Кому принадлежит мини купер


История автомобилей Mini (Мини)

MINI- марка, специализирующаяся на производстве легендарного и самого маленького легкового автомобиля, выпускающегося более 40 лет без особых изменений. Сегодня Mini и ее весьма популярная модель Cooper производится под эгидой BMW.

История компании началась еще в конце 40-х годов, когда Джон Купер зарегистрировал фирму Cooper Car Company, где начал производство компактных гоночных автомобилей. Одна из его разработок — Cooper 500 — открыла путь в гонки многим спортсменам. Одним из его первых клиентов был сам Стерлинг Мосс. За рулем первого автомобиля «Формулы-2» фирмы Cooper, тогда еще имевшего двигатель спереди, сидел пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио. В конце 50-х годов, когда среди победителей соревнований еще можно было найти гонщиков-любителей, первый Cooper с задним расположением двигателя выступал наравне с такими грандами, как Ferrari и Maserati, которые в то время делали ставку на переднее расположение мотора.

Создавал автомобиль Mini сын британского гонщика Джона Купера - Майк Купер, а по совместительству и владелец тюнинг-ателье имени отца. Появление первой модели класса Mini в далеком 1959 году вызвало чуть ли не фурор. В это время появление небольшого и экономного автомобиля могло удовлетворить массовые запросы потребителей. Так состоялось рождение легенды — модификаций Cooper и Cooper S.

Публика приняла эту крохотульку прохладно. А в 59-м положение не спасало даже то, что в стандартной комплектации машина стоила всего 497 фунтов стерлингов, а в версии De-luxe — 537. За первый год производства во всем мире удалось продать всего-то 20 тысяч автомобилей.

Через год европейцы «раскусили» Mini (на многие рынки машины поставлялись под именами Austin 850 и Morris 850). В 1960 году было сделано 100 тысяч автомобилей, а в 1962-м объем производства достиг 200 тысяч машин в год и продержался на этом уровне вплоть до 1977 года.

В 60-е годы Джон Купер добился многочисленных успехов в ралли на усовершенствованном Mini Cooper. Но, несмотря на большие достижения и популярность, производство модели Mini Cooper в 1971 году было прекращено компанией ВМС, к тому времени уже давно владевшей производством. Но Mini оставался на конвейере.

Mini стал культовым, внеклассовым автомобилем. Машинкой не пренебрегали члены королевской семьи, на Mini ездили Beatles, Питер Устинов, Шарль Азнавур, Бельмондо, у Энцо Феррари их было аж три штуки… Список знаменитостей из числа владельцев Mini занимает несколько страниц убористого шрифта!

Таков же и перечень всевозможных версий Mini (здесь есть универсалы, фургоны, кабриолеты, уж не говоря о десятках юбилейных серий, отмеченных буквами LE — Limited Edition). Столько же места занимает список побед во всевозможных авторалли, включая и первое место в абсолютном зачете ралли Монте-Карло…

Время шло, появились дорогие и престижные марки, но эти автомобили не теряли своей популярности благодаря исключительной дешевизне. Этим пользовался концерн Austin Rover и выпускал машины, хоть и не в очень большом, но вполне достаточном количестве. Однако с прибылями дело обстояло туго.

Известный гонщик и его сын Майк, тем не менее, сохранили жизнь легендарному названию. Чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили Cooper, в 80-е годы они выпускали тюнинговые комплекты и принадлежности, которые позволяли превратить серийный Mini в заряженный Mini Cooper.

В 1990 году Mini Cooper, который тогда «жил» под крышей Rover Group, снова был возвращен к жизни. Спрос на маневренный маленький автомобиль не ослабевал, и John Cooper Works выпускала тюнинговые комплекты для двигателя и ходовой части бессмертного классического автомобиля вплоть до окончания его производства. Эти «киты» поставлялись любителям Mini во всем мире.

А последний «настоящий» Mini был выпущен 4 октября 2000 года. Всего их было сделано почти пять с половиной миллионов. Жизнь Mini закончилась на 41-м году. И началась сначала.

И сами марки, под которыми выпускались автомобили Mini, и заводы по их выпуску не раз переходили из рук в руки. В последние годы Mini был во владении Rover Group. Затем группа Rover перешла под контроль BMW, затем была распродана по частям, причем «легковое» отделение Rover немцы отдали даром. Но оставили за собой марку New Mini. Затем под шумок про слово New («новый») как-то забыли… Менеджеры BMW давно вынашивали планы начать производство маленьких, но престижных, «люксовых» машинок, и марка Mini пришлась как нельзя кстати.

Возрождение легендарной модели началось с широкого обсуждения в британской прессе. Участвовали и еще живые создатели первого «Mini», в частности, разработчик оригинальной гидропневматической подвески «Hydrolastic» Алекс Моултон и создатель «заряженной» раллийной машины Джон Купер.

Их занимал главный вопрос - как сохранить индивидуальность «Mini» и одновременно сделать ее отвечающей современным требованиям по вместимости и безопасности.

В мае 2001 года появилось новомодное авто - NewMini. Современный римейк легендарного детища Алека Иссигониса. Как и любая вещь, перешагнувшая через утилитарность, NewMini - удовольствие не слишком дешевое. Цены на малютку начинаются с 10 000 британских фунтов. В "заряженной" версии Mini Cooper, с более мощным двигателем и спортивным характером, машинка будет стоить еще дороже. Хороший стиль редко стоит дешево, а уж в стильности "Мини" можно не сомневаться. Новый Mini стал несравненно комфортнее, быстрее, экономичнее и способным конкурировать с другими "пижонскими" авто, прежде всего с Volkswagen NewBeetle.

В 2002 году к моделям One и Cooper присоединилась спортивная модификация Cooper S. Если единственный на Mini 1,6-литровый двигатель развивает 90 л.с. (на One) и 115 л.с. (на Cooper), то на Cooper S его мощность возросла до 163 л.с. В результате Cooper S стал одним из наиболее мощных в мире автомобилей этого класса.

Интернет сайт: www.mini.de

Представительство в России: mini.avtodom.ru



Mini Cooper BMW, развитие, производство, обзор моделей


Mini Cooper — известные всем малолитражки от БМВ. В целом MINI как самостоятельная автомобильное наименование оригинального автомобиля появилась в Великобритании в 1959 г., но через 35 лет ее поглотили «баварские моторостроители» (BMW).

Это «малолитражка» плод вдохновения конструкторов British Motor Corporation (ВМС, с 1968 г. преобразована в Британскую моторную корпорацию Лейланд, а с 1975 г. стала именоваться Rover Group, переставшая существовать в 2000 г.), которая с небольшими новациями и изменениями радовала всех своих поклонников до конца XX века автомашинами серий Mini-Minor Morris, Austin Mini, Countryman, Moke, 1275GT и Clubman.

В XXI веке генеральный конструктор Фрэнк Стивенсон, существенным образом преобразовавший образ и «начинку» марки Mini (сам он это называл «эволюцией оригинала»), положил начало линейки таких известных серий как 3-х дверный хэтчбек Hatch, универсал Clubman, 5-ти дверный кроссовер Countryman, 3-х дверный кроссовер Paceman, Coupe, Roadster, кабриолет Convertible.

Концерн BMW владелец бренда MINI, который пишется именно так, с удовольствием направлял машины этого бренда для участия в гонках, в том числе ралли.

Mini Cooper с 1959 по 1990 годы

2-х дверный Mini оригинальной конструкции выпускался вплоть до ухода с «арены» фирмы-прародительницы — Rover Group. В 60-е годы XX века он был своеобразной «иконой» стиля MINI. Компактный и юркий, он был разработан специально для ВМС сэром Алеком Иссигонисом.

Обновления привели к выпуску таких версий Mини как Maрк 2, Клубмэн и Maрк 3 (первоначально выпускавшиеся как Остин 7 и Моррис Мини Минор). Они свободно варьировались от универсала до фургона или от пикапа до внедорожника. Не «скучала» и спортивная «ветка» Mini. Mini Moke, Mini Cooper и Mini Cooper S частенько использовались как раллийные автомобили.

Mini Cooper появился на мировом рынке в 1961 г. Ее создал конструктор Формулы-I Джон Купер и инженер-дизайнер Алек Иссигонис.

С 1990 по 2000 годы

В начале «лихих» девяностых Rover Group, уже в составе BMW, расширяя ассортимент своей продукции представила публике на гонке 1997 г. 2-х дверное купе ACV30 — юбилейный концепт-кар в ознаменование трех десятков лет с момента победы на ралли Монте-Карло-64 г. В 1998 г. баварские моторостроители выбрали особый дизайн, над которым основательно поработал американец Фрэнк Стивенсон. Он и разработал новые Mini One R50 и Mini Cooper.

Развитие Mini Cooper с 2000 по н. в.

Оптимизируя свое финансовое состояние, БMВ сбагрил Ровер Груп — Ford Motor Company, оставив в своей собственности бренд MINI и создав под него дочернее общество. Последним из «старых» Mини ушел Maрк 7. Его 5387862 экземпляр, сошедший с конвейера в последний год XX века направился прямиком в соответствующий музей, где хранилась премьерная модель Mini. Это событие ознаменовало начало новой эпохи марки MINI – MINI Hatch.

Новые авто мини вышли на рынок в 2001 г., но стали активно расппродаваться только во второй половине «нулевых» годов нового века, в том числе и Mini Cooper непрактичный в быту и со спортивной подвеской.

Он явно был рассчитан на одного-двух человек, так как места в багажнике и на задних сиденьях очень мало. И хотя по затратам на эксплуатацию он примерно равна обычному BMW – это автомобиль для «души». Более практичный Mini Cooper S 2000 г. выпускался в различных вариантах:

  • 3-х дверный и 5-ти дверный хетчбэк.
  • Купе и универсал.
  • Родстер и кабриолет.

Оснащенный бензиновым рядным переднеприводным двигателем на 1,6 л и мощностью 184 л/с, 6-ти ступенчатой механикой или автоматом, Mini Cooper S 2000 г. разгонялся за 8 с до 205 км/ч. Однако он явно уступал по этим показателям Mini John Cooper Works 2.0 АТ (двигатель бензиновый рядный на 2 л и мощью в 231 л/с), даже в своем «заряженном» варианте TwinPower S с 2-х литровым и 192-сильным двигателем, соответственно на 1,9 и 0,7 с, а также на 41 и 9 км/ч.

 Второе рестайлинговое поколение этой машины вышло в 2010 г.

В 2011 г. БМВ, наряду с серьезными финансовыми вливаниями в бренд MINI (0,5 млрд. фунтов стерлингов), объявили о выпуске н основе Mini Paceman двух новых 2-х дверных кроссоверов спортивного вида, а в 2017 г. – о запуске на заводе Коули (Оксфорд, Великобритания) электромобиля серии MINI.

Разработка и производство моделей Mini Cooper

До приобретения MINI баварскими моторостроителями, эта марка производилась только в Англии на следующих заводах:

  • В Коули (Оксфорд). Построенный на месте старого завода, возведенного еще в 1913 г. На этом месте был выпущен первое авто Bullnose Morris Oxford, а всего произведено более 11 млн. автомашин, включая 2,25 млн. шт. MINI. На заводе на сборке работают более 4 тыс. человек и 400 роботов.
  • В Суиндоне (графство Уилтшир) делают кузова и кузовные детали для MINI.
  • В Лонгбридже (Бирмингем) завершилось производство «старых» MINI, поэтому его еще называют «миниродным домом» и теперь выпускают двигатели.

Countryman нарушил правило, сто автомобили этого бренда выпускаются только на родине Шекспира, ибо в конкурсе на его производство победило предприятие в Граце (Австрия), принадлежащее Magna Steyr AG & Co KG.

BMW в 2020 г. заявила о возможности прекращения изготовления Mini в Англии, в случае выхода ее из Евросоюза (Brexit без сделки).

Читайте: Обзор и характеристики BMW 5-Series

Продажи

Всего авто MINI продано более 5-ти млн. шт., что дало возможность этой марке стать самой массовой среди английских авто всех времен. В 2009 г. она стала 7-ой по реализации любых автомобильных марок в Великобритании, то есть пробилась в десятку востребованных автомашин в собственной стране.

В 2018 г. по итогам 9-ти месяцев Lada впервые войдя в ТОП-50 лидеров мировых продаж и заняв 48 место (286 тыс. авто), оттеснила Mini на 50 место с показателями 266,5 тыс. проданных автомашин (всего за год было продано 324,9 тыс. автомобилей).

По европейским данным АЕБ в XXI веке рубеж продаж в 100 тыс. шт. в год был преодолен в 2005 г. (102,2 тыс. шт.), а через год MINI было продано 214,0 тыс. шт. В 2011 г. был взят рубеж в ¼ миллиона (262,5 тыс. шт.), при этом 53% были произведены в версии Cooper, а 26,2% — в версии Cooper S.

Очередной рекорд был поставлен в 2015 г. и 2018 г. когда продажи превысили соответственно 300 тыс. экз. в год (302,0 тыс. шт.) и достигли исторического максимума (324,9 тыс. шт.). За 2019 г. наблюдается падение продаж на 12,3% до 285,0 тыс. шт. в год.

Маркетинг

Для продвижения продаж старых MINI огромную роль сыграли победы Mini Cooper S в гонках-ралли Монте-Карло и оба прекрасных фильма «Ограбление по-итальянски» практически главным неодушевленным героем стал соответственно Mini Cooper (1969 г.) и обновленный MINI (2003 г.) играющие в фильмах немаловажную роль.

Другие маркетинговые и рекламные шаги играли тогда вспомогательную роль, хотя для завоевания огромного авторынка США рекламное агентство MINI применило для североамериканских жителей новейшую стратегию, представив в билбордах и на разворотах читаемых населением журналов Mini Cooper «бунтарем», не соблюдающим общепринятые правила, что очень всем понравилось и закрепила этот эффект высказываниями о MINI очень известных персон-эндозеров. Были задействованы интернет и социальные сети.

В 2012 г. большая часть ненавязчивой нативной рекламы уже проходила через сайты интернета и социальных сетей и число таких объявлений, упоминаний и мнений к 2014 г. превысило 1,3 млн., что «вынесло» бренд на вершину «естественного маркетинга» и позволило существенно увеличить продажи.

Однако высшей точкой, так сказать, гимном бренду MINI в сфере интернета стала реальная компания, когда все возможные параметры автомобиля заказчик передает через интернет и в режиме онлайн мог наблюдать за сборкой именно его автомашины, а отдельные снимки формировались в фотоальбом и презентовались владельцу после приобретения авто.

Делали ставку баварские моторостроители и на малобюджетную, но жутко эффективную, так называемую «партизанскую» рекламу. То в городке на мусорных свалках появятся коробки из-под больших игрушечных машинок, на которых красуется Мини Купер, который якобы можно как рождественский подарок положить под елку, то на рекламных кадрах автомобиль появится с крошечным НЛО на крыше.

Автоспорт

Выше уже отмечалось, что специальные спортивные Мини Купер и Мини Купер С неоднократно гоняли на специальных трассах, в том числе раллийных. Особая удача сопутствовала им в середине шестидесятых годов XX века в Монте-Карло.

Закрытая в настоящее время небольшая гоночная серия R56 Challenge приняла участие в Mини Вызов-2008 г., а в ЧМ ралли-2011 участвовал, подредактированный автоателье Продрайв Mини Countryman WRC.

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили MINI (МИНИ)

По-русски

МИНИ

Категория бренда
Английские автомобили
Год основания:
1958
Основатели:
Леонард Лорд
Количество моделей:
9
Принадлежит:
Bayerische Motoren Werke AG
Новостей на сайте:
130 перейти
Наших тест-драйвов:
35 перейти



Автомобили MINI

  • Cabrio

    1 поколение, 2016 - сегодня
  • Clubman

    2 поколения, 2007 - сегодня
  • Cooper 5-door

    2 поколения, 2014 - сегодня
  • Countryman

    4 поколения, 2010 - сегодня
  • Coupe

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • John Cooper Works

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Mini

    2 поколения, 2006 - сегодня
  • Paceman

    2 поколения, 2013 - сегодня
  • Roadster

    1 поколение, 2012 - сегодня

О MINI

Mini – компания автопроизводитель, которая специализируется на выпуске новой генерации знаменитого британского автомобиля. А началось все с того, что Джон Купер в конце 40-х годов зарегистрировал новую фирму. Назвав ее Cooper Car Company, он приступил к разработке компактных гоночных автомобилей. В конце концов конструктор Исигонис и сын Джона Купера, Майкл, в 1959 году выпустили экономичный и компактный автомобиль, который, несмотря на свою миниатюрность, был рассчитан на четверых пассажиров. Помимо этого фирма Cooper производила тюнинговые комплекты для собственных машин. За 40 лет было произведено всего около пяти с половиной миллионов подобных автомобилей. На сегодняшний день автомобиль Mini и ее знаменитая модель Cooper выпускаются концерном BMW. Начиная с мая 2001 года начал производиться New Mini - новая генерация авто знаменитой марки. Однако пусть вас не обманывает название марки - в гамме моделей Mini есть и кроссовер Countryman, и даже лимузин.


Все модели MINI

Карт-бланш читать онлайн Джеффри Дивер (Страница 11)

— Лутон! — выкрикнул помощник.

— Выпускай вертушку, — приказал более сдержанный Осборн-Смит.

— Сейчас.

Они молча наблюдали за несущейся вперед «ауди», которая в конце концов въехала на временную стоянку у аэропорта Лутон. Бонд, прибывший следом, припарковал машину вне поля зрения Хайдта.

