Когда появилось первое колесо


История колеса, от его изобретения до его будущего — Авто блог

Колесо- самое очень способное изобретение отечественной цивилизации: История создания

в течении многих столетий человечество применяет для изготовления разных керамических приспособлений глину. К тому же, раньше в далекой истории фактически в каждом доме стоял гончарный круг, колесо. Без него глина так и осталась бы легко природным материалом.

Мы поразмыслили, что именно гончарное колесо есть той отправной точкой, с которой началась эволюция колеса. Что ж, давайте взглянуть на историю его создания и в один момент попытаемся посмотреть в недалекое будущее.

С чего началось изобретение колеса?

Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 г. до нэ. Действительно, это лишь приблизительная дата. Быть может, оно показалось и раньше. Но как бы оно в том месте ни было, принято вычислять, что первое колесо показалось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Вот лишь предназначалось оно не для транспортировки. Его применяли в бытовых целях.

Наряду с этим приблизительно в 3200 г. до нэ стали появляться месопотамские колесницы. Какая же колесница без колес? Исходя из этого можно считать, что привычное в отечественном понимании колесо было изобретено как раз в тот период.

Разные типы колес: Как они изготовлены

И все же стоит уточнить, что первые округлые предметы, каковые отдаленно напоминают колесо, уходят корнями аж в палеолит. Это около 15-750 тыс. лет назад. Снова же правильную дату никто из историков назвать неимеетвозможности.

Давным-давно для движения громоздких грузов на довольно громадные расстояния употреблялись простые бревна. На первый взгляд, революционный по тем временам метод, но у него был один значительный недочёт — требовалось подкладывать под бревна большое количество каменных роликов, маленьких колес. Наряду с этим они все время выскальзывали из-под бревен.

Но древние люди решили эту проблему — они соорудили особую платформу из досок. Им удалось закрепить на ней ролики так, что давящий сверху груз не выталкивал их из-под досок, а, напротив, прижимал к почва.

Еще через 1500 лет предки додумались до следующей инновации — они оснастили колесо древесными спицами. На таковой ход их подтолкнула военная необходимость. Не страно, что первыми, кто применял колесо с древесными спицами, были египтяне.

Случилось это приблизительно в 2000 г. до нэ. Они применили его в собственных известных колесницах.

А вот мысль заключить колеса в железные обода и тем самым предохранить их от стремительного износа, в собственности кельтам. В 1000 г. до нэ они оснастили такими усовершенствованными колесами собственные колесницы.

Смотрите кроме этого: Сравнение ветхого автомобиля 1908 года с новым 2016 года

Любопытно, что колеса, оснащенные спицами из дерева, оставались неизменными аж до начала 19 в. В то время изобретатель Ф. Бауэр запатентовал первые спицы, изготовленные из металла. Он просто взял долгую проволоку, продел ее неоднократно через обод колеса и закрепил на обоих финишах ступицы. Хорошим примером его изобретения есть велосипедное колесо.

Следующим прорывом в эволюции колеса стало изобретение шины. Мысль ее создания в собственности У. Томпсону, собственный изобретение он запатентовал в 1845 г. Но, в 1888 г. его разработку усовершенствовал шотландский ветеринар Д. Данлоп. Для изготовления шин он применял жёсткую резину.

Автомобильные колеса

Настало время поболтать про колеса для автомобилей. Считается, что их изобрел К. Бенц в 1885 г. Он создал уникальное транспортное средство называющиеся Benz Motorwagen, которое тут же запатентовал. Колеса этого автомобиля были из жёсткой резины.

Машина напоминала трехколесный велосипед. К сожалению, до наших дней она не сохранилась.

В случае если же продолжать тему резины, то первыми, кто додумался применять ее в автомобильных целях, стали Андре и Эдуард Мишлен. Кстати, они основали известную фабрику по изготовлению шин. В 1910 г. Б. Гудрич начал добавлять в резину углерод, что стало неоспоримой революцией в изготовлении шин.

Что же касается легендарной модели автомобилей Ford T, то они комплектовались древесными колесами, каковые раньше употреблялись для транспортировки артиллерийских снарядов. Но этому автомобилю не удалось поставить Америку на колеса. Данной цели достиг Д. Данлоп, что изобрел пневматические шины.

Наряду с этим они резко отличаются от тех, которыми комплектуются современные машины, поскольку они имели конечный небольшой срок работы — проехать на них возможно было только 3,5 тыс. км, да и то их требовалось всегда латать по окончании 80-90 км. пробега.

Как это парадоксально ни звучит, но следующим этапом в эволюции колеса стало изобретение диска. Как и многие другие вещи в истории, его появление было обусловлено более низкими производственными затратами. Обод возможно легко преобразован в прямую полосу металла, а сам диск так же скоро отштампован из железного страницы. После этого эти 2 элемента сваривали либо скрепляли, и в итоге получалось весьма легкое, твёрдое и устойчивое к повреждениям колесо.

Более того, оно было весьма доступно.

В наши дни существует 2 главных типа колеса, которыми комплектуются транспортные средства. В их производстве употребляются разные сплавы стали, благодаря чему они получаются более легкими и прочными, чем колеса, каковые производились десятки лет назад. Наряду с этим сейчас производятся как литые колеса, так и оснащенные спицами.

Смотрите кроме этого: шины и Диски, из-за чего лучше не брать большие диски и широкие покрышки

Возможно какое количество угодно говорить о различиях между металлическими и легкосплавными дисками, но многие автолюбители уверяют, что последние легче первых. Конечно же, автомобили, каковые укомплектованы литыми дисками, отличаются хорошей управляемостью и более долговечной тормозной совокупностью. К тому же они выглядят боле привлекательно, чем металлические.

Кроме этого направляться учитывать, что легкосплавные диски стоят существенно дороже металлических.

Колеса из будущего

Грубо говоря, конструкция колеса взяла собственную завершенную форму, и как именно его возможно усовершенствовать, совсем неясно. Но многие компании находятся в активном поиске решений и новых идей и систематично воображают миру экзотические прототипы. Так, узнаваемая компания «Michelin» недавно представила новаторскую концепцию Tweel.

Смотрите кроме этого: Плюсы, особенности и минусы внедорожников как средств передвижения

В 2006 г. компания «Michelin» поразила всех бескамерным колесом. Оно не пневматическое, поскольку целиком и полностью складывается из резиновых протекторов. Они соединены с центром при помощи эластичных спиц.

Последние повторяют все деформации колеса, отчего поглощаются удары. Представители компании «Michelin» утверждают, что кроме того лишенные воздуха шины Tweel владеют совершенно верно такой же грузоподъемностью, устойчивостью на распутье, как и их пневматические аналоги.

Не обращая внимания на то, что шины Tweel имеют много плюсов, у них имеется один серьёзный недочёт. Автомобиль, укомплектованный ими, при разгоне более чем 80 км. в ч. начинает очень сильно вибрировать.

Непременно, шины Tweel являются самой революционной разработкой на сегодня. Но они предназначены только для электромобилей. Наряду с этим в активную совокупность Tweel входит двигатель, подвеска, трансмиссионный вал и коробка передач.

Создатель: Сергей Василенков

7 научных изобретений Леонардо да Винчи

Темы которые будут Вам интересны:

История колеса

Главная / Ещё / Блог / История колеса

Колесо коронационной кареты французского короля Карла X

В истории человечества не столь много изобретений, так повлиявших на ход его развития, как изобретение колеса. Вероятно, в период перехода от охоты и собирательства к земледелию и скотоводству, возникла необходимость транспортировки тяжелых грузов на большие расстояния. Первые телеги были громоздкими и неудобными, такими же были и первые движители. Вначале под платформы с грузом подкладывались бревна, потом кто-то догадался обрезать бревно и получился толстый круг, который насадили на ось. Наверное, так и появилось первое колесо примерно в пятом тысячелетии до нашей эры.

Согласно рисункам, найденным археологами, первые колеса со спицами начали использоваться в колесницах Бронзового века. Они представляли собой деревянный обод с шестью спицами и позволяли боевым колесницам двигаться с вполне приличной скоростью. В то время такие «БМП» древности были серьезным оружием и средством передвижения. Позже кельты стали использовать железные ободья для своих телег и кибиток, таким образом прошли огромные расстояния и заселили значительную часть Европы.

Движение не было простым и удобным. Дороги были плохими, ямы и колдобины делали езду тряской, пассажиры повозок и карет испытывали дискомфорт, да и ходовая часть часто ломалась. Движитель представлял собой деревянный или металлический обод со спицами, езда была сравнительно некомфортной и не очень быстрой.

Изменения колеса в XIX веке

После открытия способа получения резины из каучука начались изменения концепции. До этого были попытки увеличить количество и качество спиц, изобретались рессоры. Это изменяло ситуацию в лучшую сторону, но не меняло ее кардинально. С получением резины в середине XIX века, стали делать цельный литой резиновый обод, натягиваемый на деревянную основу. Это повысило комфортность передвижения, уменьшив тряску, но не решило проблему окончательно, хотя резиновый слой частично поглощал толчки и вибрацию.

«Отцом» современной пневматической шины обычно считают Джона Бойда Данлопа - хотя достаточно удачные попытки были и ранее. Именно он догадался надеть на обод резиновые полые обручи и накачать их воздухом. Качество нововведения было оценено очень быстро. На таких шинах даже не очень высококлассные гонщики стали выигрывать соревнования у тех, кто оставался верен старине.

Позже стали отделять резиновую камеру от покрышки, укреплять ее, придумали способы монтажа и демонтажа. Внутреннюю основу колеса заменил диск, осуществляющий крепление на ось и передачу крутящего момента от двигателя к движителю. Такое колесо дало возможность автомобилю развивать высокую скорость и сделало передвижение комфортным, устранив существенную часть прежних вибрации и тряски. Но появилась проблема проколов, порезов и сложности движения в различных погодных условиях. Снег, лед, грязь по прежнему могли доставить неприятные ощущения автомобилисту.

Эволюция колеса в XX веке

Для упрочнения шины ее снабдили кордом - металлическими, полимерными или текстильными нитями внутри каучука, придающими ему жесткость и прочность. Появился протектор на внешней части покрышки, обеспечивающий сцепление обода с дорожным покрытием. Рисунок протектора, в зависимости от условий эксплуатации движителя, различен по глубине и по направлению. Финны одни из первых придумали использовать металлические шипы на шинах для движения автомобиля по льду, снегу или ледовой каше. Это было оптимальное решение для дорог Северной Европы в зимний период и во время распутицы межсезонья.

Проблема уменьшения вреда от повреждения покрышек была решена путем внедрения бескамерной резины. Такие шины были разработаны представителем фирмы Goodyear еще в 1903 году, но регулярно использовать их на серийных автомобилях начали только в 1954-1955 годах в США. Камера была замена толстым слоем каучука, что обеспечивало герметичность, уменьшало падение давления при повреждении и позволяло не повредить остальные элементы колеса.

Позже появилась технология Run-flat, при использовании которой достигается возможность движения даже при полностью спущенной шине, не повреждая при этом колесный диск. Существует несколько вариантов реализации концепции, но у всех них есть общие ограничения. В спущенном виде на них не стоит ездить особенное далеко, максимум несколько десятков километров - только, чтобы не останавливаться в неудобном для смены резины месте. Как и низкопрофильные шины, Run-flat резина весьма жесткая, заметно уступающая обычным шинам в способности амортизировать дорожные неровности. С точки зрения безопасности движения, Run-flat следует использовать на автомобилях, у которых, как минимум, имеется электронная система контроля давления воздуха в шинах, предупреждающая о его изменении.

XXI век

Появились новые изобретения, некоторые из которых могут изменить колесо весьма сильно, а другие всего лишь его усовершенствуют. Пример второго случая - технологии «умных» шин, Contisense и Contiadapt от Continental. Специальные встроенные сенсоры Contisense замеряют ряд физических факторов: температуру дорожного покрытия или влажность, например. А Contiadapt, на основе полученных данных от Contisense, может при необходимости в автоматическом режиме изменить давление в шинах и увеличить ширину колес, чтобы сделать пятно контакта шин с дорогой больше по площади. Во время автосалона во Франкфурте в 2017 году представители Continental заявили, что Contisense и Contiadapt станут доступны «в течении пяти лет».

Практически все ведущие компании ведут разработки в этой области и предлагают новые оригинальные решения, ждущие своего внедрения. Так что жизнь не стоит на месте, эволюция колеса продолжается.

ПЕРВОЕ КОЛЕСО - История автомобилей

    В 4-м тысячелетии до н. э. человек сделал одно из самых знаменательных открытий — изобрел колесо. Сейчас трудно утверждать, как именно это произошло и что повлияло на это открытие, ведь нас отделяет от того времени более шести тысяч лет истории развития человека. Лишь благодаря находкам, сделанным во время археологических раскопок, мы можем утверждать, что первое колесо было изобретено на Древнем Востоке и изготавливалось из дерева или камня. Об остальном можно только догадываться.

    Возможно, изобретению колеса способствовало наблюдение древних людей за движением Солнца по небосклону. Этот огромный круглый желтый предмет свободно катился от одного края горизонта к другому, беспрепятственно преодолевая большие расстояния. А может, этому открытию способствовало наблюдение за круглым камнем, катящимся с горы, или... Впрочем, не станем гадать. Так или иначе, но на рисунках, датируемых IV в. до н. э., появились первые изображения примитивных транспортных средств, построенных на основе колеса. Археологам удалось также обнаружить части древних телег и даже сами колеса.

 

    Колесо — диск или обод со спицами, вращающийся на оси. Изобретено на Древнем Востоке в 4-м тысячелетии до н.э. Представляло собой диск, изготовленный из дерева или камня. Колесо со спигщми и гнутым ободом появилось во 2-м тысячелетии до н. э.

 

    В Италии до нынешних времен сохранилось 14 тыс. километров мощенных камнем дорог, оставшихся «в наследство» от Римской ' империи, к центру которой — Риму — сходилось 29 таких древних путей. Отсюда, говорят, и возникла поговорка: «Все дороги ведут в Рим».

 

    В то время, когда между различными группами людей, живущими на больших расстояниях друг от друга, начался товарообмен, возникла необходимость постройки дорог, по которым можно было бы перевозить грузы на телеге. Археологам удалось установить, что первые дороги появились в Древнем Египте пять тысяч лет назад — через тысячу лет после изобретения колеса. Первые дороги не имели никакого покрытия и представляли собой обыкновенные тропинки, очищенные от камней и растений, с хорошо утрамбованным грунтом. Прошло еще тысячу лет, прежде чем человек начал защищать проложенные дороги различными покрытиями. На территории нынешней Швейцарии можно обнаружить древние дороги, вымощенные деревянными брусьями. По оценке ученых, они были построены в 1700 г. до н. э. Подобные дороги были обнаружены и в Голландии.

    Первые прочные и благоустроенные дороги появились в 312 г. до н. э. в Великой Римской империи. Их покрытие состояло из обтесанного камня. Первая дорога была длиной 350 км и соединяла города Рим и Капую. Без сомнения, эту дорогу можно назвать предшественнице современных автострад. Протяженность дорожной сети, построенной на территории Римской империи, достигала 100 тыс. километров. Дорогами государственного назначения ведал специальный прокуратор.

    Некоторые из римских дорог сохранились в нормальном состоянии до нашего времени. Это не случайно, ведь в ряде мест толщина каменной кладки, из которой выполнено покрытие дороги, достигает 1 метра.

Как известно, все новое — хорошо забытое старое. Эта поговорка справедлива, если обратить внимание на древний итальянский город Помпеи. В ночь на 24 августа 79 г. н. э. город погиб, погребенный многометровым слоем лавы и пепла во время извержения Везувия.

