Кому принадлежит бугатти компания

История автомобильной марки бугатти. История Bugatti, кому теперь принадлежит бугатти, когда фольксваген купил бугатти, чем была известна фирма бугатти, Бугатти Вейрон

Талантливый инженер, а впоследствии и преуспевающий промышленник, создал в подвале своего дома в Кельне-Молсхайме первый Bugatti Type 10. Автомобиль имел рядный 4-цилиндровый, 8-клапанный двигатель, объемом 1131 куб. см. Несмотря на то, что автомобиль был далек от совершенства, Этторе сумел найти спонсорскую поддержку, а шасси Type 10 было признано удачным и использовано в последующих моделях Bugatti. Так с 1909 года началась история фирмы.

Бугатти пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.

Первая Мировая война заставила Этторе Бугатти временно прекратить производство - в Европе было не до спортивных состязаний, к тому же спорный Эльзас тогда принадлежал Германии. Странно, но по каким-то соображениям Бугатти продал лицензию на производство своих авто французской компании Peugeot - то есть, по сути, противнику. А сам, закопав в землю три своих лучших автомобиля, уехал в родную Италию, воевавшую на стороне Антанты. Когда же война закончилась, он вернулся в Мольсхайм, который стал уже французской территорией. Так компания Bugatti стала французской.

1920-е годы

В 1921 году спрятанные перед войной машины вновь были отрыты, и Этторе Бугатти продолжил свой творческий поиск. Сначала он создает две модели с восьмицилиндровыми двигателями - Bugatti 28 ...

И Bugatti 30 , которые были модернизацией его довоенных наработок.

А уже в 1923 году выходит Bugatti 32 , прозванная за свою форму «танком».

Переломным годом стал 1924, когда на втором этапе Европейского Gran Prix четыре модели Bugatti Type 35 заняли места с первого по четвертое (рис.05). В течение пяти лет модели под номерами 35, 35a, 35b, 35c и 35t с восьмицилиндровым двигателем в 1991 см3 мощностью 95 л.с. в паре с отличной маневренностью не давали противникам ни единого шанса на успех. Именно Type 35 всемирно прославил марку Bugatti в автоспорте, и продажи гоночного автомобиля стали приносить наибольшую прибыль. С 1924 по 1930 годы было выпущено 336 автомобилей. Всего Type 35 принес Bugatti около 1800 побед.

Как Type 35 прославился в мире автоспорта, так и легендарная модель Type 41 "La Royale", выпущенная в 1927 году, стала известна как один из самых амбициозных и роскошных автомобилей того времени. Длинная колесная база модели (более 4.27 м) при двигателе объемом почти 13 литров облегчала управление и делала автомобиль маневренным на городских улицах. При весе автомобиля более 3 тонн, он развивал невероятную по тем временам мощность - 260 л.с. Настоящим произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн. Однако по причине разразившегося финансового кризиса 1929 года было выпущено всего 6 моделей “La Royale”, вместо задуманных 25.

Расцвет...

На тридцатые годы пришелся расцвет Bugatti, новые модели выходили буквально каждый месяц. В 1930 году начинается производство модели Type 44 - массового автомобиля, цена которого была по карману многим.

В том же году выходит первый Type 46 "Petit Royale" – уменьшенная модель "La Royale".

Знаменательным для компании стал 1931 год, когда Bugatti создал Type 50 с совершенным для того времени двигателем – 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с.

В 1937 году гоночная модификация Type 57 с двигателем объемом 3,3 литра и заниженным шасси принесла наиболее крупную победу Bugatti - Le Mans 24 Hours, где автомобиль занял первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda. Однако вскоре после этой громкой победы на испытаниях своей новой модели Type 57s45 трагически погиб сын Эторре - Жан Бугатти.

Эта модель Atlantic на шаccи Type 57SC на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.

...и упадок

Трагическая смерть Жана Бугатти спустя несколько недель после победы в 24-часовых гонках 1939 года, начало второй мировой войны закончили спортивную карьеру марки "Bugatti". Однако в летопись гонок в Le Mans 24 Hours это имя внесено золотыми буквами.
После второй мировой войны выпуск автомобилей класса "люкс" резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.

В начале 50-х годов а заводе в Молсхайме удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась "перелицованной" моделью Type 57. Машина оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза (Hispano-Suiza), не занимавшейся уже автомобилями и остановившей все работы по автомобилестроению. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.
Таким образом, закончилась история "Molsheim Bugatti", или фамильной фирмы семьи Бугатти. Но это, отнюдь, не стало концом Bugatti как легендарной марки спортивных автомобилей.

Второе рождение

В конце 1980-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti - EB110...

И его спортивная модификация EB110 SS.

Официальный сайт: www.bugatti.com
Штаб-квартира: Франция

Bugatti - французская компания, специализирующаяся на производстве гоночных, спортивных и эксклюзивных автомобилей. Даже в узком кругу легендарных эксклюзивных автомобилей для Bugatti отведено специальное место. Практически никому не удавалось так поразить воображение публики, как это сделал Этторе Бугатти и его последователи.

Инженер и художник Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) основал компанию в 1909 г. Он пошел по пути широкого применения передовых технологий во имя механической эффективности и облегчения конструкции. В итоге с конвейера фирмы сошел подвижный автомобиль с гарантированной скоростью 100 км/час, управлять которым было легко и приятно. Модель Bugatti Type 13, подготовленная механиком Bugatti Эрнестом Фредериком, финишировала второй на одном из French Grand Prix 23 июля 1911 года. Эта машина стала самой значительной новинкой накануне войны 1914 года компании и базовой для всех модификаций Bugatti, вплоть до модели 59.

В 20-е гг. всемирную известность Bugatti принесла модель Type 35 GP, одержавшая более полутора тысяч побед на автомобильных гонках и прославившаяся в свое время как самая удачная модель гоночного класса Гран-при. Все во внешности этого автомобиля служило одной цели - скорости. Автомобиль был очень устойчив на трудных трассах благодаря блестящему сочетанию технической элегантности и хорошо сбалансированных характеристик управляемости. Четырехцилиндровый Type 40 1922 года современники называли "Morris Cowley" в исполнении "Bugatti".

Легендарная модель Royale - нарочито экстравагантный Bugatti Type 41 -выпускается в 1927 г. Длинная колесная база (более 4.27 м) модели облегчала управление: автомобиль оказался неожиданно маневренным на городских улицах. Произведением искусства были колеса, спицы которых собирались из рояльных струн.

Начиная с 1923 года компания выпустила роскошный Bugatti Type 43 с наддувом, удачный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не столь ярко выраженный как спортивный, но технологически тщательно сбалансированный Bugatti Type 44, заслуженно увенчанный лаврами.

В 1930 Bugatti представил на Le Mans 24 Hours две машины, прозванные Bug. На этих соревнованиях неказистый с виду Bugatti Bug, в основу которого была положена конструкция Type 40, изящно и неотступно следовал за фаворитами.

Следующий 1931 год для компании был знаменательным в связи с появлением Type 50, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Бугатти создает совершенный для того времени двигатель - 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей, но не копировала их.

Вплоть до 1937 года для спортивных Bugatti длилась череда поражений, когда Type 57, с двигателем объемом 3,3 л и заниженным шасси, одерживает победу в Le Mans 24 Hours, заняв первые два места, опередив 3-литровую Alfa Romeo, 4-литровый Talbot и 4,5-литровую Lagonda.

Наиболее соответствующей запросам автомобилистов этих лет стала модель 46 (мини-Royale), поражающая своей роскошью.

Жан Бугатти, сын Этторе Бугатти, cпpоектиpовал модель Atlantic на шаccи Type 57SC. Эта модель на пpотяжении неcкольких лет фигуpиpовала во вcех каталогах фиpмы Bugatti, но поcтpоена была вcего в тpех экземпляpах. Вcе тpи экземпляpа машины Bugatti Type 57SC Atlantic дошли до наших дней.

После второй мировой войны выпуск автомобилей класса "люкс" резко сократился, что привело Bugatti к финансовой катастрофе. Как ни странно, но именно Bugatti в первые послевоенные годы попыталась применить современный подход при создании своих новых моделей.

В 1947 году на автомобильной выставке в Париже компания показала новую модель Type 73 с четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 1488 куб. см. Но в августе умирает Этторе Бугатти, а его семья не смогла запустить в производство автомобиль на заводе в Молсхайме, хотя в начале 50-х годов там удалось собрать несколько экземпляров модели Type 101, которая по сути являлась "перелицованной" моделью Type 57 и оказалась неконкурентоспособной, поскольку была неинтересной по дизайну и откровенно устаревшей в техническом отношении.

В 1963 г. предприятия отошли к фирме Испано-Сюиза, не занимавшейся уже автомобилями. Впрочем, в таких странах, как Германия и США, до сих пор распространены стилизации под Bugatti периода расцвета.

В конце 80-х гг. фирма пережила второе рождение. Вновь всплывает прославленное имя Bugatti, когда среди суперавтомобилей, стремящихся преодолеть барьер 322 км/час, появляется мощный неординарный автомобиль, ничего общего не имеющий с классическими формами Bugatti - EB110 и его спортивная модификация EB110 SS.

В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.

В 1999 торговая марка Bugatti закуплена концерном VW. Первым из представленных им автомобилей стал стеклопластиковый EB118 с кузовом купе, созданный стилистом ItalDesign Фабрицио Джуджаро.

На женевском автосалоне 1999 года состоялся дебют седана EB218, главной отличительной особенностью которого стал полностью алюминиевый кузов с применением технологии ASF, разработанной Audi.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт"99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе
Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч.

Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар - EB 18/4 Veyron. На этот раз проектированием автоaмобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron - высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

В нашем мире хватает громких и известных брендов. В автомобильной среде таких марок с каждым днем все меньше. «Бугатти» - одна из таких. За свою более чем вековую историю фирма удивляла мир множество раз. В настоящее время происходит уже четвёртое рождение. А известный всему миру Bugatti Veyron до сих пор на первом месте в топах самых дорогих, шикарных и быстрых автомобилей.

В данной статье рассмотрим основные вопросы: узнаем, где происходит сборка известных суперкаров и кому принадлежит право на производство. Увидим, как происходило зарождение и развитие бренда. И конечно же, не пропустим интересные факты и мифы о Bugatti.

Страна-производитель «Бугатти»

Один из самых распространенных вопросов о компании: «Кто выпускает «Бугатти?» Страна-производитель - Франция. Сборка известнейшего суперкара «Бугатти-Вейрон» происходила в городе Мольсайм, там же собирают его преемника «Шерона».

«Бугатти» - французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury , фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.

Зарождение легенды

А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.

Серийный же выпуск автомобилей начался с авто «Бугатти-13». В этом агрегате было много смелых для того времени решений. Легкий и надёжный, он мог развить скорость до 100 км/ч. «Бугатти», страна-производитель которого Франция, был очень популярен и выпускался в течение 16 лет. Затем началась Вторая мировая и стало не до выпуска авто. Этторе продаёт права на производство автомобилей компании Peugeot и уезжает на родину в Италию.

После войны Этторе возвращается и продолжает свое дело. Друг за другом выпускаются 28, 30, 32-я модели Bugatti. Модель Bugatti 35 стала популярной благодаря гонкам. С 1924 года и на протяжении 5 лет именно эта модель не спускалась с первых мест и подняла уровень известности «Бугатти» на новый уровень.

Лучшие годы

Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.

Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 - гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана... Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.

Великий художник автомобильного дела

Основатель компании Bugatti - Этторе Бугатти - родился в семье известного художника того времени Карло Бугатти. Немного позанимавшись живописью, как было положено в творческих семьях, молодой человек понял, что это не его стезя. Он частенько засматривался на только появившиеся железные повозки. Бросив живопись, но не потеряв художественного видения, Этторе погружается в конструирование автомобилей.

До того как основать компанию «Бугатти», Этторе у себя в подвале успел построить первый автомобиль Type 10. Кроме художественного призвания родоначальник «Бугатти» не мыслил себя без скорости. И первые гонки на своих машинах он привел к победе собственными руками. Его сын Жан пошел по стопам отца и должен был возглавить компанию, но в 1939-м он не выжил после аварии.

Многие исследователи называли Этторе великим зодчим автомобилей. Совместив инженерное дело и дизайнерские наработки, он создавал настоящие технические шедевры, облекая их в роскошные формы. И пусть семейное дело не было продолжено, сегодня компания «Бугатти» продолжает удивлять техническими решениями и изысканными силуэтами. Стоит только посмотреть на «Бугатти-Вейрон» и «Бугатти-Шерон», страна-производитель которых Франция.

Новое рождение «Бугатти»

После того как в 1947 году уходит из жизни основатель компании Этторе Бугатти, настают совсем тяжёлые времена для компании. А в 1963 году «Бугатти» продают Hispanu Suiza, которую заинтересовали разработки Этторе об авиационных двигателях. Казалось бы, это конец... Но в 1987 году была осуществлена первая попытка восстановить былую славу. Новый хозяин из Испании выкупает «Бугатти» для производства исключительно шикарных и спортивных авто. В 1991 году появляется новый автомобиль EB110 «Бугатти» (страна-производитель в данном случае Италия).

В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину - во Францию. Новый хозяин - это известный немецкий который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель - какая страна?» - можно смело отвечать - Франция!

Первой «ласточкой» обновленной Bugatti стал прототип EB118. Среди особенностей модели полностью стеклопластиковый кузов и 6,2-литровый двигатель с мощностью в 555 «лошадок». Заявленная скорость этого автомобиля 320 км/ч. После этого миру было представлено ещё несколько прототипов: EB218, Chiron и Veyron. Среди них в производство в 2005 году первым пошел «Вейрон».

Легендарный Bugatti Veyron

Об автомобиле «Бугатти-Вейрон», страна-производитель которого вам известна, можно рассказывать долго. Над проектированием и созданием этого суперкара трудилось огромное количество профессионалов. В какую часть авто не посмотри - везде научно-технические ноу-хау.

Для начала немного технических характеристик. «Вейрон» обладает бензиновым двигателем, спроектированным из двух «восьмерок» V16 с мощностью в 1000 лошадиных сил. На максимальной скорости в 415 км/ч тратится до 4 л бензина на 5 км. То есть бак в 100 литров закончится через 15 минут.

Примерно столько же заложено прочности в шины, после 15 минут на максимальной скорости они могут взорваться. Именно для этого у суперкара есть электронное ограничение по скорости и специальный скоростной ключ, который необходимо вставить в замок до начала движения.

Автомобиль при мощности в 1000 «лошадок» на практике выделяет все 3000, но 2/3 из них уходит в тепло. Поэтому на «Вейроне» установлена уникальная система охлаждения из 10 радиаторов и титановая выпускная система. Коробка передач - это 7- ступенчатый робот с двумя сцеплениями и сумасшедшей скоростью переключения в 150 м\с.

В 2015 году выпуск «Бугатти-Вейрон» прекратился. За это время с конвейера сошло 450 уникальных суперкаров «Бугатти». Страна-производитель этих красавцев Франция.

В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» - «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.

Заключение

Имя Бугатти навсегда вошло в мировую историю и стало брендом уникальных, спортивных и элитных автомобилей. И эта история продолжается до сих пор.

" />

Если вы мало интересуетесь автомобильной тематикой, то, возможно и не слышали о Bugatti Veyron. На сегодняшний день это самый “крутой” суперкар. Вот лишь несколько фактов о нем:

Двигатель 16-цилиндровый, объемом 8 литров, мощностью в 1001 л.с.
- ускорение до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, максимальная скорость – 407 км/ч
- цена более 1 500 000 долларов, всего будет выпущено пару сотен экземпляров

Но даже при такой цене проект останется глубоко убыточным. Для Volkswagen (концерн, которому принадлежит Bugatti) создание такого автомобиля - это способ показать свои возможности.

Однако речь в этой статье пойдет не о Veron’е, а о месте где делают этот самый продвинутый суперкар. Находится оно во французском городке Мольхеим (Molsheim).

Основатель компании Этторе Бугатти в 1920-х купил там целый дворец Saint Jean, построенный в далёком 1857 году. Этим он хотел показать всю грандиозность созданного им нового бренда. Но после Второй Мировой войны наступили тяжелые времена и замок опустел.

На этом мы закончим рассказ о прошлом марки и шагнем в наше время. Сегодня штаб-квартира Бугатти расположена в том же дворце что и 80 лет назад. Он подвергся кропотливой реставрации но сохранил то же обаяние и вызывает чувство ностальгии. Сейчас это главная aдминистративная точка на территории мануфактуры. Это и штабквартира Bugatti.

С обеих сторон расположены еще 2 здания, каждое имеет свое назначение. Первое – жилые апартаменты для гостей и покупателей. Второе – специальная студия для клиентов, где они могут попробовать варианты сидений, подобрать варианты окраски кузова (для этих целей есть специальный сайт) и пр. Каждый покупатель имеет право на экскурсию по мануфактуре. Вас доставят специальным чартерным рейсом и привезут во дворец на роскошно отделанном микроавтобусе.

После знакомства с историческим наследием компании вас пригласят посмотреть на то, ради чего вы всетаки приехали – как делают Bugatti Veyron. Неподалеку от дворца Saint Jean расположено одно из самых современных зданий для сборки автомобилей. Оно спроектировано и построено таким образом, что похоже на логотип компании.

Его алюминиевая коробка покоится на массивной бетонной платформе, как будто, вися в воздухе. Внутреннее пространство подразделяется на 3 части. Самая главная отведена для окончательной сборки автомобиля. Вы не увидите там супер современных роботов. Как раз напротив, всё делается руками специалистов высшей квалификации. Помещение продумано так, чтобы быть максимально освещенным натуральными лучами солнца.

Известная на весь мир своими дорогими эксклюзивными автомобилями французская компания Bugatti (Бугатти) имеет более вековую историю. Всё началось с 1909 года, когда инженер Этторе Бугатти основал собственную компанию, которая была специализирована на разработке новейших передовых технологий с целью наибольшей механической эффективностью и максимального уменьшения конструкции.

В результате чего был выпущен уникальный для того времени автомобиль, который гарантированно разгонялся аж до 100 км/ч и обладал при этом приятным управлением. Название эта модель получила Type 13 и являлась одной из самых серьёзных разработок перед началом Первой мировой войны. Комплектация этой машины оставалась базовой на протяжении ещё множества лет.

Компания после войны

После войны новую волну славы Бугатти получила за счёт новой машины Type 35 GP, которая выиграла около 1500 автомобильных гонок. Внешний вид этого авто показывал, что единственной его главной целью является скорость. Удачная разработка кузова и хорошая балансировка характеристик управляемости позволяло машине проходить трудные участки гонок Гран-при на довольно высокой скорости, чем могли похвастаться совсем не многие конкуренты.

Затем последовал в 1922 году новый авто — 4-цилиндровый Type 40, который обладал не только внешним изяществом, но и высококомфортабельным салоном.

Следующая роскошная модель Type 41 от Бугатти появилась в 1927 году, которая получила совершенно новую длинную колёсную базу, за счёт чего управляемость стала намного легче. Многие не ожидали, что такая скоростная машина может так маневрировать на городских улицах. Главной отличительной особенностью изысканности этого авто были колёсные диски, которые изготавливались в ручную из рояльных струн.

В 1931 году компания Бугатти поразила своим новым детищем — Type 50, который отличался от остальных автомобилей полностью. В те года многие известные фирмы гнались за тем, чтобы изготовить как можно более мощный двигатель, имеющий максимальное число л.с.

Бугатти представил всем машину, которая обладала двойной головкой цилиндров и супермощным 5-ти литровым мотором, выдающим 250 л.с. Построили данную модель по схемам гоночных машин из Америки, но совершенно не копировали их конструкции, а, наоборот, ещё усовершенствовали.

В середине 30-х годов сын Этторе Буггати – Жан собственнолично спроектировал модель Type 57SC, которая была выпущена всего лишь в трёх экземплярах и фигурировала во всех каталогах Бугатти на протяжении нескольких лет. Все 3 автомобиля модели Type 57SC дошли и до современных дней.

В 1939 году умер Жан Бугатти, а затем началась Вторая мировая война, после этих несчастных событий фирма Бугатти завершила своё участие в спортивных автомобильных гонках.

По понятным причинам, после войны резко сократился спрос на дорогие машины, которые выпускала компания Бугатти. Финансовый мировой кризис достаточно серьезно сказался на фирме, которая едва не потерпела крах.

Компания Bugatti после второй мировой войны

В 1947 году в Париже была представлена новая модель Type 73, который обладал 4-цилиндровым мотором и объёмом 1488 куб.см. Но беды не оставили в покое фирму, умер Этторе Бугатти, и его родственники не смогли организовать производство этой серии машин.

Лишь в начале 50-х годов появилось несколько машин под моделью Type 101, которые в большей степени была похожа на Type 57 и в силу своих устаревших технологий оказалась не интересна. На этом эпоха Бугатти на время прекратило своё лидерство среди автомобильной промышленности. Правда в 1963 году фирма отошла к компании Испано-Сюиза, которые на тот момент времени уже прекратили заниматься автомобилями.

Возрождение Bugatti

Возрождение предприятие Бугатти получило в конце 1980-х годах, когда на всемирном рынке появился новый, совсем не похожий на предыдущие поколения Бугатти, автомобиль EB110. Его мощь и экстравагантный внешний вид произвели огромные впечатления на людей. В 1993 году в Женеве была показана усовершенствованная модель EB110 и имела теперь название EB112.

Через 6 лет компанию Бугатти приобрёл концерн V.W. После этого первая машина, которая вышла под их руководством оказалась стеклопластиковая купе EB118, дизайн которого создал стилист ItalDesign Фабрицио Джуджаро. В то же время так же представили седан EB218, который отличался от всех машин тем, что его кузов полностью был изготовлен из алюминия с добавлением технологии ASF.

Также, в 1999 году ещё предстала на публике во Франкфурте роскошная машина — EB 18/3 Chiron, которая имела полный привод и изготавливалась на основе Lamborghini Diablo. Данный автомобиль стал мировой сенсацией. Производители утверждали, что авто может достигать скорость 300 км/ч.

Буквально через месяц Бугатти снова поразили весь мир, представив публике в Токио новый свой супермощный автомобиль Bugatti Veyron EB 18/ 4. Внешний вид этой машины разрабатывали в собственном дизайн центре, за которым пристально следил Хармут Варкусса. Отличительная особенность данного авто в том, что в задней области машины были установлены высокие воздухозаборники, изготовленные из алюминия.

