Машина без бензина как называется

Новая японская машина ездит без бензина

Если много лет назад такой автомобиль казался чем-то из области фантастики, то сейчас это абсолютно реально. Японская компания Toyota выпустила новую машину, которая может ехать на солнечных батареях. Поэтому ее не нужно заправлять бензином. Об этом рассказывают новости дня в Украине.

Новая модель лучше своей предшественницы

В июле 2019 года начались тесты нового, экологически чистого автомобиля «Тойота». Чтобы доставить своих пассажиров из пункта А в пункт Б, машине не нужен бензин. Она едет за счет солнечной энергии. Водителю даже не потребуется заряжать автомобиль от электросети. Таким образом, он едет практически бесплатно!

Источник питания для машины – это солнечная энергия, которую перерабатывают солнечные батареи мощностью 840 ватт. Производитель установил их не только на крыше, но еще и на боковых панелях и капоте. Таким образом, новая модель может собрать энергии почти в 5 раз больше, чем ее предшественница – Приус PHV. У этой машины солнечные батареи были опционально установлены только на крыше. Их мощность – 180 Ватт. Они выполняли не главную, а лишь вспомогательную функцию в питании автомобиля.

В новенькой модели японской компании установлен высокоэффективный модуль Шарп. Он обеспечит движение машины на расстоянии около 56 километров. Но такая цифра не точная. Так как испытания автомобиля еще не завершены, мы сможем узнать, сколько точно проедет новенькая «Тойота» на солнечных батареях, чуть позже.

Одно из самых главных преимуществ машины на солнечных батареях в том, что она заряжается не только во время движения, но и когда просто стоит на месте. Это позволяет увеличить КПД до 34%.

Краш-тесты новинок мирового автопрома

Совсем недавно в Интернете появилась информация о том, что новая «Тесла» Model 3 была разбита на краш-тесте. Во время его проверялось, насколько салон автомобиля безопасен для пассажиров, если машина попадет в аварию. Запись краш-теста получилась очень захватывающей. Все желающие могут найти ее в сети и посмотреть.

Результат краш-теста показал, что новенькая «Тесла» – это одна из самых безопасных машин. Она набрала 5 звездочек и 96% по защите взрослых и детей в салоне. Такой высокой оценки было удостоено только 4 автомобиля в этом году.

Реклама

7 экологичных видов топлива для автомобилей

Многие годы исследователи бьются над поиском альтернативы бензину как основному типа топлива для автотранспорта. Экологические и ресурсные причины нет смысла перечислять — о токсичности выхлопных газов не говорит только ленивый. Решение проблемы ученые находят в самых, порой, необычных видах топлива. Recycle выбрал наиболее интересные идеи, бросающие вызов топливной гегемонии бензина.

Биодизель на растительных маслах

Биодизель – разновидность биотоплива на основе растительных масел, которая применяется как в чистом виде, так и в качестве различных смесей с дизельным топливом. Идея применения растительного масла в качестве топлива принадлежит еще Рудольфу Дизелю, который в 1895 году создал первый дизельный двигатель для работы на растительном масле.

Как правило, для получения биодизеля используют рапсовое, подсолнечное и соевое масла. Разумеется, сами по себе растительные масла в качестве топлива в бензобак не заливаются. В растительном масле содержатся жиры — эфиры жирных кислот с глицерином. В процессе получения «биосоляры» эфиры глицерина разрушают и заменяют глицерин (он выделяется как побочный продукт) на более простые спирты — метанол и, реже, этанол. Это и становится компонентом биодизеля.

Во многих европейских странах, а также в США, Японии и Бразилии, биодизель уже стал неплохой альтернативой обычному бензину. Так, в Германии рапсовый метиловый эфир продается уже более чем на 800 заправочных станциях. В июле 2010 года в странах Евросоюза работали 245 заводов по производству биодизеля суммарной мощностью 22 млн тонн. Аналитики компании Oil World прогнозируют, что к 2020 г. доля биодизеля в структуре потребляемого моторного топлива в Бразилии, Европе, Китае и Индии составит 20%.

Биодизель — экологичное топливо для транспорта: в сравнении с обычным дизельным топливом он почти не содержит серы и при этом подвергается практически полному биологическому распаду. В почве или в воде микроорганизмы за 28 дней перерабатывают 99% биодизеля — это минимизирует степень загрязнения рек и озёр.

Сжатый воздух

Модели пневмоавтомобилей — машин, ездящих на сжатом воздухе — выпущены уже несколькими компаниями. Инженеры Peugeot в свое время произвели фурор в автомобильной индустрии, заявив о создании гибрида, у которого в помощь к двигателю внутреннего сгорания добавляется энергия сжатого воздуха. Французские инженеры рассчитывали, что такая разработка поможет малолитражкам сократить расход топлива до 3 л на 100 км. Специалисты Peugeot утверждают, что в городе пневмогибрид может до 80% времени передвигаться на сжатом воздухе, не создав ни миллиграмма вредных выбросов.

Принцип работы «воздухомобиля» довольно прост: в движение машину приводит не сгорающая в цилиндрах мотора бензиновая смесь, а мощный поток воздуха из баллона (давление в баллоне — около 300 атмосфер). Пневматический мотор конвертирует энергию сжатого воздуха во вращение полуосей.

К сожалению, машины целиком на сжатом воздухе или air-гибриды создаются, в основном, мизерными партиями — для работы в специфических условиях и на ограниченном пространстве (например, на производственных площадках, требующих максимального уровня пожарной безопасности). Хотя существуют некоторые модели и для «стандартных» покупателей.

Экологически чистый микрогрузовичок Gator от компании Engineair – первый в Австралии автомобиль на сжатом воздухе, поступивший в реальную коммерческую эксплуатацию. Его уже можно видеть на улицах Мельбурна. Грузоподъёмность – 500 кг, объём баллонов с воздухом – 105 литров. Пробег грузовичка на одной заправке – 16 км.

Продукты жизнедеятельности

До чего дошел прогресс — некоторым автомобилям для работы двигателя нужен не бензин, а попадающие в канализацию отходы жизнедеятельности человека. Такое чудо автопрома создали в  Великобритании. На улицы Бристоля выкатили автомобиль, который использует в качестве топлива метан, выделенный из человеческих экскрементов. Прототипической моделью стал Volkswagen Beetle, а производитель машины VW Bio-Bug на инновационном топливе – компания GENeco. Установленный на кабриолете «Фольксваген» перерабатывающий фекалии двигатель позволил проехать 15 тысяч километров.

Изобретение GENeco поспешили назвать прорывом во внедрении энергосберегающих технологий и экологически чистого топлива. Обывателю идея кажется сюрреалистической, поэтому стоит разъяснить: в автомобиль загружается, конечно, уже переработанное топливо — в виде готового к использованию метана, полученного заблаговременно из отходов жизнедеятельности.

При этом двигатель VW Bio-Bug использует два вида топлива одновременно: машина стартует от бензина, но, как только двигатель прогревается, а автомобиль набирает определенную скорость, включается подача переработанного на заводах GENeco человеческого желудочного газа. Потребители могут даже не заметить разницы. Впрочем, остается главная маркетинговая проблема — человеческое негативное восприятие того сырья, из которого получают биогаз.

Солнечные батареи

Производство автомобилей, питающихся солнечной энергией — пожалуй, самое развитое направление автопрома, ориентированного на использование эко-топлива. Машины на солнечных батареях создаются по всему миру и в самых разных вариациях. Еще в 1982 году изобретатель Ханс Толструп на солнцемобиле «Quiet Achiever» («Тихий рекордсмен») пересёк Австралию с запада на восток (правда, со скоростью всего лишь 20 км в час).

В сентябре 2014 года автомобилю Stella на солнечных батареях удалось проехать маршрут от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско, а это 560 км. Солнцемобиль, разработанный группой из голландского Университета Эйндховена, оснащён панелями, собирающими солнечную энергию, и 60-килограммовым блоком батарей ёмкостью шесть киловатт-часов. Stella имеет среднюю скорость 70 км в час. При отсутствии солнечного света запаса батарей хватает на 600 км. В октябре 2014 года студенты из Эйндховена на своей чудо-машине приняли участие в World Solar Challenge — 3000-километровой ралли по Австралии для машин на солнечных батареях.

Самым скоростным электрокаром на солнечных батареях на данный момент является Sunswift, созданный командой студентов из австралийского Университета Нового Южного Уэльса. На испытаниях в августе 2014 года этот солнцемобиль на одном заряде аккумулятора преодолел 500 километров с потрясающей для такого транспорта средней скоростью 100 км в час.

Биодизель на кулинарных отходах

В 2011 году Министерство сельского хозяйства США вместе с Национальной лабораторией возобновляемых видов энергии проводило исследование альтернативных типов топлива. Одним из удивительных результатов стал вывод о перспективности использования биодизельного топлива на основе сырья животного происхождения. Биодизель из остатков жиров — технология еще не слишком развитая, но уже используемая в азиатских странах.

Каждый год в Японии после приготовления национального блюда, тэмпура, остается приблизительно 400 тысяч тонн использованного кулинарного жира. Раньше он перерабатывался в корм для животных, удобрения и мыло, однако в начале 1990-х годов экономные японцы нашли ему еще одно применение, наладив на его основе производство растительного дизельного топлива.

По сравнению с бензином такой нестандартный вид автозаправки выделяет в атмосферу меньшее количество окиси серы — главной причины кислотных дождей — и на две трети сокращает количество других ядовитых выбросов выхлопных газов. Чтобы сделать новое топливо более популярным, его производители придумали любопытную схему. Каждому, кто пришлет на завод по выработке РДТ десять партий пластмассовых бутылок с использованным кулинарном жиром, выделяется 3,3 квадратных метра леса в одной из японских префектур.

До России технология в таком объеме еще не дошла, а зря: ежегодное количество отходов российской пищевой промышленности составляет 14 млн тонн, что по своему энергетическому потенциалу эквивалентно 7 млн тонн нефти. В России пущенные на биодизель отходы закрыли бы потребность транспорта на 10 процентов.

Жидкий водород

Жидкий водород уже давно считается одним из главных видов топлива, способных бросить вызов бензину и дизелю. Транспортные средства на водородном топливе не являются редкостью, но в силу многих факторов так и не завоевали широкую популярность. Хотя в последнее время благодаря новой волне озабоченности «зелеными» технологиями идея водородного двигателя приобрела новых сторонников.

Сразу несколько крупных производителей сейчас имеют в своем модельном ряду машины с водородным двигателем. Один из самых известных примеров – BMW Hydrogen 7, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который может работать и на бензине, и на жидком водороде. BMW Hydrogen 7 имеет бензиновый бак на 74 литра и резервуар для хранения 8 кг жидкого водорода.

Таким образом, автомобиль может использовать оба вида топлива во время одной поездки: переключение с одного типа горючего на другое происходит автоматически, при этом предпочтение отдается водороду. Таким же типом двигателя оснащен, например, гибридный водородно-бензиновый автомобиль Aston Martin Rapide S. В нем двигатель может работать на обоих видах топлива, а переключение между ними осуществляет интеллектуальная система оптимизации расхода и выбросов вредных веществ в атмосферу.

Водородное топливо собираются осваивать и другие авто-гиганты – Mazda, Nissan и Toyota. Считается, что жидкий водород экологически безопасен, так как при горении в среде чистого кислорода не выделяет никаких загрязняющих веществ.
 

Зеленые водоросли

Водорослевое топливо — экзотичный способ получения энергии для автомобиля. Рассматривать водоросли в качестве биотоплива стали, прежде всего, в США и Японии.

Япония не обладает большим запасом плодородных земель для выращивания рапса или сорго (которые используются в других странах для получения биотоплива из растительных масел). Зато Страна Восходящего Солнца добывает огромное количество зеленых водорослей. Раньше их употребляли в пищу, а сейчас на их основе стали делать заправку для современных автомобилей. Не так давно в японском городе Фудзисава на улицах появился пассажирский автобус DeuSEL от компании Isuzu, который передвигается на топливе, часть которого получена на основе водорослей. Одним из главных элементов стала эвглена зеленая.

Сейчас «водорослевые» добавки составляют всего несколько процентов от общей массы топлива в транспортных баках, но в будущем азиатская компания-производитель обещает разработать двигатель, который позволит использовать биосоставляющую на все 100 процентов.