— Вертолет садится на антитеррористическую площадку в аэропорту. Группа передислоцируется на парковку.

Из «ауди» никто не выходил.

— Так я и знал! — улыбнулся Осборн-Смит. — Хайдт дожидается сообщников. Повяжем всех. Скажи нашим, чтобы не вылезали, пока я не отдам приказ. И выведи мне изображение со всех камер в Лутоне.

Пусть наземные камеры наблюдения запечатлеют перекошенное лицо Бонда, когда тот увидит, как посланная Третьим отделением группа захвата коршуном спикирует на Хайдта и Ирландца, а преступники и пикнуть не успеют. Разумеется, Осборн-Смит попросил видео не за этим — но такой бонус получить приятно.

Глава 21

Ханс Грулле сидел за рулем черной «Ауди-А8» Северана Хайдта. В молодости крепко сбитый светловолосый ветеран нидерландской армии увлекался мотокроссом и другими гонками и был очень польщен, когда мистер Хайдт попросил его сегодня показать свое мастерство. С наслаждением вспоминая бешеную гонку из Кэннинг-Тауна в аэропорт Лутон, Грулле рассеянно ловил обрывки фраз мужчины и женщины на заднем сиденье и пассажира на переднем.

Они со смехом обсуждали ход гонки. Водитель «бентли» оказался на редкость ловким и, что еще важнее, обладал хорошей интуицией. Не зная, куда держит путь Грулле, он вынужден был импровизировать, предугадывая его ходы, зачастую совершенно спонтанные. Преследователь словно руководствовался шестым чувством, подсказывавшим, когда Грулле свернет, притормозит или прибавит газу.

Прирожденный водитель.

Кто же он такой?

Ничего, скоро выяснят.

Описание водителя никому из сидящих в «ауди» получить не удалось — хорошо шифруется, — однако номер его машины они срисовали. Грулле позвонил сообщнику в «Грин уэй», у которого нашлись свои люди в Агентстве по регистрации водителей и транспортных средств в Суонси, и он как раз выяснял, кому принадлежит машина.

Ханс Грулле был готов к любым неожиданностям, — под левым локтем тепло и уютно пристроился «Кольт-1911» сорок пятого калибра.

Он взглянул на виднеющуюся неподалеку полоску серого крыла «бентли» и повернулся к пассажиру на заднем сиденье.

— Получилось, Гарри. Мы их провели. Звони мистеру Хайдту.

Двое пассажиров на заднем сиденье и один рядом с Грулле были рабочими «Грин уэй», посвященными в план «Геенна». Их отобрали за внешнее сходство с мистером Хайдтом, мисс Барнс и Найлом Данном, которые в данный момент ехали в совершенно другой аэропорт, Гэтуик, где их дожидался частный самолет.

Идея, разумеется, принадлежала Найлу Данну. Парень холоден как рыба, зато котелок у него варит что надо, этого не отнять. В Марче кто-то убил Эрика Янссена, коллегу Грулле по службе охраны. Убийца сам погиб, но Данн подозревал, что могут быть и другие, а за фабрикой или домом — или и за тем и за другим — ведется наблюдение. Поэтому он подобрал троих рабочих, обладающих достаточным сходством, чтобы обмануть слежку, и рано утром перевез их в Кэннинг-Таун. Затем Грулле выкатил чемоданы в гараж, за ним туда же из дома вышли мистер Хайдт, мисс Барнс и Ирландец. Грулле с подставными, дожидавшимися в «ауди», помчались в Лутон, а настоящие спустя десять минут сели в неприметный грузовик «Грин уэй» без логотипов и покатили в Гэтуик.

Теперь подставные должны были сидеть в «ауди», чтобы как можно дольше продержать на стоянке водителя «бентли», давая мистеру Хайдту со спутниками покинуть воздушное пространство Британии.

— Придется подождать, — сказал Грулле и кивнул на магнитолу. — Какое радио включить?

Большинством голосов было выбрано «Радио-2».

— Зараза, это подставные, чтоб им!.. — Голос Осборн-Смита оставался спокойным, но ругательство (если в наши дни это считается ругательством) выдавало его досаду.

Картинка с камеры наблюдения на парковке Лутона транслировалась на широкий экран в Третьем отделении. Разыгрывающееся на нем реалити-шоу зрителей не радовало. Хотя боковой вид на «ауди» оставлял желать лучшего, не было сомнений: парочка на заднем сиденье не имеет ничего общего с Севераном Хайдтом и его спутницей. И пассажир на переднем, которого Осборн-Смит принял за Ирландца, тоже лишь отдаленно напоминал долговязого блондина, который по-лягушачьи выворачивал носки.

Подстава.

— Но ведь в какой-то аэропорт они едут, — подал голос «зам зама». — Давайте разделим группу захвата.

— Если только они не решили зарулить в Манчестер или Лидс-Брэдфорд.

— Эх. Верно.

— Перешлите фотографию Хайдта всем сыскарям из отделения «А». Срочно.

— Да, сэр.

Прищурившись, Осборн-Смит всмотрелся в изображение с камеры. В двадцати пяти ярдах от «ауди» виднелось серое крыло «бентли» Бонда.

Только это и утешает — что Бонда тоже одурачили. А если учесть его упорное нежелание сотрудничать, сомнительные связи с французскими спецслужбами и стремление быть святее папы римского… пожалуй, ему пора трястись за свою карьеру.

Глава 22

Пятнадцатифутовый грузовик, арендованный «Грин уэй», но без логотипа, притормозил у диспетчерского терминала, курировавшего полеты частных бортов в аэропорту Гэтуик. Дверь кузова скользнула в сторону, Северан Хайдт, пожилая женщина и Ирландец выбрались наружу и забрали чемоданы.

На стоянке, в тридцати футах от грузовика, примостился черный с красным «мини-купер», в салоне которого в пластмассовой вазе, втиснутой в держатель для стаканов, торчала желтая роза. Сидящий за рулем Джеймс Бонд наблюдал, как троица высаживается из грузовика на тротуар. Ирландец, разумеется, настороженно оглядывался по сторонам. Всегда начеку.

— И как он тебе? — произнес Бонд в гарнитуру своего хэндс-фри.

— Кто?

— «Бентли».

— «Он»? Боже, Джеймс, такой автомобиль просто требует персонального имени! — Филли Мейденстоун сидела в «Бентли-континентале-GT» на стоянке аэропорта Лутон, куда ее привела погоня за «ауди» Хайдта от самого Кэннинг-Тауна.

— Я как-то не привык давать имена машинам, — ответил Бонд. «И выяснять, какого пола у меня оружие». Он не сводил глаз с высадившейся троицы.

Было совершенно ясно, что после Сербии и Марча Хайдт — или, вероятнее, Ирландец — заподозрит слежку. Да и сам Бонд мог оказаться под колпаком у Осборн-Смита. Поэтому, поговорив с Рене Матисом, он поспешил на крытую стоянку в Сити, где поменялся машинами с Филли Мейденстоун. Филли должна была в его «бентли» сесть на хвост «ауди» Хайдта, в которой наверняка поедут подставные, а Бонд тем временем в ее «купере» дождется отъезда настоящей троицы. Ждать пришлось недолго — всего десять минут с того момента, как «немец», набирая скорость, понесся прочь от дома Хайдта в Кэннинг-Тауне.

Бонд смотрел, как Хайдт, склонив голову, кому-то звонит. Рядом с Хайдтом стояла женщина лет шестидесяти-шестидесяти пяти, довольно привлекательная, несмотря на бледность и синяки под глазами.

«Любовница? — гадал Бонд. — Или преданная секретарша? Судя по взгляду, которым она смотрит на Хайдта, скорее первое».

Теперь Ирландец. При первой встрече Бонд его толком не рассмотрел, но сомнений не было: смешная лягушачья походка, вывернутые носки, сутулость, дурацкая белобрысая челка…

Он вспомнил погибших в Сербии — агентов, машиниста и водителя фуры, сообщника самого Ирландца, — вновь ощутил гнев и овладел собой, успокаиваясь.

— Очень понравился, — зазвучал в наушнике голос Филли, отвечавшей на вопрос про «бентли». — Лошадиными силами сейчас никого не удивишь, на «Мерседесе-AMG» детишек в школу отвозят, но какой же в твоем «бентли» вращающий момент! Никогда ничего подобного не водила!

— Чуть больше пятисот фунтов на фут.

— Бог мой! — прошептала Филли, то ли поражаясь, то ли завидуя. — А его распределение?

— Шестьдесят — задние, сорок — передние.

— Восхитительно!

— Твой тоже не промах, — похвалил он «купер». — Я смотрю, турбокомпрессор поставила?

— Поставила.

— Чей?

— «Авторотор», шведский. Увеличивает мощность двигателя почти вдвое. Теперь там почти три сотни лошадей.

— Я так и думал. — Бонд тоже находился под впечатлением. — Надо бы взять телефон твоего механика. У меня в гараже старый «ягуар» дожидается.

— Пожалуйста, пусть это будет «E-type»! Самый сексуальный автомобиль в истории машиностроения!

Еще одна общая точка… Бонд поспешно задвинул эту мысль в дальний угол сознания.

— Подержу тебя в неведении. Так, стоп. Хайдт зашевелился.

Бонд выбрался из «купера» и спрятал ключ под крылом автомобиля. Прихватив портфель и сумку с ноутбуком, он нацепил новую пару солнцезащитных очков в черепаховой оправе и влился в толпу, следуя за Хайдтом, его спутницей и Ирландцем к терминалу.

— Ты слышишь? — спросил он, используя хэндс-фри.

— Да, — подтвердила Филли.

— Как там подставные?

— Сидят в «ауди».

— Дожидаются, пока Хайдт не взлетит и самолет не покинет воздушное пространство Британии. А потом развернутся и поведут тебя (и, возможно, Осборн-Смита) обратно в Лондон.

— Думаешь, Оззи тоже следит?

Бонд невольно улыбнулся:

— Где-нибудь в десяти тысячах футов над тобой висит беспилотный разведчик, можешь не сомневаться. Все, Филли, они входят в терминал, мне пора.

— Спасибо за подаренную возможность поиграть в «Формулу-1». А то я все время в четырех стенах.

— Кстати, отличная мысль! Давай как-нибудь вытащим его за город, погоняем по-настоящему.

— Джеймс! — оскорбилась Филли, и Бонд заподозрил, что перегнул палку. — Прекращай уже называть эту красавицу машину в третьем лице. Я попробую на досуге придумать для нее подходящее имя. Но съездить за город было бы чудесно — при условии, что ровно полдороги поведу я. И под запрос о неприкосновенности. У меня в правах уже есть пара штрафных очков.

Хайдт со спутниками, задержавшись у ворот в сетчатой ограде, предъявили охраннику паспорта. Бонд заметил, что у женщины паспорт синий. Американка? Сделав пометки на своем планшете, охранник пропустил их. Подойдя к ограде, Бонд увидел, как все трое забираются по трапу в белый частный самолет, довольно большой, с семью иллюминаторами по борту и уже включенными проблесковыми огнями. Дверь закрылась.

Бонд нажал кнопку быстрого набора.

— Фланаган. Здравствуй, Джеймс.

— Морис, — обратился он к начальнику отдела «Т», ведавшего в ГМП вопросами транспорта, — мне нужно узнать пункт прибытия частного борта, который взлетает сейчас из Гэтуика. — Он продиктовал пятизначный регистрационный номер, написанный на фюзеляже.

— Минутку.

Самолет покатил вперед. Бонд мысленно чертыхнулся. «Притормози, ну же!» Он ни на секунду не забывал: если Рене Матис не ошибается, Хайдт летит куда-то, чтобы увидеть гибель по крайней мере девяноста человек, намеченную на сегодняшний вечер.

— Вот, есть, — подал голос Морис Фланаган. — Хорошая птичка, «Грумман-550», последнее слово техники и дорогущая. Принадлежит голландской компании, занимающейся мусором и переработкой отходов.

Ясно, одно из дочерних предприятий Хайдта.

— В полетном плане значится Дубай.

Дубай? Это там они собираются положить столько народа?

— Где будет останавливаться на дозаправку?

— Какая дозаправка, Джеймс? — рассмеялся Фланаган. — У него дальность полета — свыше шести с половиной тысяч миль, скорость — восемьдесят восемь сотых Маха.

Бонд смотрел, как самолет выруливает на взлетную. От Лондона до Дубая около трех с половиной тысяч миль. Учитывая разницу во времени, «грумман» сядет там в три или четыре часа дня.

— Мне надо опередить этот самолет и прибыть в Дубай раньше. Что можешь предложить, Морис? Есть паспорта, кредитки, три тысячи наличными. Готов на любые варианты. Да, и учти, у меня с собой оружие.

Бонд не сводил глаз с изящного белого самолета и вертикальных законцовок на его крыльях. Самолет напоминал не птицу, а, скорее, дракона — впрочем, это, наверное, потому, что Бонд знал о намерениях пассажиров, сидящих в его салоне.

«Около ста погибших…»

Самолет все ближе подкатывал к взлетной полосе.

— Прости, Джеймс, — послышался голос Фланагана. — Я могу лишь посадить тебя на коммерческий рейс из Хитроу через несколько часов. Будешь в Дубае в шесть двадцать.

— Нет, Морис, не пойдет. А военные? Правительственные?

— Ничего подходящего.

«Черт… Ладно, можно попросить Филли или Билла Таннера, чтобы через отдел ОАЭ в „Шестерке“ организовали наблюдение в аэропорту Дубая и проследили за Хайдтом и Ирландцем до самого конца».

— Тогда сажай меня на коммерческий рейс, — вздохнул он.

— Хорошо. Прости.

Бонд посмотрел на часы. В Дубае сейчас десять.

Девять часов до катастрофы.

Есть еще шанс, что рейс Хайдта задержат.

Но тут он увидел, как «грумман» выруливает на взлетную, а потом, не медля ни секунды, набирает скорость, отрывается от бетона и сжимается в крошечную точку в небе. Дракон стремительно уносился вдаль.

Перси Осборн-Смит наклонился к большому плоскому монитору, разделенному на шесть прямоугольных окон. Двадцать минут назад камера наблюдения зафиксировала номер грузовика, зарегистрированного на компанию Северана Хайдта, на Редхилл-Райгетском выезде с А23, ведущем в Гэтуик. Теперь Осборн-Смит с подручными отслеживали все камеры в аэропорту и в окрестностях.

Техник номер два, подключившаяся к работе, закончила перевязывать светлые волосы резинкой и ткнула пухлым пальцем в один из экранов:

— Вот! Вот он.

Судя по метке времени, четверть часа назад грузовик остановился у терминала, обслуживающего частные самолеты, и оттуда вышли несколько человек. Да, точно, это искомая троица.

— Почему Хайдта не опознали, когда он прибыл? Хулиганов-болельщиков из Рио на пути в Олд-Траффорд мы успеваем перехватить, а террориста средь бела дня опознать не можем? Вот так Уайтхолл расставляет приоритеты… Только это между нами… Все, следите за полосой.

Техник пощелкал настройками. Появилось изображение Хайдта со спутниками, следующих к самолету.

— Спиши регистрационный номер и пробей.

«Зам зама», к чести своей, это уже сделал.

— Принадлежит голландской компании, занимающейся переработкой отходов. Так, вот план полетов. Посадка в Дубае. Уже взлетел.

— Где они сейчас? Где?

— Ищу… — Помощник вздохнул. — Как раз покидают воздушное пространство Британии.

Стиснув зубы, Осборн-Смит смотрел на застывшее видеоизображение самолета.

— Напустить бы на них пару «харриеров», живо сядут! Да шучу, шучу, — отмахнулся он, поймав настороженные взгляды.

Хотя в каждой шутке есть доля шутки.

— А это что? Ну-ка гляньте, — подал голос техник номер один.

— Куда?

— Похоже, за ними еще кто-то наблюдает, — подтвердил «зам зама».

У сетчатой ограды терминала, пристально глядя на самолет Хайдта, стоял какой-то человек.

Бонд! Не может быть.

Значит, этот хитро сделанный агент ГМП на шикарной машине, но без разрешения на оружие все-таки сел на хвост Хайдту. Интересно, кто тогда вел «бентли»? Осборн-Смит понимал, что обманут не только Хайдт, но и Третье отделение.

Не скрывая злорадства, он смотрел, как Бонд отходит от ограды и, опустив голову, идет обратно на стоянку, прижав к уху мобильный. Наверняка шеф устроил ему хороший разгон за то, что упустил хитрого лиса Хайдта.

Глава 23

Обычно мы не слышим звук, от которого просыпаемся. Разве что он повторяется — звонок будильника или чей-то настойчивый голос. Обычный шум будит нас, не фиксируясь в сознании.

Джеймс Бонд не знал, что вытряхнуло его из сна без сновидений. Он взглянул на часы.

Начало второго.

И тут до него донесся восхитительный аромат: смесь цветочных духов, жасминовых, кажется, и глубокий, насыщенный вкус выдержанного шампанского. Подняв взгляд, Бонд увидел изумительные пышные формы красавицы ближневосточных кровей, одетой в узкую юбку винного цвета и золотистую блузку с длинными рукавами. Воротник блузки застегивался не на пуговицу, а на жемчужную булавку, и эта кремовая капля показалась Бонду особенно привлекательной. Иссиня-черные, как вороново крыло, волосы были уложены в пучок, и лишь одна дразнящая прядь обрамляла неброско, но умело накрашенное лицо.