21 век компании Бугатти

Самым важным событием в истории бренда Бугатти можно считать 2005 год, именно тогда началось массовое производство самой мощнейшей машины в мире — Bugatti Veyron 16.4 . Данная машина является самой дорогой и самой быстрой в мире, которая официально разрешена к езде на обычных городских дорогах.

Максимальная скорость составила 407 км/ч, разгон до 100км происходит за 2.5 секунды. Такие результаты делают эту машину особенной. Стоит ещё добавить, что ещё одним рекордом этого авто является расход топлива. На 100км, требуется 125 литров.

Производство Bugatti может переехать в Хорватию

Реклама за $1,2 млн

В 2017 г. ведущий программы The Grand Tour Ричард Хаммонд был экстренно доставлен в больницу вертолетом, после того как он протестировал Concept One. Его коллега по The Grand Tour Джереми Кларксон искренне думал, что Хаммонд не выживет.
Ведущие The Grand Tour испытывали Lamborghini Aventador, Honda NSX и Concept One на трассе в Швейцарии. «Я никогда не видел, чтобы что-то двигалось так быстро», – поражался Кларксон скорости созданной Римацем машины. Сам изобретатель и его команда наблюдали за съемками программы по интернету в режиме реального времени. На экраны поступала телеметрия. В первом заезде Хаммонд за рулем Concept One разгонялся максимум до 145 км/ч. С каждым разом он все лучше чувствовал машину и увеличивал скорость: 153 км/ч, 158 км/ч и наконец 177 км/ч. На этом официальные съемки прекратились. Все поздравили друг друга и разошлись. Но в Хорватии не знали, что Хаммонд решил сделать еще один, пятый заезд. Через несколько минут телефон Римаца снова зазвонил: «Хаммонд разбился, машина горит!» Телеметрия уже не поступала, но известно, что на прямом отрезке Хаммонд разогнался до 212 км/ч. На повороте его занесло, машина сбила бетонный столб ограждения, пролетела над крутым склоном и, приземлившись, несколько раз перевернулась, остановилась в 100 метрах с небольшим от трассы и загорелась. Хаммонд отделался поврежденной ногой.
Римац, наверное, переживал больше Хаммонда. Дело даже не в том, что он дал автоведущим погонять на машине, которая была уже продана за $1,2 млн, – этот и другие клиенты могли в результате отказаться от покупки. Римац буквально через несколько часов должен был подписывать соглашение об инвестициях с китайским производителем аккумуляторов Camel Group и боялся, что тот изменит планы.
Но все закончилось хорошо. Инвестор и клиенты не передумали, страховая компания покрыла издержки, а Хаммонд расхваливал Concept One. Rimac Automobili сделала выводы и внесла изменения в конструкцию суперкара, в том числе усилив изоляцию аккумуляторного отсека, чтобы избежать возгорания. Ведь из-за плотности аккумуляторов вылетевший с трассы автомобиль догорал пять дней, писала The Telegraph.

Первый российский владелец Bugatti Chiron не может кататься по России

Французская компания отчиталась о передаче первого суперкара покупателю из России. Вот, правда, получать машину ему пришлось в одном из европейских дилерских центров.

Bugatti Chiron, пожалуй, самый дорогой из серийных автомобилей — его цена доходит до 3,5 млн евро. Но и богатым, которые желают иметь в своем гараже такой эксклюзивный суперкар, приходится нелегко. Особенно если этот богатый — из России.
Российская квота на Bugatti Chiron — один автомобиль в год. И вот компания отчиталась о том, что передала первый экземпляр суперкара счастливому владельцу из нашей страны. Правда, произошло это в Европе. И отнюдь не потому, что наши миллионеры предпочитают жить за границей. Связано это с тем, что все ввозимые на территорию РФ автомобили должны быть оборудованы системой вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.
Автопроизводитель не может взять и просто установить «черный ящик» в машину: любая модель должна пройти соответствующую сертификацию, которая включает в себя два краш-теста. Французы логично решили, что эти траты того не стоят, и переложили все расходы на покупателей.
«Мы выдали в Европе Bugatti Chiron российскому клиенту. В Россию автомобиль мы не можем ввезти из-за ЭРА-ГЛОНАСС. Стоимость с налогами в Европе — 3,5 млн евро. Одну выдали и еще приняли заказы на два автомобиля Chiron на 2018 и 2019 годы. На сегодняшний день, если заказывать Bugatti Chiron, то срок поставки будет в 2021 году», — заявил RNS операционный директор люксового подразделения группы компаний «Авилон» (дилер Bugatti в России) Вагиф Бикулов.
Теперь перед владельцем стоит дилемма: пойти по пути так называемой упрощенной схемы установки ЭРА-ГЛОНАСС в автомобиль, как это делают в Приморье, или же оставить машину в Европе и кататься на ней там. В любом случае при ввозе Широна ему придется потратиться не только на установку системы, но и заплатить таможенные пошлины.
Bugatti Chiron, по сути, является глубоко модернизированной версией предыдущего суперкара компании Veyron. Но на Широне мощность двигателя W16 с четырьмя турбинами довели до 1500 л.с. Теоретически гиперкар может разгоняться до 450 км/ч, но пока клиенты не получили второй ключ, позволяющий сделать это. Связано это с тем, что компания Michelin еще не начала производство специальных шин, гарантирующих безопасность на такой скорости.
Фото: Bugatti

Volkswagen нашел своего Илона Маска. И подарил ему Bugatti!

Глава компании Porsche Оливер Блюм и отвечающий за финансы член совета директоров Porsche Луц Мешке, оба в налакированных туфлях, безупречных брюках и строгих рубашках стоят на одной сцене с молодым бородатым парнем в мешковатом темном костюме и белых кроссовках. И оба немецких топ-менеджера Porsche смотрят на этого парня с нескрываемым уважением, без запинки правильно выговаривая его фамилию.

Римац, Мате Римац. И он здесь главный. Именно его выбрали на роль нового главы и крупнейшего акционера компании Bugatti, а в перспективе, кто знает, и всего высокотехнологичного электромобильного направления группы Volkswagen. Теперь официально.

Кто он такой?

Мате Римац родился в тогда еще в Югославии. Он уроженец Боснии, детство провел в Германии, а сейчас считает своей родиной Хорватию. И да, ему всего 33 года. Илон Маск, которому всего несколько дней назад исполнилось 50 лет, в возрасте Римаца электромобилями еще даже не занимался, а был стремительно лысеющим программистом, заработавшим первые пару десятков миллионов. А Мате уже командует (и отчасти владеет!) Bugatti.

Юноша прославился еще в раннем школьном возрасте, годами выигрывая один европейский конкурс молодых изобретателей за другим. На совершеннолетие родители подарили Мате «Трешку» BMW в кузове e30, которая была старше его самого. И молодой изобретатель сразу смекнул, что двигатель внутреннего сгорания под капотом – деталь лишняя. Особенно после того, как мотор из-за участия Римаца в любительских гонках быстро умер.

Да-да, именно тогда Римац стал переделывать свой BMW в электрокар. Заказал нужные компоненты, собрал первый вариант и понял, что качественных решений для высококлассных электромобилей в мире попросту на тот момент не существует. Он снова все разобрал, позвал нескольких энтузиастов, взял в руки паяльник и стал изобретать электромобиль заново, уже из самодельных деталей.

Через два года его электрическое купе набирало сотню за 3,3 секунды и разгонялось до 280 километров в час. В 20 лет имя Мате Римаца попало в официальные документы Международной автомобильной федерации FIA как создателя самого быстрого электромобиля в мире. Шел 2009 год, Tesla только-только делала свои первые «Родстеры» и собственно уже в тот момент Илону Маску следовало признать, что его электрокары – не самые динамичные в мире. И с тех пор таковыми они так и не стали.

Обретя некоторую известность в узких кругах специалистов, 21-летний Мате Римац отрастил бороду, чтобы инвесторы думали, что он старше, и зарегистрировал в Хорватии Rimac Automobili, занявшись тем, что у него лучше всего получалось: разработкой высокотехнологичных компонентов для электрических и гибридных спорткаров.

Как привлечь клиентов? Очень просто: выставить свою продукцию на каком-нибудь из международных автосалонов. Но что именно там показать? В 2011 году Римац, которому всего 23 года, с командой представляют на автосалоне во Франкфурте свой первый электрический гиперкар Concept One.

1241 лошадиная сила, разгон до сотни за 2,5 секунды. И это все ехало! Да, сделали только восемь машин, но вспомните, как они поразили троицу из шоу The Grand Tour. И ничего, что эти необразованные англичане исковеркали фамилию создателя как Римэк. Через пять лет глава Porsche их поправит.

Фирма Римаца смогла получить контракты от Aston Martin, Koenigsegg и Porsche, а чуть позже еще и от Hyundai и Kia. И для поддержания своей репутации в 2018 году представила прототип C_Two, который в прошлом месяце превратился в серийный гиперкар Rimac Nevera.

Сколько бы там Илон Маск не называл Tesla Model S Plaid самым быстрым автомобилем в мире, можете смело ему возразить: нет, Nevera.

Как он пришел к Bugatti

Честно признаться, когда мы в редакции в 2018 году впервые увидели характеристики Rimac C_Two, то в первую очередь подумали именно о Bugatti. Эту легендарную марку в 1998 году выкупил концерн Volkswagen и превратил ее именно в то, чего она и была достойна – в производителя самых быстрых автомобилей в мире. Ну и самых дорогих тоже.

Сначала Veyron, затем Chiron последовательно били все мировые рекорды по динамике и максимальной скорости. Да, многим казалось, что это избыточно. Но находились и те, кто был готов платить за право владеть самой быстрой машиной в мире. И неважно, сколько она стоит.

И вот какой-то Мате Римац в пригороде Загреба с непроизносимым для носителей германских языков названием Света Неделя делает автомобиль, который просто быстрее «Широна».

Ребятам из штаб-квартиры Bugatti в городке Мольсайм, что находится у границы с Германией, в этот момент оставалось только выйти из роскошного особняка, заменяющего им офис, зайти в кабак и запить с горя, благо там, в Эльзасе, делают не только гиперкары, но и одни из лучших в мире белых вин. Ибо уже тогда было ясно, как только прототип C_Two превратится в серийный Rimac Nevera, бренд Bugatti просто потеряет смысл существования. Кто купит самую дорогую машину в мире, если она — не лучшая?

Похоже, понимали это и в штаб-квартире группы Volkswagen. Собственно, к этому все и шло. Правительства богатых стран давно ужесточали экологические требования к автомобилям. Но когда стали считать по количеству углекислого газа, выбрасываемого из выхлопной трубы за один километр пути, стало ясно: турбированным восьмилитровым моторам W16, что ставятся на Bugatti, не жить.

Я, конечно, не присутствовал на закрытых совещаниях боссов Volkswagen, но думаю их обсуждения выглядели примерно так:

– Что делать с Bugatti?
– Ну, можно было бы создать самый быстрый в мире электрический гиперкар.
– Так, а кто там у нас выпускает самые совершенные электромоторы, батареи, системы управления?
– Да есть там в Хорватии одна маленькая фирма, кажется называется Rimac. Они нам для Porsche гибридный привод делать помогают.
– Постойте, а это не тот ли Rimac, что собирается лишить Bugatti звания производителя самых быстрых автомобилей в мире?
– Точно, он. Вот черт!

В это время сама компания Rimac начинает привлекать инвесторов с именем, продавая свои миноритарные доли. Немножко достается Hyundai, немножко Porsche. И вот тут то и рождается схема, о которой вчера было объявлено официально.

Что за схема?

