Когда нужно нажимать сцепление

Педали автомобиля, что и когда нажимать?

Многие автолюбители в России имеют машины как с автоматической, так и с ручной коробкой переключения скоростей. У всех автомобилей имеются педали тормоза и газа, а также железный конь имеет сцепление. Каждая нога нажимает на определенную, конкретную педаль, причем обе ноги нажимают на педаль газа поочередно.

Во время езды водитель должен учитывать, что нога не должна уставать при перемещении между педалями. Человек должен для этого использовать носок ноги.

Правую ногу нужно держать рядом с педалью тормоза. Необходимо, чтобы начинающий водитель запомнил эти несложные алгоритмы, они пригодятся в нештатных ситуациях, когда реагировать придется молниеносно и без раздумий. При работе ног с педалями нужно быть осторожным и внимательным. Когда человек работает со сцеплением, необходимо, чтобы нога была согнута в колене наполовину. Такой прием крайне важен для того, чтобы не потерять опору.

Все время давить педаль газа не рекомендуется. Нужно стараться передвигать ногу на педаль тормоза. Важно: если опоздать нажать на газ, то ничего плохого не случится, а если опоздать нажать на педаль тормоза, то может произойти непоправимое, вплоть до летального исхода, человек может лишить жизни и себя, и пассажиров. Важно помнить об ответственности.

По закону физики скорость пропорциональна квадрату расстояния торможения, помнить школьный курс полезно не только для ума, но и для жизни. Перед тем как отравиться в путь, необходимо проверить, включено ли сцепление. Используйте его по назначению: в движении для переключения передач, а когда поездка завершается, то для полной остановки.

Сцепление следует использовать правильно, выжимать нужно до конца, в противном случае можно сжечь диски. Работать нужно в следующем алгоритме: плавно нажимать и отпускать, но делать все нужно быстро и точно. Держать сцепление при неподвижной машине не рекомендуется. Элементарными правилами редко кто пользуется, а кто пользуется, тот не имеет проблем и радуется ритму движения в своем автомобиле.

Совершать поездки нужно при постоянной передаче. Приведем несколько весомых аргументов, которые не могут быть оспорены.

Во-первых, при включенной передаче машина едет спокойно и ровно, лучше ощущается взаимодействие транспорта с дорогой.

Во-вторых, при нештатном торможении критические нагрузки на тормозные диски уменьшаются, нагрузка на резину также уменьшается.

В-третьих, у водителя есть возможность сманеврировать, если того требует ситуация.

Среди водителей бытует миф, что с включенным сцеплением расход бензина повышается. На самом деле это фикция. Эксперты говорят об обратном. Опыты в лабораториях, проведенные независимыми экспертами и специалистами автомобильной отрасли также говорят, что на расход топлива сцепление не оказывает никакого влияния.

Следует учитывать, что холостой ход у каждой марки машины разный. Необходимо постараться изучить холостой ход собственного автомобиля. До холостого хода нога обязана отпускать сцепление очень быстро. Такие эксперименты пригодятся, если водителю потребуется сильное, мгновенное ускорение. Разгон получается сильным, когда сцепление пробуксовывает.

Немного о перегазовке

Перегазовка нужна, чтобы выровнять окружную скорость шестерен. Она помогает избежать непредвиденного старта, от которого может дух захватить, если водитель не подготовился к такому рывку. Основным достоинством перегазовки есть и остается предотвращение заносов на дороге, например, если покрытие трассы скользкое. Также перегазовка позволит снизить износ коробки передач.

Что делать на спуске, если он обледенел, а торможение не контролируемо?

При торможении на таком спуске водитель теряет контроль и паникует. Необходимо успокоиться. Если нажать на педаль газа во время торможения, то можно избавиться от блокирования ведущей оси колес. Такой маневр позволит водителю сохранить устойчивое управление автомобильным транспортом. Особенно уместным будет такой маневр на переднеприводном автомобиле. Тормозить придется левой ногой, при этом правая нога не должна отодвигаться от педали газа.

Маневру при заносе учатся годами. Научиться можно в хороших автошколах, которые имеют специальные центры экстремального вождения. На курсах экстремального вождения водителя научат езде аккуратной, но агрессивной. Руки и ноги запомнят ряд сложных приемов, которые останутся с водителем на всю жизнь.

В данной статье было подробно рассказано, как пользоваться педалями на автомобиле, как избежать возможных аварий. Статья будет полезна не только начинающему водителю, но и хозяину авто со стажем. Водитель с опытом сможет почерпнуть для себя новые знания, о которых он еще не слышал. Всего хорошего на дорогах и будьте здоровы!

в каких случаях это необходимо

Если в развитых европейских странах, Японии и США легковые автомобили с механической коробкой передач (МКПП) уже давно являются безнадежно устаревшим архаизмом (кроме некоторых спорткаров и раритетных авто), на территории СНГ все происходит с точностью до наоборот.

Большинство моделей (даже новых) на отечественных дорогах являются представителями бюджетного сегмента. Такие авто традиционно оснащаются привычной «механикой» для максимального удешевления.

Однако дело не только в цене. По сравнению с «автоматом» (АКПП) и тем более «роботом» (РКПП) традиционная механическая коробка передач отличается завидной выносливостью, большим ресурсом, простотой обслуживания и вполне приемлемой стоимостью ремонта КПП данного типа.

Итак, педалей три и никакой автоматики, то есть трансмиссия полностью подчиняется водителю. При этом многие автолюбители постоянно спорят о том, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Данный вопрос порой ставит в тупик не только новичков, но и водителей со стажем. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Выжим сцепления при запуске мотора: все «за» и «против»

Как правило, привычка выжимать сцепление перед запуском двигателя у многих водителей, которые ездят на авто с МКПП, является доведенным до полного автоматизма действием. Сцепление выжимается всегда, независимо от времени года, степени прогрева двигателя и т.д.

При этом, хотя и реже, встречаются такие автовладельцы, которые категорически не рекомендуют постоянно выжимать педаль сцепления перед тем, как завести мотор. Рассмотрим аргументы одной и другой стороны.

Начнем со сторонников выжима. Если не вдаваться в технические подробности, нажимая педаль сцепления, водитель полностью «размыкает» коробку и двигатель.

Именно по этой причине те, кто привык ездить на машинах еще со времен СССР, хорошо знают о том, что стартеру с выжатым сцеплением легче провернуть коленчатый вал, так как первичный вал в коробке при выжатом сцеплении не крутится.

С учетом того, что карбюраторные автомобили сами по себе часто испытывают определенные трудности с запуском (особенно холодным), становится понятно, зачем выжимать сцепление при запуске двигателя на таких авто.

Теперь о более современных ТС с механической коробкой. Достаточно часто необходимость выжимать сцепление перед пуском мотора продиктована тем, что на некоторых автомобилях европейского и американского производства силовой агрегат без такого действия попросту не заведется.

Данное решение позволяет повысить безопасность в процессе эксплуатации, особенно если говорить о начинающих водителях. Другими словами, если владелец еще не имеет четко выработанной привычки снимать коробку с передачи после стоянки ТС и переводить КПП на «нейтралку», тогда выжим педали сцепления позволяет избежать рисков запуска ДВС с включенной передачей.

Фактически, исключается вероятность того, что машина дернется при запуске от стартера, что может стать причиной определенных неприятностей. Получается, выжим сцепления играет роль своеобразной защиты, подстраховывая забывчивого или неопытного водителя.

Следующий аргумент напрямую связан с особенностью конструкции. Если заводить двигатель, особенно холодный, без нажатого сцепления, заряд АКБ расходуется быстрее, возрастает нагрузка на стартер и т.д. Выше мы уже говорили, что если педаль сцепления не выжать, тогда в момент запуска необходимо будет проворачивать и первичный вал КПП.

Если представить, что масло в двигателе зимой густое, к этому добавить еще более вязкую смазку в коробке передач, а также принять во внимание то, что в холодное время года АКБ закономерно хуже держит и сильнее расходует заряд, тогда необходимость выжать сцепление тоже вполне очевидна.

Почему и когда сцепление не рекомендуется выжимать перед пуском ДВС

Теперь рассмотрим утверждения противников, которые твердо уверены в том, что выжимать сцепление перед запуском двигателя не нужно.

Главным аргументом является то, что выжим сцепления способен нанести вред силовому агрегату и сократить его ресурс.

Если точнее, речь идет об упорном подшипнике коленвала. Если сцепление выжимать в момент пуска ДВС, тогда указанный подшипник подвергается значительным нагрузкам, на которые он изначально никак не рассчитан.

Более того, этому элементу под такой нагрузкой приходится какое-то время работать в условиях сухого трения (без масла). Дело в том, что смазочная жидкость, особенно густая, доходит до него не сразу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете о том, какие обороты лучше держать на бензиновых и дизельных авто для сохранения ресурса двигателя без ущерба для динамики.

Результатом становится значительное сокращение срока службы элемента, сам коленчатый вал получает осевой люфт, дальше появляются повышенные вибрации, которые затем передаются на кузов. Итог — двигатель нужно разбирать, так как мотор нуждается в неотложном ремонте.