    В начале XVIII в. начались раскопки мертвого города. Сейчас он почти полностью открыт взорам туристов. Особый интерес вызывают улицы города. Они не отличаются шириной — две кареты вряд ли бы на них разъехались. Это говорит о том, что движение было односторонним, как и на многих улицах других древних городов. Подтвердить это предположение помогают колеи, выбитые повозками две тысячи лет назад на каменных мостовых.

Тротуары по обеим сторонам улиц довольно высокие. Такими их сделали, чтобы обезопасить пешеходов. От тротуара к тротуару тянется пешеходная дорожка из плит. Между ними три промежутка: два крайних — для колес повозки, а средний — для лошади. Отметим удивительное совпадение размеров на всех без исключения перекрестках. Это позволяет утверждать, что для расстояния между колесами в Римской империи существовал стандарт. Такой перекресток при всем желании на полном ходу не проскочишь, надо притормозить коней. Так что и в Помпеях пешеходов уважали.

    Изобретение колеса способствовало появлению дорог. А это в свою очередь послужило дальнейшему совершенствованию колесных механизмов. Так появились конные повозки на мягком (с рессорами) и жестком ходу, предназначенные для перевозки людей (экипаж;, бричка, карета) и грузов (телега, арба).

     

    Достижения римлян в строительстве дорог не были превзойдены в течение полутора тысяч лет. Особым в этом отношении стало превращение древнеегипетского караванного пути в римскую дорогу, пересекшую пустыню от Антинополя до Красного моря. Римско -германские дороги сохранились в Аугсбурге, Трире, Майнце и Кельне.

Улицы древнего города были приспособлены для езды конных повозок, а теперь по вымощенной камнем дороге прогуливаются туристы.

  

История создания колеса


История колеса: создание, особенности, развитие и интересные факты :

Колесо — одно из важнейших открытий человечества в области механики. История колеса, по определению ученых-историков, начиналась еще в бронзовом веке (4-1 тысячелетие до нашей эры).

Современная гипотеза создания колеса

Слово «колесо» происходит от праславянского «коло» и праиндоевропейского «кел-со» и обозначает «вращение». От этого же корня происходит название «колесница».

По последним данным исследователей, история изобретения колеса берет свое начало из Европы. Самые ранние глиняные колеса были найдены при раскопках трипольской культуры на территории современных стран (Румынии и Украины), которые датированы 5 тыс. до н. э. Более «поздние» находки сделаны в районах Германии, Польши и на Северном Кавказе. Древние захоронения людей вместе с колесницами были обнаружены недавно на границе между Арменией и Грузией в верховье реки Куры (4-3 тыс. до н. э.).

Одним из праобразов колес считаются древние каменные жернова для размалывания зерен в муку. Первые колеса делались из глины, камня и только потом из дерева.

Появление колес в Месопотамии

По другой гипотезе история появления колеса берет свое начало в Месопотамии (современный Ирак) и Египте, где предшественниками колес считаются катки, которые использовались при строительстве (4 тыс. до н. э.).

Праобразом колес служил известный способ передвижения при строительстве египетских пирамид огромных каменных блоков с помощью катящихся бревен (катков), который был не очень удобен, но показал людям возможность использования круглых предметов для переноски грузов. Аналогично научились передвигать грузы и шумеры, которые также использовали бревна для передвижения тяжестей.

Первые повозки

История создания колеса напрямую связана с появлением земледелия, ведь плодородную землю в долинах рек Азии, Египта и Китая нужно было обрабатывать. К этому времени относится также появление и таких изобретений, как плуг и парус.

Сначала люди стали делать двухколесные повозки, когда 2 деревянных колеса насаживали на оси. Самые первые колеса делались из сплошных бревен. Древние люди отрезали от бревна круг или скрепляли из досок, обрезав по кругу.

Передвигались повозки при помощи запряженных животных (осликов или быков), но поворачивать такую повозку можно было только вручную. Позднее появились и четырехколесные (около 3500 до н. э.). Конечно, такие конструкции не были изобретены в один год, усовершенствование продолжалось столетиями.

Наскальные рисунки, найденные археологами, изображают повозки с очень примитивной конструкцией: четыре колеса, закрепленные на осях, а сверху расположена платформа для размещения груза. Такие древние устройства были обнаружены в Месопотамии, очаге цивилизации, в котором впервые началось развитие обработки металла.

Распространение колесных конструкций происходило и в Европу и на север Азии, не зря слово «телега» имеет монгольское происхождение. Изображения телег найдены в Южной Сибири (середина 2 тыс. до н. э.). Кочевники даже стали делать дома на колесах — большие повозки с крышей. Постепенно такие сооружения докатились и до Китая.

Следующим усовершенствованием, связанным с колесом, стала конструкция, при которой передние колеса могли свободно поворачивать при помощи поворотной передней оси. Теперь люди, сидя в повозке, могли ее поворачивать, управляя животными.

Одновременно назрела необходимость в строительстве дорог, чтобы транспортные средства могли передвигаться вначале между полем и поселением, а затем и между населенными пунктами стали перевозить продукты и грузы.

Появление колесниц

История возникновения колеса свидетельствует о том, что вместе с повозками для перевозки грузов, люди начали делать и средства передвижения для людей. Так появились и первые колесницы, в которых запрягали ослов, буйволов и мулов, т. к. лошади в те времена еще не использовались. Первых лошадей и нужные им породы древние люди научились выводить только во 2 тыс. до н. э. На колесницах передвигались только зажиточные люди и военные.

Чаще всего колесницы использовали во время военных действий. Боевые колесницы были распространены в странах Месопотамии, Египте и других. Об их важном значении в те времена говорит тот факт, что богатых и почитаемых сограждан (чаще всего царей) хоронили вместе с их колесницами.

Устройство этих средств передвижения развивалось постепенно. Вначале это были массивные платформы, на которых стояли воины, метающие во врагов дротики, или лучники. Древнеегипетские колесницы уже более легкие и маневренные.

Появление и развитие таких устройств способствовало революционным изменениям в военном деле. Использование такого боевого и быстрого транспорта часто являлось решающим и давало возможность одержать победу над врагами.

Еще одним скачком в революции колеса стало изобретение и использование спиц, вначале деревянных, затем и металлических. Применение спиц позволило сильно облегчить вес самих колес и всей колесницы. Следующим шагом было изобретение обода для колес.

Дальнейшая история развития колеса связана с Европой и кельтами. В период 1500-1000 гг. до н. э. они начали использовать металл для обода, и затем колеса стали полностью металлическими, как и колесницы. А вот грузовые телеги так и остались деревянными.

Гипотеза об изобретении гончарного круга

По третьей гипотезе история колеса связана с изобретением гончарного круга. До сих пор остается непонятным, что из них было придумано первым — гончарный каменный круг, имеющий форму колеса, положенного горизонтально, или колесо в повозке для передвижения.

Изобретение гончарного круга по времени также относится к бронзовому веку. Параллельно колесо начали использовать для изготовления посуды из глины и в Древнем Египте, через несколько сотен лет египтяне даже стали делать посуду на быстро вращающихся кругах, что повлияло на разнообразие формообразования древней посуды и ее качество.

Было ли колесо в Америке

До сих пор остается невыясненным вопрос о существовании колеса у американских индейцев. Испанские конкистадоры, приплыв в Америку, не обнаружили никакого колесного транспорта, однако раскопки свидетельствуют, что у детей инков, ацтеков и майя были игрушки с колесиками. Видимо, военное нашествие испанцев затормозило этот процесс, и история колеса в Америке не нашла своего логического продолжения.

Аналогичные находки — миниатюрные изображения игрушечных колесных повозок были обнаружены археологами и в странах Европы.

Использование колеса в других устройствах

Постепенно колесо стали применять и в других устройствах. Со временем оно нашло свое применение для водяных устройств, по записям ученого Витрувия уже в 1 в. до н. э. водяные колеса распространились и в Древнем Риме. Использовались два вида таких колес: подливное (для медленно текущих рек) и наливное (на быстрых горных речках).

При строительстве люди также стали пользоваться грузоподъемным блоком, основу которого также составляет колесо. Позднее колесо нашло еще одно применение — для прядения шерсти была создана прялка. По историческим данным, она была изобретена около 1 тыс. до н. э. в Индии и близлежащих районах Азии.

Совершенствование устройства колеса

Несколько тысячелетий история колеса почти не продвигалась в своем развитии. И только в середине XVIII века, наконец, появилось новое усовершенствование — были изобретены шины. Первые шины на колеса делались из плотной ткани (парусины) и только затем их стали изготавливать из резины.

Одним из толчков к дальнейшему совершенствованию стало изобретение в 1817 году немецким профессором К. фон Дрезом первого велосипеда, более похожего на деревянный двухколесный самокат (его назвали «дрезиной»).

Появление и совершенствование колеса — самое эпическое изобретение, которое подтолкнуло человечество к началу транспортной революции, в которую в XIX веке включился железнодорожный транспорт (устройство которого также основано на использовании колес) и речной — с открытием паровой машины запущены первые колесные речные пароходы.

Следующим шагом в истории стало создание автомобилей, и уже тут устройство колеса претерпело массу усовершенствований, которые продолжаются и до наших дней.

Какая гипотеза верна

Официальная и признанная сейчас версия происхождения колеса считает его родиной Месопотамию или Двуречье, что аргументируется учеными появлением у них к тому времени инструментов, без которых нельзя было обойтись при изготовлении колес.

Такая же гипотеза излагается в школах и других учебных заведениях, снято множество фильмов и мультфильмов, в которых рассказывается история колеса для детей, о его развитии, совершенствовании и появлении новых видов транспорта.

Уместно будет упомянуть и философский смысл колеса «Движение… жизнь… бесконечность», который и подтверждает суть его открытия.

История колеса, от его изобретения до его будущего

На протяжении многих веков человечество использует для изготовления различных керамических приспособлений глину. Вместе с тем, раньше в далекой истории практически в каждом доме стоял гончарный круг, колесо. Без него глина так и осталась бы просто природным материалом. Мы подумали, что именно гончарное колесо является той отправной точкой, с которой началась эволюция колеса. Что ж, давайте посмотрим на историю его создания и одновременно попробуем заглянуть в недалекое будущее.

С чего началось изобретение колеса?

Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 г. до нашей эры. Правда, это только приблизительная дата. Возможно, оно появилось и раньше. Но как бы оно там ни было, принято считать, что первое колесо появилось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Вот только предназначалось оно не для транспортировки. Его использовали в бытовых целях. При этом примерно в 3200 г. до нашей эры начали появляться месопотамские колесницы. Какая же колесница без колес? Поэтому можно считать, что привычное в нашем понимании колесо было изобретено именно в тот период.

Различные типы колес: Как они изготовлены

И все же стоит уточнить, что первые округлые предметы, которые отдаленно напоминают колесо, уходят корнями аж в палеолит. Это около 15-750 тыс. лет назад. Опять же точную дату никто из историков назвать не может.

Давным-давно для перемещения громоздких грузов на относительно большие расстояния использовались обычные бревна. На первый взгляд, революционный по тем временам способ, но у него был один существенный недостаток — требовалось подкладывать под бревна много каменных роликов, небольших колес. При этом они все время выскальзывали из-под бревен.

Но древние люди решили эту проблему — они соорудили специальную платформу из досок. Им удалось закрепить на ней ролики таким образом, что давящий сверху груз не выталкивал их из-под досок, а, наоборот, прижимал к земле.

Еще через 1500 лет наши предки додумались до следующей инновации — они оснастили колесо деревянными спицами. На такой шаг их подтолкнула военная необходимость. Не удивительно, что первыми, кто использовал колесо с деревянными спицами, были египтяне. Произошло это примерно в 2000 г. до нашей эры. Они применили его в своих знаменитых колесницах.

А вот идея заключить колеса в металлические обода и тем самым уберечь их от быстрого износа, принадлежит кельтам. В 1000 г. до нашей эры они оснастили такими усовершенствованными колесами свои колесницы.

Смотрите также: Сравнение старого автомобиля 1908 года с новым 2016 года

Примечательно, что колеса, оснащенные спицами из дерева, оставались неизменными аж до начала 19 в. В то время изобретатель Ф. Бауэр запатентовал первые спицы, изготовленные из металла. Он просто взял длинную проволоку, продел ее много раз через обод колеса и закрепил на обоих концах ступицы. Классическим примером его изобретения является велосипедное колесо.

Следующим прорывом в эволюции колеса стало изобретение шины. Идея ее создания принадлежит У. Томпсону, свое изобретение он запатентовал в 1845 г. Однако, в 1888 г. его разработку усовершенствовал шотландский ветеринар Д. Данлоп. Для изготовления шин он использовал твердую резину.

Автомобильные колеса

Настало время поговорить про колеса для машин. Считается, что их изобрел К. Бенц в 1885 г. Он создал оригинальное транспортное средство под названием Benz Motorwagen, которое тут же запатентовал. Колеса этого автомобиля были из твердой резины. Машина напоминала трехколесный велосипед. К сожалению, до наших дней она не сохранилась.

Если же продолжать тему резины, то первыми, кто додумался использовать ее в автомобильных целях, стали Андре и Эдуард Мишлен. Кстати, они основали знаменитую фабрику по изготовлению шин. В 1910 г. Б. Гудрич стал добавлять в резину углерод, что стало бесспорной революцией в изготовлении шин.

Что же касается легендарной модели машин Ford T, то они комплектовались деревянными колесами, которые раньше использовались для транспортировки артиллерийских снарядов. Однако этому автомобилю не удалось поставить Америку на колеса. Данной цели достиг Д. Данлоп, который изобрел пневматические шины. При этом они сильно отличаются от тех, которыми комплектуются современные автомобили, так как они имели крайний малый срок службы — проехать на них можно было лишь 3,5 тыс. км, и то их требовалось постоянно латать после 80-90 км. пробега.

Как это парадоксально ни звучит, но следующим этапом в эволюции колеса стало изобретение диска. Как и многие другие вещи в истории, его появление было обусловлено более низкими производственными затратами. Обод может быть легко преобразован в прямую полосу металла, а сам диск так же быстро отштампован из металлического листа. Затем эти 2 элемента сваривали или скрепляли, и в итоге получалось очень легкое, жесткое и устойчивое к повреждениям колесо. Более того, оно было очень доступно.

В наше время существует 2 основных типа колеса, которыми комплектуются транспортные средства. В их производстве используются различные сплавы стали, благодаря чему они получаются более легкими и прочными, чем колеса, которые производились десятки лет назад. При этом сегодня производятся как литые колеса, так и оснащенные спицами.

Смотрите также: Диски и шины, почему лучше не покупать широкие покрышки и большие диски

Можно сколько угодно рассказывать о различиях между стальными и легкосплавными дисками, но многие автомобилисты уверяют, что последние легче первых. Конечно же, машины, которые укомплектованы литыми дисками, отличаются хорошей управляемостью и более долговечной тормозной системой. К тому же они выглядят боле привлекательно, чем стальные. Также следует учитывать, что легкосплавные диски стоят значительно дороже стальных.

Колеса из будущего

По большому счету, конструкция колеса получила свою завершенную форму, и каким образом его можно усовершенствовать, совершенно непонятно. Однако многие компании находятся в активном поиске новых идей и решений и регулярно представляют миру экзотические прототипы. Так, известная компания «Michelin» относительно недавно представила новаторскую концепцию Tweel.

Смотрите также: Плюсы, минусы и особенности внедорожников как средств передвижения

В 2006 г. компания «Michelin» удивила всех бескамерным колесом. Оно не пневматическое, так как целиком и полностью состоит из резиновых протекторов. Они соединены с центром при помощи эластичных спиц. Последние повторяют все деформации колеса, отчего поглощаются удары. Представители компании «Michelin» утверждают, что даже лишенные воздуха шины Tweel обладают точно такой же грузоподъемностью, устойчивостью на бездорожье, как и их пневматические аналоги.

