Лучший антикор для автомобиля на сегодняшний день
За нами не заржавеет! Какой антикор вам нужен — журнал За рулем
Многие модели сегодня выходят с конвейера с оцинкованным кузовом. Некоторые даже дают гарантию в 12 лет на сквозную коррозию кузова. Но коммунальщики в России слишком любят реагенты...
Принцип работы всех антикоррозийных средств примерно одинаков — изолировать обработанные места от влаги и других посторонних веществ вроде грязи и реагентов, которые в смеси с водой выступают «ускорителями» коррозии.
Какие места нужно обработать антикором
Кроме, очевидно, доступных мест автомобиля, вроде днища и арок, также нужно обрабатывать скрытые места, которые находятся в зоне риска. Это разного рода полости в порогах, дверях и крыльях. Также часто страдают сварочные и вальцовочные швы, так как в пространство между листами металла также попадает влага и начинается коррозия.
С чего начинать
Прозвучит иронично, но начинать надо с воды. Нужно тщательно промыть все участки кузова, которые будут обработаны антикором. Желательно с пенными веществами, чтобы наверняка избавиться от грязи и остатков реагентов, которые могут испортить эффект.
После мойки нужно максимально просушить отмытые части кузова и сделать так, чтобы влаги не осталось в скрытых полостях. В профессиональных центрах для сушки используют тепловые пушки, направленные на днище автомобиля. Но в условиях гаража можно обойтись тем, что оставить машину сохнуть на пару дней.
Что делать, если уже есть ржавчина
Крайне важный момент: перед тем, как наносить антикор на кузов, нужно избавиться от участков с коррозией. Если нанести антикор поверх ржавого места, эффект будет примерно нулевой. Поэтому лучше взять наждачку и пройтись по очагам коррозии, чтобы зачистить их. После этого нужно хорошенько обезжирить их и просушить.
Обязательно укройте тормозные механизмы, детали подвески, датчики и другие элементы, попадание на которые чего-либо лишнего нежелательно. Для этого отлично подойдут мусорные мешки и малярный скотч.
Чем покрывать
Материалы по теме
Горячий мазут и битумную мастику можно использовать разве что для обработки внешних элементов — днища, арок и порогов. Для скрытых полостей лучше взять мовиль, который образует защитную плёнку, препятствующую проникновению кислорода и воды. Мовиль — отечественный аналог так называемых ML-масел, который был изобретен в научных институтах Москвы и Вильнюса (собственно, отсюда и название МОсква-ВИЛЬнюс). Он также подойдет для времянки, чтобы защитить голые участки ЛКП до нанесения долгосрочного покрытия.
На рынке представлен широкий выбор мовилей разного объема, свойств и метода нанесения. В банках, как правило — дешевле, в аэрозолях — подороже, но ими проще пользоваться: не нужно прибегать к помощи компрессора и пульверизатора.
Хорошие мовили создают гелеобразное покрытие, которое не стекает в жару и не трескается на морозе. Например, «Астрохимовский» мовиль с цинком содержит восковые добавки, которые как раз этого не допускают. Помимо этого он придает покрытию дополнительную защиту от электрохимической коррозии.
Всегда помните, что мовили содержат летучие соединения, поэтому работать с ними можно только в проветриваемых помещениях с использованием индивидуальных средств защиты.
Какой антикор лучший для авто - советы мастеров
Какой автомобильный антикор самый лучший?
Главная функция антикора – максимальное сдерживание процесса коррозии, который присутствует абсолютно на каждом автомобиле, просто его скрытое подпленочное развитие не всегда видно автовладельцам. Металл подвергается атаке ржавчины с самого начала: при изготовлении автомобиля, его транспортировке, хранении и эксплуатации. Качественный антикор – это обеспечение достойного внешнего вида транспортного средства надолго.
Сегодня существует целая гамма различных антикоррозийных средств. Они подразделяются на несколько групп в зависимости от своего химического состава и целей использования. Например, скрытые полости, малодоступные места с недостатком проветривания нуждаются в эластичном водоотталкивающем материале. Тогда как внешние поверхности, постоянно подвергающиеся воздействию окружающей среды, нуждаются в прочном покрытии, сохраняющем целостность даже при попадании в кузов камней.
Антикор для скрытых поверхностей
К качественным антикорам, предназначенным для скрытых поверхностей, есть ряд требований:
- Не разрушать лакокрасочное покрытие кузова
- Иметь высокую степень адгезии
- Хорошо пропитывать все микротрещины
- Иметь однородную структуру
- Вытеснять влагу и электролиты с металлической поверхности
- Формировать эластичную пленку
- Проникать в пораженные коррозией участки металла
Среди данного вида антикоров выделяют невысыхающие составы на масляной основе. Такое средство будет находиться постоянно в жидкой фазе, что позволяет основательно заполнить все микротрещины, скрытые от наших глаз. Кроме того, этот антикор обладает более длительным сроком службы, поскольку он заполняет любые новообразовавшиеся дефекты. Средства на масляной основе не имеют высокой механической прочности. Именно поэтому такие материалы не подойдут для внешней поверхности кузова.
Существуют также и средства на парафиновой основе, то есть восковые составы. Такие антикоры хорошо работают, пока находятся в жидкой фазе. После полного испарения из состава растворителя антикоррозийные свойства проявляются в меньшей степени. Наносить такой материал можно любым из известных способов: воздушным или безвоздушным.
Восковой антикор одинаково хорошо ложится как на окрашенную поверхность, так и на голый металл. После высыхания на металлической поверхности образуется восковая пленка. Несмотря на то, что такой антикор обладает плохой степенью адгезии и механической прочности, эластичность образовавшегося покрытия сохраняется на протяжении всего срока службы нанесенного состава.
Здесь же отметим, что безрезультатной станет вторичная обработка препаратами одного состава, например, мастикой по мастике или воском по воску. Этому есть ряд объяснений. Если коррозия прогрессирует под имеющимся покрытием, то новый состав не сможет проникнуть вглубь. Проникающей способности большинства средств для скрытых полостей недостаточно, чтобы полностью пропитать ржавчину и дефекты предыдущего состава.
Таким образом, влага, которая там содержится, будет и дальше разрушать автомобиль. Желательно, в таком случае, выбрать лучший антикор на масляной основе. Именно этот вид материала обладает высокой степенью проникновения и способен подавить коррозию, находящуюся под слоем предыдущего покрытия.
Антикор для внешних поверхностей
К антикорам, предназначенным для внешних поверхностей, то есть для днища или колесных арок, применимы совсем другие требования:
- Хорошо ограждать металлическую поверхность от агрессивного воздействия электролитов
- Иметь высокую степень адгезии
- Быть эластичными
- Выдерживать механические деформации кузова
- Иметь механическую прочность, т.е. не трескаться и не отслаиваться от ударов гравия или песка
На сегодняшний день подобных средств на российском рынке очень много. Например, битумные мастики. Они производятся на основе битумных или синтетических смол. В состав таких материалов могут включать различные ингибиторы (замедлители) коррозии. Эти средства выполняют несколько функций.
Во-первых, они прекрасно защищают металл от воздействия внешней среды, но эту же функцию прекрасно выполняют, например, и восковые составы. Во-вторых, битумные мастики защищают металлический кузов автомобиля от механических воздействий. Речь идет об условиях, в которых постоянно находятся днище или колесные арки.
В-третьих, столкновения с некими препятствиями, например, бордюрами, может вызвать разрушение защитного слоя. Лучшие антикоры и здесь должны проявлять устойчивость и прочность. Они наносятся на поверхность относительно толстым слоем – 250-400 мкм. Таким образом, мастики служат неплохим шумоизоляционным материалом. С помощью них можно также снизить уровень колебаний кузовных элементов. Так, например, нанесение слоя мастики определенной толщины позволит снизить частоту резонанса силовых деталей.
Битумные антикоры, в свою очередь, тоже подразделяются на два вида: высыхающие и невысыхающие. Материалы, сохраняющие влажную структуру в течение всего срока службы, обладают небольшой механической стойкостью, зато они надолго остаются эластичными. Для улучшения показателей абразивной прочности в битумные мастики добавляют диспергированный металл (порошок из мелких частиц металла).
Немного ранее в качестве металла использовали алюминий, сейчас все чаще применяется бронза. Последним открытием стали битумные мастики, в состав которых входит цинк. Есть еще один вид антикоррозийных средств, предназначенный для внешней обработки кузова – ПВХ покрытия на основе каучука. Чаще всего такими средствами пользуются на заводах-изготовителях.
Технология нанесения покрытия заключается в плавлении полимера и последующем его нанесении на металлическую поверхность. Такой вид антикора на сегодняшний день является одним из самых долговечных средств защиты от коррозии. Лучшие ПВХ покрытия обладают не только хорошей эластичностью и прочностью, но и высокой степенью адгезии металлической поверхности и наносимого материала.
Наравне с перечисленными видами антикора сегодня еще используют и, так называемый, жидкий пластик. Образующаяся после нанесения пластиковая полимерная пленка хорошо защищает лакокрасочную поверхность от ударов камней, песка и т.п. Такое средство идеально подойдет для обработки порогов, колесных арок или даже передней части капота.
Жидкий пластик не может стать основным антикоррозийным средством, так как он не обладает достаточным уровнем механической прочности. А вот в качестве дополнительной защиты он прекрасно подойдет.