Пункт первый: Rimac подозрительно задешево позволяет Porsche нарастить долю в компании до 24%. Но не больше. Это важно, так как будь у Porsche хотя бы четверть акций, то немецкая компания могла бы получить доступ к технологиям, по которым Rimac делает детали для других своих партнеров. А это не понравилось бы ребятам из Aston Martin и Hyundai.

Пункт второй. Создается Rimac Group, в которой 24% принадлежит Porsche, 12% – Hyundai, 27% – другим небольшим инвесторам, но крупнейшим акционером все равно остается Мате Римац – у него 37% акций. Для сравнения, доля Илона Маска в «Тесле» всего 21%.

Пункт третий. Rimac Group делится на подразделения: Rimac Technology, которая продолжает оказывать услуги всяким там Hyundai и Aston Martin, а также компания Rimac Automobili.

Наконец, пункт четвертый. Rimac Automobili объединяются с Bugatti в единую компанию, в которой 55% принадлежит Rimac Group, а оставшиеся 45% – Porsche.

Формально, большая часть Bugatti остается за группой Volkswagen в лице Porsche. Им принадлежит 45% с одной стороны и 24% в 55-процентной доле с другой, что в сумме дает больше 57% в новом СП.

Но на деле Мате Римац будучи крупнейшим акционером контролирует Rimac Group, а поскольку у Rimac Group больше акций в СП с Bugatti, то он контролирует и эту структуру. Что и подтверждается соглашением, согласно которому именно Римац становится главой новой объединенной компании Bugatti Rimac. А Porsche получает достаточно мест в совете директоров, чтобы контролировать молодого хорвата.

Получается, что Bugatti Римацу отдали в обмен на 24-процентную долю в его собственной компании, попутно приплатив пару сотен миллионов. И тем самым нашли ответ на вопрос «Что делать с Bugatti в ввиду скорого запрета мощных бензиновых машин».

Кстати, стоит упомянуть пару забавных фактов. Во-первых, слухи о том, что Rimac получит Bugatti появились почти год назад. Свою долю до 24% Porsche увеличил в марте. Однако о сделке официально объявили только сейчас.

Почему? Да потому, что стороны договорились, что сначала Мате Римац представит свою серийную «Неверу». А то вдруг не сможет. Вдруг она окажется медленнее Bugatti? Какой тогда смысл. Вот почему Римацу так важно было сделать Rimac Nevera настолько невероятным.

Ну а второе, это то, что Hyundai по факту теперь – миноритарный акционер Bugatti. Смиритесь.

Что дальше?

Планов развития брендов концерны не озвучили, подтвердив лишь, что Rimac Nevera останется «Римацом», а Bugatti Chiton останется «Бугатти», то есть переименований уже выпускаемых машин не будет.

Далее в 2022 году Rimac Group по слухам выходит на IPO. Если вы не финансист, то речь о том, что часть акций появится в свободном доступе на рынке, что позволит компании хорошенько заработать на их продаже. Видели сколько стоят акции «Теслы»? А Rimac чем хуже?

Я поясню на примере… Ferrari. Когда-то эта марка была частью концерна Fiat. И купить отдельно акции Ferrari было нельзя. При этом весь Fiat с потрохами стоил примерно 40 миллиардов евро.

Затем Ferrari выделили в отдельную компанию с теми же владельцами. И выставили ее акции на бирже. Оказалось, что очень многие хотят купить именно кусочек Ferrari. Стоимость «Фиата» почти не изменилась, а стоимость Ferrari возросла аж до 50 миллиардов евро. Было 40 миллиардов, а стало 40+50=90 миллиардов в сумме, при этом доля ключевых акционеров изменилась не сильно, зато появились деньги на развитие.

То же хотят сделать и здесь. Самому концерну Volkswagen с его кредитами, простаивающими заводами, профсоюзами и корпоративной бюрократией инвесторы денег на развитие не дадут. А вот отдельно Rimac Group, которая объединяет Rimac Technology, Rimac Automobili и Bugatti – дадут.

Так что боссы Volkswagen провернули гениальную схему. Они нашли для Bugatti технологии, молодого и талантливого лидера и способ добыть инвестиции на развитие. И получили в новой, перспективной компании существенную долю.

А дальше, если пофантазировать, то можно представить, как акции Rimac Group на волне успехов Римаца взлетают до уровня «Теслы» и тогда уже сам Мате делает концерну Volkswagen предложение, от которого тот в такой ситуации не откажется: самому целиком войти в Rimac Group.

При этом Мате Римац останется крупнейшим акционером и главой этого объединенного электромобильного автогиганта. Как тебе такое, Илон Маск?

История автомобилей Bugatti (Бугатти)

Следующий 1931 год для компании был знаменательным в связи с появлением Type 50, радикально отличающегося от своих конкурентов по Le Mans 24 Hours: в то время как производители спортивных машин увлеклись погоней за лошадиными силами и мощностью двигателя, Бугатти создает совершенный для того времени двигатель — 8-цилиндровый, с двойной головкой цилиндров, 5-литровый, мощностью 250 л.с. Эта модель была построена по образцу американских гоночных автомобилей, но не копировала их.

В 1993 на автосалоне в Женеве компания представила четырехдверный седан EB112, созданный на основе EB110.

Следующим шагом на пути к серийному производству стал показ прототипа EB 18/3 Chiron (Франкфурт"99), названного в честь знаменитого французского автогонщика Луи Широна. Созданный на полноприводной платформе Lamborghini Diablo VT суперкар стал одной из главных сенсаций автосалона. Максимальная расчетная скорость купе составляет 300 км/ч.

Через месяц в Токио концерн VW представил очередной суперкар - EB 18/ 4 Veyron. На этот раз проектированием автомобиля занимался собственный дизайн-центр VW под руководством Хармута Варкусса. Характерная деталь в облике Veyron - высокие алюминиевые воздухозаборники в задней части кузова.

Интернет сайт: www.bugatti-cars.de

Представительство в России:

страна-производитель, история автомобильного бренда и различные факты

Страна-производитель «Бугатти»

«Бугатти» - французская компания, созданная итальянским инженером и дизайнером Этторе Бугатти ещё в далёком 1909 году. Несмотря на то что главным продуктом всегда были спортивные автомобили и автомобили luxury, фирма успешно пережила Вторую мировую войну и практически перестала существовать только после ухода из жизни её основателя. Несколько раз после этого права на выпуск «Бугатти» меняли своих хозяев. И только после того как в 1999 году произошло вхождение в состав концерна Volkswagen, дела пошли на лад.

Зарождение легенды

А началось всё в далеком 1909 году. Именно в это время талантливый итальянский инженер Этторе Бугатти создаёт свою фирму с одноимённым названием. Этому событию предшествовала сборка первого автомобиля Bugatti 10, на котором создатель участвовал в гонке и победил.

Лучшие годы

Одной из известнейших моделей от «Бугатти», страна-производитель которой Франция, была модель №41, имевшая название Royale. Этот представительский автомобиль класса люкс был восхитителен! Его длина составляла более 6 м. Заднеприводный автомобиль имел вес более 3000 кг, но при этом был отлично сбалансирован. 13- литровый двигатель развивал мощность в 260 «лошадок» и легко разгонялся до 100 км/ч за несколько секунд.

Модель под номером 44 стала одной из популярнейших благодаря её относительно невысокой стоимости. А модель 46 была уменьшенной версией люксовского Royal. В 1931 году появилась 50-я модель Bugatti. История автомобильного бренда продолжалась, и в 1937 году выходит в свет Type 57 - гоночный автомобиль с неоднозначной историей. Этот авто принёс громкую победу на Le Mans 24 Hours, и он же унёс с собой жизнь сына Этторе Жана... Стоит ли говорить, какое это было потрясение для Этторе и для компании в целом.

Великий художник автомобильного дела

Новое рождение «Бугатти»

В итальянских границах компания просуществовала не так долго. Несмотря на успешный выпуск новой модели, происходит банкротство фирмы, и в 1998 году уже новая «Бугатти» переезжает на родину - во Францию. Новый хозяин - это известный немецкий концерн Volkswagen, который также мечтает возродить именитый бренд. Теперь на вопрос: «У автомобиля «Бугатти» производитель - какая страна?» - можно смело отвечать - Франция!

Легендарный Bugatti Veyron

В 2016 году миру был представлен преемник «Вейрона» - «Бугатти-Шерон» с мощностью в 1500 лошадиных сил.

Заключение

социальная сеть для инвесторов и трейдеров

Привет, друзья👋 Это вторая часть истории Оракула из Омахи – легендарного Уоррена Баффетта. В ней мы расскажем, как развивалась компания Berkshire Hathaway $BRK.B , как протекала дальнейшая жизнь самого Уоррена и как миллионы превратились в миллиарды. Начнём! #учу_в_пульсе 👨‍🏫Как мы уже сказали, Berkshire Hathaway была текстильной фабрикой. Эта индустрия в США постепенно умирала уже много лет. Гораздо проще было производить текстиль на юге, с более подходящим климатом и дешёвым трудом. Больших планов на компанию у Баффетта не было, он просто хотел продать её дороже, основываясь на фундаментальных показателях. Однако цена, предложенная менеджментом за обратный выкуп акций, не устроила Уоррена и он докупает нужное количество акций, чтобы получить контрольный пакет, после чего меняет менеджмент компании. 🤵‍♂️С 1965 года Баффетт руководит Berkshire Hathaway и уже в 1967 покупает свою первую страховую компанию, начиная строить свою империю. Вектор бизнеса Berkshire меняется. В 1969 Уоррен считает рынок переоценённым и решает закрыть своё партнёрство, чтобы сфокусироваться на деятельности компании. Инвесторам он предложил выбор: забрать деньги наличкой, перевести их в другой фонд, либо же инвестировать в Berkshire. Те, кто вложился в Berkshire и не закрывал позицию достаточно долго, стали миллионерами. 📈Компания развивается в разных направлениях, но основой стал именно страховой бизнес. Почему именно он? Всё очень просто. Как работают обычные компании? Расходуют деньги, производят товар, продают. Страховые же компании сначала получают деньги, а потом уже, в случае возникновения страховые случаев, происходят затраты. На деле компания получает много быстрых денег, которые может инвестировать на неопределённый срок. Идеальный вариант для Баффетта. Постепенно наращивая влияние, вытесняя/покупая конкурентов, Berkshire Hathaway приходит к тому виду, в котором мы её знаем сегодня. С тех пор стратегия особо не менялась, менялись лишь масштабы и количество нулей на счету компании и в кармане у самого Уоррена. Давайте немного отойдём от бизнеса и коснёмся личной жизни инвестора. 👩‍❤️‍👨За всё приходится платить. Из-за того, что Уоррен постоянно был погружён в работу, у него практически не остаётся времени на семью. В связи с этим, в 1977 году его жена, Сьюзан, уходит от него и переезжает в Сан-Франциско в надежде построить карьеру в шоу-бизнесе. Они остаются в хороших отношениях и не разводятся до самой её смерти в 2004 году. В честь неё Уоррен назвал благотворительный фонд по борьбе с раком, куда периодически жертвует деньги. Любопытно, что Сьюзан сама познакомила Уоррена с Астрид Менкс – женщиной, с которой он жил с момента ухода Сьюзан и которая впоследствии стала его второй женой. Случилось это относительно недавно, в 2006 году. У Баффетта 3 детей, все от первого брака. Он по-прежнему является главой Berkshire, хотя в этом году его и хотели сместить с должности. И кстати, он по прежнему живёт в Омахе, в доме, который купил ещё в 1957 году. Немного интересных фактов об инвесторе. 🗂Баффетт досконально анализирует заинтересовавшие его компании. Пример Coca-Cola $KO . Когда он заинтересовался компанией, он изучил всю её историю (на тот момент – 80-летнюю). 📱Уоррен не понимает новые технологии и не пользуется ими. По этой же причине он обычно не инвестирует в технологический сектор. Лишь в 2020 году он перешёл со старой раскладушки на IPhone, и то пользуется лишь звонками. Но использует IPad для чтения. Кстати, $AAPL – одна из немногих технологических акция в его портфеле. Даже в 90 лет он пытается разобраться в продукте, в который вложил деньги. 🤝Уоррен много лет дружит с Биллом Гейтсом, основателем $MSFT . Они любят проводить время, играя в бридж. 💸Зарплата Баффетта в Berkshire – $100 тысяч в год. Она остаётся неизменной уже много лет. 💎Понравился пост? Подписка и лайк – лучшая поддержка! #ПСВП90 000 история марки, интересные факты, легендарные модели

Bugatti - история автомобилей премиум-класса

История компании настолько бурна, что трудно четко определить, из какой она страны. Его создатель, знаменитый Этторе Бугатти, был итальянцем, родившимся в Милане. Компания была основана в 1909 году в эльзасском городке Мольсхайм, принадлежавшем тогда Германии. Такое положение вещей длилось недолго, и в результате Версальского договора, положившего конец Первой мировой войне, и город, и компания стали французскими.