Несмотря на то, что шины Tweel имеют множество преимуществ, у них есть один большой недостаток. Автомобиль, укомплектованный ими, при разгоне более чем 80 км. в ч. начинает сильно вибрировать.

Безусловно, шины Tweel являются самой революционной технологией на сегодняшний день. Но они предназначены исключительно для электромобилей. При этом в активную систему Tweel входит двигатель, подвеска, коробка передач и трансмиссионный вал.

Автор: Сергей Василенков

История создания колеса

Существует множество гипотез происхождения и времени изобретения колеса. Каждая из них имеет право на существование, но коснемся только самых популярных и доказанных учеными. В русском языке само название происходит от праславянского «коло» и индоевропейского «кел-со» и обозначает «вращение». Отсюда произошло название «колесница». По одной из гипотез, это уникальное изобретение пришло в голову еще древним кроманьонцам, когда те валили деревья и обнаружили, что лежавшие бревна можно без труда катить, подталкивая их ногой. Вскоре место ноги стал использоваться рычаг. Потом обнаружилось, что целая группа таких бревен может транспортировать на себе любые другие предметы. Считается, что в Древнем Египте таким образом и передвигались огромные каменные блоки и статуи божеств и фараонов. Но такой способ транспортировки был не очень удобен, т.к. ближние к рычагам бревна переодически высвобождались и их приходилось постоянно переносить вручную вперед. Тогда появилась идея зафиксировать бревна и создать некий прообраз повозки. Но такое сооружение могло катиться только по ровной поверхности и любой камень или кочка могли запросто остановить эту громоздкую конструкцию.

По другой гипотезе изобретение колеса берет свое начала в Месопотамии ( территория современного Ирака). А также некоторые ученые отъявленно бьются за присвоение этого изобретения древним шумерам. Но по последним архиологическим раскопкам ученые сделали вывод, что первые колеса появились все-таки в восточной Европе, на территории современной Украины и Румынии. Это были глиняные колеса, датированные 5-м тысячелетием до н.э. Более поздние находки обнаружены на территории современной Польши, Германии и Северного Кавказа, датируемые уже 4-м тысячелетием до н.э. В любом случае повсеместно повозка из бревен стала постепенно усовершенствоваться и в итоге остались только 2 бревна ( переднее и заднее), которые закрепляли к платформе медными скобами таким образом, чтобы они могли вращаться. Но здесь возникала еще одна проблема. Такая конструкция могла передвигаться только вперед. И для поворота приходилось разворачивать ее вручную.

Так пришла идея от целого бревна оставить только крайние внешние элементы и постепенно изобрести поворотную ось. Первые деревянные колеса были очень тяжелыми. Они, как правило, делались из обреза целого бревна. Колесница с такими цельными колесами впервые была обнаружена в древнейшем индийском городе Мохенджо-Даро. Позже люди стали делать колеса из сборных досок, сколачивая их в круглый щит.

И уже более современное колесо со спицами было обнаружено при раскопках в Юго-Западной Азии. Эти находки датируются 2-м тысячелетием до н.э. Такой вид усовершенствования получил широкое распространение по всему миру. Кочевые племена делали передвижные дома на колесах и эта технология дошла и до Китая. Вообще образ колеса на Востоке отождествлялся с солнцем. Некоторые народы обматывали колеса кожей, а позже стали вколачивать в них гвозди. Причем гвозди вбивались острием наружу, чтобы обеспечить лучшую сцепку с поверхностью земли. Очень серьезно в технологическом прорыве поучаствовали кельтские племена. Именно они в 1500 г до н.э. стали обивать обод деревянного колеса металлом и через некоторое время во время Троянской войны в боях уже участвовали боевые колесницы с полностью металлическими колесами.

Интересный факт, что такие усовершенствованные колеса сильно разбивали дороги и тогда был принят первый закон, который ограничивал максимальную нагрузку на каждое колесо до 250-ти кг. Несмотря на это, металлические колеса получили большую популярность, ведь они были надежнее и долговечнее деревянных, они не боялись ударов о камни и вращались намного быстрее. В последствии, огромным достижением человека стало колесо со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. В этом случае колеса стали вращаться независимо друг от друга. Ось смазывали жиром или дегтем, тем самым сокращалось терние. Тогда и начал появляться первый транспорт, в который человек стал запрягать лошадей. Колеса по внешнему облику стали походить на современных представителей.

Помимо транспортных задач, это важнейшее изобретение человечества получила также широкое применение в других областях жизнедеятельности человека. В бронзовом веке уже начали применять колесо в гончарном деле. В Древнем Риме активно использовалось  колесо на водяных мельницах. Оно имело несколько другую конструкцию, но принцип вращения остался неизменным. Также деревянное колесо стало необходимым элементом при изобретении прялки в 1000-х годах до н.э. на территории Индии. А ветряная мельница с колесом на вертикальной оси появилась в Персии уже в 10-м веке. 2-мя веками позже такую конструкцию стали применять в Европе, но только ось уже крепилась в горизонтальном положении. Такой вид мельницы существует и поныне.

В современном мире деревянное колесо уже не является таким необходимым предметом, как в былые времена. Но интерес к нему не иссекает и по сей день. Это связано с тем, что деревянные колеса являются популярным предметом оформления интерьера помещения или дачного участка. Из колес делаются красивые брутальные люстры, боковые опоры для столов и скамеек, в садово-парковой архитектуре они используются в качестве оригинальных цветочниц .  А также колесами из дерева комплектуются различные декоративные телеги и арбы. Мы производим деревянные колеса самых разных диаметров, указанных в каталоге. Если вы не нашли нужного для вас, мы изготовим по вашим заданным размерам. Обращайтесь в нашу компанию и вы останетесь довольными качеством, стоимостью и сроками выполнения заказа.

Изобретение колеса - переворот в истории

Единого мнения о том, когда и как было изобретено колесо, нет, так как колесо было изобретено в разных странах и в разное время. Бесспорно одно – среди важнейших изобретений человечества трудно найти другое такое открытие, которое бы дало столь мощный толчок к развитию техники.

На протяжении веков войны способствовали развитию науки и техники. Например, колесницы, которые изобрели шумеры, были усовершенствованы древними египтянами, которые сделали их более удобными и быстроходными.

История изобретения колеса

Около 6000 лет назад люди стали использовать механизмы, позволяющие перетаскивать тяжелый груз – волокуши и катки. Волокуша состояла из двух длинных жердей, передние концы которых с помощью кожаных ремней прикреплялись к упряжи лошади или оленя, а задние свободно волочились по земле.

Для закрепления груза между задними концами волокуши устанавливали одну или две поперечины. Для того чтобы перетаскивать особо тяжелые предметы, такие как каменные глыбы или, скажем, лодки, под ними устраивали катки, подкладывали круглые бревна.

Когда предмет удавалось передвинуть, бревна оставались позади него, и их переносили и ставили перед грузом, чтоб двигать его дальше. Возможно, тогда же были сделаны первые наблюдения над свойствами вращающихся тел, ведущие к изобретению собственно колеса.

Например, если бревно-каток по какой-то причине в центре было тоньше, чем по краям, оно передвигалось под грузом более равномерно. Заметив это, люди стали умышленно обжигать катки таким образом, что средняя часть становилась тоньше, а боковые оставались неизменными.

Таким образом, получилось приспособление, которое является прообразом оси с двумя насаженными на ее концы дисками.

В ходе дальнейших усовершенствований от цельного бревна остались только два валика на его концах, а между ними появилась ось.

Так было изобретено колесо, и появилась первая повозка. Пожалуй, трудно найти другое открытие, которое дало бы такой мощный толчок развитию техники.

Повозка, гончарный круг, ветряная мельница, водяной подъемник и блок – вот далеко не полный перечень устройств, в основе которых лежит колесо. Использование колеса для археологов является показателем развития цивилизации.

Самые древние свидетельства использования колеса относятся примерно к 3200 г. до н. э. На шумерских фресках в Месопотамии изображены повозки с массивными колесами, сделанными из двух кусков дерева, которым придали форму круга. В центре каждого колеса – ось, зафиксированная клином.

Однако массивное сплошное колесо не позволяло повозке развивать большую скорость. И как не раз бывало в истории человечества, войны стимулировали стремительный прорыв в развитии техники.

За следующие 3000 лет тяжелые колесные повозки, запряженные волами и предназначенные для транспортировки грузов, превратились в быстроходные и маневренные боевые колесницы, запряженные лошадьми.

Стала более совершенной и конструкция колес: появились легкие колеса со спицами, ступицей и гнутым ободом.

Другие цивилизации самостоятельно пришли к изобретению колеса. В Китае колесо было изобретено около 2800 г. до н. э., а приблизительно в 100 г. до н. э. китайцы придумали тачку.

В Европе тачка была изобретена на много веков позже. Изображение тачки есть на витражах XIII в. в Шартрском соборе во Франции.

В 4-3 веках до н. э. греки стали использовать колеса не в транспортных средствах, а в механизмах они изобрели зубчатую передачу и грузоподъемный блок.

Примерно с 85 г. до н. э. стали применять и водяное колесо, позволившее использовать энергию воды для работы тяжелых жерновов.

Китайцы изобрели колесо со спицами для прялки между 500 и 1000 гг. до н. э. Такое же изобретение было сделано в Европе в начале 13 века.

Колесо прялки было вариантом маховика. Оно вращало веретено, которое позволяло сучить нить из волокна во много раз быстрее, чем вручную. Маховик сыграл важную роль в эпоху индустриальной революции.

Маховик присоединили к поршням парового двигателя, и он преобразовывал энергию пара во вращательное механическое движение, которое заставило двигаться станки на фабриках, молоть муку мельницы и ездить по рельсам паровозы.

Толчком к изобретению колеса телеги мог послужить и гончарный круг, появившийся за несколько веков до телеги. Некоторые народы пользуются им до сих пор.

При ручной лепке сосудов подставку, на которой они стоят, необходимо время от времени поворачивать. Для облегчения вращения подставки неизвестный гончар догадался укрепить ее на оси. Вскоре он заметил, что при быстром вращении подставки сосудам можно придавать более правильную форму.

Так, вероятно, появился ручной гончарный круг, который послужил основой для изобретения древними греками и египтянами махового колеса – колеса с массивным ободом, которое устанавливалось на валу машины, преобразовывающей энергию импульса в последовательное плавное движение.

Необыкновенные колеса

Считается, что колесо было неизвестно народам Америки. Археологов поразил тот факт, что технологически развитые цивилизации Нового Света – майя и ацтеки – не знали колеса до прихода на континент европейцев (XVI в.). И вдруг нашлось подтверждение того, что это не совсем так.

В 1880 г. французский исследователь Клод Жозеф Дезирэ Шарней (1828-1915) обнаружил во время раскопок в Тененепанко на горе Попокатепетль (Мексика) игрушку с колесиками. Она датировалась 1500 г. до н. э. и была сделана из камня.

Но раз ацтеки знали, как делать колеса, почему они не пользовались ими в быту? Есть теория, что Шарней нашел не «игрушку», а предмет религиозного культа.

Колесо в религиозной символике многих культур ассоциируется с Солнцем, поскольку его спицы напоминают лучи небесного светила, которое движется по кругу и кажется живым. Изображение колеса можно обнаружить на древних памятниках Египта, Индии, Мексики.

Одна из ацтекских «игрушек», найденных Шарнеем в 1880 году доказывает, что древним американским культурам было известно колесо.

Колесо – основа для многих изобретений. Благодаря ему были изобретены зубчатая передача, шестеренка, турбина и колесный транспорт. Этот древний египетский механизм функционирует до сих пор: быки крутят вал, который накачивает водой ирригационную систему.

Основные даты

Краткая история изобретения колеса в датах.

2800 В Китае тоже изобрели колесо.
500-1000 В Китае изобрели прялку.
3500 В Месопотамии изобретен глиняный круг.
3200 В Месопотамии изобретено колесо с осью для повозок.
85 В Греции изобретено колесо для водяной мельницы.

Теперь вы знаете, как происходило изобретение колеса. Если вам понравилась данная статья – поделитесь ею в социальных сетях. Если же вам вообще нравятся интересные факты – подписывайтесь на сайт InteresnyeFakty.org. С нами всегда интересно!

Понравился пост? Нажми любую кнопку:

Колесо

Изобретение колеса является величайшим достижением в области механики за всю многовековую историю человечества. Считается, что появилось это древнейшее устройство в бронзовом веке. Согласно археологическим исследованиям первые древние колеса относятся к периоду 3500—1000 до н. э. и найдены в местах, где был довольно высок уровень цивилизации, где люди были знакомы с металлом, освоили выплавку из него различных металлических изделий. Так, в Месопотамии обработка металла достигла высочайшего уровня развития и дала толчок к появлению первых колесных повозок. Создание первых двух- и четырехколесных повозок относят к 3500 году до н. э., они были найдены в Месопотамии на месте, где был древний город Киш.

Предполагают, что прообразом колеса были бревна-катки, которые ложились под тяжелые каменные глыбы, лодки, стволы деревьев или другие тяжести, которые необходимо было перемещать на большие расстояния. Возможно тогда появились первые наблюдения за вращающимися телами и их свойствами. Со временем было замечено, что каток с более тонкой серединой, чем по краям, передвигался более равномерно, его меньше заносило в стороны. Благодаря таким наблюдениям катки стали обжигать в середине, делая ее тоньше, а края оставались без изменений. Сегодня такое приспособление называется «скат».

Дальнейшие усовершенствования привели к тому, что от бревна осталось на концах два валика, а между ними — тонкая ось. Позже валики стали делать отдельно, а затем они жестко крепились с осью. Так появилось колесо и первая повозка. Жесткое крепление колес с осью приводило к тому, что они вращались вместе с ней. Это приспособление было удобно при движении повозки по прямой дороге, на поворотах же, где они вращаются с разной скоростью, тяжело груженная повозка могла сломаться или перевернуться. Колеса вырезались из целого ствола дерева, отчего колеса и повозки были очень тяжелыми. Для передвижения в такие повозки стали запрягать животных. Повозка с такими колесами была найдена при раскопках в древнем индийском городе Махенджо-Даро. Чтобы уменьшить вес колеса, в нем начали делать вырезы, укрепляли поперечными скрепами для жесткости.

После того, как люди освоили металл и научились выплавлять различные металлические изделия, появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Это колесо было защищено от ударов о камни и вращалось во много раз быстрее. Огромным достижением стало изобретение колеса со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. Колеса при этом вращались независимо друг от друга. Для того, чтобы уменьшить трение колеса об ось, ее смазывали дегтем или жиром. Запрягая в повозки лошадей, увеличивалась скорость их передвижения.

Появление транспортных средств повлечет за собой строительство первых дорог и первых мостов. Помимо использования колеса, как транспортного средства, оно нашло применение и в других сферах жизни. Так, использование колеса в гончарном круге тоже относится к бронзовому веку. Водяное колесо использовали древние римляне еще в первом веке до нашей эры. Ровесницей железного века считают прялку, которую изобрели в Индии или другой стране Азии около 1000 лет до нашей эры. Ветряная мельница с колесом на вертикальной оси существовала в Персии уже в Х веке, в Европе она появилась в ХII веке, правда колесо крепилось на горизонтальный вал.

Краткая история колеса

15 Апреля 2007

     Подробности создания первого колеса нам неизвестны, но археологи установили, что первое деревянное колесо было создано более 5 000 лет назад.  

     Спустя некоторое время наши предки додумались заменить цельное деревянное колесо на колесо со спицами, что сделало возможным перевозки на дальнее расстояние. Поэтому, если изобретение колеса было первым шагом человека, то появление колеса со спицами можно назвать вторым.  