— Салам алейкум, — поздоровался Бонд.

— Ваалейкум ассалам, — ответила девушка, ставя на откидной столик высокий бокал с шампанским и изящную бутылку короля всех вин «Моэт» — «Дом Периньона». — Простите, мистер Бонд, я вас разбудила. Наверное, пробка хлопнула чуть громче, чем следует. Я хотела просто оставить бокал, не беспокоя вас.

— Шукран, — поблагодарил Бонд, поднимая бокал. — И не волнуйтесь, пробуждение от звука открываемого шампанского у меня на втором месте в списке самых приятных.

Стюардесса едва заметно улыбнулась:

— Могу позаботиться о ленче.

— Если вас не затруднит, было бы замечательно.

Она удалилась на кухню.

Попивая шампанское, Бонд смотрел в широкий иллюминатор частного самолета, летящего под мерное урчание двух «роллс-ройсовских» двигателей в Дубай на высоте сорока двух тысяч футов с огромной скоростью. Как ни странно, это тоже был «грумман», только шестьсот пятидесятый, более быстрый и с большей дальностью полета, чем у «мусорщика».

Погоня началась четыре часа назад, в лучших традициях старых американских детективов, когда сыщик прыгает в такси и командует шоферу: «Следуйте за этим автомобилем!» Бонд решил, что коммерческий рейс доставит его в Дубай слишком поздно и предотвратить катастрофу не удастся, поэтому он позвонил своему другу по клубу «Коммодор», Фуаду Харазу, который тут же предоставил в его распоряжение частный борт.

— Дружище, я ведь перед тобой в долгу, — напомнил араб.

Год назад он, превозмогая неловкость, обратился к Бонду за помощью, поскольку полагал, что его работа как-то связана с органами безопасности. Сына-подростка Хараза стали регулярно травить по дороге из школы какие-то подонки лет девятнадцати-двадцати, которым обвинение в антиобщественном поведении — как медаль на грудь. В полиции посочувствовали, но разбираться им было недосуг. Хараз, отчаянно переживающий за сына, пошел за советом к Бонду. В Бонде проснулся благородный рыцарь, и он проследил за парнем от школы до дома. Когда показались приставалы, Бонд вышел на сцену.

Парой небрежных боевых приемов он мягко уложил двоих на асфальт, а третьего, главаря шайки, припечатал к стене. Потом списал фамилии с водительских прав и ледяным шепотом предупредил: если Хараза-младшего еще раз тронут, следующая встреча шайки с Бондом пройдет в менее дружеской обстановке. Парни отстали, сына Хараза больше никто не трогал, а его авторитет в школе возрос.

Вот так Бонд стал «самым наиближайшим» другом Фуада Хараза. Сегодня он решил попросить об ответной услуге и воспользоваться его личным самолетом.

Судя по электронной карте на перегородке под индикаторами скорости и высоты, самолет летел над Ираном. До посадки в Дубае — два часа.

Сразу после взлета Бонд позвонил Биллу Таннеру, доложил о том, куда направляется, и многочисленных жертвах, которые, возможно, появятся в семь вечера — предположительно в Дубае, но, возможно, и в каком-нибудь другом населенном пункте Эмиратов.

Когда была основана компания bmw. Автомобильные марки — кто кому принадлежит

Баварский моторный завод во всём мире известен как BMW, Мюнхенская автомобилестроительная компания, Бавария, была создана в 1913 году. Весь модельный ряд БМВ .

Корпорация производит помимо автомобилей двигатели, мотоциклы и даже велосипеды. BMW AG является полноправной частью немецкой «Большой автомобильной тройки» (соседствуя в ней с Mercedes-Benz и Audi), создателями наиболее продаваемых автомобилей люкс класса в мире.

Основные заводы БМВ локализованы в Германии. Кроме того, производство организовано на предприятиях в США, Таиланде, Малайзии, Египте, Индии, во Вьетнаме, и в ЮАР. На территории России автомобили этой марки выпускают в Калининграде на мощностях компании «Автотор». По данным на 2008 завод «Автотор» являлся крупнейшим в России предприятием по изготовлению автомобилей многих марок.

Немного истории

Первый в истории БМВ успешный автомобиль, после которого продукция производства стала узнаваема на дороге, был Dixi. Он был создан на базе английского Austin 7. В 1958 году автомобильное подразделение фирмы стало испытывать проблемы с доходностью. Ища выход из кризиса, компания купила права на производство итальянской Iso Isetta. Этот мини автомобиль оснастили двигателем собственной разработки, ранее устанавливавшийся на мотоцикл. Этот шаг был успешен и помог компании снова встать на ноги.

По данным за 2006 год заводы марки БМВ, произвели 1366838 автомобилей, которые были изготовлены в пяти странах. В 2010 году произведено 1481253 автомобилей и 112 271 мотоциклов. Статистически, около 56% авто, произведенных компанией, оснащены бензиновыми двигателями, остальные 44% — дизельными. Из бензиновых двигателей, около 27% 4-х цилиндровые двигатели и около 9% 8-цилиндровые.

Некоторые из современных моделей компании

5-Series (F10)

Первое поколение BMW 1-й серии представляет небольшое семейное авто, производимый с 2004 года, когда он заменил 3-ю серию Compact. Это относительно небольшое и дешевое авто в гамме моделей.

F30

Это шестое поколение БМВ 3-й серии в диапазоне компактных авто представительского класса. Автомобиль является преемником модели E90 и был представлен компанией в октябре 2011 года в Мюнхене, Германия.

Z4 (E89)

Полноразмерный флагманский седан, представитель 7-й серии. Обычно компания в первую очередь вводит большинство своих новшеств именно в 7-й серии – машина оснащена системой IDrive, а BMW Hydrogen 7 Series (

С большой буквы. Стильные, безопасные, мощные, комфортные и яркие. Список прилагательных можно продолжать долго. Но среди них не будет дешёвых и простых. Заводов у компании BMW много, филиалов, где собираются автомобили, ещё больше. Есть ли "БМВ" не немецкой сборки? Ведь последние модели собираются даже в России. Разберёмся в этом вопросе основательней. Обязательно вспомним историю компании, с чего всё начиналось, модельный ряд, особенности и, конечно, места сборки.

Основные мощности "БМВ"

Все основные производственные мощности находятся в Германии у "БМВ". Страна-производитель автомобиля известной марки, конечно же, тоже Германия. Но только если они будут сделаны на заводах в Мюнхене, Регенсбурге, Дингольфинге или Лейпциге. Ведь на сегодня BMW собираются также в Индии, Таиланде, Китае, Египте, США, Южноафриканской республике и России. Всего насчитывается 22 не германских предприятия "БМВ".

Качество сборки по умолчанию определяется основной страной-производителем - Германий. Что же предпринимается, чтобы сохранить оригинальность сборки?

1. Автомобили в филиалах BMW производятся из готовых узлов, поставляемых напрямую с заводов Германии.

2. Постоянный контроль качества сборки авто, качества квалификации обслуживающего персонала из центра.

3. Регулярное повышение квалификации сотрудников филиалов.

Небольшой экскурс в историю марки BMW

Начало было заложено в начале 20-х годов прошлого столетия. 1913 год считается годом основания, а в 1917 была зафиксирована деятельность компании - авиационные двигатели. Да-да, BMW изначально имела немного другой профиль, чем сегодняшний. Военное время оставило свой отпечаток. Но после окончания военных действий производство авиационных двигателей было запрещено.

Чтобы как-то выживать, руководством компании было принято решение о выпуске мотоциклов. С 1923 года BMW занималась производством легких мотоциклов. Был момент, когда мотоциклы тоже запретили, и заводы перебивались на заказах по велосипедам и инструменту. Однако трудные времена всё-таки заканчиваются. С 1948 года BMW продолжает выпуск мототехники, а с 1951 выходит первый послевоенный автомобиль BMW 501.

С конца 50-х компания "БМВ", страна-производитель которой - Германия, выходит на производство спортивных автомобилей. Активно участвуя в гонках, изделия BMW занимают призовые места, тем самым повышая её известность. В 1975 году начинается развитие 3-го семейства "БМВ" - Е21.

Как разобраться в моделях BMW

За почти 100 лет развития компании было разработано и выпущено огромное количество автомобилей. Только одних так называемых семейств у BMW насчитывается 9. Среди них наиболее популярные и многочисленные:

  • 3-я серия;
  • 5-я серия;
  • 7-я серия;
  • Х-серия.

В каждом семействе автомобили подразделяются по кузовам. К примеру, в 3-й серии первой моделью в 1975 году была Е21. И только в 1982 его сменил кузов Е30. Чтобы было ещё понятнее, рассмотрим модель Е21 с обозначением 320i. Здесь 3 - это номер семейства или серии; 20 - это объем двигатель в 2,0 литра, а буква «i» обозначает двигатель с впрыском топлива. 320 имеет только карбюраторный двигатель, чаще всего фирмы «Солекс».

Стилистические особенности моделей чаще всего могут отличить только профессионалы, поэтому для полной идентификации автомобиля "БМВ" рекомендуется смотреть документы. Vin авто даёт всю необходимую информацию по модели, двигателю, а также открывает доступ к составным деталям в оригинальных каталогах. Какой "БМВ", какая страна-производитель - на эти и другие вопросы ответы найдутся в документах и под капотом авто.

Отдельными представителями идут машины серий Z и M. У этих семейств своя особая нумерация и идентификация, из-за их особых производств. Отделение Technik занимается разработкой прототипов, а литерой «М» маркируются изделия отделения Motorsport. Есть ещё американское предприятие BMW и две выпущенные им модели купе-люкс L7 и L6. Внешне их можно спутать с 7-ой люкс в 23 кузове. Однако это модели 6-й серии, с большим количеством дополнительных опций, выпущенных специально для внутреннего рынка США.

Самые известные и популярные BMW

Наиболее известным автомобилем BMW, страна-производитель которого - настоящая Германия, можно считать Z8. Это авто выпускалось менее 5 лет, имело классический вид родстера прошлых лет 507, но при этом современную начинку. Свою невероятную популярность Z8 получил за то, что был в фильме «И целого мира мало». Для кино машина была ещё доработана и превратилась в настоящее шпионское авто.

Самым же популярным "БМВ", по отзывам, является модель 3-й серии в 46 кузове. Этих автомобилей было продано максимальное количество. Третье семейство компании в 2014 году было самым продаваемым. Почти 477 тысяч покупателей сделали выбор в пользу именно 3 серии.

Последние новинки от "БМВ"

Компания известного немецкого производителя автомобилей BMW продолжает разрабатывать новые шедевры для своих поклонников и ценителей. Среди новинок последних лет следует отметить 740LE - авто с гибридным двигателем и полным приводом. В смешанном цикле такое авто должно потреблять не более 2,5 литров топлива на 100 км.

Для россиян стал доступен BMW X1 российской сборки. Автомобиль представлен в 3-х фиксированных комплектациях. В качестве вариантов на выбор представлен либо дизельный силовой агрегат в 150 «лошадок», либо бензиновый двигатель в 192 «лошади» с объёмом в 2.0 литра.

Среди 7-ок особенно заметен 760Li. Этот "БМВ", страна-производитель которого пока только Германия, отличается очень мощным мотором в 609 л. с. с объёмом в 6,6 л. Максимальная скорость автомобиля аппаратно ограничена 250 км/ч, но до первой 100 возможно разогнаться только за 3,7 секунды.

У семейства X появился настоящий лидер - это топ-модель Х4 М40i. Бензиновый агрегат нового автомобиля имеет 360 «лошадок» и 3 литра объёма. Интеллектуальный полный привод обеспечивает распределение нагрузки по осям. В случае пробуксовки к основному заднему подключается передний мост. 8-миступенчатая автоматическая коробка передач и амортизаторы с электронной самонастройкой создают самые приятные впечатления от управления новым X4.

Известный BMW X5

Автомобиль BMW X5 необыкновенно популярен в России. Это связано с целым комплектом приятных особенностей:

  • Полный привод.
  • Стильный и солидный дизайн модели.
  • Впечатляющие характеристики.
  • Надежность и качество от "БМВ", страна-изготовитель которого изначально Германия.

Последнее обновление модели, которое состоялось в 2013 году (F15), получилось с большими по объему габаритами кузова и более экологичными двигателями. Предусмотрено 2 бензиновых и 2 дизельных силовых агрегата. Более сильный бензиновый мотор имеет объём в 4,4 литра и мощность в 450 л. с., тогда как меньший - 3,0 литра и 306 л. с. Турбированные дизеля выполнены в объёмах 3 и 2 литра с более скромными 258 и 218 «лошадками» соответственно. Во всех вариациях X5 F15 устанавливается 8-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Популярный сегодня "БМВ Х5" (производитель - страна Германия или Россия) хорошо продаётся на рынке вторичных авто.

"БМВ X6"

Сразу за X5 BMW выпустил следующий вариант полноприводного кроссовера семейства X-автомобилей. А уже в конце 2014 года вышла в свет модифицированная версия под индексом F16. Первоначально автомобиль в российских кругах не прижился. Виной этому могло быть положительное восприятие предыдущей модели. Ну, вот понравился X5 россиянам. Но постепенно продажи авто стали расти, и X6 уверенно стал набирать обороты. Чем же привлекает к себе внимание этот образец от BMW?

Внешний вид автомобиля имеет агрессивные и спортивные ноты. Силовые агрегаты с каждой моделью всё более дорабатываются с целью увеличения мощности и уменьшения потребления топлива. Подвеска авто многорычажная с управляемыми электроникой амортизаторами. Есть несколько режимов для оптимальной управляемости по любой дорожной поверхности. Среди инноваций внутри салона можно отметить проекционный экран. В целом "БМВ Х6", страна-производитель которого - реальная Германия, ценится всё же больше, чем то же авто, но российской сборки.

"Мини Купер" от "БМВ"

Автомобиль "Мини Купер" - одно из не совсем стандартных решений компании BMW. Вышедший в 2002 году с конвейера, он стал вторым рождением легендарной в свое время британской машины. Всё, что делается "БМВ", - это качественно, надёжно и мощно. Не стал исключением и этот мини-автомобиль.

Несколько вариантов бензиновых и дизельных силовых агрегатов разгоняют машинку свыше 200 км/ч. «Малютка» на удивление резва и мощна. К примеру, бензиновый двигатель в 1,6 литра имеет мощность в 184 л. с. Хорошее сцепление с дорогой создает немного жёсткую подвеску. Расход топлива также оставляет желать лучшего. В целом же автомобиль обладает особым шармом и, несомненно, находит своих поклонников. Ведь это же второе рождение легенды - "Мини Купер". Производитель - страна, "БМВ" в которой чувствует себя на родине, не всегда Германия.

Особенности русской сборки

Что касается российской сборки BMW, то ей занимается Калининградское предприятие «Автотор». Здесь собирается практически всё Х-семейство: Х1, Х3, Х5 и Х6. "БМВ" российской сборки ничем не отличаются от оригинала. Ведь сборка производится на немецком оборудовании, по немецким стандартам и под контролем. Но главное - это то, что автомобили собираются из готовых узлов.

Сегодня на вопросы: «Кто выпускает "БМВ"? Страна-производитель какая?» - нельзя дать однозначного ответа. У BMW по всему миру функционирует 27 заводов. Качество производства везде на самом высоком уровне. При этом на производствах нет автоматизированных линий по сборке. Этот этап всегда делается вручную специалистами.

Заключение

История компании "БМВ" показывает, что при должных усилиях и стремлении к достижению новых результатов даёт свои «плоды». Несколько раз эта фирма была на грани банкротства, но каждый раз вновь расцветала. Сегодня BMW - один из самых известных и успешных производителей автомобилей во всём мире. Только Toyota кроме нёё может похвастать таким фактом, как постоянное ежегодное увеличение прибыли.

Страна-производитель автомобилей "БМВ" изначально Германия. При этом качество и надежность автомобилей, выпускаемых дочерними предприятиями, остаются на таком же высоком уровне.

Примерно тридцать лет тому назад знаменитый американский менеджер Ли Якокка говорил о том, что к началу XXI века на мировом автомобильном рынке останется всего несколько игроков. Экс-президент Chrysler и Ford насквозь видел тенденции дальнейшего развития автопрома, поэтому вовсе неудивительно, что его предсказания подтверждаются.

Крупнейшие мировые автоконцерны и альянсы

На первый взгляд может показаться, что в мире есть много независимых автопроизводителей, но на самом деле большинство автокомпаний входят в различные группы и альянсы.

Таким образом, Ли Якокка как в воду смотрел, и сегодня в мире на самом деле осталось всего несколько автопроизводителей, поделивших между собой весь мировой авторынок.

Какие марки принадлежат Форд

Интересно, что компании, которые он возглавлял - Chrysler и Ford - лидеры американского автопрома, во время экономического кризиса понесли самые серьезные потери. И в настолько серьезных передрягах им не приходилось бывать никогда ранее. Chrysler и General Motors стали банкротами, а Ford спасло лишь чудо. Но за это чудо предприятию пришлось заплатить слишком дорогую цену, ведь в результате Ford лишился своего премиального подразделения Premiere Automotive Group, в которое входили Land Rover, Volvo и Jaguar. Более того, Ford потерял Aston Martin - британского производителя суперкаров, контрольный пакет акций Mazda и ликвидировал марку Mercury. И сегодня от огромной империи остались всего два бренда - Lincoln и собственно сам Ford.