С учетом приведенной выше информации данная группа автовладельцев акцентирует внимание на том, что выжимать сцепление перед запуском может быть и нужно, но только при определенных условиях. К таковым относится сильное понижение наружной температуры, когда масло в ДВС и КПП сильно густое.

В таких условиях изначально важнее успешно завести двигатель, а не думать о ресурсе подшипника. Однако если никаких предпосылок для выжима нет, то педаль сцепления перед пуском ДВС нажимать не стоит.

Что в итоге

Если проанализировать полученную информацию, становится понятно, что в холодное время года на непрогретом ДВС лучше выжимать сцепление. Это позволит, прежде всего, облегчить запуск мотора и продлить жизнь стартеру.

Дело в том, что на практике получается следующее — заботясь о ресурсе подшипника коленвала и не выжимая сцепление, тем самым водитель сокращает ресурс стартера. К этому стоит добавить и ускоренный выход из строя АКБ. Еще страдает выжимной подшипник и другие элементы самого сцепления.

Как утверждают автомеханики, осевой люфт коленвала не так часто является единственной причиной, по которой ДВС нужно вскрывать. Другими словами, к тому моменту, когда возникнут неполадки с этим подшипником, агрегат сам по себе уже будет иметь солидный пробег, а это в большинстве случаев означает неизбежное наличие целой группы разных неисправностей.

Получается, за время эксплуатации выйдет дороже менять аккумуляторы и постоянно ремонтировать стартер, чем принципиально не выжимать сцепление, ссылаясь на опорный подшипник. Если же ваш автомобиль из той группы авто, которые не заводятся без выжима сцепления, тогда и вовсе не стоит рассматривать эту особенность в качестве проблемы.

Напоследок отметим, что даже с учетом разногласий, как сторонники, так и противники выжима сцепления сходятся в одном — машина должна быть обязательно подготовлена с учетом сезонности.

Очень важно правильно подобрать моторное масло и свечи зажигания для конкретного типа двигателя. В зимний период нужно использовать оптимальный вариант из маловязких масел, чтобы облегчить прокручивание валов в ДВС и КПП.

Что касается начинающих водителей, следует взять за правило ставить автомобиль на стояночный тормоз (исключение составляет зимний период, когда могут примерзнуть тормозные колодки после простоя), а также всегда проверять, чтобы КПП перед запуском была поставлена на «нейтралку».

Еще одним вариантом, который позволит решить вопрос выжима сцепления, является приобретение автомобиля с автоматической коробкой. При этом не стоит забывать, что такая машина будет изначально дороже.

Также автомобили с АКПП сложнее обслуживать, а еще накладываются определенные ограничения в процессе эксплуатации (коробку нужно прогревать перед поездкой, запрещаются пробуксовки в грязи, снегу или на льду, крайне нежелательно или вовсе запрещено буксировать машину с автоматом на тросе и т.д.).

Пять ошибок при езде на "механике", от которых лучше избавиться

Ошибки при езде на автомобиле с механической коробкой передач допускают как начинающие водители, так и опытные автовладельцы, которые наносят вред трансмиссии в силу привычки. Разберем пять основных огрехов, которые вредят "механике" больше всего.

1. Долгое удерживание педали сцепления

Пожалуй, одной из самых распространенных ошибок является долгий выжим сцепления. Случается, что водители утапливают левую педаль в пол на светофоре и отпускают сцепление, лишь когда загорится зеленый.

Есть любители заводить автомобиль с выжатым сцеплением и включенной передачей - чтобы лишний раз не включать "нейтралку". А бывает, что люди не спешат убрать ногу с педали сцепления в пробках, чтобы пореже переключаться в "нейтраль". Увы, во всех случаях достаточно сильно страдает механизм сцепления.

В частности, ускоренному износу подвергается выжимной подшипник. Кроме того, если долго держать сцепление выжатым или в полувыжатым, будет происходить повышенный износ лепестков пластинчатой юбки корзины сцепления. Последние, хотя и рассчитаны на частые срабатывания, при регулярной нагрузке более минуты будут терять эластичность, что со временем приведет к выходу из строя всей детали.

2. Использование сцепления вместо "ручника"

Среди опытных автомобилистов есть много "мастеров", умеющих стартовать вверх по крутому склону без помощи "ручника". Для этого они занимаются своего рода эквилибристикой, удерживая машину на месте, играя газом и сцеплением.

Таким противникам использования ручного тормоза следует знать, что при таком сценарии идет сильный износ компонентов сцепления. Ведь по сути удержание автомобиля в статике на подъеме происходит за счет усиленного трения деталей сцепления и, как следствие, их преждевременному износу.

Например, недонажатие сцепления приводит к неполному разъединению коробки и двигателя. Первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Как следствие, шлифуются зубья синхронизатора, идет повышенный износ кулисы рычага и блокировочных колец.

3. Использование рычага КПП в качестве опоры

В силу привычки, а также потому, что многие автомобили с "механикой" не имеют центрального переднего подлокотника, водители оставляют ладонь "отдыхать" на рукоятке селектора.

На первый взгляд в такой манере нет большого криминала. Однако следует знать, что рычаг "механики" конструктивно соединен с рядом элементов трансмиссии. Положить на него руку - значит оказать внешнее давление на трущиеся детали механизма, включая вилку переключения передач и муфту. Со временем сила веса вашей руки ослабит конструктив и ускорит шлифование трущихся элементов.

4. Ошибки новичков

Как правило, начинающие грешат тем, что не выжимают полностью педаль сцепления перед переключением передач, что провоцирует рывки и трансмиссионные толчки, вредные для конструктива сцепления и коробки.

Вторая по частоте ошибка - раннее увеличение подачи газа. Это приводит к тому, что двигатель начинает реветь на высоких оборотах, но машина не трогается с места, поскольку сцепление все еще не отпущено.

При последующем, нередко резком отпускании сцепления, имеем опять-таки рывок, переизбыток тяги и в результате - насилие над элементами трансмиссии. В свою очередь поздняя подача газа приводит к тому, что автомобиль осуществляет рывок вперед и глохнет, что также ускоряет износ сцепления.

5. Повышенная нагрузка

Не секрет, что достаточно быстро можно приговорить сцепление, практикуя быстрые старты на светофоре, когда педаль резко утапливается в пол.

Отдельный случай - когда "спортсмены" сначала раскручивают двигатель до высоких оборотов с выжатым сцеплением, а затем бросают левую педаль для стремительного ускорения.

В этом случае идет не менее стремительный износ всех элементов сцепления, а также выжимного подшипника. Не меньший урон узлу наносит такое торможение двигателем на горных спусках, когда водитель переключается сразу на две, а то и на три передачи "вниз".

Наконец, буксирование тяжелого прицепа на горных дорогах и буксование на бездорожье или в снегу также приводят к выходу из строя элементов сцепления раньше срока, установленного заводом изготовителем.

Почему нельзя подолгу выжимать сцепление на механической коробке? | Практические советы | Авто

Если автомат не требует вмешательства со стороны человека и потому идеально подходит для новичка, то ручная коробка — полная его противоположность. В том, как орудовать «механикой», помогает разобраться автомобильный эксперт Андрей Ладыгин.

Проблема в том, что на механической трансмиссии водителю необходимо самостоятельно контролировать процесс переключения ступеней, усилие нажатия на педаль сцепления и время размыкания дисков. В итоге каждый водитель вырабатывает свой алгоритм вождения. Кто-то умудряется при каждой небольшой остановке втыкать «нейтраль», другие же часами держат сцепление в пробках и давят на педаль до посинения, пока не проедут всю полуторачасовую пробку в час пик.

Однако механическая трансмиссия имеет строгий норматив срабатываний, из которых и складывается ее ресурс. На переключение передачи отводится пара секунд, после чего диски должны вновь смыкаться. Однако, если удерживать сцепление в разомкнутом состоянии, технический узел выходит за пределы регламентированных нагрузок и начинается его повышенный износ.

Сцепление при остановке

Держать педаль сцепления в нажатом состоянии вредно. Что в этот момент происходит внутри трансмиссии?

При нажатии на педаль усилие через трос передается на выжимную вилку. Усилие это немаленькое, поэтому при долгом использовании деталь переживает сверхнормативные нагрузки. А запас прочности у нее невелик.

В самом сцеплении нагрузка передается на выжимной подшипник. Он давит на пластинчатую юбку корзины сцепления. Ее лепестки хоть и рассчитаны на частые срабатывания, но держать нагрузку минуты напролет они не должны. Это приводит к повышенному износу, к потере эластичности и снижению упругости, что впоследствии ведет к выходу из строя всей детали.

В общем, любая повышенная нагрузка нежелательна, и уж тем более — в сложной и дорогой трансмиссии. Поэтому при каждой остановке необходимо включать нейтральную передачу и отпускать педаль сцепления.

Сцепление при езде

Не следует держать сцепление нажатым и при медленной езде. Обычно в автошколах учат такому приему. Ученик постоянно держит башмак на педали, и, когда машина разгоняется сверх положенного на упражнении, он легонько надавливает на нее. В этом случае автомобиль действительно замедляется, а вот сцепление переживает колоссальные напряжения. Его диски проскальзывают и истираются.

Научившись так обращаться с трансмиссией, молодые водители стараются держать ногу на педали и при равномерном движении по загородным трассам. Для механической коробки это гибельно. Диски трутся, греются и через 8-12 тысяч километров выходят из строя.

