Мотор компрессора воздушного


Почему греется воздушный компрессор - возможные неисправности и способы их устранения

К сожалению, ничто не вечно и даже самое качественное и надежное оборудование от известных производителей может выходить из строя и ломаться. Однако каждый потребитель имеет возможность оттянуть процедуру ремонта компрессора на более дальний срок, если будет своевременно проводить обязательное техническое обслуживание.

Вы можете читать этустатью дальше, а можете позвонить по телефону 8 (800) 551-51-60 и получить подробную консультацию.

Перегрев компрессорного оборудования

Однозначного ответа на вопрос: почему греется компрессор – нет, поскольку причины данной неполадки могут быть самые разные. Оборудование может перегреваться не только потому, что тепло выделяется двигателем, но и в процессе сжатия газа.

Если температура поднимается выше назначенной производителем отметки, это неизменно влечет к повышению температуры в самом цилиндре и нагнетательном клапане. В итоге, смазка начинает подгорать и не выполнять свою основную функцию. Трущиеся элементы компрессора быстро осушаются, изнашиваются, что ведет к поломке оборудования.

Достаточно часто компрессор перегревается из-за несоблюдения норм эксплуатации и отсутствия необходимого временного перерыва. Если оборудование будет работать слишком долго, двигатель перегреется и рано или поздно выйдет из строя.

Также причиной перегрева может стать поломка релейной защиты. И в этом случае необходимо прекратить эксплуатацию, до устранения неисправности.

Правила эксплуатации компрессора

Для того чтобы компрессор передвижной или стационарный не подвел в самый ответственный момент, необходимо проверять техническую исправность оборудования не реже 1 раза в сутки. Так как вовремя выявленная проблема поможет избежать серьезных поломок и быстро вернуться к работе, тем самым, не сорвав поставленные рабочие сроки.

Слив конденсата должен производиться не реже одного раза в неделю, а иногда и два раза в неделю. Зависит от того, как часто используется оборудование. Все дело в том, что вместе с всасываемым воздухом внутрь оборудования попадают частички воды, которые накапливаясь могут стать причиной коррозии ресивера.

Очищать воздушный фильтр требуется своевременно, чтобы частички пыли и мусора не попадали в поршневую камеру. Менять воздушные картриджи следует не реже 2-х раз в год.

Замена масла производиться в обязательном порядке через каждые 500 рабочих часов в поршневых компрессорах. В винтовых компрессорах – после 4000 моточасов. Также необходимо следить за уровнем масла который можно увидеть на специальном индикаторе компрессора.

Мощность оборудования может снизить возникшая утечка в воздуховоде. Для справки: через отверстие 3 мм за одну секунду теряется около 11 литров рабочего воздуха. Данные параметры существенно влияют на производительность, поэтому перед началом работ рекомендуется проверять все соединения шлангов.

Ремонт компрессоров

Помните, что точно определить причину почему греется компрессор и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго - доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.

ООО "ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ" предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием. 

Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит перегрев компрессора, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами, дадут рекомендации по ремонту и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.

й ремонт компрессора в Уфе осуществляется в течение 24 часов с момента получения извещения от клиента. Мы сможем отремонтировать даже старые компрессоры.

Устройство автомобиля. Как работает компрессор?

Как работает компрессор
 
С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры, любители скорости и проектировщики гоночных автомобилей все время находились в поисках путей увеличения мощности моторов. Один из способов увеличения мощности – построение двигателя большого внутреннего объема. Но большие двигатели, которые больше весят и обходятся существенно дороже в производстве и обслуживании, не всегда однозначно лучше.
Другой путь добавления мощности – это создание двигателя нормального размера, но более эффективного. Вы можете достичь этого, нагнетая больше воздуха в камеру сгорания. Большее количество воздуха дает возможность подать в цилиндр дополнительное количество топлива, что обозначает, что будет произведен более сильный взрыв и будет достигнута большая мощность. Добавление компрессора к впускной системе является отличным способом достижения усиленной подачи воздуха. В этой статье мы объясним, что такое компрессоры (их также еще называют нагнетателями), как они работают и чем отличаются от турбокомпрессоров (турбонаддува).
Компрессором является любое устройство, которое создает давление на выходе выше атмосферного. И компрессоры, и турбокомпрессоры способны это делать. На самом деле, турбокомпрессор является сокращенным названием от «турбонагнетателя» - его официального названия.
Различие между данными агрегатами заключается в способе получения энергии. Турбокомпрессоры приводятся в действие за счет плотного потока выхлопных газов, вращающих турбину. Компрессоры работают за счет энергии, передаваемой механическим путем через ременный или цепной привод от коленчатого вала двигателя.
В следующем разделе мы подробно рассмотрим, как компрессор выполняет свою работу.
 
Основы компрессора
Обычный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания использует один из тактов для впуска воздуха. Этот такт можно разделить на три шага:
  • Поршень перемещается вниз
  • Это создает разрежение
  • Воздух под атмосферным давлением засасывается в камеру сгорания
Как только воздух поступит в двигатель, он должен быть объединен с топливом для формирования заряда – пакета потенциальной энергии, которую можно превратить в полезную кинетическую энергию в результате химической реакции, известной как горение. Свеча зажигания инициирует эту реакцию путем воспламенения заряда. Как только топливо подвергается реакции окисления, сразу же высвобождается большое количество энергии. Сила этого взрыва, сконцентрированная над днищем поршня, толкает поршень вниз и создает возвратно-поступательное движение, которое в конечном итоге передается на колеса.
Подача большего количества топливно-воздушной смеси в заряд будет порождать более сильные взрывы. Но вы не можете просто так подать больше топлива в двигатель, так как требуется строго определенное количество кислорода для сжигания определенного количества топлива. Химически-верная смесь – 14 частей воздуха к одной части топлива – имеет очень большое значение для эффективной работы двигателя. Итог – чтобы сжечь больше топлива, придется подать больше воздуха.
Это работа компрессора. Компрессоры увеличивают давление на входе в двигатель путем сжатия воздуха выше атмосферного давления без образования вакуума. Это заставляет большему количеству воздуха попадать в двигатель, обеспечивая повышение давления. С дополнительным количеством воздуха больше топлива может быть добавлено, что вызывает увеличение мощности двигателя. Компрессор добавляет в среднем 46 процентов мощности и 31 процент крутящего момента. В условиях высокогорья, где мощность двигателя снижается за счет того, что воздух имеет меньшую плотность и давление, компрессор обеспечивает более высокое давление воздуха в двигателе, что позволяет ему работать в оптимальном режиме.

Рис.1 ProCharger D1SC – центробежный компрессор
 
В отличие от турбокомпрессоров, которые используют отработанные газы для вращения турбины, механические компрессоры приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя. Большинство из них приводятся в движение с помощью приводного ремня, который обернут вокруг шкива, который подключен к ведущей шестерне. Ведущая шестерня, в свою очередь, вращает шестерню компрессора. Ротор компрессора может быть по-разному спроектирован, но, не смотря на это, в любом случае его работа сводится к захвату воздуха, сжатию воздуха в меньшем пространстве и сбросу его во впускной коллектор. Для того чтобы создавать давление воздуха, компрессор должен вращаться быстрее, чем сам двигатель. Создание ведущей шестерни большей, чем шестерни компрессора, заставляет компрессор вращаться быстрее. Компрессоры способны вращаться со скоростью, превышающей 50,000-60,000 оборотов в минуту. Компрессор, вращающийся со скоростью 50,000 оборотов в минуту, способен повысить давление с шести до девяти дюймов на квадратный дюйм (PSI). Это дополнительная прибавка с шести до девяти фунтов на квадратный дюйм. Атмосферное давление на уровне моря составляет 14,7 фунтов на квадратный дюйм, так что типичный эффект от применения компрессора – это увеличение подачи воздуха в двигатель примерно на 50 процентов.
Постольку поскольку воздух сжимается, он становится более горячим, а это значит, что он теряет свою плотность и не может столь сильно расширяться во время взрыва. Это обозначает, что он не может высвободить столько же энергии, сколько высвобождается при воспламенении свечой зажигания более холодной топливно-воздушной смеси. Для того чтобы компрессор работал на пике своей эффективности, сжатый воздух на выходе из компрессора должен быть охлажден перед подачей во впускной коллектор. Интеркулер несет ответственность за данный процесс охлаждения. Интеркуллеры бывают двух констуркций: «воздух-воздух» и «воздух-жидкость». Оба работают по принципу радиатора, с более холодным воздухом или жидкостью, циркулирующей по системе трубок или каналов. Горячий воздух, выходя из компрессора, попадает в трубки интеркулера и охлаждается там. Снижение температуры воздуха увеличивает его плотность, что делает плотнее заряд, поступающий в камеру сгорания.
Далее мы рассмотрим различные типы компрессоров.
 
 
Роторный компрессор Roots
Существует три вида компрессоров: роторный, двухвинтовой и центробежный. Главное отличие между ними заключается в способе подачи воздуха во впускной коллектор двигателя. Роторный и двухвинтовой компрессоры используют различные типы кулачковых валов, а центробежный компрессор – крыльчатку, которая увлекает воздух внутрь. Хотя все эти конструкции обеспечивают прибавку мощности, они значительно отличаются по своей эффективности. Каждый из этих типов компрессоров может быть доступен в различных размерах, в зависимости от того, какого результата хотите вы достичь – просто повысить мощность автомобиля или подготовить его к участию в гонках.
Конструкция роторного компрессора является самой древней. Братья Филандер и Фрэнсис Рутс в 1860 году запатентовали конструкцию своего компрессора в качестве машины, способной обеспечивать вентиляцию в шахтах. В 1900 году Готтлиб Вильгельм Даймлер включил роторный компрессор в конструкцию автомобильного двигателя.
 

Рис.2  Роторный компрессор
 
Так как кулачковые валы вращаются, воздух, находящийся в пространстве между кулачками, оказывается между стороной наполнения и напорной стороной. Большое количество воздуха перемещается во впускной коллектор и создает условия для образования положительного давления. По этой причине рассматриваемая конструкция является не чем иным, как объемным нагнетателем, а не компрессором, при этом термин «нагнетатель» по-прежнему часто используется для описания всех компрессоров.
Роторные компрессоры, как правило, имеют довольно большие размеры и располагаются в верхней части двигателя. Они популярны в автомобилях дрэгстеров и роддеров, поскольку зачастую выступают за габариты капотов. Тем не менее, они являются наименее эффективными компрессорами по двум причинам:
  • Они существенно увеличивают вес транспортного средства.
  • Они создают дискретный прерывистый воздушный поток, а не сглаженный и непрерывный.
 
Двухвинтовой компрессор
Двухвинтовой компрессор работает, проталкивая воздух через два ротора, напоминающих набор червячных передач. Как и в роторном компрессоре, воздух внутри двухвинтового компрессора оказывается в полостях между лопастями роторов. Но двухвинтовой компрессор сжимает воздух внутри корпуса роторов. Это происходит за счет того, что роторы имеют коническую форму, при этом воздушные карманы уменьшаются в размерах по мере продвижения воздуха из стороны наполнения в напорную сторону. Воздушные полости сжимаются, и воздух выдавливается в меньшее пространство.
 

Рис.3 Двухвинтовой компрессор
 
Это делает двухвинтовой компрессор более эффективным, но они стоят дороже, потому что винтовые роторы требуют дополнительной точности в ходе процесса производства. Некоторые типы двухвинтовых компрессоров располагаются над двигателем, подобно роторному компрессору типа Roots. Они также порождают много шума. Сжатый воздух на выходе из компрессора издает сильный свист, который следует приглушить с помощью специальных методов поглощения шума.
 
Центробежный компрессор
Центробежный компрессор – это крыльчатка, напоминающая собой ротор, которая вращается с очень высокой скоростью и нагнетает воздух в небольшой корпус компрессора. Скорость вращения крыльчатки может достигать 50,000-60,000 оборотов в минуту. Воздух, попадающий в центральную часть крыльчатки, под действием центробежной силы увлекается к ее краю. Воздух покидает крыльчатку с высокой скоростью, но под низким давлением. Диффузор – множество стационарно расположенных вокруг крыльчатки лопаток, которое преобразует высокоскоростной поток воздуха с низким давлением в поток воздуха с малой скоростью, но высоким давлением. Скорость молекул воздуха, встретивших на своем пути лопатки диффузора, уменьшается, что влечет за собой увеличение давления воздуха.
 

