Мотоцикл урал описание

Тюнинг мотоциклов Урал - воплощаем легенду в жизнь! Все легендарные мотоциклы в истории СССР Машиностроение Юрия Шифа

«Урал» пользуются популярностью уже 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал подарят ему долгую жизнь. Существуют целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советских и российских моделей. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и усовершенствований.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 1920-х годов.прошлый век. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 куб. м, который, однако, выдавал всего 24 л. с. При этом уже на 60 км/ч пропадала управляемость.

Тогда по одной из версий использовались сторонние решения. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежи к ним. По второй версии мотоциклы перегоняли из Швеции. После разборки и доработки немецких автомобилей под советские реалии аппараты стали выпускать на заводах в Москве и Горьком.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Так или иначе, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое, увеличен объем бака, увеличено передаточное число, что позволяло эффективнее преодолевать препятствия, которые часто встречаются в нашей стране и по сей день. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». На тот момент это был даже не "Урал", а "Ирбит".Только от модели М-62 мотоциклы получили свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные мотоколяски могли быстро передвигать до 3 солдат и пулемет, выполнять побочные задачи. Для этой цели как нельзя лучше подходил М-72, выпускавшийся с 40-х годов.

После войны завод получил заказы на производство военных моделей, дополненных люлькой с пулеметом 7,62 ПКМБ или с ПТУР.Выпускались также мотоциклы патрульные ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, дорожные, раллийные и туристические (ИМЗ-8.103-40 «Туриста»).

Положение Урала сейчас

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Советского Союза позиции завода пошатнулись. население резко сократилось, заводы в стране были закрыты и проданы. К счастью, незавидная участь миновала Урал. Производство продолжалось. Он был по сути (с двигателем или без), с 745-кубовым 4-тактным, 40-сильным двухцилиндровым оппозитным двигателем, плюс 4 передачи и задний ход.

С середины 1990-х почти все детали мотоцикла Урал усовершенствованы или заменены на новые. К 70-летию Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одна из лучших - мотоцикл Урал в тюнинге М70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в другие страны. 97% всех моделей завода продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея.В этих странах конкурентов у нишевых боковых погрузчиков просто нет, но спрос есть. С 1950-х годов Китай производил реплику М-72 в качестве рынка сбыта под прикрытием копии BMW.

Единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный признания в качестве замены «Харлею». Конечно, об этом говорят громко, но тюнинг мотоцикла Урал представлен в таком широком ассортименте, что можно удивиться. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь, прежде чем купить совершенно новый аппарат за 300 000 рублей.Он начинается с модели до 94 года. Как правило, это перекрашенный агрегат с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге и говорить не приходится. В деревне больше ничего не нужно

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Хорошая травление рамы, установка японской вилки, изменение развал-схождения, полировка и покраска двигателя, установка новых крыльев и увеличенного бака, и даже тюнинг мотоциклетной коляски Урал - все это требует опыта.

Виды тюнинга

Такие манипуляции обычно проводятся в гараже. Тюнинг мотоцикла Урал, производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе над двигателем, форсировкой, манипуляциями с карбюратором, подачей топлива, выхлопной системой, подвеской.

Внешний вид соответственно влияет на восприятие камеры окружающими. Это покраска и полировка, а так же добавление/замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Можно просто поставить круги большего радиуса, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет осевых, ступичных и тормозных нагрузок.

Двигатель

Лучше всего начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть автомобиля. Определяет дооснащение рамы, подвески и посадки.

Двигатель можно принудительно включить. Но! Во-первых, работы по изменению конструкции двигателя можно проводить только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики получившегося агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал производится на новый двигатель или на полностью отремонтированный двигатель.

Зажигание

После и после замены поршней желательно заменить свечи. Для «Урала» подходят жигулевские свечи А20 ДВ и А17 ДВ. Некоторые умельцы устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить наддув.Однако придется провести работу по разработке автономной системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, рекомендуется заменить карбюратор и установить инжектор. Это можно сделать своими руками или с помощью. Тюнинг мотоцикла Урал можно произвести инжекторными деталями от ВАЗ "десятка"

При этом устанавливается новый стартер. На ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов "Вихрь" СТ 353, СТ 367, СТ 369.Вазовские - 9, 10 и 11 моделей - тоже успешно строятся на месте оригиналов.

Охлаждение

По мере увеличения мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Делают их из любого достаточно прочного материала, хоть банки из-под краски. Здесь важно хорошо зафиксировать впускные отверстия, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность время от времени замены свечей.

Маятник, ГРМ и глушители

Если до двигателя дошли руки, то еще одна модификация, входящая в тюнинг мотоцикла Урал, проведенная своими руками, это разгрузка маховика. Проблема решается скукой существующей. В результате снижается вес мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама очень легко переваривается, так как изготовлена ​​из мягкой стали.Для тюнинга трубы режут, вваривают новые. Возможно расширение с новым рулевым колесом. Задние амортизаторы установлены для более мягкой посадки. Они устанавливаются под колесами.

Увеличенный бункер установлен на новую раму. Для этого снимается бардачок и вырезается «лишний» металл.

И после того, как вы закончили все работы по двигателю, раме и баку, можно приступать к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и прочего.Это тюнинг мотоцикла Урал.

Удивительные конструкции из старых советских мотоциклов! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных, на мой взгляд, кастомов, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от студии Falcodesign

Первый кастом называется Бригадир. Его строительством занималась белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своим заказом на базе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу же попал во все мировые списки кастомизации.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

Мастерская Юрия Шифа в Минске производит не только мотоциклы, но и произведения искусства. ИЖ Планета Спорт – это легендарное устройство, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и те, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Беларуси Юрий Шиф представил нестандартный дизайн этого советского монстра. И это выглядит потрясающе!.

Так на базе советского ИЖа родился оригинальный скремблер Yuri Shif Custom, который изготавливался для московского владельца.У мотоцикла много новинок: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно доработан: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность откручивания до 11000 об/мин.

Кафе-рейсер Минск Детонатор

Этот мотоцикл также был произведен белорусским конфигуратором Юрием Шифом и завоевал награды на различных мотосоревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK.Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. Он может развивать скорость до 205 км/ч. За основу было взято шасси МКАД «Минск», выпуска 1980-х годов.

Минский Детонатор был признан лучшим в номинации «Рожденные в СССР» и вторым в номинации Метрический мотоцикл. Он также попал в пятерку лучших в общем зачете.

Мотоциклы Beckman Iron Custom

Beckman собирали на заводе Charkov Iron Custom Motorcycles девять месяцев.В прошлом году мотоцикл из Харькова стал лучшим на чемпионате мира по кастомайзингу мотоциклов, который проходил в немецком Кёльне. Умельцы создали конструкцию на базе ИЖ Юпитер-4 1982 года выпуска, но оригинальных деталей почти не осталось, так как большинство было создано мастерами вручную.

Отечественный двигатель увеличил мощность ижевского мотоцикла на 28 л.с. до 50 л.с. А свое название Бекман получил в честь советского инженера-конструктора и участника гонок Вильгельма Бекмана - на основе его мастерских книг и статей и построен на заказ.

Кастом ИЖ Юпитер

Творчество московского дизайнера Михаила Смолянова должны знать многие. Он словно заглянул в другую эпоху, приспособив ИЖ Юпитер к мотоциклам начала 20 века. Что еще сказать, получилось настоящее произведение искусства.

Стимпанк-проект Fritz

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе агрегатов мотоцикла Днепр мастерами из Германии.Обратите внимание на автомобильную коляску с радиатором 1920-х годов, придающую мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Этот проект под названием PanUral является детищем итальянской студии IBCycles, который был представлен на AMD-2016. Все компоненты этого мотоцикла-коляски изготовлены из алюминия, из которого изготовлены все компоненты этой конструкции. Двигатель здесь остался от Урала.

Дизайн машины Юрия Шифа

Вот еще один интересный проект "Машина" Юрия Шифа.Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых удачных. Проект стал Чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в генеральной классификации. Кроме того, «Машина» является победителем Международного чемпионата Германии по кастомбайкам 2010 года.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику. Байк разрабатывался в строгом секрете, а его премьерный показ стал сенсацией даже для людей из круга минского кастомайзера.Потрясающий внешний вид, восходящий к далеким 1930-м годам, высочайшая техническая эффективность, фантастический дизайн шасси. Сердцем мотоцикла стала футуристическая силовая установка, основанная на паре двух противоположностей легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электрическая Волга Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электровелосипеда под названием «Волга электрическая».Концепт перекликается с обликом автомобиля ГАЗ 21 «Волга» середины прошлого века, но стоит на двух колесах и наполнен передовыми технологиями.

Массивные детали корпуса изготовлены из алюминия, а рама – из трубчатой ​​стали. Трансмиссия EV Drive может развивать крутящий момент от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения, вращается до 10 000 об/мин и выдает около 134 л.с. Еще более поразительны скоростные показатели концепта: разгон от 0 до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч.

В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». Для мотоцикла это означает адаптацию устройства под собственные нужды, улучшение ходовых качеств. Тюнинг бывает двух видов: внешний - улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; Внутренний тюнинг — это форсировка двигателя, изменение подвески и тормозов. Главным преимуществом российских мотоциклов является их пригодность для тюнинга, то есть их можно не просто улучшать, а даже нужно.Ниже приведены несколько советов по модернизации двухтактных мотоциклов.

Главной частью любого мотоцикла является двигатель. Именно он определяет конструкцию рамы, характеристики подвесов. Тюнинг мотоцикла начинается с тюнинга (форсировки) двигателя.

Один из способов увеличить мощность и тягу вашего скутера — уменьшить потери на трение и всасывание. Первым препятствием для свободного поступления воздуха является воздушный фильтр. Как правило, из бумаги (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но бывают и инерционные масла, контактное масло и простейший нейлон, металлическая сетка.Поролоновые фильтрующие элементы широко используются в зарубежных мотоциклах, они создают минимальное сопротивление на входе. Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер — пластиковый короб, объем которого примерно в 10 раз превышает объем цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на входе, снижает уровень шума. Карбюратор смешивает топливо с воздухом, благодаря чему это происходит с минимальными потерями, можно полировать форсунки (с помощью толстой нити, пасты Гои) и поверхность диффузора.Снабжение двигателя питательной смесью зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо заменить карбюратор. Так на двухцилиндровые "Ижи" и
"Ява" можно поставить карбюратор К-33 с ЗАЗом, при этом некоторой доработки потребует "паук": сточить заднюю кромку на 2мм. Или поставить 2 родных - по одному на каждый цилиндр. Чешский «Ийков» оказался лучшим на ковровских мотоциклах, индийские карбюраторы Pakko и Mikarb устанавливались на «Минск» в начале 1990-х годов.(на самом деле это японский Mikuni, собранный в Индии). Цилиндрический золотник, высокое качество изготовления значительно повлияли на характеристики двигателя: увеличилась тяга на низах, мотоцикл быстрее разогнался. Каждый карбюратор должен быть правильно отрегулирован. При этом размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой, для каждого велосипеда карбюратор следует настраивать индивидуально. Единственными российскими мотоциклами с лепестковым клапаном являются «Лохи» и «Лохи» компании Kowrów ZID -s.Это устройство улучшает работу двигателя, в результате чего получается более качественная топливная смесь. Если установить клапан ковровой заслонки на другой мотоцикл, прироста мощности и тяги не будет - от его наличия зависит конструкция камеры сгорания. уменьшен ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Потому что чем длиннее канал, тем больше будут входные потери. Важную роль играет совместимость форм окон в цилиндре и адаптере.Между ними не должно быть ступеней. Еще одна важная деталь – все прилегающие поверхности (карбюратор, переходник) должны быть отшлифованы. Срок службы двигателя зависит от герметичности соединений, а так как при глубоком тюнинге она уменьшается, то это важно.

Самый простой способ увеличить мощность вашего двигателя — увеличить его рабочий объем. А вот рассверлить гильзы цилиндров совкоцикла можно только на 2 ремонтных размера, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец.А результат не оправдывает затрат, поэтому об этом методе не может быть и речи. Возможна замена всего цилиндра на другой с большей производительностью, но будет сложно подобрать каналы очистки. Самый простой способ — модифицировать стандартный. Начать нужно с устранения смещения байпаса и очистки окон. Процессы очистки топливной смеси двухтактного двигателя зависят от соосности окон в цилиндре и гильзе. Это напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость и экономичность.Для этого нужно удалить лишний металл, что проще всего сделать дрелью, если нет, то напильниками и напильниками. Чтобы значительно облегчить себе работу, нагрейте цилиндр и вытащите из него гильзу. Перед этим обратил внимание на лишний металл на нем. Если верхний край выпускного окна поднять на 1,5-2 мм, уменьшить радиус кривизны, а острые края окна скруглить напильником, то максимальные обороты увеличатся примерно на 1000. На ковровых велосипедах, поршень можно доработать: увеличить впускное отверстие в нем до 20 мм и подрезать фартук со стороны впуска на 5 мм.Для предотвращения выпадения стопорных колец поршневого пальца рекомендуется отломить их изогнутый хвостовик. Если вы устанавливаете новый плунжер, удалите заливочный материал из плунжера. Головку блока цилиндров можно подрезать на 1,5мм, это повысит степень сжатия, а значит и мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Лучше отполировать камеру сгорания и днище поршня. Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, а затем отполируйте пастой Гои и войлоком до зеркального блеска (отличный эффект будет, если насадить войлочный круг на высокоскоростную дрель (около 3000 об/мин)./ мин). Владельцам двухцилиндровых мотоциклов проверяют расстояние от днища поршня в ВМТ до наружных плоскостей головок, после чего из полученного большего значения вычитают меньшее - толщину дополнительной прокладки под головкой, где это число меньше Форсируя двигатель, стоит подобрать хорошую свечу зажигания. Для агрегатов объемом 50 см3 можно посоветовать Bosch W6BS, для "Минска" и "Восхода" W7BS (свечу лучше купить в магазине, обратите внимание на качество его изготовления - остерегайтесь подделок).

