Масло всесезонное моторное

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло - это смесь 2 основных компонентов - базового масла и пакета присадок.

Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.

Само базовое масло делится на группы:

1 группа - это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 
Терминология - «Минеральное масло».

2 группа - это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло». 3 группа - это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  - это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология - «Синтетика».

4 группа - это масло на основе полиальфаолефинов. 
Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.

Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла - «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).

Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I - IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти
Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.
В них много серы > 0,03%.
Диапазон вязкости 80 - 120.
Температурный диапазон для этого масла 0°С - 65°С.
Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки.
Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти
Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.
В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 - 120.
Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.
Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти
Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.
Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.
Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические
Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).
Производятся методом синтезирования.
Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические
Базовое масло группы 5 - это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.
Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.
Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.
Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).
Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.
API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 
Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

• 1^я буква обозначает применение смазочных материалов:
  - масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  - масла для дизельных двигателей - буквой C.
• 2^{я буква обозначает уровень свойств моторного масла.} 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 

Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. 
Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая - признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла

API-GL-1
Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. 
Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2
Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 
Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 
Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4
Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 
Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5
Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 
Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 
Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 
Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA

Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 
Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.
Версия ACEA 2008 определяет:
- 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 
- 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 
-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:
A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный  интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS - вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN - щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная вязкость		Высокотемпературная вязкость
	Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре, °С	Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С		При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min
			min	max
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	-	-
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	-	-
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	-	-
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	-	-
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	-	-
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	-	-
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9
					(0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7
					(15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W - Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 - Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  - Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40

Полностью синтетическое всесезонное моторное масло Vitex Ultimate 5W-40:

Ультрасовременное полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Рекомендовано к применению в двигателях нового поколения, предъявляющих высокие требования к неизменности технических характеристик даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Имеет в своем составе сбалансированный комплекс присадок, обеспечивающий максимальную защиту двигателя от износа и коррозии. Сохраняет чистоту двигателя. Соответствует последним требованиям ведущих производителей техники и отраслевым стандартам.

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Обеспечивает надежную защиту двигателя от износа и коррозии
• Сохраняет прочность смазывающей пленки даже при очень высоких рабочих температурах
• Гарантирует беспроблемный холодных запуск в зимний период эксплуатации
• Снижает расход топлива на 3%
• Обладает превосходными диспергирующими и моющими свойствами
• Устойчиво к окислению

 

ДОПУСК VW 502.00/505.00

СООТВЕТСТВИЯ ТРЕБОВАНИЯМ

API SN/CF	BMW Longlife-01
ACEA A3/B4-12	GM LL-B-025
MB 229.3/226.5	Renault RN0700/RN0710
Porsche A40	Fiat 9.55535-M2

 

ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Типичные характеристики	Фактические значения
Плотность при 15 °C, кг/л	0,853
Вязкость при -30 °C, мПа∙с	5740
Вязкость при 40 °C, мм²/с	90,20
Вязкость при 100 °C, мм²/с	15,00
Индекс вязкости	173
Температура вспышки СОС, °C	223
Температура застывания, °C	-42
Общее щелочное число, мг KOH/г	10,3
Сульфатная зольность, %	1,33

УПАКОВКА
Масло Vitex Ultimate 5W-40 выпускается: 

• в полиэтиленовой канистре 1 л - артикул v300901
• в полиэтиленовой канистре 4 л - артикул v300809
• в полиэтиленовой канистре 20 л 
• в полиэтиленовой канистре 30 л 
• в бочке 50 л
• в бочке 200 л - артикул v3007b1

 

Каталог продукции

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Luckyres » FAQ » Вопросы, интересующие наших клиентов » В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вернуться в раздел

В чем различие масел с обозначениями 5w30, 5w40, 5w50, и что означает 0 у масла 0w30?

Вязкость - важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

- зимние - благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

- летние - не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

- всесезонные - при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких - летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое "SAE"?

Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами - в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква "W" от слова "Winter", что означает "Зима". Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W" .

в) Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной  системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и
всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел:
4 — максимальная вязкость при холодном пуске;
5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость

Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по

значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 "С (ГОСТ 25371—82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов  парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.).

виды, чем отличаются, для чего нужны присадки, классификации, как его выбрать, как часто менять и можно ли смешивать

Артем Ачкасов

автоэксперт

Без моторного масла двигатели внутреннего сгорания работают очень недолго.

В сети полно доказательств — например, эксперимент британского автожурналиста Мэта Уотсона, ведущего ютуб-канала carwow. Он поставил рядом Форд Фокус 2, Пежо 208 и Хонду Цивик 6, слил везде антифриз и масло, запустил двигатели и положил по камню на педали газа.

Двигатель Форда прожил 20 секунд, Пежо продержался 47 секунд, а вот на Хонде пришлось поездить: она всех удивила и работала долго. В любом случае без масла рано или поздно клинит даже такие двигатели, как у этого Цивика 2000 года.

Комментарий поклонника Хонды под роликом Мэта Уотсона

Моторное масло образует на деталях двигателя прочную масляную пленку и предотвращает их износ. Но не все так просто: оно должно смазывать, снижать трение, охлаждать, очищать, защищать от коррозии. Все это — при высоких температурах и больших нагрузках и желательно с самого начала работы двигателя.

В этом материале мы расскажем, чем моторные масла различаются, как их подбирать и как часто нужно проходить техобслуживание с заменой масла и масляного фильтра.

Что вы узнаете

Чем различаются синтетика, полусинтетика и минералка

Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, — сложная смесь базового масла и пакета специальных присадок, которые защищают двигатель от износа. Базовое масло определяет свойства готового продукта.

По международной классификации Американского института нефти все базовые масла делятся на пять основных категорий, или групп. Чем выше группа базового масла, тем выше качество готового продукта — моторного масла.

Минеральные масла — первая и вторая группы. Когда нефть перерабатывают, она разделяется на фракции. 2—5% из них — масляные. Масляные фракции депарафинизируют и чистят методом базовой селективной очистки. Так они становятся базовым маслом первой категории.

В результате гидроочистки такого масла получается масло второй категории. Это и есть минеральные масла, их делают прямо из сырой нефти.

Моторные масла с минеральной основой сильно густеют при низких температурах, быстро окисляются при контакте с кислородом, склонны к образованию отложений и по своим экологическим показателям не соответствуют современным требованиям. Поэтому их применяют лишь в очень старых автомобилях с простыми малонагруженными двигателями.

Синтетические масла — третья группа. Такие масла также производят из нефти, но процесс более сложный. Масляные фракции нефти проходят атмосферную и вакуумную перегонку, каталитическую гидродепарафинизацию, гидрокрекинг и гидроочистку.

К третьей группе относятся и базовые масла типа gas-to-liquid — GTL. Такое масло делают из метана методом газожидкостной конверсии. Преимущество этого метода синтеза — базовое масло получается чистое, почти без примесей. «Газовые» моторные масла распространены — например, линейка Shell Helix Ultra.

Когда смешивают базовые масла первой и второй групп с маслами третьей группы, получается полусинтетическое базовое масло. Базовые масла третьей группы гораздо чище минеральных, у них значительно выше индекс вязкости, в них почти нет ароматических углеводородов, серы и азота, они более устойчивы к окислению и служат вдвое дольше.

В подавляющем большинстве современных авто в качестве как первичных, так и сервисных заливок используют моторные масла, произведенные на основе базового масла третьей группы.

Полностью синтетические масла — четвертая группа: ПАО и эстеры. Базовые масла четвертой группы — это настоящая синтетика, полученная методом органического синтеза из этилена — газа, который образуется при переработке нефти. Они называются полиальфаолефинами, или ПАО.

У таких масел отличные температурные свойства и высокая стойкость к окислению, но стоят они гораздо дороже, чем масла третьей группы. Масла четвертой группы практически не смешиваются с присадками, так что при создании масел с применением ПАО их доля в канистре чаще всего не более трети, остальное — базовые масла других групп.

