласит: Моторное масло предназначено для новейших бензиновых двигателей. Может использоваться для приводов, работающих на биотопливе, они обеспечивают максимальную защиту экологии, непрерывный ресурс двигателя.Надпись внизу марки указывает на энергосберегающие свойства смеси и увеличенный срок замены.
Рисунок 1. Маркировка моторных жидкостей.Выбор моторной жидкости. Необходимо учитывать рекомендации автосалона, так как слишком густое или сильно жидкое масло не сможет защитить двигатель от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь для капитального ремонта силового агрегата.
Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC, наряду с API такие жидкости имеют низкий расход, содержат минимальное количество фосфора и серы.Их можно использовать в двигателях, оснащенных фильтрующими элементами для выхлопных газов.
Система классификации моторных масел API () установлена в 1969 г. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три строки) назначения и качества моторных масел
S (служебное) - состоит из категория высококачественных моторных масел для бензиновых двигателей ок в хронологическом порядке.
C (коммерческое) - Состоит из категорий качества и предполагаемого использования масел для дизельных двигателей в хронологическом порядке.
МЭ (энергосберегающие) - масла энергосберегающие. Новая серия Высококачественные масла, состоящие из маловязких, легких масел, снижающих расход топлива по результатам испытаний на бензиновых двигателях.
Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей маркируются двумя символами соответствующих категорий: Первый знак является основным, а второй указывает на возможность использования этого масла для другого типа двигателя.Пример: API SM/CF.
Классы качества API для бензиновых двигателей
Класс API Sn. - Утвержден 1 октября 2010 г.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации систем, а также во встроенном энергосбережении. Это означает, что масла класса API SN будут примерно соответствовать ASE C2, C3, C4 без изменения вязкости при высоких температурах.
Класс API SM. - Утвержден 30 ноября 2004 г.
Масла моторные для современных бензиновых двигателей (многокомпонентные двигатели с турбонаддувом). По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны иметь более высокий уровень окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, были повышены стандарты в отношении низкотемпературных свойств масла. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC
. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендован класс SJ или ранее.
Класс API Sl. - Масла моторные для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
Согласно требованиям автопроизводителей, автомат данного класса используется во многих камерных, гидротурбинных двигателях, работающих на топливных смесях, отвечающих современным повышенным требованиям экологии, а также энергосбережения. Автомолы, отвечающие требованиям API SL, могут использоваться в тех случаях, когда для автомобилей рекомендован класс SJ или ранее.
Класс API SJ. - Масла моторные для применения в бензиновых двигателях с 1996 года выпуска.
Этот класс описывает автомобиль, использующийся в бензиновых двигателях, начиная с версии 1996 года. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков, которые эксплуатируются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ имеет такие же минимальные стандарты, а также дополнительные требования для пласта Нагара и работы при низких температурах.Моторные масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться в тех случаях, когда производитель автомобиля рекомендует класс sh или более ранний.
Класс API ш. - Моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с версии 1994 г.
Класс принят в 1992 г. Для моторных масел рекомендован с 1993 г. Этот класс имеет более высокие требования, чем класс SG и был разработан как замена последнему с целью улучшения антифрикционных свойств. -углеродные, антипригарные, антищелочные свойства масел, повышенная защита от коррозии.Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях. легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла этого класса прошли испытания в соответствии с требованиями Ассоциации химических продуктов (ХП). Моторные масла данной марки могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендована марка SG или ранее.
Класс API SG. - Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 г.в.
Предназначен для использования в бензиновых двигателях легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от коврового, машинного окисления и износа двигателя, по сравнению с предыдущими сортами, а также содержат присадки, защищающие от ржавчины и коррозии внутренние детали двигателя. Моторные масла марки SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться, когда рекомендуются марки SF, SF/CC или SE/CC.
Класс API SF. - Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 г.в. (устаревший класс). Моторные масла
применялись в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска, при наличии и по инструкции производителя двигателя. Обеспечивают повышенную стойкость к окислению, по сравнению с защитой от износа основных характеристик SE Machine, а также более надежную защиту от Z Nagar, Rust и Corrosion. Моторные масла класса SF могут использоваться в качестве замены классов SE, SD или SC.
Класс API SE. - моторные масла бензиновых двигателей выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла использовались в бензиновых двигателях 1972-79 гг., а также в некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита по сравнению с машинами SC и SD, и их можно использовать в качестве заменителей для этих категорий.