Подняв максимальные обороты двигателя на 2000-3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза. Это увеличит нагрузку на подшипники коленчатого вала, поршень, шатун. Срок службы сократится если не в 2, то как минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Такой тюнинг требует хорошей подготовки, опыта если не своего, то друга-смотрителя.
Выхлопная система двухтактных двигателей оказывает большое влияние на выходную мощность.Модифицировать стандартный нет смысла - хоть и настроенный, но не в ту сторону. Легче сделать самодельный демпфер резонаторного типа, состоящий из конусов, труб и насадки демпфера. Мощность с настроенной выхлопной системой увеличивается примерно на 10-15%. Правда, пройти техосмотр на таком мотоцикле невозможно — правила запрещают устанавливать самодельные глушители.

После доработки двигателя вы можете не почувствовать улучшения динамических свойств. Виновата стандартная муфта.При повышенной нагрузке он не сможет справиться со своей работой. Самый простой способ устранить эту проблему - подогнать сцепление "Сова" от "мотоблока" с двухрядным главным редуктором или от нового " ЗИД -а" на "Иж" и "Яву" от "Чезета".Или модифицировать стандарт: сжать ободную корзину и ошпарить
Любители нажимать на спидометр могут поэкспериментировать со звездочками - уменьшить привод или увеличить драйвер

Увеличение мощности двигателя окажет существенное влияние на динамику мотоцикла и стиля вождения водителя.Для более безопасного передвижения переработано шасси камеры. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем лучше полностью снять резиновые сайлентблоки и поставить роликовые подшипники. Рамы на российские мотоциклы бывают двух типов - одинарные (Минск, Восход, Сова, ЗИД) и дуплексные (Ижи, Ява). Укрепите конструкцию каркаса распорками. К передней части рамы – «конверту» приваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм.Пластины, через которые проходит ось маятника, дополняются еще двумя, по одной с каждой стороны. Если вы готовитесь к бездорожью, вам не обойтись без усиления рамы уголками в районе подножек.
А вообще можно пойти на кардинальные меры и сделать каркас из нержавейки, титана самому, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки - это даст лучшее соотношение веса и жесткости. Перенастроить: уменьшить шаг вилки (при езде по асфальту), вставить два вместо одного верхнего моста.

Низкая жесткость передней вилки на кручение помогает отказаться от моторизованной вилки. Единственная проблема найти саму вилку с хомутами. В крайнем случае это легко сделать самостоятельно.

Динамичному мотоциклу нужны хорошие тормоза. Наиболее приемлемый вариант – использование гидравлического дискового тормоза от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но не намного лучше барабанного, к тому же он механический.
И последнее: резина. Российские заводы не предлагают особого выбора дорожных или внедорожных шин.Если вам важна управляемость, безопасность или вы любите мерить максималку, ставьте импортную.
Еще одна важная деталь: не мешало бы установить на мотоцикл обтекатель, но не такой, как у моих дедов на Урале, а хоть немного напоминающий "буржуазию". Улучшенная аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

ПОЗ. Измельчитель

Кто бы мог подумать, что вертолеты появятся здесь, в Коврове, одном из мотоцентров России, традиционно любителя дорог и «смоньки», где молодежь не видит романтики ни в мотобайках, ни в кафешках? Скорее в Милуоки, на родине Харлеев, какой-нибудь сумасшедший дизайнер родит в бреду навороченный эндуро, чем в Ковров приедет вертолет. Но он появился как прототип. Скажем прямо: разработчику и его единомышленникам было непросто преодолеть инерцию руководства — готовое оборудование три года пылилось в лаборатории.Если придут гости или поручения, то накроют его одеждой, чтобы Бог оградил от кого бы то ни было это безобразие.

Однако в конечном итоге возобладали мировые тенденции и вкусы наших потребителей. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, который занимался дизайном Franta. Так или иначе, теперь «нелегальный» считается полноценным, перспективным, и руководство завода обещает начать осваивать выпуск шредера в следующем году.

Для тех, кто хочет узнать об этом подробнее сейчас (а может и сам построить что-то подобное), рассказ создателя чоппера, инженера Эстетического бюро ЗИД Александра КАБАЕВА.

С детства увлекаюсь вертолетами - стильными и респектабельными аппаратами. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны бредить вертолетами. Я смотрел байкерские фильмы, читал красочные иностранные журналы и очень хотел стать ближе к великому творению. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе - все равно, что слетать на Луну... И вот технический руководитель Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Пилотом.

Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке лопастей вилки, труб глушителя и бензобака.Последняя была сделана из старой «Ижевской». Его разрезали и связали, а горловину «пилотного» бака приварили. Днище бака подогнали по месту - под раму. На каждое лезвие «длинной» вилки требовалось по две нормальные «пилотные» трубки. Вернее, одна треть от другой была спаяна в одно целое. Полированный - шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, найденного в гараже у какого-то пенсионера.

Обод переднего колеса, шина и спицы от шоссейного велосипеда, произведенного в Коврове в 1970-х годах.Сиденье и сумка самодельные. Стильный воздушный фильтр - от бензопилы. Каплевидные накладки также самодельные, выдавливаемые из АБС-пластика на вакуумно-литьевой машине. Я сам делал узоры из дерева — к счастью, я вырезал по дереву с 14 лет. В подростковом возрасте даже велосипед "Орлик" получил в качестве приза на областной выставке - за барельеф Ленина. Так вождь мирового пролетариата поспособствовал строительству отечественного чоппера!

Пусть это пока единственный такой аппарат.Но скоро появятся их толпы - дело пошло.

Когда выйдет этот материал, завод имени Дегтярева будет отмечать 45-летие Бюро специальных проектов - отдела, разрабатывающего новые модели автомобилей. Особенно приятно поздравить коллектив СКБ, ведь последние годы стали рождением целого ряда новых, нетрадиционных для предприятия структур, поворотом в сторону использования передовых мировых технологий. Главное, чтобы разработчики не отвернулись от российского потребителя и сделали автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От лица всех мотоциклистов желаем удачи и успехов в конструировании!

Установка аккумуляторов в ЗИД

Наконец-то я смирился с недостатками и взял схему с сайта.zid200.org.ru за прототип, точнее выудил принцип развязки АКБ, БКС и потребителей. Вышло что-то похожее, только исполнение другое. Схема до безобразия проста, но вот уже два года безотказно выполняет свои обязанности. Вам никогда не приходилось перезаряжать аккумулятор. Схема подходит для курьеров, сов, пилотов, восходов, минск и других автомобилей с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения необходимы две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247АС на ток 30-40 ампер и напряжение 45 вольт и выше).Диоды Шоттки имеют гораздо меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными бытовыми диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) отличные и стоят около 50-60 рублей. А вторая - обычная лампочка на 10-21 Вт.В начале лучше поставить на 10 Вт, если аккумулятор не успевает заряжаться, то ставится на 21 Вт, хотя после 5 Вт заряжается сносно хорошо. Лампочка будет действовать как резистор, ограничивающий зарядный ток маленькой батареи. Если вы найдете дроссель ДР-100 от старого «Восхода», лучше поставить его вместо лампы.

Рисунок 1. Это все что нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла по схеме 1, где:
1 - аккумулятор
2 - БКС
3 - замок зажигания
4 - розетка
VD1 - диод в сборе 30CPQ060 или аналогичный
L1 - лампа 10-21 Вт
F1...F3 - предохранители на 30, 20 и 10 А соответственно

Схема 1. Таким образом батарея подключается к БКС

Принцип работы схемы выглядит следующим образом: при разряженной батарее и большем напряжении на генераторе ток от генератора (т.е. от клеммы О2 БКС) выпрямляется правым диодом (по схеме), он питает приёмники (А.1, A.2, 3) и заряжает аккумулятор от лампочки. Причем, чем больше разница напряжений между аккумулятором и БКС, тем больше сопротивление лампочки и видно, как она горит в полную силу, ограничивая зарядный ток. Когда мощности генератора для питания потребителей недостаточно, используется батарея, которая разряжается на нагрузку через левый диод. Второй выход ДКС «О2» срабатывает с отражателем. Не забудьте изолировать светодиоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и прикрепить к жгуту проводов.

Несколько слов о других элементах системы. В первую очередь это предохранители - без них никуда не поедешь, так что лучше запастись ими, они скорее всего пригодятся. Номиналы выбирайте сами, всего Ф1 самое большое 20-30 И этого более чем достаточно. Остальное (можно сколько угодно) - в зависимости от нагрузки, но в целом нет.

Розетку желательно предусмотреть как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или только два провода и стандартный разъем).Очень полезная вещь: при необходимости можно зарядить аккумулятор, не снимая его; И мало ли какой перенос, зарядка или подключение ресивера - всякое бывает.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания - теперь он не только блокирует двигатель, но и выключает (включает) приемники постоянного тока. Ведь не хочется же всем любопытствующим возиться с кнопками и ставить севший аккумулятор, правда? Тогда самое доступное и подходящее, что можно найти, это замок зажигания Ижевск новой модели (8-контактный).Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много доработок не требуется, все просто:

Рис. 2. Вот он, этот ИЖевский замок, немного видоизмененный
Схема 2. Переключение замка зажигания

Первые две клеммы блокируют зажигание (как в родном замке)
К клеммам 3, 4 и 5 подключены различные приемники , который будет лишен напряжения после выключения зажигания (поворотники, стоп, сигнал и т.д.)
Выход из "контура", а точнее средней ветви диода (катода), подключаем к шестому выводу.А также приемники, которые должны быть всегда под напряжением, если таковые имеются (тахометр, аварийный блок, часы, цепи питания реле...) 90 176 К клеммам 7 и 8 при необходимости подключаются габаритные огни по схеме 3 .Поскольку замок имеет три, третье положение соответствует габаритным огням...

Рис. 3. Аккуратно смотреться с новым замком

После вживления нового замка ничего менять не нужно, замок аккуратно подошел по размеру к корпусу, достаточно просверлить два отверстия под винты М4*16.

Схема 3. Соединение габарита с замком

2 - подсветка спидометра
3 - замок зажигания
4 - фара
5 - задний габарит

На схеме видно, что при включенном зажигании габариты горят как обычно, т.к. клеммы 7 и 8 замка компактны. При третьем положении ключа в замке габариты оторваны от остальной сети и сидят прямо на аккумуляторе (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е. горят постоянно и не смотря ни на что. Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до блокировки (на 8-м.зажим), нечего бесполезно вставлять батарею. Если вдруг захочется иметь полные габариты, постоянно, то придется включать реле по схеме 4. Но в этом случае лучше сделать габариты светодиода, аккумулятор может не успеть зарядить лампочки, хотя скорее всего так и будет. Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт. 90 176
Рис. 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать в мотоцикле

Схема 4. Перевод габаритов в постоянную

1 - переключатель "день-ночь"
2 - переключатель "дальний-ближний"
3 - фара
4 - фонарь задний
5 - подсветка спидометра
6 - замок зажигания
7 - электромагнитное реле

Теперь переключатель "день/ночь" питается постоянным напряжением от зажигания и габариты светятся даже при выключенном двигателе.А при включении фар теперь включается реле и подает на переключатель "дальний-ближний" переменное напряжение прямо с вывода "О2" БКС. Доработки минимальны, а преимущества очевидны сразу.

Но лучше всего было бы поставить два реле - на дальний и ближний свет, благодаря чему будут разгружены контакты в переключателях (что продлит срок их службы), а потери напряжения в проводке от BCS на лампочку заметно уменьшится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование в порядке.А про монтаж проводки можно прочитать в другом месте. Скажу лишь, что в местах перегиба проводов (особенно у рулевой колонки) не должно быть спаек и соединений, только целые провода. Везде наденьте защитные камбры и трубки и закрепите жгуты пряжками и кабельными стяжками. В противном случае вибрации очень быстро снимут изоляцию.