В США тоже плотно занялись вопросом биотоплива на базе водорослей. Сеть заправок Propel в Северной Калифорнии начала продажи биодизеля Soladiesel всем желающим. Топливо получают из водорослей путем их сбраживания и последующего выделения углеводородов. Изобретатели биотоплива обещают двадцатипроцентное уменьшение выбросов углекислоты и заметное снижение токсичности по другим показателям.

Смотреть далее: 10 альтернативных источников энергии, о которых вы ничего не знали

как уменьшить расход топлива, снизить расход бензина

Сегодня личный автомобиль – это далеко не роскошь, а необходимое средство передвижения. Бешеный жизненный ритм заставляет людей активно пользоваться этим видом транспорта. Это удобно, быстро и практично. Имеются у такого способа перемещения и свои минусы. Важнейшим из них является стоимость топлива. Не все знают, но этот пункт расходов можно существенно снизить. Для этого существует множество способов.

Основа экономии – исправный автомобиль

Наверняка ни для кого не секрет, что любой сложный механизм требует постоянного внимания. Автомобиль не является исключением. По мнению некоторых специалистов, поддержание нормального функционирования узлов и деталей машины позволяет экономить до 25 % топлива.

Именно поэтому так важно соблюдать периодичность ТО и обращаться в автосервис при значимых изменениях в работе машины. К росту потребления горючего приводит целый ряд причин:

• растяжение ремня (цепи) ГРМ, выход из строя свечей, проблемы с зажиганием;
• перегрев мотора, который приводит к сжиганию избыточного количества горючего;
• несвоевременная замена, засорение воздушного и топливного фильтров;
• неисправность датчиковрасхода топлива, кислорода или холостого хода;
• неправильно выставленный угол развала колес. Процедуру следует проводить в специализированных автомастерских на стендах при снятии колес, замене резины.

Не вмешиваемся в аэродинамику

При езде автомобиль должен оказывать сопротивление воздушному потоку. Для этого конструкторы пытаются придать ему максимально аэродинамичную форму. Даже открытое окно способно увеличить коэффициент сопротивления на 4–5 %. Именно поэтому избыточный тюнинг можетпривести к повышению расхода топлива. Даже такие привычные элементы обвеса, как накладные пороги, могут негативно сказаться на потреблении горючего. К увеличению коэффициентааэродинамического сопротивления также приводит установка:

• багажника на крыше, что прибавит 10 %;
• «мухобойки» – 3 %;
• антенны – 2 %.

Каждой машине – отапливаемый гараж

Основательный гараж – это не только отличный вариант для обеспечения сохранности автомобиля, но и способ снизить расходы на горючее. В теплое время года данный совет не очень актуален. Но подумайте, сколько ценного топлива тратится на прогрев в холода. Причем чем ниже температура воздуха, тем существеннее дополнительные расходы. Также важно позаботиться об утеплении мотора. Кстати, для поддержания комфортной температуры в салоне можно использовать автономное оборудование.

Правильно подбираем масло

Моторное масло может изменить силу трения деталей двигателя. Если оно низкого качества, то не способно выполнять свои функции. Это и приводит к перерасходу горючего. Современные составы, такие как ROLF ENERGY 10W-40 SL/CF, формируют стабильную смазывающую пленку при холодном запуске и высоких рабочих температурах.Также они способствуют легкому пуску двигателя, снижению до минимума расхода на угар. При выборе масла следует учитывать рекомендации производителя, возраст авто, особенности эксплуатации и др.

Внимание колесам

Некоторые автовладельцы стараются установить колеса максимально большого радиуса. Например, вместо R14 поставить R16. Это позволяет приподнять машину, и смотрится такой вариант эффектнее. Но подобное вмешательство может привести к перерасходу топлива. Некоторые источники утверждают, что прибавление 1 см радиуса приводит к возрастанию расхода в 1 л на каждые 100 км. Не стоит забывать и о контроле давления в шинах. Показатели должны соответствовать рекомендованным производителем. Так, снижение давления на 0,5 кг/см2 приведет к прибавлению расхода топлива примерно на 3%. Не стоит забывать и о сезонных сменах шин. Чем шире протектор, тем значительнее будет расход бензина. Если авто «обуто» в зимнюю резину в теплый период года, то его «прожорливость» будет в разы выше, чем при своевременном переходе на летнюю.

Несколько советов по особенностям езды

Соблюдение данных рекомендаций позволит сэкономить до 20 % топлива:

• следим за манерой вождения. Не стоит делать резких стартов и тормозить на повышенных оборотах. Также следует контролировать скорость, вовремя сбрасывать ее на светофорах. Отказ от быстрой езды сэкономит топливо и позволит избежать штрафов;
• по возможности используем крейсерскую скорость. В этом случае расход топлива минимален. Чаще всего такая скорость достигается на последней передаче при частоте оборотов 2–2,5 тыс. об/мин;
• выбираем правильный маршрут. Много топлива расходуется при стоянии в пробках. Именно поэтому важно заранее продумать маршрут или выехать немного раньше/позже, чтобы пропустить час пик.

Финансовый аспект

Реальной экономии можно достичь, мониторя уровень цен на заправках города. При этом важно учитывать и качество горючего. Конечно, самое дешевое не обязательно плохое. Но будьте внимательны! Многие сетевые заправки предлагают много вариантов экономии. Самый простой из них – скидочные карты. Чем больше заправляешься, тем существеннее процент. Можно выбрать место неподалеку от дома по обычному пути следования на работу. Другие АЗС предоставляют скидки (могут достигать 5 %) в ночное время. Обычно период их действия с 23:00 до 6–7:00. Отличный вариант для тех, кому не спится или следует рано выезжать на работу. Экономию предлагают и финансовые организации. Все больше банковских карт предлагаются с кэшбэком: платишь и получаешь определенный процент возврата.

Еще несколько полезных советов

Сэкономить на топливе можно и другими способами:

• снижаем лишний вес. Доказано: уменьшение нагрузки на каждые 50–100 кг приводит к снижению расхода на 0,4–0,7 л. Конечно, убрать сиденья или запаску мы не предлагаем, но очистить багажник от ненужных вещей стоит;
• устанавливаем ГБО. Уже ни для кого не секрет, что на газобаллонном топливе ездить дешевле;
• организуем совместные поездки. Если вы с соседом работаете в одном здании или в расположенных рядом, то почему бы не ездить вместе и делить траты на горючее. Особенно существенная экономия достигается при совместных поездках на большие расстояния.

Вывод

Экономия топлива – важный аспект для улучшения семейного бюджета. Существует множество способов снизить расход горючего. Выберите наиболее актуальные для себя или используйте все! Удачных вам решений.

ТОП-11 игр в гонки для смартфонов

Наши коллеги из американского издания Autoblog опубликовали рейтинг лучших игр для смартфонов, в которых можно погонять на машинах по трекам, городским улицам и фантастическим пейзажам. Неплохой способ расслабиться в воскресенье, когда за окном потенциальный «день жестянщика». Или нет?

Asphalt 9

Эксперты говорят, у «Асфальта» чуть ли не самый традиционный дизайн, какой только можно представить. Игра предлагает два варианта управления, оба рассчитаны на автоматическое ускорение во время гонки.

Управление при помощи наклонов смартфона игроки осудили, касания понравились им больше, но в целом продукт оценили высоко. Есть возможность подключить джойстик - это делает управление более адекватным. Также экспертам понравилось, что в игровом мире представлены реальные модели автомобилей.

Need For Speed: Most Wanted

В преддверии выхода новой части аркады Need For Speed под названием «Жара» к этой игре был особый интерес, однако испытателей она разочаровала. Трассы сочли скучными, а управление средним, хотя графика признана хорошей, а преследования полицейскими добавляют драйва.

Как и в Asphalt 9, тут можно рулить при помощи наклонов смартфона или касаний. Возможности подключить джойстик нет.

CSR Racing 2

Веселая игра с уникальной механикой вождения. Жанр предполагает жизнь ночного уличного гонщика вне закона, машины – лицензионные копии реальных, причем выбор богат.

Главное тут – разгон, во время которого игрок должен поймать идеальный момент и вовремя переключить скорость, что делает игру очень увлекательной.

Ultimate Car Driving Simulator

Эту игру можно назвать симулятором вождения. Сразу при запуске приложение предлагает выбрать машину – без вступлений и кредитов. Дальше игра напоминает Grand Theft Auto.

Можно зарабатывать деньги на приобретение автомобилей. По умолчанию используются сенсорные элементы управления, но при желании можно переключиться на управление при помощи наклонов.

Real Racing 3

В этой игре управление наклонами оказалось неплохим – амплитуда движений невелика, поэтому контролировать машину при автоматическом ускорении оказалось нетрудно. Автоускорение можно отключить и активировать полностью сенсорную «панель управления».

Также есть возможность подключить геймпад. Опять же, автомобили тут – лицензионные копии, правда, с начала игры доступно только две модели. Игра похожа на Forza Motorsport, только на мобильном.

Hill Climb Racer 2

Это аркада, а не гоночный симулятор. Нужно лишь нажимать на экран, чтобы машина двигалась, совершала прыжки через препятствия (или просто так) и даже сальто.

Игра радует разнообразием пейзажей – есть, например, заезд по Луне с низкой гравитацией!

Cro-Mag Rally

Игра навевает приятные воспоминания о чем-то типа Mario Kart 64 и Crash Team Racing «старой» графикой и ностальгическим саундтреком.

Однако управляемость экспертам не понравилась – стоит чуть наклонить телефон, как машина окажется на обочине, и регулировка чувствительности датчика проблему не решает. Правда функция подключения геймпада меняет дело.

Drive

В описании к приложению говорится о бесконечном вождении. Игрок смотрит на игровое поле сверху, а автомобиль двигается при помощи автоускорения в верхней части экрана, а поворачивает за счет нажатия на левую или правую часть дисплея.

По отзывам журналистов Autoblog, это больше похоже на дрифт: главное не столкнуться с другими игроками и добраться до места назначения. В процессе разблокируются другие транспортные средства, необходимо осуществлять ремонт и заправку.

Street Kart

Тот случай, когда управление наклонами оказывается хуже, чем сенсорное, а геймпад подключить нельзя.

Тем не менее, игра понравилась – цифровой тренер, озвученный мировым чемпионом Формулы 1 Нико Росбергом, дает подсказки и советы, правда, расслышать его порой трудно.

Aquapark

Это не совсем про гонки, но рядом. Герой спускается по длинной водяной горке, соревнуясь с конкурентами и собирая бонусы.

В магазине приложений у игры высокий рейтинг в категории именно гонок, и она действительно увлекает.

Horizon Chase

Игра в стиле ретро, схема управления простая и адекватная, особенно если переключиться на автоускорение, а скорость кажется невероятной.

Саундтрек представляет собой микс синтезированной музыки со звуками видеоигр 1980-х и 1990-х. Одна из лучших, по мнению игроков из Autoblog.

Электромобили Hyundai и Kia: Езда без выхлопа

Электромобили постепенно набирают популярность в мире. По прогнозу Bloomberg New Energy Finance, к 2040 г. доля электромобилей (EV), включая подзаряжаемые гибриды (PHEV), достигнет 35% от всех проданных в мире легковых машин. По данным EV-volumes.com, в 2018 г. было реализовано 2,1 млн электромобилей (рост на 64%) и к концу года на них пришлось 3,8% всех продаж. В мире появилось уже несколько моделей по приемлемой цене и с запасом хода, сопоставимым с бензиновыми аналогами в классе. На подходе в ближайшие год-два несколько десятков моделей от мировых лидеров.

В России рынок электромобилей пока микроскопический: в прошлом году продано 144 новых EV, а весь их парк составил 3600 шт.

Конструктивные особенности

Электромобили по конструкции делятся на два типа. Первые – с аккумуляторной батареей большой емкости (Battery electric vehicle, BEV), которая заряжается от бытовой электросети или специальной зарядной станции. Дополнительно в них может устанавливаться генератор на базе небольшого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) для подзарядки аккумулятора во время движения как резервный источник питания на случай отсутствия поблизости электросети. Они отличаются от подзаряжаемых гибридов PHEV, в которых тоже есть ДВС, тем, что термический двигатель не соединяется механически с колесами, а от последовательных гибридов (где также нет прямой связи ДВС с колесами) тем, что ДВС не предусмотрен как обязательный элемент конструкции, т. е. может не устанавливаться.