Какие марки принадлежат автоконцерну Дженерал Моторс

General Motors понес не менее серьезные потери. Американская компания потеряла Saturn, Hummer, SAAB, но ее банкротство все-таки не помешало отстоять бренды Opel и Daewoo. Сегодня в составе General Motors такие бренды как Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac и Buick. Кроме того, американцам принадлежит российское СП GM-АвтоВАЗ, которое выпускает Chevrolet Niva.

Автоконцерн Фиат и Крайслер

А американский концерн Chrysler теперь выступает в роли стратегического партнера Fiat, собравшего под свое крыло такие марки как Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari и Alfa Romeo.

В Европе дела обстоят несколько иначе, чем в США. Здесь кризис также внес свои коррективы, но положение монстров европейского автопрома от этого не пошатнулось.

Какие марки принадлежат концерну Фольксваген групп

Компания Volkswagen по-прежнему накапливает бренды. После покупки Porsche в 2009 году в составе Volkswagen Group числится девять марок - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, производитель грузовиков Scania и сам VW. Есть сведения, что вскоре в этот список войдет и Suzuki, 20 процентов акций которой уже принадлежит Volkswagen Group.

Марки, которые принадлежат концерну Daimler AG и БМВ групп

Что касается двух других «немцев» - BMW и Daimler AG, то они не могут похвастать таким обилием брендов. Под крылом Daimler AG числятся марки Smart, Maybach и Mercedes, а история BMW насчитывает компании Mini и Rolls-Royce.

Автомобильной альянс Рено и Ниссан

В числе крупнейших мировых автопроизводителей нельзя не упомянуть альянс Renault-Nissan, владеющий такими марками как Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia и Renault. Кроме того, Renault - обладатель 25 процентов акций АвтоВАЗа, поэтому Lada тоже не является независимой от французско-японского альянса маркой.

Еще одному крупному французскому автопроизводителю - концерну PSA - принадлежат Peugeot и Citroen.

Японский автоконцерн Тойота

А среди японских автопроизводителей похвастаться «коллекцией» брендов может разве что Toyota, которой принадлежат Subaru, Daihatsu, Scion и Lexus. Также в составе Toyota Motor числится производитель грузовиков Hino.

Кто принадлежит Хонде

У Honda достижения более скромные. Помимо мотоциклетного отделения и премиального бренда Acura у японцев больше ничего нет.

Успешный автоальянс Хендай-Киа

В течение последних лет в список лидеров мирового автопрома успешно прорывается альянс Hyundai-Kia. Сегодня он выпускает автомобили только под марками Kia и Hyundai, но корейцы уже всерьез занялись созданием премиум-бренда, который может получить название Genesis.

В числе поглощений и слияний последних лет следует упомянуть переход под крыло китайской Geely марки Volvo, а также приобретение английских премиум-брендов Land Rover и Jaguar индийской компанией Tata. А еще самый курьезный случай - покупка известного шведского бренда SAAB крошечным производителем суперкаров Spyker из Голландии.

Некогда мощный британский автопром приказал долго жить. Все известные британские производители автомобилей уже давно утратили независимость. Их примеру последовали и небольшие английские фирмы, перешедшие к иностранным владельцам. В частности, легендарный Lotus сегодня принадлежит компании Proton (Малайзия), а китайская SAIC купила MG. Кстати, та же SAIC перед этим продала корейский SsangYong Motor индийской Mahindra&Mahindra.

Все эти стратегические партнерства, альянсы, объединения и поглощения еще раз доказали правоту Ли Якокки. Фирмы-одиночки в современном мире выжить уже не в состоянии. Да, существуют исключения, вроде японской Mitsuoka, английской Morgan или малазийской Proton. Но эти компании являются независимыми лишь в том смысле, что от них ровным счетом ничего не зависит.

А чтобы иметь годовые продажи, исчисляющиеся сотнями тысяч автомобилей, уже не говоря про миллионы, без крепкого «тыла» не обойтись. В альянсе Renault-Nissan поддержку друг другу обеспечивают партнеры, а в Volkswagen Group взаимовыручка обеспечивается количеством брендов.

Что касается таких компаний как Mitsubishi и Mazda, то в дальнейшем их ждут все большие трудности. В то время как Mitsubishi может получить помощь партнеров из PSA, то Мазде придется выживать в одиночку, что в современном мире с каждым днем становится все сложнее…

Немецкие автомобили известны своей функциональностью и практичностью во всем мире. Особенно выделяется марка BMW, которая производит не просто технологичные, но и по-настоящему роскошные машины. У нее достаточно интересная и непростая история, которая простирается на промежуток более чем в сто лет. Каждому поклоннику марки будет полезно ее узнать. Путь от производства авиационных моторов к изготовлению высокотехнологичных суперкаров восхищает.

Появление компании

Фирма БМВ располагается в Мюнхене. Здесь находится штаб-квартира, где происходят исследования и ведутся разработки. Начало истории тоже началось именно в этом городе. В 1913 Карл Рапп и Густав Отто открыли две маленькие фирмы с цехами на северных окраинах Мюнхена. Они специализировались на производстве авиамоторов. Маленькое предприятие плохо подходит для конкуренции на рынке, поэтому вскоре фирмы были объединены. Название для нового производства звучало как Bayerische Flugzeug-Werke, что означает «Баварские авиационные заводы». Основатель БМВ - Густав Отто - был сыном изобретателя двигателя внутреннего сгорания, да и Рапп знал толк в деле, поэтому предприятие обещало быть успешным.

Изменение концепции

В сентябре 1917 года была придумана легендарная бело-голубая эмблема круглой формы, до сих пор используемая БМВ. История создания отсылает к самолетному прошлому: рисунок символизирует самолетный винт, изображенный на фоне небесной синевы. Кроме того, белый и голубой являются традиционными цветами Баварии. Как уже упоминалось ранее, изначально концерн был создан для производства авиационных двигателей, не существовало даже современного названия БМВ. История марки пошла по другому пути после Первой мировой. По Германия не могла заниматься производством самолетов, и основателям пришлось перепрофилировать производство. Тогда бренд и получил новое название. Вместо авиации в центре появилось слово Motorische, ознаменовавшее начало производства техники другого типа. Под этим названием поклонники знают фирму и по сей день.

Мотоциклы бренда

Сначала завод начал выпускать тормоза для поездов. После этого появились мотоциклы БМВ: первый сошел с конвейера в 1923 году. Самолеты фирмы были ранее крайне успешны: одна из моделей даже побила рекорд высоты, поэтому закономерно, что и новое детище покорило публику. Мотосалон 1923 года в Париже стал его звездным часом: мотоциклы БМВ оказались надежными и скоростными, идеальными для участия в гонках. В 1928-ом основатели приобрели первые автозаводы в Тюрингии и решили заняться новым производством - производством машин. Но выпуск мотоциклов не прекращался, напротив, новые модели остаются востребованными и сегодня, просто автомобильная сфера куда более масштабна и потому важнее для развития концерна. Тем не менее поклонники бренда, предпочитающие экстремальную езду на двухколесном коне, следят именно за мотоциклами, и такое средство передвижения на дорогах - вовсе не редкость.

Малолитражные Dixi

БМВ были произведены уже в 1929 г. Новая модель была малолитражной - похожие производились в Англии под названием Austin 7. В тридцатые годы подобные автомобили пользовались невероятным спросом у населения Европы. Экономические проблемы привели к тому, что малолитражка стала самым разумным и доступным выбором. Первая уникальная модель от БМВ, полностью разработанная в Германии, была представлена публике в апреле 1932 года. Машина 3/15 PS отличалась мотором в двадцать лошадиных сил и развивала скорость до восьмидесяти километров в час. Модель стала успешной, и было уже окончательно ясно, что знак БМВ символизирует безукоризненное качество. Ситуация останется неизменной на протяжении всей истории существования баварского бренда.

Появление характерных деталей

В 1933 году легковые были уже известны, но еще не стали легкоузнаваемыми. Изменить ситуацию помогла модель 303. Этот автомобиль с мощным шестицилиндровым двигателем был дополнен характерной решеткой радиатора, которая в будущем станет типичным элементом дизайна марки. В 1936-ом мир узнал модель 328. Первые БМВ были обычными автомобилями, а эта машина стала прорывом в сфере спортивных авто. Ее появление помогло сформулировать концепцию бренда, актуальную и сейчас: «Автомобиль - для водителя». Для сравнения, главный немецкий конкурент - «Мерседес-Бенц» - следует идее «Автомобиль - для пассажиров». Этот момент стал ключевым для БМВ. История марки стала развиваться в ускоренном темпе, демонстрируя успех за успехом.

Период Второй мировой

Модель 328 стала победителем на гонках разных типов: ралли, кольцевых, состязаниях по подъему на холм. Сверхлегкие автомобили БМВ были триумфаторами итальянских соревнований и оставили позади все прочие бренды, существовавшие на тот момент. Все это привело к тому, что к моменту начала Второй мировой БМВ была самой известной и развитой фирмой в мире с ориентацией на спортивные модели. Двигатели баварского завода ставили рекорды. Мотоциклы и автомобили БМВ развивали невиданную прежде скорость. Но послевоенный период создал для концерна критические условия. Множество запретов на производство подорвали его экономическое положение. Карл Рапп решительно начал все с нуля и занялся созданием велосипедов и легких мотоциклов, которые собирались практически в кустарных условиях. Результатом поиска новых решений и механизмов стала первая послевоенная модель 501. Она не принесла успеха, но уже последующий вариант под номером 502 оказался куда более технологичным благодаря двигателю из сплава алюминия. Такой автомобиль пользовался невероятным спросом: он был маневренным, достаточно вместительным для своего времени и предлагался по доступной среднестатистическому немецкому покупателю цене.

Новое восхождение к вершине

В 1955-ом был налажен выпуск малолитражек под названием «Исетта». Это было одно из самых смелых творений концерна - смесь мотоцикла и машины на трех колесах, с дверью, открывающейся вперед. В бедной после войны стране доступный автомобиль произвел настоящий фурор. Но быстрый экономический рост привел к появлению спроса на крупные машины, и фирма снова оказалась под угрозой. Компания «Мерседес-Бенц» начала строить планы по покупке концерна, но этого не произошло. Уже в 1956 г. с конвейера сходит спортивная модель 507, созданная дизайнером Гертцем. Рынку было предложено несколько вариантов комплектации: с жесткой крышей и в формате родстера. Восьмицилиндровый двигатель с мощностью в сто пятьдесят лошадиных сил позволял машине разгоняться до двухсот двадцати километров в час. Удачная модель вернула фирме успех и до сих пор считается одним из самых лучших и дорогих коллекционных автомобилей. Деятельность компании БМВ, история которой включала уже несколько трудностей, снова продолжилась успешно.

Новые модели и классы автомобилей

Знак БМВ ассоциировался и с успехом, и с поражением. Начало шестидесятых не было для концерна безоблачным. Острый кризис после неудач с сектором крупных автомобилей сменился стабильностью после появления модели 700, впервые использующей воздушную систему охлаждения. Эта машина стала очередным крупным успехом и помогла концерну окончательно преодолеть трудный период. В версии купе такие автомобили БМВ помогли бренду вернуть и рекорды: спортивные победы оказались не за горами. В 1962-ом концерн выпустил модель нового класса, объединяющую в себе спортивный и компактный варианты. Это стало шагом к вершине мирового автомобилестроения. Концепция 1500 была принята с таким спросом, что производственные мощности попросту не позволяли вовремя поставлять новые машины на рынок. Успех нового класса привел к развитию модельного ряда: в 1966-ом был представлен двухдверный вариант 1600. За ним последовала успешная серия с турбонаддувом. Экономическая стабильность позволила концерну восстановить первые варианты БМВ. История моделей начиналась с шестицилиндровых двигателей, и в 1968 г. их выпуск начался снова. Публике были представлены 2500 и 2800, которые стали первыми седанами в линейке бренда. Все это сделало шестидесятые самым успешным периодом за всю предыдущую историю существования немецкого концерна, но впереди оставались многочисленные заслуженные триумфы и дальнейший рост.

Развитие в 70-е и 80-е

В год проведения в а именно в 1972-ом, концерн разработал новые автомобили БМВ - уже пятую серию. Концепция была революционной: прежде марке лучше всего удавались спортивные автомобили, но новый подход позволил добиться успеха и в сегменте седанов. Модели 520 и 520i были представлены на автосалоне во Франкфурте. Новую машину отличали гладкие, вытянутые линии, большие окна и низкая посадка. Узнаваемый дизайн кузова разработал француз Поль Брак. Процесс деформации рассчитывали с помощью компьютерных технологий в концерне БМВ. История моделей этой серии продолжилась с выпуском 525 - первой модели комфортного седана с шестицилиндровым мотором, послушным и мощным, обладающим 145 лошадиными силами.

Новая глава началась в 1975 году. Первые БМВ в сегменте компактных седанов в спортивном стиле были представлены в линейке с номером три. Стильный дизайн с характерным радиатором не нарушает компактный вид, при этом автомобиль смотрится крайне серьезно. Под капотом новинки расположились четырехцилиндровые двигатели новейших моделей, и уже через год ведущие специалисты назвали эту машину лучшей в мире. В 1976-ом в Женеве было представлено большое купе, к работе над которым снова привлекли Брака. Хищные очертания капота обеспечили новинке прозвище «акула».

К началу восьмидесятых комплектация машин баварского концерна включала в себя новую антипробуксовочную систему и автоматические коробки, а также электрорегулировку сидений. Появилась седьмая серия с шестицилиндровым двигателем с впрыском. За два года было продано более семидесяти пяти тысяч моделей. Обновили третью и пятую серии, выпустив наиболее популярные варианты в новой комплектации. Высокая мощность, прекрасная аэродинамика, функциональная вместительность и возможность выбора вариантов двигателя и оформления кузова стали прекрасными способами усовершенствования успешных моделей.

В 1985 году в свет вышел кабриолет. Технологической новинкой стала подвеска, позволяющая осуществлять комфортные путешествия на большие расстояния. К концу восьмидесятых концерн БМВ, история которого уже была известна всему миру, начал производство четырех новых моделей с бензиновыми моторами и электронным впрыском и одной на дизеле. Новый руководитель - одаренный дизайнер и просто талантливый управляющий Клаус Люте - смог добиться сохранения характерного вида с узнаваемыми деталями вроде присутствующей в моделях на протяжении нескольких десятилетий, при постоянной его модернизации и воплотить самые актуальные технологические решения сразу в нескольких сериях, существующих в производственном ряду баварской фирмы.

Ход производства в 90-е

В 1990-ом был представлен очередной новый автомобиль от БМВ. История третьей серии включала взлеты и падения, но новинка определенно относилась к первым. Вместительный автомобиль покорил покупателей элегантностью и технологичностью. В 1992 году публике были представлены несколько купе с улучшенными двигателями с шестью цилиндрами. Через несколько месяцев появились новый кабриолет и спортивная модель M3. В середине десятилетия каждая появляющаяся в линейках концерна машина дополнялась уникальными деталями. Отзывы об автомобилях БМВ отмечали идеальное оснащение, соответствующее классу: в моделях были представлены климат- и круиз-контроль, они оснащались бортовыми компьютерами и электроуправлением стеклами и зеркалами, гидроусилителем руля и многим другим.

В 1995-ом в модели пятой серии были внесены существенные изменения во внешнем виде: появились сдвоенные фары под прозрачным колпаком, а салон стал еще комфортнее и просторнее. Модель 5 Touring была выпущена в 1997 году и отличалась мультифункциональным рулем, активными сиденьями, навигацией и динамической стабилизацией. В следующем году ряд был дополнен дизельными вариантами с двигателями в шесть и восемь цилиндров, кроме того, их можно было заказать в удлиненных кузовах. Кроме того, модель Z3 появилась на экране в одном фильмов "Бондианы", и концерн снова столкнулся со спросом, превышающим производственную мощность.

Первый внедорожник БМВ

История создания многих моделей уходит далеко в прошлые десятилетия. Только внедорожники появились в линейках концерна относительно недавно - на стыке тысячелетий. Дебют спортивного автомобиля для активного отдыха, первого в истории автомобилестроения, произошел в 1999 году. В тот же период компания вернулась к гонкам "Формулы 1" и заявила о себе несколькими вариантами купе и универсала, а также представила авто для новой части "Бондианы". Последний год двадцатого века стал по-настоящему рекордным по Один только российский рынок отметил рост спроса на восемьдесят три процента.

Новое тысячелетие началось для бренда премьерой модернизированной модели седьмой серии. БМВ 7 открыла новый горизонт для знаменитого баварского концерна и позволила ему претендовать на первое место в сегменте класса «люкс». Когда-то сфера представительских лимузинов своим развитием подорвала положение фирмы и привела его к худшему положению в истории: предприятие было на грани продажи. Теперь же авто БМВ покорили и ее, оставаясь безупречными рекордсменами и во всех остальных областях и продолжая бесконечную работу над улучшением и модернизацией, а также разработкой новых технологий, недоступных другим брендам по всему миру.

Принцип «Автомобиль - для водителя» остается главным, на что ориентируются дизайнеры и инженеры концерна, что и обеспечивает популярность у покупателей: неповторимый комфорт движения оправдывает цену каждой из доступных моделей и покоряет все новых и новых автолюбителей. Регулярное появление новинок бренда на киноэкране позволяет привлечь внимание даже тех, кто все еще не оценил удивительную красоту и технологичность прославленных на весь мир немецких автомобилей.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. "Вартбурги"-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился "Вартбург" с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только "Даймлер-Бенц".

