Мотор для машины

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Принцип работы и рабочие циклы двигателя автомобиля (ДВС)

На автомобилях устанавливают двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых топливо сгорает внутри цилиндра. В основу положено свойство газов расширяться при нагревании. Рассмотрим принцип работы двигателя и его рабочие циклы.

Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

Крайние положения поршня, при которых он наиболее удален от оси коленчатого вала или приближен к ней, называются верхней и нижней «мертвыми» точками (ВМТ и НМТ).

Принцип работы ДВС - схематично

1. Впуск

По мере того, как коленчатый вал двигателя делает первый полуоборот, поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение, вследствие чего свежий заряд горючей смеси, состоящий из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной газопровод в цилиндр и, смешиваясь с остаточными отработавшими газами, образует рабочую смесь.

2. Сжатие

После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала (второй полуоборот) поршень перемещается от НМТ к ВМТ при закрытых клапанах. По мере уменьшения объема температура и давление рабочей смеси повышаются.

3. Расширение или рабочий ход

В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется от электрической искры и быстро сгорает, вследствие чего температура и давление образующихся газов резко возрастает, поршень при этом перемещается от ВМТ к НМТ. В процессе такта расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип приводит во вращение коленчатый вал.

При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при третьем полуобороте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня, при нахождении его около НМТ открывается выпускной клапан, давление в цилиндре снижается до 0.3 - 0.75 МПа, а температура до 950 - 1200^оС.

4. Выпуск

При четвертом полуобороте коленчатого вала поршень перемещается от НМТ к ВМТ. При этом выпускной клапан открыт, и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной газопровод.

Рабочий цикл четырехтактного дизеля

В отличие от бензинового двигателя, при такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600^оС. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Впуск

При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздушного фильтра в цилиндр через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0.08 - 0.095 МПа, а температура 40 - 60°С.

Сжатие

Поршень движется от НМТ к ВМТ; впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает поступивший воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. При ходе поршня к ВМТ цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом.

Расширение или рабочий ход

Впрыснутое в конце такта сжатия топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, воспламеняется, и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6 - 9 МПа, а температура 1800 - 2000°С. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ в НМТ - происходит рабочий ход. Около НМТ давление снижается до 0.3 - 0.5 МПа, а температура до 700 - 900^оС.

Выпуск

Поршень перемещается от НМТ в ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газов снижается до 0.11 - 0.12 МПа, а температура до 500-700^оС. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

Принцип работы многоцилиндровых двигателей

На автомобилях устанавливают многоцилиндровые двигатели. Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени).
Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Порядок работы большинства четырехцилиндровых двигателей 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Значит после рабочего хода в первом цилиндре следующий происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре. Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях.

Диаграмма работы двигателя по схеме 1-2-4-3

Многоцилиндровые двигатели бывают рядными и V-образными. В рядных двигателях цилиндры расположены вертикально, а в V-образных — под углом. Последние характеризуются меньшей габаритной длиной по сравнению с первыми. Современные восьмицилиндровые двигатели выполняют двухрядными с V-образным расположением цилиндров.

Что такое автомобильный турбокомпрессор - устройство и как работает

Многие слышали слово «турбо», но толком не представляют - что это такое. Это обозначение скрывает наличие турбокомпрессора двигателя под капотом машины. Расскажем что такое автомобильный турбокомпрессор, как работает (устройство) и для чего нужен.

Как работает

Турбокомпрессор - это устройство для увеличения мощности мотора за счет большего подаваемого воздуха в цилиндры. Принцип работы турбокомпрессора в следующем: в мотор попадает топливовоздушная смесь, которая сгорая уходит в выхлопную трубу. На входе выпускного коллектора стоит крыльчатка, которая жестко соединена с другой крыльчаткой, находящейся на впускном коллекторе.

Когда, выхлопные газы выходят из мотора, они раскручивают крыльчатку, которая находится во выпускном коллекторе. Та в свою очередь раскручивает крыльчатку в впускном коллекторе.

В двигатель поступает больше воздуха, а соответственно и топлива. Чем больше сгорает топлива, тем больше мощность. И, чтобы сжечь больше топлива, нужно больше количества воздуха. Турбокомпрессор мотора поставляет больше воздуха, в результате получаем существенную прибавку в мощности машины.

Что такое интеркулер? Он нужен для охлаждения подаваемого воздуха в авто. Нельзя бесконечно много подавать воздуха, т.к повышается его плотность при нагреве. Для охлаждения используют интеркулер - дополнительный радиатор.

Что такое турбояма

Следует отметить, что крыльчатка может развивать до 200 000 оборотов в минуту. Вследствие этого, у турбокомпрессора имеется большая инерционность, которая получила в народе название «турбояма».

Суть турбоямы в следующем. При резком нажатии на педаль газа, крыльчатка очень медленно набирает обороты и оттого приходиться ждать несколько секунд, когда начнет поступать воздух в двигатель. Благо, производители в той или иной степени избавились от данного эффекта, а именно стали устанавливать два перепускных клапана или ставить турбины с изменяемой геометрией.

Первый перепускной клапан предназначен для отработавших газов, а второй, чтобы перепускать излишний воздух из впускного коллектора в трубопровод до турбокомпрессора двигателя.

Что получается? При сбросе газа обороты крыльчатки турбо уменьшаются очень медленно. А если будет резко нажата педаль газа, то воздух в двигатель поступит в полном объеме. Эффект турбоямы равен времени открытия перепускного клапана.

Также применяется механизм изменения геометрии турбины. Дополнительное кольцо с управляемыми лопатками позволяет поддерживать поток выхлопных газов не только постоянным, но и управлять им. На низких оборотах, когда поток невелик, поперечное сечение турбины уменьшается, что увеличивает скорость газов, поступающих на колесо, повышая ее мощность. На высоких оборотах лопасти полностью открывают вход газам, увеличивая пропускную способность турбины.

Что такое перепускной клапан турбины

Его цель - пустить часть выпускного газа в обход турбины, таким образом ограничив скорость вращения крыльчатки и соответственно и давление на впускном коллекторе. Они бывают двух видов: внутренние и внешние. На большинстве автомобильных турбокомпрессоров используются внутренние. Внешние перепускные клапана, устанавливаются отдельно от турбины и ставятся на гоночные машины. Они более надежны, но их размер часто не способствует удачному расположению под капотом гражданской машины. Одно из преимуществ внешнего клапана - возможность регулировки механизма.

Битурбо или твинтурбо

В первом случае, это означают наличие двух турбокомпрессоров двигателя авто, установленных параллельно, а втором - наличие трех турбокомпрессоров. Часто «битурбо» или «твинтурбо» используют лишь на спортивных автомобилях, а также на гражданских машинах со спортивными параметрами. Применение нескольких турбокомпрессоров выгодно, т.к. они отличаются размерами. Один будет обладать большей инерцией, а другой - меньшей. В итоге первый турбокомпрессор автомобиля будет работать при малых и средних оборотах двигателя, а второй при оборотах близких к максимальным.

Турботаймер

Для сохранения ресурса после работы на повышенных оборотах турбина должна «отдохнуть» 1-2 минуты на холостом ходу. Это нужно, чтобы при остановке разгоряченной оборотами турбины, масло на подшипниках не вскипело, поэтому она крутится на холостых оборотах постепенно снижая температуру. Поработав несколько минут, турбина остывает, и двигатель можно заглушить.

Устройство, именуемое турботаймером, позволяет при выключении зажигания глушить двигатель через время, которое можно запрограммировать, либо оно определяется автоматически, исходя из температуры мотора. В отсутствие такого прибора водитель должен обеспечить «режим остывания» самостоятельно. Производители штатно не ставят турботаймер из-за норм экологии - чтобы не загрязнять окружающую среду при холостой работе мотора.

9 машин с оппозитным двигателем

В наши дни оппозитные двигатели прочно ассоциируются с двумя автомобильными брендами – Subaru и Porsche. И неслучайно: именно эти производители бережно пронесли лояльность концепции через десятилетия, зачастую действуя «вопреки». И все же у матери-истории найдется немало других примеров использования оппозитов. Как насчет «плоского» мотора под капотом машины румынского бренда? А между осями культового итальянского суперкара?

Давайте сразу условимся не играть сегодня в «курицу и яйцо». Если начать всерьез ворошить историю оппозитных двигателей, можно закопаться на маленькую вечность. Попытки создания подобных моторов для дирижаблей уходят корнями еще в конец позапрошлого века. Да и «строители» двухколесной техники распробовали концепцию раньше других. Мы же сосредоточимся на автомобильных примерах. Большинство из машин подборки реально встретить на улицах.

