Легендарные советские автомобили легенды советских дорог

Коллекции из журналов с вложением ДеАгостини (DeAgostini), Ашет (Hachette), EagleMoss, Modimio и другие

Соберите ECTO-1 из фильма «Охотники за привидениями» с новой коллекцией от Eaglemoss.

Читать дальше »

Соберите Ford Mustang Eleanor из фильма «Угнать за 60 секунд» с новой коллекцией от Eaglemoss.

Читать дальше »

Новая коллекция «Moomin. Собираем Муми-Дом» – Добро пожаловать в добрый и уютный мир муми-троллей и их друзей. Издательство ДеАгостини (DeAgostini).

В каждом выпуске вы найдете детали для сборки Муми-дома и подробную инструкцию. Также мы приготовили для вас много очаровательных деталей из мира муми-троллей и 8 фигурок персонажей: семья муми-троллей и их друзья! Читать дальше »

Соберите легендарный красно-золотой костюм Железного Человека вместе с новой коллекций от ДеАгостини (DeAgostini). С каждым выпуском журнал и детали для сборки.

Читать дальше »

На старт, внимание… Новая журнальная коллекция «Наши мотоциклы» от Modimio! Всем мотолюбителям, а также их родителям посвящается: «Иж», «Минск», «Днепр», «Урал» и другие легенды советских дорог – в масштабе 1:24!

Читать дальше »

Волшебником может стать каждый вместе с Modimio!
Не верите? Тогда откройте журналы новой детской коллекции «Чарли Чарм и Академия Волшебства» от Modimio и убедитесь сами! Спойлер: всё дело в ловкости рук!

Читать дальше »

Издательство Сентауриа рус представляет коллекцию « Удивительные Бабочки» – познавательные журналы и образцы бабочек со всех уголков мира!

Читать дальше »

Впервые ДеАгостини представляет новую коллекцию «Мотолегенды СССР». В каждом выпуске – модель советского мотоцикла в масштабе 1:24 и журнал.
Читать дальше »

«Александр Дюма Коллекция» – роскошная коллекция лучших произведений знаменитого французского писателя выполненная в стиле собрания сочинений конца XIX века издательства A.Le Vasseur, с иллюстрациями Гюстава Доре, Мориса Лелуара и других выдающихся мастеров книжной гравюры. Издательство ДеАгостини (DeAgostini).

Читать дальше »

Новая монобрендовая коллекция «Автолегенды СССР Москвич» от ДеАгостини (Deagostini). Соберите свою коллекцию из 10 легендарных автомобилей и уникальных прототипов марки «Москвич» в масштабе 1:43.

Читать дальше »

Любимые советские автомобили поэтов, режиссеров, музыкантов

Автомобиль в советские времена могли купить лишь избранные — зачастую для этого даже нужно было получить специальное разрешение. Однако такие сложности не останавливали советских граждан: хорошие машины, особенно иномарки, стали страстью многих. О любимых автомобилях поэтов, режиссеров, музыкантов — в материале портала «Культура.РФ».

Парижский сувенир Владимира Маяковского

Владимир Маяковский — борец против обыденности и главный возмутитель спокойствия в 1910-х годах — при СССР продолжал интриговать общественность. Он был одним из немногих, кто умудрялся выезжать за границу, да еще и привозить оттуда дорогие сувениры. Особую зависть вызывали дефицитные в те годы товары: костюмы, шелковые чулки, парфюмерия. Покупал он их и Лиле Брик — порой Маяковский уезжал за границу с целыми списками покупок для возлюбленной. Однажды она зашла в своей любви к новинкам так далеко, что заказала Маяковскому автомобиль. При этом не забыла уточнить, какой именно:

«Очень хочется автомобильчик. Привези, пожалуйста! …лучше всего Фордик. 1) Он для наших дорог лучше всего, 2) для него легче всего доставать запасные части, 3) он не шикарный, а рабочий, 4) им легче всего управлять, а я хочу управлять обязательно сама. Только купить надо непременно Форд последнего выпуска…»

Маяковский должен был написать киносценарий для французских режиссеров и получить хороший гонорар. Однако договориться о работе не удалось, и осенью 1928 года поэт купил более дешевую машину. Это был Renault 6CL 4 cyl type NN — с 6 лошадиными силами и 4 цилиндрами. Разрешение на покупку и ввоз авто дал Народный комиссариат внешней и внутренней торговли.

Маяковский уважал технику и видел в ней будущее прогресса, однако сам за руль так и не сел — его возили шоферы. А вот Лиля Брик стала чуть ли не первой женщиной в СССР, получившей права. Но ездила она неважно и однажды даже сбила девочку — к счастью, обошлось без серьезных травм.

Послевоенный трофей Никиты Богословского

Композитор Никита Богословский к 26 годам уже успел прославиться — благодаря своей музыке к фильмам «Остров сокровищ» и «Истребители». В 1939 году он подал запрос в Экономсовет Совнаркома, чтобы ему разрешили купить автомобиль. Однако композитору отказали.

Позже Богословский написал музыку к картинам «Дорога к звездам», «Пархоменко» и «Два бойца», куда вошла знаменитая песня «Темная ночь». Он стал композитором, которого знал весь Советский Союз, и решил обратиться за разрешением на покупку автомобиля уже непосредственно к Вячеславу Молотову. Однако снова безуспешно.

Но Богословский не сдавался. Он отправил повторный запрос, и ему разрешили приобрести трофейный австрийский кабриолет Steyr 55. После этого он сменил немало автомобилей: среди них были Opel Olympia, Mercedes-Benz, «Волга» ГАЗ-21. По признанию самого композитора, такие привилегии ему обеспечило звание «Почетный шахтер», полученное за музыку к фильму «Это было в Донбассе». Благодаря ему раз в три года он имел право без очереди покупать машину из фонда министерства.

«Газик» и «Волга» Михаила Шолохова

Михаил Шолохов и Юрий Гагарин. Фотография: tvkultura.ru

Нобелевский лауреат Михаил Шолохов мало интересовался иномарками и предпочитал им продукцию отечественного автопрома. Публицист Алексей Бородавкин в своих заметках писал о его семье: «Шолоховы, вопреки всем людским сплетням и наговорам, «миллионерами» не были. Не было у них никаких личных самолетов или катеров. Были «Волга» и «козел» («газик»). Рыбачили, как все, на обычных плоскодонных лодках, жили скромно, без показухи».

Была у Шолохова и легенда эпохи — выпущенная на Горьковском заводе «Чайка». Среднестатистический гражданин о такой машине не мог и мечтать, но Шолохов стал одним из тех счастливчиков, которому автомобиль подарило правительство.

Шик и роскошь Владимира Высоцкого

Владимир Высоцкий и Марина Влади. Фотография: diletant.media

Мало кто в СССР так любил автомобили и так часто их разбивал, как Владимир Высоцкий: за свою жизнь он сменил не меньше семи разных моделей.

Вначале он ездил на машинах, официально принадлежавших Марине Влади, — «Волге» ГАЗ-21, ВАЗ-2101 и Renault 16. Разбить успел все три: очень уж любил быструю езду под 200 километров в час. Затем у музыканта появились 2 BMW 2500: металлик и бежевого цвета. По словам его друга Ивана Дыховичного, Высоцкий ездил на них попеременно и постоянно переставлял номера, так как зарегистрирован из автомобилей был лишь один. Страсть барда к элегантным автомобилям отражалась даже в его песнях — «Песне о двух красивых автомобилях» и «Песне автозавистника».

Читайте также:

Но особенно москвичам запомнился купленный в 1976 году знаменитый голубой Mercedes-Benz W116 — первая иномарка, зарегистрированная лично на Высоцкого. На тот момент это был один из пары-тройки «мерседесов» на весь СССР, включая машину Брежнева. Позже такое же авто появилось в биографическом фильме о Высоцком — даже магнитолу подобрали точь-в-точь как у музыканта. Высоцкий ее почти никогда не выключал. На ней прослушивал кассеты с записями своих песен и спектаклей, репетировал и учил роли.

Второй в очереди Андрей Миронов

Иннокентий Смоктуновский и Андрей Миронов. Кадр из художественного фильма «Берегись автомобиля» (1966)

Андрей Миронов заинтересовался продукцией советского автопрома после съемок в фильме Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля». В картине актеру посчастливилось сесть за руль популярной «Волги» ГАЗ-21. Но приобрести заветный автомобиль он смог лишь через три года — в 1969 году, не без финансовой помощи друзей.

Однако Миронов грезил об иномарке. И в 1985 году она у него появилась — благодаря жене Ларисе. Она выбила разрешение у Министерства торговли и начальника Главторга Мосгорисполкома, ведавшего всей торговлей в Москве. Однако «мерседес», присмотренный Мироновыми, оказался единственным в распоряжении Главторга и в итоге достался одному высокопоставленному военному юристу. Но Лариса не сдавалась и добилась покупки BMW третьей серии (E30) темного цвета, которому знаменитый актер очень обрадовался. К сожалению, он проездил на нем совсем немного: уже через два года Миронов умер.

Последний автомобиль Георгия Товстоногова

Театральный режиссер, чье имя сегодня носит Большой драматический театр в Санкт-Петербурге, в молодости жил очень скромно. Позже его страстью стали автомобили — у режиссера была «Волга», но всю жизнь он мечтал о «мерседесе». Товстоногов долго собирал деньги, откладывая гонорары от зарубежных гастролей. В 1985 году он ставил спектакль в Германии и купил там себе подержанный «мерседес» в 123-м кузове редкого серебристого цвета. Немало денег пришлось заплатить за перевозку машины в СССР. По словам сестры Нателлы, Георгий Товстоногов так радовался покупке, что без конца приглашал артистов посмотреть на «своего немца». Не обходилось и без шуток. В записях помощницы Товстоногова Ирины Шимбаревич сохранился следующий анекдот авторства великого режиссера:

«Зачем мне этот «мерседес»? Ну, как вам объяснить? Вот такой анекдот. Грузин купил «запорожец». Угнали. Купил второй, запер в гараж. Опять угнали. Купил третий. Навесил два замка. Приходит наутро — нет машины. Лежит пачка денег и записка: «Вот тебе деньги, дурак, купи себе нормальную машину, не позорь нацию»!»

За рулем этого же автомобиля режиссер умер четыре года спустя, на Марсовом поле, возле памятника Суворову. Товстоногов был болен: он не сделал вовремя операцию на сердце. Однако от услуг водителя режиссер отказывался и до последнего сам ездил за рулем любимой машины.

Автор: Людмила Котлярова

Какие были автомобили в ссср. История автомобилестроения в ссср. Малолитражки с берегов Днепра

Разве может быть что-то более близкое и родное каждому жителю нашей страны, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас прекрасно помнят, как эти модели рассекали по дорогам крупных городов и сел. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей из СССР всех времен.

ГАЗ-А

ГАЗ-А, изготовленный по лицензии Ford, стал первым советским легковым автомобилем с местными доработками, которые были определены на основании эксплуатации оригинальных автомобилей Ford A в суровых российских условиях. Первые автомобили собрали на Нижегородском автозаводе в августе 1932 года, а серийное производство началось с декабря того же года. Всего по 1936 год было выпущено 41917 машин.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, ремонтопригодность в любых условиях и относительную дешевизну, ГАЗ-А имели довольно вялый 40-сильный двигатель, ненадежную подвеску на поперечных рессорах, которая быстро выходила из строя, а также слабую нежесткую раму, из-за чего кузов автомобиля быстро приходил в негодность.

На основе ГАЗ-А выпускался седан с закрытым четырёхдверным кузовом — ГАЗ-6 и специализированное такси — ГАЗ-3. Кроме того изготавливалась модификация ГАЗ-4 с грузопассажирским кузовом пикап, ГАЗ-А-Аэро с аэродинамическим кузовом и ГАЗ-А-Лимузин.

ГАЗ-М1

Эта модель в 1935 году пришла на замену первому массовому легковому автомобилю СССР — ГАЗ-А. За основу ГАЗ-М1, по аналогии с ГАЗ-А, был взят преемник Ford A — Ford 40 (Мodel V8 40-730) с видоизменением шасси под суровые реальные условия России. Аббревиатура «М-1» расшифровывалась как «Молотовец-первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова, а проектированием и доводкой занималось КБ А.А. Липгарта. Всего по 1942 год было изготовлено 62 888 экземпляров этой модели.

Главной инновацией в конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, созданный по передовой технологии кузовного отделения компании Ford. В качестве силового агрегата использовался модернизированный двигатель Ford A, но произведенный на оригинальной советской оснастке. Кроме того был изменен дизайн, вследствие чего «М-1» смотрелся более современно даже по сравнению со своим заокеанским прототипом.

На базе «М-1» были изготовлены: вариант «такси», ГАЗ-415 — пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61-73 - первый в мире седан 4х4, БА-20 — легкий броневик и еще 14-15 мелкосерийных модификаций.

ГАЗ-12 ЗИМ

Советские автомобили в большинстве своем предназначались не для частного владения. В основном они создавались для многочисленных партийных работников высокого ранга и руководителей госпредприятий. Для них в конце 40-х на ГАЗе создали ГАЗ-12 ЗИМ — длиннобазный шестиместный большой седан представительского класса.

Его выпускали с 1949 по 1960 год и всего было выпущено 21527 единиц всех модификаций. Главной особенностью конструкции автомобиля является несущий кузов. Имелся только съемный подмоторный подрамник. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с уже выпускаемыми заводом другими моделями.

Оснащался ЗИМ не очень мощным 3,5-литровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. Коробка передач с подрулевым рычагом впервые в советской практике получила синхронизаторы и ставилась кроме ЗИМа еще и на «Победы». На основе ЗиМа (ГАЗ-12) изготавливались: такси — ГАЗ-12А, санитарный вариант — ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 фаэтон и даже ж\д дрезины. Автомобили ЗиМ поставлялись на экспорт как в страны соц.лагеря, так и в Финляндию и Швецию. Существовали также гоночные версии, которые назывались «Дзержинец» и «Авангард».

ГАЗ-13 «Чайка»

Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего на ГАЗе с 1959 по 1981 год было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Чайку» представили в Нью-Йорке и Брюсселе. Дизайн ГАЗ-13 напоминал Packard 1955 года.

«Чайка» была революционной машиной в отличии от ЗиМа: здесь был установлен двигатель V8 195 л.с с автоматической коробкой передач с кнопочным управлением, имелся усилитель руля и тормозов, а также элетростеклоподъемники. Этот автомобиль в СССР нельзя было купить, его можно было только заслужить.

На основе «Чайки» изготавливались следующие модификации: ГАЗ-13А — для Министерства Обороны СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13Б — с кузовом «Фаэтон», ГАЗ-13С — санитарный вариант, несколько экземпляров «Чаек» для проведения киносъемочных работ, парадные фаэтоны. Впоследствии несколько автомобилей переделали в железнодорожные дрезины.

ГАЗ-М20 «Победа»

По-настоящему легендарный легковой советский автомобиль, заслуживший любовь и уважение не только в СССР, но и во многих странах мира. Его по лицензии выпускали в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. Всего с 1946 по 1958 год было выпущено 241497 машин (без учета зарубежного выпуска).

Это был один из первых в мире серийных легковых автомобилей с несущим кузовом полностью понтонного типа. Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого каплевидного кузова с плоской боковиной без выступающих крыльев изначально создал заводской художник-конструктор Валентин Бродский. Автомобили первой и второй серий имели характерную трехэтажную решетку радиатора, которую обозвали «Мартосской».

Первая серия изготавливалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, выпуск которой продолжался с 1948 по 1955 год, получила новую коробку передач от ЗИМа с рычагом на руле, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. (с 1955 г — 52 л.с.).

Третья серия — М-20В (1955 — 1958) имела уже другую радиаторную решетку, новую конструкцию балки переднего моста, модернизированный карбюратор, новый воздушный фильтр, новый руль и приборы другого цвета.

Из основных модернизаций серийного варианта выделяются:

— ГАЗ М-20Б «Победа» в кузове «фаэтон» — с жесткими дугами безопасности и открытым верхом, которых было выпущено 14222 экземпляра.

— ГАЗ М-72 — полноприводный вариант на шасси ГАЗ-69 с дополнительно усиленным кузовом, увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колёсных арках и шинами 6,50-16 с протектором «ёлочка». Впервые для советских автомобилей здесь применен омыватель лобового стекла, действовавший от педали. Изготовлено было 4677 штук М-72.

ГАЗ-21 «Волга»

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год. Всего было произведено 639 478 экземпляров в трех сериях и в нескольких десятков различных модификаций. В дизайне «Волги» явно угадывалось влияние «аэростиля» американских автомобилей таких, как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser. Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработки.

После изготовления и испытаний четырех опытных образцов в 1956 году начался выпуск первой серии ГАЗ-21 с характерной «Звездой» на радиаторной решетке. «Первая серия» оснащалась сначала модернизированным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным верхнеклапанным двигателем ЗМЗ-21А. Всего автомобилей первой серии было выпущено 30 тысяч штук.

«Вторая серия» начала выпускаться с 1959 по 1962 год. У нее были измененные передние крылья, появилась радиаторная решетка типа «акулья пасть», новая панель приборов, омыватели лобового стекла, а также новая электропроводка с «минусом» на массе. Всего было сделано более 140 тысяч экземпляров.

В 1962 году была произведена «мягкая модернизация» автомобиля, которая затронула в большей части только внешний вид. У «третьей серии» появилась новая радиаторная решетка «китовый ус» с 37 вертикальными элементами, новые бамперы и декоративные детали, новая отделка салона из более долговечных материалов. Мощность двигателя повысили до 75 л.с. п, а кузов начали окрашивать более стойкой синтетической эмалью. Всего машин «третьей серии» было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций «Волги» отметим ГАЗ-22 с грузопассажирским кузовом типа «универсал» на базе автомобиля «третьей серии». Универсал выпускался также в виде «кареты скорой помощи» ГАЗ-22Б.

ГАЗ-24 «Волга»

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один их самых заметных советских автомобилей в истории отечественного автопрома — ГАЗ-24 «Волга». Он производился серийно с 1967 по 1985 год и был выпущен в количестве 1 481 561 штук всех модификаций. ГАЗ-24 обладал новым более современным кузовом меньшей высоты, что повышало устойчивость и управляемость, более широким салоном, увеличенной площадью остекления и улучшенной обзорностью.

«Первая серия» ГАЗ-24 (1967-1977) имела бамперы без клыков, длинный молдинг под решеткой радиатора, у него отсутствовали противотуманки, а габаритные стояночные огни располагались на хромированных вентиляционных накладках задних стоек. Хромированные колпаки имели красные кружочки в центре, а брызговики — брендовых «оленей».

«Вторая серия» являлась плавной модернизацией в период 1972-78 годы. Появились «клыки» на бамперах, противотуманные фары, изменены задние фонари со встроенными катафотами, появились «жигулевские» галогеновые головные фары, указатели поворотов на передних крыльях, в салоне — имитация под дерево на панели и руле, более современный приемник, подлокотник в спинке заднего сиденья.

В середине 80-х годов была проведена глубокая модернизация модели и появилась ГАЗ-24-10 («Третья серия»). У этой модели исчезли форточки, были утоплены дверные ручки, появилась новая пластиковая черная радиаторная решетка, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. Автомобиль был поставлен на радиальные широкие низкопрофильные шины 205/70 R14 вместо прежних 185-х диагональных. В салоне: новые сиденья, ручник на полу, электрообгрев заднего стекла. А главное, под капотом усовершенствованный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 л.с.

Модельный ряд также включал ГАЗ-24-02 с грузопассажирским кузовом «универсал». У этого автомобиля был семиместный трансформируемый салон. На базе этой модели изготавливался санитарный вариант «Волги» ГАЗ-24-03 и версия для такси.

ГАЗ-67

Самый легендарный и боевой из всех советских военных полноприводных легковых автомобилей ГАЗ-67 успел с 1943 года активно повоевать, как в качестве командирского и разведывательного автомобиля, так и в виде артиллерийского тягача. До окончания Второй мировой войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытывали военный внедорожник, как ни один автомобиль в СССР: он прошел 2200 км с 76-мм пушкой ЗИС-3 массой 1850 кг, из них 930 км по просёлочным дорогам и 550 км по выбитому булыжнику.

Для надежности и лучшей проходимости у ГАЗ-67 была на 755 мм укорочена колесная база по сравнению с ГАЗ-61. Этим же качествам подчинили модернизацию подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того ГАЗ-67 поставили на шины с грунтозацепами типа «расчленённая ёлка» размером 6,50-16. Электрооборудование использовалось от ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был бездверным на 4-х человек, плюс еще двое могли сесть по бокам на полках задних крыльев. Здесь же были ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69

Знаменитый советский автомобиль повышенной проходимости, который за свою жесткую подвеску получил прозвище «козлик». За период с 1952 по 1972 год было произведено более 600 тысяч машин. Кроме того ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях. Выпуск вначале был начат на Горьковском автозаводе, а в 1956 году производство передали на Ульяновский автозавод.

Автомобиль имел две базовые модификации: ГАЗ-69 с 2-х дверным 8-ми местным кузовом и командирский ГАЗ-69А с 4-х дверным пятиместным кузовом. С целью увеличения унификации и ремонтопригодности мотор с коробкой передач, рулевой механизм, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этой машины были взяты от серийных советских легковых автомобилей и грузовиков.

Москвич-400 / -401

Эта советская малолитражка была доступна многим гражданам СССР со средним достатком и часто становилась первым автомобиле в семье. Именно с нее начиналась мобильность советских людей.

Первые серийные «Москвичи-400» вышли с завода МЗМА в декабре 1947 года. Автомобиль обладал интересными и новаторскими решениями такими, как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая подвеска Дюбонне. И в то же время у машины не было указателей поворота, а стеклоочиститель имел механический привод от распредвала двигателя.

В 1954 году вышла усовершенствованная модификация «Москвич-401», которая имела форсированный двигатель мощностью 26 л.с. против 23 л.с. у «400-ой» модели, синхронизаторы на 3 и 4 передачах, рычаг КПП на рулевой колонке, новое рулевое колесо. С 1949 по 1954 год выпускался «Москвич-400-420А» — 4-х дверный кабриоседан с открытым верхом, но имеющий несъемные боковины и рамки дверей со стеклами.

Москвич-402 / -407

Первый советский легковой автомобиль периода «оттепели», который полностью создали советские инженеры. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению с предшественником «Москвич-402» имел более современный экстерьер и более совершенный по конструкции кузов. Автомобиль получил отдельный багажник с наружным доступом, гнутые лобовое и заднее стёкла, высокий уровень внутренней отделки, независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и 12-вольтовое электрооборудование, а также много других нововведений. Комплектовался двигателем М-407, который работал совместно с механической 3- и 4-ступенчатой КПП.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году. Измененный автомобиль получил название «Москвич-407» и усовершенствованный двигатель мощностью 45 л.с. Полумиллионным автомобилем МЗМА, сошедшим с конвейера в декабре 1960 года, стал именно «Москвич-407». Несколько лет подряд половина всех «Москвичей-407» уходило на экспорт, в т.ч. во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году вышла переходная модель «Москвич-403», которая имела другую подмоторную раму и конфигурацию моторного отсека. В этой модели также применялись новые агрегаты, которые были разработаны для нового «Москвича-408».

На базе «407-ой» модели были выпущены полноприводный седан «Москвич-410 (410Н)» и полноприводный универсал «Москвич-411». Эти советские автомобили повышенной проходимости были ориентированы для нужд сельских жителей. На автомобили установили шины увеличенной размерности 6.4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, а дорожный просвет увеличили до 220 мм.

Москвич-412

Это, пожалуй, один из самых знаменитых советских легковых заднеприводных автомобилей, который прославился своими выдающимися спортивными достижениями на многих международных соревнованиях. Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе МЗМА/АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском автозаводе.

«412-ый» пришел на смену «Москвичу-408», но фактически был модификацией с более мощным двигателем. В первые годы он очень активно отгружался на экспорт. В 1969 году была выполнена модернизация, в результате которой усилили пассивную безопасность кузова, установили ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-х контурную тормозную систему и клыки на бамперах. Новый автомобиль обозначили «Москвич-412ИЭ».

Характерным элементом «Москвича-412» стали квадратные фары производства ГДР, которые устанавливались также на немецкие Wartburg 353. На основе базовой модели были созданы универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434».

АЗЛК-2141

«Москвич» АЗЛК-2141 — советский и российский легковой переднеприводной автомобиль с кузовом «хэтчбек», выпускался с 1986 по 1998 годы на АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением силового агрегата УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, который работал в паре с 5-ти ступенчатой КПП оригинальной конструкции с первичным и вторичным валами, расположенными на одной высоте. В результате удалось снизить общую высоту силового агрегата и понизить линию капота. Наряду с базовыми 1.5 и 1.6-литровыми двигателями применялись двигатели ВАЗ и УЗАМ объемом 1.7 и 1.8 литра.

Автомобиль конструктивно и внешне выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая КПП, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон» и зависимая задняя со стабилизатором и поперечной тягой Панара, реечное рулевое управление и интегрированные «объёмные» пластиковые бамперы. Сам кузов по оценкам имел довольно приличный аэродинамический коэффииент Cx=0,35.

В 1997 году появилась модернизация «Москвич-2141-02» «Святогор» с более мощным двигателем Renault 2.0 л и обновленной внешностью. Также в 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом хэтчбэк и аналогично удлинённый седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

ЗИС-110

Этот внушительный автомобиль из СССР был настоящим большим и солидным семиместным лимузином длиной целых 6 метров и массой 2.5 тонны. Весь его экстерьер напоминал лимузины американской компании Packard.

ЗИС-110 оснащался рядным восьмицилиндровым мотором объемом 6 литров и мощностью 140 л. с., работающим в паре с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Лимузин в первую очередь предназначался для высшего партийного руководства СССР и известных работников культуры и науки. Его производство длилось с 1945 по 1961 год на автозаводе им.Сталина. Всего выпущено 2089 машин всех модификаций.

Автомобиль технически был оснащен в полной мере: непривычный для советских автомашин рычаг переключения 3-ступенчатой КПП на рулевой колонке, гидравлические толкатели клапанов и гипоидная главная передача, что обеспечивало ЗИС-110 высокий уровень акустического комфорта; независимая шкворневая подвеска передних колес на двойных поперечных рычагах; роскошное оборудование салона, включавшее электрогидравлические стеклоподъемники, радиоприемник высокого класса, систему отопления и вентиляции.

Основные модификации: ЗИС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи; ЗИС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей; ЗИС-110П — полноприводный автомобиль; ЗИС-115 — бронированная версия.

ЗАЗ-965А «Запорожец»

ЗАЗ-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», производимый на заводе «Коммунар» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Он комплектовался заднерасположенным двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-966 мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб.см. В 1965 году за счет нового карбюратора мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в европейские страны через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндию машины шли под маркой Yalta.

При проектировании за основу был взят итальянский Fiat 600 из-за своей удачной и прогрессивной для массового производства конструкции кузова. В отличии от Fiat 600 «ЗАЗ-965А» имел трехобъемный кузов типа «двухдверный седан» с четко выделенным объемом багажника моторного отсека в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с лобовым.

Подвеска была на двойных продольных рычагах с двумя поперечными торсионами в качестве упругих элементов. На дорогу автомобиль опирался с помощью 13-дюймовых колес с высоким профилем, что обеспечивало приемлемую проходимость. Выпускались также модификации для инвалидов и почтовый фургон для сбора писем с правым расположением руля.

ЗАЗ-966 «Запорожец»

Преемником ЗАЗ-965А стала модель с индексом 966, которая выпускалась с 1966 по 1972 год. ЗАЗ-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа, с направляющим устройством в виде сдвоенных продольных рычагов и двумя поперечными наборно-пластинчатыми торсионами в качестве основного упругого элемента. Также «966-ой» получил новую более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года в автомобиле был применен обновленный двигатель «сороковка» объемом 1197 куб.см со значительно лучшими тяговыми характеристиками и с повышенным ресурсом. Кузов сзади имел характерные «уши» воздухоуловителей для охлаждения моторного отсека. За этот элемент ЗАЗ-966 прозвали «Ушастым».

Коробка передач с полностью синхронизированным рядом переднего хода была удачной и надежной, что позволяло ей работать с более мощными двигателями. К не очень удачным элементам конструкции относились полуоси с довольно «нежными» резиновыми пыльниками внутренних шарниров.

ЗАЗ-968 «Запорожец»

«968-ая» модель являлась дальнейшим развитием и модернизацией ЗАЗ-966, появилась она в 1971 году и выпускалась до 1994 года. Также являлась легендарным советским автомобилем I группы малого класса.

От предшественника ЗАЗ-968 поначалу отличался лишь другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель ЗАЗ-968А, имевшая уже узкий молдинг вместо фальш-решётки радиатора, новые сиденья, 2-х контурную тормозную систему, новую панель приборов и замок зажигания с противоугонным устройством.

ЗАЗ-968М «Запорожец»

В 1979 году появилась еще одна модернизация — ЗАЗ-968М, которая обладала прямоугольными задними фонарями вместо круглых, новой выпуклой панелью передка со срединной черной полосой и надписью «968М», а также прямоугольными указателями поворотов. Кроме того на эту модификацию наряду с базовым устанавливался 50-сильный двигатель МеМЗ-968БЭ.

Конструктивно была изменена система охлаждения двигателя, где воздух стал поступать через штампованную решётку в крышке капота: «уши» были заменены на небольшие «жабры», где правая решетка использовалась для впуска воздуха, а левая — для выпуска.

ВАЗ-2101

Это был один из самых массовых и любимых советских легковых автомобилей малого класса, производимых на Волжском автозаводе. Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» Советской эпохи.

ВАЗ 2101 являлся «первенцем» классического семейства автомобилей ВАЗ, которое выпускалось до 2012 года. Производство модели 2101 длилось с 1970 по 1988 год и за 18 лет было выпущено 4.85 миллионов штук ВАЗ-2101 всех модификаций.

В качестве прототипа для ВАЗ-2101 был выбран итальянский FIAT 124, но в советском автомобиле были заменены задние тормоза на барабанные для условий езды по плохим дорогам, усилена передняя подвеска и полностью заменена на более современную задняя подвеска, модифицирована карданная передача, усиленно сцепление и доработана конструкция синхронизаторов в КПП. Были сделаны также модификации в плане комфорта и безопасности. В общей сложности было произведено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1.2-литровым 62-сильным двигателем. Автомобиль также еще называли «Жигули», «единичка» и «копейка». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: ВАЗ 21011 «Жигули -1300» — оснащался более мощным двигателем объемом 1.3 л 69 л.с. с некоторыми доработками конструкции кузова и салона; ВАЗ 2102 — универсал, является лицензионной версией Fiat 124 Familiare с многочисленными изменениями и модификациями. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов. У ВАЗ-2102 были усилены пружины подвески и амортизаторы, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами. Существовала также версия электромобиля-фургона ВАЗ-2102Э/2801 «Электро», выпущенного в объеме всего 47 шт.

ВАЗ-2105

Это дальнейшее развитие ВАЗ-овских моделей «классики». ВАЗ-2105 является самым длительно выпускавшимся советским автомобилем из семейства «Жигулей» — 31 год с 1979 по 2010. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

ВАЗ-2105 по сравнению с «2101» обладал более угловатыми формами кузова, замененными хромированными деталями на матовые черные пластиковые или из окрашенного металла. Здесь впервые использован зубчатый ремень привода ГРМ двигателя вместо цепи, впервые объединены под одним плафоном габаритные и противотуманные огни, поворотники, стоп-сигналы и огни заднего хода. Кроме того на боковых стеклах были убраны форточки, но зато добавлен обдув боковых стекол и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель 1.29 л мощностью 63.6 л.с. с 4-ступенчатой коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой КПП и более мощными двигателями: 1.45 л - 71.4 л.с., 1.57 л - 80 и 82 л.с. Для силовых структур даже устанавливали роторно-поршневой двигатель Ванкеля ВАЗ-4132 - 1,3 л, 140 л.с. На экспорт ВАЗ-2105 отгружалась под названием LADA RIVA.