Теперь немного о физической установке аккумулятора

Сразу хотел поставить на 7,5 Ач, но после долгих примерок нигде не нашел места, пришлось либо прикуривать, либо ставить на сбоку под задней крышкой.Я вообще не хотел его ставить на сторону, мне не советовали. Поэтому пришлось поставить 4,5 Ач, но он без доработок даже под корпус не влез, места на 10 мм по высоте не хватило. Ну и решил немного приподнять багажник и заодно удлинить заднее крыло. А так как багажник поднялся, пришлось подобрать фонарь, для чего вырезал переходник из оргстекла. Благодаря этому изменению я убил сразу нескольких зайцев: влез АКБ; крыло не задело шину 3,75 из 18; брызги перестали лететь в спину; меньше пыли под седлом; и на мой взгляд лучше.Преимущество маленького аккумулятора в том, что больше половины багажного отделения остается свободным, можно хранить весь инструмент и многое другое. Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не было просверлено ни одной новой дырки, как я вам желаю.

Принципиально ничего не изменить, поставить аккумулятор в отсек и прикрутить корпус более длинными винтами (М6*35). Но тогда зазор между лампой и корпусом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Сначала нужно подправить корпус, т.е.согните его ближе к бокам маяка (любители родного вылета, щелей и полного багажника пыли могут его не сгибать). Затем разбирается задний люк, по торцу кожуха из оргстекла толщиной 5-10 мм намечается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается электролобзиком и стачивается на точилке. Ниже нужно сделать пропилы для крыльев и проводов фонаря. Насчет проводов: провод заземления желательно вставить внутрь и припаять к корпусу, а не запрессовывать под винт.

Фото 5."Переходник" для фонарика

Затем нужно удлинить крыло, ничего сверлить не нужно, оно выдвигается и крепится к обычным отверстиям под седлом. Образовавшуюся щель удалось закрыть пластиной из нержавеющей стали, изогнутой в форме крыла. Я сделал дополнительные дырки в крыле. Сзади крыло просто ставится на стандартные винты. Этого достаточно, потому что при затягивании винтов ствола он прижимает резиновый уплотнитель к аккумулятору, а аккумулятор через другой уплотнитель - к крылу, так что деваться некуда: крыло упирается в винты снизу, а от сверху его прижимает багажный отсек аккумулятором.Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики. Все просто и надежно. А вот мешки с картошкой на багажнике возить нельзя.


Фото. 6, 7. Место установки аккумулятора

Для установки аккумулятора необходимо вырезать часть перегородки вещевого отсека по всей его ширине (см. фото 6). Как только все будет на месте (крыло и батарея), вам нужно вернуться к адаптеру фонаря. Теперь на месте разметьте и просверлите четыре отверстия: два для крепления адаптера к стойке (в штатных патронах для ламп) и два для крепления лампы к адаптеру (примерно на 15-20 мм выше).Для фиксации используйте винты с потайной головкой, а в пластине из оргстекла сверлом большего диаметра сделайте углубления для головок винтов.

Для аккумулятора рекомендуется сделать резиновый упор, как на картинке 5. Для этой цели отлично подходят резиновые ножки от некоторых бытовых приборов. Чтобы батарея не двигалась, под гайки крепления светильника подкладывают два небольших мебельных уголка (можно сделать самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор протягивается в резиновый бампер через отверстия в углах мебели куском обычной проволоки.Чтобы меньше пыли и воды попадало в посадочную зону, а задняя часть корпуса не терлась о переходник лампы, следует установить или приклеить окончательную П-образную прокладку (ее найдете в автозапчастях или на строительном рынке).

В общем, все. Тем, кто собирается восстанавливать свой мотоцикл, могу только пожелать удачи и терпения. Ремейки оправдали себя за два сезона, за это время косяков не выявлено, все отлично работает. Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, так что сильно не критикуйте.

Я помню времена, когда я ходил под столом, а Ява была самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья - самая подробная инструкция по "колхозному тюнингу" отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Ява.

Все начинается с покупки заводской версии мотоцикла у какого-то мужчины лет 55-70, который в лучшие годы увлекался мотоциклами, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасную и комфортную Полный привод в силу разных жизненных обстоятельств.Но за мотоциклом хорошо ухаживали и поддерживали в отличном состоянии. Сейчас мотоцикл в хорошем состоянии, заводится, работает без нареканий, механических проблем нет. Но нам этого мало, выглядит уж больно обыденно, у нас не получается, не круто и вообще внешний вид морально устарел, надо тюнинговать...

Х часть оды

Трансмиссия Т

• Работы здесь немного, но она достаточно сложная и ответственная.Из-за того, что мы удлинили амортизаторы, как я уже упоминал, возникло несколько проблем.
• Цепь опирается на маятник и трется о него.
• Цепь не может быть натянута. потому что если это так, то когда маятник идет вверх, его затягивают еще сильнее, и он либо ломается, либо что-то еще ломается.
  • Цепь удлиняется небольшим отрезком цепи и двумя цепными замками.
  • Кусок толстой сплошной пластины с максимально гладким контуром приваривается в месте, где цепь трется о маятник.Или более продвинутый вариант - сделать ролик, который бы предотвращал трение цепи о маятник, поднимая его над ним. (На практике чаще всего используется первый вариант.)

  Теперь цепь будет тереться о маятник, но очень долго не кусается. Это не решает проблему напряжения. Честно говоря, это довольно сложно решить. Поэтому они работают легче.

• цепь вообще не натягивают, а наоборот делают приличный запас, чтобы она не порвалась при движении маятника.
• Затем монтируется демпфер цепи. Это устройство, которое слегка приподнимает нижнюю часть цепи вокруг задней звездочки. Цепь в этом устройстве лежит либо на резиновой прокладке, либо на текстолитовой пластине.

Очки

Электрооборудование

• Отражатель предпочтительно из CZ в алюминиевом корпусе, очищенный и отполированный. Но если ничего страшного, пластиковая Ява тоже хороша.
• Противотуманные фары Вам обязательно понадобится противотуманная фара, расположенная под основанием, под обтекателем и куда бы она не смотрела, главное чтобы была. Если есть страховочные дуги, то их можно навесить на них, но делать это нужно с двух сторон.
• Звуковой сигнал Обязательно от автомобиля Волга в виде улитки устанавливается с двух сторон на дугах безопасности или на небольшой перемычке рамы под траверсой.

N липкая
Наклейки самые важные, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на отсеках для хранения, на маятнике, на вилке и кожухе, на амортизаторе абсорбирующее стекло.
Самые выпотрошенные стикеры того времени: 90 176

90 390

Ну и конечно много других.)) Ну и конечно же классика жанра.Наклейки со словом "Спорт" любой мотоцикл с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие отрасли промышленности СССР имели внушительный ассортимент и качество. Это также верно и для автомобилей, поскольку советские мотоциклы все еще адаптируются и экспортируются в больших количествах.Мотоциклы СССР — это и особый дух дорог великой страны, и самобытность, а зачастую — единственно возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы строились на базе немецкой военной техники сугубо служебного назначения. С развитием автомобилизации появлялось все больше моделей советских мотоциклов, имевших порой совершенный дизайн и заслуживших горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения нынешних мотоциклистов начинала свое приключение с миром стальных коней с бывшего Днепра, Востока или Минска, и о советских мотоциклах у них сохранилось много хороших воспоминаний.Вспомним и о двухколесных легендах ушедшей эпохи.

Иж - песня в сердцах мотоциклистов

Живучесть, неприхотливость, популярность - всеми этими чертами обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования конструкторского бюро было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки — с 1946 по 2008 год.
Одним из самых узнаваемых мотоциклов ИЖ СССР является модель 49. После ее премьеры в 1951 году песня ее двигателя стала известна каждому опытному мотоциклисту.Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач как дорабатывался боковыми опорами, так и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл ИЖ 1

В 1973 году парк советских мотоциклов пополнился такой стильной единицей, как ИЖ Планета Спорт. Лаская глаз сегодня, он когда-то произвел настоящий фурор. Многие отмечали в нем конструктивные особенности японских велосипедов.Советский мотоцикл «ИЖ Планета Спорт» не только первым в нашей стране имел спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельной заливной горловиной для топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км/ч, 32 лошадки и 11 с разгона до сотни – все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.

Днепр - безграничная проходимость и возможности тюнинга

Идея Киевского мотоциклетного завода, мотоциклы Днепр СССР относятся к тяжелому классу.Агрегат «Днепр-11» оказался лучшим советским мотоциклом этой марки. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая задний ход, 105 км/ч и фактическая максимальная скорость 140 км/ч, коляска, оснащенная тормозом, и отличные внедорожные качества, устраняющие недостаток значительной прожорливости.

Еще одним преимуществом, которое отличает советский мотоцикл Днепр, является простота тюнинга. Именно благодаря ей до сих пор можно встретить агрегаты Днепра на дорогах России и даже встретить их на знаменитом мотофестивале.Посмотреть на модернизацию этих советских мотоциклов однозначно стоит - фотографии порой будоражат воображение!

Урал - для милиции и не только

Еще один очевидный вездеход — советский мотоцикл «Урал». Ирбитский МЗ выпускал этот большегруз с 61 по 65 год. Эти советские мотоциклы использовались милицией СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл «Урал» в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельских жителей. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы с увеличенным ходом и удобная коляска – далеко не все его достоинства.Агрегат смог без проблем разогнаться до сточетвертной тонны груза – неслыханный по тем временам показатель.

Теперь советские мотоциклы Урал пользуются успехом как экспортный продукт и собираются по частям за хорошие деньги для (в основном) американских клиентов.

Минск - надежность автомата Калашникова

«Минск» в СССР были популярным средством передвижения у белорусов, но и в других республиках они ездили в значительном количестве.За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд когда-то оставил велосипедные дорожки на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Ведь простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise – простота и доступность

В Коврове на МЗ им.Дегтярев выпускал едва ли не самые массовые мотоциклы СССР — «Восход». С 1957 года выпускалось множество модификаций неприхотливой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым стальным конем в жизни.

Популярные в СССР мотоциклы «Ява» были одним из лучших вариантов, которые мог получить мотоциклист того времени. Прежде всего, приковывает взгляд Ява 360 — вишнево-красный агрегат с большим количеством хрома на топливном баке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото сногсшибательны внешне, а в жизни еще и выдают запредельные 26 лошадей и 120 км/ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява как раз того духа и страны наибольшей продажи - он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям российского кинематографа 80-х и 90-х годов известно, где часто присутствуют эти мотоциклы Советского Союза.

Времена изменились необратимо, на смену старым мотоциклам СССР пришли монстры иностранного производства и осели в маленьких деревнях и гаражах ценителей.Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ и вызывают ностальгию и теплые воспоминания. 90 176

Мотоцикл "Урал" М 67-36

Мотоцикл «Урал» М 67-36 впервые появился в производственной программе Ирбитского автозавода в 1976 году. Мотоцикл пришел на смену М 67, выпускавшемуся всего два года. Новая модель сохранила все черты своего далекого предка - М 72.

Двигатель и коробка передач

Главной особенностью всех тяжелых мотоциклов ИМЗ был двухцилиндровый двигатель. Основным отличием 649-кубового двигателя М 67-36 «Урал» от предшественников стали новые головки блока цилиндров и карбюраторы.Алюминиевые головки блока цилиндров (правая и левая) имеют выпускные клапаны большего диаметра. Вместо карбюраторов на К-301 стали использовать К-301Г. Карбюраторы отличались увеличенными сечениями каналов подачи топлива (баков) и топливной смеси к цилиндрам (диффузоров).

Цилиндры взаимозаменяемы, имеют алюминиевый корпус с рубашкой охлаждения и чугунными гильзами. Аппетит у 36-сильного мотора приличный – в среднем около 8 литров на 100 км. Объем бензобака всего 19 литров.Однако время от времени появляются машины с цистернами для расширения опытной установки №24 ИМЗ – емкостью около 30 л. Этот бак намного шире стандартного.

Дизайнеры уделили большое внимание упрощению обслуживания. Перемещение крепления задней маятниковой вилки позволило упростить разборку коробки передач или карданного вала. Раньше для этого требовался демонтаж всего силового агрегата с рамы. При запуске производства М 67-36 была реализована программа Главмотовелопрома, целью которой была унификация деталей и габаритов агрегатов мотоциклов «Урал» и «Днепр».Изменение места крепления вилки позволило использовать новую коробку с задним ходом (аналог "Днепра" МТ-10), но на заводе эта коробка не устанавливалась. Привод на задние колеса осуществлялся через карданный вал.

Электрооборудование

М 67-36 «Урал» сохранил прежнюю компоновку электрооборудования с напряжением 12 вольт. Следует отметить, что для М 67 на мотоциклах ИМЗ использовал 6-вольтовые электроприборы. Повышенное напряжение позволяло использовать современные мотоциклы того времени с освещением международного стандарта.Кроме того, был внедрен и более мощный 150-ваттный генератор Г-424 с регулятором тока ПП-330. Остальное электрооборудование осталось прежним.

