Мотор хендай солярис

Двигатели Hyundai Solaris | Официальный дилер Hyundai в Москве

Какие двигатели устанавливают на Солярис? От этого напрямую зависят скоростные качества и надежность автомобиля, поэтому каждый будущий автовладелец стремится перед покупкой ознакомиться с техническими характеристиками. Для этой модели используются две разновидности двигателей из серии Gamma, они имеют несколько отличий от предшественников.

Особенности двигателей Соляриса

Мощность двигателя Hyundai Solaris напрямую зависит от его объема. В линейке производителя представлены движки объемом 1,4 и 1,6 литров, их мощность составляет 107 и 123 л. с. соответственно. Увеличение рабочего объема двигателя Hyundai Solaris стало возможным благодаря увеличенному ходу поршня: у второй разновидности двигателя он увеличен до 85,4 мм.

Моторы Хендай Солярис из серии Gamma отличаются от предшественников серии Alpha несколькими важными преимуществами:

Благодаря новым конструктивным решениям температура воздуха на впуске ниже: это позволяет подать больше топлива и повысить мощность. Кроме того, улучшен доступ к системе впрыска для обслуживания.
Блок цилиндров стал легче и жестче, он изготавливается из алюминия с помощью метода литься под давлением.
Двигатель Солярис получил цепной привод ГРМ вместо ременного, она скрыта в блоке, и ей не требуется дополнительное обслуживание.
Пластиковый впускной коллектор снижает шум и уменьшает сопротивление потоку, у механизма привода клапанов нет гидрокомпенсаторов.

Кроме того, новый тип двигателей на Солярис имеет другое расположение навесных агрегатов. Благодаря этому исключается риск заливания генератора при движении по лужам, насос гидроусилителя установлен в задней части мотора. Это лишь некоторые конструктивные особенности, позволившие двигателям Hyundai Solaris стать одними из лучших в своем классе.

Отличия двигателей

Двигатель Солярис Хендай с увеличенным объемом характеризуется увеличенной силой разгона, однако и топлива он потребляет больше. Для мотора с объемом 1,4 л потребление топлива составляет 5,9 л в смешанном режиме, для мотора объемом 1,6 л – 7,9 л. Такие параметры делают Солярис экономичным и выгодным автомобилем: при высоких скоростных качествах и мощном двигателе он отличается относительно низким потреблением горючего и высокой надежностью. Возможности двигателей Solaris позволяют развивать до 190 км/ч, что более чем достаточно для этого класса автомобилей.

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.
Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.
В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.
Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.
Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).
Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).
Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.
Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок — вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Двигатель Хендай Солярис 1.6 устройство, ГРМ, характеристики, особенности

Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра для первого и второго поколения Hyundai Solaris 2017 модельного года выдает практически одинаковую мощность 123 лошадиных сил. Однако конструктивно моторы стали отличатся, об этом мы сегодня поговорим подробнее.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.6

Оба мотора для Солярис 1.6 собирают на китайском заводе Beijing Hyundai Motor, оттуда агрегаты привозят в Россию на конвейер питерского завода Хендай. Для начала расскажем об общем устройстве движков, а затем об отличиях старой и новой версии.

Бензиновый атмосферный мотор представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Старая версия мотора могла похвастать системой изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу. Новый мотор Хендай Солярис 1.6 Gamma D-CVVT теперь имеет двойную систему изменения фаз на обоих валах (впускном и выпускном). Мало того впускной коллектор теперь имеет функцию изменения длины. Переменная длинна призвана менять скорость входящего потока в рабочий цилинд, тем самым достигается оптимальная мощность при минимальном расходе.

Создается резонный вопрос, почему после всех изменений в конструкции новый двигатель Солярис 2017 не стал мощнее, мало того крутящий момент вообще немного снизился? Ответ довольно прост. Новый мотор для бюджетного седана второго поколения теперь соответствует более жестким экологическим требованиям по выхлопу.

Далее подробные сведения о технических характеристиках обоих версий движка.

Технические характеристики двигателя Солярис 1.6 Gamma

Рабочий объем – 1591 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 77 мм
Ход поршня – 85.4 мм
Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
Степень сжатия – 11
Привод ГРМ – цепь
Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)

Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Технические характеристики двигателя Солярис 1.6 Gamma D-CVVT

Рабочий объем – 1591 см3
Количество цилиндров/клапанов – 4/16
Диаметр цилиндра – 77 мм
Ход поршня – 85.4 мм
Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент – 151 Нм при 4800 оборотах в минуту
Привод ГРМ – цепь
Максимальная скорость – 193 километров в час (с АКПП 192 км/ч)
Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
Расход топлива по городу – 8 литров (с АКПП 8,9 литра)
Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров (с АКПП 6.6 литра)
Расход топлива по трассе – 4,8 литра (с АКПП 5.3 литра)

Оба двигателя Хендай Солярис 1.6 способны переваривать отечественный бензин марки Аи-92.

Двигатель Хендай Солярис 1.6 характеристики, устройство ГРМ, динамика, расход топлива Hyundai Solaris 1.6

Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность мотора Hyundai Solaris 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Солярис 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленчатый вал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат 1.6 литра из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе ГРМ. Новые движки Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Хендай Солярис нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Соляриса с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Hyundai Solaris исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя. При плохом уходе за движком, даже капитальный ремонт не поможет. Такого понятия для этого мотора не существует.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Хендай Солярис не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Solaris 1.6 литра.

Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1591 см3
Количество цилиндров/клапанов — 4/16
Диаметр цилиндра — 77 мм
Ход поршня — 85.4 мм
Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
Степень сжатия — 11
Привод ГРМ — цепь
Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в в обновленном Хендай Солярисе 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме, доходит до 10 литров. Хотя многое зависит от манеры езды каждого отдельного водителя.

Двигатель Хендай Солярис: описание, характеристики

Для комплектации довольно популярной марки автомобиля применяются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 л. Двигатель Хендай Солярис производится китайским подразделением компании Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства выполняется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris является корейским, просто произведенным и собранным на внешней производственной площадке.

Двигатель Соляриса агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с 5-ти ступенчатым автоматом. Оба мотора, используемые для комплектации автомобиля относятся к серии Гамма.

G4FA

Двигатель G4FA применяется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, так как торговая марка автомобилей Киа принадлежит корпорации Хендай. Серия Гамма является вторым поколением современных моторов размерности 1,4-1,6 л, которая пришла на смену серии Альфа в 2007 г.

Движок 1,4 G4FA- это рядная бензиновая четверка с верхним расположение распредвала. Привод распредвала выполнен цепной передачей. Классическая схема движка L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм мотор выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейная и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает порядка 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин .

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в пределах от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим расположен выше отметки 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Масса	1565 кг
Объём топливного бака	43 л
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Клапанов на цилиндр	4
Бензин	с октановым числом не менее 92
Мах скорость	190 км/ч

Базовый 1,4 литровый мотор имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем	1396 см 3
Мощность	107 лошадиных сил
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1	135,4/5000
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород	7,6/8,5 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)	12,1/13,4 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный 1,6 литровый двигатель Хендай Солярис, имеющий следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем	1591 см 3
Мощность	123 лошадиные силы
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1	155/4200
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород	7,9/8,6 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)	10,2/11,2 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

G4FC

Мотор G4FC является продолжением развития серии Гамма. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, и соответственно объем. Рабочий объем был увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л.с. и 15,4Нм, соответственно.

Конструктивная схема двигателя не менялась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной головки цилиндров. Привод также цепной, не требующий замены в процессе эксплуатации.

Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того какое масло заливать в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 л, но при замене надо заливать в двигатель 3 л. Это объясняется наличием невыбираемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностей ЦПГ. Чтобы определится, какое масло заливать в двигатель, необходимо обратится к руководству по эксплуатации.

На то, какое масло лить по вязкостным индексам, влияют климатические условия эксплуатации, режим вождения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше для использования в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или авто используется в гористой местности, что подразумевает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно применение синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя по своим решениям, двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатель GAMMA (G4FA и G4FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия: Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать статью MPI или GDI, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать не ниже 92, прекрасно работает на нем (это еще один плюс). Степень сжатия – 10,5.

Блок двигателя: я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай (про ресурс чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ: НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). Гидрокомпенсаторов – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит цепной механизм ГРМ, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один фазовращатель, стоит на впускном валу.

Впускной и выпускной коллектор: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем: около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра: Слабая версия носит аббревиатуру G4FA (1.4л-107), старшая версия известна как G4FC (1.6л-123). Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

ТО двигателей

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до проведения ТО двигателя определяется условиями эксплуатации. При использовании автомобиля в сильно запыленных условиях, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, работа автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсервисного интервала в два раза.

При стандартном ТО меняется масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим сроком работы ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов хендай солярис. Регулировка клапанов достаточно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Моторы Hyundai Solaris: какой двигатель выбрать

Как видно, на Хендай Солярис двигатель на 1.4 или 1.6 литра может быть условно представлен старым поколением (моторы Gamma до 2017 г.) или новыми силовыми агрегатами Kappa и Gamma II.

При этом новыми двигатели после 2021 года считать нельзя, так как ранее они уже устанавливались на модели C-класса (Элантра, Сид и т.д.), а затем их дефорсировали под налог и начали устанавливать на Солярис.

В любом случае, хотя заявленный ресурс для всех моторов составляет 200 тыс. км., сегодня можно встретить машины с моторами первых лет выпуска Gammа, пробеги которых составляют около 500 тыс. км и больше. При этом автомобили часто используются в тяжелых условиях (например, службы такси), ездят на 92 бензине или на газу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Range Rover. Из этой статьи вы узнаете, какие двигатели ставились на Рендж Ровер разных поколений, а также что нужно учитывать перед покупкой.

По более современным версиям (Gamma II и Каppa) статистики меньше, однако сегодня также можно встретить немало исправных экземпляров с пробегами около 200-250 тыс. км. Конечно, эти двигатели немного сложнее предшественников (два фазовращателя, заметно облегченная версия 1.4 литрового Kappa), однако при должном уходе и обслуживании двигатели также имеют все шансы выходить не менее 350-400 тыс. км.

При этом современные версии более приемистые, мощные (особенно при заливке оригинальной корейской прошивки) и экономичные. Также на вторичном рынке намного проще найти «свежий» автомобиль от 2017 года с небольшим пробегом, чем аналогичный с теоретически более надежным мотором Gamma старого образца.

Получается, даже если новые двигатели на Солярис или Рио окажутся менее ресурсными, их запаса прочности все равно достаточно для того, чтобы говорить об общей надежности данных силовых агрегатов. Это значит, что можно Solaris можно смело брать с любым двигателем.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают какую либо дополнительную механическую обработку. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, производитель не поставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что по выработке ресурса необходимо приобретать так называемый шорт-блок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и смонтированными элементами ЦПГ. В качестве варианта ремонта «одноразового» блока можно применить плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Подобный ремонт может восстановить ресурсные значения эксплуатации движков. Проведенные ремонты по этой технологии показали хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров , но и шейки коленчатого вала.

Gamma для Huyndai/Kia

Среди всех остальных, двигатель на Солярис выделяется его большой мощностью, отличной динамикой, невероятно низким расходом топлива и уровнем издаваемого шума, цепь ГРМ, за которой не нужен особенный уход. Она не требует замены, однако сам двигатель несколько прихотлив к качеству топлива. Ресурс двигателя составляет 180000 км пробега, а также низкий уровень ремонтопригодности. Так как расточка цилиндров не предусмотрена заводом-производителем, то двигатель на солярис не подлежит капремонту.

двигатель солярис

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

Серия Гамма очень привередлива к качеству подаваемого воздуха. Загрязнения дроссельной заслонки могут влиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнения могут влиять на стабильность оборотов при движении.

Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

Особенности конструкции

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую удалось снять с небольшого по объему мотора.

При относительно компактных размерах мотор имел ход поршня в 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло лить в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей этих силовых агрегатов можно выделить:

Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавляло автовладельца от необходимости регулярной замены привода.
Цепной привод ГРМ, который использовался на двигателях Hyundai Solaris, редкость на небольших моторах. Это прерогатива в основном больших по объему двигателей от ведущих автопроизводителей.
Отметим также отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и при этом обеспечило ровную и стабильную работу двигателя.
Необходимо сказать, что аналогичный мотор устанавливался и на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Хендай Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Этот мотор не сильно ест масло, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом 15 тысяч километров.
Двигатели Hyundai Solaris оснащены точечной системой впрыска топлива, что в свою очередь повысило мощность силовых агрегатов. При этом необходимо отметить, что мотор с объемом в 1,4 литра получился высокооборотистым и пик своей мощности показывал на 6300 оборотов в минуту. Тогда как на низких оборотах отмечался недостаток тяги. У версии двигателя с объемом в 1,6 литра этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и отличную тягу автомобиль с этим мотором показывал уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
Отличительной особенностью силовых агрегатов серии Gamma от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором располагается стандартно позади мотора, то впускной коллектор расположен спереди. Подобная компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. В цилиндры через коллектор попадает холодный воздух, что улучшает показатели сгораемости топлива.
Еще одним преимуществом подобной компоновки является экономия места в подкапотном пространстве. Все это позволило существенно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра была смещена его ось по отношению к оси коленвала на десять миллиметров. Все это позволило сделать работу мотора более ровной и тихой. Мотор не сильно ест масло и не требует какого-либо серьезного сервисного обслуживания. При этом, отсутствует вибрация и снижается инерция.
Блок цилиндров выполнен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использована технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограмм, и, при этом, силовая часть сохранила необходимую ей прочность и жесткость.
Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Хендай показал себя как достаточно надежный и долговечный. Мотор не требует использования дорогих смазок, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свой автомобиль, все они доступны и перечислены в инструкции по эксплуатации авто.
Использование цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Тем самым повышается простота обслуживания мотора, а риск обрыва цепи сведен к минимуму. Необходимо сказать, что многие автовладельцы уверенны, что «вечная» цепь не требует какого-либо сервисного обслуживания. Однако это не так. Обычно к пробегу в 300 тысяч километров происходит ее растягивание, что требует регулировки ГРМ. Расположена она в общем блоке.
В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, которые избавили от необходимости обслуживания цепного привода.
На выпускном валу располагается система газораспределения. Выпускной распределительный вал поворачивается в зависимости от оборотов мотора. Тем самым обеспечивается качественный газодинамический наддув, который отвечает за тягу и мощность двигателя. В особенности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на низких и средних оборотах двигателя.
Привод клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом, не требуется производить какую-либо регулировку клапанов. Вне зависимости от качества используемого топлива полностью отсутствует стук клапанов.
Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, уменьшающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации впуска позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь наделяет небольшой Hyundai Solaris отличными показателями динамики автомобиля.
Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были спроектированы таким образом, что он обеспечивает оптимальную работу цилиндров двигателя.
Еще одной особенностью силовых агрегатов Hyundai Solaris является изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и защищает его от заливания водой при проезде по лужам.
Компрессор кондиционера поменялся места с насосом гидроусилителя. Последний располагается теперь в задней части автомобиля, а компрессор расположен спереди мотора.
Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, на котором используется электронная система управления педалью газа. То есть, отсутствует механическая связь двигателя и педали. Это позволило внедрить различные электронные системы, которые отвечают не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшило работу холостого хода мотора.
Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
Была также модернизирована система охлаждения двигателя, которая получила двойной термостат. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечивает максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ХЕНДАЙ G4LC

На данный момент двигатель еще не отметился характерными неисправностями

Пока все жалобы сводятся к громкой работе форсунок и свисте ремня генератора

Этот мотор весит на 14 килограммов меньше, чем его предшественник серии Gamma того же объема.