ВАЗ-2106

Это советско-российский легковой автомобиль, выпускаемый ВАЗом с 1976 по 2006 год. Всего на разных заводах за это время было выпущено 4.3 млн. штук этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Экстерьер «2106» был разработан с использованием популярных в то время черных пластиков с измененной передней облицовкой, задней панелью багажника, бампера, колпаков колес, боковых указателей поворотов, вентиляционных решёток и даже заводского знака. В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого был увеличен до 1.57 л, на 12% повысился крутящий момент и мощность — до 78 л.с.

«Шестерка» стала трех- и четырехмиллионным автомобилем, выпущенным ВАЗом. ВАЗ-2106 долгое время оставалась наиболее престижной моделью в линейке «Жигулей», имея оценку автомобиля повышенной комфортабельности и надежности.

ВАЗ-1111 «Ока»

Этот советский и российский микроавтомобиль производился на ВАЗе, КамаЗе и СеАЗе с 1987 по 2008 год и за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров. Основными прообразами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «Оки», стали японские «кей-кары», такие, как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda Today.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29.7 л.с. создали на основе мотора ВАЗ-2108, взяв средние два цилиндра с двигающимися синхронно поршнями. Такой двигатель был назван «пол-восьмого» неофициально, а по официальной документации ему присвоили номер «1111». Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим с брызговиками передних крыльев коробчатого сечения в качестве силовых элементов.

От ВАЗ-2108 была взята система охлаждения. В системе питания был применен оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль был поставлен на маленькие 12-дюймовые колеса с креплением на трех гайках. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121.

После прекращения в 1995 году производства «Оки» на ВАЗе, вследствие его нерентабельности, производство перенесли в Серпухов, где на заводе «СеАЗ» стали выпускать СеАЗ-1111, и в Набережные Челны на «ЗМА», где создавали КамАЗ-1111. На эти модели уже устанавливался более мощный 0.75-литровый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 — половина 1.5-литрового двигателя ВАЗ-21083.

Производство на КамАЗе было прекращено в 2006 году после покупки предприятия компанией «Северсталь-авто», а на СеАЗе в 2007 году выпуск «Оки» с отечественным двигателем был остановлен и полностью переоборудован на применение китайского 3-цилиндрового 1-литрового агрегата мощностью 53 л.с.. Была также сделана попытка производства пикапов и фургонов семейства СеАЗ-11116-50. Но в 2008 году производство остановили и на СеАЗе ввиду его нерентабельности.

УАЗ-452

Легендарный советский грузопассажирский полноприводный автомобиль, производимый на Ульяновском автозаводе с 1965 и по настоящее время. За свой внешний кубический вид со скругленными гранями УАЗ-452 получил в народе прозвище «буханка», а в грузовом бортовом варианте — «головастик».

УАЗ-452 кроме базовой «фургонной» имеет большое количество разных модификаций, основные из которых: УАЗ-452А — санитарный автомобиль, который способен добираться по бездорожью в самые отдаленные места; УАЗ-452В — девятиместный микроавтобус; УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 году УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так полноприводный микроавтобус стал обозначаться — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

УАЗ-469

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал преемником легендарному предшественнику ГАЗ-69. Его выпускали на Ульяновском автозаводе более 30 лет с 1972 по 2003 год. С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

По задумке конструкторов УАЗ-469 должен быть надежным, прочным и всепроходимым утилитарным автомобилем на испытанных агрегатах отечественных «ГАЗовских» автомобилей. УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемными брезентовым верхом и боковым остеклением, а также откидываемой задней пятой дверью для загрузки груза. Кузов крепился на жесткой и прочной лонжеронной раме.

Дорожный просвет достигал 300 мм у версии с «военными» мостами и 220 мм у гражданского «УАЗа». На переднем мосту монтировались отключаемые ступицы, что позволяло отключать передний мост и снижать расход топлива при езде по шоссе. Позднее стали применять быстроотключаемые или самоблокирующиеся муфты. С 1983 года на машине устанавливался двигатель модели УМЗ-414 мощностью 77 л.с.

Модернизированная в 1985 году версия УАЗ-3151 имела дополнительно: гидравлический привод выключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, ведущие мосты повышенной надёжности, двухконтурную тормозную систему, двигатель УМЗ-417 с повышенной мощностью до 80 л.с. и ряд других изменений.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б — гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469БГ— медицинский вариант; УАЗ-469АП — патрульная милицейская версия с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля —внутри него поместились 32 человека с общим весом 1900 кг.

ИЖ-2715

ИЖ-2715 (или как его называли — «Каблучок») советский и российский грузопассажирский автомобиль серийно выпускавшийся с 1972 по 2001 год на Ижевском автозаводе. Автомобилей этой модели за почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра.

Грузовичок был создан на базе Москвича-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или с пассажирским отсеком. ИЖ-2715 в СССР был единственным легким развозным автомобилем для снабжения небольших торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. А из-за частого использования в перевозке кондитерских изделий ИЖ-2715 еще называли «Пирожок» и «Пирожковоз».

К основным модификациям ИЖ-2715 относятся: базовый с цельнометаллическим фургоном, ИЖ-27151 в кузове пикап с откидным задним бортом и ИЖ-27156 —шестиместный грузопассажирский вариант для кратковременной перевозки пассажиров. Автомобиль отгружался на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Elite PickUp».

В качестве силового агрегата на ИЖ-2715 устанавливался стандартный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с. и дефорсированный — 68 л.с. в варианте для бензина А-76.

ЛуАЗ-969 «Волынь»

ЛуАЗ-969 «Волынь» был небольшим советско-украинским автомобилем повышенной проходимости, выпускавшимся на автозаводе в городе Луцк с 1966 по 2002 год. «969-ый» был первым «внедорожником», который можно было купить в личное пользование, т.к. он был специально создан для нужд жителей села.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и самый минимальный комфорт. Он оснащался двумя типами двигателей МеМЗ-969, объемом 890 см³, мощностью 30 л.с. и МеМЗ-969А, объемом 1197 см³, мощностью 40 л.с. Первоначальные серийные экземпляры ЛуАЗ-969 были только переднеприводными, но с валом отбора мощности для привода навесного или прицепного оборудования. Полноприводный вариант «ЛуАЗа» начали выпускать с 1971 года.

Кузов по конструкции был полунесущий с интегрированной рамой лонжеронного типа. Салон по компоновке даже визуально сильно смещен вперед для обеспечения постоянной загрузки передней оси с целью обеспечения лучшего тягового сцепления с грунтом. У полноприводной модификации вращение передаётся с вала отбора мощности от коробки передач на редуктор заднего моста при помощи не имеющего шарниров тонкого вала. Межосевой дифференциал в конструкции отсутствовал. Подвеска — торсионная на продольных рычагах. Тормоза барабанные без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛуАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛуАЗ-969М с новой формой и отделкой кузова, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 «Латвия»

Советский микроавтобус, выпускаемый на Рижском автозаводе «РАФ» с 1976 по 1997 год. Он с успехом заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и почти единственной моделью микроавтобуса в СССР. Его выпускали по 18 тысяч экземпляров в год с общим конечным результатом в 274 000 машин всех модификаций.

Микроавтобус по изначальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами уже существующих советских автомобилей. Основные элементы взяты от «Волги» ГАЗ-24, колесные колпаки от ГАЗ-21, приборная панель от ГАЗ-24, хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля «Москвич-412».

В качестве силового агрегата устанавливался двигатель от «Волги» ГАЗ-24, который находился в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с усиленными пружинами. Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических продольных рессорах. Салон был разделен на два отделения: для водителя и переднего пассажира, сидевших на кожухах передних колем и пассажирского салона на10 мест с проходом к заднему ряду сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, автомобиль скорой медицинской помощи — РАФ-22031 с несколькими последующими модернизациями, маршрутное такси — РАФ-22032 с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные микроавтобусы ГАИ РАФ-22033 и пожарные штабные автомобили РАФ-22034. Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представим вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы сами понимаете, в наш ТОП войдут те авто, которые были популярны среди населения советского союза еще в середине 20-го века. Быть может, какую-то из них вы встретите на современных дорогах страны. Список будет достаточно большим, поэтому предлагаю сразу перейти к его рассмотрению.

ЗАЗ 968

Всем известный «Запорожец» был достаточно популярен во времена советского союза. В частности, это касается модели ЗАЗ 968. Она была мечтой многих. Производился он аж до 1994 года, но с появлением более совершенной техники постепенно ушел в историю. Создавались специальные модификации этого запорожского гиганта, которые специально предназначались для инвалидов. Мощности двигателя в 30 л. с. в те годы вполне хватало для поездок по городу. В те времена на первом месте стояла не скорость, а качество. ЗАЗ 968 полностью соответствовал потребностям жителей советского союза.

Москвич 412

Это девятое место нашего рейтинга. Даже сегодня можно встретить эту модель на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 70-х г. Объема двигателя 1,5 литра вполне хватало для конкуренции даже с иностранными марками, которые тогда были достаточно редки. Мощность мотора — 72 л. с. Для того времени это было достаточно неплохо. Наша страна в 70-х годах даже производила экспорт модели в зарубежные государства. Причем, география распространения была достаточно широка.

ВАЗ 2107

Знаменитая семерка, которая не выпускается в свет всего пару лет, располагается на 8-м месте нашего рейтинга. В начале 80-х г. именно эта марка была одной из самых популярных. Тогда она делалась на совесть. Мощность двигателя — 74 л. с. Это просто прекрасно для того времени. При этом машина была весьма экономичной, и потребляла всего 7 литров бензина на 100 км. Дизайн для того времени просто прогрессивный. Сегодня б-у модель можно приобрести на любом авторынке за приемлемую цену, но начиная с 90-х годов качество марки значительно ухудшилось.

ГАЗ 12 ЗИМ

Просто шикарный автомобиль, который выпускался в советском союзе в период с 1948 до 1960 г. На тот период и приходится пик его популярности. Сегодня его можно встретить разве что в коллекции богатых олигархов. Двигатель марки работал на 72-м бензине. Мощности мотора хватало для тогдашнего города. Это произведение искусства иногда использовалось и в качестве такси.

ВАЗ 2103

Шестое место достается ВАЗ 2103. Типичный жигуль, который разрабатывался совместно с итальянской компанией Фиат. Выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1972-го по 1984 г. Четырехцилиндровый двигатель был способен разгоняться до сотни за 16 секунд. Его мощность составляла 77 л. с. Сегодня авто можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше.

ВАЗ 2108

Пятерку лидеров открывает ВАЗ 2108, который в середине 80-х г. совершил революционный переворот в плане дизайна. Советские марки стали иметь после этого весьма респектабельный вид. Годы выпуска — 1984-2003. Стандартный двигатель имел мощность 64 л. с. При этом до скорости 100 км/ч он позволял разогнаться за 15 с. Очень экономичная марка, которая потребляла всего 5,4 л./100 км.

ГАЗ 2410

Наша любимая Волга располагается на 4-ой позиции нашего списка. Выпускалась относительно недолго, всего 7 лет, начиная с 1985, а заканчивая 1992-м годом. 2.5 литровый двигатель имел мощность 100 л. с. Для того времени весьма неплохие показатели. При этом человек покупал в свое распоряжение достаточно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21

Открывает тройку лидеров Волга 21. Она выпускалась с 1955 по 1970 г. Выпускался железный конь сразу в нескольких модификациях. При этом был доступен среднему классу населения советского союза. Наверно, именно поэтому и стал популярен. Двигатель объемом 2,5 литра имел мощность 75 л. с. Сегодня автомобиль можно встретить на дорогах страны, но это случается все реже. Модель нельзя назвать экономичной. Она потребляет в смешанном режиме 15 л/100 км.

К онечно, подавляющее большинство таких машин – это большие черные седаны для партийной элиты. Однако в разработке в Союзе были и такие «народные» экземпляры, на которые любо-дорого посмотреть и сегодня. Но начнем мы все же с «БЧС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в нашу подборку лишь потому, что его 8 цилиндров под капотом располагались в ряд, а не под углом. Зато ЗИЛ-111 получил новый мотор с аналогичной маркировкой, который располагал 6 литрами рабочего объема, двумя сотнями лошадиных сил и крутящим моментом в 442 Нм. В паре с ним работал двухдиапазонный гидротрансформаторный «автомат».

На базе этого седана чуть позже был разработан и фаэтон ЗИЛ-111В – наследник представительского кабриолета ЗИС-110В.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это, в свою очередь, наследник ЗИЛ-111 – уже в то время нужно было следить за автомобильной модой, чтобы не «проспать» актуальные веяния дизайна. Новый седан получил и новый мотор – разумеется, с той же маркировкой, что и сам седан. Этот карбюраторный агрегат выдавал уже 300 сил при выросшем до 7 литров объеме, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень получила и автоматическая трансмиссия, с которой работал новый мотор.

На фото: ЗиЛ-114 "1967–71

Конечно, на базе ЗИЛ-114 тоже было выпущено несколько специальных модификаций. Одна из таких – универсал ЗИЛ-114А, получивший медицинскую специальность. В СССР такие машины называли «Черными докторами».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую основу, что и оригинал. Семилитровый мотор ЗИЛ-114 при снизившейся массе машины обеспечивал более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказалось на управляемости.

На фото: ЗиЛ-117 "1971–77

ЗИЛ-117 тоже не избежал популярности в качестве основы для специальных машин. Помимо экземпляров для спецслужб был выпущен и двухдверный фаэтон с матерчатым тентом – такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузин, который должен был получить имя ЗИЛ-115 как законный преемник предыдущего автомобиля подборки, из-за смены системы индексов стал носить название ЗИЛ-4104. Такое же название получил и его мотор – V 8 объемом 7,7 литра. Этот агрегат получил небольшую прибавку в мощности относительно предшественника – она выросла до 315 л.с., зато крутящий момент увеличился заметнее, до 608 Нм. Мотор сохранил и основные особенности: алюминиевый блок с чугунными гильзами, два клапана на цилиндр, гидротолкатели клапанов и карбюраторную систему питания.

На фото: ЗиЛ-4104 "1978–83

Правительственный лимузин традиционно отправился служить в различные ведомства, получая различные модификации. Помимо фаэтона ЗИЛ-41044 существовал и «короткий» седан ЗИЛ-41041, и «Черный доктор» ЗИЛ-41042, и спецверсия ЗИЛ-41072 «Скорпион», и многие другие спецмашины.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Эта машина стала косметическим обновлением ЗИЛ-4104: это ясно даже из названия. Сохранив техническую часть и кузов неизменными, она получила новую светотехнику, модернизированный вариант оформления передка и иную стилистику хромированных элементов на кузове.

На фото: ЗиЛ-41045 "1983–85

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие автомобили выпускались до 2002 года, а после стали производиться штучно по спецзаказам. Машину вновь оставили неизменной технически, но освежили снаружи, сделав экстерьер строже и «квадратнее».

На фото: ЗиЛ-41047 "1986–2008

Этот автомобиль, в отличие от большинства зиловских машин, не стал серийным. Изначально он должен был стать заменой «короткого» ЗИЛ-41041, получив современную внешность и новую техническую начинку. Облик новой машины был заметно «демократичнее», чем у остальных представителей семейства, а вот оснащение им не уступало.

1 / 2

2 / 2

Под капот поместили все тот же мотор ЗИЛ-4104 объемом 7,7 литра и мощностью 315 л.с., а главным техническим отличием новой машины было отсутствие рамы – ее планировали перевести на несущий кузов. Однако развития автомобиль не получил, оставшись существовать в двух экземплярах, на которых отрабатывали технические решения и варианты внутреннего оснащения.

На фото: Под капотом ЗиЛ-4102 Опытный "1988

ЗИЛ-118 «Юность»

ЗИЛ-118 «Юность» - это не легковой автомобиль, а микроавтобус, но обойти его вниманием мы просто не могли: уж слишком шикарной была его внешность – правда, только в первой инкарнации. Истории этой любопытнейшей машины , а здесь предлагаем просто полюбоваться на этот образец стиля своего времени и класса.

На фото: ЗиЛ-118 "Юность" "1962–70

Заканчивая речь о зиловских машинах, можно передохнуть от черных седанов: в истории завода были и спортивные машины. Одна из таких – ЗИЛ-112С: стремительный родстер со стеклопластиковым кузовом. На него могла устанавливаться не одна, а целых две разных V -образных «восьмерки». Первая имела 6 литров рабочего объема и развивала 240 л.с., а вторая – уже 7 литров, которые давали в разное время от 270 до 300 лошадиных сил. Максимальная скорость родстера составляла около 270 км/ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.

ГАЗ-13 «Чайка» - это еще одна легенда советского автопрома. Вобрав в себя стилистику зарубежных машин того времени, она выглядела роскошно, смело и солидно одновременно. Мотор ГАЗ-13 был под стать внешности: 5,5-литровый V 8 выдавал 195 л.с. и 412 Нм. Он имел два клапана на цилиндр и алюминиевый блок, а сочетался с трехступенчатой автоматической трансмиссией. Кроме него на автомобиль устанавливался двигатель ГАЗ-13Д, имевший при том же объеме и крутящем моменте уже 215 л.с.

На фото: ГАЗ-13 "Чайка" "1959–81

Разумеется, не обошлось без различных модификаций и на базе газовских машин. Так, например, Чайка имела открытую версию с мягким верхом, носившую индекс ГАЗ-13Б.

На фото: ГАЗ-13Б "Чайка" "1961–62

Преемница первой Чайки, новая машина под индексом ГАЗ-14 стала выглядеть совсем иначе – строже, проще и угловатее, приблизившись по своей стилистике к зиловским лимузинам. Сдвоенные передние фары, длинный и низкий профиль, дозированное количество хрома – такой стала Чайка во втором поколении. Под капотом при этом прописался мотор ГАЗ-14, разработанный на основе все того же ГАЗ-13 и имевший 5,5 литров, но чуть больше мощности и крутящего момента – 220 л.с. и 450 Нм соответственно. Питал его не один, а сразу два карбюратора.

На фото: ГАЗ-14 "Чайка" "1976–89

На базе «второй» Чайки были созданы как традиционный фаэтон для парадов под индексом ГАЗ-14-05, так и «Черный доктор» ГАЗ-РАФ-3920.

На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

Отдельная каста мощных газовских машин с V 8 – это автомобили для спецслужб, так называемые . ГАЗ-23 – седан на базе ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, адаптированный для установки слегка модернизированного силового агрегата от Чайки. Мотор ЗМЗ-23 имел 5,5 литров объема и 195 л.с. мощности, разгоняя седан до ста километров в час за 16 секунд и обеспечивая максимальную скорость в 160 км/ч. Разумеется, под новые технические реалии был доработан не только кузов, но и тормозная система, и трансмиссия, и ходовая часть.

На фото: ГАЗ-23 "Волга" "1962–70

Этот седан пришел на смену ГАЗ-23. Новая «догонялка» тоже получила модернизированный двигатель от Чайки и автоматическую КПП: с 5,5-литровым ЗМЗ-2424 она, по разным данным, разгонялась до 160-180 км/ч.

На фото: ГАЗ-24-24 "Волга"

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, в который по отработанной схеме установили V 8 и трехступенчатый «автомат», попутно доработав все основные узлы автомобиля.

На фото: ГАЗ-24-34 "Волга" "1987–93

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительской машиной нового поколения, не просто сменив на посту Чайку, но став куда более современным и технологичным, а заодно и компактным. Судите сами, сколько технических новшеств было заложено в автомобиль на стадии создания: полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, дисковые тормоза всех колес, гидроусилитель, климат-контроль, оригинальное остекление кузова… и это лишь малая часть интересных технических решений – подробно мы рассказывали о

Даже сегодня мы с трудом можем представить себя в автомобиле с двигателем в виде небольшого атомного реактора или в так называемом СВЧ-мобиле, получающем энергию от контактной сети, упрятанной под дорогой. Да и и, над которыми колдовали не одно десятилетие, стараясь приспособить их к автомобилям, так на них и не прижились. Но полвека назад обо всем этом писали в автомобильной прессе почти всерьез. А в советских изданиях - с особым задором. Ведь в середине 1950‑х годов, когда страна вовсю строила высокие жилые дома и большие заводы, перекрывала реки, запускала в космос ракеты, а на конвейеры - новые автомобили, многое из еще вчера несбыточного виделось совсем близким.

Удивительные, порой фантастические проекты советского автопрома - большая и очень интересная тема. Но для начала вспомним лишь несколько ее ярких страниц: проекты, которые, казалось бы, вот-вот могли стать реальностью. Ведь кое-что из антологии советской автомобильной фантастики воплотилось в опытных ходовых образцах!

Авангард для председателя

Ох уж эта Tatra 77! Гениальная, хотя и не без сумасшедшинки, машина работы великого чешского конструктора Ганса Ледвинки взбудоражила немало умов по всему миру. В том числе в СССР. Обтекаемый несущий кузов с килем на крыше, независимая подвеска, двигатель V8 воздушного охлаждения, расположенный сзади, - всё это было так не похоже на привычные автомобили середины 1930‑х! А ведь серийная Tatra 77 появилась в 1934 году, еще до знаменитого немецкого Жука и тем более иных конструктивно подобных машин.

Конечно, Тatra не была первой в своем роде. Многие компании и инженеры-одиночки и прежде пытались делать заднемоторные автомобили с обтекаемыми кузовами, в той или иной степени причудливыми. Немецкая фирма в начале 1920‑х годов даже наладила серийное производство заднемоторной машины с аэродинамическим (в тогдашнем понимании) кузовом. Но недостатков у нее было куда больше, чем достоинств, продажи оказались мизерными. А чехословацкая фирма Tatra довела идею до вполне работоспособного, надежного автомобиля, наладив его серийное, пусть и не массовое, производство.

Вот эта машина и произвела неизгладимое впечатление на молодых советских конструкторов, в том числе на двадцатипятилетнего - инженера по образованию, художника и популяризатора по призванию, ставшего позже широко известным своими статьями и книгами. Можно представить, как смотрели на Татру в СССР, где из легковых автомобилей производились пока только Форды образца конца 1920‑х! Долматовский пришел работать на ЗИС в 1939 году и нашел единомышленника в лице молодого художника Валентина Росткова, нарисовавшего, кстати, в 1938‑м .

Основная работа особого творчества не подразумевала, но в свободное от нее время молодые художники-мечтатели стали создавать эскизы футуристических заднемоторных представительских седанов с обтекаемыми кузовами. Завод тем временем готовил лишь небольшое обновление , конструктивно восходящего к американскому Бьюику начала 1930‑х, а стилистически - к «американцам» середины десятилетия. А верхом совершенства в СССР считали помпезные, громоздкие лимузины Packard и Lincoln.

Конечно, заднемоторная компоновка притягивала не только тем, что ее применили на Татре. И не только потому, что позволяла сделать более обтекаемым передок автомобиля. Машины с двигателем сзади привлекали инженеров хорошей загрузкой ведущих колес, отсутствием длинной трансмиссии и, соответственно, мощного туннеля для кардана посредине салона.

От некоторых эскизов молодых советских мечтателей конца 1930‑х - середины 1940‑х годов захватывает дух! Особенно если представить себе то время и тех, кто ездил на автомобилях ЗИС. Скажем, вот из Спасских или Боровицких ворот Кремля выезжает кавалькада машин с кузовами в стиле Татры, только щедрее, в американском стиле, украшенных хромом. Ну чем не фантастический фильм?

Весной 1941 года молодым зисовцам разрешили-таки сделать два макета в масштабе 1:10. Но директор завода Иван Лихачев резко раскритиковал эту работу, назвав ее авторов фантазерами. И был прав. Лихачев хорошо знал мир, в котором жил, его писаные и неписаные законы. Задачей директора было выполнение плана и отладка производства серийных автомобилей, понятных общественному сознанию и особенно тем, кто в СССР являлся законодателями мод.

И во время войны, пока шла работа над моделью в стилистике лимузина Packard, и в послевоенные годы, когда ЗИС‑110 стал серийным, Валентин Ростков продолжал делать эскизы футуристических машин. А Юрий Долматовский, работавший с 1943 года в НАТИ (с 1946‑го - НАМИ), оставался упорным приверженцем заднемоторной компоновки и аэродинамических кузовов. Вскоре у Долматовского появился коллега, тоже, как и он, увлеченный футуристическими проектами, - заканчива­ющий обучение в вузе инженер и прекрасный рисовальщик Владимир Арямов. Эскизы эскизами, а ведь кое-что из придуманного фантазерами все-таки поехало!

Произошли от обезьяны

Советским автомобильным мечтателям помогло само время. В 1948 году на волне послевоенного подъема, когда казалось, что победителям всё по плечу, руководство НАМИ дало разрешение на проектирование и постройку опытного образца необычного, совсем не похожего на серийные автомобиля. Долматовский задумал соединить-таки задний мотор с вагонной компоновкой. Идея была не нова, в том числе и для советских дизайнеров. Ведь, расположив двигатель сзади, логично было сдвинуть кресло водителя вперед, заметно увеличив полезное пространство за ним.

Фантазировать, так уж с размахом! В автомобиле, которому присвоили имя , сзади планировали расположить совсем новый четырехцилиндровый оппозитный мотор с системой впрыска топлива во впускной коллектор и автоматической коробкой передач! Вся подвеска - независимая, передняя - от Победы ГАЗ-М20, задняя - оригинальная.

В те годы конструкторы всех стран старались уменьшить диаметр колес, чтобы не отнимать массивными арками место в салоне. Тринадцатидюймовые колеса для НАМИ‑013 сделали специально, поскольку советская промышленность таких еще не выпускала. Из нескольких макетов выбрали тот, что был с самым лаконичным (а потому и гармоничным) дизайном - без вычурного декора. В институте машина получила прозвище Чи´та, поскольку «с лица» напоминала ее создателям обезьянку из популярных тогда фильмов про Тарзана. И ведь действительно немного похожа!

Поскольку совершенно новый мотор и трансмиссию еще предстояло доводить, на машину поставили двигатель от Победы - переделанный в верхнеклапанный и форсированный до 63,5 л.с.

Прототип собрали в 1950 году. Машина с тремя, как у , рядами сидений была заметно короче и легче, а по проектным показателям и экономичнее. В 1951–1952 годах НАМИ‑013 совершил несколько испытательных пробегов по стране. Но автомобиль был всего лишь ходовым макетом, о серийном производстве никто не думал. И дело было не только и не столько в косности автомобильных начальников, сколько в абсолютной неготовности промышленности к чему-нибудь подобному. Да никто всерьез экономику этого проекта и не просчитывал. Но это был вовсе не конец истории! Чита сделала свое важное дело. Всего через несколько лет авангардные идеи молодых инженеров и художников оказались в полушаге от серии. По крайней мере, так тогда казалось.

В 1955 году заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федор Реппих обратился в НАМИ с идеей создания сверхкомпактного народного автомобиля, который стоил бы меньше самой дешевой на тот момент в СССР машины - Москвича. Потребность в таком автомобиле была велика. Об этом советские труженики, в середине 1950‑х поверившие в светлые перспективы страны и свои собственные, массово писали в разные инстанции, в том числе и на мотозаводы. Многие мечтали заменить мотоциклы чем-нибудь не очень дорогим, но более вместительным, удобным и приспособленным для нашего неласкового климата. Руководство НАМИ восприняло идею, и у Долматовского, Арямова и иных молодых советских фантазеров появился реальный шанс воплотить свои мечты в реальном автомобиле!

Создатели (Ирбит, где планировали делать автомобиль, был некогда столицей пушного рынка России), ориентировались на цифру 5: вместимость - пять человек, мотор - объемом 0,5 литра, расход топлива - около 5 л/100 км, сухая масса - 500 кг. «Вагончик» с немного выступающим сзади моторным отсеком оснастили, правда, серийным мотоциклетным двигателем рабочим объемом 0,75 литра и мощностью 23 л.с. с вентилятором принудительного охлаждения (учли опыт НАМИ‑013, который на испытаниях постоянно перегревался). С двигателем состыковали модернизированную коробку передач Москвича‑401. Гидравлические тормоза создали на основе мотоциклетных. Применили 10‑дюймовые колеса.

Понятно желание максимально приспособить к машине серийные узлы и агрегаты, иначе ведь рассчитывать на производство было бессмысленно. Но унификация получалась не очень - уж больно необычный вышел автомобиль. Два прототипа НАМИ‑050 собрали в Ирбите и осенью 1955 года доставили в Москву по железной дороге, в багажном вагоне. Уже на вокзале машины встречали не только сотрудники НАМИ, но и восторженные советские журналисты.

Основным автомобилем проекта должен был стать вариант с закрытым кузовом, откидывающейся передней стенкой для посадки на передние сиденья и единственной боковой дверью для пассажиров второго ряда. Разумеется, вся эта откидывающаяся конструкция на испытаниях постоянно протекала. Планировали и упрощенный вариант: без дверей, с тентом или возможностью установить сверху легкий пластиковый колпак.

В те годы советские прототипы от прессы не прятали. О Белке восторженно писали газеты и журналы. Тон был такой: машина вот-вот станет серийной. Судьба проекта решилась 30 января 1957 года на заседании Совета министров СССР, где окончательно постановили: новому заднемоторному малолитражному автомобилю - быть, но… делать его следует на основе кузова Fiat 600 и с полноценным автомобильным четырехцилиндровым мотором. Конечно, машина с более долговечным, нежели мотоциклетный, двигателем, 13‑дюймовыми колесами и нормальными дверями была куда практичнее Белки, как бы ни обидно это было для ее создателей.

К слову, похожие на НАМИ‑050 прототипы заднемоторных автомобилей делали в те годы и несколько зарубежных фирм. На выставках показывали, например, авангардный Renault 900. Но лишь Fiat Multipla, максимально унифицированный с моделью 600 и, кстати, имеющий обычные двери, дошел до серийного производства.

Эстетика максимализма

В начале 1960‑х годов Запорожец уже был серийным, НАМИ занимался совсем другими проектами, зато в Москве на волне всеобщего интереса к тому, что позже назовут дизайном, а тогда именовали «художественным конструированием», основали Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики (ВНИИТЭ). Туда и перешел работать Юрий Долматовский. И там, вместе с группой художников и инженеров, создал… Конечно же, вэн с двигателем сзади!

На сей раз это был ВНИИТЭ-ПТ (перспективное такси) с 50‑сильным мотором Москвич‑408, установленным сзади, поперечно, и радиатором системы охлаждения спереди. «Вагончик» с кузовом из стеклопластиковых панелей на пространственном каркасе и широкой боковой сдвижной дверью с электроприводом (!) выглядел очень современно. Его даже похвалил британский журнал Motor: «Вероятно, это самое современное такси в мире». Советская пресса писала о машине еще более восторженно, тем более что опытный образец даже выехал на московские улицы. При сравнении с опытное такси по многим параметрам выигрывало. Вместимость - выше, широкая дверь позволяла закатить даже детскую коляску. Масса - на 300 кг меньше, радиус разворота заметно меньше, расход топлива - ниже. А максимальной скорости 90 км/ч городскому такси вполне хватало.

Пресса, как водится, стала предрекать ВНИИТЭ-ПТ скорое серийное производство. Поговаривали даже о конкретном заводе - Ереванском автомобильном. Но любой практик автопрома понимал, что всё это - наивные мечты. Кузов с панелями из стеклопластика был очень нетехнологичен в серийном производстве, сдвижная дверь с электроприводом - сомнительна в эксплуатации. Да и вообще, по сути, лишь в Великобритании делали специальные автомобили для такси. А в СССР уж точно никто не стал бы этим заниматься - иных забот хватало.

Последним аккордом этой истории, длившейся четыре десятилетия, стал еще один прототип ВНИИТЭ по имени Макси. Это заднемоторный компактный однообъемник на узлах и с двигателем Запорожца. Двери по-прежнему были сдвижными, но уже попроще - на роликах, а передние сиденья поворачивались для удобства входа-выхода. Автомобильчик смотрелся рядом с серийными ровесниками пришельцем из будущего, но романтический период советского автопрома, расцвет которого пришелся на годы хрущевской оттепели, уже заканчивался.

Конечно, нынче многие проекты тех лет выглядят наивными и не очень зрелыми. Практики и в те годы понимали, что футуристическим идеям советских фантазеров на конвейерах, до предела загруженных плановой продукцией, не место. И всё же от этой истории остается некое светлое чувство. Ведь желание делать что-то новое, свое, необычное, пусть и почти фантастическое, достойно уважения.

