Кованые и литые диски в чем разница


Кованные диски, их разновидности и преимущества

Колесные диски – важный конструктивный элемент колес, который передает крутящий момент от привода с помощью автопокрышки на дорогу. Они имеют сердцевину и внешнюю часть (обод). До недавнего времени технология производства предполагала добавление стали, магния и меди для сборки легкосплавных дисков. На смену старой технологии пришел сплав алюминия и титана, который используется для сверхпрочных кованых изделий.

Они встречаются в разных типоразмерах, отличаются устойчивостью к механическим контактам. Такие колеса легче, поэтому улучшают скоростные показатели автомобиля. Машина быстрее набирает скорость, эффективнее тормозит и лучше держит дорогу при прохождении крутых поворотов.

Как делают автомобильное колесное литье

При производстве кованых дисков используется алюминиевый сплав, который составляет до 97% от общей массы. Для получения заготовки металл изначально плавится на автоматизированных станках при температуре до 700 градусов, наполняется аргоновым газом. Такой процесс нужен, чтобы удалить водород, сделать материал износостойким. После в расплавленный алюминий добавляется титан и магний, которые улучшают прочность. Подготовленная смесь переносится в специальную матрицу для формирования заготовки в виде металлических столбов.

В процессе сборки используются прессовальные станки, которые работают по принципу наковальни. Алюминиевые столбы, формированные во время первой стадии обработки, разрезаются на части. Одна заготовка после формирует кованый диск. Чтобы придать макету форму, болванки подаются в печь с температурой нагрева до 500 градусов. Обработка делает металл мягким, податливым.

После повторной обработки в печи заготовка переносится под пресс, который формирует первые очертания. Подготовленное изделие перемещается на гончарное оборудование, где формируют хампы, закраины, ребра жесткости. Сделать на кованом колесе спицы, определить технологичные отверстия помогает фрезерный станок с программным управлением.

Последний этап, который делают производители, предполагает полировку и окрашивание. Все работы автоматизированы, поэтому исключается брак и неаккуратное нанесение краски. Затем диск проверяется на недостатки, проходит контроль качества, упаковывается для перевозки. Осмотр помогает сразу определить бракованную партию.

Популярные модели шин

Какие лучше: литые или кованые

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассмотреть особенности моделей, определить достоинства и их недостатки. Поскольку специалисту легко увидеть разницу между собранными экземплярами, подробнее расскажем, как отличить от литых кованные автомобильные диски. Первое отличие, на которое нужно обратить внимание, тип маркировки. Серийные легкосплавные модели маркируются с внутренней стороны, надпись имеет четко очерченные символы. Ковка штампуется по другой технологии – здесь обозначения вдавливаются с внешней стороны, имеют характерное углубление.

Существует дополнительный ряд признаков, которые помогут провести идентификацию и выбрать. Ковка от литых дисков отличается:

  • Технологией сборки. Кованную модель можно определить по наполнению – здесь полка и спицы часто собираются между собой болтами, тогда как литые изделия отливаются из одной формы. Для изготовления ковки нужно несколько этапов, что делает такие колеса дороже.
  • Качеством сборки, износостойкостью материала. Кованные модели более прочные. Они выдерживают серьезные нагрузки, не деформируются при боковых ударах, ремонтопригодны даже при сильном повреждении.
  • Весом. Кованный автомобильный диск тяжелее. Это нужно учитывать при покупке. Если вы облегчаете автомобиль, то лучше выбирать легкосплавные модели. Это лучший вариант, поскольку снижает вес до 20% при сравнении одного типоразмера колес.

Несмотря на превосходство ковки, не стоит выбирать ее, не оценивая все параметры. Она имеет одновременно разные стороны, которые стоит отличать и учитывать в зависимости от стиля вождения, класса автомобиля. Перед покупкой нужно дополнительно определить бюджет, поскольку ковка сильно дороже легкосплавных комплектов.

Преимущества и недостатки

Определить, какой комплект подходит автомобилю, можно по их параметрам. Литая конструкция имеет большее распространение, ее легко найти, обслужить. Но она уступает по прочности дорогим моделям из ковки.

Рассмотрим преимущества автомобильных кованых дисков:

  • Прочность конструкции. Литые экземпляры деформируются гораздо быстрее конкурентов, изнашиваются даже при бережной эксплуатации. Ковка – лучшее решение для неровных дорог, хоть и дороже. Его нужно выбирать автолюбителям, которые часто перемещаются по плохим дорогам. Она выдерживает наезд на камни, перепады полотна в отличие от литых моделей.
  • Долговечность. Здесь несложно определить, какой вариант лучший, поскольку кованные диски отличаются антикоррозийными качествами. Они не требуют тяжелого ухода.
  • Поглощение вибрации. Установка ковки позволяет не делать шумоизоляцию, легко решает проблему некачественной звукоизоляции авто. В отличие от литых экземпляров, кованые колеса делают поездку комфортной и бесшумной. Они лучше преодолевают неровности.
  • Эстетика. Модели из ковки – дорогое удовольствие, которое чаще выбирают автолюбители с авто премиум сегмента. Модели дороже конкурентов из-за технических преимуществ, оригинального вида.

Жесткость ковки можно отнести к преимуществу и к недостатку. Прочность конструкции отличает модель от литых дисков. Она позволяет преодолевать неровности и не переживать о целостности обода или спиц. Однако чрезмерная жесткость колеса увеличивает нагрузку на подвеску. При наезде на неровность весь удар принимают рычаги и стойки. Минус модели в тяжелой конструкции, что ухудшает разгон автомобиля, и цене. Ковка дороже конкурентов из литых сплавов, требует дорогой ремонт при наличии повреждений.

Как выбирать

Неважно, какая модель дороже, главное, чтобы она подходила по типоразмеру. Параметры отображаются на этикетке и самом диске. Производители указывают ширину в дюймах, форму борта, диаметр обода, вылет, разболтовку и диаметр центральной части. Все параметры должны совпадать с рекомендациями автоконцерна, чей автомобиль вы эксплуатируете. Рекомендация поможет определить, какой кованый или литой диск подходит автомобилю.

Литые диски, кованые диски, в чем разница ?

                    Что выбрать, литые диски или диски кованые, в чем отличие ? Где купить в Пскове ? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашем материале.

 День добрый, уважаемый автовладелец. Часто, выбирая диски, вы спрашиваете нас, чем отличаются литые от кованых дисков, выставленных у нас на витринах, почему кованые диски дороже литых дисков, или самый трудный вопрос : а правда эти диски ковали и как этот процесс происходил. Постараемся в нашей статье объяснить различие между коваными и литыми дисками:

 Оба типа дисков относятся к категории легкосплавных, так как выплавляются из алюминия или магния, с добавлением небольшого количества меди, т. е. из легких металлов, отсюда и название. Пожалуй на этом моменте и заканчивается сходство между литыми и коваными дисками, технологии производства совершенно разные.

 

 Литые диски: в печах расплавляют в определенных пропорциях алюминий, магний и медь, очищают от шлака, затем сплав переливают в специальные чаши, откуда разливают в специальные формы в которых наши литые диски принимают те формы, собственно которые мы видим в последствии. Затем отлитые диски достают из форм, обрабатывают дефекты отливки, диски шлифуются, красятся, в специальных печах при высокой температуре «запекается» краска и литой диск готов. Технология изготовления не очень сложная, позволяет отливать большой ассортимент литых дисков, с разными рисунками. Но, кроме преимуществ, технология производства литых дисков имеет и отрицательные стороны, самый серьезный из них — это прочность конечного изделия. Дело в том, что сплав из которого льются литые диски имеет достаточно большую пористость, чем то напоминая пористый шоколад, конечно это утрированный термин, разрезав диск, разглядеть пористость в сплаве будет не возможно, но тем не менее, в структуре диска именно его пористость — слабое место, это проблема самой технологии производства, именно пористость сплава ухудшает силовые характеристики диска, т. е. его прочность. Что бы компенсировать этот недостаток, производители увеличивают толщину металла, толщину спиц в диске, толщину стенок. Если сравнить литой диск и штампованный, то заметно что литой диск толще штамповки, но и легче. Разница в весе достигает порядка 20-30 %, в пользу литого диска, они гораздо легче штампованных (железных), конечно литые диски обладают рядом преимуществ:

  • Много красивых и стильных дизайнов
  • Вес, литые диски легче штампованных, автомобилем легче управлять на скорости, снижается расход топлива.
  • У литых дисков меньше инерционный коэффициент, что положительно сказывается на разгоне и торможении
  • Литые диски балансируются лучше
  • Жесткость такого диска гораздо выше чем у штампованного стального.

Недостатки литого диска :

  • Сниженная прочность, стойкость к удару. При сильных ударах литые диски деформируются, возможны потеря элементов (отлетают куски) диска. Ремонт осуществляется пайкой диска или прокаткой, что существенно снижает и так, не высокие прочностные характеристики диска.
  • Не применимость к коммерческому транспорту : не рассчитаны на такие нагрузки
  • За счет жесткости передают энергию удара на подвеску, если штампованный диск гнется, принимая энергию удара не себя, то литой диск передает ее на подвеску, что сокращает ее ресурс.

 Кованые диски :

 Сплав льют в круглые узкие формы, откуда металл выходит в виде длинных круглых заготовок, которые распиливаются на короткие куски (чурбачки), которые отправляются в печь, где нагревают до определенной температуры, затем чурбачок поступает под пресс, сдавливающий его огромных давлением, затем процесс повторяется несколько раз, в результате чего заготовка просто сплющивается в лепешку. Это процесс отдаленно напоминает процесс ковки, отсюда и пошло название : кованые диски. Дальше, меняя форму в прессе, из заготовки сплющенной в лепешку , выдавливают уже форму, напоминающую кастрюлю. На третьем этапе прессования ( ковки) из заготовки выдавливают форму, вполне похожую на диск, но без лучей и отверстий, это еще монолитная конструкция. Конструкцию будущего кованого диска нагревают в термопечи до 500 — 600 С, и «закаляют» металл резко охлаждая его. Структура такого металла становится мелкопористой и очень прочной. Затем проводят цикл мероприятий под названием «механическое старение», эта технология снимает внутренне напряжение металла, что еще больше усиливает прочность диска, затем заготовка поступает на финальный эпат обработки — механический, где специальными фрезами и сверлами выпиливают в заготовки дизайн диска, кованый диск — готов.