     Возможности к передвижению выросли, хотя, конечно, были все еще привилегией богачей. Некоторое время спустя, приблизительно 3 200 лет назад, колесо улучшили еще раз – к нему приспособили протекторы, сделанные из железа. Но после этого шага вперед развитие колеса остановилось примерно на три тысячи лет – если не считать таких малозначительных событий, как появление стальных подшипников. В этот период колесо стало использоваться как лопастное рабочее колесо на мельницах и в производстве, как прялка или шестеренки часов.  

     19 и 20 века стали периодом множественных улучшений и изменений колеса. Гремела техническая революция, была создана первая шина. Это было крупное и даже 'революционное' техническое достижение, и имена людей, причастных к нему, известны во всем мире. Даже сегодня люди все еще помнят этих пионеров создания шин - например, первую пневматическую шину создали Роберт Уильям Томпсон (Robert William Thompson) и Джон Бойд Данлоп (John Boyd Dunlop). А создание шины с радиальным кордом, как утверждают некоторые, связано с появлением компании Michelin. Но благодаря этому интересу к первым шинам и их создателям возникла странная ситуация - хотя развитие колеса и шин стало для всех тесно связано с Michelin, Bridgestone и Goodyear, именно колесам уделялось все меньше внимания. Ferrari использует шины Bridgestone – и всех интересуют шины, но не колеса.

     О многочисленных стадиях развития колеса забыли: о замене деревянных спиц более легкими стальными спицами, о появлении и эволюции запасного колеса, о центральной втулке (втулка Rudge), о спаренных колесах. Забыли и о первых колесах, штампованных из листовой стали, и о появившихся в 1920-е годы колесах с дисками из лёгкого сплава (Bugatti) – об очень многих важных новшествах. Всемирное внимание приковано к шинам.

А знаете ли Вы, как появилось колесо? Краткая история колеса.

С чего началось изобретение колеса?

.

.

Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 году до н.э., правда это приблизительная дата, возможно, оно появилось и раньше, но принято считать, что первое колесо появилось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Есть один факт, что колесо изобрели при кочевой жизни, когда люди перестали скитаться. Люди стали разводить хозяйство, засевать поля, заводить домашний скот, строить города. Стала развиваться торговля, и перемещение на далекие расстояния с большим грузом стало сложно, вот тут и появилась такая идея. А идея началась с поваленных бревен, когда их начали катить.

.

.

Затем кроманьонцы изобрели рычаг, каким способом они вышли на такое новшество? Они заметили, что при нажатии на подложенную палку под бревно, оно катилось, при следующем нажатии, бревно катилось дальше. Так при помощи палки или рычага перекатывали уже несколько бревен. За тем, кинув бревна уже поперек другим, обнаружили, что бревна, таким образом, передвигаются, как бы на платформе из тех же бревен.

В древнем Египте передвигали с помощью бревен огромные каменные сооружения. Со временем было замечено, что каток с более тонким строением посередине, чем по краям передвигался равномерно, и меньше заносило в сторону. При таком выводе, катки стали обжигать посередине для получения тонкого центра. В конце концов, такое бревно приобрело форму похожую на ось и два колеса по краям, только по структуре одно монолитное сооружение из бревна.

.

.

Следующий этап,

валики стали делать отдельно, которые крепились осью, так появилась первая повозка, которую тянули волы. Именно с этого момента считалось изобретение колеса. Жесткое крепление колес осью позволяло крутиться колесам вместе с ней, это двигало повозку по прямой дороге, но на поворотах являлось сложностью, попросту такое сооружение тяжело повернуть и часто на поворотах повозка просто могла перевернуться.

Прошло немало времени, когда люди научились обрабатывать металл, что привело к использованию металлических изделий в колесном сооружении. Еще одним революционным скачком в развитии колеса стало использование спиц, после того, как научились работать с металлом, деревянные спицы заменили металлическими, а еще немного позже появился обод с металла. Так появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Такое колесо вращалось в несколько раз быстрее, предыдущего. Через пару веков колеса стали полностью из металла.

.

.

Самым большим изобретением в те времена стало колесо со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. В таком исполнении, колеса вращались не зависимо друг от друга. Между ними, конечно, происходило трение, и для уменьшения смазывали места трения дегтем или жиром. С такими колесами еще долгое время передвигалась телега уже с запряженными лошадьми. Колесо использовали в повозках, а так же появилось водяное колесо, нашлось применение еще во многих сферах деятельности человека, такие как гончарное дело, строительное и т.д.

Но вернемся к колесу, которое дало развитие транспорта. В середине 18 века, появилось новое исполнение колеса, шина, о создании которой тоже существует своя история. И так шли года, столетия, примитивное бревно дало толчок к появлению транспорта и, усовершенствуясь, пришло в наше время в таком издании, как мы видим уже сегодня. Древнее коло (колесо), которое означает движение, в нашей цивилизации продолжает видоизменяться, и никто не знает, какое оно будет через века.

21 Июня: Появилось первое колесо обозрения

Продукт > Организация > День в истории управления и развития бизнеса > Июнь в истории управления > 21 Июня: Появилось первое колесо обозрения - смотрим на вещи с высоты, познаем и получаем информацию

21 июня 1893 года на Всемирной колумбийской выставке в Чикаго появилось первое колесо обозрения, или как его еще называют "Чертово колесо". Первым построил колесо инженер Джордж Вашингтон Гейл Феррис-младший.

Оно было создано как американский ответ на французскую Эйфелеву башню. Информация о нем: диаметр его 75 метров, и содержит оно 36 кабин размером с автобус. Сегодня в любом парке развлечения по всему миру непременным атрибутом является колесо обозрения.

Со временем стали появляться новые виды колес обозрений. Например "наблюдательные колеса". Первое такое появилось в Великобритании - "Лондонский глаз". А как Вам вариант колеса со скользящими кабинками. Или колеса обозрения для автомобилей, где вместо кабинок платформы для автомобилей. По всему миру можно найти различные варианты, соперничающие между собой в диаметре, высоте и пассажиропотоке. Вот информация о некоторых из них. Небесная мечта Фукуока в Японии, его диаметр - 112 метров, а общая высота - 120 метров. Парящий Сингапур - самое большое в мире - 163 метра, открыто оно было в 2007 году. Покататься на нем можно было за 6000 долларов. С него можно обозревать Сингапур, а также некоторые районы Малайзии и Индонезии.

Мы ходим в парки культуры и отдыха для того, чтобы приятно провести время с друзьями и развлечься, поделится  новостями и узнать интересную информацию. Каждый из нас когда-то катался на колесе обозрения. Ведь дух захватывает, когда перед Вами открывается простор города, где все как на ладони. И хочется рассмотреть каждую деталь с высоты птичьего полета. А потом мы возвращаемся на землю и окунаемся в водоворот работы, мир информации и множество проблем. И снова перед нами задачи, требующие эффективного решения. А может, стоит взглянуть на них с новой высоты. Это может стать источником новой идеи для обработки информации, ранее не известной или не замеченной, аналогчино как мы смотрим по-другому на объекты при катании на аттракционе. Возможно, появятся новые пути решения, которые не заводят в тупик. Или суть проблемы раскроется с другого ракурса. Ищите способы управления и анализа поступающей информации для эффективного развития деятельности предприятия.

Мир деловой информации

Рассмотрение дела с разных сторон - это шаг к положительному результату и возможность управлять информацией. Чем больше сведений и данных мы знаем, тем легче ориентироваться в деле, в проекте или ситуации. Как колесо обозрения открывает перед Вашими глазами окружающее пространство, так портал Простой.РУ открывает Вам мир деловой информации. А система "Простой бизнес" позволяет управлять информацией по работе компании из  любого уголка мира. Вы можете удаленно контролировать сроки и ход выполнения проекта, исполняемость задач командой сотрудников. Для Вас становится возможным управлять информацией о себе, своими контактами, задачами и проектами. Портал объединяет людей с общими интересами и стремлениями. Остается только получать удовольствие от любимого дела, работы или бизнеса в круговороте современной жизни.

История колеса, его создания и развития. Первое колесо

Колесо — один из важнейших элементов современной техники. Нам трудно представить, как можно обойтись без колеса, например, при транспортировке грузов. Тем не менее, хорошо известно, что жители многих регионов мира — Австралии, Африки, Америки не использовали колесо до прихода европейцев. Они таскали грузы на себе или использовали вьючных животных. А ведь те же ацтеки и инки были отнюдь не дикарями, а весьма цивилизованными народами. Так где же и как изобрели колесо?

Конечно, история изобретения колеса теряется во тьме веков и в точности кто и когда изобрёл колесо, мы вряд ли когда-либо узнаем. Можно лишь сказать, что произошло это, вероятно, в Восточной Европе, а изобретателями колеса были предки современных индоевропейцев. Этот вывод подтверждается как данными археологии, так и лингвистики — слова, обозначающие колесо, очень древние, они появились ещё в праиндоевропейском языке до расселения индоевропейских племён по Евразии — более 5 тыс. лет назад.

Сама форма колеса была известна людям очень давно. Например, предметы, по форме напоминающее колесо, которые найдены в палеолитических стоянках на территории современной России, датируются временем более 30 тыс. лет назад.

Диски из бивня мамонта, напоминающие колесо (Сунгирь, Владимирская область).

Древнейшие же находки больших колёс сделаны в Восточной Европе и относятся ко времени около 3500 г. до н. э.

Одно из самых древних колёс, дошедших до нашего времени. Найдено в Словении, возраст — около 5200 лет.

Древнейшие изображения повозок, найденные на глиняных горшках, сделанных на территории современной Польши, а также Поволжья, относятся примерно к 3500 г. до н. э.

Глиняная модель повозки, найденная в Венгрии, возраст около 5300 лет.

Примерно начиная с 3300 г. до н. э. колёсные повозки начинают обнаруживаться в курганных захоронениях в южнорусских степях.

Повозка в древнем захоронении

Изобретение колеса сильно изменило быт наших далёких предков. Теперь они могли перемещаться и перевозить имущество на большие расстояния, селиться вдалеке от больших рек. Изобретение колеса открывало путь и к экспансии в далёкие земли, не случайно индоевропейцы вскоре расселились на огромных территориях от запада Европы до Ирана и Индии.

Как нашим предкам пришла в голову идея колеса? Известно, что для перемещения тяжёлых грузов, например, каменных блоков под них подкладывали брёвна. Такой способ использовали в разных частях мира. Однако до идеи сделать из дерева круг и прикрепить его к повозке додумались почему-то только предки индоевропейцев, а уже от них колесо было заимствовано другими народами, например, шумерами и китайцами.

Первоначально колесо было сплошным и сбивалось из деревянных досок. Позже колесо усовершенствовали. Около 2500 г. до н. э. появилось колесо со спицами, позже к нему добавили обод. Колесо стали использовать не только в повозках. Появился гончарный круг, который значительно улучшил качество керамики, блоки и шестерёнки, которые стали применяться в механизмах, мельницы, прялки и т. д. Так что изобретение колеса без всякого преувеличения дало огромный толчок развитию человечества.

Колесо стало одним из величайших изобретений человечества. До тех пор, пока люди не изобрели колесо, тяжелые грузы приходилось перетаскивать волоком, на носилках, впрягая в них лошадей, быков или же впрягаясь самим.

Самые первые колеса, сведения о которых дошли до наших времен, были изобретены в Месопотамии (на территории современного Ирака) в четвертом тысячелетии до нашей эры. Тогда существовало два вида колес: гончарное и колесо телеги. Гончарное колесо, его еще называют гончарный круг, стало предшественником многих современных механизмов - блоков, водяных турбин, различных приводов, ручных и настенных часов, да и, пожалуй, любого приспособления, в котором используются колесики и шестеренки.

Первые повозки представляли из себя просто-напросто сани, установленные на колеса. Идея поставить сани на колеса появилась, вероятно, тогда, когда человек устал тащить их волоком. Чтобы облегчить труд, люди начали подкладывать под сани толстые палки или бревна и уже по ним перекатывать груз. Миновав какой-то участок дороги, путешественники были вынуждены возвращаться и подбирать оставленные позади палки. Они им были нужны для того, чтобы вновь, подложив их под тяжелый груз, продолжить путь.

Вероятнее всего, первые колеса намертво прикреплялись к осям. Ось и закрепленные на ней с двух сторон колеса проворачивались вместе. Конечно, это было не очень удобно, особенно если повозке с такими колесами требовалось завернуть за угол. Ведь тогда получалось, что внешнему колесу приходилось пройти больший путь, чем внутреннему. Во время поворотов внешнее колесо продолжало вращаться, а внутреннее волочилось и скользило.

Когда позднее было сделано еще одно изобретение, то поворачивать на такой повозке стало куда легче. А ведь всего-то и потребовалось прикрепить ось неподвижно к телеге и дать колесам свободно вращаться.

Первыми колесными экипажами на нашей земле стали телеги крестьян, боевые колесницы воинов, повозки знати и экипажи, перевозившие священные церковные реликвии.

Древние телеги и колесницы делались с одной или двумя парами колес, но тогдашние четырехколесные экипажи были не очень-то удобны. Ведь оси намертво прикреплялись к корпусу повозки, а значит, на ней невозможно было сделать крутой поворот. Лишь около двух тысяч лет тому назад люди изобрели новый тип повозки с подвижной передней осью, что позволяло разворачиваться направо и налево.

Примерно в то же время в юго-западной Азии человек придумал способ облегчить колесо, не снижая при этом его прочности и надежности. Для этого он приспособил спицы, соединявшие в нескольких местах центр колеса с его ободом.

Ни для кого не секрет, что львиная доля изобретений, особенно тех, которые составляют технический базис, являются не столько продуктом напряженной инженерной мысли, сколько результатом вдумчивого наблюдения за окружающим миром. Однако есть и исключения. Так, колесо, элементарнейшее устройство, сочетающее в себе вращательное и поступательное движение, не имеет аналогов в природе. Именно это загадочное обстоятельство породило версию о внеземном происхождении колеса.

Время и место изобретения колеса точно определить сложно. Однако возможность поступательного движения круглого предмета была известна людям с глубокой древности. Амулеты в виде небольших дисков с отверстиями посередине и радиальными прорезями, обозначающие солнце и его движение по небу, принадлежность большинства ранних культур. Одна из таких находок была сделана при раскопках первобытной стоянки на реке Сунгирь. Обнаруженные «солнечные колеса» были вырезаны из кости мамонта примерно 25 тыс. лет назад, в период верхнего палеолита.

Колесо круглый, свободно вращающийся или закрепленный на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Колесо широко применяется в транспортных целях, а также повсеместно используется в различных механизмах и инструментах. Является одним и древнейших и важнейших изобретений человечества. Первые изображения колеса, обнаруженные в Междуречье, относятся к IV тысячелетию до н. э.

Примерно к этому же времени историки относят появление прообраза колеса катков, при помощи которых люди перемещали тяжести. Было замечено, что по упавшим деревьям волочить мамонта или тяжелый камень намного легче особенно если на пути попадались прямые и гладкие кругляки, которые перекатывались по земле. Затем очищенные от сучьев бревна стали специально подкладывать под грузы, перемещая вперед по мере продвижения. Этот способ применялся при строительстве египетских пирамид для перемещения каменных плит весом несколько тонн. Первые повозки представляли собой салазки-волокуши, поставленные на несколько скрепленных между собой бревен-катков.

Фрагмент инкрустированного «Штандарта войны и мира». Ур, Междуречье.

Между катками и настоящим колесом многовековая дистанция. Сначала люди заметили, что после того, как катки в средней части истирались и становились тоньше, груз меньше соскальзывал, и его становилось удобнее транспортировать. Тогда бревна-катки начали специально обжигать или обтесывать так появился предок современной колесной пары, используемой в железнодорожном транспорте: деревянные диски, которые составляют единое целое с осью и вращаются вместе с ней.