Пятая группа — это прочие базовые масла, которые не вошли в группы 1—4. Это чистая синтетика — эфиры, эстеры и полиалкиленгликоли (PAG). Масла пятой группы имеют характеристики, близкие к идеальным, и стоят очень дорого. Поэтому в составе готовых «эстеровых» масел обычно не более 3% базовых масел пятой группы.

Бывают и исключения. Существуют моторные масла, которые на 70% состоят из полностью синтетических базовых масел. Но, к сожалению, надпись «полностью синтетическое» на канистре не указывает на истинный состав масла: это просто маркетинговый термин. Понять, на какой основе делали масло, можно только после лабораторных исследований, на которых специалисты детально изучают физико-химические характеристики готового продукта.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Кто делает моторное масло

Большинство производителей масел не производят ни базовое масло, ни пакеты присадок: они просто закупают то и другое и смешивают по уже готовым рецептам. Таких производителей называют блендерами. Из двух с половиной сотен известных мировых производителей моторных масел лишь три десятка компаний самостоятельно производят базовые масла, остальные лишь смешивают готовые компоненты.

Производители базовых масел закупают пакеты присадок и заказывают разработку рецептов их производителям. Чаще всего это Chevron Oronite, Afton Chemical, Lubrizol и Infineum.

Готовое масло должно соответствовать строгим спецификациям по API и ACEA и требованиям производителя конкретной модели автомобиля. Провести собственные испытания и сертификацию масла под каждый конкретный допуск или одобрение под силу только крупным специализированным химическим компаниям.

Какие бывают присадки в масло и для чего они нужны

В процессе смешивания в базовое масло или смесь различных базовых масел добавляют пакет присадок, модификаторы трения и вязкости, депрессорную присадку, красители, антипенные вещества и так далее. Стоимость качественного пакета присадок значительно выше, чем стоимость основы. Вот что входит в пакет присадок:

1. Детергенты очищают двигатель и защищают его от загрязнения и образования нагара.
2. Ингибиторы подавляют или задерживают течение нежелательных физико-химических процессов — окисления масла и коррозии металла.
3. Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения. С ними масло становится всесезонным.
4. Депрессорная присадка не дает маслу парафинизироваться, то есть застывать на холоде.
5. Модификаторы трения и защитные присадки наделяют масло противозадирными и противоизносными свойствами.
6. Антипенная присадка предотвращает масляное голодание, которое может вызывать большое количество пены.

Нужно ли добавлять дополнительные присадки в масло. Все необходимые присадки в масло добавили на заводе. Состав разработали и протестировали инженеры, поэтому добавлять в масло что-то еще не нужно, даже если производители чудодейственных добавок и присадок обещают вернуть старому двигателю характеристики нового, восстановление металла, возможность работы без масла и так далее.

Моторное масло — это готовый сбалансированный продукт, и невозможно предсказать, какие физико-химические реакции произойдут сразу после того, как в него добавят чудо-присадку. Масло может превратиться во что угодно. Одно можно сказать с уверенностью: лучше после таких присадок точно не станет.

Классификация масел по SAE. Летнее, зимнее и всесезонное масло

Основной параметр, определяющий характеристики и применимость моторного масла, — его кинематическая вязкость при различных температурах. Суть классификации: вязкость масла должна соответствовать требованиям производителя конкретного двигателя и условиям эксплуатации.

В зависимости от расчетного температурного диапазона моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. При низкой температуре зимние масла сохраняют меньшую вязкость, чем летние. Они позволяют легко запускать двигатель и обеспечивать его защиту с первых минут после пуска даже при сильном морозе. Большинство современных масел — всесезонные.

Общепринятая международная система классификации по SAE — Society of Automotive Engineers, или Сообщества автомобильных инженеров. Вот как делят масла по этой классификации:

1. Летние маркируются просто одним числом после SAE — от SAE 20 до SAE 60.
2. Зимние маркируются числом с индексом W (winter) — от SAE 0W до SAE 25W.
3. Всесезонные маркируются двумя числами: одно с индексом W, а другое без него — от SAE 0W-20 до SAE 25W-40.

Чем меньше число с индексом W, тем ниже вязкость масла при низкой температуре. То есть в мороз такое масло меньше загустевает и лучше защищает двигатель при холодном пуске.

Классификация по SAE также задает предельные параметры температуры прокачиваемости для указанных индексов вязкости. Такие значения соответствуют условной температуре проворачиваемости коленчатого вала.

Температура, при которой коленчатый вал гарантированно провернется

Значение	Предел температуры
0W	−40 °С
5W	−35 °С
10W	−30 °С
15W	−25 °С
20W	−20 °С
25W	−15 °С

Значение

Предел температуры

Температура, при которой двигатель гарантированно запустится

Значение	Предел температуры
0W	−35 °С
5W	−30 °С
10W	−25 °С
15W	−20 °С
20W	−15 °С
25W	−10 °С

Значение

Предел температуры

Что касается летних масел, то там число указывает одновременно минимальное и максимальное значение кинематической вязкости при температуре 1000 °С, а также минимальное значение динамической вязкости при температуре +150 °C.

Маркировка всесезонных масел объединяет «лето» и «зиму». Например, популярное масло SAE 5W-40 обеспечивает стабильную работу двигателя в диапазоне от −30 °C до +40 °C.

Верхний предел температуры воздуха

Значение	Предел температуры
SAE 20	+15 °С
SAE 30	+30 °С
SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40	+40 °С
SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40	+45 °С
SAE 50	+50 °С
SAE 60	+50 °С

Значение

Предел температуры

SAE 40: 0W-40, 5W-40, 10W-40

+40 °С

SAE 40: 15W-40, 20W-40, 25W-40

+45 °С

Классификация по SAE — самая заметная на этикетке, ее видно издалека. Такое масло залили в Фольксваген Джетту. Производитель двигателя рекомендует масло с допуском VW 502 00/505 00, и такой допуск у этого масла есть, но об этом мы поговорим чуть позже

Классификация моторных масел по API

Многие производители автомобилей задают требования к используемым маслам, используя совместно классификацию по SAE и API.

Американский институт нефти, или API — American Petroleum Institute, — ключевой игрок в мировой классификации смазочных материалов. Моторных масел это тоже касается. Стандартный индекс API может быть двухбуквенным или дробным четырехбуквенным.

Вторая буква либо буква с цифрой указывает на уровень характеристик масла: чем она «дальше» по алфавиту, тем выше класс продукта.

Двойной индекс, например API SM/CF, говорит о том, что масло может использоваться как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.

Актуальная категория для современных автомобилей с бензиновыми двигателями — API SP, представленная в мае 2020 года. Масла этого класса защищают двигатель от от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition, или LSPI, снижают износ и растяжение цепей газораспределительного механизма, обеспечивают защиту от образования высокотемпературных отложений на разных деталях двигателей, включая поршни и внутренние поверхности турбокомпрессора. Масла категории SP полностью заменяют продукты предыдущих категорий SN, SM, SL и SJ.

Категории для дизельных двигателей не обновляли с 2017 года: производители планируют отказаться от дизелей и открыто пишут об этом. Актуальная категория API CK-4 подразумевает масла, которые соответствуют всем строгим требованиям дизельных моторов, что выпускают с 2017 года. У них есть системы снижения токсичности выхлопных газов с использованием впрыска полимочевины, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры и фильтры твердых частиц.

Современные масла меньше склонны к окислению, защищают катализатор от «отравления» каталитическими газами, а сажевый фильтр — от закупоривания. Они снижают износ двигателя и образование отложений на поршнях, а также дольше сохраняют свои низкотемпературные и высокотемпературные свойства и противостоят повышению вязкости в связи с образованием нагара. Звучит как реклама, но это действительно работает.

Масла класса CK-4 превосходят по эксплуатационным свойствам и полностью заменяют масла предыдущих категорий CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4.

Современные масла категорий SP и CK-4 рассчитаны на увеличенные интервалы замены при использовании в рассчитанных на это современных двигателях. Но есть нюанс: применение таких масел, особенно в сочетании с более редкой заменой, требует использования только высококачественного топлива с пониженным содержанием серы. Одна заправка некачественным бензином или дизтопливом способна напрочь «убить» современное масло, лишив его защитных свойств.

