Лонжерон автомобиля что это

Что такое лонжерон в авто и можно ли его отремонтировать

Нет, это не французский аристократ и не пляж в Одессе. Хотя он может уйти, устать, треснуть и сгнить. Поговорим о нездешнем и непонятном слове, которое иногда становится очень актуальным для рядового автовладельца.

Если вас заинтересовал вопрос о лонжероне, то, скорее всего, у вашего авто серьезные проблемы с кузовом. Который, напомним, является самой дорогой частью любой машины. Скажем сразу – ремонтировать лонжероны можно, хотя это не всегда рентабельно и всегда непросто.

У несущего кузова лонжероны частично заменяют раму: к ним крепится силовой агрегат и элементы ходовой

Что это такое

Лонжерон в автомобиле – это прочная кузовная деталь, которая является частью силового каркаса. Лонжероны обычно расположены попарно вдоль кузова, ближе к бортам. Иначе говоря, это остатки несущей рамы, от которой конструкторы отказались в середине ХХ века в пользу несущего кузова. Без лонжеронов придать должную жесткость пространственной конструкции кузова невозможно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Рихтовка кузова авто своими руками

Кроме того, на несущем кузове нужно иметь прочные места, к которым можно крепить определенные агрегаты – либо тяжелые, либо испытывающие значительные нагрузки. Поэтому именно к лонжеронам чаще всего крепят двигатель, коробку передач, рычаги подвески или ее подрамник. Внешне лонжерон представляет собой продольную деталь коробчатого или близкого к этому профиля, которая расположена в нижней части кузова, чаще всего – под днищем и в моторном отсеке. У небольших автомобилей А и В-класса сплошных лонжеронов по всему днищу может не быть, их роль играют усиленные пороги, а собственно лонжероны можно увидеть только под моторным отсеком и сзади, в местах крепления задней подвески.

Что с ними случается

Ржавеют. У автомобилей возрастом более 10-12 лет лонжероны могут проржаветь изнутри. На некоторых моделях недорогих брендов это может случаться и раньше. Это неприятная и даже опасная для движения проблема, ведь часто лонжерон “выгнивает” именно в местах крепления деталей подвески. Оба лонжерона в паре (оба передние или оба задние) обычно ржавеют более или менее синхронно.

Лонжероны представляют собой закрытый объем, поэтому они ржавеют независимо от других кузовных деталей

Устают. Сколько бы мы не смеялись над уставшими мостами и лонжеронами как части несущих металлоконструкций, понятие усталости металла известно в такой науке, как сопромат (то есть о сопротивлении материалов). От постоянного воздействия сил металл не выдерживает и сделанная из него деталь теряет форму или разрушается.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кузовной ремонт: цены на рихтовку

От усталости лонжерон может потрескаться в определенных, особенно нагруженных местах, может скрутиться он однообразных нагрузок, может банально согнуться. От этого ходовая часть может потерять свою геометрию, машину начнет тянуть в сторону, шины будут неравномерно изнашиваться.

Силовые элементы кузова трескаются в наиболее нагруженных местах. Если лонжерон не ржавый, его можно отремонтировать

Страдают в ДТП. Несмотря на то, что лонжерон – самая прочная часть кузова, в случае столкновений они также подвергаются повреждениям. Дело в том, что конструкторы умышленно делают их “мягкими”, чтобы они при фронтальном и кормовом столкновениях дозированно поглощали энергию удара. Иногда лонжерон не сминается, а смещается – рихтовщики говорят “ушел в сторону”. Хотя внешне деталь имеет вид “почти целой”, ремонт для ее восстановления нужен весьма серьезный, да и цена ремонта лонжерона в таком случае будет немаленькой.

Как его ремонтируют

Ремонт лонжерона осложняется тем, что к нему крепятся ответственные узлы. Так, нередко перед началом ремонта приходится демонтировать внешние кузовные детали, подвеску (частично или полностью) и порой даже силовой агрегат. Смещенный лонжерон можно “вытянуть” – то есть вернуть его контрольные точки на место с помощью специального стапеля (стенда), цепей, гидравлики и домкратов.

Чтобы отремонтировать лонжерон или установить новый, приходится демонтировать агрегаты, которые к нему крепятся

В ржавом лонжероне сварщики заменяют поврежденные фрагменты, также можно частично заменить участки с трещинами от усталости и морщинами от ДТП. Иногда получается дешевле заменить весь лонжерон целиком, тем более что они поступают в продажу, как и другие детали кузова.

Рекомендация Авто24

Если вы узнали, что у вашей машины какие-то проблемы с лонжеронами, вам стоит подробнее разобраться с этим вопросом. Ведь восстановление этой детали мало того, что недешевое, так еще и свидетельствует об определенных событиях в истории данного экземпляра авто. Машина либо очень старая, либо была в ДТП, либо эксплуатировалась с чрезмерными нагрузками. Другие признаки этих обстоятельств стоит поискать в машине, у которой обнаружены нелады с лонжероном – возможно, она настолько изношена, что вам нет смысла вкладываться в ремонт.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Можно ли рихтовать алюминиевый кузов

что это, для чего нужен и как ремонтируют :: Autonews

Что такое лонжерон

Лонжерон — это силовой элемент конструкции автомобиля, который расположен по всей его длине: спереди и сзади кузова. Фактически он представляет собой трубу или продольный профиль. Само слово лонжерон (longeron) образовано от французского longer — "идти вдоль".

В свою очередь раму формируют два лонжерона, между которыми расположены поперечные элементы. Именно она нужна в качестве опоры для крепления кузова, элементов подвески и других важных деталей машин. Для их фиксации на лонжероны приваривают специальные кронштейны. Причем лонжероны применяют не только в автомобильном производстве, но и в авиастроении, кораблях и даже железнодорожном транспорте.

Сейчас лонжерон — это одна из самых прочных деталей в машине, которая рассчитана на очень большие нагрузки. Впрочем, на заре автомобилестроения этот силовой элемент делали из дерева, позже на смену пришли металлические конструкции. В 1920-х инженерами фирмы Auburn была разработана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. В те времена такая конструкция напоминала лестницу и несколько отличалась от современных аналогов. Со временем инженеры стали внедрять лонжеронную раму в пол кузова автомобиля. С тех времен эта деталь является неотъемлемой частью конструкции любого автомобиля, которая дает возможность перевозить тяжелые грузы и уменьшает вероятность травмирования пассажиров во время аварии.

Где находятся лонжероны в автомобиле

Лонжероны представляют собой силовые элементы, которые находятся по бокам днища автомобиля. Однако увидеть лонжероны просто так не получится — их не будет видно за колесами машины. Для этого понадобится поднять автомобиль на подъемнике. Следует помнить, что лонжероны устанавливают в разном положении, которое напрямую зависит от вида автомобиля.

• Параллельно и горизонтально;
• Горизонтально и под углом;
• Изогнутые элементы, расположенные вертикально;
• Изогнутые силовые балки, размещенные горизонтально.

Фото: Daimler AG

Все эти варианты можно встретить на абсолютно разных современных автомобилях - от легковушек до внедорожников и грузовиков. Поперечины между лонжеронами делают из стального профиля и могут их размещать в форме букв «Х», «К» или перпендикулярно деталям. В легковых автомобилях поперечины крепят сваркой, а в грузовых фиксируют на заклепках.

Для чего нужен лонжерон

Главная функция лонжерона — повышение прочности днища машины для того, чтобы выдержать нагрузку, которую оказывают двигателя, кузов, багаж и пассажиры. Однако это не единственное предназначение. Среди других важных функций:

• Амортизация. Беря на себя колебания, деталь распределяет нагрузку по всем частям машины;
• При ДТП лонжероны принимаю на себя удар, что приводит к уменьшению силы удара и повышает безопасность водителя и пассажиров;
• Снижают общую массу кузова;
• Улучшают управляемость автомобиля.

Неисправности лонжерона

Как и любая автомобильная деталь, со времен лонжероны также мог прийти в негодность. Это может произойти из-за банальной усталости металла, которая связана со значительными нагрузками на конструкцию. Сначала на детали появятся трещины, которые со временем вполне могут привести к полному разрушению лонжеронов. Нарушить их геометрию может и ДТП. Очень важно своевременно выявить неисправность лонжеронов. Поэтому даже после мелкой аварии следует показать машину на СТО.

Фото: steptwo.ru

Если этого не сделать, неисправность лонжерона может привезти к очень серьезным последствиям. Так, у машины значительно ухудшится рулевое управление и ее будет постоянно «вести». Одновременно в разы возрастет износ шин. Деформация лонжеронов в результате аварии приведет к нарушению геометрии кузова и, как следствие, изменит положение узлов в машине. Все это закончится повышенным износом агрегатов и их поломкой. Кроме этого, снаружи машины появляются щели и зазоры, отрегулировать которые невозможно. При этом у автомобиля будут плохо открываться двери и багажник. Еще один из признаков деформации лонжеронов — неправильный развал-схождение колес.

Ремонт лонжерона

Ремонт и замена лонжеронов тяжелый, а также дорогостоящий и долгий процесс. Все работы необходимо проводить в надежном сервисном центре с высококвалицированными мастерами. Для устранения деформации они используют специальные стенды (стапели) для вытягивания. Перед этим с автомобиля снимаются все основные детали. Особенно этот способ эффективен при небольших повреждениях лонжеронов.

Если от удара детали разрушилась, ремонтировать ее уже нет никакого смысла. В таком случае машине поможет лишь полная ли частичная замена лонжеронов с помощью газосварочных работ. Этот очень тяжелый и трудоемкий процесс, за который возьмутся не в каждом СТО.

В случае образования трещин на лонжероне их можно попробовать заварить при помощи специального аппарата. Впрочем, этот способ не будет работать, если деталь сделана из алюминия или титана.