Вся правда о фантазиях: авангардные проекты автопрома СССР

Копирование иностранных автомобилей началось с самых первых советских легковых автомобилей, производимых по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без разрешения западных автозаводов. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР закупал у капиталистических угнетателей трудового народа сразу несколько передовых моделей "для изучения" и через несколько лет с конвейеров сходил советский аналог. Правда часто к тому времени прототип уже устаревал и снимался с производства, а советская копия выпускалась ни одно десятилетие.

ГАЗ А

Первый массовый легковой автомобиль СССР был позаимствован у американского автопрома. ГАЗ А — лицензионная копия американского Ford-A. СССР купил у американской фирмы оборудование и документы на производство в 1929 году, а через два года выпуск Ford-A был прекращен. Еще через год, в 1932 году, были выпущены первые автомобили ГАЗ-А.

Несмотря на то, что первые автомобили завода изготавливались по чертежам американской фирмы Ford, они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. После 1936 года в Москве и Ленинграде эксплуатация устаревшего ГАЗ-А была запрещена. Малочисленным автовладельцам предписывалось сдать ГАЗ-А государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.

Ленинград-1

Советский экспериментальный легковой автомобиль представлял собой практически точную копию автомобиля Buick-32-90, который по американским меркам относился к высшему-среднему классу.

Завод "Красный путиловец", ранее выпускавший трактора Fordson, выпустил 6 экземпляров Л1 в 1933 г. Значительная часть автомобилей не смогла своим ходом дойти до Москвы без серьёзных поломок. В итоге, "Красный Путиловец" был переориентирован на выпуск тракторов и танков, а доработку Л1 передали на московский ЗиС.

Так как кузов "Бьюика" уже не соответствовал моде середины тридцатых годов, на ЗиСе спроектировали его заново. Американское кузовное ателье Budd Company на основе советских эскизов спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов. Это обошлось государству в полмиллиона долларов и заняло 16 месяцев.

ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1, в свою очередь, конструировали по образцам Ford Model B (Model 40A) 1934 года, документация по которому была передана ГАЗу американской стороной по условиям договора.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени перепроектирован советскими специалистами. Эмка по отдельным позициям превзошла более позднюю продукцию Форда.

КИМ-10

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, за основу которого при разработке был взят британский Ford Prefect.

В США изготовили штампы и разработали чертежи кузова по моделям советского художника-конструктора. В 1940 году завод начал производство этой модели. КИМ-10 должен был стать первым по-настоящему "народным" советским автомобилем, однако воплощению в жизнь амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан личными машинами помешала Великая Отечественная война.

ЗИС-110

Дизайн кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически полностью имитировал американские "Паккарды" старших серий предвоенного выпуска. Вплоть до мелочей ЗИС-110 был похож на Packard 180 c кузовом Touring Sedan последней довоенном модели 1942 года.

Самостоятельной советской разработке, специально предали внешность американского Паккарда в соответствии со вкусовыми предпочтениями высшего руководства страны и, главным образом, лично Сталина.

Вряд ли американской фирме нравилось подобное творческое развитие её идей в оформлении советского автомобиля, однако никаких претензий с её стороны в те годы не последовало, тем более что производство больших "Паккардов" после войны возобновлено не было.

Москвич 400

Советская малолитражка была полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданным после войны на основе уцелевших экземпляров, документации и оснастки.

Часть оборудования для выпуска автомобиля было вывезено с завода "Опель" в Рюссельхайме (находившегося в американской оккупационной зоне) и смонтировано в СССР. Значительная часть утраченной документации и оснастки для производства была воссоздана заново, причём работы производились в Германии по заказу Советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из откомандированных советских и вольнонаёмных немецких специалистов, работавших в созданных после войны конструкторских бюро.

Последующие три поколения "Москвичей" будут с отставанием повторять продукцию фирмы Opel.

ГАЗ-М-12

Шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом "шестиоконный длиннобазный седан" разрабатывали на основе Buick Super. Серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960 год.)

Заводу настоятельно рекомендовали полностью скопировать "Бьюик" образца 1948 года, но инженеры на основе предлагаемой модели спроектировали автомобиль, максимально опирающийся на уже освоенные в производстве агрегаты и технологии. ЗиМ не был копией какого-либо конкретного иностранного автомобиля ни в плане дизайна, ни, в особенности, в техническом аспекте — в последнем конструкторы завода даже сумели в какой-то мере "сказать новое слово" в рамках мировой автостроительной индустрии. В октябре 1950 года была собрана первая промышленная партия ГАЗ-M-12.

ГАЗ-21 "Волга"

Легковой автомобиль среднего класса технически был создан отечественными инженерами и дизайнерами "с нуля", но внешне копировал преимущественно американские модели начала 1950-х годов. В ходе разработки изучались конструкции иностранных автомобилей: Ford Mainline, Chevrolet 210, Plymouth Savoy, Standard Vanguard и Opel Kapitдn.

ГАЗ-21 серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым меркам дизайн "Волги" уже стал как минимум рядовым, и на фоне серийных иномарок тех лет уже особо не выделялся. Уже к 1960 году "Волга" была автомобилем с безнадёжно устаревшим дизайном.

Москвич-402

Облик легкового автомобиля малого класса повторял модель Opel Olympia Rekord - преемницу Opel Kadett K38. Участие специалистов с ГАЗа, где полным ходом шла разработка "Волги" ГАЗ-21 оказало сильное влияние на проектирующийся автомобиль. "Москвич" перенял от неё многие элементы своего дизайна.

Серийное производство "Москвича-402" было свёрнуто в мае 1958 года.

ГАЗ-13 "Чайка"

Представительский легковой автомобиль большого класса, созданный под явным влиянием новейших моделей американской фирмы Packard, которые в те годы как раз изучались в НАМИ (кабриолет Packard Caribbean и седан Packard Patrician, оба 1956 модельного года).

"Чайка" была создана с явной ориентацией на веяния американского стиля, как и вся продукция ГАЗа тех лет, но не был стопроцентной "стилистической копией" или модернизацией Пэккарда. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3 189 автомобилей этой модели.

"Чайки" использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного "пакета" привилегий.

И седаны, и кабриолеты "Чайка" использовались на парадах, подавались при встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, применялись в качестве машин сопровождения. Также, "Чайки" поступали в "Интурист", где, в свою очередь, их могли заказать все желающие для использования в качестве свадебных лимузинов.

ЗИЛ-111

Копирование американского дизайна на разных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и "Чайка". В результате в стране одновременно производились внешне похожие автомобили. ЗИЛ-111 часто принимают за более распространенную "Чайку".

Легковой автомобиль высшего класса стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминал Cadillac, Packard и Buick. В основу внешнего оформления ЗИЛ-111, как и "Чайки", лег дизайн моделей американской фирмы Packard 1955-56 годов. Но по сравнению с моделями Packard, ЗиЛ был больше по всем габаритам, выглядел намного строже и "квадратнее", со спрямлёнными линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 годы было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

ЗАЗ-965

Основным прототипом микролитражки был Fiat 600.

Автомобиль проектировался МЗМА ("Москвич") совместно с автомобильным институтом НАМИ. Первые образцы получили обозначение "Москвич-444", и уже значительно отличались от итальянского прототипа. Позднее обозначение сменили на "Москвич-560". Между тем, конвейер самого МЗМА к тому времени был полностью загружен, и резервов для освоения в производстве микролитражки у завода не имелось. Поэтому для выпуска автомобиля было решено реконструировать завод "Коммунар" в городе Запорожье (УССР), ранее занимавшийся выпуском комбайнов и прочей сельхозтехники

ЗАЗ-966

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует немалое сходство дизайна с немецкой малолитражкой NSU Prinz IV (ФРГ, 1961 г).

ГАЗ-24 "Волга"

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon и Plymouth Valiant.

Серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешность и конструкция автомобиля были достаточно стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне. Большая часть «Волг» не была предназначена для продажи в личное пользование и эксплуатировались в таксопарках и иных государственных организациях.

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 "Жигули" — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан является аналогом модели Fiat 124, получивший в 1967 году титул "Автомобиль года".

По соглашению советского Внешторга и компанией Fiat, итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

ВАЗ-2101 был подвергнут серьезным изменениям. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R. "Русификация" Fiat 124 оказалась крайне полезной и для самой фирмы FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103

Заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Был разработан совместно с итальянской фирмой Fiat на базе моделей Fiat 124 и Fiat 125.

Позднее, на базе ВАЗ-2103 был разработан "проект 21031" в последствии переименованный в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105 разрабатывалась путём серьёзной модернизации ранее выпускаемых моделей в рамках "второго" поколения заднеприводных автомобилей ВАЗа как замена первенца ВАЗ-2101. За основу дизайна взяли модель Fiat 128 Berlina.

В заставке 15 серии 17 сезона сериала Симпсоны, в которой Симпсонов играют реальные актеры в реальных декорациях, Гомер едет домой на Lada Nova (экспортное название "пятёрки").

Москвич-2141

Замену Москвичу-412 удалось спроектировать только в 1980-е годы, и это был уже совершенно другой автомобиль, — Москвич-2141, переднеприводный хэтчбэк, созданный на базе кузова французской "Симки" и уже устаревшего к тому времени двигателя УЗАМ. Экспортное наименование — Aleko, от Автозавод Ленинского Комсомола.

В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель Simca 1308 производства европейского отделения корпорации Chrysler. Дизайнерам приказали скопировать автомобиль вплоть до "железа»". Однако в процессе разработки кузов "Москвича" был спроектирован заново, в результате чего экстерьер автомобиля существенно отличался от французского образца и, хоть и с некоторой натяжкой, но соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

Легендарные советские грузовики / Назад в СССР / Back in USSR

29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России…

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью.
Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал их серийное производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»

Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров).
Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.

ЗиС-5 – трехтонка

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество.
Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).

ГАЗ-51 – грузовик для Целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако, война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д.
Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?

Урал-375 – шестиосный внедорожник

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град».
Однако, существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.

КрАЗ-255 – украинский богатырь

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход».
Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».

КамАЗ – король советских грузовиков

В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.
90 000 легендарных автомобилей в СССР. Легендарные советские автомобили (коллекция Ашета) Легендарные советские автомобили 1 24 номер 4

Соберите исключительную коллекцию советских автомобилей в исключительном масштабе 1:24 с новой серией журнала " Легендарные советские автомобили " Издательство Ashett Collection. (Хашетт).

Вы получите модели как популярных, так и редких машин, ставших символами уходящей эпохи. Качественные металлические модели, укрепленные на подставке, сопровождаются цветными бревнами.Архивные фотографии и редкие документы на страницах журнала передают дух прошлого. Познакомьтесь с легендарными автомобилями советской эпохи.

Коллекция моделей в масштабе 1:24.

Соберите уникальную коллекцию самых известных моделей легковых автомобилей советского производства.
Масштабные, тщательно выполненные модели позволят рассмотреть и сравнить легковые автомобили разных производителей и разных поколений.

• Exact металл Копия автомобиля. в масштабе 1:24. .
• Внутреннее убранство воспроизведено до мельчайших деталей.
• Точно воссозданные элементы дизайна.
• Корпус изготовлен из металла по технологии литья под давлением.
• Шины изготовлены из высококачественной резины.
• Подставка для презентаций.
• К каждой модели прилагается красочный, увлекательный, информационно насыщенный журнал.

Изготовление качественной, тонко проработанной модели – трудоемкий процесс, в котором задействовано множество специалистов разного профиля.Для создания одной модели требуется более года профессионального сотрудничества.

Подробное описание модели - Каждый номер журнала содержит подробный макет автомобиля и его технические характеристики, что позволяет наглядно показать характеристики модели.

Журнал

Вместе с журнал "Легендарные советские автомобили" Вы откроете для себя историю автомобилестроения в целом и особенности этой отрасли в СССР, познакомитесь с яркими личностями мира автомобилей, советскими известными марками и маленькими -известные, но не менее интересные модели.В этом вам помогут увлекательные, информативные специалисты, подробные схемы, чертежи и уникальные фото.

• Каждое издание посвящено определенной модели советского легкового автомобиля.
• Журналы расскажут о выдающихся достижениях отечественного автомобилестроения, подробно опишу модели легковых автомобилей и напомнят имена выдающихся инженеров, инженеров, посвятивших свою жизнь разработке советских автомобилей.
• Статьи сопровождаются фотографиями чертежей, схем и архивными документами.

Журнал имеет шесть интересных заголовков :

• Комнатная модель. - История создания машины, конструкция, функции, основные технические характеристики и компоновочная схема.
• Машина и время - Удивительные факты из жизни автомобиля, которым посвящен коллекционный номер.
• История завода - История строительства и работы автомобильных заводов, где с конвейеров сходят будущие автомобильные легенды.
• Портрет - Биографии выдающихся деятелей автомобилестроения, знания автомобильных специалистов, которые представлены в журнале.
• Мир машин - Тайны изобретения и совершенствования механизмов, узлов и деталей машин.
• Отечественное автомобилестроение - Информация о развитии советской промышленности, представленная в хронологическом порядке.

Газ 21и "Волга" - Прочная и долговечная, с мягкой подвеской и комфортным салоном, "Волга" в СССР была самой уважаемой машиной.Пользовался государственными службами: такси, розыск, автокосмос и др.

ГАЗ-13 "Чайка" - Это один из самых известных автомобилей представительского класса в СССР. В «Чайке» конструкторы применили совершенно новые агрегаты: автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов.

Газ-М20 "Победа" - В середине 1940-х годов машина Победы была поистине революционной.Автомобиль имел четырехдверный кузов понтонного типа, не имевший раздельных крыльев, пленочного материала и фар. Это и ряд нововведений на Западе получили распространение только через несколько лет.

ВАЗ-2101 "Жигули" - Признан лучшим отечественным автомобилем 20 века. Автомобиль отличался комфортом, надежностью, приспособленностью к советским дорогам и климату, относительной доступностью. Вместе с автомобилями Волжского автозавода в страну поступали новые материалы и технологии, которые помогли советскому автопрому сделать шаг вперед.

диндон74. Эта музыка будет вечной! (c) склад 1:24. Испытание уже в пути.

Прошло 8 лет, как тысячи мальчишек в 1970-х, Мостие Гелагенда СССР - обратились к оружию Сладкой Коллаборации, как вдруг популяризируя промоутеров моделей современности, сумели стать цилиндром, чтобы начать свои традиции, бесплатно их "конкурентные" войны...
Вход в ассортимент ассортимента - Высош Отечественный, Хоша - Супер Стрит, Хошь - Феррари с тягачами, ну что я хочу! И все в моем любимом, из того же 70-80-х-"саратовско-элеконских", масштаб 1/43.
Так что ни за что! Недостаточно! Короткий !!!

"Легендарные советские автомобили". Хашетт. Масштаб 1:24. Воронежский тест.

Что интересно, после зачета того же Ашта - Тишина! Там даже про собственный "тракторный склад" то 0.00... с ней стесняются что ли? Ну что же - Депозит то нам не привычный.

Что будет через 8 лет? КрАЗ-Ноутбук, блистер в наличии, масштаб 1/18??
Где и как продлить АМЕНЕ половину?

А вот она (кто бы сомневался!) "Все наши!", 21.Вполне себе учитывая RPC=699re!

Полностью детализировано, хорошо на 700p!

Краска не залита, пропорции глаз не вырезаны.

Указаны прямые, элементы ходовки.

Через две недели воронежские коллеги-сборщики уже будут задавать в ларьках новую задачу - "Чайка", а остальные, через пол года, будут просить о выпуске этой серии? Или всех поражают "свои родные", модели 1-3 серии, которые были в семье И.т.?

Все производители Abrex Akademia Ace Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Ataya Concept Cars Коллекция автомобилей (by Nev) Altaya La Route Bleue Altaya Коллекция Le Mans Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Taxi Altaya, музейная серия (музейная серия) Amigo Models AMK Ammo MIG Amodel Fun Hobby Aoshima Ape (by Hachette) Models Ark Artmodel Ascensio Atlas Atlas (FRANCE CARS) ATLAS (серия грузовиков) ATLAS FERRARI F1 Autoart Avart Avd Models Avd Avd Add-Ons Begemot Best of Show Bizarre BM-Toys (Рисунки 43м) масштаб) Модель Bobcat Border Коллекция британских автомобилей Коллекция Bronco Bus (модели IXO для Hachette) Коллекция Camper (IXO) Дизайн автомобильных значков Champion Rally Cars, Finnland (by IXO) Эксклюзивные коллекции China Handmade Collection Коллекция Colibri Reich, by Hobby E Work Dnk D .Н.К. (киты) д.н.к. (Серия 51а) Д.Н.К. (Серия ЗИЛ-130) Das Werk DDR-Auto (Via Atlas) Deagostini Deagostini (Carabinieri - Италия) Deagostini (военная серия) Deagostini-Polska (Cult AULA) DEAGUSH (преобразован в Autolet Gelathegend) Del Prado Навесные и опорные модели DIP Модели DIP Dragon Dragons and Mythical Creatures Collection, by Altaya Dspiae Eaglemoss Easy Model Edmon Studios Eduard Elf Eligor Eureka XXL Exclusiv Cars FineMOCTS First 43 Models Farm Figures Ancient Warriors GWh Hachette Hasegawa Heller Highway 61 Hobby Boss Hot Wheels Hot Wheels Elite Humbrol ICM Iscale IX IstO Italeri Models IXO (Tru, Bus Series) Ixo Ferrari (Fer, SF) Ixo Le-Mans (LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (Museum Mus Museum) IXO Rally (RAC, Ram Series) IXO Road (Серии MOC, CLC) IXO Trucks (Tru Series) IXO Motorcycles IXO Aircraft IXO Tanks IXO Tractors (TRA) Jas Collection Jas Kav Models Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, from Del Prado Leo Models Lionroar Модели локомотива (1: 160) Волшебные модели Maisto-Swarov.Ski Master Box Master Tools Masterclub Mattel Hot Wheels Meng Mig Productions Military Giants of the Sky (Deagostini) Military Wheels Mille Miglia Minichamps Miniclassic Minicraft Minihobbymodels Mirage Hobby Mistercraft Modelc ModelCar Group (MCG) ModelCollect ModelGun ModelPro Metal Modelsvit Mr.Hobby MSD Collection Methology Metal Modelsvit Motorart Mr.Hobby Коллекция MSD Методология DEAGOSTINI Коллекция Наполеоновских металлических фигур, by ​​Altaya Neo Scale Models NOVERSCOT Models Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Models Paragon Paudi Models Potatocar (Expresso Auto) Premium Classixxs Premium Scale models Premium x Prommodel43 Provence Moulage Quartzo Red Iron Models Revell RMZ Hobby Schoen Ryeca Field Models Collection Skif Smer Smer South Front Spark Specialc.-45 Starline Start Scale Models (SSM) SunStar Takom Tamiya The James Bond Car Collection (Автомобили Джеймса Бонда) Thunder Model Tiger Tristar True Scale Miniatures Trumpeter Ultra models Universal Hobbes (Renault 4) Vector - Models Models (Majda) - \t Models (через Атлас) Vitesse Whitebox (IXO) Wilder Winmodels Xuntong Model Zip Maket Abteilung502 Aurora Historia Auto Historia (Stork) Autoret Georgia Журнал от Deagostini Automotive Gelatina Лучший журнал от Deagostini AutoMoleSteds СССР: Грузовики СССР Автогест: Грузовики.Спецвыпуск Автолегенда СССР: Спецвыпуск СССР: Спорт Автолитерер Автомобиль в строю, Журнал с Деагостини Агат (Моссар) Акан Бора-Пресс Хроника Волга-М21 Легендарная машина масштаб 1:8, Деагостини (командная модель) Восточный экспресс Вес (Воронеж) ) ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, Деагостини (командная модель) Коллекции Эдимио Дик (Кострома) Дик (Кострома) Мир динозавров и смолы юрского периода Дополнение 1:43 Еврогарант Привлекательная ЗИС-110 Пазл Звезда 1:8, ДЕАГОСТИНИ (команда модель) Коллекция Военные вертолеты от DEAGOSTINI Мастера Одиночные конверсии Легендарные самолеты Легендарные советские автомобили (Ашетт) Ломо-АВМ Микродизайн Мир Модели Модель Модель.Цветок Модель МодельПродукт Нап-Арт Наш Автопром Наша Армия. Из древней России в современность Наши грузовики наши грузовики (лимитированные танки) Наши танки (Modimio Collections) Неизвестный производитель легких автомобилей ПАО Камаз Пиотроград и S&B Победа полицейские машины в мире, Деагостини Промрактор СМУ-23 Советский автобус (Сова) Солдаты Великой Отечественной ( коллекции Eaglemoss) старт -43 Суперкары. Лучшие машины мира, журнал танков Деагостини.ЛЭЛДС от отечественной бронетехники Тантал Тантал ("УАЗ/УАЗ/БУККА") Таран Техинформ Дом Генделя МТЗ-Элаз Трактор. История, люди, машины. (Коллекции Hachette) Три Героя Финно Флагман Харьков Резина Цейгхаусы Электрон Электрон Диор Элементы

В конце 1960 года Запорожский завод «Коммунаар» выпустил первую серию автомобилей «Капорожец». Мечта о «Народном автомобиле» стала реальностью. Советский автопром воплотил в жизнь мечты и о крестьянском мальчике, и о машине для вечеринки.

Запорожец.

С середины годов все более массовыми стали запросы населения на компактный недорогой «народный» автомобиль. Задача таковой была поставлена ​​государством перед хозяйственными органами по развитию в период 1959-1965 гг. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «Горбатый» не был слепой копией итальянской накидки. Многие узлы конструкции претерпели существенные изменения. Заз 965 стал настоящей «народной машиной», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева Бензоколонки» и многих других.«Горбатый» даже появлялся в мультфильмах «Ну, погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, поэкспериментировав в горбатском «Запорожье», который был точной копией шестисотого Fiat, в годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, внешне похожий на Chevrolet Corvairs. Отличительной чертой автомобиля были большие воздухозаборники, которыми люди сразу вышибали уши, от них Заз 966 и получил прозвище. В более поздних моделях «уши» сохранились, но прозвище осталось.«Ученый» стал первым автомобилем Владимира Путина, 19-летний студент Джурфак выиграл свой первый автомобиль в лотерее «Дозааф».

Зил-111.

«Допада и догоняя Америку» была основной целью в развитии советской промышленности в 1950-60 гг. Эта тенденция коснулась отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, как у американского президента, только лучше. К концу 50-х годов правивший 13 лет сталинский ЗИС-110 морально устарел и перестал организовываться сразу по нескольким причинам.Во-первых, внешне он не соответствовал тенденциям развития Автодизайна, а во-вторых, ЗИС-110 был не маленьким, выпускался на конвейере и заправлял такси. Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными. Заказ был передан на производство нового представителя автомобиля; Результатом выполнения этого заказа и стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, ЗИЛ-111 объединил в себе все лучшее, что может дать автомобилестроение: автоматическую коробку передач с кнопочной регулировкой, электростеклоподъемники, V-образную восьмерку, гидроусилитель руля, четырехконтурную систему освещения и представительскую семистороннюю систему. Салон.Всего за время производства модели было выпущено 112 автомобилей. Забавный факт: Когда в Китае стартовал автомобиль «Хонгси Представитель», за основу был взят проект ЗИЛ-111.

"Чайка"

Самый красивый автомобиль Советского Союза «Чайка» был самым массовым советским представителем представительского класса. Что касается внешнего вида, то автомобиль представлял собой компиляцию дизайнерских решений американского автопрома, так называемого стиля Феда, или стиля детройтского барокко.«Seull» можно отнести к давно проверенному советскому автопрому: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари соотечественников республик, послы СССР за рубежом. Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций автомобилей: киношники, полуфатоны, известные также производством железнодорожного теплохода на базе ГАЗ-13.
Сразу же после выхода «Чек» за ними началась «Охота» — элегантный, комфортабельный автомобиль избранных партийных чиновников, но оставшихся основных членов морально устаревшей зимы.Выход был найден: на одном из оборонных заводов для кузова "Чайки" была сварена передняя и задняя часть зимы. На практике получилась замаскированная машина высокого уровня, получившая название «Оллобык». «Чайка» долгое время была недоступна крупному покупателю, после двух ремонтов он рассчитывал на ее утилизацию. Лишь в 70-е годы Брежнев разрешил получить деньги на «Чайки»: автомобили стали широко использоваться регистрами, служили интриками, дипломатическими арестами стран, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и посещающими СССР знаменитостями.

"Волга"

Волга должна быть черной. Черная 24-я Волга была символом эпохи, что неудивительно — машина выпускалась с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветного сна каждого советского гражданина. Однако массовой продажи «Волги» в частные руки так и не предвиделось: большая часть машин шла для раздачи госструктурам, такси и на экспорт. «Волгу» могли позволить себе только очень обеспеченные люди, по сравнению с «народными «Москвичами» и «Жигулями», стоившие очень дорогие номенклатурные автомобили.Волга выпускалась в нескольких модификациях, самой распространенной, конечно же, был седан. Универсальных было меньше, и почти все шли на нужды народного хозяйства, поэтому их можно было купить на длительный срок в магазинах сети «Березка» для осмотра или получить индивидуальный заказ.

Ваз 2101 ("Копейка")

Ваз 2101, "Копейка" - автомобиль-легенда, самый массовый автомобиль в СССР. За прототип первой модели «Жигулей» был взят итальянский Fiat 124. Италия была значительно усовершенствована, в конструкцию FIAT внесено более 800 изменений.
"Единица", как поначалу с любовью называли в обывателях Ваз 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень изготовления и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, в дальнейшем использовались при производстве автомобилей в Италии. Копейка была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах соцлагеря. На Кубе и по сей день в «Копей-лимузинах», используемых как маршрутное такси.В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч водителей из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», Ваз 2101 признан «лучшим российским автомобилем».

Ваз-2108 ("зубило")

Восьмерка

стала первым переднеприводным советским автомобилем. Это была революционная модель для отечественного автомобилестроения. До этого все модели Жигулей были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS.Сумма контракта между «Мавтопромом» и Porsche неизвестна. Говорят, однако, что заточка Чубила позволила вместо паршивой климатической камеры сконструировать полноразмерную аэродинамическую трубу. За необычную форму «восьмерки» у людей сразу прозвали «зубилом», правда, несмотря на прозвище автомобиля «готы». Особую популярность «восьмерки» (а позже и «девятки») заслужили в годы перестройки среди криминальных представителей. Вспомненные переднеприводные автомобили с «хищными» обводами — идеальная «братская» машина.

Ваз 2121 "Нива"

Задачу полноприводных «Жигулей» поставил Председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин перед Вазом. Задача была не из легких, но я с ней справился даже лучше, чем хорошо. Нива стала первым в мире внедорожником малого класса. По сути, так и началось, началась эра крестов. Кроме того, Нива стала первым автомобилем с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе было принято конструкторами из-за экономии на снижении нагрузки на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от легковых «Жигулей».«Нива» стала очень удачной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные варианты «Нивы» были тщательно доработаны, цена на них за границей была сопоставима с ценой «Мерседеса», спрос был не меньше. «Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, собиралась в шести странах: Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Во многих странах до сих пор существуют клубы фанатов «НИВ», а в Англии фанаты «Нивы» даже издают свой журнал.

(все) Модимио АБ-Моделс Авто Студия (Аист) Атбер Автопанорама Агат АГД Арсенал Модельс Дилер Белаз Звезда II Империал Казань Камаз Каммерия Колхз Дивизион Компаньон Хэндмметрия Кремль Гараж Леро-Авэ Мастер Колесная Мастерская В.Покровский Мастер Скаляр Мастерская "Кит" Мастер "Рига" Модели Маэстро Модель Миникласс Модель Миникласса Модленстрай Мосхимволокно Модели МТС Наше Авто-Строительство Наши Грузовики Наши Танки Светящиеся Печатное Издание Петроград Коллекция Престиж Принтрактор Другое Российский Миниатюрный Сарлаб Сделано в СССР Сергеев Скаил Сму-23 Советский СПБМ Старт 43 Студия Даймлер Студия Мар Студия JR Студия Кан Студия Колесо (Киев) Студия "Лебедь" Студия Молл / Лермонт Талталь Технопарк Универсал Урал Сокол Херсон Модели XSM Cheetra Electric Electric Электроприбор 78Art Abrex Academy Ad-Modum AGM AGM ATAYA ALTROTREAL AMERCOM AGM ATAYA AOSHIMA ATLAS ATLAS AUTOART Autocult Коллекция AutoSxx AutoTime Avd Models Bauer / Autobahn BBR-Models BB URAMO Best-Model Bizarre Brooklin Bromm Models Bronco Busch by.volk ​​Cararama / Hongwell Car Badge Car Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) China Promo Models ClassicBus Классические модели CMC CMC COFRADIS CONRAD CORGI COTCAL Масштабные модели D.N.K. DEAGOSTINI DELPRADO DETOTECARS DEUPET DINKY DIP модели Dragon EaLemoss Easy Model Ebbro Edison Emc Models Esval Eligor Ertl Er Expresso Auto Fine Forms Fight first Первые 43 модели First Response Fighler Fronti некоторые Foxtoys Fujimi Gama Garage Gama Greenlight Spirit Group HMPachette GT Autegawa GT Models Herpa Hi-Story Highspeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM IGRA IGRA I-SCALE Models IGLERI IXO Jado Jadi Modelcraft Jada Toys Jaal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционные Loksmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M -Auto Maisto Majo Makeas Master Tools Matchbbox Matrix Maxi Car MCG Mod-Modele Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe Ministro Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama Motorama Motorama MotoMax Motoscalemodels Mr.Hobby New Ray НИК- НОВ НОСТАЛЬГИЯ НЗГ модели Opus Studio Oxford Panini Pantheon Paragon Padi Piko Pino B_D PMC Полярные фонари Preiser Premium Classixxs Масштабные модели Premium Premium X Prodecips Prommodel43 Кварц Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Transoys Refell Rextoy модели Ricko Rietze Rio Ro-Models Road Champs S&B Creative Studio S. I AM. (Scaleautomaster) Saico Schabak Schuco Shelby Daily Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spektakl Spec Cast Starline Start Models Sunnyside SunStar Tamiya Tin Kreator Tin Tmtmodels Tropica Top Marques Trax Trainle 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Universal UMI UnVimast Universal Hobby Models UMI UnVimast Universal Hobby Models V43 Vanguards Vector-Models Vitesse Viva Масштабная модель Willly Whitebox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano .90 000 Легендарных советских машин 1 24 стартовый график. Масштабные модели легендарных советских автомобилей (хашетов)

Соберите исключительную коллекцию советских автомобилей в исключительном масштабе 1:24 с новой серией журнала " Легендарные советские автомобили " Издательство Ashett Collection. (Хашетт).

Вы получите модели как популярных, так и редких машин, ставших символами уходящей эпохи. Качественные металлические модели, укрепленные на подставке, сопровождаются цветными бревнами.Архивные фотографии и редкие документы на страницах журнала передают дух прошлого. Познакомьтесь с легендарными автомобилями советской эпохи.

Коллекция моделей в масштабе 1:24.

Соберите уникальную коллекцию самых известных моделей легковых автомобилей советского производства.
Масштабные, тщательно выполненные модели позволят рассмотреть и сравнить легковые автомобили разных производителей и разных поколений.

• Exact металл Копия автомобиля. в масштабе 1:24. .
• Внутреннее убранство воспроизведено до мельчайших деталей.
• Точно воссозданные элементы дизайна.
• Корпус изготовлен из металла по технологии литья под давлением.
• Шины изготовлены из высококачественной резины.
• Подставка для презентаций.
• К каждой модели прилагается красочный, увлекательный, информационно насыщенный журнал.

Изготовление качественной, тонко проработанной модели – трудоемкий процесс, в котором задействовано множество специалистов разного профиля.Для создания одной модели требуется более года профессионального сотрудничества.

Подробное описание модели - Каждый номер журнала содержит подробный макет автомобиля и его технические характеристики, что позволяет наглядно показать характеристики модели.