Рис.4  Центробежный компрессор

 
Центробежные компрессоры являются наиболее эффективными и самым распространенными устройствами из всех систем принудительного повышения давления. Они компактные, легкие и устанавливаются на передней части двигателя, а не сверху. Они также издают характерный свист по мере роста количества оборотов двигателя, способный заставить случайных прохожих на улице поворачивать головы в сторону вашего автомобиля.
Monte Carlo и Mini-Cooper S – два автомобиля, которые доступны в версиях с компрессором. Любой из рассмотренных выше типов компрессоров может быть добавлен к транспортному средству как дополнительная опция. Несколько компаний предлагают комплекты, состоящие из всех необходимых частей для собственноручного дооснащения автомобилей компрессорами. Такие доработки также являются неотъемлемой частью культуры «машин для фана» (смешных машинок) и автомобилей из мира спорта «Fuel Racing». Некоторые производители даже включают компрессоры в оснащение своих серийных моделей автомобилей.
Далее мы узнаем обо всех преимуществах компрессора, установленного в ваш автомобиль.
 
Преимущества компрессора
Самое главное преимущество компрессора – это увеличение мощности двигателя, измеряемой в лошадиных силах. Добавьте компрессор к любому обычному автомобилю или грузовику, и он станет вести себя как автомобиль с двигателем большего внутреннего объема или просто как с более мощным двигателем. Но как узнать, какой из нагнетателей выбрать – механический компрессор или турбокомпрессор? Этот вопрос горячо обсуждался авто инженерами и энтузиастами, но, в целом, механические компрессоры имеют несколько преимуществ над турбокомпрессорами. Механические компрессоры лишены такого недостатка как лага (отставания) двигателя – термина, используемого для описания времени, прошедшего с момента нажатия водителем педали газа до момента ответа двигателя на это внешнее воздействие. Турбокомпрессоры, к сожалению, подвержены явлению отставания, постольку поскольку требуется некоторое время, прежде чем выхлопные газы достигнут скорости, достаточной для полноценного раскручивания крыльчатки турбины. Механические компрессоры не имеют такого лага, так как они приводятся в действие непосредственно от коленчатого вала двигателя. Одни компрессоры наиболее эффективны при работе в диапазоне низких скоростей вращения коленчатого вала, в то время как другие раскрывают весь свой потенциал лишь на высоких оборотах. Например, роторный и двухвинтовой компрессоры обеспечивают большую мощность на низких оборотах. Центробежные компрессоры, которые становятся все более эффективными по мере роста скорости вращения крыльчатки, обеспечивают большую мощность в диапазоне высоких оборотов.
Установка турбокомпрессора требует обширной переделки выпускной системы двигателя, в том время как механические компрессоры могут быть легко привинчены к передней части двигателя или сверху. Это делает их дешевле в установке и проще в эксплуатации и обслуживании.
Наконец, при использовании компрессора не требуется никакой специальной процедуры остановки двигателя. Это обусловлено тем, что они не смазываются моторным маслом и могут быть остановлены привычным образом. Турбокомпрессоры должны отработать на холостом ходу 30 секунд и более для того, чтобы дать возможность моторному маслу остыть. С учетом сказанного, для компрессоров имеет важное значение предварительный прогрев, так как они работают наиболее эффективно при нормальной рабочей температуре двигателя.
Компрессоры являются характерной составляющей частью двигателей внутреннего сгорания самолетов. Это имеет смысл, если учесть, что самолеты проводят большую часть своего времени на больших высотах, где значительно меньше кислорода доступно для сгорания. Внедрение компрессоров позволило самолетам летать на большей высоте без снижения производительности двигателя.
Компрессоры, установленные на авиационные двигатели, работают на основе тех же самых принципов, которые заложены в конструкцию автомобильных компрессоров. Компрессоры получают энергию непосредственно от вала двигателя и способствуют подаче в камеру сгорания смеси, находящейся под давлением.
Далее рассмотрим некоторые недостатки компрессоров.
 
Недостатки компрессоров
Самый большой недостаток компрессоров является также и их определяющей характеристикой: постольку поскольку компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя, он отнимает несколько лошадиных сил у двигателя. Компрессор может потреблять до 20 процентов общей выходной мощностью двигателя. Но так как компрессор способен прибавить до 46 процентов мощности, большинство автолюбителей склоняется к тому, что игра стоит свеч. Компрессор дает дополнительную нагрузку на двигатель, который должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать дополнительный импульс и более сильные взрывы в камере сгорания. Большинство производителей учитывают это и создают усиленные узлы для двигателей, предназначенных для работы в паре с компрессором. Это в свою очередь удорожает автомобиль. Компрессоры также дороже в обслуживании, а большинство производителей предлагают использовать высокооктановое горючее премиум класса.
Несмотря на свои недостатки, нагнетатели по-прежнему являются наиболее экономически эффективным способом увеличения количества лошадиных сил. Компрессор может дать от 50 до 100 процентов увеличения мощности, что делает его находкой для гоночных автомобилей, автомобилей, перевозящих тяжелые грузы, а также для водителей, желающих получить от вождения своего автомобиля новую порцию острых ощущений.
 
 
Источник: https://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm

Ремонт компрессора своими руками

Компрессор достаточно сложное техническое оборудование, по мере эксплуатации он имеет право изнашиваться и ломаться. В данной статье рассмотрим все методы обслуживания и эксплуатации для его максимального продления жизни. Выполнить ремонт компрессора своими руками, если он всё таки сломался, возможно.

Надёжность компрессорного оборудования во многом зависит от своевременного и качественного технического обслуживания. Большое число поломок поршневых компрессоров является следствием некачественной очистки сжимаемого воздуха (абразивной пыли, воды, и других включений). Применение и своевременная замена и очистка фильтрующих элементов, отсрочит ремонт компрессора на долгое время.

Основные причины по которым воздушный поршневой компрессор выходит из строя:

  • Неблагоприятные условия эксплуатации
  • Не производится плановое обслуживание
  • Не грамотный обслуживающий персонал

Для обеспечения качественного технического обслуживания, эксплуатации и ремонта компрессора своими руками, необходимо решить все выше приведённые пункты.

Основное отличие технического обслуживания от ремонта компрессора заключается в том, что при ремонте производится принудительная замена определённых деталей, а при техническом обслуживании замена деталей производится по мере необходимости в зависимости от их фактического состояния.


Принцип работы и составные части

Компрессор это устройство для повышения давления и перемещения газа к требуемому источнику (краскопульт, шлифовальные машинки, гайковёрты, аэрографы и любому другому пневматическому оборудованию). Основным востребованным оборудованием в кузовном ремонте стал компрессор поршневого, масляного типа. В поршневых, объём рабочих камер изменяется с помощью поршней, совершающих возвратно-поступательное движение.

Имеют разное количество рабочих цилиндров и различают их по следующему конструктивному расположению:

  • Горизонтальное
  • Вертикальное
  • Оппозитную
  • Прямоугольную
  • V и W образные
  • Звездообразные

Основные конструктивные недостатки: неполная уравновешенность их движущих частей, наличие большого числа пар трения и т.д. Всё это является причиной выхода из строя и последующего ремонта.

Перед тем как выполнять ремонт компрессора своими руками, необходимо изучить его техническое строение. На фото ниже схема одноступенчатого компрессора, поршневая группа.

  1. Коленчатый вал
  2. Корпус
  3. Шатун
  4. Палец поршня
  5. Поршень
  6. Цилиндр
  7. Клапана
  8. Головка цилиндра
  9. Клапанная плита
  10. Маховик
  11. Сальники
  12. Подшипники коленвала

На корпусе возле электро двигателя имеется блок автоматики называемый пресостат. При помощи него можно производить регулировку компрессора. Возможно понижать накачиваемое давление или повышать.


Неисправности поршневого компрессора

При обнаружении каких-либо дефектов (появления стуков, заеданий трущихся частей, сильного нагрева, повышенного расхода смазочного материала и д.р.), необходимо производить ремонт.

Определение вида и объёма ремонта важно установить на шаге диагностирования состояния объекта перед ремонтом. Неисправности компрессора можно разделить на две группы: технические неисправности (рабочая часть поршневая группа и неисправности электрооборудования). Ниже представлены наиболее распространенные поломки:

  • Компрессор (электродвигатель) не запускается
  • Электродвигатель гудит и не вращается
  • Компрессор не набирает обороты
  • Стук в цилиндро-поршневой группе
  • Слишком сильно нагревается цилиндр
  • Упала производительность
  • Сильная вибрация

Компрессор (электродвигатель) не запускается

Компрессор не включается, самая распространённая неполадка. Основное и банальное, что может быть в этой поломке, это нет напряжения в сети. Первое что следует проверить, вилку и провод на обрыв, питающие электродвигатель. При помощи специальной "отвёртки тестера" проверьте подаётся ли напряжение на всех фазах. Проверьте предохранитель, если он имеется. Убедитесь в работоспособности пусковых конденсаторов (у однофазных компрессоров напряжение 220В).

Обратите внимание на уровень давления в баке (ресивере). Возможно давление достаточное и автоматика не запускает компрессор, как только давление упадёт до определённого уровня, электродвигатель запустится автоматически. Это не является поломкой, многие забывают про этот нюанс и переживают раньше времени.

Обратный клапан, также может стать проблемой если компрессор не включается. Также неисправный блок автоматики (пресостат), влияет на поломку(включения, выключения), возможно пришла в негодность кнопка на самом блоке.

Если электродвигатель не запускается гудит, жужжит не набирает нужные обороты или останавливается во время работы, это не всегда означает его поломку.

Основные неисправности электродвигателя которые могут мешать ему правильной бесперебойной работе:

  • Низкое питание двигателя (недостаточное напряжение сети)
  • Неплотные соединения, плохой контакт
  • Вышел из строя обратный клапан (протекает), тем самым создающий обратное давление
  • Неправильный запуск компрессора (смотрите инструкцию по эксплуатации)
  • Заклинила поршневая группа (из-за недостатка уровня масла, перегрузка)

Если электро двигатель компрессора совсем не включается и не издаёт звуков, то это свидетельствует о следующем:

  • Сработал предохранитель питания электрической сети
  • Сработала защита от перегрузки
  • Плохой контакт в электрической цепи (неполадки с электропроводкой)
  • Самое плохое, сгорел электродвигатель (зачастую бывает характерный запах)

Стук и грохот в цилиндре и поршневой группе

Одной из причин поломки компрессора является неисправная поршневая группа. Распознать дефект данной системы достаточно просто. Обычно они сопровождаются стуком, грохотом, скрежетом и другими звуками металлического характера. Если компрессор стучит, значит неисправна его нагнетательная часть, где много металлических деталей, которые взаимодействуют друг с другом. Из-за их трения и износа появляются посторонние шумы и неприятные звуки.

Не стоит запускать с такой поломкой, по возможности необходимо устранить, как только вы услышали первые признаки их проявления. Основные неисправности если компрессор начал стучать и громко работать, чем прежде:

  • Разбились износились подшипники, втулки шатуна
  • Вышли из строя подшипники на коленчатом вале.
  • Износился поршень, кольца, палец на поршне
  • Изношен цилиндр
  • Ослабли болты крепления цилиндра и головки
  • Попала твёрдая частица в цилиндр
  • Охлаждающая крыльчатка разболталась на шкиву

Чтобы отремонтировать данные поломки, в простых случаях достаточно протянуть все болты и гайки. Если износились поршень, цилиндр коленвал или шатун, то здесь необходим комплексный капитальный ремонта. При ремонте поршневой группы возможно придётся растачивать цилиндр, если он сильно изношен и имеет внешние дефекты, подбирать по новым размерам ремонтный поршень. Ниже приведены возможные дефекты поршневой системы:

  • Изменение диаметра поршня, цилиндра
  • Искажение формы формы зеркала цилиндра
  • Риски, царапины, задиры на стенках цилиндра
  • Трещины основной рабочей части
  • Трещины и поломки фланцев

При длительной эксплуатации вследствие износа появляются риски на зеркале цилиндра, увеличивается внутренний диаметр втулки под эксцентриковый вал. При ремонте цилиндры восстанавливают путём запрессовки в них гильз. Изношенные втулки под эксцентриковый вал заменяют. Данный ремонт достаточно сложно выполнить своими руками без необходимого инструмента и оборудования. Так как наиболее трудоёмким и ответственным этапом является восстановление цилиндра. Растачивание выполняется на вертикально-расточном станке с использованием специального приспособления.

Это, что касалось цилиндра, ниже рассмотрим основные неисправности картера компрессора.