Поэтому так обращаться с педалью сцепления нельзя. У сцепления есть только два рабочих положения: выжато и отпущено. Третьего не дано.

Если хочется продлить ресурс сцепления, то необходимо как можно реже удерживать педаль в выжатом состоянии. Движение накатом, как и стоянку у светофора, лучше осуществлять на «нейтральной» передаче. Ну а старт с места лучше осуществлять на 1200-1500 оборотах двигателя без рывков и лишних перегазовок. Тогда сцепление прослужит свыше 100 тыс км.

Смотрите также:

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя

Выжимать или не выжимать сцепление перед запуском двигателя: что нужно знать

Выжим сцепления при запуске мотора: все «за» и «против»

Начнем со сторонников выжима. Если не вдаваться в технические подробности, нажимая педаль сцепления, водитель полностью «размыкает» коробку и двигатель.

Почему и когда сцепление не рекомендуется выжимать перед пуском ДВС

Что в итоге

Следует ли выжимать сцепление при старте двигателя?

Выжать сцепление на механической КПП — процедура несложная. На практике она может быть как исключительно полезной, так и обуславливающей различные негативные последствия при эксплуатации транспортного средства. Ознакомимся с аргументами за и против выжимания сцепления непосредственно при старте двигателя машины.

Выжимать ли сцепление: аргументы «за»

Стоит ли выжимать сцепление при запуске двигателя? На этот вопрос многие автолюбители отвечают положительно и приводят при этом следующие аргументы:

Большинство современных автозаводов рекомендует выжимать сцепление перед стартом двигателя в любом случае, если машина простояла с заглушенным мотором более чем 7 часов подряд. Это обусловлено тем, что при простое в коробке передач загустевает масло: его легче «разогреть» при активном сцеплении.

Данной рекомендацией, как считают многие автолюбители, категорически не следует пренебрегать в зимний период и крайне желательно прислушиваться к ней и в теплое время года.

При выжатом сцеплении снижается нагрузка на электрический стартер, поскольку в этом режиме он, как правило, не выполняет функцию прокрутки валов в коробке передач (как следствие, экономится заряд аккумулятора).
Многие транспортные средства невозможно запустить без выжима сцепления в силу чисто конструкционных причин.

Есть и аргументы против выжима крайней левой педали на автомобиле с «механикой» при старте двигателя.

Аргументы «против»

Противники выжима сцепления аргументируют свою позицию, главным образом, тем, что регулярный выжим педали может сопровождаться повышенным износом подшипника коленвала в механизме сцепления. Это обусловлено тем, что при длительном нахождении машины в простое с подшипника стекает масло, и его резкое задействование характеризуется повышенным износом.

Более того, изношенный подшипник сцепления, как отмечают автолюбители, может начать работать с люфтом, который сопровождается передачей вибрации на соседние механизмы (что может, в свою очередь, привести к их повреждению).

Кто прав?

В случае, если автолюбитель будет следовать первой точке зрения — по которой выжимать сцепление имеет смысл, то результатом такого предпочтения может быть сохранение ресурсов электрооборудования (при наличии повышенного риска в повреждении подшипника коленвала). В свою очередь, вторая позиция предполагает акцент на сохранении работоспособности ключевой механической части сцепления — в то время как функционирование электрооборудования отодвигается на второй план.

При выборе приемлемой для конкретного автолюбителя точки зрения на рассматриваемый вопрос, правомерно ориентироваться как на технические, так и на экономические аспекты пользования автомобилем. То есть — оценивать, условно говоря, что выйдет дороже — ремонт коленвала или замена аккумулятора (исходя из расчетной периодичности такой замены) на конкретном автомобиле.

В разных моделях машин соотношение «расходов» на ремонт указанных механизмов может быть очень несхожим, и универсальное правило в данном случае выработать сложно. Полезно ориентироваться на практические наблюдения — осуществляемые в процессе периодического технического обслуживания машины. Если на СТО выявят какие-либо сложности, соответственно, с электроникой или механическими частями машины, то вполне возможно, что они обусловлены наличием или отсутствием приоритетности в выжиме сцепления.

И если техническая проблема будет, действительно, вызвана особенностями эксплуатации сцепления при старте двигателя — то свой подход к собственным действиям во время такого запуска автолюбитель, очевидно, должен будет пересмотреть.

Если владелец машины решил, что выжиму сцепления — быть, то ему имеет смысл изучить специфику такого выжима. Казалось бы — он образует простейшую процедуру. Но на практике у нее довольно много нюансов. Их мы рассмотрим в контексте ряда полезных рекомендаций для автолюбителей, которые предпочитают все же выжимать сцепление при запуске двигателя машины.

Выжимаем сцепление: что учесть при этом?

Имеет смысл учесть следующие обстоятельства:

О наличии механических проблем со сцеплением (в частности, обусловленных тем, что оно регулярно выжимается при старте двигателя) автолюбитель может «услышать».

Поэтому, при выжатии сцепления всегда имеет смысл прислушиваться к звукам в салоне. При появлении явных посторонних шумов следует обратиться на СТО с просьбой прояснить ситуацию с техническим состоянием сцепления.

Выжимать сцепление следует, заблаговременно отрегулировав положение водительского сидения относительно руля. Недопустимо, чтобы водитель чувствовал себя некомфортно при нажатии на сцепление только лишь потому, что пренебрег необходимой регулировкой кресла.
Отпускать сцепление — пусть и при выключенной передаче, следует плавно.

Переключать коробку на передачу нужно не ранее, чем при следующем выжатии сцепления уже после запуска двигателя. Желательно при этом дать двигателю прогреться — если автомобиль долгое время находился в простое (особенно зимой).

При перезапуске заглохшего на ходу двигателя выжатие сцепления — неоспоримо обязательная процедура, поскольку в этом случае будет необходимо перевести коробку передач в нейтральное положение (снять ту или иную передачу).

Главное — не забывать об этом и довести действие по выжатию сцепления до автоматизма.

После завершения запуска (перезапуска) двигателя и ослабления нажатия на сцепление следует полностью убрать ногу с педали. Иначе механические части сцепления будут иметь повышенный износ.

Резюме

Сцепление автолюбитель может при старте двигателя как выжимать, так и обходиться без этого (если выбор конкретного действия не обусловлен объективными критериями).

Выжатие сцепления может быть процедурой, не только образующей дискуссионные моменты, но и крайне значимой на практике — особенно, в ситуациях, когда требуется экстренный перезапуск двигателя. И совершенно неудивительна популярность данной процедуры в среде российских автолюбителей. Она, с одной стороны, рассматриваемая процедура очень проста, с другой — направлена на повышение эффективности использования транспортного средства.

Вредно ли выжимать сцепление при запуске ДВС ? — DRIVE2

Не давно листая приложение для Андроид Лада-Приора наткнулся на интересную мысль автора а может так оно и есть ?

ЭТО УЖЕ ИЗ Инета взято но текст такой же

Издательство «Третий рим», различные инструкции, цитирую: Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях – это просто так называемая «защита от дурака», рекомендуемая для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, и трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом ручном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Некогда сам не задумывался об этом нажимать или нет ( иногда даже завожу с включенной передачей но нажатым сцеплением )уже так вошло в привычку что и летом стал нажимать при заводке разговаривая с приятелем понял что и он так делаетдаже на некоторых авто например Соллярис не заведешь двигатель не нажав на педаль у одного знакомого даже небольшие проблемы были из за этого при установке сигнализации с автозапуском

в инете оказывается столько споров об этом

ДАЖЕ НА ОДНОМ САЙТЕ НАШЕЛ БРЕД В ВИДЕОдна из ошибок, допускаемая наиболее часто, это нажимать на сцепление при запуске двигателя машины в сильные морозы. На самом деле, это только утяжеляет работу стартеру, так как последнему гораздо легче раскрутить двигатель вместе с коробкой — пусть даже с загустевшим в некоторой степени маслом, нежели пытаться раскрутить двигатель с зажатым из-за нажатого сцепления коленчатым валом.

howcarworks.ru/лайфхак/не…-запуске-автомобиля-зимой

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: "за" и "против"

Среди автомобилистов ходит много разногласий и споров по вопросу – производить ли пуск двигателя, выжимая сцепление, или нет? Даже эксперты и профессиональные автомастера расходятся в этом вопросе.

Технология и рекомендации

Во многих американских, японских и европейских транспортных средствах уже давно отсутствует механическая коробка передач. Это считается пережитком прошлого. Даже многие автолюбители привыкли к автомату и не желают возвращаться к механике.

Зачастую северные регионы просят автомобили с МКПП, поскольку сильный холод воздействует на то, что транспортные средства с автоматом плохо запускаются. Но для начала стоит разобраться, на что влияет сцепление при запуске силового агрегата.

Многие автолюбители с опытом помнят еще со времен СССР, что, если выжимать сцепление перед пуском двигателя, то облегчается запуск коленчатого вала. Соответственно, двигателю легче его прокрутить. Это и осталось основополагающим плюсом в вопросе: нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя. Рассмотрим далее положительные и отрицательные моменты.