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ G4LC

KIA

Rio FB	2016 — н.в.
Stonic	2017 — н.в.
Ceed JD	2015 — 2018
Ceed 3	2018 — н.в.

HYUNDAI

Solaris HC	2017 — н.в.
i20 GB	2015 — н.в.
i30 GD	2015 — н.в.
i30 PD	2017 — н.в.

Подбор фильтра и аналогов

Оригинальный масляный фильтр позволит защитить двигатель вашего автомобиля от быстрого износа благодаря качественному удалению из моторной жидкости всевозможных частиц и грязи. Благодаря своим качествам, масляный фильтр способен сделать условия эксплуатации силового агрегата максимально комфортными.

Оригинальным фильтром является Hyundai 26300-35503, который стоит не намного выше своих аналогов. Если же подобный фильтр найти не удалось — можно воспользоваться наиболее подходящими:

JapanParts FO-599S;
Parts-Mall PBA-001;
Mann W8017;
Nipparts N1310510;
Patron PF4219;
фильтр Невский NF1019.

Это далеко не полный список фильтром сторонних производителей, которые вы можете использовать при замене масла.

Химический состав шампуня для мойки автомобиля

BASE – только двигатель 1,4 л и МКП, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, центральный замок, иммобилизатор, стальные диски R15, аудиоподготовка, регулировка рулевой колонки и водительского сиденья по высоте, полноразмерное запасное колесо;

CLASSIC – дополнительно к оборудованию BASE двигатель 1,6 л и АКП, ABS EBD, подушка безопасности переднего пассажира, задние дисковые тормоза, система предупреждения водителей, движущихся сзади, об экстренном торможении;

OPTIMA – дополнительно к комплектации CLASSIC задние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, кондиционер, обогрев передних сидений, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья;

COMFORT – дополнительно к комплектации OPTIMA подъем и опускание стекла водителя одним нажатием кнопки, раскладной ключ зажигания с клавишами дистанционного управления замками дверей автомобиля, панель приборов Super-vision, аудиосистема FM/CD/MP3/RDS, передние противотуманные фары, ручки дверей и зеркала заднего вида в цвет кузова;

FAMILY – дополнительно к комплектации COMFORT боковые подушки безопасности, электронная система стабилизации ESC (ESP), противобуксовочная система TSC, автоматическая система управления микроклиматом, система доступа в салон без ключа и кнопка пуска двигателя, повторители сигналов поворота в зеркалах заднего вида, устройство Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкоговорящая связь Hands Free, литые диски R16.

CLASSIC – двигатели 1,4 и 1,6 л, МКП/АКП, подушка безопасности водителя и переднего пассажира, ABS EBD, задние дисковые тормоза, система предупреждения водителей, движущихся сзади, при экстренном торможении, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, центральный замок, иммобилизатор, стальные диски колес R15, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья, аудиоподготовка, регулировка рулевой колонки и водительского сиденья по высоте, полноразмерное запасное колесо;

ACTIV – дополнительно к комплектации CLASSIC задние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, обогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема FM/CD/MP3/RDS с блоком подключения мультимедийных устройств и клавишами управления на рулевом колесе;

STYLE – дополнительно к оснащению ACTIV подъем и опускание стекла водителя одним нажатием кнопки, раскладной ключ зажигания с клавишами дистанционного управления замками дверей автомобиля, центральный подлокотник, панель приборов Supervision, ручки дверей и зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, передние противотуманные фары;

DYNAMIC – дополнительно к оснащению STYLE боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, электронная система стабилизации ESC (ESP), противобуксовочная система TSC, датчики парковки сзади, система доступа в салон без ключа и кнопка пуска двигателя, повторители сигналов поворота в зеркалах заднего вида, автоматическая система управления микроклиматом, функция Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкоговорящая связь Hands Free, литые диски R16.

1, 6 – тормозные щиты; 2, 5 – буфера хода сжатия; 3, 4 – пружины задней подвески; 7, 21 – нижние опоры пружины задней подвески; 8, 20 – амортизаторы задней подвески; 9, 19 – защитные чехлы; 10, 18 – тросы привода стояночного тормоза; 11 – глушитель; 12, 16 – хомуты крепления топливного бака; 13 – топливный бак; 14 – адсорбер; 15 – балка задней подвески; 17 – наливная труба

90 000 всех моделей, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Первый и в то же время крупнейший южнокорейский автомобильный бренд, успешно дебютировавший на европейском рынке и занявший здесь достаточно прочные позиции, хотя начало было не самый легкий. Сегодня Hyundai также является одним из пионеров в сегменте автомобилей на топливных элементах.

История Hyundai

Истоки Hyundai восходят к 1947 году, когда была основана компания Hyundai Engineering and Construction, но изначально в строительной отрасли.Компания быстро росла и расширяла сферу своей деятельности, став одним из крупнейших южнокорейских конгломератов. Экономический кризис, поразивший Южную Корею на рубеже веков, поставил Hyundai на грань банкротства. Чтобы быть прямолинейным, Hyundai Group была разделена на более мелкие подразделения, и в 2000 году Hyundai Motor Group была отделена от группы.

Однако автомобильная компания Hyundai

существовала с 1967 года, а первая модель Hyundai Cortina увидела свет в следующем году.Эта модель создавалась по лицензионному соглашению, подписанному с Ford, которое действовало до 1985 года. Однако это не означало, что корейцы не разрабатывали свое предложение самостоятельно. Первым самостоятельно построенным Hyundai стал Pony, который был представлен на выставке в Турине в 1974 году. Выбор Италии для его премьеры был не случаен, так как Pony продавался и на европейском рынке, где даже приобрел довольно большую популярность. . Несмотря на это, другие модели Hyundai не могли дольше существовать в Европе, проигрывая в основном по качеству изготовления европейским или японским производителям.В 80-х и 90-х годах прошлого века Hyundai вводит в свое предложение, среди прочего, такие модели, как Granada, Mark V, Excel, Grandeur, New Grandeur или спортивная линейка Hyundai Scoupe. Модель Accent появилась на европейском рынке в последнее десятилетие прошлого века.

Модели Hyundai для Европы

К концу 20 века Hyundai уже установила довольно сильное присутствие в Европе, а в 2003 году даже построила свою штаб-квартиру с центром исследований и разработок в Рюссельсхайме. В этом центре модели разрабатывались в основном с расчетом на европейского покупателя.В то время европейские модели Hyundai имели буквенно-цифровые названия — i10, i20, i30, i40 и ix35, хотя были и модели с традиционными названиями (Tucson, Veloster).

Для дальнейшего укрепления связей с европейским рынком Hyundai построила заводы в Словакии в 2004 году и в Чехии в 2007 году. Модели, произведенные в Турции и даже в Индии, также отправлялись в Европу или до сих пор отправляются.

Дополнительная информация о Hyundai

В 1999 г.Hyundai приобрела 51% акций Kia Motors, создав таким образом один из крупнейших автомобильных концернов мира (Hyundai Kia Automotive Group) со штаб-квартирой в Сеуле. Через год Hyundai-Kia начинает сотрудничество с DaimlerChrysler, которая приобретает до 10% акций корейской компании. Финансовые проблемы американо-германского концерна привели к тому, что сотрудничество продлилось всего четыре года.

Hyundai Водородные автомобили

Сегодня Hyundai является одним из пионеров в секторе автомобилей на топливных элементах наряду с Toyota.Первым водородным автомобилем корейской марки стал Tucson Fuel Cell (ix35 Fuel Cell), а в 2018 году к нему присоединился внедорожник Hyundai Nexo.

Почему у Киа Рио одноразовый двигатель. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа - g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурсы

Мне очень часто приходится читать вопросы - "расскажите про двигатели Hyundai Solaris и KIA RIO, надежны они или нет, на сколько хватит (ресурсов), какие проблемы, преимущества и недостатки и т.д." Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и интерес к ним большой. Я давно не снимал этот фильм (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому решил написать сегодня.Как обычно в конце будет видеоверсия...

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты также используются в большинстве других корейских автомобилей высокого класса, таких как KIA CEED и CERATO, а также в Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Распространены они и в России, поэтому эта информация будет интересна их владельцам.

Для нетерпеливых скажу одно - ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, ТЕПЕРЬ ОБЩИХ ПРОБЛЕМ НЕТ. Смело берите.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о двигателях этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие двигатели установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010 - 2016 гг.), они были оснащены всего двумя двигателями, поколения GAMMA 1,4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

В настоящее время (с 2017 года) и Солярис, и РИО комплектуются двумя вариантами двигателей - это т.н. КАППА (объем 1,4 л - 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л - 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать в «слабые» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в старших комплектациях стоит модифицированный двигатель GAMMAII (ненаписанное название)

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а также конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Место производства: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).К этой стране часто очень предвзятое отношение, что "говорят", что все некачественное и так далее. Однако не следует путать подпольное производство с фабричным (это огромная разница). И поэтому какое-то время IPHONE тоже производится в Китае.

Топливная система, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Инжектор, порт впрыска (MPI). Считаю это плюсом, потому что это очень простая система, форсунки не соприкасаются с камерами сгорания (как в случае с непосредственным впрыском GDI), здесь они объединены с впускным коллектором.Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет) и их можно чистить самостоятельно. В общем советую почитать, все просто и на цыпочках. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). - 10,5.

блок двигателя : Долго говорить не буду - ДА, ЭТО АЛЮМИНИЙ сухой с тонкостенными чугунными гильзами (они выливаются при производстве). Сколько "криков" (на разных форумах) что привод в наличии и что "мол" проехал 180 000 км и все выбросил (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти двигатели прекрасно ремонтируются. В инете полно роликов, где выбрасывают те старые изношенные втулки и на их место ставят новые (ну а потом поршень и тд). Так что русские мастера могут многое - ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 шт. в ряд, легкие маслосъемные поршни и нормального размера (хотя могли быть и потолще) компрессионные кольца. Коленчатый вал и его втулки нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не является проблемным звеном)

Система синхронизации : Двигатель SOLARIS-RIO имеет два распределительных вала, 4 клапана на цилиндр (т.е. 16 клапанов).- НЕТ, установлены только толкатели. Стойки, с гидравлическим "натяжителем" цепи. Есть один на впускном валу.

: Впуск - пластик, с изменением геометрии впуска (VIS). Градуировка - нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена допускается каждые 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура - 90 градусов Цельсия 9000 3

Ресурс, заявленный производителем : примерно 200 000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 л : слабая версия усечена G4 FA (1.4L-107) , старая версия известна как G4 . ФК (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у более слабой версии 75 мм (другой коленвал). Так что "1.6" просто сосет больше топлива - ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ ИЗМЕНИТСЯ (об этом будет очень подробно в видео версии).

90 133

разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я писал выше, двигатели поколения GAMMA устанавливались не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, скажем, CRETA. Вот только мощность у СОЛЯРИСА (РИО) была 123 КМ, то на разных СИДах, ЭЛАНТЕРАХ и прочих С-классах она была 128-130 КМ. Почему?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром есть такая разница как GAMMA и GAMMAII, двигатели:

ГАММА - это силовые агрегаты с одним всасывающим фазовращателем объемом 1,4 л (кодовое обозначение) G4FA ) и 1,6 л ( G4FC ).

гаммаии - до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность утекла со 128 до 130 л.с.). С 2017 года они также устанавливаются в SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно снижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение) G4FG ). В остальном конструкция идентична.

В заключение - с 2017 года двигатели в СОЛЯРИС и РИО стали другими (как и в ЭЛАНТЕРС, СИД и др.), как 1,4, так и 1,6 литра.Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурсы

Пожалуй начну с ресурса - вот что будет первый плюс . Производитель говорит о 200 000 км, но сейчас есть машины 2010 года, которые уже проехали 500 - 600 000 км и знаете, двигатели работают несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

Действительно безотказные агрегаты. и часто не работают на топовом 92 бензине.Стоит обратить внимание на удобное расположение, все легко доступно и легко заменяется (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, опоры двигателя. Короткий вход, и это немаловажно (чем короче вход, тем меньше потери на всасывании при перекачке). Кроме того, в нем не так много пластика, как сегодня во многих современных двигателях. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло каждые 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи) и лить 95 бензин.

Дефекты (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Громкий шум топливных форсунок не фатальный, но факт (не стрекотание цепи, похоже). Гидравлических домкратов нет (есть обычные толкатели), их надо менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм и сама цепь ГРМ также желательны к замене до 150 000 км. Иногда они случаются (может просто рассыпаться), крошки от него попадают в цилиндры и могут очень быстро заглушить двигатель.Проблема не большая, но бывает, так как дилеры используют некачественное топливо, поэтому заправляйтесь на нормальных

АЗС.

Если обобщить движок G4FA или G4FC, G4FG, то у них сейчас действительно большие ресурсы. Как сказал мне один из смотрителей - "надежен как молоток и что не все японцы сейчас так делают". ИМЕННО ПОЧЕМУ их так любят многие таксомоторные компании.

Двигатель КАППА 1,4 MPI (G4LC)

На мой взгляд, это продолжение двигателей GAMMA, но и у KAPPA есть свои фишки. кодовое имя G4 ЛК . До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Первое, на что стоит обратить внимание, это его мощность - 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 км). Это было сделано специально для налога, так как на ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки восстановить справедливость можно стоковой прошивкой () из Кореи

Куда он идет? : По последней информации, они отправляются напрямую из Кореи (о Китае не может быть и речи).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многоточечным впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными втулками.Принципиально похож по конструкции на GAMMA, однако агрегат KAPPA легче своего предшественника на 14 кг! Бдительно напрягает, моторы такие "тонкие", а тут 14 кг убрали в другом месте.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4-цилиндровый, рядный. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель , форсунки охлаждения поршня - ЭТО ИСТИННЫЙ ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее. Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим записям шейки немного уже.Опять же с рельефом все не очень.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидравлических домкратов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя (D-CVVT) на впускном и выпускном валах. Имеется цепь с пластинчатыми зубьями.

впускной и выпускной коллектор : Впускное отверстие, как обычно, пластиковое, с системой изменения геометрии впускного отверстия (VIS).Выход изготовлен из нержавеющей стали со встроенным катализатором.

Смазка: Синтетика 5W30 или 5W40 подлежит доливке, замена допускается через 15 000 км (объем также около 3,3 литра). Работает при температуре - 90 градусов Цельсия.

Ресурсы производителя - примерно 200 000 км.

Преимущества и недостатки КАППА

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 литра), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности при 6000 об/мин.Тогда как ГАММА при 6300 об/мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1.4 , ход - 75мм, диаметр - 77мм

КАППА1.4 , ход - 84мм, диаметр - 72мм. Это означает, что он меньше, но более пешеходный.

90 320

Еще плюс - хорошая экономичность (до 0,2-0,3 л на 100 км по сравнению с соперником) и маневренность двигателя, так же есть двухфазные переключатели. Что ж, снижение веса на 14 кг также имеет преимущества с точки зрения ускорения и экономии топлива.

