Масло в цилиндре двигателя причины

Свечи зажигания в масле: причины появления

Достаточно распространенное явление как появление масла на свечах зажигания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, начиная от нестабильного запуска и заканчивая снижением динамики, повышенным расходом топлива и общим снижением мощности силовой установки.

Свеча зажигания в масле

Помимо этого, довольно значительно может увеличится угар моторного масла, которое, как известно, дороже бензина и значительно «бьет» по карману автолюбителей, плюс постоянное «троение» двигателя, нестабильный холостой ход не могут не напрягать владельца.

Какие же причины появления масла на свечах? В этой статье разберем основные пути попадания масла в камере сгорания двигателя и как следствие на свечах зажигания.

Возможные причины замасливания свечей:

1. Направляющие клапанов;

2. Сальники клапанов;

3. Клапана;

4. Поршневые кольца;

5. Повышенный уровень масла в картере двигателя;

6. Засорение канала вентиляции картера.

1. При износе внутренней поверхности направляющих появляется большой люфт между стрежнем клапана и направляющей втулкой, что дает возможность маслу из головки блока попадать в камеру сгорания и на свечи зажигания.

Направляющая втулка клапана

Редко, но бывает и такая ситуация, когда направляющая втулка выходит из тела головки. Обычно подобное происходит если это уже неоднократная замена втулок и вместо ремонтных (с увеличенным внешним диаметром) были поставлены стандартные втулки.

2. Сальники клапанов могут пропускать масло в камеру сгорания по нескольким причинам.

сальник клапана

Это может быть:

• «Дубение» обжимной части сальников, что обычно происходит при перегреве двигателя;

• Обжимная пружинка растянулась, либо соскочила с тела сальника;

• Сальник поднялся с тела направляющей втулки;

• При сильном износе втулок клапан работает с прижимом на одну сторону, отжимая кромку сальника, что дает возможность маслу попасть в камеру сгорания и на свечи зажигания. Поэтому нет смысла производить замену сальников клапанов при значительном износе втулок клапанов или стержней клапанов, так как сальники быстро выйдут из строя. Необходимо сразу выполнять замену направляющих втулок клапанов.

направляющие втулки клапана

Признаками того, что изношены маслосъемные колпачки являются наличие масла на начале резьбы свечи зажигания около кольца свечи, а также дымный выхлоп при запуске двигателя, который пропадает по мере прогрева двигателя.

маслосъемные колпачки

3. Клапана также подвержены износу, особенно это относится в данном случае к стержням клапанов. При их износе возникает большой зазор между направляющей и стержнем клапана, что также ведет к пропуску масла в камеру сгорания и на свечи зажигания. Требуется замена клапанов и как правило, направляющих втулок.

Клапана

4. При износе поршневых колец, как, впрочем, и зеркала цилиндра наблюдается подсасывание масла в камеру сгорания, это так называемый насосный эффект. Требуется замена колец, а возможно и самих поршней при их выработке. В подобных случаях возможен и вариант треснувших перегородок под кольца на поршне.

Признаками износа поршневых колец наличие масла на конце резьбы свечей и на самих изоляторах. Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя при всех вывернутых свечах зажигания.

поршневое кольцо

5. Повышенный уровень масла может быть от банального перелива количества масла при замене, либо при попадании охлаждающей жидкости в поддон мотора. Лечится сливом лишнего количества масла, либо ремонтом двигателя при попадании антифриза.

6. При засорении вентиляции картера возрастает давление картерных газов, что также провоцирует попадание излишнего количества масла в камеру сгорания, так как поршневые кольца не в силах справиться с большим количеством масла в цилиндре.

Также может появиться и детонация двигателя (нередко при применении низкооктанового и некачественного бензина), что при длительной работе иногда заканчивается тем, что при снятии свечи на ней отсутствуют электроды либо сам изолятор. Если повезет, то эти части свечи «вылетят» в глушитель, в противном случае, при попадании между седлом и тарелкой клапана, потребуется сложный и дорогостоящий ремонт двигателя.

При попадании масла в камеру сгорания и как следствие на свечи зажигания наблюдаются пропуски зажигания в отдельных цилиндрах, а при сильном замасливании свечи один из цилиндров может вообще перестать работать.

При замасливании свечей появляется неустойчивый запуск двигателя (иногда даже невозможность запуска), особенно это критично в зимний период времени. Спасают в таком случае снятие свечей и их очистка, но, как правило, этой процедуры хватает ненадолго, так как требуется найти и устранить причину появления масла на свечах зажигания.

Многие автолюбители откладывают решение проблем с появлением масла на свечах зажигания, путем установки новых свечей и эксплуатируют авто до нового закидывания свечей. Однако такой подход крайне негативно сказывается на «самочувствии» двигателя, так как подобная ситуация вызывает повышенный износ как седел клапанов, тарелок клапанов, так и цилиндропоршневой группы, на фоне постоянного долива дорогого масла.

Наш совет, берегите двигатель, свои финансы и нервы и не откладывая, установите и устраните неисправность двигателя.

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Почему троит двигатель? Не работает один из цилиндров

«Не работает один из цилиндров…» , — данная неисправность не относится к разряду слишком уж частых, но все-таки случается и иногда вызывает некоторые затруднения с ее диагностикой. Данное явление получило название «миссинг» ( «missing» ), что в «вольно-техническом» переводе может означать тоже самое, что и «двигатель троит» ( каждый волен называть данное явление так, как ему нравится).

В случае миссинга (если стоять около выхлопной трубы и прислушаться), мы услышим явно различимое и равномерное «бу-бу-бу…» .

А когда какой-то из цилиндров не работает – это вызывает дополнительные проблемы, потому что в этом случае ( кроме потери мощности и «некомфортной езды»…хотя надо еще, наверное , поискать такого безрассудного водителя, который при «троении» двигателя будет продолжать упорно ездить! ) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему :

* бензин, который продолжает поступать в «нерабочий» цилиндр не сгорает, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, перемешивается с маслом и попадает в картер.Моторное масло начинает постепепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через какое-то время уже во все цилиндры начинает поступать некондиционное масло. Из-за этого уменьшается компрессия двигателя, создаются «хорошие» условия для создания «задиров» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, прецезионных плоскостях гидрокомпенсаторов и вообще на всем, что «движется» внутри двигателя и омывается маслом. Двигатель начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает потихоньку перегреваться, потому что масло (нормальное по качеству масло) служит еще и для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере трудно назвать «моторным маслом».

Вот неполный перечень того, какие «беды» нам может принести «нерабочий» цилиндр.

На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое.

На первый взгляд…

Но иногда оказывается, что проверено, вроде все, и это «все» работает нормально, а двигатель все-равно «троит». Поэтому мы «по пунктам» постараемся разобрать порядок диагностирования систем электронного впрыска топлива на предмет «миссинга» в условиях «обыкновенной мастерской» или «просто в гараже» , где нет специальных приборов для того, что бы «заглянуть внутрь» двигателя при его работе и очень точно определить причину «миссинга».

Проверку, как обычно, можно и нужно начать с проверки искрообразования.То есть проверить и убедиться : «есть искра или нет ее».

Свечи зажигания

Для начала выкрутим свечу из цилиндра и внимательно осмотрим ее. Что мы увидим ?

Если двигатель работает (работал) нормально и «правильно», то цвет бокового электрода и изолятора будут светлыми и немного коричневыми.Такая свеча работать должна. Если же увидим закопченность электрода и изолятора – это «звоночек» нам : «что-то и где-то работает неправильно». Идет «обогащение» топливом или «закидывание» маслом. И из-за такой вот «закопченности» свеча зажигания тоже может не работать или работать крайне отвратительно, можно даже и так сказать – «нерегулярно», потому что такой нагар мешает нормальному протеканию искрообразования.Причинами нагара могут быть :

— длительная работа двигателя на холостом ходу и в режиме прогрева в случае, если в двигатель вкручена свеча зажигания «неправильного» калильного числа.

— неисправность «обратного» клапана

— пониженная компрессия в цилиндре

— смещение или нарушение фаз газораспределения

— неправильная работа инжекторов (форсунок) — «переливают»

— неправильная работа датчика кислорода ( Oxygen Sensor )

Далее переведем взгляд на корпус свечи зажигания. Он должен быть белым (мы не рассматриваем некоторые отдельные свечи зажигания с темным корпусом) и на нем не должно быть вертикальных черных полосок или черных точек. Наличие этого говорит о том, что свеча уже «пробивается» и нормально работать не будет. Такая свеча зажигания идет только «на выкид».