Выжим сцепления при запуске авто: плюсы и минусы

Существует достаточно много аргументов в пользу «за» и «против» такого пуска мотора. Но стоит смотреть на техническую документацию, которая с точностью отвечает на все вопросы. Итак, какие плюсы ожидают автолюбителя:

Выжимая сцепление, коробка передач не участвует в запуске мотора, а поэтому стартеру приходится меньше расходовать мощности. Это связано с тем, что при пуске ему необходимо крутить только коленчатый вал, и не нужно прокручивать и механизмы КПП.
Стартеру легче прокрутить коленвал в загустевшем масле, особенно в холодное время года.
На некоторых автомобилях американского производства двигатель не запустится, если не выжать сцепление. Это конструктивная особенность.

Вредно ли выжимать сцепление при запуске? Рассмотрим минусы этого вопроса:

Если выжать сцепление при запуске, повышается износ подшипника, поскольку он еще не имеет смазки.
В зимний период года для облегчения работы мотора рекомендуется заливать зимнее моторное масло. Пуск на летней смазочной жидкости приводит к повышению износа коленвала и механизма сцепления.

Когда рекомендуется выжимать сцепление

Мнение автолюбителей и экспертов – это хорошо, но лучше опираться на факты. Для этого стоит обратиться к технической документации заводов-производителей автомобилей и силовых агрегатов. Запуск мотора с выжатым сцеплением облегчает запуск двигателя – это доказанный факт. Отечественные автопроизводители рекомендуют однозначно проводить эту процедуру при пуске мотора.

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя автомобилей зарубежного производства? На этот счет мнения и рекомендации разделились. Американские автопроизводители однозначно рекомендуют проводить. Объясняют свою рекомендацию тем, что это мера безопасности. Например, шведские автопроизводители аргументируют тем, что у них достаточно холодный регион, и необходимо облегчать пуск силового агрегата.

Что касается японских и большинства европейских автопроизводителей, то рекомендации отсутствуют по этому поводу. Если быть точнее, то в технической документации отсутствует ответ на этот вопрос. А если смотреть на современную тенденцию, то большая часть производителей автомобилей вовсе отказывается от использования механической коробки передач, и сцепление автоматизируется.

Не выжимать сцепление

Многие эксперты и автолюбители в вопросе - нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя - опираются на то, что подшипник еще сухой, и повышается износ деталей. С другой стороны, бытует мнение, что выжимка сцепления лишняя, и данная привычка нужна только рассеянным людям или новичкам-автолюбителям, которые забывают снять коробку с передачи.

Стоит понимать, что подшипник коленчатого вала при запуске стоявшего мотора совсем сухой, и если использовать сцепление, появляется чрезмерная нагрузка и повышенный износ. Но сторонники данной позиции не отрицают, что стоит выжимать сцепление при запуске в случае сильных морозов. В противном случае мотор может не завестись, а аккумулятор быстро сядет.

Процесс запуска мотора и выжим сцепления

Не многие автолюбители знают, как правильно запускать мотор. На механике процесс отличается от АКПП. В летнее время года, когда двигатель находится в тепле и масло не загустевает, можно осуществлять пуск силового агрегата без участия механизма сцепления.

Что касается зимнего периода, то, несмотря на все минусы, рекомендуется выжимать сцепление перед пуском двигателя. Это связано с тем, что при этом мотору легче завестись. Как происходит сам процесс пуска с механической коробкой передач:

Устанавливаем ключ в положение «I».
Выжимаем сцепление до упора.
Пробуем перевести ключ в положение «II».
Если мотор запустился, то не стоит резко бросать педаль. Это связано с тем, подключается КПП, которая при загустевшем масле может попросту заглушить мотор.
Педаль сцепления стоит отпускать спустя 5-10 секунд работы мотора, и то плавно. Что касается старых карбюраторных силовых агрегатов, то может понадобиться до минуты. Это зависит от моторного масла, которое залито в мотор, и состояния износа силового агрегата.
Если мотор не запустился с первого раза, то стоит выключить зажигания и отпустить педаль сцепления. Затем повторить процедуру.

Вывод

Ответ на вопрос, - нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя имеет две стороны. С одной – рекомендуется проводить процедуру в зимний период года для облегчения пуска силового агрегата. С другой стороны, повышается износ деталей механизма сцепления. В итоге каждый автолюбитель сам решает, как правильно поступить, взвесив все «за» и «против».

Как выжимать сцепление и как оно работает, упражнения

В заметке описывается, как работает сцепление, как выжимать сцепление и как трогаться на механике. Для лучшего понимания составлена псевдо схема принципа работы сцепления (читайте Ниже), приведены примеры и описаны упражнения, которые я придумывал для обучения своей жены вождению.

Как работает сцепление и как выжимать сцепление

Это первое, чему надо научиться, иначе дальнейшая езда не доставит вам никакого удовольствия. Сперва надо понять, как работает сцепление. Не буду вдаваться в подробности устройства сцепления, а просто скажу, что педаль сцепления работает не как выключатель, а скорее как прищепка. Чем сильнее вы сжимаете прищепку, тем слабее она держит белье, или чем сильнее вы нажимаете на сцепление, тем меньше вращение двигателя сказывается на вращении колес. Если подробнее, то педаль сцепления ослабляет пружину, которая сильно смыкает два диска, но тереться друг об друга они перестают не сразу. Вот схемку накидал. Напишите пожалуйста в комментариях, со схемой понятнее или нет?

Прижмите ладонь к дивану, и тяните её на себя, медленно уменьшая давление на ладонь. Чем меньше давите, тем меньше тащите с собой диван.

Педаль сцепления у нового автомобиля работает практически на всем ходе педали. По мере износа этого узла, полезный ход педали будет уменьшаться. У учебных машин, как правило, сцепление работает далеко не с пола. Кстати, надо сказать, что сцепление педаль достаточно тугая, и по мере старения легче не становится.

Все упражнения по троганию выполнять строго на прямой, где расстояние спереди и сзади до ближайшего препятствия не менее 30 метров. Иначе обучение троганию может плохо закончиться. Передние колеса должны стоять строго прямо.

Приступим к освоению педали. Сядьте в автомобиль. Удостоверьтесь, что машина стоит на ручном тормозе и сам ручник исправно держит машину. После этого выжмите педаль сцепления левой ногой и включите третью или четвертую передачу. На первой передаче машина может поехать, а на третьей или четвертой скорее заглохнет, чем поедет куда-то. Это нам и надо. Педаль выжата, передача включена. Начинаем плавно отпускать педаль сцепления. На газ при этом нажимать пока не надо. Настолько плавно, насколько это возможно. Пределом отпускания должна стать просадка машины. Также начнут падать обороты. Конечно, такое упражнение здоровья машине не прибавит, но и навредит несильно. Учиться то надо. Я на своем личном автомобиле так учил свою жену. Самое главное это действовать нежно. Итак, мы нашли предел. Вот обороты стали падать и задняя часть машины начала приседать. Теперь выжимаем педаль сцепления до пола, и повторяем упражнение. Чем больше мы тренируемся, тем чаще и точнее мы должны попадать на тот самый момент просадки. Бывает что сцепление опущено больше, чем надо, и машина вот-вот заглохнет, но вместо того, чтобы паниковать, быстрее исправляйте положение легким нажатием на педаль. После того, как у вас начнет получаться, выйдите из машины, и немного походите. Потом сядьте и сходу сделайте включение передачи и отпускание педали сцепления. Не забывайте проверять ручник. Просто убедитесь, что он поднят и не трогайте его все упражнение. Если вы все делаете сосредоточенно, то минут через 30-40 у вас должно начать получаться выжимать сцепление сходу и точно в цель. Большим плюсом будет чистое выполнение приема «завести машину, выжать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление до порога срабатывания, выжать сцепление, выключение передачи». На следующий день повторите то, чему научились сегодня.

Кстати. Сцепление можно угробить, если перегреть его. Поэтому после нескольких попыток дайте отдохнуть машине. Можно даже заглушить при этом мотор.

Если это упражнение у вас получается, вам необходимо освоить навык резкого торможения. Для начала надо научиться тормозить хоть как-нибудь, главное вовремя. Как выработать навык резкого торможения, подробно описано в этой статье: освоение навыка торможения. Пока не прочитаете эту статью, дальше лучше не читайте.

Как трогаться на механике

День третий и вы уже умеете тормозить, в случае, если что-то пошло не так. Прекрасно. Перейдем к изучению вопроса, как трогаться на механике. Для этого нам необходимо научиться работать педалью газа. Упражнение достаточно простое. Садитесь за руль и ставите правую ногу на педаль газа. Теперь плавно нажимаете на газ и стараетесь понять отношение силы нажатия на педаль газа и числа оборотов двигателя. Естественно машина стоит на ручнике, передача выключена, и левая нога просто отдыхает. Немного побаловались педалью газа, а теперь переходим к боевым упражнениям. Загадываете число оборотов от 1000 до 2500 и стараетесь поймать и удержать это значение оборотов. Если машина не оборудована датчиком числа оборотов (тахометром) придется ориентироваться по звуку: «Немного громко, средняя громкость, ой как сильно громко». Наша задача повысить число оборотов, чтобы повысить силу двигателя (крутящий момент). Лучше конечно учиться на машине с тахометром. Загадали 2200 оборотов, и пытаемся поймать это значение на приборе. Как только поймали, педаль газа отпускаем, и пытаемся поймать это значение сходу. Как только у вас начало получаться, учимся трогаться.