Класс API SD. - Масла моторные для бензиновых двигателей с 1968 года выпуска (устаревший класс). Автомобили этого класса использовались в бензиновых легковых автомобилях и некоторых двигателях выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделях 1971 года.И позже. Улучшенная защита по сравнению с моторным маслом SC, которое также используется только в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API SC. - Масла моторные для бензиновых двигателей, начиная с версии 1964 года (устаревший класс). Обычно используется в двигателях легковых автомобилей и некоторых грузовиков с 1964 по 1967 год. Снижают высокие и низкие температуры нагара, износ, а также защищают от коррозии.
Класс API сб. - масла для бензиновых двигателей малой мощности (устаревший класс). Моторные масла 1930-х годов, которые обеспечивали достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозионную защиту подшипников в двигателях, работающих в малонагрузочных режимах. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если они специально рекомендованы производителем двигателя.
Класс API SA. - Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей.Устаревший класс масел для использования в старых двигателях, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей не нужна. Моторные масла этого класса можно использовать только в том случае, если это рекомендовано изготовителем двигателя.
Класс качества API для дизельных двигателей
Класс API CJ-4 — действует с 1 октября 2006 г.
Этот класс специально разработан для тяжелых двигателей. Отвечает за ключевые требования стандарта выбросов NOx и PM для поколения 2007 года.Масла CJ-4 вводят лимиты по некоторым показателям: Асилизм менее 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация учитывает требования более ранних категорий API CI-4 Plus, CI-4, но вносит существенные изменения в спрос на новые двигатели, соответствующие новым экологическим стандартам 2007 года и более поздних моделей.
Класс API CI-4 (CI-4 Plus) - Новый рабочий сорт масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к специфическому содержанию растений, а также к испарению и высокотемпературному окислению.После сертификации по этой классификации моторное масло должно пройти семнадцать испытаний двигателя.
API CI-4 — класс введен в 2002 г.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях различных марок Injection и Supervision. Моторное масло, соответствующее этому классу, должно содержать соответствующие диспергирующие присадки и обладает по сравнению с классом СН-4 повышенной стойкостью к термическому окислению, а также более высокими диспергирующими свойствами.Кроме того, такие автомобили обеспечивают значительное снижение пенообразования моторного масла за счет уменьшения изменчивости и уменьшения испаряемости, рабочая температура до 370°С, под действием газов. Также усилены требования к холодным рокерам, увеличен ресурс зазоров двигателя, допусков и уплотнений за счет улучшения автомобильной текучести.
Класс API CI-4 вводится в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявлялись к двигателям, выпущенным с 1 октября 2002 года.
API CH-4 Class - Спецификация с 1 декабря 1998 г.
Этот класс моторных масел применяется в 4-х литровых дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют нормам и нормам токсичности выхлопных газов, принятым в 1998 году.
Автомобиль API CH-4 отвечает строгим требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в двигателях, работающих на высококачественном топливе с заданным содержанием серы до 0,5%.При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки. Моторные масла
API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и водоотведение на внутренних поверхностях. Может использоваться в качестве заменителей моторных масел CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Класс API CG-4 — Класс был введен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для дизельных двигателей четырехцветных автобусов, грузовых автомобилей и тракторов магистрального и нематеринского типа, эксплуатируемых в режимах повышенных нагрузок, а также скоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, использующих высококачественные топлива с определенным содержанием серы не более 0,05%, а также для двигателей, к которым не предъявляются особые требования к качеству топлива (указанное содержание серы может достигать 0 , 5%).Машины класса
API CG-4 должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, нагарообразование на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, вспенивание, нагарообразование (эти свойства особенно необходимы для современных двигателей магистральных автобусов и тракторов). Класс
API CG-4 создан в связи с утверждением новых требований и норм по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 г.). Этот сорт моторных масел можно использовать в двигателях, для которых рекомендованы CD, API CE и API CF-4 API.Основным недостатком, ограничивающим огромное использование этого класса, например, в странах Восточной Европы и Азии, является необходимая зависимость ресурса автомобиля от качества используемого топлива.