Качества антикоров
«Какой антикор лучше?» – это самый ожидаемый вопрос от покупателя, поскольку несложно запутаться в таком большом количестве средств, представленных сегодня на прилавках магазинов. Не существует какого-либо универсального средства, необходимо подстраиваться под специфику поверхности. Любой качественный антикоррозийный материал должен обладать некоторыми характеристиками:
- Высокая сопротивляемость коррозийным процессам
- Формирование на металлической поверхности прочного защитного слоя
- Высокая степень адгезии (хорошее сцепление с поверхностью)
- Предотвращение появления коррозии
- Предотвращение развития уже образовавшейся коррозии
- Огнестойкость
- Пожаро- и взрывобезопасный состав
- Нетоксичный состав, безопасный для здоровья человека
На сегодняшний день множество фирм трудятся над созданием антикоррозийных средств. Это как зарубежные компании, так и отечественные представители. Среди импортных лучших антикоров можно выделить немецкие средства компаний Bivaxol, Rand, шведские Dinitrol, Noxudol, Finikor, голландские Tectyl, бельгийские Soudal, канадские Rust Stop. Среди российских препаратов выделяются средства компаний ХимПродукт, ВЭЛВ.
Перед началом работ, внимательно ознакомьтесь с инструкцией по использованию антикора. Очень часто некачественное антикоррозийное покрытие – это результат не плохого материала, а нарушения технологии нанесения. Любой антикоррозийный материал наносится на абсолютно чистую и сухую, тщательно обезжиренную поверхность. Уделите особое внимание подготовке рабочего участка, иначе вы впустую потратите приобретенный качественный материал, не получив ожидаемого результата.
Многие ошибочно полагают, что новый автомобиль не нуждается в очистке. Но это совсем не так, и даже незначительного ополаскивания водой кузова автомобиля недостаточно. Вода не удалит имеющийся на поверхности конденсат, заводской антикор, очаги коррозии. Недостаточная степень очистки кузова спровоцирует лишь скорейшее развитие коррозии. Часто лучшие антикоры характеризуются хорошей адгезией, но само это понятие уже предполагает наличие очищенной поверхности.
Современные технологии и здесь преподносят автовладельцам приятный сюрприз. Существуют средства, допускающие нанесение на неподготовленную поверхность. Их применение не требует дополнительной очистки, сушки и обезжиривания. В целом же, эффективность большинства антикоров сводится к качеству исполнения основных этапов: подготовка поверхности, нанесение материала, соблюдение температурного режима.
Независимо от того, новый автомобиль или нет, он нуждается в антикоррозийной обработке как минимум раз в 3 года. Если автовладельцу дорога машина, и он заботится не только о ее внешнем виде, но и прочности в целом, современные антикоры будут просто незаменимы. Качественный материал обеспечит вас прочным и долговечным защитным слоем, при условии соблюдения технологии нанесения.
http://krasymavto.ru
* Возможно ли нанесение антикоров по ржавчине?
При антикоррозионной обработке старого автомобиля, на кузове которого уже присутствует коррозия, возникает вопрос: как подготовить поверхность под нанесение покрытий? Возможно ли наносить антикоры прямо на ржавчину? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала разобраться какие бывают антикоррозионные и защитные материалы. Существует несколько типов защитных материалов, которые имеют различные основы и различное назначение.Также, при обработке автомобиля есть два направления защиты: изнутри кузовных деталей (скрытые полости) и покрытие днища и колесных арок.
Рассмотрим поподробнее.
Обобщенно можно разделить антикоррозионные и защитные покрытия на три группы:
- на масляной основе
- битумная и восковая основа
- полимерные покрытия
Материалы первой группы - антикоры на основе синтетических масел (МЛ-масла). Они очень нетребовательны к подготовке поверхности, возможно нанесение их на грязную, мокрую поверхность. Это дает возможность использовать их для обработки внутреннего пространства кузовных деталей (скрытых полостей), где поверхность подготовить практически невозможно. МЛ-составы распыляют внутрь деталей, используя тонкие насадки, через небольшие, существующие или специально просверленные отверстия, материал осаждается на стенках детали, пропитывает ржавчину, если она есть и надежно защищает от дальнейшей коррозии. У этих составов есть два уровня защиты: изоляция от кислорода (ее может обеспечить любое, даже подсолнечное масло, налитое на металл) и имеющиеся в составе ингибиторы коррозии (вещества, на химическом уровне не дающие железу соединяться с кислородом). В некоторых случаях эти же материалы наносят на днище, арки. Такая обработка обычно проводится в случае уже достаточного ржавого кузова, когда нет возможности подготовить под восковые или битумные покрытия. Минусом таких материалов является очень невысокая механическая прочность. С открытых поверхностей они достаточно быстро смываются, стираются и т. д.
Вторая группа это достаточно прочные битумные и восковые покрытия, они дают отличный эффект механической защиты днища, арок. Такие покрытия требуют более тщательной подготовки поверхности. Днище, арки должны быть промыты и высушены. Допускается нанесение на ржавую поверхность, но с определенными ограничениями. Ржавчина должна быть почищена, чтобы она "не сыпалась, не слоилась", затем прогрунована МЛ-маслами. После этого возможно нанесение битумных покрытий без риска отслоений.
Третья группа это полимерные покрытия, к ним относятся ПВХ покрытия, полиуретаны, полимерные антигравии и всевозможные окрасочные системы. Такие покрытия требуют очень тщательной подготовки поверхности. Сухая, чистая, обезжиренная. В случае ошибки подготовки, возможно отслоение покрытий и что хуже, так называемая "подпленочная" коррозия, когда процесс коррозии идет под защитными материалами и не заметен снаружи. Для подготовки поверхности под такие покрытия поверхность должна быть полностью зачищена от ржавчины и загрунтована. Такую подготовку провести на автомобиле бывшем в эксплуатации крайне трудно и достаточно затратно, поэтому такие покрытия на днище практически не применяются.
Ну и не забывайте: Профилактика - лучшее лечение!
07.03.2019
Посетите наш канал
Антикоррозионная обработка автомобиля - что нужно и как сделать своими руками
Основной враг кузова машины — коррозия металла. Расскажем какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля, как сделать самостоятельно и какая периодичность.
Почему надо делать
Чтобы сохранить устойчивость автомобиля к появлению ржавчины, периодически проводят антикоррозионную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные отверстия технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки машины полезно проверить состояние покрытия. Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, какие препараты были использованы. В любом случае рекомендуется раз в 2-3 года проводить ревизую для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений.Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. "Проливать" пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.
Какие нужны материалы
Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются: антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение их - предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.Для днища автомобиля
Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на днище машины. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии. В гаражных условиях наносятся на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего "броня" становится толще и снижается шум.
Для арок колес
Практически имеют те же свойства, как материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.
Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.
Для скрытых полостей
Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью - гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.
Самый известный авто консервант для скрытых полостей - Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.
Покупать препараты марки Waxoil не рекомендуется, потому что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное - растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.
Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.
Как сделать своими руками - основные этапы
Мойка
Сначала необходимо очистить обрабатываемые места от грязи. Сделать это нужно тщательно, т.к. антикоррозионные материалы будут не крепко держаться и через некоторое время "отлетят". Например, если собираетесь провести обработку днища машины, то нужно его отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале - препаратом типа керхер или минимойкой.Сушка
После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на "мокрую" ни один состав не будет держать. Ускорить данный процесс можно с помощью технического фена. Если делаете на "совесть", то нужно обработать все места средством уайт-спирит или обычным растворителем. Помните, чем лучше отмоете и просушите, тем дольше продержаться нанесенные составы. Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности - перчатки, головной убор.Нанесение антикоррозионных материалов
В скрытых полостях (пороги, арки колёс) происходят при помощи воздушного распыления - краскопульта (если есть специальное оборудование) или из баллончика (если делаете своими руками). Днище автомобиля и другие легкодоступные места обрабатывают при помощи валиков или малярной кисточки (желательно иметь несколько разных размеров) - наносят препарат вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Потом оставить сушить как минимум на сутки.Что использовать
Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.
Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа - антигравий в баллонах. Эффект супер!
почему Примкулова назначили ответственным за утильсбор
Запутанные миллиарды
Казахстан – страна продвинутая, некоторые граждане умеют не только делать деньги, но и умудряются свои финансовые схемы нарядить в такие белые одежды, что лучшие следователи антикора месяцами не могут разобраться, кто из государственных мужей кому и что поручил, чтобы бюджетные потоки направились в нужное русло, вернее – кошельки.
Но коррективы внёс январь – разгоряченный трагическими событиями народ потребовал ответа на свой главный вопрос – почему в Казахстане так мало богатых и так много бедных. Требования населения поддержал президент Токаев. Он однозначно дал понять, что в курсе того, куда уходят деньги и кто наживается. Но если на кого-то только намекнул, с компанией Алии Назарбаевой «Оператор РОП» потребовал разобраться срочно.
Разборки последовали скоропостижно – начались аресты и задержания. В числе первых подозреваемых за решетку отправили вице-министра экологии Ахметжана Примкулова и Медета Кумаргалиева – председателя правления «Оператор РОП».
Антикор обвинил их в коррупционном деянии – попытке похитить 180 млрд казённых тенге. Деньги эти, вроде бы как, направлялись на строительство шести мусоросжигающих заводов.
Позже антикоррупционная служба задержала еще двух топ-менеджеров «Оператор РОП». Бывшему управляющему (фамилия неизвестна) инкриминировали хищение более 13 млрд тенге, а генеральному директору Светлане Коротенко – хищение 20 млрд тенге.
Идея на миллиарды
В 2015 году весь мир заговорил о зелёной энергетике. В Казахстане эта идея по душе пришлась младшей Назарбаевой. Алия к этому времени уже доказала, что в её руках все горит – уже писала книги, которые сразу становились бестселлерами, строила дома, где квартиры были только класса люкс и снимала фильмы, которые сразу получали премии на конкурсах. Поэтому убедить правительство, что улильсбор – это панацея для экологии, ей особых трудов не стоило.
В редакции Ulysmedia.kz есть копии десятков приказов и распоряжений кабмина и министерств, которые давали зеленый свет компании «Оператор РОП».
Впрочем, эксперты и общественные организации с первого дня доказывали, что это большая афера, которая наверняка кого-то обогатит, но никак не спасёт экологию.