Повышение комфорта

Большое внимание проектировщики объекта уделили шумоизоляции.Для этого глушители были увеличены более чем в 1,5 раза по объему. Благодаря этому решению уровень шума был снижен на 10 дБ, что является очень высоким показателем. Мотоцикл мог комплектоваться как отдельными треугольными сиденьями для водителя и пассажира (так называемое «лягушачье седло»), так и более удобной сплошной подушкой сиденья. Набор приборов и ламп для водителя минимален — спидометр и лампочки индикатора заряда аккумулятора (красные) и указателей поворотов (зеленые). Передняя и задняя подвеска не претерпела изменений.

Выпуск «Уралов» М 67-36 продолжался до 1984 года. Мотоцикл продавался в основном с коляской. Одиночная версия продается только по спецзаказу. Исполнение с коляской было двух видов - с боковым приводом или без него.

Мнение владельца

Сегодня М 67-36 (как и многие другие мотоциклы ИМЗ) очень часто используется в кастом- и трициклостроении. Зачастую доработки настолько глобальны, что оригинальный мотоцикл можно узнать только по характерному двигателю Урал М 67-36 (на фото выше).

В сельской глубинке часто можно встретить оригинальный «Урал» М 67-36. Отзывы и впечатления владельцев этой техники очень разнообразны и часто противоречивы. К плюсам можно отнести хорошую проходимость мотоцикла, и даже возможность езды только на заднем колесе. При отсутствии другой техники используется как тягач. Помимо коляски к мотоциклу можно прицепить небольшой прицеп.

К отрицательным характеристикам относится малоэффективность (даже после перевода мотоцикла на бензин А92).Двигатель может перегреваться при движении на высокой скорости. На мотоцикле два карбюратора, и для обеспечения равномерной работы их необходимо настроить на одинаковые параметры смеси, а процесс достаточно утомительный и не каждому владельцу под силу. Кроме того, в последние годы становится все труднее найти хорошие и надежные запчасти. Многие запчасти производятся в Китае и их качество оставляет желать лучшего.

На мотоцикле в Магадан - история путешествия глазами участников

Магадан 2016

Итак, по следам польских изгнанников.

РОБЕРТ:

День отъезда наступил внезапно и слишком быстро. Я бежал, как в кипятке. Я постарался упорядочить как можно больше вещей и доделать все до последней пуговицы. Тремя днями ранее он ночевал у меня и моей любимой жены Анетки, в доме Робина (АТ) с Адамом (BMW GS 650 DAKAR).Поляки, проживающие в Северной Ирландии. и Германия. Мы познакомились в Интернете. Они идут тем же путем, что и мы. Решаем, что в районе Оймякона (очень далекая Сибирь - Дрога на Костяке) объединим силы и проедем его вместе, потому что это крайне сложный и опасный участок. Мы боимся медведей и рек, которые там трудно переплыть. Оказалось, что судьба свяжет нас потом с Робином на многие-многие тысячи километров.

Вечером 2 июня ко мне приходит Себастьян (РЕЗЕЛЬ).Заключительные вечерние приготовления с пивом и мы ложимся спать. Утром быстрый завтрак, прощание с семьей и мы отправляемся в сторону границы с Литвой. Нам осталось проехать менее 200 км. Перед границей у нас назначена встреча с Павлом, который едет из Варшавы.

ПАВЕЛ

Вскакиваю в обновку Мотоны и отправляюсь рано утром, потому что до границы почти 400 км. У нас назначена встреча с Робертом и Себастьяном в окрестностях Сувалок. Конечно, через 5 км от дома я решила вернуться и подарить любимой еще один поцелуй, а забытый телефон взять.

На первой заправке впрыскиваю в бак дозу Керамизера для очистки топливной системы и 2 дозы Керамизера для двигателей с мокрым сцеплением. Как оказалось позже, препарат очень помогает. Я прибываю на место встречи примерно за час до мальчиков. Становится лень. Я делаю покупки на обед и….

РОБЕРТ

Последние покупки в Сувалках и через три мы уже въезжаем в Литву. Скучный драйв. Натыкаемся на большую колонну Bundesweeper, везущую гусеничную технику на больших низкорамных платформах.(Какое-то упражнение, или демонстрация силы) Мы тащим много километров черепашьим шагом.

Мы едем в Латвию и единственное развлечение в поездке это оборванный трос сцепления в кроссовках. Я удивлен. Поздней осенью побывал там - это около 1000 км назад. Я достаю красивую, ароматную и красиво оформленную оригинальную линейку HONDA и собираю ее. Я смеюсь над тем, что теперь такой очереди хватит на всю оставшуюся жизнь мотоцикла (жизнь потом проверит мое мнение).

ПАВЕЛ

Хочу воспользоваться возможностью проверить давление в колесах, плохо оголенная коса и тапок приземляется на бок.Самодельные стволы даже не поцарапались.
РОБЕРТ

Хотим добраться до границы с Россией, хотим ее пересечь и спать в России. Garmin помогает нам добраться до места назначения. Навигация, о которой бы говорили еще долго, всегда имеет настолько дурацкую манеру вождения, что она как-то проведет вас по кругу и по каналам - одним словом НАСТОЯЩАЯ ТУРИСТИЧЕСКАЯ НАВИ хе-хе-хе. Минутка невнимательности и оказалось, что мы, конечно, едем в правильном направлении, но по какому-то странному проселку вдоль границы. Мы решаем, что из-за времени мы не будем поворачивать назад, а будем продолжать идти.

Асфальт закончился, а до гравия всего 30 км. Мы идем тяжело, хотя дождь не помогает. Мы очень близко к границе. Уже чуть темнее. Гармин показывает 2400м. к цели. Прохладно!!! Вдруг странный оборот. Не доверяя больше нави, отбрасываю взгляд и решаю - направо. Спускаемся вниз и достигаем ………. Передатчик GSM находился рядом с пограничным терминалом. Мы можем видеть крыши сараев для растаможки. Катастрофа!!! В этот момент мы поняли, что подъехали к таможне сбоку и находимся очень близко к нейтральной полосе.Быстрое отступление! Ждать нечего, ведь будет беда! Подъезжаем к злополучному перекрестку грунтовых дорог и, проехав первым, вижу приближающийся со встречной стороны внедорожник Латвийской пограничной службы. Ну, у нас проблемы, - подумал я, но с суровым лицом продолжаю, делая вид, что не знаю, что происходит и что мое присутствие в этом месте совершенно естественно. Проходя мимо пограничников, вижу двух офицеров с открытыми ртами — они были удивлены еще больше нас. Газз!!! Полная неожиданность. Это сработало еще раз.

По правилам, действующим во всем мире, проходим небольшую очередь из легковых автомобилей и едем на регистрацию. Латвийский пограничник спрашивает у меня права на паспортном контроле. Дает ему международную, а эта мне крайне грубо кричит, что я могу себе ее показать за пределами Евросоюза. Здесь совершенно не важно!!! Я вижу, что передо мной высококвалифицированный дебил, и решаю найти уже спрятанные ВОДИТЕЛЬСКИЕ ПРАВА ЕС. Мне не хотелось с ним разговаривать после многих километров пройденного пути.Пограничный переход проходим довольно гладко, а вот на российской стороне таможенник начинает исследовать, что и где мы зарыты и как выглядит наш багаж изнутри. С одной стороны, мы хотели бы не разрушить все это дело, а с другой стороны, у всех нас есть медвежий газ, и мы бы не хотели, чтобы кто-то осуждал его как оружие. Пакет конфет с кофе за секунду развеивает сомнения миссис Таможни и поднимает все бумаги. Прохладно. Мы в России.

ПАВЕЛ

Что от меня хочет эта женщина, если она не согласна с тем, что в техпаспорте стоит Honda XL 650, а на баке Transalp наклейка.Как и 650, так и 648 куб.см. Гррр... плюс язык, который я изучал 2 семестра лет 30 назад. Я не понял, что она имела в виду, но мы оказались по ту сторону зеркала.

РОБЕРТ

Заправляемся и хотим купить пива. Получается, что в 23 часа это сделать нельзя. ЗАПРЕТ. Отправляемся немного под дождь и сворачиваем в боковую прорубь через лес. Проезжаем километр и ставим палатки на дороге-насыпи. И так видно, что туда никто не ходит.

Утром дождя уже нет, сворачиваем с асфальтированной дороги и направляемся в сторону ближней Москвы. При заправке я с ужасом говорю, что камера GoPro, прикрепленная к защитной дуге, отвалилась и……моя задница!!!! Я зол. Мне жалко не столько камеру и карту памяти, сколько кадры, которые снимать будет не на что. Позже Павел сказал, что видел, как за мной отвалилась камера, но ему показалось, что это была пустая пачка сигарет, выброшенная из МДП

Проезжаем Москву на третьем круге без особых приключений (здесь побит мой рекорд расхода топлива 4,8 л./ 100 км.) А мы нацелились на Самару и Уральские горы, где постояли для нескольких фото на воображаемой границе между Европой и Азией.

Еще до Урала у меня поломка. У меня блок генератора горит. Я глухо скручиваю провода и изолирую их, но оказывается у генератора уже сгорела одна обмотка. Вождение возможно без фар. Я использую галогеновые диоды, установленные перед выездом. Как и положено китайскому изделию, у них отваливаются алюминиевые застежки и приходится все стягивать стяжками, и тут одна из них вскоре перестает работать.Остаток пути (свыше 20 000 км) пройден на одном галогеновом фонаре. Я также делаю несколько быстрых настроек масленки цепи, которую я установил непосредственно перед поездкой, и у меня не было времени проверить ее. Конечно, строительство по технологии рейли. Бачок тормозной жидкости трактора - от Агромы, электромагнитный клапан газовой установки и аквариумный клапан. Наконец, кусок медного тормозного шланга. Просто, дешево и надежно! Покидая Урал, мы чувствуем неприятный запах горящего асбеста. Это грузовики.Однако в какой-то момент я также чувствую запах бензина. Я игнорирую его. Здесь все воняет!!! Машины перегружены на спусках и подъемах. Мы добираемся до Челябинска, и GARMIN заряжает нас до центра города, тщательно избегая окружной дороги.

Оказывается у меня какая-то странная проблема с топливным краном, который с одной стороны не до конца открывается а с другой подтекает в неустановленном месте. Снос в жару дело не самое приятное, да и в ближайшее время оказывается малоэффективным.По дороге в сторону Иркутска у меня отвалился левый багажник, который не выдержал вибраций. Я потерял все свои инструменты, масляный фильтр, пачку клея, немного одежды и кроссовок. Вскоре после этого я ловлю свое первое спущенное колесо спереди, которому предшествовала неисправность счетчика (вырвалась пластиковая улитка у колеса). Себастьян только кивал головой и повторял - какая поездка, столько неудач в любой предыдущей поездке!

ПАВЕЛ

Себастьян и его Африка исчезают из наших зеркал перед деревней Камерово.Возвращаемся и видим мотоцикл с порванным глушителем. Немного стекловаты и внутренняя трубка остаются у SBK LEO VINCE. Звук V8 невыносим на более высоких скоростях и в долгосрочной перспективе. Мы ищем город с автомобильным магазином и мастерской, оборудованной сварочным аппаратом. Наконец, выбираем идеально подходящий по звучанию глушитель от Лада 2107 "Жигули". Африка идет спокойно за общую стоимость 70 злотых. И в таком состоянии она приехала в Польшу. Себастьян, разумеется, влюбленный в свою королеву, подчеркивал, что это был аксессуар-глушитель и нельзя сказать, что им пользовалась Африка.

Из драматических ситуаций отмечу, что из-за ремонта дороги по всему маршруту на одном из маятников нас чуть не протаранил мчавшийся камаз, водитель которого спас нас и себя, вылетев на обочину и в кювет.

РОБЕРТ

До сих пор испытываю проблему с негерметичным краном, а мотоцикл Павла с Урала приобрел такое странное свойство, что брал топливо из бака только до половины.

Направляемся в сторону небольшого городка Свирск под Иркутском, где пересекаем реку Ангаре. Единственная река, вытекающая из Байкала. Паромная переправа существует только для перевозки лесовозов. Контролер на пароме пыталась нас перехитрить, но, к счастью, знание русского языка и острый язык не оставляли ей места для маневра. Позже она тупо объяснила, что у них у всех мотоциклы с коляской, а это считается по-разному.

Незадолго до перехода мы зашли в магазин в деревне, которую проезжали.Мы купили еды и ………. Пиво. Была и большая проблема, потому что закон запрещал продажу алкоголя после 9 вечера и в воскресенье и в праздники... а ведь это был просто праздник!! Тем не менее, я убедил милую Леди Лавку, что нас никто не увидит. Она согласилась при условии, что купит черный целлофановый пакет, чтобы никто не видел, что я несу. Немного узенький, хороший асфальт и мы подъехали к Вершине. Это был наш первый пункт назначения. Польская волость и деревня (около 850 человек) потомки польских экономических эмигрантов смешались с русским населением.

ПАВЕЛ

поляков получили эту землю от царя в начале 20-го века. 125 семей заявляют о польских корнях, остальные - русские (славяне) и коренные жители Прибайкалья, т.е. буряты.