Усиление лонжерона

Многие водители усиливают лонжероны, добавляя дополнительные ребра жесткости. По мнению экспертов, такие работы актуальны только в случае, если машина задействована в автоспорте или предназначается для езды в особо тяжелых условиях. При этом среди негативных последствий таких работ — потеря деталями амортизирующих свойств. Также к усилению лонжеронов некоторых водители прибегают после ДТП или образовании небольших трещин на детали.

Фото: lexaivanov35rus / drive2.ru

Что такое лонжерон в автомобиле

Термин «лонжерон» то и дело возникает при разговоре с работниками автомастерских. Что такое лонжерон в машине и куда он может «уйти»? В авто это основной конструкционный элемент, проходящий по всей его длине. Два лонжерона соединяются в раму с помощью поперечных перемычек. На раму крепится кузов и другие детали автомобиля. Иными словами, лонжерон — это труба из металла, которая имеет прямоугольное сечение, чаще всего это парная деталь — для задней и передней части.

В зависимости от модели машины, в ней может быть реализована задумка установки лонжеронов сзади и спереди, или же проходящих вдоль всего кузова.

Конструкция

Конструкцию составляют сами продольные балки и перемычки, устанавливаемые между ними. Она напоминает лестницу, соответственно в кругах автолюбителей эта рама часто называется лестничной.

Рама автомобиля

Внешний вид напоминает сетчатую коробку. Это деталь исключительной прочности к ударным нагрузкам, способная выдерживать огромный вес — иначе и быть не может, ведь на неё приходится давление всего авто, вместе с багажом и пассажирами. Вариант конструкции в виде положенной набок буквы «П» чаще встречается в тяжелых внедорожниках и в грузовых авто. На легковых автомобилях обычно установлены лонжероны не лестничного типа.

Сам термин происходил от французского слова «longer» — это глагол, обозначающий движение вдоль. Соответственно, «лонжерон» можно буквально перевести как движение по длине конструкции авто. Этот же термин используется для названия соответствующей части самолета, вагона, корабля, моста.

Рама легкового автомобиля

Зачем нужен лонжерон

Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.

Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.

Конструкция передней части автомобиля

Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:

• уменьшение толщины стенок;
• уменьшение сечения;
• отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
• созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.

Каким бывают лонжероны

Положение таких деталей в авто бывает нескольких вариантов, относительно кузова и друг друга, в зависимости от модели самой машины:

1. параллельно или под углом в горизонтальном направлении;
2. вертикально или горизонтально, в изогнутом виде.

Первый вариант используется на грузовых авто, три последующих применяются на рамных внедорожниках. Размещение друг к другу под углом делает возможный поворот колес на максимальный угол. При изогнутых в вертикальном направлении элементах снижается центр тяжести машины и пол в салоне находится на более низком уровне. При горизонтально изогнутых элементах уровень пола также снижается, а повышается пассивная безопасность машины в случае бокового столкновения.

Схема работы лонжерона

Поперечины, которые находятся в соединении с продольным профилем, обеспечивают конструкции основания машины большую жесткость. Они бывают прямолинейными или в виде буквы К или Х. Сами поперечины являются изогнутым металлическим профилем. Для их соединения в грузовых авто используются клепки, в легковых машинах поперечины привариваются. Для закрепления частей автомобиля на раму используются кронштейны.

Неисправности лонжерона

Что такое лонжерон? Это сильно нагружаемый элемент автомобиля, на который приходится вес кузова, двигателя и всего, что находится в салоне и багажнике авто.

Под таким воздействием он может со временем деформироваться. При длительной интенсивной эксплуатации он может растрескаться, из-за чего самые важные характеристики автомобиля могут быть серьезно изменены. Детали машины могут изменить свое положение. Это относится к двигателю, подвеске, крыльям, которые вследствие изменения параметров лонжерона меняют свое положение. При ДТП изменение геометрии лонжерона — случай частый. При этом нарушается кузовная конструкция авто теряет цельность, её размеры.

При деформировании лонжерона из-за ДТП может нарушиться геометрия подвески, снаружи автомобиля возникают щели, не поддающиеся устранению. Нарушается рулевое управление, увеличивается износ покрышек.

Деформация лонжерона

При появлении таких признаков можно с достаточной уверенностью говорить о деформации лонжерона, потому специалисты в автомастерских, осматривая автомобиль после столкновений, обязательно выполняют проверку состояния и положения этой детали.

Лонжерон может лопнуть полностью при колоссальной ударной нагрузке, и это приводит к полному разрушению кузовной конструкции. Потому так важно проверять его состояние после даже незначительной аварии.

Ремонт

В подавляющем большинстве случаев ремонт касается передних лонжеронов, задний деформируется реже. Для исправления деформации необходим специальный стенд-каролинер. Приходится разбирать значительную часть авто. Но даже самым опытным мастерам выполнить задачу исправления деформированного лонжерона очень сложно. Замена, как и ремонт лонжерона — процедура длительная, очень сложная и дорогостоящая.

Когда основные части этой детали остались в нормальном состоянии, частичная замена может быть выполнена с помощью газосварочных работ. Но не следует надеяться, что сварка поврежденного лонжерона восстановит в нем заводские качества. Прочность его существенно снизится, соответственно, свои важные функции он будет выполнять гораздо хуже. При лестничной раме заменить лонжерон легче. Но если эта деталь сильно ушла в несущем кузове легкового автомобиля, замена лонжерона становится бессмысленной и нередко приходится менять кузов целиком.

Если есть возможность ремонта или замены, необходимо, чтобы новая деталь имела те же габариты, что и деформированная, не превышала их.

Задавшись целью повысить прочность лонжерона, вы рискуете потерять его амортизирующие характеристики, а при частых ударах в этом случае могут возникнуть серьезные последствия.

Лонжерон — важнейшая деталь автомобиля, которая остается невидимой и потому о ней мало задумывается обычный автовладелец. Тем не мене, от этой детали в огромной степени зависит состояние авто и безопасность его эксплуатации. При подозрении на деформацию этого элемента следует незамедлительно обращаться в автомастерскую, это поможет избежать очень дорого ремонта в будущем и повышенного риска во время езды.

[democracy]

[democracy]

Что такое лонжерон автомобиля. Что такое лонжерон?

Что такое лонжерон? Как выглядит? Способен ли он лопнуть? Какие последствия ждут транспортное средство, если лонжерон «уйдет» или «устанет»? И, наконец, где расположен данный элемент автомобиля? В данной статье мы подробно ответим на все эти вопросы. 

Лонжерон автомобиля, для чего он нужен машине

Лонжерон являет собой трубу прямоугольного сечения, которая проходит через заднюю или переднюю часть транспортного средства либо вообще насквозь него между бамперами.

Лонжерон — основной силовой компонент автомобиля: в рамных транспортных средствах (тяжелые внедорожники, грузовики) лонжероны являются частью рамы, а в безрамных (легковой транспорт) служат усилительной деталью для пола багажного отсека, днища кузова и брызговиков.

Как выглядит лонжерон

Битый лонжерон

Лонжероны бывают цельными (изготавливаются штамповочным методом или путем фрезерования — выглядят как цельный элемент) и составными (набор железных деталей). В стандартной конструкции их, как правило, два — правый и левый. Каждый из них условно делится на три части — передний, средний и задний лонжерон. Относительно друг друга, чаще всего, они находятся параллельно, однако некоторые рамные конструкции предусматривают их расположение под малым углом.

Если посмотреть на фотографию автомобиля изнутри, можно увидеть, что лонжероны выглядят как лестничная рама и похожи на букву «П». Как уже было сказано выше, лестничная рама, как правило, применяется для грузовых автомобилей, кроссоверов и внедорожников, а «легковушки», зачастую, оборудованы несущей конструкцией корпуса.

Лонжерон автомобиля, из какого материала изготовлен

Лонжероны, чаще всего, изготавливают из алюминиевых и титановых сплавов, а также композитных слоев. Главное сечение детали — швеллер (П-образное сечение). В наиболее нагруженных местах оно увеличивается.

Конструктивные особенности лонжерона, какие нагрузки выдерживает

В зависимости от конструкции, лонжероны могут проходить по всей длине корпуса либо располагаться сзади и спереди автомобиля. В результате того, что на них постоянно давят разные силы, лонжеронам приходится выдерживать серьезные нагрузки, к которым можно отнести вес людей в автомобиле, вес двигателя, а также массу других автомобильных элементов. Помимо этого, на данную деталь все время действует ударная нагрузка, передаваемая при езде от автомобильных колес.

Лонжерон автомобиля, какие задачи возложены на эти элементы корпуса авто

Помимо всего сказанного выше, лонжерон является амортизатором переднего отдела кузова, поскольку расположен в районе поглощения деформации. Слишком прочная и жесткая конструкция кузова не способна поглотить энергию удара, в результате чего кузов фактически в полном объеме передает энергию пассажирам автомобиля.

Чтобы часть кузова, где находятся пассажиры, деформировалась минимально, нужно смягчить удар. Для этого в задней и передней частях кузова организованы деформируемые зоны, силовая структура которых сознательно ослабляется в продольном направлении. В частности, разными методами ослабляют лонжероны — в слабонагруженных местах выполняют специальные отверстия и сквозные прорези, уменьшают толщину их сечения или стенок, создают специальные складки при штамповке, которые предусматривают смятие лонжеронов при аварии и так далее. Эти части при столкновении подвергаются существенному разрушению, однако, одновременно с этим, поглощают большинство кинетической энергии, что уменьшает силу удара, который направлен в сторону салона.

Лонжерон от грузовика

Лонжероны, какие проблемы возникают у лонжеронов под действием нагрузок

Под влиянием нагрузок лонжероны со временем способны деформироваться, в особенности страдает передний. Хотя задние лонжероны тоже способны «уставать» и трескаться. Слово «уставать» предполагает появление трещины, которая с течением времени разрастается по всему лонжерону. Разумеется, что авария также может оставить существенный след.