Итак, кованые диски :

  • Высокого качества, частая поэтапная проверка
  • Высокопрочные, на порядок прочнее литых дисков
  • Отличные балансировочные качество из-за высокой точности литья и качества обработки заготовок
  • Очень легкие, что так же сказывается на экономии топлива и скоростных данных автомобиля
  • Устойчивы к агрессивному воздействию окружающей среды

Минусы кованных дисков :

  • Высокая цена , тут спорный вопрос, так как изделие высококачественное и затратная часть на его производство гораздо выше чем на производство литых дисков
  • Очень жесткие, т. е. энергия удара переходит на подвеску и диском не гасится, что приводит к сокращению срока некоторых элементов подвески, но так ли это важно, если вы обладатель красивых и надежных кованых дисков ? Тут каждый решает уже сам.

 Хотим вам напомнить, что купить оригинальные литые и кованные диски  вы можете у нас, в Паниковичах или в Пскове по адресу : Псков, ул. Ларкина, дом 30.

 Мы занимаемся исключительно оригинальными литыми или коваными дисками из Европы, реплика у нас редкость. Диски бу, новые и восстановленные. Восстановленные литые и кованные диски — это диски, которые были в свое время поцарапаны и покрашены снова, в камере при температуре около 200 С, затем обработаны специальным лаком. Такие диски не уступают по качеству новым. Большой выбор литых и кованых дисков в нашем интернет — магазине шин и дисков.

 

http://road60.ru/diski -  выбрать себе комплект литых или кованых дисков можно в нашем интернет - магазине дисков и шин

И все же, как отличить литой диск от кованого ?

- по весу, стандартный литой диск R15 весит около 8 кг, такой же кованый диск имеет вес около 5 кг.  Вес кованого диска примерно такой :  15 - 4,5 кг, 16- 5.5 кг, 17 - 6.5 кг, 18 - 7.5 кг.

- посмотрите нюансы обработки поверхности: литые диски часто имеют не совсем ровную кромку, кованые диски проходя фрезерную и токарную обработку имеют идеально гладкие кромки и поверхность .

- На многих кованых дисках выпушенных серийно имеются вдавленные, именно вдавленные серийные номера и надпись на дисках Forget. На литых дисках обычно пишется Cast и надписи выпуклые.  Но надписи наносятся на диск не всегда, они указываются в сертификатах и в сопроводительных документах, касается это дисков выпущенных серьёзными производителями, на турецких и китайских дисках напишут что угодно

- Кованые диски имеют более простой дизайн.

Это основные "народные" отличия литых от кованых дисков, но даже при наличии или отсутствии их иногда тяжело определить какой диск перед вами, так как технологии изготовления "литья" серьезным производителем, по качеству обработки поверхности приблизились к качеству кованых дисков. Поэтому на 100 % определить какой диск перед вами можно только в лаборатории, определив под микроскопом размер зерна металла.

 

 

Чем кованые диски отличаются от литых? | Об автомобилях | Авто

Кованые диски чаще всего можно увидеть на автомобилях премиум-класса и на дорогих спортивных авто. Это связано с тем, что себестоимость, а соответственно и конечная цена таких дисков в несколько раз выше, чем у литых.

Фото: Shutterstock.com

Чем они отличаются от литых?

Техникой производства. Как и литые диски, кованые изготавливают из металлических сплавов. Чаще всего используется алюминиевая основа. Отличие же заключается в технологии производства.

Литые диски делают методом заливки расплавленного металла в готовые формы. При этом сразу же формируется структура обода вместе со спицами. После того, как заготовка застыла, её извлекают из формы, удаляют лишний материал и отправляют на механическую обработку. На последнем этапе производства готовые диски тестируют при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Кованые диски производятся путем промышленной горячей штамповки. Из расплавленного металла изготавливают заготовки цилиндрической формы, затем они проходят несколько этапов прессования. Первый пресс содержит усилие в 10 тонн, а второй уже в 20 тонн. Так формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий. После прессовки диски отправляются на металлорежущий аппарат, где в них формируются спицы и необходимые отверстия, а также обрабатываются края. На завершающей стадии производства, как и литые диски, кованые проходят процесс тестирования на специальном оборудовании.

В чём преимущество кованых дисков?

Эксперты отмечают, что кованые диски несколько легче литых и при этом обладают более высокой ударопрочностью, они редко гнутся и разламываются. 

Однако ударопрочность одновременно является и недостатком таких дисков, отмечают некоторые автопорталы. При ударе о большую яму на большой скорости кованый диск, скорее всего, уцелеет. Но при этом вся сила удара перейдет на автомобильную подвеску. Поэтому при использовании кованых дисков подвеску стоит усилить.

Еще один существенный недостаток кованых дисков — это их стоимость. В зависимости от производителя их цена может быть выше в 2-5 раз, чем у литых дисков, отмечает портал carnovato.ru.

Фото: Shutterstock.com

Как внешне отличить кованые диски?

Определить на глаз, какой диск перед вами, литой или кованый, очень сложно. Но специалисты знают несколько косвенных признаков, которые помогут это сделать.

Обратить внимание следует на массу изделия — как правило, литой диск весит в 1,5-2 раза больше, чем кованый аналогичного диаметра. Также выдать литой диск может неровная кромка, кованый же отличается правильной геометрией, так как после штамповки диски проходят дополнительную обработку, говорится на специализированном сайте okuzove.ru.

Различается и методика нанесения на них надписей. У кованых они будут вдавленными — во время производства они наносятся при помощи штамповки. У вторых же наоборот — выпуклые, так как на литых дисках осуществляется маркировка.

Информация о кованых дисках - что нужно знать

Ковка является вторым способом производства легкосплавных дисков. На языке специалистов ее называют горячей объемной штамповкой. Поэтому и про кованые диски иногда говорят: «штампованные» (не путать со штампованными дисками из стали).

Кованые диски - плюсы

В отличие от литья кованый диск отличается более высокими показателями прочности. При этом по сравнению с литым кованый диск получается тоньше примерно на 20 %. Получается, что при высокой прочности вес кованых дисков значительно снижается - они легче литых на 20-30 % и стальных дисков на 30-50%. Из-за отличной пластичности такой колесный диск после удара не разрушается, а деформируется примерно так же, как и стальной. Кроме того, штампованные диски из магния славятся своей стойкостью к коррозии, а кованые диски из алюминия и вовсе не требуют никакого лакокрасочного покрытия.

Специалисты говорят, что кованый диск соединил в себе все преимущества (стального штампованного и литого) аналогов. И не забыл избавиться от недостатков своих собратьев.

Кованые диски - минусы

По большому счету, минус у такого диска только один — стоимость изделия, увеличенная из-за низкого коэффициента использования материала (30-40 %).

Кованые диски: технология производства

Для производства кованых дисков разработан особый состав, состоящий из алюминия, меди, марганца, магния. Такой состав придаёт будущему диску особую пластичность. 

После отливки будущие диски закаливают, нагревая и быстро охлаждая. Благодаря этим особенностям производства кованым дискам сообщается мелкозернистая структура, позволяющая уменьшать толщину стенок. 

Заготовка разогревается до состояния, когда сплав становится очень пластичным (около 400-470 0С). Потом податливую чушку специальным прессом вминают в подготовленную форму. На этом промежуточном этапе получается поковка — болванка, похожая на колесо. В зависимости от составляющих сплава заготовка может обрабатываться термически или двигаться дальше. Если присутствует термическая обработка, значит, диск закаляют и делают старение. После этого поковке нужна механическая обработка и декоративное покрытие.

Описанная технология производства позволяет получить кованый диск из такого материала, который имеет прочность сопоставимую с прочностью стали и пластичность, пониженную не более чем на двадцать-тридцать процентов. 

Как появились российские кованые диски

В нашей стране история с производством кованых дисков сильно отличается от ситуаций во всем остальном мире. Во многих государствах кованые диски устанавливают на гоночные и дорогие спортивные автомобили. Например, российские кованые диски Ступинского металлургического комбината много лет закупали японцы.

У нас же в последнее время кованые диски стали выпускать предприятия ВПК (военно-промышленного комплекса). Их подтолкнули конверсия и новые требования рынка. Диски в их исполнении стали значительно дешевле иностранных аналогов. Так, по сравнению с западными образцами, российские кованые диски могут стоить меньше в 10 раз! При этом, качество наших дисков ничем не уступает иностранному.

Многие зарубежные изготовители не в состоянии позволить себе вложения, подобные нашим конверсионным. Поэтому в западных странах чаще всего на автомобилях можно увидеть лишь литые диски. Производство такого типа легкосплавных колес у них доходит до 80 %.

Наш прогноз: в России ковка будет или дорожать, причем, очень сильно, или уступит на рынке литым дискам, если изготовители не начнут тратить больше денег на замену стареющего оборудования.

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Какие бывают колесные диски для автомобиля - стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий - прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий - масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском - неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колёс. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок - они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, "литье" обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток - большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, "Виком", так и иностранные - AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены - атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками - ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и "Вилс".

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество - улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С "литьём" машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.


Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор - литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг - кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор - штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

Плюсы и пара минусов кованых дисков

В то время как стальные штампованные и литые диски обладают отдельными достоинствами и недостатками, кованые диски имеют в основном положительные характеристики. Некоторые автолюбители называют их сочетанием стальной штамповки и литья. Основной их значимый минус – цена, она значительно выше цен на другие диски. В целом, кованые колеса имеют сходства с литыми, но превосходят их в качестве, надежности и «уступают» в весе. В среднем, кованый диск легче литого на 20%.

Как производят кованые диски?

Легкосплавную заготовку сначала прогревают до необходимой по технологии температуры, для того, чтобы она лучше поддавалась деформации, но не плавилась. Далее разогретую заготовку вминают в специальную форму при помощи пресса, после этого она становится похожа на своеобразное колесо. Кстати, для этого используют прессы массой 6-20 тонн. Только так можно добиться необходимой волокнистой структуры металла. Технологию изготовления кованых колесных дисков называют горячей объемной штамповкой.

Дальше выполняется термическая обработка, хотя проводят ее не все производители. После термической обработки, производители при помощи специальных станков вырезают спицы и наносят на диск декоративное покрытие.