1928: Логистика на фабрике в Айзенахе.

Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "БМВ". Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого "настоящего" "БМВ", который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях "Дикси". Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года.

К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные.

"БМВ-303" отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии "автобанов". Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали "303-ю" модель со спортивным двухместным кузовом родстер.

За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра "3" обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как "520", "524", "635", "740", "850" и т.д.

"БМВ-315" был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали "БМВ-319" и "БМВ-329", относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

1938: BMW 328 доминирует в гонках.
1940: Снова победа в "Mille Miglia": BMW 328.

В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» - один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль - для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль - для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен.

Победитель великого множества соревнований - кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, - BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный "БМВ-328" оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С "328-й" моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты.

Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям.

В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного
двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы.

Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года

Почему MINI Cooper? Мини Купер

БМВ МИНИ Преемник классического «Мини»

Когда производство оригинального Mini закончилось в 2000 году, он находился в производстве. британский Motor Corporation (BMC), BMW (новый владелец марки) объявила о выпуске своего преемника - называется BMW MINI или Новый МИНИ . Новый MINI больше, чем оригинальный Mini, длиннее 55 см и шире на 30 см, весит 1050 кг, что примерно на 400 кг больше. BMW сохранила дизайн и право собственности колеса оригинального Mini, но дополнив их обширным оборудованием и целевая группа клиентов.

Второй MINI выпускается с 2006 года поколение, которое еще больше отличается от своего предшественника. Модели произведенные после 2006 года, полностью разработаны компанией BMW, в сотрудничестве с концерном PSA ( PSA - Peugeot Société Аноним) и использовать такие решения, как Start & Stop (система, отключающая двигатель во время длительных остановок), или индикатор . переключения передач (заказ переключения передач на правильной скорости и скорость двигателя).Также в новом BMW MINI изменено: сцепление, коробка передач, детали салона, экстерьера - немного изменены сзади и спереди с более высоким капотом двигателя.

Решетка MINI Cooper — решетка радиатора хромированная, крыша предлагается в стандартной комплектации черного или белый, обычно контрастирующий с цветом автомобиля. Передний привод, низкий центр тяжести, прямой поворот и специальные концепция MINI - колесо в каждом углу - вот и все разработан, чтобы чувствовать каждый изгиб и уклон дороги без риск.Шасси MINI — одно из самых сложных в своем роде. класс. Этот автомобиль остался Оснащен: жестким корпусом для отличного сцепления i управляемость автомобиля, безопасный кузов и многое другое Стандартные системы безопасности для BMW Group, которые идеально выпадал в краш-тестах. Дополнительную защиту обеспечивают шесть подушки безопасности и сложная тормозная система. Благодаря этому MINI заботится о своих пассажирах и о себе.

MINI узнаваем мгновенно.

Его характерный внешний вид и редкость, с которой его замечают на дороги, он привлекает невероятное внимание со стороны окружающих. Все многие из этих особенностей делают MINI таким же уникальным, как и люди, кто на нем ездит.

Его маленькие габариты не говорят о недостатке места внутри, даже наоборот! Сзади тоже много места сиденья - одним словом обеспечивает комфорт для всех пассажиры.

Кому чтобы еще больше проиллюстрировать уникальность MINI, подчеркнем, что этот бренд имеет бесконечный выбор стандартных и дополнительных снаряжение, которое гарантирует, что вы получите 200.000 MINI, сошедших с конвейера конвейера, только два абсолютно одинаковых!


.

Mini (2000-2006)

Несмотря на одинаковое название, современный Mini не имеет ничего общего со знаменитым британским автомобилем, выпускавшимся с 1959 по 2000 год. Он создавался в то время, когда бренд принадлежал немецкому концерну BMW, поэтому многие поклонники первого Mini отказались от него как от преемника этого автомобиля. Однако правда в том, что преемственность модели сохранялась. BMW Mini, также известный как «Новый Mini», начал сходить с конвейера в 2001 году и сразу же стал культовой моделью, как и его предшественник.В основном благодаря необычайной красоте корпуса, радующего глаз своими оригинальными формами.

Салон тоже выглядит симпатично, особенно приборная панель с тремя круговыми индикаторами — двумя перед водителем и одним по центру. Но внешний вид — это одно, а качество сборки и функциональность — другое. Вне зависимости от версии Mini с комфортом перевозит только двух человек. Сзади тесно, багажник символических размеров (150 л). Отделка салона находится на среднем уровне.

Техническая сторона автомобиля так же интересна, как и его внешний вид. Особого внимания заслуживает шасси, которое ведет машину как струна. Это, безусловно, одно из важнейших преимуществ Mini. Просто нужно помнить о небольшом дорожном просвете, чтобы не повредить шасси или выхлопную систему. Бензиновые моторы тоже производят большое впечатление, кроме самого слабого. Она немного вялая. Удовольствие от вождения Mini заключается в том, что более мощный двигатель находится под капотом. Турбодизели не отличаются энергичностью и их лучше выбирать спокойным водителям.Mini устанавливает довольно высокую планку с точки зрения эксплуатационных расходов.

Вы много платите за техническое обслуживание и ремонт, особенно на авторизованной станции техобслуживания. Счета в мастерских напоминают, что мы имеем дело не с популярным, дешевым автомобилем. Поэтому неплохо подружиться с неавторизованной мастерской, которая знает о Mini. Тогда мы можем немного сэкономить.

На момент выхода на рынок в 2001 году линейка двигателей Mini состояла всего из двух бензиновых двигателей. Оба имели объем 1,6 л и мощность 90 или 115 л.с.Более слабый был установлен в версии One, более сильный - в версии Cooper. В 2002 году появилась версия Cooper S с наддувным двигателем 1.6 мощностью 163 л.с. В 2003 году под капотом Mini впервые появился дизельный двигатель. Версия One D получила турбодизель 1.4 мощностью 75 л.с. Через год мощность двигателя в версии Cooper S возросла до 170 л.с., а в 2005 году была предложена самая спортивная версия Cooper S John Cooper Works Kit с двигателем 1.6 мощностью 210 л.с.

Также в 2005 году мощность турбодизеля была увеличена до 90 л.с.Все бензиновые двигатели являются совместной разработкой Rover и Chrysler (BMW переняла бренд Mini у Rover Group). Турбодизель — разработка Toyota. Самый слабый бензиновый двигатель слабоват, куда лучше тянуться к варианту на 115 л.с. Более мощные версии обладают отличной производительностью, но мы предостерегаем от эксплуатационных расходов. Большой расход топлива – это только одна проблема, другая – значительно более высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт. Спортивные разновидности часто приходят в негодность и после их покупки приходится учитывать большие траты.

Турбодизели имеют плохую динамику, но экономичны и имеют мало поломок.

Мощность двигателя версии One можно легко увеличить только с помощью изменений в электронике не то что до 115, а даже до 125 л.с. Такую услугу предлагают тюнинговые мастерские, объявления легко найти в интернете.

Эксплуатация 90 020

Двигатели

Бензовозы в Мини не доставляют особых хлопот. Если они ослабевают или захлебываются, то обычно в этом виновата электроника системы зажигания (проколы, замена высоковольтных проводов) или забитый сетчатый фильтр в топливном баке.Для бензиновых двигателей очень важно часто и регулярно проверять уровень масла. В результате протечек в районе масляного поддона смазка уменьшается и при отсутствии какой-либо реакции со стороны пользователя двигатель начинает работать либо при минимальном уровне масла, либо ниже минимального уровня. Отсюда уже шаг к серьезной поломке и дорогостоящему визиту в мастерскую. Турбодизели просты в обращении и считаются чрезвычайно надежными.

Трансмиссия

Модель

Mini славится быстроизнашивающимся сцеплением и недолговечными подушками в местах крепления двигателя.Если вовремя не заменить эти элементы, коробка передач выходит из строя. Особенно подвержена отказам трансмиссия Midland Gears, устанавливаемая на модели 2001–2004 годов. С 2004 года его заменила более надежная коробка передач Getrag. Этот пример показывает, насколько важно для Mini постоянное и профессиональное обслуживание, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Голоса по бесступенчатым автоматическим коробкам передач типа CVT разделились. Те, кто в них болезненно разочаровался (читай: дорого), искренне отсоветуют их, другие хвалят использование «автомата».Практика показывает, что бесступенчатые трансмиссии хорошо себя зарекомендовали при постоянном контроле в мастерской и обслуживании, рекомендованном производителем. Однако в случае неудачи приходится учитывать большие расходы. Иногда ремонт оказывается даже невыгодным. Однако, если мы решим восстановить работоспособность трансмиссии, пусть это сделает профессиональная служба, которая будет знать, что это такое.

Шасси

Mini чувствителен к тому, как он используется. Быстрая езда по неровной дороге быстро разрушает подвеску.Приходится считаться с необходимостью замены втулок и пальцев коромысел и наконечников рулевых тяг. Можно сказать "штатная ходовая", которую обычно ремонтируют быстро и дешево. А вот в Mini это будет недешево, запчасти и работа стоят дорого. Самая серьезная проблема в системе рулевого управления. Это насос гидроусилителя руля, а точнее его электрический сектор. Это короткое замыкание, и насос продолжает работать непрерывно. Он не выдерживает и через некоторое время ломается. О проблемах с помпой обычно сигнализируют различные звуки, например, при вращении колес.Пользователи недооценивают их, ведь этот своеобразный «концерт» длится долго и без последствий. В конце концов, насос перестает работать, и требуется визит в сервис. К счастью, машина остается управляемой, что позволяет добраться до механика.

Электромонтаж

Электрические и электронные цепи на Mini любят сходить с ума, о чем свидетельствует не только насос гидроусилителя руля или прерывание и затухание двигателя. Пользователи также жалуются на неоправданную подсветку приборной панели и слабые места регуляторов стеклоподъемников в дверях.Чувствительны к ударам ксеноновые фары, а точнее система, отвечающая за самовыравнивание света. Стоит отметить, что проблемы с электроникой часто являются следствием небрежной реконструкции установок при послеаварийном ремонте. Подавляющее большинство Mini на польском вторичном рынке имеют результирующее прошлое и наспех сделанный ремонт из листового металла.

Корпус

Заводская защита от коррозии не вызывает нареканий. Даже у самых старых экземпляров ржавчина не проблема, в лучшем случае она начинает проявляться (быстрее всего в задней полосе).К сожалению, большинство предлагаемых миниатюр прошли более-менее профессиональный послеаварийный ремонт и подверглись коррозии в местах вмешательства жестянщиков. Типичные кузовные неисправности Мини - заведомо сломанный замок крышки багажника и заедающий механизм складывания спинок передних сидений

Основные даты

1959 - Выпущен первый Mini

.

2000 - премьера "Новый Мини", хэтчбек 3д

2001 - Начало производства, версии One и Cooper

2002 - версия Cooper S

2003 - Дизельная версия (One D)

2004 г. - небольшая модернизация модели (новые бампера и фары, модификации приборной панели, новая коробка передач), версии Cabrio и Cooper S John Cooper Works Kit

2006 — Премьера второго поколения «Нового Мини»

Преимущества

+ привлекательный внешний и внутренний дизайн

+ отличное шасси

+ динамические

бензиновые двигатели

Дефекты

- тесный салон

- Малый ботинок

- низкий дорожный просвет

- высокая цена покупки

- плохое соотношение цены и оснащения

- высокие эксплуатационные расходы

Некоторые технические данные:

Версия двигателя

Рабочий ход (см3)

Максимальная мощность (л.с. /

об/мин)

Максимум

крутящий момент

об/мин (Нм /

об/мин)

Скорость

макс.

(км/ч)

Скорость

0-100

км/ч (с)

Средний

Одежда

топливо

(л/100 км)

Бензиновые двигатели

1.6

1598

90/5500

140/3000

185

10,9

6,5

1,6

1598

115/6000

150/4500

201

9,3

6,7

1.6

1598

163/6000

210/4000

203

7,6

8,4

1,6

1598

170/6000

220/4000

222

7,2

8,6

Двигатели

Дизель

1.4 Д

1364

75/4000

180/2000

165

13,8

4,8

1,4 Д

1364

90/3000

190/1800-3000

175

11,9

4,8

Ориентировочные цены в тысячах злотых 90 020 9000 3

Год /

версия

2001

2002

2003

2004

2005

2006

Один

14,5

16,0

18,0

20,0

22,0

24,5

Купер

16,0

17,5

19,5

21,5

24,0

26,5

Купер С

22,5

25,5

28,0

29,5

Купер Воркс

36,0

Один D

23,5

27,0

Сводка

Mini воспринимается как автомобиль, который позволяет своему владельцу выделиться и поэтому должен дорого за это платить.Оригинальность кузова действительно является большим преимуществом Mini, но нельзя забывать, что в случае с этой маркой мы также платим за отличное шасси и динамичные бензиновые двигатели (от 115 л.с. и выше). Mini нельзя сравнивать с типичными городскими автомобилями, потому что он представляет собой гораздо более высокий технический и эстетический уровень. К сожалению, в плане надежности он разочаровывает. Помимо многочисленных мелких сбоев, бывают и крупные сбои, которые дорого обходятся.

.

Б/у Mini One / Cooper II (R56; 2006-2013)

No Mini стоит дешево, но недостатка в желающих его купить нет. Трудно найти лучшее сочетание стиля и легендарной управляемости. Какова частота отказов второго поколения Mini?

Под крылом BMW марка Mini выпускает уже третье воплощение своего культового автомобиля. В этом материале мы сосредоточились на втором поколении, которое привнесло, в том числе, в ассортимент сильная дизельная версия и новые версии кузова .Прежде всего, следует отметить, что Mini — это просто Mini. Чтобы упростить поиск вариантов мощности, производитель зарезервировал номер One для более слабых, Cooper для средних и Cooper S для самых сильных. Аналогично для дизелей они называются One D , Cooper D и Cooper SD . Для остальных версий кузова использовались отдельные названия. Для городского автомобиля их было очень много, ведь помимо 3-дверный хэтчбек (R56), 3-дверный универсал (Clubman; R55), кабриолет (Cabrio; R57), Предлагалось купе (купе; R58) и родстер (родстер; R59).Покупатели также могли выбрать Mini мощностью более 200 л.с. в версиях John Cooper Works (211 л.с.) и John Cooper Works GP (218 л.с.).

У Mini Clubman I весьма необычная компоновка дверей: двустворчатая сзади, одна слева и две справа (при этом задняя намного короче передней). Даже по прошествии многих лет

Mini остается маленьким, тесным и очень дорогим автомобилем, но в его покупке есть и ряд преимуществ. По словам пользователей, автомобиль считается моделью вождения , а доставляет массу удовольствия от вождения даже в базовой версии One.Благодаря альянсу с концерном PSA под капотом Mini мы найдем двигатели HDi и THP, разумеется, под разными названиями. К сожалению, последние ставят под сомнение смысл покупки Cooper S, и именно в нем лучше всего можно проверить легендарные ходовые качества Mini.

Мощный и дорогой Cooper S был популярной версией Mini. В нем используется двигатель 1.6 THP мощностью 174/184 л.с., который разгоняет его до 100 км/ч за 7 секунд. Жаль, что он белая воронка в моторной гамме Мини.

Mini One / Cooper II б/у -

интерьер Дизайнеры

Mini сделали все, чтобы кабина их автомобиля выглядела необычно во всех отношениях.Доминируют кривые (вентиляционные отверстия, часы, дверные ручки), а в центре находится экспонат автомобиля Mini, то есть , солидный спидометр . Современная модель также включает в себя дисплей и радиопанель. С другой стороны, кнопки кондиционера своей формой напоминают логотип бренда . К такой визуально привлекательной кабине нужно привыкнуть, когда дело доходит до управляемости, но к отделке претензий нет – в конце концов, за этим следила BMW.

Модель Mini задала тренд в дизайне приборных панелей, которому следуют и по сей день.Руль отлично лежит в руках, и рычаг коробки передач ложится в них.

Спортивные устремления модели усиливаются очень низкой посадкой за рулем и близостью ко всем органам управления автомобилем. В передней части корпуса достаточно места, можно далеко вытянуть ноги. К тесному и низкому лобовому стеклу надо привыкнуть: со временем владелец Mini будет останавливаться дальше от маяка, чем другие участники дорожного движения. Второй ряд не появляется в Mini Coupe и Mini Roadster , а в остальных играет вспомогательную роль, хотя трагичных условий движения там нет.В Clubman доступ к дивану происходит после открытия небольшой дверцы в противоположном направлении (она есть только с правой стороны). Универсал также отличается двухстворчатыми дверями с 260-литровым багажником, . Хэтчбек вмещает 160 литров, и добраться до него мы можем, подняв традиционный люк.

Б/у двигатели Mini One / Cooper II -

Все двигатели Mini II имеют 4 цилиндра и, кроме 2-литрового дизеля, принадлежат концерну PSA. Первоначально блок 1 был соединен с приводом Mini One.4 (75/95 л.с.) , в 2010 году его сменил атмосферный 1.6 (75/98 л.с.) , который с начала выпуска в более мощном варианте (120-122 л.с.) появился в Мини Купер . В свою очередь, под капотом Cooper S находился турбодвигатель 1.6, который в автомобилях PSA назывался THP. В версиях JCW его мощность "подкрутили" до 211 л.с., а в JCW GP - до 218 л.с. Дизели Mini One и Cooper, напротив, используют доработанные агрегаты 1.6 HDi (90 и 110 л.с.), а Cooper SD — 2-литровый дизель BMW из семейства N47. Он также поставляется со 112-сильным двигателем 1.6, который в 2011 году использовался в качестве источника питания для Mini Cooper D.