В оппозитном двигателе угол развала цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни достигают верхней (или нижней) мертвой точки одновременно. Основными преимуществами такой концепции считаются низкий центр тяжести и отсутствие вибраций. Главным недостатком – сложность обслуживания.

Volkswagen Kafer

Зайдем с козырей: оппозитными двигателями (1,1–1,6 л) оснащали самый массовый автомобиль в истории. Volkswagen Kafer (больше известный у нас под именем «Жук»), дебютировавший в 1938 году и продержавшийся на конвейере вплоть до середины 2003-го, разошелся по миру тиражом 21 529 464 экземпляра. Кроме того, аналогичные «плоские» моторы устанавливали в красивейшее купе Karmann-Ghia и культовые однообъемники «Булли» с индексами T1 и T2. Задолго до этих ваших Subaru.

Volkswagen Kafer

Volkswagen T1

Volkswagen Karmann-Ghia

Porsche 911

Кстати, вот и еще одна модель из середины прошлого века, созданная при участии великолепного Фердинанда. Первый «найн-элевен», показанный в далеком 1963-м на мотор-шоу во Франкфурте, комплектовали оппозитной «шестеркой» 2.0 с воздушным охлаждением и отдачей в 130 сил. И да – в активе актуальной модели с индексом 992 – двигатель той же компоновки. Разве что нынешний Turbo S выдает уже 580 «лошадей» с 3,7 литра объема.

Toyota Publica

Думали, ребята из Subaru были «оппозитными пионерами» Страны восходящего солнца? Как бы не так! Запуск первой «плоскомоторной» модели «плеяд» датируется 1966-м. А вот Toyota представила седан Publica пятью годами ранее. Только добиться громкого успеха не вышло. Базовая версия японского «Трабанта» оказалась лишена элементарного отопителя, боковых зеркал и радиоприемника. Да и 35-сильный моторчик на 697 кубов не хватал звезд с неба.

В таком виде Toyota Publica выпускалась с 1961 по 1969 годы, после чего перебралась на платформу актуальной тогда «Короллы». Сегодня в активе бренда есть лишь один автомобиль с оппозитным двигателем – купе GR 86, разработанное на пару с Subaru.

Steyr-Puch 500

И все же в контексте «народной» техники мощность и динамика – не главное мерило триумфа. Малыш Fiat 500, оснащавшийся рядными «двойками» с отдачей в 13–22 л.с. и выпускавшийся с 1957 по 1975 годы, пробил рубеж в 4 миллиона проданных экземпляров. А его австрийский вариант Steyr-Puch 500 добавил в эту копилку еще 60 000 штук. В отличие от оригинала, машины из Граца комплектовали 493-кубовыми мотоциклетными оппозитами.

Chevrolet Corvair

Несмотря на типичную для «американцев» шестидесятых внешность, автомобили семейства Corvair оказались бунтарями по технической части: 6-цилиндровый оппозит в заднем свесе, трансмиссия Transaxle, независимая подвеска всех колес… Но самое любопытное: именно этот Chevy наряду с Oldsmobile Jetfire принято считать первой серийной машиной с турбонаддувом. «Плоский» 2,3-литровый мотор выдавал 150 сил и позволял разменивать сотню за 10,8 секунды.

Увы, подобный темперамент, помноженный на не слишком удачную развесовку, оказался «спонсором» многочисленных происшествий. В 1965 году американский общественно-политический деятель Ральф Нейдер издал книгу под названием «Опасен на любой скорости». Одна из ее глав всецело посвящена специфической управляемости семейства Corvair.

Семейство Corvair включало седаны, универсалы, купе, кабриолеты, пикапы и даже фургоны. Кстати, фото обманчивы: длина четырехдверки – всего 4,5 метра.

Citroen Axel (Oltcit Club)

Лавры самого известного «Ситроена» с оппозитным мотором, несомненно, носит легендарный 2CV. Однако сегодня хочется познакомить вас с другой моделью. Компактный переднеприводный хэтч Axel производили с 1984 по 1990 годы в городе Крайова на совместном предприятии, созданном французами и румынским правительством. Машины для внутреннего рынка продавали под именем Oltcit Club. Мощность двигателя варьировалась от 34 до 61 «лошади».

Ferrari 365 GT4 BB

С суперкарами из Маранелло очень похожая история. Многие слышали, что оппозитный 12-«горшковый» 5.0 приводит в движение легендарную Testarossa образца 1984-го. Но только фанаты марки помнят: «плоская история» началась полутора десятилетиями ранее с модели 365 GT4 BB (Berlinetta Boxer). Расположенный между осями 4,4-литровый мотор аналогичной компоновки выдавал 344 силы, позволяя набирать 100 км/ч за 5,4 секунды и доезжать до 303 км/ч.

Alfa Romeo 145

Еще одним доказательством тому, что полвека назад концерн Fiat всерьез верил в оппозиты, можно считать Alfa Romeo Alfasud. Дебютировавшее в 1971 году семейство получило линейку из пяти «плоских» моторов объемом от 1,2 до 1,7 литра. В восьмидесятых производные этих агрегатов поселились под капотом преемницы с индексом 33, а после аналогичные двигатели устанавливали на ранние модификации 145-й серии. Лишь под занавес девяностых их вытеснили рядные «Твин Спарки».

Alfa Romeo 145

Subaru Outback

На этом месте могла оказаться практически любая модель Subaru, созданная в минувшие полвека. Однако мы остановимся на третьем поколении «Аутбэка» (индекс BP). Именно на этом универсале в начале 2008 года дебютировал первый в истории оппозитный дизель. Отдача двухлитрового наддувного агрегата, также встречающегося на моделях Forester, Legacy Sports Tourer и Impreza, составляет 150 сил и 350 Нм. Не считая любви к качественному топливу, капризным мотор не назвать.

Замена двигателя: какой можно поставить и как всё оформить

Как зарегистрировать машину с нестандартным мотором

Если автовладелец заранее знает, что хотя бы одна характери­стика нового двигателя не совпадёт с параметром штатного агрегата, он должен быть готов к длинной бюрократи­ческой процедуре, начать которую придётся задолго до того, как мотор будет установлен под капот.

Сначала нужно обратиться к экспертом за предвари­тельной оценкой, чтобы выяснить: можно ли в принципе «поженить» вашу машину с выбранным мотором? Например, такие услуги предо­ставляет Центр технической экспертизы ФГУП «НАМИ». В каждом регионе есть свои организации, которые должны получить аккреди­тацию на проведение подобных экспертиз и соответствующее свидетельство. Их список висит на сайте Федеральной службы по аккредитации, а также на сайте Евразийского экономического союза.

Автовладелец должен будет предоставить заявление, свой паспорт, СТС и ПТС, подтверждение собствен­ности на новый мотор, общее техническое описание авто­мобиля с указанием, какие изменения хочется внести. Если есть техническая документация (чертежи, расчёты), на основе которой планируется осуще­ствлять работы по замене, её тоже можно предоставить, но это не обязательно.

На основе всех документов комиссия экспертов может выдать отказ, если посчитает, что желаемый мотор невозможно поставить. Второй вариант: специ­алисты признают, что переделка не является измене­нием конструкции, напишут соответ­ствующее заключение и выдадут заявителю рекомендации, как поступать дальше.

Третий вариант: эксперты решат, что мотор поставить реально, но изначальная конструкция из-за этого изменится. Тогда вместе с заключе­нием выдадут список требований, а также работ, выпол­нение которых сделает новую конструкцию машины безопасной. Кроме того, владельца могут обязать получить серти­фикат соответ­ствия на двигатель. Его выдаст та же экспертная организация, если подать заявление на эту услугу.

В отдельном документе эксперты расскажут, сотрудники какой квали­фикации потребуются для пере­численных работ. Там же будут сформули­рованы доработки, которые разрешат сделать владельцу само­стоятельно. Такое заключение с 1 декабря 2020 года попадает в единый реестр, где привязы­вается к VIN автомобиля.

Дальше счастливому владельцу необходимо получить формальное разрешение на изменение конструкции, это бесплатно. Запрос на него можно подать через Госуслуги в любое терри­ториаль­ное подраз­деление ГИБДД. В допол­нение к заявлению понадобятся паспорт, ПТС, СТС и предвари­тельное заключение экспертов.

ГИБДД выносит решение по такому заявлению в течение трёх дней, а возможный отказ должен быть мотивирован. В случае положитель­ного ответа нужно будет ехать в сервис. Важно помнить, что сервис должен иметь серти­фикат, который подтвердит, что мотор меняли специ­алисты с той квалификацией, которую рекомендовали технические эксперты.