Ну а если визуальный осмотр нас удовлетворил, то далее проверим непосредственно саму искру при прокручивании стартером. Вставляем свечу зажигания в наконечник высоковольтного провода, кладем на «массу» двигателя и прокручивая двигатель стартером смотрим – «проскакивает» искра между электродами свечи или нет.

Проскакивает ? Хорошо. Но это еще не все. Вспомним, что свеча зажигания «работает» внутри цилиндра, где создается давление в пределах 10 кг\см2 ( в среднем). А мы проверяли «наличие искры» при нормальном атмосферном давлении. И что бы постараться приблизиться к тому давлению, что создается в цилиндрах двигателя нам надо отнести свечу зажигания на расстояние 15-20 мм от «массы» и так же прокрутить двигатель стартером. Если и при этом условии между свечой и «массой» проскакивает хорошая «здоровая» искра «насыщенного» синего цвета – все нормально.

Если же на таком расстоянии искра «не проскакивает» или «проскакивает», но еле-еле заметная, то можно сказать, что у нас на двигателе «искра слабая» и причинами здесь могут быть :

— повышенное сопротивление высоковольтных проводов

— неисправность катушки зажигания

— неисправность коммутатора

Высоковольтные провода

Снимем и так же внимательно рассмотрим каждый высоковольтный провод в отдельности. Сначала осмотрим наконечник провода вставляемый в свечу зажигания. Он должен быть однотонного (черного или красного, в зависимости от типа ) и не иметь:

— светло – серого налета на внутренней поверхности

— серо-коричневых точек снаружи (диаметром они могут быть от 1 до3 мм)

И первое и второе «говорит» нам о том, что данный высоковольтный провод «работал» в «экстремальном» режиме (неисправная свеча зажигания, увеличенный зазор в свече зажигания), что и послужило причиной вот такого светло-серого налета или серо-коричневых точек (пробоя). Из практики можно сказать, что сначала появляется светло-серый налет и уже только по нему «опытный взгляд» можно сразу же определить, что свеча работает в «нештатном» режиме. И если вовремя не обратить внимание на это изменение цвета внутри наконечника высоковольтного провода – далее высоковольтный провод просто «пробьет». Сопротивление высоковольтного провода – лучше всего его измерять цифровым мультиметром. Значения могут быть разными на каждом конкретном двигателе.

Для примера :

— «Mitsubishi» с двигателем 4G63 – от 5 до 9 Ком. С двигателем 6G73 – от 8 до 16 Ком.

— «Toyota» с двигателем 3S-FE – от 7 до 12 Ком, с двигателем 1G-FE – от 8 до 15 Ком

Сопротивление высоковольтных проводов зависит (естественно) от их длины, но не должно превышать (практически на любом двигателе) величины 20 Ком. Если же прибор показал нам сопротивление свыше 20 Ком – надо искать причину. Что может случиться с высоковольтным проводом ?

Для начала, конечно, его надо разобрать, то есть снять резиновый ( пластмассовый) наконечник и оголить тот самый металический наконечник, непосредственно одеваемый на свечу зажигания.

На приведенном выше рисунке все «детали» наконечника приведены немного с увеличенными расстояниями – что бы было немного понятнее. На самом же деле высоковольтный провод должен очень плотно прилегать к «пятаку» наконечника. Это и есть возможная причина №1 повышенного сопротивления высоковольтного провода. Из-за обыкновенного «старения» контакт внутренней жилы ВВ-провода с «упорным пятаком» окисляется и сопротивление провода в целом возрастает очень сильно, бывает, что и до 150-190 Ком.

Проверить данное утверждение просто : надо коснуться вторым щупом мультиметра не самого наконечника, а именно центральной жилы самого высоковольтного провода. В большинстве случаев мультиметр сразу же показывает нормальное и «правильное» сопротивление.

Если же этого не произошло и сопротивление высоковольтного провода у нас -«бесконечность», то далее надо осторожно проделать следующую процедуру : не знаю, как у кого, но у нас имеется комплект «плюсового» щупа с очень тонкой иголкой на конце. При проведении обыкновенных измерений мы им не пользуемся, а используем именно для таких случаев : начинаем прокалывать высоковольтный провод до центральной жилы через каждые пять-десять миллиметров и смотреть – появилось сопротивление или нет. Бывает такое, что эта самая «центральная жила» просто-напросто по своей длине «выгорает» и при помощи такой вот простой проверки мы и находим место обрыва. Далее все просто – отрезаем «пораженный» участок и восстанавливаем работоспособность нашего высоковльтного провода в целом. Однако, если длина провода у нас «на пределе» ( такое часто встречается на двигателях серии «3S-Fe», «4A-FE» и им подобных) — приходится сожалеть и менять провод целиком. Если же заменить ВВ-провод нечем, то можно временно поступить таким образом : срастить два ВВ-провода. Только надо очень тщательно соединять между собой центральные жилочки ВВ-проводов, все хорошо в завершении изолировать и стараться не бросать такой «новый» провод на металл при его установке.

Крышка распределителя зажигания

Так же внимательно и тщательно рассматриваем ее как снаружи, так и внутри.

Общая «болезнь» — «пробой» крышки распределителя вследствии повышенного напряжения создаваемого неисправной свечой зажигания или высоковольтного провода. Если он есть – мы увидим его в виде тонкой и извилистой полоски темного или сероватого цвета, обычно в «районе» контактов.

Обращаем внимание на так называемый «уголек» внутри крышки : сам он должен легко «ходить» в своем гнезде ( он подпружинен и можно для профилактики его вытащить и немного растянуть пружинку), и не иметь явно выраженных признаков «подгорания» — как на нем, так и около его посадочного места.

И последнее, что можно сделать для проверки крышки распределителя зажигания – на «рабочем», то есть заведенном двигателе проводом, который одним концом хорошо прикручен к «массе» поводить вблизи крышки распределителя на расстоянии не более 0.5мм – 1мм. В случае «пробоя» крышки мы увидим проскакивающую искру в месте этого «пробоя».

Распределитель с датчиками Холла

Посмотрим на рисунок :

 

 

 

На этом рисунке приведен разъем распределителя зажигания двигателя 6G73 «Mitsubishi».

Расположение: контакт №1 – тот, который находится ближе к салону, контакт №4 – ближе к радиатору. Цвета проводов :

1. Сине-красный

2. Сине-желтый

3. Красный (самый «толстый» из остальных)

4. Черный

Перебои в искрообразовании могут быть из-за «недобросовестной» работы данного распределителя. Углублять в эти причины не будем, потому что это отдельная тема, расскажем только, как правильно проверить работоспособность распределителей зажигания подобного типа.

1. При выключенном зажигании проверяем наличие «массы» ( или «минуса») на контакте №4. Обычно это тонкий провод черного цвета.

2. Включаем зажигание. Проверяем наличие +12v на контакте №3. Обращаем внимание, что на этом контакте должно быть напряжение АКБ, не менее и не более.

3. «Садимся» выводом («плюсовым») мультиметра на контакт №2 и при включенном зажигании начинаем медленно проворачивать двигатель, но не стартером, а «вручную» ( или за шкив генератора, или за шкив коленвала). Смотрим на шкалу прибора : при медленном проворачивании двигателя там будут чередоваться «0» и «+5вольт». Следует обратить внимание, что бы после, например, 5 вольт на шкале прибора следовал сразу же «0», а не было бы постепенного снижения напряжения.

4. На контакте №1 повторяем процедуру проверки, описанную в пункте №3.

Самое главное здесь – выяснить, что сигналы с датчиков Холла идут «правильные», то есть всегда за «логическим 0» идет «логическая 1», то есть наши 0 и 5 вольт.

После этого проверим надежность соединений как «плюсового», так и «минусового» проводов.Бывает, что из-за окисления данных контактов в «работе по созданию искрообразования» наступают перерывы.

«Бегунок» распределителя зажигания

Проверка его сводится к определению отсуствия «внутреннего пробоя» :

Для этого соберем «серьезную конструкцию», как показано на рисунке и, прокручивая двигатель стартером будем внимательно наблюдать – «проскакивает» искра между «проводом» и самим «бегунком» или нет. Если «проскакивает» — двигатель, естественно, будет работать неровно (спотыкаться) и иметь перебои на холостом ходу.

Форсунка ( инжектор)

Двигатель может «троить» из-за инжектора в случаях:

1. Неисправности самого инжектора (перегорела обмотка,например, но такое встречается довольно редко — надо «сильно постараться»).

2. Вследствии использования некачественного топлива или неправильного применения различного вида «очистителей топливной системы», особенно «СУПЕР-ОЧИСТИТЕЛЕЙ» инжектор через какое-то время просто-напросто «забивается» посторонними примесями (теми же самыми «ошметками» из топливного бака) и перестает пропускать топливо в цилиндры.