Двигатель от Mini Cooper S использовался во многих автомобилях Citroen и Peugeot и его недостатки давно известны. Недостатка в недорогих заменителях нет. В 2006-2011 годах на Mini Cooper D использовался 109-сильный агрегат от PSA (фото). Позже для этой версии был представлен новый дизель, на этот раз от BMW (тоже 1,6, но уже со 112 л.с.).

Подержанный Mini One / Cooper II Пользовательский рейтинг

Характеристики

«Я еще не ездил на машине, которая так сильно цепляется за асфальт.В повороты входит на любой скорости»

«Идеальный автомобиль для города. Он стильный и подходит куда угодно ”

«Передачи точные и безотказные. Плюс слишком короткие передаточные числа»

"Огромные дефлекторы делают свое дело - машина быстро нагревается и летом остывает"

«При необходимости Mini может быть тихим. Но звук выдыхаемого воздуха прекрасен!»

Дефекты

"Странный способ переключения на заднюю передачу.Несколько раз по невнимательности бросал вместо единицы»

"Утомительная работа с расширенными настройками компьютера. Требует времени ”

"Багажник едва вместит большие покупки с рынка"

"Пластиковые детали кузова (колесные арки) тускнеют. Качество других компонентов, таких как воздухозаборник капота, также оставляет желать лучшего"

Mini II - кузов и специальные версии

Mini One / Cooper II б/у - частота отказов, типичные неисправности

Неисправности чаще всего встречаются в заветном варианте Cooper S.Двигатель 1.6 THP, приводящий его в движение, потребляет много моторного масла, имеет недолговечный турбонагнетатель и натяжитель цепи ГРМ. Кроме того, у него есть проблемы с поддержанием правильных оборотов холостого хода: чаще всего это вызвано изношенным насосом высокого давления. У атмосферных турбодизелей 1.6 и 1.6 агрегаты двигателя выходят из строя в основном у , т.е. катушки зажигания. В первом из них в смету может быть включена возможная замена газопроницаемых шайб под форсунками (ок.300 злотых). Выход из строя АКПП Aisin можно предотвратить заменой каждые 60 тысяч. км в нем масло. Б/у Мини имеют проблемы с работой обогрева , в некоторых случаях сломан переключатель на руле, который поддерживает например поворотники. Чтобы узнать больше о Mini, посетите официальный фан-клуб этого автомобиля - Mini Klub Polska.

В Mini II (R56) фары больше не поднимаются вместе с капотом, как у предшественника, а остаются на своем месте.Аккумулятор перенесли из багажника в моторный отсек.

Подержанный Mini One / Cooper II - где находится VIN-номер?

VIN номер расположен на правой боковой арматуре, рядом с источником правого амортизатора.

Подержанный Mini One / Cooper II -

рыночная ситуация

Согласно крупнейшим сайтам объявлений One, Cooper и Cooper S являются отдельными моделями Mini, что приводит к путанице в поиске. Часто деления на поколения нет и приходится сортировать автомобили по году выпуска. Самые дешевые Mini One/Coopers стоят минимум 15000. PLN, Coopery S - около 5 тысяч. больше злотых. Clubmans где-то посередине. В пределах 20-25 тысяч. PLN, теперь мы можем выбирать между более слабыми и более сильными версиями, а также между хэтчбеками и универсалами. Кабриолеты, родстеры и купе – исключительная изюминка в Польше.

Двухместные версии Mini II, т.е. купе и родстер (фото), в польской рекламе практически отсутствуют.

Подержанный Mini One / Cooper II - резюме

Для человека, который ищет автомобиль по разумной цене, нет лучшего предложения, чем подержанный Mini.Однако отличные характеристики и управляемость не способны компенсировать запредельную для многих цену, за которую мы все равно получаем тесный и не вполне надежный автомобиль.

Также читайте отзывы о других б/у Mini:

Подержанные Mini I (R50) и Mini II (R56) отзывы пользователей

Mini I б/у (R50; 2001-2006) - отзывы пользователей

Mini Countryman I б/у (2010-2016) -

отзыва пользователей

90 170

90 177 370-396 / 169/141 см 90 178 90 177 247-254 см 90 178 90 177 хтб 160-680 л, кмб 260-930 л, кабина 240-680 л 90 178
Размеры Mini II, объем багажного отделения
Длина/ ширина высота
Колесная база
Объем багажного отделения
90 177 1598 см³ 90 178 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 75 км 90 177 95 км 90 177 75 км 90 177 98 км 90 177 120 км 90 177 122 км 90 177 120 Нм 90 178 90 177 140 Нм 90 178 90 177 140 Нм 90 178 90 177 153 Нм 90 178 90 177 160 Нм 90 178 90 177 160 Нм 90 178 90 177 175 км/ч 90 178 90 177 185 км/ч 90 178 90 177 175 км/ч 90 178 90 177 186 км/ч 90 178 90 177 203 км/ч 90 178 90 177 203 км/ч 90 178
Mini One / Cooper II - технические данные, производительность, расход топлива (бензиновые двигатели)
Двигатель 1,4 (один) 1,4 (один) 1,6 (один) 1,6 (один) 1,6 (Купер) 1.6 (Купер)
Вместимость 1397 см³ 1397 см³
Топливо бенз. бенз. бенз. бенз. бенз. бенз.
Максимальная мощность
Макс.момент
Разгон 0-100 км/ч 13,2 с 10,9 с 13,2 с 10,5 с 9,1 с 9,1 с
Максимальная скорость
Ср.расход топлива 90 178 90 177 5,3 / 100 км 90 178 90 177 5,3 л/100 км 90 178 90 177 5,1 л/100 км 90 178 90 177 5,4 л/100 км 90 178 90 177 5,4 л/100 км 90 178 90 177 5,4 л/100 км 90 178
90 201 1,6 (JCW) 90 202 90 201 1,6 (JCW ГП) 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 174 км 90 177 184 км 90 177 211 км 90 177 218 км 90 177 240 Нм 90 178 90 177 240 Нм 90 178 90 177 260 Нм 90 178 90 177 260 Нм 90 178 90 177 225 км/ч 90 178 90 177 228 км/ч 90 178 90 177 238 км/ч 90 178 90 177 242 км/ч 90 178
Mini Cooper S II - технические характеристики, производительность, расход топлива
Двигатель 1,6 (Купер С) 1,6 (Купер С)
Вместимость
Топливо бенз., турбо бенз., Турбо бенз., Турбо бенз., Турбо
Максимальная мощность
Максимальный крутящий момент
Разгон 0-100 км/ч 7,1 с 7,0 с 6,5 с 6,2 с
Максимальная скорость
Ср. расход топлива 90 178 90 177 6,2 л/100 км 90 178 90 177 5,8 л/100 км 90 178 90 177 6,9 л/100 км 90 178 90 177 7,1 л/100 км 90 178
90 201 2.0 (Купер Д) 90 177 1598 см³ 90 178 90 177 1995 см³ 90 178 90 177 1995 см³ 90 178 90 177 90 км 90 177 109 км 90 177 112 км 90 177 112 км 90 177 143 км 90 177 215 Нм 90 178 90 177 240 Нм 90 178 90 177 270 Нм 90 178 90 177 270 Нм 90 178 90 177 305 Нм 90 178 90 177 182 км/ч 90 178 90 177 195 км/ч 90 178 90 177 197 км/ч 90 178 90 177 197 км/ч 90 178 90 177 215 км/ч 90 178
Mini One / Cooper II - технические данные, производительность, расход топлива (дизельные двигатели)
Двигатель 1,6 (один D) 1.6 Купер Д) 1,6 (Купер Д) 2.0 (Купер SD)
Вместимость 1560 см³ 1560 см³
Топливо турбодизель турбодизель турбодизель турбодизель турбодизель
Максимальная мощность
Макс.момент
Разгон 0-100 км/ч 11,5 с 9,9 с 9,7 с 9,7 с 8,1 с
Максимальная скорость
Ср. расход топлива 90 178 90 177 3,9 л/100 км 90 178 90 177 3,9 л/100 км 90 178 90 177 3,8 л/100 км 90 178 90 177 3,8 л/100 км 90 178 90 177 4,3 л/100 км 90 178

Подержанный Mini One / Cooper II - Галерея

.

Новая версия Mini Cooper Countryman в версии JCW дебютирует в Женеве

Mini впервые показал фотографии новой модели Countryman в версии John Cooper Works. Автомобиль прошел испытания в зимних условиях австрийских Альп.

Прототип Mini JCW уже проходит испытания, а это значит, что скоро мы увидим серийную версию. Премьера состоится во время мартовской ярмарки в Женеве. Концерн BMW официально подтвердил эту информацию.

Mini Cooper Countryman John Cooper Works

Официально Mini пока не раскрывает никаких технических данных, поскольку хочет сохранить их при себе до премьеры в Женеве. Ни для кого не секрет, что автомобиль будет оснащаться турбированным бензиновым двигателем 1.6 мощностью от 178 до 216 л.с. Пока о крутящем моменте и ускорении автомобиля не сказано ни слова. Должно быть прибл.7 сек Mini Cooper S разгоняется до сотни за 7,6 сек

Mini Cooper Countryman John Cooper Works

Mini JCW будет иметь ту же подвеску, что и Cooper S. Auto также получит свой собственный пакет стайлинга, , который будет включать, например, другую решетку радиатора или передние бамперы. JCW будет оснащен специально разработанными колесными дисками, спортивным наконечником выхлопной трубы и имитацией диффузора.

Mini Roadster 2012 официально представлен миру

Mini Cooper John Cooper Works также имеет шанс появиться в ралли WRC, но пока не решено, будет ли Prodrive участвовать в создании раллийного автомобиля на базе JCW . Обычная версия автомобиля поступит в продажу летом 2012 года.

Кшиштоф Холовчиц выбирает Mini для участия в ралли Дакар 2012

Источник: Autocar

.

вот как должна выглядеть переднеприводная БМВ. Cooper S или John Cooper Works? За что мы платим? Mini cooper первого поколения

Некоторое время назад на нашем форуме было : чем отличается MINI John Cooper Works от «обычного» MINI Cooper S и оправдана ли разница в цене между двумя автомобилями? После короткого ответа на форуме активный член нашей партии Макар решил перевести эту статью c Автомобильный файл что дает исчерпывающий ответ на заданный вопрос.

Примечание переводчика: Все цены, а также информация о наличии на рынке нескольких подержанных GP, указанная в статье, относятся только к США, поэтому не обращайте на это пристального внимания.

Да… за что именно мы платим?

Factory JCW (он же Stage II, не путать с дилерской установкой Stage II) — это раздвоение личности. С одной стороны (если речь идет о складе) - вполне удобен (адаптирован к качеству наших дорог) для езды по обычным улицам и трассам, т.е.он ничем не отличается от остальных MINI. С другой стороны, это самый быстрый и громкий MINI. Вы можете видеть, что BMW постаралась создать этот автомобиль таким образом, чтобы он стал почти всем для всех. Но разве это не сделало JCW автомобилем с более низкими характеристиками?

Если смотреть только на абсолютную скорость, JCW легко надевает корону. Впечатление очень похоже на JCW GP 2006 года с впечатляющим крутящим моментом 260 Нм, доступным почти во всем диапазоне оборотов.Ну мощность всем известна - это 211лс. Несмотря на то, что у GP примерно такие же цифры, когда дело доходит до возврата, JCW стоит в стороне. И вес не такая уж проблема. Шасси R56 весит примерно на 9 кг меньше, так что преимуществ у GP практически нет.

Итак, JCW — самый быстрый MINI из когда-либо созданных. Но лучший ли он? Во-первых, давайте посмотрим, что BMW преуспела в этой машине — двигатель. MINI прилагает все усилия, чтобы сравнить JCW как бренд со знаменитой «М» ветвью BMW.Однако следует отметить, что MINI никогда не говорит, кто на самом деле сделал двигатель JCW. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что отдел «М» внес свой вклад в разработку нового двигателя JCW. На самом деле, BMW Motorsport впервые сделала что-то для разработки MINI.

Итак, двигатель получил множество модификаций. Во-первых, впускные клапаны и седла клапанов изготовлены из более прочных материалов, чтобы выдерживать более высокие температуры более легкого двигателя. Поршни (а это одно из мест, где работал М) имели усиленные стенки, степень сжатия была снижена до 10,0:1.Толщина стенки головки была увеличена, чтобы снизить потенциальные напряжения при пиковых нагрузках.

Мотор дышит легче благодаря установке большего расходомера. Наряду с другими улучшениями это означает лучшую пропускную способность холодного воздуха и меньшие потери мощности. Индукция также ускоряется из-за более высокого потребления. Наконец, усиленная и увеличенная турбина с двойной спиралью вместе с установкой другого выпускного коллектора увеличивает давление наддува с 0,9 до 1,3 бар.

Выхлоп и каталитический нейтрализатор были переработаны и увеличены, чтобы обеспечить плавный поток и уменьшенное противодавление. Все это означает несколько вещей. Уменьшилось отставание турбонаддува (ранее почти незаметное) и увеличились мощность и крутящий момент. При этом Works имеет такой же заявленный расход топлива, как и обычный MCS, и литровую мощность 132 л.с. Ходят слухи, что этот двигатель может появиться на следующем поколении BMW 1 серии в 2012 году.

Но как все это перевести на дорогу? Быстро. Это означает, что он имеет силу везде и почти тогда, когда вы этого хотите. С кнопкой «спорт», которая позволяет выхлопу сначала «булькать и рычать», как у стандартного R53 (у MCS '05 и '06 был похожий булькающий звук выхлопа). Когда дело доходит до заводского MINI, удовольствие от звука не уступает GP. В какой-то момент я оказался за JCW (открытый дроссель) в своей машине, и я должен признать, что волосы на затылке у меня шевелятся от этого звука.Это просто не похоже ни на что, что мы слышали от MINI раньше. Единственным недостатком является то, что вы можете полностью ощутить это только снаружи.

Все это останавливает 4-поршневой двигатель Brembo. Должно быть лучше, чем однопоршневая конструкция обычного MINI Cooper S или предыдущего JCW GP. Однако многие из нас, кто ездил на Works и на обычном MCS R56, обнаружили, что заводские тормоза более понятны, чем Brembo на LCV. С обычными тормозами дозировать усилие немного проще.Но, возможно, это больше дело привычки.

При полностью отключенной DSC и включенной EDLC (электронная дифференциальная эмуляция) передача мощности на землю очень стабильна. В то время как механический дифференциал может дать больше ощущения от автомобиля, EDLC оказывается чрезвычайно адаптируемым к агрессивному вождению (к сожалению, не было возможности поставить пресс-кар на трассу), и эта способность так незаметно выполнять свою функцию просто удивительна.

EDLC срабатывает при сильном ускорении при выходе из поворотов и крутых поворотов. Он электронно замедляет вращающееся внутреннее колесо, чтобы увеличить тягу и обеспечить передачу всей доступной мощности на дорогу с максимально возможным сцеплением. В отличие от DSC и DTC, которые в таких ситуациях снижают мощность на колесах, EDLC не препятствует потере мощности двигателя, давая пилоту больше контроля.

Однако ощущения от EDLC и традиционного ЛСД совершенно разные.Настолько, что некоторые люди начинают скучать по механическому качеству последнего. Дифференциал повышенного трения всегда дает вам ощущение тяги и стрельбы по углам. В то время как EDLC — это контроль тяги в стиле F1 (до того, как он был запрещен), мощность переключается между передними колесами на скорости, близкой к скорости вашего мышления. В сочетании с новейшим DTC (эксклюзивным для Works Dynamic Traction Control) Works управляет мощностью так же эффективно, как и заводская подвеска.

Но есть несколько вещей, которые раздражают JCW. Конечно, это эффект подруливания крутящего момента, который заметен даже владельцам простого MINI Cooper S R56. Лично я не нашел в этом большой проблемы. Автомобиль обладает большим крутящим моментом, и следует ожидать боковой тяги. Лично я предпочитаю иметь запас мощности и возможность самостоятельно управлять автомобилем.

Теперь смотри. В отличие от других рынков, спецификация для рынка США не включает в базу данных обвес.Мы слышали несколько объяснений по этому поводу, и, что удивительно, стоимость — не единственный фактор. С другой стороны, трудно поверить, что совершенно другая модель (которая на 6 000 долларов дороже) ничем не отличается от MINI Cooper S за 21 000 долларов.

Однако самая очевидная проблема — это выбор подвески. MINI решил оснастить заводской JCW обычной подвеской. Хотя она кажется немного более агрессивной, чем стандартная подвеска на обычном MCS, она все же не похожа на действительно уникальный автомобиль.Грубо говоря, если MINI ожидает, что JCW будет напоминать M Division. С философией, направленной на истинных энтузиастов бренда, они должны были ввести стандарт подвески JCW (в настоящее время доступный только в качестве опции, устанавливаемой дилером). Конечно, он более динамичный, чем обычный или даже Sport Plus, но именно этой линии должен следовать MINI, чтобы создать действительно уникальный автомобиль. Вождение JCW и MINI Cooper S с подвеской «от ноздри к ноздре» JCW действительно показывает разницу. Честно говоря, от своей машины ожидаешь большего.Конечно, стоковая подвеска очень хороша. Однако ей не хватает эмоций и агрессии по сравнению с опциональной подвеской JCW.