Таковым он оставался (исключая время Великой Отечественной войны) до окончания самостоятельной эксплуатации в 1963 году, когда был куплен компанией Hispano-Suiza. В то время компания производила только детали для авиации, производство автомобилей было официально прекращено в 1956 году. ключевые люди для компании. В 1939 году в автокатастрофе погиб Жан Бугатти, а через несколько лет после войны умер Этторе.У следующих людей, управляющих компанией, уже не было такого автомобильного чутья, и после провала спортивной модели 251 и проблем с реализацией Type 101 для дорожного производства они сдались.

Еще один автомобильный этап в истории Bugatti начался в 1987 году, когда итальянский бизнесмен Романо Артиоли приобрел права на бренд и основал на этот раз итальянскую компанию Bugatti Automobili S.p.A. со штаб-квартирой и заводом в городе Кампогальяно недалеко от Модены. К счастью или к сожалению, история этой компании ограничилась одной моделью, знаменитой EB 110, выпущенной к 110-летию со дня рождения Этторе Бугатти.Кризис на рынках быстро подтвердил амбициозные планы владельца, и всего через четыре года компания обанкротилась. На тот момент было выпущено всего 128 единиц этой модели, еще несколько было собрано из покупных элементов и под своим именем компанией Dauer Motorsport.

Когда казалось, что это был окончательный конец бренда, комбинация совершенно невероятных событий для такой крупной корпорации привела Bugatti в руки Volkswagen. Более того, он был создан с определенной целью, он должен был стать демонстратором технических и конструкторских возможностей концерна.На самом деле, последнее возрождение бренда было воплощением мечты, а может быть, большей навязчивой идеи тогдашнего босса концерна Фердинанда Пиеха о создании самого лучшего и самого мощного двигателя в истории.

Изначально кандидатом на роль носителя этого пока нереализованного инженерного искусства должен был стать Rolls-Royce, но BMW купила его раньше. Идея пришла в голову Бугатти Пьеху, когда он купил легендарный Type 57 SC Atlantic для своего сына. Это положило начало процессу, в результате которого была создана самая известная модель этой марки — Veyron.Стоит добавить, что даже когда дело доходит до завода, Volkswagen не пошел на какие-либо экономически рациональные сокращения. Мало того, что для Bugatti построили отдельный завод, так еще и решили разместить его в окрестностях Мольсхайма.

Самые популярные автомобили Bugatti

Type 13 Brescia

Здесь нам предстоит снова отправиться в прошлое и вернуться в межвоенный период. Именно тогда Bugatti заработала себе репутацию, параллельно строя два типа автомобилей: раллийные автомобили и элегантные автомобили тогдашнего премиум-класса.Первые доминировали на гоночных трассах в течение нескольких лет. Победное шествие было инициировано разработанным перед Первой мировой войной Type 13, водители которого прославились, например, в 1921 году, когда в Гран-при Бреши обогнали своих соперников, заняв первые четыре места.

Тип 35

Но это было только начало. Важнейшей машиной этого периода стал Type 35, выигравший несколько сотен гонок в различных вариантах, побив все возможные рекорды. Именно на ней Луи Широн завоевал очередные титулы, за которыми держится выпускаемый в настоящее время автомобиль этой марки.Излишне говорить, что у автомобиля были красивые линии и, особенно в красивом синем цвете, он стал одним из автомобильных символов.

Bugatti Type 41 Royale

Бескомпромиссный элитный автомобиль, чуть не потопивший компанию. В замыслы создателя входило быть «лучшим» во всех отношениях, что ему, собственно, и удалось. К сожалению, он попал в период Великой депрессии и вместо запланированных 25 единиц было построено 7, из которых только три нашли покупателей. Красивая, несмотря на причудливые пропорции, линия, скрывающая мощный по тем временам двигатель, производит на этот автомобиль огромное впечатление и по сей день.

Bugatti Type 57

Семейство автомобилей, разработанное сыном Этторе, Жаном, выпускалось с 1934 по 1940 год. Было выпущено более 700 единиц этой модели, в нескольких вариантах, часто сильно отличающихся внешне. Отдельного внимания заслуживает версия Atlantic, считающаяся одним из самых красивых автомобилей в истории. В значительной степени его линии были источником вдохновения для создателей сегодняшних моделей. Всего было выпущено три экземпляра этого удивительного автомобиля.Неудивительно, что еще несколько лет назад он также носил титул самого дорого проданного автомобиля в истории. Его аукционная цена достигла 40 миллионов долларов.

Bugatti EB 110

Следующую машину, носящую имя великого конструктора, пришлось ждать до 1991 года. Как я уже описывал в части о приключениях марки, новый автомобиль стал полноценным итальянцем, но новый владелец ничего не изменил в концепции постройки этих автомобилей.Они должны были быть элитными и очень быстрыми дорожными автомобилями, а также появляться в еще более экстремальных гоночных версиях.

Новый владелец не стал использовать полумеры, разработка кузова заняла более 3-х лет, в течение которых менялись специалисты, отвечающие за дизайн. В Artioli были привлечены опытные люди, ранее работавшие над постройкой суперкаров Lamborghini, Ferrari и Lancia (тогда в лучшем виде в спортивном плане). В отличие от других компаний этого типа, было решено построить собственный двигатель с нуля, а не покупать его у одной из компаний.В результате появился фирменный 3,5-литровый 12-цилиндровый двигатель мощностью 450 л.с.

Плохая конъюнктура на мировых рынках привела к тому, что чрезвычайно дорогой автомобиль не продавался так много, как рассчитывал владелец. Вся компания потерпела крах и была вынуждена объявить себя банкротом. Несмотря на то, что автомобиль производился в следовых количествах, он восстановил узнаваемость бренда, а сам EB 110 обрел статус, аналогичный Ferrari или Lamborghini, о чем можно судить по тому, что его модели и по сей день можно приобрести у большинства компаний. занимается этим бизнесом.

Bugatti Veyron

Вы уже знаете, как бренд Bugatti произошел от Volkswagen из предыдущих пунктов, теперь вам нужно написать что-то о эффекте от этого «брака». Конструкция этого автомобиля была еще более запутанной, чем у EB 110. Отправной точкой стал двигатель мечты Пиеха. Двигатель, который начался еще до покупки Bugatti и изначально должен был быть 18-цилиндровым W-монстром, мощностью 6,2 литра. Основой для его конструкции послужили блоки двигателя VR6, известного по спортивным автомобилям Volkswagen.

Очередные прототипы этого двигателя, однако, не смогли удовлетворить требованиям властного босса концерна. В конце концов, его концепцию пришлось изменить, в результате последующих попыток был создан 16-цилиндровый двигатель, но мощностью целых 8 л. Благодаря этому удалось наконец добиться 1001 л.с. и 1250 Нм крутящего момента. Однако за это заплатили многими усложнениями, в конструкции 4 турбокомпрессора, и внимание, целых 7 кулеров. Что и говорить, если бы кто-нибудь из нас получил его бесплатно, то первое посещение сервиса разорило бы его финансово на всю оставшуюся жизнь ;)

С дизайном кузова проблем было не меньше.Изначально проект был заказан итальянской студии во главе с Джуджаро, которая сотрудничала в этой области с предыдущим владельцем. Однако последующие концепции и проекты были отвергнуты Пиехом. В конце концов, дизайн автомобиля был заказан… 26-летнему дизайнеру Skoda, словаку Юзефу Кабаню. Именно он проделал основную работу по проектированию, в результате чего Veyron стал таким, каким мы его знаем.

Когда машина наконец поступила в продажу, она сразу обрела тот статус, о котором мечтал для нее глава Volkswagen.Это был и остается самым экстремальным серийным автомобилем. Мощный двигатель позволил ему завоевать звание самого быстрого серийного автомобиля, которое лишь на мгновение было уступлено американскому суперкару SSC Ultimate Aero. По сей день в Книге Гиннеса именно Veyron в версии Super Sport записан как рекордсмен. Скорость, которую ему замерили, составила 431,72 км/ч.

Выпускался в различных комплектациях с 2005 по 2015 год. Помимо закрытой версии, была создана и версия родстера, еще менее распространенная (хотя из-за формы кузова здесь более уместно было бы название targa) .Цены Veyron стартовали от 1 700 000 долларов, а последующие версии были еще дороже.

Bugatti Chiron

Нынешнюю модель Bugatti можно назвать Veyron на стероидах. С одной стороны, он производит впечатление своей разрабатываемой версии, многие элементы предшественника также были включены в эту модель, и в то же время количество изменений и улучшений, как стилистических, так и технических, настолько велико, что она заслуживает новое имя.

Некоторым из вас может быть интересно, почему же тогда Veyron до сих пор фигурирует в Книге рекордов Гиннесса.Ответ прозаичен, Bugatti отказалась от организации дальнейших акций такого типа.

Bugatti Veyron, хит на дорогах многих стран?

Ну, если эти страны Монако, Объединенные Арабские Эмираты или Брунейский Султанат, то, может быть, они и есть. Если мы говорим об остальном мире, конечно, нельзя. Производство Bugatti исчисляется даже не тысячами, а сотнями экземпляров каждой модели. Это смехотворно дорогие автомобили, а стоимость их обслуживания несопоставима даже с такими брендами, как Ferrari или Lamborghini.

Если вам интересно, каковы были шансы людей на разных этапах существования бренда увидеть его вживую, я спешу с цифрами. Bugatti, которая эксплуатировалась до 1950-х годов, произвела в общей сложности около 7900 автомобилей, итальянский этап завершился 126 (плюс несколько Dauer). Под контролем Фольксвагена похоже, Вейрон был построен в количестве 450 шт., производство Широна было заранее определено в 500 шт., многое другое.

Что такое феномен Bugatti?

Как видите, с момента появления на планете было не более 10 000 автомобилей Bugatti. Некоторых до наших дней сохранилось не более 2000 штук, так откуда же столько признания?