Класс API CF-2 (CF-II) - Автомат, предназначен для использования в двухтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс
представлен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, работающих в условиях высоких нагрузок.Масла API CF-2 должны содержать присадки, обеспечивающие повышенную защиту от износа внутренних деталей двигателя, таких как цилиндры и кольца. Кроме того, эти автомобили должны препятствовать накоплению отложений на внутренних поверхностях двигателя (улучшенная функция очистки).
Сертифицированное CF-2 инженерное масло класса CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо предыдущих аналогичных масел при условии рекомендации производителя.
Класс API CF-4 - Моторные масла для использования в 4-х цилиндровых дизельных двигателях, начиная с 1990 года.Моторные масла
этого класса могут применяться в четырехцилиндровых дизелях, условия работы которых связаны с скоростными режимами. В таких условиях требования к качеству масла превышают класс СЕ, поэтому вместо масел класса СЕ можно использовать моторные масла CF-4 (при наличии рекомендаций производителя двигателя). API
CF-4 API должен содержать соответствующие присадки, обеспечивающие снижение угара автомобиля, а также защищающие от нагара в поршневой группе.Основное назначение моторных масел этого класса – использование в дизельных двигателях тяжелых тракторов и других автомобилей, эксплуатируемых на дальние расстояния по автомобильным дорогам.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивают два класса API CF-4/S. В этом случае при наличии соответствующих рекомендаций от производителя двигателя данные автомобили можно использовать и в бензиновых двигателях.
Класс API CF (CF-2, CF-4) - Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.Классы были введены с 1990 года. I1994. Число через дефис указывает на двух- или четырехкратный двигатель.
Class CF описывает моторные масла, рекомендованные для использования в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других типах дизельных двигателей, работающих на топливе различного качества, в том числе с повышенным содержанием серы (например, более 0,5% от общей массы). Сертифицированные моторные масла класса CF
содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршнях, износа и коррозии медных (содержащих медь) подшипников, что имеет большое значение для этих типов двигателей и может прокачиваться как обычным способом, так и с помощью турбокомпрессора или компрессора.Моторные масла этой марки могут применяться там, где рекомендован класс качества CD.
Класс API CE. - Моторные масла для использования в дизельных двигателях с 1983 г.в. (устаревший класс).
Автомат этого класса предназначался для использования в некоторых тяжелых турбодвигателях, характеризующихся значительно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел разрешено для двигателей как с низким, так и с высоким передаточным числом.Моторные масла
API CE рекомендованы для опубликованных дизельных двигателей малой и высокой мощности, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах высокой нагрузки. При наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателей данные автомобили также можно использовать в двигателях, для которых предписаны моторные масла класса CD.
Класс API CD-II - Моторные масла для использования в тяжелонагруженных дизельных двигателях с двухтактным циклом rpaabama (устаревший сорт).Марка
была введена в 1985 году. Для использования в двухтактных дизельных двигателях и, по сути, является эволюционным развитием предыдущей марки API. Основной целью использования таких автомобилей было использование в них больших дизелей, которые устанавливались в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем эксплуатационным нормам предыдущего класса CD, кроме того, значительно повышены требования в отношении высокоэффективной карбоновой защиты двигателя и от износа.
Марка CD API - Масла для мощных дизельных двигателей, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревшая марка). Класс введен в 1955 году. Для обычного использования в некоторых дизелях, как атмосферных, так и турбированных, с повышенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могут применяться в случаях, когда изготовителем двигателя не установлены дополнительные требования к качеству топлива (в том числе топлива с повышенным содержанием серы).Пластины
API потребуются, по сравнению с предыдущими сортами, для обеспечения повышенной защиты от коррозии высокотемпературных подшипников и ковров в дизельных двигателях. Часто моторные масла этого класса называют «Caterpillar Series 3» из-за того, что они соответствуют требованиям отличной сертификации смазочных материалов (Серия 3), разработанной Caterpillar Tractor.
Класс API SS. - Масла моторные для дизельных двигателей, работающих в режимах средней нагрузки (устаревший сорт).Класс
был введен в 1961 году. Для использования в некоторых двигателях, как атмосферных, так и с турбонаддувом, которые отличались повышенной степенью сжатия. Моторные масла этого класса были рекомендованы для двигателей, которые эксплуатировались в режимах средней и высокой нагрузки.
Кроме того, при соблюдении рекомендаций производителя такие автомобили можно использовать в некоторых мощных бензиновых двигателях.