Здесь в большинстве случаев также металлические заслонки, термостаты, есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло каждые 10 000 км и хорошо заливать) проехать более 250 000 км (это подтверждается эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, сейчас его ставят на RIO X-Line

Минусы это УМЕНЬШЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Можно конечно и "" (кустарями) но будет точнее и сложнее.Опять же струи громкие, это просто специфическая конструкция. Толкатели меняются каждые 100 000 км, а цепной механизм каждые 150 000 км (хотя по современным меркам это не так уж и дорого). Как и во многих современных автомобилях, могут быть проблемы с заеданием катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

Двигатель тоже оказался удачным, причем набирает намного быстрее соперника, без проблем проходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

В заключение можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 литра на HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а так же KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - БЕЗ ПРОБЛЕМ ЕЗДАЮТ, часто на просто огромном пробеге от 500 до 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Kia Rio 1.6 Двигатель литров мощностью 123л.с. при крутящем моменте 155 Нм. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену двигателям серии Alpha в 2010 году.Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие платформенные модели. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке как надежный и неприхотливый двигатель.

На данный момент этот двигатель Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемым впускным распредвалом, двойной системой фазовращателя на обоих валах, распределенным впрыском топлива MPI, непосредственным впрыском топлива. На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже турбированную версию.Разумеется, каждая модификация имеет свои показатели мощности и расхода топлива.

Двигатель Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 — рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Привод изменения фаз газораспределения расположен на впускном валу. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Помимо алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленчатого вала и чаша.Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил разгрузить весь силовой агрегат.

Привод ГРМ Киа Рио 1,6 л

Новый двигатель Рио 1,6 не имеет гидрокомпенсаторов. Клапан обычно регулируют после 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов включает замену толкателей между клапанами и кулачками распределительных валов. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики RIO двигателя 1,6 л.

Рабочий объем - 1591 CM3
Количество цилиндров - 4 90 368
Количество клапанов - 16 90 368 90 367 BORE - 77 MM 368 909 367 367 367 367 367 367 367 367 957 45. 45.4. 90 368 90 367 Мощность л.с. - 123 при 6300 об/мин 90 368 90 367 Крутящий момент - 155 Нм при 4200 об/мин 90 368 90 367 Степень сжатия - 11 90 368 90 367 Привод ГРМ - цепной 90 368 90 367 Максимальная скорость - 190 км/ч ( АКПП 185 км/ч)
Разгон до первой сотни - 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
Расход топлива в городе - 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
Общий расход топлива - 5,9 л ( с АКПП 7,2 л)
Расход топлива по трассе - 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже известно, что Kia Rio следующего поколения получит улучшенную версию этого двигателя.Будет двухфазная система смены фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда, на лошадиных силах это не сильно повлияет, зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина АИ-92. Тот же

На новый Kia Rio X-Line 2018 компания решила установить на хэтчбек те же двигатели, что и на седан.

Благодаря этому маркетологи решили убить сразу нескольких зайцев - и моторный отсек не придется обрабатывать, и покупатели получат известные и б/у двигатели, и проблем с управляемостью не будет, и цена автомобиля уложится в разумные рамки.

Правда, очень тщательно все просчитали.

Двигатели KIA Rio X-Line

Линейка силовых агрегатов представлена двумя бензиновыми двигателями:

1,4 л G4LC серии Kappa — 100 л от
1,6 л G4FG из семейства Gamma - 123 л. С

Дизельной версии не будет, как в случае с седаном. Ожидается также, что автомобили не будут оснащаться двигателями с турбонаддувом, хотя некоторые, увидев переливающуюся хромом раздвоенную выхлопную систему, надеялись на это.

Что касается самих юнитов, то они имеют как общие характеристики, так и особенности.

Оба двигателя Kia Rio X-Line имеют 4-цилиндровую рядную компоновку, эквивалентную 16 клапанам. Распределенный впрыск топлива. Также они имеют двойной набор изменяемых фаз газораспределения — как на впуске, так и на выпуске. Кроме того, у двигателей изменены коэффициенты крутящего момента, что позволило значительно увеличить тягу на 6 % (для 1,4 л) и 7 % (для 1,6 л) в рабочем диапазоне.Все это гарантирует максимально плавную работу и максимально быструю реакцию на нажатие педали.

Также преимуществом двигателей хэтчбека является новейшее покрытие ШПГ – оно значительно снижает потери на трение и снижает расход топлива. Оптимизированы рабочие температурные режимы, а также снижен фоновый шум.

И 1,4-литровый, и 1,6-литровый двигатели комплектуются двумя коробками передач — механической6 и автоматической6.

Оба двигателя будут работать в паре с 6-ступенчатой АКПП

1.4 л G4LC Каппа серии

Этот двигатель Kia Rio X-Line 2018 года собирается в Корее и поставляется в Россию. Конструктивно отличается наличием 2-х фазовращателей, переменной длины трубопровода (впуска), а также цепи в приводе ГРМ.

По сравнению с предыдущим двигателем G4FA того же объема его мощность снизилась со 107 л.с. до 100 л., немного уменьшился и момент - со 135 до 132 Нм, но теперь он достигается гораздо раньше - на 4000 об/мин по сравнению с 5000 об/мин/мин.

Двигатель 1,4 л G4LC Каппа

В таблице приведены технические характеристики 1,4-литрового G4LC Kappa серии

. 90 452 100 (73,3) / 6000

Двигатель	Каппа G4LC
Рабочий объем	1,4

	132/4000
Степень сжатия (ед.)	10,5
Отверстие (мм)	72
Ход (мм)	84
Топливо	АИ/92 и новее
Динамика
Максимальная скорость (км)

Класс окружающей среды	В

Семейство Gamma 1,6 л G4FG

Это модернизированный силовой агрегат на базе серии G4FC.В отличие от предшественника, у него другие поршни, распредвалы, другой впускной фазовращатель и впускной канал переменной длины. В результате модернизации мощность осталась на прежнем уровне 123 л.с. г. Однако максимальный крутящий момент теперь составляет всего 150,7 Нм при 4850 об/мин по сравнению с 155 Нм при 4200 об/мин. на предыдущем двигателе.

Двигатель 1,6 л G4FG из семейства Gamma

В таблице представлены технические характеристики 1,6-литрового G4FG Gamma семейства

Двигатель	G4FG Гамма
Рабочий объем	1.6
Максимальная мощность двигателя (кВт) при об/мин	123 (90,2) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	150,7/4850
Степень сжатия (ед.)	11
Отверстие (мм)	77
Ход (мм)	85,4
Топливо	АИ/92 и новее
Динамика
максимальная скорость
Расход топлива (город/трасса/комбинированный)
Класс окружающей среды	В

Как видите, двигатели Киа Рио Х-Лайн 2018 вполне современны и более чем конкурентоспособны, особенно учитывая, что в паре с ними будут работать отличные для своего уровня коробки передач.Да, некоторые опасаются, что цепь ГРМ со временем растянется и начнет греметь, однако, в отличие от ремня, она не рвется, что значительно повышает надежность двигателей.

Между тем остается только вопрос динамики и расхода топлива. В любом случае вес хэтчбека будет превышать вес седана, что скажется на его аппетите. Кроме того, езда с полной загрузкой, когда в салоне 5 человек, а груз в багажнике доводит вес автомобиля до максимума, вполне возможно, что это отразится и на расходе топлива Киа Рио Х. Линия.

Характеристика

90 452 евро 4 90 420 евро 5 90 420 90 455 90 452 99,5 (сухой) 90 452 90 420 7,6 90 420 4,9
5,9 от 90 452 90 420 140 90 420 140

Производство	Пекин Hyundai Motor Co.
Марка двигателя	G4FA
Годы выпуска	2006-2018 гг.
Материал блока	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	на линии
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр отверстия, мм	77
Степень сжатия	10.5 90 420
Объем двигателя, см3	1396
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/6000 90 420 107/6300 90 420 109/6300
Крутящий момент, Нм/об/мин	133/4000 135/5000 90 420 137/4200
Топливо	92+
Экологические нормы
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио) 90 420 - город 90 420 - трасса 90 420 - смешанный.
Расход масла, г/1000 км	до 600
Моторное масло	0W-30 90 420 0W-40 90 420 5W-30 90 420 5W-40 90 420
Сколько масла в двигателе, л	3.3
Проведена замена масла, км	15000 (желательно 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. км - по данным завода - на практике	180+ 90 420 300+
Тюнинг, HP - потенциал - без потери ресурсов
Двигатель установлен	Hyundai Solaris Kia Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai ix20 90 420 Kia Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1,4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим двигателям Alpha. Гамма включает ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый G4FA. G4FC, собран на едином блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором смонтированы коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни плунжерного типа высотой 26,9 мм со смещением 10 мм. .
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами. Двигатель Solaris/Rio 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов следует проводить каждые 95 000 км, если этого требует ситуация.
По сравнению со старыми двигателями серии Alpha, в G4FA используется необслуживаемая цепь ГРМ с натяжителем на протяжении всего срока службы. Действительно, на практике он вполне надежен.
На входе установлен обычный одноступенчатый ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Cee'd II, i20 и другие автомобили в несколько уменьшенной версии - 100 л.с.
На основе блока цилиндров G4FA был также разработан 1,6-литровый двигатель серии Gamma, G4FC. Позже появились и другие близкородственные двигатели: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск двигателя прекращен в 2018 году и в настоящее время заменяется 1,4-литровой версией семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FA

Очень много людей интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio и т.д выпускается Beijing Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не торопитесь кричать "фигня/крошится/фигня...", давайте смотрим недостатки и основные минусы G4FA точно, тогда закончим:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если стук на прогреве пропал, то скорее всего это цепь ГРМ (90% времени) и ничего страшного, если еще и на горячую слышно то проблема может быть в неотрегулированных клапанах, они тоже могут быть неправильно отрегулированы на заводе.Свяжитесь с сервисом и организуйте их.
2. Шум. Шумы природы, такие как треск, дребезжание, чириканье и т. д., являются нормальной работой форсунок и не могут быть иными.
3. Утечки масла. Редко, однако, прокладка клапанной крышки не идеальна, и об этом свидетельствуют следы масла. Замените сальник и ездите без проблем.
4. Колебания оборотов, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дросселя, если не помогло то свежий софт.
5. Вибрация на холостом ходу.Причина такого явления – грязный дроссель или свечи. Чистим амортизатор, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой двигателя. При сильных вибрациях посмотрите на опоры двигателя.
6. Вибрация на средних скоростях. Это происходит на отметке 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда. На таких скоростях мотор G4FA резонирует, а благодаря особой конструкции крепления мотора все вибрации передаются на руль и куда только можно.Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
7. Свисток. Больная тема, свист идет из-за плохого натяжения ремня генератора, замени ролик натяжителя и все пропадет.
8. Жрет масло. Проблема касается двигателей с 2011 года, у этих силовых установок не очень надежный катализатор, а из-за некачественного топлива (особенно в регионах) он имеет свойство выходить из строя после 50 тысяч. км. Во время его смерти керамическая пыль попадает в цилиндры и создает в них царапины.В итоге имеем большой расход масла и необходимость ремонта втулки блока. Решение: либо залить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Ранние двигатели с выпускным коллектором с поршневым рожком не затрагиваются этой проблемой.

Несмотря на заявленный ресурс двигателя (не менее 180 тыс. км), эти двигатели за годы эксплуатации показали очень хорошие результаты, имеют ресурс не менее 300 тыс. км. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров возле места соединения коробки передач и маховика.

Hyundai-Kia G4FA

тюнинг двигателя

Чип-тюнинг G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является повторная калибровка двигателя. Конторы обещают 110-115 л.с. на чип, пробуйте в экспериментальных целях, но особых изменений не ждите. Лучше посмотреть, какие дельные вещи можно сделать с двигателем.

G4FA 1,6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 литра. Вам не нужно заменять блок цилиндров, чтобы удалить этот поворот, как и в двигателе 1.6L, головки такие же, кроме всасывающего ролика.
Для узла толкателя требуется коленчатый вал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC (утопленные для уменьшения компрессии). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полного преобразования G4FC добавьте к этому впускной распределительный вал G4FC.
Все это выльется в типичные 123 л.с.

Чтобы продвинуться дальше и получить более 130 л.с., вам потребуется установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG.Для этого вам придется потратить некоторые усилия и деньги на приемник, блок управления VIS и управляемый зонд от G4FG.
Если речь идет о G4FG, то у него распредвал будет слабее и с некоторыми доработками он впишется в ваш двигатель.
Ко всему этому можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на трубе 51мм. После тюнинга все это даст около 140 л.с.

Автомобили Киа Рио

довольно популярны в России. Это одни из самых недорогих зарубежных автомобилей, доступных для продажи, с хорошим выбором комплектаций.Бензиновые двигатели 1.6 Киа Рио устанавливаются на автомобили с МКПП и АКПП. При правильной эксплуатации автомобиля с таким двигателем пробег составит более 200 000 километров. В рамках этой статьи мы рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Киа Рио, каков его срок службы и как правильно обращаться с автомобилями с такими двигателями.

Содержимое:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Двигатель автомобиля Киа 1.6, который устанавливается на модель Рио и многие другие, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров.Двигатель при своем небольшом объеме имеет заявленную мощность 123 л.с., чего достаточно для того, чтобы автомобиль с не слишком тяжелым кузовом разгонялся до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы с двигателем 1.6 Киа Рио

Двигатель 1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании и практически не имеет крупных общих проблем. Чаще всего ремонт двигателя Киа Рио требуется по причине выхода из строя тех или иных отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной работы или наличия заводского брака.

Среди частых проблем двигателей 1.6 можно заметить «плавающие» холостые обороты. Такая проблема на Киа Рио была из-за ПО. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию. Если приобретен автомобиль более раннего года выпуска и работа с программным обеспечением ЭБУ после выпуска его с завода не проводилась, возможно возникновение подобной неисправности.

Примечание: холостой ход может возникать также из-за низкого качества используемого топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя Киа Рио, при его эксплуатации обращайте внимание на следующие моменты:

Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров пробега, а гарантийный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских условиях двигатель Киа Рио 1.6 безотказно работает на протяжении 150-180 тысяч километров. После этого он может начать "сыпаться". Дело в том, что реальный пробег в городских условиях не всегда указывается на приборной панели автомобиля. Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тыс. может проехать меньше километров.

Примечание: Автоматические коробки передач Киа Рио чаще всего выходят из строя раньше, чем возникают проблемы с двигателем. Поэтому если вы хотите купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Капитальный ремонт двигателя Солярис - сложность и особенности процесса. Ресурс силового агрегата для Hyundai Solaris Какими ресурсами обладает двигатель Hyundai Solaris?

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И на внезапность. Поскольку двигатель Соляриса ремонту не подлежит, почему, кто виноват, что делать в такой ситуации и что делать, чтобы предотвратить ускоренный износ двигателя, попробуем сейчас разобраться.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, с минимальными вложениями. Hyundai не исключение, особенно для бюджетного Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. ... Это касается и двигателя.

Официальное заключение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, или около пяти лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель глохнет на 181 000, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе за 250-300 000, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA Объем 1400 куб w или G4FG-G4FC с объемом 1,6 литра .

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности, использование этого металла при изготовлении основы любого двигателя - блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, практически не используемого в строительных блоках, и обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун ... Вот это и ставит под сомнение возможность содержания его в капитальном ремонте, что будет актуально в случае пробега ниже 200к. км.