Завершив работу, сертифициро­ванный сервис должен выдать, помимо акта выпол­ненных работ, заявление-декларацию. В нём будут указаны изменения, внесённые в конструкцию машины. Они должны совпадать с тем, что пред­писывало предваритель­ное заключение экспертов. На те работы, которые владельцу разрешили выполнить само­стоятельно, он сам составляет аналогичную декларацию. Форма декларации есть в приложении к межгосудар­ственному стандарту о порядке оценки изменений в конструкции ТС.

Затем с заявлениями-декларациями владелец возвраща­ется в ту же организацию, что проводила предвари­тельную экспертизу, или выбирает другую. Доставить туда машину можно только на эвакуаторе – эксплуатация автомо­биля, чьё реальное техническое состояние не соответ­ствует прежним регистраци­онным данным, ещё запрещена. И так будет до получения новых регистраци­онных документов.

Теперь эксперты проведут техническую иденти­фикацию автомобиля и экспертизу его конструкции, сделают заключение о безопас­ности. По итогам всех исследо­ваний владелец получит протокол технической экспертизы. Если все работы выполнены правильно, эксперты укажут, что внесенные изменения соответ­ствуют действу­ющему техрег­ламенту. Если нет, предложат список доработок, после которых нужна будет повторная проверка.

С протоколом и декларациями о внесенных измене­ниях владелец отправ­ляется на пункт технического осмотра, где после проведения этой процедуры ему выдадут диагно­стиче­скую карту. При этом оператор обязан принять во внимание все внесённые в конструкцию изменения, если они подтверждены документами.

Дальше остаётся последний шаг — перереги­страция в ГИБДД. Для этого обязательно понадобится машина, поскольку инспектору будет необходимо её осмотреть. К ПТС и СТС, паспорту и квитанции об оплате госпошлины так же нужно приложить ещё несколько бумаг:

• предварительное заключение техэкспертизы,

• протокол финальной техэкспертизы,

• сертификат соответствия на мотор, если он есть,

• заявление-декларацию сервисного центра и копию его сертификации,

• новую диагностическую карту.

После изучения всех документов инспектор проверит, насколько соответствуют реальные изменения предписанным. И наконец-то выдаст новые ПТС и СТС.

2022-06-07T17:02:14+05:00

2022-06-07T16:58:35+05:00

2022-06-07T16:55:07+05:00

2022-06-07T16:52:26+05:00

2022-06-07T16:50:13+05:00

2022-06-07T16:50:06+05:00

2022-06-07T16:48:37+05:00

2022-06-07T16:45:08+05:00

2022-06-07T16:43:36+05:00

2022-06-07T16:40:07+05:00

2022-06-07T16:37:27+05:00

2022-06-07T16:36:44+05:00

2022-06-07T16:35:07+05:00

2022-06-07T16:33:57+05:00

2022-06-07T16:30:13+05:00

2022-06-07T16:28:46+05:00

2022-06-07T16:28:36+05:00

2022-06-07T16:25:14+05:00

2022-06-07T16:25:07+05:00

2022-06-07T16:23:35+05:00

2022-06-07T16:20:14+05:00

2022-06-07T16:20:14+05:00

2022-06-07T16:20:13+05:00

2022-06-07T16:20:06+05:00

2022-06-07T16:17:26+05:00

2022-06-07T16:15:12+05:00

2022-06-07T16:15:06+05:00

2022-06-07T16:13:35+05:00

2022-06-07T16:10:06+05:00

2022-06-07T16:08:35+05:00

асинхронный, синхронный или на постоянных магнитах?

Можно ли буксировать электромобили? Зависит от типа двигателя. Да, бывают разные. Если вы только собираетесь покупать электрокар, то знайте: до полной разрядки его лучше не доводить. И вот почему

Автомобили с двигателями внутреннего сгорания допускают буксировку. Если у вас механическая коробка передач, то это самое простое дело: ставите нейтраль в коробке передач или выжимаете сцепление – и ваш мотор оказывается физически отключен от колес, а машина превращается в обычную телегу: тяни не хочу.

С автоматами чуть сложнее, в них полного разрыва связи между колесами и мотором не предусмотрено. Но и они в режиме N позволяют буксировать машину на короткие расстояния и с невысокой скоростью.

Однако в инструкциях к электромобилям вы прочтете, что буксировка или не допускается вовсе, или, как в случае с современными моделями Tesla, допускается со скоростью не более 5 км/ч на расстояние не более 10 метров: иными словами, вы в праве только оттолкать сломанную машину на обочину.

А может ли быть иначе? Да, старые модели Tesla такое позволяли. Как и GM EV1 – легенда электрокаров 90-х годов прошлого века. Так в чем же дело? В типе электрических двигателей. Или, если уж говорить совсем правильно, электрических машин, так как в электромобилях эти устройства служат не только двигателями, но и генераторами. И на современных типах электрокаров встречается три типа таких устройств. Но для начала немного истории.

В 1821 году британский ученый Майкл Фарадей в своей статье впервые описал основные принципы преобразования электроэнергии в движение. Фарадей уже знал, что электрический ток, проходя через проволоку, создает магнитное поле. Закрученный в катушку, такой провод становится электромагнитом.

Он также знал, что противоположные полюса магнитов притягиваются, а одинаковые – отталкиваются. В электромагнитах же полярность зависит от направления движения тока, то есть ее можно быстро менять. И вот что придумал Фарадей. Берем магнит, который движется к другому. В последний момент полярность меняется, но рядом расположен третий магнит, к которому можно тянуться. Затем четвертый, пятый. Эти разнополярные магниты выстроены в линию. И если ее закольцевать, движение будет идти по кругу до тех пор, пока сквозь электромагниты идет ток и пока его направление не перестает меняться.

Чтобы понять, как это действует, представьте, что у вас в руках два школьных магнита в форме подковы или буквы U – помните, были такие. Если их повернуть друг к другу взаимоотталкивающимися полюсами, то они будут стремиться сделать полуоборот, чтобы снова друг к другу притянуться. А теперь представьте, что их полюса постоянно меняются местами: тогда они станут вертеться друг относительно друга. Это и есть электродвигатель.

Так впервые был описан принцип действия всех электромоторов в целом и самого древнего в частности: того, который работает от постоянного тока и использует с одной стороны постоянные магниты из намагниченного сплава, а с другой – переменные электромагниты. Это наш первый герой: мотор-генератор постоянного тока на перманентных магнитах.

Изобретения Фарадея были развиты его полседователями, в частности изобретателем электрической лампочки Томасом Эдисоном. Эдисон усовершенствовал генераторы постоянного тока и стал пионером в электрификации Нью-Йорка. В 1884 году на пороге его кабинета появился молодой сербский инженер. Звали иммигранта Никола Тесла.

Тесла предложил улучшить конструкцию Эдисона и попросил за работу 50 тысяч долларов – баснословная в те времена сумма. По легенде Эдисон согласился, но когда Тесла действительно существенно улучшил существующую модель, любимец Америки просто кинул безвестного сербского эмигранта.

Тесла рассердился и отправился к главному конкуренту, адепту переменного тока Джорджу Вестингаузу. Так началась «Война токов», окончательно проигранная постоянным током только в 2007 году, когда Нью-Йорк последним из городов перешел на ток переменный.

Генераторы Эдисона вырабатывали электричество с напряжением, близким к потребительскому: 100-200 вольт. Это удобно для домов, но его сложно передавать на большие расстояния из-за сопротивления проводов. Тут было два решения: увеличивать диаметр кабелей или повышать напряжение. Первый вариант позволял делать линии длинной 1,5 километра. Да, совсем немного. Второй вариант был невозможен из-за отсутствия в те годы эффективных способов повышения напряжения постоянного тока.

Однако еще в 1876 году русский ученый Павел Яблочков изобрел трансформатор, меняющий напряжение переменного тока. Подача энергии на большие расстояния перестала быть проблемой.

Но была другая проблема. Лампочкам Эдисона все равно от какого тока питаться: постоянного или переменного. А вот с электродвигателями сложнее: они в те годы требовали только постоянного. В 1888 году Тесла запатентовал в США асинхронный электрический двигатель переменного тока. Он же изобрел и синхронный генератор, впоследствии использованный и как двигатель. Это второй и третий герои нашей статьи.