3. Оборваны или замыкают цепи питания или управления на данный инжектор.

На рисунке выше приведены две распространенные схемы соединения форсунок с блоком управления (ECU), которые применяются практически на всех машинах японского производства.

Только надо отметить, что схема с применением токоограничительного резистора использовалась на машинах выпуска до 1990 года ( «Toyota», например). Внешний вид форсунки представлен на следующем рисунке :

Что и как проверяется :

Поступающее «питание» и «управление» на форсунку

Собрав вышеприведенную схемку мы можем довольно легко и быстро проверить как и наличие «питания» на форсунке, так и поступление сигналов «управления» на форсунку.При прокручивании двигателя стартером лампочка должна мигать. Если здесь все нормально, переходим на следующий пункт :

— Медицинским стетоскопом на работающем двигателе «прослушать» каждую форсунку, обратить внимание на различие ( если они есть) звуков между форсунками. Если звуки (щелчки), издаваемые форсунками есть и практически одинаковые на всех, то смотрим следующий пункт :

— Выкрутить свечу зажигания на неработающем цилиндре и две соседних свечи, разложить на столе , внимательно осмотреть и попытаться найти различия между цветом нагара на свечах зажигания в работающих цилиндрах и на свече зажигания в неработающем цилиндре.Если будет заметно, что на свече зажигания в неработающем цилиндре цвет нагара светлее, чем на соседних (работающих) – надо снимать форсунку и проверять, в первую очередь фильтр на ее входе (см. рисунок вверху). Вполне вероятно, что он забит различного рода отложениями.

Есть еще и более длительная, но и более точная проверка работоспособности форсунок. Для этого надо полностью снять топливную рейку (рампу) и развернуть ее на 180 градусов таким образом, что бы распылители форсунок «смотрели» или вверх или в сторону.

Перепутаны высоковольтные провода

Бывает и такое, действительно, когда из-за этого не работает какой-то из цилиндров (или сразу же несколько), и вместо того, что бы сразу же обратить на это внимание и досконально все проверить, мастер ограничивается вопросом : «Провода не трогали?» и получив отрицательный ответ успокаивается на этом.

Довольно часто такая вот «беда» случается на «Mitsubishi» с двигателями 4G63 и 6G73, потому что на катушках зажигания хоть и есть «цифирки», обозначающие номер цилиндра на который «работает» данная катушка зажигания, но не все, во-первых об этом знают, а во-вторых, они иногда просто плохо читаются из-за грязи. Ниже приведены рисунки, на которых обозначены «какая катушка зажигания на какой цилиндр работает» :

На всех остальных машинах номера цилиндров написаны (выдавлены) на распределителе зажигания, надо только хорошенько очистить крышки от грязи и все сразу станет видно. И проблем станет меньше.

«Нарушение фаз газораспределения»

Как мы знаем, для нормальной и «правильной» работы двигателя впускные и выпускные клапана должны открываться и закрываться в определенный момент.

Если же этого не происходит,то ТВС (топливо-воздушная смесь) попадает в цилиндры двигателя в нерассчетном составе (неправильного количества и качества).

Какие причины могут «способствовать» этому :

— Ремень газораспределения неправильно установлен изначально или «перескочил» вследствии попадания моторного масла на поверхность ремня из-за выработки сальника или постепенного «выдавливания» сальника со своего «посадочного места» (повышенное давление картерных газов — характерно для сильно изношенных двигателей), …из-за выработки или «старения»гидравлического натяжителя (характерно для Mitsubishi)

— Шкив коленчатого вала «разболтался» из-за выработки в шпон-пазу,что вызывается неправильной установкой шкива при его непрофессиональной замене в случае переустановки, например, нового ремня газораспределения

— «выработка» распределительного вала ( характерно для двигателя 1G-E выпуска до 1990 года, вследствии чего один из цилиндров перестает работать на ХХ, причиной чему может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения)

— «выработка» «постели» распределительного вала (часто встречается на «пожилых» моделях двигателей серии 1G-E, причиной чему так же может являться некачественное моторное масло или естественный процесс «старения»)

— износ гидрокомпенсаторов ( в случае поверхностного износа «тела» гидрокомпенсатора — это «лечится» только заменой, но если при визуальном осмотре износа не обнаружено, то имеет смысл полностью разобрать гидрокомпенсатор, все тщательно промыть, прочистить…).

— износ регулировочной шайбы «гидростаканов» ( если износ относительно небольшой, то «лечить» можно при помощи тщательной и внимательной «перемены мест слагаемых» — перестановкой регулировочных шайб с одного места на другое)

— прогорание прокладки головки блока цилиндров вследствии нарушения теплового режима работы двигателя ( спортивная и «безбашенная» гонка по каким-то причинам, отсутствие или пониженный уровень охлаждающей жидкости, неисправность редукционного клапана как в радиаторе, так и в расширительном бачке, неисправность водяной помпы, термостата…).

Причин еще можно назвать множество, выбраны только самые «яркие».

Рассогласование опорного сигнала датчика коленвала

Встречается на двигателе Mitsubishi серии 6G-73 и ему подобных. Смотрим на рисунок :

Опять же, данная неприятность случается только после проведения некачественного ремонта, невнимательности специалистов, проводивших ремонт и незнания ими назначения всего того, что они «откручивают или прикручивают».

На коленвалу находится так называемая «трехлопастная пластина» , которую можно еще назвать «задатчик сигналов» ( signal master ). Эта трехлопастная пластина при вращении двигателя формирует для компютера опорный сигнал вращения, который служит для рассчета и определения времени «подачи искры» и открывания — закрывания форсунок. При проведении работ по, например, замене ремня газораспределения, снимается так же и шкив коленчатого вала. Если не обратить внимание, в каком положении и при каких метках этот шкив прижимает «задатчик сигналов» и установить обратно шкив произвольно или неплотно, то «трехлопастная пластина» будет смещена, что повлечет за собой рассогласование сигналов

Источник: http://amastercar.ru/articles/engine_car_6.shtml

Пять страшных ошибок при смене и доливе моторного масла — Российская газета

Для беспроблемной работы двигателя внутреннего сгорания требуется применение рекомендованного автопроизводителем моторного масла, равно как соблюдения правильного алгоритма его замены и долива. "РГ" разобралась в тонкостях этого вопроса и выделила пять типичных ошибок при манипуляции со смазочными жидкостями.

Замена масла точно по рекомендации производителя

Большинство автопроизводителей рекомендуют замену моторного масла в легковых автомобилях в интервале 10 тысяч - 20 тысяч км. Казалось бы, чего проще - залить новое масло после указанного в спецификациях пробега. Однако такие рекомендации даются в расчете на эксплуатацию машины в идеальных или, точнее говоря, среднестатистических условиях.

Правильнее же делать поправки на целый ряд факторов. Если вы регулярно эксплуатируете автомобиль в пробках или ездите с повышенной нагрузкой (например, транспортируете тяжелый груз или передвигаетесь в спортивной манере), то менять смазочный материал рекомендуется едва ли не на половине рекомендованного лимита. К примеру, если регламентируется смена масла на 15 тысяч км, стоит обновить лубрикант примерно на 8 тысяч км.

Перелив масла

Фото: iStock

Поговорка "кашу маслом не испортишь" оправдывается при приготовлении еды, однако заливка моторного масла выше уровня "Максимум" сулит неприятные последствия. Как минимум - от избыточного давления пострадают сальники и прокладки, и масло с большой степенью вероятности начнет подтекать.

Кроме того, подъем давления масла может повлечь за собой замасливание свечей вплоть до утраты их работоспособности, потерю двигателем приемистости и перерасход топлива. Повышенное давление создает дополнительную нагрузку также на шестерни масляного насоса, усиливает нагарообразование в цилиндрах и провоцирует вспенивание масла, из-за чего нарушается работа гидрокомпенсаторов и ухудшается смазка нагруженных элементов мотора.

К слову, справиться с переливом можно при помощи откачки или слива масла. В первом случае применяют специальный шприц и резиновую трубку, во втором страгивается сливная пробка на поддоне картера, причем последний способ является сложным и не рекомендован при недостаточных навыках.

Недолив масла

Фото: iStock

При работе двигателя с недостаточным объемом масла (на щупе - ниже риски "Минимум") в двигателе могут формироваться воздушные пробки, которые блокируют масляные протоки. В итоге двигатель работает посуху, что чревато быстрым износом распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов.