Эксплуатация автомобиля с поврежденными лонжеронами опасность для жизни, почему

При эксплуатации транспортного средства с поврежденными лонжеронами происходит нарушение некоторых параметров автомобиля — незначительно, однако меняется положение силовой установки, дверей, положение разъемов деталей кузова. К тому же, страдает геометрия подвески. В  результате всего этого снижается управляемость автомобиля. Поэтому, если имеет место повреждение кузова, следует везти автомобиль на диагностику — данное решение будет наиболее правильным.

Советы профи: почему после ДТП необходимо обязательно проверять лонжероны

Если лонжерон лопнет, вся конструкция кузова будет полностью разрушена. Именно поэтому после ДТП специалисты в первую очередь осматривают степень деформации данных элементов. Немаловажную роль играет и расположение лонжеронов в автомобиле.

Как свидетельствует статистика, около 90 процентов работ, связанных с данным элементом, приходятся именно на передний лонжерон. Такие повреждения решаются быстро лишь с рамным лонжероном — его просто меняют. В безрамных конструкциях иногда лонжероны попросту не подлежат замене. Если его слегка помяло при аварии, то повреждение исправляется с помощью специального стенда-каролинера. Например, на стенде расположен левый передний лонжерон и правый — механики с помощью удобного расположения замеряют все параметры, нужные для исправления проблемы.

Но, бывает и такое, что лонжероны не подлежат ремонту, поэтому единственный выход — замена. Смена элементов влечет за собой изменение характеристик всего кузова, ведь вес, материал и форму изделия рассчитывает компания-изготовитель — автомобильным центрам приходится импровизировать. Если состояние главных частей лонжерона является нормальным, то с помощью дуговой газосварки производится частичная замена.

При ремонте настаивайте на том, чтобы новый лонжерон по массе и размеру не был больше старого. Некоторые водители предпочитают упрочнить новый, однако помните, что такое решение способно при ударе привести к потере амортизирующих свойств. Постоянные удары приводят к более сложным последствиям.

Как зигзаги лонжеронов могут стать зигзагами неудачи

Силовая структура кузова автомобиля — штука, о которую было сломано немало копий автопромщиков. Ведь нынче перед ателье кузовного инжиниринга стоит непростая задача: нужно и в прокрустово ложе бюджета уложиться, и обеспечить максимальные жёсткость, безопасность и экологичность модели. Да-да и её тоже. Казалось бы, как структура кузова может повлиять на экологичность? Элементарно. Советский автопром не скупился на сталь для кузовов — в некоторых местах толщина листа составляла немыслимые по нынешним меркам 2 мм. Нынче этот показатель варьирует от 0.6 до 0.8 мм. Дело не только в экономии материалов, но и в желании снизить вес машины и, как следствие, расход топлива. Именно поэтому сегодня так активно используют композитные материалы и «крылатый» алюминий.  

Но как бы ни развивалась технологии кузовостроения, пока что некоторые элементы конструкции перекочёвывают из поколения в поколение. Один из таких — это лонжерон. Слышали о нём многие, правда, зачем он нужен, и что будет, если его повредить, знает не каждый. 

Лонжерон — один из важнейших элементов силовой структуры кузова. Любой мало-мальски современный кузов состоит из кузовных панелей (капот, двери), сложного сочетания внутренних силовых элементов и зон так называемой программируемой деформации, задача которых максимально эффективно поглощать энергию от ударов в случае возникновения ДТП. 

На заре эпохи массового автомобилестроения и следующие примерно 70 лет в основе силовой структуры кузова была рама. Это простое и, в общем-то, эффективное с точки зрения жёсткости решение имело ряд недостатков. Главные из них — высокая масса и плохая управляемость. Те, кому довелось управлять старыми рамными седанами, познали сполна то неловкое ощущение, когда машина так неохотно меняет курс, неспешно откликаясь на руление баранки. Так происходило в том числе и из-за инерционных сил — большая масса неохотно меняет направление движения. Сегодня же, рама — это вотчина настоящих внедорожников, которых, если приглядеться к конструктивным особенностям современных «джипов», остаётся всё меньше. А на место собственно рамы как раз таки и пришли лонжероны. Используют их не только в автомобилестроении, но и в авиации и железнодорожном транспорте. Конструктивно это стальной профиль двутаврового (в виде буквы Н) сечения или же в виде балки (коробчатое сечение), швеллера, трубы или Z-образной формы. Разные виды сечения применяются в зависимости от конкретной нагрузки, которая по замыслу инженеров будет ложиться на конкретный силовой элемент. К примеру, двутавровый профиль — чемпион по жёсткости (в тридцать раз жёстче квадратного) и прочности (в семь раз прочнее квадратного). Но если нужна хорошая сопротивляемость скручиванию, то нет ничего лучше  лонжерона в  виде трубы — производительность выше в 400 раз (!) по сравнению с квадратными (открытыми) сечениями. 

К достоинствам лонжеронов можно отнести, прежде всего, большую жёсткость, простоту в изготовлении, относительную безопасность такой конструкции и низкую массу. Но есть, разумеется, у лонжеронов и недостатки. Главный из которых проистекает из предназначения этого элемента. Дело в том, что лонжероны, находящиеся в передней и задней частях кузова, располагаются в так называемой зоне поглощения деформации. Эта зона служит защитой для водителя и пассажиров при сильных столкновениях. Что будет, если кузов вообще не будет деформироваться при сильном лобовом столкновении двух автомобилей? Вся энергия встречных курсов передастся водителям и пассажирам, что приведёт к огромным перегрузкам и смерти. Парадокс. Но если сделать кузов автомобиля совершенно невосприимчивым к ударам и повреждениям, то из него получится хороший «танк», но никак не безопасное средство передвижения. Поэтому-то переднюю и заднюю часть кузова проектируют таким образом, чтобы она в случае необходимости принимала на себя весь удар и, деформируясь, гасила бы его, оставляя пространство с водителем и пассажирами нетронутым. То есть в продольном направлении силовая структура намеренно делается более слабой. Конкретно это проявляется в уменьшении сечения лонжеронов, толщину их стенок делают переменной. В местах с меньшей нагрузкой проделываются отверстия. Это могут быть штампованные складки, благодаря которым при ударе лонжерон складывается гармошкой. В общем, в основу конструкции лонжерона закладывается не только возможность служить силовой основой кузова, но и способность при помощи деформации гасить удары, направленные в сторону салона. Увы, смягчив однажды удар и изменившись в геометрии, лонжерон уже не сможет выполнять ни роль силового элемента, ни роль защитника от удара. Почему это важно знать? 

Часто автомобиль после серьёзного ДТП проходит серию восстановительных процедур перед продажей. В числе этих процедур и вытягивание кузовных панелей с лонжеронами. И если помятая и восстановленная дверь таит в себе лишь опасность покрыться коррозией раньше времени, то «восстановленный» лонжерон — совсем другое дело. Менять его нельзя — он слит воедино с кузовом при помощи сварки. Чисто визуально, конечно, можно подправить. Но, во-первых, к заводским значениям жёсткости уже прийти не удастся. Иногда при ремонте лонжероны после вытягивания усиливают, но на СТО нет приборов, способных восстановить первоначальные значения жёсткости, следовательно, есть опасность того, что энергопоглощающую функцию лонжерон выполнять больше не сможет. Это нужно помнить, приобретая автомобиль на вторичном рынке. 

К достоинствам использования лонжеронов следует отнести: резкое снижение массы кузова и автомобиля в целом; обеспечение большей жесткости на кручение и, как следствие, лучшую управляемость авто; относительную простоту конструкции; высокую безопасность такого типа кузова в случае дорожно-транспортного происшествия. Тем не менее, несмотря на ряд существенных достоинств, у лонжеронов имеется и значимый недостаток – очень ограниченные возможности восстановления в случае деформации. Связано это с тем, что передний и задний лонжероны намертво крепятся к кузову с помощью сварных швов. Параметры жесткости лонжерона и степень противодействия нагрузкам четко рассчитываются автопроизводителем. По этой причине восстановление лонжерона после сколь-либо значительного повреждения (подобная ситуация – не редкость в случае ДТП) приводит к тому, что деталь изменяет свои характеристики прочности и не способна полноценно выполнять свои «обязанности» по обеспечению жесткости кузова. 

При этом вварить новый лонжерон также не удастся ввиду конструктивных особенностей. Фактически, при повреждении лонжеронов любой ремонт становится весьма относительным, и заводские характеристики существенно ухудшаются.

Что такое лонжерон в автомобиле

Конструктивные особенности автомобилей постоянно усовершенствуются инженерами отрасли. Несколько десятилетий главным силовым элементом в большинстве авто являлась рама. Позже несущий функционал был перенесен на кузов, что позитивно отразилось на многих параметрах. При этом автомобилисты познакомились с новыми понятиями, например, узнали, что такое лонжерон в автомобиле.

Техническое понятие

Разобраться в понятийной риторике иногда помогает словарь иностранных слов. Искать longer необходимо среди французских слов, где оно расшифровывается как «движение вдоль». Стоит учесть, что данный элемент присутствует не только в машинах, но его можно встретить и в ж/д вагонах, самолетах и даже в конструкции мостов.

Лонжерон автомобиля (что это такое) – базовая силовая деталь кузова, проходящая практически через всю длину.

Подавляющее большинство легковушек, кроссоверов, микроавтобусов наделено парой лонжеронов. Они применяются для удержания массы наиболее тяжелых элементов транспортного средства. Продольные каркасные профили служат базой для двигателя, узлов подвески и прочих систем.

Соединены такие балки специальными поперечными перемычками. В результате конструкция некоторыми специалистами обозначается как лестничная рама.

Где находятся лонжероны

Элементы располагаются на уровне днища транспортного средства. Они являются полыми внутри и обладают высокой прочностью за счет применяемых в сплаве металлов и благодаря особой форме.