  • Трещины в стенках полостей блока картера
  • Отклонения размеров и формы посадочных площадок
  • Коробление посадочных мест
  • Разбились посадочные места под подшипники коленчатого вала

При износе данных узлов, они подлежат замене на новые. Отверстие под подшипники растачивают на горизонтально-расточном станке под больший диаметр подшипников или под запрессовку втулки с последующей расточкой запрессованной втулки под необходимый диаметр. Ремонт компрессора такой сложности стоит выполнять квалифицированными специалистами.

Ниже, запчасти "ремкомплект" для проведения капитального ремонта компрессора, поршневой группы.


Компрессор сильно греется

Если компрессор сильно греется, то это сигнализирует о его какой-то неисправности. Причин перегрева может быть несколько. Начиная с простой, это заблокирован обдув воздуха цилиндра и картера. Проверьте не закрыта ли крыльчатка посторонними предметами.

Одной из основных причин греющегося компрессора является недостаток уровня масла. Рабочие узлы работают на износ, создаётся высокое трение в следствие сильно греется. При дальнейшей такой работе оборудование быстро выйдет из строя. Проверьте уровень масла, если его недостаточно, необходимо долить до нужного уровня.

Неисправности клапанов, в результате карбонизированного загрязнения или их ослабления. Также могут быть забитые воздушные каналы.

Посмотрите уровень давления , возможно сломалась автоматика и компрессор "молотит" до большого давления, это и вызывает перегрев. Возможно требуется ремонт или замена предохранительного клапана.

Старайтесь располагать компрессор в прохладном, просторном месте, особенно в жаркое время года. Какое бы охлаждение у него не было, нагреваться будет гораздо меньше, что скажется на его положительной и долговечной работе." Также не стоит забывать, что чем воздух холодней тем в нём меньше влаги и масляных примесей.


Упала производительность

Падение производительности может быть связанно с несколькими причинами. Забит, засорён всасывающий воздушный фильтр. Снимите и прочистите фильтр сжатым воздухом или замените его. В основном в поршневых компрессорах он выполнен из обычного поролона.

Возможно, что где-то утечка воздуха. Обследуйте все подходящие и выходящие трубки и шланги. Также как и в предыдущем случае возможен износ и неправильная работа клапанов, это сильно влияет на производительность. При достаточно длительном использовании изнашиваются поршневые кольца, пропадает герметизация. В более серьезных случаях изношены цилиндр и поршни, поцарапаны или имеют другие внешние дефекты, что влечёт потерю компрессии и компрессор перестаёт накачивать воздух.

Стоит проверить силу натяжки ремня, соединяющий электро двигатель и коленвал поршневой системы. При ослаблении возможны проскальзывание и компрессор перестаёт качать воздух должным образом.


Масло попадает в рабочую камеру

Если масло попадает в рабочую камеру, достаточно плохие признаки, конечно полному выходу из строя компрессора это не приведёт, но принести вред покрасочным работам и возникновению дефектам при покраске, очень даже может. Основные причины попадания масла, туда куда ему не нужно: Залито масло низкой вязкости, то есть масло слишком жидкое, оно просачивается сквозь уплотнения и кольца. Уровень масла слишком высок. Из-за избытка масла оно с силой выдавливается и попадает в камеру. Используется несоответствующее масло. Заливайте только специальное компрессорное масло.

Износились поршня и кольца в блоке цилиндра. Также износ самого цилиндра влияет на попадания масла в рабочую камеру. Для устранения неисправности, требуется ремонт компрессора поршневой группы, которые описан выше.

Эксплуатация и обслуживание компрессора

Поршневой компрессор как и любое техническое оборудование требует определённого обслуживания. Правильная эксплуатация поможет продлить жизнь вашего компрессорного оборудования. Рассмотрим основные мероприятия по обслуживанию, ремонту и эксплуатации компрессора.

1. Замена и очистка воздушного фильтра. Фильтрующий элемент в основном сделан из нетканого материала, поролон или синтонин. Если компрессор стоит там же где осуществляется покраска автомобиля, то от сильно забивается (налипает) опылом от краски, лака и другого лакокрасочного материала. Фильтр предотвращает попадание абразивной пыли в цилиндр, поршень и цилиндр изнашиваются меньше. Как можно чаще меняёте и очищайте фильтр, так как это значительно увеличит ресурс и отсрочит ремонт компрессора.

2. Замена масла, очень важный пункт. Следите за уровнем масла, на специальном индикаторе (окошке) в картере компрессора. Работа на малом уровне или без масла влечёт к серьезному капитальному ремонту. Доливайте до необходимого уровня, если его не хватает. Периодически необходимо полностью сливать и заливать новое. Используйте только специальное компрессорное масло. Масло для поршневого компрессора Mobil, Fubug, Shell VDL 100, КС 19, 46 или любое другое фирменное.

3. Слив конденсата. Важный пункт в обслуживании компрессора. Воздух насыщен влагой, она неизбежно попадает с всасываемым воздухом в ресивер. Со временем накапливается в большом количестве. При большом содержании конденсата возможен его выброс в воздушные шланги, что влечёт к дефектам при покраске. Так же из-за конденсата начинается коррозия внутри ресивера. Сливайте конденсат как можно чаще, минимум раз в неделю, особенно в жаркое и влажное время года.

4. Следите за общим состоянием, периодически продувайте от пыли и других загрязнений. Уделите особое внимание крыльчатке на электродвигателе, рёбрам цилиндра, воздушного радиатора, по мере эксплуатации на них налипает пыль и опыл от краски, что уменьшает охлаждающие способности.

5. Осматривайте на износ и натяжение ременной привод. При нажатие на ремень в средней точки он не должен прогинаться более чем на 12 -15 мм. Делайте протяжку всех болтов и гаек. Периодически проверяйте работоспособность предохранительного клапана, который служит для защиты от избыточного давления, из-за поломки строя реле давления.

Соблюдайте все выше перечисленные методы и ремонт компрессора Вы отсрочите на долгое время.

Ремонт компрессора своими руками

Основным назначением воздушного компрессора является сжатие газа и непрерывная подача струи воздуха под давлением к пневмооборудованию и пневмоинструменту. Такой воздух представляет собой энергоноситель и обеспечивает работу краскопультов, аэрографов, гайковертов, пистолета для подкачки шин.

воздушный компрессор

Перечисленный пневмоинструмент безопаснее в работе, чем электроинструмент, например. У пневмооборудования не может возникнуть замыкания, способного привести к поражению электротоком и пожару. Именно поэтому такой инструмент находит широкое применение в автомастерских или при ремонте автомобиля своими руками.

Воздушный компрессор применим в домашнем хозяйстве, и когда он перестает работать, возникает необходимость в ремонте. Однако, ремонт компрессоров не отличается особой сложностью, его вполне можно выполнить самостоятельно.

Устройство воздушного компрессора

Чтобы разобраться в неполадках компрессора, нужно четко представлять, из каких элементов он состоит и для чего они предназначены. Компрессор, в минимальной комплектации, состоит из нагнетателя (двигатель, создающий поток воздуха) и ресивера – емкости, в которой содержится сжатый воздух. Чаще всего используют поршневые компрессоры.

Одним из главных требований, предъявляемых к компрессору, считается его безопасность. Если давление в ресивере не контролировать, то компрессор сгорит. Велика вероятность того, что баллон ресивера может взорваться. Чтобы предотвратить это, ресивер снабжается электронным реле, которое автоматически отключает компрессор при достижении давления воздуха определенной величины.

устройство компрессора

Воздушный компрессор снабжен манометром, который показывает величину давления воздуха в баллоне. Для предохранения компрессора от негативного влияния используют обратный клапан. Основной его функцией является предотвращение возврата воздуха обратно в компрессор при выключении или другом вмешательстве в работу агрегата.

Для более сложных конструкций компрессоров характерно наличие дополнительного оборудования, такого как автоматика для компрессора. Обычно в небольших компрессорах, блок автоматики поддерживает давление до восьми атмосфер при помощи реле давления, включая или отключая питание электродвигателя при достижении минимального или максимального давления в ресивере.

При этом имеется два манометра: большой показывает давление в баллоне ресивера, маленький – на выходе. Реле давления может комплектоваться разгрузочным клапаном. При остановке агрегата он будет открыт, что облегчает последующий запуск двигателя.

В некоторых моделях предусмотрен радиатор охлаждения на трубках подачи воздуха из компрессора в ресивер.

Охлаждение воздуха способствует меньшему образованию конденсата в ресивере. Такая мелочь в конструкции продлевает срок службы автоматики.

Наличие сливного клапана позволяет быстро сливать конденсат из ресивера, ведь этой операцией желательно заканчивать каждый сеанс работы агрегата.

Предохранительный клапан производит стравливание повышенного давления в ресивере, если по каким-либо причинам не срабатывает автоматика, что предохраняет двигатель компрессора от перегрузок.

Воздушный фильтр защищает поршневую систему от песка, грязи, паров краски.

Различают следующие виды компрессоров:

  1. Объемного действия – удерживают газ или воздух в замкнутом пространстве, повышают давление. Среди них выделяют:
  • ротационные, принцип действия – всасывание и сжатие газа при вращении пластин; рабочий объем уменьшается, это приводит к повышению давления.
  • поршневые – давление создается движением поршней и клапанов; надежны в эксплуатации, но более шумные, чем ротационные.
  1. Динамические – обеспечивают сжатие за счет увеличения скорости движения газа, увеличивая его кинетическую энергию, которая преобразуется в энергию сжатия. Различают:
  • центробежные – используют для воздухообмена в шахтах;
  • аксиальные или осевые.

Рассмотрим, как работает компрессор поршневого типа, воздух или газ в нем сжимается поршнем, который перемещается по цилиндру:

  • Когда поршень (3) двигается вверх по цилиндру компрессора (4), рабочий газ сжимается. Электродвигатель перемещает поршень через коленчатый вал (6) и шатун (5).
  • Всасывающий и выпускной клапаны открываются и закрываются по действием давления газа.
  • На левой схеме представлена фаза всасывания газа в компрессор. При движении поршня вниз, в компрессоре создается разрежение и открывается впускной клапан (12). Таким образом, газ попадает в пространство компрессора.
  • На правой схеме показана фаза сжатия газа. Поршень поднимается вверх, при этом открывается выпускной клапан (1). Газ выходит из компрессора под высоким давлением.
схема работы

Сам по себе нагнетатель выдает неравномерную струю воздуха, что нельзя применять, например, для использования краскопульта. Ресивер спасает положение, сглаживая пульсации давления.

Пополнив запас сведений о компрессорной установке, можно самостоятельно произвести ремонт компрессора. Различают следующие неисправности компрессорной установки:

  1. Не запускается нагнетатель компрессорной установки.
  2. Время от времени срабатывает автомат термозащиты.
  3. При запуске компрессора, срабатывает автомат термозащиты и выбивает предохранитель.
  4. Двигатель агрегата работает, но не производит накачку воздуха в ресивер или делает это медленно.
  5. При отключении нагнетателя, в ресивере падает давление.
  6. Большое содержание влаги в выходном потоке воздуха.
  7. Сильная вибрация двигателя.
  8. Компрессорная установка работает с перебоями.
  9. Поток воздуха расходуется ниже нормы.

Двигатель компрессора не запускается

Существует несколько вероятных причин, почему не запускается компрессор.

Если агрегат не запускается и не гудит, нужно проверить питающее напряжение с помощью индикаторной отвертки. Если фаза есть, соединения вилки с розеткой нормальные, стоит проверить предохранители, подверженные плавке.

Дефектные предохранители заменяют другими, но того же номинала. Нельзя устанавливать новые предохранители, рассчитанные на больший электрический ток. Если предохранители перегорают повторно, возможно есть короткое замыкание на входе в схему.

Компрессор может не запускаться из-за некорректности работы реле контроля давления или сбоя настроек уровня. Чтобы проверить так ли это, выпускают газ из баллона и запускают нагнетатель. Если двигатель работает, перенастраивают реле. Не работает – меняют необходимую деталь.

Двигатель не будет работать, при срабатывании автомата термозащиты, выключающий питание из-за перегрузки поршневой системы. В этом случае ремонт компрессора своими руками заключается в том, чтобы дать мотору остыть 20 минут, после чего работа агрегата придет в норму.

Периодическое срабатывание автомата термозащиты

Бывает, что термозащита срабатывает регулярно. Такое случается из-за низкого напряжения в сети или повышенной температуры воздуха в комнате. Напряжение в сети должно быть не меньше нижней границы диапазона, которую рекомендует производитель, достаточно измерить эту величину мультиметром.

Находясь в плохо проветриваемом помещении, поршневой двигатель, который имеет воздушное охлаждение, зачастую перегревается. Выходом будет перемещение компрессора в другое помещение, хорошо вентилируемое.

