Главная » Разное » Лексус спорт с

Лексус спорт с


Комплектации и цены Lexus LC: стоимость спорт-купе LC 2022-2020

Максимальная цена перепродажи (МЦП), действительна с 01 апреля 2022 года на автомобили, произведенные, начиная с 01 мая 2020 года. Информация о МЦП, модельном ряде и комплектациях представленная в настоящем прайс-листе, носит исключительно информационный характер и не является офертой, в т.ч. публичной (п. 2 ст. 437 ГК РФ) и не гарантирует наличие Автомобилей у ООО «Тойота Мотор» и/или Уполномоченных Дилеров/Партнеров в конкретный момент. МЦП не является ценой реализации Автомобилей приобретателю. Цена реализации Автомобиля устанавливается Уполномоченным Дилером/Партнером (совместно – «Дилер») и может отличаться от МЦП, указанных в данном прайс-листе. Приобретение Автомобилей осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора, заключаемого между Дилером/Партнером и приобретателем. Для получения информации о фактическом наличии Автомобилей у Дилера/Партнера, актуальных ценах, установленных Дилером/Партнером, а также подробных сведений об Автомобилях необходимо обратиться к Дилеру/Партнеру. ООО «Тойота Мотор» вправе в любой момент без предварительного уведомления изменить спецификацию и МЦП, указанные в настоящем прайс-листе. Предложение ограничено.

Сведения о ценах на Продукцию Lexus, содержащиеся на настоящем Сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены являются максимальными ценами перепродажи (если иное прямо не указано в соответствующем разделе Сайта), могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус. Приобретение любой Продукции Lexus осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная на Сайте информация о Продукции Lexus не означает, что данная Продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров Лексус и/или Уполномоченных Партнеров-Дилеров Лексус для продажи. Для получения информации о наличии автомобилей/ иной Продукции Lexus, а также подробных сведений об автомобилях/ иной продукции Lexus, реализуемой в Вашем регионе, Вы можете связаться с Уполномоченным Дилером Лексус и/или Уполномоченным Партнером-Дилером Лексус в Вашем регионе. Более подробно об информации, размещенной на настоящем сайте ("Сайт"), см. в разделе «Юридическая информация».

Автомобиль Lexus LC 500 оборудован комплексом систем активной безопасности Lexus safety System+ (система распознавания дорожных знаков, система контроля усталости водителя, система оповещения о смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль, работающий в полном диапазоне скоростей, система предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения). Данная система (в целом и подсистемы в отдельности) применяется для повышения безопасности движения. На работу данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) могут оказывать влияние погодные и дорожные условия, транспортные средства и иные факторы. Обеспечение безопасности вождения, в том числе безопасного расстояния и скорости, — обязанность водителя. Перед началом использования автомобиля следует, прежде всего, ознакомиться с более подробным описанием работы (в том числе настройками) данной Системы (в целом, так и отдельных ее подсистем) в Руководстве для владельца автомобиля.

Lexus ES 250 F Sport

Тип топлива: бензин
Конструкция двигателя, число цилиндров: R4
Семейство двигателей: VVT
Рабочий объём, см3: 2487
Мощность, л.с.: 200
Максимальный крутящий момент, Н·м: 243
Вид топлива: бензин АИ-92
Норма токсичности выхлопных газов: Евро-5
КПП: автомат
Понижающая передача: нет
Привод: передний
Время разгона 0-100 км/ч, с: 9.1
Максимальная скорость, км/ч: 210
Расход топлива в городском цикле, л/100км: 8.4
Расход топлива в загородном цикле, л/100км: 5.5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100км: 6.6
Объем топливного бака, л: 60
Снаряженная масса, кг: 1695
Грузоподъемность, кг: 415
Длина, мм: 4975
Ширина, мм: 1865
Высота, мм: 1445
Колесная база, мм: 2870
Дорожный просвет, мм: 154
Радиус разворота, м: 5.9
Объем багажника, л: 420
Объем грузового отсека, м3: 0.0

Lexus IS 500 F Sport Performance записался в конкуренты к BMW M3

Таинственная новинка с эмблемой F Sport на крышке двигателя, анонсированная «Лексусом» в середине этого месяца, оказалась именно тем, чего мы ожидали – топовой модификацией модели IS. При этом она стала лишь первой представительницей совершенно новой линейки «заряженных» машин, которые расположатся ступенькой ниже полноценных F-моделей, но выше обычных «гражданских» автомобилей со спортпакетами.

Полное имя этого седана – Lexus IS 500 F Sport Performance. Снаружи он выделяется особыми бамперами, расширенными колесными арками, задним диффузором, выпускными патрубками, но главное – капотом, который пришлось приподнять в средней части, чтобы под ним поместился мотор. Это тот же пятилитровый атмосферник V8, что ставят на другие спорткары бренда. В данном случае агрегат настроен на 479 л.с. и 535 Нм. Он сочетается только с восьмиступенчатым автоматом и позволяет набрать 97 км/ч за 4,5 секунды.

30 Фотографии

IS 500 F Sport Performance весит 1765 кг – всего на 65 кг больше модификации IS 350 F Sport с 3,5-литровым V6, которая до сих пор была топовой в семействе Lexus IS четвертого поколения. Новинке по умолчанию положены адаптивная подвеска, самоблок Torsen на задней оси, более мощные тормоза, полный пакет систем безопасности и ассистентов вождения Lexus Safety System+ 2.5, спортивный руль с подогревом.

На американский рынок Lexus IS 500 F Sport Performance выйдет этой осенью. Он составит конкуренцию новому BMW M3 и еще более свежему Cadillac CT4-V Blackwing. Цены пока не объявлены.

Lexus IS 250 F Sport. Ретро-новатор

Итак, в прошлом номере мы испытывали «ай-эску» в качестве автомобиля для ледовых «покатушек» в Мячково, и тот на удивление неплохо себя в этой роли зарекомендовал. Но кольцевые утехи дело нечастое и скорее праздничное. Поэтому нас не меньше волновал другой вопрос — легко ли даются «Лексусу» трудовые будни?

Иван Соколов

Lexus IS 250 F Sport. Цена: 2 192 000 р. В продаже: с 2013 г.

К большинству автомобилей марки Lexus и их тойотовским «первообразным» я отношусь нейтрально. «Надежно, качественно, комфортно» — так бы я выразил суть моделей Toyota, «дороже, элегантнее и комфортнее» — добавил бы про Lexus. Но среди великого ассортимента линейных гамм этих марок к некоторым из них у меня особое, трепетное расположение. Если из выпускающихся на данный момент «Тойот» моими любимчиками являлись обретшая вторую жизнь «семидесятка» и честнейшее спорт-купе GT86, то фаворитом «Лексуса» для меня определенно стал именно IS 250. С «джиперской мечтой» TLC 70 все понятно: близкий по соотношению надежности, выносливости и проходимости автомобиль на свете, пожалуй, сложно найти. А вот между GT86 и героем нашего теста есть нечто общее: оба разделяют воскресшую тойотовскую идеологию Fun to drive. Как бы ни был нужен технологический автомобильный прогресс, время от времени страсть как хочется чего-то честного, «железного» и безэлектронного. Такого, что можно было найти в первых поколения Toyota Chaser, Celica, Supra, Mark, Altezza… И прежнюю «аналоговость», как ни странно, я смог отыскать в космическом «ай-эсе», чей облик до сих пор приводит окружающих в легкое замешательство.

Как оказалось, у «Лексуса» вполне удобный багажник емкостью 480 л

Хотя, что уж скрывать, «притерся» я к 250-му далеко не сразу. Если дизайн кузова мне сразу полюбился, еще с показа концепта Lexus LF-CC в 2012 году, то архитектура интерьера заставила пересматривать свои привычки. Но, смею вас уверить, привыкнуть можно почти к любым, даже самым антигуманным компоновочным странностям — это вопрос времени. И вот, не прошло и трех дней, как сенсорное управление температурой климат-контроля стало больше забавлять, чем раздражать, а орудовать критикуемым каждым вторым автожурналистом джойстиком мультимедийной системы стало проще, чем компьютерной мышкой. И даже крайне непривычная глазу многоуровневая передняя панель перестала вводить в смятение. Но даже если процесс привыкания подзатянулся, все разногласия с японскими дизайнерами интерьера растворяются, стоит только плюхнуться за руль. Именно «плюхнуться», ибо процесс посадки-высадки в лежащие практически на асфальте кресла придется по душе только ловким и смелым. Но если уж попал в салон, покидать его объятия по своей воле ну совсем не хочется, особенно если это версия F-Sport. Теснота черного салона не вызывает приступов клаустрофобии, а скорее обволакивает, создавая чувство уюта, защищенности и единства с автомобилем. Помимо плотного ковша с превосходным профилем и боковой поддержкой, тактильных ощущений добавляют кожаный руль, хваткий рычаг АКП и удобное расположение дверного подлокотника и центрального тоннеля. На задних местах — похожие ощущения. Разве что пассажирам ростом выше среднего будет не хватать свободного места над головой: его ограниченный запас быстро исчезает, стоит водителю проехать «лежачий полицейский» быстрее обычного.

Чтобы полностью отключить противобуксовочную, систему, нужно удерживать кнопку TRC off более пяти секунд

Но столь бытовые функции, как перевозка пассажиров или скарба (то, что у «Лексуса» есть довольно удобный багажник и раскладывающиеся спинки задних сидений, я узнал в самый последний момент), — волнуют в последнюю очередь.