Лучшим ответом кажется... бескомпромиссность. Перекрученная история устроила все таким образом, что практически не было момента, когда кто-то захотел бы использовать это имя по дешевке, производя какие-то странные сборки.У каждого из владельцев было стремление создать самые лучшие и удивительные машины своего времени. И пусть это было не совсем удачно, эти автомобили имели свой уникальный характер по сравнению с конкурентами.

Немаловажно и то, что спортивная магия бренда из далекого прошлого так и не угасла окончательно. Два десятилетия господства в автоспорте привели к тому, что его имя и легенда регулярно появлялись в прессе и на телевидении. И последнее, это вечная красота, особенно старых автомобилей, с феноменальной Атлантикой на переднем плане.Bugatti — один из тех брендов, которые доказали, что, когда вы вкладываете свою страсть и сердце во что-то, вы можете пережить даже собственное банкротство.

Фото: Bugatti, wiki, flickr/SOCIALisBETTER

Купить подержанный Bugatti на AutoScout24

От автомобиля мечты золотых двадцатых до Bugatti Veyron под крыльями Volkswagen

Итальянское название, французская производственная площадка, немецкий владелец - эта историческая международная смесь в значительной степени отражает бренд Bugatti и его влияние на мировой автомобильный рынок, где он по-прежнему очень конкурентоспособен. Во времена деятельности основателя марки Этторе Бугатти эти автомобили относились к малосерийным, а в 1920-х гг.а в 1930-е годы они были главным объектом вожделения. Лимузины стали символом роскоши на дорогах, а гоночные автомобили, благодаря их успехам на европейских трассах, сделали имя Bugatti легендой. Чтобы иметь возможность наслаждаться автомобилями Bugatti того времени, коллекционеры могут платить трудно представить и оценить деньги. События войны и дороговизна производства привели к исчезновению Bugatti с рынка в середине 1950-х годов, права на использование названия и логотипа бренда долгие годы оставались неиспользованными.Сначала в 1992 году бренд возродился под итальянским знаменем, и результатом этой деятельности стала модель Bugatti EB110. В конце 1990-х концерн Volkswagen из Вольфсбурга приобрел права на использование названия и планировал построить новый завод на месте первоначального производства в Эльзасе. Именно там в 2005 году было запущено производство суперкара Bugatti Veyron.

Благодаря инновационным техническим решениям Bugatti снова поднимается на вершину

Смелые идеи по разработке экономичных гоночных автомобилей мощностью 1000 лошадиных сил, исходящие из Вольфсбурга, могут понравиться инженеру и дизайнеру Этторе Бугатти.После того, как знаменитый миланец основал в 1909 году свою фабрику в Мольсхайме в Эльзасе, окрещенную его именем, он быстро прослыл автомобильным безумцем, который не принимает во внимание рациональные расчеты, а работает по принципу бескомпромиссного воплощения в жизнь смелых технических решений. . Сигарообразный Bugatti Type 10 выкатился с завода в Мольсхайме в 1908 году и стал регулярно побеждать во всех крупных гонках Европы, а своими техническими новинками произвел фурор.В 1920-х годах Этторе Бугатти также разработал первый серийный восьмицилиндровый двигатель, который был использован в настоящей гоночной иконе T30, а в 1921 году — в первой дорожной модели Bugatti T28.

Большое время для лимузинов и туреров Bugatti

В золотые двадцатые годы громоздкие лимузины и кабриолеты Bugatti вошли в сегмент роскошных автомобилей. Начиная с Bugatti T44 с 3-литровым восьмицилиндровым двигателем, этот небольшой производитель до начала 1930-х гг.продано около 1000 экземпляров этой модели. Вторым успехом продаж стал 135-сильный турер Bugatti Type 57, который производился до начала Второй мировой войны в 1939 году. Это был последний автомобиль, который праздновал победы в гонках с легендарным Пьером Вейроном за рулем. Заработанные таким образом деньги были поглощены другими, также успешными, престижными проектами, такими как Bugatti Royal, который, вооруженный 300 л.с., установил новые стандарты в сегменте роскошных лимузинов.Однако эта модель была изготовлена всего в количестве полудюжины экземпляров. Технически основанный на Bugatti T57, послевоенный Type 101 1951 года выпуска был построен уже после смерти основателя в 1947 году, но он не смог, несмотря на усилия семьи, руководившей бизнесом, повторить успех своих предшественников. Имея за плечами гоночный прототип, Bugatti прекратила производство в середине 1950-х годов.

С EB 110 и Veyron бренд Bugatti возрождает модель

Даже имея легендарное имя в автомобильной промышленности, зарабатывать деньги через десять лет после закрытия вашего бизнеса не так просто.Итальянский предприниматель Романо Артиоли запустил новое производство под названием Bugatti в конце 1980-х, а вскоре после этого купил традиционный британский бренд Lotus. В 1995 году оба концепта спортивных автомобилей закончились двойным провалом. Но во всей неразберихе удалось создать одну модель от начала до конца. Это был Bugatti EB 110. Полноприводный автомобиль, внешне похожий на Lamborghini, имел двигатель V12 рабочим объемом 3,5 литра и ошеломляющей мощностью 411 кВт (560 л.с.).При этом он был выпущен с итальянского завода серией, не превышающей 300 экземпляров. В 1998 году права на имя Bugatti перешли к Volkswagen и началась подготовка к престижному проекту Bugatti Veyron, а производство разместилось в Эльзасе, где и началась история Bugatti. В 2005 году здесь была построена первая модель купе Bugatti Veyron. Спустя четыре года Volkswagen создал суперкар — родстер Bugatti Veyron Grand Sport, с двигателем мощностью 735 кВт (1001 л.с.), способный развивать скорость свыше 400 км/ч.

.90 000 первых Bugatti Chiron уже в Польше. Кто может позволить себе автомобиль за баснословную сумму?

Bugatti Chiron является преемником модели Veyron.Он превосходит его во всех отношениях. Секрет красной эмблемы бренда на подковообразной решетке уже ошеломляет. Этот маленький значок из серебра и эмали стоит столько же, сколько комплект шин для обычного автомобиля Ковальски...

Двигатель? Блок W16 выглядит эффектно. Восьмилитровый объем насыщают кислородом четыре турбонагнетателя (два работают до 3800 об/мин, остальные включаются выше этого значения). Они крупнее, чем у Veyron, поэтому мощность увеличилась с 1200 до 1500 л.с. Крутящий момент 1600 Нм. Титановая выхлопная система. привод 4х4.

отомото.пл

Подвеску можно регулировать пятью способами: Lift (регулировка по высоте), Auto, Highway, Handling (для безумия на трассе) и Topspeed.Первые четыре этапа снижены с до 380 км/ч , следующий уровень активируется поворотом специального ключа (водитель получает все 1500 КМ).

Производительность? Chiron установил мировой рекорд по разгону и торможению: 9003 400 км/ч за 32,6 секунды. Разгон до 400 км/ч и торможение до нуля заняли 41,96 секунды.Автомобилю нужно было преодолеть дистанцию 3112 м. А во время теста был Хуан Пабло Монтойя — бывший гонщик Ф1, ныне участвующий в гонках Indy 500 и Daytona 24 Hours.

Производитель также приводит значения самого спринта — Chiron разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды, 200 км/ч достигается за 6,5 секунды, а 300 км/ч достигается за 13,6 секунды с Начало.

отомото.пл

И именно такой автомобиль появился в Польше.Bugatti Chiron ждет тех, кто хочет посетить салон эксклюзивных автомобилей в Неполомицах (Малопольское воеводство). Продавцы заявляют, что эта модель новая 2018 года выпуска и «с заводским пробегом 400 км». А был привезен из Франции.

Они также оговаривают, что дополнительная информация об автомобиле будет доступна «только по специальному запросу для серьезных клиентов».Они также требуют письма о намерениях (LOI). Причина? Цена за недвижимость. Bugatti Chiron, который можно купить в Польше, стоит - внимание! - почти 19 млн злотых (около 3,1 млн евро без учета налогов, т.е. на миллион больше, чем на момент дебюта модели в 2016 году - хорошее вложение).

отомото.пл .90 000 Бугатти Хирон. Жизнь после Veyron - Automotive

Новый Bugatti вызывает невероятные эмоции, в том числе и у тех, кто никогда не может себе этого позволить.Именно превзойти модель, которая казалась вершиной дизайнеров и конструкторов.

Так что Chiron будет сильнее, динамичнее, быстрее и, как следствие, более авангардным, чем Veyron, который с первого дня своего появления опережал рынок.Цель крайне сложная, ведь версия Veyron Super Sport — абсолютный мировой рекордсмен среди серийных автомобилей. Его 16-цилиндровый двигатель мощностью 1200 л.с. с четырьмя турбонагнетателями позволял развивать скорость свыше 431 км/ч. Сегодня в мире нет более быстрой машины. Между тем, Chiron должен получить 1500-сильный (вероятно, гибридный) привод, который разгонит его до сотни за 2 секунды (Veyron делает это за 2,5 секунды) и максимальные 460 км/ч.

Но без Veyron не было бы Chiron.А Veyron — замечательная иллюстрация того, чем является Bugatti в мире автомобилей, в мире дизайна и в мире роскоши.

450 просмотров Veyron

Он выделяется во всех отношениях.Если автомобиль можно назвать произведением искусства, то это Veyron. Этим летом Bugatti был приглашен в парижский Comité Colbert, эксклюзивный роскошный клуб, основанный 60 лет назад парфюмером Жан-Жаком Герленом и пропагандирующий французский образ жизни, элегантность и высочайшее качество. В нее входят такие бренды, как Chanel, Hermés, Louis Vuitton, Cartier, Hotel Ritz, Champagne Krug, но не только французские, но и польские Dr Irena Eris или немецкие Leica.Bugatti — первая автомобильная марка.

И этим он обязан только одной-единственной модели, которая изготавливалась вручную в течение 10 лет в Мольсхайме, Эльзас.Все дело в том, что Bugatti необычно обыграла Veyron, построив его различные версии и редакции, отличающиеся мощностью двигателя, технологическими новинками, дизайнерскими деталями и желаемой покупателем степенью персонализации. Как будто они созданы специально для коллекционеров. В период с 2005 по 2015 год Bugatti построила 450 автомобилей Veyron: 300 купе и 150 родстеров. Однако нет двух одинаковых экземпляров, в том числе среди тех, что принадлежат к серии «Les Légendes de Bugatti», посвященных важным фигурам, связанным с брендом, в том числев Жан-Пьер Вимиль, выигравшая, среди прочего, на своих автомобилях. Гонки в Ле-Мане. Серия (2013-2014) состояла из шести выпусков по три Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse в каждом.

Как говорит Вольфганг Дюрхаймер, президент компании Bugatti Automobiles, ныне принадлежащей Volkswagen, многие автомобили Veyron разошлись по частным коллекциям, знатоки оценили их как отличное вложение.Они редкие и изысканные, за ними слава спортивных успехов старых моделей. Bugatti Type 35 1926 года выпуска, на треках которого было записано более 2000 экземпляров. побед и подиумов, он остается самым успешным гоночным автомобилем в истории автомобилестроения. Эти успехи привлекли состоятельных клиентов. Следуя философии «Гонка в воскресенье, продажа в понедельник», Этторе Бугатти, конструктор Type 35, выпустил на рынок около 240 автомобилей этой модели. Число тогда было впечатляющим, тем более, что Автомобили E.Bugatti был лейблом типа ателье.