РОБЕРТ

Километрах за десяток до села, пройдя значительное расстояние по гравию, налетели огромные черные тучи и стало дуть сплошь. Мы укрылись под бетонной автобусной остановкой, украшенной слоем экскрементов крупного рогатого скота.Каково же было наше удивление, когда оказалось, что дорога покрыта странной мутной глиной, которая запечатывает все, включая крылья. Эффект? Передние колеса перестали вращаться! Грунт гнался за грунтом Мутный мы добрались до деревни и прочитали название. Ура!!!! Мы у цели. 1,5 км пробега. У нас ушло 1,5 часа. Мы начали размышлять, как выглядит эта дорога после недели дождя, если она такая плохая после получасового дождя.

Мы нашли красивую маленькую деревянную церковь, и когда мы остановились перед ней, мы заметили, что симпатичный пожилой джентльмен в рубашке и брюках на подтяжках шел к задней части приходского дома.Мы услышали польский язык, и камень упал с нашего сердца. Старейшина оказался пастором этого прихода. Отец Кароль пригласил нас внутрь и предложил остаться на ночь. Вечером он рассказал нам о жизни людей в этом городе, о проблемах, преследующих это сообщество, и о новом молодом поколении, которое медленно и неизбежно подрастает. Мы также встретили Яна, приехавшего в приход из-под Варшавы, который оказался чрезвычайно полезным человеком. Он помог нам растопить сауну (нам очень хотелось помыться), а на следующий день показал нам деревню и показал музей польского села.Мы пожалели, что остались на столь короткое время, но на следующий день отец Кароль и Янек уехали в Иркутск. За ними должна была приехать машина. О, какая извращенная судьба!!! Водителем оказался наш друг, с которым я познакомился пять лет назад в Иркутске - Павел (Монах) с форума А

Мы пользуемся этой возможностью для обслуживания мотоциклов. Я отчаянно меняю кран на электромагнитный клапан LPG, и к концу поездки все в порядке. Теперь мы направили свои шаги к Орхольму. Это красивый остров на озере Байкал.По пути нас также ждал Иркутск - столица области и гигантский бегемот. К нашему удивлению, температура в окрестностях Байкала резко понизилась и из 38 градусов по Цельсию превратилась в 18. Огромная масса воды создавала удивительный микроклимат, а было еще раннее лето. Еще одним, на этот раз, приятным сюрпризом стал паром, который был бесплатным.

Сутерки на острове и красивые виды. Мы остановились в гостевом доме U PANA, которым управляет поляк и его милая жена. Стандарт нас очень удивил.Сауна, бассейн - супер. Утром, с пустыми мотоциклами, мы отправились на край острова в Ландшафтный парк. Мы были рады, что придумали его таким, потому что местность была сложной, а пески заболоченными и каверзными. Там были потрясающие почвы! Тут выяснилось, что у кроссовок Павла плохая управляемость на песке, а проблема в отсутствии усиления под крылом, чего не заметил механик в Польше, который перед отъездом делал лаги. К счастью, в PANA был еще и умелый сварщик, который из куска бампера УАЗа изготовил нужную деталь, подобную той, что была снята с моего мотоцикла.Мы провели с Господом две ночи и выяснили, что - "...Поляк эта не национальность, толка професия...". Мы решили, что будем атаковать остальную часть маршрута после того, как помылись и помылись.

ПАВЕЛ

Роберт забыл добавить, что большую часть года Байкал сковывает слой льда длиной в несколько метров. В результате вода в нем холодная и в июне достигает около 6 градусов С. Тут вдруг у его берегов стоит как Бог сотворил 2 хардкора в Польше с хитрым планом купания.Брызгал 20 секунд. Рррр… Зона примерно до 50 км от Байкала требовала не только мембраны, но и стеганой подкладки, чтобы пришивать к одежде.

РОБЕРТ

Улан-Удэ стал новой целью. Город, в котором находится памятник величайшей в мире голове Ленина. Для себя, помимо нескольких фото, еще и дождевик успел купить, потому что мой бренд и дорогая дождевая вода развалились в руках, когда я пытался его надеть в первый раз.

Мы медленно заметили изменения в ландшафте.Впереди дорога Харабовск - Владивосток. Мы должны были повернуть на север в городке Скороводино. И вот тут-то и начались настоящие приключения. Уже за несколько сотен километров до этого перекрестка, где нас встретил ливень, асфальт имел несколько воронок - через 30-50 см спуска по дороге. Весь переулок был заброшен на какой-то части. Такая последовательность могла произойти на участке 500 м. И 100 раз. Это было очень опасно в случае шатания, и, судя по черным следам торможения, это случалось уже тысячу раз.

Сразу после красивой и огромной развязки улитки началась гравийка. До Тынды несколько раз были небольшие куски асфальта. Погода начинала показывать, что значит СИБИРЬ!!!! Сразу за Тындой встретили группу местных мотоциклистов. Они попросили нас быть осторожными, потому что медведи очень голодны и уже убили двух железнодорожников. Поездка в Якутск была настоящей рутиной. Горы, раскисшая дорога, дождь, горные перевалы и температура около 5 градусов не внушали оптимизма, несмотря на несколько небольших асфальтированных участков.Кроме того, они «отпустили» мою обувь (Sidi Adventure), которая сейчас после возвращения имеет пробег 175 000 км и до сих пор удобна — только воду набирает. На самом деле, это было то, что меня больше всего утомляло до конца поездки. Ноги мягкие, как после купания в ванне (с добавлением грязи). В районе устья Нера я потерял чувствительность ног и опирался на них, как на какие-то деревянные обрубки.

У нас была очень большая проблема найти место для ночлега. В конце концов, мы спустились по крутой тропе и разбились примерно в километре посреди проселочной дороги, идущей вдоль какой-то насыпи.Мы поставили мотоциклы в ряд и поставили наши палатки вплотную рядом с ними (медведями), я заметил, что особенно желательно среднее место - хе-хе-хе. При следующем размещении нам повезло больше, и мы обнаружили рядом с GSM передатчиком (город ULE) старую базу дорожных работ с несколькими бараками в ней. Одну из них мы расчистили и расстелили там спальные мешки. Мы чувствовали себя в безопасности из-за медведей. Это была первая из белых ночей. Тьма давно покинула нас. С тех пор, чтобы иметь возможность спать, нам приходилось надевать мотоциклетные куртки Moton.Даже в этой необычной роли они проявили себя блестяще. В сочетании со сдвигом часовых поясов это сильно нарушило наши биологические часы

Утром выезжаем в сторону соседнего Якутска.

Город расположен по дороге на Магадан, но с другой стороны Лены. Эта река является одной из крупнейших в мире и своим огромным течением течет в сторону Белого моря. Большую часть года он покрыт слоем льда толщиной от 4 до 8 метров. толщина. Конечно, традиционного моста нет.Летом, конечно, есть паромы, которые ходят на дальний берег в сторону города 1,5 часа, чуть вниз по течению и обратно 2 часа 10 минут. Грандиозность подавляет нас.

Мы встречаем много людей на пароме. Некоторые из них просто хотят поговорить, а другие фотографируют себя. Среди них мы встречаем и Маже – уроженца Якутки – юриста по образованию. Мы обменялись телефонами и договорились вместе посетить город.

Покинув паром, идем искать музей мамонта.Наконец, мы приземляемся перед красивым зданием с красивым памятником мамонту у подножия. Знак показывает нам, однако, что мы допустили ошибку и что это университетский факультет геологии и ископаемых. Очень жаль. Себа не отпускает и идет выяснять. Мы продолжаем поиски, и погода по-прежнему не балует нас. Наконец, в связи со временем суток, решаем двигаться дальше в сторону Магадана - 2040 км гравия, камней и грязи и, как оказалось, прочей хрени. Решаем, что на обратном пути заедем в Якутск, потому что тогда будем знать, как мы боремся со временем.

Мы договорились по телефону с Майей, что свяжемся с вами, когда вы вернетесь.

Удивительно, но придорожные районы оказываются чуть менее пустынными, чем между Тындой и Якутском.

Проезжаем огромные озера и лужи. Ясно видя, что расплавленная земля только сверху, а снизу вечная мерзлота. У нас довольно проблематично найти место для палатки. Грязь и вода повсюду.

В какой-то момент, когда Гармин показал, что мы подъезжаем к городу Кандыга, мы выехали из леса на открытое пространство и увидели очень импровизированную паромную пристань на другой великой реке.Как всегда, переправа отнимает много времени, так как большой паром ждет, пока он наполнится, прежде чем отправиться в путь. Узнаем, что будем плыть 34 км против течения, потому что находимся в месте, где две другие реки, не меньше, впадают в одну большую реку. Для того, чтобы добраться до Кандыги, нужно пройти устья обеих рек на пароме, а затем проехать около 30 км по гравию из заболоченных круглых камней.

По дороге меня обгоняет огуречный УАЗ, который локеры называют ТАБЛЕТКА из-за своей формы, продает мне большой камень прямо в фонарь.На абажуре довольно много трещин, но грохот такой, что я подумал, что внутрь лампы попал камень. Сама Кандыга нас особо не впечатлила. Унылый, грязный и заброшенный город с километрами теплотрасс. Делаем покупки и продолжаем.

Погода уже берет свое. Холод и дождь. Дорогой сырой Мы находим гостевой дом недалеко от города Тёплый ключ - к сожалению, закрытый. Хозяин (который при первой встрече выглядит парнем из-под темной звезды и большим хамом) разрешает нам разбить палатки и через некоторое время предлагает зажечь лоха (оказывается, он исключительно милый, но очень суровый, одинокий человек).Он приглашает нас на чай после того, как отсосет. Мы немного болтаем (он говорит о медведях) и идем спать.

Сразу настроение улучшилось, согрелись и умылись.

Время от времени мы общаемся с нашими коллегами впереди, чтобы установить дистанцию ​​между нами. Мы хотели бы объединить усилия с Робином и Адамом.

Направляемся в сторону города Усть-Нера. Это самая северная точка маршрута.

Добираемся туда в трагических условиях, по редкой и скользкой грязи.У нас достаточно. Ищем гастрон и ставим мотоциклы в частный разделочный гараж - мусульманин охраняет гестхауз, наверное единственный на 1000км в обе стороны.

Когда он вез нас из гаража в гастроном, он посмотрел на нас, садясь в свой микроавтобус, и сказал:

Просто проссссззе - пожалуйста, не садитесь на сиденья!

Мы посмотрели друг на друга и….

Мы были одноцветными. Освобожден с головы до ног. И у него были довольно крутые и чистые чехлы на сиденья.

Еще есть довольно забавная штука с ночевкой. Оказалось, что в наличии был только двухместный номер. Для нас это не проблема! Себастьян первым сообщает, что будет спать в спальном мешке посередине между кроватями на спальном коврике. Для нас - ОК. Приятная дама на ресепшн говорит нам, что в такой ситуации она берет за двоих, а третий спит бесплатно (4000 рублей).

В 6 часов (кажется) я слышу телефон Себа. Будильник все наливается и наливается...перерыв...засыпаю.Будильник вселяет и еще раз вселяет. Я уже знаю - вздремнуть! Тем не менее, я максимально сонный и уставший. Я лгу. Может быть, кто-то еще что-то сделает с этим …… .. После 5 или 6 повторений я слышу голос Павла

- "Чей это будильник?"

Я бормочу что-то вроде…. пять утра зачем и кто это поставил?????

Я слышу, как Пол крепко хватает лежащего под нами между нами Себастьяна и сонно трясет его, требуя будильника. Потом, немного испугавшись, окликает меня, что не разговаривает!!! Сонный, я открываю глаза и смотрю вниз.….. Себа лежит на спине. Голова чуть запрокинута назад... Руки на груди и руки с переплетенными пальцами (у меня дурацкая ассоциация, что как в гробу, только четок не хватает). Мои глаза широко открываются от страха, и в этот момент она хватает его за локоть, призывая что-то встать. Рука жесткая, как у мертвеца, а хватка железная……. Максимально жесткая!!!

Мне страшно, но, к счастью, я вдруг слышу храп миега. Себа начинает трахаться с ровным храпом… Я прошу Павла отключить телефон Себы, который заряжается на его боку, и мы ложимся спать.Вся ситуация тем более удивительна, что это я и, во-вторых, Павел храплю и сплю крепче. Лекарства Себа спит как стрекоза, даже встает усталым в 6 утра и неспешно суетится по лагерю, давая нам снисходительный сон до оговоренных 7 утра. Когда я легла вечером, у меня сложилось впечатление, что моя обувь плюс температура - вот что на меня больше всего повлияло. Когда я слез с мотоцикла перед гостиницей, я почти не чувствовал ног. Я ходил как на зубных протезах. У меня было только два сна - душ и кровать.

Горячие мотоциклы плюс грязь. Мы этого еще не знали, но оказалось, что проблема возникла утром, проехав несколько километров. Грязь окаменевает на радиаторах и не очень легко очищается. Пробуем разные трюки, но получается не очень. КАМЕНЬ !!!

90 200

Погода по-прежнему плохая, и, честно говоря, мне не хотелось идти дальше.

Рядом большой город (а для этой части света огромный) КАНДИЧАН.Количество жителей - 0 (ноль). Пустые многоквартирные дома, окруженные деревянным плащом односемейных домов. Старая великая шахта. Вдалеке виднеются красочные - более новые блоки.