Классификация моторных масел по ACEA

ACEA, или Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, — Ассоциация европейских производителей автомобилей. Такую классификацию можно увидеть на канистрах с маслами для моторов автомобилей европейских автопроизводителей.

Большинство современных высокотехнологичных турбомоторов с минимальным уровнем вредных выбросов разработали именно в Европе, классификация ACEA более разнообразна. Разберемся с терминологией.

Индекс А указывает на бензиновые двигатели, B — на дизельные, С — на бензиновые и дизельные двигатели с современными системами каталитической очистки выхлопных газов, сажевыми фильтрами и так далее. E — грузовые высоконагруженные дизели.

Согласно классификации ACEA, масла разделяются по показателю SAPS — содержанию металлосодержащих присадок — сульфатной зольности, Sulphated Ash, количеству фосфора и серы — Phosphorus и Sulphur. Чем больше SAPS в масле, тем чаще нужно его менять и тем меньше срок службы систем очистки и каталитической нейтрализации выхлопных газов. Масла категорий A/B относятся к классу High SAPS — полнозольные, категории C — к Low SAPS, малозольные.

Малозольные масла категории С увеличивают срок службы систем DPF/GPF — фильтров твердых частиц для дизельных и бензиновых двигателей соответственно — и TWC — трехкомпонентных катализаторов, а также улучшают топливную экономичность автомобиля. Но они предназначены для применения лишь в рассчитанных на это двигателях.

Наиболее актуальные категории масел согласно ACEA — это A7/B7 и С6. Как и в случае с API SP, такие масла предотвращают преждевременное неконтролируемое воспламенение топливовоздушной смеси — Low Speed Pre Ignition или LSPI, защищают двигатели с турбонаддувом от износа и от образования высокотемпературных отложений в турбине.

Допуски и одобрения автопроизводителей

Многие производители автомобилей используют собственные спецификации моторных масел — так называемые допуски. Примеры обозначений:

• VW 502.00/505.00 — Фольксваген.
• MB-229.52, 229.51 — Мерседес-Бенц.
• GM dexos2 — Дженерал Моторс.
• BMW LL-04 — БМВ.
• RN 0700/0710 — Renault-Nissan.

Состав и характеристики таких смазочных материалов рассчитаны на применение в конкретном семействе двигателей. Масла с допусками одновременно сответствуют требованиям категорий API и ACEA.

Допуски по API, ACEA, а также допуски производителей автомобилей всегда есть на обратной стороне канистры, хотя их могут печатать и на основной этикетке

Как правильно подобрать моторное масло

Правильное моторное масло для вашего автомобиля — это то, которое указано производителем в сервисной книжке, приложенной к автомобилю. Если там написано что-то вроде «рекомендуем лить оригинал» — позвоните официальному дилеру и спросите, какое масло они будут лить в ваш автомобиль, если вы приедете на техобслуживание.

Производители могут указать собственную спецификацию масла, например допуск RN 0710 или VW 502.00, либо необходимость соответствия классификации по международным стандартам. На конкретный бренд, который может мелькать в рекламе автомобилей, можно не обращать никакого внимания.

Кроме требований к классу масла, производители автомобилей могут указать и соответствующие значения вязкости по SAE для различных условий эксплуатации. Например, если машину будут эксплуатировать в особенных условиях, тогда можно рассматривать этикетки и экспериментировать. В любом случае вся ответственность за последствия, к которым может привести неправильный выбор масла, лежит на автовладельце.

Выбрать правильные масла проще всего с помощью сервисов подбора на российских сайтах производителей масел: для этого ищите на таком сайте раздел «Подбор масла». Любые устные рекомендации имеет смысл сверять с инструкцией к автомобилю.

Для примера попробуем подобрать моторное масло для Лады Весты 2016 года на сайте «Мобил-Россия».

В разделе «Подбор масла» необходимо выбрать «Легковые автомобили», потом либо поискать по VIN, либо указать автомобиль с помощью специальных полей. Как только вы все заполните, на сайте появится список подходящих масел. Источник: «Мобил-Россия»

Как и в случае с любой запчастью или технологической жидкостью, важно не купить подделку. Поддельное масло может принести двигателю вашего автомобиля непоправимый вред. Чтобы противостоять этому, производители масел придумывают различные системы защиты — у каждого они свои.

Придется разобраться, как защищает свою продукцию конкретный производитель. Для этого можно вбить в поисковик запрос «масло %название% подделка». Важно смотреть на время выхода статьи или видеоролика: информация трехлетней давности может быть неактуальной: производитель может усилить защиту продукции, а производители подделок — приблизиться к оригиналу.

Бывает, что информация о защите от подделок есть на официальном сайте: обычно ссылка в самом низу, в подвале сайта. Там же есть раздел «Где купить». Организации и магазины из этого списка дорожат репутацией и вряд ли будут продавать подделку.

Промотайте страницу до самого низа, поищите разделы «Проверка подлинности масел» и «Где купить». Источник: «Мобил-Россия»

Можно ли смешивать моторные масла

Синтетику и минералку или синтетику двух разных марок смешивать нельзя. Каждый продукт — это готовый коктейль из базового масла и компонентов пакета присадок. Трудно предположить, какие химические реакции произойдут в результате смешивания двух разных масел и как это отразится на работе двигателя.

Поэтому долить другое масло в двигатель можно лишь в экстренной ситуации, когда дальнейшее движение — это вопрос жизненной необходимости. Например, если на панели приборов загорелась масленка, а на ближайшей заправке нет того, что залили в двигатель. На такой смеси масел можно доехать разве что до мастерской.

Как часто надо менять масло

Производители, как правило, заявляют в рекламе максимально возможные сервисные интервалы — например, 15 или 20 тысяч километров. Но это совсем не означает, что масло прослужит именно столько: все дело в конкретных условиях эксплуатации автомобиля.

В тяжелых условиях, то есть при езде по пробкам или при высокой запыленности дорог, сервисные инструкции предписывают сокращать интервал замены масла как минимум вдвое. Также срок службы масла сокращают постоянные короткие поездки и плохое топливо.

Существуют различные способы оценки состояния масла, некоторые из них используют в автомобилях премиум-класса. Компьютер берет показания с различных датчиков и рассчитывает остаточный срок службы масла, а потом показывает на приборной панели сообщение вроде «До замены масла 500 км». Но и тут есть свои нюансы: образование конденсата в масле способно вызвать некорректные показания.

Народный способ оценки качества масла — преимущественно его моюще-диспергирующих свойств — так называемая «капельная хроматография». Масло из горячего двигателя капают с щупа на лист фильтровальной бумаги и оценивают получившееся пятно по отношению ареала развития и центрального ядра. Несмотря на кажущуюся простоту, для корректной оценки результата теста нужен опыт. Но если в центре пятна не образовалось ядра — значит, масло точно пора менять.

Еще один популярный подход предполагает смену масла на интервале 250—300 моточасов. Но все-таки этот метод больше подходит для стационарной техники. Точный ответ о том, сохранило ли масло свои рабочие свойства, может дать лишь лабораторный тест.

Народные способы работали до 90-х, в современных машинах лучше придерживаться интервала замены. В сервисной книжке или инструкции по эксплуатации напишут, что это 15 или даже 20 тысяч километров, и дилер это подтвердит. Тем не менее такой интервал замены масла точно не для России.

У нас совершенно другое топливо, гораздо больше мусора в воздухе и режим работы автомобиля тоже совершенно другой. Если не менять масло чаще, двигатель может потребовать ремонта уже к 100 тысячам километров. Тот же самый двигатель, что прошел бы при должном техобслуживании 250—300 тысяч километров.