Как выглядит капитальный ремонт двигателя в Солярисе?

Высокая степень износа, вызванная контактом двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра), заставляет инженеров разрабатывать новые методы предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная вставка. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Однако есть и другие методы, например в дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной, износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Неспособность скучать

Это очень эффективные, но дорогие методы, и часто невозможно протянуть таким образом слишком большой цилиндр.

Вставка блока цилиндров.
Двигатель
Gamma получил алюминиевый блок с тонкостенными чугунными гильзами... Казалось бы, именно эта технология должна была позволить со временем потратить капитал - рассверлить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект поршней и колец с большего диаметра и мотать на километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы с двигателем на Хендай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет расточить, вкладыш практически невозможно снять с блока и заменить (на этапе производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность ремонт деталей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а двигатель Gamma имеет сухие гильзы, которые плотно прилегают к блоку.

Ремонт "теоретически"

Уже расточенные гильзы цилиндров.

Теоретически заменить втулки в наших двигателях можно, есть автосервисы, которые этим занимаются, все зависит от цены. Ведь новый блок цилиндров можно купить, и это обойдется вам в сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности приобретения Соляриса на вторичном рынке - в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда капитал снова запустит двигатель.

Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

Диагностика умирающего двигателя довольно проста. На это указывает как пробег на счетчике, так и вполне объективные симптомы. :

Одноразовые двигатели одного типа

В какой-то степени Gamma Engine все еще доступен, но не один. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные втулки, последний двигатель Volkswagen EA211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять - не интересует надежность и полмиллиона пробега, им нужно продать максимальную комплектацию по минимальной стоимости.

Видео о неисправностях двигателя Хендай Солярис

Однако владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, беречь двигатель в жару и зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать график ТО.Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем дальних поездок и ровных дорог!

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И неудивительно, ведь машина стоит недорого, но при этом отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно есть некоторые проблемы, но без них никуда.

Дефекты автомобиля часто называют работающим двигателем. Вообще сегодня распространено мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в пример приводят знаменитый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» двигателем.

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Целью этого процесса является защита от износа одной из самых дорогих деталей автомобиля — блока цилиндров.

В рамках реновации с момента прихода Жигулей подразумевают реновацию старых цилиндров путем обточки их до необходимого размера.

Это также означало замену вкладышей. Затем мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам автопроизводитель.Двигатели могли иметь до 5 разновеликих ремонтов, поэтому двигатель можно было несколько раз «омолодить».

В таких автомобилях для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но очень прочное и легко сверлится. Ремонт усложнился, когда компании стали производить алюминиевые блоки цилиндров, что позволило облегчить машину, но усложнило капиталку.

Алюминиевые цилиндры

Такой материал, как алюминий, не такой прочный, как чугун, и при трении поршней о блок пластик может просто «схватиться».Поэтому инженеры упорно работают над устранением даже малейшего трения на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, цилиндр алюминиевого блока почти всегда просто изолирован от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная вставка, она монтируется в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от которой деталь и получила свое название. Ремонт конструкций с «мокрыми» гильзами не представляет сложности, так как блок при необходимости можно демонтировать и заменить изношенными деталями.Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине двигатели современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными обечайками или вкладышами, изолирующими поршень из мягкого алюминия.

Для спортивного автомобиля используют покрытие Никасил, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Особенности двигателя Solaris

Если речь идет о Hyundai Solaris и его двигателе Gamma, то алюминиевые детали в нем защищены от истирания поршня благодаря тонкой чугунной вставке. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

, такие же вставки используют немцы из Фольксвагена в своих новых турбомоторах TSI. Стоит отметить, что такая вставка не вставляется в блоки цилиндров и просто расплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большой недостаток систем с «сухими» вкладышами в том, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали об этой технологии, а на рынке нет нужных поршней и ремонтных размеров.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный вариант - их замена. Эта деталь очень дорогая, и если кто-то купит подержанный Hyundai Solaris, то покупка цилиндра добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Хендай Солярис всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему.Правда, информация эта очень спорная, так как нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцев тоже расходятся, некоторые говорят, что после пробега 160-180тыс. 90 118

Но такие сомнительные характеристики двигателя говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина ходит несколько лет, а потом приходится выбрасывать, такие машины никому не нужны.В связи с этим много споров вызывает вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые мастера берутся за это дело и подрабатывают дополнительный «капитал», после чего машина благополучно проедет несколько сотен тысяч километров.

Когда нужно заработать капитал

Понятно, что автомобиль Хендай никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО.Единственный вопрос, который остается открытым, — когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, этот момент у всех протекает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле некоторые признаки указывают на необходимость ремонта:

Низкая степень сжатия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;

Низкое давление масла и ненужные шумы при проворачивании;

При износе компонентов цилиндр-поршень или коленчатого вала в продольном направлении.Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Однако следует помнить, что возможности и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы ремонта

Нужно понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – это очень сложная процедура, с которой справится не каждый.Чтобы сделать капитальный ремонт самостоятельно, нужно разбираться в устройстве и работе двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, потому что можете только усугубить ситуацию.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

Сначала мастера снимают двигатель, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, патрубки и другие узлы.

Следующим шагом является очистка всех компонентов двигателя.

Далее мастера проверяют степень износа деталей на автомобиле Hyundai Solaris.

Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию машины, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допускаемыми отклонениями.

Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты заделывают все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов.Также идет установка нового штока клапана и сальника распредвала.

Ремонт блока цилиндров. На этом этапе выполняется расточно-абразивная обработка цилиндров, замена втулок, заделка трещин и другие операции.

Далее нужно восстановить коленвал.

Наконец, вы должны собрать и переустановить двигатель. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть соединить все разъемы и соединения.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобы все детали изнашивались и работали нормально.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

Вы можете выбрать АЗС по специализации. Существует много различных мастерских, некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя вашего Хендай Солярис лучше доверить им;

Опыт мастеров.Каждый ремонт, связанный с двигателем, очень сложен, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;

Гарантия.

Цилиндры двигателя являются очень дорогими деталями машин, поэтому на их восстановление требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.
Двигатели рабочим объемом 1,6 (G4FC) из семейства Gamma устанавливались на многие автомобили концерна с 2010 года. В первую очередь это народные любимцы Rio и Solaris, но устанавливались практически те же двигатели и до сих пор используются Hyundai elantra, i30, Creta и Kia Rio X-Line, Ceed и Cerato.Кроме того, можно выделить двигатели поколений Gamma I и Gamma II. Первые устанавливались на автомобили Рио и Солярис с 2010 по 2016 год. Второе поколение используется до сих пор.
Поскольку двигатели второго поколения мало чем изменились по сравнению с первым, поговорим о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.
Блок цилиндров изготовлен из литого алюминиевого сплава с открытой палубой, с одним отдельно стоящим литым цилиндром в верхней части блока.При этом внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами, отлитыми в процессе изготовления. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде продолжения двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют короткую легкую крышку. Поршневые кольца не очень высокие. Палец вращается в ступицах поршней и запрессовывается в верхнюю головку шатуна.Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.
В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны ГРМ, а другой - выпускные клапаны. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки прижаты к трубчатому валу. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала цилиндрическими толкателями. Привод распредвала - цепь от носка коленвала... Использован гидромеханический натяжитель цепи.Разные поколения двигателей имеют систему изменения фаз газораспределения, т.е. изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях Gamma I поколения было изменено положение впускного распредвала, а во втором поколении - обоих распредвалов.

Топливная система двигателя с распределенным впрыском топлива. Каждая свеча зажигания имеет индивидуальную катушку зажигания.

Мифы и реальность

1. Моторы производятся в Китае, поэтому их качество не очень. Двигатели заведомо произведены в Китае, но что более важно, производство двигателей адаптировано под завод Hyundai Motor Co, поэтому качество гарантирует известный корейский производитель. Отметим, что даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, собираются в Китае, включая их флагманский S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить втулку на новую тонкостенную чугунную втулку, благодаря чему двигатель можно несколько раз ремонтировать методом перевтулки.При этом цена такого ремонта часто сравнима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком при условии, что поршни останутся прежними (а в некоторых случаях это возможно).

3. Коленчатый вал выполнен только с четырьмя противовесами и поэтому изгибается больше, чем, например, у ВАЗовских "поперечных" двигателей. Да, с точки зрения конструкции двигателя, корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большим пробегом показывает, что износ коренных шеек и шатунов обычно минимален, и дело ограничивается только установка новых именных вкладышей.

4. Ресурс двигателя - 180 000 км, после чего двигатель можно выбросить. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые двигатели могут проехать 400 000 километров и более. Рекомендую только более частую замену моторного масла - каждые 7 500 - 10 000 км заправляться на фирменных АЗС и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у "миллионников" 1980-х и 1990-х годов, но относительно дешевый ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовка и ремонт ГБЦ на 200 000 км значительно продлевает срок службы двигателя.

6. Цепной привод ГРМ не отличается особой надежностью. До пробега 150 000-200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий, при хорошем масле и спокойном стиле вождения. Многорядная зубчатая цепь работает очень хорошо и иногда шестерни изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидравлических подъемников создает множество проблем для владельца. Согласно Регламенту ТО регулировка клапанов должна производиться не реже, чем через 90 000 км.Реальная потребность в регулировке обычно возникает немного позже указанного времени. Другое дело - газовые двигатели. Тут действительно нужно более внимательно следить за клиренсом. В целом, экономия на гидравлических домкратах на самом деле является недостатком этого двигателя. И что самое обидное, предок, двигатель Hyundai Accent G4EC первого поколения, имел гидрокомпенсаторы.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле жалобы на фазосдвигающие трансформаторы носят разовый характер, да и то только при преждевременной или некачественной замене масла.

9. Громкая работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерное "стрекотание" топливных форсунок, не очень приятное на слух, но это единственный громкий звук работающего двигателя.

10. Разрушение керамического блока катализатора выводит из строя поршневую группу двигателя. Керамический блок любого катализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень долговечен. Если каталитический нейтрализатор находится достаточно далеко от двигателя, это безопасно.Этот чип используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При скалывании кусочки нейтрализующей керамики действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за пропусков зажигания.

Механические повреждения секций выхлопной системы и резкие термоудары при движении по лужам.

Использование некачественного топлива и большого количества топливных присадок.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство указанных недостатков не имеют реальной основы. Их можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Регулировка клапанов необходима из-за отсутствия гидроподъемников и неподходящего для российских условий эксплуатации расположения катализатора.

выводы

Hyundai/Kia 1,6-литровые двигатели с многоточечным впрыском топлива относятся к числу самых безотказных на отечественном рынке...Более надежными можно считать только двигатели, разработанные в прошлом веке. Например, К4М Рено. А вот характеристики двигателей того времени гораздо скромнее.
Мифические и реальные проблемы с двигателями Hyundai и Kia

Профилактика, своевременное обслуживание и доработка - гарантирует долгий срок службы вашего автомобиля!

На форумах часто встречаю сентенцию, что hyundai solaris- Машина "китайская" и одноразовая, покататься лет пять и выкинуть, после чего авторы обычно впадают в декаданс, мол сейчас все одноразовое, цены конские , и сыр маасдам Это не одно и то же.Меня даже заинтриговали происки конкурентов или имела ли "раздача" Соляриса какую-то научную основу?

О Hyundai Solaris и связанных с ним Kia Rio, а также Cee'd, Elantra и многих моделях альянса оснащены двигателями Gamma. Версии 1,4 и м имеют индекс G4FA, двигатель 1,6 л — G4FG/G4FC. У этих моторов алюминиевый блок цилиндров, и в этом нет никаких сомнений.

При работе двигателя естественно изнашивается блок цилиндров, что при большом пробеге приводит к известным симптомам: падает компрессия, увеличивается расход масла, снижается приемистость, затрудняется холодный пуск.Если вы когда-нибудь переворачивали Жигули до ремонта, то знаете рецепт от этого недуга: расточка цилиндров под негабарит с соответствующей заменой поршней на т.н. ремонтные поршни (их диаметр на доли миллиметра больше). Диаметр цилиндра восстанавливает желаемую форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. У остальных машин было четыре размера ремонта - капитальное, во что бы то ни стало.

Проблемы начались, когда постоянные чугунные блоки цилиндров стали интенсивно заменяться алюминиевыми.Алюминий сам по себе легкий и проводящий (это плюс), но он также достаточно мягкий и плохо замерзает при контакте с алюминием поршня. Существует десяток способов решения этой проблемы, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда и поршня) образуется то или иное покрытие высокой твердости. Но это только усложняет скучные блоки.

Помимо «мокрых» или «сухих» чугунных вставок применяют химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия.Например, блок цилиндров отливается из кремниевого сплава, а затем алюминий вытравливается на поверхность расточки цилиндров с образованием слоя с высоким содержанием твердого кремния (силумал-технология). Автоспорт Покрытия Nicasil (никель и карбид кремния) распространены в высокооборотных двигателях: оно обладает фантастической твердостью и износостойкостью, хотя и боится серы.

Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его производства.Например, цилиндры из никосила почти непригодны для растачивания при увеличенном размере: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами не производятся поршни увеличенного размера, но они долговечны, что подтверждается опытом, например, Porsche.

Силумаловые цилиндры можно сверлить, но для восстановления твердости поверхности отверстия цилиндра приходится применять сложную технологию. Но вообще возможно.

Если вернуться к двигателям Гамма на Солярисе/Рио, то в них выгодна, казалось бы, самая ремонтопригодная технология с чугунными гильзами, обеспечивающими твердость поверхности цилиндрического зеркала.Проблема только в том, что это не легкосъемные "мокрые" вкладыши, которые обычно встречаются в старых двигателях, а тонкостенные "сухие" вкладыши. При изготовлении блока чугунные гильзы «заполняются» жидким алюминием, благодаря чему они кажутся залитыми в толщину блока. Их трудно извлечь механически, хотя ремесленники берут их частным образом. Теоретически можно расточить чугунную гильзу, но у двигателей "Гамма" стенки цилиндров тонкие, и производитель такой возможности не предусмотрел: нет ремонтных размеров, нет ремонтных поршней.

90 300

Вопрос исправности таких (не только Солярисовых) двигателей вызывает бурное обсуждение на форумах и что с этим связано. Часто нет «официальной» техники и подходящих запчастей, то есть ремонт на объекте не предусмотрен. С другой стороны, есть мастера, которые разрабатывают народные методы, но тут уже речь идет о рукоделии, и о его качестве на глаз судить сложно: все зависит от мастера, технологии и степени потертости. Допускаю, что в других случаях можно оживить агрегат, в других случаях отремонтированный двигатель долго не живет.Конечно, нет никакой гарантии.

В случае с Солярисом проблема усугубляется хрупкостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого Никасила, а у некоторых из них значение моторесурса Соляриса составляет 180 тысяч. км тратит. Как вы понимаете, ничего серьезного: пять-шесть лет эксплуатации. На самом деле вопрос ресурса очень спорный, ведь он как минимум зависит от условий эксплуатации, а заявления о 300 000 пробега можно найти на форумах киа- и хэндбилдеров.Вполне возможно: если вовремя менять масло, не глушить двигатель и беречь его в морозы, можно сохранить ресурс. Я считаю, что стоимость 180 тысяч. км — это некая минимальная планка, на которую ориентировался производитель при создании двигателя — официальных комментариев я не нашел.