Так как выглядят лонжероны частью кузова, то их легче рассмотреть на цветных схемах для конкретной модели авто. В большинстве случаев они выполнены в виде трубы с прямоугольным сечением. Имеющиеся физические характеристики позволяют балкам выдерживать различные типы нагрузок:

• динамические;
• статические;
• продольные;
• поперечные.

Лонжерон в машине является одним из элементов системы безопасности. От качества его исполнения во время экстренных ситуаций зависит здоровье и даже жизнь людей в салоне автомобиля.

Во время движения продольные балки слегка амортизируют, что позволяет перераспределить вибрацию с передней части кузова на остальную часть авто. Также металлические элементы способствуют поглощению деформационных искажений. Для чрезвычайно жестких кузовов сила от потенциальных аварийных ударов мгновенно передается на водителя и пассажиров без гашения. Не допустить этого помогают включения, рассчитанные на частично гасящую усилие деформацию.

Возможные проблемы

Как и все детали конструкции в автомобиле, лонжероны имеют свой предельный срок эксплуатации. После определенного пробега от внешнего силового воздействия они могут деформироваться. В результате от усталости металла возникают растрескивания или ослабления.

Существенным стрессом для балок служит ДТП. Вследствие такого динамического воздействия повышается риск большой деформации. Одновременно происходит смещение деталей относительно кузова, соединенных с продольными элементами, например, ДВС. Из-за аварии меняется вся геометрия конструкции.

В отдельных случаях лонжероны могут лопаться. Это приводит к полному разрушению конструкции. Если есть такая опасность, то необходимо незамедлительно провести мониторинг состояния элементов кузова. По статистике в 9 из 10 случаев повреждениям подвергаются передние части.

В отличие от рамных конструкций изделия, являющиеся частью кузова менять гораздо сложнее. Иногда такая операция оказывается неоправданной по затратам.

Когда повреждения относительно небольшие, то реанимировать состояние балок удастся на стенде-каролинере. Применяется методика вытягивания металла, а также удается с его помощью проконтролировать иные характеристики узла. При большой деформации рекомендуется полная замена.

Самостоятельные работы по восстановлению конструкции нередко приводят к изменению металлической структуры. В результате таких мероприятий понижается прочность и проявляются иные негативные характеристики. Для ремонта и возвращения прочности необходимо использовать дуговую газосварку, а применение всевозможных укрепляющих муфт категорически недопустимо.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

что это такое и какие бывают

Что такое лонжерон? Этот вопрос могут задать только новички. Опытный автомобилист отлично знает все об этой детали. Она остается одной из главных частей конструкции, давая возможность перевозить большие грузы и сокращая риск пассажиров во время автокатастрофы. Познакомившись с ним, удастся узнать, где располагаются элементы, и как их используют производители.

Какими бывают лонжероны?

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку. Он располагается по всей длине, выполняет несколько различных функций. Сейчас конструкторы предпочитают использовать несколько вариантов, гарантируя безопасность во время поездок.

Лонжерон — важный функциональный элемент, подбираемый конструкторами для важных целей

Своеобразные продольные балки всегда укладываются на раме автомобиля. Для достаточного усиления монтируется правый и левый профиль, гарантирующий надежность во время поездки. Причем в некоторых моделях размеры достигают полной длины, включая бамперы. За счет этого обеспечивается максимальная прочность.

Конструкция лонжеронов

Лонжероны на фото можно увидеть в разрезе машины. Раньше у самолета они являлись единственным упрочнением, поэтому и в автомобиле применяются современные технологии. В качестве основы сейчас применяется два варианта, которые нужно обсудить.

• Цельные;
• Сборные.

Профессионалы легко описывают конструкцию. При этом они обязательно выделяют оба вида, так как они остаются незаменимыми. Производители обращаются к одному из вариантов, учитывая вес автомобиля, а также нагрузку во время движения. Описание обоих видов позволит получить максимум информации для подробного сравнения.

Цельные

Цельный лонжерон в любой машине остается полезным решением. Профиль легко поддерживает большой вес, что особенно важно для грузовиков и кроссоверов.

Единственной проблемой остается высокая жесткость, влияющая на комфорт во время движения.

Этот принцип исключает одну из основных функций, учитываемых производителями. Хотя пока еще не подобрана такая же прочная альтернатива, способная стать стопроцентной заменой.

Сборные

Современными считаются сборные профили. Они делятся на 3 части, что дает высокую функциональность. Причем задний лонжерон чуть выше переднего, поэтому можно получить дополнительные возможности. При оценке подобной конструкции производители показывают максимальное выполнение всех необходимых пунктов. Подобные варианты оптимальны для универсалов с малым клиренсом. Посредством них исключается повреждение днища и сокращается опасность для пассажиров в салоне.

Лонжерон автомобиля больше напоминает основную несущую балку

Функции лонжеронов

Сравнивая передние и задние лонжероны, некоторые водители пытаются понять причины сложной конструкции. На практике разобраться в этом вопросе несложно, если правильно оценить каждую учитываемую функцию. Именно они дадут полезный ответ на вопрос, позволив разобраться в причинах соответствующего выбора.

• Дополнительная амортизация;
• Усиление днища и брызговиков;
• Защита салона.

Оценив лонжерон задний или передний, можно понять, насколько важные функции он выполняет. Это не просто центральная балка, а по-настоящему необходимый элемент днища. Если подробно рассмотреть каждый пункт, удастся увидеть полезные тонкости.

Дополнительная амортизация

Сборный элемент создан специально для обеспечения дополнительной амортизации. Ослабление жесткости дает удивительный комфорт во время движения, поэтому при выборе модели автомобиля этот фактор остается одним из важнейших. Производители постепенно переходят на такой вариант, сокращая нагрузку на кузов.

Силовая рама легкового автомобиля

Амортизация обычно требует сложной многогранной системы. Применение упрощенных средств обеспечивает легкий способ обеспечения комфортных поездок. Это заставляет вносить конструктивные изменения, а не пытаться создать новую систему из рессор.

Усиление днища и брызговиков

Поездки по плохому дорожному покрытию приводят к нереальным сложностям. Разбираясь лонжерон любого автомобиля, что это такое, необходимо учесть функцию усиления днища. Именно оно больше всего страдает от механических повреждений, с которыми приходится сталкиваться в пути.

Брызговики и днище регулярно подвергаются настоящему испытанию. Для обеспечения надежной защиты от серьезных поломок, производители предпочли воспользоваться лонжеронами, которые дали надежную защиту. Пусть они не касаются мелких камешков и гравия, а вот на кочке или камне отлично спасут от появления трещины.

Защита салона

Во время столкновения жесткие балки создают потенциальную опасность для пассажиров. Раньше встречались случаи, когда некоторые из них пробивали кузов и попадали в салон, нанося серьезные ранения людям. Ситуация изменилась после внесения изменений, повысивших показатели безопасности во время поездок.

Лонжерон — своеобразное средство защиты

Установленные балки теперь изготавливаются специальным образом. Во время удара они не остаются цельными, а собираются в гармошку. В этом случае исключается потенциальная опасность для пассажиров, хоть и сокращается защита кузова. Бренды пошли на этот шаг, чтобы полностью исключить опасность для водителя и других людей.

Из чего делают лонжероны?

Что такое передний лонжерон в любом автомобиле? Своеобразное средство защиты. Сегодня конструкторы применяют несколько различных материалов. Какие из них должны быть известными?

• Алюминиевые сплавы;
• Титановые сплавы;
• Композитные материалы.

Каждый из материалов обладает своими преимуществами и недостатками. Чаще всего выбор производителей основывается исключительно на денежных затратах, так как с технической точки зрения составы остаются практически одинаковыми. Это позволяет исключить из принципов снижения стоимости и применения сложных систем из нескольких частей.

Лонжерон – это не простая балка под днищем автомобиля. Да, подобным образом к нему относятся многие водители, но такую ошибку следует исключить. Производители продолжают разработки, разыскивая лучшую конструкцию и материал. Функции остаются незаменимыми, поэтому отказываться от продолжительных работ нельзя. Причем владельцам также нужно помнить об этом, своевременно проверяя состояния профиля, ведь даже незначительные трещины могут привести к автокатастрофе даже при слабом ударе.

Эволюция кузовов легковых автомобилей (7)

Во второй половине 1920-х годов больше внимания стали уделять внешнему виду легковых автомобилей.

Кузова того периода характеризовались прямоугольным фюзеляжем и дополнительными функциональными элементами, такими как передние и задние крылья, пороги и фонари. Фюзеляж закрытого типа состоял из двух интегрированных секций. В нижней передней части размещался двигатель и другие механические агрегаты.Этот сегмент сужался к передней части и был увенчан ажурной решеткой радиатора, часто называемой передней решеткой. Второй сегмент, значительно больший по высоте, представлял собой кабину, по форме похожую на кубовидную. В боковом очертании этой детали преобладала система горизонтальных и вертикальных прямых линий. Круглыми элементами кузова были только надгусеничные полки, фонари, а иногда и верхняя часть кожуха двигателя. Крылья были относительно неглубокими, а передние покрывали только около 1/3 окружности колеса. На углах крыши появились небольшие закругления, а в нижней части задней стенки кузова использованы более крупные радиусы (рис.1)

Рис. 1. Автомобиль Mercedes Benz 200 Stuttgart 1928 года выпуска.