Входной фильтр нагнетателя может засориться из-за плохого притока воздуха, в таком случае его следует промыть или заменить.

Автомат термозащиты выбивает предохранитель

Проблема серьезнее, если термозащита срабатывает при запуске компрессора и сгорает предохранитель. Возможно, он не рассчитан на мощность агрегата, тогда его заменяют на соответствующий.

Предохранитель может перегорать из-за перегрузки сети. Стоит проверить и отключить часть потребителей, нагружающих сеть. Ремонт воздушных компрессоров затрудняется, если некорректно работает реле напряжения или произошла поломка перепускного клапана. В таком случае лучше всего обратиться за помощью в мастерскую или сервис.

Двигатель гудит, но не работает или выдает малые обороты

Если напряжение в сети занижено, электрический мотор компрессора не справится с прокруткой оси и будет гудеть. Стоит проверить напряжение в сети мультиметром (должно быть не меньше 220В).

целый компрессор

Если вольтаж в норме, возможно в ресивере слишком большое давление и поршень не может протолкнуть воздух. Для устранения этой неисправности производители настоятельно рекомендуют установить переключатель в положение «OFF» на 15 секунд, после чего перевести его в позицию «AUTO».

Если такие действия не приведут к положительному результату, вероятна неисправность реле контроля давления ресивера или засорение контрольного клапана.

Неисправное реле следует отдать в ремонт или заменить. Починить контрольный клапан можно попытаться, сняв головку цилиндра и прочистив каналы.

В ресивере падает давление воздуха при отключении напряжения

Падение давления указывает на утечку воздуха из системы. Это происходит:

  • в воздуходувном пути;
  • в выпускном кране ресивера;
  • в контрольном клапане головки поршня;

Нужно внимательно проверить весь трубопровод с помощью мыльного раствора, покрывая всю магистраль. Обнаружив утечку, ее следует герметизировать.

Выпускной кран может пропускать воздух, если был неплотно закрыт или вследствие неисправности. Если кран закрыт, а мыльный раствор пузырится, деталь подлежит замене.

Проблема может заключаться в клапане поршневой головки. Для того чтобы осуществить дальнейший ремонт компрессора воздушного, необходимо разобрать головку цилиндра и удалить грязь, которая возможно собралась в клапане. Перед началом работ нужно обязательно стравить весь сжатый воздух из ресивера. Если давление снова будет падать, то клапан нужно поменять.

Выходная струя воздуха содержит большое количество влаги

Воздух, подаваемый из компрессора, может быть очень влажным в следующих случаях:

  • в ресивере скопилось влага;
  • воздухозаборный фильтр сильно загрязнился;
  • компрессор находится в помещении с повышенной влажностью.

Для борьбы с влажностью применимы такие методы:

  • следует регулярно сливать избыточную жидкость из баллона ресивера;
  • фильтрующий элемент промывают или заменяют;
  • агрегат переносят в другое помещение, где воздух суше или устанавливают специальные фильтры.

Сильная вибрация двигателя

Поршневым двигателям свойственна сильная вибрация. Не стоит проявлять беспокойство до тех пор, пока вибрация не станет слишком заметной. Можно предположить, что причина – в износе виброподушек, которые легко заменяются.

компрессор

Причина вибрации может заключаться в ослаблении крепления болтов. В таком случае ремонт воздушного компрессора заключается в простом затягивании болтов.

Компрессор работает с перебоями

Перебои в работе компрессорной установки вызываются:

  1. Неисправность реле контроля давления. Реле давления воздуха для компрессора используют для автоматической защиты агрегата в случаях:
  • давление всасывания становится меньше расчетного;
  • давление нагнетания превышает допустимый предел.

Различают реле низкого давления, прямое срабатывание которого (размыкание контакта) происходит при понижении давления до контролируемой величины. При повышении давления на величину настройки происходит обратное срабатывание (замыкание контакта).

У реле высокого давления прямое срабатывание (размыкание контакта) происходит при увеличении давления до заданной величины. Обратное же срабатывание (замыкание контакта) бывает при понижении давления.

Реле давления ремонтируется или меняется на новое.

  1. Интенсивный отбор сжатого воздуха – происходит из-за несоответствия производительности компрессорной установки

с потребляемой мощностью. Эти неисправности компрессора можно исключить, если при покупке пневмоинструмента, досконально изучить его характеристики и выяснить, сколько воздуха расходуется за единицу времени.

Расход воздушного потока компрессора не соответствует нормам

Такая неисправность встречается из-за утечки газа в системе высокого давления, а также, если забит воздухозаборный фильтр. Исключить просачивание воздуха можно, протянув все стыковые соединения и обмотав их герметизирующей лентой.

https://www.youtube.com/watch?v=rGoYcOu2GVk

Порой, сливая конденсат из ресивера, не полностью закрывают выпускной кран, что приводит к утечке газа. Такая проблема решается просто – нужно плотно закрутить вентиль.

Если забился противопылевой фильтр, его необходимо очистить или заменить на новый.

Замена пластинчатых клапанов поршневого компрессора

В поршневых компрессорах используются пластинчатые клапаны, находящиеся между головкой и цилиндром. В процессе работы изнашиваются передние и задние кромки клапана, в дальнейшем это приводит к утечке воздуха. Для замены клапанов нужно:

  1. Прогреть компрессор несколько минут для того, чтобы облегчить ослабление винтов, затем обесточить его.
  2. Выкрутить четыре винта, которые крепят головку к цилиндру.
  3. Достать металлическую прокладку вместе с клапанами.
  4. Губкой, смоченной в керосине, протереть головку, цилиндр и металлическую прокладку.
  5. Впускной клапан укладывают в выемку на цилиндре.
  6. Смазать прокладку и установить, прижав по периметру к цилиндру.
  7. Смазать новый клапан и установить его в выемку на головке.
  8. Прижать головку к цилиндру, вкрутить винты.

Ревизию клапанов компрессора стоит проводить хотя бы раз в год, ремонт поршневого компрессора своими руками – при возникновении посторонних шумов при нагнетании воздуха в ресивер.

Многих неисправностей можно избежать, если внимательно относиться к агрегату. Для этого следует выполнять несложные требования:

  • При покупке проверить наличие паспорта и инструкции на устройство, а также других документов.
  • Перед первым пуском проверить уровень масла и долить его, если необходимо. Использовать нужно только то масло, которое рекомендовано производителем в технической документации. В первый раз компрессор следует прогнать минут 20 вхолостую.
  • Если все в порядке, можно присоединять пневмоинструмент к агрегату и начинать работу.
  • Обязательно стоит фиксировать количество проработанных компрессором часов, ведь масло в моторе необходимо менять каждые 500 часов. В процессе замены оставшееся старое масло сливают, фильтры меняют, если нужно.
  • Каждую неделю следует промывать входной воздушный фильтр.
  • Каждые 16 часов эксплуатации производить слив влаги из ресивера через выпускной клапан. Производители обычно рекомендуют чистить внутреннюю поверхность баллона специальными средствами, раз в полгода.
  • Закончив работу, компрессор отключается от сети, кроме того нужно стравить воздух из системы высокого давления.
  • Если нагнетатель долго не эксплуатировали, перед пуском компрессора нужно очистить воздушный клапан.
  • Нетоковедущие металлические детали обязательно нужно заземлить. Обычно производители выводят заземляющий проводник в штепсельную вилку. Нужно лишь заземлить контакт в розетке, в которую подключается компрессор.

Проще сразу после покупки начинать обслуживать компрессор, ремонт агрегата при несоблюдении рекомендаций производителя обойдется очень дорого.

Компрессор – сложный аппарат, его ремонт достаточно трудоемкая процедура, необходимо владеть большим объемом информации и разбираться в многочисленных технических тонкостях. Если вы не уверены в своих действиях, в целях безопасности доверьте ремонт профессионалам.

Хочешь знать о покраске автомобиля все? Читай еще полезные статьи:

Винтовой компрессор на постоянных магнитах.

В последнее время поступило много телефонных звонков с вопросом, есть ли у вас воздушный винтовой компрессор на постоянных магнитах? Какая цена? Можете рассказать о принципах работы? На самом деле, мы назовем основные преимущества воздушного компрессора с перманентным двигателем.

Первое преимущество заключается в энергосбережении: винтовой компрессор с перманентным двигателем на постоянных магнитах экономит до 6% -9% энергии по сравнению с обычным двигателем. Максимальная экономия энергии составляет 35% по сравнению с обычным компрессором и частотным преобразователем. При полной нагрузке, такие компрессоры могут производить максимальный объем воздуха при минимальном потреблении энергии. Когда уровень нагрузки винтового воздушного компрессора с перманентным двигателем ниже 20%, эффективность работы равна 95%, а энергоэффективность достигает первого уровня.

Второе преимущество: запатентованная интегрированная съемная конструкция: ротор двигателя установлен непосредственно из главного вала, т.е. встроен. Эффективность передачи составляет 100%. Ротор двигателя с запатентованным соединением, сборка и разборка чрезвычайно просты.

Винтовой воздушный компрессор с переменной частотой и постоянными магнитами ИСПОЛЬЗУЕТ синхронный двигатель с редкоземельным постоянным магнитом для непосредственного привода винтового узла. Нет потери магнетизма, срок службы 10 лет.  КПД 100%.

Третье преимущество: сэкономить на обслуживании. Объем двигателя с постоянными магнитами винтового компрессора на 1/2 меньше и на 1/3 легче, чем обычный трёхфазный двигатель. Смазочное масло, необходимое для каждого технического обслуживания, расходуется в меньшей степени. Стоимость обслуживания значительно экономится.

Фактически, развитие рынка воздушных компрессоров происходит от первоначального поршневого компрессора до винтового компрессора. Затем до обычного винтового компрессора с частотным преобразователем до перманентного двигателя. Далее до существующего двухступенчатого винтового компрессора с двигателем на постоянных магнитах и частотным преобразователем. Индустрия воздушных компрессоров находится в состоянии постоянных инноваций и развития. Появление новых продуктов — это не только прогресс технологий, но и необходимость развития рынка.

Мотор-компрессор типа - Энциклопедия по машиностроению XXL

Схему мотор-генератора см. на фиг. 66 гл. XVI Двигатель работает с постоянным демпферным сопротивлением 18,0 ом (сопротивление обмоток в цепи якоря 21,67 ом при 25° С). Ток шунтовой обмотки генератора регулируется вибрационным регулятором типа СРН-2. Мотор-компрессор типа ЭК-15/1 (компрессор Э-400) при напряжении 1500 в часовая мощность двигателя 6 кет, число оборотов 1025 в минуту, сопротивление обмоток при 25° С 16,1 ом, демпферное сопротивление 18,4 ом.  [c.433]
Вспомогательные машины — мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи управления питаются от аккумуляторной батареи 72 в, 45 а-ч. Зарядка батареи производится от сети через цепи главного освещения вагона.  [c.438]

Вспомогательные машины—мотор-компрессор типа ЭК-7,5/1-Э-400. Цепи освещения питаются от сети, цепи управления — так же от  [c.438]

Вспомогательное силовое оборудование а) мотор-компрессор типа Ср-28, имеющий производительность 570 л/мин воздуха, давление 7 ат, мощность 4,8 квт, б) моторы масленого, водяного и топливного насосов типа ПК-10, мощность каждого мотора — 1 л. с.  [c.491]

Мотор-компрессор типа С2В-6  [c.130]Мотор-компрессор (МК-1500) состоит из собственно компрессора типа КТб-Эл, редуктора и электродвигателя типа АЭ 92-4-02, смонтированных на общем каркасе. Общая масса мотор-компрессора составляет 1500 кг.  [c.124]

Каждый тип вспомогательных машин имеет свои особые условия работы. Так, например, мотор-компрессоры включаются периодически, поэтому должны хорошо переносить частые пуски и сразу после включения развивать значительный вращающий момент. Мотор-вентиляторы работают непрерывно при сравнительно равномерной нагрузке. Генераторы управления рассчитаны на работу в длительном режиме, но должны допускать кратковременные перегрузки. Мотор-генераторы обычно работают под нагрузкой ограниченное время, в течение нескольких десятков минут.  [c.107]

Мотор-компрессор работает в повторно-кратковременном режиме, так как необходимость подкачки воздуха возникает лишь по мере его расходования. Характер этого режима оценивается продолжительностью включения (ПВ), которая для мотор-компрессоров электропоездов составляет около 35—50% с продолжительностью цикла до 10 мин. Хотя такой режим и облегчает их работу, однако частые пуски создают дополнительные динамические усилия на основные детали мотор-компрессора. Устанавливаемый на электропоездах мотор-компрес-сор воздушный ЭК-7В относится к типу горизонтальных однорядных одноступенчатых поршневых машин низкого давления и малой производительности.  [c.102]