Как часто менять масло

Тип двигателя	Интервал замены
Атмосферный	10 000 км
Атмосферный при агрессивном стиле вождения	7500 км
Турбированный	7500 км
Турбированный при агрессивном стиле вождения	5000 км

Тип двигателя

Интервал замены

Атмосферный

10 000 км

Атмосферный при агрессивном стиле вождения

7500 км

Турбированный

7500 км

Турбированный при агрессивном стиле вождения

5000 км

Запомнить

1. Моторное масло должно соответствовать требованиям производителя автомобиля для конкретных условий эксплуатации.
2. Подбирайте моторное масло через онлайн-сервисы на официальных сайтах производителей масел. Консультируйтесь со специалистами СТО и продавцами специализированных магазинов.
3. Покупайте масло у надежных поставщиков. Список добросовестных и сертифицированных продавцов обычно есть на сайте производителя масла.
4. Сомневайтесь в подлинности масла, проверяйте его подлинность, если есть такая возможность.
5. Сокращайте интервал замены масла. В России рекомендации производителей автомобилей не работают.
6. Лить в масло сторонние присадки не стоит: никто не знает, к чему это приведет.

Масло моторное Kixx HD 10W30 полусинтетическое, SG/CF-4, для дизельного двигателя, 4л, арт. L200244TE1

Масло моторное Kixx HD 10w30 CF-4/SG, полусинтетическое, для дизельного двигателя

Высокоэффективное всесезонное моторное масло для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Специально разработано для применения в широком спектре дизельных двигателей, требующих использования смазочных материалов соответствующих требованиям спецификации API CF-4.

Особенности:

• Максимальная мощность двигателя
  Улучшенный комплекс моющих присадок повышает производительность и мощность двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах, которые характерны для двигателей с турбонагнетателем.
• Снижение расходов на эксплуатацию
  Высокоэффективный комплекс моющих присадок минимизирует отложения на поршнях, которые могут привести к повреждению хона на цилиндрах. Надежный комплекс металлоорганических противоизносных присадок уменьшает износ в жестких условиях эксплуатации, формируя защитный слой на всех металлических соприкасающихся поверхностях.
• Минимизирует затраты на складские запасы
  Универсальный среднезольный состав с более высокой диспергируемостью обеспечивает превосходные общие рабочие характеристики для смешанного автопарка, позволяя оптимизировать количество масел и уменьшить вероятность возникновение проблем, связанных с неправильным применением продуктов.

Применение:

Смешанный парк дизельных двигателей (высокоскоростных,четырехтактных, с турбонагнетателем или без него). Смешанный парк дизельных и бензиновых двигателей. Коммерческий дорожный транспорт. Внедорожники и электрогенераторы. Малые судовые дизельные двигатели. Генераторные агрегаты. Трансмиссии с силовым переключением передач (для которых подходят тип и вязкость масла).

Физико-химические свойства:

Плотность, кг/л при 15°C: 0,8671
Кинематическая вязкость, мм²/с при 40°C: 69,14
Кинематическая вязкость, мм²/с при 100°C: 10,57
Индекс вязкости: 141
Температура потери текучести,°C: -39
Температура вспышки, COC,°C: 228
Щелочное число, мг КОН/г: 10,53

Технические стандарты:

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Масло моторное для четырехтактных двигателей 5W30 всесезонное синтетика 1л. HUTER

Код товара: 188167

В наличии до 60 шт.

Тип: синтетика Применение: для 4-х тактных двигателей Объем 1 л Страна Россия Температура использования: до -30 гр

Масло моторное синтетическое (1 л; 5W-30) для 4-х тактных двигателей Huter 73/8/1/2 рекомендовано для использования в бензиновых двигателях современных снегоуборщиков, электрогенераторов, мотопомп, мотоциклов, мотороллеров, внедорожников, снегоходов, скутеров и другой техники, работающей в широком диапазоне режимов вращения. Обладает прекрасными моюще-диспергирующими свойствами и термической стабильностью.

Цена указана за 1 шт.

 

Всесезонное моторное масло

Что есть моторное масло? Свойства моторных масел Вопросы к этикетке масла Зимние, летние, всесезонные (SAE) В зависимости от области применения и типа двигателя Примеры этикеток Секреты всесезонных масел Энергосберегающие свойства масел Спецификации моторных масел или рекомендации изготовителей автомобилей Присадки к базовому маслу Порядок действий при выборе масла

Всесезонные масла отвечают требованиям к одному из зимних и к одному из летних масел, т.е. имеют очень пологую зависимость вязкости от температуры, иначе говоря, высокий индекс вязкости. Что такое индекс вязкости? Индекс вязкости — это безразмерная величина, рассчитываемая по значениям кинематической вязкости при 40"С и 100'С. Для сезонных (зимних и летних) масел, полученных из нефти благоприятного состава путем глубокой очистки масляных фракций, характерные значения индекса вязкости составляют порядка 90-105. Всесезонные загущенные масла, содержащие присадки-модификаторы вязкости, имеют индекс вязкости 130-160 и более. На рис. 4 показаны вязкостно-температурные зависимости двух сезонных и все сезонного масла. Летнее масло SAE 40 имеет достаточную вязкость, чтобы обеспечить надежное смазывание при высокой температуре (уровень Б), ко при температуре ниже 0°С оно слишком вязкое (выше уровня А, при котором стартер может проворачивать двигатель в процессе холодного пуска без предварительного подогрева). Зимнее масло SAE 10W обеспечит холодный пуск при низкой температуре (его вязкость ниже уровня А), но для летней эксплуатации, когда температура масла в картере достигнет 90-100°С, оно явно непригодно (вязкость ниже уровня Б). А вот всесезонное масло SAE10W-40, получаемое загущением маловязкого базового масла до вязкости при 100*С, типичной для летнего масла SAE 40, работоспособно во всем диапазоне, ограниченном уровнями А и Б. Плюс загущающие присадки Всесезонное масло, загущенное макрополимерными присадками, повышающими индекс вязкости, способствует достижению экономии топлива, В отличие от незагущенных масел, всесезонные загущенные масла — это неньютоновские жидкости. Их вязкость зависит не только от температуры, но и от градиента скорости сдвига — отношения скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. Например, средняя скорость скольжения поршневого кольца по стенке цилиндра составляет 10-15 м/с, а зазор между ними в прогретом двигателе всего лишь сотые доли миллиметра. Поэтому градиент скорости сдвига практически изменяется в широких пределах и достигает 10е с \ Если построить зависимость вязкости сезонных незагущенных и загущенного всесезонного масла от градиента скорости сдвига, то можно отметить, что у последнего она падает с увеличением скорости сдвига, причем абсолютная величина такого временного падения вязкости со снижением температуры масла значительно увеличивается. Этим объясняется уменьшение расхода топлива при коротких поездках в городских условиях, когда двигатель не прогревается до максимальной температуры масла и охлаждающей жидкости. Важно подчеркнуть, что время восстановления вязкости при уменьшении скорости сдвига очень мало. Она изменяется практически синхронно с изменением скорости движения поршня, достигая максимальных значений при остановках поршня в мертвых точках, а минимальных — вблизи середины хода поршня, где условия возникновения гидродинамического режима смазки наиболее благоприятны. Почему классификация SAE предусматривает два метода измерения вязкости масел и при двух разных отрицательных температурах для одного и того же класса? В первой слева колонке таблицы 1 (см. главу 5) дается результат измерения вязкости на приборе, имитирующем поведение масла в смазываемых узлах при холодном пуске двигателя от стартера. Во второй слева колонке — на приборе, имитирующем поведение масла в картере и маслоприемнике после длительного охлаждения двигателя. Эта характеристика прокачиваемости масла по смазочной системе — гарантия того, что при пуске не будет падения давления масла и сухого трения. Именно поэтому характеристику прокачиваемости определяют при более низкой температуре (на 5'С для каждого класса). Диапазоны температуры окружающей среды, в которых применимы масла тех или иных классов SAE, зависят от конструкции двигателей, устройства и гидравлических характеристик смазочных систем, мощности пусковых агрегатов и других факторов. Поэтому, при выборе моторных масел для конкретных марок автомобилей, работающих в данных климатических условиях, следует руководствоваться рекомендациями изготовителей техники. Применение излишне вязких масел увеличивает потери на трение, повышает расход топлива, затрудняет холодный пуск двигателя. Применение недостаточно вязких масел увеличивает износ трущихся деталей и расход масла на угар, затрудняет выполнение норм по токсичным выбросам с отработавшими газами.