Так поговорим же о них поподробнее

Если в детстве вам доводилось разбирать игрушечные электрические машинки, то вы должны помнить устройство их простейших двигателей. Для остальных напомним. Все применяемые в электромобилях моторы состоят из двух частей: неподвижного статора и вращающегося ротора.

В игрушечных машинах на статоре стоят постоянные магниты, а на роторе – электрические переменные. При вращении на них через специальные щетки подается постоянный ток от батареек, и их последовательное включение и обеспечивает движение.

Похожая конструкция встречается практически у всех электромобилей. С одним отличием: на роторе там стоят постоянные магниты, а на статоре, напротив, электрические и переменные. Так в том числе можно избавиться от щеток: одного из немногих элементов электродвигателя, который подвержен износу.

Преимущество моторов на постоянных машинах в том, что они легкие, компактные, мощные, эффективные, работают от вырабатываемого аккумуляторами постоянного тока… так, стоп! А какие недостатки?

Недостаток прост. Таким моторам не хватает тяги. Так перейдем же к асинхронным инверсионным моторам переменного тока.

Бородатый анекдот про умирающего мастера заваривать чай, который делился своим секретом словами «не жалейте заварки» – это прям притча про компанию Tesla. Вопреки расхожему мнению, ее основал не Илон Маск (он позже стал главным инвестором и владельцем), а Мартин Эберхард и его партнер Марк Тарпенинг.

Эти двое придумали немыслимое. Создать не тихоходный, эффективный и относительно дешевый электрокар, а дорогой, быстрый и клевый. Маск же первым идею оценил и быстро прибрал ее к рукам.

Имя компании Tesla не случайно. Одной из ее технических революций стало использование асинхронного двигателя без постоянных магнитов, работающего на переменном токе – того самого, который изобрел Никола Тесла. Эта конструкция дороже как сама по себе, так и благодаря необходимости в установке преобразователя постоянного тока от батареи в переменный для электродвигателя. Успешное решение данной задачи и стало первым из множества теперь уже легендарных прорывов «Теслы».

Благодаря мощному асинхронному мотору электрокары Tesla с самого начала были очень динамичным, что стало ключевой причиной роста их популярности. В таком моторе переменный ток в обмотке статора создает вращающееся магнитное поле. Оно вызывает индукцию в роторе, заставляя его вращаться чуть медленнее, чем вращение самого поля – поэтому двигатель и называется асинхронным. Если скорости вращения синхронизируются, поле перестает создавать в роторе индукцию, и он начинает замедляться, рассинхронизируясь обратно. Важно заметить, что собственно на ротор никакого электричества напрямую не подается.

Итак, есть еще третий тип электрического двигателя, который встречается в современных электромобилях: синхронный на электромагнитах. Он похож по устройству на двигатели с постоянными магнитами на роторе, только эти магниты – электрические. На них подается постоянный ток, так что полярность магнитов ротора остается неизменной. А вот полярность магнитов статора, напротив, меняется, что и обеспечивает вращение.

Такие синхронные моторы на электромагнитах славятся своей способностью обеспечивать стабильность оборотов и ставятся, обычно, на всякие установки вроде насосов. А еще… на электрокар Renault Zoe. Зачем? Честно сказать, найти быстрый ответ на этот вопрос не получилось. Можем лишь предположить, что это связано с лучшей способностью такого двигателя служить генератором, рекуперируя энергию торможения. Мотор на Zoe не самый мощный, а мощным генератором он быть обязан.

Так что же лучше? Большинство автоконцернов выбирает моторы на постоянных магнитах: они эффективнее. Tesla в первые годы настаивала на асинхронных моторах. Но потом… сделала ставку на двух моторную полнопривродную схему, в которой асинхронный мотор обеспечивает динамику, а двигатель на постоянных магнитах гарантирует низкий расход энергии при небольших нагрузках. И только Renault… ну вы поняли.

А теперь о том, что ждет нас дальше. При буксировке даже обесточенный двигатель на постоянных магнитах тут же начинает работать как генератор, что чревато перегревом и возгоранием энергосистемы электромобиля. В синхронных моторах Renault оставшейся магнетизм в роторе также способен вызвать индукцию в катушках статора, ну и пошло поехало – генерация тока, перегрев, пожар.

И только асинхронные двигатели, когда их статоры не под напряжением, не являются генераторами: их можно буксировать.

Так вот, современная тенденция такова. Моторы на постоянных магнитах становятся все мощнее и тяговитее, оставаясь самыми эффективными. Производители постепенно переходят на них. Но придумать, как машины с ними безопасно буксировать инженерам еще предстоит. Пока они декларируют принцип «Наши электромобили не ломаются и в буксировке не нуждаются». Но звучит не больно убедительно.

7 советов - как ухаживать за двигателем?

Выбирайте масло хорошего качества

Для правильной работы двигателя т.н. масляная пленка, т.е. тонкий слой масла, покрывающий металлические детали, обеспечивающий плавную работу подвижных частей относительно друг друга. Разрушение этого слоя приведет к ускоренному износу элементов или даже к заклиниванию двигателя. Выбор моторного масла с соответствующими параметрами имеет решающее значение. В то же время он должен обеспечивать хорошее скольжение, создавать как можно меньшее сопротивление, достигать всех закоулков и заботиться о запуске двигателя и его правильной компрессии.Кроме того, это влияет, в том числе для оптимального распределения температуры в двигателе или очистки двигателя от нагара, что также влияет на срок службы двигателя.

В каждой инструкции по эксплуатации автомобиля указаны: рекомендуемый тип моторного масла, требуемые параметры и временной интервал, который не должен превышаться между заменами масла. При выборе оптимального моторного масла также стоит учитывать погодные условия: масло с высокой вязкостью при низких температурах (например, 15W) может создавать большие нагрузки на пусковую систему зимой и может не обеспечивать должной смазки сразу после пуска, когда еще очень толстый.Не менее важна частота замены масла. Он со временем теряет свои свойства, разбавляется топливом, в нем появляются примеси и не защищает двигатель, поэтому ремонт двигателя – лишь вопрос времени. Чаще всего производитель рекомендует менять моторное масло раз в год или каждые 15 000. км., однако, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (например, в запыленных местах, в горных районах или преодолевает короткие расстояния), масло лучше менять чуть чаще.

Используйте только проверенное топливо

Современные двигатели, особенно дизельные, чрезвычайно чувствительны к качеству топлива.Это результат сложных технологий, обеспечивающих максимально эффективное и экологичное сжигание топлива. По словам специалистов, бояться этих технологий не нужно. Чтобы не повредить двигатель, достаточно пользоваться заправочными станциями, которые регулярно проверяют качество топлива.

Угрозу сроку службы двигателя представляет не, как может показаться, «крещение» топлива (которое практически не встречается), а плохая инфраструктура АЗС. Грязные и поврежденные баки могут выделять в топливо мелкие примеси, которые затем попадают в наш бак.Топливный фильтр хоть и заботится об их улавливании, но после длительного контакта с грязным топливом может выйти из строя, повредив систему смазки. В современных двигателях даже небольшая частица может привести к серьезному отказу двигателя, чаще всего системы впрыска. Большое значение имеет хорошее качество топлива, особенно в зимнее время, когда его параметры зависят от вида обогащающих присадок, например, препятствующих выпадению парафина.

Прогрейте двигатель, прежде чем использовать его в полной мере

Запуск двигателя – это момент, когда двигатель изнашивается больше всего.Это связано с тем, что в эти несколько моментов у него еще нет оптимальной смазки. После выключения двигателя масло стекает в масляный поддон и только после запуска двигателя запускает насос, подающий смазку ко всем рабочим органам. Хотя в это время он не полностью высыхает, стоит уберечь его от больших нагрузок. После запуска двигателя осторожно используйте его мощность, не раскручивайте его на высоких оборотах и ​​дайте ему прогреться до рабочей температуры, которая является для него наиболее безопасной.Кстати, развеем миф: прогревать двигатель на стоянке не стоит. Это не только пустая трата времени и топлива, но и риск получить штраф.

После долгого путешествия подождите, пока турбина

остынет.

Вредит двигателю не только тем, что перегружает его до достижения рабочей температуры, но и слишком быстрым выключением после достижения места назначения. Это касается как дизельных, так и бензиновых двигателей, оснащенных турбиной, которая сильно нагревается при длительной или динамичной езде.Чтобы предотвратить его заедание, дайте ему остыть, прежде чем выключать двигатель. Как это сделать? Достаточно максимально спокойно пройти последние несколько километров пути, не включая двигатель на большие обороты. Тогда система охлаждения сделает свое дело и снизит температуру чувствительных узлов двигателя до оптимальных значений. Однако стоит помнить, что езда на низких оборотах двигателя с высокой нагрузкой может повредить двигатель сильнее, чем езда на высоких оборотах.