Ужас!!!

Въезжаем в центр, минуем груды разбитых машин (в основном Москва и Запорожец), несколько старых рядов гаражей. В блоках на первом этаже ряды стекольных магазинов.

Остекление с двойным остеклением на расстоянии около 120 см. Как выставка на фронте. При -70 градусах Цельсия это необходимость, а у нас такие температуры бывают!!!! Минус 55-65ст.C. Здесь стандартно. К тому же холодное и нестабильное лето длится месяц. Приближается полярная ночь. Мы спрашиваем себя: что привело этих людей сюда, что их здесь удержало? Город был свидетелем любви, взросления, смерти, великих трагедий и огромных экстазов. Национальные праздники и небольшие семейные праздники.

Чем все закончилось? Это то, что мы знаем - большая котельная отключена. Выживать в многоквартирном доме без отопления в таком суровом климате нет сил.Доходим до центральной набережной. Заборы возле газонов, сделанные из стальных прутьев, чтобы на них не наступали. Скамейки немного покусаны временем. Остатки диких роз (как они здесь выжили???).

Далее мы видим площадь и ее центральную часть представляет собой обелиск с бюстом Единого Праведного Полководца. Неизвестные разбили ему лицо молотками. Укрепленный большими бетонными плитами променад обрушен и выпирает, а плиты покрыты травой. Так работает вечная мерзлота.

Осматриваем: Школа, кинотеатр, дом культуры.Время остановилось. Вдалеке виднеется огромный спортивный зал и крытые корзины. Стены больше не стыкуются друг с другом, потому что их сместила вечная мерзлота, но они все еще храбро поддерживают крышу. Ранее при въезде в город мы миновали ресторан "Полярна" - хорошо сохранился. Чувствуем себя немного как в Чернобыле. Время остановилось.

Где-то дальше по дороге, в нескольких сотнях километров от Магадана, у Себастьяна спустило переднее колесо. Дождя нет и даже плюс 15 градусов. Место трагическое.Пыль, как когда на пуховые шарики наступают. Вы можете ясно видеть, что это 300 м. дорога, покрытая чем-то странным и выровненная грейдером. Резня. Себа выбрал худшее из худших мест, чтобы спустить шину.

Когда мы сняли переднее колесо, Камаз, идущий с противоположной стороны, останавливается рядом с нами. Вариант 6×6 с кузовом для перевозки людей (в Польше его когда-то называли хэхэ-свиновозом). Симпатичный водитель - мужчина чуть постарше (около 55 лет) спрашивает нас, кто мы и куда едем, а потом предлагает свою помощь.Мы вежливо отказываемся, потому что у нас есть все необходимое.

... У меня есть компрессор, - говорит, - помогу накачать.

- Спасибо! У нас есть компрессор. Можем - отвечаем.

- Хорошо, но у меня есть инструменты и все необходимое (мы также вежливо поблагодарили)

- Хорошо. Долго работать будешь, проголодаешь - хлеб оставлю тебе... мы тоже поблагодарили, сказав, что знаем, что тут глушь и у нас есть припасы.

- Отлично. Может что-нибудь на хлеб, хоть оставлю? Растроганные таким подходом, мы объяснили ему, что благодарим и очень ценим, но у нас все есть.Водитель на мгновение переключился на непринужденный разговор, а затем осторожно спросил:

- может быть, хотя сигареты я вам оставлю, чтобы вы не кончились? Это был плохой удар, потому что никто из нас не курил, но парень задел меня лично.

Красивый подход к чужим проблемам. Только потом, на переговорах, когда мы спокойно все обдумали, пришли к выводу, что этот регион месяц такой «мягкий по климату». Это наше время кататься на мотоциклах. Потом, если кто-то кому-то не поможет, кто-то заглушит двигатель, у них есть час-полтора, и они умрут.Только чужая помощь может спасти вашу жизнь. Никто не колеблется. Сегодня я помогаю вам бескорыстно, а завтра именно вы можете спасти меня или моих близких. Для меня это то, чего не хватает полякам. Западная цивилизация (ЕС), принося много хорошего, еще и нас баловала. Мы, поляки, уже не умеем бескорыстно улыбаться другому человеку. В детстве я помню, что люди в Польше были намного добрее друг к другу. Сегодня мы знаем, что как поляк поляку не навредил - уже помог.- печальный!!!

ПАВЕЛ

Несмотря на невзгоды, мы хотим достичь цели, которая все ближе и ближе приближается к тому, о чем нам говорят знаки. У нас 1500 км до Магадана и 1560 км через минуту. На это никто не обращает внимания, потому что маршрут там исчисляется днями, а не часами. Погодные условия могут сделать дорогу непроходимой на несколько дней или даже недель. Ежедневные поездки сократились с 700-800 км до максимальных 400 км. Дорожное покрытие обычно представляет собой щебень с обочины дороги или близлежащей горы.В зависимости от его фракции мы либо покрыты грязью, либо пылью. Одежда застревает, а механизмы в наших челюстных шлемах перестают работать.

Вдоль дороги десятки золотых приисков. Практически каждая река изрезана грудами обломков горных пород и камней, которые являются отходами процесса промывки золота. Настоящий лунный пейзаж, и я чувствую себя как в сериале «Золотая лихорадка» на Дискавери. Время от времени мы проезжаем по дорогам огромные грузовики, перевозящие добычу.

На участке от Байкала до Магадана и обратно каждую ночь идет череда приготовлений и так далее: 1. Чтобы не приглашать медведей на трапезу, каждый обед мы ели не менее чем за 20 км от планируемого проживания. Это было оправдано, т.к. наш рацион на 3 недели составляли шпроты в банке (в зависимости от наличия и разнообразия меню в масле или томатном соусе) очень ароматная еда. 2. Установка палатки заняла 2 секунды и потом ритуальное пиво или сто. 3 Обязательное снаряжение палатки - коврик, спальный мешок, какие-то объедки и самое главное - газ, отпугивающий свисток и, в моем случае, лопата, которой стукнуло бы по голове нападающего на палатку.Мы старались ставить лагеря как можно ближе к дороге и в то же время в невидимых местах.

Негостеприимность местности вызывает значительное разбавление города и возможность заправки мотоциклов. На этом участке возим дополнительное топливо, так как расстояние между станциями 400 км.

На следующий день в Усть-Нере заправляем мотоциклы и, как обычно, отвечаем на вопросы, куда и куда едем. Мы, конечно, следуем старой песне из Польши в Магадан. Мы немного беседуем с техниками по обслуживанию строительной техники Komatsu, которые разъезжают по близлежащим золотым приискам и ухаживают за машинами.От них мы узнаем, что так называемая «Летний» на Томтор, который мы хотим пересечь после горного обвала, перестал существовать. Они посоветовали не ходить туда, так как вы можете застрять на несколько недель.

Мы подходим к развилке новой и старой дороги. Указатель на Томтор показывает красивый бетонный мост, но, предупрежденные об опасности, сдаемся и идем прямо.

В пограничной зоне между Якутской (Саха) и Магаданской областями мы видим множество заброшенных населенных пунктов, деревень и, пожалуй, самый известный город Кадекчан.Решаем посмотреть, что скрывает это мрачное место. Похоже на Припять рядом с Чернобылем. Время остановилось, на дорогах и парковках стоят старые автомобили, на площадях и между кварталами стоит различная техника, есть бытовая техника и консервы на следующую зиму. К сожалению, кроме нас и поврежденного памятника головы Ленина, там не было ни души, а сам город выглядел населенным в период своего расцвета несколькими тысячами человек. Очень подавляющая картина. Мы убегаем отсюда.

Следующая цель - Сусуман - шахтерский городок с характерным носом самолета, торчащим из здания школы.В настоящее время это техникум, а когда-то авиашкола, сам лук родом из самолета Москва-Магадан. После совершения стандартных покупок около 22, т.е. килька в масле, буханка хлеба, минералка и "черный целлофановый пакет", о котором писал ранее Роберт, отходим на восток. Здесь нечего искать, нищета и алкоголизм. Ужин в нескольких километрах от города, и мы готовимся к последней ночи перед самым дальним пунктом нашего путешествия. Еще одна белая ночь, звук застегивающейся молнии палатки вместе со звуком храпа.Все трое качались. Иногда меня будил мой храп.
24 июня 2016 года день нашей славы, ведь поздно вечером мы въезжаем в заветный Магадан. Перед этим встречаемся с Робином на АТ, с которым не общались больше недели. На обочине нас ждет 200-километровый участок асфальта, ведущий в Магадан. Его напарнику Адаму пришлось отправиться в мастерскую, чтобы починить поврежденные детали его BMW GS 650. Часовой разговор и составление плана возможного объединения сил по пути в Монголию.Они всего на один день опережают нас.

Въезжаем в город после 21. Несколько фото на въезде и ищем жилье. Мотель, указанный Робином, занят, и в нем невозможно безопасно хранить мотоциклы. В итоге получаем от хозяина адрес гастрономии с гаражом (несколько км за городом). Приезжаем, договариваемся о цене, паркуемся и ложимся спать.

Суббота, 25 июня - день смены резины, тормозных колодок Макланд, доставки звездочек и знакомства с Магаданом.На пляже встречаем мотоциклиста на кроссе, который заявляет о помощи в осмотре достопримечательностей. Это приводит нас к пунктам, о которых читал Себастьян. Находим памятник грустному лицу и стального мамонта.

Магадан – город, в котором можно увидеть все богатство края. Здесь безраздельно господствуют Toyota от Land Cruiser и Lexus. Вы можете увидеть великолепие в архитектуре. Магаданская область черпает свое богатство из золотых, алмазных, урановых и угольных месторождений. Один из крупнейших портов в этом регионе обязательно принесет много денег (следующий во Владивостоке).

Затем ужин и СМС-сюрприз от Робина, где мы, потому что он вернулся в Магадан с небольшими изменениями в планах. Мы отправили GPS-координаты и стали ждать с нетерпением. Он прибыл.

-Что случилось?

-Адам подал в отставку, и я хочу пойти с тобой.

-Хорошо нас четверо.

РОБИН

Так как я постоянно живу в Северной Ирландии и решил совершить путешествие полностью на колесах, то начал его немного раньше, 28 мая. Итак, 24 июня был мой 28-й день поездки, с пробегом более 15 000 километров.После трех дней в Магадане, которые мы провели в поисках запчастей и ремонте БМВ, нам наконец удалось уехать. Последнее прощание с Павлом - русским, который очень помог нам в Магадане, и мы в пути. Хотя я так хотела оказаться здесь несколько лет, сейчас я очень рада, что наконец-то уезжаю отсюда. В нескольких десятках километров от Магадана БМВ подает очередной знак, что ехать не хочет - багажник Адама ломается и все, что к нему прицеплено, висит.Палатка стоит на глушителе и, как потом выясняется, прожигает несколько дырок в тенте, спальне и полу. У нас больше нет палаток - мою украли на летней дороге в Куйдусуне неделей раньше. Что делать, уже поздно, первая мысль - выкинуть верхний багажник в кювет и перепаковать вещи куда только можно. Впрочем, не успели мы даже вынуть вещи из багажника, как приезжает гость на старорусском языке времен Великой Отечественной войны, наряд и все остальное тоже из эпохи. Он тут же предлагает помощь — в нескольких километрах есть деревня, и в ней живет его друг, у которого есть сварщик.Тоболы из багажника приземляются в машину брата мотоциклиста и поехали. Адам остается со своим BMW, и мы договариваемся, что я вернусь на главную дорогу, потому что мои расчеты показывают, что другая команда из Польши должна в это время ездить на работу. Оказалось, что я попал почти идеально. Полчаса стояния на обочине (за это время, конечно, несколько предложений помощи от приехавших водителей) и ребята едут.

Быстрый обмен, И мы расстаемся. Возвращаюсь к Адаму, уже темно и русские пока не могут приварить ствол.Около 10 вечера наконец выезжаем, нам еще 150 км до заправки в Атке, где в час ночи ставим палатку.