Цена тоже не сильная сторона аппарата. С одной стороны, понятно, что весь пакет (включая тормоза) стоит своих денег, но становится страшно, как вырастет цена, когда мы добавим всего несколько опций. У нашего автомобиля для прессы было всего несколько опций в виде круиз-контроля, ремней на капоте, люка на крыше, кондиционера и адаптера Bluetooth/iPod, что сразу подняло цену до 31 800 долларов.Да, это на 100 долларов больше, чем у JCW GP 2006 года без аэродинамического комплекта, подвески JCW и косметических компонентов, которые делают автомобиль таким особенным.

Не ошибусь, если скажу, что заводской JCV едет и останавливается лучше любого MINI. Он звучит лучше и полон технических новшеств. Но MINI едва не попал в точку с созданием этого автомобиля в его обычном виде. Интерьер и экстерьер (по крайней мере, в спецификациях для США) не предлагают покупателю то чутье, которое делает продукт M таким желанным или как у GP.Однако самое страшное в глазах истинных ценителей – это отсутствие более агрессивной подвески.

Так стоит ли JCW своих денег? Наша машина с некоторыми опциями стоит 31 800 долларов — еще на 100 долларов больше, чем у GP. А есть ли аналог ГП? В некоторых отношениях да. Быстрый, хорошо звучит и отлично останавливается. Четыре места и хорошая музыка. Ведь это вопрос личных предпочтений. Если вы хотите самый быстрый MINI и не боитесь потерять дополнительные 6000 долларов, JCW для вас.Но я хочу любить эту машину не только за то, что каждая поездка уникальна, но и за то, что она должна предъявлять к водителю особые требования — настоящий BMW M. Даже со многими атрибутами, о которых можно только мечтать, эта машина не помешала. мне так очень нравится GP или даже мой предыдущий MCS R53 с комплектом JCW.

Выбирая JCW, вы должны спросить себя, что для вас важно в MINI. С одной стороны, есть выбор в виде малоиспользуемых семейных врачей.С другой стороны — обычный MINI Cooper S. Затем идет MCS с подвеской JCW и улучшенным двигателем. Это действительно трудный выбор, и я не уверен, что заводской JCW — это та машина, о которой мечтают многие из нас. Нет сомнений в том, что это самый успешный продукт JCW, но это не совсем полный пакет, который предлагается в настоящее время».

был замечен в конце 2001 года, а его знаменитый предшественник выпускался с 1959 по 2000 год. Преемственность поколений очевидна – плоская крыша, круглые фары и характерная форма решетки радиатора.А в салоне живет дух корпоративных традиций. Также были сохранены многие технические решения, такие как полностью независимая подвеска, обеспечивающая надежную работу и точную управляемость.

Автомобиль поступил в производство как трехдверный хэтчбек. Весной 2004 года модельный ряд пополнился кабриолетом Mini Cabrio, а в 2007 году — универсалом Clubman. Итак, начнем: кроссовер Countryman появился в 2010 году, купе и родстер — осенью 2011-го, а трехдверный кроссовер Paceman — в 2012-м.

За это время малолитражка претерпела несколько рестайлингов - в 2004, 2006 и 2010 годах. А названия комплектации сохранились со времен первых «Мини»: One, Cooper и Cooper S.

Российские дилеры продавали стандартный Mini One с АБС, фронтальными подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками и подогревом зеркал. . Вариант Cooper оснащался алюминиевыми дисками и выделялся цветом крыши и боковых зеркал белого или черного цвета, а также обилием хрома.В конструкции его задней подвески, заниженной на 8 мм, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости (у версии One его нет). Имеет увеличенный диаметр спереди. Помимо более мощного двигателя, в Mini Cooper S установлена ​​6-ступенчатая «механика», а аккумулятор перенесен в багажник.

Двигатель

Модификации One и Cooper оснащались 1,6-литровыми двигателями различной мощности (90 и 115 л.с. соответственно). А Mini Cooper S оснащался компрессорной версией этого двигателя с турбокомпрессором Roots (163 л.с.).Эти агрегаты серии Pentagon, разработанные Chrysler, надежны и неприхотливы – спокойно переваривают 92-й бензин. В случае аспирации ресурс 300тыс. км, а в случае с компрессорной версией — чуть меньше. Правда, у машины есть одна конструктивная особенность. Воздухозаборник расположен очень низко — под передним бампером, поэтому двигатель может испытывать гидроудары при форсировании глубоких луж. 163-сильный агрегат виден по повышенному расходу моторного масла.Необходимо следить за его уровнем, а заодно и жидкостью в системе охлаждения, из которой происходят утечки антифриза.

После рестайлинга в 2006 году Mini получил новый 1,6-литровый двигатель, разработанный совместно BMW и PSA. Двигатель оказался мокрым: поначалу чувствовалась неудачная конструкция ГБЦ, благодаря чему ее каналы и клапаны быстро зарастали нагаром, причем к 50-70 тыс. км растянулась металлическая цепь газораспределительного механизма из-за слабого натяжителя.А были времена, когда цепь просто рвалась. Однако чаще «уходили» фазы газораспределения — двигатель терял мощность, плохо заводился, а в запущенных случаях даже прогорали поршни. Дело в том, что шестерня ГРМ крепится к коленчатому валу только болтом, без шлицов, канавок и шпонок. И это развивалось со временем. Как итог - ремонт от 35 000 руб. Масштабы бедствия тогда стали обычным явлением, и дилеры отказались от ремонта автомобилей по гарантии.После 2009 года двигатель модернизировали, решив сразу почти все проблемы.

Модификаций дизельных двигателей на нашем рынке очень мало. Жалость. Лучше всего показали себя все установленные на Mini турбодизели объемом 1,4 л (75 и 90 л.с.), 1,6 л (90 и 112 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.).

Переезд

Пятиступенчатые механические коробки, которые устанавливались на первые Mini One и Cooper, не были надежными. После пробега 100 000км «устали» с синхронизаторами и вилками переключения передач. Шестиступенчатые МКПП более долговечны, но после 150 000 км у синхронизаторов появились первые признаки износа с хрустом при переключении. А вот к «пятиступенчатому» ZF серьезных претензий нет.

Mini

Пятиступенчатые механические коробки передач ZF, представленные в 2004 году, отличаются долговечностью. А вот «шестерки» грешат расходом синхронизаторов к пробегу 120-150 тысяч. км. На ремонт потребуется 22 000 руб. А вот «автомат» с таким же количеством передач в целом надежен.

Представленные в 2004 году 5-ступенчатые механические коробки передач ZF рассчитаны на долгий срок службы. А вот «шестерки» грешат расходом синхронизаторов к пробегу 120-150 тысяч. км. На ремонт потребуется 22 000 руб. А вот «автомат» с таким же количеством передач в целом надежен.

Вариаторы той же немецкой фирмы тоже хороши - гарантированно выдерживают 200 000 км и более, но "грубой езды" не любят. На его ремонт лихачи потратят от 50 000 рублей. Новый стоит около 300 000 рублей.Вариатор был заменен в 2006 году на 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin 6F21WA. Обычно он долговечен, но перегревается в жаркую погоду. А в риске у «автомата» регулятор давления и электромагнитные клапаны в гидроблоке (50 000 руб.), датчик температуры масла (1 900 руб.).

Срок службы сцепления напрямую зависит от стиля вождения. Замена корзины, диска и выжимного подшипника потребует от 8500 руб. На версиях с турбодвигателями заодно нужно обновить двухмассовый маховик, а стоит он от 30 000 рублей.После 100 тысяч пора проверить состояние пыльников ШРУСа (по 1000 руб). Порванные сальники скоро будут добивать "гранатами", цена которых на порядок выше.

Шасси и кузов

Mini — полностью независимая взрослая подвеска, предназначенная для быстрой езды и четкого управления. Обратная сторона медали — короткие ходы и жесткость, а также достаточно частые замены узлов ходовой части. Стойки и втулки стабилизатора считаются изнашиваемыми деталями. Втулки (по 400 рублей) изнашиваются раньше, и сначала на 10-20 тысячах.км сзади «заканчивается», и то на 20-30 тыс. км фронт. А «косточки» (по 1800 рублей) ходят в среднем на 30-50 тысяч. км. Шаровые опоры (по 2000 руб) работают 60-80тыс. км для расслабленных водителей, а водители могут приезжать в ремонтную мастерскую для их замены в два-три раза чаще. При этом также меняются сайлентблоки (по 1200 рублей) рычагов. Передние амортизаторы (по 7500 рублей) обычно выдерживают 60-90 тысяч. км.

А вот зад (по 6900 руб) и "сотка" не предел.Задние многорычажные рычаги служат дольше, но ремонт дорогой. Сайлентблоки в сборе с кронштейнами и рычагами стоят от 4800 руб. Полная доработка задней подвески обойдется минимум в 35 000 рублей.

В системе рулевого управления на 60-90 тыс. км начинают свисать кончики столбов (по 2300 руб.). На первых машинах перегревался насос ГУР (от 35 000 руб.) из-за выхода из строя моторчика вентилятора охлаждения (от 7 500 руб.). На автомобилях 2006 года выпуска с электроусилителем руля есть люфт в рейке (78 000 руб.), которую часто меняли по гарантии.

На кузове первого Мини появилась коррозия на двери багажника, которая тоже била неровностями. Проблема обычно решалась заменой резиновых упоров (150 злотых каждый) или замка в сборе (4800 злотых). А дилеры меняли детали по гарантии. После рестайлинга в 2006 году эти досадные "мелочи" были устранены. Но даже в новых автомобилях из передней панели доносились посторонние скрипящие звуки, а пластиковая полка в багажнике сильно тарахтела. Часто ломались электростеклоподъемники (11 900 руб.) и люк (13 500 руб.), заклинивал механизм складывания спинок передних сидений (16 500 руб.).

Модификации

В линейку кузовных версий входит универсал Mini Cooper Clubman, дебютировавший в 2007 году. Его база по отношению к хэтчбеку увеличена на 80 мм, а с правой стороны расположены дополнительные узкие двери, открывающиеся за основными, и задние распашные двери.

Продажи Mini Cabroiolet с откидным верхом на базе трехдверного хэтчбека начались весной 2004 года. Изначально автомобиль комплектовался только 1,6-литровым Pentagon Four в трех вариантах мощности: 90, 115 и 170 л.с.

А это первое серийное двухместное Mini Coupe марки, запущенное в производство осенью 2011 года. Идея создания такого автомобиля вынашивалась в компании давно – если на задних сиденьях все равно тесно, почему бы от них не отказаться?

Кроссовер

стал доступен европейским покупателям весной 2010 года. В России машина появилась осенью. Тем более, что машину собирали на австрийском заводе Magna Steyr, где собирали последний BMW X3, а не в Англии, как остальные Mini.

Трехдверный кроссовер Mini Paceman продается в России с 2013 года и представляет собой более компактный и динамичный вариант Countryman за счет широких дверей и покатой крыши. Он на 43 мм ниже и на 12 мм длиннее.

рестайлинг

Сходство новоиспеченного Mini с его легендарным предшественником выявляет схожий дизайн – плоская крыша с колесами по углам, круглые фары и характерная решетка радиатора. И так же, как и раньше, капот поднимается вместе с фарами.А в салоне роль носителя корпоративных традиций играет огромный спидометр, расположенный по центру передней панели.

17.10.2016

Mini Cooper ( MINI Cooper ) — автомобильная легенда 1960-х годов. Этот симпатичный автомобильчик с яркой внешностью нравится вашей машине, а среди молодежи автомобиль имеет имидж спортивного автомобиля. Тем не менее, этот симпатичный малыш не так хорош с надежностью, как хотелось бы.О том, насколько дорого содержать и обслуживать Мини Купер второго поколения с пробегом, и на что обращать внимание перед покупкой, я расскажу в этой статье.

Немного истории:

В 2001 году, после долгого перерыва, компания восстановила свой завод в Оксфорде, где началась сборка New Mini. В 2002 году обновленный автомобиль поступил в продажу на территории СНГ. Второе поколение модели относится к классу субкомпакт и супермини и выпускается в двух вариантах кузова – трехдверный хэтчбек и двухдверный кабриолет.Первые выпускаются с 2006 года, вторые с 2009 года. Несмотря на то, что внешне второе поколение очень похоже на первое, в этих машинах нет ни одной сменной детали. Габариты Mini остались прежними, за исключением длины — она увеличилась на 60 мм. Из наиболее заметных изменений можно выделить три: значительно увеличилось пространство для ног заднего пассажира, аккумулятор переместился из специального углубления в полу багажника на более привычное место, под капотом вместо замка зажигания стали установить кнопку Старт/Стоп.В 2010 году был проведен второй рестайлинг фар, в результате которого были изменены передний бампер, структура колесных дисков и оформление мультимедийной системы.

Слабые стороны Mini Cooper с

пробегом В странах СНГ Mini Cooper был официально доступен с тремя бензиновыми двигателями: 1.4 (89 л.с.), 1.6 (120 л.с.) и турбированным 1.6 (178 л.с.). На вторичном рынке также можно найти автомобили с дизельными двигателями 1,4 и 1,6, привезенные к нам из-за границы в б/у состоянии.Покупать автомобили с дизельными силовыми агрегатами довольно рискованно, так как 99% этих автомобилей имеют неродной пробег. Наиболее широко используется 1,6-литровый бензиновый двигатель без наддува (120 л.с.).

Владельцы Mini Cooper с таким двигателем рекомендуют менять масло не реже, чем каждые 10 000 км. Если этого не делать, то ближе к 70 000 км двигатель начнет подсасывать масло и расход может быть достаточно серьезным, до 1,0 л на 1000 км. К сожалению, двигатели не долговечны, и даже при правильной эксплуатации редко доживают до 200 000.км, средний ресурс двигателя 150-170 тыс. км. Конструкция двигателей такова, что на малых оборотах клапана открываются полностью, буквально на миллиметр, а этого недостаточно для нормальной работы маслосъемных колпачков. В этом причина повышенного масляного аппетита и других проблем с силовым агрегатом.

Цепной привод ГРМ. На самом деле этот агрегат довольно надежен, но если уровень масла в двигателе ниже среднего, то цепь может растянуться на 60 000 км, поэтому масло нужно проверять каждые 1 000 км.Если вы слышите громкий гул из-под капота после запуска двигателя, это прямой сигнал о том, что цепь нуждается в срочной замене. Каждые 25 000 км надо менять термостат (100 у.е.), помпы хватит на 40-50 тысяч. км, замена обойдется в 200 у.е. Со временем из-под масляного фильтра может начать течь масло, в результате чего в кабине появится запах гари. В автомобилях, эксплуатируемых в мегаполисах, первый капитальный ремонт силового агрегата потребуется при пробеге 70-80 тысяч. км, ремонт обойдется в 1500-2000$, стоимость нового двигателя 4000-6000тыс.ДОЛЛАР США.

MINI One оснащается двигателем 1.4, на вторичном рынке такие автомобили встречаются чуть реже. Конструктивно этот силовой агрегат очень похож на моторы 1.6, отличие лишь в конструкции поршней; все проблемы, связанные с двигателем 1.6, тоже связаны с этим двигателем. В самом мощном агрегате турбина живет долго, благодаря дополнительной помпе и антифризовому охлаждению. Основная проблема двигателей с турбонаддувом заключается в том, что при небольшом пробеге они начинают терять мощность: впрыск бензина не проходит через клапаны, из-за чего со временем на клапанах образуются отложения, и они не закрываются полностью.ТНВД имеет срок службы примерно 50 000 км, а его замена стоит 250-300 долларов. Как и у атмосферного двигателя, в силу конструктивных особенностей двигателя возникает дефицит масла на малых оборотах, что в свою очередь приводит к быстрому износу деталей и механизмов двигателя.

Двигающийся

Для Mini Cooper доступны две коробки передач: шестиступенчатая механическая и автоматическая с таким же количеством передач. К надежности трансмиссий особых претензий нет, а их ресурс значительно превышает ресурсные ряды силовых агрегатов.Сцепления в МКПП хватает на 100-120 тыс. км, замена стоит 400-500$ (в официальном сервисе). По регламенту обе коробки считаются вышедшими из строя, однако опытные владельцы рекомендуют менять трансмиссионную жидкость не реже одного раза в 60 000 км пробега.

Шасси Mini Cooper

Mini Cooper оснащен независимой подвеской, спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. О сервисных шлангах подвески говорить сложно, так как многие используют автомобиль как «спортивный» и в результате сервисные шланги подвески значительно укорачиваются.Втулки стабилизатора, как и во многих автомобилях, считаются расходным материалом и служат в среднем 15-20 тысяч. км (8-15$ шт.). Блоки сайлентблоков придется менять каждые 40-45 тысяч. км (30-60$, шт.), ступичные подшипники - 60-70 тыс. км (80-120$, шт.), амортизаторы выдерживают 70-80 тыс. км (100-150$, шт.). Шарикоподшипники достаточно долговечны и могут прослужить до 90 000 километров пробега (по 30-50 долларов). Передние тормозные колодки меняются в среднем каждые 30 000 км, задние – 40 000 км.