Кстати, Kia и Hyundai дают рекордную для России гарантию на автомобили – 5 лет или 150 тыс. км, и эта гарантия полностью распространяется на «комплектацию» двигателя без навесного оборудования. Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндра может оказаться критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

Если блок достиг своего предела, он отображается как сборка. Бюджет операции с учетом новых цен назвать не могу, но по старым ценам он был бы в пределах 60-70 тысяч рублей без работы. Это означает, что он очень тяжелый.

Попутно снова возникает вопрос о прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если куплю новый Солярис вопросов не вызывает, с б/у сложнее: получишь экземпляр с околокритическим износом, а через несколько лет сможешь заменить Блок.Причем речь идет не о вероятностном срыве, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

Интересно, что у двигателей из семейства Гамма есть еще одна конструктивная особенность - нет гидравлических шлицевых подъемников в ремне ГРМ, поэтому раз на 100тыс. км, необходимо оформить зазор между кулачком и толкателем по старинке. Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако в двигателе Nissan HR16DE также отсутствуют гидрокомпенсаторы, так что Solaris не исключение.

А для имиджа "одноразового" Соляриса тот факт, что двигатели серии Gamma производятся в Китае. Хотя в минусы я бы их не относил, ибо сообщений о каких-то честных "китайцах" в двигателе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует корейским стандартам (а эти стандарты очень высокие).

Ну и последний вопрос - зачем? Почему производители выпускают такие двигатели? Я думаю, что это еще одна жертва на алтаре прогресса. Сами двигатели. Серия gamma очень совершенна, особенно по меркам средней ценовой категории.На Западе их производят в том числе с непосредственным впрыском бензина и наддувом (слава богу, что чаша прошла мимо нас) и отличаются во всех версиях высоким уровнем форсировки, фактически одним из лучших для класса. Атмосферные 1,6-литровые снаряды для России выдают 123-132 л.с. в зависимости от модели. и отличаются хорошей экономичностью. Они имеют регулируемые фазы газораспределения и множество технически сложных решений, таких как дорогие толкатели клапанов с покрытием DLC и плакирующие кольца из нитрида хрома.В погоне за облегчением и технологичностью блока цилиндров, видимо, пожертвовали его ремонтопригодностью.

Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первоначальной продаже автомобилей. Его миссия — предложить хороший автомобиль первому покупателю, и в этом отношении я считаю, что Solaris — отличный автомобиль. Что касается долговечности в ветхозаветном смысле этого слова, то она больше не является приоритетом для большинства производителей.Экологические стандарты становятся строже, чем люди готовы сменить машину, а значит, их нужно поощрять к этому...

PS: Не считайте Hyundai/Kia изгоями в этом вопросе. На самом деле "одноразовых" моторов много, и иногда под одним маркетинговым индексом могут скрываться моторы из разных семейств, один ремонтопригодный, а другой нет. Например, 1,2-1,4-литровые безнаддувные (BBZ) двигатели Skoda с алюминиевыми блоками и вставками из серого чугуна получили название «одноразовых».Для них нет заводской технологии расточки, но вообще ее иногда делают специальными сторонними поршнями. Аналогичная конструкция блока цилиндров для нового семейства VW, но я не нашел информации об обслуживании. Двигатель вышел сравнительно недавно, капиталку наверное еще никто не проходил.

Технические характеристики
90 330 75 90 330 77 90 330 1396 90 330 100/6000
107/6300
109/6300 90 330 133/4000
135/5000
137/4200 90 330 92+ 90 330 евро 4
евро 5
90 330 99,5 (сухой) 90 330
7,6
4,9
5,9 от 90 330 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
90 330 15000
(лучше 7500) 90 330 ~ 90 90 330
140
140

Производство Пекин Hyundai Motor Co.

Марка двигателя G4FA

Годы выпуска 2006-2018 гг.

Материал блока цилиндров алюминий

Система питания инжектор

Тип встроенный

Количество цилиндров 4

Клапанов на цилиндр 4

Ход поршня, мм

Диаметр отверстия, мм

Степень сжатия 10.5

Объем двигателя, см3

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Топливо

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км (для Киа Рио)
- город
- трасса
- смешанный.

Расход масла, г/1000 км до 600

Моторное масло

Сколько масла в двигателе, л 3.3

Проведена замена масла, км

Рабочая температура двигателя, градусы

Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике
180+
300+

Тюнинг, ч.п.
- потенциал
- без потери ресурсов

Двигатель установлен Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1,4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим двигателям Alpha. Гамма включает ряд двигателей, наиболее известными из которых являются 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый.G4FC, установлен на один блок цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе двигателя лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором смонтированы коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни плунжерного типа высотой 26,9 мм со смещением 10 мм. .
Этот блок закрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с двумя распределительными валами. Двигатель Solaris/Rio 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того, на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 95 000 км зазоры клапанов необходимо регулировать, если этого требует ситуация.
По сравнению со старой серией двигателей Alpha, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, необслуживаемая на протяжении всего официального ресурса. Действительно, на практике он вполне надежен.
На входе установлен одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Cee'd II, i20 и другие автомобили в несколько уменьшенном варианте - мощностью 100 л.с.
Двигатель Gamma-G4FC объемом 1,6 л также был разработан на основе блока цилиндров G4FA. Позже появились и другие подобные двигатели: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC. Двигатель
был снят с производства в 2018 году и заменен 1,4-литровой версией семейства Kappa.

Поломки и отказы двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует какой производитель двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, так он производится на Beijing Hyundai Motor Company и двигатель китайский, но не торопитесь кричать "фигня/ломать/фигня"...» закончим:

1. Постучать двигатель Рио или Солярис. Если стук с прогревом уходит, то скорее всего это цепь ГРМ громкая (в 90% случаев да) и ничего страшного, если слышно даже на горячую, то проблема может быть в неотрегулированных клапанах , он может быть неправильно отрегулирован на заводе. Свяжитесь с сервисом и организуйте их.
2. Шум. Шум в природе типа треска, стука, стрекота и т.п. это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Утечки масла. Это случается не часто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и проявляется следами масла. Меняй сальник и езжай без проблем.
4. Плавная скорость, неровная работа двигателя Rio/Solaris. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то новой прошивкой.
5. Вибрация включилась на холостых... Причина такого явления грязный дроссель или свечи. Чистим амортизатор, меняем свечи и наслаждаемся приятной работой двигателя.При сильных вибрациях см. опоры двигателя.
6. Вибрация на средней скорости. Происходит это на отметке 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это правда. На этих скоростях мотор G4FA входит в резонанс, а благодаря специфической конструкции моторамы все вибрации приходятся на руль и везде, где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
7. Свисток.Больная тема, свист идет из-за плохого натяжения ремня генератора, замени ролик натяжителя и все пропадет.
8. Ест масло. Проблема касается двигателей с 2011 года, эти силовые установки не очень надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно в регионах) имеет свойство выходить из строя после 50 тысяч. км. При его исчезновении керамическая пыль попадает в цилиндры и создает в них задиры. В итоге имеем большой расход масла и необходимость ремонта втулки блока. Выход: либо заливать очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема не затрагивает ранние двигатели с выпускным коллектором с поршневым рожком.

Несмотря на заявленный ресурс (не менее 180 000 км), эти двигатели очень хорошо показали себя за годы эксплуатации, имеют ресурс не менее 300 000 км. км. Отличное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров возле места соединения коробки передач и маховика.

Hyundai Kia G4FA
тюнинг двигателя
Чип-тюнинг для вашего G4FA

Одним из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности является калибровка двигателя.Бюро обещают 110-115 км на чип, пробуйте ради эксперимента, но существенных изменений не ждите. Лучше посмотреть, что вы можете осмысленно сделать с вашим двигателем.

G4FA 1.6

Более эффективный вариант тюнинга — увеличение объема G4FA до 1,6 литра. Для запуска этого чита не нужно менять блок цилиндров, он такой же как и в моторе 1.6 л, головки такие же кроме впускного распредвала.
Для сборки строчера нужен коленвал G4FC с ходом поршня 85,4 мм, короткие шатуны из G4FC и поршни из G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия).После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полной переделки в G4FC добавьте к нему впускной распредвал от G4FC.
Все это выльется в типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить более 130 л.с., нужно установить впускной коллектор от G4FG с изменяемой геометрией. Для этого придется потратить определенные усилия и деньги на приемник, блок управления ВИС и управляемый зонд G4FG.
Если речь о G4FG, то у него впускной распредвал будет хуже и при некоторых доработках попадет в двигатель.
Ко всему этому можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлопную трубу 51 мм. После тюнинга все это даст около 140 л.с.
.
Комплект сцепления HYUNDAI SOLARIS седан (HCR) | Автозапчасти

Отметка ХЕНДАЙ

Модель СОЛЯРИС седан (HCR)

Тип - двигатель 1.6

Код двигателя G4FG
Топливо газ
Год производства с 2017 года

Вместимостьдвигатель (куб.см) 1591 куб.см

Мощность двигателя (км) 122 [км]

Мощность двигателя (кВт) 90 [кВт]
.
Кузов - Автозапчасти | Интернет-магазин автозапчастей, автомобильный интернет-магазин

Несколько слов о системе подвески в вашем автомобиле

Наши автомобили состоят как из второстепенных, так и очень важных деталей. Ко второй группе, несомненно, относится подвесная система. Он играет ключевую роль как в воспринимаемом комфорте, так и в безопасности автомобиля. Так что стоит знать, из чего он состоит и как действовать при выходе из строя одной из частей подвесной системы.

Что такое подвесная система?

Система подвески состоит из множества деталей, соединяющих колеса с остальной частью автомобиля. В его задачи входит, в том числе, передача усилия при работе колеса на корпус. Благодаря этому возможна устойчивость всего транспортного средства. Отдельные элементы подвесной системы жестко связаны с мостом. Именно эта связь обеспечивает движение второго колеса в тот же момент и на тот же угол, что и второе колесо. На первый взгляд система подвески может показаться не слишком сложной.Однако это совершенно другое. Система подвески состоит из множества компонентов с широким спектром функций.

Элементы подвески

Из-за больших ожиданий, которые возлагаются на современные легковые автомобили, система подвески состоит из множества элементов, выполняющих определенные функции. Базовое деление делит их на:

ведущие элементы,

пружинные элементы,

демпфирующие элементы.

Роль направляющих элементов, также называемых направляющими элементами, заключается в отделении колеса от кузова автомобиля. К таким элементам относятся, в частности, поперечные рычаги, которые чрезвычайно важны при поворотах.

Комплект пружинных элементов предназначен для накопления подаваемой энергии и отдачи ее в нужный момент. Эта энергия называется энергией вибрации. Возможность такого применения обеспечивается очень гибкой структурой этих элементов.

О назначении демпфирующих элементов никому рассказывать не надо. Об этом легко догадаться из самого названия. Именно они ограничивают или устраняют вибрации колес и кузова. Однако это не единственная их роль. Эти элементы кузова также способствуют безопасности во время вождения, особенно при торможении автомобиля.

Наличие всех компонентов кузова в системе крайне важно. Сочетание всех их позволило получить решения, влияющие не только на безопасность вождения, но и на его комфорт.

Главная секция звеньев

Практически каждый производитель автомобилей может похвастаться собственными инновационными решениями в подвеске. Однако все мы можем разделить их по одной общей классификации на зависимые и независимые.

О зависимой подвеске автомобиля

В этом типе подвески колеса данной оси жестко связаны. Это означает, что при таком типе подвески корпус моста перемещается вместе с колесами.Это решение гораздо чаще встречается в грузовых автомобилях или внедорожниках. Он не часто встречается в легковых автомобилях из-за уменьшения багажного отделения за счет обеспечения достаточного места для вертикального перемещения.

О независимой подвеске автомобиля

Характеристики независимой подвески легко понять из названия. Он характеризуется тем, что каждое из колес транспортного средства при движении независимо друг от друга.В случае этой системы подвески элементов, направляющих колеса, больше. Возможности независимой подвески автомобилей в основном используются в моделях легковых автомобилей. Именно в них мы можем ощутить наибольший комфорт, возникающий в результате использования этого решения.

Компромиссом между двумя вышеуказанными решениями стала полузависимая подвеска. К ним относятся, в частности, такие решения, как подвески со связанными продольными рычагами, в которых торсионная балка стала основным элементом конструкции.

Детали подвески - где купить?

Как и у всех в нашей машине подвеска тоже может выйти из строя. Тем более, что каждый день он подвергается многочисленным поломкам, поджидающим нас на дорогах. Если отдельные детали подвесной системы повреждены, их, как правило, необходимо заменить. Это чрезвычайно важно с точки зрения безопасности, которая значительно снижается в случае повреждения деталей.

Однако замена детали подвески не всегда может помочь.Это происходит, когда мы выбираем товары у непроверенного продавца. Поэтому стоит делать ставку на товары из надежных и проверенных магазинов. Примером такого места может быть интернет-магазин Aparts.pl. Вы найдете широкий ассортимент деталей подвески высочайшего качества, адаптированных к вашему автомобилю. Адаптация деталей к модели автомобиля чрезвычайно важна. Только тогда мы можем быть уверены, что это сработает правильно, и мы сами будем чувствовать себя комфортно!

Надежность деталей подвески благодаря запчастям.номер

Продажа автозапчастей – это большое увлечение интернет-магазина Aparts.pl. Еще больше удовольствия наши сотрудники получают от видимой удовлетворенности клиентов, выражающейся в положительных отзывах о нас в Интернете. Именно наши клиенты заставили нас смело говорить об успехе Aparts.pl!

Если вы пришли в наш интернет-магазин в поисках запчастей для подвесной системы - лучше не найти! Мы предлагаем вам запчасти самого высокого качества, независимо от модели вашего автомобиля.Вы обязательно найдете свой автомобиль в длинном списке марок автомобилей, для которых у нас есть запчасти.

И как только вы попробуете это в своей машине, обязательно сообщите нам, что вы чувствуете. Отзывы наших клиентов чрезвычайно важны, потому что они позволяют нам постоянно развиваться, о чем свидетельствуют клиенты, покупающие у нас запчасти всего несколько лет назад.

Выберите надежные детали для подвесной системы Aparts.pl, и вы узнаете, сколько возможностей есть у вашего автомобиля.Мы получаем лучшее от автомобилей наших клиентов благодаря автозапчастям высочайшего качества!
.
Hyundai Creta Технические характеристики. Какой двигатель устанавливается Какой двигатель устанавливается на Hyundai Creta
Hyundai Creta
выпускается с 2014 года, но уже успел составить достойную конкуренцию Renault Duster. Компактный кроссовер привлекает интересным дизайном, доступной ценой и, самое главное, надежностью. На российском рынке предлагаются только бензиновые версии с двигателями G4FG и G4NA. Их объем составляет 1,6 литра и 2,0 литра. Они были модифицированы специально для этой модели, хотя ранее использовались корейской компанией.Дизельные версии 1.4 и 1.6 CRDi в России недоступны. Хотя вскоре могут появиться дизельные автомобили, завезенные из других стран. В настоящее время Hyundai Greta предлагается с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, шестиступенчатыми АКПП и МКПП, а также с передним или полным приводом.