Избегайте поездок на короткие расстояния

Само собой разумеется, что двигатели внутреннего сгорания не любят короткие расстояния.Особенно у дизелей тогда возникает проблема с выходом на рабочую температуру, которая необходима для оптимального протекания сгорания смеси. Частые поездки на короткие расстояния связаны с накоплением нагара, большим количеством аварийных запусков двигателя или износом других компонентов системы, таких как стартер, коробка передач или сцепление. В дизельных двигателях DPF также может быть забит сажей.

Для ухода за двигателем старайтесь избегать очень коротких расстояний.Вместо того, чтобы перегружать двигатель в неблагоприятных условиях, иногда пользуйтесь велосипедом или общественным транспортом. При выборе автомобиля не забывайте не перегружать недогретый двигатель и меняйте масло чуть чаще, чем рекомендовано производителем. Также хорошо использовать автомобили, предназначенные для такой езды, т. е. небольшие городские автомобили с бензиновым двигателем — они справляются с этим намного лучше, чем семейные автомобили, оснащенные большими дизельными двигателями.

Наслаждайтесь оптимальным диапазоном оборотов двигателя

Как еще я могу позаботиться о своем двигателе? Мы также повысим его жизненный тонус, избавившись от вредных привычек.Одним из самых популярных является использование слишком высокого или слишком низкого диапазона оборотов во время движения. Первый связан с неестественной центровкой двигателя, так что системе смазки и охлаждения приходится работать с удвоенной силой. Если обороты слишком низкие, система привода будет перегружена, что может привести к повреждению системы поршень-кривошип. Типичной неисправностью является выход из строя втулок, которым приходится выдерживать высокие нагрузки. Поэтому, если вы следуете принципам эко-вождения и часто используете низкие обороты, не забывайте понижать передачу при разгоне.

Сервис

В конце концов, оставим само собой разумеющееся: безотказный мотор тот, у которого все замены и ремонты проводятся вовремя. Основой являются регулярные проверки и замена расходных частей, т.е. фильтров (масляного, воздушного и топливного), масла, охлаждающей жидкости, ремней (ГРМ и комплектующих), а в случае бензинового двигателя также кабелей зажигания и свечей зажигания. Столь же большое внимание следует уделять мелким неисправностям, которые могут привести к серьезным отказам двигателя. Сломанная свеча, слегка постукивающая чашка или проскальзывающий ремень для принадлежностей поначалу могут показаться мелочью, но в конечном итоге они приведут к более серьезным неисправностям.Если устранить неполадки сразу, шанс продлить жизнь двигателю гораздо выше.

Таким образом, существует множество способов надлежащего ухода за двигателем. В первую очередь это регулярные осмотры, уход за системой охлаждения и системой смазки, использование качественных жидкостей и запчастей, а также предусмотрительный стиль вождения. Сочетая все это, вы обязательно сможете сделать двигатель вашего автомобиля надежным и безотказным.

.

На что обратить внимание при выборе мотора?

Двигатель – сердце автомобиля, и от его характеристик во многом зависит комфорт вождения. Не стоит ориентироваться только на мощность двигателя, расход топлива или вместительность. Ощущения от вождения дизельного, бензинового или гибридного автомобиля совершенно разные, даже если все они имеют одинаковую мощность. Какие факторы являются наиболее важными при выборе двигателя?

Мощность двигателя

Одним из самых важных параметров при выборе двигателя является мощность.Параметр, выраженный в ваттах или лошадиных силах, несколько вводит в заблуждение, так как не говорит о характеристиках двигателя. Можно даже сказать, что более мощный двигатель может показаться намного слабее, чем тот, у которого на бумаге меньше лошадиных сил. Как это возможно?

Для начала нужно уточнить, что же такое мощность двигателя . Это значение, которое указывает количество работы, выполненной в единицу времени. Итак, чтобы определить мощность, вам нужно умножить крутящего момента , то есть силы, с которой поршни вращают коленчатый вал, на частоту вращения двигателя.Только перемножив крутящий момент и частоту вращения, мы получим мощность двигателя. Как нетрудно заметить, получение заданной мощности возможно в различных конфигурациях, с большей или меньшей долей крутящего момента и оборотов. И это действительно так: дизели достигают максимальной мощности на более низких оборотах, чем высокооборотные бензиновые агрегаты . Особым случаем является двигатель Ванкеля, максимальная мощность которого достигается примерно при 8000 км/ч. об/мин

Когда полезна высокая мощность двигателя ? Запас хода особенно полезен при выполнении опасных маневров.Мощный двигатель позволит быстро влиться в поток, обогнать автомобиль или поддерживать высокую скорость во время движения по трассе. Однако стоит помнить, что эта мощность чаще всего получается в диапазоне высоких оборотов, который фактически не используется при медленной езде. Кроме того, хороший двигатель, как бензин , так и дизель , должен развивать эту мощность линейно, без задержек и резких спадов мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Крутящий момент

Мощность двигателя часто путают с крутящим моментом.Это потому, что он отвечает за силу, с которой двигатель способен вращать коленчатый вал. Ощущение вдавливания в сиденье при ускорении во многом связано с крутящим моментом, а не с результирующей мощностью двигателя. Значение крутящего момента выражается в ньютон-метрах (Нм) и в значительной степени определяет тяговое усилие автомобиля. По этой причине двигатели больших грузовиков имеют относительно небольшую мощность, но очень высокий крутящий момент.

Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне более низких оборотов, чем максимальная мощность.BMW X1, доступный в подписке Qarson , развивает максимальный крутящий момент — 220 Нм — при 1500–4100 об/мин, при этом наибольшая мощность двигателя — 136 л.с. — получается при 4500 об/мин. Это связано с тем, что при достижении максимального крутящего момента он уменьшается, но частота вращения коленчатого вала продолжает увеличиваться, увеличивая мощность.

Пример BMW также показывает, что крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов, от 1500 до 4100 об/мин.Это связано с турбонаддувом, который увеличивает крутящий момент даже на низких оборотах двигателя. У такого решения есть несколько преимуществ. Прежде всего, турбина увеличивает мощность, получаемую от двигателя заданной мощности, так что можно использовать меньший и более легкий агрегат. Это также связано с более низким самосопротивлением и меньшим расходом топлива при медленном вождении. Еще одним плюсом является более равномерное развитие мощности и лучшее использование наиболее часто используемых оборотов двигателя, т.е. 1500-3000 об/мин.мин. В случае безнаддувных двигателей, не оборудованных турбокомпрессором, для получения аналогичной тяги двигатель необходимо крутить на большей скорости. Интересным фактом являются электродвигатели, выдающие максимальный крутящий момент практически во всем диапазоне оборотов.

Объем двигателя

Как нетрудно заметить, на польских дорогах преобладают автомобили с двигателями менее 2 литров. Это не совпадение. Размер акциза на ввозимый автомобиль с объемом двигателя до 2000 см3 составляет 3,1% от его стоимости.В случае автомобиля, оснащенного двигателем объемом свыше 2000 см3, этот показатель увеличивается до 18,6%. Интересно, что крутящий момент и мощность двигателя здесь не причем. Это означает, что автомобиль объемом 2,2 л и мощностью 140 л.с. будет облагаться более высоким налогом, чем автомобиль объемом 1,8 л и мощностью 250 л.с.

Что такое объем двигателя , также называемый рабочим объемом ? Это сумма разностей между минимальным и максимальным объемами всех цилиндров, выраженная в кубических сантиметрах.Таким образом, на мощность влияет диаметр поршней, глубина хода поршня и количество цилиндров. Уже более 10 лет многие производители снижают мощность двигателя, чаще всего заменяя четырехцилиндровые агрегаты на трехцилиндровые.

Эта тенденция называется сокращением . Снижение мощности двигателя компенсируется добавлением турбокомпрессора, что позволяет поддерживать высокий крутящий момент и мощность двигателя. В теории это для экономии топлива и уменьшения выброса вредных соединений в атмосферу, но на практике не всегда работает.В то время как двигатель с турбонаддувом малой мощности будет потреблять меньше бензина, чем более крупная безнаддувная версия при неторопливой езде, при динамичной работе дроссельной заслонки экономия практически отсутствует.