Плюсы:

  1. Один из главных плюсов – они очень легкие. В большинстве случаев они вдвое легче стальной штамповки такого же размера, и до 30% легче литья.
  2. Они имеют чрезвычайно высокую прочность. Метал, из которого изготавливается диск, при ковке приобретает высокую прочность, которая значительно превосходит прочность литого метала. Дело в том, что при ковке заготовка будущего диска обрабатывается под высоким давлением и температурой, благодаря этому металл закаляется и становится прочнее. Помимо этого в процессе выковывания, заготовка сильно деформируется и вытягивается в нужном направлении, благодаря чему структура металла становится волокнистой. Именно поэтому толщина стенок кованого диска будет, как минимум, на 20% меньше толщины стенок литого, сохраняя при этом свою прочность.
  3. Кованый диск, благодаря высокой пластичности, после сильного удара не разрушается (недостаток литых дисков), а просто деформируется, то есть у хозяина есть возможность восстановить его, иногда даже самостоятельно. Ну, и безопасность, конечно, повышается, ведь разлом диска на высокой скорости может привести к непредсказуемым последствиям.
  4. Более высокая стойкость к коррозии, чем у литых.

Минусы:

  1. Кованые диски можно было бы смело назвать идеальными, если бы они не стоили так дорого. Цена даже самых недорогих из них измеряется в сотнях долларов за 1 шт. Очень редко литой диск может стоить примерно столько же, сколько и кованый. Такое бывает лишь в тех случаях, когда он произведен какой-нибудь известной фирмой, которая гарантирует отличное качество и долговечность. Цена, в таком случае, автоматически возрастает за счет дорогого бренда. Говорят, что цена на кованые колеса столь высока по причине высокой отходности при их изготовлении, но в это мало верится. Главной причиной их высокой стоимости, скорее всего, являются их неоспоримые достоинства, по сравнению с другими колесами. Однако стоит отметить, что кованые диски отечественного производства в разы дешевле колес именитых западных брендов.
  2. Кованые диски очень ограничены в дизайнерском разнообразии, а это значит, что внешне они несколько уступают литым колесам, разнообразие которых просто зашкаливает. Выбрать из них именно те, которые будут смотреться подобающим образом труднее, чем среди литья. Но, тем не менее, выбрать труднее, но можно, если хорошо поискать. Если бы кованые диски не были красивы, то не стоили бы так дорого, сохраняя при этом спрос на них.

Как отличить кованый диск от литого?

Покупать кованые диски, как и литые лучше всего в присутствии специалиста, или, по крайней мере, у хорошо известного продавца. В большинстве случаев их не спутаешь с литыми, но, на всякий случай, не помешает пара нюансов, характерных для данного вида колес. Для того чтобы отличить кованый диск от литого, нужно обратить внимание на его маркировку. Если речь идет о дисках серийного производства, то в отличие от литого диска, на котором маркировка выпуклая, на кованом она всегда вдавлена. Но мало ориентироваться лишь на этот признак. Также кованый диск можно отличить по тонким стенкам, они значительно тоньше, чем у литого. Кроме того, края спиц и крепежных отверстий более острые (угловатые). Ну и, конечно, главный признак – кованые диски значительно легче литых, поэтому обратите внимание на массу выбранного колеса, т. е. возьмите в обе руки приблизительно равные по объему (визуально – диаметр, ширина) диски, – разница в массе должна быть хорошо ощутима.

Чем Отличаются Литые Диски От Кованных, Типы Колес

  • Главная
  • Шины и диски

Эта статья является логичным, продолжением – штампованный или литой диск. Сегодня разберем двух гигантов рынка, опять же «литье» но толь в сравнении с так называемым «кованным» диском. Какой из них лучше, легче, надежнее. Обязательно, будет видео версия и голосование внизу. Информация очень подробно разжевана, так что читайте – обещаю, будет интересно …

В общем, то начитался я в интернете, очень много мифов и тайн, про каждый тип дисков. Причем со многих авторитетных источников так и слышится – что литые и кованные диски, делают АБСОЛЮТНО из разных материалов, что ЯКОБЫ ничего общего они не имеют. Что разница просто огромна и кованные это какие-то просто космические технологии. НО РЕБЯТА, по сути это такой БРЕД! И сегодня я вам постараюсь это доказать.

Технологии производства литых дисков

Уже из названия становится понятно, что эти элементы производятся методом литья. Обычно используются алюминиевые или магниевые сплавы. Суть производственного процесса заключается в следующем:

  • сплав металла заливается в специальные формы и оставляется для застывания;
  • после застывания диск обрабатывается механическим способом, что позволяет избавиться от наплывов, неровностей и прочих дефектов;
  • дальше следует термическая обработка, в результате которой деталь закаливается и становится более прочной;
  • для нейтрализации внутреннего напряжения проводится искусственное старение металла, что убирает хрупкость материала;
  • остаётся лишь покрасить диск.

Также необходимо изучить положительные и отрицательные стороны этих расходников для авто. К преимуществам относятся следующие моменты:

  • доступная стоимость;
  • отличный внешний вид и огромное разнообразие дизайна;
  • большой ассортимент креплений.

Недостатков больше:

  • низкая прочность, которая проявляется при ударах и наездах на неровности дорожного полотна при высокой скорости;
  • низкая устойчивость перед высокими нагрузками;
  • более дорогое обслуживание на шиномонтаже;
  • покраска и полировка могут быстро портиться в процессе эксплуатации.

Процесс изготовления литых дисков

Сравнение зарубежных и отечественных моделей

Попытаемся разобраться. Кованые диски на Западе традиционно считаются более престижными – недаром практически все автомобили премиум-класса
, а также гоночные машины оснащены именно ими. Кованые диски, таким образом, выступают неким обязательным признаком аристократизма и избранности в семействе престижных авто. Не последнюю роль здесь играет и цена – она в разы превосходит стоимость литых аналогов.

Отечественный рынок производства кованых дисков более либерален – здесь разброс цен не так заметен. Причина проста:

мощности советского ВПК позволяют производить кованые диски с более низкой себестоимостью.
Заметим в скобках:
отечественные автовладельцы с эпикурейскими наклонностями предпочитают кованые диски исключительно импортного производства.

{banner_content}

Основные этапы производства кованых дисков

Разница между производством литых и кованых автомобильных дисков существенная. Процесс создания кованых элементов сложно назвать ковкой. Правильно будет называть его горячей штамповкой.

За основу также берётся сплав алюминия или магния. Материал обрабатывается под высоким давлением с воздействием большой температуры. Такая обработка позволяет выдавить из материала максимальное количество воздуха. Следовательно, готовый элемент получается более прочным и стойким к механическим воздействиям. Этапы производства выглядят следующим образом:

  • расплавленный материал заливается в длинные, пустотелые формы, похожие на цилиндры;
  • после остывания металла в такой форме его распиливают на небольшие части;
  • каждая часть нагревается и отправляется под большой пресс, что придаёт металлу мелкозернистость, волокнистость и убирает из него пустоты;
  • заготовка вновь нагревается и отправляется на пресс с другим штампом, в результате получится элемент, похожий на кастрюлю;
  • из заготовок выдавливается диск с бортами и бороздами, но без прорезей;
  • закаливание проводится в три этапа (нагрев до 500 градусов и резкое охлаждение), оно добавляет изделию прочности и повышают показатель мелкозернистости;
  • искусственное старение убирает внутренние механические напряжения;
  • механическая обработка подразумевает выпиливание отверстий и доведение изделия до конечного внешнего вида.

Если с производственным процессом всё понятно, то можно рассмотреть положительные и отрицательные стороны этих дисков.

Кованые диски для автомобиля

Преимущества заключаются в следующем:

  • высокое качество, которое подтверждается большим количеством проверок;
  • прочность, которая по своим показателям не имеет равных;
  • высокие скоростные характеристики делают ненужным проведение балансировки;
  • небольшой вес, что оказывает немаловажное влияние на некоторые характеристики автомобиля;
  • снижение расхода топлива автомобиля;
  • внешняя красота и высокие эстетические характеристики;
  • долговечность обеспечивается за счёт невосприимчивости к процессам гниения и образования коррозии;
  • уменьшение нагрузки на подвеску автомобиля.

Нам удалось найти всего два отрицательных момента;

  • очень высокая стоимость, которая примерно в два раза превышает цену литых дисков;
  • из-за высокой жёсткости при возникновении удара всё механическое воздействие приходится на подвеску и покрышку.

Разница между литыми и коваными дисками

Лучшая точность изготовления, что значительно улучшает качество балансировки колес. Меньшая, по сравнению со стальными штампованными дисками масса, а значит, снижение нагрузок на подшипники ступиц, трансмиссию, подвеску. Лучшая теплопроводность, что позволяет лучше отводить тепло от тормозных механизмов при нагревании. К недостаткам можно отнести следующий факт: при очень сильных ударных воздействиях такой диск может треснуть.

Кованные диски по своим техническим характеристикам превосходят все остальные колесные диски. Они исключительно прочны и значительно легче. При сильном ударе у автомобиля скорее повредится подвеска, чем этот диск. Недостатки: более скромный выбор дизайнов и очень высокая стоимость таких дисков.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЁСНЫХ ДИСКОВ

ВЛИЯНИЕ ВЫЛЕТА (ET) НА ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕСА ОТНОСИТЕЛЬНО АВТОМОБИЛЯ

• На левом рисунке — колесо с увеличенным вылетом (ET)

• На правом рисунке — колесо с уменьшенным вылетом (ET)

Многие производители колесных дисков считают оптимальным вылет колеса, при котором колесо не выступает за внешнюю кромку арки автомобиля ( Х «modified»)

На многих литых дисках в целях универсализации применяемости дисков к разным автомобилям, делают увеличенное центральное отверстие в дисках.

Нужный размер центрального отверстия диска достигается использованием специальных пластиковых, либо металлических колец, внутренний диаметр которых соответствует диаметру ступицы автомобиля.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ

ТИПОРАЗМЕР

205/65 R 15 89H — указан на боковине покрышки.

205 — ширина шины в миллиметрах.

65 — параметр определяет высоту шины в процентах (на примере 65%) к данной ширине шины.

Другими словами, если возникнет надобность вычислить высоту профиля шины, то применительно к нашему примеру потребуется умножить 205 на 0,65.

R — конструкция шины (радиальная).

15 — внутренний диаметр шины.

89 — индекс нагрузки шины. Показатель, обозначающий максимальную нагрузку на шину, разрешенную производителем данной шины.