Подробнее о двигателях Hyundai Creta

Это G4FG, аналог двигателя Hyundai Solaris G4FC. В трансмиссии инженеры применили алюминиевый блок цилиндров, систему CVVT, отдельные катушки зажигания для каждого цилиндра, цепной привод и многоточечный впрыск.Гидрокомпенсаторов нет, зазоры регулируются механически. Силовой агрегат 123 л.с. от. Расход топлива Хендай Грета в смешанном цикле составляет от 8 литров на 100 километров.

Линейный двигатель Nu G4NA основан на G4KD. Блок цилиндров выполнен из легкого сплава, что делает его легче. Впускной и выпускной валы оборудованы системой CVVT. Двигатель оборудован гидроподъемниками, геометрия впускной системы переменная. Двухлитровый атмосферник развивает 150 л.от. власть. Наличие роликовых рычагов, гидрокомпенсаторов усложняет конструкцию. Поэтому к чистоте двигателя внутреннего сгорания и качеству смазки предъявляется ряд высоких требований. Масло рекомендуется менять с интервалом в 7,5 тысяч. км.

Характеристики двигателей Hyundai Greta включают:

Алюминиевый блок цилиндров, легкий и устойчивый к коррозии. Производитель использует твердую пленку для упрочнения поверхности цилиндров. В устройстве используются тонкостенные чугунные гильзы, заполненные жидким алюминием.Из-за мягкости алюминия расточка цилиндра с установкой ремонтных поршней невозможна. Поэтому двигатели Hyundai Creta считаются не особо простыми в обслуживании. Тем не менее, их предполагаемый ресурс превышает 200 000. км.

Все то же самое, что и с другими двигателями серии Gamma и Nu. Это означает, что при заправке некачественным бензином и преждевременном обслуживании следует ожидать замедления скорости, что приведет к некорректной работе настроек ЭБУ, грязной дроссельной заслонке.Для очистки двигателя Хендай Крета от нагара и масляных отложений рекомендуем провести промывку профилактической присадкой. Это особенно актуально, когда вы переходите на новую марку масла или нарушили график технического обслуживания. А все потому, что MF5 мягко очищает масляную систему, а затем восстанавливает изношенные стенки цилиндров, использует оксиды металлов, возвращает эластичность резиновым уплотнителям.

Утечка моторного масла из-под крышки ГРМ, в месте соединения блока цилиндров с головкой цилиндров (большой пробег).Также вероятен стук в газораспределительном механизме, спровоцированный растянутой цепью.

Двигатель Hyundai Creta рассчитан на масло с вязкостью SAE 20, что говорит об очень точной сборке, строгом сохранении люфтов на распредвалах, втулках.
Блоки двигателей Hyundai Greta

имеют чугунные вставки, поэтому присадка RVS Master оптимальна для восстановления и комплексной защиты. Очищает алюминиевые поверхности, создает плотный слой металлокерамики на деталях из черных металлов.
Масляная присадка
используется для CIP-ремонта двигателя Gamma G4FG объемом 1,6 л и двигателя G4NA объемом 2 л. Действительно, система смазки первого вмещает 3,6 литра масла, а второго – 4 литра масла. Используя присадку перед заменой расходных материалов, можно добиться следующих результатов:

Усилить узлы трения.

Нормализация низкой компрессии, снизившейся из-за естественного износа ДВС.

Снижение расхода масла - до 30%, а топлива - до 15%.

Минимизация уровня шума и вибрации.

Упрощен холодный пуск, двигатель легче запускается, останавливается перед прогревом.

Увеличен ресурс двигателя.

Краткий обзор коробок передач Hyundai Greta

Шестиступенчатая механическая коробка передач на Hyundai Creta — M6CF1, которая также устанавливается. К МКПП претензий практически нет, мастера отмечают, что иногда приходится ремонтировать тросовый привод. Выбор передач понятен, но ход рычага немного увеличен.

Также доступна версия Greta с шестиступенчатой автоматической коробкой передач A6MF1. Масло в него заливается на весь период использования, но замену рекомендуется производить при пробеге 60-70 тыс. км. Это позволит продлить срок службы коробки передач, избежать толчков, рывков, пинков, скрипов, стуков и других шумов при переключении передач.

Кроссовер
доступен как с передним, так и с полным приводом. Версия 4WD основана на технологиях AWD Dynamax.Работает в двух режимах: АВТО и БЛОКИРОВКА. В первом случае кроссовер ведет себя аналогично переднеприводному автомобилю, пока ЭБУ на основании датчиков CAN не принимает решение о подключении полного привода с распределением тяги на 2 оси. Включение второго режима, блокировки, возможно только на скорости до 40 км/ч. Это обеспечит максимальное тяговое усилие, легкие подъемы и спуски.

Многодисковое сцепление на полноприводном Hyundai Creta такое же, как и на Tucson.Склонен к перегреву при больших нагрузках. Для расширения возможностей МКПП и полного привода рекомендуем проводить профилактическую обработку специальным дополнением моста, раздаточной коробки, коробки передач. Это защитит контактные детали, шестерни и шестерни от износа, облегчит легкое и точное переключение передач, продлит срок службы раздаточной коробки и мостов, защитит от неприятного воя и гула.

A6MF1 подходит для восстановления и спасения машин.Добавка защитит от трещин, вызванных перегревом. Наряду с профилактической заменой трансмиссионной жидкости использование присадки позволит продлить срок службы подшипников, электромагнитных клапанов с точной настройкой, работающих в группе: одни переключают скорости, другие следят за качеством этой замены.

Содержание

Двигатель, как известно, сердце каждого автомобиля, поэтому неудивительно, что в ожидании премьеры новинки от корейской компании - Hyundai Creta - будущие покупатели особое внимание уделяли двигателям, предполагая, насколько они удовлетворят ли их потребности и станут ли они обременительной эксплуатацией.Одни считали, что ради новизны будут создаваться совершенно новые силовые агрегаты, другие возражали, указывая на вероятность установки существующих, но с возможной их доработкой и адаптацией к реалиям России.

Двигатели Hyundai Creta

И Hyundai, как обычно, не разочаровал своих поклонников. При выборе двигателей для Hyundai Creta предпочтение отдавалось проверенным силовым агрегатам – Gamma G4FG и Nu G4NA. Эти узлы отлично зарекомендовали себя в России. Их владельцы отмечали отсутствие серьезных проблем при работе с другими моделями, многие остались довольны работой.

До сих пор неизвестно о дизельных двигателях Hyundai Creta.

Однако нельзя сказать, что двигатели остались в первозданном виде. В их конструкцию были внесены изменения, значительно улучшившие технические параметры, а с мощностью 2-х литрового двигателя ситуация и вовсе неоднозначная.

На данный момент известно, что двигатели Hyundai Creta будут представлены двумя бензиновыми агрегатами:

Однако активно обсуждают и другие варианты, которые вполне вероятно появятся под капотом кроссовера.Это могут быть дизельные версии (D4FB 1,6 л на 128 л.с. и D4FD 1,7 л на 136 л.с.) и турбированный бензиновый вариант 1.6 GDI с технологией непосредственного впрыска топлива. Последний агрегат может появиться на спортивной версии внедорожника, если он конечно «докатится» до России.

Впрочем, даже существующие 2 двигателя вполне знакомы российским автовладельцам по другим моделям Hyundai и KIA, а ряд изменений, внесенных в их конструкцию, сделали эти не самые последние двигатели вполне конкурентоспособными, полностью сохранив их надежность и неприхотливость, которые так оценил.в России.

Двигатель Gamma G4FG

Это самые известные и широко распространенные двигатели Hyundai, пришедшие на смену предыдущему семейству Hyundai Alpha. В этой линейке не самая высокая, но вполне достойная мощность, низкий уровень шума, небольшие габариты, а также хорошие показатели экологичности.

Двигатель Hyundai Creta Gamma.

Двигатель Hyundai Creta Gamma G4FG разработан на базе двигателя Gamma G4FC, известного многим по популярной модели Solaris.Показатели мощности при рабочем объеме 1,6 литра более чем приличные – 123 л. с., дополненный силой нажатия 155 Нм. Технологические особенности таких двигателей — использование алюминиевого блока цилиндров, двух распредвалов, цепи в газораспределительном механизме, распределенного впрыска (форсунка и топливная рампа), блока CVVT на впуске (постоянная регулировка фаз газораспределения), раздельное зажигание катушки, идущей на каждый цилиндр, 4-х клапанов на цилиндр, а также отсутствие гидродомкратов, вместо которых используется механическая схема регулировки зазоров каждые 90 000 км.

Гидравлические домкраты не используются в двигателе Hyundai Creta 1,6 л.

Такие технологические решения позволили создать целую волну сбалансированных двигателей, отличающихся надежностью, неприхотливостью, возможностью дозаправки АИ-92, а также экономичностью. Однако использование этих агрегатов для Hyundai Creta было исключено из-за недостаточной мощности. С другой стороны, двигатели серии Gamma G4FС стали отличной отправной точкой для более продвинутого типа Gamma G4FG, который был выбран для Hyundai Creta.

Блок управления Bosh сохранен, но программное обеспечение изменено.
Двигатели Hyundai Creta Gamma G4FG
отличаются рядом особенностей. Главная фишка — тот же чип CVVT, но он у кроссовера есть не только на входе, но и на выходе. Кроме того, сохранив электронный комплекс управления от Bosch, корейцы существенно доработали его программное обеспечение, оптимизировавшее показатели мощности. В итоге будущие владельцы получат Creta с мотором в 129 лошадиных сил.В целом при таких габаритах такой отдачи хватает, чтобы не отставать от городского трафика, но любителям динамики стоит ориентироваться на более сильную версию.

В двигателе Gamma G4FG используется улучшенная система CVVT.

Hyundai Creta Gamma G4FG Технические характеристики:

- вид топлива - бензин;

- Рабочий объем - 1591 см³;

- количество цилиндров - 4;

- Количество клапанов - 16;

- Максимальная мощность - 129 л.с. с.при 6300 об/мин.

— Максимальный крутящий момент — 150,7 Нм при 4850 об/мин.

Ну двигатель G4NA

Это уже 2-х литровый двигатель. Он заменил простую 2-литровую безнаддувную серию G4KD. Последний представлял собой совершенно обычный силовой агрегат, не отличавшийся ни мощностью, ни экономичностью. С другой стороны, претензий к нему тоже не было. Но в 2013 году был представлен новый двигатель — Nu G4NA 2.0.

Конструктивно это тот же 2-литровый атмосферный двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ, 2-вальной ГБЦ, а также гидрокомпенсаторами клапанов, поэтому нет необходимости в периодической регулировке.Тем не менее, есть много особенностей.

Двигатель Hyundai Creta Nu G4NA.

Как и в двигателе Gamma G4FG, используется сдвоенный контур CVVT, дублированный как на входе, так и на выходе. Однако наиболее интересная ситуация касается топливной системы. В России Hyundai Creta 2.0 будет оснащаться привычным для всех распределенным впрыском, хотя в Европе используется комплекс непосредственного впрыска GDI, а также система CVVL, позволяющая регулировать подъем клапанов.Как и в случае с двигателем 1,6 л, допускается заправка АИ-92.

С этим двигателем за рулем Hyundai Creta больше уверенности.

Самый интригующий момент сложился с мощностью, которая по паспорту колеблется от 164 до 167 литров. с., тогда как для России он заявлен в 150 л. в целях минимизации расходов собственника при уплате налога. Корейцы же решили не снижать мощность, добившись нужных показателей другим методом измерения.Таким образом, покупатель Hyundai Creta с 2-литровым двигателем получит автомобиль, мощность которого явно выше заявленной! Такая новость порадует любителей динамичной езды.

Dual-CVVT – именно этот комплекс используется в 2-х литровых двигателях Hyundai Creta.

Hyundai Creta Nu G4NA Технические характеристики:

- вид топлива - бензин;

- Рабочий объем - 1 999 см³;

- количество цилиндров - 4;

- Количество клапанов - 16;

- Расположение цилиндров - рядное;

- Максимальная мощность - 149,6 л.от. при 6500 об/мин.

- Максимальный крутящий момент - 201 Нм при 4800 об/мин.

Критика двигателей Hyundai Creta

Основной причиной нареканий на двигатели Hyundai является использование алюминия, а не чугуна, в процессе изготовления блока цилиндров из-за его легкого веса и более высокой теплопроводности. Мягкость металла и другие факторы компенсируются созданием жесткого слоя на поверхности цилиндров, что делается по-разному. Однако такое решение означает, что о капитальном ремонте силового агрегата Hyundai Kreta путем расточки цилиндров и установки ремкомплекта поршней просто не может быть и речи.И это несмотря на то, что Hyundai применил, казалось бы, самую простую в обслуживании технологию, подразумевающую использование чугунных втулок в алюминиевом блоке.

Использование алюминиевых блоков цилиндров принесло больше, чем просто преимущества.

Однако это тонкостенные гильзы и залиты в толщину алюминиевого блока. Таким образом, в конструкции не предусмотрена расточка, о чем свидетельствует только отсутствие на рынке ремкомплектов поршня. Если почитать отзывы о двигателе серии Gamma G4FG, то можно увидеть жалобы владельцев, которые говорят о том, что ресурс силового агрегата ограничен 180 000 – 200 000 км, чего хватает всего на 5-6 лет вождения, в зависимости от средний пробег.Замена всего блока обойдется примерно в 70 000 рублей. С другой стороны есть данные о пробеге в 300 000 км без нареканий и нареканий.

Вы не сможете найти эти ремкомплекты двигателя Hyundai Creta.

Как бы там ни было, но Hyundai Creta выходит на рынок с отличными двигателями – не слишком сложными конструктивно, и при этом имеющими достойные технические параметры. И время покажет, какие ресурсы у них есть на самом деле.

Hyundai Creta-Solaris среди кроссоверов.Недорогой, если сравнивать с конкурентами, стоимость минимальной комплектации на рынке 800 тысяч рублей, «максималка» обойдется в 1,2 миллиона рублей. Кроссовер радует глаз, внешне модель практически ничем не отличается от своих соплеменников, как минимум в худшую сторону. Хорошее качество отделочных материалов, комфорт и эргономика обеспечены. Есть, однако, несколько заметных «НО», которые превращают управление корейским кроссовером в настоящий кошмар и огромное разочарование для новых владельцев Cret.

Мы собрали несколько самых вопиющих фактов о том, что кроссовер из Кореи — далеко не лучший вариант для покупки.

1. Кузов Hyundai Creta гниет!

Фото с сайта www.drive2.ru

Первый и самый ужасающий факт о Hyundai Creta — это то, что ее кузов гниет уже месяцы после того, как она сошла с конвейера! Какое сообщение!

На это указало изрядное количество водителей, которым удалось взять на себя управление кроссовером, и то, что они сказали, было шокирующим, вы просто не можете в это поверить.Тем не менее, все истории оказались правдой, об этом написал ряд автомобильных изданий, которым можно доверять, в том числе информация опубликована на сайте журнала. "За рулем" .

По данным форумов, от четверти до трети владельцев борются с этим неприятным недугом. Хорошо бы днище машины было ржавым, по крайней мере его можно было "завалить". Но на панелях кузова и даже на крыше появились следы гниения металла!!! Как это? Подробнее об исследовании можно прочитать в статье "Почему ржавеет новая Hyundai Creta - расследование "За рулем"

Чтобы не клеветать на корейского автопроизводителя, отметим, что по официальным данным с проблемой ржавчины на Hyundai Creta сталкиваются очень немногие автовладельцы, 1 процент не введут.