Маховик, обладая значительным весом и большой инерцией при вращении, является регулятором активных и пассивных сопротивлений машины и делает работу механизма более плавной. В машинах типа поршневых насосов, компрессоров маховик иногда выполняет функции шкива, т. е. служит для передачи движения через ремень от приводного мотора.  [c.161]

К основным видам такого оборудования, применяемого для оснащения строительных машин различных типов, относятся гидравлическое оборудование (насосы, моторы и др.), компрессоры, генераторы.  [c.105]

На первых установках этого типа мотор служил просто лафетом. Пушка имела откат относительно мотора и снабжалась компрессором и накатником. В современных установках мотор и пушка жестко скреплены друг с другом. Масса мотора присоединена к пушке, и они откатываются вместе. Благодаря возросшей массе откатных частей уменьшилась величина отката и влияние выстрела на самолет.  [c.110]

И К-14. Поршень из сплава РР-59 с ребристым дном, обеспечивающим хорошее поглощение тепла. Редуктор 5/7 типа 18-Ь помещен в передней части мотора. Сателлиты редуктора прямые. Масляный отстойник смонтирован на под-моторно й раме, вне самого мотора, что облегчает конструкцию мотора и не мешает хорошему охлаждению отстойника. Ротор компрессора из штампованного дюраля, посажен на скользящих подшипниках.  [c.76]

Мотор Гном-Рон 18-L00, 1 300 л. с. (фиг. 54 и 55). 18-цилиндровая двойная звезда с компрессором и редуктором такого же типа, как и на моторе типа М-14. Задняя крышка мотора конструктивно- оформлена также по типу мотора М-14.  [c.79]

Радиатор типа 7 (фиг. 288 и 289). Этот тип радиатора используется только для водяного охлаждения на самолетах, оборудованных мощными моторами с компрессорами. Он состоит из нескольких (двух, трех или четырех) трубчатых секций, каждая из которых представляет законченный радиатор. Секции соединены между собой труб ап ров одами и обтекаются потоком свежего воздуха.  [c.317]

Вес радиатора типа 10 для мотора в 650 л. с. с компрессором составляет 36,5 кг.  [c.320]

Электрогидравлическая система разгрузки вагона-самосвала ЭГД-105 состоит из мотор-насосной установки на локомотиве, гидравлической системы и электрической системы дистанционного управления разгрузкой. Мотор-насосная установка на локомотиве, в свою очередь, состоит из двигателя 1 постоянного тока (рис. 67), являющегося приводом компрессора, и поршневого насоса 2 типа НЭ-70. При гидравлической системе разгрузки необходимость в сжатом воздухе отпадает, поэтому насос смонтирован на электровозе взамен одного из компрессоров. Производительность насоса НЭ-70 равна 63 л/мин, рабочее давление 60 кгс/см , частота вращения 1250 об/мин. Электродвигатель GHM 2323 мощностью 15 кВт переоборудован на независимое возбуждение от генератора тока управления напряжением 50 В, что исключает работу мотор-насосной установки на холостом ходу.  [c.101]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними.  [c.428]

На электровозах серии С и первых электровозах серии ВЛ19 установлены мотор-компрессоры типа С2В-6 (фиг. 191 и 192).  [c.130]

Мотор-компрессор типа С2В-6 состоит из воздушного компрессора и двигателя типа ОРМ-300/4а, корпус и остов которых скреплены болтами. Соединение валов двигателя с компрессором осуш,ествлено при помош,и конической передачи.  [c.130]

Троллейные электровозы питаются постоянным током 250-550 в. Токоприёмники пантографного типа, с лыжей или с одним-двумя бугелями применяются также штанговые токоприёмники и кабельные барабаны для захода электровоза в неэлектрпфицированные выработки. Система управления непосредственная, реже (на тяжёлых электровозах) с электромагнитными контакторами. Торможение ручным тормозом. На тяжёлых электровозах иногда устанавливаются мотор-компрессоры и применяются пневматические тормозы. В настоящее время успешно применяется реостатное торможение. Тяговые дви-  [c.430]


Мотор-компрессоры приводятся в движение при помощи электрического мотора через зубчатую передачу. Их насчитывается есколько типов Э-400, ЭК-7А и ЭК-7П — на электросекциях Э-500, КТ6ЭЛ, ТУ34 0,К2 на электровозах.  [c.227]

Мотор-компрессоры вырабатывают сжатый воздух, необходиЛ Ып для тормозной системы поезда, прягуюдействующсго тормоза электровоза и питания приводов различных аппаратов. Основными типами компрессоров, применяемых на отечественных электровозах, являются Э500 и КТ6-ЭЛ. В движение их приводит электродвигатель постоянного тока последовательного (сериесного) возбуждения или асинхронный двигатель. Двигатель и компрессор устанавливают на общем фундаменте и соединяют муфтой или зубчатой передачей. На электровозе имеются два мотор-компрессора, на моторном вагоне — один.  [c.41]

Головной вагон. Под кузовом расположены ящик 1 (рис. 342) с двумя разделительными трансформаторами ОС 310/0,5, стабилизатор напряжения 2, тормозной цилиндр 3 типа 507Б, электровоздухораспределитель 4 и воздухораспределитель 5 соответственно типов 305-001 и 292-001, запасной воздушный резервуар 6 емкостью 78 л, мотор-компрессор 7, влагосборник 8 с электронагревателем, маслоотделитель 9 типа Э-120 с электрообогревателем, два главных резервуара 10 емкостью 170.л каждый и аккумуляторная батарея 11.  [c.411]

Прицепной вагон. На раме под кузовом вагона расположены маслоотделитель 1 (рис. 343) Э-120-Т, ящик с аккумуляторной батареей 2 типа КН45, влагосборник 3, два главных резервуара 4 емкостью 170 л каждый, тормозной цилиндр 5 и электровоздухораспределитель 6 соответственно типов 501Б и 305-001, воздухораспределитель 7, запасной резервуар 5 емкостью 78 л, мотор-компрессор 9 типа ЭК-7В.  [c.412]

Вольтметры вместе с другими приборами устанавливаются на панели в кабинах машиниста. Одна из таких панелей, установлеаная иа электровозе серии ВЛ22 с рекуперативным торможением, показана па фиг. 440. На паиели имеется вольтметр 3, указывающий напряжение в контактном проводе, амперметр 1 в цепи обмоток возбуждения четвёртого тягового двигателя, амперметр 2 в цепи якоря четвёртого двигателя, манометр 4, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозном цилиндре, а красная — в резервуаре управления, манометр 5, чёрная стрелка которого показывает давление в тормозной магистрали, а красная — в главных резервуарах, и девять индикаторных ламп лампа 7 указывает на включение мотор-генератора первого электровоза, лампа 6 — на включение быстродействующих выключателей первого и второго Электровоза, лампа 12 — на включение первого мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 11 — на включение второго мотор-компрессора на первом Электровозе, лампа 10 — на включение быстродействующего выключателя на первом электровозе, лампа 8—на включение первого мотор-вентилятора на первом Электровозе, лампа 9 — на включение второго мотор-вентилятора на первом электровозе, лампа 13 — на включение реле пониженного напряжения и лампа 14 — на включение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов на первом и втором электровозах. Для освещения приборов в тёмное время служит лампа, расположенная под манометрами. Приборы и лампы закрыты снимающимся кожухом. Лампы на панели имеют мощность по 15 в/и и снабжены патронами типа Сван.  [c.291]

Схемы соединений вспомогательных машин и отопительных печей выполнены в зависимости от типа применяемых машин и печей. Так, применение мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов с двигателями на 1 500 в создаёт необходимость во время нормальной работы включать эти машины попарно последога гельно к пантографу электровоза и во время аварии с одной из них для сохранения в работе второй пересоединять её на среднюю течку динамотора. Если на электровозе установлены мотор-вентиляторы, рассчитанные на работу под напряжением на зажимах 3 ООО в, то для получения пониженной скорости вращения вентиляторов их двигатели соединяются последовательно.  [c.312]

Сущность сист. Мевеса состоит в том, что сжатый до давления 150- -200 atm азот рас-ппшяется в ректификационной колонне не до атмосферного давления, как обычно, а лишь до 8 atm, причем выходящий из колонны Ng расширяется до атмосферного давления в особом моторе, производя полезную работу и сильно охлаждаясь при этом, после чего он служит для охлаждения приходящего воздуха. Пробные установки показали расход рабочей силы до 0,82 ЬР на 1 кислорода в час. Получаемые газы сжимаются во вспомогательных, обычно трехступенчатых, компрессорах до давления в 150—175 atm, и ими наполняют стальные цельнотянутые цилиндры, испытываемые каждые 4 года полуторным рабочим давлением. Кислородный компрессор делают обычно вертикального типа, чтобы воспрепятствовать попаданию масла в рабочий цилиндр, что привело бы неминуемо к взрыву. Все части компрессоров, вентилей и трубопроводов не должны содержать масла и набивок из горючих веществ в качестве смазки употребляют воду или сильно разбавленный глицерин. Кислород упо-  [c.379]


Электропередача постоянного тока. Главный генератор каждого моторного вагона питает 2 сериесных тяговых электродвигателя, включённых постоянно параллельно. Подвеска электродвигателей трамвайного типа, передача к осям зубчатая, односторонняя. Длина каждого прицепного вагона между буферами 26,35 м, длина моторного вагона 26,65 м. Нагрузка на рельс от движущей оси в пределах 19 т. Сцепка вагонов специальная автоматическая. Все прицепные вагоны — 4-осные, моторные — 5-осные (передняя тележка — 3-осная с одной направляющей осью и двумя движущими, снабжёнными моторами, задняя тележка — 2-осная). Дизель-поезд оборудован климатической фреоновой установкой (аналогичной описанной выше), которая поддерживает температуру в вагонах в пределах 23—24 при температуре наружного воздуха 30—32°. Вагоны оборудованы водяным отоплением с автоматическим управлением нагрев воздуха производится в специальных калориферах, котлы отапливаются жидким топливом. Циркуляция воздуха по системе вагон — калорифер осуществляется специальным вентилятором. Все агрегаты климатической установки и котлов отопления имеют электропривод от вспомогательных дизельгенераторных установок. Мощность моторов фреонных компрессоров в прицепных вагонах составляет 21 л. с., в моторных — 14 л. с. Мощность мотор-вентиляторов для циркуляции воздуха соответственно 4,5 и 3 л. с.  [c.491]

Двигатель Лоррэн Мизар Мажор , 300 л. с., без нагнетателя ц без компрессора с головкой старого типа (без усиленного оребрения). Мотор устанавливается на самолете Анрио-438.  [c.92]

Для моторов, имеющих наддув и снабженных компрессорами, возникает необходимость в таком устройстве лопастей винта, при котором его отдача была бы максимальной при всех режимах скорости и при любой высоте полета. С этой целью в авиации применяются винты с регулируе мым или изменяющимся в полете шагом четырех основных типов  [c.400]


Нагнетатель (механический компрессор) - как он работает?

Конструкция механического компрессора

Классический механический компрессор состоит из корпуса с двумя валами разной формы - в зависимости от типа устройства - нагнетающего воздух в цилиндры. Валы напоминают винт (особенно в компрессоре Лысгольма), резьба которого нагнетает воздух через корпус к двигателю.

Валы приводятся в движение клиновым ремнем, цепью или шестерней, передающей крутящий момент от коленчатого вала.В приводе используются муфты, которые включают компрессор в соответствующем диапазоне скоростей или устраняют резонанс в системе привода. В большинстве случаев компрессор работает непрерывно с момента запуска двигателя до момента отключения двигателя.

Как работает нагнетатель

Механические компрессоры часто называют компрессорами. Существуют различные типы автомобильных компрессоров, в том числе Рутс, Итон, Лисхольм, тип Г. Каждый из них отличается конструкцией, но основной принцип работы всегда один и тот же - привод идет от двигателя, а наддув осуществляется движущимися частями, приводимыми в движение им, расположенными в корпус компрессора.

Компрессор G-Lader - забытое изобретение

Спиральный компрессор G-Lader — это решение, разработанное и используемое только одной компанией, добившейся больших успехов в этой области, но из-за…

Лучше всего зарекомендовали себя конструкции, называемые поршневыми перегородками, , а самым простым является компрессор Рутса. Его характерной особенностью является линейная зависимость между расходом воздуха и частотой вращения, поэтому двигатель, оснащенный этим типом нагнетателя, имеет те же характеристики, что и безнаддувный двигатель, но создает больший крутящий момент.К сожалению, его КПД не очень высок, поэтому он работает в основном в агрегатах с большой мощностью и уже значительной мощностью.