H — индекс скорости. Параметр, обозначающий максимально допустимую скорость движения автомобиля, разрешённую при использовании данных шин.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ
Индекс нагрузкиМакс. нагрузка (кг)Индекс нагрузкиМакс. нагрузка (кг)
6730792630
6831593650
6932594670
7033595690
7134596710
7235597730
7336598750
7437599775
75387100800
76400101825
77412102850
78425103875
79437104900
80450105925
81462106950
82475107975
834871081000
845001091030
855151101060
865301111090
875541121120
885601131150
895801141180
906001151215
91615
ИНДЕКС СКОРОСТИ
Индекс скоростиМакс. скорость (км/час)
J100
K110
L120
N140
P150
Q160
R170
S180
T190
U200
H210
V240
VR210+
W270
Y300
Z240+
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ШИНАХ

ALL SEASON — всесезонная шина

RAIN, WATER, AQUA — шины имеют высокую степень защиты от эффекта «аквапланирования», так как имеют улучшенные характеристики при езде по мокрым дорогам.

REINFORCED — усиленная шина.

M&S — зимние или всесезонные. ( Mud & Snow — грязь & снег).

ROTATION — направленная шина. Стрелка на боковине указывает направление вращения.

MAX PRESSURE — максимально разрешенное давление в шине, в кПа.

TUBELESS — бескамерная шина. Если этой надписи нет, то шина может использоваться только с камерой.

TUBE TYPE — шина должна эксплуатироваться с камерой.

OUTSIDE и INSIDE (или SIDE FASING OUT и SIDE FACING INWARDS) — обозначают внешнюю и внутреннюю стороны шины при установке на автомобиль. Надпись OUTSIDE (наружная сторона) должна быть с наружной стороны автомобиля, а INSIDE (внутренняя сторона) — с внутренней.

LEFT или RIGHT — шина левая или правая. При их установке LEFT — левая сторона устанавливаются только слева, а RIGHT — правая сторона, только справа.

DOT — соответствие американскому стандарту безопасности.

E — соответствие европейскому стандарту безопасности.

TREADWEAR — коэффициент износоустойчивости, указывается вместе с числовым индексом, например 200. Определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100.

TRACTION — коэффициент сцепления. Есть три категории этого показателя: А (наибольшая величина сцепления для шин данного типа), В, С.

МАРКИРОВКА ТИПОРАЗМЕРОВ АМЕРИКАНСКИХ ШИН

Вариант 1: маркировка шин аналогична «европейской», только перед типоразмером ставятся буквы «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик) или «P» ( Passanger — для легкового автомобиля) Например: P 205/65 R 15 или LT 235/75 R 15.

Вариант 2: Например: 35х12.5 R15 35 — внешний диаметр шины в дюймах. 12.5 — ширина шины в дюймах. R — шина радиальной конструкции. 15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Информация, заключенная в остальных оставшихся неупомянутыми надписях и обозначениях, нанесенных на боковину покрышки согласно требованиям стандартов, предназначена уже не столько для рядовых покупателей, сколько для специалистов.

Основные отличия ковки от литья

Пусть внешнее сходство таких разных дисков не вводит вас в заблуждение. На самом деле, разница между коваными и литыми дисками существенная. После изучения нашего сравнительного анализа вы быстро поймёте, почему на автомобилях премиального уровня ставится ковка, сможете определить по внешним характеристикам кованный диск и литой, и больше не будете мучиться проблемой выбора.

Отличий много, нужно изучить каждое из них:

  1. Для обоих вариантов используются составы на основе алюминия или магния. Каждый под большим секретом, но все они схожи между собой, по крайней мере, основой.
  2. Вес расходников, созданных различными способами, не сильно отличается. Литые диски тяжелее, но ненамного. Такое отличие обусловлено особенностями производственного процесса. Поскольку вес разных типов колёсных дисков отличается несущественно, то на этот показатель можно не ориентироваться.
  3. Форма и конфигурация также не является принципиальным отличием. Благодаря освоению новых методик обработки металлов производители могут воплощать разные идеи и создавать оригинальные модели со сложным рисунком.
  4. Методика нанесения надписей на колёса отличается кардинальным образом. На литых моделях располагаются выпуклые надписи. Ковка отличается гравировкой и штампами.
  5. Литые диски часто имеют неровности на кромке, которые можно рассмотреть при внимательном и доскональном изучении. На ковке такого быть не может, поскольку все параметры этих моделей доведены до идеала.
  6. Высокая стоимость кованых дисков объясняется сложным производственным процессом, необходимостью использования специального, дорогостоящего оборудования. Металл в этом случае обрабатывается по сложной технологии, которая требует высоких трудозатрат.

На основе этой информации уже можно неплохо ориентироваться в ассортименте колёс. Не составит труда отличить кованые диски от литых и выявить подделку.

Чем кованые диски отличаются от литых?

Комбинированные колеса выполняют функции ведущих и управляемых колес одновременно. Поддерживающие колеса создают опору качения для задней части кузова или рамы автомобиля, преобразуя толкающие усилия в качение колес.

Колесо автомобиля (рис. 6.25) обычно крепится к ступице 3, которая установлена на подшипниках 2 на балке моста 1. Основными частями колеса являются диск 4 с ободом 8 и пневматическая шина 5. Шина характеризуется основными размерами: наружным диаметром D, посадочным диаметром d на обод колеса, шириной В и высотой Н профиля шины.

Рис.6.25. а) Колесо автомобиля с глубоким ободом б) Колесо автомобиля с плоским ободом

Диск и обод колеса штампуют из специальной стали, придавая им форму, способствующую увеличению жесткости и облегчающую монтаж шины на обод. В местах посадки шины обод имеет полки 7, которые заканчиваются бортами 6. Диск и обод колеса соединяют с помощью сварки, а для крепления колеса к ступице в диске сверлят отверстия, которыми колесо устанавливается на шпильки и закрепляется гайками (возможно крепление болтами).

В зависимости от конструкции обода и его соединения со ступицей все колеса делят на дисковые и бездисковые. Дисковые колеса наиболее распространены на всех легковых и большинстве грузовых автомобилей. Бездисковые колеса применяют на большегрузных автомобилях. На автомобилях повышенной проходимости (например, ГАЗ и ЗИЛ) применяют дисковые колеса с разъемным ободом.

Дата публикования: 2015-09-17; Прочитано: 238 | Нарушение авторского права страницы

Автомобильные диски бывают разных видов. Отличаются они по способу производства, параметрам, управляемости и динамике автомобиля, на котором они установлены. Широкий ассортимент современных магазинов может сбить с толку даже опытного автомобилиста. Чтобы выбрать именно то, что нужно, необходимо знать, в чем отличия. Нельзя выбирать такую важную деталь, следуя только эстетическим порывам.

Какие легкосплавные диски стоит выбрать

Мы много чего теперь знаем о дисках, которые производятся разными способами. Осталось разобраться с главным вопросом — какие диски лучше: литые или кованые? Однозначного ответа дать никто не сможет, поскольку существуют разные факторы и условия эксплуатации автомобиля:

  1. За счёт более низкой прочности литые элементы в случае удара могут дать трещину. Со временем она будет увеличиваться из-за нагрузок, вибраций и ударов. Безопасность движения в этом случае будет снижаться. Убрать такой дефект нельзя, потому придётся покупать новые диски.
  2. Кованые элементы намного прочнее, деформации могут возникать в виде сколов и вмятин. Такие недостатки можно устранить путём прокатки диска на станке. При небольших дефектах эксплуатационные характеристики восстанавливаются практически полностью.
  3. Дефекты на кованых дисках нужно устранять без промедления, в противном случае будет страдать балансировка, снизится управляемость, а покрышки будут изнашиваться в разы быстрее.
  4. Литые диски предназначаются для езды по хорошим дорогам. Условия бездорожья негативно сказываются на сроке их службы. Плохая дорога требует установки кованых элементов.
  5. На кованых дисках нельзя попадать в большие ямы, поскольку в первую очередь пострадает подвеска, что потребует дорогостоящего ремонта.

Несмотря на все недостатки дисков, создаваемых по технике литья, всё равно они являются более востребованными. Причина скрывается в цене, ведь кованые модели стоят намного больше. Как бы ни хотелось установить на своё авто прочные и надёжные расходники, но отдать круглую сумму за такую покупку не каждый готов.

Каждый водитель должен сам решить, что для него лучше: литые или кованые диски. Чтобы принять верное решение, потребуется детально изучить особенности каждой разновидности этого важного расходника для авто и сопоставить их с условиями эксплуатации ТС.

Выводы TheDifference.ru

  1. Отличаются технологии и материалы производства.
  2. Штампованные диски лучше переносят удары, они не раскалываются, а только гнутся.
  3. Отличается и переносимость агрессивной среды, литые диски, справляются с этим лучше.
  4. В дизайнерском плане штампованные диски уступают литым.
  5. Литые диски стоят дороже, чем штампованные.

Рекомендуем также почитать про отличия литых дисков от кованых дисков

СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ

Недорогие, достаточно прочные. При сильном ударе не трескаются, а мнутся.

При определенных условиях и при наличии соответствующего оборудования такие поврежденные диски можно восстановить до нормального рабочего вида.

Тяжелые по сравнению с литыми дисками.

Имеют погрешности в точности изготовления, что говорит о возможных проблемах при балансировке колес. Простые, однообразные дизайны и дешевое покрытие дисков, что говорит о невысокой коррозионный стойкости.

ЛИТЫЕ ДИСКИ

По технологии изготовления легкосплавные диски можно разделить на литые и кованные.

Литые диски имеют стильные, современные и разнообразные дизайны. Покраска и обработка дисков на основе самых современных технологий.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Актуальные Автоновости

Land Rover Discovery 2020: фото, цена и характеристики

Hyundai Santa Fe 2020: первые изображения и характеристики

Infiniti QX50 2020: двигатель с изменяемой степенью сжатия и автопилот

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

90 000 сообщений - информация 9000 1

Автомобильные энтузиасты хорошо знают, что существует несколько известных способов изготовления алюминиевых дисков. Наряду с продвижением и долговечностью конечного продукта цена, к сожалению, не всегда привлекательна. Одними из самых дорогих, но и самых прочных алюминиевых дисков являются кованые диски, признан синонимом высочайшего качества и надежности . Если мы хотим изменить набор allus в нашей машине, мы часто задаемся вопросом? действительно ли стоит тратить такую ​​большую сумму на этот тип дисков? Они того стоят? Мы постараемся ответить на эти вопросы ниже.