Первое свидетельство о колесном транспортном средстве датируется IV тысячелетием до н. э. Это изображение салазок на колесиках, найденное при раскопках города Урук в Месопотамии. К 2700 г. до н. э. там же появляются рисунки повозок. В это же время шумеры начинают хоронить своих царей вместе с колесницами. Такие погребения найдены в Кише, Уре, в эламском городе Сузы.

Следующим шагом было отделение колес от оси. Колесная пара хороша для езды по рельсам, но при движении по дороге трудности возникают при каждом повороте: тяжело груженная повозка может опрокинуться или даже развалиться. Во II тысячелетии до н. э. в Малой Азии появились колеса с центральными отверстиями ступицами, в которых закреплялась неподвижная ось. Теперь на повороте каждое колесо могло вращаться со своей скоростью, что сильно увеличивало маневренность. Чтобы колеса меньше терлись об ось, ступицы смазывали жиром или дегтем. Однако повозки с колесами из цельного куска дерева были еще очень тяжелыми и неповоротливыми. Передвигались они медленно, обычно в них запрягали могучих, но неторопливых волов.

«Солнечная повозка» из Трундхольма миниатюрное скульптурное изображение повозки эпохи бронзового века. XVIII-XVII вв. до н. э.

Чтобы облегчить тяжелое дисковое колесо, в нем стали делать радиальные прорези, которые впоследствии сменились закрепленными между ступицей и ободом спицами. Число спиц обычно было четным, их количество зависело от диаметра колеса: чем больше диаметр тем больше требовалось спиц. В Египте получили распространение колеса с четырьмя спицами, в Греции и Риме с восемью. Чтобы ход колеса был более мягким, его обшивали кожей или обивали по ободу деревянным обручем. Железный обод вместо деревянного около 3 тыс. лет назад начали применять кельты. Это сделало колеса более прочными, а колесницы в целом более подвижными и легкими, что значительно помогло в освоении новых территорий.

Появление колеса дало толчок развитию ремесел. Наверно, нет такой области производства, где бы не использовалось колесо. Блоки и лебедки в строительстве, гончарный круг, прялки, водочерпальные и мельничные колеса, зубчатые передачи и шкивы служат людям многие столетия. Еще большую роль колесо сыграло в эпоху промышленной революции трудно найти механизм, который не имел бы в своем устройстве хотя бы крохотного колесика или передачи. Точные механизмы, в том числе астрономические приборы и хронометры, также не могут обойтись без этого изобретения.

С течением времени колесо находило все новые сферы применения, однако его основная функция транспортная оставалась неизменной на протяжении многих веков, и никаких революций в ней не происходило. И только XIX век принес открытия, сделавшие передвижение на колесном транспорте более удобным и приятным.

В 1846 г. Роберт Уильяме Томпсон, английский инженер-железнодорожник, получил патент на прародительницу пневматической шины, сделанную из прорезиненной ткани. Шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготовлялась из нескольких слоев парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон раствором натурального каучука или гуттаперчи. Наружное покрытие состояло из соединенных заклепками кусков кожи. Вся конструкция крепилась на обод болтами, в ней был предусмотрен клапан, через который шину накачивали. Широкого практического применения «воздушное колесо» не нашло, а после смерти изобретателя было и вовсе забыто.

Через 40 с небольшим лет ветеринар из Шотландии Джон Бойд Данлоп наблюдал за своим сыном, который катался по двору на велосипеде. В те времена велосипеды были громоздкими, с металлическими ободами, они со скрежетом подпрыгивали на каждом камешке. Данлоп заметил, как мягко амортизировал толчок резиновый шланг для поливки, на который наехал велосипед. Он отрезал кусок шланга по размеру окружности велосипедного колеса, заварил в кольцо, приспособил ниппель и... стал известным на весь мир изобретателем пневматической шины, на которую получил патент в 1888 г. Сейчас фирма Dunlop один из крупнейших производителей автошин.

Два года спустя британский инженер Чайлд Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать ее на обод, который впоследствии получил углубление к центру. Тогда же англичанин Барлетт и француз Дидье независимо друг от друга разработали способы монтажа и демонтажа шин. Все это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Создатели современных покрышек постоянно меняют их химический состав и рисунок протектора, благодаря чему автомобиль становится более маневренным, увеличивается сцепление с дорогой, уменьшается износ шин.

Велосипед с пневматическими шинами Данлопа.

Деревянное колесо со спицами.

Другим важным нововведением стал шариковый подшипник. Еще в Древнем Египте при транспортировке самых тяжелых грузов катки подкладывали непосредственно под перемещаемый предмет, притапливая их в специально вырытых бороздах. В бороздах, задающих направление движения, каткам было легче вращаться. Изобретение конусного шарикоподшипника приписывают Леонардо да Винчи. В 1907 г. шведский инженер Свен Вингквист изобрел первый самоустанавливающийся сферический шарикоподшипник. В том же году новинка попала на рынок.

Подшипник это своего рода колесо в колесе. Трение между осью и ступицей возрастает с увеличением скорости, и его невозможно устранить при помощи даже самой лучшей смазки. Но если между осью и ступицей поместить гладкие стальные шарики, ступица своей внутренней поверхностью будет катиться по шарикам, а шарики, в свою очередь, по оси. Шарики в подшипнике находятся между двумя кольцами, при этом внешнее кольцо примыкает к ступице, а внутреннее к оси. Существует также роликовый подшипник, в котором между кольцами вместо шариков находятся стальные ролики, похожие на маленькие катки.

Изменилось за последние два столетия и само колесо. Деревянные спицы были заменены легкими стальными, в конструкции появилась центральная втулка. В 1920-х годах были выпущены первые колеса с дисками из легкого сплава. Сегодня колеса изготавливают из специальных очень прочных и легких алюминиевых сплавов.

Можно было подумать, что к XIX в. технический потенциал колеса и возможности его видоизменения оказались полностью исчерпаны, однако оригинально мыслящие люди нет-нет да и находили ему новое применение. Например, в 1893 г. изобретатель Джордж Феррис представил на промышленной выставке в Чикаго новый аттракцион. Вращаемое при помощи паровых машин колесо диаметром 75 м поднимало 36 прикрепленных по ободу кабин на 60 человек каждая. Первое колесо обозрения, позволявшее пассажирам полюбоваться панорамой выставки, пользовалось огромным успехом, а сегодня оно является непременной принадлежностью парка аттракционов даже небольшого провинциального городка.

Впрочем, инженеры не оставляют колесо в покое и по сей день. Например, разработка с гибким эластичным ободом помогла избавиться от существенного недостатка низкой проходимости по бездорожью и болотистой местности. Такое колесо способно изменять форму от круглой до эллиптической в зависимости от нагрузки, чем обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью. А для езды по глубокому снегу или песку можно использовать даже квадратные колеса. Вероятно, чем проще изобретение, тем больше вариантов его использования, а значит, колесо не раз еще продемонстрирует себя в новом облике.

Колесо обозрения на Всемирной выставке в Чикаго. 1893 г.

Колесо в космосе

Первым небесным телом, на котором появилось колесо, стала Луна Произошло это 17 ноября 1970 г., когда советская беспилотная станция «Луна-17» доставила на поверхность спутника Земли первый луноход. Он двигался на восьми колесах с легким сетчатым ободом, и каждое колесо имело свой электромотор.

По-видимому, колесо придумали люди, которые жили на азиатском континенте. Возможно, что образовались первые колеи для колес несколько тысяч лет тому назад. Основываясь на обнаруженных следах во время раскопок, можно предположить, что цельный кусок камня или дерева представляли собой первые колеса. Они имели округлую форму. Так что, услышав вопрос «где изобрели колесо?», вы можете смело ответить, что Азия была родиной первого колеса. Именно в Азии еще с незапамятных времен было известно колесо. В этих странах огромное значение имело передвижение тяжелых предметов с помощью колеса. С Азии и на Восток стали распространяться колесные средства транспорта.

Кто придумал колесо

Самой большой и не решённой загадкой истории является до сих пор изобретение колеса. Если верить археологическим находкам, то возраст первого колеса насчитывает несколько десятков веков. Оно было найдено в районе Месопотамии. До изобретения колеса, грузы передвигали с помощью такого транспорта, который в наше время называется сани. Так кто изобрел колесо? Вот это и есть загадка всего человечества. На шумерской пиктограмме (35 век до н.э.) было найдено первое изображения колеса. А вот на полуострове Малая Азия было изобретено первое колесо со спицами. На сегодняшний день этот полуостров относится к Турции. Вскоре, а именно в 20 веке до н.э., это изобретение достигло границ Китая, Европы и Индии. Изначально колеса использовали для перевозки людей в колесницах. Затем же применение колеса стало шире – изобретали виды транспорта для передвижения груза по территории Египта. А вопрос, кто изобрел первое колесо, все еще остается открытым.

В Древней Греции широко применяли различные повозки и колеса, а затем стали распространяться они и в Риме. В Америке повозки и колеса стали использоваться только после прихода на ее земли европейцев.

Что касается других стран и континентов, то там для перевозки людей использовали животных (ослы, лошади, ламы, яки, верблюды и другие). Груз переносили на голове, плечах и спине, позже начали также использовать животных, а потом уже и различный транспорт.

Статья опубликована 19.05.2014 03:15 Последняя правка произведена 19.05.2014 04:21

Без чего, по Вашему мнению, невозможно представить автомобиля. Без двигателя? Верно. Без трансмиссии и подвески? Несомненно. Ну а самое главное без чего его нельзя представить - это без колес. Да, да, да. Раньше даже понятия не имели, что такое колесо. Изобретение простого, на первый взгляд, колеса раньше стало величайшим открытием, которое дало большой толчок в развитии механики и техники.

По находкам, датирующимся последней четвертью 5-го тысячелетия до нашей эры, можно судить, что первое колесо изобрели на территории современной Румынии. Чуть позднее они появились на территориях южнорусских степей Германии и Польши. По информации из других источников, именно на Северном Кавказе и Кубани нашли экземпляры, которые старше колес из Месопотамии. Таким образом можно судить что самое первое колесо появилось именно на Западе.

Превью - увеличение по клику.

Колесо изобреталось постепенно, его предшественником можно считать деревянный каток, найденный в Месопотамии. Он подкладывался под груз, для того, чтобы его проще было переместить. Первые колеса представляли из себя диск из дерева, насаженный на ось и зафиксированный клином. Что подтверждают изображения повозок, датированные 2700 годом до н.э. и найденные в Междуречье и городе Урук. Уже во 2 тысячелетии конструкция колеса сильно меняется. В Малой Азии появляется колесо с гнутым ободом, спицами и ступицей. Кельты для укрепления колес, используемых на колесницах, стали задействовать металлический обод, который уже в современных автомобилях заменен резиновыми шинами.

Изобретение колеса способствовало развитию ремесленничества. Оно активно применяется в токарном станке, прялке, гончарном круге, мельнице. А так же на мануфактуре, рудниках и ирригационных сооружениях.

Колесо - это... Что такое Колесо?

Колесо гоночного автомобиля

Колесо́ — движитель, круглый (как правило), свободно вращающийся или закреплённый на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Широко применяется для транспортировки грузов, повсеместно используется в различных механизмах и инструментах.

История

Колесо древней повозки

В живой природе принцип колеса используется лишь некоторыми жгутиковыми эукариотами, для которых характерно такое формирование актиновых или флагеллиновых нитей, которое приводит к колебанию основного жгутика.

Самые ранние колеса (глиняные модели колес) встречаются на территории современной Румынии (Кукутени). Эти находки датируются последней четвертью V тысячелетия до н. э. Затем — в IV тысячелетии — они появляются и на территориях современной Германии, Польши и в южнорусских степях. К более ранним, чем «месопотамские» относятся модели колес, обнаруженные археологами А. Д. Резепкиным на Северном Кавказе и А. В. Кондрашовым на Кубани. Все больше материальных доказательств свидетельствуют в пользу того, что «самое первое» колесо появилось на Западе (а не на Востоке)[1][2][3].

Следующие упоминания о колесе встречаются в Месопотамии в конце 4-го тысячелетия до н. э. Предшественником колеса можно считать известный до этого деревянный каток, который подкладывался под перемещаемый груз. Первоначально колесо представляло собой деревянный диск, насаженный на ось и зафиксированный клином. Изображения салазок с колесиками (3000 г. до н. э.) найдены в Междуречье в шумерском городе Урук. К 2700 году до н. э. там же появляются рисунки повозок. В это же время шумеры начинают хоронить своих царей вместе с колесницами. Эти погребения найдены в Кише, Уре, в эламском городе Сузы.

Во II тысячелетии до н. э. конструкция колеса совершенствуется: в Малой Азии появляется колесо со спицами, ступицей и гнутым ободом[4]. Позднее, в 1-м тысячелетии до н. э. кельты для увеличения прочности колёс своих колесниц стали применять металлический обод, который затем в транспортных машинах был заменен резиновыми шинами для амортизации.[5]

Модель колеса неизвестного назначения обнаружена при раскопках древней стоянки Сунгирь Владимирской области (25 тыс. лет назад)[6][неавторитетный источник?].

Несмотря на то, что колесо считается неизвестным среди цивилизаций доколумбовой Америки, некоторые народы, например Инки, вплотную приблизились к его открытию. Использование для строительства характерных устройств катка — цилиндрического массивного тела для утрамбовки грунта, говорит об отказе от применения колеса в транспорте, а не об отсутствии открытия принципа колеса. Некоторые культуры (например, ольмеки) изготовляли керамические и деревянные фигурки животных на колесиках — возможно, они выполняли ритуальные функции, а возможно, были просто игрушками. Исходя из этого, можно предположить, что и первое колесо появилось в качестве игрушки.

Также до прихода европейцев колеса не знали коренные народы Австралии и южной Африки.

Изобретение колеса способствовало развитию ремёсел. Колесо было применено в гончарном круге, мельнице, прялке, токарном станке. В ирригационных сооружениях, на мануфактурных фабриках, рудниках и т. п. применялись водяные колёса.

Изобретение колеса дало толчок к развитию науки в целом. Так, оно применяется в астролябии и других научных инструментах. В механике широко используется зубчатое колесо.

Важное значение колеса в хозяйственной сфере отразилось в его метафорическом обожествлении в виде «Вечного возвращения», реинкарнации и т. д. В различных культурах колесо является символом движения солнца, в буддизме оно символизирует закон и истину, симметрию и совершенство Дхармы, мирные перемены. Крылатое колесо ассоциируется со скоростью, колесо колесницы — с правлением и властью. В греко-римской мифологии колесо с шестью спицами — атрибут Зевса (Юпитера) как небесного бога[7].

Колесо современного автомобиля

В механике

Колесо существенно уменьшает затраты энергии на перемещение груза по относительно ровной поверхности. При использовании колеса работа совершается против силы трения качения, которая в искусственных условиях дорог существенно меньше, чем сила трения скольжения.

Колёса бывают сплошные (например, колёсная пара железнодорожного вагона) и состоящие из довольно большого количества деталей, к примеру, в состав автомобильного колеса входит диск, обод, покрышка, иногда камера, болты крепления и тд. Износ покрышек автомобилей является почти решённой проблемой (при правильно установленных углах колёс). Современные покрышки проезжают свыше 100 000 км. Нерешённой проблемой является износ покрышек у колёс самолётов. При соприкосновении неподвижного колеса с бетонным покрытием взлётной полосы на скорости в несколько сотен километров в час износ покрышек огромен.

В автомобиле

В общепринятой в отечественном автомобилестроении терминологии[источник?], колесом называется только металлическая часть без шины (см. рис.), — состоящая, в свою очередь, из:

  • обода, на который сажается шина;
  • ступицы;
  • диска или спиц, служащих для соединения обода со ступицей.