В то время во многих странах устраивались конкурсы автомобильной элегантности, где представлялись новые достижения в визуальной форме кузовов легковых автомобилей. Эти соревнования сыграли важную роль в популяризации новых форм и телесных решений. Они мобилизовали дизайнеров на дальнейшие поиски, а заодно сформировали моду и вдохновили автопроизводителей на использование более интересных решений в массовом производстве своей продукции.В некоторых странах Европы уже существовали независимые компании, специализирующиеся на разработке и производстве единичных экземпляров и кузовов коротких серий. Наиболее известными были итальянские Carozerria Bertone, Carozerria Ghia, Gariglio и Carocerria Touring и французские компании Heuliez и Lobourdette. Президент американского концерна General Motors Альфред Слоан также заметил влияние «красоты экстерьера» на объем продаж автомобилей. В 1925 году он нанял нескольких стилистов, работа которых заключалась в корректировке форм тела, предложенных дизайнерами.Через два года А. Слоан пригласил для работы с собой известного стилиста из Калифорнии Харли Эрла. Он создал центральное дизайнерское бюро под названием Art and Color Section, обслуживающее все бренды, работающие в рамках концерна GM. Здесь впервые были изготовлены небольшие модели автомобилей для проверки предложенных решений внешней формы кузова. В этот же период появились и новые типы кузовов автомобилей. Это были кузова закрытого типа, первый с французским названием купе и второй, происходящий из США, назывался универсал.Кузов купе обычно был двухместным (реже четырехместным) и имел только две боковые двери. Укорочение салона (при той же длине шасси) позволило сформировать заднюю часть кузова иначе, чем в предыдущих кузовах типа лимузина или автобуса. В этих телах инициировалась трехкоробчатая внешняя форма (рис. 2).

Рис. 2. Автомобиль Ford model T с кузовом купе (1926 г.).

В некоторых двухместных кузовах купе, как и в кузовах родстеров, в задней части размещалось дополнительное откидное сиденье (помимо крыши) для перевозки третьего (а возможно и четвертого) человека.Это место часто называли «местом для свекрови». В европейских конструкциях внешние черты этого кузова и силового агрегата обычно свидетельствовали о спортивном характере автомобиля. В США не все автомобили с кузовами купе были такого характера, так как обычно использовались стандартные силовые агрегаты. На заводе Форда в декабре 1927 года началось производство совершенно нового автомобиля, известного как Модель А. Он был крупнее и динамичнее своего знаменитого предшественника, модели Т.Колесную базу увеличили до 2629 мм. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3,3 дм3 развивал мощность 29,4 кВт (40 л.с.). Привод передавался на задние колеса через трехступенчатую коробку передач. Механические тормоза барабанного типа размещены на четырех баллонных шинах 4,50 - 21”. Обе жесткие оси подвешены на поперечных листовых рессорах, а колебания гасятся гидравлическими амортизаторами. Модель А выпускалась аж в семи вариантах кузова, как открытом, так и закрытом.Новинкой того времени был кузов, известный как универсал, т.е. универсальный кузов. Задняя, ​​удлиненная часть этого корпуса имела относительно простую деревянную конструкцию (фото 3).

Рис. 3. Автомобиль Ford модели A с универсальным кузовом универсал (1928 г.).

Доступ в просторный салон обеспечивался дополнительной дверью в задней стенке. Автомобиль Ford A сразу же вызвал большой интерес на рынке. За первые 16 месяцев было продано в общей сложности один миллион единиц этих успешных и качественных автомобилей.Автомобильный туризм развивался вместе с расширением сети дорог, увеличением скорости и надежности транспортных средств. Необходимо было срочно найти место для перевозки багажа, так как в тогдашних моделях автомобилей не было отдельного места для этой цели. Было решено, что лучшим местом для хранения багажа будет пространство за задней стенкой салона. Изначально туда помещалась складная трубчатая конструкция, к которой ремнями крепились сундуки или чемоданы (фото 4).

Рис.4. Багажник крепился за задней стенкой кузова (Татра).

Вскоре после этого к этому месту был прикреплен запираемый контейнер для багажа. В некоторых моделях было принято решение перенести запасное колесо, обычно устанавливаемое в задней части кузова, на новое место для облегчения доступа к перевозимому багажу. Этим новым местом стала область, где переднее крыло присоединялось к стартовой ступеньке. Вслед за гоночными автомобилями восьмицилиндровые рядные двигатели стали использоваться и в автомобилях класса люкс.Пионерами в этом отношении были автомобили таких компаний, как Bugatti и Packard, а чуть позже двигатели этого типа были внедрены в автомобили многих других американских марок (Hupmobile, Marmon, Stutz Cord, Pierce-Arrow и Chrysler) и европейских ( Horch, Isotta-Fraschini, Voisin, Hispano-Suiza, Mercedes Benz, Renault (фото 5)

Фото 5. Автомобиль Renault Reinastell с восьмицилиндровым двигателем (1930 г.) с элементами современного кузова.Более длинные камеры использовались даже в небольших автомобилях с двухцилиндровыми двигателями (например, Aero). Инженер Йорген Скафте Расмуссен из Дании руководил производством велосипедов в немецком городе Чопау, а с 1922 года также мотоциклов DKW с двухтактными двигателями. Берлинский филиал этих заводов выпускал небольшие электромобили с деревянными самонесущими кузовами. Их дизайнером был доктор Рудольф Слаби, который был директором этого филиала. В 1928 году компания DKW представила свой первый автомобиль с обозначением P15.Это был легковой автомобиль популярного типа, в котором был использован накопленный на сегодняшний день опыт компании и применены новые экономичные решения для снижения производственных затрат. Он был оснащен двухтактным двухцилиндровым двигателем рабочим объемом 584 см3, а самонесущий корпус открытого типа был изготовлен из фанеры (фото 6).

Рис. 6. Автомобиль DKW P15 с фанерным кузовом (1928 г.).

Задний привод обеспечивался многодисковым мокрым сцеплением и трехступенчатой ​​коробкой передач.Эти автомобили выпускались только в 1928-1929 годах. У американской компании The Budd Manufacturing Co. расположенной в Филадельфии, была разработана новая концепция закрытого кузова из крупных штамповок из листового металла. Характерной особенностью была пробивка отверстий (для окон, дверей, крышки багажника) непосредственно в таких элементах, как панель крыши, борта кузова или обшивка дверей (рис. 1).

Рис. 1. Концепция технологии закрытого тела, разработанная Баддом (1928).

Это решение было запатентовано в 1928 году. Производство таких штамповок требовало применения тяжелых прессов с большими столами, но их применение значительно уменьшало длину сварных швов, что значительно снижало трудоемкость изготовления этих корпусов. Дополнительными преимуществами стали повышенная жесткость и прочность кузова, а также более легкая возможность формирования внешней формы кузова. Практическая реализация этой концепции произошла в начале 1930-х гг.

Анджей Зелински

.

Где я могу найти VIN номер автомобиля?

VIN — это много информации об автомобиле, которым вы владеете или планируете купить. Благодаря ему можно проверить происхождение, историю и техническое состояние автомобиля, а также подобрать запчасти, необходимые для его ремонта.

Из этой статьи вы узнаете:

Тщательный анализ VIN может предостеречь вас от недобросовестного продавца или исправить ошибку. Обязательно проверяйте этот уникальный номер не только в своих документах, но и на отдельных узлах автомобиля. Размытая или неразборчивая последовательность цифр и букв может свидетельствовать о незаконном происхождении автомобиля или его серьезном повреждении в результате ДТП.

Страхование гражданской ответственности от 348 злотых!
Не выходя из дома

• Цены TPL за 5 минут
• Предложения от 14 страховых компаний
• Помощь 200 агентов

Что означает VIN?

VIN (идентификационный номер автомобиля) — это идентификационный номер автомобиля, также известный как номер шасси.Обычно его выдает производитель транспортного средства, хотя бывают и ситуации (например, потеря номера, автомобили собственной постройки), когда автовладелец должен подать заявление на его присвоение в отдел связи. Номер VIN состоит из 17 символов (цифр и букв). Он разделен на три части:

• WMI : первые 3 символа покажут нам, кто сделал автомобиль и из какой страны он прибыл;
• VDS : 6 последовательных символов обозначают тип и характеристики автомобиля. Производитель обычно кодирует в них информацию о типе кузова и конструкции.Иногда есть и более подробная информация, например, о типе ремней безопасности или подушек безопасности. Способ кодирования может отличаться в зависимости от индивидуальных договоренностей выбранного производителя ;
• VIS : Последние 8 символов — уникальный номер конкретной копии. Благодаря ему мы узнаем, среди прочего версия двигателя, тип привода, комплектация, год выпуска автомобиля и обозначение завода, на котором он был произведен.

Внимание! Не всем автомобилям нужен VIN.Такого требования нет, например, в отношении транспортных средств, зарегистрированных впервые до 1995 года, и мотоциклов, зарегистрированных до 2003 года, тихоходных транспортных средств, сельскохозяйственных тракторов, прицепов и транспортных средств с заданным номером кузова в соответствии с отдельными правилами.

Где найти VIN автомобиля?

Поиск VIN можно начать, установив флажок "E" в регистрационном удостоверении . Та же последовательность букв и цифр должна быть проштампована на табличке , расположенной на лобовом стекле автомобиля (со стороны водителя).VIN также встречается на некоторых частях кузова , как правило:

• стойка со стороны водителя,
• правая колесная арка,
• перегородка,
• опорная рама на правом переднем колесе.

Расположение VIN зависит от процедур производителя автомобиля. Например:

• на автомобилях Опель , VIN номер обычно находится на переднем усилении, полу перед пассажирским сиденьем или рядом с сиденьем, передней перегородке и правом лонжероне за задним колесом,
• производитель BMW мест VIN м.кв.в на левой стороне приборной панели, правом боковом усилении (рядом с сиденьем амортизатора) и передней перегородке,
• в Fiat , VIN можно найти дополнительно на полу багажника, а в Volkswagen и Jeep на пол под задним сиденьем.

Как расшифровать номер VIN?

Для расшифровки последовательности цифр и букв достаточно обратиться в авторизованный сервисный центр (ASO) выбранного производителя или воспользоваться одним из многочисленных сайтов, предлагающих такую ​​услугу, например:

• бесплатная база данных CEPiK (автомобили, зарегистрированные в Польше и за границей)

основные технические данные автомобиля (например, объем двигателя, тип топлива), история автомобиля (смена владельцев, проведенные технические испытания), показания одометра (с 2014 г.), действительность технических испытаний и страхование ответственности. Для использования сайта введите регистрационный номер и номер VIN, а также дату первой регистрации автомобиля. Их можно найти в свидетельстве о регистрации транспортного средства.