Первостепенное здесь — наличие классного шасси и удачной связки мотор-АКП. Старая добрая 2,5-литровая «шестерка» хоть и не отличается заботой об экономии топлива, зато имеет вменяемую тягу в широком диапазоне оборотов и отличный низкий тембр голоса: впускной коллектор соединен с салоном с помощью некой «слуховой трубы». Разгон, конечно, не ураганный, но каждое ускорение — в радость. Советую это ценить: захватывающие рынок трехцилиндровые моторчики таким баритоном похвастать точно не смогут. Хорош и автомат: скорострельности DSG здесь, конечно, нет, но и задумчивым его точно не назовешь. А в московском трафике АКП и вовсе как рыба в воде. Из трех режимов, как ни странно, удобнее всего оказался Sport — реакции на педаль газа наиболее четкие и линейные, что позволяет быстро лавировать по потоку. А ходовая здесь, пожалуй, даже «с запасом»: помимо заводских 208 л. с. шасси с легкостью переварит еще минимум полтинник. Прозрачная связь с мотором, отличная развесовка, острое и насыщенное рулевое, плотная подвеска вкупе с жестким кузовом — все это вместе превращает IS в один из самых сбалансированных по драйверской части автомобилей в классе.

11,2 л на 100 км — достойный показатель для спортседана

В общем, всем хорош «Лексус», но при условии, что живете вы в городе или в недалеком пригороде: если зимой опытному драйверу игривое поведение будет только в радость, то новичка может и напугать. Также классическая «заднеприводность» проявится при первом же съезде с асфальта. Первый раз я не мог заехать на автомойку, а второй — развернуться на загородной трассе. И в обоих случаях ситуации были до смешного безобидные: противобуксовочная система подтормаживает колеса и глушит мотор. Ты давишь на газ, а колеса стоят на месте. В таких случаях cпасает кратковременное нажатие на кнопку TRC off, разрешая побуксовать, но совсем немного: после 40–50 км/ч система снова активируется. Поэтому если предстоит долгий снежный путь, TRC лучше отключить полностью. И вот с этим вышел казус. Удерживаю кнопку — никакой реакции. Вспомнил, что на некоторых «Тойотах» и «Лексусах» устанавливались не отключаемые полностью системы стабилизации. Полазив на форуме, нашел классическую схему деактивации ESP: после девяти операций с ручником (в нашем случае с «ножником») и педалью тормоза система все-таки отключилась. Но оказалось все куда проще: клавишу нужно было всего-навсего очень долго держать нажатой. Ну а после можно «дрифтить». Удовольствие при этом гарантировано — это мы уже в прошлый раз выяснили.

Эксплуатационные расходы
Пробег автомобиля за время теста, км 1500
Средний расход топлива, л/100 км 11,2
Периодичность техобслуживания, км/мес. 10 000 / 12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), р. 11 486,78 / 11 486,78
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, р. 10 982
Стоимость каско для данного автомобиля, р. 284 960
Транспортный налог р./год 13 520
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год, (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) р./км 15,4

Салон необычен, но после привыкания покидать его не хочется — посадка за рулем одна из лучших в классе

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Lexus LX 570 Sport: три раза «зачем?»

Что это за версия «Sport»? Стоит ли переплачивать сверху цены Toyota Land Cruiser 200? И вообще – есть ли место в современном мире таким автомобилям? Всего три вопроса. Но каждый из них очень важен и требует максимально точного ответа. Что ж, постараемся разобрать все нюансы премиального внедорожника Lexus LX 570 Sport в ходе данного обзора.

Позиционирование Lexus LX

Все просто – самый крупный, мощный, дорогой внедорожник от премиум-бренда Lexus. Настоящий флагман SUV-линейки. Которую, кстати, как раз и открыл далекий предшественник нынешнего героя статьи. В конце 1995 года (как версия 1996 модельный год) дебютировал Lexus LX 450 – первый внедорожник Lexus, люкс-версия Toyota Land Cruiser 80. Правда, его жизненный цикл был коротким: уже в конце 1997-го миру был представлен Lexus LX 470, сработанный на основе Toyota Land Cruiser 100. Спустя ровно десяток лет, в 2007-м, дебютировал внедорожник Lexus LX 570 – номинально третье поколение модели LX. Однако к 2016 модельному году автомобиль претерпел столь масштабные изменения, что впору говорить о четвертом: полностью новая внешность (прежними остались лишь панели дверей) и кардинально улучшенный салон в стиле самых «свежих» моделей Lexus. А в 2019-м добавилась еще и версия Sport, которую можно опознать по развитому обвесу.

Внедорожник Lexus LX – флагман SUV-линейки компании уже на протяжении четверти века. Актуальное третье поколения Lexus LX было представлено в конце 2007-го (как версия 2008 модельного года), но к 2016 модельному году автомобиль кардинально обновился: и снаружи, и внутри, и по технике. В данном материале представлен внедорожник Lexus LX 570 Sport – данная версия вышла на рынок в 2019 году.

Как едет внедорожник Lexus LX 570 Sport?

Невзирая на звучную приставку в названии, спорта здесь нет от слова «совсем». Если попытаться ехать хоть сколько-нибудь быстро, то главная проблема возникает совсем не с мотором – бензиновый 367-сильный V8 шикарен – а с ходовой частью. Каждый поворот оборачивается большим креном, на руле нет внятного усилия, недостает эффективности тормозов: того и глядишь, промажешь с точкой торможения. Да, селектор выборов режима езды позволят переключиться в спорт-режим, причем даже дважды. Обычный «Sport» вроде, как ускоряет пару «мотор/коробка» – но перемены столь невелики, что лишь едва заметны. Режим «Sport+» зажимает подвеску, утяжеляет руль, делает более острыми реакции мотора на нажатие педали акселератора – так и правда можно поехать более динамично. Жаль, что с этой жесткостью приходят и мелкие подпрыгивания автомобиля на каждой кочке.

Зачем все это? Если вы едете на Lexus LX, то вы не «опаздываете», а вы «задерживаетесь». Намного приятнее катить в среднем темпе, наслаждаясь тягой V8, тихо булькотящего на 1,5 тыс. об/мин – но готового вмиг выкрутится до 5-6 тысяч при очередном обгоне сходу. Новый 8-ст. «автомат» идеально знает характер бензинового мотора: при плавной езде – он мягко и незаметно переключается вверх, при динамичном разгоне – может сбросить пару передач вниз и позволяет мотору набрать максимум оборотов. Подвеска также целиком и полностью поддерживает слово «катить»: мягкость, комфорт, покой. На любых дорогах и даже при их отсутствии. Огромные колеса, «толстые» шины, длинный ход мягкой подвески – и автомобиль растворяет любые ямы, наплывы, бугры дороги. Правда, все-таки назвать комфорт идеальным не могу: порой есть подергивания заднего моста, заметны вибрации от больших и тяжелых колес. Эти замечания остаются даже в режиме Comfort. Ага, кажется, куда уж комфортнее – но представьте себе, здесь есть и такой! Автомобиль становится совсем уж мягким: будто превращаясь из плотного магазинного желе в нежно-домашнее. Кстати, еще нашлось место режиму «Есо», который умеет знатно резать силу мотора: он буквально не дает ему набирать обороты. Словом, режимов езды много и они реально влияют на поведение машины. Но наигравшись, в итоге выбираешь «Normal» как и вправду самый нормальный: хороший комфорт и легкий руль, полная мощность двигателя – оптимум!

Признаться, некоторые современные «асфальтовые» кроссоверы с пневматической подвеской умеют ехать мягко, лишены подобных замечаний с подергиваниями/вибрациями от задней подвески, плюс дают лучшую управляемость на ровной дороге. Но, думаю, владелец Lexus LX согласится с вами подискутировать об этом снежной зимой или на плохой дороге. Пока один оппонент сидит в кювете, а второй поехал на шиномонтаж латать порванную низкопрофильную покрышку, владелец Lexus LX спокойно едет домой, в офис, по делам – да вообще куда угодно и по каким угодно дорогам – попутно рассуждая про управляемость и про «вот это вот все».

В ходе последнего обновления, автомобиль радикально сменил внешность – вышел этакий микс: дизайн «современный Lexus» плюс стиль «скала на колесах». Также в ходе обновления появился 8-ст. АКПП (а вот 367-сильный V8 остался прежним) и новый селектор Drive Mode Select: разные режимы (Eco, Comfort, Sport, др.) комплексно увязывают между собой работу мотора и «автомата», настройки усилителя руля, жесткость подвески. Но даже в самом спортивном режиме Sport+ внедорожник Lexus LX 570 Sport разгоняется 0-100 км/ч за 8,7 секунды (мой замер), проигрывая своему «паспорту» одну секунду ровно. Что ж, может так оно и лучше: шасси порой не знает, что делать с такой мощностью мотора при динамичной езде в повороте. Сила Lexus LX – это комфорт и прямолинейная езда: несется вперед стрелой, динамики хватает для любого обгона ходом.

Хотя если долго рассуждать, то можно прийти к мысли, что спорт в автомобили Lexus LX 570 Sport все-таки есть. К примеру, упражнения на растягивания и подтягивания, которые выполняешь, пока забираешься внутрь. Но уж как сел в «капитанском кресле» (а это реально кресло!) – то созерцаешь пред собой огромный капот: кажется, сюда может приземлиться небольшой вертолет. Если в этот момент в пустом паркинге завести двигатель, то V8 проснется со звуком бурлящего вулкана: звучно и мощно. Уверен, что в такие моменты был продан не один Lexus LX: даже не начав тест-драйв у дилера, клиенты подкупались на вид капот и звук V8 под ним! Рано или поздно, но многолитровые моторы уйдут, нам будет не хватать таких эмоций. Что ж, Lexus LX достойный вариант, чтобы «успеть». Ведь кроме мощного V8 и в целом хорошего комфорта подвески, автомобиль может предложить еще одно преимущество – классный салон.

Во-первых, интерьер выглядит современно. Во-вторых, все выполнено очень качественно. В-третьих, внутри довольно просторно. Снова вспоминается последнее обновление, которое подарило автомобилю дизайн интерьера в стиле актуальных моделей Lexus: смелый горизонтальный росчерк деревом, огромный 12,3-дюймовый дисплей, современный руль с многочисленными кнопками, массивная центральная консоль, залитая черным глянцем. И каждый из этих элементов пропитан ощущением качества: все подогнано идеально точно, детали дарят удовольствие от касания, а мелкие серебристые акценты расставлены с чувством вкуса, но без перебора. Словом – в интерьер есть чувство дорогой вещи.