На неизвестную Шнар Муктарову работало почти всё правительство
Сейчас уже сложно вспомнить, как премьер Масимов поддался на убеждения, что это проблема номер один в государстве и почему её нужно доверить неизвестной частной компании. Однако контракт с компанией, которую учредила неизвестная Шнар Муктарова, был заключён. Заинтригованные журналисты, не признающие полунамеков, сразу же выяснили, что у неё есть компания Eco Waste Solutions, которая зарегистрирована по тому же адресу, что и СПА-салон Алии Назарбаевой Luxor Wellness Club, имя Алии есть в регистрационных документах Green Future Management. А это совладелец Autorecycling – компания, занимающаяся утилизацией авто, с которой и работал «Оператор РОП", и этот список можно продолжать бесконечно.
Но главное в этой экологической сказке то, что все денежные потоки рассчитывались и направлялись в «Оператор РОП» министерствами и ведомствами.
Например, первую методику «расчета платы за организацию сбора, транспортировки, переработки, обезвреживания, использования и (или) утилизации отходов» ещё в 2015 году утвердил своим приказом министр энергетики Школьник. Но в этот документ было внесено ещё множество изменений. Подписывали приказы по утильсбору и министр энергетики Бозумбаев, и министр экологии, геологии и природных ресурсов Нысанбаев, и М. Мирзагалиев.
В 2021 году и.о. министра экологии, геологии и природных ресурсов С. Кожаниязов утвердил новую методику расчета утилизационного платежа, но она в основном повторила то, что подписал несколько лет назад Владимир Школьник.
Так же чиновники принимали приказы об утверждении перечня продукции и товаров, на которые распространяются обязательства производителей и импортеров.
А сам перечень продукции, попавшей под утилизационный сбор, первым своим приказом утвердил ещё в 2015 году тогда и.о. министра энергетики РК М. Мирзагалиев. С тех пор этом приказ обновляли семь раз. Руку приложили и Бозумбаев, и Е. Нысанбаев, и С. Брекешев и сам Мирзагалиев.
Есть в этом перечне и приказ вице-министра экологии, геологии и природных ресурсов А. Примкулова, на основании которого введен утильсбор на кабельно-проводниковую продукцию.
Стоит обратить внимание, что все приказы и методики были не просто подписаны – они прошли сложную систему согласования, то есть перед тем, как поставить свою подпись любой министр заручался согласием других министерств и ведомств.
И тем не менее, поскольку Примкулов не утверждал ни первую, ни вторую методики расчета утилизационного сбора, хотелось бы понять, почему именно его назначили ответственным за высокие ставки утилизационного сбора.
Также по документам понятно, что как раз Примкулов и не имел отношения и к ставкам утилизационного сбора на автотранспортные средства и сельскохозяйственную технику. Прямые полномочия есть только у министра. Тогда почему именно его назначили в главные ответственные по утильсбору?
Данные на 31 декабря 2021 года по утилизационным сборам за 2016-2021 годы:
- Всего – 614,5 млрд тенге
- кабельно-проводниковая продукция – 110 млн тенге или 0,02%;
- транспортные средства – 537 млрд тенге или 87,4%;
- сельхоз техника – 42,7 млрд. тенге или 7%.
А ведь весь сыр-бор разгорелся 11 января, когда Токаев заявил о о необходимости пересмотреть ставки утилизационного сбора по автомобилям и сельхозтехнике, так как именно эти две группы составляют более 94% от общего объема поступлений от утилизационного сбора.
Почему кабель
Вопрос остаётся открытым – почему правоохранительные органы начали расследовать именно этот сегмент и привлечь к ответственности вице-министра, который подписал приказ по самой малой группе товаров по утилизационному сбору.
К слову, согласно публичным данным портала «Открытое правительство», утилизационный сбор на кабельно-проводниковой продукции вводился по правилам, которые можно назвать коллегиально-ответственными.
Кабельно-проводниковую продукцию внесли в перечень продукции, на которую распространяются расширенные обязательства производителей и импортеров по поручению тогда первого зама премьера Мамина.
Ставку утилизационного платежа на кабель рассчитали по предложениям МИИР и НПП «Атамекен». В письме МИИР от 25 декабря 2018 года № 03-25/8526 отмечалось, что введение этого утилизационного сбора не отразится на экономике промышленных предприятий, строительства и населения. Есть и протокол заседания межведомственной комиссии по вопросам регулирования предпринимательской деятельности №44 под председательством первого зама премьер-министра – министра финансов Смаилова, где результаты от введения этого сбора были одобрены.
Однако в январе многие изменили свою точку зрения, и председатель комитета МСБ НПП «Атамекен» тоже занял абсолютно противоположную позицию. Он обратился в агентство по противодействию коррупции и поставил вопрос о правомерности введения утилизационного сбора на кабельно-проводниковую продукцию.
Почему «Оператор РОП» мог всё
Этой частной компании в лице премьер-министров Масимова и Мамина доверяло государство. 30 декабря 2015 Масимов подписал постановление правительства № 1137, которым и передал ТОО «Оператор РОП» неограниченные права собирать деньги – определил компанию оператором расширенных обязательств производителей – РОП.
8 августа 2021 года полномочия оператора РОП продлил Мамин.
Все эти годы по очереди руководили ТОО «Оператор РОП» Темирбек Рустамом, Светланой Коротенко и Медет Кумаргалиев. Именно они решали все вопросы, в том числе и распоряжались средствами утилизационного сбора.
Курировало эту многомиллиардную частно-государственную программу министерство индустрии и инфраструктурного развития РК.
Министерству экологии отводилась роль администратора утилизационного платежа в той части, где требовалось взаимодействие с «Оператором РОП». В частности, передавать компании сведения, полученные из органов государственных доходов об импорте и экспорту продукции, на которую распространяется утилизационный сбор. И ещё по правилам реализации расширенных обязательств производителей и импортёров, а также по инициативе «Оператора РОП» привлекать к административной ответственности этих самых производителей. Эти правила утверждены постановлением правительства 25 октября 2021 года.
Кто сказал, что РОП никто не контролировал
Пока шашкой махали общественники и робко озвучивали о деятельности РОП депутаты, правительство держало руку на пульсе. Дорогу «Оператору РОП» расчищали премьеры и министры, возникающие вопросы рассматривала межведомственная комиссия. Так, к примеру, на запрос депутатов об отмене утильсбора на с/технику, не производимую в Казахстане, и приостановление утильсбора на кабель заместитель премьер-министра Скляр ответил, что анализ проводился МИИР РК и был одобрен МВК.
В министерстве экологии не скрывали своей обслуживающей роли и кивали в сторону МИИР.
Знакомы по утверждённым правительством правилам
Есть версия, что Примкулов договорился с руководителем «Оператора РОП» Кумаргалиевым и поэтому не противился, когда вносили изменения в методику расчета платы за организацию сбора, транспортировки, переработки, обезвреживания, использования или утилизации отходов.
Но здесь опять засада – главным оператором «Оператора РОП» постановлением правительства назначено МИИР. Именно это министерство могло инициировать и исполнять предложения по утильсбору. Поэтому будь Примкулов даже другом Кумаргалиева, помочь он ему бы не смог. А знакомы Примкулов и Кумаргалиев опять-таки по правилам реализации расширенных обязательств производителей (импортеров). Из них следует, что министерство экологии взаимодействует с оператором по вопросам обмена информацией по импорту и экспорту, а также по вопросам привлечения к административной ответственности производителей и импортёров, допустивших административные правонарушения.
Утиль на месте, свалки растут, а автопрома почти нет
Вообще, разговоры на эту тему у нас в стране раньше не любили. К примеру, в прошлом году «Оператора РОП» от надоедливых журналистов и блогеров вдруг начало защищать и министерство информации, которое откровенно заявило, что выступления против утильсбора – это попытка манипулировать общественным мнением.
Сегодня мы задаём ещё больше вопросов, пытаемся разобраться, что происходит в стране и почему. Верим, что Новый Казахстан – это прежде всего справедливость и открытость. Поэтому хотим понять, почему именно Примкулова назначили стрелочником в этой очень некрасивой истории с «Оператором РОП», почему все остальные её персонажи до сих пор на свободе, что с Шнар Муктаровой. А ещё хотим и имеем право знать, что по поводу РОП говорят Алия Назарбаева, Мирзагалиев, Мамин, Скляр и другие члены компании, которая помогала несколько лет собирать дань. Редакция Ulysmedia.kz надеется, что наше расследование поможет компетентным органам почувствовать себя в Новом Казахстане.
Антикоррозионная защита автомобилей | Твердая резина
Профессиональная защита автомобиля от ржавчины
Вы любите свою машину - хотите, чтобы она как можно дольше дарила вам непередаваемое удовольствие от вождения? Позаботьтесь об антикоррозийной защите автомобиля настоящие профессионалы! Приходите к нам - посмотрите, как мы можем продлить его жизнь. Проверим кузов , ходовую , заглянем во все закоулки и найдем малейший костер ржавчины .Вы можете записаться на прием прямо сегодня, не выходя из дома.
Защита Антикоррозийная Автомобили для клиентов из Гродзиска Мазовецкий
Вам интересно, как мы выполняем охрану автомобиля ? Перед операцией проводим тщательный осмотр. Затем разбираем каждую часть автомобиля , чтобы добраться до скрытой коррозии . Шлифуем, удаляем его очаги, сушим и вносим антикор .В своей работе мы используем как электроинструменты, так и механическое оборудование. Также мы ориентируемся на профессиональных средства от проверенных производителей.
Защита антикоррозийная автомобили - инвестиции в качество
Вы считаете, что защита антикоррозия автомобили это лишняя трата? Вы боитесь, что цена будет слишком высока, и такие вложения не имеют смысла? Подумайте об этом - вы предпочитаете предотвратить или вылечить? Позвоните нам – убедитесь, что вы можете себе позволить это удовольствие.Ваш автомобиль может быть в безопасности при любых погодных условиях. Запишитесь на прием по телефону Гродзиск Мазовецкий и сосредоточьтесь на профессиональной защите от ржавчины . Позвони сейчас!