Внимание! Если мы хотим проверить историю транспортного средства, зарегистрированного за границей, мы должны использовать доверенный профиль.

• иностранного сайта (автомобили, ввезенные из-за границы)

В некоторых странах, как и в ЦЭПиК, существуют бесплатные системы, с помощью которых можно проверить прошлое транспортного средства. Например, информацию о транспортном средстве, ввезенном из Швеции, можно найти по адресу https://fu-regnr.transportstyrelsen.se/extweb, из Нидерландов https://ovi.rdw.nl/ и из Соединенного Королевства https://www.gov.uk/check-mot-history;

• платный отчет (автомобили, зарегистрированные в Польше и за границей), например, autobaza, autoDNA, automo.

Почему стоит проверить номер VIN перед покупкой подержанного автомобиля?

Перед покупкой подержанного автомобиля необходимо проверить его VIN-номер. Вы можете попросить продавца показать свидетельство о регистрации, а затем ввести его на странице истории автомобиля.gov.pl регистрационный номер и VIN, а также дату первой регистрации транспортного средства. Благодаря этому вы можете легко проверить честность трейдера. Из базы данных CEPiK вы узнаете:

• автомобиль не был угнан,
• в прошлом не участвовал в дорожно-транспортном происшествии,
• показания одометра соответствуют последнему измерению, сделанному диагност на станции техосмотра или авторизованном придорожном техосмотре,
• автомобиль имеет действующий полис страхования гражданской ответственности,
• автомобиль имеет действующий техосмотр.

При покупке подержанного автомобиля также стоит сравнить VIN-номер на шасси или заводской табличке с VIN-номером в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Если они отличаются, это должно быть абсолютно тревожным сигналом. В этом случае автомобиль может быть украден или у него пробиты номера, объясняет Камиль Штандера, эксперт по автострахованию rankomat.pl.

Как проверить комплектацию автомобиля по VIN номеру?

Если вы являетесь владельцем поврежденного автомобиля, используйте VIN-номер для проверки его оригинальной комплектации. Это может быть очень полезной информацией во время ремонта. Если у вас есть гарантия, вы можете быть уверены, что замененные детали будут точно соответствовать вашему автомобилю. Благодаря этому вы будете среди прочих можно было заказать оригинальные комплектующие у производителя вместо замены.

Номер VIN также может быть полезен при посещении маляра. Например, если на вашем автомобиле есть царапины, которые вы хотите удалить. Заводской цвет окраски автомобиля можно проверить по номеру VIN. Помните, что основные цвета имеют множество оттенков.Благодаря этому вы можете быть уверены, что при покраске кузова будет использован тот же цвет, который использовался производителем до того, как автомобиль покинул производственный цех.

Информацию о заводской комплектации автомобиля можно найти в последних 6 символах VIN-номера. Для их расшифровки проще всего воспользоваться услугами авторизованного поставщика услуг, имеющего доступ к базе данных производителя. Пользоваться бесплатными декодерами, доступными в Интернете, не стоит, так как зачастую они расшифровывают только первые символы VIN-номера, которые содержат лишь основную информацию об автомобиле.

Что я должен знать?

1. Номер VIN (номер шасси) присваивается производителем автомобиля или (в некоторых случаях) отделом связи.
2. Используя номер VIN, мы проверим, среди прочего производитель транспортного средства, технические данные, история автомобиля и его отсутствие в реестре угнанных транспортных средств.
3. Номер VIN можно найти в техпаспорте, на табличке на лобовом стекле автомобиля и (в зависимости от производителя) на отдельных частях кузова.
4. Уникальный номер VIN расшифровывается при обращении в Дилерский центр, на сайте ЦЭПиК или с помощью других сайтов.

FAQ - Часто задаваемые вопросы, Где найти номер VIN?

1. Что делать, если VIN не читается?

   По закону VIN должен быть четко читаем и находиться на видном месте. Если он был поврежден, например, в результате дорожно-транспортного происшествия, необходимо обратиться к специалисту и получить подтверждение того, что код не подделан.Затем с этим документом отправляйтесь в отдел связи, который выдаст вам согласие на выдачу и штамповку нового VIN.

2. Нужно ли информировать мою страховую компанию об изменении VIN?

   Да. Конечно, VIN меняют гораздо реже, чем, например, техпаспорт. Однако, если код изменится, вы должны сообщить об этом страховой компании.

3. Нужен ли VIN для регистрации автомобиля?

   Да. Номер VIN является одной из наиболее важных сведений, которые необходимо указать в заявке на регистрацию наряду с:в тип, марка, модель и год выпуска автомобиля.

.

Chrysler VIN - Запчасти из США галка. Fenix ​​

КАК ЧИТАТЬ VIN В CHRYSLER VOYAGER

RG / RS 2001-2007

Идентификационный номер автомобиля, которому присваивается идентификационный номер автомобиля (идентификационный номер автомобиля) автомобиль производителем, чтобы идентифицировать его. Каждый автомобиль имеет свой уникальный VIN-номер, состоящий из 17 буквенно-цифровых элементов.

Каждый элемент VIN имеет особое значение.

Номер VIN состоит из трех частей:

Первая часть (3 символа) — международный код производителя VMI

Вторая часть (6 символов) — код автомобиля VDS

Третья часть (8 символов) является идентификационным номером VIS

Первая часть присваивается на основе стандартов ISO, а остальные определяются производителем транспортного средства.

Номер VIN можно найти в следующих местах:

1. Под передней вентиляционной решеткой

2.Капот, нижняя левая сторона автомобиля (табличка)

3. Под обогрев стекла

6. Техпаспорт поз. Е

4. Передний ремень под капотом (шильдик)

5. Водительский дверь (наклейка)

6. Техпаспорт позиция Е

Фото. Свидетельство о регистрации

Фото. Места появления VIN

Рис.Тарелка на переднем фартуке

конкретных предметов в номере шасси VIN:

3

TYP

3

5

1 Страна	2	4 Другие	5 5	6	6 7 9001	8 Engine	9 NO.Контроль	10 года		11	12 до 17

6 1

0005

90 165

1 = USA

2 = CANADA

3 = Mexica

3 = Mexico

90 165

4 = Многофункциональный Автомобиль с воздушными завесами AIRBAG

8 = Многоцелевой пассажирский автомобиль с боковыми подушками безопасности AIRBAG

4 = Многоцелевой пассажирский автомобиль с воздушными завесами AIRBAG (CGS)

8 = Многоцелевой пассажирский автомобиль с боковыми подушками безопасности AIRBAG ( 9015 9153000) 90

6

5

3 = средний

4 = высокая линия

5 = Premium

7 = Specieme

6 = Sport

EGA 90 153 90 165 0 = чековая цифра 90 168 90 153

товара	код	1
2	2	B = Dodge C = Chrysler C = Chrysler
3	А = подушка безопасности В = Ручные ремни безопасности C = Автоматические ремни безопасности E = 2000-04 Ремни безопасности с преднатяжителями, подушка безопасности пассажира; 2005 Ремни безопасности с преднатяжителями и подушка безопасности пассажира без боковых подушек безопасности F = Диапазон веса 1815-2267 кг (4001-5000 фунтов) G = Диапазон веса 2268-2721 кг (5001-6000 фунтов) H = Две передние подушки безопасности K = две боковые подушки безопасности X = подушка безопасности водителя, ручные ремни Y = подушка безопасности водителя, ремни пассажира с преднатяжителями Voyager / Grand Voyager — FWD Левый руль H = Voyager / Grand Voyager — FWD Правый руль C = Voyager / Grand Voyager — AWD Левый руль
6
7	9 = Commercio al Фургон — удлиненная версия 7 = Коммерческий фургон — короткая версия 6 = Коммерческий фургон — короткая версия 8 = Коммерческий фургон — удлиненная версия 5 = Еврофургон — удлиненная версия (RG — 53 — H) 4 = ЕВРО-универсал — удлиненная версия (RG — 53 — P) 1 = ЕВРО-универсал — удлиненная версия (RG — 53 — S) 2 = ЕВРО-универсал — короткая версия (RG — 52 — H) 3 = ЕВРО Универсал - короткая версия (RG - 52 - P)
8	B = 2.4L I4 16V DOHC (MPI) (EDZ) M = 2,5 л, дизель (ENC) 5 = 2,8 л, дизель R = 3,3 л, 6 цилиндров, бензин с верхним расположением клапанов (EGA) л = 3,8 л MPFI
9
10	10 90 168 90 165 1 = 2001 (2-2002, 3-2003, 4-2004 5-2005, 6 -2006, 7-2007, 8-2008, 9-2009, 8-2008, 9-2009
11	B = St. Louis South R = Windsor U = GRAZ
12-17	Серийный номер производителя.

.

успешных взлетно-посадочных испытаний первой ступени ракеты Falcon 9R

Ракета Falcon 9R, которая является полноценным первым компонентом ракеты Falcon 9, поднялась на высоту 1000 метров и приземлилась без ошибок.

Компания SpaceX, об испытаниях которой с экспериментальной ракетой Grasshopper мы писали прошлой осенью, начала испытания полноценного варианта ракеты Falcon 9, оснащенного полным комплектом двигателей.Испытуемый модуль является первой частью ракеты Falcon 9R. .Это будет развитие конструкции Falcon 9 (на фото выше), которая в настоящее время успешно используется для выведения на орбиту различных грузов, в том числе капсул Dragon. Ракета Falcon 9R благодаря возможности восстановления первого сегмента ракеты будет намного дешевле в эксплуатации. Восстановление сегмента будет заключаться в его отделении, а затем посадке в вертикальное положение (аналогично взлету). Испытание 18 апреля завершилось возведением модуля на высоту 250 метров.Почти в три раза меньше, чем у Grashopper в октябре. Однако старт 1 мая был гораздо более удовлетворительным. Была достигнута высота в один километр, и все событие было записано на эффектное видео.