Процесс производства кованых дисков

Существует четыре основных метода изготовления колесных дисков? низкое давление, гравитация, прокатка и ковка . Последний, в некоторых кругах называемый легендарным или даже превосходным, является гарантией получения узкоспециализированного, прочного и долговечного обода. Как вы можете легко сделать вывод, стоимость его покупки огромна. Кованые диски достигают головокружительных размеров, именно поэтому мы чаще всего встречаем их в спорткарах высокого класса, где нет компромиссов.

Процесс изготовления кованых дисков можно разделить на несколько этапов. Дизайн на первом месте конечно? затем мы видим выкройку, подбираются размеры каймы, определяется внешний вид и структура изделия. Затем следует сущность производства? Горячий алюминий подвергается невообразимому давлению, которое формирует форму колеса . Затем происходит анализ изменений в изделии, выявляются напряжения. После стресс-теста обод подвергается давлению на плечи и корректируются критические участки.Обод становится почти идеальным, пройдя вышеуказанные этапы, и все же снова появляется на тестах ? Дизайнеры еще раз анализируют его надежность, подвергая его неслыханным в повседневном использовании силам. Это позволяет обеспечить полную готовность к работе даже в крайне сложных условиях. Только такой опытный диск попадает в покрасочный цех, где приобретает свой окончательный вид.

Кованые диски на заказ

фото.forgiato.com

Опция предназначена для действительно требовательных клиентов. Обод с самого начала проектируется и изготавливается в соответствии с рекомендациями заказчика. Нет никаких ограничений по цвету, форме или даже сделанной кепке. Мы можем быть ограничены только нашим воображением или бюджетом. Посмотрите, как изготавливаются кованые диски по индивидуальным заказам.

Множество преимуществ и высокая цена

Производители алюминиевых дисков, изготовленных методом ковки, отмечают ряд особенностей, делающих их уникальными.Самыми большими преимуществами этого типа обода, несомненно, являются:

  • невероятная долговечность и устойчивость к неровностям дороги
  • меньший вес и, следовательно, большая динамика, более легкое торможение, меньший износ компонентов подвески
  • без коррозии
  • богатый дизайн
  • не деформируются даже в раллийных условиях
  • больше комфорта при вождении

Стоит ли?

Если вам нужны диски, которые будут хорошо себя вести в ралли, будут готовы служить даже в самых экстремальных условиях, никогда не подведут и в то же время будут привлекательными, то ответ такой? да, стоит купить кованые диски.Чрезвычайно прочные и в то же время легкие, они повысят комфорт вождения и гарантируют исключительную долговечность. В случае обычного повседневного использования автомобиля, даже на польских дорогах, нам не обязательно вкладывать средства в этот тип продукта, хотя они могут предложить нам многое, конечно, за счет высокой цены.

.

Стальные или алюминиевые диски? Факты и мифы. Проверьте, что могут дать вам алюминиевые диски! »Опонео

Многие водители предпочитают устанавливать на свои автомобили алюминиевые диски в основном из-за их оригинального дизайна. Хищный, спортивный вид allus привлекает внимание и подчеркивает характер автомобиля. Но являются ли легкосплавные диски только эстетическим дополнением?

Часто автомобиль выглядит лучше на алюминиевых дисках, чем на стальных.

Оказывается, это не так. Хотя популярные «аллюзии» в первую очередь обеспечивают отличный внешний вид, они также оказывают существенное влияние на функционирование нашего автомобиля. Они являются важным фактором, определяющим жесткость наших колес, правильное функционирование подвески и даже тормозной системы . Правильно отрегулированные, они могут обеспечить нам безопасность и комфорт во время повседневных поездок.

Хочу купить литые диски!

Алюминиевые диски намного легче стальных.Уверены ли вы?

Среди водителей бытует мнение, что легкосплавные диски намного легче своих стальных аналогов. Однако это не так очевидно, как может показаться на первый взгляд. При производстве колес из сплава меньших размеров используется больше материала для достижения желаемой долговечности. В результате легкосплавные диски могут быть тяжелее стальных моделей.

Для более крупных дисков (свыше 18 дюймов) доступны практически только варианты из алюминия, поскольку они более долговечны, чем версии из стали.

Самыми легкими являются модели , используемые в автоспорте. Они создаются с использованием передовых процессов формовки и ковки. Их предлагают такие популярные производители, как OZ Racing, Sparco, ATS или Speedline.

Их вес настолько важен, что диски так называемые неподрессоренный компонент (не поддерживаемый подвеской) и, следовательно, более восприимчивый к дорожным ударам и силам на поворотах. Правильно оптимизированные нагрузки способствуют более точному управлению и лучшему прохождению поворотов.

Посмотрите наше видео и узнайте, как лучше подобрать диски к своему автомобилю!

Легкосплавные диски менее устойчивы к повреждениям?

Еще один миф об алюминиевых дисках заключается в том, что они более подвержены механическим повреждениям. Что действительно отличает алюминиевые изделия, так это — гибкость структуры .

Алюминий в первую очередь характеризуется большей гибкостью, чем сталь.Большая пластичность позволяет лучше поглощать давление и в некоторой степени защищает обод от повреждений. Изделия из легких металлических сплавов гораздо долговечнее и деформации на их поверхности не так легки, как в случае со стальными моделями.

Современные легкосплавные диски от ведущих производителей, таких как Borbet RE или ANZIO Light, позволяют ездить на легкосплавных дисках круглый год. Современные лакокрасочные покрытия обеспечивают высокую стойкость к суровым зимним условиям .

Куплю литые диски Borbet RE!

Куплю литые диски ANZIO!

Дизайн, более открытый для инноваций

Гибкость алюминия имеет дополнительную ценность. Благодаря своим свойствам он может подвергаться медленному литью под низким давлением, что позволяет сплаву лучше соответствовать форме, повышая привлекательность изделий и улучшая параметры . Производители могут более свободно формировать диски, придавая им индивидуальный характер.

Использование гидравлических прессов высокого давления позволяет уменьшить объем борта и повысить долговечность изделий. Большая пластичность также может уменьшить вес модели без потери ценности.

Благодаря оптимизированному объему и возможности большего вмешательства в расположение рычагов и спиц легкосплавные диски лучше адаптируются к стилю вождения. Пользователи, которые ценят динамичное и спортивное вождение , почувствуют это особенно остро.

Стоит запомнить!

Использование высококачественных защитных средств и регулярный уход чрезвычайно важны для алюминиевых дисков.

Небрежность может привести к сколам и потертостям на их поверхности. В этом случае для восстановления привлекательного внешнего вида придется учитывать дорогостоящий ремонт специалистом.

Alus и тормозная система, что у них общего?

Сплавы легких металлов, используемые в алюминиевых ободах, являются отличными проводниками, что значительно влияет на эффективный отвод тепла от тормозов .Это оказывает неоценимое влияние на поддержание оптимального тормозного усилия в сложных условиях. Более того, особая конструкция алюминиевых дисков может радикально улучшить функциональность и долговечность наших дисков и суппортов.

Правильный подбор дисков – это не только эстетическая обработка

Правильно оптимизированные пятиспицевые колесные системы, например, в ALUTEC Grip, или с отверстиями внутри рамы, как в случае ANZIO TURN POLAR, пропускают больше прохладного воздуха через, предотвращая чрезмерное трение и перегрев отдельных компонентов тормозной системы.

Куплю литые диски ALUTEC Grip!

Хочу купить литые диски Anzio POLAR!

Жесткость подвески и алюминиевые диски

Также стоит отметить, что благодаря своим свойствам алюминий обеспечивает оптимальную жесткость. Дополнительная прочность легкосплавных дисков хорошего качества может значительно уменьшить развал при прохождении поворотов. Это особенно важно в случае автомобилей с мощными двигателями и шинами с высокими эксплуатационными характеристиками, которые подвержены сильным перегрузкам.

Синергия между колесами и шасси чрезвычайно важна

Алюминиевые диски из хороших сплавов, таких как BBS CI-R или OZ SUPERTURISMO LM BLACK, оценят водители, которые любят динамичное, спортивное вождение.

Хочу купить легкосплавные диски OZ SUPERTURISMO LM BLACK!

Хочу купить литые диски BBS CI-R!

Легкосплавные диски 15, легкосплавные диски 16 .. Как правильно выбрать?

Выбор размера алюминиевого диска может стать настоящей проблемой даже для опытного водителя.Однако очень важно, что плохо подобранный обод может негативно сказаться на нашей системе подвески и состоянии шин. Итак, давайте рассмотрим наиболее важные параметры:

90 127
  • Ширина обода - это крайне важная характеристика. Не только когда речь идет о подборе шин, которые у вас есть, но и с юридической точки зрения. По регламенту ни одна часть нашего колеса не может выступать за очертания машины. Слишком широкий ободок в случае предупреждения контроллера может подвергнуть нас потере техпаспорта и значительным затратам.Это стоит помнить, особенно если вы хотите установить спортивные диски.
  • Размер дисков и низкопрофильная резина - установка дисков большего или меньшего размера, чем оригинальные, не слишком требовательна. Конечно, следует придерживаться диапазона, установленного производителем, но мы можем успешно преобразовать наши 14 allus в 15 алюминиевые диски или наоборот. Большинство известных концернов, таких как Borbet, OZ, RIAL, ANZIO или RONAL, позволяют выбирать разные размеры в рамках одной модели.Однако следует помнить, что чем больше размер обода, тем ниже должен быть профиль шины. Низкопрофильные шины более подвержены повреждениям, вызванным неровностями дорожного покрытия. Об этом стоит помнить при выборе размера обода. Модификации нескольких размеров, например, 14-дюймовые легкосплавные диски на 18-дюймовые легкосплавные диски, не рекомендуются и могут вызвать проблемы с моторизацией автомобиля. Наши 14-е можно легко заменить на алюминиевые диски 16.
  • Диаметр колеса должен оставаться прежним - независимо от размера обода и шины диаметр нашего колеса должен оставаться одинаковым.В случае нарушения стандарта мы можем повредить шины на элементах колесных арок или даже нарушить целостность нашего шасси. Крупногабаритные шины быстрее изнашиваются и деформируются.
  • Как проверить диски и что это значит для нашей машины? Узнать больше о ширине обода:

    Стальные диски, чем обусловлена ​​более низкая цена?

    Несмотря на медленное выравнивание рынка стальных и алюминиевых дисков, изделия из сплавов легких металлов по-прежнему относительно дороже.Однако это может быть довольно обманчивым, поскольку использование стальных изделий часто влечет за собой дополнительных затрат из .