По сравнению с более ранними сортами моторные масла API SS предназначались для обеспечения более высокого уровня защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных двигателях, а также от ржавчины, коррозии и нагара в бензиновых двигателях.
Класс API Св. - Масла моторные для дизельных двигателей средней мощности (устаревший сорт). Марка
утверждена в 1949 году как эволюционное развитие марки СА с использованием топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. API API также предназначался для использования в механизмах наблюдения, которые работали в легком и умеренном режимах. Часто этот класс обозначали как «Моторное масло Приложения 1», тем самым подчеркивая соответствие военному предписанию применения MIL-2104A 1.
Класс API Sa. - Масла моторные для малонагруженных дизелей (устаревший класс).
Автомат этого класса предназначен для использования в дизельных двигателях, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном дизельном топливе. По рекомендации автопроизводителей их можно использовать и в некоторых бензиновых двигателях, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 1940-х годах.и 50-х годов прошлого века, и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя. Моторные масла
API CA должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара поршневых колец, а также от коррозии подшипников в редукторе двигателя, для которого не предъявляются особые требования к качеству топлива.
Замена масла | MOTOEXPRESSO автомастерская Щецин
Чем старше автомобиль, тем чаще нужно проверять и менять масло. В новых автомобилях масло не следует менять раньше, чем указано производителем.
Дополнительная информация по замене моторного масла
Уровень моторного масла лучше всего проверять на холодном двигателе или, возможно, через 10-15 минут после его остановки. Проводить такой осмотр стоит раз в неделю, также хорошо время от времени заглядывать под машину и проверять, нет ли утечек.Помимо проверки уровня масла щупом (он не должен быть ниже минимальной отметки, слишком высокий уровень держать также не рекомендуется), проверьте цвет и запах масла. Если вы чувствуете неприятный запах гари после откручивания крышки заливной горловины, что-то не так. Черный цвет масла указывает на то, что оно горит. Возможной причиной может быть использование неподходящего продукта или более серьезная поломка. Также неплохо время от времени втирать немного масла в палец.Если вы чувствуете металлическую стружку или другую грязь, это признак того, что масло давно пора менять.
Масло моторное - смазка в двигателях внутреннего сгорания. Базовыми компонентами моторных масел являются фракции перегонки сырой нефти, выкипающие при 350°С - 500°С, или их синтетические аналоги.
Масла моторные имеют ряд присадок, улучшающих их свойства:
- антикоррозийные присадки - для снижения коррозионного действия масла на детали двигателя
- антиоксидантные присадки - для замедления процесса старения масла
- присадки, понижающие температуру замерзания
- присадки, повышающие смазывающую способность
- присадки, снижающие температуру вспенивания масла
Классификация масел
Чтобы можно было сравнивать разные моторные масла между собой, были разработаны системы классификации.Классификации постоянно модифицируются вместе с появлением новых решений в конструкции двигателей и новых технологий.
Можно выделить следующие классификации:
- Классы вязкости моторных масел:
- Классификация SAE (Общество автомобильных инженеров)
- Классификация качества моторных масел
- классификация по ACEA - Европейская классификация
- Классификация API - Американская гражданская классификация
- классификаций по производителям двигателей, т.е.Mercedes Benz (MB), Volkswagen (VW), Volvo, MAN, Ford и т. д.
Классификация моторных масел по вязкости
- Рейтинг вязкости по SAE (Общество автомобильных инженеров) указан на упаковке каждого моторного масла. Классификация SAE классифицирует масла по характеристикам. SAE различает 11 классов вязкости:
- 6 зимних классов, обозначенных цифрой и буквой W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W,
- 5 летних классов: 20, 30, 40, 50, 60.
Зимние классы определяются в соответствии со следующими факторами:
- Максимальная вязкость, которой может достичь масло при данной минусовой температуре
- предельная температура прокачиваемости
- минимальная вязкость при 100°C
Летние курсы по:
- минимальная вязкость при 100°С
- максимальная вязкость при 100°С
- минимальная вязкость при 150°С и сдвиговой нагрузке 106/сек (HTHS)
В случае всесезонных масел должны выполняться критерии для летней и зимней частей.Цифровые символы не имеют ничего общего с вязкостью масла.