Так что не паникуйте. Однако лучше иметь в виду, что существует аналогичная проблема.

Чтобы не портить себе репутацию, Hyundai любыми способами изменит необходимые техпроцессы (или уже внесли правки), а новые страницы избавят от неприятного недуга. Но осадок останется...

2-й Кроссовер с двигателем 1,6 л, автоматом и полным приводом имеет размытую динамику

Вторым досадным разочарованием владельцев является то, что Creta, оснащенная двигателем 1,6 л, АКПП и полным приводом, вообще не едет.Например, следующий обзор https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Сразу отметим, что это практически максимальная комплектация и стоит более 1,1 млн рублей.

По паспорту разгон 13,1 сек, не быстро, но вроде бы живуче, потому что не берем спорткар. В жизни все оказалось немного хуже (со слов форумчан), так как разгон с 0 до 100 км/ч не единственный режим вождения в реальных дорожных условиях, нужно быстро разгоняться с передачи 3, 4 и все окажется здесь совсем нищим.123-сильный автомобиль не едет, разгон сонный и не совсем вписывается в реалии современной дорожной жизни.

Однако лечится болезнь очень просто, взять модель с двигателем 2,0 литра, немного переплатить (60-100 тысяч рублей), но сразу поднять безопасность работы на несколько пунктов вверх.

П.С. Люди отличаются динамикой обсуждений. Некоторым достаточно мощности и тяги, и они не понимают сути претензий других владельцев.Форум club-creta.ru

3. Минимальная комплектация - нет-нет!

Hyundai
отличается от многих достаточно бюджетным подходом к ценообразованию, но по старой и нехорошей традиции, если вы хотите купить автомобиль как можно дешевле, не делайте этого, иначе совершите ошибку. За 800 000 рублей в комплектации «Старт» вы получите внешность кроссовера с монолитным передним приводом, двумя передними подушками безопасности, 16-дюймовыми стальными дисками и набором «опций», которые есть даже в Lada Kalina, например .в качестве классического электролобового стекла, центрального замка и иммобилайзера.

Скажите честно, вы бы купили полностью "голую" машину за 800 000? Ну это кроссовер, как ни крути, а не автомобиль марки. При всем уважении к усилиям отечественного автопрома выбраться из непроглядной тьмы. В этом наши товарищи вселяют оптимизм.

4. Крета дорожная

Да, мы говорим, кроссовер бюджетный, читай, доступный.Но если отбросить минимальные комплектации и выбрать более-менее достойную, то получается, что модель лучше покупать только от 1 млн рублей. МИЛЛИОН, Карл!

Как дела? Это не дорого ?! Явно дорого.

Мы понимаем, что кроссовер всегда был дорогим удовольствием и производитель не может продавать свою продукцию себе в убыток, но... Creta действительно дорогая модель Hyundai в бюджетном сегменте.

5. Очереди за покупками

В то же время для покупки Creta придется подождать.Ожидание будет долгим. В некоторых регионах очередь планируется почти на полгода. Это и заслуга, и ошибка производителя. С одной стороны, ажиотаж сумасшедший, люди хотят Creta, с другой стороны, не помешает иметь больше поставок или производства. Обсуждение на форуме www.hyundai-creta2.ru

Вот 5 самых возмутительных фактов о Hyundai Creta. Конечно, автовладельцы найдут несколько сбоев или просто вкус недостатков автомобиля, и на форумах полно таких дискуссий.Мы не будем обмениваться негативными отзывами, так как, на наш взгляд, это уже будет клёво.

Что мы хотели сказать этим материалом? Идеальных автомобилей не бывает. В природе их не существует, ломается даже супернадежная Тойота. Вспомните после 7 лет эксплуатации. Но в погоне за мнимой экономией лучше притормозить и подумать, стоит ли брать кредит, или же отдать накопленные годами деньги на покупку внешне кроссовера, а на самом деле обычного городского автомобиля под названием Creta? Может, лучше взять совершенно новый Солярис второго поколения, проверенный бестселлер на российском рынке, отшлифованный за годы своей премьеры и не знать о бедах? Или, может быть, вы все еще думаете, что за внедорожные качества Crety стоит доплачивать? Вам решать.

Hyundai известен своими надежными двигателями, отличающимися повышенным ресурсом и простотой в эксплуатации. При этом каждая модель оснащена двигателем собственного производства, что делает концерн независимым от других создателей. Не стал исключением и кроссовер Hyundai Creta 2016 года, оснащенный двумя типами бензиновых агрегатов:

Гамма G4FG - 1,6 л.

Nu G4NA - объем 2,0 л.

Каждый из этих моторов хорош по-своему, но не без ложки дегтя.Но подробнее обо всем.

Характеристики и особенности двигателей Hyundai Creta

В настоящее время автомобили Hyundai Creta оснащаются бензиновыми двигателями двух типов.

Характеристики двигателей Hyundai Creta:
90 277 77 мм 90 277 123 лет от (90,2 кВт) / 6300 об/мин 90 277 149,6 л.с. (110 кВт) / 6200 об/мин

Модель двигателя
Гамма 1.6 MPI - G4FG
Nu 2.0 MPI - G4NA 90 180

Тип исполнения
Встроенный

Расположение цилиндров
Крест

Количество цилиндров
4

Количество клапанов

Рабочий объем
1591 см³ 1999 см³

Отверстие

Ход
85,44 мм 97 мм

Степень сжатия 10.5

Максимальная мощность

Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC 150,7 Нм / 4850 об/мин.
192 Нм/4200 об/мин.

Система снабжения
Диффузный впрыск

Топливо

Г4ФГ

Двигатель, который относится к серии «Гамма» и хорошо известен отечественным автолюбителям.Силовой агрегат устанавливается на многие модели Kia и Hyundai, что вызывает интерес к его работе. При этом все началось со 123-литровой серии G4FC. от. Новый агрегат отличался следующими параметрами:

Легкий блок цилиндров из алюминия.

Использование цепи в системе ГРМ.

Форсунка топливной рампы.

Пара валов.

Индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра.

16 клапанное исполнение (регулировка - механическая).

Благодаря этому такие двигатели надежны, неприхотливы в эксплуатации и достаточно экономичны. Плюс - возможность заправки автомобиля топливом АИ-92 и, что немаловажно, без потери сцепления с дорогой.

Crete 1.6L 1.6MPI Gamma Двигатель G4FG.

Но производители не остановились и продолжили разработку. Со временем появилась более совершенная модель — G4FG. Несмотря на разницу всего в одной букве, двигатель претерпел ряд положительных изменений:

Оптимизирован программный компонент.При этом электронная система управления осталась прежней.

Управление фазой CVVT стало более полным, и его работа включает такт выпуска.

Основные характеристики нового двигателя:

Паспортная мощность - 120-129 лошадок.

Объем - 1591 куб.см.

Поперечная система.

Алюминиевый блок цилиндров и головка блока цилиндров.

Цепной привод.

Катушка зажигания.

Двигатель показал себя хорошо и получил множество положительных отзывов от владельцев Hyundai Creta.Нельзя не выделить ряд проблем, доставшихся в наследство от предыдущей версии (об этом ниже).

Ню G4NA

Усовершенствованная линейка двигателей, используемых в новых модификациях автомобилей (включая полноприводные версии). Эта версия двигателя относительно «молодая», так как устанавливалась всего несколько лет. В основе Nu G4NA лежит известный блок питания G4KD, зарекомендовавший себя с лучшей стороны.

Функции:

Производство блоков цилиндров из легких сплавов.

Цепной привод, вращающий два вала одновременно (включая совмещенный привод).

«Двойная» система CVVT, которая предусмотрена для впускного и выпускного валов.

Множественный впрыск (MPI).

Автоматическая регулировка толкателей клапанов (включая гидравлические толкатели).

Возможность работы на бензине АИ-92 и выше.

Система изменения геометрии впускной системы.

Большой интерес представляет мощность Nu G4NA.Если верить данным по паспорту, там 164-167 «лошадок». Что касается автомобилей Hyundai Kreta в России, то у них указана мощность менее – 150 л. с., что видно из ссылки на транспортный налог. При этом динамика и другие показатели агрегата остались на прежнем уровне.

Крит Двигатель 2 л Nu G4NA
Основным изменением в новом двигателе стало появление гидравлических толкателей и роликовых рычагов в приводе клапанов. В результате нет необходимости проверять люфт клапанов и роликовые рычаги, что упрощает эксплуатацию и повышает надежность автомобиля.Наличие рычагов с роликами – большой плюс, ведь благодаря их действию уменьшаются потери на трение. В результате снижается расход, увеличивается мощность и минимизируется расход топлива Hyundai Creta.

Но есть и обратная сторона. Такая конструкция ГРМ очень сложна, поэтому к чистоте двигателя и качеству масла предъявляются жесткие требования. Кроме того, при выходе из строя компенсатора ремонт выльется в крупную сумму. И не всегда есть возможность найти нужную запчасть.

Что касается сервисных требований, то они почти не изменились:

- Установка нового топливного фильтра - Каждые 60 000 км пробега.

Пока рано говорить о ресурсах и надежности Nu G4NA в долгосрочной перспективе, но в целом отношение к агрегату положительное. Двигатель показывает отличную динамику на оборотах выше средних, но добиться высокой резвости после превышения «сотни» не удается. Дополнительно в бак можно заливать 92 бензин, что является постоянным плюсом.

Основные эксплуатационные проблемы

Несмотря на множество конструктивных отличий двигателей российских Hyundai Creta, недостатки практически не изменились.Но если знать «слабые места» и уделять должное внимание обслуживанию, сложностей возникнуть не должно.

Основные проблемы с конструктивными особенностями включают:

Наличие алюминиевого блока цилиндров 90 180

Несмотря на коррозионную стойкость и малый вес, это нововведение имеет ряд недостатков. Основной из них – ускоренный износ, из-за которого со временем снижается компрессия, увеличивается расход масла и возникают проблемы с холодным пуском.Кроме того, алюминий является очень мягким металлом благодаря своей структуре, которая не может быть потрачена впустую.

Для Creta невозможно будет просверлить алюминиевый блок цилиндров.
Применение тонкостенных «сухих» чугунных гильз 90 180

В процессе производства эти детали «заполняются» жидким алюминием, благодаря чему они сливаются со структурой блока. Таким образом, невозможно получить предметы. Одно решение скучно, но из-за малой толщины стенок цилиндра практически невозможно.

Сложность ремонта 90 180

По мнению специалистов, двигатели Hyundai Creta сложно отнести к ремонтопригодным агрегатам, а сам производитель не предполагает возможности капитального ремонта. Если использовать "кустарные" методы, о долговременном ресурсе можно и не мечтать.

Малый срок службы 90 180

На многих сайтах встречаются мнения, что ресурс двигателя не превышает 180-200 тысяч километров, что соответствует 5-7 годам эксплуатации. Но на практике такие утверждения не подтвердились.Более того, многие владельцы моделей Hyundai утверждают, что успешно преодолели отметку в 300 тысяч километров. Срок службы во многом зависит от правильной эксплуатации – осторожного подхода при запуске в мороз, ограничения числа оборотов и так далее.

Высокая стоимость замены блока цилиндров 90 180

Через 220-250 тысяч километров может износиться блок цилиндров, что потребует установки новой запчасти. При этом в сборе меняется сборка, а средняя стоимость такой работы составляет 60-80 тысяч рублей.

Отсутствие люфта в гидрокомпенсаторе в ГРМ (на старых двигателях) 90 180

По этой причине после 110-120 тысяч километров без регулировки расстояния между толкателем и кулачком не обойтись.

Несмотря на наличие гидрокомпенсаторов, регулировка все равно потребуется.
Китайское производство 90 180

Хоть мотор и производится на заводах в Китае, на качество это не влияет. В целом сборка произведена аккуратно и без явных замечаний.

Вышеперечисленные и другие недостатки новых двигателей Hyundai Cret заключаются в следующем:

Появление стука во времени (в 9 из 10 случаев причина - шум от цепи). Здесь в дело вступает управление клапаном. Кроме того, такая проблема хоть и редко, но может проявляться и у новой Hyundai Creta. Лучшее решение – немедленно обратиться в сервис.

Такие шумы, как дребезжание или щелканье, указывают на то, что форсунки работают нормально (часто).

Течи масла бывают редко, но прокладка под крышкой ГРМ не идеальна.Если на стыке головки и блока появились следы смазывающей жидкости, с заменой лучше не тянуть.

"Плавность" вращения решается чисткой дроссельной заслонки или настройкой компьютерной программы.

Вибрации на ХХ вызваны грязной дроссельной заслонкой или свечами зажигания. Если вибрации сильные, обратите внимание на целостность опор двигателя.

Вибрация на средних оборотах часто связана с резонансом двигателя. Чтобы устранить проблему, просто нажмите и отпустите педаль газа.

Каков финансовый результат?

Двигатели Hyundai Creta не идеальны, но они по праву лидируют по сравнению со своими «собратьями» среднего сегмента. Это связано с его высокой мощностью, малым расходом топлива и возможностью использовать 92-й бензин. Для владельцев отечественных автомобилей такие характеристики крайне важны. Ошибка производителя в том, что в гонке за простотой производства и простотой производства пострадало главное качество двигателей Hyundai Creta – их техническое обслуживание.

Сегодня мы рассмотрим двигатели Hyundai Creta, которые мы сравним друг с другом и сравним с двигателями конкурентов.

Корейский концерн «Hyundai» зарекомендовал себя на мировом рынке как производитель надежных силовых агрегатов. Они отличаются длительным сроком службы, надежностью и удобством в эксплуатации. Каждый новый автомобиль, сходящий с конвейера, получает оригинальный двигатель, изготовленный и собранный на заводе. Корейские инженеры не нарушили устоявшихся традиций и установили на автомобиль Hyundai Greta два бензиновых двигателя:
1. Силовой агрегат объемом 1,6 л.
2.Объем двигателя составляет два литра.
Оба двигателя оснащены АИ-95. Кроме того, двигатель объемом 1,6 л может использовать в качестве топлива АИ-92. Само собой разумеется, что у каждого свой вкус, но есть и минусы.

Особенности и технические параметры приводов Hyundai Greta
Тип конструкции силовой установки – линейный. В обоих случаях цилиндры размещены поперечно. Их, как и клапанов 4 шт. Есть разница между двигателями по объему: 1,6 против 2,0 литра.
Диаметр цилиндра нижнего силового агрегата 77 мм. Для двухлитровой версии этот показатель равен 81 мм. По степени сжатия тоже есть отличия 10,3 против еще 10,5.
Значения мощности тоже разные. «Младший брат» способен выдать 151 Нм при максимальной мощности 123 л/сил. Двухлитровая версия имеет 192 Нм. Мощность установки на уровне 149,6 лошадей. Обе конструкции оснащены инжекторным распределением.
Определим характеристики каждого блока и начнем обзор базовой версии.