Второй тип EV – с химическим генератором на водороде (топливными ячейками, FCEV), который питает тяговый электромотор (или электромоторы). В FCEV также есть батарея, но сравнительно небольшой емкости для сглаживания работы силовой установки и сбора энергии при торможении двигателем – рекуперации. Такие машины заправляют топливный бак (их может быть несколько) жидким водородом под высоким давлением на специальных заправках, водород на заправки пока завозится с промышленных производств. Но уже начинают появляться автономные установки для производства водорода путем электролиза из воды с помощью солнечной энергии – такую создала недавно Toyota Motor для снабжения своих FCEV-погрузчиков на заводе Мотомачи.

Устойчивые, но коварные

Из-за особенностей конструкции электромобилей их ходовые качества и управляемость отличаются от тех, к которым мы привыкли в автомобилях с ДВС. Аккумуляторная батарея, которую конструкторы предпочитают располагать в полу под пассажирским салоном, дает электромобилю необычно низкий для гражданской машины центр тяжести. Например, субкомпактный кроссовер Hyundai Kona Electric, с которым я познакомился на полигоне под Веной, обладает достаточно большим дорожным просветом (158 мм), который не лучший помощник в скоростном маневрировании для автомобиля снаряженной массой в 1,5 т. Но из этого веса 450 кг занимают аккумуляторные батареи, размещенные в полу. Они существенно снижают центр тяжести кроссовера, делают его более устойчивым в поворотах. Подвеска в электрической версии Kona точно такая же, как у Kona с ДВС (спереди – MacPherson, сзади – независимая многорычажная), но с более жесткими пружинами и настройками (в том числе из-за увеличившейся массы машины). Поэтому в поворотах Kona Electric показывала, что скорее соскользнет с траектории, чем даст серьезный крен. И особенно эта тенденция обострялась в дождь на мокром покрытии.

На юге Франции мне удалось протестировать электрический кроссовер Kia e-Niro – он примерно на 200 кг тяжелее гибридных версий модели Niro, с которой у него общие шасси и кузов. E-Niro едет плавно, тоже с очень маленькими кренами, и бесшумно, управляется легко, разгоняется бодро — 7,8 с до 100 км/ч.

Вторая особенность EV – высокий крутящий момент электродвигателя, который доступен уже с самых низких оборотов. Его коварство я смог ощутить в переднеприводном Kona Electric на австрийском полигоне. Трасса – связка скоростных и медленных поворотов с крутыми подъемами и спусками – была скользкой после дождя. Наиболее мощная 150-киловаттная версия Kona Electric (крутящий момент – солидные 395 Нм) тяжелее самой простой Kona с ДВС на 150 кг (за счет аккумулятора), т. е. сцепление колес с дорогой должно быть выше. Но в крутом левом вираже я с непривычки чуть сильнее нажал на газ, и передние ведущие колеса на мокром асфальте моментально сорвались в пробуксовку, снося автомобиль наружу виража. Выручила хорошая информативность руля, быстро давшего знать, что с траекторией движения что-то не так, и я успел еще до срабатывания ESP принять меры. Разгоняется с места до 100 км/ч Konа зa 7,6 с, но на мокром асфальте первые метры тяжело удержать колеса от пробуксовки.

Управляя Kona и e-Niro, я вспоминал Opel Ampera-e (его американский аналог называется Chevrolet Bolt), с которым я познакомился в Осло за два года до этого – еще когда Opel был частью General Motors. С тех пор пути компаний разошлись, но Ampera-e по-прежнему продается в ФРГ. Хетчбэк Ampera-e одним из первых предложил альтернативу Tesla Model S по запасу хода – 500 км на электротяге, при этом по в 3 раза меньшей цене. Под капотом у Ampera-e схожий с корейскими электрокарами по мощности мотор (204 л. с.) и с таким же по емкости и расположенным в полу блоком аккумуляторов – 60 кВт ч, весом 435 кг, с запасом хода 520 км (по европейскому циклу NEDC). И на ходу он был очень похож на корейские машины.

Передвижной источник воды

Машины на топливных элементах стоят дороже электромобилей (от 60 000 евро), но с потребительской точки зрения выглядят привлекательнее, хотя бы потому, что нет необходимости тратить время на подзарядку – время заправки водородом не более, чем у обычных машин с ДВС.

Процесс, происходящий внутри FCEV, объяснить просто: поступающий воздух (кислород) через передние воздухозаборники (оттого они такие большие) смешивается с водородом в топливных элементах, полученная в результате реакции электроэнергия питает электромотор. Продуктом химической реакции является вода, которая выделяется в качестве выхлопа, и очищенный воздух, прошедший через фильтры и химическую систему машины. Вода чистейшая – в ходе теста водородного электромобиля Toyota Mirai, который проходил несколько лет назад в Дании, мне пришлось выпить несколько стаканов из «выхлопной трубы» и никаких проблем с самочувствием у меня после этого не было.

На водительском сиденье Mirai меня не покидало ощущение рулевого яхты, плывущей по асфальту – плавно и тихо, слышен только шум ветра. В управлении Mirai тоже – корабль, рулевую систему трудно назвать острой и информативной, и это очень заметно на виражах, особенно на круговых движениях, а перед поворотом желательно тормозить заранее, с запасом. Система стабилизации Mirai срабатывала мгновенно – водородная «яхта» не любит активный драйв. Разгон до 100 км/ч – 9,6 с, а скоростной потолок – 180 км/ч.

Кроссовер с водородным питанием Hyundai Nexo, на котором я недавно ездил в Австрии, в отличие от Mirai управляется как привычный нам автомобиль, едет легко и прилично рулится. Но при том что Nexo (с 163-сильным электромотором) почти равен по снаряженной массе (1814–1873 кг) Mirai, в сравнении с японским автомобилем потреблял водорода почти в 2 раза больше – 1,6 кг на 100 км при примерно той же средней скорости, да еще и в режиме Eco. Это никак не объяснить, кроме как причудливыми, но эффективными с точки зрения аэродинамики формами Toyota Mirai.

Распугивающий эффект

У электромобилей есть интересная особенность – возможность использовать рекуперативное торможение двигателем, в процессе которого подзаряжается батарея.

Я хорошо распробовал разные режимы рекуперации, когда ехал по французской автостраде на Kia e-Niro. В электрокроссовере четыре режима рекуперации: в самом активном, вызывающем эффективное замедление (считай – торможение), уровень перегрузок 0,23g. Управлять рекуперацией нужно клавишами на руле – левая повышает уровень рекуперации, правая – понижает, т. е. снижает тормозящий эффект. Этот процесс быстро превращается в игру, словно в руках джойстик от PlayStation.

Но проблема в том, что при каждом нажатии левой клавиши срабатывают стоп-сигналы, и, глядя в зеркало заднего вида, я заметил, что машины, следующие за мной, быстро меняют полосу движения, не понимая, зачем я так часто и хаотически «жму тормоз». Рекуперацией оказалось полезней и эффективней пользоваться в городе – можно ехать, вообще не дотрагиваясь до педали тормоза. В таком стиле езды расход упал с 19 до 16,5 кВт ч на 100 км. Стартовал я с запасом хода в 412 км, приехал с остатком 289 км, пробег по одометру – 132 км, т. е. рекуперацией я накопил энергию еще на 9 км пути.

Колени на уровне ушей

Водительские места EV мало отличаются от привычного автомобиля, разве что больше цифровых экранов и органы управления трансмиссией – кнопки и джойстики – вынесены на необычные места или специальные панели.

Только в Hyundai Nexo мне удалось разместиться удобно сзади, пересев за собой: колени не торчали «на уровне ушей», потому что под полом в ногах задних пассажиров нет ни топливных элементов, ни батарей. В Hyundai Kona Electric на втором ряду умеренно тесно с моими 192 см роста. Объем багажника – 332 л. Kia e-Niro, если не считать высокого пола, довольно просторный в салоне и с хорошим багажником – 451 л.

Ни Hyundai, ни Kia свои электрические новинки импортировать в Россию – как минимум в этом году – не собираются. «При текущем курсе рубля, состоянии зарядной инфраструктуры и отсутствия льгот на покупку и эксплуатацию гибридных и полностью электрических автомобилей (в частности, e-Niro) они остаются прерогативой премиум-сегмента, а наша компания все-таки ориентирована на запросы массового потребителя», – прокомментировал это решение представитель Kia.

Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

Что такое катализатор

Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

Схема катализатора

Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

Устройство каталитического нейтрализатора

Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

Современные катализаторы трехкомпонентные.

• Первый элемент связывает оксиды азота.
• Второй - удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
• Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

Трехкомпонетные катализаторы

Неисправности катализатора и их причины

Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

Соты каталитического нейтрализатора

Диагностика автомобильного катализатора

Определить неисправность можно по нескольким признакам:

• На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
• Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
• Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
• Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

Катализатор в разборе

Оригинал или аналог

Оригинальный катализатор - довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

• универсальный катализатор;
• пламегаситель.

Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

Съём/Установка катализатора

Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

• Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
• Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

Предупреждения на приборной панели

При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

Заключение

В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

Как работает двигатель внутреннего сгорания

В данной статье мы расскажем об устройстве двигателя, его компонентах, о том, как они работают вместе, какие могут возникнуть неполадки и как увеличить производительность.

 
Содержание статьи
 

1. Введение
2. Внутреннее сгорание
3. Устройство двигателя
4. Неполадки двигателя
5. Клапанный механизм и система зажигания двигателя
6. Системы охлаждения, воздухозабора и запуска двигателя
7. Читайте также » Системы смазки, подачи топлива, выхлопа и электросистема двигателя
8. Увеличение мощности двигателя
9. Часто задаваемые вопросы по двигателям
10. Чем 4-цилиндровый двигатель отличается от V-образного шестицилиндрового двигателя?
11. Узнать больше
12. Читайте также Статьи про все типы двигателей

 
 
Бензиновый автомобильный двигатель предназначен для преобразования энергии бензинового топлива для движения автомобиля. В настоящий момент самым простым способом привести автомобиль в движение является сгорание бензина в двигателе. В связи с тем, что двигатель автомобиля является двигателем внутреннего сгорания, сгорание топлива происходит внутри двигателя.
 
На заметку:
 

• Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
• Также существуют и двигатели внешнего сгорания. Паровые двигатели в поездах старого образца и пароходах являются наглядным примером двигателей внешнего сгорания. В паровых двигателях топливо (уголь, дрова, масло и т.д.) сгорает вне двигателя для получения пара, который уже приводит двигатель в движение. Внутреннее сгорание является более эффективным (расход топлива на 1км значительно ниже) чем внешнее сгорание, помимо этого размеры двигателей внутреннего сгорания намного меньше двигателей внешнего сгорания. Именно поэтому нам не встречаются автомобили Ford или GM на паровых двигателях.

 
Внутреннее сгорание
 
Принцип работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: Если поместить небольшой объем высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшой закрытый сосуд и воспламенить, то в результате высвободится огромное количество энергии в виде расширяющегося газа. Этой энергии хватит для запуска картофелины на 1510м. В данном случае энергия используется для движения картофелины. Данную энергию можно использовать в более интересных целях. Например, если у Вас получится создать цикл, который позволит производить взрывы с частотой несколько сотен раз в минуту, и если Вам удастся эффективно использовать данную энергию, то Вы получите основную часть автомобильного двигателя!
 