Два вала компрессора Рутса зацепляются, но не соприкасаются и не движутся в противоположных направлениях, а пространство между их поверхностью и корпусом компрессора заполнено воздухом, который должен достигать цилиндров. Воздух сжимается только в нагнетательном канале компрессора. Оба вала соединены друг с другом шестернями на самом конце, что позволяет синхронизировать их вращение.Иногда производитель размещает на выхлопных каналах два небольших охладителя, которые охлаждают поступающий в цилиндры воздух.

Почему механические компрессоры утратили свою популярность?

В настоящее время компрессоры в основном используются за рубежом - обычно компрессоры типа Лисхольм. Они наддувают большие двигатели V8 и успешно используются тюнерами, в том числе европейскими, которые модифицируют такие автомобили. Стоит отметить, что европейские производители двигателей большой мощности уходят от механического наддува в пользу гораздо более эффективных и к тому же более тихих турбокомпрессоров.

(фото: Форд/Шелби)

Причиной является низкий КПД, но чтобы понять суть дела, имейте в виду, что механические компрессоры имеют небольшую производительность, а это означает, что через них проходит мало воздуха. Поэтому для повышения КПД компрессора необходимо либо повышать его скорость, имеющую определенные пределы, либо увеличивать габариты.

Второй способ работает, но чем больше компрессор, тем больше его сопротивление из-за веса подвижных частей, и, следовательно, больше нагружается двигатель.Не считая того, что компрессор тоже весит сам, и сегодня борьба идет скорее за уплотнение массы, чем за ее подъем.

В современных двигателях, популярных в Европе или Японии, с малым рабочим объемом использование большого компрессора просто невозможно , т.к. это приведет к слишком большим потерям мощности. С другой стороны, маленький компрессор еще более неэффективен, к тому же громкий (характерный вой). Вот почему компрессоры выжили в основном благодаря американской автомобильной промышленности, где до сих пор используются большие двигатели, способные приводить в действие большие компрессоры.

Этот аспект легче понять, приняв простые теоретические предположения для расчетов. На 2 лошадиные силы, генерируемые небольшим компрессором, он потребляет 0,5 л.с. от двигателя, который его приводит в движение. Атмосферный двигатель объемом 1,6 л выдает 100 л.с. Желание получить дополнительные 50 процентов с помощью компрессора мощности (50 л.с.), мы потеряем 12,5 л.с., поэтому по факту получим 137,5 л.с. Таким образом, прибавка незначительна, и в данном случае наддув дает столько же, сколько удачно подобранный распределительный вал, система впуска и выпуска и обработка головки.

Теперь возьмем американский 6-литровый двигатель мощностью 375 л.с. (тот же объемный коэффициент мощности 62,5 л.с.). Даже если на каждые 2 л.с., вырабатываемые компрессором, мы теряем целых 1 л.с. мощности двигателя, т.е. КПД компрессора вдвое ниже, чтобы получить 50 процентов. дополнительной мощности (187,5 км) мы потеряем 93,75 км. Много, но в итоге увеличивается до 468,75 км. Есть эффект? Дополнительные 93 л.с. мощности, несмотря на более высокие нагрузки, — неплохой результат по сравнению с 37,5 л.с. у малолитражного двигателя.

Еще одним недостатком механических компрессоров является сложность привода. В то время как турбокомпрессор находится где-то на впускном коллекторе, который в любом случае должен быть, компрессор — это дополнительное устройство, для которого нужно создать отдельный привод от двигателя. При небольших агрегатах сложно найти место для компрессора. В эпоху микрогибридных систем, где стартер и генератор заменяют одно устройство, а установка 48В отличается таким высоким КПД, компрессоры могут вернуться, но уже в другом виде — с электроприводом.Они даже используются уже. Будет ли это решение широко распространено, покажет время.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Компрессоры и компрессоры - Мощность двигателя 2,2 и 5,5кВт / Магазин Air-Com Пневматика-Автоматика

Добавить все в корзину

Статус запаса: Только по запросу. более

Цена доставки: от 0,00 злотых более

Показать другие варианты (1)

Статус запаса: Только по запросу. более

Цена доставки: от 0,00 злотых более

Показать другие варианты (1)

Добавить все в корзину


  • Часто задаваемые вопросы Компрессоры и компрессоры

    • Могут ли поршневые компрессоры работать непрерывно?

      Поршневые компрессоры не предназначены для непрерывной работы.Они требуют периодического отключения для надлежащего охлаждения, что продлевает срок их службы. Винтовые компрессоры предназначены для непрерывной работы.

    • Как выбрать лучший компрессор?

      Выбор компрессора – сложный процесс, и результатом правильного выбора является оптимизация закупочных и эксплуатационных затрат (главным образом на обслуживание и потребление электроэнергии) и правильная работа пневматической системы.Рекомендуем связаться с нашими специалистами, но перед собеседованием подготовьте следующую основную информацию

      • максимальное требуемое рабочее давление,
      • ориентировочная потребность в воздухе,
      • тип пневматической установки,
      • вместимость воздушных баллонов,
      • требуется качество воздуха,
      • перспектива увеличения количества ресиверов сжатого воздуха в будущем
      • место для развития.
    • Какой компрессор выбрать: поршневой или винтовой?

      Выбор компрессора зависит от индивидуальных факторов и ожиданий. В настоящее время из-за преимуществ использования рекомендуются винтовые компрессоры. Обратитесь к нашим специалистам, которые проведут вас через весь путь выбора подходящего типа машины.

    • Какой тип компрессора самый тихий?

      Одними из самых тихих компрессоров являются спиральные компрессоры. Они особенно хорошо подходят для применения в стоматологии и работы в ограниченном пространстве.

    • Обслуживает ли компания компрессоры, отличные от предлагаемых?

      Да, свяжитесь с нашим отделом обслуживания, чтобы определить варианты обслуживания.Вам нужен тип компрессора, производитель и паспортная табличка с серийным номером.

    • Какие компоненты компрессоров обслуживаются или заменяются?

      Конечно, это зависит от типа компрессора. Например, в винтовых компрессорах заменяются воздушные и масляные фильтры, а также сепаратор или картридж сепаратора.Масло в компрессоре тоже меняется. При необходимости также заменяются некоторые механические или электрические детали.

    • Предоставляет ли компания обслуживание клиентов?

      Да, у нас есть квалифицированный персонал, который выезжает к заказчику и обслуживает его.Пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом обслуживания.

    • Выгодно ли арендовать компрессор или лучше купить компрессор?

      Ответ зависит от индивидуального разговора с клиентом. Мы рекомендуем аренду компрессора в следующих случаях:

      • нет возможности определить постоянную потребность в сжатом воздухе
      • сезонность выполняемых работ,
      • необходимость выполнения разового производственного заказа или конкретной услуги, что увеличивает потребность в воздухе.
      • отсутствие должным образом обученного персонала, необходимого для эксплуатации компрессора,
      • нет средств на покупку новой машины

      Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы предложить лучшее решение

    • Как компрессор обеспечивает наилучшее качество сжатого воздуха, когда требуется сухой и не содержащий масла воздух?

      В этом случае мы рекомендуем использовать безмасляные винтовые или спиральные компрессоры.Кроме того, для получения сухого воздуха следует использовать осушитель (имеются компрессоры со встроенным осушителем).

Вы добавили этот товар в корзину


Артикул:

Добавлено в корзину Цена за единицу: x

зл. Услуги по резке/распаковке:

зл. Итого: зл. .

Самые распространенные неисправности, проблемы в компрессорах ⇒ Как с ними бороться?

29 марта -

Товары

Воздушный компрессор представляет собой сложное устройство, состоящее из нескольких компонентов. Выход из строя любого из них может привести не только к снижению КПД компрессора, но и к ухудшению качества сжатого воздуха. Это, в свою очередь, окажет негативное влияние на любую машину и инструмент, работающие на сжатом газе.Поэтому важно знать не только, как работает воздушный компрессор. Самые распространенные неисправности также не должны быть ни для кого секретом. Узнайте, когда следует воспользоваться услугами компрессора.

Проблема с воздушным компрессором - шипение из-под прессостата

Проблема с компрессором, которая довольно часто встречается даже у относительно новых компрессоров, касается выхода воздуха из-под прессостата, что издает характерный шипящий звук. Как проявляется эта неисправность?

Реле давления в компрессоре, также известное как реле давления, отвечает за отключение напряжения питания, когда сжатый газ в баллоне достигает максимального давления.Однако, когда давление падает ниже минимального значения, реле давления снова включает напряжение питания, и компрессор начинает сжимать газ. В свою очередь, обратный клапан является элементом, препятствующим обратному вытеканию сжатого воздуха из бака и транспортирующим его к реле давления. Работа этих двух элементов приводит к тому, что после выключения компрессора под прессостатом в течение нескольких секунд слышен шипящий шум, который является следствием деаэрации насоса.

С другой стороны, может случиться так, что обратный клапан вышел из строя и насос начнет работать под нагрузкой.В этом случае электродвигатель подвергается риску перегрузки, а компрессорный элемент (поршневой насос, винты или лопасти) подвержен сокращению срока службы. Шипение, которое не прекращается как всегда, а слышно все время, может быть вызвано деформацией или поломкой уплотнения из-за слишком длительных циклов компрессора.

Воздушные компрессоры — наиболее распространенная неисправность, связанная с маслом

Масло в воздушном компрессоре в основном используется для смазки его движущихся частей и отвода тепла от устройства.Его роль заключается в защите компонентов компрессора от чрезмерного износа, а также в улучшении процесса сжатия воздуха. Благодаря содержащимся в нем антиоксидантам оно может сохранять смазывающие свойства в течение длительного времени.

Необходимо регулярно проверять уровень масла. Слишком малое количество этого вещества в компрессоре может привести к серьезному механическому повреждению , так как компоненты компрессора, не смазанные должным образом маслом, подвержены заклиниванию. Это может привести к серьезным неисправностям, таким как отказ электрооборудования.Причина не всегда в нашем пренебрежении контролем уровня масла в компрессоре. Если установка представляет собой сложную систему с несколькими компрессорами, количество масла может слишком сильно упасть из-за движения эмульсии между устройствами.

Неисправность также может быть вызвана слишком большим количеством масла в компрессоре , поэтому не переусердствуйте с его доливкой. Кроме того, важно, чтобы в всегда использовались качественные масла , рекомендованные специалистами, а не самые дешевые продукты на рынке, которые и так могут повлечь за собой дополнительные затраты, так как они чаще вызывают поломки.

Производственный брак воздушных компрессоров

К сожалению, бывает так, что приобретенный нами компрессор имеет скрытые дефекты, которые невозможно обнаружить сразу - только через некоторое время использования устройства появляются первые симптомы неисправности. Они могут касаться, например, неправильной сборки отдельных компонентов или использования поврежденных материалов. Способом избежать такой ситуации, связанной с дополнительными расходами и простоями в работе, является выбор продавцов, у которых есть компрессоры и запчасти к ним от известных производителей (напр.БОГЕ, Хэнкинсон).

Проблема с компрессором из-за неисправной системы фильтрации

Неотъемлемой частью каждого компрессора являются фильтры . Их роль заключается в очистке сжатого воздуха путем удаления из него твердых и жидких загрязнений. Благодаря этому компрессор может подавать сжатый воздух высочайшего качества, соответствующий стандартам, предъявляемым к промышленным предприятиям.

Неисправности в работе фильтров в компрессоре могут привести к значительному снижению КПД устройства, а также к более быстрому износу его рабочих элементов (лопастей, цилиндров или поршней).В худшем случае компрессор может даже полностью выйти из строя из-за заедания. Выход из строя фильтра приводит к ухудшению качества сжатого воздуха, что снижает эффективность всех устройств, которые его получают . Загрязнения, которые не отфильтровываются, также могут вызывать коррозию.

Как избежать описанных выше ситуаций? Прежде всего, , не забывайте регулярно заменять фильтры , что зависит от среды, в которой работает компрессор, от того, как и как часто включается и останавливается компрессор, а также от срока службы фильтра - у каждой модели он может быть разным. один.Частота замены также будет зависеть от качества масла.

  • Замена воздушного фильтра - обычно оптимальное время между двумя-тремя тысячами часов работы, но не реже одного раза в год;
  • Замена масляного фильтра - должна выполняться не менее чем через две тысячи часов работы.