Type 35 и другие классические модели бренда сейчас продаются по заоблачным ценам.Пять лет назад на аукционе Bugatti 57SC Atlantic 1936 года выпуска в Пеббл-Бич он был продан за 36 миллионов долларов. Неназванный покупатель «сохранил» его в автомобильном музее Калифорнийского Маллина, принадлежащем миллионеру Питеру В. Маллину (второй «Атлантик» находится у Ральфа Лорена). Сколько будет стоить Veyrona через много лет, средняя чистая цена которой превышает 2 миллиона евро? Это, несомненно, одна из немногих моделей, которые приобрели ценность сразу после того, как покинули выставочный зал. И продолжают набирать.

Прощай шедевр

Grand Sport Vitesse La Finale, последний из Veyron, может получить особую пользу.Первый Veyron появился в 2005 году и начал историю самого быстрого серийного автомобиля в мире, завершил ее La Finale. Он был отмечен подписью на крыле спойлера, переднем бампере и подголовниках сидений, а также традиционным двухцветным кузовом Bugatti.

Этот двухцветный цвет был популярен в моделях бренда в 1920-х годах.и 30-х годов прошлого века. Премьерный Veyron имел красные передние крылья, двери и боковые воздухозаборники, а капот, крыша и задняя часть кузова были черными. В La Finale все наоборот, и вдобавок весь кузов сделан из неокрашенного, голого карбона. Bugatti первой применила красное углеродное волокно в конструкции серийного автомобиля. На колпаках колес, лючке топливного бака и ряде других элементов изображен стоящий на задних лапах слон — слепок серебряной скульптуры, созданной в 1908 году Рембрандтом Бугатти, братом Этторе.La Finale, как и каждый Veyron, должен был стать уникальным экземпляром. И, как и все остальные, тоже оказался технологическим шедевром.

Ахим Аншайдт, главный дизайнер Bugatti, говорит, что создание Veyron было величайшей технической и инженерной задачей, с которой когда-либо сталкивались автомобильные дизайнеры и инженеры.Модель должна была соответствовать четырем условиям: иметь под капотом более 1000 км пробега, разгоняться до сотни менее чем за 3 секунды и до максимальной скорости свыше 400 км/ч и, наконец, быть автомобилем, который мог бы комфортно ехать. к опере и треку.

- Veyron оказался автомобилем, которого раньше никогда не было на рынке, он сочетал в себе сверхмощность, экстремальную скорость и неподвластный времени дизайн, - говорит Аншайдт.

Между первой 1001 л.с. и прощальной, еще почти на 200 л.с., было очень много версий модели.Один из Veyron находится в Польше. Родился в 2007 году. Зарегистрирован бизнесменом из Вроцлава. В какой версии эта машина - неизвестно.

Конечно, не Veyron Pur Sang того же года с глянцевым корпусом из чистого алюминия и углерода.Всего было построено пять таких неокрашенных автомобилей. Автомобиль из Вроцлава темно-синего цвета.

Изысканные версии — это специальность Bugatti и ее путь на рынок.Одни отличались только окраской кузова, другие изготавливались в единственном экземпляре по желанию заказчика. Один такой супер дорогой, бесценный для покупателя. Так было, например, в случае с Grand Sport Vitesse «1 из 1». Заказчику из Сингапура предложили автомобиль из серии «Легенды Бугатти», но он решил, что это слишком массово, ведь каждая Легенда должна была насчитывать три экземпляра. Поэтому для него была создана специальная версия в исторических черно-желтых цветах для Bugatti, которую использовали, среди прочего, в знаменитом классическом Type 41 Royale 1927 года.Эти цвета преобладают и в салоне автомобиля. Уникальные элементы, среди прочего Эскиз Bugatti 35 на панели между сиденьями и название «one of one», вышитое на центральном тоннеле. Полированная вручную решетка больше не имеет сотовой структуры и состоит из букв PL, инициалов владельца. На конкурсе элегантности в Пеббл-Бич автомобиль вручил президент Dürheimer. Покупатель заплатил за них более 2 миллионов евро.

Grand Sport L'Or Blanc, построенный в единственном экземпляре, тоже был необычным Veyron.Его синее тело состоит из постоянно падающих на него волн белого света. В сотрудничестве с берлинской Königliche Porzellan-Manufaktur кузов и салон автомобиля были украшены фарфором. Колпаки колесных дисков, лючок топливного бака и логотип EB на задней части автомобиля изготовлены из фарфора. Автомобиль с фарфоровой посудой для пикника был оценен в 1,65 млн евро (нетто).

Произведение искусства требует времени

В свою очередь, 1200-сильный черный Veyron Black Bess, одна из легенд Bugatti, — это выпуск, которым французский лейбл решил отметить Type 18.Выпускавшийся в 1912–1914 годах, это был самый быстрый автомобиль в мире того времени (он имел двигатель мощностью 99 л.с. и развивал скорость 160 км/ч). Им управлял знаменитый летчик-истребитель (время Первой мировой войны) Ролан Гаррос. Тот самый, чье имя сегодня используется на теннисных кортах в Париже. Три экземпляра Veyron Black Bess чистой стоимостью 2,15 миллиона евро нашли покупателей в кратчайшие сроки. Как и остальные 17 автомобилей из серии Legend.

Сколько будет стоить Bugatti Chiron — можно только догадываться.На вопрос, выйдет ли генеральный директор Dürheimer на рынок в 2016 году, он ответил, что для создания произведения искусства требуется время.

Нет никаких сомнений в том, что Veyron навсегда изменил рынок.Посмотрим, как преемник, покинувший Atelier Bugatti, изменит его.

.90 000 Bugatti Chiron - премьера - 3dosetki.pl

Не думаю, что в этом году была более горячая премьера, чем эта машина. Хотя называть его автомобилем немного оскорбительно для бренда Bugatti, Chiron следует найти совершенно другой, новый термин. За несколько мгновений до премьеры можно было почувствовать не только пот, но и плавящиеся подошвы.

Традиционно премьера началась с представления самого важного человека в компании - президента Bugatti Вольфганга Дюрхаймера, который был самым слабым звеном премьеры.Кто-то с такой серьезной функцией, кто-то, кто зарабатывает миллионы, мог бы обналичить и выучить наизусть говорить на премьере или все-таки самой главной машине в истории компании. Так г-н Вольфганг говорил интересные вещи, но говорил он это искусственно, и в его голосе не было страсти.

После «захватывающей» речи был показан очень хорошо смонтированный фильм, рассказывающий об истории компании и о том, как они пришли к созданию Chiron. Как только фильм закончился, они представили чудо со словами: «Совершенный суперкар Bugatti Chiron».Автомобиль может похвастаться не только потрясающими характеристиками, но и великолепным внешним видом, а также спидометром с градуировкой до 500 км/ч! Название автомобиля — дань уважения одному из величайших гонщиков Bugatti Луи Широну, который был самым старым гонщиком Формулы-1 на сегодняшний день и последний раз участвовал в соревнованиях в возрасте 55 лет.

Chiron — второй автомобиль марки Bugatti под управлением VW. На первой модели Veyron, хотя ее средняя цена составляла 2,3 млн евро, VW потерял целых 1,7 трлн евро и продал всего 450 единиц за 10 лет.Некоторые задавались вопросом, будет ли компания продолжать выпускать такие автомобили, а не выпускать что-то более дешевое, как другие марки. К счастью, бренд пошел еще дальше и выпустил достойного преемника, который, как они отметили, представляет собой автомобиль, готовый побить рекорд скорости.

Последний Bugatti оценивается как минимум в 2,4 миллиона евро, а его производство ограничено 500 экземплярами. Первые покупатели заказали автомобиль еще до того, как его увидели, и в день его премьеры было продано уже 150 экземпляров.Первые автомобили выйдут на улицы в октябре этого года. Лучшее в Chiron то, что он не сильно отличается от концепт-кара, которым был Vison Gran Turismo, что позволяет предположить, что некоторые элементы из этого проекта, такие как задний спойлер, могут быть включены в Super Sport. версия.

Конечно, внешний вид и вся дорогая упаковка ничего бы не значили, если бы производители не постарались предоставить соответствующие технические данные. Приведенные ниже данные являются своего рода данными, но я не знаю, применимы ли они к автомобилю, который подходит для обычных перевозок по дорогам общего пользования.
• Вместимость: 7,993 см3 W16
• Мощность: 1500 км при 6700 об/мин
• Крутящий момент: 1600 Нм при 2000 об/мин
• Максимальная скорость: 999 км/ч *
• 0-100 км/ч: 2,5 с.
• 0–200 км/ч: 6,5 секунды.
• 0-300 км/ч: 13,6 с.
• Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая с двумя сцеплениями
• Привод: 4×4
• Вес: 1995 кг
• Расход топлива: 190 л/100 км (при максимальной скорости)
* неизвестно

О двигателе, используемом в этой модели, можно было бы написать докторскую диссертацию.Восьмилитровый W16 с четырьмя турбонагнетателями и мощностью 1500 лошадиных сил — это нормально? Не несколько лет назад, а сейчас это немного "нормально". Если вы хотите, чтобы вас числили в числе лучших гиперкаров, такая мощность сегодня является минимумом. Конкуренция Хирона: Koeningsegg Regera с двигателем 5л V8 1500км 2000нм, Arash F10 6.2л V8 2080км 2280нм, Hennessey Venom F5 7л V8 1451км, SSC Tuatara 6.9л V8 1350км 1735нм. Автомобильная промышленность сейчас такая красивая.

Дизайн нового Chiron похож на Veyron, но он уже не выглядит таким тяжелым и более агрессивным.Обращает на себя внимание задняя складка между окном, которая также уходит внутрь. Это отсылка к классической теме Bugatti, они ее действительно поняли. Само собой, автомобиль изготовлен из углеродного волокна, жесткость которого равна жесткости гоночных автомобилей, участвующих в гонках Ле-Ман. Chiron на 82 мм длиннее, на 40 мм шире и на 53 мм выше, чем Veyron. Глядя на него, создается впечатление, что он на полметра ниже.

Передние фары по четыре в каждой фаре.Bugatti также представила здесь последние новинки и сделала их в лазерных технологиях. Между ними находится традиционный подковообразный кулер. Сбоку в глаза бросается интересный мотив салона, замкнутого внутри перевернутого полукруга, который плавно перетекает в переднюю часть автомобиля, а также 20-дюймовые колесные диски спереди и 21-дюймовые на задней оси. За ним страшновато, видны огромные выхлопы, продольный свет и сетка, то что за ним уже выглядит средне. Все темы относятся к истории Bugatti.

Bugatti Chiron

предлагает, помимо астрономических характеристик, потустороннее качество внутри и, как говорят, подходит для ежедневных поездок на работу в корпорации. Представленный Chiron был оснащен светло-коричневой обивкой, но новый владелец может одеть его в любую, здесь предел только его фантазии. Центральные часы в Хироне, с шкалой до 500 км/ч, выполнены традиционно, двое по бокам — жидкокристаллические. Обращает на себя внимание и оригинальная кнопка выбора режимов движения – пожалуй, это самый заманчивый элемент в любом автомобиле.

Bugatti может похвастаться тем, что Chiron имеет самое большое сцепление из всех серийных автомобилей, оснащен 32 шайбами, использует целых 10 охладителей, двигатель каждую минуту может пропускать 800 литров охлаждающей жидкости, а при движении на полной скорости вытягивает 60 000 литров. воздуха в минуту. Более того, двигатель на самом деле вырабатывает 4500 лошадиных сил, но 3000 уходит на нагрев. Кроме того, у автомобиля стоимостью более 10 миллионов злотых есть специальный режим дрифта.