Несмотря на это, в быту автолюбители очень часто называют колесо в этом значении «колёсным диском» («литые диски», «легкосплавные диски», и так далее).

Колёса первых автомобилей по сути не отличались от колёс конных экипажей и были сделаны из дерева. Впоследствии появились колёса с металлическим ободом и деревянными спицами, а также с металлическими проволочными спицами, как у мотоциклетных. Шины изначально имели вид сплошных резиновых лент, впоследствии, по мере роста скоростей, их сменили пневматические шины, высота профиля которых вплоть до 1960-х годов постоянно увеличивалась, повышая комфортабельность езды и грузоподъёмность автомобиля. На грузовиках резиновые ленты можно было встретить ещё в 1920-х годах, а на военных автомобилях и сегодня могут применяться сплошные шины — гусматики, впервые разработанные для бронеавтомобилей времён Первой мировой войны. Начиная с 1920-х годов спицованные колёса стали постепенно заменять на колёса со штампованными металлическими дисками, более простыми и дешёвыми в производстве. Уже в середине следующего десятилетия они стали стандартом де-факто, но кое-где, например в США, «спицовка» продолжала сохранять определённую популярность у покупателей дорогих автомобилей вплоть до 50-х — 60-х годов в качестве дополнительного оборудования или даже заводской опции. Сегодня она ассоциируется в первую очередь с классическими автомобилями и субкультурой лоурайдеров.

В 1960-х годах появились в качестве спортивной опции колёса, целиком или частично отлитые из лёгкого сплава, алюминиевого или магниевого. Сегодня ими снабжается едва ли не большинство автомобилей.

В XXI веке появились безпневматические колёса, в которых вместо надувных шин и спиц используется упругая решётчатая конструкция из деформируемого полимара со сплошной шиной.[8]

Оригинальные виды колёс

  • Колесо эллиптической формы (расположенное под таким углом, что, если смотреть сбоку, выглядит как круг) — позволяет грести в воде.
  • Квадратное колесо, патент на которое в 1959 году получил американец А. Сфредд. Оно легко шло по снегу, песку, грязи, преодолевало ямы. Вопреки опасениям, машина на таких колёсах не «хромала» и развивала скорость до 60 км/ч.
  • Роторно-фрезерный движитель — вариант колёсного движителя, в котором используются роторы-фрезы в сочетании с поддерживающими лыжами.
  • «Шагающее» колесо (ротопед директора пражского НИИ техники привода Ю. Мацкерле, российский вариант и пр.).
  • Многокамерное колесо с пневматическим принципом качения[9].
  • Мотор-колесо
  • Колесный движитель американца Р. Берда

Интересные факты

  • В июле 2001 года на колесо был получен инновационный патент со следующей формулировкой: «круглое устройство, применяемое для транспортировки грузов»[10]. Этот патент получил юрист из Мельбурна Джон Кэо, который хотел тем самым показать несовершенство австралийского патентного закона.
  • Французская компания Мишлен в 2009 году разработала пригодное к массовому выпуску автомобильное колесо Active Wheel со встроенными электродвигателями, приводящими в действие колесо, рессорой, амортизатором и тормозом. Таким образом, эти колёса делают ненужными следующие системы автомобиля: двигатель, сцепление, коробку передач, дифференциал, приводной и карданный валы[11]. Сама идея мотор-колеса не нова — она была реализована ещё в конце XIX века Фердинандом Порше в Австро-Венгерской империи, однако практическое применение его столкнулось с весьма серьёзными затруднениями, в результате чего распространение мотор-колёса носит в настоящее время крайне ограниченный характер (карьерные самосвалы, «Луноход» и другие планетоходы).

См. также

Ссылки

Примечания

История колеса | Колесные пары

До сих пор остается загадкой, кто и когда изобрел колесо. По мнению археологов, это было, вероятно, около 8000 г. до н.э. в Азии. Самое старое из когда-либо виденных колес было обнаружено в Месопотамии около 3500 г. до н.э. на территории нынешнего Ирака. Его сделали шумеры. Он был сделан из деревянных досок, соединенных между собой. Впервые они были использованы в грузовиках, используемых для перевозки тяжелых грузов.Позже колесо усовершенствовали египтяне, использовавшие колеса со спицами для колесниц (около 2000 г. до н.э.). и гераиты (люди, живущие на территории современной Турции).

Изначально колеса изготавливались путем соединения трех кусков дерева с перекинутой через них доской. Получившийся квадратный диск разрезали так, чтобы получился круг. Там, где дерево было реже, колеса делались из камня. Самые ранние куски дерева и камня были прочными, но тяжелыми.Зубья точили, приходилось прикладывать большие усилия, и их подшипники относительно быстро изнашивались. Было предпринято много попыток изготовить более легкие колеса. Для этого, например, в образующем их диске были прорезаны отверстия. Однако самым эффективным методом было использование спиц. Такое колесо было изобретено самостоятельно в Северной Европе, Китае и Западной Азии, а после 2000 г. до н.э. это было уже широко распространено. В то время колеса использовались во многих частях мира, хотя некоторые более поздние цивилизации, такие какацтеки Центральной Америки могли обойтись без них.

В настоящее время колеса используются практически везде - в автомобилях, поездах, самолетах и ​​различных типах машин. Без них трудно представить себе мир - мир, в котором огромные грузы пришлось бы таскать по земле на салазках или катках, а перевозки людей и грузов на большие расстояния вообще не существовало бы.

Сегодня мы знаем, что изобретение колеса было одним из самых фундаментальных изобретений.Если бы не круг, мира, каким мы его знаем, не существовало бы. Почему? Потому что колеса используются везде: в автомобилях, самолетах и ​​различных типах машин.

.

Колесо дорожное - Изобретения и открытия

Изобретение колеса является примером достижения, основанного на абстрактном мышлении.

Поскольку в природе, непосредственно окружающей человека, не существует ни колеса, ни вращательного движения, одной из проблем человечества стал транспорт крупногабаритных объектов.

На собственных плечах человек мало что мог сделать и по надобности ему пришла в голову идея подкладывать под переносимый предмет обрезанные стволы, которые при повороте и перемещении вперед или назад позволяли толкать объект с небольшим усилием.Однако мужчине этого было мало и через некоторое время ему пришла в голову идея устроить из дерева крестообразные доски и закрепить брусья с двух сторон. Так с одной из самых блестящих идей началась эпоха круга, которая продолжается и по сей день.

До недавнего времени утверждалось, что самым ранним колесом было дорожное колесо, которое использовалось в Месопотамии около 3500 г. до н.э.

Теперь пришло время проверить этот тезис - сосуд с древнейшим в мире рисунком телеги был обнаружен в Польше, в Броночицах (недалеко от Дзялошиц).Его повествовательная сцена, показывающая помимо повозки также (предположительно) лес, дорогу, реку и поля, уникальна для Центральной Европы.
По мнению ученых, рисунку телеги, вырезанному на керамическом сосуде, 5500 лет! Подобный орнамент был найден на сосуде около Островца Свентокшиского.
Тезис об изобретении колеса жителями Европы подтверждается и колеями, выкопанными в районе Шлезвиг-Гольштейна, оставленными транспортным средством, использовавшимся для перевозки материалов для строительства гробницы, во второй половине IV в. тысячелетие с.CE

Первые опорные колеса были заполнены шумерами примерно до 3200 г. до н. э. они использовали простые тележки (как на картинке выше) с полными колесами, сделанными из двух деревянных половинок, соединенных вместе. Колеса со спицами не появлялись примерно до 2000 г. до н.э. в связи с использованием легких и быстрых боевых колесниц. Со временем, для увеличения долговечности колес, к их ободам стали прикреплять кожаные ремешки, позже замененные медными обручами, а для их изготовления стали использовать другие металлы, такие как, напр.коричневый. В это же время шло развитие санных транспортных средств.

В самых старых вагонах колеса вращались вместе с осью (аналогично современным железнодорожным вагонам). В третьем тысячелетии до н. ось была обездвижена и прикреплена к кузову автомобиля.
В 18 веке на горном и промышленном транспорте были внедрены железные опорные колеса, которые в 19 веке получили широкое распространение на железных дорогах. В эпоху зарождения автомобилестроения, в конце 19 века, появилась новая защита колеса - шина

Сканы из книги "U Źródła Polski" Нижнесилезского издательства 11 века .02 отправлено: г-ном Б. Витвики

.90 000 тачек, гончарный круг, прялка - знаете ли вы, кто их изобрел и когда? Факты могут вас удивить

Трудно определить точную дату появления колеса, но без него не было бы современной цивилизации. Знаете ли вы, какие племена и страны разработали это изобретение?

Точно неизвестно, где были изготовлены первые колеса, но около 3500 г. до н.э. они уже использовались в Месопотамии двумя важными способами. Первым был гончарный круг, благодаря которому мастера могли производить большое количество посуды.Второй - транспорт. Установив колеса для саней, купцы получили возможность перевозить большие грузы далеко.

Около 2000 г. до н.э., с появлением спиц в сочетании с силой домашней лошади, колесо создало мощное военное орудие в форме колесницы. Хетты, империи которых включали части территории современной Турции, Сирии и Ливана, первыми использовали колесницы в военных целях.

Уже во 2 веке до н.э. водяные колеса играли важную роль в различных цивилизациях, от Рима до Китая.Эти простые устройства, состоящие из лопастей, прикрепленных к колесу, приводились во вращение силой текущей воды и приводили в действие зерновые мельницы и текстильные машины, а также использовались для забора воды из колодцев.


В качестве одного из первых нововведений, заменивших силу человеческих мышц работой машин, водяные колеса сыграли ключевую роль на Востоке, где не использовались рабы. В китайском тексте первого века нашей эры говорится, что гидроэнергия использовалась для отливки чугуна для сельскохозяйственных орудий.Он также разработал современные системы измельчения, которых Западу пришлось ждать еще несколько столетий.

Преемники этих первых колес все еще используются сегодня, например, в виде резиновых шин и водяных колес, которые генерируют электричество.

Катушка, заменившая ручное вращение веретеном, возможно, появилась в 11 веке в исламском мире и в Китае, но не получила распространения в Европе до конца 13 века. В течение сотен лет он использовался для изготовления нитей и пряжи из шерсти или льна.В 1764 году Джеймс Харгривз, британский ткач и плотник, изобрел шпиндельную прядильную машину, которая превратила обычную катушку в многокатушкообразный аппарат, позволяющий одному человеку выполнять работу восьми человек. Пятнадцать лет спустя британский изобретатель Сэмюэл Кромптон усовершенствовал машину, создав вращающуюся тележку, с помощью которой один человек мог обрабатывать более тысячи катушек.


На заре промышленной революции прядильные машины открыли эпоху замены рабочих высокотехнологичным оборудованием.

.90 000 с 19 века до наших дней.

В последние годы популярность электрических и мускульных самокатов возросла, но корни этого изобретения можно проследить как минимум до начала 19 века.

♦ 19 век - Появление самоката не было связано ни с какими техническими новинками. Колесо известно на протяжении тысячелетий, и достать кусок доски не составило труда, даже когда бедность была скверной.В девятнадцатом веке пешие транспортные средства быстро завоевали популярность среди детей в бедных городских пригородах. Первые самокаты в современном понимании этого слова появились в конце 19 века в нескольких странах, включая Англию, Германию и США. Однако не совсем ясно, кто и где построил первый скутер в том виде, в каком мы его знаем сегодня.

♦ 1817 — 12 июня в Мангейме немецкий конструктор и изобретатель Карл Фрайхерр Драйс фон Зауэрбронн представляет транспортное средство собственной конструкции, напоминающее велосипед ( 1 ), в котором сегодня некоторые люди видят первый самокат.Это изобретение отличалось от современной версии тем, что пользователь мог не стоять, а удобно сидеть и отталкиваться обеими ногами. Однако тогдашняя клиентура не оценила дизайн. Поэтому конструктор продал свой автомобиль на аукционе всего за 5 марок и занялся другими проектами.

1. Автомобиль Карла Фрейхера Драйса фон Зауэрбронна


♦ 1897 год — Уолтер Лайнс, 15-летний мальчик из Великобритании, создает первый самокат по форме похожий на современные модели.Отец мальчика не запатентовал изобретение, но произошло это только потому, что он не ожидал, что игрушка приобретет популярность. И все же именно конструкция Уолтера оказалась одним из первых автомобилей, сочетающих в себе преимущества доступной цены и экологичного двигателя. Сам изобретатель работал сначала в компании отца, а затем вместе с братьями Уильямом и Артуром основал компанию по производству игрушек Lines Bros ( 2 ).

2. Реклама продуктов Lines Bros


♦ 1916 - Автопеды ( 3 ), произведенные компанией The Autoped в Лонг-Айленд-Сити, появляются на улицах Нью-Йорка.Эти транспортные средства были более прочными и удобными, чем ножные самокаты, и имели двигатель внутреннего сгорания. Их конструктор Артур Хьюго Сесил Гибсон с 1909 года работал над легким и небольшим двигателем для авиации. В 1915 году у него уже был патент на модель четырехтактного двигателя с воздушным охлаждением объемом 155 куб. см, а через год он запатентовал легкий одноместный автомобиль с этим двигателем.

Третья леди за рулем

Автопед

состоял из платформы, колес шириной более 25 см и рулевой колонки, которая позволяла маневрировать автомобилем и управлять двигателем, расположенным над передним колесом.При нажатии наклонной рулевой тяги вперед приводилось в действие сцепление, а при нажатии назад сцепление отключалось и включался тормоз. Кроме того, тяговая система позволяла отключать подачу топлива к двигателю. Складная рулевая колонка должна была облегчить хранение машины. Автопед развивал максимальную скорость 32 км/ч. В основном им пользовались почтальоны и гаишники. Хотя он рекламировался как удобный транспорт для врачей и детей старшего возраста, в конечном итоге он оказался слишком дорогим, и в 1921 г.его производство в США закончилось. В следующем году производство этой модели в Германии также было прекращено.

♦ 1921 - австр. инж. Карл Шубер разработал двухцилиндровый двигатель для мотороллеров, с магнитным зажиганием, мощностью 1 л.с. при скорости 3000 км/ч. об/мин Он был встроен в переднее колесо, которое вместе с рулем и топливным баком образовывало полноценную силовую установку для установки на скутеры и велосипеды Austro Motorette. Однако привод оказался таким же ненадежным, как и изобретение Артура Гибсона.Производство прекращено в 1930-х годах

♦ 1950-е годы – на рынке доминировали дизельные скутеры с удобным сиденьем для водителя. Когда в 1953 году фотография Одри Хепберн и Грегори Пека на итальянском скутере Vespa появилась на афишах, рекламирующих фильм «Римские каникулы», интерес к не очень быстрым транспортным средствам достиг своего пика. Хотя модель Vespa из фильма была видна на экране всего несколько минут, ее было продано более 100 000 экземпляров. копии. Все указывало на то, что конец самоката обречен.Однако молодые пользователи нашли новую идею для этих транспортных средств. Они сняли… рули со своих самокатов и поехали на прямой доске. Так были созданы прототипы скейтбордов.

4. Старый скейтборд Makaha

♦ 1963 - Производители начинают предлагать продукцию, ориентированную на растущее число поклонников нового городского вида спорта - скейтбординга. До сих пор это были довольно сырые конструкции. У скейтбордов по-прежнему были стальные колеса, что делало катание на них неудобным и опасным. Колеса для скейтборда Makaha ( 4 ) из глиняного композита обеспечивают более плавную езду, но быстро изнашиваются и по-прежнему не очень безопасны из-за плохого сцепления.