 

Рисунок 1
 
На сегодняшний день практически во всех автомобилях используется так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования энергии топлива в механическую энергию. Четырехтактный принцип работы также называют Цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867г. Все четыре такта представлены на рисунке 1. Эти такты:
 

• Такт впуска
• Такт сжатия
• Рабочий такт
• Такт выпуска

 
На рисунке видно, что в картофельной пушке картофелина заменена устройством, которое называется поршень. При помощи шатуна поршень соединяется с коленчатым валом. При вращении коленвала создается эффект "перезарядки пушки". Во время цикла в двигателе происходят следующие процессы:
 

1. Поршень начинает движение сверху, впускной клапан открывается, поршень движется вниз для наполнения цилиндра воздухом и бензином. Это такт впуска. На данном этапе для смеси топлива и воздуха требуется лишь небольшое количество бензина. (Часть 1 рисунка)
2. Затем поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь. Сжатие способствует более мощному взрыву. (Часть 2 рисунка)
3. Как только поршень достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливо. Происходит взрыв бензина, при этом поршень движется вниз. (Часть 3 рисунка)
4. Как только поршень достигает нижней точки хода, открывается выпускной клапан для вывода продуктов сгорания по выхлопной трубе. (Часть 4 рисунка)

 
Теперь двигатель готов к началу следующего цикла, происходит впуск топлива и воздуха.
Обратите внимание, что движение, получаемое в результате работы двигателя внутреннего сгорания, является вращательным, в то время как движение, производимое картофельной пушкой - линейное (прямая линия). В двигателе линейное движение поршней переводится во вращательное движение при помощи коленвала. Вращательное движение идеально подходит для вращения колес автомобиля.
 
В следующем разделе мы предлагаем рассмотреть детали, которые обеспечивают работу двигателя, начиная с цилиндров.

 
 
Устройство двигателя
 
Цилиндр является самой важной частью двигателя, поршень совершает поступательные движения в цилиндре. Вышеописанный двигатель имеет один цилиндр. Такой двигатель типичен для газонокосилок, однако в автомобильные двигатели имеют более одного цилиндра (обычно четыре, шесть или восемь). В многоцилиндровых двигателях цилиндры расположены в одном из трех порядков: линейно, V-образно или оппозитно (т.н. двигатель с горизонтальными противолежащими цилиндрами или оппозитный двигатель).
 

Рисунок 2. Линейное расположение - Цилиндры расположены линейно в один ряд.
 

Рисунок 3. V-образное - Цилиндры расположены линейно в два ряда под углом друг к другу.
 

Рисунок 4. Оппозитное - Цилиндры расположены линейно в два ряда с противоположных сторон двигателя.
 
Говоря об управляемости, затратах на производство и характеристиках формы, необходимо отметить, что различные конфигурации имеют свои преимущества и недостатки. Благодаря этим преимуществам и недостаткам определенные типы двигателей подходят для определенных автомобилей.
 
Давайте более подробно рассмотрим основные детали двигателя.
 
Свеча зажигания
Свеча зажигания подает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, что обеспечивает процесс сгорания. Для правильной работы двигателя искра должна подаваться в строго определенный момент.
 
Клапаны
Впускной и выпускной клапаны открываются в определенный момент для впуска топлива и воздуха и выпуска выхлопа. Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время тактов сжатия и сгорания для обеспечения герметичности камеры сгорания.
 
Поршень
Поршень - это металлическая деталь цилиндрической формы, которая движется вверх и вниз внутри цилиндра.
 
Поршневые кольца
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение между внешней кромкой поршня и внутренней кромкой цилиндра. Кольца используются для двух целей:
 

• Они препятствуют попаданию топливно-воздушной смеси в картер из камеры сгорания в процессе такта сжатия и рабочего такта.
• Они препятствуют попаданию масла из картера в камеру сгорания, где оно может сгореть.

 
Большинство автомобилей, которые "жгут масло" и требуют его добавления каждые 1000 км, имеют старые двигатели, поршневые кольца которых уже не могут обеспечивать надлежащее уплотнение.
 
Шатун
Шатун соединяет поршень и коленвал. Он может вращаться с обеих сторон для изменения угла во время движения поршня и вращения коленвала.
 
Коленвал
Коленвал преобразует поступательное движение поршней во вращательное как рычаг "чертика из табакерки".
 
Картер
Картер окружает коленвал. В нем находится некоторое количество масла, которое собирается в нижней части картера (поддоне картера).
 
Далее мы узнаем о неполадках двигателя.

 

 
Неполадки двигателя
 
Итак, одним прекрасным утром Вы садитесь в машину, а двигатель не заводится... Что же случилось? Теперь, когда Вы знакомы с принципом работы двигателя, Вы сможете разобраться с основными проблемами, которые мешают запуску двигателя. Три наиболее частые неполадки: плохая топливная смесь, недостаточная компрессия, отсутствие искры. Помимо вышеперечисленных, могут возникнуть тысячи других проблем, но мы остановимся на "большой тройке". Основываясь на простом двигателе, который мы описывали, мы расскажем о том, как эти проблемы могут повлиять на Ваш двигатель:
 
Плохая топливная смесь - Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам:
 

• У Вас закончился бензин, поэтому в двигатель поступает только воздух без топлива.
• У Вас забилось впускное отверстие воздуха, поэтому поступает только топливо.
• Топливная система подает слишком много или мало топлива, в результате чего сгорание не происходит надлежащим образом.
• Возможно, в топливе присутствуют примеси (например, в бензобак попала вода), которые препятствуют сгоранию.

 
Недостаточная компрессия - Если топливно-воздушная смесь не будет сжата надлежащим образом, процесс сгорания будет проходить неправильно. Недостаточная компрессия может быть вызвана рядом причин:
 

• Износ поршневых колец (топливно-воздушная смесь вытекает за пределы поршня в процессе сжатия).
• Недостаточное уплотнение клапана впуска или выпуска, что опять же вызывает протечку.
• В цилиндре имеются повреждения.

 
Наиболее часто повреждение цилиндра происходит в его верхней части (на которой установлены клапаны, свеча зажигания и которая называется головка цилиндра) крепится к самому цилиндру. Обычно головка цилиндра крепится к самому цилиндру при помощи болтового соединения с использованием тонкой прокладки, которая обеспечивает качественное уплотнение.. При повреждении прокладки, между цилиндром и его головкой образуются небольшие отверстия, в результате чего происходят протечки.
 
Регулярное техническое обслуживание может помочь избежать ремонта
 
Отсутствие искры - Искра может быть слишком слабой или отсутствовать вообще по следующим причинам:
 

• При износе свечи зажигания или ее провода может наблюдаться слабая искра.
• При повреждении или обрыве провода или система, передающая искру, не функционирует надлежащим образом, искра может отсутствовать.
• Если искра подается слишком рано или поздно во время цикла (т.е. если регулировка зажигания отключена), воспламенение топлива не произойдет в нужный момент, что может повлечь к различным проблемам.

 
Могут возникнуть и другие неполадки. Например:
 

• Если аккумулятор разряжен, Вы также не сможете завести двигатель.
• Если подшипники, которые обеспечивают свободное вращение коленвала, изношены, коленвал не сможет вращаться, в результате чего двигатель не заведется.
• Если открытие/закрытие клапанов не происходит в нужный момент и не происходит вообще, воздух не сможет поступать и выходить, что будет препятствовать работе двигателя.
• Если кто-то засунет картофелину Вам в выхлопную трубу, выхлоп не будет выпущен из цилиндра, поэтому двигатель не заведется.
• Если у Вас закончилось масло, поршень не сможет свободно двигаться в цилиндре, в результате чего двигатель заклинит.
• В исправно работающем двигателе все эти факторы находятся в допустимых пределах.

 
Как Вы видите, в двигателе имеется несколько систем, которые обеспечивают преобразование энергии топлива в механическую энергию. В следующих разделах мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в двигателях.

 
 
Клапанный механизм и система зажигания двигателя
 
Большинство подсистем двигателя может быть установлено с использованием различных технологий, а новые технологии могут улучшить показатели двигателя. Далее мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в современных двигателях, начиная с клапанного механизма.
 
Клапанный механизм состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Открывающая и закрывающая система называется распредвал. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз ,как показано на Рисунке 5.
 

Рисунок 5. Распредвал
 
В большинстве современных автомобилей используются так называемые верхнерасположенные распредвалы. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз, как показано на Рисунке 5. Кулачки воздействуют на клапаны напрямую или посредством очень короткой тяги. В старых моделях двигателей распредвал расположен в картере рядом с коленвалом. Штифты соединяют нижнюю часть кулачков с толкателями клапанов, расположенными над клапанами. В таком устройстве имеется больше движущихся частей, в результате чего возникает отставание между временем активации кулачка и последующим перемещением клапана. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленвал с распредвалом таким образом, чтобы клапаны двигались синхронно с поршнями. Скорость вращения распредвала в два раза ниже, чем у коленвала. Во многих мощных двигателях на каждый цилиндр установлено по четыре клапана (два впускных и два выпускных), такая конструкция требует наличия двух распредвалов на блок цилиндров, отсюда и название "двухраспредвальный вид головки". Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает распредвал".
 
Система зажигания (Рисунок 6) генерирует электрический разряд высокого напряжения и передает его от свечи зажигания по проводам зажигания. Вначале заряд поступает на распределитель, который Вы легко можете найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, входящий в центре и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящие их него. Эти провода зажигания передают заряд на каждую свечу зажигания. Зажигание двигателя отрегулировано таким образом, что за один раз искру от распределителя получает только один цилиндр. Такая конструкция обеспечивает максимальную равномерность работы. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает автомобильная система зажигания".
 

 

Рисунок 6. Система зажигания
 
В следующем разделе мы рассмотрим, как происходит запуск, охлаждение и циркуляция воздуха в двигателе.

 
 
Системы охлаждения, воздухозабора и запуска двигателя
 
В большинстве автомобилей система охлаждения состоит из радиатора и водяного насоса. Охлаждающая жидкость циркулирует по охлаждающей рубашке цилиндров, затем попадает в радиатор для охлаждения. В некоторых автомобилях (преимущественно в Volkswagen Жук) и в большинстве мотоциклов и газонокосилок используется воздушное охлаждение двигателей (двигатель с воздушным охлаждением легко узнать по ребрам на внешней стороне цилиндров, которые рассевают тепло). Двигатели с воздушным охлаждением намного легче, но охлаждаются хуже, что снижает их срок эксплуатации и производительность. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает система охлаждения".

На схеме представлено соединение патрубков системы охлаждения
 
Итак, теперь Вы знаете, что и как охлаждает двигатель Вашего автомобиля. Но почему так важна циркуляция воздуха? Большинство двигателей является безнаддувными, т.е. воздух поступает через воздушные фильтры непосредственно в цилиндры. Более мощные двигатели либо имеют турбонаддув, либо наддув, т.е. воздух поступает в двигатель под давлением (для подачи в цилиндр большего объема топливно-воздушной смечи) для увеличения мощности двигателя. Уровень сжатия воздуха называется наддув. При турбонаддуве используется небольшая турбина, установленная на выхлопную трубу для вращения нагнетающей турбины входящим потоком воздуха. Турбокомпрессор устанавливается непосредственно на двигатель для вращения компрессора.

 
Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает турбокомпрессор".
 
Увеличение мощности двигателя - это, конечно, хорошо, но что же происходит когда Вы поворачиваете ключ? Система запуска состоит из электростартера и соленоида стартера. При повороте ключа зажигания, стартер несколько раз проворачивает двигатель для начала процесса сгорания. Для запуска холодного двигателя требуется мощный стартер. Стартер должен преодолеть:
 

• Любое собственное трение, вызванное поршневыми кольцами
• Давление сжатия любого из цилиндров во время такта сжатия
• Энергию, необходимую для открытия и закрытия клапанов распредвалом
• А также действие всех остальных деталей, установленных непосредственно на двигателе, например водяного насоса, масляного насоса, генератора и т.д.

 
В связи с тем, что требуется большое количество энергии и в автомобилях используется 12-вольтная электросистема, на стартер должен поступать ток в несколько сотен ампер. Соленоид стартера - это большой электронный переключатель, который может выдержать ток такой силы. При повороте ключа зажигания, он запускает соленоид для подачи питания на стартер.
 
В следующем разделе мы расскажем о подсистемах двигателя, которые отвечают за то, что в него поступает (масло и топливо) и что выходит (выхлоп и выбросы).

 
Системы смазки, подачи топлива, выхлопа и электросистема двигателя
 
Когда дело касается повседневного обслуживания, скорее всего Вас, прежде всего, заинтересует количество бензина в бензобаке Вашего автомобиля. Каким же образом бензин, которым Вы заправляетесь, заставляет работать цилиндры? Топливная система при помощи насоса подает топливо из бензобака и смешивает его с воздухом в определенных пропорциях для того, чтобы топливно-воздушная смесь затем поступала в цилиндры. Существует три способа подачи топлива: карбюрация, впрыск во впускные каналы и непосредственный впрыск.
 