Вот здесь вам точно понадобится второй человек, желательно опытный водитель, который подстрахует вас хотя бы ручным тормозом.

Снимаем машину с ручника, выжимаем сцепление, включаем первую передачу и заставляем двигатель работать на 2200 оборотов. Потом сами подберете оптимальное число оборотов, да и замечать не будете, как вы трогаетесь. Плавно отпускаем педаль сцепления до того самого момента, после чего начинаем контролировать чистоту работы двигателя. Если двигателю тяжело и машина начала трястись, немного вдавите педаль сцепления и дайте машине набрать скорость. По мере набора скорости отпускайте педаль сцепления до конца плавным движением. Параллельно дожимайте педаль газа. Как только педаль сцепления полностью отпущена, выжимайте сцепление и тормозите. После полной остановки, удерживая правую ногу на тормозе, включаете нейтральную передачу, после чего включайте заднюю передачу, и повторяйте процесс трогания точь-в-точь. Только учтите, что зачастую задняя передача сильнее первой, поэтому газа добавлять надо немного поменьше.

Если рассматривать это упражнение в ускоренном режиме, то должно получиться что-то вроде «Тронулись — Остановились — Тронулись — Остановились». Задача трогаться как можно быстрее (по времени, а не по скорости) и при этом плавно. Моей жене понадобилось всего 40 минут, чтобы научиться владеть педалью сцепления, тормозить и трогаться. Конечно, на первый раз мы не можем рассчитывать на профессиональное трогание и торможение, однако это дает нам возможность оттачивать уже приобретенный навык. После того, как у вас стало получаться трогаться и тормозить, выйдите из машины и немного походите. Повторите упражнение и оставьте машину отдыхать.

На следующий день ваша задача научиться трогаться без рывков и пробуксовывания колес, так, чтобы самому было приятно сидеть в машине. Точно так же надо научиться тормозить. В итоге вы должны научиться трогаться на рефлекторном уровне, не прибегая к помощи глаз и мозга. В идеале в будущем вы должны настолько владеть педалью сцепления и газа, что сможете держать машину на уклоне вверх неподвижно. Да для сцепления это не полезно, зато достаточно хорошо показывает, насколько хорошо вы научились взаимодействию с этими двумя педалями.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя: за и против

Технология и рекомендации

Выжим сцепления при запуске авто: плюсы и минусы

Выжимая сцепление, коробка передач не участвует в запуске мотора, а поэтому стартеру приходится меньше расходовать мощности. Это связано с тем, что при пуске ему необходимо крутить только коленчатый вал, и не нужно прокручивать и механизмы КПП.
Стартеру легче прокрутить коленвал в загустевшем масле, особенно в холодное время года.
На некоторых автомобилях американского производства двигатель не запустится, если не выжать сцепление. Это конструктивная особенность.

Вредно ли выжимать сцепление при запуске? Рассмотрим минусы этого вопроса:

Если выжать сцепление при запуске, повышается износ подшипника, поскольку он еще не имеет смазки.
В зимний период года для облегчения работы мотора рекомендуется заливать зимнее моторное масло. Пуск на летней смазочной жидкости приводит к повышению износа коленвала и механизма сцепления.

Когда рекомендуется выжимать сцепление

Не выжимать сцепление

Процесс запуска мотора и выжим сцепления

Устанавливаем ключ в положение «I».
Выжимаем сцепление до упора.
Пробуем перевести ключ в положение «II».
Если мотор запустился, то не стоит резко бросать педаль. Это связано с тем, подключается КПП, которая при загустевшем масле может попросту заглушить мотор.
Педаль сцепления стоит отпускать спустя 5-10 секунд работы мотора, и то плавно. Что касается старых карбюраторных силовых агрегатов, то может понадобиться до минуты. Это зависит от моторного масла, которое залито в мотор, и состояния износа силового агрегата.
Если мотор не запустился с первого раза, то стоит выключить зажигания и отпустить педаль сцепления. Затем повторить процедуру.

Вывод

Как пользоваться сцеплением в машине?

Сцепление в автомобиле с точки зрения водителя - это педаль с левой стороны, которую мы нажимаем, когда хотим переключить передачу или когда планируем остановить машину. Казалось бы, пользоваться сцеплением в автомобиле не сложно и не сложно. Однако оказывается, что многие водители, даже опытные водители, неправильно используют сцепление, что сказывается на его более быстром износе и риске выхода из строя.

Специалист консультирует по правильному обращению со сцеплением автомобиля.

Сцепление является одним из ключевых компонентов, который работает в нашей машине. У него очень ответственная задача, которая проявляется в передаче крутящего момента от двигателя к системе привода. Срок эффективной работы сцепления планируется в легковом автомобиле до 300 000. км , но во многом это зависит от того, как водитель использует машину.

Наибольшие нагрузки на сцепление возникают при езде по городу. После этого диск сцепления нагревается до очень высоких температур, что делает его наиболее уязвимым из для износа .

Современные двигатели развивают очень высокий крутящий момент. Особенно это касается дизельных двигателей. Сцепление является одним из ключевых узлов автомобилей с дизельным приводом. Современные технологии автомобилестроения позволили заменить стандартные комплекты сцепления (с гасителем колебаний в диске сцепления) на двухмассовый комплект колес. Хотя это позволяет исключить любые неприятные ощущения от вождения, возникающие из-за ошибок водителей в том числе и в отношении.в рывки или внезапные пуски, это, однако, довольно нежные узлы, чувствительные к неправильному использованию.

Найдите сцепление для своей марки автомобиля

Так как же использовать сцепление в автомобиле, чтобы продлить его долгий срок службы ?

Прежде всего, не забывайте поддерживать правильное положение ног и соответствующие движения во время вождения. Держим ногу на педали сцепления в правильном положении; нажать на сцепление всем весом левой ноги, скользя пяткой по полу.Пятки должны все время соприкасаться с полом автомобиля, ведь когда мы их отрываем - у нашего тела нет точки опоры. То же самое относится и к работе остальных педалей — наклон ступни осуществляется только между педалями газа и тормоза, без отрыва пятки от земли. Когда хотим поставить опорную ногу сцепления на опору - только наклоняем ее влево и упираем. Езда с левой ногой, все время стоящей или слегка поднятой над педалью сцепления, неправильна.Езда в таком положении по неровностям приведет к тому, что педаль сцепления будет по незнанию выжиматься до минимума, что в свою очередь вскоре может привести к повреждению диска сцепления и выходу из строя в виде "буксировки" сцепления . При частом нажатии на сцепление - осознанно или нет - преждевременно изнашивается упорный подшипник или центральный рабочий цилиндр (в зависимости от используемой технологии). Изношенный подшипник со временем начнет шуметь и может просто рассыпаться.

Также следует избегать вождения на полумуфте , а если это невозможно в определенных точках (парковка, в гору и т.д.), постараться минимизировать время, в течение которого вы нажимаете на педаль сцепления.

При эксплуатации автомобиля следует придерживаться общего правила "чем меньше мы пользуемся сцеплением, тем полезнее для нашего автомобиля" . Поэтому также, когда автомобиль ждет остановки, давайте выжимать сцепление в конце прокатки, непосредственно перед остановкой. Избегайте остановки с выжатым сцеплением – гораздо лучше установить коробку передач на «нейтраль» и полностью снять ногу со сцепления.

У некоторых водителей возникает рефлекс срабатывания сцепления при движении на малых скоростях, учитывая возможную остановку автомобиля. Попробуем избавиться от подобных привычек; Нажимать сцепление в машине следует только тогда, когда мы уверены, что машину нужно остановить. Если вам нужно неожиданно остановиться, выжмите сцепление непосредственно перед нажатием на педаль тормоза. Это позволит нам дополнительно сэкономить тяжелую работу нашего сцепления и сократить время реакции до минимума во время необходимости внезапного использования газа в случае опасности на дороге.

Наши бестселлеры

Самые популярные детали в нашем магазине

Когда надо выжимать сцепление - как правильно им пользоваться?

Большинство начинающих водителей задают себе один принципиальный вопрос - когда выжимать сцепление? Для того, чтобы выделить лучший момент для выжима сцепления, нужно знать хотя бы основы его устройства, работы и видов. Без элементарных знаний любой совет будет пустой теорией.

Принцип работы сцепления

Как работает сцепление? Вообще говоря, его принцип работы заключается в передаче вращения от маховика с приводом от двигателя к коробке передач.Стоит различать разные типы сцепления, которые функционируют по-разному. К ним относятся, среди прочего:

Фрикционы - самые популярные и встречающиеся в основном в МКПП. В двух словах, вращение передается нажатием на элементы сцепления. Также они делятся на «мокрые» (требующие масла) и «сухие» (без масла). Из-за его популярности его преимущества включают простоту обслуживания и, как правило, более дешевую замену.К недостаткам можно отнести громкую работу привода.

Гидрокинетические муфты - как следует из названия, сила передается через жидкость. Этот тип очень часто внедряется в автоматические коробки передач. К его достоинствам можно отнести длительный срок службы сцепления, тихую работу привода и плавную, очень плавную передачу вращения через вал двигателя. Отрицательной стороной, безусловно, являются его большие размеры и вес. Их также можно классифицировать по фиксированному и переменному заполнению жидкостью.