Что такое ржавчина и почему так важно защитить днище от ржавчины?
Ржавчина — это не только эстетическая проблема. Разрушительное действие слоя продуктов окисления железа может привести к ряду технических отказов автомобиля. Коррозия глушителя, выхлопной трубы или других компонентов ходовой части является причиной аварий и неисправностей автомобиля.Не допустите этого - нанесите профессиональную защиту от ржавчины в нашей мастерской уже сегодня.
Защита автомобиля от ржавчины — разумное вложение!
Появление ржавчины на кузове автомобиля – лишь вопрос времени. Однако если правильно ухаживать за этой частью автомобиля, то можно быть уверенным, что коррозия будет очень далекой проблемой на долгие годы вперед. Мы рекомендуем нашим клиентам из Гродзиска Мазовецки профессиональную антикоррозийную защиту автомобилей, благодаря которой каждый автомобиль будет не только отлично выглядеть, но и безупречно функционировать.Доверьте обслуживание ходовой части от ржавчины специалистам и не беспокойтесь о состоянии автомобиля.
Профессиональная защита от коррозии по хорошей цене
Наши услуги характеризуются не только комплексностью и высочайшим качеством исполнения, но и конкурентоспособной ценой. Мы предлагаем профессиональный, индивидуальный подход к каждому клиенту. Мы точно и доступным языком объясняем, как мы осуществляем профессиональную защиту автомобиля от ржавчины, чтобы вы всегда знали, за что платите. Как в случае кузова, так и шасси у вас есть возможность проконсультироваться по антикоррозионным мерам с нашими механиками.Если вам важна качественная услуга - обращайтесь к специалистам из Гродзиска Мазовецки.
Антикоррозийная защита по привлекательной цене
Хотя наша компания, расположенная по адресу Grodzisk Mazowiecki , специализируется на шинах, предназначенных для различных типов автомобилей , мы также осуществляем антикоррозионную защиту . Ржавчина - несмотря на свою неприметность - может очень быстро довести шасси до трагического состояния.Если вы хотите наилучшим образом позаботиться о своем автомобиле и, прежде всего, продлить срок службы его компонентов, выберите профессиональный антикоррозионный состав . Мы приглашаем!
Надлежащая защита автомобиля от ржавчины - почему лучше воспользоваться услугами профессионалов?
Многие владельцы автомобилей решают удалить ржавчину самостоятельно, но стоит помнить, что помимо избавления от слоя ржавого металла, шасси также следует подвергнуть специальной защите .Если мы пропустим этот шаг, мы можем быть уверены, что Rust снова появится на том же месте через короткое время. Коррозия на кузове автомобиля возникает из-за окисления железа и его сплавов. Огромное влияние на темпы этого процесса оказывает влажный европейский климат. Поэтому можно предположить, что в странах, где воздух намного суше, ржавчина поглощает незащищенные автомобили медленнее.
Professional Защита вашего автомобиля от ржавчины
Окисление железа нельзя обратить вспять, но можно остановить.Необходимо исключить прямой контакт воздуха с поверхностью автомобиля . Для этого используются специальные меры, выполняющие роль слоя, который представляет собой антикоррозийную защиту . Стоит знать, что автомобили разных марок потребуют немного разного подхода. Примером могут служить азиатские автомобили , , известные своей низкой коррозионной стойкостью. После покупки такого автомобиля необходимо сразу отправиться с ним в мастерскую и выполнить профессиональную антикоррозионную защиту автомобиля , еще до того, как начнется процесс окисления.Проверьте цены на услуги в нашей мастерской по адресу Grodzisk Mazowiecki !
Что делает защиту от ржавчины эффективной?
Для того, чтобы можно было говорить об эффективной защите автомобиля от ржавчины , нужно сначала на сто процентов избавиться от слоя оксидов и гидроксидов железа. Листовой металл автомобиля вступает в реакцию с химическими веществами в воздухе, поэтому первым шагом является избавление от ржавых комков.Вы можете использовать проволочную щетку, наждачную бумагу и множество других инструментов. Затем покройте кузов автомобиля или шасси защитным слоем со специальным антикоррозийным средством . Стоит выбрать комплексное обслуживание в нашей мастерской по адресу Grodzisk Mazowiecki . Тогда можете быть уверены, что с rust долго не будете иметь дело. Приглашаем Вас в студию антикоррозии , профессиональной защиты автомобиля по выгодной цене !
.Антикоррозийная защита Krown - стоит ли?
Коррозия — главный враг автомобиля. Рано или поздно он появится на каждой машине, но, к счастью, у нас есть возможность отсрочить этот момент. На помощь приходит служба защиты от коррозии!
С Subaru, которому уже более 20 лет, мы точно знали, что может сделать с автомобилем ржавчина за эти годы. Чтобы избежать подобных проблем в новом автомобиле, мы решили защитить наш Ford Focus RS, ласково называемый Foczysława, от коррозии.
Мы подробно рассмотрели такой процесс, пообщались со специалистами по ржавчине и теперь даем вам ответ на простой, но очень важный вопрос - стоит ли защищать свой автомобиль от коррозии? Мы также сообщаем, сколько это стоит и как часто следует повторять этот тип процедуры.
Мы решили обеспечить наш Foczysław защитой от коррозии Krown . Это канадский продукт, который используется там уже 30 лет.В течение четырех лет такая же услуга доступна и в Польше.
Мы ездили на классической японской машине, поэтому знаем, что такое ржавчина!
Это может показаться забавным, но когда мы посмотрели на стоимость восстановления кузова Subaru, наши ноги подкосились. Разборка автомобиля, пескоструйная обработка кузова, латание его, а затем сборка всего воедино, которая наверняка будет полна множества мелких или крупных сюрпризов по пути, стоила больше, чем стоимость всего автомобиля этого года.Поэтому, купив новую машину мечты, мы решили, что гораздо лучше будет противодействовать и предотвратить , чем относиться к ней гораздо менее приятно.
Несмотря на то, что наш Ford Focus RS был произведен в 2017 году, но не был впервые зарегистрирован до 2018 года, мы думали, что снизу он все еще выглядит как новый автомобиль. Ничто не могло быть более неправильным. Одной зимы было достаточно, чтобы многие элементы ходовой части покрылись поверхностной ржавчиной, которая в последующие годы быстро прогрессировала.Увидев ходовую часть и состояние некоторых элементов, мы только убедились в том, что нужно как можно скорее защитить Фочиславу от коррозии.
Вот так выглядит шасси 2-летнего автомобиля после одной зимы!
Вот тут и возникает вопрос - стоит ли страховать новую машину или машину которой несколько лет? Стоит ли еще десятилетний экземпляр с большим пробегом проходить такую обработку? Получается, что каждое мгновение хороши .Разговаривая со специалистами по защите от коррозии в Krown, мы узнали, что они видели корпуса новых автомобилей из автосалона, на шасси которых уже были признаки ржавчины. Однако владельцы 5-, а то и 10-летних машин решают обеспечить безопасность. Почему? Потому что ближайшие несколько лет они планируют ездить на одном и том же автомобиле, и чтобы наслаждаться им долгое время, необходимо предотвратить появление ржавчины на ключевых элементах шасси и кузова.Поэтому неважно, пробег вашего автомобиля 0, 10 000 или 200 000 километров – в каждом из этих случаев стоит поинтересоваться защитой от коррозии.
Перед обработкой автомобиля специальным антикоррозионным средством его тщательно готовят к этому процессу. Большим сюрпризом для нас стало то, насколько тщательно наш автомобиль был вымыт в тех местах, на которые обычно даже не смотришь.
Сначала колесные арки модели тщательно промываются специальным чистящим и обессоливающим препаратом .Именно здесь чаще всего скапливается соль, которая наносит наибольший вред кузову автомобиля и ходовой части.
Достаточно один раз проехать с посыпанной солью для уборки снега, чтобы покрыть колесные арки и днище нашей машины. Если мы не удалим его быстро, в течение следующих нескольких месяцев (!) он будет воздействовать на краску, металлические и резиновые детали, медленно разрушая автомобиль.
После того, как все колесные арки тщательно вымыты и засолены, моется вся ходовая часть автомобиля .Перед процессом мойки автомобиля снизу рабочий откручивает все крышки на шасси, что дает доступ к скрытым за ними элементам. В случае с нашим Фокусом было снято 5 крышек, включая двигатель.
Затем на все части со всех сторон наносится средство для удаления грязи и соли. Затем все промывается водой под давлением.
Точно так же, как Krown чистил днище нашей машины, я не думаю, что когда-либо мылся в душе!
Завершением этапа подготовки автомобиля к нанесению антикоррозионной защиты является просушка шасси после его промывки сжатым воздухом.Благодаря такой обработке мы избавляемся от лишней воды и выводим ее из труднодоступных мест. Здесь стоит упомянуть, что Krown обладает свойствами вытеснения воды , поэтому его можно успешно наносить на элементы, которые не полностью высохли.
После тщательной очистки, обессоливания и просушки колесных арок и шасси наносится антикоррозионное средство Krown T40 . Для его нанесения используется напорный пистолет с соответствующей насадкой, что позволяет добраться до самых труднодоступных закоулков.