Сезонное или всесезонное масло? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Раздумываете, какое масло выбрать: сезонное или всесезонное? Это решение рано или поздно должен принять каждый водитель. Моторное масло – очень важный продукт, который поддерживает двигатель в хорошем состоянии и позволяет машине служить нам долго. Поэтому его выбор должен быть хорошо продуман. Узнайте, что вам нужно знать о сезонном и всесезонном масле.

Некоторые факты о моторных маслах, которые необходимо знать

Каждый водитель использует моторное масло, но многие из них не знают, за что на самом деле отвечает эта жидкость.

Моторное масло отвечает за:

• снижение трения и смазки в широком диапазоне температур,
• герметизацию движущихся частей,
• уменьшение износа движущихся частей в двигателе,
• охлаждение двигателя,
• предотвращение коррозии внутри двигатель,
• техническое обслуживание чистые смазанные поверхности,
• гашение вибрации.

На рынке представлены 3 типа моторных масел: минеральное, синтетическое и полусинтетическое. Наиболее комфортным для двигателя является синтетическое масло , которое характеризуется высокой стойкостью к окислению при высоких температурах и гораздо быстрее достигает точек смазки, чем минеральное масло . Если вы хотите заменить минеральное масло на синтетическое, стоит в начале подумать о полусинтетическом масле , которое подготовит двигатель к такой замене и привыкнет к новой жидкости.

Сезонные масла заменяются всесезонными маслами

Тенденция рынка следующая: всесезонные масла заменяют моносезонные масла. Десятый отчет, опубликованный в этом месяце, озаглавленный «Нефтяная промышленность и торговля» Польской организации нефтяной промышленности и торговли ясно показывает, что группа моносортных масел в сегменте рынка автомобильных масел сократилась до 5%. Напротив, на автомобильном рынке в целом доля моторных масел для легковых автомобилей составляет 60%.

Почему это происходит? Основная причина в том, что всесезонное масло хорошо себя показывает как при температуре за окном -10°С, так и при достижении температуры 35°С.Сезонное масло предназначено только для узкого диапазона температур, поэтому, если это зимняя жидкость, летом ее использовать нельзя.

Как узнать моносортное масло по этикетке? По классификации SAE зимние масла маркируются буквой W (зима) и предназначены для использования в условиях низких температур (от -10°С до -40°С). Их маркировка 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Остальные цифры 20, 30, 40, 50, 60 обозначают летний класс масла и вязкость при 100°С.

Почему нельзя использовать зимнее масло летом? Потому что он слишком жидкий. Это очень хорошая функция зимой, так как хорошо работает с холодным запуском . С другой стороны, по мере повышения температуры становится слишком липким , чтобы обеспечить достаточную защиту двигателя.

В нашем польском климате погода любит меняться стремительно. Снегопадом в конце апреля никого не удивишь, а многие водители уже заменили зимнее масло на летнее. В этом случае может случиться так, что утром машина не заведется. Поэтому в нашем климате лучше всего работают всесезонные масла.

Всесезонное масло - почему оно того стоит?

Всесезонное масло хорошо работает как при высоких, так и при низких температурах. Как это обозначено на этикетке? Жидкость маркируется двойным значением, например, 0W-20 или 15W-40. Это демонстрирует хорошие свойства текучести при низких температурах и хорошую вязкость при повышении температуры. Все это способствует защите важных деталей двигателя.

Что еще говорит за всесезонные масла? Их вязкость обеспечивает значительную экономию топлива по сравнению с моносортными маслами . Более того, состав присадок всесезонных масел технически более совершенен, благодаря чему защищает двигатель от нагара при высоких температурах, снижает расход топлива и лучше рассеивает частицы сажи.

При выборе масла для своего двигателя лучше использовать всесезонное масло .Тогда вам не придется беспокоиться о смене погоды и о том, что машина не заведется. Единственное, что будет ломать голову, так это - штатная замена , рекомендованная производителем. Ищете масло для своего автомобиля? Войдите в NOCAR и доверьтесь известным производителям - , благодаря которому вы сможете быть спокойны за свой двигатель.

Источник фото: Nocar, pexels.com

.Моторные масла

: почему всесезонные лучше?

При выборе масла необходимо учитывать несколько важных факторов. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя автомобиля в руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако надо помнить, что рекомендации производителей не всегда соответствуют реальным условиям эксплуатации грузовых автомобилей, таким как работа двигателя при экстремально высоких или низких температурах, движение по грунтовым дорогам. Значит, надо учитывать, в каких условиях мы чаще всего ездим на машине и с какими трудностями можем столкнуться в дороге.Водители, даже те, кто ездит на короткие расстояния, сталкиваются с условиями, которые можно считать экстремальными.

В результате, когда дело доходит до выбора подходящего масла, большинство выбирает высококачественные всесезонные масла.Например, Мобил Делвак. В следующей статье объясняется, что такое моносезонные и всесезонные масла, в чем разница и почему с текущим развитием технологии дизельных двигателей моносезонные масла становятся менее полезными.

Сезонные масла

Все моторные масла можно разделить на всесезонные и всесезонные.Сезонные масла благодаря своим композиционным свойствам обеспечивают оптимальную защиту двигателя в ограниченном и узком диапазоне температур.

Вязкость масла определяется по классификации Американского общества автомобильных инженеров SAE.Масла с маркировкой W (например, SAE 0W, 5W, 10W, 15W и 20W) классифицируются по вязкости при низких температурах (от -10 до -40 градусов Цельсия) и предназначены для использования в таких условиях. Остальные категории с маркировкой SAE 20, 30, 40 и 50 определяют вязкость масла при 100 градусах Цельсия и предназначены для использования при более высоких температурах. Они могут быть слишком липкими, чтобы должным образом защитить двигатель в холодную погоду.

Например, сезонное масло 10W — это очень текучая смазка, которая хорошо работает при холодном пуске.Однако при повышении температуры это масло может стать недостаточно вязким, чтобы обеспечить достаточную смазку, что приведет к увеличению износа двигателя. Для сравнения, сезонные масла с вязкостью SAE 30 или 40 обладают достаточной вязкостью и обеспечивают достаточную смазку при горячем двигателе. Когда температура падает до 5 градусов Цельсия, эти масла плохо текут, что ограничивает их способность защищать двигатель при запуске и при дальнейшей работе, пока двигатель не прогреется.

Технология дизельных двигателей значительно продвинулась за последние двадцать лет.Современные дизельные двигатели благодаря своей компактной конструкции и большей мощности работают при более высоких температурах и допускают запуск при более низких температурах окружающей среды. Сезонные масла из-за своих ограничений по производительности и своим химическим свойствам часто не соответствуют требованиям современных дизельных двигателей. Это основная причина, по которой многие водители и владельцы автопарков полагаются на высококачественное всесезонное масло Mobil Delvac для продления срока службы двигателя.

Всесезонные масла — лучший выбор

Всесезонные масла

соответствуют требованиям по вязкости SAE J300 как при низких, так и при высоких температурах.Усовершенствованная технология рецептуры всесезонных масел обеспечивает им более высокие эксплуатационные характеристики при различных температурах и погодных условиях, а также при различных нагрузках двигателя. При низких температурах всесезонные моторные масла сохраняют хорошие свойства текучести, обеспечивая превосходную защиту от износа при запуске. Однако при высоких температурах они сохраняют более высокую вязкость, что улучшает защиту всех важных узлов двигателя. По сути, всесезонное масло может выполнять работу двух моносезонных масел.

Всесезонные масла

имеют те же классы вязкости, что и моносезонные масла. Однако по сравнению с моносортными маслами они оба имеют символ «W» для обозначения вязкости при низких температурах и индекса вязкости при высоких температурах.Например, всесезонное масло SAE 15W-40 имеет такую ​​же вязкость при 100 градусах Цельсия, как и всесезонное масло SAE 40. Однако, что более важно, то же всесезонное масло обладает достаточной текучестью при запуске холодного двигателя. Даже при -20 градусах Цельсия!