    Самым большим преимуществом «аллюсов» является их привлекательность. Ничто так не повышает художественную ценность нашего автомобиля, как правильно подобранный алюминиевый диск. Предложение производителя включает в себя продукты, которые идеально соответствуют ожиданиям клиентов: от дисков различных цветов (розовый, коричневый и другие), с узорами (например, многоспицевые, со спицами), до витых, спортивных или вогнутых дисков.Большинство изделий из стали очень похожи, в основном это связано с малой пластичностью самого сплава, что не позволяет слишком много творчества.

    Мы можем улучшить это, выбрав правильные колпаки. Однако, если нам нужны привлекательные и прочные чехлы, стоит выбрать , продукт марки . Конечно, мы можем обратиться к более дешевым, неоригинальным продуктам с азиатского рынка, которые также предлагают интересный дизайн. Однако эти часто имеют плохие характеристики , что делает их более восприимчивыми к утечке грязи и соли.Это может привести к более быстрой коррозии обода и необходимости его ранней замены.

    Высококачественные колпаки для стальных дисков

    Как обновить алюминиевые диски?

    Алюминиевые диски менее чувствительны к изменению погодных условий, они стареют медленнее и немного более устойчивы, чем их стальные аналоги. Изделия из тяжелого сплава легче заменить, и, следовательно, они меньше ложатся на наш кошелек.Мы также можем учитывать более низкие затраты в случае ремонта или обновления модели. Узнайте, как настроить и отремонтировать алюминиевые диски в нашей статье.

    Легкосплавные диски подходят всем?

    Интерес к рынку алюминиевых дисков растет с каждым годом. Тем не менее, большое количество водителей по-прежнему выбирают стальные модели, несмотря на высокую оценку преимуществ легкосплавных дисков. Во многом это результат неправильного представления о высокой стоимости покупки алюминиевых дисков хорошего качества.

    Оказывается, однако, что этот аргумент имеет все меньше и меньше охвата в реальности. Конечно, вы все еще можете инвестировать в автомобильные диски за несколько тысяч, предлагающие технологии и долговечность прямо с трасс автоспорта. Однако это не единственные доступные варианты. Сегодня дешевые легкосплавные диски лишь немного дороже стальных дисков.

    Высококачественные легкосплавные диски с привлекательным внешним видом и хорошими характеристиками, такие как DEZENT TD или RONAL R46, доступны по ценам, доступным для большинства водителей.

    Перед тем, как выбрать новые диски, вам также следует подумать о цветных легкосплавных дисках. Черные легкосплавные диски, красные или золотые варианты алюминиевых дисков могут существенно изменить внешний вид нашего автомобиля.

    Куплю литые диски DEZENT TD!

    Куплю литые диски RONAL R46!

    Взгляните на наш Конфигуратор для выбора стальных и алюминиевых дисков и выберите для себя диски !

    .

    Особенности и отличия кованых и алюминиевых дисков (Авто и Мото)

    Автолюбители часто задаются вопросом, по какой технологии производства выбрать диски, кованые диски или литые? Чтобы сделать правильный выбор, нужно понимать их основные отличия и функции.

    Литые диски

    По методу литья расплавленного металла изготавливаются алюминиевые диски. Традиционно это сплавы легких металлов – алюминия и магния. Отсюда и название колес – алюминиевые или алюминиевые диски.Эти диски отливаются с использованием специальных форм. Они более нежные и чаще образуют пустоты, скрытые корочки. Однажды поврежденные, к сожалению, они не могут быть восстановлены в любом случае.

    Алюминиевые диски

    Алюминиевые диски гораздо разнообразнее по дизайну, ими часто оснащаются автомобили премиум-класса. Управляемость, комфорт и ходовые качества автомобиля, оснащенного литыми дисками, будут хуже, чем с коваными дисками. Что касается показателей надежности и практичности, то лучше сразу купить качественные литые диски у проверенного поставщика, чем кованые диски неизвестного производства.

    Колеса кованые

    Делают кованые колеса из тех же легких металлов, что и алюминиевые диски, но технология производства другая - горячая штамповка под высокой температурой и высоким давлением, в дальнейшем с прохождением искусственного старения и закалки процесс . Затем на специальных штамповочных станках вырезаются элементы оформления дисков. Ударопрочный, демпфирующий.

    Кованые диски

    При ударе диск не ломается, он может только гнуться, так как благодаря технологии штамповки сплав становится максимально прочным и имеет волокнистую текстуру.Эти повреждения можно устранить самостоятельно, например, молотком. По конструкции кованые диски не так красивы, как алюминиевые диски, их чаще всего устанавливают на внедорожники и отечественные автомобили. Такие диски рекомендуется устанавливать зимой, но следует следить за салоном, чтобы там не скапливалась грязь. Потому что это может значительно усложнить вождение.

    Управляемость, комфорт и ходовые качества автомобиля с коваными дисками будут лучше, чем с легкосплавными дисками. Кованый диск – привилегия состоятельных водителей.Это связано с тем, что их первоначальная стоимость во много раз превышает аналогичные показатели алюминиевых дисков. За рубежом такие колеса устанавливаются на автомобили премиум-класса и дорогие спорткары с усиленной подвеской. Если вы окончательно решили выбрать кованые диски, то должны понимать, что надежность, прочность и долговечность будут напрямую зависеть от структуры сплава, насколько он качественный. Вывод из этого такой: диски неизвестного и сомнительного производства лучше не брать.

    Различия между дисками

    Без специального оборудования и всех необходимых исследований абсолютно точно определить диски какой именно поковки вы предлагаете нереально.Поэтому при выборе подходящих дисков стоит полагаться на собственную логику, правдивость и профессионализм продавца.

    Рассмотрим основные различия между дисками.

    1. Основное отличие дисков заключается в технологии производства: отливки отливают по емкости (форме), кованые выдавливают на специальных станках.
    2. При покупке варочной панели обратите внимание на маркировку. Если речь идет о дисках массового производства, то на таких дисках маркировка будет на внутренней плоскости дисков.В кованом диске она прессованная или прессованная, а в литом – литая или выпуклая. Это один из основных способов определить истинный способ создания дисков. Однако есть исключения, поэтому полностью полагаться на этот метод не следует. Особенно это касается кованых дисков, выпускаемых престижными производителями и различными кастом-тюнинг-ателье.
    3. Кованые диски от производителя маркируются в характеристиках одним словом FORGED, а сплав словом CAST. Их редко используют, особенно на дешевых плитах из Турции и Китая.Также исключите, что слово CAST будет на поддельном диске.
    4. Из-за своей прочности алюминиевые диски более хрупкие и в них могут образовываться пустоты.
    5. Алюминиевые диски тяжелее кованых дисков.
    6. Кованые диски наиболее ударопрочные.
    7. Форма . Кованые диски, конечно, будут иметь гораздо более гладкую форму, так как они специально обрабатываются на фрезерных и токарных станках. Однако в последние годы разница стала практически незаметной невооруженным глазом..
    8. Легкосплавные диски на тридцать процентов легче хороших кованых аналогов. Эта функция уникальна только для действительно дорогих пластин высокого качества
    9. Кованые диски не так хороши, как легкосплавные. 90 038 90 037 Стоимость . Алюминиевые диски дешевле. Кованые диски иностранного производства намного дороже легкосплавных.

    Теперь, ознакомившись с особенностями кованых и алюминиевых дисков, вы уже будете осознанны при выборе и получите именно то, что вам нужно.

    .

    Легкосплавные диски - руководство, информация, технические характеристики, цены, как установить

    Алюминиевые или легкосплавные диски?

    Обычно говорят, что любой обод, изготовленный из материала, отличного от стали, является легкосплавным. И это неправда. Поэтому лучшим термином, который очень часто используют импортеры автомобилей в своих прайс-листах, является «легкосплавные диски».

    Разнообразие материалов, используемых для изготовления этих дисков, огромно.Магниевые диски уже давно используются в автоспорте. Они не имеют абсолютно никакого отношения к алюминиевым дискам. Однако более дешевые изделия, широко доступные, как правило, изготавливаются из алюминия и различных примесей, отсюда и популярный термин — диски из сплава.

    Наиболее распространенной технологией производства является литье под низким давлением всего обода или его отдельных элементов (составные обода). Самотеком отливают только продукты самого низкого качества, покупка которых не имеет особого смысла.Более дорогим вариантом являются кованые диски, которые изготавливаются из прессованного материала, подвергающегося колоссальному давлению в несколько десятков тысяч тонн. В результате достигается высокая плотность материала и, следовательно, большая прочность.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Самыми прочными легкосплавными дисками являются магниевые диски , используемые в автоспорте. Их большим преимуществом является то, что они легче алюминиевых дисков. К сожалению  - еще и в разы дороже, поэтому они не очень популярны, даже в спорте, где чаще используются кованые диски.

    Диски не всегда изготавливаются как единое целое. Если да, то речь идет о цельнолитых изделиях, а также бывают двух- и трехсоставные изделия. Во втором случае имеется отдельный обод и колесный диск. В случае трехсоставных ободов сам обод дополнительно делится на две части. В составных ободах болты используются для соединения определенных элементов, поэтому обычное разговорное название иногда - обода с болтовым креплением.

    Некоторые производители любят хвастаться уникальными материалами своих дисков.

    (фото: пресс-релиз)

    Преимущества легкосплавных дисков

    Легкосплавные диски, прежде всего, легче стальных дисков того же диаметра и ширины. На практике это не всегда работает, так как стальные диски меньшего размера обычно заменяют большими легкосплавными дисками. В свою очередь, изменение размеров обода может негативно сказаться на весе.

    Что делает обод легче? Колесо большего размера, чем стальное, ненамного тяжелее его, а если разница в диаметре и ширине незначительна, то может быть и легче.Это огромное преимущество.

    Это легкосплавный диск Renault Sport для Megane R.S. он весит на 2 кг меньше стандартного такого же диаметра.

    (фото: пресс-релиз)

    Наиболее важным результатом этого является уменьшение неподрессоренной массы и, следовательно, повышение комфорта при езде, стабильности и эффективности амортизаторов. Если, конечно, мы получили более легкое колесо, чем до замены.

    Кроме того, легкосплавные диски хорошего качества сложнее повредить и легче ремонтировать, чем стальные. Последние хоть и дешевле, но на самом деле интенсивно эксплуатируются в тяжелых условиях, быстрее подвержены износу, в том числе и коррозии.