О свойствах Krown T40 можно было бы долго писать, но мы упомянем лишь самые важные:
создает бесцветное защитное покрытие, препятствующее коррозии
предотвращает окисление алюминия и других металлов
тормозит процесс коррозии в места, где это уже происходит
защищает все электрические/электронные устройства, кабели и датчики, эффективно удаляя из них влагу
заполняет мелкие микропоры в лакокрасочном покрытии, трещины в металлических поверхностях
при удалении с них влаги
предотвращает «прилипание» " и поломка корродированных винтов
Как мы писали в начале, некоторые части нашей машины уже покрылись ржавчиной.Нужно ли их очищать перед нанесением антикоррозийного средства? В случае с Krown T40 не потому, что он обладает проникающими свойствами, что на практике означает, что он проникает сквозь ржавчину и достигает здорового слоя металла. Кроме того, средство содержит ингибиторы коррозии – это химические соединения, тормозящие дальнейшее развитие ржавчины, поэтому необходимости в ее удалении нет. Благодаря этому элемент надежно защищен, а до сих пор не так быстро распространилась ржавчина.
Наблюдая за всем процессом лично, я был впечатлен, с какой точностью препарат наносится на нашу машину. Я пишу это очень честно. Примерно за 2 часа сотрудник покрывает буквально всю ходовую часть, распыляя антикоррозийный препарат на все сварные швы, сварные швы и даже отдельные винты.
90 110
При выборе антикоррозийной защиты Krown мы можем рассчитывать не только на защиту самого шасси.Антикоррозионное средство также наносится через длинную насадку на чувствительные участки под капотом , такие как стрингеры и хомуты аккумулятора .
В цену также включен вариант крепления закрытых профилей , таких как пороги , двери , крылья или крышка багажника . В некоторых автомобилях может потребоваться сверление небольших отверстий — к счастью, в случае с Ford Focus нам удалось успешно использовать заводские отверстия, которые были заткнуты резиновыми заглушками.
После крепления днища и верха автомобиля проводится углубленный осмотр . Делается лицом, отличным от того, кто наносил антикоррозионную подготовку. Это позволяет уловить любые недостатки, если они есть, а затем исправить их и закрепить ранее упущенные места. Мы этого не ожидали, но это еще одно доказательство того, что Krown действительно профессионально подходит к выполнению своих услуг.
Вся работа антикоррозийной защиты Krown, включая предварительную подготовку автомобиля и ручную мойку кузова после нанесения препарата занимает около 3 часов . По истечении этого времени автомобиль может покинуть стенд и быть готов к выдаче заказчиком.
После нанесения вся ходовая часть автомобиля выглядит влажной. Это связано с тем, что антикоррозийное покрытие Krown образует пленку на металлических поверхностях.Со временем покрытие впитывается в корродированные или битумные участки, но все равно остается активной антикоррозийной защитой.
Каждый владелец автомобиля, защищенного от коррозии препаратом Krown, осведомлен о нескольких важных вопросах. Наиболее важными являются:
через несколько дней после закрепления автомобиля может немного капать (излишняя подготовка)
после получения автомобиля необходимо несколько раз затормозить для восстановления эффективности тормозов, так как после каждой обработки тормозные диски обезжирены
Через 24 часа после закрепления нельзя открывать окна во избежание загрязнения стекол препаратом
возможен дым из-под шасси или капота, который исчезнет через час езды
не рекомендуется мыть шасси между последовательными защитными панелями днища
После антикоррозийной защиты на углубление двери нашего автомобиля наклеивается специальная наклейка с рекомендуемой датой следующего нанесения препарата.Чтобы покрытие эффективно защищало наш автомобиль от ржавчины, стоит повторять эту операцию каждый год . В последующие годы, дополняя покрытие дальнейшими нанесениями препарата, он создает видимый и приятный на ощупь слой, предотвращающий коррозию нашего автомобиля.
Наконец, важная информация, которая наверняка заинтересует всех, кто интересуется темой защиты от коррозии Krown.Сколько это стоит? В случае стандартного автомобиля, такого как наш Ford Focus , стоимость полной защиты с закрытыми профилями составляет 770 злотых.
Защита легкового автомобиля будет стоить 670 злотых, а тяжелого внедорожника – 870 злотых.
Стоимость зависит не от размера, а от веса автомобиля, подробности можно узнать на сайте Krown Polska.
Стоит добавить, что это стоимость первого крепления на автомобиль.Последующие процедуры, повторяемые каждый год, всегда дешевле на 100 злотых.
Это много? На наш взгляд, учитывая точность как подготовки автомобиля, так и нанесения препарата, а также эффективность этого метода, подтвержденную другими пользователями, это не высокая стоимость.
Коррозия похожа на кариес – лучше предупредить, чем лечить! Именно так мы решили пойти в случае с нашей новой машиной мечты.
Наконец, у нас есть для вас сюрприз. Krown Polska договорилась о том, что все наши читатели, заинтересованные в антикоррозионной защите своего автомобиля, получают специальную скидку.
Все, что вам нужно сделать, это ввести пароль « antimoto », и во всех филиалах Krown Polska вы получите скидку в размере 70 злотых. 😄
⬇ Лайк до дречи ⬇
.Антикоррозионная защита автомобиля - как заводская защита и как улучшить
Ржавчина всегда была врагом автомобилей. С годами производители разработали способы борьбы с этим. Однако заводская защита может иметь некоторые недостатки. Что делать, если мы хотим дополнительно обезопасить свой автомобиль? Как защитить его от коррозии? Как улучшить или дополнить заводское антикоррозийное покрытие?
В прошлом ржавчина была проблемой практически для большинства автомобилей. Сегодня принято подготавливать металлические листы, устойчивые к воздействию атмосферных воздействий , включая соль, которая значительно ускоряет коррозионное действие.
Одним из прорывов является оцинковка кузова . Уже в 1980-х Audi, внедряя это решение в больших масштабах, была уверена в успехе. Даже сегодня оригинальные копии часто не имеют проблем со своим рыжим компаньоном.
Но цинкования недостаточно. Перед покраской кузов проходит ряд технологических процессов, подготавливающих листы к покраске и наносящих защитные слои на шасси.
Действительно, оцинковка обычно первая. Наносится тонким слоем 5-10 микрон. Этот слой наносится гальванопокрытием в процессах распыления или в фосфатных ваннах. При подаче тока на кузов автомобиля осаждается фосфатный слой определенного металла , например, цинка, который является основой для следующих слоев.
Обычно за этим процессом следует катафорезная окраска. Он заключается в покраске антикоррозийной краской с полностью погруженным в нее кузовом и подключенным блоком питания. Частицы краски заряжены положительно и поэтому притягиваются к отрицательно заряженному телу . Благодаря этому заполняются все уголки кузова. После завершения тело прогревают в печи.
Следующим шагом является использование герметика , который используется в местах, особенно подверженных подъему и задержке воды. Используется, например, на сварных швах листов, но не только.
В поисках ржавчины - список самых коррозийных деталей автомобилей1 [guide]При покупке подержанного автомобиля мы обычно обращаем внимание на такие вещи, как: состояние подвески, состояние двигателя, расход материалов в салоне или пробег. В начале заметно общее визуальное состояние автомобиля, а точнее состояние лакокрасочного покрытия. Проблема многих автомобилей - кроме выхода из строя сложной электроники, проблем с агрегатами двигателя и быстроизнашивающимися деталями подвески - плохая защита от коррозии. Какие автомобили […]
Когда кузов уже закреплен, пришло время сделать и шасси автомобиля. Обычно используется, например, ПВХ , который напыляется непосредственно на шасси. Его цель – защитить листовой металл от механических повреждений и приглушить звуки.
Когда шасси и кузов готовы, кузов последовательно окрашивается грунтовкой, грунтовкой и поверхностной краской (прозрачный слой краски - только краски металлик). Но это еще не конец, ведь свежеокрашенный кузов еще комплектуется профилями, закрытыми горячим воском .После этого процесса технологические отверстия закрывают.
Рис. auto-swiat.pl
Конечно, защита кузова и ходовой части от коррозии может выглядеть по-разному для каждой модели . Как показано, это было реализовано для Opel Astra. В других случаях это может быть секрет производителя.
К сожалению, по прошествии многих лет этой защиты недостаточно. Его часто повреждают механически, вырывая куски гравия, песка или камней или под воздействием погодных условий .Так как же выполнить заводское антикоррозийное покрытие?
Дополнительную защиту автомобиля можно разделить на три вида : защита кузова, шасси и профиля.
Самая популярная дополнительная защита ходовой части . Наиболее часто используемые меры, так называемые барашки, которые механически защищают шасси от соли и механических повреждений. Тем не менее, некоторые из более продвинутых средств от ржавчины дополнительно вступают в реакцию с ржавчиной и нейтрализуют ее.Значит, прежде чем везти машину в мастерскую, стоит выяснить, какими средствами она будет закреплена и что гарантирует эта специфика.
Рис. Пользователь форума pajero.org.pl Евгений 9000 3
Для того, чтобы правильно нанести лайнер, необходимо предварительно тщательно вымыть и высушить ходовую часть. Полное высыхание может занять до суток. Затем приступайте к удалению существующей ржавчины . В этих местах вновь уложенный слой должен сцепиться с поверхностью и нейтрализовать оставшиеся остатки коррозии.Он заполняет полость после очистки и снова защищает поверхность.
Основным средством такой защиты являются так называемые ягненок. Обычно несъемная масса на основе каучука и пластика . К сожалению, чтобы правильно нанести такой слой, вам понадобится подходящий пистолет для обдува кузова. Именно благодаря ему слой имеет характерную форму «барашка». Защищенное таким образом шасси лишит автомобиль имеющихся ржавых пятен и предотвратит образование новых.Толщина такого слоя должна быть от 0,5 до 2 мм.
Рис. Пользователь форума pajero.org.pl Евгений 9000 3
Следующим шагом является закрепление закрытых профилей кузова . Во время эксплуатации бывает, что места, защищенные, например, воском, натираются или смываются скапливающейся водой.
Таким образом, места, такие как пороги, стрингеры или внутренняя часть дверей, должны быть повторно защищены . Также необходим в случае аварийного ремонта, когда на ремонтируемые участки наносится специальный воск.Эти средства хорошо отталкивают воду, не повреждают резину и другие материалы и не вступают в реакцию с лаками.