Это еще одна информация, связанная с исследованием космоса последних дней. Как видите, все стараются. У нас в Польше есть очень хорошие специалисты по разным технологиям, которые пригодятся в космосе и в быту, но нам сложнее реализовать гениальные решения в жизни.Поэтому не стоит удивляться, что в академической среде мы часто слышим о прекрасном начале в польских вузах, но не обязательно о счастливом конце. К счастью, это медленно меняется. Будем надеяться, что когда-нибудь мнение о том, что вложить много денег интересно так же просто, как и заработать, будет забыто.

Источник: SpaceX

.90 000 ЭО РИС. Индивидуальный

Мы хотим выделиться. Нам мало цвета автомобиля, марки, поэтому на дороге встречаем машины с регистрационными номерами: E0 RYSIO, E0 MONIA, E1 IWONA, E3 PAULA, E4 DARIA, E0 GEOMA, E0 IGDP1, E0 CAR35, E0 KADRY , Е0 КАМАК, Е0 МБЕНЗ, Е0 КРЭТ, Е0 БИГ1, Е1 ВВГ16, Е0 КОТАН, Е0 ООООО, Е0 ПОПИ, Е0 НЛО...

- В настоящее время в Пабьяницком повяте зарегистрировано более 190 автомобилей с индивидуальными номерами, - сообщает Ян Хойецки, начальник отдела связи и транспорта в Старостах.- Прежде чем выбрать правильный пароль, помните, что «персональная» регистрация имеет две отличительные особенности. Первые из них, то есть буквенное обозначение и цифра, являются отличительной чертой воеводства и присваиваются автоматически.

Для Лодзинского воеводства это буква «Е» и одна из цифр от 0 до 9 (например, Е1). Вторую часть выбираем сами.

- Контент на номерных знаках не может содержать вульгарных и оскорбительных выражений, - добавляет руководитель.

Одними из первых зарегистрированных автомобилей были: E0 MBENZ, E0 WIK, E0 MMMM, E0 VOLVO, E0 DRAG.Недавно среди прочих появились E0 INV, E0 HJT78, E0 EOEO, E0 LION, E0 PANDJ, E0 RAFEK, E0 TITAN, E0 URAL, E0VIAYO, E0 XOXO, E0 AERO, E0 AMGV8, E0 ANITA, E1 CHICA, E1 ЛИЛИ, Е1 ЛИЛИ, Е1 УРВИС, Е2 НЕТМИ, Е5 АНБЕТ.

Это удовольствие недешевое, ведь изготовление отдельных номеров для автомобиля стоит 1000 злотых, а для мотоцикла – 500 злотых. В общей сложности стоимость регистрации транспортного средства на индивидуальных номерных знаках составляет 1100,50 злотых. Сюда входит стоимость: табличек, регистрационного удостоверения, временного разрешения, поверочных клейм, контрольных наклеек, регистрационных сборов.Владелец мотоцикла заплатит 581,50 злотых.

- Новых выпусков придется ждать около месяца, - сообщают на факультете. - Чтобы иметь возможность использовать транспортное средство на дороге в это время, вы должны купить временные номера для автомобиля за 62 золотых или для мотоцикла за 37,50 злотых.

В случае индивидуальной регистрации транспортного средства, ввезенного из-за границы, также взимается плата за карточку транспортного средства в размере 75,50 злотых (плата за карточку транспортного средства составляет 75 злотых плюс регистрационный сбор 0,50 злотых).

К сожалению, наши номерные знаки не останутся с нами на всю оставшуюся жизнь.Когда мы продадим автомобиль, они уйдут с ним.

- При регистрации автомобиля или мотоцикла транспортному средству «присваиваются» отдельные номера, поэтому мы можем иметь их до тех пор, пока у нас есть транспортное средство, - объясняет глава Chojecki. - Как и в случае с традиционными номерными знаками, индивидуальные номера после продажи автомобиля или мотоцикла переходят к новому владельцу вместе с транспортным средством.

.Почти 30 лет назад было построено 90 000 вертикальных почек BMW. Удивлен?

Новые вертикальные почки, используемые в качестве решетки радиатора на BMW 4 серии, совсем не новы. Дизайнеры, работающие на немецкую марку, хотели разнообразить дизайн автомобилей таким образом еще в 1990-х годах, доказательством тому является секретный прототип ZBF-7er, недавно почерпнутый из журнала BMW. Инженеры из Мюнхена вложили в него как можно больше технологических новшеств и стилистических изюминок. Неудивительно, ведь часть «ZBF» в названии — это аббревиатура, написанная на немецком языке и означающая «Семейство будущего BMW».

BMW — вертикальные почки как залог успеха?

В видеоролике BMW Group Classic на YouTube автомобиль представляет собой настоящего мастера на все руки среди дизайнеров бренда Джоджи Нагашима.Японец работает в команде дизайнеров BMW более 30 лет и отвечает за внешний вид таких моделей, как 3-я серия (Е36, Е90), 5-я серия (Е39) и родстер Z3. Он также участвовал в создании прототипа ZBF-7er.

Хотя в 90-хвертикальные почки должны были быть еще более кричащими, чем сейчас, дизайнерам удалось добиться большей слаженности, чем в современном семействе 4-й серии (G22, G23, G26) и M3 G80 и M4 G82. Это связано с тем, что решетка радиатора на ZBF-7er не заключалась в одну рамку, а лишь выдвигалась по высоте. С решеткой Series 4 этот дизайн решетки выглядит на удивление... нормальным. Однако по какой-то причине он не пошел в серию 7 серии E65. Возможно, в те дни это было бы слишком сильным шоком для клиентов.

Спустя почти 30 лет рецепция этой стилистической процедуры по-прежнему неоднозначна.Результаты регистрации, достигнутые брендом за последние полгода, показывают, что покупатели как-то проглотили эту горькую пилюлю. И, возможно, им это даже понравилось, потому что в Польше по итогам первых 6 месяцев этого года лидерство в премиум-сегменте заняла BMW. Имея 12 521 регистрацию, он сохраняет 18% преимущество перед вторым производителем. Если бы это было не так, то самые популярные модели на нашем рынке — это модели с… меньшим грилем: Series 3 (2193 шт.), Series 5 (1419 шт.) и X3 (1413 шт.).

BMW - больше, чем почка

Но оставим эту решетку в стороне, ведь это не единственный уникальный элемент прототипа «семерки» конца прошлого века.Во время короткой виртуальной прогулки по машине мы также познакомимся, в частности, с большая хромированная полоса, соединяющая боковой указатель поворота со значком BMW на передней двери. Этот мотив (навеянный отверстиями в крыльях BMW 507 и BMW E9) позже был использован на родстере Z8.

Другое дело — ручная нарезка протектора в шинах (!), сделанная по заказу дизайнеров Dunlop.К проекту привлекались и итальянцы, которые штамповали кузов из алюминиевых листов с помощью молотков — прямо как в эпоху расцвета кузовостроения (т.е. кузовостроения на заказ). ZBF-7er — это автомобиль, полностью собранный вручную, но это не так уж уникально для концепт-каров.

Что-нибудь еще? Да, хотя в это трудно поверить, автомобиль имел на борту предварительную версию системы iDrive.В прототипе же выставленных кнопок было намного больше — у iDrive, дебютировавшего в 2001 году в серийной «семерке», их было меньше. Джоджи Нагашима также показывает камеры вместо боковых зеркал и дверных ручек, прячущихся в дверях.

Эти штучки в серийных автомобилях стали появляться только несколько лет назад.Между тем у BMW все это было готово еще в середине 90-х, чем же оно нас удивит сейчас? Не исключено, что фары будут использоваться в обновленной 7-й серии и обновленном внедорожнике X7. Вероятно, тогда BMW опупит еще один «секретный прототип» и покажет, что так долго откладывала этот революционный шаг.

.

Эти концепты демонстрируют видение Lexus будущего

Футуристические концепт-кары редко имеют серийное воплощение.

Однако они прекрасно представляют, как производители автомобилей и их дизайнеры видят будущее. И некоторые решения, использованные в них, со временем также попадают в серийные автомобили. Lexus очень хочет приблизиться к таким проектам. Представляем четыре концепта японского бренда последних лет, которые задают направления развития автомобилей Lexus.

Lexus LF-30 Electrified — автомобиль будущего

LF-30 Electrified — последний плод творчества инженеров Lexus. Автомобиль был создан в 2019 году, как раз к 30-летию японского бренда. Таким образом, число в его названии не случайно, как и элемент Electrified, обозначающий новую линейку электрифицированных моделей Lexus. Концепт приводится в движение четырьмя компактными электродвигателями, расположенными в ступицах колес, а само транспортное средство знаменует революцию, которую Lexus планирует в мире электромобилей.

Такое расположение силовых агрегатов дает реальные преимущества – в автомобиле отсутствуют дифференциалы и карданные валы, что позволяет инженерам найти больше места внутри автомобиля. Использование независимо работающих двигателей также произвело революцию в вождении. Она дает возможность индивидуального управления движущей силой, идущей на каждое из колес, а также реализацию переднего, заднего или полного привода в зависимости от потребностей. Еще одной интересной особенностью является система рулевого управления с электронным управлением, т.е. без механической связи между рулем и колесами.Благодаря этому руль можно вытянуть в руки водителя или убрать обратно после включения автономного режима вождения.

Салон Lexus LF-30 Electrified полон новых технологий – у водителя есть усовершенствованный HUD-дисплей, а бортовые системы управляются с помощью жестов, прикосновений и речи. Стеклянная крыша над задними сиденьями представляет собой дисплей, управляемый жестами и голосом, который использует технологию дополненной реальности для представления различной информации, изображений (например, изображений).звездное небо), фильмы или навигационные указания. Задние сиденья используют технологию искусственной мускулатуры, чтобы соответствовать анатомии пассажиров. Встроенные в подголовники динамики не только гармонируют с аудиосистемой, но и при желании гарантируют полное шумоподавление и абсолютную тишину. А боковые окна имеют регулируемую светопропускную способность для повышения конфиденциальности.