Вот еще один пример.Масла для дизельных двигателей обычно соответствуют требованиям по вязкости 15W, обеспечивая защиту при -20 градусах Цельсия. В более холодных условиях мы можем использовать масла 10W, 5W и даже 0W. Всесезонные масла обеспечивают лучшую защиту в любых погодных условиях и при разных нагрузках двигателя, а способность адаптироваться к более широкому диапазону температур — не единственное преимущество перед моносезонными маслами.

Вязкость всесезонных масел обеспечивает значительную экономию топлива по сравнению с сезонными маслами с аналогичными свойствами при высоких температурах.Например, использование всесезонного масла SAE 15W-40 вместо сезонного масла SAE 40 в зависимости от условий эксплуатации снижает расход топлива до 5 процентов. Причем всесезонные масла производятся с использованием более технически совершенных присадок. Сезонные масла содержат более старые композиции присадок, не всегда хорошо адаптированные к новым дизельным двигателям. Передовая технология присадок к всесезонным маслам предлагает множество преимуществ, в т.ч. защита от шлама при высоких температурах, снижение расхода топлива и лучшее рассеивание частиц сажи (нагара).

В совокупности приведенные выше различия показывают, что всесезонные масла лучше подходят для современных дизельных двигателей. Усовершенствованная технология разработки всесезонных масел, такая как Mobil Delvac 1 5W-40, повышает производительность и срок службы двигателя, а также помогает владельцам автопарков снизить эксплуатационные расходы.

Дальнобойщики все реже используют моносортные масла

В первой половине 1990-х годов многие мировые производители двигателей увидели растущую пользу от использования всесезонных масел и разрабатывали свои двигатели для наилучшей работы с ними.В дополнение к своим многочисленным преимуществам, всесезонные моторные масла являются смазочными материалами гораздо более высокого качества. Сезонные масла не отвечают всем современным постоянно растущим требованиям к дизельным моторным маслам. Именно поэтому многие водители и владельцы автопарков используют высококачественные всесезонные масла, такие как Mobil Delvac XHP Extra 10W-40. Сезонные масла быстро устаревают на многих автомобильных рынках, включая Польшу.

Автор: Кевин Чинн (эксперт всмазочные материалы ExxonMobil Lubricants & Specialties) 9000 3 .

Что такое всесезонные моторные масла?

В настоящее время водители легковых и грузовых автомобилей знают и повсеместно применяют только всесезонные моторные масла

И все же до середины 1950-х применялись только моносезонные, зимние и летние масла, очень неудобные в использовании, так как требовали замены при смене сезонов. При низких температурах необходимо было использовать зимнее масло, подходящее «жидкое», с более низкой вязкостью, чтобы вообще можно было запустить двигатель, в то время как при более высоких температурах необходимо было использовать «более густое» летнее масло с более высокой вязкостью, чтобы предотвратить повреждение основных частей двигателя.Особенно это было неудобно при движении в меняющихся климатических условиях по обширным территориям США и Канады. К счастью, развитие химических технологий в 1950-х годах позволило изобрести специальные полимеры (модификаторы вязкости, загустители) для улучшения вязкостно-температурных параметров минеральных масел. Благодаря этому стало возможным производить широко распространенные всесезонные масла, которые очень удобны в использовании.При низких температурах всесезонные масла удовлетворяют требованиям вязкости зимнего класса, а при высоких температурах требуемой кинематической вязкости при 100°С летнего класса. Например, при запуске двигателя и движении масло с классом вязкости SAE 5W-30 ведет себя как зимнее масло SAE 5W, а при прогретом двигателе ведет себя как летнее масло SAE 30. Моторное масло , было и заключается в удобстве водителей использовать одно масло, вне зависимости от сезона или изменения температуры окружающей среды, и менять его по истечении пробега или периода, рекомендованного производителем двигателя.

В конце восьмидесятых годов прошлого века было установлено, что подбором соответствующего класса вязкости можно влиять на топливную экономичность двигателя. Было обнаружено, что масла SAE 0W-20 с наименьшей вязкостью, наименьшим сопротивлением, но с наименьшей легко разрушаемой смазочной пленкой могут использоваться для наибольшей экономии топлива. Наименее экономичные масла SAE 10W-60 дают самую толстую, трудноразрушимую даже при высоких температурах смазочную пленку, защищающую компоненты двигателя в экстремальных условиях вождения.Это приводит к более широкому использованию современных, экологически чистых, топливосберегающих масел с классом вязкости SAE 5W-30 (вместо ранее широко применявшегося 5W-40) в Европе, а в Японии экологические соображения привели к внедрению еще больше экономичных масел с классом вязкости SAE 0W-20. Очевидно, что двигатели, использующие масла такого низкого класса вязкости, должны иметь соответствующим образом адаптированную конструкцию системы смазки. За годы использования всесезонных масел о них возникло множество необоснованных мифов.По непонятным причинам некоторые водители считают, например, что масла SAE 5W-xx — синтетические, 10W-xx — полусинтетические, а 15W-xx — минеральные масла.

По этой причине не все знают, что распространенный в настоящее время сорт масла SAE 5W-30 может иметь как синтетические масла, так и полусинтетические и минеральные масла, а синтетика продается в классах вязкости SAE 10W-60 или 15W.-50 . Для повседневной езды на легковых автомобилях по экологическим соображениям в настоящее время рекомендуется масло класса вязкости SAE 5W-30, обеспечивающее не только легкий запуск, но и повышающее топливную экономичность, тогда как для раллийных безумцев наиболее подходящим является масло 10W-60, который лучше всего работает в условиях максимальных механических и тепловых нагрузок.В жарком климате средиземноморского побережья обычно используются противопротекающие масла SAE 15W-50 или даже 20W-50, а для езды за полярным колесом наиболее подходящим является масло класса вязкости SAE 0W-30, позволяющее легко запуск при температуре поддона -40oC и хорошая защита после прогрева. Пользователям транспортных средств следует помнить, что класс вязкости моторного масла по SAE ничего не говорит о его качестве. Таким образом, всесезонность масла не влияет на увеличение пробега между заменами масла или возможность его использования в системах LongLife, так как зависит от стойкости к окислению и долговечности базового масла (синтетическое базовое масло работает лучше всего в этом случае), а также количество и качество улучшителей, содержащихся в масле.

Следует знать, что использование всесезонных масел сопряжено с определенными рисками в зависимости от условий эксплуатации автомобилей.Вождение в сумасшедших, тяжелых условиях и при высокой температуре может вызвать так называемое сдвиговая или термическая деструкция полимера, содержащегося в моторном масле, приводящая к снижению вязкости, которая в крайнем случае (особенно при использовании «дешевых» масел) может достигать значения вязкости базового масла (см. диаграмму выше). Слишком тонкая смазочная пленка неизбежно приведет к отказу двигателя. Поэтому для двигателя безопаснее использовать всесезонные синтетические масла, так как синтетические масла в силу своей природной всесезонности (выражаемой высоким индексом вязкости) устойчивы к сдвигу.
Также очень опасно ездить на короткие расстояния с недостаточно прогретым двигателем или его частыми запусками. Топливо, попадающее в поддон, не способно испаряться, разжижая масло до значения, угрожающего долговечности двигателя (это наблюдалось в основном в Германии, где движение в пробках может достигать максимальной скорости на шоссе, а затем разбавленное масло не выполняло своих задач, вызывая заеды). Разжижение масла топливом также происходит при неправильной работе форсунок, неплотных поршневых кольцах или выходе из строя одной из свечей зажигания.Были случаи, когда класс вязкости масла SAE 15W-40 падал до xW-20 при использовании в качестве биодизельного топлива и протекающих колец на фургонах, что приводило к заклиниванию двигателя менее чем через 10 000 километров пробега. Не менее опасна для всесезонных масел езда на низкокачественном топливе (содержащем продукты разложения полимеров или присадки растительных масел), что за счет вторичной полимеризации, реакций поликонденсации или окисления вызывает значительное повышение вязкости масла до консистенции густое «сало», не способное циркулировать и смазывать двигатель (даже 100-кратное увеличение вязкости по сравнению со стартовым всесезонным маслом).В крайних случаях содержимое масляного поддона застывало в твердую черную массу.