Система привода 1.6 MPI

Базовая версия двигателя тесно связана с семейством Gamma. Он известен не только в России, но и на всем постсоветском пространстве. Упрощенный вариант рассматриваемой силовой установки уже использовался во многих моделях автомобилей Honda и Kia. Рассмотрим отличительные особенности двигателя мощностью 123 л.с.
Блок цилиндров изготовлен из легкого алюминиевого сплава. Несмотря на небольшой вес, он считается очень надежным.
В системе газораспределения используется ремень.
Система впрыска оснащена специальной топливной рампой.
Инженеры определили индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра.
Устройство имеет 16 клапанов. Регулировка производится механически.
Простота и надежность – это визитная карточка 1,6-литрового силового агрегата.
По отзывам специалистов и пользователей двигатель Creta 1.6 очень экономичный. Как упоминалось ранее, в качестве топлива может использоваться бензин с вязкостью 95 или 92.

Если вы будете стоять на месте и не исправите установку, ваши конкуренты обойдут вас стороной. Это понимают и инженеры корейского концерна. Итак, в последней версии кроссовера были внесены некоторые изменения:
улучшена система фазового контроля CWT;
в отношении технических параметров двигателя. Номинальная мощность двигателя 123 л/сила при агрегатном объеме 1,6 л; инженеры
отдали предпочтение алюминиевому блоку цилиндров и ГБЦ; Катушка
используется для питания зажигания.
Отдельно стоит сказать о расходе топлива. Средние показатели на уровне 7 литров на сотню.

Трансмиссия 2.0 MPI

Этот двигатель относится к семейству силовых агрегатов Hyundai и считается более продвинутой версией. Его преимущество в том, что он работает в полноприводной версии кроссовера. Хотя общий срок службы всего 3 года. К особенностям двухлитрового устройства можно отнести следующее. Применение блока цилиндров, для производства которого используются легированные металлы.

Цепной привод поддерживает 2 вала одновременно.
Впускной и впускной валы агрегатируются с системой фазового регулирования CWT.
Силовой агрегат оборудован системой впрыска распределительной.
В версии 2.0 толкатели клапанов регулируются автоматически.
Двигатель можно «запускать» на бензине 92 в качестве топлива. Это позволяет снизить (сохранить) базовый расход топлива.

Внимание! 90 180

90 180

При существующей мощности 164-167 кобыл россиянам предлагался только агрегат мощностью 149,6 л/сила.Использование только одной версии связано с правилами транспортного налога. Но этот факт никоим образом не сказался на динамике автомобиля.
Силовая установка Крета 2.0 подключена к системе контроля геометрии впускного канала.
Говоря о положительных сторонах силовой установки, не стоит искусственно возводить их на автомобильный Олимп. Необходимо выявить недостатки, что мы и постараемся сделать.

Недостатки силовых агрегатов 1.6 и 2.0 Hyundai Greta

Хотя двигатели собираются в Китае, поводов для беспокойства нет.Но есть и недостатки, такие как: сложность процесса реновации (ремонта) и низкий порог эксплуатации. По официальной версии, двигатели могут работать в радиусе 180-200 тысяч километров без капитального ремонта. Есть неофициальные данные о том, что срок службы можно увеличить до 300 000 при правильном и регулярном обслуживании. Но мы будем придерживаться официальной позиции корейского концерна. По мнению специалистов, цена на блоки цилиндров завышена. Срок службы деталей составляет 250 тысяч километров.Стоимость достигает 80 тысяч рублей. Так что думайте об экономике.

Проблемы с чугунными корпусами. Они заполнены жидким алюминием и соответствуют блочной структуре. Что это значит на практике? Отремонтировать и/или заменить отдельные узлы нереально. Трудности с алюминиевым блоком цилиндров. Да, он легкий и надежный - в этом нет сомнений. Но в то же время его нельзя тратить впустую. Блок быстро изнашивается. При этом его эффективность падает, а показатели расхода топлива растут.Самое главное, алюминиевый блок не ремонтопригоден.

Несколько слов об игроках 90 180
В этом сегменте собралась большая компания, в том числе представители Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti. Корейские двигатели считаются лидерами. Это связано с мощностью и умеренным расходом бензина. А также возможность дифференцировать топливо с АИ-95 и АИ-92. Этот факт не может не радовать наших соотечественников.
Но разработчики допустили одну существенную оплошность: пренебрегли самым главным — ремонтопригодностью, погоней за легкостью и производительностью.

Какие выводы можно сделать из вышеизложенного

Двигатель объемом 1,6 л имеет алюминиевый блок цилиндров, ремень ГРМ и систему впрыска, в которой используется инжектор. Кроме того, двигатель имеет минимальный расход топлива: 7 литров на сотню.
Двигатель 2.0 можно сочетать с полным приводом. Это ставит его на голову выше конкурентов. Расход топлива составляет всего 8 литров на 100 километров.
Двигатель Creta нельзя назвать совершенным продуктом технической мысли.Хотя и превосходит своих ближайших конкурентов. Преимущества корейских двигателей – надежность, мощность и экономичность.
.
Какой автомобиль лучше купить Рено Сандеро или Хендай Солярис? (авто и мото)

Обе машины относятся к столь требовательному бюджетному сегменту. - класс Б. . И они оба уже полюбили водителей. Какой из них лучше и почему? Чтобы найти ответ на этот вопрос, следует сравнить их характеристики и возможности..

Renault Sandero

Этот автомобиль устанавливается как "Горожанин" , причем, это не связано с возрастом и полом.Внешний вид пятидверного хэтчбека прост и консервативен. Снаружи преобладают вертикальные линии, отсюда и лучший вид..

Девиз салона: "Чем проще - тем лучше". . Интерьер автомобиля соответствует его внешнему виду – он также консервативен, но тем не менее практичен и понятен. Все необходимое может поместиться в салоне. На задних сиденьях с комфортом разместятся трое пассажиров, а потолок не будет давить им на голову. Передние сиденья эргономичны и имеют множество регулировок.

В базовой версии в салоне все указывает на бюджетную , но если брать богатую комплектацию, то будет 7-дюймовый дисплей для управления мультимедийной системой и кондиционером.

Возможные двигатели - 1,4 л @ 75 л.с. ., 1,6 л @ 84 л.с. . и 1,6-литровый вариант с 16 клапанами, мощностью 102 л.с. . Эти двигатели оказались надежными и достаточно мощными. Клиренс у Сандеро - 155 мм , но машина действительно выглядит выше соперника.Это сила оптической иллюзии. Подвеска здесь используется такая же, как и на Логане. Эта подвеска заслужила репутацию надежной и солидной..

Renault Sandero много комплектаций - будет из чего выбрать. Минимум вполне доступен, а максимум 750 тысяч рублей.

Hyundai Solaris

Этот автомобиль является одним из самых популярных и покупаемых южнокорейских автомобилей в России. Hyundai Solaris сразу примечателен спортивным, брутальным кузовом.Дизайнеры позаботились о том, чтобы внешний вид автомобилей нравился представителям всех возрастных категорий.

Зауженная оптика, растянутая решетка радиатора и вытянутая форма окон делают эту машину короче, приземистее. Внешний вид автомобиля выполнен из "притворяться шиком" . Если учитывать дорогое оснащение, то дизайн этого седана подчеркнут 16-дюймовые колеса.

Интерьер, как и экстерьер, также броский и спортивный .Сразу бросается в глаза приборная панель - на аккуратный бюджетный автомобиль не похоже. Гостиная оборудована кондиционером и мультимедийной системой, что уже хорошо. А вот для дорогих комплектаций салон еще лучше – его можно обить кожей.

В любом случае сиденье водителя можно регулировать по высоте, как и руль. Но хотя сиденья в этой машине удобные, просторным салон не назовешь. Колени взрослого пассажира на заднем сиденье будут упираться в водителя.И потолок низкий. Как видите, это поселок со спортивным приседанием.

Багажник вмещает около 430 литров . Это много для автомобиля класса В. Соглашение 16 см .

Автомобиль может иметь как дизельный, так и бензиновый двигатель. Двигатели могут быть в объеме 1,4 л или 1,6 л , очередь питания 107 или 123 км .

Возможны три конфигурации, но все они имеют одинаковые двигатели.Максимальная комплектация с мощным двигателем будет стоить в пределах 900 тысяч рублей.

Коробка передач может быть механической или автоматической – в комплекте с двигателем 1,4 л она будет пятиступенчатой, а с двигателем 1,6 л – шестиступенчатой.

Что у них общего?

Эти автомобили относятся к тому же классу а потому у них много общего - габариты, цена и комплектация. Оба автомобиля хорошо укомплектованы базовым оборудованием. Предлагает 2 подушки безопасности, АБС и так далее, что положительно сказывается на защите как водителя, так и пассажиров.Расход топлива примерно одинаковый.

Но чем они отличаются?

Сразу можно сказать Кузов Хендай Солярис выглядит намного эффектнее т. А в Сандеро нет ничего незабываемого. То же самое можно сказать и о салоне - "кореец" более технологичен..

Кузов Рено Сандеро немного - На 5 сантиметров - выше кузова Хендай Солярис, но это важно потому что у Хендай Солярис потолок очень низкий.Но у представителя Hyundai есть и багажник большего размера 50 литров .

Двигатель, которым оснащен Солярис, немного мощнее, чем у противника, что позволяет ему разгоняться до ста секунд быстрее.

Дорожный просвет Хендай Солярис больше 5мм , но колесная база Рено Сандеро больше 19мм .

Также следует отметить, что Renault Sandero был выпущен на три года раньше , и он успел лучше прижиться и завоевать популярность.

При быстрой езде Hyundai Solaris начинает неуправляемо крутиться - резко падает реакция на руль, а ESP не помогает. Да и Рено Сандеро гораздо проще в управлении, даже если едешь быстрее, чем км в час. Подвеска Рено Сандеро тоже лучше, так как она проглатывает все неровности дороги практически без прыжков для вполне комфортной езды.

Безопасность Hyundai Solaris Лучше , чем Renault Sandero - тут надо учитывать шесть подушек безопасности и две соответственно.

Кто подойдет?

И Сандеро и Солярис - МП , но совершенно разные, хотя стоят примерно одинаково. Hyundai Solaris имеет более современный вид, агрессивные черты лица и более мощный двигатель.

Но также и Renault Sandero Не стоит недооценивать . Дорожный просвет сзади Соляриса всего пять миллиметров, а салон хоть и не такой впечатляющий, как у Хендай Солярис, но функциональный и практичный.

А если учесть цену базовой комплектации обоих автомобилей, то Renault Sandero дешевле Hyundai Solaris , который даже в самой дешевой комплектации стоит около полумиллиона рублей.Максимальная комплектация обоих автомобилей практически одинакова. В этой ситуации на обоих автомобилях будет установлен двигатель одинакового объема 1,6 л. А вот в базовой комплектации, если решите брать, Рено Сандеро будет богаче Хендай Солярис. Таким образом, он выигрывает по цене.

Если вы решите доплатить за богатую комплектацию Renault Sandero, вы получите много интересных опций таких как светодиодные фары, дистанционное отпирание и множество опций безопасности - ABS, EBD и четыре подушки безопасности.А французская подвеска выигрывает сто очков у привлекательной внешности корейца. Что для вас важнее?
Если вам нужен только автомобиль, который подходит для всей семьи и может вместить немного багажа, вы можете смело покупать Renault Sandero. Это может быть просто для некоторых, но это надежно и практично. Как известно, нельзя пить воду с лица. По удивительной цене это очень хороший, достойный автомобиль. Все его маленькие недостатки прощаются, учитывая цену.
Тем, кто хочет выделиться, стоит взять Hyundai Solaris . Даже в базовой комплектации он выглядит спортивно. А вот пассажирам будет не так удобно, особенно если они высокого роста.

И, наконец, если вас интересуют факты, то за последний месяц в нашей стране Hyundai Solaris купили почти в два раза больше, чем Renault Sandero.
.
Смотрите также

Лучшая машина для города и бездорожья

Где сдавать экзамен после лишения водительских прав

Знак способ парковки

Как правильно наклеить наклейку на стекло автомобиля

Чтобы не укачивало в машине

Как остановить трещину на лобовом стекле

Тип кузова седан

Для чего нужен овердрайв на автомате

Летнее масло для двигателя

Что такое силиконовая смазка

Топ надежных автомобилей с пробегом

Модель двигателя	Гамма 1.6 MPI - G4FG	Nu 2.0 MPI - G4NA 90 180
Тип исполнения	Встроенный
Расположение цилиндров	Крест
Количество цилиндров	4
Количество клапанов
Рабочий объем	1591 см³	1999 см³
Отверстие
Ход	85,44 мм	97 мм
Степень сжатия	10.5
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент в соответствии со стандартами EEC	150,7 Нм / 4850 об/мин.	192 Нм/4200 об/мин.
Система снабжения	Диффузный впрыск
Топливо

Мотор хендай солярис

Двигатели Hyundai Solaris | Официальный дилер Hyundai в Москве

Особенности двигателей Соляриса

Отличия двигателей

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Применяемость

Конструкция двигателя серии Gamma

Головка блока двигателя Gamma I.Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Мифы и реальность

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Выводы

Двигатель Хендай Солярис 1.6 устройство, ГРМ, характеристики, особенности

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.6

Технические характеристики двигателя Солярис 1.6 Gamma

Технические характеристики двигателя Солярис 1.6 Gamma D-CVVT

Двигатель Хендай Солярис 1.6 характеристики, устройство ГРМ, динамика, расход топлива Hyundai Solaris 1.6

Двигатель Хендай Солярис 1.6, расход топлива, динамика

Двигатель Хендай Солярис: описание, характеристики

G4FA

Технические характеристики

G4FC

Рекомендации

Масляная система

Двигатель GAMMA (G4FA и G4FC)

ТО двигателей

Моторы Hyundai Solaris: какой двигатель выбрать

Ремонт двигателей Солярис

Gamma для Huyndai/Kia

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Особенности конструкции

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ХЕНДАЙ G4LC

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ G4LC

Подбор фильтра и аналогов

Химический состав шампуня для мойки автомобиля

История Hyundai

Модели Hyundai для Европы

Hyundai Водородные автомобили

Почему у Киа Рио одноразовый двигатель. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа - g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурсы

Какие двигатели установлены?

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Плюсы, минусы и ресурсы

Двигатель КАППА 1,4 MPI (G4LC)

Преимущества и недостатки КАППА

Двигатель Киа Рио 1.6

Привод ГРМ Киа Рио 1,6 л

Характеристики RIO двигателя 1,6 л.

Двигатели KIA Rio X-Line

1.4 л G4LC Каппа серии

Семейство Gamma 1,6 л G4FG

Характеристика

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1,4 л.

Проблемы и недостатки двигателей KIA-Hyundai G4FA

Номер двигателя G4FA

Hyundai-Kia G4FA

Чип-тюнинг G4FA

G4FA 1,6

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Проблемы с двигателем 1.6 Киа Рио

Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

Капитальный ремонт двигателя Солярис - сложность и особенности процесса. Ресурс силового агрегата для Hyundai Solaris Какими ресурсами обладает двигатель Hyundai Solaris?

Официальное заключение

Как выглядит капитальный ремонт двигателя в Солярисе?

Неспособность скучать

Проблемы с двигателем на Хендай Солярис

Ремонт "теоретически"

Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

Одноразовые двигатели одного типа

Видео о неисправностях двигателя Хендай Солярис

Алюминиевые цилиндры

Особенности двигателя Solaris

Когда нужно заработать капитал

Этапы ремонта

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Конструкция двигателя серии Gamma

Мифы и реальность

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

выводы

Головка блока двигателя Gamma I.
Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.
Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).
Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).