То, как работает сцепление, зависит от множества различных факторов — марки, автомобиля, модели и т. д.: Следует иметь в виду, что приведенные выше деления носят весьма общий характер, и достоверная оценка функционирования сцепления весьма объективна.

Когда использовать сцепление?

Итак, когда следует использовать сцепление? Сам вопрос кажется забавным, а ответ прямо слетает с губ - иначе никогда не поедешь!

Проблемы начинаются, когда мы хотим плавной езды и максимально возможного срока службы автомобиля, что очевидно.Неумелые манипуляции с педалью во время движения могут быстро повредить обсуждаемый элемент, а затраты на ремонт не маленькие. Так как же определить правильный момент, когда нужно использовать сцепление? Стоит обратить особое внимание на:

Трогание с места - чтобы автомобиль двигался плавно, без нежелательных рывков, выжмите сцепление, затем плавно отпустите, прибавьте газ. Этот процесс следует продолжать до полного отпускания первой педали.

Переключение передач - здесь следует обращать внимание на обороты двигателя.Предполагается, что наилучший крутящий момент составляет 2500 об/мин для бензинового двигателя и 2200-2300 об/мин для дизельного двигателя. При значении ниже рекомендуемого автомобиль может двигаться менее эффективно и даже может отключить зажигание.

Светофор - в случае, если вы стоите при работающем транспортном средстве, рекомендуется включить слабину. В этом состоянии сцепление изнашивается меньше, чем если бы оно было на первой передаче.

Торможение двигателем - мало кто догадывается, что помимо тормозов, от него выигрывает и сцепление.Стоит использовать этот метод как можно чаще, а нажатие на обе педали следует использовать при резком торможении или при наборе низких оборотов, чтобы автомобиль не заглох.

Статья написана в сотрудничестве с Muszkietaservice.pl

Как пользоваться сцеплением? 5 советов, о которых следует помнить

Как ухаживать за сцеплением?

Достаточно соблюдать несколько простых правил, чтобы значительно продлить срок службы компонента. Однако необходимо будет избавиться от некоторых привычек, которые не приносят пользы кладке. Основные рекомендации специалистов по правильному использованию сцепления следующие:

Купить сцепление на Ucando.pl

Дешевле до 40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Избегайте движения по так называемым полумуфта – специалисты сходятся во мнении, что нажатие на педаль сцепления наполовину способствует более быстрому износу компонента. Конечно, в некоторых ситуациях езда на полумуфте просто необходима, например, часто при парковке. Хитрость заключается в том, чтобы свести его к абсолютному минимуму.
Не отпускайте резко сцепление - многие водители имеют склонность резко трогаться с места.Таким образом, сцепление не только изнашивается быстрее, ускоряя истирание в основном диска сцепления, но и может привести к серьезной поломке.
Не отпускайте сцепление слишком медленно - Так же, как и при резком старте, не рекомендуется слишком медленно отпускать педаль сцепления. При трогании с места, плавно добавляя газ, медленно и постепенно отпускайте педаль сцепления, чтобы автомобиль двигался плавно.
Не трогайтесь с места на высокой передаче - Начинайте движение на более высокой передаче, добавляя больше газа и быстрее отпуская сцепление.Таким образом, взлет получается резким, что, как уже было сказано ранее, отрицательно сказывается на состоянии сцепления.
Используйте сцепление как можно меньше - можно сказать, что чем чаще используется каждый компонент, тем быстрее он изнашивается. Однако в этом случае совет по экономии сцепления имеет смысл, поскольку многие водители используют его слишком часто. В принципе, педаль сцепления должна быть нажата только при переключении передач. Менее частое использование сцепления означает, что оно меньше нагревается, что предотвращает быстрое истирание отдельных компонентов узла.

Удержание ноги на педали сцепления

Многие специалисты также рекомендуют не держать ногу на педали сцепления или непосредственно над ней во время движения. Хотя эта привычка никак не повреждает сцепление, но увеличивает вероятность его более быстрого износа. Все дело в том, что при езде по неровностям водитель может совершенно случайно слегка нажать на сцепление, зачастую даже не осознавая этого. Таким образом, сцепление работает практически все время, что приводит к быстрому износу диска и подшипника.

Как правильно затормозить машину? »Опонео

Во время вождения автомобиля может произойти множество непредвиденных ситуаций - именно поэтому так важно в совершенстве освоить различные приемы торможения. Мы рассмотрим наиболее важные из них и объясним, как действовать в конкретных обстоятельствах, чтобы добраться до места назначения безопасно, здорово и даже экономично.

Знание техники торможения помогает в непредвиденных дорожных ситуациях.

Поэтапная остановка автомобиля

Торможение, несомненно, является основным маневром, позволяющим безопасно участвовать в дорожном движении. Теоретически любой водитель может остановить машину, но в экстренной ситуации не редкость забыть то, что было изучено ранее. Итак, давайте выработаем некоторые рефлексы, которые позволят нам выйти из возможного угнетения.

Что может удивить многих, так это то, что первым шагом к правильному торможению является подготовка к вождению, в том числе правильная установка сиденья в автомобиле .Если мы будем слишком далеко от педалей, нам будет сложнее быстро нажать на тормоз «до упора», когда возникнет необходимость. Нога, нажимающая на педаль, должна быть немного согнута. Спинка должна быть установлена таким образом, чтобы наше положение было устойчивым.

Второй шаг o правит в правильном порядке действий . При обычной езде, когда мы хотим остановиться в назначенном месте, мы сначала нажимаем на тормоз, а сцепление используем только в последней фазе торможения или при переключении передач - чтобы двигатель не заглох.

Экстренное торможение

Хотя у молодых водителей экстренное торможение может ассоциироваться главным образом с одним из заданий на экзамене по вождению, никто точно не знает день или время, когда их придется выполнять в повседневной жизни. Наезд пешехода или животного на дорогу, или появление препятствия, которого мы раньше не замечали, — это лишь примеры обстоятельств, требующих немедленного применения тормоза. Для чего? Заставить вовремя остановиться и избежать — зачастую серьезных — последствий.

В этом случае важна быстрая реакция водителя. Тормоз должен быть нажат сильно и крепко, педаль должна быть максимально прижата к полу . Снимайте ногу только тогда, когда автомобиль полностью остановится. Загвоздка в том, что на старых автомобилях это означает, что колеса заблокированы, что облегчает занос. Противодействовать этому должна ABS, благодаря которой торможение на мокром покрытии или на льду требует гораздо меньших навыков.

Следует отметить, что автомобили, оснащенные ABS, также имеют систему под названием Brake Assist .Он начинается, когда мы динамично и решительно нажимаем на тормоз (здесь мы тоже не полностью отрываем ногу от педали). Благодаря этому торможение становится более эффективным, поэтому автомобиль будет преодолевать меньшее расстояние до остановки. На вопрос, нужно ли сразу выжимать сцепление при выполнении этого маневра, мнения разделились. Сколько водителей - столько и мнений.

Знаете ли вы, что ...

На количество метров, через которое останавливается автомобиль, влияет не только наша техника торможения и работа систем автомобиля, но и установленные шины.Поэтому перед тем, как отправиться в тур, нужно убедиться, что используемые в данный момент шины правильно подобраны для погодных условий. Зимние и летние модели отличаются между прочим используемая резиновая смесь и рисунок протектора, существенно влияющие на безопасность передвижения в том или ином сезоне. Состояние шин также следует регулярно проверять, в том числе и основной параметр высоты протектора.

Стоит ли еще знать, что такое импульсное торможение?

Конечно да, и тому есть несколько причин! Во-первых, импульсное торможение позволяет маневрировать автомобилем при торможении .Это также позволяет избежать заноса, который может произойти, когда вы просто нажимаете на тормоз. Тогда у нас не будет шанса исправить трассу, преодолеть поворот или избежать препятствия.

Для пульсирующего торможения необходимо попеременно нажать до упора, а затем плавно отпустить педаль тормоза таким образом, чтобы колеса попеременно блокировались и разблокировались - до полной остановки автомобиля. Важно, что нога должна быть все время на тормозе, и ее движение не обязательно будет ритмичным — оно должно соответствовать сигналам, которые подает нам машина.Это непросто, поэтому этому методу также следует обучаться.

В наши дни у водителей задача намного проще, и многие из них, наверное, уже забыли об этой технике. Все благодаря системе ABS , которая в основном без особого вмешательства человека делает автомобиль более устойчивым в аварийной ситуации, а движения руля эффективными. Однако для правильной работы ABS необходимо одновременно и сильно выжать педали тормоза и сцепления и продолжать нажимать до тех пор, пока автомобиль не остановится - даже если в это время нам придется маневрировать.

Торможение в зимних условиях и на поворотах особенно затруднено.

Как тормозить двигателем?

Дело кажется простым, но, возможно, не каждый водитель осознает важность понижения передачи при торможении с двигателем . Некоторые акцентируют внимание на торможении с пробуксовкой, хотя у этой методики есть основной недостаток – меньший контроль над автомобилем, что в экстренной ситуации может иметь большое значение для безопасности нашей и других участников дорожного движения.