В конечном итоге эксплуатация автомобиля с недостатком масла вызывает риск заклинивания поршней. Отметим также, что современные транспортные средства снабжены датчиком, сигнализирующим о пониженном уровне масла значком на приборной панели (масленка). Причинами же пониженного уровня масла могут явиться течь через прокладки клапанной крышки, головки блока цилиндров, масляного фильтра, равно как механические повреждения маслопровода и износ подвижных элементов двигателя. При любом раскладе проверяйте уровень масла, поставив машину на ровную поверхность (без уклонов) и с холодным двигателем.

Постоянный долив масла вместо замены

Фото: iStock

Как известно, многие автовладельцы, обнаружив факт повышенного расхода моторного масла (пресловутый "масложор"), предпочитают не выяснять причины происходящего, а ограничиваются регулярным доливом смазочного материала. Такая практика, вероятнее всего, приблизит наметившуюся кончину мотора.

Дело в том, что новое масло, смешиваясь со старым, быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные качества. Прежде всего, деградирует основа масла, оно становится более жидким, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе практика постоянного долива может повлечь за собой образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы. И уж если вы практикуете регулярный долив в течение длительного времени, не забывайте о масляном фильтре. Срок его службы примерно равен ресурсу моторного масла.

Смешение несмешиваемого

Фото: iStock

Как ранее уже писала "РГ", одной из грубейших ошибок при замене масла является понижение его качества. Иными словами, в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику - синтетику того же производителя, а вот наоборот делать не стоит.

Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных масел для бензиновых и дизельных моторов, добавление в двигатель "легковушки" масла, предназначенного для грузовых автомобилей, а также игнорирование стандартов API (американский) и АСЕА (европейский).

И наоборот - совпадение индексов API или АСЕА нового и старого масел снижает риск возникновения опасных химических реакций. Ошибкой будет также смешение масел разных брендов. А вот смазочные составы от одного бренда комбинировать не так страшно. Дело в том, что разные модели одного производителя имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других марок.

Что делать, если вашу машину во дворе ударили и скрылись:

 

Зачем заливают масло в цилиндр при замере компрессии | Заметки автомеханика

Проверка компрессии с маслом и без.

Здравствуйте уважаемые читатели!

Возможно вы замечали, что при замере компрессии двигателя заливают масло в цилиндр. В этой статье я расскажу вам для чего заливают масло.

Компрессию замеряют для выявления неисправности двигателя, например плохой пуск, падение мощности мотора.

Статью как замерить компрессию вы можете найти на моем канале.

При выявлении низкой компрессии в цилиндр заливают масло (строго определенное количество) для уточнения неисправности. Заливаем в цилиндр до десяти миллилитров масла и повторяем процедуру замера компрессии.

Если компрессия повысилась, то проблема кроется в поршневых кольцах (например кольца могли закоксоваться).

Если компрессия не изменилась, то причины могут быть следующие:

*Прогорела прокладка ГБЦ

*Прогар клапана или не плотное прилегание (стоит проверить регулировку клапанов)

*Прогорел поршень.

Рассмотрим пример замера компрессии на Audi Allroad Quattro. Дизель v6.

На дизельных двигателях компрессия гораздо выше, чем на бензиновых. Для более точного замера компрессии запорный клапан на компрессометре должен находится максимально близко к цилиндру

При замере выявили уменьшение компрессии в одном из цилиндров. При замере компрессии с маслом компрессия увеличилась. Причиной было залегание поршневых колец.

Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

Масло на свечах зажигания: причины, последствия

Периодический осмотр свечей зажигания (СЗ) – несложный, но чрезвычайно важный метод диагностики двигателя. Рабочая часть СЗ – электроды между которыми образуется высоковольтная искра, находятся непосредственно в камере сгорания и собирают на поверхности все «следы» работы силового агрегата. Наличие тех или иных отложений опытному автолюбителю может поведать о потенциальных проблемах с мотором. Один из наиболее тревожных симптомов – наличие масла на свече.

Откуда появляется масло

Двигатель устроен таким образом, чтобы обеспечить необходимую герметичность систем охлаждения и смазки. Жидкости циркулируют по своим контурам и попасть в камеру сгорания не могут.  Именно поэтому следы масла на свече зажигания уже изначально говорит об определенных проблемах. В данном случае настоятельно рекомендуется не продолжать эксплуатацию автомобиля, а немедленно обратиться к автомеханикам. Затягивание ремонта чревато ухудшением состояния мотора и может привести к его полному заклиниванию из-за неудовлетворительной смазки.

Утечки масла связаны с нарушением герметичности тех узлов и систем, где оно предусмотрено конструктивно. При этом смазка может вытекать:

• на наружную поверхность корпуса двигателя;
• внутрь мотора.

В первом случае проблему стоит искать в несправных прокладках: головки блока цилиндров или масляного фильтра. Второе визуально не определить. Именно для контроля за возможными протечками в цилиндры и применяется диагностика СЗ.

Поводы для незамедлительной диагностики

Помимо периодических осмотров СЗ существуют ситуации, при которых диагностику нужно проводить незамедлительно:

• резко увеличился расход масла;
• двигатель работает некорректно: виден темный дым из выхлопной, наблюдается троение или иные симптомы нестабильной и неравномерной работы.

Для большей достоверности диагностику рекомендуется проводить на новой свече – их идеальная (без следов работы) поверхность позволяет заметить даже малейшие следы масла на резьбе свечи зажигания.

На свече могут быть:

• периодические следы от сгоревшего масла;
• увлажнение нижней части;
• смазка на торце;
• полностью замасленная поверхность.

Данные симптомы (по нарастанию) говорят о степени разрушения уплотнительных элементов. При малом количестве масла авто троит и «стреляет», при больших – часто глохнет или вообще не заводится.

Причины попадания масла на СЗ

Существует несколько узлов двигателя, откуда потенциально могут возникнуть утечки масла в камеру:

• деформации маслоотражательных колпачков клапанов;
• разрушение маслосъемных колец;
• частичный износ поршней или цилиндров. 

Каждая из названных проблем достаточно серьезна и может стать причиной капитального ремонта. Для того, чтобы не усугублять «потери», затягивать с более подробной диагностикой у моториста не стоит. 

Все для ТО по разумной цене вы можете купить на http://fortunaavto.com.ua/

Почему в мотоблоке в цилиндре масло

мотоблок нева | Автор топика: Виктор

подскажиет что с мотоблоком? поменяли масло и для двигателя и для редуктора, после чего запустили мотоблок и повалил огромный дым белого цвета и черные брызги масла.

что такое?

Никита Мотоблок заваливали на бок? Похоже, что масло попало в цилиндр и глушитель по штокам клапанов. Ничего страшного, подымит и все.

Владислав чудеса

Максим Судя по всему - охлаждающая жидкость попала в цилиндры. Отбейте кривые руки тому, кто менял масло! Они что, снимали крышки для замены? Проверьте все прокладки.

Саша извините. я вам тоже не отвечу, у меня у самой проблема надо культиватор купить. а какой незнаем. раз брызги масла может перелив?

Артем в какой последовательности масло меняли? для замены масла в редукторе мотоблок надо валить на правый бок, если масло в двигателе не было в этот момент слито, то оно потечет через вентиляцию в карб, и такое поведение вполне нормально. вывернуть свечу, и прокрутить движок шнурком, пока не перестанет из цилиндра всякая всякость вылетать. свечу осмотреть и почистить. потом заводить.
а так ничего с ним особо не случится, движок простейший.

Руслан Для замены масла в редукторе внизу имеется специальная ПРОБКА, валить мотоблок не надо, при смене масла в двигателе, мотоблок надо наклонять вперед. Неужели трудно прочесть инструкцию, там ведь всё расписано, и себе нервы поберегли бы.

Tags: Почему, в, мотоблоке, в, цилиндре, масло

В данном видео Наиль Порошин показывает на пример, каким образом масло в цилиндре влияет на состояние свече...

Почему может попадать масло в цилиндр у меня машина ford sierra 89г 1.8 | Автор топика: Григорий

заранее благодарен

Федор колечки износились, или поршень прогорел, короче переборка двигателя 100%

Игорь Колпачки, прокладка, кольца. Смотреть надо!

Андрей Меняй машину, чем быстрей тем лучше!

Сергей Масло попадает в цилиндр тремя путями:
- через изношенную втулку клапана и Георгий уплотнение ее
- через впускной коллектор. При изношенных поршневых кольцах масляный туман из картера прямиком гонится во впускной колектор через систему вентиляции картера.
- через изношенные маслосъемные кольца.
Что именно у тебя - смотри, разбирайся. В каком месте копать - написано чуть выше.

Возможные неисправности двигателя для мотоблока ...

неисправности двигателя для мотоблока, причины, методы устранения. ... а) наличие нагара или масла на электродах свечи зажигания; ... проверить целостность прокладки между головкой и блоком цилиндра, затянуть свечу. 3.