Операционные расходы

При выборе двигателя версии нельзя забывать об эксплуатационных расходах. Главным фактором, конечно же, является потребность в топливе, но показания производителя не всегда являются окончательными. Отчеты пользователей автомобилей говорят больше о том, сколько на самом деле сжигает тот или иной двигатель.По отзывам, найденным в интернете, также можно сделать вывод, какие бывают распространенные проблемы агрегата, а также не распространяется ли на него заводской брак. Известны случаи, когда двигатели VAG TFSI имели дефектные маслопроницаемые поршневые кольца, или бензиновые двигатели BMW боролись с плохо сконструированным натяжителем цепи ГРМ. В последнем случае цепи пришлось заменить примерно через 60 тысяч. км.

Что еще стоит проанализировать перед покупкой автомобиля? В автомобилях с пробегом и тех, что эксплуатируются много лет, большое значение имеет стоимость запчастей.Цены на свечи, фильтры, форсунки, маховики, турбокомпрессоры и другие компоненты двигателя могут существенно различаться даже в пределах одной модели автомобиля. Сама услуга по ремонту тоже может быть недешевой, особенно если автомобиль имеет необычное техническое решение. Расположение ГРМ со стороны моторного отсека, затрудненный доступ к свечам зажигания в оппозитных двигателях, необходимость извлечения двигателя из камеры – все это сильно влияет на цену услуги.

Использование автомобиля по назначению

Идеальной машины не бывает, как и двигателя.У каждого типа юнитов есть свои преимущества и недостатки, поэтому стоит выбирать его для конкретного сценария. Дизельные двигатели хороши для движения по шоссе или буксировки тяжелого каравана, но в городе они могут привести к постоянному недозаряду аккумулятора и засорению сажевого фильтра. Безнаддувные бензиновые двигатели не уступают по крутящему моменту двигателям с турбонаддувом, но откупаются простотой и надежностью. Гибридные системы отлично подходят для городской езды и могут довольствоваться четырьмя литрами бензина, но их очарование теряется в дальних поездках.Однако, если вы собираетесь установить систему сжиженного нефтяного газа, убедитесь, что двигатель имеет непрямой впрыск топлива и автоматическую регулировку зазоров клапанов.

Анализ подобных сценариев поможет вам выбрать лучшую версию ядра для ваших нужд. Если вам нужна машина для езды по городу и небольшого годового пробега, доплата за дизель не имеет смысла – она окупится только через много лет. Вы переживаете, что электромобиль будет мешать вам путешествовать на дальние расстояния? Выберите подключаемый гибрид , который сочетает в себе преимущества электромобиля и двигателя внутреннего сгорания.Или, может быть, вы просто ищете надежный двигатель, который можно недорого купить и эксплуатировать? Современный атмосферный бензиновый двигатель удовлетворит ваши требования. В конце концов, однако, решающим может стать тест-драйв, во время которого вы из первых рук узнаете характеристики и культуру двигателя. Ощущение от использования автомобиля – не менее важный аргумент.

.

Где купить автомобильный двигатель, чтобы не переплачивать?

Где купить автомобильный двигатель, чтобы не переплатить?

Автомобильные детали, как и положено механическим элементам, характеризуются повреждениями. В некоторых случаях их можно отремонтировать, вернув таким образом их первоначальную функциональность. Однако иногда лучшим и выгодным решением будет купить новую замену, которая будет свободна от прежних дефектов. Как обстоит дело с двигателем, одним из стратегических элементов конструкции автомобиля? Лучше отремонтировать или купить новый? Если покупать, то где?

Ряд факторов может вызвать необходимость замены двигателя.Иногда случается, что ГРМ нарушен, иногда выходит из строя система впрыска. Если двигатель не слушается, мы можем попробовать его отремонтировать или заменить другим агрегатом. В большинстве случаев второй путь оказывается более разумным не только по финансовым соображениям.

Ремонт или покупка нового?

Благодаря обширному рынку б/у запчастей попытка капитального ремонта вашего текущего двигателя может оказаться невыгодной. Стоимость работы механика плюс стоимость запасных частей, которые сопряжены с риском выхода из строя, означает, что, покупая подержанный двигатель, мы можем значительно сэкономить.

Более того, когда мы покупаем б/у двигатель у фирмы, мы хотя бы теоретически получаем на него гарантию. Теоретически, потому что на практике «вытянуть» какие-либо претензии с поставщика поврежденного компонента, не прибегая к помощи суда, будет очень сложно. Поэтому, если вы хотите купить б/у элемент, если у вас нет соответствующих знаний, стоит обратиться за помощью к знакомому механику, который оценит интересное изделие, а затем позаботится о его замене.

Однако не всегда следует отказываться от ремонта.В случае с новыми автомобилями даже рекомендуется, конечно, при условии, что шанс на успех в этой операции достаточно высок. Условием является использование помощи надежных веб-сайтов. Обрабатывающие компании очень часто регулируют компоненты двигателя, чтобы он не изнашивался и не возвращался к жалобам, часто иначе, чем рекомендует производитель. В случае незначительных поломок, например, при обрыве ремня ГРМ, капитальный ремонт двигателя также является лучшим решением, чем его замена.

Стационарный или в интернете?

В связи с постоянно растущей популярностью онлайн-покупок все больше людей вместо посещения стационарного автомобильного магазина посещают свой любимый магазин автозапчастей в Интернете и совершают там все свои покупки. Неудивительно, что эта дорога не только быстрее, удобнее и менее проблематична, но и дает больше шансов на более низкие цены.

Правильное ли это решение? Определенно да! Однако не забывайте выбирать проверенные магазины, рекомендованные интернет-пользователями, которые заботятся о своих покупателях, не отправляя им некачественные заменители, не соответствующие описанию на сайте.Также следует быть осторожным при использовании аукционных порталов, риск нарваться на «шишку» такой же, как и в случае с другими товарами. В этом случае к Интернету лучше относиться как к месту, которое позволит узнать о ценах на б/у детали, чем к месту покупки, если только у нас нет возможности личного сбора.

Когда ремонтировать, когда заменять?

Первый шаг, который мы должны сделать, когда мы понимаем, что двигатель в нашей машине не требует посещения дружественного гаража.Только так мы узнаем, пригоден ли двигатель к капитальному ремонту, или лучше будет купить новый.
В том случае, если рекомендуется второй вариант, стоит поискать подержанные, но в отличном состоянии двигатели на вторичном рынке - в большинстве случаев покупать привод напрямую у производителя будет невыгодно. С другой стороны, ремонт рекомендуется только в случае повреждения ограниченной степени, например, при обрыве ремня ГРМ.

.

Как проверить двигатель автомобиля перед покупкой?

Прежде чем вы решите подписать договор купли-продажи автомобиля, вам следует провести некоторые тесты двигателя. Расскажем, как его пройти и на что еще обратить внимание при проверке исправности двигателя.

На что обратить внимание при тестировании бензинового двигателя:

1. Он должен загореться после нескольких оборотов вала, не позднее, чем через 5 секунд поворота стартера, при исправном двигателе он должен так заводиться в любое время года, независимо от того, горячий двигатель или холодный.
2. Двигатель должен плавно выходить на обороты, без рывков и перебоев.
3. Нет права дымить синим цветом - независимо от того, стоит машина или едет, и с какой скоростью, дым такого цвета означает износ сальников, поршневых колец и гильз цилиндров, ремонт которых очень дорог.

На что обратить внимание при проверке дизельного двигателя:

1. Он должен загореться при первом прогреве свечей - как только индикатор на приборной панели погаснет, поверните ключ - тогда машина должна завестись.
2. Автомобиль с этим двигателем не должен дымить черным дымом — зачастую это означает неизменный топливный или масляный фильтр, или того хуже — само масло.
3. Турбина должна работать очень тихо и ровно - почти не слышно, если слышны свистящие и свистящие звуки, можно сделать вывод, что всасывающий коллектор не герметичен или износились подшипники турбины.
4. Если есть возможность, запишитесь к продавцу в мастерскую и проверьте компрессию двигателя.

Что еще отметить:

1. Есть ли течи масла.
2. Моторный отсек чистый - продавец мог его помыть, чтобы скрыть протечки.
3. Любые неоригинальные кабели, разъемы, хомуты и патрубки системы охлаждения могут свидетельствовать о плохом обслуживании автомобиля.
4. Проверьте информацию о замене масла в моторном отсеке – стоит сравнить вписанный туда пробег с текущим.
5. Уровень масла, охлаждающей жидкости, топлива.
6. Масло должно быть чистым, а кончики пальцев должны быть сухими при растирании пальцев.
7. Запустите двигатель, если он легко воспламеняется.
8. Работает ли тихо.
9. Уровень шума насоса (выполните проверку, полностью повернув колеса вправо, а затем влево).