• При карбюрации устройство, которое называется карбюратор, смешивает бензин с воздухом при подаче воздуха в двигатель.
• В двигателях с впрыском топлива необходимое количество топлива впрыскивается в каждый цилиндр отдельно либо над впускным клапаном (впрыск во впускные каналы), либо в сам цилиндр (непосредственный впрыск).

 
Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает система впрыска топлива".
 
Масло также играет очень важную роль. Система смазки обеспечивает подачу масла для каждой движущейся детали для того, чтобы они свободно двигались. Прежде всего, смазка требуется поршням (для их плавного движения в цилиндрах) и подшипникам, которые обеспечивают вращение таких деталей, как коленвал и распредвал. В большинстве автомобилей масла из поддона картера подается при помощи масляного насоса, проходит через масляный фильтр для удаления абразивных частиц, после чего под давлением поступает на подшипники и стенки цилиндра. Затем масло стекает обратно в картер, где оно собирается, после чего цикл повторяется.
 

Выхлопная система автомобиля Porsche 911
 
Теперь, когда Вы уже кое-что знаете о том, что заливается в автомобиль, давайте рассмотрим, что же из него выходит. Выхлопная система состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если глушитель не установлен, то Вы сможете услышать звуки тысяч небольших взрывов, доносящихся из выхлопной трубы. Глушитель заглушает эти звуки. Выхлопная система также включает в себя и каталитический дожигатель выхлопных газов. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает каталитический дожигатель выхлопных газов".
 
В большинстве современных автомобилей система понижения токсичности выхлопа состоит из каталитического дожигателя выхлопных газов, и набора датчиков и приводов и компьютера, который отслеживает и регулирует происходящие процессы. Например, каталитический дожигатель использует катализатор и кислород для сжигания неотработанного топлива и некоторых других химических веществ, содержащихся в выхлопе. Датчик кислорода отвечает за количество кислорода в выхлопе, достаточное для работы катализатора, при необходимости датчик производит дополнительную регулировку.
 
Что еще помимо бензина питает Ваш автомобиль? Электросистема состоит из аккумулятора и генератора. Генератор соединяется с двигателем при помощи ремня и генерирует ток для зарядки аккумулятора. Аккумулятор подает 12 вольт на все системы, которым требуется электропитание (система зажигания, радио, фары, стеклоочистители, электрические стеклоподъёмники и сиденья с электрическим приводом регулировки, компьютеры и т.д.).
 
Теперь, когда Вы все узнали про подсистемы двигателя, мы расскажем о том, как увеличить мощность двигателя.

 
 
Увеличение мощности двигателя
 
Прочитав данную статью, Вы увидите, что существует множество способов увеличения показателей Вашего двигателя. Производители автомобилей постоянно экспериментируют со следующими параметрами для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива.
 
Увеличение рабочего объема - Большой рабочий объем способствует увеличению мощности, т.к. при каждом обороте двигателя сгорает больше топлива. Увеличить рабочий объем можно, установив большие или дополнительные цилиндры. Практика показывает, что не имеет смысла устанавливать более 12 цилиндров.
 
Увеличение степени сжатия - Увеличение степени сжатия способствует увеличению мощности. Однако, чем сильнее происходит сжатие топливно-воздушной смеси, тем выше вероятность ее самовозгорания (еще до срабатывания свечи зажигания). Высокооктановый бензин предотвращает раннее сгорание топлива. Именно по этой причине мощные автомобили необходимо заправлять высокооктановым бензином - в их двигателях используется более высокая степень сжатия для увеличения мощности.
Увеличение объема подаваемой смеси - При увеличении подачи воздуха (и, соответственно, топлива), не изменяя размер цилиндра, можно увеличить мощность (точно также, как при увеличении размера цилиндра). Турбокомпрессоры и компрессоры наддува повышают давление поступающего воздуха, благодаря чему в цилиндр можно подать больше воздуха. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает турбокомпрессор".
 
Охлаждение поступающего воздуха - При сжатии воздуха, его температура повышается. Поэтому лучше обеспечивать подачу более холодного воздуха в цилиндр, т.к. чем выше температура воздуха, тем меньше его расширение при сгорании. По этой причине во многих двигателях с наддувом и турбонаддувом используются охладители воздуха. Охладитель воздуха - это специальный радиатор, по которому сжатый воздух проходит для охлаждения перед подачей в цилиндр. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает система охлаждения".
 
Облегчение подачи воздуха  - При движении поршня вниз во время такта впуска, сопротивление воздуха может снизить мощность двигателя. Сопротивление воздуха может быть снижено благодаря установке двух впускных клапанов на каждый цилиндр. В некоторых современных автомобилях используются полированные впускные коллекторы для снижения сопротивления воздуха. Установка больших воздушных фильтров также может улучшить подачу воздуха.
 
Облегчение выпуска выхлопа - При выпуске выхлопа из цилиндра, сопротивление воздуха может снизить мощность двигателя. Сопротивление воздуха может быть снижено благодаря установке двух выпускных клапанов на каждый цилиндр (автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, что увеличивает мощность двигателя - когда Вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что у него 4 цилиндра и 16 клапанов, это означает, что в двигателе установлено по четыре клапана на каждый цилиндр). Если выхлопная труба слишком узкая или сопротивление воздуха в глушителе слишком высокое, то это может создать противодавление, что также снизит мощность. В высокоэффективных выхлопных системах используются выпускные коллекторы, широкие выхлопные трубы и глушители для предотвращения образования противодавления в выхлопной системе. Поэтому, когда Вы слышите, что в автомобиле установлена "раздельная система выпуска", это значит, что для улучшения выпуска отработанных газов используется две выхлопных трубы вместо одной.
 
Снижение массы - Чем легче детали, тем эффективнее работает двигатель. Каждый раз, когда поршень меняет направления движения, он затрачивает энергию на то, чтобы прекратить движение в одну сторону и начать в другую. Чем легче поршень, тем меньше энергии ему требуется.
 
Впрыск топлива - Система впрыска топлива обеспечивает очень точное дозирование топлива для каждого цилиндра. Благодаря этому увеличивается мощность и снижается расход топлива. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает система впрыска топлива".
 
  
Часто задаваемые вопросы по двигателям
 
Ниже приведены наиболее часто задаваемые вопросы наших читателей, а также ответы на них:
 

• Чем отличаются бензиновые и дизельные двигатели? В дизельных двигателях отсутствует свеча зажигания. Дизельное топливо подается в цилиндр, возгорание происходит под действием тепла и давления во время такта сжатия. Энергетическая плотность дизеля значительно выше, чем у бензина, поэтому дизельный двигатель рассчитан на больший пробег. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает дизельный двигатель".

 

• Чем отличаются двухтактные и четырехтактные двигатели? В большинстве бензопил и лодочных моторов используются двухтактные двигатели. В двухтактном двигателе отсутствуют клапаны, а свеча зажигания дает искру каждый раз, когда поршень находится в верхней точке хода. Через отверстие в нижней части стенки цилиндра происходит впуск топлива и воздуха. Когда поршень движется вверх, сжимая смесь, свеча зажигания дает искру для начала процесса сгорания, отработанные газы выходят через другое отверстие в стенке цилиндра. В двухтактных двигателях необходимо смешивать масло с бензином, т.к. отверстия в стенках цилиндров не допускают использование уплотнительных колец для герметизации камеры сгорания. В общем, двухтактные двигатели являются достаточно мощными для своих размеров, т.к. в них на один поворот двигателя происходит в два раза больше циклов сгорания. Однако, двухтактный двигатель расходует больше бензина и сжигает большое количество масла, соответственно, он наносит больший вред экологии. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает двухтактный двигатель".

 

• В этой статье Вы упоминали паровые двигатели - существуют ли какие-либо преимущества паровых двигателей или других двигателей внешнего сгорания? Единственное преимущество паровых двигателей заключается в том, что в качестве топлива можно использовать все, что горит. Например, в паровом двигателе в качестве топлива можно использовать уголь, газеты, дрова, в то время как для работы двигателя внутреннего сгорания требуется очищенное высококачественное жидкое или газообразное топливо. Для получения более подробной информации читайте статью "Как работает паровой двигатель".

 

• Используются ли в автомобильных двигателях какие-либо другие циклы помимо цикла Отто? Как говорилось ранее, в двухтактных и дизельных двигателях используются другие циклы работы. В двигателе автомобиля Mazda Millenia используется модифицированный цикл Отто, который называется цикл Миллера. В газотурбинных двигателях используется цикл Брайтона. В дизельных ротационных двигателях Ванкеля используется цикл Отто, однако он происходит совершенно по-другому в отличие от четырехтактных поршневых двигателей.

 

• Зачем нужно устанавливать восемь цилиндров? Почему нельзя установить один большой цилиндр с таким же рабочим объемом, как у восьми цилиндров? По ряду причин в 4.0л двигателе используется восемь цилиндров объемом пол-литра каждый, а не один большой 4-литровый цилиндр. Основная причина - это равномерность работы. V-образный восьмицилиндровый двигатель работает более равномерно, т.к. в нем происходит восемь взрывов с равными интервалами вместо одного сильного взрыва. Другая причина - это начальный крутящий момент. Когда Вы заводите V-образный восьмицилиндровый двигатель, Вам необходимы только два цилиндра (1л) во время их тактов сжатия, если использовать один большой цилиндр, то придется производить сжатие 4 литров.

 
Чем 4-цилиндровый двигатель отличается от V-образного шестицилиндрового двигателя?
 
Количество цилиндров в двигателе играет важную роль в его мощности. Каждый цилиндр имеет поршень, который движется внутри него, эти поршни соединены с коленвалом и вращают его. Чем больше используется поршней, тем больше происходит сгораний топлива в определенный момент времени. Это означает, что за меньшее время может быть выработано больше мощности.
 
4-цилиндровые двигатели обычно имеют "прямое" или "линейное" расположение цилиндров, в то время как в 6-цилиндровых двигателях используется более компактное V-образное расположение, поэтому они и называются V-образные 6-цилиндровые двигатели. Американские производители автомобилей остановили свой выбор на V-образных 6-цилиндровых двигателях, т.к. являются более мощными и тихими, оставаясь при этом достаточно легкими и компактными для установки в автомобили.
 

4-цилиндровый двигатель с линейным расположением цилиндров автомобиля Lotus Elise
 
Исторически сложилось так, что американские автовладельцы отвернулись от 4-цилиндровых двигателей, считая их медленными, слабыми, работающими неравномерно и дающими слабое ускорение. Однако, когда такие японские производители автомобилей, как Honda и Toyota стали устанавливать мощные 4-цилиндровые двигатели в 1980-х и 90-х, американцы по достоинству оценили эти компактные двигатели. Даже, несмотря на то, что такие японские автомобили, как Toyota Camry имели огромный успех по сравнению с  аналогичными моделями американских производителей, в США продолжался выпуск автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями, т.к. считалось, что американцам необходимы мощные автомобили. На сегодняшний день, в связи с ростом цен на бензин и обострившейся экологической ситуацией, Детройт переходит на 4-цилиндровые двигатели благодаря их низкому расходу топлива и меньшим выбросам в атмосферу.
 

3,8л V-образный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом автомобиля Nissan GT-R.
 
Что касается будущего 6-цилиндровых двигателей, то за последние годы были максимально устранены различия между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями. Для того, чтобы соответствовать требованиям низкого расхода бензина и уровня выхлопных газов, производители приложили много усилий по улучшению работы 6-цилиндровых двигателей. Большинство современных автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями соответствуют стандартам расхода топлива уровня выхлопов, установленных для компактных 4-цилиндровых двигателей. Таким образом, различия в эффективности и мощности этих двух типов двигателей ослабевают, и принятие решения о покупке 4-цилиндрового или 6-цилиндрового двигателя сводится к их стоимости. Что касается моделей автомобильных, доступных с обоими типами двигателей, конфигурация с 4-цилиндровым двигателем стоит дешевле до $1000 по сравнению с 6-цилиндровым. Таким образом, независимо от мощности автомобиля, 4-цилиндровый двигатель поможет Вам сэкономить.
 