Несправності мотоблоків та їх усунення | Неисправности мотоблоков ...

Из датчика давления масла стало выходить масло. ... Примерно тоже я и предполагал, хотя возможно пробило прокладку цилиндра.

Причины отказа цилиндров бензиновых двигателей – как защитить цилиндры от повреждений

Уже при постройке автомобиля принимается решение о том, сколько цилиндров будет у данного двигателя – для этого элемента также подготавливается подходящий моторный отсек. Цилиндр отвечает за крутящий момент – необходимый для того, чтобы автомобиль тронулся с места. Поэтому их механический КПД, правильная пропорция бензина и воздуха, а также искра с нужной энергией являются важнейшими элементами, обеспечивающими правильную работу двигателя.

Причины выхода из строя цилиндра - почему он не работает?

Прежде чем приступить к ремонту, необходимо провести правильную диагностику. Любому ремонту должен предшествовать тщательный осмотр, так как любое вмешательство в двигатель связано с большими финансовыми затратами. Так что это хорошая идея, чтобы сначала убедиться, что предприятие будет стоить меньше, чем новый двигатель или даже новый автомобиль.

Причиной неисправности цилиндра может быть замыкание электродов свечи зажигания - если зазор между центральным и боковым электродами составляет от 0,6 до 1 мм, это правильное значение для большинства двигателей.Обязательно с инструкцией - размер может варьироваться в зависимости от модели двигателя и свечей зажигания. Если дробь слишком узкая или слишком широкая по сравнению с вилками, предусмотренными производителем, это следует исправить, подогнув или подогнув боковой электрод. Однако если вы обнаружите перемычку между двумя электродами — ее можно удалить плоской отверткой или лезвием ножа.

Правильная работа цилиндра также зависит от степени износа или повреждения поршней и поршневых колец.Повреждения гильз цилиндров обычно вызваны выходом из строя этих двух компонентов. Одна из причин – заклинившие или сломанные поршневые кольца. Проблемы с этой частью двигателя значительно затрудняют запуск двигателя и вызывают чрезмерный расход масла. Другой причиной может быть смещение поршневого пальца из-за поврежденной защиты, сломанного поршня или сломанного шатуна.

Симптомы пробитого цилиндра

Если вы заметили падение мощности двигателя, выхлопные газы из маслоналивной горловины из-за попадания выхлопных газов в картер, услышали шипение в картере или если у вас слишком низкое давление сжатия по отношению к номинальному давлению в одном или больше цилиндров - вы можете забеспокоиться.

Чтобы точнее определить проблему, стоит измерить давление сжатия – это можно сделать самостоятельно или у механика. Если вы остановились на первом варианте, достаточно вкрутить манометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра. Полученные таким образом данные позволят определить состояние поршней и колец. В более старых автомобилях можно ожидать более низкие, чем номинальные, давления сжатия в цилиндрах — причина в изношенных поршневых кольцах и гильзах цилиндров в двигателе.

Если во время измерения низкий уровень только в одном из цилиндров, возможно, поршневые кольца сломались или заклинило. Это повреждение, с которым стоит посетить механика. Во избежание перегрева или заклинивания двигателя в будущем стоит использовать присадки к моторному маслу. Керамизер помогает максимально продлить срок службы двигателя, поэтому эффективно защищает поршневые кольца и поверхности цилиндров от износа.

Если размеры цилиндров не соответствуют нормам, приведенным в инструкции, их также шунтируют и используют поршни увеличенного размера.Если, с другой стороны, давление сжатия правильно измерено и цилиндры находятся в допустимых пределах, поршневые кольца заменяются, а цилиндры хонингуются. Течь кольца приводит к потере мощности и экономичности двигателя, а также перерасходу масла. Если двигатель потребляет избыточное количество масла, оно может не полностью соскоблиться со стенок цилиндра и частично сгореть. Таким образом, поршневые кольца легко изнашиваются, растрескиваются или заедают в поршневых канавках.

Как найти нерабочий цилиндр самостоятельно?

Приобретите плоскогубцы с хорошей изоляцией или непроводящие резиновые перчатки. Хотя некоторые рекомендуют при работающем двигателе наблюдать за вращением двигателя при снятии провода со свечи зажигания, относящейся к неработающему цилиндру, существует риск отказа электроники.

Вместо этого после остановки двигателя подождите некоторое время, пока головка не остынет. Затем внимательно изучите пальцами температуру свечей - свеча неработающего цилиндра будет холоднее остальных.Другой способ — выкрутить свечи и осмотреть их электроды — если они потемнели и отсырели, лучше заменить их новыми.

Ремонт и предотвращение повреждения цилиндров

Самый простой ремонт – замена втулок или притирка цилиндров. Чаще всего для этой цели применяют электронаплавку специальными электродами. Стоит помнить, что любые потери не следует дополнять оловом – оно может вызвать вредные последствия, например, заклинивание поршня.

Следует также иметь в виду, что ремонт двигателя стоит дорого - в то время как замена свечей зажигания стоит около 50 злотых, шлифовка цилиндров будет стоить около 500 злотых, не говоря уже о замене поршней, которая составляет 3000 злотых.Если вы хотите предотвратить повреждение, было бы неплохо инвестировать в присадки к моторному маслу Ceramizer. Поскольку моторное масло растекается по всем трущихся поверхностям, добавленные в него присадки могут обеспечить лучшую защиту. Не сомневайтесь, сколько стоит капитальный ремонт двигателя – начните процесс его регенерации уже сегодня.

.

Какие функции выполняет моторное масло?

Смазка – это почти всегда ответ, когда водителя спрашивают о роли моторного масла. Да, это так, но стоит помнить, что качественное моторное масло выполняет и другие, не менее важные функции.

Всем известно, что в двигателе внутреннего сгорания должно быть масло, а не только в водительском. Его задачей является защита от заклинивания движущихся частей, таких как распределительный вал, поршни, коленчатый вал и даже турбокомпрессор.Тонкий слой растекшейся масляной пленки остается на них и во время стоянки автомобиля. Главным образом для обеспечения непрерывности смазки при перезапуске двигателя.
Однако во время перерывов в работе может возникнуть коррозия. Его вызывает не вода, а кислотные соединения, образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси. Моющие и диспергирующие свойства масла способствуют их нейтрализации. Но откуда берутся продукты сгорания в залитой маслом части двигателя? Ведь для обеспечения должной степени сжатия поршень в цилиндре должен сидеть плотно.
Это именно так, хотя на практике это выглядит несколько иначе. Чтобы поршень двигался, между его оболочкой и стенкой цилиндра оставлялся минимальный зазор, но он должен быть чем-то уплотнен. Для этого используются несколько металлических колец, размещенных на поршне. Однако при нормальной работе диаметр цилиндра увеличивается, из-за чего увеличивается размер замка на кольцах. Герметизация колец не меньшая проблема. Их заедание затрудняет оседание на стенках цилиндров, что, в свою очередь, позволяет маслу поступать в камеру сгорания, и мощность двигателя падает.
Как ни парадоксально, само масло может этому помешать. При условии, что он хорошего качества и автовладелец заменит его так, как рекомендует производитель. Впрочем, это замечание относится и к другим свойствам моторного масла.
Возвращаясь из камеры сгорания, масло уносит с собой отложенный углеродистый шлам, известный как нагар. Его спеченные частицы, действуя подобно наждачной бумаге, ускоряют износ металлических деталей двигателя. Специальные присадки, содержащиеся в масле, помогают их смягчить.Они также предотвращают прилипание шлама к компонентам двигателя.
После перезапуска двигателя, особенно когда перерыв длился длительное время, следует воздержаться от достижения более высоких оборотов и скоростей. Медленное движение на несколько километров позволит маслу как следует прогреться.
На данный момент существует несколько, казалось бы, противоречивых отношений. Работа поршней нагревает масло, что снижает трение, смазывая их, и, таким образом, уменьшает выделение избыточного тепла.Все, что возникнет, будет подхвачено в первую очередь жидкостью в системе охлаждения. Нефть также обладает этими свойствами. Соприкасаясь с дном поршня, он принимает его температуру, которую понижает по пути к масляному картеру. На практике разница составляет от 300-400 до 100 градусов Цельсия.
- Моторное масло хорошего качества должно сочетать в себе пять основных функций: смазку, промывку, герметизацию, охлаждение и защиту от коррозии, - говорит Рафал Кобза, старший специалист по обучению в Liqui Moly.- Однако с увеличением пробега эти свойства постепенно теряются, поэтому так важно соблюдать рекомендации производителя автомобиля по периодичности замены масла. О том, что масло отслужило свое, свидетельствует его внешний вид – оно должно быть мутным с видимыми частичками грязи.