Рамная конструкция обусловила высокую посадку. А премиум-статус бренда Lexus обусловил высокое качество отделки – приятная мягкая кожа, вставки из дерева, изящная деталировка. Виртуальные приборы на основе ЖК-дисплея? О чем вы? Только проверенная «классика»! Тем паче, что приборная панель красиво оформлена, а ее дисплей дает много полезной информации. Передние кресла широкие и мягкие.

Слова «довольно просторен» абзацем выше сказаны не просто так. Признаться, от 5-метрового автомобиля ожидаешь большего простора – и прежде всего, речь идет о задней части салона. Здесь много воздуха над головой, просторно по ширине, но высокое положение кузова означает специфическое положение ног, при этом еще и ступни под переднее кресло задвинуть сложно – приходится поднимать передние сиденья. Хотя внедорожник Lexus LX знает, чем компенсировать эти замечания: раздельный «климат» для правого/левого заднего пассажира, подогрев и вентиляция сидений. В наличии – электропривод регулировки дивана вперед/назад и возможность выставить желаемый угол наклона спинки (правда, уже вручную). Плюс пара ЖК-экранов с беспровордными наушниками и «олдскульным» пультом управления (никаких сенсорных дисплеев!), также предусмотрели солнцезащитные шторки на окнах.

Жаль, что столько внимания не уделили багажнику. Номинально – огромный объем и ровный плоский пол. Реально – багажником невозможно нормально пользоваться при перевозке обычных сумок, кейсов, пакетов. Так, дверца багажника выполнена двухстворчатой и при откидывании нижней половинки добраться до краев багажного отсека непросто. А все ваши сумки окажутся именно там после первого торможения, поскольку какого-либо органайзера и полочек-ниш здесь не предусмотрено. Мало того, статус (и цена) автомобиля уже обязывает установить электропривод шторки и выдвижной поддон, который мог бы упростить процесс загрузки/выгрузки – но ничего подобного здесь нет. Вот и выходит, что багажник огромен, но пригодится он только для перевозки больших вещей.

Сзади в целом удобно и достаточно просторно, хотя есть нюанс с высоким уровнем пола, что диктует специфическое положение ног при посадке. Пара ЖК-дисплеев с наушниками входят в стандартную комплектацию автомобиля, равно как и раздельный «климат» или подогрев/вентиляция дивана. Багажник большой, но не продуманный.

Есть ли инновации в Lexus LX 570 Sport?

Скорее, здесь есть «классика жанра»: рамная основа, независимая подвеска спереди, прочная балка-мост сзади, бензиновый атмосферный мотор 3UR-FE под капотом. Полный привод построен на основе дифференциала Torsen с несимметричным делением крутящего момента: 40% на передние колеса и 60% на задние. В ходе последнего обновления, автомобиль приобрел не только новую внешность и салон, но также важные перемены по технике: помимо упомянутого выше 8-ст. «автомата», добавились увеличенные тормоза (диаметр дисков 354 мм). А версия версия Sport отличает еще и демпфером колебаний кузова – влияние которого, признаться, неощутимо.

Хотя в ходовой части Lexus LX есть своя изюминка: гидропневматическая подвеска. Она позволяет регулировать как жесткость амортизаторов (система AVS), так и высоту положения кузова (система X-AHC). Так, переднюю часть кузова можно поднять на 50 мм или опустить на 60 мм, заднюю часть можно поднять на 60 мм или опустить на 40 мм. Кроме того, на высокой скорости кузов сам опускается на 15-20 мм (для снижения аэродинамического сопротивления, уменьшения расхода топлива, улучшения устойчивости), также предусмотрен режим «посадки» с максимально опущенным кузовом. Словом, из этой системы выжали все, что могли: уважаю такой подход – когда сделано не для галочки, а для максимальной функциональности.

Основа – «классика жанра»: прочная рама, атмосферный мотор V8, традиционный «автомат», постоянный полный привод с понижающим рядом. Система Crawl Control была и раньше (изменился только селектор управления), равно как и гидропневматическая подвеска. При стандартном клиренсе 225 мм, высоту положения кузова можно регулировать в пределах примерно 100 мм (суммарно вверх/вниз). А если добавить возможность блокировки центрального дифференциала, функцию затормаживание заднего колеса для уменьшения радиуса поворота, систему Multi—Terrain Select, особый «офф-роад» режим дисплея… Следует признать, что у Lexus LX отменные возможности и технологии для тяжелого бездорожья. Другой вопрос – окажется ли он там? Думаю, ответ очевиден.

Цена Lexus LX и его конкуренты

Внедорожник Lexus LX в Украине доступен с двумя моторами: LX 570 (бензиновый 5,7-литровый V8 мощностью 367 л.с.) или LX 450d (4,5-литровый турбодизель V8 на 272 «лошадки»). Привод – всегда полный, коробка передач – всегда «автомат» (8-ст. для версии LX 570 или 6-ст. для версии LX 450d). Плюс несколько фиксированных комплектаций и 5- или 8-местный салон на выбор покупателя. Итого получаем пять вариантов автомобиля.

Версия Lexus LX 450d Luxury предлагает: отделку салона кожей и полированным деревом, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары ближнего/дальнего света, круговой обзор МТМ на четыре камеры, передние и задние сиденья с подогревом и вентиляцией, 4-зонный «климат» и отдельный блок управления для задних пассажиров, 10 подушек безопасности, распознавание дорожных знаков, системы Multi-Terrain и Select Crawl Control, функция удержания в полосе движения, пр. Цена автомобиля – от 2,84 млн грн. или $106 тыс.

На ступеньку выше расположен вариант Lexus LX 570 Luxury+, где добавлено: люк с электроприводом, аудиосистема Mark Levinson (19 динамиков и 450 Вт), контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, система проекции данных на лобовое стекло (HUD), два дисплея для задних пассажиров, бокс-холодильник в переднем подлокотнике, 21-дюймовые колесные диски, пр. Цена автомобиля с 5-местным салоном составляет от 3,29 млн грн. или $123 тыс., автомобиль с 8-местным салоном оценивается от 3,34 млн грн. или $125 тыс.

Также существуют два специальных варианта – по одному на каждый мотор. Так, исполнение Lexus LX 450d Black Edition создано на основе версии LX 450d Luxury: минус вентиляция сидений и беспроводная зарядка, но плюс аудио Mark Levinson и пакет внешней отделки «Black Edition» (зеркала и ручки черного цвета, темная решетка радиатора, черный декор на крышке багажника, пр.), 21-дюймовые черные колесные диски. Цена – от 3,1 млн грн. или $116 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в исполнении LX 570 Sport, где относительно варианта LX 570 Luxury+ добавлено следующее: пакет «Sport» (оригинальная решетка радиатора, накладка на передний бампер, накладка на задний бампер, зеркала заднего вида с черной отделкой), металлические накладки на педали, демпфер вибраций кузова. Цена Lexus LX 570 Sport – от 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Мультимедиа с 12,3-дюймовый дисплеем и фирменный контролер Remote Touch (появились после обновления 2016 МГ), адаптивный «круиз» и слежение за разметкой, круговой обзор МТМ, множество систем для безопасности, пара 11,6-дюймовых дисплеев и отдельный «климат» для задних пассажиров – все это имеется «по умолчанию» в любой версии Lexus LX 570. Но вот вам нюанс: автомобиль не может предложить, к примеру, массажных сидений или панорамной крыши – имеется только люк, да еще и его шторку приходится двигать туда-сюда вручную. Конкуренты подобное уже предлагают. Кстати, о них…

С учетом внушительного размера, наличия 5- или 8-местной версии, акцента на комфорте, максимально-полного оснащения, в конкуренты Lexus LX можно записать только самые большие SUV-автомобили: Cadillac Escalade, Infiniti QX80, Mercedes-Benz GLS, Range Rover. Недостаток первого – он не представлен на уровне официальных дилеров, заказать можно только через частных продавцов. Далее: «японец» стоит меньше, его мотор мощнее, а самое главное – ходовая часть соответствует этой мощности. При этом автомобиль не особо проигрывает в комфорте. Однако Lexus LX разбивает позиции Infiniti своим салоном, в котором буквально витает ощущение дороговизны. Что касается «европейцев», то их сила – разнообразии версий/моторов. Причем если Range Rover по цене «стартует» примерно с уровня Lexus LX, то базовые версии Mercedes-Benz GLS оказываются дешевле на 1 млн грн. – достаточный зазор, чтобы выбрать и желаемый мотор, и желаемый перечень опций.

Новый Mercedes—Benz GLS – пожалуй, самый опасный соперник для Lexus LX: известное имя, широкий выбор версий, возможность заказа разных опций. Хотя и остальные соперники тоже непростые: эксклюзивный для Украины Cadillac (еще и свежее поколение), мощный и быстрый Infiniti (да еще и дешевле), престижный Range Rover (хотя и более дорогой). Сила Lexus LX – хороший комфорт и оснащение в стиле «все включено», а также поразительная живучесть благодаря проверенной классической конструкции.

Реальный расход топлива Lexus LX 570

В городе при обычном стиле езды автомобиль потребляет 20-23 л топлива на 100 км пути. Если будет минимум пробок и/или поехать максимально плавно (но даже без эко-режима) – то можно получить минимальный городской расход 17-18 л на 100 км. Но если поехать максимально динамично (насколько позволяет автомобиль, речь больше идет о резких стартах со светофоров) – то расход перешагнет отметку 25 литров на «сотню». На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 9,5-10 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – расход топлива возрастает до 13-13,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Стандартное ТО нужно проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость базового сервисного обслуживания составляет 5,5 тыс. грн, более объемные ТО оцениваются в 16-27 тыс. грн. в зависимости от пробега и точного перечня работ. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Подводя итоги, невозможно обойтись без упоминания Toyota Land Cruiser 200. И вспоминая прошлую статью, глобально я своего мнения не поменяю: мой выбор – породистый кроссовер с лучшими повадками на асфальте. Более мощный мотор и пакет «Sport» в данном случае вопрос не решают. Но также вспоминая прошлую статью, констатирую факт: внедорожник Lexus LX стоит каждой копейки доплаты к цене Toyota Land Cruiser 200. Еще раз – каждой.