Подводя итоги, можно сказать, что использование высококачественных всесезонных моторных масел при умеренных условиях движения на максимально дальних маршрутах и ​​качественном топливе обеспечит приятные, экономичные и безаварийные поездки.

Анджей Типпе

.

Односезонное или всесезонное моторное масло лучше для автомобиля

Моторные масла выполняют множество важных функций в работе автомобиля. Благодаря им движущиеся части в двигателе не трутся, масло их еще и уплотняет. Автомобильные масла защищают двигатели от коррозии, грязи, вибраций и продлевают срок их службы. На рынке представлено множество различных одно- и многосезонных продуктов. Водители годами спорят о том, какое масло лучше. Большинство из них считают, что лидером является всесезонное масло.

Только на сезон

Сезонное масло выполняет свою роль только в данный сезон. Если это летний продукт, его следует заменить зимой, так как он может даже повредить двигатель. Жидкие масла идеально подходят для зимы, поскольку облегчают запуск холодного двигателя. Летом, когда на улице жарко, лучше использовать вязкие масла. Польская погода проблематична в использовании сезонных масел. В нашем климате довольно теплые и короткие зимы, что делает использование зимнего масла бессмысленным.Именно поэтому все больше водителей решают заливать в свой транспорт всесезонные масла.

Всесезонное масло

Сезонное масло, как следует из названия, идеально подходит для круглогодичного использования. Его параметры позволяют двигателю безотказно работать как в сильный мороз, так и в самую сильную жару. Владельцу автомобиля не нужно беспокоиться о капризах польской погоды и о том, без проблем заведется ли машина. Сезонное масло, естественно, нужно менять регулярно, в соответствии с рекомендациями производителя модели автомобиля.Многие масла имеют идеально подобранную вязкость, что, в свою очередь, приводит к меньшему расходу топлива. Так что стоит покупать масла самого высокого качества. Лучшие из них имеют еще несколько свойств. Их состав создан таким образом, что масло дополнительно предотвращает отложение частиц сажи на узлах двигателя. Всесезонное масло дает комфорт водителям, ведь менять его приходится не раз в полгода, а гораздо реже.

.

SHELL HELIX HX5 15W40 – минеральное моторное масло Shell

SHELL HELIX HX5 15W40 – всесезонное минеральное моторное масло с формулой современных моющих присадок для бензиновых, дизельных и газовых двигателей.

SHELL HELIX HX5 15W40 — высококачественное всесезонное минеральное масло, продлевающее срок службы двигателя. Благодаря пакету специальных чистящих присадок освежает двигатель и предотвращает его износ. С момента залива Shell Helix HX5 удаляет наиболее стойкие отложения , благодаря чему поддерживает правильную смазку, улучшает работу двигателя , а нейтрализует коррозионно-активные кислоты , образующиеся в результате сгорания.Передовая технология позволяет точно и лучше защищать двигатель от образования отложений и шлама по сравнению со стандартными моторными маслами.

-

Использование:

Масло SHELL HELIX HX5 15W40 — минеральное масло, предназначенное для бензиновых, дизельных и газовых двигателей:

• для автомобилей с прямым впрыском бензина и рециркуляцией картерных газов,
• дизельные агрегаты без наддува и с турбонаддувом, с системой впрыска и системой рециркуляции "blow-by",
• также может использоваться в двигателях, работающих на биодизеле и смесях бензина и этанола.

-

Выгода:

• Shell Active Purification Technology – активно защищает от вредных отложений, снижающих производительность.
• Активная очистка — Помогает удалить осадок, оставленный некачественными маслами.
• Эффективная защита от износа - Помогает защитить от износа и нейтрализует коррозионно-активные кислоты при горении.
• Снижает износ и снижает шум двигателя.
• Стойкость к износу масла - обеспечивает защиту на протяжении всего интервала замены масла.
• Может использоваться с различными видами топлива.

-

Класс качества:

-

Технические характеристики:

• Название продукта: Shell Helix HX5 15W-40
• Предыдущее название продукта: Shell Helix Diesel HX5 15W-40
• Применение: моторное масло
• Класс вязкости по SAE: 15W-40
• Плотность при темп.15°С кг/м3: 865,8
• Темп. Зажигание COC ° C минимум: 241
• Кинематическая вязкость мм2/с (сСт) при 40°С: 106,00
• Кинематическая вязкость мм2/с (сСт) при 100°С: 14,27
• Индекс вязкости: 137
• Выполненные требования и имеющиеся разрешения: ACEA A2/B2, API SL/CF

-

Используемые технологии:

Отложения образуются при слипании частиц грязи, в основном сажи. Благодаря использованию технологии активной очистки Shell, масла Shell Helix предотвращают слипание частиц, тем самым предотвращая накопление загрязняющих веществ, которые снижают мощность и производительность двигателя .Эта технология гарантирует более высокий уровень очистки , защиту, превышающую требования отраслевых стандартов. Он обеспечивает поддержание чистоты ключевых элементов двигателя, что пока характерно только для новых двигателей. Масла Shell Helix содержат активные очищающие вещества, которые работают в двух направлениях: предотвращая образование новых отложений и очищая старые. Технология Shell Active Cleansing очищает систему от углеродистых отложений и шлама , образующихся в результате использования некачественных продуктов, тем самым поддерживая высокую чистоту системы по сравнению с системой .В то же время активные частицы, поступающие из присадок, связывают загрязняющие вещества (которые естественным образом образуются при сгорании топливной смеси) до того, как они образуют отложения в камере сгорания, снижая мощность и КПД двигателя. Сочетание технологий Shell PurePlus и Shell Active Cleansing позволило разработать моторные масла следующего поколения.

.Моторные масла

: почему всесезонные лучше?

Выбрать подходящее моторное масло непросто. В последнее время водители все чаще встают перед следующим выбором: сезонное масло или всесезонное масло. Решение не такое простое, тем более, что моторное масло – чрезвычайно важная жидкость для нашего автомобиля.

Он в основном отвечает за поддержание двигателя в хорошем состоянии , чтобы автомобиль мог служить нам долго.В свою очередь, плохо подобранное моторное масло может напрямую привести к очень дорогостоящим, а иногда и очень серьезным поломкам двигателя. Неудивительно, что мы должны подходить к этому предмету со смыслом.

Итак, если нам предстоит выбирать между всесезонным и всесезонным маслом, стоит знать, в чем на самом деле разница между ними. Все чаще моносортные масла заменяются всесезонными маслами - почему? Как оказалось, всесезонные масла прекрасно подходят как при очень низкой температуре на улице, так и при очень высокой температуре на улице.Сезонные масла, напротив, имеют достаточно узкий температурный диапазон применения, поэтому их все чаще заменяют всесезонными маслами.

Всесезонные масла – почему оно того стоит?

Стоит повторить, что всесезонные масла отлично работают как при высоких, так и при низких температурах. Таким образом, этот тип масла может похвастаться очень хорошей текучестью при низких температурах и хорошей вязкостью при повышении температуры.В результате он может намного эффективнее и лучше защитить различные важные части двигателя.

Так что полезно знать, как маркируются всесезонные масла и что именно искать на этикетках. Это значительно облегчит нам выбор подходящего моторного масла для нашего автомобиля. Как будто этого недостаточно, всесезонные масла также экономят больше топлива, чем моносезонные масла, и все благодаря хорошей вязкости.

Кроме того, всесезонные масла очень хорошо защищают двигатель от отложений и намного лучше рассеивают частицы сажи.Неудивительно, что они получили значительное преимущество перед моносортными маслами – особенно в такой стране, как Польша, где климат вызывает очень быстрые и резкие перепады температуры. В такой ситуации идеальным решением станет всесезонное масло, которому не страшны ни низкие, ни высокие температуры, в чем уже успели убедиться многие водители.