Для выполнения торможения двигателем сначала отпустите педаль газа, а после снижения оборотов до минимально возможных (менее 1,5 тыс./мин) - можно с помощью педали тормоза, чтобы помочь себе, переключиться на более низкую передачу. Важно отметить, что чем быстрее мы понижаем передаточное число, например, до третьей или второй, тем сильнее будет эффект торможения. На самом деле все сводится к правильному ощущению автомобиля, ведь в зависимости от дорожной ситуации, скорости или даже типа езды реагирует несколько иначе .На что мы должны обратить особое внимание, так это на работу сцепления . Пусть едут медленно, иначе мы почувствуем характерные рывки машины.

Несомненно, овладеть этой техникой стоит, хотя бы для того, чтобы уметь тормозить перед перекрестком. Это определенно полезно при езде по городу, когда нам не обязательно останавливаться на каждом светофоре и через некоторое время снова начинать движение. Более того, регулярное торможение двигателем влияет на более медленный износ тормозных дисков и колодок, а в случае автомобилей с непосредственным впрыском бензина еще и экономит топливо. Таким образом, это экономичный метод , хотя в нем также можно найти некоторые недостатки, например, более быстрый износ сцепления.

Знаете ли вы, что...

Гонщики ралли, в основном на переднеприводных автомобилях, также используют так называемые торможение левой ногой. Он заключается в нажатии на педаль тормоза — только левой конечности, при этом правая нога занята удержанием газа. Как следствие, передняя ось автомобиля «прижата» к поверхности, благодаря чему у нее лучшее сцепление с дорогой, и водитель может безопасно входить в поворот или точно преодолевать шиканы.Эта техника в основном используется на гоночных трассах опытными спортсменами.

Как правильно работать сцеплением в автомобиле?

Как правильно управлять сцеплением? Как мы знаем, у нас в машине есть 3 рычага (педали) для управления автомобилем. Сцепление, тормоз, дроссель и четвертый можно считать подставкой для ног, часто также называемой мертвой педалью. Правая нога используется для управления газом и тормозом, а левая нога используется для управления сцеплением. Сцепление играет очень важную роль в управлении автомобилем и переключении передач. Используется для запуска автомобиля в движение, для переключения передач и в конечной фазе торможения.Наш автомобиль должен двигаться легко и плавно. Для этого надо правильно манипулировать газом и сцеплением.

Как плавно тронуть машину с места?

Плавная работа сцепления

Правильный запуск двигателя должен происходить при легком (я бы сказал легком) отпускании сцепления с одновременным легким добавлением газа. Около 2500 оборотов должно хватить, чтобы машина не глохла при трогании с места, а с другой стороны, не вызывала занос колес при трогании с места.У каждого автомобиля разная чувствительность сцепления (более или менее чувствительная), но принцип работы у каждой машины одинаков. Поэтому вы должны плавно управлять сцеплением, пытаясь почувствовать т.н. точка, в которой сцепление берет и удерживает автомобиль около 1 секунды, когда автомобиль начинает движение. Как узнать, когда сцепление начинает брать? Ну и обороты двигателя начинают резко падать, а машина начинает больше вибрировать и двигаться вперед. Когда автомобиль наберет некоторую скорость, отпустите сцепление спокойно и равномерно.

Когда автомобиль тронется со скоростью около 5-10 км/ч, снимите левую ногу со сцепления и положите ее на подножку. В этот момент также стоит немного уменьшить газ, чтобы машина не набирала слишком большую скорость.

Правильная работа сцепления в автомобиле, или как правильно работать сцеплением в автомобиле?

Как только мы начинаем и достигаем скорости для данной передачи, мы переключаемся на следующую более высокую передачу. Следуя той же процедуре, что и при трогании с места, но более жестко.Так что переключение передач должно быть не быстрым, а только на одну ступень. Сначала уберите ногу с газа, затем нажмите сцепление, переключите передачу (передача должна быть приспособлена к скорости автомобиля, 1-я передача – для трогания, 2-я передача – 20 км/ч, 3-я передача – 30 км/ч, 4-я передача - 40 км/ч), ставим на нейтраль и переключаемся на следующую передачу. Время между холостым ходом и следующим запуском должно быть коротким, но твердым и спокойным. Держим сцепление. Как только мы включили передачу, не отпускайте ее, просто слегка отпустите сцепление, добавляя газ.

Достаточно, чтобы выполнять все действия с чувствительностью и точностью. Со временем вы наберетесь опыта и это не будет проблемой при вождении. Во время курса водительских прав будет тщательно отработана техника запуска и манипулирования сцеплением и передачами.

Техника запуска двигателя

Как пользоваться сцеплением в автомобиле - распространенные ошибки

Замена изношенного сцепления может быть очень дорогостоящей. Насколько быстро изнашивается сцепление, во многом зависит от манеры вождения водителя.Сцепление следует использовать только при переключении передач и при торможении. Правильная работа педали сцепления позволит совершить долгую и безаварийную езду. Основными ошибками, сокращающими срок службы сцепления, являются:

езда на выжатой половине сцепления - это часто связано со слишком долгим удержанием педали сцепления при трогании или переключении передач, а также удержанием ноги на педаль сцепления во время движения,
слишком резкое отпускание сцепления - также известное как стрельба из сцепления, т.е. слишком быстрое отпускание сцепления, что приводит к рывку при трогании с места или переключении передач.

Исправная работа сцепления является важным элементом движения автомобиля по дороге и техники вождения. На них стоит обратить внимание, ведь от них зависит не только долговечность работы двигателя, но и расход топлива, и безопасность вождения. Достаточно упомянуть остановку двигателя при выезде с второстепенной дороги или увеличение тормозного пути, вызванное привычкой выжимать тормоз вместе со сцеплением.

Статья найдена по следующим фразам:

как завести машину (313)
сцепление (295)
как завести машину (255)
как завести машину (225)
полу- сцепление ведущее (160)

Вы тормозите со сцеплением или без?

2016-06-02 17:35:14 - божественный

Когда вы нажимаете сцепление при торможении? Сначала сцепление, потом
тормоз, или наоборот, ЕГЭ учит, что сначала сцепление, потом
тормоз, чтобы машина не глохла

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

2016-06-02 17:39:36 - Шрек

Он 02.06.2016 17:35, boska писал(а):
> Когда выжимаешь сцепление при торможении?

Как оборот падает где-то ниже 1000. То есть в самом конце. Со временем вы почувствуете
.

>на экзамене учат, что сначала сцепление, потом
>тормоз, чтобы машина не глохла

На экзамене ничему не учат, да и на курсе не многому. В общем,
по ряду причин плохо работает на выбеге, поэтому тормозить
следует и двигателем, и тормозом одновременно.

Кстати, в какой школе это делают?

Шрек

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

2016-06-02 17:41:11 - Пшемоль

boska писал(а):
> Когда вы нажимаете сцепление при торможении? Во-первых сцепление потом
>тормозить или наоборот, на экзамене учит что сцепление сначала потом
>тормозить чтоб машина не погасла
>

Это смотря ваша цель затормозить или остановить машину.

Нет звука сцепления при выключении.

Сцепление необходимо:
1. Переключение на пониженную передачу
2. Как остановить переключение на нейтраль.

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

02.06.2016 19:10:52 - Питер

on **p.m.s** Divine пишет так:

> Когда при торможении выжимаете сцепление? Сначала
сцепление > потом тормоз или наоборот, экзамен учит, что
сначала > сцепление потом тормоз чтобы машина не глохла.

Так они учатся, сначала сцепление, потом тормоз.

Немного покатавшись, вы обнаружите, что лучше тормозить, не касаясь сцепления
, особенно на поворотах.

В конце вы обнаружите, что не следует переусердствовать и полностью избегать сцепления, потому что
сцепление нажимается слишком поздно и приводит к срабатыванию сцепления, что не является исправным
.

-
Ausfahrt. Самый большой город в Германии.

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

2016-06-02 19:24:48 - aćęłńóśźż

Думал на ЕГЭ разбирают, а на мини ЕГЭ не сдал
;-)
Сначала тормоз.
Не могу представить нормальную ситуацию, где сцепление первое, хотя
есть рули, которые если увидят издалека то будут красные, нажимают сцепление
(без тормоза), ставят на нейтралку и холостой ход спринт (и тут возможно
тормозят ваще).
Машина на холостом ходу вообще опасна (по разным причинам), поэтому
не рекомендуют вышеописанную "технику". Хоть двигатель и глохнет из-за нехватки топлива, но
незаменим ;-))

-----
> во время экзамена учит, что сначала

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

2016-06-02 19:46:55 - Томаш Пира

On Tth, 2 Jun 2016 17:35:14 +0200, Divine писал(а):

> Когда вы нажимаете сцепление при торможении?

Только в самом конце торможения, непосредственно перед остановкой

>Сначала сцепление, потом
>тормоз или наоборот, на экзамене учите, что сначала сцепление, потом
>тормоз, чтобы машина не не выходит

На экзамене наверное проверяют.
А если кого-то на курсе учили сначала выжимать сцепление, то это был
очень плохой инструктор.