И, напоследок: Не стоит пытаться установить 6-цилиндровый двигатель на автомобиль, в котором изначально стоял 4-цилиндровый. Переоборудование автомобиля с 4-цилиндровым двигателем для установки 6-цилиндрового может обойтись Вам дороже, чем покупка нового автомобиля.
 
 
Источник:  https://auto.howstuffworks.com/

Гибрид 90 000 Газ - как это работает?

• Популярные гибридные автомобили имеют простую топливную систему и хорошо переносят работу на газу.
• Гибрид на сжиженном газе обеспечивает самые низкие затраты на топливо, сравнимые со стоимостью вождения электромобиля.
• Баллон со сжиженным газом в багажнике может доставлять неудобства

Баллон крепится в багажнике: может быть тороидальным, если в машине есть место для запаски.Если в отсеке для запасного колеса предусмотрено место только для автомобиля с водителем, пол багажника можно немного приподнять, чтобы газовый баллон не был виден. Второй вариант — установка стандартного цилиндрического цилиндра, но из-за малого сгорания гибридных приводов цилиндр не обязательно должен быть большим. Насколько велика и насколько закреплена тема для обсуждения с мастерской - обычно есть несколько вариантов на выбор.

Установка как для обычного бензина

Фото: Пресс-материалы Установка Зенит ГБО

Комплект, состоящий из установочного контроллера со жгутом проводов, испарителя, газовых трубок и рейки с форсунками, должен быть установлен в моторном отсеке.Так как гибридные приводы выпускаются в меньшем количестве типов и моделей автомобилей, чем бензиновые, то механики, устанавливающие установки в гибриды, многое делают наизусть, знают оптимальное расположение электроустановки, поддерживающей устройства альтернативного питания. система - проходит быстро. Испаритель должен быть, во-первых, подключен к системе охлаждения двигателя, во-вторых, к нему должно подаваться топливо из цилиндра, расположенного в задней части автомобиля, в-третьих, между испарителем и рампой форсунки LPG должна быть проложена парогазовая труба. .

Для заполнения газопроводов во впускном коллекторе двигателя коллектор лучше всего снять. Размещение концов на рабочем столе является более точным, чем сборка под капотом, и, прежде всего, нет риска попадания в двигатель опилок, полученных при сверлении отверстий в коллекторе.

Тюнинг

Фото: Пресс-материалы Гибридный автомобиль на сжиженном газе

Когда все узлы (баллон, испаритель, газовые форсунки, электрические и топливные магистрали) соединены друг с другом и подключены к системе питания автомобиля, наступает время первой заправки: ее всегда должен выполнять сотрудник автомастерской, который из конечно требует поездки на вокзал.Заправка автомобиля газом необходима для проверки герметичности установки, а также ее правильного программирования.

В случае с гибридными автомобилями, чаще всего адаптированными к газоснабжению, мы имеем дело с относительно простыми системами подачи бензина, у этих автомобилей обычно непрямой впрыск бензина, поэтому проблем с наличием программного обеспечения для различных версий этих моделей не возникает: проверяется универсальное ПО, а карта Цех литья под давлением разрабатывается цехом своими силами с использованием имеющихся инструментов.Оптимальная ситуация, когда в мастерской есть динамометр — тогда машине не обязательно для этого выезжать на улицу. Как правило, после нескольких-несколько десятков минут «тюнинга» установки и адаптации бензинового контроллера автомобиль готов к вождению.

Фото: Пресс-материалы Установка Зенит ГБО

Как он едет?

Единственным специфическим требованием, которое гибридный привод предъявляет к электронике, управляющей газовой системой, является работа системы старт-стоп.При работе на газу гибридный привод должен вести себя точно так же, как и при отсутствии установки в автомобиле: бензиновый двигатель в обычном трафике заводится и гаснет в автоматическом режиме, зачастую много раз на километр пути. Контроллер LPG должен позволять бензиновому двигателю автоматически запускаться на газе после достижения рабочей температуры. Холодный двигатель, как и в «обычных» автомобилях, заводится на бензине. Поскольку гибрид стартует и разгоняется с помощью бензинового привода, работа хорошо настроенной газовой системы еще менее заметна, чем в «обычном» автомобиле с системой ГБО.Спросите у специалиста, как работает газовая установка в гибриде.

Сколько дымит?

Фото: Пресс-материалы Гибридное и газовое такси

Auto использует чуть больше бензина, чем бензина — это касается и гибридных приводов.Однако в случае с гибридами мы работаем в более скромных пределах: если автомобиль потребляет 4,5 литра бензина на 100 км, то при работе на газу это будет, например, 5,5 литра газа плюс немного бензина на холодную. Начало. Экономия в случае потребляющих топливо бензиновых приводов после установки ГБО значительно выше, а в случае с гибридами мы достигаем недостижимой иначе, чрезвычайно низкой стоимости проезда на 100 км. К тому же это происходит при крайне незначительном снижении ездового комфорта – разгон получается идеально плавным.Максимальная скорость автомобиля может немного пострадать, но мало кто ездит на гибридном автомобиле на максимальной скорости из-за неприятного поведения трансмиссии в таких условиях.Знаете, почему так много водителей такси переходят на гибриды и ставят на них газ?

.90 000 LPG - все поколения, от начала до настоящего времени 90 001

LPG (сжиженный нефтяной газ) в настоящее время является популярным альтернативным источником питания для двигателей внутреннего сгорания . LPG впервые был получен в 1910 г. Уолтера Снеллинга, а на рынке он появился в 1912 году как удобное и относительно безопасное топливо для переносных газовых плит.

В Польше сжиженный нефтяной газ особенно популярен, потому что у нас относительно низкий акцизный налог на пропан-бутан .В результате с каждым годом на польских дорогах появляется все больше автомобилей с газовыми установками. СНГ получают как побочный продукт переработки сырой нефти. Небольшие количества также получают из месторождений природного газа, обычно в начале пуска новой скважины.

СНГ представляет собой газ, который конденсируется при комнатной температуре при давлении от 2,2 до 4 атмосфер. Он закачивается в баллон под давлением 6 атмосфер. Баллоны, в которых он хранится и транспортируется, обычно заполнены на 85%.объем для предотвращения разрыва цилиндра жидкостью, расширяющейся при изменении температуры.

Баллоны сжиженного газа, установленные на транспортных средствах, заполняются таким же образом. Обычно они занимают место запасного колеса или представляют собой отдельный контейнер, размещаемый в багажнике. Первый вариант более распространен, поскольку бак не занимает места в багажном отделении.

В настоящее время на рынке представлена ​​установка пятого поколения LPG. В тексте ниже я постараюсь показать различия между последовательными поколениями.

Установки для впрыска закиси азота

Nitro, NOS, форсаж - так называют энтузиастов автогонок - волшебный газ, сразу придающий двигателю мощность. Мы в…

Установка ГБО первого поколения

Установка ГБО первого поколения применяется в автомобилях с карбюраторным топливом. Отсутствие электронного контроллера делает его дешевым, но наименее точным и экономичным решением. Это самая простая установка, практически не требующая установки электронных драйверов.

Выключатель питания сжиженного нефтяного газа

(фото: пресс-релиз/Опель)

В этих системах СУГ в жидкой фазе проходит из газгольдера через мультиклапан в редуктор-испаритель, где переходит из жидкой фазы в газообразную и готов к смешиванию с воздухом. Затем газ поступает в смеситель через ручной регулятор фиксированного значения. Образовавшаяся в смесителе газовоздушная смесь поступает во впускной коллектор, а затем через впускные клапаны в цилиндр.

В системах первого поколения нет возможности адаптации топливной системы к текущей работе двигателя, например, обогащение смеси при разгоне, отключение подачи газа при торможении.

Элементы системы ГБО первого поколения:

• газоподвод,
• газовый баллон с аксессуарами,
• Переключатель бензин-газ,
• миксер (мешалка),
• газовый электромагнитный клапан,
• Редуктор (испаритель).

Газовая установка второго поколения

Газовая установка второго поколения используется преимущественно в автомобилях , оборудованных одно- и многоточечным впрыском бензина с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом . В этих автомобилях нельзя использовать системы первого поколения, так как это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.

После испарения, переходя в летучую фазу, газ проходит через регулятор дозы газа в смеситель, где смешивается с воздухом .Аттуатор является исполнительным элементом системы управления. Его задача – контролировать количество газа, всасываемого двигателем через смеситель.

Количество подаваемого газа регулируется электронной системой управления, которая подает газовоздушную смесь в соответствующих пропорциях. Делается это на основании показаний оригинальных датчиков, расположенных в двигателе.

Так создается топливно-воздушная смесь, которая поступает во впускной коллектор, откуда через впускные клапаны попадает в цилиндры двигателя.В системе есть модуль, регулирующий состав газовоздушной смеси и эмулятор, блокирующий газовые форсунки. Система LPG второго поколения управляется (включение, выключение, переключение) непосредственно из салона автомобиля.

Компоненты LPG второго поколения:

• газовый наполнитель,
• газовый баллон с аксессуарами,
• Переключатель бензин-газ,
• газовый электромагнитный клапан,
• миксер (мешалка),
• Редуктор (испаритель),
• катализатор с лямбда-зондом,
• система управления,
Аттуатор
• (регулятор расхода).

Установка СУГ третьего поколения

СУГ третьего поколения - многоточечная, непрерывная подача газа . Установки этого класса предназначены для автомобилей с многоточечным впрыском топлива. В этом решении топливно-воздушная смесь образуется непосредственно перед впускным клапаном. В зависимости от количества воздуха, поступающего в цилиндр, бензиновая форсунка подает определенное количество топлива в область впускного клапана.

Основным определяющим фактором газовых установок для многоточечного впрыска является сохранение аналогичного места образования исходной газовоздушной смеси.Кроме того, газ должен подаваться через инжектор, по характеристикам аналогичный бензиновому инжектору.

Газ впрыскивается непосредственно во впускной коллектор с помощью шагового двигателя. В такой установке смеситель исключается. Это сопоставимо с бензиновым двигателем с одноточечным впрыском . Система очень быстрая, но имеет тот недостаток, что все цилиндры имеют одинаковое управление. Эта проблема была устранена в следующем поколении.

Компоненты газовой системы третьего поколения:

• вход газа,
• газовый баллон с аксессуарами,
• Переключатель бензин-газ,
• газораспределитель,
• земснаряд состава смеси,
• Редуктор с электромагнитным клапаном,
• лямбда-зонд,
• водитель.

Установка СУГ четвертого поколения

СУГ четвертого поколения представляет собой многоточечную систему подачи газа в летучей фазе через форсунки с электронным управлением.Последовательный впрыск применяется в автомобилях, оборудованных многоточечным впрыском бензина с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом и бортовой системой диагностики  - EOBD или OBDII.

Очень современная конструкция, в которой устранены различия в динамике и мощности газового и газового двигателя. В этом типе системы газовая форсунка работает очень похоже на бензиновую форсунку.

В газовой установке четвертого поколения сжиженный газ для перехода в летучую фазу подается в редуктор через встроенный газовый электромагнитный клапан.После снижения давления газа примерно до 2 бар и перехода в летучую фазу газ поступает в модуль фильтрации.

Этот модуль отвечает за тщательную очистку газа от твердых частиц. Первоначальная очистка газа происходила в электромагнитном клапане. Дополнительно этот модуль оснащен датчиком давления газа и датчиком температуры газа.

На выходе из блока управления под постоянным избыточным давлением 2 бар газ поступает в рампу впрыска с посадочными форсунками, установленными на впускном коллекторе каждого цилиндра. Доза LPG контролируется компьютером двигателя .

Рассчитывает момент открытия форсунки и продолжительность впрыска для каждого цилиндра отдельно, благодаря чему в цилиндры подается количество газа, соответствующее фактической потребности. От форсунок газ направляется к впускным клапанам. Стоит отметить, что дозу газа для каждого цилиндра определяет контроллер впрыска бензина .

По этой причине нет необходимости использовать эмуляторы системы OBD, а параметры работы двигателя очень похожи на подачу бензина во всем диапазоне оборотов.В результате практически полностью устраняется разница в работе и динамике двигателя после перехода на подачу газа.