Услуга гидрирования двигателя предлагается для каждой модели двигателя для продления срока службы двигателя.

.

cars.eu - МАГАЗИН В ПЛОЦКЕ. ПЛОЦКИЕ МАСЛА.

Динамичное развитие двигателей, а также постоянное расширение предложения смазочных материалов производителями приводит к тому, что в сети существует множество мифов и неясностей, связанных с маслами.

Наши дилеры стараются подобрать оптимальное масло для вашего двигателя, однако мы рекомендуем вам заняться самообразованием и расширить свои знания об автомобиле. Ниже представлены статьи (или ссылки), которые наверняка заинтересуют многих автолюбителей.

Замена масла - до или после поездки в отпуск

9 масляный замок CASTROL

Осторожно, подделки!!!

Масляные затворы RAVENOL

В чем разница между минеральными, полусинтетическими и синтетическими маслами?

Синтетические масла
Самый лучший и наиболее развитый тип масел на рынке.Адаптировано к требованиям производителей двигателей. Это обеспечивает им большую долговечность и более эффективную работу. Они приспособлены для работы при высокой температуре и при большем давлении на смазываемые поверхности.

Благодаря высокой устойчивости к высоким температурам не накапливается в виде нагара внутри двигателя, благодаря чему срок его службы увеличивается. Синтетические масла также остаются жидкими даже до -60 градусов по Цельсию — это важно при запуске двигателя зимой.

Полусинтетические масла
Такое масло намного качественнее минерального.Обеспечивает лучшую защиту двигателя и имеет характеристики, аналогичные синтетическим маслам.

В совершенно новом автомобиле нет правила, когда или через сколько километров мы должны заменить его на полусинтетику. Хотя наша машина уже проехала несколько сотен тысяч километров, но мы не видим никаких дефектов или признаков износа нашего двигателя, этого делать не следует.

Минеральные масла
Когда-то очень низкокачественные масла - сегодня они не такие уж и некачественные, но надо иметь в виду, что это худший по качеству продукт на рынке.Они часто используются для двигателей старого типа, которые имеют большой пробег и потребляют слишком много (неправильное) количество масла. Минеральные масла вызывают значительное сопротивление при запуске двигателя зимой, а при очень низких температурах двигатель не смазывается в течение нескольких секунд (попробуйте слить масло из баллона при -20 градусах Цельсия).

Каково назначение моторного масла?

Моторное масло в легковых автомобилях выполняет пять основных функций:
- снижение износа и трения
- охлаждение салона двигателя и движущихся в нем частей
- уплотнение подвижных частей
- содержание двигателя
в чистоте - предотвращение внутренней коррозии

Как долго масло остается "свежим" - срок годности масла?

Масло ранее открытое
Флакон с маслом следует каждый раз плотно закрывать, ограничивая доступ влаги, воздуха и загрязнений.Масло также не должно подвергаться воздействию прямых солнечных лучей. Многие водители совершают ошибку, храня масло в багажнике — мы рекомендуем хранить его в другом месте, например, в гараже, где постоянная температура и зимой оно нагревается.

Масло в заводской упаковке
Масла в заводских и закрытых емкостях можно хранить в сухом и прохладном помещении не менее пяти лет. В случае бочкового масла ситуация иная, так как листовой металл со временем ржавеет.Между возрастом и поверхностью масла находится воздух, который вызывает реакции с металлом. Разливное масло имеет более короткий срок хранения, обычно 36 месяцев.

Масло все еще черное после замены масла. У меня есть сомнения, менял ли механик масло.

Дизельные двигатели, независимо от производителя, при работе выделяют большое количество сажи. Этот нагар проявляется в почернении выхлопных газов и во время работы двигателя сажа проникает в картер двигателя. Там он смешивается с маслом и вызывает его почернение.Моторное масло предназначено для нейтрализации сажи из выхлопных газов, так как диспергирует частицы сажи в мельчайшие агрегаты и удерживает сажу в виде взвеси. Это позволяет снимать его при последующих заменах масла. Масла более высокого качества чернеют быстрее, чем масла более низкого качества. Это явление свидетельствует о том, что пакет очистки моторного масла, а именно диспергаторы, работает исправно.

Какое масло следует использовать для двигателя с насос-форсунками?

Для двигателей с насос-форсунками предназначены только масла, соответствующие стандарту VW505.01, VW506.01, VW507.00 или Ford M2C917-A. Двигатели, оборудованные насос-форсунками, требуют использования специальных моторных масел. Игнорирование рекомендаций автопроизводителей приводит к ускоренному износу двигателей ПД, особенно распредвалов и гидрокомпенсаторов, из-за высоких механических нагрузок. Насос-форсунки очень популярны в двигателях грузовых автомобилей. Они широко использовались для двигателей легковых автомобилей группой Volkswagen (Audi, Seat, Skoda и Volkswagen), но не только.Их также использовал Ford (который приобрел лицензию у VW).

Цепь ГРМ - какое масло лить?

В случае цепных фаз газораспределения из-за гидронатяжителя мы рекомендуем использовать масло в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля независимо от пробега - это позволит избежать дорогостоящих поломок. Если вы не знаете, какое масло следует использовать, вы можете воспользоваться каталогом на нашем сайте.

Стоит ли промывать двигатель перед заменой масла?

Использование промывок перед заменой масла имеет столько же сторонников, сколько и противников.Одни считают, что они слишком агрессивны и вызывают течь прокладок, другие используют их перед каждой заменой масла. По нашему опыту и многочисленным высказываниям на интернет-форумах, промывка двигателя не оказывает отрицательного влияния на его герметичность, а в некоторых случаях помогает снизить расход масла, например, за счет вымывания нагара из заклинивших поршневых колец.
Повышение осведомленности пользователей делает ополаскиватели двигателей очень популярными. Регулярное внимание к чистоте двигателя позволяет избежать дорогостоящего ремонта, а цена самой промывки существенно не увеличивает стоимость замены (10-25 злотых).

Стоит обратить внимание на очень важный момент - после добавления ополаскивателя мы не едем на машине! После прогрева добавьте препарат в старое масло, запустите двигатель на холостом ходу примерно на 10-15 минут и затем слейте масло как обычно.

Стандарты VW - что они означают?

VW 500.00 - Низкотемпературные масла для бензиновых и дизельных двигателей без наддува.
VW 501.01 — Многоцелевые моторные масла без свойств легкого моторного масла для бензиновых и безнаддувных дизельных двигателей.
VW 502.00 - Низкотемпературные масла для бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях.
VW 503.00 - Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (WIV: 30 000 км, 2 года).
VW 503.01 - Масла для бензиновых двигателей с наддувом легковых автомобилей с увеличенными интервалами замены (WIV, например, Audi S3, TT).
VW 504.00 - Моторные масла с системой Longlife. Для новых бензиновых двигателей FSI.
Фольксваген 505.00 - Всесезонное моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом и без него.
VW 505.01 - Всесезонное моторное масло, специально для дизельных двигателей с насос-форсунками.
VW 506.00 — Стандарт для дизельных двигателей с увеличенным интервалом замены.
VW 506.01 - Стандарт для дизельных двигателей с насос-форсунками с увеличенным интервалом замены (WIV).
VW 507.00 - Масла с системой Longlife. Для дизельных двигателей, включая дизельные двигатели с системой без присадок.

Перейти на главную страницу .

---

Смотрите также

• 
  Зимнее дт
• 
  Когда выходит новый рендж ровер
• 
  Дизель это солярка
• 
  Авто площадка для вождения открытая
• 
  Моторные масла виды
• 
  Чистка и заправка кондиционеров
• 
  Воздух в топливной системе бензинового двигателя
• 
  Марки больших машин
• 
  Переезд это жд
• 
  Что такое паровая машина
• 
  Как правильно делать шумоизоляцию автомобиля