Журнал

Вместе с журнал "Легендарные советские автомобили" Вы откроете для себя историю автомобилестроения в целом и особенности этой отрасли в СССР, познакомитесь с яркими личностями мира автомобилей, советскими известными марками и маленькими -известные, но не менее интересные модели.В этом вам помогут увлекательные, информативные специалисты, подробные схемы, чертежи и уникальные фото.

• Каждое издание посвящено определенной модели советского легкового автомобиля.
• Журналы расскажут о выдающихся достижениях отечественного автомобилестроения, подробно опишу модели легковых автомобилей и напомнят имена выдающихся инженеров, инженеров, посвятивших свою жизнь разработке советских автомобилей.
• Статьи сопровождаются фотографиями чертежей, схем и архивными документами.

Журнал имеет шесть интересных заголовков :

• Комнатная модель. - История создания машины, конструкция, функции, основные технические характеристики и компоновочная схема.
• Машина и время - Удивительные факты из жизни автомобиля, которым посвящен коллекционный номер.
• История завода - История строительства и работы автомобильных заводов, где с конвейеров сходят будущие автомобильные легенды.
• Портрет - Биографии выдающихся деятелей автомобилестроения, знания автомобильных специалистов, которые представлены в журнале.
• Мир машин - Тайны изобретения и совершенствования механизмов, узлов и деталей машин.
• Отечественное автомобилестроение - Информация о развитии советской промышленности, представленная в хронологическом порядке.

Газ 21и "Волга" - Прочная и долговечная, с мягкой подвеской и комфортным салоном, "Волга" в СССР была самой уважаемой машиной.Пользовался государственными службами: такси, розыск, автокосмос и др.

ГАЗ-13 "Чайка" - Это один из самых известных автомобилей представительского класса в СССР. В «Чайке» конструкторы применили совершенно новые агрегаты: автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов.

Газ-М20 "Победа" - В середине 1940-х годов машина Победы была поистине революционной.Автомобиль имел четырехдверный кузов понтонного типа, не имевший раздельных крыльев, пленочного материала и фар. Это и ряд нововведений на Западе получили распространение только через несколько лет.

ВАЗ-2101 "Жигули" - Признан лучшим отечественным автомобилем 20 века. Автомобиль отличался комфортом, надежностью, приспособленностью к советским дорогам и климату, относительной доступностью. Вместе с автомобилями Волжского автозавода в страну поступали новые материалы и технологии, которые помогли советскому автопрому сделать шаг вперед.

Все производители Abrex Akademia Ace Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Ataya Concept Cars Коллекция автомобилей (by Nev) Altaya La Route Bleue Altaya Коллекция Le Mans Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Taxi Altaya, музейная серия (музейная серия) Amigo Models AMK Ammo MIG Amodel Fun Hobby Aoshima Ape (by Hachette) Models Ark Artmodel Ascensio Atlas Atlas (FRANCE CARS) ATLAS (серия грузовиков) ATLAS FERRARI F1 Autoart Avart Avd Models Avd Avd Add-Ons Begemot Best of Show Bizarre BM-Toys (Рисунки 43м) масштаб) Модель Bobcat Border Коллекция британских автомобилей Коллекция Bronco Bus (модели IXO для Hachette) Коллекция Camper (IXO) Дизайн автомобильных значков Champion Rally Cars, Finnland (by IXO) Эксклюзивные коллекции China Handmade Collection Коллекция Colibri Reich, by Hobby E Work Dnk D .Н.К. (киты) д.н.к. (Серия 51а) Д.Н.К. (Серия ЗИЛ-130) Das Werk DDR-Auto (Via Atlas) Deagostini Deagostini (Carabinieri - Италия) Deagostini (военная серия) Deagostini-Polska (Cult AULA) DEAGUSH (преобразован в Autolet Gelathegend) Del Prado Навесные и опорные модели DIP Модели DIP Dragon Dragons and Mythical Creatures Collection, by Altaya Dspiae Eaglemoss Easy Model Edmon Studios Eduard Elf Eligor Eureka XXL Exclusiv Cars FineMOCTS First 43 Models Farm Figures Ancient Warriors GWh Hachette Hasegawa Heller Highway 61 Hobby Boss Hot Wheels Hot Wheels Elite Humbrol ICM Iscale IX IstO Italeri Models IXO (Tru, Bus Series) Ixo Ferrari (Fer, SF) Ixo Le-Mans (LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (Museum Mus Museum) IXO Rally (RAC, Ram Series) IXO Road (Серии MOC, CLC) IXO Trucks (Tru Series) IXO Motorcycles IXO Aircraft IXO Tanks IXO Tractors (TRA) Jas Collection Jas Kav Models Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, from Del Prado Leo Models Lionroar Модели локомотива (1: 160) Волшебные модели Maisto-Swarov.Ski Master Box Master Tools Masterclub Mattel Hot Wheels Meng Mig Productions Military Giants of the Sky (Deagostini) Military Wheels Mille Miglia Minichamps Miniclassic Minicraft Minihobbymodels Mirage Hobby Mistercraft Modelc ModelCar Group (MCG) ModelCollect ModelGun ModelPro Metal Modelsvit Mr.Hobby MSD Collection Methology Metal Modelsvit Motorart Mr.Hobby Коллекция MSD Методология DEAGOSTINI Коллекция Наполеоновских металлических фигур, by ​​Altaya Neo Scale Models NOVERSCOT Models Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Models Paragon Paudi Models Potatocar (Expresso Auto) Premium Classixxs Premium Scale models Premium x Prommodel43 Provence Moulage Quartzo Red Iron Models Revell RMZ Hobby Schoen Ryeca Field Models Collection Skif Smer Smer South Front Spark Specialc.-45 Starline Start Scale Models (SSM) SunStar Takom Tamiya The James Bonl Car Collection (Cars James Bond) Thunder Model Tiger Model Tristar True Scale Miniatures Trumpeter Ultra Models Universal Hobbes (Renault 4) Vector Models-Models (Via Atlas)) Vitesse Whitebox (IXO) Wilder Winmodels Xuntong Model Zip Maket Abteilung502 Aurora Historia Auto Historia (Stork) Autole Georgia Журнал от Deagostini Automotive Gelatina Лучший журнал от DEAGOSTINI АВТОЛЕГЕНДЫ СССР: Грузовики СССР Автогест: Грузовики.Спецвыпуск Автолегенда СССР: Спецвыпуск СССР: Спорт Автолитерер Автомобиль в строю, Журнал с Деагостини Агат (Моссар) Акан Бора-Пресс Хроника Волга-М21 Легендарная машина масштаб 1:8, Деагостини (командная модель) Восточный экспресс Вес (Воронеж) ) ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, Деагостини (командная модель) Коллекции Эдимио Дик (Кострома) Дик (Кострома) Мир динозавров и смолы юрского периода Дополнение 1:43 Еврогарант Привлекательная ЗИС-110 Пазл Звезда 1:8, ДЕАГОСТИНИ (команда модель) Коллекция Военные вертолеты от DEAGOSTINI Мастера Одиночные конверсии Легендарные самолеты Легендарные советские автомобили (Ашетт) Ломо-АВМ Микродизайн Мир Модели Модель Модель.Цветок Модель МодельПродукт Нап-Арт Наш Автопром Наша Армия. Из древней России в современность Наши грузовики наши грузовики (лимитированные танки) Наши танки (Modimio Collections) Неизвестный производитель легких автомобилей ПАО Камаз Пиотроград и S&B Победа полицейские машины в мире, Деагостини Промрактор СМУ-23 Советский автобус (Сова) Солдаты Великой Отечественной - 43 суперкара. Лучшие машины мира, журнал танков Деагостини. ЛЭЛДС от отечественной бронетехники Тантал Тантал ("УАЗ/УАЗ/БУККА") Таран Техинформ Дом Генделя МТЗ-Элаз Трактор.История, люди, машины. (Коллекции Хашетт) Три Героя Финно Флагман Харьков Резина Цейгхаусы Электрон Электрон Диор Элементы (Все) Модимио АБ-Моделс Авто Студио (Аист) Атбер Автопанорама Агат АГД Арсенал Модельс Дилер Белаз Звезда II Империал Казань Казань Камаз Каммерия Колхз Дивизион Компаньон Хэндмметрия Кремль Гараж Леро- Аве Мастер Колеса Мастерская В.Покровский Мастер Скаляр Мастерская "Кит" Мастер "Рига" Модели Маэстро Модель Минигрейд Миниклассик Модель Модленстрай Мосхимволокно Модели МТС Наша Авто-Строительство Наши Грузовики Наши Танки Бласк Печатное Издание Петроград Коллекция Престиж Принтрактор Другое Российский Миниатюрный Сарлаб Сделано в СССР Сергеев Скайл Сму-23 Советский автобус СПБМ Старт 43 Даймлер Студия Мар Студия JR Студия Кан Студия Колесо (Киев) Студия "Лебедь" Студия Молл / Лермонт Тальтал Технопарк Универсал Урал Сокол Херсон Модели XSM Cheetra Electric Electric Электроприбор 78Art Abrex Academy Ad-Modum AGM AGM ATAYA ALTROTREAL AMERCOM AGM ATAYA AOSHIMA ATLAS ATLAS AUTOART Autocult Коллекция AutoSxx AutoTime Avd Models Bauer / Autobahn BBR-Models BB URAMO Best-Model Bizarre Brooklin Bromm Models Bronco Busch by.volk ​​Cararama / Hongwell Car Badge Car Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) China Promo Models ClassicBus Классические модели CMC CMC COFRADIS CONRAD CORGI COTCAL Масштабные модели D.N.K. DEAGOSTINI DELPRADO DETOTECARS DEUPET DINKY DIP модели Dragon EaLemoss Easy Model Ebbro Edison Emc Models Esval Eligor Ertl Er Expresso Auto Fine Forms Fight first Первые 43 модели First Response Fighler Fronti некоторые Foxtoys Fujimi Gama Garage Gama Greenlight Spirit Group HMPachette GT Autegawa GT Models Herpa Hi-Story Highspeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM IGRA IGRA I-SCALE Models IGLERI IXO Jado Jadi Modelcraft Jada Toys Jaal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционные Loksmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M -Auto Maisto Majo Makeas Master Tools Matchbbox Matrix Maxi Car MCG Mod-Modele Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe Ministro Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama Motorama Motorama MotoMax Motoscalemodels Mr.Hobby New Ray НИК- НОВ НОСТАЛЬГИЯ НЗГ модели Opus Studio Oxford Panini Pantheon Paragon Padi Piko Pino B_D PMC Полярные фонари Preiser Premium Classixxs Масштабные модели Premium Premium X Prodecips Prommodel43 Кварц Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Transoys Refell Rextoy модели Ricko Rietze Rio Ro-Models Road Champs S&B Creative Studio S. I AM. (Scaleautomaster) Saico Schabak Schuco Shelby Daily Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spektakl Spec Cast Starline Start Models Sunnyside SunStar Tamiya Tin Kreator Tin Tmtmodels Tropica Top Marques Trax Trainle 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Universal UMI UnVimast Universal Hobby Models UMI UnVimast Universal Hobby Models V43 Vanguards Vector-Models Vitesse Viva Масштабная модель Willly Whitebox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano (все) Модимио АБ-Моделс Авто Студия (Аист) Атбер Автопанорама Агат АГД Арсенал Модельс Дилер Белаз Звезда II Империал Казань Камаз Каммерия Колхз Дивизион Компаньон Хэндмметрия Кремль Гараж Леро-Авэ Мастер Колесная Мастерская В.Покровский Мастер Скаляр Мастерская "Кит" Мастер "Рига" Модели Маэстро Модель Миникласс Модель Миникласса Модленстрай Мосхимволокно Модели МТС Наше Авто-Строительство Наши Грузовики Наши Танки Светящиеся Печатное Издание Петроград Коллекция Престиж Принтрактор Другое Российский Миниатюрный Сарлаб Сделано в СССР Сергеев Скаил Сму-23 Советский СПБМ Старт 43 Студия Даймлер Студия Мар Студия JR Студия Кан Студия Колесо (Киев) Студия "Лебедь" Студия Молл / Лермонт Талталь Технопарк Универсал Урал Сокол Херсон Модели XSM Cheetra Electric Electric Электроприбор 78Art Abrex Academy Ad-Modum AGM AGM ATAYA ALTROTREAL AMERCOM AGM ATAYA AOSHIMA ATLAS ATLAS AUTOART Autocult Коллекция AutoSxx AutoTime Avd Models Bauer / Autobahn BBR-Models BB URAMO Best-Model Bizarre Brooklin Bromm Models Bronco Busch by.volk ​​Cararama / Hongwell Car Badge Car Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) China Promo Models ClassicBus Классические модели CMC CMC COFRADIS CONRAD CORGI COTCAL Масштабные модели D.N.K. DEAGOSTINI DELPRADO DETOTECARS DEUPET DINKY DIP модели Dragon EaLemoss Easy Model Ebbro Edison Emc Models Esval Eligor Ertl Er Expresso Auto Fine Forms Fight first Первые 43 модели First Response Fighler Fronti некоторые Foxtoys Fujimi Gama Garage Gama Greenlight Spirit Group HMPachette GT Autegawa GT Models Herpa Hi-Story Highspeed Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM IGRA IGRA I-SCALE Models IGLERI IXO Jado Jadi Modelcraft Jada Toys Jaal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционные Loksmart Lucky Models Luxury Diecast M4 M -Auto Maisto Majo Makeas Master Tools Matchbbox Matrix Maxi Car MCG Mod-Modele Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe Ministro Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama Motorama Motorama MotoMax Motoscalemodels Mr.Hobby New Ray НИК- НОВ НОСТАЛЬГИЯ НЗГ модели Opus Studio Oxford Panini Pantheon Paragon Padi Piko Pino B_D PMC Полярные фонари Preiser Premium Classixxs Масштабные модели Premium Premium X Prodecips Prommodel43 Кварц Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Retro Transoys Refell Rextoy модели Ricko Rietze Rio Ro-Models Road Champs S&B Creative Studio S. I AM. (Scaleautomaster) Saico Schabak Schuco Shelby Daily Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spektakl Spec Cast Starline Start Models Sunnyside SunStar Tamiya Tin Kreator Tin Tmtmodels Tropica Top Marques Trax Trainle 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Universal UMI UnVimast Universal Hobby Models UMI UnVimast Universal Hobby Models V43 Vanguards Vector-Models Vitesse Viva Масштабная модель Willly Whitebox War Master WSI Models Yat Ming YVS-Models Zebrano диндон74. Эта музыка будет вечной! (c) склад 1:24. Испытание уже в пути.

Прошло 8 лет, как тысячи мальчишек в 1970-х, Мостие Гелагенда СССР - обратились к оружию Сладкой Коллаборации, как вдруг популяризируя промоутеров моделей современности, сумели стать цилиндром, чтобы начать свои традиции, бесплатно их "конкурентные" войны...
Вход в ассортимент ассортимента - Высош Отечественный, Хоша - Супер Стрит, Хошь - Феррари с тягачами, ну что я хочу! И все в моем любимом, из того же 70-80-х-"саратовско-элеконских", масштаб 1/43.
Так что ни за что! Недостаточно! Короткий !!!

"Легендарные советские автомобили". Хашетт. Масштаб 1:24. Воронежский тест.

Что интересно, после зачета того же Ашта - Тишина! Там даже про собственный "тракторный склад" то 0.00... с ней стесняются что ли? Ну что же - Депозит то нам не привычный.

Что будет через 8 лет? КрАЗ-Ноутбук, блистер в наличии, масштаб 1/18??
Где и как продлить АМЕНЕ половину?

А вот она (кто бы сомневался!) "Все наши!", 21.Вполне себе учитывая RPC=699re!

Полностью детализировано, хорошо на 700p!

Краска не залита, пропорции глаз не вырезаны.

Указаны прямые, элементы ходовки.

Через две недели воронежские коллеги-сборщики уже будут задавать в ларьках новую задачу - "Чайка", а остальные, через пол года, будут просить о выпуске этой серии? Или всех поражают "свои родные", модели 1-3 серии, которые были в семье И.т.?

.

советских машин 1 24 купить. Масштабные модели Легендарные советские автомобили (Hachette)

dindon74 w Эта музыка будет вечной! (с) Журнал 1:24. Тест уже запущен.

Прошло восемь лет с тех пор, как тысячи мальчишек 1970-х и 1980-х годов, журнал «Автолегенды СССР», вернулись в сладкие объятия коллекционирования, как вдруг ушли промышленные моделисты, в последний раз успевшие стать корифеями, начали свою собственные традиции, развяжите свои "конкурентные" войны...
Журналы набрали вес ассортиментом - любишь домой, любишь - Супер-бренды, любишь - Феррари с тракторами, ну что ты хочешь! И все в милочке, от тех 70-80 "Саратовско-Элеконовские", масштаб 1/43.
Тогда нет! БУДЕТ МАЛО! НЕ МАЛО!!!

"Легендарные советские автомобили". Хашетт. Масштаб 1:24. Тест в Воронеже.

Интересно, на Оффсайте того же АШЕТа тихо! Там даже про свой "Тракторный склад" и то 0.00 информации... стыдятся что ли? Что ж, шпионим, мы не чужие.

Что будет через 8 лет? КрАЗ-лапмейкер, в блистере с магазином, масштаб 1/18??
Где и как расширить половину пространства?

А пока - вот оно (кто бы сомневался!) "Наше все!", 21-я.Полностью самостоятельно учитывая RRC=699рэ!

Неплохая деталь для 700re!

Не залиты краской, пропорции глаз не вырезаны.

Указаны простые но элементы ходовки.

Через две недели коллеги-сборщики из Воронежа будут просить в ларьках новый номер - "Чайка", а остальные, через полгода, будут просить номера из этой серии? А может каждому достанутся "свои", 1-3 модели из серии, которые были в семье и т.д.?

(все) Modimio AB-Models Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда III Империал Казань Казань Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗЗ Подразделение Компаньон Ручной гараж в Кремле ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колесова Мастерская В. Покарровского Мастер Масштабный КИТ "Мастерская "Рига" Маэстро-модели МД-студия Миниград Миниклассика Минск Модельиста Модельстрой Мосхимволокно Модели МТК Наше автомобилестроение Наши грузовики Наши танки Огонёк Версия для печати Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другое Российские SarLab миниатюры Сделано в СССР Масштаб Сергеев СМУ-23 Советский автобус Старт 43 Студия Даймлер-Мар Студия JR Студия КАН Студия Колесо (Киев) Студия "Лебедь" Студия МАЛ/Лермонт Тантал Технопарк Универсальные модели Херсон ХСМ Четра Элекон Электроприбор 78арт Абрекс Академия АД-Модум Адлер-М АГМ АЛЬФ Алтая Почти настоящий Амерком Амодель Ансон Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Коллекция Automaxx Autotime AVD Модель e Bauer / Autobahn BBR-Models Bb urago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) Китай Промо-модели ClassicBus Классические модели CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Масштабные модели D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight Первые 43 модели First Response Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters Models GLM GMPach GT Autoseller GT Autoseller GT Herpa Hi-Story HighSpeed ​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA Models I-Scale IST Italeri IXO Collection J Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collections LookSmart Happy Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Micro Bulgaria Minialuxe MiniArt Миниатюрная модель Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo Новые модели Ray Nik Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Collection Renault Retro Models Trans Revell Rexts Rexts Ricko Rietze Models RIO RO Road Champs S&B Creative Studio SAM (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collections Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques True Trax Triple 9 Collection Trofeu Миниатюры Trumpeter Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra Модели UMI Unimax Universal Hobby VVM / VMM V43 Vanguards Векторные модели Vitesse Viva Масштабная модель Welly Wiking WhiteBox War Master Модели WSI Yat Ming YVS Модели Zebrano

В конце 1960 года Запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец».Мечта об «автомобиле для людей» стала реальностью. Советский автопром воплотил в жизнь мечты и о крестьянском автомобиле, и об автомобиле для партийной верхушки.

Запорожье

С середины 1950-х все больше и больше возникали запросы людей на компактный, недорогой «народный» автомобиль. Задача его создания была поставлена ​​государственными органами экономического планирования развития в 1959-1965 годах. За основу будущего автомобиля было решено взять Fiat 600.Что и говорить, «горбун» не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие структурные подразделения претерпели значительные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. «Горбатый» даже появлялся в мультфильмах «Ну, погоди» и «Каникулы в Простоквашино».

Украинский автопром, после экспериментов над «горбатым» Запорожьем, который был репликой 600-го Фиата, во времена Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, внешне похожий на Chevrolet Corvair .Отличительной чертой автомобиля стали большие воздухозаборники, которые в народе сразу прозвали ушами, от чего ЗАЗ 966 и получил прозвище. В более поздних моделях «уши» подрезали, но прозвище осталось. «Уши» стали первым автомобилем 19-летнего студента юридического факультета Владимира Путина, выигравшего свой первый автомобиль в лотерее ДОСААФ.

ЗИЛ-111

«Догнать и перегнать Америку» было главной целью развития советской промышленности в 1950-е годы.и 60-х годов ХХ века. Эта тенденция касается и отечественного автопрома, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую ​​же машину, как у американского президента, только лучше. К концу 1950-х «сталинские» ЗИС-110, прослужившие верой и правдой 13 лет, морально устарели и сразу перестали подходить по ряду причин. Во-первых, внешне он не следовал тенденциям развития дизайна автомобилей, а во-вторых, ЗИС-110 не был искусством, он производился на конвейере и заполнял таксопарк.Понятно, что глава Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными. Выдан заказ на производство нового автомобиля представительского класса; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 сочетает в себе все лучшее от автомобилестроения: автоматическую коробку передач с кнопками, электростеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четыре фары. система освещения и представительный семиместный салон.Всего за время производства модели было выпущено 112 автомобилей. Интересный факт: когда в Китае началось производство автомобилей представительского класса «Хунцы», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.

"Чайка"

Самый красивый автомобиль Советского Союза, Чайка был самым массовым советским автомобилем в классе управления. По части своего облика автомобиль представлял собой компиляцию конструкторских решений американского автомобилестроения, т.н. плавниковый стиль, или «Детройтское барокко».«Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: машины выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайках» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий и послы СССР за границей. Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций автомобиля: киносъемки, полуфазеты, также известен случай производства железнодорожного вагона на базе ГАЗ-13.
Сразу после публикации «Мяу» началась «охота» — элегантный, комфортабельный автомобиль прельстил партийных чиновников, но основным перевозчиком остался морально устаревший ЗиМ.Выход из положения был найден: на одном из оборонных заводов, фронтовой и тыловой части Зим. На практике получился закамуфлированный автомобиль с повышенным уровнем комфорта, известный в народе как «Особек». «Чайка» долгое время была недоступна для массового покупателя и после двух ремонтов подлежала утилизации. Лишь в 70-е годы Брежнев разрешил зарабатывать на «Чайках»: автомобили стали широко использоваться загсами, эксплуатируемыми «Интуристом», дипломатическими представительствами иностранных государств, министрами, военными парадами, советскими послами за рубежом и заезжими звездами СССР.

"Волга"

Волга должна быть черной. Черная 24-я Волга была символом целой эпохи, что неудивительно – автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечты каждого гражданина СССР. Однако массовой продажи «Волги» в частные руки так и не предвиделось: большая часть машин была передана в госструктуры, таксопарки и на экспорт. Позволить себе «Волгу» могли только очень состоятельные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями», номенклатурные автомобили стоили очень дорого.Волга выпускалась в нескольких модификациях, чаще всего это был, конечно же, седан. Универсалов было меньше, и почти все они шли на нужды народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в магазинах «Березка» за чеки, либо получить по индивидуальному заказу.

ВАЗ 2101 ("Копейка")

ВАЗ 2101, «Копейка» — автомобиль-легенда, самый массовый автомобиль в СССР. Итальянский Fiat 124 был принят за прототип первой модели «Жигулей».Надо признать, итальянца значительно усовершенствовали, в конструкцию Фиата внесено более 800 изменений.
«Единица», как поначалу ласково называли в народе ВАЗ 2101, был революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень изготовления и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, в дальнейшем использовались при производстве автомобилей в Италии. Копейка была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока.На Кубе и по сей день в качестве маршрутных такси используются «копеечные лимузины». В 2000 году ВАЗ 2101 был назван «лучшим российским автомобилем века» по результатам опроса журнала «За рулем», проведенного среди почти 80 000 водителей из России и стран СНГ.

ВАЗ-2108 ("Долото")

«Восьмерка» стала первым советским переднеприводным автомобилем. Это была революционная модель для отечественного автомобилестроения. Раньше все модели Жигулей оснащались исключительно задним приводом.Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Однако ходят слухи, что заточка «зубила» позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу на замену скудной климатической камере. Из-за своей необычной формы «восьмерка» сразу была окрещена в народе «зубилом», но, несмотря на прозвище, машина «прижилась». Особую популярность «восьмерка» (а позже и «девятка») заслужила в годы перестройки среди представителей андеграунда.Резвые переднеприводные машины с «хищными» обводами – идеальная машина для «собратьев».

Лада 2121 "Нива"

Задание по созданию полноприводного автомобиля «Жигули» было поставлено перед ВАЗом председателем Совета Министров СССР Алексеем Косыгиным. Задача была не из легких, но они справились с ней даже лучше, чем хорошо. Нива стала первым маленьким внедорожником в мире. По сути, именно с «Нивы» началась эра кроссоверов. Более того, «Нива» стала первым автомобилем с постоянным полным приводом.решение о постоянном полном приводе было принято конструкторами в целях экономии, с целью снижения нагрузки на трансмиссию: при сборке первого советского джипа использовались детали от легковых автомобилей «Жигули». «Нива» стала очень удачной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные версии «Нивы» были доработаны, их цена за границей была сопоставима с «Мерседесом», спрос был не меньше. «Нива» успешно продается более чем в 100 странах мира, устанавливается в шести странах: Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции и Канаде.Клубы «Нивы» до сих пор существуют во многих странах, а в Англии фанаты «Нивы» даже издают собственные журналы.

Все производители Abrex Academy ACE Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Altaya Concept Cars La Collection (by Norev) Altaya La Route Bleue Altaya Коллекция Le Mans Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Taxi Altaya, Museum Series Amigo Models AMK Ammo Mig Amodel Забавное хобби Aoshima Ape (by Hachette) ARK Models ArtModel Ascensio Atlas Atlas (французские автомобили) Atlas (серия французских грузовиков) Atlas Ferrari F1 Autoart Avart Архив AVD Models Аксессуары AVD Tyres AVD Begemot Best of Show Bizarre BM-Toys (43-метровые фигурки) Bobcat Модель Border Британская коллекция Touring Cars Коллекция Bronco Bus (модели IXO для Hachette) Коллекция Camper (IXO) Дизайн автомобильных значков Champion Rally Cars, Финляндия (компании IXO) Китай Ручная работа, эксклюзивная коллекция наклеек Colibri Soldiers of the III Reich, by Hobby e Praca DNK Д.Н.К. (киты) Д.Н.К. (Серия 51А) Д.Н.К. (серия ЗИЛ-130) Das Werk DDR-Auto (от Atlas) DeAgostini DeAgostini (Carabinieri - Police of Italy) DeAgostini (военная серия) DeAgostini-Poland (Iconic Cars) DeCV (конверсии на основе Auto Legends) Del Prado Конный и Пеший Средневековый Коллекция DiP Models Dragon Dragons and Mythical Creatures Collection by Altaya DSPIAE Eaglemoss Easy Model Edmon Studios Eduard ELF Eligor EUREKA XXL Exclusive FineMolds Cars First 43 Models Frontline Figures Ancient Warriors GWH Hachette Hasegawa Heller Highway 61 Hobby Boss Hot Wheels Hot Wheels Hot Wheels Elitecale ICM IXO Italeri IXO Models Italeri IXO (серии TRU, BUS) IXO Ferrari (серии FER, SF) IXO Le-Mans (серии LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (серии MUS) IXO Rally (серии RAC, RAM) IXO Road (MOC), CLC) Грузовики IXO (серия TRU) Мотоциклы IXO Самолеты IXO Танки IXO Тракторы IXO (серия TRA) J-Collection JAS KAV модели Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, Del Prado Leo Models LionRoar Locomotive Models (масштаб 1:160) Magic Models Maisto -Сваро v ski Master Box Master Tools Мастерклуб Mattel Hot Wheels Meng MIG productions Военные гиганты неба (DeAgostini) Military Wheels Mille Miglia MiniArt Minichamps Miniclassic Minicraft MiniHobby Mirage Hobby Model MISTERCRAFT Точечная модель Модель автомобильной группы (MCG) Коллекционная модель Модель пистолета Модель Mr ProSvit Motorart .Хобби MSD Мифология фигур Коллекция DeAgostini Наполеоновские металлические фигуры Коллекция Altaya Neo Модели в масштабе Norev Norscot Модели в Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Paragon модели Paudi модели PotatoCar (Expresso Auto) Premium ClassiXXs МОДЕЛИ в PREMIUM Premium X Scale Prommodel43 Модели Provence Iron Models Revell RMZ Hobby Roden Rye Field Models Коллекция Schuco Simca SKIF Smer South Front Spark SpecialC. -45 Starline Start Scale Models (SSM) Sunstar TAKOM Tamiya James Bond Cars Collection Thunder Model TIGER MODEL Tristar True Scale Miniatures Trumpeter ULTRA Models Универсальное хобби (Renault 4) Векторные модели Векторные модели Векторные модели (иномарки) Модели векторные (киты)) Машины народных умельцев (by Atlas) Vitesse WhiteBox (IXO) Wilder WinModels Xuntong Model ZIP maket Аbteilung502 Aurora Hobby Автоистория (АИСТ) Автолегенды журнал СССР ДеАгостини Автолегенды СССР лучший склад Деагостини Автолегенды СССР: Грузовики СССР: Грузовики.Спецвыпуск Автолегенды СССР: Спецвыпуск Автолегенды СССР: Спортивная автолитература Автомобиль на вооружении, журнал от Деагостини Агат (Моссар) Акан Бора-Пресс Военная летопись Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, ДеАгостини (составная модель) Восточный экспресс ВЕС (Воронеж) ГАЗ-М20 Победа в масштабе 1:8, DeAgostini (составная модель) World Money Edge Decals (Коллекции MODIMIO) ДиК (Кострома) Динозавры и Мир Юрского периода Смола с добавками 1:43 ЕВРОГАРАНТ Пазлы Веселые звезды ЗИС-110 в Масштабе 1:8, ДеАгостини (составная модель) Коллекция военных вертолетов Деагостини Соло Мастер конверсии Легендарный Самолет Легендарные советские автомобили (Ашетт) ЛОМО-ПРО Микро Проект Модельный Мир.лаборатория Модельиста Модельхимпродукт НАП-АРТ Наш автопром Наша армия. От Древней Руси до наших дней Наши грузовики Наши грузовики (лимитированные серии) Наши танки (коллекции MODIMIO) Неизвестный производитель Огонек ПАО КАМАЗ Петроград и С&Б Победа Полицейские машины мира, Деагостини Промтрактор СМУ-23 Советский автобус (СОВА) Солдаты великой Отечественная война (коллекции Eaglemoss) Старт -43 суперкара. Лучшие автомобили мира, журнал DeAgostini Танки Легенды отечественной бронетехники Тантал Тантал ("УАЗы-маршрутки/буханки") Таран Техинформ Универмаг МТЗ-ЕлАЗ Тракторы.История, люди, машины. (Коллекции Hachette) Три богатыря Finoko Flagship Kharkiv Zeughaus Crew Elecon Diorama Parts

Соберите уникальную коллекцию советских автомобилей в уникальном масштабе 1:24 с новой журнальной серией " Легендарные советские автомобили " Издательство Ashe Collection (Hachette)

Вы получите модели как популярных, так и редких автомобилей, ставших символами ушедшей эпохи. Качественные металлические модели, установленные на стойке, дополняют красочные журналы.Архивные фотографии и редкие документы в журнале отражают дух прошлого. Встречайте легендарные автомобили советской эпохи.

Коллекция моделей 1:24

Соберите уникальную коллекцию самых известных моделей легковых автомобилей советского производства.
Крупноформатные, тщательно выполненные модели позволяют детально рассмотреть и сравнить автомобили разных производителей и поколений.