Наиболее распространенные проблемы с системой сжатого воздуха – другие неисправности

Компрессор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества компонентов, поэтому существует множество факторов, которые могут привести к его выходу из строя.В дополнение к перечисленным выше неисправностям и симптомам также возможно:

  • Неправильная работа охладителя - может привести к перегреву и снижению эффективности компрессора;
  • Повреждение или ослабление шланга компрессора - охладителя воздуха, масла, воды или другого шланга или шланговых соединений - может проявляться характерным шипением и вызывать падение давления в компрессоре;
  • Значительное увеличение шума компрессора - может быть признаком износа механического элемента;
  • Нет максимального давления - если компрессор работает очень долго, но не в состоянии накачать бак на полную мощность, т.е. достичь максимально возможного давления, это может привести к быстрому износу и перегреву устройства и, как в итоге к серьезному провалу;
  • Загрязнение головки или неправильная регулировка клапанов - приводит к слишком высокой рабочей температуре компрессора и, как следствие, к его перегреву;
  • Стук при работе - может возникнуть, если поршни, покрытые слишком большим количеством сгоревшего масла, начинают ударяться о поверхность головки.

Поврежден воздушный компрессор - неисправность не равна

Отказ компрессора может иметь множество причин и в разной степени влиять на работу устройства. Однако недооценивать какие-либо нарушения в работе компрессора не стоит, ведь даже небольшой дефект может оказать существенное влияние на качество сжатого воздуха, а значит - машин и инструментов, которые им снабжаются. После возникновения любого из описанных в статье случаев лучше всего обратиться в компрессорный сервис , в котором есть запчасти на ремонтируемую модель.Стоит помнить, что многих поломок можно избежать, но необходима систематическая регенерация компрессоров.

Часто задаваемые вопросы:

1. Каковы наиболее распространенные проблемы с воздушными компрессорами?

Существуют, в частности, механические повреждения, заклинивания, ухудшение качества сжатого воздуха из-за износа фильтров, залития жидким хладагентом, производственный брак, разгерметизация системы, коррозия и др.

2. Как предотвратить поломку компрессора?

В первую очередь следует регулярно проверять работоспособность устройства и проводить его регенерацию.Обращайте внимание на используемое масло и систематически доливайте его, но не переливайте. Также важно соблюдать правила замены фильтров.

3. Что делать в случае поломки компрессора?

Лучшее решение – обратиться за помощью в сервисный центр компрессоров с хорошей репутацией.

.

Электродвигатель - Atlas Copco Polska

Поиск в Wiki Compressed Air

Вам нужна энергия, чтобы превратить воздух в сжатый воздух. Он представляет собой электричество, работающее от электродвигателя. Наиболее часто используемый электродвигатель представляет собой трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.Этот тип двигателя используется во всех отраслях промышленности. Он тихий и надежный, поэтому входит в состав большинства систем, в том числе компрессоров.

Каковы основные части электродвигателя?

electrical motor

Электродвигатель состоит из двух основных частей: неподвижного статора и вращающегося ротора.Статор создает вращающееся магнитное поле, а ротор преобразует эту энергию в движение, то есть в механическую энергию. Статор подключен к трехфазной сети. Ток в обмотках статора создает вращающееся магнитное силовое поле, которое индуцирует токи в роторе, а также создает там магнитное поле. Взаимодействие между статором и магнитными полями ротора создает крутящий момент, который, в свою очередь, заставляет вращаться вал ротора.

Скорость вращения

formula synchronous rotation speed in rev/min, motor supply frequency and number of poles per phase

Если бы вал асинхронного двигателя вращался с той же скоростью, что и магнитное поле, ток, индуцируемый в роторе, был бы равен нулю.Однако из-за различных потерь в, например, подшипниках это невозможно, и скорость всегда примерно на 1-5 % ниже скорости синхронного магнитного поля, известной как «скольжение» (двигатели с постоянными магнитами вообще не скользят). ).

Эффективность

formula for efficiency in energy conversion, stated power and shaft power in W, applied electric power in Watt

Преобразование энергии в двигателе не обходится без потерь.Эти потери являются результатом, среди прочего, потерь на сопротивление, потерь на вентиляцию, магнитных потерь и трения.

Класс изоляции

Изоляционный материал в обмотках двигателя классифицируется по классам изоляции в соответствии со стандартом IEC 60085, опубликованным Международной электротехнической комиссией. Буква, соответствующая температуре, которая является верхним пределом области применения изоляции, обозначает соответствующий класс.При превышении верхнего предела на 10°С в течение более длительного периода срок службы изоляции сокращается примерно вдвое.

Класс изоляции

Б

Ф

Н

Максимальная температура обмотки °C

130

155

180

Температура окружающей среды °С 9000 5

40

40

40

Превышение температуры ° C 9000 5

80

105

125

Термический запас ° C

10

10

15

Классы защиты

Классы защиты в соответствии с IEC 60034-5 определяют, как двигатель защищен от прикосновения и воды.Они маркируются буквами IP и двумя цифрами. Первая цифра обозначает защиту от контакта и проникновения твердых частиц. Вторая цифра обозначает защиту от воды.

Например, IP23 означает: (2) защиту от твердых предметов размером более 12 мм, (3) защиту от прямых брызг воды под углом до 60° от вертикали. IP 54: (5) защита от пыли, (4) защита от водяных брызг со всех сторон. IP 55: (5) защита от пыли, (5) защита от струй воды низкого давления со всех направлений.

Методы охлаждения

Методы охлаждения согласно IEC 60034-6 определяют, как охлаждается двигатель. Это обозначается буквами IC, за которыми следует ряд цифр, представляющих тип охлаждения (невентилируемое, самовентилируемое, принудительное охлаждение) и режим охлаждения (внутреннее охлаждение, поверхностное охлаждение, охлаждение с обратной связью, жидкостное охлаждение и т. д.). .).

Способ установки

installation method

Метод установки определяет в соответствии с IEC 60034-7, как должен быть установлен двигатель. На это указывают буквы IM и четыре цифры. Например, IM 1001 представляет: два подшипника, вал со свободным концом шейки и корпус статора с опорами.IM 3001: два подшипника, вал со свободным концом шейки, корпус статора без опор и большой фланец с гладкими монтажными отверстиями.

Что такое звездное соединение?

Трехфазный электродвигатель можно подключить двумя способами: звезда (Y) или треугольник (Δ). Фазы обмотки в трехфазном двигателе обозначаются U, V и W (U1-U2; V1-V2; W1-W2).Стандарты в США относятся к Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6. При соединении звездой (Y) «концы» фаз обмотки двигателя соединяются, образуя нейтраль, которая выглядит как звезда (Y).

Фазное напряжение (фазное напряжение = основное напряжение / √3; например, 400 В = 690 / √3) будет приложено к обмоткам. Ток Ih к нейтральной точке становится фазным током и, соответственно, фазный ток If = Ih протекает через обмотку.При соединении треугольником (Δ) начало и конец соединены между различными фазами, которые затем образуют треугольник (Δ). В результате на обмотках появится основное напряжение. Ток Ih, подаваемый на двигатель, является основным током, и он будет разделен между обмотками, чтобы получить фазный ток через них, Ih / √3 = If.

Один и тот же двигатель можно подключить по схеме «звезда» на 690 В или по схеме «треугольник» на 400 В. В обоих случаях напряжение на обмотках будет 400 В. Ток, протекающий через двигатель, будет меньше при соединении по схеме «звезда» на 690 В, чем при соединении по схеме «треугольник» на 400 В. соединение дельта.Отношение между текущими уровнями составляет √3. Например, на паспортной табличке двигателя может быть указано 690/400 В. Это означает, что соединение по схеме «звезда» предназначено для более высокого напряжения, а соединение по схеме «треугольник» — для более низкого напряжения. Ток, который также может быть указан на паспортной табличке, имеет более низкое значение для двигателя, соединенного звездой, и более высокое значение для двигателя, соединенного треугольником.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент электродвигателя является выражением вращательной способности ротора.Каждый двигатель имеет максимальный крутящий момент. Нагрузка выше этого крутящего момента означает, что двигатель не может вращаться. При нормальной нагрузке двигатель работает значительно ниже максимального крутящего момента, однако последовательность пуска потребует дополнительной нагрузки. Характеристики двигателя обычно отображаются на кривой крутящего момента.

Связанные предметы

an illustration about a basic theory article in the atlas copco air wiki
Электроснабжение

Электричество играет большую роль в сжатии воздуха.Узнайте больше об электричестве и взаимосвязи между активной, реактивной и полной мощностью.

.

Все, что вам нужно знать о механическом наддуве. - Блог SWAP Польша

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания автомобильные инженеры, тюнеры и производители гоночных автомобилей искали способы увеличить его мощность.
Один из способов увеличить мощность — построить двигатель большего размера, но это связано с большим весом и большими затратами.
Еще один способ увеличить мощность — повысить КПД двигателя того же размера.
Этого можно добиться, нагнетая больше воздуха в камеру сгорания.Больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива, а больше топлива означает больший взрыв и большую мощность.

Что касается компрессоров, наш выбор сводится к двум вариантам - центробежным или объемным компрессорам (Roots и Lysholm) - и в этой статье мы разберем плюсы и минусы каждого из них.

Добавление наддува — отличный способ улучшить производительность нашего двигателя. В этой статье мы объясним, что такое компрессоры, как они работают и чем они отличаются от турбонагнетателя.

Компрессор – это любое устройство, повышающее давление воздуха во впускной системе выше атмосферного давления. Это делают как компрессоры, так и турбокомпрессоры. Разница между двумя устройствами заключается в источнике их привода.

В отличие от турбонагнетателей, в которых для питания компрессора используются газы сгорания, механические компрессоры получают мощность непосредственно от коленчатого вала двигателя. Большинство из них приводятся в действие приводным ремнем, который наматывается на шкив компрессора, соединенный с приводной шестерней.Привод, в свою очередь, вращает ротор компрессора. Ротор компрессора может быть различной конструкции, но его задачей является сжатие воздуха в пространство впускного коллектора.

Компрессоры бывают трех типов: Рутса, Лисхольма (Двухвинтовые) и центробежные. Основное различие заключается в том, как они подают воздух во впускной коллектор двигателя. В компрессорах Roots и Lysholm используются роторы различных типов, а в центробежном наддуве используется ротор (аналогичный турбокомпрессорам), который всасывает воздух.Хотя все эти конструкции обеспечивают увеличение мощности, они сильно различаются по производительности. Каждый тип компрессора доступен в разных размерах, в зависимости от того, хотите ли вы просто увеличить динамику своего автомобиля или создать бескомпромиссный автомобиль для автоспорта.

Корни

Компрессоры Roots — старейшая система наддува. Братья Филандер и Фрэнсис Рутс запатентовали конструкцию в 1860 году как машину, которая помогала бы проветривать шахтные стволы и разжигать огонь в печах металлургических заводов (отсюда и распространенное название этого типа компрессора «Blower» — воздуходувка).В 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал использование компрессора Рутса в автомобильном двигателе.

При вращении лопастей ротора воздух, захваченный в промежутках между лопастями, перемещается между стороной всасывания и стороной выпуска. Большое количество воздуха проходит во впускной коллектор. Избыточное давление воздуха создает только избыточное давление во впускном коллекторе. По этой причине компрессоры Roots на самом деле представляют собой просто воздуходувки, и термин «воздуходувка» до сих пор часто используется для описания этих типов объемных компрессоров.

Компрессоры Рутса обычно большие и устанавливаются сверху двигателя. Они популярны в маслкарах и хот-родах. Они являются наименее эффективными нагнетателями по нескольким причинам: они тяжелые и перемещают воздух дискретными импульсами, а не плавным и непрерывным потоком, они выделяют много тепла.

Лысхольм (винтовой компрессор)

Компрессор Lysholm работает, всасывая воздух через пару сцепленных друг с другом роторов, которые напоминают набор червячных передач.Как и в компрессоре Рутса, воздух внутри винтового компрессора задерживается в карманах, образованных лопастями ротора. В отличие от Roots, компрессор Lysholm сжимает воздух внутри корпуса компрессора. Это связано с тем, что крыльчатки имеют коническую форму, а это означает, что объем воздушных карманов уменьшается по мере движения воздуха со стороны впуска на сторону выпуска. Когда воздушные карманы сжимаются, воздух вытесняется в меньшее пространство.

Это делает компрессоры Lysholm более эффективными, но более дорогостоящими, поскольку роторы требуют большей точности. Некоторые типы компрессоров располагаются над двигателем, как компрессор Рутса. Винтовые компрессоры также издают много шума. Сжатый воздух, выходящий из выпускного отверстия, создает свист или свист, который необходимо гасить правильно спроектированными каналами.