Суббота, 25 июня

Встаем рано утром, пока станция не загружена, заправляемся и, наконец, едем. Гравейка здесь сухая, как перец, а за моей спиной так пыльно, что я не вижу Адама позади себя. Минут через 5 он стоит на обочине потому что меня что-то не устраивает, жду еще 5 минут, Адама уже нет, значит возвращаюсь. Наконец я вижу, что он стоит на обочине, у него заглох двигатель и он не хочет заводиться.Быстрая диагностика, сказал бензонасос - второй (видимо они у этих байков безотказны) - к сожалению больше насосов у нас нет в наличии. Он тащит Адама обратно на станцию ​​Атка, и мы думаем, что делать дальше. Может помпу починить в Магадане, отрегулировав что-то из машин, Адам сдается, больше не хочет ехать. Пытаемся дозвониться до Павла - нет диапазона, Оставляем БМВ на вокзале, наш багаж у дамы из окна и едем обратно в Магадан в Африку. По дороге несколько раз останавливаемся, чтобы связаться с Павлом, но все равно либо нет покрытия, либо Павел не отвечает.Вот так мы добираемся до города Палатка. Ассортимент тут полный, Адам пишет смс, в это время приезжает гость на Transalp 700, смотрит мою регистрацию (Северная Ирландия) и мы разговариваем на английском, но оказывается, что это Роберт из Кракова. Он тоже летит в Магадан, но перед этим хочет включить самый восточный поселок, поэтому до города планирует долететь только во вторник. Роберт в Магадане заканчивает свое путешествие, он забрасывает байк в самолет до Москвы и сам тоже летит по тому же маршруту. Цена на этот Карго очень низкая - 500 долларов, поэтому Адам подхватывает тему и они договариваются, что Адам подождет в Магадане и отправит велосипеды вместе.Нам наконец удается связаться с Павлом, добираемся до Магадана и встречаемся в уже известной мастерской. Павел организовывает прицеп, куда можно кинуть БМВ, чтобы отвезти его в город, пока я пытаюсь связаться с ребятами из другой команды, чтобы продолжить совместный полет. Устраиваем ночевку в Гостинице сборными, я тогда не знала, что мы видимся в последний раз.

Она навещает мальчиков по месту ночлега, получает сообщение от Адама, что он не будет спать с нами, потому что он остановился у Павла, утром мы должны увидеться.

Воскресенье, 25 июня

Но на следующий день я не могу связаться с Адамом, сегодня воскресенье, уже полдень, все, что нужно сделать, уже сделано, так что трудно идти. Я уезжала из Магадана второй раз на этой неделе, поэтому не плакала из города.

Мы проехали, может быть, 50 км, и Себоль остановился посреди дороги, чтобы пропустить каких-то больших забавных собак, но они не лают, потому что оказывается, что это два молодых медвежонка и их мать позади них.

Дорога как-то легче, чем раньше, останавливаемся в Атке на уже хорошо знакомой мне станции, заправляемся и едем дальше. Тапки Павла все больше и больше кашляют и фыркают, выхода нет, приходится сбрасывать бензин. Роберт и Павел чистят форсунки, и мы продолжаем. По пути Павел находится на одном из поворотов кладбища с небольшим проскальзыванием красивой почвы. К счастью для менеджера, обошлось без потерь. Велосипед получил еще несколько метров ремонтной ленты, в основном в районе «лицо-лицо», и теперь мы продолжаем путь.Мы надеялись попасть в район Сусуман и раньше, но вынужденные остановки выбили из головы. Около 10 вечера спускаемся в лес, ставим палатки, выпиваем вечернюю дозу золотого напитка (ведь мы в золотоносных районах), что бы медведей чуть меньше боялись, газу все берут в их рука или петарды, и мы идем спать.

Понедельник, 26 июня

На следующий день нас будит будильник на телефоне Себола, он будит всех кроме Себола, у которого был еще непонятный мне на тот момент ритуал, - перед сном он включал будильник, а потом вставил в уши беруши, чтобы не слышать храпа товарищей.Обычно результат был один - телефон будил спутников, которые потом будили Себола.

У нас в тот день была плохая погода, шел дождь и не собирался прекращаться. Добрались до Сусумана, несколько фото самолета, торчащего из здания местного техникума и идем пить кофе. Местный пьяница застукал нас перед баром, он очень хотел прокатиться на одном из наших мотоциклов, потому что, как он объяснил, мы в России, а он русский и мы должны его подвезти. При этом он был настолько назойлив, что только полиция, вызванная сотрудниками бара, освободила его от нас, увезя куда-то.От Сусумана до Усть Нэри дорога 400 км без заправки, а в Кадиччане хотим перейти на летнюю дорогу, поэтому заправляемся полным топливом и что можно сделать про запас. Себол, так как канистры нет, просматривает местные помойки, выкапывая то, что для этого понадобится. В Кадыкчане мы ездим по заброшенному городу, а Павел что-то чинит в заброшенной мастерской
в Трансальпе. В вашем распоряжении даже канал.

Рассчитываем топливные ресурсы, погоду и т.д. И решаем, что идем прямо в Усть Нере.Ловим спущенную шину - в тот день было наверное 8 плюс порезанная шина на Себоле. Ночуем в придорожном Гравийном карьере перед Усть-Нерой.

вторник, 27 июня

Еще один день, Себола будит нас будильником, мы будим Себолу и можем идти. В Усть-Нере заправляемся, кушаем и продолжаем путь в сторону Кьюбеме. В нескольких километрах за Усть-Нерой я вижу указатель темпа в красном поле. Получается, что забитый радиатор уже не справлялся и выпустил пластик в том месте, где его натерли для защиты. Работы было не много, потому что в Африке достаточно открутить 2 винта, чтобы снять сало у бака и у нас уже кулеры сверху.Сам же радиатор был настолько забит, что пришлось его сдергивать и мыть в придорожной струе. Работа выполняется быстро, но приходится ждать, пока клей схватится, а это было больше всего времени. Вечером выясняется, что клей, однако, не успел склеиться и пришлось клеить заново, на этот раз мы оставили кулеры в покое на ночь, и он работает по сей день. В тот вечер мы довольно долго искали место для ночлега, так как выбора особого не было. Горы, узкая дорога и редко что-то выходит боком. Наконец, мы останавливаемся на том, что, как мы думаем, является заброшенной боковой дорогой, ведущей в никуда.Ставим лагерь, начинаю клеить, и не успели мы открыть первое пиво, как подъезжает грузовик с какими-то учеными-натуралистами - по крайней мере, так они нам представляются. Они фотографируются с нами и продолжают идти. Позже парень на внедорожнике остается на ночь.

Среда, 28 июня

На следующий день встаю пораньше, чтобы прикрутить обратно приклеенный кулер, еще успеваю до будильника Себола. Вижу, ребята встают, будят Себола и дают мне остатки воды для радиатора.

Добираемся до Кьюбеме, фотосессия на мосту через реку, потом еще у старого выезда на летнюю дорогу и попадаем в Черские горы. За горами мы натыкаемся на Jętków «лоток», потому что у них просто есть период. В Чоплом Ключе у Роберта впереди спустило колесо, потому что день без спущенного колеса – это потерянный день, а мы едем в Чандыги. Выясняется, что заправка закрыта еще на час, но это не имеет значения, потому что Роберту нужно заменить еще одну камеру — на этот раз сзади. Заправляемся, покупаем пиво и летим на паром через Алдан - 10 км.А теперь вопрос, что еще могло случиться с Робертом в тот день? Резина, разумеется, на этот раз впереди. Роберт, однако, изо всех сил пытается добраться до парома, чтобы успеть к последнему, к сожалению, как оказывается зря, следующий паром идет утром. Проходим немного дальше и разбиваем еще один лагерь.

Четверг, 29 июня

Утром садимся на паром и продолжаем полет в Якутск. Дороги местами очень пыльные, поэтому видимость иногда падала до нескольких метров. Павел считает бусину, цепляясь сундуком за придорожную песчаную горку.Прилетаем в Якутск вечером, около 21 часа. Майя и Ольга ждут нас в порту. Специально для нас устраивают открытие музея вечной мерзлоты, который в это время закрыт, затем быстрый шопинг, и мы устраиваемся на даче Майи на окраине Якутска. На следующий день посещаем музей мамонта, покупаем герметики для мотоцикла Павла, едим самый дорогой ужин экспедиции - 10 000 рублей на 6 человек и отправляемся на паром. Жара бетонная - 38 градусов, байки греются в пробках и кроссовок Роберта наконец-то хватает и он останавливается.После остывания выясняется, что неисправна зарядка, стреляем по кабелям и идем к парому.

На другой стороне Лены заходим в местное отделение полиции, чтобы получить штампы для миграционной карты и бежим в сторону Тиды.

Незадолго до полуночи прибываем в заброшенную казарму перед поселком Улу, уже известную команде по дороге в Магадан. В одном из них мы расстелились на ковриках и спальных мешках. Спокойной ночи?.. О нет, в ту ночь я понял систему Sebol, я встал между Павлом и Робертом, это был самый громкий храп, который я когда-либо слышал!

Пятница, 30 июня

Полдня Павел реанимирует лаги в Трампеке и меняет масло, затем снова едем на юг.Дорога всем нам уже хорошо знакома, единственный «аттракцион» дня — очередная резина в тапке Роберта в сочетании с заменой подшипников, и все это под аккомпанемент проливного холодного дождя.

Ночуем в нескольких километрах за Тындой, в лесу на берегу пруда.

Следующие дни довольно монотонная езда, от Сковородино, в основном по асфальту, почти до монгольской границы в Соловьевек.

Наряду с присоединением к этой команде, я также присоединился к ритуалу вечерней еды, который был не слишком сложным - каждый вечер рыбные консервы, обычно с многозначительным названием - "Килка" и хлеб.Я люблю рыбные консервы в среднем, но я был упрям. Однако до монгольской границы я не справился и сдался. В Монголии польские консервы были доступны в некоторых магазинах, что меня и спасло.

ПАВЕЛ

После очередной ночи в Магадане мы отправляемся покорять Монголию, по пути заезжая в Якутск.

Ууу... никакая магаданская цепь нас не отпустит. Новые внедорожные шины, названия которых я не смогу произнести без мата, очень мощные. Заменяем камеру и срезанные шины.Всего у рекордсмена Роберта их было 8. Робин скрылся из виду за Ротом Нера. Выяснилось, что посреди дороги пришлось разобрать пол-африки и проклеить радиатор, который от вибрации натерся куском резины, который должен был его защищать. Через несколько дней аналогичная участь постигла и радиатор в кроссовках Роберта. Благодаря Керамизеру его двигатель не перегревался.

В моем безумном вождении у меня есть первая более серьезная грязь, из-за которой я теряю зеркало, несколько часов и кусок сала.Серая армированная клейкая лента делает мотоцикл пригодным для эксплуатации на дорогах. Его цвет не отличается от кроссовочного лака, примерно

Наконец, выезжаем из Магаданской области, и с нами прощается медвежья семья, то есть мать с двумя медвежатами переходит дорогу.
Еще через километр входим на паром до Якутска. В самом городе нас ждут Ола и ее подруга Майя. Нас водят по ледовому музею, вырубленному в склоне горы - там вечная мерзлота с постоянной температурой - 10 градусов при +30 на улице.Приземляемся на даче Ольги на ночлег. Ванна, ужин, болтовня за пивом и сон. На следующий день катался по городу и искал мастерскую по ремонту мотоциклов, где хотел купить герметик подтекающих лагов и масло. В конце концов и на полпути помощь пришла от сервиса Kawasaki.

Еще одна ночь на заброшенной дорожной базе, упомянутой Робертом. Сервисное обслуживание на следующий день с заменой масла и ремонтом подтекающего лага.

5 июля, со сменой ландшафта от тундры к тайге, а затем от тайги к степи, 5 июля мы пересекли российско-монгольскую границу.Жизнь на этой границе очень медленная. Выяснилось, что у всех троих проблемы с документами на ввоз мотоциклов. Себастьян запасся 2 маленькими баночками легально купленной в магазине икры. Девушка-клерк объяснила ошибку в системе с Москвой и погранпереходом Латвия-Россия. В конце концов все прояснилось, и мы приземлились на ничейной полосе перед закрытой монгольской границей. Жара градусов 40 в тени и мы в степи у ворот. К счастью, мы заметили какое-то движение, и пограничник пригласил нас на таможню.Здесь опять нагромождение формальностей, досмотр багажа и выдумывание сборов.

Через 2 часа мы в Монголии с долларами, евро и рублями, но без их тугриков. С минимальным запасом воды и топлива отправляемся на 200 км вглубь Монголии искать топливный бак. Мы спешим в 40-градусную жару. В нашей одежде Motony убрано все возможное и открыты все молнии. Первая ночь в степи и страх перед скорпионами, змеями и селфугами. К счастью, на следующий день нам удается выйти из банка и обменять $.Далее покупки (шпроты, хлеб, вода и пиво), заправка и направление на Улан-Батор - столицу Монголии, куда мы прибываем 9 июля. Никаких неприятных сюрпризов в пути. Степи, гравий, множество юрт с лошадьми, коровами, козами и овцами. Мы посещаем и посещаем музей, расположенный под 40-метровой статуей Чингисхана. Купаемся в колодцах, выкопанных в степи и реках. К нам пристают монголы на каждом шагу - мы для них очень экзотичны.

В Улан-Баторе мы находимся в гостевом доме «Оазис», где проживают в основном европейцы.Мы прибываем в очень специфический момент, потому что идет подготовка к большому национальному празднику Наадам. В городе много людей, одетых в традиционную одежду, караваны верблюдов. Период веселья и безумия. Пока Робин и Себастьян пытались реанимировать свои домофоны на сайте, мы с Робертом наслаждались монгольским национальным молочным напитком, т.е. кумысом, и не скажу, через какое-то время он ударил по голове.