Если у вас нет возражений по эксплуатации двигателя, можете смело подписывать договор купли-продажи автомобиля.

Смотрите также Как проверить салон автомобиля перед покупкой .

.

Будь хорошим водителем # 23: Когда ты можешь стоять с работающим двигателем автомобиля

Если оставить автомобиль с работающим двигателем даже на мгновение, это может не только поставить под угрозу безопасность, но и нанести вред окружающей среде. Что по этому поводу говорит ПДД?

Выхлопные газы автомобилей Фото. Симона Рамелла / Flickr / CC BY 2.0

Переулок, местный магазин, рядом две машины. Едва слышный гул двигателей висит под капотами. А водители? Они только докупают, булочки и сигареты.Район тихий, вокруг свои, так что прыгали "на одной ноге". Кто из нас хотя бы раз не был свидетелем такой ситуации? А кто знает, что водители на самом деле совершают правонарушение?

Можно и в пробке попасть, и на обочине?

Раздел 60 Закона о дорожном движении запрещает отъезжать от автомобиля с работающим двигателем. Кроме того, водитель не должен использовать автомобиль таким образом, который вызывает чрезмерный шум и выбросы выхлопных газов. Он также не может оставлять двигатель включенным при парковке в населенных пунктах, если только это не вызвано дорожной ситуацией.Итак, если мы находимся в пробке или под светофором, двигатель может работать. Но в других обстоятельствах, например, когда мы останавливаемся на обочине, чтобы, например, прочитать текстовое сообщение и ответить на него - не обязательно. В этом случае мы можем защищаться только тогда, когда стоим меньше минуты с работающим двигателем.

Но вернемся к первой ситуации: оставьте двигатель включенным и выйдите из машины. Почему это запрещено законодателем?

- По нескольким причинам, - подчеркивает заместитель комиссара Мачей Свенциховский из пресс-службы Главного управления воеводской полиции в Познани.- Во-первых, мы потом теряем контроль над машиной. В случае поломки или когда транспортное средство начинает самопроизвольно двигаться по разным причинам, мы не в состоянии среагировать достаточно быстро. Во-вторых, остановка при работающем двигателе влечет за собой чрезмерное скопление выхлопных газов в одном месте. Иногда, особенно в случае старых автомобилей, это связано с шумом, который может раздражать жителей близлежащих домов или прохожих. Не говоря уже о том, что ключи в замке зажигания — это как приглашение для вора, — перечисляет милиционер.

Полномочия до 300 злотых

Но у рассматриваемого положения есть и другие, по-видимому, более серьезные последствия. Ну а зимой водитель не должен заводить машину, а только потом приступать к уборке снега и мытью стекол. Тем более, что еще холодный двигатель выбрасывает намного больше выхлопных газов, чем уже прогретый. Попытка обойти правила может стоить нам немного. За отход от автомобиля с включенным двигателем тариф полиции предусматривает штраф в размере 50 злотых.Оставление работающего двигателя при стоянке в населенном пункте стоит 100 злотых, а создание шума выше среднего и чрезмерного выброса выхлопных газов в окружающую среду - 300 злотых.

- Конечно, полицейский может воздержаться от наложения мандата и ограничиться инструктажем, но совершенно необходимо помнить о соблюдении положений, - подчеркивает подкомиссар Свенциховский. И не только ради собственного кошелька и безопасности дорожного движения. Наша небрежность может иметь долгосрочные последствия.Достаточно упомянуть о смоге.

- По данным Национального центра по балансированию и управлению выбросами, доля автомобильного транспорта в общих выбросах взвешенной пыли PM10 составляет менее десяти процентов по стране. В этом случае, как и в случае с бенз(а)пиреном, основным источником загрязнения являются, конечно же, бытовые печи и твердотопливные котлы. Однако автомобильный транспорт может стать большой проблемой из-за выбросов оксидов азота. Его высокие концентрации все чаще встречаются в крупных городах, таких как Варшава или Краков, объясняет Наталья Матясик из Krakow Smog Alert.Он добавляет, что отдел выхлопных газов автомобилей по концентрации двуокиси азота, зарегистрированной краковскими измерительными станциями, составляет уже 70-85 процентов.

Лукаш Залесинский

Текст подготовлен в рамках образовательной кампании BRD24.PL и Continental "Будь хорошим водителем".

.

Объем двигателя, мощность и крутящий момент. Что это?

Производители автомобилей указывают определенные характеристики двигателя в своих рекламных брошюрах и руководствах по эксплуатации. Это важная информация для пользователя, и прежде всего для потенциального покупателя данного автомобиля, так как из этих, казалось бы, неинтересных цифр можно сделать далеко идущие выводы.

Объем двигателя хорошо известен всем пользователям автомобилей. Эту информацию можно найти в рекламных брошюрах и руководствах по эксплуатации транспортных средств.В качестве одной из характеристических данных двигателя он вносится в свидетельство о регистрации транспортного средства.

Рабочий объем

Объем двигателя является геометрической величиной. Это объем цилиндра, в котором движется поршень двигателя. Объем цилиндра – это произведение площади поперечного сечения цилиндра на ход поршня. Для многоцилиндрового силового агрегата рабочим объемом является сумма объемов отдельных цилиндров. В каталогах чаще всего указывается объем цилиндров в кубических сантиметрах.

Однако в практике проектирования мощность, а точнее ход поршня и его диаметр, определяют из расчетов, в которых принимается конкретная мощность двигателя с учетом размерных зависимостей, соответствующих данной группе двигателей. Во всех двигателях, используемых для движения автомобилей, важное значение имеет отношение хода поршня к диаметру цилиндра и отношение радиуса кривошипа к длине шатуна. Первое частное определяет высоту и длину двигателя, его массу и среднюю скорость движения поршня.Важно отметить, что в практике эксплуатации за счет уменьшения хода поршня при сохранении постоянного диаметра цилиндра достигается уменьшение средней скорости движения поршня. Меньшая скорость движения поршня в цилиндре положительно сказывается на увеличении продолжительности ремонтных периодов двигателя. Больший диаметр цилиндра позволяет более выгодно расположить седла клапанов. Отношение хода поршня к диаметру цилиндра находится в пределах 0,85 - 1,00.

Крутящий момент

Второй важной информацией, характеризующей двигатель, является значение максимального крутящего момента, который может развить приводной агрегат.Это показатель потенциала автомобиля для ускорения и гибкости. Значение крутящего момента изменяется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала. По мере увеличения оборотов двигателя крутящий момент увеличивается, но только до определенного предела, затем, несмотря на увеличение оборотов, значение крутящего момента уменьшается. В эксплуатации важно, чтобы относительно высокий крутящий момент сохранялся в широком диапазоне оборотов двигателя, что делает двигатель гибким, поскольку он обеспечивает плавную езду без частого переключения передач.Крутящий момент двигателей внутреннего сгорания измеряется в лабораторных условиях с помощью специальных приборов, называемых тормозами. Его значение указано в ньютон-метрах (Нм). Значения крутящего момента, получаемого двигателями легковых автомобилей, составляют от 47 до 700 Нм и зависят от мощности, рабочего объема и других конструктивных особенностей двигателя.

Мощность

Третьей величиной, характеризующей двигатель, является мощность. Мощность двигателя – это работа, производимая в единицу времени давлением газов, действующих на днище поршня.Для многоцилиндровых двигателей это сумма мощностей цилиндров, входящих в силовой агрегат. Для водителя интересна полезная мощность. Это мощность, которая может быть передана на ресивер при любых условиях работы двигателя.

Номинальная мощность гарантируется производителем привода для указанных условий эксплуатации. Для двигателей легковых автомобилей номинальная мощность равна максимальной мощности, т. е. мощности, которую двигатель может развивать при постоянной нагрузке в течение заданного промежутка времени, не опасаясь превышения допустимой механической нагрузки или перегрева.Максимальное значение мощности указано в большинстве брошюр и технических данных для легковых автомобилей. Как и крутящий момент, мощность также зависит от частоты вращения двигателя.

.

Еще один двигатель в автомобиле недостаток снятие снижения цены Познань

В соответствии со ст. 556 КС Продавец несет ответственность перед покупателем, если проданный товар имеет физический или юридический дефект (гарантия). Установленная законом ответственность по гарантии не зависит от вины и возлагается на продавца независимо от того, знал ли он или мог знать о дефекте проданного товара (решение АС в Катовицах от 5 марта 2009 г., V Ca 484 /08, решение СА в Белостоке от 24 марта 2015 г.I ACa 373/14). Доктрина удачно определяет этот вид ответственности как объективную ответственность, основанную на принципе риска, или иначе как абсолютную ответственность. Достаточным фактическим основанием для такой ответственности является установление того, что предмет, приобретенный покупателем, имеет признаки, которые в данных правоотношениях квалифицируют его как дефектный товар.