• Exact Металлик Масштаб 1:24 Реплика .
• Дизайн салона очень детализирован.
• Точно воссозданные элементы дизайна.
• Корпус изготовлен из металла методом литья под давлением.
• Шины изготовлены из высококачественной резины.
• Подставка для презентаций.
• К каждой модели прилагается красочный, увлекательный, информативный журнал.

Производство качественной, точно изготовленной модели – это трудоемкий процесс, в котором задействовано множество специалистов разного профиля.На создание одной модели уходит более года совместной работы профессионалов.

Подробное описание модели - Каждый выпуск журнала содержит подробную схему расположения автомобиля и его технические характеристики, что позволяет визуализировать особенности модели.

Журнал

Вместе с журналом "Легендарные советские автомобили" вы откроете для себя историю автомобилестроения в целом и особенности этой отрасли в СССР, познакомитесь с яркими личностями автомобильного мира, известными советскими марками и малоизвестными известные, но не менее интересные модели.Вам помогут увлекательные, информативные очерки специалистов, подробные схемы, рисунки и уникальные фотографии.

• Каждый выпуск посвящен определенной модели советского легкового автомобиля.
• Журналы расскажут о выдающихся достижениях отечественного автомобилестроения, подробно расскажут о моделях легковых автомобилей и напомнят имена выдающихся конструкторов, посвятивших свою жизнь развитию советской техники.
• Статьи сопровождаются фотографиями, рисунками, схемами и архивными документами.

В журнале шесть увлекательных отделов :

• Номер модели - История машины, конструкция, функции, основные технические параметры и компоновка.
• машина и время - Удивительные факты из жизни машины, которой посвящен коллекционный номер.
• История завода - История о строительстве и работе автозаводов, где с конвейера сходили будущие легенды автомобилестроения.
• Портрет - Биографии выдающихся деятелей автомобилестроения, знакомство со специалистами, связанными с автомобилем, что представлено в журнале.
• мир автомобилей - Секреты изобретения и совершенствования механизмов, узлов и деталей машины.
• Отечественное автомобилестроение - Информация о развитии советского автомобилестроения представлена ​​в хронологическом порядке.

ГАЗ-21И "Волга" - Прочная и долговечная, с мягкой подвеской и комфортным салоном, "Волга" в СССР была самой уважаемой машиной. Его использовали государственные службы: такси, криминальный отдел, ГАИ и т.д.

ГАЗ-13 "Чайка" - Это один из самых известных автомобилей представительского класса в СССР. На заводе «Чайка» конструкторы применили совершенно новые агрегаты: автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель, тормоза.

ГАЗ-М20 "Победа" - В середине 1940-х автомобиль "Победа" был поистине революционным. Автомобиль имел четырехдверный кузов понтонного типа, не имевший отдельных крыльев, подножек и фар.Это и ряд других нововведений на Западе стали популярными только спустя несколько лет.

ВАЗ-2101 Жигулю - был признан лучшим отечественным автомобилем 20 века. Автомобиль отличался комфортом, надежностью, приспособленностью к советским дорогам и климату, относительной доступностью. Вместе с машинами Волжского автомобильного завода в страну поступали новые материалы и технологии, которые помогли советскому автопрому сделать шаг вперед.

.90 000 автомобилей легенд СССР: грузовики (деагостини). Автомобиль легенд ссср (все) Модимио АБ-Модели Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Звезда III Империал Казань Казань КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗ Дивизия Компаньон Ручной гараж в Кремле ЛеРит Ломо-АВМ Мастер Колесов Мастер Скаляров Мастерская В. Покровского" Рига" Маэстро-модели МД-студия Миниград Миниклассика Минск Модельист Модельстрой Мосхимволокно МТК Модели Наше автомобилестроение Наши грузовики Наши танки Огонёк Версия для печати Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другое Российские СарЛаб миниатюры Сделано в СССР Сергеевы Масштаб СМУ-23 Советская Студия СПБ Автобус Даймлер-Мар Студия JR Студия КАН Студия Колесо (Киев) Студия "Лебедь" Студия МАЛ / Лермонт Тантал Технопарк Универсал Херсон ХСМ Четра Модели Элекон Электроприбор 78арт Абрекс Академия АД-Модум Адлер-М АГМ АЛЬФ Алтая Почтиреал Амерком Амодель Ансон Аошима Апекс Атлас АвтоАрт Автокульт Автомакс Коллекция Модели Autotime AVD Bauer / Autobahn BB R-Models Bb urago Best-Model Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) Китай Промо-модели ClassicBus Классические модели CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Масштабные модели D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Molds First to Fight Первые 43 модели Foxtoys FrontiArt Faller Первый ответ Fujimi Gama Garage GATE GreenLight Group Masters Models GLM GMPach GT Autos GT Autos Herpa Hi -Story HighSpeed ​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA IST Scale Italeri IXO Models Collection J Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City Model KESS Model K Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Collections LookSmart Happy Models Luxury Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Micro Bulgaria Minialuxe MiniArt Миниатюрная модель Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Mr.Hobby Neo New Ray Nik- Norev Nostalgie Модели NZG Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Северное сияние Preiser Premium Classixxs Премиум Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Кварц Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Mobile Renault Collection Ретро модели Trans Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-модели Road champs S&B Creative Studio S. I AM. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collections Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter True Scale Miniatures Ultimate Diecast Ultra UMI UnVMax / VMM V43 Vanguards Векторные модели Vitesse Viva Масштабная модель Welly Wiking WhiteBox War Master Models WSI Yat Ming Models YVS Zebrano

29 января 1932 с конвейера Горьковского автозавода сошел первый грузовик ГАЗ-АА , легендарная «полуторка».Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков , которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор на улицах России.

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Впервые на улицах появился маленький и угловатый АМО-Ф-15, созданный на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, который выпускался на заводе АМО (ныне ЗИЛ) в 1917-1919 годах. Но при этом конструкция явно была изменена местными инженерами.

Первые десять АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. И трое из них через несколько дней вместе отправились на тест-ралли «Российское бездорожье». В этой длительной гонке грузовики показали себя с лучшей стороны, и завод приступил к их серийному производству. Всего с конвейера с 1924 по 1931 год сошло 6285 АМО.

ГАЗ-АА - легендарная «полуторка»

Этот автомобиль получил прозвище «тележка» (а также «полундра») из-за грузоподъемности 1,5 тонны, на которую этот грузовик был рассчитан.Изначально ГАЗ-АА создавался на базе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, в итоге став самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1950 год, со временем став одним из самых массовых грузовиков в истории СССР (985 000 экземпляров). Лучший час «грузовика» пришелся на годы Великой Отечественной войны — этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал основным «конем» Красной Армии.В том числе и при прорыве блокады Ленинграда, когда относительно легкие «марли» в больших количествах несли продовольствие в осажденный город по льду Ладожского озера.

ЗиС-5 - трехтонка

Еще одним легендарным участником Великой Отечественной войны был грузовик ЗиС-5 (известный как «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийное производство ЗиС-5 началось в 1933 году. Фактически этот грузовик стал наследником АМО-3.Собирался он целиком из родных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена - в трудные годы количество было важнее качества. Кстати, на базе этого грузовика, хотя и несколько модернизированного (официально называвшегося ЗиС-6), была создана и легендарная «Катюша».

ГАЗ-51 - грузовик для целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, но серийное производство не позволило.Так, серийное производство началось только в 1946 году, когда стране понадобилась техника для послевоенного восстановления.

Став самым массовым грузовиком страны в 1950-х годах, ГАЗ-51 активно использовался в освоении целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР в те годы.

Удачная конструкция и достаточно низкая цена сделали ГАЗ-51 экспортной продукцией, которую Советский Союз поставлял за рубеж.Причем не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические страны.

ЗиС-150 - удачный "клон" американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 очень похож на американский международный комбайн К-7, но считать его "клоном" нельзя. На самом деле у этой машины была только американская кабина — во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке прессов для штамповки кузовов. Техническую основу новинки составляют местные разработки и производство.

Изначально кузов ЗиС-150 частично изготавливался из дерева - металла в разоренной войной стране не хватало. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в 1947-1957 годах. Всего было выпущено 771 883 единицы этого автомобиля.

ЗИЛ-130 - универсальный грузовик

ЗИЛ-130, пожалуй, самый универсальный грузовик отечественного производства. На базе этой машины за ее полувековую историю были созданы не только грузовики, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные машины, мусоровозы и т.д.Секрет такой универсальности заключается в удачной конструкции, позволяющей перепрофилировать автомобиль без изменения технической части, относительно низкой себестоимости производства и надежности, позволяющей эксплуатировать грузовик десятилетиями.

Грузовики до сих пор выпускаются на шасси ЗИЛ-130. Правда, теперь они называются АМУР. Однако по дорогам России и других стран до сих пор ездят сотни тысяч советских ЗИЛов. Всего было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ГАЗ-66 - загрузка внедорожника

ГАЗ-66 создана для езды в самых экстремальных условиях, в которых не пройдет ни одно другое транспортное средство. Четыре ведущих колеса позволяют машине передвигаться по грязи, неровностям местности, скалам, скалам и другим неприятным поверхностям. Именно по этой причине ГАЗ-66 стал чуть ли не основным военным грузовиком.

Да что там советская и российская армия! Даже персонаж Жан-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2» ездил на ГАЗ-66! Это ли не настоящее признание во всем мире?

Урал-375 - шестиосный внедорожник

Урал-375 - еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только в гражданских, но и в военных целях.Три ведущих моста и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли перемещать его по самым плохим дорогам, а при их отсутствии не только людей и грузы, но даже пожарные системы «Град». Однако существенные технические недостатки, например, ненадежный, но дорогой бензиновый двигатель, а также проблемы с тормозной системой, побудили Минобороны уже в 1982 году приступить к замене этого грузовика на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, выпускавшийся до 1992 года, до сих пор используется в нефтяной и геологической отраслях.

КрАЗ-255 - украинский герой

КрАЗ-255 - настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он, наверное, получил от людей больше прозвищ, чем любая другая бытовая машина, например, «лапа», «обувной глоток» и даже «луноход». О тяговой мощности и вездесущей внедорожной способности этого грузовика ходят легенды. Считается, что этот вагон способен тянуть прямо по шпалам семь вагонов с углем.

Еще одним интересным фактом является то, что некоторые модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти по этой причине его использовали как аэродромный тягач. Однако быть водителем в этом грузовике — настоящая головная боль (чего только нет гидроусилителя руля!). Недаром другое его прозвище – «людоед».

В принципе, саму марку КамАЗ можно назвать "главным советским грузовиком" как таковым! Ведь с середины семидесятых годов эти автомобили заняли значительную часть гражданских грузовых перевозок в стране.А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не имел места в салоне, что впоследствии стало фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовиком. В последующих моделях появился такой конструктивный аксессуар, превративший грузовик не просто в автомобиль, а в настоящий автодом.

Удивительный журнал "Автолегенды СССР. Грузовики»

Издательство DeAgostini в рамках уже известной и полюбившейся коллекционерам серии "Автолегенды СССР" предлагает эксклюзивный специализированный сборник "Автолегенды СССР".Грузовики. В серию вошли автомобили, которые могут похвастаться богатейшим опытом, каждая модель – веха в истории советского автомобилестроения со своими находками, уникальными техническими решениями, биографией и географией использования. Соберите всю коллекцию и узнайте, почему именно эти грузовики стали предметами коллекционирования.

Грузовики тяжелые рабочие

Коллекция "Автолегенды СССР. Грузовые автомобили являются наиболее значительными машинами, выполнявшими в свое время особые народные задачи.мощные автомобили, отлично зарекомендовавшие себя в масштабных стройках века, будь то строительство БАМа, прокладка нефте/газопровода, ликвидация последствий аварий, например в Чернобыле, участие в спасательных операциях военных и многие другие. Конструкция каждого грузовика была специально разработана с учетом специфики выполняемых задач. Дизайнеры установили высокие стандарты для:

• грузоподъемность;
мощность
• ;
• проходимость;
90 132 ресурсоемкость;
• управляемость и тд.

И заводы обходились, порой даже в экстремальных условиях, в ограниченное время и без оборудования.

Формат коллекции

Тем, кто уже знаком с серией «Автолегенды СССР», новые выпуски покажутся знакомыми и узнаваемыми, поскольку издатель сохранил тот же формат, но при этом значительно увеличил объем предоставляемой информации.

Коллекционерам предлагаются выпуски, которые доставляются в розничную сеть каждые две недели и включают в себя:

1. Модель грузовика в масштабе 1:43;
2. цветной, многостраничный журнал с историей марки, историческими фотографиями, фактами и описанием достоинств легендарного автомобиля;

Спешите купить

Трассировка сообщений.Станьте счастливым обладателем всей коллекции, которая позволит вам расширить свой кругозор, визуально прикоснуться к истории и продемонстрировать достижения человеческого разума.

DeAgostini представляет эксклюзивную коллекцию советских грузовиков в масштабе 1:43. " Автолегенды СССР: грузовики " - это продолжение известной и популярной серии "Автолегенды СССР.

".

Каждое издание коллекции включает в себя модель легендарного советского грузовика в масштабе 1:43. и журнал с описанием модели и интересными историческими фактами.

Коллекция

Коллекция самых значимых грузовиков в истории отечественного автомобилестроения в масштабе 1:43 включает в себя не только базовые версии автомобилей, но и различные специальные и специализированные версии.

Макеты пожарных машин, фургонов, цистерн, самосвалов, кранов, подъемников и военной техники позволят вам собрать интересную и разнообразную коллекцию, а журналы помогут узнать больше о предметах коллекционирования и дополнят знания об отечественном автомобилестроении.

Первые модели коллекции :

КрАЗ-256Б1 Самосвал
История самосвала КрАЗ-256, выпускавшегося на Кременчугском автозаводе 29 лет, неразрывно связана со многими масштабными советскими стройками: это перекрытие полноводных рек при строительстве ГЭС и строительство машиностроительных гигантов, прокладка трансконтинентальных нефте- и газопроводов, строительство БАМа и ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

ЗИС-151 с установкой «Катюша»
Нет более известной боевой машины ракетной артиллерии, чем легендарная Катюша. Об этой пусковой установке знают даже те, кто далек от ракетной техники. И хотя неофициальное название «Катюша» изначально было присвоено боевой части БМ-13 на шасси ЗИС-б, более поздние версии стали называться «Катюшами», одной из которых стала БМ-13Н на шасси ЗИС-151.

90 200
Пожарная машина ЗИЛ-130
Пожарные машины на шасси ЗИЛ-130 выпускались около 30 лет и были одними из самых массовых в стране.
Такое долголетие является лишь подтверждением оригинальности конструкции, основными достоинствами которой являются простота, надежность и высокая эффективность. Есть причина, когда мы слышим парящую перед глазами «пожарную машину» «сто тридцать» в бело-красной форме.

Автоцистерна ГАЗ-51А
Грузовой автомобиль ГАЗ-51А считается рекордсменом в СССР по времени производства и количеству изготовленных экземпляров. На базе этого популярного автомобиля подготовлено огромное количество специализированной техники.В том числе заправщик АЦ-2-51А, который в основном использовался в сельской местности.

Урал-4320 в воздухе
Советский военный автомобиль «Урал» считается непревзойденным по проходимости, надежности и простоте конструкции.
Но долгое время грузовик оснащался прожорливым двигателем, рассчитанным на высокооктановый бензин. После установки на Урал дизельного двигателя от грузовика КАМАЗ удалось в корне изменить ситуацию: автомобили стали экономичнее, увеличились ресурс и ремонтопригодность.

Пожарная машина ГАЗ-53А
Если городу нужны были мощные пожарные машины с большими баками для воды, то селу нужны были совсем другие «пожарные». Большое значение имела простота техники, постоянная готовность к эксплуатации, высокая ремонтопригодность, возможность свободно передвигаться по грязным дорогам. Всеми этими особенностями обладал пожарный танк АЦ-30(53А)-106А, построенный на шасси самого массового грузового автомобиля в СССР - ГАЗ-53А.

ЗИЛ-130 в воздухе
«Сто тридцать» по праву считается самым удачным и массовым грузовиком Московского автозавода имени Лихачева.Созданный с прицелом на американские прототипы, ЗИЛ-130 привнес в отечественную грузовую промышленность много нового: это комфортабельная кабина водителя с панорамным лобовым стеклом, гидроусилителем руля и полностью синхронизированной коробкой передач.

Журнал

Новая серия, посвященная грузовикам, сохраняющая в своей сути уже известные читателям журнала «Автолегенды ЗСРР» заголовки, значительно расширит горизонты повествования.

В каждом журнале вы найдете:

• Подробное знакомство с главным героем - автомобилем, уменьшенная модель которого включена в релиз.
• История создания отечественных автомобилей с забавными и порой неожиданными фактами.
• История развития советского автопрома, биографии выдающихся инженеров и конструкторов.
• Уникальные исторические и архивные фотографии, подробные технические характеристики и модификации автомобиля.
• Малоизвестные факты о специализированных советских предприятиях, производивших надстройки на шасси базового грузовика.
  В силу специфики своей деятельности они часто оставались в тени даже в советское время.

График выхода

№1 - КрАЗ-256Б1 Самосвал - 25.03.2017
№2 - ЗиС-151 "Катюша" - 04.08.2017
№3 - Пожарный танк ЗИЛ-130 - хх.хх.2017
№ 4 - ГАЗ 51 топливозаправщик - хх.хх.2017
№5 - УРАЛ-4320
№6 - ГАЗ-53
Пожарный танк №7 - ЗИЛ-130 в воздухе

Сколько проблем

Всего Планируется 7 выпусков . Есть возможность пополнения коллекции.

Форум

Посмотреть обзоры коллекции "Автолегенды СССР: Грузовики" , фото моделей, график выхода и обзор каждого выпуска вы можете на нашем сайте

Где можно купить

Все производители Abrex Absolute Hot Academy ACE Advanced Modeling AFV Club Airfix AK Interactive Altaya Altaya Concept Cars La Collection (by Norev) Altaya La Route Bleue Altaya Коллекция Le Mans Altaya Nuestros Coches de Polic Altaya Rally Altaya Такси Altaya, музей Серия Amigo Models AMK Ammo Mig Amodel Забавное хобби Aoshima Ape (by Hachette) ARK Models ArtModel Ascensio Atlas Atlas Atlas (французские автомобили) Atlas (серия французских грузовиков) Atlas Ferrari F1 Autoart Awart Архив AVD Models Аксессуары AVD Шины AVD Begemot Best of Show Bizarre BM- Игрушки (масштаб 43 фигурки) Модель Bobcat Border Коллекция British Touring Cars Коллекция Bronco Bus (модели IXO для Hachette) Коллекция Camper (IXO) Car Badge Design Champion Rally Cars, Финляндия (от IXO) Китай Эксклюзивная коллекция наклеек ручной работы Colibri Soldiers of the III Райха к увлечению и работе ДНК Д.Н.К. (киты) Д.Н.К. (серия ЗИЛ-130) Das Werk DDR-Auto (от Atlas) DeAgostini DeAgostini (Carabinieri - Police of Italy) DeAgostini (военная серия) DeAgostini-Poland (Iconic Cars) DeCV (конверсии на основе Auto Legends) Del Prado Конный и Пеший Средневековый Коллекция DiP Models Dragon Dragons and Mythical Creatures Collection by Altaya DSPIAE DUPLI COLOR Eaglemoss Easy Model Edmon Studios Eduard ELF Eligor EUREKA XXL Exclusiv Cars Коллекция Ferrari (Ge Fabbri) FineMolds Первые 43 модели Фигурки из первой линии Древние воины GWH Hachette Hasegawa Heller Highway Hot 61 Hobby Bos Wheels Hot Wheels Elite Humbrol ICM iScale IST Italeri IXO IXO (серии TRU, BUS) IXO Ferrari (серии FER, SF) IXO Le-Mans (серии LM, LMM, LMC, GTM) IXO Museum (серии MUS) IXO Rally ( RAC), RAM) IXO Road (серии MOC, CLC) IXO грузовики (серия TRU) IXO Мотоциклы IXO Самолеты IXO Танки IXO тракторы (серия TRA) J-Collection JAS Models KAV Kitty Hawk Konoos Kyosho Legend Figures Collection, by Del Prado Leo Models ЛевРев Ло Comotive Model ls (масштаб 1:160) Magic Models Maisto-Swarovski Master Box Master Tools MasterClub Mattel Hot Wheels MAXI COLOR Meng MIG productions Military Giants of the Sky (DeAgostini) Military Wheels Mille Miglia MiniArt Minichamps Miniclassic Minicraft MiniHobbyModels Mirage Hobby Point ModelCarFT МодельCARFT Model Group (MCG) Modelcollect ModelGun ModelPro ModelSvit Motip Motorart Mr.Коллекция металлических фигур Hobby MSD Mythology от DeAgostini Коллекция металлических фигур Наполеона, от Altaya Neo Scale Models Norev Norscot Scale Models Nostalgie Oxford Pacific88 Panda Hobby Paragon Models Paudi Models PotatoCar (Expresso Auto) Premium ClassiXXs PREMIUM SCALE MODELS Premium X Prommodel43 Provence Moulage Quartzo Red Iron Models Revell RMZ Hobby Roden Коллекция моделей Rye Field Schuco Simca SKIF Smer South Front Spark SpecialC. -45 Starline Start Scale Models (SSM) Sunstar TAKOM Tamiya Коллекция автомобилей Джеймса Бонда Thunder Model TIGER MODEL Tristar True Scale Miniatures Trumpeter ULTRA Models Универсальные Хобби Универсальные Хобби (Renault 4) Векторные Векторные Модели Векторные модели (зарубежные) Векторные модели ( киты ) Кустарные автомобили (компании Атлас) Vitesse WhiteBox (IXO) Wilder WinModels Xuntong Model ZIP maket Аbteilung502 Aurora Hobby Trucks.Спецвыпуск Автолегенда СССР: Спецвыпуск Автолегенда СССР: Спорт Автолитература Автомобиль в строю, журнал Деагостини Акан Бора-Пресс Военные ежегодники Волга-М21 Легендарный автомобиль в масштабе 1:8, ДеАгостини (составная модель) Восточный экспресс ВЭС (Воронеж) ГАЗ-М20 Победа Масштаб 1:8, ДеАгостини (составная модель) Декали Грань Деньги Мира (коллекции MODIMIO) ДиК (Кострома) Динозавры и Мир Юрского периода Смола с добавками 1:43 Веселые пазлы ЗИС-110 Звезда масштаб 1:8, ДеАгостини (составная модель) Коллекция Военные вертолеты от Deagostini Соло Крафт конверсии Легендарные самолеты Легендарные советские автомобили (Ашетт) ЛОМО-ПРО Микропроект Модельный мир.лаборатория Модельиста Модельхимпродукт НАП-АРТ Наш автопром Наша армия. От древней Руси до наших дней Наши грузовики (лимитированная серия) Наши танки (коллекции MODIMIO) Неизвестный производитель Огонек ПАО КАМАЗ Петроград и С&Б Победа Полицейские машины мира, Деагостини Промтрактор СМУ-23 Советский автобус (СОВА) Солдаты Великой Отечественной войны (коллекции Eaglemoss) Start- 43 Supercars. Лучшие автомобили мира, журнал DeAgostini Танки Легенды отечественной бронетехники Тантал Тантал ("УАЗы-маршрутки/буханки") Таран Техинформ Универмаг МТЗ-ЕлАЗ Тракторы.История, люди, машины. (коллекции Hachette) Три богатыря Finoko Флагманская резина Харьков Zeughaus Crew Elecon Элементы для диорам.

Какие машины были в СССР. История автомобилестроения в СССР. Соленые дороги с берегов Днепра

Есть ли что-нибудь ближе к каждой квартире в нашей стране и из нее, чем легендарные советские автомобили? Многие из нас прекрасно помнят, как эти модели преодолевают дороги крупных городов и поселков. В этой статье мы собрали 27 самых значимых автомобилей из СССР всех времен.

Газ.

Газ-А

, произведенный по лицензии Форда, стал первым советским автомобилем с локальными модификациями, которые определялись характеристиками оригинальных автомобилей Форда в суровых российских условиях.Первые автомобили были собраны на Нижегородских автозаводах в августе 1932 года, а серийное производство началось в декабре того же года. Всего за 1936 год было выпущено 41917 автомобилей.

Несмотря на абсолютную неприхотливость к качеству топлива, стабильность в любых условиях и относительно дешевизну, газ - и имел довольно медлительный 40-сильный двигатель, невероятную поперечно-рессорную подвеску, которая быстро выходила из строя, и слабый грабеж, ибо какой кузов быстро появилась машина.

На базе ГАЗ выпускались седан с четырьмя закрытыми дверями - ГАЗ-6 и специализированные такси - ГАЗ-3. Кроме того, выпускалась модификация Газ-4 с грузоподъемным кузовом с пикапом, газовый Aero с аэродинамическим кузовом и бензиновый лимузин.

Газ-М1.

Эта модель в 1935 году стала первой в СССР массовой легковой машиной - газовой. За основу Газ-М1 по аналогии с ГАЗ-А был взят преемник Форда А - Форд 40 (модель В8 40-730) с изменением ходовой части для суровых реальных условий России.Аббревиатуру «М-1» он расшифровал как «Молотовец-Первый» в честь председателя правительства СССР — В. Молотова и КБ А.а. он участвовал в разработке и отделке Липгарта. Всего было выпущено 1 942 62 888 экземпляров этой модели.

Главным нововведением конструкции «М-1» стал цельнометаллический кузов, образованный по передовой технологии кузовного отделения Форда. Как и силовой агрегат.Использован изношенный фордовский двигатель, но произведенный на оригинальной советской защелке. Кроме того, был изменен дизайн, в результате чего М-1 выглядел более современным даже по сравнению со своим зарубежным прототипом.

На базе «М-1» выпускались: Вариант «Такси», ГАЗ-415 - Пикап на 500 кг, ГАЗ-11-73 - модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11, ГАЗ-61 -73 - Первый в мире Седан 4х4, БА-20 - легкий бронеавтомобиль и еще 14-15 мелких модификаций.

Газовые баллончики

Большинство советских автомобилей не предназначались для частной собственности. В основном они создавались для многих высокопоставленных партийных работников и руководителей государственных предприятий.Для них в конце 1940-х годов в Газе создали ГАЗ-12 Зимы — длинный, бортовой магистральный седан представительского класса.

Выпускался с 1949 по 1960 год, всего было выпущено 21 527 единиц всех модификаций. Главной особенностью дизайна автомобиля является скучный кузов. Были только взаимозаменяемые помещения. Новый автомобиль имел очень высокую (до 50%) степень унификации с другими моделями, уже выпускавшимися заводом.

Оснащался зимой не очень мощным 3,5-литровым ГАЗ-11 мощностью 90 л.с.Коробка передач с покорным рычагом впервые в советской практике убрала синхронизаторы и была добавлена ​​зимой даже за победу .На базе зимний (ГАЗ-12), такси - ГАЗ-12а, санитарный вариант - ГАЗ-12Б, ГАЗ-12 ФАЭТОН и даже ж/д спортивный костюм. Автомобильные фильтры поставлялись на экспорт как в социалистические страны, так и в Финляндию и Швецию. Были и гоночные версии, которые назывались «Дезержинец» и «Авангард».

Газ-13 "Чайка"

Еще один представительский лимузин от Горьковского автозавода. Всего с 1959 по 1981 год в Газе было собрано 3179 единиц. В 1958 году «Сейка» была представлена ​​в Нью-Йорке и Брюсселе.Проект Газ-13 напоминал Packard 1955.

«Чайка» была революционной машиной по сравнению с зимней: здесь в автоматическом поле был установлен двигатель V8 мощностью 195 л.с. Коробки передач с кнопочным управлением, имелся усилитель руля и тормозов, а также форточка. Эту машину в СССР нельзя было купить, ее можно было заработать.

На базе "Чаек" производились следующие модификации: ГАЗ-13А - для МО СССР с перегородкой между пассажирами и водителем, ГАЗ-13б - с кузовом "Фитон", ГАЗ-13С - санитарный вариант, Несколько экземпляров «Чека» для съемок, парадов феетонов.Затем несколько вагонов переоборудовали на рельсы Дроусина.

ГАЗ-М20 "Победа"

Поистине легендарный легковой автомобиль, заслуживший любовь не только в СССР, но и во многих странах мира. Его лицензия была выдана в Польше («Варшава»), в Северной Корее и даже в Китае. С 1946 по 1958 год было выпущено 24 1497 автомобилей (без учета автомобилей иностранного производства).

Это был один из первых серийных легковых автомобилей в мире с полностью понтонным несущим кузовом.Внешний вид «Победы» в виде обтекаемого кузова в форме капли с плоским бортом без выступающих крыльев изначально создавался заводским дизайнером Валентином Бродским. Машины первого и второго этапов имели характерную трехъярусную решетку радиатора, которая получила название «Мартос».

Первая серия выпускалась с 1946 по 1948 год. Вторая серия, получившая с 1948 по 1955 г. новую коробку передач от зимнего оснащения с рычагом на руле, а также обновленный 4-цилиндровый двигатель мощностью 50 л.с. (с 1955 г. - 52 л.с.).

Третья серия - М-20Б (1955 - 1958) имела другую решетку радиатора, новую конструкцию жгута переднего моста, усовершенствованный карбюратор, новый воздушный фильтр, новый руль и приборы другого цвета.

Назначено серьезное обновление серийной версии:

- Газ М-20Б "Победа" в кузове "Фаэтон" - с жесткими дугами безопасности и открытым верхом, выпущено 14222 экз.

- Газ М-72 - полноприводный вариант на шасси ГАЗ-69 с дополнительным усиленным кузовом, увеличенным дорожным просветом, грязевыми дисками на задних колесных арках и шинами 6,50-16 с протектором "Елочка".Здесь впервые для советских автомобилей работал омыватель лобового стекла, действующий от педали. Массовая - 4677 М-72.

Газ-21 "Волга"

Это был один из самых красивых и желанных советских автомобилей среднего класса, который выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 годы. Всего было выпущено 639 478 экземпляров в трех сериях и нескольких десятках различных модификаций. В проекте «Волга» явно угадывалось «аэростильное» влияние американских автомобилей, таких как Ford, Chevrolet, Plymouth, Kaiser.Но вся механическая часть ГАЗ-21 была оригинальной советской разработкой.

После изготовления и испытаний четырех прототипов в 1956 году начался выпуск первой серии ГАЗ-21 с характерной «звездой» с решеток радиатора. «Первая серия» оснащалась усовершенствованным двигателем от «Победы», а с 1957 года — современным двигателем УМЗ-21А. Общее количество автомобилей первой серии составило 30 000 штук.

«Вторая серия» начала выходить с 1959 по 1962 год.В нем поменялись передние крылья, появилась решетка радиатора с «акульей пастью», новая панель приборов, омыватели лобового стекла, новая проводка с «минусом» на массе. Всего было изготовлено более 140 000 экземпляров.

В 1962 году был произведен «мягкий фейслифтинг» автомобиля, который коснулся лишь большей части внешнего вида. Третья серия отличается новой «китовой» решеткой радиатора с 37 вертикальными элементами, новыми бамперами и декоративными деталями, новой отделкой салона из более прочных материалов.Мощность двигателя подняли до 75 л.с. П, а кузов стали красить более стойкой синтетической глазурью. Всего автомобилей третьей серии было выпущено около 470 тысяч экземпляров.

Из многочисленных модификаций «Волги» нам запомнился ГАЗ-22 с пассажирским кузовом типа «Универсал» на базе автомобиля «третьей серии». Универсал выпускался и в виде «скорой помощи» ГАЗ-22Б.

Газ-24 "Волга"

Преемником «Волги» ГАЗ-21 стал один из самых известных советских автомобилей в истории отечественного автопрома – ГАЗ-24 Волга.Был серийным с 1967 по 1985 год, всего было выпущено 1 481 561 единиц всех модификаций. ГАЗ-24 отличался новым современным кузовом меньшей высоты, что повысило устойчивость и управляемость, более широким салоном, увеличенной площадью вала и улучшенным обзором.

"Первой серии" Газ-24 (1967-1977 гг.) имел бескрылые бампера, длинный молдинг под решеткой радиатора, не имел противотуманок, а габаритные габаритные огни находились на хромированных вентиляционных накладках от задних стоек. На хромированных колпаках по центру были красные чашки, а на грязи клеймо «олень».