Для нанесения этих слоев также требуется распылитель. При некоторых решениях может быть так же, как и при посадке барашка на шасси. Закрепление закрытых профилей состоит из нескольких этапов. Первый — визуальный осмотр с помощью эндоскопа для определения текущего состояния . Затем профили промываются через технологические отверстия и тщательно просушиваются. Поверхности снова проверяют и покрывают слоем воска от 1 до 4 мм.
Иногда также используются герметики для воссоздания исходной структуры поверхности кузова . Стыки элементов моторного отсека, багажника и пола герметизированы.
Также можно защитить диски от коррозии . Они очень уязвимы для коррозии. Это вызвано тяжелыми условиями труда и подверженностью ссадинам о бордюры или ямы на дороге. Однако этот тип защиты относится в основном к стальным дискам.
Стоимость антикоррозийной защиты не высока по сравнению с ценами на автомобили с пробегом.Поэтому стоит задуматься о реализации такого процесса, ведь подготовленный таким образом автомобиль всегда прослужит на несколько лет дольше.
.Обслуживание шасси - сколько стоит, зачем использовать и как подать заявку?
Зима не за горами. Вместе с ним на дороги выйдут разбрасыватели песка и соли, к работе которых неравнодушна покраска автомобилей. Ключом к тому, чтобы ржавый налет не появился слишком рано на элементах нашего автомобиля, является их хорошая защита.
Заводская защита автомобиля ограничивается защитой листов кузова автомобиля путем нанесения тонкого слоя цинка (5-10 микрометров) для защиты от коррозии, вызываемой водой и воздухом .В технологическом процессе для этого применяют опрыскивание или купание в специальных растворах, которые с участием электричества создают основной защитный слой .
Считалось, что ванна является наиболее эффективным методом в связи с тем, что раствор проникает даже в самые маленькие закоулки и защищает автомобиль от окисления металлической конструкции, куда не может попасть сопло цинкового распылителя достигать. Подготовленный таким образом кузов покрывают антикоррозийной краской и запекают в печи, чтобы покрытие высохло и затвердело.
Как избавиться от коррозии на автомобиле? [руководство]
Ржавчина — это проблема, которая возникает как в старых автомобилях, так и в относительно новых моделях. Где он может атаковать? Как это предотвратить и как...
Перед окончательной покраской кузов еще герметизируется, особенно в закрытых профилях , в местах, подверженных контакту с водой, а на шасси можно напылить слой например ПВХ, который предназначен для звукоизоляции и защиты днища автомобиля от механических повреждений.
Стоит отметить, что процесс заводской защиты кузова автомобиля стоит дорого и поэтому не все производители применяют одни и те же стандарты . В поисках экономии они иногда решают использовать оцинкованные элементы в отдельных элементах автомобиля, например, в полу, на порогах, дверях, крыльях, но опускают, например, крышу, которая меньше всего подвергается воздействию камня, гравия, песка и используемых химикатов. на улицах.
Они ржавеют, несмотря на свой молодой возраст. Автомобили, которые ржавеют слишком рано
Если вы думаете, что при покупке относительно молодого автомобиля у вас не будет проблем хотя бы с коррозией, то вы ошибаетесь.Представляем список…
Имеет ли смысл дополнительное обслуживание?
Эволюция в области автомобилестроения, произошедшая за последние несколько десятилетий, означает, что автомобили гораздо лучше защищены . Новые, более легкие и прочные стальные и алюминиевые сплавы, инновационные технологии сварки, сварки и даже склеивания отдельных частей кузова, а также роботизированные процессы покраски продлевают срок службы кузова автомобиля.
Тот факт, что многие производители автомобилей дают гарантию от перфорации, т. е. в случае коррозии, на срок до 12 лет, доказывает лучшую защиту от течения времени и изменения погодных условий.Однако следует помнить, что, объясняя разговорным языком, перфорация – это ржавление листа насквозь . Нет гарантии, что лист не начнет ржаветь.
Кому нужна дополнительная защита?
Однако есть новые автомобили, о защите которых следует подумать после покупки. Автомобили, используемые для профессионального транспорта , то есть фургоны и некоторые внедорожники, включая пикапы, являются естественными кандидатами для посещения мастерской, специализирующейся на обслуживании шасси.Защищенные тонким слоем лака, часто без цинкового покрытия, — особенно транспортные средства доставки — начинают ржаветь уже после первых царапин лака.
Рыжий налет, а вот в ходовой части автомобиля - на порогах, кромках дверей, - элементах подвески - довольно частая проблема у пикапов. Японские автомобили, особенно произведенные в Стране восходящего солнца, тоже борются с коррозией в достаточно молодом возрасте.
Во избежание такого сценария стоит подумать о профессиональной защите шасси заранее, т.е. сразу после покупки автомобиля .Если вы еще этого не сделали, осень — последний звонок, хотя летом такие мероприятия лучше отдать на аутсорсинг.
Остерегайтесь недобросовестных торговцев
Следует помнить, что свежезакреплённая ходовая часть подержанного автомобиля, выставленного на продажу, должна повышать бдительность потенциального покупателя , так как может маскировать механические повреждения и их ремонт и большие участки корродированного листового металла.
Если ремонт листового металла не предусматривал замену элемента на новый или бывший в употреблении, то это мог быть ремонт поврежденного листа.Замачивание с помощью горелки и изгибание до его первоначальной формы приводит к тому, что теряет заводское покрытие . Неумелый ремонт без нанесения защитного слоя рано или поздно приведет к тому, что вмешательство жестянщика начнет ржаветь .
При воздействии на автомобиль так называемого торг, мы увидим свежую и блестящую битумную массу на шасси, от такого предложения лучше сразу отказаться и поискать другой экземпляр.Сэкономим кучу денег и нервов.
Крепление ходовой части, шаг за шагом
Независимо от того, являетесь ли вы автосалоном или подержанным автомобилем, процесс обслуживания ходовой части начинается с одного и того же – тщательная мойка под высоким давлением . Это позволит вам удалить любые загрязнения и оценить - в случае с подержанными автомобилями - возможные потери защитного слоя.
Если такая коррозия появилась или уже видна, то после высыхания на место дефекта наносят препараты , блокирующие дальнейшее покраснение .После высыхания антикоррозионной и связующей химии приступайте к нанесению защитного слоя . Наносится под давлением с помощью пистолета для получения слоя толщиной примерно 2 мм. После окончания работы автомобиль должен оставаться в теплом месте не менее 12 часов для подготовки к схватыванию и высыханию.
Также важно обновить защитный слой кстати - специальным воском - в полых секциях, в порогах и в стрингерах, где часто скапливается вода.Преимущество воска в том, что он вытесняет влагу, не вступая в реакцию с металлом, лаком и резиной.
Прежде чем вернуть автомобиль профессионалам, также стоит проверить, какими средствами он будет охраняться, какое действие имеет агент и когда повторять процедуру. Поскольку покрытие с возрастом теряет свои свойства, специалисты считают, что следует повторять каждые 4-6 лет .
Сколько стоит защитить легковой автомобиль от коррозии?
В связи с тем, что у обычного пользователя нет доступа к домкрату и мойке высокого давления с химикатами, приходится полагаться на специалистов и их опыт.Стоимость крепления шасси составляет 90 003, примерно от 450 злотых для небольших легковых автомобилей до 1 500 злотых для больших автомобилей, включая фургоны и пикапы.
В автосалоне при заказе нового автомобиля, если он будет служить долгие годы, стоит спросить у дилера о дополнительном антикоррозийном покрытии шасси. Такие услуги предлагает практически каждый салон, особенно японских брендов. Пиар кстати, но дилеры и механики из АСО прекрасно знают, что их клиенты в курсе о подверженности некоторых автомобилей коррозии, поэтому пользуются возможностью продать им дополнительную услугу.
Следуйте за нами в Новостях Google:
.Защита от коррозии. Есть ли смысл в обслуживании?
Имеет ли смысл техническое обслуживание современных автомобилей?
Во-первых, стоит вспомнить, что такое коррозия металла. Слово — производное от латинского «corrosio» (лат. коррозионный) — обозначает процессы постепенного разрушения структуры металла в результате его химических реакций с компонентами окружающей среды или электрохимических процессов. Не вдаваясь в химические сложности процесса окисления верхнего слоя металла, стоит помнить, что ограничить этот процесс можно только перекрыв доступ кислорода к металлу.
В прошлом техническое обслуживание было единственным способом ограничить доступ кислорода к листам кузова автомобиля. В настоящее время эта проблема гораздо менее заметна благодаря использованию в производственном процессе оцинкованных листов. Этот лист представляет собой металлургическое изделие, которое изготавливается путем покрытия стали слоем цинка по всей ее поверхности, что обеспечивает ее высокую износостойкость. Кроме того, состав сплавов для кузовных листов, процессы соединения металлических листов, а также лаки и процессы лакировки (лак также является фактором, ограничивающим контакт кузовных листов с атмосферой).В результате всех этих факторов долговечность листов увеличилась, а компании предоставляют все более длительные гарантии на их перфорацию (например, AUDI, BMW, Hyundai, Toyota, VW – даже 12 лет).
Так есть ли смысл в обслуживании?
Однако есть несколько важных аспектов в пользу этого.