.Разновидность рынка синтетических моторных масел с вязкостью SAE 5W-30
Расширение рынка масел с классом вязкости SAE 5W-30 происходит с 1 ноября 2004 года, то есть с публикации спецификации ACEA 2004 , в которых впервые появились «разрезные» линии данного класса вязкости, являются категориями качества: С1, С2 и С3. Масла данной вязкости разработаны с 1 декабря 2016 года, т.е. с даты введения (имея в виду масла SAE 0W-20) спецификации качества ACEA C5.
В настоящее время доля рынка масел с вязкостью SAE 5W-30 оценивается почти в 50%, но это очень диверсифицированная категория, включающая не менее 10 типов профилей качества. В опубликованной статье объясняются различия между маслами SAE 5W-30, доступными на рынке. Непосредственной причиной публикации являются неточности, появляющиеся в запросах пользователей, вероятно, возникшие в результате незнания эволюционных изменений, произошедших в этой группе продуктов за последние годы.
До 2004 года, т.е. до появления спецификации качества ACEA 2004, масла SAE 5W-30 соответствовали или превосходили требования подавляющего большинства автопроизводителей и считались самым дорогим, энергосберегающим вариантом масел с классами вязкости 15W- 40, 10W-40 и 5W-40 по SAE. Исключение составили масла, предназначенные для автомобилей Ford, характеризующиеся пониженной вязкостью HTHS качества WSS-M2C-913A/B. В прорывном 2004 году спецификация ACEA ввела требования к маслам с пониженным содержанием SAPS (аббревиатура: сера, фосфор, сульфатная зольность), и OEM-производители (автопроизводители), учитывая влияние масла на расход топлива, стали широко рекомендовать масла с вязкостью SAE 5W-30 для сервисных замен - те, что с вязкостью SAE 5W-30 стали отличаться друг от друга и перестали быть маслами универсального применения.Важным этапом в разработке масел SAE 5W-30 стало также введение класса качества С4 в спецификацию ACEA в 2008 году и публикация многих стандартов качества OEM, которым не могли соответствовать масла более высокой вязкости.
Принимая во внимание, что средний возраст автомобиля в Польше составляет 13 лет, следует предположить, что многие транспортные средства, передвигающиеся по нашим дорогам, уже были произведены во время действия классификации ACEA 2004 или более новых редакций, что означает требование использовать в них масла класса 5W-тридцать.Об этом свидетельствует растущая доля синтетических моторных масел для легковых автомобилей в Польше, сообщает организация POPiHN.
В случае с маслами класса вязкости SAE 5W-30 наиболее жестким уровнем качества являются стандарты, установленные концерном Mercedes, а подавляющее большинство масел класса SAE 5W-30 можно сгруппировать, предполагая соответствие требованиям одного из стандартов: 229.3, 229.5, 229.31, 229.51 и 229.52. Стандарты 229.3 и 229.5 определяют требования к бензиновым и дизельным моторным маслам до Евро 4, а также к некоторым новым бензиновым автомобилям.Стандарты 229.31, 229.51 и 229.52 означают требования к маслам в основном для дизельных двигателей, отвечающих нормам выбросов Евро 4 и Евро 5 (двигатели с сажевыми фильтрами), но могут применяться и в бензиновых двигателях.
Ключевые отличия по физико-химии между требованиями упомянутых стандартов МБ представлены в таблице 1. Из-за меньшей скорости испарения масла классов 229.5, 229.51 и 229.52 следует считать более технологичными и более долговечными, что выражается в более длительном способность защищать двигатель по сравнению, соответственно, с маслами марки 229.3 и 229.31. Масла качества MB 226.51 предназначены для автомобилей этой марки, оснащенных дизельными двигателями производства концерна Renault. Сравнивая цены на имеющиеся на рынке масла SAE 5W-30, стоит обратить внимание на то, сравниваем ли мы масла с одинаковыми или разными спецификациями MB.
Масла, характеризующиеся уровнями качества Mercedes и соответствующими стандартами других производителей, представленные в таблице 2, являются наиболее востребованными на рынке маслами класса вязкости SAE 5W-30, так как используются как в автомобилях немецких, так и корейских компаний, которые на польском рынке больше всего.
Масла, профили качества которых приведены в таблице 3, имеют гораздо меньший рыночный потенциал Эти продукты не включают стандарты качества MB в свои качественные конфигурации.