.

Керамизер - автоматическая регенерация или деградация двигателя?

В двигателе внутреннего сгорания существует трение, минимизировать которое призвано моторное масло, но оно не способно полностью устранить процесс износа поверхности поршня. Тут на помощь приходит Керамизер, задача которого — регенерировать возникшие микротрещины. Как это работает и работает ли это на самом деле? Мы столкнулись с крайними мнениями о препарате у его производителя.

Регенерация отдельного компонента или всего узла привода связана с заменой изношенных деталей новыми.Однако производитель Керамизера утверждает, что регенерация с использованием его препарата осуществляется без демонтажа узла привода, при нормальной эксплуатации автомобиля. Единственное, что необходимо, это добавить препарат в моторное масло.

Как работает Керамизер?

Средство, нанесенное на узел привода, создает металлокерамический слой, благодаря диффузии частиц препарата с частицами металла, движущимися в масле, в местах наибольшего трения между металлом и металлом.Особенно там, где происходит наибольший износ.

Слой препарата покрывает поверхность с микродефектами, царапинами или деформациями поверхности и выравнивает ее. Производитель сравнивает этот метод с микросваркой тонкого слоя материала на самых шероховатых поверхностях. Сам процесс создания «заплатки» занимает около 1,5 тыс. километров пробега автомобиля, а заметные эффекты действия должны быть видны примерно через 200 километров после применения препарата.

Мнения о Керамизере и реальность

Как обычно бывает с т.н. «Волшебные препараты» доступны на рынке, их эффективность подвергается сомнению как у специалистов, связанных с ремонтом автомобилей, так и у водителей. Это также имеет место здесь. На интернет-форумах много мнений, что это вредное средство, которое не улучшает состояние двигателя, а даже ухудшает его.

Керамизер – это миф.У меня поло с двигателем 1.4 8 клапанов, пробег 240тыс. на западной границе его было, вероятно, 400 000 человек, но он помолодел, когда пересек границу. Двигатель уже поджирает масло и стучит, именно шатунные втулки кончились, вот и возник соблазн использовать Керамизер. Эксперимент не удался. Двигатель после 1500 км, как и заказывал производитель, работает еще хуже, а расход масла не изменился, только усилился стук. Работает как дизель, так что лучше не добавлять всякую чудную конкретику, а сделать реновацию и все, - говорит пользователь brutus2 на форуме Механика.

Еще раз. Мне никто не объяснил, что происходит с царапинами на поверхности цилиндров после хонингования? Все красиво, все хорошо, в рекламе красиво показано, как Керамизер устраняет пористость в процессе керамизации. У меня вопрос только, допустим, что керамика действительно прилипает к стенкам цилиндра, что на мой взгляд невозможно при наличии масла, если только это не материал, втирающийся в металлическую конструкцию. А как же царапины после очень полезной хонинговки?! Кто-нибудь ответит на этот вопрос?! Ведь их надо ликвидировать, — недоумевает он на автофоруме.pl пользователя PhantomASA1.

Подобных мнений много. Они явно предвзяты и часто не имеют подробной информации. Часто пользователи жалуются на эффект, но не сообщают о состоянии приводного узла до применения средства. Как всегда, с этим типом решения многие клиенты покупают препарат как средство для уже изношенного двигателя.

Кшиштоф Павляк: Гаражная промышленность довольно скептически относится к Керамизеру, даже называя его действие мифом.В каких конкретных случаях необходимо нанести Cerazmizer на двигатель, а в каких случаях лучше сразу отправиться в мастерскую?

Борислав Чайчиньский, вице-президент правления по продажам и маркетингу Ceramizer Sp. z o.o: В течение многих лет производители мастерских были уверены в марке Ceramizer. Изначально изделие воспринималось как нечто, отнимающее работу у механиков. Между тем, это продукт, который позволяет автомастерским охватить новую группу клиентов - тех, кто хочет восстановить свой автомобиль и чей автомобиль не подлежит ремонту.Если автомобиль не имеет перерасхода - он не потребляет более 0,5 л масла на 1 тыс. км или в нем нет механических повреждений – это подходящий момент для использования Керамизера в соответствии с рекомендациями и предложенной дозировкой, которая зависит от пробега и количества масла в баке. Что касается других механизмов, действует тот же принцип – если нет механической неисправности в МКПП или гидроусилителе руля – можно использовать Керамизер.

Регенерация деталей - восстановление их технической работоспособности путем замены изношенных элементов новыми.Этим же словом описывается работа Керамизера, но принцип действия совсем другой. Так как двигатель «регенерируется»?

Регенерация двигателя происходит без разборки механизмов. Керамизер достигает мест трения металла о металл, где активируется и нагревается катализатор его действия в месте трения. Частицы керамизатора соединяются в этих местах с частицами металла и наращивают металлокерамический слой до восстановления номинальной (или близкой к номинальной) геометрии поверхности.Затем локальная температура падает и Керамизер деактивируется.

Вы убеждаете, что на рынке есть много продуктов, широко известных как "Керамайзеры", которые не имеют ничего общего с оригинальным Керамизером. Так они отличаются от вашей подготовки?

В первую очередь Керамизер строит металлокерамический слой, который прослужит 70 тысяч. км. Другие продукты загущают масло, и эффект исчезает после замены масла. Керамизер – это несколько граммов активного вещества, которое действует как антибиотик.Другие продукты являются «симптоматичными» и обычно имеют гораздо большую емкость из-за количества проблемно-нейтрального базового масла.

Керамизер - лекарство или плацебо?

Вы предполагаете, что Керамизер не улучшит состояние сильно изношенных двигателей. Итак, каковы первые симптомы, после которых мы должны применить лекарство, чтобы оно было эффективным?

Керамизер

можно использовать как в профилактических целях - рекомендуемый подход, так и при снижении компрессии в нашем автомобиле или наблюдаем потери масла (угар).Не существует классических симптомов, которые определяют средство для лечения Керамизером. Тем не менее, растет осознание потребителями необходимости заботиться об автомобиле, что делает нас счастливыми не только с точки зрения маркетинга, но, прежде всего, с точки зрения здравого смысла.

Каково ваше мнение и опыт использования Керамизера? Напишите в комментариях.

.

Масла для двигателей внутреннего сгорания, что о них нужно знать?

Двигателю, безусловно, необходимо моторное масло для правильной работы и выполнения задач, связанных с его использованием. Он отвечает за ряд необходимых аспектов, когда речь идет о его работе или правильной работе. Он также необходим для поддержания должных параметров при работе двигателя, что делает его столь важным для самих двигателей

Что такое работа автомобиля, двигатель внутреннего сгорания?

Чтобы понять огромную важность масел для двигателей, мы должны сначала понять, что делает двигатель.Основным элементом, выполняющим работу, а точнее ее определения, с точки зрения физики является поршень. Поршень – это часть двигателя, которая движется в цилиндре, совершая скользящие движения и трясь о внутреннюю часть цилиндра. Он совершает эти движения в направлении вверх-вниз. Поршень должен вдавливаться в ось симметрии, в которой происходит его движение.

Поршень и двигатель будут работать только при правильном выполнении 4-х процессов этой работы, так называемых тактов:

• Такт всасывания - Поршень движется вниз от верхней к нижней мертвой точке, создавая вакуум внутри цилиндр.

• Такт сжатия - Поршень движется вверх по цилиндру, сжимая (т.е. сжимая) воздушно-топливную смесь.

• Такт расширения - Другими словами, так называемый рабочий такт, при котором перед достижением верхней мертвой точки в дизельных двигателях и двигателях с электронным управлением происходит непосредственный впрыск легкого топлива, впрыск топлива и самовоспламенение или принудительное зажигание .

• Такт выпуска - Еще до того, как поршень достигнет своей нижней мертвой точки, открывается выпускной клапан, и еще не полностью расширенный выхлопной газ может выйти из цилиндра через выхлопную систему.

Масло в данном случае тоже незаменимая смазка, т.к. трение без масла из-за очень малого зазора между поршнем и цилиндром могло привести к механическим повреждениям обоих элементов, что может необратимо вывести из строя двигатель. Чтобы предотвратить такие инциденты, стоит приобрести моторное масло, подходящее для нашего автомобиля, которое мы можем купить с чистой совестью у партнера Здислава Кубала.