Потому что Lexus LX – это не просто премиум-версия Toyota Land Cruiser. Нет, какая Toyota, о чем вы? Внедорожник Lexus LX – это три тонны роскоши и пафоса, вырубленные из гранита с прожилками золота. Если вы скажете, что никогда не хотели себе подобный автомобиль – то я скажу, что вы еще или слишком молоды, или лукавите. Вот здесь кроется ответ на последний вопрос, но самый важный: есть ли место Lexus LX в современном мире? Ну, просто оглядитесь по улицам. Внушительный дизайн и ощущение роскоши, поставленные на выносливое и надежное шасси, подходящее для любых дорог и направлений – именно за это «олдскульный» Lexus LX по-прежнему выбирают в этом вечно-спешащем современном мире.

Плюсы:

+ Салон в стиле «дорого, богато»: качественная отделка, искусная деталировка

+ Хороший комфорт подвески, мягкий ход

+ Традиционная конструкция – как залог потенциально высокой надежности и выносливости

+ Комплектация по принципу «все включено»

Минусы:

— Большой вес + мягкая подвеска + мощный мотор – это гремучая смесь при быстрой езде

— Малый выбор версий и высокая стартовая цена

— Большой расход топлива, как вариант – дизельная версия LX 450d

Технические характеристики Lexus LX 570 Sport

Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 5,15 х 1,98 х 1,91 м

Колесная база – 2,85 м

Клиренс – 225 мм

Багажник – 909 л (5 мест)

Грузоподъемность – 840 кг

Минимальная снаряженная масса – 2510 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, V8, 5,7 л

Мощность – 367 л.с. при 5600 об/мин

Крутящий момент – 530 при 3200 об/мин

Удельная мощность и момент – 146 л.с. на 1 тонну и 211 Нм на 1 тонну

Привод – постоянный полный привод, понижающий ряд, Crawl Control, Multi-Terrain Select, пр.

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,7 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход паспортный (город) – 20,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 10,9 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Dunlop Grandtrek PT3A 275/50R21

Минимальная цена автомобиля – около 2,84 млн грн. или $106 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 3,44 млн грн. или $129 тыс.

Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина», подразделение Lexus

когда спорт не главное Автомобили статья на JcNews.ru

Гибридный хэтчбек с самого начала не претендовал на роль спортивного авто: у этой экологичной модели свои приоритеты. Тем не менее, версия F Sport после рестайлинга призвана повысить интерес именно стороны любителей горячих хэтчбеков. Удастся ли?

Часто бывает, что смелые модели остаются в тени тщательно выверенных маркетологами бестселлеров. Их отмечают, отдают им должное, но это редко напрямую отличается на росте объемов продаж. Другое дело, когда автомобиль одновременно смел и является продуктом маркетинга: в этом случае успех может быть немалым. Lexus CT 200h, пожалуй, можно отнести ко второй категории: для Lexus это смелый авто, хотя на первый взгляд этого не скажешь.

Во-первых, в линейке Lexus никогда не было хэтчбеков: купе были, но это совсем другие авто. Во-вторых, это полностью гибридный Lexus – бензиновой версии у него нет, поэтому целевая аудитория изначально выбрана в более узких рамках. Наконец, в-третьих, на CT 200h возложили роль катализатора популярности среди молодежи. Такой авто должен был, по мнению создателей, снизить средний возраст владельца автомобиля марки Lexus.

При всем этом CT 200h с самого начала в техническом плане мог предложить совсем немного нового. Силовая установка – полностью позаимствована у Prius и Auris Hybrid, платформа с кодом MC – та же, что и у Toyota Corolla. Словом, CT 200h – рассчитан далеко не на каждого, а в версии F Sport - тем более. Свое мнение об этой модификации после рестайлинга публикует издание Autoblog.

Первое, что бросается в глаза на рестайлинговой машине  - огромная черная пасть новой решетки радиатора. Все чаще кажется, что дизайнеры Lexus излишне увлеклись этой веретенообразной темой, и то, что одной модели вполне к лицу, другой на пользу не пойдет. Здесь, впрочем, как и у других моделей Lexus с новой решеткой, многое зависит от цвета кузова: чем он темнее, тем негативный эффект незаметнее. В остальном версия F Sport производит приятное впечатление: изящный и малозаметный «обвес» по кругу, задний спойлер, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Здесь стоит отметить, что в России пока предлагают дорестайлинговый вариант F-Sport с прежней передней частью и 16-дюймовыми колесами.

В салоне плюсов от рестайлинга больше, и один из главных – интерфейс Remote Touch для управления второстепенными функциями. Он напоминает компьютерную мышь и, в отличие от большинства аналогичных систем, весьма удобен в использовании. В остальном, вариант F-Sport представляет собой просто одну из верхних комплектаций по оснащению, отличающуюся мелочами вроде электропривода регулировок кресла переднего пассажира.

Гибрид CT 200h F-Sport оснащен силовой установкой на основе 1,8-литрового 2ZR-FXE собственной мощностью 73 кВт (98 л.с.) в сочетании с электродвигателем. Суммарная мощность установки  - 100 кВт (134 л.с.). С такими показателями трудно ожидать настоящего спорта и так оно и есть на самом деле.

Разгон до 100 км/ч занимает чуть менее 10 с и сопровождается натужным дребезжанием силовой установки, никак не напоминающим благородный спортивный «рык». Но есть и плюс – шумоизоляция неплоха, поэтому отнюдь не самые спортивные звуки проникают в салон слабо. Словом, если Вы разгонялись на Prius, то здесь ощущения будут почти теми же. «Почти» - потому что ощущение того, что находишься в авто премиум-класса присутствует, пусть речь и о вводной модели.

Над управляемостью разработчики работали, но в версии F Sport отличий от обычного CT 200h не заметить: те же стойки макферсон спереди и двойные поперечные рычаги сзади. Крены кузова в резких поворотах заметны: все же комфорт здесь главнее спорта. Рулевое управление внятное и с хорошо ощутимой обратной связью, однако говорить о его остроте было бы не совсем верно. Тормоза – четкие и не слишком резкие, а что касается их свойств после нагрева в результате интенсивного использования, то выяснить этого не удалось. Можно предположить, что от установленных в обычных CT 200h отличаться они не будут, поскольку их описание в версии F Sport такое же.

Топливная экономичность после рестайлинга практически не изменилась, чтобы об этом можно было говорить всерьез. В версии F-Sport автомобиль расходует, по данным производителя, 3,8 л/100 км в городском цикле и столько же в загородном. Примечательно, что базовая версия даже чуть экономичнее – 3,6 л/100 км ч городском цикле. Причиной тому являются, судя по всему, иные колеса – в начальной комплектации они 15-дюймовые.

Общее впечатление от версии F Sport сложно охарактеризовать однозначно. С одной стороны – богатая комплектация, приятная внешность (на любителя лишь, пожалуй, новая решетка радиатора), четкая и внятная управляемость, качественные материалы отделки. С другой – никакого спорта. Если задача состоит именно в том, чтобы найти горячий хэтчбек с образцовой топливной экономичностью, то CT 200h F Sport не лучший выбор. Во всех других качествах гибридный хэтчбек Lexus не должен разочаровать даже водителя, привыкшего оценивать по стандартам премиум-сегмента.

Lexus LS 500 F Sport AWD

Безопасность
Светодиодные фары ближнего и дальнего света
Омыватели фар
Противотуманные фары c функцией освещения поворотов
ABS
Система контроля слепых зон
ESP
Система помощи при выезде с парковки задним ходом
Система автоматического переключения дальнего света на ближний
Система ЭраГлонасс
Передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности, надувные занавески безопасности
Задние боковые подушки безопасности
Подушка безопасности для коленей водителя
Подушка безопасности для коленей пассажира
Сигнализация
Система кругового обзора
Автозвук и развлечения
Информационная система с цветным дисплеем
USB-порт и Bluetooth
AUX-разъем
DVD-проигрыватель
Навигационная система
Аудиосистема Hi-Fi класса
Интерьер
Кожаный салон
Отделка руля кожей
Внешний вид
Диски из легкого сплава
Дневные ходовые огни светодиодные
Люк с электроприводом
Комфорт
Вентиляция передних сидений
Электропривод передних сидений с памятью
Электропривод руля
Мультифункциональное рулевое колесо с лепестками переключения передач
Двухзонный климат-контроль
Электростеклоподъемники передние и задние
Датчики дождя и света
Доступ в салон и пуск двигателя без ключа
Датчики парковки сзади и спереди
Камера заднего вида
Электропривод и обогрев зеркал
Электропривод складывания зеркал
Бесконтактное открывание двери багажного отделения
Система Start-Stop
Обогрев руля
Обогрев передних сидений
Обогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей
Пневматическая подвеска
Адаптивная подвеска
Обогрев задних сидений

Новый Lexus IS250 F-Sport [тест]

Прежде всего, я должен отметить, что новый стиль Lexus призван унифицировать внешний вид отдельных моделей по примеру других производителей премиум-сегмента. Острые грани динамично очерченных силуэтов с раздутыми крыльями и массивная решетка радиатора в виде песочных часов , кажется, то, что японский производитель искал в последние годы.

Недавно представленные модели Lexus наконец-то обрели выразительный характер , которого несколько не хватало старшим моделям марки.Достаточно вспомнить прошлое поколение, чтобы увидеть, какой прогресс был достигнут в плане стиля.