    Алюминиевый обод хорошего качества легче балансировать. В автоспорте легкосплавные диски ценятся, в частности, для долговечности и лучшего охлаждения тормозов, а также для возможности быстро увидеть тормозной диск, суппорт и колодку, не снимая колеса.

    Следующий шаг в  - колесах из углеродного композита. До недавнего времени в суперспортивных автомобилях сегодня они уже вошли в компактный сегмент.

    (фото: пресс-релиз)

    Технические характеристики легкосплавных дисков

    Так же, как и шины, диски также имеют определенные параметры, некоторые из которых выбиты на ободе. Первичным является диаметр обода, то есть диаметр обода шины, и ширина обода, то есть ширина обода покрышки в дюймах.

    При обозначении ширины часто используется буквенное обозначение формы кромки (чаще всего J). Иногда можно встретить диски с кромкой JJ, т.е. приподнятой кромкой, которая лучше защищает шину от падения с обода. Он используется в автоспорте и внедорожных ободах.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Буквы также обозначают выступ на ободе . Часто это буква H рядом с диаметром обода.Он показывает один горб, в то время как FH представляет собой плоский горб. Наиболее распространенным является h3, двойной горб. Он отвечает за удержание борта шины внутри обода, тем самым предотвращая соскальзывание борта с борта обода, когда шина подвергается воздействию высоких боковых сил, например, при заносе в повороте.

    Следующие, очень важные параметры касаются отверстий . Центральное отверстие, то есть СН, уже задано в миллиметрах и определяет диаметр посадки обода на ступице автомобиля.Здесь передаются вертикальные нагрузки. Если центральное отверстие слишком маленькое, обод не может быть установлен на ступицу, а если отверстие слишком большое, то можно, при условии совпадения отверстий под крепежные болты. Обычно количество болтов и расстояние между ними указываются в миллиметрах, например, 4 × 100, т. е. четыре болта на расстоянии 100 мм друг от друга.

    Большие диски имеют свои плюсы и минусы. Не всегда их стоит покупать

    Автопроизводители недавно соревновались в размерах дисков.Когда-то суперкары имели 15-дюймовые диски. Сегодня такие обручи не делают...

    Крайне важным параметром каждого обода является вылет , т.е. индикатор ET. Информация об этом размещена на каждом диске, и это важно, потому что диски с неправильным ET иногда могут быть установлены на автомобиль, но не могут ездить на них. Поэтому, особенно при покупке себе, стоит внимательно отнестись к этому.

    Смещение (ET) — это расстояние, измеренное от центра обода до плоскости контакта обода и ступицы.ET = 0 имеем, когда точка контакта обода со ступицей автомобиля находится точно в центре обода. Отрицательный ET имеет ободья, крепление которых находится глубоко в ободе, а положительный (у большинства автомобилей) - неглубокий. Если предположить, что мы ставим на одну машину диски с разным ET, то диски с отрицательным ET будут больше выступать, а с положительным & hairsp; - & hairsp; больше спрячутся в колесных арках.

    Трусы и шпильки - Ободок с хорошей посадкой ET? Не полностью.Если бы вы установили шину правильной ширины, то здесь она явно слишком узкая, и она бы выступала за очертания автомобиля.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Вылет обода важен, потому что у каждого автомобиля разные требования к этому параметру. Если поставить на автомобиль обод с отрицательным ET, у которого он должен быть положительным, то обод может выступать за очертания кузова, а это незаконно. И наоборот, колесо может не вращаться или даже вращаться.Смещение, как и диаметр центрального отверстия и расстояние между болтами, выражается в миллиметрах и отмечается на ободе колеса.

    Подытожим: если вы найдете на диске обозначение 7J x 16 h3 ET33, то вы имеете дело с диском с шириной посадки 7 дюймов, бортом J, диаметром посадки 16 дюймов, двойной горб и смещение 33 мм.

    Любители тюнинга очень хорошо знают, что такое отлучение от груди. Однако на практике, чтобы прицелиться, как в этом случае, нужно просто примерить на обод автомобиля.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Несколько слов о гнездах для болтов

    Легкосплавные диски обычно, но не всегда, имеют несколько иную форму гнезд, в которые вкручиваются болты крепления обода к автомобилю, чем гнезда для стальных дисков. При смене обода стоит помнить об этом, подбирая при необходимости соответствующие болты.

    Сиденья из усиленной стали в алюминиевых дисках

    (фото.Марцин Лободзинский)

    Ободья, используемые в автоспорте, т. е. там, где их постоянно откручивают и надевают, часто оснащаются стальными гнездами, специально усиленными для увеличения срока их службы. Такие розетки можно встретить и в высококлассных колесных дисках, устанавливаемых на серийные автомобили.

    Как отрегулировать легкосплавный диск – решение распространенных проблем

    Очень часто можно купить колеса на интернет-аукционах, не видя их. Таким образом, вы можете купить диск, который не совсем подходит к автомобилю.Несколько иной параметр не исключает возможности установки обода на автомобиль. Существуют ситуации, когда можно использовать хитрые способы регулировки обода в соответствии с потребностями:

    • Различное расстояние между болтами - если расстояние между болтами отличается не более чем на 2 мм, можно использовать плавающие болты, в которых часть, примыкающая к обод подвижен относительно резьбовой части.
    • Различный диаметр центрального отверстия - если центральное отверстие немного меньше, вы можете заказать в металлообрабатывающей компании точение этого отверстия на несколько больший диаметр.Важно, чтобы это было сделано точно. В случае со слишком большим центральным отверстием лучше. Вы можете недорого купить центрирующие втулки для ступицы. О них стоит помнить каждый раз при снятии колеса.
    • Другое вылет (ET) - при слишком маленьком вылете обод слишком глубоко заходит в колесную арку автомобиля, что может привести к тому, что шина заденет, например, пружины амортизатора. Тогда решением проблемы являются дистанционные кольца, надетые на ступицу колеса, которые увеличивают смещение обода от ступицы.При слишком большом смещении проблема будет заключаться в том, что обод может выступать за контур корпуса. Тогда единственный способ легально ездить по дороге — использовать расширители колесных арок.

    В мире высококлассного тюнинга ET не проблема. Либо покупаешь проставки, либо расширяешь колесные арки. Оба являются стандартными для лучшего визуального эффекта.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Сколько стоят хорошие легкосплавные диски?

    Интернет-магазины и аукционы предлагают целый ряд различных легкосплавных дисков по привлекательным ценам.Комплект красивых новых 16-дюймовых дисков можно приобрести за 1200-1400 злотых. Обратите внимание, что это, как правило, китайские продукты очень низкого качества, которые будет трудно сбалансировать и легко повредить.

    15-дюймовые диски хорошего качества по цене от 400 злотых за штуку. При большом пробеге и движении по плохим дорогам может потребоваться выравнивание каждые два-три сезона.

    Обод хорошего класса, который без проблем прослужит вам долгие годы, обычно стоит около 500 злотых за штуку.Хочу отметить, что речь идет о среднерыночных ценах, потому что есть продавцы, которые предлагают хорошие товары за действительно привлекательные деньги. Для продуктов, предназначенных для спорта, которые мы рекомендуем для шин с очень низким профилем и для автомобилей с большим пробегом, цены часто достигают 800–1000 злотых за штуку.

    Как подобрать диски к машине?

    Пример неправильного подбора колесных дисков на автомобиль. Они слишком широкие, что видно по растянутым шинам, а с другой стороны выступают за контур кузова.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    При замене дисков из легкого сплава или замене стальных дисков алюминиевыми важно определить разумный размер, а также минимальный используемый размер. Иногда бывает так, что, несмотря на заводские 16-дюймовые стальные диски, установить 16-дюймовые алюминиевые диски невозможно, потому что не подходят суппорта. Поэтому стоит выяснить, какой минимум использовал производитель для первой сборки.

    Если вы инвестируете в диски с болтовым креплением, диаметр обычно должен быть на дюйм больше, чем у дисков, которые вы использовали раньше.Это связано с несколько разной конструкцией двух- и трехкомпонентных дисков. Конечно, не стоит покупать диски с другим шагом болтов , потому что даже при использовании плавающих болтов вы не получите такой хорошей сборки, как при правильном их шаге. С другой стороны, к можно легко подобрать изделие с большим центральным отверстием.

    Позвольте себе такие эксперименты, когда автомобиль не используется для обычной повседневной езды.

    (фото.Марцин Лободзинский)

    Как я упоминал ранее, отлучение от груди является очень важным параметром, и именно здесь обычно возникают самые большие проблемы. Если не менять ширину обода, вылет может отличаться даже на несколько миллиметров от заводского. Однако если новый обод шире и, что еще хуже, имеет больший диаметр, то даже использование того же ЭТ, что и в заводском ободе, не гарантирует, что новый подойдет.

    Поэтому в этом случае лучше всего примерить диски или хотя бы иметь возможность вернуть их, но обе ситуации неудобны.Стоит проконсультироваться на интернет-форумах или просто проверить заводские размеры дисков, используемые в данной модели, как необязательные и покупать только те изделия, которые имеют идентичные или близкие параметры.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Какие диски купить? Алюминий или сталь?

    Алюминиевые диски или стальные диски?

    Правильно подобранные диски – одна из важнейших составляющих автомобиля. Решения, используемые в большинстве автомобилей, включают алюминиевые и стальные диски. Оба типа дисков имеют своих сторонников и сильные стороны.

    Стальные диски

    легкосплавные диски

    Они точно дешевле алюминиевых.

    Они заметно дороже стальных.

    Они достаточно жесткие и устойчивы к легким ударам.

    Они могут деформироваться при ударе.

    Их ремонт проще и дешевле.

    Ремонт более сложен, а иногда и невозможен.

    Они считаются менее эффектными, чем литые диски.

    Считаются более эстетичными, добавляют автомобилям элегантности.

    Они немного легче подвергаются коррозии.

    Они более устойчивы к коррозии.

    легкосплавные диски

    Они точно дешевле алюминиевых.

    Они заметно дороже стальных.

    Они достаточно жесткие и устойчивы к легким ударам.

    Они могут деформироваться при ударе.

    Их ремонт проще и дешевле.

    Ремонт более сложен, а иногда и невозможен.

    Они считаются менее эффектными, чем литые диски.

    Считаются более эстетичными, добавляют автомобилям элегантности.

    Они немного легче подвергаются коррозии.

    Они более устойчивы к коррозии.