Управление системой осуществляется через блок управления внутри кабины, который автоматически переключает двигатель на газ после прогрева (также возможно переключение вручную). По желанию заказчика блок управления может выдавать уровень газа в баке или только резерв. Это более экономичная, безопасная и, очевидно, более дорогая установка, чем газовые установки предыдущих поколений.

Установка СНГ пятого поколения

Установка СНГ пятого поколения представляет собой систему последовательного впрыска жидкофазного газа. Установки пятого поколения устанавливают совершенно новый стандарт в области сжиженного нефтяного газа. Самым большим отличием от предыдущих поколений является способ подачи газа на впускные клапаны двигателя. В установке пятого поколения газ впрыскивается в жидком, а не в летучем виде.

Жидкая пропан-бутановая смесь , нагнетаемая насосом, поступает по магистралям к регулятору давления (давление 10-12 бар) , откуда поступает к форсункам во впускном коллекторе.

Форсунки используют после обработки сигналы, поступающие от бензиновых форсунок, что обеспечивает их работу в одинаковой последовательности. Газ впрыскивается в цилиндры в жидкой фазе. Неизрасходованное количество возвращается в бак через возвратную трубу, как и в случае с бензином.

Отличия пятого поколения от предыдущих

В предыдущих поколениях ГБО газ перемещается из баллона в редуктор под собственным давлением в баке.Зимой при низких температурах давление может быть настолько низким, что газ не доходит до двигателя. Установка пятого поколения решает эту проблему.

Еще одно отличие от предыдущих поколений — отсутствие испарителя. Нет необходимости использовать устройство, где в других установках газ в виде жидкости превращается в газ, потому что газ поступает в двигатель в жидком виде.

.

это что? • AutoCentrum.pl

Цены на бензин и дизтопливо продолжают расти, и владельцы автомобилей с газовыми установками также обеспокоены объявлениями о повышении. И хотя пути решения этих проблем предлагают производители автомобилей с электродвигателями, многие автовладельцы все же ищут другие источники экономии. Одним из них — конечно, при условии совершенствования существующей технологии — может быть древесный газ.

С французским генератором Imbert

Название holzgas, или древесный газ, связано с немецкими конструкторами, которые во время топливного кризиса 1920-х гг.прошлого века устанавливали мобильные установки по производству газового топлива на различные виды транспортных средств. Немцы также использовали эту технологию в конце Второй мировой войны, когда воздушные налеты союзников и ожесточенные бои вызвали растущие проблемы с дизельным топливом. Хольцги были преобразованы, среди прочего, легендарные грузовики Opel Blitz. К тому же не все знают, что в 1939-1942 годах выпускалась спортивная машина на древесном газу. Это был спортивный кабриолет Mercedes 170 VG. Он потреблял 15 кг древесины на 100 км.Однако настоящим создателем установки для получения древесного газа был французский инженер Жак Имбер, разработавший технологию его сжигания в генераторе, названном его именем. Так как же работает автомобиль, работающий на хольцгазе, т.е. на базе генератора Имберта, также широко известного как газогенератор?

Сухая древесина - горючая окись

Автомобильный генератор Imbert представляет собой относительно простое как по конструкции, так и в использовании устройство. Неотъемлемой его частью является высокая печь-колонна (газификатор), в которой сжигаются дрова.Однако есть условие: древесина должна быть сухой, т.е. ее влажность не должна превышать 20%. Последний сжигается при температуре до 900 градусов С, при очень ограниченной подаче воздуха. Горение в этих условиях происходит очень медленно и дает легковоспламеняющийся оксид. После охлаждения подавался в цилиндры двигателя с искровым зажиганием. (с небольшими исправлениями его можно было бы использовать и для питания блоков самовоспламенения).

В основном недостатки...

В случае поставок хольцгаза это довольно длинный список. Одним из самых больших недостатков этой установки была необходимость крепления большого и громоздкого газогенератора на автомобиле или прицепе. Кроме того, теплотворная способность самого древесного газа очень низкая, порядка 6-8 МДж/м3, что значительно меньше, чем, например, у природного газа. Еще одной проблемой является невозможность хранения древесного газа в сжатом состоянии и вытекающая из этого необходимость его непрерывного производства. Газогенератор надо было запускать каждый раз при запуске двигателя, после его выключения несгоревший газ надо было выпускать за пределы машины, т.е. в атмосферу (экология луки, но в 1920-ха 30-х годов прошлого века об этом никто не задумывался). Наконец, чисто эксплуатационный вопрос: применение холги вызывало образование и отложение смолы. Установку приходилось очень часто перекрашивать. Кроме того, использование древесного газа отрицательно сказалось на двигателе автомобиля. Генератор Имберта характеризуется некоторой инерцией в своих рабочих циклах. На практике это означало, что в одних случаях производилось слишком мало газа, а в других — слишком много.

... и одно (неоспоримое) преимущество

Несмотря на множество недостатков, автомобили-газификаторы в свое время были относительно популярны.Основной причиной их установки была низкая цена на древесный газ, полученный из общедоступного сырья. И хотя серьезных работ по совершенствованию концепции этого возобновляемого источника энергии в настоящее время не ведется — а жаль, ведь древесину можно заменить правильно переработанной растительной продукцией, — но спорадически и скорее в качестве хобби предпринимаются попытки вернуться к хольцгазу. Генератор Имберта, безусловно, после необходимых для современной техники модификаций мог бы с успехом применяться в коммерческих автомобилях и грузовиках, а также в пикапах, особенно популярных в США.Здесь стоит подчеркнуть, что некоторые энтузиасты пытаются установить его в последнюю. Удачи!

.

Польская сделка: НДФЛ при продаже автомобиля после лизинга

Польский приказ вносит изменения в расчет транспортных средств, используемых в бизнесе. Предприниматель, продающий автомобиль, купленный в лизинг, должен будет подтвердить доход от предпринимательской деятельности и заплатить налог. Аргумент, что машина куплена для личных целей, не поможет.

Это автомобили, которые сначала урегулировали в налоговых расходах компании, а после окончания договора лизинга купили за символическую сумму и передали в личных целях.Через полгода их можно продать без НДФЛ. Действующие правила это позволяют. А налоговой инспекции пришлось договариваться с налогоплательщиками после проигрыша судебных дел.

Что изменится? Предприниматель, который покупает автомобиль после лизинга и выделяет его для личных нужд, все равно должен будет отчитываться за его продажу в компании. Чтобы избежать этого обязательства, он должен выждать шесть лет с момента продажи (считается с первого числа месяца, следующего за месяцем, когда автомобиль был изъят из оборота). Минфин называет это «смена пломбы».Он применяется с 1 января 2022 года.

Единственной уступкой для налогоплательщиков является переходное положение, согласно которому новые правила расчетов распространяются на предметы, приобретенные после 31 декабря 2021 года. Это означает, что предприниматель, купивший автомобиль в лизинг до конца года, будет использовать его для личных нужд. и продать его через шесть месяцев (считая с конца месяца, в котором оно было приобретено), не будет платить налог.

Пример:

Мистер Ковальский использует в своем бизнесе арендованный автомобиль.Контракт заканчивается в ноябре 2021 года, и он может купить машину. Господин Ковальский намерен использовать их в личных целях. Через полгода он может продать машину как частную собственность без налоговых последствий.

Если автомобиль куплен в 2022 году, его продажа уже должна быть урегулирована в компании. Что можно сделать, чтобы избежать этого обязательства? После покупки автомобиля в лизинг, подарите его. Лучше всего кому-то из ближайших родственников, чтобы им не пришлось платить налог на дарение. Через полгода он может продать машину без НДФЛ.О таком решении мы писали в «Речи Посполитой» от 30 августа с.г., указав, что регламент это допускает, однако не исключено, что налоговая служба сочтет это попыткой обойти обязанность доказывать доход от деятельности.

Польская сделка вводит еще одно изменение в отношении служебных автомобилей. Речь идет о правилах расчета единовременного дохода для сотрудников, которые имеют в своем распоряжении служебные автомобили, а также используют их в личных целях. В настоящее время доход, взимаемый работодателем с работающих, зависит от мощности двигателя транспортного средства.До 1600 куб.см это 250 злотых в месяц, выше - 400 злотых. Польская сделка показывает, что сумма дохода будет определяться мощностью двигателя. До 60 кВт – 250 злотых, выше – 400 злотых.

Как мы уже писали в Rzeczpospolita 8 августа, это изменение приведет к тому, что более высокая единовременная выплата будет применяться к большему количеству автомобилей.Некоторые автомобили имеют объем двигателя до 1600 кубических сантиметров, но мощностью более 60 кВт. такие автомобили, будут иметь более высокий доход.

Самореклама

ОРЕЛ ИННОВАЦИЙ

Конкурс стартапов и инновационных компаний

УЧАСТИЕ

Польский закон также регулирует правила заселения электромобилей.В настоящее время в Законе о подоходном налоге о них ничего не сказано, а у электромобилей нет такого параметра, как объем двигателя. Еще в 2019 году налоговая служба хотела определить выручку по рыночным ценам, то есть по тем, которые используют компании по аренде автомобилей. Однако она изменила свои взгляды и теперь утверждает, что мощность электродвигателя автомобиля равна нулю, поэтому она находится в пределах до 1600 кубических сантиметров. А ежемесячный доход наемного работника составляет 250 злотых. Новые правила показывают, что сомнений в размере единовременной выплаты для электриков не будет.Это будет составлять 250 злотых в месяц.

Подробнее

.90 000 типовых неисправностей и обслуживания Mercedes-Benz C-Class

Посмотреть 110 вопросов от водителей и 232 подсказки механика о типичных неисправностях автомобиля Mercedes-Benz C-Class или задай свой вопрос .

Mercedes benz c200 компрессор 2001: моменты затяжки головки

У меня компрессор мерседес с200 2001 года и предстоит замена прокладки ГБЦ, уже знаю нужен динамометрический ключ, но не знаю где найти табличку, сколько и как надо выставить этот ключ чтобы он подходит идеально при закрытии головы, и вообще какой совет, как это сделать? Ps мой электронный адрес [email protected] не совпал на портале так как он из-за границы жду ответа

Ответы (2)

---

Mercedes w204 C class универсал 2008: Подвеска стучит

Здравствуйте, у нас есть Mercedes W204 C универсал 2008 года выпуска.Заменили "шарниры" резинового вала, называют по разному и вал крестовина, а у нас машина поднята, одно колесо быстро крутится и что-то в нем наверное стучит в шарнире у колеса, а другое тормозит вниз. Когда едешь, чувствуешь биение и не знаешь, то ли это что-то с валом, то ли это из-за n-образного шарнира на колесе. Почему это колесо крутится, когда машину поднимают, а другое тормозит?

Ответы (1)

---

Mercedes-Benz W202 1994: Нет питания при движении

Доброе утро Моя машина Mercedes C180 W202 бензин+газ.Автомобиль теряет электричество во время движения. Я так думаю. Перестают работать указатели поворотов, тускло горят фары (кажется, только габаритные огни), радио выключено и время от времени включается и выключается. Когда глушу машину, сразу не заводится. При повороте ключ не проворачивается, слышен только тихий звук, как будто что-то пытается включиться, а питания нет. Судя по моим очень ограниченным знаниям, это проблема с генератором, верно?

Ответы (2)

---

Мерседес-Бенц w203 2.2cdi 2002 год: проблема с холодным запуском w203

Привет. Прошу совета по поводу автомобиля w203 2.2 cdi. Ну и у машины проблема с запуском на холодном двигателе. Спасает его только постер. Заменили свечи накала, регенерировали патрубки, прокачали топливную систему, поменяли уплотнительные кольца на форнасосе. Так же установили обратный клапан. Топливо из фильтра чистое до рампы впрыска. Что еще мы можем сделать, чтобы машина работала? Check engine не работает, свечи накаливания включаются и выключаются нормально.

Ответы (2)

---

mercedes C200.2.0 л.Двигатель бензиновый 2000 г.: Направление в зеркале светит

Привет, в Mercedes W 203 после запирания автомобиля самопроизвольно загорается правый указатель поворота в зеркале. Что может быть причиной?