Выжимать сцепление перед тормозом — очень опасная идея.
Выполняя это торможение сотни и тысячи раз в обычных дорожных ситуациях,
выработает привычку, согласно которой, когда вы хотите затормозить,
всегда сначала нажимает сцепление, а затем тормоз.
Когда-нибудь, даже в самой экстренной и опасной ситуации, мозг
сделает то, что всегда хочет затормозить - сначала выжмет сцепление, а потом тормоз.
И добрых полсекунды в спину.

Не говоря уже о том, что левая нога будет невольно запутываться в муфте
также при торможении и т.д.

Когда-то, довольно давно, первые примитивные АБС при экстренном торможении
имели чуть меньший тормозной путь, если при экстренном торможении
было выжато сцепление.
Но разница была все же настолько мала, что сцепление можно было выжимать в
максимум дополнительно при торможении.

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

2016-06-02 22:08:04 - Дядя Пит

On 2016-06-02 17:35, boska писал(а):
> Когда выжимаешь сцепление при торможении? Сначала сцепление потом
>тормоз или наоборот, на экзамене он учит что сцепление сначала потом
>тормоз чтоб машина не поехала

опускаем до меньше
больше холостых) выжимаем сцепление.И они испугались, что если я сделаю
наоборот, экзаменатор может придираться. Выключить двигатель
непросто, приходится останавливаться почти полностью. У неопытных водителей
двигатель глохнет при запуске.

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

03.06.2016 09:02:29 - шире

On Thu, 2 Jun 2016 17:35:14 +0200
Divine написал:

> Когда вы нажимаете сцепление при торможении?

Когда дело доходит до торможения, все зависит от того, сколько у вас есть времени.

Когда я вижу издалека красное, я постепенно снижаю передачи и тормозлю двигателем,
Я использую тормоз в самом конце и только когда почти стою, сцепление.

Торможение быстрее, но не в экстренных случаях, тормоз и аналогично вышеописанному сцепление на
заканчиваются так, что не гаснет.

При экстренном торможении, т.е. при нажатии на педаль в пол, обе педали
будут практически одновременно, хотя из того, что я заметил, сцепление чуть позже.

-
привет
шершень

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

03.06.2016 10:20:34 - Шрек

Он 03.06.2016 09:02, spalzen писал:

> Экстренным торможением, т.е. вдавливанием педали в пол, здесь обе педали
почти одновременно, но из того, что я заметил сцепление чуть позже.

Мне просто интересно как с аварийкой и если честно не знаю
- нажимаю один раз, потому что не гаснет, а когда? Наверное как обычно -
как-то в конце.

Шрек

Re: Вы тормозите со сцеплением или без?

03.06.2016 11:00:35 - Дядя Пит

03.06.2016 10:20, Шрек написал:
> 03.03.06.2016 09:02, spalzen писал:
>
>> Экстренное торможение, то есть нажатие педали в пол, тут почти
>> одновременно обе педали сразу, но из того, что я заметил
>> сцепление чуть позже.
>
> Мне просто интересно, как с аварийкой и если честно не знаю
> - нажимаю когда-то, потому что не гаснет, а когда? Наверное вроде нормально -
> как-то в конце.

Я тоже об этом думал. Хоть и учили меня
экстренно тормозить без нажатия на сцепление, но чтобы изо всех сил ударить по тормозу
, я тоже непроизвольно выжимаю сцепление.Может минимум
позже тормоза, но при реально резком торможении разница
максимум доли секунды. Я не помню, глох ли когда-нибудь мой двигатель
при экстренном торможении.

Питер

Тормоз без сцепления! - Bankier.pl

Что нужно сделать, чтобы замедлить или остановить машину? Ответ - детская игра только с виду. Потому что хотя каждый водитель знает, что тормоз используется именно для этой цели, педаль сцепления он обычно нажимает в самый неподходящий момент. Последствия могут быть ужасными.

Источник: Изображение с лицензии Ingram Image

Как следует из моих наблюдений во время тренировок по безопасному вождению, среднестатистический водитель делает много ошибок при торможении, что в экстремальной ситуации может привести к аварии.

Что мы чаще всего делаем неправильно? Прежде всего, мы не учитываем работу АБС, хотя ее уже следовало бы изучить, ведь эта система уже много лет в обязательном порядке устанавливается на все автомобили, выпускаемые в Евросоюзе. Во-вторых, мы слишком поздно тормозим, а ведь всем известно, что машина на большой скорости не будет стоять на месте. В-третьих, мы неправильно пользуемся педалью сцепления, нажимая ее не в тот момент, что очень часто удлиняет тормозной путь.

Опасные привычки вождения

Не нужно никого убеждать в важности тормозов.Каждый водитель, даже в самой короткой поездке, должен их использовать. Правильное использование тормоза повышает уровень безопасности не только водителя и его пассажиров, но и других участников дорожного движения: водителей, пешеходов и велосипедистов. Однако, как я уже говорил, мы часто делаем это неправильно. Давайте посмотрим, почему.

Давайте вспомним, как мы готовились к экзамену по вождению. Левая нога постоянно «висела» над сцеплением, потому что, если двигатель заглохнет, экзаменатор, вероятно, предложит еще одну встречу в другой день.И те виды вредных привычек, которые выработались во время учебы, а затем внедрились в ежедневное вождение, являются одной из причин проблем.

Мои наблюдения подтверждают это. Во время занятий, где я учу правильному и безопасному прохождению поворотов, ученик просит лозунг "Тормозить!" он реагирует, сначала нажимая сцепление, а затем тормоз. Затем он замедляется в повороте и снижает передачу только в повороте или сразу за ним. Две ошибки сразу! Нередки случаи, когда водитель за один маневр неправильно выполняет три-четыре действия, последствия которых могут быть драматичными.

Такие реакции являются серьезным, и в то же время распространенным и как-то негласным нарушением правил безопасного вождения. Помимо превышения скорости, именно эти типы вредных привычек заставляют вас выпадать из-за угла. Поэтому следует помнить и соблюдать основное правило. Это не сцепление, но, как следует из названия, тормоз используется для торможения, и мы используем его в первую очередь. Сцеплением никто не тормозил. Это кажется очевидным. Так почему мы идем против логики?

Сцепление выжато в конце

Итак, как правильно управлять сцеплением при торможении? В основном их следует нажимать только при переключении на пониженную передачу и в конце торможения.Проведенные специалистами испытания доказали, что торможение с выжатым сцеплением увеличивает тормозной путь.

В случае экстренного торможения применяются немного другие правила. На большой скорости в начале маневра точно так же следует нажать на тормоз, но при появлении признаков срабатывания АБС приходится пользоваться еще и сцеплением - мы полагаемся на электронику, а иначе инерция двигателя может сорвать система АБС.

Итак, еще раз: если тормозим так сильно, что не запускается АБС, сцепление не жать.Это касается 95 процентов. или больше нашего торможения.

Сначала притормози, потом переключи передачу

При приближении к повороту часто приходится не только притормаживать, но и переключаться на пониженную передачу. Порядок, в котором выполняются эти шаги, очень важен для безопасности. Представьте, что мы потеряли зрение и у нас было 2 секунды, чтобы сбросить скорость на 50 км/ч и войти в поворот.

Если у нас есть такая привычка, что мы сначала снижаем передачу, мы не успеем затормозить и авария готова.Если же мы начнем тормозить первыми, то максимально снизить передачу не сможем и войдём в поворот, например, с четверкой, а не с тройкой. Маленькая неприятность - гораздо лучше, чем серьезная проблема.

Правильное поведение должно быть следующим: подход к повороту, торможение, пониженная передача, вход в поворот. Перед входом в поворот необходимо не только начать, но и закончить переключение на пониженную передачу. Ни в коем случае нельзя переключать передачи на поворотах.

Как гонщики используют тормоз

Три фазы

Спортивные автомобили не имеют ABS.Представьте себе гонщика, который едет со скоростью 200 км/ч и начинает резко тормозить прямо перед поворотом. В первой фазе он нажимает на тормоз не так сильно, чтобы как можно сильнее переложить вес на переднюю часть автомобиля. В противном случае колеса будут непреднамеренно блокироваться быстрее. Затем он нажимает на тормоз намного сильнее, все еще на прямых колесах. При начале поворота руля немного отпускает тормоз, но все равно держит его, чтобы максимально нагрузить перед в повороте.

Торможение левой ногой

Торможение левой ногой — это техника, успешно используемая чемпионами, а в последнее время и начинающими гонщиками.Почему? Есть две основные цели использования левой ноги при торможении. Во-первых, для страховки на поворотах, а во-вторых, для исправления следа.

Заключается в адекватном торможении левой ногой без снятия правой ноги с педали газа. Прежде всего, это быстрее, и, кроме того, внезапное отпускание акселератора в повороте может привести к избыточной поворачиваемости автомобиля. С помощью этой техники передняя часть автомобиля с меньшей вероятностью выйдет из кривой, особенно в переднеприводной машине.

При более резком нажатии на педаль тормоза левой ногой автомобиль должен втягиваться в поворот, т.е. принимать к нему бо́льшую сторону. Это пригодится, когда автомобиль, подгоняемый кинетической энергией в сторону недостаточной поворачиваемости, «отказывается» поворачивать. В этом случае дальнейшая подтяжка руля только навредит, тогда как умелое использование тормоза может помочь.

Благородный банк Источник: Благородный банк