(Фото: Камиль Кобеско и Мацей Гис)

Это касается и представленной модели IS, которая в нынешнем виде выглядит просто великолепно. Пропорциональный силуэт, усеянный хищными линиями и изюминками, такими как дерзко оформленные фары, которые разделены на два сегмента (Г-образные светодиодные дневные ходовые огни разделены), придали этому автомобилю наконец-то фантазию и темперамент.В случае с версией F-Sport он вытекает через щели в кузове.

Интерьер нового IS выполнен с не меньшим изяществом. Информационная панель, отвечающая за все ваши панели, принимает различные формы в зависимости от того, куда вы смотрите. Здесь нет стилистической скуки, и в то же время все удобно и достаточно эргономично.

(Фото: Камиль Кобеско и Мацей Гис)

Центральный тоннель, помимо ручки выбора одного из трех режимов движения и рычага АКПП, имеет, как и у старших братьев, удобный контроллер, отвечающий за управление всем, что можно найти в недрах бортовой компьютерные и мультимедийные системы.

Наклонная панель управления вентиляцией оснащена электростатическими сенсорными ползунками для установки температуры обеих зон. Они выглядят эффектно, но поглощают внимание, а точная установка необходимых параметров требует некоторой практики и привыкания.

Приборная панель, разделенная на части, также привлекает внимание четким разделением козырька часов, под которым скрывается полностью цифровая и блестяще анимированная столешница с подвижным циферблатом, аналогичная спортивной модели LFA .О возможных изменениях информационного дисплея смотрите в видео ниже. Интересная идея - указывать точку падения оборотов при сбросе газа или переключении передач.

Когда вы занимаете низкое и жесткое водительское сиденье, внимание также привлекает установленный по центру дисплей, создающий впечатление огромной панорамы, знакомой по моделям LS и GS. После включения зажигания оказывается, что она намного меньше площади остекления, в которую встроена - а жаль.

(Фото: Камиль Кобеско и Мацей Гис)

Как цветной экран не впечатляет своими размерами, так и салон Lexus IS не подкупает своим простором. О тесноте говорить сложно, но двое из четырех исключительно рослых пассажиров будут ощущать дискомфорт при поездке на заднем сиденье. Салон кажется оптимально спланированным для двух пар среднего роста, не превышающего 180 см. Багажник не самый маленький, но мог бы быть и на несколько литров больше.

Люди, которые с комфортом разместятся в новом ИС, уж точно не будут жаловаться на условия проезда. Большинство используемых материалов действительно высокого качества и идеально подходят друг к другу. Серебристые вставки и пластик ближе к полу, пожалуй, хуже всего, а лучшие сиденья с подогревом и вентиляцией обтянуты красиво прошитой бордовой кожей, которая идеально сочетается с темным салоном и черной обшивкой крыши. Кроме того, поездку делает более приятной не только тщательно подобранная автоаудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками, но и приятный для слуха звук раздвоенного шестицилиндрового двигателя, особенно на более высоких оборотах.

Привод звучит великолепно и имеет смысл с хорошо управляемой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач , которая быстро и эффективно распознает, когда нужно удерживать нажатой, переключать на пониженную или включать более высокую передачу. Разумеется, характер его работы зависит и от выбранного в данный момент режима вождения (экономный, нормальный и спортивный). Он также определяет реакцию на газ и сопротивление на рулевом колесе.

(рис.Камиль Кобеско и Мацей Гис)

Хотя Lexus IS250 действительно удобен в управлении и его сложно вывести из равновесия даже после отключения всех электронных намордников, ему, к сожалению, не хватает динамики. Автомобиль не способен раскрыть весь свой потенциал — новый IS обещает многое, поэтому за рулем просто хочется большего.

После долгой езды выясняется, что жестко настроенная подвеска, благодаря которой колеса прекрасно цепляются за дорогу, и система рулевого управления, позволяющая точно задавать траекторию, — самые спортивные особенности нового IS250. в версии F-Sport.

(Фото: Камиль Кобеско и Мацей Гис)

Записывая это где-то на полях, получается, что IS — это просто универсальный автомобиль на каждый день. Ну может дело было не в расходе топлива, который при езде по городу может достигать даже 12 л/100 км. Вот почему рядом с IS250 в предложение входит IS300h, который дороже на 23 000 злотых, который, согласно каталогу, должен быть ровно вдвое экономичнее. Но действительно ли это выгодно на практике? Я постараюсь ответить на этот вопрос в ближайшее время.

Потрясающий внешний вид
Хорошо продуманный салон
Очень хорошие материалы отделки
Инновационные решения
Доступная цена

Просторный салон
Высокий расход топлива

90 078 252 Нм при 4 800 об/мин 90 078 83,2 км/л 90 211 66 л 90 211 480 л 90 078 225 км/ч 90 081 90 078 6,7 л/100 км 90 211 227 540 зл. 90 211 134 900 злотых 90 211 134 900 злотых
Тестовый образец: Лексус IS250 F-спорт

Двигатель и привод

Раскладка и перезарядка: В6
Тип топлива: Бензин
Настройка: Продольный
Время: DOHC 24 В
Рабочий объем: 2500 см 90 128 3 90 129
Степень сжатия: б.д.
Максимальная мощность: 208 л.с. при 6400 об/мин
Максимальный крутящий момент:
Индикатор громкости:
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Задний (задний)
Передние тормоза: Диск вентилируемый
Задние тормоза: Диск
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Многорычажный
Рулевое управление: Стойка электрическая
Круг поворота: 10,4 м
Колеса, передние шины: Бриджстоун Туранза ER33 225/40 R18
Колеса, задние шины: Бриджстоун Туранза ER33 255/35 R18

Вес и размеры

Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd (Cx): 0,28
Собственный вес: 1645 кг
Отношение веса к мощности: 7,9 кг/км
Длина: 4665 мм
Ширина: 1810 мм
Высота: 1430 мм
Колесная база: 2800 мм
Гусеница передняя/задняя: Сзади: 1550 мм
Дорожный просвет (спереди/сзади): б.д.
Емкость топливного бака:
Объем багажного отделения:

Технические характеристики

Максимальная вместимость: 445 кг

Производительность

Каталог: Собственное измерение (*):
Разгон 0-10 км/ч: б.д. 0,5 с
Разгон 0-20 км/ч: без даты 1,0 с
Разгон 0-30 км/ч: без даты 1,6 с
Разгон 0-40 км/ч: без даты 2,3 с
Разгон 0-50 км/ч: без даты 3,0 с
Разгон 0-60 км/ч: без даты 4,0 с
Разгон 0-70 км/ч: б.д. 5,0 с
Разгон 0-80 км/ч: без даты 6,0 с
Разгон 0-90 км/ч: без даты 7,1 с
Разгон 0-100 км/ч: 8,1 с 8,7 с
Разгон 0–110 км/ч: без даты 10,3 с
Разгон 0–120 км/ч: без даты 12,0 с
Разгон 0–130 км/ч: б.д. 13,8 с
Разгон 0–140 км/ч: без даты 16,2 с
Разгон 0–150 км/ч: без даты 18,9 с
Разгон 0–160 км/ч: без даты 21,8 с
Разгон 0-170 км/ч: без даты 25,1 с
Разгон 0–180 км/ч: без даты 28,8 с
400 м (с@км/ч) б.д. 16,2 с при 140,1
1000 м (с@км/ч) без даты 29,5 с при 180,2
Максимальная скорость:
Расход топлива (город): 11,9 л/100 км 12,2 л/100 км
Расход топлива (поездка): 8,6 л/100 км
Расход топлива (комбинированный): н/д 10,2 л/100 км 90 081
Выбросы CO2: 199г/км
Краш-тест Euro NCAP: 5 звезд

Цена

Испытанный образец:
Модель начиная с:
Версия двигателя начиная с:

Принадлежности

Выбранное оборудование тестируемой версии: Стандарт: Дополнительно
Аксессуары для внешнего оформления: F-спортивный пакет Лак (4100 злотых)
Аксессуары для оформления интерьера: Комбинация приборов с движущимся кольцом в стиле LFA, внутренняя отделка F Sport, рулевое колесо с перфорированной кожей и логотипом F Sport, перфорированные накладки на педали из алюминиевого сплава, кожаная обивка -
Колеса и шины: 18-дюймовые легкосплавные диски F Sport (225/40 и 255/35 R18) -
Комфорт: Круиз-контроль, селектор режимов движения ECO/COMFORT/NORMAL/SPORT S, система запуска автомобиля с кнопки «СТАРТ» с иммобилайзером, руль с панелью управления аудиосистемой, дисплеем и телефоном, голосовое управление, двухзонный автоматический кондиционер, передние сиденья F Sport с подогревом и вентиляцией Рулевое колесо с подогревом (1400 зл.)
Безопасность: Система контроля слепых зон, Система контроля поперечного движения задним ходом (RCTA), Система помощи при трогании на подъеме (HAC), Восемь подушек безопасности, Капот двигателя, плавающий при столкновении (PUH), Isofix, Светодиодные фары, Камера заднего вида Активный круиз-контроль (ACC) и система предаварийной защиты (PCS) (6890 зл.), система предупреждения о выходе из полосы движения (LDA) Адаптивная система дальнего света (AHB) (3550 зл.)
Мультимедиа: Мультимедийный экран (7 дюймов), управляемый контроллером Remote Touch, GPS-навигация с Lexus Connected Services, система связи Bluetooth® (телефон и аудиоплеер) Аудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками (7 500 злотых)
Механика: Интегрированная система управления динамикой автомобиля (VDIM) -
* Водитель один, без багажа, уровень топлива 60%, темп.15°C

Новый Lexus IS250 F-Sport & Hairsp;- & Hairsp; фотогалерея

.