Bugatti Chiron

— настоящий гиперкар, который не был бы построен без могущественной компании VW. Вероятно, это снова принесет 1 триллион убытков, но чего только не делается для автопрома. Однако, видимо, в VW есть кто-то, кто до сих пор любит автомобильную промышленность и умеет принимать правильные решения. Со своей стороны могу сказать только спасибо.

Сохранить

.90 000 мотоциклов, вдохновленных автомобилями? Увидеть двуглазый Феррари, Порше или Альфа Ромео

Они необычные, уникальные и очень... автомобильные? Некоторые из этих велосипедов наверняка потерпят неудачу. Но все ли они?

Некоторые из сегодняшних ведущих автомобильных брендов изначально были известны другими видами деятельности, например производством мотоциклов. Первый мотоцикл BMW, знаменитый R32 1923 года, обогнал автомобиль немецкого производителя в Мюнхене ровно на десять лет.Японская Honda, ныне крупнейший в мире производитель двигателей, начинала с производства спиц и поршневых колец, но первым продуктом Honda стал мопед объемом 50 куб.

Десятилетия назад автомобильная промышленность тесно переплелась с мотоциклетной. Возможно, сейчас у нас сложилось впечатление, что это два разных мира, но все же есть провидцы, которые пытаются соединить их или хотя бы извлечь из них обоих, создав что-то… новое. Вспомним некоторые из этих изобретений.

Порше 618

Концепция испанского дизайнера, мечтавшего о двухколесном Porsche, имеет столько же сторонников, сколько и противников.Мигель Анхель Бахри реализовал свое видение мотоцикла, вдохновленного самой известной моделью Porsche, 911 Turbo. На самом деле он также достиг 917, 918 и 919,

Бахри хотел идти против течения. И он пошел. Он отказался от традиционной подвески передней вилки, чтобы убрать одну из самых отличительных особенностей мотоцикла. Вместо этого он использовал вариант толкателя. В дизайне испанца есть отсылки к форме Porsche 911, но Бахри тоже хотел поэкспериментировать с приводом.Вот почему он решил, что Porsche будет электрическим. Сегодня этим никого не удивишь, но помните, что это проект пятилетней давности, а электрический Porsche Tycan появился только в прошлом году. Бахри несколько опередил инженеров Штутгарт-Цуффенхаузен.

По задумке автора электромотоцикл имеет мощность 160 л.с. Испанец также планировал версии S и RS, но мы их так и не увидели.

Кстати, Бахри не первый, ведь миру уже известен Porsche на двух колесах, изобретение команды Custom Wolf.Вопреки видению испанского дизайнера, уникальный мотоцикл «Волки» действительно существует, при этом обе версии имеют одну общую черту. Несмотря на их искренние намерения, они очень далеки от оригинального Фердинанда «Ферри» Порше.

Как однажды написал один из зарубежных мотопорталов: «Испанский Porsche 618 похож на божью коровку с оторванными крыльями». Думаю, в этом что-то есть...

Феррари В4

Перед тем, как израильский промышленный дизайнер Амир Глинк спроектировал Ferrari V4, он, вероятно, влюбился в американский фантастический фильм «Трон» и культовое японское аниме «Акира» Кацухиро Отомо.Однако вдохновение, похоже, не возымело должного эффекта. В израильском автомобиле нет легкости и изящества Феррари, не говоря уже о характере и необычных формах автомобилей из упомянутых фильмов. Это только относится к ним, но без каких-либо больших эффектов.

Двигатель V4, который был разработан для этого видения мотоцикла, представляет собой одну треть двигателя Ferrari Enzo, т. е. четырехцилиндровый V-образный двигатель. Мотоцикл имеет элементы управления от ... истребителя F-16 и нескольких автомобилей Formula 1 патент на автомобиль.Подвеска электрически управляемая, как и тормозная система. В футуристическом проекте Глинки именно компьютер определяет мощность торможения. Проекту уже довольно много лет и до сих пор он не сошел с чертежной доски. Вы тоже считаете, что это хорошо?

Кенигсегг

В отличие от Мигеля Анхеля Бахри, российский дизайнер Максим Буров хотел, чтобы его концептуальный мотоцикл приводился в движение двигателем внутреннего сгорания, хотя неизвестно, какой это двигатель.Мы можем только догадываться, что это не двухтактный Pony 50, потому что с обеих сторон байков можно увидеть два мощных выхлопа в стиле MotoGP. Автомобиль немного похож на Lotus C-01 и выглядит неплохо.

Стоит добавить, что Koenigsegg — шведская компания, производящая спортивные автомобили. Он был основан чуть более четверти века назад Кристианом Эрландом Харальдом фон Кенигсеггом. У парня гордая фамилия и несколько имен именитых предков, принадлежащих к немецкой аристократии.Добавим, что маленький, всего лишь пятилетний Кристианек однажды посмотрел мультипликационную сказку под названием «Flåklypa Grand Prix», вдохновивший его заняться дизайном автомобилей. Вот почему я всегда говорю, что детям нельзя отказывать в просмотре телевизора.

Возвращаясь к байку, концепт мотоцикла Koenigsegg появился в мире пять лет назад и… с тех пор ничего не произошло. Мне жаль. В начале февраля 2022 года мы познакомились с необыкновенным двигателем Koenigsegg Quark высотой всего 30 см и мощностью… 335 л.с.Может сейчас шведы добавляют один в один и совмещают свое несбывшееся видение супербайка с супердвигателем? С Кенигсеггом все в порядке. Получите эту идею бесплатно.

Альфа Ромео Спирито

Кто-то где-то писал, что это не Альфа, а большая, толстая, красная гусеница. С тех пор, как я прочитал эти слова, я больше не могу видеть красоту концепции. Искаженный разум. Конец. Сметено. Alfa Romeo Spirito — еще один плод гения. Фрукт, который никогда не собирали.Он просто упал и сгнил. Вы сожалеете об этом?

Впервые это чудо мы увидели лет пять-шесть назад. Автор Дорук Мехмет Эрден, который хотел объединить гоночное наследие с вечным стилем. Если у вас сложилось впечатление, что Alfa Romeo Spirito загоняет свое тело под землю, это не так. Под выпуклым кожухом спрятано еще одно переднее колесо. Красиво, но есть проблема, важная с точки зрения водителя. Как крутить этого монстра? Судя по всему, это машина для настоящего чемпиона.

Добавим, что под красным капотом находится оппозитный двигатель, довольно необычный для Альфы агрегат. И еще кое-что. Отправляясь в поездку на Alfa Romeo Spirito, обязательно наденьте куртку с титановой пластиной на спине. Дело в том, что водитель практически упирается в заднее колесо, которое может зацепиться во время движения и выдрать большой кусок спины управляющему. Вот почему я придумал этот лист. Может быть, я даже продам Мехмету свою первоначальную идею?

Лотус С-01

Когда восемь лет назад Lotus представила первые трехмерные компьютерные изображения C-01, многие говорили, что Kodewa на этом остановится.Через год даже величайшим скептикам пришлось закрыть закусочные и уважительно склонить головы, ведь Lotus C-01 появился на свет в серийной версии!

Это правда, что машина, разработанная бывшим сотрудником Bugatti, была выпущена всего в количестве 100 штук, но это не меняет того факта, что дизайнерское видение Даниэля Саймона стало реальностью. Саймон не абы кто, а человек ответственный, в т.ч. для проекта Bugatti Veyron, а также футуристические автомобили из фильма Пт.«Трон: Наследие» и «Обливион».

Lotus C-01 был создан под эгидой Kodewa, немецкой гоночной команды, основанной два десятилетия назад Ромулусом Коллесом. Кузов представляет собой монокок, то есть самонесущий кузов. Для достижения необходимой жесткости и гибкости корпус выполнен из углеродного волокна.

Двигатель С-01 - австрийский 200-сильный (148 кВт) Rotax, известный также владельцам мотоцикла KTM RC8R. Это 1301-кубовый двигатель, разумеется, V2, с шестиступенчатой коробкой передач.Вес немецкого силового крейсера составляет 181 килограмм.

И еще одна цена. Последний Lotus в свободной продаже появился на аукционе Mecum в 2019 году. Хозяин рассчитывал, что получит от 125 тысяч. отверстие. до 150 тысяч отверстие. (на момент премьеры мотоцикл стоил 137 000 долларов). Наконец мотоцикл был продан за 121 тысячу. отверстие.

Бентли Туринг

Наконец, я хотел показать вам кое-что для дальних путешествий, то есть туристический мотоциклетный вариант... Bentley.Если вы уже думали, что Honda Gold Wing — это монстр, взгляните на этого монстра, созданного командой Budget Direct.

Конечно же, нельзя было не заметить культовую решетку радиатора Bentley, скрывающую большой радиатор могучего V-Twin. Насколько мощный? Это всего лишь концепт без багажа технических данных, хотя я подозреваю, что владельцы Bentley были бы рады купить любой туристический вариант своих лимузинов, вне зависимости от ожидаемых или фактических параметров автомобиля. В конце концов, это… Bentley.

Если вы хотите узнать больше об этих чудесах, сообщите нам об этом в комментариях.

Бугатти 9000 логотип 1

Bugatti - информация о компании

Bugatti — французский бренд и производитель спортивных и гоночных автомобилей.

История марки начинается в 1909 году, когда Этторе Бугатти открывает компанию в Мольсхайме, Эльзас. Ее основатель – настоящий автомобильный энтузиаст, создающий свои первые автомобили еще в подростковом возрасте. Он нанимает на свой завод простых рабочих, но из-под их рук выходят настоящие жемчужины автомобилестроения.T12 был наиболее известен на Гран-при Брешии в 1921 году, заняв первые четыре места. К 1939 году автомобили Bugatti лидируют в гонках с лучшими результатами.

Начало Второй мировой войны остановило производство, а в 1947 году Этторе Бугатии умирает. Возрождение бренда произошло только в 1987 году, когда Романо Артиоли основал компанию Bugatti Automobili SpA. В 1995 году компания закрывается, но спустя три года владельцем марки становится Volkswagen.

Марка Bugatti , несмотря на свою запутанную историю, по-прежнему остается одной из самых роскошных и дорогих марок автомобилей в мире.

Логотип Bugatti

Логотип Bugatti представляет собой красный овал с названием «Bugatti» внутри и буквами «EB» из инициалов основателя бренда. По окружности фигуры расположены 60 точек, символизирующих жемчужины, которые должны были выражать высокое качество автомобилей марки.По другой теории, 60 точек — это символ страховочных тросов, использовавшихся в двигателях автомобилей Bugatti в первые годы существования компании. Красный цвет символизирует силу, энергию и страсть.
Логотип Bugatti, источник: Shutterstock
Логотип Bugatti был создан в 1909 году отцом создателя марки Карло Бугатти, ювелиром и дизайнером украшений.
.
Смотрите также

Проверка авто гбдд ру

Подобрать цвет по вин коду машины

Как трогать я на механике

Безалкогольное пиво и вождение автомобиля

Геометрия кузова

Хонингование своими руками

Международные водительские права

Смазка для тормозных направляющих суппортов

Как изменяется длина тормозного пути легкового

Что будет если развалится ступичный подшипник на ходу

Как работает турбонаддув