Вопрос о физическом дефекте указан в ст. 556 ¹ § 1 ГК РФ, указав, что физический недостаток заключается в несоответствии продаваемой вещи договору. При оценке соответствия предмета договору принимается во внимание наличие у предмета свойств, на которые покупатель может разумно рассчитывать, исходя из всех обстоятельств покупки. В положении указаны примеры физических дефектов. Во-первых, проданный товар не соответствует договору, если:

1. не имеет свойств, которыми должна обладать такая вещь в силу цели, указанной в договоре, или вытекающей из обстоятельств или назначения

2.он не имеет имущества, которое покупатель предоставил покупателю с

3. был доставлен покупателю в некомплектном состоянии.

В соответствии со ст. 557 § 1 ГК РФ продавец освобождается от ответственности по гарантии только в том случае, если покупатель знал о недостатке в момент заключения договора. В соответствии со ст. 560 § 1 ГК РФ, если проданный товар имеет недостаток, покупатель вправе по своему выбору либо отказаться от договора, либо потребовать снижения цены на . Заявление об отказе от взаимного соглашения является правообразующим, следствием которого является признание договора недействительным и возврат всего, что было предусмотрено при его исполнении (ст.494 ГК РФ).

В судебной практике подчеркивается, что покупатель в случае отказа от договора не обязан уплачивать вознаграждение за использование по назначению возвращаемой вещи (например, постановление Верховного суда от 26 октября 1972 г., III ЧЗП 48/72). В противном случае, если продавец докажет, что снижение стоимости вещи явилось следствием обстоятельств, в которых виноват покупатель, а также в случае использования вещи после подачи заявления об отказе от договора, можно потребовать уменьшения причитающегося и подлежащего возмещению покупателю (решение Верховного суда от 3 июля 1980 г., II CR 190/80). Однако такие обстоятельства не были представлены ответчиком для обоснования требования о зачете; речь шла лишь об обычном износе вещей и общей возможности пользования ими покупателем.

Следовательно, если мы покупаем автомобиль с другим объемом двигателя в техпаспорте и другим объемом двигателя, мы можем потребовать снижения цены или отказаться от договора. Что мы можем сделать с такой машиной, когда нас ввели в заблуждение и мы чувствуем себя обманутыми продавцом?

Пример судебного дела

Стороны не оспаривали, что стороны 3 августа 2018 г.заключили договор купли-продажи автомобиля марки А. (...), год выпуска 2008, регистрационный номер (...). Спорный вопрос заключался в том, имел ли автомобиль на момент продажи какие-либо дефекты, оправдывающие расторжение договора. В частности, были ли выданы истцу все документы, необходимые для регистрации транспортного средства, и имело ли транспортное средство все характеристики, которые предоставил продавец. Оба этих спорных вопроса суд, изучив доказательства, решил в пользу истца.

Физическим дефектом транспортного средства являлось отсутствие двигателя мощностью 3000 м3 ³ , причиной чего была обеспечена запись этой мощности и мощности 176 КВт в техпаспорте . Ответчик ссылается на отсутствие сведений о мощности двигателя. Это обстоятельство не имеет отношения к ответственности ответчика, как обсуждается ниже, хотя это утверждение вызывает сомнения в свете утверждений ответчика. Следует отметить, что истец, зная рекламу переднего привода, знал, что двигатель в автомобиле был слабее, чем это следует из параметров автомобиля, потому что если бы он имел 3000 м ³ , он иметь двухосный привод.Причина указанная выше не знал на момент покупки, что у автомобиля есть полный привод, т.к. это не было указано в объявлении. Однако, поскольку ответчик, ее муж и сын обладали такими знаниями о приводе, значит, она знала, что двигатель в транспортном средстве слабее, чем это следует из параметров этого транспортного средства, потому что если бы у него было 3000 м ³ , он будет иметь двухосный привод. Эта осведомленность подсудимого тем более оправдана, что он управляет автомастерской.

В соответствии со ст.556 КС Продавец несет ответственность перед покупателем, если проданный товар имеет физический или юридический дефект (гарантия). Предусмотренная законом ответственность по гарантии не зависит от вины и возлагается на продавца независимо от того, знал ли он или мог знать о дефекте проданного товара (решение АС в Катовицах от 5 марта 2009 г., V Ca 484/08). , решение СА в Белостоке от 24 марта 2015 г. I ACa 373/14). Доктрина удачно определяет этот вид ответственности как объективную ответственность, основанную на принципе риска, или иначе как абсолютную ответственность.Достаточным фактическим основанием этой ответственности является установление того, что вещь, приобретенная покупателем, имеет признаки, которые в данном правоотношении квалифицируют ее как вещь с дефектом. Таким образом, для ответственности ответчика не имело значения то, что он не знал, что автомобиль, который он продал истцу, имел двигатель объемом 2698 м3 ³ и мощностью 140 кВт вместо 3000 м3 ³ и мощностью 176 КВт в соответствии с регистрационным документом . В соответствии со ст. 557 § 1 ГК РФ продавец освобождается от ответственности по гарантии только в том случае, если покупатель знал о недостатке в момент заключения договора.О меньшем объеме и мощности двигателя истец явно не знал, так как об этом не знал даже ответчик. При этом ответчик в ходе судебного разбирательства не утверждал, что истец знал о более слабом двигателе и несоответствии записей в техпаспорте, а лишь утверждал, что должен был догадаться, так как автомобиль был после полной гибели и имеет переднеприводное водить машину. Поскольку истец не был проинформирован об этом ответчиком, он не был обязан столь подробно проверять автомобиль, так как из полученных им данных не вышло ничего возмутительного.

Спор о том, являются ли технические недостатки, выявленные в транспортном средстве, существенными или нет, суд разрешил на основании заключения эксперта в области автотехники и дорожного движения, к.б.н. З.З.. По заключению эксперта, установка на спорном транспортном средстве двигателя с меньшим объемом и мощностью, чем указано в техпаспорте, и приводом только на переднюю ось является существенным недостатком. Эксперт указал, что меньшая мощность двигателя ухудшает тяговые свойства автомобиля. Транспортное средство меньше разгоняется, имеет меньшую максимальную скорость и менее маневренное.Отсутствие полного привода влияет на сцепление опорных катков и влияет на безопасность и тяговые свойства автомобиля. Полный привод улучшает сцепление колес, что сводит к минимуму пробуксовку при смене направления движения, на поворотах дорог, при трогании с места на скользком и мокром покрытии и ускорении, облегчает преодоление крутых подъемов, особенно на мокром, заснеженном и грунтовые поверхности. Существенным недостатком является несоответствие фактических технических параметров транспортного средства, т.е. объема двигателя и его мощности, записям в техпаспорте.

После выбора покупателем одного из своих прав покупатель обязан представить соответствующее волеизъявление. В письме от 16.08.2018 истец заявил, что отказался от договора (л.д. 22-22в). Заявление об отказе от взаимного договора является правообразующим, следствием которого является ничтожность договора и возврат всего, что было предусмотрено при его исполнении (ст. 494 ГК). По этой причине требование истца о возмещении суммы, уплаченной за приобретение автомобиля, суд признал обоснованным.

С учетом изложенного судом установлено, что истец на основании ст. 560 § 1 ГК РФ, он успешно отказался от договора купли-продажи автомобиля. Ввиду фактического отказа от договора ответчик в соответствии со ст. 494 ГК, возместить истцу покупную цену транспортного средства в размере 45 000 злотых. Эта сумма также была взыскана судом с ответчика в пользу истца. Решение Районного суда в Квидзыне - I отделение по гражданским делам от 26 сентября 2019 г. I C 179/19

В случае возникновения вопросов или сомнений, мы остаемся в вашем распоряжении.Пожалуйста, перейдите на вкладку контакты.

С уважением .

.

---

Смотрите также

• 
  Что значит компонентная акустика
• 
  Ркпп это
• 
  Как напрямую проверить стартер
• 
  Признаки неисправности грм
• 
  Медицинская справка для водительского
• 
  Toyota yaris характеристики
• 
  Коробки передач какие они бывают и в чем разница
• 
  Можно ли перезарядить аккумулятор
• 
  На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля ваши действия
• 
  Как разговаривать с гаишниками
• 
  Можно ли завести машину на автомате с толкача