Roots TVS (серия Twin Vortices)

Компрессоры Classic Roots, которые можно найти под капотом старых автомобилей, таких как Mercedes W202, W208, Jaguar XJR, Ford Mustang Cobra и других, использовали роторы с лопастями 60 градусов; хотя они могли добавить много энергии, у них был существенный недостаток — они выделяли много тепла.Современные инженерные технологии и методы производства привели к разработке компрессоров Twin Vortices.

Конструкция TVS запатентована и использует пару роторов с четырьмя лопастями, которые были повернуты на 160 градусов, чтобы придать им больший угол наклона. Новая конструкция обеспечивает более эффективный приток воздуха к двигателю, а также улучшение шумовых характеристик и снижение вибраций. В отличие от винтового компрессора воздух сжимается только во впускном коллекторе.Кроме того, конструкция позволяет уменьшить размер корпуса по сравнению с классическим компрессором Roots, что позволяет точно согласовать компрессор с современными аэродинамическими линиями корпуса.

Размеры варьируются от 350 см3 (0,35 л) до 2650 см3 (2,65 л) на один оборот ротора и коэффициент сжатия 2,4. Тепловой КПД превышает 70 процентов, что делает TVS отличным решением независимо от мощности двигателя.

Центробежный компрессор

Центробежный компрессор приводит в движение ротор - устройство, похожее на ротор от турбокомпрессора с очень высокой скоростью для быстрого всасывания воздуха в небольшой корпус компрессора.Скорость ротора может варьироваться от 50 000 до 60 000 об/мин. Когда воздух всасывается в ротор, центробежная сила выбрасывает ускоренную массу воздуха. Воздух выходит из крыльчатки на высокой скорости. Диффузор — набор стационарных лопастей, окружающих рабочее колесо, — преобразует быстрый воздух низкого давления в низкоскоростной воздух высокого давления. Частицы воздуха замедляются при ударе о лопасти, что снижает скорость воздушного потока и увеличивает давление.

Центробежные компрессоры небольшие, легкие и устанавливаются в передней части двигателя, а не сверху. Также они имеют характерный стон.

Каждый из этих компрессоров можно установить на машину в качестве улучшения. Несколько компаний предлагают комплекты, которые включают в себя все детали, необходимые для установки нагнетателя в качестве проекта «сделай сам». В мире дрэг-рейсинга и автогонок это обновление является неотъемлемой частью спорта.Некоторые производители автомобилей также включают компрессоры в свои серийные модели.


Интеркулер

Когда воздух сжимается, он нагревается. Это означает, что он теряет свою плотность и не может достаточно расшириться во время взрыва. Следовательно, он не может генерировать больше энергии. Чтобы нагнетатель работал с максимальной эффективностью, сжатый воздух, выходящий из него, перед поступлением во впускной коллектор должен быть охлажден.Интеркулер отвечает за процесс охлаждения. Промежуточные охладители бывают двух основных конструкций: охладители воздух-воздух и охладители воздух-вода. Когда горячий воздух, выходящий из нагнетателя, встречается с холодными каналами радиатора, он также охлаждается. Снижение температуры воздуха увеличивает плотность воздуха, из-за чего в камеру сгорания поступает более плотная, богатая кислородом нагрузка.

Промежуточное охлаждение центробежного компрессора мало чем отличается от турбированного двигателя, а фронтальный промежуточный охладитель можно установить без особых проблем.

Установка объемного компрессора может быть немного сложнее, так как часто нагнетатель устанавливается непосредственно на впускной коллектор или даже как его неотъемлемая часть. Это затрудняет установку охлаждения воздух-воздух, поэтому более распространенным решением является использование промежуточного охладителя под нагнетателем - воздух-вода. Их недостаток заключается в том, что они менее эффективны, чем воздух-воздух, и часто размер промежуточного охладителя должен быть ограничен, чтобы он мог поместиться между компрессором и всасывающими каналами.

Установить

Последнее замечание касается установки в моторном отсеке. Современные моторные отсеки становятся все теснее и теснее, и найти достаточно места для любого компрессора может быть довольно сложной задачей. Даже при установке на двигатели V6 или V8, где нагнетатель часто подходит вместо впускного коллектора, расстояние между корпусом компрессора и усилением капота может быть проблемой.

Центробежный нагнетатель может быть проще в установке, к тому же его можно установить на удалении от впускного коллектора, что обеспечивает немного больше гибкости в их расположении.

Какой тип лучше?

Так какое пополнение лучше? Что ж, «лучший» вариант будет зависеть от того, что вы хотите от своего двигателя. Все типы компрессоров имеют свои преимущества и недостатки, и понимание их облегчит выбор.

Начнем с производительности. Когда мы сжимаем воздух, его температура естественным образом будет повышаться, однако количество тепла, подводимого к всасываемому воздуху, также будет зависеть от мощности компрессора. Тепло — враг энергии, поэтому чем меньше его, тем лучше.В этом случае побеждает центробежный компрессор, который работает с самым высоким КПД по сравнению с поршневыми компрессорами, особенно при более высоких уровнях мощности. Это значит, что при том же давлении наддува воздух от центробежного компрессора будет иметь более низкую температуру, поэтому можно ожидать большей мощности.

Тем не менее, я хотел бы отметить, что объемная компрессорная система Lysholm обеспечивает гораздо лучшую производительность по сравнению со старыми компрессорами Roots (серии Eaton M и MP).Последние компрессоры серии ТВС по мощности и габаритам имеют аналогичные параметры с компрессором Lysholm.


Фото выше дает хорошее сравнение разницы кривых наддува. Плоская красная линия – от компрессора Lysholm, а зеленая – от центробежного компрессора

.

Что еще нужно учесть

Одно из основных различий между двумя типами компрессоров заключается в том, как они производят наддув, что, в свою очередь, влияет на крутящий момент двигателя.Центробежный компрессор требует высокой скорости ротора компрессора для получения полезного наддува, поскольку компрессор приводится в действие двигателем, скорость компрессора напрямую связана с числом оборотов двигателя. Это означает, что мы не увидим большого прироста мощности и крутящего момента на низких оборотах, а кривая наддува будет увеличиваться линейно с оборотами двигателя.

Что это значит для вашей правой ноги? Центробежный компрессор отлично справляется с производством мощности при высоких оборотах, благодаря тому, что этот тип компрессора создает увеличение наддува и крутящего момента при увеличении оборотов.В результате создается ощущение, что двигатель просто пытается подтянуться до ограничителя оборотов.

Поршневой компрессор будет производить мощность при низких оборотах. Объемный компрессор всегда перемещает больше воздуха, чем может потреблять двигатель, а это означает, что он может достигать хорошего давления наддува при самых низких оборотах, а давление наддува будет довольно постоянным по мере увеличения скорости двигателя. Поскольку поршневой компрессор обеспечивает довольно плоскую кривую наддува, эффект состоит в том, чтобы умножить нормальную кривую крутящего момента двигателя без наддува.Я имею в виду, что форма кривой крутящего момента будет очень похожей, она будет больше в каждой точке, это создает впечатление установки двигателя большей мощности и очень отзывчивого отклика на педаль акселератора.

Если вы ищете идеальный способ увеличить мощность вашего двигателя, у вас нет простого выбора: монстр с низким крутящим моментом, способный поджарить шины при каждом нажатии дроссельной заслонки, или более линейный двигатель, который крутит все сильнее и сильнее, чем дальше вы его крутите. .
По крайней мере, теперь у вас должна быть прочная основа для понимания различных вариантов наддува и того, как они влияют на производительность вашего двигателя.

Добавить в избранное: 90 084

Мне нравится Загрузка...

.

Что такое двигатель компрессора?

Двигатель воздушного компрессора обеспечивает питание головки компрессора. Головка компрессора, в свою очередь, сжимает и нагнетает количество воздуха в резервуар для хранения или непосредственно через воздуховод. По сути, двигатель компрессора похож на сердце воздушного компрессора. Воздушный компрессор без двигателя подобен машине без двигателя. Хотя на рынке существует много типов воздушных компрессоров, большинство компрессоров по-прежнему состоят из трех основных компонентов: двигателя, головки блока цилиндров и накопительного бака.

Самой очевидной частью любого компрессора является бак-аккумулятор. Накопленный в этом резервуаре сжатый воздух обеспечивает постоянную подачу постоянного давления. Однако не во всех компрессорах используется резервуар, поскольку некоторые небольшие или переносные компрессоры подают сжатый воздух непосредственно по воздуховодам. С ресивером или без него воздушный компрессор по-прежнему имеет два ключевых компонента, необходимых для работы. Этими неотъемлемыми частями являются двигатель компрессора и головка компрессора.

Головки компрессора обычно устанавливаются по-разному, но в конечном итоге все они выполняют одну и ту же задачу. Эта часть компрессора отвечает за прием определенного количества воздуха, в зависимости от размера машины, и его сжатие в меньшее пространство, которое обычно представляет собой резервуар для хранения. Однако головка компрессора не может работать без помощи двигателя компрессора. Все воздушные компрессоры имеют двигатель определенного типа, который преобразует электрическую энергию в кинетическую энергию, что означает, что он подает энергию на головку компрессора.Без определенного двигателя, приводящего в движение головку компрессора, машина не сможет работать.

Использовать воздушный компрессор так же просто, как щелкнуть выключателем. Подача питания на электродвигатель компрессора инициирует последовательность событий. Обычно соединенный с головкой компрессора ремнями и шкивами, двигатель воздушного компрессора может подавать сжатый воздух, необходимый для привода пневматических инструментов, накачивания шин или просто выдувания пыли и другого мусора с рабочего места.

Поскольку двигатель воздушного компрессора является неотъемлемой частью машины, его повреждение может привести к неисправности компрессора. Ремонт двигателя компрессора может потребовать продвинутых навыков работы с электроникой просто потому, что электродвигатель довольно сложный. К счастью, на большинство компрессоров распространяется гарантия. Обращение к производителю может помочь определить, является ли ремонт или замена двигателя компрессора лучшим вариантом, поскольку существует множество спецификаций, которые следует учитывать при поиске двигателя на замену.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ
.

В чем разница между компрессором и турбонагнетателем?

Некоторые производители автомобилей (например, Mercedes ) любят включать в свою продукцию компрессоры . Другие (например, Nissan , Toyota и другие японские производители) склоняются к турбокомпрессорам ». Так что было бы хорошо знать различия и сходства этих двух систем.

Подобие - цель, для которой в автомобилях устанавливаются компрессоры и турбокомпрессоры.Обычно идея состоит в том, чтобы увеличить мощность, принудительно нагнетая как можно больше воздуха (и, следовательно, кислорода) в камеру сгорания. Больше кислорода в смеси с большим количеством топлива приводит к большей мощности.

Для нагнетания воздуха в двигатель используется специально разработанный для этой цели вентилятор (так называемый ротор компрессора ). Этот элемент можно найти как в компрессоре, так и в турбокомпрессоре.


Компрессор или турбо?

Однако этот пропеллер должен что-то приводить в движение, и в этом основное отличие от в конструкции обоих устройств.В случае турбовинтовой двигатель приводится в действие выхлопными газами, т.е. просто выхлопными газами. В случае компрессора гребной винт приводится в движение ремнем, соединенным с коленчатым валом. Так много для строительства. Но что это означает на практике?

Работа компрессора и турбонаддува с точки зрения водителя имеет несколько существенных отличий:

  1. Поскольку компрессор приводится в движение коленчатым валом, часть мощности двигателя используется для привода компрессора.В случае turbo выхлопные газы используются для привода гребного винта, поэтому энергия в любом случае (упрощенно) тратится впустую.
  2. Увеличение мощности с компрессором является линейным. Это означает, что компрессор поддерживает двигатель с самых низких оборотов. Действие турбо начинает ощущаться только при определенных оборотах двигателя, когда в системе создается достаточное давление. Ниже этих революций находится так называемая турбо отверстие (турбо лаг).

Что лучше? .Это зависит ... С турбонаддувом вы можете получить более высокий прирост мощности, потому что он может создавать большее давление наддува, чем компрессор. Именно поэтому турбо так нравится тюнингу . С другой стороны, использование компрессора позволяет избежать турбоямы и последующего резкого увеличения мощности, которое может быть трудно контролировать и в конечном итоге нарушить тягу (эта проблема сейчас смягчается продвинутой электроникой и не так важна, как в 80-е годы).

Источник использованных фотографий:

.

Смотрите также