♦ 1973 - Американский спортсмен Фрэнк Насворти ( 5 ) предложил пластиковые полиуретановые колеса, которые были быстрыми, тихими и ударопрочными. В следующем году Ричард Новак усовершенствовал подшипники. Инновационные герметичные подшипники Road Rider устойчивы к таким загрязнениям, как песок, и обеспечивают более быструю езду. Сочетание усовершенствованных полиуретановых колес и прецизионных подшипников превратило и самокаты, и скейтборды в привлекательный и достаточно удобный городской транспорт — тихий, плавный и надежный.

5. Фрэнк Насворти с полиуретановой шпилькой


♦ 1974 — Honda начинает продажи трехколесного скутера Kick 'n Go ( 6 ) с инновационной трансмиссией в США и Японии. Автомобили можно было приобрести только в автосалонах этой марки, и идея родилась из маркетинговой потребности. Руководство Honda поняло, что для детей, которые приходят в автосалоны с родителями, стоит иметь специальный продукт. Идея Kick 'n Go возникла в результате внутреннего конкурса Honda.

6. Самокат Kick 'n Go Honda

Езда на таком самокате заключалась не в том, чтобы отталкиваться ногой от земли. Пользователь должен был нажимать ногой на планку на заднем колесе, которая натягивала цепь и приводила колеса в движение. Kick 'n Go позволял двигаться быстрее, чем ранее известные автомобили аналогичного типа. Было доступно три версии: для детей и две для подростков и взрослых. Каждая модель предлагалась в красном, серебристом, желтом или синем цвете. Благодаря оригинальному драйву Kick 'n Go они имели огромный успех.Однако через два года самокаты были сняты с продажи из-за аварий с участием детей. Считалось, что они слишком быстры, чтобы несовершеннолетние могли управлять ими самостоятельно.

♦ 1985 — Самокаты Go-Ped ( 7 ), выпускаемые небольшой семейной компанией в Калифорнии, начинают поступать на рынок. Они имеют более тяжелую конструкцию и большие резиновые колеса для более плавного хода. Первые модели сделал Стив Патмонт для себя и своих друзей — они должны были облегчить быстрое передвижение по многолюдным городам.Когда владелец малого бизнеса запатентовал Go-Ped, он, вероятно, не ожидал, что его дизайн будет успешным.

7. Одна из моделей самоката Go-Ped

. Модель

Patmont произвела революцию в системе подвески и представила собственную запатентованную консольную независимую динамическую безрычажную подвеску (C.I.D.L.I.). Эта простая и чрезвычайно эффективная система подвески с поворотными кронштейнами и независимой динамической подвеской с передними и задними поперечными рычагами обеспечивает высокий комфорт вождения.Конструктор также позаботился о прочной и легкой раме, которая была изготовлена ​​из углеродистой стали авиационного качества. Изначально были доступны модели с двигателями внутреннего сгорания, но с 2003 года можно купить модели с тихим и экологически чистым электроприводом, оснащенные щеточным двигателем постоянного тока с оребренным радиатором Electro Head, способным развивать скорость более 20 км/ч.

♦ 1990-е — Инженер-механик Джино Цай ( 8 ) запускает скутер Razor. Как он объяснил позже, он везде торопился, поэтому решил модернизировать простой классический самокат с ножным приводом, чтобы иметь возможность двигаться быстрее.Razor был изготовлен из авиационного алюминия с полиуретановыми колесами и регулируемым складным рулем. Новой особенностью стало заднее крыло, которое тормозило заднее колесо, когда на него наступали. Кроме того, скутер имел привлекательную, экономичную цену. Только в 2000 году было продано миллион автомобилей Razor. В 2003 году компания предложила покупателям собственный электросамокат.

8. Джино Цай со скутером Razor

♦ 1994 - финский спортсмен Ханну Виерикко проектирует скутер, который должен был относиться к конструкции велосипедов.Kickbike ( 9 ) действительно выглядел как велосипед, с одним колесом больше, а другим чуть меньше, и с подножкой вместо педалей и цепи. Изначально предполагалось лишь облегчить спортивные тренировки — без болей в суставах и более эффективно, чем езда на велосипеде. Однако оказалось, что автомобиль пользуется большим успехом на мировом рынке. Самокаты Hannu Vierikko побеждают в летних и зимних гонках, а бренд Kickbike продает 5000 экземпляров. этих автомобилей ежегодно.

9. Кикбайк


♦ 2001 - Премьера Segway ( 10 ), нового типа одноместного транспортного средства, изобретенного американцем Дином Кейменом.О появлении этого транспортного средства громко заявили СМИ, а проект хвалили Стив Джобс, Джефф Безос и Джон Доерр. Segway — это инновационная идея для быстрого и экологически чистого городского транспортного средства, сложность которого несравнима с классическим скутером. Это был первый двухколесный самобалансирующийся электромобиль с запатентованной технологией динамической стабилизации. В своей самой базовой версии он состоит из набора датчиков, системы управления и системы двигателя.Основная сенсорная система состоит из гироскопов. Обычный гироскоп был бы громоздким и сложным в обслуживании в этом типе транспортных средств, поэтому был использован специальный полупроводниковый датчик угловой скорости из кремния.

10. Сегвей

Этот тип гироскопа определяет вращение объекта с помощью эффекта Кориолиса, применяемого в очень мелком масштабе. Дополнительно были установлены два датчика наклона, заполненные электролитной жидкостью. Гироскопическая система передает информацию на компьютер, две электронные платы контроллера, содержащие кластер микропроцессоров, который отслеживает всю информацию, касающуюся стабильности, и соответствующим образом регулирует скорость нескольких электродвигателей.Электродвигатели, питаемые от пары никель-металлогидридных или литий-ионных аккумуляторов, могут независимо вращать каждое колесо с разной скоростью. К сожалению, автомобили не очень понравились пользователям. Уже в 2002 году продажа не менее 50 тыс. единиц, в то время как только 6000 нашли новых владельцев. транспортных средств, в основном среди сотрудников полиции, работников военных баз, промышленных предприятий и складов. Однако представленная конструкция стала важной вехой, проложившей дорогу волне самобалансирующихся транспортных средств, которые уже завоевывают рынок в этом десятилетии, таких как ховерборды или унициклы.


♦ 2005 - Начинается эра современных электросамокатов. Первую популярность приобрели модели EVO Powerboards. Производитель представил новую двухскоростную систему привода. Коробка передач сочетает в себе надежность и мощность шестеренчатого привода с универсальностью двухскоростного привода.

♦ 2008 г. – швейцарец Вим Оботер, изобретатель и разработчик Micro Mobility Systems, создает Micro Luggage II, скутер, соединенный с чемоданом. Чемодан со всем необходимым, чтобы поместиться, например,в багажном отделении самолета. Вы можете тянуть его за собой на колесах, но достаточно одного движения, чтобы разложить скутер и отправиться в гонку со своим багажом. Причиной его строительства была лень - говорили, что Оуботер был слишком далеко от магазина сэндвичей, чтобы идти туда, но слишком близко, чтобы завести машину или вытащить велосипед из гаража. Он считал скутер оптимальным средством передвижения. Идея была оценена по достоинству и в 2010 году получила награду на международном конкурсе дизайна «Red Dot Design Award».

♦ 2009 - Go-Ped выпускает свой первый полностью работающий на пропане скутер GSR Pro-Ped.Он был оснащен 4-тактным пропановым двигателем LEHR объемом 25 см3. Автомобиль может развивать скорость до 21 км/ч, а максимальное время вождения составляет один час. Технология пропановых двигателей LEHR получила награду EPA Air Protection Award.

♦ 2009 - Razor представляет самокат для фристайла. PowerWing (11) напоминает самокат, но требует от водителя балансировки тела, как в случае катания на скейтборде. Это трехколесное транспортное средство перемещается из стороны в сторону, заносит боком и поворачивается на 360 градусов.Колеса с двойным изгибом позволяют поворачивать, дрейфовать и ускоряться, не отталкиваясь от земли.

11. PowerWing

♦ 2011 - Анджей Соболевский из Торуни и его семья создают Torqway - платформу для обучения верховой езде. Семья Соболевских не скрывала, что была в восторге от Segway, но от покупки эффективно отпугивала цена. Поэтому они построили и запатентовали свой собственный автомобиль. Torqway похож на Segway, но езда на этой платформе — это физическая тренировка. Конструкция движется благодаря двум рычагам, которые приводят в движение силу мышц рук.Этот инновационный приводной механизм позволяет без лишних потерь энергии преобразовывать колебательное движение рычага во вращательное движение колес (исключается так называемый холостой ход). Дополнительный электропривод позволяет благодаря трем режимам движения регулировать уровень усилия по предпочтениям пользователя. Устойчивость платформы обеспечивают не гироскопы, а дополнительные, маленькие колеса. Torqway может двигаться со скоростью 12 км/ч.

♦ 2018 - Премьера самого быстрого электроскутера - NanRobot D4+. Он оснащен двумя двигателями по 1000 Вт и литий-ионным аккумулятором 52 В 23 Ач.Эта мощная система позволяет развивать максимальную скорость почти 65 км/ч при огромном запасе хода более 70 км. Два скоростных режима, Eco и Turbo, гарантируют, что скорость будет адаптирована к условиям и навыкам водителя.

Мирослав Усидус

.

История велосипедов - от кросса до электромобиля

Каким был бы мир без велосипеда? В этот момент у каждого велосипедиста, вероятно, появится гримаса и недоверие. В наше время сложно представить, как бы мы жили без наших любимых двух колес. Велосипед — вневременное средство передвижения и одно из величайших изобретений человека. Движимый исключительно силой наших мышц, он доставит нас туда, куда мы захотим. Посмотрите, когда был изготовлен первый велосипед и как он изменился за 200 лет.

История велосипеда насчитывает более 200 лет.

Велосипед, транспортное средство, которое сопровождает нас каждый день по дороге в школу или на работу. Благодаря ему мы можем красться по мегаполису, избегая хлопотного стояния в пробках. В свою очередь, в выходные мы можем отправиться в путешествие за город. Для профессионалов это средство, которое позволяет им добиваться успеха и ставить новые рекорды. Одно можно сказать наверняка, велосипед будет играть совершенно разную роль для каждого из нас. Но вернемся к тому моменту, когда все началось...

Начало, или когда был изобретен велосипед?

Очень сложно установить конкретную дату изобретения велосипеда. Известно сколько источников, столько и версий. Тем не менее история велосипеда, по мнению некоторых из них, началась в 1765 или 1790 году. Считается, что первый прототип построил французский граф Мед де Сиврак. Двухколесный велосипед напоминал современный беговел, предназначенный для детей. Нельзя отрицать, что первый велосипед, а точнее его начальные версии, был достаточно примитивен и имел мало общего с современными двухколесными транспортными средствами.Рулевое колесо было неподвижно, поэтому повернуть его было невозможно.

Однако многие интересующиеся считают, что первый велосипед был создан чуть позже, в 1817 году. Laufmaschine — или «беговая машина» — была разработана бароном Карлом фон Драйсом из Германии и запатентована годом позже. Если вам интересно, как выглядел первый велосипед его конструкции, у него была деревянная рама, 27-дюймовые колеса с железными шинами и мягкое кожаное сиденье. Многие считают это транспортное средство первым двухколесным транспортным средством, которое приводится в движение и управляется человеком.Как видите, однозначного ответа на вопрос, кто изобрел велосипед, нет.

Welocyped, первый велосипед с приводом

Вспоминая историю велосипеда в баллах, нельзя обойти вниманием velocyped, т.е. первый велосипед с приводом. Он был построен французом Пьером Мишо в 1860 году. Транспортное средство приводилось в движение педалями, расположенными на переднем колесе. Его отличала стальная рама, которая применялась впервые. Колеса по-прежнему деревянные с железными шинами. Хотя у него еще не было цепи, а кривошип располагался на переднем колесе, это, несомненно, был шаг вперед.Хотя это трудно себе представить, велосипед весил около 25 килограммов, примерно столько же, сколько современный электрический велосипед. Как нетрудно догадаться, он был громоздким, а его вес не позволял нести его в течение долгого времени.

Welocyped — первый велосипед с приводом.

Если для велосипеда 25 килограммов много, то другая модель, созданная в 1870 году, весила около 40 килограммов. Велосипед, как его называли, был двухколесным транспортным средством, построенным в Англии.Джеймс Старли и Уильям Хантер создали модель без цепной передачи, у которой, как и у велосипеда, было переднее колесо, значительно превышающее заднее. Колеса имели спицы из проволоки, а рама была сделана из кованого железа. Велосипед является первым велосипедом, оснащенным цельнорезиновыми шинами, освещением и звонком. Как и у предыдущих версий, у этой модели были и недостатки — большая высота означала, что падение с нее могло быть опасным. Кроме того, садиться и выходить, а также управлять велосипедом было довольно проблематично.Несмотря на это, он стал популярным, в основном, в США и Великобритании.

Как был создан велосипед, который мы знаем сегодня?

В 1885 году Джон Кемп Старли создал велосипед с одинаковыми колесами, что стало большим шагом, навсегда изменившим ход истории. Велосипедисту не нужно было беспокоиться о том, что непропорциональный размер колес вызовет падение. Это изменение значительно повысило безопасность вождения. Образ современного двухколесника довершали торсионный руль и задний привод.Велосипед оснащен стальной рамой и фрикционным тормозом.

Изобретения 19 века, или куда нас завела эволюция?

История велосипеда неразрывно связана с 1890-ми годами. В 1888 году Джон Данлоп изобрел пневматическую шину и, таким образом, сделал езду на велосипеде быстрой и намного более комфортной. Открытие привело к лучшему сцеплению колес с дорогой, что, в свою очередь, привело к повышению безопасности велосипедистов.

Надо признать, что конец 19 века был периодом бурного развития велосипеда.Именно тогда началось производство велосипедных рам с геометрией, очень похожей на современные. В то же время также появились модели с заниженной или изогнутой верхней трубой, что облегчало женщинам надевание и снятие. Это также момент в истории велосипедов, когда двухколесные транспортные средства все чаще и чаще имели знаменитый руль в форме ласточки. Они также были оснащены багажником, надо признать, что они напоминали современное транспортное средство. В конце 19 века доступность велосипедов увеличилась, а цены на них снизились, что позволило побудить больше людей использовать два колеса.

Конец 19 века был периодом бурного развития велосипеда.

История велосипеда была бы неполной без упоминания о переключении передач. В 1896 году была запатентована двухскоростная втулка. Он был создан Уильямом Солфордом. Между 1900 и 1902 годами Стурми и Арчер представили муфту свободного хода, тормоз Torpedo и трехступенчатую ступицу. Внешний чейнджер появился в 1905 году.

История велосипеда в баллах - МТБ, складной, электрик

Вернемся к довоенным временам, когда велосипеды развивались медленными темпами.Они использовались в основном для туризма, повседневных поездок на работу и езды по дорогам. Новый импульс пришел из Америки. В конце 1970-х официальные лица штата Калифорния запретили использование кроссовых мотоциклов на склоне крутой горы Там. Молодые люди искали идею, как его обойти, решили прокатиться на велосипедах, доставленных на вершину грузовиками. Для этой цели они использовали Schwinny Excelsior. Эта модель была очень бронированной, но больше напоминала крейсер для езды по бульварам.Гэри Фишеру, ведущему велосипедисту того времени, пришла в голову идея модифицировать велосипед - использовать переключатель, триггерные переключатели и регулируемую подседельную стойку. Джо Бриз изменил геометрию рамы, чтобы облегчить весь мотоцикл, и добавил 15-ступенчатую коробку передач. Короче говоря, это всем известный горный велосипед.

Велосипед изменил свой внешний вид за более чем 200 лет.