1. Шасси – проверка на каждой машине старше нескольких лет
Мы должны помнить, что защита листов кузова автомобиля - это еще не все. Кроме того, шасси также имеет заводскую защиту из-за гораздо худших условий работы, чем внешние листы кузова.Ведь ходовая часть находится в постоянном контакте с частичками песка, гравия и всеми химическими факторами, которыми очищается дорога летом и зимой. Значит, в случае с многолетней машиной стоит заехать в мастерскую по техническому обслуживанию, где под давлением тщательно вымоют ходовую часть и проверят потерю защитных слоев. Такая мойка и проверка стоит от 70 до 100 злотых. Если вам нужно его обезопасить, не стоит делать это самостоятельно. Если коррозия все-таки появится, ее трудно удалить, и покрытие ее слоем консервации мало что изменит.Чтобы предотвратить дальнейший процесс коррозии, место коррозии необходимо предварительно очистить и защитить препаратом, препятствующим ее дальнейшему развитию (например, Loctite SF 7505 или Teroson VR 625). Только после высыхания защитного слоя следует наносить защитные слои. Важно отметить, что некоторые консерванты вступают в реакцию с нанесенными на заводе, создавая затем воздушные полости, и нанесенные слои через некоторое время отваливаются. Какие меры способны навечно привязать к заводскому слою знания и только ремонтников, а не продавцов «спрей обслуживания» в автомагазинах или мотоотделов в гипермаркетах.Таким образом, самосохранение чаще всего не принесет ожидаемых результатов.
См. также: Безопасны ли новые автомобили?
2. Тип операции
Условия эксплуатации автомобиля также являются очень важным фактором при определении необходимости технического обслуживания. Нет никаких сомнений в том, что легковые автомобили менее подвержены худшим условиям эксплуатации, чем внедорожные и грузовые модели. Поэтому при покупке подержанного автомобиля этой категории необходимо обязательно заехать на СТО и проверить состояние ходовой части и колесных арок таких моделей.Также стоит помнить, что правильное обслуживание происходит в нескольких точках:
- Мойка шасси под высоким давлением;
- Тщательная сушка всего шасси в покрасочной камере, чтобы наносимые препараты могли проникнуть в труднодоступные места;
- Предварительное покрытие корродированных участков препаратом, препятствующим дальнейшему развитию коррозии;
- Нанесение препаратов под давлением (с насадками для закрытых профилей и защитой от давления плиты шасси).
Как видно из приведенных выше данных, мы не в состоянии надежно выполнять техническое обслуживание самостоятельно. Работа в одиночку будет иметь эффект полировки грязной обуви. Стоимость профессионального обслуживания небольших легковых автомобилей начинается от 500 злотых, а фургонов – от 1500 злотых.
3. Механические повреждения
Как мы уже упоминали ранее, в настоящее время кузова автомобилей отлично защищены лакировкой и оцинковкой металлических листов. Однако в случае механических повреждений лакокрасочный и цинковый слой повреждается.Также в случае ремонта листового металла нагрев листового металла горелкой разрушит слои цинка, и лист, если он не защищен должным образом, может подвергнуться коррозии. Значит, не стоит отдавать машину «доморощенным механикам» на ремонт листового металла. Лучше поискать рекомендованного специалиста, который устранит поломку, а также защитит место ремонта с той стороны, где будет краска, и с внутренней стороны, невидимой наблюдательному глазу.
Именно «халтурная работа» в привезенных в Польшу автомобилях, поврежденных в результате аварий, чаще всего является результатом «слабого листового металла» и коррозии автомобиля.
4. Новое техобслуживание в б/у - мошенники
К сожалению, в то время как техническое обслуживание автомобиля, которому уже несколько лет, может быть необходимо, новое техническое обслуживание подержанного автомобиля вызывает большие подозрения. В случае с владельцем мы можем оценить, похож ли он на человека, который ухаживает за автомобилем и готов «подарить кому-то несколько сотен злотых». В случае с дилером подержанный автомобиль со свежим техобслуживанием, безусловно, является мошенничеством.
Обычно в старых автомобилях с проржавевшей ходовой к полу приклепана мелкая металлическая сетка, на которую нанесен резиновый антикоррозийный герметик-паста .Стоимость такой пасты от до для защиты шасси (стыки листового металла), крыльев, пластиковых элементов (колесные арки, пороги) для легковых автомобилей составляет около 15-18 злотых за литровую банку. После высыхания этого слоя наносится битекс и машина с ужасными дырами в полу становится моделью с хорошо сохранившейся ходовой частью. И трейдер заработал много денег в мгновение ока.
См. также: Редакционный тест Mazda CX-5
Так что стоит запомнить:
1. Даже современные автомобили через несколько лет требуют проверки/ремонта днища;
2. В основном транспортные средства, эксплуатируемые в худших условиях, подлежат техническому обслуживанию;
3. Свежее техническое обслуживание старых автомобилей обычно скрывает дефекты.
.
РЭК - шины, антикоррозийные системы
Антикоррозийная защита Rust Stop – это повторяющаяся технологическая обработка, защищающая от ржавчины автомобиль, эксплуатируемый каждый день, а значит, и от неизбежного прободения кузова.
Rust Stop используется на нашем рынке уже 15 лет и по сей день остается самой современной технологией, адаптированной к стандартам автозаводов и сервисов.
Закрепление автомобиля осуществляется распылением препарата под давлением в закрытые профили кузова и шасси.Вся процедура занимает около 5 - 8 часов, является тщательной и, в отличие от традиционных методов, не оставляет незащищенных мест, где могли бы появиться очаги коррозии.
Обработка чистая, поэтому нет неприятного запаха или следов. Однако самое главное – это его эффективность. Rust Stop проникает во все стыки, изгибы листового металла, зазоры и микротрещины в цинковых и лакокрасочных покрытиях. Очень важным преимуществом является постоянная активность препарата. Нанесенный сегодня Rust Stop проникнет в трещины, которые образуются через два-три месяца, даже зимой при минусовой температуре воздуха.Процесс крепления данным методом не требует демонтажа обивки и тщательной мойки колесных арок и плиты шасси. Достаточно сильного потока воздуха, направленного на днище автомобиля. Препарат вытесняет воду из микротрещин и занимает ее место.
Когда лучше защищать?
В случае традиционных препаратов и методов лучше всего весной. Rust Stop можно использовать круглый год, так как препарат хорошо работает и после летнего и зимнего сезонов. Rust Stop, постоянно активный, точно выполнит свои обязанности - проникнет во все закоулки, препятствуя образованию очагов коррозии.
Как это работает?
Защита автомобиля методом Rust Check/Rust Stop заключается в распылении препарата под давлением в закрытые профили кузова и шасси. Специя в прямом и переносном смысле чистая, а значит, не содержит неприятных запахов и токсичных ингредиентов. Препарат представляет собой незамерзающее маслянистое средство, содержащее высокоочищенные углеводороды, сложные алифатические эфиры, эмульгаторы и углеводородные растворители. Он смешивается с водой, вытесняет ее на поверхность, проникает через корродированные слои в металлическую основу, замедляя дальнейший процесс коррозии.Другими словами, это отличный пенетратор, заполняющий закрытые профили и труднодоступные места, такие как зазоры, изгибы и стыки кузовных листов, шарниры. Очень важным его преимуществом является постоянная активность (остается текучим и «вползает» внутрь профилей в зависимости от движения автомобиля). Rust Check / Rust Stop, нанесенные сегодня, проникнут через любые трещины в заводском антикоррозионном слое, которые образуются через несколько месяцев. Однако через некоторое время он также подвергается кариесу, в связи с чем требуется повторная защитная обработка.
Почему стоит защищать автомобили от коррозии в Польше?
1. Причина агрессивной коррозии кузовов автомобилей в Польше:
а. химическое загрязнение и влажная среда,
б) большое количество соли на дорогах зимой,
в) механические повреждения шасси и лакокрасочного покрытия в результате плохого состояния дорог (гравий и пескоструй).
2. С экономической точки зрения изготовителя и покупателя не оправдана эксплуатация одной и той же модели нового автомобиля, например, в условиях пустыни и, например, в зоне повышенной коррозии потенциал, должен иметь такую же заводскую антикоррозийную защиту.По этой причине для удешевления защиты кузовных листов применяют различные виды защиты в зависимости от степени подверженности коррозии. Как следствие, покупка нового автомобиля, который предстоит эксплуатировать в польских условиях, а в конечном итоге предназначался для рынка с климатом и дорожными условиями с меньшей степенью подверженности коррозии, требует применения дополнительных антикоррозионных средств. защита.
3. Средства защиты заводского изготовления обычно чувствительны к механическим факторам (цинковое покрытие, электрофорез и т.п.).) и через некоторое время в результате эксплуатации кузова автомобилей растрескиваются, обнажая поверхность листов, особо подверженных гальванической коррозии (цинк (Zn) + железо (Fe) + вода).
4. Как правило, срок службы автомобилей заканчивается в результате коррозии кузова.
5. Затраты на кузовной и покрасочный ремонт во много раз превышают затраты на систематическое техническое обслуживание.
6. Периодическое техническое обслуживание кузова, заключающееся в его антикоррозийной защите, столь же необходимо и экономически выгодно, как и замена масел, свечей, тормозных колодок, ремней ГРМ или клиновых ремней.
7. Покрытие корродированных поверхностей кузова клеевыми материалами типа воска, битекса и т.п. не нейтрализует и не останавливает очаги коррозии, а даже ускоряет ее
8. Высокие цены на новые автомобили в Польше обязывают их продлевать срок эксплуатации насколько это возможно, этот период обеспечивается применением технологии безопасности RUST CHECK.
Окрашенный автомобиль
Rust Check Poland рекомендует подвергать антикоррозийной защите как новые автомобили перед вводом их в эксплуатацию, так и, тем более, уже находящиеся в эксплуатации, систематически каждые 18 месяцев.Первым делом нужно помыть кузов (заказчик приезжает с помытым автомобилем) и ходовую часть автомобиля, продуть сжатым воздухом и снять часть оборудования. Мытье листов кузова автомобиля необходимо для того, чтобы не поцарапать лакокрасочное покрытие при удалении излишков препарата после процедуры. В свою очередь, острый душ со дна предназначен для удаления грязи и примесей, препятствующих проникновению препарата в грунт. В случае отсутствия на ходовой части защитных покрытий заводского изготовления, их следует дополнить.