Салон

Перед покупкой подержанного Mini Cooper проверьте работоспособность люка: если предыдущий владелец его не обслуживал, он может открываться, а не закрываться, или наоборот. Если люк ни разу не смазывали за время эксплуатации автомобиля, то лучше этого больше не делать, так как с вероятностью 90%, если смазывать люк, шестерни начнут проскальзывать в смазке и вам придется менять весь механизм. Лобовое стекло расположено почти под прямым углом, поэтому у большинства автомобилей есть сколы и трещины; если стекло оснащено датчиком дождя и оно с подогревом, то замена обойдется в 300-350 долларов.Проблемы с электрикой возникают крайне редко.

Результат:

Мини Купер вряд ли понравится практичным и семейным водителям, так как места в салоне очень мало, а в багажник поместится только сумка среднего размера. Но если вы молодой водитель или девушка, имеете хороший доход и хотите выделиться в потоке, то Mini Cooper – это именно та машина, на которую стоит обратить внимание. Учитывая возможные проблемы, затраты на ремонт и ресурсы силового агрегата, я бы посоветовал вам покупать этот автомобиль новым и только у официального дилера.

Преимущества:

  • динамика разгона.
  • Надежная трансмиссия.
  • Оригинальный дизайн.
  • Тонкая работа.

Недостатки:

  • Небольшой ресурс работы силовых блоков.
  • Жесткая подвеска.
  • Мало места для ног задних пассажиров.
  • Люк требует особого внимания.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenue

Какой автомобиль первым приходит на ум, когда речь заходит о быстрой, модной, компактной машине? Большинство людей не задумываясь ответят, что это MINI Cooper, еще процентов 10. он ответит, что это «Умный». Но назвать Смарт быстро сложно, если это не Брабус. Поэтому стоит упомянуть только «Купер», потому что респонденты тут же изменят ответ.

Ведь «Мини» привлекает всех своим очаровательным внешним видом. Ехать здорово, постоянно призывая водителя жать на газ, ведь «Мини» — это «БМВ». Каждый «Купер» понравится девушкам не только своим внешним видом, но и интерьером. Даже старый автосалон нельзя назвать скучным. На собраниях владельцев «Мини» всегда можно увидеть совершенно разных людей с совершенно разными автомобилями.

Более того, многие владельцы состоят в клубах, посвященных этой марке.Они часто приветствуют друг друга на дороге, моргают фарами, делают приветственные жесты, даже когда не знают друг друга. И в каждой стране мира есть своя армия поклонников Mini. Даже бабушки и дедушки любят «Мини»! Но все ли так хорошо с надежностью этого проворного «Мини Купера»? Мнения владельцев сильно разнятся. А теперь давайте подумаем!

"Мини Купер" характеристики и отзывы владельцев

Сразу стоит отметить, что технически все "Мини" очень похожи.Это относится ко всем автомобилям, выпущенным с 2001 года. Например, MINI Cooper отличается от MINI ONE только увеличением мощности двигателя. Остальные модели отличаются количеством дверей, размерами салона, двигателем, наличием или отсутствием полного привода. Даже разные поколения одной и той же модели редко имеют большие технические различия.

Обязательно нужно знать: двигатель 1,4 л следует исключить из поиска сразу. Он имеет все проблемы старых двигателей и, кроме того, имеет свои личные недостатки, но при этом абсолютно никакой динамики не дает! Также не получится сэкономить на расходе топлива.А если машина еще и автоматом оснащена, то при разгоне можно спутать тахометр с минутной стрелкой часов, спидометр с часовой стрелкой. К счастью, таких машин на нашем рынке немного. В последних поколениях этот двигатель вообще отсутствует. Вероятно, производитель решил немного пожалеть своих покупателей. Ниже мы ознакомимся с характеристиками «Мини Купера» и мнениями владельцев.

"Мини Купер"

Когда читаешь отзывы владельцев Мини Купера, возникает один вопрос.Который? Почему мнения владельцев «Мини Купера С» так отличаются от обычного «Купера» или ОДНОГО? Все дело в мощности двигателя. Часто «S» берут парни, которые не умеют правильно обслуживать машину, а просто хотят водить. А так как при большей нагрузке на машину требуется больший уход, которого нет, то и возникают проблемы. Поэтому при поиске модели "S" обращайте внимание на владельца. Если он знает о своей машине все, рассказывает о любых регламентных работах по 10 минут, то это именно тот фанат, который исправно обслуживал машину.

Двигатели и коробки передач

Из проблем бензиновых двигателей 1.6, как атмосферных, так и турбированных, можно отметить помпу (иногда выходит из строя после 50 тысяч пробега), расход масла, возникающий из-за неправильного обслуживания. Масло следует менять каждые 7 500 км пробега, максимум каждые 10 000 км пробега в атмосферных двигателях. Раз в 5-7,5 тыс. в турбо версиях. Не глушите двигатель сразу после активной работы двигателя с турбиной.Дайте маслу немного остыть. Это продлит срок службы турбины и двигателя в целом.

Ни в коем случае не верьте сказкам, что расход масла 1 литр на тысячу километров это норма. Даже при агрессивной езде такое происходит только с мертвыми двигателями. Двигатель не самый надежный, ресурс порядка 200-300 тысяч километров. Также у него не самый надежный цепной привод ГРМ. Стоит следить за уровнем масла, чтобы цепь не загремела раньше, чем положено по закону.Иногда из-за течи прокладки масло начинает подгорать на прогретом двигателе. Тогда в салоне будет ощущаться запах гари. Впрочем, это одна из отличительных черт старых «Мини» и «БМВ».

Обратите внимание на температуру двигателя, перегрев приведет к печальным последствиям. В профилактических целях термостат можно менять каждые 1,5-2 года. В последних поколениях присмотритесь к 1,5-литровому мотору. Инженеры избавились от проблемы растяжения цепи, а мощность даже выше, чем у 1,6.Дизельные двигатели немного надежнее бензиновых, но на нашем рынке их мало. Большинство из них с перекрученными шестернями и в очень плачевном состоянии. Ящики бывают автоматические и механические.

По мнению владельцев Mini Cooper, пятиступенчатая механика не вызывает нареканий, за исключением износа синхронизаторов. Обычно это связано с агрессивным вождением и неопытностью владельцев. Вариатор категорически не приветствуется на форумах, он не предназначен для смелой езды.Классический гидротрансформатор устанавливается с 2005 года. Он действительно надежный, легко проходит 200 и более тысяч километров. Среди проблем машины можно отметить плохое охлаждение. В жаркую погоду и при активном стиле вождения машина может просто перегреться. Проблема решается установкой и/или датчика температуры масла в коробку. Масло в коробке надо менять каждые 60-80 тысяч. Не верьте дилеру и производителю, когда говорят о необслуживаемых АКПП.

Подвеска

Передняя подвеска МакФерсон, задняя независимая и очень жесткая, что обеспечивает пресловутую управляемость картом. Частой замены на наших дорогах требуют стойки и втулки стабилизатора (пробег 20-30 тыс.), шаровые опоры (пробег ок. 60 тыс.). Амортизаторы стоят 100000, иногда больше. Во всех поколениях, кроме последнего, можно отметить недостаточную шумоизоляцию. В итоге получаем относительно надежный автомобиль, что подтверждают отзывы владельцев Mini Cooper после 60 000 км пробега.Правильный сервис важнее всего!

Платная версия

Апогей мощи и тяги — Mini Cooper JCW, доработанный студией British Works. Тот же 1,6-литровый двигатель, но с фантастической отдачей в 211 лошадиных сил. Его устанавливали только вместе с шестиступенчатой ​​механикой. Этот бондарь выпускался с 2010 по 2014 год. Он сменил первую сотню за 6,5 секунды. Выпускается исключительно в кузове трехдверный хэтчбек. Только мощность в данном случае прямо пропорциональна количеству проблем.Абсолютно те же проблемы, что и у остальных моторов 1.6, разве что возникают в два раза чаще.

На фоне этого автомобиля лучше смотрится Mini Cooper JCW, выпускавшийся с 2004 по 2006 год. У предка всего на 1 л.с. меньше, что почти не сказалось на разгоне. Этот старичок будет летать со скоростью 100 км/ч за 6,6 секунды! Да еще и с шестиступенчатой ​​механикой, а снаряженная масса в новом и старом кузовах одинакова: 1140 килограммов.

Правда, новый JCW на девять сантиметров длиннее своего предшественника.Но старик гораздо надежнее. Для увеличения мощности на двигатель установили нагнетатель, обеспечивающий плавную уверенную тягу с самых низов, в отличие от турбонаддува. Кроме того, модель старого поколения имеет распределенный впрыск топлива. Простая конструкция - меньше хлопот! Стоит учитывать только мнения владельцев «Мини Купера». Содержание таких машин требует больше денег, около 20 процентов. Эти 20 процентов обусловлены хорошим аппетитом машины. В городе можно смело рассчитывать на 15 литров при более-менее агрессивной езде.«JCW» нового поколения также может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя в самый неподходящий момент.

Неоспоримым преимуществом этих модификаций является динамика и внешний вид. Широкие пороги, бамперы и крылья делают машину настоящим бульдогом. Не забывайте, что обычный «Купер» — очень тяжелая машина, поэтому почти «яростный» «Купер от Джона» не для всех.

Характеристики "Мини Купер"

Все "Мини Купер" с двигателем 1.6 имеют хорошую динамику.Пятидверный хэтчбек 2001-2004 годов, с механической коробкой передач и мощностью 115 лошадиных сил, разгоняется до сотни за 9,2 секунды, аппарат 2014 года выпуска, уже с шестиступенчатой ​​механикой – 8,2 секунды. Те же автомобили, только с индексом «S» в 163 и 192 силы будут разгоняться за 7,4 и 6,9 секунды соответственно. В зависимости от стиля вождения 1,6-литровый «Мини» потребляет 7,5 литров топлива на сто километров по городу, до 5 литров по трассе, при скорости 90-100 км/ч. «Мини Купер» с трехцилиндровым двигателем объемом 1,5 литра развивает мощность 136 лошадиных сил.Несмотря на то, что он с турбонаддувом, он действительно надежен. Он также разгонит ваш 5-дверный Mini Cooper до сотни за 8,2 секунды! Аппетит у него намного скромнее, чем у мотора 1.6, по городу около 8 литров.

Если вам нужен более быстрый «Мини» с меньшим расходом топлива, обратите внимание на трехдверные хэтчбеки. Все они на секунду быстрее своих пятидверных собратьев. Все характеристики и отзывы владельцев хэтчбека Mini Cooper можно найти в Интернете. И некоторые из них перечислены ниже.

"Мини Купер Родак"

Среди покупателей и любителей "Мини" есть люди, которые часто выезжают за город, много путешествуют, любят сидеть над течением или просто надоели жесткой подвеской автомобиль. Отзывы владельцев Mini Cooper Countryman также разнятся. Некоторые владельцы хотят еще более мягкую подвеску. Жалуются только на ОДИН, с двигателем 1.6 мощностью 90 или 98 лошадиных сил, что просто мало для машины полной массой 1735 килограммов.Об этом свидетельствует разгон до сотни — 12 и 13 секунд соответственно. Кроссовер комплектуется бензиновыми двигателями 1.6 мощностью 122 л.с. и 184 л.с. Дизельные двигатели 1,6 литра (112 сил) и 2 литра (143 силы).

Полным приводом могут быть оснащены все дизельные и бензиновые версии, 184 л.с. При этом полный привод не так негативно влияет на разгон, как в случае с другими кроссоверами. Передний мост ведущий, задний подключается муфтой с двухдисковой электромагнитной муфтой, что не вызывает нареканий у владельцев.Расход для бензиновых версий составит от 11 литров на сто километров. Дизельное топливо поможет решить эту проблему, снизив его до 7-8 литров по городу. Лучше выбирать дизельные двигатели. Меньше износ и никаких проблем с цепью и клапанами.

При неправильном обслуживании бензинового двигателя (недостаточный уровень масла) через 100 000 км пробега может потребоваться дорогостоящий ремонт. Вся проблема в отсутствии датчика уровня масла, который можно установить дополнительно.Часто владельцы бензиновых версий жалуются на мигание лампочки давления масла при разгоне или торможении, что означает, что в двигателе остается не более трех литров масла. И это при требуемом объеме 4,3 литра.

Думаем, что говорить о том, чем он кишит, не стоит. Другая проблема заключается в том, что на низких оборотах двигателю не хватает масла. Эта проблема особенно актуальна в случае двигателя с турбокомпрессором, когда водитель нажимает педаль акселератора до упора до того, как турбина начнет работать.Позже эта проблема вроде бы решилась заменой маслонасоса. Читая отзывы владельцев «Мини Купера» о модели с бензиновым двигателем 1,6, можно столкнуться с другой проблемой: стучит цепь при холодном пуске. Речь идет о ее натяжителе. Он гидравлический, то есть натягивает цепь давлением масла. По этой причине, например, на морозе масло не успевает создать нужное давление. В результате звезды изнашиваются. Проскальзывание цепи более вероятно, и это почти всегда дорогостоящий ремонт.

Масло необходимо менять без ошибок каждые 7500 км пробега! Ступичные подшипники выходят из строя примерно через 60 000 миль. В остальном подвеска относительно надежна. Почти на всех первых «Земляках» по гарантии меняли термостат, позже проблема была устранена. Многие отмечают плохие зеркала, размеров которых недостаточно для этого автомобиля. Места на заднем ряду много, но в багажнике этого места нет, чтобы разместить несколько не слишком больших сумок. У некоторых владельцев были проблемы с обивкой сидений, дилеры ремонтировали ее по гарантии.Эти кресла тоже не самые удобные, слишком мягкие, но имеют хорошую боковую поддержку. Все характеристики и отзывы владельцев о Mini Cooper Countryman можно найти в Интернете. Вернее, на специализированных форумах.

"Mini Cooper Clubman": отзывы и характеристики владельцев

Совершенно непонятно, чем руководствовался отдел маркетинга "Мини" придумывая название этой модели. Если мы посмотрим на техническое описание этой машины, то увидим слово «универсальный».Но это далеко не классический универсал, который сразу приходит на ум. «Мини» создали якобы практичную версию обычного «Купера», которая стала длиннее на 8 сантиметров. Только вот с дверью все весьма примечательно. У универсала их пять: две задние створки, две передние двери и одна распашная задняя дверь. Он расположен справа и открывается против направления движения. Прямо как Роллс-Ройс! Практичность такого решения сомнительна. Багажник невозможно открыть, если в заднем бампере стоит другая машина или вы находитесь слишком близко к стене.Пассажир левого заднего ряда сможет выйти из машины только после правого и среднего ряда. Может быть, это такая особенная британская практичность? Плюс тут только один: дети не останутся без Mini в дороге, если забудут запереть дверь. Правда, владельцы «Мини Купера» в отзывах об этом не пишут. Фото этого автомобиля можно увидеть в нашей статье.

В 2015 году создатели показали следующее поколение Mini Clubman, более практичное. У него уже есть как минимум две обычные задние двери.

Читая отзывы владельцев Mini Cooper Clubman, можно увидеть уже известные проблемы с бензиновыми двигателями. Все те же цепи, клапана, расход масла. Заметил слабые подшипники.

Член клуба JCW

Была и по-настоящему заряженная версия с мотором 1,6 литра и мощностью 211 лошадиных сил. Это версия от британского ателье John Cooper Works. Он, как и «Купер JCW», еще жестче, имеет агрессивный дизайн, широкие пороги и крылья.Но самое главное — это мощный двигатель. Благодаря этому вы получаете от 6,8 секунды до сотни.

Характеристики и отзывы владельцев Mini Cooper Clubman можно найти в интернете.

Выход

Общие недостатки в отзывах владельцев "Мини Купер":

  • проблемы с бензиновыми двигателями, разработанными BMW совместно с Peugeot-Citroen 1,6 л;
  • плохие ступичные подшипники;
  • жесткая подвеска;
  • недостаточная звукоизоляция.

Общие достоинства и отзывы владельцев «Мини Купер»:

  • отличная управляемость, удовольствие от вождения, отличная или приемлемая динамика разгона, отличная устойчивость автомобиля на трассе;
  • надежность электроники, агрегатов двигателя, сцепления (при наличии полного привода) и коробок передач;
  • внешний вид;
  • хорошая коррозионная стойкость кузова;
  • компактность, удобство в городе.

"Мини" - это в первую очередь игрушка, любимая игрушка.Вы не сможете на нем ездить, только меняя масла и фильтры. Можно с уверенностью сказать, что автомобили британской марки никого не оставят равнодушными! Характеристики «Мини Купера» и отзывы владельцев это прекрасно показывают. Каждый человек сможет найти модель по душе. Хотите быструю и маневренную машину? Доступен трехдверный хэтчбек S. Недостаточно? Получить JCW. Вы любите кабриолеты? Всегда можно найти кабриолет Mini Cooper. Вам нужен низкий расход топлива и просто красивая машина? Есть мотор 1,5 литра и отличные дизеля.А может вам нужна машина для эгоиста? «Мини Купер Купе» к вашим услугам! Разве семья не должна быть эгоистичной? Всегда есть "Клубмен" и "Земляк"!

Каждый Mini всегда привлекает внимание на улице, но не забывает о своем владельце. Он дарит ему самые положительные эмоции от вождения как по дорогам общего пользования, так и по закрытым трассам или трассам! Это именно та машина, однажды покатавшись на ней, вы никогда не забудете острые ощущения от вождения! Достаточно быть готовым тратить на обслуживание до 150 тысяч рублей в год.Однако, подобрав действительно хороший экземпляр или купив новую машину в салоне, можно уверенно рассчитывать на 15 тысяч рублей в год.

.

Смотрите также