Lexus ES 300h F Sport, 218KM, 1 on, Salon PL, F-VAT23%, AVS / MarkLevinson / Techno / Touch / LEXUS

ГАРАНТИЯ

Описание автомобиля

Lexus ES 300h F-Sport

Параметры:
Гибридный привод - бензиновый двигатель 2,5 л. + электрический общей мощностью 218 км
Трансмиссия — автоматическая e-CVT
Передний привод

История:
Год выпуска: 2018
Месяц первой регистрации: декабрь 2018.
Первый владелец
Автомобиль из польского автосалона Lexus
Регулярно обслуживается только на АСО
После сервисной проверки в дилерском центре Lexus на 45.000 км
100% безаварийность благодаря оригинальному лакокрасочному покрытию автомобиля
Пробег: 48 000 км

>Заводская гарантия Lexus до 12.2021/100.000 км с возможностью продления до 5 лет

Форма продажи:
На автомобиль будет выставлен счет-фактура с НДС 23% - возможен оперативный лизинг и вычет НДС.
Покупатели на ос. физическое освобождение от гербового сбора PCC 2%.

ЦЕНА НЕТТО: 156 900,00 PLN
ЦЕНА БРУТТО: 192.900,00 зл.

Мы предлагаем привлекательное финансирование и страхование на льготных условиях в дилерских пакетах. Возможность оставить машину в населенном пункте

Версия F-Sport:

Окраска: металлик, синий F-Sport
Обивка: красная кожа F-Sport

Комплектация:

Пакет Techno
□ Аудиосистема Mark Levinson с DVD-плеером и 19 динамиками
□ Акустическое ветровое стекло
□ Проекционный дисплей
□ Многофункциональный дисплей (12,3 дюйма)

Touch Pack
□ Адаптивная система дальнего света (AHS)
□ Рулевое колесо с подогревом
□ Передние поворотники последовательные
□ Электрическая дверь багажника и открывание ног
□ Зарядное устройство — беспроводное
□ Спутниковая навигационная система Lexus Premium Navigation

Активная регулируемая подвеска (AVS)
Активный круиз-контроль / All-Speed ​​(ACC) 9000 5 Камера заднего вида + парктроник спереди и сзади
Сиденье водителя с памятью
Электрообогрев передних сидений
Рулевое колесо F-Sport с электроприводом и памятью из перфорированной кожи
Интеллектуальная ключевая система
Электрический люк с солнцезащитной шторкой
Светодиодные фары
Система освещения поворотов
Задний спойлер F-Sport
19-дюймовые легкосплавные диски — кованые диски F-Sport с шинами 235/40
Remote Touch Interface — управление мультимедийной системой с помощью сенсорной панели
Селектор режима вождения: 4 режима (Eco, Normal, Sport S, Sport S+)
Кожаный рычаг переключения передач - F Sport
Система помощи при дорожных знаках (RSA)
Система удержания в полосе движения (LTA) 9000 5 Автоматическая система дальнего света (AHB)
Датчик давления в шинах
Датчик дождя
Передние сиденья с электроприводом
Передние сиденья с электрорегулировкой поясничной опоры
Электрохромные боковые зеркала с памятью на
настроек. Зеркала с автоматическим складыванием и обратным опусканием
Электрохромное зеркало заднего вида
Алюминиевые накладки на педали
Накладки на пороги F-Sport
Выходы USB и AUX

Информация, представленная на страницах данного сайта, не является офертой в понимании Гражданского кодекса.Подробные условия продажи, комплектация представленных автомобилей, цены и действительность предложения финансирования покупки должны быть подтверждены, связавшись с нами напрямую. Содержание рекламных объявлений не является коммерческим предложением по смыслу закона, это только информационное содержание в соответствии со ст. 66, § 1 Гражданского кодекса. Продавец не несет ответственности за любые ошибки или устаревшие объявления.

.

Лексус UX. Самый маленький внедорожник в линейке

Европейский рынок — это место, где водители все чаще ищут альтернативы традиционным седанам, универсалам и хэтчбекам, и поэтому стремятся сесть в автомобили, более подходящие для их современного, часто очень активного образа жизни. За последний десяток или около того лет на рынке появилось много компактных внедорожников, похожих на новый Lexus, и этот сегмент продолжает быстро расти. Lexus уже предлагает модели этого типа, хотя они крупнее UX — NX, а также RX и RX L.

Конкуренты

По словам представителей Lexus, основными конкурентами UX являются Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA и Volvo XC40.
UX — это кроссовер, называемый городским исследователем, предлагающий современным водителям новый подход к роскоши. В этой категории он занимает место рядом с известным хэтчбеком CT200h в качестве мостовой модели Lexus, сыграв важную роль в достижении цели японского бренда по продажам 100 автомобилей в Европе к 2020 году.000 шт.
До того, как UX появился в Европе в своей текущей версии, три года назад он был показан как концепт UX на Парижском автосалоне 2016. Поскольку тогда он был очень хорошо принят публикой, главный дизайнер Тецуо Мики начал работу над его серийной версией. Готовую к продаже модель можно было увидеть на Женевской ярмарке в прошлом году.

Смотрите также: Появятся новые дорожные знаки

Они не действовали вслепую

В рамках подготовки интерьера UX была проведена серия интервью с владельцами автомобилей премиум-класса в различных регионах мира, в том числе в Европе.В результате удалось лучше понять их ожидания в плане дизайна и узнать больше об их образе жизни. Результатом стал подход «меньше значит больше», который сделал новый UX более доступным и удобным для людей, которые путешествуют по нему.

Тецуо Мики и его коллеги также опирались на многие области японских традиций и культуры при подготовке окончательного дизайна этого автомобиля. Это приводит, например, к стиранию границ между салоном и кузовом автомобиля, создавая впечатление их непрерывности.Благодаря этому водитель в UX занимает такое положение за рулем, которое позволяет ему очень хорошо чувствовать края автомобиля, что облегчает ему управление и маневрирование. В целом салон спроектирован так, чтобы вызвать ощущение путешествия в динамичном роскошном седане, но в то же время с более высокой посадкой и универсальностью, желаемой для кроссоверов.

Интерьер этой модели наполнен подлинной роскошью, которая характеризует автомобили этой марки. Трехспицевое рулевое колесо и аналоговые часы взяты, например, из флагманского седана LS, а консоль Lexus Climate Concierge используется и в других моделях Lexus.Для оптимизации теплового комфорта в салоне автоматический обогрев и охлаждение сочетаются с подогревом и вентиляцией сидений. А внимание Lexus к деталям проявляется в дизайне обивки потолка, который устраняет отвлекающие тени на лобовом стекле, а также в переключателях, приятных на ощупь.

Оснащение модели UX адаптирует ее к плавному передвижению по многолюдным городским улицам. Колесная база 2,64 м способствует плавной, стабильной езде и увеличивает вместительность салона.Длина 4,49 м и относительно малый радиус поворота 10,4 м делают Lexus UX маневренным и удобным при парковке.

Без дизельного двигателя

Неудивительно, что новый Lexus UX не выпускается с дизельным двигателем. Силовая установка представляет собой в первую очередь новую (четвертого поколения) гибридную установку (модель 250h), состоящую из нового двухлитрового бензинового и электрического двигателя или, как в случае с полным приводом (E-Four), двух электродвигателей.Суммарная мощность этого привода составляет 184 л.с. Он также включает в себя новую гибридную коробку передач, тяговую батарею и новый блок управления мощностью.

Во время резкого разгона автомобиль использует электродвигатель или одновременно e-Four и 2,0-литровый бензиновый двигатель, которые вместе обеспечивают значительное увеличение крутящего момента и линейное ускорение.

Скорость, при которой гибридная система может отключить бензиновый двигатель, например, на длинных спусках, на новом UX увеличена до 115 км/ч.

UX 250h доступен либо с передним приводом, либо с вышеупомянутым приводом E-Four. Четырехколесная система использует второй независимый электродвигатель, интегрированный с задним дифференциалом. Распределение мощности между передней и задней осями происходит без механической связи и автоматически оптимизируется системой контроля устойчивости автомобиля при ускорении, прохождении поворотов или движении по скользкому покрытию. Привод E-Four обеспечивает стабильное движение, например, по склонам и заснеженным дорогам, используя механизм распределения мощности и карданные валы.Он не только помогает поддерживать сцепление на скользких поверхностях, но и активно улучшает устойчивость, регулируя мощность на задние колеса и помогая исправить избыточную или недостаточную поворачиваемость.

Для традиционалистов

UX также выпускается исключительно с бензиновым двигателем, как и UX 200. Он оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 171 л.с. Этот агрегат выдает 205 Нм максимального крутящего момента.
Водитель Lexus UX может выбирать из трех различных режимов вождения (Lexus Drive Mode Select).Нормальный режим обеспечивает оптимальный баланс между производительностью и экономией топлива. Режим ECO обеспечивает максимальную экономию топлива в любых условиях вождения за счет снижения отклика дроссельной заслонки и работы кондиционера. Спортивный режим обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки и лучшее ощущение рулевого управления. В самых богатых версиях Omotenashi и F SPORT, которые оснащены AVS, доступно пять различных режимов вождения: Normaln, ECO, Sport S, Sport S+ и Custom. Sport S+ дополнительно улучшает управляемость и устойчивость на поворотах.При выборе Sport S + или Custom с шасси, установленным в режим SPORT, управление демпфирующей силой делает амортизаторы более жесткими для максимально динамичной езды. Пользовательский режим позволяет использовать любую комбинацию настроек трансмиссии и шасси.

Младший Lexus оснащен восемью подушками безопасности и Lexus Safety System+ второго поколения, набором стандартных технологий активной безопасности, призванных поддержать водителя и снизить вероятность серьезной аварии.В его состав входят, среди прочего: активный круиз-контроль, система защиты от столкновений PCS с функцией обнаружения пешеходов, ассистент движения по полосе с функцией предупреждения о непреднамеренном пересечении линии вместе с ассистентом рулевого управления, корректирующим положение автомобиля на полосе. , помощник для чтения дорожных знаков и интеллектуальный дальний свет и автоматическое переключение ближнего света. Есть также функции безопасности, включая систему помощи при парковке.