Ответы (1)

---

Mercedes C-Class 300 2016: Масло содержит бензин

Что это?Как появился Мерседес С 300 бензин 2016, автомат 4-matic.Автомобиль совершает короткие маршруты от 7 км до 8 км. Это инъекции? С уважением, Ева

Ответы: (4)

---

Мерседес W205, 2015. : Нет изображения камеры заднего вида на мониторе w205

Привет. Утром был мороз, завел машину, все ок, поставил камеру заднего вида. Проехал на работу 40 км, камера вышла но изображения не показывала. У меня Мерседес W205. Что бы это могло быть?

Ответы (1)

---

Mercedes w203 2002: EPC загорается, а

гаснет

Купил Мерседес 203 2.7 дизель доехав до дома, немного заправился, примерно через час снова сел в него, проехал и начал слышать странные свистки что ли мерседес гаснет и загорается epc при резком подаче газа, что это может быть быть?

Ответы (1)

---

Mercedes 220 C: Масло скапливается в

цилиндрах

У меня Мерседес С220 1967г. Я уже несколько раз менял шланги, меняли свечи, но в цилиндрах собирается одно и то же масло.Что делать?

Ответы (1)

---

Mercedes Benz C class W203 2002: проблема с вентилятором

доброе утро у меня проблема с обдувом в мерседес w203 2002г, а именно то что после установки обдува на лобовое стекло слышен странный стук и обдув работает не на лобовом стекле а на ногах :/

Ответы (1)

---

Mercedes w205 c43 Amg 2016: Проблема с зажиганием после аварии

У меня проблема с запуском машины после аварии.Подушки сгорели, новая плюсовая скоба установлена, а машина не крутит стартер, ошибок по двигателю нет, после вставления ключа зажигание горит нормально. После подачи тока на стартер машина крутится нормально. У кого-нибудь была похожая проблема? Спасибо за ответы и с уважением

Ответы (1)

---

Mercedes w 203 2.0 компрессор 2001 120kw: Мерседес w 203 дроссель

Привет Мерседес 203 2.0 компрессор не работает воздушная заслонка А 1110980109 после замены нужно программировать? сколько будет стоить замена? Спасибо

Ответы (1)

---

Мерседес W 203 с 2003 года. с двигателем 1.8 компрессор 143 л.с. на 105 кВт.: Проблема с неравномерной работой холодного двигателя сразу после запуска.

Здравствуйте, я владелец Mercedes W 203 2003 года выпуска. с двигателем 1,8, компрессор 143 л.с. на 105 кВт.Некоторое время у меня была проблема с неравномерной работой двигателя сразу после запуска на холодную.Двигатель прыгает, обороты волнообразные, а вдобавок слышу тихий скрежет в передней части моторного отсека.Мой механик заказал замену клапана EGR.Купил стимулятор-ничего не помогло-тоже самое.Механик тоже почистил дроссельную заслонку.комп ошибок не показывает.а когда на холодном двигателе включаю например заднюю передачу или переднюю,то обороты резко падают и двигатель сильно вибрирует.двигатель успокаивается только через минуту и ​​работает нормально. В чем может быть причина?

Ответы (1)

---

Mercedes c200 kompressor 2001 г.в. бензин 2.0:

КПП

Здравствуйте, у меня Мерседес С200 Компрессор 2001 г. 2.0 бензин. Есть проблема с коробкой передач. Есть только реверс и один. Не переключается на более высокие передачи. Что может быть причиной ??

Ответы (2)

---

mercedes C class 2014: Проблема с системой Comand, белые полосы на дисплее

Привет У меня проблема с Mercedes C-class W205 2014 1.6д и именно с системой команд. после запуска автомобиля на главном мониторе появляется логотип Mercedes Benz и через каких-то 15 секунд на дисплее появляются белые полосы, примерно через 30 секунд экран гаснет и пытается перезагрузиться. Радио, нави, медиа, телефон не работают. если завести машину на задней передаче, то на экране появится изображение с камеры заднего вида и снова примерно через 15с. изображение застывает и либо появляются белые полосы, либо оно темнеет и тускнеет. каждый раз, когда система пытается перезагрузиться.Заранее спасибо за ваш ответ. Камиль

Ответы (1)

---

Mercedes C220 cdi 2,1 170KM, 2010: Проблема с оборотами

Привет Меня зовут Арек. У меня Мерседес С класс С220 2.1 CDI 170 км 2010 года выпуска. Есть моменты что машина не крутит выше 3000 оборотов. Если такое происходит, останавливаюсь, выключаю зажигание, жду некоторое время и перезапускаю машину, помогает, но не всегда. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина.Машина прошла 162 тысячи. км.

Ответы (2)

---

Мерседес 202 1.8 бензин без газа 122км: Автомобиль с разряженным аккумулятором гаснет Мерседес 202 1.8 бензин

Здравствуйте, проблема касается мерседеса 202 c 180 95 газ без газа, после разрядки аккумулятора я одолжил электричество у машины соседа, после подключения кабелей машина завелась нормально, через некоторое время тряхнуло как будто собирается выйти. Я проехал несколько метров до выездных ворот, потом он вышел и выстрелил во второй раз.До разрядки аккумулятора она держала 9000 оборотов, сейчас опустилась до 7000 и так держит. Вращение не машет, машина гаснет. Свечи заменены. В чем может быть причина пробуксовки и не удержания вращения? Спасибо заранее за вашу помощь.

Ответы (1)

---

Mercedes C w204 1.8 дизель: Мерседес w204 не дымит

Привет. У меня Мерседес С w204. Машина поворачивается, но не заводится. Добавлю что поставил новый аккумулятор но что-то стреляет в багажнике, думаю дело в предохранителях.Помощь. Я купил два компьютера, и все было в порядке, пока батарея не села через два дня, и с тех пор машина не сгорела.

Ответы (2)

---

Mercedes c43 amg 2015: дистроник плюс один раз работает один раз нет

mercedes c43 at 205 amg 2015 distronic plus один раз работает один раз не работает во время движения. сообщение на дисплее, датчики загрязнены.

Ответы (1)

---

Mercedes C203 2006 г.в. 220CDI 150 км: с ключом C 203

Доброе утро, не работает радио открывание рыбьим ключом (Мерседес С203 2006 150 км 220 CDI) и гудит магнитола, как закрывание изнутри кнопкой так и ИК работает без проблем, после проверки предохранителей в заднем модуле SAM - сгорает предохранитель (короткое замыкание) №8, как только встанет новый 7.5 А. В чем может быть причина и как решить эту проблему? С уважением.

Ответы (1)

---

.

Почему природный газ пахнет и какого цвета он должен быть при горении? - Новости

Большинство наших домов снабжены высокометановым природным газом типа Е, т.е. с высокой энергоэффективностью - об этом мы писали ранее. Эта органическая химическая смесь прекрасно горит и выделяет много чистой энергии.

Процесс сжигания природного газа можно наблюдать, например, при приготовлении домашней еды. Пламя в нашей газовой плите должно иметь светло-голубой цвет, тогда мы можем быть уверены, что горит только голубое топливо.Бывает, однако, что огонь приобретает желто-оранжевый цвет.

источник: PGNiG

Цвет сожженного природного газа

- Клиенты иногда звонят в сервисные службы, беспокоясь о цвете пламени. Они спрашивают, не ухудшилось ли качество газа, — говорит Гжегож Мачеевский, заведующий лабораторией физико-химических измерений Центральной измерительно-исследовательской лаборатории PGNiG. - Уверяем вас, что качество газа не меняется, а другой цвет огня может быть следствием загрязнения горелки или сосуда, который использовался для приготовления пищи, - добавляет он.

Затем, помимо природного газа, также сжигаются частицы сажи или опилки горелок, находящиеся на дне кастрюли или сковороды. Это может повлиять на цвет пламени. Пламя также изменит цвет, когда, например, на конфорку попадет немного соли во время приправы блюд или когда перельется кипяченая вода.

Если огонь в печи не голубого цвета, также стоит проверить, нет ли т.н. колпак горелки хорошо подогнан и стабилен. В случае сомнений вызовите специалиста, который тщательно осмотрит устройство, очистит его и при необходимости подкорректирует настройки.

Запах природного газа

Говоря о безопасности, вы также должны знать, что природный газ специально "ароматизирован", чтобы вы могли чувствовать его запах при выходе.

- Природный газ не имеет запаха, поэтому используется так называемый одорант. тетрагидротиофен (ТГТ), который ощущается при очень низком уровне концентрации, — подчеркивает руководитель Лаборатории физико-химических измерений CLPB в PGNiG. Поэтому любой может распознать этот специфический запах без необходимости использования измерительных приборов.

Для безопасного использования природного газа также необходимо периодически проверять газовую систему и вентиляционные трубы. В блоках за такой контроль отвечает управляющий недвижимостью. В одноквартирных домах мы должны сами позаботиться об осмотре установок, пригласив должным образом обученную команду. Такой контроль должен проходить один раз в год.

Grzegorz Maciejewski из PGNiG предупреждает, что если мы почувствуем утечку газа, а проветривание помещения не устранит неприятный запах, как можно скорее вызовите аварийную службу.

Это следует делать всякий раз, когда у нас есть подозрение на неконтролируемую утечку газа. Для этого достаточно набрать номер телефона экстренной помощи 112 или обратиться непосредственно в аварийную газовую службу по номеру 992.

.

подготовил Павел Курек / PolskieRadio24.pl

.90 000 Газ из Литвы потечет в мае

Ускоренный пуск

По плану GIPL должен был стартовать в середине года. Однако строительство газопровода практически завершено, и операторы решили сдать подключение рынку раньше.

Однако трубопровод не сразу заработает на полную мощность. С 1 мая по 1 октября пропускная способность будет ниже целевого значения. По информации Gaz-System и Amber Grid, в первые пять месяцев техническая мощность в сторону Литвы составит 230 тысяч.кубические метры в час, что соответствует годовой пропускной способности 2 млрд куб.

Читайте также: Евросоюз ищет газ

В направлении Польши пропускная способность на твердой основе, в свою очередь, составит 217 тыс. мест. кубические метры в час, или около 1,9 млрд куб. газа в год.

В конечном итоге газопровод сможет транспортировать максимум 2,5 миллиарда кубометров в год. газ в сторону Литвы и 2 миллиарда в сторону Польши.

Аукционы на мощность в апреле

Поскольку газопровод будет запущен в начале мая, мощности на аукционах должны быть предложены заинтересованным лицам заблаговременно.Первые такие аукционы на мощность в точке соединения польской и литовской систем Сантака запланированы на апрель. Они пройдут на платформе GSA Gaz-System.

Известно, что PGNiG проявляет интерес к аукционам и резервированию мощностей. Как пояснил бывший президент государственной газовой компании Павел Маевский, PGNiG заинтересована в любой инфраструктуре, которая позволяет диверсифицировать поставки и увеличивает коммерческие возможности. Итак, у нас есть декларация о том, что по крайней мере один человек подаст заявку на использование GIPL.

Новый маршрут импорта газ

Есть много признаков того, что GIPL станет, по крайней мере на время, новым способом импорта газа в Польшу. PGNiG признала, что зарезервировала некоторые регазификационные мощности литовского СПГ-терминала в Клайпеде, но не сообщила подробностей, объемов и т. д.

Читайте также: ЕС хочет отобрать у России газовые игрушки

Руководство компании также сообщило, что первая партия СПГ, принадлежащая PGNiG, прибудет в Клайпеду в начале мая.Это совпадает с запуском GIPL, а также с резервированием регазификационных мощностей, опубликованным оператором Клайпедского FSRU. Эти данные показывают, что фактически резервирование производилось с 1 мая до окончания газового года 30 сентября. Павел Маевский также подтвердил, что газ из майского транспорта в Клайпеду будет отправлен в Польшу. Так что, похоже, дебют GIPL уже запланирован.

.

---

Смотрите также

• 
  Антифриз красный для чего он нужен
• 
  Схема подключения реле регулятора
• 
  Характеристика разгона
• 
  Регион хакасия номер
• 
  Индикация на приборной панели
• 
  Как парковать машину
• 
  Таблица цвета автомобильных красок черная
• 
  Пешеходный переход зебра
• 
  Как узнать есть ли катализатор
• 
  Чем отмыть кожу в машине
• 
  Можно ли покрасить машину баллончиком