Типы моторных масел

Моторные масла можно разделить по различным свойствам их применения в других типах двигателей, их вязкости или процессу образования.Основная классификация масел по процессу их образования:

• Минеральные - общее название различных смесей жидких углеводородов, очищенных от вазелина. Они производятся путем переработки сырой нефти. Применяются в основном в качестве смазочных масел, а также применяются не только для чувствительных двигателей автомобилей

• синтетические полумасла - составлены из основ, относящихся к I и II группам (с возможной небольшой добавкой других основ) называются минеральными масла.Масла, состоящие из основ I и II групп и основ высших групп в определенном количестве

• Синтетические - известны своей стойкостью к окислению, моющими свойствами, хорошей смазывающей способностью при низких и высоких температурах, низкой скоростью испарения, сниженным расход топлива и защитить двигатель от износа.

Ответ на вопрос, какие масла лучше, достаточно однозначен, это синтетические масла. С они обеспечивают гораздо более эффективную защиту движущихся частей двигателя и охлаждение, чем минеральные масла.Кроме того, они также лучше способны расщеплять твердые частицы (образующиеся в результате сгорания), что облегчает их улавливание фильтрами. Однако главным преимуществом синтетических масел является их низкая вязкость, благодаря которой они способны покрывать открытые поверхности двигателя при низких температурах.

Классификация масел по плотности

Все моторные масла содержат в своих обозначениях, данных им производителем, многочисленные цифры и буквы, которые обозначают специфические свойства этих масел, например масло 10W-40, где первое Цифры перед буквой «W» обозначают низкотемпературную текучесть, где чем меньше цифра в масле в начале его названия, тем выше его низкотемпературная стойкость и тем лучше оно сохраняет свои свойства при этих температурах.Однако в случае цифр, которые находятся в конце тега. Они означают высокотемпературную вязкость. Чем больше число, тем выше может быть температура окружающей среды, при которой следует использовать масло.

Почему моторное масло необходимо для правильной работы двигателя внутреннего сгорания?

Из того, как работа двигателя описана выше, можно легко сделать вывод, что он в основном основан на силе трения. Где само трение может оказаться для нас как пользователей не опорой, а противником.Трение как физическое явление отвечает за многие величины и силы, связанные с самим явлением, а также может привести к ряду механических происшествий, когда речь идет о работе двигателя и силе трения, действующей на сам двигатель. Процесс трения поршня о цилиндр, несомненно, вызвал бы экстремальное повышение температуры обоих элементов, что могло бы привести к перегреву или даже расплавлению упомянутого выше, если бы не моторное масло, играющее роль своеобразного охлаждающей жидкости во время работы двигателя.

.90 000 Сборка основного вагона - 90 001

Основной

ХХ век - век атома и космонавтики - это также век бурного развития автомобилестроения. Наблюдая на улицах и дорогах тысячи автомобилей различного назначения, трудно представить себе экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнера, история настоящего автомобиля с полезной ценностью восходит к началу этого века.Первые попытки сконструировать транспортное средство, которое передвигалось своим ходом, предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Симон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет - в 1769 году - француз Миколай Юзеф Кюньо сконструировал первый автомобиль с паровым двигателем. У этой машины еще не было собственного очага и для нагревания пара нужно было разводить костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее удачных паровых конструкций, конкуренцию которым электромобили стали составлять во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем мощностью 0,55 кВт, высоковольтной системой зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только через десять лет. Кароль Бенц. 1885 – 1886 годы – прорывы в развитии автомобилестроения. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали две конкурирующие фабрики, позже известные своей продукцией во всем мире.В то же время автомобильная промышленность развивается во многих странах. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже — только в 1894 году — создается первый американский производитель автомобилей — Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Детройтская автомобильная компания, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускавшихся в то время автомобилей, развитие автомобилестроения на рубеже 20-го века характеризуется исключительным динамизмом.Результаты спортивных мероприятий, проводившихся в то время, являются лучшим доказательством сооружений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие принадлежали паровым или электрическим автомобилям), составил уже 122,4 км/ч. В 1909 году автомобиль Бенца превысил скорость 200 км/ч. Это, конечно же, было связано с постоянным совершенствованием конструкции автомобиля и методов производства. В Польше автомобильная промышленность стала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (ЦАМ), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Танского CWS-T1 и CWS-T2. Однако серийно эти автомобили не выпускались. В 1926 году завод Урсус, производивший до сих пор двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию итальянских грузовиков SPA и начинает выпуск 2-тонного грузовика под названием Урсус - тип А. Также в Урсусе в 1930 году запускается производство двигателей на основании лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же фирмы. С 1928 года Ursus организационно входит в состав Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это пассажирские модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на ПЗИнж было изготовлено множество производных вариантов, в том числе 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было разработано много польских конструкций. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузового автомобиля грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типа 403 и типа 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Для восстановления разрушенной страны были необходимы все виды транспорта, особенно автомобили. Еще в 1946 году было принято решение о запуске производства грузовика собственной разработки. Под наблюдением инженера Яна Вернера в Лодзи и Варшаве готовится документация грузового автомобиля с грузоподъемностью. 3,5 т, отмечен символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были выпущены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на крайне тяжелые условия, доказывает необычайное усилие, энтузиазм и высокое мастерство людей, строивших в те годы нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя - в 1951 году - на только что построенном заводе Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана пробная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине началось производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии, Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод транспортных средств доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star пополнилось множеством производных конструкций, таких как саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны. , автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, а затем его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Разработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т.), дали целый ряд производных автомобилей - машины скорой помощи, микроавтобусы (Ныса), микроавтобусы (Жук) и т.д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, автомобили большой вместимости A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena – следующие этапы развития нашего автомобилестроения. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 было создано семейство автомобилей большой вместимости — десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Покупка лицензии на легковой автомобиль Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имела большое значение для развития польского автопрома. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и станочным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польского автомобилестроения. Экспортируется во многие страны, собирается польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянной разработки дизайнеров FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также скорая помощь. Было много модернизационных изменений кузова и шасси. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году с заводами FIAT было подписано лицензионное соглашение на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, предназначенного для самой широкой аудитории. Polskie Fiaty 126p производится на недавно построенных заводах в Бельско и Тыхах.В настоящее время они являются самыми популярными автомобилями на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT сборка других автомобилей этой фирмы (из импортных деталей) была налажена в Польше в 1971-76 гг. Польские автомобили Fiat 127p собирались на Fabryka Samochodow Małolitrażowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p - на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы ФСО совместно со специалистами FIAT finny разработали новую модель легкового автомобиля под названием «Полонез».Его производство началось в 1978 году, не прерывая производства польского Fiat 125p. Polonez — автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающим современным тенденциям развития в плане эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в разработке, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозийная защита делают «Полонез» вполне современным автомобилем, который может успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие затронуло также грузовые автомобили и автобусы. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Елчанских заводах Самоходове была начата сначала сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, сконструированных совместно польскими и французскими специалистами.Эти автобусы вместе с современными Autosan H9 из Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакт с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в Елче создается современное семейство крупнотоннажных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховицах наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод по производству сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. Семейство новых фургонов производится на Заводе грузовых автомобилей в Люблине.Фургон «Ныса» производства FSD в Нысе проходит модернизацию. И ведь польский автопром — это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, созданы заводы, специализирующиеся на производстве агрегатов, таких как коробки передач (Тчев), рулевые механизмы и карданные валы (Щецин), амортизаторы (Кросно) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники – СТО, ремонтных заводов и т.д.Столь значительное развитие автомобилестроения в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль — это средство сообщения, которое проходит там, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы вносят больший вклад в решение сложных коммуникационных задач, чем железные дороги и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобилестроения наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, приспособленных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель – максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, сократить время погрузочно-разгрузочных работ.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении узлов, требующих периодической смазки, использовании саморазгружающихся и автоматических погрузочных машин, использовании контейнеров и т. д. Наряду со стремлением к улучшению эксплуатационных свойств автомобилей все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому особое значение приобретают проблемы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения автомобиля, конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на исключение ослепления водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении ездового комфорта проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвесок, сидений, улучшении шумоизоляции и т. д. Не так давно к ездовому комфорту относились как к привилегии легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях оно является второстепенным делом. Развитие автомобильных перевозок дальнего следования повлекло за собой необходимость обеспечения наилучших условий труда водителя и комфорта пассажиров.Стало очевидным, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

.

Заедание поршня на двухтактной машине

Причины и случаи заедания поршня в двухтактных машинах

Сердцем любого двигателя внутреннего сгорания является пара цилиндр-поршень. Характерным признаком проблем с этими комплектующими является, например, перегрев двигателя устройства. Этот факт вызван недостаточным охлаждением двигателя, что часто связано с засорением воздухозаборников в корпусе вентилятора или очень грязными ребрами цилиндров.Однако в машинах мы можем столкнуться со многими другими проблемами, такими как плохая компрессия, невозможность вытянуть шнур стартера, то, что пила не набирает топливо из бака, что в итоге окажется следствием заклинившего поршня.

ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОРШНЯ

Существует много причин повреждения поршня .

Однако в большинстве случаев эти сбои вызваны следующими факторами:

1.Недостаточное количество или отсутствие масла в топливной смеси.

2. Неправильный класс качества масла.

3. Неправильное обслуживание:

- Блокированный Глушитель или Искрогаситель .

- Заблокирован, поврежден или не соответствует требованиям Воздушный фильтр

- Грязный или заблокированный воздухозаборник в крышке на стартере .

- Грязные ребра охлаждения цилиндра .

- Грязные лопасти вентилятора.

4. Неправильно отрегулирован карбюратор .

5. Недостаточная подача топлива по причинам:

- Забит топливный фильтр .

- Вентиляция топливного бака заблокирована.

- Трещина или деформация топливопровода .

- Изношенные или загрязненные детали карбюратора .

- Заблокирована или негерметична импульсная линия.

- Детали ослаблены или повреждены/неправильно установлены.

КОРПУС ПОРШНЕВОГО КОТЛА:

1. НЕДОСТАТОЧНАЯ СМАЗКА ПОКРЫТИЯ

Заедание обычно является результатом проблем с надлежащей смазкой узла поршень-цилиндр . Отказ на поршне из-за недостаточной смазки часто называют сухим заеданием. Этот тип неисправности возникает при перегреве двигателя в результате неправильно отрегулированного карбюратора (дозировка слишком бедной топливно-воздушной смеси) или использования неподходящей топливно-масляной смеси (неподходящее соотношение масло/топливо, неподходящее масло или качество топлива, отсутствие масла в топливе) ).

Заедание в районе выхода дымовых газов

Заедание на входной стороне.

Причина заедания поршня:

1. Неправильные настройки карбюратора

2. Превышена рекомендуемая максимальная скорость

3. Неправильная топливная смесь

4. несвежая топливно-масляная смесь

90 121

2.ЗАСТРЕВАНИЕ ПОДАЧИ, ВЫЗВАННОЕ NAGAR

Повреждение поршня из-за нагара на первый взгляд может выглядеть как заедание, вызванное недостатком смазки. Поршень поцарапан со стороны выпуска, и кажется, что кольцо застряло в канавке. Однако в этом случае нагар будет виден на головке поршня , а также в камере сгорания цилиндра. В выхлопном канале обычно накапливается большое количество нагара. Эти нагары могут оторваться и оказаться между поршнем и стенкой цилиндра.Однако в этом случае юбка поршня больше темнеет в результате контакта с горячими выхлопными газами, которые проходят через блокированное поршневое кольцо . На двух нижних иллюстрациях показаны типичные задиры из-за нагара.

Поршневое кольцо, если смотреть со стороны выпускного отверстия, застряло в канавке, а потемнение под кольцом вызвано прорывом газов отработавших газов.

Средне-глубокие царапины на входной стороне.Поршневое кольцо застряло в канавке. Потемнение под поршневым кольцом, вызванное прорывом выхлопных газов.

Причина изъятия:

- Неправильный тип/сорт масла или низкое качество бензина

- Неправильная топливно-масляная смесь

- Неправильная настройка карбюратора.

3. ЗАДЕРЖАНИЕ, ВЫЗВАННОЕ РАЗРЫВОМ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА

Когда настройка карбюратора слишком бедная, обороты двигателя становятся слишком высокими и температура поршня повышается.При повышении температуры поршня выше нормы поршневое кольцо может заклинить в канавке и стать в ней слишком мелким. При этом края поршневого кольца могут удариться о верхнюю кромку выпускного канала цилиндра. В этом случае кольцо может сломаться, что приведет к повреждению поршня.

Входная сторона повреждена треснувшим поршневым кольцом. Части треснувшего кольца повреждают верхнюю часть поршня и вызывают царапины.

Причина изъятия:

- Превышение скорости двигателя

4.УПЛОТНЕНИЕ ИЗ-ЗА ОСЛАБЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОГО ШТИФТА

Чрезмерно высокая скорость двигателя может привести к тому, что концы кольца ударятся о стопорный штифт кольца, когда кольцо перемещается в канавке. Сильные удары концов кольца о палец могут привести к его ослаблению и пробитию днища поршня, что приведет к серьезному повреждению цилиндра и поршня.

Повреждение, вызванное ослаблением и проникновением стопорного кольца через днище поршня.

Причина изъятия:

- Превышение скорости двигателя.

5. УПЛОТНЕНИЕ ОТ Ослабления поршневого кольца

Слишком высокие обороты двигателя могут вызвать вибрацию стопорных колец поршневого пальца. В результате вибраций стопорные кольца поршневого пальца выходят из своих посадочных мест, в результате чего уменьшается усилие, зажимающее их в посадочных местах, и возможно выскальзывание защиты из поршня.Это приводит к очень серьезным повреждениям поршня и цилиндра.

Глубокие и неравномерные царапины, вызванные ослаблением и сползанием стопорного кольца поршневого пальца с его гнезда. На рисунке видны царапины на боковой стороне поршня.

Причина заедания поршня:

- Превышение скорости двигателя.

6. ЗАКРЫТИЕ ИЗ-ЗА ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОДШИПНИКА

Повреждение подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна обычно вызвано превышением оборотов двигателя, приводящим к перегрузке или перегреву подшипника .Это, в свою очередь, может привести к заклиниванию роликов или шариков подшипника и потере их способности вращаться, что может привести к поломке сепаратора подшипника . Мусор может застрять между поршнем и стенкой цилиндра , повредив юбку поршня. Мусор также может попасть во впускные каналы цилиндра и повредить днище и стенки поршня, а также камеру сгорания цилиндра .

Неравномерные царапины на боковой стороне поршня, вызванные повреждением сепаратора подшипника.

Причина изъятия:

- Превышение скорости двигателя.

7. ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ МЕЛКИМИ ЧАСТИЦАМИ ПЫЛИ

Чрезмерный износ или повреждение вызваны небольшими пылинками, которые появляются на входной стороне поршня, начиная с нижней части юбки поршня, которая проходит через окно впускного канала. Грязь, попавшая в двигатель, вызвана недостаточной фильтрацией воздуха, который поступает в двигатель через карбюратор и вызывает повреждение или ускоренный износ узла поршень-цилиндр.

Серая матовая поверхность и небольшие царапины на выходной стороне поршня из-за попадания частиц пыли.

Пыль и нагар на днище поршня и в канавке поршневого кольца. Нижняя часть юбки поршня на впускном участке тоньше, чем на выпускном.

Причина изъятия:

- Используемый воздушный фильтр не соответствует условиям эксплуатации.Мелкие частицы грязи проходят через фильтр.

- Фильтр изношен в результате многократной очистки, в фильтрующем материале появились небольшие отверстия.

- Ненадлежащее обслуживание фильтра, например, неправильный метод или неподходящее чистящее средство. Материал становится рыхлым и в нем появляются дыры.

- Неправильная установка воздушного фильтра .

- Воздушный фильтр поврежден или не установлен.

8. ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ БОЛЕЕ КРУПНЫМИ ЧАСТИЦАМИ МЯГКОГО ИНОСТРАННОГО ТЕЛА

Более крупные мягкие твердые частицы, попадающие в двигатель, повреждают юбку поршня под поршневым кольцом, как показано на фотографии.

Поцарапанный и изношенный поршень под поршневым кольцом на выпускной стороне.

Поцарапанный и изношенный поршень под поршневым кольцом со стороны впуска.

Причина изъятия:

- Неправильная установка воздушного фильтра.

- Воздушный фильтр поврежден или не установлен.

9. ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ БОЛЬШИМИ ТВЕРДЫМИ ПОСТОРОННИМИ ПРЕДМЕТАМИ

Более крупные твердые тела, попадающие в двигатель, вызывают серьезное повреждение передней стороны юбки поршня.

Серьезное повреждение нижнего поршня на выпускной стороне.

Значительное повреждение нижней части поршня на стороне впуска.

Причина заедания поршня:

- Воздушный фильтр неисправен или не установлен.

- Детали карбюратора или системы впуска оторвались и попали в двигатель.

.

---

Смотрите также

• 
  Запах в машине
• 
  Как полировать лобовое стекло
• 
  На каком пробеге менять свечи
• 
  Промывка сажевого фильтра дизельного
• 
  Авто вездеходы
• 
  Genesis что за марка
• 
  Большой ход педали тормоза причины
• 
  Какую жидкость заливают в аккумулятор
• 
  Почему плавают обороты двигателя
• 
  Шагрень при покраске автомобиля
• 
  Программа навител для обновления навигатора