F Sport только внешне

Версии 200 и 250h доступны со стайлинг-пакетом F Sport.Он включает в себя специальный L-образный рисунок решетки радиатора, передний бампер имеет большую окантовку противотуманных фар, хромированные L-образные элементы и тот же рисунок решетки, что и на решетке радиатора. Обновленный задний бампер и черная отделка спереди и сзади завершают образ. Версия F SPORT может быть дополнительно оснащена системой Active Sound Control, которая создает эффективный шум при переключении на повышенную или пониженную передачу, как в автоматической секвентальной коробке передач.Кроме того, функция Sonic Interaction Design регулирует звук, издаваемый автомобилем при движении в режиме Sport S+ (S+ Sound).

Lexus UX и конкуренты — некоторые характеристики

Марка/модель Lexus UX 250h FWD Ауди К3 Вольво ХС40
Цена (PLN) 162.000 168.700 161760
Тип кузова/количество дверей хэтчбек / 5 хэтчбек / 5 хэтчбек / 5
Количество мест 5 5 5
Размеры и вес
Длина/ширина/высота (мм) 4495/1840/1520 4484/1849/1585 4425/1863/1658
Ширина колеи: передняя/задняя (мм) 1560/1560 б.д. 1601/1626
Колесная база (мм) 2640 2680 2702
Собственный вес (кг) 1540 1620 1647
Объем багажного отделения (л) 320 530 460
Емкость топливного бака (л) 43 60 54
Система привода
Тип топлива бензин бензин бензин
Емкость (см3) 1987 1984 1969
Количество цилиндров 4 4 4
Приводная ось передний кватро передний
Тип коробки передач/число передач бесступенчатый автоматический / 7 Автомат / 8
Производительность
Мощность (л.с.) при об/мин 112/6000 190/4200 190/4700
Крутящий момент (Нм) при об/мин 190 / 4400-5200 320 / 1500-4200 300 / 1400-4000
Разгон 0-100 км/ч (сек) 8,5 7,4 8,4
Максимальная скорость (км/ч) 177 220 210
Средний расход топлива (л/100 км) 5,3 7,5 6,6
Выбросы CO2 (г/км) 120 170 154

См. также: Renault Megane R.С. в нашем тесте

.

Так мог бы выглядеть новый спортивный Lexus

Учитывая название, возможно, это не окончательная версия, но спортивный автомобиль Lexus Future EV больше не является концептуальной моделью. Это спортивный автомобиль с электрическим сердцем , , который может быть выпущен.

Мы надеемся, что это длинное имя на самом деле является объявлением преемника LFA. Говорят, что до сотни он разгоняется даже за 2 секунды, а запас хода автомобиля составляет немалые 650 километров. Мы не знаем никаких подробностей, но, вероятно, со временем это изменится.

Однако Lexus выглядит эпично. Длинный и широкий капот и короткая задняя часть — классический подход к двухместному купе. В резких линиях с большой площадью остекления и динамичными фарами автомобиль действительно впечатляет. Мы надеемся увидеть эти фотографии в реальности.

Мы не знаем, когда рассматриваемая модель поступит в производство, хотя ожидается, что к 2030 году большинство моделей Lexus увидят свет. Для меня этот может поступить в продажу хоть завтра.

Конрад Стопа
фото: Lexus

.

Lexus NX 300h AWD F Sport - тест

В оригами японские мастера могут создавать очень сложные формы из одного или нескольких листов бумаги. Причем без вырезания, склеивания и использования дополнительных украшений. Полученные животные, растения и букеты цветов отличаются геометрическими фигурами.

Стиль и качество

В кузове NX длиной 463 см, построенном на базе строительной платформы Toyota RAV4, преобладает треугольная форма.Его можно найти, например, в передних и задних фонарях, ребристости сбоку, в бампере или даже в окантовке зеркал. Колесные арки, в свою очередь, «квадратные». Все это означает, что Lexus на улице не остается незамеченным. В частности, в варианте F Sport по сравнению с другими NX он отличается измененной решеткой радиатора, колесными дисками и передним спойлером.

Картина

Приборная панель впечатляет своим дизайном и качеством изготовления.

Салон тоже выглядит очень современно. Его самые большие преимущества — отличное качество отделки и большее пространство для ног, чем, например, в BMW X3. И это неудивительно, ведь родственный RAV4 имеет один из самых больших интерьеров среди компактных внедорожников. Благодаря этому даже сзади у рослого водителя остается много места для коленей, хотя ступни не сильно розовеют при максимально опущенных сиденьях.Спинка дивана имеет 6 настроек, а ровный пол и большая ширина салона во втором ряду означают, что можно рискнуть даже на более длительную поездку втроем.

Просторный багажный отсек

Этому способствует и 555-литровый багажник (включая ремкомплект), который является самым вместительным в мире среди престижных внедорожников среднего класса. Это больше, чем, например, у BMW X3 (550 л) или Audi Q5 (460 л). В этом не было бы ничего удивительного, если бы не тот факт, что у NX300h под полом установлен электродвигатель, приводящий в движение задние колеса.Недостаток у этого решения только один — высокий порог загрузки.

Стандартные кожаные сиденья с регулировкой в ​​десяти направлениях (в восьми направлениях для пассажира) обеспечивают высокий комфорт. Основные функции, такие как стеклоочистители, фары, кондиционер и радио, работают без проблем. К сожалению, на приборной панели есть невидимые и хаотично разбросанные кнопки, вроде включения обогрева руля или адаптивного головного света.

На сегодняшний день Lexus утверждает, что джойстик мультимедийной системы является оптимальным решением с точки зрения удобства использования.По странному стечению обстоятельств NX отказался от него в пользу трекпада. Это лучше, но не идеально. Правда в том, что до сих пор ничего лучше ручки не придумали, например, в гениальной системе BMW iDrive. В Лексусе отсутствовала кнопка возврата на «экран», а графика мультимедийной системы и ее логика оставляли желать лучшего.

Гибридная мощность

Использование гибридного привода дает наибольшую выгоду в плотном городском потоке, где автомобиль часто приводится в движение исключительно электронами.Кроме того, каждое торможение или отпускание педали акселератора снова преобразуются в электричество. NX 300h в пробках может потреблять чуть более 6 литров топлива на 100 км.

Вхождение Lexus в мир внедорожников среднего размера просто прекрасно. NX 300h означает экономичность, качество и... оригинальность

Lexus

хвалят за плавную работу всей трансмиссии.Момент запуска двигателя внутреннего сгорания практически незаметен. Показатели оказываются лучше, чем заявляет производитель — даже при десятом тесте разгон с 0 до 100 км/ч составляет менее 9 секунд (вместо 9,2 секунды). Что касается мощности почти в 200 л.с., то это все же вполне средний результат. Только то, что тяжелый гибрид (целых 1785 кг собственного веса) не требует острых шпор.

В варианте F Sport и в сочетании с адаптивной подвеской у водителя есть выбор из 4 режимов вождения — Eco, Normal, Sport S и Sport S+.Они влияют на работу привода, рулевого управления и подвески. Наиболее ощутимо изменение реакций на добавление газа. От ленивого до Eco он превращается в гораздо более живой Sport S +, хотя многого не хватает, чтобы его можно было назвать непосредственным. Сама бесступенчатая трансмиссия работает плавно и плавно.

1/19

Этот фронт нельзя спутать ни с каким другим.Сетка в решетке радиатора — атрибут F Sport.

Причудливые звуки

Интересным фактом о NX является система ASC, которая «увеличивает» объем двигателя. Он издает искусственный звук, но в Sport и Sport S+ он имитирует последовательное переключение передач при ускорении. Вроде мелочь, но избавляет от монотонного звука мотора в районах максимальных оборотов.

Lexus очень тихий на скорости 50 км/ч. На скорости 100 км/ч уровень шума остается низким (64,8 дБ). К сожалению, в салоне отчетливо слышны поперечные стыки асфальта, а на неровностях бывает, что шумят элементы ходовой части.

Несмотря на адаптивную подвеску с активными стабилизаторами, Lexus не сильно меняет свой характер.Даже в режиме Sport S+ он остается достаточно мягким. Жаль, что она не способна "гасить" неравенства быстрее и качественнее. Эхо после них какое-то время беспокоит в закоулках вагона. Обычный VW Tiguan предлагает лучший комфорт.

NX не поощряет интенсивную езду не только из-за своего гибридного привода. Даже версия F Sport менее характерна, чем, например, BMW X3. Да, он едет уверенно, дает хорошие ощущения, но в поворотах позволяет себе слишком наклоняться, хотя раскачивание ему чуждо.Плюс Lexus за очень хорошо откалиброванную ESP. Минус — за 40-метровый тормозной путь и резиновую педаль тормоза.

Безусловно,

Origami на колесах оригинален, добротно сделан, вместителен и экономичен. Но с ценой 244 700 злотых за вариант F Sport - слишком дорого. Это уже уровень фантастически изысканного Porsche Macana S Diesel.

Новый Lexus, кроме внешнего вида и нескольких дополнительных функций, не привносит ничего нового в среднеразмерные внедорожники премиум-класса. Вариант 300h F Sport очень дорогой, но хорошо оснащенный.Он убеждает своим высоким качеством изготовления, большим пассажирским салоном и багажником, а также экономичной эксплуатацией. Производительность средняя, ​​а управляемость не так хороша, как у соперников.