В 1979 году Том Ричи, Гэри Фишер и Чарли Келли основали первую фабрику горных велосипедов. С тех пор многое изменилось.В настоящее время колеса на МТБ могут быть диаметром 29 дюймов (наиболее распространенные), 27,5 дюймов (реже распространены) и 26 дюймов (самые дешевые модели). Велосипеды обычно имеют только передний амортизатор, полностью подвесные велосипеды используются для горной езды и пересеченной местности. Есть также МТБ без амортизации. Вы можете выбрать нужный цвет.

Папки

Не только велосипеды MTB становились все популярнее, но и сторонники известного складного велосипеда. Эта модель уже использовалась военными в 1990-х годах для передвижения войск.Это также позволяло быстро и легко перевозить легкое вооружение. Популяризация легковых автомобилей и быстрый рост населения способствовали популяризации складного узла.

Электричество

Электричество стало таким же популярным, как и тогда. Мало кто знает, что истории электровелосипедов уже более ста лет. Первый электрический трицикл (трехколесный велосипед) был создан еще в 1892 году. Вместе с аккумулятором он весил почти 80 кг! Современное приключение с электронным велосипедом началось в 1975 году.Именно тогда Panasonic показала модель с питанием от свинцово-кислотного (автомобильного) аккумулятора. Еще одним прорывом стало использование никель-кадмиевых аккумуляторов компанией Sanyo в 1989 году. Это увеличивает запас хода велосипеда и снижает его вес. В 90-х годах электровелосипед приобрел свои окончательные очертания. Майкл Каттер создал PAS (систему помощи педалям), в которой привод приводился в действие с помощью педалей.

Каким будет следующий шаг в истории велосипеда?

Быстрое развитие стало возможным благодаря литий-ионным батареям.Ими оснащалась модель Sparta ION 2003 года выпуска. На данный момент продано полмиллиона копий. Как это выглядит сегодня? Только в 2016 году в ЕС было продано почти 2 миллиона электрических велосипедов. В таких странах, как Австрия, Швейцария, Нидерланды, Бельгия, Германия и Норвегия, электрические велосипеды уже составляют почти треть всех двухколесных транспортных средств. Согласно исследованию Shimano Steps E-bike Index 2020, в среднем каждый четвертый европеец (25%) владеет или планирует купить электрический велосипед.Как выглядела Польша на фоне Европы? В нашей стране около 30 проц. являются владельцами и потенциальными владельцами электровелосипедов. В свою очередь, 26 проц. Поляки заявляют о своей готовности купить или использовать электровелосипед.

Узнайте больше о них в нашем руководстве по электронным велосипедам!

Это история велосипеда в двух словах. На данный момент кажется, что электровелосипед — по крайней мере, на данный момент — это последняя стадия развития. Что дальше?

.

Краткая история автомобилестроения - R-Motors

Автомобиль

Кюньо

В 1769 году во Франции Николя Кюньо построил первое транспортное средство с паровой тягой. Кюньо, кажется, был первым человеком, который использовал паровой двигатель для приведения в движение транспортного средства. В следующем году рабочая версия его "Fardier à vapeur" (т.е. паровой автомобиль) была усовершенствована. Этот автомобиль был способен тянуть почти 4 тонны.

На самом деле история автомобилестроения начинается намного раньше того года, когда Кюньо изобрел паровой автомобиль.А именно, около 4000 г. до н.э., задолго до того, как были построены пирамиды, человек изобрел первое колесо, используемое для создания примитивных транспортных средств, приводимых в движение мышцами тягловых животных.

О конструкции автоматов

Первые упоминания о машине, по способу работы напоминающей автомобиль, т.е. приводящейся в движение приводами, не требующими запряжки животных (и человека), относятся к 215 г. до н.э. Именно тогда Герон Александрийский включил в свои сочинения сведения о постройке боевых машин, записав все в несколько томов под названием «О постройке машин», , «О постройке боевых машин», и «О постройке машин». машины, приводимые в движение силой воздуха». Этот гений математики, физики, конструктор и изобретатель описал пневматику, а также метрику и зеркала. Он также был создателем таких машин, как требушет, катапульта и баллиста. Он также был первым, кто придумал паровую турбину.

К сожалению, как это часто бывало со знаниями древних философов, оно было надолго забыто, и человечество вернулось к нему только после темных веков Средневековья.

Колесо диаметром 6 метров

В тринадцатом веке английский монах предсказал создание машин для перемещения повозок без использования человеческих мышц, только с помощью науки и техники.Однако вскоре ему пришлось положить конец своим еретическим пророчествам, так как это привело бы к потере его жизни. Его идея стала той искрой, которая зажгла умы будущих гениев. Никто больше не мог сдерживать эту силу.

В 1472 году Роберт Валтурио вернулся к записям Герона Александрийского, представив описание боевой машины, привод которой, как и в ветряных мельницах, использовал только силу ветра. В то же время сам Леонардо да Винчи разработал транспортное средство, которое двигалось без использования лошадей.Каждое колесо имело свой механизм, который можно сравнить с сегодняшним дифференциалом.

Сэм Леонардо Да Винчи разрабатывал транспортное средство без лошадей. Каждое колесо имело свой механизм, который можно сравнить с сегодняшним дифференциалом.

Прототип этой машины был изготовлен в 1447 году в Ммеммингене, а через год близ Пирмы в Саксонии.

Рисунки Бертольда Хольцшухера, сделанные в 1558 году, также дошли до наших дней.Немного раньше появилось несколько других конструкций машин, не приводимых в движение животными. Одна из таких машин была спроектирована императором Германии Максимилианом. Представленный им проект представлял собой огромное колесо диаметром почти шесть метров, на оси которого крепились сиденья для пассажиров. Колеса были соединены ободом, и люди, идущие по нему, приводили машину в движение.

Парусник - будущее

В 1600 году Симон Стевин (математик) построил парусник на колесах, т. н.Парусная лодка. Проект был заказан герцогом округа Нассау. Он состоял из длинного четырехколесного шасси, центральной мачты и небольшой вспомогательной мачты. В нем могли разместиться 28 человек. Машина развивала скорость примерно 15 миль (24 км/ч), но безуспешно. Из-за сильного ветра конструкция перевернулась. После его исправления и внесения дополнительных изменений (например, в виде балласта) машина развила скорость около 34 км/ч, преодолев дорогу около 68 километров.

Гениальный Генри Форд

Следующие века принесут свет паровых двигателей и транспортных средств, созданных такими звездами автомобилестроения, как Генри Форд.Период использования пара оказался революционным для развития техники. Сменявшие друг друга паровые машины приближали нас к великим открытиям и сокращали путь к конструированию все лучших и лучших транспортных средств.

Автомобилестроение — это старое искусство, которое развивалось сотни лет. Многие дизайнеры, также не упомянутые здесь, объединили свои светящиеся умы, чтобы создавать, планировать и ломать известные тогда законы физики, чтобы сегодня мы могли преодолевать огромные расстояния на четырех колесах.

В следующий раз, когда вы будете думать об автомобиле или смотреть ралли «Дакар», вспомните, что история этих удивительных машин началась с обычного колеса, изобретенного более 6000 лет назад.

.

ЦентрМед

Эритема после клеща. Каковы симптомы укуса клеща и чем может быть мигрирующая эритема?

Дата создания: 2019-07-18

Болезнь Лайма и клещевой энцефалит являются двумя наиболее распространенными клещевыми заболеваниями (TBD) в Польше. Как следует из названия, заражение происходит в результате укуса клещей – мелких паукообразных, обитающих в Европе, Азии и Южной Америке.

Первую из них, также называемую болезнью Лайма, вызывает бактерия Borrelia burgdoferi. Как распознать укус клеща и о чем свидетельствует эритема после укуса?

Эритема после клеща – когда появляется и о чем может свидетельствовать?

Не всегда удается заметить внедренного в кожу паукообразного. Укус клеща легко не заметить, особенно если он вызван маленькой нимфой или произошел в труднодоступных для нас местах (например, вшея, кожа за ушами). Однако легче заметить характерное изменение кожи, которое может возникнуть после укуса клеща, т. е. мигрирующую эритему. Покраснение кожи, которая обычно имеет центральное свечение, является первой стадией болезни Лайма. К сожалению, она встречается только у 30%-50% людей, инфицированных болезнью Лайма, а значит, не у всех больных, а иногда принимает атипичную форму, что затрудняет диагностику болезни.

Эритема может различаться по размеру. Появляется через несколько дней/недель после укуса.Поэтому, если мы сняли паукообразное с кожи, то должны постоянно наблюдать за местом укуса. Эритема может появиться в том месте, где мы не видели клеща на коже. Поэтому при каждом беспокоящем симптоме необходимо консультироваться с врачом. Выявление заболевания на ранней стадии дает наилучшие шансы на выздоровление и избежание осложнений.

Типичная мигрирующая эритема, появляющаяся после укуса клеща, позволяет диагностировать болезнь Лайма. При его наличии не требуется дополнительной диагностики, например, лабораторных анализов, подтверждающих инфицирование бореллиозом.После постановки диагноза врач порекомендует соответствующую антибактериальную терапию.

Укус клеща – требуется антибактериальная терапия?

Подсчитано, что от 0,5% до 1,5% людей, укушенных клещами, заболевают болезнью Лайма. В большинстве случаев организм может удалить бактерии самостоятельно, и инфекцию не нужно лечить. Таким образом, не каждый укус клеща связан с появлением симптомов болезни Лайма.

Антибиотики рекомендуются врачом на основании наличия симптомов болезни Лайма - мигрирующей эритемы или - при ее отсутствии - других симптомов, которые могут соответствовать болезни Лайма и лабораторных исследований.

Болезнь Лайма – как ее диагностировать?

Для диагностики болезни Лайма используются два типа тестов — тест ELISA для обнаружения антител и вестерн-блоттинг для подтверждения результата скринингового теста. Оба теста используют сыворотку крови или спинномозговую жидкость.

Ваш врач назначит соответствующую диагностику, в т.ч. в зависимости от медицинских показаний. Мигрирующая эритема всегда указывает на болезнь Лайма. ИФА-тесты проводят не ранее чем через 3-4 недели после укуса клеща.Взятие крови сразу после контакта с паукообразным еще не даст достоверного результата, так как антитела могут не выработаться вовремя. Если ИФА-тест показывает отрицательный результат, болезнь Лайма исключается у пациента с низкой вероятностью развития заболевания и дальнейшая диагностика не проводится. Однако тест повторяют через 2-3 недели, если врач подозревает, что тесты были проведены слишком рано – до того, как могли выработаться антитела Лайма.

Подтверждающий Вестерн-блоттинг рекомендуется в случае положительного или сомнительного результата ИФА.Если тест ELISA положительный на ранней стадии заболевания, а вестерн-блоттинг отрицательный, пациенту повторяют вестерн-блоттинг через 4 недели после появления клинических симптомов. Положительные результаты при болезни Лайма не всегда свидетельствуют о текущем заболевании. Положительный результат серологического теста без типичных для болезни Лайма клинических симптомов не дает права на ее диагностику и лечение.

У некоторых людей могут вырабатываться антитела, например, в ходе заражения другими бактериями, которые тест ошибочно идентифицирует как антитела к Borellia burgdorferi, что дает ложноположительный результат.Поэтому, если сам тест на антитела Лайма положительный, но у пациента нет симптомов заболевания, лечение не проводится.

Другие молекулярные методы также используются для диагностики болезни Лайма. Специализированные исследования, включающие, в частности, поиск ДНК бактерий проводят у больных с отрицательными результатами анализа крови и сопутствующими симптомами заболевания.

Боррелиоз Лайма - как протекает болезнь?

По данным Польского общества эпидемиологов и врачей-инфекционистов различают 3 периода заболевания.

В первый период после инфицирования бактериями B.burgdorferi диагностируется ранняя локальная болезнь Лайма (ранняя ограниченная стадия). Это может быть связано с гриппоподобными симптомами. Вокруг места укуса появляется характерная мигрирующая эритема (однако эритема может появиться и на других участках тела). Одним из очень редких симптомов ранней стадии заболевания является кожная лимфоцитарная лимфома.

Следующей стадией инфекции является ранняя диссеминированная болезнь Лайма (тогда ее называют ранней диссеминированной/органной стадией).В этот период болезни могут возникать артриты, миокардиты и симптомы со стороны нервной системы (так называемый нейроборрелиоз).

Поздняя болезнь Лайма, последняя стадия заболевания, сопровождается симптомами со стороны различных органов. Так, могут быть хронический атрофический дерматит конечностей, хронический артрит, легкое воспаление мышц, бурсит или сухожилий, а также хронический нейроборрелиоз (встречается очень редко).

Список симптомов болезни Лайма включает более 60 различных состояний, и ни один из симптомов не является уникальным для болезни Лайма.Если больной чувствует себя как грипп на первой стадии заражения, то легко проигнорировать первые симптомы болезни. Особенно, если он не помнит укуса клеща и не замечает характерного покраснения.

Одним из наиболее частых неврологических осложнений болезни Лайма является паралич лицевого нерва (отвечающего за иннервацию мимических мышц). При отсутствии лечения заболевание проявляется в виде артрита, который возникает в среднем от 6 месяцев до даже нескольких лет после укуса клеща.Больной жалуется на повторяющиеся в течение нескольких недель эпизоды болей в суставах, чаще всего затрагивающие колени, но могут поражаться и локти и голеностопные суставы.

Болезнь Лайма – как эффективно лечить?

Появление эритемы является поводом для начала антибактериальной терапии, продолжительность которой варьируется в зависимости от тяжести заболевания и применяемого препарата. Обычно это занимает до 2-4 недель. Чем раньше будет диагностировано заболевание, тем больше шансов на полное выздоровление.Антибиотики также работают на более поздних стадиях, но последствия болезни Лайма могут сохраняться дольше после окончания лечения антибиотиками. В таких случаях рекомендуется симптоматическое лечение и реабилитация при необходимости.

Клещи и болезнь Лайма – как предотвратить заражение?

Наибольшее количество укусов клещей зафиксировано в июле и августе. Однако паукообразные активны с ранней весны до ноября, поэтому защищаться от них нужно весь этот период.Вакцины от болезни Лайма не существует, и единственная защита — избегать укуса и быстро удалять клеща, если он уже произошел. Во время прогулок в лесу или парке рекомендуется надевать одежду, закрывающую все тело, желательно светлых или светлых цветов (так легче заметить паукообразного), высокую обувь (резиновые сапоги лучше всего подходят, если вы ходите по высокой траве). ) и используйте репелленты от клещей. Следует тщательно осматривать все тело после пребывания на открытом воздухе. У детей клещи обычно обнаруживаются на волосистой части головы.У взрослых - на ногах, ягодицах, паху и животе. Чем раньше мы удалим паукообразных, тем ниже риск заражения.

Бактерия Borrelia живет в кишечнике клеща и попадает в организм человека через слюнные железы паукообразных. Бактериальные спирали активируются, когда пищеварительный тракт клеща, а точнее его кишечник, наполняется кровью. Следовательно, должно пройти несколько часов, прежде чем бактерии смогут проникнуть в организм хозяина. Риск заражения возрастает, если клещ остается в коже не менее 36 часов.

По этой причине, если вы заметили клеща, как можно скорее удалите его, продезинфицируйте место инъекции и следите за покраснением. При появлении или развитии других, тревожных симптомов – необходимо обратиться к врачу. Невылеченная болезнь Лайма может привести к серьезным осложнениям.

Внимание! Приведенный выше совет носит лишь рекомендательный характер и не может заменить визит к специалисту. Помните, что при любых проблемах со здоровьем необходимо обязательно обратиться к врачу!

ПРОВЕРИТЬ ПАКЕТ ИССЛЕДОВАНИЙ БОРЕЛИОЗА


.

Смотрите также