"Вторая серия" была плавным обновлением в период 1972-78 гг. На бамперах появились "клыки", противотуманки, изменены задние фонари со встроенными кантатами, появились "жигулевские" галогеновые фары, знаки поворота на передних крыльях, в салоне - имитация под дерево на панели и руле, Подробнее современная магнитола, подлокотник на заднем сиденье.

В середине 1980-х была проведена глубокая модернизация модели, и появился ГАЗ-24-10 ("третья серия").У этой модели исчезли окна, утопленные дверные ручки, появилась новая пластиковая черная решетка радиатора, исчезла надпись «Волга» с передних крыльев. На автомобиль была поставлена ​​радиальная ширина низкопрофильной шины 205/70 R14 вместо прежней диагональной 185. В салоне: новые сиденья, ручник в пол, электро-поверка заднего стекла. Самое главное под капотом улучшенный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 100 лс

В гамму модели также вошел ГАЗ-24-02 с грузовым кузовом «Универсал».Этот автомобиль имел салон-трансформер из семи частей. На базе этой модели выпускались санитарный вариант Волги ГАЗ-24-03 и таксомоторный вариант.

ГАЗ-67.

Самый легендарный и боевой из всех военных полноприводных автомобилей, ГАЗ-67 успел активно затормозить с 1943 года, как в качестве командирской и разведывательной машины, так и в виде артиллерийского тягача. К концу Великой Отечественной войны было выпущено около 8000 единиц ГАЗ-67.

Испытывали военный внедорожник, странная машина в СССР: 2200 км пройдено с 76-мм пушкой ИС-3 массой 1850 кг, из них 930 км по посылкам и 550 км по гибкому булыжнику.

Для надежности и лучшей пассажировместимости ГАЗ-67 был 755 мм, колесная база была укорочена по сравнению с ГАЗ-61. Этим же чертам была подчинена модернизация подвески и ходовой части автомобиля. Кроме того, на ГАЗ-67 ставились шины типа 6,50-16 «щелевые елки».Электрооборудование применялось с ГАЗ-М1 и ГАЗ-ММ.

Кузов для быстрой эвакуации был тише на 4 человека и еще двое могли сидеть по бокам выступов заднего крыла. Здесь находятся ящики для оружия, боеприпасов и рации. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель ГАЗ-64-6004.

ГАЗ-69.

Знаменитый советский автомобиль с повышенной стабилизацией, получивший за жесткую подвеску прозвище «Козлик». В период с 1952 по 1972 гг.Было выпущено более 600 000 автомобилей. Кроме того, ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях. Выпуск сначала был начат на Горьковском Автозаводе, а в 1956 году производство было переведено на Авто Ульяновский завод.

Автомобиль имел две основные модификации: ГАЗ-69 с 2-дверным 8-местным кузовом и командирский Газ-69а с 4-дверным пятирычажным кузовом. С целью повышения унификации и обслуживания двигателя с коробкой передач механизм управления, амортизаторы, тормоза, оптика и аккумулятор для этого автомобиля были взяты от серийных советских легковых и грузовых автомобилей.

МОСКВИЧ-400/-401

Этот советский кульбит был доступен многим гражданам СССР со средней достатком и часто становился первым автомобилем в семье. Это началось с началом мобильности советских людей.

Первые серийные «Москвичи-400» были выпущены заводом МСМ в декабре 1947 года. У автомобиля были интересные и инновационные особенности, такие как несущий кузов, алюминиевые поршни двигателя, гидравлические тормоза и независимая подвеска Dubonne.При этом на машине не было поворотных указателей, а дворник имел механический привод от распределительного вала двигателя.

В 1954 году вышла более совершенная модификация МОСКВИЧ-401, имевшая форсированный двигатель мощностью 26 л.с. против 23 л.с. На "400-х" моделях синхронизаторы 3 и 4 передачи, рычаг КПП на рулевой колонке, новый руль. С 1949 по 1954 год выпускался МОСКВИЧ-400-420А — 4-дверный кабриолет с открытым верхом, но с нечерными боковинами и дверными рамами со стеклами.

МОСКВИЧ-402/-407

Первый советский легковой автомобиль периода «разморозки», полностью созданный советскими инженерами. Производство этой модели началось в 1956 году. Всего за два года было выпущено 87 658 экземпляров.

По сравнению со своим предшественником «МОСКВИЧ-402» имел более современный внешний вид и совершенную конструкцию кузова. Автомобиль получил отдельный багажник с выходом наружу, изогнутые лобовое и заднее стекла, высокий уровень внутренней отделки, независимую беспроводную переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами и электрооборудование на 12 В, а также множество других нововведений.Выпускался двигатель М-407, работавший в паре с 3-х и 4-х ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первая модификация автомобиля произошла в 1958 году. Модифицированный автомобиль получил название "МОСКВИЧ-407" и с усовершенствованным двигателем мощностью 45 л.с. Полмиллиона автомобилей МЗЗ, сошедших с конвейера в декабре 1960 года, стали Москвич-407. Несколько лет подряд на экспорт шла половина всех «Москвичей-407», в т.ч. Во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие страны.

В 1962 году в свет вышла переходная модель «МОСКВИЧ-403», имевшая отличную от сводной раму и компоновку моторного отсека. В этой модели также использовались новые агрегаты, которые были разработаны для нового «МОСКВИЧ-408».

На базе модели «407». были выпущены полноприводный седан «МОСКВИЧ-410 (410Н)» и универсальный полноприводный «МОСКВИЧ-411». Эти советские автомобили повышенной проходимости были ориентированы на нужды сельских жителей.На автомобили устанавливались шины увеличенного размера 6,4-15 дюймов с «зубчатым» рисунком протектора, дорожный просвет увеличился до 220 мм.

Москвич-412.

Модель

Это, пожалуй, один из самых известных советских легковых автомобилей, прославившийся своими выдающимися спортивными достижениями во многих международных соревнованиях. Автомобиль выпускался с 1967 по 1977 год на заводе ММС/АЗЛК и с 1967 по 1998 год на Ижевском моторном заводе.

"412." заменил Москвич-408, но по сути был модификацией с более мощным двигателем. В первые годы очень активно экспортировался. В 1969 году была проведена модернизация, в результате которой была усилена пассивная безопасность кузова, установлены ремни безопасности, мягкие элементы салона, 2-контурная тормозная система и клыки на бамперах. Новую машину обозначил Москвич-412ие.

Отличительным элементом МОСКВИЧа-412 стали квадратные фары производства ГДР, которые устанавливались и на немецкий Wartburg 353.На базе базовой модели были созданы легковой автомобиль МОСКВИЧ-427 и фургоны МОСКВИЧ-434.

Азлк-2141.

"Москвий" АЗЛК-2141 - советский и российский легковой дизельный автомобиль с кузовом "хэтчбек", выпускался с 1986 по 1998 год. В АЗЛК. Всего было выпущено 716 831 экземпляр этой модели.

АЗЛК-2141 имеет компоновку с продольным расположением УЗАМ-331.10 и ВАЗ-216-70, которые работали в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач оригинальной конструкции с первичным и вторичным валами, расположенными на одной высоте.В результате удалось уменьшить общую высоту силового агрегата и опустить линию капота. Вместе с базовыми двигателями 1,5 и 1,6 л применялись вазовские моторы и обвязки 1,7 и 1,8 л.

Автомобиль конструктивно и внешне выглядел настоящим прорывом по сравнению с предыдущими моделями: 5-ступенчатая коробка передач, четырехколесные колеса, относительно длинная колесная база, широкий кузов типа «хэтчбек», передняя подвеска МакФерсон и зависимая задняя со стабилизатором поперечной устойчивости и стабилизатором поперечной устойчивости, необдуманное рулевое управление. и интегрированные «объемные» пластиковые решения.Сам кузов оценивается вполне приличным аэродинамическим коэффициентом СХ=0,35.

В 1997 году появилась модернизация МоскВич-2141-02 «Святогор» с более мощным двигателем Renault. 2,0 л и обновленный вид. Также в 1997 году появились малолитражка М-2141Р5 «Юрий Долгожикий» с удлиненным на 200 мм хэтчбеком и такой же удлиненный седан Москвич-2142Р5 «Князь Владимир».

ЗИС-110.

Это впечатляющий автомобиль.Из СССР был настоящий большой и солидный семиместный лимузин длиной 6 метров и весом 2,5 тонны.Вся его внешняя поверхность напоминала американский лимузин Packard.

ЗИС-110 оснащался восьмиступенчатым 6-литровым двигателем мощностью 140 л. с., работающий в паре с 3-ступенчатым механическим полем. Трансляции. Лимузин предназначался, прежде всего, для партийных деятелей СССР высшего уровня и известных деятелей культуры и науки. Его производство продолжалось с 1945 по 1961 гг. На автозаводе им. Сталин. Всего выпущено 2089 автомобилей всех модификаций.

Автомобиль был технически полностью укомплектован: необычным для советских автомобилей рычагом переключения 3-ступенчатой ​​коробки передач на рулевой колонке, гидрокомпенсаторами клапанов и главной передачей Hyvoid, что обеспечивало высокий уровень акустического комфорта ЗИС-110; Независимые колеса перед поворотной подвеской на двойных поперечных рычагах; Роскошное оснащение салона, включавшее электрогидравлические стеклоподъемники, высококлассное радио, систему отопления и вентиляции.

Основные модификации: ЗИС-110А - санитарный автомобиль; ЗИС-110Б — «Фитон» со складывающейся мужской крышей; ЗИС-110П — полноприводный автомобиль; ЗИС-115 — бронированный вариант.

Заз-965А "Запорожец"

Заз-965А «Запорожец» был настоящим советским «народным автомобилем», выпускавшимся на заводе «Коммуна» в Запорожье с 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322 166 таких автомобилей.

Оснащался наклонным двигателем воздушного охлаждения МЭМЗ-966 мощностью 27 л.с. и объемом 887 куб.В 1965 году за счет нового огнетушителя мощность была увеличена до 30 л.с. Автомобиль экспортировался в страны Европы через бельгийского экспортера Jalta, а в Финляндии автомобили находились под маркой Jalta.

При проектировании за основу был взят итальянский FIAT 600 благодаря удачной и прогрессивной серийной конструкции кузова. В отличие от FIAT 600, «Заз-965а» имел три отдельно стоящих кузова типа «двухъярусный седан» с четко выделенным объемом багажника двигателя в виде «горба» и большим задним стеклом, унифицированным с фронтальный.

Подвеска была на двойных продольных рычагах с двумя поперечными коробками в качестве гибких элементов. Автомобиль опирался на дорогу с помощью высокопрофильных 13-дюймовых колес, что обеспечивало приемлемую проходимость. Мы также произвели модификации инвалидной коляски и почтового ящика, чтобы собрать буквы правого руля.

Заз-966 "Запорожец"

Преемником Заз-965а стала модель с индексом 966, которая выпускалась в 1966-1972 годах.Заз-966 имел независимую переднюю подвеску параллелограммного типа, с направляющим устройством в виде двойных продольных рычагов и двух поперечно-пластинчатых скоб в качестве главной упругой. Кроме того, «966». получил новую, более совершенную заднюю независимую подвеску.

С 1967 года. В автомобиле использовались обновленные 1597 СС со значительно лучшими тяговыми характеристиками и увеличенным ресурсом. Кузов сзади имел характерные «уши» для охлаждения моторного отсека.Заз-966 за этот элемент прозвали «Ученый».

Коробка передач с полной синхронизацией переднего хода оказалась удачной и надежной, что позволило работать с более мощными двигателями. Не очень удачными элементами конструкции стали половинки с довольно «нежными» гантелями внутренних шарниров.

Заз-968 "Запорожец"

Модель «968-АЯ» являлась дальнейшим развитием и модернизацией Заз-966, появилась в 1971 году и выпускалась до 1994 года.Он тоже был легендарным советским автомобилем и малым классом.

Сначала они отличались от своего предшественника Заз-968 только другими фонарями заднего хода. Только в 1973 году появилась модернизированная модель Заз-968а, имевшая уже узкую молдинг-машину, взамен приподнятую решетку радиатора, новые сиденья, 2-контурные тормозные системы, новый щиток приборов и замок зажигания с противоугонным устройством. .

Заз-968м "Запорожец"

В 1979 г.Есть еще одна модернизация - Заз-968м, у которого прямоугольные хвостовые фонари вместо круглой новой выпуклой передней панели со средней черной полосой и надписью "968М", а также прямоугольные возвратные знаки. Кроме того, на эту модификацию наряду с базовым устанавливался 50-сильный двигатель МЭМЗ-968БЭ.

Конструктивно изменена система охлаждения двигателя, где воздух стал поступать через штампованную сетку в крышке капота: «уши» заменены на небольшие «жабры», где правильная решетка использовалась для забора воздуха, а оставлена ​​для выпуска.

ВАЗ-2101.

Это был один из самых массовых и любимых легковых автомобилей малого класса, выпускавшихся на заводе «Авто Волга». Его можно назвать настоящим «народным автомобилем» советских времен.

Ваз 2101

был «базовым» классическим семейством автомобилей ВАЗ, выпускавшимся до 2012 года. Производство модели 2101 продолжалось с 1970 года. До 1988 года и за 18 лет было выпущено 4,85 млн элементов ВАЗ-2101 всех модификаций.

В качестве прототипа ВАЗ-2101 был выбран итальянский Фиат 124, но на советской машине стояли задние тормоза на барабанах для условий движения по плохим дорогам, была заменена передняя подвеска и полностью заменена на более современную заднюю подвеску, доработан кардан с переливом., усилена ручка и изменена конструкция синхронизаторов в КПП. Изменения коснулись комфорта и безопасности. Всего было внесено более 800 изменений.

Базовая модель оснащалась 1,2-литровым 62-сильным двигателем. Машину также называли «жигулевской», «одноместной» и «копейкой». Основными модификациями модели «2101» можно назвать: Ваз 21011 «Жигули-1300» — оснащен более мощным двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. с некоторыми изменениями конструкции кузова и кабины; Ваз 2102 - Универсал, представляет собой лицензионную версию FIAT 124 Familiare с многочисленными изменениями и модификациями. Всего было выпущено 666 989 экземпляров таких универсалов. ВАЗ-2102 имел подвесные рессоры и амортизаторы, что позволяло сохранять грузоподъемность 250 кг с двумя пассажирами.Также существовала версия электромобиля ВАЗ-2102Э/2801 «Электро», выпущенная в количестве всего 47 единиц.

ВАЗ-2105.

Это дальнейшее развитие моделей Ваз-Бык "Классика". ВАЗ-2105 — самый долго выпускавшийся советский автомобиль из семейства «Жигулей» — 31 год с 1979 по 2010 год. Он также был одним из самых дешевых автомобилей на российском рынке.

Ваз-2105 по сравнению с «2101» имел более угловатые формы кузова, замененные хромированными деталями на черный матовый пластик или выполненные из окрашенного металла.Здесь впервые вместо цепи был использован ремень привода ГРМ, впервые в сочетании с общими и противотуманными фарами, поворотниками, стоп-сигналами и фонарями заднего хода. Кроме того, в боковых стеклах убрали окна, но добавили за счет обдува боковых стекол и обогрев заднего стекла.

Всего было выпущено 2 091 000 экземпляров ВАЗ-2105. В базовой комплектации использовался двигатель объемом 1,29 л мощностью 63,6 л.с. С 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но были модификации с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и более мощными двигателями: 1,45 л - 71,4 л.с., 1,57 л - 80 и 82 л.с. Для силовых конструкций устанавливался роторно-поршневой двигатель ВАКЕЛ-4132 - 1,3 л, 140 км.На экспорт Ваз-2105 отправлялась под именем Lada Riva.

ВАЗ-2106.

Это советско-российский легковой автомобиль, выпускавшийся ВАЗом с 1976 по 2006 год. Всего в разных самолетах на тот момент было выпущено 4,3 миллиона фрагментов этой модели, что делает ВАЗ-2106 одним из самых массовых отечественных автомобилей в истории.

Внешняя часть «2106» была оформлена с использованием черного по тем временам пластика с измененными передней облицовкой, задним багажником, бампером, колпаками колес, боковыми знаками поворота, вентиляционными сетками и даже заводским клеймом.В базовой комплектации использовался двигатель 2103, рабочий объем которого увеличен до 1,57 л, крутящий момент и мощность увеличились на 12% - до 78 л.с.

«Шестерка» стала трехмиллионным автомобилем ВАЗ. Ваз-2106 долгое время оставался самой престижной моделью в линейке «Жигулей», которая ценила автомобиль за повышенный комфорт и надежность.

ВАЗ-1111 "Ока"

Этот советско-российский микроавтомобиль выпускался на базе КамАЗа и ВАЗа Ceez 1987 года выпуска.И за этот период было выпущено около 700 тысяч экземпляров. Основными образцами, на которые опирались советские конструкторы при разработке «ОК», стали японские Kay-Kara, такие как Daihatsu Cuore (L55), Subaru 700 и Honda сегодня.

Двигатель для ВАЗ-1111 мощностью 29,7 л.с. Создан на базе двигателя ВАЗ-2108, имеет в среднем два цилиндра с синхронно движущимися поршнями. Такой двигатель неофициально именовался «полувосьмеркой», а в официальной документации ему был присвоен номер «1111».Кузов типа «3-дверный седан» был самонесущим с брызговиками передних крыльев коробчатого сечения в качестве силовых элементов.

Система охлаждения взята от Ваз-2108. В системе используется оригинальный карбюратор. Передняя подвеска — типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка. Автомобиль ставился на небольшие 12-дюймовые колеса с креплением на трех гайках. Более трети деталей взяты взаймы от Ваз-2101, Ваз-2103, Ваз-2108, Ваз-2121.

После прекращения в 1995 году производства "ОК" на вазе, в связи с его нерентабельностью, производство было перенесено в Серпухов, где на Заводе "Мез-1111" стали выпускать "Сирз-1111", а в Набережных Челнах - на "Зме", где был создан Камаз-1111. Вы уже установили более мощный 0,75-литровый 33-х гранный двигатель Ваз-11113 - половину от 1,5-литрового двигателя Ваз-21083.

Производство

на КамАЗе прекращено в 2006 году. После приобретения компании Северсталь-Авто и Сеа в 2007 году.Выпуск «ОК» с отечественным двигателем был прекращен и полностью переведен на использование китайского 3-цилиндрового 1-литрового агрегата мощностью 53 л. З.. Опробовано производство пикапов и фургонов семейства Море-11116-50. Но в 2008 году производство на Seauze было остановлено из-за нерентабельности.

УАЗ-452.

Легендарный полноприводный советский автомобиль, выпускавшийся на Ульяновском автозаводе с 1965 года. И по настоящее время.За внешний кубический вид со скругленными гранями УАЗ-452 получил прозвище «Буанка», а в бортовом грузовом варианте — «Головастик».

УАЗ-452 Помимо базовой, «Фургон» имеет большое количество различных модификаций, из которых это УАЗ-452А — санитарный автомобиль, способный добираться бездорожьем до самых труднодоступных мест; УАЗ-452Б — микроавтобус девять; УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом.

В 1985 г.УАЗ-452 и его модификации получили новые индексы. Так, полноприводный Микроавтобус стал обозначаться - УАЗ-2206, а санитарный автомобиль - УАЗ-3962. На базе УАЗ-452 также создали специальный бронированный автомобиль для перевозки ценностей.

УАЗ-469.

Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 стал преемником легендарного предшественника ГАЗ-69. Выпускался на Ульяновском автозаводе более 30 лет с 1972 по 2003 год. С 1985 года после модернизации автомобиль стал выпускаться под индексом УАЗ-3151.

В последствии конструкторы УАЗ-469 должны получить надежный, прочный и универсальный утилитарный автомобиль на проверенных агрегатах отечественных «газовых» автомобилей. УАЗ-469 имел 5-местный кузов со съемным брезентом и боковым остеклением, а также дверь в задней части пятой наклонной двери для погрузки груза. Кузов крепился на жесткой и прочной лонжеронной раме.

Дорожный просвет достигал 300 мм у модификаций с «военными» мостами и 220 мм у гражданских «УЗ».На переднюю ось устанавливались отключающие плиты, что позволяло отключать переднюю ось и снижать расход топлива при движении по шоссе. Позже он начал использовать быстродействующее или самоблокирующееся сцепление. С 1983 года на машину устанавливался двигатель модели UMW-414 мощностью 77 л.с. мощностью 77 л.с.

Усовершенствованная в 1985 году версия УАЗ-3151 дополнительно имела: гидродиск сцепления привода отключения сцепления, новые осветительные приборы, омыватель лобового стекла, ведущие мосты повышенной надежности, тормозную систему двойного действия, мощный УФМ. -417 двигатель до 80 л.с.и многие другие изменения.

К основным модификациям УАЗ-469 относятся: УАЗ-469Б - гражданская версия с клиренсом 220 мм; УАЗ-469 БГ-МЕДИЦИНСКИЙ вариант; УАЗ-469АП — военно-патрульная модификация с жесткой крышей. УАЗ-469 в 2010 году. Установил мировой рекорд по вместимости легкового автомобиля - TIVENTREE 32 человека при полной массе 1900 кг.

Ил-2715.

ИЖ-2715 (или как его еще называют - "каблучок") советского и российского грузового автомобиля серийно выпускавшегося с 1972 по 2001 год.На Ижевском автомобильном заводе. Автомобилей этой модели за почти 30 лет было выпущено 2 317 493 экземпляра.

Грузовик на базе МОСКВИЧ-412 с двухместной кабиной и грузовым фургоном или пассажирским салоном. Ил-2715 в СССР был единственным легким автомобилем, обеспечивавшим снабжение мелких торговых организаций. Его грузоподъемность составляла 450-500 кг. Из-за частого использования в кондитерском транспорте ИЖ-2715 их еще называли «Пупжук» и «Пиожковоз».

Основные модификации Ил-2715 включают: Базовый с цельнометаллическим фургоном, Ил-27151 в кузове Пикап Пикап со складным задним бортом и Грузовой вариант Ил-27156-Пассажирский-Шуст для краткосрочных пассажирских перевозок. Автомобиль был отправлен на экспорт в страны Латинской Америки (например, в Панаму), а также в Финляндию под названием «Элитный Пикап».

В качестве силового агрегата на Ил-2715 устанавливался штатный двигатель УЗАМ-412Э мощностью 75 л.с.и дефорсированный - 68 л.с. В бензиновом варианте А-76.

ЛуАЗ-969 "Волынь"

ЛУАЗ-969 «ВОЛЫНЬ» — малолитражный советско-украинский автомобиль повышенной пассивации, выпускавшийся на автомобильном заводе в г. Лутек с 1966 по 2002 год. «969-й» стал первым «внедорожником», который можно было приобрести для личного пользования, так как он был специально разработан для удовлетворения потребностей селян.

Автомобиль имел очень функциональный незамысловатый дизайн и самый минимальный комфорт.Оснащался двумя типами двигателей МЭМЗ-969 объемом 890 см³ мощностью 30 л.с. а МЭМЗ-969А, 1197сс, 40л.с. Исходные экземпляры серии ЛуАЗ-969 были просто опцией, но под коробки отбора мощности для сборочной или буксируемой техники. Полноприводный вариант «Луаз» начал выпускаться в 1971 году.

Кузов кузова был заменен интегрированной лонжеронной рамой. Салон на макете даже визуально смещен вперед, чтобы обеспечить постоянную загрузку передней оси для обеспечения наилучшего сцепления сцепления с грунтом.В полноприводной модификации вращение передается от вала отбора мощности коробки передач на редуктор заднего моста при помощи злосчастных шарниров вала. Стирание разницы между осями в конструкции отсутствовало. Подвеска - крутка на продольных рычагах. Барабанные тормоза без усилителя.

К основным модификациям относятся: ЛУАЗ-969А с более мощным 40-сильным двигателем и ЛУАЗ-969М с новой формой и отделкой, а также обновленной агрегатной частью.

РАФ-2203 "Латвия"

Советский микроавтобус выпускался на Рижском автозаводе «РАФ» с 1976 по 1997 год.Он успешно заменил своего предшественника РАФ-977. РАФ-2203 стал самой массовой и чуть ли не единственной моделью микроавтобуса в СССР. Выпускалось до 18 000 экземпляров в год с общим выпуском 274 000 автомобилей всех модификаций.

Микроавтобус по первоначальному замыслу конструкторов должен был быть полностью унифицирован с агрегатами существующих советских автомобилей. Основные узлы взяты от "Волги" Газ-24, Колпаки от Газ-21, Приборная панель от Газ-24, Хромированные зеркала и задние фонари от автомобиля "Москвич-412".

В качестве силового агрегата был установлен газовый двигатель «Волги», который располагался в салоне между передними сиденьями. Передняя подвеска независимая, пружинная, на поперечных рычагах. Амортизаторы гидравлические, телескопические, с улучшенными пружинами. Зависимая от задней подвески, на полузависимых продольных рессорах. Салон делился на два отсека: для водителя и переднего пассажира, сидящих на капюшонах переднего сиденья, и салон пассажира, 10 мест с переходом на задний ряд сидений.

К основным модификациям РАФ-2203 относятся: РАФ-2203 Базовый пассажирский микроавтобус на 10 мест, Скорая медицинская помощь - РАФ-22031 с некоторой последующей модернизацией, Маршрутное такси. - РАФ-22032 с дефорсированным двигателем ЗМЗ-2401, а также специализированные Гайские микроавтобусы РАФ-22033 и пожарные РАФ-22034. Всего на базе РАФ-2203 было выпущено более 90 различных модификаций.

Здравствуйте уважаемые читатели, сегодня мы представим вашему вниманию лучшие автомобили СССР. Как вы понимаете, в наш топ войдут те автомобили, которые были популярны у населения Советского Союза еще в середине 20 века.Возможно, некоторые из них вы встретите на современных загородных дорогах. Список будет довольно большой, поэтому предлагаю сразу перейти к его вниманию.

Заз 968.

Все знаменитые "Запорожцы" были достаточно популярны во времена Советского Союза. Особенно это касается модели Заз 968. Она была мечтой многих. Он выпускался уже до 1994 года, но с появлением более совершенной техники постепенно ушел в историю. Были созданы специальные модификации этого великана Запорожья, которые были специально разработаны для людей с ограниченными возможностями.Мощность двигателя в 30 л. з. В те годы этого было достаточно для экскурсий по городу. Тогда на первом месте была не скорость, а качество. Заз 968 полностью удовлетворял потребности жителей Советского Союза.

Москвич 412.

Это девятое место в нашем рейтинге. Уже сегодня вы можете отработать эту модель на дорогах нашей страны. Пик популярности стального коня пришелся на середину 1970-х годов, объема двигателя в 1,5 литра хватало для конкуренции даже с иностранными марками, которые редко встречались редко.Мощность двигателя - 72 л. с., по тем временам это было довольно неплохо. Наша страна в 70-е годы даже экспортировала модель в зарубежные страны. При этом география распространения была достаточно широкой.

Ваз 2107.

Знаменитая семерка, не выходящая в свет всего несколько лет, занимает в нашем рейтинге 8 место. В начале 1980-х этот бренд был одним из самых популярных. Тогда это исполнялось на совесть. Мощность двигателя – 74 л. з. Как раз в это время хорошо. При этом машина была очень экономичной и потребляла всего 7 литров бензина на 100 км.Дизайн того времени просто прогрессивен. В настоящее время модель можно приобрести на любом авторынке по приемлемой цене, но с 1990-х годов качество бренда значительно ухудшилось.

Газ 12 Зим.

Единственный элегантный автомобиль, который выпускался в СССР с 1948 по 1960 год. Именно на этот период и приходится пик его популярности. Сегодня его можно найти, пожалуй, в коллекции состоятельных олигархов. Марка двигателя работала на 72 бензине. Мощности двигателя хватало для города. Эта графика иногда использовалась в качестве такси.

Ваз 2103.

Шестое место достается Ваз 2103. Типичный Жигул, который разрабатывался совместно с итальянской компанией Fiat. Выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1972 года. До 1984 года четырехцилиндровый двигатель был способен разогнаться до сотни за 16 секунд. Его мощность составляла 77 л. с. Сегодня автомобили можно встретить на улицах нашей страны, но с каждым годом представителей этого семейства становится все меньше и меньше.

Ваз 2108.

Пятерку лидеров открывает ВАЗ 2108, который в середине 1980-х гг.совершил революционный переворот в дизайне. После этого советские марки стали иметь очень респектабельный вид. Годы выпуска - 1984-2003. Стандартный двигатель имел мощность 64 л. с. При этом до скорости 100 км/ч он позволял разгоняться секунд за 15. Очень экономичная марка, потреблявшая всего 5,4 л/100 км.

ГАЗ 2410.

Наша любимая Волга стоит на четвертой позиции в нашем списке. Выпускались они относительно долго, всего 7 лет, начиная с 1985 и заканчивая 1992 годом.Двигатель объемом 2,5 л имел мощность 100 л. с., по тем временам, неплохие показатели. При этом человек купил в свое распоряжение довольно вместительного стального коня. Есть даже лимузин.

Волга 21.

Открывает Тройка Волга лидеров 21. выпускалась с 1955 по 1970 год. Железный конь выпускался сразу в нескольких модификациях. В то же время средний класс населения Советского Союза имелся. Наверное, поэтому он стал популярным. Двигатель объемом 2,5 л выдает 75 л.с. Сегодня автомобиль можно встретить на дорогах страны, но происходит это все реже и реже. Модель нельзя назвать экономичной. Расходует 15 л/100 км в смешанном режиме.

Для окуня подавляющее большинство таких автомобилей — это большие черные седаны для элитного мероприятия. Однако в разработке Союза были такие "народные" экземпляры, которые сегодня даже дорого увидеть. Но начнем с «БКС».

Этот красивый черный седан пришел на смену устаревшему ЗИС-110, который не попал в наш выбор только потому, что его 8 цилиндров располагались под капотом в ряд, а не под углом.А вот ЗИЛ-111 получил новый двигатель с аналогичной маркировкой, имевший 6 литров рабочего объема, двести лошадиных сил и крутящий момент в 442 Нм. Двойной агрегат Гидротрансформатора «Автомат» работал попарно.

Фаэтон Зил-111Б - преемник представительского кабриолета СИС-110В - также был разработан на базе этого седана.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Это, в свою очередь, спец по Зил-111 - уже в то время нужно было придерживаться автомобильной моды, чтобы не "спать" настоящие дизайнерские веяния.Новый седан получил новый двигатель — разумеется, с такой же наклейкой, как и сам седан. Этот карбюраторный агрегат выдал уже 300 сил, когда увеличился до 7 литров в объеме, а крутящий момент увеличился до 559 Нм. Дополнительную ступень получила автоматическая коробка передач, с которой работал новый двигатель.

На фото: Зил-114" 1967-71

Конечно, на базе Зил-114 выпускались и специальные модификации. Один из таких — Универсал Зил-114а, получивший медицинскую специальность. В СССР такие автомобили называли «черными докторами».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Это укороченная версия лимузина ЗИЛ-117, получившая ту же техническую базу, что и оригинал. Двигатель ЗИЛ-114 с уменьшенной массой обеспечивает более уверенную динамику, а уменьшение базы положительно сказывается на управляемости.

На фото: Зил-117" 1971-77

ЗИЛ-117 также не избежал популярности в качестве основы для специальных машин. Кроме экземпляров для спецслужб выпускался двухтактный фетон с тканевым тентом — такие машины участвовали в парадах на Красной площади.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Лимузин, который должен был называться ЗИЛ-115 как правопреемник предыдущей автовыборки, стал называться ЗИЛ-4104 в связи с изменением системы индексов. Такое же название получил двигатель — V 8 от 7,7 л. Аппарат получил небольшую прибавку мощности по сравнению с предшественником – она увеличилась до 315 л.с., но крутящий момент увеличился более заметно, до 608 Нм. Двигатель сохранил основные черты: алюминиевый блок с чугунными гильзами, два клапана на цилиндр, тяги клапанов и карбюраторную систему.