Lexus NX 300h AWD F Sport: экстерьер и интерьер

Плюсы:

  • высокое качество,
  • много места для коленей задних пассажиров,
  • отличные передние сиденья,
  • большой багажник и грузоподъемность,
  • хорошая шумоизоляция кузова

2 Минусы:

  • поддержка мультимедиа
  • требует некоторого привыкания


Lexus NX 300h AWD F Sport: трансмиссия

Плюсы:

  • низкий расход топлива в городском потоке,
  • эффективная бесступенчатая трансмиссия,
  • электропривод


Минусы:

  • не лучшая динамика для 200 л.с.,
  • средняя приемистость на газ


Lexus NX 300h AWD F Sport: ходовые качества

Плюсы:

  • предсказуемое поведение при вождении,
  • достаточно хорошее рулевое управление


Минусы:

  • слишком длинный тормозной путь,
  • педаль тормоза плохо ощущается,
  • ограниченный комфорт вождения


Lexus NX 300h AWD F Sport: комплектация и цена

Плюсы:

  • почти полная стандартная комплектация версии F Sport,
  • наличие активных систем безопасности,
  • долгий срок службы гибридной системы


Минусы:

  • очень высокая закупочная цена,
  • высокие цены на некоторые дополнения
Lexus

нашел свое место в сегменте внедорожников среднего размера, в котором в течение многих лет доминировали немецкие автомобили и Volvo XC60.В дополнение к NX, новый Porsche Macan также ориентирован на динамику движения. Только Audi, как и Lexus, предлагает гибрид.

Картина

Выдает общую мощность 197 л.с., из которых 155 л.с. приходится на 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель. Традиционно для всех гибридов Lexus он работает по циклу Аткинсона, который, по сравнению с циклом Отто, отличается задержкой закрытия впускных клапанов.В результате он получает более высокую степень расширения, что, в свою очередь, приводит к повышению эффективности. Минус такой конструкции в том, что мощность агрегата ниже, чем в цикле Отто, что в случае с гибридом не самое главное. В NX 300h используются три электродвигателя. Из двух передних один действует как стартер и генератор для зарядки аккумуляторов, а другой приводит в движение передние колеса. Третий мотор расположен сзади и приводит в движение заднюю ось.

Картина

Бензиновый агрегат развивает 155 л.с.Под капотом еще два электродвигателя.

Картина

Схема гибридной системы NX. Аккумуляторы расположены сзади, под диваном.

Технические характеристики, характеристики, результаты испытаний, расход топлива: Lexus NX 300h AWD F Sport

90 230 90 230 90 235 90 230 9039 90 230
Lexus NX
Двигатель бензин, электр.90 29 29 90 235 90 230 90 237 235 90 230 90 237 29 23 239 90 237 2494 CM3 90 238 90 235 90 230 90 237 1 235 90 230 90 237 Chylinder Расположение / клапаны 90 238 90 237 R4 / 16 90 238 90 235 90 230 90 237 Максимальная мощность (Benz) 90 238 90 237 155 л.с. / 5700 90 238 90 235 90 230 90 237 передняя мощность 90 238 90 237 143 л.с. 90 238 90 235 90 230 90 237 Максимальная мощность (задний электрический) 90 238 90 237 623 7 90 235 90 мощность (общая) 90 238 90 237 197 л.с. 90 238 90 235 90 230 90 237 Макс.крутящий момент (Benz.) 90 298 90 237 210 NM / 4200 90 237 90 235 90 230 90 237 Drive 90 238 90 237 4X4 90 238 90 235 90 230 90 237 Rebberbox 90 238 90 237 Бесступенчатая 90 238 90 235 90 230 90 237 тормозов ( перед/зад) 90 238 90 237 диски. вентилятор / диск 90 238 90 235 90 230 90 237 Длина/ширина/высота 90 238 90 237 463/185/165 см 90 238 90 235 90 230 90 237 Колесная база 90 238 90 237 266 см 90 2237 90 2350 круг 90 238 90 237 12,1 м 90 238 90 230 735 90 230 Вес / грузоподъемность 1785/610 кг
Вместимостьбагажное отделение (мин./макс.) 90 238 90 237 555/1600 л 90 238 90 235 90 230 90 237 Об. Топливный бак 90 298 90 237 56 L (PB 95) 90 237 90 235 90 230 90 237 шин 90 238 90 237 237/55 R18 90 238 90 235/55 R18 90 238 90 235 90 230 90 345 90 346 производительность (данные производителя)
Максимальная скорость 180 км / ч Acceleration 35 0-100 км / час 90 238 90 237 9.2 с 90 238 90 235 90 230 92 S 90 238 90 235 90 230 90 345 90 346 тестовые данные 90 238 90 235 90 230 90 237 Ускорение 0-100 км/ч 90 238 90 237 8,9 с → 90 238 90 235 90 230 90 237 ↓ торможение 100-0 км / ч (теплый) 40,1 м ↓ 90 348 90 238 90 235 90 230 90 237 Уровень шума на 100 км / ч 90 238 90 237 64,8 дБ 90 346 ↑ 90 348 90 238 90 235 90 230 90 237 Фактическая скорость * 90 238 90 237 93 км/ч 90 238 90 235 90 230 90 237 Скорость на руле 90 238 90 237 2,7 90 238 90 235 90 230 90 345 90 346 Расход топлива 90 238 90 235 90 230 90 237 Данные производителя (город/трасса/комбинированный цикл в л/100 км) 90 238 5. 4 / 237 5,2 / 5,3 90 238 90 235 90 230 90 237 Теоретический запас хода 90 238 90 237 1060 км 90 238 90 235 90 230 90 237 Данные испытаний (город/трасса/комбинированный цикл в л/100 км) 90 238 90 237 6,1/7,3 6.7 90 238 90 235 90 230 90 237 фактический диапазон 90 29 90 237 800 км 90 238 90 237 800 км 90 238 90 235 90 230 90 237 цена базовой версии ** 90 238 90 237 177 800 PLN 90 238 90 235 90 230 90 237 90 346 цена 90 348 90 238 90 237 244 700 злотых 90 238 90 235 90 230 90 345 Результат по всему сегменту: 90 346 ↑ хороший → средний ↓ слабый
* с указанием 100 км/ч;
** с таким же двигателем 90 238 90 235

Текст: Мацей Струк, фото: Кшиштоф Палинский

Porsche Macan S Дизель - ТЕСТ

Volvo XC60 D5 AWD Авт.Суммарная производительность Polestar - ТЕСТ

.

Новый Lexus превосходит автомобили с ДВС. 2 секунды до «сотни» и 700 км пробега

Lexus следует новой карте инвестиций и развития электромобилей и аккумуляторов .План под названием Lexus Electrified был написан на следующее десятилетие. Чего ожидать водителям?

Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, объявил в середине декабря прошлого года, что его концерн намерен вывести на рынок 30 моделей BE V и планирует продать 3,5 млн электромобилей.До 2030 года Toyota Lexus предложит автомобиля с аккумуляторными батареями.

Электрический Lexus разгонится до 100 км/ч за 2 секунды

Сегодня японская компания обнаружила более подробную информацию.Одним из первых на рынке появится электрический спорткар , который представлен как аналог двигателя внутреннего сгорания Lexus LFA (бензиновый двигатель 4,8 V10 / 560 л.с., разгон 0-100 км/ч за 3,7 секунды).

С точки зрения стиля это уже говорит о том, что японцы отходят от образа скучных автомобилей.Авангардные формы, колеса, разнесенные по углам кузова, длинный капот и низкий центр тяжести обещают необыкновенные ощущения от вождения. Новый Lexus с двигателем будет разгоняться от 0 до 100 км/ч примерно за 2 секунды , а его запас хода превысит 700 км благодаря емкости твердоэлектролитной батареи . Тягу обеспечит электрический привод 4x4.

Lexus Электрифицированный Спорт / Тойота Lexus готовит электромобиль с характеристиками спорткара / Лексус

Toyota инвестирует в аккумуляторы и твердый электролит

Toyota инвестирует по всему миру 11,5 млрд евро в разработку и производство аккумуляторов. В рамках этой программы компания уже запустила серийное производство первых в мире биполярных никель-металлогидридных аккумуляторов, которые используют менее ценное сырье, чем литий-ионные аккумуляторы, и имеют плотность энергии в два раза выше, чем у традиционных NiMh аккумуляторов, с более низкие производственные затраты.

Японцы намерены использовать те же методы для повышения плотности энергии при одновременном снижении стоимости литий-ионных аккумуляторов.В результате производитель ожидает, что стоимость аккумулятора в одном автомобиле будет снижена на 50% во второй половине 2020 года. без ограничения пробега автомобиля.

Аккумуляторы с твердым электролитом? После испытаний прототипов в 2020 году они, вероятно, сначала перейдут на гибриды, прежде чем компания широко внедрит их в электромобили.Аккумуляторы с твердым электролитом дадут автомобилям большую мощность, больший запас хода и более короткое время зарядки.

Lexus Электрифицированный Спорт / Лексус Lexus готовит электромобиль с характеристиками спорткара / Лексус Lexus готовит электромобиль с характеристиками спорткара / Лексус Lexus готовит электромобиль с характеристиками спорткара / Лексус Lexus готовит электромобиль с характеристиками спорткара / Лексус .90 000 Лексус ЛС ТМГ Спорт 650 Toyota Motorsport GmbH (TMG) представляет Lexus LS 650 Lexus LS TMG Sports 650

л.с. По крутящему моменту можно легко сделать вывод, что это наддувный двигатель, а по максимальным оборотам (9000 об/мин) - что это, несомненно, бензиновый агрегат.

Lexus LS TMG Sports 650

Как бы трудно это ни было, естественно элегантный Lexus LS был щедро украшен дополнительными воздухозаборниками.

Lexus LS TMG Sports 650

Прототип оснащен дисками BBS с высокопроизводительными шинами Michelin.

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

Lexus LS TMG Sports 650

У Lexus LS TMG Sports 650 задний бампер с четырьмя выхлопными трубами – еще один шок у представительского лимузина. Вопрос в том, все же это тюнинг или уже китч.

Lexus LS TMG Sports 650

Но инженеры Lexus застряли в своем утверждении, что любой элемент, который может выглядеть как стайлинг, имеет только свое обоснование, подтвержденное испытаниями в аэродинамической трубе.

Lexus LS TMG Sports 650

Тюнингованный суперлексус LS увидит свет на автосалоне в Эссене в Германии. Скорее, массового производства ожидать не приходится.

.

Смотрите также