11 июля Наадам в Улан-Баторе и идем на юг в сторону пустыни Гоби. Климат и окружающая среда меняются.Коровы и лошади начинают заменять верблюдов. Каждые несколько километров можно увидеть традиционные юрты со спутниковым телевидением, солнечными батареями и автомобилями. Везде китайские мотоциклы — одноцилиндровые, с воздушным охлаждением 125 или 150 куб. см и Toyota Prius. Toyota, вероятно, отправила все производство Prius в Монголию (7 из 10 автомобилей).

Наша первая цель — Пылающие скалы — место, где раскопаны останки динозавров. Мы бешено несемся по степи, простирающейся до самого горизонта.Скорость до 80 км/ч. Внезапно посреди этого широкого шоссе, насколько хватает глаз, появляется большой валун. Притормаживаем и оказывается, что сразу за ним прорезанный водой каньон, глубиной около 2 метров и шириной 3-4 метра. Сразу волосы дыбом встают, что бы было если. К счастью, мы благополучно перебираемся на другую сторону и продолжаем идти. Мы очень часто сталкивались с такими препятствиями и представляли большую угрозу. К вышеупомянутым скалам мы прибываем поздно вечером, и остается только разбить палатки при свете факелов.Утром посещение скал и обломков бусика, который не пробился на их вершину и после переката приземлился посреди провала. Сами скалы – глина, вымытая дождями и обдуваемая ветром. К сожалению, никто из нас не нашел даже самых маленьких кубиков-динозавров, к тому же силовые службы Монголии, в том числе и пограничники, придают большое значение вывозу таких сувениров. Можно получить штраф и даже арестовать. Теперь мы собираемся покорить самые высокие песчаные дюны на Гоби Чонгорын Эльс. Добираемся ок.17 и сразу разбили лагерь. В этот же день вместе с Робертом решаем подняться на вершины высотой в несколько сотен метров. Снизу это выглядит раз плюнуть, но ситуация меняется с количеством ступеней вверх. 10 шагов по падающему песку равняются 5 шагам. Кроме того, крутой склон, достигающий 45-50 градусов. В итоге мы достигаем вершины через 1,5 часа. Затем быстрый спуск в лагерь и, конечно же, гидратация. Ночь принесла страшные ветры, сдувающие палатки. Утром оказалось, что наши палатки набиты песком, проникшим через очень тонкую вентиляционную сетку.

Завтрак, быстрая упаковка и в дорогу. Добавлю, что Монголия не оказала никакого влияния на смену рациона и все же самым желанным продуктом были консервированные шпроты, пережеванные с хлебом или сладкими булочками. Направляемся по главной дороге в сторону монголо-российской границы (Ташанта). После ночных ливней Гоби превращается в одно большое, песчаное, илистое болото. Грунт через каждые несколько метров, без исключений. Между крылом и шиной находится грязевой тормоз.Заблокированные передние колеса действуют как полозья в санях. Нулевая маневренность. В кроссовках крылья ломаются на ручках. Африканцы отчаянно снимают передние крылья, чтобы грязь не заклинивала колеса, а прилипала к шлемам. Это плохо в любом случае. Я уже знаю, что моя муфта перестает существовать, но нам ничего не остается, как ехать вперед. Мы пробираемся через бурные реки и ручьи. К вечеру выясняется, что пройдено около 100 км. В тот день куски сцепления заблокировали масляный насос в моих кроссовках.Мы быстро решили, что заливаем очередную дозу Керамизера и пытаемся добраться до цивилизации.Высаживаемся в лагере, ужинаем и спим.

Еще один день снова переход через болота. Где пустыня?!!! В кроссовках нет смазки, поэтому проводится экстремальный тест Ceramizer. Всего пройдено 200 км, что соответствует примерно 1500 км в нормальных условиях. Испытание заканчивается неожиданно, когда я наконец теряю сцепление. Двигатель продолжает работать, и, несмотря на стук пальцев поршней, работает хорошо. Красиво крутится и держит температуру. Аплодисменты Ceramizer, который выполнил свою роль.Иначе через 100 метров он проворачивал снаряды и кривошип выходил боком. Принимаем решение оставить мотоцикл в пустыне под присмотром монгола и быстро добраться до цивилизации. Там мы должны были подумать, что делать дальше и какую помощь искать. Я сижу как рюкзак на кроссовках Роберта. Путешествие длится около 20 км, а затем, пройдя через мутный ручей шириной 50 см, мы видим живописную почву. Моя левая нога так сильно проваливается под алюминиевый багажник, что я рву связки в колене.Невыносимая боль, а мы в 150 км от ближайшей больницы. Спустя долгое время решаем не спеша доехать до ближайшей деревни. Я, с запертой и вытянутой ногой, на заднем сиденье маленького Трансальпа.
В ближайшем магазине узнаём, что в селе есть медпункт, работающий с 8 до 17. Ночёвка в палатке, а утром с сильной болью сообщаю в больницу. Никакой помощи, потому что некому это сделать. Нас встречает персонал из одного человека в виде медсестры, которая тут же хочет дать мне шприц с обезболивающим.Я отказываюсь и прошу врача. К сожалению, в итоге мне приходится ехать 100 км в больницу в Арвайчеере на маленьком автобусе, полном пьяных монголов. Наши предположения подтверждаются в больнице – дальнейшее путешествие на мотоцикле невозможно. На этом моя поездка на мотоцикле заканчивается, моя нога приземляется в застывшем гипсе, и я в Улан-Баторе в аэропорту с билетом до Варшавы с пересадкой в ​​Москве. Я приехал домой за неделю до назначенного срока.

Я видел конец света, проехал 9 часовых поясов, испытал тоску по близким, голод и жажду, мороз и адский зной, познакомился с другими культурами и обычаями, отточил.Русский (монгольский не понимает). Я узнал, что такое командная работа.

Осталось 7000 км из запланированных 27000 км. Мне пришлось ждать своих спутников 8 дней. Я благодарю их за то, что они были со мной, несмотря ни на что, что весь путь прошел без малейшего конфликта и в конце концов закончился благополучно.

Хочу поблагодарить родных, родителей, брата, друзей, а больше всего детей и любимую жену, которая взяла на себя все обязанности и отпустила меня.

РОБИН

После последней ночи, проведенной в полном составе, было грустно оставлять друга посреди Монголии, как будто обо всем позаботились, обо всем транспорте и логистике, но после столь долго проведенного вместе времени в экстремальных ситуациях, мы почувствовали немного неудобно.

Итак, последняя черепаха с Павлом, и мы идем дальше на запад. В тот день в Африке Себола показывает пробег 99999 км на одометре и через некоторое время у моего друга новый мотоцикл с нулевым пробегом.За неимением шампанского, Себоль окропляет свою королеву пивом, а вечером мы празднуем Чингисчан, местный 40% напиток.

Следующие дни - это фактически полеты частью по степи, частью по асфальтовым участкам. Еще 2 ночи проводим в Монголии и добираемся до Ташанта - границы с Россией. Пересекая эту границу через несколько километров, я как будто перенесся во времени как минимум на 100 лет назад. Внезапно местные жители заговорили человеческим языком, им не обязательно все трогать, все лизать и пробовать то, что рядом с нашими мотобайками.Русский Алтай прекрасен и видами, и извилистыми дорогами с качественным асфальтом. Начали отдыхать в седлах... Следующие дни уже полеты с большим пробегом от 800 до 1200 км/сутки.

Я прибыл домой в Северную Ирландию утром 28 июля. Поездка заняла у меня 2 месяца, за которые я преодолела 31 912 км, познакомилась с добрыми, отзывчивыми и замечательными людьми. Мне очень повезло найти эту команду замечательных компаньонов, на которых всегда можно было положиться.

Четверо взрослых парней, каждый со своим, часто разным мнением, сами по себе 24/7 за такое долгое время, часто в экстремальных ситуациях, и никто ни с кем не дрался. Это кажется немного странным, но факт. Я благодарю их за все, что они были частью моего жизненного пути.

Хочу поблагодарить мою любимую дочурку Надю и замечательную жену Олю за то, что они позволяют, поддерживают и тоскуют, без нее всего этого бы не было.

Мнение о керамизаторе для 4-тактных двигателей с мокрым сцеплением

Керамизер (две дозы) залили с первой заменой масла перед выездом.Согласно рекомендациям, первые 200 км границы с Литвой – плавная езда в диапазоне 3000 – 4000 об/мин без резкого выкручивания рычага. Первые заметные эффекты я заметил примерно через 600-700 км. Мотоцикл стал работать ровно, а его расход топлива значительно снизился. С прежних 6,2 л на 100 км расход топлива снизился до 5,5-5,8 л.Нужно отметить, что мотоцикл был оснащен большими боковыми кофрами и был надежно загружен. Переключение передач значительно улучшилось. Она стала мягче без рывков.Я также заметил более плавное переключение передач без использования сцепления.

В диапазоне до 5500 об/мин мотоцикл перестал потреблять масло, которое я до этого доливал около 0,5 л на 1000 км. На сложных участках дороги при малых скоростях, высоких оборотах и ​​высокой температуре окружающего воздуха температура двигателя была оптимальной.

Заметили, что благодаря использованию Керамизера двигатель другого мотоцикла не пострадал при полностью загерметизированном радиаторе. В аналогичных ситуациях на других мотоциклах повреждалась прокладка ГБЦ.

Проехав около 13 000 км, поменяли масло. После такой обработки мотоцикл получил еще одну дозу Ceramizer.

Он прошел настоящее испытание Керамизера в пустыне Гоби в Монголии. Прошло около 20000 км после первой керамизации и 7000 после очередной замены масла и добавления очередной дозы Керамизера. Диски сцепления повреждены, блокируя смазку. Чистка масляного фильтра результата не дала. После запуска двигателя датчик масла не погас и не показывал давление масла.Мотоцикл прошел 200 км без смазки в крайне тяжелых условиях, при температуре окружающего воздуха около 30 градусов С, на малых скоростях. Раздался щелкающий звук штифтов и гильз, но байк двигался нормально и не перегревался. Даже после полного выключения сцепления двигатель продолжал работать ровно.

Вернувшись домой, я купил еще несколько доз Ceramizer и закрепил двигатели на оставшихся мотоциклах.

В моем случае продукт прошел испытания на расстоянии более 20 000 км в экстремальных дорожных и погодных условиях.

Ссылка на магазин производителя:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/252-ceramizer-do-silnika-motocjlowego-czterosuwowego-preparat.html

Присадка к топливу Ceramizer CP.

За время поездки (20 000 км) я использовала 7 доз этого продукта. В сочетании с Ceramizer для двигателей с мокрым сцеплением позволило снизить расход топлива примерно на 0,5-0,8 л на 100 км. После регулярного использования этого препарата было заметно, что двигатель стал работать ровнее.За время поездки мне пришлось несколько раз разобрать карбюратор и я заметил, что на его элементах нет ни грязи, ни осадка.

Товар доступен здесь:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/251-ceramizer-uszlachetniacz-paliwa-dodatek-do-ukladu-paliwowego.html

или в комплекте с присадкой к маслу:

http://www.ceramizer.pl/sklep/ceramizery-preparaty-do-oleju-dodatki-do-oleju/263-ceramizer-zecja-6.html

Мотоцикл К-750 выпускался в СССР в 1960-х годах. Он стал результатом работ по модернизации мотоцикла М-72. Популярная «эмка», в свою очередь, была копией превосходного немецкого двухколесного автомобиля BMW R71.

В народе называемый «Каська», по конструкции и эксплуатационным характеристикам это тяжелый мотоцикл, который может работать с коляской. Он имеет двухцилиндровый четырехтактный двигатель с нижним расположением клапанов и воздушным охлаждением, общий рабочий объем цилиндров которого составляет 746 см3.К-750 является преемником М-72 и имеет лучшие технические характеристики.

К-750 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ И ВЕС МОТОЦИКЛА:
Длина в мм:
- с прицепом: 2400
- без прицепа: 2200
Ширина в мм:
- без прицепа: 16160 - 90: 820
Высота в мм: 1060
Ширина колеи в мм: 1450
Дорожный просвет под нагрузкой в ​​мм: 120
Наименьший радиус поворота с прицепом в мм:
- правый по колее переднее колесо: 2150
- левое в/г колеи прицепа: 3050
допустимая нагрузка с прицепом в кг: 300
Масса мотоцикла с полным баком и прицепом в кг: 370

РАЗВИВАЕМАЯ СКОРОСТЬ, РАСХОД ДВИГАТЕЛЕЙ И СМАЗКИ И ЗАПАС
Максимальная скорость с прицепом в км/ч: 90
Расход топлива на 100 км в л: 6-7
Расход масла на 100 км в л5:

5 0,250 км: 300

ДВИГАТЕЛЬ
Тип : -Четырехтактный, карбюраторный, нижний клапан
Модель: K-750
Количество цилиндров: 2
Расположение цилиндров: - горизонтальный, противоположный 90 90 Диаметр цилиндра: 6 90 Рабочий объем:
90
мм: 78
Ход в мм: 78
Степень сжатия: 6.0 (+0,1; -0,3)
Максимальная мощность двигателя при 4600-4900 об/мин, л.с.: 26
Максимальный крутящий момент при 2600-3200 об/мин, кГм: 4,2
Минимальная об/мин: 600-7530