На фото: ЗИЛ-4104" 1978-83

Правительственный лимузин традиционно разошелся по разным ведомствам, получая различные модификации. Помимо Фатеэта, ЗИЛ-41044 также существовали и "короткий" седан ЗИЛ-41041, и " черный доктор "ЗИЛ-41042" и серебрение ЗИЛ-41072 "Скорпион" и многие другие специальности

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Эта машина стала косметическим обновлением ЗИЛ-4104: Это понятно даже из названия. Сохранив техническую часть и кузов без изменений, получили новую светотехнику, улучшенный вариант оформления передней части и иной стиль хромированных элементов на кузове.

На фото: ЗИЛ-41045" 1983-85

Это последнее обновление ЗИЛ-4104: такие автомобили выпускались до 2002 года, а после старта происходит фрагментарность по особым делам. Машина снова осталась технически без изменений , но освеженный снаружи, делающий внешний вид шероховатым и "квадратным".

На фото: ЗИЛ-41047" 1986-2008

Этот автомобиль, в отличие от большинства зиловских автомобилей, не был серийным. Изначально он должен был заменить "короткий" ЗИЛ-41041, получив современный вид и новую техническую начинку .Внешний вид новой машины был заметно «демократичнее» остальных представителей семейства, но комплектация не отличалась точностью.

1 / 2

2 / 2

Под капотом тот же двигатель ЗИЛ-4104 объемом 7,7 л и мощностью 315 л.с., а главным техническим отличием новой машины стало отсутствие обода - его планировалось переоборудовать в бомбу . Однако развития машина не получила, она останется в двух экземплярах, в которых были реализованы технические решения и внутренние аппаратные опции.

На фото: под записью ЗИЛ-4102 Опытный "1988

Зил-118 "Молодежный"

Зил-118 "Юность" - это не легковой автомобиль, а микроавтобус, но мы просто не могли пройти мимо его замечания: уж слишком я был элегантен. Его внешность была реальной, только в первом воплощении. Рассказы об этом интересном автомобиле, а здесь мы предлагаем просто полюбоваться этим стилем образца своего времени и класса.

На фото: Зил-118 "Молодость" "1962-70

Заканчивая речь о зиловских автомобилях, можно оторваться от черных седанов: спортивные автомобили были в истории завода.Один из них — ЗИЛ-112С: скоростной родстер с кузовом из стеклопластика. Его можно установить не только, но и целых две разные «восьмёрки-восьмёрки». Первый имел 6 литров рабочего объема и развивал 240 л.с., а второй - уже 7 литров, которые выдавались в разное время от 270 до 300 лошадиных сил. Максимальная скорость Родстера составляла около 270 км/ч, а разгон до сотни занимал менее 5 секунд.

ГАЗ-13 «Чайка» — еще одна легенда советского автопрома.Отдав предпочтение стилю иномарок того времени, он выглядел роскошно, дерзко и солидно одновременно. Мотор ГАЗ-13 был под внешним видом: 5,5-литровый V8 мощностью 195 л.с. и 412 Нм. Он имел по два клапана на цилиндр и алюминиевый блок и работал в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вдобавок к нему на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель, который уже имел мощность 215 л.с. при том же объеме и крутящем моменте.

На фото: ГАЗ-13 "Чайка"" 1959-81

Конечно без различных модификаций и на базе ГБО он себе не обошелся.Так, например, у чайки была открытая версия с мягким ходом, обошедшая индекс газ-13б.

На фото: ГАЗ-13б "Чайка" "1961-62

Порядок первой чайки, новая машина в индексе ГАЗ-14 стала выглядеть совсем иначе - грубо, легче и по-рыбацки, приближаясь к стайлингу Зиловский лимузин.Двойные фары,длинный и низкий профиль,доза ряда хрома - вот что стало чайкой во втором поколении.Под капотом был предусмотрен двигатель ГАЗ-14,разработанный на базе того же ГАЗ- 13 и имел 5,5 л, но чуть больше мощности и крутящего момента — 220 л.с. и 450 Нм соответственно.Путал не один, а два карбюратора одновременно.

На фото: ГАЗ-14 "Чайка" 1976-89

На базе "Други" чайки были созданы как традиционный фетотон для парадов под индексом ГАЗ-14-05 и "Чёрный доктор" ГАЗ-РАФ- 3920.

90 562 90 563 90 564

На фото: ГАЗ-14-05 и ГАЗ-РАФ-3920

Отдельную касту мощных газов от V 8 составляют автомобили для спецслужб, т.н.ГАЗ-23 — БАЗОВЫЙ СЕДАН ГАЗ-21, получивший усиленный кузов, приспособленный для установки немного модернизированной силовой установки «Чайка». Мотор ЗМЗ-23 имел объем 5,5 литров и мощность 195 л.с., разгон седана до ста километров в час за 16 секунд и обеспечение максимальной скорости 160 км/ч.Конечно, в условиях новых технических реалий не был улучшен только кузов, но и компоновка тормозов и трансмиссии и ходовой части.

На фото: ГАЗ-23 "Волга" "1962-70

Этот седан пришел на смену ГАЗ-23.Новая «цепляшка» также получила улучшенный двигатель от рассольника и АКПП: с 5,5-литровым ЗМЗ-2424, по разным данным, разгонялся до 160-180 км/ч.

На фото: ГАЗ-24-24 "Волга"

Логическим развитием модели стал ГАЗ-24-34, получивший кузов от ГАЗ-24-10, к которому V 8 и трехступенчатая " «Автомат» устанавливались по выхлопной схеме, улучшая при этом все основные узлы автомобиля.

На фото: ГАЗ-24-34 "Волга" "1987-93

Этот малоизвестный автомобиль должен был стать представительной машиной нового поколения, не только сменив чайку по положению, но и став намного более современным и технологичным , но и компактный.Судите сами, сколько технических новшеств в машине на этапе создания: полный привод с принудительной блокировкой разницы между осями, дисковые тормоза на всех колесах, гидравлика, управление кондиционером, оригинальные стекла для кузова... и это это лишь малая часть интересных технических решений - мы подробно рассказали

Даже сегодня мы не можем представить автомобиль с двигателем в виде небольшого ядерного реактора или в так называемой мобильной микроволновке, которая получает энергию от упорной контактной сети под дорогой.И, выше которых определяют не одно десятилетие, пытаясь приспособить их к автомобилям, так они и не подошли. А ведь полвека назад в автомобильной прессе обо всем писали чуть ли не всерьез. В советских изданиях - со специальной норой. Ведь в середине 1950-х, когда в стране строились высотные жилые дома и крупные заводы, перегораживали реку, запускали ракету в космос, а на конвейерах стояли новые машины - новые машины стояли совсем рядом с конвейерами.

Удивительные, порой фантастические проекты советского автопрома - большая и очень интересная тема.Но поначалу я помню лишь несколько своих ярких сторон: проекты, которые, кажется, имеют реальность. Ведь что-то из антологии советской автомобильной фантастики было превращено в опытные ходовые образцы!

Авангард для Президента.

Ох уж эта Татра 77! Гениальная, хотя и не без безумия, работа машины великого чешского конструктора Ганса Ледовинки покорила многие умы по всему миру. В том числе и в СССР. Обтекаемый кузов автомобиля с палубой на крыше, независимой подвеской, двигателем V8 воздушного охлаждения, расположенным сзади - все не как у обычных автомобилей середины 1930-х годов! А вот серийный Tatrzański 77 появился в 1934 году, даже раньше всем известных немецких жуков, а тем более других конструктивно подобных машин.

Конечно, Tatra не была первой в своем роде. Многие компании и отдельные инженеры тоже пытались сделать автомобили с обтекаемостью, в той или иной степени причудливыми. Немецкая компания в начале 20-х годов даже наладила серийный выпуск заднемоторного автомобиля с аэродинамическим (в низшем понимании) кузовом. Но плюсов у него было гораздо больше, продажи были скромными. И идею вполне стойкого, надежного автомобиля вывела компания чехословацкая Татра, запустив в серийное, пусть и массовое, производство.

Этот автомобиль произвел неизгладимое впечатление на молодых советских конструкторов, в том числе на двадцатипятилетнего инженера по образованию, художника и популяризатора по призванию, впоследствии получившего широкую известность благодаря своим статьям и книгам. Можете себе представить, как смотрели на Татры в СССР, где из легковых автомобилей только форды концерна 20-х годов выпуска! Долматовский пришел работать на ЗИ в 1939 году и нашел похожего человека в лице молодого художника Валентина Ростакова, писавшего в 1938 году.

Основная работа особого творчества не предполагала, но в свободное время художники юных мечтателей приступили к созданию эскизов футуристических суппортов представительских седанов с обтекаемыми кузовами. А пока лишь подготовил небольшое обновление, восходящее конструктивно к американскому биику начала 1930-х годов и стилистически к «американцам» середины десятилетия. А превосходством вождения в СССР считаются помпезные, громоздкие лимузины «Паккард» и «Линкольн».

Конечно, заднее расположение двигателя привлекает не только тем, что оно использовалось в Татрах.И не только потому, что допускается более обтекаемый передок. Машины с задним расположением двигателя привлекали инженеров хорошей нагрузкой на ведущие колеса, не длинной трансмиссией и, соответственно, мощным тоннелем для кардана по центру салона.

От каких-то зарисовок юных советских мечтателей конца 1930-х - середины 1940-х он дух захватывает! Особенно если представить время и тех, кто ездил на машинах. Скажем, вот из ворот ЮКЖД или Боровицких ворот Кремля выезжает кавалькада машин с кузовами фриволите, только щедрыми, по-американски, украшенными хромом.Ну чем не фантастический фильм?

Весной 1941 года молодой Зизыки смог сделать два набора в масштабе 1:10. Но директор завода Иван Лихачев резко критиковал это произведение, призывая его авторов через фантазии. И он был прав. Лихачев хорошо знал мир, в котором жил, его письменные и неписаные законы. Задача директора состояла в том, чтобы выполнить план и отладить производство серийных автомобилей, понятных общественности, и особенно тем, кто был законодателем в СССР.

Во время войны, работая над моделью в стилисте Packard Limousine, и в послевоенные годы, когда ЗИС-110 стал серийным, Валентин Ростков продолжил наброски футуристических машин.А Юрий Долматовский, работавший с 1943 г. в НАТИ (с 1946 г.), оставался упорным сторонником заднего расположения двигателя и аэродинамических корпусов. Вскоре у Долматовского появился и коллега, потому что он был увлечен футуристическими проектами, — окончивший университет инженер и великий карикатурист Владимир Арямов. Зарисовки зарисовками и ведь что-то из фантазий, составленных из одного и того же!

Родом из обезьяны

Советский автомобиль мечтателям помогло время. В 1948 годуНа волне послевоенного подъема, когда казалось, что победителям по плечу, руководство дало разрешение на проектирование и постройку прототипа необычного, совсем не похожего на серийный автомобиль. Долматовский думал соединить задний двигатель с часовым чипом. Идея была не Нова, в том числе и для советских конструкторов. Ведь разместив двигатель сзади, было логично сдвинуть сиденье водителя вперед, заметно увеличив полезное пространство за ним.

Фантастика, да с размахом! На автомобиль, получивший название, планировалось установить совершенно новый четырехцилиндровый противотанковый двигатель с системой впрыска топлива во впускной коллектор и автоматическую коробку передач! Вся подвеска независимая, передняя — от Победы Газ-М20, задняя — оригинальная.

На протяжении многих лет конструкторы всех стран пытались уменьшить диаметр колеса, чтобы не выносить массивную арку из пространства салона. Тринадцатисеменная катушка для Нами-013 изготавливалась специально, так как советской промышленностью еще не выпускалась. Из нескольких макетов он выбрал тот, который был с наиболее лаконичным (а значит, гармоничным) дизайном – без клатч-декора. В институте машину прозвали Чил, потому что она напомнила ее создателям обезьян из популярных фильмов о Тарзане.А ведь действительно немного похоже!

Так как новый двигатель и трансмиссию еще предстояло снести, двигатель с победой поставили на машину - переделали в передок и форсировали до 63,5 л.с.

Прототип был собран в 1950 году. Автомобиль с тремя такими рядами сидений был заметно короче и легче, а в соответствии с конструктивными показателями и экономичнее. В 1951-1952 годах «Нами-013» провел несколько ходовых испытаний по всей стране. Но машина была всего лишь ходовой системой, о серийном выпуске никто не думал.И дело было не только и не столько в головах автомобильных боссов, сколько в абсолютной однотипности отрасли для такого дела. Да никто всерьез об экономике этого проекта и не рассчитывал. Но это не конец истории! Чита была важна. Всего за несколько лет авангардные идеи молодых инженеров и художников оказались на полушарии серии. По крайней мере, казалось.

В 1955 году к нам обратился заместитель мотоциклетного директора Ирбита Федор Репепых с идеей создания негабаритного малолитражного народного автомобиля. Стоила бы менее дешевая на тот момент в СССР машина - Москвич.Потребность в такой машине была велика. Об этом советские рабочие в середине 1950-х, верившие в радужные перспективы страны и свои, массово писали в разных случаях, в том числе и на мото. Многие мечтали заменить мотоциклы чем-то не очень дорогим, но более вместительным, комфортным и адаптированным к нашему нонлашскому климату. Руководство восприняло идею, и Долматовскому, Арямову и другим молодым советским платьям представился реальный шанс воплотить свои мечты о настоящей машине!

Создатели (г. Ирбит, где планировалось, что автомобиль когда-то был столицей российского рынка), ориентировались на рисунок 5: вместимость - пять человек, двигатель - объем 0,5 л, расход топлива - около 5 л/100 км, Сухой вес - 500 кг.«Прицеп» со слегка выступающим моторным отсеком, но серийный мотоциклетный двигатель рабочим объемом 0,75 литра и мощностью 23 л.с. Двигатель состыкован с обновленной коробкой передач МОСКВИЧ-401. Гидравлические тормоза были созданы на базе мотоцикла. Использованы 10-дюймовые колеса.

Понятно, что максимально точно адаптировать серийные узлы и агрегаты к автомобилю, иначе на производство рассчитывать не приходится.Но воссоединения было не слишком много — машина пострадала. Два прототипа УС-050 были собраны в Ирбите и осенью 1955 года доставлены в Москву по железной дороге в багажном вагоне. Уже на вокзале встречали не только нас, но и восторженных советских журналистов.

Основным автомобилем проекта должен был стать вариант с закрытым кузовом, упирающийся передней стенкой посадки в передние сиденья и только боковые двери для пассажиров второго ряда. Разумеется, вся эта витая конструкция постоянно подвергалась испытаниям.Планируется упрощенный вариант: без двери, с тентом или возможностью установки сверху легкого пластикового колпака.

В годы советские прототипы от прессы не скрывались. Он писал об увлечении белками в газетах и ​​журналах. Тон был такой: машина вот-вот станет серийной. Судьба Проекта была назначена на 30 января 1957 г. На заседании Совета Министров СССР, где было окончательно принято решение: быть новому обратно-чертежному автомобилю - быть, но... делать. кузов FIAT 600 и с полноценным автомобильным двигателем четырехцилиндровый автомобиль.Конечно, автомобиль с большей прочностью, чем у мотоцикла, двигатель, 13-дюймовые колеса и нормальная дверь были куда более практичными белками, как бы не стыдно было его создателям.

Кстати, похожие на УС-050 прототипы задней рабочей машины тех лет и нескольких зарубежных фирм. На выставках он показывал, например, авангардный Renault 900. Но до серийного производства дошел только Fiat Multipla, самый унифицированный из 600-й модели и, кстати, с обычными дверями.

Эстетика максимализма

В начале шестидесятых Запорожец был уже частным, мы занимались совсем другими проектами, но в Москве, на волне народного интереса к тому, что проект потом назовут, а потом назовут в качестве «художественного проекта» он основал Всесоюзный научный институт технической эстетики (ВНИИТ).Туда и переехал Юрий Долматовский. А там с группой художников и инженеров создали… Конечно же, заднемоторный Вэн!

В этот раз был ВНИИТ-ПТ (перспективное такси) с 50-сильным двигателем Mięśovite-408, установленным сзади, поперечно и радиатором системы охлаждения спереди. «Вагончик» с кузовом из стеклопластиковых панелей на пространственной раме и широкой сдвижной дверью с электроприводом (!) выглядел очень современно. Он даже похвалил журнал за британский двигатель: «Это, наверное, самое современное такси в мире».Советская пресса писала об автомобиле еще более восторженно, тем более что опытный образец даже оставляли на улицах Москвы. По сравнению с опытным таксистом он выигрывал по многим параметрам. Вместительность - выше, широкая дверь позволяет закинуть даже детскую коляску. Масса - на 300 кг меньше, радиус разворота заметно меньше, расход топлива ниже. Да и максимальной скорости в 90 км/ч городских такси было достаточно.

Пресс, как обычно, стал предоставлять ВНИИТЭ-ПТ для скоростного серийного производства.Говорят даже о конкретном заводе - Ереван Кар. Но каждый врач автопрома понимал, что это все наивные мечты. Кузов из стеклопластиковых панелей был очень нетехнологичен в серийном производстве, электрические раздвижные двери сомнительны в эксплуатации. На самом деле только в Великобритании есть специальные машины для такси. А в СССР этим точно никто не занимался - опасений хватало.

Завершающим аккордом этой истории, растянувшейся на четыре десятилетия, стал еще один прототип ВНИИТ под названием «Макси».Это малогабаритный задний малолитражный двигатель на узлах и двигатель Запорожца. Двери продолжали раздвигаться, но теперь полегче — на роликах, а передние сиденья поворачивались для удобства посадки. Машина смотрелась мимо рядовых ровесников Алиэля из будущего, но романтический период советского автопрома, расцвет которого пришелся на хрущевские годы, уже закончился.

Конечно, сейчас многие дизайны этих лет выглядят наивно и не очень зрело. Практики и годы понимают, что футуристическим идеям советских платьев на конвейерах, в пределе запланированных плановых изделий, не место.И все же история остается таким светлым ощущением. Ведь стремление сделать что-то новое, его неординарное, хотя и почти фантастическое, достойно уважения.

Вся правда о фантазиях: авангардные проекты СССР

Копирование иномарок началось с первых советских автомобилей, выпущенных по лицензии Ford. Со временем копирование происходило чаще всего без согласования с западными автозаводами. Научно-исследовательский автомобильный институт СССР приобрел у капиталистических угнетателей трудовой нации сразу несколько усовершенствованных моделей «на испытания» и через несколько лет после конвейеров был найден советский аналог.Часто правда к этому времени прототип уже морально устарел и был снят с производства, а советская копия выпускалась одно десятилетие.

Газ А.

Первый массовый легковой автомобиль СССР был позаимствован у американского автопрома. Газ А является лицензионной копией американского Форда-А. СССР закупил оборудование и документы на производство в 1929 году у американской компании, а через два года выпуск Форда был прекращен. Авен спустя год, в 1932 году, были выпущены первые газовые автомобили.

Несмотря на то, что первые автомобили завода выпускались по чертежам американской компании Форд, уже имелись некоторые отличия от американских прототипов. После 1936 г. использование устаревшего газа было запрещено в Москве и Ленинграде. Мелким автовладельцам прописали перевод на газ гос и доплаты для получения нового ГАЗ-М1.

Ленинград-1.

Советский экспериментальный легковой автомобиль был практически точной копией автомобиля Бьюик-32-90, относившегося по американским меркам к высшему классу.

Завод «Красный путливовец», ранее выпускавшийся трактор Fordson, выпустил 6 экземпляров L1 в 1933 году. Большая часть автомобилей не могла доехать до Москвы без серьезных поломок. В результате «Красный Путиловец» был переведен на выпуск тракторов и танков, а доработка Л1 была передана московскому ЗИСу.

Поскольку корпус кабинета уже не вписывается в середину 1930-х годов, его спроектировали на ЗИСе. Американская Body Studio Budd Company по советским эскизам разработала элегантный и внешне современный для тех лет кузов.Она обошлась государству в полмиллиона долларов и длилась 16 месяцев.

Газ-М-1

Газ-М1, с другой стороны, был разработан в соответствии с образцами Ford Model B (Model 40a) 1934 г. Документация по которой газ был передан американской стороне в соответствии с условия контракта.

В ходе адаптации модели к отечественным условиям эксплуатации автомобиль был в значительной степени переработан советскими специалистами. EMCA по отдельным позициям превзошла более позднюю продукцию Ford.

Ким-10.

Первый советский серийный малолитражный автомобиль, который при его разработке взял на себя британский префект Форд.

В США изготовлены штампы и разработаны нательные рисунки в моделях советского художника-конструктора. В 1940 году завод приступил к выпуску этой модели. Ким-10 должен был стать первым по-настоящему «народным» советским автомобилем, однако Великая Отечественная война помешала реализации амбициозного плана руководства страны по обеспечению большинства граждан, помешала Великая Отечественная война.

ЗИС-110.

Конструкция кузова первого советского послевоенного легкового автомобиля представительского класса практически имитировала американский "Pakcceart" старых довоенных серий. ЗИС-110 до мелочей был похож на Packard 180 с кузовом Touring Sedan последней довоенной модели 1942 года.

Независимая советская разработка, специально предавшая появление американского Паккарленда в соответствии с предпочтениями вкусов высшего руководства страны, и в основном лично Сталина.

Вряд ли американской компании нравилось такое творческое развитие ее идей в конструкции советского автомобиля, но никаких претензий к его деталям в те годы не последовало, тем более, что производство больших «упаковочных пакетов» после войны прекратилось. не возобновлено.

Москвич 400.

Советская Салтра была полным аналогом автомобиля OPEL KADETT K38, выпускавшегося в 1937-1940 гг. сохранившиеся экземпляры, документация и принадлежности.

Часть оборудования для выпуска автомобилей была вывезена с завода Opel в Рюссельхайме (который находился в оккупационной зоне США) и установлена ​​в СССР. Большая часть утраченной документации и производственного оборудования была воссоздана, а работы велись в Германии по заказам советской военной администрации силами смешанных трудовых коллективов, состоявших из комплексных советских и гражданских немецких специалистов, работавших в созданном после войны конструкторском бюро .

Еще три поколения «Москвичей» будут задержаны, чтобы тиражировать продукцию OPEL.

Газ-М-12

Шести-семиместный легковой автомобиль высокого класса с шестигранной базой кузова седан разработан на базе Buick Super. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (завод Молотова) с 1950 по 1959 год (Некоторые модификации - до 1960 года)

Завод настоятельно рекомендует полностью копировать "Бюк" образца 1948 года.Но, инженеры на основе предложенной модели спроектировали автомобиль, максимально использующий уже освоенные агрегаты и технологии. Зимний не был копией какой-то конкретной иномарки ни в плане дизайна, ни в частности в техническом плане — недавние заводские конструкторы даже успели «сказать новое слово» в мировой дорожной индустрии. В октябре 1950 года был собран первый промышленный заряд ГАЗ-М-12.

Газ-21 "Волга"

Легковой автомобиль среднего класса был технически создан отечественными инженерами и конструкторами "с нуля", но внешне копировал в основном американские модели начала 1950-х годов.ХХ века. При разработке тестировались иномарки: Ford Mainline, Chevrolet 210, Savoy Plymouth, Standard Vanguard и Opel Kapitdn.

Газ-21 Серийный выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Заводской индекс - первоначально ГАЗ-М-21, позже (с 1965 г.) - ГАЗ-21.

К моменту начала серийного производства по мировым стандартам дизайн «Волги» как минимум стал обыденным и на фоне серийных иномарок тех лет еще ничем не выделялся.Уже до 1960 года «Волга» представляла собой автомобиль с безнадежно устаревшей конструкцией.

Москвич-402.

Внешний вид автомобиля малого класса повторил OPEL Olympia REKORD – преемника OPEL KADETT K38. Участие газовиков, где на разработку «Волги» Газ-21 полностью повлияла конструкция автомобиля. Москвич перенял многие элементы его конструкции.

Массовое производство «МОСКВИЧ-402» было круче мая 1958 года.

Газ-13 "Чайка"

Представительский автомобиль большого класса, явно под влиянием последних моделей американской компании Packard, которая в те годы как раз училась в США (Packard Caribbean Cabrio и Packard Patrician Sedan, обе модели 1956 года).

"Чайка" создавалась с четкой ориентацией на тенденции американского типа, как и вся газовая продукция тех лет, но не являлась стопроцентной "Стилистической Копией" или апгрейдом PackCard. Автомобиль выпускался малой серией на Горьковском автозаводе С с 1959 по 1981 год. Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели.

«Чайки» использовались как личный транспорт Верховной номенклатурой (в основном министры, первые секретари приказов), который выдавался как неотъемлемая часть привилегированного «пакета».

Седаны, кабриолет "Чайка" использовались на парадах, обслуживались на встречах иностранных лидеров, видных деятелей и героев, использовались как партийные машины. Также «Чайки» попали в «Интурист», где их, в свою очередь, можно заказать как свадебные лимузины.

Зил-111.

Копирование американского дизайна на различных советских заводах привело к тому, что облик автомобиля ЗИЛ-111 создавался по тем же образцам, что и «Чайка».В результате внешне похожие автомобили производились одновременно. Зил-111 часто принимают за более популярную «Чайку».

Пассажирский вагон автомобиля стилистически представлял собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов – больше всего он напоминал Cadillac, Packard и Buick. В основе внешнего дизайна ЗИЛ-111, как и «Чайки», лежит конструкция моделей американской компании Packard 1955-56 гг. Однако по сравнению с моделями Паккард Зил он был больше по всем габаритам, выглядел гораздо более грубым и «квадратным», со скрытыми линиями, имел более сложный и детализированный декор.

С 1959 по 1967 год было собрано всего 112 экземпляров этого автомобиля.

Заз-965.

Основной прототип микроавтобуса - Фиат 600.

Автомобиль разработан МЗС ("Москвич") совместно с автомобильным институтом нами. Первые образцы получили обозначение «МОСКВИЧ-444» и существенно отличались от итальянского прототипа. Позже обозначение было изменено на «МОСКВИЧ-560». Между тем конвейер самого МСМ к тому времени был загружен полностью, а резервов развития в производстве микросхем на заводах не было.Поэтому для замедления автомобиля было принято решение о реконструкции завода «Коммуна» в г. Запорожье (СССР), ранее занимавшегося выпуском зерноуборочных комбайнов и другой сельхозтехники

Заз-966.

Легковой автомобиль особо малого класса демонстрирует значительное сходство по конструкции с немецким малым полиагже NSU Prinz IV (Германия, 1961 г.).

Газ-24 "Волга"

Легковой автомобиль среднего класса стал гибридом североамериканского Ford Falcon и Plymouth Valant.

Серия выпускалась на Горьковском автомобильном заводе с 1969 по 1992 год. Внешний вид и дизайн автомобиля были достаточно стандартны для этого направления, технические характеристики также были примерно на среднем уровне. Большая часть «Волг» не предназначалась для продажи в личных целях и эксплуатировалась в такси и других государственных организациях.

ВАЗ-2101.

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводный автомобиль с кузовом седан является аналогом модели FIAT 124, которая в 1967 году была названа «Автомобилем года».

По данным Советского Экстернала и Фиата, итальянцы создали Волжский автозавод З Тольятти с полным производственным циклом. Ее беспокоило технологическое оснащение завода, подготовка специалистов.

ВАЗ-2101 претерпел серьезные изменения. Всего в конструкцию FIAT 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил название Fiat 124r. «Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самого Fiat, собравшего уникальные сведения о надежности машин в экстремальных условиях эксплуатации.

ВАЗ-2103.

Дизельный автомобиль с кузовом седан. Разрабатывался совместно с итальянской компанией Fiat на базе моделей FIAT 124 и FIAT 125.

Позже на базе ВАЗ-2103 «Проект 21031» позже был переименован в ВАЗ-2106.

ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-2105 разработана путем серьезной модернизации ранее выпускавшихся моделей в составе «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ в качестве замены ВАЗ-2101.За разработку проекта взялась модель FIAT 128 BERLINA.

На скриншоте из 15 серии 17 сезона сериала Симпсоны, где Симпсоны играют настоящих актеров в реальных декорациях, Гомер едет домой на Ладе Нове (экспортное название "топы").

Москвич-2141.

Замена МОСКВИЧУ-412 была разработана только в 80-е годы и представляла собой уже совсем другой автомобиль, - Москвич-2141, Переднеприводный Хэтчбек, созданный на базе кузова французской "СИМ" и уже устаревший по Двигатель УЗАМ.Экспортное название - Алеко, от автомобильного завода им. Ленинского комсомола.

В качестве яркого примера ускорения проектирования нового автомобиля «Манавтопром» недавно увидел появление франко-американской модели Simca 1308 производства европейского подразделения Chrysler Corporation. Конструкторы приказали копировать автомобиль на «железо». «Однако в процессе разработки кузов «Москвича» был переработан, в результате чего внешний вид существенно отличался от французского образца и, хотя и с некоторой натяжкой, соответствовал уровню середины восьмидесятых годов.

.90 000 советских машин с самыми смешными народными прозвищами. Популярные прозвища советских и российских автомобилей УАЗ 469 среди человека

Недавно мы рассказывали о популярных никнеймах для автомобилей, но, конечно, на этом простор человеческой фантазии не ограничивался. Сегодня не менее интересны отечественные марки, и начнем мы со старейшей из них – ЗИЛ.

В те годы, когда завод еще носил имя Сталина и назывался ЗИС, он тоже выпускал автобусы на той же базе.Не менее легендарный, чем ГАЗ-АА, грузовик ЗИС носил прозвище, созданное по тому же принципу, что и «Грузовик»: ЗИС-5, имевший грузоподъемность 3 тонны, назывался просто «Трехтонник». Но кроме того, уважительно называли «Захар Иванович» — по первым двум буквам аббревиатуры.

Автобус ЗИС-8 не имел особых прозвищ в своей жизни и приобрел их только после 1979 года, когда на советские экраны вышел фильм "Место встречи изменить нельзя" - в фильме он назывался "Фердинанд" (якобы похожи на немецкие «самоходки»), а в жизни их стали иногда называть «шараповыми».Интересно, что ЗИС-8 ни в фильме, ни в книге братьев Вайнеров "Эпоха милосердия" нет: в оригинальном сюжете был автобус Opel Blitz, а в фильме - гораздо более поздний ЗИЛ-8 ( не ЗИС!), построен в единственном экземпляре.

Но почти каждую загрузку ЗИСа или ЗИЛа, как только она начинала сходить с конвейера, называли водителями каких-то особых имен. Авторитет ЗИС-5 был настолько велик, что появившиеся позже ЗИС-151 и ЗИЛ-157 часто также называли «Захар». Но у них были и свои прозвища.ЗИС-151 получил название «Железный» — якобы из-за того, что его часто заклинивало и его приходилось толкать. ЗИЛ-157 получил название «Колун»; если кто вдруг забыл или не знал, тесак это такой огромный топор. Кроме того, этот же грузовик назывался «Трумэн» (Гарри Трумэн — президент США во время Второй мировой войны) и до сих пор именуется «Ступой» в сибирской глуши — из-за его родства с американским Studebaker US6.

1 / 2

2 / 2

ЗИЛ-164 и -166 за вытянутый силуэт, длинный «нос» и крышу кабины почти вровень с бортом кузова прозвали «Крокодилами».Была еще «Щука», прозвище, которое дали трехосному ЗИЛ-133 — разумеется, из-за большой длины шасси. Интересно, что базовая модель ЗИЛ-130 не имела прозвища, ее называли просто «Зилок». Кто знает, может быть, это очень простое и распространенное прозвище когда-нибудь станет официальным, ведь новая модель ГАЗ Трак называется «Травник» и вполне официально — пример такого оригинального подхода к неймингу напомнил наш читатель в комментариях к статье. первая часть этого материала.К сожалению, ЗИЛовским грузам повезло меньше - их история закончилась на Быке, которому так подходило его официальное название... Ну а представительским лимузинам ЗИЛ, теперь тоже часть истории, народная молва, начинающаяся с ЗИЛ-114 , приклеил меткий ник "Член перевозчика".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

История УАЗа началась со сборки ГАЗ-69, поэтому горьковское прозвище перешло и на ульяновскую самостоятельную внедорожную модель с некоторым "масштабированием": УАЗ-469 называли "Козлик" - мягкость езды, как и "Козлик" Газовского, сильных сторон не имел.Прозвище оказалось настолько стойким, что его до сих пор используют для обозначения прародителя «четыреста шестидесяти девятки» — УАЗ «Хантер», что, впрочем, совсем не удивительно.