Тип № 6 (в таблице 3) — масло, предназначенное в основном для старых двигателей Ford, а тип № 8 — масло, предназначенное для старых (Евро 5) автомобилей PSA. Тип №10, в свою очередь, представляет собой масло, предназначенное в основном для американских и азиатских автомобилей, хотя оно также популярно среди определенной группы пользователей автомобилей Opel в Европе.Тип 7 и 9 - самые дешевые масла с самой плохой комплектацией по качеству, предназначенные в основном для самых старых автомобилей, т.е. до 2011 года выпуска, в послегарантийный период, следующих марок: Chevrolet, Chrysler, Citroën, Fiat/Lancia, Ford , Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Renault, Saab, Subaru, Suzuki, Toyota и Volvo.
При анализе профилей качества масел, представленных в таблицах 2 и 3, следует отметить, что в течение нескольких лет класс качества API CF имеет статус «недействующий» (устаревший) в классификации API, поэтому не представляется возможным тестировать новые масляные рецептуры на соответствие его требованиям, поэтому в описаниях многих масел класса SAE 5W-30 уже не заявлено качество API CF.Также в течение нескольких лет концерн Volkswagen для новых составов масел перестал выдавать допуски на комбинацию классов качества: 502.00/505.00/505.01 – получить допуск можно только на комбинации
505.00/505.01 или 502.00/505.00 В связи с изменением в требованиях стандарта PSA B71 2290 от 2017 года это качество больше не декларируется в сочетании с другими OEM-стандартами, например, в профилях 2 и 3 (таблица 2) на этикетках продуктов. Профиль масла 3 отличается от профиля масла 4 тем, что соответствует требованиям обоих классов ACEA C2 и C3.Такие масла производятся в характеристике для класса ACEA C3 HTHS вязкостью 3,5 сП, но в тесте CEC L-54-96 (M111) показывают минимум 2,5% прироста энергоэффективности по сравнению с эталонным маслом RL 191, которое позволяет указывать класс ACEA C2 на своих этикетках.
Вышеупомянутая значительная рыночная значимость масел SAE 5W-30 подтверждается заинтересованностью их производителей в получении официальных разрешений OEM. В таблице 4 показано количество действующих допусков Mercedes для обсуждаемых в публикации классов качества вместе с процентным содержанием среди них масел класса SAE 5W-30.
Большинство производителей масел принимают решение инвестировать в разработку и утверждают свою продукцию в повышенном классе качества MB 229.51. Более чем на 35% меньше производителей решили утвердить свою продукцию в рамках стандартов MB 229.3 и MB 229.5 (масла для автомобилей без сажевых фильтров), решивших подать заявку на сертификацию продукта с качеством MB 229.31, MB 229.51. и MB 229.51 (масла для автомобилей с сажевым фильтром). Среди утвержденных MB 229.51 масло этих классов SAE 5W-30 составляет почти 70%. Аналогичное наблюдение можно сделать, проанализировав список официально одобренных GM масел в рамках стандарта Dexos 2 – почти 70% из них составляют масла класса вязкости SAE 5W-30. Масла с качеством MB 229.51 и сопутствующими качествами обязательно должны быть включены в предложение каждой точки продаж и/или его замены.
При выборе масла с вязкостью SAE 5W-30 также стоит учитывать качество его изготовления/производства. На этапе анализа этикетки стоит различать, официально ли масло одобрено производителем автомобиля или только соответствует требованиям стандарта OEM.В случае качества по стандартам Mercedes качество допущенных масел описывается, например, как «MB-Approval 229.51», а качество масел, соответствующих требованиям, как «MB 229.51». Кроме того, упаковка масел, официально одобренных Mercedes, может содержать QR-код, позволяющий проверить одобрение продукта. Высокое качество исполнения гарантируется производителями, которые заявляют, что их продукция соответствует требованиям отраслевой системы менеджмента качества при разработке, производстве и реализации моторных масел под названием EELQMS4.Список таких производителей можно найти на сайте www.sail-europe.eu/registrations/lubricant-marketers. В перечень также включена информация о марках продукции, выпускаемой в соответствии с требованиями EELQMS. Продукция компаний, включенных в этот список подписантов соответствия EELQMS, проходит независимую и выборочную проверку на соответствие требованиям классов качества, указанных на их этикетках, что повышает вероятность приобретения качественного продукта. В последнее время производители этого типа масел могут, но не обязаны размещать логотип EELQMS (рис.1) на этикетках ваших товаров, что значительно облегчает их идентификацию на полках магазинов.