Плотная бумага
Rust Check Poland работает на нашем рынке с 1991 года и за это время создал более 250 000 рабочих мест. легковые автомобили. Имеет сеть станций по всей стране, обеспечивающих безопасность (около 40 торговых точек). Он основан на технологиях и материалах канадских компаний, имеющих сертификаты качества и экологии ISO 9002 и 14001. В любом случае, специфика безопасности — тоже польские «бумаги»: знак безопасности «В», присвоенный Институтом пластмасс и красок в Гливице, государственные допуски Института Гигиены и Института Охраны Окружающей Среды, и даже положительное заключение Главной Школы Пожарной Службы, подтвердившее, что препараты обладают высокой огнестойкостью (+158 градусов Цельсия).С).
Производитель Rust Check-Rust Stop — A.M.T. Inc. базируется в Торонто (Канада). Компания занимается только технологиями и производством антикоррозионных материалов. Это единственный производитель в этой отрасли, имеющий две регистрации: ISO 9002 и 14001. Продукция A.M.T. — единственная, официально признанная специализированным агентством правительства Канады как органическая продукция и отмеченная знаком Eco-Logo.
.
Антикоррозийная защита - как защитить автомобиль от ржавчины?
О ржавчине обычно вспоминают до и сразу после зимы, когда на машине видны следы коррозии. Оцинкованный лист в современных автомобилях — это вообще не что-то обычное. Оказывается, не все марки используют такую антикоррозийную защиту. И это лучшее решение, ведь лак — это только внешний защитный слой. Как защитить автомобиль от коррозии? Вы можете сделать это сами?
Коррозия по-прежнему остается злейшим врагом автомобилей.Может быть, не сама коррозия, а вода, песок и соль, которые ускоряют эту коррозию. Несмотря на то, что автомобили становятся все более современными, такого эффективного антикоррозионного средства «навсегда» все еще не существует. Оцинкованный? Да, но весь кузов оцинковывать нельзя. Если производитель не сделал этого на этапе производства автомобиля, бороться с ржавчиной приходится нам самим. Разве что позаботиться об эффективной антикоррозийной защите. И не только кузов автомобиля, но и шасси и закрытые профили.
Как и во многих случаях, антикоррозийное покрытие можно нанести самостоятельно или отдать автомобиль специалисту. Воск, полироль на краске — это только защитный слой, операция по закреплению шасси гораздо сложнее и трудоемче.
Как крепятся кузов и шасси автомобиля на заводе?
Оцинковка — лучший метод защиты от коррозии, который придумала промышленность. Ну, если только мы не говорим о пластиковых корпусах или все более распространенных алюминиевых корпусах.Однако стоит помнить, что алюминий редко используется в качестве единственного материала для сборки автомобиля. Вероятно, это комбинация алюминия и стали.
Многие производители используют оцинкованные листы для сборки автомобилей, поэтому они также могут предоставить до 12 лет гарантии на перфорацию кузова. Подлежит регулярным проверкам. Но оцинковка — не единственное решение. Перед покраской кузов проходит через всю производственную линию, на которой лист готового кузова протравливается и закрепляется методом погружения.Это позволяет чистящему средству, а затем и антикоррозийному средству проникнуть во все уголки и закоулки закрытых профилей.
Цинковое покрытие является одним из самых эффективных средств защиты от коррозии.Заводские автомобили также защищены специальными веществами и воском для транспортировки. Чтобы пережить путешествие через океан, весь кузов опрыскивают специальными антикоррозийными средствами, защищающими автомобиль от воздействия соленой морской воды. Он смывается, когда машина достигает порта назначения.Как насчет защиты остальных элементов?
Многие производители используют оцинкованные листы для сборки автомобиля, но не все. Это трудоемкий и затратный процесс, но один из самых эффективных.
Пять звезд безопасности?
Шведская компания уже много лет проверяет, как производители защищают свои автомобили. Раньше это была Volvo на 85 процентов. использовались оцинкованные листы, а наиболее подверженные опасности элементы были изготовлены из коррозионностойких материалов. Сегодня это не так, согласно отчету Ростскидсметодера, XC40 и V60 получили только три из пяти возможных звезд в рейтинге.
Японские автомобилипоказывают худшие результаты в тестах, что только подтверждает расхожее мнение об антикоррозионной защите Toyota, Mazd, Honda и Nissan. Обычно автомобили этих производителей получают только две звезды в рейтинге. Позорный рекорд принадлежит Honda Jazz 2016 года, получившей всего одну звезду. Оказалось, что ржавчине подвержены кромки дверей, капота, люка и порогов. Кроме того, автомобиль вообще не имел закрепленных лонжеронов и был оснащен водопоглощающими войлочными чехлами и пористыми звукоизолирующими ковриками.
Наверное, у каждого производителя была проблема со ржавчиной. Mercedes до сих пор икает с историей W210. Спасением стала дополнительная антикоррозийная защита, примененная дилерами. Мазда сделала то же самое. Некоторые учатся на этом и меняют технологии производства. Эффект? Нынешний S-класс был оценен очень высоко и эксперты не обнаружили никаких факторов риска.
Исследования показывают, что новые автомобили ржавеют не так, как раньше. Гораздо меньше коррозия поражает двери, крылья и пороги, все чаще элементы шасси.
Защита автомобиля от коррозии
Защита от коррозии предназначена для предотвращения появления ржавчины. Шасси автомобиля подвергается очень тяжелым условиям. В любое время года ему приходится бороться с влагой, грязью и пылью, которые создают идеальные условия для ржавчины. Песок действует как наждачная бумага, шлифуя все части автомобиля во время движения.
Кроме того, в зимнее время ходовая часть подвергается воздействию дорожной соли (хлорида натрия), что значительно ускоряет процесс ржавчины, т.е. окисления стали.Подробнее об этом мы писали ЗДЕСЬ.
Нам неизвестно, но эксплуатация автомобиля в очень влажных регионах, стоянка автомобиля на сырой траве, эксплуатация автомобиля в основном по некачественным дорогам, где автомобиль подвергается воздействию камней, песка, грязи и пыли - все это повышает возможность появления ржавчины на дороге.
Кроме, конечно же, возраста автомобиля. Чем старше автомобиль, тем больше он подвержен коррозии. Почему? Потому что заводская охрана, даже самая лучшая, перестает работать.Ситуацию также не улучшают мелкие тряпки, попадания камушков или просто грязь на лак, которая въедается в лак, доходя до голого листового металла.
Защита от коррозии шасси
Нанесению любого средства должна предшествовать тщательная очистка всех частей автомобиля. Нельзя допускать распыления на грязную поверхность. Вот почему защита от коррозии является дорогостоящей и трудоемкой. В идеале специалист демонтирует некоторые узлы шасси.
Наиболее популярными средствами являются различные виды т.н. барашки, которые механически защищают шасси от соли и механических повреждений. Современные средства этого типа также могут вступать в реакцию с ржавчиной и обезвреживать ее. Но не будем верить в их чудесную работу. Они не устранят ржавчину, они могут только замедлить процесс ее эксплуатации. Вот почему очень важно удалить ржавчину, устранить дефекты, а затем нанести антикоррозийное средство.
Антикоррозионная защита кузова
Кузов защищен от коррозии естественным путем.А лак — не что иное, как защита листа от ржавчины. Если заметим даже малейшие дефекты, глубокие царапины, сколы – стоит действовать незамедлительно, ведь ржавчина не сдастся и будет распространяться.
Не менее важно регулярно мыть лакокрасочное покрытие и защищать его различными видами воска, полироли или тефлона. Они закрывают мелкие поры лака, через которые вода может проникать вглубь лака. Это может звучать как сказка, но это правда. Лак имеет пористую структуру.
Поэтому многое зависит от владельца.Мойка кузова и ходовой, особенно зимой (при мойке автомобиля зимой - подробнее об этом мы писали ЗДЕСЬ) сразу после зимы, а также соответствующая защита лакокрасочного покрытия и ходовой, значительно минимизирует риск появления ржавчины.
Обслуживание закрытых профилей
Коррозия чаще всего поражает пороги, детали выхлопной системы, колесную базу, отдельные детали подвески и тормозной системы. Некоторые из них можно заменить новыми. Если коррозия серьезно влияет на несущие элементы - например,лонжероны в машине с самонесущим кузовом или рама во внедорожнике или пикапе, помощи автомобилю практически нет.
Поэтому особенно важно заботиться о закрытых профилях. Средства, которые можно наносить, вытесняют воду, но не способны очистить профили от грязи, пыли и песка. Идеально защищать эти элементы, когда автомобиль новый.
Как часто нужно обслуживать автомобиль?
Средства для самостоятельного применения, подавляющее большинство из которых представляют собой спреи, имеют «срок годности».Они являются самым дешевым решением, поэтому их обычно хватает на весь сезон. Кроме того, их легко смыть, проехав по воде, песку и соли.
Средства, применяемые в мастерских, намного долговечнее, но и здесь рекомендуется ежегодная проверка покрытия.
Средства большей частью маслянистые и обладают проникающими свойствами, благодаря чему проникают в возможные загрязнения, создавая более стойкое к вымыванию покрытие.
Сколько стоит защита от коррозии для автомобиля?
Профессиональная антикоррозийная защита стоит около тысячи злотых.Самостоятельно можно сделать гораздо дешевле, но нужен подъемник или канал, немного самоотверженности и некоторая сноровка.
Не советуем разбирать отдельные элементы шасси, лучше потратить больше времени, используя специальные насадки и аппликаторы для достижения труднодоступных мест на шасси. Также стоит обратить внимание на то, чтобы не наносить антикоррозионное средство на подвижные детали, такие как тормозные диски и детали агрегатов двигателя.
А стоит ли защищать машину от коррозии? Если будем использовать машину в сложных условиях, конечно оно того стоит.Лучше потратиться на антикоррозийную защиту, чем потом лечить последствия ржавчины и возвращать машину жестянщикам.
.