1 / 2

2 / 2

Милицейская версия УАЗ-469 в народе называлась «Бобик», «Бомбик», «Бабон», «Коробок» и «Мусоровоз» или, если использовать украинские коннотации, «Цементный завод». Иногда можно услышать и вариант "Воронок", но гораздо чаще он касался не милицейских УАЗов, а гораздо более ранних ГАЗ-М-1 - эти машины с черным кузовом использовались НКВД.

на фото: ГАЗ М1 '1936-1943

Еще один легендарный ульяновский автомобиль, микроавтобус УАЗ-452, тоже имеет множество прозвищ. Базовая версия с округлой формой корпуса называется «Буханка», «Батон», «Пекарня» и «Одежда», а версия для «Скорой помощи» — «Медсестра» и «Таблетка». Ну а в случае с самой современной моделью из Ульяновска, УАЗ Патриот, у нас есть пример того, что даже если у машины есть официальное название, его зачастую недостаточно — внедорожник называют «Патрик» и «Патрикей».

на фото: УАЗ-452" 1966-85

Трудно избежать прозвища "Запор" (с ударением как на первый, так и на второй слог), если ты родился в Запорожье и ни один ЗАЗ советской модели не сбежал из Это. А также чуть менее популярные, но тоже очень актуальные прозвища «Жужик» и «Пырзик». Всегда было много разных вариаций этих названий и кажется, что "Зазер", "Зайзер", "Зипер", "Зозуля", "Жук", "Упырь" фигурируют до сих пор - все они воспроизводятся примерно с одинаковой степенью точности .знаменитые двигатели воздушного охлаждения... Но есть прозвища отдельных моделей ЗАЗ, намертво сидящих в пластинах Вечности.

К ним, безусловно, следует отнести «горбатых» по отношению к. Кто бы мог подумать, что сейчас, много лет спустя, «1965-й» будет выглядеть чуть ли не эталоном стиля, но тогда, в 1950-х, помимо не очень симпатичного «Горбуна», «Может быть, Жестянка» к нему прилипло» — это звание, как мы уже знаем, впоследствии унаследует тольяттинский ВАЗ-2101.

на фото: ЗАЗ-965 Запорожье" 1962-1965

Еще одна модель из Запорожья имела полукруглые выступающие щели в задних крыльях - они были нужны для всасывания охлаждающего двигатель воздуха - за что и получила прозвища "Уши" и "Чебурашки" ", а дополнительно еще и "Мыло" (по странной иронии судьбы позже это прозвище было перенесено и на модель ВАЗ - "Десятка").Точно так же назывались и последующие модификации модели ЗАЗ-968 и -968А. А вот последнее воплощение «девятьсот шестьдесят шестого», ЗАЗ-968М, не имело «ушей» на задней части кузова, только бороздки — и потому лишилось некоторых выпуклых прозвищ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Но на первом переднеприводном из Запорожья, а заодно и на первом "незапорожском" снова взошла фантазия нашего великого народа. Опять же, у модели есть свое название, но нет, мало того, что есть "Таврия"... С другой стороны, я помню только несколько ников, но какие: "Скад" и "Форд Тавриус".Чаша народного обожания не миновала и позже, уже самого постсоветского ЗАЗ Сенс (ранее Daewoo Lanos, а позже стал Szansa ZAZ): несмотря на очень короткий срок его появления под этим именем, это имя трактовалось в .. "Сеня"!

на фото: ЗАЗ-110206 Таврия" 1990–98

Ну и в контексте ЗАЗ логично было бы упомянуть и внедорожник, построенный на запорожских агрегатах. Он имел официальное название «Волынь», а в народе это были «Дудя», «Луноход», «Луиза», «Мотоблок», «Еврейский броневик»… Но мы изучали историю и его прозвища в подробно в отдельной статье.

на фото: ЛАЗ-969М „1979–88

Грузовые автомобили, автобусы, тягачи КАМАЗ...

Ну а на сладкое мы решили упомянуть несколько отдельных никнеймов, принадлежащих разным маркам, видам транспорта и эпохе советского автопрома. Без них в этом материале не обойтись. Допустим, вы знаете, что огромный трактор К-700 получил прозвище «Кальмар»?

Или КАМАЗ - отличная марка с мировым именем, но в нашей стране почти все грузовики этой марки беззастенчиво называют "татарами" (из-за географии завода) и "Пьяной лошадью" (из-за эмблемы и характерное обращение).Прозвище «Буханка» носит не только УАЗ-452, но и современный автобус ПАЗ, и никого не волнует, что он официально называется «Вектор».

на фото: КамАЗ-5410" 1976–78

И это естественно, ведь прозвища общественного транспорта даже более популярны, чем личного транспорта. Помните, длинный двухсекционный городской Икарус-280 назывался не иначе как «Гармошка», или «Колбаса». Микроавтобус РАФ-977 - "Рафик".

Н/з: РАФ-977" 1958–76

Троллейбус абсолютно любой марки назывался (и называется до сих пор) "Рогатым", "Колесами", "Сараем" и "Холодильником" - и тут пожалуй ничего и не надо объяснил .Кстати, последнее прозвище носил и городской автобус ЛиАЗ — едва ли не самый распространенный в советских городах. Поэтому у него было гораздо больше одного прозвища: был еще Луноход (как и ЛуАЗ, по марке) и простите. Вы не можете вытащить слова из песни, особенно если это народная песня.

на фото: Ikarus 260 T1" 1974

Ульяновский автомобильный завод, известный в том числе производством легендарных военных внедорожников, вернул на конвейер уже забытую, но самую "бюджетную" версию "проходимца" - УАЗ-469, ласково именуемый в народе "Козел"

Ulyanowskie Zakłady Samochodowe, известное, в том числе, производством легендарных военных внедорожников, нежно вернуло на конвейер уже забытую, но самую «бюджетную» версию «проходимца» — УАЗ-469, именуемую людьми как "коза"

Как известно, все новое хорошо забывается.В случае с УАЗ-469 эта прописная истина верна лишь отчасти. Ведь модель Hunter, пришедшая на смену нынешней «новинке», внешне мало чем отличалась от своего предка. По словам руководства завода, стояла задача поставить на конвейер достаточно надежный автомобиль с минимальными затратами. И решение было очевидным: возродить одну из легенд 70-х - УАЗ-469 и приурочить его выпуск к грядущему 65-летию Победы.

Яркое солнце, гигантские сугробы (перед нашим приездом в Ульяновск был сильный снегопад), огромные цеха автозавода, в которых кипит жизнь...Несколько лет назад здесь прошла капитальная реконструкция, немецкие специалисты установили и адаптировали новое оборудование, достроили конвейер. Сейчас малярный цех – гордость ульяновчан. Причем вполне резонно: постороннему поначалу даже не верится, что российский завод работает. Кругом почти стерильная чистота, все в белых фартуках, на входе и выходе их «продувают» в специальных камерах, чтобы сюда не попала малейшая пылинка.Кстати, средний возраст сотрудников — 29 лет, что обнадеживает: молодежь не чурается работы.

И на наших глазах с конвейера сходят три УАЗика: черный, темно-зеленый и белый. Получаем ключи – и добро пожаловать в заводские помещения! Вашему корреспонденту доводилось ездить на разных моделях УАЗов, и я в принципе знаю его навыки и внедорожные способности. Но когда я увидел т.н. трассе, которую мне предстояло пройти (о снегопаде я уже говорил перед тестами), хотелось сойти и попить чаю где-нибудь в теплом помещении.Ведь высота снега перевалила за метр! Хорошо, это не так, включи полный привод и отправляйся штурмовать твердую заснеженную местность. Действительно, для УАЗа такое испытание не составило труда. Машина уверенно ехала по целине, разбрасывая в стороны снежные стволы, даже не думая о том, чтобы проявить малейшую неуверенность.

Только в одном месте произошла путаница, вызванная человеческим фактором. Молодой фотограф сел снимать прямо на трассу, а когда встал, поскользнулся… Мне оставалось всего несколько метров, прежде чем мой УАЗик на полной скорости понесся по трассе.Пришлось нажать на тормоз, «козел» провалился в глубокий рыхлый снег и… сел на мосты. Имея весьма внушительный опыт как кольцевых гонок, так и вождения по бездорожью, я срезал нижний ряд и начал раскачивать машину. Несколько минут – и УАЗ выбрался из снежного плена своим ходом. Причем на обычной «гражданской» резине.

Что, впрочем, и неудивительно, ведь в плане внедорожной конкуренции УАЗа просто нет. Вдобавок к этому Land Rover Defender готов бросить перчатку отечественному внедорожнику, но цена там конечно немного другая.Именно высокая проходимость является основным преимуществом ульяновского джипа, из-за этого потребители даже готовы закрывать глаза на не самую высокую надежность ульяновской продукции. Хотя хочу отметить, что его качество растет, поменялись поставщики, на заводе появилось новое, современное оборудование.

Ценовая политика компании заслуживает отдельного разговора. Базовая версия УАЗ-469 с брезентовым тентом стоит 299 000 рублей, а с металлической крышей — 320 000 рублей. Предлагается только один двигатель – ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра и мощностью 112 л.с.Благодаря удачно подобранному передаточному числу в «коробке» УАЗ с таким двигателем едет достаточно элегантно.

УАЗ УЧАСТВУЕТ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЕ УТИЛИЗАЦИИ СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. При этом в самой Ульяновской области местные жители вообще предлагали «шоколадный» вариант: 50 000 рублей от федерального правительства, 50 000 рублей от областного правительства и еще 20 000 рублей от управляющей компании «Соллерс». Таким образом, общая сумма скидки достигла аж 120 000 «деревянных»! Правда, повезло лишь первым 500 счастливчикам — таков был предел руководства области.Все пять тысяч автомобилей были проданы по программе за четыре дня. Для сравнения: во всей Ульяновской области ежегодно продается всего 300 УАЗов.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Размеры (мм) 4025x2010x2025
Колесная база (мм) 2380
Дорожный просвет (мм) 210
Вес (кг) 1770
Объем багажника (л) 930-1830
Объем двигателя (см3) 2693
Максимальная мощность (л.с.) 0 392 крутящий момент (Нм) 208 90 039 Максимальная скорость (км/ч) 130 90 039 Расход топлива (л/100 км) 10,6

Алексей Гусев

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним - после 43 лет на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его дизайна, модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За все годы выпуска ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер... А сколько за эти годы было сделано модификаций и спецверсий! При этом суть этой машины никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже бабушки и дедушки... И еще интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному - ведь его можно отсчитывать и от начала производства, и от поступления государства, и от окончания испытаний или проектирования... Мы осмелюсь сказать, что история и есть история создания - эта машина начинается в 1956 году, хотя машина, которую тогда начал проектировать УАЗ, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Начало легендарному УАЗику положили... амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, впоследствии выпускавший ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. Подобные боевые машины в те годы были «трендом» в мире, и Советская армия смотрела в первую очередь на своего главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо своих водоизмещающих свойств, должен был иметь дорожный просвет в 400 мм для движения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) УАЗа был обременен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым военным джипом закипела, но вскоре потребности военных пополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружались сухопутные джипы (надо "догнать и перегнать"), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднее расположение двигателя, и при монтаже пушки пороховой газы попали бы прямо в моторный отсек.

90 133

Для инженерного состава УАЗа это означало, по сути, начать все работы с нуля, продвинув вперед силовой агрегат. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться известному нам сейчас легендарному УАЗу. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны отменило требование плавучести машины, переведя УАЗ на сухопутные машины для армии, а выпуск безоткатного орудия исчез из требованиям тендерной спецификации.

. Тем не менее были требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий военный джип имел две модификации – грузовой трехдверный ГАЗ-69 и пассажирский пятидверный ГАЗ-69А. Что с дорожным просветом? Замечательная способность нового джипа передвигаться по гусенице танка заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

90 140

Легендарные «армейские» мосты

Отталкивались, однако, от уже наработанного. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел самолетное шасси от УАЗ-450 «Буханка» с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, доставшуюся в наследство от ранее разработанной машины-амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — таким образом не достигался требуемый дорожный просвет, а по ТТХ такая машина была в большинстве своем повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине беспрецедентные внедорожные качества.

Однако есть и серьезные недостатки. Во-первых, заявленный дорожный просвет машина обеспечивала только в разгруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов значительно опускался. Во-вторых, на базе независимой подвески, а значит и новой трансмиссии, требовалось отдельное производство, в которое заказчик не собирался вкладываться.В-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева борт был полностью разрушен при контакте с куском трубы, лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих военному джипу, сохранив при этом его высоту? клиренс? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции колесные редукторы.Это означает, что вам придется пожертвовать плавностью хода, но получить высокий дорожный просвет. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такой автомобиль просто не сможет ехать.

Выносные зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, так как функция увеличения крутящего момента теперь частично переносится на шестерни и дает увеличение зазора еще на 100 мм. из-за расстояния между центрами колес в самих шестернях.

Получается те же 400мм от дороги до картера ГПУ, пусть и с небольшим запасом, но... изгибающий момент в данном случае как раз вытянет из мест крепления массивные П-образные мосты. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, следовательно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что невозможно иметь автомобиль с габаритами больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другой возможности не было), было найдено гениальное решение: в шестернях поменять с внешней на более компактную внутреннюю шестерню, когда одна рейка находится внутри другой и таким образом, расстояние от центра составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, дорожный просвет всего 320 мм, зато такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Схема подвески была окончательно утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец вездехода под названием УАЗ-469. Автомобиль унаследовал основу элементов от второй итерации УАЗ-452 Буханка: раму, 75-сильный верхнеклапанный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был рассчитан на отключение, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном кузове с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где большую часть шума производила система привода между узлами. и вибрация. Новые мосты с внутренним зацеплением завершили идеологию шасси. Ты!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший шасси (!), независимую подвеску без редукторов и перспективный V-образный 4-цилиндровый двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной архитектуры.

Дизайн, соревнования и междугородние конвейеры

И только после этого началось рождение проекта УАЗ-469, который теперь известен всем. В те времена дизайном это не называлось, были инженеры и их разновидность - конструкторы кузовов. В каноническом виде облик УАЗа был создан к 1961 году.Именно тогда были установлены автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверями, прорезанными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со "старым" индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой цветовой гамме даже демонстрировался на ВДНХ - и куда, спрашивается, подевалась вся военная тайна?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занимались всего несколько сотрудников, сидящих в офисе за закрытыми решетчатыми дверями с табличкой «Вход воспрещен, звоните сотрудникам!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО. Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге - таков был курс. Отдельной строкой записываются испытания на полигоне НИИИ-21. Очевидцы говорят, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался в числе побежденных, как тогда, так и позже. "Деф" утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился по склону Эльбруса не на колесах, а на голове! Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover, вероятно, есть другие сравнительные данные.

В течение следующих нескольких лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение конфигурации прорези решетки радиатора... Кстати, в ходе этой работы появился неожиданный "побочный продукт": Так родилась эмблема УАЗа - та самая, которую мы сегодня можем видеть на ульяновских джипах. Помимо прочего, была разработана модификация машины без редуктора, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «без редуктора»). В связи с этим обстоятельством автомобили УАЗ затем разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но введению машины в серию ничуть не помешали перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на пуск и "расширение" новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 до конвейера осложнился отсутствием новых двигателей. Так или иначе, предсерийные образцы были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а автомобиль с редукторами, являвшийся базовым и разработанным первым, появился в серии, как ни странно, только через полгода - летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше "Газона"?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных машин приходилось на «армейские» мосты, 80% на «коллективные» мосты. Первоначально деление строилось и по кузовному варианту — после установки на нижнюю часть транспортера одни кузова должны были оснащаться тентовым верхом, а другие — жестким «покрытием» в качестве крыши. Но УАЗ-469 был во всех случаях «заточен» под перевозку и грузов, и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, который имеет на 80 мм большую базу и на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественника УАЗа. позволили обойти один "универсальный" вариант.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке еще два человека в раскладных «креслах» и/или багаже.

Да, кузов заслуженного «Травника» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на другой высоте – во время испытаний машина спокойно принимал участие на борту два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Топливная система была такой же, как и на «Травнике» — из двух топливных баков, но расход на сто километров сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний откидной борт, служивший продолжением кузова при перевозках на дальние расстояния и более высокая производительность... коррозионная стойкость кузова была не очень высокой, но лобовое стекло не прогибалось, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основным назначением этой машины была армия. Но совокупность всех характеристик позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения.И поэтому это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом. В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году УАЗ-469Б "колхоз" покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров... Кроме того, машина пробежала Сахару ( 1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто это сделал». Дело в том, что здесь нельзя упомянуть одного человека, и отчасти это связано со спецификой УАЗ ОГК тех лет. В конце 1950-х годов Ульяновский автозавод переживал свое возрождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, в который с ГАЗа направили несколько опытных специалистов, которым подчинялись несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский технологический университет, а также другие технические вузы страны.

90 230

Всего в бригаде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто перекладывался начальством с проекта на проект (именно поэтому, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет). Однако коллектив собрался талантливо и работал качественно, совершенно без бюрократии и строгой иерархии (чего не было ни до, ни после!), создав за десять лет фактически наследие УАЗ, которым заводчане будут пользоваться в ближайшие полвека и одним УАЗом бизнес-469, поверьте, не ограничивается.Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые опытные образцы собрал и спроектировал Лев Адрианович Стартцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с шестернями, которые были основным препятствием на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, будущий главный конструктор «Волги».А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего кузовного дизайнера.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина в итоге именно «Буханка» стала «дарителем» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков первой УАЗ-450 «буханки», во многих источниках называют идейным вдохновителем джипа УАЗ.В серийное производство в 1972 году модель выпустил Петр Иванович Жуков, занявший на тот момент должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром во главе с Александром Михайловичем Тарасовым, а окончательное одобрение на это производство, по легенде, дал Леонид Ильич Брежнев, которому люди УАЗа впервые оснастили прототип. охотничья машина... 9000 3

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень быстро стал незаменимым помощником.Но со временем потребовала модернизации под возрастающие требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейской версии (система охлаждения при этом была закрыта), а затем и вовсе был изменен двигатель до 90 л.с. на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка работает хорошо и тихо.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические амортизаторы, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска по элементу пружины эволюционировала сначала от самой пружины к пружине, а затем и вовсе стала пружинной.В модернизированной светотехнике лобовое стекло выполнено цельным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию вошел вакуумный усилитель, а в салоне появилось гидромуфта, более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель...

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полностью металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазный УАЗ-3153.Фаза активной модернизации продлилась до начала 90-х, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и последовавшем за ним вполне прибыльном УАЗ «Патриот». Между прочим, в основу этих изменений легла та самая «четыреста шестьдесят девятая».

новый склад

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся роскошной версией, которая получила название УАЗ Хантер, оставив для целей завода нечитаемый индекс 315195.Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопа или продольную раскачку) со всеми вытекающими плюсами и минусами. Кроме того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 миллиона...

Что дальше? Судя по всему, дни легендарного УАЗика сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, во-вторых, «Хантер» не соответствует современным требованиям безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, оно не в состоянии обеспечить качество сборки, а его замена принесла бы более миллиарда рублей. Гораздо охотнее руководство завода будет вкладывать эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии «Патриота», которая должна заполнить нишу «Хантера», он же УАЗ-469... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось около года жизни на конвейере — его уход намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года всплыли сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию с повышенным комфортом и проходимостью, а также дизайном, дополненным лаконичными, но заметными акцентами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработкой автомобиля занимается сторонняя инжиниринговая компания.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что произошло с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: система кондиционирования воздуха российской марки «Морозко» (эта же компания разработала кондиционеры для Lada 4x4), полностью опущенные передние стекла (ранее только часть лобового стекла можно было сдвинуть назад), полностью новый щиток приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста (УАЗ разработан) и привлекательные внедорожные диски 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

90 280

Звучит здорово, не правда ли? К сожалению, это лишь прощальный вариант, а не версия новой серии - запланированный начальный тираж новинок составлял всего около 500 машин, остальное зависит от спроса, но... таких шагов по совершенствованию конструкции УАЗа почти нет может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это будет отличная возможность прикоснуться к легенде и ее самому крутому исполнению.

По нашим данным, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗ около 100 000 рублей, но с учетом текущей волатильности на деле может оказаться и больше.Ограниченное издание, однако, является ограниченным тиражом. Другое дело, что в реализации проекта с лета 2014 года был перерыв - вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем...

.

Анна Валентинович (1929-2010) | Historia.pl

21 апреля 2010 г. Варшава (ППА) - Анна Валентинович - легендарная фигура "Солидарности", погибшая 10 апреля в авиакатастрофе президентского самолета под Смоленском, была похоронена в среду на Сребжиском кладбище в Гданьске. (фото: Й. Беднарчик П.П.)

21 апреля 2010 г. Варшава (ППА) - Анна Валентинович - легендарная фигура "Солидарности", погибшая 10 апреля в авиакатастрофе президентского самолета под Смоленском, была похоронена в среду на Сребжиском кладбище в Гданьске.(фото J. Bednarczyk PAP)

«Настоящая легенда, настоящая мать Солидарности, она была любима Гданьском и всей Померанией», — сказал премьер-министр Дональд Туск во время церемонии встречи гробов с телами погибших. катастрофы.

Именно благодаря Анне Валентинович в августе 1980 года на Гданьской судоверфи вспыхнула забастовка, в результате которой была создана «Солидарность» — первая независимая организация в коммунистическом блоке. Наряду с Лехом Валенсой Валентинович был одной из легендарных фигур профсоюза.

Анна Валентинович родилась 15 августа 1929 года.в Ровно на Волыни. Осиротев в возрасте 10 лет, она закончила только четыре класса начальной школы. После 1941 года вместе с приютившими ее чужими людьми она оказалась под Варшавой.

После 1945 года работала на ферме под Гданьском. Чтобы быть полностью независимой, она устроилась в Гданьске на работу в пекарне и на маргариновой фабрике. Тяжелая работа сделала ее особенно чувствительной к человеческому вреду.

"В ноябре 1950 года меня тронул лозунг + Молодежь строит корабли + из стен, и я записался на курсы сварщика, учился с энтузиазмом и был благодарен Народной Польше за то, что мне разрешили работать и жить" - — напомнила она.Таким образом, она стала руководителем работы, выполняя 270 процентов. стандарты, ее фотографии попали в газеты.

Валентынович присоединился к Гданьской верфи Ленина, где работала с перерывами сварщиком и крановщиком до 1991 года.

В 1951 году избрана делегатом Союза польской молодежи на съезде социалистической молодежи в Берлине. «Важно, что я чувствовала себя полноценным человеком и была благодарна государству, которое так много и красиво говорило о равенстве и справедливости», — объяснила она свое участие в Союзе польской молодежи.Однако вскоре она вышла из состава. Она была разочарована, как она объяснила, ложью, распространяемой в ZMP. После передачи удостоверения личности Союз польской молодежи вступил в Лигу женщин и стал ее председателем на верфи.

Валентинович быстро завоевал уважение коллектива, мужественно борясь с различными нарушениями на заводе. Уже тогда ее вызывали на предупредительные беседы со СБУ.

Из-за проблем со здоровьем в середине 1960-х уволилась на крановщик, хотя могла уйти на пенсию по инвалидности.

В первый раз ее уволили с верфи в 1968 году, она хотела объяснить хищение денег из благотворительного фонда. На его защиту встал экипаж отделения W-3. В конечном итоге руководство верфи перевело Валентиновича в отдел W-2, без права смены места работы.

Во время протеста рабочих в декабре 1970 г. она готовила еду для забастовщиков. В январе 1971 года она также была одним из делегатов рабочего собрания с Эдуардом Гереком, новым первым секретарем Польской объединенной рабочей партии.

В 1978 году он присоединился к тогдашним Свободным профсоюзам побережья. Она была членом редколлегии журнала WZZ «Robotnik Wybrzeża». Она занималась распространением листовок, была соорганизатором празднования годовщин декабря 70-го, ее квартира стала контактным пунктом и местом встреч членов WZZ.

Валентинович начала систематически преследовать СБ: ее задерживали на 48 часов, обыскивали, наказывали выговорами и выговорами. «В Польше еще могут быть бедняки, но не может быть запуганных людей», — сказала она.

8 августа 1980 г. ее трудовой договор был расторгнут за пять месяцев до выхода на пенсию. Требование восстановить Анну Валентинович стало первым постулатом забастовки, начавшейся 14 августа на Гданьской верфи.

По просьбе забастовщиков ее вывезли из дома на машине директора. 16 августа, когда стачком верфи заключал соглашение с руководством, он задержал рабочих, выходящих из дома. Это включает его призывы означали, что некоторые из них остались, чтобы продолжить забастовку солидарности с другими заводами.Валентинович вошел в состав президиума Межпредпринимательского забастовочного комитета.

В сентябре 1980 года она стала членом Президиума межпредпринимательского учредительного комитета Независимого самоуправляемого профсоюза в Гданьске.

Помимо Леха Валенсы, она стала самой популярной и известной фигурой союза. Она была гостьей в британском парламенте и премьер-министром Франции. В Нидерландах она стала Женщиной года, она появилась в эпизоде ​​«Человека из железа» Анджея Вайды.

Дороги Валентыновича и Валенсы начали расходиться осенью 1980 года.В ее квартире проходили неформальные встречи профсоюзных активистов, сочувствующих Яцеку Куроню. Валентинович поддержал Анджея Гвязду и раскритиковал деятельность Валенсы на посту председателя «С».

Власти «Солидарности» в Гданьске лишили Валентинович делегации на 1-м Национальном съезде делегатов Союза в зале «Оливия» в Гданьске в 1981 году, и, наконец, она участвовала в нем в качестве гостя.

В 1981 году Служба безопасности пыталась ее отравить.

После введения военного положения в декабре 1981 г.Валентинович был интернирован сначала в Фордоне, а затем в Голдапе.

После освобождения участвовала в организации голодовок, участвовала в многочисленных митингах в церквях, писала личные протесты и заявления в адрес властей.

В августе 1982 года участвовала в организации голодовки в Санкт-Петербурге. Варвара в Ченстохове в связи с приездом Папы Иоанна Павла II продолжила жить в своей квартире в Гданьске. Через несколько дней протест разгромил СБ. Сын Валентиновича, Януш, несколько месяцев находился в лагере в Стшебелинеке.В то время тогдашний заместитель премьер-министра Мечислав Ф. Раковский назвал ее «безответственной авантюристкой».

1 декабря 1982 г. уволен с верфи "в связи с отсутствием на работе в связи с временным арестом".

В ходе судебного процесса в Грудзёндзе суд приговорил ее к одному году и трем месяцам лишения свободы условно на три года, в том числе за "продолжение профсоюзной деятельности и организация акции протеста" в декабре 1981 г.

В декабре 1983 г. арестована в г. Катовице - г.в с Казимиром Свитонем - за попытку установить мемориальную доску в память о погибших горняках на шахте «Вуек». В ноябре 1984 года, протестуя против репрессий, вернулась в Канцелярию Госсовета с Крестами за заслуги: двумя бронзовыми, одним серебряным и одним золотым.

Вместе с семью жителями Кракова 18 февраля 1985 года в костеле Посещения Пресвятой Богородицы в Бежанове Старом под Краковом начала голодовку против заключения Анджея Гвязды, ареста Владислава Фрасинюка, Богдана Лиса и Адама Михника и против нападок властей на Церковь.Этот протест превратился в 194-дневный ротационный пост, в котором участвовал 371 человек.

Валентинович была противником Круглого стола, который она считала предательством и сговором между коммунистами и частью оппозиции, контролируемой агентами СБ. Она критиковала политические изменения в Польше после 1989 года. Валентинович много раз публично обвиняла Леха Валенсу в сотрудничестве со спецслужбами Польской Народной Республики.

В 2000 году она отказалась принять почетное гражданство Гданьска, предоставленное подписавшим Августовские соглашения.

В 2005 году суд в Торуни присудил Валентиновичу 70 тысяч. Компенсация в злотых за преследование в 1980-х годах

На основе ее биографии Фолькер Шлендорф в 2006 году снял фильм «Забастовка». Валентинович выступил против производства этой картины, обвинил немецкого режиссера в «искажении исторических фактов».

В мае 2006 года Анна Валентинович была награждена Президентом Орденом Белого Орла.

«Мы были знакомы с 1978 года, когда Аня вступила в Свободные профсоюзы США.Она сразу произвела на нас большое впечатление - своей энергией и смелостью. Она не боялась никаких репрессий и преследований», — рассказали Анджей Гвязда и его жена Иоанна Дуда-Гвязда.

«В то время у меня сложилось впечатление, что я до сих пор помню, что когда Аня будет с нами, мы выиграем нашу борьбу. Служба безопасности, хоть и пыталась, не имела с ним никаких крюков и не могла его сломать», — добавил Анджей Гвязда. Анны Валентинович, уволенной с работы, не было случайностью."Это потому, что ее так знали, любили и уважали в экипаже", - пояснил он.

Как подчеркнула Звезда, Валентинович смогла помочь многим людям с энтузиазмом и самоотверженностью. «Главное, она сделала это тихо, не выставляя себя напоказ», — отметил он.

Звезда также помнит, как у Валентиновича была обида на него и его жену за то, что они согласились принять почетное гражданство города Гданьска. «Она чувствовала, что не может принять эту награду, потому что среди подписантов есть агенты.Мы, не отрицая этого, решили, однако, что получаем гражданство от жителей Гданьска. Она некоторое время сморкалась на нас, но потом прошла», — вспоминает он.

Один из руководителей августовской забастовки на Гданьской верфи, депутат Богдан Лис вспоминает, что знал Анну Валентинович с 1968 года». так получилось, что я встречался с ее сыном Янушем в одной из школ в Новом Порту, в школе механизации сельского хозяйства. С сыном, в том числе мы вместе занимались музыкой. И однажды Януш пригласил меня к себе на квартиру.Я бы никогда не ожидал тогда, что через 10 лет я встречу его мать в рядах WZZ ", - сказал

" Анна Валентинович была теплой и жесткой женщиной одновременно. Она умела храбро защищать других, помогать обиженным, как лев защищает малышей. Как ни парадоксально, она не очень умела защищаться. Это далось ей с большим трудом. Когда на нее кто-то нападал, она могла плакать», — характеризует Лис.

«Я видел ее на улице за три дня до ее смерти, за покупками. Она шла, опираясь на мяч.Мы обменялись несколькими фразами. Как всегда, я спросил, как она себя чувствует, как ее здоровье», — добавила ноябрь

. «Анна Валентинович была действительно верным человеком для Польши, она заботилась обо всех семьях жертв военного положения», — рассказала ППА Тереза ​​Майхржак, мать Петр Майхрзак, смертельно избитый ЗОМО. Студент садоводческого техникума, 11 мая 1982 года подвергся нападению и избиению со стороны отделения ЗОМО. Скончался 18 мая в больнице, не приходя в сознание.

"Анна Валентинович очень помог мне после смерти Петра.Она помогла нам выстоять в охватившей нас пустоте. Она все время говорила, что придет время выяснить правду о его смерти. Она звонила нам и спрашивала, не нужно ли нам что-нибудь, при этом жила очень скромно. Потом она неоднократно приглашала нас к себе домой, всю ночь рассказывала нам о судьбе Польши, о том, что еще нужно сделать, чтобы она стала лучше и справедливее», — рассказала Майхрзак. (ПАП)

rop/rpo/ral/wkr/ косить /

.

---

Смотрите также

• 
  Какие детали входят в клапанный узел грм
• 
  Запах сырости в машине от кондиционера
• 
  Трудные дороги севера
• 
  Настройка пионер магнитолы для качественного звука
• 
  Зажало тормозные колодки что делать
• 
  Офлайн режим что
• 
  Электрический ручник
• 
  Путь длина пути равен
• 
  Знак запрета остановки и стоянки
• 
  Самая гнилая машина в мире
• 
  Как настроить зеркала заднего вида