    Различия между стальными и алюминиевыми дисками заключаются не только в эстетике и цене. Хотя стальные диски, как правило, более устойчивы, они все же могут быть повреждены, но их ремонт прост и недорог. Алюминиевые диски привлекают внимание, также более устойчивы к коррозии, а самый серьезный их недостаток – высокая цена покупки. Какой выбрать?

    • Диски стальные можно рекомендовать как бюджетное решение. Если мы ищем диски для старой машины, эстетика которой нас не слишком волнует, не стоит добавлять алюминиевые диски.Стальные диски также можно порекомендовать людям, которые не слишком аккуратно водят машину и регулярно ездят по плохим и негерметичным покрытиям.
    • Алюминиевые диски — хороший выбор для новых автомобилей с более выгодными инвестициями, а также в тех случаях, когда эстетика является приоритетом для покупателя.

    Как подобрать размер диска к машине?

    После того, как мы решили, хотим ли мы купить алюминиевые или стальные диски, мы можем сосредоточиться на выборе дисков правильного размера.Это не так просто, как может показаться, ведь у колесных дисков очень много параметров, на которые вам придется обращать внимание. Подходящий размер дисков можно определить самостоятельно по нескольким параметрам или воспользоваться одним из многочисленных конфигураторов, которые можно найти в сети.

    Какие параметры колес?

    Вне зависимости от того, решаем ли мы воспользоваться конфигуратором или ищем ответ на вопрос, какие диски для автомобиля будут лучшими, следует разобраться, каковы основные параметры дисков.

    • Размер - это ширина обода в дюймах и диаметр обода (тоже в дюймах).
    • Расстояние и количество крепежных болтов - например 5х100 (первое число - количество болтов, а второе - диаметр окружности, на которой расположены крепежные отверстия).
    • Диски ET - этот параметр определяет расстояние установочной поверхности диска от его оси симметрии.

    Как выбрать алюминиевые диски?

    Предложение алюминиевых дисков очень широкое, и в ассортименте ведущих брендов вы найдете сертифицированные и специализированные решения для конкретных автомобилей.Это большое удобство при покупке, ведь можно следовать рекомендациям производителей.

    При покупке алюминиевых дисков стоит обратить внимание как на их технические параметры и соответствие автомобилю и шинам, так и на технологию производства. Большинство людей выбирают точеные легкосплавные диски, но для более дорогих автомобилей стоит рассмотреть кованые алюминиевые диски. Кованый алюминиевый обод может быть в пять раз прочнее стального. Выбирая алюминиевые диски, стоит сразу приобрести колпаки (кепки).

    Как выбрать стальные диски?

    Выбор стальных дисков тоже огромен, и при их покупке стоит искать колпаки. При покупке нужно учитывать технические моменты (размер, шаг и диаметр крепежных винтов), а также цену и репутацию производителя.

    Диски стальные тоже стоит покупать с учетом качества исполнения и технологий производства (например, важно количество слоев краски и антикоррозионная защита).

    Диски какой марки купить?

    Многие думают, что при покупке дисков речь идет только о торговой марке.По сути, это самое безопасное решение, но есть и сторонники крайне бюджетных решений.

    В случае стальных дисков вы все еще можете рассмотреть возможность покупки у менее известного и популярного бренда, но вам следует проверить допуски, параметры и сертификаты такого продукта. Когда мы выбираем алюминиевые диски, которые соответственно дороже, тем больше стоит стремиться к продукту хорошей компании. Какие легкосплавные диски выбрать? К ведущим производителям алюминиевых дисков относятся следующие марки:

    • Диски BBS
    • Диски OZ
    • Диски Borbet
    • Диски ATS
    • Диски Alutec
      и многие другие бренды.При покупке стоит следить за репутацией производителя и мнением о продукции выбранного бренда.

    Какие диски на зиму?

    Многие выбирают для зимы стальные диски, так как они более устойчивы к повреждениям. Отчасти это хорошее решение, так как стальные диски лучше противостоят ударам, но менее устойчивы к коррозии, чем алюминиевые. При покупке колесных дисков на зиму стоит обратить внимание не только на материал, из которого они изготовлены, но и на их приспособленность к зимнему использованию – они должны быть защищены от коррозии и вредного воздействия соли, которой иногда посыпают поверхности. .

    Красивые диски придают автомобилям элегантность, стиль и класс. Многие обращают на это пристальное внимание, особенно когда речь идет о дисках для ухоженного, относительно дорогого автомобиля. 16 легкосплавные диски или любого другого размера будут смотреться лучше, чем 16 стальные диски (даже самой лучшей марки), так как сам материал и качество отделки будут выше. Если нам важна эстетика, выбор прост, а когда в приоритете низкая цена покупки, лучше выбирать проверенные и недорогие стальные диски.

    .

    В чем разница между легкосплавными дисками и стальными дисками -

    знание

    - 13 июля 2018 г. -

    В чем разница между алюминиевыми и стальными дисками

    Стальные и алюминиевые диски являются наиболее распространенными двумя типами зубчатых колес для автомобилей. Есть несколько других типов, таких как углеродное волокно, но они довольно редки. Основные различия между алюминиевыми и стальными колесами заключаются в их долговечности, прочности и внешнем виде.

    Более дешевые новые автомобили и многие старые автомобили стандартно поставляются со стальными колесами. Сталь является предпочтительным металлом для большинства деталей автомобиля, поскольку она дешева и ее можно довольно легко превратить в различные формы. Так что это всегда было очевидным выбором для колеса. Но все больше и больше автомобилей теперь оснащаются легкосплавными дисками, которые жестче и легче стали и улучшают внешний вид автомобиля.

    Преимущества дисков
    Диски изготовлены из легкого сплава, а именно алюминия, никеля, магния или комбинации этих металлов.Они предлагают преимущество в производительности по сравнению со стальными дисками, они часто на несколько килограммов легче в руле - меньший вес означает более быструю остановку и ускорение. Меньший вес также означает меньшую нагрузку на компоненты подвески. В экстремальных условиях вождения диски способны лучше рассеивать тепло от тормозных компонентов, чем их стальные аналоги.

    Преимущества стальных дисков
    Во-первых, алюминиевые диски, особенно из кованых алюминиевых сплавов, дороже стальных дисков, в основном из-за различий в технологии производства.Стальные обода также легче ремонтировать, чем ножки, так как сталь часто можно вернуть на место при изгибе. Алюминиевые диски, с другой стороны, имеют тенденцию ломаться или ломаться легче при ударе, чем их стальные аналоги.

    Косметические различия
    Для многих водителей визуальные различия являются основным фактором при выборе стальных или алюминиевых дисков. Сплавы больше подходят для сложных стилей с самим лезвием и улучшают общий вид автомобиля.


    Что выбрать: стальные или алюминиевые диски? Это не так просто, как сделать выбор между «этим» или «каким». Покупатель должен взвесить все «за» и «против» обоих типов, а также личные предпочтения и потребности автомобиля, прежде чем выбрать лучший вариант.

    .

    практическая польза или просто престиж в дороге?

    Алюминиевые диски

    являются эксклюзивом для некоторых аксессуар для автомобиля, избыточный для других. Некоторые говорят о них внутри себя в превосходной степени, другие ищут только минусы.

    Более дорогие легкосплавные диски обычно означают лучшее материалы и достаточная прочность

    Каковы характеристики алюминиевых дисков и стоит ли их ставить рядом с машиной? Некоторые для недостатком алюминия является низкая стойкость к деформация.Однако они забывают, что пластичность материала с другой стороны преимущество, потому что деформацию легко исправить. Эти диски не твердые, поэтому они не сломаются ударять. Стоит делать ставки на дорогие бренды, потому что их продукция подвергается многочисленным тесты. При покупке более дорогих литых дисков известного производитель, мы уверены, что мы инвестируем в качество проверено экспертами.

    Различия между стальными дисками a алюминий

    Кованые диски стоят дороже.Большинство водители выбирают литье. Этот процесс однако он был настолько рафинирован, что при низких вес, мы можем получить прочную структуру обода. Не каждый враг алюминиевых дисков знает, что они способствуют охлаждению системы тормоз. Алюминий проводит тепло, которое вытекает из тормозных дисков наружу. Там есть это огромный плюс наличия алюминиевых дисков.

    О хорошем состоянии таких дисков нужно заботиться в основном зимой, когда он склонен к ухудшению покрытия в результате его контакта с самыми разнообразными изделия для дорожного покрытия.Уход очень важен. мы должны очистить не только видимая поверхность обода, но и маленькие закоулки. Многие помогают в этом чистящие средства, которые можно найти в хороших магазины.

    Благодаря пластичности алюминия этот материал из которых можно создавать различные узоры. Вот почему мы найдем множество моделей дисков, среди которых мы выберем самые красивые. Нет можно отрицать, что декоративная ценность одна с преимуществами легкосплавных дисков.Если мы инвестировали в дорогие диски и планируем их лелеять их должным образом, чтобы наслаждаться ими уже давно стоит доверить их установку профессиональный. Опытный специалист не повредит диски при установке и спасибо назад мы не потеряем опубликованные для эстетики Деньги.

    Подробнее об этом можно прочитать на:,,.

    Комментариев к этой статье:

    Сильный (активность: 4 комментария)

    Легкосплавные диски более 15 'нельзя перемещаться Польские дороги.Качество городских улиц что это такое и уже на 17-дюймовом и чуть быстрее вождение может серьезно повредить обод, не редко также разрушают всю конструкцию без возможность регенерации. ,.

    Масиак88 (активность: 4 комментария)

    Проблемы с литыми дисками там довольно много, но если кому стоять - почему бы и нет. Однако вы должны помнить о выбираем те, у кого соответствующая диагональ и немного лучше смесь - самая дешевая не только в они немного быстро гнутся большие отверстия, они даже весят больше, чем стальные аналоги.

    Временный комментирование этой публикации отключено.

    См. также:

    БМВ представлен i3. Модель поступит в продажу

    4 дня назад | комментарии: (2)

    Критики отмечают, что новый i3 не напоминает классический дизайн соответствующих...

    Номер АЗС в Польше уменьшается на

    7 дней назад | комментарии: (2)

    С польского рынка в течение одного полугодия ок.16 тысяч заправки...

    Он умер новый рекорд скорости на машине на машине электрический

    9 дней назад | комментарии: (2)

    B12 / 69EV побил мировой рекорд в категории максимальная скорость...


    .

    Смотрите также