Список технологических новинок еще длиннее. Бортовой искусственный интеллект различает голоса пассажиров и использует персонализированную информацию, хранящуюся в ключе водителя.Таким образом, он может автоматически устанавливать температуру, работу аудиосистемы или предлагать пункты назначения для навигации. Он также понимает предпочтения гонщика и помогает с настройками подвески и трансмиссии в режиме реального времени. Дрон Lexus Airporter также работает с LF-30 Electrified. Управляемый автономной системой, дрон может выполнять такие задачи, как транспортировка багажа от порога до багажника автомобиля. Концепт-кар также оснащен функциями автономной парковки и пикапа.Таким образом, LF-30 Electrified может автономно перемещаться от парковочного места до вашей входной двери. Электрический концепт Lexus также выигрывает от беспроводной индуктивной зарядки. А управляемая искусственным интеллектом система управления потоками энергии оптимизирует поток электроэнергии в месте проживания, распределяя ее между домом и автомобилем в соответствии с ежедневным графиком пользователя.

Последний концепт Lexus, безусловно, выделяется своим уникальным внешним видом. Благодаря электроприводу у автомобиля убрали капот, поэтому характерный мотив песочных часов покрыл весь кузов автомобиля.Кроме того, цвет переднего бампера автомобиля и рисунок люминесцентных элементов позволяют увидеть снаружи, в обычном или автономном режиме используется автомобиль. Несмотря на свой футуристический характер, LF-30 Electrified отличается традиционным японским отделочным материалом Yakisugi — кедровым деревом, подвергнутым анаэробному обжигу. Они использовались для создания инкрустации пола и отделки рулевого колеса. А металл, переработанный и переработанный в тонкие волокна, поддерживает складки дверной обивки.Концепт-кар призван задать направление, в котором будет развиваться серия Lexus Electrified до 2030 года.

Lexus LF-1 Limitless — флагманский внедорожник заново изобрел модель

LF-1 Limitless, представленный Lexus в начале 2018 года, впечатляет, прежде всего, своим необычным внешним видом. Это мускулистый роскошный внедорожник длиной более пяти метров, чей внешний вид больше напоминает гранд-турер. Это связано с длинным капотом, низкой линией крыши и 22-дюймовыми колесами.А также стилистическая концепция, названная дизайнерами Lexus Molten Katana (расплавленный самурайский меч). В соответствии с этой философией медно-золотой дизайн корпуса сочетает в себе формы, характерные для жидкого металла, с острыми краями традиционного японского меча.

Под элегантным внешним видом скрывается не менее продуманный интерьер с минималистским, но роскошным характером. Они были лишены аналоговых ручек и кнопок, которые были заменены элементами, чувствительными к движению и прикосновению.Система навигации и развлечений управляется сенсорными панелями с тактильной обратной связью, установленными спереди и сзади концепт-кара. В одном из них даже есть система распознавания рукописного ввода. Пассажиры на задних сиденьях имеют те же места, что и передние, с большим пространством для ног и отдельными экранами для управления системой кондиционирования воздуха и развлекательной системой.

Интерьер оформлен в оттенках, аналогичных цветам, используемым снаружи, но с более теплой матовой поверхностью.Дополнительные металлические акценты контрастируют с кожаной отделкой цвета какао и обивкой сидений из перфорированной кожи. Освещение играет важную роль в создании настроения интерьера. Нажатие кнопки «Старт» активирует фоновую подсветку, конфигурация которой зависит от выбранного режима вождения. Дополнительный эффект придают и дополнительные миниатюрные светодиодные светильники, спрятанные за перфорированными деревянными дверными панелями.

Lexus LF-1 Limitless

оснащен навигационной системой, которая дополняет традиционные решения элементом времени.Он выступает в роли дополнительного помощника, предвосхищающего потребности водителя и пассажиров исходя из пройденного расстояния, трафика и дорожных условий на запрограммированном маршруте. На основании этого система предлагает дозаправку, отдых и обеденные перерывы и даже предлагает забронировать номер в гостинице. Навигационная информация отображается на мониторе приборной панели и задних экранах мультимедийной системы. Более того, они также могут передаваться по беспроводной сети на смартфоны или планшеты пассажиров.

Комфорт вождения LF-1 Limitless также повышается за счет расширенных функций помощи водителю. Режим шофера позволяет управлять автомобилем без вмешательства водителя, при котором система управляет рулевым колесом, тормозами, ускорением, светом и сигналами. Для более активного вождения органы управления приводом и основные датчики расположены на рулевом колесе, что позволяет водителю лучше концентрировать внимание на дороге. Интересным фактом также являются два дополнительных дисплея по обеим сторонам часов, на которые выводится изображение с камер, заменяющих боковые зеркала.

Инженеры Lexus утверждают, что концепция LF-1 Limitless разработана с учетом различных силовых агрегатов — будь то водород, гибрид, подключаемый гибрид, двигатель внутреннего сгорания или электрический. По многочисленным слухам, Lexus намерен более активно бороться на рынке спортивных внедорожников. LF-1 Limitless мог бы стать хорошей базой для такого автомобиля.

Lexus LF-FC — круизер на водороде

Уникальный, элегантный дизайн также является сильной стороной другого концепта от японского производителя — представленного в 2015 году Lexus LF-FC.Это седан длиной 5,3 м и шириной 2 м со спортивным характером, который прежде всего подчеркивает плавно ниспадающая к задней части линия крыши. Эффект усиливается спортивными 21-дюймовыми легкосплавными дисками из углеродного волокна.

Дизайнеры Lexus

разделили салон LF-FC на две части — верхнюю и нижнюю. Верхний должен давать ощущение открытости, позволять водителю сосредоточиться на дороге, ведь в распоряжении водителя имеется высокофункциональный кокпит, а передние сиденья словно парят в воздухе.Задние сиденья предназначены для тех, кто любит быть пассажирами. Сиденья даже откидываются в лежачее положение, и вокруг них достаточно места для головы и коленей. Анилиновая кожа на сиденьях, дверях и приборной панели добавляет ощущение роскоши.

Системами концептуального седана Lexus можно управлять с помощью простых жестов, не прикасаясь к панели управления. Голографическое изображение на центральной консоли показывает, как система интерпретирует вводимые пользователем данные и управляет аудиосистемой и вентиляцией.Lexus LF-FC также оснащен автоматизированными технологиями для поддержки водителя и повышения безопасности. Как и обещал Lexus, LF-FC является частью видения мира без дорожно-транспортных происшествий.

Однако наиболее важной особенностью концепции является источник привода. Сердцем футуристического лимузина является мощная система водородных топливных элементов, приводящая в движение все колеса. Система приводит в движение заднюю ось, а также передает мощность на два электродвигателя спереди. Инновационная система привода Lexus LF-FC позволяет точно контролировать распределение крутящего момента между передними и задними колесами, что улучшает динамику и устойчивость автомобиля на дороге.Расположение трансмиссии также имеет большое значение. Топливные элементы находятся в задней части автомобиля, блок управления мощностью — спереди, а водородный бак имеет Т-образную форму для оптимального распределения веса.

Lexus планирует вывести на рынок автомобиль, работающий на водородных топливных элементах. Таким образом, LF-FC является прекрасным примером того, как такой автомобиль может выглядеть в будущем.

Lexus LF-SA - будущее в городе

Роскошные внедорожники и мощные лимузины не являются чем-то новым для Lexus.Но при создании концепта LF-SA дизайнеры японской марки пошли практически в неизвестном направлении. Lexus LF-SA — воплощение роскошного городского малыша. Необычная концепция имеет размеры менее 3,5 м в длину и 1,7 м в ширину и может вместить до четырех человек. Автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве в 2015 году.

Этот нетипичный для Lexus дизайн, однако, имеет внешний вид, характерный для японской марки. Здесь нет недостатка в глубоко вылепленных линиях кузова, мощной решетке радиатора в форме песочных часов или резко прорисованных фарах.Городской Lexus LF-SA также может похвастаться купеобразным силуэтом, мощными колесами и сильно подчеркнутыми мускулистыми арками задних колес. Более того, шоу-кар был окрашен в серебристый цвет, чтобы обозначить освоение космоса. Поэтому сравнение с небольшим космическим кораблем допустимо.

В салоне концепта Lexus четыре места, с довольно необычной компоновкой. Сиденье водителя стационарное, при этом положение руля и педалей можно регулировать.Доступ к задним сиденьям возможен благодаря сдвижному переднему пассажирскому сиденью. Таким образом конструкторы подчеркнули приоритет места водителя. Этот характер был дополнительно усилен стилистическим оформлением салона, символически разделяющим пространство на две зоны – водительскую и пассажирскую. Вместо часов мы также можем найти цифровой дисплей, стилизованный под голографический экран. А традиционную центральную консоль заменил широкоугольный проекционный дисплей в центре основания лобового стекла.

Пока что у Lexus нет конкретных планов по производству небольшого городского автомобиля.Но LF-SA мог бы стать интересной базой для небольшого личного электромобиля. И, как вы знаете, японский бренд в последнее время вкладывает значительные средства в электромобили.

Автор: Комплекс PR

.

---

Смотрите также

• 
  Corvette все модели
• 
  Как дрифтовать
• 
  Что такое моновпрыск
• 
  В каких случаях запрещен обгон
• 
  Замена свидетельства о регистрации транспортного средства при утере
• 
  Что поставить вместо катализатора
• 
  Новая машина нива
• 
  Принцип работы дсг коробки
• 
  Дрифт как правильно делать
• 
  Гос номер автомобиля пробить
• 
  Типтроник что